CTU - wabco inform

3.
CTU
Inbetriebnahme
CTU (Motorwagenschnittstellen)
Drucksensor (DS3)
Drucksensor (DS2)
Trittplatte mit Schaltern
(T1)
ISO 11992 Simulator/Tester
Drucksensor (DS1)
Zuerst werden die Komponenten des Grundpakets wie
beschrieben verkabelt.
Danach wird die Trittplatte (T1) auf dem Bremspedal befestigt.
Bei stehenden Pedalen sollte das mit dem an der
Trittplattenunterseite befindlichen Zurrgurt problemlos
möglich sein. Bei hängenden Bremspedalen kann es
aufgrund der Pedalausführung zu Problemen kommen.
(Anm.: Hier können Distanzstücke - gehören nicht zum
Lieferumfang - unter dem Pedal weiterhelfen.) Es muss
jedoch sichergestellt sein, dass das Bremspedal soweit
durchgetreten werden kann, um den vollen Bremsdruck
auszusteuern. Nun wird die Trittplatte über den Seilzug
(mit Feder) und die hakenförmige Betätigung (mit
Klemmexzenter für das Seilzugende) am Lenkrad fixiert.
Für eine korrekte Messdurchführung muss die Einstellung
der trittplatteninternen Schalter vorgenommen bzw.
überprüft werden. (Anm.: Obwohl diese Arbeit erst direkt
vor Messbeginn durchgeführt werden soll, wird die
Schaltereinstellung bereits hier erläutert. Die Kontrolle
der Schalterstellung ist im Messprogramm ”EXTRAS -
Prüfung der Kalibrierung der CTU-Hardware“ möglich.)
Im unbetätigten Zustand müssen beide Schalter offen
sein. Nach Betätigungsbeginn muss Schalter 1 schliessen
- hier ist keine Einstellung möglich, das Schaltverhalten
von Schalter 1 ist durch die Gestaltung vorgegeben.
Bei Vollbetätigung muss Schalter 2 geschlossen sein -
das wird durch die Straffung des mittels Excenter an die
Betätigung geklemmten Seilzuges erreicht. Beim Lösen
muss zuerst Schalter 2 und dann Schalter 1 öffnen.
Für den Anschluss der Drucksensoradapter werden
dann folgende pneumatische Anschlussbedingungen
geschaffen:
Am Prüfanschluss des am ungünstigsten gelegenen
Radbremszylinders wird der Schlauch ”Prüfanschluss -
Drucksensoradapter“ 893 600 024 0 aus dem Grundpaket
angeschlossen. (Anm.: Generell gilt für die Messungen,
dass die Radbremsen des zu prüfenden Fahrzeugs
möglichst eng eingestellt sein sollen, jedoch noch nicht
anliegen dürfen, d.h. im unbetätigten Zustand müssen
die Räder noch leicht zu drehen sein).
• am Kupplungskopf GELB des Motorwagens wird der
Schlauch ”Kupplungskopf GELB“ 893 600 021 0 aus
der Erweiterung Motorwagen angeschlossen.
(ACHTUNG! Bremse nicht betätigen, sonst steht am
Kupplungskopf GELB der Bremsdruck für den Anhänger
an)
• am Kupplungskopf ROT des Motorwagens wird der
Schlauch ”Kupplungskopf ROT“ 893 600 022 0 aus
dem Grundpaket angeschlossen.
(ACHTUNG! Am Kupplungskopf ROT steht der Vorratsdruck
für den Anhänger an)
Das Fahrzeug ist, wenn eine Bremskraftregelung (z.B.
mechanisch oder pneumatisch durch einen ALB-Regler;
elektronisch über einen Druckmessaufnehmer durch die
Software des Bremssystems) vorhanden ist, so einzustellen,
dass der Betriebszustand ”voll beladen“ simuliert
wird.
Bei Verkabelung des Erweiterungspakets Motorwagens
müssen neben den Anschlüssen ”24V“, ”RS232“ und
”ISO 7638“ die Anschlüsse ”DS1“, ”DS2“ und ”DS3“ der
CTU verkabelt werden. Hier sind die Kabel ”CTU-Drucksensoradapter“
aus dem Grundpaket und der Erweiterung
Motorwagen anzuschließen. An diese Kabel
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