Baumaschinen Baugeräte Baufahrzeuge - SBM Verlag GmbH

11 

November 2013 

www.baumagazin.eu 

Das Fachorgan für 

Baumaschinen Baugeräte Baufahrzeuge 

bau MAGAZIN 11/2013 

Im Blickpunkt 

Liebherr: Eigene Komponenten 

garantieren Unabhängigkeit 

Straßenbau & Straßensanierung 

Wirtgen: Neue Spezialisten 

für den Betoneinbau 

Erdbewegung 

Komatsu: Raupe D61i-23 mit 

vollautomatischer Schildsteuerung

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40 | Schmölz Schachtfix und Baugeräte | Verbaugreifer 

macht manuelles Anschlagen und Abhängen 

der Ketten unnötig 

41 | BKT – Bohnenkamp | Lauffläche des neuen 

Earthmax-Reifen SR 41 soll für eine größere Steifheit 

der Stollen sorgen 

42 | Motec | Die neuen digitalen HD-Kameras für den 

Heavy-Duty-Einsatz versprechen eine bislang 

unerreichte Bildqualität 

43 | Carlights.de | Der neue Monitor CM-MRFS72 

erleichtert durch die Distanzlinien-Anzeige und vier 

Kamerakanäle das Rangieren 

Straßenbau und Straßensanierung ab Seite 46 

Das als Steinfräse, Steinbrecher, Asphaltfräse und Bodenstabilisierer einsetzbare Multifunktionsgerät 

MTH 225 von FAE überzeugte beim Bau der neuen TGV-Trasse Tours – Bordeaux (S. 67). 

46 | Wirtgen | Gleitschalungsfertiger bieten eine 

große Vielfalt und hohe Qualität im Betoneinbau 

48 | Belidor – Noggerath | Neuer Antriebsgiebel 

mit Benzinmotor im Betonflächenfertiger Variant SG 

November 2013 

6 | Editorial 

8 | Zum Titel – Terratest | Mit dem Leichten Fall - 

gewichtsgerät Terratest 5000 Blu bietet Terratest ein 

Produkt an, das auf eine Kabelverbindung verzichtet 

und die Messwerte via Bluetooth von der Lastplatte 

zur Messelektronik überträgt – und so im Handumdrehen 

exakt Aufschluss gibt über die Verdichtungsqualität 

des Bodens. 

10 | Namen und Neuigkeiten | Baubranche aktuell 

Im Blickpunkt ab Seite 18 

18 | Liebherr | Nach dem Rekordumsatz in Höhe von 

9,09 Mrd. Euro im vergangenen Jahr, rechnet die 

Firmengruppe Liebherr in diesem Jahr mit einem 

Umsatz »leicht unter Vorjahresniveau«. Das hat Stefan 

Heissler, der als Vorstandsmitglied der Liebherr International 

AG in Bulle (Schweiz) unter anderem die 

Unternehmenskommunikation verantwortet, vor der 

internationalen Fachpresse im Rahmen der Liebherr- 

Infor mationsfahrt im badischen Ettlingen erklärt. 

Grund dafür seien die gesamtwirtschaftlichen 

Rahmen bedingungen, die sich 2013 nicht verbessert 

hätten. »Dass wir trotzdem den zweithöchsten 

Umsatz in der Unternehmensgeschichte erwirtschaften 

werden, ist Ausdruck unseres konstanten 

Wachstums in den vergangenen Jahren und darauf 

können wir stolz sein«, sagte er. 

Erdbewegung ab Seite 24 

24 | Hyundai Heavy Industries | Kurzheckbagger 

235LCR-9 überzeugt durch seinen sehr kleinen 

hinteren Schwenkradius 

26 | Doosan Infracore Europe | Vier DA30-Muldenkipper 

und ein Kettenbagger DX490LC-3 beim Ausbau 

der B 2 im Einsatz 

4 ______ www.bau MAGAZIN.eu ______ 11/13 

28 | Wacker Neuson | Zwei Kabinendumper des Typs 

3001 transportieren unter härtesten Bedingungen 

Material aus einer Mine im chilenischen Tocopilla 

31 | Pirtek | Mobiler Hydraulikservice unterstützt 

die Bauarbeiten an Flutmulde zum Rhein 

33 | Trimble | Essential Kit als bedienungsfreundliches 

Basispaket für die Baustellenpositionierung 

34 | MOBA | Baggersystem Xsite Link beim chine - 

sischen »Süd-Nord Wassertransferprojekt« im Einsatz 

36 | Rädlinger | Verschiedene Schnellwechselsysteme 

für spezielle Anforderungen 

37 | Holp | QuickOn-Zange ermöglicht einen 

einfachen Kuppelvorgang auch unter hohem 

Restdruck 

38 | Lehnhoff Hartstahl | Hydraulische Universal- 

Schwenklöffel HB-R und HB-G optimieren Erd- und 

Böschungsarbeiten 

39 | Seppi M | Baggermulcher BMS mit neuen 

Werkzeugen, mehr Leistung und einem neuen Design 

30 

Komatsu | Mit der vollautomatisierten 

Schildsteuerung der D61i-23e kann jetzt auch das 

Grobplanum automatisiert werden 

49 | Volvo Construction Equipment | Straßen - 

fertiger P6820C punktet durch Leistung, Produktionskapazität 

und Präzision 

50 | Ammann | Radfertiger AFW 270 E ist speziell für 

kleinere und mittlere Baustellen entwickelt worden 

52 | Vögele | Mit einer Armada an Straßenfertigern 

die Start- und Landebahn in Bremen erneuert 

55 | Fliegl | Mit Fliegl-Abschiebetechnik die extrem 

belastete A 100 in Berlin saniert 

58 | Asenkerschbaumer | Thermisch isolierte 

Asphaltmulden sollen für mehr Nachhaltigkeit im 

Straßenbau sorgen 

62 | Bomag | Die fünfte Generation knickgelenkter 

Tandemwalzen ist mit allen drei Verdichtungssystemen 

verfügbar 

63 | JCB Vibromax | Tandem-Vibrationswalzen 

sollen hinsichtlich der Produktivität Maßstäbe setzen 

64 | Volvo Construction Equipment | Mit den 

neuen SD-Walzenzügen in weniger Durchgängen eine 

höhere Materialdichte erreichen 

65 | Weber Maschinentechnik | Bodenverdichter 

CR 9 will durch Laufruhe und einfache Handhabung 

punkten 

66 | MOBA | Mit dem Walzensystem MCA-2000 

qualitativ hochwertige Walzergebnisse erzielen 

69 | HEN | Effiziente und kostensparende Asphalt - 

sanierung mit der Anbaufräse RBM S 2300 

70 | Kutter | Eine Profilfräse für Fels und Beton auf 

der Basis der Wirtgen-Großfräse W 2200 entwickelt 

71 | Lissmac | Knickgelenk im Compactcut 600 

ermöglicht besonders effizientes Fugenschneiden

72 | Wirtgen | Neue Rundschaftmeißel sollen Leistung und 

Wirtschaftlichkeit der Kaltfräsen weiter steigern 

73 | Breining | Neuer Fahrwerksantrieb erhöht die Steig - 

fähigkeit und damit die Mobilität des Mono 500 AFU-2 

75 | Linetech | Neue Betonschutzwand LT 105 mit geringem 

Platzbedarf und hohem Sicherheitsniveau 

76 | Towerlight | Mit dem neuen Hybrid-Lichtmast ist eine 

unabhängige Beleuchtung über 30 Tage möglich 

76 | Idrobenne bei Riedelsberger | Mit der KSG-Zange 

sind Bordsteine mit dem Minibagger einfach zu verlegen 

90 | Vereinigte Filzfabriken | Besonders weiche Polypro - 

pylenbeschichtung des neuen SP-Liner XF ermöglicht 

schwierige Rohrsanierung 

92 | SEKISUI SPR Europe | Mit dem Wickelrohrverfahren 

einen 220 m langen Abwasserkanal in Ansbach saniert 

Schalung und Gerüste – Betonbau ab Seite 94 

94 | Harsco Infrastructure | Anspruchsvolle Traggerüst - 

lösungen für die neue Pariser Philharmonie 

95 | Meva | Wand- und Deckenschalung Alufix bewähren 

sich beim Wohnungsbau in Kolumbien 

86 

Max Streicher | Verschiedene Verfahren kommen beim 

Bau einer neuen Erdgasleitung in Frankreich zum Einsatz 

Kanal- und Rohrleitungsbau ab Seite 78 

78 | Betek | Mit HiPro und DoPro zwei neue Meißelbaureihen 

für Grabenfräsen im Portfolio 

80 | BSB Saugbagger und Zweiwegetechnik | Bagger - 

anbaugerät TC2 Tin Bin bietet eine effektive Staubbindung 

81 | HS-Schoch | Mit dem Rohrschieber Rohre präzise 

positionieren und ineinander verschieben 

82 | Bergmann | Dumper 2040R sorgt für einen wirtschaftlichen 

Transport auch auf engen Kanalbaustellen 

83 | Vogt Baugeräte | Druckluft-Spaten und -Hammer 

vereinfachen die Handschachtung signifikant 

84 | Rehau | Mit der Rohrkupplung Awadukt-Flex-Connect 

lassen sich eine Vielzahl unterschiedlicher Werkstoffe 

verbinden 

84 | Simona | Mit den neuen coextrudierten PE-100-Rohren 

lassen sich neuartige Einsatzmöglichkeiten erschließen 

87 | Hobas | Mischwasserspeicher in Cottbus mit 

GFK-Sonderprofilen saniert 

88 | Trelleborg Pipe Seals | Mit dem MtH-System die 

Hausanschlussleitungen des Europäischen Patentamtes 

erneuert 

89 | Mennicke Rohrbau | Mit dem Close-Fit-Lining die 

Eingriffe in die Natur minimiert 

97 | Ischebeck | Mit dem System Titan HV eine komplexe 

Schalungsaufgabe beim Rostocker Uni-Neubau gemeistert 

98 | Mayer Schaltechnik | Teleskop-Trägerschalungssystem 

Primax erleichtert anspruchsvolle Schalungsarbeiten 

100 | BAM | Vorkonfektionierte Bewehrungselemente 

verkürzen die Verlegezeit um rund 30 Prozent 

102 | Liebherr | Autobetonpumpe 47 M5 XXT mit 

optimiertem Mast und innovativer Abstützung 

Bau- und Nutzfahrzeuge ab Seite 105 

106 | Doll | Mit dem neuen Teleskop-Sattelauflieger Panther 

S8E einen schweren Generator nach Mazedonien transportiert 

108 | TII Group | 56 Achslinien des Typs K25 SPE trans - 

portieren 880 t schweren und 91 m langen Raffinerie-Turm 

110 | Palfinger | Langholzkran Epsilon S 260 L und das 

ratioplus-Lenksystem sorgen für Präzision 

112 | Goldhofer | Das Space Shuttle »Enterprise« macht sich 

mit den Schwerlastmodulsystemen vom Typ THP/SL auf seine 

letzte Reise 

113 | AL-KO | Die Neuheit »AAA Premium Brake« sorgt für 

eine automatische Nachstellung der Bremsbeläge 

115 | Spanset | Das modulare Truxafe-System sorgt für 

einen sichereren Transport von Big Bags 

Tipps für Unternehmen 

118 | DHPG | Was bei den von Januar 2014 an geltenden 

neuen Regeln für Dienstreisen zu beachten ist 

Rubriken 

119 | Impressum 

120 | Aktuelles | Händler-Nachrichten, Jubiläen, 

Veranstaltungen, Auszeichnungen 

126 | Messen, Seminare und Termine 

128 | Auf einen Blick | Redaktionsverzeichnis: Kontaktadressen 

130 | Branchenführer, Mietparkwegweiser, Verkäufe 

und Gesuche | Der bauMAGAZIN-Anzeigenmarkt 

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Editorial 

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Natürlich ist das »No« zu Olympia 

2022 nachzuvollziehen, und natürlich 

braucht Deutschland diese Winterspiele 

nicht. Nicht zu den Bedingungen 

eines Internationalen Olympischen Komitees 

(IOC), dem wie dem Weltfußballverband 

FIFA zurecht der Ruf anhaftet, nur an 

eigenen, möglichst hohen Profiten interessiert 

zu sein. Doch diese gescheiterte 

Bewegung steht auch symbolisch dafür, 

dass die Bürger immer weniger gewillt sind, 

Großereignisse oder Großprojekte einfach 

so hinzunehmen und durchzuwinken, weil 

die Politik, die Wirtschaft oder – wie im 

Falle von München – der Sport diese 

befürworten. Denn es ist richtig, nachzufragen 

und nachzuhaken, ob dieses oder 

jenes überhaupt Sinn macht und auch 

bezahlbar ist. Nur zu oft in der Vergangenheit 

wurde mit unrealistischen Planungsansätzen 

der Öffentlichkeit etwas vorgegaukelt, 

die aus allen Wolken fiel, als die 

tatsächlichen Belastungen und Kosten 

bekannt wurden. 

Beispiele dafür gibt es zu genüge, vor 

allem auch in jüngster Zeit: die Elbphil - 

harmonie in Hamburg, der Berliner Flughafen 

oder das Projekt Stuttgart 21 sind die 

bekanntesten. Nicht zu vergessen die eine 

Mehr Mut und Kraft 

zur Neugestaltung 

Große Ereignisse oder Projekte werfen ihre Schatten voraus. Und manchmal sind diese Schatten 

so übermächtig und legen sich über ein Ereignis oder ein Projekt, sodass dieses schon im Ansatz 

scheitert. Jüngstes Beispiel ist das Votum gegen eine Bewerbung um die Olympischen Winterspiele 

2022 in München. Dabei mögen die Argumente der Olympia-Gegner durchaus berechtigt gewesen 

sein; doch kann man sich in diesem Zusammenhang und angesichts anderer Beispiele durchaus 

auch die Frage stellen: Ist die Verteidigung des Status quo, ist die Angst vor Neuem und die 

mangelnde Risikobereitschaft mittlerweile so in unserer Gesellschaft manifestiert, dass man 

heute viel leichter und viel öfter gegen etwas ist als dafür? Fehlt also grundsätzlich der Mut oder 

die Kraft zur Neu gestaltung, weil die Sorge überwiegt, Bestehendes aufgeben zu müssen? Das 

allerdings würde dem Gemeinwesen langfristig eher schaden, als dass es ihm nutzt. Denn eine 

Weiterentwicklung fände nicht statt. 

oder andere ICE-Trasse, der eine oder 

andere Kanal – ganz zu schweigen von Autobahnen 

oder Umgehungsstraßen. Immer 

wieder werden Millionen, manchmal Milliarden 

an öffentlichen Geldern für falsche 

Projekte an falschen Orten verpulvert. Und 

das hat was mit mangelnder Transparenz, 

mit den für Laien unverständlichen Genehmigungsverfahren 

und mit Finanzierungsplänen 

zu tun, die das Papier nicht wert 

sind, auf denen sie formuliert wurden. 

Deshalb ist es für die Zukunft un - 

umgänglich, dass im Vorfeld eines Großereignisses 

oder eines Großprojekts realistische 

Zahlen und Fakten kommuniziert, 

diskutiert und bewertet werden unter 

Berücksichtigung der Vereinbarkeit von 

Ökologie und Ökonomie. Dann käme es vielleicht 

auch nicht dazu, dass Unsummen für 

Fledermausbrücken ausgegeben werden 

müssen, wie unlängst im oberschwäbischen 

Biberach geschehen. Rund 

400 000 Euro kosten die zwei Flugkorridore 

über die neue Nordwest-Umfahrung, 

obwohl der Praxistest noch aussteht. Denn 

keiner weiß, ob die nachtaktiven Tiere die 

Querungshilfe überhaupt annehmen. Für 

Fußgänger übrigens sind die beiden Brücken 

nicht zugelassen. 

Aber von solchen Absurditäten einmal 

abgesehen: Den Mut, Neues zu denken und 

dann nach Abwägung aller Für und Wider 

vielleicht auch zu wagen, sollte man nicht 

verlieren. Diese Gefahr aber besteht, wenn 

Selbstgefälligkeit, Bequemlichkeit und das 

Sankt-Florians-Prinzip immer öfter eine 

unheilige Allianz bilden. Bei der gescheiterten 

Olympia-Bewerbung gab es in der 

Tat nachvollziehbare Gründe für die Ablehnung. 

Und doch kann man sich fragen: War 

nicht auch München ’72 ein gewaltiger 

Kraftakt, für den es heute keine Zustimmung 

mehr geben würde? Dabei prägt das 

Olympia-Image die Stadt bis heute, wurde 

mit dem Bau des S- und U-Bahn-Netzes 

begonnen, das niemand mehr missen will. 

Womit wir beim Thema Infrastruktur 

und Koalitionsverhandlungen wären. Dort 

bestimmte zuletzt die Einführung einer 

Pkw-Maut die Debatte. Dabei geht es nicht 

allein darum, den Verkehrsetat – aus welchen 

Quellen auch immer – um die in der 

Tat notwendigen Milliarden aufzustocken. 

Effizienter wäre eine neue Struktur in der 

Finanzierung von Verkehrsinfrastrukturmaßnahmen. 

Vorschläge dazu hat eine 

Kommission unter dem Vorsitz des 

früheren Bundesverkehrsministers Kurt 

Bodewig vorgelegt (siehe auch Seite 57). 

Danach soll ein vom Parlament eingerichtetes 

Sondervermögen dazu dienen, die jahrelang 

vernachlässigten Investitionen in 

den Erhalt der Infrastruktur zu finanzieren. 

Allerdings müssten die Länder bei jedem 

Vorhaben den Bedarf und die Dringlichkeit 

anhand eines exakten Zustandsberichts 

nachweisen. Eine Art Prioritätenliste also – 

dank der zielgerichtet und schnell saniert 

werden könnte. 

Sollten Sie zu unseren Themen in dieser 

Ausgabe – die Sie natürlich auch in unserem 

Online-Portal unter www.baumagazin.eu 

finden – Anregungen haben oder Wünsche, 

schreiben Sie uns per E-Mail unter 

baumagazin @ sbm-verlag.de. Wir freuen 

uns über jede Zuschrift. In diesem Sinne 

eine unterhaltsame Lektüre wünscht Ihnen 

Ihr 

Michael Wulf 

Chefredakteur 

6 ______ www.bau MAGAZIN.eu ______ 11/13

Schwieriges Gelände ist seine Arena. 

Der Arocs. Die neue Kraft am Bau. 

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Zum Titel 

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> TERRATEST 

Leichtes Fallgewicht jetzt mit Bluetooth 

Das Leichte Fallgewichtsgerät von Terratest gibt als kompaktes Messgerät im Handumdrehen Aufschluss über die 

Verdichtungsqualität des Bodens im Erd-, Straßen- und Leitungsbau. Bei bisher üblichen Fallgewichtsgeräten wird 

die Lastplatte mit der Messelektronik verkabelt, oft ein schwieriges Unterfangen, wenn man bedenkt, dass Leichte 

Fallgewichtsgeräte oft unter beengten Platzverhältnissen im Leitungsgraben verwendet werden. Das Messkabel 

baumelt oft störend im Weg, außerdem bildet die Kabelverbindung mit den Buchsen vor allem an der Lastplatte den 

reparaturanfälligsten Schwachpunkt des Gerätes. Das neue Modell Terratest 5000 Blu verzichtet hingegen gänzlich 

auf diese Kabelverbindung. Die Messwerte werden via Bluetooth von der Lastplatte zur Mess elektronik übertragen. 

Die Funkverbindung erfolgt auf Knopfdruck, das Paaring dauert weniger als eine Sekunde. 

Wir haben die neuesten Komponenten 

der Bluetooth- 

Technologie verwendet und 

größten Wert auf ein schnelles 

Paaring gelegt«, betont Dr. Bernhard 

Korsch, Entwicklungsleiter 

bei Terratest in Berlin. »Die ausschließlich 

positive Resonanz 

bei den Kunden und das enorme 

Interesse an dem Gerät zeigen 

uns, dass wir mit der Bluetooth- 

Entwicklung voll ins Schwarze 

getroffen haben«, so Korsch weiter. 

Terratest bietet das nach eigenen 

Angaben weltweit einzige 

Leichte Fallgewichtsgerät an, 

das via Bluetooth arbeitet. Ohne 

Kabel kann die Elektronikbox autark 

vom Fallgewicht beispielsweise 

außerhalb des Leitungsgrabens 

positioniert werden. 

»Voice-Navigation« 

und Dauermessbetrieb 

Dank Bluetooth-Datenübertragung 

wurden auch »Voice-Navigation«, 

Dauermessbetrieb und 

»Magic-Eye« möglich. Alle drei 

machen Terratest 5000 Blu zu einem 

Messsystem, das schnell, 

präzise und anwenderfreundlich 

die Verdichtungsqualität auf 

der Baustelle ermittelt. 

»Voice-Navigation« führt mit 

gesprochenen Anweisungen 

durch den Messmodus und unterstützt 

eine fachgerecht Messung 

von Beginn an. Außerdem 

muss ein Anwender nicht mehr 

unmittelbar auf das Display des 

Messgerätes schauen, da ihm die 

Anweisungen »zugerufen« werden. 

Wird das Gerät im Dauermessbetrieb 

betrieben, kann 

man Messungen mit der Mechanik 

starten. Starkes Einklinken 

des Fallgewichts oben an der 

Führungsstange startet den 

Messbetrieb, sodass man sich 

bis zu 10 m von der Messelektronik 

entfernen kann. Dadurch 

kann der Bediener eine Vielzahl 

von Messungen ausführen, ohne 

zwischendurch immer wieder 

den Messcomputer bedienen zu 

müssen. 

Unterstützend zur Sprachführung 

verfügt das Gerät über 

ein »Magic-Eye« an der Lastplatte, 

das die jeweilige Bereitschaft 

„Bluetooth OK«, »Messbereit« 

und »Stand by« optisch über rote, 

grüne oder blaue LED anzeigt. 

Die Lastplatte mit der integrierten 

Messelektronik übermittelt die 

Messergebnisse via Bluetooth. 

Das »Magic Eye« zeigt die unterschiedlichen 

Bereitschaftsmodi 

durch unterschiedliche Farben an. 

TERRATEST 

Terratest 5000 Blu überträgt die 

Messwerte via Bluetooth, auf die 

Kabelverbindung kann gänzlich 

verzichtet werden. 

»Must Have«-Ausstattungen 

Beim Kauf eines Leichten Fallgewichtsgeräts 

sollte, so betont 

Korsch, immer auch auf die Qualität 

der Sromversorgung geachtet 

werden, da Geräte mit R6- 

Batterien oder R6-Akkus schnell 

an ihre Grenzen stoßen würden. 

»Hier ist in jedem Fall ein Gerät 

mit leistungsstarkem Bleiakku 

zu bevorzugen, da dieser als 

nicht so kälteempfindlich beim 

Einsatz in der kalten Jahreszeit 

gilt«, betont der Entwicklungsleiter. 

Besonders hervorzuheben 

sei zudem, dass ein Leichtes Fallgewichtsgerät 

heutzutage über 

ein GPS-System verfügen sollte, 

da bereits viele öffentliche Auftraggeber 

und Ingenieurbüros 

Messungen ohne GPS-Koordinaten 

nicht mehr anerkennen. »Außerdem 

wird die Rechtssicherheit 

durch ein GPS-System erhöht, 

wenn es beispielsweise im 

Nachhinein um die Beweisbarkeit 

einer fachgerechten 

Verdichtung geht.« Terratest 

5000 Blu verfügt 

auch über ein präzises 

GPS-System, einen integrierten 

Drucker für 

Baustellenausdrucke, eine 

SD-Karte als externes Speichermedium 

sowie einen Texteingabemodus. 

Als weiterer Pluspunkt gilt 

die kompakte, geschützte Bauweise. 

Die Elektronikbox Robusta 

bleibt während der Messung 

auf der Baustelle geschlossen 

und wird über Außentaster bedient. 

So ist die Elektronik gegen 

Staub, Regen und Schmutz auf 

der Baustelle geschützt. 

Software für Eigenüberwachung 

Bei der Anschaffung eines Neugeräts 

sollte auch Wert auf eine 

benutzerfreundliche, intelligente 

Software zur Auswertung und 

Archivierung der Messdaten ge- 

Die ausschließlich positive 

Resonanz bei den Kunden und das 

enorme Interesse an dem Gerät 

zeigen uns, dass wir mit der 

Bluetooth-Entwicklung voll ins 

Schwarze getroffen haben.« 

Dr. Bernhard Korsch, 

Entwicklungsleiter bei Terratest in Berlin 

legt werden. »Terratest 2.0 erfüllt 

alle Vorgaben der obligatorischen 

Eigenüberwachung gemäß 

ZTV E und ZTV A in Bezug 

auf die Verdichtungsmessung. 

Verdichtungsnachweise können 

dadurch von ausführenden Tiefbaufirmen 

selbst erbracht werden, 

ohne dass externe Prüflabors 

beauftragt werden müssen«, 

so Korsch. Ein Vorteil, der 

den Anschaffungspreis des Gerätes 

von unter 4 000 Euro relativ 

schnell amortisieren lasse. ● 


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Namen und 

Neuigkeiten 

Baubranche aktuell 

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> VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT: 

Pat Olney geht 

zum Ende des Jahres 

Pat Olney, derzeit noch Präsident von Volvo 

Construction Equipment, wird das Unternehmen 

zum Jahresende verlassen. Er strebt 

eine neue Herausforderung bei einem großen 

US-Maschinenbauunternehmen an, das 

jedoch nicht in Konkurrenz zum bisherigen 

Arbeitgeber stehen soll. 

Olney (44) war seit 1996 bei Volvo CE und hatte einige wichtige Top- 

Management-Positionen in den Bereichen Finanzen, Produktion und 

Betriebsleitung inne bevor er zum Präsidenten von Volvo CE im Mai 

2011 ernannt wurde. Er blicke, so Olney, auf eine lange und bereichernde 

Karriere bei Volvo zurück. »Die Entscheidung fiel mir nicht 

leicht.« Er habe aber immer den Wunsch gehabt, nach Nordamerika 

zurückzukehren und die sich ihm nun gebotene Gelegenheit »war 

einfach zu gut, als dass ich sie nicht annehmen würde«. 

Olof Persson, Präsident und CEO der Volvo Group, bedankte sich für 

Olneys Leistungen für Volvo. Er bedaure dessen Entschluss, das Unternehmen 

zu verlassen. »Gleichzeitig verstehe ich und respektiere den 

Wunsch, aus beruflichen und privaten Gründen nach Nordamerika 

gehen zu wollen.« Wie Volvo CE informiert, habe die Suche nach einem 

Nachfolger für Pat Olney bereits begonnen. ● 

> TEREX CRANES: 

Terex warnt 

vor Produktfälschungen 

WULF 

Pat Olney, noch 

Präsident von Volvo 

CE, verlässt das 

Unternehmen. 

Terex Cranes geht derzeit aktuellen Berichten über Plagiate von 

Terex-Raupenkranmodellen aus China nach. Wie bereits bei 

ähnlichen Vorfällen im Jahre 2011 war erneut der Gittermast- 

Raupenkran Terex CC 2500-1 das Ziel der Produktkopierer. 

Die Maschinen werden montiert, als Markenware gekennzeichnet und, 

so informiert der Hersteller, als gebrauchte Geräte weit unter dem 

Marktwert angeboten. Die Mehrheit der bis jetzt gefundenen Plagiate 

ist rot lackiert und wird unter der Terex-Marke Demag angeboten. 

Von dieser neuesten Welle der Kran-Piraterie sollen laut Terex insbesondere 

die Märkte in den asiatischen Ländern wie China, Südkorea, 

Singapur, Indien und Pakistan betroffen sein. »Wir wissen von drei 

verschiedenen ›Ausführungen‹ des CC 2500-1 auf dem Markt und es 

wurden mindestens neun oder zehn gefälschte Krane verkauft, die 

alle aus China stammen«, berichtet Klaus Meissner, Director of 

Product Integrity bei Terex Cranes. »Die Situation ist durchaus ernst, 

nicht nur, weil hier unser geistiges Eigentum verletzt wird, sondern 

vor allem, weil dies ein ernsthaftes Sicherheitsrisiko für unsere 

Kunden darstellt. Der Einsatz dieser minderwertigen Kopien kann 

tödliche Folgen haben.« Terex hat eine E-Mail-Adresse für Kunden 

eingerichtet, die sich der Echtheit eines Krans versichern wollen, den 

sie bereits gekauft haben oder zu kaufen beabsichtigen. Kunden 

können eine E-Mail an terexcranes. brandcheck@ terex. com senden 

und hier ihre Fragen zu einem bestimmten Kranmodell stellen. ● 

> HUESKER GRUPPE: 

Tochtergesellschaft 

in Russland gegründet 

Die Huesker Gruppe mit Stammsitz im 

westfälischen Gescher hat eine neue Tochtergesellschaft 

in Moskau gegründet. Als ein 

führender Hersteller von Geokunststoffen ist 

die Gruppe in den Bereichen Erd- und 

Grundbau, Straßen- und Verkehrswegebau, 

Wasserbau, Umwelttechnik sowie in der 

Stanislav Khmelnitskiy 

ist Geschäftsführer 

von Huesker OOO. 

Industrie- und Agrarwirtschaft tätig. Die Geschäftsführung der 

neuen russischen Tochter Huesker OOO übernimmt Stanislav 

Khmelnitskiy. 

Der gebürtige Moskauer Khmelnitskiy bringt langjährige Management- 

Erfahrungen auf dem Gebiet der Technischen Textilien sowie im 

Maschinenbau mit. »Unser Ziel ist es, die Aktivitäten in der Eurasischen 

Zollunion weiter aus zubauen und in den nächsten Monaten weitere 

Geschäftsfelder zu erschließen«, so Khmelnitskiy über die zukünftige 

Ausrichtung der Unternehmensgruppe. Neben Wachstumsplänen und 

der Intensivierung bestehender Partnerschaften sollen Lagerkapazitäten 

geschaffen werden, um noch flexibler auf Anfragen reagieren zu 

können. »Ein weiterer Schwerpunkt wird im Bereich der Beratung 

liegen«, so Khmelnitskiy. 

Nach langjährigen Geschäftsbeziehungen in den eurasischen Raum 

ergänzt die Huesker Gruppe mit Huesker Russland sein Netzwerk um 

einen zusätzlichen wichtigen Baustein. Neben weiteren Tochtergesellschaften 

in Großbritannien, Spanien, Italien, Frankreich, den Niederlanden, 

USA und Brasilien arbeitet Huesker mit Handels- und Vertriebspartnern 

sowie eigenen Repräsentanzen in über 60 Ländern eng 

zusammen. ● 

> MANITOU – YANMAR: 

Yanmar und Manitou erweitern 

strategische Allianz 

Das japanische Unternehmen Yanmar und der französische 

Baumaschinenhersteller Manitou wollen ihre Zusammenarbeit 

weiter stärken. Ende Oktober übernahm deshalb Yanmar 6,26 % 

der Aktien an Manitou BF. 

Schon seit 2012 arbeiten beide in Nordamerika zusammen. So 

vertreibt Manitou Americas die Kompaktbagger von Yanmar unter 

den Marken Gehl und Mustang, während Yanmar America die 

Kompaktlader und -raupenlader des französischen Anbieters unter 

seinem Namen verkauft. Künftig soll diese Zusammenarbeit auch in 

Mexiko und Südamerika Früchte tragen. Die übernommenen Aktien 

waren seit 1988 von der französischen Bank Société Générale 

gehalten worden, die diese nun in Folge eines Strategiewechsels bei 

den Unternehmensbeteiligungen veräußerte. Yanmar und Manitou 

verbindet bereits eine 25-jährige Partnerschaft im Motorenbereich. 

In Zukunft wollen beide Unternehmen nach weiteren Entwicklungsmöglichkeiten 

suchen, gleichzeitig aber auch das jeweils eigene 

Vertriebsnetz ausbauen. ● 

HUESKER 


> LANGENDORF: 

Neu gegründete Strautmann Fahrzeugbau 

übernimmt Fahrzeugbauer Langendorf 

Die Strautmann Fahrzeugbau GmbH um Finanzier Dr. Klaus-Peter 

Strautmann übernimmt das Waltroper Unternehmen Langendorf 

GmbH, Hersteller von Sattelkippern, Innenladern, Tiefladern und 

Spezialfahrzeugen. 

Der Kauf des 1889 gegründeten und seit 1960 in Waltrop (östliches 

Ruhr gebiet) ansässigen Unternehmens soll im Rahmen eines Asset 

Deals vorgenommen werden, über den Kaufpreis wurde Stillschweigen 

vereinbart. Der Käufer kündigte an, das Know-how am Standort in 

Waltrop erhalten und ausbauen zu wollen. Damit gilt der in wirtschaftliche 

Schwierigkeiten gekommene Fahrzeugbauer als gerettet und die 

Weiterführung des Unternehmens als sichergestellt. »Dank des neuen 

Eigentümers wird Langendorf auch weiterhin qualitativ hochwertige 

Produkte im Markt anbieten«, ist Jens Daniel, Geschäftsführer von 

Langendorf, überzeugt. »Mit Dr. Klaus Strautmann haben wir einen 

Käufer gefunden, der profunde Kenntnisse im Nutzfahrzeuggeschäft 

hat und so den lang fristigen Fortbestand des Unternehmens sicherstellt«, 

so Daniel. »Somit können sich unsere Kunden auch weiterhin 

auf einen langfristig verlässlichen Partner und das umfangreiche 

Know-how des Traditionsunternehmens aus Waltrop verlassen.« 

»Mein Investment in Langendorf spiegelt meine Überzeugung wider, 

dass dieses Unternehmen mit seinem starken und bekannten Markennamen 

eine deutliche Berechtigung im Markt hat. Weder die 

Mannschaft noch die Produkte haben mich jemals daran zweifeln 

lassen, dass Langendorf auch in Zukunft hochwertige Fahrzeuge mit 

dem bekannten Qualitätsbonus erfolgreich im Markt platzieren wird«, 

ergänzt Dr. Strautmann. ● 

> WACKER NEUSON: 

Deutliche Steigerung von Umsatz 

und Profitabilität im dritten Quartal 2013 

Trotz eines schwierigen gesamtwirtschaftlichen Umfelds konnte 

der Baugeräte- und Kompaktmaschinenkonzern Wacker Neuson 

im 3. Quartal 2013 eine positive Geschäftsentwicklung verzeich - 

nen. Die bisherige Prognose für das Gesamtjahr wird bestätigt. 

Wacker Neuson konnte seinen Konzernumsatz im 3. Quartal um 8,6 % 

zum Vorjahr auf 276,3 Mio. Euro steigern. Währungsbereinigt stieg der 

Umsatz um 13 %. »Betrachtet man die negative Entwicklung in 

einzelnen Märkten, so können wir mit diesem Wachstum nicht 

unzufrieden sein«, erläutert Cem Peksaglam, Vorstandsvorsitzender der 

Wacker Neuson SE. »Allein in Europa konnten wir beim Umsatz im 

3. Quartal um 13 % zulegen und damit unsere Marktanteile in einem 

zum Teil schrumpfenden Markt weiter ausbauen.« 

Im 3. Quartal konnte ein Anstieg bei der Profitabilität erzielt werden, 

indem das Ergebnis vor Zinsen, Steuern und Abschreibungen (EBITDA) 

um 21 % auf 41,2 Mio. Euro gegenüber dem Vorjahr anstieg. Dies 

entspricht einer EBITDA-Marge von 14,9 % (Q3 2012: 13,4 %). Das 

Ergebnis vor Zinsen und Steuern (EBIT) erreichte 26,5 Mio. Euro 

(Q3 2012: 20,1 Mio.). Die EBIT-Marge stieg auf 9,6 % (Q3 2012: 7,9 %). 

Im Verlauf der ersten neun Monate stieg das EBITDA nur leicht auf 

110,9 Mio. Euro (9M 2012: 110,3 Mio. Euro). Dies entspricht einer 

EBITDA-Marge von 12,9 % (9M 2012: 13,6 %). Das EBIT erreichte 

66,9 Mio. Euro (9M 2012: 69,3 Mio. Euro) bei einer EBIT-Marge von 

7,8 % (9M 2012: 8,5 %). 

Die Prognose für 2013 mit einem Umsatz von rund 1,2 Mrd. Euro 

(2012: 1,09 Mrd. Euro) und einer EBITDA-Marge von über 13,0 % 

(2012: 13,0 %) gilt unverändert. ● 

Steel people 

Neue Abkantpresse 

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\\\\\\\\\\\\\ NAMEN UND NEUIGKEITEN \\\\\\\\\\\\\\ 

> DENIOS: 

Neues Mitglied der 

Geschäftsleitung 

> STW: 

Geschäftsführung 

erweitert 

Zum August erhielt die bestehende STW- 

Geschäftsführung Verstärkung: Sonja Wiedemann 

und Dr. Michael Schmitt sind neue Geschäftsführer 

der Sensor-Technik Wiedemann GmbH und 

unterstützen die bisher alleinigen Geschäftsführer 

Katharina und Wolfgang Wiedemann. 

DENIOS 

Dr. Uwe Wagner verstärkt als 

Technischer Direktor die 

Geschäftsleitung der DENIOS AG. 

Uwe Wagner verstärkt als 

Technischer Direktor die 

Geschäftsleitung der Bad 

Oeynhausener DENIOS AG, 

einem Spezialisten für be - 

trieblichen Umweltschutz und 

Sicherheit am Arbeitsplatz. 

Der 48-jährige promovierte 

Maschinenbau-Ingenieur, 

zuletzt Leiter des Standortes 

Stuhr bei Parker Hannifin 

Manufacturing Germany, war 

zuvor über 10 Jahre bei Linde 

beschäftigt, davon drei Jahre 

als Produktionsleiter der 

Staplerwerke in China. »Uwe 

Wagner bringt ein enormes 

fachliches und organisatorisches 

Wissen in den Bereichen 

Produktion und Logistik mit, 

das für die weitere Entwicklung 

unseres Unternehmens von 

großer Bedeutung sein wird«, 

so DENIOS-Technik-Vorstand 

Benedikt Boucke. »Er wird die 

Umsetzung unserer ehrgeizigen 

Ziele koordinieren und unter 

anderem die internen Produktionsabläufe 

weiter optimieren.« 

Der gebürtige Dortmunder 

Wagner freut sich auf die neue 

Herausforderung. Einen 

Schwerpunkt seiner künftigen 

Tätigkeit sieht er in der Implementierung 

neuer Produktionstechnologien 

und nennt als 

Beispiel die Lasertechnik. 

Als Markt- und Technologieführer 

entwickelt DENIOS seit 

über 25 Jahren Lösungen für 

die Gefahrstofflagerung, die 

betriebliche Sicherheit und den 

Umweltschutz in Unternehmen 

– vom Einzelprodukt bis zum 

schlüsselfertigen Gesamtobjekt. 

DENIOS beschäftigt heute rund 

650 Mitarbeiter an weltweit 

15 Standorten. ● 

Sonja Wiedemann ist bereits seit 2005 in dem 

Familienunternehmen tätig: »Wir möchten die 

Arbeit meiner Eltern unterstützen und weiter hin 

erfolgreich umsetzen. Zudem verfolgen wir unter 

anderem eine verstärkt marktorientierte Ausrichtung 

unserer Produkte und Dienstleistungen. Wir werden 

die neuen Geschäftsfelder Teleservice und Hybridtechnik 

weiter ausbauen und auch weiterhin 

innovative Lösungen in den Bereichen Steuerungsund 

Messtechnik für mobile Arbeitsmaschinen auf 

den Markt bringen. Ein besonderer Fokus wird wie 

bisher sein, sichere und interessante Arbeitsplätze in 

der Region zu schaffen.« 

Michael Schmitt verfügt über langjährige Erfahrung 

im Bereich der Entwicklung und Fertigung elektro - 

nischer Produkte und war u. a. bei EADS als 

Programmleiter, bei Sepura als Bereichsleiter und 

zuletzt bei der Unternehmensberatung Campana & 

Schott tätig. Hier lernte er auch STW kennen. »Ich 

freue mich auf die neue Herausforderung«, so 

Schmitt. »Die unternehmerischen und organisatori- 

> DOOSAN: 

Doosan konnte in diesem Jahr sein Vertriebsnetz 

deutlich ausbauen und nun auch Atlas- 

Vorpommern als Vertriebspart ner für das Post - 

leitzahlgebiet »13« gewinnen. Gemeinsam mit 

Atlas Rostock stellt das Unternehmen nun auch 

im nordostdeutschen Raum eine flächen deckende 

Versorgung der Doosan-Kunden sicher. 

Neben dem Produktprogramm und den hochwertigen 

Maschinen, gaben insbesondere auch die 

Empfehlungen und guten Erfahrungen von Händlerkollegen 

für Günther Harfensteller, Geschäftsführer 

Atlas Vorpommern, letztlich den Ausschlag pro 

Doosan. Dazu Franz Beckmann, Regional Director 

Deutschland & Schweiz bei Doosan: »Wir freuen uns, 

mit Atlas Vorpommern einen so kompetenten und 

zuverlässigen Partner gefunden zu haben.« 

Atlas Vorpommern wurde 1992 in Kletzin gegründet, 

wo auch heute noch die Firmenzentrale ihren Sitz 

hat. Zusätzlich verfügt das Unternehmen über eine 

Mietstation in Pasewalk. Heute beschäftigt Atlas 

Vorpommern 36 Mitarbeiter. Neben dem Vertrieb, 

der Vermietung und dem Service für Baumaschinen 

bietet das Unternehmen auch Fahrzeugbau, 

Sonderbauten und Zaunbau an. Hohe technische 

STW 

Sonja Wiedemann und Michael Schmitt. 

schen Herausforderungen, vor denen wir als 

wachsender Komponenten- und Systemlieferant 

stehen, sind mir bekannt. Letztlich möchte ich mit 

meinem Engagement zu STWs Erfolg beitragen.« 

STW entwickelt und fertigt in Kaufbeuren im Allgäu 

seit 28 Jahren mit über 430 Mitarbeitern Hightech- 

Produkte in der Mikro- und Leistungselektronik. 

Die Produktpalette umfasst die Entwicklung und 

Herstellung frei programmierbarer Steuerungen für 

mobile Arbeitsmaschinen und von Sensoren auf 

Mikrosystembasis für extreme Einsatzbedingungen. 

Außerdem die Entwicklung zukunftsweisender 

Produkte für Hybridantriebe von Fahr zeugen und für 

die Verwendung von Brennstoffzellen. 

Das Unternehmen betreibt auch Niederlassungen in 

den USA (Atlanta) und in Großbritannien (Bedfordshire). 

● 

Atlas Vorpommern ist neuer Doosan-Vertragshändler 

im Gebiet »Nordostdeutschland« 

DOOSAN INFRACORE 

Franz Beckmann (Regional Director Deutschland & 

Schweiz), Berthold Muth (Verkauf Atlas Vorpommern) 

und Hubertus Münster (District Sales Manager 

Doosan & Bobcat; v. li. n. re.). 

Kompetenz besitzt Atlas Vorpommern auch in 

eigenen technischen Entwicklungen von Dünge - 

mittelstreuern und Speziallösungen. ● 


> LEICA GEOSYSTEMS: 

Deutschland-Vertrieb 

für Maschinensteuerungen 

Leica Geosystems Vertrieb erweitert die eigene Kompetenz im 

Segment Maschinensteuerung mit dem Direktvertrieb von Leica 

Geosystems Maschinensteuerungslösungen im deutschen Markt. 

Dieser umfasst neben den Steuerungen iControl 2d/3d für Grader, 

Dozer und Bagger auch Sonderlösungen für Straßenfertiger, 

Fräsen und Radlader für diverse Erdbewegungsapplikationen. 

iControl soll Nutzern eine flexible Lösung für das Steuern von Bau - 

maschinen bieten und die etablierte Construct-Produktfamilie für die 

Bauvermessung erweitern. Mit iControl und Construct von Leica 

Geosystems soll ein effizienter und produktiver Arbeitsablauf und 

Datentransfer garantiert werden. Die Experten von Leica Geosystems 

stehen beratend für das Sortiment des Produktangebots 

im Bereich Maschinensteuerung zur 

Seite. Dies beginnt bei der Erstberatung, reicht 

über die Installation maßgeschneiderter 

Kundenlösungen bis zum After Sales Support. 

Installation und Support beinhalten neben der 

Systeminstallation auch die Schulung des Bedienpersonals, die Systemkalibrierung 

und -konfiguration. Kunden sollen von der direkten 

Zusammenarbeit mit dem Hersteller Leica Geosystems profitieren und 

die Vorteile der Partnerschaft mit dem Marktführer für Vermessungsund 

Baulösungen in Deutschland und Europa nutzen. Die europäische 

Produktion soll zudem schnellen Service gewährleisten. Leica 

Geosystems ist ein global tätiges Unternehmen mit Sitz Heerbrugg 

(Schweiz), das rund 3 500 Mitarbeiter in 28 Ländern beschäftigt. Leica 

Geosystems ist Teil der schwedischen Hexagon-Gruppe. ● 

> FLEXSEAL: 

René Gottschalk ist neuer 

Gebietsverkaufsleiter 

René Gottschalk, bislang Sales Manager beim 

Vertriebsunternehmen Crassus, ist zum 

September als Gebietsverkaufsleiter zu 

Flexseal gewechselt, Anbieter für flexible 

Rohrverbindungstechnik. Damit soll sich die 

bestehende partnerschaftliche Verbindung 

zwischen den beiden Unternehmen weiter 

festigen. 

Als Gebietsverkaufsleiter übernimmt Gottschalk die Verantwortung für 

die Vertriebsgebiete Bayern, Berlin und Brandenburg von Rolf Harnack. 

Der 71-Jährige verlässt Flexseal nach mehr als zwölf Jahren zum Ende 

des Jahres. Im Namen der Belegschaft bedankte sich Flexseal- 

Geschäftsführer Michael Penalver Giar bei Harnack für die Jahre, die 

das Unternehmen unter seiner Führung stand, sowie für die letzten 

Jahre im aktiven Vertrieb im Gebiet Berlin/ Brandenburg. 

»Mit René Gottschalk haben wir einen absoluten Spezialisten mit 

enormem Know-how im Bereich der flexiblen Rohrverbindungen für 

uns gewinnen können«, sagte Sales Manager Roman Luckemeyer. 

Gottschalk soll unter anderem auch Ansprechpartner für Crassus sein, 

um den Know-how-Transfer zwischen Hersteller und Vertrieb sicher - 

zustellen. »René Gottschalk wird die starke Bindung zwischen Crassus 

und Flexseal weiter vorantreiben und als innovativer Ideengeber im 

Bereich der Rohrverbindungstechnik für sowohl die Haustechnik als 

auch den Tiefbau fungieren. Dieser strategische Wechsel wird beide 

Unternehmen weiter in ihren Bereichen voranbringen und die bestehenden 

Positionen festigen«, ist sich Luckemeyer sicher. ● 

FLEXSEAL 

René Gottschalk ist 

der neue Flexseal- 

Gebietsverkaufsleiter 

für Bayern, Berlin und 

Brandenburg. 

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> DEUTZ: 

Alle Finanzkennzahlen verbessert – 

Motorenlieferung an Manitou 

Die Deutz AG hat ihre Geschäftszahlen für die ersten drei Quar tale 

2013 vorgelegt. Dabei konnte das Unternehmen Aufträge im Wert 

von 1,2 Mrd. Euro verbuchen, ein erneuter Rekordwert in der 

heutigen Unternehmensstruktur. Zudem kündigte das Unternehmen 

an, ab kommendem Jahr Telehandler des französischen 

Anbieters Manitou für die Landtechnik mit Motoren auszustatten. 

Gegenüber dem Vorjahr wurden die Aufträge um rund ein Viertel 

gesteigert. Die gute Entwicklung des Auftragseingangs ist auf das 

starke Wachstum im Anwendungsbereich Landtechnik – im Neun - 

monatszeitraum haben sich die Aufträge hier fast verdreifacht – sowie 

auf den steigenden Anteil höherwertiger Produkte, die gute Entwick - 

lung des Neugeschäfts und auf sogenannte Vorbaumotoreneffekte 

zurückzuführen. Die Zahl der verkauften Motoren lag innerhalb der 

ersten neun Monate 2013 leicht über dem Vergleichswert, das Unternehmen 

konnte 134699 Motoren verkaufen, 1,9 % mehr als im Vorjahr. 

Beim Umsatz konnte das Unternehmen den Vorjahreswert ebenfalls 

übertreffen. In den ersten neun Monaten 2013 erzielte Deutz einen 

Umsatz von 1,04 Mrd. Euro und lag um 7,6 % über dem Wert des 

Vergleichszeitraums im Vorjahr. Damit ist der Umsatz erneut stärker 

gestiegen als der Absatz, was auf den Absatz 

höherwertiger Motoren der neuen Emissionsstufen 

zurückzuführen ist. Das operative 

Ergebnis (EBIT) betrug im Berichtszeitraum 

27,2 Mio. Euro und erhöhte sich gegenüber dem 

Vorjahreszeitraum um 16,2 %. Dank der 

positiven Entwicklung des operativen Ergebnisses 

ist auch das Konzernergebnis der ersten 

neun Monate 2013 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum 

um 8,7 Mio. Euro auf 20,9 Mio. Euro 

gestiegen und hat damit um 71,3 % zugelegt. 

Die Wachstumsprojekte in China entwickeln sich 

weiterhin erfreulich. »Unser chinesisches Joint 

Venture Deutz (Dalian) Engine Co. weist auf - 

grund höheren Umsatzes und gestiegener 

Effizienz eine positive Ergebnisentwicklung auf. Auch die neu ange - 

stoßenen Projekte entwickeln sich im Rahmen unserer Planungen. Wir 

sehen uns mit unseren modernen, umweltfreundlichen Produkten gut 

für den asiatischen Markt positioniert«, so Deutz-Finanzvorstand 

Dr. Margarete Haase. 

Auf Basis der positiven Geschäftsentwicklung in den ersten neun 

Monaten bestätigt Deutz-Vorstandsvorsitzender Dr. Helmut Leube die 

Prognose für 2013. »Für das Geschäftsjahr 2013 bekräftigen wir unsere 

Prognose: Wir erwarten auf Basis der vorliegenden Neunmonatszahlen 

und des aktuell hohen Auftragsbestands einen Umsatz von mindestens 

1,4 Mrd. Euro. Die EBIT-Marge soll im Berichtsjahr über 3 % liegen. Für 

2014 erwarten wir ein signifikantes Umsatzwachstum im niedrigen 

zweistelligen Prozentbereich und eine moderate Verbesserung der EBIT- 

Marge«, so der Deutz-Vorstandsvorsitzende. 

Manitou-Telehandler für die Landtechnik mit Deutz-Motoren 

Deutz hat mit Manitou einen weiteren Partner für die langfristige 

Zusammenarbeit im Landtechniksegment gewinnen können: Die 

französische Gruppe mit den Marken Manitou, Gehl, Mustang, Edge 

und Loc stattet ab Januar Teleskoplader der Manitou-Serie von 6 m bis 

7 m – und mit Multifunktionsgreifschaufel – mit Deutz-Motoren der 

Baureihe TCD 3.6 aus, die für den Einsatz in der Landtechnik entwickelt 

wurden. Die wassergekühlten 4-Zylinder-Motoren der Reihe TCD 3.6 

(55,4 bis 90 kW) verfügen über ein modulares, optional am Motor 

angebautes Abgasnachbehandlungssystem (AGN), das die Geräte - 

integration vereinfacht. Der TCD 3.6 ist mit Ladeluftkühler verbaut 

und erfüllt die Abgasstufe EU 3B und US EPA Tier 4 interim allein mit 

einem Oxidationskatalysator. ● 

DEUTZ 

Deutz-Vorstandsvorsitzender 

Dr. Helmut 

Leube bekräftigt die 

Prognose für 2013. 

> FURUKAWA ROCK DRILL GERMANY: 

FRD Abbruchtechnik zieht um 

und firmiert künftig unter neuem Namen 

Zum Oktober ist das bisher als 

FRD Abbruchtechnik bekannte 

Unternehmen in neue Geschäftsräume 

in Frankfurt umgezogen. 

Zum Umzug fand auch die 

Umfirmierung statt: aus FRD 

Abbruchtechnik wurde jetzt 

Furukawa Rock Drill Germany. 

Mit der Umbenennung soll eine 

klare Linie für die internationale 

Darstellung der Firma entstehen 

und gleichzeitig eine eindeutige 

Kennzeichnung. Schließlich 

handelt es sich bei dem Unternehmen 

nicht, wie früher Behör - 

den oft angenommen hätten, um eine Firma für Abbrucharbeiten, 

sondern um einen der weltweit führenden Hersteller von Abbruch - 

anbaugeräten. Um künftiges Wachstum sicherzustellen wurde nach 

15 Jahren Platz für neue Arbeitskräfte benötigt. Der neue Gebäudekomplex 

mit dem bildlichen Namen »Am Kirschbaum« ist mit einer 

umlaufenden Reihe von Kirschbäumen umgeben – ein Bezug zu 

Japan für den japanischen Hersteller von Abbruchwerkzeugen. Mit 

der Expansion sieht Horst Nitezki, Verkaufsleiter Furukawa Rock Drill 

Germany, einen weiterer Meilenstein zum Wachstum von Furukawa 

Rock Drill Germany gelegt. »In den neuen Räumen sind wir für 

zukünftige Aufgaben sehr gut gerüstet. Wir können unsere Händler 

schneller unterstützen und Großkunden wie Mietparks besser 

betreuen.« ● 

> WEBTEC: 

Webster Messtechnik wird auch im 

deutschsprachigen Raum zu Webtec 

Nach jahrelangem Betrieb unter verschiedenen Namen in Europa 

und Nordamerika soll künftig der einheitliche Name Webtec den 

Spezialisten für Hydraulik-, Mess- und Regeltechnik definieren. 

Das Unternehmen war bislang weltweit unter verschiedenen Namen 

wie Webster Instruments, Webtec Products, Webster Messtechnik 

(Deutschland, Österreich und Schweiz) und Webtec tätig. Die verschiedenen 

Markennamen waren ursprünglich gewählt worden, um die 

behördlichen Auflagen in den jeweiligen Ländern zu erfüllen, nicht 

um Verwirrung zu stiften. Kurz vor dem 50. Jahrestag des Bestehens 

des Unternehmens sollen nun ein einheitlicher Name, ein einheitliches 

Logo sowie eine einheitliche Internetadresse das Jubiläum 

angemessen würdigen und gleichzeitig die Geschäftsprozesse unter 

einem Namen vereinheitlichen. 

»Wir sind noch immer dasselbe Unternehmen, stellen dieselben 

innovativen Produkte her und beschäftigen dieselben Mitarbeiter, 

die unsere Kunden kennen und denen sie vertrauen«, sagt Martin 

Cuthbert, Managing Director von Webtec. »Das Einzige, das sich 

ändert, ist unser Name – nicht unser Engagement, unseren Kunden 

erstklassige Produkte zu liefern.« 

Webtec mit Hauptsitz im britischen St. Ives wurde 1964 als Gemeinschaftsunternehmen 

von Webster Electric und Applied Power 

gegründet. Webtec bietet Hydraulikkomponenten und Hydraulik - 

messgeräte für die mobile und industrielle Maschinenbranche. ● 

FRD 

Horst Nitezki (Verkaufsleiter 

Furukawa Rock Drill Germany; re.) 

mit Office-Manager Cengiz 

Akman. 


BELL EQUIPMENT: 

Vertrieb und Service 

im Norden neu geordnet 

Mit Hyundai Baumaschinen Nord, Taurock, 

Philipp & Sohn sowie MT Sauerland verfügt 

Bell Equipment über vier neue Händler und 

stellt damit seinen Vertrieb und Kundendienst 

in Norddeutschland neu auf. Auch in 

weiteren Regionen verstärkt der Muldenkipper-Spezialist 

seine Kundenbetreuung. 

Die Umstrukturierung sei nach Unternehmensangaben 

notwendig geworden, als sich vor rund 

drei Jahren die Beendigung der Zusammenarbeit 

von Bell Equipment mit einer Reihe herstellergebundener Vertriebspartner 

abgezeichnet hatte. »Wir entschieden uns damals bewusst 

gegen eine schnelle Neuordnung und übernahmen die meisten der 

betroffenen Regionen zunächst in den Direktvertrieb«, erklärt Bell- 

Verkaufsleiter Andreas Reinert rückblickend. »Die Service-Betreuung 

von Bestands- und Neukunden erfolgte zunächst durch eigene Teams 

und teilweise mit Unterstützung unserer angestammten unabhängigen 

Partner Beutlhauser, BIV, König, Nagel und Welte, die nach wie vor 

unsere starke Basis in den absatzstärksten Marktregionen bilden.« 

Gerade im Norden griff Bell zudem auf freie Servicepartner zurück – 

eine Zusammenarbeit, die sich insbesondere nach der konjunkturellen 

Erholung im Straßen- und Tiefbau sowie im Gewinnungsbereich intensivierte. 

»Steigende Maschinenauslastungen brachten mehr Service- 

Anfragen für unsere Partner, die darauf mit großem Engagement 

reagierten und neue Kundendienst-Kapazitäten für Bell-Muldenkipper 

schufen«, nennt Reinert die Grundlagen der Händler-Kooperationen. 

Hinzu komme die genaue Kenntnis der regionalen Märkte: »Es gibt 

wohl kaum eine Muldenkipper-Anwendung in Deutschland, für die das 

große Modellprogramm von Bell Equipment nicht die richtige Lösung 

bietet. Unsere neuen Partner kennen den Bedarf von Kunden in ihrer 

Region sehr genau und können darauf mit der richtigen Beratung 

reagieren.« Als Teil des Bell-Händlernetzes seien die Unternehmen 

zudem vom Start weg voll in das engmaschige deutsche Service- 

Netzwerk eingebunden, das im engen Zusammenspiel der zentralen 

Bell-Stand orte Alsfeld und Eisenach mit den jetzt neun Händlern 

neben dem umfassenden Kundendienst auch begleitende Leistungen 

wie Miet angebote und Einsatzberatungen sicherstelle. 

Neue Partner 

Neu zuständig für die nordwestlichen Marktregionen von der ost - 

friesischen Küste über Bremen bis ins nördliche Rheinland ist Hyundai 

Baumaschinen Nord (Bad Bentheim). Bell-Kunden und Interessenten in 

Schleswig-Holstein, Hamburg und Mecklenburg-Vorpommern werden 

jetzt durch den Spezialisten für schwere Baumaschinen Taurock 

betreut, der ebenso die westfälischen Marktregionen rund um den 

Unternehmenssitz Bielefeld übernahm. Vielfältig sind die Marktsegmente, 

die der neue Berliner Bell-Händler Philipp & Sohn in Berlin und 

Brandenburg betreut. Das Unternehmen unterhält neben dem Berliner 

Hauptsitz drei Service-Stützpunkte. Über große Erfahrung in der 

Ausrüstung und Betreuung von Gewinnungsbetrieben verfügt zudem 

der Bell-Partner Maschinen + Technik Sauerland aus Schmallenberg. 

Seine Strategie der Kooperation mit freien Servicepartnern setzt Bell in 

weiteren Regionen fort. Als neue »Vertrags-Dienstleister« wurden im 

Raum Niederrhein/ Aachen das Unternehmen Hans Stolz Bau- und 

Landmaschinenreparatur, Eschweiler, sowie im Saarland die Firma 

Schmelzer Basis benannt. »Wir haben damit letzte Lücken in unserem 

Servicenetz geschlossen und sind jetzt auch in diesen Gebieten im 

Kundendienst sehr gut aufgestellt«, gibt sich Andreas Reinert 

überzeugt. »Alle Betriebe bringen eine große Erfahrung im Bau - 

maschinen- und Nutzfahrzeug-Bereich mit und besitzen qualifiziertes 

Personal, das sich eingehend mit der spezifischen Bell-Technik vertraut 

gemacht hat.« ● 

BELL EQUIPMENT/TB 

Verkaufsleiter Andreas 

Reinert ist verantwortlich 

für den 

Aufbau und die 

Koordinierung der 

deutschen Vertriebs - 

aktivitäten. 

73466 Lauchheim 

Am Mühlweg 4 

06869 Coswig / 

Anhalt 

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> PALFINGER: 

In den ersten drei Quartalen 2013 

verstärkt außerhalb Europas gewonnen 

Die Palfinger-Gruppe konnte in den ersten drei Quartalen 2013 

weiteres Wachstum generieren. Die langjährige Internationalisierungsstrategie 

habe es nach Unternehmensangaben ermöglicht, 

trotz der unverändert schwierigen Wirtschaftslage in Europa das 

Geschäft auszubauen und den Umsatz gegenüber dem Vorjahreszeitraum 

zu erhöhen. Das Ergebnis konnte, ausgehend vom 

bereits erfreulichen Vorjahresniveau, ebenfalls gesteigert werden. 

»Seit Beginn der Wirtschaftskrise 2008 gewinnen die Regionen außer - 

halb Europas an Bedeutung. Ohne unsere internationale Aufstellung 

könnten wir kein Wachstum verzeichnen, im Gegenteil. Auch für die 

Zukunft sehen wir die Potenziale vor allem in den BRIC-Ländern und 

der globalen Business Area Marine. Wir haben uns in diesen Märkten 

schon gut positioniert und werden dies fortsetzen«, bestätigt Herbert 

Ortner, Vorstandsvorsitzender der Palfinger AG, die Strategie. 

Der Umsatz der ersten drei Quartale 2013 liegt als Rekordwert mit 

716,1 Mio. Euro um 4 % über dem Umsatz des Vergleichszeitraums 

2012. Das Wachstum wurde zu einem Großteil außerhalb Europas und 

in der Business Area Marine erwirtschaftet. Insbesondere die 2012 

erfolgte Akquisition von Palfinger Dreggen und die Erhöhung der 

Beteiligung an dem rumänischen Produktionsunternehmen Nimet im 

2. Quartal hätten, so das Unternehmen, die Umsatzrückgänge in den 

europäischen Stammmärkten kompensieren können. Im 3. Quartal 

zeichnete sich auch in Europa ein leichter Aufwärtstrend ab. 

Das EBIT der ersten neun Monate 2013 beträgt 56 Mio. Euro. Im 

Vergleich mit dem operativen Ergebnis der ersten drei Quartale 2012, 

erzielte Palfinger eine Steigerung um 7,8 %. Die EBIT-Marge konnte 

von 7,5 % auf 7,8 % erhöht werden. Das Konzernergebnis liegt mit 

34,3 Mio. Euro über dem Niveau des Vorjahres von 31,7 Mio. Euro. ● 

> GRAMMER: 

Deutlicher Anstieg bei 

Umsatz und Ergebnis 

Die Grammer AG, Spezialist für Sitzsysteme und Pkw-Innenausstattungen, 

hat auch im abgelaufenen Quartal sowohl Umsatz als 

auch Ergebnis gegenüber dem Vorjahr deutlich steigern können. 

In Folge stieg von Januar bis September 2013 der Konzernumsatz 

um 12 % auf nun 952,9 Mio. Euro an. 

Das operative Ergebnis (EBIT) konnte um 22,7 % auf 43,3 Mio. Euro 

erhöht werden. Die EBIT-Rendite verbesserte sich entsprechend um 

0,3 Prozentpunkte auf 4,5 %. Beim Ergebnis nach Steuern erzielte 

Grammer in den ersten neun Monaten des Geschäftsjahres 2013 eine 

Verbesserung um 24,5 % auf 23,9 Mio. Euro. »Wir haben uns gut in 

den Märkten positioniert und konnten mit unseren innovativen 

Produkten Marktanteilsgewinne erzielen. Dies trifft für alle Regionen 

und auch für beide Unternehmensbereiche zu. Besonders erfreulich 

ist, dass wir mit dem Umsatzwachstum nicht nur den absoluten 

Ergebnisbeitrag, sondern auch die Ergebnisrendite im Konzern 

verbessern konnten«, sagte Grammer-Vorstandsvorsitzender Hartmut 

Müller. 

In den ersten neun Monaten stiegen die Umsätze deutlich an und 

auch die Anzeichen für das vierte Quartal sind weiterhin positiv. 

Zusammen mit den Zuwächsen aus dem Kauf der nectec Automotive 

und einem organischen Wachstum von mindestens 5 % soll die 

Umsatzentwicklung im Grammer-Konzern für das Gesamtjahr 2013 

noch einmal deutlich über dem Rekordwert des Vorjahres liegen. ● 

> BAUVERBÄNDE: 

»Wirtschaftsstandort Deutschland nicht 

durch marode Infrastruktur gefährden« 

Über 10 000 kommunale Straßenbrücken müssen bis 2030 ersetzt 

werden, rund 15 % der kommunalen Straßenbrücken im Land. 

Darüber hinaus befindet sich jede zweite Brücke in einem 

schlechten Zustand und muss dringend saniert werden. Dies geht 

aus der Studie »Ersatzneubau Kommunale Straßenbrücken« des 

Instituts für Urbanistik (Difu) hervor, die im Auftrag des Bundesverbandes 

der Deutschen Industrie (BDI), des Hauptverbandes der 

Deutschen Bauindustrie (HDB), des Bundesverbandes Baustoffe – 

Steine und Erden (BBS) und der Wirtschaftsvereinigung Stahl (WV 

Stahl) erstellt wurde. 

»Die Zeit drängt. Wir müssen jetzt investieren 

und sanieren, damit unser starker Wirtschaftsstandort 

nicht durch eine marode Infrastruk tur 

gefährdet wird«, erklärten die Verbände bei der 

Vorstellung der Gemeinschaftsstudie in Berlin. 

»Das heißt Straßen, Brücken, Schienen- und 

Wasserwege müssen schleunigst modernisiert 

werden«, ergänzte Dieter Schweer, Mitglied der 

Hauptgeschäftsführung des BDI, »denn unser 

industrieller Kern basiert auf realen Produkten, 

die nur über eine exzellent ausgebaute 

Verkehrsinfrastruktur zum Kunden gelangen«. 

Laut Studie beläuft sich der Investitionsbedarf 

Die Bauverbände 

fordern: »Jetzt investieren 

und sanieren.« 

allein für den Ersatzneubau auf rund 11 Mrd. Euro bis 2030 oder 

630 Mio. Euro jährlich. Rechne man den Teil-Ersatzneubau hinzu, 

summiere sich der Investitionsbedarf auf 16 Mrd. Euro oder 930 Mio. 

Euro jährlich. Die Verbände fordern Bund, Länder und Gemeinden auf, 

den Erhalt der kommunalen Straßenbrücken als Gemeinschaftsaufgabe 

aufzufassen und so den Werteverzehr zu stoppen. »Den Ländern sitzt 

die Schuldenbremse im Nacken. Die Kommunen dürfen nicht zum 

Opfer der rigiden Konsolidierungspolitik der Länder werden. Wir rufen 

die Länder daher auf, ihre Investitionszuweisungen wieder auf das 

Niveau der Jahre vor der Kapitalmarktkrise aufzustocken, mindestens 

um 1,2 Mrd. Euro. Die kommunalen Haushalte müssen gestärkt und 

dürfen nicht weiter geschwächt werden«, betonte BBS-Präsident 

Andreas Kern. »In diesem Sinne finden wir es richtig und gut, dass sich 

Bund und Länder auf eine Verlängerung der Ausgleichszahlungen nach 

dem Entflechtungsgesetz verständigt haben«, so Kern weiter. Marcus 

Becker, Vizepräsident Wirtschaft des HDB, ergänzte: »Allerdings hat die 

Regelung einen schweren Webfehler. Sie sieht keine Zweckbindung der 

Mittel zugunsten der kommunalen Verkehrsinvestitionen vor.« Für 

Becker ist auch der Bund weiter mit im Spiel. »Er muss sich vor allem 

um die Brücken im Zuge ›seiner‹ Bundesstraßen kümmern, soweit 

deren Ersatz Sache der Kommunen ist. Wir schlagen vor, dass der Bund 

die Möglichkeiten des § 5a Bundesfernstraßengesetz nutzt und die 

Kommunen beim Ersatzneubau von Brücken unterstützt. Wir denken 

hier an ein Brückenbauprogramm, das mit 300 Mio. Euro jährlich 

ausgestattet werden sollte.« Becker plädierte dafür, die Möglichkeiten 

öffentlich-privater Partnerschaften auch im Bereich der kommunalen 

Brücken stärker zu nutzen. 

»Private Dienstleister stärker in den Planungsprozess einbeziehen« 

Dr. Bernhard Hauke, Sprecher der Geschäftsführung bauforumstahl, 

sieht die Länder bei der Planung und Organisation in der Pflicht. »Die 

Landesstraßenbaubehörden müssen die kommunalen Baubehörden 

personell unterstützen, damit in absehbarer Zeit Ersatzbaumaßnahmen 

umgesetzt werden können.« Zudem schlägt Hauke vor, private Dienstleister 

stärker in den Planungs prozess einzubeziehen. Eine sinnvolle 

Möglichkeit dafür seien Design-and-Build-Ausschreibungen mit klar 

beschriebenen Bewertungskriterien, bei denen Planung und 

Herstellung des Brückenbauwerkes an eine Bietergemeinschaft 

vergeben würden. ● 

DANIEL RENNEN / PIXELIO.DE 


ENTDECKEN, WAS NEU IST

Im Blickpunkt 

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MICHAEL WULF 

Obwohl die Unternehmensgruppe Liebherr angesichts der gesamtwirtschaftlichen Rahmenbedingungen in diesem Jahr mit einem Umsatz »leicht 

unter Vorjahresniveau« rechnet, waren die Stimmung bei der Präsentation der Halbjahreszahlen und der Prognose für 2013 vor der internationalen 

Fachpresse in Ettlingen bestens bei den Liebherr-Managern (v. li. n. re.): Stefan Heissler, als Vorstandsmitglied der Liebherr International AG in Bulle 

(Schweiz) unter anderem für die Unternehmenskommunikation zuständig, Gebhard Schwarz (Geschäftsführer Liebherr-Component 

Technologies AG), Rudolf Ellensohn (Geschäftsführer Liebherr Machines Bulle SA), Kurt Schöllenberger (Geschäftsführer Liebherr-Ettlingen GmbH) 

und Dominique Tasch (Geschäftsführer Liebherr-Werk Biberach GmbH). 

> LIEBHERR 

Komponentensparte 

garantiert technologische Unabhängigkeit 

Nach dem Rekordumsatz in Höhe von 9,090 Mrd. Euro im vergangenen Jahr rechnet die Firmengruppe Liebherr in 

diesem Jahr mit einem Umsatz »leicht unter Vorjahresniveau« in Höhe von 8,986 Mrd. Euro. Das hat Stefan Heissler, 

der als Vorstandsmitglied der Liebherr International AG in Bulle (Schweiz) unter anderem die Unternehmenskommunikation 

verantwortet, vor der internationalen Fachpresse bei der Liebherr-Informationsfahrt im badischen Ettlingen 

erklärt. Grund dafür seien die gesamtwirtschaftlichen Rahmenbedingungen, die sich 2013 nicht verbessert hätten. 

»Dass wir trotzdem den zweithöchsten Umsatz in der Unternehmensgeschichte erwirtschaften werden, ist Ausdruck 

unseres konstanten Wachstums in den vergangenen Jahren, und darauf können wir stolz sein«, sagte er. So werde 

Liebherr auch in diesem Jahr in die Erweiterung und Modernisierung des weltweiten Produktionsnetzwerkes sowie 

in den Ausbau der Vertriebs- und Service-Organisation rund 800 Mio. Euro investieren. Eine der größten und 

wichtigsten Investitionen ist dabei der Bau des neuen Logistikzentrums in Kirchdorf für rund 115 Mio. Euro. Heissler 

erläuterte zudem, warum die Sparte Komponenten mit ihren 16 Produktlinien für die Firmengruppe immer 

wichtiger werde. »Im Wesentlichen geht es dabei um unsere unternehmerische Unabhängigkeit und um die Qualität 

unserer Produkte«, so Heissler. Das bedeute: Grundsätzlich wolle man unabhängig sein – vor allem in finanzieller, 

aber auch in technologischer Hinsicht. »Zudem verhilft uns die ausgeprägte Diversifikation der Firmengruppe zu 

einer möglichst großen Unabhängigkeit von konjunkturellen Schwankungen in einzelnen Branchen oder Märkten.« 

Das dokumentieren auch die 

Umsatzzahlen der ersten 

sechs Monate dieses Jahres, in 

denen Liebherr mit einem 

Umsatz von 4,399 Mrd. Euro 

(+ 0,3 %) auf dem Niveau des 

Vorjahres lag, im wichtigen Bereich 

Erdbewegungsmaschinen 

allerdings einen Umsatzrückgang 

von 179,6 Mio. Euro auf 

891,4 Mio. Euro (– 16,8 %) im 

Vergleich zum Vorjahreszeitraum 

hinnehmen musste. Dafür 

entwickelten sich in diesem Zeitraum 

die Sparten Fahrzeug - 

krane (+ 10,4 %), Turmdreh - 

krane (+ 2,3 %), Betontechnik 

(+ 4,2 %) und Mining (+ 8,3 %) 

positiv, wobei Heissler davon 

ausgeht, dass die Umsätze im Bereich 

Mining in der zweiten Jahreshälfte 

eher rückläufig sein 

werden. Außerhalb des Bereichs 

Baumaschinen und Mining, bei 

dem in den ersten sechs Monaten 

insgesamt ein Umsatz von 

2,808 Mrd. Euro (– 1 %) erwirtschaftet 

wurde, haben sich vor 

allem die Sparten Aerospace und 

Verkehrstechnik (+ 9,4 %) sowie 

Werkzeugmaschinen und Automationssysteme 

(+ 6,2 %) positiv 

entwickelt. 

Auch in den verschiedenen 

Absatzregionen fielen die Umsätze 

im ersten Halbjahr recht unterschiedlich 

aus. Während im 

Nahen und Mittleren Osten 

(+ 27,6 %), in Amerika (+ 5,7 %) 

sowie im Fernen Osten und in 

Australien (+ 8,5 %) teilweise 

starke Zuwächse zu verzeichnen 


waren, sind die Erlöse in Westeuropa 

(– 2 %) und in Afrika 

(– 3,4 %) leicht und in Osteuropa 

(– 17 %) stark zurückgegangen. 

»Es ist eine deutliche Verschiebung 

in den Märkten festzustellen«, 

sagte Heissler. »So ist der 

Dass wir trotz der 

gesamtwirtschaftlichen 

Rahmenbedingungen 2013 den 

zweithöchsten Umsatz in der 

Unternehmensgeschichte 

erwirtschaften werden, ist Ausdruck 

unseres konstanten Wachstums in 

den vergangenen Jahren und darauf 

können wir stolz sein.« 

Stefan Heissler 

Umsatzanteil Westeuropas in 

den vergangenen Jahren von 

rund 68 % auf heute gut 45 % zurückgegangen.« 

Gleichwohl fließt ein Großteil 

der Investitionen der Unternehmensgruppe, 

die zum Ende 

des Jahres weltweit rund 39 000 

Mitarbeiter beschäftigen wird, 

vor allem in die europäischen 

Standorte. Von den rund 

800 Mio. Euro sind allein 

115 Mio. für den Bau des neuen 

Logistikzentrums in Kirchdorf 

auf einer Fläche von 170 000 m² 

vorgesehen. Von dort aus wird 

die weltweite Ersatzteilversorgung 

für die Liebherr-Erdbewegungsmaschinen 

erfolgen, später 

soll in Kirchdorf auch die Ersatzteillogistik 

weiterer Baumaschinensparten 

angesiedelt werden. 

»Für uns ist das neue Logistikzentrum 

eine Art Leuchtturm- 

Investition«, sagte Heissler. 

Schlüsseltechnologien 

selbst beherrschen 

Von strategischer Bedeutung sei 

zudem der Ausbau der Sparte 

Komponenten. »Für uns ist es 

wichtig, alle Schlüsseltechnologien 

selbst zu beherrschen«, betonte 

Heissler. »So haben wir unsere 

Produkte technologisch absolut 

im Griff, müssen keine 

Kompromisse eingehen und können 

unseren Kunden maßgeschneiderte 

Lösungen anbieten.« 

Auch sei man weniger von 

Zulieferern abhängig, weil man 

die Produktionskapazitäten in 

diesem Bereich zum Teil selbst 

bestimmen könne. »Die Beherrschung 

von Kernkompetenzen 

ist also ein wesentlicher Be- 

Ein Reifenprogramm, 

das Großes bewegt. 

Über 45 verschiedene Reifen für 

Steinbruch, Laden, Heben, Transport. 

Das Unternehmen 

Die zur Sparte Komponenten gehörenden Gesellschaften der Firmengruppe Liebherr 

sind 2007 unter der Spartenobergesellschaft Liebherr-Component Technologies AG mit 

Sitz in Bulle (Schweiz) zusammengefasst worden. Zur Sparte gehören Kompetenz - 

zentren für die Entwicklung, Fertigung und den Vertrieb an den deutschen Standorten 

Biberach, Ettlingen, Kirchdorf und Lindau, in Bulle, in Monterrey (Mexiko) sowie seit 

dem Jahr 2011 auch in Colmar (Frankreich) und in Dalian (China). Insgesamt beschäftigt 

die Sparte heute rund 3 250 Mitarbeiter auf drei Kontinenten. Das Produktportfolio 

umfasst 16 Produktlinien, die in 14 Geschäftsbereiche zusammengefasst sind: 

Diesel- und Gasmotoren, Einspritzsysteme, Axialkolbenpumpen und -motoren, 

Hydraulikzylinder, Großwälzlager, Antriebe, Elektromaschinen, Schaltanlagen, 

Komponenten der Elektronik und Leistungselektronik sowie Software für die Industrie 

als auch für die Luftfahrt. Zukünftig werden außerdem Groß-Dieselmotoren zum 

Produktportfolio gehören. Weitere Geschäftsbereiche sind die Bereiche After-Market 

sowie Remanufacturing (siehe auch Extra-Bericht Seite 20). Bei Diesel- und Gas - 

motoren liegt das Produktionsvolumen derzeit jährlich bei ca. 10 000 Einheiten, an 

Hydraulikkomponenten werden ca. 42 000 Einheiten produziert. Am Standort Biberach 

werden Großwälzlager sowie Getriebe und Seilwinden hergestellt mit einer Jahresstückzahl 

von insgesamt mehr als 50 000 Einheiten. Vergleichbar hohe Stückzahlen 

produziert Liebherr in Kirchdorf mit jährlich ca. 40 000 Hydraulikzylindern. In Lindau 

wurden im Jahre 2012 weit über 100 000 Elektronikkomponenten produziert. Mit der 

in Nussbaumen (Schweiz) als Vertriebs- und Servicegesellschaft gegründeten Liebherr- 

Components AG haben Kunden seit 2012 einen zentralen Ansprechpartner für das komplette 

Portfolio an Komponenten, egal in welchem Liebherr-Werk diese ent wickelt 

und gefertigt wurden. 

www.windpower-tyre.com 

Vertriebshändler für Deutschland: 

Bohnenkamp AG | www.bohnenkamp.de 

Telefon: +49 (0) 541 121 63 - 200

\\\\\\\\\\\\\\ IM BLICKPUNKT \\\\\\\\\\\\\\ 

Wir befinden uns mit 

unserer Komponentensparte 

in einer äußerst dynamischen 

Phase. Wir haben es uns 

zum Ziel gesetzt, den Umsatz 

bis zum Jahre 2020 um 

40 bis 50 % zu steigern.« 

Gebhard Schwarz 

standteil unser Philosophie«, 

sagte Heissler. »Mit der eigenen 

Fertigung wichtiger Komponenten 

und Systeme haben wir ein 

hohes Maß an vertikaler Integration.« 

Das ist auch der Grund, warum 

die zur Komponentensparte 

gehörenden Gesellschaften 

unter der Spartenobergesellschaft 

Liebherr-Component 

Technologies AG mit Sitz in Bulle 

(Schweiz) zusammengefasst 

worden sind. Deren Geschäftsführer 

Gebhard Schwarz erläuterte 

in Ettlingen, dass die Produktion 

in den einzelnen Produktlinien 

in den vergangenen 

Jahren stetig gestiegen sei und 

man 2012 Komponenten im 

Wert von rund 1 Mrd. Euro hergestellt 

habe. Weil außerdem die 

Anzahl der Kunden – die nicht 

zur Firmengruppe Liebherr gehören 

und deren Anteil am Komponenten-Umsatz 

mittlerweile 

rund 18 % beträgt – kontinuierlich 

zugenommen hat, ist 2012 

in Nussbaumen (Schweiz) mit 

der Liebherr-Components AG 

zudem eine zentrale Vertriebsund 

Servicegesellschaft gegründet 

worden. Diese ist der Ansprechpartner 

für alle Produktlinien 

der Komponenten, egal in 

welchem Liebherr-Werk sie entwickelt 

und gefertigt wurden. 

Zur Zielgruppe der Liebherr- 

Components AG gehören alle 

Hersteller von Maschinen für 

den schweren Offroad-Bereich 

sowie Hersteller von Industriegeräten. 

Neben den Baumaschinen 

liegt der Absatzschwerpunkt 

vor allem auf den Branchen 

Maritim, Agrar- und Forstmaschinen, 

dezentrale Energiesysteme 

(BHKW und Biogasanlagen) 

sowie Windenergieanlagen. 

Für Gebhard Schwarz steht 

es deshalb außer Frage, dass vor 

allem auch »externe Projekte« 

für eine deutliche Steigerung des 

Umsatzes in der Sparte Komponenten 

sorgen werden. »Wir befinden 

uns in einer äußerst dynamischen 

Phase«, so Schwarz, der 

in diesem Zusammenhang auf 

die umfangreichen Investitionen 

in die Sparte Komponenten verwies. 

So beläuft sich das Investitionsvolumen 

für die Jahre 2012 

und 2013 auf gut 200 Mio. Euro. 

Für die Jahre 2014 bis 2016 sind 

rund 370 Mio. Euro eingeplant, 

wobei der überwiegende Teil in 

die Standorte Biberach, Colmar, 

Bulle und Lindau fließen wird. 

Dementsprechend hat sich auch 

»Remanufacturing 

hat ein großes Wachstumspotenzial« 

Neben der Entwicklung und Produktion von neuen Komponenten gehört auch der Bereich Remanufacturing zur 

Spartenobergesellschaft Liebherr-Component Technologies AG. Liebherrs Remanufacturing-Kompetenzzentrum 

für Europa hat seit 2004 in Ettlingen bei Karlsruhe seinen Sitz. Das Unternehmen, das derzeit rund 200 Mitarbeiter 

in den Bereichen Remanufacturing und Verzahntechnik beschäftigt, konnte seinen Gesamtumsatz in den vergangenen 

sieben Jahren vervierfachen und erwirtschaftete 2012 rund 50 Mio. Euro. Mit einem Anteil von 65 % ist die 

Aufarbeitung von Dieselmotoren die wichtigste Produktgruppe, wobei auch Motoren von MAN oder John Deere 

überholt werden. Aufbereitet werden in Ettlingen zudem Gasmotoren, Hydraulikpumpen, -motoren und -zylinder, 

Fahr-, Dreh- und Schwenkantriebe sowie Verteilergetriebe und Seilwinden. Seit 2010 ergänzen Achsen des 

Fabrikats DANA das Portfolio. 

Für Kurt Schöllenberger, Geschäftsführer 

der Liebherr-Ettlingen 

GmbH, ist Remanufacturing 

ein Bereich mit einem großen 

Wachstumspotenzial, da es sowohl 

in ökonomischer als auch in 

ökologischer Hinsicht von Vorteil 

sei. »Verglichen mit einer Neuteilfertigung 

benötigen wiederaufbereitete 

Teile bei der Auslieferung 

bis zu 75 % weniger Energie und 

Rohmaterial«, erläuterte Schöllenberger. 

Als Originalhersteller habe 

Liebherr zudem die Möglichkeit, 

auf alle benötigten Teile rasch zugreifen 

zu können oder ohne großen 

Aufwand bedarfsgerecht 

nachzuproduzieren. Letzteres gel- 

te insbesondere für ältere Modelle, 

die nicht mehr in Serie gebaut werden, 

sodass man im Bedarfsfall als 

verlängerte Werkbank der Serienbetriebe 

agiere. »Für den Kunden entstehen 

durch diese Produktionsweise 

deutliche Kosten- und Zeitvorteile. 

Durch die Wahloption verschiedener 

Aufbereitungsstufen finden Kunden 

entsprechend ihren Ansprüchen 

die optimale Lösung für jedes 

Maschinenalter.« 

Ziel des Remanufacturings sei 

es, Neuteilqualität aus bereits verwendetem 

Material nach industriellen 

Maßstäben herzustellen, so 

Schöllenberger. Im Idealfall bedeute 

dies, dass möglichst eine komplette 

die Zahl der Beschäftigten erhöht, 

die von gut 1 000 im Jahr 

2008 auf 3 250 angestiegen ist. 

»Wir haben es uns zum Ziel 

gesetzt, den Umsatz bis zum Jahre 

2020 um 40 bis 50 % zu steigern«, 

sagte Schwarz. Dass dabei 

auch Komponenten an Mitbewerber 

verkauft werden, sei 

grundsätzlich möglich. »Wie in 

der Automobilindustrie gibt es 

diese Barriere nicht, abgesehen 

einmal von ganz besonderen 

Komponenten.« Außerdem verhandle 

man derzeit größere Projekte 

sowohl mit verschiedenen 

Kunden in den USA und Osteuropa 

als auch mit möglichen Kooperationspartnern 

in Fernost. 

Dabei beabsichtige man aber 

nicht, konkretisierte Stefan 

Heissler, einen Kooperationspartner 

mit der Produktion einer 

Liebherr-Maschine zu beauftragen. 

Dagegen gehöre es zur 

Strategie, Komponenten auch 

für andere Unternehmen zu entwickeln 

und zu produzieren, die 

dann das Branding dieses Kunden 

erhalten. 

Fokus liegt auf der Auslegung 

kompletter Maschinensysteme 

Neben den zusätzlichen Kapazitäten 

und Produkten für externe 

Kunden werde man aber keinesfalls 

die ursprünglichen Ziele der 

Sparte Komponenten vernachlässigen, 

so Schwarz, »nämlich 

den technologischen Fortschritt 

der Baumaschinen von Liebherr 

zu sichern«. So gebe es seit Jahren 

Forschungs- und Entwicklungsprojekte 

zu den Themen 

Energieeffizienz und Hybridisierung 

der Baumaschine. Beispielsweise 

habe die Komponentensparte 

durch die Entwicklung 

Antriebskomponente, etwa ein Dieselmotor, 

aus ehemals gebrauchten 

und aufbereiteten Teilen wieder 

montiert werde. Voraussetzung hierfür 

sei die individuelle Eignung der 

Einzelteile, »die ausnahmslos strengen 

Prüfungen unterzogen werden. 

Verschleißteile wie Dichtungsmaterial, 

Lager etc. kommen aus Qualitätsgründen 

für eine Wiederverwendung 

nicht in Betracht«. 

Neben der Einführung neuer 

Produktreihen stelle insbesondere 

die Reaktion auf sich verändernde 

Kundenpräferenzen eine Herausforderung 

dar. »Wir sehen uns daher 

ständig in der Pflicht, auf Marktbedürfnisse 

zu reagieren und unser Re- 


von speziellen Axialkolbeneinheiten 

und Hydraulikzylindern 

umfassend zur Produktion der 

Energiespeichersysteme Pactronic 

bei Hafenmobil kranen und 

Bohrgeräten sowie ERC (Energy 

Recovery Cylinder) bei Umschlagmaschinen 

beigetragen. 

Als ein weiteres Beispiel nannte 

Schwarz das auf der Bauma vorgestellte 

Bagger-Hybridkonzept 

R 9XX, für das man eine patentierte 

Antriebslösung entwickelt 

habe, »bei der die Vorteile von 

elektrischen und hydraulischen 

Systemen vereint werden konnten«. 

»Unser Fokus liegt zunehmend 

auf der Auslegung kompletter 

Maschinensysteme und 

der Optimierung der zugehörigen 

Komponenten«, erläuterte 

Schwarz. »So haben wir in den 

letzten Jahren das komplette Antriebssystem 

der Mining Trucks 

von Liebherr entwickelt, von 

den Stromgeneratoren und Elektromotoren 

über die Radantriebe 

bis hin zur kompletten Steuerungstechnik 

mit Frequenzumrichtern 

und Regelung des Antriebsstrangs. 

Ebenso befassen 

wir uns mit neuen Antriebssystemen, 

welche die Vorteile hydrostatischer 

Antriebe mit mechanischen 

Antrieben verbinden, den 

sogenannten Leistungsverzweigungsgetrieben 

bzw. CVT-Getrieben. 

Wir sehen für diese Antriebe 

große Chancen in allen Anwendungen, 

deren Lastkollektiv 

die Vorteile beider Systeme verlangt, 

beispielsweise in Radladern.« 

Bei Liebherr sei man überzeugt 

davon, so Schwarz, dass 

auch in den Baumaschinen der 

Zukunft, vergleichbar den Automobilen, 

deutlich mehr Steuerungstechnik 

und elektrische 

Antriebssysteme zum Einsatz 

kommen werden. »Um die technologische 

Entwicklung voran 

zu treiben und den gestiegenen 

Bedarf an elektrischen Maschinen 

und Schaltanlagen decken 

zu können, sind wir derzeit dabei, 

ein weiteres Produktionswerk 

in Biberach zu bauen.« 

Liebherr ist derzeit der einzige 

Hersteller von Dieselmotoren, 

der die Anforderungen der 

Emissionsvorschriften gemäß 

Tier 4 final/Stufe IV ohne 

Oxidationskatalysator erfüllt.« 

Rudolf Ellensohn 

»Chancen auf dem 

freien Markt gesehen« 

Einer neuen Herausforderung 

habe man sich in den vergangenen 

Jahren mit der Entwicklung 

von Common-Rail-Einspritzsystemen 

und Motorsteuergeräten 

gestellt. »Dabei war es unser 

strategisches Ziel, unsere Kernkompetenzen 

im Bereich Dieselmotor 

deutlich zu erweitern«, 

sagte Schwarz. »Denn im Zuge 

der sich verschärfenden Emissionsrichtlinien 

sei die Beherrschung 

des Gesamtsystems Verbrennungsmotor 

– bestehend 

aus Motorarchitektur, Einspritzung, 

Motorsteuerung und Abgasnachbehandlung 

– von ausschlaggebender 

Bedeutung. Mit 

Remanufacturing ist ein 

Bereich mit einem großen 

Wachstumspotenzial, da es sowohl 

in ökonomischer als auch in 

ökologischer Hinsicht von Vorteil ist. 

Verglichen mit einer Neuteilfertigung 

benötigen wiederaufbereitete 

Teile bei der Auslieferung bis zu 75 % 

weniger Energie und Rohmaterial.« 

Kurt Schöllenberger 

Mit einem Anteil von 65 % ist die Aufarbeitung von Dieselmotoren 

die wichtigste Produktgruppe in Liebherrs europäischem 

Remanufacturing-Kompetenzzentrum in Ettlingen. 

manufacturing-Programm anzupassen«, 

so Schöllenberger. Dies hat dazu 

geführt, dass Liebherr in Ettlingen 

seit Anfang dieses Jahres drei 

unterschiedliche Aufbereitungsstufen 

anbietet: Tauschkomponenten, 

Generalüberholungen und »klassische« 

Reparaturen. 

Neuwertige Remanufacturing- 

Tauschkomponenten werden idealerweise 

präventiv bestellt, so Schöllenberger. 

Die gebrauchte Komponente 

wird erst ausgebaut, nachdem 

das Tauschaggregat angeliefert 

wurde. Der Tausch findet dann 

innerhalb von 24 Stunden statt, sodass 

es nur zu minimalen Stillstandzeiten 

kommt. Diese Option richtet 

sich an Kunden von Maschinen mit 

hohem Restwert und zugleich hoher 

Laufleistung, die beispielsweise 

im Mining, beim Güterumschlag 

oder Offshore eingesetzt werden. 

»Bei Kosten von lediglich 70 % einer 

Neukomponente kann sich der Kunde 

außerdem wieder auf ein Aggregat 

mit Neuteilgarantie auf neuestem 

technischem Standard verlassen«, 

sagte Schöllenberger. 

Die zweite Option in Ettlingen 

stellt eine Generalüberholung der 

kundeneigenen Komponente dar. 

Diese wird ausgebaut, nach Ettlingen 

geliefert und dort nach den gleichen 

Qualitätskriterien aufgearbeitet. 

Der Preis für Generalüberholungen 

liegt bei ca. 50 % einer Neukomponente. 

Allerdings muss der Kunde 

eine drei- bis zehntägige Stillstandzeit 

in Kauf nehmen. Generalüberholungen 

werden üblicherweise für 

Komponenten von Maschinen mittleren 

Restwerts mit planbaren mehrtägigen 

Stillstandzeiten durchgeführt. 

Auch bei der Generalüberholung 

erhalte der Kunde eine vollumfängliche 

Neuteilgarantie, so Schöllenberger. 

Außerdem werden in Ettlingen 

auch klassische Reparaturen angeboten, 

insbesondere für ältere Maschinen, 

die nur noch auf wenige Betriebsstunden 

im Jahr kommen. 

»Während Tauschkomponenten und 

Generalüberholung zu Festpreisen 

abgewickelt werden, wird bei der 

Reparatur zunächst der Schaden 

erörtert und ein Angebot erstellt«, 

so Schöllenberger. »Der Brückenschlag 

zum Remanufacturing wird 

dadurch erreicht, dass auch bei der 

Reparatur nach Möglichkeit aufgearbeitete 

Einzelteile zum Einsatz 

kommen. Eine weitere Besonderheit 

stellt die Garantie dar: Diese 

beträgt 50 % der Neuteilgarantie – 

nicht nur auf die getauschten Teile, 

sondern auf die Gesamtkomponente. 

Wodurch Liebherr sich von 

der gängigen Praxis am Markt abhebt.« 

iwu ◆ 


\\\\\\\\\\\\\\ IM BLICKPUNKT \\\\\\\\\\\\\\ 

der Entscheidung, neben den 

mechanischen Motorelementen 

auch die Einspritzung und die 

Steuerung selbst zu entwickeln 

und zu produzieren, habe Liebherr 

zum einen die Strategie seines 

Gründers Hans Liebherr fortgesetzt, 

alle entscheidenden Teilkomponenten 

selbst zu produzieren 

und möglichst unabhängig 

von Lieferanten zu sein. 

120 kW und 765 kW, wie Rudolf 

Ellensohn erläuterte, der als Geschäftsführer 

von Liebherr Machines 

Bulle SA die Entwicklung 

und Produktion aller Liebherr- 

Motoren verantwortet. Aufgrund 

der von Januar 2014 an 

geltenden verschärften Emissionsvorschriften 

gemäß Tier 4 final/ 

Stufe IV habe man sich bei 

Liebherr entschieden, so Ellentem 

der Maschine und die gleichen 

Schnittstellen beim Einbau 

haben. Das ermöglicht den internen 

wie externen Kunden eine 

wesentliche Vereinfachung ihrer 

Maschinenbaukästen durch die 

Austauschbarkeit von Motoren 

verschiedener Emissionsstufen 

in der gleichen Maschine. 

Zur Abgasnachbehandlung 

setzt Liebherr bei der Stufe IV 

Aufgrund der von Januar 2014 an geltenden verschärften Emissionsvorschriften gemäß Tier IV final/ Stufe IV 

hat sich Liebherr entschieden, die Systemkompetenz als Dieselmotorenhersteller durch die Entwicklung eines 

eigenen Einspritzsystems inklusive Motorsteuerung zu erweitern und den Motorenbaukasten komplett zu 

überarbeiten sowie neu zu strukturieren. Diese neue Motorengeneration mit SCR-Technologie feierte auf der 

Bauma ihre Weltpremiere. 

Zum anderen habe man aber 

auch Chancen auf dem freien 

Markt gesehen. So sei in nur vier 

Jahren Entwicklungszeit ein modulares 

System für Einspritzdrücke 

bis 2 200 bar entstanden, 

das höchsten Ansprüchen genüge. 

»Erste Verkaufserfolge bei 

Kunden außerhalb der Firmengruppe 

zeigen dies«, so Schwarz. 

»In unseren eigenen Motoren ist 

das Common-Rail-System seit 

2012 serienmäßig im Einsatz. 

Wir rüsten zwischenzeitlich alle 

Motorvarianten, vom 4-Zylinder- 

Reihenmotor bis hin zum V-12- 

Dieselmotor, mit unserem Common-Rail-System 

aus.« 

Das aktuelle Dieselmotorenprogramm 

von Liebherr umfasst 

drei Baureihen mit einem Leistungsspektrum 

zwischen 

sohn, die Systemkompetenz als 

Dieselmotorenhersteller durch 

die Entwicklung eines eigenen 

Einspritzsystems inklusive Motorsteuerung 

zu erweitern und 

den Motorenbaukasten komplett 

zu überarbeiten sowie neu 

zu strukturieren. »Wir bieten 

jetzt einen einheitlichen Grundmotor 

an, der durch kleine Modifikationen 

respektive durch den 

Einsatz von Abgasnachbehandlungssystemen 

an die in den unterschiedlichen 

Regionen und 

Märkten geforderten Emissionsanforderungen 

angepasst werden 

kann«, sagte Ellensohn. 

Konkret bedeute dies, dass 

die Motoren in den Emissionsstufen 

IIIA, IIIB und IV die gleichen 

Leistungen, die gleichen 

Anforderungen an das Kühlsysbzw. 

Tier 4 final voll auf die SCR- 

Technologie, nachdem noch bei 

den Motoren der Stufe IIIB bzw. 

Tier 4 interim je nach Anwendung 

sowohl Partikelfilter als 

auch SCR-Katalysatoren im Einsatz 

waren. 

Auf Basis der Felderfahrungen 

mit beiden Systemen und 

den Anforderungen in Bezug auf 

Modularität, Bauraum, Leistungsfähigkeit 

und Wartungsfreundlichkeit 

habe sich Liebherr 

hinsichtlich der Emissionsvorschriften 


Stufe IV für die SCR-Technologie 

entschieden, so Ellensohn. Zugleich 

habe man dieses System 

im Vergleich zur vorigen Stufe 

deutlich weiterentwickelt. So 

werde für eine optimale Zerstäubung 

das notwendige Adblue 

jetzt zusammen mit Luft in das 

Abgas eingespritzt. Daraus resultierten 

hohe Wirkungsgrade und 

eine sehr effiziente Verringerung 

der Stickoxide. 

Emissionen innermotorisch 

unter den Grenzwerten 

Durch die ideale Systemintegration 

und intelligente Entwicklungslösungen 

habe Liebherr es 

geschafft, die Partikelemissionen 

bereits innermotorisch unter 

die Grenzwerte zu bringen, 

weshalb man auf Oxidationskatalysator 

(DOC), Partikelfilter 

(DPF) und Abgasrückführung 

verzichten könne. »Liebherr ist 

damit derzeit der einzige Hersteller 

von Dieselmotoren, der 

die Anforderungen der Emissionsvorschriften 


Stufe IV ohne Oxidationskatalysator 

erfüllt«, betonte Ellensohn. 

»Mit unserer SCR Only-Lösung 

ist auch beim Betrieb der 

Maschinen mit Kraftstoff mit höherem 

Schwefelgehalt keine Verschlechterung 

oder Zerstörung 

des Abgasnachbehandlungssystems 

zu erwarten.« Somit könnten 

die Tier 4 final/ Stufe IV-Motoren 

auch in Ländern eingesetzt 

werden, in denen schwefelfreier 

Kraftstoff noch nicht flächendeckend 

zur Verfügung steht. Für 

spezielle Anforderungen mit 

noch schärferen Grenzwerten – 

wie die Schweizer Abgasnorm, 

Maschinen für den Tunnelbau 

oder den Betrieb in geschlossenen 

Hallen – werde das Liebherr- 

SCR-System durch einen Partikelfilter 

ergänzt. Sollten die Vorschriften 

in Richtung Emissionsstufe 

V weiter verschärft werden, 

so Ellensohn, könne Liebherr 

aufgrund der Modularität 

der Grundmotoren und des 

Abgasnachbehandlungssystems 

auch diese strengeren Anforderungen 

erfüllen. In diesem Fall 

würde man in Verbindung mit einem 

überarbeiteten SCR-Katalysator 

einen Oxidationskatalysator 

sowie bei Bedarf einen Partikelfilter 

einsetzen. Allerdings 

werde Liebherr bei der Entwicklung 

der nächsten Motorengeneration 

wieder verstärkt die Reduzierung 

des Kraftstoffverbrauchs 

sowie den Kundennutzen 

in Fokus haben. ◆ 


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> HYUNDAI HEAVY INDUSTRIES 

Leistung und Ausstattung harmonieren 

Das 1953 gegründete Bauunternehmen Gerber in Denzlingen bei 

Freiburg beschäftigt mehr als 60 Mitarbeiter in den Sparten 

Hoch-, Tief- und Straßenbau. Seit Jahren beschafft man 

Tiefbau maschinen beim Vertragshändler Eberle und Hald, 

der in Teningen bei Freiburg eine große Niederlassung 

mit zehn Mitarbeitern und sechs Servicewagen betreibt. 

Nieder lassungsleiter Stefan Egler konnte nun erstmals 

einen Hyundai-Kurzheckbagger 235LCR-9 mit 

Oilquick-Schnellwechsler an Geschäftsführer 

Stefan Gerber und sein Team übergeben. 

Ausschlaggebend für Stefan 

Gerber war der örtliche 

Händler mit Beratung, Vorführungen 

und dem Service: »Baumaschinen 

gleichen sich auf einem 

hohen Niveau an und da 

macht der Vertrieb den Unterschied. 

Mit Eberle und Hald haben 

wir sehr gute Erfahrungen 

gemacht. Wir werden gut betreut 

und auch bei Störungen 

oder Wartungsaufgaben hilft 

man uns schnell und unkompliziert. 

Für uns wichtig, weil wir 

keinen so großen Fuhrpark haben. 

Ich bin der Meinung, dass 

die Kombination Hyundai/ 

Eberle und Hald für uns auf Dauer 

eine tragfähige Lösung ist.« 

Da Gerber primär im öffentlichen 

Raum baut, sind Beschädigungen 

etwa an Straßenbelag, 

Pflasterungen oder Wegeinfassungen 

zu vermeiden. Deswegen 

wurde der Kurzheckbagger aus 

südkoreanischer Produktion mit 

Bridgestone-Gummipads ausgestattet. 

Der 23 800 kg schwere 

Bagger wird von einem Tier II- 

Cummins-Motor mit 113 kW 

Leistung angetrieben. Besonderheit 

des Kurzheckbaggers ist ein 

sehr kleiner hinterer Schwenkra- 

Der 23 800 kg schwere Hyundai-Kurzheckbagger 235 LCR-9 bei Tiefbauarbeiten 

in Gottenheim bei Freiburg im lehmigen Boden. Die hydraulische 

Schnellkupplung erleichtert den Anbau und Tausch von Löffeln, 

Verdichterplatten und anderen Anbaugeräten. 

dius von nur 1 680 mm. Damit 

dreht der Bagger quasi innerhalb 

seiner Kontur und beeinträchtigt 

den Gegenverkehr bei 

Arbeiten auf zweibahnigen Straßen 

nicht. 5 550 mm maximale 

Grabtiefe sprechen ebenso eine 

eindeutige Sprache wie die großen 

Tragkräfte. Diese sind im 

Tiefbau besonders wichtig, denn 

Bagger-Tuning.eu 

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Der 800 mm breite Grabenräumlöffel kann in kürzester Zeit mit der 

hydraulischen Schnellwechseleinrichtung gegen andere Anbaugeräte 

getauscht werden. 

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Verbauelemente, Rohre und andere 

schwere Lasten sind millimetergenau 

in Baugruben einzuheben, 

von Lastwagen abzuladen 

oder anzureichen. Bei 

4 500 mm Ausladung kann der 

Hyundai-Bagger im 360°-Betrieb 

4 280 kg schwere Lasten 

bewegen. Herzstück der Loadsensing-Hydraulikanlage 

sind 

zwei Axial-Verstellpumpen mit 

je 222 l/min Fördervolumen. 

Für Fahr- und Schwenkbewegungen 

stehen zwei bzw. eine 

Verstellpumpe zur Verfügung. 

Serienmäßig ist der Kurzheckbagger 

mit einem 5 680-mm- 

Verstellausleger und einem 

2 950-mm-Stiel ausgestattet 

(weitere Stiele mit 2 000 und 

2 400 mm Länge sind im Angebot). 

Als passende Löffelvolumi- 

wir diese Maschinen mit gutem 

Gewissen auch in schwere Einsätze 

empfehlen können. Im Servicefall 

sind die Geräte schnell 

wieder flott, was unter anderem 

an der sehr guten Versorgung 

mit allen Ersatzteilen liegt.« 

Stefan Gerber ließ den Unterwagen 

des 235 LCR-9 mit einem 

optionalen Schild ausstatten. So 

werden die Tragkräfte bei Hubarbeiten 

in Fahrzeuglängsrichtung 

erhöht und es lassen sich 

vor Ort kleinere Planier- und Verfüllarbeiten 

durchführen. ● 

DIE NEUE GENERATION 

DER MOBILBAGGER 

Wir empfehlen Hyundai, weil 

das Preis-Leistungsverhältnis stimmt 

und weil wir diese Maschinen mit 

gutem Gewissen auch in schwere 

Einsätze empfehlen können.« 

Stefan Egler, 

Niederlassungsleiter Eberle und Hald in Teningen 

na gibt Eberle und Hald-Niederlassungsleiter 

Stefan Egler 

0,5 m³ bis 1,05 m³ an. 

Die Hyundai-Hydraulikbagger 

bieten, das gilt auch für die 

Kurzheckbagger, eine großvolumige 

und mit Wärmeschutzglas 

ausgestattete, klimatisierte Kabine. 

Verstellbare Joysticks, blendfreie 

Displays, wählbare Einsatzprofile 

für leichte, mittlere und 

schwere Arbeiten sind ebenso 

selbstverständlich wie vom Boden 

aus erreichbare Wartungspunkte. 

Auch die Kontrolle der 

Füllstände ist von einem Punkt 

aus möglich. 

Verbessert hat Hyundai die 

Wechselintervalle. Ölfilter müssen 

beim »-9«-Modell nur noch 

alle 1 000 Stunden gewechselt 

werden, Hydraulikfilter nur 

noch alle 5 000 Stunden. Noch 

einmal Stefan Egler: »Unsere 

Kunden rechnen mit spitzem 

Bleistift, da spielen Anschaffung 

und Unterhalt über mehrere Jahre 

eine große Rolle. Wir empfehlen 

Hyundai, weil das Preis-Leistungsverhältnis 

stimmt und weil 

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In Franken wird die B 2 

ausgebaut – mit dabei ist 

Doosan-Technik aus dem 

Rühle-Mietpark aus 

Untermünkheim-Haagen. 

DOOSAN INFRACORE EUROPE 

> DOOSAN INFRACORE EUROPE 

Beim Ausbau der B2 überzeugt 

Beim Ausbau der B 2 im Bereich der Stadt Roth (Franken) setzt die Firma 

Thannhauser + Ulbricht Straßen- und Tiefbau aus Fremdingen für die Erd - 

bewegung auf vier knickgelenkte Muldenkipper vom Typ DA30 und einen 

DX490LC-3 Kettenbagger von Doosan. Die Maschinen stammen aus dem 

Rühle-Mietpark in Untermünkheim-Haagen. 

Die B 2 ist eine der ältesten 

Bundesstraßen und durchquert 

Deutschland rund 845 km 

in Nord-Süd-Richtung. Südlich 

von Nürnberg bildet sie eine der 

wichtigsten Verbindungen zwischen 

Nürnberg und Augsburg. 

Wegen des hohen Verkehrsaufkommens 

wird derzeit im Bereich 

Roth ein weiteres Teilstück 

auf 3,6 km Länge vierspurig ausgebaut. 

Da dieses Teilstück auf 

einer neuen Trasse verläuft, sind 

neben dem Neubau einer Brücke 

auch ca. 275 000 m³ Aushub zu 

bewegen. Seit Baubeginn im 

April wurden 10 ha Wald gerodet 

und 61 000 m³ Oberboden 

abgetragen. Die Fertigstellung 

des Teilstückes ist für kommendes 

Jahr geplant. Von den 

275 000 m³ Aushub wird ein Teil 

des Bodens verbessert und wieder 

eingebaut, der Rest wird ab- 

gefahren. Bereits nach kurzer 

Zeit stellte man fest, dass aufgrund 

eines hohen Sandanteils 

im Boden, in Verbindung mit heftigen 

Regenfällen, die den Boden 

stark aufgeweicht hatten, die Bodenbeschaffenheit 

einen Transport 

des Aushubs mit Baustellen- 

Lkw nicht zuließ. Daher machte 

man sich bei Tannhauser + Ulbricht 

auf die Suche nach einem 

Unternehmen, das kurzfristig 

vier knickgelenkte Muldenkipper 

und einen 50-t-Bagger als 

Langzeit-Mietmaschinen zur 

Verfügung stellen konnte. 

Rühle Maschinenpark stellte 

die fünf Großmaschinen innerhalb 

von zehn Tagen bereit. Dazu 

Geschäftsführer Achim Rühle: 

„Natürlich hatten wir auch keine 

vier Muldenkipper zur freien 

Verfügung auf dem Hof stehen, 

doch als Doosan-Händler konnten 

wir auf Maschinen aus dem 

Doosan-Mietpark zurückgreifen 

und so die Anforderung unseres 

Kunden erfüllen.« So wurde beispielsweise 

der DX490LC-3 direkt 

von der diesjährigen Bauma 

auf die Baustelle geliefert. Im 

Doosan-Maschinenpark steht 

eine Reihe von Maschinen den 

Händlern zur Miete zur Verfügung. 

So können sie auch ohne 

hohe Investitionen jederzeit auf 

Kundenanfragen, auch zu Maschinen 

die sie nicht selber im 

Mietpark haben, reagieren. 

Die einzigen Standzeiten, die die 

Maschinen haben, sind für die 

planmäßigen Wartungsarbeiten. 

Das haben wir mit Maschinen 

anderer Hersteller auch schon 

anders erlebt.« 

Bernhard Raab, Oberbauleiter, und Polier 

Michael Taglieber von Thannhauser + Ulbricht 

Die Maschinen von Doosan 

sind bei den Fahrern sehr beliebt. 

Mit den schwierigen Bodenverhältnissen 

kommen sie 

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eine hervorragende Performance. 

Im Schnitt sind die Doosan 

Maschinen täglich etwa 

neun Stunden im Einsatz und 

Bernhard Raab, Oberbauleiter, 

sowie der vor Ort zuständige Polier 

Michael Taglieber von 

Thannhauser + Ulbricht sind mit 

den Doosan-Maschinen sehr zufrieden: 

»Die Geräte laufen hier 

auch unter anspruchsvollen Bedingungen 

vor Ort ohne Probleme. 

Die einzigen Standzeiten, die 

die Maschinen haben, sind für 

die planmäßigen Wartungsarbeiten. 

Das haben wir mit Maschinen 

anderer Hersteller auch 

schon anders erlebt.« Die Wartungsarbeiten 

an den Maschinen 

werden ebenfalls von Rühle Maschinenpark 

durchgeführt. 

Die Technik 

Der knickgelenkte Doosan-Muldenkipper 

DA30 bietet eine 

Nutzlast von 28 t. Er wird von einem 

5-Zylinder-Dieselmotor 

DC9 (Scania) mit einer Bruttoleistung 

von 276 kW (375 PS) 

angetrieben, der die Abgasnorm 

wegweisenden Kraftstoffverbrauch 

erzielen. Auch das neue 

ZF-Getriebe mit acht Vorwärtsund 

vier Rückwärtsgängen soll 

zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs 

beitragen. Der permanente 

6-Rad-Antrieb des DA30 

sorgt in Verbindung mit der frei 

pendelnden Tandem-Hinterachder 

Stufe IIIB erfüllt. Sein Bruttodrehmoment 

(1 873 Nm bei 

1 300 min−¹) verspricht einen 

hervorragenden Kraftschluss, 

der für den Einsatz unter solch 

schwierigen Bedingungen erforderlich 

ist. Zudem soll er bei einer 

Spitzengeschwindigkeit von 

58 km/h einen in der Klasse 

se dafür, dass bei allen sechs Rädern 

der kontinuierliche Bodenkontakt 

gewährleistet ist. Dadurch 

kann die Maschine auf 

sehr unwegsamem und weichem 

Gelände gleichermaßen 

gut eingesetzt werden. 

Bei dem neuen 50-t-Kettenbagger 

DX490LC-3 hat sich Doosan 

für den Isuzu AL-6WG1X 

Common-Rail-6-Zylinder-Turboladermotor 

mit variabler Turbinengeometrie, 

EGR (Abgasrückführung) 

und DPF (Dieselrußpartikelfilter) 

entschieden, der 

die Abgasnorm der Stufe IIIB erfüllt. 

Er leistet 290 kW (394 PS) 

bei 1 800 min−¹ bei einem nach 

Doosan-Angaben besonders geringen 

Kraftstoffverbrauch. 

Dank der neuen Hydraulikpumpen 

und -ventile konnte bei den 

Ausbrechkräften eine Steigerung 

von 3 % bis 6 % im Vergleich 

zu dem Vorgängermodell 

realisiert werden. Er benötigt in 

Verbindung mit dem montierten 

3,7-m³-Lehnhoff-Löffel vier bis 

fünf Ladespiele um den DA30 

voll zu beladen. 

●

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> WACKER NEUSON 

Sicher, effizient und komfortabel 

Sicherheit steht im Bergbau an erster Stelle, auch bei Wacker Neuson ist 

Sicherheit ein wesentlicher Faktor. Zwei Kabinendumper des Typs 3001 von 

Wacker Neuson transportieren unter härtesten Bedingungen Material aus 

einer Mine in Tocopilla in der Región de Antofagasta im Norden Chiles und 

erfüllen dabei sämtliche Sicherheitsanforderungen und Komfortwünsche. 

In der nordchilenischen Mine 

Gabriela Tocopilla auf rund 

2 200 m Höhe sind zwei Dumper 

des Typs 3001 von Wacker Neuson 

im Einsatz. Die beiden Allraddumper 

transportieren mindestens 

acht Stunden täglich 

Material, insbesondere Steine 

und Geröll, aus der unterirdischen 

Mine. 

Über das verpflichtende 

FOPS- (Falling Objects Protec - 

tion Structure) Level I hinaus, erfüllen 

die Dumperkabinen auch 

FOPS-Level II. Neben ROPS (Roll 

Over Protection Structure) und 

TOPS (Tip Over Protection 

Structure) zählen der Sicherheitsgurt 

und ein effektives 

Bremssystem zur Serienausstattung. 

Optionen wie Rückfahrwarneinrichtung, 

Drehleuchte 

und Spiegelpaket erhöhen die 

Arbeitssicherheit weiter. Eine 

Die chilenischen Anwender schätzen neben den hohen Sicherheits - 

standards vor allem die geradezu unschlagbare Geländegängigkeit 

der Dumper von Wacker Neuson. 

Das Material aus der Mine wird aus bis zu 150 m Tiefe nach oben transportiert 

– hier können die Dumper mit ihrer Steigfähigkeit von bis zu 

50 % punkten. 

50 

Prozent 

Besonders wichtig ist im Bergbau die 

Steigfähigkeit von bis zu 50 %, denn 

Material wird in Nordchile aus bis zu 

150 m Tiefe nach oben transportiert. 

optionale Sichtfeld-Kamera für 

die größeren Dumper-Modelle 

6001, 9001 und 10001 sorgt 

zusätzlich für eine verbesserte 

Rundumsicht und minimiert 

tote Winkel. 

Die chilenischen Anwender 

schätzen neben den hohen Sicherheitsstandards 

vor allem 

die Geländegängigkeit der Dumper. 

Sie wird durch die Pendelknicklenkung, 

die für permanenten 

Bodenkontakt und kraftschlüssige 

Traktion sorgt, durch 

die große Bodenfreiheit und den 

hydrostatischen Allradantrieb 

gewährleistet. Besonders wichtig 

ist im Bergbau die Steigfähigkeit 

von bis zu 50 %, denn Material 

wird in Nordchile aus bis zu 

150 m Tiefe nach oben transportiert. 

Auch wissen die Minen - 

arbeiter die Einfachheit der 

Bedienung, den Fahr- und Kabinenkomfort 

und die Wetter - 

unabhängigkeit der Maschinen 

zu schätzen. 

Die großzügig konzipierte 

Kabine des Dumpers 3001 will 

dem Fahrer maximale Kopf- und 

Beinfreiheit bieten. Alle Steuerund 

Bedienelemente sind ergonomisch 

angeordnet. Die beiden 

Türen der Kabine sind in einem 

Winkel von 180° arretierbar, sodass 

ein Fahren bei geöffneten 

Türen möglich ist. Auch die Wartung 

des Dumpers gestaltet sich 

unkompliziert: Durch die auf beiden 

Seiten der Kabine angebrachten 

abschließbaren Wartungszugänge 

beschränken sich 

die täglichen Kontrollen auf ein 

Minimum. Der unter dem Fahrersitz 

befindliche Service - 

zugang kann durch das Lösen 

von vier Schrauben problemlos 

erreicht werden. 

● 


WACKER NEUSON 

Die beiden Allraddumper transportieren mindestens acht Stunden 

täglich Material, insbesondere Steine und Geröll, aus der unterirdischen 

Mine. 

Der Konzern Wacker Neuson ist einer der führenden Hersteller von Baugeräten und 

Kompaktmaschinen – mit mehr als 40 Tochterunternehmen, 140 Vertriebs- und 

Servicestationen und über 12 000 Vertriebs- und Servicepartnern weltweit. Gegründet 

wurde das Unternehmen im Jahr 1848. Zur Wacker Neuson Group gehören die Produktmarken 

Wacker Neuson, Kramer Allrad, Kramer und Weidemann. Der Konzern erzielte 

im Jahre 2012 einen Umsatz von 1,1 Mrd. Euro und beschäftigt über 4 000 Mitarbeiter 

weltweit. 


“Große Verbesserungen erhältlich 

in kleinen Abmessungen” 

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Der R25Z-9A hat eine erstklassige Aushubtiefe von 2,48 Metern, eine sehr gute 

Rundumsicht für optimale Sicherheit und eine Gesamtbreite von nur 1,5 Metern, 

sodass er sich einfach an jeden Einsatzort transportieren lässt. Nähere Informationen 

erhalten Sie beim Hyundai-Händler in Ihrer Nähe. Sie finden ihn auf www.hyundai.eu 

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Die Komatsu-Modelle D61EXi-23 

und D61PXi-23 (Bild) verfügen 

über eine vollautomatisierte 

Schildsteuerung. 

TONY ELLIS / KOMATSU 

> KOMATSU 

Vollautomatisierte Schildsteuerung 

Komatsu bietet mit der Neuheit D61EXi/ PXi-23 das erste Komatsu-Modell mit »Intelligent Machine Control« auf dem 

europäischen Markt an. Dass das Feinplanum in der Automatikbetriebsart durchgeführt wird, war bisher auch mit 

einer herkömmlichen Maschinensteuerung möglich. Dank der vollautomatisierten Schildsteuerung der D61i-23 

kann jetzt auch das Grobplanum automatisiert werden. Als Ergebnis wird eine deutliche Steigerung der Produktivität 

angekündigt. Die D61i-23 ist nach Anbieterangaben die erste Planierraupe, die ab Werk mit dieser Technologie 

ausgerüstet wird. »Intelligent Machine Control« soll sich zudem problemlos auf andere Modelle übertragen lassen. 

Die verschiedenen Ausführungen 

der D61i-23e mit längerem 

Laufwerk (EX) oder geringerem 

Bodendruck (PX) bieten die 

Möglichkeit, die optimale Maschine 

für die jeweiligen An - 

forderungen zu wählen. Das Betriebsgewicht 

liegt je nach Ausrüstung 

zwischen 17,74 t und 

18,66 t und die Nettomotorleistung 

beträgt 125 kW/ 170 PS bei 

2 200 U/min. Die D61i-23 ist zudem 

mit Komtrax, dem Wireless- 

Monitoring-System von Komatsu, 

und dem Baustellenverwaltungssystem 

von Topcon ausgestattet. 

Vollautomatisierte Schildsteuerung 

vom Grob- bis zum Feinplanum 

Während hochpräzises Feinplanum 

auch mit Planierraupen 

durchgeführt werden kann, die 

mit einem herkömmlichen 

Steuerungssystem ausgestattet 

sind, kann die D61i-23 mit der 

vollautomatisierten Schildlaststeuerung 

auch das Grobplanum 

in der Automatik-Betriebsart 

durchführen. Beim Grobplanum 

überwacht die automatisierte 

Schildsteuerung die am Schild 

anliegende Last und passt die 

Schildhöhe entsprechend an. So 

sollen der Kettenschlupf auf ein 

Minimum reduziert und die Planiervorgänge 

mit maximaler Effizienz 

durchgeführt werden. In 

der Endphase sorgt die automatisierte 

Schildsteuerung 

dafür, dass das Fertigplanum 

mit maximaler 

Präzision abgeschlossen 

wird. Im 

Vergleich zu herkömmlichen 

Maschinensteuerungssystemen 

soll mit dieser 

technologischen 

Innovation von 

Komatsu eine 

Effizienzsteigerung von bis zu 

13 % verzeichnet werden können. 

Installation und Integration ab Werk 

Komponenten des Maschinensteuerungssystems, 

die bisher 

am Schild installiert waren, wurden 

bei der D61EXi/ PXi-23 

durch eine auf dem Kabinendach 

installierte GNSS (Global Navigation 

Satellite System)-Antenne, 

eine verbesserte inertiale Messeinheit 

(IMU+) und Sensoren an 

den Schildzylindern ersetzt. Diese 

Baugruppen werden im Komatsu-Werk 

bereits bei der Herstellung 

der Maschine installiert, 

so wie auch der Monitor und die 

Controller in der Kabine. Die Sensoren 

sind jetzt in die Zylinder integriert, 

was das tägliche Anund 

Abbauen der GNSS-Antennen 

und Kabel am Schild unnötig 

macht und die damit verbundenen 

Verschleißerscheinungen 

an den Bauteilen eliminiert. 

Weiterentwicklungen für 

optimierte Leistung 

Um optimale Leistung zu erzielen, 

hat der Fahrer von seinem 

Arbeitsplatz in der Kabine aus 

die Möglichkeit, die am besten 

geeignete Planierart für den jeweiligen 

Einsatz zu wählen. 

Ebenso kann er bei den Schild - 

last einstellungen aus verschiedenen 

Voreinstellungen wählen, 

um die Planierleistung an die je- 

Komatsu D61PXi-23. 

KOMATSU 


weilige Materialbeschaffenheit 

anzupassen. Die automatisierte 

Schildsteuerung des »Intelligent 

Machine Control Systems« kann 

während des gesamten Planiervorgangs 

aktiviert bleiben, da 

das System das Schild zwischen 

den einzelnen Planierdurchgängen 

automatisch hebt und senkt. 

13 

Prozent 

Im Vergleich zu herkömmlichen 

Maschinensteuerungssystemen soll 

mit der vollautomatisierten Schildsteuerung 

eine Effizienzsteigerung von 

bis zu 13 % erreichbar sein. 

Bewegt sich die Maschine 

auf der Baustelle, sammelt die 

GNSS-Antenne auf dem Kabinendach 

exakte Profildaten durch 

die Messung der aktuellen Steigung. 

Für besondere Präzision 

beim Planieren von Quergefällen 

messen die Sensoren an den 

Schildhubzylindern kontinuierlich 

den aktuellen Schildwinkel. 

Die D61EXi/PXi-23 ist mit 

der neuesten Version von Komtrax 

ausgestattet. Betriebsstunden, 

Kraftstoffverbrauch, Maschinenstandort 

oder auch Wartungs- 

und Warnhinweis können 

mittels einer passwortgeschützten 

Internetanwendung abgerufen 

und analysiert werden. Die 

Flottenmanagementfunktionen 

von Komtrax sollen die Maschinenverfügbarkeit 

erhöhen, das 

Diebstahlrisiko reduzieren und 

dem Distributor ermöglichen, 

die Maschine fernzuwarten. 

Komatsu Care ist auch bei 

der D61EXi/ PXi-23 inbegriffen – 

ein kostenloser Standard bei jeder 

neuen Komatsu-Maschine 

mit einem Niederemissionsmotor 

gemäß EU-Stufe IIIB. Für drei 

Jahre oder maximal 2 000 Betriebsstunden 

beinhaltet Komatsu 

Care die planmäßige Wartung 

einer Maschine, durchgeführt 

von geschulten Technikern, unter 

Verwendung von Komatsu- 

Originalteilen. Ebenfalls enthalten 

ist ein zweimaliger, kostenloser 

Austausch des Komatsu-Dieselpartikelfilters 

(KDPF) sowie 

eine KDPF-Gewährleistung für 

fünf Jahre oder bis zu 9 000 Betriebsstunden. 

● 

> PIRTEK 

Bestens »im Fluss« 

Die Hochwasserkatastrophen der letzten Jahrzehnte haben gezeigt: Die Begradigung der Flüsse und der Eingriff des 

Menschen in deren natürlichen Lauf blieb nicht ohne Folgen. Mittlerweile wird allerorten den Flüssen wieder mehr 

elementarer Raum gegeben, um so einerseits die Schäden auf menschliche Siedlungen einzudämmen und andererseits 

ökologisch sensible Lebensräume zu sichern. In der Pirtek-Region Wesel/ Rees – an der deutsch-niederlän - 

dischen Grenze gelegen – baut das Wasser- und Schifffahrtsamt Duisburg – Rhein seit 2009 eine Flutmulde zum 

Rhein. Mit vor Ort ist bei Bedarf auch Pirtek mit seinem mobilen Hydraulikservice. 

Bei höheren Wasserständen 

bietet die Flutmulde dem 

Fluss eine zusätzliche Abflussmöglichkeit; 

bis zu 20 % der 

Flutmenge wird kontrolliert aufgenommen. 

Durch Hochwasser 

erhöhte Strömungsgeschwindig- 

TEST@HOME- 

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die Baustelle. Einsteigen und los geht´s. Diese Probefahrt 

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keiten und Erosionstendenzen 

des Rheins werden reguliert und 

reduziert. 

So werden damit gute Fahrwasserbedingungen 

für den 

Schiffsverkehr langfristig gesichert, 

zudem schützt die Maßnahme 

die Stadtmauer Rees vor 

Unterspülung sowie Flora und 

Fauna in den Auen bei Überschwemmungen. 

Flutmulde als Bypass 

Rund 3 km lang, 180 m breit, die 

Sohle (der Gewässergrund) 

2,8 m tief und bis zu 40 m breit 

mit leicht ansteigender Böschung, 

soll die Flutmulde im 

Sommer 2015 auf der linken Seite 

des Rheins zwischen Kalkar- 

Reeserschanz und Xanten-Obermörmter 

fertig gestaltet sein. 

Der Bau des »Bypasses« findet 

in drei Phasen statt: In der 

ersten Phase der Nassbaggerarbeiten 

wird ein Bodenaushub 

von 2,2 Mio m³ von Schwimmoder 

Nassbaggern ausgehoben, 

abtransportiert und zu 95 % 

wiederverwertet. Die zweite 

Bauphase dient der Böschungsund 

Sohlsicherung. Sandgefüllte 

Gewebematten (Geotextil) bilden 

einen Filter zwischen Untergrund 

und Deckwerk, das aus einer 

50 bis 70 cm mächtigen 

Schicht Wasserbausteine besteht. 

Die Einbringung unterschiedlicher 

Gesteine reguliert 

die Schleppgeschwindigkeit und 

sorgt somit auch für die Stabilisierung 

des Grundwasserspiegels. 

In der dritten Umsetzungsphase 

wird die Flutmulde Rees 

in ihrem ökologisch sensiblen 

Raum mittels ingenieurbiologischer 

Bauweise ausgestattet. 

Erosionsschutzmatten, Nass-Ansaaten, 

Gabionen (Drahtgitterkörbe 

mit Steinen), Fluchtinsel 

sowie heimische Hecken, Gebüsche 

und Bäume unterstützen 

die natürliche Herstellung der 

ursprünglichen Funktion des 


\\\\\\\\\\\\\\ 

und Grundwasser, Vorschriften 

über den Ausbau von Gewässern 

und die wasserwirtschaftliche 

Planung sowie den Hochwasserschutz. 

Pirtek Wesel/ Rees besitzt 

die Berechtigung, Arbeiten 

gemäß WHG auszuführen, was 

Voraussetzung für diese Zusammenarbeit 

ist. Sowohl im Falle 

von Hydraulikschlauchdefekten 

als auch bei der regelmäßigen 

Wartung der Hydraulikschläu- 

PIRTEK 

Die Flutmulde schützt künftig die Stadtmauer Rees vor Unterspülung sowie Flora und Fauna in den Auen bei 

Überschwemmungen. 

Lebens- 

auenlandschaftlichen 

raumes. 

Bau mit Spezialgeräten 

Die Firma Reinhold Meister Wasserbau 

realisiert den Ausbau der 

Flutmulde mit Spezialgeräten, 

darunter Nassbagger, Baggerpontons 

und schwimmendes Gerät. 

Martin Weizenegger, Bauleiter 

bei Reinhold Meister Wasserbau, 

erklärt bei einem Treffen 

mit Mathias Wallaschkowski, 

Leiter des Pirtek-Centers Wesel/ 

Rees, und Dipl.-Ing. Peter Kleine, 

örtlicher Bauleiter des Wasserund 

Schifffahrtsamtes Duisburg 

– Rhein: »Für die zahlreichen 

Hydraulikschlauchleitungen, 

die für die Kraftübertragung 

schwimmfähiger Bagger zuständig 

sind, haben wir uns den mobilen 

Hydraulikservice Pirtek 

mit an Bord genommen.« Weizenegger 

führt weiter aus: »Hydraulikleitungen 

sind an unseren 

Spezialgeräten zahlreich vorhanden. 

Insbesondere bei diesen 

groben Erdarbeiten werden 

Schläuche immer wieder mal beschädigt. 

In einem solchen Fall 

ist schnelle Hilfe für uns wichtig. 

Der traditionelle Weg der 

Schlauchreparatur – Schlauch 

ausbauen, nächste Werkstatt anfahren, 

dort neu konfektionieren 

lassen, zurückfahren und wieder 

einbauen – kostet uns einfach zu 

viel Zeit. Im Vergleich dazu sparen 

wir mit Pirtek Geld und Aufwand. 

Im schlechtesten Fall 

steht durch einen Hydraulikschlauchdefekt 

nicht nur eine 

Maschine, sondern die ganze 

Baustellenlogistik still. Nehmen 

wir beispielsweise den Bodenaushub: 

Dieser wird auf Klappschuten 

verladen und abtransportiert. 

Tritt nun ein Schlauchdefekt 

am Nassbagger auf, resultiert 

daraus nicht nur Stillstand 

für diesen einen Bagger sondern 

auch für den Abtransport der Bodenmassen 

und somit verzögert 

sich das gesamte Bauprojekt.« 

Besonderheit im Gewässerbau 

»Nur gemäß Wasserhaushaltsgesetz 

(WHG) zertifizierte Unternehmen 

sind berechtigt, Arbeiten 

an diesen Spezialgeräten, zu 

denen die schwimmenden Einheiten 

und Schwimm- bzw. Nassbagger 

zählen, auszuführen«, erklärt 

Matthias Wallaschkowski, 

der mit Frank Schneider zusammen 

Inhaber des Centers vor Ort 

ist. Das Wasserhaushaltsgesetz 

(WHG) enthält, neben Bestimmungen 

über Schutz und Nutzung 

von Oberflächengewässern 

Der traditionelle Weg der 

Schlauchreparatur – Schlauch 

ausbauen, nächste Werkstatt 

anfahren, dort neu konfektionieren 

lassen, zurückfahren und wieder 

einbauen – kostet uns einfach zu viel 

Zeit. Im Vergleich dazu sparen wir 

mit Pirtek Geld und Aufwand.« 

Martin Weizenegger, 

Bauleiter Reinhold Meister Wasserbau 

che ist das Pirtek-Team Wesel/ 

Rees schnell vor Ort. 

Auch die beiden Service- 

Techniker aus dem Team von 

Wallaschkowski freuen sich 

über diese besondere Baustelle: 

»Mit Hydraulikschläuchen und 

Werkzeug auf einem Boot zum 

Einsatz auf dem Rhein finde ich 

besonders reizvoll – da macht 

die Arbeit richtig Spaß«, so einer 

der beiden Einsatztechniker, die 

im Raum Wesel/ Rees rund um 

die Uhr und allerorten einsatzbereit 

sind. 

● 

 

 

Pirtek unterstützt die Bauarbeiten der Flutmulde bei Wesel/Rees. 


 

 

 

Der mobile Hydraulikservice von Pirtek ist mit derzeit 59 Standorten und 230 

mobilen Werkstätten bundesweit vertreten. Jeder der Servicewagen führt rund 

1 000 Ersatzteile an Bord, Schlauchpresse- und säge, spezielle Ölmatten und weiteres 

spezielles Equipment für die Hydraulikschlauchkonfektion. Alle Servicekräfte sind 

für die speziellen Anforderungen von Hydraulikreparaturen geschult. 


TRIMBLE 

Qualität und Präzision im 

budgetfreundlichen Basispaket 

Das Essential Kit von Trimble wird als preisgünstiges und bedienungsfreundliches Basispaket für die Baustellen - 

positionierung angeboten. Das Paket umfasst die neue Trimble-Site-Mobile-Kontrolleinheit, die Trimble SCS900- 

Feldsoftware und die Trimble SPS985L-GNSS-Smartantenne und bietet damit ein vollwertiges GPS-Positionierungssystem. 

Mit GPS kann das Aufmaß- und Abrechnungspersonal schnellere und präzisere Einbau kontrollen, 

Böschungs- oder Trassenabsteckungen durchführen als mit herkömmlichen Vermessungsmethoden. 

Rädlinger 

Schnellwechsler 

System „Lehnhoff“ 

Das Trimble-Essential-Kit ist 

eine hochinteressante Erweiterung 

unseres Positionierungsportfolios«, 

betont Elwyn 

McLachlan, Business Area Director 

für Trimble Baustellenpositionierungssysteme. 

»Mit dem 

Mit dem Essential-Kit erzielen 

budgetbewusste Bauunternehmen 

schnell eine Amortisierung, da mehr 

Baustellenpersonal Zugang zu 

hochwertiger Technologie erhält und 

dadurch wesentlich produktiver und 

effizienter arbeiten kann.« 

Elwyn McLachlan, Business Area Director für 

Trimble Baustellenpositionierungssysteme 

Essential-Kit erzielen budget - 

bewusste Bauunternehmen 

schnell eine Amortisierung, da 

mehr Baustellenpersonal Zugang 

zu hochwertiger Technologie 

erhält und dadurch wesentlich 

produktiver und effizienter 

arbeiten kann.« 

Die SPS985L GNSS-Smartantenne 

verfügt über ein robustes und 

kompaktes Gehäuse und soll 

präzises Positionieren bei einem 

attraktiven Preis ermöglichen. 

Die neue Einstiegsversion der 

SCS900-Feldsoftware von Trimble 

ist für Bauunternehmen gedacht, 

die neu in die Nutzung von 

Trimble Positionierungssystemen 

für den Bau einsteigen wollen. 

BIEL PHOTOGRAPHIC 

Die kompakte und leichte 

Trimble-Site-Mobile-Kontroll ein - 

heit ist ein mobiles Komplettsystem, 

das umfassende Kommunikationsmöglichkeiten 

für die 

Baustellennutzung 

bietet. Mit einem 

großen Touchscreen 

mit guter 

Ablesbarkeit auch 

bei Sonnenschein, 

einer 8-Mega pixel- 

Kamera und einem integrierten 

Smartphone 

bietet die Site-Mo bile- 

Kon troll ein heit den Vorteil, 

dass nicht mehrere 

verschiedene Geräte auf 

der Baustelle herumgetragen 

werden müssen. 

Die neue Einstiegsversion 

der Feldsoft ware Trimble 

SCS900 wurde speziell zur Verwendung 

mit der Site-Mobile- 

Kontrolleinheit entwickelt. Die 

Software wird als leicht erlernund 

bedienbar beschrieben und 

dürfte damit ideal für Bauunternehmen 

sein, die neu in die Nutzung 

von Trimble-Positionierungssystemen 

für den Bau einsteigen 

wollen. Außerdem kann 

die SCS900-Software im Bedarfsfall 

mit weiteren Funktionen aufgerüstet 

werden. 

Die kompakte, leichte und 

robuste Trimble Site Mobile- 

Kontrolleinheit verfügt über 

einen großen Touchscreen mit 

guter Ablesbarkeit auch bei 

Sonnenschein, einer integrierten 

8-Megapixel-Kamera und einem 

integrierten Smartphone, sodass 

nicht mehrere verschiedene 

Geräte auf der Baustelle herum - 

getragen werden müssen. 

Das Basispaket kann für die 

Nutzung der Connected Site- 

Technology aufgerüstet werden 

und erlaubt dann die Nutzung 

von VRS-Netzwerken, Internet 

Base Station Service (IBSS), 

Trimble Re mote Assistant und 

drahtlose Datensynchronisierung. 

Das neue Trimble-Basispaket 

Essential-Kit für Baustellenpositionierung 

ist über das 

SITECH-Technologie-Ver triebs - 

netz erhältlich. 

● 

spielfreie Verbindung 

durch Einstellplatte 

am Gehäuseheck 

Fanghaken aus hochverschleißfestem 

Material 

geringer Reißkraftverlust 

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MASCHINEN- UND ANLAGENBAU GMBH 

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Tel.: +49 (0) 99 71-40 03-100 

Fax: +49 (0) 99 71-40 03-123 

maschinenbau@raedlinger.com 

www.raedlinger.com 

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> MOBA 

Baggersystem im Einsatz für Pekings Wasser 

Mehrere Milliarden Kubikmeter Erde werden bewegt, unzählige Tonnen 

Beton verbaut. Der Süd-Nord Wassertransfer ist eines der größten Infra - 

strukturprojekte, die in China je umgesetzt wurden. Bei den anspruchsvollen 

Kanalbauarbeiten wird auch das MOBA-Baggersystem Xsite Link 

eingesetzt. 

Das Kanalbauprojekt wurde 

von der chinesischen Regierung 

initiiert, um der Wasserknappheit 

im Norden des Landes 

Herr zu werden. Alleine in 

Peking ist der Grundwasserspiegel 

in den vergangenen Jahren 

um rund 1,5 m pro Jahr gesunken. 

Die Wasserversorgung der 

weiter wachsenden Metropole 

wird immer schwieriger. Abhilfe 

soll ein Wassertransfer vom wasserreichen 

Süden des Landes in 

die trockene nordchinesische 

Ebene schaffen – das »Süd-Nord 

Wassertransferprojekt«. Im Zuge 

des umfangreichen Projekts 

werden auf drei Routen neue 

Wasserkanäle mit einer Gesamtlänge 

von mehreren Tausend Kilometern 

gebaut. 

Kanalbauarbeiten der mittleren 

Route: Präzision gefragt 

Die mittlere Route wird nach Fertigstellung 

rund 1 200 km lang 

sein. Es ist die wichtigste und 

aufwendigste Route, da hier neben 

einer Dammerhöhung auch 

Flüsse gequert werden und verschiedene 

Gesteins- und Bodenarten 

auftreten. Dort setzen die 

beteiligten Bauunternehmen Sinohydro 

Bureau 11 und Military 

Auf einem Panel hat der Baggerfahrer alle Positionsdaten der Baggerschaufel 

genau im Blick – und weiß so, wo er noch wie tief graben muss. 

Police Hydroelectricity auf modernste 

Technologie und rüsteten 

ihre Bagger mit dem MOBA- 

Baggersystem Xsite Link aus, das 

die Baggerarbeiten mess- und 

sichtbar macht und das präzise 

Arbeiten unterstützt. Gerade unter 

diesen schwierigen Bedingungen 

ist ein akkurates Vorarbeiten 

im Erdbau sehr wichtig, 

damit das Wasser im künftigen 

Kanal- und Rohrsystem fließen 

kann. »Beim Bau der Kanäle 

muss auch schon im Erdbau genau 

die richtige Neigung eingehalten 

werden, sowohl bei der 

Bearbeitung des Kanalbetts als 

auch bei den Böschungen. Deshalb 

müssen unsere Bagger 

exakt arbeiten. Wir nutzen dafür 

das Link-Baggersystem, damit 

kann man genau sehen, wie tief 

und in welchem Winkel gearbeitet 

wird«, sagt Zhang Gong, Leiter 

der Abteilung Ausrüstung 

und Equipment von Sinohydro 

Bureau 11. 

Exakte Messwerte für 

genaue Einhaltung des Ziellevels 

Die Sensoren des Baggersystems, 

die an Schaufel, Stiel, Ausleger 

und Oberwagen angebracht 

sind, erfassen die jeweiligen Neigungswinkel. 

Damit werden die 

Aushubtiefe, die Neigung und 

die Reichweite der Schaufel berechnet. 

Die Referenzhöhe wird 

durch einen Laserstrahl vorgegeben, 

der vom Laserempfänger 

am Baggerstiel erfasst wird. Der 

Laserempfänger kompensiert 

auch Höhenveränderungen, die 

bei einem Einsinken oder einem 

Weiterbewegen des Baggers entstehen, 

sodass die Referenzhöhe 

jederzeit bekannt ist und der 

Baggerführer entsprechend der 

Vorgaben arbeiten kann. Die In- 

Wir arbeiten mit dem System 

schneller und damit auch deutlich 

produktiver. In der gleichen Zeit 

können wir ungefähr 30 % mehr 

arbeiten als zuvor.« 

Zhang Gong, Leiter der Abteilung Ausrüstung 

und Equipment von Sinohydro Bureau 11 

formationen der Sensoren werden 

sofort verarbeitet und in 

Echtzeit als Profil oder als dreidimensionale 

Darstellung auf dem 

Panel in der Kabine abgebildet. 

Das zusätzliche LED-Display 

zeigt mit Pfeilsymbolen auf einen 

Blick, ob noch weiter ausgebaggert 

werden muss oder ob 

das Zielniveau bereits erreicht 


wurde. Die ebenfalls dargestellte 

numerische Angabe der Abweichung 

zur Referenzhöhe zeigt an, 

wie tief der Baggerfahrer noch 

Erdreich ausheben muss. »So 

vermeiden wir Fehler beim Arbeiten 

und können trotz des 

komplexen Projekts sehr gute 

und präzise Arbeitsergebnisse 

liefern. Sonst müssen wir, wenn 

die Vorgaben nicht eingehalten 

wurden, nachträglich korrigieren. 

Das kann teuer werden und 

kostet viel Zeit und wir könnten 

dann den Zeitplan vielleicht 

nicht einhalten«, erklärt Zhang 

Gong. Zusätzlich zu den Kosten 

für Material würden dann auch 

die Einsatzkosten des Baggers 

durch steigenden Treibstoffverbrauch 

steigen. 

dem System kann ich neuen Baggerfahrern 

helfen, ohne langes 

Training ein qualifizierter Mitarbeiter 

zu werden«, sagt Zhang 

Gong. »Wenn zum Beispiel auf 

dem Display direkt angezeigt 

wird, in welcher Tiefe die Schaufel 

gerade baggert, dann kann 

der Fahrer direkt sehen, was 

noch zu tun ist, und wie tief er 

noch baggern muss«, fügt er hinzu. 

Musste zuvor der Baggerführer 

ständig den Arbeitsprozess 

unterbrechen, aussteigen und 

manuell nachmessen, oder ein 

weiterer Arbeiter vor Ort sein, 

der die Tiefe maß, so kann nun 

durchgängig gearbeitet werden. 

»Wir arbeiten mit dem System 

schneller und damit auch deutlich 

produktiver. In der gleichen 

Zeit können wir ungefähr 30 % 

mehr arbeiten als zuvor«, 

schätzt der Ausrüstungsleiter. 

Auch nachts und unter Wasser 

kann der Bagger problemlos arbeiten, 

da die Schaufelposition 

trotz Dunkelheit auf dem 7"-Display 

genau dargestellt wird und 

die robusten Sensoren für die Arbeit 

unter Wasser genutzt werden 

können. 

Auf einer Baustelle wie dieser 

erhöht jeder Tag, an dem eine 

Maschine still steht, die Kosten. 

Deshalb ist es für die Bauunternehmen 

wichtig, dass die Maschinen 

ständig zur Verfügung 

stehen – die Zeit für langwierige 

Installations- und Einrichteak- 

MOBA 

Die Kanalarbeiten sind in vollem 

Gange: Bagger mit dem MOBA- 

Baggersystem beim 

Böschungsbau. 

Schnelle Einarbeitung, einfache 

Handhabung des Systems 

Da bei einem solchen Projekt viele 

Maschinen und Menschen beteiligt 

sind, ist es von Vorteil, 

wenn die Mitarbeiter schnell eingearbeitet 

werden können. »Mit 

Projekt-Fakten 

Wasser für Peking 

Nach Fertigstellung des Projekts sollen bis zu rund 45 Mrd. m³ Wasser 

jährlich über die neuen Kanäle umgeleitet werden. Allein bis 2012 

betrugen die Kosten des 2002 begonnenen Projekts bereits rund 

27 Mrd. US-Dollar, 11 Mrd. m³ Erde wurden bewegt und 22 Mio. m³ Beton 

eingebaut. Das Ende der Bauzeit wird für das Jahr 2050 angepeilt. 

tionen fehlt. »Aber das war bei 

dem System gar kein Problem, es 

ist erstaunlich einfach zu installieren 

und zu bedienen«, so 

Zhang Gong, der sehr zufrieden 

mit der Leistung und der Ausstattung 

des Systems ist. ● 

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> RÄDLINGER 

Schnellwechselsysteme für spezielle Anforderungen 

Mit Schnellwechslern lassen sich Anbaugeräte schnell aufnehmen und 

wechseln. Der entscheidende Vorteil aber ist, dass für jede Einsatzanforderung 

das passende Werkzeug schnell angebaut werden kann. Dadurch 

lässt sich nicht nur das Einsatzspektrum von Baumaschinen erweitern, es 

lassen sich auch anfallende Reparaturkosten durch den falschen Einsatz der 

Anbaugeräte erheblich reduzieren. Rädlinger Maschinen- und Anlagenbau 

hat diverse Schnellwechselsysteme im Angebot. 

Mit drei Schnellwechslern 

richtet sich Rädlinger auf 

besondere Nutzungsanforderungen 

aus: 

Rädlinger-Schnellwechsler SWP 

Der Rädlinger-Schnellwechsler 

SWP ist für härteste Einsätze wie 

beispielsweise in Steinbrüchen 

konzipiert. Alle hoch beanspruchten 

Teile wie Löffelbolzen, 

Fanghaken und Anlageflächen 

sind großzügig dimensioniert 

und aus gehärtetem bzw. verschleißfestem 

Stahl hergestellt. 

Die Verriegelung im Löffeldach 

erfolgt per feststehender Fanghaken 

und einer beweglichen 

Klemmeinheit im Schnellwechsler. 

Die hohe Flächenpressung 

zwischen Keil und Löffel - 

dachhaken sowie zwischen hinteren 

Anlageflächen des Wechslers 

und den Anschlägen am Löffeldach 

soll für einen spielfreien 

Sitz sorgen. Umständliches Einstellen 

oder Nachstellen ist deshalb 

nicht nötig. Zusätzliche Sicherheitseinrichtungen 

verringern 

die Unfallgefahr und Schäden 

an Baumaschine und Anbauwerkzeug. 

Schnellwechsler System »Lehnhoff« 

Der Schnellwechsler nach System 

»Lehnhoff« von Rädlinger 

ist ein Allrounder. Die Rädlinger- 

Version verfügt über Fanghaken 

in HB 400 und eine Rückwand 

mit Einstellblech, sodass sich 

der Sitz exakt einstellen lässt. 

Diese Optimierungsideen flossen 

als Erfahrungen in der eigenen 

Bauunternehmung in die 

Technik ein. Rädlinger geht damit 

auf ein am Markt sehr gängiges 

Schnellwechselsystem ein 

und will mit den Verbesserungen 

den in der Praxis bisher üblichen 

Standard erhöhen. Der 

Schnellwechsler fasst mit zwei 

Aufnahmeklauen in die Welle 

des Löffeldaches. Die Verriegelung 

erfolgt durch zwei Riegel- 

RÄDLINGER 

Schnellwechsler-System Rädlinger SWP. 

bolzen, die in einen Klotz am Anbaugerät 

greifen. 

Rädlinger-Schnellwechsler 

ohne Löffelumbau SWh/SWm 

Mit dem Rädlinger-Schnellwechsler 

ohne Löffelumbau 

SWh/ SWm lassen sich Löffel mit 

Direktanbau aufnehmen, ein 

Neukauf oder Umbau von Anbaugeräten 

entfällt. Der Schnellwechsler 

verfügt über eine kompakte 

Bauweise. Die mechanische 

Verriegelung zwischen den 

Löffelbolzen erfolgt schnell per 

Umschaltknarre. Bei der hydraulischen 

Verriegelung wird der 

Hydraulikzylinder mit Dauerdruck 

beaufschlagt. Zusätzliche 

Sicherheit bietet ein integriertes 

Sperrventil am Zylinder. 

Schnellwechsler für Radlader 

Neben Baggern bedient der Rädlinger-Maschinenbau 

auch den 

Schnellwechslermarkt für Radlader. 

Seit ihrer Überarbeitung ist 

die Schnellwechseleinrichtung 

für Radlader noch kompakter 

und leichter geworden. Gegen- 

Der Greifer Experte. 

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BAGGERANBAUGERÄTEN. 

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> HOLP 

Einfaches Handling: 

Universelle Hydraulik-Kupplungszange 

Rädlinger- 

Schnellwechsler System 

»Lehnhoff«. 

über den Vorgängern habe sich, 

so der Anbieter, das Gewicht um 

ca. 30 % und die Vorbaulänge 

um etwa 20 % reduziert. Durch 

die neue Bauform sollen Verluste 

der Losbrech- und Reißkräfte 

verringert und der Lastschwerpunkt 

zum Radlader hin verlagert 

werden. Auch hier berücksichtigte 

Rädlinger die Einsatzbedingungen 

und konstruierte 

eine Variante für normale Einsätze 

mit Bolzenverriegelung und 

eine Variante für schwere Einsätze 

mit Keilverriegelung. 

Die drei Spezial-Schnellwechsler 

sowie die Schnellwechseleinrichtung 

für Radlader werden 

in verschiedenen Größenklassen 

produziert. In der entsprechenden 

Größe eignen sie 

sich für alle Trägergeräte. Zur 

Ansteuerung der Schnellwechsler 

bietet Rädlinger einen abgestimmten, 

nachrüstbaren Hydraulikanbausatz 

an. Dieser erfüllt 

die aktuellen Richtlinien 

und wurde von der BG Bau zer - 

tifiziert. 

● 

Die mechanische Quick On-Kupplungszange von Holp soll das Zusammenschließen 

und Öffnen aller gängigen Hydraulikkupplungen auch unter 

hohem Restdruck einfach möglich machen. Staudrücke von weit über 

100 bar stellen so kein Problem mehr dar. Das Wechseln eines Anbaugeräts 

geht somit schnell und wirtschaftlich vonstatten. 

HOLP 

Die Linearführung der Quick On-Zange von 

Holp ermöglicht einen Kuppelvorgang ohne 

große Kraftaufwendung bei allen gängigen 

Kupplungsgrößen und Fabrikaten. 

Selbst auf der rund 15 000 km 

entfernten Inselgruppe Neukaledonien 

im südlichen Pazifik 

arbeiten Bauprofis mit der 

Quick On-Zange aus dem schwäbischen 

Fornsbach. Auch in dieser 

Klimazone leistet die Zange 

gute Dienste. Denn bei starker 

Sonneneinstrahlung baut sich 

schnell ein hoher Hydraulikdruck 

im Schlauch der 

Anbaugeräte auf. Da 

kuppelt keiner mehr 

von Hand. Hier bietet 

sich die Quick On-Zange 

als kostengünstiges 

Hand linggerät an, das 

hohen Nutzen verspricht, 

Zeit und Ärger 

erspart und dank seiner 

Größe auch immer 

griffbereit ist. 

Der bewährte Helfer 

mit großem Nutzen 

ist inzwischen in 

den Werkzeugboxen 

vieler Arbeitsmaschinen 

nicht mehr weg zu 

denken. Auch in Servicewerkstätten 

und 

-fahrzeugen gehört die Quick On- 

Zange häufig zur »Erste-Hilfe- 

Ausrüstung«. Das Prinzip der 

Quick On ist einfach: Zwei Greifschalen 

umgreifen die Kupplung. 

Durch das Zusammendrücken 

der Zange wird die Kupplung 

druckentlastet, so lässt sich die 

Verriegelungs-Mechanik an der 

Kupplung gut bedienen, als wäre 

kein Druck in der Leitung. Holp 

hat ursprünglich die Zange für 

Flat-Face- und andere Steckkupplungen 

entwickelt, doch 

auch Schraubkupplungen können 

mit der universellen Zange 

gekuppelt werden. 

Auch für Minibagger 

Die Quick On verfügt über zwei 

geschmiedete Greifschalen, damit 

lassen sich große Kupplungen 

– je nach Hersteller – bis zu 

1¼" einfach greifen. Für kleine 

Durchmesser bis ¼" gibt es serienmäßig 

im Lieferumfang ein 

Paar Greifadapter, die in die 

Greifschalen eingesteckt oder 

verschraubt werden. Für Kupplungen 

an Minibaggern ab ¼" 

bietet sich die Quick On-Zange 

ebenfalls an. Selbst eng anein - 

ander liegende Leitungen wie 

bei einem Minibagger können 

gut ent- bzw. angekuppelt 

werden. Mithilfe der Zange können 

auch ½"-Kupplungen ge - 

öffnet werden, die unter weit 

mehr als 100 bar Hydraulikdruck 

stehen. 

● 

Mehr Video- 

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DL-Serie 

25mm Top Screen Wellen 

ALLU D und DL - innovative, effiziente und umweltfreundliche Lösungen 

ALLU D - bewährte Technologie für jeden Einsatz. Erhältlich in den Ausführungen DN/DS/DH mit Standard oder Stabilisierungswellen. 

DNS/DSB/DHB mit Sternwellen zur Feinabsiebung. 

ALLU DL - mit neuer TopScreen Technik immer die richtige Lösung für Trägergeräte der Kompaktklasse. 

Sieben, mischen, brechen, laden... die multifunktionalen Schaufelseparatoren steigern die Effizienz jedes Trägergerätes, beschleunigen den 

Baustellenfortschritt und reduzieren die Kosten. Weitere Informationen finden Sie unter www.allu.net oder rufen Sie uns an, wir beraten Sie gern. 

ALLU Deutschland GmbH 

Klöcknerstraße 3 

32257 Bünde 

Tel: +49 5223 180 150 

Fax: +49 5223 180 1515 

deutschland@allu.net

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> LEHNHOFF HARTSTAHL 

Hydraulische Universal-Schwenklöffel 

optimieren Erd- und Böschungsarbeiten 

Mehr Bewegungsfreiheit beim Graben und Planieren, kombiniert mit hohen 

Reiß- und Losbrechkräften: Auf diesen Nenner bringt Lehnhoff seine neuen 

High-Tech-Löffel. Die hydraulischen Universal-Schwenklöffel HB-R und HB-G 

sind schwenkbar und werden als vielseitige Aushubprofis angekündigt. In 

diese Löffel ist eine hydraulische Drehmotor-Technologie integriert, die den 

Löffel schwenkt und gleichzeitig für ein Maximum an Reißkraft sorgen soll. 

Mit einem Winkel von 2 x 45° 

lassen sich die neuen hydraulischen 

Universal-Löffel von 

Lehnhoff feinfühlig via Joystick 

in exakt definierte Schräglagen 

schwenken. So formt man mit 

den Schwenklöffeln V-förmige 

Kanäle, Gräben oder auch fein 

abgestufte Böschungen aus. 

Durch ihre doppelkonische 

Bauweise versprechen die neuen 

Löffel neben einem optimierten 

Eindringverhalten mehr Aushub 

pro Füllung. Zudem spart 

man durch die Effizienzsteigerung 

auch noch Sprit. Lehnhoff 

bietet dem Anwender zwei alternative 

Antriebe an, die in jeder 

Lage den individuell eingestellten 

Schwenkwinkel ermöglichen 

sollen. 

Schwenkantrieb mit 

Hydraulikzylinder 

Für alle gängigen Einsätze, die 

präzises und bewegliches Arbeiten 

erfordern, eignet sich der 

wartungsarme Schwenkantrieb 

mit Hydraulikzylindern. Der 

Schwenkkopf mit zwei groß di- 

Die neuen hydraulischen 

Universal-Schwenklöffel von 

Lehnhoff sollen beste Grab - 

fähigkeit und Planierfähigkeit mit 

Wendigkeit verbinden. 

mensionierten Hydraulikzylindern 

und Kolbenstangenschutz 

soll mit langen Standzeiten und 

einfacher Wartung punkten. 

LEHNHOFF 

Schwenkantrieb mit im Kantteil 

eingelassenem Drehmotor 

Der hydraulische Drehmotor ist 

in dieser Variante in das Kantteil 

des Löffels eingelassen und komplett 

abgedichtet. Zum einen ist 

er dadurch gegen mechanische 

Einwirkungen geschützt und 

wartungsfrei. Zum anderen reduziert 

die Konstruktion aber 

auch seine Bauhöhe. Ein Lehnhoff-Schwenklöffel 

mit diesem 

Drehmotor verspricht hohe Halte- 

und optimierte Reiß- und Losbrechkräfte. 

Er ist auch für den 

harten Einsatz in nassen, lehmigen 

Böden und Gewässern geeignet. 

Dank dieser Drehmotor- 

Bauweise sind auch Grabgefäße 

mit geringer Schnittbreite möglich. 

Zu jedem der Schwenkantriebe 

haben Anwender die 

Wahl zwischen zwei Löffelformen: 

Aushub-Profi HB-R 

Der Lehnhoff HB-R ist mit einer 

tieflöffelförmig geschwungenen 

Seitenschneide für mittleren bis 

schweren Aushub und Materialeinbau 

geeignet. Dank glattem 

Boden kann man mit 

diesem Löffel auch gut 

planieren. Die Seitenschneiden 

aus 400- 

HB-Stahl, Messer aus 

500-HB-Stahl und 

ein überstehender Boden, 

der die äußeren 

Schweißnähte schützt, unterstützen 

auch bei harten Einsätzen 

eine lange Lebensdauer. 

Böschungs-Profi HB-G 

Die gerade Seitenschneide und 

das Messer des HB-G bestehen 

aus widerstandsfähigem 500- 

HB-Stahl. Dank dieser Ausrüstung, 

einer hohen Profilierwand 

und der Gesamtform ist der 

HB-G prädestiniert für präzise 

Böschungs- und harte Aushubarbeiten. 

Für Baggerklassen ab 

18 t wird der Löffel zusätzlich 

mit quer am Boden angebrachten 

Verschleißleisten aus Messerstahl 

geschützt. 

● 

Präzises und bewegliches 

Arbeiten ist mit den neuen 

Hydro-Universallöffeln möglich. 


Lehnhoff Hartstahl stellt Schwenklöffel für Mini- und Hydraulikbagger von 1 t bis 

50 t Einsatzgewicht her. Je nach Löffelgröße warten 50 l bis satte 2 270 l Rauminhalt 

darauf, gefüllt zu werden. Die Löffel sind für alle gängigen Aufhängungen erhältlich, 

sowohl für Schnellwechselsysteme von Lehnhoff als auch von anderen gängigen Herstellern. 

Dank einer Kinematik-Datenbank aller bekannten Bagger- und Aufhängungstypen 

sichert der Baden-Badener Hersteller die individuelle Anpassung auch 

mit schneller Lieferung zu.

Der im Jahre 1988 als Prototyp 

erstmals vorgestellte Baggermulcher 

BMS hat sich im Laufe 

der Zeit einen hohen Zuspruch 

erarbeitet – jetzt ist eine 

zeitgemäße Neuauflage 

verfügbar. 

SEPPI M 

> SEPPI M 

Neues Design 

und neue Funktionen 

Das Modell »BMS« wird im 

Bereich der Baggermulcher mit 

seiner rund 25-jährigen 

Geschichte als »Legende« 

bezeichnet. Nun bietet Seppi M 

das Modell in neuem Design und 

mit neuen Funktionen an. 

Das BMS ist ein Forstmulch - 

gerät, das Gestrüpp und Gehölz 

bis zu 25 cm Durchmesser 

zerkleinern kann, es eignet sich 

für Bagger mit einem Gewicht 

zwischen 13 t und 25 t. Zu den 

BMS-Neuerungen des Jahres 

2013 zählt beispielsweise ein 

neuer Rotor – weiter nach vorne 

gesetzt gibt er sich aggressiver 

und soll so das Fällen von Bäumen 

und Gebüsch erleichtern. 

Neue Werkzeuge, die die Arbeitsmöglichkeiten 

erweitern, 

stehen ebenso zur Wahl. Die 

wahlweise erhältlichen neuen 

Werkzeuge Mini Blade und Mini 

Blade Carbide sollen mit scharfer 

Klinge punkten. Die Klinge ist 

ohne oder mit Wolframcarbid- 

Verstärkung erhältlich und wird 

besonders dann empfohlen, 

wenn Grünzeug schnell und verbrauchsgünstig 

zerkleinert 

werden soll. 

Dabei sollte aber abgewogen 

werden, ob sich die hohe 

Schnitteffizienz auch 

lohnt, denn zugleich sind 

diese Werkzeuge empfindlicher 

gegen Steine. Dagegen 

sind die serienmäßigen feste 

Werkzeugen zwar auch 

gegen gelegentliche Steine 

widerstandsfähig, dafür 

aber weniger scharf 

und energieeffizient als 

die neuen Mini Blade 

und Mini Blade Carbide. 

Die neuen Verstell-Kolbenmotoren 

haben eine verstärkte 

Zerkleinerungsleistung, die sich 

vor allem in kritischen Momenten 

beweisen soll. Die neue Lage 

der Hydraulikmotoren und -anlagen 

setzt auf einen besseren 

Schutz vor Schmutz und Schäden. 

Das Gehäuse ist komplett 

aus Hardox gefertigt. 

Das Modell BMS ist in den 

Arbeitsbreiten 100 cm, 125 cm 

und 150 cm erhältlich. Es eignet 

sich besonders für die Vorbereitung 

von Baustellen und für die 

Pflege von Straßenbegleitgrün, 

Ufern und Bahnstrecken, besonders 

wenn diese Flächen länger 

nicht betreut wurden und entsprechend 

stark bewachsen 

sind. 

● 

GEBALLTE KRAFT 

APOSTOLICOADV.IT 

Via Musi, 1/A-3 - 37042 Caldiero (VERONA) 

Tel. +39.045.6139711 - Fax +39.045.6150251 - info@bertima.it - www.bertiprofessional.it

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> SCHMÖLZ SCHACHTFIX UND BAUGERÄTE 

»Enormes Rationalisierungspotenzial« 

Auch die Mechanisierung der Abläufe auf der Kanalbaustelle steht beim Unternehmen Schmölz Schachtfix und 

Baugeräte aus dem Allgäu im Blickfeld. »Unsere neueste Entwicklung, der Verbaugreifer für das Oil Quick- bzw. 

Likufix-Schnellwechselsystem, bietet ein enormes Rationalisierungspotenzial bei allen Arbeiten mit Verbau - 

elementen«, ist Entwickler Florian Schmölz überzeugt. Bei der Erschließung eines Baugebietes im Unterallgäuer 

Markt Rettenbach konnte der Verbaugreifer seine Leistungsfähigkeit unter Beweis stellen. 

Werkseitig mit einem voll - 

hydraulischen Oil Quick- 

Schnellwechseladapter ausgestattet, 

war der Verbaugreifer 

auf der Baustelle ohne zeitraubende 

Montagearbeiten sofort 

einsatzbereit. Der Verbaugreifer 

wird von der Fahrerkabine aus 

hydraulisch gesteuert und greift 

die Verbaubox automatisch an 

den dafür vorgesehenen Anschlagpunkten. 

Nachdem die 

ersten beiden Verbauboxen problemlos 

im Kanalgraben positioniert 

waren, zeigten sich beide 

www.SEPPI.com 

MIDIPIERRE dt Steinbrecher 

Spezielle Mulchgeräte für 

jeden Einsatz! 

BMS Forstmulcher 

Kein manuelles Anschlagen und Abhängen der Ketten ist mehr nötig. 

Das spart Zeit und Geld. 

Maschinenführer des bauausführenden 

Unternehmens Kutter 

überzeugt vom Konzept des 

Schmölz-Verbaugreifers. 

Zeitintensives manuelles Anschlagen 

und Abhängen der Ketten 

soll dank des Verbaugreifers 

nun der Vergangenheit angehören. 

Endlich müsse niemand 

mehr zu den Anschlagpunkten 

hochsteigen oder auf dem Verbau 

balancieren, freute sich der 

Polier der Firma Kutter. 

Verbauboxen der SBH-Tiefbautechnik 

sind bereits werkseitig mit 

den passenden Aufnahmebuchsen 

für den Verbaugreifer 

ausgestattet. Alle anderen sind 

problemlos nachrüstbar. 

chen kann. Auch beim Rückbau 

der Verbauelemente in Markt 

Rettenbach konnte der Verbaugreifer 

das Team der Firma Kutter 

überzeugen. In Verbindung 

mit hydraulischen Anbauverdichtern 

beschleunigt sich der 

Arbeitsablauf, die Produktivität 

steigt. 

Mit dem Verbaugreifer könne 

man einfach mehr Rohre pro 

Tag verlegen, freute sich der Polier. 

Für den Einsatz mit dem Verbaugreifer 

bietet die Firma SBH- 

Tiefbautechnik spezielle Verbauboxen 

an. Diese SBH-Boxen sind 

bereits werkseitig mit den entsprechenden 

Aufnahmebuchsen 

Mehr Video- 

Information 

in unserer 

Mediathek 

www. 

baumagazin.eu 

Kamps SEPPI M. Deutschland GmbH 

D-64720 Michelstadt 

Tel. 06061 96 88 94-0 

info@kamps-seppi.de 

Ersatzteillager K-L-BENDORF GmbH 

D-54516 Wittlich 

Tel. 06571 1472 880 

info@k-l-bendorf.de 

Amortisation binnen Jahresfrist 

Der Wegfall lästiger Arbeitsabläufe 

und die schnelle, gezielte 

Platzierung, ohne dass der Verbau 

durch eine Hilfskraft geführt 

werden muss, begeisterte nicht 

nur die Mitarbeiter auf der Baustelle, 

sondern eröffnet ein hohes 

Einsparpotenzial. Berechnungen 

des Entwicklers haben 

ergeben, dass sich das Anbaugerät 

– auch unter Berücksichtigung 

der Zeiten, zu denen es 

nicht im Einsatz ist – innerhalb 

von nur einem Jahr bezahlt ma- 

Schnelle und gezielte Platzierung der Verbauboxen. 

SCHMÖLZ 


ausgestattet. Vorhandene Boxen 

können schnell mit den Aufnahmebuchsen 

nachgerüstet werden. 

Entsprechende Umrüstsätze 

für alle gängigen Verbausysteme 

können bei Schmölz bezogen 

werden. Als besonderen Service 

bietet Schmölz an, die Umrüstarbeiten 

direkt auf der Baustelle 

durchzuführen. 

● 

MOBA WALZEN SYSTEM – 

OPTIMALE VERDICHTUNG FÜR 

BESSERE STRASSEN 

> BKT – BOHNENKAMP 

Gesteigerte Leistung 

und Funktionalität 

Speziell zur Ausstattung von knickgelenkten Muldenkippern entworfen, soll 

der neue BKT-Reifen Earthmax SR 41 mit optimaler Traktion, hervorragen - 

der Manövrierbarkeit sowie ausgezeichneter Widerstandsfähigkeit gegen - 

über Löchern und durchdringenden Fremdkörpern Bestnoten erreichen. 

Beim neuen OTR-Radialreifen 

Earthmax SR 41 nutzt BKT 

die Technologie des Vorgängermodells 

Earthmax SR 40, will 

dem Endnutzer aber zudem 

noch mehr Leistung und Funktion 

bieten. So weist die neue Lauffläche 

verstärkte Verbindungselemente 

auf, die für eine größere 

Steifheit der Stollen und somit 

mehr Stabilität sorgen sollen. 

Das geometrische Stollen - 

design verspricht besondere 

Traktionseigenschaften – eine 

wesentliche Eigenschaft für 

knickgelenkte Muldenkipper, 

BOHNENKAMP 

Der neue Earthmax-Reifen 

SR 41 soll besonders in den 

Bereichen Leistungsfähigkeit 

und Funktio nalität punkten. 

die auf schwierigstem Boden 

und unter härtesten Bedingungen 

im Einsatz sind. 

Der Earthmax SR 41 – erhältlich 

in den Größen 29.5 R 25 und 

26.5 R 25 – ist ein All-Steel-Reifen. 

Die aus mehrlagigen Stahlbändern 

hergestellte Struktur 

und Karkasse zeichnet sich 

durch eine höhere Widerstandskraft 

gegenüber aggressiven Einflüssen 

wie Löcher und durchdringende 

Fremdkörper aus. 

Die Reifentypen des Earthmax 

SR 41 verfügen über eine extra 

tiefe Lauffläche (als E4 klassifiziert, 

d. h. 50 % mehr als ein 

Standardreifen) wodurch 

sich der Produktlebenszyklus 

des Reifens verlängern 

soll. Das neue Modell 

wurde mit einem geringeren 

Zwischenraum 

zwischen den Stollen 

entworfen, was auch 

deutlich das Risiko feststeckender 

Steine und 

anderer Fremdkörper 

im Reifen reduzieren 

soll. 

Der Earthmax SR 41 

ist in zwei Versionen erhältlich: 

eine mit besonders 

schnittfester Mischung 

(»cut resistant«) 

zum Einsatz auf schwer zugänglichen 

Böden, auf denen 

Schutt aller Art vorhanden ist, 

sowie eine Standardmischung 

zum Einsatz in kombinierten Anwendungen, 

die ausgewogene 

Leistungen erfordern. ● 

it‘s MOBA 

www.moba.de 

MCA – Kontrollsystem für Walzen: 

» Flexibles System zur optimalen Führung der 

Verdichtungsüberfahrten 

» GNSS-Po sitionieru ng 

» Anwendung sowohl im Asphalt- als auch Erdbau 

» Verringert den Verbrauch von Kraftstoff 

» Reduziert den Verschleiß der Maschine 

» Datenspeicherung von Baustelle, Maschinentyp, 

Fahrer und Projektdaten 

» Qualitätsnachweis durch Aufzeichnung aller Daten 

» Kabelloser Datentransfer von der Walze ins Büro 

MOBA Mobile Automation AG Deutschland 

65555 Limburg Tel.: +49 6431 9577-0 

www.mobacommunity.com 


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> MOTEC 

Digitale HD-Kameras für den Heavy-Duty-Einsatz 

Die Zukunft der mobilen Kameratechnik ist digital, hochauflösend und intelligent: Kürzlich stellte der Kamera - 

hersteller Motec die erste Generation seiner intelligenten, digitalen HD-Kameras für den Heavy-Duty-Einsatz vor. 

Von der Bildaufnahme bis zur Wiedergabe verspricht die neue Plattform zahlreiche neue Fähigkeiten in bislang 

unerreichter Bildqualität. 

Mobile Kamerasysteme werden 

in Zukunft mehr leisten 

als eine rein visuelle Unterstützung 

des Fahrers«, erläutert 

Dr. Christoph Loos, Motec-Geschäftsführer. 

»Mit unserer digitalen 

Kameraplattform setzen 

wir neue technologische Standards 

im Heavy-Duty-Bereich.« 

Was Bildqualität in HD-Auflösung, 

Objekt- und Personenerkennung, 

die Verarbeitung von 

Bildinformation zur Automatisierung 

von Abläufen, sowie die 

Wiedergabe auf Smartphones 

angeht, bietet die Digitaltechnik 

MOTEC 

unsere Kameras alle gängigen 

Protokolle wie etwa Ethernet 

oder HD-SDI«, ergänzt Jürgen 

Weiland, Entwicklungsleiter bei 

Motec. »Nicht zuletzt ist die Bildqualität 

in HD-Auflösung der 

analogen Kameratechnik deutlich 

überlegen und trägt zu einer 

weiteren Verbesserung der Sicherheit 

bei. Funktionen wie di- 

DOMINIK PETER 

bislang unerreichte Möglichkeiten. 

»Wir alle tragen heute unsere 

Smartphones bei uns – was 

liegt da näher, als per App den 

Zugriff auf die Kameras zu ermöglichen?«, 

so Loos weiter. 

»Mehrere Anwender können 

zeitgleich die Kamerabilder nutzen. 

Dadurch entfallen aufwendige 

Investitionen in zusätzliche 

Übertragungs- und Anzeigetechnik.« 

Neue Möglichkeiten 

»Mit unserer modularen, FPGAbasierten 

Plattform und unseren 

robusten Digitalkameras bieten 

wir die Basis für intelligente, 

hochwertige Kamera-Monitor- 

Lösungen. Dabei unterstützen 

Mit unserer digitalen Kameraplattform 

setzen wir neue 

technologische Standards im 

Heavy-Duty-Bereich.« 

Dr. Christoph Loos, Motec-Geschäftsführer 

gitaler Zoom oder digitales 

Schwenken werden erst dank 

dieser hohen Auflösung möglich.« 

Das System lässt sich dank 

modularem Aufbau, offenen Softwareschnittstellen, 

Ethernetanschluss 

und vollständiger CAN- 

Bus-Unterstützung einfach in bestehende 

Fahrzeugplattformen 

integrieren und in Funktionalität 

und Darstellung an herstellerspezifische 

Anforderungen anpassen. 

● 


Seit mehr als 20 Jahren zählt Motec zu den führenden Anbietern flexibler Kamera- 

Monitor-Lösungen für Nutz fahrzeuge, Land- und Baumaschinen sowie Stapler und 

Krane. Das Produktprogramm umfasst Kameras, Monitore, Kabel, Funk- und Steuereinheiten 

sowie Systeme, die Video- und Sensortechnik vereinen. Seit der Gründung 

im Jahre 1992 hat sich das Unternehmen vom Kamerahersteller zu einem System - 

lieferanten entwickelt. Mit seinen mehr als 120 Mitarbeitern hat sich das Unternehmen 

auf kleine und mittlere Serien spezialisiert.

> CARLIGHTS.DE 

Einfacheres Rangieren auf Baustellen 

Bei Kippern, Mischern und anderen Baumaschinen ohne Innenspiegel können Rückfahrkameras zwar den toten 

Winkel erfassen und damit auch ohne Einweiser das Risiko, Hindernisse oder Personen zu übersehen, minimieren. 

Doch den Fahrern fällt es oft schwer, allein mittels der Anzeige auf einem Monitor die Abstände hinter dem Fahrzeug 

richtig einzuschätzen. Dabei ist gerade auf Baustellen ein exaktes Rangieren wichtig. Um hier künftig Unfälle und 

Beschädigungen zu vermeiden und effizientere Arbeitsabläufe zu ermöglichen, hat Carlights.de einen Monitor 

entwickelt, der eigens auf den Betrieb mit Rückfahrsystemen ausgerichtet ist und den Fahrern durch eine Distanzlinien-Anzeige 

und vier Kamerakanäle zur Kombination mit Seitenkameras das Rangieren deutlich erleichtern soll. 

Für Fahrer soll dank der Neuentwicklung künftig beispielsweise stets klar ersichtlich sein, wie ein Fahrmischer 

manövriert werden muss, um den Beton optimal in die Schalung zu fördern. 

Der Monitor ist seit Juni standardmäßig 

in den Rückfahrsystemen 

von Carlights integriert. 

»Rückfahrkameras erfassen 

zwar den toten Winkel hinter 

dem Fahrzeug, doch über einen 

kleinen Monitor alle Distanzen 

zu Hindernissen richtig einzuschätzen, 

ist nicht immer einfach. 

Durch das Einblenden von 

Distanzlinien auf dem Bildschirm 

lässt sich das Problem 

aber relativ leicht beheben«, erklärt 

Christian Jurtz, Geschäftsführer 

von Carlights.de. Bislang 

sei die Funktion überwiegend 

bei Monitormodellen im Hochpreissegment 

angeboten worden, 

beim neuen Monitor CM- 

MRFS72 von Carlights für die 

mittlere Preisklasse ist sie nun 

jedoch ebenfalls integriert. Die 

Distanzlinien können über den 

Kanal A/V2 eingeblendet werden 

und sind in drei unterschiedlichen 

Größen hinterlegt, sodass 

eine optimale Anpassung an das 

jeweilige Fahrzeug möglich ist. 

»Der Fahrer weiß dadurch zum 

Beispiel, wie er einen Fahrmischer 

manövrieren muss, damit 

der Beton optimal in die Schalung 

gefördert werden kann«, so 

Jurtz weiter. »Auch das Be- und 

Entladen von Kippern wird erleichtert.« 

Da Distanzlinien nicht 

Der neue Monitor 

von Carlights ist auf den Betrieb 

mit Rückfahrsystemen ausgerichtet 

und erleichtert den 

Fahrern durch eine Distanzlinien- 

Anzeige und vier Kamerakanäle 

das Rangieren. 

in allen Situationen sinnvoll sind, 

kann die Funktion nach Bedarf 

aktiviert und anschließend wieder 

abgewählt werden. 

Umschalten zwischen vier Kamera- 

Eingängen per Schaltimpulskabel 

Insgesamt verfügt der Monitor 

über vier Kamera-Eingänge, wodurch 

sich bei Bedarf neben der 

Rückfahrkamera auch Seiten- 

CARLIGHTS 

Swingotilt 

Investitionshilfe ! 

Greifmodul - Öffnungsweite: 

von 500 bis 900 mm! 

>> Maschinengröße von 3 bis 30t 

>> Rotatorgehäuse aus Stahlguss 

>> Fettgeschmiertes Drehgehäuse 

>> Doppeltwirkende oder Teleskopzylinder 

>> Integrierte Greifmodule 

>> Hydraulisch synchronisierte Greiffunktion 

>> Steuersysteme Pro SVAB RT/GP 

>> Lieferung mit 2 Jahren Werksgarantie 

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Insgesamt hat der Monitor vier 

Kamera-Eingänge. Alle Kanäle 

lassen sich am Monitor selbst, 

per Fernbedienung über Direktwahltasten 

oder per Schaltimpulskabel 

schalten, zudem kann jeder Kanal 

auf dem Monitor einzeln gespiegelt 

dargestellt werden.« 

Christian Jurtz, Geschäftsführer Carlights.de 

oder Frontkameras nachrüsten 

lassen. »Reguläre Monitore in 

Rückfahrsystemen verfügen 

meist über zwei Videoeingänge 

und ein Schaltimpulskabel für 

die Auto-On-Funktion bei Einlegen 

des Rückwärtsganges. Für 

ein einfaches Rückfahrsystem ist 

das auch völlig ausreichend«, erläutert 

Jurtz. Sollen neben der 

Rückfahrkamera auch Frontoder 

Seitenkameras verwendet 

werden, sind weitere Funktionen 

notwendig: So lassen sich 

beim neuen CM-MRFS72 alle Kanäle 

am Monitor selbst, per Fernbedienung 

über Direktwahltasten 

oder per Schaltimpulskabel 

schalten. Wird letztere Option 

gewählt, zeigt der Monitor – je 

nach Einstellung – beispielsweise 

bei Einlegen des Rückwärtsganges 

automatisch das Bild der 

Rückfahrkamera an oder schaltet 

beim Blinken automatisch 

auf die jeweilige Seitenkamera 

um. Zudem kann jeder Kanal auf 

dem Monitor einzeln gespiegelt 

oder normal dargestellt werden, 

was besonders bei Kameras 

wichtig ist, an denen diese Funktion 

nicht eingestellt werden 

kann: Sollen beispielsweise Kameras 

gleichen Typs sowohl an 

der Front als auch am Heck installiert 

werden, so muss das 

Bild der Rückfahrkamera gespiegelt, 

das Bild der Frontkamera 

aber ungespiegelt auf dem Monitor 

angezeigt werden, da nur so 

eine seitenrichtige Darstellung 

möglich ist. 

Besonders gute Farbund 

Kontrastwiedergabe 

Im Modell CM-MRFS72 ist ein 

Lautsprecher integriert, sodass 

der Ton direkt über den Monitor 

ausgegeben werden kann, wenn 

Kameras mit Mikrofonen verwendet 

werden. Damit nimmt 

der Fahrer auch einen Einweiser 

akustisch wahr. Außerdem wurde 

im neuen Monitormodell ein 

7"-Display mit LED-Hintergrundbeleuchtung 

verbaut, die 

im Gegensatz zu CCFL-Backlights 

auch eine besonders gute 

Farb- und Kontrastwiedergabe 

verspricht. Zudem ist der Monitor 

5 mm flacher und sein Stromverbrauch 

mit 5 W geringer als 

bei vergleichbaren Modellen, die 

nach Carlights-Angaben in der 

Regel 8 W benötigen. 

Das Modell CM-MRFS72 arbeitet 

mit 12 V oder 24 V, wodurch 

der Einsatz in sämtlichen 

Fahrzeugklassen möglich ist. 

»Der Monitor ist mit allen Kameras 

von Carlights sowie mit vielen 

Modellen anderer Hersteller 

kompatibel. Auch Sonderkameras 

wie Shutter- Modelle können 

angesteuert werden«, so Jurtz. 

Carlights hat bereits einen Großteil 

der Rückfahrsysteme aus der 

B- und C-Serie auf den neuen 

Monitor um gestellt. Durch den 

universellen Aufbau und den 

Funktionsumfang eignet er sich 

sowohl für Einsteiger als auch 

für Profis. 

● 


Das Unternehmen Carlights.de wurde 

2002 von Christian Jurtz als Vertrieb für 

Autobeleuchtungssysteme gegründet. 

Die Produktpalette umfasst unterschiedliches 

Auto-Multimedia-Zubehör, der 

Schwerpunkt des Betriebs im brandenburgischen 

Tschernitz liegt bei hochwertigen 

Rückfahrsystemen und -kameras 

der Eigenmarke Carmedien. 

Perfektion 

seit über 50 Jahren 

> ZENTRALVERBAND DEUTSCHES BAUGEWERBE 

Baugewerbe kritisiert Bahn: »Unverhältnismäßige 

Auflagen gefährden mittelständischen Bahnbau« 

Schäffer Maschinenfabrik GmbH 

59597 Erwitte · fon 02943 9709-0 

www.schaeffer-lader.de 

Die Spitzenverbände der deutschen Bauwirtschaft 

haben sich mit einem Positionspapier an das 

Bundesverkehrsministerium und damit an den 

Eigentümer der Bahn AG gewandt, um unverhältnismäßige 

Härten bei der Nach rüstung von Bau - 

maschinen mit Diesel-Partikelfiltern auf innerstädtischen 

Baustellen der DB-Projektbau und damit 

einen Alleingang der Bahn zu verhindern. 

Die Umweltbelastung, die aus den auf Bahnbaustellen 

im innerstädtischen Bereich eingesetzten 

Baumaschinen resultiert, liege bei nur 

0,5 %, so Felix Pakleppa, Hauptgeschäftsführer 

des Zentralverband des Deutschen Baugewerbes. 

»Der Aufwand der Unternehmen, die nun Rußpartikelfilter, 

die bei einfachen Baugeräten bis zu 

15 000 Euro und bei Gleisbau-Großgeräten bis zu 

120 000 Euro kosten, einbauen müssen, steht in 

keinem Verhältnis dazu.« 

Nach den Vorstellungen der Bahn sollen in einem 

2014 in Kraft tretenden Stufenplan bis 2019 

auf innerstädtischen Baustellen nur noch Bau - 

maschinen mit Partikelfiltersystem eingesetzt 

werden. »Viele Bahnbau-Spezialgeräte bedürfen 

darüber hinaus der Zulassung des Eisenbahnbundesamtes, 

sodass außerordentlich zeitaufwendige 

und teure Zulassungen sowie Abnahmen notwendig 

werden«, so Pakleppa. 

Der ZDB-Hauptgeschäftsführer äußerte sein 

Unverständnis, dass die DB-Projektbau alle Argumente 

der Bauwirtschaft und der Hersteller ignoriert 

und sich einseitig Forderungen der Deutschen 

Umwelthilfe nach einer maximalen 

Minimierung von Dieselruß-Emissionen gebeugt 

habe. Dabei vergesse die Bahn, dass viele Baumaschinen 

nach der Nachrüstung von Filtern einen 

höheren Kraftstoffverbrauch und somit größere 

CO₂- und Stickoxid-Emissionen aufweisen. »Wir 

treten für einen ganzheitlichen und tatsächlich 

nachhaltigen Umweltschutz ein«, so Pakleppa, 

»der eine ausgewogene Abwägung aller Schutzziele 

wie Gesundheitsschutz, Klimaschutz und 

Ressourcenschonung beinhalten muss. Insbesondere 

unsere mittelständischen Unternehmen 

brauchen langfristige Investitionssicherheit und 

keine kurzfristige Effekthascherei.« 

● 


Den Fortschritt erleben. 

Die Radlader L 506 C - L 514 von Liebherr. 

Compactlader: 

Maximale Personensicherheit: Freie Rundumsicht 

durch hohen Verglasungsanteil der Kabine 

Optimale Stand- und Kippsicherheit: kompakte 

Gerätebauweise und dadurch niedrige Schwerpunktlage 

Überall schnell einsetzbar: Flexibel durch 

niedrige Gerätebauweise sowie einfaches und 

schnell erlernbares Handling 

Parallelführung des Hubgerüsts im Gabelbetrieb 

für präzises Positionieren der Ladung 

Stereolader: 

Maximale Personensicherheit: Freie Rundumsicht 

durch hohe Sitzposition des Fahrers 

Optimale Stand- und Kippsicherheit: Stereolenkung 

(nur 30° Knickwinkel) und Stereosystem (Kombination 

aus Knick-Pendelgelenk und Pendelachse hinten) 

Langlebig und leistungsfähig, speziell bei harten 

Einsätzen: stabile Gerätebauweise 

Optionale Speeder-Version für Einsätze, bei denen 

Geschwindigkeit zählt 

Liebherr-Hydraulikbagger GmbH 

D-88457 Kirchdorf 

Tel.: (0 73 54) 80-0 

E-Mail: info.lhb@liebherr.com 

www.facebook.com/LiebherrConstruction 

www.liebherr.com 

Die Firmengruppe

Straßenbau und 

Beton- und Schwarzdeckenfertiger, 

Verdichtungstechnik, Bodenaufbereitung, Fräsen, 

Spritzmaschinen, Kehrmaschinen, 

Einbaumaterialien, Baustelleneinrichtung, 

Straßensanierung 


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SIEGFILM / WIRTGEN 

Der SP 81/SP 81i ist in der Standardausführung mit drei Fahrketten ausgerüstet, optional aber auch mit vier Fahrketten erhältlich. 

> WIRTGEN 

Große Vielfalt und hohe Qualität im Betoneinbau 

Mit den Gleitschalungsfertigern 

SP 81/ SP 81i, dem SP 82/ SP 82i 

und dem SP 84/ SP 84i bietet 

Wirtgen neue Spezialisten für den 

Betoneinbau. Alle Modelle stehen, 

so der Hersteller, für maximale 

Anwendungsvielfalt, präzise 

Einbauergebnisse, intuitive Bedienbarkeit 

und hohen Bedienkomfort. 

Mit dem SP 81/ SP 81i bietet 

Wirtgen beispielsweise eine 

hochflexible Maschine für 

den Einbau von großen, monolithischen 

Betonprofilen. Abwasserkanäle, 

Betonschutzwände, 

Bordsteine oder schmale Wege 

können mit dem SP 81/ SP 81i 

standardmäßig bis 2,2 m Höhe 

und 3 m Breite gefertigt werden. 

Die Offset-Gleitschalung ist beidseitig 

montierbar, so lässt sich 

der Betonfertiger bequem an die 

jeweilige Baustellensituation anpassen 

und sorgt auch bei eingeschränkten 

Platzverhältnissen 

für optimale Ergebnisse. Bei un- 

zureichend planen Böden soll 

der flexibel positionierbare 

Trimmer für die nötige Präzision 

sorgen. Die wendelförmig mit 

Meißeln besetzte Trimmerwalze 

Auf Kundenwunsch kann der SP 84/SP 84i neben der standardmäßigen 

Betoneinbaudicke von 400 mm auch größere Betoneinbaudicken 

realisieren. 

WIRTGEN (2) 

fräst Unebenheiten ab und ermöglicht 

so den einheitlichen 

Profileinbau. 

Inset-Anwendungen 

SP 82/ SP 82i und SP 84/ SP 84i 

sind neue Modelle für den Inset- 

Betoneinbau auf zwei starren 

bzw. vier lenk- und schwenkbaren 

Kettenfahrwerken. Beim Inset-Verfahren 

formt der Gleitschalungsfertiger 

mit der zwischen 

den Kettenfahrwerken integrierten 

Gleitschalung die Betondecke. 

SP 82/ SP 82i und 

SP 84/ SP 84i können auf diese 

Weise 2 m bis 8 m breite Fahrbahnen 

und Flächen standardmäßig 

bis zu 400 mm Einbaudicke 

erstellen – auf Wunsch auch 

mit größeren Einbaudicken. Die 

Herstellung von Betondecken 

mit einem Dachprofil bis 3 % Ge- 


fälle ist mit den Wirtgen-Gleitschalungsfertigern 

möglich. Beide 

Modellvarianten sind darüber 

hinaus auch als spezielle 

Ausführung für den US-Markt erhältlich. 

Intelligente Features 

»Der Kundennutzen stand bei 

der Entwicklung unserer neuen 

Gleitschalungsfertiger der SP 80- 

Baureihe im Fokus«, erklärt Dr. 

Ralf Schug, Abteilung Development 

and Engineering bei Wirtgen. 

»Die neuen Features, die wir 

als Bausteinsysteme in allen Maschinen 

verwenden, ermöglichen 

maximale Anwendungsvielfalt 

und präzise Einbauergebnisse. 

Dabei ist die Bedienung intuitiv 

und sehr komfortabel.« 

Der SP 82/SP 82i kann mit einem 3D-Kit zur Unterstützung von 

3D-Steuerungen optional vorgerüstet werden. 

Neue Features 

Bei den neuen intelligenten Maschinen-Features 

handelt es sich 

um Life Cycle Design, WI-Control, 

Eco-Mode, Smooth Slope 

und Easy Connect. 

Life Cycle Design: Durch den 

voll modularen Maschinenaufbau 

bekommen Bauunternehmen 

für alle Inset- und Offset-Anwendungen 

eine passende Lösung. 

So sind der einfache Umbau 

oder die problemlose Erweiterung 

von zusätzlichen Maschinenkomponenten 

zur Lösung 

komplexer, kundenspezifischer 

Einsatzfälle möglich. 

WI-Control: Analog zu den 

kompakten Wirtgen-Gleitschalungsfertigern 

SP 15 und SP 25 

ist auch die Baureihe SP 80 mit 

WI-Control ausgestattet. Die Maschinensteuerung 

erkennt automatisch 

die jeweilige Maschinenkonfiguration 

und stellt jeweils 

die optimalen Maschinenparameter 

ein. Zudem ermöglicht sie 

durch eine Standardschnittstelle 

die Anbindung an ein kundeneigenes 

Fleet-Management-System. 

Eco-Mode: Für Einsparungen 

bei Kraftstoffverbrauch und 

Geräuschemissionen sorgt das 

bedarfsoptimierte Motormanagement 

Eco-Mode, indem es die 

Leistung an die Einsatz-Anforderungen 

anpasst. 

Smooth Slope: Als nach eigenen 

Angaben einziger Hersteller 

bietet Wirtgen mit Smooth Slope 

eine elektronische Querneigungsregelung, 

die durch kurze 

Maschinenreaktionszeiten einen 

präzisen Betoneinbau von 

höchster Qualität verspricht. 

Easy Connect: Diese 3D- 

Schnittstelle soll für zuverlässige 

Kompatibilität mit 3D-Steuerungssystemen 

aller führenden 

Anbieter und für entsprechende 

Zukunftssicherheit sorgen. ● 

Maschinen fur die 

Straßeninstandhaltung 

BREINING 

eine innovative 

Produktpalette fur 

Maschinen der 

Straßeninstandhaltung 

FAYAT ROAD MAINTENANCE EQUIPMENT 

BREINING 

Maschinen und Fahrzeugbau GmbH 

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> BELIDOR – NOGGERATH 

Motor-Antriebsgiebel 

für Betonflächenfertiger 

Belidor Betontechnik und Noggerath Betontechnik haben mit einem neuen 

Antriebsgiebel mit Benzinmotor einen weiteren Baustein des bereits 

bekannten Betonflächenfertiger Noggerath Variant vorgestellt. Ausgestattet 

ist der neue Benzinantriebsgiebel mit einem Honda-GX-160-Motor mit 

5,5 PS, Handseilwinde sowie einem speziellen Keilriemenschnellspanner. 

Die Motordrehzahl der Neuheit 

wird per Gashebel geregelt, 

bauartbedingt dreht die Vibrationswelle 

mit maximalen 

3 000 U/min. Der Benzingiebel 

kann mit allen Noggerath Variant 

Rahmenelementen der aktuellen 

Bauart, aber auch mit älteren 

Rahmensegmenten kombiniert 

werden. Besonders auf unzugänglichen 

Baustellen ohne 

Anschluss an das öffentliche 

Stromnetz kann der neue Benzinantriebsgiebel 

eingesetzt 

werden. Durch seine Konstruktion 

dreht die Vibrationswelle mit 

der gleichen Drehzahl wie bei 

dem mit Elektromotor angetriebenen 

Antriebsgiebel. 


Durch die zur Verfügung stehenden 

Rahmensegmente, die 

standardmäßig als 0,5 m, 0,75 m, 

1 m, 2 m und 3 m produziert 

werden, kann der Betonflächenfertiger 

an die jeweilige Aufgabenstellung 

angepasst werden. 

Sonderlängen oder speziell an 

die Baustellengegebenheiten angepasste 

Sonderlösungen sind 

von Belidor – Noggerath Betontechnik 

herstellbar. Selbst die 

maximale Arbeitsbreite von 

25 m kann mit dem neuen Benzin-Antriebsgiebel 

betrieben 

werden. 

Das leichte und präzise Abziehen 

der Betonoberflächen 

auch in den Ebenheitstoleran- 

WWW.SOBERNHEIMER.DE 

Kehrmaschinen 

Winterdienstgeräte 

BELIDOR 

Brückenüberbauten, Betonstraßen, Industrieflächen, Parkflächen, 

Kläranlagen und Tunnelsohlen sind einige Beispiele für die vielfältigen 

Einsatzmöglichkeiten der Betonflächenfertiger. 

zen nach DIN 18202 ist mit dem 

Noggerath Variant SG möglich. 

Knickpunkte – sowohl als Hoch-, 

als auch als Tiefpunkt – können 

nach jedem Rahmenstoß ohne 

zusätzliche Anbauteile hergestellt 

werden. 

Die gleichmäßig über die gesamte 

Länge der Rüttelbohle erzeugte 

Vibration mit einer 

durchgehenden Unwuchtwelle 

liefert eine hochwertige, geschlossene 

und ebene Oberfläche. 

Die bei anderen Systemen 

bekannte Abnahme der Vibrationsleistung 

von der Mitte zum 

Ende des Fertigers gehören mit 

beiden Versionen des Noggerath 

Variant SG der Vergangenheit 

an. Dank der modularen 

Bauweise der Betonflächenfertiger 

Typ Variant 

SG stellen Baustellen 

ohne Kranunterstützung 

kein Problem 

für ihren Einsatz dar. Der 

Transport der Geräteteile 

ist unkompliziert möglich: 

Die Länge des größten 

Elements beträgt 

3 m bei einem Gewicht 

von unter 20 kg pro Laufmeter. 

Die Montage der einzelnen 

Module und das Einrichten 

der Rüttelbohle sind einfach gehalten. 

Die Vortriebsgeschwindigkeit 

der Rüttelbohle Variant SG 

beträgt bei der Benzin- und Elektroversion 

bis zu 1 m/min. ●

> VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT 

Hochwertige Straßenbeläge 

und Kraftstoffeffizienz 

Mit einer besonderen Kombination aus Leistung, Produktionskapazität und 

Präzision soll der mittelgroße Volvo-Straßenfertiger P6820C auch unter 

schwierigen Bedingungen wie an steilen Anstiegen mit hoher Qualität seine 

Aufgaben meistern. 

Der neue mittelgroße Volvo- 

Kettenfertiger P6820C wird 

von Volvos neuem Motor 

D6H COM 3B mit 140 kW an - 

getrieben. Er entspricht den 

aktuellen Abgasnormen und leistet 

deutlich mehr als das Vorgängermodell, 

zugleich sind nach 

10 

Meter 

Mit einer festen Volvo-Einbaubohle 

zeigt sich der P6820C noch effektiver, 

wenn er bis zu 700 t bei einer Breite 

von 10 m einbaut. 

Herstellerangaben Verbrauch 

und Geräuschentwicklung gesunken. 

Bei aktiviertem Smart- 

Power-Modus soll sich der Verbrauch 

weiter senken lassen, da 

hier die Motordrehzahl reduziert 

sowie die Leistung besonders 

an den Bedarf anpasst 

wird – was bis zu 30 % Kraft - 

stoffeinsparung liefern soll. 

VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT 

Volvos neuer Fertiger P6820C verspricht hochwertige Straßenbeläge 

und einen kraftstoffeffizienten Einsatz. Das Modell wird in Nord- und 

Westeuropa erhältlich sein. 

Präziser Einbau 

Der P6820C mit einer Volvo- 

Variomatic-Bohle soll besonders 

für hohe Flexibilität stehen, 

wenn sich die Einbaubreiten 

häufig ändern, und zwar bis zur 

doppelten Grundbreite der Bohle 

von 2,5 bis 5 m. Mit Verlängerungen 

kann er sogar Straßenbeläge 

mit bis zu 9 m Breite einbauen. 

Mit einer festen Volvo-Einbaubohle 

zeigt sich der P6820C 

noch effektiver, wenn er bis zu 

700 t bei einer Breite von 10 m 

einbaut. Sein Durchsatz macht 

diesen Fertiger flexibel genug 

für eine Vielzahl von Anwendungen 

von Orts- und Hauptstraßen 

über Fernstraßen bis zu Abfalllagerplätzen. 

Er kommt auch mit 

einer breiten Palette an Materialien 

zurecht, von der Deckschicht 

und der Binderschicht 

über die Tragschicht bis hin zu 

Frostschutzschichten. 

Die Einbaueffizienz wird 

weiter von einer optionalen hydraulisch 

betätigten Einlaufklappe 

im Kübel erhöht, die das Material 

in den Kübel leitet und ein 

Verschütten vor dem Fertiger 

vermeidet. Unabhängig hydrostatisch 

angetriebene Förderbänder 

und Förderschnecken, 

die auch reversiert werden können, 

stellen sicher, dass das Einbaumaterial 

gleichmäßiger zu 

beiden Enden der Bohle transportiert 

wird. Eine optimale Materialförderung 

im Förderkanal 

wird durch Anpassung von Höhe, 

Geschwindigkeit und Richtung 

der Förderschnecke unterstützt. 

Die größere Materialmenge 

und der hohe Durchsatz dienen 

einer optimalen Qualität der 

Straßenoberfläche – unabhängig 

von Breite, Dicke oder Einbaugeschwindigkeit. 

Die große Kübelkapazität 

fördert einen ununterbrochenen 

Materialfluss für 

noch effizienteres Arbeiten und 

unterstützt einen durchgängigen 

Einbau, zum Beispiel unter 

Brücken. 

Die Variomatic-Bohle von 

Volvo mit Drei-Zonen-Heizsys- 

Ideen. Ingenieure. Innovationen. 

Erd- und Grundbau 

HUESKER – Ingenieurlösungen mit Geokunststoffen 

Straßen- und Verkehrswegebau 

HaTelit ® ist eine robuste Asphaltbewehrung mit 

einem hohen Widerstand gegen Beschädigung beim 

Einbau. Der Einsatz von HaTelit ® verzögert nachhaltig 

die Entstehung von Reflexionsrissen. Damit werden 

Wartungsintervalle und die Nutzungsdauer der 

sanierten Fahrbahn deutlich verlängert. 

Wasserbau 

Umwelttechnik 

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HUESKER Ingenieure unterstützen Sie bei der Umsetzung Ihrer Bauprojekte. 

Verlassen Sie sich auf die Produkte und Lösungen von HUESKER. 

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tem steht auch für eine Verbesserung 

von Effizienz und Qualität. 

Volvos feste und variabel verlängerbare 

Bohlen versprechen 

hier einen hohen Verdichtungsgrad. 

Er verkürzt die Dauer der 

Verdichtung durch Walzen und 

führt zu einer glatteren hochwertigen 

Straßenoberfläche. Volvo- 

Bohlen können auf Asphaltbeton 

und Mineralstoffgemisch verwendet 

werden. Bohlenverlängerungen 

lassen sich dank Volvos 

hydraulischem Schnellkupplungssystem 

ohne besondere 

Werkzeuge innerhalb weniger 

Minuten anbauen. 

Technik-Fakten P6820C ABG 

Grund-Einbaubreite: 2,5 m 

Max. Arbeitsbreite: 10 m 

Max. Einbaudicke: 300 mm 

Max. Einbauleistung: 700 t/h* 

Nennleistung: 140 kW (190 PS) 

*Abhängig von Einbaudicke, Arbeitsbreite 

und Einbaugeschwindigkeit; kann ent - 

sprechend den Einbaubedingungen auf 

der Baustelle schwanken. 

Elektronik für mehr Produktivität 

Das Fahrerumfeld mit einem verstellbaren 

Sitz ist ergonomisch 

gestaltet. Das dreh-, kipp- und 

verlängerbare Bedienpult ist mit 

EPM-II-System (Electronic Paver 

Management II) ausgerüstet, 

das alle Funktionen steuert und 

den Fahrer mit einfachen Schrittfür-Schritt-Anweisungen 

durch 

den Arbeitsprozess lotst. Auf einem 

großen Farbbildschirm können 

die Fahrer mehrsprachige 

Motordatenmenüs auswählen. 

EPM II überwacht auch den 

Kraftstoffverbrauch und verwaltet 

die Wartungsintervalle, um 

den Fahrer auf fällige Routinewartungen 

hinzuweisen. Ein 

»Settingsmanager« verkürzt die 

Eingabe von Einstellungen und 

ermöglicht den Fahrern, Einstellungen 

im System zu speichern 

und später wieder abzurufen, 

wenn ähnliche Bedingungen vorliegen. 

Zur Sicherheit können alle 

Bedienpulte, also auch das 

EPM II, entfernt und in einem 

verschließbaren Fach aufbewahrt 

werden. 

Die mit Gummipolster versehenen 

Raupenketten sind wartungsfrei. 

Die Raupenketten werden 

automatisch und hydraulisch 

auf die richtige Kettenspannung 

gebracht. Ein Systemmonitor 

überwacht die Bewegung 

und steuert die Reaktion des Motors, 

um sicherzustellen, dass sowohl 

Arbeiten in gerader Linie 

als auch mit feststehendem Radius 

exakt sind. Zusammen mit der 

guten Gewichtsverteilung ist so 

ein effizienter Einbauprozess sichergestellt. 

Die ruckfreie und 

präzise Steuerung der elektrohydraulischen 

Lenkung wird über 

eine benutzerfreundliche Skala 

auf dem Bedienpult erreicht. 

Die Wartung des Kettenfertigers 

P6820C wurde vereinfacht. 

Die Servicepunkte sind über die 

großen Wartungsöffnungen besser 

zugänglich. Ein als Sonderausstattung 

erhältliches zentrales 

Schmiersystem automatisiert 

die Schmierstoffwartung. 

Das Fahrerschutzdach lässt sich 

schnell und einfach zusammenklappen 

und ermöglicht so auch 

einen einfachen Transport. Für 

Volvo-Straßenfertiger gibt es 

»Care Kits«, die für eine längere 

Lebensdauer und bessere Leistungen 

von Verschleißteilen sorgen 

sollen, sowie Servicevereinbarungen, 

die Service- und Wartungsangebote 

in umfassenden 

Paketen zusammenfassen, um 

diversen Kundenwünschen entgegenzukommen. 

● 

> AMMANN 

Radfertiger für alle Fälle 

Wenn der Ammann-Radfertiger AFW 270 E an einem Tag von Baustelle zu 

Baustelle rollt, am nächsten Tag unter einer Werksanlage einige Quadratmeter 

Asphalt einbaut und dabei zügig, ohne Transporthilfe auf eigenen 

Rädern ankommt, dann überzeugt er selbst anspruchsvollste Kunden. So 

geschehen auch bei der Firma MBS Tief- und Straßenbau, die derzeit unter 

anderem im Chemiepark Marl tätig ist. »Der Radfertiger AFW 270 E von 

Ammann ist erst sechs Wochen bei uns und war schon mehr als 160 Stunden 

im Einsatz«, verrät MBS-Niederlassungsleiter Ralf Sandhofe. Der Praktiker 

fasst die Vorteile der Maschine zusammen: »Starke Leistung, flexibler 

Einsatz, optimales Handling.« 

Hersteller und Anwender im Dialog vor dem neuen Ammann Radfertiger 

AFW 270 E: Ammann-Gebietsverkaufsleiter Carsten Peddinghaus, 

MBS-Geschäftsführer Kay Stolte, MBS-Geschäftsführer Thomas Jäger 

und MBS-Niederlassungsleiter Ralf Sandhofe (v. li. n. re.). 

Ammann hat den Radfertiger 

AFW 270 E speziell für kleine 

und mittlere Baustellen entwickelt. 

Eine kompakte Bauweise, 

kombiniert mit der optimalen 

Traktion der Antriebsräder 

versprechen beste Einbauergebnisse. 

Kay Stolte, kaufmännischer 

Geschäftsführer des MBS 

Tief- und Straßenbauunternehmens, 

berichtet: »Als wir erstmals 

auf die Maschine von Ammann 

aufmerksam wurden und 

sie auf der diesjährigen Bauma 

im Original gesehen hatten, waren 

wir von deren Potenzial angetan. 

Nach den sechs Testwochen 

waren wir dann überzeugt, 

dass diese Anlage sich für die Bewältigung 

unserer Aufgaben bestens 

eignet.« 

Thomas Jäger, technischer 

Geschäftsführer von MBS, erklärt: 

»Innerhalb des Chemieparks 

gelten besondere Anforderungen 

und Vorlagen, hier müssen 

wir mal großflächig, mal unter 

beengten Verhältnissen zwischen 

und unter den Anlagen arbeiten. 

Da sind Flexibilität und 

problemloses Umsetzen des Fertigers 

gefragt. Hinzu kommt, 

dass unser neuer Ammann-Ferti- 


Das mittelständische Unternehmen MBS 

im westfälischen Marl hat sich auf Erd-, 

Kanal- und Straßenbauarbeiten in 

Werken der Groß-Chemie, Raffinerien 

sowie auf deren Pipelines spezialisiert. 

MBS Tief- und Straßenbau ist ein Fachbetrieb 

nach §19 I WHG (Wasserhaushaltsgesetz) 

und wurde durch den TÜV 

Nord für den Standard von Kontraktoren 

und produzierende Betriebe gemäß 

dem Regelwerk SCC** zertifiziert. Im 

Bereich Straßenbau werden bei MBS 

Handeinbaugruppen und drei Deckenfertiger 

bei Arbeiten für den Industrie- 

Schwerlastverkehr eingesetzt – die 

jüngste Anschaffung ist ein Radfertiger 

von Ammann. 


ger so kräftig motorisiert ist, 

dass wir mit ihm auch die liefernden 

Lkw anschieben können.« 

Nach sechs Testwochen waren 

wir überzeugt, dass diese Anlage 

sich für die Bewältigung unserer 

Aufgaben bestens eignet.« 

Kay Stolte, kaufmännischer Geschäftsführer 

MBS Tief- und Straßenbau 

Technik vom Feinsten 

Dass Anwender und Anlage 

nicht zufällig zusammenkommen, 

ist dem Ammann-Gebietsverkaufsleiter 

Carsten Peddinghaus 

schon lange bekannt: »Wir 

müssen erstmal genau wissen, 

wofür ein Kunde die Maschine 

braucht. Dann können wir ihn 

praxisgerecht beraten und ihm 

zeigen, dass Ammann das passende 

Produkt liefert.« Es hat 

sich auch beim Marler Straßenbauer 

schnell herausgestellt, 

dass der Radfertiger AFW 270 E 

durch seine hervorragenden 

Features und die optionale indi- 

AMMANN 

viduelle Ausstattung eine ideale 

Lösung ist. 

Die Leistungsmerkmale des 

Radfertigers, die kompakte Bauweise, 

der hydrostatische Antrieb, 

der Wendekreis von 2,8 m 

und der 45 PS-Deutz-Dieselmotor 

sollen zügiges, wendiges und 

Der Radfertiger AFW 270 E von 

Ammann ist die jüngste 

Anschaffung des Tief- und 

Straßenbauunternehmens MBS 

auf der Chemieplattform Marl. 

wirtschaftliches Arbeiten zulassen. 

Der knapp 4 m lange und 

5 200 kg schwere AFW 270 E 

kann 150 t/h Material ausbringen, 

Straßendecken zwischen 

5 mm und 250 mm einbauen – 

bei einer Arbeitsgeschwindigkeit 

von bis zu 40 m/min. Standardmäßig 

verfügt der 

3-Achs-Fertiger über 

4-Rad-Antrieb, hydrostatische 

Höhenverstellung 

der Schnecken, 

automatische 

Temperaturkontrolle 

und ISR-System. 

Der Fahrerstand ist 

mit einem klappbaren 

Wetterschutzdach sowie 

einem links/ rechts verstellbaren 

Sitz ausgestattet. 

Die elektrisch beheizte Bohle 

kann auf Einbaubreiten von 

1 400 mm bis 2 730 mm verstellt 

werden – optional ist auch eine 

Einbaubreite bis 3 330 mm möglich. 

Die Materialförderung erfolgt 

mit doppelt reversierbarem 

Förderband, die Steuerung 

manuell oder im Automatik - 

betrieb über Paddel. ● 

TRAGFÄHIGE LÖSUNGEN! 

Two in One: Der WR 240 von Wirtgen überzeugt in der Bodenstabilisierung 

und im Kaltrecycling. Neben Perfektion in Ergonomie und Bedienung, cleverer 

Automatikfunktionen und herausragender Geländegängigkeit sorgen 

der effi ziente Motor und die starke Fräs- und Mischleistung für optimale Ergebnisse. 

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WIRTGEN GmbH . Reinhard-Wirtgen-Str. 2 . D-53578 Windhagen 

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> VÖGELE 

Startbahnsanierung – hohe Qualität in kurzer Zeit 

Sanierung der Start- und Landebahn am City Airport Bremen. Nach einer Flughafenschließung von nur 149 Stunden konnte der Flugbetrieb wie 

geplant wieder in Betrieb genommen werden. Um 7.30 Uhr morgens starteten die ersten Flugzeuge. Unter ihren Fahrwerken: ein neuer, hochebener 

und stabiler Asphaltbelag – ideale Grundlage für sichere Starts und Landungen. 

Am City Airport Bremen musste die einzige und über 20 Jahre alte Start- und Landebahn des Flughafens dringend 

saniert werden. Den Verantwortlichen blieb keine andere Wahl, als den Flughafen für die Dauer der Arbeiten zu 

schließen, umso wichtiger war es, die reine Bauzeit auf ein absolutes Minimum zu reduzieren. Den Auftrag für die 

Baumaßnahmen erhielt die Firma Heitkamp Erd- und Straßenbau, die bereits Erfahrung mit Sanierungsprojekten 

auf Flughäfen hatte. Sie führte zum Beispiel auch die Sanierung des Flughafens in Zweibrücken durch. Heitkamp 

vertraute bei dem anspruchsvollen Einsatz auf Maschinentechnik der Wirtgen-Group. So wurde die gesamte Startund 

Landebahn zuerst mit Wirtgen-Fräsen bearbeitet und dann mit Vögele-Fertigern das neue Material eingebaut. 

Auf der 45 m breiten und 

2 045 m langen Bahn waren 

fünf Großfräsen des Typs W 220 

und zwei Fräsen vom Typ W 150 

im Einsatz. Sie trugen den vorhandenen 

Asphaltbelag insgesamt 

12 cm dick ab und bereiteten 

so die Grundlage für den anspruchsvollen 

Asphalteinbau 

vor. Nach 30 Stunden Non-Stop- 

Arbeit war diese erste Teilaufgabe 

vollbracht. Der Austausch der 

Asphaltschichten stellte eine logistische 

Meisterleistung dar: 

60 Lkw waren zwischen Mischgutwerk 

und Baustelle unterwegs. 

Sie lieferten zuerst das Binderschichtmischgut, 

von dem 

19 000 t benötigt wurden. 

Drei Vögele-Fertiger bauten 

das Material in einer 8 cm dicken 

Schicht ein. Zum Einsatz kamen 

zwei Fertiger des Typs Super 

1800-2 sowie ein Super 2100-2. 

Um eine möglichst hohe Vorverdichtung 

zu erzielen, wurden die 

Fertiger mit AB-600-Ausziehbohlen 

in der Verdichtungsvariante 

TP1, also mit einer hochver- 


VÖGELE 

dichtenden Pressleiste, ausgestattet. 

Präzise gefertigte Binderschicht 

Schon bei der Binderschicht war 

besondere Präzision erforderlich. 

Für herausragende Ergebnisse 

erfolgte der Einbau in zweimal 

drei Bahnen »heiß an heiß«. 

Um schon bei der Binderschicht 

ein hochebenes und äußerst genaues 

Profil zu erzielen, wurde 

beim Fertigen der beiden innen 

»Heiß an heiß« für eine perfekte 

Verzahnung der nebeneinander 

liegenden Bahnen. 

liegenden Bahnen das 3D-Steuerungssystem 

Navitronic Plus 

von Vögele zur Nivellierung eingesetzt. 

Das Resultat war eine 

absolut präzise gefertigte Binderschicht 

und damit eine perfekte 

Grundlage für die Deckschicht. 

Mit Navitronic Plus ist es 

möglich, den Einbau auf Basis 

von vorgegebenen Vermessungsdaten 

durchzuführen. Das 

System steuert dabei die Einbaubreite, 

die Einbauhöhe und auch 

den Verlauf in Längsrichtung 

vollautomatisch. 

Für den Einbau der Asphaltbeton-Deckschicht 

stand förmlich 

eine Armada an Vögele-Straßenfertigern 

bereit: Sechs Fertiger 

der Typen Super 1800-2 und 

Super 2100-2 zogen die neue 

Schicht in einer Dicke von 4 cm 

und einer Breite von je 7,5 m 

ein – »heiß an heiß«, um eine 

möglichst hohe Verzahnung der 

nebeneinander liegenden Bahnen 

zu erhalten und perfekte 

Asphaltnähte auszubilden. Die 

Qualitätsvorgaben des Flughafens 

waren besonders hoch, so 

musste Heitkamp nicht nur eine 

Ebenheit von 3 mm auf 4 m erreichen, 

sondern auch präzise 

Regenrinnen anlegen. Damit das 

Regenwasser zuverlässig von 

der Start- und Landebahn ab- 

Team für höchste Einbauqualität: Super 1800-2 mit Big-Multi-Plex-Ski 

und Navitronic Plus sowie ein Power-Feeder MT 3000-2 Offset von 

Vögele.

HOHE ZIELE 

ES IST UNSER JOB, HOHE ZIELE ZU SETZEN 

UM DIE HERAUSFORDERUNGEN 

DES MARKTES ZU BEWÄLTIGEN WEIL ES 

DIE KUNDEN VON UNS ERWARTEN WEIL 

WIR NEUE WEGE ERÖFFNEN 

FOREST AGRICULTURE ROAD HYDRAULIC PRIME MOVER RECYCLING 

Wer in den Bergen arbeitet hat seinen 

Blick nach oben gerichtet, standfest und 

überzeugt mit minimalem Kraftaufwand 

das beste Resultat zu erreichen: 

darum garantieren die professionellen 

FAE Steinbrecher und Bodenstabilisierer 

der Linie CONSTRUCTION das Höchste 

an Qualität und Zuverlässigkeit mit einem 

Minimum an Betriebskosten. 

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fließt, wurde auf den inneren 

Bahnen eine Querneigung von 

1,5 % und auf den äußeren Bahnen 

eine Neigung von 1 % gefertigt. 

Für unterbrechungsfreien Einbau 

Es war ein perfekter, lang haltbarer 

Belag gefordert, der den 

enormen Belastungen durch 

schwere Flugzeuge lang standhält. 

Bei einer so anspruchsvollen 

Aufgabe ist eine reibungslose 

Mischgutversorgung Bedingung. 

Deshalb wurden die sechs Fertiger 

von zwei Power-Feedern des 

Vögele-Typs MT 3000-2 Offset 

sowie zwei Beschickern des 

Typs MT 1000-1 mit Mischgut 

versorgt. Der leistungsstarke 

MT 3000-2 Offset kann bis zu 

1 200 t/h Mischgut an den Straßenfertiger 

übergeben und bis 

zu 40 t Asphalt vorhalten. Dadurch 

sollen mögliche Unterbrechungen 

bei der Mischgutübergabe 

vom Lkw zum Fertiger verhindert 

werden. Ein unterbrechungsfreier 

Einbau wiederum 

hat einen positiven Einfluss auf 

die erzielbare Ebenheit des Belages. 

Dank seines Leistungsvermögens 

kann ein MT 3000-2 Offset 

mit schwenkbarem Offset- 

Band zwei Straßenfertiger parallel 

mit Material versorgen. 

Hohe Ebenheit in Längsrichtung 

Um eine hohe Ebenheit auch in 

Längsrichtung zu erzielen, waren 

alle sechs Fertiger mit dem 

Vögele-Nivelliersystem Niveltronic 

Plus in Kombination mit Big- 

Multi-Plex-Ski ausgestattet. Der 

bis zu 13 m lange Ski ist mit drei 

Ultraschall-Sensoren ausgestattet, 

die mithilfe einer Mittelwertberechnung 

Unebenheiten ausgleichen. 

● 

> BAUMASCHINEN FINK 

Partner für Straßenbauer 

Baumaschinen Fink in Schnaittach (Bayern) ist seit 35 Jahren ein Spezialist für Straßen - 

fertiger der Marken Vögele, Volvo, Dynapac/ Demag und Bomag. Fink bietet Ersatzteile, 

Reparatursätze, Verschleißteile und Gebrauchtmaschinen. Das Unternehmen legt dabei 

großen Wert auf die kontinuierliche Weiterentwicklung und Verbesserung von Ersatzteilen, 

die auf modernen Anlagen gefertigt werden. 

Der Grundstein des Unternehmens wurde 

im Jahre 1977 in München gelegt. 

36 Jahre später wird das Familienunternehmen 

in zweiter Generation geführt, ist nach 

Schnaittach umgezogen und agiert weltweit. 

Zudem hat sich das Unternehmen auf 

Straßenfertiger spezialisiert. 

Mit geschulten Mitarbeitern werden 

von Schnaittach aus Kunden weltweit mit 

allen erforderlichen Ersatzteilen für Straßenfertiger 

beliefert. Unabhängig davon, ob 

es sich dabei um Bunkerwandgummis, Bohlensätze, 

Glättbleche, Tamper, Gummi - 

bodenplatten, Laufrollen, Laufwerksketten, 

Kratzerketten, Raupenkettenräder, Kratzerbandantriebswellen 

oder Sätze für 

Schneckenflügel, Verteilerschnecken oder 

Materialbunker handelt – für jedes Fabrikat. 

Alle gängigen Ersatz- und Verschleißteile 

sind ab Lager verfügbar. Ob Vögele, Volvo, 

Dynapac/ Demag, Bomag – was gebraucht 

wird, wird geliefert – bis hin zu Sonderanfertigungen. 

Zu den Kunden zählen namhafte, 

auch weltweit operierende Unternehmen, 

zudem schätzen regional tätige Straßenbauer 

die breite Angebotspalette. 

Maßgenaue Ersatzteile 

Die Produktion erfolgt sowohl durch Handarbeit 

als auch auf modernen CNC-Maschinen 

und Laserrobotern. Bevor ein Teil an 

den Kunden ausgeliefert wird, wird es einer 

Qualitätskontrolle unterzogen. Zur Kunden- 

zufriedenheit trägt auch bei, dass viele 

Produkte in Kooperation mit den Kunden 

weiterentwickelt und verbessert werden. 

Maßgeschneiderter Service 

Damit die Ersatz- und Verschleißteile zur 

richtigen Zeit am richtigen Ort sind, arbeitet 

das Unternehmen eng mit Speditionen und 

Frachtdienstleistern zusammen. Ein multinationales 

Team kommuniziert neben zehn 

Weltsprachen beispielsweise auch in Türkisch, 

Polnisch und einigen afrikanischen 

Sprachen. 

Für den unverzüglichen Versand oder 

zu einem festen Termin ist der zentral und 

verkehrsgünstig gelegene Standort des Unternehmens 

ideal. In Russland und in der 

Türkei wurden bereits Niederlassungen eröffnet, 

weitere Standorte sind geplant. 

Fink Baumaschinen bietet nicht nur die 

reine Versorgung mit Teilen an. Abgestimmte 

Ersatzteilvorschläge bis zu Wartungsund 

Versorgungsplanungen sollen Kunden 

die sicherheitsbasierenden Instandhaltungen 

erleichtern und somit deren Wettbewerbsfähigkeit 

sichern helfen. 

Das Unternehmen vermittelt auch Gebrauchtmaschinen. 

Wer schnell und dringend 

eine Maschine für einen bestimmten 

Zeitraum braucht, soll bei Fink fündig werden: 

Im Mietpark befinden sich neue oder 

neuwertige Straßenfertiger. 

● 

Die verwendeten Bleche werden mit 

Gewichten gerichtet, damit sie tatsächlich 

100 % gerade sind. 

Hochverschleißfester Stahl als Grundlage der 

meisten Ersatzteile wird punktgenau zurechtgeschnitten. 

FINK 

Das Verschweißen von fertigen Blechen 

übernehmen Roboter. 


> FLIEGL 

Auftraggeber setzt auf Fliegl-Abschiebetechnik 

186 100 Fahrzeuge pro Tag rollen über die A 100 in Berlin. Unter dem 

extremen Verkehr leidet selbstredend der Fahrbahnbelag, für eine 

Sanierung kann man aber die »Aorta Berlins« nicht für längere Zeit sperren. 

Für die jüngste Fahrbahnsanierung bedeutete das: Gebaut wurde bei 

laufendem Verkehr, im Mehrschichtsystem, unter striktestem Zeitplan und 

mit Technik, die zuverlässig höchste Qualität liefert – dazu gehörte auch 

Fliegl-Abschiebetechnik. 

Dass sich die Fliegl-Abschiebetechnik 

im Straßenbau und 

im öffentlichen Bereich etabliert 

hat, beweist der Umstand, dass 

die Sanierung der A 100 bereits 

in der Ausschreibung mit Abschiebefahrzeugen 

konzipiert 

wurde. Der öffentliche Bauherr, 

die Senatsverwaltung für Stadtentwicklung 

und Umwelt als Auftragsverwaltung 

des Bundes, hat 

von Anfang an bei diesem Großprojekt 

auf die Abschiebe-Technologie 

vertraut. Der betroffene 

1,5 km lange Streckenbereich ist 

über 50 Jahre alt und fügt in Berlin-Charlottenburg 

die AVUS 

A 115 und die A 100 im Autobahndreieck 

Funkturm zusammen. 

Notwendig war eine Sanierungsmaßnahme 

größeren Umfangs: 

Die Fahrbahn samt einem 

Tunnel und vier Brücken wurde 

auf einer Tiefe von 10 bis 35 cm 

abgefräst und mit mehreren Lagen 

neuen Asphalts versehen. 

»Insbesondere der Tunnel Rathenauplatz 

ist zu niedrig für 

FLIEGL 

Fliegl ASW schieben auf der A 100 direkt auf den Asphaltfertiger ab.

\\\\\\\\\\\\\\ 

vor erhebliche Probleme beim 

Entladen, teilweise mussten 

Kippmulden sogar ausgebaggert 

werden. Die Fliegl-Abschiebewagen 

befördern die zähe Masse dagegen 

rückstandsfrei in die Fertiger. 

Die Abschiebetechnik war 

ideal geeignet für die Verarbeitung 

des sensiblen Materials 

Porous Mastix Asphalt.« 

Projektleiter Daniel Schmohl 

Kippsattel, deshalb wurde von 

Anfang an nach einer Lösung gesucht«, 

sagt Projektleiter Daniel 

Schmohl. Gefunden wurde sie 

bei Fliegl. Insgesamt vier 4-Achser 

ASW Stone 5229 kamen auf 

der A 100 zum Einsatz. Die Fahrzeuge 

schieben sowohl unter 

freiem Himmel als auch unter 

Höhenhindernissen wie Ampeln, 

Schilderbrücken oder Oberleitungen 

ab, die ein Kippen unmöglich 

machen. Das Befüllen 

der Asphaltfertiger funktionierte 

so jederzeit kontrolliert, dosiert 

und reibungslos, auch im 

Tunnel, auch unter den zahlreichen 

querenden Bauwerken. 

»Wichtig war, die Bauzeit 

kurz zu halten und eine geeignete 

Technologie zu finden«, sagt 

Schmohl. Die Fliegl-Abschiebetechnik 

hat dazu ihren Beitrag 

geleistet. Zusätzlich hielten die 

ASW-Stone-Lkw die Temperatur 

des Mischguts konstant – das 

war auch deshalb wichtig, weil 

zum ersten Mal auf einer Berliner 

Autobahn ein lärmarmer Porous 

Mastix Asphalt (PMA) eingebaut 

wurde. Das Abschieben 

auf der vollen Breite der Ladefläche 

gewährleistete, dass sich das 

Material nicht entmischt und homogen 

bleibt. Das Fazit des Projekteiters 

fällt eindeutig aus: 

»Die Abschiebetechnik war ideal 

geeignet für die Verarbeitung 

dieses sensiblen Materials.« Der 

sehr klebrige PMA stellt Kipper 

Elf Tage früher fertig 

Sieben Wochen lang wurde auf 

der A 100 auf Hochtouren gearbeitet. 

Am Ende war die 1,8 Mio. 

Euro teure Sanierung elf Tage 

früher fertig als geplant. Für Auftraggeber, 

Planer und alle ausführenden 

Unternehmen war 

die Überpünktlichkeit ein großer 

Erfolg. »Natürlich hat das 

mit durchdachter Organisation, 

guter Zusammenarbeit und 

pünktlicher Materialzulieferung 

zu tun«, sagt Christoph Ritze, 

Bauleiter der ARGE A 100 Tunnel 

Rathenauplatz Oevermann – 

Lanwehr – Faber. »Aber eben 

auch mit dem Faktor störungsfreie 

Technik. Und da haben die 

Abschiebe-Fahrzeuge den Einsatz 

anstandslos gemeistert.« 

Projektleiter Schmohl betonte: 

»Wir haben gute Erfahrungen gesammelt 

mit der Abschiebetechnik.« 

Fliegl freut sich, kompetenter 

Partner dieses prestigeträchtigen 

Bauvorhabens gewesen zu 

sein. 

Die Qualität des Asphalteinbaus 

muss sich nun im praktischen 

Härtetest erweisen: Trotz 

der Extrembelastung von 

186 100 Fahrzeugen pro Tag soll 

der Asphalt mindestens 15 Jahre 

halten. 

● 


Die Fliegl-Gruppe ist seit 38 Jahren im Maschinen- und Fahrzeugbau tätig und beschäftigt 

derzeit rund 900 Mitarbeiter. In Mühldorf am Inn konstruiert und fertigt Fliegl 

Bau- und Kommunaltechnik Produkte für die Bauwirtschaft und den Kommunal - 

bereich. Zum Portfolio gehören Kipper, Transportsysteme, Wasserfässer, Mischer und 

Mischanlagen und die Fliegl-Abschiebetechnik: Wo der Einsatz von Kippern riskant 

oder unmöglich ist, entladen Abschiebewagen als Lkw oder Sattelauflieger alle Arten 

von Schüttgut. Mit dem ASW »Asphaltprofi-Thermo« wird Asphalt heiß und homogen 

angeliefert, sodass er in optimaler Konsistenz verbaut werden kann.

> INDUSTRIEVERBAND STEINE UND ERDEN BADEN-WÜRTTEMBG. 

Steine- und Erdenbranche 

diskutiert Verkehrsinfrastruktur 

Der ehemalige Verkehrsminister von Sachsen-Anhalt, Dr. Karl-Heinz Daehre, 

erklärt auf den Baustoff-Tagen 2013 im Oktober in Filderstadt, wie die 

Finanzierung der Infrastruktur künftig sichergestellt werden kann. Ein 

leistungs fähiges Verkehrsnetz ist wichtig, um lokale und regionale Wirt - 

schaftsstandorte zu stärken und Arbeitsplätze zu erhalten. Ein Sach verhalt, 

den die Bodewig-Kommission vor wenigen Wochen erneut untermauerte. 

Daehre, Vorsitzender der Kommission »Zukunft der Verkehrsinfrastruktur - 

finanzierung«, berichtete auf den vom Industrieverband Steine und Erden 

Baden-Württemberg (ISTE) organisierten Baustoff-Tagen in Filderstadt, wie 

der Erhalt und Ausbau der Verkehrsinfrastruktur finanziert werden kann. 

Die Steine- und Erdenbranche, 

die Baustellen mit Rohstoffen 

versorgt, fordert seit Jahren, 

dass Mängel in der Verkehrsinfrastruktur 

behoben werden 

und insbesondere das Straßennetz 

ausgebaut wird, wie auch 

ISTE-Hauptgeschäftsführer Thomas 

Beißwenger betont. Beispiele 

verdeutlichen, dass die Verkehrsinfrastruktur 

chronisch 

unterfinanziert ist. Ende 2012 

wurde eine Rheinbrücke auf der 

A 1 wegen gravierender Schäden 

wochenlang für den Lkw-Verkehr 

gesperrt, ähnlich ist es bei 

einer Brücke über den Nord-Ostsee-Kanal 

bei Raden. Rund 300 

Brücken im Bundesgebiet gelten 

als akut sanierungsbedürftig, 

fand die Bodewig-Kommission 

heraus. Der Staat soll in den kommenden 

Jahren mindestens 

7,2 Mrd. Euro zusätzlich für Straßen, 

Schienen und Wasserstraßen, 

Flüsse und Kanäle ausgeben. 

Diese Summe setzt sich laut 

Dr. Karl-Heinz Daehre aus einem 

Nachholbedarf von ungefähr 

2,65 Mrd. Euro für die nächsten 

15 Jahre zusammen und weiteren 

4,55 Mrd. Euro, die notwendig 

sind, um den Erhalt und Ausbau 

der Verkehrsinfrastruktur 

voranzutreiben. Woher soll das 

Geld dafür kommen? 

Daehre berichtete, dass sich 

bei den Wasserstraßen keine zusätzlichen 

Einnahmemöglichkeiten 

auftun. »Ein Sachverhalt, der 

sich aus der ›Mannheimer Akte‹ 

von 1868 ergibt. Diese Akte hat 

noch heute rechtsgültigen Bestand«, 

so der Kommissionsvorsitzende. 

»In ihr ist fixiert, dass 

keine Maut erhoben werden 

darf, wenn Transporte auf dem 

Wasserweg erfolgen.« Ähnlich 

sehe es bei der Schiene aus, auch 

dort gebe es kaum noch zusätzliche 

Einnahmequellen, wie beispielsweise 

durch Preiserhöhungen. 

Ein anderes Bild ergibt sich 

beim Blick auf den Verkehrsträger 

Straße. »Jedes Jahr gibt es 

verkehrsbezogene Einnahmen 

in Höhe von etwa 52 Mrd. Euro«, 

so Daehre. 

50 % der Einnahmen aus Mineralölund 

Kfz-Steuer in die Infrastruktur 

»Gleichzeitig werden für die Verkehrsinfrastruktur 

jährlich zwischen 

22 und 23 Mrd. Euro ausgegeben.« 

Laut einem Gesetz aus 

den 1960er Jahren müssten dem 

Kommissionsvorsitzenden zufolge 

jedes Jahr mindestens 

50 % der Einnahmen aus Mineralöl- 

und Kfz-Steuer in die Verkehrsinfrastruktur 

fließen. 

»Doch dieses Gesetz wird regelmäßig 

durch den finanziellen 

Verteilungskampf, der zwischen 

den einzelnen Politikfeldern 

herrscht, außer Kraft gesetzt«, 

so Daehre. Insbesondere die Ausweitung 

der entfernungsabhängigen 

Lkw-Maut auf alle Bundesstraßen, 

auch für Laster ab 7,5 t 

75 Jahre 

Erfahrung 

zum Vorteil des Kunden 

könnte die Einnahmesituation 

verbessern. Der Kommissionsvorsitzende 

berichtete, dass in 

einem weiteren Schritt nicht ausgeschlossen 

werden könne, dass 

auch Sprinter in die Maut einbezogen 

werden. 

Daehre machte deutlich, 

dass auch an die Infrastruktur 

der Städte und Kommunen gedacht 

werden müsse. Schließlich 

müssten auch sie den Erhalt und 

Ausbau ihrer Straßen zukunftssicher 

finanzieren. Thomas Beißwenger 

verwies darauf, dass die 

Mauteinnahmen auch tatsächlich 

zweckgebunden eingesetzt 

werden müssten. In der Vergangenheit 

sei das nicht immer der 

Fall gewesen. 

Fondsempfehlung 

Karl-Heinz Daehre berichtete, 

dass die Bodewig-Kommission 

die Einrichtung eines Fonds 

empfohlen habe, der eine flexible 

und überjährige Nutzung der 

finanziellen Ressourcen ermöglichen 

soll. »Ich denke, dass dies 

für eine dauerhafte Akzeptanz 

des Finanzbedarfs der Verkehrsinfrastruktur 

unter der Bevölkerung 

wichtig ist«, so Daehre. 

»Um weiter Transparenz zu 

schaffen ist es auch notwendig, 

regelmäßig Infrastrukturzustands- 

und -leistungsberichte 

anzufertigen.« 

● 


\\\\\\\\\\\\\\ 

> ASENKERSCHBAUMER 

Thermische Isolierung beim Transport 

Herkömmliche Transportmethoden für Asphalt könnten entsprechend Überlegungen des Bundesverkehrsministeriums 

ab 2015/16 der Vergangenheit angehören und offene oder geschlossene Mulden von thermisch isolierten 

abgelöst werden, in denen der Asphalt dann ausschließlich transportiert werden darf. Um diesen gegen Witterungs - 

einflüsse und Auskühlung zu schützen – und damit die Qualität und Langlebigkeit des Straßenbelags sicherzustellen 

– müssen die Eigenschaften der beim Aufbauhersteller eingesetzten Materialien vielfachen Anforderungen 

entsprechen. 

Markant sind die beiden flügelförmigen Muldendeckel zur Verhinderung 

von Wärmeverlusten. 


Künftig dürfte die Methode, 

den Asphalt im Mischwerk 

abzuholen und ihn offen oder 

mit einer Plane bedeckt zur Baustelle 

zu transportieren, nicht 

mehr hingenommen werden. 

Die Muldenwände geben durch 

ihre großen Außenflächen sehr 

viel Wärme ab, wobei die Wärmeverluste 

bei nicht abgedecktem 

Mischgut noch höher sind. 

Wenn noch Nässe und kühle Außentemperaturen 

dazukommen, 

bedeuten die Temperaturunterschiede 

für die weitere Verarbeitung 

einen enormen Qualitätsverlust. 

Das in Bayern ansässige Unternehmen 

Josef Asenkerschbaumer 

Fahrzeugbau ist seit 

2005 ausschließlich auf die Herstellung 

von Asphaltmulden spezialisiert. 

Der Aufbauhersteller 

bietet maßgeschneiderte Transportlösungen 

aus einer Hand. 

Bis ins Detail kann auf technische 

Anforderungen und Kundenwünsche 

eingegangen werden 

und so hat sich die »Birne«, 

wie sie genannt wird, in der 

Asphaltbranche etabliert. Dank 

der Vorteile gegenüber herkömmlichen 

Kippern und Mulden 

ist sie für viele Straßenbauer 

geradezu unverzichtbar geworden: 

Durch den trichterförmigen 

Auslauf ist eine besonders präzise 

Mengendosierung möglich. Eine 

Schnellentleerung ist ebenso 

möglich wie die Abmessung ei- 

ner Kleinstmenge, die durch die 

Vertiefung in der Auslaufmulde 

dosierbar wird. Die hydraulische 

Heckklappe lässt sich vom Fahrersitz 

und vom Fahrzeugheck 

aus bedienen. Die richtige Menge 

wird kontrolliert herausgelassen. 

Handeinbau oder Fahrbahnsanierung 

werden mit oder ohne 

Asphaltfertigerbetrieb gemeistert. 

Präzise Mengendosierung durch trichterförmigen Auslauf mit 

Vertiefung. 

ASENKERSCHBAUMER 

ße Mischgut zu gelangen. Die Deckel 

können vom Fahrerhaus 

bzw. vom Fahrzeugheck aus hydraulisch 

leicht geöffnet und geschlossen 

werden. 

»Um auf die Zukunft vorbereitet 

zu sein, arbeiten wir mit einem 

renommierten Forschungsinstitut 

an einer innovativen Lösung 

zur thermischen Isolierung«, 

berichtet Firmengründer 

Josef Asenkerschbaumer und erläutert 

die vielfältigen Anforde- 

Um auf die Zukunft vorbereitet 

zu sein, arbeiten wir mit einem 

renommierten Forschungsinstitut an 

einer innovativen Lösung zur 

thermischen Isolierung.« 

Josef Asenkerschbaumer, 

Josef Asenkerschbaumer Fahrzeugbau 

»Flügel« verhindern Wärmeabgabe 

Ein weiteres markantes Detail 

stellen die beiden »Flügel« – die 

Muldendeckel – dar. Sie verhindern, 

dass ein großer Teil der 

Wärme an die Umgebung nach 

oben abgegeben wird. Beide 

Muldendeckel sind ringsum mit 

einer Dichtung versehen, die wie 

ein »Schnellkochtopf« den Muldenkörper 

verschließen. Außerdem 

bietet sich Regen und Wind 

kein Angriffspunkt, auf das heirungen 

an die eingesetzten Materialien 

in Bezug auf die Ausdehnung 

bei Temperaturschwankungen 

(kalt – warm), Brennbarkeit, 

Belastbarkeit und dauerhafter 

Haltbarkeit. Die Firma Asenkerschbaumer 

hat sich zudem 

zum Ziel gesetzt, eine Muldenisolierung 

auf den Markt zu bringen, 

die für bis zu 12 Stunden eine 

Wärmedämmung von 80 % 

gewährleistet und die einen Meilenstein 

beim Asphalttransport 

setzen wird. Dabei sind zwei 

grundsätzliche Produktlösungen 

geplant: Eine Variante soll 

fest am Muldenkörper montiert 

sein und künftig als Zusatzausrüstung 

angeboten werden. Für 

bereits im Einsatz befindliche 

»Asphaltbirnen« plant der Hersteller 

eine Nachrüstlösung. Die 

für alle Muldentypen geeignete 

Lösung soll ohne großen Aufwand 

an die bestehende Mulde 

befestigt werden. »Mit der Herstellung 

von thermisch isolierten 

Asphaltmulden leisten wir 

unseren Beitrag zur Qualitätssicherung 

und Nachhaltigkeit im 

Straßenbau, was letztendlich 

dem Wunsch nach uneingeschränkter 

Mobilität der Menschen 

wie auch der Einsparung 

von Steuergeldern für Reparaturarbeiten 

zugutekommt«, erläutert 

Josef Asenkerschbaumer, 

»und damit ist ein wichtiger 

Schritt in die Zukunft getan.« ●

Mir gefällt am bauMAGAZIN, … 


03 

März 2013 




w ww.baumagazin.eu 


10 

Oktober 2013 


Rolf Fianke 

Aftermarket Support Manager DYNAVIS ® 

Evonik Industries AG 


Im Blickpunkt 

John Deere Power Systems: 

Mit neuen Motoren Maßstäbe setzen 

Straßenbau – Straßensanierung 

Wirtgen Group: 

Mit 29 Neuheiten zur Bauma 

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Seite 147 

Messeausgabe Im Blickpunkt 

GEDA: Industrieaufzüge erfüllen 

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Ammann: Ein Zweiwellenerreger 

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Nachrichtenquelle.« 

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\\\\\\\\\\\\\\ 

Die Ammann-Walzen AV 95-2 wurden bei der flächendeckenden Verdich - 

tungskontrolle von der GPS-gesteuerten TopCon-Technik unterstützt. 

Die drei Bomag-Walzen BW 174 AP-4 AM 2 verfügten über Asphalt- 

Manager-Technik der zweiten Generation. 

> FORSCHUNGSPROJEKT 

Vier Walzen-Marken im Praxistest 

Die Bundesanstalt für Straßenwesen und das Institut für Straßenwesen der 

Uni Siegen wollen im Rahmen eines Forschungsprojektes analysieren, wie 

sich die flächendeckende Verdichtungskontrolle (FDVK) unter Einbeziehung 

neuer technologischer Möglichkeiten sowie dank optimierter Maschinentechnik 

auf die Einbauqualität auswirkt. Zu diesem Praxistest kamen 

Ammann, Bomag, Caterpillar und Hamm mit ihren Walzen und Verdichtungskontrollsystemen. 

Am wissenschaftlich begleiteten 

Praxistest an der B 10 

bei Pirmasens beteiligten sich 

Ammann, Bomag, Caterpillar 

und Hamm. Als ausführendes 

Unternehmen war die Straßenbaufirma 

Juchem aus Niederwörresbach 

im Einsatz. Ein Vögele-Fertiger 

Super 2100-2 mit 

starrer Bohle und der Beschicker 

MT 1000-1 brachten das 

Asphaltmischgut in Abschnitten 

auf einer 4 km langen Strecke 

aus. Die Walzen der Wettbewer- 

ber übernahmen etappenweise 

die Verdichtung. Den Abschluss 

bildete eine mit Tellerstreuer bestückte 

Tandemwalze. 

Ammann: Trendsetter mit ACE 

»Wir können es, wir machen es!«, 

hieß es bei den Schweizer Baumaschinen-Spezialisten 

von Ammann. 

Die drei an der B 10 eingesetzten 

schemelgelenkten Tandem-Vibrationswalzen 

des Modells 

AV 95-2 mit 9,5 t Arbeitsgewicht 

konnten die Vorteile des 

intelligenten ACE-Systems bei 

der flächendeckenden Verdichtungskontrolle 

aufzeigen. Die 

Ammann-Walzen waren mit 

GPS-gestützter, hoch genauer 

TopCon-Technik ausgestattet sowie 

untereinander vernetzt. 

Beim ACE werden Amplitude 

und Frequenz unter Berücksichtigung 

der Asphalttemperatur 

kontinuierlich und stufenlos geregelt. 

Ammann-Projektleiter 

Kuno Kaufmann: »Wir sind mit 

dem Verlauf des Testes durchaus 

zufrieden. Die Baustelle war gut 

organisiert, die Walzenfahrer haben 

das Beste aus unseren Maschinen 

herausgeholt. Es hat 

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Caterpillar und Zeppelin schickten die Walzen des Typs CD 54B mit 

Messtechnik von Trimble und Völkel Microelektronik ins Rennen. 

Die von Hamm eingesetzten Walzen DV 90 VO und DV 85 VO waren mit 

dem Satelliten gestützten HCQ Navigator ausgerüstet. 

DIETER GÖLLNER 

sich gezeigt, dass die ACE-Technologie 

von Ammann nicht nur 

zur hohen Straßenqualität beiträgt, 

sondern auch die Arbeitsprozesse 

optimiert und die Maschinenführer 

deutlich entlastet.« 

Bomag: Asphalt Manager 

und BCM net 

Mit drei schemelgelenkten Tandemwalzen 

des Typs BW 174 AP- 

4 AM 2 trat Bomag den Praxistest 

an. Diese 10-t-Maschinen 

verfügen über die Asphalt- 

Manager-Technik der zweiten 

Generation mit integrierter Verdichtungsmess- 

und Regelungstechnik 

sowie Temperaturmesser. 

Die Walzen waren mit dem 

Dokumentationssystem BCM 05 

und einem GPS-System ausgerüstet 

sowie mit dem System 

BCM net vernetzt. Hans-Josef 

Kloubert, Leiter Anwendungstechnik 

bei Bomag: »Der wirkungsvolle, 

effiziente und gleichzeitig 

schonende Verdichtungsprozess 

der Asphalt Manager- 

Walzen konnte durch sicheres 

Erreichen der Verdichtungsanforderung 

und ein hervorragendes 

Oberflächenbild der Asphaltschichten 

nachgewiesen werden.« 

Cat: Walzen im 

wissenschaftlichen Test 

Caterpillar und sein Vertriebund 

Servicepartner Zeppelin 

schickten drei Cat-Walzen vom 

Typ CD 54B »ins Rennen«. Auch 

sie sollten beweisen, wie gleichmäßig 

die homogene Verdichtung 

mithilfe elektronischer Aufzeichnungssysteme 

gelingt und 

wie genau die grafische Auswer- 

tung der flächendeckenden Verdichtungskontrolle 

erfolgt. Auf 

den Walzen war Messtechnik 

von Trimble und Völkel Microelektronik 

installiert. Staale Hansen, 

Leiter Produktmanagement 

für Straßenbaugeräte bei Zeppelin: 

»Für uns stellt der Test eine 

gute Möglichkeit dar, zu zeigen, 

was Cat-Straßenbau-Walzen 

können und wie sie die am Markt 

geforderte Verdichtungsleistung 

liefern.« 

Hamm: Navigator 

unterstützt Walzenverbund 

Aus dem Hause Hamm kamen eine 

Walze vom Typ DV 90 VO und 

zwei allradgelenkte Tandemwalzen 

des Typs DV 85 VO zum Einsatz. 

Alle Hamm-Walzen waren 

mit dem HCQ-Navigator ausgerüstet. 

Das Satelliten gestützte 

Mess- und Dokumentationssystem 

dient zur Erfassung und Anzeige 

aller wesentlichen Verdichtungsparameter 

und des Verdichtungsfortschrittes 

einer 

oder mehrerer Walzen. Jens Ruprecht, 

Produktionsmanager bei 

Hamm: »Das System verknüpft 

Messdaten verschiedener Sensoren 

an den Walzen mit den Positionsinformationen, 

die über 

GNSS-Empfänger ermittelt werden. 

Daraus errechnet der HCQ- 

Navigator in Echtzeit den Verdichtungsfortschritt 

aller Walzen 

in einem Verbund.« 

Fazit 

Die Ergebnisse des Projektes 

werden der Bundesanstalt für 

Straßenwesen im Spätherbst 

vorgelegt. Ferner ist geplant, ein 

Merkblatt für den Asphaltbau 

FDVK-A zu erarbeiten. 

Dieter Göllner ● 

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drei Verdichtungssystemen 

Im Rahmen der »Bomag Asphalt Tage 2013«, die im 

September in Boppard stattfanden, stellte der Verdichtungsanbieter 

weitere Maschinenpremieren vor. So präsentierte 

das Unternehmen die fünfte Generation knickgelenkter 

Tandemwalzen in der Klasse von 10 t bis 11 t mit den Modellen 

BW 161 ADO, BW 161 AD-5 und BW 190. Bomag bietet mit seiner 

fünften Tandem walzengeneration Maschinen, die mit allen drei 

Verdichtungssystemen – Doppelvibration, Oszillation und Asphalt 

Manager 2 – verfügbar sind. 

Die Doppelvibration ist die 

klassische technische Lösung 

mit zwei Amplituden zum 

Verdichten von dicken oder dünnen 

Lagen. Darüber hinaus bietet 

Bomag mit der Oszillation 

Tango ein Erregersystem an, das 

besonders für den Einsatz auf 

Brückenbauwerken und in Gebäudenähe 

geeignet ist, weil es 

kaum Erschütterungen erzeugt 

und dennoch effizient verdichtet. 

Auch der Asphalt-Manager 2 

ist für die neueste Generation 

der knickgelenkten Tandemwalzen 

erhältlich. Das System gilt 

nach Herstellerangaben als optimale 

Kombination aus Messtechnik 

und Verdichtungsregelung. 

Die Messtechnik ermittelt den 

Die neue »-5«-Generation knickgelenkter Bomag-Tandemwalzen. Das 

Bomag-Erregersystem Tango befindet sich bei Tandemwalzen in der 

hinteren Bandage und ist je nach Anwendung mit einer vibrierenden 

Bandage vorne kombinierbar. 

Evib-Wert, der dem Fahrer als tisch an die geforderten Bedürfnisse 

an und soll so einen 30 % 

Orientierung dient und die Maschine 

automatisch regelt. Unnötige 

Übergänge, die in der Regel bei anderen Maschinen gleicher 

geringeren Dieselverbrauch als 

für ein höheres, subjektives Sicherheitsgefühl 

sorgen, werden erreichen. Mit dem Kubota- 

Leistungsklasse ohne Eco-Mode 

so vermieden – es wird nur so oft 

verdichtet wie nötig. Ergebnis 

sind besonders hohe Qualitätsergebnisse 

hinsichtlich Griffigkeit Prozent 

30 

Die Eco-Mode-Hydraulik ist bedarfs - 

geregelt, so passt der Lüfter die 

Kühlleistung automatisch an die 

geforderten Bedürfnisse an, und soll 

so einen 30 % geringeren Diesel - 

verbrauch als bei anderen Maschinen 

gleicher Leistungsklasse ohne Eco- 

Mode erreichen. 

Mit der fünften Tandemwalzengeneration bietet Bomag nun drei Verdichtungssysteme: Doppelvibration, 

Oszillation und Asphalt Manager 2. 

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BOMAG 

und Ebenheit sowie eine Zeitund 

Kostenersparnis durch die 

optimale Anzahl der Übergänge. 

Eco-Mode für niedrigen 

Kraftstoffverbrauch 

Auch »Sparsamkeit« stand bei 

der Neuentwicklung der fünften 

Generation der Tandemwalzen 

im Lastenheft der Ingenieure. 

Für niedrigsten Kraftstoffverbrauch 

soll die Leistungsregelung 

des Eco-Mode-Systems sorgen. 

Die Hydraulik ist bedarfsgeregelt, 

beispielsweise passt der 

Lüfter die Kühlleistung automa- 

Motor gelten die Maschinen als 

gleichzeitig sparsam und leistungsstark. 

Dank der Abgasnorm 

Stufe 3B/ Tier 4i erfüllt der 

Motor strengere Ausschreibungsrichtlinien 

mit Emissionsbeschränkungen 

und soll so die 

neueste Generation der knickgelenkten 

Tandemwalzen auch bei 

Bauprojekten, bei denen Dieselpartikelfilter 

gefordert werden, 

wie z. B. im Tunnelbau oder im 

Innenstadtbereich zu einem passenden 

Partner machen. 

Komfort und Übersicht 

für den Fahrer 

Auch für den Fahrer hat Bomag 

die fünfte Generation optimiert. 

Die große und geräumige Kabine 

mit übersichtlichem Armaturenbrett 

soll Maschinisten überzeugen. 

Sie bietet Walzenfahrern neben 

Platz und Stauraum eine gute 

Rundumsicht über das Baustellengeschehen. 

● 


> JCB VIBROMAX 

Produktivitäts-Walzen 

sollen Maßstäbe setzen 

Ob Straßenbauunternehmen, GaLaBauer oder Kommune – Produktivität ist 

in allen Bereichen ein absolutes Muss. Hersteller wie JCB setzen darum alles 

daran, um mit ihren Maschinen auch dieses Ziel zu erreichen. So gelten die 

Tandem-Vibrationswalzen von JCB Vibromax – von der 1,6 bis hin zur 4,3-t- 

Klasse – als besonders produktive Maschinen in diesem Marktsegment. 

Zwangspausen kosten Zeit 

und Geld. JCB hat seine Walzen 

mit besonders übergroßen 

Wasser- und Dieseltanks ausgestattet. 

Die VMT160 führt 45 l 

Diesel und 125 l Wasser, die 

VMT260 sogar 95 l Diesel und 

230 l Wasser. Damit sollen beide 

Tandemwalzen selbst bei maximaler 

Leistung fast doppelt so 

lange wie vergleichbare Modelle 

arbeiten. 

Automatische Verdichtungsleistung 

Die JCB-Vibromax-Walzen bieten 

mit Verdichtungsbreiten von 

800 bis 1 200 mm eine maximale 

Flexibilität. Eine hohe Vibrationsfrequenz 

sorgt für eine effiziente 

Verdichtungsleistung und 

unterstützt somit das schnelle 

und kostengünstige Arbeiten. 

Die VMT-Reihe ist serienmäßig 

mit einer automatischen Vibrationssteuerung 

(AVC) für optimale 

und glatte/ ebene Oberflächen 

ausgestattet. Die zuschaltbare 

Einzelvibration ist separat für 

vorne oder hinten oder auch als 

Doppelvibration wählbar. Selbst 

auf unterschiedlichen Böden soll 

damit höchste Produktivität gewährleistet 

werden. 

Gerade bei der Kantenbearbeitung 

wird oft viel Zeit verloren, 

da der Fahrer diese sensiblen 

Stellen sehr konzentriert – 

und mit reduzierter Geschwindigkeit 

– verdichten muss. Als 

Spitzenreiter in Sachen »Seitenfreiheit« 

bewerben sich die Modelle 

VTM160-80 TSC und 

VTM160-90 TSC in der 800- und 

900-mm-Ausführung. Auch die 

anderen JCB Vibromax-Walzen 

sind »kantenecht«. Eine hohe 

Die VMT380 von JCB Vibromax verspricht geringe Betriebskosten, eine 

hohe Produktivität und eine besonders einfache Bedienung. 

Kantenfreiheit mit überstandfreien 

Seiten und ein großer Bandagenversatz 

(Hundegang) ermöglicht, 

in Kombination mit einer 

sehr guten Sicht aus dem 

Fahrerstand, einfaches und damit 

schnelles sowie sicheres 

Handling. 

Der Fahrerstand ist beidseitig 

zugänglich. So kann der Fahrer 

bequem aussteigen, ohne 

vorher die Maschinen umsetzen 

zu müssen. Optional ist auch eine 

Dämpfung der Hand-, Armund 

Ganzkörper-Vibration möglich. 

Für lange Maschinen-Ausdauer 

Damit nicht nur der Fahrer, sondern 

auch die Technik einen langen 

Atem hat, sind die Tandemwalzen 

von JCB Vibromax besonders 

robust konstruiert und werden 

in Deutschland gefertigt. 

Der große Pendelwinkel des wartungsfreien, 

zentralen Knickgelenks 

hält beide Bandagen 

durchgängig am Boden und sichert 

den konstanten Vortrieb. 

Das Zentralgelenk mit vergrößertem 

Lagerdurchmesser und 

mehr Wandstärke ist massiv, 

hoch belastbar und steht für 

Langlebigkeit. 

Auch in puncto Wartungsaufwand 

und Erreichbarkeit der 

Servicezugänge soll sich die 

VMT-Reihe von Vibromax auszeichnen. 

Aufgrund der hohen 

Material- und Verarbeitungsqualität 

liegen die Wartungsintervalle 

weit auseinander. Sollte eine 

Reparatur vonnöten sein, garantiert 

JCB mit einem engmaschigen 

Vertriebs- und Servicenetz 

und einer 24-Stunden-Erreichbarkeit, 

gepaart mit dem breit 

gefächerten Ersatzteillager, eine 

schnelle und unkomplizierte Unterstützung. 

● 

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JCB 

Die VMT160 mit 17 kW/23 PS und einem Einsatzgewicht von 1 600 bis 

1 800 kg will mit uneingeschränkter Seiten- und Kantenfreiheit punkten. 






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> VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT 

Flexibilität, Leistung und Effizienz in einem Paket 

Volvo CE verspricht mit seinen drei 

neuen, für den europäischen Markt 

entwickelten Walzenzügen SD75, 

SD115 und SD135 neue Merkmale 

und Funktionen, die eine hohe und 

effiziente Leistung garantieren 

sollen. Dank einer Kombination aus 

maximaler Verdichtungsleistung, 

hoher Zentrifugalkraft, hoher 

Amplitude und hohem Walzengewicht 

zur Erzeugung der Energie, 

die für eine hervorragende 

Verdichtung und hohe Produktivität 

der Maschine benötigt wird, sollen 

Anwender in weniger Durchgängen 

eine höhere Materialdichte 

erreichen. 

Flexibilität heißt die Devise bei 

den drei Neuheiten – mit einer 

Reihe von Ausstattungsmerkmalen, 

mit deren Hilfe der 

Fahrer seine Maschine an die jeweilige 

Tätigkeit anpassen kann. 

Dynamische Walzenkräfte lassen 

sich leicht auf eine Vielzahl 

Drei neue Walzenzüge hat Volvo CE in Europa im Programm: SD75, 

SD115 (Bild) und SD135. 

von Terrains und Materialtiefen 

einstellen. Mit gut erreichbaren 

Bedienelementen in der Kabine 

kann der Fahrer eine hohe Amplitude 

bei geringer Frequenz 

oder eine niedrige Amplitude 

bei hoher Frequenz wählen – je 

nach sich ändernden Bodentypen 

und Bedingungen. Als Option 

kann eine 5-Frequenz-Funkti- 

on gewählt werden, die für noch 

größere Vielseitigkeit und Leistung 

der Maschine sorgen soll. 

Das Mittelgelenk ermöglicht 

ein Abknicken des Walzensegments 

um ± 38° zur Seite und 

± 17° in der Höhe, was eine stabile, 

flexible Maschinenleistung 

und größeren Fahrerkomfort auf 

unebenem Terrain verspricht. 

Weil die 1,68 m (SD75) bzw. 

2,13 m (SD115 und SD135) breite 

Bandage stets Kontakt zum 

Untergrund hat, erfolgt die Verdichtung 

kontinuierlich und 

gleichmäßig. 

75 

Prozent 

Der Walzenrahmen der drei neuen 

Walzenzüge SD75, SD115 und SD135 

ermöglicht die Bewältigung von 

Gefällen von bis zu 75 %. 

Das Volvo-Traktionssystem 

dient einer besonderen Steigfähigkeit 

und soll das Durchdrehen 

der Räder oder der Walze 

verhindern helfen. Der Walzenrahmen 

ermöglicht die Bewältigung 

von Gefällen von bis zu 

75 %. Die abgewinkelte Konstruktion 

wurde für mehr Bodenfreiheit 

an steilen Hängen 

weiter verbessert, um Schäden 

an Straßenbelag und Maschine 

zu verhindern. Zur Erhöhung 

der Flexibilität während der Ar- 

Technik-Fakten 

Modell – Bandage: SD75 – Glatt SD75 – Stampffuß SD115 – Glatt SD115 – Stampffuß SD135 – Glatt SD135 – Stampffuß 

Motorleistung (kW/PS): 75/101 75/101 110/150 110/150 110/150 110/150 

Betriebsgewicht mit Kabine (CECE) (kg): 8 064 8 443 12 293 12 680 13 656 14 403 

Bandagenbreite (mm): 1 676 1 676 2 134 2 134 2 134 2 134 

Vibrationsfrequenz (Hz): 30,8/33,8 27,5/33,8 30,8/33,8 27,5/33,8 30,8/33,8 27,5/33,8 

Zentrifugalkraft (kN): 104/143 133/135 207/258 264/270 206/281 284/293 

SD115. 

VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT 


SD115. 

beit lässt sich die Walze schnell 

auf einen Stampffuß-Walzenkörper 

umrüsten. Die anklemmbare 

Stampffuß-Bandage ermöglicht 

unterschiedliche Einsatzmöglichkeiten. 

Leistung mit Effizienz 

Mit neuen Volvo-D5-Motoren 

(74,5 kW/ 101 PS bei der SD75 

und 110 kW/ 150 PS bei der 

SD115 und SD135) liefern die 

Walzenzüge eine hohe Leistung 

und Effizienz. Der schon bei niedriger 

Drehzahl hohes Drehmoment 

liefernde Motor erfüllt die 

Vorgaben der Stufe IIIB/ Tier 4i 

und bietet damit bessere Abgaswerte 

bei niedrigerem Kraftstoffverbrauch. 

Bei Verwendung des 

Smart-Power-Modus (verfügbar 

bei SD115 und SD135) lässt sich 

der Kraftstoffverbrauch um bis 

zu 30 % senken. Gleichzeitig sinken 

der Schallpegel des Motors 

und der Schadstoffausstoß – 

ohne Beeinträchtigung der 

Verdichtungsleistung, wie 

der Hersteller betont. 

Ein Dieselrußfilter 

(DPF) verbrennt 

Ruß, der sich im 

Filter angesammelt 

hat. 

Die Volvo-Kabine 

verfügt über 

ROPS- und FOPS-Vorrichtungen 

gegen Überschlag und 

schützt vor herabfallenden Gegenständen. 

Die im Gussverfahren 

hergestellten Dach- und 

Wandsegmente bestehen aus 

schallabsorbierendem Material. 

Über dämpfende Kabinenlager 

werden auch die Schwingungen 

reduziert. Über eine neue Instrumententafel 

lassen sich Betrieb 

und Leistung der Maschine überwachen, 

dank der angezeigten 

Diagnosedaten können einige 

der regelmäßigen manuellen 

Kontrollen entfallen. Die Fahrerumgebung 

punktet mit Merkmalen 

wie großzügigen Ablagen 

und Beinfreiheit, ergonomischer 

Bedienung, einstellbarem Sitz 

und Becherhalter. 

Zur Vereinfachung des Service 

sind die wichtigsten Servicepunkte 

auf einer Seite der Walze 

zusammengefasst. Das Matris- 

System der Maschine erfasst und 

analysiert Daten zu Bedienung 

und Betrieb der Maschine. ● 

> WEBER MASCHINENTECHNIK 

Schweres Gerät 

leicht bedient 

Mit einer Zentrifugalkraft von 100 kN und einem Gewicht von fast 740 kg 

zählt der neue CR 9 zu den schwersten Bodenverdichtern im Produktportfolio 

von Weber Maschinentechnik (MT). Im Einsatz will er durch Laufruhe 

und eine besondere Leichtigkeit in der Handhabung beeindrucken. 

Der neue handgeführte Bodenverdichter CR 9 soll beim Einsatz durch 

seine Laufruhe und die Leichtigkeit in der Handhabung überzeugen. Er 

ist mit der Verdichtungskontrolle Compatrol erhältlich. 

Der Einsatzbereich des neuen 

handgeführten Bodenverdichters 

CR 9 ist der klassische 

Erdbau beziehungsweise der 

Straßen- und Tiefbau. Er will insbesondere 

mit einer besonders 

leichten Maschinenführung und 

guten Laufeigenschaften punk- 

ten. Über die stufenlose, elektrohydraulische 

Tipp-Schaltung ist 

eine präzise und bequeme Umschaltung 

des Vor- und Rücklaufs 

möglich. Niedrige Hand- 

Arm-Vibrationen unterstreichen 

den positiven Eindruck im Hinblick 

auf eine leichte Bedienung. 

WEBER MASCHINENTECHNIK 

simply great sweepers 

Innovation ● Competency ● Reliability ● Sustainability 

Die umfangreichste Produktpalette für eine wirksame Flächenreinigung 

Bucher Schörling führt ein einzigartig umfangreiches Sortiment an Kehrmaschine für eine wirksame Flächenreinigung. Unser 

Programm reicht von schmalen, wendigen Kompaktkehrfahrzeugen bis hin zu breitenwirksamen, belastbaren Großkehrmaschinen 

auf den Fahrgestellen führender Hersteller. Alle praxiserprobten Standardmodelle und maßgeschneiderten 

Lösungen ermöglichen eine wirtschaftliche Straßenreinigung. Unser flächendeckendes Vertriebs- und Servicenetz sichert 

ihre hohe Verfügbarkeit und lange Lebensdauer. Besuchen Sie auch unseren neuen E-Shop für Ersatzteile. 

Bucher Schörling GmbH 

D-30453 Hannover 

Telefon +49 511 21 49 -0 

info.bsd@bucherschoerling.com 

www.bucherschoerling.de

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Technik-Fakten CR 9 

Gewicht: 

ab 737 kg 

Arbeitsbreite: 

Zentrifugalkraft: 

Frequenz: 

Motor: 


75 cm (90 cm) 

100 kN 

65 Hz 

Hatz 1D90Z 

Die Führungsstange lässt sich an 

die Körpergröße des Anwenders 

anpassen. 

Leistung in der Praxis bestätigt 

Nach der Vorstellung auf der letzten 

Bauma ist der CR 9 diesen 

Sommer in die Serienfertigung 

gegangen. Anwender bestätigen 

laut Weber MT die angekündigte 

Leistungsfähigkeit: Auch unter 

schwierigen Einsatzbedingungen 

halte der Bodenverdichter, 

was er verspreche. Zu den Produkteigenschaften 

zählt eine 

Fliehkraftkupplung mit automatischer 

Spannfunktion. Der CR 9 

setzt auf einen Hatz-Dieselmotor 

des Typs 1D90Z. Dieser verfügt 

über eine zusätzliche Ausgleichswelle 

und gilt deshalb als 

sehr laufruhig. Darüber hinaus 

bietet er ausreichend hohe Leistungsreserven. 

Der Motor wird 

von allen Seiten durch einen 

Schutzrahmen und eine solide 

Verkleidung geschützt. Trotzdem 

lassen sich alle relevanten 

Elemente, wie beispielsweise 

Luftfilter oder Ölpeilstab, über 

eine Wartungsklappe prüfen. ● 

Weber Maschinentechnik in Bad 

Laasphe ist ein mittelständisches Unternehmen 

mit weltweiten Geschäfts - 

beziehungen. Der Exportanteil beträgt 

rund 60 %. Wichtige Märkte und Standorte 

von eigenständigen Tochtergesellschaften 

oder Vertriebsbüros sind neben 

Europa die USA, Kanada sowie Süd - 

amerika. Mit einer neuen Service- 

Hotline ergänzt Weber MT sein After- 

Sales-Angebot, um insbesondere bei 

bundesweit tätigen Bauunternehmen 

für schnelle Hilfe im Schadensfall zu 

sorgen. Qualifizierte Mitarbeiter helfen 

hier montags bis freitags in der Zeit von 

7 bis 17 Uhr bei technischen Fragen oder 

Problemen. Außerdem geben sie Auskunft 

darüber, welcher Fachhändler in 

der Nähe für schnelle Maschinen - 

reparaturen zur Verfügung steht oder 

Mietmaschinen vorhält. Die Rufnummer 

der neuen Hotline steht auf jeder 

Maschine. Vorerst gilt dieser Service nur 

für Deutschland. 

Bei Bauprojekten spielt neben dem Bauwerk an sich auch die Tragfähigkeit des Unterbaus eine wichtige Rolle für ein 

optimales Ergebnis. Für einen tragfähigen Baugrund wiederum ist die Materialverdichtung im Unterbau ein 

entscheidendes Kriterium. Eine flächendeckend gleichmäßige Verdichtung ist wichtig, um späteren plastischen 

Verformungen und Setzungen des Bodens vorzubeugen. Mit bloßem Auge ist nicht erkennbar, ob und wo das 

Material bereits genügend verdichtet wurde. Deshalb unterstützt das MOBA-Walzensystem MCA-2000 Walzenfahrer, 

indem es einen Einblick in die Überfahrten der Walze gibt. 

Wird zu wenig verdichtet, 

kann die Oberfläche absinken. 

Wird bei tragenden Schichten 

zu viel verdichtet, kann dies 

den gleichen Effekt erzielen, da 

sich das Material bei zu häufiger 

Überfahrt der Walze wieder lockert. 

Mit dem Walzensystem 

MCA-2000 unterstützt MOBA 

Walzenfahrer mit einem Einblick 

in die Überfahrten der Walze. 

Damit kann der Fahrer die an 

ihn gestellten Anforderungen effizient 

und effektiv erfüllen. 

Via GNSS-Sensor wird dabei 

die Position der Walze ermittelt. 

Das MCA-2000 zeichnet die einzelnen 

Fahrspuren und die Zahl 

der Überfahrten für jeden Bereich 

auf. Das System gleicht die 

Anzahl der Überfahrten mit der 

MOBA 

> MOBA 

Auf die Verdichtung kommt es an 

Der Compaction Assistant zeigt 

dem Walzenfahrer anhand eines 

Farbschemas, wo er bereits 

genügend Verdichtungsfahrten 

absolviert hat und wo noch 

Überfahrten notwendig sind. 

eingegebenen Soll-Zahl an Überfahrten 

ab und bildet den aktuellen 

Status in Echtzeit auf dem 7"- 

Touchscreen-Display ab. Das 

Farbprofil zeigt dem Fahrer 

deutlich, wo bereits genügend 

Überfahrten absolviert wurden 

und wo noch Überfahrten erforderlich 

sind. 

Im Erdbau werden Walzen in den verschiedensten Projekten eingesetzt. 

Entscheidend ist die optimale Verdichtung des Materials. 

Das System speichert alle Daten, 

sodass die Informationen 

transparent und zuverlässig für 

die spätere Dokumentation 

und Kontrolle genutzt 

werden können. 

Intuitive Bedienung, 

einfache Installation 

Durch den einfachen Menüaufbau 

ist die Bedienung 

schnell zu erlernen. 

Auch unerfahrene Bediener 

sollen mit Unterstützung 

des Systems qualitativ 

hochwertige Walzergebnisse erzielen 

können – unabhängig von 


der Maschine. Das Add-On-System 

kann auf alle Walzentypen 

installiert und zwischen verschiedenen 

Walzen ausgetauscht 

werden. 

Auch im Asphalteinbau 

Wird das System im Asphalteinbau 

eingesetzt, erfassen Infrarotsensoren 

zusätzlich die Temperatur 

des eingebauten Materials. 

Auf dem Display erhält der Fahrer 

einen Überblick über die 

Überfahrten und zusätzlich über 

die Temperaturen. So kann er 

seine Überfahrten an die Temperaturen 

anpassen. 

● 

MOBA wurde 1972 von Paul Harms als Ingenieurbüro in Steinbach bei Limburg 

gegründet. Heute gehört MOBA Mobile Automation zu den führenden Herstellern in 

der Sensortechnologie, der Mess-, Steuer- und Regeltechnik und im Bereich der Identifikationssysteme 

für mobile Anwendungen. MOBA-Produkte kommen beispielsweise 

auf Baumaschinen, Kranen und Hubarbeitsbühnen sowie Kommunalfahrzeugen und 

Landmaschinen zum Einsatz. Als Systemspezialist und OEM-Hersteller ist das Unternehmen 

mit acht Tochtergesellschaften in Amerika, Europa und Asien sowie mit einem 

internationalen Händlernetz global vertreten. MOBA beschäftigt weltweit rund 500 

Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter. 

STAVRIDA – FOTOLIA 


MTH 225 beim Stabilisieren auf 

der Baustelle der TGV-Trasse 

Tours – Bordeaux. 

Tours nach Bordeaux erfolgreich 

ausgeführt. 

FAE 

> FAE 

Erfolgreich im Einsatz für die Bahn 

Frankreich verfügt inzwischen über ein umfangreiches Hochgeschwindigkeitsbahnnetz, derzeit entsteht 

beispielsweise die 340 km lange TGV-Trasse von Tours nach Bordeaux als Verlängerung der bisher bei Le Mans 

endenden und mehr als 200 km langen Neubaustrecke aus Paris. Mit im Einsatz für die Bahn ist das französische 

Unternehmen Ecostab, das hier auf ein Multifunktionsgerät des italienischen Anbieters FAE setzt. Mit dem 

MTH 225 ist es möglich, Felsplatten zu fräsen, Steine zu zerkleinern, Asphalt zu fräsen und Böden mit einer 

Arbeitstiefe bis zu 50 cm zu stabilisieren. 

Seit dem letzten Jahr verfügt 

FAE über eine französische 

Niederlassung in Lyon, das 

machte auch den Kontakt zu Ecostab 

möglich, ein im Jahre 2003 

gegründetes Unternehmen aus 

Troncens im Süd-Osten von 

Frankreich. Ecostab engagiert 

sich beispielsweise bei der Stabilisierung 

von Böden, dem Vor- 

Ort-Recycling von Material und 

der Sanierung von Industriestandorten. 

Zu den Kunden zäh- 

len sowohl große Erdbauunternehmen, 

die wichtige Infrastrukturprojekte 

wie Autobahnen 

und Eisenbahnlinien ausführen, 

als auch Unternehmen, die auf 

regionaler Ebene für öffentliche 

Körperschaften Straßen, Plätze 

oder auch Wege errichten. 

Bei Ecostab war man schon 

länger auf der Suche nach einer 

Lösung, die das Zerkleinern von 

Steinen bzw. Fels und eine Bodenstabilisierung 

in einem einzigen 

Schritt ermöglichen würde. 

Eine Zusammenarbeit auf Korsika 

mit der Firma Polonio J.M., einem 

langjährigen FAE-Kunden, 

überzeugte den Geschäftsführer 

von Ecostab von der FAE-Technologie. 

Inzwischen hat Ecostab 

mit dem FAE-Multifunktionsgerät 

MTH (Multi Task Heavy) Bodenstabilisierungsarbeiten 

im 

Auftrag der Baugruppe Vinci auf 

der Baustelle der neuen Hochgeschwindigkeitsbahntrasse 

von 

MTH 225 

Das FAE-Modell MTH 225 ermöglicht 

Felsplatten zu fräsen, 

Steine zu zerkleinern, Asphalt zu 

fräsen und Böden zu stabilisieren 

– mit einer Arbeitstiefe bis 

zu 50 cm. Entwickelt wurde die 

Technik für Traktoren mit bis zu 

400 PS. Ein spezielles Zahnradgetriebe 

erlaubt es, mit dem Rotor 

ständig in einem optimalen 

Drehzahlbereich zu arbeiten. So 

lässt sich in einer einzigen Überfahrt 

die Fahrbahn bzw. die Tragschicht 

bearbeiten, auch wenn 

Steine und Felsbrocken vorhanden 

sind. Das Modell MTH 225 

zeichnet sich durch einen nach 

unten schwenkbaren Rotor aus, 

der problemlos durch den Fahrzeugführer 

von der Kabine aus 

gesteuert wird. Rotor und Seitengetriebe 

schwenken gleichzeitig 

nach unten, dadurch ergibt sich 

ein Mischraum zwischen Rotor 

und Maschinengehäuse, dessen 

Größe in Abhängigkeit von der 

Frästiefe variabel gestaltet ist. 

Der verstellbare Rotor ermöglicht 

unterschiedliche Arbeitstiefen 

zu erreichen, eine konstante 

Korngröße zu erhalten und steht 

für eine nach Anbieterangaben 

erstklassige Mischqualität bei 

der Bodenstabilisierung. An der 

Unsere Kleinfräsen: 

Profis für Ihr Profil 

Profile herstellen 

Schlitze fräsen 

Nuten fräsen 

Beschichtungen abtragen 

Demarkieren 

Mit unseren speziellen Sonderfräswalzen 

erzeugen wir nahezu 

beliebige Profile in Asphalt und 

Beton. Das Spektrum reicht von 

Schlitzen und Nuten über Rechteckund 

V-Profile bis zu flachen Mulden. 

Auch die Wiederherstellung der 

Griffigkeit oder der Abtrag von Belägen 

in Hallen oder Freiflächen ist 

möglich. Fragen Sie unsere Spezialisten 

– wir lösen auch ungewöhnliche 

Aufgabenstellungen. 

Kutter GmbH & Co. KG 

Fahrbahnsanierung 

Augsburger Straße 55 

87700 Memmingen 

T: 08331 8551 - 0 

F: 08331 8551 - 51 

info.fraesen@kutter.de 

www.kutter.de 


\\\\\\\\\\\\\\ 

Produkt-Fakten 

Mischraum mit veränderlicher Geometrie 

Neubaustrecke musste vom 

MTH 225 als Hauptaufgabe anstehender 

Fels gefräst und Material 

zerkleinert werden. Das vor 

Ort vorhandene Material war 

verdichtet und hatte Abmessungen 

von bis zu 80 cm. Das Multifunktionsgerät 

war angebaut an 

einem Fendt-Traktor des Typs 

939, die Arbeiten konnten konstant 

mit einer Geschwindigkeit 

von 300 bis 500 m/h durchgeführt 

werden. Der Einsatz des 

MTH als Felsfräse ermöglicht es, 

auf der bearbeiteten Fläche 

eine Korngröße 

von bis zu 50 mm 

zu erzielen, wodurch 

nachfolgend 

eine optimale 

Verdichtung 

und Tragfähigkeit der 

Schichten gegeben war. 

Ergebnis 

Das Projekt wurde innerhalb des 

geplanten Terminrahmens fertiggestellt 

und alle beim Projektstart 

gesetzten Ziele konnten mit 

besten Resultaten erreicht werden. 

Ecostab hat die Qualität und 

Professionalität der mit der 

Multifunktions-Maschine aus - 

geführten Arbeit bestätigt. Die 

Baugruppe Vinci, als Auftrag 

gebende Gesellschaft, zeigte sich 

sehr zufrieden mit 

den Ergebnissen und 

dem erreichten Kostenvorteil, 

der sich 

durch das Recyceln 

des vorhandenen 

Materials 

und durch die 

Verwendung einer einzigen 

Maschine ergab. 

● 

Vorderansicht und 

Rückansicht des 

Multifunktionsgeräts MTH: 

einsetzbar als Steinfräse, Steinbrecher, 

Asphaltfräse und Boden stabilisierer. 

Der FAE-Ansatz eines Mischraums mit veränderlicher Geometrie verspricht 

beste Fräsergebnisse und breite Einsatzmöglichkeiten der 

Maschine auch bei einer Arbeitstiefe von 34 cm, da nur der Rotor und 

nicht der Rahmen im Erdreich arbeitet. Auf diese Weise wird die nötige 

Zugkraft wesentlich vermindert und es kann folglich mit höheren 

Geschwindigkeiten gearbeitet werden. Somit lassen sich Kosten und Bauzeit 

reduzieren, Projekte können wirtschaftlicher abgewickelt werden. 

Dank des schwenkbaren Rotors erhöht sich das Volumen des Mischraums 

in Abhängigkeit von der Frästiefe. Die bedarfsgerechte Einstellung der 

Frästiefe ermöglicht es nicht nur, den Treibstoffbedarf der Zugmaschine 

zu senken und die Arbeitsgeschwindigkeit zu optimieren, sondern habe 

sich, so betont FAE, vor allem bei der Bodenstabilisierung bewährt. 

> BG BAU 

Mehr Sicherheit für Beschäftigte 

im Straßenverkehr ist planbar 

Im Bereich von Straßenbaustellen kommt es immer wieder zu 

Unfällen. Allein im Jahre 2012 waren laut Statistischem 

Bundesamt über 4 600 Menschen betroffen, knapp 700 wurden hier 

schwer verletzt, 23 Personen fanden den Tod. Oft gehören Mitarbeiter 

von Baufirmen oder Straßenmeistereien zu den Opfern. 

Unfallursachen sind beispielsweise überhöhte Geschwindigkeit 

vorbeifahrender Autos, zu schmale Fahrbahnen und zu geringe 

Abstände zwischen Verkehr und Arbeitsbereich. Eine fachgerechte 

Verkehrsführung ist unverzichtbar und besonders bei Straßen- und 

Tiefbauern wichtiger Teil des Arbeitsschutzes. Aber auch die 

Verkehrsteilnehmer sollten Rücksicht nehmen, so die Berufsgenossenschaft 

der Bauwirtschaft (BG BAU). 

Ein großes Risiko tragen Beschäftigte, 

die direkt neben 

dem Verkehr arbeiten. Immer 

wieder kommt es vor, dass 

Fahrzeuge in die Baustelle geraten 

oder diese seitlich streifen. 

Die Beschäftigten haben 

Anspruch auf einen sicheren 

Arbeitsplatz, auch auf Baustellen 

neben Straßen und Autobahnen. 

Ein ausreichender Sicherheitsabstand 

zwischen 

Verkehr und Arbeitsstelle ist 

einzuhalten. Das werde auf 

Straßenbaustellen oft nicht 

ausreichend berücksichtigt, so 

die BG BAU. 

Verkehrsführung im Baustellen - 

bereich detailliert planen 

Der Sicherheitsabstand zwischen 

Beschäftigten und dem 

vorbeirauschenden Verkehr ist 

so zu bemessen, dass die Menschen 

nicht bei jedem Fehltritt 

bei der Arbeit oder bei jedem 

Fahrfehler in Lebensgefahr geraten. 

Dort, wo direkt neben 

dem Verkehr gearbeitet wird, 

sollte die Geschwindigkeit vermindert 

werden. 

Damit Verkehrsteilnehmer 

sicher ans Ziel und Baustellenarbeiter 

abends gesund nach 

Hause kommen, ist die Verkehrsführung 

im Baustellen - 

bereich detailliert zu planen 

und auszuführen. Straßenbaubehörden, 

Straßenverkehrsbehörden 

und Bau unternehmen 

müssen schon vor Beginn der 

Bauarbeiten einen Verkehrs- 

BG BAU 

zeichenplan erarbeiten. Dieser 

enthält alle Maße, Schilder, Verkehrseinrichtungen 

und klare 

Angaben, wie die Absicherungen 

aufgestellt werden sollen. 

Dabei sind Baustellenabsicherungen 

den Bauphasen anzupassen 

und müssen je nach 

Erfordernis mehrmals umgestellt 

werden. Zu enge Straßen 

können in der Bauzeit provisorisch 

verbreitert werden. Umleitungsstrecken 

sollten für zusätzliche 

Verkehrsströme ausgelegt 

werden. Arbeiten, die 

den Verkehr stark behindern 

würden, lassen sich in verkehrsschwache 

Zeiten legen. 

Und Lastkraftwagen mit großer 

Breite können vor der Baustelle 

herausgefiltert und auf 

eine Lkw-Umleitungsstrecke 

geschickt werden. Im Interesse 

der Gesundheit von Beschäftigten 

und Verkehrsteilnehmern 

lohnt sich der Auf wand für solche 

Maßnahmen aus Sicht der 

BG BAU, weil damit ein erheblicher 

volkswirtschaftlicher 

Schaden auf Grund von Staus 

und Unfällen sowie viel 

menschliches Leid vermieden 


● 


HEN-Fräse RBM S 2300 beim 

Recycling von Asphalt auf 

Sieblinie 0–45 mm. Auf dieser 

Baustelle konnten viele 

Maschineneinsatzstunden 

von Baggern, Raupen und 

Lkw eingespart werden. 

HEN 

Fertig asphaltierter 

Weg mit verfestigtem 

Unterbau – für die heutigen 

Lasten geeignet. 

> HEN 

Effiziente und kostensparende Asphaltsanierung 

Die Zufahrt zu den Riedernhöfen in Steinheim bei Stuttgart war schon seit Jahren ein Problemfall. Die vor rund 

25 Jahren erschlossene Straße mit Asphaltbelag konnte den heutigen schweren Verkehrsbelastungen nicht mehr 

Stand halten. Mehrfache teure Ausbesserungen, beispielsweise das Überziehen der alten Asphaltdecke mit einer 

neuen waren nicht von Erfolg gekrönt. In jedem Frühjahr kamen Schlaglöcher und Fahrspuren von Neuem zum 

Vorschein. Es fehlte an der Tragfähigkeit des Straßenunterbaus. Jetzt wurde endgültig Abhilfe geschaffen – mit 

dabei eine HEN-Anbaufräse. 

Das Lohnunternehmen Trautwein 

betreute die Straßensanierung 

von Grund auf. Mit einer 

HEN-Anbaufräse RBM-S 230 

wurde der defekte Asphaltbelag 

recycelt, zusammen mit dem 

nicht kornabgestuften Unterbau 

durchgefräst und auf eine Kornabstufung 

von 0/45 als homogene 

Masse zur Verfestigung mit einem 

auf Zementbasis ausgestreutem 

Bindemittel optimal 

vorbereitet. 

Mittels eines Bindemittelstreuers 

wurde das Bindemittel 

exakt nach den Vorgaben eines 

beauftragten Labors verteilt und 

mit der RBM-S230 eingemischt. 

Homogene Verfestigungsschicht 

Die spezielle Anordnung der 

Fräszinken und der lediglich 

rund 230 U/min drehende Rotor 

der HEN-Fräse brachte ein optimales 

Ergebnis sowohl in der 

Kornabstufung als auch beim 

Einmischen des Bindemittels, sodass 

eine homogene Verfestigungsschicht 

entstanden ist. Um 

die für die Verdichtung wichtige 

optimale Bodenfeuchte einzustellen, 

wurde mit einem neuar- 

tigen Bodeninjektor die erforderliche 

Wassermenge direkt in 

die vorbereitete Verfestigungsmasse 

eingebracht. 

Der Vorteil dieses Systems 

liegt in der hohen Flexibilität, in 

der exakt einzustellenden Ausbringmenge 

und einer hohen 

Fahrgeschwindigkeit, um hohe 

Leistungen zu erreichen. Ein 

weiterer Vorteil ist, dass das 

Wasser an Steigungen oder 

Hang strecken nicht abläuft, sondern 

direkt im Boden verbleibt 

und seine Wirkung im Boden sofort 

einsetzt. 

Kurze Bauzeit 

Besonders wichtig ist dieses Verfahren, 

wenn zum Beispiel flüssige 

Bindemittel additive beigemischt 

und im Boden verteilt 

werden müssen, um die Wirkung 

des Zementgemisches zu 

verbessern. 

Nach diesen Arbeitsgängen 

wird der zur Verfestigung bearbeitete 

Straßenunterbau verdichtet 

und mittels Grader profiliert. 

Einige Tage nach der erfolgreichen 

Verfestigung des Straßenunterbaus 

mit dem HEN- 

System wurde eine 4 cm starke 

Asphalt-Verschleißdecke auf - 

gezogen. 

So entstand in kurzer Bauzeit 

von nur wenigen Tagen eine 

neue, tragfähige und gut zu befahrende 

Zufahrt zu den Riedernhöfen, 

die auch noch besonders 

kostengünstig war. ● 

Auffahrrampen aus Aluminium – Qualität „made in Germany“ 

Lastplatten-Druckversuch auf neu verfestigtem Unterbau. 

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\\\\\\\\\\\\\\ 

> KUTTER 

Randbalken, Betonstreifen und andere »Härtefälle« 

Immer häufiger fordert der Markt bei größeren Maßnahmen den gezielten 

Ausbau von schmalen Streifen aus Beton, Fels oder anderen harten 

Baustoffen in langen Abschnitten. Für diese Anwendung hat die Firma 

Kutter aus Memmingen eine Profilfräse speziell für Fels und Beton auf Basis 

einer Großfräse entwickelt. Damit erledigen die Spezialisten für Fräsdienstleistungen 

diese Aufgabe präzise, schnell und effizient. 

Ein typisches Anforderungsprofil 

ergab sich bei einer 

Baumaßnahme auf der A 3 nördlich 

von Limburg. Hier setzte das 

Unternehmen Strassing-Limes 

im Spätsommer die Entwässerungsleitungen 

auf knapp 8 km 

Länge beidseitig unter dem Mittelstreifen 

der Autobahn instand. 

Dazu wurde die Schutzeinrichtung 

entfernt und der Boden im 

Mittelstreifen sowie der angrenzende 

Fahrbahnbelag mussten 

weichen. Besonders anspruchsvoll 

war dabei der Ausbau des 

Fräsgranulat vor Ort recycelt 

Einen Zusatznutzen der speziellen 

Profilfräse beschreibt Roland 

Schmid aus der Zentrale in Memmingen: 

»Das granulierte Materi- 

ASPHALT- 

REPARATUREN 

MIT DEN MASCHINEN VON ATC 

1-20 t Kapazität, automatische 

Heizung und Förderschnecken. 

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75 cm breiten Randbalkens. Er 

bestand größtenteils aus extrem 

hartem Beton, eingebaut in den 

späten 1930er Jahren, als die 

Trasse entstand. 

HD-Profilfräse baut bis zu 45 cm 

Beton in einem Übergang aus 

In den meisten Teilbereichen 

war der Randbalken überbaut 

mit einer Asphaltdecke, sodass 

insgesamt 40 – 45 cm ausgebaut 

werden mussten. Übliche Kleinfräsen 

mit Fräsbreiten bis zu 1 m 

können meist nur bis zu 30 cm 

tief fräsen. Um den Belag trotzdem 

mit der Präzision und dem 

Tempo einer Großfräse in einem 

Übergang auszubauen, entwickelte 

Kutter die HD-Profilfräse 

als effiziente Speziallösung. Dabei 

verweist die Abkürzung HD 

auf die Heavy Duty- bzw. Schwerlast-Anwendungen 

– das Einsatzgebiet 

dieser Kaltfräse. 

Lutz Meyer, Leiter von Kutter 

Leipzig, betreute das Projekt 

und erklärt: »Wir haben eine leistungsfähige 

Großfräse vom Typ 

W 2200 modifiziert. Nun fräst 

sie harte Beläge wie Beton oder 

Fels in Streifen von maximal 1 m 

bis zu 45 cm tief. Wir haben bewusst 

einen der größten Maschinentypen 

gewählt, den es am 

Markt gibt. Durch eine optimale 

Gewichtsverteilung der knapp 

40 t schweren Maschine erzeugen 

wir im Fräsbereich genügend 

Anpressdruck, um selbst 

extrem harte Materialien zuverlässig 

auszubauen. Darüber hinaus 

statten wir die Fräswalze 

mit besonders robusten Meißeln 

aus, die auch härteste Mineralstoffe 

granulieren können.« Bei 

Bedarf, zum Beispiel, wenn kontaminierter 

Fahrbahnbelag an- 

JUTTA DIETZ 

JUTTA DIETZ 

Kutter baute diese Großfräse zu einer Spezialmaschine um: Vor der 

Maschine ist der Randbalken noch vollständig zu sehen, dahinter 

erkennt man den granulierten Belag. 

steht, fräst diese Maschine aber 

auch in zwei Lagen und reduziert 

so das Volumen des speziell 

zu entsorgenden Granulats. 

Fünf Arbeitsschritte ersetzt 

Mit einer solchen HD-Profilfräse 

granulierte das zweiköpfige Fräsenteam 

von Kutter in nur einem 

Arbeitsübergang auf der A 3 bei 

Limburg den Randbalken aus Beton 

mitsamt dem darüber liegenden 

Asphaltüberzug auf ins - 

gesamt 15 km. Damit ersetzt 

Kutter gleich fünf Arbeitsschritte: 

Trennschnitt, Zertrümmern, 

Ausbaggern, Abtransportieren 

und Recyceln – und das bei Tagesleistungen 

von über 600 m. 

»Insgesamt waren wir damit 

sehr viel schneller als jede alternative 

Bauweise«, so Bauleiter 

Stefan Krause von Strassing- 

Limes. Außerdem entfiel die Koordination 

unterschiedlicher 

Maschinen und Firmen – eine erhebliche 

Entlastung für die Bauleitung 

und ein Gewinn an Sicherheit 

auf der Autobahnbaustelle. 

Kutter realisiert mit der HD-Profilfräse bis zu 45 cm Frästiefe in einem 

Arbeitsgang. Das Bild zeigt den Randbalken der A 3 bei Limburg, der in 

diesem Bereich 40 cm tief war. Links ist die präzise Fräskante zu sehen. 


al kann ohne weitere Bearbeitung 

als Recyclingmaterial verwendet 

werden.« Auch bei Strassing-Limes 

sah man diesen Vorteil, 

beließ das Fräsgut an Ort 

und Stelle und verwendete es 

später zum Verfüllen der Gräben. 

So reduzierte sich die Zahl der 

Das granulierte Material 

kann ohne weitere Bearbeitung 

als Recyclingmaterial 

verwendet werden.« 

Roland Schmid, Kutter-Zentrale in Memmingen 

Transporte für das Verfüllmaterial 

und man sparte Ressourcen, 

Zeit und Kosten. 

Mit derselben Maschine löst 

Kutter auch ganz andere Aufgaben, 

zum Beispiel auf der A 14 

bei Grimma. Dort erzeugte die 

HD-Profilfräse 50 cm breite Entspannungsschnitte 

in der Betondecke. 

Der Hintergrund: Die Betondecke 

sollte hier auf einer 

Strecke von 3 km ausgebaut werden. 

Allerdings war der Beton extrem 

fest mit dem Unterbau verbunden. 

So fest, dass sich der Beton 

selbst nach drei Übergängen 

eines Betonzertrümmerers mit 

7 t Schlaggewicht bei voller Arbeitshöhe 

nicht ausbauen ließ. 

Erst die schmalen Schnitte mit 

der HD-Profilfräse von Kutter ermöglichten 

den 70-t-Baggern, 

die Decke in Streifen von der 

HGT zu lösen. 

Auch Anwendungen im Fels möglich 

Außer den beiden beschriebenen 

Anwendungen kann die Profilfräse 

von Kutter auch in anderen 

Fällen helfen. »Die Herstellung 

von Schlitzen im Fels, beispielsweise 

für die Entwässerung 

oder für Leitungen, ist 

ebenfalls möglich«, erklärt Roland 

Schmid. Mithilfe spezieller 

Nivelliersysteme, zum Beispiel 

durch Laser, kann Kutter diese 

Schnitte sogar direkt mit einem 

Gefälle für den Wasserabfluss 

erzeugen. »Dabei sind wir nicht 

auf eine bestimmte Fräsbreite 

festgelegt, denn wir haben die 

Maschine flexibel konstruiert. 

Bisher haben wir 30, 50 und 

75 cm breite Schlitze hergestellt, 

aber auch andere Breiten sind 

denkbar.« 

● 

Compactcut 600 mit Knickgelenk. 

> LISSMAC 

Fugenschneider 

mit Knickgelenk-Lenkung 

Lissmac hat mit dem Compactcut 600 einen Fugenschneider mit Lenkung 

präsentiert. Dank Knickgelenk ermöglicht die Neuheit schnelles, wendiges 

und damit effizientes Arbeiten. Die Innovation ist darüber hinaus auch 

kräfteschonend. 

Mit der Fugenschneider-Baureihe 

Compactcut 600 gibt 

Lissmac Anwendern ein besonders 

flexibles Programm an die 

Hand. Dank spezieller Knickgelenk-Lenkung 

lässt sich das gerät 

wie ein Muldenkipper steuern. 

Das erleichtert das Schneiden 

wie auch das Umsetzen. Die 

kraftvollen Maschinen müssen 

hierfür nicht mühsam auf eine 

Achse gekippt und dann gedreht 

werden. 

Beim Schneidevorgang wird 

der Compactcut 600 nicht mehr 

durch Drängen oder Drücken auf 

Linie gehalten, sondern durch 

die arretierbare Einstellung des 

Knickgelenks. Zusammen mit 

dem niedrigen Schwerpunkt des 

Fugenschneiders verspricht diese 

Technik einen hervorragenden 

Geradeauslauf – auf ergonomische, 

gelenkschonende Weise. 

Bei elektronischem Vorschub 

braucht der Anwender die Maschine 

nur noch laufen zu lassen. 

Als weiteres Plus verfügt der 

Compactcut 600 über getrennte 

Antriebe für Vorschub und Sägeblatt. 

Damit kann beim Umsetzen 

der Maschine das Sägeblatt 

abgeschaltet werden, wie es die 

gültigen Normen verlangen. Das 

erhöht die Sicherheit. Vorschub 

und Sägeblattabsenkung erfolgen 

durch eine wartungsfreie 

Gel-Batterie, die über die Lichtmaschine 

geladen wird. 

Den Compactcut 600 gibt es 

in drei verschiedenen Motorvarianten, 

die alle auf der gleichen 

Plattform basieren. Wählbar 

sind Benzin-, Diesel- und Elektromotoren. 

Das Modell 600 PV 

verfügt darüber hinaus über die 

Möglichkeit zum Trockenschnitt. 

Dazu gehört die Vacuum-Dry- 

100-Trockenabsaugung, die Partikel 

bereits während der Sägearbeit 

schnell aus der Fuge entfernt. 

Die Maschine arbeitet dadurch 

effektiver, das Sägeblatt 

wird durch den Vorgang gleichzeitig 

gekühlt. 

● 


Lissmac entwickelt seit mehr als 30 

Jahren hochwertige Profiprodukte für 

die Baubranche. Das Unternehmen hat 

sich in drei Jahrzehnten vom reinen 

Baumaschinenhersteller zum inter - 

nationalen Systempartner für hoch - 

technische Maschinen und Anlagen 

entwickelt. Lissmac Maschinenbau 

umfasst heute die Geschäftsbereiche 

Construction Technology, Metal 

Processing, Plant Engineering und 

MT-Handling. Neben dem Hauptfirmensitz 

Bad Wurzach ist Lissmac weltweit 

mit Niederlassungen in Beckum, den 

USA und China vertreten. 

Sauber auf der ganzen Linie. 

Alle sauberen Wege führen zu uns. 

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LISSMAC

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> WIRTGEN 

Rundschaftmeißel für höhere Maschinenverfügbarkeit 

Die Schneidtechnologie ist eine Kernkompetenzen bei der Entwicklung und Produktion von Kaltfräsen; das Zusammenspiel 

zwischen Fräswalze, Meißelhalter und Rundschaftmeißel ist entscheidend für ein perfektes Fräs ergebnis. 

Wirtgen legt besonderes Augenmerk auf die kontinuierliche Weiterentwicklung aller Komponenten der Schneidtechnologie. 

Mit den Rundschaftmeißeln der Generation X ist jetzt eine Neuentwicklung gelungen, die die Leistung und 

Wirtschaftlichkeit der Kaltfräsen weiter steigern soll. Für den Baustellenalltag soll das eine zusätzliche Kosten - 

optimierungen im Fräsbetrieb sowie ideale Fräsergebnisse mit sich bringen. 

Die Rundschaftmeißel der 

Generation X sind ab sofort 

erhältlich. 

Bei der Wirtgen-Entwicklung 

liegen die Verbesserungen 

im Detail: »Insbesondere die Erfahrungen 

aus der Praxis und 

das Feedback unserer Kunden 

sind in die Entwicklung der neuen 

Schneidwerkzeuge eingeflossen«, 

erklärt Benjamin Grüber, 

Produktmanager Schneidwerk- 

Verschleißbeständigkeit durch 

eine optimierte Hartmetallzusammensetzung 

verbessert. 

»Die richtige Mischung aus grobem 

und feinem Wolframkarbid 

gewährleistet die gleichzeitige 

Verschleiß- und Bruchfestigkeit 

der Hartmetallspitze«, betont 

Thomas Lehnert, Entwicklung 

Schneidwerkzeuge Wirtgen. Die 

Verlagerung des Hartmetalls in 

der Meißelspitze, erkennbar 

durch die Einkerbungen im Fußbereich, 

verstärkt den zylindrischen 

Anteil der Hartmetallspitze. 

Die Hartmetallform sorgt damit 

für eine höhere Hartmetallausnutzung 

und verspricht eine 

maximale Standzeit des Rundschaftmeißels. 

Durch das lang 

anhaltende, hohe Eindringvermögen 

wird die Produktivität 

nach Anbieterangaben um rund 

17 % gesteigert. 

Twin-Stop-Spannhülse 

Die von Wirtgen entwickelte 

Spannhülse mit zwei parallel in 

Längsrichtung angeordneten 

Anschlägen (Twin-Stop-Spannhülse) 

steht für ein limitiertes 

140 

Prozent 

Zwischen Meißelhalter und Verschleißscheibe 

eindringende Fräspartikel 

verursachen einen Schmirgeleffekt. 

Durch den um 140 % stärker aus - 

geprägten Zentrierkonus auf der 

Verschleißscheibenunterseite wird die 

Kippbewegung des Meißels im 

Schneidprozess reduziert. 

Axialspiel, das das Risiko des Verformens 

von Hülsen und die Anzahl 

von Meißelbrüchen drastisch 

reduzieren hilft. Durch die 

optimierte Anschlagspositionierung 

der Generation X habe Wirtgen 

zudem das Risiko der Schaftbrüche 

um weitere 45 % senken 

können. 

Die Firma Kutter testete die 

neue Generation X bereits in der 

Praxis und setzte die Rundschaftmeißel 

in verschiedenen Wirtgen 

Kaltfräsen ein. Nach den 

Tests zog Ernst Lang, Verschleißteilspezialist 

bei Kutter in Memmingen, 

ein positives Fazit: »Das 

Schneidverhalten der Meißel 

wurde optimiert, die Ergebnisse 

waren sehr vielversprechend. 

Dadurch konnten in schwierigen 

Belagsbedingungen die Fräsleistung 

erhöht und die Meißelwechselintervalle 

optimiert werden.« 

Kunden profitieren von 

hoher Maschinenverfügbarkeit 

»Mit den neuen Rundschaftmeißeln 

können Unternehmen die 

Maschinenverfügbarkeit noch 

einmal steigern und die Projekte 

insgesamt noch wirtschaftlicher 

durchführen«, fasst Wirtgen- 

Produktmanager Benjamin Grüber 

zusammen. 

● 

Mit den neuen Rundschaftmeißeln 

können Unternehmen die 

Maschinenverfügbarkeit noch 

einmal steigern und die Projekte 

insgesamt noch wirtschaftlicher 

durchführen.« 

Benjamin Grüber, 

Produktmanager Schneidwerkzeuge Wirtgen 

zeuge Wirtgen. In Zusammenarbeit 

mit Systempartner Betek 

wurden viele Details in Bezug 

auf Maschinenverfügbarkeit und 

Betriebskostensenkung optimiert. 

So wurde zunächst die 

Ausgeprägter Zentrierkonus 

für optimiertes Drehverhalten 

Zwischen Meißelhalter und Verschleißscheibe 

eindringende 

Fräspartikel verursachen einen 

Schmirgeleffekt. Durch den um 

140 % stärker ausgeprägten 

Zentrierkonus auf der Verschleißscheibenunterseite 

werde, 

so Wirtgen, die Kippbewegung 

des Meißels im Schneidprozess 

reduziert und in der Folge 

können weniger Fräspartikel 

eindringen. Dies resultiere zudem 

in einer Steigerung der Meißelhalterstandzeit 

bezogen auf 

den Längenverschleiß. Der äußere 

Rand der Verschleißscheibe 

wurde um 75 % verstärkt, was 

einen verbesserten Meißelhalterschutz 

bei tendenziell abrasivem 

Fräsgut verspricht. 

WIRTGEN 

Die Hartmetallspitzengeometrie der Generation X vereint die Vorteile 

zylindrischer und kappenförmiger Hartmetallspitzen. 


> BREINING 

Maßstäbe bei Steigfähigkeit und Mobilität setzen 

BREINING 

Breining Maschinen- und Fahrzeugbau aus Remshalden bei Stuttgart ist ein 

traditioneller Entwickler und Hersteller von Rührwerkskochern. Diese 

Produkte haben sich dank ihrer Qualität und verschiedener technischer 

Möglichkeiten auch international einen guten Ruf erarbeitet. Zuletzt hat 

sich Breining besonders der Forderung nach einer weiteren Verbesserung 

der Steigfähigkeit und des Fahrverhaltens der Anlagen gewidmet. 

Breining Mono 500 AFU-2 auf einer 20-%-Steigung. 

Die Breining-Maschinen kommen 

auf der Straße, bei der 

Reparatur, der Instandsetzung 

sowie dem Neubau von Asphaltund 

Betonstraßen zum Einsatz. 

Typische technische Lösungen 

Mit dieser Breining-Maschine 

wurde uns endlich ein Vergusskocher 

zur Verfügung gestellt, der ein 

wesentlich effektiveres Arbeiten 

möglich macht.« 

Egbert Werner, Inhaber EWF 

wie indirektes Heizsystem über 

Thermalöl-Heizung oder horizontale 

Rührwerke für Thermalöl-Kessel 

und die Vergussmassen 

wurden von Breining nicht 

verändert. Über die Jahre haben 

sich jedoch neue Forderungen 

ergeben, dazu zählen die Vielfalt 

der Anwendungen, zum Beispiel 

das Versiegeln der Mittelnähte 

und Flanken der Asphaltstraßen, 

Forderungen im Hinblick auf Ergonomie 

bzw. Emissionen. Als 

besondere Forderung standen 

wie bei vielen Baumaschinen die 

Verbesserung der Leistungsfähigkeit 

und Kostenreduzierung 

im Blickfeld. 

Bisher mangelnde Steigfähigkeit 

Traditionelle Lösungen bei 

selbstfahrenden Vergusskochern 

sind die bekannten Vorderrad-Antriebe. 

Als Einschränkung 

bei dieser Lösung gilt die 

fehlende Traktion mangels Auflast 

und die damit reduzierte 

Steigfähigkeit dieser Anlagen. 

Dieses Problem beginnt nicht 

erst in Hanglagen, sondern zeigt 

sich bereits bei kleinen Auffahrten 

und Steigungen in allen Bereichen 

des täglichen Baugeschehens. 

Dieses Thema wurde von 

Breining in der Vergangenheit intensiv 

mit Baubetrieben diskutiert. 

Die Firma EWF aus Unterwellenborn 

(Thüringen) war 

100 Tonnen auf Gummifüßen 

Das Street-Rubbers-OVERALL-System 

Tel: 0171-991 56 32 burkhardt@street-rubbers.de 

www.street-rubbers.de 

hier durch das tägliche Arbeiten 

in anspruchsvollen Lagen ein offener 

und konstruktiver Partner 

für Breining. Bereits seit einigen 

Jahren Kunde mit mehreren Maschinen, 

forderte Inhaber Egbert 

Werner eine wesentliche Verbesserung 

der Steigfähigkeit und 

des Fahrverhaltens der Maschinen. 

Seit 2012 führten Breining 

und die Firma EWF Untersuchungen 

und Tests zur Entwicklung 

eines neuen Hinterradantriebs 

über hydraulisch betätigte 

Reib rollen durch. Technisch wurde 

dies regional unterstützt 

durch die Firma LBG aus Pößneck, 

seit Jahren als Händler und 

Spezialist für Breining-Maschinen 

und Produkte aus dem 

Asphaltbereich tätig. »Vertrieb, 

Service sowie technische Modifikationen 

sind hier der Schwerpunkt 

unserer Arbeit«, informiert 

LBG-Geschäftsführer Lutz 

Dewaldt. 

Inzwischen ist die Neuentwicklung 

von Breining als Modell 

Mono 500 AFU-2 erhältlich: 

»Mit dieser Breining-Maschine 

wurde uns endlich ein Vergusskocher 

zur Verfügung gestellt, 

der ein wesentlich effektiveres 

Arbeiten möglich macht«, freut 

sich Egbert Werner. Die gesamte 

Leistung der Maschine sowie 

das Fahren ohne Zugfahrzeug 

auch in kritischen Baustellen mache 

die Baustelle logistisch einfacher 

und kostengünstiger. »Antrieb 

und Lenkung erfüllen unsere 

Forderungen in besonderem 

Maß«, so Werner. Das Modell Mono 

500 AFU-2 arbeitet mit einem 

wassergekühlten Kubota-Dieselmotor 

mit hoher Leistung, der 

zur Verbesserung der Übersicht- 

15 

Prozent 

Ein neuer Fahrwerksantrieb an den 

Hinterrädern mit beidseitigem Reibradantrieb 

ermöglicht dem Modell Mono 

500 AFU-2 eine Steigfähigkeit von 

mehr als 15 %. 

lichkeit in das Chassis integriert 

werden konnte. Ein neues Fahrwerk 

verbessert die Handhabung 

im Betrieb. Ein neuer Fahrwerksantrieb 

an den Hinterrädern 

mit beidseitigem Reibradantrieb 

ermöglicht eine Steigfähigkeit 

von mehr als 15 %. Zu 

den weiteren Merkmalen zählen 

ein leistungsfähiger Hydraulik- 

Kreislauf mit hohem Wirkungsgrad 

und eine effektivere Beheizung. 

Das Modell Mono 500 AFU- 

2 erlaubt weicheres Fahren an 

Steigungen und in Kurven dank 

einer hydraulischen Verstellpumpe. 

Zudem sollen die Betriebs- 

und Wartungskosten der 

Anlage reduziert werden. ● 


\\\\\\\\\\\\\\ 

> GEYER 

Praxisgerechter und rationeller 

Einsatz bei Straßensanierungen 

Das unterfränkische Unternehmen Geyer Fahrzeugbau ist im Bereich der 

Straßensanierung mit seinem Geyer-Thermofass und dessen praxis - 

gerechten und rationellen Einsatzmöglichkeiten bekannt. Das Thermofass 

von Geyer kommt ohne zusätzliche Heizung aus, dies hilft Unternehmern 

Kosten dank günstigerer Anschaffung und Wartung sowie entsprechender 

Sicherheitsprüfungen einzusparen. 

Die spezielle Form des Geyer- 

Thermofass’ hilft den Zusammenlauf 

des Materials und 

eine komplette Entleerung zu gewährleisten. 

Da auch hier das 

Thermofass ohne zusätzliche 

Hilfsmittel (Förderschnecke) 

auskommt, sinken nach Anbieterangaben 

der Anschaffungspreis 

und die Unterhaltskosten 

des Fasses weiter. 

Zu den weiteren Produktmerkmalen 

zählen eine Rund - 

umisolierung und eine damit 

verbundene garantierte Einbauzeit 

des Mischgutes von 12 Stun- 

Das in Deutschland produzierte Geyer-Thermofass ist im Bereich der 

Straßensanierung für rationelle Einsatzmöglichkeiten bekannt. 

den. Charakteristisch sind ebenso 

der Öffnungswinkel der Einfüllöffnung 

und eine daraus entstehende 

Trichterfunktion, Gasdruckdämpfer, 

die auf Wunsch 

durch eine hydraulische Deckelöffnung 

ersetzt werden können, 

sowie eine Lackierung des Fasses 

in Wunschfarbe. 

Geyer fertigt sein Thermofass 

in den Größen ab 1,2 t bis 

25 t sowie als Zweikammeraus- 

führung mit Duo-Auslaufkanal 

oder als Querfass. Mit einem 

Kran, Bagger oder Stapler ist das 

Thermofass leicht verladbar, es 

verfügt hierfür über entsprechende 

Hänge- und Anbauvorrichtungen. 

Auch Sonderbauten 

wie auf Abrollrahmen montiert 

und weitere technische Sonderwünsche 

(beispielsweise eine 

schwenkbare Auslaufrutsche) 

werden von Geyer realisiert. ● 

GEYER 

> BROCK 

Wechselsystem 

für Sommer- und Winterdiensteinsatz 

Brock Kehrtechnik entwickelt und fertigt Groß- und Kompaktkehr maschinen in Größen von 3 m³ bis 12 m³ für 

sämtliche Reinigungsarbeiten. Jedes Fahrzeug ist mit gängigen Streuersystemen leicht für winterliche Aufgaben 

adaptierbar, damit aus einer effektiven Kehrmaschine ein universeller Helfer für den Winterdienst wird. Eine 

wirtschaftliche Lösung, weil Kehrfahrzeuge auf diese Weise das ganze Jahr über effizient genutzt und Standzeiten 

vermieden werden können. 

Den vielseitigen Anforderungen 

des Winterdienstes – 

vom Schneeräumen bis zum 

Streudienst mit unterschiedlichem 

Streugut – begegnet Brock 

mit einer Vielfalt an Zusatz - 

ausstattungen, die alle Fahr - 

zeuge an die spezifischen Aufgaben 

der Wintermonate anpassen. 

Große Auswahl für den Winter 

Brock bietet die Wahl zwischen 

Hakenlift oder Containerstützen 

mit Twistlock. Entsorgungsbetriebe 

mit Hakenliftsystemen 

können ihr Angebot durch den 

Brock-Aufbau erweitern, denn 

er kann mit allen gängigen Systeme 

wie Meiler, Gergen oder VDL 

verwendet werden. Binnen einer 

Stunde kann die Kehrmaschine 

zum Salzstreuer umgerüstet 

werden. 

Kompakt, schnell und effektiv 

gibt sich das Wechselsystem 

für die SL 140 – eine Lösung gerade 

für die Großstadt. Dank 

besonderer Wendigkeit und mithilfe 

der guten Rundumsicht 

schafft es die Kompaktkehrmaschine 

bis in die ganz schmalen 

Gassen der Innenstädte. Im Vergleich 

zu anderen Kehrmaschinen 

der Kompaktklasse gelte sie, 

so der Anbieter, als besonders 

kostengünstig im Unterhalt und 

ist sogar mit dem Führerschein 

der alten Klasse 3 zu fahren. ● 

FOTO MORGANA / MICHAEL HEIMSATH 

BROCK 


> LINETECH 

Ergänzung für 

Schutzsystem 

Seit rund zwei Jahren ist der LT 1-6-S von Linetech, eine Übergangskonstruktion 

von Ortbetonschutzwänden auf Stahlschutzsysteme, auf dem 

Markt. Das System wird nun ergänzt durch die neue Betonschutzwand LT 

105. Sie will durch besonders geringen Platzbedarf bei hohem Sicherheitsniveau 

überzeugen und verspricht mit einem ASI-Wert von 1,3 (ASI B) einen 

hervorragenden Pkw-Insassenschutz. 

LINETECH 

Der Linetech-Übergang LT 1-6-S ist kompatibel mit Beton- und Stahl - 

systemen diverser Bauarten und überzeugt durch die extrem einfache 

und schnelle Montage. 

Die montagefreundliche Übergangskonstruktion 

LT 1-6-S 

wurde seit ihrer Markteinführung 

2011 bereits in vielen Bundesländern 

eingesetzt. Das modular 

aufgebaute System wird 

über den multifunktionalen Anschluss 

LT 1 mit der Betonschutzwand 

verbunden. An den 

LT 1 schließt das Betonfertigteil 

LT 6 mit dem Nut-und-Feder-System 

von Linetech an. Die Verbindung 

zum Stahlschutzsystem Super-Rail 

Eco (SR Eco) erfolgt einfach 

über einen Systemadapter, 

der mit dem Kastenprofil der SR 

Eco verschraubt wird. Komplettiert 

wird der Anschluss durch 

das Verschrauben der Holme mit 

dem Betonfertigteil. 

Die Schutzwand steht auf einem 

Fundament und ist dort über eine 

Nut-Feder-Verbindung fixiert. Sie 

soll mit einem ASI-Wert von 1,3 

bestmöglichen Schutz der Pkw- 

Insassen sichern helfen. 

Die Behörden zeigen sich 

nach Anbieterangaben äußerst 

zufrieden mit dem System – insbesondere 

mit den kurzen Bauund 

Verkehrssicherungszeiten, 

die zu mehr Verkehrssicherheit 

führen. Positiv würden die ausschreibenden 

Stellen außerdem 

bewerten, dass das System von 

jedem Schutzplanken-Montagefachbetrieb 

aufgebaut werden 

kann, da es ohne Sonderbauteile 

auskommt. Ausführende Firmen 

loben, so Linetech, zudem die 

montagefreundliche Konstruktion. 

Platzbedarf minimal 

Für alle Strecken, auf denen maximaler 

Schutz vor Durchbruch 

bei begrenzten Platzverhältnissen 

gefordert 

ist, will Linetech 

mit der Ortbetonschutzwand 

LT 105 

neue Möglichkeiten 

eröffnen. Die LT 105 

kombiniert die positiven 

Eigenschaften eines hochwertigen 

Ortbetonschutzwandsystems 

der Aufhaltestufe H2 

mit einem ASI-Wert von nur 1,3. 

Neu ist beim LT 105, dass das 

modifizierte Step-Profil mit dem 

Linetech eine dynamische 

Durchbiegung von 0,0 m erreicht 

– das entspricht Wirkungsbereich 

W 1. Die neue 

Form wird auch als Grund für 

den niedrigen ASI-Wert von 1,3 

(ASI B) genannt. Vergleichbare 

Stahlschutzsysteme würden, so 

Linetech, beim selben ASI-Wert 

den wesentlich größeren Wirkungsbereich 

W4 bieten. Diese 

Schutzeinrichtungen ragen nach 

einem Anprall bis zu 1,3 m in die 

gegenüber liegende Fahrbahn. 

Der LT 105 sei mit seiner Kombination 

»Durchbruch sicher vermeiden 

und Pkw-Insassen bestmöglich 

schützen« in dieser Qualität 

einzigartig. Darüber hinaus 

hat das Profil des LT 105 die positive 

Eigenschaft, den Fahrzeugüberhang 

auf 0 cm zu begrenzen 

(Klasse der Fahrzeugeindringung 

VI = 1); Fahrzeuge, insbesondere 

Lkw, ragen nach einem 

Anprall nicht über die Schutzwand 

hinaus. Dank dieser Eigenschaft 

bietet sich der Einsatz des 

LT 105 für Bereiche vor Brückenpfeilern, 

Widerlagern und anderen 

Hindernissen an. Auch bei 

Engstellen ist die Betonschutzwand 

LT 105 eine Lösung. Sie 

kann auch unter sehr beengten 

Verhältnissen errichtet werden, 

da zwar der Fuß mit 60 cm breiter 

ist als eine Schutzwand mit 

Step-Profil, aber die Wand keine 

hintere Einspannung benötigt. 

Sie ruht auf einem Asphalt- oder 

Beton-Fundament, fixiert in einer 

10 cm breiten Nut mittig unter 

der Schutzwand. Diese sorgt 

für die hohe Stabilität und leitet 

im Falle eines Anpralls die Energie 

in den Boden ab. 

In Ortbetonbauweise mit 

Gleitschalungsfertiger hergestellt 

Die neue Schutzwand LT 105 

wird in Ortbetonbauweise mit einem 

Gleitschalungsfertiger hergestellt. 

Sie wurde im September 

beim TÜV Süd in München geprüft. 

Sie ist ebenso wie der 

Übergang LT 1-6-S über den Linetech-Vertrieb 

erhältlich und 

steht Fachfirmen lizenzfrei zur 

Verfügung. 

● 

Mobile Beleuchtungssysteme 

in unterschiedlichsten Ausstattungen für alle 

Einsatzgebiete, z.B. 

Hoch- und Tiefbauarbeiten 

Autobahnbaustellen 

Open Air Veranstaltungen 

Flughäfen 

Bergbau 

Steinbrüche 

Rettungsdienste 

Technische Hilfsdienste 

Towerlight Deutschland GmbH 

 

T

\\\\\\\\\\\\\\ 

> TOWERLIGHT 

Lichtmasten 

sorgen für Baustellensicherung 

TOWERLIGHT 

Der italienische Anbieter Towerlight gilt als Weltmarktführer in Sachen 

Beleuchtungstechnik und so bietet auch die deutsche Niederlassung Towerlight 

Deutschland in Ihlow (Ostfriesland) eine umfangreiche Produktpalette 

mobiler Beleuchtungssysteme an. Die Lichtmasten werden neben der 

Baubranche für vielfältige Einsatzgebiete – Bergbau, Schienenverkehr, 

Flughäfen oder Events – gefertigt, jeder Bereich kann dabei zuverlässig und 

optimal mit Licht versorgt werden. 

Zusammen mit dem italienischen 

Towerlight-Mutterhaus 

blickt man nach wie vor mit 

Stolz auf die sehr erfolgreiche 

Bauma in diesem Jahr zurück. 

Sehr gute Verkaufserfolge habe 

man dort erzielen können, teilt 

der Anbieter mit. Hier wurde 

auch, neben der vorhandenen 

Produktpalette, der neue Hybrid-Lichtmast 

vorgestellt. Das 

Unternehmen fertigt seine Beleuchtungstechnik 

in der Nähe 

von Mailand. 

Das Towerlight-Sortiment 

umfasst Lichtmasten mit manu- 

ell oder hydraulisch bedienbaren 

Masten, kombinierbar mit 

Halogenleuchten, mit Metall-Halogenid-Leuchten 

oder mit LED- 

Leuchten. Der Antrieb erfolgt 

per Generator, externen Antriebsmöglichkeiten 

oder dem 

lautlosen Hybrid. Dank moderner 

Technik gelten die Lichtmasten 

als energiesparend, leistungsstark 

und blendfrei. 

Zusätzlich zu den Standardgeräten 

setzt Towerlight auch individuelle 

Kundenwünsche um. 

Die Auslieferung speziell gefertigter 

Flutlichtmasten im Juni an 

den Berliner Flughafen wird als 

Beweis für das erfolgreiche 

Towerlight-Konzept mit interessanten 

Produkten gewertet. 

Die Modellvielfalt ermöglicht 

die Ausleuchtung von Flächen 

im Bereich von 600 m² bis 

14 000 m². Speziell mit dem Hybrid-Lichtmast 

ist eine nächtlich 

unabhängige Beleuchtung über 

30 Tage möglich, was gerade in 

dichtbesiedelten Baustellenbereichen 

dank dem Batteriebetrieb 

des Hybrids eine lautlose 

Beleuchtung garantieren hilft. 

Nur eine zuverlässige, optimale 

Ausleuchtung auf Baustellen 

bringt eine möglichst vollständi- 

MARGARET BERTLING / TOWER LIGHT 

ge Sicherheit für Mensch und 

Maschine mit sich. Alle Geräte 

sind CE-zertifiziert und erfüllen 

die geforderten Sicherheitsauflagen. 

Durch den Ausbau eines 

deutschlandweiten Händlernetzes 

mit Schwerpunkt in der Bauund 

Event-Branche will Towerlight 

kurze Wege zum Kunden sichern. 

So bietet beispielsweise 

die Firma HO-MA in Berlin seit 

diesem Jahr einen neuen Stützpunkt 

für Towerlight-Lichtmasten 

und konzentriert sich dabei 

auf die ostdeutschen Bundes - 

länder. 

● 

> IDROBENNE BEI RIEDELSBERGER 

Eine hydraulische Zange 

soll die Baustelle verändern 

Eine hydraulische Zange aus dem Hause Idrobenne zur Verlegung von 

Bordsteinen bietet der deutsche Vertriebspartner Riedelsberger an und will 

damit Baustellen deutlich verändern, denn dank der Zange kann künftig ein 

einziger Bediener, bequem von einem Minibagger aus, Bordsteine verlegen, 

ohne diese zu zerkratzen oder zu beschädigen. 

Die Verlegung von Bordsteinen 

wird in der Regel von 

zwei Personen mit einem hydraulischen 

Greifer durchgeführt. 

Dabei sind in einigen Ländern 

besonders hohe Arbeitsschutzvorschriften 

zu beachten. 

Idrobenne hat ein neues Werk- 

Die KSG-Zangen wurden entsprechend britischer Sicherheitsstandards 

entwickelt und werden aus Stahl – Weldox oder Domex – gefertigt. 


steine in der Breite aufgenommen. 

So kann ein Bediener vom 

Minibagger aus die Steine perfekt 

positionieren, ohne dass eine 

weitere Person auf der Baustelle 

anwesend sein muss. Beide 

Aufnahmebacken sind komplett 

mit Teflon beschichtet und 

damit beständig gegen Kratzer. 

zeug entwickelt, das die bisher 

mühsamen Arbeitsabläufe deutlich 

erleichtern soll. Dank KSG- 

Zange sollen eine deutliche Steigerung 

der Produktivität und 

sinkende Lohnkosten zu verzeichnen 

sein. Bei der neuen 

Idrobenne-Lösung werden Bord- 

Hydraulischer 

Drehmotor 

Die KSG-Zange kann mit einem 

hydraulischen oder mechanischen 

Drehmotor mit Rundumdrehbereich 

ausgerüstet werden. 

Der Drehmotor ist auf dem 

oberen Teil der Zange verbolzt 

(Flachteil). Der Hydraulikzylinder 

wirkt doppelt und verfügt 

RIEDELSBERGER 

Verlegezange KSG von Idrobenne. 

über ein Sicherheitsventil. Idrobenne 

bietet für die Zangen Aufnahmesattel 

nach Maß für jede 

Betriebsmaschine an. ● 

> SILIKAL 

Klebemörtel zur Befestigung 

von Beton- und Natursteinen 

Verkehrskreisel, Überquerungsinseln und Fahrbahnteiler helfen die Zahl der 

Unfälle zu reduzieren. Sie sorgen für einen besseren Verkehrsfluss und für 

niedrige Bau- und Betriebskosten. Mit dem Silikal-Klebemörtel R17 thix 

sind solche Einrichtungen besonders schnell realisiert: Entsprechend vorgeformte 

und von der Industrie (wie beispielsweise der Firma Meudt in 

Wallmerod) gelieferte Betonsteine oder auch Natursteine werden damit fest 

und dauerhaft zuverlässig auf dem Untergrund verklebt. 

Neue Kreisverkehre als Kreuzungsersatz, 

Bordsteinlösungen 

oder auch Inseln für die 

Fahrbahnmitte entstehen mit 

dem Zwei-Komponenten-Mörtel 

Silikal R17 thix ohne Einschnitte 

in Straßendecken aus Asphalt 

oder Beton. Die neue Verkehrsgestaltung 

kann zudem bereits 

etwa eine Stunde nach dem Ver- 

kleben freigegeben werden – 

auch bei niedrigen Temperaturen 

wie der Anbieter Silikal zusichert. 

Voraussetzung für Asphaltdecken 

ist dabei, dass sie trocken 

sowie öl- und staubfrei sind. Betonflächen 

werden vorab mit der 

Feinfräse aufgeraut. Für Rund-, 

Flach- und Hochbordsteine sowie 

Inselköpfe wird zur Grundierung 

das System Silikal R52 eingesetzt. 

Verkehrsinseln und Kreisel 

in unterschiedlichsten Radien 

können mit der Klebetechnik 

von Silikal entstehen. Der dauerhaft 

hohe Frost-/ Tausalz-Widerstand 

und die sehr hohe kraftschlüssige 

Verbindung zwischen 

Straße und Betonbordstein soll 

sich auch speziell in den Wintermonaten 

bewähren und für Lösungen 

von Dauer sorgen. ● 


Silikal in Mainhausen bei Frankfurt am 

Main entwickelt und produziert seit 

über 60 Jahren Reaktionsharze für 

Böden und den Bautenschutz auf Basis 

Methylmethacrylat, Epoxid und Poly - 

urethan. Zum Sortiment zählen Produkte 

für Beton-Reparaturen und 

Instandhaltungsmaßnahmen, für Industrie- 

und Gewerbeböden, für Bauwerksabdichtungen, 

Straßenmarkierungen, 

taktile Leitsysteme und Orthopädieharze. 

Silikal ist in über 50 Ländern weltweit 

aktiv und unterhält eigene Verkaufsbüros 

und Lager in der Schweiz, 

den USA, Malaysia und der Türkei. 

MEUDT/WALLMEROD 

Hier kam Silikal R17 thix zum Einsatz: Bei der Gestaltung der Verkehrskreisel in Landau und Weilmünster sowie an der Verkehrsinsel der Autobahnauffahrt 

Gießen (v. li. n. re.). 


Kanal- und 

Spezialmaschinen, Saugbagger, 

Anbaugeräte, 

Schacht- und Kanalrohre, 

Schlauchlining, 

Rohrleitungsbau 

Kanalbaulaser und -kameras 

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Beteks Neuheiten sind im 

besonders anspruchsvollen 

Einsatz zu Hause. 

BETEK 

> BETEK 

Grabenfräsen: Zwei für alle Fälle 

über einen verstärkten Ring. Die 

Hartmetallspitzen sind aus Betek-Marken-Hartmetall 

mit spezieller 

schockresistenter Rezeptur. 

Die DoPro-Baureihe verfügt 

außerdem über einen massiven 

hartgepanzerten Ring am Werkzeugkopf, 

der vor erhöhtem 

Stahlverschleiß schützt und die 

Werkzeugstandzeit verlängert. 

Beide Baureihen stehen für die 

gängigen Haltersysteme und in 

mehreren Baugrößen zur Ver - 

fügung, außerdem Montageund 

Demontagewerkzeuge als 

Zubehör. 

● 

Für besonders anspruchsvolle 

Grabenfräs-und Terrain-Levelling- 

Anwendungen bietet Betek zwei 

neue Meißelbaureihen, die speziell 

für harte Einsätze gerüstet sind. Das 

Design wurde so modifiziert, dass 

sie sich auch durch härtesten Fels 

beißen sollen. 

Stark variierende Bodenbedingungen 

innerhalb eines Fräsprojekts 

bringen beim Grabenfräsen 

die Werkzeuge oft an die 

Grenzen ihrer Belastbarkeit. Seit 

Jahren begleitet Betek weltweit 

schwierige Grabenfräs- und Terrain-Levelling-Projekte, 

beispielsweise 

für den Bau von 

Pipelines durch Wüstengebiete 

oder die Gewinnung von Mineralien 

unter härtesten Bedingungen, 

und kennt sich entsprechend 

mit der eingesetzten Maschinentechnik 

und mit schwierigen 

geologischen Bedingungen 

aus. 

Es war daher naheliegend, 

spezielle Werkzeuge zu entwickeln, 

die sich beim Fräsen weder 

von harter Schlagbelastung 

noch von abrasivem Sand oder 

härtestem Felsmaterial aus der 

Ruhe bringen lassen. Mit den beiden 

Baureihen HiPro (High Protection) 

und DoPro (Double Protection) 

stellt Betek jetzt zwei 

neue Werkzeugbaureihen für 

Grabenfräsen vor. An allen Stel- 

len, die besonders beansprucht 

werden, habe man, so betont Betek, 

verbesserte Werkstoffe eingesetzt 

oder Details an der Werkzeuggeometrie 

und den Drehrippen 

angepasst: Die Basiskörper 

beider Serien bestehen aus einer 

härteren Stahllegierung als gängige 

Standard-Werkzeuge. Der 

Werkzeugschaft ist zusätzlich 

thermisch behandelt für größere 

Schlagbeständigkeit. Das 

Werkzeugdesign verfügt über 

spezielle Finnen unten am Meißelkopf 

für ein besseres Drehverhalten 

der Werkzeuge. Die 

Durchmesser der Werkzeugköpfe 

sind vergrößert worden, um 

einen besseren Halterschutz zu 

erzielen. Die Fixierung erfolgt 

HiPro und DoPro. 


> STDS-JANTZ 

Bohrtechnik beeindruckt 

in der Hitze Omans 

Mit seinen etwa drei Millionen Einwohnern liegt das Sultanat Oman in 

direkter Nachbarschaft zu Saudi-Arabien, den Vereinigten Arabischen 

Emiraten und Jemen. Der arabische Staat strebt in den nächsten Jahren 

einen massiven Ausbau seiner Infrastruktur an. Um auf bestmögliche 

Partner setzen zu können, wurde auch die Infra Oman – Messe für Infrastruktur 

und industrielle Projekte ins Leben gerufen. Sie fand jetzt zum 

dritten Mal in der Hauptstadt Maskat statt. Im Rahmen der Messe präsentierten 

Unternehmen aus aller Welt, wo im Bausektor mit moderner Technik 

Potenziale ausgeschöpft werden können und was effiziente Neuentwicklungen 

für die Zukunft versprechen. STDS-Jantz hat auf der Messe gezeigt, 

wie man beides vereint… 

STDS-Jantz konnte in Oman 

mit seiner belastbaren Bohrtechnik 

für den Spezialtiefbau 

punkten. Denn Technik muss bei 

den dortigen Tiefbauprojekten 

besonderen Anforderungen gerecht 

werden, beispielsweise 

auch aufgrund der trocken- bis 

feucht-heißen Klimabedingungen. 

Hier hätten die Bohrschnecken, 

Bohrkronen, Bohrantriebe 

und der Zubehör des Unter - 

nehmens für alle Tiefbaubereiche 

überzeugen können, wie 

STDS-Jantz-Geschäftsführer Peter 

Jantz zusammenfasst: »Der 

Gedankenaustausch mit den Besuchern 

war hochinteressant 

und das große Interesse hat uns 

selbstverständlich sehr gefreut. 

Der Bohrkübel von STDS-Jantz bewährt sich im Einsatz bei 

trocken-heißen Klimabedingungen. 

Die Offenheit, mit der die Gespräche 

geführt wurden, haben bereits 

das Vertrauen in unsere 

Technik deutlich gemacht.« 

Für STDS-Jantz zeichnen 

sich nach der Messe bereits neue 


Projekte als Partner für die Bohrtechnik 

ab. So helfen auch künftig 

die Werkzeuge des Unter - 

nehmens weltweit bei der sicheren 

Umsetzung von Bauvor - 

haben. 

● 

Nach der Fusion von STDS-Jantz (Attendorn, Deutschland) und N.U.B. Engineering 

(Schottland) entstehen mit dem Wissen und der Erfahrung beider Unternehmen der 

letzten 30 Jahre und modernen Technologien sowie Fertigungsverfahren Bohrwerkzeuge 

für komplexe Herausforderungen. 

STDS-JANTZ 

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Praxislösung für den Kanalbau 

Schneller, sicherer und effizienter im Kanal- und 

Straßenbau mit dem hydraulischen Gerätesystem 

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> BSB SAUGBAGGER UND ZWEIWEGETECHNIK 

»Saugendes« 

Baggeranbaugerät 

BSB Saugbagger und Zweiwegetechnik aus Berlin hat in den letzten Jahren 

einen Wandel vollzogen: Vom reinen Dienstleister in der Unterhaltung der 

Gleis-Infrastruktur mit Zweiwegefahrzeugen (Rangieren, Oberleitungsmontage, 

Gleisreinigung, Zweiwege-Krandienste und Baggervermietung) 

hat sich BSB auch zum Hersteller von Spezialmaschinen entwickelt. Heute 

präsentiert sich das Unternehmen auch als Ideenschmiede von Spezial - 

maschinen und Anbauten. 

BSB produziert heute auch 

Anbaugeräte in Einzel- und 

Kleinserienfertigung. So beispielsweise 

das neue Baggeranbaugerät 

TC2 Tin Bin, mit dem 

beispielsweise mineralische 

Baustoffe, Erde und auch Schotter 

per Dünnstromförderung gesaugt 


Der TC2 ist ein als Baggeranbaugerät 

konzipierter, hydraulisch 

angetriebener, pneumatisch 

arbeitender Feststoffförderer. 

Durch einen im Gerät verbauten 

Radialventilator wird ein hoher 

Luftstrom erzeugt, der das 

Material in einen Vorratsbehälter 

saugt. 

Als neuartig wird das Prinzip 

der effektiven Staubbindung im 

Gerät von BSB angekündigt. 

Durch Öffnen der Klappen wird 

das Gerät wieder entleert. 

Für Unternehmen mit Tätigkeitsschwerpunkt 

im Gleis- und 

Kabeltiefbau kann der TC2 eingesetzt 

werden, um unproblematisch 

und kostengünstig im Bereich 

von Gleisen und Weichen 

Schotter sowie Erde aus Kabel- 

BSB 

gräben aufzunehmen und seitlich 

zu lagern. Das sind Arbeiten, 

für die sie bisher hohe Kosten 

durch Handschachtung in Kauf 

nehmen mussten. Diese Leistungen 

lassen sich mit dem meist 

auf der Baustelle vorhandenen 

Bagger und dem Baggeranbaugerät 

TC2 kostengünstig selbst 

erledigen. 

● 

> BUNDESQUALITÄTSGEMEINSCHAFT FLÜSSIGBÖDEN 

Neue Chancen für 

den Tiefbau eröffnet 

Die Bundesqualitätsgemeinschaft Flüssigböden 

hat erste Hersteller von qualitäts - 

gesicherten Flüssigböden zertifiziert und hat 

zudem kürzlich einen weiteren Fachkundelehrgang 

in der Arbeitsgemeinschaft Stufenausbildung 

Bau (ASK) in Kassel angeboten. 

Zeitweise fließfähige und selbstverdichtende 

Verfüllbaustoffe, kurz als Flüssigböden 

bezeichnet, eröffnen im Tiefbau neue 

Möglichkeiten«, erläutert Wolfgang Türlings, 

Vorsitzender der Bundesqualitätsgemeinschaft 

Flüssigböden (BQF). »Das Engagement 

baugewerblicher Unternehmen als 

Hersteller von Flüssigböden beweist, welche 

Vorteile die innovative Bauweise gerade 

für den Leitungstiefbau bietet«, so Türlings. 

Durch ihre besonderen Fließeigenschaften 

und eine sehr gute Selbstverdichtung 

erlauben Flüssigböden eine fachgerechte 

Verfüllung ohne Nachverdichtung. Die Flüs- 

sigbodenbauweise punktet nicht nur bei 

Leitungsgräben mit hoher Leitungsdichte, 

auch die erschütterungsfreie Verdichtung 

und der schnelle Baufortschritt sprechen 

bei innerstädtischen Tiefbaumaßnahmen 

für Flüssigböden. 

Erste Qualitätszeichen-Urkunde übergeben 

Viele im Leitungstiefbau tätige Unternehmen 

wenden die Flüssigbodenbauweise bereits 

an, wobei einige Unternehmen selbst 

zum Hersteller von Flüssigböden geworden 

sind. So konnte Wolfgang Türlings als erstem 

Flüssigbodenhersteller der Firma 

A. Frauenrath Recycling die Qualitätszeichen-Urkunde 

BQF-Flüssigböden überreichen. 

Zudem führte die BQF Ende Oktober 

in Kassel einen Fachkundelehrgang Flüssig - 

boden durch und bot an der Qualitätssicherung 

Flüssigboden interessierten Teil - 

nehmern als Einstiegsqualifikation die 

BQF 

Übergabe der Urkunde des Qualitätszeichen 

Flüssigboden durch den Vorsitzenden der 

Bundesqualitätsgemeinschaft Flüssigboden, 

Wolfgang Türlings (re.) bei der A. Frauenrath 

Recycling GmbH an Ralf Brune (Technischer 

Leiter; li.) und Jörg Frauenrath (Geschäftsführer 

der A. Frauenrath Recycling GmbH). 

Teilnahme an einem Fachkundetest an. 

Auch bestand während des Lehrgangs für 

die Teilnehmer die Möglichkeit, eine Tiefbaustelle 

der Firma Konrad Emmeluth, 

einem mittelständischen Kasseler Bau - 

unternehmen, das Flüssigböden herstellt 

und verarbeitet, zu besichtigen. ● 


HS SCHOCH 

Die Rohrverlegung 

einfach gemacht 

»Ich muss in nächster Zeit einige Kilometer Rohre verlegen«, sagte ein 

Stammkunde des Anbaugerätespezialisten HS-Schoch zu Entwicklungsleiter 

Roland Bihr. »Kannst Du mir einen Adapter entwickeln, mit dem ich die 

Rohre komfortabel ineinanderschieben kann«, wünschte der Straßenbauer 

– so entstand der HS-Rohrschiebeadapter. 

Mithilfe des HS-Rohrschiebeadapters 

können nun Anwender 

die Rohre sicher und bequem 

ineinanderschieben. Der 

nützliche Helfer kann binnen Sekunden 

mittels Schnellwechsler 

an den Baggerarm angekoppelt 

werden. Dabei ist das neue Anbaugerät 

von HS-Schoch schon 

beim Verladen der Rohre in den 

Kanal oder die Baugrube eine 

große Hilfe. 

Mit einem Lasthaken lassen 

sich die Rohre sicher anhängen 

und in den Untergrund versenken, 

bevor sie präzise positioniert 

und anschließend ineinandergeschoben 

werden. Eine 

durchdachte optimale Lastverteilung 

gestattet das exakte Ablegen 

der Rohre. Verschleißfeste 

Gummipolster sollen zudem garantieren, 

dass die Rohre nicht 

beschädigt und ohne mensch - 

liches Zutun sicher ineinandergeschoben 

werden können. Neben 

der Arbeitszeit kann mit der 

Entwicklung von HS-Schoch 

auch noch das Unfallrisiko minimiert 

werden. 

● 

Zur Vermeidung von Kabelschäden 

bei Aufgrabungen 

Easyloc 

Bereiten Sie Ihre Baumaßnahmen optimal vor, 

schnell und sicher 

Vermeiden Sie Kabelschäden und verhindern Sie 

lästige Verzögerungen 

Messen Sie Ihre Leitung einfach und sicher ein 

Tiefenmessung per Knopfdruck 

auch ohne Sender 

33 kHz – daher auch 

kompatibel zu anderen 

Ortungssystemen 

Großes Display 

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HS SCHOCH 

HS-Rohrschiebeadapter. 

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96148 Baunach 

T +49 (0) 95 44 - 6 80 

F +49 (0) 95 44 - 22 73 

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www.sebakmt.com

\\\\\\\\\\\\\\ 

> BERGMANN 

Wirtschaftlich transportieren 

auf engen Kanalbaustellen 

Die SWR Südwestdeutsche Rohrleitungsbau aus Frankfurt hatte im Stadtgebiet 

von Wiesloch 2 300 m Fernwärmeleitung, 600 m Wasserleitung und 

450 m Gasleitung zu verlegen. Neben Radladern und Mini- und Kettenbaggern 

kamen auch Transportfahrzeuge für den Materialtransport zum 

Einsatz. Die örtlichen Gegebenheiten machten das Einrichten von Materiallagerplätzen 

unabdingbar. Aushub und Verfüllmaterial mussten über 

Strecken von 200 m bis zu 1,5 km zu den Lagerplätzen bewegt werden. 

Während der sechs Monate dauernden Baumaßnahme wurden ca. 2 500 m³ 

Material verfahren und transportiert. Mit dabei: ein Bergmann-Dumper des 

Typs 2040R. 

Um den Verkehr im Wohngebiet 

so wenig wie möglich zu 

beeinträchtigen, konnten die 

Straßen nur halbseitig gesperrt 

werden. Aus diesem Grund kamen 

auch nur leistungsfähige 

Maschinen mit geringen Arbeitsbreiten 

zum Einsatz. 

Der wendige Bergmann- 

Dumper 2040R bietet eine Nutzlast 

von 4 t und eine Breite von 

lediglich 1,89 m. Die Maschine 

wurde mit einer um 180° drehbaren 

Rundkippmulde geliefert, 

damit das Material zielgenau 

und dosiert in den Graben gefüllt 

werden konnte. 

Der Dumper-Spezialist Bergmann 

aus Meppen bietet mit 

dem 2040 im unteren Nutzlastbereich 

seiner 2000-er Serie ein 

wirtschaftliches Kraftpaket an. 

Mit einem Eigengewicht von nur 

2,72 t kann er 2,3 m³ Material im 

Baustellenverkehr transportieren. 

Gebremst wird der 2040 mit 

einer hydraulischen Ölbadlamellenbremse, 

die auf alle vier Rä- 

Der Bergmann-Dumper 2040 punktet auch an Kanalbaustellen. 

der wirkt. Bergmann bietet hier 

zudem seine besondere verschleißfreie, 

vollhydraulische Federspeicher-Parkbremse. 

Mit den versenkbaren Armaturen, 

die mit einer Schlüsseldrehung 

gegen Witterung und Vandalismus 

geschützt werden können, 

gilt Bergmann als richtungsweisend. 

Der Dumper kann optional 

auch mit einem Wetterschutzdach 

mit Frontscheibe ausgerüstet 

werden und kann so bei fast 

BERGMANN 

jedem Wetter eingesetzt werden. 

Das Herzstück des 2040 bilden 

der 48,8 PS starke 4-Zylinder- 

Kubota-Diesel-Motor mit hydrostatischem 

Allrad-Fahrantrieb 

mit automotiver Steuerung. Achsen 

mit Selbstsperrdifferenzialen 

(Sperrwert 45 %) von ZF und 

Hydraulikkomponenten von 

Sauer Danfoss werden von Bergmann 

als Garanten für eine hohe 

Wirtschaftlichkeit und eine extrem 

lange Nutzungsdauer angeführt. 

● 

> ZERTIFIZIERUNG BAU 

Zertifizierung Bau ist bei der 

»Fremdüberwachung Kanalbau« weiter auf Erfolgskurs 

Die Zertifizierung Bau, eine führende 

Präqualifikationsstelle und anerkannter 

Zertifizierer von Managementsystemen, 

freut sich über mehr als 100 Unternehmen, 

die inzwischen zu den Kunden im Bereich 

der Fremdüberwachung Kanalbau zählen. 

Zudem geht man davon aus, dass die Zahl 

der Bauunternehmen, die hinsichtlich ihrer 

Qualifikation überprüft und überwacht 

werden, in den kommenden Monaten weiter 

ansteigen dürfte. 

Wir verzeichnen inzwischen eine deutliche 

Nachfrage von Unternehmen, die 

bei öffentlichen Ausschreibungen das Gütezeichen 

Kanalbau oder einen gleichwertigen 

Nachweis vorlegen müssen«, berichtet 

Gerhard Winkler, Geschäftsführer der Zertifizierung 

Bau. Zu den gleichwertigen Nachweisen 

zähle insbesondere, so Winkler wei- 

ter, ein Nachweis der Zertifizierung Bau. So 

seien die Anforderungen, die seitens der 

Zertifizierung Bau hinsichtlich der Geräteausstattung, 

des Fachpersonals und der Eigenüberwachung 

gestellt würden, 

im Vergleich zu dem bekannten Regelwerk 

RAL-GZ 961 gleichwertig. 

Insbesondere die Akkreditierung 

der Zertifizierung Bau durch die 

vom Bund für hoheitliche Akkreditierungsaufgaben 

und damit für die 

Überwachung dieser Stellen beliehenen 

DAKKS (Deutsche Akkreditierungsstelle) 

habe entscheidend dazu 

beigetragen, das Vertrauen öffentlicher 

Auftraggeber in die Neutralität, Unabhängigkeit 

und Fachkunde der Zertifizierung 

Bau auch in diesem Bereich zu stärken. 

Leider komme es in Einzelfällen noch zu 

Diskussionen hinsichtlich der Gleichwertig- 

keit. Wie einzelne Vorfälle gezeigt hätten, 

riskierten öffentliche Auftraggeber jedoch – 

oft aus Unkenntnis – Vergabebeschwerden 

und Schadenersatzforderungen der Unternehmen, 

wenn sie die Fremdüberwachung 

der Zertifizierung Bau 

nicht als Nachweis anerkennen. Ein 

solches Vorgehen sei nicht nur 

rechtswidrig, sondern beschränke 

auch den Wettbewerb zu Lasten des 

Steuerzahlers. 

Winkler weiter: »Angesichts der 

gewaltigen Aufgaben zum Erhalt unserer 

Kanalisation, die namhafte Institute 

auf jährlich 7 Mrd. Euro schätzen, 

brauchen wir kompetente und leistungsfähige 

Unternehmen, die in der Lage sind, 

qualitätsgerechte und nachhaltige Bauwerke 

abzuliefern. Hierzu tragen auch wir bei.« 

● 


VOGT 

> VOGT BAUGERÄTE 

Druckluftgeräte helfen aus, 

wo schwere Maschinen überdimensioniert sind 

Ein wenig ungewohnt ist er noch – der leichte Druckluftspaten in der Grube. Doch er steht seinen »Mann«, wenn es 

um die Kleinigkeiten geht: Nacharbeiten der Grabenwände, wenn für die Schachtringe oder die Rohre zu wenig Platz 

ist. Oder wenn für die seitlichen Anschlüsse noch ein wenig ausgekoffert werden muss. Hier treibt der 6 kg leichte 

Turbo-Spaten von Vogt sein Spatenblatt mit großer Kraft in jeden Boden, ob er sehr fest, gefroren oder verdichtet ist. 

Wenn der Schachtverbau weiter 

abgesenkt werden muss, spielt 

der Vogt-Turbo-Spaten seinen 

Vorteil gegenüber Pickel und 

Spaten aus: Er ist schlagkräftig, 

wendig und erspart das Schwung 

holen in engen Verhältnissen. 

Mit wenigen Handgriffen kann 

der Leichtbau-Spaten auf Graben, 

Aufbrechen oder Einrammen 

umgerüstet werden. 

Beim Freilegen von bestehenden 

Leitungen ist der handgeführte 

Turbo-Spaten viel sensibler 

als ein Bagger, hierfür bietet 

das fränkische Familienunternehmen 

Vogt aber eine noch bessere 

Lösung: die Lanze VL 3,5 

schießt mit 2,5-facher Schallgeschwindigkeit 

große Mengen 

Luft in den Boden, was diesen in 

einem Umkreis von 20 bis 50 cm 

lockert und somit eine Handschachtung 

vereinfacht. Da die 

Lanze keine Leitung beschädigen 

kann, eignet sie sich sehr gut 

zu deren Suche. Hierfür wird entweder 

im Boden gestochert (die 

Lanze bläst sich den Weg frei) 

oder durch schräges Einblasen 

ein Suchschlitz erstellt, der auch 

eine Sichtverbindung zum Kabel 

Der kurze Vogt-Hammer VH 50- 

40 eignet sich dank seiner 

Wendigkeit und Gerätelänge gut 

für horizontale Arbeiten, beispielsweise 

Unterminierungen, 

Hausanschlussarbeiten oder 

Unterfangungen. Schnell kann 

das Werkzeug gewechselt 

werden, wenn gegraben oder ein 

Fundament durchgebrochen 

werden muss. 

oder zum Rohr erlaubt. Die VL 

3,5 benötigt 3,5 m³/min bei 

7 bar, was mit einem Mobilkompressor 

zu gewährleisten ist. 

Turbo-Spaten VTS 50 

Der Turbo-Spaten VTS 50 hingegen 

kommt auch mit der Luftmenge 

der Druckluftanlage von 

Lkw oder Unimog aus. Auch kleine 

Elektro- oder Benzinkompressoren 

eignen sich hierfür, da 

der Verbrauch bei lediglich 

255 l/min liegt. Der VTS ist mit 

Werkzeug 1 m lang, was beim 

Graben und Verdichten eine passende 

Länge darstellt – muss jedoch 

unterminiert oder unterfangen 

werden, dann dürfte man 

nach Einschätzung von Vogt mit 

einem kürzeren Gerät schneller 

Der Turbo-Spaten kommt mit 

engen Stellen gut zurecht. Mit 

einem länglichen Verdichter wird 

das Rohr seitlich unterstopft und 

anschließend mit einer quadratischen 

Platte die Fläche verdichtet. 

Die Verdichtungsleistung liegt oft 

über dem der Stampfer, die Lagen 

sollten allerdings 15 cm nicht 

übersteigen. 

sein. So greift der Vogt-Hammer 

VH 50 auf das gleiche Schlagwerk 

zurück, er verfügt jedoch 

über einen geraden Stiel ohne 

T-Griff und ist in fünf Längen zu 

erhalten. 

Mit den kürzeren Hämmern 

steht ein ideales Gerät zur Verfügung, 

wenn es eng zugeht und 

man seitlich arbeiten muss. Dies 

ist neben dem Unterfangen vor 

allem auch beim Unterstopfen 

von Rohren vorteilhaft. Hier 

kann mit einem VH oder VTS 

auch bei wenig Arbeitsraum unterstopft 

werden. Meist wird 

hier nur unzureichend mit Kanthölzern 

oder gar nicht verdichtet. 

Kleine Motorstampfer sind 

oft aber noch zu groß, zu schwer 

und unhandlich. Hinzu kommen 

häufig Abgasprobleme in Gruben. 

Demgegenüber verfügen 

die Druckluftgeräte zwar über einen 

Schlauch, gelten jedoch als 

robust, wartungsfrei bis auf die 

Kontrolle des Ölstands im Öler, 

und sind problemlos das Jahr 

über einzusetzen, da auch keine 

Vereisungsgefahr durch geringen 

Luftverbrauch besteht. 

Dabei sind die Kleinen noch 

flexibel: VTS und VH greifen auf 

die Auswahl von 80 Werkzeugen 

mit hebelstarker 18-mm-Meißelaufnahme 

zurück und bieten 

auch andere Arbeitsaufgaben 

wie das Aufstechen von Zementfugen 

von Pflaster und Bordsteinen, 

das Abtragen von Bitumen 

und Fahrbahnmarkierungen, 

das Einschlagen von Holzpfosten, 

Straßenleitpfostenanker 

und das Abschlagen von Putz 

oder auch Fliesen. 

● 

WIMAG 

HYDRO-GREIFER. 

DIE LEICHTE ART 

ZU HEBEN. 

Der neue Hydro-Greifer 

für den universellen 

Einsatz. Optimal als Anbaugerät 

an Bagger & Co. 

NEUENT- 

WICKLUNG 

2013 


\\\\\\\\\\\\\\ 

> REHAU 

Neue universelle 

Rohrkupplung 

Der Polymerspezialist Rehau bietet eine universelle Lösung für die 

Verbindung von Kanalrohrsystemen fast aller Materialien und Durchmesser. 

Die Awadukt-Flex-Connect-Rohrkupplung verspricht eine sichere und 

wirtschaftliche Alternative zu klassischen Manschettendichtungen. 

Awadukt-Flex-Connect verbindet 

eine Vielzahl unterschiedlicher 

Werkstoffe. 

REHAU 

Für die Sanierung von Kanalleitungen 

ist vor allem wegen 

der hohen Anzahl unterschiedlicher 

Werkstoffe eine universelle 

und auch wirtschaftliche Lösung 

gefragt, wenn es um die Verbindung 

neuer und bestehender 

20 

Prozent 

Die Einstecktiefe der Kupplung 

Awadukt-Flex-Connect ist bis zu 20 % 

größer als bei herkömmlichen 

Standardkupplungen. 

Leitungen geht. Die Rehau-Awadukt-Flex-Connect-Rohrkupplung 

verspricht nicht nur eine 

schnelle und einfache Lösung 

des Problems, sondern soll auch 

für erhebliche Einsparungen sorgen. 

rippter oder glatter Oberflächenstruktur: 

Awadukt Flex-Connect 

soll fast jede Herausforderung 

meistern. Eine Anbindung vorhandener 

Leitungen aus traditionellen 

Materialien an die Rehau- 

Programme aus dem langlebigen 

Werkstoff PP ist jederzeit 

möglich. 

Universell 

Der Einsatz erstklassiger Werkstoffe 

wie PP, EPDM und Edelstahl 

und die zusätzliche Q-TE-C- 

Dichtung versprechen eine zuverlässige 

Verbindungsqualität 

bei Awadukt-Flex-Connect. Außerdem 

ist die Einstecktiefe der 

Kupplung bis zu 20 % größer als 

bei herkömmlichen Standardkupplungen. 

Eine geprüfte Dichtheit 

bis 2,5 bar sowie extra breite 

Edelstahlbänder sollen zusätzliche 

Sicherheit bieten. 

Die hohe Wirtschaftlichkeit 

der Rohrkupplung wird durch 

die geringe Variantenanzahl für 

niedrige Lagerhaltungskosten 

erreicht, zudem sorgt eine 

schnelle und einfache Montage 

zusätzlich für Zeit- und Kosteneinsparungen 

auf der Baustelle. 

● 

Lösung für alle Anwendungsfälle 

Mit lediglich acht Produktvarianten 

für den Abmessungsbereich 

DN 110 bis DN 630 gilt die Awadukt-Flex-Connect-Rohrkupplung 

als für jeden Anwendungsfall 

gewappnet. Unabhängig von 

Werkstoff, Oberflächenstruktur, 

Wanddicke und Außendurchmesser 

können Leitungen im 

Handumdrehen verbunden werden. 

Ob Beton, Steinzeug, PVC, 

PP oder Guss mit gewellter, ge- 

Awadukt-Flex-Connect- 

Rohrkupplung: eine sichere 

und wirtschaftliche Alternative 

zu klassischen Manschetten - 

dichtungen. 

> SIMONA 

Auf Rohrsysteme 

spezialisiert 

Rohrsysteme von Simona decken beispielsweise die Standardanwendungen 

der Wasserversorgung und -entsorgung ab, dabei handelt es sich um 

Rohrleitungen, Formstücke und Schächte für den erdverlegten Rohr - 

leitungsbau. Zudem finden sie Anwendung im industriellen Anlagenbau, 

u. a. in Wasserwerken oder Meerwasserentsalzungsanlagen. Neu bietet 

Simona auch Mehrschichtrohre mit funktionalen Schichten an. Diese 

coex trudierten PE-100-Rohre werden von Simona mit additiven oder 

integrierten Innenschichten aus höhermolekularem PE oder modifizierten 

Polyolefinen gefertigt. 

Das Rohr- und Formteilprogramm 

stammt aus den Produktionsbereichen 

Rohrextrusion, 

Formteilspritzguss sowie der 

hauseigenen Kunststoffwerkstatt, 

in der Drehteile und Sonderkonstruktionen 

gefertigt 

werden. Durch die Nutzung dieser 

drei Fertigungsbereiche ist 

es Simona möglich, Komplettsysteme 

für den wirtschaftlichen 

und sicheren Transport von flüssigen 

Medien anzubieten. 

Mehrschichtrohre mit 

funktionalen Schichten 

Die neuen coex trudierten PE- 

100-Rohre kommen beim hydraulischen 

Transport feststoffhaltiger 

Medien wie Sand, Kies 

oder Lockergestein zum Einsatz. 

Hier werden die Innenflächen eines 

Kunststoffrohrs durch Abrieb 

und Schläge stark belastet. 

Durch die universellen Eigenschaften 

der Simona-Mehrschichtrohre 

lassen sich zudem 

neuartige Einsatzmöglichkeiten 

erschließen. In Norwegen ersetzen 

die Simona-Rohre beispielsweise 

Stahlrohre, die beim Fischfang 

zum Transport der Fische 

auf Fischtrawlern eingesetzt 

werden. Kunststoffrohre verhindern 

mit ihren glatten und widerstandsfähigen 

Innenflächen 

eine Beschädigung des Fanggutes. 

Diese Rohre weisen aufgrund 

ihrer funktionalen Schichten 

eine hohe Abrieb- und 

Schlagfestigkeit auf und halten 

dadurch extremen mechanischen 

Belastungen stand. Dank 

der Korrosionsbeständigkeit besitzen 

sie in korrosionsaggressiven 

Umgebungen eine längere 

Einsatzdauer. Das verhältnismäßig 

geringe Gewicht der Rohre 

und Formteile unterstützt eine 

baustellenfreundliche und wirtschaftliche 

Montage. 

Erfolg auf Kunststoffmesse K 2013 

Mit Produktneuheiten präsentierte 

sich Simona auf der 

K 2013 in Düsseldorf. Im Bereich 

Nachhaltigkeit fanden die 

auf Reishülsen basierenden Platten 

Simowood made of Resysta 

großen Anklang bei den Besuchern. 

Das Produkt soll durch 

Holzoptik und -haptik überzeugen, 

dabei muss kein Baum zur 

Produktion gefällt werden. Auch 

die Resonanz auf die dritte Generation 

der Hohlkammerplatte 

von Simona und dem neuen Doppelrohrsystem 

Simodual 2 sei, so 

das Unternehmen, sehr gut gewesen. 

● 

Rohre mit funktionalen Schichten, Schichtaufbau im Vergleich: 

integriert, additiv, 3-Schicht (optional) (v. li. n. re.). 

SIMONA 


> FLEXSEAL 

»Ring frei« für 

knifflige Rohrverbindungen 

Der Flexring von Flexseal ermöglicht einen schnellen und einfachen 

Übergang von Steinzeugrohren auf sechs andere Rohrarten. Der bauaufsichtlich 

zugelassene Ausgleichsring soll nahezu jede Herausforderung in 

der Rohrverbindungstechnik meistern. Mit praktischen FlexPack-Sets, 

bestehend aus einem oder zwei Flexringen und passender Manschette, 

lassen sich alle Rohre der DN-Nennweitenklassen 100, 150 und 200 mit - 

einander verbinden. 

Flexseal-Ausgleichsringe über 

einen speziellen Querschnitt, 

der die Abdichtung bei rauen 

Rohroberflächen verbessert. 

Der erhöhte Dichtungsdruck bewirkt 

vor allem bei Niederdruckrohren 

eine hohe Dichtleistung. 

Ergänzend zu den Flexringen 

fertigt Flexseal – auf Wunsch 

auch nach kundenspezifischen 

Anforderungen – Manschettendichtungen 

des Typs 2B, die einem 

Wasserinnendruck von bis 

zu 4 bar widerstehen. Gemeinsam 

mit den entsprechenden 

Manschetten ist der Flexring 

deutschland- und europaweit 

bauaufsichtlich zugelassen 

(DIBt Z-42.5-425, ETA – 12/410) 

für die Verbindung von Abwasserrohren 

aller Art. 

Teamarbeit im FlexPack 

Im Team mit passenden Manschetten 

gilt der Flexring als besonders 

praktisch: »Mit unseren 

Bundles ist es möglich, alle Abwasserrohre 

in drei Nennweiten 

problemlos und preiswert innerhalb 

ihrer Nennweitenklasse 

miteinander zu verbinden, sei es 

Steinzeug, KG, PVC, SML, GGG, 

GFK, Eternit oder EuroTop«, sagt 

Flexseal-Geschäftsführer Michael 

Penalver Giar. Die Verbindungssets 

FlexPack und Flex- 

Pack Plus sind auch für die Nennweiten 

DN 100, 150 und 200 erhältlich. 

FlexPack enthält einen 

Flexring und eine Manschette in 

der entsprechenden Nennweite, 

FlexPack Plus besteht aus zwei 

Flexringen und Manschette. ● 

Steinzeug 

DN150 

Flexseal 

SC200 

Flexring 

150 

KG DN 150 

SML DN 150 

GGG DN 150 

GFK DN 150 

Eternit DN 150 

Euro Top DN 150 

FLEXSEAL 

Ein Bauteil für viele verschiedene Verbindungen: Flexring von Flexseal. 


Die 1988 in Großbritannien gegründete 

Flexseal Couplings und der deutsche 

Rohrverbindungsanbieter Flexseal in 

Eschwege (Hessen) gehören seit Mitte 

2002 zur US-amerikanischen Fernco- 

Gruppe. Flexseal stellt Manschetten und 

Adapter, Anschlusselemente und 

Anschlussdichtungen, Artikel für Steinzeugrohre 

sowie Zubehör wie Anti- 

Klapper-Ringe oder Endkappen für alle 

Rohrarten her, entwickelt und produziert 

aber auch Sonderlösungen. 

Nicht immer geht die Installation 

von Abwasserrohren 

rasch und unkompliziert von der 

Hand. So weicht zum Beispiel 

mitunter der Durchmesser zwischen 

zwei zu verbindenden 

Rohrenden um mehr als 12 mm 

voneinander ab. Stehen dann 

keine geeigneten Adapterlösungen 

zur Verfügung oder dürfen 

sie wegen der hohen Anforderungen 

an die Scherstabilität 

nicht verwendet werden, greifen 

Monteure auf Ausgleichsringe 

zurück. Gemeinsam mit der entsprechenden 

Manschette verbinden 

diese Ringe nach DIN EN 

295-4 Rohre mit großem Nennweiten-Unterschied 

sicher miteinander. 

Ring für sechs Rohrarten 

Der universell einsetzbare Flexring-Ausgleichsring 

ist für die 

Nennweiten DN 100, DN 150 

und DN 200 erhältlich. Der Flexring 

FR-150 zum Beispiel ermöglicht 

zusammen mit der Flexseal 

2B-Manschette SC 200 den Übergang 

von einem Steinzeugrohr 

DN 150 (DA 186 mm) auf sechs 

Rohrarten: KG, SML, GGG, GFK, 

Eternit und EuroTop, jeweils in 

DN 150. Flexring ist aus einem 

Elastomer nach DIN 681-1 gefertigt 

und entspricht der DIN EN 

295-4. Allerdings gilt zu beachten, 

dass laut Anhang A der DIN 

Ausgleichsringe vulkanisiert 

werden müssen. »Geklebte Dichtungen 

erfüllen die aktuellen Anforderungen 

in Deutschland und 

Europa nicht«, warnt Roland 

Mertens, Technischer Leiter bei 

Flexseal. Dank moderner Fertigungstechniken 

verfügen die 

Zum 

täglichen 

Einsatzin 

derechten 

Welt 

Sulzer Pumps hat sich Bergbauanwendungen genauer angesehen 

und die Erkenntnisse genutzt, um eine neue Generation von Entwässerungspumpen 

zu entwickeln. Das Ergebnis ist die cleverste Entwässerungspumpe 

der Welt für Schmutzwasser oder für Schlamm. 

Dürfen wir vorstellen: die ABS Entwässerungs-Tauchmotorpumpen 

XJ und XJS – Pumpen für den täglichen Einsatz in der echten Welt. 

Wir stellen aus: 

Bauma 2013 in München, Halle A6, Stand 226 

Sulzer Pumps 

www.sulzer.com 

The Heart of Your Process

\\\\\\\\\\\\\\ 

> MAX STREICHER 

Neue Verfahren bei Pipeline-Verlegung in Frankreich 

Das französische Unternehmen GRTgaz baut derzeit im Rahmen des Pipeline-Projekts Haute de France II (HDF II) das 

Erdgastransportnetz in Frankreich aus. Die Firma Max Streicher wurde von GRTgaz mit der Durchführung des 

Bauloses 2 beauftragt. Zwischen den Gemeinden Corbie und Cuvilly in der nordfranzösischen Region Picardie in der 

Nähe von Amiens verlegt Streicher 51,7 km Erdgasleitung DN 1 200. Die Arbeiten in der sogenannten »Kornkammer 

Frankreichs« stellen neue Herausforderungen an die erfahrenen Rohrleitungsbauer und fordern den Einsatz neuer 

Verlegeverfahren. 

CRC – Doppelte Schweißleistung 

Im Rahmen der Arbeiten an der 

Haute de France II wird das CRC- 

Evans-Schweißverfahren eingesetzt. 

Dabei wird die Wurzel der 

Naht von innen zeitgleich mit 

vier Brennern geschweißt. Für 

die Füllagen sind Schweißautomaten 

mit Doppelbrennersystemen 

ausgestattet, die das zeitgleiche 

Schweißen von zwei Lagen 

im Abstand von 10 cm erlauben. 

So sind höhere Abschmelzleistungen 

als bei anderen Verfahren 

möglich. Die Produktionsraten 

liegen deutlich höher. Die 

aktuellen Tagesspitzenleistungen 

im Vorbau von Streicher liegen 

bei über 40 Schweißnähten 

pro Tag. 

Insgesamt werden auf dem 

Baulos 2 ca. 3 200 Vorbaunähte 

erstellt sowie drei Schieberstationen 

und eine Empfangsstation 

gefertigt. Seit März laufen die 

Arbeiten nördlich von Paris, für 

die rund 230 Streicher-Mitarbeiter 

vor Ort im Einsatz sind. Derzeit 

sollen erste Druckproben 

stattfinden, die Inbetriebnahme 

der Erdgasleitung ist für März 

2014 vorgesehen. ● 

Neun Seitenbaumraupen senken die Pipeline in den Rohrgraben ab. Neben der offenen Bauweise werden 

auch grabenlose Verfahren wie das Microtunnelling und Direct Pipe angewandt. 


Mit über 100 Jahren Geschichte vereint 

die Streicher-Gruppe Qualität und Fachkenntnis 

mit Erfahrung in den Bereichen 

Rohrleitungs- und Anlagenbau, 

Maschinenbau, Tief- und Ingenieurbau 

und Roh- und Baustoffe. Unter dem 

Dach der Muttergesellschaft Max Streicher 

GmbH & Co. KG aA mit Sitz in Deggendorf 

beschäftigt das Unternehmen 

im In- und Ausland über 3 000 Mitarbeiter. 

Mit der Haute de France II 

baut GRTgaz eine Parallelleitung 

zur bestehenden Haute 

de France I. Die HDF II beginnt 

im französischen Dünkirchen nahe 

der belgischen Grenze und 

verläuft in Richtung Süden. Die 

Böden der überwiegend flachen 

Landschaft im Bereich des Streicher-Loses 

sind locker bis felsig. 

Es gibt zahlreiche Querungen innerhalb 

dieses Bauloses. Auf einer 

Länge von insgesamt 370 m 

werden Bohrarbeiten im Microtunneling-Verfahren 

durchgeführt. 

Zahlreiche Straßen und 

Fremdleitungen müssen mit geschlossenen 

Verlegeverfahren 

unterquert werden. Die Bäche 

Laluce und Avre werden offen 

verlegt. Im Bereich des Flusses 

Somme kommt eine neuere grabenlose 

Baumethode zum Einsatz. 

Die 1 120 m lange Strecke 

wird im Direct-Pipe-Verfahren 

gequert. Direct Pipe ist eine 

Kombination zweier bewährter 

Verlegeverfahren, der HDD- und 

der Microtunneling-Technik. 

Pipelinebau und Landwirtschaft – 

Hand in Hand 

Die besonderen ökologischen 

Anforderungen an die Durchführung 

der Arbeiten wirken sich 

auf den gesamten Bauablauf aus. 

Das Gebiet, durch das die Haute 

de France II verläuft, wird auch 

als Kornkammer Frankreichs bezeichnet. 

Wichtig ist hier der 

Schutz der Anbauflächen und damit 

die Sicherung einer nachhaltigen 

Bodenqualität. So werden 

bei schlechter Witterung und ab 

einem bestimmten Grad der Bodenfeuchte 

die Bauarbeiten gestoppt, 

um die Böden nicht negativ 

zu beeinflussen. Um die Arbeiten 

so effizient wie möglich 

zu gestalten, werden die Baumaßnahmen 

eng mit der Landwirtschaftskammer, 

Chambre 

d’ Agriculture, abgestimmt. 

MAX STREICHER 

CHRISTIAN FOURNIER PRISEDEVUE.COM (2) 

51,7 km Erdgasleitung DN 1 200 

der Haute de France II verlegt Max 

Streicher im Auftrag von GRTgaz. 

Rund 230 Streicher-Mitarbeiter 

sind vor Ort im Einsatz. 


HOBAS 

> HOBAS 

Mischwassersammler 

mit GFK-Sonderprofilen saniert 

Die Sanierungsbedürftigkeit von Altkanälen stellt für Gemeinden und 

Abwasserbetriebe eine große Herausforderung dar. Viele der Kanäle wurden 

noch gemauert oder bestehen aus Steinzeug, Beton oder Stahlbeton. Von 

notwendigen Sanierungen abgesehen, stellen Undichtheiten von Abwasserkanälen 

eine Gefahr für die Umwelt dar, austretende Stoffe können Erdreich 

und Grundwasser verunreinigen. In Cottbus setzte man kürzlich bei einer 

Kanalsanierung auf glasfaserverstärkten Kunststoff von Hobas. 

Nach der Fertigstellung zum Neuzustand sanierter 

Mischwassersammler. 

In Cottbus sorgt das Unternehmen 

Lausitzer Wasser (LWG) 

für die Entsorgung des Abwassers 

von 130 000 Anwohnern. In 

diesem Jahr musste wegen erheblicher 

Schäden durch Risse 

und Korrosion die Sanierung eines 

Beton-Mischwasserkanals 

aus dem 19. Jahrhundert in der 

Bautzener Straße vorgenommen 

werden. Dieser dient als 

Hauptentwässerungskanal für 

Blick in den alten Betonkanal mit 

bereits durch die Firma Aarsleff 

saniertem Abschnitt. 

den südlichen Teil von Cottbus 

und führt durch dichte Besiedlung. 

Die Planung des Projekts 

mit einem Budget von rund 

1,2 Mio. Euro übernahm das Ing.- 

Büro Lug aus Cottbus. Mit der Sanierung 

wurde die Firma Aarsleff 

Rohrsanierung, Niederlassung 

Dresden (ehemals Insituform) 

beauftragt. 

Technische Betreuung 

Nachdem die Sanierung mit bewehrtem 

Beton wegen der 

schlechten Substanz des Altkanals 

verworfen wurde, fiel die 

Wahl auf Hobas-GFK-Rohre 

(glasfaserverstärkter Kunststoff), 

die man seit den 1990er 

Jahren mit guten Erfahrungen in 

Cottbus einsetzt. Die LWG legte 

bei der Entscheidung Wert auf 

die Lang lebigkeit von GFK u. a. 

wegen der hohen Korrosionsbeständigkeit. 

Auch die hydraulischen 

Eigenschaften von GFK 

spielten eine Rolle, weil die Rohr- 

leitung dadurch wartungsarm 

ist. Ein Ausbau des alten Kanals 

wäre wegen der mit starken Verkehrsbeeinträchtigungen 

verbundenen 

aufwendigeren Umsetzung 

sowie den daraus resultierenden 

höheren Kosten nicht 

infrage gekommen. Für die Baumaßnahme 

wurden deshalb 

passgenaue Eiprofile entworfen, 

die dann später mittels Einzelrohrlining 

in den bestehenden 

Altkanal eingeschoben wurden. 

Trotz beengter Verhältnisse 

musste die betroffene viel befahrene 

Straße während der Arbeiten 

nur einseitig gesperrt werden. 

Bei einer Neuverlegung im 

offenen Graben wäre eine Vollsperrung 

notwendig gewesen. 

Durch die eingeschränkten Lagermöglichkeiten 

vor Ort war 

man auf eine Just-in-Time-Anlieferung 

durch Hobas angewiesen. 

Nach der Kalibrierung des Kanals 

wurden Rohrverlegepläne 

mit der genauen Reihenfolge der 

Installation der GFK-Profile erstellt. 

Damit die neuen Profile im 

alten Kanal zunächst in die eine 

und dann in die andere Richtung 

eingezogen werden konnten, 

wurden zwei verhältnismäßig 

kleine Baugruben (2 x 3,5 m) errichtet. 

Diese nutzte man als Zugang, 

um die neuen Profile herabzulassen 

und mithilfe eines 

Fahrwagens in den Kanal einzuschieben. 

Das relativ geringe Gewicht 

der GFK-Produkte erlaubte 

eine schnelle und leichte Verlegung. 

Insgesamt wurden 140 m 

des Altkanals mit GFK-Profilen 

der Maße 930 mm auf 1 510 mm 

und 660 m mit den Maßen 

800 mm auf 1 330 mm saniert. 

Erfolgreiche Umsetzung 

Trotz des strengen Winters stellten 

die Witterungsbedingungen 

für die Experten von Aarsleff 

keine große Hürde für die Sanierung 

dar. GFK-Profile von Hobas 

können auch bei niedrigen 

Temperaturen verlegt werden, 

Laminierarbeiten und die abschließende 

Ringraumverfüllung 

verliefen ebenfalls optimal. 

Im Zuge der Arbeiten wurden 

zudem in acht Schächten neue 

GFK-Bauwerke eingepasst, ohne 

die alten Schächte entfernen zu 

müssen. 

● 

ES KOMMT 

BEWEGUNG 

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> TRELLEBORG PIPE SEALS 

Grabenlose Rohrsanierung vom Hauptrohr zum Haus 

Werden Rohrleitungen von Gewerbe- und Büroobjekten saniert, sind 

besonders störungsfreie Methoden gefragt. Dies war auch bei der Sanierung 

der Hausanschlussleitungen des Europäischen Patentamtes (EPA) in 

München der Fall, zudem kam wegen der zum Teil künstlerisch gestalteten 

Außenfläche ein offenes Verfahren nicht in Frage. Neun der 16 zu sanierenden 

Rohrabschnitte waren nur schwer zugänglich. Als Lösung bot sich 

das von Trelleborg Pipe Seals Duisburg entwickelte MtH-System an. Es 

ermöglicht die Sanierung des Hausanschlusssystems vom Hauptkanal aus – 

eine grabenlose Methode, die keinen Zugangspunkt im Gebäude benötigt 

und sich auch bei komplizierten Platzverhältnissen eignet. 

Während herkömmliche Verfahren 

einen Zugang im Gebäude 

benötigen, um dann in 

Richtung Hauptkanal zu sanieren, 

ermöglicht das MtH-System 

(»Main-to-House«) die ausgrabungsfreie 

Sanierung aus entgegengesetzter 

Richtung. Stutzen 

und Abzweige sowie Anschlussleitungen 

werden vom Hauptrohr 

zum Haus saniert. Ein Zutritt 

im Hausbereich über einen 

Schacht oder eine Revisionsöffnung 

ist nicht erforderlich. Am 

EPA werden so derzeit die in 

Fließrichtung unzugänglichen 

Zuläufe über den Zugang vom 

Hauptrohr aus saniert. Die 

Hauptrohrdurchmesser liegen 

zwischen DN 200 und 300, die 

Seitenanschlussdurchmesser variieren 

von DN 150 bis 200. Alle 

Hauptrohre waren in der Vergangenheit 

bereits mit Schlauch - 

linern ausgekleidet worden. 

Kürzlich konnten sich Experten 

aus der Kanalsanierungsbranche 

von der Leistungsfähigkeit 

des MtH-Systems auf der Baustelle 

selbst überzeugen. Sie erlebten 

mit, wie ein kleines, bereits 

in der Vergangenheit gelinertes 

Hauptrohr mit einem 

Rohrdurchmesser unter DN 200 

sowie ein Zulauf von circa 3,5 m 

mit einer Nennweite von DN 150 

in kurzer Zeit saniert und dabei 

zugleich der Anschluss zum 

Hauptrohr über rund 450 mm 

abgedichtet wurde. 

Abgestimmter Packer 

Das MtH-System besteht aus drei 

Grundpackern für verschiedene 


Hauptrohrdurchmesser mit entsprechenden 

Kalibrierschlauchvarianten. 

Für bestmögliche 

Fortbewegung und leichte Ma - 

növ rierbarkeit des Packers sorgen 

eine schwerpunktoptimierte 

Konstruktion und die zum 

Rohrdurchmesser anpassbaren 

Radsätze. Darüber hinaus ist das 

Packersystem mit einer Kamera 

ausgestattet. Das für die Sanierungslänge 

benötigte und mit 

Harz getränkte Linermaterial 

wird von einem Inversionsschlauch 

aufgenommen. Neben 

dem Versorgungsschlauch zur 

Steuereinheit befindet sich am 

Packer auch der Anschluss für 

das zur Aushärtung des Harzes 

benötigte Dampf-Luft-Gemisch. 

Nach Einbringen des Packers in 

den Hauptkanalschacht erfolgt 

die Positionierung am Seitenanschluss 

über eine Winde am gegenüber 

liegenden Zugangspunkt 

des Hauptkanals. Dies 

wird ebenfalls per Kamera kontrolliert. 

Für die beim MtH-System 

vorgegebene Art der Aushärtung 

ist ein auf die technischen 

Parameter abgestimmter 

Dampf-Generator vorgesehen. 

Für den Einsatz in München vor 

Publikum wurde das Packersystem 

I für einen Hauptrohrdurchmesser 

von DN 200 bis 250 verwendet. 

Positionieren des Packers 

Alle Komponenten sind dafür 

ausgelegt, durch eine Standard- 

Schachtabdeckung von 600 mm 

Durchmesser zu passen. Dabei 

unterstützt ein in den Packer in- 

Zusammen mit dem Inversionsschlauch 

und dem darin enthaltenen 

getränkten MtH-Liner wird 

das Packersystem in die Schachtöffnung 

eingelassen. 

tegriertes Knickgelenk, das auf 

Knopfdruck entriegelt wird und 

automatisch wieder einrastet. 

Mit der auf der gegenüberliegenden 

Seite der Hauptleitung positionierten 

Winde kann das Packersystem 

zum Anschlussstutzen 

gezogen und grob ausgerichtet 

werden. Die Kamera auf dem 

Packer liefert die entsprechenden 

Bilder. Die exakte Positionierung 

des Korbes am Seitenanschluss 

erfolgt durch das Schieben 

des Packers – zunächst über 

den Abzweig hinaus – und dann 

über Zurückziehen bis der Korb 

punktgenau einrastet. Über den 

gezielten Aufbau des Luftdruckes 

wird der MtH-Liner in die 

Anschlussleitung inversiert. 

Rund 45 Minuten benötigt 

das Harzsystem bis zur vollständigen 

Aushärtung, sobald das 

Epoxidharz eine Temperatur 

von 80 °C erreicht hat. Mittels 

Druckluft wird der entsprechende 

Aushärtedruck konstant gehalten. 

Sowohl die Leitungen als 

auch der Ringraum im Anschlussbereich 

zum Hauptkanal 

konnten in München erfolgreich 

saniert werden. »Das System hat 

Sanierung der Hausanschluss - 

leitungen des Europäischen 

Patentamtes: Der Packer des 

MtH-Systems für kleine 

Rohrdurchmesser ist vorbereitet. 

den hohen Erwartungen aller Beteiligten 

entsprochen. So konnten 

wir erstmals im süddeutschen 

Raum diese Technik anwenden 

und hierbei wertvolle 

Erfahrungen für die Anwendung 

des MtH-Systems sammeln. Dies 

kann uns in Zukunft helfen, mit 

diesem System am Markt im Bereich 

der Schlauchlinersanierung 

Vorteile gegenüber vielen 

Wettbewerbern zu generieren«, 

erklärt Thomas Bittermann, Leiter 

Kanalsanierung bei Stingl. ● 

Sowohl die Leitungen als auch 

der Ringraum im Anschluss - 

bereich zum Hauptkanal wurden 

mit dem MtH-System saniert. 

TRELLEBORG PIPE SEALS

> MENNICKE ROHRBAU 

Close-Fit-Lining im Wasserschutzgebiet 

Bauarbeiten in Wasser- und Naturschutzgebieten erfordern besonders umweltverträgliche Sanierungstechniken. 

Das Close-Fit-Lining gehört dabei zu den besonders schonenden Verfahren in der Rohrsanierung. Bei der grabenlosen 

Methode müssen nur minimale Eingriffe in die Natur vorgenommen werden. Mennicke Rohrbau aus Nürnberg 

wendet das Close-Fit-Lining seit Jahren an. Zuletzt bei einer Leitungssanierung im oberpfälzischen Bodenwöhr im 

Naturpark Oberer Bayerischer Wald. Neben Wirtschaftlichkeit und Effizienz legte Mennicke das Augenmerk vor allem 

auf den Naturschutz. 

Aufgrund der strengen Umweltschutzauflagen, 

die bei Arbeiten in 

einer Wasserschutzzone gelten, 

setzten wir bei diesem Auftrag auf 

die bodenschonende und ökologisch 

verträgliche Close-Fit-Methode.« 

Markus Warmuth-Baron, 

Leiter Rohrsanierung bei Mennicke Rohrbau 

MENNICKE ROHRBAU 

Der PE-Liner wird mittels 

Seilwinde in das Altrohr 

eingezogen. 

Der Naturpark Oberer Bayerischer 

Wald ist ein Erholungsgebiet 

mit zahlreichen 

Seen, Flüssen und Weihern. Ausgewiesene 

Natur- und Wasserschutzzonen 

sollen das wertvolle 

Ökosystem bewahren. Inmitten 

der schützenswerten Umgebung 

stand im Frühjahr die umfassende 

Sanierung von Brunnenleitungen 

an. Die alten Asbestzementleitungen 

waren aufgrund 

des niedrigen Wasser-pH- 

Durch Einleitung von heißem 

Dampf entfaltet sich der PE-Liner 

wieder in seine ursprünglich 

runde Form und legt sich nahtlos 

an das Altrohr an. 

Nach dem Einzug des PE-Liners besitzen die alten Asbestzement - 

leitungen wieder die Qualität und Widerstandsfähigkeit eines 

neuverlegten Rohrs. 

Werts mit den Jahren brüchig geworden, 

Muffenverbindungen 

lösten sich teilweise auf. Der örtliche 

Wasserversorger Zweckverband 

zur Wasserversorgung 

der Nord-Ost Gruppe beauftragte 

die Firma Mennicke Rohrbau 

in ARGE mit PRS Rohrsanierung 

mit den anspruchsvollen Sanierungsarbeiten. 

Rohre wie neu verlegt 

»Aufgrund der strengen Umweltschutzauflagen, 

die bei Arbeiten 

in einer Wasserschutzzone gelten, 

setzten wir bei diesem Auftrag 

auf die bodenschonende 

und ökologisch verträgliche 

Close-Fit-Methode«, sagt Markus 

Warmuth-Baron, Leiter des 

Bereichs Rohrsanierung. Beim 

grabenlosen Close-Fit-Lining 

müssen nur punktuelle Baugruben 

ausgehoben werden. Dadurch 

werden Mutterboden und 

Ressourcen geschont und die 

umliegende Natur nicht unnötig 

belastet. Nach dem Ausheben 

der Baugruben trennte, reinigte 

und kalibrierte Mennicke die bestehenden 

Leitungen und begutachtete 

sie mittels fahrbarer Kamera. 

Anschließend wurden 

über 1 000 m PE 100 U-Liner 

DN 300 und 450 m U-Liner 

DN 200 mittels Seilwinden in die 

Altrohre eingezogen. Nach Einleitung 

von heißem Dampf legten 

sich die PE-Liner nahtlos an 

die alten Zementrohre an, die dadurch 

wieder die Qualität und 

Widerstandfähigkeit einer Neuverlegung 

besitzen. Ende Juli 

floss das Wasser im Bodenwöhrer 

Wasserschutzgebiet wieder 

durch einwandfreie Rohre. ● 


\\\\\\\\\\\\\\ 

> VEREINIGTE FILZFABRIKEN 

Schlauchlining fast im »freien Fall« 

Rohrsanierung in den Alpen: Bei der grabenlosen Sanierung der Entlastungsleitung eines Speicherstollens im 

Nahbereich des St.-Bernhard-Tunnels im Schweizer Wallis wurde im Juni der Stand der Technik fast bis ans Limit 

ausgereizt, selbst ein nahezu senkrecht abfallender Leitungsabschnitt konnte mit Schlauchlining-Technologie 

aus gekleidet werden. Möglich wurde dies durch einen neuen, Längszug-verstärkten Nadelfilzliner der Vereinigten 

Filz fabriken aus Giengen an der Brenz (Baden-Württemberg). Innerhalb eines Arbeitstages wurden in extremer 

Örtlichkeit 265 m Liner DN 500 durch die auf solche anspruchsvollen Projekte spezialisierte KRT Kanal-Service AG 

(Zug) inversiert und im Dampf-Verfahren ausgehärtet. 

Das Spektrum der Techniken, 

mit denen in den Alpen Energie 

gewonnen wird, ist breit: Eine 

Variante ist die Speicherung 

von Kraftwerks-Triebwasser in 

Stollen, die in den Berg getrieben 

wurden. Ein solcher liegt unmittelbar 

beim Großen-St.-Bernhard-Tunnel 

und sammelt Gletscherwasser, 

das zur Energiegewinnung 

genutzt wird. Kommt 

in diesem Speicher mehr Wasser 

an, als dem Kraftwerk zugeführt 

werden kann, fließt der Überschuss 

über eine Stahl-Druckleitung 

DN 500 zu Tal und wird 

160 m tiefer abgegeben. Die 

265 m lange Entlastungsleitung 

war durch Korrosionserscheinungen 

zum Sanierungsfall geworden. 

Dass hier ausschließlich 

grabenlose Technologie zum 

Zuge kommen konnte, war angesichts 

der Örtlichkeit (das Kopfende 

der Leitung liegt rund 

2 000 m hoch) klar. Schon bald 

fokussierten sich die Planungen 

auf die Schlauchlining-Technologie, 

doch auch hier dünnte das 

Feld der Möglichkeiten schnell 

aus. Problematisch war vor allem 

ein 80 m langer Leitungsabschnitt 

mit rund 80° Gefälle. An 

den Enden dieser »Freifall-Stre- 

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baumagazin.eu 

cke« erschwerten zudem scharfe 

Bögen den Liner-Einbau. Da der 

Einsatzort nur umständlich zu 

erreichen war, musste das Sanierungsequipment 

auf ein Minimum 

beschränkt werden. Vor 

diesem Hintergrund kamen bestimmte 

Schlauchlining-Varianten 

nicht in Frage, etwa Liner, die 

sich nicht inversieren lassen, 

oder Systeme, die den Schlauch 

per Wassersäule aufkalibrieren: 

Bei einem Innendruck von 

160 m Wassersäule würde jeder 

derzeit bekannte Liner platzen. 

Die extreme Trassenführung mit 

Bögen und steilem Gefälle 

schloss auch Lichthärtungssysteme 

aus. Auch mit logistisch aufwendigen 

Systemen hat man im 

Hochgebirge naturgemäß keine 

Chance. 

Weiche Polypropylenbeschichtung 

Die Lösung fand sich auf der 

Grundlage eines neuen Linersystems 

der Vereinigten Filzfabriken. 

Der SP-Liner XF verfügt gegenüber 

dem Basis-Produkt SP- 

Liner über eine Spezialarmierung, 

die ihn vor allem gegen 

Längszugkräfte ertüchtigt, und 

eine besonders weiche Polypropylenbeschichtung. 

Deren Vorzug 

lag in diesem Fall darin, dass 

sich der mit Epoxidharz getränkte 

Liner trotz 8,5 mm Wandstärke 

vergleichsweise leicht, d. h. 

bei geringem Innendruck, ins 

Rohr einkrempeln ließ. Ein Einzugsverfahren 

schied wegen der 

in den Bögen zu erwartenden 

Reibungskräfte aus. Für den Inversionsdruck 

sorgten 2 m³ 

Wasser, die sich im Frontende 

des Liners zu Tal arbeiteten und 

diesen dabei formschlüssig an 

die Rohrwand pressten. Der 

nach außen hin unbeschichtete 

Liner verklebte dabei nachhaltig 

und in Endposition mit der Rohrwand; 

ohne Verklebung hätte er 

sich nach Durchlauf des »Wassersacks« 

wieder von der Wand 

gelöst und nicht zur Kreisform 

gefunden. Der Liner punktet 

nach Anbieterangaben mit seiner 

technolo gischen Alleinstellung 

(Na del filz/ Epo xid harz/ In - 

ver sion mit Wand verklebung 

und Dampfhärtung). 

Der Liner hat den Zielschacht 

erreicht. 

Inversion des Liners mithilfe von 

2 t Wasser vor der Kulisse der 

Alpen. 

Erfolgreich 

Das Ergebnis der Sanierung 

kann sich sehen und messen lassen: 

Im Nachgang zum Heizprozess 

wurde der frisch ausgehärtete 

Liner per Luftdruck erfolgreich 

auf Dichtheit geprüft. Eine 

optische Begutachtung per Kamera 

zeigte, dass der Liner auch 

in den Knickpunkten des Rohrs 

praktisch faltenfrei anlag. ● 

Blick in die mobile Imprägnierungsanlage, 

in der der Nadelfilzliner 

unter Vakuum mit 

Epoxidharz getränkt wurde. 

VEREINIGTE FILZFABRIKEN 


> SWIETELSKY-FABER 

Eiprofilsanierung – Licht-Liner in Landau 

Schlauchlining am St-Josef-Werk in Queichheim durch die Niederlassung 

Alzey der Swietelsky-Faber-Kanalsanierung. 

Es war ein Einsatz am oberen Ende des derzeit Machbaren: Im Oktober 

sanierte Swietelsky-Faber-Kanalsanierung in Landau/ Pfalz rund 300 m 

eines Eiprofil-Sammlers 1350/ 900 per Schlauchlining. Eingesetzt wurde ein 

Alpha-Liner von Reline Europe (Rohrbach/ Pfalz) in vier Einzelstrecken von 

bis zu 93 m Länge. 

Der 

Mischwassersammler fahrensvariante. Angestrebt war 

»Mühlweg« entsorgt seit ein schnelles Verfahren, hier versprechen 

Licht-härtende Syste- 

1955 den Landauer Vorort 

Queichheim in Richtung Kläranlage. 

Inspektionen haben ge- 

mobilen Equipment Vorteile. Die 

me mit minimalistischem, hoch 

zeigt, dass das Beton-Eiprofil der Bauplanung teilte das Projekt in 

Dimension 1350/900 nach 60 vier Liner-Einzüge zwischen 

Jahren Schäden aufwies: Korrosion, 

Risse und undichte Muffen. 

70,5 m und 92,6 m Länge auf. 

Nach Begutachtung der Befunde 

durch das Ingenieurbüro Team- 

Bau (Bergzabern) wurde dem 

Bauwerk ein »Altrohrzustand 

Klasse 2« nach ATV A 127 attestiert: 

Noch grabenlos sanierbar, 

aber dringend sanierungsbedürftig. 

Dass der marode Sammler 

auch durch ein Wasserschutzgebiet 

läuft, machte aus ihm ein 

Projekt mit hoher Priorität für 

den Netzbetreiber EWL Landau. 

Das Sanierungskonzept setzte 

auf grabenlose Sanierung in 

Schlauchlining-Technologie. Im 

Detail entschied man sich für die 

lichthärtende, auf einem GFK- 

Trägerschlauch basierende Ver- 

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baumagazin.eu 

Zusatzproblem 

Die vorhandenen Schächte stellten 

eine spezielle Randbedingung 

des Projektes dar; die massiven 

Ortbetonschächte waren 

als Rechteck-Profile 60 x 60 cm 

ausgeführt – und damit zu klein 

für das Einziehen der Liner in 

den mächtigen Kanal. Mehrere 

Schächte wurden abgebrochen 

und durch neue Rundschächte 

DN 1200/ DN 1500 ersetzt, über 

die dann die Liner-Installationen 

stattfanden. Die Niederlassung 

Alzey der Swietelsky-Faber-Kanalsanierung 

erhielt den 

Auftrag: Sie hatte ein Schlauch - 

lining mit dem lichthärtenden 

GFK-Liner System »Alpha-Liner« 

von Reline Europe angeboten. 

Ein starkes Argument für 

den Alpha-Liner war die Tatsache, 

dass dieses System über die 

in Landau geforderte DIBT-Zulassung 

auch für Einbau-Nenn- 

I P - B O D E N D U R C H S C H L A G - G E R Ä T E 

Kanalrohr- 

Erneuerung für 

dynamisches und 

hydraulisches Berstlining. 

z.B: Die IP 130 mit PCS- 

Kopf verdrängt marode 

Kanalrohre und zieht im 

gleichen Arbeitsgang neue 

HDPE-Rohre ein. Bis zu 

120 m Länge und mehr! 

Über 45 Jahre einBegriff. 

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Zum Einsatz kam mit dem Alpha- 

Liner-System ein lichthärtender 

GFK-Liner aus der Pfalz, was 

jedoch bei der Systemwahl keine 

Rolle spielte: Hier war die DIBT- 

Zulassung für Nennweiten 

oberhalb DN 1200 von großer 

Bedeutung. 

SWIETELSKY-FABER 

Saubere Arbeit: Ausgehärteter 

Alpha-Liner 1350/900 im 

Landauer Mühlweg-Sammler. 

weiten oberhalb von DN 1200 

verfügt. Der Alpha-Liner besteht 

aus vier Materialkomponenten: 

Kern des Liners sind gewickelte 

Schichten aus ECR-Glasfasern, 

die werkseitig mit einem UVreaktiven 

UP-Harz getränkt werden, 

bei extremen Abwässern 

optional auch mit lichthärtendem 

VE-Harz. Nach außen 

schützt eine Mehrschicht-Verbundfolie 

den Liner gegen mechanische 

Beschädigung und 

vorzeitige Belichtung – die Folie 

optimiert auch das Dehnungsverhalten 

des Liners beim Einbauvorgang. 

Weitere Komponente 

ist eine innen liegende harzgetränkte 

Polyestervlies-Schicht; 

diese übernimmt die Funktion 

der im technischen Regelwerk 

geforderten Reinharz-Schicht 

auf der Verschleiß-Seite des Liners. 

Der Alphaliner erfüllt die 

Forderung nach einer definiert 

dicken Chemie- und Verschleißschicht. 

Während des Einbauvorgangs 

dient eine dreischichtige 

Verbundfolie als Styrolsperre 

und Einbauhilfe: Sie trennt die 

noch nicht gehärtete Harz-getränkte 

Innenschicht vom durchfahrenden 

UV-Lampenzug und 

wird nach Aushärtung des Liners 

entfernt. 

Ein 83 m langer Liner wie 

der des Bauabschnitts im Bereich 

des St.-Josef-Werks ist binnen 

fünfeinhalb Stunden einsatzfertig 

ausgehärtet. Alles in allem 

dauerte es mit allen Vor- und Nebenarbeiten 

zwei Wochen, die 

300 m des Mühlweg-Sammlers 

zu sanieren. 

● 

 

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> SEKISUI SPR EUROPE 

Grabenlose Sanierung in Ansbach 

Seit 2011 ist die Promenade in der fränkischen Stadt Ansbach eine Groß baustelle. Bis 2014 soll das Großvorhaben 

der örtlichen Abwasser entsorgung (AWEAN), der Stadt und den Stadtwerken abgeschlossen sein. Eines der Teil - 

projekte beinhaltet die unterirdische Infrastruktur für den zunehmenden Abwasser- und vor allem Regenwassertransport 

zukunftssicher zu machen. Dazu wurden 220 m des gemauerten Abwasserkanals unter der Fahrbahn der 

Promenade mit dem Wickelrohrverfahren saniert. Für das 1936 erbaute Eiprofil (Durchmesser 1 200/ 1 500 mm) 

wurde das für Sonderprofile geeignete SPR-Verfahren von Sekisui SPR Europe gewählt, das von dem Bauunternehmen 

KMG Pipe Technologies, ein Tochterunternehmen der Sekisui SPR Europe, installiert wurde. 

Award-Fakten 

Geplant und überwacht wurde 

das Bauvorhaben vom Ingenieurbüro 

i.u.t. – Ingenieure 

aus Ansbach. Die AWEAN überzeugten 

nicht nur die geringeren 

Kosten der Wickelrohrtechnologie. 

So war eine Sanierung in offener 

Bauweise ausgeschlossen, 

da es in der Vergangenheit bei 

Tiefbauarbeiten immer Probleme 

mit hochstehendem Grundwasser 

gegeben hatte. Eine Änderung 

des Grundwasserspiegels 

stellt eine Gefahr für die Eichenpfähle 

dar, auf denen viele 

historische Bauwerke im 

Schwemmland der Innenstadt 

ruhen. Daher kam nur eine grabenlose 

Sanierungslösung in Betracht. 

Das Wickelrohrverfahren 

bot auch den Vorteil, dass es nur 

Standard-Kontrollschächte als 

Zugang zum Kanal benötigte. 

Auch die Sonderform des Eiprofils 

und die Bögen innerhalb des 

Kanals verlangten eine besondere 

Lösung, die das SPR-Wickelrohrprodukt 

erfüllte. Zudem 

Japanische Auszeichnung für Ansbacher Wickelrohrprojekt 

Das Wickelrohrverfahren hat sich in vielen Projekten bewährt. So kommt 

es für Anwohner während der Sanierung hinsichtlich Lärm und Schmutz 

nur zu geringfügigen Beeinträchtigungen. Gleichzeitig werden durch 

den Einsatz des grabenlosen Verfahrens auch die Umwelt und historische 

Gebäude geschont. Entwickelt wurde SPR von Sekisui Chemical, dem 

Mutterkonzern der Sekisui SPR Europe, in Kooperation mit der Tokyo 

Metropolitan Sewerage Service Corporation und Adachi Construction & 

Industry. Für das Ansbach-Projekt wurde Sekisui Chemical mit dem 

»Junkan no Michi Abwassersystem«-Award ausgezeichnet. Das japanische 

Ministerium für Land, Infrastruktur, Transport und Tourismus ehrt 

mit dem Preis Unternehmen für herausragende, nachhaltige Projekte im 

Ausland. Naofumi Negishi, Präsident der Sekisui Chemical, nahm die Auszeichnung 

im September in Tokio entgegen. Es war das zweite Mal in 

diesem Jahr, dass die Sekisui Chemical für ihre Wickelrohrtechnologie 

ausgezeichnet wurde. Im März hatte das Unternehmen bereits den 

59. Okochi Memorial Preis für die Entwicklung und praktische Anwendung 

des Wickelrohrprodukts SPR erhalten. 

muss bei dem Verfahren der Kanal 

für die Sanierung nicht trockengelegt 

werden, Hausanschlüsse 

und Zuläufe aus Nebenstraßen 

blieben in Betrieb. Des 

Weiteren war für den Starkregenabfluss 

keine zusätzliche 

Wasserhaltung erforderlich. 

Wickelrohrmaschine 

Unter kontrollierter Vorflut wurde 

der 220 m lange Kanalabschnitt 

mit dem SPR-Liner ausgekleidet, 

indem ein Profilstreifen 

aus PVC im Altrohr zu einem 

neuen Rohr gewickelt wurde. 

Die hierfür im Altrohr installierte 

Wickelrohrmaschine wanderte 

mit jeder Umdrehung mit dem 

anwachsenden SPR-Rohr bis 

zum Endpunkt mit. Der Wickelrohrrahmen 

der Maschine wurde 

unter Berücksichtigung des 

für die Statik benötigten Ring - 

raums an das Eiprofil des zu sanierenden 

Rohres angepasst. 

Die ca. 12 000 m Profilstreifen 

wurden von oberirdisch nacheinander 

stationierten Trommeln 

über den Revisionsschacht in 

den Kanal eingeführt und von 

Die Wickelmaschine wird im 

Kanal installiert und verbindet bei 

jeder Umdrehung Nut und Feder 

des SPR-Profilstreifens zu einem 

neuen wasserdichten Rohr. Der 

Wickelrohrrahmen der Maschine 

wird an die Form und Größe des 

zu sanierenden Rohrs angepasst. 

der Maschine mithilfe einer Nutund 

Feder-Mechanik zu einem 

wasserdichten Liner verbunden. 

So konnte ohne Unterbrechung 

die Installationslänge saniert 

werden. Seine statische Eigenschaft 

erhielt der neue Liner 

durch die Ringraumverfüllung 

zwischen dem Wickel- und dem 

Altrohr. Hierfür wurden ca. 

80 m³ eines Hochleistungsmörtels 

in den für die Statik notwendigen 

Ringraum eingebracht. 

Nach der Aushärtung übernimmt 

die Mörtelschale mit einer 

Beton-adäquaten Festigkeit 

die statische Lastaufnahme des 

Sanierungsgewerks. Der PVC-Liner 

dient somit als Schalung, der 

die Mörtelschale künftig vor 

dem korrosiven Angriff des Abwassers 

schützt. 

● 

Preisverleihung im September in Tokio: Repräsentanten der Sekisui 

Chemical Co. Ltd. nahmen den MLIT-Preis gemeinsam mit Vertretern 

der Tokyo Metropolitan Sewerage Service Corporation und Adachi 

Construction & Industry Co. Ltd. entgegen. 


220 m Wickelrohr für eine intakte Infrastruktur: Nach Abschluss des 

Wickelvorganges ist ein leistungsfähiger, wasserdichter Liner 

entstanden. 

SEKISUI SPR EUROPE

GEOZ/STADT ZÜRICH 

> NEDO 

Schachtstativ 

für unterirdische Messungen 

Um Kanalsysteme zu vermessen, wurden von der Abteilung für Geomatik 

und Vermessung (GeoZ) der Stadt Zürich bisher zusätzlich zu tachymetrischen 

Aufnahmen an der Oberfläche auch unterirdische Messungen an 

Kanalkreuzungen durchgeführt. Um künftig alle Vermessungen überirdisch 

durchzuführen, wurde ein Stativ benötigt, das es erlaubt, 3D-Laserscanner 

durch den Schachtdeckel einzuführen. Mit dem Schachtstativ haben die 

Nedo-Experten für Messtechnik eine Lösung entwickelt, die speziell für den 

unterirdischen Einsatz konzipiert ist. Eine nahezu beliebig veränderbare 

Zahnsäule soll Vermessungsarbeiten in bis zu 4 m Schachttiefe ermöglichen. 

Die Horizontierung des Laserscanners 

erfolgt über eine Dosenlibelle. 

Die Kurbel zur Höhenverstellung 

kann einfach mit einem 

Akkuschrauber bedient werden. 

Während bisher alle Stative die 

Aufgabe hatten, ein Instrument 

oberhalb der Erdoberfläche zu 

positionieren, ist diese Anforderung 

beim Schachtstativ genau 

umgekehrt: Das Instrument muss 

sicher nach unten führen.« 

Thomas Fischer, Nedo-Geschäftsführer 

Um unterirdische Kammerbauwerke 

an den Kanalkreuzungen 

vermessen zu können, 

mussten die Mitarbeiter des 

GeoZ bisher den Abstieg unter 

die Erde auf sich nehmen und 

dort mit Schnurlot, Nivellierlatte 

und Entfernungsmesser arbeiten. 

»In Zukunft soll ein Großteil 

der Kammerbauwerke allerdings 

mittels 3D-Laserscanner 

von der Oberfläche aus erfasst 

werden«, sagt Roman Wolf, Projektleiter 

Geomatik der Stadt Zürich. 

»Der Trend zu terrestrischen 

Laserscannern bietet immer 

vielseitigere Anwendungsmöglichkeiten 

– lediglich ein geeignetes 

Stativ für das Kanal- 

Laserscanning zu finden, war 

bisher eine Herausforderung.« 

Dieses Problem hat Nedo nun 

mit dem Schachtstativ gelöst. 

»Während bisher alle Stative die 

Aufgabe hatten, ein Instrument 

oberhalb der Erdoberfläche zu 

positionieren, ist diese Anforderung 

beim Schachtstativ genau 

umgekehrt: Das Instrument 

muss sicher nach unten führen«, 

erläutert Nedo-Geschäftsführer 

Thomas Fischer. 

Stabile Bewegung hoher Lasten 

Da die 3D-Laserscanner sehr 

schwer sind und ein Schwingen 

des Instruments im Schacht zu 

falschen Messergebnissen führen 

kann, muss das Stativ besonders 

robust sein. Stativkopf und 

Kurbelgehäuse sind daher aus einem 

Aluminium-Druckguss gefertigt. 

»Das Schachtstativ ist modular 

aufgebaut und flexibel einsetzbar«, 

so Wolf. »Mit den mitgelieferten 

Zahnsäulenelementen 

von je 1 m kann genau die 

Schachttiefe von 4 m abgedeckt 

werden, die wir für unsere Vermessungsarbeiten 

benötigen.« 

Die Zahnsäule ist das Herzstück 

des Stativs: Mit einer eingebrachten 

Verzahnung versehen, kann 

sie nahezu beliebig erweitert 

werden. 

● 

> SEBAKMT 

Online arbeiten 

mit Inspektionssystem 

Das von der Firma SebaKMT angebotene vCam-5-Rohr-Inspektionssystem 

ermöglicht die Aufzeichnung von Videos und die Erfassung von Standbildern 

in Abwasserkanälen bzw. -rohren. Rohrquerschnitte sind von 25 mm bis 450 

mm möglich, die verfügbaren Schubkabellängen betragen 30 m, 60 m und 

120 m. Die Farb-Kameras liefern ab 34 mm ein aufrechtes Bild. 

vCam-5 Inspektionssystem. 

BSB 

machines and vehicles 

 

Ein Bedienmodul, dessen 

leichtes, ergonomisches Design 

für den Einsatz bei starken 

Belastungen konzipiert und 

spritzwassergeschützt ist, rundet 

das System von SebaKMT ab. 

Für die Nahaufnahme 

von Objekten 

hilft ein Vierfach- 

Digitalzoom. Eine 

Wi-Fi-Schnittstelle ermöglicht 

die Bildübertragung an ein 

Notebook, ein Tablet-PC oder 

mithilfe einer App direkt auf das 

Smartphone (Android, Apple 

und Blackberry) ohne lästige Kabelverbindungen. 

Bei der Produktentwicklung 

standen Benutzerfreundlichkeit, 

eine 

lange Lebensdauer und eine 

hohe Zuverlässigkeit 

im Vordergrund. Das 

vCam-5-Bedienmodul soll 

einen störungsfreien Betrieb 

ohne Ausfallzeiten 

ermöglichen. Das System 

speichert die aufgenommenen 

Daten auf einer internen 

Festplatte, auf 

USB-Sticks oder SD-Karten. 

Zur Standardausstattung 

gehören ein Textwriter, 

eine Ortungssonde, 

ein 

internes Mikrofon, 

eingebaute Akkus, 

ein Kameraprüfanschluss 

und eine Software-Schnittstelle. 

● 

SEBA KMT 

Baggeranbausauger 

TC2 

BSB-Saugbagger und Zweiwegetechnik 

Stefan Mattes GmbH & Co KG 

Vulkanstraße 13 

10367 Berlin 

Tel. +49 (030) 80 92 585-42 

Fax: +49 (030) 80 92 585-95 

www.saugen24.de 

weitere 

Informationen: 


Schalung und Gerüste – 

Schalungssysteme, 

Arbeitsgerüste, 

Betonsanierung, 

Betonpumpen, 

Betonbau 


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Ein außergewöhnlicher Entwurf: 

die neue Pariser Philharmonie, die 

zurzeit im Osten der Stadt im Park 

de la Villette entsteht. 

JEAN NOUVEL – ARTE FACTORY 

> HARSCO INFRASTRUCTURE 

Traggerüste für Frankreichs größten Konzertsaal 

HARSCO (2) 

Die außergewöhnliche Formgebung lässt es erahnen: Die neue Pariser Philharmonie ist ein Bauprojekt höchster 

Ansprüche. Im Streben nach einem idealen Klangraum hat Architekt Jean Nouvel einen Entwurf erarbeitet, dem 

die neuesten wissenschaftlichen Erkenntnisse der Akustik zugrunde liegen. Größtmögliche Lärmdämmung, 

Schwingungsdämpfung und -isolierung bestimmen die Ausführung des 52 m hohen Gebäude komplexes. 

Entsprechend aufwendig gestaltet sich dessen Rohbau, den die französische Tochtergesellschaft von Harsco 

Infrastructure mit der ingenieurtechnischen Planung, Lieferung und Ausführung anspruchsvoller Traggerüst - 

lösungen begleitet. 

Auf einer Nutzfläche von 

rund 20 000 m² entsteht im 

Osten von Paris im Parc de la Villette 

die neue Philharmonie. 

Herzstück des mit 218 Mio. Euro 

veranschlagten Projektes ist der 

von einer Doppelhülle aus Beton 

und Putz umgebene Konzertsaal 

mit 2 400 Sitzplätzen, die um 

den Orchesterraum angeordnet 

sind. Hinzu kommen eine Empfangshalle, 

Eingangsbereiche, 

Alle für den Rohbau der neuen Pariser Philharmonie benötigten 

Traggerüst- und Unterstützungslösungen werden von Harsco Infrastructure 

entwickelt, geliefert und montiert. 

sechs Probensäle, zehn Probenstudios, 

ein Bereich für musikpädagogische 

Projekte, Verwaltungsräume 

für Orchester, Ausstellungsbereiche, 

ein Restaurant 

und Haustechnikräume. Als 

optisches Highlight umfasst ein 

gewaltiger Rechteckbogen die 

Gebäudestruktur. Er wird künftig 

als Projektionsfläche dienen. 

Schallbrücken vermeiden 

Bis zur Fertigstellung des Projektes 

Ende 2014 hat die bauausführende 

Arge unter Federführung 

von Bouygues Bâtiment Ile-de- 

France einige Herausforderungen 

zu meistern. Die konsequente 

bauliche Trennung einzelner 

Strukturen sowie eine besondere 

Ausführung der Stoßstellen 

zwischen Wand und Boden sowie 

Wand und Decke innerhalb 

der einzelnen Bauteile sollen 

Schallbrücken vermeiden und so 

die Übertragung von Körperund 

Luftschall auf ein Minimum 

reduzieren. Das erfordert besondere 

Arbeitsweisen. Seit Mai 

2012 laufen die Rohbauarbeiten. 

Dabei sind es an vielen Stellen 

vor allem die hohen abzuleitenden 

Lasten, die den Bau des Konzertgebäudes 

so anspruchsvoll 

machen. Beispielsweise bei der 

Herstellung des von Pfeilern getragenen 

schwingungsgedämpften 

Daches oder anderer 

»schwimmender« Decken und 

Bauteile. 

Alle für den Rohbau benötigten 

Traggerüst- und Unterstützungslösungen 

werden von 

Harsco Infrastructure entwickelt, 

geliefert und montiert. 

Rund 500 t Harsco-Material sind 

derzeit auf der Baustelle – unter 

anderem Stützentürme aus Aluminium, 

Schwerlaststützen wie 

auch das 2010 eingeführte Infra- 

Kit-System. Letzteres eignet sich 

vor allem für weit gespannte 

Überbrückungs- sowie hohe 

Tragkonstruktionen. Basis dieses 

vielfältig einsetzbaren Systems 

sind die bewährte Last - 

rahmenstütze mit bis zu 210 kN 

Tragkraft pro Stütze und Joch - 

träger. Mit den beiden Standard - 


Große Höhen und enorme 

abzuleitende Lasten machen den 

Trag gerüstbau beim Bau der 

Pariser Philharmonie zu einer 

anspruchsvollen Aufgabe. 

bauteilen lassen sich vielfältige 

Schwerlast-Lösungen entsprechend 

europäischer Sicherheitsstandards 

realisieren. Ebenfalls 

im Einsatz vor Ort: die 6,1 m x 

2,54 m große Ténor-Deckenschaltafel 

(Stahlrahmen plus 

18 mm starker Sperrholz-Schalhaut), 

die auf der Pariser Baustelle 

vor allem als tragfähige 

und sichere Arbeitsplattform 

eingesetzt wird. 

Enges Miteinander in Planung 

und Ausführung 

Jede Traggerüstlösung entsteht 

in partnerschaftlicher Zusammenarbeit 

zwischen der Baustelle 

und der technischen Planungsabteilung 

von Harsco Infrastructure. 

Neben logistischen 

Herausforderungen und planerischen 

Zwängen stellt die Komplexität 

der Ausführung hohe 

Ansprüche an die Kompetenz 

und den Einfallsreichtum der 

Planer. Mit Blick auf die Wirtschaftlichkeit 

entwickeln die 

Harsco-Experten und die Baustelle 

gemeinsam kreative und 

innovative Lösungsansätze. Dazu 

gehört beispielsweise das 

Umleiten und Verteilen besonders 

hoher Lasten, um Materialund 

Arbeitskosten einzusparen. 

Annähernd 500 Konstruktionspläne 

für die Traggerüstlösungen 

sind der Beleg dieser intensiven 

Planung. Montiert werden 

die Traggerüste von einem Team 

aus 25 Harsco Infrastructure 

Mitarbeitern und zwei Projektleitern. 

● 

> MEVA 

Flottes Bautempo 

in Kolumbien 

In Kolumbien läuft der Wohnungsbau auf Hochtouren: In Barranquilla wird 

derzeit die Wohnsiedlung »Las Gardenias« errichtet, im ersten Schritt 

werden dort 3 000 Sozialwohnungen gebaut, anschließend folgen weitere 

2 000 Wohnungen. In Kolumbien wird beim Wohnungsbau traditionell kein 

Kran benutzt. Wände und Decken werden bei diesem Projekt gleichzeitig 

betoniert, um Zeit einzusparen. Statt mit Verputz werden die Wände in 

Sichtbeton ausgeführt. Gefordert war eine leichte und dennoch robuste 

Handschalung, pflegeleicht, schnell auf- und abzubauen, vielseitig 

einsetzbar und mit einer Schalhaut, die auch im Tropenklima eine gleichbleibend 

hohe Sichtbetonqualität liefert. Die Wahl fiel auf die Alufix- 

Handschalung mit der Alkus-Vollkunststoff-Platte als Schalhaut. Die Alufix 

lässt sich als Wand- und als Deckenschalung einsetzen, ist leicht und 

dennoch robust. 

Die 5 000 Wohnungen verteilen 

sich auf zwölf Wohnblöcke 

mit insgesamt 250 Gebäuden, 

jedes mit fünf Etagen mit je 

vier Wohnungen. Der Grundriss 

ist bei allen Gebäuden identisch. 

Die Wände sind 2,3 m hoch und 

8 cm dick, die Decken haben eine 

Stärke von 10 cm. Für den Einsatz 

als Deckenschalung benötigt 

man bei der Alufix lediglich 

die Standardelemente, Stützen 

und Stützenköpfe. Mit dem Doppeleinsatz 

der Alufix als Wand- 

Wettbewerbsvorteil durch vorgefertigte Bewehrungselemente 

> schnell > dynamisch > sicher 

- Reduzierung der Verlegezeit um bis zu 80% 

- Bis zu 40% weniger Betonstahl 

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lungseinsatz doch unterschiedlichste 

Ansprüche erfüllen und 

gleichzeitig auf eine wirtschaftlich 

optimale Lagerhaltung achten. 

Vielseitig einsetzbare Systeme 

wie die Alufix tragen hier 

zum Erfolg bei. 

● 

MEVA 

Schnörkellos in der Architektur, praktisch zum Wohnen: Die ersten Sozialwohnungen sind im Bau. Das 

Obergeschoss ist mit der Alufix für die Betonage der Wände und Decken vorbereitet. 

und als Deckenschalung wurden 

die wesentlichen Anforderungen 

erfüllt: keine unterschiedlichen 

oder komplexen Systeme 

mit erhöhtem Lernaufwand für 

das Baustellenpersonal, das hier 

erstmals Schalung europäischer 

Produktion statt kolumbianische 

Schalung mit Holzplatte einsetzt; 

keine aufwendige Vorratshaltung; 

keine Vielzahl unterschiedlicher 

Zubehörteile. 

Mit ihrer Frischbetondruckaufnahme 

von 55 kN/m² erlaubt 

die Alufix ein beliebig schnelles 

Betonieren bis 2,64 m Höhe. Die 

2,3 m hohen Wände einer Etage 

können in einem Zug betoniert 

werden. Gleichzeitig mit den 

Wänden wird die Decke betoniert. 

Nach fünf Einsätzen mit 

demselben Satz Schalung ist ein 

Gebäude komplett fertig. Aufgrund 

der hohen Temperaturen 

von 25 bis 35°C bindet der Beton 

schnell ab und die Schalung ist 

schnell wiederverwendbar. Für 

Zeitgewinn sorgt auch die Alkus- 

Vollkunststoff-Platte. Sie wird 

direkt auf der Baustelle gereinigt 

und mit identischem Material 

repariert, zum Beispiel Nagel - 

löcher. Dadurch werden Fahrten 

zum Lager vermieden, ebenso 

Ausfälle und Verzögerungen im 

Bauablauf. 

System für unterschiedliche 

Ansprüche und Bauweisen 

In Mitteleuropa wird die Alufix 

auch bei der Wohnungssanierung 

benutzt, überall dort, wo 

kein Kraneinsatz möglich ist. Auf 

den Philippinen – und auch in 

Vorderasien – werden beim 

Wohnungsbau die Innenwände 

erst nach der Deckenbetonage 

erstellt. Je nach Land und Kontinent 

variiert beim Wohnungsbau 

die Bauweise aus Tradition, 

aus technischen, finanziellen 

oder anderen Gründen. Für international 

agierende Bauunternehmen 

ist dies eine Herausforderung, 

müssen sie beim Scha- 

Leicht und handlich: Auch bei 

drückender Tropenschwüle kann 

ein Arbeiter allein problemlos die 

Alufix-Elemente transportieren. 

Vielseitiger Einsatz für Wand und 

Decke. Der Auf- und Abbau 

erfolgt schnell und ohne Hilfsmittel 

direkt durch die Arbeiter. 


Modulares Sicherheitssystem für alle MEVA-Wandschalungen 

Die Anforderungen an die Arbeitssicherheit auf Baustellen wachsen 

beständig. Das gilt vor allem für das Arbeiten in der Höhe, wo je nach Bauteil 

und Lage ab 1 m Höhe Absturzsicherungen vorgeschrieben sind. Für 

maximale Sicherheit am Bau bietet MEVA seit Jahren als schnell einsetzbare 

Komplettlösung die Wandschalung Startec-Securit mit integrierter 

Betonierbühne inklusive Geländer und Leiter an. Die Sicherheitskomponenten 

der Startec-Securit sind nun auch als eigenständiges, modulares 

Sicherheitssystem als Securitbasic im Programm. Damit lassen sich alle 

MEVA-Wandschalungen je nach den lokalen Vorschriften und Gegebenheiten 

sicherheitstechnisch nachrüsten. Auf der letzten Bauma vor - 

gestellt, ist Securitbasic bereits in der Schweiz im Einsatz. Hier errichtet in 

der Gemeinde Stein im Kanton Aargau der Pharma-Konzern Novartis eine 

neue Produktionshalle. Das ausführende Bauunternehmen betoniert die 

hohen Wände mit der MEVA-Großflächen schalung Mammut 350, die hier 

mit dem Sicherheitssystem Securitbasic zum Einsatz kommt. 

Die Securit-Plattform (optional mit Durchstiegsluke und Leiter, die mit 

dem Rücken zur Schalung bestiegen wird), der Rückenschutz, die Frontund 

Stirngeländer sind die Basiskomponenten von Securitbasic. Ausgleichs- 

und Inneneckbühnen erlauben den Einsatz an beliebigen Wandgeometrien; 

bei höheren Wänden werden die Plattformen auf mehreren 

Ebenen übereinander angebracht. 

Plattformlängen von 1,25 m bis 2,5 m erlauben eine einfache und flexible 

Anpassung an den jeweiligen Schalungsaufbau und das verwendete 

Wandschalungssystem. Für komfortables und sicheres Arbeiten sorgt die 

Plattformbreite von 75 cm. Der Plattformbelag 

kann je nach Anforderung oder Präferenz 

frei gewählt werden: Zur Auswahl stehen 

einfache, bau seitige Holzbohlen, vorgefertigter 

Holzbohlen- oder Aluminiumbelag oder 

als Top-Ausstattung der vorgefertigte rutschfeste 

Riffelblechbelag aus Aluminium, 

optional mit integrierter Durchstiegsluke und 

Leiter. Diese Top-Ausstattung wurde für den 

Einsatz auf der Novartis-Baustelle gewählt. 

Securitbasic wird einfach und sicher zu 

ebener Erde an die Wandschalung montiert 

und mit ihr als komplette Einheit per Kran 

gestellt und umgesetzt. Die Securitbasic-Komponenten 

werden wie alle MEVA-Zubehörteile 

mit der Laufkonsole an der eingeschweißten 

DW-Mutter in der Funktionsstrebe 

angebracht – ohne zusätzliche Teile 

oder Befestigungen, die wegrutschen 

könnten. 

Eine besondere Eigenschaft von Securitbasic 

ist, dass keine Richtkonsole den Belag durchstößt 

und zur Stolperfalle wird, denn die 

Hier kommt die Securitbasic 

an der Wand - 

schalung Mammut 350 

auf mehreren Ebenen 

zum Einsatz. Die Richtkonsolen 

sind am 

Rücken der Laufkonsolen 

befestigt – 

außerhalb des Plattformbelages. 

Richtkonsolen werden am Rücken der Laufkonsole befestigt. Ein weiteres 

Plus: Die Funktionsstreben bleiben für andere Aufgaben frei. 


Die geforderten Turmhöhen von 

bis zu 17 m waren aufgrund der 

maximalen Abstützungshöhe 

von 24,6 m ebenfalls problemlos 

zu lösen. 

ISCHEBECK 

Die Sonderlösungen von 

Ischebeck haben super funktioniert. 

Die Schalungsvorschläge wurden 

nahezu 1:1 umgesetzt.« 

Michael Feige und Heinz Achterberg, 

Baustellenpoliere 

> ISCHEBECK 

Komplexe Schalungsaufgabe 

beim Uni-Neubau 

Mit neuen Institutsgebäuden geht 

die Uni Rostock in das Rennen um 

einen Platz in der Spitzengruppe 

unter den deutschen Hochschulen. 

Die viel fältigen Anforderungen für 

den Bau wurden mit Schalungs - 

systemen von Ischebeck realisiert. 

Für das neue Institut für Physik 

der Uni Rostock wurden 

ein je viergeschossiges Forschungs- 

und ein Hörsaalgebäude 

gebaut. Auf der Nutzfläche 

von 9 500 m² befinden sich u. a. 

Forschungslabore verschiedener 

Fakultäten, drei Hörsäle und 

weitere, auf die Nutzung von Forschung 

und Lehre abgestimmte 

Räumlichkeiten. Schwingungsentkoppelte 

Fundamente im Bereich 

der sensiblen Labortechnik, 

nicht-magnetische Bewehrung 

der Bodenplatten und die 

große Vielfalt individueller 

Grundrisse mussten von den Planern 

des Rohbauunternehmers, 

der Berliner Bateg Ingenieurbau, 

in die Kalkulation einbezogen 

werden. Die Entscheidung, den 

Rohbau mit Schalungslösungen 

von Ischebeck zu realisieren, 

bringt Oberbauleiter Seebe auf 

den Punkt: »Wir kennen das Material 

und das System. Es ist 

kleinteilig, sprich: einfach in der 

Handhabung; es ist leicht verständlich 

– wichtig für unsere 

Handwerker bzw. Einschaler. Daher 

ist es wirtschaftlich und vor 

allem: Es funktioniert!« Die geforderten 

Turmhöhen von bis zu 

17 m waren aufgrund der maximal 

möglichen Abstützungshöhe 

von 24,6 m ebenfalls problemlos 

zu lösen. 

Viele individuelle Grundrisse 

und schneller Baufortschritt 

Nach Grundsteinlegung im August 

2011 wurden die viergeschossigen 

Gebäude auf zwei benachbarten 

Baufeldern realisiert. 

Die vielfältigen, teilweise 

sehr großflächigen Grundrisse 

konnten mit dem Combi-Paneel 

Titan HV zügig geschalt werden. 

Das System ist gekennzeichnet 

durch geringes Gewicht der Einzelteile 

(maximal 16,5 kg) sowie 

die Möglichkeit auch von unten 

einzuschalen. Dazu wird das Paneel 

aufgelegt und rastet auf der 

Gegenseite über das integrierte 

Schwenklager ein. Das Ausschalen 

nach schon drei Tagen wird 

durch das Fallkopfsystem, bei 

dem die Stützen automatisch als 

Nachlaufstützen stehen bleiben, 

sichergestellt. Die Deckenfläche 

von annähernd 18 500 m² wurde 

so in kürzester Zeit realisiert. 

Die Auskragungen an den Gebäudekanten 

der anspruchsvollen 

Architektur wurden mit der Alu- 

Flex-Deckenschalung und Alu- 

Schalungsträgern Titan 120 umgesetzt. 

Die hohe Maßhaltigkeit, 

das geringe Gewicht von 

2,9 kg/m sowie das witterungsbeständige 

Material ohne Aufquellen 

durch Nässe und hoher 

Verschleißwiderstand erleichterte 

die Umsetzung der Vorgaben 

während der teils ungewöhnlich 

langen witterungsbedingt 

feuchten Bauphase. 

Zwei Baufelder und drei Krane 

Die zwei 60 x 60 m langen Baufelder 

mussten mit drei Kranen beschickt 

werden, ohne den Verkehr 

auf dem Campusweg zwischen 

den Baufeldern zu beeinträchtigen. 

Die systemeigenen 

Lösungen von Ischebeck hinsichtlich 

Transport und Lagerung 

waren hier hilfreich für den 

reibungslosen Ablauf. Unterstützt 

wurden die Rohbauer von 

ausgearbeiteten Schalungsvorschlägen 

der Ischebeck-Ingenieure 

und dem Vertriebsteam 

der Berliner Niederlassung von 

Robusta-Gaukel. Die Baustellenpoliere 

Michael Feige und Heinz 

Achterberg sind sich einig: »Die 

Sonderlösungen von Ischebeck 

haben super funktioniert. Die 

Schalungsvorschläge wurden nahezu 

1:1 umgesetzt.« Die Nutzungsübergabe 

der Gebäude ist 

für 2015 geplant. Vier Jahre später, 

pünktlich zum 600-jährigen 

Jubiläum, will die Uni Rostock in 

die Gruppe der Spitzenuniversitäten 

Deutschlands aufgerückt 

sein. Das Ischebeck-Mietmaterial 

wird bis dahin noch etliche Male 

den Weg der Bateg-Ingenieurbau 

kreuzen. 

● 


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> MAYER SCHALTECHNIK 

Sichtbeton macht Schule 

An der Großbaustelle des musischen Gymnasiums in Freising laufen die 

Bauarbeiten für einen Aula-Komplex auf vollen Touren. Rund 15 Mio. Euro 

investiert der Landkreis Freising in das Projekt, das sich nach den Entwürfen 

des Nürnberger Architekturbüros stm architeken Stößlein + Mertenbacher 

im Nordwesten des Geländes anordnet. Bei den anspruchsvollen Schalungsarbeiten 

kam das leistungsfähige Teleskop-Trägerschalungs-System Primax 

von Mayer Schal technik zum Einsatz. 

Der Erweiterungsbau des Camerloher-Gymnasiums 

mit 

einer Grundfläche von 2 500 m² 

gliedert sich in fünf Bereiche: eine 

Sporthalle, ein Mittagsbetreuungsbereich, 

Fachräume für den 

Musikunterricht, eine Bibliothek 

sowie eine Aula, die nicht nur als 

Pausenhalle, sondern auch für 

Veranstaltungszwecke genutzt 

werden kann. 

Im August 2012 begann das 

Bauunternehmen Backer-Bau 

aus Hainichen mit den Rohbauarbeiten 

des viergeschossigen 

Sichtbeton-Bauwerks. Die Anforderungen 

an die Betonoberflächen 

in den Sichtbetonklassen 

SB 3 oder SB 4 waren anspruchsvoll: 

Während einige Wände in 

Brettstruktur auszuführen waren, 

sollten andere Bereiche keine 

horizontalen Schalhautstöße 

aufweisen. Zudem war die symmetrische 

Ankerstelleneinteilung 

für jedes Stockwerk unterschiedlich 

vorgegeben. 

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Auf höchstmögliche 

Anforderungen ausgelegt 

Durch die langen Erfahrungen 

im Sichtbetonbau war man sich 

bei Backer-Bau im Klaren, welche 

Herausforderung diese Vorgaben 

darstellten. Sowohl für die 

Arbeitsvorbereitung als auch für 

die Schalungstruppe auf der Baustelle. 

Backer entschied sich für 

das leistungsfähige Teleskop- 

Trägerschalungs-System Primax 

von Mayer Schaltechnik. Die besonders 

steifen Stahlträger-Roste 

der Primax-Schalung sind auf 

bis zu 100 kN/m² Frischbetondruck 

– unter Einhaltung der 

Ebenheitstoleranzen nach DIN 

18202, Tabelle 3, Zeile 7 – ausgelegt, 

was den höchstmöglichen 

Anforderungen entspricht. 

Nach den architektonischen 

Vorgaben waren die Wände der 

Aula in Teilbereichen bis zu einer 

Höhe von rund 3 m in Brettstruktur 

auszuführen und im oberen 

Bereich in glattem Sichtbeton. 

Dazu mussten auf 4 m hohen Primax 

Elementen einzelne 3 m lange 

Bretter montiert werden. Die 

unregelmäßige Struktur wurde 

durch unterschiedliche Breiten 

und Stärken der Bretter erzielt. 

Das gleiche Element wurde oberhalb 

der Bretter mit der für Sichtbeton 

bewährten Kunststoffverbundplatte 

Longlife belegt, um 

im Bereich der einbindenden 

Dachträger eine glatte Ober - 

fläche zu erzielen. Auch die hier 

vorgegebenen äußerst großen 

Ankerstellenabstände (vertikal 

1,623 m, horizontal 1,485 m) 

stellten für die besonders steifen 

Primax-Elemente kein Problem 

dar. 

Für die Wände der Klassenzimmer 

und Treppenhäuser waren 

in den jeweiligen Stockwerken 

unterschiedliche Wandansichten 

vorgesehen: So durften 

keine horizontalen Schalhautstö- 

MAYER 

Mit der Vario-Klemme lassen sich die Riegellagen stufenlos variieren. 

ße sichtbar sein und zudem waren 

die symmetrischen Ankerstellen 

auf jeder Etage unterschiedlich 

auszuführen. Spätestens 

hier sah man sich bei Backer-Bau 

darin betätigt, das richte 

Schalungssystem gewählt zu 

haben: Primax ist nach Anbieterangaben 

das einzige System, bei 

dem sich die Riegellagen stufenlos 

variieren lassen. Mithilfe der 

Primax-Variklemme ist es möglich, 

die Ankerlagen in jeder gewünschten 

Höhe auszuführen. 

Damit lassen sich nahezu alle 

kreativen Gestaltungsideen hinsichtlich 

Fugenbild und Ankeranordnung 

erfüllen. Insgesamt 

erstellte das Backer-Team circa 

3 450 m² Sichtbetonflächen, davon 

ca. 450 m² mit Brettstruktur 

und ca. 3 000 m² mit absolut ebenen 

und glatten Oberflächen. 

Da bei Primax die Schalhaut von 

der Elementrückseite aus verschraubt 

wird, entstanden keine 

Abdrücke auf der Betonober - 

fläche. 

● 

Mehr Bild- 

Information 

auf 

www. 

baumagazin.eu 


> RSB FORMWORK TECHNOLOGY 

Spezialschalungen für Rundbauten 

In Saudi-Arabien entsteht ein 

Gebäude in Form einer Weltkugel, 

RSB liefert hierfür die Schalung. 

Die Firma RSB Formwork Technology hat seit Anfang des Jahres Aufträge 

für rund 30 Projekte entgegengenommen. Weltweite Nachfrage aus Saudi- 

Arabien, Kuwait, aber auch aus Europa zeigt das besondere Interesse an den 

spezialisierten Schalungssystemen. Derzeit wird in Riad (Saudi-Arabien) ein 

Gebäude in Form einer Weltkugel gebaut, wofür RSB die Schalung liefert 

und in Kuwait entstehen mit zylinder- und trichterförmigen Schalungen 

Wassertürme. 

Die Weltkugel wird als Auditorium 

genutzt und gilt als das 

Prestigeprojekt für den Auftraggeber, 

die Saudi Press Agency. 

Mit einem Durchmesser von 

25,5 m wird die Weltkugel direkt 

an den Bürotrakt des Unternehmens 

angebaut. Durch diesen 

Verbindungstrakt muss eine große 

Öffnung geschalt werden, für 

RSB eine spannende Herausforderung. 

Innerhalb einer Bauzeit 

von acht Monaten wird das Gebäude 

geschalt. 

In Kuwait errichtet RSB zylinder- 

und trichterförmige Scha- 

lungen für neun Wassertürme, 

die die Wasserversorgung sichern 

helfen sollen. Jedes Bauwerk 

hat eine Höhe von 48 m 

und einen Durchmesser von 

32 m. Auftraggeber Pierre Haddad, 

bestätigt: »Wir haben uns 

für RSB entschieden, da es die 

einzigen Spezialisten waren, die 

diese Wassertürme innerhalb 

von zwei Jahren errichten können.« 

In Eiform entsteht zudem 

derzeit in Kassel ein Klärbehälter 

mit einer Höhe von 40,5 m 

und einem Fassungsvermögen 

von 7 500 m³. Drei weitere Aufträge 

für Kläranlagen sind derzeit 

in Japan im Auftrag. Geschäftsführer 

Stefan Durig ist 

stolz auf sein Team: »Das gesamte 

RSB-Team arbeitet mit vollem 

Elan und Motivation an den 

bestehenden Baustellen. Die 

derzeitigen Großaufträge be - 

stätigen unser jahrelanges 

Know-how im Bereich der Spezialschalungen.« 

Die strategische 

Ausrichtung und die Fokussierung 

in den Bereichen Spezialschalungen 

und Tunnelbau sollen 

zudem weiter ausgebaut 

werden. 

● 

RSB 

Neun Wassertürme entstehen in Kuwait. 

In Eiform entsteht derzeit in 

Kassel ein Klärbehälter mit einer 

Höhe von 40,5 m und einem 

Fassungsvermögen von 7 500 m³.

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> BAM 

Basis für besonders ökologisches Bürogebäude 

BAM 

Vorkonfektionierte Bewehrungselemente sollen beim NuOffice rund 

40 % Verlegezeit und tonnenweise CO₂ sparen helfen. 

Wirtschaftlichkeit mit Arbeitsplatzqualität und Ökologie verbinden – dieser 

Nachhaltigkeitsgedanke ist das Leitmotiv hinter dem in München ent - 

stehenden NuOffice-Bürokomplex. Dabei wurde nicht nur mit der Fraunhofer-Gesellschaft 

ein innovatives Konzept für einen möglichst geringen 

Primärenergiebedarf entwickelt; auch beim Bau wurde auf Effizienz und 

Umweltfreundlichkeit geachtet. So kam im aktuellen zweiten Bauabschnitt 

die Bamtec-Bewehrungstechnologie zum Einsatz, wodurch die Verlegezeit 

um etwa 30 % verkürzt werden konnte. Gleichzeitig sparte die Maß - 

anfertigung der Deckenbewehrungselemente rund 7 % Baustahl ein und 

verhinderte damit pro Tonne Stahl fast 600 kg CO₂-Emissionen. 

NuOffice-Projekt in München- 

Schwabing. 


Im Sommer 2014 soll der zweite 

von drei Abschnitten des Nu- 

Office im Norden Schwabings 

fertig gestellt sein. Das Bürogebäude 

bietet 11 500 m² vermietbare 

Fläche. Augenmerk wurde 

bei der Konzeption vor allem auf 

die Ökobilanz gelegt: möglichst 

wenig Energie- und Wasserverbrauch, 

möglichst geringer CO₂- 

Ausstoß. Dafür erhielt der Komplex 

bereits jetzt die LEED-Zertifizierung 

in Platin im Bereich 

»Core and Shell« – mit der höchsten 

bisher je vergebenen Punktzahl. 

Schnellere Verlegung 

mit weniger Arbeitsaufwand 

Grundlage des Projekts ist ein enger 

Zeitplan, schon im Herbst 

2015 soll der dritte Teil abgeschlossen 

werden. »Aufgrund 

der geringen Bauzeit haben wir 

uns für Bamtec entschieden«, berichtet 

Markus Trainer, Bauleiter 

bei der M. Haseitl Baugesellschaft. 

Das System der Schweizer 

BAM verbindet die Arbeit 

des Statikers mittels Datenverarbeitungstechnik 

direkt mit der 

Produktion der Bewehrung, um 

so je nach Fläche maßgefertigte 

Elemente vorkonfektionieren zu 

können. Dazu wird zunächst 

über Finite-Elemente-Berechnungen 

(FEM) für jeden Punkt 

die erforderliche Bewehrung ermittelt. 

»Daraus erstellen wir einen 

Bewehrungsplan, in dem 

Länge, Durchmesser und Abstände 

für jeden Stahlstab entsprechend 

festgelegt sind«, erklärt 

Michael Becker, Inhaber 

der BT Bewehrungstechnik, die 

die Bewehrung für das NuOffice 

herstellte. Via CAM-Files wird 

die Aufstellung automatisiert 

von einer Produktionsanlage abgearbeitet. 

In dieser werden die 

Stäbe nach ihrer Stärke ausgewählt, 

zurechtgeschnitten und 

im richtigen Abstand und der 

vorgegebenen Reihenfolge auf 

ein Trägerband aus 1,6 mm dickem 

Federstahl geschweißt. 

Für jede der beiden Bewehrungsrichtungen 

entsteht ein separates 

Element. Die fertigen 

Konstruktionen werden aufgerollt 

und lassen sich einfach zur 

Baustelle transportieren. Vor Ort 

muss die Bewehrung nur noch 

positioniert und ausgerollt werden. 

Ein aufwendiges Anordnen 

und Verrödeln entfällt. »Für unsere 

Arbeiter war das eine echte 

Erleichterung und kam entsprechend 

gut an«, erzählt Trainer. 

»Wir konnten damit gegenüber 

herkömmlicher Bewehrungstechnik 

rund 30 % Zeit sparen.« 

1 542 maßgeschneiderte 

Bewehrungselemente verbaut 

Die Elemente sind bei diesem 

Verfahren genau auf den Baukörper 

abgestimmt, selbst größere 

Aussparungen können berücksichtigt 

und direkt in die Geometrie 

eingearbeitet werden. Beim 

modernen Design des Bürohauses 

kam diese Flexibilität besonders 

bei den zahlreichen Schrägen 

zum Tragen. »Es wurden 

teils Elemente benötigt, in denen 

jeder Stab eine andere Länge hatte«, 

berichtet Becker. Für solche 

Anforderungen müsste man üblicherweise 

die Eisen vor Ort zuschneiden 

oder aus einzelnen, 

zuvor abgelängten Stäben mühsam 

die richtige Abfolge zusammensuchen. 

»Die Bamtec-Teile 

wurden dagegen wie ein Maßanzug 

als fertige Bewehrung geliefert.« 

Neben Arbeitszeit und -aufwand 

verringert das System 

aber auch die CO₂-Bilanz der 

Bauteile: »Durch die vollautomatische 

Produktion können die 

Stabstähle stärker gestaffelt werden, 

was bei der üblichen Einzelstabbewehrung 

wenn überhaupt 

dann nur mit großem Aufwand 

möglich wäre«, führt 

Franz Häussler, Geschäftsführer 

Die Bamtec-Teile wurden wie 

ein Maßanzug als fertige 

Bewehrung geliefert.« 

Michael Becker, Inhaber BT Bewehrungstechnik 

von Häussler Innovation und 

Sohn des Entwicklers der Technik, 

aus. Auf diese Weise ließ sich 

die Stahlmenge für die Geschossdecken 

des zweiten NuOffice- 

Teils um rund 7 % reduzieren. 

Da die Erzeugung 1 t Baustahls 

mit knapp 600 kg CO₂ zu Buche 

schlägt, leistet die Bewehrung einen 

wichtigen Beitrag zur ökologischen 

Zielsetzung des Komplexes. 

Insgesamt wurden im NuOffice 

1 542 Einzelelemente mit zusammen 

rund 610 t Stahl in der 

Bodenplatte, den Decken und 

den Wänden der beiden Untergeschosse 

verbaut. Zur Positionierung 

der Wandbewehrung wurde 

dabei ein neuartiges Hebesystem 

getestet, mit dem bis zu 

100 m² große Bauteile sicher 

und schnell an ihren Platz gebracht 

werden können. »Die Elemente 

werden dazu auf dem Gerät 

ausgerollt, vormontiert und 

zuverlässig fixiert. So können sie 

dann als vollständige innere 

oder äußere Wandbewehrung 

eingehoben werden«, erläutert 

Häussler das Prinzip des Prototypen. 

Die Einbauzeit ließe sich 

damit künftig um rund 60 % verkürzen. 

●

BILFINGER INDUSTRIAL SERVICES 

Mit der magnetischen Verankerung 

sollen die Kosten für 

Gerüste an Tanks und anderen 

Bauteile sinken, bei denen keine 

Sicherungen durch Anschweißen 

oder Bohren angebracht werden 

können. 

rüstverankerung wird vor Ort eine 

spezielle Testapparatur eingesetzt, 

um die Zuverlässigkeit für 

jede einzelne Verankerung zu gewährleisten. 

Bei der Magnetverankerung 

kommen Magnete zum Einsatz, 

die sich in der Industrie für eine 

Reihe von Anwendungen bewährt 

haben. So werden Magnete 

beispielsweise in der Seil- und 

Hebetechnik zum Anheben 

schwerer Lasten eingesetzt. 

Dazu Ruud van Doorn, Chief 

Executive Officer bei Bilfinger Industrial 

Services Belgien/ Niederlande: 

»Wir beobachten bei 

unseren Auftraggebern den 

wachsenden Druck, Instandhaltungsarbeiten 

sicher und kosteneffizient 

auszuführen. Die Einführung 

magnetischer Ankerpunkte 

im Gerüstbau ist ein 

ausgezeichnetes Beispiel dafür, 

wie Bilfinger dazu einen Beitrag 

leistet.« 

● 

> BILFINGER INDUSTRIAL SERVICES 

Magnetische 

Gerüstverankerungen vorgestellt 

In der Industrie werden hohe Gerüste zur Sicherung üblicherweise an den 

Bauten befestigt, für die das Gerüst benötigt wird. Ist das nicht möglich, 

muss ein freistehendes, nicht verankertes Gerüst errichtet werden. Bilfinger 

Industrial Services Nederland hat nun für einen Kunden ein Gerüst 

konstruiert, das mit magnetischen Verankerungen an einem Tank befestigt 

wird. Es ist 35 m hoch und 5 m breit und damit kleiner als ein für den Tank 

erforderliches freistehendes Gerüst. Damit konnten die Kosten um rund 

30 % gesenkt werden. 

Geringere Kosten waren 

auch der Ausgangspunkt 

der Überlegungen, die zur Neuentwicklung 

führten. Die Bilfinger 

Gesellschaft wollte ihrem 

Auftraggeber eine Alternative 

Wir beobachten bei unseren 

Auftraggebern den wachsenden 

Druck, Instandhaltungsarbeiten 

sicher und kosteneffizient 

auszuführen. Die Einführung 

magnetischer Ankerpunkte im 

Gerüstbau ist ein ausgezeichnetes 

Beispiel dafür, wie Bilfinger dazu 

einen Beitrag leistet.« 

Ruud van Doorn, Chief Executive Officer 

Bilfinger Industrial Services Belgien/Niederlande 

JUDITH JOCKEL 

zum üblichen freistehenden Gerüst 

bieten. Für Bauten wie einem 

Tank, an dem keine Verankerungsmöglichkeit 

besteht und 

das Anschweißen von Teilen zur 

Befestigung zu Schäden führen 

würde, war das bislang die einzige 

Konstruktionsmöglichkeit. 

Spezielle Testapparatur 

Die magnetische Gerüstverankerung 

umfasst einen ein- und ausschaltbaren 

Permanent-Hebemagneten, 

der konstante Kraft 

ausübt. Für jede angebrachte 

Verankerung wird durch Messen 

der Haft- und Scherkraft die erforderliche 

Kapazität berechnet. 

Die Ergebnisse werden mit der 

statischen Berechnung verglichen 

und erst wenn die Messergebnisse 

den statischen Berechnungen 

entsprechen, wird die 

Verankerung für den Gebrauch 

freigegeben. Zum Messen der Kapazität 

der magnetischen Ge- 

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> PASCHAL 

Systemschalung im »Corporate Design« 

Firmenfarben tragen zum Erscheinungsbild eines Unternehmens bei und 

sind ein wichtiges Marketinginstrument – auch in der Baubranche. Was 

zunächst nur bei großen Fahrzeugen möglich war, wird zunehmend auch 

auf hochwertiger Baustellenausrüstung eingesetzt, speziell bei Beton - 

schalungen. Seit einigen Jahren liefert das Paschal-Werk G. Maier (Steinach/ 

Baden-Württemberg) Betonschalungen auf Wunsch nicht in der eigenen 

orangen Herstellerfarbe, sondern in jener Farbe aus, die vom jeweiligen 

Auftraggeber gewünscht wird – was so gut wie immer eine Firmenfarbe ist. 

Die aktuelle »Sonder-Charge« 

besteht aus acht Logo.3-Elementen 

mit der Größe von 2,4 m 

Breite und 2,7 m Höhe inklusive 

eingebauter RFID-Transponder. 

Sie hat die RAL-Farbe 4006 »Verkehrspurpur« 

und wurde vom 

Baugeschäft Gebr. Jarde aus Ellhofen 

über Roland Heber Schalungstechnik 

in Tettnang bestellt. 

Anstelle der Schalhaut aus 

15 mm starkem 11-schichtigen 

Birkensperrholz ist auf Wunsch 

eine 17 mm dicke Kunststoffverbundplatte 

eingebaut. Die neuen 

Elemente werden den firmeneigenen 

Schalungspark ergänzen 

und sollen vor allem beim Wohnungsbau 

eingesetzt werden. 

Noch mehr Schalelemente 

Bisher wurden ausschließlich 

Elemente der Logo-System - 

schalung in Firmenfarben ge- 

Die neueste Lieferung mit Paschal-Schalungselementen in 

Sonderfarben ist in RAL 4006 »Verkehrspurpur« gehalten und geht 

an die Firma Gebr. Jarde in Ellhofen. Die 2,4 m breiten und 2,7 m 

hohen Logo.3-Elemente sind mit Kunststoffverbundplatten versehen. 

wünscht. Prinzipiell stehen auch 

die radienverstellbare Trapezträger-Rundschalung 

sowie Elemente 

der Raster/ GE-Univer - 

salschalung in Firmenfarben zur 

Verfügung. 

● 

PASCHAL 

> LIEBHERR 

Optimierter Mast und 

innovative Abstützung 

Liebherr-Autobetonpumpe 47 M5 XXT. 

Die Liebherr-Autobetonpumpe 47 M5 XXT wurde komplett überarbeitet und 

verspricht nun zusätzliche Vorteile für mehr Kundennutzen. Bei der Über - 

arbeitung standen insbesondere die Eigenentwicklung und Optimierung 

des Masts im Vordergrund. Um den Service zu optimieren, erleichtern 

zahlreiche konstruktive Details den Tausch von Verschleißteilen. 


LIEBHERR 

Der neue fünfteilige, 47 m lange 

Verteilermast in Multifaltung 

ist besonders verwindungssteif, 

was eine schwingungsarme 

Mastführung auf der Baustelle 

verspricht. Für eine ausgewogene 

Gewichtsverteilung ist die 

Betonleitung links und rechts 

nah am Mast geführt. Die Rohrbögen 

der Betonleitung sorgen 

dank großem Radius von 

275 mm für einen geringen 

Druckverlust über die Länge des 

Verteilermasts. Zudem werden 

überwiegend Rohrbögen von 

gleichem Typ verwendet, um die 

Bevorratung unterschiedlicher 

Verschleißteile zu minimieren. 

Insgesamt bietet das kompakte 

Mastpaket – ohne Überhang hinter 

dem Fahrgestell – in Verbindung 

mit dem Autobetonpumpen-Design 

eine stimmige und 

aufgeräumte Optik. 

Die Liebherr-XXT-Schmalabstützung 

gilt als äußerst stabil 

und verwindungsarm. Die vorderen 

und hinteren Stützarme sind 

direkt am Mastbock des Verteilermastes 

befestigt, wodurch die 

Kräfte ohne Umwege vom Mast 

direkt in die Abstützungen geleitet 

werden. 

Alle vier Abstützarme sind 

schwenkbar, das erlaubt hohe 

Flexibilität und bietet einen großen 

Schwenkbereich des Verteilermasts 

beim Schmalabstützen, 

was besonders bei Baustellen 

mit eingeschränktem Zugang 

von Vorteil ist. Die Autobetonpumpe 

47 M5 XXT kann mit 

zwei unterschiedlichen, starken 

Hochdruck-Pumpeneinheiten 

ausgestattet werden. Die Pumpeneinheit 

140HL fördert bis zu 

140 m³/h Beton, die 160HL 

schafft bis zu 160 m³/h Beton. 

Als Fahrgestell können für 

die Autobetonpumpe 47 M5 XXT 

je nach Kundenanforderung 

Vierachs-Chassis unterschied - 

licher Hersteller – wie MAN oder 

Mercedes – verwendet werden. 

Optionales Zubehör und Ausstattung 

sind für die 47 M5 XXT 

in großem Umfang erhältlich. So 

kann man zusätzliche Stau - 

fächer, einen weiteren Dieseltank 

oder auch einen zusätzlichen 

Aufstieg auf der linken Seite 

wählen. Eine magnetische 

Rundumleuchte sorgt für zusätzliche 

Sicherheit und ein pneumatisches 

Endschlauch-Quetschventil 

verhindert das Nachlaufen 

von Beton beim Umsetzen des 

Mastes. 

●

> WOMA 

Für eine saubere 

Schalung sorgen 

Für die Herstellung einer Betonoberfläche ist die Schalung von zentraler 

Bedeutung. Um ungewollte Poren, Lunker und kleine Hohlräume zu 

verhindern, müssen Rahmen und Schalhaut regelmäßig gereinigt und auf 

schadhafte Stellen geprüft werden. Als zeitsparend und schonend bietet 

sich die Höchstdruck-Wasserstrahl-Technik an, da sich Wasserwerkzeug, 

-druck und -menge sehr gut auf den Verschmutzungsgrad der Schalung 

abstimmen lassen. Damit kann ein sehr gutes Reinigungsergebnis erzielt 

werden, ohne die Schalhaut zu beschädigen. 

Zeitsparende und schonende 

Reinigung der Schalungshaut: 

Der mobile Ecocold 500/30 

Classic eignet sich besonders für 

den flexiblen Einsatz auf der 

Baustelle. 

Beim Einsatz von Schalungssystemen 

für Sichtbetonflächen 

ist die Qualität der Schalung 

besonders zu beachten. Nur 

wenn diese sauber ist, lassen 

sich Betonoberflächen erzielen, 

die einem hohen optischen Anspruch 

genügen. Darum 

muss jedes Schalmaterial 

regelmäßig gereinigt 

und instandgesetzt werden, 

um die geforderte 

Qualität zu erhalten. 

Verfahren zur Reinigung 

Zum Entfernen von Betonresten 

an der Schalung 

werden unterschiedliche Verfahren 

eingesetzt: von der manuellen 

oder maschinellen Bürstenreinigung, 

über das Abschlagen 

von Verkrustungen bis hin zur 

Reinigung mit Höchstdruck- 

Wasserstrahl-Geräten. Letztere 

erweisen sich als zeitsparend 

und zugleich materialschonend. 

Durch die Kombination aus Wasserdruck, 

-menge und -werkzeug 

werden selbst hartnäckige 

Verkrustungen gelöst. Da diese 

Methode auf die jeweilige Be- 

Insbesondere auf Großbaustellen ist es ein nicht zu unterschätzender 

Aufwand: Die Reinigung und Instandsetzung der Schalung. Sie ist 

jedoch notwendig, um ihre Produktqualität und Lebensdauer zu 

gewährleisten und zugleich eine hohe Qualität des Betons sicherzustellen. 

schaffenheit des Schalungsmaterials 

sowie den Verschmutzungsgrad 

angepasst werden kann, 

zeichnet sie sich durch ein hohes 

Maß an Flexibilität aus. Sowohl 

Schalungshaut als auch -rahmen 

lassen sich auf diese Weise reinigen 

– allerdings mit unterschiedlichen 

Parametern: Die Schalhaut 

aus laminiertem Schichtpressholz 

ist sehr weich. Daher 

wird hier mit einem reduzierten 

Druck von höchstens 500 bar 

gearbeitet, sodass die Haut nicht 

beschädigt wird. Bei Schalungsrahmen 

aus Stahl kommen 

hingegen Drücke von rund 

1 000 bar zum Einsatz. Die Nassreinigung 

erfolgt stets ohne 

Zusatz von Strahlmitteln, um die 

Oberflächenbeschichtung des 

Schalrahmens nicht zu beschä - 

digen. 

Höchstdruck-Wasserstrahlsysteme 

für das Reinigen von Schalungen 

Als Anbieter von stationären 

und mobilen Höchstdruck-Wasserstrahlsystemen 

hat das Duisburger 

Unternehmen WOMA Geräte 

im Programm, die sich besonders 

für die Reinigung von 

Schalungen eignen. 

Als mobiles Gerät bietet sich 

der Ecocold 500/30 Classic für 

die Reinigung der Schalungshaut 

und Vorreinigung der Schalungsrahmen 

auf der Baustelle 

an. Es fördert bis zu 30 l/min bei 

500 bar Arbeitsdruck und übernimmt 

die Erstreinigung, wenn 

der Beton auf den Schalelementen 

noch nicht komplett ausgehärtet 

ist. Räder und Lenkung 

des ergonomischen Ecocold- 

Fahrwerks sind gebremst, sodass 

sich das Gerät auch im ab- 

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Auch ausgehärtete Betonreste an den Schalungsrahmen lassen sich mit 

dem stationären System Eco-Master EG 70Y 1000/17 Classic entfernen. 

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schüssigen Gelände leicht führen 

lässt. Die beiden Lenkrollen 

verfügen über eine Totalstoppfunktion. 

Der Wasserzulauf 

kann bis zu einer Temperatur 

von 60°C erfolgen. Eine druckgesteuerte 

Wassermangelsicherung 

sowie eine Kranhebevorrichtung 

zählen zu den weiteren 

Vorteilen des kompakten Geräts. 

Ein Betriebsstundenzähler zeigt 

die Laufzeit an und ermöglicht 

dadurch Transparenz und Kostenkontrolle. 

Wird die Schalung 

über einen längeren Zeitraum 

weder gereinigt noch mit einem 

Trennmittel behandelt, ist ein erneuter 

Einsatz kaum mehr möglich. 

In diesem Fall muss die 

Schalungshaut gewechselt werden. 

Insbesondere bei längerer 

Einsatzdauer sind daher Zwischenreinigungen 

erforderlich. 

Oft wird aus Zeitgründen darauf 

verzichtet – ein erhöhter Aufwand 

bei der Nachbearbeitung 

des Betons sowie steigende Kosten 

für die Endreinigung und die 

Instandsetzung sind die Folge. 

Ein sorgsamer Umgang mit dem 

Schalungsmaterial auf der Baustelle 

ist somit empfehlenswert. 

Stark ausgehärtete Betonreste 

an den Schalungsrahmen erfordern 

Geräte mit erhöhter 

Druckliterleistung. Bei der 

gründlichen Reinigung – beispielsweise 

im Mietstützpunkt – 

erweist sich das stationäre Gerät 

Ecomaster EG 70Y 1000/17 

Classic als effektiv. Das System 

verfügt über einen Elektromotor 

mit 30 kW und eine leistungsfähige 

Pumpe, die einen Druck von 

1 000 bar bei einer Förderleistung 

von 15 l/min erzeugt. Auch 

ausgehärtete Verschmutzungen 

und Betonanbackungen an den 

Schalungsrahmen lassen sich damit 

gründlich und sicher entfernen. 

Der Druck kann durch den 

Austausch der Düsen problemlos 

auf 500 bar reduziert werden, 

um auch die empfindlichere 

Schalhaut mit dem Gerät reinigen 

zu können. 

● 

> STEKOX 

Neuheiten in der Abdichtungstechnik 

Mit dem neuen Polymer-Quellband Swellproof X 1 kündigt StekoX Abdichtungstechnik ein hochwertiges Quellband 

mit breitem Anwendungsbereich zu einem besonders guten Preis-Leistungs verhältnis an. Und mit Fleeceproof X 1 

stellt das Unternehmen aus Magstadt eine weitere Neuheit im Bereich der Abdichtungstechnik vor; erweitert wird 

damit die Produktgruppe der Fugenbleche um ein speziell beschichtetes Frischbetonverbund-Quellfugenblech. 

Das Polymer-Quellband Swellproof 

X 1 ist ein thermoplastisches 

Elastomer, das bei Wasserkontakt 

ein Quellvermögen 

von bis zu 250 Vol. % erreicht 

und dabei über eine hohe Reißfestigkeit 

und Elastizität verfügt. 

Das neue Quellband eignet sich 

wie das bekannte Polyproof X 1 

in erster Linie zum Abdichten 

klassischer Arbeitsfugen zwischen 

zwei Betonierabschnitten, 

lässt sich aber ebenso im 

STEFFEN SCHMID/STEKOX 

Das neue Quellfugenblech Fleeceproof 

X1 ist wahlweise ein- oder 

beidseitig mit einer vollflächigen 

Beschichtung aus modifizierten 

Polymeren versehen. 

Untrennbar mit dem Träger - 

material verkettete hydrophile 

Polymere dienen als Quell - 

absorber und versprechen ein 

Quellvermögen von 250 %. 

über Säuren, Laugen, organischen 

Lösungsmitteln und ähnlichen 

Flüssigkeiten sowie der für 

Salzwasser-Bedingungen entwickelten 

Variante Swellproof 

X1SW eignet sich das neue Polymer-Quellband 

für einen breiten 

Anwendungsbereich. 

Fleeceproof X 1 

Mit Fleeceproof X 1 wird die Produktgruppe 

der Fugenbleche 

um Frischbetonverbund-Quellfugenblech 

erweitert. In dem 

vollflächig beschichteten Quellfugenblech 

kombiniert der Her- 

Schacht- und Fertigteilbau sowie 

im Tübbingbau einsetzen. 

Untrennbar mit dem Trägermaterial 

verkettete hydrophile 

Polymere dienen als Quellabsorber 

und stehen für einen um 72 

Stunden zeitverzögerten Quellvorgang. 

Dabei erzeugt das aufquellende 

Band einen linear ansteigenden 

Quelldruck und dichtet 

auf diese Weise die Arbeitsfugen 

ab, selbst in Wasserwechselzonen. 

Unebene und raue Untergründe 

lassen sich während des 

Einbaus mit Polymer-Quellpaste 

SX100 ausgleichen. Der Quellvorgang 

ist umkehrbar, im eingebauten 

Zustand aber ausschließlich 

durch Ablüften möglich. So 

bleiben mit Swellproof X 1 abgedichtete 

Bauteile garantiert wasserundurchlässig. 

Das neue Polymer-Quellband 

ist als Flachbandprofil in 

den Größen 20 x 5 mm auf der 

20-m-Rolle und 20 x 10 mm auf 

der 10-m-Rolle erhältlich. Aufgrund 

des großen Temperaturbereichs 

von – 30° C bis + 60° C, 

der guten Beständigkeit gegensteller 

die Produkteigenschaften 

der Fugenbleche Aquaproof X 1 

und Easyproof X 1 mit den Vorteilen 

des 2012 mit dem Innovationspreis 

EconStar ausgezeichneten 

Polyfleece X 1000. 

Fleeceproof X 1 dient zum 

einfachen, schnellen und sicheren 

Abdichten aller bauwerkstypischen 

Arbeits- und Sollrissfugen 

(Ortbeton, Halbfertigteile, 

Elementwände, Hohlkammerwände) 

wie dem Stoß zweier 

Wandplatten sowie dem Übergang 

von der Gebäudesohle zur 

Wand oder von Wand zu Decke. 

Das neue, innen liegende Fugenblech 

mit einer Breite von 

140 mm und einer Dicke von 

1,5 mm ist wahlweise ein- oder 

beidseitig mit der aus modifizierten 

Polymeren bestehenden Beschichtung 

des Polyfleece 

X 1000 versehen, die sich während 

des Aushärteprozesses mit 

dem Frischbeton mechanisch 

verbindet und unter Feuchtigkeitseinwirkung 

quillt. Fleeceproof 

X 1 »krallt« sich in die Betonoberfläche 

und erzeugt ähnliche 

Barriereeigenschaften wie 

Polyfleece X 1000. So soll mit diesem 

Fugenblech eine besonders 

wirkungsvolle Abdichtung im 

Bereich der Arbeits- und Sollrissfugen 

möglich werden. ● 


Bau- & Nutzfahrzeuge 

Tieflader, Anhänger, 

Ladungssicherung, 

Ausrüstung und Zubehör

Bau- und 

Nutzfahrzeuge 

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> DOLL 

Ein »Panther« in Mazedonien 

Die Firma Felber Transport im österreichischen Sinabelkirchen ist langjähriger Kunde von Doll Fahrzeugbau aus dem 

Schwarzwald. Mit der Baureihe Panther hat Firmenchef Michael Klamminger nun für seinen Betrieb ein Fahrzeug 

vorgefunden, das dank seiner Konstruktion mit 12 t Achslast, einem Lenkwinkel von 55° an allen Achsen und einer 

Hydraulikfederung mit 405 mm großem Hub für seine Einsätze ideal ist. 

Der neue Panther von Doll bietet 

ein zulässiges Gesamtgewicht 

(technisch) von 85 000 kg 

und 66 350 kg Nutzlast bei einem 

Autobahntempo von 

Der Lenkeinschlag von 55° und 

das schnelle, exakte Ansprechen der 

Panther-Lenkung haben mich auf 

dieser ersten Fahrt überzeugt.« 

Andi Prem, Schwerlastfahrer Felber Transport 

80 km/h (87 550 kg/ 68 900 kg 

bei 60 km/h, 105 000 kg/ 

86 350 kg bei 20 km/h). Der 

8-Achs-Teleskop-Sattelauflieger 

Panther S8E-S3F_3+5 verfügt 

über geteilte Achsen mit hydraulischer 

Federung. Der Federweg 

beträgt – 70 mm bis + 335 mm. 

Das Fahrzeug besitzt zudem 

auch die Doll-eigene hydraulische 

Zwangslenkung und einen 

hydraulisch abfahrbaren und 

scharnierenden Schwanenhals. 

In der Teilung 3+5-Achsen ist er 

als Sattelauflieger mit fünf Achsen 

am Schwanenhals fahrbar, 

wofür ein Adapter-Koppelstück 

mitgeführt wird. 

Er ist aber auch gekuppelt 

mit dem 3-Achs-Zwischenteil als 

8-Achstieflader (S8E/ 3+5) einsetzbar. 

Die Semi-Plattform ist 

eine verstärkte Ausführung, die 

den Lasten einer 8-Achskombination 

angepasst ist. Diese verfügt 

über einen Kastenrahmen, 

der Durchbiegen vermeidet und 

um 5 800 mm teleskopierbar ist. 

Felber Transport hat zusätzlich 

zwei zwischen diesen Fahrzeugpartien 

einhängbare Tiefbetten 

mit 8 000 mm und 5 000 mm 

Länge geordert. 

Die Plattform des Hinterwagens 

besitzt Rungentaschen 

(100 x 50 mm, 5 Paar), Verzurr - 

augen (5 000 daN, 3 Paar) im Au- 

ßenrahmen, schwenkbare Zurrbügel 

(20 000 daN, 3 Paar) neben 

dem Zentralrahmen. Zusätzlich 

ist der Einbau von Zurrbügeln 

zum Verspannen von überbreitem 

Ladegut unter der Ladefläche 

der Tiefbettplattform 

(10 000 daN, 4 Paar) gegeben. 

Jungfernfahrt von Österreich 

nach Mazedonien 

Der Transporteur aus Kärnten 

setzt den neuen Panther S8E mit 

einem Scania R730 8 x 4 ein. Mit 

dem 730-PS-Sattelschlepper 

weist der Zug nicht teleskopiert 

eine Gesamtlänge von 16,45 m 

und der Sattelauflieger von 

12,41 m auf. Die Zugmaschine ist 

vollluftgefedert und kann so bei 

Unebenheiten, wie sie auf Baustellen 

häufig sind, wie der Panther-Semisattel 

mit dem langen 

Federweg ausgleichen. Der Panther 

kann zusätzlich den Federweg 

einseitig verändern und so 

gefährliche Schwerpunktverlagerungen 

verhindern. 

Das Gespann wird von Andi 

Prem, einem erfahrenen Schwerlast-Chauffeur 

gefahren. Er hat 

den Zug mit seinem Scania 730 

8x4 beim Hersteller in Oppenau 

abgeholt und fährt nach einigen 

kurzen Probetouren seine erste 

Ferntour. Die Ladung besteht 

aus einem Generator mit rund 

54 t Gewicht, hinzu kommt das 

Trägergestell mit 5 t, das als 

Rückladung zurück nach Österreich 

geht. Der Zug wiegt mit allen 

Ausrüstungen und Ladungssicherungs-Ausrüstung 

leer 

Zur Entladung muss Fahrer Andi 

Prem rückwärts in einen etwa 

4,5 m breiten Tunnel mehrere 

Hundert Meter zurückstoßen. Als 

Schwierigkeit kommen hier noch 

mehrere Biegungen hinzu. 


GERLACH FRONEMANN 

Auf dem Weg nach Mazedonien. 

42 800 kg, der 8 x 4 allein 

13 080 kg. 

Auf den Straßen kann es für 

Transporte dieser Art sehr eng 

werden. Polizei- und Schwertransportbegleitung 

haben deshalb 

bereits eine breite Spur für 

den Konvoi gesichert. Mit den 

2,75 m Breite wird es dennoch 

schon an einer Mautstelle eng, 

doch Prem lenkt den Zug gelassen 

hindurch: »Die Lenkung ist 

unglaublich exakt. Sie spricht sofort 

an und hält die Spur ausgezeichnet.« 

Das ist auch auf dem 

weiteren Fahrtverlauf wichtig, 

denn immer wieder kommt es in 

engen Autobahn-Baustellen zu 

diffizilen Spurwechseln – mit 

starken Niveauunterschieden – 

auf die Gegenbahn. Auch hier ist 

Prem von der Fahrstabilität des 

Panther S8E begeistert. Die begleitende 

Polizei hat ein Tempo 

von 60 bis 65 km/h vorgegeben. 

Für den Chauffeur ist das unerfreulich, 

denn mit seinen 95,9 t 

Gesamtgewicht auf 4 + 8 Achsen 

könnte er gut 80 km/h fahren 

und Lenkzeitreserven aufbauen. 

Die 12 t Zulassung der geteilten 

Panther-Achsen kann er in Serbien 

nicht voll nutzen, da nur 

8,5 t zugelassen sind. Doch die 

acht Achsen des teilbaren S8E 

bringen dafür ihren Nutzen. 

An der Grenze zu Mazedonien 

sind rechtwinklige Kreuzungen, 

Brücken und parkende 

Fahrzeuge zu »überwinden«, Andi 

Prem schlängelt den Zwölfachser 

zwischen den Hindernissen 

hindurch: »Ich bin vom Rangierverhalten 

des neuen Panther begeistert«, 

sagt Prem. Weiter geht 

es auf einer vierspurigen 

Schnellstraße ins Gebirge in 

Richtung Ohrid. Nach etwa 

55 km sind in einer Ortschaft 

beim Abbiegen auf eine Nebenstraße 

parkende Pkw, Fußgänger, 

entgegenkommende Traktoren 

sowie Kinder auf Fahrrädern 

zu passieren. Auch hier steuert 

Prem den Zug um Hindernisse 

und Gefahrenstellen. Der Achtachser 

folgt der Zugmaschine 

spurtreu, bis in einem Talkessel 

das Ziel, das Wasserkraftwerk 

Brutok, erreicht ist. Prem stellt 

den Zug, nachdem er einen engen 

Kreis gefahren hat, neben einer 

Felswand ab. Trotz engem 

Radius hinterlassen die Reifen 

kaum Spuren auf dem noch heißen 

Asphalt. Auch dies ist ein 

Pluspunkt des Doll Panther. Er 

schont die Reifen wie auch die 

Fahrbahn, trägt dadurch auch 

zur Verbrauchssenkung und damit 

hohen Wirtschaftlichkeit bei. 

Rückwärts durch einen 

schmalen Tunnel 

Das Wasserkraftwerk ist in den 

Fels gebaut. Zur Entladung muss 

Andi Prem rückwärts in einen etwa 

4,5 m breiten Tunnel mehrere 

Hundert Meter zurückstoßen. 

Als Schwierigkeit kommen mehrere 

Biegungen hinzu, die zu 

meistern sind. An der ersten Biegung 

erleichtert die Lenktechnik 

mit der Fernbedienung durch einen 

zweiten Mann das Unterfangen 

erheblich. Diese Aufgabe 

übernimmt Christian Manninger, 

Techniker des Kraftwerkbauers 

Andritz Hydro. Manninger hat in 

dieser Aufgabe schon Übung und 

genießt das Vertrauen des Chauffeurs. 

Nach einer Viertelstunde 

ist die Entladestelle erreicht, eine 

quadratische Öffnung in der 

Betondecke. Andi Prem löst die 

Ladungssicherung, während die 

Monteure und der Kranführer 

warten und ihre Vorbereitungen 

treffen. Sie setzen eine eigens für 

die Entladung der Generatoren 

neu konstruierten Halterung ein 

und heben den Koloss an. 

Heimfahrt mit leichter Rückfracht 

Nachdem die Ladungssicherungen, 

Ketten, Winden und Spanngurte 

in den geräumigen Staukisten 

und auf der Ladefläche des 

Schwanenhalses verstaut sind, 

werden die Frachtpapiere gegengezeichnet 

und Abschied genommen. 

Andi Prem hat erneut eine 

wertvolle und für die Stromversorgung 

Mazedoniens wichtige 

Fracht pünktlich und in bestem 

Zustand abgeliefert: »Ich liebe 

diese Arbeit. Und mit dem neuen 

Acht-Achs-Auflieger ist die Fahrt 

noch deutlich angenehmer. Ich 

schätze die Präzision von Lenkung 

und Federung. Der Höhenausgleich 

bei Unebenheiten wie 

in einigen Baustellen auf dem 

Weg hierher bedeuten einen zusätzlichen 

Sicherheitsfaktor. Der 

Lenkeinschlag von 55° und das 

schnelle, exakte Ansprechen der 

Panther-Lenkung haben mich 

auf dieser ersten Fahrt überzeugt. 

Dem Fahrzeug wurde 

schließlich viel abverlangt.« 

Gerlach Fronemann ● 

ZUVERLÄSSIGER 

FORTSCHRITT 

FAYMONVILLE DISTRIBUTION AG | Duarrefstrooss 19 I L-9990 WEISWAMPACH 

T: +352 26 90 04 155 I F: +352 26 90 04 425 | sales@faymonville.com

TII GROUP 

Ausnahmetransport zu Wasser und zu Land: Boxco transportiert einen 880 t schweren Trennturm für eine mexikanische Raffinerie auf 2 x 28 

Achslinien des Typs Scheuerle-Kamag K25 SPE zum Hafen von Mumbai. 

> TII GROUP 

Riesige Ladungen sicher befördern 

Boxco Logistics hat die Messlatte hochgelegt, indem das Unternehmen auf 

K25-Modulfahrzeugen von Scheuerle-Kamag – weiteres Modell siehe 

Kasten unten auf dieser Seite – den Roll on-Roll off-Transport des längsten 

Turms bewerkstelligte, der jemals durch den Hafen der indischen Stadt 

Mumbai befördert wurde. 

Das Projekt nahm seinen Anfang 

in der Produktionsstätte 

des Schwerindustriebetriebs 

ISGEC in der Industriestadt Dahej. 

Die Werkshallen lagen im 

Schatten eines 91 m langen, 

880 t schweren Splitters, bestimmt 

für eine Raffinerie in Mexiko. 

Außer dem Splitter sollten 

auch noch ein 380 t schwerer 

wassergekühlter Gaswäscher 

und ein 250 t schwerer Demethanizer 

samt Zubehör transportiert 

werden. Der Transport der 

Türme vom ISGEC-Standort zum 

Hafen von Adani erwies sich, angesichts 

der Abmessungen des 

Splitters von 91 m x 9,5 m x 9 m, 

als Herausforderung. Baumaßnahmen 

wie Straßenverbreiterungen, 

das Entfernen von Hindernissen 

wie Fahrbahntrennungen 

und Laternenmasten 

wurden vor Transportbeginn 

durchgeführt. Mit den örtlichen 

Stromversorgern wurde die Abschaltung 

der Elektrizität geregelt. 

Schließlich wurde der 

Transport, in Abstimmung mit 

der Polizei vor Ort, mit einem 

K25-Modulfahrzeug von Scheuerle-Kamag 

durchgeführt. Das 

Kuppelbar mit 

Fremdfabrikaten 

Die Produktpalette des K25 umfasst den K25 SP (selbstfahrend), SPE 

(selbstfahrend, elektronisch gesteuert), PB (Power Booster), SL (Plattformwagen 

Split) und ES (extra stark). Der Scheuerle-Kamag K25 ist auch mit 

Fremd fabrikaten kuppelbar. Bei einer kürzlichen »K25 Power Booster«- 

Veranstaltung im Hause Precision Enterprises Facilities in Cocoa (Florida/ 

USA) ging es neben der Kuppelfähigkeit vor allem um die besonderen 

Transportmöglichkeiten, die das vielseitige Power Booster-Konzept zu 

bieten hat. 

Der Scheuerle-Kamag K25 basiert 

auf einem Fahrzeugkonzept, das 

aus der gemeinschaftlichen Entwicklungsplattform 

der TII Gruppe 

entstand. Er verfügt nach Anbieterangaben 

über das stärkste Biegemoment 

am Markt, das größte Ölvolumen 

seiner Klasse, frei zugängliche 

Spurstangen, verstärkte Lamellenkupplung 

und eine verschleißarme 

Bauweise. Die Veranstaltung 

in Cocoa bot eine interes- 

sante Erfahrung für die Besucher: 

Mehrere Kombinationen des K25- 

Power Booster (4-Achs-Mischkombination, 

Mischkombination mit Brücke/ 

Zwischen brücke, Mischkombination 

mit Power Booster) – alle gekuppelt 

mit Fremdfabrikaten – standen 

zu einer Probefahrt zur Verfügung. 

»Wir sind überwältigt von der 

Reaktion auf unsere Einladung und 

haben viele interessante Gespräche 

Kuppelbeispiel: Scheuerle-Kamag K25H, Goldhofer THP und Scheuerle 

Kamag K25 HPB im Verbund. Precision Enterprises (PEI) ist ein auto - 

risierter Vertriebs- und Servicepartner der TII Gruppe in Nordamerika. 

über den Power Booster und den 

K25 im Allgemeinen geführt«, sagt 

Bernd Schwengsbier, Vertriebsleiter 

bei TII. »Wir haben ein starkes Produkt 

und der Markt ist bereit für den 

K25-PowerBooster. Wir bieten unseren 

Kunden eine enorme Effizienzsteigerung.« 

Der Scheuerle-Kamag 

K25-PowerBooster ist im Grunde 

genommen eine »Fünf-in-Eins- 

Lösung« (siehe auch Kasten »Produkt-Fakten«). 

● 



Die Geschichte der Fahrzeugtechnik für 

Schwertransportfahrzeuge ist eng mit 

den Namen Scheuerle, Nicolas und 

Kamag verbunden. Die Unternehmen 

verknüpfen Tradition und Innovation 

und gehören zur Firmengruppe des 

Heilbronner Unternehmers Otto Rettenmaier. 

Die TII-Gruppe – Transporter 

Industry International – ist ein Weltmarktführer 

in der Entwicklung und 

Herstellung von Schwerlastfahrzeugen. 

Team sah sich mit zahlreichen 

Schwierigkeiten konfrontiert. 

Rangiereinschränkungen durch 

bauliche Fahrbahntrennungen, 

Straßenbegrenzungen und Förderbandsysteme 

wurden dank 

der Steuertechnik des K25 SPE 

gemeistert. Der Transport aller 

drei Bauteile wurde innerhalb 

von vier Tagen abgeschlossen. 

Die Mauer am Eingang zum Hafen 

von Adani wurde eingerissen, 

um den Konvois die Zufahrt 

auf das Gelände zu ermöglichen. 

Auch der Transport im Hafen erwies 

sich als Herausforderung, 

da besonders für den 91 m langen 

Splitter die Durchgänge 

knapp bemessen waren. 

Das Zeitfenster für den Abtransport 

der Ausrüstung von 

Dahej lag kurz vor dem Beginn 

des Monsuns. Der Kranlastkahn 

»Triton Vision«, geschleppt von 

der »MT Canara Progress« mit 

30 t Pfahlzug, war für die Mammutaufgabe 

des Seetransports 

aus den unruhigen Gewässern 

der Narmadamündung im Golf 

von Khambhat zum Hafen von 

Mumbai ausersehen worden. 

Nach Ausarbeitung des erforderlichen 

Stauplans, Durchführung 

der Molearbeiten und 

Bau der Rampe legte der Lastkahn 

an der Mole von Dahej an. 

Gezogen wurde er wegen der 

Tiefgangsbeschränkungen im 

Narmadabecken von zwei kleineren 

Schleppschiffen. Die Last 

wurde verladen und wie zuvor 

berechnet für den Transport auf 

See gesichert. Als Ladung und 

Befestigung überprüft waren, 

wurde der mit der Raffinerieausrüstung 

beladene Lastkahn von 

den zwei kleineren Schleppern 

zum Ankergebiet von Dahej geschleppt 

und dort der »MT Cana- 

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ra Progress« übergeben, die ihn 

zum Hafen von Mumbai brachte. 

Nachdem der Lastkahn im 

Hafen von Mumbai angekommen 

und ausgerichtet war, wurde 

die Ladung plangemäß gelöscht. 

Wie schon in Dahej wurden 

wieder die Scheuerle-Kamag 

K25 SPE eingesetzt, um die 

Fracht im Hafen von Mumbai erfolgreich 

abzuladen. In der letzten 

Juniwoche legte die »MV Roll 

Dock Sea« in Mumbai an, um die 

Türme an Bord zu laden. Zwar 

konnten die zwei kleineren Türme 

mit dem Kranhaken des 

Schiffs gehoben werden, der 

91 m lange Splitter war jedoch 

zu groß und zu schwer dazu. Die 

naheliegende Lösung bestand 

folglich darin, den Turm mit dem 

Scheuerle-Kamag K25 SPE aufzuladen. 

● 


»Fünf-in-Eins-Lösung« Scheuerle-Kamag K25-PowerBooster 

1. Der Auflieger ist mit Antriebsachsen ausgestattet und kann mit 

80 km/h geschleppt oder von einer zuschaltbaren PowerPack Unit 

(PPU) angetrieben werden. Vor Befahrung einer kritischen Steigung 

startet der Fahrer die PPU. Sobald die Zugmaschine nicht genug Leistung 

aufbringt, um die Steigung zu bewältigen, startet der Antrieb 

automatisch und sorgt für Schub. Wenn die Steigung überwunden ist, 

schaltet sich der zusätzliche Antrieb ab und die Geschwindigkeit 

kann entsprechend dem Straßenzustand erhöht werden. 

2. Nach Abschalten des Antriebs kann die Antriebseinheit in der Transportkombination 

eine Geschwindigkeit von 80 km/h erreichen. Der 

K25 PB unterscheidet sich auch durch seine stabile Fahrgestell - 

konstruktion, einen Achsausgleich von ± 300 mm und einen Lenk - 

einschlag von 60°. 

3. Bei innerbetrieblichen Umsetzungen kann die Antriebseinheit mit 

PPU – mit oder ohne K25-Plattformauflieger – von der Zugmaschine 

abgekoppelt werden und über eine mobile Steuerung als selbst - 

fahrende Transportkombination gesteuert werden. Diese Fern - 

bedienung steuert den hydrostatischen Antrieb, die Hebe- und Senkfunktionen, 

hydraulische Lenkung, das Bremssystem sowie die 

elektrische Stromversorgung. 

4. Eine weitere Option für den innerbetrieblichen Transport ist die 

mechanisch gekoppelte Parallelkombination. Durch die breite Unterlage 

können Nutzlasten mit einem hohen Schwerpunkt transportiert 

werden. 

5. Der Power Booster kann als Triebfahrzeug an der Spitze oder als 

Schubmaschine am Hinterteil extrem langer Kombinationen verwendet 

werden (mit oder ohne Brücken). 

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PALFINGER 

Doppelte Präzision 

Der Doll-Langholzzug mit dem 

Langholzkran Epsilon S 260 L. 

Diese Kombination soll Präzision bei der Arbeit garantieren: Der Langholz zug von Doll mit Ratioplus-Lenksystem 

und Palfinger-Epsilon-Langholzkran S 260 L. Der zwangsgelenkte Selbstlenker von Doll folgt dabei akkurat der 

Spur des Lkw, während der Epsilon-Holzkran S 260 L mit einer schnellen und präzisen Steuerbarkeit punkten soll. 

Zu besichtigen ist dieses stimmige Konzept derzeit im Branchen Competence Center von MAN in München. 

ckelt. Durch das zwangsgelenkte 

Fahrverhalten folgt der Selbstlenker 

der Spur des Lkw. Das verspricht 

Vorteile in engen, unübersichtlichen 

Kurven und erleichtert 

das Rückwärtsfahren 

und Rangieren auf engstem 

Raum. Auch beim Off-Road-Einsatz 

und in engen Kurven soll Ratioplus 

mit Vorteilen im Lenkverhalten 

punkten und die Lenkgeschwindigkeit 

erhöhen. Die neue 

Lenkung reagiert direkt und 

schnell und ist damit für den Fahrer 

komfortabel bedienbar. ● 

Der Transport von Langholz 

stellt höchste Ansprüche an 

Mensch und Maschine. Um den 

Holzfahrern das Leben einfacher 

zu machen, setzt Epsilon auf eine 

robuste Bauweise, Feinsteuerbarkeit 

und viele Lösungen, die 

das Arbeiten einfacher, schneller 

und effizienter machen sollen. 

Dank Details wie Doppelschwenkwerk 

und Endlagendämpfung 

hat der Bediener die 

Bewegungen fest im Griff. So 

kann er nicht nur präziser, sondern 

auch schneller steuern. Damit 

das auch so bleibt, werden 

durchgängig hochwertige Komponenten 

für maximale Lebensdauer 

verwendet. Weitere Technologien 

zum Schutz der Energieführung 

von der Kransäule 

bis hin zum Greifer verringern 

die Gefahr von Beschädigungen 

erheblich und helfen damit, die 

laufenden Kosten niedrig zu halten. 

Eine Vereinfachung für die 

Fahrer stellt auch die Lenkung 

Ratioplus von Doll dar. In Zusammenarbeit 

mit der Universität 

Karlsruhe wurde das System für 

den Selbstlenkanhänger entwi- 

Präzision bei der Be- und Entladung sowie beim Transport ist die große 

Stärke des Langholzzuges. 

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Alles rund um 

den Anhänger 


NOOTEBOOM 

Starkes Engagement in der Windenergiebranche 

Ein Newcomer unter den Transporteuren von Windkraftanlagen im Land ist das Unternehmen A.M. – Kran Wind 

aus Schwedt. Seit mehr als zwei Jahren ist man in Deutschland aktiv, in Polen bereits seit 1997. A.M. – Kran Wind 

investiert kräftig in innovative Transportlösungen in der Windenergiebranche. So wurden kürzlich drei 3-achsige 

Nooteboom Super Wing Carrier der neuesten Generation in Betrieb genommen. Mit den 4-fach teleskopierbaren 

Wing Carrier kann A.M. – Kran Wind Rotorblätter bis zu 70 m Länge innerhalb Europas problemlos transportieren. 

Die Firma A.M. – Kran Wind 

will der Windkraftindustrie 

einen logistischen Fullservice 

anbieten. Deshalb wird Nooteboom 

Ende dieses Jahres noch einen 

Mega Windmill Transporter 

an Kran Wind ausliefern, mit 

dem Turmteile und Turbinen befördert 

werden können. Außerdem 

hat das Unternehmen kürzlich 

einen Terex-Raupenkran 

SL3800 angeschafft, um die 

transportierten Windräder auch 

aufbauen zu können. 

Mehr als 50 Super Wing Carrier 

Seit Entwicklung und Markteinführung 

des Nooteboom Super 

Wing Carriers fahren nun schon 

mehr als 50 dieser Transportein- 

heiten bei den wichtigsten 

Transporteuren für Windkraftanlagen. 

Eine Zahl, die in den 

kommenden Monaten weiter anwachsen 

soll. 

Nooteboom bietet unterschiedliche 

Ausführungen des 

Super Wing Carriers wie beispielsweise 

den 3-achsigen 

Triple Tele-PX mit verschieb - 

barem Fahrgestell oder den neuen 

3-achsigen Quatro Tele-PX. 

Diese Ausführung basiert auf der 

Technik des MCO-PX Semitiefladers 

und verfügt über eine signifikant 

niedrige, 4-fach tele - 

skopierbare Ladefläche. Diese 

werde laut Hersteller von den 

Transportunternehmen sehr geschätzt, 

weil sie beispielsweise 

das Unterqueren von Brücken 

deutlich erleichtert. ● 

NOOTEBOOM 

A.M. – Kran Wind hat drei Nooteboom Super Wing Carriers für den 

Transport von Rotorblättern bis 70 m Länge übernommen. 

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Die letzte Reise des Space Shuttles 

»Enterprise« führte auf Goldhofer- 

Achsen in das New Yorker 

Raumfahrtmuseum. 

BAY CRANE 

> GOLDHOFER 

Letzte Reise eines Space Shuttles 

Ritterschlag für Goldhofer aus Memmingen: Der Anbieter von Transporttechnologie für die Schwerlastindustrie 

lieferte jetzt den fahrbaren Untersatz für den letzten Weg der US-Raumfähre Space Shuttle. Die amerikanische 

Raumfahrtbehörde Nasa beauftragte den Goldhofer-Kunden Bay Crane aus New York mit dem Transport des Space 

Shuttles »Enterprise« vom JFK-Flughafen zum künftigen Ruhesitz, dem Intrepid See-, Luft- und Raumfahrtmuseum 

in New York. Bay Crane, einer der bedeutendsten Krandienstleister und Schwertransportspezialisten in den USA, 

vertraute die wertvolle Fracht einmal mehr den Goldhofer-Schwerlastmodulsystemen vom Typ THP/SL an. 

Welt. Wenn unsere Kunden bei 

so prestigeträchtigen Projekten 

wie diesem konsequent auf Goldhofer-Qualität 

vertrauen, ist das 

die beste Referenz für uns«, erklärt 

Stefan Fuchs, Goldhofer- 

Vorstandsvorsitzender in Memmingen. 

Mit Bay Crane in New York 

verbindet Goldhofer eine langjährige 

Partnerschaft. »Wir haben 

mit Kenny und seinem Team 

schon viele gemeinsame Projekte 

gestemmt und bisher jede 

MICHAEL WULF 

Knapp eine Meile lang war die 

Enterprise an Land auf den 

Goldhofer-Achsen unterwegs, 

ehe sie auf eine Barge verladen 

wurde, mit der es über den Hudson-River 

zum schwimmenden 

Museum ging, das im ehemaligen 

Flugzeugträger USS-Intrepid 

untergebracht ist. Beim 

Mehr Bild- 

Information 

auf 

www. 

baumagazin.eu 

Transportprojekt begeisterte 

Bay Crane die Fachwelt mit einer 

besonderen Leistung: »In den 

vergangenen 30 Jahren wurde 

die Raumfähre immer wieder 

mal mithilfe von Kranen verladen. 

Wir waren jetzt die ersten, 

die es geschafft haben, das Space 

Shuttle mit nur einem einzigen 

Kran anund umzuheben. 

Darauf sind wir mächtig stolz«, 

erklärt Kenny Bernardo, Vice 

President Operations bei Bay 

Crane. 

Auf dem JFK-Flughafen war 

das Space Shuttle auf dem Rücken 

einer Boeing 747 als Trägerflugzeug 

gelandet. Mithilfe 

einer eigens entwickelten Hebevorrichtung 

sorgte das Bay- 

Crane-Team für die sichere Verladung 

des Riesenvogels auf die 

Goldhofer-Achslinien. Mit einem 

Leergewicht von 70 t, einer Gesamtlänge 

von 37,24 m und einer 

Spannweite von fast 24 m beeindruckte 

das Space Shuttle 

auch beim Landtransport, die 

Flügelfläche der Raumfähre 

summiert sich auf fast 250 m². 

»Mit unseren Goldhofer-Schwerlastachsen 

waren wir von Anfang 

an auf der sicheren Seite, 

denn auf die Goldhofer-Systeme 

ist zu jeder Zeit Verlass«, so Bernardo. 

Insgesamt 24 Achslinien 

vom Typ THP/SL und einer 230- 

t-Flachbettbrücke waren nötig, 

um die ausgemusterte Raumfähre 

vom Flughafen an den Hudson 

zu fahren. 

»Der Space-Shuttle-Transport 

ist für uns die Krönung einer 

Erfolgsgeschichte. Unsere 

Schwerlastmodulsysteme der 

THP/SL-Baureihe haben längst 

die Branche erobert und gelten 

nicht umsonst als die zuverlässigsten 

Schwerlastachsen der 

Der Space-Shuttle-Transport 

ist für uns die Krönung einer 

Erfolgsgeschichte.« 

Stefan Fuchs, Goldhofer-Vorstandsvorsitzender 

noch so große Herausforderung 

gemeistert. Gegenseitig spornen 

wir uns immer wieder zu neuen 

Höchstleistungen an«, erläutert 

Horst Häfele, Leiter Vertrieb 

Schwerlastmodulsysteme bei 

Goldhofer. 

● 


AL-KO 

Automatische Bremsennachstellung 

für Nutzanhänger ab Januar nachrüstbar 

Mit einer Neuprodukt-Offensive, die den Schwerpunkt auf mehr Ergonomie und höhere Produktivität legt, will 

AL-KO für Aufsehen sorgen. So bringt der Hersteller von Anhängerkomponenten nun die »AL-KO AAA Premium 

Brake« auf den Markt. Dabei steht »AAA« für »AL-KO Automatic Adjustment«, eine Lösung zur automatischen 

Nachstellung der Bremsbeläge, damit diese zu jeder Zeit optimal anliegen – was klare Vorteile im Hinblick auf 

Sicherheit, Komfort und Wirtschaftlichkeit bedeutet. 

Im leichten Anhängerbereich 

bis 3,5 t ist die Trommelbremse 

»gesetzt«, allein schon wegen 

ihrer Robustheit, Langlebigkeit 

und Verträglichkeit von längeren 

Standzeiten. Das Trommelbremssystem 

von AL-KO soll 

nun über einen ebenso robusten 

wie effektiven Nachstellmechanismus 

verfügen. Herausgekommen 

ist die AL-KO AAA Premium 

Brake als Lösung zur automatischen 

Nachstellung der Bremsbeläge. 

Die Bremse stellt sich bei jeder 

Bremsung automatisch 

selbst nach, wodurch immer ein 

optimales Lüftspiel gegeben ist. 

Somit sind die Bremsen, wie 

AL-KO betont, immer perfekt 

eingestellt – über die komplette 

Lebensdauer der Radbremse 

hinweg. Bei der Rückwärtsfahrt 

entkoppelt sich der Nachstellmechanismus 

und die Nachstelleinrichtung 

wird durch die Rückfahrautomatik 

gar nicht erst 

aktiviert. Trotz automatischer 

Bremsennachstellung ist eine 

manuelle Nachstellung über das 

Stellrad – die bisherige Nachstellmutter 

wurde in der Form 

angepasst, bleibt in ihrer Funktion 

aber bestehen – nach wir vor 

möglich. 

AL-KO empfiehlt, den Anhänger 

– spätestens, wenn die 

Bremsbeläge verschlissen sind – 

auf die Bremse AAA Premium 

Brake umzurüsten. Die Variante 

für einachsige Anhänger bis 

1 500 kg sowie für Tandem- 

Anhänger bis 3 000 kg ist ab Januar 

2014 erhältlich. Durch das 

AL-KO-Schraubsystem der Radbremse 

mit bereits werksseitig 

voreingestellten Komponenten 

können autorisierte AL-KO-Servicestationen 

und Fachwerkstätten 

die Bremse AL-KO AAA Premium 

Brake einfach in rund 

zwei Stunden nachrüsten. Benötigt 

wird das Nachrüst-Kit mit 

vormontiertem Radbremsenbausatz 

mit Bremsschild und Backen. 

Nachrüstbar ist jede Achse 

mit geschraubtem Bremsschild 

und Radbremse 2051. Nach der 

Umrüstung ist kein erneutes Vorfahren 

beim TÜV notwendig. ● 

AL-KO 

Die AL-KO AAA Premium Brake ist eine Lösung zur automatischen 

Nachstellung der Bremsbeläge, damit diese zu jeder Zeit optimal an der 

Bremstrommel anliegen. Dadurch sollen sich klare Vorteile im Hinblick 

auf Sicherheit, Komfort und Wirtschaftlichkeit ergeben. 


Für gewerbliche Nutzer verspricht AL-KO mit der Anhängerbremse 

AAA Premium Brake drei wesentliche Vorteile: 

– Produktivitätssteigerung: Zeit und Kosten für Werkstattbesuche zur 

Bremsennachstellung entfallen, ebenso der vorgeschriebene erste 

Werkstattbesuch nach 1 000 km. 

– Schonung des Ladeguts: Bei stets optimal eingestellten Anhängerbremsen 

bremst das Gespann sanfter, ruckartige Stöße der Auflauf - 

einrichtung gehören der Vergangenheit an. 

– Aktive Sicherheit: Durch die stets optimal eingestellten Bremsen wird 

der Bremsweg des Gespanns um bis zu 5 m verkürzt.

DAIMLER COMMUNICATIONS 

> BOTT 

Van-Partner beim »TecForum Citan« 

Mit der Veranstaltung Tec Forum Citan präsentierte Mercedes-Benz im 

Oktober Neuheiten, sowie unterschiedlichste Lösungen von Aufbau - 

herstellern rund um das jüngste Modell seiner Nutzfahrzeugpalette. Neben 

neuen Motorisierungen und der Premiere eines 7-Sitzers stehen die viel - 

seitigen Nutzungsmöglichkeiten des Mercedes-Benz Citan im Blickfeld. 

Mercedes-Benz Citan Mixto als »Service 24h«-Fahrzeug. 

Als zertifizierter »Van-Partner 

by Mercedes-Benz« stattete 

Bott beispielsweise ein für 

den »Service 24h« von Mercedes 

eingerichtetes Modell des Citan 

Mixto aus. Vom Heck des Fahrzeugs 

aus zugänglich ist ein 

Quereinbau, in dem alles, was 

zur Wiederherstellung der Fahrbereitschaft 

von Liegenbleibern 

platzsparend organisiert und sicher 

transportiert werden kann. 

Großraumschubladen im unteren 

Bereich sind für die Aufnahme 

von Treibstoffkanistern oder 

schweren Wagenhebern prädestiniert. 

Weitere Schwerlastschubladen 

und ein Klappenfachboden 

bieten 

den schnellen 

Zugriff auf Werkzeug, 

Ersatzteile 

oder Utensilien 

zur Sicherung von 

Gefahrenstellen. 


Details wie Energieversorgung 

oder eine Schreibplatte sichern 

Servicetechnikern beste Arbeitsbedingungen 

bei ihrem mobilen 

Einsatz. Vor der Fahrzeugeinrichtung 

von Bott bietet der Citan 

Mixto Raum für Fahrer und 

vier zusätzliche Passagiere. 

Als Van-Partner by Mercedes-Benz 

nimmt Bott einen besonderen 

Status ein. Dem Zertifikat 

liegt eine Qualifizierung 

durch Mercedes-Benz zugrunde: 

Das Aufbauhersteller-Zentrum 

des Fahrzeugproduzenten prüft 

und bewertet sowohl die Qualität 

des Ausbaus als auch Vertrieb 

und Service des Partners. Dazu 

gehört auch ein Validierungsbesuch 

des Unternehmens – Endkunden 

müssen sich laut Mercedes 

auf einen Van Partner stets 

verlassen können. 

● 

Die Bott-Firmengruppe entwickelt und produziert an drei europäischen Standorten 

Fahrzeugeinrichtungen, Betriebseinrichtungen und Arbeitsplatzsysteme. Der Hauptsitz 

der Unternehmensgruppe befindet sich am Gründungs- und Produktionsstandort 

in Gaildorf (Deutschland). Darüber hinaus werden Produkte in Bude (Großbritannien) 

und Tarnazsadány (Ungarn) hergestellt. Mit weiteren Vertriebsgesellschaften 

in Frankreich, Österreich, Dänemark und Italien, sowie mit weltweiten 

Lizenzpartnern und Importeuren, bietet Bott ein flächendeckendes Servicenetz. 

> ALLSAFE JUNGFALK 

Automatische Ladegutsicherung gewinnt 

»Innovationspreis Ladungssicherung 2013« 

Auf dem EuroSpeedway Lausitz in Klettwitz 

veranstaltete die DEKRA im Oktober zum 

8. Mal das Symposium Ladungssicherheit 

auf Straßenfahrzeugen. Auf der mit 

14 Referenten ausgestatteten Veranstaltung 

trafen sich etwa 200 internationale 

Teilnehmer, um aktuelle Themen zur 

Ladegut-Sicherung zu erörtern. Allsafe 

Jungfalk war eingeladen, um im Rahmen 

einer Feierstunde den Innovationspreis 

Ladungssicherung 2013 entgegenzunehmen. 

Veranstalter Matthias Stenau von der 

DEKRA Group begrüßte Andreas von 

Känel und Matthias König von Allsafe Jungfalk, 

die den Preis für das automatische System 

zur Ladegutsicherung entgegennah- 

men: »Phantasie ist wichtiger als Wissen, 

denn Wissen ist begrenzt«, zitierte Andreas 

von Känel Albert Einstein auf die Frage, wie 

die Idee zu dem System entstanden sei. Von 

Känel ist einer der Erfinder des Systems und 

stellte den anwesenden Gästen die Funktionsweise 

kurz vor. Projektleiter Matthias 

König ergänzte, dass es mit Transsafe go 

gelungen sei, den Widerspruch von hoher 

Effizienz in der Zustellung einerseits und 

richtiger Ladegut-Sicherung andererseits 

auszuräumen: Jetzt sei es möglich, durch Ladegutsicherung 

Zeit zu sparen. 

Neu am vollautomatischen Ladegut- 

Sicherungssystem Transsafe go ist, dass es 

als erste Ladegut-Sicherungslösung die Effizienz 

in der Zustellung verbessern soll. Es 

THOMAS KÜPPERS 

Andreas von Känel (Allsafe Jungfalk), Rudolf 

Sander (DEKRA), Matthias König (Allsafe 

Jungfalk), Matthias Stenau (DEKRA; 

v. li. n. re.) bei der Preisverleihung in Klettwitz. 

helfe dadurch, so der Anbieter, Kosten zu 

senken und verbessere gleichzeitig den Arbeitsschutz 

und die Ergonomie im Zustellprozess. 

Im Rahmen der Prüfungen durch 

DEKRA wurde Transsafe go offiziell als Ladegut-Sicherung 

zertifiziert und zugelassen. 

Das System ist für die meisten KEP-Fahrzeuge 

in der Klasse bis 3,5 t zulässiges Gesamtgewicht 

erhältlich. 

● 


SPANSET 

Sicherer Transport von Big Bags 

auf verschmutzten Ladeflächen 

Steigende Anforderungen der Industrie und des Speditionsmarktes an die 

Ladungssicherung erfordern immer wieder neue Lösungen. Eine der 

wichtigsten Aufgaben ist die Optimierung der Verladeprozesse. Langes 

Zurren und Stauen an der Laderampe beim Be- und Entladen sind kaum 

noch hinnehmbar. Um unterschiedliche Frachten schneller, effizienter und 

sicherer verladen zu können, hat SpanSet das Truxafe-System für Fahrzeuge 

mit Planenaufbauten entwickelt, das sich dank seiner Einfachheit und 

Robustheit bewährt hat. Neue Fahrversuche haben nachgewiesen, dass sich 

mit Truxafe Ladungen wie Big Bags selbst bei Temperaturen unter dem 

Gefrierpunkt sicher transportieren lassen. 

Das modulare Truxafe-System 

verspricht für Alt- und Neufahrzeuge 

mit Planenaufbauten 

ein sicheres und stabiles Aufbauverhalten. 

Dazu werden Lattenund 

Sperrbalkensysteme und – 

wo erforderlich – Sperrbalken 

mit Gurtdiagonalen in vorhandene 

Einrichtungen des Fahrzeugaufbaues 

oder der Wechselbrücke 

eingesteckt. Mit Truxafe können 

Ladungen auch bei ungeprüften 

Aufbauten über Formschluss 

gesichert und bei Bedarf 

Ladungsabteile gebildet werden. 

Ebenso ergänzt Truxafe geprüfte 

Aufbauten (EN 12642 Code L 

bzw. Code XL) zu einem hoch stabilen 

Aufbau, der einen Großteil 

aller Ladungen über den Aufbau- 

Formschluss sichern kann. 

Formschlüssige Ladungssicherung durch Bildung von Ladungsabteilen 

mit Truxafe und Airflex-Poly-Staupolster. 

Reibbeiwert 

Eine wichtige Rolle spielt bei der 

Ladungssicherung der Reibbeiwert. 

Neu ist, dass durch die Anforderungen 

der noch jungen EN 

12195-1:2011-06 an Ladeflächen, 

die verschmutzt oder nicht 

frei von Eis und Schnee sind, nur 

noch ein Reibbeiwert von ≥ 0,2µ 

einzusetzen ist, wenn keine weiteren 

verbindlichen Informationen 

zum tatsächlichen Reibbeiwert 

vorliegen. Daraus folgt, 

dass die im Fahrbetrieb auftretenden 

hohen Beschleunigungskräfte 

in der Regel nur noch über 

formschlüssige Sicherungsverfahren 

im Fahrzeugaufbau wirtschaftlich 

abgefangen werden 

können. Das Niederzurren ist bei 

solchen Ladungen keine Alternative: 

Es ist durch das Setzungsverhalten 

der Stoffe in den Big 

Bags erstens nicht möglich und 

würde zudem neben langen Ladezeiten 

auch Unfallgefahren 

mit sich bringen. 

Ein Chemiekonzern hatte in 

Zusammenarbeit mit dem Gutachternetzwerk 

Eurosafe und 

SpanSet unter Berücksichtigung 

des geringen Reibbeiwertes von 

≥ 0,2µ erneute Versuche mit Big 

Bags gefordert, die durch die Eu- 

rosafe-Ladungssicherungsspezialisten 

unter Einsatz einer 

Lkw-Stützachse durchgeführt 

wurden. Dabei wurde durch ein 

spezielles Verfahren gezielt der 

geringe Gleitreibbeiwert von 0,2 

auf der Fahrzeugfläche erzeugt. 

Die Big Bags mit einem Gewicht 

von rund 1 000 kg waren mit 

Truxafe über Formschluss auf einem 

13,62 m langen Trailer mit 

seitlicher Schiebeplane gesichert. 

Die Tests wurden unter Extrembelastungen 

entsprechend 

den dynamischen Prüfanforderungen 

der DIN EN 12642 Anhang 

B auf einer speziellen Prüfstrecke 

gefahren. Wolfgang Neumann, 

Euro safe Hanau, Vorsitzender 

des Richtlinienausschusses 

VDI 2700 Blatt 18, über die 

Resultate: »Das Ergebnis ist insgesamt 

sehr überzeugend, weil 

es selbst unter diesen anspruchsvollen 

Voraussetzungen keinerlei 

Bedenken gegen den Einsatz 

von Truxafe als Sicherungsmittel 

für Big Bags gibt.« Vielmehr 

zeigten die Fahrversuche, dass 

Truxafe ein geeignetes System 

ist, um solche schwer handhabbaren 

Ladungen auf Fahrzeugen 

mit Planenaufbauten auch bei 

verschmutzter Ladefläche sowie 

bei Minus-Temperaturen sicher 

zu transportieren. 

● 

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SPANSET 

Systemansicht von Truxafe mit Seitenlatten, Sperrbalken und 

Diagonalverzurrung. 

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SCHMITZ & HEISLER 

Kompakte Seilwinden 

als vielfältige Helfer 

Stark sollen sie sein, schnell und sicher, langlebig und unempfindlich – all 

diese Wünsche wollen die SH-Seilwinden erfüllen, erhältlich als 12 V- oder 

24 V-Variante beim Seilwinden-Spezialisten Schmitz & Heisler. Mit dem 

Stahlseil bringt jede Winde 39 kg auf die Waage. 

Dank einer kompakten Bauform 

nehmen die SH-Seilwinden 

wenig Platz in Anspruch 

und lassen sich auf den Standfüßen 

leicht montieren, Montageplatten 

in verschiedenen Längen 

stehen zur Wahl. Die SH-Winden 

sind vielseitig einzusetzen, beispielsweise 

als Vorbauwinde für 

Geländewagen, als Beladehilfe 

auf einem Pickup, Lkw oder Anhänger. 

Der Relaiskasten kann 

entweder auf der Winde oder separat 

montiert werden. 

Die SH-Winden werden in 

zwei Versionen angeboten: Bei 

der SH22 wird die Zugkraft von 

4 t mit der eingebauten Überlastsicherung 

auf 2,2 t reduziert, um 

bei einem Seil mit 4,4 t Bruchkraft 

die doppelte Sicherheit zu 

bieten. Bei der SH32 wird die 

SCHMITZ & HEISLER 

Überlastsicherung auf 3,2 t eingestellt, 

das passende Seil hat eine 

Mindestbruchkraft von 6,4 t 

bei einem Durchmesser von 

8 mm. 

Die bewusste Begrenzung 

der Zugkraft soll den Windenbetreiber 

schützen und die Winde 

schonen. Für zusätzliche Sicherheit 

sorgt ein Not-Halt-Schlagschalter. 

Als Windenzubehör ist 

eine Andruckvorrichtung erhältlich, 

die das Seil unter Spannung 

hält und so beim gleichmäßigen 

Aufspulen hilft. SH-Winden sind 

mit Kabelfernbedienung ausgestattet, 

eine Funkfernbedienung 

kann nachgerüstet werden. ● 

> GRAEPEL 

Abschirmbleche für MAN-Trucks 

Um die Hitzestrahlung der bis zu 500 kW (680 PS) starken Motoren am 

Abgasblock abzuschirmen, setzt MAN beim TGX auf einen Wärmeschutz des 

Blechform-Spezialisten Graepel. Der Exklusiv-Auftrag entstand aus den 

guten Erfahrungen, die man bereits beim Vorgängermodell mit dem 

Zulieferer machte. 

GRAEPEL 

Bei den TGX/TGS-Baureihen von MAN schützen Abschirmbleche von 

Graepel vor dem heißen Abgasblock. 


Für die aktuellen Schwerlast- 

Baureihen des TGX, aber auch 

des Schwestermodells TGS liefert 

Graepel einen dreiteiligen 

Satz Abschirmbleche aus eloxiertem 

Aluminium. Sie schützen 

den Fahrer und das Verladepersonal 

vor dem direkten Kontakt 

mit den heißen Teilen des Abgasblocks. 

Seitlich und oberhalb 

montiert, wiegen sie lediglich 

9,1 kg je Fahrzeug. 

Als Besonderheit dürften die 

markante Formgebung und das 

makellose Oberflächenfinish ins 

Auge stechen. Der Zulieferer ist 

bekannt für seinen Mix aus Design, 

Sicherheit und Funktion, 

selbst bei banalen Strukturteilen. 

Graepel garantiert höchste 

Werte bei Wärmeableitung und 

Festigkeit: die Bleche sollen 

schließlich dauerhaft halten, zumal 

die Fahrzeuge nicht nur im 

Fernverkehr, sondern auch auf 

Baustellen eingesetzt werden. 

Die Teile fertigt Graepel im 

Stammwerk in Löningen. Für 

Lkw von MAN liefert Graepel bereits 

Steinschlag- und Lüftungsgitter 

aus Lochblech. Auch bei 

anderen Fahrzeugbauern wie 

Mercedes-Benz ist Graepel damit 

im Geschäft. 

● 


Auf die Kompetenz des Zulieferers 

Graepel greifen auch Baumaschinen - 

hersteller wie Caterpillar zurück. Für 

internationale Kunden fertigt Graepel 

ergänzend in der Türkei und den USA. 

Rund 78 Mio. Euro Umsatz erwirtschaftet 

der Zulieferer mit weltweit 550 

Mitarbeitern.

CONTINENTAL 

Kein toter Winkel mehr: Das 360°-Kamerasystem Continental ProViu 

ASL360 wird zur Nachrüstung angeboten. 

> CONTINENTAL 

360°-Kamerasystem 

zum Nachrüsten 

Mit einer Rundum-Überwachung sorgt Continental ProViu 360 in der 

Erstausrüstung von Nutz- und Sonderfahrzeugen für deutlich mehr 

Sicherheit und Komfort. ProViu 360 sieht alles und bildet jeden Winkel der 

Fahrzeugumgebung ab. Mit ProViu ASL360 ist ein vergleichbares 360°- 

Kamerasystem jetzt auch auf dem Automotive Aftermarket angekommen – 

als Nachrüstprodukt beispielsweise für Lkw, Bau- und Sonderfahrzeuge. 

Je größer das Fahrzeug, umso 

größer ist auch der nicht einsehbare 

Bereich. ProViu ASL360 

ist eine Lösung für dieses Problem, 

wurde allerdings bislang 

ausschließlich von Continental 

für die Erstausrüstung gefertigt. 

»Sicherheit sollte immer an erster 

Stelle stehen – deshalb hat 

Continental eine ProViu-Variante 

zum Nachrüsten nun im Programm. 

Mit ProViu ASL360 bieten 

wir ein Produkt an, das alle 

Vorteile aus der Erstausrüstung 

optimal auf den Ersatzmarkt 

überträgt«, sagt Dr. Michael Ruf, 

Leiter des Geschäftsbereiches 

Commercial Vehicles & Aftermarket 

bei Continental. 

Statt Einzelkameras, die beispielsweise 

nur die Bereiche an 

Türen und hinter einem Bus 

überwachen, kann ProViu 

ASL360 alle diese Einzelfunktionen 

integrativ in einem Bild aus 

der Vogelperspektive darstellen. 

Das macht die 360°-Kamera zu 

einem wichtigen Sicherheitsmerkmal. 

Möglich wird das 

durch mehrere Mikro-Kameras 

mit Weitwinkeloptik, die an den 

Flanken, dem Heck und der 

Front des Fahrzeugs angebracht 

werden. Eine elektronische Steuereinheit 

setzt diese vier digitalen, 

hoch auflösenden und automatisch 

in Kontrast und Helligkeit 

optimierten Kamerabilder 

anschließend zu einem Gesamtbild 

zusammen, das auf einem 

Display im Cockpit angezeigt 

wird. Somit kann der Fahrer sein 

Fahrzeug und seine unmittelbare 

Umgebung aus der Vogelperspektive 

sehen und auch außerhalb 

seines Fahrzeugs den Überblick 

behalten. 

Diese Eigenschaften machen 

ProViu ASL360 auch zu einem 

wichtigen Bestandteil für Lastkraftwagen, 

Bau- und Sonderfahrzeuge. 

Da Mauervorsprünge, 

Hausecken und andere Fahrzeuge 

angezeigt werden, beschleunigt 

das System auch Rangiervorgänge 

erheblich. Das Unfallrisiko 

sinkt, was kürzere Standoder 

Ausfallzeiten, geringere 

Reparatur- und niedrigere Schadenskosten 

sowie geringere Risiken 

für das abgestellte Fahrzeug 

und seine Ladung mit sich bringt. 

Auch in kritischen Verkehrs - 

situationen, im dichten Stadt - 

verkehr, an engen Laderampen, 

auf vollen Werkhöfen oder auf 

hektischen Baustellen erleichtert 

ProViu ASL360 die Bedienung 

des Fahrzeugs. Die Nachrüstung 

von ProViu ASL360 in 

geeigneten Werkstätten durchgeführt 

werden. 

● 

> GÜNZBURGER STEIGTECHNIK 

Enteisungsanlagen 

in Modulbauweise 

Ein schneller Weg zu mehr Sicherheit auf der Straße: Günzburger Steigtechnik 

bietet seine Enteisungsanlagen jetzt auch in Modulbauweise an. Die 

Anlagen werden an Raststätten, Autohöfen oder bei Speditionen und 

Fuhrunternehmen installiert, sodass jeder Fahrer vor dem Start seinen Lkw 

pflichtgemäß von Schnee und Eis befreien kann. Sich von Lkw-Planen oder 

Dächern lösende Eisplatten sind Jahr für Jahr Ursache für viele Winterunfälle 

auf Deutschlands Straßen. 

Sicherheit auf der Straße: Lkw-Fahrer können ihre Fahrzeuge mithilfe 

von Enteisungsanlagen aus Günzburg von Schnee und Eis befreien. 

struktion. Handläufe am Treppenaufstieg, 

ein Geländer an den 

Stirn- und Längsseiten sowie eine 

Sicherungskette sorgen für Sicherheit 

beim Begehen der Enteisungsanlagen 

und beim Arbeiten 

am Lkw. 

Die Enteisungsanlagen der 

Günzburger Steigtechnik können 

das ganze Jahr über aufgebaut 

bleiben, sie sind witterungsbeständig 

und wartungsfrei: »So 

Die Günzburger Steigtechnik 

macht es leicht, die jeweils 

passende Enteisungsanlage 

oder das Wunschgerüst zu finden. 

Über ein Modulsystem mit 

drei Plattformlängen (1 270, 

1 870 oder 3 070 mm) und dem 

dazugehörigen Treppenmodul 

kann die individuelle Enteisungsanlage 

selbst konfiguriert 

werden. Die Enteisungskonstruktionen 

aus Günzburg bestehen 

aus Aluminiumprofilen mit 

einem Plattformbelag aus Stahl- 

Gitterrost und stabiler Unterkonkönnen 

sie auch im Sommer benutzt 

werden, beispielsweise für 

Reparaturen an der Lkw-Plane«, 

rät Ferdinand Munk, Geschäftsführer 

der Günzburger Steigtechnik. 

Auch die Schweizer Armee 

zeigt sich vom Konzept überzeugt, 

sie rüstete ihre Lkw-Flotte 

im vergangenen Winter mit 140 

mobilen Enteisungsanlagen der 

Günzburger aus. Diese Enteisungsgerüste 

sind über vier 

Lenkrollen verfahrbar und lassen 

sich ohne Werkzeug schnell 

und sicher aufbauen. Die Mon - 

tage erfolgt über Steckver - 

bindungen und selbstverschließende 

Verschlussklauen. Unter 

dem Motto »Enteisung to go« 

können die Rollgerüste zum 

Transport in einem Gitterrollwagen 

verstaut und auf einen Lkw 

geladen werden, sodass sie besonders 

flexibel und standort - 

unabhängig eingesetzt werden 

können. 

● 


INGO JENSEN/JENSEN MEDIA / GÜNZBURGER STEIGTECHNIK

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> TIPPS FÜR UNTERNEHMEN 

Reisekosten – neue Regeln für Dienstreisen 

Ab Januar 2014 treten neue Reisekostenbestimmungen in Kraft. Arbeitgeber 

und Arbeitnehmer sollten sich zügig auf die Neuerungen einstellen. 

Sonst droht Ärger mit den Finanzbehörden und berufliche Reisekosten 

werden womöglich nicht anerkannt. 

Der Gesetzgeber hat die Abrechnungsmodalitäten 

deutlich 

vereinfacht. Allerdings entsteht 

für Unternehmen zunächst 

ein organisatorischer Mehraufwand, 

denn sie müssen angestammte 

Reisekostenregelungen 

an die Neuerungen anpassen. 

Firmen sollten die Um - 

stellungen nicht auf die lange 

Bank schieben, denn 

einige Tücken liegen 

im Detail. 

Eine Dienstreise 

liegt vor, wenn jemand 

aus beruflichen 

Gründen vorübergehend 

außerhalb 

seines Arbeitsplatzes 

und außerhalb 

seiner Wohnung 

tätig ist. Angenommen 

wird eine 

derartige Auswärtstätigkeit 

auch bei 

wechselnden Tätigkeitsstätten, 

wie sie 

etwa für Handelsvertreter oder 

Kraftfahrer typisch sind. Auch 

Ausbildungs- oder Fortbildungsmaßnahmen 

im Rahmen des 

Dienstverhältnisses gelten als eine 

beruflich veranlasste Auswärtstätigkeit. 

HELENE SOUZA/PIXELIO 

Wo eine Dienstreise 

beginnt und endet 

Bislang bildete die sogenannte 

»regelmäßige Arbeitsstätte« den 

Start- und Endpunkt von Dienstreisen. 

Doch der Begriff war gesetzlich 

nicht eindeutig definiert. 

Künftig ersetzt der Fiskus die 

»regelmäßige Arbeitsstätte« 

durch den gesetzlich normierten 

Begriff »erste Tätigkeitsstätte«. 

Als erste Tätigkeitsstätte gilt jede 

ortsfeste betriebliche Einrichtung 

eines Arbeitgebers, eines 

verbundenen Unternehmens 

oder eines vom Arbeitgeber bestimmten 

Dritten. Arbeitgeber 

dürfen künftig die erste Tätigkeitsstätte 

ihrer Arbeitnehmer 

bestimmen. 

Maßgeblich dafür sind dabei 

vor allem dienstoder arbeitsvertragliche 

Vereinbarungen, 

wie z. B. Arbeitsverträge, Dienstoder 

Betriebsvereinbarungen. 

Wichtig: Pro Dienstverhältnis 

kann es höchstens eine erste Tätigkeitsstätte 

geben. Auf den qualitativen 

Schwerpunkt der Tätigkeit 

kommt es künftig nicht 

mehr an. Arbeitgeber sollten keine 

Vereinbarungen aus Gefälligkeit 

treffen. Finanzbeamte kommen 

Ungereimtheiten schnell 

auf die Schliche. 

Fehlt eine entsprechende Regelung 

durch den Arbeitgeber, 

wird die erste Tätigkeitsstätte 

immer nach quantitativen Kriterien 

definiert. Erste Tätigkeitsstätte 

ist dann die betriebliche 

Einrichtung, an welcher der Arbeitnehmer 

typischerweise arbeitstäglich 

ist oder zwei volle 

Arbeitstage je Woche oder mindestens 

ein Drittel seiner wöchentlichen 

Arbeitszeit verbringt. 

Für einige Berufsgruppen 

sieht der Fiskus keine erste Tätigkeitsstätte 

vor, da sie an täglich 

wechselnden Einsatzorten 

arbeiten. Dazu zählen z. B. Kraftfahrer 

und Leiharbeiter. Ihre Anfahrt 

beginnt schon am Wohnsitz. 

Sie dürfen vom ersten Kilometer 

anstelle der Entfernungspauschale 

unbeschränkt Werbeoder 

Reisekosten geltend machen. 

Dienstreise ist nicht gleich 

Dienstreise. Die Finanzbehörden 

fordern zum Teil sehr unterschiedliche 

Belege. Wer die Erwartungen 

von Finanzbeamten 

kennt, 

kann mit plausiblen 

Nachweisen viele 

strittige Konstellationen 

vermeiden (siehe 

Infokasten »Der 

Fiskus reist immer 

mit«). 

Nicht nur die einfache 

Strecke abrechnen 

Der Gesetzgeber 

schränkt mit den 

Neuregelungen die 

landläufig als Pendlerpauschale 

bekannte 

gesetzliche Entfernungspauschale 

ein. Künftig lassen sich 

nur noch Fahrten von der Wohnung 

bis zur ersten Tätigkeitsstätte 

in der persönlichen Einkommensteuererklärung 

über 

die Pendlerpauschale abrechnen. 

Für alle weiteren beruflichen 

Fahrten können Steuerzahler 

die tatsächlichen Kosten oder 

Arbeitgeber sollten keine 

Vereinbarungen aus Gefälligkeit 

treffen. Finanzbeamte 

kommen Ungereimtheiten 

schnell auf die Schliche.« 

Thomas Nöthen, DHPG 

pauschale Kilometersätze absetzen. 

Hiervon profitieren vor allem 

Arbeitnehmer mit verschie- 

Thomas Nöthen, Wirtschaftsprüfer 

und Steuerberater der 

Kanzlei DHPG in Euskirchen 

OLIVER SCHMAUCH/DHPG 

Die DHPG ist mit über 400 Mitarbeitern 

an zehn Standorten in Deutschland vertreten 

und gehört somit zu den 15 größ - 

ten Wirtschaftsprüfungs- und Steuerberatungsgesellschaften 

in Deutschland. 

Sie ist aktives Mitglied von Nexia International 

und stellt mit Prof. Dr. Norbert 

Neu den Chairman. Nexia International 

zählt mit ca. 20 000 Mitarbeitern in über 

100 Ländern und rund 600 Büros zu den 

zehn größten Accounting Networks. 

Thomas Nöthen ist Wirtschaftsprüfer 

und Steuerberater; Tätigkeitsschwerpunkte: 

Jahresabschlusserstellung und 

Jahresabschlussprüfung gewerblicher 

Unternehmen, Prüfung von Unternehmen 

der öffentlichen Hand, Sonderprüfungen, 

steuerliche und betriebswirtschaftliche 

Beratung inhaber - 

geführter Unternehmen, Freiberuflern 

und Privatpersonen, Unternehmensplanung 

und Controlling, Finanzierungsund 

Sanierungsberatung sowie Unternehmensumstrukturierungen. 

denen Einsatzstellen. Autofahrer 

können die Pauschale in Höhe 

von 30 ct/km nicht nur für die 

einfache Entfernung, sondern 

für die tatsächliche Fahrtstrecke 

geltend machen. 

Auch Dienstwagenfahrer 

können sich freuen: Im Zuge der 

Neuregelungen ist nur noch die 

Fahrt zur ersten Tätigkeitsstätte 

als geldwerter Vorteil zu versteuern. 

Die übrigen Geschäftsfahrten 

zu Filialen und Niederlassungen 

des Arbeitgebers bleiben 

künftig steuerfrei. Gewährt der 


Arbeitgeber einen Fahrtkostenzuschuss 

für den privaten Pkw, 

ist erhöhte Vorsicht geboten. Der 

Zuschuss darf den Betrag nicht 

übersteigen, den der Arbeitnehmer 

in seiner Einkommensteuererklärung 

als Pendlerpauschale 

ansetzen könnte. 

Neue Staffelung bei 

Verpflegungspauschalen 

Wer aus beruflichen Gründen 

auf Reisen ist, kann sich meist 

nicht so günstig verpflegen wie 

in den eigenen vier Wänden. Mit 

Verpflegungspauschalen legen 

die Finanzbehörden den Mehraufwand 

fest, der typischerweise 

über das hinausgeht, was ein 

Arbeitnehmer für seine Verpflegung 

an der ersten Tätigkeitsstätte 

aufwendet. Arbeitnehmer 

können den beruflich bedingten 

Mehraufwand in der eigenen 

Steuererklärung als Werbungskosten 

geltend machen oder sich 

als Reisespesen vom Arbeitgeber 

steuerfrei erstatten lassen. 

Künftig gibt es für Inlandsreisen 

nur noch zwei Verpflegungspauschalen 

statt wie bisher drei. 

Bei eintägigen Dienstreisen mit 

einer Abwesenheit von mehr als 

acht Stunden beträgt die Verpflegungspauschale 

12 Euro. Bei 

mehrtägigen Dienstreisen mit 

Übernachtung wird für den Anund 

Abreisetag ebenfalls eine 

Pauschale von 12 Euro gewährt. 

Für alle Tage mit einer Abwesenheit 

von vollen 24 Stunden gewährt 

der Fiskus eine Verpflegungspauschale 

von 24 Euro. 

Von der Neuregelung profitieren 

vor allem Kurzreisende, 

die ein bis zwei Tage unterwegs 

Firmen sollten die Umstellungen 

nicht auf die lange Bank schieben, 

denn einige Tücken liegen im Detail.« 

Thomas Nöthen, DHPG 

mer 12 Euro je An- und Abreisetag; 

unabhängig davon, wann 

Reisende losfahren oder ankommen. 

Will der Arbeitgeber mehr 

als die gesetzlichen Verpflegungspauschalen 

an seine Mitarbeiter 

auszahlen, kann er das 

wie bisher auch tun. Verdoppelt 

der Arbeitgeber etwa die Auszahlungsbeträge, 

dann kann er 

dem Arbeitnehmer diesen Mehrbetrag 

auch ohne weitere Nettoabzüge 

auszahlen. Dazu muss 

die Firma den Mehrbetrag mit 

25 % pauschal besteuern und 

die Steuer übernehmen. 

Mahlzeit vom Chef 

Auf Dienstreisen wird man mitunter 

zum Essen eingeladen, z. B. 

vom eigenen Chef oder vom Kunden, 

für den man gerade unterwegs 

ist. Für diese Fälle, im Fach- 

sind. Sie erhalten bei einer Abwesenheit 

von mehr als acht Stunden 

künftig mit 12 Euro doppelt 

so viel wie früher. Reiskostenabrechnungen 

werden grundsätzlich 

einfacher. Zum einen entfällt 

die kleine Verpflegungspauschale 

für Abwesenheiten bis acht 

Stunden. Zum anderen müssen 

bei mehrtägigen Dienstreisen 

die genauen Abwesenheitszeiten 

am An- und Abreisetag künftig 

nicht mehr dokumentiert 

werden. Der Fiskus gewährt imjargon 

Mahlzeitengestellung genannt, 

ergeben sich ebenfalls Änderungen. 

Mahlzeiten werden künftig 

grundsätzlich mit dem Sachbezugswert 

von 4,80 Euro für Frühstück 

sowie 9,60 Euro für Mittagund 

Abendessen als steuerpflichtiger 

Sachbezug in der Lohnabrechnung 

angesetzt. Hat der Arbeitnehmer 

Anspruch auf eine 

Verpflegungspauschale, weil er 

etwa mehr als acht Stunden unterwegs 

war, muss der Arbeitgeber 

diese für den jeweiligen Reisetag 

anteilig um den Sachbezugswert 

kürzen. Hat der Arbeitnehmer 

keinen Anspruch auf eine 

Verpflegungspauschale, so 

kann die Mahlzeitengestellung 

individuell in der Lohnabrechnung 

oder vom Arbeitgeber pauschal 

mit 25 % versteuert werden. 

Bei Vollverpflegung während 

einer Dienstreise wird der 

steuerfreie Verpflegungsmehraufwand 

gegebenenfalls vollständig 

gekürzt und der Arbeitnehmer 

darf keine Werbungskosten 

mehr in seiner Steuererklärung 

ansetzen. Ein übersteigender 

Kürzungsbetrag muss 

nicht als geldwerter Vorteil erfasst 

werden. Allzu opulente 

Mahlzeiten rufen indes die Finanzbehörden 

auf den Plan. 

Übersteigt der Preis einer Mahlzeit 

den Betrag von 60 Euro (bisher 

40 Euro), so werten die Finanzbehörden 

das Essen als 

nicht angemessen. Die Folge: Die 

Besteuerung erfolgt dann nach 

den individuellen Steuersätzen 

des Arbeitnehmers in der Lohnabrechnung. 

● 

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IMPRESSUM 

bauMAGAZIN 

11/2013 

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BEILAGEN 

Dieser Ausgabe liegt eine Beilage für 

Ford Werke (Köln) bei. 

IVW angeschlossen 

ISSN 1610-3785 

Steuer-Fakten 

Der Fiskus reist immer mit 

Es gibt vielfältige Anlässe für Dienstreisen. Die Finanzbehörden beteiligen sich an den anfallenden Kosten nur, 

wenn zweifelsfrei berufliche Gründe vorliegen. Wer systematisch Nachweise sammelt, kann auch kritische Finanzbeamte 

überzeugen. 

- Geschäftstermine: Mehrtägige Aufenthalte und Auslandsreisen nehmen die Finanzbeamten genau unter die 

Lupe. Unterhält das Unternehmen am Zielort keinen Standort oder Geschäftskontakt, sollte die berufliche Motivation 

mit Korrespondenzen und Protokollen untermauert werden. Beispiele: Kundenbesuche, Meetings, 

Messen 

- Außendienst: Einige Berufsgruppen sind im Prinzip immer auf Dienstreise, da ihre Arbeitsorte ständig wechseln. 

Eine sorgfältige Dokumen tation aller Strecken und Termine ist Pflicht. Der Nachweis kann per Fahrtenbuch 

oder Arbeitgeberbescheinigung erfolgen. Beispiele: Montage, Kundendienst, Zeitarbeit 

- Weiterbildung: Reisen an touristisch reizvolle Orte wecken das Misstrauen der Finanzbehörden. Gerade dann 

muss eindeutig ein betrieb liches Interesse vorliegen. Belege wie Seminarprogramm, Anmelde bestätigung oder 

Teilnehmerlisten können Vorbehalte der Finanz behörden entkräften. Beispiele: Lehrgang, Seminar, Sprachkurs 

Alle Rechte vorbehalten. 

© für Titelgestaltung: SBM Verlag, 

© für Layout-Konzept: Thomas Schürger 

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1. Januar 2013. Für unverlangt eingesandte 

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MICHAEL WULF 

37 Fahrer aus 14 Nationen hatten sich für das 4. Europa-Finale des Rodeo von Case Construction im 

Customer Center vor den Toren von Paris qualifiziert. 

Ronny Hannemann Dritter beim 

Europa-Finale des Case-Rodeo 

Event hat trotzdem sehr viel Spaß 

gemacht«, sagte Hannemann, der 

sich bereits zum dritten Mal für dieses 

europäische Finale des Case- 

Rodeo hatte qualifizieren können. 

Auch die beiden anderen deutschen 

Fahrer konnten sich mit ihren 

Platzierungen im Feld der insgesamt 

37 Teilnehmer gut behaupten. 

So belegte Ekkehard Graf aus Milz 

in der Gesamtwertung den achten 

Platz, Silvio Sittig (Erfurt) wurde 19. 

Produkt-Manager Ralf Grönboldt 

war als »Teamchef« mit der Leistung 

»seiner« deutschen Fahrer jedenfalls 

zufrieden. »Eigentlich ist es 

\\ Case Construction \\ Den Sprung aufs Siegertreppchen beim 4. Europa-Finale des Rodeo von Case 

Construction hat Ronny Hannemann aus Erfurt geschafft. Der 35-Jährige musste sich in der Gesamteinzelwertung 

bei diesem Fahrer-Wettbewerb mit vier Disziplinen im Case-Customer-Center vor den Toren von 

Paris als Dritt platzierter nur dem niederländischen Titelverteidiger Peter Baart Poppinck und dem Belgier 

Sebastian Pirlet geschlagen geben, der als neuer Europameister zum amerikanischen Rodeo-Finale von 

Case nach Brasilien reisen darf. Auch im Wettbewerb der insgesamt 14 Teams aus Europa hatten die belgischen 

Teilnehmer die Nase vorn. Sie setzten sich gegen die Mannschaften aus Großbritannien und Irland 

durch, Deutschland belegte in dieser Wertung den fünften Platz. 

Drittbester Rodeo-Fahrer 

Europas: Ronny Hannemann. 

Für Ronny Hannemann sah es nach 

zwei Disziplinen sogar danach aus, 

als könne er im Kampf um den Gesamtsieg 

in der Einzelwertung ein 

gewichtiges Wort mitreden. So belegte 

er im Wettbewerb »Bullseye«, 

bei dem es galt, mit einem Raupenbagger 

CX210C geometrische Figuren 

aus Stahl mit der Bagger - 

schaufel in einer vorgegebenen 

Reihenfolge zu versetzen, den zweiten 

Platz. Mit der viertschnellsten 

Zeit wurde er ihm im Wettbewerb 

»Wheel Loader Lasso« gewertet, 

bei dem mit einem Radlader 621F 

XR drei Metallstangen an drei verschiedene 

Ablagestellen und wieder 

zurück transportiert werden 

mussten. Pech hatte der Erfurter 

dann jedoch beim »Buffalo Basket«, 

als er mit dem Minibagger 

CX55B einen der fünf Bälle nicht im 

Korb versenken konnte, eine Strafzeit 

von einer Minute aufgebrummt 

bekam und so nur 17. in diesem 

Wettbewerb wurde. Damit war die 

Siegchance dahin, zumal er sich im 

Wettbewerb »Crazy Horse« mit 

dem Kompaktlader TV380 erneut 

eine Strafzeit einhandelte und in 

dieser Disziplin Rang zwölf belegte. 

»Natürlich steht der Wettkampfgedanke 

im Vordergrund, aber dieser 

super gelaufen«, sagte er bei der 

Siegerehrung. Bei der überreichten 

Enrica Oderda, die neue Marketingleiterin 

von CNH Construction 

Equipment EMEA, und Serena Bisacca, 

Leiterin Kommunikation 

CNH Construction Equipment 

EMEA, den überdimensionalen Siegerpokal 

sowie das Flugticket nach 

Brasilien an Sebastian Pirlet. 

Michael Wulf ◆ 

Der Belgier Sebastian Pirlet konnte sich als neuer Europameister feiern 

lassen. 

Team Deutschland – 5.Platz im Mannschafts-Wettbewerb (v.re.): Ronny 

Hannemann, Teamchef Ralf Grönbold, Silvio Sittig, Ekkehard Graf. 


BAU erweitert Portfolio um 

Brech- und Siebanlagen von Terex Finlay 

\\ BAU \\ Die BAU – Süddeutsche Baumaschinen Handels GmbH hat das Maschinenportfolio erweitert und 

ist seit Oktober offizieller Händler und Vermieter für Brech- und Siebanlagen von Terex Finlay in Bayern 

und Baden-Württemberg. Das Familienunternehmen mit Standorten in Kempten, Ulm/ Neu-Ulm und 

München, das von Gründer Norbert Karrer und dessen Sohn Christoph geleitet wird, will sich so seinen 

Kunden »attraktiver und als ein Partner präsentieren, der künftig über sein Angebot an Standard- 

Maschinen hinaus mit den Brech- und Siebanlagen spezielle Maschinen und Dienstleistungen anbietet«, 

so Norbert Karrer im Gespräch mit dem bauMAGAZIN. 

Dass man mit dieser Entscheidung 

ein »höheres Risiko eingeht«, verhehlt 

Norbert Karrer nicht. Doch als 

»gesundes und finanziell starkes Familienunternehmen 

mit einer großen 

Kompetenz in der Vermietung« 

habe man sich bewusst zu diesem 

Wir wollen uns attraktiver und 

als ein Partner präsentieren, der 

künftig über sein Angebot an 

Standard-Maschinen hinaus mit 

den Brech- und Siebanlagen 

spezielle Maschinen und 

Dienstleistungen anbietet.« 

BAU-Geschäftsführer Norbert Karrer 

Schritt entschlossen. »Für uns ist 

das der Einstieg in die Wiederaufbereitungstechnik«, 

so Norbert Karrer. 

Deren Stellenwert werde in den 

kommenden Jahren immer mehr zunehmen, 

denn der Trend hin zu 

mehr Recycling sei ganz klar erkennbar. 

Außerdem ist er fest davon 

überzeugt, dass mit dieser Erweiterung 

des Maschinenangebotes Synergieeffekte 

generiert werden können. 

»Wenn künftig ein Kunde bei 

uns eine Brech- oder Siebanlage 

mietet, wird er auch den für die Beschickung 

der Anlage nötigen Bagger 

oder Radlader bei uns mieten 

können«, so Norbert Karrer. 

Schließlich ist die BAU – Süddeutsche 

Baumaschinen Handels 

GmbH schon vor rund zehn Jahren 

eine Partnerschaft mit Doosan eingegangen, 

die sich im Laufe der Jahre 

immer besser entwickelt habe 

und mit der man sehr zufrieden sei, 

so Norbert Karrer. »Als Doosan- 

KARRER (2) 

MICHAEL WULF 

Brech- und Siebanlagen von Terex Finlay gehören jetzt auch zum 

Maschinenportfolio von BAU. 

Händler haben wir die passenden 

Großmaschinen für die Beschickung 

der Anlagen von Terex Finlay 

in unserem Angebot.« Geplant ist, 

zunächst drei Sieb- sowie drei Brecheranlagen 

von Terex Finlay zu 

übernehmen. Im kommenden Frühjahr 

sollen diese dann zusammen 

mit den Doosan-Großmaschinen in 

einem Steinbruch im Arbeitseinsatz 

gezeigt werden. »Wir haben natürlich 

im Vorfeld dieser Entscheidung 

mit unserer bewährten Kundschaft 

und mit potenziellen Kunden über 

die Erweiterung unseres Portfolios 

gesprochen«, so Norbert Karrer. 

»Diese Gespräche haben uns bestärkt, 

diesen Schritt zu wagen.« 

Gesteuert wird das Geschäft mit 

den Sieb- und Brecheranlagen mit 

spezialisierten Mitarbeitern künftig 

von der Zentrale in Neu-Ulm. 

Dass sein Unternehmen diese 

»anspruchsvolle Aufgabe« bewältigen 

kann, davon ist Norbert Karrer 

überzeugt. »Wir sind mit unseren 

vier Geschäftsbereichen Verkauf, 

Vermietung, Service und Baufach- 

Mit der Zentrale in Ulm/Neu-Ulm (Bild) und den Niederlassungen in 

München und Kempten gehört BAU zu den führenden Baumaschinenhändlern 

und -vermietern in dieser Region. 

markt bestens aufgestellt, und zwar 

sowohl bei den Kompaktmaschinen 

bis 12 t als auch bei den Großmaschinen 

bis 40 t.« 

Service als Schlüssel 

zum Erfolg 

So hat die BAU – Süddeutsche Baumaschinen 

Handels GmbH an den 

drei Standorten Kempten, Ulm/Neu- 

Ulm und München mehr als 500 

Einheiten im Mietpark. »Das sind 

fast alles neuwertige Maschinen 

und Geräte«, so Norbert Karrer, der 

zudem betont, dass man seit Jahren 

marktführende Hersteller als Partner 

hat. Neben Doosan sind dies Kubota, 

BOMAG, Kramer Allrad und 

Atlas Copco. »Und jetzt kommt 

noch Terex Finlay dazu.« 

Mit insgesamt rund 80 Mitarbeitern 

erwirtschaftete die BAU – 

Süddeutsche Baumaschinen Handels 

GmbH zuletzt einen Umsatz 

von rund 32 Mio. Euro, wobei vor allem 

das Vermietgeschäft und der 

Bereich Service Zuwächse verzeichnen. 

So ist die ausgeprägte Servicekompetenz 

des Unternehmens einer 

der Schlüssel für den Erfolg. 

Deshalb habe man den Servicebereich 

weiter ausgebaut, unter anderem 

die Abläufe in den Werkstätten 

und in der Lagerverwaltung optimiert, 

erläuterte Norbert Karrer. »So 

schaffen wir es beispielsweise, die 

Stillstandzeit einer Maschine nachhaltig 

zu reduzieren, was für unsere 

Kunden natürlich extrem wichtig 

ist.« 

Welch hohen Stellenwert der 

Service im Unternehmen hat, wird 

auch dadurch deutlich, dass von 

den rund 80 Mitarbeitern etwa die 

Hälfte in diesem Bereich arbeitet 

und davon 25 bestens ausgebildete 

Monteure sind. »Dadurch sind wir 

jederzeit in der Lage, die individuellen 

Anforderungen unserer Kunden 

schnell und flexibel zu erfüllen.« 

Mit dieser kundenorientierten 

Philosophie sei es gelungen, sich als 

Familienunternehmen im Vergleich 

zu größeren Wettbewerbern zu behaupten 

und in der Region mit eine 

führende Rolle spielen zu können, 

so Norbert Karrer: »Wir setzen auf 

moderates Wachstum, auf hohe 

Kundenzufriedenheit und auf unsere 

Kompetenz bei der Vermietung, 

im Verkauf und im Service. Und deshalb 

haben wir auch keinen Grund 

zum Klagen.« 

(iwu) ◆ 


///////////////

\\\\\\\\\\\\\\ AKTUELLES \\\\\\\\\\\\\\ 

Fachzentrum im bayerischen 

Obernburg eingeweiht 

\\ Doosan – Bobcat \\ Ende September 

feierte Bobcat Obernburg seinen 

offiziellen Auftritt als Fachzentrum 

für Doosan-Großmaschinen. Bei 

strahlendem Sonnenschein wurde 

den Gästen ein exklusiver Einblick 

hinter die Kulissen der neuen 250 m² 

großen Büro- und 1 500 m² umfassenden 

Servicefläche gewährt. Mehr 

als 400 Kunden und Interessierte 

kamen an drei Tagen zur Einweihung. 

Nach aufwendigen An- und Umbaumaßnahmen 

sind hier in den letzten 

18 Monaten zusätzliche Büro- und 

Serviceflächen entstanden. 

Das Team von Bobcat Obernburg 

punktete bei den zahlreichen Besuchern 

auch mit der Präsentation des 

BOBCAT BENSHEIM 

neuesten Maschinenportfolios, zu 

dem unter anderem Kompaktmaschinen 

von Bobcat und Großmaschinen 

von Doosan sowie Verdichtungsgeräte 

der Marke Bomag und Kramer- 

Allradlader zählen. 

Der bayerische Standort von Bobcat 

Bensheim, das inzwischen 16 Filialen 

führt, ist für das Geschäft mit den 

Großmaschinen der Marke Doosan 

von zentraler Bedeutung. Im Doosan- 

Fachzentrum in Obernburg wird 

jeder Ketten- und Mobilbagger, Radlader 

oder Muldenkipper für den Ersteinsatz 

vorbereitet. Umrüstungen 

nach Kundenwunsch, Montagen und 

Einstellungen spezieller Anbaugeräte 

zählen neben weiteren Aufgaben 

zu den täglichen Anforderungen. 

Niederlassungsleiter Heiko Marquart 

ist stolz auf die Leistung des 20-köpfigen 

Teams: »Unsere erfahrenen 

Servicespezialisten begleiten jede 

Doosan-Maschine, die beim Kunden 

oder in der Mietflotte von Bobcat 

Bensheim läuft, mit größter Sorgfalt. 

Zudem lagert bei uns eine Vielzahl 

an Ersatzteilen, auf die Kunden und 

Niederlassungskollegen jederzeit 

zurückgreifen können.« ● 

Stützturm in Lyon mit 

Innovationspreis ausgezeichnet 

\\ Peri \\ Auf der Préventica in Lyon – einer Fachmesse für alle 

Themen rund um Arbeitssicherheit – wurde der Peri-Up-Stützturm 

MDS mit einem Innovationspreis »Arbeiten in der Höhe« aus - 

gezeichnet. Der Stützturm punktet damit, dass die Montagefolge 

zwingend einen sicheren Aufbau mit sich bringt. 

Die jährliche Préventica ist eine 

Kombination aus Fachmesse und 

Kongress. Die Veranstaltung widmet 

sich den Themen Arbeitsschutz 

und Arbeitssicherheit, stets mit dem 

Blick auf die Risikoprävention. Im 

Rahmen der Veranstaltung werden 

auch Innovationspreise für neueste 

Entwicklungen verschiedenster Kategorien 

verliehen. In der Kategorie 

»Arbeiten in der Höhe« wählte die 

Jury dieses Jahr den Peri-Up-Stützturm 

MDS zum Sieger. 

Peri präsentierte den Stützturm 

erstmals auf der Pariser Intermat 

2012, es folgte die internationale 

Vorstellung auf der letzten Bauma. 

Der Stützturm zeichnet sich dadurch 

aus, dass der Gerüstbauer in 

jeder Situation ohne zusätzliche 

Erneut wertvollste Marke unter den 

deutschen »Hidden Champions« 

THOMAS MEYER / OSTKREUZ 

\\ Herrenknecht \\ Zum zweiten Mal in Folge steht der Tunnelbohranlagenspezialist 

Herrenknecht auf Rang Eins unter den Top- 

Marken der deutschen Weltmarktführer im Mittelstand. 

Ausrüstung gegen Absturz gesichert 

ist. Bekannte Stütztürme erfüllen, 

so betont Peri, die Anforderungen 

hinsichtlich des optimal 

sicheren Aufbaus nur teilweise. Der 

Stützturm MDS mit einer Konzeption 

zwingend verwendeter Arbeitsebenen 

soll die Lücke schließen: Alle 

Ebenen des Stützturms werden 

automatisch im Schutz eines vorlaufenden 

Geländers montiert und 

auch demontiert. Auf diese Weise 

ist die Sicherheit der Anwender in 

allen Montagesituationen gewährleistet. 

Äußerst wirtschaftlich 

Die Belagtafeln verriegeln nach 

dem Einlegen selbsttätig, ein Ausbau 

von unten ist nicht möglich. Die 

Herrenknecht ist die wertvollste 

Marke der mittelständischen deutschen 

Weltmarktführer im Investitionsgütergeschäft. 

Zu dem Ergebnis 

kommt die Münchener 

Unternehmensberatung Biesalski 

& Company in einer aktuellen Studie, 

die sie im Auftrag der »Wirtschaftswoche« 

das zweite Mal 

durchgeführt hat. So belegt Herrenknecht 

auch 2013 den Spitzenplatz 

– zum zweiten Mal. Tomasz 

de Crignis, Partner und Studienleiter 

bei Biesalski, erläutert: »Herrenknecht 

bündelt exzellent alle Kompetenzen 

der Marke, kommuniziert 

klar und transparent mit der Zielgruppe 

und hat sogar den ersten 

Platz in unserem letzten Ranking 

zum Anlass genommen, noch mal 

PERI 

Peri-Up-Stützturm MDS steht für 

»Montage et démontage en 

sécurité«: Auf- und Abbausystematik 

sorgen für Sicherheit des 

Gerüstbauers ohne zusätzliche 

Sicherheitseinrichtung. 

Beläge sind integrierter Bestandteil 

und das zentrale Element im Peri- 

Up-Rosett-Flex-Stützturm MDS. Neben 

den Standardbauteilen des Peri-Up-Gerüsts 

werden für den 

Aufbau des Stützturms MDS lediglich 

spezielle Beläge eingesetzt. Das 

soll die Lösung zudem äußerst wirtschaftlich 

machen. 

● 

alle Schwachstellen aufzubohren 

und sich weiterzuentwickeln.« 

Wie bei einer Mehrzahl der »Hidden 

Champions« sei auch bei Herrenknecht 

das Bild der Marke und 

dessen einheitlicher Konzern-Auftritt 

für den Erfolg des Unternehmens 

wesentlich mitverantwortlich. 

Die Studie »Die Marken der 

deutschen Hidden Champions 

2013« befragte mehr als 250 

Branchenexperten, wertete die 

Geschäftsberichte aus und ermittelte 

die Marken-Performance sowie 

die Unternehmens-Performance 

von Unternehmen mit 

einem Umsatz zwischen 50 Mio. 

und 1 Mrd. Euro. Die bewerteten 

Unternehmen besetzen in ihrer 

Branche eine weltweit führende 

Position und werden vom Eigentümer 

geführt und/ oder befinden 

sich in dessen Mehrheitsbesitz. Im 

Endergebnis – dem »Hidden- 

Champions-Index« – erreichte 

Herrenknecht den Spitzenwert 

von 151,4 Punkten (2011: 143,4 

Punkte) von möglichen 200. ● 


Rege Nachfrage nach 

neuen Transportbühnen 

\\ Alimak Hek \\ Im Hause Alimak Hek freut man sich über das rege 

Marktinteresse an den zur diesjährigen Bauma vorgestellten neuen 

Hek-Transportbühnen-Serie TPL. Sowohl die erfolgreiche TPL 500 als 

auch die »Schwestern« der zweimastigen TPL-Twin-Reihe sollen sich 

großer Beliebtheit erfreuen; allein in Deutschland wurden an einen 

Großabnehmer in den letzten Monaten über 15 Exemplare des Typs 

TPL 500 ausgeliefert. 

Ein weiteres Paket von mehr als 

zehn »großen« Hek TPL 2000 bzw. 

Hek TPL 2000 D (»Durchlader«-Version) 

für einen anderen Großkunden 

ist nach Anbieterangaben 

verhandelt. Mehrere Einzelbestellungen 

sowohl für die 500er-Ausführung 

als auch für diverse TPL 

Twin befänden sich, so betont man 

am Firmensitz in Eppingen (Baden- 

Württem berg), in Abwicklung oder 

kurz vor Abschluss. Die neuen Modelle 

stellte Alimak Hek auch im 

September auf der Gerüstbau - 

messe 2013 in Dortmund aus, neben 

der Hek TPL 500 präsentierte 

sich hier erstmals auf einer deutschsprachigen 

Messe eine Hek TPL 

2000. Als Ergänzung der beiden 

Transportbühnen der TPL-Reihen 

rundete ein Vortrag zum Thema 

»Hoch hinaus – Höhenzugangstechnik 

am Bau« die Beteiligung 

der Eppinger Höhenzugangsspezialisten 

an der Messe ab. Nicht nur im 

Rahmen der Messe konnte die Zusammenarbeit 

zwischen dem Bildungszentrum 

Hansemann der 

Handwerkskammer Dortmund als 

75-jähriges Firmenjubiläum 

in Bietigheim-Bissingen 

Veranstalter der Gerüstbaumesse 

und Alimak Hek vertieft werden. Peter 

Kahl, Leiter des Bildungszentrums: 

»Seit Anfang 2013 steht eine 

nagelneue Hek TPL 500 für 

Schulungszwecke im Bildungszentrum 

Hansemann und unser Gerüstbauermeister 

wurde bei Alimak Hek 

geschult.« Im Gegenzug besuchten 

Service-Mitarbeiter von Alimak Hek 

ein Seminar in Dortmund. Als größtes 

Bildungszentrum für den Gerüstbau 

bietet das Bildungszentrum 

eine Vielzahl von Qualifikationschancen 

für Meister, Ausbilder, Kolonnenführer 

und Baufachleute. 

Geeignet zur Montage am Gerüst 

und am Gebäude erleichtern 

die Transportbühnen der TPL-Reihen 

den Höhenzugang bei anspruchsvollen 

Projekten. Michael 

Windolph, Vertriebsleiter Innendienst 

bei Alimak Hek Deutschland: 

»Die Hek-TPL-Transportbühnen 

sind mit der bewährten Dual-Funktion 

von Alimak Hek ausgestattet 

und für Personal- und Materialtransport 

zugelassen.« Zusätzlich 

zu der bekannten TPL 500, dem zur 

\\ SUCO Robert Scheuffele \\ Das Bissinger Unternehmen SUCO 

Robert Scheuffele beging Ende September sein 75-jähriges 

Firmen jubiläum. 1938 hatte Robert Scheuffele das Unternehmen 

gegründet, ab 1945 trat Georg Fuhrmann als Partner in die Firma 

ein. Zunächst mit Antriebstechnik, hier insbesondere mit 

Fliehkraftkupplungen und -bremsen und etwas später mit 

Drucküber wachungselementen, wurden schon damals die 

Weichen für dauerhaften Erfolg gestellt. 

Unabhängigkeit, Kontinuität und 

Flexibilität prägen bis heute das 

Unternehmen. Mit starker inter - 

nationaler Ausrichtung sowie hoher 

weltweit anerkannter Qualität 

konnte sich SUCO eine gute 

Marktposition erarbeiten. Am 

Stammsitz in Bietigheim-Bissingen 

sowie in den Vertriebsgesell - 

schaften in Frankreich und in den 

USA sowie in Wales am Firmensitz 

der 100%-igen Tochtergesellschaft 

ESI Technologies sind mittlerweile 

mehr als 200 Mitarbeiter be - 

ALIMAK HEK 

Alimak Hek auf der Gerüstbaumesse 

Dortmund 2013. 

Bauma präsentierten »Durchlader« 

TPL 2000 D und der in Dortmund 

gezeigten TPL 2000, ergänzt eine 

weitere Neuheit die Transportbühnen: 

Die TPL 1800 mit 4,4 m Plattformlänge 

vereinfacht den Transport 

langer und sperriger Güter. 

Schneller Auf- und Abbau 

Mit hoher Modularität passt sich 

die TPL-Transportbühnen-Reihe flexibel 

an die Gegebenheiten vor Ort 

an. Die Bodenstruktur der Platt - 

formen besteht aus gebogenem, 

perforiertem Stahlblech als Anti- 

Rutsch-Oberfläche. Deren Feuerverzinkung 

hilft Instandhaltungsarbeiten 

vermeiden. Michael Windolph: 

»Auch die Montageplattformen, 

Rampen, Mastsektionen und Verankerungen 

sind feuerverzinkt, um die 

von Produkten von Alimak Hek 

erwartete lange Lebensdauer im 

rauen Baustellenalltag zu gewährleisten.« 

● 

SUCO ROBERT SCHEUFFELE 

Technischer Geschäftsführer 

Marcell Kempf (li.) und 

kaufmännischer 

Geschäftsführer Peter Stabel. 

schäftigt. Aktuelles Ziel von SUCO 

ist – wie in den vergangenen 

75 Jahren – nach wie vor ein 

ge sundes Wachstum, Stabilität 

und die Wahrnehmung sozialer 

Ver antwortung für die Mitar - 

beiter. 

● 

EQAR 

Wirtschaftskrise beeinträchtigt 

Baustoff-Recycling in Europa 

\\ EQAR-Herbsttagung \\ »Die Wirtschafts- 

und Finanzkrise hinterlässt 

auch im europäischen Baustoff- 

Recycling Spuren«, fasst Manfred 

Wierichs, Präsident der European 

Quality Association for Recycling 

(EQAR), die Ergebnisse der diesjährigen 

EQAR-Herbsttagung im slowakischen 

Modra zusammen. 

Übereinstimmend wurde eine Stag - 

nation oder gar ein Rückgang des 

Baustoff-Recyclings in der EU festgestellt. 

Als Gründe gelten die wegen 

der Finanz- und Schuldenkrise rückläufigen 

öffent lichen Investitionen 

im Straßenbau sowie die mangelnde 

Akzeptanz von Recycling-Baustoffen. 

Mit ca. 1 Mrd. t jährlich stellen mineralische 

Bau- und Abbruchabfälle 

den größten Abfallstrom in Europa 

dar. Die EQAR rügt, dass es in Europa 

keine einheitliche Statistik zum Aufkommen 

und Recycling von mineralischen 

Abfällen gibt. 

»Es ist an der Zeit, dass mehr zur Förderung 

einer europäischen Kreislaufwirtschaft 

getan wird«, betont Wierichs. 

Das von der EQAR geschaffene 

Europäische Qualitätssicherungssystem 

für Recycling-Baustoffe soll 

sowohl die technische Qualität nach 

den einschlägigen europäischen Produktnormen 

als auch die Einhaltung 

der Umweltverträglichkeit von Recycling-Baustoffen 

gewährleisten. 

Der neue REACh-Leitfaden der EQAR 

stellt zudem klar, dass qualitätsgesicherte 

Recycling-Baustoffe keine 

REACh-Registrierung benötigen, da 

die Aufbereitung rein mechanisch 

erfolgt. »Vor diesem Hintergrund ist 

eine uneingeschränkte Produktanerkennung 

für qualitätsgesicherte 

Recycling-Baustoffe überfällig«, so 

Wierichs. Er bezweifelte die Erreichung 

der Zielquote von 70 % Recycling 

und Verwertung mineralischer 

Abfälle bis 2020, wenn es noch nicht 

einmal gelänge, eine einheit liche 

Statistikerhebung zum Abfallaufkommen 

zu installieren. Er forderte 

die EU-Kommission auf, gemeinsam 

mit der Branche eine Abfall-Ende- 

Regelung für qualitätsgesicherte 

Recycling-Baustoffe zu schaffen. ● 


\\\\\\\\\\\\\\ AKTUELLES \\\\\\\\\\\\\\ 

»Profi-Treff« in Göppingen 

mit vielen Innovationen 

\\ EVB BauPunkt \\ Zahlreiche Neuentwicklungen 

gab es beim »Profi- 

Treff 2013« der EVB BauPunkt 

Einkaufs- und Handelsgemeinschaft 

für Baumaschinen, Baugeräte und 

Werkzeuge zu entdecken. Beim 

»Heimspiel« der Verbundgruppe in 

Göppingen präsentierten sich 42 Vertragslieferanten, 

elf von ihnen 

waren zum ersten Mal dabei. Die 

Besucher des Profi-Treffs erlebten 

zudem eine Messepremiere. 

Zum ersten Mal stellte das Unternehmen 

Kroll, Kirchberg/ Murr, den mobilen 

Warmwassererzeuger EWM 19A 

der Öffentlichkeit vor. Die flexibel 

einsetzbaren Elektroheizzentralen 

der EWM-Reihe erbringen eine Leis- 

EVB BAUPUNKT 

Beim EVB BauPunkt »Profi-Treff« stellte 

das Unternehmen Kroll zum ersten 

Mal den mobilen Warmwassererzeuger 

EWM 19A vor. 

tung von 9 bis 36 kW und kommen 

beispielsweise als Notheizung zum 

Einsatz. Die Warmwassererzeuger 

können über jeden Stromanschluss 

betrieben werden. 

Zu den weiteren vorgestellten Neuheiten 

zählte die Infrarot-Strahlungsheizung 

von Harvey-Dach aus Österreich. 

Sie stößt weder CO₂ noch 

Feinstaub aus. Das dänische Unternehmen 

Stenger zeigte seine neuen 

Verbauboxen. Sie sind waagerecht 

als auch senkrecht einsetzbar. 

Zahlreiche Messebesucher zog auch 

die Geräteserie Greyline von HTC 

Floor Systems an. Sie beinhaltet vier 

unterschiedlich große Fußbodenschleifmaschinen, 

zwei Staubabscheider, 

Diamantwerkzeuge sowie 

Spezialzubehör. Besucher und Aussteller 

zeigten sich mit dem Profi- 

Treff sehr zufrieden. Organisator 

Friedrich Hinterwimmer: »An den 

Ständen wurden nicht nur informative 

Gespräche geführt, sondern auch 

zahlreiche Aufträge geschrieben.« ● 

Klasse statt Masse: 

Pipelife Deutschland stellt sich neu auf 

\\ Pipelife \\ Die Firma Pipelife Deutschland aus dem niedersäch - 

sischen Bad Zwischenahn zieht Konsequenzen aus dem nach eigenen 

Angaben seit längerem nicht mehr gewinnbringenden deutschen 

Markt für COEX-KG-Rohre: Das Unternehmen hat im zweiten Quartal 

2013 der massenhaften Herstellung der klassischen COEX-KG-Rohre 

den Rücken gekehrt – und sich neu aufgestellt. 

Aus dem Massenproduzenten, der 

im KG-Rohr-Output jahrzehntelang 

zu den Top-3 des Landes gezählt habe, 

werde nun, so Pipelife in einer 

Pressemitteilung, ein Spezialist und 

Problemlöser in den Segmenten 

Tiefbau, Elektro und Dränage. »Die 

Umstrukturierung ist von langer 

Hand geplant und nun auf der Zielgeraden 

angekommen«, erläutert 

Michael Bodmann, seit Frühjahr 

2008 Geschäftsführer von Pipelife 

Deutschland. Als Teil der Umstrukturierung 

hat Pipelife Deutschland 

seine Produktpalette in den vergangenen 

drei Jahren umgebaut: Neuzugänge 

waren unter anderem die 

Stormbox, ein stabiler Rigolenfüllkörper 

aus Polypropylen mit großem 

Fassungsvermögen,sowie die 

monolithische Entwässerungsrinne 


Enviroblock und das kombinierte 

Bordstein-Entwässerungssystem 

Envirokerb – Lösungen zum Ableiten 

von Oberflächenwasser. »Keine 

Massenware, sondern hochspezialisierte 

Bausteine für das Regenwasser-Management-System 

Raineo«, 

so Bodmann. 

Ein weiteres Beispiel für die 

neue Ausrichtung ist die Entwicklung 

des PP-Master 16, das in diesem 

Jahr Marktreife erlangte und 

die PP-Master-Serie komplettiert. 

Seiner neuen Philosophie will 

Pipelife auch beim angestrebten 

Ausbau des Segments Haustechnik 

treu bleiben: Statt auf dem Massenmarkt 

HT-Rohre mitzumischen, 

konzentriere sich das Bad Zwischenahner 

Unternehmer auf die 

Vermarktung des Master 3 – das 

»Das perfekte Rohr für jede Baustelle« – PP-Master-Serie 

Im Tiefbau zeichnet sich ein Trend zu immer höheren Ringsteifigkeiten im 

Bereich öffentlicher Kanalnetze ab. Um diesen Anforderungen gerecht zu 

werden, habe Pipelife Deutschland, so informiert Jürgen Staratzke, Pipelife-Verkaufsleiter 

Tiefbau und Dränage, das PP-Master in der Steifigkeitsklasse 

SN 16 als Höchstlastrohr mit der Premium Sicherheitsstufe +++ 

konzipiert, »die perfekte Ergänzung zu den PP-Master-Rohren 10, 10 RW 

und 12 mit den Premium-Sicherheitsstufe + und ++.« 

Dabei soll PP-Master die neue Ausrichtung von 

Pipelife als Problemlöser widerspiegeln. Jede Baustelle 

sei anders beschaffen, weswegen auch 

Tiefbau-Rohre unterschiedlichsten Anforderungen 

entsprechen müssten, so Staratzke. »Wir können 

dem Kunden nun nicht nur für jede Begebenheit 

das perfekte Rohr bieten – darüber hinaus braucht 

er dank der unkomplizierten Kombinierbarkeit der 

PP-Master-Rohre nur noch auf eine Rohr-Familie 

zurückzugreifen. Das bringt immense Vorteile in 

puncto Planung und Kosten mit sich. Problemloser 

lässt sich nicht ›tief-bauen‹«, betont der Verkaufsleiter. 

Jürgen Staratzke, 

Pipelife-Verkaufsleiter 

Tiefbau und 

Dränage. 

Zum Einsatz kommen 10, 10 RW, 12 und 16 in normal- und hochbelasteten 

Verkehrszonen, als Hausanschlussleitung und Abwasserkanal oder 

im technischen Anlagenbau der Industrie. Den Pipelife-Entwicklern sei 

es gelungen, so Staratzke weiter, Außen-, Innen- und Kernschicht des 

Rohres in einen homogenen Verbund zu bringen, der selbst unter 

stärksten mechanischen oder chemischen Strapazen unlösbar bleibe. 

Dies sei möglich gewesen, da die neue Firmenausrichtung eines nicht 

verändert habe: die hohe Pipelife-Qualität. »Produktionskosten durch 

Billig-Recyclingmaterial zu senken, ist für uns keine Option; da ein 

Produkt nur so gut sein kann wie sein Grundstoff, nutzen wir weiter 

ausschließlich hochwertige Rohstoffe.« 

PIPELIFE 

Michael Bodmann, Geschäftsführer 

von Pipelife Deutschland. 

sich dank besonderer Schalldämmung 

als spezielles Hausabfluss- 

Rohrsystem auf dem Markt durchsetzen 

soll. 

Problemlöser 

stehen Kunden zur Seite 

Pipelife Deutschland beschäftigt 

weiter Mitarbeiter, die den Kunden 

auf der Baustelle beratend zur Seite 

stehen. »Normalerweise heißen sie 

Außendienstler, wir sprechen lieber 

von Problemlösern, die die Sprache 

der Menschen vor Ort sprechen«, 

sagt Bodmann. Und bei aller finanziellen 

Disziplin, die zur Erhaltung 

einer gesunden Kapitalstruktur notwendig 

sei, werde man an diesen 

Fachkräften mit Sicherheit nicht 

sparen. Der Geschäftsführer blickt 

zuversichtlich in die Zukunft. Als Teil 

der internationalen Pipelife-Gruppe 

mit mehr als 2600 Mitarbeitern in 

27 Ländern und einem Umsatz von 

über 850 Mio. Euro operiere man – 

auch und gerade nach der voll - 

ständigen Übernahme durch die 

Wienerberger AG – von einem festen 

Fundament aus. Zudem dokumentierten 

eine Erhöhung der 

Absatzzahlen im hochwertigen Segment 

(als Beispiel wird die bei Kunden 

beliebte PP-/ PE-Dränage genannt) 

sowie der wachsende Anteil 

der Produktinnovationen am Umsatz 

die Richtigkeit der Neuausrichtung. 

»Nun gilt es, den Fokus weiter 

auf innovative und energieeffiziente 

Produkte zu legen sowie vor allem 

markt- und vertriebsorientiert 

zu agieren«, umreißt Bodmann die 

Pläne für die Zukunft. Dadurch werde 

es gelingen, sich organisch weiterzuentwickeln, 

die Rentabilität zu 

steigern und ein über dem Branchenschnitt 

liegendes relatives 

Wachstum zu realisieren. »Pipelife 

Deutschland wird ein relevanter 

Player auf dem Markt bleiben«, betont 

Michael Bodmann. ● 


Neue Website: Klare Struktur 

und zeitgemäßes Design 

\\ Kaup \\ Das Aschaffenburger Unternehmen Kaup hat seinen 

Internet- Auftritt grafisch, inhaltlich und technisch überarbeitet. 

Die Unternehmens-Website erscheint unter www.kaup.de in zeit - 

gemäßem Design inklusive einer klaren Navigation. Die neue 

Website ist zudem auf Mehrsprachigkeit ausgerichtet. 

Die Internetseite präsentiert sich optisch 

aufgeräumter und ermöglicht 

Besuchern mit wenigen Klicks an 

das Ziel zu kommen. Mega-Menüs 

erlauben einen direkten Zugriff auf 

einzelne KAUP-Produktfamilien. 

Schnelle Ladezeiten – 90 % aller 

Seitenaufrufe sollen innerhalb 

von 1,5 Sekunden geladen werden 

– ermöglichen einen komfortablen 

Zugriff auf die gesuchten Inhalte. 

Noch schneller kommt der Besucher 

mit drei Suchfunktionen ans 

Ziel: der Website- Suche für die gesamte 

Website, der Produktsuche 

für den Bereich der Kaup-Anbaugeräte 

und der Ansprechpartnersuche 

mit interaktiven Karten, PLZ-Suchfunktion 

und klassischer Listendarstellung. 

Neben der grafischen und 

inhaltlichen Neugestaltung fand 

auch ein technischer Umbruch statt. 

Nun erfolgt die Pflege der Website 

mit dem Open Source Content Management 

System Typo 3. Zudem 

wurde der Produkt bereich der Website 

an das firmeneigene SAP-System 

angeschlossen. Verantwortlich 

für die technische Um setzung und 

die konzeptionelle grafische Gestaltung 

war die in Leipzig ansässige Internet-Agentur 

mellowmessage. ● 

In zwölf Monaten fünf 

Doosan-Maschinen angeschafft 

\\ Doosan – Bobcat \\ Die Maschinenzusammenstellung in den 

Sand- und Kiesgruben der O.S.G. Ottenbüttler Sand Gesellschaft 

hat sich in den letzten zwölf Monaten deutlich verändert: Fünf 

neue Bagger und Radlader in auffälligem Orange verrichten auf 

dem Gelände nun die schwere Gewinnungs- und Transportarbeit. 

Innerhalb von einem Jahr hat das norddeutsche Gemeinschafts - 

unternehmen O.S.G. die fünf Maschinen des Baumaschinen - 

herstellers Doosan gekauft; zuletzt den neuen Radlader DL 420-3. 

DOOSAN INFRACORE EUROPE 

Hinter dem Gewinnungsunternehmen 

O.S.G. stehen die Familienunterunternehmen 

Gleimius Sand 

(Brunsbüttel) sowie die Bernhard 

Peters GmbH (Dammfleth) aus 

dem Hamburger Umland. Aus vier 

eigenen Sand- und Kiesgruben im 

Umkreis gewinnt die Gesellschaft 

Sand, Kies und Ton für Direktabnehmer 

sowie für die eigene Distribution 

und den Verkauf. 

Die O.S.G. entschied sich bei 

der Frage nach der Neuanschaffung 

von Maschinen innerhalb eines 

Jahres immer wieder für Doosan. 

So wird der DX180-3 als 

Bagger für die Sand- und Kiesgewinnung 

eingesetzt; der DX255 

Super Long Reach ist der Tonförderung 

vorbehalten. Als Radlader 

werden in allen drei Bereichen die 

Modelle DL350 sowie DL420 sowie 

der just erworbene DL420-3 

eingesetzt. 

Als Anbaugeräte kommen große 

Ladeschaufeln für die Radlader 

zum Einsatz sowie durch den Vertragshändler 

eingebaute Wiegeeinrichtungen, 

um nach dem Beladen 

die Wiegescheine direkt an den 

Lkw-Fahrer übergeben zu können. 

Ein Radlader belädt in Ottenbüttel 

täglich bis zu 160 Lkw-Züge. Ein in 

der näheren Umgebung ansässiger 

Wartungs- und Servicepartner ist 

bei dieser hohen Belastung der Maschinen 

ein schlagendes Argument. 

Vertragshändler vor Ort 

Die zur von der Wehl-Gruppe gehörende 

O&K Hamburg Baumaschinen 

ist Vertragshändler für Doosan- 

Baumaschinen im Raum Hamburg 

und Schleswig-Holstein. Neben der 

Jonny Peters (Juniorchef Bernhard Peters), Bernhard Peters 

(Seniorchef Bernhard Peters), Thomas Buchin (Verkaufsberater O&K 

Hamburg), Hubertus Münster (Doosan District Sales- und Marketing 

Manager; v. li.). 

Vertriebstätigkeit ist es insbesondere 

der Service- und Ersatzteildienst, 

der bei O&K Hamburg immer einen 

wirklichen Mehrwert darstellen soll. 

So gibt es nach Absprache die Möglichkeit, 

einen 24-h-Bereitschaftsdienst, 

auch an Sonn- und Feiertagen, 

zu vereinbaren. 

Neben den Qualitäten der Bagger 

und Radlader ist es insbesondere 

der Serviceaspekt von O&K Hamburg, 

der bei O.S.G. die Entscheidung 

für Doosan-Maschinen gegeben 

hat. 

Jonny Peters, Juniorchef, hat 

sich vor dem Kauf der Doosan-Maschinen 

intensiv mit den Produkten 

auseinandergesetzt. So war Peters 

im Jahr 2012 auf den Doosan- 

Demo-Tagen im Kundenzentrum 

im tschechischen Dobris vor Ort, 

um die Doosan Organisation sowie 

deren Maschinen näher unter 

die Lupe zu nehmen. 

Zu einem späteren Zeitpunkt 

wurde der Unter nehmer dann 

durch den Doosan-Konzern und 

den Doosan-Vertriebspartner 

O&K Hamburg auf Geschäftsreise 

geschickt: Im Heimatland von 

Doosan in Südkorea konnte er 

sich ein umfassendes Bild des Unternehmens 

und dessen Maschinenproduktion 

machen. ● 


Messen, 

Seminare und Termine 

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VERTIKAL EVENTS 

Die Platformers' Days sind im 

kommenden Jahr zurück 

\\ 12./13. September 2014, Hohenroda \\ Die fünfzehnte Ausgabe 

der Plat formers’ Days, Branchentreff für Höhenzugangs- und 

Hebetechnik, findet im kommenden Jahr am bewährten Standort im 

Hessen-Hotelpark in Hohenroda statt. 

Die Veranstalter Oliwer Sven Dahms 

und Reinhard Willenbrock sind davon 

überzeugt, im Spätsommer 

2014 wieder erfolgreiche Platformers' 

Days abliefern zu können. 

»Die Vorfreude auf die Platformers' 

Days ist groß, das zeigen die zahlreichen 

Reservierungen von Stand - 

flächen bereits ein Jahr vorher«, 

erläutert Dahms. Nach der selbst 

auferlegten »schöpferischen Pause« 

im laufenden Jahr soll die Besucher 

viel Neues in Hohenroda erwarten. 

»2014 wird ein gutes Jahr für 

Innovationen und viele Neuheiten 

aus der Welt der mobilen Hebetechnik 

und der mobilen Höhenzugangstechnik 

werden in Deutschland 

erstmals bei den Platformers' 

Days zu sehen sein«, sagt Willenbrock. 

Rückkehr nach Hohenroda 

Passend zu den in Hohenroda gezeigten 

Neuheiten haben die Veranstalter 

auch das Logo der Platformers' 

Days modernisiert. Eine klare 

Form, etwas Schwung im Hintergrund 

und zwei große Buchstaben 

sollen die Wiedererkennung künftig 

erleichtern. Eine im Vorfeld angedachte 

Kooperation wie im Jahre 

2011 (als Platformers’ World auf 

der CeMAT in Hannover) wurde auf 

mehrheitlichen Wunsch der Aussteller 

und Besucher nicht realisiert. 

Dazu Dahms: »Der Wechsel des Veranstaltungsortes 

2011 war ein gelungenes 

Experiment, aber die überwiegende 

Mehrheit hat sich wie 

2012 eine Rückkehr nach Hohenroda 

gewünscht. Diesem Wunsch sind 

wir gerne nachgekommen.« 

Die Platformers' Days in Hohenroda 

sind ein Treffpunkt für Anwender, 

Betreiber und Vermarkter von 

mobiler Hebetechnik und mobiler 

Höhenzugangstechnik im deutschsprachigen 

Raum Europas. Für alle, 

die Personen oder Lasten mit mobilen 

Maschinen wie Arbeitsbühnen, 

Gerüsten, Kranen oder Staplern 

kurzfristig und gezielt in die Höhe 

bringen müssen, bieten die Platformers' 

Days in Hohenroda eine (fast) 

komplette Übersicht zu den auf 

dem Markt erhältlichen Produkten. 

Unter dem Motto »heben und bewegen« 

informieren Aussteller aus 

Europa und Übersee auf einer Gesamtfläche 

von 10 000 m 2 über 

neue Entwicklungen und Trends für 

den Betrieb und die Anwendung 

von mobiler Hebe- und Höhenzugangstechnik. 

Als Miniausstellung 

für Arbeitsbühnen gestartet, haben 

sich die Platformers‘ Days zu einer 

Fachmesse mit konjunktureller Bedeutung 

entwickelt. War das Spektrum 

zu Beginn noch begrenzt, sind 

in den letzten Jahren viele Maschinentypen 

dazugekommen, die das 

Motto »Fachmesse für mobile 

Hebetechnik und mobile Höhen - 

zugangstechnik« unterstreichen 

helfen. So sind neben Arbeitsbühnen 

auch Personenlifte, Material - 

lifte, Mobilgerüste, Teleskopstapler, 

Mini- und Mobilkrane Bestandteil 

des Ausstellungsprogrammes. 

Konstruktiver Dialog 

Das Angebot beschränkt sich nicht 

auf die Präsentation von Maschi- 

Vorbereitungen zur 

Bauma China starten 

MESSE MÜNCHEN 

Unternehmen können sich jetzt 

online unter bauma- china.com/ 

en/ exhibitors/ onlineapplication 

zur Fachmesse für Baumaschinen, 

Baustoffmaschinen, Baufahrzeuge 

und Baugeräte anmelden. 

Wie bereits zur letzten Veranstaltung 

im Jahre 2012, steht den 

Ausstellern der Bauma China 

das gesamte Gelände des SNIEC – 

200 000 m² Hallen- sowie rund 

nen. Von Anfang an war es den Veranstaltern 

wichtig, den Besuchern 

mit Dienstleistungsangeboten wie 

Versicherung, Finanzierung und 

Leasing, Batterie- und Ladetechnik 

und Öl- und Aggregatpflege einen 

sinnvollen Zusatznutzen anzubieten. 

Ebenso wichtig ist aber auch 

der konstruktive Dialog zwischen 

Anbieter und Anwender mobiler Hebe- 

und Höhenzugangstechnik. Alle 

Beteiligten sollten daher in Verbindung 

treten und Kontakte knüpfen, 

kontrovers diskutieren und gemeinsam 

Lösungen und Visionen für die 

Zukunft entwickeln, um ein für alle 

positives Miteinander innerhalb der 

Branche zu schaffen. 

● 

\\ 25. bis 28. November 2014, Shanghai \\ Die Bauma China 

ist der bislang erfolgreichste Messeexport der Messe München 

und hat sich im Laufe der Jahre zur wichtigsten Baumaschinenmesse 

Asiens entwickelt. Ihre siebte Auflage findet vom 25. bis 

28.November 2014 im Shanghai New International Expo Centre 

statt. 

100000 m 2 Freifläche – zur Verfügung. 

Schon die Bauma China 

2012 setzte mit mehr Ausstellern, 

mehr Besuchern und mehr Fläche 

entsprechende Maßstäbe: 2 718 

Aussteller aus 38 Ländern be - 

legten die Ausstellungsfläche; 

177 080 Besucher aus 141 Ländern 

kamen zur größten und wichtigsten 

Branchenveranstaltung 

Asiens. 

● 


»Hoffen und glauben fest daran, die Ergebnisse 

von 2011 mindestens zu wiederholen« 

\\ 1. bis 5. April 2014, Saragossa (Spanien) \\ Im kommenden 

Frühjahr findet bereits zum 16. Mal die SMOPYC als internationale 

Maschinenmesse für Infrastrukturen und den öffentlichen und 

privaten Bau- und Bergbau im spanischen Saragossa statt. José 

Antonio Vicente, Direktor der Feria de Zaragoza, hat sich als Ziel 

gesetzt, trotz der weiter angespannten Situation im Baubereich 

Spaniens zumindest die Zahlen der letzten SMOPYC im Jahre 2011 – 

damals mitten in der Konjunkturkrise – zu erreichen. 

José Antonio Vicente ist neben seiner 

Funktion als Direktor der Feria 

de Zaragoza auch Präsident des 

spanischen Messeverbands AFE 

und verfügt über langjährige enge 

Verbindungen zur Baubranche. Befragt 

zu den Erfolgsaussichten der 

SMOPYC 2014 appelliert er daran, 

man müsse »optimistisch, aber 

auch realistisch sein und aktiv in die 

Zukunft schauen«. So würde in vielen 

Bereichen von einer wirtschaftlichen 

Erholung gesprochen, in der 

Baubranche stellten sich die Aussichten, 

so Vicente, aber anders dar. 

»So sehen die letzten Vorhersagen 

von Euroconstruct für den Sektor in 

Spanien keine Bewegungen in diese 

Richtung vor 2015, allerdings 

werden die Rückgangszahlen bis 

dahin allmählich kleiner werden 

und an Dramatik verlieren, wenngleich 

der Trend immer noch nach 

unten geht«, betont der Messe - 

direktor. In der Konjunkturkrise hätten 

sich viele Firmen neu positioniert, 

gesundgeschrumpft oder auf 

den Auslandsmarkt konzentriert. 

Die SMOPYC sei ein hervorragendes 

Marketinginstrument und eine 

der wichtigsten Stützen des Verkaufs. 

Die Unternehmen bräuchten, 

so Vicente, das Messegeschehen 

mit all seinen Vorteilen heute mehr 

denn je. Nachdem bei der letzten 

SMOPYC im Jahre 2011, inmitten 

der Konjunkturkrise, 1 253 Aussteller 

vertreten waren und 89 000 Besucher 

gekommen waren, »hoffen 

und glauben wir fest daran, diese Ergebnisse 

diesmal mindestens zu 

wiederholen«. 

Tiefpunkt erreicht? 

Es gibt Stimmen, die davon ausgehen, 

dass die spanische Bauindustrie 

den Tiefpunkt bereits erreicht 

hat und der Verkaufsmarkt für neue 

Maschinen auch nicht mehr viel 

weiter abfallen kann, »sodass für 

Ende 2013 vielleicht schon eine 

Kehrtwende in Sicht ist. Eine andere 

weit verbreitete Meinung geht davon 

aus, dass diese Krise die Produktivität 

antreiben und zu einer 

stärkeren Spezialisierung der Maschinen 

und zur Suche nach besseren 

Verbrauchswerten führen wird. 

Für jedes mögliche Szenario wird 

die SMOPYC die Fachleute weiter 

auf ihrem Weg Richtung Aufschwung 

begleiten«, sagt Vicente. 

Spanische Produkte 

auf dem internationalen Markt 

Die spanische Baumaschinenindustrie 

genieße, so betont José Antonio 

Vicente, einen hervorragenden Ruf 

auf dem internationalen Markt und 

hohes Ansehen bei den Nutzern. 

Der Geräteexport habe wegen des 

Konjunkturtiefs Einbußen erfahren, 

»aber auffällig ist die anwachsende 

Präsenz der spanischen Baumaschinen 

auf Märkten wie dem Mittleren 

Osten, den USA oder Asien. Das 

spanische Angebot stützt sich auf 

echte High-Tech-Produkte mit einem 

guten Preis-Leistungsverhältnis 

zu günstigeren Preisen als die 

deutschen, japanischen oder USamerikanischen 

Geräte, die traditionell 

den Markt beherrschen. Außerdem 

erfüllen unsere Maschinen 

sehr hohe Arbeitsschutz- und Umweltansprüche, 

da sie sich diesbezüglich 

nach den europäischen 

Rechtsvorgaben richten, die wesentlich 

strikter sind als in den meisten 

anderen Ländern.« 

In kritischen Zeiten wie derzeit 

rät Vicente Unternehmen die drei 

Grundelemente Internationalisierung, 

Innovation und Diversifizierung 

zu beachten. Die Internationalisierung 

sei für Unternehmen keine 

Option, »sondern absolut überlebenswichtig«. 

Dafür bräuchten die 

Unternehmen flexible Strukturen, 

um sich den Märkten anpassen zu 

können und die Schwierigkeiten, 

die im Laufe der Internationalisierungsprozesse 

aufkommen, bewältigen 

zu können. Dazu zählen beispielsweise 

die Besonderheiten der 

Zielländer einschließlich ihrer unterschiedlichen 

Vorschriften, die man 

kennen und erfüllen muss. »Innovation, 

und zwar nicht nur auf Produktebene, 

sondern, was die Organisation 

selbst angeht, ist daher 

ebenso wichtig. In diesem Sinne 

muss sich das Unternehmen neuen 

Prozessen, Partnerschaften mit anderen 

Firmen u. a. öffnen«, betont 

Vicente. Mit Diversifizierung sei 

schließlich gemeint, dass man zu 

anderen Sektoren hinüberblicken 

müsse, die derzeit dynamischer sind 

und ein höheres Wachstumspotenzial 

aufweisen und die eventuell Geräte 

nutzen können, die bislang traditionell 

im Baugeschäft eingesetzt 

wurden. Dies könnten beispielsweise 

die Branchen Materialverarbeitung, 

Recycling, Alteisen, Abfallwirtschaft 

oder auch die Land- und 

Forstwirtschaft sein. 

Internationales Pilot-Forum 

Im kommenden Jahr findet vom 

1. bis 3. April parallel zur Messe das 

internationale Pilot Forum im Rahmen 

der LOGIS statt. Das Pilot- 

Forum gilt als einer der wichtigsten 

Kongresse zum Lieferkettenmanagement. 

»Obwohl es sich um zwei 

unterschiedliche Messen handelt, 

haben sie doch wichtige Aspekte 

gemeinsam, wie beispielsweise das 

Thema Infrastrukturlogistik. Dazu 

werden Vertreter der wichtigsten 

Baufirmen Spaniens auf dem Kongress 

sprechen, wodurch sich Synergien 

zur SMOPYC ergeben werden. 

Dieses Zusammenspiel wird ohne 

Zweifel für beide Veranstaltungen 

von Nutzen sein!«, so Vicente. 

Preise für technologische 

Innovationen 

Auszeichnungen für technologische 

Innovationen haben mittlerweile 

SMOPYC 

José Antonio Vicente, Direktor 

der Feria de Zaragoza: »Die 

SMOPYC wird die Fachleute 

weiter auf ihrem Weg Richtung 

Aufschwung begleiten.« 

Tradition auf der SMOPYC. Vorsitzender 

der Jury ist Ricardo Cortés, 

Technischer Leiter des spanischen 

Bauunternehmensverband Seopan. 

Was die Tendenz bei den Neuerungen 

angeht, gehe, so Vicente, der 

Trend eindeutig hin zu technologischen 

Verbesserungen, die die 

System- und Geräteproduktivität 

steigern und die Anwenderfreundlichkeit 

und Umweltfreundlichkeit 

verbessern. »Ich glaube, die großen 

Herausforderungen für neue Maschinenentwicklungen 

liegen in 

mehr Leistung, mehr Effizienz und 

weniger Verbrauch.« 

Die SMOPYC 2014 dürfte, so Vicente, 

ohne Zweifel starken internationalen 

Einfluss haben und »das 

Ereignis des Jahres werden – eine 

einzigartige Gelegenheit also, um 

das gesamte Angebot und die gesamte 

Nachfrage der Branche gebündelt 

in einer optimalen Geschäftsplattform 

anzutreffen. Uns 

erwarten fünf Tage voller Gelegenheiten.« 

Firmenvertretern rät der Messeleiter, 

die Gelegenheit zu nutzen 

und zu versuchen, »das Maximum 

aus ihrer Investition zu holen. Legen 

Sie alle Ihre Trümpfe auf den Tisch, 

stellen Sie sich dem Wettbewerb 

und seien Sie bereit für Geschäftsabschlüsse 

und neue Spitzenkontakte«. 

● 


Auf einen Blick 

Redaktionsverzeichnis 

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Firma Seite Ort @ www 

A AL-KO KOBER AG 113 Kötz thomas.luetzel@al-ko.de al-ko.de 

Alimak Hek GmbH 123 Eppingen wgrenz@alimakhek.com hek.com 

allsafe JUNGFALK GmbH & Co. KG 114 Engen katja.wiesemann@allsafe-group.com allsafe-group.com 

Ammann Verdichtung GmbH 50, 60 Hennef (Sieg) christine.eckle@ammann-group.com ammann-group.com 

Josef Asenkerschbaumer Fahrzeugbau GmbH 58 Tann josef.asenkerschbaumer@t-online.de asphaltmulde.de 

B BAM AG – Bamtec 100 St. Gallen nv@bamtec.ch bamtec.com 

Bau Süddeutsche Baumaschinen Handels GmbH 121 Kempten (Allgäu) horling@bau-baumaschinen.de bau-baumaschinen.de 

Belidor Betontechnik GmbH Noggerath CT 48 Bückeburg f.emmerich@belidor.de belidor.de 

BELL EQUIPMENT (DEUTSCHLAND) GMBH 15 Alsfeld info@bell-germany.de bellequipment.de 

Bergmann Maschinenbau GmbH & Co. KG 82 Meppen m.pistorius@bergmann-mb.de bergmann-mb.de 

Betek GmbH & Co. KG 78 Aichhalden a.jahnke@betek.de betek.de 

BG BAU – Berufsgenossenschaft der Bauwirtschaft 68 Frankfurt am Main thomas.lucks@bgbau.de bgbau.de 

Bilfinger Berger Industrial Service GmbH 101 München ukomm@BIS.bilfinger.com BIS.bilfinger.com 

Bobcat Bensheim GmbH & Co.KG 122, 125 Bensheim silke.held@doosan.com bobcat.de 

Bohnenkamp AG 41 Osnabrück schmudde@bohnenkamp.de bohnenkamp.de 

Bomag GmbH Leitung 60, 62 Boppard julia.haeser@bomag.com bomag.de 

Bott GmbH & Co.KG Fahrzeugeinrichtungen 114 Gaildorf bernhard.teuffel@bott.de bott.de 

Breining Maschinen- u. Fahrzeugbau GmbH 73 Remshalden a.skalecki@breining.fayat.com breining.fayat.com 

Brock Kehrtechnik GmbH 74 Witten loeffelsend@brock-kehrtechnik.de brock-kehrtechnik.de 

BSB Saugbagger und Zweiwegetechnik 80 Berlin kohnke@saugbagger-betriebe.de saugbagger-betriebe.de 

Bundesqualitätsgemeinschaft Flüssigböden 80 Berlin info@bqf-fluessigboden.de bqf-fluessigboden.de 

C Carlights.de 43 Tschnernitz info@carlights.de carlights.de 

Caterpillar – Zeppelin Baumaschinen GmbH 60 Garching bei München zeppelin-cat@zeppelin.com zeppelin-cat.de 

CNH Baumaschinen GmbH 120 Berlin marei.winter@cnh.com cnh.com 

Conovo media GmbH 118 Köln redaktion@conovo.de conovo.de 

Continental Aftermarket GmbH 117 Frankfurt am Main frederick.wilde@continental-corporation.com ContiTeves-AM.com 

D Denios AG 12 Bad Oeynhausen chh@denios.de denios.de 

Deutz AG 14 Köln pospiech@deutz.de deutz.de 

Doll Fahrzeugbau AG Fahrzeugbau 106 Oppenau info@doll-oppenau.com doll-oppenau.com 

Doosan Infracore Europe S.A. 12, 26 Langenfeld (Rheinland) dieter.gutschmidt@doosan.com doosanequipment.eu 

E European Quality Association for Recycling e.V. (EQAR) 123 Berlin mail@eqar.info eqar.info 

EVB BauPunkt Einkaufs- und Handelsgem. GmbH & Co. KG 124 Göppingen s.eberle@evb.de evb.de 

F FAE Central East Europe GmbH 67 Werder (Havel) hschroeder@faecee.com fae-group.com 

Baumaschinen Fink GmbH 54 Schnaittach info@bm-fink.de bm-fink.de 

Flexseal GmbH 13, 85 Eschwege roland.mertens@flexseal.de flexseal.de 

Fliegl Agrartechnik GmbH 55 Töging julia.muehlbauer@fliegl.com fliegl.com 

Furukawa Rock Drill Germany 14 Frankfurt am Main h.nitezki@frd-germany.de frd.eu/de 

G Geyer Fahrzeugbau 74 Unterspiesheim landtechnik-geyer@t-online.de geyer-landtechnik.de 

Goldhofer Aktiengesellschaft 112 Memmingen erich.traub@goldhofer.de goldhofer.de 

Friedrich Graepel AG 116 Löningen hegger@graepel.de graepel.de 

Grammer AG 16 Amberg info@grammer.com, grammer.com 

Günzburger Steigtechnik GmbH 117 Günzburg steigtechnik@steigtechnik.de steigtechnik.de 

H HAMM AG 60 Tirschenreuth info@hamm.eu hamm.eu/de 

Harsco Infrastructure Deutschland GmbH 94 Ratingen chenkel@harsco.com harsco-i.de 

Hauptverband der Deutschen Bauindustrie e.V. 16 Berlin heiko.stiepelmann@bauindustrie.de bauindustrie.de 

HEN AG 69 Steinheim an der Murr m.zeller@hen-ag.de hen-ag.de 

Herrenknecht AG 122 Schwanau pr@herrenknecht.de herrenknecht.de 

Hobas Rohre GmbH 87 Neubrandenburg doreen.mundt@hobas.com hobasrohre.de 

Holp GmbH 37 Murrhardt g.holp@holp-gmbh.de holp.eu 

HS Schoch GmbH Co. KG 81 Lauchheim m.schmid@hs-schoch.de hs-schoch.de 

Huesker Synthetic GmbH 10 Gescher gausling@huesker.de huesker.com 

Hyundai Heavy Industries Europe 24 Holzwickede frank.frickenstein@hyundai.eu hyundai.eu 

I Industrieverband Steine und Erden Baden-Württemberg e.V. 57 Ostfildern verband@iste.de iste.de 

Friedr. Ischebeck GmbH 97 Ennepetal krewitt@ischebeck.de ischebeck.de 

J JCB Deutschland GmbH 63 Köln martin.thelen@jcb.com jcb-baumaschinen.com 

K KAUP GmbH & Co. KG 125 Aschaffenburg gerald.schmitt@kaup.de kaup.de 

Komatsu Hanomag GmbH 30 Hannover bettina.meeuw@komatsu.eu komatsu-deutschland.de 

Kutter GmbH & Co. KG 70 Memmingen info.fraesen@kutter.de kutter.de 

L Langendorf GmbH Fahrzeugbau 11 Waltrop bhoelscher@langendorf.de langendorf.de 

Lehnhoff GmbH & Co. 38 Baden-Baden r.matz@lehnhoff.de lehnhoff.com 

Leica Geosystems GmbH 13 München lgs.germany@leica-geosystems.com leica-geosystems.de 

Liebherr-International Deutschland GmbH 18 Biberach an der Riß gerold.dobler@liebherr.com liebherr.com 

Liebherr-Mischtechnik GmbH 102 Bad Schussenried klaus.eckert@liebherr.com Liebherr.com 

Linetech GmbH 75 Köln info@linetech.de linetech.de 

Lissmac Maschinenbau GmbH 71 Bad Wurzach s.haefele@lissmac.com lissmac.com 

M MANITOU DEUTSCHLAND GmbH 10 Ober-Mörlen m.brockmann@manitou.com manitou.com 

Mayer Schaltechnik GmbH 98 Bergrheinfeld c.goetz@mayerschaltechnik.de mayerschaltechnik.de 

Mennicke Rohrbau GmbH 89 Nürnberg info@mennicke.de mennicke.de 

Messe Bauma China – Messe München 126 München info@messe-muenchen.de bauma-china.com 

Messe Platformers' Days – Vertikal EVENTS 126 Hagenburg osd@liftscout.de vertikal-events.de 

Messe SMOPYC – Internationale Maschinenmesse 127 Saragossa comunicacion@feriazaragoza.com smopyc.com 

MEVA Schalungs-Systeme GmbH 95 Haiterbach jlu@meva.de meva.de 

MOBA AG Mobile Automation 34, 66 Limburg c.seidel@moba.de moba.de 

MOTEC GmbH 42 Hadamar alexander.diehnelt@motec-cameras.com motecgmbh.de 

N NEDO-Nestle & Fischer Lasersysteme GmbH & Co. KG 93 Dornstetten eckle@nedo.com nedo.de 

NTOS – Nooteboom Trailer Occasion Sales B.V. 111 AD Wijchen, Niederlande j.vd.water@nooteboom.com nooteboom.com 


Firma Seite Ort @ www 

P Palfinger GmbH Ladekrane 16, 110 Ainring f.ebner@palfinger.com palfinger.de 

Paschal-Werk G. Maier GmbH 102 Steinach frank.gerigk@paschal.de paschal.de 

PERI GmbH Schalungen und Gerüste 122 Weißenhorn christina.winkle@peri.de peri.de 

Pipelife Deutschland GmbH & Co.KG 124 Bad Zwischenahn info@pipelife.de pipelife.de 

Pirtek Deutschland GmbH 31 Köln gasper@pirtek.de pirtek.de 

R Rädlinger Maschinen- und Anlagenbau GmbH 36 Cham patrizia.mueller@raedlinger.com raedlinger.com 

REHAU AG + Co. 84 Erlangen tanja.nuernberger@Rehau.com REHAU.de 

Riedelsberger Ersatzteile u. Zubehör 76 Ehekirchen baumaschinen@e-riedelsberger.de e-riedelsberger.de 

RSB Formork Technology GmbH 99 Fußach j.dietrich@rsb.info – v.eugster@wd-beteiligung.at rsb.info 

S SCHMITZ & HEISLER 116 Wesel info@schmitzheisler.de schmitzheisler.de 

Schmölz Schachtfix & Baugeräte GmbH 40 Marktoberdorf mail@schachtfix.info schacht-fix.de 

Seba KMT – Seba Dynatronic Mess- u. Ortungstechnik GmbH 93 Baunach hoeller.c@sebakmt.com sebakmt.com 

SEKISUI SPR Europe GmbH 92 Schieder-Schwalenberg lena.zemke@sekisuispr.com sekisuispr.com 

Seppi M. AG 39 Kaltern (Südtirol) barbara@seppi.com seppi.com 

Silikal GmbH 77 Mainhausen mail@silikal.de silikal.de 

Simona AG 84 Kirn pia.leonard@simona.de simona.de 

SpanSet GmbH & Co. KG 115 Übach-Palenberg info@spanset.de spanset.de 

STDS – Janz GmbH & Co KG Drilling Supplies 79 Attendorn info@stds.de stds.de 

StekoX GmbH Abdichtungstechnik 104 Magstadt info@stekox.de stekox.de 

Max Streicher GmbH & Co. KG 86 Deggendorf birgitt.helfrich@streicher.de streicher.de 

STW Sensor-Technik Wiedemann GmbH 12 Kaufbeuren info@sensor-technik.de sensor-technik.de 

Suco Robert Scheuffele GmbH &Co.KG 123 Bietigheim-Bissingen info@suco.de suco.de 

Swietelsky-Faber Niederlassung Saaldorf-Surheim 91 Saaldorf-Surheim wagner@swietelsky-faber.de swietelsky-faber.de 

T Terex Cranes Germany GmbH 10 Zweibrücken anne.steeb@terex.com terex.com 

TERRATEST GmbH 8 Lehnitz/Berlin info@terratest.de terratest.de 

TII Sales Transporter Industry Int. Sales GmbH & Co. KG 108 Pfedelbach nathalie.micca@kamag.com scheuerle.com 

Tower Light Deutschland GmbH 76 Ihlow bobka@thiet.de towerlight.de 

Trelleborg Pipe Seals Duisburg GmbH 88 Duisburg regine.becker@trelleborg.com trelleborg.com/epros 

Trimble Germany GmbH 33 Raunheim sylvie_leiss@trimble.com trimble.com 

V Vereinigte Filzfabriken AG 90 Giengen info@vfg.de vfg.de 

Joseph Vögele AG 52 Ludwigshafen am Rhein anja.sehr@voegele.info voegele.info 

VOGT Baugeräte GmbH 83 Weidenberg daniel.brehm@vogt-baugeraete.de vogt-baugeraete.de 

Volvo Construction Equipment 10, 49, 64 Ismaning sandra.teichmann@volvo.com volvo.com 

W Wacker Neuson Vertrieb Europa GmbH & Co. KG 11, 28 München silke.mueller@wackerneuson.com wackerneuson.com 

Weber Maschinentechnik GmbH 65 Bad Laasphe R.Raabe@webermt.de webermt.de 

Webtec Products Ltd. 14 Dortmund ags@webtec.co.uk webtec.com 

Wirtgen GmbH 46, 72 Windhagen michaela.adams@wirtgen.de wirtgen.de 

WOMA Apparatebau GmbH 103 Duisburg anja.godejohann@woma.de woma.de 

Z Zentralverband des Deutschen Baugewerbes 44 Berlin presse@zdb.de zdb.de 

Zertifizierung Bau GmbH 82 Berlin info@zert-bau.de zert-bau.de 

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stufenlos regelbar 

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Baujahr: 1997 


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- Hauptband Gurtbreite 1.050 mm inkl. 

Seitenverkleidung längs des Gurtes 

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Siebfläche je Deck: 3.000 x 1.550 mm 

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Baujahr: 2006 


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Ersatzteilversorgung bietet. 

Die Ansprechpartner am europäischen Hauptsitz von 

LiuGong in den Niederlanden reagieren schnell und 

erfüllen diese Anforderungen. Sie ermöglichen es 

uns, unsere Dienstleistung auszubauen, und das 

Image unseres qualitativ hochwertigen Kundendienstes 

zu pflegen. 

In der Bauindustrie gibt es keine bessere Zeit als die 

Betriebszeit.“ 

Peter Finegan, Service Director, 

Construction Plant & Machinery Sales Ltd 

Um Händler zu werden, kontaktieren Sie uns unter 

+31 36 529 0006 

europe@liugong.com 

Einfach zu besitzen. 

Einfach zu bedienen. 

Einfach zu warten. 

www.liugong.com

Die Energiealternative 

„lignite energy“ 

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Die Energiealternative „lignite energy“. 

„lignite energy“ ist ein hochwertiger Industriebrennstoff. Durch Trocknung und 

Mahlung wird Rohbraunkohle in einen staubförmigen Brennstoff veredelt. 

Energie aus Braunkohle. Fließfähig wie Öl und Gas. 

Unabhängig von den internationalen Energiemärkten ist „lignite energy“ langfristig 

verfügbar. Eine Energie mit Zukunft. Liefersicherheit für die nächsten 

Jahrzehnte. 

Rheinbraun Brennstoff GmbH, D-50416 Köln, lignite-energy.com

Baumaschinen Baugeräte Baufahrzeuge - SBM Verlag GmbH

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