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Mit unseren Angeboten gut durch den Advent Romantische Adventsfahrten Im Advent bieten wir mehr Fahrten an – siehe Seite 5. Advent im Kundencenter Domsheide Das Kundencenter der BSAG an der Domsheide wird sich auch in diesem Jahr festlich herausputzen und lädt zu einem Besuch ein. Viele BSAG-Artikel sind dort zu erwerben und lassen sich zu Weihnachten gut verschenken. Am 6. Dezember kommt zudem der Nikolaus mit seinem Hund und verteilt von 15:30 bis um 18:00 Uhr Süßigkeiten. Nostalgie pur können Sie während der Rundfahrten der his torischen Ringbahnlinie 16 erleben. Sie verbindet den Weihnachtsmarkt und den Schlachte-Zauber mit dem festlich dekorierten Platz vor dem Hauptbahnhof. Genießen Sie die Fahrt durch den Lichterglanz der Obernstraße und im Viertel. Die rund 20-minütige Fahrt der Freunde der Bremer Straßenbahn e.V. kostet 3 Euro, für Kinder nur 2 Euro. Am 1. Dezember, 8. Dezember und 15. Dezember sind die Abfahrtszeiten: ■ ab Hauptbahnhof (verlängertes Gleis F, Gleisdreieck Bahnhofstraße) um 14:20, 15:00, 15:40, 16:20, 17:00 und 17:40 Uhr. ■ ab Domsheide (Bürgerschaft, Mc Donald’s) um 14:31, 15:11, 15:51, 16:31, 17:11, und 17:51 Uhr. ■ Am 4. Advent (22. Dezember) ist bei den Fahrten der Linie 16 sogar der Weihnachtsmann an Bord, und es gibt zusätzliche Fahrten. Geschenk gesucht? Für alle Straßenbahn- und Bremen-Fans haben die BSAG und die Freunde der Bremer Straßenbahn e.V. einige Geschenkideen. Sie sind im BSAG-Kunden-Servicecenter an der Domsheide und teilweise auch im Straßenbahn-Museum „Das Depot“ in Sebaldsbrück zu erwerben: ■ Kinderbuch: Das vom Bremer Grafiker Jörg Bornemann liebevoll bebilderte Kinderbuch „Lisas spannender Ausflug – Mit Straßenbahn und Bus durch die Freie Hansestadt Bremen“ im Westentaschen-Format umfasst 20 Seiten und kostet 50 Cent (nur im Kundencenter Domsheide). ■ Schwarz-Weiß-Kalender mit historischen BSAG-Motiven: Format 105x210 cm, 6 Euro, pro Monat ein historisches Bild. Nur solange der Vorrat reicht. ■ Farbkalender mit aktuellen Busmotiven: Format A3, 10 Euro, pro Monat ein Bild aus den letzten 20 Jahren. Nur solange der Vorrat reicht. ■ Modell des Busses mit der MIA-Werbung: Das Modell im Maßstab 1:87 (H0) kostet 29 Euro. ■ Historisches Busmodell im Maßstab H0. Modell eines Zweiachsbusses von Mercedes-Benz, Typ MB O305 von Brekina, im Zustand von 1977. Der Preis beträgt 34,50 Euro. ■ Nur im Fachhandel gibt es das ADFC-BSAG-Faltrad. Es ist bis zum 31.12.2013 zum Vorteilspreis von 549 Euro bei den teilnehmenden Fachhändlern erhältlich – also 150 Euro günstiger als normal (ab 2.1.2014 für 599 Euro). ■ Im Kunden-Servicecenter Domsheide finden Sie weitere Artikel. Schauen Sie doch einfach mal vorbei. ■ Mehr Infos gibt es auf: www.bsag.de und www.fdbs.net BSAG- Weihnachts-Stationen Am 6. Dezember sind Mitarbeiter der BSAG im Auftrag des Nikolaus auch in einigen Bahnen und Bussen sowie auf dem Vegesacker Bahnhofsplatz unterwegs und halten kleine Überraschungen für die Fahrgäste bereit. Wer Fragen zu Fahrplänen oder den Tickets hat, der kann sich bei den Weihnachts-Stationen der BSAG informieren. Das festlich geschmückte Infomobil steht: ■ Am Sonntag, 1. Dezember 2013 auf dem Lilienthaler Weihnachtsmarkt beim Amtsgarten und ist von 11:00 Uhr bis um 19:00 Uhr geöffnet. ■ Am Sonnabend, 7. Dezember 2013 (Lange Shopping-Nacht) an der Domsheide beim roten BSAG- Turm und ist von 12:00 bis um 18:00 Uhr geöffnet. Ein Gewinnspiel, Fahrpläne zum Mitnehmen und eine kleine Auswahl an BSAG-Geschenkideen runden das Angebot ab.
10 mobil für morgen Elektrobusse auf dem Vormarsch Wilfried Eisenberg, Vorstandssprecher der BSAG. Im Zeichen des Klimawandels und der endlichen Ressourcen fossiler Kraftstoffe ist die Elektro-Mobilität auf dem Vormarsch. Bremens Straßenbahnen fahren seit über einhundert Jahren elektrisch. Ihr Netz wird in den kommenden Jahren weiter ausgebaut. Aber auch die Buslinien sollen künftig mit nachhaltig erzeugtem Ökostrom fahren. Wilfried Eisenberg, Vorstandssprecher der BSAG, informiert über den Sachstand der Überlegungen. BSAG-Journal: Gibt es bereits erste Erfahrungen mit Elektrobussen in Bremen? Wilfried Eisenberg: Bereits seit etwa zwei Jahren setzen wir Mini-Elektrobusse auf den Stadtrundfahrten ein. Die drei Fahrzeuge haben sich insgesamt gut bewährt und sind bei den Fahrgästen sehr beliebt. Im vergangenen Winter gab es einen kurzen Testlauf mit einem kleinen zweiachsigen Bus der Firma Solaris auf der Ringlinie 82 in Gröpelingen. Im Sommer haben wir einen normalen zweiachsigen Bus des chinesischen Herstellers BYD (Build Your Dreams) auf Herz und Nieren geprüft. Er bezieht seinen Strom aus Batterien. Der Wagen war tagsüber zwischen der Neuen Vahr-Nord, Kattenturm-Mitte und dem Roland-Center auf den Linien 29/52 im Einsatz und hat die in ihn gesetzten Erwartungen sogar übertroffen. Der Bus lief vollkommen problemlos und kam bei den Fahrgästen gut an. Dieser gute Erfolg ermutigt uns, weitere Fahrzeuge zu erproben. Im Sommer erprobte die BSAG einen Elektrobus des chinesischen Her stellers BYD. Welche Erfahrungen machen andere Städte mit Elektrobussen? Zur Verfügung stehen derzeit Batteriebusse unterschiedlicher Größen und Hersteller bis hin zum normalen Zweiachsbus, das heißt ein Wagen mit zwölf Metern Länge. Die technische Serienreife wird sicher bald gegeben sein. Eine interessante Variante wird beispielsweise bei den Wiener Verkehrsbetrieben umgesetzt: Dort laden rund acht Meter lange Kleinbusse an den Endstellen unter einer extra verlegten Oberleitung ihre Batterien auf und verfügen dafür über einen speziellen Dach-Stromabnehmer, ähnlich wie derjenige einer Straßenbahn. Der Strom stammt von einer nahe gelegenen Straßenbahnstrecke. Auch dieses Fahrzeug wird zu Testzwecken in Bremen auf Tour sein (s. Seite 11). Die drei Minibusse mit Elektroantrieb sind nicht nur bei Bremen-Touristen sehr beliebt. Wann werden Elektrobusse zur Verfügung stehen, die auf stark genutzten Strecken eingesetzt werden können? Für das Jahr 2014 ist der Prototyp eines dreiachsigen, aus Batterien angetriebenen E-Busses mit 18 Metern Länge angekündigt. Er ist vom Erscheinungsbild her ein gewohnter Gelenkbus, wie er zum Beispiel auf den Linien 24 bis 27 eingesetzt wird. Allerdings ersetzen E-Motor und Batterien den bisherigen Dieselantrieb. Aufgrund des steigenden Fahrgastaufkommens werden jedoch in Zukunft noch geräumigere Busse benötigt. Wegen der erforderlichen hohen Laufleistungen und der notwendigen Fahrzeuggrößen von 24 oder mehr Metern Länge (zum Beispiel Doppelgelenkbusse) können es aber keine Wagen sein, die den Strom ausschließlich aus Batterien beziehen. Dafür bieten sich Oberleitungsbusse an. Sie benötigen im Gegensatz zur Straßenbahn eine Anlage, die aus zwei Drähten besteht, nämlich Plus und Minus. In der Innenstadt haben wir ohnehin viele Elektro-Einrichtungen für die Straßenbahn, die wir mitnutzen können. O-Busse sind in vielen Städten seit Jahrzehnten eine Selbstverständlichkeit. In Deutschland bestehen Netze zum Beispiel in Solingen und in Eberswalde. In Bremen wird ein Einsatz etwa in der Überseestadt geprüft. Welche Überlegungen bestehen für die Zukunft? Unser Ziel ist es, die stark benutzten Busstrecken, noch mehr als heute schon, durch die elektrisch angetriebene Straßenbahn zu ersetzen. Sie können sehr viel mehr Fahrgäste als der Bus befördern. Zurzeit laufen im Rahmen der Verkehrsentwicklungsplanung die erforderlichen Untersuchungen für neue Strecken. Eine Voraussetzung für den Bau ist, dass die Maßnahmen förderfähig sind und die Verlegung von Gleisen vor Ort sinnvoll ist. Dort, wo die Schiene nicht machbar ist, setzen wir alternativ auf den Oberleitungsbus. So prüfen wir zum Beispiel im Stadtteil Findorff, ob die Einführung einer Straßenbahn oder der O-Bus machbare Varianten sind. Auf schwächer genutzten Buslinien stellen wir uns batteriebetriebene Fahrzeuge vor. Sie könnten sich an bestimmten Stellen unter einer Oberleitung aufladen. Straßenbahnen und E-Busse sind keine Konkurrenz, sondern ergänzen sich zu einer nachhaltigen Mobilitätskette.
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