Aichtal, 2013 - Advanced Mining Solutions

03 

2013 

www.advanced-mining.com 

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03 


WEITERBILDUNG 

Einführung in die Tagebautechnik - Lagerstättenspezifische Merkmale und deren Einfluss auf die 

Tagebautechnik 

Tudeshki, H. 

Institut für Bergbau | TU Clausthal | Deutschland 

TECHNOLOGIETRANSFER 

Management “geologischer” Unsicherheit – Ein Beitrag zur Wertschöpfung im Bergbau 

ContiTech - Rollgurte – eine perfekte Transportlösung! 

Mit Innovationsmanagement immer einen Schritt voraus: Von der Idee bis zur Marktreife 

Tiong Woon setzt TEREX® CC 8800-1 Raupenkran für Mega-Hub ein 

Montcalm Montagens Inustrials mit TEREX® RT100 Rough-Terrain-Kran in der grössten 

Eisenerzmine Brasiliens! 

Innovatives Bandantriebskonzept sichert TAKRAF den Auftrag für eine Grossbandanlage 

102 Jahre Ehrensberger / 151 Jahre Sandvik – Tradition und Technik im Einklang 

Sandvik in Saalfelden – anspruchsvolle Herausforderung 

Sandvik Flexifeed-Kegel im Kann-Baustoffwerk im Einsatz: Wer kann – der KANN 

Ludwigshafen: Trash & Crush ... oder warum ist es am Rhein so schön? 

Cat Walzen CD 54B stellen sich wissenschaftlichem Test zur flächendeckenden 

Verdichtungskontrolle 

Aus drei mach zwei - Einsparung einer Brechstufe in der Edelsplittproduktion 

Dr. - Ing. MPhil Jörg Benndorf 

Department of Geosciences & Engineering | TU Delft 

Dipl.-Ing. Thomas Neumann 

ContiTech CBG | Northeim | Deutschland 

BEUMER Group GmbH & Co. KG 

Beckum | Deutschland 

Terex Corporation 


TAKRAF GmbH 

Leipzig | Deutschland 

Sandvik Construction 

Essen | Deutschland 







Zeppelin Baumaschinen GmbH 

Garching bei München | Deutschland 

Metso Minerals (Deutschland) 

Bochum | Deutschland 

NEUHEITEN & REPORTAGEN 

Powder & Bulk Solids India 2013: BEUMER Group informiert über innovative Lösungen für die 

Schüttgutindustrie 

Backers Maschinenbau GmbH eröffnet 3. Fertigungslinie für Sternsiebe! 

HAVER & BOECKER erobert Australien - Neue Tochtergesellschaft in Perth gegründet 



Backers Maschinenbau GmbH 

Twist | Deutschland 

HAVER & BOECKER 

Oelde | Deutschland 

DIESES MAGAZIN WIRD UNTERSTÜTZT VON: 

BBM Operta GmbH 

Continental/ContiTech 

ARIA International GmbH 

Sandvik 

Metso 

Betek GmbH 

MTC 

AMA-Academy 

MiningCalculator 

Vermeer 

Wirtgen 

Endress + Hauser

03 


WEITERBILDUNG 


Arbeitssicherheit nach deutschem Vorbild 

Ulmer Unternehmerin erwirbt New Holland Radlader und gewinnt Fiat 500 

Neue Selbstlenker-Züge für Universal Transport 

Putzmeister bestellt Dr. Gerald Karch zum CEO 

Geschäftsführung bei MIRO wieder komplett 

ForumMIRO 2013 vom 6.-8. November in Aachen: Nach der Wahl besonders spannend! 

Der neue D6K2 setzt Massstäbe 

Kundenwunsch erfüllt: Effizienz gesteigert 

Ejector-Dumper zeigen was sie können 

Mit GPS schneller am Ziel 

Lebensdauer hängt an der Kette 

Hoch, tief und weit - Mit dem Multi Docker will die Brunsbüttel Ports GmbH ihren Hafenumschlag 

ausbauen 

Baumaschinen nicht mehr fest in Männerhand 

TEREX® AC 200-1 All Terrain Kran hebt Baumaterialien nach Erdrutsch in Tirol 

Weltweit anerkannte Wissenschaftler stellen Zukunftsperspektiven für die Weltwirtschaft, 

die städtebauliche Entwicklung und die Konvergenz innovativer Informations- und 

Kommunikationstechnologien vor 

Neuer Vertriebspartner im Komatsu -Team: BRR Baumaschinen Rhein-Ruhr GmbH 

LUTZE übernimmt Servicegeschäft von Metso 

Erfolgreiche Sandvik-Premiere auf Recycling Aktiv 2013: Prallbrecher als mobiler Allrounder! 

Der neue R1100DE Parallel-Hybrid Brecher: Fortschritt durch Technologie 

RAG Mining Solutions GmbH 

Herne | Deutschland 

New Holland Construction 

DOLL Fahrzeugbau AG 

Oppenau | Deutschland 

Putzmeister Holding GmbH 

Aichtal | Deutschland 

Bundesverband MIRO 

Köln | Deutschland 

Bundesverband MIRO 

Köln | Deutschland 

Caterpillar Inc. 











Terex Cranes Global 

Doosan Global Business 

Komatsu Europe International 

Hannover | Deutschland 

Lutze Fördertechnik GmbH 

Einbeck | Deutschland 



Kormann Rockster Recycler 

Ennsdorf | Österreich 





Sandvik 

Metso 

Betek GmbH 

MTC 

AMA-Academy 


Vermeer 

Wirtgen 

Endress + Hauser

03 


WEITERBILDUNG 


BETEK und Wirtgen finden für jede Aufgabe eine Lösung! 

Herrenknecht liefert speziellen Tunnelbohrer für neue Bosporus-Unterquerung 

Herrenknecht Vertical: Erfolgreiche Bohrungen im brasilianischen Urwald 

ContiTech baut Geschäft mit Industrie-Fördergurten aus 

Beton pumpen im Dienst des Umweltschutzes 

Ergonic® 2.0 – intelligentes Steuerungssystem für Nachhaltigkeit, Sicherheit und 

Bedienerfreundlichkeit 

Saubere Energie Lösungen für LNG-Anlage geliefert – Weltweit erstes Projekt zur Umwandlung von 

Kohleflözgas in Flüssigerdgas 

Turbokupplung CPC 1600 von Voith verdoppelt Produktivität in chinesischer Kohlemine 

Atlas Copco: Leichte Gesteinsbohrhämmer lösen Lärmproblem 

Hydraulikhämmer und Gesteinsbrecher von Atlas opco für heikles Abbruchprojekt in Brasilien 

ausgewählt 

Pfahleintreiben im Akkord in Südafrika - mit Hydraulikhämmern der Serie HB 2000 

Atlas Copco führt Tier 4i-konforme Motoren bei Untertage - Ladern und -Lkws ein 

BETEK GmbH & Co. KG 

Aichhalden | Deutschland 

Herrenknecht AG 

Schwanau | Deutschland 

Herrenknecht Vertical GmbH 

Schwanau | Deutschland 

ContiTech AG 

Hannover | Deutschland 







Voith Turbo GmbH & Co. KG 

Crailsheim | Deutschland 

Atlas Copco Construction Tools 






Atlas Copco 

Underground Rock Excavation 

VERANSTALTUNGEN 

Der AMS-Veranstaltungskalender 2013 





Sandvik 

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Betek GmbH 

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AMA-Academy 


Vermeer 

Wirtgen 

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Ausgabe 03 | 2013 

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5

Einführung in Tagebautechnik 

Die Realisierung eines Rohstoffprojektes setzt eine 

umfassende Planung voraus und stellt sowohl einen 

projektvorbereitenden Prozess, als auch ein dynamisches, 

kontinuierliches und projektbegleitendes Element dar. 

Dabei muss der Planungsrahmen an die jeweiligen 

Projektphasen zeitlich abgesteckt bzw. angepasst und 

zugleich organisatorisch flexibel gestaltet werden. Die 

Planung und Projektierung von Rohstoffbetrieben sind 

somit immer auf die Zukunft gerichtet und beinhalten unter 

anderem die systematische Suche und Festlegung von 

Unternehmenszielen sowie die Vorgabe von Solldaten, 

deren Einhaltung bzw. Erreichung Ziele der Planung sind. 

Tagebautechnik ist die Gesamtheit aller technischen 

Maßnahmen und Mittel zur Gewinnung fester mineralischer 

Rohstoffe im Tagebau. Der Tagebau wird als ein 

Bergbaubetrieb definiert, der dadurch gekennzeichnet ist, 

dass die über dem zu gewinnenden Mineral anstehenden 

Deckgebirgsschichten und das Mineral selbst in einer 

offenen Baugrube gewonnen werden. 

Gegenüber einem Tiefbaubetrieb weist ein Tagebau 

folgende Vorteile auf: 

WEITERBILDUNG 

Einführung in die Tagebautechnik 

Lagerstättenspezifische Merkmale 

und deren Einfluss auf die Tagebautechnik 

von Univ.-Prof. Dr.-Ing. habil. H. Tudeshki 

Institut für Bergbau | TU Clausthal | Deutschland 

Nach dem sich die Weiterbildung in der AMS-Ausgabe 01/2013 und 02/2013 ausführlich mit 

der Einführung in die Rohstoffgewinnung beschäftigt hat und mit dem Thema „Abbau fester 

mineralischer Rohstoffe im untertägigen Bergbau“ abgeschlossen wurde, widmet sich die 

Weiterbildung der aktuellen AMS-Ausgabe der Einführung in die Tagebautechnik und erläutert 

in den nachfolgenden Abschnitten die Lagerstättenspezifische Merkmale und deren Einfluss 

auf die Tagebautechnik. 

und schließlich die Inanspruchnahme von Land und die 

damit einhergehenden totalen Bergschäden aus. 

International werden rund 80% aller mineralischen 

Rohstoffe im Tagebau gewonnen. 

Der technische Entwurf des Abbaus von 

mineralischen Rohstoffen im Tagebaubetrieb wird als 

Tagebauprojektierung definiert. Die Zielsetzung dabei ist die 

Schaffung eines Instrumentariums zur Durchführung eines 

technisch und wirtschaftlich optimalen Rohstoffabbaus 

unter Berücksichtigung umweltrelevanter Aspekte. 

Die Projektierung soll anhand der zu erstellenden 

Planungsgrundlagen die Durchführung von 

Tagebauprozessen derart ermöglichen, dass die 

spezifischen Kosten je Tonne Wertmineral kalkuliert und 

gemäß der vorherrschenden Randbedingungen minimiert 

werden können. 

Die Tagebauprojektierung umfasst mehrere Etappen 

und stellt einen iterativen Prozess dar. Ende der 70er-Jahre 

wurde von GOERGEN, HUPP und STOLL eine Systematik 

für einen folgerichtigen Gang der Tagebauprojektierung 

aufgestellt. Diese nachstehend aufgelisteten Schritte 

besitzen in ihrem Grundsatz noch ihre Gültigkeit und 

können für heutige Projekte ebenfalls angewandt werden. 

• geringe Abbauverluste 

• höherer Mechanisierungsgrad 

• größere Betriebseinheiten 

• schnellere Aufnahme der Regelförderung 

• größere Transparenz des Betriebes 

• höhere Arbeits- und Betriebssicherheit 

• leichtere selektive Gewinnung 

• höhere Förderung 

Nachteilig wirken sich die Klimaabhängigkeit, die 

Notwendigkeit der Bewegung von größeren unproduktiven 

Massen bei Tagebauen mit hoher Abraumüberdeckung 

Dabei ist jedoch anzumerken, dass die Projektierung stets 

so abläuft, dass auch mehrere Planungsschritte parallel 

bearbeitet werden können. 

1. Erfassung äußerer Einflussfaktoren 

2. Erfassung wirtschaftlicher Projektdaten 

3. Erfassung detaillierter Lagerstätteninformationen 

durch Prospektion und Exploration 

4. Bestimmung der optimalen Feldesgröße 

5. Massenberechnung (nach Qualitäten getrennt) 

6. Bestimmung von Betriebsgröße und Lebensdauer 

7. Wahl des Abbauverfahrens und der Abbauführung 



6

WEITERBILDUNG 

8. Wahl des Tagebauzuschnitts und dessen wesentliche 

Einflussgrößen 

9. Aufschlussplanung 

10. Betriebsmittelauswahl 

11. Entwässerung 

12. Ermittlung von Abbau- und Kippenständen 

13. Bestimmung des kritischen Tagebaustands 

14. Bevorratung 

15. Bergschäden 

16. Landschaftsgestaltung 

17. Plankostenrechnung 

Im Rahmen der vorliegenden Vorlesungsschrift 

werden ausgewählte Projektierungsschritte detailliert 

beschrieben. 

Lagerstättenspezifische Merkmale und 

deren Einfluss 

Die räumliche Lage des Wertminerals in der Erdkruste, 

seine Form, seine Erstreckung, seine Teufelage und 

schließlich die Morphologie des Abbaufeldes bestimmen 

die Möglichkeiten der Schaffung eines Zugangs zu einer 

Lagerstätte. 

Flächenhafter Abbau 

Flözartige, flach gelagerte Lagerstätten können 

nach Beräumung der Überdeckung bzw. des Abraums 

flächenhaft abgebaut werden. Die Abmessungen des 

Abbaufeldes in der Länge und Breite sind verhältnismäßig 

groß gegenüber der angestrebten Endteufe. Bei dem so 

genannten flächenhaften Abbau werden die gewonnenen 

Massen in der Regel entgegen der Schwerkraft bis zur 

Aufbereitung bzw. Weiterverarbeitung transportiert 

(Förderbezugspunkt). Während die Abraummassen 

in der ersten Entwicklungsphase des Tagebaus aus 

dem Tagebauraum heraus transportiert und außerhalb 

verkippt werden müssen, können aufgrund der zeitlichen 

Entwicklung des Abbaus und der damit einhergehenden 

Schaffung von Freiräumen, Teile des Abraumes innerhalb 

des Tagebaus verkippt werden. Dementsprechend sind als 

Merkmale dieser Abbauart das Anlegen einer Außen- und 

Innenkippe sowie das Verbleiben eines Restraumes zu 

verzeichnen. 

Abb. 1: 

Prinzipieller Ablauf eines 

flächenhaften Abbaus 



7

WEITERBILDUNG 

Abb. 2: 

Abbau nach der Teufe 

Abbau nach der Teufe 

Der Zugang und die Gewinnung von Flözen in steiler 

Lagerung bzw. von steilen Erzgängen und -stöcken 

erfordert eine Abbauentwicklung nach der Teufe. Die 

flächenhafte Ausdehnung des Abbaus ist verhältnismäßig 

gering. Die gewonnenen Massen werden entgegen der 

Schwerkraft zur Rasensohle bzw. zum Förderbezugspunkt 

transportiert. Das Anlegen einer Innenkippe ist sehr 

schwierig und nur bei bestimmten Voraussetzungen zu 

realisieren. Als Merkmale dieser Abbauart, die auch als 

Abbau nach der Teufe bezeichnet wird, gelten das Anlegen 

von Außenkippen und das Verbleiben eines relativ großen 

Restraumes. 

Hang- / Hügelabbau 

Befindet sich eine Lagerstätte innerhalb einer 

topographischen Erhebung, z. B. in einem Hang oder Hügel, 

so ist das Vorgehen der Abbauentwicklung umgekehrt 

zum Abbau nach der Teufe. Hier werden die gewonnenen 

Massen von oben nach unten auf die Förderbezugsebene 

transportiert. 

Je nach Ausbildung der Lagerstätte sind Kombinationen 

aus den genannten Abbauarten möglich. 

Innerhalb der dargestellten Abbauarten können 

unterschiedliche Systeme zur Gewinnung des Abraums und 

des Wertminerals angewandt werden. Die Auswahl richtet 

sich zum einen nach geologischen und petrographischen 

Abb. 3: 

Hang- bzw. Hügelabbau 



8

WEITERBILDUNG 

Abb. 4: 

Strip Mining 

Eigenschaften des Gebirges und zum anderen nach den 

betrieblichen Randbedingungen wie Selektivität und 

Qualitätssteuerung. Zudem haben raumbedeutsame und 

umweltrelevante Aspekte, wie Lärm- und Staubentwicklung 

bzw. Nachbarschaftsschutz einen Einfluss. 

Wird die Gewinnung über einen längeren Zeitraum auf 

einer Ebene vorgenommen, so wird dies als Scheibenabbau 

bezeichnet. Dieses Abbauverfahren wird bei homogenen 

Lagerstätten angewandt. Werden mehrere Abbausohlen 

gleichzeitig, relativ zueinander fortentwickelt, wird das 

Abbauverfahren als Mehrsohlenabbau bezeichnet. 

Werden mehrere Sohlen in einem Arbeitsgang 

als Gruppe in die Gewinnung einbezogen, so handelt 

es sich um Gruppenabbau. Dieses Abbauverfahren 

ist auf Festgesteinstagebaue beschränkt, bei denen 

kein Konfliktpotential hinsichtlich des Umwelt- und 

Nachbarschaftsschutzes existiert. 

Bei Lagerstätten mit flacher 

Lagerung und geringer 

Abraumüberdeckung kann bei 

der flächenhaften Abbauart 

die Lagerstätte systematisch 

in einzelnen Streifen in Angriff 

genommen werden. 

Abb. 5: 

Parallelabbau [25] 



9

WEITERBILDUNG 

Dabei wird der Abraum derart entfernt, 

dass das Wertmineral entlang eines Streifens 

freigelegt und gewonnen werden kann. Die 

gewonnenen Abraummassen werden innerhalb 

des zuletzt gewonnenen Streifens verkippt. Diese 

Vorgehensweise wird als Streifenabbau bzw. Strip 

Mining bezeichnet. 

Die prinzipielle Art des Fortschreitens der 

Gewinnungsfront über einen längeren Zeitraum wird 

als Abbauführung definiert. Bei einem Parallelabbau 

schreiten die Strossen der Gewinnungsund 

Verkippungsseite parallel zueinander in 

Abbaurichtung fort. Der Abbaufortschritt ist an 

beiden Strossen gleich groß. 

Bei einem Schwenkabbau werden die Abbau- und 

Kippenstrossen um einen Drehpunkt geschwenkt. 

Der Abbaufortschritt am Drehpunkt ist Null. Er nimmt 

am Strossenende seinen maximalen Wert an. Der 

Weitungsabbau wird bei Lagerstätten mit einer sehr 

heterogenen Wertmineralverteilung angewandt. 

Bedingt durch die erforderliche Qualitätssteuerung 

bzw. die Gewinnung von reichen Erzpartien wird von 

einem Aufschluss aus der Abbau in verschiedene 

Richtungen in Abhängigkeit der Lagerstätte 

weiterentwickelt. 

Abb. 6: 

Schwenkabbau [25] 

Literaturverzeichnis 

[1] Dörken, W.; Dehne, E.: Grundbau in Beispielen, 

Teil 1; Werner Verlag, 3. Auflage, Düsseldorf, 

2003 

[2] Schreiber, B.: Mitteilungen zur Ingenieurgeologie 

und Hydrologie, Heft 35, Lehrstuhl für 

Ingenieurgeologie und Hydrogeologie der RWTH 

Aachen, Aachen 1990 

[3] Schnell, W.: Grundbau und Bodenmechanik 1 + 2 

(Studienunterlagen); Institut für Grundbau und 

Bodenmechanik der TU Braunschweig, 7. 

Auflage, 1990 

[4] Arnold, I.; Schutze, D.: Der Einsatz von 

Dichtwänden im Lausitzer Braunkohlerevier; 

Vortrag anlässlich des Clausthaler Kongress für 

Bergbau und Rohstoffe, Mining 2002, Clausthal 

[5] Rheinbraun AG: Informationsbroschüren 

[6] Pflug, W.: Braunkohlentagebau und 

Rekultivierung, Springer Verlag, 1997 

[7] Bundesverband der Gips- und 

Gipsbauplattenindustrie e.V.: Lebensraum Gips 

[8] Rheinbraun: Landschaftsgestaltung und Ökologie 

im Rheinischen Braunkohlenrevier 

Abb. 7: 

Weitungsabbau [25] 



10

WEITERBILDUNG 

[9] MIBRAG: Rekultivierung und Bergbaufolgelandschaft 

[10] Blume, H.-P.: Handbuch des Bodenschutzes, ecomed 

1990 

[11] Wohlrab, B., Ehlers, M., Günnewig, D., Söhngen,H.-H.: 

oberflächennahe Rohstoffe – Abbau, Rekultivierung, 

Folgenutzung 

[12] Hüttl, R. F., Weber, E., Klem, D.: Ökologisches 

Entwicklungspotenzial der Bergbaufolgelandschaften 

im Niederlausitzer Braunkohlenrevier, Teubner, 2000 

[13] Olschowy, Gerhard: Bergbau und Landschaft, Paul 

Parey, 1993 

[14] Verein Deutscher Zementwerke e.V.: Alte Steinbrüche 

– Neues Leben 

[15] Rekult: Rekult-Ratgeber, Stein-Verlag, 2000 

[16] Knauf: Gipsabbau mit der Natur 

[17] Bundesverband der Deutschen Zementindustrie e.V.: 

Naturschutz und Zementindustrie 

[18] Vorlesungsskript Ernährung, Landnutzung und Umwelt 

http://www.wzw.tum.de/bk/ 

[19] Bundesberggesetz: 

http://jurcom5.juris.de/bundesrecht/bbergg/index.html 

[20] Helitanker Hydroseeding:http://www.htpa.org/heli.html 

[21] Steinmetz, R., Mahler, H.: Tagebauprojektierung VEB 

Deutscher Verlag für Grundstoffindustrie, Leipzig, 1987 

[22] Kennedy, B. A.: Surface Mining, 2nd Edition Society for 

Mining, Metallurgy, and Exploration, Inc., Littleton, 

Colorado, 1990 

[23] Schmid, M.: EDV - gestützte Bergbauplanung II Institut 

für Bergbau der Technischen Universität Clausthal, 

1999 

[24] Goergen, H.: Festgesteinstagebau; Trans Tech 

Publications, Clausthal-Zellerfeld, 1987 

[25] Goergen, H. : Festgesteinstagebau; Trans Tech 

Publications, Clausthal-Zellerfeld, 1987 

[26] Härtig, H.; Ciesielski, R.: Grundlagen für die 

Berechnung von Tagebauen, VEB Deutscher Verlag für 

Grundstoffindustrie, Leipzig, 1974 

[27] Geophysik.de: Das Informationsportal zur 

angewandten Geophysik 

http://www.geophysik.de/index.html 

[28] GEODIENSTonline Geowissenschaftlicher Dienst 

http://www.geodienst.de/index.htm 

[29] Borg, G. Mineralogie und Ökonomie; 

Martin-Luther-Universität Halle-Wittenberg, 2002 

[30] Dr. Donié Geo-Consult: Firmeninformation 

[31] University of Melbourne: Introduction to Geophysical 

Exploration 

http://www.earthsci.unimelb.edu.au/ES304/index.html 

[32] Institut für Geologische Wissenschaften der FU Berlin: 

Online-Vorlesungen „Die Erde I und II“ 

http://userpage.fu-berlin.de/~amadeusm/index.html 

[33] Fa. Schimmele: Firmeninformation 

[34] Baumann/Nikolskij/Wolf: Einführung in die Geologie 

und Erkundung von Lagerstätten; Verlag Glückauf, 

1979 

[35] Ewans, A. M.: Introduction to mineral exploration; 

Blackwell Science Ltd., 1995 

[36] LaCoste & Romberg: Firmeninformation 

[37] Niedersächsisches Landesamt für Bodenforschung 

(NLfB): Erkundungsmethoden online; 

http://www.nlfb.de 

[38] Wellmer, F.-W.; Neumann, W.: Bewertung und 

Akquisition von Lagerstätten; BGR, 1999 

[39] Barthel, F.: Reserven, Ressourcen und Lebensdauer 

von mineralischen Rohstoffen und Energierohstoffen; 

BGR, 1999 

[40] Mining Journal: Jahrgang 2000 

Univ.-Prof. Dr.-Ing. habil. Hossein H. Tudeshki studierte am Mining College of Schahrud, Iran. 

Nach mehrjähriger Tätigkeit in der Bergbauindustrie absolvierte er 1989 das Bergbaustudium 

an der RWTH Aachen. Von 1992 bis 2001 war er Oberingenieur am Institut für Bergbaukunde 

III der RWTH Aachen mit dem Arbeitsschwerpunkt Tagebau- und Bohrtechnik. Er promovierte 

1993 und habilitierte sich 1997. Von 1997 bis zu seiner Ernennung zum Universitätsprofessor 

war er als Dozent für das Fach Tagebau auf Steine und Erden tätig. 1998 wurde ihm die Venia 

Legendi für dieses Fach an der RWTH Aachen verliehen. 2001 wurde er zum Professor für 

Tagebau und Internationaler Bergbau an der TU Clausthal ernannt. Neben dem Tagebau 

und internationalem Bergbau bildet u.a. die Spezialbohrtechnik mit den Anwendungsfeldern 

Brunnenbau, Microtunneling, pipe jacking und HDD-Technologie einen Schwerpunkt seiner 

Lehr- und Forschungstätigkeit. 

| tudeshki@tu-clausthal.de | www.bergbau.tu-clausthal.de | 

Lehrstuhl für Tagebau und Internationaler Bergbau 

Univ.-Prof. Dr.-Ing. habil. H. Tudeshki 

Institut für Bergbau 

Technische Universität Clausthal 

Erzstrasse 20 

D-38678 Clausthal-Zellerfeld 

Sekretariat 

Telefon: +49 (0) 53 23 / 72 22 25 

Telefax :+49 (0) 53 23 / 72 23 71 



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Management “geologischer” 

Unsicherheit – 

Ein Beitrag zur Wertschöpfung im Bergbau 

Geologische Unsicherheit und ihr 

Einfluss auf die Wirtschaftlichkeit von 

Bergbauprojekten 

Bergbaubauprojekte sind aufgrund ihrer örtlichen 

Gebundenheit, hoher Investitionssummern sowie langen 

Rückzahlungsperioden mit signifikantem Risiko behaftet. 

Eine weitere Charakteristik ist ein 

Wertschöpfungsprozess, dessen elementarer 

Produktionsfaktor, die Lagerstätte, weder in Menge noch 

in Qualität komplett verstanden ist. Informationen über 

die räumliche Verteilung des Wertstoffes sind rar und nur 

an vergleichsweise wenigen Erkundungsstellen bekannt. 

In diesem Zusammenhang nennt Dagbert (2003) einen 

interessanten Vergleich: 

Das Verhältnis von Volumen der Probenahme in der 

Erkundung zur räumlichen Ausdehnung der Lagerstätte 

verhält sich im Durchschnitt wie 1:10.000.000. 

In anderen Worten,1 kg Probenahme repräsentiert 

10.000t Rohstoff oder eine Größenordnung von 5 

bis 10 typischen Zugladungen. Die Vorhersage von 

Wertstoffgehalten der Gewinnungsblöcke und letztendlich 

auch von Zugladungen ist unzweifelhaft mit Unsicherheit 

behaftet. Diese Lücke im Kenntnisstand über die 

Lagerstättenverhältnisse beeinflusst signifikant die 

Effizienz der Gewinnung sowie des dem Bergbau 

nachgeschaltetem Aufbereitungsprozess und kommt 

demzufolge auch mit wirtschaftlichen Konsequenzen 

daher. 

Dr. - Ing. MPhil Jörg Benndorf 

Assistant Professor Resource-Engineering 

TU Delft | 

Department of Geosciences & Engineering | 

Faculty of CEG | 

Delft | Niederlande 

Grundlage vieler Entscheidungen im Bergbau oder in der Aufbereitung sind Kenntnisse zu 

geochemischen, physikalischen oder mineralogischen Eigenschaften des Rohstoffes. In den 

verschiedenen Prospektions- und Erkundungsphasen werden Informationen zur räumlichen 

Verteilung relevanter Eigenschaften unter Nutzung verschiedener (und verschieden 

kostenintensiver) Methoden und in verschiedener Informationsdichte eingeholt. Dabei 

stehen geologische Charakteristika, Informationsdichte und wirtschaftliche Konsequenz von 

Entscheidungen im direkten Zusammenhang. Die moderne Geostatistik erlaubt mit der Technik 

der geostatistischen Simulation die Erzeugung verschieden möglicher Szenarien über den 

Lagerstättenverlauf. Die Anwendung bergtechnischer und wirtschaftlicher Ansätze zeigt den 

direkten Zusammenhang zwischen einzelnen Szenarien und wirtschaftlicher Konsequenz 

bestimmter Entscheidungen auf und mündet in quantifizierbares wirtschaftlichen Risikos. 

Oftmals liegen beim Bergbaubetreiber Produktqualitäten 

im Fokus. Der Rohstoff ist in engen 

Qualitätsbändern verschiedener Wertstoffattribute an den 

Kunden zu liefern. Im Eisenerz sind neben dem eigentlichen 

Wertstoff Fe2O3 auch sogenannte Verunreiniger, wie 

Al2O3, SiO2, P oder LOI (Stone et al, 2004) von Interesse. 

In Kohle sind entsprechende Attribute der Aschegehalt, 

der Schwefelgehalt oder der Heizwert. Abbildung 1 zeigt 

einen typischen Vergleich zwischen Modell-basierter 

Vorhersage des Heizwertes und tatsächliche Heizwerte aus 

Laboranalysen gelieferter Kohle. Offensichtlich fluktuiert 

der Heizwert der Kohle in der Realitäten wesentlich mehr 

als im Model vorhergesagt. 

Diese Fluktuationen können Abweichungen von 

Qualitätsvorgaben verursachen und zu geringeren 

Effizienten in der Verarbeitung des Rohstoffes oder 

auch Vertragsstrafen führen. Verständnis über 

geologische Unsicherheit und die in-situ Variabilitäten 

von Wertstoffparametern in der Lagerstätte und deren 

Auswirkungen unter Verwendung verschiedenen 

Gewinnungsverfahren und Weiterverarbeitungsprozessen 

auf eigentliche Produkt kann zu verbesserten 

Entscheidungen in der täglichen Betriebsführung und 

Abbauplanung führen. 

Die Beantwortung von Fragen, wie 

• “Wie genau kennen wir den Verlauf des 

Wertstoffgehaltes in der Lagerstätte?”, 

• “Welche Genauigkeit ist für eine abgesicherte 

Entscheidungsfindung notwendig?”, 



13


• “Welchen Aufwand in der Exploration entspricht dieser 

Genauigkeit?” oder 

• “Wie häufig und in welchem Maß wird unter 

Betrachtung eines bestimmten Abbauplanes von 

Zielvorgaben abgewichen?” 

ist grundlegend für das Management geologischer 

Unsicherheit in einem Bergbauprojekt. 

Die Prozesse der Bergbauplanung und Betriebsführung 

basieren auf einem Lagerstättenmodel. Traditionell 

wird dieses auf der Basis von Erkundungsdaten unter 

Anwendung von Interpolatoren, wie Inverse Distance 

Power, Triangulation oder auch Kriging erstellt. Obwohl 

Interpolatoren in der Regel lokal zu den besten Schätzungen 

des Wertstoffgehaltes führen, sind sie auch durch einen 

sogenannten Glättungseffekt gekennzeichnet. Aufgrund 

dessen wird das Auftreten extrem hoher und extrem 

niedriger Werte unterschätzt, was ein systematischen 

Über- oder Unterschätzung von bauwürdigen Vorräten 

zur Folge hat (David, 1977; David, 1988). Interpolatoren 

sind nicht dafür ausgelegt, in-situ Variabilität in Modellen 

abzubilden. Ebenfalls ist eine Ableitung realistischer 

Genauigkeitsmasse für die lokale Vorhersage von Gehalten 

nur begrenzt möglich. 

Die Möglichkeit geologische Unsicherheit zu modellieren, 

diese in wirtschaftliches Projektrisiko zu übersetzen und 

in eine “risikorobuste” Entscheidungsfindung (z.B. kurz-, 

mittel oder langfristige Abbauplanung) zu integrieren 

eröffnet ein hohes Potenzial, geologisches Projektrisiko zu 

kontrollieren und Projektprofitabilität zu erhöhen. 

Im folgenden Beitrag wird ein Überblick zur Integration 

geologischen Risikos in die Entscheidungsfindung 

zu verschiedenen Stadien der Wertschöpfungskette 

Bergbau gegeben. Grundlage bildet die Modellierung 

geologischer Unsicherheit unter Nutzung moderner 

Methoden der geostatistischen Simulation. Die 

Anwendung sogenannter Transferfunktionen erlaubt 

die Übersetzung der geologischen Unsicherheit in 

Projektrisiko sowie die Integration in die Optimierung 

der Abbauplanung. Ausgewählte Beispiele entlang des 

Wertschöpfungsprozesses verdeutlichen Konzepte und 

demonstrieren den Nutzen, den diese Methoden im 

Vergleich zu konventionellen interpolationsbasierten 

Anwendungen generieren können. 

Ein Ansatz zum Management 

geologischer Unsicherheit in 

Bergbauprojekten 

Der Ansatz zum Management geologischer Unsicherheit 

steht auf den drei Grundpfeilern: 

Abb. 1: 

Modell-basierte Vorhersage und tatsächliche Werte des 

Heizwertes gelieferter Kohle (Benndorf, 2009). 



14


1. 

2. 

3. 

Modellierung geologischer Unsicherheit, 

Abschätzung von Projektrisiko, bedingt durch 

geologische Unsicherheit und 

Optimierung von Entscheidungen unter 

geologischer Unsicherheit. 

Die nachfolgenden Abschnitte können lediglich 

eine Einführung in die einzelnen Elemente geben. Der 

interessierte Leser wird an die angegebenen Literaturstellen 

verwiesen. 

Entscheidungen im Bergbau, wie die Spezifikation 

von Geräteparametern, Optimierung von Kurz-, Mittelund 

Langfristplanung oder auch die Projektierung von 

Mischbetten basieren auf der Kenntnis über die Lagerstätte, 

traditionell modelliert unter Nutzung von Interpolationen. 

Obwohl Interpolatoren lokal dem besten Schätzer bieten, 

sind sie auch durch einen Glättungseffekt gekennzeichnet. 

Die Minimierung der Schätzvarianz führt zur systematischen 

Unterrepräsentation der Anteile extrem hoher und extrem 

niedriger Wertstoffgehalte. Um diesen Effekt zu umgehen 

und Lagerstättenmodelle zu erzeugen, die sowohl insitu 

Variabilitäten der Attribute als auch realistische 

Angaben zu Vorhersagegenauigkeiten abbilden, werden 

seit mehreren Jahren die Methoden der geostatistischen 

Simulation genutzt (Journel und Huijbregts, 1978; 

Goovaerts, 1997; Chiles und Delfiner, 1999; Dimitrakopoulos 

2004). Die geostatistische Simulation ist eine Methode 

der Monte-Carlo basierten Simulation und erlaubt es, 

basierend auf den verfügbaren Erkundungsdaten mehrere 

mögliche Szenarien des Lagerstättenverlaufes, genannt 

Realisationen, zu erzeugen. Diese sind jeweils durch 

eine gleiche Eintrittswahrscheinlichkeit gekennzeichnet. 

Das bedeutet, dass jede Realisation unter Beachtung der 

verfügbaren Daten den möglichen Verlauf der Lagerstätte 

darstellen könnte. Jede Realisation honoriert die 

erkundeten Wertstoffgehalte an den Erkundungsstellen 

und reproduziert sowohl die Häufigkeitsverteilung der 

Daten sowie deren räumliche Struktur, in der Geostatistik 

erfasst durch das Semi-Variogram. Abbildung 2 zeigt einen 

Vergleich zwischen einem interpolierten Modell und zwei 

Realisationen, erzeugt durch Simulation, am Beispiel der 

Geometrie einer Braunkohlelagerstätte. Visuell sind die 

Unterschiede sehr gut zu erkennen. Das interpolierte 

Modell deutet einen sehr glatten Verlauf der Flöze sowie 

des Verlaufes des Heizwertes im Flöz an. Dieser vorteilhaft 

Abb. 2: 

Vergleich zwischen interpolierten 

und simulierten Lagerstättenmodellen 

(Benndorf, 2009). 



15


erscheinende glatte Verlauf entspricht jedoch nicht der in 

den Daten erkannten Variabilität. Die beiden Realisationen 

hingegen, reproduzieren diese in-situ Variabilität 

sehr gut. Die Realisationen erfassen die statistischen 

Eigenschaften der Daten im globalen Maßstab, zeigen 

jedoch Unterschiede im Detail. Der Vergleich mehrerer 

Realisationen, z.B. für einen bestimmten Gewinnungsblock 

oder eine Koordinate, liefert Aufschluss über die lokale 

Vorhersagegenauigkeit. Unterscheiden sich die einzelnen 

Realisationen lokal stark, so ist die Vorhersage als 

unsicher einzuschätzen. Eine statistische Auswertung 

der einzelnen Realisationen, z.B. durch Berechnung der 

Standardabweichung oder der Wahrscheinlichkeit der 

Überschreitung von Grenzwerten, liefert quantifizierbare 

Aussagen zur Vorhersagegenauigkeit. 

Die Anwendung der geostatistischen Simulation im 

Bergbau birgt Herausforderungen, im speziellen die Größe 

der Anwendung, rechentechnische Effizienz sowie das 

Management der Daten. Große Lagerstättenmodelle, 

oftmals diskretisiert durch mehrere Millionen von 

Rasterzellen, müssen in einem vertretbaren zeitlichen 

Aufwand bearbeitet werden können. Die Entwicklung der 

Algorithmen in den letzten beiden Dekaden trägt diesen 

Anforderungen Rechnung. 

Im Allgemeinen können die Algorithmen zur 

geostatistischen Simulation in zwei Klassen unterteilt 

werden, direkte Verfahren zur Simulation und zweistufige 

Verfahren. Letztere, wie das fast schon historische Turning- 

Band Verfahren (z.B. Journel und Huijbregts, 1978) oder 

Algorithmen unter Nutzung der spektralen Darstellung der 

Kovarianzfunktion (z.B. Borgman et al 1984; Pardo-Iguzquiza 

und Chica-Olmo, 1993) erzeugten zunächst unbedingte 

Realisationen, d.h. Daten an den Erkundungsstellen werden 

nicht honoriert. In einem nachgeschalteten Schritt werden 

unter Hilfe des Kriging-Verfahrens die Realisationen an die 

Datenwerte konditioniert. Dieser zusätzliche Schritt bedarf 

zusätzlicher Rechenzeit und lässt diese Verfahren nachteilig 

erscheinen. Direkte Algorithmen zur geostatistischen 

Simulation, wie die sequentiellen Verfahren (Scheuer und 

Stoller, 1962; Journel, 1994) oder Simulation durch Zerlegung 

der Kovarianzmatrix (Davis, 1987) führe den Simulationsund 

Konditionierungsschritt simultan aus. Dimitrakopoulos 

und Luo (2004) entwickelten die theoretische Grundlage 

zu einer rechentechnisch sehr effizienten Methode, der 

Generalisierten Sequentiellen Gauß’schen Simulation 

(GSGS). Dieses Verfahren simulieren Gruppen von 

benachbarten Rasterpunkten simultan. Der dadurch 

erlangte rechentechnische Vorteil konnte durch Benndorf 

und Dimirakopoulos (2007) nachgewiesen werden. Eine 

Anwendung auf eine Kupferlagerstätte in den Anden 

resultierte bei 14.000.000 zu simulierenden Rasterpunkten 

in einem 20-fachen Zeitvorteil verglichen zur traditionellen 

Sequentiellen Gauß’schen Simulation (SGS). 

Das Konzept zur Quantifizierung von Projektrisiko aufgrund 

geologischer Ungewissheit basiert auf dem Ansatz der 

Transferfunktion (Dimitrakopoulos, 1998; Dimitrakopoulos, 

2004). Ausgehend von mehreren gleichwahrscheinlichen 

Szenarien über den Lagerstättenverlauf, modelliert durch 

geostatistische Simulation, wird der Bergbauprozess 

oder Teilprozesse, wie z.B. die Abbaureihenfolge, als 

Transferfunktion betrachtet. Angewandt auf diese 

Funktion resultiert jede einzelne Realisation in einer 

Aussage der jeweils interessierenden repräsentativen 

Kennzahl. Dies können wirtschaftliche Kennzahlen, 

z.B. Gewinnungskosten, erwartete Cash-Flows und 

NPV oder auch technische Kennzahlen, wie Gehalte, 

Tonnagen und Abweichungen des geförderten Erzes 

von Vorgaben hinsichtlich bestimmter Wertstoffgehalte 

sein. Ein Vergleich der den einzelnen Realisationen 

entsprechenden Ergebnissen der Transferfunktion sowie 

eine statistische Auswertung dieser liefern wertvolle 

Einblicke in die Unsicherheit der prognostizierten 

Kennwerte. Abbildung 3 verdeutlicht dieses Konzept. 

Eine wesentliche Eigenschaft der Transferfunktionen 

ist die Nicht-Linearität. Das arithmetische Mittel der 

Realisationen, z.B. ein interpoliertes Modell, resultiert bei 

Anwendung einer nicht-linearen Transferfunktion nicht im 

arithmetischen Mittel der entsprechenden Ergebnisse. In 

anderen Worten, die Anwendung interpolierter Modelle 

auf eine Transferfunktion, z.B. die einfache Anwendung 

eines cut-off Gehaltes, führt zu einer systematisch 

verzerrten Aussage und zwangsläufig zu nicht-optimalen 

Entscheidungen. Die Anwendung der geostatistischen 

Simulation überwindet diese Limitation. 

Ein Beispiel für die Anwendung dieses Konzepts liefert 

Benndorf (2009). Ein langfristiger Abbauplan wurde für eine 

Kohlelagerstätte mit entsprechendem Erkundungsgrad 

unter Nutzung des eben beschriebenen Vorgehens 

wirtschaftlich bewertet. Ausgehend von Investitionen, 

den durch das geologische Modell ausgewiesene 

Mengengerüsten sowie den entsprechenden zu 

erwartenden Gewinnungskosten und Erlösen erfolgte 

eine Cash-Flow Analyse sowie eine Berechnung des zu 

erwartenden Ertragswertes oder NPV. Die Vorhersage 

basierend auf dem interpolierten Modell resultierte in einem 

NPV von 42,7 Mio. Euro. Das gleiche Vorgehen basierend 

auf 25 Realisationen der Lagerstätte resultierte in einer 

Häufigkeitsverteilung oder Wahrscheinlichkeitsverteilung 

zu erwartender Ertragswerte (Abbildung 4). 



16


Abb. 3: 

Ansatz der Modellierung und Quantifizierung geologischen Risikos 

im Bergbau (nach Dimitrakopoulos, 2004). 

Abb. 4: 

Quantifizierung wirtschaftlichen Projektrisikos aufgrund geologischer Unsicherheit (rechts) 

und Optimierung der Erkundungsdichte (links). 



17


Eine Auswertung der Wahrscheinlichkeitsverteilung 

gibt interessante Einblicke. Der höchste Ertragswert, 

berechnet durch eine Realisation, beträgt of 39,8 Mio. Euro 

(best-case Szenario), der niedrigste Ertragswert beträgt 

27,2 Mio. Euro (worst-case Szenario). Das arithmetische 

Mittel aus den Realisationen kann mit 36,2 Mio. Euro 

beziffert werden. Der durch die Interpolation ermittelte 

Wert wurde durch keine einzelne Realisation bestätigt. 

Aufgrund der in-situ Variabilität und der damit verbundenen 

Abweichungen von Zielvorgaben sowie der Unsicherheit 

in der Kenntnis über den genauen Lagerstättenverlauf ist 

diese interpolationsbasierte Einschätzung zu optimistisch. 

Es ist zu beachten, dass die Unsicherheit des 

Ertragswertes, ermittelt durch geostatistische Simulation, 

nur der geologischen Unsicherheit Rechnung trägt. Andere 

Risikofaktoren, wie Preisschwankungen für Produkte, sind 

nicht in Betracht gezogen. 

Von weiterem Interesse im vorausgegangen Beispiel ist 

die große Spannweite zwischen „worst-case Szenario“ und 

„best-case Szenario“ von ungefähr 12,6 Mio. Euro. Diese 

Größenordnung ist eine quantifizierbare wirtschaftlich 

Konsequenz des unvollständigen Kenntnisstandes über den 

Lagerstättenverlauf und kann in die Entscheidungsfindung 

hinsichtlich Explorationsdichte einfließen. 

Die linke Hälfte der Abbildung 4 zeigt einen typischen 

Verlauf von Explorationskosten. Die spezifischen 

Explorationskosten K(s) fallen erwartungsgemäß mit 

steigendem Abstand des Explorationsrasters. Die zu 

erwartenden Erlöse G(s) fallen ebenfalls mit steigendem 

Abstand des Explorationsrasters. Der Grund hierfür ist 

ein erwarteter Anstieg in der Häufigkeit von Abweichung 

von Zielvorgaben, z.B. Einhaltung des Qualitätsbandes 

gelieferter Kohle, mit sinkendem Kenntnisstand über 

die Lagerstätte und eine damit einhergehende negative 

wirtschaftliche Konsequenzen. Unter Nutzung der 

quantifizierbaren wirtschaftlichen Konsequenz aus 

dem vorher beschriebenen Ansatz kann nun G(s) 

beziffert und mit dem Erkundungsaufwand K(s) direkt 

verglichen werden. Der Simulationsansatz erlaubt diese 

Analyse bereits vor Inbetriebnahme in einem frühen 

Planungsstadium. Verschiedene Bohrraster können unter 

Nutzung synthetischer Erkundungsraster, erzeugt aus 

Realisationen, analysiert werden (e.g. Benndorf 2009). 

Strategische Entscheidungen können damit frühzeitig 

getroffen und die Wahrscheinlichkeit des Auftretens von 

unerwarteten Überraschungen minimiert werden. Die 

eben beschriebenen Vorgehensweise zur Verknüpfung von 

Explorationsdichte und wirtschaftlicher Konsequenz ist ein 

Schlüssel in der Berichterstattung geologisch anstehender 

Vorräte und technisch wirtschaftlich gewinnbarer Vorräte 

gemäß internationaler Reporting-Standards, z.B. JORC 

–Code (JORC, 2012). 

Das Ziel der Bergbauplanung ist es in der Regel, einen 

“besten” Plan zu erstellen, der den gegebenen technischkapazitiven, 

geologischen, wirtschaftlichen, legislativen 

und umweltrelavanten Randbedingungen Rechnung 

traegt. Der Ausdruck „beste“ wird durch strategische 

Ziele definiert und beinhaltet oftmals die Maximierung des 

monetaeren Wertes eines Projektes. Eine grundlegende 

Aufgabe der Bergbauplanung ist die Planung des lang-, 

mittelund kurzfristigem Ablaufes der Gewinnung, d.h. 

die Planung, welche Teile der Lagerstaette zu welchem 

Zeitpunkt gewonnen werden (Hustrulid and Kuchta, 

1995). Die langfristige Abbauplanung definiert dabei die 

Reihenfolge der Gewinnung von Lagerstaettenbereichen, 

Arbeitsebenen und Jahresscheiben ueber die gesamte 

Laufzeit der Lagerstaette. Das Ziel ist es dabei den 

Abbau so zu steueurn, dass der Ertragswert (NPV) unter 

der Bedingung, das Erreichen von Produktionszielen 

hinsichtlich Tonnage und Qualitaetsanforderungen an 

Produkte sicherzustellen, maximiert wird. 

Der Erfolg der Abbauplanung in Lagerstaetten mit 

mehreren qualitaetsrelevanten Elementen, z.B. Nickel, 

Bauxit Eisen Erz oder Kohle, ist stark anhaengig von der 

Moeglichkit, die geochemische Zusammensetzung des 

Erzes sowie die statistischen Beziehungen zwischen den 

Elementen (Korrelationen) im Lagerstaettenmodell zu 

erfassen. Eine weitere entscheidende Charakteristik ist die 

Variabilitaet der einzelnen Elemente. Die Abbauplanung 

sowie die projektierten Spezifikationen der Mischbetten 

sind so auszulegen, dass die der Lagerstaette inhaerente 

Variabilitatet in die gewuenschte Produktqualitaet 

transformiert wird. 

Um diese Aspekte bereits fruehzeitig in der Planung zu 

beruecksichtigen sollten in-situ Variabilitaeten aber auch 

Unsicherheit in der Vorhersage in die Langfristplanung 

einfliessen. Ramazan und Dimitrakopouos (2004) 

praesentieren einen Ansatz zur Integration geologischer 

Unsicherheit in die Mathematische Optimierung der 

Abbauplanung unter Nutzung geostatistischer Simulation 

und Stochastic Integer Programming (SIP). Das Ziel 

hierbei ist es, einen Plan zur Gewinnungsreihenfolge zu 

erarbeiten, welcher den Ertragswert maximiert, dabei 

jedoch die Wahscheinlichkeit der Ueberschreitung 

von Grenzwerten und die Einhaltung von Zielvorgaben 

kontrolliert. Dies kann durch die Intergration verschiedner 

Szenarion (Realisationen) in die Optimierungsaufgabe 

realisiert werden. 



18


Abb. 5: 

Unsicherheitsbasierte Optimierung der Abbauplanung 

einer Channel Iron-Ore Lagerstätte in Westaustralien 

(nach Benndorf und Dimitrakopoulos, 2010). 

Benndorf und Dimitrakopoulos (2010) wenden dieses 

Konzept in einer Channel-Iron-Ore Lagerstätte in 

Westaustralien an. (Abbildung 5). Die Fallstudie hat das 

Ziel, die Einhaltung verschiedener Produktionsziele für 

die Attribute SiO2 und Al2O3 sowie die produzierte Menge 

an Metall über das gesamte Projekt sicherzustellen. 

Die Ergebnisse, dargestellt in Abbildung 6, zeigen den 

Vorteil einer unsicherheitsbasierten Betrachtungsweise 

im Vergleich zum traditionellen Ansatz, Abbauplanung 

basierend auf einem interpoliertem Lagerstättenmodel. 

Abb. 6: 

Risiko Profile je Planungsperiode von SiO2 und Al2O3, 

basierend auf einer Abbauplanung mit interpoliertem 

Modell (links) und Abbauplanung mit Integration 

geologischer Unsicherheit (rechts) (nach Benndorf und 

Dimitrakopoulos, 2010). 



19


Die in der Abbildung dargestellten Risikoprofile resultieren 

aus 25 Realisationen. Zum Vergleich sind jeweils unterer 

und oberer Grenzwert dargestellt. Die Ergebnisse 

des traditionellen Ansatzes (linke Seite) sind durch 

hohe Fluktuationen und höhere Wahrscheinlichkeiten 

der Grenzwertueberschreitung gekennzeichnet. Der 

unsicherheitsbasierte Ansatz hingegen kontrolliert 

die Einhaltung der Produktionsziele im Rahmen der 

Möglichkeit der Lagerstätte. Ebenfalls können erwartete 

Vertragsstrafen aufgrund von Abweichung vertraglich 

festgelegter Grenzwerte durch den unsicherheitsbasierten 

Ansatz um 35% reduziert werden. 

Zusammenfassung 

Verständnis über den Einfluss geologischer 

Unsicherheit auf wirtschaftliches Projektrisiko ist 

ein Schlüssel für erfolgreiches Projektmanagement 

im Bergbau. Es wurde ein Überblick über Methoden 

gegeben, die modellierte geologische Unsicherheit in 

wirtschaftliches Projektrisiko übersetzen und in die 

Entscheidungsfindung, z.B. Optimierung der Abbauplanung 

integrieren. Die präsentierten Beispiele zeigen, wie 

der unsicherheitsbasierte Ansatz zu einem besseren 

Verständnis über den elementaren Produktionsfaktor 

Lagerstätte und damit auch zu besseren Entscheidungen 

in Planung und Produktion führen kann. Neben den 

gezeigten Beispielen demonstrieren weitere Anwendung 

entlang der gesamten Wortschöpfungskette im Bergbau 

ein hohes Verbesserungspotential auf, z.B. Optimierung 

des Erkundungsrasters, Bestimmung der Selektivitäten 

im Abbau, Kurzfristplanung oder Optimierung der 

Mischprozesse. 

Der aktuelle Trend im Bergbau zur Anwendung moderner 

Informations- und Kommunikationstechnologie (ICT) wird 

zu einer Vielzahl von Echtzeit verfügbaren Datenquellen 

entlang der Erkundungs- , Gewinnungs-, Transport- und 

Aufbereitungsprozesse führen. Diese Daten stellen indirekte 

Informationen über Lagerstättencharakteristika dar und 

beinhalten ein großes Potential zur Echtzeit-Verbesserung 

des Lagerstättenmodells. Zukünftige Forschungsaktivitäten 

werden sich auf die Entwicklung, Validierung und 

Demonstration von Methoden konzentrieren, derartige 

Daten in ein Lagerstättenmodell zu integrieren und damit 

zur Automation und Echt-zeit Optimierung beitragen. 

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20


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Modelling and Strategic Mine Planning, Uncertainty and 

Risks Management: The Australian Institute of Mining and 

Metallurgy, Melbourne, VIC, p. 353-359. 

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R. und Monkhouse, P., 2004. Blasor- blended iron ore mine 

planning optimisation at Yandi. In Dimitrakopoulos, R., and 

Ramazan, S., eds, Orebody Modelling and Strategic Mine 

Planning, Uncertainty and Risks Management: The Australian 

Institute of Mining and Metallurgy, Melbourne, VIC, p. 285-288. 

WEITERE INFORMATIONEN UND KONTAKT: 

TU Delft 

Department of Geosciences & Engineering, 

Faculty of CEG 

Stevinweg 1 

2628 CN Delft, NL 

P.O. box 5048 

2600 GA Delft, NL 

Tel: +31 15 278 6024 

Mobil: +31 628873079 

eMail: J.Benndorf@tudelft.nl 

Dr.-Ing. MPhil Jörg Benndorf 

Asssitant Professor Resource Engineering 

Expertise 

Jörg is an Mining Engineer with 10 years industry experience. 

He worked as project leader and project manager for large 

investment projects, mine planning engineer, operational 

engineer and consultant in Germany, Australia, USA, and 

Jamaica. His interests are in process optimization along the 

whole mining value chain from exploration to processing. 

In particular his research focuses in methods of real-time 

data integration, geostatistical modeling and geological risk 

assessment, mine process simulation and mine planning 

optimization. Jörg graduated at the University of Mining and 

Metallurgy “Bergakademie” Freiberg/ Germany. He holds a 

PhD in Mining geostatistics from TU Clausthal /Germany and 

a MPhil in Mining Engineering from University of Queensland/ 

Australia. 

Research 

• Geostaistical methods for assessing geological mining 

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integration of geological risk 

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Fördergurtes in der Anlage verlangt eine besondere 

Konstruktion der Tragrollen. Diese Besonderheiten 

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Ein Rollgurt ist einem gewöhnlichen Gurt ähnlich, 

unterscheidet sich aber im Aufbau. Unterschiede 

bestehen in der Gestaltung der Überlappungszone der 

beiden Aussenkanten, der Anordnung des Zugträgers 

und einem System aus mehreren Querarmierungen (siehe 

Bild 2). Der Rollgurt hat an dieser Stelle die Aufgabe, 

bei einer runden Form möglichst dicht zu schließen und 

Abb. 1: 

Ein Rollgurt (l.) und konventioneller gemuldeter Gurt (r.) 



23


dabei die Zugkräfte aufzunehmen. Die Steifigkeit des 

Gurtes soll ein flexibles Anschmiegen des Gurtes in der 

Anlage gewährleisten und die Verformungen des Gurtes 

z. B. in den Kurven minimieren. Ein System aus mehreren 

Querarmierungen aus verschiedenen Werkstoffen sichert 

die Formstabilität eines Rollgurtes auch bei extremen 

Umgebungsbedingungen. 

Dieser speziell ausgelegte Rollgurt liegt an den 

Antriebstrommeln und Umlenktrommeln flach und somit 

sieht er so wie ein gewöhnlicher gemuldeter Fördergurt 

aus. Vor und nach Antriebs- und Umlenkstrommeln 

verwandelt er sich dank einer speziellen Anordnung der 

Tragrollen in ein Rohr. Das Fördergut wird verschlossen 

und das Material und die Umwelt werden voneinander 

geschützt. 

Abb. 2: 

Spezielle Anordnung eines Zugträgers und der 

Querarmierungen in einem Stahlseil-Rollgurt 

andere Richtung nimmt zum Beispiel den Brennstoff auf, 

der mit dem Schiff angeliefert wird. Ein anderes Beispiel 

ist, wenn die Kohle vom Tagebau zum Kraftwerk im oberen 

Trum eines Rollgurtes und die Asche aus dem Kraftwerk 

im Rücktrum zurück zum Tagebau transportiert und dort 

deponiert wird. Eine perfekte Lösung in den Mining- und 

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nur mit einer einzigen Rollgurtanlage. Anpassung der 

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ContiTech setzt die Weiterentwicklung dieser Technologie 

auch heute fort. Ein Ergebnis ist der MEGAPIPE. Mit einem 

Aussendurchmesser vom bis zu ca. 900 mm transportiert 

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• Förderstrecke: 22 horizontale Kurven und 

45 vertikal Kurven 

• Minimaler realisierte Kurvenradius auf der 

Förderstrecke: 365 m 


ContiTech Conveyor Belt Group 

Mining Europe | Northeim 

Kontakt: 


ContiTech Transportbandsysteme GmbH 

Breslauer Straße 14 | D-37154 Northeim 

Tel. +49 (0) 3949 94969 23 

Fax +49 (0) 3949 94969 24 

Mobil +49 151 65228510 

eMail: thomas01.neumann@cbg.contitech.de 

ContiTech Transportbandsysteme GmbH 

Als Technologieführer und weltgrößter Fördergurthersteller ist ContTech 

Entwicklungspartner und Erstausrüster des Bergbaus. Durch ihre 

High-End-Fördergurttechnologie laufen Fördergurtanlagen weltweit 

zuverlässig, wirtschaftlich und umweltschonend. Als Systemlieferant 

rüsten sie Anlagen komplett aus und bieten umfassenden Service von 

der Montage bis zur Inbetriebnahme. 



25

WEITERBILDUNG 

ContiTech Conveyor Belt Group | Phone +49 5551 702-207 

transportbandsysteme@cbg.contitech.de 

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26


Mit Innovationsmanagement 

immer einen Schritt voraus: 

Von der Idee bis zur 

Marktreife 



Bei der BEUMER Group ist 

Innovationsmanagement Teil der 

Unternehmensstrategie 

Um nachhaltig erfolgreich zu sein, müssen 

Unternehmen neue Ideen schnell in 

marktreife Produkte umsetzen können. Das 

ist besonders im Hinblick auf die zunehmende 

Globalisierung überlebenswichtig. Denn 

diese führt zu einem härteren Wettbewerb, 

der Innovationsdruck auf die Unternehmen 

steigt. Die BEUMER Group hat deshalb 

ein Innovationsmanagement für die 

systematische Planung, Steuerung und 

Kontrolle von Innovationen fest in die 

Unternehmensstrategie integriert. 

Eine gute Idee ist zwar eine wichtige Voraussetzung 

für eine erfolgreiche Innovation, es braucht aber deutlich 

mehr. Denn diese Idee muss technisch umgesetzt und zur 

Marktreife gebracht werden. Die BEUMER Group verfolgt 

mit ihrem Innovationsmanagement die Entwicklung 

von kundenorientierten Lösungen, von der Idee bis zur 

Umsetzung in wirtschaftlich erfolgreiche Produkte und 

Dienstleistungen. Dazu besteht die Strategie von BEUMER 

aus drei Teilen: dem Ideenmanagement, der Koordinierung 

von Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten, sowie dem 

strategischen Produktmanagement. 

Ideenmanagement – 

ein globaler Gedanke 

Neuerungen finden immer häufiger in der 

Zusammenarbeit mit den Kunden statt, in der Vernetzung 

mit Kooperationspartnern, aber insbesondere im 

wechselseitigen Austausch der Mitarbeiter. „Unter 

Innovationskultur sind demzufolge alle Normen, 

Wertvorstellungen und Denkhaltungen zu verstehen, 

die das Verhalten der am Neuerungsprozess beteiligten 

Personen prägen“, sagt Mark Antonius Behler, der bei 

der BEUMER Group für das Innovationsmanagement 

verantwortlich ist. Da es sich bei diesen Prozessen um 

bereichsübergreifende Vorgänge handelt, wird eine 

Innovationskultur von allen Beschäftigten geprägt und 

getragen. Die besten Ideen entstehen somit in den Köpfen 

der Kolleginnen und Kollegen, wie auch zum Beispiel aus 

Marktbeobachtungen, aus intensiven Patentrecherchen 

oder Trend- oder Zukunftsforschungen. Um das 

Ideenpotenzial der Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter aus 

allen Bereichen der Unternehmensgruppe weltweit zu 

nutzen, hat BEUMER ein Netzwerk aus Ideen-Gebern und 

-Unterstützern implementiert. Alle produktbezogenen Ideen 

und Anregungen nehmen die sogenannten Idea Scouts 

auf, sammeln diese und reichen sie an die Mitarbeiter des 

Innovationsmanagements weiter. 



27


Strategisches Produktmanagement 

Wie lässt sich nun eine innovative Idee in ein Produkt 

umsetzen und sich selbiges am Markt einführen und 

positionieren? BEUMER Group Mitarbeiter, die für das 

strategische Produktmanagement, also das Absatz-, 

Umsatz- und Ergebnismanagement des Produkts 

verantwortlich sind, bewerten diese Ideen und erstellen 

eine Einschätzung bezüglich der Investitionen und 

der Chancen am Markt. Dabei bilden Markt- und 

Wettbewerbsanalysen sowie Kundengruppen- und 

Wertschöpfungskettenanalysen die Basis für ein fundiertes 

Marketingkonzept. Die Mitarbeiter erstellen eine Roadmap 

für das Produkt, das für die ganze Unternehmensgruppe 

als Richtlinie für zukünftige Entwicklungen gilt. Diese 

begleitet das Produkt entlang seines Lebenszyklus‘ von 

der Einführung bis zur Abkündigung. Somit lässt sich 

das Produkt stets an aktuelle Marktentwicklungen und 

-anforderungen oder auch den Wissenstransfer zu den 

Gruppengesellschaften anpassen. 

Koordination beschleunigt Prozesse 

Das Innovationsmanagement stellt sicher, dass alle 

Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten der Gruppe nach 

einheitlichen Standards und Zielen durchgeführt werden. 

Bei der Durchführung von Entwicklungsprojekten 

werden die F&E-Zentren der Standorte Beckum, Aarhus 

in Dänemark, Bree in Belgien und Shanghai vom 

Innovationsmanagement koordiniert und unterstützt. 

Die zentralen Ziele sind hierbei die Optimierung von 

„Time to Market“ und der Entwicklungskosten sowie die 

Sicherstellung der hohen Qualitätsansprüche der BEUMER 

Group. 

Die BEUMER Group 

Die BEUMER Group ist ein international 

führender Hersteller der Intralogistik in den 

Bereichen Förder- und Verladetechnik, Palettierund 

Verpackungstechnik sowie Sortier- und 

Verteilsysteme. Zusammen mit Crisplant a/s und 

Enexco Teknologies India Limited beschäftigt 

die BEUMER Group etwa 3.200 Mitarbeiter und 

erwirtschaftet einen Jahresumsatz von rund 500 

Millionen Euro. Mit ihren Niederlassungen und 

Vertretungen ist die BEUMER Group in zahlreichen 

Branchen weltweit präsent. 

Mehr Informationen unter: 

www.beumergroup.com. 



Oelder Str. 40 

59269 Beckum | Deutschland 

Internet: www.beumergroup.com 

Regina Schnathmann 

Tel. + 49 (0) 2521 24 381 

eMail: Regina.Schnathmann@beumergroup.com 

Verena Breuer 

Tel. + 49 (0) 2521 24 317 

eMail: Verena.Breuer@beumergroup.com 

Die einzelnen Standorte übernehmen dabei die 

projektinterne Koordinierung zum Beispiel in Bezug auf 

Termine oder Kosten. 

Bei der BEUMER Group ist 

Innovationsmanagement Teil der 

Unternehmensstrategie 



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Terex Co r p o ra t i o n 

TIONG WOON SETZT TEREX® 

CC 8800-1 RAUPENKRAN 

FÜR MEGA-HUB EIN 

Singapur, 2013 – Beim Transport und Aufbau der 

weltweit drittgrößten Xylol-Splitterkolonne 

brachte der führende Spezialdienstleister, Tiong 

Woon, seinen Gittermast-Raupenkran vom 

Typ Terex® CC 8800-1 zum Einsatz. Ausgeführt 

wurden die Arbeiten für den Kunden SK E&C, 

einem international tätigen Anlagenbau- 

Generalunternehmen, am Standort der Jurong 

Aromatics Corporation (JAC) auf Jurong Island, 

Singapur. Tiong Woon, dessen Hauptsitz sich 

ebenfalls in Singapur befindet, verfügt über eine 

der größten Kranflotten der Welt und gehört bei 

Kranen mit Tragfähigkeiten von 1.600 Tonnen und 

mehr zu den führenden Anbietern auf dem Markt. 

Terex_TWC CC 8800-1 

Um den 1.147 Tonnen schweren und 108 Meter 

hohen Xylol-Splitter zu transportieren und in seine 

Endposition zu heben, arbeitete der mit 1.600 Tonnen 

Tragfähigkeit ausgestattete CC 8800-1 Raupenkran mit 

einem von Tiong Woon entwickelten, 120 Meter hohen 

Turmhubsystem zusammen, das bis zu 2.400 Tonnen 

schwere Lasten heben kann. Dieses Portalhubsystem 

nutzte den CC 8800-1 als Hilfskran, der das untere Ende 

der riesigen Kolonne abstützte. Zu diesem Zweck war 

der CC 8800-1 mit einem 54 Meter langen Hauptausleger 

in SSL-Konfiguration ausgerüstet. 

Die Kolonne ist Teil eines 2,9 Milliarden US-Dollar- 

Projekts (2,2 Mrd. €) von JAC zum Bau einer der 

größten Petrochemie-Anlagen Asiens. Nach seiner 

Fertigstellung im Jahr 2014 wird der Anlagenkomplex 

jährlich 4,5 Millionen Tonnen Kondensat-Rohstoff 

verarbeiten, um 1,44 Millionen Tonnen sogenannter 

Aromaten zu produzieren – Chemikalien zur Herstellung 

von Produkten wie Nylon und Polyester. Laut Aussage 

von JAC ist der gesamte Produktionsausstoß der Anlage 

bereits für die nächsten sieben Jahre vorab verkauft. 

Neben der Durchführung der Hub- und 

Transportarbeiten wurde Tiong Woon darüber hinaus 

beauftragt, einen temporären Roll-on-Roll-off-Anleger 

auf Jurong Island zu planen und zu bauen, sowie die 

Straßen für den Transport vom Anleger zum Bauplatz 

vorzubereiten. Zu den letzteren Aufgaben gehörten der 

Umbau der Zubringerstraße und das Umsetzen von 300 

Bäumen entlang der Strecke. 

Aufgrund des enormen Gewichts musste der Boden 

zunächst vorbereitet werden, bevor der Hub stattfinden 

konnte. Hierzu wurden Pfähle in den Boden getrieben, 

die als Fundament für eine Betonplatte dienten. Auf 

diese Betonplatte wurden massive Holzbohlenmatten 

als Unterlage für das Traggestell des aus vier Sätzen 

Grundschienenträgern bestehenden Turmhubsystems 

gelegt. 

Der Hub war innerhalb von zwei Tagen abgeschlossen. 

Am ersten Abend wurde die Kolonne auf eine Höhe 

von etwa 24 Meter gehoben und im Laufe des zweiten 

Tages an ihre endgültige Position gebracht. 



29


Um die Arbeiten durchzuführen, setzte Tiong Woon 

verschiedene Krane ein, darunter seinen 600-Tonnen- 

Raupenkran Terex CC 2800-1 mit 66 bzw. 78 Meter 

langem Haupt- und Wippausleger. Er wurde verwendet, 

um den oberen Teil des Turmhubsystems auf- und 

wieder abzubauen. Zum Aufbau des Trägergestells 

diente ein Terex-Raupenkran vom Typ CC 1800 mit 300 

Tonnen Tragfähigkeit und 42-Meter-Hauptausleger. 

Auch den Transport der gigantischen Kolonne vom 

temporären Anleger übernahm das Team von Tiong 

Woon, das dazu zwei parallel fahrende, 16-achsige 

modulare Schwerlastfahrzeuge (sogenannte SPMTs 

– Self-Propelled Modular Transports) mit Drehtischen 

einsetzte. Für die neun Kilometer lange Fahrt auf 

öffentlichen Straßen wurden insgesamt acht Stunden 

benötigt. 

Tiong Woon war außerdem in Transport-, Kranund 

Montagearbeiten von mehr als 60 weiteren 

Ausrüstungsteilen des JAC-Projekts eingebunden, 

wobei sowohl die beiden Terex Raupenkranmodelle CC 

2800-1 und CC 1800 als auch die erwähnten SPMTs zum 

Einsatz kamen. 

Ang Kah Hong, Vorsitzender und Geschäftsführer 

der Tiong Woon Group, erklärte: „Wir betrachten 

es als Ehre, Teil des Teams zu sein und unseren 

Anteil zum Gelingen dieses Projekts beitragen zu 

dürfen. Hier kann man tatsächlich von einer großen 

Herausforderung sprechen. Als Komplettanbieter von 

Schwerlasttransport- und Kranlösungen für die Öl-, 

Gas- sowie Petrochemiebranchen verfügen wir über 

die notwendige Erfahrung und Kompetenz, um dieser 

Herausforderung zur vollsten Zufriedenheit unseres 

Kunden gerecht zu werden.“ 

In diesem Jahr hat Tiong Woon in 12 neue Mobilkrane 

von Terex investiert, deren Tragfähigkeit von 100 bis 700 

Tonnen reicht. Damit ist das Unternehmen nun Besitzer 

der meisten Terex-Krane in ganz Südostasien. 

Der Gittermast-Raupenkran CC 8800-1 

Der Terex® CC 8800-1 gehört zu den leistungsstärksten 

in Serienproduktion hergestellten Mobilkranen der 

Welt. Neben einer maximalen Tragfähigkeit von 1600 

Tonnen und einem maximalen Lastmoment von 24.002 

Metertonnen bietet er einen von 19 auf 32 Meter 

verstellbaren „Superlift“-Radius. In der Konfiguration 

mit einem SWSL-Wippausleger erreicht der Kran eine 

maximale Auslegerlänge von 216 Metern. Der Kran ist 

für den weltweiten Transport ausgerichtet – keines 

der Bauteile ist breiter als 3,5 Meter, während das 

Transportgewicht für nahezu alle Einzelkomponenten 

unter 40 Tonnen liegt. Neben den Vorzügen einer 

Arbeitsbereichsbegrenzung und Bodendruckanzeige 

bietet die IC-1-Steuerung des CC8800-1 Gittermast- 

Raupenkrans umfangreiche Selbstdiagnose-Funktionen, 

die eine Fehlersuche vor Ort erleichtern und damit die 

Stillstandzeiten minimieren. Genauso tragen die beiden 

identischen, unabhängigen Antriebseinheiten sowie 

ein zweites, ebenfalls unabhängiges Steuersystem 

zur weiteren Reduzierung der Stillstandszeiten auf der 

Baustelle bei. Damit kann der CC8800-1 Raupenkran 

selbst dann seine Arbeit fortsetzen, wenn ein Motor 

oder eine Steuerung beispielsweise durch Blitzschlag 

ausfällt. Mit dem optionalen TWIN-Kit kann die 

Tragfähigkeit des Krans auf 3200 Tonnen gesteigert 

werden. 




30


Über die Tiong Woon Corporation 

Tiong Woon Corporation Holding Ltd (Tiong 

Woon), 1999 gegründet, gehört zu den führenden 

Komplettanbietern integrierter Dienstleistungen, 

hauptsächlich in den Industriesegmenten der 

Petrochemie, Infrastrukturentwicklung sowie Hochund 

Tiefbau. 

Das Unternehmen wickelt sowohl für EPC- 

Generalauftragsnehmer (Engineering, Procurement 

and Construction) als auch Projekteigner 

schlüsselfertige Projekte ab – von der Planung 

und Vorbereitung der Schwerlast-Kran- und 

Transportarbeiten bis zur Ausführungsstufe, in der die 

schweren Bauteile transportiert sowie am Standort 

des Kunden aufgestellt und montiert werden. Tiong 

Woon besitzt zudem seine eigene Schwertransportund 

Kranflotte, sowie Schlepper, Schuten und 

Montageplätze, sodass das Unternehmen seinen 

Kunden eine besonders breite Palette integrierter 

Dienstleistungen anbieten kann. 

Neben der Firmenzentrale in Singapur betreibt 

Tiong Woon Niederlassungen in Malaysia, 

Indonesien, Thailand, Vietnam, China, Myanmar, 

Indien, Saudi-Arabien und auf den Philippinen. Das 

Unternehmen rangiert weltweit an 14. Stelle der 

Unternehmen mit eigenem Kranfuhrpark. Bezogen 

auf die Raupenkrane zählt es darüber hinaus zu den 

10 führenden Unternehmen der Welt. Nicht zuletzt 

besitzt das Unternehmen einen Kran mit 1.600 Tonnen 

Tragfähigkeit und mehr, nämlich seinen Terex CC 

8800-1 Raupenkran. 

Über Terex 

Die Terex Corporation ist ein diversifiziert 

aufgestellter, global tätiger Hersteller des 

Maschinen- und Anlagenbaus. Kernaufgabe 

der Terex Corporation ist die Bereitstellung 

zuverlässiger, kundenorientierter Lösungen für 

zahlreiche Anwendungsbereiche wie z.B. Bau und 

Infrastruktur, Schifffahrt- und Transportunternehmen, 

die Gesteinsindustrie, Raffinerien, Energieversorger, 

kommunale Dienstleister und Fertigungsbetriebe. 

Terex berichtet in fünf verschiedenen 

Unternehmenssegmenten: Aerial Work Platforms 

(Arbeitsbühnen), Construction (Baumaschinen), 

Cranes (Krane), Material Handling & Port Solutions 

(Materialumschlag und Hafenausrüstung) und 

Materials Processing (Materialaufbereitung). Terex 

unterstützt den Erwerb seiner Maschinen und 

Anlagen durch Finanzprodukte und Dienstleistungen 

aus dem Unternehmensbereich Terex Financial 

Services. Weitere Informationen finden Sie unter 

www.terex.com. 




Agustin Dominguez 

Associate Marketing Manager Communication 

Tel.: + 49 / 6332 – 83 1023 

eMail: Agustin.Dominguez@terex.com 

Internet: www.terrex.com 



31


Terex Co r p o ra t i o n 

MONTCALM MONTAGENS INDUSTRIAIS MIT 

TEREX® RT100 ROUGH-TERRAIN-KRAN 

IN DER GRÖSSTEN EISENERZMINE BRASILIENS! 

Minas Gerais, Brasilien - 2013. Ein Terex® RT100 Rough-Terrain-Kran wird derzeit 

bei der neuen Minas-Rio-Mine des Bergbauunternehmens Anglo American im 

Bundesstaat Minas Gerais in Brasilien eingesetzt. Diese Mine gehört weltweit zu den 

größten Eisenerzbergwerken und liefert Eisenerzpellets von allerhöchster Qualität. 

Etwa 26,5 Millionen Tonnen Erz aus der 

Minas-Rio-Mine sollen 2013 vor allem über eine 525 

km lange Rohrleitung für Schlammerz zum Hafen 

von Açu im Bundesstaat Rio de Janeiro transportiert 

werden. Die Mine bietet jedoch ein Förderpotenzial 

von bis zu 80 Millionen Tonnen pro Jahr und verfügt 

über nachgewiesene Reserven von 4,6 Milliarden 

Tonnen. Nach der Übernahme der Mine im Jahr 2008 

begann Anglo American mit den Arbeiten, nachdem 

die brasilianische Regierung die entsprechende 

Genehmigung erteilt hatte. 

Im Jahr 2012 konnte die eigentliche Förderung 

aufgenommen werden. Derzeit wird ein umfassender 

Infrastrukturerweiterungsplan umgesetzt, der neue 

Büros, Lager- und Verarbeitungsgebäude vorsieht. 

Für den Aufbau der Stahlträgerkonstruktionen 

dieser Gebäude brachte das in São Paulo ansässige 

Unternehmen Montcalm Montagens Industriais seinen 

Terex RT 100 Rough-Terrain-Kran zum Einsatz. 

„Es musste ein Rough-Terrain-Kran sein, damit wir 

einerseits auf dieser riesigen Baustelle ausreichend 

mobil sind, aber andererseits auch die Möglichkeit 

haben, auf engstem Raum zu arbeiten“, erklärt Paulo 

Simonsen, Operations Director bei Montcalm. „Der RT 

100 war da genau richtig, denn seine Lastdiagramme 

und Reichweite sind besser als bei allen direkten 

Wettbewerbern.“ 

„Beim Aufbau der Stahlträgerkonstruktionen muss 

der RT 100 mit seinem 22,5-Meter-Ausleger häufig 

12 Tonnen Gewicht auf einem 12-Meter-Radius 

bewegen. Dank der ruckfreien Bewegungsabläufe, 

der Allradlenkung und seiner außerordentlichen 

Wendigkeit wird jeder Hubvorgang zu einem Erfolg. 

Zügiges Verfahren ist ebenfalls sehr wichtig, denn 

die verschiedenen Einsatzorte sind weit voneinander 

entfernt, bis zu 40 Minuten, und sie sind oft schwer zu 

erreichen“, fügt Simonsen hinzu. 

Auch die Verlegung des Krans zur Baustelle war 

nach Aussagen von Simonsen recht einfach. „Der 

Kran musste innerhalb von drei Tagen über 1.300 km 

Entfernung zum Standort transportiert werden und wir 

benötigten nur einen zusätzlichen LKW. Alles in allem 

waren wir sehr zufrieden mit seiner Leistung.“ 

Montcalm setzt den Terex RT 100 Rough-Terrain- 

Kran seit Ende 2012 am Standort ein, wo er wohl noch 

bis Ende 2013 bleiben wird. 

Terex® RT 100 Rough Terrain Kran 



32








33



Montcalm Montagens Industriais 

Von seiner Zentrale in São Paulo aus bietet 

Montcalm in ganz Brasilien integrierte 

Komplettlösungen für Bautechnik, Konstruktion 

und elektromechanische Montage für Aufbau, 

Erweiterung und Wartung in vielen Bereichen 

der verarbeitenden Industrie, wie zum Beispiel 

Zement, Erze, Zellstoff und Papier, Textilien, 

Chemie und Petrochemie, Düngemittel, Öl und 

Gas, Energieerzeugung, Metallurgie, Pharma, 

Lebensmittel, Zucker und Alkohol. 

Der Terex® RT 100 Rough Terrain 

Kran 

Als einziger Rough Terrain Kran mit CE Kennzeichnung 

in der 90-Tonnen-Klasse vereint der Terex® 

RT 100 einen langen Ausleger mit hoher Tragfähigkeit 

und kompakten Abmessungen, sodass er selbst auf 

beengtem Raum schwere Lasten problemlos bewältigt. 

Die herausragenden Leistungswerte des RT 100 Krans 

zeigen sich bereits in seiner maximalen Tragfähigkeit 

von 90 Tonnen. Der sechsteilige Ausleger lässt sich auf 

53 Meter Maximallänge ausfahren und erreicht eine 

Rollenhöhe von bis zu 55,8 Metern. Zur zusätzlichen 

Funktionalität tragen zwei synchronisierte Teleskopier- 

Beriebsarten bei. Der durchzugsstarke Motor des 

Krans liefert 194 kW bei 2200 U/min und erfüllt im 

vollen Umfang die internationale Abgasnorm EuroMOT 

3b/Tier 4i. Die Servolenkung bietet eine sowohl 

komfortable als auch sichere Fahrzeugkontrolle und 

kann in drei Lenkmodi betrieben werden – Vorderrad-, 

Allradlenkung oder Hundegang. Eine Ausführung des 

RT 100 Krans mit 100 US Tonnen nach der US-Norm 

ASME B30.5 ist ebenfalls erhältlich. 

Über Terex 

Die Terex Corporation ist ein diversifiziert 

aufgestellter, global tätiger Hersteller des 

Maschinen- und Anlagenbaus. Kernaufgabe 

der Terex Corporation ist die Bereitstellung 

zuverlässiger, kundenorientierter Lösungen für 

zahlreiche Anwendungsbereiche wie z.B. Bau und 



kommunale Dienstleister und Fertigungsbetriebe. 

Terex berichtet in fünf verschiedenen 

Unternehmenssegmenten: Aerial Work Platforms 

(Arbeitsbühnen), Construction (Baumaschinen), 

Cranes (Krane), Material Handling & Port Solutions 

(Materialumschlag und Hafenausrüstung) und 

Materials Processing (Materialaufbereitung). Terex 

unterstützt den Erwerb seiner Maschinen und 

Anlagen durch Finanzprodukte und Dienstleistungen 

aus dem Unternehmensbereich Terex Financial 

Services. Weitere Informationen finden Sie unter 






Tel.: + 49 / 6332 – 83 1023 





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TAKRAF Gm bH 


Innovatives Bandantriebskonzept sichert 

TAKRAF den Auftrag für eine GroSSbandanlage 

Das staatliche chilenische Bergbauunternehmen Codelco erteilte TAKRAF den Auftrag zur 

Lieferung eines Bandfördersystems für die Erweiterung ihrer El Teniente Mine. 

Die Bandanlage verbindet die neue Erzlagerstätte 

mit der vorhandenen Aufbereitungsanlage. In der 

Endausbaustufe werden hier mehr als 12.000 t/h Kupfererz 

von der Primärbrechanlage über eine Distanz von ca. 12 

km zur Weiterverarbeitung gefördert. Die Bänder mit einer 

Bandbreite von 2 m laufen mit einer Geschwindigkeit von 

6 m/s. Das Fördersystem besteht aus einem 9 km langen 

Tunnelband und zwei Schrägförderern von jeweils 1000 

m, die mit einer Steigung von 15° die vorhandene bzw. die 

geplante, neue Erzhalde beschicken. 

Der Auftrag umfasst auch die Verlängerung 

der vorhandenen Bandförderer, in die das neue 

Bandfördersystem innerhalb einer Stillstandzeit von nur 4 

Tagen eingebunden werden muss. Die projektspezifische 

Bauablaufplanung ist daher ein besonderer Faktor für 

den Erfolg des Projektes und muss in jeder Phase des 

Engineering berücksichtigt werden. 

El Teniente Erz-Aufbereitungsund 

Verarbeitungsanlage 

(Quelle: TAKRAF GmbH) 

Bei ständig steigenden Energiekosten sind der 

Wirkungsgrad der Antriebe sowie der Laufwiderstand der 

Förderbänder von zunehmender Bedeutung. Codelco hat 

sich deshalb für das Konzept der Direktantriebe entschieden, 

bei denen der Elektromotor direkt die Antriebstrommel 

antreibt ohne ein zwischengeschaltetes Bandgetriebe. Der 

höhere Wirkungsgrad der Direktantriebe in Verbindung 

mit der Möglichkeit, die Bandgeschwindigkeit variabel 

zu steuern, eröffnet dem Betreiber und dem Projekt eine 

ganze Reihe von betrieblichen Vorteilen. So kann in El 

Teniente in den ersten Jahren, in denen noch nicht die 

maximale Förderleistung benötigt wird, mit niedrigeren 

Bandgeschwindigkeiten gefahren werden, wodurch ein 

geringerer Energieverbrauch bei gleichzeitig reduziertem 

Anlagenverschleiß realisiert wird. Das bedeutet zur 

selben Zeit geringerer Aufwand in der Wartung. Geringere 

Betrieb- und Wartungskosten in Verbindung mit höherem 

Wirkungsgrad und höherer Zuverlässigkeit sind die Vorteile 

des Direktantriebes. 



35


El Teniente Lageplan (Quelle: TAKRAF GmbH) 

Bandanlagenverlauf (Quelle: TAKRAF GmbH) 



36


Wenngleich die Direktantriebe durchaus als erprobte 

Technologie betrachtet werden können (Mühlen, 

Schachtförderanlagen), so ist es doch ein Novum im 

Bereich der Förderbänder. In Partnerschaft mit ABB hat 

TAKRAF die über Jahrzehnte gesammelten Erfahrungen aus 

den herkömmlichen Bandantriebskonzepten, wie z.B. die 

einfache Ausrichtung der Antriebe oder die Notwendigkeit 

eines einfachen und schnellen Austauschs der Antriebe, 

übertragen auf das Direktantriebskonzept. Ein besonderes 

Augenmerk wurde deshalb in der Entwicklung darauf 

gelegt, dass notwendige Einstell- und Anpassarbeiten in 

der Mine auf ein absolutes Minimum reduziert werden. 

Ein defekter Antrieb kann somit einfach ausgetauscht und 

dann in der Werkstatt repariert werden. Der Motor ist dazu 

auf einem speziellen Rahmen verankert, der es darüber 

hinaus zulässt – und dies ist ein weiterer Vorteil – dass 

Standard-Antriebstrommeln verwendet werden können. 

Durch den Direktantrieb können u.U. besondere Kräfte 

auf den Trommelkörper wirken, die in der Vergangenheit 

zu größeren Problemen geführt haben. Mit dem TAKRAF 

design ist dieses Risiko eliminiert. 

Die innovative Herangehensweise der TAKRAF 

hat zu einem zuverlässigen, wartungsfreundlichen 

Antriebskonzept geführt, dass die Parameter einer 

erprobten Technologie mit den modernen Elementen 

des Direktantriebs kombiniert. Insbesondere bei der 

Auslegung des langen Tunnelbandes ist auf Minimierung 

der Laufwiderstände durch optimalen Bandlauf durch 

Sonderbandgerüste und durch die Verwendung einer 

besonderen Kautschukmischung des Fördergurtes Wert 

gelegt worden. 

Die beiden Schrägförderer, die in der Endausbaustufe 

mit jeweils 4 x 2500 kW angetrieben werden, stellten eine 

besondere Herausforderung im Hinblick auf die Wartung 

der Tragrollen dar, da die Bänder auch überwiegend 

in Tunnel verlaufen. Bei einem Einzelgewicht von 45 kg 

bzw. 65 kg pro Tragrolle ist die „Handhabung“ durch das 

Wartungspersonal nicht nur schwierig sondern darüber 

hinaus auch gefährlich. TAKRAF hat speziell für die 

Wartung dieser beiden Schrägförderer ein besonderes 

Servicefahrzeug entwickelt, das über den Förderbändern 

auf Schienen fährt. Die Wartungserfordernisse der 

Förderbänder hatten insofern keinen negativen Einfluss 

auf den Tunnelquerschnitt. Das Servicefahrzeug ist mit 

einem Spezialkran und einer besonderen Hubvorrichtung 

ausgestattet, mit deren Hilfe die Tragrollen transportiert 

und einfach ausgetauscht werden können. Diese 

Wartungsaufgabe kann somit durch Personal sicher und 

ohne besonderen körperlichen Einsatz wahrgenommen 

werden. 

TAKRAFs spezieller Fokus auf Sicherheit, 

Wartungsfreundlichkeit und technische Zuverlässigkeit 

in Kombination mit erprobten Technologien einerseits und 

technischer Weiterentwicklung in der Bandfördertechnik 

andererseits sind der Garant für TAKRAFs Erfolg im 

internationalen Bergbau und insbesondere auch im Projekt 

El Teniente. 


TAKRAF GmbH 

Torgauer Straße 336 

04347 Leipzig | Deutschland 

Tel.: +49 (0) 341 24 23 5 00 

Fax: +49 (0) 341 24 23 5 10 

eMail: sales@takraf.com 

Internet: www.takraf.com 

Eingang des 8800 m 

langen Tunnels für Band CV- 

01 (Quelle: TAKRAF GmbH) 

Pressebüro Gebhardt-Seele 

Leonrodstraße 68 

80636 München | Deutschland 

Tel.: +49 (0) 89 500315-0 

Fax: +49 (0) 89 500315-15 

eMail: pressebuero@gebhardt-seele.de 

Internet: www.gebhardt-seele.de 



37


Aus drei mach zwei 

Einsparung einer Brechstufe in der 

Edelsplittproduktion 

Me t s o Minerals (Deutschland) Gm bH 

Im oberpfälzischen Rötz – unweit der tschechischen Grenze – wird das traditionsreiche 

Baustoffunternehmen Georg Huber (Inh. Josef Rappl GmbH & Co. KG) von den Brüdern Josef 

und Georg Rappl in dritter Generation geführt. Nach dem ersten Schotterwerk, das in den 40er 

Jahren in Winklarn erschlossen wurde, kamen Anfang der 80er der Steinbruch Böhmischbruck 

und später in den 90ern das Werk Dürnersdorf hinzu. 

Mit Tradition zur Innovation 

Mit der Erfahrung und der knapp 100-jährigen 

Tradition des Betriebs liegt den Brüdern Rappl die 

Gewinnung und Aufbereitung von Hartgestein im 

Blut. „Unser Ziel besteht darin, die Ausrüstung 

stets auf dem aktuellen Stand der technischen 

Entwicklung zu halten“, macht Georg Rappl ganz zu 

Anfang des mit ihm geführten Interviews deutlich. 

Bei einem Streifzug durch zwei der drei Werke sieht 

sich der Besucher in dieser Aussage bestätigt. 

Abb.: Splittproduktion im Werk Winklarn mit 

stationärem Kegelbrecher HP200. 

Abb.: HP200 für die Splittproduktion 

im Werk Winklarn. 



38


Im Werk Winklarn (Oberpfälzer Landkreis 

Schwandorf), 20 Fahrminuten von Cham 

entfernt, steht u. a. ein stationärer Metso 

Kegelbrecher vom Typ HP200, der in zweiter 

Brechstufe 0/32 Splitt produziert. „Mit dem 

arbeiten wir erst seit letztem Jahr – mit weitaus 

weniger Verschleiß beim Brechwerkzeug und 

höherer Verfügbarkeit“, bringt es Rappl auf den 

Punkt. Vorher betrieb das Unternehmen eine 

Prallmühle, deren Betriebskosten bis zuletzt 

auffällig anstiegen. 

Abb.: HP3 Kegelbrecher im Werk Böhmischbruck; 

im Vordergrund die Ausführung für die Herstellung der 

„Extrafein“-Fraktion, im Hintergrund der HP3 für die 

Fraktion „Fein“. 

„Wir benötigten für die alte Maschine 

3 Sätze Schlagleisten pro Jahr – mit dem 

neuen Kegelbrecher leisten wir uns einen Satz 

Brechwerkzeuge, der bestimmt 2 Jahre hält“, 

prognostiziert er. Neben der Splittproduktion 

verarbeitet Georg Huber das in Winklarn 

gewonnene Vulkangestein Serpentinit auch über 

eine Asphaltmischanlage. Für den Straßenbau 

werden auch Mineralgemische hergestellt. 

Vom Feinsten zum Allerfeinsten 

Fährt man eine halbe Stunde weiter, erreicht 

man den Granitsteinbruch in Böhmischbruck, der 

sich über eine Fläche von rund 10 ha erstreckt. 

Auch hier hat Georg Rappl gemeinsam mit 

seinem Bruder einiges verändert: Zur Produktion 

von Edelsplitt tauschten sie drei Brechanlagen 

von Krupp gegen zwei neue stationäre 

Kegelbrecher von Metso aus, die die gleiche 

Arbeit weitaus effektiver verrichten. 

Beide Anlagen vom Typ HP3 sind seit Frühjahr 

in Betrieb und liefern aufeinander abgestimmt 

ein für alle Belange optimales Endprodukt: In 

zwei Brechstufen – „Fein“ und „Extrafein“ – 

verarbeitet der erste der beiden Brecher die 

2/56 - Fraktion; der zweite bricht das vorproduzierte 

Material von 0/22 mm auf wahlweise 0/2, 0/5, 0/8 

und 0/16 mm herunter. Nach dem HP3 „Fein“ 

erfolgt eine Absiebung des Überkorns, um es 

dem ersten Brecher erneut zuzuführen. 

Abb.: Geor Rappl vor seinem neuen 

stationären Metso Kegelbrecher HP3. 



39


Abb.:Füllstandskontrolle der Silos und 

Synchronisation mit den HP3-Brechern über 

die IC7000 Advanced Steuerung von Metso. 

Teamwork ohne Leerlauf 

Steuerungstechnisch wurden die Füllstände 

der Silos und der Brecher nach dem Einbau 

intelligent miteinander verzahnt. Läuft ein Silo 

leer, bleibt der erste Brecher automatisch 

stehen. Die Steuerung misst die Stromaufnahme, 

nachdem zuvor ein oberer und ein unterer 

Grenzwert definiert wurden. Überschreitet die 

Stromaufnahme den oberen Grenzwert, gilt das als 

Anzeichen für eine zu hohe Last des Brechers. 

Um der Überbeanspruchung entgegenzuwirken, 

öffnet der Kegelbrecher den Spalt automatisch. 

Unterschreitet die Stromaufnahme den unteren 

Grenzwert, reagiert der Brecher gegenläufig 

und schließt den Spalt. Das führt zu einem 

automatischen Verschleißausgleich des 

Brechwerkzeugs. Während der erste „Feinbrecher“ 

mit einer Automatiksteuerung ausgestattet ist, 

lässt sich der zweite Brecher für die „extrafeine“ 

Weiterverarbeitung im Remote-Betrieb (kann 

wahlweise auch im Automatik-Betrieb gesteuert 

werden) über die Leitstelle justieren. 

Abb.: Brechspalt-Ferneinstellungsmöglichkeit des 

HP3-Brechers für die „Extrafein“-Fraktion. 

„Das Interessante an der IC7000 Advanced 

Steuerung von Metso ist die Synchronisation von 

Füllstandsauswertung, Aufgabe und Zerkleinerung“, 

so Georg Rappl. „Selbst die Einweisung der 

Bediener in die Steuerung war recht einfach“. 

Die Durchsätze der neuen Kegelbrecher von 

Metso liegen bei zwischen 200 und 240 t/h bzw. 

1.000 t Edelsplitt am Tag. Da die Brechwerkzeuge 

der neuen Anlage nicht vergossen sind, ist ein 

Wechsel innerhalb von nur 3 Stunden möglich. 

Abb.: Brechdatenspeichermöglichkeiten über 

die IC7000 Advanced - Steuerung. 



40


Abb.: Panoramablick über den 

Steinbruch Böhmischbruck. 

Das Werk in Böhmischbruck produziert anteilig 40 % 

Edelsplitt, 30 % Schotter und rund 30 % Frostschutzmaterial. 

Abnehmer für das Material, das nicht über die eigene 

Mischanlage weiterverarbeitet wird, sind Baufirmen, 

Betonwerke sowie Staat und Kommunen. 

In der nächsten Ausbaustufe im Osten und Süden des 

Steinbruchs ist noch genügend Potential für den Betrieb 

vorhanden. Im dritten Schotterwerk Dürnersdorf ist 

die Produktpalette von Huber ähnlich aufgeteilt wie in 

Böhmischbruck. Es ist nicht ausgeschlossen, dass Georg 

Rappl in näherer Zukunft auch dort für wirtschaftlichere 

Prozesse und damit verbundene technische Umstellungen 

sorgt. 


Metso Minerals (Deutschland) GmbH 

Karl-Heinz Hessler 

Tel. +49 177 6608438 

eMail: karl-heinz.hessler@metso.com 

Internet: www.metso.com 

Abb.: Panoramablick über den 

Steinbruch Böhmischbruck. 



41


Die wichtigsten techn. Daten des Metso 

Kegelbrechers HP3 „FEIN“: 

Brechkammer: 

max. Aufgabegröße: 

Brechkegeldurchmesser: 

einstellbare Spaltweiten: 

Gewicht Grundmaschine: 

erforderlicher Antriebsmotor: 

Fein 

95 mm 

1.000 mm 

8-45 mm 

3.280 kg 

200 kW 

Die wichtigsten techn. Daten des Metso 

Kegelbrechers HP3 „EXTRAFEIN“: 

Abb.: Arbeit an der Abbruchwand im 

Granitsteinbruch Böhmischbruck. 

erforderlicher Antriebsmotor: 200 kW 

Die wichtigsten technische Daten des 

Kegelbrechers HP200 von Metso: 

Brechkammer: 

Std, Grob 

max. Aufgabegröße: 185 mm 

Brechkegeldurchmesser: 974 mm 

einstellbare Spaltweiten: 10-38 mm 

Gewicht Grundmaschine: 10.400 kg 

erforderlicher Antriebsmotor: 132 kW 

Brechkammer: 

max. Aufgabegröße: 

Brechkegeldurchmesser: 

einstellbare Spaltweiten: 

Gewicht Grundmaschine: 

Extrafein 

18 mm 

1.000 mm 

8-45 mm 

13.280 kg 



42

Neuheiten NEUHEITEN / Produkt-Vorstellung 

& REPORTAGEN 

Mining Calculator: 

A Software for Mine Optimization 

Software characteristics 

• Individual equipment selection for loading and haulage 

• Discontinuous and continuous haulage systems 

• Equipment matching 

• Economic analysis 

• Ecological assessment (greenhouse gas emissions) 

• Overall-comparison and rating of different bulk material 

handling systems as a basis for key decisions 

• Improvement of economic and ecological feasibility 

Key applications 

• Feasibility studies for green and brown field projects 

• Optimization of operating mines and earthmoving projects 

• Evaluation of project development dynamics 

• Education 

Key functions 

• Selection of loading and haulage systems 

• Equipment matching 

• Calculation of various cost types 

• Determination of CO2-emissions 

• Presentation of results by tables and diagrams 

Mining Technology Consulting 

Albrecht-von-Groddeck-Str. 3 

38678 Clausthal-Zellerfeld | Germany 

XGraphic Ingenieurgesellschaft mbH 

Aretzstr. 9 

52070 Aachen | Germany 

Information and contact: 

Internet: www.mining-calculator.com 

eMail: info@mining-calculator.com 

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43


Sa n d v ik Co n s t ru c t i o n Ce n t r a l Eu ro p e 

102 Jahre Ehrensberger / 151 Jahre Sandvik – 

Tradition und Technik im Einklang 

Sandvik Backenbrecher CJ412 in St. 

Veit bei Aufbereitung von Naturstein und 

Baurestmassen im Einsatz 

Alois und Christian Ehrensberger führen das 1911 in 

Bischofshofen gegründete Familienunternehmen in der 

3. Generation. Mittlerweile gehören vier Gesellschaften 

an den weiteren Standorten, wie Sulzau, Klammstein 

und St. Veit zu der Firmengruppe. Mit 45 engagierten 

Mitarbeitern hat das Gesamtunternehmen im Jahre 2012 

einen Jahresumsatz von rund 8 Mio EUR erwirtschaftet. 

Neben der Gewinnung und Aufbereitung von Naturstein, 

ist man seit Jahren – im Sinne der Kreislaufwirtschaft – in 

der Aufbereitung und Veredelung von Baurestmassen aktiv. 

Die Kundenaufträge setzen sich zu 70 % aus Öffentlicherund 

zu 30 % aus Privater Hand zusammen. 

Neben Sand, Kies und Naturstein gehören Recycling- 

Produkte zum Standardprogramm. Zu den zertifizierten 

Spezialitäten des Unternehmens zählt das RC-Gemisch 

0/63 aus Naturgestein und aufbereitetem Asphalt. Ferner 

ist man auf dem Sektor der Ziersteine, mit dem Produkt 

„Dreamstone“, eines der innovativsten Unternehmen des 

Landes. 

102 Jahre Ehrensberger und 151 Jahre 

Sandvik – Tradition und Technik im Einklang 

Fortschritt und strategische Planung sind seit je her 

die Basis des unternehmerischen Erfolges in Tenneck 

gewesen. In langjähriger Geschäftsbeziehung steht mit 

Sandvik ein Partner zur Seite, der dieselbe Sprache spricht 

und über die jeweils marktführende Technik und Geräte 

verfügt. 

Derzeit sind in den vier Betrieben eine Vielzahl an 

Sandvik Produkten im Einsatz. Beispielsweise: Siebanlage 

SC1242 sowie Brecher H2000, H2800, CH430, CJ211 und die 

Neuinvestition, der CJ412. 

Die gute Erfahrung mit Sandvik und deren Produkten 

führte die beiden Partner wieder einmal zusammen. Je nach 

Kundenbedarf und Aufkommen von Baurestmassen, sollte 

ein Backenbrecher für das Zerkleinern von Naturstein oder 

Recyclingmaterial, wie beispielsweise Asphalt, individuell 

genutzt werden. 



44


„Die produktspezifische Aufbereitung differenten 

Materials war uns wichtig. Die schnelle Spaltverstellung 

hat uns überzeugt. Ferner schätzen wir die Zuverlässigkeit 

der Sandvik Geräte. Der verringerte Verschleiß und der 

wartungsarme Umgang sind ein weiteres Plus.“, resümiert 

der Geschäftsführer und Inhaber Christian Ehrensberger. 

„Was der Markt verlangt, wird produziert.“, ergänzt der 

Werksleiter Michael Rainer. „Der Brecher läuft täglich 10 

Stunden bei 110 kW – problemlos und Energie sparend, seit 

der Inbetriebnahme im März 2013.“, führt Michael Rainer 

weiter aus. Eine effizientere Produktion ist somit durch den 

CJ412 gewährleistet. Eine Gleichbleibende Körnung ohne 

Feinanteil ist das Resultat. 

Betrachtet man Tradition und Technik als einzelne 

Elemente, so verschmelzen sie mit dem Qualitätsfaktor 

zur Erfolgsgeschichte. Wie bei Sandvik und der Firma 

Ehrenberger. 

SBV Steinbruch- und Baurestmassenverwertung 

GmbH in Zahlen: 

Aufbereitung von Baurestmassen 

• Hochbaurestmassen: 30.000 t 

• Beton/Stahlbeton: 30.000 t 

• Asphalt: 20.000 t 

Aufbereitung von Naturgestein 

• Kalkgestein: 70.000 t 

• Hartgestein: 30.000 t 

Christian Ehrensberger Ges.mbH und 

SBV Steinbruch- und Baurestmassenverwertung 

in Zahlen: 

Aufbereitung von Baurestmassen und 

Naturgestein gesamt: 750.000 t 

Technische Daten: 

Sandvik Backenbrecher CJ412 

• Gesamtgewicht: 27.000 kg 

• Max. Motorengröße: 132 kW 

• Nennleistung: 165-790 t/h 

• Spaltgröße (CSS): 75-275 mm 

• Max. Aufgabenöffnung: 1.200-830 mm 

Kontakt: 


Internet: www.sandvik.com 



45



Sandvik in Saalfelden – 

anspruchsvolle Herausforderung 

Ein „Baustein“ der Mineral-Gruppe ist das Diabaswerk Saalfelden. Seit 1927 wird hier 

in der nördlichen Grauwackenzone das Hartgestein Diabas abgebaut und aufbereitet. 

Sandvik in Saalfelden – 

anspruchsvolle Herausforderung 

In der nördlichen Grauwackenzone, zwischen den 

nördlichen Kalkalpen und den Hohen Tauern, liegt das 

Diabaswerk Saalfelden. 

Seit 1927 wird hier, am Fuße des Bibergs, Diabas 

abgebaut. Für den Schritt in die Zukunft – für weitere 40 

Jahre oder rund 40 Mio. Tonnen Gestein – wurden ca. 5,4 

Mio. EUR investiert. Ein Schwerpunkt der neuen Anlage ist 

der neue Sandvik Kegelbrecher CH660, der die aufgestellten 

Prognosen der Leistung übertroffen hat. 

Das traditionsreiche Unternehmen, die 

Diabaswerke in Saalfelden, strebten 2004 

eine Umweltverträglichkeitsprüfung für die 

Erweiterung am hiesigen Berg an. 2007 wurde 

die Standardaufbereitung inklusive eines 3 km 

langen Tunnels rechtskräftig. 2011 begann der 

Tagebau mit vorgebrochenem Gestein am Berg und 

Weitertransport über die Förderbänder. 

bei der Aufbereitung und 10 % mehr Leistung waren das 

angestrebte Ziel. Nach längeren Testserien mit Maschinen 

unterschiedlicher Hersteller, überzeugte die Leistung des 

Sandvik Kegelbrechers CH660. 

„Die vielfältigen Programme der Prozesssteuerungseinheit, 

der ASRi, sind das technische Highlight 

des Sandvik Kegelbrechers. Das effiziente Arbeiten und 

die Leistungsfähigkeit waren ausschlaggebend für die 

Kaufentscheidung.“ erläutert Betriebsleiter Dipl.-Ing. 

Klaus Stifter. 

V.l.n.r.: Alois Raffelsberger (Sandvik Mining 

and Construction), Hans-Peter Altersberger, Rudi 

Heugenhauser, Klaus Schweiger, Klaus Stifter 

Im Zuge der Erweiterungsmaßnahmen sollte 

ein Prallbrecher gegen einen Kegelbrecher 

ausgetauscht werden. Drei Wettbewerber standen 

zur Auswahl. Die Entfernung der Fischkörnung 



46


Nach zweijährigem Entscheidungsprozess begann 

die einjährige Umsetzungsphase – eine anspruchsvolle 

Herausforderung – für die Beteiligten Unternehmen. In 

Zusammenarbeit mit der Stahlbaufirma Gerwin sowie 

Binder & Co., wurde die neue Anlage konzipiert und 

aufgebaut. 

Die Inbetriebnahme erfolgte im April 2013. Im 

1-Schichtbetrieb ist der Sandvik Brecher jetzt täglich im 

Einsatz. 

Der Projektleiter, Ing. Rudi Heugenhauser, ist von der 

Kooperation der Partner und der Ausführung begeistert. 

„Der massive und solide Stahlbau ist betriebssicher und 

die Anlage leistungsstark. 

Von der Gewinnung, über die Aufbereitung, bis hin zur 

Bahnverladestation läuft bei uns alles über Förderbänder. 

Hier wird kein Stein mehr mit dem Radlader oder 

LKW bewegt. 150.000 t hochwertiger Schotter wird so 

umweltfreundlich gehändelt. 

Der CO2-Ausstoß wird pro Jahr um ca. 250 t reduziert.“ 

Darüber hinaus wird die Geräuschemission erheblich 

gesenkt. Ferner verringern sich die Produktionskosten 

durch die moderne Anlage und höhere Produktivität. 

Fast die gesamte Jahresproduktion wird per Bahn zu 

den Kunden in Westösterreich, Süddeutschland und der 

Schweiz transportiert. 

Ökologisch wie ökonomisch hat man die Herausforderung 

in Saalfelden angenommen und ideal gemeistert. 

Ein positives Zusammenspiel von Mensch, Natur und 

Technik. 

„Die vielfältigen Programme der 

Prozesssteuerungseinheit, der ASRi, sind 

das technische Highlight des Sandvik 

Kegelbrechers. 

Ein „Baustein“ der Mineral-Gruppe ist das 

Diabaswerk Saalfelden. Seit 1927 wird hier in der 

nördlichen Grauwackenzone das Hartgestein Diabas 

abgebaut und aufbereitet. 



47


Kompetenz im Gesteinsabbau 

Die Mineral-Gruppe ist Teil des STRABAG SE- 

Konzerns und eine der führenden Rohstoffmarken 

Mittel-, Südost- und Osteuropas. Mit rund 200 

Steinbrüchen und Kiesgruben wird eine optimale 

Versorgung mit hochqualitativen, mineralischen 

Rohstoffen garantiert. 

Ein „Baustein“ der Mineral-Gruppe ist das 

Diabaswerk Saalfelden. Seit 1927 wird hier in der 

nördlichen Grauwackenzone das Hartgestein Diabas 

abgebaut und auf bereitet. Derzeit sind 20 Mitarbeiter 

vor Ort beschäftigt. Die Jahresproduktion beträgt 

150.000 bis 200.000 t.n. 

Schnitt durch Kegelbrecher mit 

Brechwerkzeug aus speziallegiertem 

Manganstahl. 


Sandvik Kegelbrecher CH660 

• Gesamtgewicht 24.200 kg 

• Max. Motorengröße 315 kW 

• Nennleistung 177-660 t/h 

• Spaltgröße (CSS) 13-51 mm 

• Max. Aufgabenöffnung 65-275 mm 

Kontakt: 





48



Sandvik Flexifeed-Kegel im Kann-Baustoffwerk im Einsatz 

Wer kann – der KANN 

KANN Gruppe: • Die KANN Gruppe unterhält 20 Produktionsstätten für Produkte des Straßen-, 

Garten- und Landschaftsbaus sowie 3 Kieswerke • In Produktions-, Verwaltungs- und Vertriebsstätten 

in Deutschland sind rund 1.200 Mitarbeiter beschäftigt 

Im KANN-Baustoffwerk Urmitz – in Sichtweite des Kraftwerks Mülheim-Kärlich – verarbeitet 

der Sandvik Kegelbrecher differentes Ausgangsmaterial zu Qualitätsbaustoffen für die eigene 

Betonherstellung und sorgt mit dem patentierten und speziell legierten Kegel für längere 

Standzeiten. 

Sandvik Flexifeed-Kegel im 

Kann-Baustoffwerk im Einsatz 

Am Standort Urmitz werden rund 2/3 der Kies 

Jahresproduktion für die eigene Betonproduktion 

der KANN Gruppe verwendet. Der über 

Transportbänder angelieferte Kies besteht zu 

90 % aus 16 bis 90 mm Aufgabegut sowie aus 

10 % bis 150 mm Material. Die Verarbeitung dieses 

differenten Aufgabegutes war Ziel der neuen 

Investition und neuerlichen Zusammenarbeit mit 

Sandvik. 

„Das große Spektrum, welches wir mit dem 

Einsatz des Sandvik Flexifeed-Kegels erreichen, 

war ausschlaggebend für die Kaufentscheidung 

des Kegelbrechers.“, erläutert Frank 

Hergenroether, Technischer Leiter der KANN 

GmbH Baustoffwerke. Darüber hinaus war 

er nach dem Erstkontakt über die schnelle 

Reaktion und gute Beratung des Sandvik 

V. l. n. r.: Frank Hergenroether (Technischer Leiter KANN GmbH 

Baustoffwerke), Hubertus Kirschbaum (Sandvik Construction), Michael 

Kocks (Betriebsleiter KANN Baustoffwerke) 



49


Außendienstes hoch erfreut. Was mit der Optimierung der 

Brechkonfiguration eines H3000 Brechers begann, endete 

bei der Investition in den Sandvik Kegelbrecher CH430 mit 

Flexifeed Werkzeug. 

„Grobere Körnungen werden durch geänderte 

Betonrezepturen immer weniger nachgefragt. Die Tendenz 

geht zu feinerem Material.“ fasst Frank Hergenroether 

zusammen. Die Vorgabe war daher: mehr 2/8er Material 

zu produzieren. Im Januar 2013 wurde der neue Sandvik 

CH430 in Betrieb genommen. Der erste Werkzeugwechsel 

erfolgte dann routinemäßig nach 400 Betriebsstunden. 

Derzeit fährt man mit der Spaltweite FF MC – zwischen 19 

und 22 mm. Der Betriebsleiter Michael Kocks bestätigt: 

„Mit dem großen Brechraum, gegenüber 

Standardausführungen, erzielen wir 10 bis 15 % mehr 

Leistung.“ 

Kontakt: 



Ein weiterer Vorteil ist die ASRi Steuerung. Ausgerüstet 

mit der automatischen Spaltregelung ASRi wird die 

Belastung des Brechers permanent überwacht. Das 

gewährleistet eine optimale Nutzung des Sandvik 

CH430 und erlaubt es, von dem Brecher zu jeder Zeit die 

maximale Leistung abzuverlangen. Damit bietet Sandvik 

eine vollständige Prozesskontrolle. 

Im Werk Urmitz und den beiden weiteren Kieswerken der 

KANN-Gruppe haben sich Sandvik Brecher über Jahrzehnte 

bewährt. Einer Ausdehnung der Geschäftsbeziehung steht 

demzufolge nichts im Wege. Da sind sich beide Partner 

einig: 

Wer kann, der KANN mit SANDVIK! 

KANN Gruppe: • Die KANN Gruppe unterhält 20 

Produktionsstätten für Produkte des Straßen-, Garten- und 

Landschaftsbaus sowie 3 Kieswerke • In Produktions-, 

Verwaltungs- und Vertriebsstätten in Deutschland sind rund 

1.200 Mitarbeiter beschäftigt 



50


Automatische Spaltregelung ASRi 

Die Kegelbrecher können optional mit der 

automatischen Spaltregelung ASRi ausgestattet 

werden, die die Effizienz des Kegelbrechers verbessert 

und die Brecher automatisch an Änderungen der 

Aufgabebedingungen anpasst. 

Durch die Überwachung der Abnutzung der 

Brechwerkzeuge ermöglicht das ASRi-System, dass 

das Auswechseln der Brechwerkzeuge geplant und 

Produktionsunterbrechungen vermieden werden 

können. 

KANN Gruppe: • Die KANN Gruppe unterhält 

20 Produktionsstätten für Produkte des Straßen-, Gartenund 

Landschaftsbaus sowie 3 Kieswerke • In Produktions-, 

Verwaltungs- und Vertriebsstätten in Deutschland sind 

rund 1.200 Mitarbeiter beschäftigt 


Sandvik Flexifeed-Kegel - Höhere Produktivität 

und Zerkleinerung, längere Standzeiten 

Vorteile des innovativen, patentierten und 

bewährten Flexifeed-Kegels: 

• bis zu 20-50 % höhere Einsatzzeit des gesamten 

Brechwerkzeugsatzes, je nach Anwendung dank 

optimierter Auslastung 

• um etwa 5 % höhere Zerkleinerung im Produkt 

• gleichbleibende Produktionsniveaus während der 

gesamten Einsatzzeit des gesamten Brechwerkzeuges 

• gleichbleibend hohes Leistungsvermögen 

Flexifeed erhältlich für die Sandvik- 

Kegelbrecher: 

• CH440 (H4000 + H4800) 

• CH430 (H3000 + H3800) 

• CH660 (H6000 + H6800) und H51 



51



Ludwigshafen: Trash & Crush ... 

oder warum ist es am Rhein so schön? 

Während Daniela Katzenberger,ein 

Phänomen desTrash-TV, seit 

einiger Zeit als Kunstfigur für Furore 

sorgt, produzieren die Spezialisten von 

Scherer + Kohl – in Zusammenarbeit mit 

Sandvik – seit Jahrzehnten formschönes 

Recycling-Material. Dank innovativer 

Crush-Technologie. 

Ludwigshafen: Trash & Crush ... 

Die Firma Scherer + Kohl ist seit über 50 Jahren 

in der Metropolregion Rhein-Neckar tätig. An 

allen Standorten zusammen – in Ludwigshafen 

und Mannheim – arbeiten rund 130 Mitarbeiter. 

Direkt am Rhein gelegen, konzentrieren sich die 

Mitarbeiter um Bereichsleiter RC-Werke, Hans- 

Otto Hermann, und Betriebsleiter Markus Bien, auf 

die Aufbereitung von Recycling-Material. 

Eine Spezialität liegt im Bereich der RC- 

Hartgestein-Edelsplitte, die über eine spezielle 

Nasswäsche veredelt und marktreif produziert 

werden. 

Durch einen Schaden an einem älteren 

Steilkegelbrecher kam die Produktion ins 

Stocken. Man sah sich gezwungen, nach einer 

Alternative umzusehen. Durch langjährigen 

Kontakt zum Hause Sandvik, schloss man sich 

mit dem zuständigen Außendienstler, Werner 

Müller, kurz. Ein Gebrauchtgerät war die erste 

Option. Nach eingängiger Prüfung und Testläufen, 

entschloss man sich jedoch für ein Neugerät 

– den Sandvik Flachkegelbrecher CH430, 

inklusiv Wartungsvertrag. Nicht zuletzt durch 

die aufgezeigten Vorteile, wie beispielsweise 

die optimale Verarbeitung von einer Bandbreite 

differenter Aufgabematerialien. 

Die angestrebte Zielvorgabe: 

Leistungssteigerung & 

Qualitätsverbesserung. 

Bauschutt aller Art, wird über einen Vorbrecher 

auf 0/150er Körnung zerkleinert und dem Sandvik 

Kegelbrecher zugeführt. Das eingesetzte Grobwerkzeug 

wurde auf das Aufgabematerial und das zu erzielende 

Endprodukt abgestimmt. 



52


Als zertifizierter Fachbetrieb produziert Scherer + 

Kohl, mit Hilfe der leistungsfähigen und innovativen 

Aufbereitungsanlage, gütegeprüfte RC-Baustoffe. Unter 

dem Markennamen RECYLIT werden RC-Gemische für 

den Straßen-, Tiefbau sowie Wege-und Landschaftsbau 

angeboten. Hierzu zählen beispielsweise Frostschutzund 

Tragschichtmaterialien, Zuschlagstoffe für Betonund 

Asphaltherstellung sowie Edelsplitte zur Herstellung 

von ressourcenschonendem Beton. 

Nach anfänglichen Schwierigkeiten läuft der 

Brecher nun zur vollen Zufriedenheit der Betreiber. 

„Im 1-Schichtbetrieb haben wir, je nach vorhandenem 

Recycling-Material, eine temporäre Auslastung von 

ca. 85 %.“, erläutert Betriebsleiter Markus Bien. „Seit 

Oktober letzten Jahres, haben wir die Energiekosten 

darüber hinaus erheblich senken können. Ferner 

wurde die angepeilte Leistung, nach Modifizierung der 

Werkzeuge und Einstellung der Brechkonfiguration, 

erzielt.“, resümiert Hans-Otto Hermann. 



53


Im Sinne des Kreislaufwirtschaftsgesetzes plant man bei Scherer + Kohl schon 

weiter in die Zukunft. Mit dem Partner Sandvik setzt man bei der Verwertung/ 

Aufbereitung von Bauschutt sowie Gleisbau- und Altschottermaterialien auf 

Innovation und Nachhaltigkeit – nicht wie im Show-Geschäft auf Glitzer und 

Glamour. Bodenständigkeit und Qualität setzt sich eben durch. 

Technische Daten: Kegelbrecher CH430 

• Gesamtgewicht 9.200 kg 

• Max. Motorengröße 150 kW 

• Nennleistung 48-208 t/h 

• Spaltgröße (CSS) 4-38 mm 

• Max. Aufgabenöffnung 35-185 mm 

Kontakt: 





54


Ze p p e l i n Ba u m a s c h i n e n Gm bH 

Schwankungen in Schranken weisen 

Cat Walzen CD 54B 

stellen sich wissenschaftlichem Test zur flächendeckenden Verdichtungskontrolle 

PIRMASENS (SR). Bislang wurde die 

Verdichtungsqualität einer Straßenbefestigung 

in Asphaltbauweise durch Bohrkernentnahmen 

stichprobenartig überprüft. Die Schwankungen 

hinsichtlich der Gleichmäßigkeit des Walzens 

waren so nicht ausreichend zu erkennen. Dabei sind 

inzwischen elektronische Aufzeichnungssysteme 

auf dem Markt. 

Doch kann damit eine gleichmäßige homogene 

Verdichtung über die gesamte Fläche nachgewiesen 

werden? Diese Frage sollte ein Walzentest beantworten. 

Vier führende Walzenhersteller wollten es wissen und 

schickten ihre Straßenbaugeräte ins Rennen. Auch 

Caterpillar und sein Vertriebs- und Servicepartner Zeppelin 

stellten sich einem großen Walzentest, begleitet von der 

Uni Siegen, Fakultät IV, Department Bauingenieurwesen, 

vertreten durch das Institut für Straßenwesen. 

Den Anstoß hatten dazu die Forschungsgesellschaft 

für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV) und der 

Arbeitskreis 7.4.1. FDVK A, sprich flächendeckende 

Verdichtungskontrolle Asphalt, sowie die Bundesanstalt 

für Straßenwesen (BASt) gegeben. Der Landesbetrieb 

Mobilität (LBM) Rheinland- Pfalz hatte die rund fünf 

Kilometer lange Versuchsstrecke auf der B10 bei Pirmasens 

zur Verfügung gestellt. Auch wurde die Ausschreibung 

für die Maßnahme speziell auf das Forschungsprojekt 

zugeschnitten. 

Drei Cat Walzen vom Typ CD 54B sollten auf einem ein 

Kilometer langen Abschnitt beweisen, wie gleichmäßig 

mit ihnen eine homogene Verdichtung auf der B10 nahe 

Pirmasens zwischen der Anschlussstelle Waldfriedhof 

und der Ausfahrt Münchweiler mithilfe elektronischer 

Aufzeichnungssysteme gelingt und wie genau die grafische 

Auswertung der flächendeckenden Verdichtungskontrolle 

erfolgt. 

Das Ziel des Forschungsvorhabens: die Qualität im 

Straßenbau zu erhöhen und so eine höhere Nutzungsdauer 

des eingebauten Asphaltmischguts zu erreichen. Bislang 

treten bei nicht verdichteten Asphaltschichten nach kurzer 

Zeit Spurrinnen oder Setzungen im Asphalt auf, obwohl 

in Deutschland ein hohes Know-how im Straßenbau 

vorliegt. Entsprechend hohe Ansprüche hat die Nation 

der Autofahrer selbst an den Bau von Fahrbahnen, 

insbesondere an die Deckschichten, die ebenmäßig, 

verschleißarm, resistent gegen Verformungen, leise und 

besonders griffig sein sollen. 

„Für uns stellt der Test eine gute Möglichkeit dar, zu 

zeigen, was Cat Straßenbau- Walzen können und wie sie die 

am Markt geforderte Verdichtungsleistung liefern können. 

Was Cat Geräte in der Erdbewegung leisten, ist rund um 

den Globus bekannt. Wir scheuen keinen Vergleich mit 

anderen Anbietern und wollen im Straßenbau eine klare 

Position beziehen“, erklärt Staale Hansen, der bei Zeppelin 

das Produktmanagement für Straßenbaugeräte leitet. 



55


Jeder Walzenhersteller musste bei dem wissenschaftlich 

begleiteten Test zwei Mal antreten: Zuerst ging 

es darum, auf der 7,50 Meter breiten Fahrbahn auf einer 

Länge von einem Kilometer eine acht Zentimeter dicke 

Asphaltbinderschicht zu verdichten. Dann wurde darauf 

in einem zweiten Arbeitsgang mit dem Fertiger eine 

Schicht aus Splittmastixasphalt eingebaut und auf eine 

Dicke von vier Zentimetern endverdichtet. 1 500 Tonnen 

Asphalt für die Binderschicht und 750 Tonnen Asphalt für 

die Deckschicht hatte die Unternehmensgruppe Juchem 

täglich in ihrem Asphaltmischwerk Landau, direkt an der 

B10, knapp 30 Kilometer vom Einbauort entfernt, produziert 

und geliefert. Die Juchem-Unternehmensgruppe hatte bis 

zu 24 Sattelzüge im Einsatz. 

Normalerweise hätte das Unternehmen die Straße in 

einem Satz und deutlich schneller als den festgelegten 

zwei mal fünf Arbeitstagen durchgebaut. Doch diesmal 

war die Tagesbauleistung klar vorgegeben und lag 

aufgrund der Testbedingungen deutlich unter dem Niveau, 

das Juchem sonst locker bewältigen kann. Den Einbau 

übernahm der firmeneigene Geschäftsbereich Straßenund 

Asphaltbau, der zuvor bereits zwölf Zentimeter des 

Straßenbelags abgefräst hatte. Das Unternehmen deckt 

die komplette Bandbreite von der Rohstoffgewinnung mit 

sechs Steinbrüchen über fünf Asphaltmischanlagen bis hin 

zu Straßenbau ab. Das Betätigungsfeld umfasst allein beim 

Verkehrswegebau den Bau von Start- und Landebahnen 

für Flughäfen sowie den Bau von Wirtschafts-, Rad- und 

Gehwegen inklusive Erd- und Kanalbau. 

Der Betrieb liefert Asphalt für Trag-, Binderund 

Deckschichten, offenporigen Asphalt, 

Niedrigtemperaturasphalt, Gussasphalt, Splittmastix und 

Wintermischgut. 

Einen Test in dieser Dimension hat die 

Unternehmensgruppe mit rund 300 Mitarbeitern erstmals 

durchgeführt – auch wenn in der Vergangenheit immer 

wieder mal besondere Asphaltsorten oder Maschinen 

einzelner Baumaschinenhersteller im Zusammenspiel 

mit dem Fertiger oder Beschicker getestet wurden. „Für 

unsere Fahrer war es eine sehr gute Möglichkeit, einmal 

die Walzen der führenden Anbieter auf dem Markt zu 

testen und so die technischen Features neutral und 

objektiv zu beurteilen. Unsere Mitarbeiter haben neue 

Erfahrungen gewinnen können. Man lernt doch nie aus“, 

erläutert Rudolf Peter Juchem von der Geschäftsleitung 

des Familienbetriebs seine Motivation zur Teilnahme an 

dem Test. 

Grundvoraussetzung, um vergleichbare und 

objektive Messergebnisse zu erhalten, sind einheitliche 

Testbedingungen. Diesen Anspruch hat auch dieses 

Forschungsvorhaben, das die Wissenschaftler der Uni 

Siegen unter Leitung von Professor Ulf Zander vom Institut 

für Straßenbautechnik im Auftrag der BASt durchführen 

und auswerten. „Die Einbaubedingungen waren günstig. 

Das Wetter hat mitgespielt. In der Regel haben wir es an der 

Teststrecke nicht mit Sonderfällen zu tun. Wir bauen hier 

ein Standardmischgut ein – so wie es in der Praxis in der 

Regel auch sonst verwendet wird und wir haben hier auch 

bewusst keine Besonderheiten hinsichtlich Bindemittel 

oder der Einbaustärke“, weist Dr. Hermann Heppenheimer, 

verantwortlich für die Asphaltproduktion und das 

Qualitätsmanagement der Juchem- Unternehmensgruppe, 

hin. Schließlich ging es darum, die Unterschiede bei der 

Walzarbeit herauszuarbeiten. 

Eine klare Vorgabe lautete: Erarbeitung und Einhaltung 

eines Walzschemas. Der Fertiger gab das Tempo vor: 

Beim Einbau der Binderschicht betrug es 2,5 Meter 

pro Minute – bei der Deckschicht lag es bei 3,5 Meter 

pro Minute. „Wichtig ist ein disziplinierter Bediener am 

Fertiger, der für konstante Geschwindigkeit sorgt und 

darauf achtet, dass der Fertiger nicht stehen bleibt oder 

zu schnell voranschreitet, weil er denkt, die Lkw-Kolonne 

mit dem heißen Asphalt wartet zu lange“, so Dr. Hermann 

Heppenheimer. 

Doch nicht nur die Geschwindigkeit des Fertigers ist 

entscheidend, sondern auch die der Walzen. Die Fahrer sollen 

das erarbeitete Walzschema aus Walzgeschwindigkeit, 

Walzbahnlänge sowie der Reihenfolge und Anzahl der 

Übergänge einhalten. Um einheitliche Referenzwerte zu 

erhalten, auf den die übrigen Walzeneinsätze bezogen 

werden können, führte das Unternehmen den ersten Bau- 

Kilometer mit seinen eigenen Straßenbaugeräten aus. 

Die Fahrer wurden angehalten, so zu fahren, wie 

sie es sonst auch tun. Bevor sie in der Cat Walze 

CD 54B Platz nahmen, erhielten sie eine Einweisung 

von Uli Schmelzeisen, Zeppelin Produktmanager für 

Straßenbaugeräte, und Ronald Utterodt, bei Caterpillar 

Spezialist für das Segment Straßenbau. Zeppelin und 

Caterpillar stellten drei Walzen vom Typ CD 54B sowie 

das geforderte Ersatzgerät zur Verfügung. Installiert 

war die Verdichtungsmesstechnik der Anbieter Trimble 

und Völkel Microelektronik. Darüber sollten die Fahrer 

erkennen, wohin sie ihre Walze steuern mussten, um eine 

flächendeckend gleichmäßige Verdichtung zu erzielen. Die 

Praxis zeigt leider immer wieder, dass kleine Bereiche bei 

der Verdichtung übersehen werden, andere Bereiche zu 

viel verdichtet werden und nicht immer eine vollständige 

flächendeckende Verdichtung erfolgt, so wie es eigentlich 

der Maßstab sein sollte. Dabei kann die Tagesform und 

Motivation der Walzenfahrer entscheidend sein, wie 

konsequent und gut das gelingt. 



56


„Die Walzarbeit ist sehr ermüdend. Irgendwann lässt 

die Konzentration nach. Deswegen sollen elektronische 

Systeme die Fahrer unterstützen“, meint Uli Schmelzeisen. 

Sensoren waren in den Bandagen und GPS-Empfänger 

auf der Kabine installiert, welche die Verdichtungswerte 

sowie die Position der Walze aufzeichneten und in 

die Kabine übertrugen. Um den Fahrern die Arbeit zu 

erleichtern, wurden die Fahrwege der Walze samt der 

bereits verdichteten Abschnitte sowie der noch nicht 

bearbeiteten Flächen farbig auf den Monitoren von 

Trimble und Völkel angezeigt. „Damit haben die Fahrer ein 

Hilfsmittel zur Hand und wissen, wie viel Übergänge sie 

bereits erreicht haben. Selbst Profi-Walzenfahrer, die ein 

gutes Gespür dafür haben, welche Bereiche sie verdichtet 

haben, können nun exakt erkennen, wo sie noch mit der 

Walze Verdichtungsarbeit zu leisten haben. Sie haben 

somit eine Kontrolle ihrer ausgeführten Arbeit. Die Anzeige 

ist einfach zu bedienen und übersichtlich. 

Letztlich soll das System den Maschineneinsatz 

optimieren und helfen, mit weniger Geräten und mit 

weniger Kraftstoff zu arbeiten“, beschreibt Norbert Mattivi 

von Trimble die Vorteile des Systems. Die ermittelten 

Daten werden dokumentiert, können am PC jederzeit 

abgerufen werden und stehen somit nicht nur den Fahrern, 

sondern auch den Auftraggebern als Nachweis sowie zur 

Auswertung jederzeit zur Verfügung. Gemessen wurde 

außerdem die Oberflächentemperatur, die ebenfalls 

grafisch auf den Monitoren dargestellt wurde. Der 

Fahrer kann seine Walzarbeit danach ausrichten. Er weiß 

somit, wo er im verdichtungsgünstigen Bereich ist und 

die für die Vibration zulässige Mindesttemperatur noch 

nicht unterschritten ist. Aufgrund des hier verwendeten 

Bindemittels ist die dynamische Verdichtung in einem 

Temperaturbereich zwischen 110 und 140 Grad Celsius 

möglich. Unterhalb dieser Temperaturen ist nur eine 

statische Verdichtung zulässig, um Bindemittelbrüche und 

Kornzertrümmerungen zu vermeiden. 

Bislang übernahmen die Walzenfahrer der Firma Juchem 

die Verdichtung ohne elektronische Verdichtungskontrolle. 

Sie führten die Walze rein nach Augenmaß. Einen Weg, 

den der Fahrer der ersten Cat Walze, Andreas Fellenzer, 

bislang gewählt hat: Er merkt sich einen Fixpunkt am 

Straßenrand, wie ein Schild oder eine besondere Pflanze, 

und orientiert sich daran. So war es auch auf den jeweils 

ersten Kilometern der Teststrecke. „Ein Fahrschüler tut 

sich anfangs auch noch etwas schwer, alle Anzeigen im 

Pkw im Überblick zu behalten. Mit der Zeit gewinnt er aber 

Routine und richtet seinen Blick in die Ferne. Genauso 

macht es der Walzenfahrer, wenn er den Monitor in der 

Kabine im Blick behalten muss“, so Ronald Utterodt von 

Caterpillar. 

Eine Erfahrung, die Andreas Fellenzer bestätigen kann: 

„Man gewöhnt sich recht schnell an das elektronische 

System zur flächendeckenden Verdichtungskontrolle. 

Allerdings war es gut, dass wir jeden Tag eine Einweisung 

bekommen haben. Denn wir mussten uns jedes Mal aufs 

Neue auf eine andere Walze und ein anderes System 

einstellen. Da kommen selbst Geübte ins Schwitzen. 

Alles in allem lässt sich sagen: Die Cat Walze bietet eine 

gute Übersicht, viel Platz sowie eine präzise Steuerung 

und ist leise“, so Fellenzer über seinen ersten Eindruck 

zum Einsatz der Cat Walze CD 54B. Das liegt nicht zuletzt 

daran, dass sich die Bedieneinheit um 360 Grad drehen 

lässt und auch um bis zu zehn Zentimeter seitlich über 

die Kabinenkante herausfahren kann, um eine gute Sicht 

auf die Bandagenkante und das Kantenandrückgerät zu 

haben. 

„Die Frage ist auch immer, wie viele Informationen 

benötigt der Fahrer, um eine flächenmäßig gleichmäßige 

Verdichtung zu erzielen? Der Walzentest soll auch dazu 

eine Antwort liefern“, so Micha Tobias Buch, Diplom- 

Bauingenieur und wissenschaftlicher Mitarbeiter von 

der Uni Siegen. Allerdings hänge dies auch immer stark 

vom Walzenfahrer ab – der eine verlange nach mehr, der 

andere nach weniger Informationen. 

Genauere Erkenntnisse wird die endgültige Auswertung 

ergeben. Dazu wurden pro Streckenabschnitt an zwei 

verschiedenen Stellen je sechs Bohrkerne gezogen und 

Mischgutproben entnommen. Kontrolliert wurden die 

von den Cat Walzen erzielten Ergebnisse mithilfe der 

radiometrischen Verdichtungsmessung – dazu war eine 

sogenannte Troxler- Dünnschichtsonde im Einsatz. Die 

Werte wurden von Ria Schneider, Laborantin der Uni 

Siegen, und von Andreas Dietzen, Leiter des Asphaltlabors 

der Firma SBT, Laboratorium für Straßen- und Betonbau 

Trier, protokolliert und überwacht. 

Für die Dichtebestimmung des eingebauten Asphalts 

werden häufig Gammastrahler verwendet. Dabei wird die 

Sonde auf das zu untersuchende Material gesetzt. Die 

Strahlenquelle sendet Strahlung aus, die durch das Material 

abgeschwächt und gestreut wird. Mithilfe des integrierten 

Zählrohrs können diese Unterschiede bestimmt und daraus 

auf die Dichte des Materials geschlossen werden. Die 

Auswertung läuft vollautomatisch im Gerät ab. 

„Letztlich hängt die Effizienz der Walzarbeit – auch bei 

Nutzung moderner Informationssysteme – unmittelbar von 

der Arbeitsvorbereitung der gesamten Baustelle ab. Das 

beste System versagt, wenn der Einbau ungleichmäßig 

vonstatten geht. Und gerade hier hat das ausführende 

Unternehmen Juchem eindrucksvoll bewiesen, dass 

ein nahezu unterbrechungsfreier Einbau mit sehr 



57


gleichmäßigen Mischguttemperaturen möglich ist“, so 

Ronald Utterodt. Besonderer Wert wurde auch auf die 

Gleichmäßigkeit der Materialströme gelegt, die durch 

den Einsatz eines Beschickers in Kombination mit einem 

großvolumigen Fertiger-Einstellkübel erzielt wurde. Des 

Weiteren war eine gute Abstimmung des Materialflusses 

vom Lattenrost bis zu den Seitenbegrenzungsblechen 

der Bohle sowie geringe und sich umwälzende 

Materialfüllstände zwischen den Dosierblechen und den 

Vorderwänden der Bohlen- Ausschiebeteile gegeben. 

Auch die Förderschnecken drehten sich langsam und 

gleichmäßig, sodass insgesamt ein Einbau wie aus dem 

Lehrbuch erfolgte. Damit wurden seitens der Baufirma die 

Voraussetzungen geschaffen, dass die Walzverdichtung 

auf guten Ausgangsbedingungen aufgebaut werden 

konnte und das Forschungsprojekt zum Erfolg geführt 

werden kann. 

Einen ersten Zwischenbericht will die Uni Siegen, Fakultät 

IV, Department Bauingenieurwesen, vertreten durch das 

Institut für Straßenwesen Ende Oktober der Bundesanstalt 

für Straßenwesen vorlegen. Eine endgültige Auswertung 

aller Ergebnisse soll bis August 2014 fertig sein. 



Kommunikation 

Klaus Finzel 

Tel.: +49(0) 89 - 32 00 03 41 

Fax: +49(0) 89 - 32 00 07 341 

eMail: klaus.finzel@zeppelin.com 

Internet: www.zeppelin-cat.de 

Die Cat Walze vom Typ CD 54B sollte auf einem ein 

Kilometer langen Abschnitt beweisen, wie gleichmäßig mit 

ihr eine homogene Verdichtung erzielt werden kann – und 

das im Zusammenspiel mit zwei weiteren Modellen und 

elektronischen Aufzeichnungssystemen. (Foto: Zeppelin). 



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BEUMER Gro u p Gm bH & Co. KG 

Mit Gurtförderanlagen lassen sich Schüttgüter schnell 

und effizient vom Abbauort auch über unwegsames Gelände 

zum Zielort transportieren. 

Powder & Bulk Solids India 2013: BEUMER Group informiert 

über innovative Lösungen für die Schüttgutindustrie: 

Lagern, handhaben, verarbeiten! 

Auf der Powder & Bulk Solids India 2013, der internationalen Konferenz und Ausstellung für 

Lagerung, Handling und Verarbeitung von Schüttgütern und Pulver (9. bis 11. Oktober, Mumbai/ 

Indien), informiert die BEUMER Group über ihre umfassende Kompetenz in der Silotechnik, der 

Förder- und Verladetechnik sowie in der Abfüll-, Palettier- und Verpackungstechnik. 

Enexco Teknologies India Limited, Teil der BEUMER 

Group mit Hauptsitz in Beckum/Deutschland, informiert 

an Stand C2 die Messebesucher über ihre innovativen 

Lösungen für den Schüttgutbereich. BEUMER hat zum 

Beispiel Systemlösungen für die Planung, Konstruktion 

und Fertigung kompletter Mahlanlagen im Programm, die 

speziell auf die jeweiligen Anwendungsfälle abgestimmt 

sind. Enexco ist zudem Komplettausrüster für Siloanlagen. 

Zum Lieferspektrum gehören Luftförderrinnen, manuelle 

und automatische Absperrschieber, Parallelverteiler, 

Wiege- und Belüftungssysteme, Dosiertechnik, 

Durchlaufmessgeräte und Rohrleitungen sowie die 

passende Steuerungstechnik. Referenzanlagen weltweit 

belegen die Erfahrung und das Fachwissen von Enexco bei 

verschiedenen Silotypen. 

BEUMER hat weiterhin kurvengängige Gurtförderer im 

Programm. Diese können große Mengen Schüttgut vom 

Steinbruch oder Bergwerk kostengünstig und schnell zum 

Werk oder zum Hafen befördern. Die Gurtförderer bewältigen 

lange Distanzen, große Steigungswinkel und enge 

Kurvenradien und lassen sich individuell an die jeweilige 

Aufgabenstellung und Topographie anpassen. Je nach 

Anforderung bietet BEUMER offene Muldengurtförderer 

für höhere Durchsätze, stärkere Massenströme sowie 

größere Kurvenradien und geschlossene Rohrgurtförderer 

für Produkte, die vor Umwelteinflüssen geschützt werden 

müssen. 

Um die Schüttgüter schnell und staubfrei in Silofahrzeuge 

zu verladen, bietet BEUMER Losebeladeköpfe 

an. Diese sind nach dem Doppelwandsystem konstruiert: 

Materialeinlauf und Entstaubungssystem sind voneinander 

getrennt. Um geringe Positionsungenauigkeiten des 



60


Mit dem Enexco fillpac bietet die BEUMER 

Group eine effiziente und optimierte 

Abfülltechnik an. 



Oelder Str. 40 

59269 Beckum | Deutschland 

Internet: www.beumergroup.com 

Regina Schnathmann 

Tel. + 49 (0) 2521 24 381 

Regina.Schnathmann@beumergroup.com 

Verena Breuer 

Tel. + 49 (0) 2521 24 317 

Verena.Breuer@beumergroup.com 

Fahrzeugs auszugleichen, lässt sich der Losebeladekopf 

zum Aufsetzen seitlich bewegen. Stationär angeordnete 

Losebeladeköpfe reichen bei großen Verladekapazitäten, 

wie sie zum Beispiel in der Zementindustrie der Fall sind, 

oft nicht mehr aus. Der Losebeladekopf muss dann zu 

jedem Einfüllstutzen des Fahrzeugs gefahren werden 

können. BEUMER hat dafür Belademobile entwickelt, die 

sich an die Fahrzeuglänge anpassen lassen. Sollen offene 

Fahrzeuge staubfrei beladen werden, stehen verschiedene 

Teleskopbeladeeinrichtungen zur Verfügung. 

Mit dem Enexco fillpac bietet die BEUMER Group eine 

effiziente und optimierte Abfülltechnik an. Ausgelegt 

ist dieser rotierende Packer für Kapazitäten von 300 bis 

6.000 Sack pro Stunde. Die Anlage kann alle Sackarten 

verarbeiten. Mit einem speziellen Aufstecker ausgerüstet, 

befüllt der fillpac R sogar HDPE-Säcke. Außerdem wurde die 

Füllturbine vergrößert. Im Produktbereich Palettiertechnik 

informiert die BEUMER Group über die Baureihe 

paletpac. Dieser Lagenpalettierer palettiert in 

Säcken abgefüllte Schüttgüter. Die geometrische 

Genauigkeit und die Stabilität der palettierten 

Stapel ermöglichen eine problemlose Lagerung 

und gewährleisten eine sichere Integration in 

die nachgelagerten Verpackungsanlagen. Dazu 

hat BEUMER das vielseitige Hochleistungs- 

Verpackungssystem BEUMER stretch hood 

entwickelt. Es verpackt palettierte Waren bei 

minimiertem Folienverbrauch und sichert die 

Ladung auf der Palette mit einer perfekt sitzenden 

Folienhaube. 

Über die BEUMER Group 

Die BEUMER Group ist ein international führender Hersteller 

der Intralogistik in den Bereichen Förder- und Verladetechnik, 

Palettier- und Verpackungstechnik sowie Sortier- und 

Verteilsysteme. Zusammen mit Crisplant a/s und Enexco 

Teknologies India Limited beschäftigt die BEUMER Group 

etwa 3.200 Mitarbeiter und erwirtschaftet einen Jahresumsatz 

von rund 500 Millionen Euro. Mit ihren Niederlassungen 

und Vertretungen ist die BEUMER Group in zahlreichen 

Branchen weltweit präsent. Mehr Informationen unter: 

www.beumergroup.com. 

Die Hochleistungs-Verpackungsmaschine BEUMER 

stretch hood sichert die Ware auf der Palette, minimiert 

den Folienverbrauch und schützt das Produkt vor äußeren 

Einflüssen. 



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Ba c ke r s Ma s c h i n e n b a u Gm bH 


Backers Maschinenbau GmbH eröffnet 

3. Fertigungslinie für Sternsiebe! 

Die Nachfrage an Sternsieben der Firma Backers hat seit Jahren kontinuierlich zugenommen. 

Die mobilen Sternsiebe werden bisher in 2 Fertigungslinien dem Kundenwusch entsprechend 

hergestellt. Weil es jedoch Engpässe gab hat die Firma Backers 2012 in eine neue Halle für 

die Endmontage investiert. Seit Mai 2013 läuft jetzt in dieser Halle die dritte Fertigungslinie. In 

der neuen Halle mit 2 x 6,3 Tonnen Brückenkrane sollen künftig stationäre Sternsiebaggregate 

sowie komplette stationäre Anlagen gefertigt werden. 

Die kontinuierliche Umsatzsteigerung beruht auf der 

stetigen Weiterentwicklung der Produkte. Besonders 

wichtig ist dabei der Kontakt zum Kunden, insbesondere 

wenn Kunde und Branche neue Wege einschlagen. 

Dieses konnte die Firma Backers besonders bei der 

Weiterentwicklung der Sieb- und Mischmaschine für sich 

nutzen. Das Sternsieb 3-mtbc bzw. 3-mtac hat sich seit 2005 

einen guten Namen gemacht, wenn es darum geht Böden 

zu stabilisieren oder Flüssigböden sowie HGT (hydraulisch 

gebundene Tragschichten) herzustellen. Dabei hat die 

Firma Backers das Gesamtkonzept nicht aus dem Auge 

gelassen und kann auch bezüglich Bindemittelzuführung 

u. a. unterstützend zur Seite stehen. 

Es nützt nichts, wenn die Maschine einige Stunden voll 

genutzt wird und es danach zu Arbeitsausfall kommt, weil 

es zum Beispiel beim Nachschub von Bindemitteln stockt. 

Um solchen Problem zu entgehen muss das Gesamtkonzept 

passen. Auch ist die stetige und kontinuierliche Vermischung 

samt Dokumentation von Bedeutung. Zur Herstellung von 

Flüssigboden sind auch die exakte Wasserzuführung 

sowie die Großkörnigkeit wesentlich. Der Arbeitsablauf 

muss kundenspezifisch ausgearbeitet werden. 



62


Die Firma Backers hat sich bei den mobilen 

Sternsiebprodukten jedoch nicht total vom Kunden 

beeinflussen lassen. Hier ist konsequent nach dem 

Kriterium „Was ist machbar und sinnvoll!?“ gearbeitet 

worden. 

Fazit daraus ist folgende, einteilende 

Produktpalette: 

• 2- Fraktionen Sternsiebe – Hakenliftmobil, optional 

kombiniert mit Raupenfahrwerk 

• 2- Fraktionen Sternsiebe für Straßentransport als 

Sattelauflieger und mit Zugdeichsel. 

• 2- Fraktionen Sternsiebe auf Raupe, welche auch im 

hügeligen Gelände fahren und zugleich sieben können. 

• 3- Fraktionen Sternsiebe nach dem Prinzip 

„Grobabsiebung vor Feinabsiebung“ – auf Rädern, 

Raupe oder Rad-Raupen-Kombination. 


Backers Maschinenbau GmbH 

Auf dem Bült 42 

49767 Twist 

Tel.: ++49-5936-9367-0 

Fax: ++49-5936-9367-20 

eMail: info@backers.de 

Internet: www.backers.de 

2- und 3-Fraktionen Sternsiebe werden in zwei 

Standardbreiten angeboten, die gängigste dabei ist die 

Siebbreite von 1,2 Meter, die nächste Stufe hat eine Breite 

von 1,7 Metern. 

Bei allen Entwicklungen wird stets genau auf’s Details 

geachtet, da die Sternsiebe von Backers nicht nur zur 

Absiebung von organischem Material eingesetzt werden 

können, sondern auch in mineralischem Material oder in 

der Sieb- und Mischtechnik genutzt werden. 

Die Sternsiebe von Backers werden weltweit in 

zahlreiche verschiedene Länder und Gebiete vertrieben, 

so dass auch die Gegebenheiten der jeweiligen Länder 

wie bspw. Extremtemperaturen bedacht werden müssen. 

Leitbild der Firma Backers 

Die Sternsiebtechnik der Firma Backers Maschinenbau 

GmbH geht seit über 20 Jahren Produktion erfolgreich 

Ihren Weg. Ständig neue Anforderungen auf dem Markt, 

wie aber auch die flexibel gestaltete zukunftsorientierte 

Unternehmenspolitik haben die Firma Backers stetig 

wachsen lassen. Unterstützt wurde dies durch das große 

Vertrauen und die gute, langfristige Zusammenarbeit 

mit Kunden, Importeuren, Mitarbeitern sowie auch 

Lieferanten. So wird in der heutigen Zeit die Backers 

Sternsiebtechnik nicht einfach nur gekauft. Nein, 

sie wird mit der intensiven Zusammenarbeit der o. g. 

Mitwirkenden und den wachsenden Anforderungen in 

Form von Innovation, Vertrauen, Treue und Qualität gelebt. 

Und so ist der wichtigste Leithauptsatz der Firma Backers 

Maschinenbau GmbH und der Ihrer Partner: 

Qualität ist, wenn der Kunde wiederkommt und nicht das Produkt! 



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HAVER & BOECKER erobert Australien 

Neue Tochtergesellschaft in Perth gegründet 

Neue Tochtergesellschaft in Perth 

gegründet 

Die HAVER-Gruppe hat ihr globales Netzwerk erneut 

erweitert und HAVER AUSTRALIA in Perth, Westaustralien, 

gegründet. Seit Beginn dieses Jahres ist ein vierköpfiges 

Team unter Leitung von Geschäftsführer René Dechange 

in einem modernen Industriekomplex in Malaga, ca. 

20 km nördlich vom Stadtzentrum Perth, ansässig. Damit ist 

HAVER & BOECKER nun auf allen Kontinenten dieser Erde 

vertreten. 

HAVER AUSTRALIA bietet das komplette Portfolio der 

HAVER & BOECKER-Verpackungstechnik sowie der HAVER 

& TYLER-Aufbereitungstechnik an. Neben dem Verkauf 

deckt HAVER AUSTRALIA auch den Servicebereich ab. 

In der 500 m2 großen Montagehalle werden Ersatzteile 

gelagert, Montage- und Servicearbeiten durchgeführt 

sowie der Versand organisiert. 

Das Team von HAVER AUSTRALIA mit (v. l.) 

Geschäftsführer René Dechange, Dominik Vennewald, 

Gabriela Emanuele und Larissa Kneissl vor dem Lager der 

neuen Tochtergesellschaft. 

Neben der Pflege und dem weiteren Ausbau des 

Kundenstamms der HAVER-Verpackungstechnik 

liegt der Schwerpunkt auf der Erschließung der 

Bergbauindustrie in Westaustralien. Gute Chancen 

rechnet sich HAVER & BOECKER für den Verkauf seiner 

Hochleistungssiebmaschinen, Reinigungstechnik und 

Pelletiersysteme aus. 



DRAHTWEBEREI UND MASCHINENFABRIK 

Carl-Haver-Platz 3 | 59302 Oelde 

Tel.: +49 2522 30 0 | Fax: +49 2522 30 403 

eMail: info@haverboecker.com 

Internet: www.haverboecker.com 



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RAG Mi n i ng So l u t i o n s Gm bH 

Arbeitssicherheit nach 

DEUTSCHEM Vorbild 

Dr. Jürgen Steiger (GIZ), Wenjie Chang 

(Kailuan Coal Group) und Dieter Mantwill 

(RAG Mining Solutions) bei der Unterzeichung 

des Vertrages (vordere Reihe, von links). 

Im Juli 2013 wurde in der chinesischen Stadt Tangshan ein Vertrag zwischen der RAG 

Mining Solutions GmbH, der Kailuan Coal Group Ltd. und der Deutschen Gesellschaft 

für Internationale Zusammenarbeit (GIZ) GmbH über die Durchführung eines Public 

Private Partnership (PPP) Projekts unterschrieben. 

Ziel dieses Projekts ist es, das im deutschen 

Steinkohlenbergbau gewonnene Know-how im Bereich 

des Arbeits- und Gesundheitsschutzes in Form von 

Ausbildungs- und Weiterbildungsmaßnahmen bei der 

Kailuan Coal Group umzusetzen. Das PPP-Projekt läuft 

von 2013 bis 2015 und umfasst die Themengebiete 

Unfallschwerpunkte in den Bereichen Streckenvortrieb, 

Logistik und Gewinnung, Wettertechnik, Brandschutz, 

Gefahrstoffe, Explosionsschutz und Rettungswesen. 

Die RAG Mining Solutions (Beijing) Ltd. in Peking, die 

von Beginn an in die Konzeption und Vorbereitung des 

Projektes eingebunden war, wird das Projekt als lokaler 

Kontaktpartner, Dienstleister und Clearingstelle aktiv 

begleiten. Dazu gehören auch weiterführende Gespräche 

zwischen beiden Unternehmen über die Zusammenarbeit 

auf anderen Produktfeldern wie z.B. den Consulting- 

Dienstleistungen Aus- und Vorrichtung, Wetter- und 

Klimatechnik sowie Automation. 

Dr. Jürgen Steiger, Landeschef der GIZ China, drückte 

die Freude seiner Organisation darüber aus, das mit der 

RAG erneut eine Partnerschaft eingegangen wurde, die den 

Zielsetzungen der GIZ wie auch die des Bundesministerium 

für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung 

(BMZ) voll entspräche. „Die Sicherheit von Bergleuten ist 

ein Thema, das mittlerweile auch in China höchste Priorität 

genießt, und das wir mit dieser Anteilsfinanzierung gerne 

unterstützen – es dient uns als Leuchtturmprojekt für 

kommende Aufgaben“, so Steiger. 

Den hohen Stellenwert, den das Thema Arbeits- und 

Gesundheitsschutz bei der Kailuan Coal Group besitzt, zeigt 

der Umstand, dass während einer zuvor stattfindenden 

Veranstaltung der International Social Security Association 

(ISSA) das Bergbauunternehmen Kailuan von dem eigens 

angereisten Generalsekretär der ISSA Mining, Herrn 

Helmut Ehnes, als Mitglied in den Verband aufgenommen 

wurde. 

Anlässlich der feierlichen Zeremonie der 

Vertragsunterzeichnung, die von Zhang Zhiyou - 

Personalvorstand der Kailuan Coal Group und hoher 

Parteifunktionär - moderiert wurde, betonten die Herren 

Zhang und Dieter Mantwill, Prokurist und Leiter des 

Geschäftsfelds AGU bei der RAG Mining Solutions die 

besondere Bedeutung des Vorhabens, welches die 

Arbeitssicherheit im chinesischen Bergbaus im Zuge dieses 

Zweijahresprogramms erneut nachhaltig verbessern 

wird. „Dabei geht es uns nicht um den erhobenen 

Zeigefinger, sondern um die partnerschaftliche Umsetzung 

des Projekts“, sagt Dieter Mantwill im Nachgang zur 

Unterzeichnung der Verträge. 


Die RAG Mining Solutions GmbH vermarktet weltweit das deutsche 

Know-how im Steinkohlenbergbau und bietet dem Markt ein 

breites Angebot an Consulting- und Engineeringleistungen sowie 

Schulungen für den gesamten Bereich rund um das Thema Bergbau. 

Weitere Themen wie beispielsweise das Prüfwesen oder die 

Industriesanierung runden das Dienstleistungsangebot ab. Darüber 

hinaus vermarktet die RAG Mining Solutions gebrauchtes und 

bewährtes Bergbauequipment, Industrieanlagen sowie Kraftwerke 

und Kraftwerkskomponenten. 

Kontakt: 


Karsten Gutberlet | Leiter Marketing/Kommunikation 

Tel (0 23 23) 15-53 06 | Fax (0 23 23) 15-53 55 

eMail: info@ragms.com | web: www.ragms.com 



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New Ho l l a n d Co n s t ru c t i o n 

New Holland Construction : Ulmer Unternehmerin 

erwirbt New Holland Radlader und gewinnt 

MSU Geschäftsführerin Christiane Konzelmann in ihrem neuen Fiat 500 

Fiat 500 

Ulm, 2. August 2013. Die Metallschmelzwerke Ulm GmbH (MSU) konnte sich im letzten 

Monat nicht nur über einen New Holland Kompakt-Radlader W60B freuen: Geschäftsführerin 

Christiane Konzelmann gewann zudem einen brandneuen Fiat 500 im New Holland Branding. 

Damit war sie die erste Gewinnerin der großen New Holland Verlosung, die während der Bauma 

2013 unter allen Kunden stattfand. 

Matthias Meiser, Geschäftsführer des lokalen New 

Holland Händlers Böhrer Baumaschinen, ließ es sich nicht 

nehmen, die Schlüssel persönlich an die neue Besitzerin 

zu überreichen: „Wir freuen uns darüber, dass das Los auf 

unser Händlergebiet gefallen ist und die Firma MSU als ein 

Marktführer für Kupfergusslegierungen den Hauptpreis 

gewonnen hat.“ 

„Der Gewinn war eine große Überraschung für mich“, 

freut sich Christiane Konzelmann. „Wir können das Auto 

gut gebrauchen und werden es hier im Unternehmen für 

verschiedene Botengänge einsetzen.“ 

Die MSU ist ein mittelständisches Unternehmen, das 

pro Jahr etwa 13.000 Tonnen Kupfergusslegierungen 

produziert. „Wir haben uns für den W60B von New Hollland 

entschieden, weil er aufgrund der guten Sicht und hohen 

Ausschütthöhe ideal für den Einsatz in unserem Werk 

geeignet ist“, erklärt Konzelmann. „Zudem ist auch das 

temperaturgeregelte Kühlsytem für uns extrem wichtig, 

da dieser Radlader selbst in belastetem Umfeld und in 

unmittelbarer Nähe der Drehtrommelöfen eingesetzt 

werden kann. Den Ausschlag hat letzten Endes der 

schlagkräftige Service der Firma Böhrer gegeben. “ 

Kontakt: 

C2 Marketing für ALARCON & HARRIS 

Lutz Holthaus 

eMail: presseservice@c2marketing.de 

New Holland Construction 

New Holland Construction ist ein weltweiter Hersteller und Full 

Liner von Maschinen für die Erdbewegung mit einem Netz von 800 

Vertragshändlern und mehr als 2.100 Standorten in 100 Ländern. Das 

Unternehmen vereint die Leistungsstärke und die Ressourcen einer 

weltweiten Organisation in den Bereichen Handel, Industrie und 

Finanzen. Als Anbieter zahlreicher Traditionsmarken verkauft New 

Holland Qualitätsprodukte auf dem neuesten Stand der Technik, 

die alle geltenden Sicherheitsnormen und Umweltvorschriften 

einhalten. New Holland Construction ist eine Marke der CNH Global 

N.V., einer Tochtergesellschaft mit Mehrheitsbeteiligung der Fiat 

Industrial S.p.A. (Fi.Mi). Weitere Informationen finden Sie online unter 

www.newholland.com 

v.l.: Markus Meyer, CNH CE Business Director D-A-CH; Dr. Gerhard 

Konzelmann, MSU Geschäftsführer; Christiane Konzelmann, MSU 

Geschäftsführerin; Matthias Meiser, Geschäftsführer Böhrer Baumaschinen; 

André Friedrichs, Business Manager New Holland Construction; Stefan Kiss, 

Verkauf 



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DOLL Fa h r z e u g b a u AG 

DOLL: 

Neue Selbstlenker- 

Züge für Universal 

Transport 

Universal Transport Michels (UTM), ein 

Unternehmen für Schwertransporte mit 

mehreren Standorten in Deutschland und 

Osteuropa, hat fünf neue DOLL¬Selbstlenker- 

Züge in ihren Fuhrpark aufgenommen. 

Seit Juli verfügt das Unternehmen Universal Transport 

mit Hauptsitz in Paderborn über Verstärkung ihres 

Fahrzeugangebots. Neben fünf 5-Achs-Selbstlenk- 

Anhängern vom Typ N5S-0 22,5 unterstützen zukünftig 

fünf 3-Achs-Zwischensattel-Anhänger, Typ D3L-0, das 

Unternehmen bei seinen Transporten. 

Kaufentscheidend für UTM waren die jahrzehntelange 

Erfahrung, die bessere Fahrstabilität sowie die 

praxisgerechten Detaillösungen von DOLL. Im Segment 

„Selbstlenker“ ist DOLL der absolute Benchmark, an 

dem sich auch preisaggressive Wettbewerber aus dem 

benachbarten Ausland messen lassen müssen. 

Die 5-Achs Nachläufer verfügen bei einem Leergewicht 

von 12.250 kg über ein zulässiges Gesamtgewicht von 

50.000 kg (60.000 kg technisch) und eine Nutzlast von 

37.750 kg. Das Fahrniveau des Selbstlenkers ist für eine 

zweite Fahrstellung um 40 mm absenkbar, sodass eine 

Schemelhöhe von 1.625 mm möglich ist. Die erste und die 

zweite Achse des Fahrzeugs sind auf Drehgestell montiert, 

die dritte und vierte sind starr, die fünfte Achse ist als 

reibungsgelenkte Nachlauflenkachse ausgeführt, die über 

Lenkzylinder nachlenkbar ist und bei einer Geschwindigkeit 

über 40 km/h automatisch verriegelt. Der Aufbau kann 

einen DOLL-Spezialschemel aufnehmen, der über einen 

maximalen mechanischen Drehwinkel von 80 °nach links 

und rechts verfügt. 

Die Zwischen-Sattel verfügen bei einem Leergewicht 

von 8.000 kg über ein zulässiges Gesamtgewicht von 

53.000 kg und haben eine Sattellast von 23.000 kg. Die 

Ladehöhe liegt bei 1.720 mm. Das Fahrgestell lässt drei 

Stellungen für den Betonschemel zu, woraus sich ca. 18 

t, 20,2 t oder 22,6 t Sattellast ergeben. Der Spezialschemel 

ermöglicht ein Auflagegewicht von bis zu 60 t. Er wird 

mittels einer Wipplagerung auf dem Zwischen-Sattel 

montiert. 

Um ein optimales Eigengewicht zu realisieren, wurden 

sowohl der Selbstlenk-Anhänger als auch der Zwischen- 

Sattel mit Aluminium Felgen DOLL Fahrzeugbau AG Alcoa 

Dura-Bright ausgestattet. 

Kontakt: 

DOLL Fahrzeugbau AG - Patrick Spitznagel 

Industriestraße 13 | 77728 Oppenau 

paspitznagel@doll-oppenau.com | www.doll-oppenau.com 



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Putzmeister Ho l d i ng Gm bH 

Putzmeister bestellt Dr. Gerald Karch zum CEO: 

Wechsel von Norbert Scheuch auf Gerald Karch zum 31. August 

Dr. Gerald Karch: “Putzmeister setzt 

AUF Kundenorientierung und 

INTERNATIONALE Stärke” 

„Es war eine spannende und herausfordernde Aufgabe, 

Putzmeister wieder auf Erfolgskurs zu bringen“, sagt 

Norbert Scheuch. „Nach der Restrukturierung in den 

vergangenen Jahre kann Putzmeister zurecht behaupten, 

der Weltmarktführer in seiner Branche zu sein.“ 

Aichtal, September – Der Aufsichtsrat von 

Putzmeister, der weltweit führende deutsche Hersteller 

von Betonpumpen, hat Dr. Gerald Karch zum neuen 

Geschäftsführungsvorsitzenden des Unternehmens und 

somit Nachfolger von Norbert Scheuch bestellt. Herr 

Scheuch schied nach insgesamt vierjähriger Tätigkeit im 

gegenseitigen Einvernehmen mit Ablauf des 31. August 

2013 aus der Geschäftsführung der Putzmeister Holding 

GmbH aus. Gerald Karch kam Ende 2008 zu Putzmeister 

und ist seit Anfang 2010 Geschäftsführer der Putzmeister 

Holding. Zusätzlich zu seiner Rolle als CEO wird Gerald 

Karch nach der Zustimmung der entsprechenden Gremien 

auch in das Sany-Board berufen. 

„Der Aufsichtsrat dankt Herrn Scheuch für sein hohes 

Engagement, die erfolgreiche Restrukturierung und 

Neuausrichtung der Gruppe und wünscht ihm für seine 

berufliche und private Zukunft weiterhin alles Gute“, sagt 

Dietmar Feder, Aufsichtsratsvorsitzender von Putzmeister. 

„Gleichzeitig begrüße ich Gerald Karch als neuen CEO 

unseres Unternehmens. Er war bereits Mitglied der 

Konzernführung in Zeiten fundamentalen Wandels und ich 

bin überzeugt, dass er unser Unternehmen in eine Zukunft 

internationaler Stärke führen wird.“ 

Dr. Gerald Karch sagt: „Ich freue mich, die Position 

als CEO von Putzmeister anzutreten. Das Unternehmen 

ist in guter Verfassung. Putzmeister wird weiterhin auf 

den Ausbau der Kundenorientierung und internationalen 

Stärke setzen.“ Vor seiner Tätigkeit bei Putzmeister 

verbrachte Gerald Karch 14 Jahre beim deutschen 

Maschinen- und Anlagenbauer ZF Friedrichshafen in 

verschiedenen Managementpositionen. Herr Karch 

studierte Maschinenbau an der Universität Karlsruhe und 

promovierte im Jahr 1992. (Bild: Dr. Gerald Karch) 

CFO Dr. Renate Neumann-Schäfer sowie das 

Management Team von Putzmeister bleibt unverändert 

an Bord und stellen somit die Kontinuität im Unternehmen 

sicher. 



Marketing 

Max-Eyth-Str. 10 | 72631 Aichtal 

Tel.: +49 7127 599-311 | Fax: +49 7127 599-140 

eMail: marketing@putzmeister.de 

Internet: www.putzmeister.de 

Pressekontakt: 

Michael Walder, +49(0)7127 599 311 

Dr. Sarah Rötzer +49(0)7127 599 348 


Die Putzmeister Holding GmbH und ihre mehr als 20 Tochterfirmen 

entwickeln, produzieren und verkaufen weltweit technisch 

hochwertige Maschinen in den Bereichen Beton- und Mörteltechnik 

sowie in der Förderung von Dickstoffen. Die Marktfelder liegen 

in der Bauindustrie, im Berg- und Tunnelbau, bei industriellen 

Großprojekten und Anlagen. 

Sitz des Unternehmens ist Aichtal. Mit rund 3.000 Mitarbeitern, 

davon 1.200 in Deutschland, erwirtschaftete das Unternehmen 

im vergangenen Geschäftsjahr rund EUR 675 Millionen Umsatz. 

Gesellschafter der Putzmeister Holding GmbH ist zu 100 % die SANY 

Heavy Industry Co., Ltd. 



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Bu n d e s v e r b a n d Mineralische Ro h s t o ff e 

Bundesverbandes Mineralische Rohstoffe: 

Geschäftsführung bei MIRO wieder komplett 

Das Präsidium des Bundesverbandes 

Mineralische Rohstoffe (MIRO) hat Herrn Dr.-Ing. 

Olaf Enger (51) zum neuen Hauptgeschäftsführer 

berufen. Er tritt seinen Dienst im August 2013 in 

der Geschäftsstelle in Köln an. 

Der promovierte Bergingenieur bringt über 20 Jahre 

einschlägige Berufserfahrung mit. Dr. Enger arbeitete 

nach seinem Studium und der Assistentenzeit an der TU 

Clausthal zunächst bei der Treuhandanstalt in Berlin, wo 

er als Referent im Direktorat „Energie/Bergbau/Steine und 

Erden“ an der Privatisierung von Bergbauunternehmen 

mitwirkte. 

Im Anschluss war er bei verschiedenen Kies-, Sandund 

Recyclingunternehmen in verantwortlicher Position 

als Produktionsleiter, Prokurist und zuletzt Geschäftsführer 

tätig. Vor rund vier Jahren übernahm er die Geschäftsführung 

der Euroquarz GmbH und deren Tochtergesellschaften. Seit 

vielen Jahren bringt sich Dr. Enger außerdem aktiv in das 

Verbandsgeschehen ein. So ist er seit 2001 Vorsitzender 

des Bundesüberwachungsverbandes Kies, Sand, Splitt. 

Als langjähriges Vorstandsmitglied in vero (ehem. WVB) 

sowie im damaligen Bundesverband der deutschen Kiesund 

Sandindustrie (BKS) und jetzigen MIRO, bestimmte 

er Entwicklung und Ausrichtung der Verbandslandschaft 

aktiv mit. 

MIRO: DWalter Nelles wird nach 17 Jahren beim 

Verband Stellvertretender Hauptgeschäftsführer. 

MIRO: Dr. Olaf Enger übernimmt im August 

die Hauptgeschäftsführung bei MIRO in Köln. 

Zeitgleich hat das Präsidium des Bundesverbandes 

Herrn Assessor des Bergfachs Walter Nelles zum 

Stellvertretenden Hauptgeschäftsführer von MIRO 

berufen. Er absolvierte nach dem Bergbaustudium an 

der RWTH Aachen den Vorbereitungsdienst für die 

Laufbahn des Höheren Staatsdienstes im Bergfach 

und wechselte nach einer kurzen Tätigkeit am 

Oberbergamt des Landes Brandenburg im April 1996 als 

Assistent der Geschäftsführung zum Bundesverband 

Naturstein-Industrie (BVNI), dem heutigen MIRO und 

dessen Forschungsgemeinschaft. 2001 wurde er zum 

Geschäftsführer der Forschungsgemeinschaft und zum 

Mitglied der Geschäftsführung des BVNI ernannt. Seit 

Mai 2008 ist Walter Nelles als Geschäftsführer im MIRO 

u.a. für die Bereiche Arbeitssicherheit, Gewinnungsund 

Aufbereitungstechnik, Technischer Umweltschutz, 

Bergrecht sowie Forschung tätig. Zudem betreut er die 

Arbeitsgemeinschaft Quarz. 

Die neue Hauptgeschäftsführung wird gemeinsam mit 

den Geschäftsführern Christian Haeser, der die Bereiche 

Rohstoffsicherung, Umweltschutz, Folgenutzung und Recht 

verantwortet, sowie Raimo Benger, der sich von Duisburg 

aus u.a. für die Bereiche Steuern und Betriebswirtschaft 

stark macht, sämtliche anstehenden Aufgaben auf Bundesund 

europäischer Ebene engagiert angehen und speziell 

die politische Arbeit verstärken. 



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ForumMIRO 2013 vom 6.-8. November 

in Aachen: Nach der Wahl besonders spannend! 

ForumMIRO heiSSt die Leitveranstaltung der 

deutschen Gesteinsindustrie. Durchgeführt an 

unterschiedlichen Orten in Deutschland, wurde 

in diesem Jahr Aachen als Austragungsort 

gewählt, zumal Eurogress und Umfeld ideale 

Bedingungen für eine Fachveranstaltung dieser 

Art bieten. 

Das Jahr 2013 liefert reichlich Zündstoff. Nicht nur da es 

ein Bundestagswahljahr ist, sondern auch weil 

Versäumnisse der Vergangenheit gerade jetzt drastisch 

zutage treten. Bei Infrastrukturerhaltung und sozialem 

Wohnungsbau sind die Folgen besonders deutlich zu 

erkennen. Die Roh- und Baustoffindustrie sollte sich 

angesichts dessen eigentlich zurücklehnen können 

und zuversichtlich die steigende Nachfrage abwarten. 

Da es aber in einem politischen Umfeld, das der 

Wertschöpfung seiner Industrie zu wenig Bedeutung 

beimisst, auch immer „Aufpassen“ heißt, schlagen 

sich die Unternehmen und Verbände der Branche mit 

wenig erfreulichen Gesetz- und Verordnungsentwürfen, 

komplizierteren Unternehmensfinanzierungen, EEG- 

Verwirrungen, schwierigen Bedingungen bei der 

vorsorgenden Rohstoffsicherung, organisierten und/ 

oder instrumentalisierten Wutbürgern und immer wieder 

aufkeimenden Steuer- und Abgabenbegehrlichkeiten 

herum. 

All diese Brennpunkte werden neben technischen 

Vortragsblöcken und einem Schwerpunkt zur 

Nachwuchsgewinnung Themen der Workshops beim 

diesjährigen ForumMIRO vom 6.-8. November im Eurogress 

in Aachen sein. Veranstaltet wird diese Leitveranstaltung 

der deutschen Gesteinsindustrie vom Bundesverband 

Mineralische Rohstoffe (MIRO). 

Den Impulsvortrag im Rahmen der Eröffnung hält 

Prof. Günter Verheugen. Branchenbekannt wurde der 

Festredner, der von 1999 bis 2009 EU-Kommissar war, vor 

allem durch seine EU-Rohstoffinitiative, mit der er das 

Thema Rohstoffe nach langer Pause endlich wieder auf 

die europäische Agenda brachte und eine Diskussion zur 

Rohstoffbedeutung anschob. 

Begleitet wird die Veranstaltung wie immer von einer 

hochkarätigen Fachausstellung führender Ausrüster und 

Dienstleister der Branche zusätzlichen Wissensinput 

verspricht. Die Tagungs- und Anmeldeunterlagen stehen 

auf den Internetseiten des Veranstalters (bv-miro.org) und 

des Organisators (geoplanGmbH.de) zur Verfügung. 

zum Verband www.bv-miro.org: MIRO vertritt auf 

Bundes- und Europaebene die einheitlichen Interessen 

der Kies- und Sand-, Quarz- sowie Natursteinindustrie 

in den Bereichen Rohstoffsicherung/Umweltschutz/ 

Folgenutzung, Steuern/Betriebswirtschaft, Recht, 

Anwendungstechnik/Normung, Gewinnungs- und 

Aufbereitungstechnik, Arbeitssicherheit usw. MIRO 

spricht für rund 1.600 Unternehmen mit ca. 3.200 Werken 

in Deutschland, die ca. 27.000 Mitarbeiter beschäftigten. 


Bundesverband Mineralische Rohstoffe e.V. – 

MIRO 

Walter Nelles (stellvertr. HGF) 

Annastraße 67-71 

50968 Köln 

Tel. +49 (0)221 93467460 

Fax +49 (0)221 93467464 

eMail: info@bv-miro.org 

Internet: www.bv-miro.org 

MIRO: Branchenhighlight ForumMIRO. In diesem Jahr findet die Veranstaltung mit etwa 500 Teilnehmern im Kongresszentrum Eurogress in Aachen statt. Im 

vergangenen Jahr reisten die Teilnehmer nach Dresden. (Fotos: 190° Fotografie) 



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Ca t e r p i l l a r In c. 

DER NEUE D6K2 SETZT MASSSTÄBE 

Er hat viel zu bieten – der innovative Cat® D6K2. Planierschild, Laufwerk, Fahrerkabine, Motorkomponenten 

und selbst die einzelnen Schalter sind ganz auf Effizienz und Produktivität ausgelegt. Resultat: leistungsbester 

Kettendozer seiner Klasse. 

die Ketten verteilt. Erfolg dieser Änderungen: Der D6K2 

Gravierende Neuerungen 

übertrifft alle Wettbewerbsmaschinen in seiner Klasse. 

Im Wesentlichen sind es vier Bereiche, die den D6K2 

zum Leistungsbesten seiner Maschinenklasse küren und 

unmittelbar auf die Kundenbedürfnisse zielen. 

Erstklassige Feinplanier-Eigenschaften 

Das Erstellen eines Feinplanums gilt zu Recht als echte 

Herausforderung für Mensch und Maschine. Selbst 

routinierte Fahrer müssen hier mit voller Konzentration 

ans Werk gehen und ihr ganzes Können in die Waagschale 

werfen. Angesichts dieser Tatsache hat sich Caterpillar 

etwas Neues einfallen lassen. 

Eine dieser Neuheiten ist die Cat® Schildstabilisierung 

„Stable Blade Control“. Sie gehört zur Standardausrüstung 

des D6K2 und beschreitet beim Stabilisieren des 

Planierschilds einen revolutionären Weg, denn sie arbeitet 

mit einem elektronischen Gyroskop. Untergebracht 

im Dom des Schubrahmens, erkennt diese patentierte 

Technik unerwünschte Schildbewegungen und generiert 

ergänzend zum Fahrer Steuersignale, um eine exzellente 

Feinplanumqualität zu gewährleisten. So können auch 

weniger geübte Fahrer erstaunlich gute Ergebnisse 

erzielen. 

Zudem besitzen die neuen D6K2-Laufrollenrahmen zwei 

Tragrollen – bisher war nur jeweils eine Rolle vorhanden. 

Dadurch haben sich die Kettenvibrationen verringert und 

die Laufeigenschaften deutlich verbessert. Außerdem 

wurde die Anzahl der Laufrollen von sechs auf acht pro 

Seite erhöht, damit sich das Gewicht gleichmäßiger auf 

Mit weniger Kraftstoff mehr Material 

bewegen 

Diverse Innovationen, die sich unter der Motorhaube 

verbergen, zielen auf eine Verbrauchsminderung ab. An 

erster Stelle sind die neuen Eco-Modi für Vorwärts- und 

Rückwärtsfahrt zu erwähnen. Bei Modusaktivierung läuft 

der Dieselmotor mit niedrigeren Drehzahlen, wenn die 

Maschine nicht belastet ist. 

Selbst ungeübte Fahrer tun sich leicht beim Feinplanieren. 

Sobald die Last ansteigt, wird die Drehzahl 

augenblicklich erhöht, damit der Motor die abgerufene 

Leistung sofort bereitstellen kann. Aufgrund der spontanen 

Motorbeschleunigung in dieser Situation darf der Eco- 

Modus auch in schweren Einsätzen des D6K2 ohne 

Produktivitätsverlust ständig eingeschaltet bleiben. 

Bei hohen Lastfaktoren sinkt der Kraftstoffverbrauch im 

Vergleich zum D6K um 5%. Unter leichter Belastung bringt 

der Eco-Modus sogar Einsparungen von bis zu 22%. 

Breitere Planierschilde 

Zusammen mit dem D6K2 werden zwei neue hydraulisch 

heb-, schwenk- und kippbare Schilde mit mechanischer 

Schnittwinkelverstellung eingeführt. Die Breite dieser 

VPAT-Schilde wuchs von 3’077 auf 3’196 mm (XLMaschine) 



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Neue Laufrollenrahmen verbessern das Laufverhalten. 

Selbst unter ungünstigsten Voraussetzungen findet 

die Regeneration unbemerkt vom Fahrer und ohne 

Betriebsunterbrechung statt. Anders bei den meisten 

Wettbewerbsmaschinen dieser Klasse: Niedrige 

Temperaturen bzw. längerer Leerlauf machen eine 

Betriebsänderung oder sogar einen Maschinenstillstand 

von bis zu 60 Minuten notwendig, um den Dieselpartikelfilter 

frei zu brennen. 

Am Bedarf orientiert 

bzw. von 3’360 auf 3’682 mm (LGP-Maschine) – eine 

Zunahme von 9% gegenüber dem D6K LGP. 

Auch an den Maschinentransport wurde gedacht, 

denn der VPAT-Schild für die LGP-Version ist weiterhin als 

Klappschild erhältlich, der die Breite auf unter drei Meter 

verringert. 

Emissionsreduzierter Dieselmotor 

Wie schon eingangs angedeutet, hat der neue D6K2 in 

der Tat viel zu bieten. Manche Kunden beeindruckt der 

niedrige Kraftstoffverbrauch, andere Kunden begeistern 

sich für die großartigen Feinplanier-Eigenschaften oder die 

neue Fahrerkabine. Doch alle schätzen die Zuverlässigkeit 

und Robustheit der Maschine. Auch Sie werden im D6K2 

etwas finden, was Sie bisher vielleicht vermisst haben. 

Neu gestaltete Fahrerkabine mit zusätzlichen, leicht 

lesbaren Diagnoseanzeigen. 

Der im D6K2 installierte Cat C6.6 ACERT unterschreitet 

die Abgasemissions-Grenzwerte gemäß EU-Stufe IIIB bzw. 

Tier 4 Interim. 

Erreicht wurde diese drastische Schadstoffminderung 

(NOx und Ruß) durch zwei entscheidende Verbesserungen 

der Abgasnachbehandlung. Erstens leitet die 

Abgasrückführung einen Teil der Abgase zurück in den 

Brennraum, um die Verbrennungstemperatur abzusenken 

und dadurch den Stickoxidgehalt (NOx) zu reduzieren. 

Zweitens ist der D6K2 mit einem passiven 

Regenerationssystem ausgerüstet. Ein solches System 

kann eingesetzt werden, weil die Abgastemperatur hoch 

genug ist, um den Ruß im Dieselpartikelfilter zu verbrennen. 

Läuft der Motor längere Zeit mit niedriger Temperatur im 

Leerlauf, begrenzt ein Gegendruckventil den Abgasstrom, 

sodass der Motor mehr Leistung abgeben muss. Folglich 

steigt die Abgastemperatur auf einen Wert an, der zum 

Verbrennen der Rußpartikel ausreicht. 

Die wichtigsten neuen Merkmale: 

• Elektronisch gesteuerte, hydrostatische Hystat-Kraftübertragung 

mit automatischer Drehzahlanpassung des Dieselmotors 

• Unabhängige Fahrmotoren verleihen der Maschine eine 

beeindruckende Agilität auf engstem Raum 

• Traktionsregelung reduziert Kettenschlupf, spart Kraftstoff und 

schont den Fahrer 

• Neuer Fahrersitz mit optionaler Klimatisierung 

• Mühelos ablesbare Displays und mehr Diagnoseinformationen 

• Auf Wunsch ab Werk mit AccuGrade-Vorrüstung lieferbar 

Eco-Modi (vorwärts und rückwärts) senken die Betriebskosten. 



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KUNDENWUNSCH ERFÜLLT: 

EFFIZIENZ GESTEIGERT 

VIELE WICHTIGE ÄNDERUNGEN SIND DIREKT AUF 

EINE VERBRAUCHSSENKUNG AUSGERICHTET 

IN DIESEM JAHR FEIERT DER CAT® 988 EIN 

BEMERKENSWERTES JUBILÄUM. CATERPILLAR 

STARTETE DIE PRODUKTION DES POPULÄREN 

RADLADERTYPS VOR 50 JAHREN, UND BIS HEUTE 

WURDEN MEHR ALS 20‘000 EXEMPLARE VERKAUFT. 

ÜBER JAHRZEHNTE HINWEG HAT SICH AN DER 

PRINZIPIELLEN KONSTRUKTION NUR WENIG 

GEÄNDERT. DOCH MIT DEM NEUEN 988K WIRD 

JETZT VIELES GANZ ANDERS 

Will man den neuen, modernisierten Radlader 988K 

mit einem einzigen Wort charakterisieren, trifft der 

Begriff „Effizienz“ exakt ins Schwarze. Caterpillar 

Produkteinsatzspezialist Todd Tuntland: „Bei den 

Befragungen unserer Kunden stellte sich klar heraus, dass 

sie sich eine effizientere Maschine wünschen, vor allem in 

puncto Kraftstoffverbrauch.“ 

Die hervorragende Kraftstoffeffizienz resultiert aus 

zahlreichen Modifi-kationen, die sich über die gesamte 

Maschine erstrecken. So gut wie keine Komponente ist 

davon verschont geblieben. 

Hubrahmen mit Z-Kinematik 

Während der 988H einen einteiligen Hubarm in 

geschweißter Kastenkonstruktion aufweist, erhält der 

988K einen Hubrahmen mit zwei massiven Stahlarmen und 

Z-Kinematik – ähnlich der Ausführung beim 988F. Dadurch 

erhöht sich die Vielseitigkeit, denn mit der Rückkehr zur 

Z-Kinematik wurde die Maschine kürzer, die Ausschütthöhe 

größer und die Sicht auf den vorderen Bereich besser. 

Die Neukonstruktion erforderte sehr viel Aufwand. „Mit 

Hilfe von Computerprogrammen haben wir die Lage der 

Gelenkbolzen sorgfältig optimiert. Unser Ziel war es, den 

Dieselverbrauch abzusenken und den Schaufelfüllungsgrad 

anzuheben, um die Gesamteffizienz der Maschine deutlich 

zu steigern“, fügt Tuntland hinzu. 

„Wir haben sogar die Schaufeln der Performance-Reihe 

vom 988H übernommen, damit für den 988K dieselben 

Formen und Größen erhältlich sind.“ 



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Kraftstoffeffizienz 

Wie eingangs erwähnt, geht es beim 988K hauptsächlich 

um Effizienz. Demzufolge sind viele wichtige Änderungen 

direkt auf eine Verbrauchssenkung ausgerichtet. So ist es 

immerhin gelungen, den Dieselkonsum gegenüber dem 

988H um 15%, in bestimmten Einsätzen sogar um bis zu 

20% zu reduzieren. 

Eine maßgebliche Rolle spielt dabei die Motordrehzahl. 

Beispielsweise wurde die Höchstdrehzahl ohne 

Leistungsverlust um 200/min und die Leerlaufdrehzahl um 

100/min herabgesetzt. 

Auch der neue Eco-Modus trägt grundlegend 

zur Effizienzsteigerung bei. Todd Tuntland: „Wenn 

dieser Modus aktiviert ist, kann man wie gewohnt die 

Gaspedalarretierung benutzen und trotzdem die Wirkung 

einer manuellen Steuerung erzielen. Die effektive Drehzahl 

wird vom Fahrer über das linke Pedal und durch die 

Schaufelbelastung geregelt. Das spart viel Kraftstoff.“ 

Hinzu kommt, dass die Bedarfsstromregelung der 988K- 

Hydraulik schon bei erheblich niedrigerer Drehzahl die 

maximale Ölmenge liefert. „Wenn der Fahrer die Lenkung 

nicht betätigt, wird der Förderstrom der Lenkhydraulikpumpe 

in die Arbeitshydraulik geleitet, sodass es konstant mit 

niedriger Drehzahl und kurzen Taktzeiten weitergeht“, 

verdeutlicht Tuntland. 

Kraftstoffeffizienz im Vergleich 

Todd Tuntland lässt keinen Zweifel 

daran aufkommen, dass er den 988K beim 

Kraftstoffverbrauch im Vorteil sieht. Dank 

der zahlreichen Verbesserungen ist er 

mindestens so kraftstoffeffizient wie jede 

andere Maschine in dieser Größenklasse. 

„Wir sind gegen den 988H um 15% 

besser geworden und haben mit allen 

Wettbewerbern gleichgezogen“, stellt 

Tuntland klar. 

Sonstige Verbesserungen 

Doch nicht nur der Kraftstoffverbrauch stand im 

Fokus der Neu- und Weiterentwicklung. Auch in den 

Fahrerkomfort wurde viel Detailarbeit investiert. 

Der Kabinen-Innenraum präsentiert sich in komplett 

neuem Design mit sitzmontierten Steuerelementen und 

niedrigerem Geräuschpegel, damit der Fahrer noch 

ermüdungsärmer arbeiten kann. 

Die bisher oben rechts platzierten Bedien- und 

Kontrollelemente wurden in die rechte Steuerkonsole 

verlegt. „Zur Instrumententafel gehört eine Anzeige, 

die den Fahrer in Echtzeit über den momentanen 

Kraftstoffverbrauch informiert“, sagt Tuntland. 

Grandiose Vorstellung 

Die Produktion des Cat® 988K läuft 2013 an. Todd Tuntland: 

„Voraussichtlich wird im August die Fertigungsstraße 

im Werk Aurora (USA) in Gang gesetzt. Die Auslieferung 

ist für September vorgesehen. Im April konnte die neue 

Maschine bereits auf der bauma 2013 besichtigt werden – 

der weltweit erste öffentliche Auftritt des Radladers.“ 

Schon im Mai 2012 veranstaltete Caterpillar 

988KVorführungen, um sich Klarheit über die 

Kundenresonanz zu verschaffen. „Unsere Kunden 

äußerten sich durch die Bank sehr positiv. Von den Fahrern 

wurde der Radlader als schneller, harmonischer, stärker 

und ruhiger beurteilt“, resümiert Tuntland. „Da die meisten 

Verbesserungen aus Kundenbefragungen resultieren, sind 

wir überzeugt, dass die Maschine ein echter Hit wird.“ 

Als Antriebsquelle des 988K dient der Cat 

Sechszylinder-Dieselmotor C18 ACERT, der den 

Richtlinien gemäß EPA Tier 4 Final und EU-Stufe 

IV entspricht. 



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Patrik Eriksson, Baumaschinenführer bei Flygts Excavation & Transport AB. 

EJECTOR-DUMPER ZEIGEN WAS SIE KÖNNEN 

Nass, schwer und klebrig – drei typische 

Eigenschaften der Bodenart Ton. 

Insbesondere die Klebrigkeit bereitete der 

schwedischen Firma Flygts Excavation & Transport 

AB ständig große Probleme beim Entleeren der 

Kippmulden ihrer 25-Tonnen-Dumper. 

Innovation im Einsatz 

Flygts transportiert ausgebaggerten, natürlichen Ton, 

der als Rohstoff für Blähton im Garten- und Landschaftsbau 

sowie beim Hausbau verwendet wird. „Ton ist ein klebriges 

Material, sodass sich die Kippmulde kaum vollständig 

entleeren lässt. Die großen Restmaterialmengen 

beeinträchtigen unsere Produktivität“, beklagte sich 

Firmenchef Peter Flygt verständlicherweise. 

„Das mechanische Entladen ist im Winter besonders 

wichtig“ Peter Flygl, Chef der Firma Flygts Excavation & 

Transport AB. 

Nach anfänglichen Bedenken dauerte es nicht lange, 

bis Peter Flygt von der Leistung und den Vorteilen des 

730 EJ gegenüber den Standard-Dumpern überzeugt war. 

„Unsere Fahrer zeigten sich begeistert vom neuen Dumper. 

Ich gebe zu, dass ich nicht daran geglaubt habe. Aber 

durch den Probeeinsatz wurden meine Zweifel zerstreut“, 

räumt Flygt ein. 

Vorzüge der Ejector-Dumper 

Probeeinsatz 730 mit Ejectormulde 

Die Klage des Chefs wurde vom schwedischen 

Cat Händler Pon erhört, der eine vielversprechende 

Problemlösung parat hatte. „In dieser Region sind Dumper 

mit Ejectormulde noch nicht so gebräuchlich. Deshalb 

haben wir Flygts vorgeschlagen, einen Cat® Dumper 730 

EJ zunächst ein Jahr lang als Mietmaschine ausgiebig zu 

testen und erst zu übernehmen, wenn der Probeeinsatz 

zur Zufriedenheit ausfällt. Vereinbart wurde außerdem, die 

bezahlten Mietkosten auf den Kaufpreis anzurechnen“, 

erzählt Anders Carlsson, Produktmanager bei Pon 

Equipment AB. 

Der entscheidende Vorteil, den der 730 EJ der Firma Flygts 

bietet, ist das mechanische Entleeren der Mulde mit einem 

hydraulisch betätigten Ejector. Dessen Form ist exakt an 

die Mulde angepasst, sodass er das gesamte Material bei 

der Ausstoßbewegung mitnimmt. Peter Flyght: „Vor allem 

Firmenchef 

Peter Flygt. 



76


im Winter bietet die Ejectormulde enorme Vorteile, denn 

bei Temperaturen bis zu minus 20°C friert das Ladegut sehr 

schnell fest. Dann hatten wir noch größere Restmengen 

und mussten die Bagger von ihrer Hauptarbeit abziehen, 

um die Mulden auszuräumen.“ 

Ferner zeichnen sich die Cat Dumper mit Ejector durch 

eine hervorragende Standsicherheit aus, denn die Mulde 

muss nicht angehoben werden. Folglich ist das Kippmoment 

erheblich kleiner und die Umsturzgefahr entsprechend 

geringer – vor allem auf weichem oder unebenem Boden. 

Zudem kann man das Ladegut auch an Böschungen 

während der Vorwärtsfahrt dosiert ausstoßen und dadurch 

die Umlaufzeiten verkürzen. 

In Tests bewältigte der 730 EJ die Umläufe bis zu 14% 

schneller als die Standardversion des 30-Tonnen-Dumpers 

beim selben Einsatz. Und aufgrund der guten Verteilung des 

Ladegutes beim Ausstoßen werden weniger Einbaugeräte 

benötigt, sodass der Ejector-Dumper auch eine Reduzierung 

der Maschinenparkkosten mit sich bringt. 

Kundenspezifische Modifikation 

Obwohl der Cat 730 EJ an sich die ideale Lösung für 

Flygts war, musste dennoch eine Änderung vorgenommen 

werden. Wegen des starken Wassergehalts des Tons 

und weil die Heckklappe nur die untere Hälfte abdeckt, 

fiel während der Fahrt Material aus der Mulde. „Der Ton 

Flygts transportiert Ton zwei Kilometer weit 

in den Verarbeitungsbetrieb seines Kunden. 

rutscht und schwimmt in der Mulde. So kam es auf 

Steigungen zu großem Materialüberlauf“, beschreibt Peter 

Flygt die Situation. 

Pon and Flygts bauten dann gemeinsam eine hohe 

Heckklappe, die das hintere Ende der Mulde komplett 

abdeckt. „Es dauerte einige Zeit, bis alles stimmig war. 

Das Werk hat uns bei der Konstruktion und bei der 

Feinanpassung sehr geholfen. Inzwischen funktionieren 

die Änderungen gut – und sie haben sogar noch das 

Fassungsvermögen erhöht“, merkt Anders Carlsson 

ausdrücklich an. „Caterpillar fand die Modifikationen so 

interessant, dass man andere Kunden einlud, sich die 

Flygts-Heckklappe in Aktion anzusehen.“ 

Maschinenparkzuwachs 

Flygts Dumperflotte besteht jetzt aus zwei Cat 730 mit 

Ejectormulde und drei weiteren Fahrzeugen mit Kippmulde 

für den Transport von Ton im täglichen 24-Stunden-Einsatz. 

Peter Flygts Kommentar: „Der erste Ejector-Dumper läuft 

bei uns derartig gut, dass wir noch einen dazu gekauft 

haben.“ Und ein Dritter ist bereits fest eingeplant. 

Generell eignen sich Dumper mit Ejectormulde ideal für 

die Bauindustrie. In Erdbaueinsätzen, die das Verteilen 

bzw. Einbauen des transportierten Materials erfordern, 

sind diese Dreiachs-Knicklenker in puncto Umlaufzeiten, 

Produktivität, Standsicherheit und Betriebskosten kaum zu 

schlagen. 



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Bei den neuen Regenklär- und Rückhaltebecken in Neuenstein 

konnte der Cat Kettenbagger 329ELN die Trimble duale GNSS- 

Maschinensteuerung nutzen. (Foto: Wolff & Müller) 

Mit GPS schneller am Ziel 

Cat Kettenbagger 329E mit Trimble-Steuerung 

arbeitet sich Vorsprung heraus 

DENKENDORF (SR). Die erste Baustelle hat ihre 

Bewährungsprobe erfolgreich bestanden: Beim Bau eines 

neuen Regenklär- und Rückhaltebeckens in Neuenstein an 

der A 6 hat die Zweigniederlassung Künzelsau der Wolff & 

Müller Tief- und Straßenbau GmbH erstmals den Einsatz 

einer 3-D-GPS-Maschinensteuerung in Kombination mit 

einem Cat Kettenbagger 329E erprobt. Das Resultat der 

Baustelle: Schneller und genauer kam das Unternehmen 

zum Ziel. Kein Wunder, dass Maschinensteuerungen 

seit geraumer Zeit auf dem Vormarsch sind und ihnen in 

Zukunft auf der Baustelle eine immer größere Bedeutung 

zugeschrieben wird. Insbesondere 2D-Steuerungen bei 

Kettenbaggern, 3D-GPS- Maschinensteuerungen für 

Dozer und Kettenbagger sowie 3D-UTS-Steuerungen für 

Motorgrader bilden den Schwerpunkt dieser Technologie. 

Mit Cat Grade Control (CGC) bietet Cat erstmals 

eine 2D-Steuerung für Kettenbagger der E-Serie ab 

Werk, die sofort einsatzfähig ist. Cat Grade Control 

ist ein Höhenanzeigesystem in der Fahrerkabine, das 

werkseitig montiert und kalibriert ist und jederzeit auf 

eine 3D-GPS-Steuerung von Trimble aufgerüstet werden 

kann. Cat Grade Control versetzt den Baggerfahrer in 

die Lage, ohne Messgehilfen in Gefahrenbereichen bei 

Fundamentarbeiten schneller und genauer zu arbeiten. 

Durch die permanente Höhenanzeige der Löffelschneide 

wird das zu tiefe Ausheben von Material von vornherein 

vermieden. 

Abläufe verändern 

Solche Lösungen sollen Kunden in die Lage 

versetzen, durch effiziente Nutzung der Zeit, sicherere 

Arbeitsbedingungen, besseres Projektkostenmanagement 

und präzise Umsetzung der Arbeitsvorgaben ihr Ergebnis 

zu verbessern. Schon heute haben Positionierungs- und 

Informationstechnologien die Arbeitsabläufe auf den 

Baustellen enorm verändert. Dies gilt insbesondere für 

den Einsatz von 3D-GPS-Steuerungen bei Dozern und 

3D-UTS-Steuerungen bei Motorgradern, bei denen sie 

längst zum Standard gehören. Doch der von vielen Firmen 

eingeschlagene Modernisierungsprozess steht hierzulande 

gerade erst am Anfang. Anders in Skandinavien, zum 

Beispiel in Norwegen: Dort sollen Schätzungen zufolge 

bereits 70 Prozent aller neuen Kettenbagger mit GPS- 

Steuerung in den Einsatz gehen. 



78


Die im März 2013 abgeschlossene Baustelle von Wolff 

& Müller ist ein gutes Beispiel dafür, wohin die Reise in 

Deutschland geht. Erstmals wurden mithilfe einer 3D-GPS- 

Steuerung an der A 6 zwischen Heilbronn und Nürnberg der 

Aushub für zwei Regenklärbecken in Stahlbeton und zwei 

Regenrückhaltebecken als Erdbecken ausgeführt. Dabei 

waren umfangreiche Massenbewegungen erforderlich. 

Im Detail betrugen diese für das Regenklärbecken Süd 

rund 5 500 Kubikmeter, für das Regenrückhaltebecken 

Süd 13 000 Kubikmeter, für das Regenklärbecken Nord 

rund 4 600 Kubikmeter und für das Regenrückhaltebecken 

Nord rund 5 300 Kubikmeter. Zum Erdbau kam der Rückund 

Neubau von Straßenflächen in Asphaltbauweise 

hinzu, welche für die Erweiterung der Verkehrsanlagen 

erforderlich waren. Und es mussten alte gegen neue 

Entwässerungsrohrleitungen auf einer Länge 750 Metern 

mit DN 600 und DN 1200 getauscht werden. 

Stand der Technik 

Maschinenseitig waren unter anderem zwei Cat 

Kettenbagger 324DLN sowie zwei Cat Kettenbagger 

329ELN und die Cat Mobilbagger M316D sowie M318D 

im Einsatz. Die Kettengeräte sind alle für einen 3D- 

GPS-Einsatz vorgerüstet. Ebenso sind im Gerätepark, 

den die Zweigniederlassung Logistik stellt, zwei Cat 

Kettenbagger 323EL für einen später möglichen 3D-GPS- 

Steuerungseinsatz vorgesehen, sofern es Bauaufgaben 

erfordern. „Entscheidend ist bei Investitionen wie diesen, 

dass die Geräte großflächig eingesetzt werden können. 

Uns geht es stets darum, in den Stand der Technik zu 

investieren“, definiert Jürgen Kleindopp, Leiter der 

Zweigniederlassung Logistik, die Voraussetzungen für die 

GPS-Vorrüstung. 

Bei den neuen Regenklär- und Rückhaltebecken in 

Neuenstein war es der Cat Kettenbagger 329ELN, der die 

Trimble duale GNSS-Maschinensteuerung nutzen durfte. 

„Zug um Zug wurde damit die Böschung nachprofiliert, 

so dass wir kontinuierlich die Baugruben herstellen 

konnten“, beschreibt Andreas Zumbach, Bauleiter bei 

Wolff & Müller das Vorgehen. Während er und seine 

Mitarbeiter die anderen Baumaschinen mehr für gröbere 

Arbeiten vorsahen, musste der GPS-gesteuerte Bagger die 

Feinarbeit übernehmen. Das ist jedoch nicht der einzige 

Vorzug, den die Maschinensteuerung mit sich bringt. Das 

Team von Andreas Zumbach war nicht nur schneller mit 

dem Baugrubenaushub fertig, sondern erreichte auch 

eher das gewünschte Ergebnis in Form der vorgegebenen 

Toleranzen und perfekten Böschungsneigungen. 

„Die Baustelle hat gezeigt, dass sich eine 

Maschinensteuerung für größere Aushubarbeiten 

insbesondere im Erdbau lohnt“, meint Bauleiter Zumbach. 

Über weitere Einsatzmöglichkeiten wie beispielsweise im 

Kanalbau denkt das Unternehmen derzeit nach. Ähnlich 

sieht es Jürgen Kleindopp: „Es bietet sich wohl ein Einsatz 

an, bei dem größere Massen auf einmal ausgehoben werden 

müssen. Allerdings müssen die Abläufe entsprechend 

optimiert werden. Bei einem Baustelleneinsatz muss 

die Tätigkeit mit dem GPS-System den Löwenanteil der 

auszuführenden Arbeiten ausmachen und“, so schränkt 

er ein, „es müssen die Maschinisten im Vorfeld zeitnah 

geschult werden, sonst bringt der Vorsprung der Technik 

wenig. Weitere Schulungen sind daher angedacht.“ 

Im Fall des Baggerfahrers bei Wolff & Müller hatte 

dieser nach ein bis zwei Tagen den richtigen Dreh im 

Umgang mit 3D-GPS heraus, nachdem er von Sitech 

West eine Einweisung erhielt. „Der Fahrer bestätigt uns 

bei einem Besuch auf der Baustelle, dass er vorher noch 

nie tausend Kubikmeter Masse an einem Tag bewegen 

konnte“, führt Siegfried Cammerer, der stellvertretende 

Niederlassungsleiter der Logistiksparte an. Ihm fielen auch 

sofort die Unterschiede zwischen einem herkömmlichen 

Baggereinsatz und dem Einsatz mit der 3D-GPS-Steuerung 

auf. „Die Nacharbeit war ohne Steuerung viel größer.“ 

Maschinenseitig waren unter anderem zwei Cat Kettenbagger 

324DLN sowie zwei Cat Kettenbagger 329ELN und die Cat Mobilbagger 

M316D sowie M318D im Einsatz. Die Kettengeräte sind alle für einen 

3D-GPS-Einsatz vorgerüstet. (Foto: Wolff & Müller 



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Somit spart sich ein Unternehmen wie Wolff & Müller 

mit der 3D-GPS-Steuerung viel Zeit. Und Zeit ist auf 

Baustellen bekanntlich Geld. Doch auch sonst birgt das 

System Sparpotenzial: „Erfolgt der Aushub genauer, muss 

nicht so viel Material abgefahren werden. Damit fallen 

weniger Transporte an. Das Verkehrsaufkommen sinkt 

und das wirkt sich schließlich auf die Umweltbilanz positiv 

aus“, zieht Jürgen Kleindopp die Schlussfolgerung. 



Kommunikation 

Klaus Finzel 

Tel.: +49(0) 89 - 32 00 03 41 

Fax: +49(0) 89 - 32 00 07 341 



Die Grafik oben zeigt Sensoren (durchnummeriert von eins bis vier), die am Kettenbagger angebracht wurden. Sie 

befinden sich am Oberwagen, Ausleger, Stiel und Koppel (Löffel). Am rechten Eck der Fahrerkabine wurde ein gelbes 

Kästchen montiert. Es handelt sich um ein Funkgerät für den Empfang der GPS-Korrekturdaten. Der Bagger ist mit zwei 

GPS/Glonass-Antennen ausgerüstet, die Positionsdaten empfangen. Die Grafik unten links zeigt einen Querschnitt von 

Versorgungsleitung (links) und Abwasserleitung (rechts) mit Soll- und Ist-Aushub. Die dunkelbraun schraffierte Fläche 

symbolisiert den Mehraushub, die hellbraun schraffierte Fläche den Bereich, in dem die Rohre auf einer Bettung liegen. 

Die schwarze dicke Linie zeigt die Ideallinie an, die ein Bagger ausheben soll. Der rote Balken verdeutlicht, dass zu tief 

ausgehoben wurde. Auch bei der Grafik unten rechts steht die schwarze dicke Linie für die Ideallinie der Gradiente, die ein 

Bagger ausheben soll. Hebt er zu viel aus, muss er mehr Material einbauen und zusätzlich verdichten. Hebt er zu wenig aus, 

muss ebenfalls korrigiert werden. Eine ungleichmäßig ausgehobene Gradiente führt zur Mehrarbeit, zusätzlichem Einbau 

von Material und Verdichtung für die Bettung. 



80



Lebensdauer hängt an der Kette 

Michel Bau aus Klingenberg setzt auf SystemOne- 

Laufwerk bei seinen 

Cat Kettendozern und -ladern 

KLINGENBERG (SR). 2004 nahm die erste Raupe mit 

SystemOne-Laufwerk in Deutschland ihre Arbeit auf. 

Mit einem D6N wollte Caterpillar ein neues Kapitel in 

der Laufwerkskonstruktion aufschlagen. Entsprechend 

gespannt warteten Baumaschinenexperten auf den 

neuen Wurf, den sich der Urheber aller Kettenlaufwerke 

von Baumaschinen ausgedacht hatte. Das SystemOne- 

Laufwerk sollte Betriebskosten senken und die 

Lebensdauer bei kleinen und mittleren Kettendozern sowie 

-ladern erhöhen. Nun ist die dritte Generation im Einsatz. 

Umfangreiche Erfahrungen damit hat das Bauunternehmen 

Michel Bau aus Klingenberg am Main gemacht. 

Das mehr als 150 Jahre alte Familienunternehmen führt 

Aufträge unter anderem im Hoch- und Tiefbau aus – im 

Bereich Bauen für den Umweltschutz zählt Michel Bau seit 

vielen Jahren zu den führenden Unternehmen in Deutschland. 

Seit 1955 arbeitet man mit der Raupentechnologie aus 

dem Hause Caterpillar – eine D8A13 mit Seilwinde und 

Schürfkübel markiert den Einstieg des Unternehmens in 

die Cat Baumaschinen mit Kettenlaufwerk. Heute fahren 40 

der 50 Erdbaumaschinen unter der gelb-schwarzen Flagge. 

Sämtliche Kettenlader und Dozer wurden mit SystemOne- 

Laufwerken ausgestattet – das hatte seinen Grund. „Wir 

konnten die Standzeiten der Laufwerke verdoppeln“, erklärt 

Carl Pioch, geschäftsführender Gesellschafter der Michel- 

Bau-Gruppe, und konkretisiert: „Bei einer Nutzungsdauer 

von rund 12 000 Betriebsstunden kommen wir mit einem 

Laufwerkswechsel aus.“ 

Durch das Laufwerk werden weniger Vibrationen 

verursacht, was auch für den Einsatz einer am Dozer 

angebrachten Laseranlage wiederum von Vorteil ist. (Fotos: 

Zeppelin) 

Während bei einer konventionellen Kette die Buchsen 

durch einen Presssitz fest mit den Kettengliedern 

verbunden sind, können sie sich bei den SystemOne- 

Ketten, dem Nachfolger der Drehbuchsenkette, frei 

mitdrehen. Die Besonderheit von SystemOne: die in 

sich geschlossenen und lebensdauergeschmierten, 

abgedichteten Bolzen-Buchsen-Einheiten. Typisch für 

das Laufwerk: Es entfällt das Drehen der Buchsen auf 

der Kettenpresse. Und es zeigt sich deutlich weniger 

Verschleiß¨ an den Antriebsrädern und Kettengliedern. 

Warum das so ist, liegt an den Laufketten. Sie werden von 

neuen Leiträdern mit zentraler Lauffläche, besser als bei 

konventionellen Leiträdern, geführt. Der Kontakt mit dem 

Leitrad erfolgt über die Kettenbuchsen statt üblicherweise 

über die Kettenglieder. Auch die neuen Laufrollen mit 

höheren Flanschen und größerem Durchmesser sorgen 

zusammen mit größer dimensionierten Tragrollen für 

eine bessere Kettenführung. Dank den sich drehenden 

Buchsen ist im Zeitraum zwischen dem Auswechseln der 

Ketten praktisch keine Wartung nötig. Soviel zur Theorie. 

Was sagen die Praktiker? 



81


„Wir konnten die Standzeiten der Laufwerke 

verdoppeln“, erklärt Carl Pioch, geschäftsführender 

Gesellschafter der Michel-Bau-Gruppe. (Fotos: 

Zeppelin) 

Eine Einschätzung, die inzwischen viele 

Kunden teilen, wie eine Umfrage unter den 

Anwendern 2012 ergab. „Was Kunden überzeugt 

hat, ist die bessere Laufdynamik. Sie haben 

festgestellt, dass das Cat Laufwerk weniger 

Vibrationen und Geräusche verursacht. Das 

liegt an der Konstruktion. Die Komponenten sind 

einfach besser aufeinander abgestimmt“, erklärt 

Jens Heerdegen, Zeppelin Produktmanager für 

Laufwerke und Schneidwerkzeuge. 

Weniger Ausfallzeiten 

Udo Wombacher, seit 15 Jahren als Bauleiter tätig, seit 

zwei Jahren bei Michel Bau im Tiefbau einer von hundert 

Mitarbeitern des Klingenberger Familienunternehmens, 

erklärt: „Ich kann bestätigen, dass sich die Ausfallzeiten 

reduziert haben, weil kein Drehen der Buchsen 

mehr erforderlich ist.“ Dies ist eine von weiteren 

Beobachtungen. Durch das Laufwerk werden weniger 

Vibrationen verursacht, was für den Einsatz einer am 

Dozer angebrachten Laseranlage von Vorteil ist. In 

Summe haben sich laut Udo Wombacher von Michel Bau 

Fahrverhalten und Laufwerksgeräusche verbessert, was 

sich in einem höheren Fahrerkomfort bemerkbar machte. 

Diesen können der Dozerfahrer Carsten Beringer und sein 

Kollege Andreas Morlang am Steuer eines Kettenladers, 

am besten beurteilen: „Wir haben den Eindruck, dass das 

Laufwerk wesentlich leichtgängiger und ruhiger läuft.“ 

Als einer der Erfinder von Raupenfahrwerken, 

die sich durchsetzten, gilt Benjamin Holt, der 

1904 erstmals eine Laufkette konstruierte. 

Sein Unternehmen, The Holt Manufacturing 

Company, tat sich 1925 mit der Firma von Daniel 

Best zusammen, der ebenfalls Raupentraktoren 

fertigte. Gemeinsam gründeten sie Caterpillar. 

Was heute als zugkräftiges, geländetaugliches 

Fahrwerk bei zahllosen Maschinen gang und 

gäbe ist, erforderte vor über hundert Jahren 

eine große Portion Mut, viel Pionierarbeit und 

eine durchdachte Konstruktion. Zwar gab es 

schon vor der Jahrhundertwende erste zaghafte 

Versuche mit Raupenantrieben, doch die Erfinder erlitten 

damit Schiffbruch. Anders die Erfindung von Caterpillar, auf 

der die Laufwerke von heute basieren. Weil Dampftraktoren 

aufgrund ihres Gewichts den Ackerboden so verdichteten 

oder einsanken, entwickelte Holt – ausgehend von einem 

seiner großen Dampfschlepper – 1904 eine Maschine, deren 

Raupenkette in die Geschichte einging. Der Raupentraktor 

wurde auf den Namen Caterpillar getauft. Mit ihm startete 

die Serienproduktion. 

Durch das Laufwerk werden weniger Vibrationen 

verursacht, was auch für den Einsatz einer am Dozer 

angebrachten Laseranlage wiederum von Vorteil ist. (Fotos: 

Zeppelin) 



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Technik verfeinert 

Die Vorteile der Raupenfahrwerke zeigten sich nicht 

nur in der Landwirtschaft, sondern traten bald auch schon 

bei Bauvorhaben zutage. Mit dem Lauf der Zeit wurde die 

Technik der Laufwerke immer weiter verfeinert. Kaum 

eine Komponente bietet so viele Variationsmöglichkeiten 

wie das Laufwerk. Dessen Bestandteile sind bei Einsätzen 

unterschiedlich starkem Abrieb oder Stoßbelastungen 

ausgesetzt, je nachdem mit welchem Boden sie in Kontakt 

sind. 

Um den Verschleiß des Laufwerks festzustellen, 

ermitteln Zeppelin Serviceberater mithilfe von 

Ultraschall den Verschleißzustand an den verschiedenen 

Laufwerkskomponenten. Auf der Grundlage der Daten 

legen sie Instandhaltungsmaßnahmen fest, die dem Kunden 

helfen, die Einsatzdauer der Maschine samt Laufwerk 

zu erhöhen, Ausfallzeiten zu verringern und Kosten zu 

sparen. Heute profitieren Anwender rund um den Globus 

von den Vorteilen der Raupenfahrzeuge im Allgemeinen 

und vom SystemOne-Laufwerk im Besonderen – wie das 

Bauunternehmen Michel Bau aus Klingenberg am Main. 



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Heute fahren 40 der 50 Erdbaumaschinen unter der 

gelb-schwarzen Flagge. Sämtliche Kettenlader und 

Dozer wurden mit SystemOne-Laufwerken ausgestattet. 

(Fotos: Zeppelin) 



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Hoch, tief und weit 

Mit dem MultiDocker will die Brunsbüttel Ports GmbH 

IHREN Hafenumschlag ausbauen 

Auf der bauma war der MultiDocker vom Typ CH74D mit 

dem Fünf-Meter-Unterwagen zu sehen. (Fotos: Zeppelin) 

BRUNSBÜTTEL (SR). Kaum war die Kooperation 

zwischen dem schwedischen Unternehmen MultiDocker 

und Zeppelin 2012 beschlossene Sache und der erste 

Umschlagbagger in Lübeck ausgeliefert, folgte der zweite 

Paukenschlag. Kurze Zeit später ging schon ein weiteres 

Gerät – diesmal an der Elbe – in Betrieb. Brunsbüttel Ports 

verstärkt seit Juli 2012 die Flotte an Umschlagmaschinen 

mit einem MultiDocker vom Typ CH74D, geliefert von 

der Zeppelin Niederlassung Rendsburg. Die gleiche 

Maschine wurde seit Mitte März dieses Jahres im Süden 

Deutschlands aufgebaut. Sie stand nicht im Hafen, 

sondern auf dem Freigelände vor der Halle B6 der Messe 

München. Sie verkörperte ein neues Produktsegment, das 

Zeppelin seit letztem Jahr in sein Programm aufgenommen 

hat und das auf der weltgrößten Messe der Öffentlichkeit 

vorgeführt werden sollte. 

Im Unterschied zu den Messebesuchern müssen 

die Hafenmitarbeiter in Brunsbüttel nicht mehr von 

der Leistungsfähigkeit der Umschlaggeräte überzeugt 

werden. „Die Maschine läuft rund und entspricht unseren 

Erwartungen. Wir sind zufrieden mit unserer Wahl, auch 

wenn wir anfangs ein gewisses Risiko eingegangen sind, 

weil zum Zeitpunkt unserer Investitionsentscheidung noch 

keine umfangreichen Erfahrungswerte vorlagen”, stellt 

Frank Schnabel, Geschäftsführer von Brunsbüttel Ports, 

dar. 

Die Herangehensweise des Hafenbetreibers war, 

zunächst nach einer Maschine zu suchen, mit der 

Spundwände auf der großen Wasserbaustelle gerammt 

werden können, um den mittleren Liegeplatz in Höhe von 

15 Millionen Euro für den Umschlag neu auszurichten und 

so langfristig mehr Umschlagleistung zu erzielen. Nach 

Studium der verschiedenen Möglichkeiten fokussierte 

sich die Maschinensuche nicht allein auf ein Gerät für den 

Baustelleneinsatz, sondern die Investition sollte langfristig 

dem Hafenbetrieb dienen. So bot sich ein flexibler Bagger 

mit einem fünf Meter hohen Raupenlaufwerk an, wie ihn 

das schwedische Unternehmen MultiDocker zusammen 

mit Zeppelin, dem deutschen Caterpillar Vertriebs- und 

Servicepartner, vertreibt. Mit dem CH74D ist die Beladung 

von Containerschiffen, Lkw sowie Güterwaggons möglich. 

Lkw können direkt unter dem MultiDocker durchfahren 

und werden direkt von oben beladen, was eine saubere 

und gezielte Verladung ohne Hilfsmittel wie Trichter 



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Lkw können direkt unter dem MultiDocker 

durchfahren und werden direkt von oben beladen, 

was eine saubere und gezielte Verladung ohne 

Hilfsmittel wie Trichter garantiert. (Fotos: Zeppelin) 

garantiert. Zudem können Güter unterhalb der Standebene 

aufgenommen werden, wodurch auch das Löschen 

kleinerer Schiffe möglich ist. Ohne aufwendige Umbauten 

lässt sich der Wechsel des Standortes vollziehen – mit einer 

Geschwindigkeit von 5 km/h wechselt der MultiDocker 

seinen Einsatzort. 

Der Umschlag sollte zügig vonstattengehen und der 

Bagger sollte sich schnell bewegen können. Denn sobald 

ein Containerschiff fest an einem der drei Liegeplätze 

vertäut ist, läuft die Uhr, um die mehrere tausend Tonnen 

Fracht schnellstmöglich zu löschen. Eine weitere Bedingung 

war ein langer Hubarm. Denn die Containerschiffe, welche 

im Elbehafen mit 14,4 Metern Tiefgang festmachen, 

werden immer breiter und tiefer. Das bedeutet für den 

Hafenumschlag: Maschinen müssen von der Pier aus so 

weit wie möglich ins Innere der Ladung vordringen. 

„Wir müssen mit der Maschine in die Höhe, Tiefe und 

Weite kommen. Darum haben wir verschiedene Varianten 

und Maschinenkonfigurationen durchgespielt, bis unser 

Entschluss fiel, einen MultiDocker anzuschaffen”, erklärt 

Klaus Schjut, Leiter der mechanischen Werkstatt. Das 

Gerät ist 20 Meter hoch und knapp hundert Tonnen schwer. 

Mit einer maximalen Kranreichweite von circa 22 Metern 

verfügt der Bagger über eine Tragkraft von acht Tonnen. 

Bei einer geringeren Auslage kann der MultiDocker sogar 

bis zu 20 Tonnen heben. Worauf es dem Hafenbetreiber 

ankam: Den Mitarbeitern einen modernen Arbeitsplatz 

zu bieten, mit dem sie sich identifizieren können. „Wir 

wollen auch mit diesem neuen außergewöhnlichen Gerät 

der Belegschaft signalisieren, dass wir in Arbeitsplätze 

investieren. Unsere 140 Mitarbeiter werden besonders 

durch gute Arbeitsbedingungen motiviert“, verdeutlicht 

Schnabel. 

Der MultiDocker ist nicht die einzige Investition der 

jüngsten Zeit. In vier Wochen übernimmt die Brunsbüttel 

Ports ein neues Verwaltungsgebäude für 5,5 Millionen 

Euro – der Einzug erfolgt diesen Mai. Darüber hinaus 

werden eine Million Euro in neue Öllöschanlagen für die 

Raffinerie Heide gesteckt, die im Spätsommer fertig sein 

sollen „Unsere Zeichen stehen auf Wachstum. Ab Mitte 

März werden wir im Hamburger Kohlekraftwerk Moorburg 

die Ver- und Entsorgung übernehmen. Allein damit sind 25 

Mitarbeiter beschäftigt”, fügt der Geschäftsführer hinzu. 

Um dem Unternehmenswachstum gerecht zu werden, wird 

auch in Zukunft in allen Bereichen Personal eingestellt. 

Brunsbüttel Ports hat mit dem Elbehafen, Ölhafen und 

Hafen Ostermoor 2012 erneut einen Rekordumschlag 

erzielt. Nachdem im Vorjahr erstmalig die Zehn-Millionen- 

Tonnen-Marke überschritten wurde, konnte der Umschlag 

im letzten Jahr um über zehn Prozent gesteigert werden. 

Insgesamt wurden annähernd 11,5 Millionen Tonnen 

bewegt. 



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Der MultiDocker hatte demzufolge viel zu tun. Sein 

Einsatz schwankt zwischen Dauerbetrieb und Pausen. 

Sobald ein Schiff angelegt hat, muss es so schnell wie 

möglich gelöscht werden. Dann wird mitunter 24 Stunden 

drei Tage am Stück gearbeitet. In dieser Zeit muss der 

MultiDocker alle seine Leistungsreserven abrufen. 

„Das macht den großen Unterschied von Maschinen im 

Hafenumschlag und Maschinen im Baustelleneinsatz aus, 

mit denen vielleicht sechs, acht Stunden gearbeitet wird. 

So einen Dauerbetrieb müssen die Geräte aushalten. Das 

müssen Hersteller bei der Konstruktion berücksichtigen, 

wenn sie speziell für die Hafenlogistik ausgerichtete 

Maschinen entwickeln. Die andere Anforderung: Unsere 

Geräte dürfen nicht allein für die Tiefe und den Aushub, 

wie sie im Tiefbau typisch sind, ausgelegt sein, sondern 

müssen auch entsprechende Reichweiten und Hubhöhen 

sowie Umschlaggeschwindigkeiten erzielen”, meint 

Schnabel. 

Mit dem CH74D ist die Beladung von 

Containerschiffen, Lkw sowie Güterwaggons 

möglich. (Fotos: Zeppelin) 

Im Fall des eingesetzten CH74D verfügt der Multi- 

Docker über ein ganzes Arsenal an Anbaugeräten zum 

Umschlag von Stück- und Schüttgütern, wie Kranhaken, 

Zwei- und Mehrschalengreifer. Für den Umschlag von 

Ersatzbrennstoffen sind Klammern vorgesehen. Weil im 

Elbehafen auch viele Windkraftanlagen zum Transport für 

die Nordsee verladen werden, wird auch der MultiDocker 

genutzt, die Flügel auf See zu verschiffen. Aber das ist 

nicht sein Haupteinsatz. Dieser besteht im Entladen und 

Verladen von den verschiedensten Massen-, Schüttund 

Stückgütern. Der Hafen Brunsbüttel versteht sich 

als Universalhafen, der auf eine Vielzahl von Gütern 

und Containern fokussiert ist. Auf die vielseitigen 

Einsatzmöglichkeiten ist auch der MultiDocker ausgelegt. 

Somit fügt sich eins zum anderen. 



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Baumaschinen nicht mehr fest in Männerhand 

Zeppelin bildet erstmals zwei Frauen zu Land- und 

Baumaschinenmechanikerinnen aus 

GARCHING BEI MÜNCHEN (SR). Die Baumaschine 

ist weiblich – doch bislang galten Berufe, bei denen 

Mitarbeiter mit Baumaschinen in Berührung kommen, als 

klassische Männer-Domäne. Im 21. Jahrhundert rücken 

Frauen erstmals nicht nur in Dax-Vorstände vor, sondern sie 

fassen auch ganz langsam Fuß in einer Arbeitswelt, in der 

Frauen bis heute eine Ausnahmeerscheinung darstellen. 

Das Kuriose: Die größten Baumaschinen der Welt, wie 

Muldenkipper, die in den Kupfer, Eisen- und Goldminen 

verkehren, sind bevorzugt in Frauenhänden. Das Argument: 

Frauen steuern feinfühliger eine Maschine. Schon beim 

Auto gilt laut dem ACE, dem Auto Club Europa – auch 

wenn es Männer nicht gerade gerne lesen – dass Frauen 

die besseren Autofahrer sind. Eine Studie des ACE belegt, 

die Damen der Schöpfung fahren sicherer. Mehr als zwei 

Drittel aller Unfälle mit Verletzten werden von Männern 

verursacht. Sicherheit ist auch ein Aspekt, warum die 

großen Minenbetreiber dieser Welt die millionenschweren 

Investitionen lieber Frauen anvertrauen. 

Keinen Frauenbonus 

Anders ist es jedoch beim Warten und Reparieren 

von Maschinen. Die Ausbildungsquote von Frauen im 

Bereich Land- und Baumaschinenmechaniker liegt im 

Bundesdurchschnitt bei gerade einmal 0,6 Prozent – bei 

Zeppelin beträgt sie 1,2 Prozent. „Das ist nicht viel, aber 

damit liegen wir schon mal über dem Durchschnitt“, 

macht Walter Rohusch deutlich, verantwortlich für die 

gewerbliche Ausbildung bei Zeppelin. Seit 2010 hat das 

Unternehmen Erfahrungen mit weiblichen Auszubildenden, 

die ihre Lehre als Land- und Baumaschinenmechaniker 

absolvieren: „Frauen wissen, was sie wollen. Sie nutzen 

ihre Chance, sind sehr leistungsorientiert und zeigen 

Geschick im Umgang mit Baumaschinen und sie strengen 

sich sehr an, uns von ihren Fähigkeiten zu überzeugen“, 

erklärt Rohusch und führt zwei Beispiele an: Aileen 

Bönisch und Kerstin Hof. 

Kerstin Hof (Mitte) und Aileen Bönisch (rechts) lernen, was ein Monteur bei Zeppelin können 

und wissen muss. Die beiden Auszubildenden zeigen Walter Rohusch (links), verantwortlich für die 

gewerbliche Ausbildung, was sie bereits gelernt haben. (Fotos: Zeppelin) 



87


Kerstin Hof absolviert seit zwei Jahren ihre Lehre in 

der Niederlassung Straubing und Aileen Bönisch lernt 

im dritten Lehrjahr in der Niederlassung Köln alles, was 

ein Monteur bei Zeppelin können und wissen muss. Was 

sie bewogen hat, den Berufsweg einzuschlagen und wie 

Freude und Kollegen reagiert haben, haben sie im Vorfeld 

zu „Werkstatt live“ berichtet, wo sie ihren Mann stehen 

und anderen Jugendlichen zeigen wollen, was sie in ihrer 

Ausbildung bereits alles gelernt haben und wie interessant 

ihr Betätigungsfeld ist. Dazu Aileen Bönisch, Auszubildende 

der Zeppelin Niederlassung Köln: 

„Ich bin auf dem Land aufgewachsen. Technik hat 

mich schon immer gereizt. Darum wollte ich auch was 

Handwerkliches machen, das zugleich außergewöhnlich 

ist. Als ich meinen Freunden von meinem Berufswunsch 

berichtet habe, gab es unterschiedliche Reaktionen. 

Die einen waren sofort begeistert und fanden das 

hochinteressant. Von den anderen wurde schon der eine 

oder andere Spruch geklopft. Da muss man dann halt 

zeigen, dass man was drauf hat und Sprücheklopfern das 

Wasser abgraben, indem man durch Leistung, Können und 

Wissen überzeugt und sich so Anerkennung erarbeitet. 

In meiner Ausbildung in Köln werde ich behandelt wie 

jeder andere Auszubildende auch. Ich muss genauso 

Leistung zeigen wie jeder Mitarbeiter bei Zeppelin. Da 

gibt es keinen Frauenbonus. In der Regel braucht man 

für die Arbeiten keine Muskelkraft, sondern Köpfchen. 

Als Land- und Baumaschinenmechaniker muss ich mir 

Gedanken machen, wie ich Hilfsmittel einsetze. Man muss 

sich nur zu helfen wissen. Auch Männer können nicht alles 

alleine machen. Zur Not bitte ich eben meine Kollegen um 

Hilfe. Aber man hat schon seinen Stolz, es in erster Linie 

alleine zu schaffen. Mir macht meine Arbeit unglaublich 

viel Spaß – sie ist äußerst vielfältig. Ich werde nicht nur 

in der Werkstatt eingesetzt, sondern in Köln lerne ich 

auch die verschiedensten Abteilungen, wie Schweißerei, 

Hydraulikspezialisierung, Kettenpresse, Motor- und 

Getriebeinstandsetzung sowie Lackiererei, kennen. Dass 

man sich mit Baumaschinen die Finger schmutzig macht, 

dürfte jedem klar sein. Da darf man nicht empfindlich 

sein. Ich habe da kein Problem damit. Meine Fingernägel 

lackiere ich dann eben am Wochenende oder wenn ich 

Schule habe.“ 

Auf die Frage, was die gewerblichen Auszubildenden 

bei Zeppelin machen können, wenn sie ihre Lehre 

erfolgreich abgeschlossen haben, meint Walter Rohusch: 

„Nach erfolgreichem Abschluss der Ausbildung ist nicht 

nur der Einsatz im Außendienst denkbar, sondern wir 

haben auch viele Jobs im Servicevertrieb, im Innendienst 

oder im Bereich Ersatzteile, wo technisches Wissen eine 

Grundvoraussetzung ist.“ 

Köpfchen ist gefragt 

Eine, die es direkt in den Außendienst zieht, ist Kerstin 

Hof, die in der Zeppelin Niederlassung Straubing lernt, wie 

ein Land- und Baumaschinenmechaniker einen Bagger, 

Radlader oder eine Raupe wartet. Ihre Motivation erklärt 

sie so: 

„Ich habe mich schon immer für Baumaschinen 

interessiert. Mein Vater ist Baggerfahrer und hat mir 

viel über die Maschinen berichtet. Er hat mir immer 

Prospekte von Caterpillar und Zeppelin mitgebracht, die 

ich eifrig studiert habe. Auch in meinem Freundeskreis 

gibt es einige Baggerfahrer. Als ich ihnen von meinem 

Berufswunsch erzählt habe, war ihre Reaktion: „Gut, 

dass Frauen endlich auch so was machen.“ Als ich 

die ersten Mal mit meinem Zeppelin Kollegen auf 

die Baustelle gefahren bin, waren die Kunden schon 

überrascht. Denn damit hatten sie nicht gerechnet. Aber 

wer sich als Frau in diesem Berufsumfeld bewegt, darf 

sich nicht den Schneid abkaufen lassen und muss zeigen, 

dass man was kann. Darum bin ich auch sehr stolz, dass ich 

zu den besten meines Jahrgangs in der Ausbildungsklasse 

gehöre. Ich will es mir selbst beweisen, aber auch zeigen, 

dass dieser Job nicht nur was für Männer ist. Nicht immer 

kommt man bei der Arbeit mit Muskelkraft weiter, sondern 

oft ist Intelligenz gefragt. Am liebsten zerlege ich das 

Getriebe und den Motor von einer Baumaschine, weil man 

bis in das innerste Maschinenleben vordringen kann und 

sieht, wie alles zusammenläuft.“ 

Aileen Bönisch 


Kerstin Hof 



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EINSATZ VOR BEEINDRUCKENDER KULISSE! 

SCHÖNBERG, ÖSTERREICH, September 2013 – Nach heftigen Regenfällen in Tirol wurde die alte 

Brennerbundesstraße B 182 im Ortsbereich Schönberg durch einen riesigen Erdrutsch verschüttet. Damit 

war eine der wichtigsten Hauptverkehrsachsen von Innsbruck nach Italien blockiert. Bevor hunderte Kubikmeter 

abgerutschten Erdreichs und Holz entfernt werden konnten, musste der Hang abgesichert werden. Diese 

Aufgabe übernahm eine Spezialtiefbaufirma; das dazu benötigte Baumaterial inklusive der erforderlichen 

Maschinen brachte das Team des österreichischen Krandienstleisters Prangl von der Niederlassung Buch in 

Tirol an die oberste Stelle des Hangs. Ihr Einsatzgerät: ein Terex® AC 200-1 All-Terrain Kran. 

„Wir haben uns bei diesem Einsatz für den AC 200-1 

entschieden, weil dieser All-Terrain-Kran durch seine 

diversen Ballastvarianten sehr flexibel einsetzbar ist und 

sich auch gut für Arbeiten in den unteren Traglastklassen 

eignet“, erklärt Oliver Thum vom Technischen Außendienst 

der Firma Prangl. Er war bei diesem Projekt unter anderem 

für die Baustellenbesichtigung im Vorfeld des Einsatzes und 

damit für die Wahl des geeigneten Krans verantwortlich. 

Für die Hübe unterschiedlicher Baumaterialien wie 

Stahlstützen oder Fangzäune mit Gewichten von bis zu 

zwei Tonnen setzte das Prangl-Team den AC 200-1-Kran 

mit 42,6 Tonnen Ballast ein. „Die Montage des Vollballasts 

von 68,5 Tonnen war aufgrund der relativ geringen Lasten 

nicht erforderlich. Deshalb haben wir für den Transport 

der Unterlegplatten für die Stützen sowie für den Ballast 

auch nur zwei LKWs benötigt“, berichtet Kranfahrer Frank 

Schimpf. Der Aufbau des Krans erfolgte direkt auf der 

Bundesstraße, so dass eine Präparation des Standplatzes 

nicht erforderlich war. Dennoch sah sich das Team am 

Einsatzort mit zwei Herausforderungen konfrontiert: Da die 

Straße leicht abschüssig war, musste der Vorderwagen des 

Krans hochgebockt werden, um das Gefälle auszugleichen 

und ihn in eine stabile waagerechte Position zu bringen. 

„Hierbei verrichtete die hydropneumatische Achsfederung 

des AC 200-1 gute Dienste, die ein exaktes Austarieren 

problemlos ermöglichte“, erklärt Oliver Thum. Neben dem 

Gefälle hielt die Straße eine weitere Herausforderung 

bereit: Sie war zu schmal, um den Kran in voller Breite 

abzustützen. Aber auch hierfür hatten die Prangl-Monteure 



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eine Lösung parat: „Da sich bei diesem Kran verschiedene 

Abstützbreiten nutzen lassen, haben wir an der Seite, über 

die nur der Ballast geschwenkt wird, die Stützen nicht 

voll ausgefahren“, erläutert Frank Schimpf. Der geringe 

Schwenkradius dieses Terex-Krans erwies sich bei den 

beengten Platzverhältnissen auf der Bundesstraße als 

weiterer Vorteil. 

Um die Arbeitsmaterialien bis zur Oberkante 

des abgerutschten Hanges zu heben, rüstete das 

Team den AC 200-1 Kran mit einer 17 Meter langen 

Hauptauslegerverlängerung aus. So konnte mit einer 

Ausladung von 58 Metern die erforderliche Hubhöhe 

von 50 Metern erzielt werden. Die Hübe selbst waren 

für den Kranfahrer und sein Einsatzgerät dann nur noch 

reine Routine – nach gerade einmal drei Tagen waren 

alle Materialien am gewünschten Ort und der Hang damit 

gesichert. 

Positives Einsatz-Resümee 

„Bei der Projektabwicklung machte sich neben der 

Flexibilität des Krans auch seine montagefreundliche 

Konstruktion bezahlt: Die Kombination von 

hydropneumatischer Achsfederung, die nahezu beliebige 

Teilbarkeit der Gegengewichte sowie die einfache 

Montage der Hauptauslegerverlängerung ermöglichte uns 

eine zügige und damit wirtschaftliche Projektabwicklung“, 

betont Oliver Thum. 

Der Terex® AC 200-1 All-Terrain-Kran 

Mit einer Gesamtlänge von 14,1 m ist der Terex® AC 

200-1 All-Terrain-Kran der kürzeste fünfachsige Kran 

der 200-Tonnen Tragfähigkeitsklasse. Der serienmäßige 

Hauptausleger erreicht eine Länge von 67,8 m. Die 

maximale Reichweite mit Hauptauslegerverlängerung und 

variabler Verlängerung beträgt 100 m. Vier Abstützbasen 

ermöglichen optimalen Zugang zu unterschiedlichsten 

Baustellen. Dank des modernen IC-1 Steuersystems 

mit Color-Touchscreen ist der AC 200-1 All-Terrain-Kran 

außerordentlich einfach zu bedienen. Für wirtschaftlichen 

und kraftvollen Fahrantrieb sorgt der 390 kW (530 PS) 

starke Unterwagenmotor. In Verbindung mit dem 16-Gang- 

Automatikgetriebe gewährleistet der Antriebsstrang 

höchste Fahrleistungen und optimale Steigfähigkeit – die 

Reisegeschwindigkeit beträgt bis zu 85 km/h. Der separate 

Oberwagenmotor leistet 170 kW (231 PS). Um die Leistung 

in optimale Manövrierfähigkeit umzusetzen, sind vier der 

fünf Achsen (bzw. fünf von sechs beim AC 200-1P Kran) 

lenkbar – damit wendet der AC 200-1 All-Terrain-Kran 

innerhalb eines Radius von gerade einmal 11,05 m. 

Über Prangl 

„Menschen und Lasten zu bewegen, ist unser tägliches 

Geschäft“ – unter diesem Motto bietet Prangl seinen Kunden 

umfangreiche Dienstleistungen an. Die Kernkompetenzen 

des Unternehmens reichen dabei von der Vermietung von 

Mobilkranen und Arbeitsbühnen bis hin zur Durchführung 

von Spezialtransporten. 

Der Fuhrpark im Servicebereich Krane umfasst moderne 

Einsatzgeräte mit Hubstärken bis 600 Tonnen, die Prangl 

sowohl bei Großprojekten im Kraftwerks-, Industrieanlagenund 

Wohnbau einsetzt als auch bei Bergungen. 

Das 1965 in Wien gegründete Unternehmen betreibt 

heute Niederlassungen an sechs Standorten in Österreich 

sowie in Ungarn, Slowenien, Kroatien, Rumänien und 

Deutschland. 

Weitere Informationen auf www.prangl.at 

Über Terex 

Die Terex Corporation ist ein diversifiziert aufgestellter, 

global tätiger Hersteller des Maschinen- und 

Anlagenbaus. Kernaufgabe der Terex Corporation ist die 

Bereitstellung zuverlässiger, kundenorientierter Lösungen 

für zahlreiche Anwendungsbereiche wie z.B. Bau und 



kommunale Dienstleister und Fertigungsbetriebe. Terex 

berichtet in fünf verschiedenen Unternehmenssegmenten: 

Aerial Work Platforms (Arbeitsbühnen), Construction 

(Baumaschinen), Cranes (Krane), Material Handling & 

Port Solutions (Materialumschlag und Hafenausrüstung) 

und Materials Processing (Materialaufbereitung). Terex 

unterstützt den Erwerb seiner Maschinen und Anlagen 

durch Finanzprodukte und Dienstleistungen aus dem 

Unternehmensbereich Terex Financial Services. 

Weitere Informationen finden Sie unter 






Tel.: + 49 / 6332 – 83 1023 





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Weiterbildungsprogramm 

Mining: 

Advanced Mining Academy 

Die erfolgreiche Kundenbetreuung und der erfolgreiche Vertrieb von Bergbaumaschinen sowie eine 

folgerichtige technische und wirtschaftliche Entscheidungsfindung bei Management und Finanzierung 

von Bergbauprojekten setzen fachspezifische bergtechnische und bergwirtschaftliche Kenntnisse 

voraus. Speziell im mittleren und höheren Management beschäftigt die Industrie der mineralischen 

Rohstoffe, Maschinenindustrie, Banken, Behörden und Rohstoffhandelsgesellschaften Mitarbeiter mit 

Ausbildungsschwerpunkten in den Fachgebieten des Maschinenbaus, der Naturwissenschaften und 

Wirtschaftswissenschaften. Als komplementäre berufsbegleitende Ausbildung bietet die Advanced 

Mining Academy mit der oben formulierten Zielsetzung eine praxisorientierte kompakte und modular 

aufgebaute Weiterbildung. Die Ausbildung soll die Kernkompetenzen der Mitarbeiter im Bereich 

Rohstofflagerstätten, Bergbau, Recht und Arbeitssicherheit stärken. Das Ausbildungsprogramm 

vermittelt das praxisrelevante Wissen in Kompaktkursen, das durch Exkursionen in Rohstoffbetriebe 

untermauert wird. Nähere Informationen (Termine, Anmeldung, usw.) finden Sie unter: 

www.advanced-mining.com/academy 

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Do o s a n Gl o b a l Bu s i n e s s 

Beim Forum trafen führende Politiker und Wissenschaftler von Weltrang 

sowie CEOs global agierender Unternehmen zusammen, um gemeinsam die 

Weltwirtschaftslage und eine Reihe geopolitischer Fragen zu erörtern. 

Weltweit anerkannte Wissenschaftler stellen Zukunftsperspektiven 

für die Weltwirtschaft, die städtebauliche Entwicklung und die 

Konvergenz innovativer Informations- und 

Kommunikationstechnologien vor 

Beim zweiten Doosan Global Business Forum, das am 19. Juli im 

schottischen Edinburgh stattfand, trafen führende Politiker und 

Wissenschaftler von Weltrang sowie CEOs global agierender Unternehmen 

zusammen, um gemeinsam die Weltwirtschaftslage und eine Reihe 

geopolitischer Fragen zu erörtern. 

Zu den eingeladenen Gästen zählte der Erste 

Minister Schottlands, Alex Salmond, die ehemalige 

US-Außenministerin Condoleezza Rice, Professor Paul 

Krugman von der Princeton University, Professor Tyler 

Cowen von der George Mason University (Autor des 

Werks „The Great Recession“) und Steven Koonin, Leiter 

des Center for Urban Science & Progress der New York 

University (ehemaliger Staatssekretär für Energie der 

Regierung Obama). Weitere hochrangige Gäste der 

Veranstaltung waren CEOs verschiedener globaler 

Unternehmen der Infrastruktur- und Maschinenbranche 

aus den USA, aus Großbritannien, Deutschland, Japan, 

Brasilien, den Vereinigten Arabischen Emiraten und vielen 

anderen Ländern. 

Das Forum bot die einmalige Gelegenheit, in Edinburgh 

Meinungsbildner aus unterschiedlichsten Bereichen an 

einen Tisch zu bringen, für die sich diese Möglichkeit 

sonst kaum ergibt. Edinburgh ist der Austragungsort des 

Golfturniers The Open Championship (The British Open); 

Doosan ist Titelsponsor dieses Turniers. 



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In seinen Begrüßungs- und Schlussworten sagte 

der Vorsitzende Park: „Noch immer bewegen wir uns 

in einem Umfeld, das sich durch seine schwierige 

Prognostizierbarkeit kennzeichnet. Unsere Zukunft hängt 

also davon ab, Wege zu finden, dieses schwierige Umfeld 

zu meistern, das Unternehmen daran hindert, nachhaltiges 

Wachstum zu erzielen.“ Er fügte hinzu: „Indem der 

Trend hin zur Konvergenz innovativer Informationsund 

Kommunikationstechnologien in der traditionellen 

Infrastruktur- und Maschinenbauindustrie vermehrt 

eingebunden wird, werden neue Geschäftsmöglichkeiten 

geschaffen.“ Die ehemalige US-Außenministerin 

Condoleezza Rice erläuterte nach lobenden Worten 

des schottischen Ersten Ministers Salmond ihre 

eigene Sichtweise zur weltpolitischen Situation und zu 

verschiedenen geopolitischen Fragen. 

In der nachfolgenden Einzelveranstaltung 

„Prospects for the Global Business Environment“ 

(Entwicklungsperspektiven der Weltwirtschaft) legten die 

Professoren Krugman und Cowen ihre aufschlussreichen 

Analysen zu den Perspektiven im Hinblick auf die Erholung 

der Weltwirtschaft, auf die Auswirkungen der alternden 

Gesellschaft, auf die Weltwirtschaft und auf die Effizienz 

der Finanzpolitik dar. 

In der Veranstaltung „The New Era of Connectivity“ 

(Das neue Zeitalter der Konnektivität), die sich mit 

dem Trend zur Konvergenz der Informations- und 

Kommunikationstechnologien beschäftigte, stellten Dr. 

Stefan Ferber, der Leiter der Bosch Software Innovations 

GmbH, sowie Steven Koonin, der Leiter des Center for 

Urban Science & Progress der New York University, den 

weltweiten Trend zur Konvergenz von Informations- und 

Kommunikationstechnologien vor. Sie erörterten die 

Zukunftsperspektiven im Hinblick auf die Veränderungen, 

welche die ITK-Konvergenz in der Fertigungsindustrie und 

im Energiesektor mit sich bringen wird. 

Doosan veranstaltete das erste Global Business Forum 

im vergangenen Jahr. Zu den damaligen Teilnehmern im 

englischen Manchester zählten der ehemalige britische 

Premierminister Tony Blair, der Generalsekretär der OECD 

Angel Gurria und Prof. Kenneth Rogoff von der Harvard 

University. 

Kontakt: 

Doosan Global Business 

Internet: www.doosan.com 

Yongmaan Park (Vorsitzender von Doosan), Condoleezza 

Rice (ehemalige US-Außenministerin) und Alex Salmond 

(Erster Minister von Schottland). 



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Werfen Sie einen Blick auf die neuste AMS- 

Entwicklung, unsere „AMS-Academy“: 

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Ko m a t s u Eu ro p e In t e rn a t i o n a l N.V. 

Neuer Vertriebspartner im Komatsu-Team: 

BRR Baumaschinen Rhein-Ruhr GmbH 

Foto: v.l.n.r.: Herr Manfred Ausmeier und Herr Harald Ausmeier, Geschäftsführer von BRR –Baumaschinen Rhein-Ruhr GmbH, Herne 

Die Firma BRR Baumaschinen Rhein-Ruhr GmbH mit Hauptsitz in Herne verstärkt 

ab September das Vertriebsnetz von Komatsu in Deutschland im Bereich von 

Kleve bis zum Oberbergischen Kreis und von Viersen bis Wuppertal. Zum 1. Januar 

2014 wird die BRR Baumaschinen Rhein-Ruhr GmbH das exklusive Vertriebsrecht 

für Komatsu Baumaschinen für diesen Bereich erhalten. 

Die Firma BRR Baumaschinen Rhein-Ruhr ist seit 20 

Jahren als Baumaschinenhändler eine bekannte Größe 

in Nordrhein-Westfalen. Ob Kauf, Miete oder Service 

von Baumaschinen - BRR bietet Ihnen einen Service mit 

kurzen Wegen und kompetenten Ansprechpartnern unter 

Führung von Harald und Manfred Ausmeier – mit dem 

Motto: „Nah am Kunden“. 


Komatsu Europe International N.V. 

Bettina Meeuw 

Sales Promotion Coordinator 

Hanomagstraße 9 

D-30449 Hannover 

Tel. +(0)49 511 - 4509 212 

eMail: bettina.meeuw@komatsu.eu 

Internet: www.komatsu.eu | 

www.komatsu-deutschland.de 



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Me t s o Co r p o ra t i o n | Lu t z e Fördertechnik Gm bH 


LUTZE übernimmt Servicegeschäft 

von Metso 

Seit dem 03. September ist es spruchreif: Das Management der Metso Corporation in Helsinki 

und der LUTZE – Unternehmensgruppe aus Einbeck haben einen gemeinsamen Vertrag 

unterzeichnet, der das Service-Geschäft für Transportbandtechnik und Verschleißschutz in 

mehreren Nordeuropäischen Ländern neu regelt. 

Danach übernimmt LUTZE den Metso Servicebetrieb 

für diese Produktbereiche einschließlich der 

relevanten Standorte in Deutschland, Belgien und den 

Niederlanden. Weitere Metso Standorte in Norwegen 

und Schweden gehören dann ebenfalls zur LUTZE – 

Unternehmensgruppe. 

„Wir haben bereits 7 Standorte in Deutschland, mit 

denen wir das Geschäft unserer Kunden erfolgreich 

unterstützen. Um künftig auch international gesundes 

Wachstum zu erzielen, gab es für unsere Entscheidung 

keinen günstigeren Zeitpunkt“, erläutert Geschäftsführer 

Heinz Lutze seine Investition in die Zukunft. 

LUTZE nimmt etablierte Metso Produkte in sein Portfolio 

auf und erweitert dadurch sein Angebotsspektrum. Das 

Metso Servicepersonal der jeweiligen Standorte wird 

von der LUTZE Unternehmensgruppe übernommen. „Wir 

können es uns nicht leisten, auf gute Mitarbeiter mit 

Branchenerfahrung zu verzichten“, so Heinz Lutze weiter. 

Das Management der Metso Corporation in 

Helsinki und der LUTZE – Unternehmensgruppe 

aus Einbeck haben einen gemeinsamen Vertrag 

unterzeichnet. 

Die LUTZE – Unternehmensgruppe ist bereits seit über 

50 Jahren mit eigenem Produkt- und Serviceprogramm 

Lösungsanbieter für fördertechnische Anwendungen. 

Die Geschäftsbereiche Polyurethanverarbeitung und 

Verschleißschutz durch Sprühbeschichtung gelten als 

weitere wichtige Bestandteile der Unternehmensgruppe 

und setzen branchenübergreifend innovative Akzente. 

Metso ist ein globaler Anbieter von Technologien und 

Dienstleistungen für Kunden in der Prozessindustrie 

einschließlich Bergbau, Konstruktion, Papier- und Zellstoff, 

Kraftwerke sowie Öl & Gas. Ihre 30.000 Experten in über 50 

Ländern liefern Nachhaltigkeit und Wirtschaftlichkeit an 

Kunden weltweit. 


Lutze Fördertechnik GmbH 

Hullerser Landstr. 37 

D-37574 Einbeck 

Tel. +49 (0) 55 61 – 3 13 41 15 

eMail: grabianowski@lutze.de 



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Sa n d v ik Co n s t ru c t i o n 

Als Neuheit präsentierte Sandvik Construction in Baden-Baden den 

neuen kompakten Prallbrecher QI341 mit Eindecker-Nachsiebeinheit. 

(Fotos: Sandvik Construction) 

Erfolgreiche Sandvik-Premiere auf Recycling Aktiv 2013: 

Prallbrecher als mobiler Allrounder! 

Sandvik Construction präsentierte auf der Recycling Aktiv 2013 seine mobile 

Aufbereitungstechnik gemeinsam mit beiden deutschen Vertriebs- und Servicepartnern 

Oppermann + Fuss, Quickborn, und Trump Technik, Velbert. Viel beachtetes Highlight war die 

„Weltpremiere“ des neuen raupenmobilen Prallbrechers QI341 PrisecTM, der live auf dem 

Stand von Trump Technik präsentiert wurde. 

Hohe Flexibilität mit kompakter Technik 

Wie sein direkter Vorgänger QI240 und der bereits 

auf der Bauma vorgestellte größere QI441 basiert der 

neue raupenmobile Prallbrecher Sandvik QI341 auf dem 

innovativen PrisecTM-Brecherkonzept. In 

kurzer Zeit und ohne zusätzliche Hebezeuge 

lässt sich der Sandvik-Prallbrecher CI411 

Prisec umrüsten und eignet sich so für 

hoch produktive Primäranwendungen 

(Einlauföffnung 992 mm x 830 mm, max. 

300 t/h) und die qualitäts-orientierte 

Sekundäraufbereitung gleichermaßen. Mit 

seiner umfangreichen Serienausstattung 

und transportgerechten Abmessungen und 

Gewichten (17,14 x 3,0 x 3,55 m; ca. 46 Tonnen) 

zielt der kompakte QI341 damit ebenso auf 

Betreiber aus dem Rohstoffbereich, wie auf 

Recycling- und Rückbauunternehmen. 

Als Neuheit präsentierte Sandvik Construction in Baden-Baden den 

neuen kompakten Prallbrecher QI341 mit Eindecker-Nachsiebeinheit. 




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Die rund 46 Tonnen schwere raupenmobile Anlage bringt dank flexibler Sandvik Prisec-Prallbrecher-Technologie eine hohe Flexibilität in den 

verschiedenen Produktionsstufen von Rohstoffaufbereitung und Recycling. (Fotos: Sandvik Construction) 

Ein Doppeldeck-Vibrationsvorsieb am Aufgabetrichter 

optimiert mit Wechsel-Siebmedien (Grizzly, Lochblechen, 

etc.) die Produktionsleistung des Prallbrechers mit 

Direktantrieb über Nasskupplung (CAT C9, 261 kW). 

Zahlreiche hydraulische Verstellfunktionen und die 

variable Rotorgeschwindigkeit (537 – 707 U/min) sorgen für 

ein großes Spektrum an Endprodukten. Der Brecher besitzt 

ein mechanisches Überlastsystem gegen Fremdstoffe, 

den störungsfreien, kontinuierlichen Betrieb gewährleistet 

darüber hinaus die intelligente Anlagensteuerung, die 

Beschickung und Leistungscharakteristik überwacht und 

den Maschinisten auch bei diversen Routineabläufen 

(An-/Herunterfahren, etc.) unterstützt. Zum Serienumfang 

zählen neben der aktiven Vorabsiebung auch das Vorsieb- 

Seitenband, die Hubhydraulik des Hauptaustragsbandes 

mit Magnetaustrag, die Wasserbedüsung sowie die Funk/ 

Kabel-Fernsteuerung des proportionalen Raupenantriebs. 

Der Materialaustrag auf eine Vibrationsabzugsrinne unter 

dem Brecher gehört ebenfalls zum Standardlieferumfang. 

Augenscheinlichste Neuerung am QI341 ist die 

Eindecker-Nachsiebeinheit zur Vorort-Produktion 

definierter Endkörnungen. Die ca 6.500 kg schwere 

selbsttragende Einheit (Siebfläche 3,35 x 1,52 m) lässt 

sich bei Bedarf schnell demontieren und kann auch 

an bestehenden QI240 nachgerüstet werden. Das auf 

einem Drehschemel montierte seitliche Überkornband 

ermöglicht die Rückführung in den Aufgabetrichter sowie 

die Herstellung von zwei Endprodukten. Die hydraulische 

Hub- und Schwenkfunktion gewährleistet auch große 

Haldenkapazitäten für das Überkorn oder die einfache 

Übergabe zu nachgeschalteten Brech- oder Siebanlagen. 

Siebeinheit und Rückführband verbleiben beim Transport 

an der Maschine (Breite: 3,0 m), was eine kurze Rüstzeit 

der QI341 von nur 15 Minuten ermöglicht. 

Mit hydraulischer Hub-/und Schwenkfunktion erlaubt das 

Rückführband das Brechen im geschlossenen Kreislauf oder die 

Aufhaldung bzw. Übergabe des Überkorns an weitere Anlagen. 




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Innovative Konzepte und konsequente 

Ausrichtung 

Gerade die positiven Besucher- und Kundenreaktionen 

auf der Recycling Aktiv mit ihrem hohen Anteil an Praktikern 

und Entscheidern bestätigen Sandvik und seinen deutschen 

Händlern eine erfolgreiche Produktstrategie und gute 

Marktpräsenz. Neben dem neuen QI341 stieß auch der 

erfolgreich eingeführte 47-Tonnen-Backenbrecher QJ341 

auf großes Interesse und unterstrich die Attraktivität 

des erst in den vergangenen beiden Jahren grundlegend 

modernisierten Sandvik-Programms an Brech- und 

Siebanlagen im mittleren Leistungsbereich bis 450 t/h. 

Auch die Vertriebs- und Service-Anstrengungen finden 

Anklang: dank intensiver Betreuung, kompetenter Beratung 

quer durch alle Segmente und ein immer engmaschigeres 

Servicenetz zählen Sandvik-Mobilanlagen auch in der 

Wahrnehmung kritischer Kunden heute zu den führenden 

Lösungen am Markt. 

Sandvik 

Sandvik ist ein weltweit tätiger Industriekonzern mit 

führenden Produktprogrammen in verschiedenen Bereichen 

– darunter die metallverarbeitende Industrie, Ausrüstungen 

und Werkzeuge für den Bergbau und Bausektor, Edelstähle 

und Speziallegierungen, metallische und keramische 

Verschleißmaterialien sowie Verfahrenstechnik. 2012 

beschäftigte die Gruppe in 130 Ländern insgesamt rund 

49.000 Mitarbeiter und erreichte einen Umsatz von über 

98 Mrd. SEK. 


Der Geschäftsbereich Sandvik Construction innerhalb 

der Sandvik-Gruppe bietet Lösungen für nahezu alle 

Segmente der Bau-Industrie. Dazu zählen unter anderem 

Steinbruchanwendungen, der Tunnelbau, Abbruch 

und Recycling, der Erd-, Straßen- und Tiefbau. Das 

Produktprogramm umfasst Gesteinswerkzeuge, Bohrgeräte, 

Hydraulikhammer, Anlagen für das Schüttgut-Handling 

sowie Brech- und Siebanlagen. Mit etwa 3300 Beschäftigten 

erwirtschaftete Sandvik Construction 2012 einen Umsatz von 

über 9,7 Mrd. SEK. 

Kontakt: 


Melissa Baker 

Marketing Communications, 

Mobile Crushers and Screeners 

Tel. +44 (0) 1283 212121 

eMail: melissa.baker@sandvik.com 

Die intelligente Sandvik-Anlagensteuerung informiert den 

Maschinisten jederzeit über den Betriebszustand und entlastet bei 

Routine-Abläufen. (Fotos: Sandvik Construction) 

Internet: 

www.construction.sandvik.com 

www.oppermann-fuss.de 

www.trump-technik.de 



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Ko r m a n n Rockster Recycler Gm bH 

Der neue R1100DE Parallel-Hybrid Brecher: 

Fortschritt durch Technologie 

Rockster führt den ersten Parallel- 

Hybrid Prallbrecher R1100DE ein 

Für eine der größten, französischen Straßenbaufirmen, 

entwickelte Rockster eine völlig neue Kompaktbrechanlage 

– die R1100DE. Hauptziel dabei war die Steigerung der 

Leistung bei Senkung des Energieverbrauchs. 

R1100D als Basismaschine 

Als Basis diente der Duplex-fähige Prallbrecher R1100D, 

welcher vor allem für seine Robustheit und seine gute 

Performance bei hohem Zerkleinerungsgrad von jeglichem 

Material bekannt ist. Damit kann der Kunde 

innerhalb weniger Stunden die Brecheinheit des 

Prallbrechers R1100 auf die des Backenbrechers 

R1200 switchen (wie auch umgekehrt) und steigert 

somit seine Anpassungsfähigkeit an diverse 

Einsatzfälle. 

Einsatz der Elektrifizierung als hybride 

Lösung 

Da in der Welt der mobilen Kompaktbrecher oftmals 

kein Strom verfügbar ist, hat Rockster die Stärken des 

Elektromotors in einer hybriden Lösung umgesetzt. Der 

Dieselmotor arbeitet nahezu konstant bei Optimal-Drehzahl 

um den Generator für den E-Motor anzutreiben. 

Permanent-Magnet Technologie verspricht 

• geringeren Energieverbrauch 

• bessere Motor- und Generatorleistung 

• höhere Leistungsdichte bei geringerem Gewicht 

• kleinere Komponenten 

Vorteile eines E-Motors 

Elektromotoren liefern aus dem Stand binnen 

Millisekunden volles Drehmoment, fahren 

Lastwechsel effizienter und erlauben eine exakt 

kontinuierlich gleichbleibende Drehzahl des 

Brechaggregates unabhängig vom Lastzustand. 



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Abpuffern der Lastspitzen 

Etwaige Lastspitzen werden durch Speicher - 

sogenannte Powercaps - welche Energie puffern, 

abgefedert. Somit sinken der Verbrauch und durch den 

Einsatz nahezu wartungsfreier Elektromotoren auch die 

Wartungskosten. Durch diese Technologie, kann man sich 

bei einer jährlichen Nutzung einer Maschine bis zu 16.000 

Liter Diesel einsparen. 

Robuste Komponenten 

Alle e-Komponenten sind wassergekühlt und 

entsprechen dem IP65-Standard. Sie sind speziell für die 

Verwendung in mobilen Arbeitsmaschinen konzipiert und 

dementsprechend gegen Staub, Schmutz und Wasser 

geschützt sowie resistent gegen Vibrationen und starke 

Temperaturschwankungen. 

Sonstige Neuerungen 

• Die vier neuen Verstellpumpen für die Anlagenhydraulik 

liefern nur den Ölstrom, welcher auch tatsächlich benötigt 

wird, was Verluste reduziert, Kraftstoff einspart und eine 

gleichbleibend hohe Fördergeschwindigkeit bei niedriger 

oder wechselnder Dieselmotordrehzahl garantiert. 

• Über die neu designte Steuerung sind jegliche Werte 

einfach und intuitiv ablesbar, sorgfältig ausgearbeitete 

Fehlermeldungen helfen bei der raschen Eruierung und 

Lösung eventueller Störungen und die einfache Bedienung 

steigert die Effizienz in der Einschulung und Anwendung. 

• Eine hydraulische Überlastsicherung der Prallschwingen 

schützt die Anlage außerdem besser vor ungeeignetem 

Material und hilft Überkorn zu vermeiden. 

• Das einzigartige Rückführsystem, bestehend aus dem 

zweiteiligen Rückführ- bzw. Haldenband, hat Rockster auch 

erstmals bei einer der großen Anlagen eingebaut. Eine 

Demontage für den Transport ist damit nicht mehr notwendig. 

Außerdem besteht die Möglichkeit eines geschlossenen 

Kreislaufs mit 100% definierbarem Endkorn, sowie auch 

die Nutzung als Haldenband mit einer Abwurfhöhe von ca. 

4 Metern gegeben ist. 

Optional kann der R1100DE auch mit Netzanschluss 

geordert werden, um den Brecher rein elektrisch betreiben 

zu können. Dadurch sind weitere Einsparungen möglich, 

jedoch ist die Stromzufuhr im Offroad-Gelände nicht immer 

gewährleistet. 


Kormann Rockster Recycler GmbH 

Wirtschaftszeile West 2 

4482 Ennsdorf 

Tel.: +43/7223/81000 

Fax: +43/7223/81000-329 

eMail: office@rockster.at 

Internet: www.rockster.at 



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Ko r m a n n Rockster Recycler Gm bH 

Recycling Aktiv 2013: 

Qualität vor Quantität 

Auf einer Standfläche von 700m² zeigten die Mitarbeiter von Rockster bei der Recycling 

Aktiv im Airpark Baden, von 5.-7. September, dass sie beim Thema Recycling genau der 

richtige Ansprechpartner sind. 

Qualität vor Quantität 

Mit dem kompaktesten Brecher, der Prallmühle R700S 

inklusive Siebbox und Retourband sowie dem kleinsten Sieb 

des bestehenden Portfolios, dem RS EASY 76 ausgerüstet, 

demonstrierte Rockster eindrucksvoll, was diese Maschinen 

leisten können. Der R700S wurde im Einsatz mit Bauschutt 

und Beton präsentiert und beeindruckte die Besucher mit 

ausgezeichneter Durchsatzleistung, dem gut durchdachten, 

zweiteiligen Rückführ-/Haldenband und der einfachen 

Bedienung. Auch das Separieren von Eisen mit dem 

standardmäßig eingebauten Magnet-abscheider funktionierte 

hervorragend. Die integrierte Staubunterdrückung sorgte 

außerdem dafür, dass auch bei der großen Hitze an den 

ersten beiden Messetagen, das Endkorn fein besprüht und 

ohne Staubwolken von der Maschine lief. 

Großes Interesse bei den Besuchern, weckte auch die 

kompakteste Siebanlage aus dem Hause Rockster, die 

RS EASY 76, welche bei den Vorführungen sehr gut die 

Aussiebung in drei verschiedene Fraktionen zeigte. Die 

einfache, aber sehr effektive Technologie überzeugt durch 

gute Wartungsfreundlichkeit und einfachste Handhabung im 

Betrieb. Es ist für die Sortierung von Erdmaterial, Gestein, 

Schutt, Kompost, Sand, Kohle und diversem anderen Material 

geeignet und spricht somit eine große Zielgruppe an. 

Trotz begrenzter Besucherzahl bei der Messe, haben die 

Qualität der Anwesenden und das rege Interesse an den 

Maschinen einen positiven Eindruck hinterlassen. 



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BETEK Gm bH & Co. KG 

BETEK und Wirtgen: 

finden für jede Aufgabe eine 

Lösung! 

Thomas Allgaier: „Durch hohe 

Innovationskraft und anwendungsbezogene 

Entwicklungen wird die Leistungsfähigkeit 

der Meißel kontinuierlich gesteigert. Die 

Produktpalette bietet für jeden Anwender 

ideale Lösungen auch für schwierigste 

Fräsaufgaben.“ 

W1-15/25RK: So heißt die BETEK Meißel-/ 

Halterlösung für den schwierigen Untergrund 

beim Bau der A 7 in Dänemark. 

Ob StraSSenfräsen, Stabilisieren oder Surface Mining: Gemeinsam haben 

BETEK und Wirtgen ein groSSes Ziel – die ständige Weiterentwicklung dieser 

Technologien, um den Kunden gröSStmögliche Effizienz zu bieten. BETEK ist 

stolz auf die Systempartnerschaft mit Wirtgen, die eine nun schon 30jährige 

Erfolgsgeschichte ist. Der Produktmanager Thomas Allgaier verantwortet 

die Produktgruppe der MeiSSel, die für das StraSSenfräsen, Stabilisieren und 

Surface Mining eingesetzt werden. 

Jüngstes Beispiel ist ein 

Stabilisierungsprojekt unter schwierigsten 

Bedingungen in Dänemark. Für den Neubau 

der Autobahn A 7 musste der Boden stabilisiert 

werden. Dabei hatte die Fräse Lehmboden zu 

bewältigen, der mit Steinen jeglicher Größe 

durchsetzt war. Das Fräsen brachte alle 

eingesetzten Standardhalter und Meißel an 

ihre Grenzen, was zahlreiche Meißelbrüche 

und Halterschäden zur Folge hatte. „Das ist 

der Albtraum jedes Maschinenführers und 

Der Wirtgen-Anbaustabilisierer wird an eine Zugmaschine – in diesem Fall an einen 

Traktor – angehängt. In Dänemark verwandelte der Stabilisierer lehmigen, mit großen 

Steinen durchsetzen Untergrund in einbaufähigen und verdichtbaren Boden. Zu grobes 

Material wird im Mischraum der Fräswalze zerkleinert. 



103


W1-15/25RK: So heißt die BETEK Meißel-/ 

Halterlösung für den schwierigen Untergrund 

beim Bau der A 7 in Dänemark. 

wir wurden zu Hilfe gerufen“, erklärt Thomas Allgaier, 

der sich gemeinsam mit den Wirtgen-Kollegen Bjarne 

Dahl und Morten Wold aus Dänemark und Thomas 

Lehnert und Helgo Koch von Wirtgen in Deutschland der 

Herausforderung stellte und Halter und Meißel speziell an 

diese Gegebenheiten vor Ort anpasste. 

Allgaier: „Es war natürlich klasse, gemeinsam mit 

Wirtgen auf der Baustelle die neuen BETEK-Meißel 

vorzustellen und das Resultat mitzuerleben. Es gab 

keinerlei Brüche mehr, die Produktivität war ausgezeichnet 

und das Verschleißverhalten hervorragend.“ Der 

Straßenbauer, der durch diese Unterstützung sein Projekt 

erfolgreich durchführen konnte, war mehr als glücklich 

über die schnelle und unkomplizierte Vorgehensweise. 

Produktmanager Thomas Allgaier ist natürlich genauso 

zufrieden und betont: „Alleine wäre so etwas gar nicht 

zu realisieren. Es steckt immer ein Team dahinter. Meine 

Kollegen Christoph Haberstroh und Sarah Bitzer sind an 

dem Erfolg genauso beteiligt wie unser Systempartner 

Wirtgen.“ 


BETEK GmbH & Co. KG - Presse-Kontakt 

Anne-Christine Jahnke, Marketing 

Sulgener Str. 21-23 

D-78733 Aichhalden | Deutschland 

Tel.: +49 (0) 7422/ 565-183 

Fax: +49 (0) 7422/ 565- 122 

eMail: : a.jahnke@betek.de 

Internet: www.betek.de 

Der Wirtgen-Anbaustabilisierer wird an eine Zugmaschine – in diesem Fall an einen Traktor – angehängt. In 

Dänemark verwandelte der Stabilisierer lehmigen, mit großen Steinen durchsetzen Untergrund in einbaufähigen 

und verdichtbaren Boden. Zu grobes Material wird im Mischraum der Fräswalze zerkleinert. 



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Herrenknecht liefert speziellen Tunnelbohrer 

FÜR neue Bosporus-Unterquerung 

Ein Straßentunnel großen Durchmessers soll die Meerenge in Istanbul unterqueren und das 

Infrastruktur-Nadelöhr zwischen Europa und Asien aufweiten. Die technischen Planungen 

des Tunnelvortriebs weisen komplexe Herausforderungen aus. Das Baukonsortium orderte 

daher eine speziell angepasste Tunnelbohrmaschine bei Herrenknecht. Der 13,6-Meter-Gigant, 

ein Mixschild, wurde Anfang Juli 2013 in Schwanau fertiggestellt und befindet sich nun auf dem 

Transport zur Baustelle in der Türkei. 

Spezieller Tunnelbohrer für neue Bosporus- 

Unterquerung 

Istanbul, Türkei / Schwanau, Deutschland, 14. August 

2013. Um vom europäischen zum asiatischen Teil Istanbuls 

zu gelangen, müssen Menschen und Güter die Bosporus- 

Meerenge überqueren. Bisher stellen zwei Straßenbrücken 

sowie Fährschiffe die einzige Verkehrsverbindung zwischen 

den Stadtteilen und den Kontinenten her. Für die knapp 14 

Millionen Einwohner der Stadt und für den internationalen 

Transitverkehr soll sich die angespannte Verkehrssituation 

durch den Bau eines neuen Straßentunnels unter dem 

Bosporus entscheidend verbessern. 

„Das Projekt ist sicherlich einer der anspruchsvollsten 

Tunnelvortriebe, die heute in der Welt angegangen 

werden“, lautet die Einschätzung des Herrenknecht- 

Projektleiters Georg Schleer. Rund 100 Meter unter dem 

Meeresspiegel verläuft die Trasse des »Istanbul Strait 

Road Tube Crossing Project« an der tiefsten Stelle. Der 

Innendurchmesser des Tunnelbauwerks wird zwölf Meter 

betragen, um pro Fahrtrichtung zwei Spuren aufnehmen 

zu können. Diese verlaufen auf zwei Ebenen übereinander. 

3,34 Kilometer des insgesamt 5,4 Kilometer langen Tunnels 

werden mit einer Herrenknecht-Vortriebsmaschine erstellt, 

die ihre Untergrund-Mission aus einem Startschacht auf 

der asiatischen Seite beginnen wird. 



105


Umfangreiche geologische und hydrogeologische 

Voruntersuchungen zeigten, dass die Tunnelbauer 

mit bis zu 12 Bar Wasserdruck rechnen müssen. Das 

bauausführende türkisch-südkoreanische Konsortium 

YMSK, bestehend aus Yapı Merkezi Insaat ve Sanayi 

A.S. und SK Engineering & Construction Co. Ltd., orderte 

für das Projekt eine speziell entwickelte Herrenknecht- 

TBM vom Typ Mixschild mit einem Durchmesser von 

13.660 mm. „Das Engineering der Maschine hat uns vor 

echte Herausforderungen gestellt“, fasst Georg Schleer 

die Ausgangssituation für die Schwanauer Ingenieure 

zusammen. Die zentrale Aufgabenstellung: „Selbst wenn 

vorne an der Ortsbrust extrem hoher Druck ansteht, 

muss der Kunde die Abbauwerkzeuge im Bedarfsfall 

schnell und sicher wechseln können.“ Herausgekommen 

ist ein neuartiges Schneidradkonzept, bei dem zeitund 

kostenaufwendige Einstiege für Wartungsarbeiten 

unter Druckluft reduziert werden können. Das komplette 

Schneidrad ist vom rückwärtigen Bereich der Maschine 

unter atmosphärischem Druck begehbar. Von dort können 

alle Schneidrollen und ein großer Teil der Schälmesser 

sicher gewechselt werden. Zusätzlich ist der Mixschild 

mit einem speziellen, neu entwickelten Schleusensystem 

ausgestattet. Es ermöglicht im Bedarfsfall Drucklufteinstiege 

bei weit über 5 Bar. 

Um starke Materialabnutzung frühzeitig zu erkennen 

und notwendige Wartungseinstiege gezielt angehen zu 

können, sind in den Abbauwerkzeugen sowie im Stahlbau 

des Schneidrades Verschleißdetektoren integriert. 

Überdies sind die Schneidrollen mit dem von Herrenknecht 

entwickelten Überwachungssystem DCRM (Disc Cutter 

Rotation Monitoring) ausgestattet. Es meldet Daten zu 

Drehbewegung und Temperatur der Schneidrollen in 

Echtzeit an den Maschinenfahrer im Steuercontainer. So 

lassen sich Rückschlüsse auf den Zustand der Werkzeuge 

ziehen und Wechselintervalle besser planen. 

Im Herrenknecht-Werk in Schwanau wurde der 

Mixschild auf den Namen YILDIRIM BAYEZID getauft. 

Dies ist der Name eines Sultans, der zum Ende des 

14. Jahrhunderts die Ausdehnung des Osmanischen 

Reiches erfolgreich vorantrieb. Nach Demontage, 

Transport und Baustellenmontage wird der Herrenknecht- 

Mixschild Ende 2013 den Vortrieb in Istanbul aufnehmen. 

Nach der Inbetriebnahme des Tunnels wird die neue 

Schnellverbindung zwischen Europa und Asien zunächst 

für 26 Jahre durch das Joint Venture »Avrasya Tüneli 

Isletme Insaat ve Yatırım A.S. (ATAS)« betrieben und 

anschließend an die Regierung von Istanbul übergeben. 

In den Jahren 2008 – 2009 wurde der Bosporus zum ersten 

Mal mit einer Tunnelbohrmaschine unterquert. Für den 

Bau eines Wassertunnels kam damals ein Erddruckschild 

(Ø 6.110 mm) von Herrenknecht zum Einsatz. Darüber 

hinaus wurden bzw. werden insgesamt über 56 Kilometer 

der Istanbuler U-Bahn mit Maschinen aus Schwanauer 

Fertigung gebaut. 



Schlehenweg 2 

D-77963 Schwanau 

Tel (+49) 78 24 30 20 

Fax (+49) 78 24 34 03 

eMail: pr@herrenknecht.de 

Internet: www.herrenknecht.com 

Der Herrenknecht-Mixschild mit einem Durchmesser von 

13,6 Metern für das »Istanbul Strait Road Tube Crossing Project« 

wurde Anfang Juli 2013 in Schwanau fertiggestellt. 



106


Herrenknecht Ve r t i c a l Gm bH 

Herrenknecht Vertical: 

ERFOLGREICHE BOHRUNGEN IM BRASILIANISCHEN URWALD 

Tiefbohrrigs von Herrenknecht Vertical in 

Brasilien 

Seit Juni 2009 sind zwei Tiefbohrrigs von Herrenknecht 

Vertical in Brasilien für das Unternehmen Petrobras 

im Einsatz. Mit den Slingshot-Anlagen vom Typ Terra 

Invader 350 wurden bereits rund 40 Bohrungen erfolgreich 

fertiggestellt. Im Bundesstaat Bahia werden die Rigs in 

abgelegenen Regionen des brasilianischen Regenwalds, 

die nur über schmale und schlecht ausgebaute Straßen zu 

erreichen sind, zur Exploration von Öl und Gas verwendet. 

Bei Teufen von bis zu 4.000m pro Bohrung haben die 

Tiefbohranlagen insgesamt bereits rund 110.000m 

gebohrt. 

Weitere Bohrungen für Petrobras sind in 

Planung. Außerdem soll, als Teil des brasilianischen 

Energieprogramms, eine der Anlagen in Kürze auf 

einem rund 1.000km entfernten Ölfeld der Nationalen 

Erdölagentur ANP zum Einsatz kommen. Dies bedeutet 

aufgrund der abgeschiedenen Lage der Baustelle nicht nur 

eine logistische Herausforderung. Eingesetzt wird das Rig 

für Forschungszwecke und soll Tiefen von bis zu 4.300m 

abteufen. 


Herrenknecht Vertical GmbH 

Im Heidenwinkel 5 

D-77963 Schwanau 

Postfach 30 | D-77961 Schwanau 

T +49 7824 302-1300 

F +49 7824 302-1330 

eMail: info@vertical-herrenknecht.de 

Internet: www.herrenknecht-vertical.de 



107


Deutschland GmbH 


ANZEIGE 


108


Co n t iTech AG 

ContiTech baut Geschäft 

MIT Industrie-Fördergurten aus 

• Conveyor Belt Group übernimmt von der Metso Corporation eine Fabrik 

und die zugehörige Sales- und Serviceorganisation in Finnland 

• Fördergurte für Steinbrüche, die Erzindustrie und den Transport in Fabriken 

• Spezialfördergurte für die Papier- und Lebensmittelindustrie 

Conveyor Belt Group übernimmt 

die Industrie-Fördergurtsparte der 

finnischen Metso Corporation 

Northeim/Hannover, September 2013. Die ContiTech 

Conveyor Belt Group, Northeim, stärkt ihr Geschäft 

mit Fördergurten für industrielle Anwendungen und 

übernimmt die Industrie-Fördergurtsparte der finnischen 

Metso Corporation, Helsinki. Entsprechende vertragliche 

Vereinbarungen wurden heute unterzeichnet. Gegenstand 

der Transaktion ist unter anderem eine Fertigung im 

finnischen Kalkku, in der Fördergurte für Steinbrüche, 

die Erzindustrie, den Transport in Fabriken oder 

Spezialfördergurte für die Papier- und Lebensmittelindustrie 

hergestellt werden. Darüber hinaus erwirbt ContiTech 

die zugehörige Sales- & Serviceorganisation in Finnland. 

Insgesamt übernimmt ContiTech rund 130 Mitarbeiter 

von Metso. Zum Kaufpreis vereinbarten beide Seiten 

Stillschweigen. Der wirtschaftliche Übergang ist für das 

vierte Quartal 2013 geplant. 

„Der Kauf stärkt das Industriegeschäft von ContiTech und 

rundet das Programm der Conveyor Belt Group an Industrie- 

Fördergurten und Spezialgurten sinnvoll ab. Zusätzlich 

verbessern wir unsere Marktpräsenz in Nordeuropa und 

optimieren die Struktur unserer Produktionsstandorte“, 

sagt Hans-Jürgen Duensing, Geschäftsbereichsleiter 

ContiTech Conyeor Belt Group. „Unser Ziel ist es, das Werk 

in Finnland fortzuführen und uns weitere Kundenkreise in 

den skandinavischen Märkten zu erschließen.“ 

ContiTech hatte bereits 2010 von Metso das Geschäft 

mit Flexowell- und Pocketlift-Fördergurten übernommen 

und dieses seitdem erfolgreich ausgebaut. 


Mario Töpfer 

Head of Technical Media Relations, ContiTech AG 

Vahrenwalder Straße 9 


Tel.: +49(0) 511 938-1304 

Fax: +49(0) 511 938-1305 

eMail: mario.toepfer@contitech.de 

Jens Fechner 

Director Market Communications,ContiTech AG 

Vahrenwalder Straße 9 


Tel.: +49(0) 511 938-14019 

Fax: +49(0) 511 938-14025 

eMail: jens.fechner@contitech.de 

Continental gehört mit einem Umsatz von 32,7 Milliarden Euro im Jahr 2012 weltweit zu den führenden Automobilzulieferern. Als Anbieter von 

Bremssystemen, Systemen und Komponenten für Antriebe und Fahrwerk, Instrumentierung, Infotainment-Lösungen, Fahrzeugelektronik, Reifen 

und technischen Elastomerprodukten trägt Continental zu mehr Fahrsicherheit und zum globalen Klimaschutz bei. Continental ist darüber hinaus ein 

kompetenter Partner in der vernetzten, automobilen Kommunikation. Continental beschäftigt derzeit knapp 175.000 Mitarbeiter in 46 Ländern. 

Die Division ContiTech gehört zu den weltweit führenden Anbietern von technischen Elastomerprodukten und ist ein Spezialist für 

Kunststofftechnologie. Sie entwickelt und produziert Funktionsteile, Komponenten und Systeme für die Automobilindustrie und andere wichtige 

Industrien. ContiTech beschäftigt insgesamt rund 28.000 Mitarbeiter und erzielte 2012 einen Umsatz von rund 3,7 Milliarden Euro. 



109



Speziell für hohe Drücke bei Hoch- und Weitförderungen und 

flexible Einsätze sind die Maschinen der Moli-Reihe entwickelt. 

Beton pumpen im Dienst 

DES Umweltschutzes 

Brandenburg/Aichtal, 2013 – Eine nicht alltägliche Aufgabe für Putzmeister: Quer durch das 

Biosphärenreservat Spreewald fördert eine Pumpe zurzeit über eine Rohrleitung Beton zur 450 

m entfernten Baustelle. Mit dem Bau einer Schleuse soll der Niveauunterschied im Wasserlauf 

überwunden werden. Dass sich Naturschutz und Betonpumpen nicht widersprechen, zeigt der 

erfolgreiche Verlauf dieses Projektes. 

Putzmeister-Pumpe für die 

umweltfreundliche Weitförderung von 

Beton im Spreewald eingesetzt 

Der Spreewald in Brandenburg liegt nur etwa 70 km von 

Berlin entfernt und ist ein Gebiet von hohem touristischem 

Wert. Neben vielen anderen Freizeitaktivitäten, ist das 

Befahren der schier unendlichen Flussläufe mit allen 

Arten von Booten beliebt. Um dieses Vergnügen ungestört 

zu ermöglichen, soll bis zur Sommersaison 2013 der 

Höhenunterschied an einer schwer zugänglichen Stelle 

durch eine neue Schleuse überbrückt werden. 

Nicht nur der mit einer Bauzeit von neun Monaten 

sehr eng gefasste Zeitplan und die in diesem Zeitraum 

überwiegend winterlichen Bedingungen stellten eine 

große Herausforderung dar. Auch die Logistik in der 

fast undurchdringlichen Landschaft beschäftigte die 

Projektbeteiligten bereits im Vorfeld intensiv. Um diese 

Hürden zu nehmen, war Know-how, Teamarbeit und eine 

hervorragende technische Ausrüstung gefragt. 

Erste Hürde – schwer zugängliche 

Baustelle im Naturschutzgebiet 

Die betreffende Schleuse Nummer 112 liegt inmitten 

des Spreewaldes in einem Biosphärenreservat. Jenseits 

befestigter Straßen und umgeben von einer sumpfigen, 

fast undurchdringlichen Landschaft. Für schwere 

Baufahrzeuge ist spätestens am Parkplatz einer nahe 

gelegenen Gaststätte Endstation. Von dort sind es jedoch 

mindestens noch 450 m bis zur Baustelle. 

Zur Wahl stand der Bau einer provisorischen 

Baustrasse durch den unberührten Spreewald oder 

die Verwendung einer Betonpumpe. 



110


Die Moli 21.12 beschickt die 450m lange 

Rohrleitung. Die Rohrleitung ist mit einem schweren 

Betonblock fixiert. 

Bereits im Januar 2012 hatten die Verantwortlichen 

verschiedene Möglichkeiten diskutiert und geprüft, wie 

Beton und andere Baumaterialien umweltfreundlich zur 

Baustelle transportiert werden könnten. Kurzzeitig wurde 

selbst der Transport per Esel nicht ausgeschlossen. Die 

Planungsgemeinschaft Tief- und Wasserbau GmbH in 

Dresden hatte auch frühzeitig die Projektingenieure von 

Putzmeister angefragt und in das Projekt eingebunden. So 

war in kurzer Zeit ein tragfähiges und umweltschonendes 

Betonförderkonzept entstanden. Mittels einer Rohrleitung 

solle der Beton ohne Eingriffe in die geschützte Landschaft 

an Ort und Stelle transportiert werden. Dieses Konzept 

sieht auch vor, im Sinne des Naturschutzes die Reinigung 

der Betonpumpe und Rohrleitung so durchzuführen, 

dass weder Restbeton, noch Reinigungswasser in den 

Spreewald gelangen. Die praktische Lösung: Eine Reinigung 

nach vorn mittels Druckluft, welche die Betonreste in die 

Schalung befördert. 

Zweite Hürde – Prüfung der 

Betonrezeptur auf die Pumpbarkeit 

Unklar war zu Anfang, ob die vorgeschriebene 

Betonrezeptur für die Förderung über eine Distanz von 

450 m mit der Pumpe überhaupt geeignet wäre. Fachleute 

testeten vor Ort bei der Firma Kann Beton in Koschendorf 

mit Hilfe des SLIPER Rheometer den vorgegebenen 

Sohlenbeton C30/37. Dieses Messgerät liefert Werte, 

die den zu erwartenden Förderwiderstand (Reibbeiwert) 

von Beton in der Förderleitung angeben. Daraus lassen 

sich Rückschlüsse sowohl bezüglich der benötigten 

Betonpumpe als auch der Rohrleitung ziehen. Erst nach 

positiven Ergebnissen der Messung stand dem Einsatz der 

eingeplanten Betonpumpe nichts mehr im Wege. 

So konnte im November 2012 mit der Einrichtung 

der Baustelle begonnen werden. Die beteiligten 

Unternehmen transportierten Spundwände und anderes 

Material mit Lastenkähnen zur Baustelle. Für die Bagger 

erfüllten Schwimmpontons ihren Zweck. Die Putzmeister 

Projektingenieure sorgten in enger Zusammenarbeit mit 

allen an der Betonage beteiligten Firmen für Installation, 



111


Aufbau und Befestigung der Rohrleitung. Sie trafen 

Vorbereitungen insbesondere für einen eventuellen 

Notfall während der Betonage (Stopfer) und auch für die 

Reinigung. Für die zu erwartenden hohen Förderdrücke 

bis knapp 100 bar fixierten Arbeiter die Rohrleitung an 

mehreren Stellen. 

Dritte Hürde – widrigste 

Witterungsbedingungen 

Ende März 2013 begannen schließlich die 

Betonagearbeiten der Schleusensohle. 

Trotz Schneeschauern und Minustemperaturen förderte 

die Pumpe die ersten 150 m3 Beton problemlos in die 

Schalung. Der beauftragte Betonpumpen-Dienstleister, 

die TBG Pumpendienst Berlin hat eine Putzmeister- 

Autobetonpumpe vom Typ MOLI im Einsatz. Diese 

verfügt über eine überdurchschnittlich leistungsfähige 

Betonpumpe, die Förderdrücke bis 115 bar zulässt. 

Mit Hilfe von flexiblen Förderschläuchen und 

Baggern wird der Sohlbeton verteilt. 

Dank der guten Vorbereitung, der Spezialisten vor Ort 

und dem erstklassigen Equipment steht einem pünktlichen 

Abschluss der Bauarbeiten aus heutiger Sicht nichts im 

Wege. 

Putzmeister-Equipment im Einsatz: 

• Betonpumpe BSF 21.12 H MOLI 

• Max. Förderdruck 115 bar 

• Rohrleitung ZX 125 130 bar 



Marketing 

Max-Eyth-Str. 10 

D-72631 Aichtal 

Tel.: +49 7127 599-411 

Fax: +49 7127 599-140 

e-Mail: marketing@putzmeister.de 




112


Ergonic® 2.0 – 

intelligentes Steuerungssystem für Nachhaltigkeit, 

Sicherheit und Bedienerfreundlichkeit 


Aichtal, 2013 – Putzmeister hat sich bei seiner Forschungs- und Entwicklungsarbeit auf ein 

zukunftsgerichtetes Konzept für die Steuerung der Autobetonpumpen fokussiert. Sowohl 

bei Hard- als auch Software integrierte der Aichtaler Baumaschinen-Hersteller Funktionen 

und technische Details, die unter ökologischen, wirtschaftlichen und ergonomischen 

Gesichtspunkten erarbeitet wurden. Konsequent umgesetzt hat Putzmeister Ergonic 2.0 erstmals 

in Autobetonpumpen des Typs 38-5. 

Putzmeister legt einen Schwerpunkt 

in der Weiterentwicklung seiner 

Autobetonpumpen auf das computergesteuerte 

Zusammenspiel von Mensch 

und Maschine 

Besonderes Augenmerk hat Putzmeister bei der 

Entwicklung von Ergonic® 2.0 auf Nachhaltigkeit gelegt. 

So steht das sogenannte Ergonic® blue-Konzept für einen 

ganzen Maßnahmenkatalog mit dem Ziel, den Verbrauch 

von Ressourcen zu schonen, umweltschädliche Emissionen 

zu senken sowie Material einzusparen. Auch in puncto 

Sicherheit gibt es signifikante Änderungen, die nicht zuletzt 

der neuen europäischen Norm EN 12001:2012 geschuldet 

sind. Die Vorgabe, eine permanente Kontrolle über das 

Zusammenspiel zwischen Abstützung, Mastbewegungen 

und Pumpfunktion zu gewährleisten, hat Putzmeister mittels 

einer ausgeklügelten Sensorik und der vollelektronischen 

Steuerung ESC (Ergonic® Setup Control) umgesetzt. Last 

but not least erleichtert das neue System die Arbeit für 

den Maschinisten. In die Hard- und Software haben die 

Entwickler von Putzmeister zahlreiche mit Maschinisten 

abgestimmte und getestete Funktionsinhalte sowie eine 

optimierte Menüführung integriert. Die Bedienung der 

Hauptfunktionen blieb unverändert, sodass sich Anwender 

kaum umstellen müssen. 

Konzept für mehr Nachhaltigkeit – 

Ergonic® blue 

Unter dem Namen Ergonic® blue hat Putzmeister 

eine Reihe von Maßnahmen entwickelt und umgesetzt. 

Bei der 38-5 macht sich das neue Konzept durch eine 

moderne Leichtbauweise bemerkbar. Bei der Fertigung 

verwendete das Aichtaler Unternehmen vorwiegend 

handelsübliche Materialien und eine hohe Anzahl 

an Multifunktionsbauteilen. Die Folgen sind nicht nur 

erhebliche Materialeinsparungen, sondern auch eine 

Gewichtsreduzierung, die je nach Maschinentyp mehrere 

Tonnen betragen kann. Parallel dazu hat Putzmeister 

Bauteile mit einer längeren Lebensdauer verbaut. Über 

den gesamtem Lebenszyklus der Maschine hinweg senkt 

das den Materialverbrauch beträchtlich. 



113


Die Ergonic 2.0 Funkfernsteuerung ist leichter und handlicher 

Ein neues Hydraulikölmanagement, das in die Steuerung 

integriert wurde, ermöglicht es zudem, nicht nur die 

erforderliche Menge an Hydrauliköl um bis zu 50 % zu 

reduzieren, sondern auch umweltfreundliches Bioöl zu 

verwenden. 

Konzept für mehr Sicherheit – 

Ergonic® Setup Control (ESC) 

Mit Inkrafttreten der EN 12001:2012 (28. Februar 2013) 

haben sich einige Änderungen für die Betreiber von 

fahrbaren Betonpumpen im europäischen Wirtschaftsraum 

ergeben. 

Vorgabe ist eine permanente Kontrolle über das 

Zusammenspiel zwischen Abstützung, Mastbewegungen 

und Pumpfunktion. Putzmeister hat mit der vollelektronischen 

Steuerung ESC (Ergonic® Setup Control) ein ganzheitliches 

willensunabhängiges Sicherheitssystem entwickelt, 

dass es erlaubt, flexibel und einfach im Rahmen der 

bestehenden Richtlinien und Normen zu arbeiten. Neben 

der Möglichkeit zur Vollabstützung bietet Putzmeister 

für ausgewählte Maschinen ein sicheres System für die 

Schmalabstützung an. 

Die Ergonic 2.0 Funkfernsteuerung 

ist leichter und handlicher 



114


Die wichtigsten Neuerungen sind: 

• Sonderformen wie die K-Stellung, die Y-Stellung und 

die Reinigungsstellung erweitern die Funktionen der 

Maschine 

• Bei Aktivierung der Mastfunktion erfolgt eine 

Überprüfung der korrekten horizontalen Position der 

Stützbeine 

• Das Steuerungssystem gewährleistet, dass das Armpaket 

nur im zulässigen Arbeitsbereich bewegt werden kann 

Konzept für mehr Bedienerfreundlichkeit 

– die Funkfernsteuerung Ergonic 2.0 

Ergonomie stand im Mittelpunkt der Überlegungen. 

So liegt die neue Fernsteuerung dank des reduzierten 

Gewichts und der durchdachten Konstruktion leichter 

in der Hand. Und auf dem größeren, hochauflösenden 

Farbdisplay lassen sich alle Anzeigen sehr gut ablesen. Die 

Tasten der Statusanzeige sind mit Symbolen versehen und 

mit LED hinterleuchtet. Mit neuen Funktionsinhalten sowie 

einer verbesserten Menüführung ist sie zudem konsequent 

auf die Bedürfnisse der Maschinisten abgestimmt. 

Die neue Fernsteuerung ist dabei absolut dicht 

und robust. Die Elektronik wurde vergossen, um allen 

Wetterbedingungen zu trotzen. Ein Akku mit längerer 

Laufzeit und minimierter Selbstentladung versorgt die 

Fernsteuerung zuverlässig mit Strom. Alternativ lässt sich 

die Fernsteuerung über Kabel bedienen. 

Spezifische Einstellungen der Maschine werden mit 

Ergonic® 2.0 über eine Chipkarte übertragen. So kann 

die Funkfernsteuerung durch einen Austausch des Chips 

problemlos für andere Putzmeister-Autobetonpumpen 

genutzt werden. 

Über die Putzmeister Gruppe 

Die Putzmeister Gruppe entwickelt und produziert 

technisch hochwertige Maschinen in den Bereichen 

Betonförderung, Autobetonpumpen, Stationäre 

Betonpumpen, Verteilermaste und Zubehör, 

Anlagentechnik, Rohrförderung von Industrie- 

Dickstoffen, Betoneinbau und Abraumförderung 

im Tunnel und unter Tage, Mörtelmaschinen, 

Verputzmaschinen, Estrichförderung, Injektionund 

Sonderanwendungen. Marktfelder sind die 

Bauindustrie, Berg- und Tunnelbau, industrielle 

Großprojekte, Kraft- und Klärwerke sowie 

Müllverbrennungsanlagen weltweit. 

Sitz des Unternehmens ist Aichtal. Mit rund 3.000 

Mitarbeitern erwirtschaftete das Unternehmen im 

vergangenen Geschäftsjahr rund 680 Millionen Euro 

Umsatz. 



Marketing 



Tel.: +49 7127 599-411 

Fax: +49 7127 599-140 



Die neue Autobetonpumpe M 38-5 



115



Saubere Energie 

Lösungen für LNG-Anlage geliefert – 

Weltweit erstes Projekt zur Umwandlung 

von Kohleflözgas in Flüssigerdgas 

Nach der Fertigstellung 2014 wird Queensland Curtis 

LNG (QCLNG) Kohleflözgas in Flüssigerdgas (LNG für 

„liquified natural gas“) umwandeln und so eine sauberere 

fossile Energie für die Exportmärkte bereitstellen. 

Dadurch werden gleichzeitig Tausende von Arbeitsplätzen 

geschaffen, und die Wirtschaft in der Region wird 

angekurbelt. Die Verantwortung für die Erschließung des 

Projekts liegt bei QGC Pty Ltd, einem Geschäftsbereich der 

BG Group, die mit Betriebsstätten in mehr als 25 Ländern 

auf allen fünf Kontinenten zu den führenden Akteuren auf 

dem weltweiten Energiemarkt gehört. Ausrüstung von 

Putzmeister zum Verteilen von Beton ist seit dem letzten 

Herbst auf der Baustelle im Einsatz. QCLNG mit seinem 

Standort auf Curtis Island in Gladstone, Australien, ist ein 

Projekt zum Bau einer LNG-Anlage auf Weltklasseniveau. 

Nach der Fertigstellung wird die Anlage zwei als „Stränge“ 

bezeichnete LNG-Produktionseinheiten umfassen, von 

denen jede mehr als vier Millionen Tonnen Flüssigerdgas 

pro Jahr erzeugen kann; zwei Lagertanks bieten ein 

Fassungsvermögen von jeweils ungefähr 140.000 m³ 

Flüssigerdgas, hinzu kommt eine Schiffsanlegestelle für den 

Personen- und Materialtransport zwischen dem Festland 

und Curtis Island sowie Seeverladeeinrichtungen für die 

LNG-Ladungen. Der Großteil der 120.000 m³ Beton, die für 

die Anlage und die zu dem Projekt gehörenden sonstigen 

Bauten benötigt werden, wird von Putzmeister-Ausrüstung 

verteilt, darunter zwei Autobetonpumpen von 47 Meter 

bzw. 36 Meter Länge sowie sechs MX-Verteilermasten von 

43 Meter Länge. 



116


Projektdaten 

Die Werksanlage, die weniger als zwei Prozent der Insel 

einnimmt, ist von einem Naturschutzgebiet umgeben. Der 

Standort ist für eine Erweiterung auf mehr als 12 Mio. Tonnen 

LNG pro Jahr ausgelegt. LNG ist eine farb- und geruchlose, 

ungiftige und nicht korrosive Flüssigkeit. Für das Projekt 

wurde Bechtel Australia PTY LTD als Generalunternehmer 

ausgewählt, der die Betonverteilersysteme von Putzmeister 

gekauft hat. Das Unternehmen Meales Concrete 

Pumping liefert die Autobetonpumpen und Hochdruck- 

Anhängerbetonpumpen von Putzmeister. 

Abgelegener Standort 

Eine der Herausforderungen des QCLNG-Projekts ist sein 

Standort auf einer Insel. Das bedeutet, dass die gesamte 

Ausrüstung, sämtliche Lieferungen und Arbeitskräfte 

über den Hafen von Gladstone, Queensland, transportiert 

werden müssen. Da für die Ausführung des Auftrags 

ca. 3.000 Arbeitskräfte benötigt werden, wurde auf der 

Insel ein vorübergehendes Baustellen-Camp errichtet, in 

dem bis zu 1.700 Arbeitskräfte wohnen können. Dadurch 

konnte der Straßenverkehr verringert werden, und der 

Immobilienmarkt in Gladstone wurde entlastet. Zusätzlich 

kommen Arbeitskräfte aus der näheren Umgebung 

täglich mit der Fähre vom Festland auf die Insel. Alle 

Zuschlagstoffe für den Beton auf der Baustelle werden mit 

Schüttgutfrachtern zur Insel übergesetzt, dort in dreiachsige 

Kipper umgeladen und zu den zwei Betonmischanlagen mit 

einer Kapazität von 120 m³/h transportiert, die von Boral 

Concrete, dem Betonlieferanten des Projekts, eingerichtet 

worden sind. Alle übrigen Baustoffe und die Ausrüstung, 

darunter auch die Betonpumpen und Verteilermaste von 

Putzmeister, wurden ebenfalls per Schiff angeliefert. 

Schaffen eines Zugangs vom Meer 

Durch den Standort auf einer Insel sind geeignete 

Hafenanlagen ein wesentlicher Teil des QCLNG- 

Projekts. Daher wurde in der ersten Phase eine 

Materialentladeanlage gebaut, an der Schiffe während 

der Bauarbeiten anlegen können, um ihre Fracht 

auszuladen. Das für diese Baumaßnahme zuständige 

Team setzt eine 36-Meter-Betonpumpe ein, um die für 

alle Schiffsanlegestellen erforderlichen 8.000 bis 10.000 

m³ Beton zu verteilen. Durch den Platzmangel auf der 

Baustelle und aufgrund der Tatsache, dass die meisten 

dieser Bereiche vom Land aus nicht zugänglich sind, war 

der Bau des Schiffsanlegers eine echte Herausforderung. 

Deshalb mussten die meisten Arbeiten von Kähnen im 

Wasser aus durchgeführt werden. 

Zusätzliche Anlegestellen bestehen aus Fährterminals 

für Passagierfähren sowie Docks und Rampen für die 

Kähne, die alle Baustellenfahrzeuge transportieren. Zum 

Schluss soll noch eine Landebrücke (Jetty) gebaut werden, 

an der die Schiffe anlegen, um nach der Fertigstellung der 

Anlage ihre LNG-Ladungen aufzunehmen. 



117


Die Arbeiten für die Schiffsanleger wurden 

wegen des Platzmangels auf der Baustelle, und 

da die meisten Bereiche dieser Anlagen vom 

Land aus nicht zugänglich sind, größtenteils von 

Kähnen im Wasser aus durchgeführt. 

Betonringe für die Tanks 

Verteilen des Betons für die „Stränge“ 

Die beiden LNG-Produktionseinheiten oder „Stränge“ 

sind der Ort, an dem das Kohleflözgas verschiedene 

Verarbeitungsstationen durchläuft, bevor es schließlich in 

Flüssigerdgas umgewandelt wird. Um die massiven Stränge 

zu bauen, werden zwei Putzmeister-Autobetonpumpen von 

47 Meter Länge eingesetzt. Mit ihnen wird der größte Teil 

der 90.000 m³ Beton für die Fundamente, das Vergießen der 

Bewehrungsmatten, die Sockel und Säulen verteilt. 

Gelegentlich unterstützte eine 

Betonpumpe M 36 mit einer Reichweite 

von 32m die M 47’s beim Verteilen 

des Betons. Die M 36 wird außerdem 

zusätzlich zu den M 47’s beim Vergießen 

von Bewehrungsmatten mit einer Fläche 

von mehr als 1.200 m³ sowie für diverse 

kleinere Betonierarbeiten eingesetzt, 

beispielsweise für die vielen Sockel, die 

die Anlage nach der Fertigstellung tragen 

werden. 

Nachdem das Gas in der 

Verarbeitungsanlage verflüssigt worden 

ist, wird es vor dem Export in einen der 

beiden massiven Lagertanks gepumpt. Für 

den Bau der Tanks mit einem Durchmesser 

von 90 m und einer Höhe von 40 m Höhe 

werden sowohl Verteilermaste als auch 

Autobetonpumpen eingesetzt. Für jeden 

Tank werden ca. 19.600 m³ Beton verteilt. 

Sechs MX-Verteilermaste der 43-Meter- 

Klasse, von denen jeweils drei rund 

um eine Tankstruktur angeordnet sind, werden dazu auf 

40 m hohe, freistehende Gittertürme montiert. Jeder ist 

über Streben wiederum mit dem Tank verbunden, um die 

freistehende Höhe zusätzlich abzustützen. Die Systeme 

arbeiten mit drei stationären Betonpumpen des Typs BSA 

2109 HD. 

Da der MX 43 der branchenweit größte Verteilermast ist, 

der kein Gegengewicht benötigt, hat er wesentlich dazu 

beigetragen, das Gedränge auf der Baustelle in Grenzen 

zu halten. Die 47m Autobetonpumpen werden auch zur 

Unterstützung der Verteilermastsysteme bei größeren 

Betonierarbeiten für die Tankwände eingesetzt. 

Da der Standort des Projekts auf einer 

Insel liegt, mussten die gesamte Ausrüstung 

und alle Lieferungen auf Fracht- und 

Schüttgutkähnen zur Baustelle transportiert 

werden. 



118


Für das Projekt werden sechs Verteilermaste des Typs MX 43 Meter 

eingesetzt, die auf 40 m hohen, freistehenden Gittertürmen montiert 

sind, sowie zwei Betonpumpen M 47 Meter zur Unterstützung bei 

größeren Betonierarbeiten. 

Für jeden Tank muss die Wand in 10 Abschnitten 

von jeweils ca. 4 m Höhe betoniert werden, wobei 

jeder Abschnitt als vollständiger Ring gegossen wird. 

Die Grundfläche jedes Tanks wird in vier Abschnitten 

betoniert: 

Dabei werden zwei Außenringe gegossen sowie 

der innere Boden in zwei Abschnitten, wobei in jedem 

Abschnitt ca. 1.000 m³ Beton gegossen werden. 

Mit den beiden Verteilermasten und den Autobetonpumpen werden 

für jeden Tank ca. 15.000 m³ Beton verteilt. 



Marketing 



Tel.: +49 7127 599-411 

Fax: +49 7127 599-140 



„Die Tanks haben einen Durchmesser von ca. 90 

Meter. Das ergibt einen ganz beträchtlichen Umfang“, 

erklärte Peter Lethbridge, General Manager von Meales. 

„Wir haben uns für diese Verteilermaste entschieden, 

weil das Team damit die Wände vollständig ausführen 

konnte. Sie bieten genügend Reichweite, um auch noch 

an die oberste Stelle der Tanks zu kommen, wenn die 

Decke gegossen wird.“ Die Verteilermaste haben in 

erster Linie die Aufgabe, den Beton für die Wände und 

die Kuppel der Tankbauten zu verteilen. In den unteren 

Abschnitten der Tankwände, die dicker sind als die 

oberen und für die deshalb mehr Beton verteilt werden 

muss, werden zur Unterstützung der Betonierarbeiten 

auch die M 47’s eingesetzt. 

„Mit den zusätzlichen Autobetonpumpen können die 

Betonierarbeiten in kürzerer Zeit beendet werden, als 

wenn nur die drei Verteilermaste zum Einsatz kämen“, 

erklärte Lethbridge. „Dies hilft die Termine besser 

einzuhalten, ein entscheidender Punkt bei jedem 

Bauprojekt.“ 



119


Vo i t h Tu r b o Gm bH & Co. KG 

Voith: Turbokupplung CPC 1600 von 

Voith verdoppelt Produktivität in chinesischer Kohlemine 

50.000 Tonnen Kohle mehr pro Monat – mit 

3der leistungsstarken Strebförderer-Kupplung 

CPC 1600 ist nun eine höhere Fördermenge in der 

chinesischen Sandaogou Kohlemine, Provinz 

Shaanxi, möglich. 

Die hydrodynamische Turbokupplung überträgt 

1.600 Kilowatt. Das sind 60 Prozent mehr Leistung 

als bei Standardkupplungen mit vergleichbarem 

Bauraum. Damit bietet Voith seinen Bergbaukunden 

ein Alleinstellungsmerkmal. 

Die Steigerung der Leistungsdichte machten die 

Ingenieure von Voith durch das innovative XL- 

Schaufelradprofil möglich. 

Um im sieben Meter hohen, 350 Meter breiten und 

mehr als drei Kilometer langen Kohlestreb effizienter 

zu fördern, benötigt der Betreiber der Sandaogou 

Kohlemine deutlich leistungsstärkeres Equipment. Die 

Herausforderung: Die vorhandene Antriebstechnologie 

konnte die erforderliche Leistung nicht auf den Förderer 

übertragen. Die China Coal Zhangjiakou Coal Mining 

Machinery Co., Ltd., einer der größten chinesischen OEM 

und Ausstatter der Sandaogou Kohlemine, entschied sich 

für ein Antriebssystem mit der CPC 1600 von Voith. Sie 

bietet eine maximale Leistungsübertragung bei kleiner 

Baugröße. Die leistungsstärkste Turbokupplung für 

Strebfördererantriebe CPC 1600 kommt in der chinesischen 

Sandaogou Kohlemine jetzt gleich mehrfach zum Einsatz. 

Tong Xiangyang, Teamleiter eines Kohlestrebs in 

der Sandaogou Kohlemine, ist mit der Leistung und 

Zuverlässigkeit der hydrodynamischen Kupplung von 

Voith sehr zufrieden. Dank der neuen CPC 1600 kann 

die Kohlemine unglaubliche 350.000 Tonnen mehr Kohle 

fördern. Und das pro Monat. 

CPC 1600 schützt Motoren und 

Antriebskomponenten vor Schäden 

„Da keine mechanische Verbindung zwischen der 

Input- und Output-Seite der Kupplung besteht, können wir 

unsere Motoren lastfrei hochlaufen lassen. Wir schalten 

einen Motor nach dem anderen ein und umgehen so 

Einschaltstromspitzen, die unser Stromnetz unnötig 

belasten würden.“, so Tong. Die Turbokupplung CPC 

1600 schützt außerdem die Motoren vor Überlast. Denn 

Die hydrodynamische Kupplung CPC 1600 für 

Strebförderer überträgt 1600 Kilowatt. Das sind 

60 Prozent mehr Leistung als bei Standardkupplungen 

mit vergleichbarem Bauraum. 

bei einer Überlast rutschen die füllungsgesteuerten 

Turbokupplungen wegen des hydrodynamischen 

Wirkprinzips, einfach durch. Dieser Schlupf schützt alle 

Antriebskomponenten sowie die Kette des Strebförderers 

vor Schäden. Dadurch maximiert die Kupplung die 

Verfügbarkeit des gesamten Systems und damit auch die 

Produktivität. 

Anfahren des Strebförderers in jeder 

Situation 

Das Team um Tong kann jetzt seinen Strebförderer in 

jeder Situation anfahren. „Mit der CPC 1600 können die 

Anwender in Sandaogou beliebig viele Anfahrvorgänge in 

Folge durchführen“, erklärt Tang Min, General Manager 

Anfahrkomponenten bei Voith in China. „Das ist wichtig, um 

beispielsweise einen blockierten Förderer loszubrechen. 

So verhindern unsere Kupplungen ein zeitaufwändiges, 

manuelles Losbrechen der Anlage und damit kostspielige, 

ungeplante Stillstände.“ 



120


Verbesserte Performance, keine 

ungeplanten Stillstände 

Die Zhiangjiakou Coal Mining Machinery entschied sich 

aus gutem Grund für die Voith CPC 1600. Die Kupplung 

punktet mit beeindruckenden Leistungsdaten, geringer 

Baugröße und ihrer robusten Bauweise. Tong und sein 

Team sind mit der verbesserten Performance ihres 

Strebförderers durch die Kupplungen aus Deutschland 

hochzufrieden. Die Bergarbeiter erleben es täglich aufs 

Neue: Seit der Inbetriebnahme des neuen Strebförderers 

im Mai 2012 gab es keine ungeplanten Stillstände und die 

Produktion läuft deutlich effektiver. 

Die CPC 1600: wartungsarm und 

langlebig 

Die hydrodynamische Turbokupplung CPC 1600 von 

Voith arbeitet mit Wasser als Betriebsmedium. Dadurch 

vermeiden Anwender zusätzliche und kostenintensive 

Explosionsschutz-Maßnahmen. Zudem ist Wasser 

umweltfreundlich und im Kohlebergbau Untertage nahezu 

unbegrenzt verfügbar. Die Drehmomentübertragung ist 

verschleißfrei, die Kupplung selbst ist wartungsarm. 

Dadurch ergeben sich extrem lange Lebenszyklen. Durch 

ihre Unempfindlichkeit gegenüber Umwelteinflüssen wie 

Staub, Schmutz und Feuchtigkeit sind Turbokupplungen 

von Voith ideal für den rauen Einsatz beim untertägigen 

Kohlebergbau geeignet. 

Die chinesische Kohlemine bei Sandaogou in der 

Provinz Shaanxi, etwa 700 Kilometer westlich von 

Peking. Dank der neuen Strebförderer-Kupplung CPC 

1600 von Voith produziert die Mine nun monatlich 

350.000 Tonnen Kohle mehr. 

Jährliche Produktionssteigerung von 4,2 

Millionen Tonnen Kohle 

Die chinesische Kohlemine bei Sandaogou liegt in 

der Provinz Shaanxi, etwa 700 Kilometer westlich von 

Peking. Die Mine hat aktuell einen jährlichen Output von 

zehn Millionen Tonnen. Vor dem Einsatz der Kupplungen 

von Voith in einem der Kohlestrebe produzierte die Mine 

dort 3,6 Millionen Tonnen Kohle jährlich. Dank der neuen 

Kupplungen an einem Strebförderer sind es nun monatlich 

350.000 Tonnen mehr. Das ergibt aufs Jahr betrachtet 

eine Gesamtsteigerung von 4,2 Millionen Tonnen Kohle. 

Damit hat sich die Produktion in besagtem Streb mehr als 

verdoppelt. 


Voith Turbo GmbH & Co. KG 

Voithstr. 1 

74564 Crailsheim | Deutschland 

Tel.: +49 (0) 7951 32-429 

Fax: +49 (0) 7951 32 665 

Alena Eisele 

Internet: www.voith.com 

Tel: +49(0) 7951 32-429 

eMail: alena.eisele@voith.com 

Über Voith Turbo 

Voith Turbo, der Spezialist für hydrodynamische Antriebs-, Kupplungs- und Bremssysteme für den Einsatz auf der Straße, der Schiene, in der 

Industrie und für Schiffsantriebe, ist ein Konzernbereich der Voith GmbH. Voith setzt Maßstäbe in den Märkten Energie, Öl & Gas, Papier, Rohstoffe 

und Transport & Automotive. Gegründet 1867 ist Voith heute mit mehr als 42.000 Mitarbeitern, 5,7 Milliarden Euro Umsatz und Standorten in über 50 

Ländern in allen Regionen der Welt eines der großen Familienunternehmen Europas. 



121


Atlas Copco: Leichte 

Gesteinsbohrhämmer lösen Lärmproblem 

At l a s Co p c o Co n s t ru c t i o n To o l s 

Zerklüftete Kalksteinhügel und das hochgelegene, durch historische Steinmauern abgetrennte 

Ackerland machen den portugiesischen Nationalpark Parque Natural das Serras de Aire e Candeeiros 

zu einer beliebten Touristenattraktion. Er ist außerdem das Zentrum einer Reihe großer Kalksteinbrüche. 

Bisher haben viele davon die pneumatischen Gesteinsbohrhämmer des Typs BBD 94 DSI von Atlas 

Copco verwendet. Um den Bedenken der Menschen vor Ort hinsichtlich des Geräuschpegels gerecht 

zu werden, beliefert Atlas Copco die Steinbrüche jetzt mit Modellen des Typs BBC 34 DSI. Diese liefern 

die gleiche hohe Leistung bei einem um 5 dB(A) niedrigeren Geräuschpegel. 

Anfangs haben die Kalksteinbrüche der Gegend mit 

handgeführten Gesteinsbohrhämmern von Atlas Copco 

gearbeitet. Mit der Zeit erforderte die zunehmender 

Nachfrage eine stärkere Technisierung und die Einführung 

des Raupenbohrers führte zu einem weit verbreiteten 

Einsatz des pneumatischen Gesteinsbohrhammers des 

Typs BBD 94 DSI von Atlas Copco. 

Starker ökologischer Druck 

Einige der Steinbrüche im Nationalpark liegen nah an 

dicht besiedelten Gebieten und die Steinbruchbetreiber 

waren besorgt, dass Beschwerden der Anwohner über den 

Geräuschpegel der Bohrungen ihre Abbau-Genehmigungen 

gefährden könnten. Ökologische Interessen üben in der 



122


Gegend einen starken Druck aus – von anfänglich 120 

vergebenen Abbau-Genehmigungen sind heute nur noch 

ungefähr 40 Steinbrüche in Betrieb. 

Atlas Copco hat wie immer sehr schnell auf die Anliegen 

seiner Kunden reagiert und eine Partnerschaft mit dem 

lokalen Händler DRCP-Ferramentas e Equipamentos Lda 

initiiert, der daraufhin Feldversuche mit dem Modell BBC 

34 DSI als Alternative zum BBD 94 DSI durchführte. 

50 % niedrigerer Geräuschpegel 

„ Die Feldversuche haben gezeigt, dass der BBC 34 

DSI eine ebenso hohe Bohrgeschwindigkeit liefert wie 

der BBD 94 DSI, aber bei einem um 5 dB(A) reduzierten 

Geräuschpegel und das wird vom menschlichen Ohr 

als ein um 50 % geringerer Geräuschpegel empfunden”, 

erklärt Torres Marques, Business Line Manager bei Atlas 

Copco Portugal. 

Der pneumatische Gesteinsbohrhammer BBC 34 

DSI verfügt über einen Kolbendurchmesser von 80 mm, 

einen langen Hub von 70 mm und einen leistungsstarken 

Sperrachsen-Drehmechanismus. Er liefert eine sehr 

hohe Schlagenergie und ist bei mittelhartem bis 

hartem Gestein äußerst effizient. Durch den großen 

Kolbendurchmesser kann er sogar bei niedrigem Luftdruck 

ein hohes Effizienzniveau aufrechterhalten, und seine 

Wartungsintervalle sind länger als beim BBD 94 DSI. 

Lärmproblem gelöst 

„Wir empfehlen den Kalksteinbrüchen jetzt das Modell 

BBC 34 DSI und haben in der Gegend ungefähr 20 Einheiten 

in Betrieb“, sagt Marques. „Unsere Kunden machen sich 

jetzt keine Sorgen mehr wegen Störungen der Anwohner 

durch den Geräuschpegel.“ 



Communications & Training Manager 

Anja Kaulbach 

eMail: anja.kaulbach@de.atlascopco.com 

Internet: www.atlascopco.com 

Atlas Copco ist ein Industriekonzern, der eine weltweite 

Spitzenposition in den folgenden Bereichen einnimmt: 

Kompressoren, Expander und Luftaufbereitungssysteme, Bauund 

Bergbaugeräte, Industriewerkzeuge und Montagesysteme. 

Dank seiner innovativen Produkte und Services kann Atlas 

Copco Lösungen für nachhaltige Produktivität liefern. 

Das Unternehmen wurde 1873 gegründet und hat seinen 

Hauptsitz in Stockholm, Schweden. Es ist weltweit in über 

170 Ländern vertreten. 2012 beschäftigte Atlas Copco etwa 

39.800 Mitarbeiter und erzielte einen Umsatz in Höhe von 

90,5 Mrd. SEK (10,5 Mrd. EUR). 

Atlas Copco Construction Tools ist ein Teil des Atlas Copco 

Unternehmensbereichs Bautechnik. In diesem Bereich 

werden hydraulisch-, pneumatisch- und benzinbetriebene 

Aufbrechhämmer und -bohrer sowie Raupenbohrgeräte 

entwickelt, hergestellt und weltweit unter verschiedenen 

Markennamen vertrieben. Der Hauptsitz befindet sich in Essen, 

Deutschland, mit Produktionsstätten in Europa, Afrika und 

Asien. 

2013 feiert Atlas Copco, das weltweit als eines der innovativsten, 

nachhaltigsten und ethisch verantwortungsbewusstesten 

Unternehmen gilt, 140 Jahre rentablen Wachstums. Zu Beginn 

stellte das Unternehmen Eisenbahnprodukte her, aber das 

Kerngeschäft von Atlas Copco geht auf die frühen Jahre des 20. 

Jahrhunderts zurück, als die ersten Kompressoren, Werkzeuge 

und Gesteinsbohrhämmer produziert wurden. Heute nimmt die 

Atlas Copco Gruppe in diesen und vielen weiteren Bereichen 

eine weltweite Spitzenposition ein. Atlas Copco unterstützt 

Kunden in 180 Ländern und besitzt eigene Betriebsstätten in 90 

Ländern. Lesen Sie in der Atlas Copco-Firmengeschichte mehr 

über ein Unternehmen, das überzeugt ist: „Es geht immer noch 

besser“. 



123


Atlas Copco: 

Hydraulikhämmer und Gesteinsbrecher von Atlas 

Copco für heikles Abbruchprojekt in Brasilien 

ausgewählt 


Der brasilianische Abbruchspezialist Comprex Ltda. erhielt den Auftrag zum Abbruch einer Brücke 

zwischen zwei wichtigen Stadtbezirken von Vitória im Bundesstaat Espirito Santo. Da Trümmer aus 

Umweltschutzgründen nicht in die von der Brücke überspannte Wasserstraße fallen durften, mussten 

spezielle Vorkehrungen für den Abtransport von Abbruchschutt getroffen werden. Zur Durchführung 

des Auftrags entschied sich Comprex für Hydraulikhämmer und CombiCutter von Atlas Copco. 

Vor Ort waren drei neue Brücken über der alten Brücke 

gebaut worden, die das erhöhte Verkehrsaufkommen 

zwischen den beiden Stadtbezirken nicht mehr bewältigen 

konnte. Diese aus 1.300 m³ armiertem Beton bestehende 

alte Brücke galt es zu entfernen. 

Zunächst die leichten Strukturen 

Comprex begann die Abbrucharbeiten mit den leichten 

Strukturen wie der Brüstung, dem Straßenbelag usw. 

Dazu wurde ein SB 452 Hydraulikhammer von Atlas 

Copco eingesetzt. Danach ging es an die schwierigeren 

Aufgaben, d. h. die Abtragung der Betonverkleidung von 

den Eisenträgern und schließlich der Abriss der 10 Träger 

selbst. 

Zwei MB 1700 Hydraulikhämmer von Atlas Copco und 

zwei CC 1700 CombiCutter , montiert auf Trägerfahrzeugen 

vom Typ Volvo EC 210 und CAT 416E, erleichterten die 

schwere Arbeit. Der Abbruchschutt wurde von einem 

Spezialboot aufgefangen und zu einem Recyclingwerk 

transportiert. 

MB 1700 Hydraulikhämmer und CC 1700 

CombiCutter erleichterten die schwere Arbeit 

Eine schlagkräftige Kombination erhielt den 

Zuschlag 

Ronaldo Zucchi, Eigentümer von Comprex, erläutert: 

„Die Hydraulikhämmer MB 1700 und SB 452 erbrachten 

beeindruckende Leistungen bei dem sehr harten Beton. 

Die schlagkräftige Kombination aus Hydraulikhämmern und 

CombiCuttern von Atlas Copco ließ uns die Herausforderung 

mit Zuversicht annehmen und war ein ausschlaggebender 

Faktor dafür, dass wir den Zuschlag von der Stadt Vitória 

erhielten.“ 



Anja Kaulbach 





124


Atlas Copco: 

Pfahleintreiben im Akkord in Südafrika - 

MIT Hydraulikhämmern der Serie HB 2000 


Es heißt, dass das hohe Niveau der Sonneneinstrahlung in Südafrika das weltweit beste ist, und das 

Land weist eine schnell wachsende Solarenergiebranche mit mehreren Produktionsstätten in der 

Nordkapregion auf. Zurzeit installiert Geopile Africa an den Standorten in der Umgebung Pfähle für 

Solarprojekte und verwendet dafür das Duktus Pfahlsystem in Kombination mit Hydraulikhämmern der 

Serie HB 2000 von Atlas Copco. Die große Kraft und die hohe Schlagfrequenz des HB 2000 erweisen 

sich bei derartigen Pfahlrammprojekten als äußerst nutzbringend. 

„Die meisten dieser Solarfelder sind sehr groß; manche 

messen 3 x 1,25 km“, erläutert Jared Prowse, der für die 

Operationen und Projekte von Geopile Africa zuständig ist. 

„Für uns ist das jedoch kein Problem, da wir für unsere 

Arbeit hochflexible und mobile Hydraulikbagger von Volvo 

einsetzen, die mit leistungsstarken Hydraulikhämmern von 

Atlas Copco ausgestattet sind.“ 

400 Schläge pro Minute 

Das Duktus Pfahlsystem konzentriert 4.000 Joule Energie 

pro Schlag des Hydraulikhammers auf den Pfahlschuh, und 

mit einer Frequenz von 400 Schlägen pro Minute lassen sich 

Pfähle einfach und schnell durch die härteren abrasiven 

Materialschichten des oberen Erdreiches treiben. 

„Derzeit beträgt unsere durchschnittliche 

Pfahlproduktionsgeschwindigkeit 5 Minuten pro Pfahl, 

und mit 4 Bohrgeräten am Standort können wir täglich 

bis zu 400 Duktus-Pfähle installieren“, sagt Jared Prowse. 

„Diese Produktionsrate erachte ich als notwendig, da wir 

im Rahmen der Projekte 50.000 Pfähle in einem Zeitraum 

von knapp über 6 Monaten installieren müssen. Für meine 

Kunden möchte ich alle diese Arbeiten sicher und schneller 

als geplant erledigen.“ 



125


HB 2000 – leistungsstark und 

benutzerfreundlich 

Der Hydraulikhammer HB 2000 von Atlas Copco hat ein 

Betriebsgewicht von 2.000 kg. Das VibroSilenced-System 

schützt das Bedienpersonal vor Lärm und Schwingungen, 

AutoControl passt die Schlagfrequenz und -energie an 

den Härtegrad des Gesteins an, und das Anbauwerkzeug 

ist mit dem integrierten automatischen Schmiersystem 

ContiLube II ausgestattet. 

Der Hammer verfügt außerdem über das PowerAdapt- 

System, das den Hammer bei zu hohem Öldruck 

abschaltet – eine nützliche Funktion für den Einsatz des 

Hydraulikhammers auf unterschiedlichen Trägereinheiten. 




Anja Kaulbach 



Atlas Copco ist ein Industriekonzern, der eine weltweite 

Spitzenposition in den folgenden Bereichen einnimmt: 

Kompressoren, Expander und Luftaufbereitungssysteme, Bauund 

Bergbaugeräte, Industriewerkzeuge und Montagesysteme. 

Dank seiner innovativen Produkte und Services kann Atlas 

Copco Lösungen für nachhaltige Produktivität liefern. 

Das Unternehmen wurde 1873 gegründet und hat seinen 

Hauptsitz in Stockholm, Schweden. Es ist weltweit in über 

170 Ländern vertreten. 2012 beschäftigte Atlas Copco etwa 

39.800 Mitarbeiter und erzielte einen Umsatz in Höhe von 

90,5 Mrd. SEK (10,5 Mrd. EUR). 

Atlas Copco Construction Tools ist ein Teil des Atlas Copco 

Unternehmensbereichs Bautechnik. In diesem Bereich 

werden hydraulisch-, pneumatisch- und benzinbetriebene 

Aufbrechhämmer und -bohrer sowie Raupenbohrgeräte 

entwickelt, hergestellt und weltweit unter verschiedenen 

Markennamen vertrieben. Der Hauptsitz befindet sich in Essen, 

Deutschland, mit Produktionsstätten in Europa, Afrika und 

Asien. 

2013 feiert Atlas Copco, das weltweit als eines der innovativsten, 

nachhaltigsten und ethisch verantwortungsbewusstesten 

Unternehmen gilt, 140 Jahre rentablen Wachstums. Zu Beginn 

stellte das Unternehmen Eisenbahnprodukte her, aber das 

Kerngeschäft von Atlas Copco geht auf die frühen Jahre des 20. 

Jahrhunderts zurück, als die ersten Kompressoren, Werkzeuge 

und Gesteinsbohrhämmer produziert wurden. Heute nimmt die 

Atlas Copco Gruppe in diesen und vielen weiteren Bereichen 

eine weltweite Spitzenposition ein. Atlas Copco unterstützt 

Kunden in 180 Ländern und besitzt eigene Betriebsstätten in 90 

Ländern. Lesen Sie in der Atlas Copco-Firmengeschichte mehr 

über ein Unternehmen, das überzeugt ist: „Es geht immer noch 

besser“. 



126


Atlas Copco: 

fÜhrt Tier 4i-konforme Motoren bei Untertage- 

Ladern und -Lkws ein 

At l a s Co p c o Un d e r g ro u n d Ro c k Ex c a v a t i o n 

Ab sofort bietet Atlas Copco als Wahlmöglichkeit bei fünf seiner Untertage-Lader und bei einem seiner 

Untertage-Lkws Cummins-Motoren der Stufe Tier 4 Interim, die sich durch niedrige Emissionen und 

eine hohe Kraftstoffeffizienz auszeichnen. 

Die Tier 4i-Motoren von Cummins sind optional bei den 

Untertage-Ladern Scooptram 517, 517LP, 5T1030, 5T1030LP 

und 5T14 sowie bei dem Untertage-Lkw Minetruck MT2010 

erhältlich. 

Der Untertage-Lader Scooptram ST7 gehört 

zu einer der Maschinen von Atlas Copco, die 

ab sofort mit Tier 4i-Motoren von Cummins 

erhältlich sind. 


„Die neuen Tier 4i-Motoren sorgen neben geringeren 

Emissionen auch für eine verbesserte Kraftstoffeffizienz“, 

erläutert Ben Thompson, Produktmanager bei Atlas Copco. 

„Das heisst also, es wird weniger Kraftstoff verbraucht. 

Zudem verringert sich der Belüftungsbedarf, wodurch sich 

spürbare Einsparungen bei den Betriebskosten ergeben. 

Weiterhin sorgen Sie damit fur ein gesunderes Arbeitsumfeld 

für alle Beteiligten unter Tage.“ 

Atlas Copco Underground Rock Excavation 

Ben Thompson, Product Manager 

Telefon: +46(0)19-503 1395, Mobiltelefon: + 46 (0)70-946 9241 

E-Mail: ben.thomDson@se.atlascopco.com 

Patrik Johansson, Project Leader Marketing Communications 

Telefon: +46 (0)19 503 1251 oder +46 (0)70 6021249 

E-Mail: patrik.johansson@se.atlascopco.com 

Dank eines Turboladers mit variabler Geometrie (VGT- 

Lader) und eines verbesserten Kraftstoffsystems zeichnen 

sich Tier 4i-Motoren durch erhöhte Leistung und eine 

verbesserte Drehmomentreaktion aus. Dadurch ist eine 

Effizienzsteigerung von bis zu 5 % gegenüber gleichwertigen 

Tier 3-Motoren möglich. 

Die passive Regenerierung des Dieselpartikelfilters erfolgt 

automatisch ohne Eingreifen des Bedieners, wobei dennoch 

eine hohe Maschinenleistung erhalten bleibt. Zudem wird für 

den Tier 4i-Motor von Cummins keine Dieselabgasflüssigkeit 

benötigt, was ebenfalls zu geringeren Kosten und weniger 

Produktionsausfällen beiträgt. 



127


Bewertet Effizienz von Transportlösungen! 

• Neue Software ermittelt beste Transportlösung für Tagebauprojekte 

• Programm ermöglicht CO 2 -Bilanzierung und Wirtschaftlichkeitsberechnung 

• Objektive und markenunabhängige Bewertung 

Innovation: MiningCalculator 

München, 2013. Ob Lkw-Einsatz, Transport mit 

Fördergurten oder beides: Das neue Computerprogramm 

MiningCalculator vergleicht unterschiedliche Lade- und 

Transportkombinationen für konkrete Tagebauprojekte 

und ermittelt, welche Lösung aus wirtschaftlichen und 

ökologischen Gesichtspunkten am besten geeignet ist. 

Auf der bauma 2013 würde das Programm der Mining 

Technology Consulting aus Clausthal-Zellerfeld erstmals 

in finaler Form am ContiTech Stand präsentiert. 

Entwickelt wurde der neue MiningCalculator von 

dem Ingenieurbüro Mining Technology Consulting in 

Zusammenarbeit mit der XGraphic Ingenieurgesellschaft. 

„Unser Ziel war es, eine unabhängige und objektive 

Software zu entwickeln, mit der Unternehmen die 

individuell passende Transportlösung für Tagebau- und 

allgemeine Erdbewegungsprojekte ermitteln können“, 

sagt Prof. Dr. Hossein Tudeshki, Gründer von Mining 

Technology Consulting. „Mit dem MiningCalculator ist uns 

dies gelungen.“ Die ContiTech Conveyor Belt Group setzt 

das Programm als erstes Unternehmen ein. „Wir sind von 

dem Mehrwert des Programms bei der Effizienzermittlung 

und Energiebilanz von Bergbauunternehmen überzeugt“, 

sagt Hans-Jürgen Duensing, Geschäftsbereichsleiter der 

ContiTech Conveyor Belt Group. 

Lösungsalternative für individuelle 

Transportlösungen 

Das Programm ermöglicht die Dimensionierung, 

Wirtschaftlichkeitsberechnung sowie CO2-Bilanzierung 

für das jeweilige Tagebauprojekt. Dabei berücksichtigt die 

Software sowohl die Möglichkeit eines diskontinuierlichen 

als auch eines kontinuierlichen Transports. So können 

in einem Arbeitsschritt beide Szenarien bewertet 

werden. Schwerpunkte legt das Programm dabei auf die 

spezifischen CO2-Emissionen und auf die Kostenkalkulation, 

um mögliche Gerätekombinationen zu bewerten. 

Die Ergebnisse veranschaulicht die Software mithilfe 

von Diagrammen und Tabellen. Dabei zeigt der Mining- 

Calculator auch mehrere Alternativen auf, die als einzelne 

Projekte in einer übergeordneten Projektmappe abgelegt 

und im Projektvergleich ausgewertet werden können. 

So ist eine objektive Bewertung unterschiedlicher 

Transportlösungen möglich. 




D-38678 Clausthal-Zellerfeld 

XGraphic Ingenieurgesellschaft mbH 

Aretzstr. 9 

52070 Aachen 

eMail: info@mining-calculator.com 

Internet: www.mining-calculator.com 



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01 - 06 Okt XVII International Coal Preparation Congress (ICPC) Istanbul, Türkei www.icpc2013.com 

02 - 03 Okt Exploring & Mining the Isa 2013 Mount Isa, Australien www.informa.com.au 

03 - 04 Okt CIEMC 2013 - 1st Congo International Mining Conference & Exhibition Brazzaville, Kongo www.ciemcongo.com 

07 - 09 Okt Praxisforum Geothermie.Bayern München, Deutschland www.praxisforum-geothermie-bayern.de 

08 - 10 Okt INTERGEO 2013 Essen, Deutschland www.intergeo.de 

08 - 11 Okt MiningWorld Uzbekistan 2013 Tashkent, Uzbekistan www.ite-uzbekistan.uz 

08 - 11 Okt Chad International Oil, Mining and Energy (CIOME) 2013 N´Djamena, Republik Tschad www.ciome-chad.com 

09 - 10 Okt Fachausschuss Geothermie der GDMB Elsass, Deutschland www.gdmb.de 

09 - 11 Okt Powder & Bulk Solids India 2013 Mumbai, Indien www.powderbulksolidsindia.com 

14 - 15 Okt In-Pit Crushing and Conveying 2013 IPCC Köln, Deutschland www.corporate.im-mining.com 

14 - 15 Okt Longwall Conference 2013 Lovedale, Australien www.informa.com.au 

14 - 19 Okt Mine Planning and Equipment Selection (MPES) 2013 Dresden/Freiberg, Deutschland www.mpes2013.com 

15 - 16 Okt EPCM for Energy and Mining Calgary, Kanada www.canadianinstitute.com 

15 - 17 Okt 35th International Conference of Safety in Mines Research Institutes London, UK www.iom3.org 

15 - 17 Okt GeoForm+ 2013 Moscow, Russland www.geoexpo.ru 

15 - 18 Okt 2013 Beijing International Construction Machinery Exhibition and Seminar Beijing, China www.chinaexhibition.com 

15 - 18 Okt Procemin 2013 International Mineral Processing Conference Santiago, Chile www.procemin.com 

16 - 17 Okt The Gold Investment Symposium 2013 Milsons Point, Australien www.symposium.net.au 

16 - 19 Okt 45th International October Conference on Mining and Metallurgy Bor, Serbien www.ioc.tf.bor.ac.rs 

16 - 19 Okt XXX Convencion Internacional de Mineria 2013 Acapulco, Mexiko www.expominmexico.com.mx 

17 - 17 Okt Kolloquium Sekundäre Rohstoffe, Energie und Recycling Leoben, Österreich www.technologieakademie. unileoben.ac.at 

17 - 18 Okt Bergbau- und Steine und Erden-Tag "Bayerische Rohstoffwirtschaft im Wandel der Zeiten" Oberstdorf, Deutschland www.abbm-bayern.de 

17 - 18 Okt Mining Business and Investment Conference MBI 2013 Nairobi, Kenia www.mbieastafrica.com 

17 - 18 Okt Groundwater Modelling for Mining Vancouver, Kanada www.edumine.com 



131




Oktober 2013 

18 - 20 Okt Colombian Mining Conference 2013 Santa Marta, Kolombien www.wmeexpo.com 

20 - 22 Okt Coaltrans Berlin 2013 Berlin, Deutschland www.coaltrans.com 

21 - 22 Okt Exploration, Resource and Mining Geology Conference 2013 Cardiff, UK www.ermg2013.com 

22 - 24 Okt Filtech 2013 Wiesbaden, Deutschland www.filtech.de 

22 - 25 Okt China Coal and Mining Expo 2013 Beijing, China www.chinaminingcoal.com 

23 - 24 Okt 6. Norddeutsche Geothermietagung Hannover, Deutschland www.norddeutsche-geothermietagung.de 

25 - 27 Okt India Mining 2013 Gandhi Nagar, Indien www.india-mining.in 

29 - 31 Okt 9th Fennoscandian Exploration and Mining FEM 2013 Levi, Finnland www.fem.lappi.fi/en 

29 - 30 Okt Minpro 2013 Lima, Peru www.minproperu.com 

31 Okt - 03 Nov Mining Myanmar 2013 Yangon, Myanmar www.miningmyanmar.com 

November 2013 

02 - 05 Nov International Mineral Processing Congress IMPC 2014 Tianjin, China www.china-mining.org/en 

03 - 05 Nov Exploration, Mining and Petroleum New Brunswick 2013 Fredericton, Kanada www.gnb.ca 

03 - 05 Nov Canadian Aboriginal Mineral Association Conference 2013 Vancouver, Kanada www.aboriginalminerals.com 

04 - 05 Nov 2013 Money Mining Seminar Johannesburg, Südafrika www.whittleconsulting.com.au 

04 - 06 Nov Met Coke 2013 Pittsburgh, USA www.metcokeworldsummit.com 

04 - 07 Nov Mining Procurement and Supply Africa 2013 Johannesburg, Südafrika www.miningprocurementafrica.com 

05 - 07 Nov Minerals South Conference and Trade Show 2013 Cranbrook, Kanada www.keg.bc.ca 

05 - 08 Nov SRMining 2013 Santiago, Chile www.srmining.com 

06 - 08 Nov Forum MIRO Aachen, Deutschland www.bv-miro.org 

11 - 12 Nov Australasia HR Mining Forum Brisbane, Australien www.fleminggulf.com 

11 - 12 Nov Americas Iron Ore Conference Rio de Janeiro, Brazilien www.immevents.com 

11 - 14 Nov 2013 Quebec Mining Exploration Convention Quebec City, Kanada www.congresaemq.ca 

11 - 14 Nov The TZMI Congress 2013 Hong Kong, China www.congress.tzmi.com 

12 - 13 Nov Fachausschuss Aufbereitung der GDMB Freiberg, Deutschland www.gdbm.de 



132




November 2013 

12 - 14 Nov Der Geothermiekongress 2013 Essen, Deutschland www.geothermie.de 

13 - 14 Nov Tagung: "Aufbereitung und Recycling" Freiberg, Deutschland www.uvr-fia.de 

14 - 14 Nov World Potash 2013 Toronto, Kanada www.potashsummit.com 

18 - 20 Nov GeoAfrica 2013 Accra, Ghana www.geoafrica2013.com 

20 - 22 Nov Manitoba Mining and Minerals Convention 2013 Winnipeg, Kanada www.manitoba.ca 

21 - 22 Nov Mining Industry in the Barents Euro-Arctic Region: View to the Future Kirovsk, Russland www.conference.ncci.ru 

25 - 26 Nov The Metals and Minerals Investment Conference San Francisco 2013 San Francisco, USA www.metalsandmineralsevents.com 

25 - 26 Nov Mining Insight Stockholm 2013 Stockholm, Schweden www.miningontop.com 

25 - 26 Nov Mining on Top Stockholm 2013 Stockholm, Schweden www.miningontop.com 

26 - 27 Nov CIS Responsible Mining Forum Almaty, Kazakhstan www.fleminggulf.com 

26 - 27 Nov Underground Mining Excellence Sydney, Australien www.undergroundminingexcellence.com.au 

27 - 29 Nov IX Heavy Minerals Conference 2013 Visakhapatnam, Indien www.meai.org 

Dezember 2013 

01 - 04 Dez Copper 2013 Santiago, Chile www.iimch.cl 

01 - 05 Dez Mines and Money London 2013 London, UK www.minesandmoney.com 

02 - 04 Dez The 44th Annual Saskatchewan Geological Open House Saskatoon, Kanada www.economy.gov.sk.ca 

04 - 05 Dez Oil Sands Symposium Calgary, Kanada www.canadianinstitute.com 

04 - 06 Dez Salon International des Mines et des Carrieres SIMC 2013 Casablanca, Morokko www.simc2013.org 

10 - 12 Dez The 2nd Exhibition on Investment Opportunities in Iran’s Mining & Mining Industries Tehran, Iran www.minex.ir 

Event-Highlights 2013 

07 - 09 Okt Praxisforum Geothermie.Bayern München, Deutschland www.praxisforum-geothermie-bayern.de 

23 - 24 Okt 6. Norddeutsche Geothermietagung Hannover, Deutschland www.norddeutsche-geothermietagung.de 

06 - 08 Nov Forum MIRO Aachen, Deutschland www.bv-miro.org 

12 - 14 Nov Der Geothermiekongress 2013 Essen, Deutschland www.geothermie.de 

04 - 06 Dez 4th World Geothermal Energy Summit Nairobi, Kenia www.arcmediaglobal.com 



133

Medienpartnerschaften / VERANSTALTUNGEN 

Veranstaltungen 

Praxisforum geothermie.bayern 

Das Praxisforum geothermie.bayern findet am 

8.10.2013 im Haus der Bayerischen Wirtschaft, 

München statt. Neben dem Kongress werden 

am 7. und 9.10. Workshops sowie Exkursionen 

zu Strom- und Wärmeprojekten angeboten. 

Das detaillierte Programm wird Mitte Juli zur 

Verfügung stehen. 

Weitere Informationen finden Sie unter: 

www.praxisforum-geothermie-bayern.de 

Veranstalter 

Enerchange 

Marcus Brian & Dr. Jochen Schneider GbR 

Projektverantwortliche: 

Dr. Jochen Schneider, Dr. Sabine Volland 

Goethestr. 4 

D- 79100 Freiburg 

Fon: +49 (0)761- 38 42 10 01 

Fax: +49 (0)761 - 38 42 10 05 

eMail: agentur@enerchange.de 

Internet: www.enerchange.de 

Veranstaltungsort 

Das Praxisforum geothermie.bayern findet 

im exklusiven Konferenzzentrum Haus 

der Bayerischen Wirtschaft statt. Der 

Veranstaltungsort liegt zentral in München 

und ist mit öffentlichen Verkehrsmitteln gut zu 

erreichen. In der Tiefgarage steht eine begrenzte 

Zahl an Parkplätzen zur Verfügung. Weitere 

Parkplätze finden Sie in der Umgebung. 

Die Veranstaltung verteilt sich auf zwei 

Konferenzsäle, ausgestattet mit modernster 

Technik. Aussteller finden im Foyer ausreichend 

große Repräsentationsflächen. Bei gutem 

Wetter kann das Atrium von den Teilnehmern 

entsprechend mitgenutzt werden. 

Enerchange ist eine Spezialagentur für PR, 

Veranstaltungen sowie Informations- und 

Beratungsdienstleistungen im Bereich Erneuerbare 

Energien und nachhaltiger Energienutzung. Unser 

Leistungsspektrum umfasst die Organisation von 

Veranstaltungen, die Presse- und Öffentlichkeitsarbeit 

sowie die Recherche und das Publizieren von 

Fachinformationen. 



134

Medienpartnerschaften / VERANSTALTUNGEN 

Veranstaltungen 

6. Norddeutsche Geothermietagung bietet 

umfassenden Überblick über aktuelle 

Herausforderungen innovative Lösungen der 

Erdwärmenutzung. 

Vom 23. bis 24. Oktober 2013 findet im Geozentrum 

Hannover zum sechsten Mal die Norddeutsche 

Geothermietagung statt. Veranstalter sind 

die Freiburger Agentur Enerchange, die drei 

Organisationen des Geozentrums Hannover sowie die 

Wirtschaftsfördergesellschaft hannoverimpuls. Rund 

200 Teilnehmer nutzen die etablierte Veranstaltung 

jedes Jahr, um sich über Potenziale und innovative 

Anwendungsmöglichkeiten der oberflächennahen und 

tiefen Geothermie speziell im Norddeutschen Becken zu 

informieren. 

Am ersten Tag befasst sich die Veranstaltung 

traditionell mit Themen der oberflächennahen Geothermie 

– in diesem Jahr reichen sie von Qualitätssicherung über 

beispielgebenden Großprojekten in der Entwicklung bis 

hin zur Fragen der Wirtschaftlichkeit und Integration in die 

Städteplanung. Am zweiten Tag steht die tiefe Geothermie 

im Fokus. Hier geht es unter anderem um die Bereitstellung 

von geothermischer Fernwärme, die Erschließung der 

unterirdischen Reservoire, die Finanzierung der Projekte, 

Machbarkeitsstudien sowie Erfahrungen mit der Nutzung 

der tiefen Erdwärme. Abgerundet wird die Tagung durch 

Exkursionen, die Impuls-Lounge am Abend des ersten 

Tages und eine Podiumsdiskussion zum Spannungsfeld 

Fracking und Geothermie, an der unter anderem auch 

der niedersächsische Umweltminister Stefan Wenzel 

teilnimmt. 

Die Freiburger Agentur Enerchange richtet die Tagung 

gemeinsam mit der Wirtschaftsfördergesellschaft 

hannoverimpuls und dem Geozentrum Hannover aus, 

das mit seinen drei Organisationen (Bundesanstalt für 

Geowissenschaften und Rohstoffe, Landesamt für Bergbau, 

Energie und Geologie und Leibniz-Institut für Angewandte 

Geophysik) aktiv an der Gestaltung des Tagungsprogramms 

beteiligt ist. 

Alle Informationen zum Programm und die Möglichkeit 

zur Online-Anmeldung finden Sie unter: 

www.norddeutsche-geothermietagung.de 

Veranstalter 

Enerchange ist eine unabhängige Spezialagentur 

für PR, Veranstaltungen sowie Informations- und 

Beratungsdienstleistungen im Bereich Erneuerbare Energien 

und nachhaltige Energienutzung. Unser Leistungsspektrum 

umfasst die Recherche und das Publizieren von Fachinformationen, 

die Organisation von Veranstaltun- gen, die 

Presse- und Öffentlichkeitsarbeit sowie die Beratung von 

Unternehmen bei der Umsetzung von Erneuerbare-Energie- 

Projekten. 

Initiatoren der Norddeutschen Geothermietagung sind das 

Geozentrum Hannover mit seinen drei unten aufgeführten 

Instituten und hannoverimpuls. Im Frühjahr 2011 haben die 

Institutionen Enerchange mit der Durchführung der Veranstaltung 

betraut. Als Mitveranstalter unterstützen sie Enerchange 

bei der Programmgestaltung und Organisation der Tagung. 

hannoverimpuls ist die gemeinsame Wirtschaftsentwicklungsgesellschaft 

von Stadt und Region Hannover. Ziele des 

Unternehmens sind die Gründung, das Wachstum und die 

Ansiedlung von Unternehmen in der Region Hannover sowie die 

strategische Steuerung der Tochtergesellschaften für Marketing, 

Tourismus, Fonds und Internet. 

Die Bundesanstalt für Geowissenschaften und Rohstoffe (BGR) 

ist die zentrale geowissenschaftliche Beratungseinrichtung 

der Bundesregierung. Als geowissenschaftliches 

Kompetenzzentrum berät und informiert sie die Bundesregierung 

und die deutsche Wirtschaft in allen geowissenschaftlichen und 

rohstoffwirtschaftlichen Fragen. 

Das Landesamt für Bergbau, Energie und Geologie (LBEG) ist 

Bergbehörde für Niedersachsen, Bremen, Schleswig-Holstein 

und Hamburg sowie Geologischer Dienst für Niedersachsen. Zu 

den Kernaufgaben des LBEG gehören die Bergaufsicht in den 

Bereichen Rohstoffgewinnung, Rohstofftransport (Pipelines) 

und Energierohstoffspeicherung, die Beratung und Verfahrensbeteiligung 

z. B. in der Energiewirtschaft und die Bereitstellung 

von Geofachdaten. 

Das Leibniz-Institut für Angewandte Geophysik - LIAG ist eine 

eigenständige Forschungseinrichtung, die mit den Methoden der 

Angewandten Geophysik geowissenschaftliche Fragestellungen 

untersucht. Der Schwerpunkt der Arbeiten des LIAG liegt 

in der Erkundung des nutzbaren Untergrundes sowie in der 

Entwicklung von Mess- und Auswerteverfahren, die hierbei zum 

Einsatz kommen. 



135



Fachtagung „Sensor-Based Sorting“ 

Vom 11. bis 13. März 2014 wird im Eurogress 

Aachen die sechste Fachtagung „Sensor-Based 

Sorting“ stattfinden. Es werden Neuentwicklungen 

und Anwendungen im Bereich der automatischen 

Sortiertechnik bei der Aufbereitung von Primär- und 

Sekundärrohstoffen thematisiert. Veranstalter sind 

das Institut für Aufbereitung und Recycling (I.A.R.; 

Prof. Pretz) sowie das Lehr- und Forschungsgebiet 

Aufbereitung mineralischer Rohstoffe (AMR; Prof. 

Wotruba) der RWTH Aachen sowie die GDMB 

Gesellschaft der Metallurgen und Bergleute e.V.. Die 

Fachvorträge fokussieren sich auf Sortierverfahren, 

die mittels intelligenter Sensorik unterschiedliche 

Merkmale des Aufgabegutes detektieren und erkannte 

Bestandteile selektiv austragen. Dabei werden u. a. 

Fortschritte bei der Sortierung von Industriemineralien, 

Metallerzen, Kohle, Altmetallen, Kunststoffen, Altpapier, 

Ersatzbrennstoffen, Leichtverpackungen und Altglas 

eingehend behandelt. Tagungsbegleitend wird zur 

Firmenpräsentation eine Ausstellung veranstaltet, 

auf der sich die Teilnehmer einen Überblick über 

die neuesten Technologien der sensorgestützten 

Sortierung verschaffen können. Ziel der Konferenz ist es, 

Anlagenbetreiber, Hersteller und Entwickler zu einem 

intensiven Erfahrungsaustausch miteinander in Kontakt 

zu bringen. Wegen des internationalen Charakters der 

Tagung wird diese ausschließlich in englischer Sprache 

durchgeführt. Weitere Hinweise zur Tagung sind auf der 

Internetseite www.sbs.rwth-aachen.de zu finden. 

11.03. – 13.03. 2014; sechste Fachtagung „Sensor- 

Based Sorting“ im Eurogress in Aachen; Veranstalter: 

Institut für Aufbereitung und Recycling (I.A.R., Prof. 

Pretz) sowie Lehr- und Forschungsgebiet Aufbereitung 

mineralischer Rohstoffe (AMR, Prof. Wotruba) der 

RWTH Aachen und die GDMB Gesellschaft der 

Metallurgen und Bergleute e.V.. Neuentwicklungen 

und Anwendungen im Bereich der sensorgestützten 

Sortiertechnik bei der Aufbereitung von Primär- und 

Sekundärrohstoffen. Weitere Informationen unter 

www.sbs.rwth-aachen.de. 

Weitere Hinweise zur Tagung sind auf der Internetseite 

zu finden: www.sbs.rwth-aachen.de 

ANZEIGE 


Mining 

Eine praxisorientierte modulare 

Ausbildung für Fach- und 

Führungskräfte der Bereiche 

Mineralische Rohstoffindustrie 

Maschinenindustrie 

Rohstoffhandel 

Finanzsektor 

Dienstleistungssektor 

Kontakt: 

AMA - Advanced Mining Academy 



Telefon: +49 (0) 53 23 - 98 39 38 

Telefax: +49 (0) 53 23 - 96 29 908 

eMail: academy@advanced-mining.com 




136


Statement of Interest Intention and Contact 

g” 

ns 

es 

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ge 

ern 

ary 

an 

nd 

6th "Sensor-Based Sorting" 2014 

International Conference and 

Exhibition in Aachen, Germany 

Last name, First name,Title 

 

Company/University 

Street 

Call for Papers 

Postal code 

Country 

 

 

 

 

City 

 

 

© Foto: Foto: Umicore Umicore AG AG & Co. Co. KG KG 

Intention 

The sixth expert conference “Sensor-Based Sorting” 

2014 addresses new developments and applications 

in the field of automatic sensor separation techniques 

for primary and secondary raw materials. The conference 

provides a platform for plant operators, 

manufacturers, developers and scientists to exchange 

know-how and experiences. With focus on modern 

and efficient sensor technologies in the primary 

and secondary resource industries, participants can 

expect lectures on current technological, scientific and 

economic issues. 

Scientific contact: 

Department of Processing and Recycling 

Wüllnerstraße 2 

52062 Aachen 

Phone : +49 241 8099346 

Fax: +49 241 8092232 

Phone 

E-Mail 

Fax 

Gesellschaft der 

Metallurgen und Bergleute e.V. 

Unit of Mineral Processing 

Lochnerstraße 4-20 

52064 Aachen 

Phone: +49 241 80 96883 

I would like to participate in the conference 

and submit a single-page abstract 

I would like to participate in the exhibition 

and kindly ask for additional information 

© Foto: Aurubis AG 

er 

.V. 

Date, Signature 

I would like to join the conference 

"Sensor-Based Sorting" 2014 

A joint conference of 

AMR Unit of Mineral Processing 

IAR Department of Processing and Recycling 

GDMB Society of Metallurgists and Miners 

Organizational contact: 

GDMB Society of Metallurgists and Miners 

Paul-Ernst-Straße 10 


Tel.: +49 5323 9379-0 

Fax: +49 5323 9379-37 

Gesellschaft der 

Metallurgen und Bergleute e.V. 

E-Mail: sortieren@gdmb.de 

Additional Information: www.sbs.rwth-aachen.de 



137

NEUHEITEN Firmen & Vorstellung 

REPORTAGEN 


Field of activity 

• Feasibility studies 

• Exploration 

• geological modelling 

• geostatistical resource estimation 

• resource classification 

• mine design 

• mine optimization 

• equipment selection 

• drilling & blasting 

• slope stability & monitoring 

• assessment of geotechnical risk 

• hydrological investigation 

• health & safety in mining 

Geological Investigation 

Exploration 

• Survey & Mapping 

• Mineral exploration program 

• Geological investigation 

• Geochemical investigation 

• Geological and structural analysis 

• Microscopic investigation and mineralogical analysis 

Geological Modelling 

• Data collection and review of projects 

• Database validation and verification 

• Exploration and data management 

• 3D geological, structural and mineralization interpretation 

and modeling 

• Statistic and geostatistic analysis 

• Geostatistical resource estimation 

• Resource classification, reporting andreconciliations 

Mine Design & Mine Optimization 

Mine Planning 

• Design and optimization of pit layout 

• Mine development planning 

• Scheduling 

• Design of mine dumps 

• Optimum location of surface facilities 



138

NEUHEITEN Firmen & Vorstellung 

REPORTAGEN 

Equipment Selection & Modelling 

• Loading and haulage 

• Transport route optimization 

• Optimization of primary crusher location (Mobile / semimobile 

/ stationary crusher) 

• Economic evaluation 

Slope Stability & Monitoring 

• Geotechnical investigation 

• Groundwater investigation 

• Slope stability assessment 

• Slope design 

• Implementation of geotechnical instrumentation 

• Slope monitoring 

• Assessment and management of geotechnical risks 

Drilling & Blasting 

• Planning of drilling and blasting 

• Blast vibration control 

• Control of borehole deviation 

• Economic evaluation 

Compact courses 

For the international mining industry on mining methods 

and technology: 

• Seminars, conferences, courses, lectures and workshops 

FOR MORE INFORMATION AND CONTACT: 


Professor Dr.-Ing. habil. H. Tudeshki 

Albrecht-von-Groddeck-Str. 3 Tel.: +49(0) 53 23 - 98 39 33 

D-38678 Clausthal-Zellerfeld Fax: +49(0) 53 23 - 96 29 90 8 

www.mtc-tudeshki.com 



139

IMPRESSUM 

VERLAG 

AMS Online GmbH 

Diepenbenden 29 

52076 Aachen | Deutschland 

eMail: redaktion@advanced-mining.com 

Internet: www.advanced-mining.com 

St.-Nr.: 201/5943/4085VST | USt.-ID: DE 262 490 739 

GESCHÄFTSFÜHRUNG 

Dipl.-Umweltwiss. Christian Thometzek 

HERAUSGEBER 

Prof. Dr.-Ing. habil. Hossein H. Tudeshki 

Universitätsprofessor für Tagebau und 

internationalen Bergbau 

eMail: tudeshki@advanced-mining.com 

REDAKTIONSTEAM 

Prof. Dr.-Ing. habil. Hossein H. Tudeshki 

Dr. Monire Bassir 


eMail: redaktion@advanced-mining.com 

AUFBAU & LAYOUT 


eMail: Christian.thometzek@advanced-mining.com 

BANKVERBINDUNG 

Bank: Sparkasse Aachen, BLZ 390 500 00 

Konto-Nr.: 1 072 002 841 

SWIFT: AACSDE33 

IBAN: DE 18 3905 000 010 72 00 28 41 

GRAFISCHES DESIGN 

Graumann Design 

Dipl.-Des. Kerstin Graumann 

Mildestieg 13 

22307 Hamburg | Deutschland 

Tel.: +49 (0) 40 - 741 061 64 

eMail: kontakt@graumann-design.de 

Internet: www.graumann-design.de 

PROGRAMMIERUNG INTERNETPORTAL 

79pixel 

Steffen Ottow, B.Sc. 

Bodestraße 9 

38667 Bad Harzburg | Deutschland 

Tel.: +49 (0) 53 22 - 7 84 16 57 

eMail: steffen@79pixel.de 

Internet: www.79pixel.de 

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Aichtal, 2013 - Advanced Mining Solutions

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