Bissendorf, November 2013 - Advanced Mining Solutions

04 

2013 

www.advanced-mining.com 

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04 


Vorwort 

Weihnachtliche Grüße der AMS-Redaktion 

AMS-Online Redaktion 

Advanced Mining Solutions | Deutschland 

TECHNOLOGIETRANSFER 

Modellierung und Multifaktorielle Sensitivitätsanalyse der Stromgestehungskosten der 

Energieversorgung des Kosovo für eine Langzeitperiode (2012-2030) 

Vergleichende Untersuchung aktueller Vorschläge für das Strommarktdesign mit 

Kapazitätsmechanismen 

Projekt GeoPower - Grenzüberschreitende Erkundung geothermischer Potenziale im Norden 

Schleswig-Holsteins und Süden Dänemarks 

Bell-Großdumper bei Schäfer&Schmitt – 100 Prozent 6x6 im Basalt 

8 Cat Laderaupen beim heißesten Einsatz Deutschlands – Arbeiten im Fegefeuer 

DOLL Fahrzeugbau AG: 8-Achs panther nach Mazedonien 

Kleemann MC 110 Z EVO: Neue Generation mobiler Backenbrecher im Kundeneinsatz! 

TENOVA TAKRAF Transportraupen 

NEUHEITEN & REPORTAGEN 

Argjent Ramadani 

Hälg Building Services Group | Schweiz 

T. Huschke | T. Lenck 

Energy Brainpool GmbH & Co. KG | Deutschland 

Dr. F. Hese | Dr. R. Kirsch 

LLUR | Flintbek | Deutschland 

Bell Equipment (Deutschland) 

Alfeld | Deutschland 

Zeppelin Baumaschinen GmbH 

Garching bei München | Deutschland 

DOLL Fahrzeugbau AG 

Oppenau | Deutschland 

Kleemann GmbH 

Göppingen | Deutschland 

TAKRAF GmbH 

Leipzig | Deutschland 

DOLL auf der bauma Africa 2013 erfolgreiche Premiere! 

Wenn alle an einem Strang ziehen - Wie das Unternehmen Schwinger seine Effizienz in der 

Gewinnung, Aufbereitung und Verladung steigert 

Entwickelt für schwieriges Gelände - Neue C-Serie der knickgelenkten Muldenkipper von Cat ist 

ausgerichtet auf höhere Produktivität 

Neu bei BEUMER: Andre Tissen übernimmt Geschäftsbereich Zement! 

Dr. Reinhold Festge zum Präsidenten des VDMA gewählt - Karl Haeusgen und Carl Martin Welcker 

zu Vizepräsidenten gewählt 

„Steinreich“ mit dem Komatsu PC700LC-8 im Steinbruch! 


Oppenau | Deutschland 





BEUMER Group GmbH & Co. KG 

Beckum | Deutschland 

HAVER & BOECKER 

Oelde | Deutschland 

Komatsu Europe International 

Hannover | Deutschland 

DIESES MAGAZIN WIRD UNTERSTÜTZT VON: 

BBM Operta GmbH 

Continental/ContiTech 

ARIA International GmbH 

Sandvik 

Metso 

Vermeer 

MTC 

AMA-Academy 

MiningCalculator 

Wirtgen 

Endress + Hauser

04 


Vorwort 


Komatsu PC88MR-8 und PW160-8 - Gradl Tiefbau vertraut auf Kuhn und Komatsu! 

150 Gäste aus Europa und Übersee informieren sich und feiern in Linz: Christophel auf RM- 

Händlertagung in Linz ausgezeichnet 

Fischer-Jung jetzt größter Metso Händler in Deutschland 

Neue Sandvik QE341 beweist Vielseitigkeit: Für alles Grobe und mehr! 

„Neuheiten-Gipfel“ bei Sandvik: Modellprogramm substantiell erweitert 

Bell Equipment baut Vertrieb und Service aus: Den Norden neu geordnet! 

Produktneuheiten zum Fuhrparkmanagement: Ctrack bietet drei neue Funktionen 

ContiTech unterstützt Minenausbau mit intelligenten Fördergurtlösungen 

Kein Stillstand mehr! FLEXCO vereinfacht mit Transportbandverbinde- und Bandreinigungssystemen 

Wartung und Reparaturen 

FLEXCO erweitert Geschäftsführung! Joerg Schairer zum Geschäftsführer bestellt 

Lieferqualität und Nachhaltigkeit: SKF im Jahr 2013 mehrfach international ausgezeichnet 

Wo Spitzenleistung gefragt ist: Voith Turbokupplungen in 4,8 MW leistungsstarkem 

Gurtförderantrieb in China im Einsatz 

CeMAT 2014 ergänzt Ausstellungsportfolio! Erstmals präsentieren Händler gebrauchte 

Flurförderzeuge 

CeMAT RUSSIA überzeugt mit hoher Besucherqualität 

Zuverlässige Lösung: Neue Wirtgen Rundschaftmeißel der Generation X – höhere 

Maschinenverfügbarkeit bei geringeren Betriebskosten 

Terex® AC 1000 – Größter und stärkster Terex All-Terrain-Kran jetzt im Fuhrpark von Integradted 

Logistics! 

Terex ® Superlift 3800 Gittermast - Raupenkran erhält rheinland-pfälzischen Designpreis 2013! 

Komatsu Europe International 


C. Christophel GmbH 

Lübeck| Deutschland 

Metso Minerals (Deutschland) 

Bochum | Deutschland 

Sandvik Construction 

Essen | Deutschland 



Bell Equipment (Deutschland) 

Alfeld | Deutschland 

Ctrack Deutschland GmbH 

Bissendorf | Deutschland 

ContiTech AG 


Flexco Europe GmbH 

Rosenfeld | Deutschland 


Rosenfeld | Deutschland 

SKF GmbH 

Schweinfurt | Deutschland 

Voith Turbo GmbH & Co. KG 

Crailsheim | Deutschland 

Deutsche Messe AG 


Deutsche Messe AG 


Wirtgen GmbH 

Windhagen | Deutschland 

Terex Corporation 






Sandvik 

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AMA-Academy 


Wirtgen 

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04 


Vorwort 


Volvo Construction Equipment bereit zur Übernahme der Dumper-Sparte von Terex 

Volvo Construction Equipment: Martin Weissburg als neuer Präsident von Volvo Construction 

Equipment ernannt 

Baumaschinen im Wintercheck: Bagger, Radlader & Co. fit durch die kalte Jahreszeit bringen 

Nützliche Informationen für unterwegs Zeppelin bietet neue kostenlose Kunden-App für das iPhone 

Neuer Wirbelzähler - Prowirl 200: Zusätzliche Sicherheit durch einzigartige Nassdampfdetektion! 

HART - einmal ganz anders: RIA15 zeigt bis zu vier Messwerte eines Sensors über HART an! 

steinexpo 2014 – Komplett neuer Rahmen für das Branchen-Ereignis des nächsten Jahres! 

Atlas Copco verhilft Saint-Gobain zu sicherer, leistungsstarker Produktion 

TÜV-Test bestätigt: Der Aufbrechhammer Cobra Pro von Atlas Copco erbringt in puncto Hand-Arm- 

Schwingungen und Schlagenergie überragende Leistungen 

Ausrüstung von Atlas Copco spielt zentrale Rolle im Energierückgewinnungssystem eines 

Halbleiterherstellers 

Volvo Construction Equipment 

Ismaning | Deutschland 


Ismaning | Deutschland 





Endress+Hauser Messtechnik 

Weil am Rhein | Deutschland 

Endress+Hauser Messtechnik 

Weil am Rhein | Deutschland 

steinexpo 2014 - Geoplan GmbH 

Iffezheim | Deutschland 

Atlas Copco Kompressortechnik 


Atlas Copco Construction Tools 




VERANSTALTUNGEN 

Der AMS-Veranstaltungskalender 2014 





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Ausgabe 04 | 2013 

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TECHNOLOGIETRANSFER Vorwort 

wünscht ein Frohes Weihnachtsfest! 

Sehr geehrte Leserschaft, 

Sehr geehrte Damen und Herren, 

zum Ende eines erfolgreichen Jahres 2013 

freuen wir uns, Ihnen pünktlich zu den 

bevorstehenden Festtagen die Veröffentlichung 

der Dezemberausgabe unseres Fachmagazins 

AMS-ONLINE ankündigen zu dürfen. 

Seit mehr als fünf Jahren sind wir bestrebt, eine stetig wachsende Informationsebene 

auf dem modernen Kommunikationsweg (www.advanced-mining.com) zu schaffen, die 

Ihnen laufend Neuheiten aus der Forschung und der Industrie präsentiert und einen 

internationalen Beitrag zur Weiterbildung und zum Technologietransfer im Bereich der 

Rohstoffindustrie darstellt. 

Ihre Resonanz mit Lesern aus über 100 Ländern der Welt ist uns eine Freude und ermutigt 

uns diesen Weg fortzusetzen. Wir hoffen, dass es uns auch im neuen Jahr 2014 gelingt, 

Ihre wachsenden Erwartungen mit unseren angestrebten Zielen in Einklang zu bringen. 

Für Wünsche, Anregungen und Kritik sind wir Ihnen sehr dankbar, denn auch Ihr 

Feedback ist ein wichtiger Bestandteil des Erfolgs bzw. die Voraussetzung für ein hohes 

Qualitätsniveau. 

Wir bedanken uns bei Ihnen für Ihr Vertrauen und freuen uns auf die Fortsetzung einer 

produktiven Zusammenarbeit mit Ihnen im neuen Jahr 2014. 

Ein frohes Weihnachtsfest und einen erfolgreichen 

Start in das neue Jahr 2014 wünscht Ihnen ... 

... Ihre AMS-Online Redaktion ... 

Christian Thometzek 



6

WEITERBILDUNG 

ContiTech Conveyor Belt Group | Phone +49 5551 702-207 

transportbandsysteme@cbg.contitech.de 

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7


Modellierung und Multifaktorielle 

Sensitivitätsanalyse der Stromgestehungskosten 

der Energieversorgung des Kosovo für eine 

Langzeitperiode (2012-2030) 

Methodik und Vorgehen für die 

Berechnung der Stromgestehungskosten 

und deren Sensitivität 

Die Abschätzung von Einflußgrößen, wie die 

Rohstoffpreise, der regionale Entwicklungsstand sowie 

der vorhandene Absatzmarkt sind besonders bei großen 

und langfristigen Investitionen von erheblicher Bedeutung. 

Insbesondere die Planung über langfristige Zeithorizonte 

stellt eine schwierige Aufgabe für eine sichere Abschätzung 

der Einflussgrößen sowie einer Modellierung eines 

Gesamtsystems dar. (Beermann, M., Wolfbauer, J., 2005). 

Im speziellen gilt dies auch für grosse Kraftwerksprojekte, 

deren Stromgestehungskosten u. a. stark vom benutzten 

Energieträger, der Technologielinie, der Resourcen und 

andere komplexe Einflussgrößen abhängen. 

Um ein gute Entscheidungsmodell zu haben, ist 

es notwendig, die innewohnenden Unsicherheiten 

der Modellierungsdaten und die damit verbundenen 

Risiken zu kennen. Damit wird sichergestellt, ob sich die 

Stromgestehungskosten für die gewählten Szenarien 

bzw. die Technologielinien signifikant unterscheiden. 

Zudem sollen die wesentlichen Einflussgrößen, welche 

die Stromgestehungskosten bestimmen, ermittelt werden. 

Mittels einer computergestützten Analyse wird versucht, 

die Abhängigkeit der Einflussgrößen und damit das Risiko 

bei einer Veränderung der Einflussgrößen darzustellen. 

• elektrischer Nettowirkungsgrad, 

• spezifische Investitionen, 

• Verzinsung, 

• Brennstoffkosten, 

• Auslastung und 

• Betriebskosten. 


Hälg Building Services Group | Schweiz 

Diese Analyse erfolgt in drei Schritten: 

Im ersten Schritt wurde ein Modell für die einfaktorielle 

Sensitivitätsanalyse erstellt. Danach wurde dieser Model 

für die Multifaktorielle Analyse angepasst, mit dem 

Unterschied dass, bei dem zweiten Model nicht etwa die 

mittlere Stromgestehungskosten, sondern die Jährliche 

Stromgestehungskosten über den Betrachtungszeithorizont 

berechnet wurden, welches die gewünschten Resultate in 

Funktion der Einflussgrößen ergeben. Die Berechnungen 

wurden in Funktion der Parameter wie: Brennstoffkosten, 

elektrischer Nettowirkungsgrad, Auslastung, Investitionen 

etc. berechnet. 

Die Analyse wird nach Ansatz der Monte Carlo Methode 

(Pratt et. al. 1996) durchgeführt. Dieser Ansatz bietet eine 

stichfeste und präzise Methode zur Abschätzung der 

Variabilität bzw. der Unsicherheiten eines Szenarios und 

basiert auf einer Abschätzung der numerischen Verteilung 

der Variablen jeder einzelnen Einflussgröße. (Beermann, 

M.; Wolfbauer, J., 2005)”. Für Details über die Monte Carlo 

Methode siehe R. Y. Rubenstein, 1981; K. K. Sabelfeld, 1991; 

M. Beermann und J. Wolfbauer, 2005. 

Die Stromgestehungskosten für ein Kraftwerk ergeben 

sich aus verschiedenen variablen Einflussgrössen, wie 

z.B.: 

In diesem Schritt werden die Unsicherheiten der 

Stromgestehungskosten berechnet. Damit wird die wichtige 

Frage beantwortet: Wie groß ist die Wahrscheinlichkeit, 

dass die Stromgestehungskosten eines Kraftwerkes, in 

dieser Arbeit konkret eines GuD-Kraftwerkes geringer 

sind, als diejenigen eines anderen Kraftwerkes, konkret 

eines Braunkohlekraftwerkes? 

Zudem wird bestimmt, ob diese Unterschiede signifikant 

sind. Mittels einer Zeitreihe werden die Veränderungen 

der Stromgestehungskosten im Laufe der Zeit berechnet 

und dargestellt. 



8


Anhand der Resultate werden die wichtigsten 

Einflussfaktoren (Parametern) bestimmt, denen 

die bei möglichen Entscheidungsfindungen 

vonBedeutung sind. 

Die Berechnung erfolgt, indem 

für jeden unsicheren Parameter ein 

Zufallswert, entsprechend der jeweiligen 

Wahrscheinlichkeitsverteilung generiert und mit 

diesem die Ergebniswerte berechnet werden. 

Durch eine vielfache Wiederholungwird 

daraus die wahrscheinliche Verteilung der 

Ergebniswerte des Modells ermittelt. Die 

Qualität der Berechnungen ist abhängig von der Anzahl der 

Wiederholungen in der Simulation. Üblicherweise reichen 

1000 Wiederholungen aus für belastbare Ergebnisse aus 

(M. Beerman, J. Wolfbauer, 2005). 

Für die Simulation wurde das Programm Crystal Ball der 

Firma Oracle verwendet und mit 20´000 Wiederholungen 

ausgeführt. 

Datengrundlage 

Die Brennstoffkosten basieren auf Prognosen der EIA 

(Energy Information Administration, 2009) für die Jahre 

2010 bis 2030. Diese Prognose zeigt für Braunkohle einen 

Preisanstieg von 1.00€/GJ im Jahre 2010 auf 1.295€/GJ im 

Jahre 2030, also rund 30%. Für Gas wird ein Preisanstieg 

von 4.0€/GJ im Jahre 2010 auf 7.4€/GJ im Jahre 2030 

prognostiziert, also rund 85%. 

Unsicherheiten der Einflussgrößen 

Die Unsicherheiten der verschiedenen Parameter wurden 

auf der Basis plausibler Annahmen (Plausibilitätsprüfung) 

mit entsprechenden Verteilungsfunktionen beschrieben. 

Für die Beschreibung der Unsicherheiten wurden folgende 

Verteilungen angewendet: 

• Dreiecksverteilung (definiert durch Minimum Maximum 

und wahrscheinlichsten Wert). 

• Normalverteilung (der Mittelwert ist zugleich 

wahrscheinlichster Wert und die Verteilung ist symmetrisch 

um den Mittelwert). 

• Lognormalverteilung (die Verteilung der Werte ist 

asymmetrisch, gegen unten bei 0 beschränkt und gegen 

oben unbeschränkt). 

Für einige wichtige Parameter wird im Folgenden die 

Verteilung dargestellt. Für die Auslastung wurde eine 

Normalverteilung gewählt (Abbildung 1), wobei das 

Maximum bei einer 80%-igen Auslastung festgelegt wurde. 

Dieser Wert wurde gleich 100% gesetzt. Zudem wurde die 

Verteilung auf die Auslastung 60% bis 100% beschränkt, 

dies entspricht in der nebenstehenden Darstellung 75% bis 

125%, (Abbildung 1). 

Für die Betriebskosten als Anteil der Investitionskosten 

wurde ebenfalls eine Normalverteilung gewählt, welche 

auf den Bereich 2% bzw. 4% beschränkt wurde. 

Bei den Brennstoffkosten wurden für jedes Jahr die 

Unsicherheiten mit einer Lognormal-Verteilung (Abbildung 

2) auf der Basis der Prognose der EIA modelliert, wobei 

auch berücksichtigt wurde, dass die Unsicherheiten im 

Laufe der Zeit zunehmen. 

Die spezifischen Investitionskosten pro MWel. wurden 

mit einer begrenzten Normalverteilung (Abbildung 3) 

modelliert. 

Die Modellierung des Wirkungsgrades erfolgte ebenfalls 

mit einer begrenzten Normalverteilung (Abbildung 4). Die 

Begrenzung nach unten basiert auf der Tatsache, dass 

bei neuen Projekten der aktuellste Stand der Technik 

berücksichtigt wird und dass es nicht sinnvoll ist, in Anlagen 

mit einem schlechteren Wirkungsgrad zu investieren. 

Zusammengefasst wurde die Verteilung von über 50 

Parametern modelliert und in den Ergebnisse integriert 

bzw. bei der Ergebnisdarstellung berücksichtigt. 

Ergebnisse 

Abb. 1: 

Normalverteilung Auslastung 

Die folgenden Resultate ergeben sich auf der Basis der 

getroffenen Annahmen. Obwohl sich diese auf die neusten 

Daten stützen, sind sie mit Unsicherheiten behaftet. In 



9


Abb. 3: Normalverteilung spezifische Investitionen pro MWel. 

für Gas und Braunkohle Kraftwerke 

Wahrscheinlichkeitsverteilung der 

Stromgestehungskosten 

Die beiden folgenden Abbildungen (Abbildung 5 

und Abbildung 6) zeigen die Wahrscheinlichkeiten 

der Stromgestehungskosten für ein GuD- bzw. für ein 

Braunkohlekraftwerk. Erwartungsgemäß ergeben sich 

größere Unsicherheiten mit zunehmenden Zeithorizont. 

Abb. 2: 

Lognormal-Verteilung für Gas und Braunkohle für das 

Jahr 2012 und 2030 

diesem Sinne entsprechen die Ergebnisse dem Stand 

des heutigen Wissens, welche mit wissenschaftlichen 

Methoden analysiert wurden. Es bleiben jedoch trotzdem 

Unsicherheiten bestehen. An dieser Stelle ist festzuhalten, 

dass andere Rahmenbedingungen und Annahmen für 

die zukünftigen Entwicklungen zu anderen Ergebnissen 

führen können. 

Abb. 4: 

Normalverteilung Wirkungsgrad Gas- und Braunkohlekraftwerke 



10


Es zeigt sich in den Ergebnissen weiterhin, dass ein 

Zinsanstieg unabhängig von der Art des Kraftwerkes 

ist und folglich für beide Kraftwerke gleichermaßen, 

unabhängig von den beiden Stromgestehungskosten, 

ist. Möglicherweise treten die tiefen Kosten bei einem 

Gaskraftwerk nur dann auf, wenn auch die Kosten des 

Kohlekraftwerkes klein sind. 

Abb. 5: Wahrscheinlichkeitsverteilung der 

Stromgestehungskosten einer MWhel. eines GuD-Kraftwerkes 

Um diese Abhängigkeit zu berücksichtigen, wurde 

zudem die Differenz der Stromgestehungskosten (GKGuD- 

Kraftwerke - GKBraunkohlekraftwerke) berechnet und 

in der Abbildung 8 dargestellt. Aus dieser Grafik ist 

ersichtlich, dass die Wahrscheinlichkeit, dass der Preis für 

Strom aus einem Braunkohlekraftwerk günstiger ist als der 

Preis für Strom aus einemGaskraftwerk. Für beide Jahre 

2012 und 2030 höher als 94% liegt. Aus diesem Grund, 

die Stromgestehungskosten für ein Braunkohlekraftwerk 

liegen signifikant tiefer als diejenigen für ein GuD- 

Kraftwerk. Der Umstand, dass die Gestehungspreise für 

ein Braunkohlekraftwerke tiefer liegen, zeigt im Vergleich 

auch, dass die Gestehungspreise für ein GuD-Kraftwerk 

ebenfalls signifikant geringer sind. 

Abb. 6: Wahrscheinlichkeitsverteilung der Stromgestehungskosten 

einer MWhel eines Braunkohlekraftwerkes 

Der Vergleich der Wahrscheinlichkeitsverteilungen 

der Gestehungskosten im Jahre 2012 und diejenigen 

im Jahre 2030 ist in Abbildung 7 dargestellt. Dieses 

Resultat zeigt, dass die Stromgestehungskosten bei 

einem GuD-Kraftwerk höher liegen als diejenigen eines 

Braunkohlekraftwerkes. Dennoch gibt es in beiden Jahren 

eine gewisse Überschneidung. Demzufolge besteht die 

Wahrscheinlichkeit, dass die Stromgestehungskosten für 

ein Braunkohlekraftwerk auch höher liegen können, als 

diejenigen eines GuD-Kraftwerkes. 

Der rote Bereich (negative Werte) zeigt die Wahrscheinlichkeit, dass die 

Stromgestehungskosten eines Kohlekraftwerkes höher sind als diejenigen 

eines GuD-Kraftwerkes. 

Der rote Bereich (negative Werte) zeigt die Wahrscheinlichkeit, dass die 

Stromgestehungskosten eines Kohlekraftwerkes höher sind als diejenigen 

eines GuD-Kraftwerkes 

Abb. 8: Differenz der Stromgestehungskosten einer MWhel 

im Jahre 2012 und 2030/ Braunkohlekraftwerke und GuD- 

Kraftwerke. 

Abb. 7: Vergleich der Wahrscheinlichkeitsverteilung 

der Stromgestehungskosten einer MWhel. eines GuD-Kraftwerkes 

bzw. Braunkohlekraftwerkes im Jahre 2012 und 2030 



11


Sensitivitätsanalyse 

Die Sensitivität des Endergebnisses wurde unter 

Berücksichtigung der verschiedenen Parameter, 

einschließlich der ,ermittelten Korrelationen der 

verschiedenen Einflussfaktoren berechnet. Die Ergebnisse 

für die Jahre 2012 und 2030 sind in Abbildung 9 und 

Abbildung 10 dargestellt. Sie zeigen, welche Parameter 

den größten Einfluss auf die Varianz der Ergebnisse 

(Stromgestehungskosten €/MWhel) haben. 

Negative Werte bedeuten, die Korrelation ist 

umgekehrt, d.h. z.B. je höher die Auslastung, desto kleiner 

die Stromgestehungskosten. Positive Werte bedeuten, 

dass eine direkte Korrelation besteht, d.h. z.B. je höher 

die Brennstoffkosten sind, desto höher sind auch die 

Stromgestehungskosten. 

Braunkohlekraftwerk 

Beim Braunkohlekraftwerk zeigt sich, dass in den ersten 

Jahren die Auslastung den relevantesten Einfluss hat. Der 

Grund dafür liegt in den relativ hohen Investitionskosten. 

Das zeigt sich z.B. auch beim Einfluss der Zinsen, die 

wesentlich höher sind, als bei einem GuD-Kraftwerk. Im 

Laufe der Zeit werden mit fortschreitender Amortisation der 

Anlage und steigenden Brennstoffkosten letztere wichtiger. 

Im Jahre 2030 haben die Brennstoffkosten mit rund 70% 

den stärksten Einfluss auf die Stromgestehungskosten. 

GuD-Kraftwerk 

Im Vergleich zu einem Braunkohlekraftwerk haben die 

Brennstoffpreise für ein GuD-Kraftwerk, bedingt durch die 

tieferen Investitionskosten und den wesentlich höheren 

Brennstoffkostenkosten, mit knapp 80% im Jahre 2012 

den größten Einfluss auf die Stromgestehungskosten. Von 

geringerer, aber nicht zu vernachlässigender Bedeutung sind 

die Auslastung und der elektrische Netto-Wirkungsgrad. 

Im Jahre 2030 werden die Stromgestehungskosten 

praktisch ausschließlich durch den Gaspreis bestimmt. 

Dieses Ergebnis zeigt, dass bei einem GuD-Kraftwerk 

ein Risiko durch die Abhängigkeit vom Gaspreis besteht. 

Allerdings ist das mit großen Unsicherheiten behaftet und 

demzufolge zukünftig kritisch zu hinterfragen. 

Abb. 9: 

Einfluss der Parameter auf die Varianz der Stromgestehungskosten 

für Braunkohlekraftwerke 

Abb. 10-1: 

Einfluss der Parameter auf die Varianz der 

Stromgestehungskosten für GuD-Kraftwerke 



12


nicht berücksichtigt. Abschließend ist noch darauf 

hinzuweisen, dass sich die ökologischen Aspekte von 

Braunkohlekraftwerken und GuD-Kraftwerken wesentlich 

unterscheiden. Demzufolge ist davon auszugehen, 

dass in Zukunft ebenfalls unterschiedliche Kosten und 

Stromgestehungskosten, für beide Kraftwerkstypen 

relevant werden können. 

Referenzen 

Abb. 10-2: 

Einfluss der Parameter auf die Varianz der 

Stromgestehungskosten für GuD-Kraftwerke 

Schlussfolgerungen Sensitivitäts- und 

Risikoanalyse 

Dabei wurden die zukünftigen Unsicherheiten auf der 

Basis des aktuellen Stands der Technik berücksichtigt 

und in die Berechnungen anhand des Analyseansatzes 

nach Monte Carlo einbezogen. Die computergestützte 

Analyse zeigt, dass über die Jahre 2012 bis 2030 die 

Stromgestehungskosten für ein Braunkohlekraftwerk 

signifikant tiefer liegen als die für ein GuD Kraftwerk. 

Dabei ist zu beachten, dass diese Resultate auf heutigem 

Wissen basieren und Aussagen über die Zukunft somit 

mit Unsicherheiten behaftet sind. Entsprechend gelten 

die Ergebnisse nur für die getroffenen Annahmen und 

verwendeten Datengrundlagen. 

Weiterhin wurden die wichtigsten Einflussfaktoren auf 

den Stromgestehungspreis korreliert. Dabei hat sich gezeigt, 

dass für ein Braunkohlekraftwerk in den ersten Jahren die 

Auslastung von entscheidender Bedeutung ist. Ebenfalls 

wichtig sind die Brennstoffkosten und die Zinsbelastung. 

Im Laufe der Zeit kommen den Brennstoffkosten immer 

größere Bedeutung zu. 

Im Jahre 2030 erreichen die Brennstoffkosten einen 

entscheidenden Stellenwert. Beim GuD-Kraftwerk werden 

die Stromgestehungskosten von den Brennstoffkosten 

dominiert. Die Ergebnisse zeigen das Risiko der 

Abhängigkeit vom Gaspreis, der vor allem in Zukunft mit 

hohen Unsicherheiten behaftet sein wird. 

Die Analyse beschränkt sich nur auf die ökonomischen 

Aspekte der Strombereitstellung. Ökologische Aspekte, 

wie z.B. klimarelevante Emissionen wurden dabei 

[1] Balamuralikrishna, R. & Dugger, J.C. (1995). 

SWOOT Analysis: A management tool for initiating new 

programs in vocational schools. Journal of Vocational and 

Technical Education, 12 (1); Electronic journal retrieved 

Sep 12, 02 from http://scholar.lib.vt.edu/ejournals/JVTE/ 

v12n11/Balamuralikrishna.html 

[2] Beermann, M. ;Wolfbauer, J.: Sensitivity 

analysis of key indicators in options/projects of regional 

development; Integrated decision support in spatial 

planning for sustainable rural development in areas along 

the former Iron Curtain, Proceedings of the Iron Curtain 

International Symposium; 2005; S. 73-78; ISBN: 3-9501929- 

0-5; Budapest 

[3] Energy Information Administration, Annual 

Energy Outlook 2009 (AEO2009), DOE/EIA-0383(2009), 

(Washington, DC, February 2009). 

[4] Pratt, J., Raiffa, H., Schleiffer, R., 1996. 

Introduction to statistical decision analysis.South- 

Western College Publishing, Cincinnati 

[5] Paul Scherrer Institut (PSI).2004.:Energie-Spegel 

Nr.12, November 2004 

[6] Prognos AG: Die Rolle der Braunkohle in einer 

wettbewerbsorientierten, nachhaltigen Energiewirtschaft. 

Köln, (Hg.) Basel, 2002 

[7] Ramadani, A., Dissertation: „Prognose- und 

Entscheidungsmodell für Entwicklungsszenarien einer 

umweltschonenden nachhaltigen Neugestaltung der 

Energieversorgung des Kosovo“. Leoben, 2009 

[8] Scholz, Roland W. / Tietje, Olaf: Embedded Case 

Study Methods: Integrating Quantitative and Qualitative 

Knowledge, Sage 2002. 

[9] Steger U. at. al.: Nachhaltig entwicklung und 

Inovation im Energiebereich, Berlin, Heildelberg, New 

York, Hongkong; Mailand; Paris; Tokio: Springer-Verlag, 

2002. 

[10] Szarka, N.; Dobrosi, L. (2001): The Balanced 

Benefit Score Card Model, EC-Project Contract No. QLKS- 

CT-2001-01401 “Iron Curtain” 



13


[11] Szarka, N.; Wolfbauer, J. (2005): Balanced Benefit 

Score Card (BBSC) for Decision support in developing 

environmental competitiveness in the frame of the new 

agricultural policy 

[12] SATW Schweizerische Akademie der 

Technischen Wissenschaften (Hg.) Nachhaltige 

Energieversorgung Bericht zum SATW-Jahreskongress 

2004 Zürich, ISBN: 3–908235–10–3;Oktober 2005 

[13] Waut van Wezel (2001): Tasks, Hierarchies, and 

Flexibility 

[14] User Guide for LEAP; 2005 Stockholm 

Environment Institute-Boston, Boston, USA 

[15] Software: Oracle-Crystallbball, 2007, http://www. 

oracle.com/technology/products/bi/crystalball/index.html 

WEITERE INFORMATIONEN UND KONTAKT: 

Hälg Building Services Group 

Argjent Ramadani, 

Leiter Gebäudetechnik 

Hälg & Co. AG 

Lukasstrasse 30 

9008 St. Gallen 

www.haelg.ch 

Telefon: +41 71 243 38 34 

Fax: +41 71 243 38 66 

Mobile: +41 79 937 30 17 

Nachhaltigkeit in Mission Statement 

Die Hälg Group vereint das Beste aus allem, was für eine reibungslose 

und erfolgreiche Abwicklung von Gebäudetechnikprojekten 

notwendig ist. Wir kombinieren langjährige Erfahrung mit 

innovativen Denk- und Vorgehensweisen, fundiertes Knowhow 

mit kundenorientierten Dienstleistungen und zuverlässige 

Auftragsabwicklung mit dynamischer Marktbearbeitung. So sind 

wir in der Lage, für jeden Kunden und jeden Auftrag die beste, 

effizienteste und nachhaltigste Lösung zu entwickeln. Von der 

Planung über die Installation bis zum Unterhalt. Für Gebäude- 

Mehrwert über kurz oder lang. 


Leiter Gebäudetechnik GU/TU 

Summary 

Recently, the modelling of energy systems is experiencing 

a continuous progress in order to provide a sustainable and 

stable energy supply to the customers. In case of Kosova, this 

problem seems to be more emphasised, due to the fact that 

Kosova’s energy system was destroyed in a large scale before 

and during the war, in 1999. 

To enable decision making factors - state and its institutionsto 

establish sustainable policies on reformation of energy 

supply system of Kosova, it is neccessary to work on scientific 

modelling and studies. 

Among others, an important factor in forecast energy system 

studies is the modelling of possible development of energy 

sources which are and can be used. The study presented 

here aims modelling and comparison of these energy sources, 

taking into consideration all possible factors that influence the 

decision-making on reformation of energy system for the long 

term period; in this case until 2030. 

Since the forecast studies of possible development are always 

followed by uncertainties or „uncertainties caused by future 

variability of parameter“; in order to minimise or at least to take 

into consideration these “uncertainties” during the decisionmaking, 

here are used, accepted and proved scientific methods 

such as “Monte Carlo” simulations. 

This method, which originates from game theory and game 

mathematic modelling, is adopted for scientific studies and has 

always been giving great results. 

Specific to this model is that all risk factors taken into 

consideration for forecast and modelling of possible energy 

system development were researched and tested through a 

new method known as: “combination of formative scenario 

analysis with quantitative energy system models” which 

respectively were chosen for modelling. 

This new method was developed by the author on earlier 

work (see „Prognose- und Entscheidungsmodell für 

Entwicklungsszenarien einer umweltschonenden nachhaltigen 

Neugestaltung der Energieversorgung des Kosovo“, A. 

Ramadani, 2009). 

The results of this research have shown that the forecast prices 

of fossile fuels and interest charges on relevant investments 

are of great importance. By the time, the prices of fossil fuels 

are becoming more important and in 2030 are expected to 

be a determining factor. The cost of energy production from 

Combined Cycle Gas Turbine (CCGT), for example, is dominated 

by the price of the natural gas. This result shows the risk 

dependency from gas price, which by 2030 will contain a 

greater risk than lignite. 

It is important to emphasize that this study on its own cannot 

determine the decision making on reformation of an energy 

system but, of course, it is a “tool” that helps calculating the 

production cost of electrical energy. Kosova’s energy supply 

system with its all specifics was modeled for a period of time 

up to 2030, using the proposed model as a validation test. The 

results are encouraging for a reformation of energy supply 

system, which undoubtedly need to be based on the natural 

resources of Kosova. 



14


Vergleichende Untersuchung 

aktueller Vorschläge für das 

Strommarktdesign mit Kapazitätsmechanismen 

Kurzstudie im Auftrag des Bundesministeriums für Umwelt, Naturschutz 

und Reaktorsicherheit (BMU) 

Zusammenfassung 

In der deutschen wie auch der internationalen Debatte wird 

eine Vielzahl unterschiedlicher Kapazitätsmechanismen 

diskutiert. Hierbei kann prinzipiell nach zwei maßgeblichen 

Merkmalen unterschieden werden: zentral/dezentral 

und umfassend/fokussiert. Ziel dieser Untersuchung im 

Auftrag des Bundesministeriums für Umwelt, Naturschutz 

und Reaktorsicherheit (BMU) ist ein relativer Vergleich der 

folgenden Strommarktdesignvorschläge: 

• Nachfragebasierter dezentraler Leistungsmarkt 

(integriertes Energiemarktdesign) 

• Zentraler umfassender Kapazitätsmarkt 

• Zentraler selektiver Kapazitätsmarkt (fokussierter 

Kapazitätsmarkt) 

• Strategische Reserve 

Die Frage nach der grundsätzlichen Notwendigkeit einer 

Weiterentwicklung des aktuellen Strommarktdesigns mit 

Kapazitätsmechanismen wird dabei nicht analysiert. Der 

Vergleich der Strommarktdesignvorschläge wird anhand 

definierter Ziel-erreichungskriterien und entsprechender 

Subkriterien durchgeführt: 

• Effektivität 

• Effizienz 

• Transformationsbeitrag 

• Transaktionskosten 

• Verteilungseffekte 

• Institutionelle Passfähigkeit 

• Robustheit 

Tobias Huschke, Thorsten Lenck 

Energy Brainpool GmbH & Co. KG 

Berlin | Deutschland 

deren Wirtschaftlichkeit über den Strommarkt nicht mehr 

gegeben ist, technisch verfügbar zu halten. Diese können 

dann in seltenen Knappheitssituationen zur Wahrung der 

Versorgungssicherheit einspeisen. 

Das integrierte Energiemarktdesign erreicht in den 

Kriterien Effektivität, Effizienz, Transformationsbeitrag, 

Verteilungseffekte, institutionelle Passfähigkeit und 

Robustheit eine hohe Zielerreichung. Lediglich das 

Kriterium Transaktionskostenhöhe wurde mit einer 

mittleren Erreichung bewertet. Die Gesamtbewertung 

ergibt daher eine hohe Erfüllung. 

Der fokussierte Kapazitätsmarkt wird ebenfalls als 

sehr effektiv bewertet, erreicht aber zusätzlich beim 

Transformationsbeitrag eine hohe Erfüllung des Kriteriums. 

Effizienz, Transaktionskostenhöhe, Verteilungseffekte 

und Robustheit werden mittel bewertet. Lediglich beim 

Kriterium der institutionellen Passfähigkeit wird nur eine 

niedrige Erfüllung erreicht. Insgesamt wird das Modell 

daher mittel bewertet. 

Das Modell des umfassenden Kapazitätsmarktes 

erfüllt lediglich im Kriterium der Effektivität eine hohe 

Erreichung des Kriteriums. In den Kriterien Effizienz, 

Transformationsbeitrag, Transaktionskostenhöhe sowie 

Verteilungseffekte werden die Zielanforderungen nur 

mittel erreicht. Und in den Bereichen der institutionellen 

Passfähigkeit sowie der Robustheit erfolgt sogar nur eine 

niedrige Erreichung. Insgesamt ergibt dies eine niedrige 

mittlere Bewertung. 

Als einer der nächsten Schritte vor der Einführung 

weitreichender kapazitiver Mechanismen in das bestehende 

Strommarktdesign empfiehlt sich die wissenschaftliche 

Klärung der Frage nach der Notwendigkeit dieser 

Mechanismen frei von Akteursinteressen. 

Die strategische Reserve erreicht als einziger 

Modellvorschlag in allen Kriterien eine hohe Erfüllung 

und somit die beste Gesamtbewertung. Das Modell ist 

kein Kapazitätsmarkt-modell im eigentlichen Sinne. Ziel 

der strategischen Reserve ist es, Kraftwerkskapazitäten, 

Die Ergebnisse sind in Tabelle 1 zusammenfassend 

dargestellt. 



15


Tab. 1 

Überblick: Gewichtetet Gesamt-Bewertung der Modellvorschläge 

Einleitung 

Der stetig wachsende Anteil fluktuierender, 

regenerativer Energien am deutschen Strommix (2012: 22%) 

stellt den Strommarkt und insbesondere konventionelle 

Erzeugungskapazitäten vor immer neue Herausforderungen. 

Zum einen ist eine technisch notwendige, schnellere 

Anpassungsfähigkeit an verstärkt fluktuierende Einspeisung 

von erneuerbaren Energien gefordert. Zum anderen wird 

infrage gestellt, ob die zukünftigen Erlöse am Energy- 

Only-Markt aufgrund des Merit-Order-Effektes für einen 

wirtschaftlichen Betrieb der für die Versorgungssicherheit 

notwendigen konventionellen Erzeugungskapazitäten 

ausreichend sind. In Politik, Wissenschaft und Wirtschaft 

werden daher verschiedene Modelle der Anpassung 

des bestehenden Strommarktdesigns zur Sicherstellung 

der Versorgungssicherheit diskutiert. Hierbei stehen 

Kapazitätsmechanismen im besonderen Fokus. 

Ziel dieser Untersuchung im Auftrag des 

Bundesministeriums für Umwelt, Naturschutz und 

Reaktorsicherheit (BMU) ist explizit nicht eine 

Bewertung, ob ein Energy-Only-Markt grundsätzlich 

geeignet ist, langfristig Investitionsanreize zur 

Sicherung der Versorgungssicherheit zu bieten. Im 

Rahmen der Untersuchung erfolgt ein Vergleich, 

inwieweit die betrachteten Modelle ein hohes Maß 

an Versorgungssicherheit gewährleisten und mit den 

Zielen des Energiekonzeptes der Bundesregierung 

übereinstimmen, bzw. diese fördern oder verzögern. 

In der deutschen wie auch der internationalen 

Debatte wird eine Vielzahl unterschiedlicher 

Kapazitätsmechanismen diskutiert. Hierbei kann prinzipiell 

nach zwei maßgeblichen Merkmalen unterschieden 

werden: zentral/dezentral und umfassend/fokussiert. Die 

Funktionsweisen der unterschiedlichen Mechanismen 

werden in den folgenden Kapiteln weiterführend erläutert. 

Im Vergleich der Strommarktdesignvorschläge werden 

anhand definierter Ziele und Ziel-erreichungskriterien die 

relativen Vor- und Nachteile der betrachteten Vorschläge 

herausgearbeitet. Die Auswahl der betrachteten 

Strommarktmodelle sowie der Zielerreichungskriterien 

orientiert sich hierbei am Bericht des Kraftwerkforums 

(Quelle: [BMWi 2013]) 

vom 28. Mai 2013. 

Die folgenden Strommarktdesignvorschläge werden 

dabei betrachtet: 

• Nachfragebasierter Leistungsmarkt (dezentraler 

umfassender Kapazitätsmarkt) 

• Zentraler umfassender Kapazitätsmarkt 

• Zentraler selektiver Kapazitätsmarkt 

• Strategische Reserve 

Als zentrales Ziel wird Versorgungssicherheit festgelegt. 

Als Versorgungssicherheit wird hierbei eine dynamische 

Lastdeckung (Angebot = Nachfrage) in jeder 1/4-Stunde 

mit höchster Wahrscheinlichkeit mit einem flexiblen 

Kraftwerkspark für die Residuallast unter besonderer 

Berücksichtigung des Kernenergieausstiegs definiert. 

Eine quantitative Bewertung der einzelnen Modelle ist 

im Untersuchungsrahmen und aufgrund der zumeist 

nicht abgeschlossenen Parametrisierung der Modelle 



16


nicht möglich. Zur relativen qualitativen Bewertung im 

Vergleich werden Zielerreichungskriterien definiert. Die 

Ziele werden anhand dieser definierten, gewichteten 

Zielerreichungskriterien bewertet. 

Die folgenden Zielerreichungskriterien werden im 

Rahmen der Untersuchung betrachtet: 

• Wird Versorgungssicherheit erreicht? 

• Mit welchem finanziellen Aufwand werden die Ziele 

erreicht? 

• Wie wirkt sich das Modell auf den Kapazitätsausbau, 

die Flexibilisierung, Stromsparziele und 

Treibhausgasemissionen aus? 

• Wie hoch ist im Vergleich zueinander der finanzielle und 

der methodische Aufwand der Mittel? 

• Bevorzugen die Methoden bestimmte Akteure, 

Technologien, Sektoren etc.? Wer profitiert wie von der 

Regelung? Entsteht Marktkonzentration? 

• Welche Auswirkungen gibt es auf den 

Elektrizitätsbinnenmarkt und die Versorgungssicherheit in 

anderen EU-Staaten? 

• Wie sensibel sind die Methoden im Sinne der 

Parametrisierung, Reversibilität, Modifizierbarkeit und 

Sensitivität? 

Die vergleichende Folgenabschätzung anhand 

der Kriterien erfolgt zur besseren Transparenz und 

Vergleichbarkeit mit Hilfe von Bewertungstabellen. 

Anschließend werden die Einzelbewertungen mit 

Gewichtungen der Kriterien und Subkriterien in einer 

Gesamtbetrachtung zusammengeführt. So wird das Modell 

herausgearbeitet, welches den Zielkriterien am ehesten 

entspricht. Hierbei handelt es sich jedoch um eine relative 

Betrachtung der einzelnen Modelle zueinander, und nicht 

um eine Gesamtbewertung des Strommarktdesigns im 

Allgemeinen. 

Überblick der Vorschläge zum 

Marktdesign 

Zum besseren Verständnis werden die verglichenen 

Vorschläge zum Strommarktdesign im Folgenden 

zusammengefasst vorgestellt. Es ist zu beachten, dass 

die Vorschläge in ihrer Ausgestaltung unterschiedlich 

detailliert gestaltet sind. Dies wurde bei der Bewertung soweit 

möglichwohlwollend berücksichtigt. Zum Teil liegen 

jedoch zu einzelnen Kriterien im jeweiligen Modellvorschlag 

keine Ausführungen vor. 

Es werden zunächst die beiden zentralen 

Kapazitätsmechanismen vorgestellt. In diesen ist 

eine regulierte zentrale Instanz (Regulator) wie 

zum Beispiel die Übertragungsnetzbetreiber oder 

die Bundesnetzagentur für die Sicherstellung der 

notwendigen, gesicherten Leistung mittels Ausschreibung 

zuständig. Im fokussierten Modell werden im Gegensatz 

zu umfassenden Kapazitätsmechanismen nicht alle 

Kapazitäten zur Auktion zugelassen. Es werden vielmehr 

Kapazitäten nach zusätzlichen Kriterien ausgewählt (z. B. 

Finanzierungsbedarf, Neu- oder Bestandsanlagen und/ 

oder Treibhausgasemission). 

Anschließend wir ein umfassendes dezentrales 

Leistungsverpflichtungssystem 

(integriertes 

Energiemarktdesign) vorgestellt. Hier werden Marktakteure 

durch einen Regulator verpflichtet, zusätzlich zur Energie 

(Arbeit) auch ausreichend gesicherte Leistung (Kapazität) 

zu beschaffen. Dies erfolgt über den Kauf von Zertifikaten. 

Zuletzt wird die strategische Reserve in den Vergleich 

gestellt. Diese ist kein Kapazitäts-markt¬modell im 

eigentlichen Sinne. Ziel einer strategischen Reserve ist 

es, Kraftwerkskapazitäten, deren Wirtschaftlichkeit über 

den Energy-Only-Markt nicht mehr gegeben ist, technisch 

zur Verfügung zu stellen, um in besonderen, seltenen 

Knappheitssituationen einspeisen zu können. 

Umfassender Kapazitätsmarkt (EWI) 

(Der Analyse zugrundeliegende Darstellung: [EWI 2012]) 

In einem zentralen, umfassenden Kapazitätsmarkt wird 

eine von einer zentralen Koordinationsstelle zu definierende 

Kapazitätsmenge über eine zentrale durchgeführte Auktion 

(Versorgungssicherheitsverträge) beschafft. Hierbei ist 

allen Kapazitäten (Alt- und Neuanlagen, nachfrageseitiges 

Lastmanagement) gestattet, an der Beschaffungsauktion 

teilzunehmen. Im vorliegenden Vorschlag soll Marktmacht 

von Altanlagen möglichst dadurch verhindert werden, 

dass diese zu einem Gebotspreis von Null an der Auktion 



17


Abb. 1 

Schematische Darstellung Versorgungssicherheitsverträge (umfassender Kapazitätsmarkt) 

teilnehmen müssen. In die Preisbildung des Strommarktes 

(Termin- und Spotmarkt) wird nicht direkt eingegriffen. 

Die Anbieter der gesicherten Leistung müssen jedoch 

Verfügbarkeitsoptionen ausgeben. Deren Ausübungspreis 

wird von einer zentralen Koordinationsstelle administrativ 

festgelegt. Sobald der Spotmarktpreis den Ausübungspreis 

überschreitet, sind die Anbieter verpflichtet, die Differenz 

an die Koordinationsstelle zu zahlen. Diese leitet die 

Zahlungen an die Stromversorger (Handel) weiter. So soll 

eine Absicherung der Stromversorger und Endkunden 

gegen Preisspitzen oberhalb des Ausübungspreises 

in Knappheitssituationen erfolgen. Das Modell ist in 

Abbildung 1 schematisch dargestellt. 

Fokussierter Kapazitätsmarkt (LBD, Öko- 

(Quelle: [LBDÖKO 2012]) 

Institut, Raue) 

Auch bei dem Modell des fokussierten Kapazitätsmarkts 

wird die definierte Kapazitätsmenge über eine 

zentrale Koordinationsstelle im Descending-clock- 

Auktionsverfahren beschafft. Dabei wird nicht die gesamte 

benötigte Kapazität für einen Verpflichtungszeitraum auf 

einmal ausgeschrieben, sondern auf mehrere Auktionen 

mit zeitlichem Abstand tranchiert. Hierdurch können 

Mengen oder Präqualifikationsanforderungen im zeitlichen 

Verlauf angepasst werden. 

Im Gegensatz zum umfassenden Kapazitätsmarkt wird 

die Auktion jedoch für Neuanlagen und stilllegungsbedrohte 

Bestandsanlagen getrennt durchgeführt. Steuerbare Lasten 

nehmen an der Auktion im Segment der Bestandsanlagen 

teil. Die Bezuschlagung erfolgt zu einem sich jeweils in 

der Auktion ergebenden Einheitspreis. Die Kapazitätszahlungen 

erfolgen gemäß der Produktstrukturierung 

in den Segmenten über einen Zeitraum von einem Jahr 

bis 15 Jahren. Die Teilnahme an der Auktion setzt eine 

Präqualifizierung voraus, in der Anforderungen z. B. 

an die Flexibilität, Treibhausgasemissionen oder einen 

netzgünstigen Anlagenstandort gestellt werden können. 

Die bezuschlagten Anlagen können weiterhin am 

Energy-Only-Markt teilnehmen, müssen jedoch mit 

der Bezuschlagung eine Call-Option mit einem fest 

definierten Ausübungspreis oberhalb der Grenzkosten 

für die Stromerzeugung an die zentrale Stelle vergeben. 

Steigen die Strompreise im Energy-Only-Markt über den 

Ausübungspreis, kann die zentrale Stelle die Call-Option 

ausüben und so die Mehrerlöse der Anlagenbetreiber 

abschöpfen. Hierdurch wirkt sie einer ansonsten 

möglichen Überförderung entgegen. Die abgeschöpften 

Mehrerlöse werden dazu eingesetzt die Kosten des 

fokussierten Kapazitätsmarkts zu senken, die über eine 

neue Umlage oder über die Übertragungsnetzentgelte von 

den Stromverbrauchern getragen werden. 

Der fokussierte Kapazitätsmarkt ist in Abbildung 2 

schematisch dargestellt. 

Integriertes Energiemarktdesign (VKU) 

(Quelle: [VKU 2013]) 

Im vorgestellten Modell wird der Energy-Only-Markt um 

einen dezentralen, umfassenden Leistungsmarkt ergänzt. 

Hier können alle Anbieter gesicherter Leistung und die 

Nachfrager teilnehmen. So soll gesicherte Leistung 

einen Preis erhalten, der auch in Endkundenprodukten 



18


Abb. 2 

Schematische Darstellung fokussierter Kapazitätsmarkt 

Abb. 3 

Schematische Darstellung dezentraler Leistungsmarkt mit Leistungszertifikaten 



19


wirksam wird. Die Fähigkeit, gesicherte Leistung 

bereitstellen zu können, wird durch Leistungszertifikate 

bestätigt. Der Verkauf dieser Zertifikate ermöglicht 

dem Anbieter gesicherter Leistung zusätzliche Erlöse 

zum Stromverkauf und somit eine Vollkostendeckung. 

Strukturierung und Integration übernehmen die Vertriebe 

(Handel) für ihre Kunden. Dies kann analog zum Energy- 

Only-Markt in Leistungs-Bilanzkreisen erfolgen. So 

können Stromlieferung und Absicherung in parallelen 

Produkten strukturiert werden. Auf Basis der Nachfrage 

nach gesicherter Leistung entsteht ein Preis. Nachfrager 

können ihren Bedarf an gesicherter Leistung absenken, 

wenn sie technisch dazu in der Lage sind. 

Erneuerbare Energien sollen im vorliegenden Modell 

über Leistungsprämien (€/MW) gefördert werden, die 

in mengengesteuerten Auktionen vergeben werden. 

Die Auktion wird mit ansteigenden Preisen so lange 

durchgeführt, bis die gewünschte Menge angeboten wird. 

Das Modell ist in Abbildung 3 schematisch dargestellt. 

Strategische Reserve (BMU, BDEW, BEE) 

(Quelle: [BMU 2013]) 

Die strategische Reserve wird nicht als grundlegende 

Veränderung, sondern als Ergänzung und Sicherheitsnetz 

des heutigen Marktdesigns verstanden. Die prinzipiellen 

Funktionsweisen und Vorteile des Energy-Only-Markts 

bleiben erhalten. 

Abb. 4 

Schematische Darstellung der Strategischen Reserve 

Die definierte Kapazitätsmenge wird zentral von 

den Übertragungsnetzbetreibern unter strenger 

Aufsicht des Bundeswirtschaftsministeriums und der 

Bundesnetzagentur in einer Ausschreibung am Markt 

beschafft und eingesetzt. An der Ausschreibung können 

stillle-gungsbedrohte Bestandsanlagen und Neuanlagen 

teilnehmen. Dabei können weitere Anforderungen an 

die Kapazitäten gestellt werden, wie z. B. Verfügbarkeit, 

Flexibilität oder ein netzgünstiger Anlagenstandort. 

Bei Bezuschlagung erhalten die Anlagenbetreiber im 

Verpflichtungszeitraum von 1 Jahr bis 10 Jahren einen 

Leistungspreis in Höhe ihres Gebotes, der nicht über einem 

maximalen Zuschlagspreis liegen darf. 

Die strategische Reserve wird eingesetzt, wenn 

ansonsten die Nachfrage in der Day-Ahead-Auktion 

der Strombörse EPEX Spot anderweitig nicht gedeckt 

werden kann. In diesem Fall wird die strategische 

Reserve in der zweiten Auktionsrunde zum maximalen 

Preis (derzeit 3.000,- EUR/MWh) angeboten. Die sich 

ergebenden Stromerlöse müssen die Anlagenbetreibern 

reduziert um eine kostenbasierte Vergütung für die 

kurzfristig variablen Kosten der Stromerzeugung an 

die Übertragungsnetzbetreiber abführen. Mehrerlöse 

gegenüber den Kosten der Stromproduktion reduzieren 

somit die Kosten der strategischen Reserve, die über 

die Netzentgelte von den Stromverbrauchern getragen 

werden. 



20


Darüber hinaus können die Anlagen von den 

Übertragungsnetzbetreibern als Netzreserve im Rahmen 

des Redispatch eingesetzt werden. 

Die Anlagen der strategischen Reserve dürfen nicht 

am Energy-Only-Markt teilnehmen und auch nicht nach 

Ablauf des Verpflichtungszeitraums in den Energy- 

Only-Markt zurückkehren. Der Energy-Only-Markt 

und dessen Preisvolatilität sollen erhalten bleiben, um 

Anreize für Investitionen sowie für Erzeugungs- und 

Verbrauchsentscheidungen zu setzen. 

Die strategische Reserve ist in Abbildung 4 schematisch 

dargestellt. 

Zielerreichungskriterien zum Vergleich 

der Vorschläge 

Zum Vergleich der einzelnen Modellvorschläge wurden 

sechs Hauptkriterien identifiziert: 

• Effektivität 

• Effizienz 

• Transaktionskosten (operativ) 

• Verteilungseffekte 

• Transformationsbeitrag 

• Institutionelle Passfähigkeit 

• Robustheit 

Der Vergleich wurde anhand folgender Bewertungsskala 

auf Basis der Sekundärkriterien durchgeführt und jeweils 

für die hier dargestellten Hauptkriterien zusammengeführt. 

Durch die Nutzung der Signalfarben in der Bewertung kann 

das Ergebnis visuell rasch erfasst werden. 

Im Folgenden werden die Hauptkriterien sowie 

ausgewählte Sekundärkriterien erklärt. 

Effektivität 

Das Kriterium betrachtet, inwieweit 

Versorgungssicherheit wirksam erreicht wird. Nach 

EnWG § 1 wird „eine möglichst sichere, preisgünstige, 

verbraucherfreundliche, effiziente und umweltverträgliche 

leitungsgebundene Versorgung der Allgemeinheit mit 

Elektrizität und Gas, die zunehmend auf erneuerbaren 

Energien beruht“ gefordert. Im Rahmen dieser 

Untersuchung ist Versorgungssicherheit gegeben, wenn 

eine dynamische Lastdeckung (Angebot = Nachfrage) in 

jeder 1/4-Stunde mit einer üblichen Wahrscheinlichkeit von 

99% mit einem flexiblen, kernkraftfreien Kraftwerkspark 

unter Berücksichtigung von Lastmanagement erreicht 

wird. 

Effizienz 

Das Kriterium betrachtet, welcher Aufwand 

(Kosten) beim jeweiligen Modell nötig ist, um das Ziel 

Versorgungssicherheit zu erreichen. Subkriterien sind 

die direkten Kosten für die Kapazitätsbereitstellung, der 

Großhandelspreis für Strom inklusive EUA-Preise sowie 

die Systemintegrationskosten. In diesem Subkriterium 

werden gesondert die Auswirkungen auf den Ausbau der 

erneuerbaren Energien beachtet. Zielerreichung ist erfüllt, 

wenn ein optimaler Erzeugungsmix zum bestmöglichen 

Preis erreicht werden kann. 

Bewertungsskala 

Zusätzlich wird in den Bewertungstabellen die 

Bewertung der einzelnen Kriterien unter Bemerkungen 

stichpunktartig erläutert. Hierbei wird die Qualität des 

Stichpunktes wie folgt ausgewiesen: 

Transformationsbeitrag 

Das Kriterium betrachtet, wie sich das jeweilige Modell 

auf die sonstigen hier relevanten Ziele der Energiewende 

und die Transformation des Energiesystems insgesamt 

auswirkt. Im Rahmen der Subkriterien wird bewertet, ob 



21


das das Modell Anreize zur Reduzierung der THG-Emissionen 

setzt und ob die Ausbauziele 2020/2030/2040/2050 für 

erneuerbare Energien fristgerecht erreicht werden. 

Zusätzlich werden die Auswirkungen auf die nationale 

konventionelle Erzeugung, das nationale Stromeinsparziel, 

die Flexibilität von Angebot und Nachfrage, auf Speicher 

und Demand-Side-Management betrachtet. 

Transaktionskosten (operativ) 

Das Kriterium betrachtet die Höhe der verschiedenen 

Transaktionskosten. Hierbei wird zwischen verschieden 

Kostentypen unterschieden. Anbahnungs-und 

Informationskosten bezeichnen die anfallenden 

Aufwendungen für die Suche nach potentiellen 

Partnern sowie für die Festlegung der Regularien. 

Vereinbarungskosten entstehen für Vertragsformulierung, 

Regulierung und Einigung. Abwicklungskosten beinhalten 

alle Kosten, die mit der effektiven Durchführung des 

Geschäfts zusammenhängen. Und mit Kontrollkosten 

werden Kosten bezeichnet, die mit der effektiven 

Durchführung des Geschäfts zusammenhängen bzw. bei 

der Kontrolle durch den Regulator anfallen. 

Verteilungseffekte 

Das Kriterium betrachtet, wie ausgewogen sich das 

Modell auf die verschiedenen aktiven Marktteilnehmer, 

auf die technologische Verteilung und die Verbraucher 

auswirkt. Technologie umfasst hier alle denkbaren 

Technologien einschließlich konventionelle u. EE- 

Kraftwerke, Lasten u. Speicher. Marktteilnehmer sind alle 

Akteure, die Kapazität bereitstellen, einschließlich der 

konventionellen und regenerativen Erzeuger, Speicher und 

Lasten (jedoch ohne Verbraucher). Es wird bewertet, wie 

hoch die Anzahl der zu erwartenden Marktteilnehmer ist 

und ob eine Gefahr der Monopol- oder Oligopolisierung 

besteht. 

Institutionelle Passfähigkeit 

Das Kriterium betrachtet die Kompatibilität mit EU- 

Richtlinien, insbesondere die Auswir-kungen auf den EU- 

Strombinnenmarkt (Handel) und die Auswirkungen auf die 

Versor-gungssicherheit in anderen EU-Ländern. 

Robustheit 

Das Kriterium betrachtet anhand verschiedener 

Sekundärkriterien die Robustheit der Modelle. Beim 

Parametrisierungsaufwand wird bewertet, wie hoch 

die Anzahl der zu berücksichtigenden Parameter ist und 

wie groß der zu erwartende Aufwand für eine möglichst 

optimale Justierung. Die Reversibilität (Bindungszeitraum) 

bezeichnet, wie gut sich eingeführte Regelungen 

wieder rückgängig machen lassen bzw. wie lange sie 

unbeeinflussbar bestehen. Bei der Anpassungsfähigkeit/ 

Modifizierbarkeit wird geprüft, wie gut die Modelle 

modifizierbar sind und wie hoch der Aufwand ausfällt. Im 

Subkriterium Sicherheit wird die Anfälligkeit für Missbrauch 

und regulatorischer Fehlplanung betrachtet. Wie sensibel 

das Modell auf äußere Einflüsse reagiert, wird mit dem 

Subkriterium der Sensitivität bewertet. 

Bewertung der Vorschläge 

Die verschiedenen Modellvorschläge werden wie 

beschrieben in Bewertungstabellen verglichen. Im 

Folgenden werden die wichtigsten Ergebnisse für die 

einzelnen Modelle dargestellt. 

Effektivität 

Sowohl im umfassenden und fokussierten 

Kapazitätsmarkt als auch bei der strategischen Reserve 

besteht das Risiko, dass sich der Regulator bei der 

notwendigen Gesamtkapazität verschätzt und bezuschlagte 

Neubauprojekte nicht realisiert werden. 

Beim integrierten Energiemarktdesign mit 

Leistungszertifikaten wird Versorgungssicherheit über 

Marktmechanismen erreicht. Dies ist jedoch per se 

nicht garantiert. Daher sieht das Modell eine zusätzliche 

Absicherung über eine Sicherheitsreserve vor. 

Alle verglichenen Modelle erreichen 

Versorgungssicherheit mit einer hohen Effektivität und 

werden daher einheitlich positiv bewertet. 

Effizienz 

Die Effizienz der Modellvorschläge wurde anhand der 

gewichteten Subkriterien Kapazitätskosten (Gewichtung: 

45%), Systemintegrationskosten (30%) und Börsen- 

Strompreis (25%) bewertet. 



22


Tab. 2 

Bewertungstabelle Effektivität 

Im umfassenden Kapazitätsmarkt erfolgt die 

Ausschreibung der notwendigen Kapazitäten im Rahmen 

einer Descending-clock-Auktion. Hierbei müssen 

Bestandsanlagen mit null bieten, die soll die Kosten 

begrenzen und Marktmacht verhindern. Allerdings 

setzt dies einen perfekten Regulator voraus, der den 

Ausübungspreis (Stromhöchstpreis) festlegt. Es besteht 

das Risiko, dass durch einen zu geringen Ausübungspreis 

die Kapazitätskosten übermäßig steigen. Im vorliegenden 

Modell bleib unklar, ob der Ausübungspreis ex ante 

oder ex post festgelegt werden soll. Das Subkriterium 

Kapazitätskosten wird daher niedrig bewertet. Auch 

erscheint die Systemintegration Lastmanagement und 

Speichern im Kapazitätsmechanismus schwierig. Zusätzlich 

wird die Nutzung von Kostensenkungspotentialen begrenzt, 

da der Ausübungspreis Anreize durch einen de-facto- 

Höchstpreis am Spotmarkt verhindert. Es wird jedoch als 

positiv bewertet, dass die Kraftwerke weiterhin am Energy- 

Only-Markt teilnehmen und der Dispatch dort erfolgt. 

Jedoch wird die Preisbildung durch den Aus-übungspreis 

maßgeblich beeinflusst. Dieser bildet einen Maximalpreis 

für den Energy-Only-Markt. Es besteht das Risiko, dass bei 

einem zu niedrig gewählten Ausübungspreis Kosten und 

Erträge vom Energy-Only-Markt in den Kapazitätsmarkt 

verschoben werden und daher Großhandelspreise 

niedriger werden. Hierdurch wird der Markt illiquide und 

die Kosten für Kapazitäten steigen. 

Wird der Ausübungspreis zu hoch gewählt, entstehen 

Mitnahmeeffekte und möglicherweise eine Überförderung, 

die Kapazitätskosten jedoch reduzieren sich. So erreicht 

das Modell beim Subkriterium Strompreis nur eine niedrige 

Erfüllung. Die Systemintegrationskosten und der Einfluss 

auf die erneuerbaren Energien werden ebenfalls mit einem 

niedrigen Erfüllungsgrad bewertet. Insbesondere, wenn 

die erneuerbaren Energien in das beschriebene Modell 

integriert werden. Dargebotsabhängige Erzeugungsarten 

können keine gesicherte Leistung anbieten. Es besteht 

das Risiko, dass die Ausbauziele gefährdet sind, da eine 

Kostendeckung für fluktuierende Energien nicht möglich 

ist. 

Auch im fokussierten Kapazitätsmarkt erfolgt die 

Ermittlung der Kapazitätspreise in einer Descendingclock-Auktion. 

Es gibt keine Beschränkung für die 

Teilnahme der Kraftwerke am Energy-Only-Markt. Durch 

das höhere Angebot entsteht mehr Wettbewerb, was 

zu geringeren Preisen führt. Anhand der Call-Option 

besteht die Möglichkeit, ungewollte Mehrerlöse am 

Energy-Only-Markt abzuschöpfen. Auch wenn dieses 

Modell das Risiko birgt, dass der Ausübungspreis der 

Call-Option zu hoch angesetzt wird und so unnötige 

Mehrkosten entstehen, wird eine hohe Erfüllung des 

Subkriterium der Kapazitätskosten erreicht. Positive 

Auswirkungen auf die Systemintegrationskosten sind 

durch zusätzliche Flexibilitätsanforderung für Neuanlagen 

zu erwarten. So werden in der Präqualifizierung der 

Kapazitäten Anforderungen hinsichtlich Kaltstartfähigkeit, 

Lastgradienten und Teillastwirkungsgrade definiert. 

Auch Lastmanagement wird im Kapazitätsmechanismus 

eingebunden, hierdurch entstehen jedoch zusätzliche 

Kapazitätskosten. Das Modell trifft keine Aussagen 

zu erneuerbaren Energien. Deren Ausbau wird 

voraussichtlich außerhalb des Mechanismus gesteuert. 

Insgesamt wird daher eine mittlere Erfüllung des 

Kriteriums der Systemintegrationskosten erreicht. Analog 

zum umfassenden Kapazitätsmarkt nehmen die Kraftwerke 

weiterhin am Energy-Only-Markt teil. Aber auch hier 

beeinflusst der Ausübungspreis die Preisbildung und es 

besteht das Risiko, dass die Großhandelspreise zu niedrig 

werden, der Markt illiquide wird und die Kosten steigen. In 

Bezug auf den Strompreis erreicht das Modell daher nur 

eine niedrige Erfüllung. 

Beim Modell des integrierten Energiemarktes werden 

die Preise für Leistung bzw. Kapazität wettbewerblich 

am Leistungsmarkt ermittelt. Das Modell erreicht so die 

beste Kostensensitivität. Obwohl weitere Kosten für die 

zusätzliche Sicherheitsreserve entstehen, wird eine hohe 

Erfüllung des Subkriteriums Kapazitätskosten erreicht. 

Alle Kraftwerke nehmen an beiden Märkten teil. Dies 

wirkt sich preissenkend auf den Energy-Only-Markt aus, 

da ein Teil der Kosten am Leistungsmarkt erwirtschaftet 

werden kann. Die Kraftwerkskosteneffizienz verliert 

jedoch aufgrund der Vergütung von Leistung anstelle 

der Arbeit an Bedeutung. Daher wird nur eine mittlere 

Erfüllung des Subkriteriums Strompreis erreicht. Aufgrund 

der wettbewerblichen Gestaltung des Modells entsteht 

ein hoher Grad an Systemintegration zu relativ niedrigen 

Kosten. Das integrierte Energiemarkt-Design geht als 

einziges Modell detailliert auf die Ausbauförderung 

der erneuerbaren Energien ein. Diese erfolgt in einem 

Ausschreibungs- und Auktionsmodell. Dies führt zu einer 



23


Tab. 3 

Bewertungstabelle Effizienz 

Reduzierung der Investitionssicherheit, höheren Kosten 

durch Risikoaufschläge und Bevorzugung kapitalstarker 

Unternehmen in der gesamten Wertschöpfungskette. 

Insgesamt führt dies zur Gefährdung der Ausbauziele, so 

dass dieses Subkriterium nur mittel bewertet wird. 

Die strategische Reserve ermittelt die Kapazitätspreise 

über wettbewerbliche Ausschreibungen für Bestands- und 

Neuanlagen, was zu insgesamt geringen Prämienkosten 

führt. Die Vergütung der Arbeit erfolgt auf Kostenbasis. 

Die Ermittlung der Kosten ist im vorliegenden Dokument 

im Detail nicht ausgestaltet, kann jedoch z. B. reguliert 

erfolgen. Positiv zu bewerten ist auch die vergleichsweise 

geringere Kapazität im Mechanismus (aktuell: ca. 4 GW). So 

entsteht ein Wettbewerb der Anlagen um Aufnahme in den 

Mechanismus. Weitere Kapazitätsreserven werden nicht 

benötigt. Die notwendigen Anforderungen werden durch 

eine entsprechende Präqualifizierung sichergestellt: 

Das Kraftwerk muss sicher und nach Abruf ausreichend 

schnell (innerhalb von max. 10 Stunden) verfügbar 

sein. Die Brennstoffversorgung muss gesichert sein. 

Zusätzlich sind gegebenenfalls regionale, netzabhängige 

Komponenten ausgestaltbar. Aufgrund der niedrigen 

Kapazitätskosten wird hier eine sehr hohe Erfüllung des 

Subkriteriums erreicht. Die Verfügbarkeit und Flexibilität 

der Kapazitäten in der strategischen Reserve kann zur 

besseren Systemintegration der erneuerbaren Energien 

genutzt werden. Ein Anreiz weiterer Flexibilität wie 

Lastmanagement und Speicher erfolgt indirekt über 

volatile Preissignale am Energy-Only-Markt. Durch diesen 

Wettbewerb der Flexibilitäts-Technologien verringern 

sich die Kosten der Systemintegration. Der Ausbau der 

erneuerbaren Energien kann unabhängig außerhalb 

des Mechanismus gesteuert werden. Insgesamt erfüllt 

das Modell somit auch dieses Subkriterium sehr gut. Ein 

sonstiger Preiseinfluss auf den Energy-Only-Markt besteht 

nicht, da die Kraftwerke hier nicht mehr teilnehmen und 

auch nicht zurückkehren können. Ein Einfluss entsteht 

gegebenenfalls nur, wenn Kapazität früher als notwendig 

aus dem Energy-Only-Markt in die strategische Reserve 

wechseln. Auch in Bezug auf den Strompreis erfolgt daher 

eine sehr gute Bewertung. 

Die strategische Reserve erreicht im Kriterium der 

Effizienz als einziger Modellvorschlag in allen Subkriterien 

einen hohen Erfüllungsgrad und daher die höchste 

Gesamtbewertung. Das integrierte Energiemarkt-Design 

erreicht ebenfalls eine hohe Erfüllung des Kriteriums, 

aufgrund der mittleren Bewertung der Subkriterien 

Systemintegrationskosten und Strompreis im Vergleich 

jedoch niedriger. Aufgrund der guten Bewertung der 

Kapazitätskosten sowie der mittleren Erfüllung der 

Systemintegrationskosten erreicht der fokussierte 

Kapazitätsmarkt eine gute mittlere Gesamtbewertung. Durch 

Beeinflussung der Strompreise durch den Ausübungspreis 

wird jedoch nur eine niedrige Erfüllung im Subkriterium 

Strompreis erreicht. Aus dem gleichen Grund erhält auch 

der umfassende Kapazitätsmarkt beim Strompreis eine 

niedrige Bewertung. Da im Vergleich in diesem Modell 

nicht vorgesehen ist, weitere Anforderungen zu definieren, 

wird auch die System-integration niedrige bewertet. Lediglich 

das Subkriterium Kapazitätskosten wird mittel 

bewertet, so dass der umfassende Kapazitätsmarkt bei der 

Effizient insgesamt nur eine niedrigere mittlere Bewertung 

erreicht. 

Transformationsbeitrag 

Im Rahmen des Transformationsbeitrags werden die 

Auswirkungen der Modelle auf die Flexibilität der Erzeugung 

und des Verbrauchs (Gewichtung: 30%), Lastmanagement 

(20%), Speicher (20%), Treibhausgasemissionen (15%) und 

der Anreiz zum Stromsparen (15%) betrachtet. 

Im Modell des umfassenden Kapazitätsmarktes 

verringert sich der Anreiz der Erzeugungs-Flexibilisierung, 

da sich je nach Höhe des Ausübungspreises die Kosten aus 



24


dem Energy-Only- in den Kapazitätsmarkt verlagern. Das 

Subkriterium wird daher nur niedrig erfüllt. Aufgrund der 

fehlenden Volatilität im Energy-Only-Markt entstehen auch 

kaum Anreize für Speicher und Lastmanagement. Dies ist 

auch im Rahmen des Kapazitätsmechanismus schwierig 

zu erreichen. Daher erreichen auch diese Subkriterien 

nur eine niedrige Erfüllung. Auch ein zusätzlicher Anreiz 

zum Stromsparen entsteht nicht, bei einer Verrechnung 

der Kapazitätskosten über den Leistungspreis sinkt dieser 

sogar. Auch durch die Kappung der Preisspitzen und 

Senkung des Preisrisikos für die Lieferanten gehen Anreize 

verloren. Es ist kein Mechanismus zur Steuerung des 

Kraftwerksneubaus implementiert und der Zertifikatspreis 

für Treibhausgasemissionen ist nur am Energy-Only- 

Markt relevant. Da dieser aufgrund der ausgelagerten 

Kapazitätskosten an Bedeutung verliert, ist hier kein 

positiver Effekt auf die Emissionen zu erwarten. Somit 

werden bei allen Subkriterien nur niedrige Erfüllungen 

erreicht. 

Im Gegensatz hierzu ist im fokussierten 

Kapazitätsmarkt die Flexibilität der Erzeugung über die 

Präqualifizierungsanforderungen gewährleistet. Je 

nach Höhe des Ausübungspreises besteht jedoch auch 

hier das Risiko, dass sich die Kosten in Abhängigkeit 

vom Ausübungspreis aus dem Energy-Only- in den 

Kapazitätsmarkt verlagern und somit der Anreiz sinkt. 

Daher wird die Flexibilität der Erzeugung im Vergleich 

mittel bewertet. Lastmanagement wird gezielt in den 

Mechanismus eingebunden und daher gut bewertet. Es 

werden in der vorliegenden Ausarbeitung keine expliziten 

Aussagen zur Einbeziehung von Speichern getroffen. 

Diese werden durch die fehlende Preisvolatilität am 

Energy-Only-Markt generell weniger angereizt, so dass 

hier eine niedrige Erfüllung erreicht wird. Die Motivation 

zum Stromsparen bleibt erhalten, sofern eine Umlage oder 

Netzentgelte weiterhin mengenbezogen abgerechnet 

werden, sinkt aber in angebotsschwachen Zeiten. Auch 

eine Reduzierung der Treibhausgasemissionen wird 

angereizt, wenn die Anforderungen an Kapazitäten in 

der Präqualifizierung entsprechend formuliert werden. 

Beide Subkriterien werden daher in der Erreichung hoch 

bewertet. 

Im integrierten Energiemarkt wird eine flexible 

Erzeugung durch die Möglichkeit, Leis-tungsbereitstellung 

schneller anzupassen, gefördert und erreicht daher eine 

hohe Erfüllung des Subkriteriums. Allerdings ist kein 

Mechanismus zur Steuerung des Kraftwerksneubaus 

implementiert. Durch den höheren Leistungspreisanteil 

sinkt der Anreiz zur Verbrauchsflexibilisierung und ein 

Lastmanagement ist vorwiegend nur für Großkunden, 

die Leistungszertifikate reduzieren können, interessant. 

Daher wird eine niedrige gute Bewertung erreicht. 

Auch Speicher können Leistungszertifikate anbieten, 

wenn Produkte klein genug strukturiert werden, was 

eine mittleren Erreichung des Subkriteriums bewirkt. Ein 

Anreiz zum Stromsparen entsteht vor allem bei Kunden, 

die den Bedarf an Leistungszertifikaten reduzieren 

können, bei Vollversorgung sinkt dieser. Das Subkriterium 

wird daher nur mittel erfüllt. Durch den höheren 

Leistungspreisanteil und den sinkenden Preis-Spread am 

Energy-Only-Markt verliert auch der Zertifikatspreis für die 

Treibhausgasemissionen an Bedeutung, da dieser nur am 

Energy-Only-Markt relevant ist. Daher wird die Erreichung 

nur niedrig bewertet. 

Tab. 4 

Bewertung Transformationsbeitrag 



25


Die Flexibilität der Erzeugung wird auch 

bei der strategischen Reserve über die 

Präqualifizierungsanforderungen gewährleistet, was 

zu einer hohen Zielerreichung führt. Ein Anreiz für 

Speicher und Lastmanagement entsteht indirekt über die 

Volatilität der Preise am Energy-Only-Markt, auch der 

Anreiz zum Stromsparen kann durch die Weitergabe der 

Strompreisspitzen an die Kunden verstärkt werden. Alle 

drei Subkriterien erreichen daher eine hohe Erfüllung. 

Im Modell wird kein gezielter Ansatz zur zusätzlichen 

Reduzierung der Treibhausgasemissionen beschrieben. 

Die betroffene Kapazität ist jedoch ohnehin im Vergleich 

gering, für alle Kraftwerke im Energy-Only-Markt bleibt der 

Anreiz unverändert. Das Subkriterium wird daher mittel 

bewertet. 

Das umfassende Kapazitätsmarktmodell erreicht 

in allen Subkriterien des Transformationsbeitrages 

nur niedrige Erfüllungsgrade, so dass die 

Gesamtbewertung niedrig ausfällt. Im Vergleich 

erreicht der fokussierte Kapazitätsmarkt aufgrund 

der Präqualifikationsanforderungen und weiterer 

Steuerungs- und Gestaltungsmöglichkeiten hohe und 

mittlere Erfüllungsgrade der Subkriterien. Lediglich im 

Speicherkriterium wird durch die niedrigere Preisvolatilität 

am Energy-Only-Markt nur eine niedrige Erfüllung erreicht. 

Der integrierte Energiemarkt erreicht aufgrund der 

wettbewerblichen Gestaltung hohe Zielerfüllung bei der 

Erzeugungsflexibilität und Lastmanagement. Aufgrund 

der mittleren Bewertung der Subkriterien Speicher 

und Stromsparen sowie der niedrigen Bewertung der 

Emissionsreduzierung wird insgesamt jedoch nur eine 

mittlere Erfüllung des Kriteriums erreicht. Die strategische 

Reserve erreicht im Vergleich in nahezu allen Subkriterien 

eine hohe Bewertung, da die Einflüsse auf die Anreize 

durch den Energy-Only-Markt am geringsten ausfallen. 

Lediglich bei den Treibhausgasemissionen wird nur eine 

mittlere Erfüllung erreicht, da keine Aussage zu Regelungen 

der Kraftwerke in der Reserve getroffen wird. Insgesamt 

erreicht die strategische Reserve daher die höchste 

Erfüllung des Kriteriums Transformationsbeitrag. 

Transaktionskosten 

Die Transaktionskostenhöhe bewertet die 

anfallenden Kosten der Modelle für Anbahnung und 

Informationsbeschaffung, Vereinbarung und Abwicklung 

sowie Kontrolle und Ände-rung. Die fünf Subkriterien 

werden mit jeweils 20% gewichtet. 

Im umfassenden Kapazitätsmarktmodell fallen die 

Anbahnungskosten aufgrund der zentralen Ausschreibung 

durch einen Regulator relativ niedrig aus. Jedoch sind 

die Informationsbeschaffungskosten zur Festlegung 

der Kapazitätsgröße und des Ausübungspreises 

hoch. Daher wird das Subkriterium mittel bewertet. 

Die notwendigen Vereinbarungen werden jedoch nur 

einmalig durch den Regulator ausgearbeitet, was Kosten 

spart und zu einer hohen Kriteriumserfüllung führt. Die 

Abwicklungskosten hingegen fallen relativ hoch aus, da 

z. B. Abrechnungsaufwand und der Geldfluss im Falle 

einer Call-Option vom Erzeuger über den Regulator zum 

Lieferant aufwendig ist. Entsprechend hoch sind auch 

die Kontrollkosten, da der Regulator die Bereitstellung 

der Kapazitäten, der Strombezüge der Lieferanten sowie 

die Produktionsmengen der Erzeuger in Zeiten der Preise 

über dem Ausübungspreis prüfen muss. Aufgrund der 

langen Ausschreibungszeiträume (5-7 Jahre Vorlauf) und 

Laufzeiten (15 Jahre) sind Anpassungen langwierig und 

entsprechend kostenintensiv. Die Erreichung dieser drei 

Subkriterien wird daher niedrig bewertet. 

Die Anbahnungskosten fallen aufgrund der zentrale 

Ausschreibung in zwei Segmenten (Bestands- und 

Neuanlagen) durch den Regulator im fokussierten 

Kapazitätsmarkt im Vergleich höher aus. Auch die 

Informationsbeschaffungskosten zur Festlegung der 

Kapazitätsgröße und des Ausübungspreises sind 

entsprechend höher, dies führt zu einer niedrigen 

Bewertung. Die Vereinbarungskosten sind jedoch ähnlich 

gering, da nur einmalige Ausarbeitung durch den Regulator 

notwendig ist. Das Kriterium wird gut erfüllt. Auch die 

Abwicklungs- und Kontrollkosten sind vergleichbar mit 

den Aufwendungen im umfassenden Kapazitätsmarkt. 

Gleiches gilt für die Änderungs– und Anpassungskosten, 

da aufgrund der Laufzeiten (bis 15 Jahre) Anpassungen 

langwierig und kostenintensiv sind. Die Erreichung dieser 

drei Subkriterien wird daher gleichbleibend niedrig 

bewertet. 

Im integrierten Energiemarktmodell hingegen sind die 

Anbahnungskosten zunächst höher als bei einer Regelung 

durch einen zentralen Regulator. Sie bleiben jedoch durch 

die Nutzung von Strukturen und Verfahren analog zum 

existierenden Energy-Only-Markt begrenzt. Aufgrund 

der Marktmechanismen fallen die Informationskosten im 

Vergleich relativ gering aus. Das Subkriterium erreicht 

daher eine mittlere Erfüllung. Die Vereinbarungs- und 

Abwicklungskosten sind aufgrund der Produkt- und 

Vertragsfreiheit gegebenenfalls höher als in zentral 

gestalteten Modellen, es ist jedoch eine marktübliche 

Standardisierung zu erwarten, so kann auch diese 

Subkriterium mittel bewertet werden. Auch in diesem 

Modell muss eine Kontrollinstanz die tatsächliche 

Leistungsbereitstellung kontrollieren, durch eine 

Anlehnung an existierende Bilanzkreisverfahren und 

entsprechende Ausgleichsmechanismen sind die Kosten 

im Vergleich jedoch gering. Hier wird daher eine hohe 



26


Tab. 5 

Bewertung Transaktionskosten 

Zielerfüllung gesehen. Änderungs- und Anpassungskosten 

fallen aufgrund der marktbasierten, kurzfristigen 

Preisfindung vergleichsweise niedrig aus, so dass dieses 

Subkriterium ebenfalls gut bewertet wird. 

Im Modell der strategischen Reserve erfolgt ebenfalls 

eine zentrale Ausschreibung durch den Regulator. Die 

Anbahnungs- und Informationsbeschaffungskosten für die 

Festlegung der Kapazitätsgröße sind jedoch im Vergleich 

geringer als in den Kapazitätsmarktmodellen, da nur eine 

Abschätzung über ein Teilsegment notwendig ist. Die 

Vereinbarungskosten sind entsprechend gering, da auch 

hier nur eine einmalige Ausarbeitung durch den Regulator 

notwendig ist. Aufgrund der relativ geringen Kapazität 

in der strategischen Reserve fallen auch die Kosten für 

Abwicklung und Kontrolle sehr niedrig aus. Allerdings 

kann eine kostenbasierte Abrechnung der Arbeit je nach 

Detailausgestaltung aufwendig ausfallen. Die Kosten 

sind aber im Vergleich geringer als beim umfassenden 

Kapazitätsmarkt. Daher wird in all diesen Subkriterien 

eine hohe Erfüllung erreicht. Aufgrund der relativ geringen 

Kapazität ist der Kostenaufwand für Änderung und 

Anpassung geringer. Dies wird durch die kurzfristigen 

Ausschreibungs- und Bindungszeiträume für Kraftwerke 

bis 2016 verstärkt. Erst ab 2017 steigen die Kosten, da 

längerfristige Bindungszeiträume für ein bis zehn Jahre 

möglich werden, was zu einer mittleren Bewertung führt. 

Sowohl das umfassende als auch das fokussierte 

Kapazitätsmarktmodell erreichen trotz der guten 

Bewertung der Vereinbarungskosten nur eine niedrige 

mittlere Gesamtbewertung. Dies resultiert vor allem in den 

hohen Abwicklungs-, Kontroll- und Anpassungskosten und 

der niedrigen Erfüllung der Subkriterien. Die geringfügigen 

Unterschiede bei den Anbahnungs-, Informations- und 

Vereinbarungskosten nehmen daher keinen Einfluss auf 

die Gesamtbewertung der beiden Modelle. Aufgrund 

der marktnahen Ausgestaltung erreicht der integrierte 

Energiemarkt in den ersten drei Subkriterien mittlere, bei 

Kontroll- und Änderungskosten sogar hohe Erfüllung. Dies 

führt zu einer vergleichbar höheren mittleren Bewertung 

der Transaktionskostenhöhe. Durch die vergleichsweise 

geringe Kapazität werden nahezu alle Kostenkriterien in 

der strategischen Reserve sehr gut erfüllt, lediglich die 

Anpassungskosten werden aufgrund der später längeren 

Lauzeiten mittel bewertet. Insgesamt wird jedoch eine 

hohe Zielerfüllung erreicht. 

Verteilungseffekte 

Im Kriterium der Verteilungseffekte werden die Modelle 

anhand des Subkriteriums Balance, (Gewichtung: 30 %), 

die Wettbewerbsintensität (35 %) sowie die Belastung für 

Industrie- und private Endkunden (35 %) verglichen. 

Im Modell des umfassenden Kapazitätsmarktes 

sichern Ausübungspreis und Call-Option den Lieferanten 

gegen zu hohe Strompreise ab. Für den Erzeuger besteht 

zusätzlich das Risiko, dass im Falle eines zu niedrigen 

Ausübungspreises und steigenden Rohstoffpreisen die 

Erlöse am Energy-Only-Markt nicht ausreichen und 

Erzeugern Verluste entstehen. Daher wird nur eine geringe 

Ziel-erfüllung im Subkriterium Balance erreicht. Durch 

die Gebotsvorgabe von null für Bestandskraftwerke, den 

Ausübungspreis und die Call-Option wird Marktmacht 

verhindert und Wettbewerb gefördert. Da es keine 

Unterscheidung zwischen Bestands- und Neuanlagen gibt, 

erscheint die Anreizung von Neubauten jedoch fragwürdig. 

Dennoch wird die Wettbewerbsintensität als hoch 

bewertet. Die Kraftwerkseffizienz verliert gegebenenfalls 



27


Tab. 6 

Bewertung Verteilungseffekte 

an Bedeutung, da Kosten über Leistung statt Arbeit 

abgerechnet werden. Auch scheint es zweifelhaft, ob 

Einsparungen der Lieferanten durch die Kompensation 

jenseits des Ausübungspreises tatsächlich an Kunden 

weitergegeben werden. Die Kostenumlage kann über 

Netzentgelte oder einen Leistungspreis weitergegeben 

werden. Das Subkriterium der Verbraucherbelastung wird 

daher niedrig bewertet. 

Auch im fokussierten Kapazitätsmarkt besteht durch 

die Call-Option eine Absicherung gegen Überförderung 

bei hohen Strompreisen und Marktmacht. Für den 

Erzeuger besteht ebenfalls das Risiko, dass im Falle 

eines zu niedrigen Ausübungspreises und steigenden 

Rohstoffpreisen die Erlöse am Energy-Only-Markt 

nicht ausreichen und Erzeugern Verluste entstehen. 

Daher wird die Balance ebenfalls als niedrig bewertet. 

Durch Aufteilung in zwei Segmente (Bestands- und 

Neuanlagen) besteht zusätzlich die Möglichkeit des 

Ungleichgewichts und der Wettbewerb verringert sich. 

Daher erreicht das Subkriterium eine gute, aber etwas 

niedrigere Zielerfüllung. Die verringerte Bedeutung 

der Kraftwerkseffizienz könnte durch entsprechende 

Präqualifizierungsan-forderungen ausgeglichen werden. 

Für Großkunden mit Lastmanagement ergeben sich 

zusätzliche Einnahmemöglichkeiten. Die Kostenwälzung 

geschieht über die Übertragungsnetzentgelte oder eine 

zusätzliche Umlage. Insgesamt wird die Kundenbelastung 

mittel gewertet. 

Aufgrund der wettbewerbliche Ausgestaltung ist das 

integrierte Energiemarktdesign relativ ausgeglichen. 

Gegebenenfalls ergibt sich ein leichter Vorteil für Erzeuger, 

da Preissensibilität bei Leistung geringer ist als bei Arbeit. 

Somit wird eine hohe Erfüllung des Subkriteriums Balance 

erreicht. Die Kraftwerkseffizienz verliert aufgrund der 

Vergütung für Leistung anstelle der Arbeit an Bedeutung. 

Die Wettbewerbsintensität ist jedoch aufgrund fehlender 

Zugangsbeschränkungen sehr hoch. Die Erreichung des 

Kriteriums wird sehr hoch bewertet. Großkunden können 

Kostensenkungspotentiale sowohl für Leistungszertifikate 

durch Lastmanagement als auch im Energy-Only- 

Markt erschließen. Für private Endkunden entstehen 

gegebenenfalls Preissteigerungen, da die Möglichkeit zur 

Reduzierung der Leistungszertifikate fehlt. Daher wird die 

Zielerreichung nur mittel bewertet. 

Die strategische Reserve beinhaltet nur geringe 

Erzeugungskapazitäten, bis 2016 werden hier 

Bestandsanlagen bevorteilt. Auch regionale Komponenten 

können zu Bevorzugung einzelner Erzeugungseinheiten 

führen. Daher wird die Balance nur mittel bewertet. 

Jedoch bleibt ein intensiver Wettbewerb außerhalb 

der strategischen Reserve erhalten. Da nicht zwischen 

Bestands- und Neuanlagen unterschieden wird, 

ist die Wettbewerbsintensität aufgrund fehlender 

Zugangsbeschränkung groß. Das Subkriterium wird zu 

einem sehr hohen Grad erfüllt. Die Kraftwerkseffizienz 

verliert auch hier an Bedeutung, da Kosten über Leistung 

statt Arbeit abgerechnet werden. Der Effekt ist jedoch 

deutlich geringer und betrifft nur Kraftwerke in der 

strategischen Reserve. Die Belastung für die Industrie wie 

die privaten Endkunden ist aufgrund der geringen Kapazität 

vergleichbar niedrig. Die Umlage der Kosten erfolgt über 

Netzentgelte. Das Subkriterium der Verbraucherbelastung 

wird daher als gut bewertet. 

Aufgrund des Ungleichgewichtes zu Lasten der 

Erzeuger werden die beiden Kapazitäts-märkte in diesem 

Subkriterium niedrig bewertet. Beide erreichen zwar eine 

hohe Wettbe-werbsintensität, da aber das umfassende 

bei der Verbraucherbelastung mittel und das fokussierte 

Modell niedrig bewertet werden, erreichen beide 

Kapazitätsmarktmodelle nur eine mittlere Erfüllung des 

Kriteriums. Sowohl das integrierte Energiemarktmodell 

als auch die strategische Reserven erreichen eine hohe 

Wettbewerbsintensität. Der Vorteil des integrierten 

Energiemarktes bei der Balance wird durch die geringere 

Verbraucherbelastung bei der strategischen Reserve 

ausgeglichen. Beide Modelle erreichen insgesamt eine 

gute Bewertung im Kriterium Verteilungseffekte. 



28


Tab. 7 

Bewertung institutionelle Passfähigkeit 

Institutionelle Passfähigkeit 

Bei der institutionellen Passfähigkeit werden der 

Binnenmarkt und die Versorgungsicherheit (Gewichtung 

je 50%) im europäischen Rahmen betrachtet und die EU- 

Kompatibilität der Vorschläge bewertet. 

Im Rahmen des umfassenden sowie des fokussierten 

Kapazitätsmarktes werden im EU-Binnen-markt 

ausländische Erzeuger ohne Call-Option bei Preisen 

jenseits des Ausübungs-preises bevorzugt. Sie sind 

jedoch bei niedrigeren Preisen schlechter gestellt, da sie 

keine Kapazitätszahlungen erhalten. Die Kompatibilität 

wird daher bei beiden niedrig bewertet. In Bezug auf 

die Versorgungssicherheit besteht das Risiko des 

Kapazitätsabbaus im Ausland aufgrund der verschlechterten 

Wettbewerbsfähigkeit ohne Kapazitätszahlungen, so dass 

auch dieses Subkriterium für beide nur eine niedrige 

Zielerreichung erfüllt. 

Das integrierte Energiemarktdesign hingegen ist mit 

dem EU-Binnenmarkt kompatibel, da Strom gegebenenfalls 

über den Energy-Only-Markt auch aus dem Ausland 

bezogen werden kann. Ausländische Betreiber sind jedoch 

benachteiligt, wenn sie nicht am Leistungsmarkt teilnehmen 

können. Daher ist die gute Zielerfüllung im Vergleich etwas 

niedriger bewertet. Auf die Versorgungssicherheit ergeben 

sich weder signifikant positive noch signifikant negative 

Auswirkungen, eine Harmonisierung mit Nachbarstaaten 

ist leicht möglich. Eine hohe Erreichung des Kriteriums ist 

gegeben. 

Die Rückwirkungen der strategischen Reserve auf 

den Energy-Only-Markt und somit den EU-Binnenmarkt 

sind sehr gering. Darüber hinaus ist eine Teilnahme 

ausländischer Kapazitäten denkbar. Auch kann die 

strategische Reserve ohne große Beeinflussung 

(abhängig vom Betrachtungszeitraum, hier bis ca. 2022) 

auf andere Märkte übertragen werden. Die Kompatibilität 

im Binnenmarkt ist daher sehr hoch. Auf die EU-weite 

Versorgungssicherheit ergeben sich weder signifikant 

positive noch signifikant negative Auswirkungen. Eine 

Harmonisierung mit Nachbarstaaten ist auch hier 

verhältnismäßig leicht möglich. Auch die Zielerreichung 

hoch bewertet. 

Die EU-Kompatibilität in Bezug auf Binnenmarkt und 

Versorgungssicherheit ist im Kriteri-um institutionelle 

Passfähigkeit bei den Kapazitätsmarktmodellen sehr 

niedrig. Sowohl der integrierte Energiemarkt als auch die 

strategische Reserve erreichen in beiden Subkriterien und 

damit im Gesamtergebnis eine hohe Zielerfüllung. 

Robustheit 

Im Kriterium Robustheit werden 

Parametrisierungsaufwand, Reversibilität, Modifizierbarkeit, 

Sicherheit und Sensitivität der Modelle betrachtet 

(alle Subkriterien sind gleich gewichtet). 

Beim umfassenden Kapazitätsmarkt ist der 

Parametrisierungsaufwand aufgrund nur zwei wesentlicher 

Parameter relativ gering, die Zielerfüllung des Subkriteriums 

somit hoch. Die Reversibilität und Modifizierbarkeit sind 

aufgrund der langen Zeiten von sieben Jahren Vorlauf und 

15 Jahren Zahlung sehr schlecht. Eine Rückführung in den 

Energy-Only-Markt ist kaum möglich. Beide Subkriterien 

werden daher als niedrig erfüllt bewertet. Zusätzlich zum 

hohen Fehlerrisiko bei der Festlegung der notwendigen 

Gesamtkapazität sowie des Ausübungspreises besteht die 

Gefahr des Missbrauchs und der Überförderung bei einem 

falschen Ausübungspreis. Der Mechanismus reagiert nur 

sehr träge auf Markteinflüsse. Daher wird auch in den 

Subkriterien Sicherheit und Sensitivität nur eine niedrige 

Erfüllung des Kriteriums erreicht. 

Im fokussierten Kapazitätsmarkt entsteht durch 

die getrennte Parametrisierung für das Bestandsund 

Neuanlagensegment durch die zusätzlichen 

Anforderungen an die Präqualifizierung zusätzlicher 

Aufwand. Trotzdem wird der Aufwand als gering bewertet, 

so dass die Erfüllung des Kriteriums ähnlich hoch wie 



29


beim umfassenden Modell ist. Auch hier besteht ein 

hohes Fehlerrisiko bei der Festlegung der notwendigen 

Gesamtkapazität sowie des Ausübungspreises. Jedoch ist 

die Reversibilität aufgrund der tranchierte Ausschreibung 

und kürzerer Laufzeiten für Bestandsanlagen (1-4 Jahre) 

besser. So sind auch die Konditionen für Bestandsanlagen 

bei kurzen Ausschreibungszeiten einfacher modifizierbar 

und die Präqualifizierungsanforderungen bei tranchierter 

Ausschreibung leichter änderbar. Für Neuanlagen sind 

jedoch Laufzeiten (bis 15 Jahre) und deren Auswirkungen 

vergleichbar mit dem umfassenden Modell. Die 

Zielerreichung bei Reversibilität und Modifizierbarkeit wird 

daher als mittel bewertet. Das Risiko der Fehleinschätzung 

bei Kapazität und Ausübungspreis sowie die träge Reaktion 

auf Markteinflüsse werden hier durch die tranchierte 

Ausschreibung abgeschwächt. Es besteht jedoch auch ein 

Risiko der Überförderung bei falschem Ausübungspreis, so 

dass bei Sicherheit und Sensitivität ebenfalls eine mittlere 

Zielerfüllung erreicht wird. 

Im integrierten Energiemarkt ist der 

Parametrisierungsaufwand gering, da diese vor allem 

marktbasiert, ähnlich dem bestehenden Energy-Only- 

Markt, geschieht. Das Subkriterium wird hoch bewertet. 

Die Reversibilität wird besser bewertet als in den 

Kapazitätsmarktmodellen, da eine Rückführung in den 

Energy-Only-Markt vergleichbar einfach wäre. Insgesamt 

erreicht das Subkriterium dennoch nur eine mittlere 

Erfüllung. Die marktnahe Gestaltung birgt weniger Risiko 

für Fehlregulation und Modifizierungen sind einfacher. 

Das System reagiert darüber hinaus am besten auf 

Markteinflüsse. Modifizierbarkeit und Sensitivität werden 

daher hoch bewertet. Aufgrund der zusätzlich notwendigen 

Sicherheitsreserve wird jedoch im Subkriterium nur eine 

mittlere Erfüllung erreicht. 

Tab. 8 

Robustheit 

In der strategischen Reserve sind nur eine geringe 

Anzahl von relevanten Parametern (Gesamtkapazität, 

maximaler Zuschlagpreis, Methode zur Kalkulation 

der anzusetzenden Arbeitskosten) zu bestimmen. 

Aufgrund der geringen Gesamtkapazität sind die 

Auswirkungen geringer, die Reversibilität ist besser und 

die Modifizierbarkeit einfacher. Durch die unterschiedlich 

langen Bindungszeiträume verringert sich die Anzahl der 

langfristigen Bindungen. Die Subkriterien werden daher 

bis auf die Sensitivität hoch bewertet. Das System reagiert 

kurzfristiger sensibel auf regulatorische Eingriffe, jedoch 

kaum auf Markteinflüsse, da Strategische-Reserve- 

Kapazitäten aus dem Markt genommen sind und nicht 

zurückkehren können. Die Sensitivität erreicht somit nur 

eine mittlere Bewertung. 

In der Gesamtbewertung der Modellvorschläge werden 

nun die Ergebnisse der Bewertun-gen der einzelnen 

Kriterien zusammengeführt und nochmals gewichtet: 

Effektivität, Effizi-enz und Transformationsbeitrag jeweils 

mit 20 %, Transaktionskostenhöhe, Verteilungseffekte, 

institutionelle Passfähigkeit und Robustheit jeweils 

mit 10 %. Hieraus ergibt sich dann die rechnerische 

Gesamtbewertung. 

Kein Unterschied in der Erfüllung des Kriteriums besteht 

bei der Effektivität. Alle vergli-chenen Modelle erreichen 

Versorgungssicherheit und werden daher einheitlich 

positiv bewertet. 

Im Kriterium der Effizienz erreicht lediglich die 

strategische Reserve in allen Subkriterien einen hohen 

Erfüllungsgrad und daher die höchste Gesamtbewertung. 

Ebenfalls eine hohe Erfüllung des Kriteriums erreicht 

das integrierte Energiemarkt-Design. Im Vergleich fällt 

diese aufgrund der mittleren Bewertung der Subkriterien 

Systemintegrationskosten und Strompreis jedoch 



30


Tab. 9 

Gewichtetet Gesamt-Bewertung der Modellvorschläge 

niedriger aus. Eine mittlere Gesamtbewertung erreicht der 

fokussierte Kapazitätsmarkt aufgrund der guten Bewertung 

der Kapazitätskosten sowie der mittleren Erfüllung der 

Systemintegrationskosten. Im Subkriterium Strompreis 

wird aufgrund der Strompreisbeeinflussung durch den 

Ausübungspreis jedoch nur eine niedrige Erfüllung erreicht. 

Aus denselben Gründen erhält auch der umfassende 

Kapazitätsmarkt beim Strompreis eine niedrige Bewertung. 

Im Vergleich wird hier auch die Systemintegration niedriger 

bewertet, da eine Steuerung durch weitere Anforderungen 

nicht vorgesehen ist. Eine mittlere Bewertung erreicht 

jedoch das Subkriterium Kapazitätskosten, so dass der 

umfassende Kapazitätsmarkt bei der Effizienz insgesamt 

nur eine niedrigere mittlere Bewertung erreicht. 

In allen Subkriterien des Transformationsbeitrages 

erreicht das umfassende Kapazitäts-marktmodell 

nur niedrige Erfüllungsgrade, entsprechend niedrig 

fällt die Gesamtbewertung aus. Im Vergleich 

erreicht der fokussierte Kapazitätsmarkt aufgrund 

der Präqualifikationsanforderungen und weiterer 

Steuerungs- und Gestaltungsmöglichkeiten hohe 

und mittlere Erfüllungsgrade der Subkriterien. Im 

Speicherkriterium jedoch wird aufgrund der fehlenden 

Preisvolatilität am Energy-Only-Markt nur eine niedrige 

Erfüllung erreicht. Der integrierte Energiemarkt erfüllt 

aufgrund der wettbewerblichen Gestaltung die Ziele der 

Erzeugungsflexibilität und des Lastmanagements sehr gut. 

Insgesamt wird aber aufgrund der mittleren Bewertung 

der Subkriterien Speicher und Stromsparen sowie der 

niedrigen Bewertung der Emissionsreduzierung nur eine 

mittlere Erfüllung des Kriteriums erreicht. Im Vergleich 

erreicht die strategische Reserve in nahezu allen 

Subkriterien eine hohe Bewertung, da die Einflüsse auf 

die Anreize durch den Energy-Only-Markt am geringsten 

ausfallen. Aufgrund der fehlenden Aussage zu Regelungen 

der Treibhausgasemissionen der Kraftwerke in der 

strategischen Reserve wird hier nur eine mittlere Erfüllung 

erreicht. Insgesamt wird in der strategischen Reserve das 

Kriterium Transformationsbeitrag am besten erfüllt. 

Das umfassende und das fokussierte 

Kapazitätsmarktmodell erreichen im Kriterium 

der Transaktionskosten eine niedrige mittlere 

Gesamtbewertung. Bei beiden Modellen werden die 

Vereinbarungskosten gut bewertet. Aufgrund der hohen 

Abwicklungs-, Kontroll- und Anpassungskosten werden 

diese Subkriterien jedoch nur gering erfüllt. Die geringen 

Unterschiede bei den Anbahnungs-, Informationsund 

Vereinbarungskosten schlagen sich daher in der 

Gesamtbewertung der beiden Modelle nicht wesentlich 

nieder. Das Modell des integrierten Energiemarktdesigns 

erreicht durch seine marktnahen Ausgestaltung in 

den Subkriterien Anbahnungs-/Informationskosten, 

Vereinbarungs- und Abwicklungskosten eine mittlere 

Erfüllung. Bei Kontroll- und Änderungskosten wird sogar 

eine hohe Erfüllung des Kriteriums erreicht. Dies führt 

zu einer vergleichbar höheren mittleren Bewertung der 

Transaktionskostenhöhe. Die strategische Reserve erreicht 

durch die vergleichbar geringe Kapazität in nahezu alle 

Kostenkriterien einen hohen Erfüllungsgrad, lediglich die 

Anpassungskosten werden aufgrund der später längeren 

Laufzeiten mittel bewertet. Insgesamt wird jedoch die 

beste Zielerfüllung erreicht. 



31


Im Kriterium der Verteilungseffekte werden die beiden 

Kapazitätsmärkte aufgrund des Ungleichgewichtes 

zu Lasten der Erzeuger im Subkriterium Balance 

niedrig bewertet. Sie erreichen beide eine hohe 

Wettbewerbsintensität. Die Zielerreichung bei der 

Belastung für Industrie und Endkunden wird aufgrund 

der Kostenverschiebung von Arbeit zu Leistung im 

umfassenden Modell mittel, im fokussierten Modell 

sogar niedrig bewertet. Insgesamt erreichen beide 

Kapazitätsmarktmodelle eine mittlere Erfüllung des 

Kriteriums. Sowohl das integrierte Energiemarktmodell 

als auch die strategische Reserven erreichen hingegen 

eine hohe Erfüllung im Kriterium Verteilungseffekte. Die 

Wettbewerbsintensität ist in beiden Modellen hoch. Der 

Vorteil des integrierten Energiemarktes bei der Balance 

wird durch die geringere Verbraucherbelastung bei der 

strategischen Reserve ausgeglichen. 

Im Kriterium institutionelle Passfähigkeit erreichen 

beide Kapazitätsmarktmodelle bei der EU-Kompatibilität 

in Bezug auf Binnenmarkt und Versorgungssicherheit eine 

sehr niedrige Erfüllung. Ausländische Erzeuger, die nicht 

der Call-Option unterliegen, werden bei Preisen jenseits 

des Ausübungspreises bevorzugt. Sie erhalten zwar keine 

Kapazitätszahlungen, aber die Preisspitzen voll abschöpfen 

können. Sie sind jedoch bei niedrigeren Preisen schlechter 

gestellt, da sie keine Kapazitätszahlungen erhalten, es 

besteht das Risiko des Kapazitätsabbaus im Ausland 

aufgrund der verschlechterten Wettbewerbsfähigkeit 

ohne Kapazitätszahlungen. Dies verringert die dortige 

Versorgungssicherheit. Sowohl der integrierte Energiemarkt 

als auch die strategische Reserve erreichen in beiden 

Subkriterien und damit im Gesamtergebnis hingegen eine 

hohe Zielerfüllung, da die Wechselwirkungen gering und 

eine Harmonisierung gegebenenfalls relativ einfach wäre. 

Das integrierte Energiemarktmodell und die strategische 

Reserve erreichen auch im Kriterium Robustheit eine 

hohe Erfüllung des Kriteriums. Während die strategische 

Reserve in der Sensitivität nur eine mittlere Bewertung 

erreicht, erreichen die Subkriterien der Sicherheit und 

Reversibilität im integrierten Energiemarkt nur eine mittlere 

Erfüllung. Aufgrund der langen Laufzeiten und Bindefristen 

sowie des Fehlerrisikos erreicht das fokussierte Modell in 

allen anderen Subkriterien eine mittlere, das umfassende 

Modell sogar nur eine niedrige Bewertung. Nur im 

Parametrisierungsaufwand erreichen beide Modelle eine 

hohe Zielerfüllung. Insgesamt wird daher die Robustheit des 

umfassenden Kapazitätsmarkts niedrig, des fokussierten 

Kapazitätsmarkts mittel bewertet. 

Zusammenfassend wird bei der strategischen 

Reserve die höchste Zielerfüllung in allen Kriterien 

und in der Gesamtbewertung erreicht. Auch das 

integrierte Energiemarktdesign erreicht eine hohe 

Gesamtbewertung. Diese fällt lediglich aufgrund der 

mittleren Erfüllung der Kriterien Transformationsbeitrag 

und Transaktionskostenhöhe etwas niedriger aus. Das 

umfassende und das fokussierte Kapazitätsmarktmodell 

erreichen nur eine mittlere Gesamtbewertung, wobei das 

umfassende Modell aufgrund der niedrigen Zielerfüllung 

im Kriterium Robustheit und der geringeren Erreichung 

im Kriterium Transformationsbeitrag etwas schwächer 

bewertet wird. 

Fazit 

In der Studie wurden vier Strommarktdesignvorschläge 

miteinander verglichen und ihre Ziel¬erreichung in sieben 

Kriterien (Effektivität, Effizienz, Transformationsbeitrag, 

Transaktionskosten, Verteilungseffekte, institutionelle 

Passfähigkeit, Robustheit) bewertet. Im Vergleich erhält 

die strategische Reserve dabei die beste Bewertung. 

Die Frage nach der grundsätzlichen Notwendigkeit einer 

Weiterentwicklung des aktuellen Strommarktdesigns mit 

kapazitiven Mechanismen wurde dabei nicht erörtert oder 

analysiert. 

Wird jedoch von einer grundsätzlichen Notwendigkeit 

der Anpassung des aktuellen Strommarktdesigns 

ausgegangen, empfiehlt sich die Weiterentwicklung 

bestehender Mechanismen zur strategischen Reserve. 

Diese erzielt von den betrachteten Strommarkt-modellen 

die höchste Erreichung der in der Studie untersuchten 

Kriterien. Generell sollten regulatorische Eingriffe in 

einen noch vergleichsweise jungen und sich im Zuge der 

Energiewende stark wandelnden (europäischen) Markt 

mit gebotener Vorsicht vorgenommen werden. 

Für das Strommarktmodell der strategischen Reserve 

spricht auch, dass sie die Möglichkeit einer schrittweisen 

Einführung und Erweiterung erlaubt. Die betrachteten 

umfassenden und fokussierten Kapazitätsmarktmodelle 

oder das integrierte Energiemarkt-Design bedeuten 

größere (regulatorische) Eingriffe und Veränderungen 

des derzeitigen Strommarktdesigns. Mit der strategischen 

Reserve hingegen ist eine effektive und zugleich 

behutsame und evolutionäre Weiterentwicklung des 

deutschen (und auch europäischen) Strommarktes unter 

Gewährleistung der bei allen Vorschlägen angestrebten 

Versorgungssicherheit möglich. Zudem werden mit der 

strategischen Reserve die untersuchten Ziele im Vergleich 

zu den anderen Vorschlägen am besten erreicht. Durch die 

hohe Anpassungsfähigkeit der strategischen Reserve ist 

das Modell in der Lage, auf heute noch nicht abschließend 

absehbare Entwicklungen in anderen Bereichen der 

Energiewirtschaft wie Netzausbau, Netzdienstleistungen, 

Emissionshandel, Effizienzsteigerungen, Emissionshandel, 



32


Speicher etc. bestmöglich zu reagieren. Zudem ließe die 

strategische Reserve auch die Weiterentwicklung zu 

einem anderen der betrachteten Vorschläge zu, sollte sich 

später die Notwendigkeit hierfür abzeichnen. 

Als einer der nächsten Schritte vor der Einführung 

weitreichender kapazitiver Mechanismen in das bestehende 

Strommarktdesign empfiehlt sich die wissenschaftliche 

Klärung der Frage nach der Notwendigkeit dieser 

Mechanismen frei von Akteursinteressen. 


Das unabhängige Analyse- und Beratungshaus für die 

Energiebranche. Wir bieten individuelle Trainings- und 

Beratungsdienstleistungen, Studien und Prognosen sowie 

ein eigenes Energiemarktmodell (Power2Sim) zur Simulation 

der Strom- und Gasmärkte und den CO2-Handel in Europa. Im 

Bereich Markttransformation erneuerbare Energien erstellen 

wir Studien und bieten Schulungen und Inhouse-Seminare 

zu erneuerbaren Energien am Strommarkt. Außerdem 

bieten wir vielfältige Dienstleistungen und Beratungen wie 

Geschäftsmodellentwicklung und -optimierung. 

Quellen 

[BMU 2013] 

Hrsg. Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und 

Reaktorsicherheit, Hrsg. Bundes-verband der Energie- und 

Wasserwirtschaft, Hrsg. Bundesverband Erneuerbare Energien 

e.V., „Märkte stärken, Versorgung sichern, Konzept für die 

Umsetzung einer Strategischen Reserve in Deutschland“, 

Mai 2013, http://www.bee-ev.de/_downloads/publikationen/ 

sonstiges/2013/20130513_ Fachdia-log_Strategische_Reserve. 

pdf, abgerufen am 29.10.2013 

[BMWi 2013] 

Hrsg. Bundesministeriums für Wirtschaft und Technologie, 

„Bericht des Kraftwerksforums an die Bundeskanzlerin und 

die Ministerpräsidentinnen und Ministerpräsidenten der 

Länder – Mittel- bis langfristig ausreichende Sicherstellung von 

Erzeugungskapazitäten“, 28. Mai 2013, http://www.bmwi.de/ 

BMWi/Redaktion/PDF/B/bericht-kraftwerksforum,property=pd 

f,bereich=bmwi2012,sprache=de,rwb=true.pdf, abgerufen am 

29.10.2013 

[EWI 2012] 

Hrsg. Energiewirtschaftliches Institut an der Universität zu 

Köln (EWI), „Untersuchungen zu einem zukunftsfähigen 

Strommarktdesign“, März 2012 , http://www.bmwi.de/BMWi/ 

Redaktion/PDF/Publikationen/endbericht-untersuchungenzu-einem-zukunftsfaehigen-strommarktdesign,property=pdf, 

bereich=bmwi2012,sprache=de,rwb= true.pdf , abgerufen am 

29.10.2013 

[LBDÖKO 2012] 

Hrsg. Öko-Institut e.V., Hrsg. LBD-Beratungsgesellschaft mbH, 

Hrsg. RAUE LLP, „Fokus-sierte Kapazitätsmärkte. Ein neues 

Marktdesign für den Übergang zu einem neuen Energiesystem“ 

, 08.Oktober 2012, http://www.oeko.de/oekodoc/1586/2012-442- 

de.pdf , abgerufen am 29.10.2013 

[VKU 2013] 

Hrsg. enervis energy advisors GmbH, Hrsg. BET Büro für 

Energiewirtschaft und technische Planung GmbH, „Ein 

zukunftsfähiges Energiemarktdesign für Deutschland, 

Langfassung“, 01.März 2013, 

www.vku.de/fileadmin/get/?24103/EMD_Gutachten_ 

Langfassung.pdf; abgerufen am 29.10.2013 

Thorsten Lenck 

Diplom-Ingenieur Energie- und 

Verfahrenstechnik, TU-Berlin 

• 13 Jahre Beratungserfahrung in 

der Beratung 

• Senior Manager bei Energy 

Brainpool 

• Schwerpunkte: Portfolio- und 

Risikomanagement, Vermarktung 

erneuerbarer Energien und 

Marktdesign 

Tobias Huschke 

Diplom-Wirtschaftsingenieur (FH) mit 

Schwerpunkt Umwelttechnik 

• 12 Jahre Berufserfahrung in 

erneuerbaren Energien 

• Seit 2013 Senior Consultant bei 

Energy Brainpool, Schwerpunkt 

Markttransformation erneuerbare 

Energien 



Tobias Huschke, Thorsten Lenck 

Heylstraße 33 

D-10825 Berlin 

Telefon +49 (0)30 76 76 54 -10 

Fax +49 (0)30 76 76 54 -20 

eMail: kontakt@energybrainpool.com 

Internet: www.energybrainpool.com 



33


Weiterbildungsprogramm 

Mining: 

Advanced Mining Academy 

Die erfolgreiche Kundenbetreuung und der erfolgreiche Vertrieb von Bergbaumaschinen sowie eine 

folgerichtige technische und wirtschaftliche Entscheidungsfindung bei Management und Finanzierung 

von Bergbauprojekten setzen fachspezifische bergtechnische und bergwirtschaftliche Kenntnisse 

voraus. Speziell im mittleren und höheren Management beschäftigt die Industrie der mineralischen 

Rohstoffe, Maschinenindustrie, Banken, Behörden und Rohstoffhandelsgesellschaften Mitarbeiter mit 

Ausbildungsschwerpunkten in den Fachgebieten des Maschinenbaus, der Naturwissenschaften und 

Wirtschaftswissenschaften. Als komplementäre berufsbegleitende Ausbildung bietet die Advanced 

Mining Academy mit der oben formulierten Zielsetzung eine praxisorientierte kompakte und modular 

aufgebaute Weiterbildung. Die Ausbildung soll die Kernkompetenzen der Mitarbeiter im Bereich 

Rohstofflagerstätten, Bergbau, Recht und Arbeitssicherheit stärken. Das Ausbildungsprogramm 

vermittelt das praxisrelevante Wissen in Kompaktkursen, das durch Exkursionen in Rohstoffbetriebe 

untermauert wird. Nähere Informationen (Termine, Anmeldung, usw.) finden Sie unter: 

www.advanced-mining.com/academy 

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34

Projekt GeoPower 

Das Forschungsprojekt GeoPower wird von der EU 

im Rahmen des INTERREG 4a Programms für die Region 

Sønderjylland/Schleswig gefördert. Ziel ist die Entwicklung 

von grenzübergreifenden Planungsgrundlagen für die 

geothermische Nutzung des tieferen Untergrundes und 

für die zwischenzeitliche Speicherung von regenerativer 

Energie (Abb. 1). Damit sollen Vorplanungen zur 

geothermischen oder energetischen Nutzung des 

Untergrundes erleichtert und unterstützt werden. In dem 

Projekt arbeiten dänische und deutsche Wissenschaftler 

zusammen, beteiligt sind der Geologische Dienst von 

Schleswig-Holstein (im Landesamt für Landwirtschaft, 

Umwelt und ländliche Räume Schleswig-Holstein, 

Flintbek), der Geologische Dienst von Dänemark und 

Grönland (De Nationale Geologiske Undersøgelser for 

Danmark og Grønland, GEUS, Kopenhagen) sowie die 

Geowissenschaftlichen Institute der Universitäten Kiel 

und Aarhus. 

Die Schwerpunkte der Projektarbeit sind: 

• Lithologische und petrophysikalische Charakterisierung von 

Reservoirformationen 

• Erstellung eines Geologischen 3D Modells des Untergrundes 

der Projektregion 

• Erstellung eines Temperaturmodells 

• Übermittlung der Projektergebnisse an potenzielle Nutzer 

sowie an die interessierte Öffentlichkeit. 


Dr. Fabian Hese | Dr. Reinhard Kirsch 

Geologischer Dienst im Landesamt für Landwirtschaft, 

Umwelt und ländliche Räume Schleswig-Holstein (LLUR) 

Flintbek | Deutschland 

Grenzüberschreitende Erkundung 

geothermischer Potenziale im Norden 

Schleswig-Holsteins und Süden Dänemarks 

In Schleswig-Holstein und Dänemark gewinnt die oberflächennahe Geothermie zunehmend 

an Bedeutung. Im Gegensatz dazu gibt es Projekte bzw. Anlagen zur hydrothermalen Nutzung 

des tieferen Untergrundes nur in Dänemark an wenigen Lokationen (z.B. Kopenhagen, Thisted, 

Sønderborg). Gründe hierfür sind unter anderem das Fündigkeitsrisiko und die kurzfristig 

gesehen hohen Investitionskosten zur Errichtung eines geothermischen Heizkraftwerkes. 

Neben der Gewinnung oder Speicherung von Wärme kann der tiefere Untergrund ebenso zur 

zwischenzeitlichen Speicherung von Energie z.B. Windenergie genutzt werden, auch wenn es 

hierbei noch Forschungsbedarf hinsichtlich der Effektivität der möglichen Methoden gibt (z.B. 

Druckluftspeicherung in Salzkavernen). 

Die geologischen Dienste beschäftigen sich mit der 

lithologischen und petrophysikalischen Charakterisierung 

von hydrothermalen Reservoirformationen. Im Fokus 

stehen Sandsteine des mittleren Buntsandsteins (Bunter 

Sandstone Fm.), oberen Keupers (Gassum Fm. bzw. Rhät) 

und des mittleren Jura (Haldager Sand Fm. in Süd-Jütland 

nicht verbreitet). Zur Kartierung des Untergrundes durch 

die Geologische 3D Modellierung werden zunächst 

vorhandene Bohrungen sowie seismische Profile (die 

hauptsächlich zur Kohlenwasserstoffexploration genutzt 

wurden) ausgewertet und nachfolgend existierende 

Strukturkarten überprüft und korrigiert (Geotektonischer 

Atlas von NW-Deutschland, Baldschuhn et al. 2001). Von 

Interesse ist die Erfassung und Darstellung von relevanten 

lithostratigraphischen Horizonten zwischen Basis Tertiär 

und Basis Zechstein sowie die Erfassung und Untersuchung 

von Salzdiapiren und Störungen, die zu Ausfall oder 

Versatz der Nutzformationen führen können. Ergänzend 

dazu erfolgten im Raum Flensburg, wo eine komplexe 

Untergrundstruktur nur unzureichend von vorhandenen 

Untergrunddaten erschlossen ist, geophysikalische 

Messungen durch das Institut für Geowissenschaften der 

Universität Kiel. Es handelt sich hierbei um gravimetrische 

Messungen sowie um Reflexionsseismik, die in Kooperation 

mit dem Leibniz-Institut für Angewandte Geophysik (LIAG, 

Hannover) durchgeführt wurde. Auf der Grundlage des 

geologischen Modells entwickeln Geowissenschaftler 

der Universität Aarhus ein 3D Temperaturmodell 

der Region. Dazu werden zusätzlich Temperaturlogs 

von Bohrungen ausgewertet sowie Messungen am 

Bohrkernen zur Bestimmung der thermischen Parameter 

(Wärmeleitfähigkeit, Wärmekapazität) durchgeführt. 



35


Abb. 1: 

Lage des Untersuchungsgebietes (weiße und rote Box), 

Strukturdomänen und Salzstrukturen des Norddeutschen 

Beckens im Deutsch-Dänischen Grenzgebiet. 

Das Projektgebiet liegt am nördlichen Rand des 

Norddeutschen Beckens, das unmittelbar nördlich des 

Untersuchungsgebietes am Ringköbing-Fünen Hoch 

endet. Strukturgeologisch gliedert sich der Untergrund in 

zwei Bereiche – im Osten und Südosten liegt der nördliche 

Glückstadt Graben, im Westen der Westschleswig Block. 

Im Süden Jütlands werden diese Beckenbereiche begrenzt 

bzw. unterbrochen von der Rømø Störungszone (Abb. 1). 

Die primären Eingangsdaten der diversen Studien sind 

Tiefbohrungen und reflexionsseismische Profile (Abb. 2). In 

vielen Gebieten ist eine gute Datenüberdeckung gegeben. 

Lücken sind vor allem im Norden und an der Westküste 

zu beobachten. Im dänischen Gebiet stehen 18 Bohrungen 

sowie 360 seismische Profile zur Verfügung. Viele 

Bohrungen enden im Prä-Zechstein und erfassen somit 

die gesamte Abfolge des Beckens. Die seismischen Profile 

sind meist von mittlerer bis guter Qualität. Im deutschen 

Projektgebiet existieren 210 Bohrungen und 955 seismische 

Profile. Die meisten Bohrungen liegen in den potenziell 

prospektiven Bereichen des Ostholstein und Westholstein 

Troges und enden dort im Jura. Zur Untersuchung der 

tieferen Reservoirformationen des Rhät und mittleren 

Buntsandsteins stehen nur wenige Bohrungen zur 

Verfügung (Rhät: 18, mittlerer Buntsandstein: 8). Zwei Drittel 

der seismischen Profile entstanden vor 1965 und besitzen 

eine geringe Auflösung. Aufgrund der methodischen 

Entwicklungen zu dieser Zeit weisen die späteren neueren 

Sektionen eine mittlere bis gute Auflösung auf. Für die 

Studien werden sämtliche Bohrungen und eine Auswahl 

von relevanten seismischen Profilen verwendet (Nord SH: 

ca. 65 Sektionen zur Überprüfung des Geotektonischen 

Atlas von NW-Deutschland, Süd DK: ca. 250 Sektionen zur 

Neukartierung des Untergrundes). 

Ergänzend stehen diverse abgeleitete Daten zur 

Verfügung, die im Verlaufe der letzten Jahrzehnte meist im 

Rahmen von Forschungsprojekten entstanden. In den 80er 

und 90er Jahren entstand auf Grundlage der KW-Daten der 

Geotektonische Atlas von NW-Deutschland (Baldschuhn 

et al. 2001, BGR Hannover, 1:300.000). Der Atlas enthält 

14 Tiefenlinienpläne der Basis lithostratigraphischer 

Horizonte zwischen der Basis des mittleren Miozäns und 

Basis des Zechsteins (Tiefenlinien, Verbreitungsgrenzen, 

Störungsspuren) sowie begleitende Texte, geologische 

Karten und Profile. Zirka 80 - 90 % der heute existierenden 

Daten wurden zur Entwicklung verwendet. In der Region 

Süd-Jütland gibt es neben Übersichtsdarstellungen in 

größeren Maßstäben (z.B. Southern Permian Basin Atlas, 



36


Doornenbal und Stevenson 2010) einzelne Horizontkarten 

mit höherer Auflösung (z.B. Top / Base Chalk: Vejbaek 

et al. 2007, Top Pre-Zechstein: Vejbaek 1997). Zudem 

existieren generalisierte Karten zur Tiefenlage und 

Mächtigkeit geothermischer Reservoirformationen, die im 

Rahmen einer geothermischen Potenzialstudie des GEUS 

entstanden (Mathiesen et al. 2009). 

Zur Entwicklung des geologischen 3D Modells 

(GOCAD, Paradigm) werden die dargestellten Daten 

verwendet. Es besteht aus triangulierten Grenzflächen 

von lithostratigraphischen Einheiten, Störungen und 

Salzdiapiren. Aus dem Grenzflächenmodell lassen sich 

dann Volumina, stratigraphische Gittermodelle oder 

3D Voxets ableiten. Eine erste Modellversion wurde 

auf Grundlage der existierenden Strukturkarten und 

Abb. 2: 

Reflexionsseismische Profile und Bohrungen im 

Untersuchungsgebiet (KW-Datenbank der Länder LBEG, 

Hannover; Oil and Gas database GEUS Kopenhagen) 

Bohrungen entwickelt (Abb. 3). Nach Zeit-Tiefen 

Konversion der seismischen Reflektoren wird in naher 

Zukunft ein zweites detaillierteres Modell konstruiert. 

Das erstellte Geologische Modell in Verbindung 

mit dem Temperaturmodell soll eine effektive 

Planung geothermischer Anlagen ermöglichen. Als 

Übersichtsdarstellung der Projektergebnisse wird 

ein Kartenwerk erstellt und veröffentlicht, in dem 

Verbreitung, Tiefenlage, Mächtigkeit und Temperatur 



37


Abb. 3: 

Vorläufiges geologisches 3D Modell (vertikale Überhöhung x3). 

Dargestellt ist die Basis des M. Buntsandsteins zusammen mit 

den Grenzflächen der Salzdiapire und tiefreichenden Bohrungen 

(links oben). Das geologische Modell bildet die Grundlage 

zur Ableitung von geologischen Schnitten (rechts oben) und 

virtuellen Bohrprofilen. Zudem werden Karten zur Darstellung 

der geometrischen, lithologischen und petrophysikalischen 

Attribute abgeleitet (unten). 

der hydrothermalen Reservoirhorizonte abgebildet 

sind. Ergänzend werden lithologische und hydraulische 

Charakteristika dargestellt. Dieses Kartenwerk wird sowohl 

in Papierform verfügbar gemacht als auch, zumindest für 

den Schleswig-Holsteinischen Teil des Projektgebietes, in 

das Geothermische Informationssystem GeotIS des LIAG 

übernommen werden. 

Zur detaillierten Vorplanung geothermischer Anlagen 

kann durch das Geologische Modell für eine potenzielle 

Lokation ein synthetisches Bohrprofil erstellt werden, 

aus dem Tiefenlage, Mächtigkeit und Temperatur 

sämtlicher Schichten des Untergrundes einschließlich 

der geothermischen Reservoirhorizonte hervorgeht. So 

können die Eignung dieser Lokation für eine geothermische 

Nutzung sowie der erforderliche Bohraufwand abgeschätzt 

werden. Durch synthetische geologische Schnitte kann 

das Umfeld dieser Lokation dargestellt werden, und 

es lassen sich erste Bohransatzpunkte für Förder- und 

Injektionsbohrungen festlegen. Die 3D Darstellung des 

Untergrundes fördert die Erkenntnis der strukturellen 

Zusammenhänge im Umfeld eines potenziell geothermisch 

höffigen Standortes. Zwar kann für das Modell, in das alle 

verfügbaren Untergrundinformationen eingeflossen sind, 

eine hohe Aussagekraft postuliert werden, trotzdem sind 

gezielte Untersuchungen an der jeweiligen Lokation wie 

z.B. reflexionsseismische Messungen zur Absicherung der 

Bohrentscheidung unverzichtbar. 

Das Projekt wird von der Europäischen Union mit 

Mitteln des Europäischen Fonds für regionale Entwicklung 

im Rahmen des INTERREG 4A Programms Syddanmark- 

Schleswig-K.E.R.N. gefördert. 



38


Literatur 

[1] Baldschuhn, R., Frisch, U., Kockel, F. (2001): 

Geotektonischer Atlas von Nordwest-Deutschland und 

dem deutschen Nordsee-Sektor. – Geol. Jb., A 153, 

Hannover (BGR). 

[2] Doornenbal H. und Stevenson A. (Eds.): Petroleum 

Geological Atlas of the Southern Permian Basin Area. – 

EAGE Publications, 2010, 349 Seiten. 

[3] Mathiesen, A., Kristensen, L., Bidstrup, T., 

Nielsen, L. H. (2009): Vurdering af det geotermiske 

potentiale i Danmark. – Danmarks og Grønlands 

Geologiske Undersøgelse Rapport 2009/59, Kopenhagen. 

[4] Vejbæk, O. V. (1997): Dybe strukturer i danske 

sedimentære bassiner. – Geologisk Tidsskrift, 4, 1-31. 

[5] Vejbæk, O. V., Bidstrup, T., Britze, P., Erlström, 

M., Rasmussen, E. S., Sivhed, U. (2007): Chalk depth 

structure maps, Central to Eastern North Sea, Denmark. – 

Geological Survey of Denmark and Greenland Bulletin 13, 

9–12, Kopenhagen. 

Dr. Fabian Hese 

Fabian Hese studierte Geologie an 

der Freien Universität Berlin und 

absolvierte erfolgreich sein PHD 

am Institut für Geowissenschaften 

der 

Christian-Albrechts- 

Universität in Kiel. Derzeit ist er 

als wissenschaftlicher Mitarbeiter 

im Landesamt für Landwirtschaft, 

Umwelt und ländliche Räume 

Schleswig Holstein (Abteilung Ingenieurgeologie und 

Energierohstoffe) vor allem in den Bereichen des 

Geomodellings sowie der Charakterisierung von Lagerstätten 

tätig. Seine Erfahrung basieren auf Studien zur Krustenstruktur 

und zur Beckenentwicklung im norddeutschen Raum. 

Sein Tätigkeitsschwerpunkt liegt in der Untersuchung des 

Norddeutschen Beckens Schleswig-Holsteins. Hintergrund 

seiner Untersuchungen bildet die unterirdische geothermische 

Nutzung sowie die Speichermöglichkeiten von erneuerbaren 

Energien. 


Landesamt für Landwirtschaft, Umwelt und ländliche 

Räume Schleswig Holstein 

Dr. Fabian Hese 

Abt. 6 - Geologischer Dienst 

Dez. 64 - Ingenieurgeologie, Energierohstoffe 

Landesamt für Landwirtschaft, Umwelt und 

ländliche Räume Schleswig Holstein 

Abt. 6 - Geologischer Dienst 

Dez. 64 - Ingenieurgeologie, Energierohstoffe 

Hamburger Chaussee 25 

24220 Flintbek 

Tel.: 04347/704-665 

Fax: 04347/704-502 

Das LLUR: 

Das LLUR ist in acht Abteilungen gegliedert. Diese umfassen 

die Bereiche Landwirtschaft, Fischerei, Naturschutz und Forst, 

Gewässer, Geologie und Boden, technischen Umweltschutz und 

ländliche Entwicklung sowie die allgemeine Abteilung. Neben 

unserem Hauptsitz in Flintbek bieten wir an 16 weiteren Standorten 

unser Dienstleistungsangebot bürgernah an. 

Als Landesoberbehörde im Ressort des Ministers für Energiewende, 

Landwirtschaft, Umwelt und ländliche Räume sind wir Teil 

eines Netzwerkes, das die Vielfalt, Schönheit und die kulturelle 

Einzigartigkeit unserer Landschaft in Schleswig-Holstein durch ein 

nachhaltiges Landmanagement sichert. 

Das LLUR trägt dazu bei, 

• dass die Naturgüter unserer schleswig-holsteinischen 

Kulturlandschaft dauerhaft erhalten und die Produkte der 

Ökosysteme genutzt werden können, 

• innovative Impulse für die Entwicklung der ländlichen 

Räume zu setzen, 

• natürliche Standortvorteile für die Landwirtschaft und die 

Fischerei in eine nachhaltige wirtschaftliche und soziale 

Stabilität umzuwandeln. 



39

Neuheiten / Produkt-Vorstellung 


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Bell-Großdumper bei Schäfer & Schmitt – 

100 Prozent 6x6 im Basalt 

Bell Equipment (Deutschland) GmbH | Alsfeld| 

Schäfer & Schmitt KG | Elbtal-Elbgrund | Deutschland 

Seit gut zwei Jahren setzt die Schäfer & Schmitt KG im Basalt-Abbau auf die Großdumper- 

Technologie von Bell Equipment. Nach guten Erfahrungen mit dem Bell B45D erwarb das 

Unternehmen im westhessischen Elbtal-Elbgrund als Ersatz für einen 40-Tonnen-Starrkipper 

jetzt zusätzlich den größeren Bell B50D. Beide 6x6 arbeiten ganzjährig im Steinbruch Elbgrund, 

dessen Förderkette von einer anspruchsvollen Topographie, spezifischen anlagentechnischen 

Voraussetzungen und einem hohen Abraumverhältnis von 1:3 geprägt ist. 

Anspruchsvolle Aufgaben 

Seit gut 80 Jahren wird in Elbtal-Elbgrund am Ostrand des 

Westerwalds hochwertiger Basalt abgebaut. Die Schäfer 

& Schmitt GmbH & Co. KG zählt heute zur mittelständischen 

Firmengruppe Schmidt Basalt, die in einem weiteren 

Steinbruch bei Thalheim, einem Baustoff-Recyclinghof in 

Wiesbaden und in ihrer großen firmeneigenen Lieferflotte 

(35 Fzge.) insgesamt 85 Mitarbeiter beschäftigt. Bis zu 

100 Kilometer erreichen die Lieferradien für hochwertige 

Baustoffe oder Asphalt- und Betonzuschläge – über den 

Rhein liefert Schmidt Basalt güteüberwachte Mineralstoffe 

und Gleisschotter bis in die Niederlande. 

Diese nachhaltige Qualitäts-Strategie wirkt sich auch 

direkt auf die Betriebsorganisation im Steinbruch Elbgrund 

aus. Nur rund 30 % der jährlich etwa 450.000 Tonnen 

verwertbaren Gesteins wandern in Baustoffgemische, 

der große Rest durchläuft die 2005/2006 komplett neu 

erstellte mehrstufige Aufbereitung (Tagesleistung: bis 

2300 t). Etwa 18 Hektar umfasst derzeit die Abbaufläche, 

wo das anstehende Material entsprechend der 

Produktanforderungen auf insgesamt 3 Sohlen, mit 

einer Gesamtmächtigkeit von bis zu 50 Metern abgebaut 

wird. Ein 70-Tonnen-Tieflöffelbagger (4,8 m³) lädt das 

Sprenghaufwerk auf SKW die auf Umlaufdistanzen 

zwischen 700 und 1400 m zum Vorbrecher maximal 12 % 

Steigung „beladen bergan“ überwinden. 

Abb. 1: 

„Wie auf Schienen“: Vor 

allem die überlegenen 

Fahreigenschaften des 

Bell B50D bei jeglicher 

Witterung empfahlen den 

6x6-Fünfzigtonner als Produktionsmaschine 

im Basalt-Steinbruch 

Elbgrund 

der Schäfer & Schmitt KG. 

(Fotos: Bell Equipment/tb) 



41


Abb. 2: 

Insgesamt acht Ladespiele 

benötigt der 4,8- 

m³-Tieflöffel für die knapp 

30 m³ fassende Mulde des 

Bell B50D. Damit ließ sich 

das Spitzenmodell von Bell 

Equipment problemlos in 

die bestehende Förderkette 

integrieren.(Fotos: Bell 

Equipment/tb) 

Neben der selektiven Abbau-/Produktionsplanung, die 

auch bei schwieriger Witterung eine hohe Verfügbarkeit der 

Förderkette erforderlich macht, müssen Schäfer&Schmitt- 

Geschäftsführer Klaus Horneck und Betriebsleiter 

Hubert Duda eine weitere spezifische Herausforderung 

im betriebenen Werk Elbgrund berücksichtigen: 15 bis 

20 Meter mächtig ist die Abdeckung über dem Basalt – 

das entsprechende Abraumvolumen von regelmäßig gut 

150.000 m³ pro Jahr wird großteils in Eigenregie über die 

absatzschwachen Wintermonate Dezember bis Februar 

bewältigt. Bislang verstärkten dabei zwei bis drei Miet- 

Dumper der 25- bis 30-Tonnenklasse kurzfristig die eigenen 

Kapazitäten aus einem Starrrahmen-Kipper (ca. 41 t 

Nutzlast) und dem Ende 2011 übernommenen Bell B45D mit 

vergleichbarer Transportleistung. 

Gute Erfahrungen im Einsatz 

„Mit dem B45D ersetzten wir damals turnusgemäß 

einen Bell B40D, der insgesamt zehn Jahre innerhalb der 

Schmidt-Gruppe und zuletzt seit 2009 fest im Werk Elbgrund 

arbeitete“, erklärt Geschäftsführer Klaus Horneck. „Der 

Vierzigtonner absolvierte 12.000 Betriebsstunden ohne 

nennenswerte Probleme, das erleichterte uns den Einstieg 

in die nächste höhere Bell-Leistungsklasse, die zudem 

exakt unseren Bedürfnissen entsprach.“ In Elbgrund betrifft 

dies vor allem auch die schlanke Bauform der Knicklenker- 

Mulde. Gegenüber den breiten Mulden klassischer 4x2 

vereinfacht sie die Beschickung der schmal bauenden 

Vorbrecher-Installation, die beim Werksneubau 2005 aus 

einem bestehenden Schmidt-Werk übernommen wurde. 

„Zudem bot der Bell B45D bei vergleichbarer 

Transporttonnage gegenüber unserem bestehenden 

Starrkipper entscheidende Vorteile in den Fahrleistungen. 

Dies betrifft nicht nur das Abraumhandling bei 

Neuaufschlüssen oder in der Verkippung, das zeigte sich 

auch im Normalbetrieb“, erklärt Klaus Horneck. Beladen 

bergan laufe der 6x6 „wie auf Schienen“, insbesondere 

wenn bei feuchter Witterung die Fahrwege in Elbgrund 

aufgrund eines hohen Tuffanteils im Gestein schnell 

schmierig werden. „Zudem schiebt der Zweiachser 

bergab auch gerne mal 20 bis 30 Meter über blockierende 

Hinterräder, der Knicklenker bleibt dank gut dosierbarer 

Bremsleistung an allen sechs Rädern sicher in der Spur.“ 

Auch in punkto Wirtschaftlichkeit erteilt Geschäftsführer 

Horneck dem 375-kW-starken Bell-Großdumper mit Blu@ 

dvantage-Abgasreinigung gute Noten: „Nach fast 4000 

Betriebsstunden liegt der Durchschnittsverbrauch bei 



42


Abb. 3: 

Bis zu 12 Prozent Steigung stellen hohe Anforderungen 

im Umlauf. Mit automatischer Heckklappe hält der Bell 

B50D die volle Ladung und die Fahrwege im Steinbruch 

reifenschonend sauber. (Fotos: Bell Equipment/tb) 

18 Litern – unser 10 Jahre alter 4x2 genehmigte sich auf 

gleicher Strecke über 30 l/h.“ Vermeintliche Nachteile 

beim Reifenverschleiß im 6x6-Hartsteineinsatz kann Klaus 

Horneck nicht bestätigen. „Wir verzeichnen hohe Reifen- 

Standzeiten bei einem sehr gleichmäßigen Abrieb an allen 

Achsen.“ 

Produktivität wirtschaftlich gesteigert 

Seit Anfang Juli arbeitet der Bell B50D als 

vorrangige Produktionsmaschine auf 9-h- 

Tageschichten in Elbgrund – bereits Mitte November 

waren 800 Betriebsstunden überschritten. Der 

bewährte Bell B45D arbeitet „auf Abruf“ mit den 

unterschiedlichsten Aufgabenprofilen. „Unsere 

gesamte Betriebsorganisation profitiert erheblich von 

der Komplettumstellung auf die Bell-Großdumper“, 

erklärt Klaus Horneck. „Im Regelbetrieb ist weiterhin 

die volle Verfügbarkeit unserer Förderkette bei 

jeder Witterung gewährleistet, darüber hinaus 

können wir unsere Transportleistung jetzt noch 

flexibler an Auftragsspitzen anpassen.“ Als Beispiel 

nennt der Schäfer&Schmitt-Geschäftsführer hier 

eine kurzfristige 30.000-Tonnen Sondercharge 

Gleisschotter, die bereits kurz nach Umstellung zum 

mehrtägigen „Parallelverkehr“ beider Knicklenker führte. 

Flexibler lassen sich auch die übrigen Transportaufgaben 

gestalten, so etwa das Verkippen der Vorabsiebung, 

die Durchführung von Abraumarbeiten oder die 

Vorfeldberäumung bei Neuaufschlüssen, jenseits der 

bislang dafür reservierten Wintermonate. Auch dann 

profitiert Schäfer&Schmitt: „Wir gehen davon aus, dass 

wir durch die beiden Großdumper höchstens noch eine 

zusätzliche Mietmaschine benötigen.“ 

Anfang des Jahres entschieden sich 

die Schäfer&Schmitt-Verantwortlichen 

für den Ersatz ihres Starrrahmenkippers. 

„Betriebstechnisch wäre ein 4x2- 

Sechzigtonner die Alternative gewesen, 

dann hätten wir allerdings massive Probleme 

mit der Einschüttbreite am Vorbrecher 

bekommen“, erklärt Klaus Horneck. 

Entsprechend optierte man für einen 

hoch kapazitiven Knicklenker und landete 

nach einem eingehenden Marktvergleich 

wiederum bei Bell Equipment. „Wir 

entschieden uns für den Bell B50D, da er 

auch als Produktionsmaschine sehr gut in 

unsere Betriebsorganisation passt.“ Mit 

Heckklappe liegt das Ladevolumen bei knapp 

30 m³, wobei die nominelle Nutzlast von 

45,4 Tonnen ausreichend Reserven im Basalt 

und Abraum bietet. Aus dem feinstückigen 

Haufwerk (1,8 t/m³) benötigt der 4,8-m³- 

Tieflöffel acht Ladespiele, um die 3,77 m 

breite Mulde (Ladehöhe: 3,30 m) zu füllen. 

Abb. 4: 

Nadelöhr gemeistert: Mit schmaler Linie ermöglicht der Bell B50D die schnelle 

und sichere Beschickung des baulich beengten Vorbrechers im Steinbruch 

Elbgrund. (Fotos: Bell Equipment/tb) 



43


Durchschnittlich 18,5 l/h weist die Statistik des serienmäßigen 

Fleetm@tic-Fahrzeugmanagements für die ersten voll ausgelasteten 

Betriebsmonate aus. Dies entspricht einer unmittelbaren 

Verbrauchseinsparung gegenüber dem zuvor eingesetzten 

Starrahmen-Kipper um 40 %. Hinzu kommen Kostenvorteile in 

Service und Wartung: „Die weit gehende Baugleichheit bei Antrieb, 

Fahrwerk und Peripherietechnik zum B45D war für uns natürlich ein 

wichtiges Kriterium. Neben ihrer langjährigen Bell-Erfahrung kennen 

unsere eigenen Fuhrparktechniker natürlich auch die Mercedes- 

Benz-Motoren ganz genau.“ 

Dies erkannte man auch bei Bell Equipment Deutschland, als man 

mit der zertifizierten LKW-Fachwerkstatt der Schmidt-Gruppe die 

Durchführung der garantie-relevanten Regelwartungen im eigenen 

Hause (z.B. 500 Bh) unter Verwendung originaler Bell-Ersatzteile und 

-Betriebsmittel vereinbarte. „Über die ohnehin vorteilhaft gestaltete 

Gewährleistung des Bell-Kundendiensts hinaus, sparen wir dadurch 

Kosten und Zeit und können den Einsatz unserer Maschinen noch 

besser planen.“ 

Abb. 5: 

Leichter Umstieg: Seit Ende 2011 ist Fahrer Vitali Heidt 

bestens mit der Großdumper-Technologie von Bell vertraut. 

(Fotos: Bell Equipment/tb) 


Bell Equipment (Deutschland) GmbH 

Willy-Brandt-Str. 4-6 

D-36304 Alsfeld 

Tel.: ++49-(0)66 31-91 13-0 

Fax: ++49-(0)66 31-91 13-13 

eMail: center@de.bellequipment.com 

Internet: www.bellequipment.de 

Schäfer & Schmitt GmbH & Co. KG 

Basaltwerk Elbgrund 

D-65627 Elbgrund 

Tel.: +49(0) 64 36 / 42 28 

Fax: +49(0) 64 36 / 28 80 61 

eMail info@basalt-schmidt.de 

Internet: www.basalt-schmidt.de 

Abb. 6: 

Das Paket stimmt (v. l.): Seit 2011 optimieren Bell-Verkaufsleiter Andreas Reinert, Betriebsleiter Hubert Duda, Fahrer Vitali Heidt und 

Geschäftsführer Klaus Horneck die Förderkette im Schäfer&Schmitt-Werk Elbgrund gemeinsam. (Fotos: Bell Equipment/tb) 



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8 Cat Laderaupen beim heißesten Einsatz 

Deutschlands – 

Arbeiten im Fegefeuer 

Zeppelin Baumaschinen GmbH | Deutschland 

PEINE (SR). Wer einen der härtesten Jobs in Deutschland sucht, landet zwangsläufig in einem 

Stahlwerk. Denn dort arbeiten Menschen und Maschinen am Limit – nirgendwo sonst sind die 

potenziellen Belastungen hinsichtlich der Hitze extremer, wie das Beispiel Stahlwerk Peine der 

Salzgitter AG zeigt. Was das für die eingesetzten Cat Laderaupen 973D bedeutet, die im Auftrag 

der Eisen- & Stein- Gesellschaft mbH Horn & Co. beim Laden von Elektroofen-Schlacke, einem 

Nebenprodukt der Stahlproduktion, eingesetzt werden, konnte die Redaktion des Deutschen 

Baublatts vor Ort erfahren. 

Im Stahlwerk Peine absolvieren acht Cat 

Laderaupen bei der Schlackeverladung 

den heißesten Einsatz Deutschlands 

Stellt man sich das Fegefeuer vor, kommt ihm dieser 

Einsatz nahe: Die Baumaschinen müssen im wahrsten 

Sinne des Wortes tag täglich die Feuerprobe bestehen, 

wenn sie über tausend Grad Celsius heiße Schlacke auf 

Dumper verladen. Diese bringen dann die noch glühende 

Masse innerhalb des Werks 2,6 Kilometer entfernt zur 

Schlackenhalle. Dort wird die erkaltete Schlacke in 

metallische und mineralische Bestandteile separiert 

und zu Baustoffen, etwa für den Straßenbau, von einem 

Dienstleister aufbereitet. 

Früher wurde die flüssige Schlacke aus dem Stahlwerk 

über Schlackekübel und Schienen hinausbefördert, in 

Schlackebeete gekippt, die dann ausgebaggert wurden. 

Ein Vorgang, der sehr personal- und maschinenintensiv 

war. Seit 2009 wird die Schlacke im Zusammenhang mit 

einer Erweiterung des Stahlwerkes um einen zweiten 

Ofen (Inbetriebnahme 2010) in eine Grube gekippt und von 

Laderaupen verladen. Dieses Verfahren nennt man „Clean 

Pit“. Dabei darf die Hitze den Geräten samt ihren Schaufeln 

nichts anhaben, wenn sie mit der heißen Schlacke in 

Kontakt kommen. Außerdem müssen sie den extremen 

thermischen Belastungen standhalten, die in der Umgebung 

herrschen. Luftmessungen ergaben Temperaturwerte 

über 140 Grad Celsius, die Strahlungshitze liegt sogar noch 

deutlich darüber. 

Außergewöhnliche Umstände verlangen nach 

besonderen Maßnahmen. Wer bei solchen Temperaturen 

arbeiten muss, der muss entsprechend darauf vorbereitet 

sein. Für die acht Laderaupen, darunter sechs 973D und 

zwei 973C, hat Caterpillar eine Spezialausführung (Steel 

Mill) entwickelt, damit die Maschinen unter der Hitze nicht 

nachgeben, wenn die Fahrer über die Schlacke fahren. 

Komponenten aus Kunststoff würden sofort die Grätsche 

machen, deswegen wurden sie durch Stahl ersetzt 

und Bauteile wie Lampen oder Hubzylinder besonders 

geschützt. 



45


Abb. 1: 

Auf der bauma wurden vier neue Cat Laderaupen 973D übergeben (von links): Arne Severin, Zeppelin Geschäftsführer, 

Detlef Stenzel, Prokurist bei Horn, Frank Neumann, Zeppelin Niederlassungsleiter Hanau, Gert Horn, Geschäftsführer, 

Karsten Notdurft, Projektmanager bei Horn, und Horst Allendorf, Zeppelin Verkäufer. (Fotos: Zeppelin) 

„Laderaupen der D-Serie in der Steel-Mill-Konfiguration 

zeichnen sich gegenüber der Vorgängerserie durch eine 

höhere Kühlleistung aus und können mit der Hitze besser 

umgehen“, verdeutlicht Frank Neumann, der Zeppelin 

Niederlassungsleiter aus Hanau. Doch das ist nicht 

die einzige Besonderheit: Während bei Erdarbeiten die 

Schaufel nie groß genug sein kann, kommt es hier aufgrund 

der auftretenden thermischen Belastungen auf eine kleine 

Oberfläche an. „Die Schüttdichte von Schlacke ist hoch. 

Sobald sie erkaltet ist, sind extreme Reißkräfte nötig, um 

ihrer Herr zu werden“, erklärt Prokurist und technischer 

Leiter Detlef Stenzel. Was die 2,5 Kubikmeter große 

Schaufel betrifft, wurde das Zahnsystem jedoch aufgrund 

der Wärmeausdehnung eine Nummer größer gewählt. 

So wie die Zähne stehen auch die Laufwerksketten in 

unmittelbarem Kontakt zur Schlacke und sind deshalb 

aus härtestem Stahl gefertigt, um nicht in Mitleidenschaft 

gezogen zu werden. Verwendet werden außerdem schwer 

entflammbare Hydraulikflüssigkeiten und Schmierstoffe 

sowie eine Spezialverglasung bei der Frontscheibe. 

Diese ist insbesondere wegen des Funkenflugs und der 

Strahlungswärme erforderlich, wenn die Laderaupen die 

heiße Schlacke in extra angefertigte Mulden abkippen. 

Neben vielen zusätzlichen Isolationsmaßnahmen wird 

mit einem speziellen Gewebegitter vor dem zusätzlichen 

Frontgitter verhindert, dass die volle Strahlungshitze der 

heißen Schlacke die Fahrerkabine aufheizt und zu viel 

Hitze bis ins Innere trifft. 

Wer nun denkt, dass die Klimaanlagen in den Kabinen 

auf Hochtouren laufen, der irrt. „Der Einsatz einer 

Klimaanlage wäre lediglich der Tropfen auf den heißen 

Stein. Ob im Inneren 60 oder 50 Grad Celsius herrschen, 

macht nicht mehr den großen Unterschied aus. Denn 

mehr könnte eine Klimaanlage bei diesem Einsatz nicht 

bewirken. Erstaunlicherweise ist auch in diesem Einsatz 

die Funktion der Heizung von Bedeutung, ist es doch 

gerade der extreme Temperaturwechsel bei jedem Einsatz, 

der den Körper des Fahrers belastet. Im Winter fallen die 

Temperaturunterschiede sehr groß aus, wenn draußen 

teilweise minus 20 Grad herrschen“, so Jens Meiling, der 

Betriebsleiter am Standort Peine. 



46


Abb. 2: 

Die Fahrer müssen die glühend 

heiße mit der schon etwas 

erkalteten Schlacke so lange 

mengen, bis eine stückige 

Konsistenz erreicht ist. Denn 

so lässt sich die Schlacke 

besser in der Schaufel 

aufnehmen. (Fotos: Zeppelin) 

Pro Schicht müssen zwei Mitarbeiter die Laderaupen 

bedienen können. Für alle 25 Fahrer, die in vier Schichten 

sieben Tage die Woche die Maschinen bewegen, 

gilt dementsprechend: Sie müssen sich behutsam 

vorarbeiten und darauf achten, dass keine Schlacke 

unter die Laderaupen läuft. Denn das würde sonst die 

Ketten verkleben. Weil alle Abläufe den Maschinisten in 

Fleisch und Blut übergehen müssen, werden die Fahrer 

immer wieder geschult. Ein Jahr Einarbeitungszeit ist 

bei diesem Einsatz die Regel. Denn die Fahrer müssen 

auf vieles achten. „Sie müssen sofort bemerken, wenn 

etwas nicht stimmt, und müssen ihr Arbeitsgerät perfekt 

beherrschen. Sie müssen genau einschätzen können, 

wie sich die Laderaupe bei diesen Temperaturen verhält. 

Darüber hinaus müssen sie körperlich in Topform sowie 

bereit zur Schichtarbeit sein“, definiert der Prokurist die 

Anforderungen an das Personal. 

Hinzu kommt: Die Fahrer müssen auf engen 

Platzverhältnissen agieren und dabei die glühend heiße 

mit der schon etwas erkalteten Schlacke so lange 

mengen, bis eine stückige Konsistenz erreicht ist. Denn so 

lässt sich die Schlacke besser in der Schaufel aufnehmen 

und fließt auch nicht aus der Schaufel wieder heraus. 

Das Zeitfenster für den Vorgang ist extrem kurz: Maximal 

sieben Minuten bleiben dem Maschinisten, Schlacke in 

einer Größenordnung von durchschnittlich 14 Tonnen pro 

Abstich herauszufahren. Innerhalb von 24 Stunden sind 

mehr als 30 Abstiche je Ofen möglich. Hat der Fahrer einen 

Einsatz von 15 Minuten inklusive Nebenzeiten absolviert, 

muss er pausieren. Auch die Baumaschinen benötigen 

eine Pause, um sich wieder abzukühlen. 

„Der Fahrer muss immer abwägen, wie weit er sich 

mit seiner Maschine vorwagt. Er muss auch im Blick 

haben, wie die Schlacke beschaffen ist“, erklärt Stenzel. 

Immer wieder kann die Schlacke auch noch flüssigen 

Stahl enthalten, der dünnflüssiger und schwerer als die 

Schlacke ist und nachreagiert. In einem solchen Fall bilden 

sich sogenannte Bären. Das ist verbackene Schlacke mit 

Stahlresten, die später von der Schlacke getrennt werden. 

Sobald die Schlacke erkaltet ist, werden mithilfe eines Cat 

Umschlagbaggers M322DMH und einem Magneten sowie 

Greifer gröbere Metallteile aus der Schlacke herausgeholt, 

die wieder der Stahlproduktion zugeführt werden, um 

eingeschmolzen zu werden. Dass bei einem solchen Einsatz 

größte Vorsicht angebracht ist und Arbeitssicherheit 

den höchsten Stellenwert genießt, erklärt sich fast von 

selbst. So hat ein Mitarbeiter als Sicherungsposten die 

Arbeiten immer aus sicherer Entfernung im Blick, wenn die 

Laderaupen unter den Ofen fahren. In diesem Fall ist der 

Ofen gegen unkontrollierte Bewegungen sicher verriegelt 

und die Fahrer haben so lange darüber die Steuergewalt, bis 

sie mit dem Räumen fertig sind. Eine Ampelschaltung zeigt 

an, wann die Laderaupen ein- und ausfahren müssen. 



47


Anhand des Stromverbrauches kann man den 

Einschmelzvorgang zeitlich abschätzen. Daher befindet 

sich im Blickfeld des Fahrers für jeden Ofen eine 

Stromverbrauchsanzeige. Der Fahrer weiß, nach wie viel 

Kilowattstunden der Schmelzvorgang abgeschlossen und 

die Schmelze zum Abgießen bereit ist. Von der Beladung 

des Ofens mit 115 Tonnen Schrott bis zum Abstechen des 

flüssigen Stahls vergehen im Schnitt rund 40 Minuten. 

Der Sicherheitsstandard orientiert sich an der Luftfahrt, 

bei der ein Ausfall einer Sicherheitseinrichtung immer 

durch mindestens eine gleichwertige Einrichtung ersetzt 

wird. Zum Beispiel sind die Ampelsignale redundant 

geschaltet und werden in die Fahrerkabine übertragen 

– sollte die Ampel einmal defekt sein. Vom Ofenleitstand 

aus wird der Laderaupeneinsatz per Video überwacht. 

Eine eigene Funkfrequenz wurde für die Fahrer, den 

Ofenleitstand und den Sicherungsposten eingerichtet, um 

umgehend vor möglichen Gefahren zu warnen. In Peine 

gilt: Was technisch machbar ist, muss zugleich immer 

auch absolut sicher sein. 

Abb. 3: 

Maximal sieben Minuten bleiben dem Maschinisten, Schlacke 

in einer Größenordnung von durchschnittlich 14 Tonnen pro 

Abstich herauszufahren. (Fotos: Zeppelin) 

Die Eisen- & Steingesellschaft Horn ist seit 1922 im 

Bereich der Aufbereitung von Stahlwerksschlacken 

tätigt und erbringt Dienstleistungen in insgesamt fünf 

Stahlwerken. Dementsprechend versiert und erfahren ist 

der Betrieb. Längst wurden in Peine ein entsprechendes 

Arbeitsschutzprogramm sowie ein Notfallplan zusammen 

mit der Arbeitssicherheit von Salzgitter auf Basis einer 

Gefährdungsbeurteilung implementiert. Nun will der 

Betrieb im Rahmen des Gütesiegels „Sicher mit System“ 

die Organisation des Arbeits- und Gesundheitsschutzes 

durch eine neutrale Stelle überprüfen und bewerten 

lassen. Das Audit hat die Eisen- & Steingesellschaft Horn 

für 2013 geplant. 

Was für das Unternehmen spricht: Es wollte sich nicht 

mit der schon vielfach bewährten Stahlwerksausführung 

seiner Laderaupen zufriedengeben und rüstete hinsichtlich 

Sicherheit auf, um die Laderaupen noch besser an 

die Einsatzbedingungen vor Ort anzupassen. So sind 

zusätzliche Löschungsleitungen installiert und die Fahrer 

erhielten für den Notfall Brandfluchthauben, damit sie 

unbeschadet den Gefahrenbereich verlassen können und 

keine Rauchgasvergiftung erleiden. Außerdem waren auf 

Kundenwunsch noch Sonderumbauten erforderlich, die 

Servicemitarbeiter der Zeppelin Niederlassung Hanau 



48


vorgenommen haben. Sie vergrößerten den Dachüberstand 

an der Kabine und passten das Laufwerk an, damit 

sich aufgrund der Hitze dessen Rahmen nicht verzieht. 

Aufgeschaltet werden musste eine Feuerlöschanlage. „Das 

war gar nicht so einfach, den passenden Auslösemodus 

bei diesen Temperaturen im Brandfall zu finden“, meint 

Frank Neumann. 

Um einen Einsatz unter diesen Bedingungen erst 

möglich zu machen, haben die Laderaupen eine 

Abschleppeinrichtung erhalten. Denn droht Gefahr, muss 

sich der Fahrer sofort in Sicherheit bringen können. „Sollte 

eine der beiden Laderaupen beim Schlackeladen eine 

Havarie erleiden, kann sie der Fahrer ohne fremde Hilfe 

rausziehen und steuern. Das Bergen darf maximal drei 

Minuten in Anspruch nehmen. Der Ernstfall wird immer 

wieder mit dem Personal trainiert“, so der Betriebsleiter 

Meiling. Eine weitere und neue Vorkehrung dient dem 

Schutz des Fahrers, sofern er nicht mehr in der Lage sein 

sollte, die Bremse mit der Handpumpe zu lösen. Dann wird 

der Fahrantrieb der Laderaupe hydraulisch durch eine 

Stickstoffblase freigegeben, die sich freisetzt. Umgesetzt 

haben diese Features die Zeppelin Niederlassungen Hanau 

und Hannover sowie die Zeppelin Customizing Abteilung in 

Abstimmung mit der Dekra und der BG. 

Abb. 4: 

Was die 2,5 Kubikmeter große Schaufel betrifft, wurde das 

Zahnsystem jedoch aufgrund der Wärmeausdehnung eine 

Nummer größer gewählt. Die tausend Grad heiße Schlacke wird 

auf Dumpermulden verladen. (Fotos: Zeppelin) 

Von entscheidender Bedeutung ist die Verfügbarkeit, 

denn am Einsatz der Baumaschinen hängt die 

Stahlproduktion und diese darf nicht unterbrochen werden. 

Deswegen stehen auch entsprechende Ersatzgeräte bereit 

– sicher ist sicher. Für den Schlackeneinsatz sind pro Ofen 

zwei weitere Stand-by-Maschinen vorgesehen. Damit 

die Maschinen nicht ausfallen, sorgt Zeppelin zusammen 

mit der unternehmenseigenen Instandhaltung und drei 

Mitarbeitern für einen reibungslosen Betrieb. Wartungsund 

Reparaturarbeiten übernimmt die Niederlassung 

Hannover aufgrund der Standortnähe zu Peine. „Wir 

müssen schnelle Hilfe leisten können, worauf sich das 

Unternehmen verlassen kann“, verspricht Frank Fischer, 

Leiter des Zeppelin Servicezentrums Nord. 



49


Weil das in der Vergangenheit gut funktioniert hat, 

wurden auf der bauma vier neue Cat Laderaupen 973D 

bei der Zeppelin Niederlassung Hanau für mehrere 

Standorte der Unternehmensgruppe geordert, die in 

Kürze ausgeliefert werden. Die Maschinen unterliegen 

einem starken Verschleiß – schon nach den ersten 

Betriebsstunden legt sich um das gelb-schwarze Cat- 

Design eine graue Schicht aus Staub. Filter müssen 

darum täglich überprüft werden. Doch nicht nur der 

Staub entfaltet eine abrasive Wirkung, auch der Kontakt 

mit der Schlacke wirkt sich auf die Laufwerksketten, 

Zähne und Schaufeln aus. Zähne halten im Schnitt 200 

Betriebsstunden. Eine Schaufel muss durchschnittlich 

nach 1 200 Betriebsstunden aufbereitet werden. Und 

wenn die Laufwerke ihren Geist aufgeben und eine 

Reparatur aussichtslos ist, werden sie zusammen 

mit dem Schrott der Stahlproduktion zugeführt. So 

haben die Baumaschinen einen weiteren Anteil an der 

Stahlproduktion – diesmal allerdings aus einer anderen 

Warte. 



Kommunikation 

Klaus Finzel 

Tel.: +49(0) 89 - 32 00 03 41 

Fax: +49(0) 89 - 32 00 07 341 

eMail: klaus.finzel@zeppelin.com 

Internet: www.zeppelin-cat.de 

Stahlproduktion in Zahlen 

2012 produzierte Deutschland rund 42 

Millionen Tonnen Rohstahl. Damit sind wir 

laut dem Stahlinstitut VDEh der größte 

Rohstahlproduzent in der EU. Weltweit belegen 

wir Platz sieben – nach China, Japan, den USA, 

Indien, Russland und Südkorea. Allerdings war 

die Rohstahlproduktion im Mai um 1,5 Prozent 

auf 3,65 Millionen Tonnen rückläufig, was an 

der Rezession in weiten Teilen Europas und 

dem hohen Wettbewerb auf dem Stahlmarkt 

liegt. Auch der lange, kalte Winter sorgte in 

der Baubranche für eine niedrige Nachfrage 

seit Jahresanfang. Das bekommt auch das 

Werk Peine der Salzgitter AG, Deutschlands 

zweitgrößter Stahlproduzent, zu spüren, das 

auf eine jährliche Produktionskapazität von 

rund zwei Millionen Tonnen Rohstahl ausgelegt 

ist. 

Über die Schlacke 

Schlacke, ein Begriff aus der Metallurgie, 

bezeichnet die kristallin erstarrten 

nichtmetallischen Schmelzrückstände. Sie 

bilden sich bei der Stahlproduktion, wenn 

sich die mineralischen Bestandteile des 

geschmolzenen Erzes abkühlen. 

Stahlwerksschlacke gilt als industriell 

erzeugtes Gestein, das aufbereitet als 

mineralischer Baustoff im Straßen und Tiefbau 

oder als Düngemittel in der Landwirtschaft 

genutzt wird. 



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DOLL Fa h r z e u g b a u AG 


DOLL Fahrzeugbau AG: 

8-Achs panther nach Mazedonien 

Der 8-Achs-Teleskop-Sattelauflieger vom Typ DOLL 

„panther“ S8E-S3F_3+5 (Fotos: Gerlach Fronemann) 

Die Baureihe panther der DOLL Fahrzeugbau AG ist ein Erfolg. Schwerlast-Transporteure 

schätzen die in vielem patentierte Konstruktion. Seit August setzt die Felber Transport GmbH 

eine neue Variante mit acht Achsen ein. 

8-Achs panther nach Mazedonien 

Die Felber Transport GmbH im österreichischen 

Sinabelkirchen (Kärnten) ist langjähriger Kunde der DOLL 

Fahrzeugbau AG. Das Unternehmen schätzt die hohe 

Qualität und Wirtschaftlichkeit der Sonderfahrzeuge 

aus dem Schwarzwald. Mit der international beachteten 

Baureihe „panther“ hat Firmenchef Michael Klamminger 

nun für seinen Betrieb ein Fahrzeug vorgefunden, das 

dank seiner ausgefeilten Konstruktion mit 12 Tonnen 

Achslast, einem Lenkwinkel von 55°an allen Achsen und 

einer Hydraulikfederung mit 405 mm großem Hub für 

seine Einsätze ideal ist. Tatsächlich zeichnet sich der 

neue DOLL „panther“ durch zahlreiche Trümpfe aus. Das 

zulässige Gesamtgewicht (technisch) bei Autobahntempo 

80 km/h beträgt 85.000 kg, die Nutzlast 66.350 kg (87.550 kg / 

68.900 kg bei 60 km/h, 93.500 kg / 74.850 kg bei 40 km/h und 

105.000 kg / 86.350 kg bei 20 km/h). Der 8-Achs-Teleskop- 

Sattelauflieger vom Typ DOLL „panther“ S8E-S3F_3+5 

hat die patentierten geteilten Achsen mit hydraulischer 

Federung. Der Federweg beträgt -70/+335 mm. Weiterhin 

hat das Fahrzeug hat die DOLL-eigene hydraulische 

Zwangslenkung und einen hydraulisch abfahrbaren und 

scharnierenden Schwanenhals. 

DOLL panther Jungfernfahrt von Weiz, Österreich 

nach Mazedonien (Fotos: Gerlach Fronemann) 



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Durch die Teilung der dritten und vierten Achse ist er 

als Sattelauflieger mit fünf Achsen am Schwanenhals 

fahrbar, wofür ein Adapter-Koppelstück mitgeführt wird. Er 

ist aber auch gekuppelt mit dem 3-Achs-Zwischenteil als 

8-Achstieflader (S8E / 3 + 5) einsetzbar. 

Die Semi-Plattform ist eine verstärkte Ausführung, die 

den Lasten einer 8-Achskombination angepasst ist. Diese 

hat einen Kastenrahmen, der Durchbiegen vermeidet 

und um 5.800 mm teleskopierbar ist. Felber Transport 

hat zusätzlich zwei zwischen diesen Fahrzeugpartien 

einhängbare Tiefbetten mit 8.000 + 5.000 mm Länge geordert. 

Die Plattform des Hinterwagens hat Rungentaschen 

(100 x 50 mm, 5 Paar), Verzurraugen (5.000 daN, 3 Paar) 

im Außenrahmen, schwenkbare Zurrbügel (20.000 daN, 3 

Paar) neben dem Zentralrahmen. Zusätzlich ist der Einbau 

von Zurrbügeln zum Verspannen von überbreitem Ladegut 

unter der Ladefläche der Tiefbettplattform (10.000 daN, 4 

Paar) gegeben. 

Jungfernfahrt von Weiz, Österreich nach 

Mazedonien 

Der Transporteur aus Kärnten setzt den neuen DOLL 

panther S8E mit einem Scania R730 8x4 ein. Mit diesem 

730 PS-Sattelschlepper hat der Zug nicht teleskopiert 

eine Gesamtlänge von 16.450 m, der Sattelauflieger 

von 12.410 m. Die Zugmaschine ist vollluftgefedert und 

kann so bei Unebenheiten, wie sie auf Baustellen häufig 

vorzufinden sind, wie der panther Semisattel mit dem 

langen Federweg ausgleichen. Zusätzlich kann der panther 

den Federweg einseitig verändern und so gefährliche 

Schwerpunktverlagerungen verhindern. 

Ab Belgrad begleiten wir den von der ungarischen 

Grenze her eintreffenden Transport. Andi Prem 

hält vor der Mautstelle kurz an, die Polizei- und 

Schwertransportbegleitung haben bereits die breite Spur 

für den Konvoi gesichert. Mit den 2,75 m Breite wird es 

dennoch eng, doch Prem lenkt den Zug gelassen hindurch, 

bezahlt und fährt weiter: „Die Lenkung ist unglaublich exakt. 

Sie spricht sofort an und hält die Spur ausgezeichnet.“ 

Das ist auch auf dem weiteren Fahrtverlauf wichtig, 

denn immer wieder gibt es enge Baustellen, zum Teil 

mit diffizilen Spurwechseln und starken Niveauunterschieden 

auf die Gegenbahn. Auch hier ist Prem von der 

Fahrstabilität des DOLL panther begeistert. Die begleitende 

Polizei hat Tempo 60 bis 65 km/h vorgegeben. Für den Fahrer 

ist das unerfreulich, denn mit seinen 95,9 t Gesamtgewicht 

auf vier plus acht Achsen könnte er bestimmt 80 km/h 

fahren und Lenkzeitreserven aufbauen. Die 12 t Zulassung 

der geteilten panther-Achsen kann er hier in Serbien nicht 

voll nutzen, da nur 8,5 t zugelassen sind. Doch die acht 

Achsen des teilbaren S8E bringen dafür ihren Nutzen. 

Zwei Pausen, die eine mit einem Tankstop verbunden, 

und schon geht es weiter. Die Begleitung folgt uns mit 

gelbem Rundumlicht bis zur mazedonischen Grenze, 

die Polizeieskorte wechselt alle 50 bis 70 km. Und diese 

Wechsel laufen erstaunlich zügig ab. Die einen Polizisten 

werfen kurz einen Blick in die Papiere, die anderen 

sprechen sich mit den wartenden ab und vereinbaren 

„fliegende Wechsel“. Gegen 19.00 Uhr erreichen wir an 

einer Raststätte mit aufgegebenem Hotel die Stadt Niš, wo 

sich die Transitrouten nach Bulgarien und Griechenland 

trennen. Die Weiterfahrt wird auf 4.15 Uhr angesetzt. 

Das Gespann wird von Andi Prem (47), einem erfahrenen 

Schwerlastfahrer, gelenkt. (Fotos: Gerlach Fronemann) 

Das Gespann wird von Andi 

Prem (47), einem erfahrenen 

Schwerlastfahrer, gelenkt. Er hat 

den Zug mit seinem Scania 730 8x4 

beim Hersteller in Oppenau abgeholt 

und fährt nun nach einigen kurzen 

Probetouren seine erste Ferntour. 

Die Ladung besteht aus einem 

Generator mit rund 54 t Gewicht. 

Hinzu kommt das Trägergestell mit 

fünf Tonnen, das als Rückladung 

zurück nach Weiz geht. Der Zug 

wiegt mit allen Ausrüstungen und 

der Ladungssicherungs-Ausrüstung 

leer 42.800 kg, wohingegen das 

Gewicht des 8x4-Zugs allein 13.080 kg 

ausmacht. Trotz der sehr kompakten 

Ladung verbiegt sich der 8-Achs 

panther nicht um einen Zentimeter. 



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Pünktlich übernimmt die nächste Eskorte und es geht 

weiter bis zur Grenzstation, wo Prem den Zug nach einigen 

kunstvollen Manövern um Hindernisse herumsteuert 

und abstellt. Der Andrang am serbo-mazedonischen 

Zoll ist überschaubar. Die Deklaranten in den rund 20 

Speditionsbüros sitzen teilweise untätig wartend im 

benachbarten Café. Das spiegelt sich auch im Verkehr auf 

der Autobahn wieder. Nur LKWs und PKWs aus Ländern 

des ehemaligen Jugoslawien, wenige türkische sowie 

einige österreichische LKWs befahren die Straßen. Der 

einst rege Transitverkehr läuft heute anders, vor allem 

über Fähren. 

Unser mazedonisches Begleitfahrzeug wartet 

schon. Der Chef selbst ist mit einer Limousine 

mitgekommen und versucht aufgeregt, die 

Abfertigung zu beschleunigen, während sein Sohn 

im Begleit-Pkw die Papiere durchschaut und die 

Polizeieskorte aus Skopje anfordert. Nach etwa 

einer Stunde fahren wir zu einem Industriegebiet 

ab. Rechtwinklige Kreuzungen, Brücken, 

parkende Fahrzeuge – Andi Prem schlängelt den 

Zwölfachser zwischen den Hindernissen hindurch 

bis zum in greller Sonne liegenden Zollhof. 

Geschickt stößt er den Achtachs-panther in eine 

Parkbucht: „Ich bin vom Rangierverhalten des 

neuen panther begeistert“, sagt Prem. Erst gegen 

16.00 Uhr können wir aufgrund einer Verzögerung 

der Banküberweisung den Zollhof mit zwei 

Begleitfahrzeugen verlassen. Es geht auf einer 

vierspurigen Schnellstraße ins Gebirge in Richtung 

Ohrid. Nach etwa 55 km biegt der vordere PKW in 

eine Ortschaft auf eine Nebenstraße ein: Parkende 

PKWs, Fußgänger, entgegen kommende Traktoren, 

Kinder auf Fahrrädern. Gekonnt steuert Andi 

Prem den 2,75 m breiten Zug um die Hindernisse 

und Gefahrenstellen. Der Achtachser folgt der 

Zugmaschine absolut spurtreu, bis wir in einem 

Talkessel unser Ziel am Wasserkraftwerk Brutok 

erreichen. Es ist 18.00 Uhr, doch die Arbeiter 

und Techniker des österreichischen Herstellers 

Andritz Hydro erwarten uns, um noch die morgige 

Entladung durchzusprechen. Nachdem er einen 

engen Kreis gefahren hat, stellt Prem den Zug 

neben einer Felswand ab. Trotz des engen Radius 

hinterlassen die Reifen kaum Spuren auf dem 

noch heißen Asphalt. Auch dies ist ein Trumpf 

des revolutionären DOLL panther. Er schont die 

Reifen wie auch die Fahrbahn, trägt dadurch 

auch zur Verbrauchssenkung und damit hohen 

Wirtschaftlichkeit bei. 

Rückwärts durch einen schmalen Tunnel 

Das Wasserkraftwerk ist in den Fels gebaut. Zur 

Entladung muss Andi Prem rückwärts in einen etwa 

4,5 m breiten Tunnel mehrere Hundert Meter zurückstoßen. 

Als weitere Schwierigkeit muss er mehrere Biegungen 

meistern. Gemeinsam mit Christian Manninger, dem 

Techniker von Kraftwerkbauer Andritz Hydro, begutachtet 

er die Einfahrt und den weiteren Verlauf in den Berg. 

DOLL panther Rückwärts durch einen 

schmalen Tunnel (Fotos: Gerlach Fronemann) 



54


Am nächsten Morgen warten die Verantwortlichen 

schon gespannt, während Andi Prem den Schwertransporter 

in das Tunnelportal hineinschiebt und dann 

um die erste Biegung rangiert. Die Lenktechnik mit der 

Fernbedienung durch einen zweiten Mann erleichtert das 

Unterfangen erheblich. Diese Aufgabe übernimmt Christian 

Manninger, der darin schon Übung hat und das Vertrauen 

des Chauffeurs genießt. Nach einer Viertelstunde ist die 

Entladestelle erreicht, eine quadratische Öffnung in der 

Betondecke. Prem löst die Ladungssicherung, während 

die Monteure und der Kranführer gespannt warten und 

ihre Vorbereitungen treffen. Sie setzen eine eigens für die 

Entladung ihrer Generatoren neu konstruierten Halterung 

ein und heben den Koloss an. Das vordere Teil schwenkt in 

dem Ladungsträger bis zu einem Winkel von etwa 60°mit. 

Doch der Platz über dem Lastzug reicht noch nicht aus. 

Letzte, hinter dem Semi-Sattelauflieger liegende Schrottteile 

werden weggeräumt und Andi Prem kann den Zug 

weitere Meter zurücksetzen. Christian Manninger gibt dem 

Kranführer ein Zeichen, den Generator weiter anzuheben. 

Gespannte Stille! Der Platz reicht knapp. Langsam hebt 

sich der 54 t schwere Generator und schwebt frei nach 

oben. Jetzt muss der Kran noch genügend Höhe haben, um 

den Generator über dem Betonboden an die runde Öffnung 

fahren zu können. Wieder steigt die Spannung an, auf die 

sofort Erleichterung folgt, als die wertvolle Fracht wenige 

Zentimeter über dem Boden schwebt und sich dann in die 

Rundung senkt. 

Heimfahrt mit leichter Rückfracht 

Andi Prem ist die Erleichterung ebenfalls anzumerken. 

Schließlich ist es inzwischen Donnerstagmittag und 

der Heimweg wird durch Zollformalitäten weiter in die 

Länge gezogen. Nachdem die Ladungssicherungen, 

Ketten, Winden und Spanngurte sorgfältig in den 

geräumigen Staukisten und auf der Ladefläche des 

Schwanenhalses verstaut sind, werden die Frachtpapiere 

gegengezeichnet und Abschied genommen. Andi Prem 

hat erneut eine wertvolle und für die Stromversorgung 

Mazedoniens wichtige Fracht pünktlich und in bestem 

Zustand abgeliefert: „Ich liebe diese Arbeit. Und mit 

dem neuen 8-Achs-Auflieger ist die Fahrt noch deutlich 

angenehmer. Ich schätze die Präzision von Lenkung und 

Federung. Der Höhenausgleich bei Unebenheiten wie in 

einigen Baustellen auf dem Weg hierher bedeuten einen 

zusätzlichen Sicherheitsfaktor. Der Lenkeinschlag von 

55° und das schnelle, exakteAnsprechender panther- 

Lenkung haben mich auf dieser ersten Fahrt überzeugt. 

Dem Fahrzeug wurde schließlich viel abverlangt.“ Das 

gilt auch für den Schwertransportspezialisten Andi Prem, 

der schon in ganz Europa herum gekommen ist und, im 

Gegensatz zu vielen Kollegen, auch gerne die Länder des 

Balkan bereist: „Du musst die Menschen nehmen wie sie 

sind. Ich freue mich immer über ihre Freundlichkeit, und 

wenn es mal etwas länger dauert oder die Zollformalitäten 

länger als in der EU in Anspruch nehmen, dann ist das 

eben so. Dafür wird man durch die angetroffenen Leute 

und die wunderschönen Landschaften mit ihren Dörfern 

und kleinen Bauernhöfe entschädigt. Und nicht zuletzt 

stellt mir meine Firma Felber Transport ja einen bestens 

ausgestatteten Scania mit 730 PS und dem neuen DOLL 

panther nfür die Arbeit zur Verfügung.“ 


Die DOLL Fahrzeugbau AG ist ein in der vierten Generation 

familiengeführtes Unternehmen, das sich als High-Tech- 

Spezialist für Transportlösungen fest in seinen Märkten 

etabliert hat. Das DOLL Team setzt unter der Leitung der 

Vorstände Brunhilde Rauscher-Doll und Dr. Ing. Manfred 

Münch die Leitlinien der Marke DOLL in Markterfolge um. 

Wesentliche Voraussetzungen dafür sind: 

• die Ausrichtung von Produkten und Dienstleistungen am 

Bedarf 

• des Marktes und der Kunden 

• systematisch strukturierte Produktlinien 

• die nachhaltige Förderung der Innovationskraft 

• höchstmögliche Flexibilisierung der Produktion 

• die Einbindung von Belegschaft und Zulieferern in die 

Zielsetzungen des Unternehmens 

• die optimale Nutzung aller Synergien zwischen der DOLL 

Fahrzeugbau AG in 

• Oppenau, ihrer Produktionstätten sowie den Service- und 

Vertriebspartnern weltweit 

Das Stammwerk von DOLL ist in Oppenau im Schwarzwald 

angesiedelt. Für die Entwicklung des Unternehmens von 

großer Bedeutung waren stets die Aktivitäten im Export mit 

Schwerpunkt Afrika und Asien. Aus den vielseitigen Kontakten 

in diesen Regionen gingen die DOLL Vertriebsbüros in 

Nordafrika und Singapur sowie ein Joint-Venture mit dem 

Unternehmen CTV in Thailand hervor. Des Weiteren hat DOLL 

in vielen Ländern Vertriebs- und Servicepartner. 

2009 hat DOLL mit Inbetriebnahme der DOLL Sachsen 

GmbH in Mildenau eine neue Produktionsstätte eröffnet. Hier 

wird ein Teil des Produktprogramms von DOLL gefertigt. 



Bärbel Doll 

Industriestraße 13 | 77728 Oppenau 

Tel. +49 7804-49114 

eMail: paspitznagel@doll-oppenau.com 

Internet: www.doll-oppenau.com 



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Kleemann Gm bH 

Kleemann MC 110 Z EVO: 

Neue Generation mobiler 

Backenbrecher im Kundeneinsatz! 

MC110Z_Grathwohl: MC 110 Z bei Grathwohl im 

gemischten Bauschutt (Foto: Klemann GmbH) 

Auf der diesjährigen Bauma stellte Kleemann erstmals ihre völlig neuen mobilen 

Backenbrecher vor, die speziell auf die Bedürfnisse von Lohnbrechunternehmen 

hin entwickelt wurden. Für diese Zielgruppe ist es wichtig, dass die Anlagen einfach 

zu transportieren und vielseitig einsetzbar sind. Darüber hinaus muss eine solche 

Anlage trotzdem äuSSerst leistungsfähig sein, bei gleichzeitig möglichst geringen 

Betriebskosten. 

MC 110 Z EVO im Baustoffrecycling 

Eine der ersten Serienanlagen läuft bei der 

Firma Grathwohl Erdbau und Abbruch GmbH 

im pfälzischen Grünstadt. Hier wird die Anlage 

vornehmlich im Recycling von Abbruchmaterial 

eingesetzt. „Wir verarbeiten meist gemischten 

Bauschutt und Beton, teilweise auch stark armiert. 

Hier muss die Anlage einfach zuverlässig ihre 

Leistung bringen“, so Geschäftsführerin Nadine 

Grathwohl. „Da wir auch oft Anwendungen haben, 

die sehr viel Feinmaterial enthalten, ist für uns 

eine effektive Vorabsiebung besonders wichtig“, 

so Grathwohl weiter. Aus diesem Grund fiel die 

Entscheidung auf die „Z“-Variante, welche durch 

ihr aktives Doppeldecker-Vorsieb für diese Aufgabe 

bestens gerüstet ist. Aber auch der entsprechende 

Service und Support spielt eine gewichtige Rolle 

und laut Frau Grathwohl „fühlt man sich bei der 

zuständigen Vertriebsniederlassungen Wirtgen 

Windhagen bestens aufgehoben.“ 

MC110Z_Decremps: Voller Einsatz im 

Betonrecycling (Foto: Klemann GmbH) 



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MC110Z_Glendinning: 

Auch im Naturstein 

mit hoher Leistung und 

effizientem Betrieb 

(Foto: Klemann GmbH) 

Betonrecycling in Frankreich 

Die Firma Décremps im französischen Amancy unweit 

des Genfer Sees ist seit über 40 Jahren im Hoch- und 

Tiefbau zu Hause und ebenso tätig im Erdbau und Abbruch. 

Im letzteren geht es hauptsächlich um die schnelle und 

effiziente Zerkleinerung von Beton. Meistens wird dabei 

Aufgabematerial mit einer maximalen Kantenlänge von 

600 mm zu einem Endprodukt von ca. 0 / 60 mm gebrochen. 

Aufgrund des oftmals hohen Eisenanteils kommt es 

darauf an, dass unter dem Brecher genügend Platz ist, 

damit es durch die freigelegten Armiereisen nicht zu 

Verbrückungen kommt. Hier kann die MC 110 mit ihrem 

großzügigen Freiraum besonders punkten und sollte sich 

doch einmal etwas verklemmen, ist dieser Bereich extra 

gut zugänglich. Besonders begeistert ist man jedoch über 

die Leistung der Anlage, die laut Décremps wesentlich 

über der von vergleichbaren Wettbewerbern liegt und das 

bei deutlich geringerem Dieselverbrauch. 

Naturstein in England 

Die Firma Glendinning im Südwesten Englands ist 

seit über fünf Jahrzehnten erfolgreicher Anbieter von 

Beton, Asphalt und Zuschlagstoffen und betreibt unter 

anderem auch zwei eigene Steinbruchbetriebe. Für 

diese war die Firma auf der Suche nach einem neuen 

mobilen Backenbrecher der 1100 mm - Klasse. Als 

völlige Neuentwicklung stieß die MC 110 dabei auf 

großes Interesse, so dass eine Maschinendemonstration 

durchgeführt wurde. „Das Testmaterial war ein sehr 

grober und teilweise klebriger Sandstein, der in der 

direkt folgenden Brechstufe in einem Kegelbrecher 

weiterverarbeitet wurde, um dann verschiedene 

Endprodukte auszusieben. Aufgrund des danach 

folgenden Kegelbrechers war eine sehr gute Vorabsiebung 

besonders wichtig“ schildert Michael Schwarz, Kleemann 

Sales Manager Europe die Rahmenbedingungen. Somit 

war auch hier das Doppeldecker-Vorsieb von großer 

Bedeutung und Glendinning war beeindruckt von dessen 

sehr effektiver Arbeitsweise. Ebenso beeindruckt zeigte 

sich Glendinning vom durchdachten Materialfluss, 

dem geringen Kraftstoffverbrauch und der qualitativ 

hochwertigen Bauweise der Anlage. Dies alles trug zu 

einer sehr gelungenen Maschinendemonstration bei – so 

gelungen, dass nur wenige Wochen später Glendinning 

eine Maschine dieses Typs gekauft hat. 

Informationen zu den genannten Firmen: 

• Grathwohl Erdbau und Abbruch GmbH: 

www.grathwohl-gruenstadt.de/ 

• Décremps: www.decremps-amancy.fr 

• E & JW Glendinning Ltd: www.ejwglendinning.co.uk 


Kleemann GmbH 

Mark Hezinger 

Manfred-Wörner-Str. 160 | D-73037 Göppingen 

Telefon: +49 – 71 61 – 206 – 209 

Fax: +49 – 71 61 – 206 – 100 

eMail: mark.hezinger@kleemann.info 

Internet: www.kleemann.info 

Kleemann GmbH 

Die Kleemann GmbH ist ein Unternehmen der Wirtgen 

Group, eines expandierenden, international tätigen 

Unternehmensverbunds der Baumaschinenindustrie. 

Zu ihm gehören die vier renommierten Marken Wirtgen, 

Vögele, Hamm und Kleemann mit ihren Stammwerken in 

Deutschland sowie lokale Produktionsstätten in Brasilien, 

China und Indien. Die weltweite Kundenbetreuung erfolgt 

durch 55 eigene Vertriebs- und Servicegesellschaften. 



57

Neuheiten NEUHEITEN / Produkt-Vorstellung 

& REPORTAGEN 

Mining Calculator: 

A Software for Mine Optimization 

Software characteristics 

• Individual equipment selection for loading and haulage 

• Discontinuous and continuous haulage systems 

• Equipment matching 

• Economic analysis 

• Ecological assessment (greenhouse gas emissions) 

• Overall-comparison and rating of different bulk material 

handling systems as a basis for key decisions 

• Improvement of economic and ecological feasibility 

Key applications 

• Feasibility studies for green and brown field projects 

• Optimization of operating mines and earthmoving projects 

• Evaluation of project development dynamics 

• Education 

Key functions 

• Selection of loading and haulage systems 

• Equipment matching 

• Calculation of various cost types 

• Determination of CO2-emissions 

• Presentation of results by tables and diagrams 

Mining Technology Consulting 

Albrecht-von-Groddeck-Str. 3 

38678 Clausthal-Zellerfeld | Germany 

XGraphic Ingenieurgesellschaft mbH 

Aretzstr. 9 

52070 Aachen | Germany 

Information and contact: 

Internet: www.mining-calculator.com 

eMail: info@mining-calculator.com 

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TAKRAF Gm bH 



Hauptbauteil einer Transportraupe ist der 

Unterbau mit zwei Fahrwerken, die in der Regel 

bei den kleineren Gerätegrößen starr miteinander 

verbunden sind. In den oberen Gerätegrößen ab 

500 Tonnen werden hingegen pendelnd gelagerte 

Raupenträger eingesetzt. Über dem Unterbau 

befindet sich die Hubplattform mit zentrischer 

Führung, die sich selbst über Hydraulikzylinder 

auf dem Unterbau abstützt. Die Transportraupe 

wird vom Maschinenführer optional von einer 

am Unterbau befindlichen Fahrerkabine aus 

oder über eine Funkverbindung gesteuert. Des 

Weiteren befindet sich an der zentralen Unterbau- 

Einheit der Dieselmotor in Kopplung mit den 

hydraulischen Antriebskomponenten. Alle TAKRAF 

Transportraupen werden dieselhydraulisch 

angetrieben. 

Transportraupe RT 250 bei der Umsetzung 

einer Bandumlenk- und Materialaufgabestation. 

(Fotos: Takraf GmbH) 

Transportraupen sind unentbehrlich für den Transport von großen und schweren Baugruppen 

jeglicher Art, aber auch von kompletten Tagebaugeräten, Kopf- oder Heckstationen von 

Bandanlagen oder von semi-mobilen Brecheranlagen. Grundsätzlich können diese Raupen für 

alle schweren Transportaufgaben entsprechend ihrer vorgesehenen Nutzlast verwendet werden. 

Die TAKRAF Baureihe reicht von 250 Tonnen bis 1200 Tonnen Traglast mit einer Steigfähigkeit 

von bis zu 20 Prozent (1:5). 

Transportraupe RT 420 bei der Umsetzung 

einer Bandantriebsstation. (Fotos: Takraf GmbH) 



59


Bis heute wurden von TENOVA TAKRAF neun 

Transportraupen konstruiert, gebaut und an Kunden in 

Thailand, Chile, Saudi Arabien, Australien, Deutschland 

und China geliefert – vier davon in den Baugrößen RT 420, 

RT 350 und RT 250 allein in den letzten vier Jahren. 

Alle Transportraupen werden im Werk Lauchhammer 

gefertigt, montiert und in Betrieb genommen. 

Nachfolgend die technischen Kurzdaten der letzten 

drei gelieferten Transportraupen: 

Baugröße RT 420: Einsatzland Australien 

Baugröße RT 420: Einsatzland Australien. 


• Max. zentrische Traglast: 500 Tonnen 

• Max. Länge: 11,2 m 

• Max. Breite: 7,6 m 

• Min. Höhe: 2,0 m 

• Hubhöhe: 0,58 m 

• Antriebsleistung: 325 kW 

Baugröße RT 350: Einsatzland China 







Baugröße RT 350: Einsatzland China. 




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Baugröße RT 250: Einsatzland 

Deutschland 







Baugröße RT 250: Einsatzland Deutschland. 



TAKRAF GmbH 

Torgauer Straße 336 

D-04347 Leipzig 

Tel.: 0341 24 23 5 00 

Fax: 0341 24 23 5 10 

eMail: sales@takraf.com 

Internet: www.takraf.com 

Pressebüro Beatrix Gebhardt-Seele 

Leonrodstraße 68 

D-80636 München 

Tel: 089 500315-0 

Fax: 089 500315-15 

eMail: pressebuero@gebhardt-seele.de 

Internet: www.gebhardt-seele.de 

Tenova TAKRAF ist ein kompetenter Partner 

für die Entwicklung, Planung, Konstruktion und 

Lieferung von Maschinen und Anlagen jeglicher 

Art, insbesondere für Tagebausysteme und 

-ausrüstungen und Massengutumschlag. 

Unsere Geräte für den Massengutumschlag 

werden unter anderem in Hafenanlagen, 

Lagerplätzen, Kraftwerken, in der 

stahlverarbeitenden und in der Zementindustrie 

eingesetzt. 

Bergbauunternehmen aus allen Teilen der Welt 

vertrauen auf die Verlässlichkeit unserer Anlagen, 

wie die Tenova TAKRAF Schaufelradbagger, 

Absetzer, Brecheranlagen und Bandwagen als 

das Rückgrat ihrer Tagebaue. 

Unterschiedlichste Materialien, von Tenova 

TAKRAF seit vielen Jahrzehnten abgebaut und 

gefördert, sowie das Know-how und der Einsatz 

modernster Technik garantieren dem Kunden 

stets beste Qualität. 

Ob in Eisen-, Gold- oder Nickelerz, Kohle, 

Asche, Petrolkoks, Braunkohle oder anderen 

Bodenschätzen, Tenova TAKRAF liefert die 

Lösung. 

Die TAKRAF GmbH ist Teil der Tenova Gruppe 

www.tenova.com. 



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Deutschland GmbH 


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DOLL Fa h r z e u g b a u AG 

DOLL auf der bauma Africa 2013 

erfolgreiche Premiere! 

Neben München hat sich die bauma als größte Baumaschinenmesse der Welt auch bereits 

in China und Indien erfolgreich etabliert. Dieses Jahr wurde vom 18. bis 21. September 

erstmals das südafrikanische Johannesburg als Ausstellungsort gewählt. Der Bausektor in 

Afrika erlebt derzeit einen enormen Aufschwung und so sorgten rund 754 Aussteller aus 38 

Ländern und beinahe 15.000 Besucher größtenteils aus Südafrika für einen Start nach Maß. 

Auch DOLL ist sich des großen Potenzials in der afrikanischen 

Baubranche bewusst und deshalb war es für das Unternehmen eine 

Selbstverständlichkeit, als führender Hersteller von Transportlösungen 

für die Branche an der bauma Africa teilzunehmen. 

Denn nicht zuletzt stellt der Kontinent auch ein wichtiges Standbein 

im Hinblick auf seine Exportaktivitäten dar. DOLL präsentierte 

zusammen mit seinem lokalen Händler, der TFM Industries, auf 

einer Fläche von 250 m² im Freigelände auf den afrikanischen Markt 

abgestimmte innovative Schwertransportfahrzeuge aus seinem 

Produktportfolio. 

„Die Resonanz des Fachpublikums auf unsere Fahrzeuge war 

äußerst positiv. Für die erste bauma in Afrika sind wir mit Anzahl 

der Besucher, die wir begrüßen konnten, sehr zufrieden. Besonders 

beeindruckt hat uns die Qualität der Gäste und der Anfragen“, 

resümiert Pierre Marx, zuständiger DOLL-Vertriebsmitarbeiter für 

Afrika. 

Im Fokus der Ausstellung stand vor allem der Semi-Sattelauflieger 

S4L mit teleskopierbarem Rahmen, der aufgrund seiner 

Multifunktionalität beim Publikum großen Zuspruch fand. Das 3 in 1 

Konzept macht es möglich, alternativ Baugeräte bis zu 60 t Nutzlast, 20“ 

bis 40“ ISO Container oder Langmaterial bis zu 22 m zu transportieren 

und stellt somit eine perfekte und moderne Transportlösung für 

sämtliche Transportunternehmen dar. 



Bärbel Doll 

Industriestraße 13 | 77728 Oppenau 

Tel. +49 7804-49114 

eMail: paspitznagel@doll-oppenau.com 

Internet: www.doll-oppenau.com 



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Ze p p e l i n Ba u m a s c h i n e n Gm bH 

Wenn alle an einem Strang ziehen 

Wie das Unternehmen Schwinger seine Effizienz in der Gewinnung, 

Aufbereitung und Verladung steigert 

NITTENAU (SR). Wie lässt sich ein Gewinnungsbetrieb 

auf maximale Effizienz trimmen? Welche Stellschrauben 

sind entscheidend und wie lassen sich diese beeinflussen? 

Vor diesen Fragen stand Dr. Kristian Daub von der 

Geschäftsleitung der Firma Karl Schwinger GmbH & Co. 

KG aus Nittenau bei Regensburg. Er wollte wissen, wo 

noch freie Einsparpotenziale in der Produktion von Diorit 

und Granit zu heben sind. 

Im Rahmen seiner Masterarbeit für sein MBA-Studium 

an der Hochschule Regensburg, das er parallel zu seiner 

Arbeit absolvierte, um betriebswirtschaftliche Kenntnisse 

zu vertiefen, wertete er verschiedene Parameter aus. 

Hieraus leitete Dr. Daub dann vier betriebliche Kennzahlen 

aus der Gewinnung, Aufbereitung, Tonnage und dem 

Maschineneinsatz in Prozentwerten ab. Aus diesen wird 

ein prozentualer Mittelwert gebildet, der anzeigt, ob die 

Produktivität im Plan liegt und wo sie über das anvisierte 

Ziel hinausschießt. 

Eine Quelle für Livedaten, die der Betrieb dabei nutzt, ist 

unter anderem das Cat Flottenmanagementsystem Product 

Link. „Uns ging es darum, dass wir alle Mitarbeiter, ob 

Fahrer und Mitarbeiter am Vorbrecher, an der Waage, 

In der Gewinnung arbeiten ein Cat Hochlöffelbagger 385C FS 

und ein Cat Muldenkipper 775F zusammen, die im Schnitt eine 

Stundenleistung von 350 Tonnen erzielen. (Fotos: Zeppelin) 

in der Verladung sowie in der Werkstatt, am Ergebnis 

beteiligen und den Teamgeist sowie die Wertschätzung 

fördern. Jeder sieht nun genau, welchen Anteil sein 

Beitrag am Gesamtergebnis hat. Unser neues System zur 

Effizienzermittlung stärkt das Bewusstsein untereinander 

sowie für die eigene Arbeit“, erklärt Dr. Daub. 

Für das Personal bedeutet es, dass alle Mitarbeiter nun 

an einem Strang ziehen und ihren Arbeitseinsatz besser 

einschätzen können. Die Belegschaft bekommt auch eine 

Gegenleistung dafür: Das Unternehmen honoriert ihren 

Einsatz einmal in der Woche und lädt das ganze Team zu 

einem Essen ein, sofern der durchschnittlich ermittelte 

Wert dem des Vorjahres entspricht. 

2010 machte sich Dr. Daub an die Arbeit, Schritt für Schritt 

Daten zu sammeln, zu analysieren und auszuwerten. „Man 

fängt einfach an und es kommt immer mehr dazu“, berichtet 

er. Dr. Daub unterteilte die betriebswirtschaftlichen Abläufe 

in die Gewinnung von Hartgestein, in seine Aufbereitung 



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mithilfe von Vorbruch und Veredelung sowie in das Lager 

inklusive der Verladung. Der gewonnene Granit und 

Diorit wird mithilfe von stationären und mobilen Anlagen 

aufbereitet. Der Abbau der obersten Schicht im Steinbruch 

wird für die Produktion von Frostschutzmaterial genutzt. 

Die unteren Schichten werden für Edelsplitte, Gleisschotter 

und Wasserbausteine verwendet. 

Erste Kennzahl aus der Gewinnung 

In der Gewinnung arbeiten ein Cat Hochlöffelbagger 

385C FS (5,2 Kubikmeter HD-Felsklappschaufel) und ein Cat 

Muldenkipper 775F (67,8 Tonnen Nutzlast) zusammen, die 

im Schnitt eine Stundenleistung von 350 Tonnen erzielen. 

Die Aufbereitung erreicht durchschnittlich 250 Tonnen je 

Stunde. Um diese Differenz auszugleichen, setzt Dr. Daub 

auf ein Puffersilo im Vorbrecher, dessen Vorräte während 

der Betriebszeit von 16 Stunden aufgebraucht werden 

sollen. „Unser Ziel ist, dass wir bis 19 Uhr, drei Stunden vor 

Schichtende, die komplette Tagestonnage mit den beiden 

Baumaschinen einfahren und bis dahin im Puffersilo einen 

Füllstand von hundert Prozent erreichen. Wir haben eine 

Nachlaufzeit von drei Stunden vorgegeben, in denen 

dann das Material aus dem Puffersilo entnommen wird.“ 

Der Füllstand im Puffersilo wird per SMS an die Handys 

der Bediener der Baumaschinen und des Vorbrechers 

gemeldet, so dass sie jederzeit wissen, ob sie das Ziel 

bis 19 Uhr erreichen. Vorher wurden die Baumaschinen 

16 Stunden am Stück bewegt. Nun wird alles daran 

gesetzt, den Maschineneinsatz zu reduzieren sowie die 

Abbaustrategie zu optimieren. Denn so lassen sich die 

Kosten je Tonne Material deutlich nach unten fahren und 

die Wirtschaftlichkeit entsprechend erhöhen. Das betrifft 

nicht nur den Kraftstoffverbrauch, sondern auch die 

Personalkosten. 

Den ersten Mittelwert, der abgeleitet wurde und der 

sich aus der Gewinnung ergibt, lag 2010 bei 65, 2011 bei 

80 und 2012 bei 84 Prozent. Damit wurde bis zuletzt eine 

sehr gute Steigerung erreicht. Stellt das Team fest, dass 

die bis 19 Uhr einzufahrende Produktionsmenge nicht 

erreicht werden kann, setzt der Betrieb entweder einen 

weiteren Muldenkipper ein oder der Bagger wechselt das 

Haufwerk. „Bei einer Störung bis 15 Uhr können wir die 

nötige Leistung noch aufholen“, weiß Dr. Daub. Den größten 

Einfluss auf die Abbauleistung hat der Baggerfahrer, 

der geschickt mit dem Hochlöffel agiert, um die Mulde 

bestmöglich auszuladen. Was auch sehr entscheidend 

Cat Maschinendaten, die über die Telematikbox Product 

Link generiert und auf der Internetoberfläche Vision Link 

angezeigt werden, werden mit in die Auswertung einbezogen. 

(Fotos: Zeppelin) 



65


ist, ist das Haufwerk, insbesondere die Sprengqualität 

des gewonnenen Granits und Diorits. Bleiben nach der 

Sprengung große Steine übrig, so muss der Bagger eine 

tonnenschwere Stahlkugel zum Zerkleinern einsetzen 

(knäppern), bevor er mit dem Verladen beginnen kann – und 

das hält auf. Denn zu große Gesteinsbrocken passen nicht 

in den Brecher und führen zu Störungen. Schwinger hat ab 

2011 auf elektronische Sprenganlagen umgestellt. „Durch 

das simulierte Sprengen am PC erzielen wir wesentlich 

homogenere Ergebnisse hinsichtlich der Stückigkeit des 

Haufwerks, was sich bei der Beladung positiv auswirkt und 

wir so leichter unser Ziel erreichen“, erläutert Dr. Daub. 

Doch nicht nur die Sprengung hat einen Einfluss, sondern 

auch die Transportwege, deren Länge und insbesondere 

ihre Beschaffenheit. Deswegen hat Schwinger das Knowhow 

der Zeppelin Projekt- und Einsatztechnik genutzt, um 

die Steigungen innerhalb des Steinbruchs anzupassen. 

„Uwe Wieduwilt hat unsere Fahrer geschult und ihnen 

den Tipp gegeben, immer im zweiten Gang die Steigungen 

zu fahren“, berichtet Dr. Daub. Das zahlt sich inzwischen 

aus. 

Zweite Kennzahl aus der Aufbereitung 

Die zweite Kennzahl ermittelte Dr. Daub in der 

Aufbereitung zwischen 6 bis 22 Uhr. Sie resultiert aus 

dem Anteil der reinen Brechzeit an der Schichtzeit. 2010 

wurden 93, 2011 rund 94 und 2012 ebenfalls rund 94 Prozent 

erreicht. „Die Anlagen sind zuverlässig, weil sie regelmäßig 

gewartet werden. Instandsetzungen finden außerhalb 

der Betriebszeit statt. Produktionstechnische Störungen, 

wie ein defekter Keilriemen, werden schnell behoben“, 

berichtet Dr. Daub. Das Team der Werkstatt ist daher auch 

in den gesamten Effizienzprozess involviert und muss für 

einen Dauerbetrieb sorgen, damit das gewonnene Material 

schnell im Puffersilo landet und veredelt werden kann. 

Alle Störungen werden aufgezeichnet und im Tagesverlauf 

angezeigt. Störungen über fünf Minuten werden aufaddiert. 

Diese Störungszeiten werden dann von der Schichtzeit 

abgezogen. 

Eine weitere Methode, die Caterpillar für sich schnell bewegende 

Fahrzeuge, wie Muldenkipper, Dumper und Radlader (Load-and-Carry), 

eingeführt hat, ist die tatsächliche GPS-Bewegung des Fahrzeuges zu 

nutzen. Sie lässt wiederum Rückschlüsse zu, warum Maschinen längere 

Leerlaufzeiten haben, die man bei näherer Betrachtung reduzieren kann. 




66


Dritte Kennzahl aus der Tonnage 

Als dritter Wert fließt die tägliche Tonnage ein und 

wird der anvisierten Tagesproduktion von 5 000 Tonnen 

gegenübergestellt. Denn der gesamte Prozess ist auf 

die Kosten je Tonne ausgerichtet. Reduziert sich die 

Tonnage-Leistung, hat das unmittelbare Auswirkungen 

auf die Kosten je Tonne. Dem Unternehmen war es 

immer wichtig, die durch die mobile Aufbereitung erzielte 

Tonnage mit einzubeziehen, um auch die Mitarbeiter aus 

diesem Produktionsprozess mit einzubinden. Vor- und 

Nachbrecher auf mobilen Raupenfahrwerken bewegen 

sich überwiegend auf der obersten Sohle des Vorkommens. 

2012 wurde ein Wert von 81 Prozent erzielt, der als weitere 

Kennzahl zum prozentualen Mittelwert addiert wird. 

Vierte Kennzahl von den Maschinen 

Als weitere Größe werden die Cat Maschinendaten, die 

über die Telematikbox Product Link generiert und auf der 

Internetoberfläche Vision Link angezeigt werden, mit in die 

Auswertung einbezogen. Die prozentuale Nettoauslastung 

der Maschinen und die Betriebsstunden werden 

gegenübergestellt. 2012 wurden 74 Prozent erreicht, die als 

vierte Kennzahl dem prozentualen Mittelwerk hinzugefügt 

wird. 

Konkret geht es um einen Cat Hochlöffelbagger 385C 

FS, einen Cat Kettenbagger 345D und Cat Umschlagbagger 

M322D und einen Cat Muldenkipper 775F sowie um die 

beiden Cat Radlader 972H und 972K, deren Daten täglich 

von einem Mitarbeiter abgefragt werden. „Vision Link 

hat uns aufgezeigt, wie viel Spielraum es bei uns gibt, die 

Maschinen noch besser einzusetzen. Wir können nun genau 

das Verhältnis zwischen Last- und Leerlaufanteil feststellen 

und erfassen, wie effizient die Geräte tatsächlich arbeiten“, 

führt Dr. Daub aus. Leerlauf definiert den Zustand, in der eine 

Baumaschine keine Arbeit verrichtet und der Dieselmotor 

sowie der Betriebsstundenzähler weiterlaufen. Lastbetrieb 

bedeutet, dass die Motordrehzahl über 1 150 Umdrehungen 

pro Minute liegt. Der Leerlauf sollte so gering wie möglich 

ausfallen, um nicht unnötig Kraftstoff zu verbrauchen und 

durch den weiterlaufenden Betriebsstundenzähler einen zu 

frühen Servicetermin zu verursachen. Ein weiterer Aspekt: 

Wenn der Betriebsstundenzähler weiter läuft, dann wirkt 

sich das auch negativ auf den Wiederverkauf der Maschine 

aus. Denn die Käufer schauen auf die Nutzungsdauer. 

„Das sind alles Kosten, die zu vermeiden sind und 

auf die wir einwirken können, indem die Fahrer ab einer 

Leerlaufzeit von fünf Minuten den Motor abstellen“, ist 

Dr. Daub sicher. „Des Weiteren wird die Produktivität 

erhöht indem die Betriebsabläufe beschleunigt werden.“ 

Der durchschnittliche Leerlaufanteil bei 3 500 Cat 

Baumaschinen in Deutschland lag 2012 bei 32,6 Prozent 

oder 67,4 Prozent Effizienz. Es ist ein Irrglauben, dass 

Baumaschinen ununterbrochen Arbeit verrichten, sobald 

ihr Zündschlüssel umgedreht wird. 

„Dass Leerlaufperioden während des normalen 

Arbeitsprozesses stattfinden, ist völlig normal, etwa wenn 

bei uns der Hochlöffelbagger den Muldenkipper belädt 

und dieser warten muss, bis er voll ausgeladen ist. Nicht 

normal sind jedoch Leerlaufzeiten, die regelmäßig über 

fünf Minuten liegen“, betont Dr. Daub. Die einfachste 

Methode, um den Leerlauf zu messen, ist die Motordrehzahl 

heranzuziehen. Eine weitere Methode, die Caterpillar für 

sich schnell bewegende Fahrzeuge, wie Muldenkipper, 

Dumper und Radlader (Load-and-Carry), eingeführt hat, 

ist die tatsächliche GPS-Bewegung des Fahrzeuges zu 

nutzen. Sie lässt wiederum Rückschlüsse zu, warum 

Maschinen längere Leerlaufzeiten haben, die man bei 

näherer Betrachtung reduzieren kann. 

Ob sich Baumaschinen im Leerlauf befinden, zeigt das 

Flottenmanagement am PC-Bildschirm im Büro an. Daraus 

ergab sich für den Cat Hochlöffelbagger 385C FS im Jahr 

2011 rund 88, 2012 rund 89 und 2013 bereits 91 Prozent an 

Auslastung. „Damit bewegen wir uns auf einem recht hohen 

Niveau. Die Maschine ist fast ohne Unterbrechung am 

Arbeiten. Entweder belädt sie den Muldenkipper oder sie 

bereitet das Haufwerk für die Beladung vor“, interpretiert 

Dr. Daub die Zahlen. Im Fall des Cat Muldenkippers lag 

die Nettoauslastung 2011 bei 33 und 2012 bei 44 Prozent. 

Das ist eine Steigerung um ein Drittel. 2013 wurden 47 

Prozent erreicht. Die Werte sind für solche Maschinen 

im Gewinnungseinsatz typisch. „Der Muldenkipper leistet 

seine Arbeit. Entscheidend ist, wie die Mulde ausgeladen 

ist und wie es gelingt, möglichst viel Tonnage zum Brecher 

zu befördern“, weist Dr. Daub auf weitere Möglichkeiten 

hin, den Anteil zu steigern. Mitte Juni wurde die Cat 775F 

gegen eine neue 775G getauscht und die alte Maschine soll 

bei Engpässen zur Verfügung stehen. Ein Cat Kettenbagger 

345C bedient den mobilen Brecher in der Aufbereitung und 

wird für andere Tätigkeiten eingesetzt, falls erforderlich. 

Seine Werte beliefen sich 2011 auf 85, 2012 auf 85 und 2013 

auf 88 Prozent. Ein Cat Umschlagbagger M322D verlädt 

Wasserbausteine. Mit ihm wurden 2011 bei 83, 2012 bei 82 

und 2013 ganze 86 Prozent erreicht. 

„Es scheint hier noch Potenzial zu geben, auch wenn 

wir mit beiden Maschinen sehr zufrieden sind“, so Dr. 

Daub. Interessant wird es bei den beiden Cat Radlader 

972H und 972K. Während die Maschine der H-Serie 2011 

einen prozentualen Wert von 61, 2012 von 55 und 2013 von 

59 Prozent erreicht hat, brachte es das Gerät der K-Serie 

2012 auf 82 und 2013 auf 89 Prozent. 



67


An der Interpretation arbeitet Dr. Daub noch. Der Cat 

972K wird seit seinem Einsatz 2012 praktisch immer genutzt 

– dafür wird seitdem der Cat 972H als Stand-by-Gerät nur 

noch sporadisch eingesetzt. Das wäre eine mögliche 

Erklärung für die verschiedenen Werte. Eine weitere 

Erklärung ist: Die Radlader der K-Serie verfügen über 

eine automatische Motorabschaltung „Die technische 

Neuerung könnte sich bereits auf die Auslastung positive 

auswirken. Sobald das Gerät steht, schaltet sich der 

Motor automatisch ab“, lautet die Antwort von Dr. Daub. 

Doch warum die Unterschiede so groß ausfallen und ob 

das wirklich nur an der automatischen Abschaltung liegt, 

darauf will er sich noch nicht endgültig festlegen. 

Seit Beginn der Auswertungen im Jahr 2010 konnten 

jährlich rund 15 Prozent der Maschinenstunden bei 

gleicher Leistung eingespart werden, womit erhebliche 

Einsparungen verbunden sind. Sein Ziel: Bei der 

einen oder anderen Maschine noch ein paar Prozent 

herauszuholen. Was ihn interessiert, sind langfristige 

Trends. Aus der Gewinnung, Aufbereitung, Tonnage und 

dem Maschineneinsatz hat er für das Unternehmen einen 

Mittelwert von 85 Prozent generiert, der ihm als Maßstab 

dient, die Effizienz zu erfassen. In Summe wirkt sich die 

Datenanalyse auf das Verhalten der Mitarbeiter positiv aus. 

„Ihnen wird ihr eigenes Verhalten stärker bewusst und das 

Kostenbewusstsein setzt sich immer mehr in den Köpfen 

fest. Die Mitarbeiter sind sensibilisiert und unterbreiten 

selbst Vorschläge, was wir noch verbessern können. Was 

will man als Betriebsleiter eigentlich mehr?“, das ist für 

Dr. Daub keine Frage mehr, sondern ein entscheidender 

Nebeneffekt für seinen Betrieb, der ihm hilft, auf effizienten 

Beinen zu stehen. „In diesem Jahr wurde ein ähnliches 

System für unseren Fuhrpark eingeführt, damit auch jeder 

Lkw-Fahrer zu unserer Wertschöpfung aktiv beitragen 

kann und unsere Wirtschaftlichkeit sichern kann“ so Dr. 

Daub abschließend. 


In der Gewinnung arbeiten ein Cat Hochlöffelbagger 

385C FS und ein Cat Muldenkipper 775F zusammen, die 

im Schnitt eine Stundenleistung von 350 Tonnen erzielen. 



Kommunikation 

Klaus Finzel 

Tel.: +49(0) 89 - 32 00 03 41 

Fax: +49(0) 89 - 32 00 07 341 





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Entwickelt für schwieriges Gelände 

Neue C-Serie der knickgelenkten Muldenkipper von Cat ist 

AUSGERICHTET auf höhere Produktivität 

PETERLEE, ENGLAND. Nach zwölf Jahren ist es soweit: 

Caterpillar erneuert seine Dumper-Serie um die neuen 

knickgelenkten Muldenkipper der Baureihe C. Die Modelle 

725C, 730C und 730C EJ in der Ejector-Variante zeichnen 

sich durch leistungsstärkere neue Motoren, eine moderne 

Getriebesteuerung, höheren Fahrerkomfort sowie neue 

Features für mehr Servicefreundlichkeit aus. Bei den 

Typen 730C und 730C EJ kommt zusätzlich die automatische 

Antriebsschlupfregelung hinzu. Die Bauweise der neuen 

Baumaschinen orientiert sich an Kundenwünschen nach 

gesteigerter Produktivität und geringeren Betriebskosten. 

Der 725C bietet eine Nutzlast von 23,6 Tonnen. Die Nutzlast 

der Modelle 730C und 730C EJ beträgt 28 Tonnen. Der Cat- 

Acert-Motor C9.3 des 725C verfügt über eine Nettoleistung 

von 234 kW (318PS). Der Cat-Acert-Motor C13 in den 

größeren Modellen erbringt eine Nettoleistung von 274 

kW (372 PS). Zur Anpassung der neuen Motoren an die EU- 

Emissionsrichtlinie Stufe IV werden die Motoren mit einem 

Kombifilter, bestehend aus mehreren Katalysatoren und 

Rußfilter, ausgerüstet. Zusätzlich arbeiten die Filterpakete 

mit Harnstoffeinspritzung. Bei dem Lastschaltgetriebe mit 

Die neuen knickgelenkten Muldenkipper der C-Serie von 

Cat zeichnen sich durch leistungsstärkere neue Motoren, eine 

moderne Getriebesteuerung, höheren Fahrerkomfort sowie 

mehr Servicefreundlichkeit aus. Bei den Typen 730C und 730C 

EJ mit Ejector-Mulde kommt zusätzlich eine automatische 

Antriebsschlupfregelung hinzu. (Fotos: Zeppelin) 



69


sechs Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang wird 

der Kupplungsschließdruck elektronisch geregelt, 

woraus sich sanfte, angenehme Schaltvorgänge ergeben. 

Außerdem verfügt das Getriebe nun auch über die 

elektronische Steuerung zur Produktivitätssteigerung. Diese 

verbessert die Beschleunigung, sodass selbst während 

kritischer Schaltvorgänge die Wandler-Überbrückung 

und die Fahrgeschwindigkeit aufrechterhalten 

werden, sich die Felgenzugkraft vergrößert und die 

Schaltpunkte entsprechend den Einsatzbedingungen (zur 

Kraftstoffeinsparung) modifiziert werden. 

Auf leichten Gefällen in niedrigen Gängen verringern 

sich die Bremsbelastungen. Zur Geschwindigkeitsregelung 

auf Gefällen verfügen die Modelle der Baureihe 730C 

über eine neue Motorkompressionsbremse mit einer 

Dauerbremsleistung, die 60 Prozent höher ist als bei den 

Vorgängermodellen. Der 725C ist mit einem Flüssigkeits- 

Retarder ausgestattet, der über vier Betriebsarten 

verfügt. Beide Systeme sorgen für eine effiziente 

Geschwindigkeitsregelung und machen den Einsatz der 

Betriebsbremse oft überflüssig, wodurch sich deren 

Lebensdauer verlängert. 

Alle drei neuen Modelle der Baureihe C sind mit 

einem kontinuierlichen Sechsradantrieb und Visco- 

Sperrdifferenzialen ausgestattet. Das Einrücken der 

Sperrdifferenziale während der Fahrt verringert den 

Radschlupf in schwierigem Gelände und erfolgt, wenn 

das entsprechende Bedienelement in der Fahrerkabine 

des 725C betätigt wird. Die neue automatische 

Antriebsschlupfregelung in den Modellen der Baureihe 

730C rückt die Sperrdifferenziale automatisch entsprechend 

der Bodenverhältnisse ein, ohne dass ein Eingriff seitens 

des Fahrers erforderlich ist. 

Die vordere Dreipunktfederung auf Öl-/Stickstoffbasis 

und die hintere Federung mit Pendelachse gleichen Stöße 

effizient aus und ermöglichen eine sichere Fahrt mit 

hoher Geschwindigkeit. Die neu entwickelte Kippmulde 

aus besonders robustem und hochverschleißfestem 

Brinell-HB450-Stahl sorgt für das komplette Abkippen 

des Materials. Die neu konstruierten oberen Schienen 

verhindern effizient, dass Gesteinsbrocken während der 

Beladung aus der Mulde fallen. 

Die geräumige, zweisitzige Fahrerkabine der Baureihe 

C ist mit einem neu entwickelten luftgefederten Fahrersitz 

ausgestattet, der zahlreiche Einstellungsmöglichkeiten 

bietet. Die Instrumententafel ist ergonomisch gebogen. 

Ein Mehrzweck-Farbdisplay zeigt alle wichtigen 

Informationen zum Betrieb an, einschließlich des Bilds 

der Heckkamera. Die niedrige abgeschrägte Motorhaube 

stellt eine gute Rundumsicht sicher. Intuitive, leichtgängige 

Bedienelemente leisten einen Beitrag zu sicherem Betrieb 

und hohen Fahrerkomfort. Neu entwickelte Scheinwerfer 

und neue, hoch angebrachte LED-Seitenpositionsleuchten 

erleichtern die Arbeit im Dunkeln. 

Dank des neuen, komplett geschweißten vorderen 

Rammschutzes ist die Maschinenfront noch robuster. 

Die neue Motorbodenwanne reicht über die volle Breite 

der Maschine und schützt deren Unterseite. Eine neue 

elektrische Haube, die sich über einen Schalter im 

Fahrerhaus anheben und absenken lässt, bietet einen 

weiträumigen Zugang zu Routinewartungspunkten. 

Der hinter der Fahrerkabine liegende Kühler ist für 

Reinigungsarbeiten einfach zugänglich. Die Fahrerkabine 

selbst lässt sich kippen, um so den Zugang zu Getriebe, 

Antriebswellen und Hydraulikkomponenten zu ermöglichen. 

Das Elektronikservicecenter in der Fahrerkabine bietet 

eine Steckdose, einen Diagnoseanschluss sowie einen 

Anschluss für die Datenübertragung. Verlängerte 

Wechselintervalle für Motor- und Hydrauliköl verringern die 

Wartungskosten ebenso wie die nachstellfreien Radlager. 

Für die Betriebssicherheit sorgt eine in die Struktur der 

Fahrerkabine integrierte ROPS-/FOPS-Konstruktion. 

Die elektrohydraulische Notlenkung wird im Fall eines 

Druckverlusts automatisch aktiviert. Die außen liegenden 

Schalter zum Unterbrechen der Kraftstoffzufuhr und 

zum Trennen der Batterie von der elektrischen Anlage 

sind leicht zu erreichen. Eine Warnung bei angehobener 

Mulde sorgt für eine sichere Fahrt. Auch die zahlreichen 

Handläufe, die rutschfesten Oberflächen und die großen 

Weitwinkelspiegel (auch beheizt erhältlich) leisten einen 

Beitrag zur Gesamtsicherheit. 



Kommunikation 

Klaus Finzel 

Tel.: +49(0) 89 - 32 00 03 41 

Fax: +49(0) 89 - 32 00 07 341 





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BEUMER Gro u p Gm bH & Co. KG 

Neu bei BEUMER: 

Andre Tissen übernimmt 

Geschäftsbereich Zement! 

Andre Tissen (43) ist seit Oktober 2013 Leiter des 

Geschäftsbereichs Zement bei der BEUMER Group in 

Beckum. In dieser Funktion steuert und koordiniert er das 

globale Kompetenzzentrum für diese Branche. Tissen ist 

für den Vertrieb des Produktportfolios verantwortlich, 

die strategische Weiterentwicklung und Verstärkung 

des internationalen Vertriebsteams, die Optimierung der 

Gesamtvertriebsstruktur sowie für eine reibungslose 

Kommunikation zwischen den weltweiten Standorten. 

„Mit diesem globalen Kompetenzzentrum werde ich die 

internationale Ausrichtung weiter voran treiben“, sagt 

Tissen. Um noch mehr Kundennutzen zu schaffen, wird 

er die Synergien aller Niederlassungen der BEUMER 

Group, die in diesem Geschäftsfeld aktiv sind, bündeln. 

„Mein Ziel ist es, die bestehende Marktführerschaft, 

die wir auf verschiedenen Gebieten haben, auf das 

gesamte Baustoffhandling auszuweiten.“ 

Andre Tissen hat zuvor bereits verschiedene 

verantwortliche Vertriebspositionen in international 

tätigen Unternehmen im Zementbereich ausgefüllt. 

Vor seinem Eintritt bei BEUMER arbeitete er als 

Vertriebsleiter Europa & Key Accounts bei einem 

Spezialisten für Fördertechnik. 

Andre Tissen ist Director Business Unit Cement 

bei der BEUMER Group in Beckum. 

(Bild: BEUMER Group GmbH & Co. KG) 


BEUMER Group GmbH & Co. KG 

Oelder Str. 40 

59269 Beckum | Deutschland 

Internet: www.beumergroup.com 

Regina Schnathmann 

Tel. + 49 (0) 2521 24 381 

Regina.Schnathmann@beumergroup.com 

Verena Breuer 

Tel. + 49 (0) 2521 24 317 

Verena.Breuer@beumergroup.com 

Über die BEUMER Group 

Die BEUMER Group ist ein international führender Hersteller 

der Intralogistik in den Bereichen Förder- und Verladetechnik, 

Palettier- und Verpackungstechnik sowie Sortier- und 

Verteilsysteme. Zusammen mit Crisplant a/s und Enexco 

Teknologies India Limited beschäftigt die BEUMER Group 

etwa 3.200 Mitarbeiter und erwirtschaftet einen Jahresumsatz 

von rund 500 Millionen Euro. Mit ihren Niederlassungen 

und Vertretungen ist die BEUMER Group in zahlreichen 

Branchen weltweit präsent. Mehr Informationen unter: 

www.beumergroup.com. 



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Dr. Reinhold Festge zum Präsidenten 

des VDMA gewählt 

Karl Haeusgen und Carl Martin Welcker zu 

Vizepräsidenten gewählt 

Dr. Reinhold Festge, Geschäftsführender Gesellschaft 

von HAVER & BOECKER, Oelde, ist Mitte Oktober 

zum neuen VDMA Präsidenten gewählt worden. 

(Bild: HAVER & BOECKER) 

Dr. Reinhold Festge zum Präsidenten 

gewählt 

Dr. Reinhold Festge, Geschäftsführender 

Gesellschafter HAVER & BOECKER, Oelde, ist auf der 

Mitgliederversammlung des Verbandes Deutscher 

Maschinen- und Anlagenbau (VDMA) am 18. Oktober 

2013 in Stuttgart zum neuen Präsidenten gewählt 

worden. Er löst turnusgemäß Dr. Thomas Lindner, Groz- 

Beckert KG, Albstadt, ab, der seit 2010 Präsident des 

VDMA war. 



DRAHTWEBEREI UND MASCHINENFABRIK 

Carl-Haver-Platz 3 | 59302 Oelde 

Tel.: +49 2522 30 0 | Fax: +49 2522 30 403 

eMail: info@haverboecker.com 

Internet: www.haverboecker.com 

Reinhold Festge wurde am 10. November 

1945 in Oelde geboren. Nach Abschluss seines 

Medizinstudiums studierte er Betriebswirtschaft und 

arbeitete anschließend als Geschäftsführer für Haver 

+ Beumer Latinoamericana in Brasilien. Von 1985 

bis 1987 war er Geschäftsführer von HAVER FILLING 

SYSTEMS in den USA. Seit 1987 ist er persönlich 

haftender Geschäftsführender Gesellschafter von 

HAVER & BOECKER in Oelde. Das Unternehmen HAVER 

& BOECKER wurde 1887 gegründet und hat aktuell 

weltweit über 2700 Mitarbeiter. Der Umsatz der Gruppe 

lag 2012 bei 402 Millionen Euro. Die Produktpalette des 

Unternehmens reicht von Produkten der Verpackungsund 

Aufbereitungstechnik bis zu Drahtgewebe und 

Drahtgewebeprodukten für die industrielle und 

architektonische Anwendung. 

Festge ist Mitglied im Engeren Vorstand und im 

Hauptvorstand des VDMA. Von 1998 bis 2004 war er 

Vorsitzender des VDMA-Fach-Verbandes Bau- und 

Baustoffmaschinen und von 2005 bis 2011 Vorsitzender 

des VDMA-Landesverbandes Nordrhein-Westfalen. 



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„Steinreich“ 

mit dem Komatsu PC700LC-8 im Steinbruch! 

Ko m a t s u Eu ro p e In t e rn a t io n a l N.V. 

Schlüter Ba u m a s c h i n e n Gm bH 

Fa. Hilgenroth: im PC700LC-8: Lothar Isenberg, v.l.n.r. Maschinist HD405-6: Adalbert Szellest, Andreas Hilgenroth (Jun.), Rudolf Hilgenroth 

(Geschäftsführer), Schlüter für Baumaschinen: Gebietsverkaufsleiter Ulrich Ising (Quelle: http://hilgenroth.com) 

Raue Bedingungen herrschen im Steinbruch. Tagtäglich müssen Tonnen von 

Gestein bewegt und verladen werden. Der optimale Partner hierfür ist der 70 

Tonnen Hydraulikbagger PC700LC-8 aus dem Hause Komatsu. 

Vielseitigkeit des PC700LC-8 

Aufgrund der Vielseitigkeit der Maschine kann diese auf 

den verschiedensten Baustellen eingesetzt werden. 

Seit 1966 wird der Steinbruchbetrieb in Sundern-Hellefeld 

geführt. Auf einer Fläche von 15ha wird vorwiegend 

Kalkstein gebrochen und zur Weiterverarbeitung dem 

Hilgenroth-Beton- und Asphaltwerk zugeführt. 

„Wir nutzen den Bagger in der Kalksteingewinnung. Mit 

einer knapp 4 Tonnen schweren Kugel zerkleinern wir das 

Gestein zur Verladung auf den Muldenkipper.“, sagt Rudolf 

Hilgenroth, Inhaber der Firma Hilgenroth. 

Hilgenroth ist eines der führenden Unternehmen 

im Straßen- und Tiefbau im Sauerland. Das breite 

Leistungsspektrum vom Radweg bis zur Autobahntrasse 

zeichnet Hilgenroth aus. Durch den Steinbruchbetrieb 



74


mit eigener Transportbetonanlage und dem modernen 

Asphaltwerk bietet sich ein weites Betätigungsfeld. Als 

Komplettanbieter oder als Baustoff-Lieferant ist das 

Sunderner Unternehmen mit seinen rund 100 Beschäftigten 

immer ein verlässlicher Partner. 

Als langjähriger Komatsu Kunde setzt das 

Familienunternehmen Hilgenroth auf die Zuverlässigkeit 

der Maschinen und die Nähe zum regionalen Händler 

Schlüter für Baumaschinen mit Hauptsitz in Erwitte. 

SfB beschäftigt knapp 480 Mitarbeiter in 22 Betrieben. 

Zu den Serviceleistungen gehören der 24-Stunden 

Kundendienst, auf den Maschineneinsatz abgestimmt 

Wartungspakete, Ersatzteile, Vermietung, Fertigung von 

Spezialanbaugeräten, Finanzierung und die Vermittlung 

von Gebrauchtmaschinen. 

Bei dem PC700LC-8 wurde ein neuer Maßstab für die 

Gewinnungsindustrie gesetzt. Bei der Entwicklung wurde 

besonderes Augenmerk auf Sicherheit und Komfort für 

den Fahrer gelegt und dank der Leistungsfähigkeit und 

Flexibilität steigen Einsatzproduktivität und -effizienz 

erheblich. Diese robuste und kraftvolle Maschine wurde für 

Höchstleistungen unter schwersten Einsatzbedingungen 

entwickelt. Die seit über 80 Jahren bewährten Komatsu- 

Werte Qualität und Zuverlässigkeit finden sich auch in 

dieser Maschine wieder. 


Komatsu Europe International N.V. 

Bettina Meeuw 

Sales Promotion Coordinator 

Hanomagstraße 9 

D-30449 Hannover 

Tel. +(0)49 511 - 4509 212 

eMail: bettina.meeuw@komatsu.eu 

Internet: www.komatsu.eu | 

www.komatsu-deutschland.de 

Schlüter Baumaschinen GmbH. 

Annika Ruske 

Soester Str. 51 

59597 Erwitte 

eMail: aruske@schlueter-baumaschinen.de 

Internet: www.schlueter-baumaschinen.de 


Fa. Hilgenroth: im PC700LC-8: Lothar Isenberg (Quelle: http://hilgenroth.com) 

Komatsu Mining Germany 

Die Firma Komatsu Mining Germany ist die europäische Komatsu-Fertigungsstätte für super schwere Hydraulikbagger.Unser Name 

steht für Qualität und Zuverlässigkeit. Aus diesem Grund vertrauen Minenbetreiber auf der ganzen Welt auf unsere Produkte. Neben 

dem Verkauf von Neugeräten unterhält Komatsu ein eigenes Ersatzteilzentrum. Mehrere Ersatzteile lagern dort im Präsenzbestand, um 

bei Bedarf schnellstmöglich unseren Kunden zur Verfügung gestellt zu werden. Kundenservice wird bei Komatsu groß geschrieben. In 

unserem Ausbildungszentrum in Düsseldorf bieten wir unseren Kunden zahlreiche Trainings- und Weiterbildungsmöglichkeiten an, mit 

dem Ziel, die Effizienz und Sicherheit im Abbau und Wartungsprozess zu steigern. 



75


Ko m a t s u Eu ro p e In t e rn a t io n a l N.V. | Ku h n –Ba u m a s c h i n e n Deutschland Gm bH 

Komatsu PC88MR-8 und PW160-8 

Gradl Tiefbau vertraut auf Kuhn und Komatsu! 

Gradl Tiefbau GmbH erweitert Fuhrpark um einen Komatsu PC88MR-8 und Komatsu PW160-8 von Kuhn - Baumaschinen Deutschland 

GmbH (Quelle: Kuhn Baumaschinen Deutschland GmbH) 

Seit vielen Jahren pflegt Alexander Chalkas, Geschäftsführer der Kuhn-Baumaschinen 

Deutschland GmbH, eine sehr gute persönliche Beziehung zu den Geschäftsführern 

der Gradl Tiefbau GmbH Peter und Reinhold Gradl. Man kennt und schätzt sich seit 

nunmehr 12 Jahren, und das in dieser Zeit aufgebaute Vertrauen zeigt sich nun im 

Kauf eines Kettenbaggers PC88MR-8 und eines Mobilbaggers PW160-8. Das Duo von 

Komatsu verstärkt den Maschinenpark des Spezialisten für AuSSenanlagen. Egal ob 

Wege, Treppen, Mauern oder Teiche neu anzulegen sind, die Firma Gradl Tiefbau erfüllt 

die Wünsche der Kunden mit seinen kompetenten Mitarbeitern von der individuellen 

Planung bis zur fachgerechten Fertigstellung. Und das wird auch noch lange so 

bleiben. Über die Nachfolgeregelung in ihrem Unternehmen müssen sich Peter und 

Reinhold Gradl keine Gedanken machen, steht doch mit Reinhold Gradls Sohn Florian 

schon die nächste Generation in den Startlöchern, um im kommenden Jahr in den 

Betrieb einzusteigen. 

Verlässlichkeit ist nicht nur das Stichwort für die 

persönliche Beziehung zwischen den Geschäftsführern 

von Kuhn und Gradl, sondern auch für den Kundendienst 

von Kuhn. Dieser ist mit seinen mobilen Servicetechnikern 

immer zur Stelle, wenn Wartungen und Reparaturen 

anstehen. Dank eines dichten Netzes an Servicetechnikern 

und kurzer Wege sind die Standzeiten der Maschinen 

außergewöhnlich kurz. Unterstützt werden die 

Servicetechniker vom Ersatzteildienst, der alle wichtigen 

Ersatzteile auf Lager hat, und in sogar 96% der Fälle die 

Ersatzteile innerhalb von 24 Stunden zum Kunden liefern 

kann. So wird ein reibungsloser Ablauf von dringenden 

Reparaturen gewährleistet. Diese hohe Leistungsfähigkeit 

des Kuhn-Service‘ spart Gradl Zeit und Geld. 



76


Wenn man den Mobilbagger PW160-8 ansieht, stechen 

zuallererst seine kompakten Abmessungen ins Auge. Trotz 

seiner klassenbesten Kompaktheit, die ein effizientes 

Arbeiten selbst auf engem Raum wie schmalen Straßen 

oder zwischen Gebäuden erlaubt, ist er enorm kraftvoll und 

verfügt über konkurrenzlos starke Hubkräfte. Das Kraftpaket 

„made in Germany“ überzeugt mit einer Hubleistung von 

beeindruckenden 6 t über das Planierschild. 

Mit seinen 6 wählbaren Betriebsarten können 

Motordrehzahl, Hydraulikölstrom und Systemdruck optimal 

an die jeweiligen Einsatzanforderungen angepasst werden. 

So sind maximale Produktivität und Kraftstoffeffizienz 

garantiert. Bei schweren Einsätzen kann durch die Wahl 

der richtigen Betriebsart die Leistung gesteigert werden, 

bei leichteren Einsätzen hingegen wird der Verbrauch 

gesenkt. 

Der Komatsu PW160-8 ist ein Mobilbagger, der diese 

Bezeichnung auch verdient. Mit seinem optimierten 

Antriebssystem und dem vollautomatisierten Powershift- 

Getriebe mit permanentem Allradantrieb ist er auf schnelle 

Fahrten an und zwischen den Einsatzorten ausgelegt. Bei 

Straßenfahrten sichert eine Höchstgeschwindigkeit von 

35 km/h ein schnelles Vorankommen. Der serienmäßige 

Tempomat und die Power-Up-Funktion sorgen zusätzlich 

für einen hohen Fahrkomfort. 

Auch der PC88MR-8, die zweite Komatsu Maschine, 

die Gradl bei Kuhn geordert hat, überzeugt durch seine 

kompakten Maße. Durch sein verkürztes Heck kann 

die Maschine mit einem minimalen Überhang von nur 

175 mm über die Ketten aufwarten. Der dadurch sehr 

geringe Heckschwenkradius erleichtert seinem Fahrer 

die Arbeit ungemein und macht den wendigen PC88MR-8 

zur perfekten Maschine für Arbeiten auf engstem Raum, 

wie sie die Firma Gradl insbesondere bei der Gestaltung 

von Privatgärten häufig zu verrichten hat. Der ebenfalls 

reduzierte Frontschwenkradius und der links vom Ausleger 

angebrachte Schwenkzylinder erlauben eine unverbaute 

Sicht in die Ausschachtung. Für den nötigen Überblick 

sorgen auch die großen Front- und Seitenscheiben. So 

entgeht dem Fahrer nichts, was um ihn herum auf der 

Baustelle passiert. 

Der PC88MR-8 verbindet zudem maximale 

Leistung mit hervorragender Präzision 

und Feinfühligkeit. 

Geschwindigkeit zu. Die Anbaugeräte sind dabei über 

einen Schieberegler auf dem Joystick proportional und 

äußerst feinfühlig steuerbar. Besonders begeistert sind 

Reinhold Gradl und sein Team von der Gestaltung der 

Löffel- und Greiferbewegung durch die Tilteinrichtung, die 

beim Kauf mitgeordert wurde. Die perfekte Steuerbarkeit 

des Greifers macht sich besonders beim Aufstellen von 

Mauern äußerst positiv bemerkbar und ermöglicht ein 

präzises und flüssiges Arbeiten. 

Zwei Maschinen, die keine Wünsche offen lassen, ein 

zuverlässiger Service und eine kompetente Betreuung 

haben Peter und Reinhold Gradl überzeugt. Bei diesem 

Gesamtpaket wird die Partnerschaft zwischen den Firmen 

Gradl und Kuhn sicher auch weiterhin ausgebaut und die 

Maschinen von Komatsu werden auch zukünftig dabei 

helfen, die Außenanlagen von Gradls Kunden in wahre 

Schmuckstücke zu verwandeln. 


Komatsu Europe International N.V. 

Bettina Meeuw 

Sales Promotion Coordinator 

Hanomagstraße 9 


Tel. +(0)49 511 - 4509 212 

eMail: bettina.meeuw@komatsu.eu 

Internet: www.komatsu.eu | 


Kuhn Baumaschinen Deutschland GmbH 

Franziska Edmaier 

Anzinger Straße 18 

85560 Ebersberg 

Tel. +49(0) 8092 8500110 

eMail: f.edmaier@kuhn-baumaschinen.de 

Internet: www.kuhn-baumaschinen.de 


Das einzigartige CLSS Hydrauliksystem von Komatsu lässt 

kombinierte Bewegungen aller Funktionen unabhängig von 

Last und Drehzahl und damit ein Arbeiten in unschlagbarer 



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C. Ch r i st o p h e l Gm bH 

150 Gäste aus Europa und Übersee informieren 

sich und feiern in Linz: 

Christophel auf RM-Händlertagung 

IN Linz ausgezeichnet 

RM-Händlertagung 2013 

Informationen und soziale Kontakte waren im 

Mittelpunkt der diesjährigen RM-Händlertagung in Linz. 

Die komplette RM-Produktpalette stand auf einigen 

hundert Metern in ganzer Pracht zur Besichtigung 

parat. Neugierig untersuchten die erfahrenen Händler 

den jüngsten Nachwuchs der RM-Ideenschmiede. 

Der RM V550GO! zielt auf Betreiber mit schwierigen 

Nachzerkleinerungsanforderungen. Am geöffneten, 

nackten Brecher und der kompletten Anlage konnte 

nachvollzogen werden, wieso diese Maschinenphilosophie 

sowohl für die Zerkleinerung von Ausschusskörnungen, 

wie auch die Versplittung von Korngrößen bis 300 mm 

bestens geeignet ist. 

„Bewusstsein schaffen“ war eine weitere Headlinie am 

Donnerstag. „Nicht nur gut sein, sondern sich „bewusst“ 

zu machen, wieso wir gut sind“. Jeder Händler konnte hier 

aus seinen Erfahrungen berichten. 

Am Freitag und Samstag wurde zum dritten Mal die RM 

Kart Trophy ausgefahren. Am Ende hatte das Team von 

Bosch Rexroth die Nase verdient vorn und konnte sich 

über die Auszeichnung freuen. 

Grund zur Freude hatte auch der neue RM-Händler 

Christophel. Während der abendlichen Party in den 

Fertigungshallen von RM erhielt Christophel zwei 

Auszeichnungen. „Best Newcomer 2013“ und „Best of 

Sales“ belegen den fulminanten Start, den das Lübecker 

Unternehmen mit RM hatte. Rüdiger Christophel dankte 

in einer kurzen Stellungnahme dem Geschäftsführer 

Rudolph Schöflinger für sein Engagement und seiner 18- 

köpfigen Teilnehmergruppe mit den Daheimgebliebenen 

für Ihren Einsatz und den Erfolg. Die hohe Motivation und 

Firmenidentifikation aller RM-Mitarbeiter fällt besonders 

auf. Hierzu beglückwünschte Herr Christophel den 

geschäftsführenden Gesellschafter Gerald Hanisch. 


C. Christophel GmbH 

Katja-Maria Höhn 

Taschenmacherstraße 31-33 

23556 Lübeck 

Telefon: +49 (0) 451 89947-0 

Telefax: +49 (0) 451 89947-49 

e-mail: katja-hoehn@christophel.com 

Internet: www. christophel.com 



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Me t s o Co r p o ra t i o n | Fischer-Ju n g Gm bH 


Fischer-Jung jetzt gröSSter Metso 

Händler in Deutschland 

Thorsten Plew, Egon Plew und Ralph Phlippen 

(v.l.) Fischer-Jung ist jetzt größter Metso-Händler 

auf deutschem Boden. (Foto: Fischer-Jung GmbH) 

Der seit langem etablierte 

Metso Händler Fischer-Jung 

GmbH hat sein Verkaufsgebiet 

für Brech- und Siebtechnik 

bundesweit deutlich vergrößert. 

Angeschlossen ist jetzt der 

gesamte Westen und der Norden 

von Deutschland – lediglich einige 

Regionen in Süddeutschland und 

das Einzugsgebiet der Firma HSB, 

die das Saarland sowie einzelne 

Bereiche von Rheinland-Pfalz 

betreut, bilden eine Ausnahme. 

Durch ein erfahrenes Team am Standort Krefeld hat 

man ein adäquates regionales Gegengewicht zum bereits 

bestehenden Standort für Metso Equipment in Arnsdorf 

bei Dresden gebildet. 

Schon seit vielen Jahren gilt Fischer-Jung hier als 

verlässlicher Metso Händler, der nicht nur in die neuen 

Bundesländer lieferte. Eine stets positive Kundenresonanz 

führte schließlich auch zum Schritt, das Unternehmen zu 

vergrößern. 

Im Gespräch verrieten die Geschäftsführer Egon und 

Thorsten Plew ihre Beweggründe für diese Entscheidung 

kurz und prägnant: „Unser Handelshaus verfügt bereits 

über eine rund 65-jährige Tradition und stellt sich allen 

aktuellen Bau- und Recyclinganforderungen“, so E. Plew, 

weiterhin ergänzte T. Plew „Die strategische Ausrichtung 

in den Norden und Westen war für uns längst überfällig“. 

Metso Händler in Deutschland sind für den Verkauf 

und die Vermietung von Metso Brech - und Siebanlagen 

bis etwa 50 t zuständig. Das Kundenklientel besteht in 

der Regel aus Bauunternehmen, Recyclingbetrieben, 

Steinbrüchen sowie aus Kieswerken. 

Für die Zukunft sieht Dirk Fischer, Metso Dealer 

Business Manager für Deutschland, Polen und die Ukraine, 

optimistisch voraus: „Die Unsicherheit im westlichen 

Verkaufsgebiet dürfte nach der Übergangsphase nun 

endgültig ausgeräumt sein.“ 

Der Fischer-Jung GmbH Standort in Krefeld (Untergath 

194) ist für Kundenanfragen telefonisch unter 02151 / 555-0 

erreichbar. 

Weitere Informationen finden Sie unter www.metsodeutschland 

sowie www.fischerjung.de. 


Fischer-Jung GmbH 

Untergath 194 

47805 Krefeld 

Tel: +49 (0) 2151/ 555-0 

Fax: +49 (0) 2151/ 555-103 

Verkauf: Ralph Phlippen 

Tel.: 0162 / 1368343 

eMail: r.phlippen@fischerjung.de 



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Sa n d v ik Co n s t ru c t i o n 

Neue Sandvik QE341 beweist Vielseitigkeit: 

Für alles Grobe und mehr! 

Dank vielseitiger und leicht 

wechselbarer Siebmedien bewährt 

sich die Sandvik QE341 auch in der 

Nachklassierung von Ausbauasphalt und 

anderer werthaltigen Baurestmassen 

(Fotos: Sandvik Construction) 

Auf der zurückliegenden Bauma entschied sich das Kranenburger Unternehmen Gebr. Siebers 

Tiefbau GmbH für die dort erstmals vorgestellte Sandvik Grobstück-Siebanlage QE341. Die 

29-Tonnen-Anlage wird vorrangig in der mobilen Aufbereitung auf Siebers-Baustellen eingesetzt 

und bewährt sich dort im Solobetrieb oder in Kombination mit dem bereits 2011 ebenfalls vom 

Sandvik-Partner Trump Technik erworbenen Backenbrecher Sandvik QJ241. 

Breites Leistungsspektrum im Betrieb 

2003 von Paul und Nicky Siebers gegründet, 

entwickelte sich die Gebr. Siebers Tiefbau GmbH zu einem 

leistungsfähigen Unternehmen mit über 90 Mitarbeitern 

und Standorten in Kranenburg und Goch, nahe Kleve an 

der deutsch-niederländischen Grenze. Schwerpunkte 

sind alle Sparten des Tiefbaus mit kommunaler Ver- und 

Entsorgung, Energie und Kommunikationstechnik, sowie 

Erdbewegungen bei Infrastrukturprojekten oder der 

baufertigen Erschließung und Vorbereitung in Gewerbeund 

Wohnbau. Entsprechend zählen zum Siebers-Fuhrpark 

neben rund 50 kleineren Tiefbau-Geräten für Projekte bis 

gut 100 Kilometer Auftragsradius auch mehrere schwere 

Kettenbagger und Radlader, deren Einsatzgebiet in etwa 

50 km Umkreis liegt. Als Bestandteil seines integrierten 

Leistungskonzepts, zu dem als Generalunternehmer auch 

spezifische Architekten- und Ingenieursleistungen bei 

Komplett-Erschließungen inklusive Rückbau bestehender 

Substanz zählen, unterhält Siebers Tiefbau seit geraumer 

Zeit auch eigene mobile Aufbereitungskapazitäten. Ziel 

ist die direkte qualifizierte Verwertung von Aushub und 

Baurestmassen auf eigenen Baustellen, die entsprechende 

Eignung der Recyclingmaterialien wird durch externe 

Güteüberwachung gewährleistet. 

In der Baustoffaufbereitung setzt Siebers Tiefbau 

seit 2011 auf Sandvik-Technologie: Als erster Kunde 

am deutschen Markt entschied man sich damals für 

den kompakten Backenbrecher Sandvik QJ241. Die 

raupenmobile 34-Tonnen-Anlage überzeugt mit schnellen 

Standortwechseln, großer Mobilität vor Ort und hohen 

einsatztypischen Produktionsleistungen bis zu 150 t/h. Als 

Siebanlage nutzte Siebers Tiefbau bislang eine kompakte 

Vorsiebeinheit der 20-Tonnen-Klasse. Mit einer Siebfläche 

von 1,20 x 2,70 m entsprach sie zwar den typischen 

Mengenaufkommen (max. 5000 Tonnen/Baustelle), bei 

größeren Projekten oder in Kombination mit dem Sandvik 

QJ241 Backenbrecher stieß sie jedoch schnell an ihre 

Leistungsgrenzen. 



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Passende Leistung: Als leistungsstarke 

Vorsiebeinheit in Kombination mit dem 

Sandvik-Backenbrecher QJ241 setzt 

Siebers die mobile Grobstücksieb- 

Technologie von Sandvik in der 

qualifizierten Vor-Ort-Wiederverwertung 

von Aushub und Rückbau-Restmassen ein. 


„Wir benötigten eine Anlage mit größeren 

Aufgabestückgrößen, besserer Produktionsleistung, 

höheren Austragsbändern für kürzere Rüstzeiten der 

Brecher-/Sieb-Kombination und flexibler dimensionierten 

Haldenkapazitäten im Ein-Mann-Laderbetrieb,“ 

zählt Paul Siebers auf. „Und dies möglichst noch mit 

einem Transportgewicht um die 30 Tonnen und einer 

Siebcharakteristik, die alle Anforderungen an qualifiziertes, 

einbaufertiges Endmaterial erfüllt.“ Nach ausgiebigen 

Produktvergleichen unter anderem in Zusammenarbeit 

mit dem angestammten Liefer- und Servicepartner 

Trump Technik, Velbert, entschied sich Siebers Tiefbau 

schließlich für die Grobstück-Siebtechnologie von 

Sandvik Construction. Anfang des Jahres übernahm man 

das in Leistungscharakteristik und -vermögen genau den 

Anforderungen entsprechende Modell Sandvik QE340 für 

umfassende Leistungstests als langfristige Mietmaschine 

aus dem Trump-Mietpark. 

Produktpremiere auf der Bauma 

breit gestaltet, um auch bei großen Aufgabestückgrößen 

oder sehr bindigen Materialien einen störungsfreien 

Betrieb zu gewährleisten. Für Einsätze als Primärsieb im 

Steinbruch sind Rahmen und Fahrwerke besonders robust 

ausgelegt, was auch das Positionieren bzw. Versetzen auf 

Baustellen erheblich vereinfacht. In der Nachklassierung 

lassen sich Ober- und Unterdeck der QE-Modelle 

mit den unterschiedlichsten Siebmedien ausrüsten. 

Hohe Produktionsraten mit bis zu drei Endkörnungen 

garantieren dabei geräumige Übergaben zu den beiden 

Seitenaustragsbändern, die mit großen Reichweiten 

und -höhen zudem große Haldenkapazitäten für den 

kosteneffizienten Ein-Mann-Laderbetrieb gewährleisten. 

Nach der Neuvorstellung des Spitzenmodells Sandvik 

QE440 (38,5 t; max. 400 t/h) vor zwei Jahren präsentierte 

Sandvik zur Bauma den Nachfolger der seit über zehn 

Jahren bewährten QE340. Auf einem komplett neu 

gestalteten Rahmen aufgebaut, bietet die Sandvik 

QE341 jetzt noch bessere Voraussetzungen für hohe 

Produktionsleistungen. 

Kennzeichen der Grobstück-Siebanlagen der QE- 

Baureihe von Sandvik sind große Siebflächen der 

Doppeldeck-Siebkästen, die 

dank hohem Hub sehr effizient 

arbeiten. Die Übergaben von 

den serienmäßigen Plattenband- 

Aufgebern bzw. zu den Überkorn- 

Austragsbändern sind besonders 

Mit breiten Übergaben am Plattenbandaufgeber 

und zum Hauptaustragsband 

bewältigen die Sandvik- 

Grobstücksiebanlagen große Aufgabestückgrößen 

und gewährleisten hohen 

Durchsatz im störungsfreien Betrieb. 




82


Ready for Take-Off: Mit transportgerechten Abmessungen wechselt die neue Sandvik QE341 von Siebers Tiefbau schnell 

den Einsatzort und ergänzt so ideal die auf integrierte Leistungen ausgerichteten Tiefbauaktivitäten des Unternehmens. 


Der starre einteilige Aufgabetrichter ist größer (7 m³) 

und kann dank einer optionalen Trichterverbreiterung 

auch optimal rückwärtig per Radlader oder Bagger 

beschickt werden. Die verlängerten Austragsbänder sind 

jetzt wechselseitig montierbar und bieten mit verstellbaren 

Austragshöhen von durchweg über 4,0 Meter deutlich 

größere Haldenvolumen. Die Hubhydraulik des Siebkastens 

(1,5 x 4,70 m; Siebwinkel 11° – 17°) erleichtert Wartung oder 

Wechsel der Siebmedien im Unterdeck. Dank hydraulisch 

klappbarer Austragsbänder und Wartungspodeste bietet die 

ca. 29 Tonnen schwere Sandvik QE341 kompakte 

Transportabmessungen (14,84/3,00/3,40 m). 

Vor Ort gewährleistet die sequentielle Start/ 

Stopp-Automatik für alle Anlagenfunktionen 

eine schnelle Inbetriebnahme. Für die Mobilität 

auch auf schwerem Terrain (Steinbruch, 

Baustelle) sorgt die große Bodenfreiheit des 

proportional angetriebenen Raupenfahrwerks 

mit guter Traktion und Steigfähigkeit (Funk-/ 

Kabelfernsteuerung serienmäßig). 

Sandvik-Technologie und für die neue QE341. „In 

eingehenden Gesprächen hat uns Trump Technik von den 

entscheidenden Vorteilen der neuen Anlage überzeugt. 

Dass es sich dabei um die erste Anlage im deutschen 

Markt handelt, spielte für uns keine Rolle. Wie schon bei 

unserem Brecher vertrauten wir dabei auf die eingespielte 

Zusammenarbeit mit Trump Technik, die weit über die 

ohnehin vertraglich vereinbarten Serviceleistungen hinaus 

geht,“ erklärt Nicky Siebers die kurzfristige Entscheidung 

zu Kauf und Lieferung „ab Messe“. 

Eine gute Bodenfreiheit des robusten Kettenlaufwerks und weit 

ausladende Austragsbänder mit großen Haldenkapazitäten machen 

Sandvik-Vorsiebe hochmobil vor Ort und erleichtern die Baustellen- 

Organisation. (Fotos: Sandvik Construction) 

Entscheidung für Upgrade 

Bei Siebers Tiefbau hatte sich die Sandvik 

QE340 zwischenzeitlich in der Betriebspraxis 

vollauf bewährt. Vom flexiblen Konzept 

überzeugt, entschied sich die Geschäftsleitung 

jedoch gleich für die Investition in die aktuelle 



83


Inzwischen erstrahlt die Sandvik QE341 in Siebers- 

Gelb und ist per ebenfalls neuem 55-Tonnen-Tiefbettlader 

voll in die immer wichtiger werdende Recycling-Schiene 

des Unternehmens eingebunden. „Die Anlage bringt die 

erwartete Leistung in allen Bereichen. Im Solobetrieb bei der 

Bauschuttsortierung oder Bodenaufbereitung fahren wir 

bis zu 200 t/h. Als Vorsieb lässt sie sich in Siebverhalten und 

-leistung sehr gut auf die unterschiedlichsten Materialien 

einstellen und optimiert so die Produktionsleistung 

unseres Brechers. Gleiches gilt für die Produktion von 

Endkörnungen, wo die QE341 mit ihrer großen Flexibilität 

und guten Ergebnissen punktet.“ Auch die Kostenseite 

stimmt: „Aufbau und Betrieb sind problemlos mit einem 

Mann möglich – im Verbrauch liegen wir zwischen 13 und 

15 l/h,“ fasst Nicky Siebers seine Erfahrungen nach gut 

vier Monaten Einsatz zusammen. 

Kontakt: 


Melissa Baker 

Marketing Communications, 

Mobile Crushers and Screeners 

Tel. +44 (0) 1283 212121 

eMail: melissa.baker@sandvik.com 

Internet: www.construction.sandvik.com 

www.trump-technik.de 

Sandvik 

Sandvik ist ein weltweit tätiger Industriekonzern mit 

führenden Produktprogrammen in verschiedenen Bereichen 

– darunter die metallverarbeitende Industrie, Ausrüstungen 

und Werkzeuge für den Bergbau und Bausektor, Edelstähle 

und Speziallegierungen, metallische und keramische 

Verschleißmaterialien sowie Verfahrenstechnik. 2012 

beschäftigte die Gruppe in 130 Ländern insgesamt rund 

49.000 Mitarbeiter und erreichte einen Umsatz von über 

98 Mrd. SEK. 


Der Geschäftsbereich Sandvik Construction innerhalb 

der Sandvik-Gruppe bietet Lösungen für nahezu alle 

Segmente der Bau-Industrie. Dazu zählen unter anderem 

Steinbruchanwendungen, der Tunnelbau, Abbruch 

und Recycling, der Erd-, Straßen- und Tiefbau. Das 

Produktprogramm umfasst Gesteinswerkzeuge, Bohrgeräte, 

Hydraulikhammer, Anlagen für das Schüttgut-Handling 

sowie Brech- und Siebanlagen. Mit etwa 3300 Beschäftigten 

erwirtschaftete Sandvik Construction 2012 einen Umsatz von 

über 9,7 Mrd. SEK. 

Eine bewährte Zusammenarbeit verbindet Gebr. Siebers Tiefbau 

und den Sandvik-Partner Trump Technik (v. l.): Paul Siebers, Carsten 

Trump, Sven Brookshaw, Christoph Obalski (beide Trump Technik) 

und Nicky Siebers. (Fotos: Sandvik Construction) 



84


Sa n d v ik Co n s t ru c t i o n 

Mit den bewährten Kegelbrechern der Baureihe „S“ ausgerüstet, setzen die neuen raupenmobilen Sandvik-Kegelbrecher 

neue Maßstäbe in Leistung und Anwendungsvielfalt. Der größere Sandvik QS441 leistet max. 600 t/h und lässt sich 

hochwirtschaftlich in der Sekundärstufe oder als leistungsfähiger Primärbrecher einsetzen. (Fotos: Sandvik Construction) 

„Neuheiten-Gipfel“ bei Sandvik: 

Modellprogramm substantiell erweitert! 

Bereits zum zweiten Mal in diesem Jahr präsentierte Sandvik Construction neue mobile 

Brech- und Siebanlagen. Schauplatz dafür war Nordirland, genauer Enniskillen, Gastort des 

G8-Gipfels 2013, und Ballygawley, Produktions-Standort der neuen Modelle und einer Vielzahl 

weiterer Baureihen in der stetig wachsenden mobilen Aufbereitungssparte von Sandvik. 

Ungeachtet weiterhin fruchtbarer Synergien im Konzernverbund wird diese innerhalb der 

Markenstrategie künftig eigenständiger als „Sandvik Mobiles“ auftreten. 

Mobiles Profil schärfen 

War es im April noch die Weltbühne Bauma, wählte 

Sandvik Construction dieses Mal die Abgeschiedenheit 

der nordirischen Seen-Landschaft, um seine neuesten 

Modelle zu präsentieren: In Enniskillen, wo sich im Juni 

2013 die großen Acht der Industrie-Welt hoch gesichert 

und ungestört zum Austausch trafen, empfing man 

Anfang Oktober Kunden und Handelspartner aus allen 

weltweiten Sandvik-Vertriebsregionen. Ein Besuch im 

Sandvik-Werk Ballygawley sowie eine großangelegte 

Livedemonstration mit insgesamt acht Brech- und 

Siebanlagen im Basalt-Steinbruch Barrick Hill gaben den 

Teilnehmern zudem umfassende Einblicke in die Produktion 

und das aktuelle Sandvik-Gesamtprogramm an mobiler 

Aufbereitungstechnik. 

Weit über vierzig raupen- und radmobile Brech- und 

Siebanlagen in den Gewichtsklassen zwischen 20 und 130 

Tonnen bilden heute eines der größten und vielseitigsten 

Angebote in der mobilen Aufbereitung von Gestein und 

Recycling-Baustoffen. Auf Basis originärer und durch 

zahlreiche Patente geschützte Zerkleinerungs- und 

Klassier-Komponenten des internationalen Herstellers 

decken die aktuellen Sandvik-Anlagen nahezu alle 

gängigen Brechertechnologien ab und bieten Sieblösungen 

für sämtliche Produktionsstufen. Gemeinsame 

Kennzeichen sind hohe Standards im Arbeitsschutz, 

Wartungsfreundlichkeit und intuitiver Bedienerführung 

sowie die an der globalen Ausrichtung des Herstellers 

orientierte Qualitätsphilosophie bei Komponenten und 

Ausrüstungen: Dazu zählen einheitliche Motoren und 

Peripherie-Technologien von führenden Zulieferern 



85


Eine umfassende Überwachung aller Brecherund 

Anlagenfunktionen sowie die praxisgerechte 

und sichere Zugänglichkeit aller Aggregate 

gewährleisten die hohe Produktivität und 

Verfügbarkeit der grundlegend neu konzipierten 

Sandvik QS-Kegelbrecher. (Fotos: Sandvik 

Construction) 

und die hochwertige Ausführung von Anlagenhydraulik 

und -elektrik, die zur Effizienzsteigerung, langen 

Wartungsintervallen und noch besserer Anpassung 

der Mobilanlagen an extreme oder häufig wechselnde 

Einsatzbedingungen beitragen. 

Zur Verdeutlichung der hohen branchenübergreifenden 

Mobilkompetenz und zur stärkeren Akzentuierung der 

entsprechenden Angebote wurde jetzt die neue Web- 

Seite www.sandvikmobiles.com lanciert. Sie bietet 

Anwendern schnellen und umfassenden Zugriff auf 

die mobile Aufbereitungstechnologie von Sandvik und 

informiert über spezifische Neuerungen bei Modellen und 

Dienstleistungen. 

Kegelbrecher für große Volumen 

Einen prominenten Platz nehmen dort 

derzeit die neuen raupenmobilen Kegelbrecher 

QS441 und QS331 ein, mit denen Sandvik 

seine mittelschwere ‚Premium’-Baureihe an 

Kegelbrechern auf insgesamt vier Modelle 

erweitert. Sind die bestehenden Modelle QH441 

und QH331 mit Sandvik-„Hydrocone“-Kegeln 

ausgerüstet, arbeiten die neuen Anlagen mit 

Sandvik-Kegelbrechern der Baureihe „S“, 

die sich seit gut dreißig Jahre im stationären 

Bereich als vielseitige und dabei hoch 

produktive Kegelbrecher bewähren. Beide 

Brecher, der CS440 im Modell QS441 und der 

CS340 in der kleineren QS331, sind in der Lage 

härtestes Gestein zu verarbeiten. Gegenüber 

herkömmlichen Kegelbrechern bieten sie eine 

doppelt so große Brecheröffnung und damit eine 

um bis zu 90% größere Aufgabestückgröße (450 

mm bzw. 360 mm). 

Drei verfügbare Brechkammern und 

vier Hubeinstellungen (20 – 36 mm bzw. 

16 – 30 mm) sorgen für eine flexible 

Brechcharakteristik, die über die 

installierte Hydroset-Brechspaltverstellung 

auch im Betrieb angepasst werden kann. 

Weitere Vorteile sind eine lange und 

steile Brechkammer sowie der niedrige 

Exzenterhub. Das gewährleistet den 

energieeffizienten und verschleißreduzierten Betrieb 

und sorgt für einen geringen Feinanteil im gebrochenen 

Material. Gleichzeitig erlauben die „S“-Brecher auch 

die störungsfreie Verarbeitung von stark sandhaltigem 

Ausgangsstoffen, was die Anwendungsvielfalt weiter 

erhöht. 

Mit 56,0 Tonnen Einsatzgewicht ist die Sandvik QS441 

auf maximal 600 t/h ausgelegt, die kompaktere QS331 (36,0 

t) leistet bis zu 350 t/h. Damit eignen sich beide Anlagen 

im Sekundärbetrieb zur wirtschaftlichen Produktion von 

Bahnschotter oder Frostschutz sowie als leistungsfähige 

Zwischenstufe für Tertiärbrecher. Durch die große 

Aufgabestückgröße und hohe Zerkleinerungsleistung 

der „S“-Kegelbrecher kann der vorgeschaltete 

Die patentierte PrisecTM -Prallbrecher-Technologie mit Primär- und 

Sekundär-Einstellung vergrößert das Anwendungsspektrum des Sandvik QI341 

entscheidend. Die kompakte Nachsiebeinheit inkl. Rückführung ermöglicht mit 

direkt produzierten Endkörnungen jetzt auch eine größere Wertschöpfung für 

Rohstoffproduzenten oder Recyclingbetriebe. (Fotos: Sandvik Construction) 



86


Backenbrecher wesentlich verschleißärmer 

und wirtschaftlicher eingestellt werden. 

Als Primärbrecher lassen sich beide 

neuen Sandvik-Kegelbrecher z. B. in der 

Kiesaufbereitung einsetzen. 

Im Betrieb optimieren serienmäßige 

Füllstandssensoren die Beschickung der 

direkt angetriebenen Brecher – über eine 

Videokamera hält der Maschinist den 

Brechereinlauf sicher vom Bedienstand 

aus im Blick. Breite Wartungspodeste 

rund um den Brecher und gut zugängliche 

Servicepunkte runden das praxisgerechte 

Konzept der Anlagen ab, die mit robusten 

Raupenchassis und einer leistungsfähigen 

Hydraulikkonfiguration (Öl-/Schmiermittel- 

Kühlung, Stahlverrohrung, etc.) auch für 

härteste Betriebsbedingungen ausgelegt 

sind. 

Mobiler Allrounder 

Seit gut drei Jahren bietet Sandvik mit seinen 

mobilen PrisecTM-Prallbrechern hochflexible Lösungen 

für Steinbruch-Betreiber, Recycling- und Rückbau- 

Unternehmen. Diese profitieren nicht nur von den 

ohnehin schon großen Anwendungsmöglichkeiten der 

Prall-Zerkleinerung, sondern vor allem von der schnellen 

Anpassung der PrisecTM -Aggregate von Primär- zu 

gleichermaßen effizienten Sekundärbrechern. Nach 

dem großen 60-Tonnen-Modell QI441 erhielt jetzt auch 

die kleinere PrisecTM -Variante eine leistungsfähige 

Nachsiebeinheit mit Überkornrückführung. 

Mit der QE141 schreibt Sandvik die Robotrac-Erfolgsgeschichte 

weiter. Das neue Modell überzeugt durch umfangreiche 

Ausstattung, einfachste Bedienung sowie bequeme und sichere 

Wartung. (Fotos: Sandvik Construction) 

Mit demontierbarem Siebmodul (ca. 6.500 kg) wiegt die 

neue Sandvik QI341 ca. 46 Tonnen, und bietet durch die 

kompakte Bauform der Nachsiebeinheit mit schwenkbarem 

Rückführ-/Haldenband transportgerechte Abmessungen 

(L/B/H:17,14 x 3,0 x 3,55 m). Mit 3,35 m x 1,52 m besitzt 

das Eindecker-Nachsieb eine im Klassenvergleich rund 

30 % größere Siebfläche und erlaubt damit die effiziente 

Vorort-Produktion von zwei Endprodukten ohne den sonst 

bei kleineren Nachsieben oft auftretenden Flaschenhals- 

Effekt. 

Die QI341 arbeitet mit dem direkt 

angetriebenen Sandvik Prallbrecher CI411 

PrisecTM (Einlauföffnung: 992 mm x 670 

mm), der mit zahlreichen hydraulischen 

Verstellfunktionen und einer variablen 

Rotorgeschwindigkeit (537 – 707 U/ 

min) vielfältige Endprodukte abdeckt. 

Bei der großangelegten Maschinen-Demo im 

Basalt-Steinbruch Barrick Hill präsentierte Sandvik 

auch die Dreideck-Siebanlage QA451. Das größte 

Modell der mittelschweren Sandvik-Baureihe 

arbeitet mit dem patentierten Doublescreen- 

Siebsystem und ermöglicht hohe Produktionsleistung 

mit vier definierten Endkörnungen. (Fotos: Sandvik 

Construction) 



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Das extrem große Einsatzspektrum der Anlage spiegelt 

sich auch in der Serienausrüstung wieder: Doppeldeck- 

Vibrationsvorsieb mit Seitenaustragsband, Abzugsrinne 

unter dem Brecher, Magnetaustrag über dem hydraulisch 

verstellbarem Hauptband, eine Wasserbedüsung sowie 

eine Funk-/Kabelsteuerung für Maschinenfunktionen 

und Fahrantrieb sind ab Werk an Bord. Beschickung und 

Leistungscharakteristik werden von einer intelligenten 

Maschinensteuerung überwacht, die den Maschinisten 

auch bei diversen Routineabläufen (An-/Herunterfahren, 

etc.) aktiv unterstützt. 

Klassiker grundlegend modernisiert 

Dass insbesondere die Optimierung von Bedienung 

und Wartung ein hohes Potenzial zur Effizienzsteigerung 

bestehender Anlagenkonzepte bietet, beweist 

Sandvik mit der Neuauflage eines echten Klassikers 

– des legendären Robotrac. Vor gut zwanzig Jahren 

begann mit dem kompakten und wendigen Vorsieb der 

Siegeszug von raupenmobilen Aufbereitungsanlagen in 

Rohstoffproduktion und Recycling. 

Auch die neue Sandvik-Grobstücksiebanlage QE141 ist mit 

20 Tonnen Gewicht und schlanken Transportabmessungen 

(8,79 x 2,70 x 3,10 m) hochmobil zwischen und auf 

Baustellen, bzw. in Gewinnungs- oder Recyclingbetrieben 

unterwegs. Ihr Doppeldeck-Vibrationssieb mit klappbaren 

Seitenwände und einstellbarem Siebwinkel (max. 34°) 

lässt sich mit den unterschiedlichsten Siebmedien 

ausrüsten (offene Siebfläche 2200 x 3200 mm) und damit 

exakt auf Material und Anwendungen anpassen. Durch 

Radlader oder Bagger direkt beschickt oder hinter einem 

mobilen Vorbrecher positioniert, garantiert die QE141 über 

breite, separat angetriebene Abzugs- und Haldenbänder 

(1200 mm/1000 mm) hohe Stundenleistungen an Zwischenoder 

definierten Endprodukten. 3,16 m Austragshöhe 

ermöglichen dabei große Haldenkapazitäten oder die 

einfache Einbindung in Anlagenkombinationen. 

Im Betrieb lassen sich alle Funktionen der 

Sandvik QE141 aus sicherer Distanz fernsteuern. Die 

ohnehin zügige Inbetriebnahme wird durch die neue 

farbkodierte sequentielle Steuerungs-Automatik weiter 

vereinfacht. Weit öffnende, hydraulisch unterstützte 

Maschinenabdeckungen und die komplett heraus 

schwenkbare Antriebseinheit ermöglichen einen 

einfachen und sicheren Wartungszugang, wie er 

bislang bei Maschinen der Kompaktklasse noch nicht 

selbstverständlich ist. 

Sandvik 

Sandvik ist ein weltweit tätiger Industriekonzern mit 

führenden Produktprogrammen in verschiedenen Bereichen 

– darunter die metallverarbeitende Industrie, Ausrüstungen 

und Werkzeuge für den Bergbau und Bausektor, Edelstähle 

und Speziallegierungen, metallische und keramische 

Verschleißmaterialien sowie Verfahrenstechnik. 2012 

beschäftigte die Gruppe in 130 Ländern insgesamt rund 

49.000 Mitarbeiter und erreichte einen Umsatz von über 

98 Mrd. SEK. 


Der Geschäftsbereich Sandvik Construction innerhalb 

der Sandvik-Gruppe bietet Lösungen für nahezu alle 

Segmente der Bau-Industrie. Dazu zählen unter anderem 

Steinbruchanwendungen, der Tunnelbau, Abbruch 

und Recycling, der Erd-, Straßen- und Tiefbau. Das 

Produktprogramm umfasst Gesteinswerkzeuge, Bohrgeräte, 

Hydraulikhammer, Anlagen für das Schüttgut-Handling 

sowie Brech- und Siebanlagen. Mit etwa 3300 Beschäftigten 

erwirtschaftete Sandvik Construction 2012 einen Umsatz von 

über 9,7 Mrd. SEK. 

Programmpunkt der Neuheiten-Präsentation war 

auch ein Besuch der modernen Sandvik-Produktion 

im nordirischen Ballygawley – einer von derzeit 

weltweit vier Fertigungsstandorten für die „Sandvik 

Mobiles“. Insgesamt 350 Mitarbeiter fertigen hier 

rund 500 mobile Brech- und Siebanlagen pro Jahr. 


Kontakt: 


Melissa Baker 

Marketing Communications, 

Mobile Crushers and Screeners 

Tel. +44 (0) 1283 212121 

eMail: melissa.baker@sandvik.com 

Internet: www.sandvikmobiles.com 



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Bell Eq u i p m e nt (Deutschland) Gm bH 

Bell Equipment baut Vertrieb und Service aus: 

Den Norden neu geordnet! 

Die Umstrukturierung wurde notwendig, als sich vor 

rund drei Jahren die Beendigung der Zusammenarbeit von 

Bell Equipment mit einer Reihe von herstellergebundenen 

Vertriebspartnern abzeichnete. „Wir entschieden uns 

damals bewusst gegen eine schnelle Neuordnung und 

übernahmen die meisten der betroffenen Regionen 

zunächst in den Direktvertrieb“, erklärt Bell-Verkaufsleiter 

Andreas Reinert rückblickend. „Die Service-Betreuung 

von Bestands- und Neukunden erfolgte zunächst durch 

eigene Teams und teilweise mit Unterstützung unserer 

Mit insgesamt vier neuen Händlern macht Bell 

Equipment sein norddeutsches Vertriebs- und 

Servicenetz noch dichter. (Abb. Bell Equipment/tb) 

Mit Hyundai Baumaschinen Nord, Taurock, Philipp & Sohn sowie MT Sauerland 

präsentiert Bell Equipment gleich vier neue Händler und stellt damit 

seinen Vertrieb und Kundendienst in Norddeutschland flächendeckend neu 

auf. Auch in weiteren Regionen verstärkt der Muldenkipper-Spezialist seine 

Kundenbetreuung. 

angestammten unabhängigen Partner Beutlhauser, BIV, 

König, Nagel und Welte, die nach wie vor unsere starke 

Basis in den absatzstärksten Marktregionen bilden.“ 

Gerade in den norddeutschen Regionen griff Bell 

Equipment zudem auf freie Servicepartner zurück – 

eine Zusammenarbeit, die sich insbesondere nach 

der konjunkturellen Erholung in Straßen- und Tiefbau 

sowie im Gewinnungsbereich intensivierte. „Steigende 

Maschinenauslastungen brachten mehr Service-Anfragen 



89


für unsere Partner, die darauf mit großem Engagement 

reagierten und neue Kundendienst-Kapazitäten für Bell- 

Muldenkipper schufen,“ nennt Andreas Reinert die 

Grundlagen der Händler-Kooperationen. 

Hinzu komme die genaue Kenntnis der regionalen 

Märkte: „Es gibt wohl kaum eine Muldenkipper-Anwendung 

in Deutschland für die das große Modellprogramm von Bell 

Equipment nicht die richtige Lösung bietet. Unsere neuen 

Partner kennen den Bedarf von Kunden in ihrer Region 

sehr genau und können darauf mit der richtigen Beratung 

reagieren.“ Als Teil des Bell-Händlernetz seien die 

Unternehmen zudem vom Start weg voll in das engmaschige 

deutsche Service-Netzwerk eingebunden, dass im engen 

Zusammenspiel der zentralen Bell-Standorte Alsfeld 

und Eisenach mit den jetzt neun Händlern neben dem 

umfassenden Kundendienst auch begleitende Leistungen 

wie Mietangebote und Einsatzberatungen sicherstelle. 

Erfahrene Partner 

Neu zuständig für die nordwestlichen Marktregionen 

von der ostfriesischen Küste über Bremen bis ins nördliche 

Rheinland ist Hyundai Baumaschinen Nord mit Sitz in Bad 

Bentheim (www. hyundai-baumaschinen.com). Mit den 

Bell-Muldenkippern ergänzt das Unternehmen sinnvoll 

seine jüngst nach oben hin erweiterte Vertriebspalette an 

Radladern und Baggern. Damit rücken neben Kunden aus 

dem schweren Erdbau auch verstärkt Gewinnungsbetriebe 

in den Fokus des Unternehmens, das mit insgesamt 20 

Mitarbeitern umfassende Serviceleistungen bietet. 

Bell-Kunden und Interessenten in Schleswig-Holstein, 

Hamburg und Mecklenburg-Vorpommern werden jetzt 

offiziell durch den Spezialisten für schwere Baumaschinen 

Taurock betreut, der ebenso die westfälischen 

Marktregionen rund um den Unternehmenssitz Bielefeld 

übernahm (www.taurock.de). Unter der Leitung von Ulrich 

Kramme kooperiert Taurock seit langem mit Bell Equipment 

bei zahlreichen Projekten im In- und Ausland. 

Vielfältig sind auch die Marktsegmente die der neue 

Berliner Bell-Händler Philipp & Sohn in Berlin und 

Brandenburg betreut (www.philipp-sohn.de). Dazu 

zählen Großprojekte der (Energie-)Infrastruktur ebenso 

wie klassische Dumper-Anwendungen in Abbau und 

Renaturierung in den großen Gewinnungsgebieten der 

Lausitz. Das Unternehmen unterhält neben dem Berliner 

Hauptsitz drei Service-Stützpunkte für die flächendeckende 

Betreuung von Kundenmaschinen bzw. Fahrzeugen und 

Geräte aus dem umfassenden Mietpark. 

Eine große Erfahrung in der Ausrüstung und Betreuung 

von Gewinnungsbetrieben besitzt der Bell-Partner 

Maschinen + Technik Sauerland aus Schmallenberg 

(www.mt-sauerland.de). Entsprechend bildet der Einsatz 

von Muldenkippern in Abbau und Rückverladung einer 

der Schwerpunkte der Vertriebs-Aktivitäten – ob im 

Zusammenspiel mit den leistungsstarken Großbaggern 

und Radladern aus dem Vertriebsprogramm von MT 

Sauerland oder als wirtschaftliche Sonderlösungen für 

hochspezifische Einsätze. 

Verstärkung im Service 

Seine erfolgreiche Strategie der Kooperation mit freien 

Servicepartnern setzt Bell Equipment inzwischen in 

weiteren Regionen fort. Als neue „Vertrags-Dienstleister“ 

wurden im Raum Niederrhein/Aachen das Unternehmen 

Hans Stolz Bau- und Landmaschinenreparatur, Eschweiler, 

sowie im Saarland die Schmelzer Basis GmbH benannt. 

„Wir haben damit letzte Lücken in unserem Servicenetz 

geschlossen, und sind jetzt auch in diesen Gebieten im 

Kundendienst sehr gut aufgestellt,“ gibt sich Andreas 

Reinert überzeugt. „Alle Betriebe bringen eine große 

Erfahrung im Baumaschinen- und Nutzfahrzeug-Bereich 

mit und besitzen qualifiziertes Personal, das sich eingehend 

mit der spezifischen Bell-Technik vertraut gemacht hat.“ 


Bell Equipment (Deutschland) GmbH 

Willy-Brandt-Str. 4-6 

D-36304 Alsfeld 

Tel.: ++49-(0)66 31-91 13-0 

Fax: ++49-(0)66 31-91 13-13 

eMail: center@de.bellequipment.com 

Internet: www.bellequipment.de 

Verkaufsleiter Andreas Reinert ist verantwortlich 

für den Aufbau und die Koordinierung der deutschen 

Vertriebsaktivitäten. (Abb. Bell Equipment/tb) 



90

Ct ra c k Deutschland Gm bH 

Betriebsstundenbericht 


Produktneuheiten zum Fuhrparkmanagement: 

Ctrack bietet drei neue Funktionen 

Bissendorf, November 2013 – Der Hersteller des Fuhrparkmanagementsystems 

Ctrack erweitert sein modulartig aufgebautes Produktportfolio um drei Bausteine: 

Vom Betriebsstundenbericht profitieren bereits die ersten Kunden, ein CAN-bus- 

Adapter ist nun verfügbar und AdminTool kommt in Kürze auf den Markt. 

Im Betriebsstundenbericht listet Ctrack als einziges 

Fuhrparkmanagementsystem die reine Laufzeit von 

Baumaschinen auf. Bloße Transportzeiten zeigt 

der Betriebsstundenbericht separat an. Wie üblich 

protokolliert das System die von einem Bewegungssensor 

wahrgenommenen Ortsveränderungen von Bagger & Co. 

Neu ist, dass Ctrack Fahrten mit hoher Geschwindigkeit 

von den Betriebsstunden subtrahiert. So erhalten 

Flottenbetreiber unkompliziert und ohne technische 

Zusatzausrüstung die reine Laufzeit ihrer Maschinen und 

Geräte. Das Tempolimit, ab dem Ctrack eine Fahrt als 

Transport und nicht mehr als Betrieb wertet, kann der 

Anwender für jede Maschine selbst festlegen. Mit dem 

Betriebsstundenbericht sieht der Unternehmer exakt, wie 

viele Stunden ein Bagger geschaufelt hat und wie lange er 

nur auf dem Tieflader transportiert wurde. 

Der Fuhrparkleiter schaut auf die 

reinen Betriebsstunden und kann 

Wartungstermine optimal planen. 

Außerdem behält er Verschleiß und 

Alterung der einzelnen Geräte besser im 

Auge. Nun führt Ctrack beispielsweise 

am Ende einer Woche auf, dass 

eine Baumaschine zehn Stunden 

auf Baustelle A und 25 Stunden auf 

Baustelle B gearbeitet hat, darüber 

hinaus 10 Stunden lang über 320 

Kilometer transportiert wurde. Früher 

lieferte der Wochenbericht lediglich die 

Information: Die Maschine hat sich 45 

Stunden bewegt. 

Unternehmern, Disponenten und Fuhrparkleitern wertvolle 

Informationen, um betriebsstundengenau abrechnen, 

optimaler kalkulieren und effizienter planen zu können. 

Er offenbart übersichtlich die Arbeitszeit pro Baustelle. 

Mit dieser Information lässt sich der bestmögliche 

Maschinenertrag erzielen. Die lästige und häufig ungenaue 

Protokollierung der Einsatzzeiten von Baggern & Co entfällt. 

Ein Vorteil, der besonders auch Vermietern von Maschinen 

die Arbeit erleichtert. 

Für den optimalen Diebstahlschutz „melden“ die 

Baumaschinen ihren Transport. Sobald Radlader oder 

Planierraupe auf fremden Achsen fahren, warnt Ctrack: 

Unerlaubte Bewegung! Der zuständige Mitarbeiter 

entscheidet dann, ob das Fahrzeug wie geplant von einer 

Baustelle zur nächsten bewegt wird oder ob es womöglich 

gerade gestohlen wird. 

Betriebsstundenbericht 

Bei Baumaschinen entscheidet 

die Betriebszeit und nicht – wie bei 

Fahrzeugen – der Kilometerstand über 

Wert und Wartungszeitpunkt. Daher 

liefert der Betriebsstundenbericht 



91


Drehzahlbericht 

AdminTool 

AdminTool verbessert für Anwender von Ctrack Online® 

den Überblick der Wartungs-, Service-und TÜV-Termine 

aller Fahrzeuge. Die Fälligkeiten können nun für jedes 

Fahrzeug individuell eingepflegt werden. Unternehmen, 

deren Fuhrpark aus Fahrzeugen und Baumaschinen 

besteht, stellen mit AdminTool den Alarm für die nächste 

Hauptuntersuchung wahlweise nach Betriebsstunden 

oder gefahrenen Kilometern ein. Außerdem lassen sich 

für Wartungsintervalle immer beide Werte eingeben: Die 

erreichte Laufleistung und die verstrichene Zeit, nach der 

die nächste Inspektion fällig wird. So erinnert das System 

rechtzeitig an alle Wartungstermine, egal ob zuerst das 

zeitliche Intervall für das Fahrzeug abläuft oder ob es 

zuerst die Kilometer-bzw. Betriebsstundengrenze erreicht 

herstellt. Die Interfaces gibt es sowohl für PKW als auch 

für Nutzfahrzeuge und können für neu angeschaffte 

Fahrzeuge gleich beim Hersteller mitbestellt werden. 

Mit den ausgelesenen Daten lassen sich wertvolle 

Informationen ableiten, um das Fahrzeug umweltgerecht 

und sicher zu bedienen. Läuft der Motor unnötig im 

Stillstand? Überdreht das Fahrzeug häufig in den roten 

Bereich? Schalten die Fahrer rechtzeitig? Solche Angaben 

helfen, den CO2-Ausstoß der Flotte drastisch zu senken. Die 

Anzeige von Freewheeling beugt Schadstoffbelastung und 

Fahrzeugverschleiß vor. Befindet sich ein Fahrzeug bei über 

20 km/h länger als fünf Sekunden im Leerlauf, signalisiert 

Ctrack Freewheeling. In diesem Freilauf – auskuppeln und 

CAN-Bus-Adapter 

Über einen CAN-Bus-Adapter 

greift Ctrack Online® in Verbindung 

mit der Hardware Unit iS 

210 Daten wie Kraftstoffverbrauch, 

Motordrehzahl, Geschwindigkeit 

und gefahrene Kilometer aus 

dem Datenbus des Fahrzeugs ab. 

Die auf diese Art gewonnenen 

Daten sind noch exakter als 

die anhand der Positionsdaten 

des Fahrzeugs ermittelten. Der 

CAN-Bus-Adapter erfordert 

eine passende Schnittstelle von 

Squarell, die eine Verbindung 

zum Datenbus des Fahrzeugs 

Kraftstoffbericht 



92


Emissionsbericht 

rollen lassen – rollt mancher Fahrer gern bergab. Doch 

ohne Motorbremse nutzen dabei die Bremsen stärker 

ab, die Geschwindigkeitsbegrenzung des Fahrzeugs ist 

aufgehoben und das Fahrzeug stößt unnötig Kohlendioxid 

aus. Das ist für die Umwelt ebenso problematisch wie für 

die Sicherheit des Fahrers. 

Bei einer Flottengröße von 400 Fahrzeugen lassen 

sich Summen im sechsstelligen Bereich einsparen. So 

schätzen Fuhrparkleiter, wenn sie annehmen, dass der 

gesamte Fuhrpark ein bis zwei Prozent weniger Kraftstoff 

verbraucht. Die Transparenz durch die gewonnenen CAN- 

Bus-Informationen ermöglicht Fuhrparkmitarbeitern wie 

Fahrern, die „Lecks“ im System aufzuspüren, um Fahrzeuge 

nachhaltig zu bedienen und Treibstoff einzusparen. 


Ctrack Deutschland GmbH 

Christine Hillenkötter 

Gewerbepark 18 | 49143 Bissendorf 

Tel. +49 (0) 5402-70 28-25 

eMail: info@c-track.de 

Internet: www.c-track.de 

Beate Wand 

Dillstraße 4 | 20146 Hamburg 

Tel. +49 (0) 177-8 38 94 16 

eMail: presse@c-track.de 

Internet: www.c-track.de 

Über Ctrack 

25 Jahre Erfahrung sprechen für die Lösungen von Ctrack – intelligentes Fuhrparkmanagement durch Echtzeit-Ortung: Weltweit steigern mehr als 

700.000 bestückte Fahrzeuge in 50 Ländern auf sechs Kontinenten mit Ctrack ihre Flotteneffizienz. Über 5.000 Unternehmen vertrauen auf Ctrack. 

Darunter Großkunden wie Royal Mail in England und Debisfleet mit 41.000 bzw. 23.000 bestückten Fahrzeugen im Einsatz. 

In Deutschland profitieren über 500 Kunden aus Hoch-und Tiefbau, Innenausbau, Handel, Gebäudereinigung und weiteren logistischen 

Dienstleistungsfeldern von Kostenersparnissen und Planungssicherheit durch Ctrack. Nach dem Baukastenprinzip offeriert Ctrack Problemlösungen 

für Betriebe jeglicher Fuhrparkgröße – flexibel, zuverlässig und vielseitig verwendbar. Vom reinen Fahrzeug-Tracking über mobile Kostentransparenz 

bis zum komplexen, automatisierten Auftragsmanagement. Diebstahlschutz inklusive. 



93


ContiTech 

unterstützt Minenausbau mit 

intelligenten Fördergurtlösungen 

• Energieoptimierte Fördergurte reduzieren den Energieverbrauch um bis zu 

25 Prozent 

• Moderne Gurtüberwachungssysteme wie Conti®Protect und Conti®Inspect 

sorgen für sicheren Betrieb bei geringen Wartungskosten 

Co n t iTech AG 

ContiTech unterstützt Minenausbau mit 

intelligenten Fördergurtlösungen 

Hannover, im Dezember 2013. Großprojekt gestartet: 

Die ContiTech Conveyor Belt Group liefert sowohl 

Transportbänder als auch Gurtüberwachungssysteme 

für den Ausbau der chilenischen Kupfermine El Teniente 

des Minenbetreibers Codelco. Mehr als 20 Kilometer 

Stahlseilfördergurte sollen zwischen 2013 und 2017 installiert 

werden. „Wir freuen uns sehr, bei diesem Großprojekt 

dabei zu sein und den Ausbau mit unseren innovativen 

Produkten zu unterstützen“, sagt Claus Peter Spille, 

Segmentleiter Mining World bei der ContiTech Conveyor 

Belt Group. Bereits bei früheren Projekten von Coldeco 

sind ContiTech-Fördergurtsysteme zum Einsatz gekommen. 

Den aktuellen Auftrag hat der Fördergurtspezialist über die 

Firma Tenova TAKRAF aus Leipzig erhalten. 

Innovative Produktlösungen schonen die 

Umwelt 

Durch das Ausbauprojekt Nuevo Nivel Mina sollen 

neue Kupfervorkommen in tieferen Schichten des Berges 

erschlossen und die Mine auf Untertagebau umgestellt 

werden. Bei der neuen Fördergurtanlage, die das 

abgebaute Gestein transportiert, setzt der Minenbetreiber 

auf energiesparende Lösungen. Die Stahlseilgurte von 

ContiTech werden mit einer speziellen, energieoptimierten 

Gummimischung, dem sogenannten XLL-Compound, 

gefertigt. Da diese Gummimischung eine deutliche 

Verbesserung der visko-elastischen Eigenschaften 

ermöglicht, wird der Eindrückrollwiderstand an der 

Fördergurtanlage minimiert. Im Vergleich zu herkömmlichen 

Fördergurten kann so der Energieverbrauch beim 

Rohstofftransport um bis zu 25 Prozent gesenkt werden. So 

lassen sich Energiekosten und CO2-Emissionen signifikant 

reduzieren. 



94


Mehr Sicherheit durch elektronische 

Überwachung 

Neben den energieoptimierten Stahlseilgurten 

liefert die ContiTech Conveyor Belt Group auch 

innovative elektronische Fördergurtüberwachungs- und 

-inspektionssysteme für El Teniente. Diese Systeme sind 

den unterschiedlichen Anforderungen in der Kupfermine 

gewachsen und garantieren ein hohes Maß an Sicherheit. 

Conti®Protect Überwachungssysteme schützen 

Fördergurtanlagen vor größeren Schäden und leisten 

damit einen entscheidenden Beitrag zur Erhöhung 

der Betriebssicherheit durch eine Verringerung von 

schadensbedingten Ausfallzeiten. Conti®Protect 

Splice Elongation Measurement ist zur Überwachung 

von größeren Fördergurtanlagen konzipiert und 

erkennt Unregelmäßigkeiten bei der 

Verbindungslänge durch magnetische 

Markierungen. „Bei Förderanlagen mit 

immer niedrigeren Sicherheitsfaktoren und 

immer höheren Fördergurtfestigkeiten wird 

durch die Überwachung der Verbindung 

die Betriebssicherheit erhöht“, sagt 

Arndt Bunzel, Anwendungstechniker des 

Segments Mining World bei der ContiTech 

Conveyor Belt Group. Conti®Protect Belt 

Rip Detection erkennt durch einvulkanisierte 

Leiterschleifen im Fördergurt Längsschlitze 

frühzeitig. Mit verbesserten Leiterschleifen 

und einer geringen elektromagnetischen 

Störanfälligkeit verhindert das 

Gurtüberwachungssystem Fehlmeldungen 

und somit teure Anlagenstillstände. Zudem 

besteht die Möglichkeit zum Online-Support: 

Auf Wunsch können sich die Experten von 

ContiTech in das System einschalten und 

Prozesse per Fernwartung überprüfen und 

optimieren. 

Conti®Inspect Systeme liefern Daten, auf deren Basis 

sich verlässliche Prognosen über die Restlebensdauer 

des Fördergurtes ableiten lassen und Investitionskosten 

besser abgeschätzt werden können. Somit wird ein 

entscheidender Beitrag zur Senkung der Betriebskosten 

und zum Umweltschutz geleistet. Mithilfe von 

Lasersensoren misst das mobile Conti®Inspect Belt 

Thickness Measurement die Dicke des Fördergurts über 

die gesamte Gurtbreite. Oberflächenschäden lassen sich 

mithilfe des revolutionären Conti®Inspect Continous 

Surface Inspection Systems frühzeitig erkennen. 

Modernste Scantechnologien wurden eingesetzt, um die 

Fördergurtoberfläche zu untersuchen und ein detailliertes 

Bild der Gurtoberfläche und -beschaffenheit zu erhalten. 

Der Einsatz der Conti®Inspect Gurtüberwachungssysteme 

kann bei laufendem Anlagenbetrieb erfolgen. Somit können 

Standzeiten der Anlage für langwierige Inspektionen 

Elektronische Überwachungssysteme wie 

Conti®Protect Belt Rip Detection erhöhen 

die Betriebssicherheit. (Foto: ContiTech) 



95


vermieden und der Aufwand von Fördergurtinspektionen 

verringert werden. Conti®Inspect CordMonitoring überprüft 

die Stahlseile des Zugträgers durch ein magnetinduktives 

Verfahren und erhöht so die Fördergurtsicherheit. 

Bei der Entwicklung seiner elektronischen 

Überwachungssysteme nutzt ContiTech Synergieeffekte 

aus dem Konzern und baut auf dem Know-how der 

Continental Automotive Group auf, die unter anderem 

zukunftsweisende elektronische Systeme für die Automobilund 

Nutzfahrzeugindustrie entwickelt und produziert. Aus 

dieser Zusammenarbeit entstehen innovative Lösungen 

für mehr Sicherheit in Fördergurtanlagen. Die neu 

entwickelten Gurtüberwachungssysteme der ContiTech 

Conveyor Belt Group entsprechen den hohen Standards 

aus dem Automotive-Bereich und garantieren ein hohes 

Maß an Sicherheit. 


Mario Töpfer 

Head of Technical Media Relations, ContiTech AG 

Vahrenwalder Straße 9 


Tel.: +49(0) 511 938-1304 

Fax: +49(0) 511 938-1305 

eMail: mario.toepfer@contitech.de 

Jens Fechner 

Director Market Communications,ContiTech AG 

Vahrenwalder Straße 9 


Tel.: +49(0) 511 938-14019 

Fax: +49(0) 511 938-14025 

eMail: jens.fechner@contitech.de 

Continental gehört mit einem Umsatz von 32,7 Milliarden Euro im Jahr 2012 weltweit zu den führenden 

Automobilzulieferern. Als Anbieter von Bremssystemen, Systemen und Komponenten für Antriebe und Fahrwerk, 

Instrumentierung, Infotainment-Lösungen, Fahrzeugelektronik, Reifen und technischen Elastomerprodukten trägt 

Continental zu mehr Fahrsicherheit und zum globalen Klimaschutz bei. Continental ist darüber hinaus ein kompetenter 

Partner in der vernetzten, automobilen Kommunikation. Continental beschäftigt derzeit mehr als 177.000 Mitarbeiter 

in 46 Ländern. 

Die Division ContiTech gehört zu den weltweit führenden Anbietern von technischen Elastomerprodukten und ist 

ein Spezialist für Kunststofftechnologie. Sie entwickelt und produziert Funktionsteile, Komponenten und Systeme für 

die Automobilindustrie und andere wichtige Industrien. ContiTech beschäftigt aktuell rund 29.500 Mitarbeiter und 

erzielte 2012 einen Umsatz von rund 3,7 Milliarden Euro. 

Die energieoptimierten Fördergurte von ContiTech 

minimieren den Eindruckrollwiderstand. Damit kann 

der Energieverbrauch beim Rohstofftransport um bis 

zu 25 Prozent gesenkt werden. (Foto: ContiTech) 



96


Flexco Eu ro p e Gm bH 

Kein Stillstand mehr! 

FLEXCO vereinfacht mit Transportbandverbinde- und 

Bandreinigungssystemen Wartung und Reparaturen 

FLEXCO ist der international führender Anbieter von mechanischen Transportbandverbindesystemen, 

Vulkanisierpressen, Bandabstreifern, Bandzentrierstationen, Prallbetten 

und Trommelbelägen für leichte und schwere Transportbänder. Mit seinen mechanischen 

Transportbandverbindern bietet der Spezialist Lösungen, mit denen Betreiber von Förderanlagen, 

wie sie im Kohlebergbau, in Stahlwerken oder in der Holzverarbeitung eingesetzt werden, 

Wartungs- und Reparaturarbeiten erheblich vereinfachen können. Denn im Vergleich zum häufig 

eingesetzten Vulkanisieren lassen sich die Verbinder wesentlich einfacher, schneller und 

witterungsunabhängiger montieren und wieder lösen. Stillstandzeiten können somit erheblich 

reduziert und die Produktivität gesteigert werden. 

FLEXCO vereinfacht mit Transportbandverbinde- 

und Bandreinigungssystemen 

Wartung und Reparaturen 

Störungen und Maschinenstillstände an 

Bandförderanlagen führen häufig zu langen Ausfallzeiten. 

Produktion und Lieferung können vollständig zum Erliegen 

kommen. Für viele Betreiber ist das insbesondere mit Blick 

auf den internationalen Wettbewerb oft mit hohen Kosten 

verbunden. Sind Transportbänder beschädigt, ist für die 

Instandsetzung meist Service-Personal erforderlich, das 

nicht immer sofort vor Ort ist. Denn um die Bänder zu 

reparieren, werden diese bislang meist vulkanisiert. Das 

kann oft vier bis sechs Stunden dauern. Dazu müssen die 

Bandenden vorbereitet und speziell behandelt werden. 

Ältere und abgenutzte Bänder lassen sich manchmal 

gar nicht mehr verbinden. Mit den mechanischen 

Verbindern von FLEXCO dagegen sind sie – abhängig 

von der Bandbreite und -dicke – in weniger als einer 

Stunde wieder zusammengefügt. Einfach und schnell 



97


können Wartungsmitarbeiter des Betreibers die Verbinder 

installieren. Erforderlich sind lediglich ein tragbares 

Montagegerät, Hammer, Bohrer oder Steckschlüssel. 

Ob in Sand- und Kieswerken, in Gießereien, in der 

Zement- oder Holzindustrie, in Recyclinganlagen oder für 

den Untertagebau – die Spezialisten von FLEXCO haben 

für jede Anwendung den geeigneten Verbindertyp im 

Programm. Dieser kann für Bänder mit Dicken zwischen 

drei und 30 Millimeter und für Bandnennfestigkeiten bis zu 

2.500 Newton pro Millimeter zum Einsatz kommen. Um eine 

maximale Lebensdauer der Verbindung zu gewährleisten, 

wählt FLEXCO stets das am besten zu den Umwelt- und 

Einsatzbedingungen passende Material aus. Damit erhält 

der Anlagenbetreiber eine individuell abgestimmte und 

effiziente Lösung, beispielsweise in feuchter Umgebung 

oder wenn das Transportband hohem Abrieb oder großer 

Korrosion ausgesetzt ist. 

FLEXCO bietet je nach Anwendung Transportband- 

Verbindungssysteme als lösbare und als nicht lösbare 

Variante an. Lösbare Verbinder eignen sich für Bänder, 

die häufig gewechselt, gereinigt oder verlängert werden 

müssen. Sie lassen sich einfach trennen, indem der 

Kupplungsstab gelöst wird, und kommen auch bei 

unterschiedlich dicken Bändern zum Einsatz. Ein weiterer 

Vorteil von lösbaren Verbindern mit Kupplungsstab ist, 

dass Bänder bereits in der Werkstatt vorbereitet werden 

können, bevor sie montiert werden. Nichtlösbare Verbinder, 

auch Plattenverbinder genannt, werden bei Anlagen mit 

großen Trommeln verwendet oder wenn hohe Verschleißund 

Verbinderfestigkeiten gefordert sind. 

Zum Unternehmen 

Die Flexible Steel Lacing Company (FLEXCO) 

mit Sitz in Downers Grove in Illinois/USA ist der 

international führende Spezialist für mechanische 

Transportbandverbindesysteme, Bandabstreifer, 

Bandzentrierstationen, Prallbetten und Trommelbeläge 

für leichte und schwere Transportbänder. Mit 

den innovativen Lösungen können Anwender 

Stillstandzeiten erheblich reduzieren und ihre 

Produktivität steigern. Die FLEXCO Europe GmbH ist das 

deutsche Tochterunternehmen von FLEXCO mit Sitz im 

schwäbischen Rosenfeld, wo die Unternehmensgruppe 

derzeit 60 Mitarbeiter beschäftigt. Mehr Informationen 

unter: www.flexco.com. 



Leidringer Str. 40-42 

72348 Rosenfeld 

Pressekontakt 

Andrea Kurnik, Marketing Services 

Tel. +49 7428 9406 176 

eMail: akurnik@flexco.com 

Agentur: 

Internet: www.flexco.com 

a1kommunikation Schweizer GmbH 

Dr. Matthias Schweizer 

Tel. +49 711 94541610 

eMail: info@a1kommunikation.de 

Internet: www.a1kommunikation.de 

Mit mechanischen Verbindern von 

FLEXCO lassen sich Wartungs- und 

Reparaturarbeiten an Bandanlagen 

vereinfachen und die Wartungskosten 

senken. (Bild: Flexco Europe GmbH)) 



98


Flexco Eu ro p e Gm bH 

FLEXCO erweitert Geschäftsführung! 

Joerg Schairer zum 

Geschäftsführer bestellt 

Die FLEXCO Europe GmbH, Spezialist für mechanische 

Transportbandverbindesysteme, Gurtabstreifer 

sowie Gurtwartungs- und Montagewerkzeuge mit 

Sitz im schwäbischen Rosenfeld, hat ihre oberste 

Führungsebene erweitert und Joerg Schairer (47) zum 

weiteren Geschäftsführer bestellt. Er unterstützt damit 

Walther Sülzle an der Unternehmensspitze. Zu Schairers 

Aufgaben gehören die strategische Führung des 

Unternehmens, die administrative Leitung der FLEXCO 

Europe GmbH und die Leitung des Vertriebs außerhalb 

Europas. Weiterhin ist er für die Kommunikation mit 

der Konzernmutter Flexible Steel Lacing Company 

(FLEXCO) Downers Grove, Illinois/USA sowie deren 

weltweiten Tochtergesellschaften verantwortlich. Sein 

Ziel ist es, Kunden stets die optimale Lösung liefern 

zu können. „Mit viel Engagement werde ich mit dem 

erfahrenen Führungsteam das Unternehmen weiter 

erfolgreich leiten. Außerdem wollen wir als innovatives 

Unternehmen auch künftig ein attraktiver Arbeitgeber in 

der Region sein“, sagt Schairer. 

Joerg Schairer ist für die strategische Führung 

des Unternehmens sowie für die administrative und 

vertriebliche Leitung der FLEXCO Europe GmbH 

verantwortlich. (Bild: Flexco Europe GmbH)) 

Zum Unternehmen 

Die Flexible Steel Lacing Company (FLEXCO) 

mit Sitz in Downers Grove in Illinois/USA ist der 

international führende Spezialist für mechanische 

Transportbandverbindesysteme, Bandabstreifer, 

Bandzentrierstationen, Prallbetten und Trommelbeläge für 

leichte und schwere Transportbänder. Mit den innovativen 

Lösungen können Anwender Stillstandzeiten erheblich 

reduzieren und ihre Produktivität steigern. Die FLEXCO 

Europe GmbH ist das deutsche Tochterunternehmen von 

FLEXCO mit Sitz im schwäbischen Rosenfeld, wo die 

Unternehmensgruppe derzeit 60 Mitarbeiter beschäftigt. 

Mehr Informationen unter: www.flexco.com. 

Joerg Schairer ist bereits im Herbst 2010 als weltweiter 

Verkaufsleiter bei der Walther Sülzle GmbH eingestiegen. 

Als im Sommer 2012 aus der Fusion des Unternehmens 

mit der Schwestergesellschaft ANKER-FLEXCO GmbH 

die FLEXCO Europe GmbH wurde, übernahm er die 

damals neu geschaffene Position des Sales Directors. 

Der studierte Diplom-Betriebswirt (FH) war davor 

zehn Jahre bei einem Weltmarktführer für industrielle 

Maschinennadeln, Präzisionsteile und Feinwerkzeuge 

Vertriebsleiter für die Regionen Mittlerer Osten, Afrika 

und Asien. 


Agentur: 

a1kommunikation Schweizer GmbH 

Dr. Matthias Schweizer 

Tel. +49 711 94541610 

eMail: info@a1kommunikation.de 

Internet: www.a1kommunikation.de 


Leidringer Str. 40-42 

72348 Rosenfeld 

Pressekontakt 

Andrea Kurnik, Marketing Services 

Tel. +49 7428 9406 176 

eMail: akurnik@flexco.com 

Internet: www.flexco.com 



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SKF Gm bH 


Lieferqualität und Nachhaltigkeit: 

SKF im Jahr 2013 mehrfach international ausgezeichnet 

Weltweite Spitzenstellung im Dow Jones Index nur 

eine von vielen Ehren für SKF – CEO Tom Johnstone 

zur „Führungspersönlichkeit des Jahres“ gekürt. 

SKF mehrfach international ausgezeichnet 

Dezember 2013 - Die kontinuierliche Entwicklung neuer 

Technologien und deren Umsetzung in Produkte mit 

hohem Kundennutzen weisen SKF als führenden Zulieferer 

für die Industrie aus. Darüber hinaus engagiert sich das 

Unternehmen seit Jahren intensiv im Umweltschutz. Lohn 

der Bemühungen: SKF wurde in jüngster Vergangenheit 

weltweit mehrfach ausgezeichnet. Allein 2013 nahm die 

Gruppe über ein Dutzend internationale Awards entgegen. 

„Klassenbester“ ist der SKF Konzern u. a. beim ältesten 

und weltweit begehrtesten Marktindex zum Thema 

Nachhaltigkeit – dem 1999 ins Leben gerufenen Dow 

Jones Sustainability World Index. Zum 14. Mal in Folge 

wurde SKF sowohl im europäischen als auch im weltweiten 

Index als eines der nachhaltigsten Unternehmen gelistet. 

In punkto Umweltmanagement gilt SKF laut Bewertung 

sogar als weltweit bestes Unternehmen seiner Klasse. 

„Die ununterbrochene Präsenz in diesem Index spiegelt 

eindrucksvoll unseren langjährigen Fokus wider, in allen 

Geschäftsbereichen nachhaltig zu handeln“, betont 

Tom Johnstone, CEO von SKF. Johnstone selbst war 

im November vom schwedischen Wirtschaftsmagazin 

Affärsvärlden zur „Führungspersönlichkeit des Jahres 

2013“ gekürt worden. 

Bereits zum dritten Mal in Folge verlieh General Motors 

(GM) 2013 seine renommierte Auszeichnung „Zulieferer 

des Jahres“ an SKF Sealing Solutions Korea Co., Ltd. 

Das Unternehmen habe sich durch die hohe Qualität 

seiner Produkte und eine stets zuverlässige Lieferung 

„just in time“ ausgezeichnet. „Für General Motors ist 

SKF Sealing Solutions Korea ein Weltklasse-Zulieferer“, 

sagte Grace Lieblein, GM-Vizepräsidentin für Einkauf 

und Logistik. Von Bombardier Transportation erhielt die 

SKF Gruppe den „Sustainable Supplier Award“ für ihre 

Nachhaltigkeitsbestrebungen. „Wir haben uns sehr 

gefreut, den Preis zu bekommen, der unsere Arbeit in 

diesem wichtigen Bereich würdigt“, erklärt Henrik Lange, 

President SKF Industrial Market. 

Ging mit gutem Beispiel voran: SFK Chef Tom Johnstone 

wurde vom schwedischen Wirtschaftsmagazin Affärsvärlden 

zur „Führungspersönlichkeit des Jahres 2013“ gekürt. 

(Bild: SKF GmbH)) 

Einen „Supplier of the Year“-Award erhielt SKF auch von 

GROUPAUTO, einer internationalen Großhandelskette für 

Kfz-Teile. In Palma de Mallorca nahm Christer Cedervall, 

Global Director Vehicle Aftermarket bei SKF, die gläserne 

Trophäe für die Kategorie “Logistik” entgegen. 

Eine Sonderstellung als Zulieferer nimmt SKF zudem bei 

der Bosch-Gruppe ein. Der Konzern hat die SKF GmbH erneut 

als Vorzugslieferant im Bereich Wälzlager ausgezeichnet. 

Mit der Einstufung als „Preferred Supplier“ würdigt 

Bosch Unternehmen, die herausragende Leistungen 

bei der Herstellung und Lieferung von Produkten oder 

Dienstleistungen erbringen. 

Für die ausgeprägten Umweltschutzbestrebungen von SKF, die u. a. im BeyondZero-Portfolio eine konkrete Umsetzung finden, ist 

das Unternehmen im Jahr 2013 gleich mehrfach ausgezeichnet worden. (Bild: SKF GmbH)) 



100


Vier Mal LEED-Gold weltweit 

Traumhafte Note: Für ihren Berufsschulabschluss mit einer glatten „1“ erhielt 

Denise Wiesner (5.v.l.), bei SKF zur Zerspanungsmechanikerin ausgebildet, den 

Staatspreis der Regierung von Unterfranken. (Bild: SKF GmbH)) 

Das neue SKF Werk im indischen Ahmedabad erhielt die 

begehrte Auszeichnung LEED (Leadership in Energy and 

Environmental Design) in Gold von der Vereinigung India 

Green Building Council (IGBC). Das Werk in Ahmedabad 

wurde somit als erstes Wälzlagerwerk in Indien nach LEED 

prämiert. Tom Johnstone: „Wir haben vor einigen Jahren 

die Entscheidung getroffen, alle neuen Einrichtungen nach 

LEED-Standards zu errichten. Dadurch stellen wir unsere 

Weltklasse beim Umweltschutz sicher und minimieren die 

lokalen und globalen Umweltauswirkungen so weit wie 

möglich.“ Ebenfalls die LEED-Goldmedaille erhielt das 

SKF Werk für mittelgroße Lager in Dalian in China. Mit 

der chinesischen Produktionsstätte sind mittlerweile vier 

Werke von SKF weltweit damit ausgezeichnet. In China 

wurde auch eine verdiente Persönlichkeit aus der SKF- 

Führungsriege geehrt. Erik Nelander, Präsident von SKF 

China, erhielt von der Stadt Shanghai den angesehenen 

„Magnolia Award“, die höchste Auszeichnung der Stadt 

für Ausländer. Nelander leistete einen wichtigen Beitrag 

zur sozialen und wirtschaftlichen Entwicklung Shanghais, 

hieß es in der Laudatio. 

SKF Komponenten stellten ihre Leistungsfähigkeit derweil 

nicht nur zu Lande, sondern auch auf dem Meeresgrund 

unter Beweis: Die herausragenden Produkteigenschaften 

der Magnetlager S2M von SKF beim Unterwasser-Einsatz 

in Kompressoren und Hochgeschwindigkeitsmotoren 

in einem Gas-Kompressions-System wurden mit dem 

Innovations-Preis der Offshore North Sea (ONS)- 

Ausstellung in Norwegen gewürdigt. Die Lager in den 

Kompressoren, die in 200 bis 300 Meter Tiefe auf dem 

Meeresgrund arbeiten, zeichneten sich durch höchste 

Zuverlässigkeit und Robustheit aus, urteilten die Juroren. 

Eine der führenden Forschungseinrichtungen Indiens, das 

Institut für ökonomische Studien, verlieh der SKF India Ltd 

den „Excellence Award“. Der Preis wurde in Anerkennung 

für die beispielhafte Performance von SKF India Ltd und den 

bedeutenden Beitrag für die indische Wirtschaft verliehen. 

In den USA gab es in jüngster Zeit zwei Auszeichnungen 

für SKF. Für seine vorbildlichen Bemühungen um die 

Sicherheit und Gesundheit der Mitarbeiter erhielt das 

Werk für Linearmotoren in Armada im US-Bundesstaat 

Michigan die Goldmedaille der Gesundheitsbehörde. Zum 

anderen wurde SKF USA und deren CEO Poul Jeppesen 

mit dem jährlichen Unternehmerpreis der Schwedisch- 

Amerikanischen Handelskammer Philadelphia gewürdigt. 

Die Unternehmensberatung Growtth Consulting Europe 

initiierte 2013 zum zweiten Mal den „Lean & Green Efficiency 

Award“ für Unternehmen, die besonders schonend mit 

wertvollen Ressourcen wie Energie, Wasser oder Material 

umgehen und dabei den Mensch als Schlüsselfaktor 

begreifen. Erstmals wurden in diesem Jahr auch 

Unternehmen aus dem Maschinenbau ausgezeichnet. Auf 

dem Spitzenplatz landete das SKF Werk in Schweinfurt. 

Abgesehen davon wurde Schweinfurt auch gemäß der 

neuen Energiemanagement-Norm ISO 50001 zertifiziert – 

als erster Standort innerhalb der weltweiten SKF Gruppe. 



101


Als erster Standort innerhalb der 

weltweiten SKF Gruppe erhielt Schweinfurt 

(inklusive Meckesheim) eine Zertifizierung 

gemäß der neuen Energiemanagement-Norm 

ISO 50001. (Bild: SKF GmbH) 

WEITERE INFORMATIONEN 

UND KONTAKT: 

SKF GmbH 

Gunnar-Wester-Str. 12 

97421 Schweinfurt 

Tel. +49-(0)9721-56-0 

Fax +49-(0)9721-56-60 00 

Auszeichnungen für SKF Forscher 

2013 ist auch eine ganze Reihe von Mitarbeitern des SKF 

Forschungs- und Entwicklungszentrums in Nieuwegein / 

Niederlande mit verschiedenen Preisen für hervorragende 

Forschungsleistungen ausgezeichnet worden. 

Im Juli 2013 hat Erik Vegter, Teamleiter Materials 

Physics Modelling, den Vanadium Award 2012 gemeinsam 

mit Pedro Rivera vom SKF Hochschulzentrum (UTC) in 

Cambridge/Großbritannien und dessen früherer Partnerin 

Blanka Szost erhalten. Der Preis wurde vom Institute of 

Materials, Minerals and Mining für die beste Publikation auf 

dem Gebiet Vanadium und seinen Legierungen vergeben. 

Titel der preisgekrönten Arbeit: „Developing bearing steels 

combining hydrogen resistance and improved hardness.“ 

Gleich zwei Auszeichnungen gab es für Piet Lugt, 

Senior Scientist. Er erhielt den Preis des ELGI (European 

Lubrication Grease Institute) für die beste Veröffentlichung 

anlässlich der 25. Hauptversammlung in Amsterdam. 

Seine Publikation behandelt das Thema: „The lubrication 

mechanisms in grease lubricated rolling bearings.“ Piet 

Lugt hat darüber hinaus eine Auszeichnung von der STLE 

(Society of Tribologist and Lubrication Engineers) erhalten. 

Zusammen mit seinem Kollegen Pieter Baart und anderen 

Wissenschaftlern von der Technischen Universität Luleå 

bekam er den Edward E. Bisson-Award 2013 verliehen. 

Dieser Preis kürt Fortschritte auf dem Gebiet der Tribologie 

und Schmiertechnik und wurde für die Veröffentlichung 

mit dem Titel „The influence of speed, grease type, and 

temperature on radial contaminant particle migration in a 

double restriction seal“ vergeben. 

Schließlich ist noch das Team von Chef-Wissenschaftler 

Guillermo Morales und dem Forscher Antonio Gabelli mit 

dem von der STLE vergebenen Frank P. Bussick-Award 

2013 geehrt worden. Diesen Preis, mit dem herausragende 

technische Publikationen über Dichtungssysteme, 

-verfahren und –werkstoffe ausgezeichnet werden, erhielt 

der Beitrag über „The behaviour of indentation marks 

in rolling-sliding elasto-hydrodynamically lubricated 

contacts“. 

Mit ausgezeichneten Leistungen überzeugten allerdings 

nicht nur erfahrene SKF Experten, sondern auch der 

Nachwuchs: Denise Wiesner beispielsweise, bei SKF 

zur Zerspanungsmechanikerin ausgebildet, schloss die 

Berufsschule mit der Traumnote 1,0 ab und erhielt dafür 

den Staatspreis der Regierung von Unterfranken. 

SKF GmbH 

Ehren als Vorzugslieferant wurden SKF 

u. a. von Bosch zuteil. (Bild: SKF GmbH) 

SKF ist ein weltweit führender Anbieter von 

Wälzlagern, Dichtungen, Mechatronik-Bauteilen und 

Schmiersystemen mit umfassenden Dienstleistungen in 

den Bereichen Engineering, Wartung und Instandhaltung 

sowie Training. Weltweit ist SKF in mehr als 130 Ländern 

präsent und arbeitet mit rund 15.000 Vertragshändlern 

zusammen. Der Umsatz der Unternehmensgruppe betrug 

im Jahr 2012 MSEK 64.575. Die Anzahl der Mitarbeiter lag 

bei 46.775. Mehr Infos unter www.skf.de 



102


Vo i t h Tu r b o Gm bH & Co. KG 

Der chinesische Bergbaukonzern 

Xishan Jinxing Energy Co. Ltd setzt auf die 

leistungsstarke Voith 866 TPKL Turbokupplung. 

(Bild: Voith Turbo GmbH) 

Wo Spitzenleistung gefragt ist : 

Voith Turbokupplungen in 4,8 MW leistungsstarkem 

Gurtförderantrieb in China im Einsatz 

Wenn es um hohe Leistungen und einen zuverlässigen Betrieb geht, setzt der Bergbaukonzern 

Xishan Jinxing Energy Co. Ltd auf die füllungsgesteuerte 866 TPKL Turbokupplung von 

Voith. Insgesamt drei Turbokupplungen kommen unter Tage im 4,8 MW leistungsstarken Antrieb 

des Hauptgurtförderers der Xiegou No. 12 Kohlemine, Provinz Shanxi, China, zum Einsatz. 

Wo Spitzenleistung gefragt ist! 

Drei Antriebe mit je 1. 600 kW Leistung treiben den 

1. 900 m langen Hauptgurtförderer an. Dieser transportiert 

stündlich 3. 800 Tonnen Kohle. Und das bergauf! 

Leistungsstarke und zuverlässige Kupplungen sind gefragt. 

Für den Minenbetreiber ist die hydrodynamische 866 TPKL 

Turbokupplung von Voith die beste Lösung im Markt. 

Durch kontrollierte Drehmomenteinleitung ermöglicht 

die Turbokupplung das langsame Vorspannen des 

Gurtes und das sanfte Anfahren des Förderers. Das 

schont den Gurt sowie die Antriebskomponenten und 

erhöht deren Lebensdauer. Auf diese Weise reduziert 

die Voith Turbokupplung ungeplante Stillstände - der 

Betreiber profitiert von geringeren Wartungskosten 

und einer kontinuierlichen Produktion. Unabhängig vom 

Beladungszustand des Gurtes sind Anfahrzeiten von bis zu 

drei Minuten möglich. Die Stillstandsrückkühlung der 866 

TPKL Turbokupplung ermöglicht mehrere Folgestarts des 

Gurtförderers nacheinander, sogar im beladenen Zustand. 

Der Minenbetreiber ist sehr zufrieden mit der Leistung 

der 866 TPKL. Im Gegensatz zu anderen Lösungen ist 

die platzsparende Turbokupplung auch für extreme 

Umgebungsbedingungen wie Staub, Schmutz, Feuchtigkeit, 

Hitze oder Kälte besonders gut geeignet. 



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Die leistungsstarke 866 TPKL Turbokupplung 

von Voith schont den Gurtförderer sowie die 

Antriebskomponenten vor Schäden und verhindert 

ungeplante Stillstände. (Bild: Voith Turbo GmbH) 

Wie bei allen hydrodynamischen Kupplungen wird die 

Leistung auch bei der 866 TPKL verschleißfrei übertragen. 

Für den Betreiber bedeutet das einen geringeren Wartungsund 

Instandhaltungsaufwand der Kupplung. Außerdem 

läuft der Motor lastfrei hoch; durch zeitlich gestaffeltes 

Hochfahren der Motoren entlastet die Turbokupplung 

zusätzlich das Stromnetz. 

Ein weiterer Vorteil der 866 TPKL ist die Möglichkeit, die 

Turbokupplung mit Teilfüllung zu betreiben, und somit den 

leeren Gurtförderer mit einer reduzierten Geschwindigkeit 

zu fahren. Bei der sogenannten Schleichfahrt wird weniger 

Leistung übertragen, der Gurt läuft langsamer. Diese 

Funktion ist hilfreich für Inspektionszwecke des Gurts und 

der Gurtverbindungen. In der Xiegou No. 12 Kohlemine 

wurden die Turbokupplungen bei der Inbetriebnahme 

teilgefüllt betrieben. Anstatt der Nenngeschwindigkeit 

von 4,5 m/s konnte die Gurtgeschwindigkeit im 

Teilfüllungsbetrieb auf 1,2 – 1,7 m/s gesenkt werden. 

Voith Turbo GmbH 

Voith Turbo, ein Konzernbereich der Voith GmbH, 

ist der Spezialist für intelligente Antriebslösungen 

und Systeme. Kunden aus zahlreichen Branchen wie 

Öl und Gas, Energie, Bergbau und Metallbearbeitung, 

Schiffstechnik, Schienen- und Nutzfahrzeuge setzen auf 

Spitzentechnologie von Voith Turbo. 

Voith setzt Maßstäbe in den Märkten Energie, Öl & Gas, 

Papier, Rohstoffe und Transport & Automotive. Gegründet 

1867 ist Voith heute mit mehr als 42.000 Mitarbeitern, 

5,7 Milliarden Euro Umsatz und Standorten in über 50 

Ländern in allen Regionen der Welt eines der großen 

Familienunternehmen Europas. 


Bislang ist die Kohlemine für eine Produktionskapazität 

von 15 Millionen Tonnen Kohle pro Jahr ausgelegt. Der 

Betreiber möchte die Kapazität in den nächsten ein 

bis zwei Jahren steigern. Um künftig noch mehr Kohle 

transportieren zu können, soll der Hauptgurtförderer mit 

einem zusätzlichen vierten Antrieb aufgerüstet werden. 

Auch hier wird der Betreiber erneut die 866 TPKL 

Turbokupplung von Voith einbauen. 


Voithstraße 1 

D-74564 Crailsheim 

Telefon +49 7951 32-429 

Fax +49 7951 32 665 

Internet: www.voith.de 


Alena Eisele 

Tel. +49 7951 32-429 

eMail: alena.eisele@voith.com 

Internet: www.voith.de 



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Deutsche Me s s e AG 

CeMAT 2014 ergänzt Ausstellungsportfolio! 

Erstmals präsentieren Händler gebrauchte Flurförderzeuge 

Hannover. Mit mehr als 1 100 Ausstellern ist die CeMAT im kommenden Jahr das weltweit bedeutendste Ereignis der 

Intralogistikbranche. Vom 19. bis zum 23. Mai 2014 präsentieren sich vornehmlich die Hersteller sowie Exklusivvertretungen 

von Flurförderzeugen, Kranen und Hebezeugen, Hubarbeitsbühnen, Regalanlagen, Betriebseinrichtungen, 

Paletten, Behältern, Verladetechnik sowie kompletten Anlagen auf dem Messegelände in Hannover. 

Nun erweitert die CeMAT das Portfolio und bietet 

erstmals auch ausgewählten Händlern von Flurförderzeugen 

die Möglichkeit, gebrauchte Geräte zu präsentieren. 

„Wir haben gemeinsam mit den Herstellern entschieden, 

dass wir den Händlern künftig auf dem Freigelände der 

CeMAT eine prominente Fläche zur Verfügung stellen 

werden, um dort vornehmlich Gebrauchtgeräte zu 

präsentieren. Das ist ein wichtiger ergänzender Markt, 

der sich mit großer Dynamik entwickelt. Diesen werden 

wir als Weltleitmesse nun auf der CeMAT abbilden. 

Insbesondere unter dem Nachhaltigkeitsaspekt spielen 

Gebrauchtgeräte eine bedeutende Rolle“, sagt Wolfgang 

Pech, Geschäftsbereichsleiter bei der Deutschen Messe 

AG. 

„Das Gebrauchtgerätegeschäft gewinnt ständig an 

Bedeutung. Bereits heute sind mehr als 50 Prozent der 

Fahrzeuge in Leasing- oder Rentalverträgen, Tendenz 

steigend. Diese Geräte werden nach der vereinbarten 

Leasing- oder Rentalzeit zurückgegeben und dem 

Zweitmarkt erneut zur Verfügung gestellt. Nach der 

Werkstattüberholung unserer Gebrauchtgerätestapler 

sind die Fahrzeuge bis auf den Betriebsstundenstand 

weder optisch noch technisch von einem Neugerät zu 

unterscheiden“, ergänzt Marco Riewe, Leiter des Bereichs 

Miet- und Gebrauchtgeräte der STILL GmbH. 

Der Kauf eines gebrauchten Staplers ist eine 

kostengünstige und sichere Alternative für viele 

Kunden. Insbesondere in Süd- und Osteuropa setzen 

Unternehmen verstärkt auf Gebrauchtgeräte. Auch 

in den Wachstumsmärkten der BRIC-Staaten sind 

Gebrauchtgeräte zunehmend gefragt. Dort veranstaltet die 

Deutsche Messe AG ebenfalls CeMAT-Veranstaltungen. 

Über die CeMAT 

Die nächste CeMAT wird vom 19. bis zum 23. Mai 2014 in 

Hannover ausgerichtet. Die Weltleitmesse der Intralogistik wird 

danach als Neuerung alle zwei Jahre auf dem Messegelände in 

Hannover veranstaltet. Zur CeMAT im Jahr 2011 kamen mehr als 

1 000 Aussteller aus 39 Ländern sowie rund 53 500 Fachbesucher 

aus aller Welt. Jeder zweite Aussteller sowie jeder dritte 

Besucher kamen aus dem Ausland. Aufgrund der weltweiten 

Bedeutung der CeMAT für die internationale Logistikbranche 

werden mittlerweile vier weitere CeMAT-Veranstaltungen in den 

großen Wachstumsregionen ausgerichtet: CeMAT INDIA (17. bis 

20. Dezember 2013 in Delhi), CeMAT RUSSIA (September 2014 

in Moskau), CeMAT ASIA (27. bis 30. Oktober 2014 in Shanghai) 

und CeMAT SOUTH AMERICA (30. Juni bis 3. Juli 2015 in São 

Paulo). Darüber hinaus organisiert die Deutsche Messe AG 

die MATERIALS HANDLING EURASIA (19. bis 22. März 2014 in 

Istanbul) und die INTRALOGISTICA ITALIA (19. bis 23. Mai 2015). 


Deutsche Messe 

Messegelände | 30521 Hannover 

Brigitte Mahnken 

Tel.: +49 511 89-31024 | eMail: brigitte.mahnken@messe.de 



105


Deutsche Me s s e AG 

CeMAT RUSSIA überzeugt mit hoher 

Besucherqualität 

Hannover/Moskau. Als die CeMAT Russia am vergangenen Freitag endete, zeigten sich die 197 

Aussteller äußerst zufrieden mit der Qualität der Besucher und den daraus resultierenden 

Geschäftsabschlüssen. Eines wurde auf der CeMAT Russia, die vom 24. bis zum 27. September 

in Moskau ausgerichtet wurde, deutlich: Aufgrund der anhaltend positiven wirtschaftlichen 

Entwicklung des russischen Marktes sind Intralogistikprodukte stark nachgefragt. Aber 

nicht nur russische Firmen setzen auf die Potenziale der Intralogistik, auch in Russland 

tätige internationale Unternehmen, vom Handelshaus über Logistikdienstleister bis hin zum 

produzierenden Betrieb, investieren in die Intralogistik, um ihre Marktziele zu erreichen und 

die Wettbewerbsfähigkeit zu steigern. 

Konkrete Anfragen treffen auf 

Lösungskompetenz 

Mit 4 550 Besuchern und einer Ausstellungsfläche 

von 9 770 Quadratmetern erzielte die CeMAT RUSSIA 

ein ausgezeichnetes Ergebnis. Rekordverdächtig 

war die hohe Anzahl konkreter Anfragen von 

Logistikverantwortlichen. Nachgefragt wurde das 

gesamte technische Spektrum vom Flurförderzeug 

als Bestandteil automatisierter Lagersysteme bis hin 

zum vollautomatischen Hochregallager. Der Trend 

geht eindeutig Richtung Automatisierung; sei es, dass 

Flurförderzeuge wie Schubmaststapler, Schmalganggeräte 

und Kommissionierfahrzeuge per Datenfunkterminal an 

Warehouse-Management-Systeme angebunden sind 

oder direkt ein automatisches Lager geplant und realisiert 

wird. 

Stefan Demmig, Generaldirektor von Jungheinrich 

Lift Truck OOO, Moskau, registrierte auf der diesjährigen 

CeMAT RUSSIA deutlich mehr Entscheider als auf der 

Vorjahresmesse: „Unsere Besucher kamen aus den 

verschiedensten Branchen, wobei das Interesse nach 

wie vor auf den Staplern nahezu aller Gerätespezies und 

mit Fokus auf der Langzeitmiete lag. Eindeutig ausmachen 

konnten wir aber auch einen Trend hin zur Gesamtlösung 

unter Einbindung von Warehouse-Management- 



106


Systemen und unserem Flotten-Management-System, hier 

verzeichneten wir eine hohe Nachfragetätigkeit.“ 

Von konkreten Projektanfragen berichtet auch 

Alexander Edelmann, Leiter Kompetenzzentrum, PSI 

Logistics, Moskau. Seine Besucherstatistik wies einen 

hohen Anteil aus dem Bereich der Ersatzteillogistik aus. 

„Was die Unternehmensgrößen über alle Branchen 

betrachtet anbelangt, so konnten wir eine deutliche Anzahl 

mittelständischer Betriebe feststellen.“ 

Über ein ebenfalls deutliches Interesse der 

Messebesucher an der Ersatzteillogistik spricht auch 

Frans J.B. Louwarts, für Russland zuständiger Direktor 

der Vanderlande Industries B.V. Veghel, Niederlande: 

„Automatisierte Lösungen für den Materialfluss und die 

Kommissionierung standen im Fokus der Anfragen an 

unserem Stand. Wobei wir auch Unternehmen aus der 

Ukraine und aus Weißrussland begrüßen durften.“ 

Für den Hersteller von Schnelllauftoren, Efaflex, bringt 

Vertriebsleiter Christian Scheck die Messe auf den 

Punkt: „Die Tatsache, dass in Russland in die Intralogistik 

investiert wird, führt natürlich auch zur Nachfrage nach 

Schnelllauftoren. Wobei mittlerweile auch in Russland 

das Thema Energieverluste beim Öffnen und Schließen 

der Tore eine deutlich größere Bedeutung hat als noch vor 

einigen Jahren. “ 

Über die CeMAT 

Die nächste CeMAT wird vom 19. bis zum 23. Mai 2014 in 

Hannover ausgerichtet. Die Weltleitmesse der Intralogistik 

wird danach als Neuerung alle zwei Jahre auf dem 

Messegelände in Hannover veranstaltet. Zur CeMAT im 

Jahr 2011 kamen mehr als 1 000 Aussteller aus 39 Ländern 

sowie rund 53 500 Fachbesucher aus aller Welt. Jeder 

zweite Aussteller sowie jeder dritte Besucher kamen aus 

dem Ausland. Aufgrund der weltweiten Bedeutung der 

CeMAT für die internationale Logistikbranche werden 

mittlerweile vier weitere CeMAT-Veranstaltungen in den 

großen Wachstumsregionen ausgerichtet: CeMAT INDIA 

(17. bis 20. Dezember 2013 in Delhi), CeMAT RUSSIA 

(September 2014 in Moskau), CeMAT ASIA (27. bis 30. 

Oktober 2014 in Shanghai) und CeMAT SOUTH AMERICA 

(30. Juni bis 3. Juli 2015 in São Paulo). Darüber hinaus 

organisiert die Deutsche Messe AG die MATERIALS 

HANDLING EURASIA (19. bis 22. März 2014 in Istanbul) und 

die INTRALOGISTICA ITALIA (19. bis 23. Mai 2015). 

„Mit der CeMAT RUSSIA waren wir in diesem Jahr 

erneut erfolgreich, weil wir Angebot und Nachfrage auf 

ideale Weise zusammengebracht haben. Dabei bietet 

der russische Markt noch sehr viel Potenzial für die 

Intralogistikbranche. Wir sind überzeugt davon, dass wir 

das Interesse der russischen Wirtschaft an der Branche 

auch auf der nächsten CeMAT in Hannover deutlich spüren 

werden“, resümiert Bernd Rohde, CeMAT-Projektleiter bei 

der Deutschen Messe AG. 

Veranstalter der CeMAT RUSSIA sind die OOO 

Deutsche Messe RUS, Moskau, eine Tochtergesellschaft 

der Deutschen Messe AG, sowie die ITE Group Plc., ein 

englischer Messeveranstalter mit Niederlassungen in elf 

Ländern. Allein in Russland veranstaltet die Gruppe jährlich 

50 Ausstellungen und Konferenzen. 


Deutsche Messe 

Messegelände | 30521 Hannover 

Brigitte Mahnken 

Tel.: +49 511 89-31024 | eMail: brigitte.mahnken@messe.de 



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Wi r t g e n Gm bH 

Die innovative Hartmetallspitzengeometrie der 

Generation X vereint die Vorteile der zylindrischen 

und kappenförmigen Hartmetallspitzen. (Foto: Wirtgen 

GmbH) 


Zuverlässige Lösung: 

Neue Wirtgen RundschaftmeiSSel der 

Generation X – höhere Maschinenverfügbarkeit 

bei geringeren Betriebskosten 

Die Schneidtechnologie ist eine der wesentlichen Kernkompetenzen bei der 

Entwicklung und Produktion von Kaltfräsen; das optimale Zusammenspiel zwischen 

Fräswalze, MeiSSelhalter und RundschaftmeiSSel entscheidend für ein perfektes 

Fräsergebnis. Die Wirtgen GmbH legt daher ein besonderes Augenmerk auf die 

kontinuierliche Weiterentwicklung aller Komponenten der Schneidtechnologie. Mit 

den RundschaftmeiSSeln der Generation X ist jetzt eine Neuentwicklung gelungen, 

welche die Leistung und Wirtschaftlichkeit der Kaltfräsen weiter steigert. Im 

Baustellenalltag bedeutet das: zusätzliche Kostenoptimierungen im Fräsbetrieb 

sowie ideale Fräsergebnisse. 

Verbesserungen liegen im Detail 

„Insbesondere die Erfahrungen aus der Praxis und das 

Feedback unserer Kunden sind in die Entwicklung der 

neuen Schneidwerkzeuge eingeflossen“, erklärt Benjamin 

Grüber, Produktmanager Schneidwerkzeuge Wirtgen. In 

enger Zusammenarbeit mit Systempartner Betek wurden 

viele Details in Bezug auf Maschinenverfügbarkeit und 

Betriebskostensenkung optimiert. 

Innovative und leistungsoptimierte 

Hartmetallform 

So wurde zunächst die Verschleißbeständigkeit durch 

eine optimierte Hartmetallzusammensetzung verbessert. 

„Die richtige Mischung aus grobem und feinem 

Wolframkarbid gewährleistet die gleichzeitige Verschleißund 

Bruchfestigkeit der Hartmetallspitze“, erklärt Thomas 

Lehnert, Entwicklung Schneidwerkzeuge Wirtgen. 

Die Verlagerung des Hartmetalls in der Meißelspitze, 



108


Die Firma Kutter war mit dem Testeinsatz sehr zufrieden: Mit 

den neuen Rundschaftmeißeln konnte mehr Vorschub erzielt 

und die Einsatzzeit der Schneidwerkzeuge deutlich verlängert 

werden. (Foto: Wirtgen GmbH) 

erkennbar durch die Einkerbungen im Fußbereich, 

verstärkt den zylindrischen Anteil der Hartmetallspitze. 

Die intelligente Hartmetallform sorgt damit für eine 

höhere Hartmetallausnutzung und maximale Standzeit 

des Rundschaftmeißels. Durch das lang anhaltende, 

hohe Eindringvermögen wird die Produktivität um rund 17 

Prozent gesteigert. 

Ausgeprägter Zentrierkonus für 

optimiertes Drehverhalten 

Zwischen Meißelhalter und Verschleißscheibe 

eindringende Fräspartikel verursachen stets 

einen Schmirgeleffekt. Durch den um 140 Prozent 

stärker ausgeprägten Zentrierkonus auf der 

Verschleißscheibenunterseite wird die Kippbewegung 

des Meißels im Schneidprozess reduziert. Dadurch 

dringen weniger Fräspartikel ein. Dies resultiert in einer 

Steigerung der Meißelhalterstandzeit bezogen auf den 

Längenverschleiß. 

Verstärkte Verschleißscheibe 

Der äußere Rand der Verschleißscheibe wurde um 

75 Prozent verstärkt. Dies führt zu einem verbesserten 

Meißelhalterschutz bei tendenziell abrasivem Fräsgut. 

Perfekte Positionierung durch Twin- 

Stop-Spannhülse 

Die eigens von Wirtgen entwickelte Spannhülse mit zwei 

parallel in Längsrichtung angeordneten Anschlägen (Twin- 

Stop-Spannhülse) gewährleistet ein limitiertes Axialspiel, 

welches das Risiko des Verformens von Hülsen und die 

Anzahl von Meißelbrüchen drastisch reduziert. Durch 

die optimierte Anschlagspositionierung der Generation X 

kann das Risiko der Schaftbrüche um weitere 45 Prozent 

gesenkt werden. 



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Ab sofort sind die Rundschaftmeißel der 

Generation X auf dem Markt erhältlich. 

(Foto: Wirtgen GmbH) 

Erfolgreicher Testeinsatz bei der Firma 

Kutter 

Doch was sagen Kunden zu den neuen 

Rundschaftmeißeln? Ihr Urteil ist entscheidend, ob Neuund 

Weiterentwicklungen wirklich zum Erfolg führen 

und den angestrebten Mehrwert bieten. Die Firma Kutter 

testete die neue Generation X bereits in der Praxis 

und setzte die Rundschaftmeißel in verschiedenen 

Wirtgen Kaltfräsen ein. Nach den Tests zog Ernst Lang, 

Verschleißteilspezialist bei Kutter in Memmingen, ein 

positives Fazit: „Das Schneidverhalten der Meißel wurde 

optimiert, die Ergebnisse waren sehr vielversprechend. 

Dadurch konnten in schwierigen Belagsbedingungen 

die Fräsleistung erhöht und die Meißelwechselintervalle 

optimiert werden.“ 

Kunden profitieren von hoher 

Maschinenverfügbarkeit 

„Mit den neuen Rundschaftmeißeln können Unternehmen 

die Maschinenverfügbarkeit noch einmal steigern und die 

Projekte insgesamt noch wirtschaftlicher durchführen“, 

fasst Grüber zusammen. Die Generation X ist ab sofort auf 

dem Markt verfügbar. 


Wirtgen GmbH - Presse- und Öffentlichkeitsarbeit 

Michaela Adams, Mario Linnemann 

Reinhard-Wirtgen-Straße 2 

53578 Windhagen | Deutschland 

Tel.: +49 (0)26 45 - 1 31-0 

Fax: +49 (0)26 45 - 1 31 499 

eMail: presse@wirtgen.com 

Internet: www.wirtgen.com 

Wirtgen – eine starke Marke der Wirtgen 

Group 

Die Wirtgen GmbH ist ein Unternehmen der 

Wirtgen Group, einem international tätigen 

Unternehmensverbund der Baumaschinenindustrie. 

Zu ihm gehören die vier renommierten Marken Wirtgen, 

Vögele, Hamm und Kleemann mit ihren Stammwerken 

in Deutschland sowie lokale Produktionsstätten in 

Brasilien, China und Indien. 



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Terex Co r p o ra t i o n 

TEREX® AC 1000 – 

GRÖSSTER UND STÄRKSTER TEREX 

ALL-TERRAIN-KRAN JETZT IM FUHRPARK 

VON INTEGRATED LOGISTICS! 

AHMADI, KUWAIT, November 2013 - Integrated Logistics in Kuwait hat kürzlich seinen Fuhrpark 

um einen Terex® AC 1000 All-Terrain-Kran erweitert – und damit sein Angebot in Sachen 

Tragfähigkeit deutlich verstärkt. Der AC 1000 als Vertreter der 1.200-t-Tragfähigkeitsklasse 

ist der größte hydraulische Straßenmobilkran in der über 400 Maschinen starken Flotte von 

Integrated Logistics. 

„Wir benötigen einen Kran mit höchster Tragfähigkeit, 

der auch bei beengten Platzverhältnissen schnell für 

Einzelhubaufgaben einsatzbereit ist“, berichtet Saleh Al 

Huwaidi, CEO von Integrated Logistics. „Mit dem AC 1000 

haben wir genau den Kran gefunden, den wir gesucht 

haben. Außerdem fiel unsere Entscheidung für Terex 

auch aufgrund des ausgezeichneten Service und der 

hervorragenden technischen Unterstützung für unser 

Wartungsteam.“ 

Der AC 1000 ist der größte schnell einsatzfähige 

Mobilkran, der mit seinem standardmäßigen 50-m- 

Hauptausleger auf öffentlichen Straßen fahren darf. 

Das Unternehmen verfügt damit über eine Maschine für 

schwerste Umschlag- und Hubaufgaben, die rasch vor Ort 

aufgebaut ist. 

„Integrated Logistics ist auf hart umkämpften Märkten 

tätig. Der flexible AC 1000 verschafft dem Unternehmen 

einen echten Wettbewerbsvorteil, denn die Transportkosten 

sind niedrig und die Aufbauzeiten kurz“, erläutert Christian 

Kassner, International Sales Manager bei Terex Cranes. „Die 

Einsätze werden oft auf weitläufigen und verkehrsreichen 

Baustellen durchgeführt, da ist Wendigkeit ein Muss – und 

auch die hat der Terex AC 1000 zu bieten.“ 

Erste Aufgabe für den Kran bei Integrated Logistics ist 

ein Autobahnerweiterungsprojekt in Kuwait City. „In einem 

Tandemhub mit unserem Terex AC 500-2 All-Terrain-Kran 

wird der AC 1000 einen 200 Tonnen schweren Stahlträger 

in seine vorgesehene Position heben“, so Al Huwaidi. 

„Der Einsatzort ist in der Nähe der Innenstadt, es gibt nur 

wenig Bewegungsspielraum – ein perfekter Test für die 

Leistungsfähigkeit des Krans.“ 



111


Der All-Terrain-Kran AC 1000 

Der 9-achsige Terex® AC 1000 gilt als der weltweit 

leistungsstärkste straßentaugliche All-Terrain-Kran, der 

mit seinem 50m Hauptausleger verfahren werden kann. Mit 

einer maximalen Systemlänge von 163,3 Metern speziell 

entwickelt für große Bauvorhaben, Windkraftanlagen oder 

Hochhausprojekte zeigt sich der AC 1000 für einen Kran 

in der 1200-Tonnen Tragfähigkeitsklasse bemerkenswert 

kompakt und flexibel. Er kann mit seinem 50 m langen 

Hauptausleger auf der Straße zu beinahe jedem Einsatzort 

weltweit bewegt werden, während er an Ort und Stelle mit 

der kürzesten Rüstzeit seiner Klasse aufwartet. Zudem steht 

eine breite Auswahl an Verlängerungen und Anbauten zur 

Verfügung, die sämtlich für den Transport auf Standard- 

Sattelzügen konstruiert wurden, sodass der Kosten- und 

Zeitaufwand für umständliche Genehmigungsverfahren 

oder Spezialfahrzeuge entfällt. 

Der AC 1000 All-Terrain-Kran ist wahlweise mit einem 

50- oder 100-Meter-Hauptausleger erhältlich, der mit 

einem patentierten, offenen Rollenkopf ausgestattet ist, 

sodass sich der Anbau des zusätzlichen Auslegersegments 

besonders einfach und zeitsparend gestaltet. Die optionale 

SSL-Technologie erhöht die Tragfähigkeit für eine Vielzahl 

von Einsatzbereichen mit Teleskopausleger. 

Die ergonomisch gestaltete und um 20° nach 

hinten neigbare Krankabine ist mit einem integrierten 

Touchscreen-Steuersystem vom Typ IC-1 ausgerüstet. Das 

System bietet durch einfaches Antippen schnellen Zugriff 

auf wichtige Informationen wie Windgeschwindigkeit 

und -richtung, Hakenlast, Nenntragfähigkeit, Reichweite, 

Auslegerlänge sowie die berechneten und tatsächlichen 

Stützkräfte. 

Seine Fahrgeschwindigkeit von bis zu 80 km/h verdankt 

der Terex AC 1000 All-Terrain-Kran seinem leistungsstarken 

Antrieb. Basierend auf dem leistungsstarken Ein-Motoren- 

Konzept und ausgestattet mit einer elektronischen Regelung 

erlaubt der Motor des AC 1000 All-Terrain-Krans simultane 

Bewegungen unter Volllast ohne Leistungsabfall, und das bei 

optimiertem Kraftstoffverbrauch. Der Dieselmotor erfüllt die 

im Land erforderlichen Abgasbestimmungen. Ein variables 

Lenksystem mit aktiver, geschwindigkeitsabhängiger und 

elektronisch geregelter Hinterachslenkung sorgt trotz der 

beeindruckenden Fahrzeuglänge von 20,31 Metern für eine 

hervorragende Manövrierfähigkeit und Spurtreue, sowie 

für ein exzellentes Fahrverhalten bei allen Gelände- und 

Straßenbedingungen. 

Über Integrated Logistics 

Integrated Logistics ist eines der führenden 

Unternehmen für Schwergutumschlag, 

Schwerlasthübe, den Transport überdimensionierter 

Lasten und die Lieferung verschiedener Baumaterialien 

und Hebezeuge für die Industriebereiche Öl und Gas, 

Düngemittel und Petrochemie, Stahlbau, Raffinerien 

sowie für Windenergie- und Hochbauprojekte in 

den Ländern des Golf-Kooperationsrates (GCC). Zum 

mehr als 2000 Maschinen umfassenden Fuhrpark von 

Integrated Logistics gehören Straßenmobilkrane und 

Raupenkrane mit Tragfähigkeiten von 25 bis 1.200 

bzw. 50 bis 1.600 Tonnen, 200 Schwerlast-Achslinien, 

ein 1.100-t-Portalhubsystem und zahlreiche weitere 

Baumaschinen. Integrated Logistics betreibt 72 Terex 

Krane, darunter den leistungsstarken Raupenkran CC 

8800-1 sowie All-Terrain-Krane der Typen AC 1000, AC 

700 und AC 500-2. 

In seiner Zentrale in Kuwait und in seinen 

Niederlassungen in Katar, Saudi-Arabien, Bahrein 

und den Vereinigten Arabischen Emiraten beschäftigt 

das Unternehmen mehr als 2.500 Mitarbeiter. Weitere 

Informationen über Integrated Logistics erhalten Sie 

unter www.integrated-me.com. 

Über Terex 

Die Terex Corporation ist ein diversifiziert 

aufgestellter, global tätiger Hersteller des Maschinenund 

Anlagenbaus. Kernaufgabe der Terex Corporation 

ist die Bereitstellung zuverlässiger, kundenorientierter 

Lösungen für zahlreiche Anwendungsbereiche 

wie z.B. Bau und Infrastruktur, Schifffahrt- und 

Transportunternehmen, die Gesteinsindustrie, 

Raffinerien, Energieversorger, kommunale Dienstleister 

und Fertigungsbetriebe. Terex berichtet in fünf 

verschiedenen Unternehmenssegmenten: Aerial 

Work Platforms (Arbeitsbühnen), Construction 

(Baumaschinen), Cranes (Krane), Material Handling & 

Port Solutions (Materialumschlag und Hafenausrüstung) 

und Materials Processing (Materialaufbereitung). 

Terex unterstützt den Erwerb seiner Maschinen und 

Anlagen durch Finanzprodukte und Dienstleistungen 

aus dem Unternehmensbereich Terex Financial 

Services. Weitere Informationen finden Sie unter 

www.terex.com. 


Agustin Dominguez 

Associate Marketing Manager Communication 

Tel.: + 49 / 6332 – 83 1023 

eMail: Agustin.Dominguez@terex.com 

Internet: www.terrex.com 



112


Terex Co r p o ra t i o n 

Terex® Superlift 3800 Gittermast- 

Raupenkran erhält rheinland-pfälzischen 

Designpreis 2013! 

Von links nach rechts: Uwe Hüser, Staatssekretät im Wirtschaftsministerium Rheinland-Pfalz; Uwe Henzelmann, Entwicklungsingenieur, 

Terex Cranes; Thomas Heusser, Director Advanced Purchasing Cranes Europe, Terex Cranes; Winfried Altmayer, Inhaber Agentur a design; 

Rüdiger Zollondz, Director Product Marketing, Terex Cranes; Francois Truffier, Vice President Marketing, Terex Cranes; Hans-Peter Franzen, 

Projektleiter Research & Development, Terex Cranes (Foto: Terex) 

ZWEIBRÜCKEN, 27. November 2013 – Seine technischen Qualitäten hat der neue Terex® 

Superlift 3800 Raupenkran mittlerweile in zahlreichen Einsätzen eindrucksvoll unter Beweis 

gestellt und sich so innerhalb kürzester Zeit viel Anerkennung in der Branche erarbeitet. Jetzt 

hat der Superlift 3800 Kran eine weitere Anerkennung von ganz anderer Seite erhalten: Eine 

Experten-Jury zeichnete den Terex Kran am 26. November in Koblenz mit dem Design-Preis 

Rheinland-Pfalz 2013 in der Rubrik „Produkte“ aus. 

„Bei Terex Cranes sind wir von der Wichtigkeit 

unserer Investitionen in das Produktdesign überzeugt – 

dies gilt sowohl für funktionale als auch für ästhetische 

Gesichtspunkte. Das Ergebnis ist ein Kran, der die Bediener 

begeistert, Einsätze schnell und effizient erledigt und der 

den unverwechselbaren Family Look von Terex Cranes 

trägt. Bei der Schaffung einer starken und homogenen 

Terex Cranes Marke haben wir beachtliche Fortschritte 

gemacht. Das Produktdesign hat dazu in erheblichem 

Maße beigetragen. Die prägende Markenidentität ist heute 

an allen Neuprodukten deutlich zu erkennen. Wir sind 

sehr stolz darauf, dass unsere Bemühungen jetzt mit dem 

Designpreis Rheinland-Pfalz 2013 ausgezeichnet werden“, 

erklärt Francois Truffier, Vice-President Marketing bei 

Terex Cranes. 

Der neue Terex Superlift 3800 verbindet Funktion und 

Form in für die Kranbranche bisher ungekannter Weise 

und setzt Maßstäbe hinsichtlich Leistung und Komfort. So 

wurde zum Beispiel bei der Gestaltung der Fahrerkabine 

besonderer Wert auf die Ergonomie gelegt – gleichzeitig 

wurden zahlreiche Anregungen und umfangreiches 

Feedback von Kunden berücksichtigt. „Wir haben 

Ergonomie- und Designspezialisten hinzugezogen und sehr 

viele Vorschläge von Kunden erhalten. An der Entwicklung 

der patentierten Terex Cranes Kabinen haben wir dann 



113


gemeinsam mit Porsche Engineering gearbeitet. Die 

Formgebung der Kabine, besonders beim Superlift 3800, ist 

eines unserer Markenzeichen, die Terex Krane auf einen 

Blick als solche erkennbar machen“, so Rüdiger Zollondz, 

Director Product Marketing von Terex Cranes. Neben den 

visuellen Merkmalen der Kabine belegt unter anderem 

die Gestaltung der Gegengewichte die konsequente 

Verbindung von Form und Funktion: Alle Gegengewichte der 

am Standort Zweibrücken gefertigten Terex Raupenkrane 

sind identisch mit denen des Terex AC 1000 All-Terrain- 

Krans und damit beliebig tauschbar. Generell berücksichtigt 

der Hersteller bei Design und Konstruktion in besonderem 

Maße Ökologie und Nachhaltigkeit. Deshalb sind die 

Produkte, wo möglich, modular aufgebaut und wie im Fall 

der Gegengewichte untereinander kompatibel – auch dieser 

Aspekt wurde von der Jury gewürdigt. In ihrer Begründung 

heißt es: “Beim Superlift 3800 verbindet sich hohe 

Leistungsfähigkeit bei der Hebekraft mit gut durchdachten 

Details in der Designkonzeption. Durch die enge 

Zusammenarbeit mit den beauftragten Designern schon 

während der Konzeptionsphase des Produktes konnten 

innovative Nutzerfunktionen erarbeitet werden. (…) Die 

stringent durchgehaltene Produktsprache, die qualitätvoll 

entwickelten Gestaltungsdetails im Gesamtsystem sowie 

die Schaffung einer überzeugend ergonomisch gestalteten 

Arbeitsumgebung des Kranführers überzeugte die Jury.“ 

Über Terex 

Die Terex Corporation ist ein diversifiziert 

aufgestellter, global tätiger Hersteller des 

Maschinen- und Anlagenbaus. Kernaufgabe 

der Terex Corporation ist die Bereitstellung 

zuverlässiger, kundenorientierter Lösungen für 

zahlreiche Anwendungsbereiche wie z.B. Bau und 

Infrastruktur, Schifffahrt- und Transportunternehmen, 

die Gesteinsindustrie, Raffinerien, Energieversorger, 

kommunale Dienstleister und Fertigungsbetriebe. 

Terex berichtet in fünf verschiedenen 

Unternehmenssegmenten: Aerial Work Platforms 

(Arbeitsbühnen), Construction (Baumaschinen), 

Cranes (Krane), Material Handling & Port Solutions 

(Materialumschlag und Hafenausrüstung) und 

Materials Processing (Materialaufbereitung). Terex 

unterstützt den Erwerb seiner Maschinen und 

Anlagen durch Finanzprodukte und Dienstleistungen 

aus dem Unternehmensbereich Terex Financial 

Services. Weitere Informationen finden Sie unter 

www.terex.com. 


Der Terex® Superlift 3800 Gittermast- 

Raupenkran 

Der Terex® Superlift 3800 Gittermast-Raupenkran 

mit einer Tragfähigkeit von 650 t und einem maximalen 

Lastmoment von 8.484 mt wurde für maximale Rentabilität 

geplant. Jede einzelne Komponente wurde für den Transport 

weltweit optimiert. Gleichzeitig wurden Rüstzeiten und der 

Bedarf an Zusatzmaterial minimiert. Die Standardversion 

beinhaltet eine große Ausstattungsvielfalt, inklusive der 

preisgekrönten Terex Absturzsicherung. Der Superlift 

3800 Raupenkran kann mit Hauptausleger mit integrierter 

Windapplikation geliefert werden: Der Kran kann so 

Windräder von bis zu 117 m Höhe ohne Superlift errichten. 

In dieser Konfiguration ist auch kein Hilfskran zum Rüsten 

des Hauptauslegers nötig. 


Agustin Dominguez 

Associate Marketing Manager Communication 

Tel.: + 49 / 6332 – 83 1023 

eMail: Agustin.Dominguez@terex.com 

Internet: www.terrex.com 

Von links nach rechts: Uwe Hüser, Staatssekretät im 

Wirtschaftsministerium Rheinland-Pfalz; Uwe Henzelmann, 

Entwicklungsingenieur, Terex Cranes; Thomas Heusser, Director 

Advanced Purchasing Cranes Europe, Terex Cranes; Winfried Altmayer, 

Inhaber Agentur a design; Rüdiger Zollondz, Director Product Marketing, 

Terex Cranes; Francois Truffier, Vice President Marketing, Terex Cranes; 

Hans-Peter Franzen, Projektleiter Research & Development, Terex 

Cranes (Foto: Terex) 

Der Superlift 3800 Kran ist der erste Terex Raupenkran 

mit neuer Kabine. Sie bietet Kranführern ein exzellentes 

Arbeitsumfeld und wurde mit Hilfe von Kundenfeedback 

und der Unterstützung von Ergonomie-Experten entwickelt. 

Der Superlift 3800 Kran entspricht sowohl der europäischen 

Norm EN 13000 als auch dem amerikanischen Standard 

ASME B30.5. Er kann 650 Tonnen in einem Radius von 5 bis 

12 Metern heben. 



114


Volvo Co n s t ru c t i o n Eq u i p m e nt 


bereit zur Übernahme der Dumper-Sparte von Terex 

Volvo Construction Equipment hat sich bereit erklärt, die Off-Highway-Dumper-Sparte 

der Terex Corporation für einen Kaufpreis von rund USD 160 Mio. (ca. SEK 1 Mrd.) 

und auf der Basis „cash free/debt free“ zu erwerben. Dieser Schachzug verbessert 

Volvos Marktdurchdringung im Kernsegment Erdbau und vergrößert seine Präsenz im 

Tagebau. 

Volvo Construction Equipment (Volvo CE) hat mitgeteilt, 

eine Vereinbarung mit der Terex Corporation betreffend 

die Übernahme des Dumper-Herstellers Terex Equipment 

Ltd. mit allen zugehörigen Vermögenswerten und 

Urheberrechten geschlossen zu haben. Der Vertrag, der 

noch von den Wettbewerbsbehörden genehmigt werden 

muss, umfasst das Hauptwerk in Motherwell, Schottland, 

und die beiden Produktreihen starrer und knickgelenkter 

Dumper. Vertragsbestandteil ist außerdem der Dumper- 

Vertrieb in den USA sowie ein Anteil von 25,2 Prozent an 

der North Hauler Joint Stock Co. (NHL) in der Inneren 

Mongolei (China), die starre Dumper unter der Marke 

Terex in China produziert und vertreibt. NHL ist in Shanghai 

börsennotiert. 

Pat Olney, President von Volvo CE, erläuterte die 

Beweggründe dieses Geschäfts: „Es handelt sich um 

einen strategischen Kauf, der Volvo CE beträchtliche 

Wachstumsaussichten beschert. Die Ergänzung um ein 

gut angesehenes Sortiment starrer Dumper erweitert 

die Erdbauoptionen für Firmen mit Einsatzbereichen im 

Tagebau. 

2012 erzielten die Firmen, um die es bei der Übernahme 

geht (ohne NHL), einen Umsatz von etwa USD 370 Mio. 

(ca. SEK 2,5 Mrd.) und ein Betriebsergebnis von rund 

USD 33 Mio. (ca. SEK 220 Mio.). In den ersten neun Monaten 

von 2013 betrug der Nettoumsatz etwa USD 172 Mio. (ca. 

SEK 1,1 Mrd.) und das Betriebsergebnis rund USD 5,5 Mio. 

(ca. SEK 35 Mio.). Der Anteil an NHL wird wahrscheinlich 

nach der Equity-Methode entsprechend IAS 28 

(Buchwertmethode) bewertet. Der Kaufpreis beträgt etwa 

USD 160 Mio. (ca. SEK 1 Mrd.) auf der Basis „cash free/ 

debt free“. Die Übernahme erhöht die Nettoverschuldung 

der Industrieaktivitäten des Volvo-Konzerns um 

SEK 1 Mrd. 



115


Bestandteil der Übernahme sind fünf Modelle starrer 

Dumper mit bewährter Konstruktion und Nutzlasten von 

32 bis 91 Tonnen. Die Einführung der starren Dumper 

vergrößert den Marktanteil von Volvo CE im Tagebau. 

Diese Industrie ergänzt die Branchen Hoch- und Tiefbau, 

Öl und Gas, Bergbau und Aggregate sowie Straßenbau, in 

denen Volvo CE bereits tätig ist. 

Die Übernahme erweitert das Volvo-Portfolio außerdem 

um drei Modelle knickgelenkter Dumper mit Nutzlasten 

von 25 bis 38 Tonnen. Diese Maschinen stärken Volvo 

CEs bereits etablierte Stellung im Marktsegment der 

knickgelenkten Dumper, ermöglichen eine umfassende 

Marktabdeckung und bieten Chancen für beträchtliches 

Wachstum in Schwellenländern. 




Marketing & Communications 

Manager 

Sandra Jansen 

Oskar-Messter-Str. 20 

D-85737 Ismaning | Deutschland 

Tel.: +49 (0)89 800 74 - 460 

eMail: sandra.jansen@volvo.com 

Internet: www.volvoce.com 

Wird die Übernahme genehmigt, so wächst die 

Mitarbeiterzahl von Volvo CE um 500 Personen. Vorgesehen 

ist außerdem, die entsprechenden Maschinen für einen 

Übergangszeitraum unter der Marke Terex zu vermarkten. 

Die Transaktion wird voraussichtlich im 2. Quartal 2014 

abgeschlossen sein. Ihre Umsetzung bedarf noch der 

Genehmigung durch die entsprechenden Behörden. 

Volvo Construction Equipment bereit zur Übernahme der 

Dumper-Sparte von Terex (Foto: Volvo CE). 



116


Volvo Co n s t ru c t i o n Eq u i p m e nt 


Martin Weissburg als neuer Präsident von Volvo 

Construction Equipment ernannt 

Martin Weissburg, 51, wurde zum neuen 

Präsidenten von Volvo Construction Equipment 

ernannt. Weissburg ist zurzeit Präsident der 

Finanzierungsgesellschaft der Volvo-Gruppe, Volvo 

Financial Services (VFS), und Mitglied des Vorstands. 

Er wird seine neue Position am 1. Januar 2014 antreten 

und ersetzt Pat Olney. 

Martin Weissburg als neuer Präsident von Volvo 

Construction Equipment ernannt (Foto: Volvo CE). 

Seit 2010 ist Martin Weissburg Präsident von VFS. 

Davor war er von 2005 bis 2010 Präsident der Volvo 

Financial Services von Nordamerika. In seiner Position 

bei VFS hat Martin Weissburg viele Jahre sehr eng mit 

den Volvo CE Händlern zusammengearbeitet und verfügt 

über umfangreiche und fundierte Kenntnisse in allen 

Geschäftsbereichen von Volvo CE. 

„Ich bin sehr glücklich darüber, dass Martin der neue 

Präsident von Volvo CE geworden ist“, sagte Olof Persson, 

Präsident und CEO der Volvo-Gruppe. „Martin hat sich 

während seiner Zeit bei VFS als eine starke und dynamische 

Führungspersönlichkeit erwiesen, die das Unternehmen 

auf höhere Ebenen gelenkt hat. Er ist ein erwiesener 

Experte, der operative Effizienz und profitables Wachstum 

vorantreibt, sowie die interne Kultur weiterentwickelt. Ich 

bin mir sicher, dass er weiterhin auch in seiner neuen Rolle 

ausgezeichnete Arbeit leisten wird.“ 

Martin Weissburg hatte bei seinem Eintritt in die Volvo- 

Gruppe viele Jahre internationale Führungserfahrung in 

Vertrieb und Verkauf von Großmaschinen mitgebracht. 

Er war als Präsident von Great Dane Financial und der 

Herstellerfirma Woodard LLC tätig. Seine berufliche 

Laufbahn im Bereich der Baumaschinen begann bei 

Caterpillar als Trainee mit dem Schwerpunkt Marketing 

& Management nach seinem Studium. Er besitzt einen 

Bachelor in Naturwissenschaften von der Purdue 

Universität und hat seinen MBA auf der George Washington 

Universität abgeschlossen. 

„Mit großem Stolz und Begeisterung nehme ich diese 

neue Position innerhalb der Volvo-Gruppe an“, sagte 

Martin Weissburg. „Während meiner Zeit als Präsident des 

VFS, habe ich sehr eng mit Volvo CE zusammengearbeitet 

und ich freue mich darauf, das Volvo CE Unternehmen in 

allen Märkten und Kundensegmenten voranzutreiben und 

weiter zu entwickeln.“ 




Marketing & Communications 

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Sandra Jansen 

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Baumaschinen im Wintercheck 

Bagger, Radlader & Co. fit durch die kalte 

Jahreszeit bringen 

GARCHING BEI MÜNCHEN (SR). Sobald der Winter 

Deutschlands Baustellen wieder fest im Griff hat, verlangen 

Schnee, Minusgrade, Eis und Regen sowie drastische 

Temperaturwechsel von den Maschinen alles ab. „Wir 

empfehlen Kunden, jetzt die Zeit für umfassende Kontroll-, 

Pflege- und Instandsetzungsarbeiten zu nutzen, um 

Baumaschinen für Arbeiten bei niedrigen Temperaturen 

und für die kommende Bausaison zu rüsten“, rät Thomas 

Wiedemann, der den Servicevertrieb bei Zeppelin leitet 

und das Produktmanagement für Ersatzteile verantwortet. 

Das Unternehmen hat eine Checkliste für Maschinen 

entwickelt, die den Baufirmen und ihren Werkstätten 

helfen sollen, ihren Maschinenpark fit für die nächste 

Saison zu machen. 

Im Herbst geht es auf deutschen Baustellen hoch her. 

Denn so viele Arbeiten wie möglich sollen noch vor dem 

Wintereinbruch unter Dach und Fach gebracht werden, 

um Aufträge weitgehend noch bis zum Jahresende 

abschließen zu können. Das bedeutet: Es gibt für Mensch 

und Maschine gut zu tun, und das sorgt für eine hohe 

Auslastung im Maschinenpark. 

„Längst wird in allen Bausparten mit höchstem 

Maschineneinsatz und daher mit der technologisch 

maximal verfügbaren Produktivität gearbeitet. Das setzt 

dauerhaft funktionsfähige Baumaschinen voraus. Cat 

Maschinen sind für eine lange Lebensdauer und für lange 

Wartungsintervalle ausgelegt. Trotzdem kommt niemand an 

einer regelmäßigen Wartung vorbei, um den Wert und die 

Funktionen der Maschinen sowie deren Leistungsfähigkeit 

zu erhalten. Volle Auftragsbücher verleiten Unternehmer 

dazu, die üblichen Wartungs- und Zustandskontrollen auf 

die lange Bank zu schieben. Doch das ist falsch“, verweist 

Thomas Wiedemann auf die Bedeutung der regelmäßigen 

Maschinenkontrolle. Genauso werde der Austausch von 

Verschleißteilen hinausgezögert oder es wird gar ganz 

darauf verzichtet – so die Erfahrungen, die Zeppelin 

Servicemitarbeiter wie Thomas Wiedemann immer wieder 

machen: „Wer die Wartung hinausschiebt oder versäumt, 

muss das am Ende womöglich teuer bezahlen, wenn 

Maschinenausfälle zum denkbar ungünstigsten Zeitpunkt 

auftreten, und zwar dann, wenn das Geschäft brummt.“ 

Ein weiterer Aspekt: Unternehmer und 

Werkstattmitarbeiter können die aktuelle 

Funktionssicherheit und Leistungsfähigkeit ihres 

Maschinenparks nicht mehr richtig einschätzen, wenn 

Maschinen nicht wie geplant, sondern erst sehr viel später 

den Weg in die Werkstatt für Wartungsarbeiten finden und 

dann Instandsetzungsaufwendungen verschoben werden. 

Typisch sei auch, dass gerade in der kalten Jahreszeit 

Baumaschinen nicht immer tagtäglich bewegt werden. 

Die Folge: Man verliert schnell den Überblick über den 

tatsächlichen Zustand einer Maschine und somit auch über 

die Kosten. Damit bleiben dem Werkstattpersonal wichtige 

Informationen vorenthalten und Wartungsarbeiten sind 

von der Kostenseite aus schwerer plan- und kalkulierbar. 

Verbindlicher Kontrollzeitpunkt 

Maschinen bedürfen einer routinemäßigen Pflege 

entsprechend der Betriebsanleitung, damit sie voll 

einsatzfähig sind, wenn es darauf ankommt. Auf den 

Prüfstand gehören Kühlerfrostschutz, Frostschutz in der 

Scheibenwaschanlage, Kühlflüssigkeiten, Starterbatterien, 



118


Kolbenstangen, Türdichtungen sowie Türschlösser, 

Scheibenwaschanlagen und -wischerblätter, Scheinwerfer, 

Hydraulik- und Motoröl, Bremsen, Kettenlaufwerke, Reifen 

sowie Anbaugeräte (siehe Kasten). Darüber hinaus sollte 

auch eine Grundreinigung nicht fehlen – und zwar am 

besten, bevor die Maschine einer gründlichen Sichtprüfung 

unterzogen wird. Denn so wird deutlicher sichtbar, wo 

Undichtigkeiten vorhanden oder einzelne Komponenten 

schadhaft sind. 

„Der Profi erkennt mit geübtem Blick und mit bloßem 

Auge erste Schäden. Es ist ratsam, diese gleich in einer 

Mängelliste festzuhalten und sie dann später Schritt für 

Schritt abzuarbeiten. Qualifizierte Mitarbeiter sind nicht 

nur versiert, Veränderungen an Bauteilen festzustellen, 

sondern ihre Bedeutung für die Maschinenfunktion 

adäquat beurteilen und entsprechende Schritte sowie 

Reparaturmaßnahmen einleiten zu können. Zeppelin 

Mitarbeiter, insbesondere unsere Serviceberater, helfen 

gerne weiter und stehen bei Fragen mit Rat und Tat den 

Kunden zur Seite“, so Wiedemann. Sein persönlicher Tipp an 

Werkstattmitarbeiter: „Es lohnt sich, für jede Baumaschine 

einen verbindlichen Reinigungs- und Kontrollzeitpunkt 

festzulegen, zu dem zunächst der nötige Ersatzteilumfang 

ermittelt und beschafft wird. Die zweite Etappe ist dann die 

gleichermaßen verbindliche Festlegung und Einhaltung 

der Reparaturzeitpunkte. Damit ist schon viel erreicht.“ 

Checkliste für Maschinen 

Kaum fallen die ersten Schneeflocken, herrscht 

Stillstand auf der Baustelle, weil der Bagger oder Radlader 

liegen bleibt. Und das liegt nicht an einem größeren 

Maschinenschaden, sondern weil nachlässig mit den 

Geräten umgegangen wird. So wie Autofahrer angehalten 

sind, von Zeit zu Zeit die Füllstände von Öl und Wasser 

sowie den Reifenluftdruck zu kontrollieren, sollten auch 

die Maschinisten nicht versäumen, ihren Arbeitsplatz vor 

dem Arbeitsbeginn und -ende zu überprüfen. Denn wenn 

bei Winterwetter die Baumaschine schon beim Drehen des 

Zündschlüssels streikt, ist es zu spät. Auf den Prüfstand 

gehört: 

Starterbatterie: Lässt sich eine Baumaschine nicht 

mehr starten, liegt es häufig an ihnen: Batterien mögen 

keine Kälte. Je kälter die Batterie, desto weniger Kraft 

steht ihr zur Verfügung. Und je kälter der Motor, umso 

mehr Kraft ist nötig, um ihn zum Laufen zu bringen. Daher 

sollte man der Batterie besondere Aufmerksamkeit 

schenken. Kontrollieren Sie, ob alle Kabel festsitzen und 

wie der Ladezustand der Batterie ist. Wer absehen kann, 

dass ein Bagger oder Radlader über mehrere Wochen 

nicht bewegt wird, sollte über einen Ausbau der Batterie 

nachdenken und besser die Batterie in einem frostfreien 

und trockenen Raum aufbewahren. Wird die Batterie über 

den Winter zwischendurch aufgeladen, nimmt sie keinen 

Schaden und sie lässt sich ohne unnötige Ausfallzeiten 

im Frühjahr wieder starten. 

Kraftstofftank: Bei einer längeren Standzeit ist es 

ratsam, den Kraftstofftank mit Winterdiesel zu befüllen. 

Kühlflüssigkeiten: Einen Blick auf die Kühlflüssigkeiten 

zu werfen, ist Sommer wie Winter unerlässlich. 

Nachgeprüft werden sollte der Füllstand und ob 

genügend Frostschutzmittel in der Flüssigkeit vorhanden 

ist. 30 Grad minus sollte den Kühlflüssigkeiten nichts 

anhaben. Besonders das Caterpillar Kühlmittel bietet eine 

doppelte Nutzungsdauer im Gegensatz zu herkömmlichen 

Dieselmotor-Frostschutzmitteln. Es verhindert Gel- und 

Kesselsteinbildung, schützt Kühlsystem-Metallen und 

beugt Lochfraß an nassen Zylinderlaufbuchsen vor. 

Scheibenwaschanlage: Gute Sicht dient 

der Arbeitssicherheit und diese hat bei jedem 

Maschineneinsatz oberstes Gebot. Besonders im Winter 

wird das Waschwasser dringender benötigt denn je, um 

einen Schmierfilm auf der Fensterscheibe der Kabine zu 

verhindern. Damit der Durchblick nicht verloren geht, 

muss nicht nur die Waschanlage immer funktionstüchtig 

sein, sondern es sollte genügend Wasser aufgefüllt 

werden. Nicht zu vergessen ist der Frostschutz. Gemischt 

mit dem Wasser sollte so die Scheibenwaschanlage 

selbst bei Temperaturen von minus 30 Grad nicht ihren 

Geist aufgeben. 

Scheibenwischer: Auch sie verdienen eine Kontrolle. 

Ziehen die Wischer einen Schmierfilm über die 

Scheibe, hilft es, diese mit Alkohol zu reinigen und die 

Wischerblätter einmal richtig sauber zu machen. Bringt 

das nichts und die Wischleistung verbessert sich nicht, 

bleibt ein Wechsel der Scheibenwischer nicht aus. Ein 

weiteres Phänomen bei Frost: Scheibenwischer frieren 

fest. Zieht man sie ab, kann die Wischkante beschädigt 

werden. Daher lieber von der Scheibe lösen, bevor der 

Feierabend eingeläutet und die Maschine abgesperrt 

wird. 

Scheinwerfer: „Sehen und gesehen werden“ – gerade 

in der dunklen Jahreszeit sind gut funktionierende 

Scheinwerfer unerlässlich. Kontrollieren Sie deshalb die 

Scheinwerfer Ihrer Maschinen. Auch eine Umrüstung auf 

neueste LED-Technik sollte in Erwägung gezogen werden. 

Das erhöht die Arbeitssicherheit. 



119


Kolbenstangen: Wird ein Bagger über einen längeren 

Zeitraum nicht bewegt, setzen die Hydraulikzylinder Rost 

an. Setzen sich der Bagger und somit die Zylinder wieder 

in Bewegung, beschädigt die Korrosion die Abdichtung 

und eine teure Reparatur, die sich leicht verhindern ließe, 

ist die Folge. Besser: Prüfen Sie die Abdichtungen, im 

Besonderen den Abstreifer, fahren Sie die Kolbenstangen 

so weit wie möglich ein und schmieren Sie den restlichen 

sichtbaren Bereich mit Fett ab. 

Motor-/Hydrauliköl: Noch immer ist es der 

einfachste und beste Weg, die Ölstände zu überprüfen 

und gegebenenfalls auf den Sollstand aufzufüllen. 

Qualitativ hochwertige Caterpillar Öle schmieren 

auch bei Minusgraden vorbildlich und sorgen für einen 

leichtgängigen Betrieb der Maschinen und Anbaugeräte. 

Wer feststellt, dass das Öl schon richtig schmutzig ist 

oder schäumt, sollte auf keinen Fall neues Öl nachkippen, 

sondern einen Ölwechsel vornehmen – selbst wenn 

der Ölstand noch ausreichend ist. Wer hier spart, spart 

mitunter an der falschen Stelle, denn Verunreinigungen 

im Motoröl beziehungsweise Hydrauliköl können zu 

kapitalen Schäden führen. Aufschluss, wie es um 

Ihre Öle bestellt ist, kann das Zeppelin Öllabor geben, 

das Öl- und Kühlmittelproben von Baumaschinen auf 

Verunreinigungen hin untersucht. 

Türschlösser: Ohne das Enteisungsspray geht im Winter 

oft gar nichts. Pech, wenn dieses in der Kabine liegt. Es 

sollte immer griffbereit zur Hand sein. Das Mittel hat 

übrigens auch eine vorbeugende Wirkung. 

Türdichtungen: Kälte macht Gummi spröde. Es bricht 

leichter. Pflegestifte verhindern das Einfrieren der Türen 

und Wartungsklappen. 

Bremsen: Sind Bremsscheiben und -beläge noch in 

Ordnung? Bremsen sollten immer wieder fachmännisch 

kontrolliert werden. 

Kettenlaufwerke: Steht ein Gerät mit Kettenlaufwerk im 

Winterausstand zum Beispiel auf der Baustelle mit sehr 

feuchtem Untergrund, verhindern Sie bitte mit geeigneten 

Maßnahmen, dass die Kette am Boden festfriert. Legen 

sie beispielsweise Holzbalken oder Ähnliches unter. 

Reifen: Statt mit Luft sind die Reifen bei Walzenzügen 

häufig mit Wasser gefüllt. Gerade im Winter ist ein Frostund 

Korrosionsschutzmittel im Wasser unerlässlich. Aber 

auch in der wärmeren Jahreszeit sollte man diese Zusätze 

beimischen, um Schäden zu verhindern. 

Anbaugeräte: Im Winter sollten Anbaugeräte nicht 

direkt auf dem Boden, sondern auf Paletten oder anderen 

Unterlagen gelagert werden. Vorsicht ist hier vor 

allem bei Hydraulikhämmern angebracht. Denn dringt 

Kondenswasser in den Hammer ein und gefriert, sind 

Schäden an der Dichtung vorprogrammiert. Daraus folgt: 

Hämmer immer stehend und nie liegend abstellen. 

Korrosionsschutz: Nicht nur frostige Temperaturen 

setzen Baumaschinen zu und bringen sie manchmal 

an ihre Grenzen, auch Tausalze bereiten Maschinen, 

die im Winter eingesetzt werden, Probleme. Vor allem 

dringen Salze in noch so kleine Ritzen und Hohlräume. 

Das fördert Korrosion. Ein wirksamer Schutz dagegen 

ist die Baumaschine inklusive ihrer Karosserie und 

dem Unterboden vor dem Einsatz im Winterbetrieb mit 

Korrosionsschutzmitteln, Hohlraumkonservierungen 

und Sprühwachs zu behandeln. Längst wird das bei 

Maschinen, die als Streu- und Räumfahrzeuge eingesetzt 

werden, praktiziert. Allerdings sollten diese danach nicht 

mit dem Hochdruckreiniger abgedampft werden, sonst ist 

der ganze Korrosionsschutz wieder dahin. 

Wer all diese Tipps berücksichtigt, wird garantiert im 

neuen Jahr weniger Probleme mit seinen Maschinen 

und weniger Ausfallzeiten haben. Auch das trägt zum 

Werterhalt und somit zur Sicherung der Geschäftsziele 

bei. 



Kommunikation 

Klaus Finzel 

Tel.: +49(0) 89 - 32 00 03 41 

Fax: +49(0) 89 - 32 00 07 341 





120



Nützliche Informationen für unterwegs 

Zeppelin bietet neue kostenlose Kunden-App 

für das iPhone 

GARCHING BEI MÜNCHEN (SR). Wischen und Tippen – 

mit diesen für iPhone-Nutzer typischen Fingerbewegungen 

kommen ab sofort Kunden und Interessenten von Zeppelin 

überall rund um den Globus an neueste Informationen und 

aktuelle Nachrichten des Unternehmens - denn Zeppelin 

bietet jetzt eine neue App für das iPhone. Sie ist im App- 

Store von Apple kostenlos verfügbar und liefert Daten 

zu neuen und gebrauchten Baumaschinen sowie zum 

Unternehmen und seinen geschäftlichen Aktivitäten. Dazu 

gehören Bilder und Videos sowie Informationen über 

Veranstaltungen und aktuelle Aktionen. Wer im App-Store 

den Suchbegriff Zeppelin, Baumaschinen, Caterpillar, 

Cat, Gebrauchtmaschinen oder Erdbewegung eingibt, 

gelangt zur App und kann sie blitzschnell herunterladen. 

Um die App auf dem iPhone zu nutzen, ist mindestens die 

Softwareversion iOS 6 erforderlich. 

Einfach anzuwenden, schnell verfügbar und jederzeit 

abzurufen – das waren die Kriterien, die Zeppelin zur 

Grundlage der App gemacht hat. Bei deren Entwicklung 

wurde auf eine leichte und komfortable Navigation 

geachtet. Die App richtet sich an die steigende Anzahl 

von mobilen Nutzern, um auch von unterwegs aus 

schnellen und bequemen Zugriff auf wichtige Inhalte wie 

Produktinformationen, Ansprechpartner und alle Standorte 

zu bekommen. Sechs Jahre sind vergangen, seitdem 

Apple-Chef Steve Jobs die Welt mit dem neuen iPhone auf 

den Kopf stellte. Auch die Baubranche ist davon betroffen: 

Welchen Einfluss mittlerweile Software und IT auf den Bau 

nehmen, lässt sich daran ablesen, dass Smartphones und 

Tablet-PCs auf Baustellen längst allgegenwärtig sind. 

Mit der Zeppelin-Cat-App finden Kunden schnell 

und einfach ihren persönlichen Ansprechpartner für 

Cat Baumaschinen und Dienstleistungen, der sie vor 

Ort betreut. Dazu können sie entweder den Ort, eine 

Postleitzahl oder den aktuellen Standort eingeben. Über 

die Ansicht der Deutschlandkarte wird das Netz aller 

Zeppelin Niederlassungen sowie die Adresse angezeigt. 

Somit können sich Kunden direkt zu ihrer Niederlassung 

navigieren lassen. Alternativ haben sie die Möglichkeit, 

sofort mit dem zuständigen Ansprechpartner Kontakt 

aufzunehmen – entweder telefonisch oder per E-Mail. Mit 

einem Klick kann man auch die Kontaktdaten zu seinem 

persönlichen Adressbuch hinzufügen. 



121


Detailliert dargestellt werden alle neuen Cat 

Baumaschinen, ob Bagger, Dumper, Muldenkipper, Radlader, 

Raupen, Telehandler oder Walzen. Hinterlegt sind auch deren 

Broschüren und Datenblätter. Verfügbar sind viele Bilder 

und Detailansichten. Der Gebrauchtmaschinenbereich 

gibt Auskunft über das tagesaktuelle Maschinenangebot 

und bietet verschiedenste Such- und Sortierfunktionen 

an. Nach verschiedenen Kriterien lässt sich die Suche 

nach Marke, Baujahr, Betriebsstunden, Preis und Standort 

eingrenzen. Die Suchergebnisse werden übersichtlich 

dargestellt und liefern zusätzlich eine Beschreibung des 

technischen Zustands der Maschinen. Wer sich konkret für 

ein Angebot interessiert, kann direkt den dafür zuständigen 

Ansprechpartner kontaktieren. 

Geplant ist, in Kürze auch eine Version für das iPad und 

auch eine Version für Systeme mit Android-Betriebssystem 

anzubieten. „So wie Kunden es von Zeppelin gewohnt sind, 

wird weiter am Ausbau der Leistungen gefeilt. Wir sind 

davon überzeugt, dass Smartphones und Tablet-PCs in den 

nächsten Jahren einen immer größeren Stellenwert in der 

Kommunikation im Geschäftsleben einnehmen und es ganz 

neue Möglichkeiten für das Marketing und den Vertrieb 

von Baumaschinen geben wird. Die App verstehen wir als 

zusätzlichen Service für unsere Kunden. Natürlich wird die 

App niemals das persönliche Gespräch ersetzen, aber sie 

ist ein wichtiger neuer Informationskanal, den wir bedienen 

wollen, um den Bedürfnissen einer gestiegenen Mobilität 

und eines schnellen Informationsaustauschs Rechnung 

zu tragen“, führt Fred Cordes aus, Geschäftsführer der 

Zeppelin Baumaschinen GmbH. 



Kommunikation 

Klaus Finzel 

Tel.: +49(0) 89 - 32 00 03 41 

Fax: +49(0) 89 - 32 00 07 341 



Die neue Zeppelin App für iPhones, im App-Store 

leicht z. B. mit dem Stichwort „Zeppelin“ zu finden. 




122


Besuchen Sie uns auch unseren Social Media Service: 

Profitieren Sie zudem von unserer neuen Entwicklung, der CMP: 

Werfen Sie einen Blick auf die neuste AMS- 

Entwicklung, unsere „AMS-Academy“: 

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123


En d r e s s+Ha u s e r Messtechnik Gm bH+Co. KG 

Neuer Wirbelzähler - Prowirl 200: 

Zusätzliche Sicherheit durch einzigartige 

Der neue Wirbelzähler Prowirl 200 verbindet 

bewährte Sensorik mit innovativen Funktionen 

im einheitlichen Zweileiter-Konzept für 

Durchfluss und Füllstand. Zusätzliche 

Sicherheit für die Prozesskontrolle bietet die 

weltweit erste Alarmfunktion zur Erkennung 

von Nassdampf direkt in der Rohrleitung. Als 

multivariabler Wirbelzähler gewährleistet 

Prowirl 200 einen sicheren Messbetrieb und ein 

effizientes Energiemanagement rund um die 

Uhr. 

Nassdampfdetektion! 

innovatives Zweileiter-Messgerät basiert Prowirl 

200 auf einem einheitlichen Gerätekonzept, das die 

Komplexität für den Anwender deutlich reduziert. Das 

neue Konzept vereinheitlicht Bedienung, Menüstrukturen, 

Funktionsbezeichnungen, Software, Schnittstellen, 

Datenmanagement, Systemintegration, Fehleranzeige, 

Dokumentation bis hin zur Bestellstruktur. Diese 

Neuerungen schaffen für den Anwender wirtschaftlichen 

Nutzen über den gesamten Lebenszyklus seiner Anlage. 

Das Jahr 2013 liefert reichlich Zündstoff. Nicht nur da es 

einIn Prowirl 200 stecken 30 Jahre Erfahrung beim Messen 

unterschiedlichster Medien wie Dampf, komprimierte Gase, 

Flüssiggase sowie Flüssigkeiten. Das robuste Gerätedesign 

garantiert bei Prozesstemperaturen zwischen –200 bis 

+ 400°C und Drücken bis 250 bar eine zuverlässige und 

hochgenaue Messung. Nicht zuletzt deshalb ist Prowirl 

200 universell einsetzbar – in allen Industrien. 

Weitere Informationen unter www.de.endress.com, 

www.at.endress.com oder www.ch.endress.com 

Prowirl 200 ist das weltweit erste Wirbel- 

Durchflussmessgerät das nach der IEC61508 entwickelt 

wurde. Er kann für Anwendungen in SIL 2 sowie SIL 

3 in homogener Redundanz eingesetzt werden. Als 


Endress+Hauser Messtechnik GmbH+Co. KG - 

Deutschland 

Kerstin Löffler 

Abteilungsleiterin, Marketing Kommunikation 

Colmarer Straße 6 

79576 Weil am Rhein 

Tel.: +49 7621 975 556 

Fax: +49 7621 975 20 556 

eMail: kerstin.loeffler@de.endress.com 

Endress+Hauser GmbH - Österreich 

Gerhard Pölzmann 

Leiter, Marketing 

Lehnergasse 4 

1230 Wien 

Tel.: +43 1 880 56 130 

Fax: +43 1 880 56 335 

eMail: gerhard.poelzmann@at.endress.com 

Endress+Hauser Metso AG - Schweiz 

Lukas Hablützel 


Kägenstrasse 2 

4153 Reinach 

Tel.: +41 61 715 7509 

Fax: +41 61 715 2710 

eMail: lukas.habluetzel@ch.endress.com 

Prowirl 200 – Bewährte Sensorik 

mit fortschrittlichsten Funktionen wie 

z. B. SIL 2/3 und weltweit einzigartiger 

Nassdampfdetektion. 

(Fotos: Endress+Hauser) 



124


En d r e s s+Ha u s e r Messtechnik Gm bH+Co. KG 

HART - einmal ganz anders: 

RIA15 zeigt bis zu vier Messwerte eines 

Sensors über HART an! 

Der HART-Anzeiger RIA15 ist 

selbst in rauer Umgebung einsetzbar. 

(Fotos: Endress+Hauser) 


Endress+Hauser Messtechnik GmbH+Co. KG - 

Deutschland 

Kerstin Löffler 

Abteilungsleiterin, Marketing Kommunikation 

Colmarer Straße 6 

79576 Weil am Rhein 

Tel.: +49 7621 975 556 

Fax: +49 7621 975 20 556 

eMail: kerstin.loeffler@de.endress.com 

Messgeräte enthalten immer mehr Informationen, aber 

nicht jeder erzeugte Messwert kann als Stromsignal 

ausgegeben werden. Der HART Anzeiger bietet durch die 

Darstellung von bis zu vier Messwerten eines Sensors 

völlig neue Möglichkeiten. Zum Beispiel lassen sich bei 

einem Durchfluss-Messgerät der Massedurchfluss, 

der Summenzähler 1, die Dichte sowie die Temperatur 

anzeigen. So werden alle prozessrelevanten Daten 

sichtbar. Die Prozesswerte sind besser im Blick und eine 

effektive Sensor-Diagnose-Funktion ist möglich. 

Der Anzeiger ist in vielen Applikationen einfach zu integrieren, da 

er einen Spannungsfall kleiner 1 V besitzt. Zur besseren Ablesbarkeit 

kann eine Hinterleuchtung über Verdrahtung aktiviert werden, der 

Spannungsfall ist dann kleiner 3,9 V. Die Messwertanzeige erfolgt 

mittels fünfstelligem Siebensegment-LC Display. Die Ziffernhöhe ist 

mit 17 mm sehr gut lesbar. Zusätzlich lässt sich die Einheit und die 

TAG-Nr. darstellen. Der RIA15 ist mit internationalen Zulassungen 

für den EX-Bereich erhältlich und kann in SIL-Kreisen eingesetzt 

werden, da eine Rückwirkungsfreiheit auf den Sicherheitskreis 

gewährleistet ist. Durch die Schutzart IP67 beim Feldgehäuse sowie 

IP65 beim Schalttafelgerät ist der RIA15 für Einsätze selbst in rauen 

Umgebungen geeignet. 

Endress+Hauser GmbH - Österreich 

Gerhard Pölzmann 


Lehnergasse 4 

1230 Wien 

Tel.: +43 1 880 56 130 

Fax: +43 1 880 56 335 

eMail: gerhard.poelzmann@at.endress.com 

Endress+Hauser Metso AG - Schweiz 

Lukas Hablützel 


Kägenstrasse 2 

4153 Reinach 

Tel.: +41 61 715 7509 

Fax: +41 61 715 2710 

eMail: lukas.habluetzel@ch.endress.com 

Weitere Informationen unter: 

www.de.endress.com 

www.at.endress.com 

www.ch.endress.com 

Die Endress+Hauser Gruppe: Endress+Hauser ist einer der international führenden Anbieter 

von Messgeräten, Dienstleistungen und Lösungen für die industrielle Verfahrenstechnik. 2011 

erwirtschaftete die Firmengruppe mit rund 9.500 Beschäftigten welt-weit 1,5 Milliarden Euro 

Umsatz. 

Struktur: Eigene Sales Center sowie ein Netzwerk von Partnern stellen weltweit kompetente 

Unterstützung sicher. Product Center in elf Ländern erfüllen die Wünsche der Kunden schnell 

und flexibel. Eine Holding in Reinach/Schweiz koordiniert die Firmengruppe. Als erfolgreiches 

Unternehmen in Familienbesitz will Endress+Hauser auch künftig selbstständig und unabhängig 

bleiben. 

Produkte: Endress+Hauser liefert Sensoren, Geräte, Systeme und Dienstleistungen für Füllstand-, 

Durchfluss-, Druck- und Temperaturmessung sowie Analyse und Messwertregistrierung. Das 

Unternehmen unterstützt seine Kunden mit automatisierungstechnischen, logistischen und 

informationstechnischen Dienstleistungen und Lösungen. Die Pro-dukte setzen Maßstäbe im 

Hinblick auf Qualität und Technologie. 

Branchen: Die Kunden kommen überwiegend aus den Branchen Chemie/Petrochemie, Lebensmittel, 

Öl und Gas, Was-ser/Abwasser, Energie und Kraftwerke, Life Sciences, Grundstoffe und Metall, 

Erneuerbare Energien, Papier und Zellstoff sowie Schiffbau. Sie gestalten mit Unterstützung von 

Endress+Hauser ihre verfahrenstechnischen Abläu-fe zuverlässig, sicher, wirtschaftlich und 

umweltfreundlich. 

Geschichte: Endress+Hauser wurde 1953 von Georg H. Endress (1924 – 2008) und Ludwig Hauser 

(1895 – 1975) gegründet. Die Firmengruppe ist seit 1975 im Alleinbesitz der Familie Endress. Seit 1995 

führt Klaus Endress das Unterneh-men, das sich konsequent vom Spezialisten für Füllstandmessung 

zum Anbieter von Komplettlösungen für die industrielle Messtechnik und Automatisierung 

entwickelte. Gleichzeitig wurden ständig neue Märkte erschlossen. 



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126


Basaltsteinbruch Nieder-Ofleiden: Durch 

Abbaufortschritt und Wiederverfüllung zentraler 

Bereiche werden sich die Flächen der steinexpo 

2014 gegenüber den früheren Messen sehr deutlich 

verändern. (Fotos: Geoplan) 

steinexpo 2014 – 

Komplett neuer Rahmen für das 

Branchen-Ereignis des nächsten Jahres! 

August 2013: Bereits ein Jahr vor ihrem Start verspricht die steinexpo zum 

Branchen-Ereignis des Jahres 2014 zu werden. Schon jetzt sind mehr als die Hälfte 

der verfügbaren Ausstellungsareale von den Ausstellern fest gebucht. Dabei 

sind die Flächen längst nicht mehr die gleichen. Sie haben sich vielmehr durch 

den fortschreitenden Gesteinsabbau und die Erweiterung der innbetrieblichen 

Deponie in Europas gröSStem Basaltsteinbruch erheblich verändert. Das 

Messeteam der veranstaltenden Geoplan GmbH führte deshalb im Sommer 2013 

mehrere Präsentationstermine vor Ort durch, um die neue Flächen-Konzeption der 

steinexpo 2014 vorzustellen. 



127


Vom 3. bis zum 6. September 2014 wird im 

MHI-Basaltsteinbruch Nieder-Ofleiden die 

nunmehr 9. steinexpo stattfinden. Abgesehen 

von den Überraschungen, die diese lebendige 

Demonstrationsmesse immer zu bieten hat, wird 

sich nach den eher sanften Veränderungen der 

vergangenen Jahre, die immerhin noch einen gewissen 

Wiedererkennungseffekt des Geländes beinhalteten, 

der Messesteinbruch ganz erheblich verändert haben. 

„Durch die Abbauverhältnisse in Nieder-Ofleiden ist 

für die steinexpo 2014 eine gänzlich neue Aufplanung 

erforderlich. Dies hat dazu geführt, dass sich auch 

unsere Aussteller neu orientieren müssen.“, erklärt 

Messeleiter Dr. Friedhelm Rese. 

Ambitionierte Absichten bei den Ausstellern 

Bei den Präsentationsterminen vor Ort erhielten 

die interessierten Aussteller einen ersten plastischen 

Eindruck davon, wie ihre künftige Ausstellungsfläche 

aussehen wird. Dr. Rese zeigte sich von der großen 

Resonanz beim Ortstermin selbst und erst recht von 

den Größenordnungen der verbindlichen Nachfrage 

überrascht. So haben maßgebliche Aussteller 

bereits erklärt, dass sie sich – trotz teils verhaltener 

Geschäftsaussichten – bei der nächstjährigen 

steinexpo noch stärker engagieren wollen als in der 

Vergangenheit. „Das ist für uns zu diesem frühen 

Zeitpunkt ebenso bestätigend wie erfreulich.“, 

zeigt sich der Messeleiter zufrieden. Nahezu alle 

Marktführer aus den Bereichen Baumaschinen und 

Aufbereitungstechnik sind auf der steinexpo 2014 

vertreten und haben für ihren Auftritt häufig deutlich 

größere Flächen gebucht als in der Vergangenheit. 

Auch die neue Demofläche für die moderierte 

Gemeinschaftsdemonstration der Baumaschinen- 

Industrie ist bereits jetzt komplett belegt. 

Die Marktführer im Segment der 

Aufbereitungstechnik stehen diesem Engagement 

erfreulicherweise in nichts nach. Unternehmen wie 

Sandvik und Terex Finlay, werden auf Flächen bis 

zu 4.000 m² Größe ihre Innovationen live vorführen. 

Selbst bei jenen Ausstellern, die ihre Produkte und 

Dienstleistungen in den Großpavillons zeigen, weist 

ein deutliches Buchungsplus zum jetzigen Zeitpunkt 

auf das große Interesse zur Messeteilnahme hin. 

Dass keine steinexpo wie die andere ist, haben die 

beständigen Aussteller und Besucher mittlerweile 

längst erfahren. Das liegt allerdings nicht nur an 

den veränderten Steinbruch-Bedingungen oder den 

Variationen in der Präsentation der treuen Aussteller, 

sondern auch an der sukzessive wachsenden 

Internationalität der Angebote. Die herausragende 

Bedeutung der steinexpo für Rohstoff gewinnende 

Betriebe hat sich auch international verbreitet und 

wird durch eine wachsende Zahl internationaler 

Präsentation vor Ort: Dr. Friedhelm Rese (links mit Unterlagen) erklärt den Ausstellervertretern im MHI- 

Steinbruch Nieder-Ofleiden wie das Messegelände der steinexpo 2014 aussehen wird. (Fotos: Geoplan) 



128


Präsentation vor Ort: Dr. Friedhelm Rese (links mit Unterlagen) erklärt den Ausstellervertretern im MHI- 

Steinbruch Nieder-Ofleiden wie das Messegelände der steinexpo 2014 aussehen wird. (Fotos: Geoplan) 

Aussteller unterstrichen. Geoplan verzeichnet zum 

jetzigen Zeitpunkt einen Zuwachs von rund 16 % bei 

neuen Anbietern aus allen Teilen der Welt. 

„Es zeichnet sich bereits ab, dass die steinexpo 

2014 mit einem noch breiteren Angebot an Technik 

und Dienstleistungen für Gewinnung, Aufbereitung 

und Veredelung von mineralischen Rohstoffen zum 

ultimativen Treffpunkt der europäischen Roh- und 

Baustoffbranche wird. Darüber hinaus zeigt unsere 

Besucheranalyse der vergangenen drei Messen, 

dass regelmäßig auch der Besucheranteil von 

Entscheidern aus der Bauwirtschaft – und hier 

wiederum speziell aus den Segmenten Erd-, Tief-, 

Straßen- und Ingenieurbau – steigt. Es scheint als immer 

wichtiger, dass sich die ausstellenden Unternehmen 

auch für diese Besuchergruppe mit entsprechenden 

Angeboten rüsten. Das geht natürlich nur, wenn sie 

sich als Aussteller vorab auch wirklich einen Stand 

auf der steinexpo 2014 gesichert haben. Ich darf an 

alle Interessenten appellieren, sich möglichst rasch 

mit ihrer Messeteilnahme zu beschäftigen, damit wir 

den Interessen und Wünschen an die zum Angebot 

passende Ausstellungsfläche auch weitgehend 

nachkommen können“, fasst Dr. Rese nach den 

positiven Erfahrungen der letzten Wochen seinen 

Appell zusammen. 


Fachlich: Geoplan GmbH 

Josef-Herrmann-Straße 1-3 

76473 Iffezheim | Deutschland 

Tel.: +49 (0)72 29 - 606 - 30 

Fax: +49 (0)72 29 - 606 - 10 

eMail: info@geoplanGmbH.de 

Internet: www.geoplanGmbH.de 

Redaktionell: gsz-Fachpressebüro 

Gravensteinstraße 3 

13127 Berlin | Deutschland 

Tel.: +49 (0)30 47 48 32 70 

Fax: +49 (0)30 47 48 32 71 

Mobil: +49 (0)171 536 96 29 

eMail: gsz@in-Berlin.com 

steinexpo 

Als größte und bedeutendste Steinbruchsdemonstrationsmesse auf dem europäischen Kontinent feierte die steinexpo 

im September 1990 im Steinbruch Niederofleiden ihre Premiere. Die Messe wird im Drei-Jahres-Turnus durchgeführt. 

Im Rahmen eindrucksvoller Live-Vorführungen vor der Kulisse eines beeindruckenden Steinbruchs zeigen Hersteller 

und Händler von Bau- und Arbeitsmaschinen, von Nutzfahrzeugen und Skw sowie von Anlagen zur Rohstoffgewinnung 

und -aufbereitung ihre Leistungsfähigkeit. Einen weiteren Schwerpunkt der Messe bildet das Recycling mineralischer 

Baustoffe. Veranstaltet wird die steinexpo von der Geoplan GmbH, Iffezheim. 



129


Bewertet Effizienz von Transportlösungen! 

• Neue Software ermittelt beste Transportlösung für Tagebauprojekte 

• Programm ermöglicht CO 2 -Bilanzierung und Wirtschaftlichkeitsberechnung 

• Objektive und markenunabhängige Bewertung 

Innovation: MiningCalculator 

München, 2013. Ob Lkw-Einsatz, Transport mit 

Fördergurten oder beides: Das neue Computerprogramm 

MiningCalculator vergleicht unterschiedliche Lade- und 

Transportkombinationen für konkrete Tagebauprojekte 

und ermittelt, welche Lösung aus wirtschaftlichen und 

ökologischen Gesichtspunkten am besten geeignet ist. 

Auf der bauma 2013 würde das Programm der Mining 

Technology Consulting aus Clausthal-Zellerfeld erstmals 

in finaler Form am ContiTech Stand präsentiert. 

Entwickelt wurde der neue MiningCalculator von 

dem Ingenieurbüro Mining Technology Consulting in 

Zusammenarbeit mit der XGraphic Ingenieurgesellschaft. 

„Unser Ziel war es, eine unabhängige und objektive 

Software zu entwickeln, mit der Unternehmen die 

individuell passende Transportlösung für Tagebau- und 

allgemeine Erdbewegungsprojekte ermitteln können“, 

sagt Prof. Dr. Hossein Tudeshki, Gründer von Mining 

Technology Consulting. „Mit dem MiningCalculator ist uns 

dies gelungen.“ Die ContiTech Conveyor Belt Group setzt 

das Programm als erstes Unternehmen ein. „Wir sind von 

dem Mehrwert des Programms bei der Effizienzermittlung 

und Energiebilanz von Bergbauunternehmen überzeugt“, 

sagt Hans-Jürgen Duensing, Geschäftsbereichsleiter der 

ContiTech Conveyor Belt Group. 

Lösungsalternative für individuelle 

Transportlösungen 

Das Programm ermöglicht die Dimensionierung, 

Wirtschaftlichkeitsberechnung sowie CO2-Bilanzierung 

für das jeweilige Tagebauprojekt. Dabei berücksichtigt die 

Software sowohl die Möglichkeit eines diskontinuierlichen 

als auch eines kontinuierlichen Transports. So können 

in einem Arbeitsschritt beide Szenarien bewertet 

werden. Schwerpunkte legt das Programm dabei auf die 

spezifischen CO2-Emissionen und auf die Kostenkalkulation, 

um mögliche Gerätekombinationen zu bewerten. 

Die Ergebnisse veranschaulicht die Software mithilfe 

von Diagrammen und Tabellen. Dabei zeigt der Mining- 

Calculator auch mehrere Alternativen auf, die als einzelne 

Projekte in einer übergeordneten Projektmappe abgelegt 

und im Projektvergleich ausgewertet werden können. 

So ist eine objektive Bewertung unterschiedlicher 

Transportlösungen möglich. 



Albrecht-von-Groddeck-Str. 3 

D-38678 Clausthal-Zellerfeld 

XGraphic Ingenieurgesellschaft mbH 

Aretzstr. 9 

52070 Aachen 

eMail: info@mining-calculator.com 

Internet: www.mining-calculator.com 



130

At l a s Co p c o Ko m p re s s o r t e c h n i k 


Atlas Copco: 

verhilft Saint-Gobain zu sicherer, 

LEISTUNGSSTARKER Produktion 

Wilrijk, Belgien, November 2013. Der chinesische Hersteller Saint- 

Gobain Ceramic Materials (Mudanjiang) Co., Ltd., fertigt in erster 

Linie grünes Siliziumkarbid. 2009 stattete Atlas Copco den Betrieb mit 

einem modularen AIRnet®-Leitungssystem aus, mit dem sich das 

Fertigungswerk im Bedarfsfall ganz einfach umgestalten lässt. 

Zur gleichen Zeit wurden ölfrei verdichtende 

Schraubenkompressoren der Baureihe ZT installiert. 

Damit erfüllt das Unternehmen in puncto Ölgehalt der 

Druckluft die Norm ISO 8573-1, Klasse 0. Atlas Copco hat 

sich nunmehr den Status eines weltweiten strategischen 

Zulieferers der Saint-Gobain-Gruppe gesichert. 

Saint-Gobain Ceramic Materials (Mudanjiang) Co., 

Ltd., hat seinen Firmensitz in der Stadt Mudanjiang in 

der Provinz Heilongjiang. Im Zuge der sprunghaften 

Entwicklung der Photovoltaik nahm die Nachfrage an 

Siliziumkarbid 2009 stark zu, und Saint-Gobain weitete 

seine Fertigungskapazitäten aus. „Wir hatten die Wahl 

zwischen zwei erstklassigen Druckluftanbietern und 

entschieden uns für Atlas Copco“, berichtet Liu Guanzhan 

aus der Einkaufsabteilung von Saint-Gobain. „Mehrere 

Faktoren waren für diese Entscheidung ausschlaggebend, 

darunter die Produktqualität, der Marktanteil, aber auch 

der gute Ruf in der Branche.“ 

Größtmögliche Flexibilität durch modularen 

Aufbau 

Der Aufbau des Fertigungswerkes von Saint-Gobain 

muss häufig angepasst werden. Der modulare Aufbau 

des AIRnet®-Rohrleitungssystems von Atlas Copco 

erleichtert solche Umgestaltungen. Bei Veränderungen am 

Werksdesign können einzelne Komponenten wiederholt 

ausgebaut und neu installiert werden. Die Komponenten 

bestehen aus robusten, leichten und pulverbeschichteten 



131


Aluminiumrohren, die auf einfache, kostengünstige 

Installation mit einer großen Auswahl an Polymerarmaturen 

ausgelegt sind. Das AIRnet®-Leitungssystem transportiert 

hochwertige Druckluft vom Kompressor zu einem 

beliebigen Punkt im Werk – ohne Druckverlust. 

Strenge Anforderungen an die 

Druckluftqualität 

Da viele Rohstoffe zur Herstellung des Siliziumkarbids in 

Pulverform vorliegen, gelten sehr strenge Anforderungen 

an die bei der Fertigung eingesetzte Art des Antriebs, z. B. im 

Hinblick auf den Feuchtigkeits- und Ölgehalt der Druckluft. 

Die ölfrei verdichtenden ZT-Schraubenkompressoren von 

Atlas Copco erfüllen in puncto Ölgehalt der Druckluft die 

neueste Norm ISO 8573-1, Klasse 0, was vom TÜV auf 

der Grundlage strengster Messungen und Prüfmethoden 

bestätigt wurde. Bei der Baureihe ZT verringert ein 

zweistufiges Kompressionssystem den Energieverbrauch 

auf ein Minimum. 

Eine auf Vertrauen beruhende 

Geschäftspartnerschaft 

„Nach dem gemeinsamen Projekt mit Saint-Gobain 

in Mundanjiang freut es uns, dass Saint-Gobain über 

umfassende Kenntnisse der von Atlas Copco angebotenen 

Technologien, Produkte und Dienstleistungen verfügt“, 

erläutert Kevin Wu, AIRnet-Produktspezialist bei 

Atlas Copco. „Die beiden Unternehmen haben eine 

stabile, auf Vertrauen und Zusammenarbeit beruhende 

Geschäftspartnerschaft aufgebaut.“ 

Der chinesische Hersteller Saint-Gobain Ceramic 

Materials (Mudanjiang) Co., Ltd., fertigt in erster Linie grünes 

Siliziumkarbid. 2009 stattete Atlas Copco den Betrieb mit einem 

modularen AIRnet®-Leitungssystem aus, mit dem sich das 

Fertigungswerk im Bedarfsfall ganz einfach umgestalten lässt. 

(Foto: Atlas Copco) 

Der Geschäftsbereich Kompressortechnik von 

Atlas Copco liefert Industriekompressoren, 

Gas- und Prozesskompressoren, Expander, 

Luft- und Gasaufbereitungsanlagen sowie 

Luftmanagementsysteme. Er verfügt über ein globales 

Servicenetz und bietet spezielle Mietservices an. 

Der Geschäftsbereich Kompressortechnik sorgt 

für Innovationen im Bereich der nachhaltigen 

Produktivität für Kunden aus der Fertigung, der Öl- und 

Gas- sowie der Prozessindustrie. Die Hauptstandorte 

für Produktentwicklung und Fertigung befinden sich 

in Belgien, Deutschland, den USA, China und Indien. 



PR Coordinator 

• Michael Gaar 

Telefon: +32 (0) 3 750 80 88 

eMail: Michael.gaar@be.atlascopco.com 

Internet: www.atlascopco.com 

Atlas Copco ist ein Industriekonzern, der in 

den Bereichen Kompressoren, Expander und 

Luftaufbereitungsanlagen, Bau- und Bergbautechnik, 

Elektrowerkzeuge und Montagesysteme weltweit 

führend ist. Mit innovativen Produkten und 

Dienstleistungen bietet Atlas Copco Lösungen 

für nachhaltige Produktivität. Das Unternehmen 

wurde 1873 gegründet und erreicht von seinem 

Sitz in Stockholm, Schweden, weltweit Märkte in 

über 170 Ländern. 2012 beschäftigte Atlas Copco 

39.800 Mitarbeiter. Die Einnahmen beliefen sich auf 

90,5 Mrd. SEK (10,5 Mrd. EUR). 



132


At l a s Co p c o Co n s t ru c t i o n To o l s AB 

Atlas Copco: TÜV-Test bestätigt 

Der Aufbrechhammer Cobra Pro von Atlas Copco erbringt 

in puncto Hand-Arm-Schwingungen und Schlagenergie 

überragende Leistungen 

Atlas Copco Baugeräte in Schweden hat vor Kurzem unter der Aufsicht des TÜV Nord eine 

Vergleichsstudie zur Bequemlichkeit und Sicherheit handgeführter Aufbrechhämmer 

durchgeführt. 

Im Rahmen dieser Studie wurden 3 Tests vorgenommen: 

eine Schwingungsmessung an 3 Achsen, durchgeführt an 

einem Dämpfungselement von Dynaload (gemäß ISO 28927 

– 10:2011), ein praktischer Schwingungstest an 3 Achsen, 

durchgeführt an Beton von 3 Bedienern (gemäß ISO 5349 

– 2:2001), sowie eine praktische Schlagenergiemessung, 

ebenfalls durchgeführt an Dynaload (gemäß ISO 2787). 

Wie die Tests ergaben, beträgt der Hand-Arm- 

Schwingungswert des Cobra Pro 3,8 bei Dynaload und 5,8 

bei der praktischen Anwendung an Beton. In Kombination 

mit dieser erhöhten Bequemlichkeit und Sicherheit für den 

Bediener erbrachte der Cobra Pro eine Schlagenergie 

von 61 Joule und eine Ausgangsleistung von 1470 W am 

Meißel. 

Die TÜV-Testergebnisse zeigen in puncto Hand-Arm- 

Schwingungen und Schlagenergie sogar noch bessere 

Leistungswerte als bislang von Atlas Copco angegeben. 

Sie unterstreichen Atlas Copcos anhaltendes Engagement 

bei Innovation und Produktverbesserung, das für die 

Kunden zu erhöhter Produktivität und bei den Bedienern zu 

mehr Bequemlichkeit und Sicherheit führt. In Kombination 

mit den niedrigen Emissionswerten und dem geringen 

Geräuschpegel ist der benzinbetriebene Aufbrechhammer 

Cobra Pro das ideale Werkzeug beim Aufbrechen, 

Schneiden, Ausheben, Eintreiben und Stampfen. 

Atlas Copco Construction Tools AB im schwedischen Kalmar 

hat unter der Aufsicht des TÜV Nord eine Vergleichsstudie 

durchgeführt. Alle Untersuchungsschritte, von der Vorbereitung 

bis zu den Tests und Messungen, erfolgten gemäß den 

Anforderungen des TÜV Nord. Weitere Informationen finden 

Sie in den Testberichten des TÜV Nord, die Sie mit einer E-Mail 

an cobrapro@atlascopco.com anfordern können. 

Atlas Copco ist ein Industriekonzern, der eine weltweite 

Spitzenposition in den folgenden Bereichen einnimmt: 

Kompressoren, Expander und Luftaufbereitungssysteme, Bauund 

Bergbaugeräte, Industriewerkzeuge und Montagesysteme. 

Dank seiner innovativen Produkte und Services kann Atlas 

Copco Lösungen für nachhaltige Produktivität liefern. Das 

Unternehmen wurde 1873 gegründet und hat seinen Hauptsitz 

in Stockholm, Schweden. Es ist weltweit in über 170 Ländern 

vertreten. 2012 beschäftigte Atlas Copco etwa 39.800 Mitarbeiter 

und erzielte einen Umsatz in Höhe von 90,5 Mrd. SEK (10,5 Mrd. 

EUR). 

Atlas Copco Baugeräte ist eine Unternehmenssparte im 

Geschäftsbereich Bautechnik von Atlas Copco. In dieser 

Sparte werden hydraulisch, pneumatisch und mit Benzin 

betriebene Ausrüstungen für Abbruch, Recycling, Verdichtung, 

Gesteinsbohrungen und Zementanwendungen entwickelt, 

hergestellt und vermarktet. Vertrieben werden die Produkte 

unter verschiedenen Markennamen über eine weltweite 

Verkaufs- und Service-Organisation. Die Unternehmenssparte 

hat ihren Hauptsitz in Essen, Deutschland, Produktionsstätten 

befinden sich in Europa, Afrika und Asien. 



133


Atlas Copco: 

Ausrüstung von Atlas Copco spielt zentrale Rolle im 

Energierückgewinnungssystem eines Halbleiterherstellers 

At l a s Co p c o Ko m p re s s o r t e c h n i k 

Wilrijk, Belgien, Oktober 2013. Fünf wassergekühlte Schraubenkompressoren von Atlas Copco sorgen 

beim Halbleiterhersteller Nanium SA für die zuverlässige Bereitstellung hochwertiger Druckluft. 

Zugleich ermöglicht ein Wärmerückgewinnungssystem ER900 von Atlas Copco dem Unternehmen eine 

erhebliche Senkung der CO2-Emissionen und außergewöhnliche Energieeinsparungen. 

Atlas Copco und Nanium SA, ein Halbleiterhersteller 

im portugiesischen Vila do Conde, verbindet bereits seit 

16 Jahren eine erfolgreiche Geschäftspartnerschaft mit 

dem Schwerpunkt auf nachhaltiger Produktivität. Zur 

verlässlichen Deckung seines Druckluftbedarfs entschied 

sich Nanium SA von Beginn an für ölfrei verdichtende, 

mit Trocknungs- und Filtersystemen ausgestattete 

Kompressoren von Atlas Copco. Carlos Costa, Leiter des 

Infrastrukturmanagements bei Nanium, fügt hinzu: „Atlas 

Copco verfügte über große Erfahrung mit der Ausrüstung 

bei Halbleiterherstellern, die in puncto Zuverlässigkeit und 

Luftqualität äußerst hohe Maßstäbe zu Grunde legen.“ 

Das Fertigungswerk von Nanium ist zurzeit mit fünf ölfrei 

verdichtenden, wassergekühlten Schraubenkompressoren 

von Atlas Copco ausgestattet: drei ZR 300, ein ZR 315 mit 

variabler Drehzahlregelung und ein ZR 400. Die Druckluft 

wird nahezu ausschließlich in den Reinräumen genutzt 

und kommt mit den gefertigten Produkten in direkten 

Kontakt. Daher ist jeder Kompressor mit einem Warmluft- 

Adsorptionstrockner kombiniert: Mit diesen Trocknern der 

Reihe BD lässt sich ein hervorragender Taupunkt erzielen 

(PDP < -40C). Zur Erfüllung seiner strengen Anforderungen 

benötigt Nanium Druckluft, die gemäß ISO 8573, Klasse 

0, absolut ölfrei ist und nur eine geringe Feststoffmenge 

enthält. 

Auch zur Senkung des Energieverbrauchs im 

Fertigungswerk entschied sich Nanium für Atlas Copco. 

„Unsere Auswahl beruhte auf der Möglichkeit, die 

Ausrüstung bei Volllast zu betreiben, aber die Menge der 

bereitgestellten Druckluft mit Hilfe des Kompressors mit 

variabler Drehzahl an den tatsächlichen Verbrauch im 

Werk anzupassen. Dabei sollten natürlich auch immer ein 

hoher Wirkungsgrad und optimale Betriebsbedingungen 

für die Kompressoren gewährleistet sein,“ hebt Costa 

hervor. 

Zusätzlich zu den fünf Kompressoren schaffte Nanium 

auch eine ER 900-Einheit von Atlas Copco an: ein Heißwasser- 

Managementsystem zur Wärmerückgewinnung in ölfrei 

verdichtenden, wassergekühlten Kompressoren. 



134


Die ER 900 gewinnt Wärme von den Kompressoren 

in Form von Heißwasser zurück. Zur Erfüllung der 

Anforderungen von Nanium änderte Atlas Copco die 

Kompressoren dahingehend, dass sie ihr Kühlwasser mit 

einer Temperatur von ca. 80° C abgeben. Dieses heiße 

Wasser wird zu einem Wärmetauscher gepumpt, dessen 

sekundärer Kreislauf Rücklaufwasser an einen Boiler 

weiterleitet. Als Folge davon lässt der Gasverbrauch als 

primäre Energiequelle erheblich verringern. 

„Es war uns dadurch möglich, den Betrieb unserer 

Boiler mit Hilfe von Gasbrennern praktisch aufzugeben. 

So konnten wir nicht nur unsere CO2-Emissionen, sondern 

auch unsere Energierechnung erheblich senken“ , betont 

Costa. Auf diese Weise konnte der Verbrauch von Erdgas 

im Fertigungswerk um rund 90 % gesenkt werden. Auch 

der Energieverbrauch durch die Kompressoren ist durch 

deren Rolle im Wärmerückgewinnungssystem geringer. 

Die Partnerschaft zwischen den beiden Unternehmen 

beruht indes nicht nur auf Maschinen, sondern umfasst 

auch von Atlas Copco erbrachte Wartungsdienste. 

Denen ist es laut Costa zu verdanken, dass seine 

„Kompressoren 15 Jahre lang, 24 Stunden am Tag ohne 

nennenswerte Probleme und mit erheblichen Einsparungen 

funktionieren“. 

Angesichts einer möglichen Druckluftkapazität, die den 

momentanen Bedarf übersteigt, geht Nanium nicht davon 

aus, dass in absehbarer Zeit eine Erhöhung der installierten 

Kapazität erforderlich ist. Carlos Costa betont noch einmal, 

wie zufrieden Nanium mit der Geschäftspartnerschaft 

zwischen sich und Atlas Copco ist: „Ohne Zweifel würde 

ich anderen Unternehmen den Einsatz von Atlas Copco- 

Maschinen empfehlen.“ 

Atlas Copco ist ein Industriekonzern, der in 

den Bereichen Kompressoren, Expander und 

Luftaufbereitungsanlagen, Bau- und Bergbautechnik, 

Elektrowerkzeuge und Montagesysteme weltweit 

führend ist. Mit innovativen Produkten und 

Dienstleistungen bietet Atlas Copco Lösungen für 

nachhaltige Produktivität. Das Unternehmen wurde 

1873 gegründet und erreicht von seinem Sitz in 

Stockholm, Schweden, weltweit Märkte in über 

170 Ländern. 2012 beschäftigte Atlas Copco 39.800 

Mitarbeiter. Die Einnahmen beliefen sich auf 90,5 

Mrd. SEK (10,5 Mrd. EUR). 

Die Unternehmenssparte Ölfreie Luft ist Teil des 

Geschäftsbereichs Kompressortechnik von Atlas 

Copco. Sie entwickelt, produziert und vermarktet 

weltweit Druckluft- und Gaskompressoren, ölfrei 

verdichtend oder mit Öleinspritzung, in Kombination 

mit Druckluft- und Gasaufbereitungsanlagen. 

Der Spartenschwerpunkt liegt auf nachhaltigen 

Lösungen für unterschiedliche Branchen, in denen 

gute Gasqualität für die Produktionsabläufe eine 

entscheidende Rolle spielt. Der Hauptsitz befindet sich 

in Schanghai, die Produktionsstätten in Antwerpen 

(Belgien), Wuxi (China), Pune (Indien) und São Paulo 

(Brasilien). 



PR Coordinator 

• Michael Gaar 

Telefon: +32 (0) 3 750 80 88 

eMail: Michael.gaar@be.atlascopco.com 

Internet: www.atlascopco.com 

Fünf wassergekühlte Schraubenkompressoren 

von Atlas Copco sorgen beim 

Halbleiterhersteller Nanium SA für die zuverlässige 

Bereitstellung hochwertiger Druckluft. Zugleich 

ermöglicht ein Wärmerückgewinnungssystem 

ER900 von Atlas Copco dem Unternehmen eine 

erhebliche Senkung der CO2-Emissionen und 

außergewöhnliche Energieeinsparungen.(Foto: 

Atlas Copco) 



135


2014 

DER AMS-VERANSTALTUNGSKALENDER 

Januar 2014 

16 - 18 Jan 

Innovative Surface and Underground Mining Technology for Performance 

Enhancement 

Kolkata, Indien 

www.journalmp.com 

20 - 23 Jan Mining Arabia 2014 Riyadh, Saudi Arabien www.mining-arabia.com 

20 - 24 Jan World of Concrete 2014 Las Vegas, USA www.worldofconcrete.com 

21 - 23 Jan 46th Annual Canadian Mineral Processors Operators Conference 2014 Ottawa, Kanada www.cmpsoc.ca 

22 - 23 Jan 6. Kolloquium Fördertechnik im Bergbau 

Clausthal-Zellerfeld, 

Deutschland 

www.foet2014.de 

22 - 23 Jan Coaltrans Mining Efficiency Forum 2014 Jakarta, Indonesien www.coaltrans.com 

28 Jan 

14. KBU - Kolloquium zu Wirtschaft und Umweltrecht 

"Öffentlichkeitsbeteiligung und Bergrecht" 

Aachen, Deutschland www.kbu.gdmb.de 

29 - 30 Jan South African Coal Export Conference 2014 Cape Town, Süd-Afrika www.ihs.com 

30 - 31 Jan 

Seminar "Neu- und Umbau aufbereitungstechnischer Betriebsanlagen - 

Von der Projektidee zur kommissionierten Anlage" 

Leoben, Österreich www.bvo.at 

Februar 2014 

03 - 06 Feb Investing in African Mining Indaba 2014 Cape Town, Süd-Afrika www.miningindaba.com 

03 - 04 Feb Coaltrans UK London, UK www.coaltrans.com 

03 - 05 Feb Conference in Minerals Engineering 2014 Lulea, Schweden www.ltu.se 

05 - 06 Feb vero Branchenforum 2014 Hannover, Deutschland www.geoplangmbh.de 

06 - 07 Feb Coaltrans USA 2014 Miami, USA www.coaltrans.com 

13 - 16 Feb The 5th Asian Mining Congress Kolkata, Indien www.internationalminingexhibition.com 

13 - 16 Feb 

International Mining, Exploration, Mineral Processing Technology, Metals 

and Machinery Exhibition IME 2014 

Kolkata, Indien 

www.internationalminingexhibition.com 

19 - 20 Feb Underground Load and Haul Gold 2014 Welkom, Süd-Afrika www.saimm.co.za 

15 - 18 Feb ASEG-PESA 2014 - “Geophysics and Geology together for Discovery” Perth, Australien www.conference.aseg.org.au 

20 - 21 Feb GeoTHERM - expo & congress Offenburg, Deutschland www.geotherm-offenburg.de 

24. Feb GDMB-Fachausschuss Bergmännische Aus- und Weiterbildung Dortmund. Deutschland www.gdmb.de 



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2014 

DER AMS-VERANSTALTUNGSKALENDER 

März 2014 

04 - 05 Mär CONEXPO-CON/AGG Las Vegas, USA www.conexpoconagg.com 

03 - 05 Mär Electra Mining West Africa Accra, Ghana www.electraminingwestafrica.com 

06 - 07 Mär Coaltrans India 2014 Goa, Indien www.coaltrans.com 

10 - 12 Mär 5th International Mining and Industrial Waste Management Conference Rustenburg, Süd-Afrika www.rca.co.za 

11 - 13 Mär Sensorbased Sorting 2014 Aachen, Deutschland www.sortieren.GDMB.de 

11 - 13 Mär Mining Vietnam 2014 Hanoi, Vietnam www.miningvietnam.com 

17 - 20 Mär Asia Mining Congress 2014 Singapore, Singapore www.terrapinn.com/2014 

17 - 18 Mär Global Mining Summit 2014 Las Vegas, USA www.globalminingsummit.com 

17 - 18 Mär Iron Ore Beneficiation Africa 2014 Johannesburg, Süd-Afrika www.informa.com.au/conferences 

17 - 18 Mär Deep Sea Mining Summit 2014 London, UK www.deepsea-mining-summit.com 

18 - 19 Mär 5. VDI-Fachtagung "Geothermische Technologien" Hannover, Deutschland www.vdi.de/geothermie 

19 - 20 Mär Coaltrans Poland 2014 Sopot, Polen www.coaltrans.com 

24 - 28 Mär Mines and Money Hong Kong 2014 Hong Kong, China www.minesandmoney.com/hongkong 

24 - 25 Mär Expoplaza Latina 2014 - Mining Opportunities with Latin America Vancouver, Kanada www.expoplazalatina.com 

27 - 28 Mär 

4th Mozambique Mining, Oil & Gas and Energy Conference and Exhibition 

Maputo, Mozambique 

(MMEC) 

Event-Highlights 1/2014 

www.mozmec.com 

22 - 23 Jan 6. Kolloquium Fördertechnik im Bergbau 

Clausthal-Zellerfeld, 

Deutschland 

www.foet2014.de 

28 Jan 

14. KBU - Kolloquium zu Wirtschaft und Umweltrecht 

"Öffentlichkeitsbeteiligung und Bergrecht" 

Aachen, Deutschland www.kbu.gdmb.de 

05 - 06 Feb vero Branchenforum 2014 Hannover, Deutschland www.geoplangmbh.de 

11 - 13 Mär Sensor-Based Sorting 2014 Aachen, Deutschland www.sbs.rwth-aachen.de 

14 - 16 Mai 10. Internationale Geothermiekonferenz Freiburg, Deutschland www.geothermiekonferenz.de 



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Fachtagung „Sensor-Based Sorting“ 

Vom 11. bis 13. März 2014 wird im Eurogress 

Aachen die sechste Fachtagung „Sensor-Based 

Sorting“ stattfinden. Es werden Neuentwicklungen 

und Anwendungen im Bereich der automatischen 

Sortiertechnik bei der Aufbereitung von Primär- und 

Sekundärrohstoffen thematisiert. Veranstalter sind 

das Institut für Aufbereitung und Recycling (I.A.R.; 

Prof. Pretz) sowie das Lehr- und Forschungsgebiet 

Aufbereitung mineralischer Rohstoffe (AMR; Prof. 

Wotruba) der RWTH Aachen sowie die GDMB 

Gesellschaft der Metallurgen und Bergleute e.V.. Die 

Fachvorträge fokussieren sich auf Sortierverfahren, 

die mittels intelligenter Sensorik unterschiedliche 

Merkmale des Aufgabegutes detektieren und erkannte 

Bestandteile selektiv austragen. Dabei werden u. a. 

Fortschritte bei der Sortierung von Industriemineralien, 

Metallerzen, Kohle, Altmetallen, Kunststoffen, Altpapier, 

Ersatzbrennstoffen, Leichtverpackungen und Altglas 

eingehend behandelt. Tagungsbegleitend wird zur 

Firmenpräsentation eine Ausstellung veranstaltet, 

auf der sich die Teilnehmer einen Überblick über 

die neuesten Technologien der sensorgestützten 

Sortierung verschaffen können. Ziel der Konferenz ist es, 

Anlagenbetreiber, Hersteller und Entwickler zu einem 

intensiven Erfahrungsaustausch miteinander in Kontakt 

zu bringen. Wegen des internationalen Charakters der 

Tagung wird diese ausschließlich in englischer Sprache 

durchgeführt. Weitere Hinweise zur Tagung sind auf der 

Internetseite www.sbs.rwth-aachen.de zu finden. 

11.03. – 13.03. 2014; sechste Fachtagung „Sensor- 

Based Sorting“ im Eurogress in Aachen; Veranstalter: 

Institut für Aufbereitung und Recycling (I.A.R., Prof. 

Pretz) sowie Lehr- und Forschungsgebiet Aufbereitung 

mineralischer Rohstoffe (AMR, Prof. Wotruba) der 

RWTH Aachen und die GDMB Gesellschaft der 

Metallurgen und Bergleute e.V.. Neuentwicklungen 

und Anwendungen im Bereich der sensorgestützten 

Sortiertechnik bei der Aufbereitung von Primär- und 

Sekundärrohstoffen. Weitere Informationen unter 

www.sbs.rwth-aachen.de. 

Weitere Hinweise zur Tagung sind auf der Internetseite 

zu finden: www.sbs.rwth-aachen.de 

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139

NEUHEITEN Firmen & Vorstellung 

REPORTAGEN 


Field of activity 

• Feasibility studies 

• Exploration 

• geological modelling 

• geostatistical resource estimation 

• resource classification 

• mine design 

• mine optimization 

• equipment selection 

• drilling & blasting 

• slope stability & monitoring 

• assessment of geotechnical risk 

• hydrological investigation 

• health & safety in mining 

Geological Investigation 

Exploration 

• Survey & Mapping 

• Mineral exploration program 

• Geological investigation 

• Geochemical investigation 

• Geological and structural analysis 

• Microscopic investigation and mineralogical analysis 

Geological Modelling 

• Data collection and review of projects 

• Database validation and verification 

• Exploration and data management 

• 3D geological, structural and mineralization interpretation 

and modeling 

• Statistic and geostatistic analysis 

• Geostatistical resource estimation 

• Resource classification, reporting andreconciliations 

Mine Design & Mine Optimization 

Mine Planning 

• Design and optimization of pit layout 

• Mine development planning 

• Scheduling 

• Design of mine dumps 

• Optimum location of surface facilities 



140

NEUHEITEN Firmen & Vorstellung 

REPORTAGEN 

Equipment Selection & Modelling 

• Loading and haulage 

• Transport route optimization 

• Optimization of primary crusher location (Mobile / semimobile 

/ stationary crusher) 

• Economic evaluation 

Slope Stability & Monitoring 

• Geotechnical investigation 

• Groundwater investigation 

• Slope stability assessment 

• Slope design 

• Implementation of geotechnical instrumentation 

• Slope monitoring 

• Assessment and management of geotechnical risks 

Drilling & Blasting 

• Planning of drilling and blasting 

• Blast vibration control 

• Control of borehole deviation 

• Economic evaluation 

Compact courses 

For the international mining industry on mining methods 

and technology: 

• Seminars, conferences, courses, lectures and workshops 

FOR MORE INFORMATION AND CONTACT: 


Professor Dr.-Ing. habil. H. Tudeshki 

Albrecht-von-Groddeck-Str. 3 Tel.: +49(0) 53 23 - 98 39 33 

D-38678 Clausthal-Zellerfeld Fax: +49(0) 53 23 - 96 29 90 8 

www.mtc-tudeshki.com 



141



... zufrieden blicken wir auf das 

Jahr 2013 zurück und 

möchten uns bei Ihnen für Ihr 

Vertrauen bedanken... 


Wir freuen uns auf einen guten 

Start mit Ihnen in das Jahr 2014! 

Ein frohes 

Weihnachtsfest 

... und einen erfolgreichen 

Jahresbeginn 2014 wünscht Ihnen 

Ihre AMS-Online Redaktion 

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142

IMPRESSUM 

VERLAG 

AMS Online GmbH 

Diepenbenden 29 

52076 Aachen | Deutschland 

eMail: redaktion@advanced-mining.com 

Internet: www.advanced-mining.com 

St.-Nr.: 201/5943/4085VST | USt.-ID: DE 262 490 739 

GESCHÄFTSFÜHRUNG 

Dipl.-Umweltwiss. Christian Thometzek 

HERAUSGEBER 

Prof. Dr.-Ing. habil. Hossein H. Tudeshki 

Universitätsprofessor für Tagebau und 

internationalen Bergbau 

eMail: tudeshki@advanced-mining.com 

REDAKTIONSTEAM 

Prof. Dr.-Ing. habil. Hossein H. Tudeshki 

Dr. Monire Bassir 


eMail: redaktion@advanced-mining.com 

AUFBAU & LAYOUT 


eMail: Christian.thometzek@advanced-mining.com 

BANKVERBINDUNG 

Bank: Sparkasse Aachen, BLZ 390 500 00 

Konto-Nr.: 1 072 002 841 

SWIFT: AACSDE33 

IBAN: DE 18 3905 000 010 72 00 28 41 

GRAFISCHES DESIGN 

Graumann Design 

Dipl.-Des. Kerstin Graumann 

Mildestieg 13 

22307 Hamburg | Deutschland 

Tel.: +49 (0) 40 - 741 061 64 

eMail: kontakt@graumann-design.de 

Internet: www.graumann-design.de 

PROGRAMMIERUNG INTERNETPORTAL 

79pixel 

Steffen Ottow, B.Sc. 

Bodestraße 9 

38667 Bad Harzburg | Deutschland 

Tel.: +49 (0) 53 22 - 7 84 16 57 

eMail: steffen@79pixel.de 

Internet: www.79pixel.de 

ERSCHEINUNGSWEISE 

Online-Zeitschriftenformat: DIN A4 als 

druckoptimiertes PDF in deutscher und englischer 

Sprache | 4 Ausgaben pro Jahr 

ONLINE-BEZUG 

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INHALTE 

Die Inhalte des Online-Magazins sowie des Internetportals wurden mit größter 

Sorgfalt ausgewählt und erstellt. Für die Richtigkeit, Vollständigkeit und 

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Bissendorf, November 2013 - Advanced Mining Solutions

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