Bissendorf, November 2013 - Advanced Mining Solutions

TECHNOLOGIETRANSFER
Abb. 1:
Auf der bauma wurden vier neue Cat Laderaupen 973D übergeben (von links): Arne Severin, Zeppelin Geschäftsführer,
Detlef Stenzel, Prokurist bei Horn, Frank Neumann, Zeppelin Niederlassungsleiter Hanau, Gert Horn, Geschäftsführer,
Karsten Notdurft, Projektmanager bei Horn, und Horst Allendorf, Zeppelin Verkäufer. (Fotos: Zeppelin)
„Laderaupen der D-Serie in der Steel-Mill-Konfiguration
zeichnen sich gegenüber der Vorgängerserie durch eine
höhere Kühlleistung aus und können mit der Hitze besser
umgehen“, verdeutlicht Frank Neumann, der Zeppelin
Niederlassungsleiter aus Hanau. Doch das ist nicht
die einzige Besonderheit: Während bei Erdarbeiten die
Schaufel nie groß genug sein kann, kommt es hier aufgrund
der auftretenden thermischen Belastungen auf eine kleine
Oberfläche an. „Die Schüttdichte von Schlacke ist hoch.
Sobald sie erkaltet ist, sind extreme Reißkräfte nötig, um
ihrer Herr zu werden“, erklärt Prokurist und technischer
Leiter Detlef Stenzel. Was die 2,5 Kubikmeter große
Schaufel betrifft, wurde das Zahnsystem jedoch aufgrund
der Wärmeausdehnung eine Nummer größer gewählt.
So wie die Zähne stehen auch die Laufwerksketten in
unmittelbarem Kontakt zur Schlacke und sind deshalb
aus härtestem Stahl gefertigt, um nicht in Mitleidenschaft
gezogen zu werden. Verwendet werden außerdem schwer
entflammbare Hydraulikflüssigkeiten und Schmierstoffe
sowie eine Spezialverglasung bei der Frontscheibe.
Diese ist insbesondere wegen des Funkenflugs und der
Strahlungswärme erforderlich, wenn die Laderaupen die
heiße Schlacke in extra angefertigte Mulden abkippen.
Neben vielen zusätzlichen Isolationsmaßnahmen wird
mit einem speziellen Gewebegitter vor dem zusätzlichen
Frontgitter verhindert, dass die volle Strahlungshitze der
heißen Schlacke die Fahrerkabine aufheizt und zu viel
Hitze bis ins Innere trifft.
Wer nun denkt, dass die Klimaanlagen in den Kabinen
auf Hochtouren laufen, der irrt. „Der Einsatz einer
Klimaanlage wäre lediglich der Tropfen auf den heißen
Stein. Ob im Inneren 60 oder 50 Grad Celsius herrschen,
macht nicht mehr den großen Unterschied aus. Denn
mehr könnte eine Klimaanlage bei diesem Einsatz nicht
bewirken. Erstaunlicherweise ist auch in diesem Einsatz
die Funktion der Heizung von Bedeutung, ist es doch
gerade der extreme Temperaturwechsel bei jedem Einsatz,
der den Körper des Fahrers belastet. Im Winter fallen die
Temperaturunterschiede sehr groß aus, wenn draußen
teilweise minus 20 Grad herrschen“, so Jens Meiling, der
Betriebsleiter am Standort Peine.
Ausgabe 04 | 2013
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