Bissendorf, November 2013 - Advanced Mining Solutions

TECHNOLOGIETRANSFER
Abb. 2:
Die Fahrer müssen die glühend
heiße mit der schon etwas
erkalteten Schlacke so lange
mengen, bis eine stückige
Konsistenz erreicht ist. Denn
so lässt sich die Schlacke
besser in der Schaufel
aufnehmen. (Fotos: Zeppelin)
Pro Schicht müssen zwei Mitarbeiter die Laderaupen
bedienen können. Für alle 25 Fahrer, die in vier Schichten
sieben Tage die Woche die Maschinen bewegen,
gilt dementsprechend: Sie müssen sich behutsam
vorarbeiten und darauf achten, dass keine Schlacke
unter die Laderaupen läuft. Denn das würde sonst die
Ketten verkleben. Weil alle Abläufe den Maschinisten in
Fleisch und Blut übergehen müssen, werden die Fahrer
immer wieder geschult. Ein Jahr Einarbeitungszeit ist
bei diesem Einsatz die Regel. Denn die Fahrer müssen
auf vieles achten. „Sie müssen sofort bemerken, wenn
etwas nicht stimmt, und müssen ihr Arbeitsgerät perfekt
beherrschen. Sie müssen genau einschätzen können,
wie sich die Laderaupe bei diesen Temperaturen verhält.
Darüber hinaus müssen sie körperlich in Topform sowie
bereit zur Schichtarbeit sein“, definiert der Prokurist die
Anforderungen an das Personal.
Hinzu kommt: Die Fahrer müssen auf engen
Platzverhältnissen agieren und dabei die glühend heiße
mit der schon etwas erkalteten Schlacke so lange
mengen, bis eine stückige Konsistenz erreicht ist. Denn so
lässt sich die Schlacke besser in der Schaufel aufnehmen
und fließt auch nicht aus der Schaufel wieder heraus.
Das Zeitfenster für den Vorgang ist extrem kurz: Maximal
sieben Minuten bleiben dem Maschinisten, Schlacke in
einer Größenordnung von durchschnittlich 14 Tonnen pro
Abstich herauszufahren. Innerhalb von 24 Stunden sind
mehr als 30 Abstiche je Ofen möglich. Hat der Fahrer einen
Einsatz von 15 Minuten inklusive Nebenzeiten absolviert,
muss er pausieren. Auch die Baumaschinen benötigen
eine Pause, um sich wieder abzukühlen.
„Der Fahrer muss immer abwägen, wie weit er sich
mit seiner Maschine vorwagt. Er muss auch im Blick
haben, wie die Schlacke beschaffen ist“, erklärt Stenzel.
Immer wieder kann die Schlacke auch noch flüssigen
Stahl enthalten, der dünnflüssiger und schwerer als die
Schlacke ist und nachreagiert. In einem solchen Fall bilden
sich sogenannte Bären. Das ist verbackene Schlacke mit
Stahlresten, die später von der Schlacke getrennt werden.
Sobald die Schlacke erkaltet ist, werden mithilfe eines Cat
Umschlagbaggers M322DMH und einem Magneten sowie
Greifer gröbere Metallteile aus der Schlacke herausgeholt,
die wieder der Stahlproduktion zugeführt werden, um
eingeschmolzen zu werden. Dass bei einem solchen Einsatz
größte Vorsicht angebracht ist und Arbeitssicherheit
den höchsten Stellenwert genießt, erklärt sich fast von
selbst. So hat ein Mitarbeiter als Sicherungsposten die
Arbeiten immer aus sicherer Entfernung im Blick, wenn die
Laderaupen unter den Ofen fahren. In diesem Fall ist der
Ofen gegen unkontrollierte Bewegungen sicher verriegelt
und die Fahrer haben so lange darüber die Steuergewalt, bis
sie mit dem Räumen fertig sind. Eine Ampelschaltung zeigt
an, wann die Laderaupen ein- und ausfahren müssen.
Ausgabe 04 | 2013
www.advanced-mining.com
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