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bauungsplan sind zu diesem Zweck in recht großzügigem Ausmaß entsprechende
Verkehrsflächen festgesetzt. Dem Bebauungsplan zugrunde liegt ein konkreter Bauentwurf
für die Straßenplanung des seinerzeit zuständigen Landesstraßenbauamtes
Kleve.
Die vorgelegten Planfeststellungsunterlagen nehmen die Straßenunterführung für
PKW und LKW auf. Allerdings wurde wohl offensichtlich die Trassierung gegenüber
dem damaligen Entwurf des Landesstraßenbauamtes verändert. Gemäß Grunderwerbsplan
wird über die im Bebauungsplan festgesetzten Verkehrsflächen hinaus
zusätzlicher Grunderwerb erforderlich. Mit teilweise massiven Folgen für die Bebaubarkeit
der betroffenen Grundstücke. Es wird aus den Unterlagen nicht ersichtlich,
warum von der damaligen Straßenplanung abgewichen worden ist. Seitens der Stadt
Hamminkeln wird gefordert, die nach Bebauungsplan vorgesehenen Flächen für die
Unterführungstrasse einzuhalten.
Für den Rad- und Fußgängerverkehr sehen die Planfeststellungsunterlagen eine Ersatzmaßnahme
in Form eines Personentunnels mit einer lichten Weite von 3 m und
einer lichten Höhe von mindestens 2,50 m mit den entsprechenden Treppen und
Rampenanlagen wird ihrer Funktion und Bedeutung nicht ansatzweise gerecht.
Grundsätzlich wird seitens der Stadt Hamminkeln die Kombination der Rad- und
Fußwegunterführung mit der Sicherstellung der Zugänglichkeit zum Mittelbahnsteig
begrüßt. Gefordert wird jedoch eine grundlegende Änderung der Lage dieser Unterführung
in Verbindung mit einer fahrradgerechten Änderung der Rampenführung.
Die vorgelegte Planung erweckt den Eindruck, dass hier lediglich eine klassische
Personenunterführung zur Erschließung der Bahnsteige vorgesehen ist, die keinerlei
Rücksicht auf die besonderen Belange der Funktion als Radwegverbindung nimmt.
Die vorliegende Planung sieht die Personenunterführung mit einer Treppe und einer
Rampe vor. Die Rampe ist am Rampenfuß um 90 % abgewinkelt und weist im weiteren
Verlauf eine 180 Grad-Kehre auf, die von Radfahrern nicht ungehindert befahren
werden kann. Die lichte Weite von 3 m erscheint viel zu gering, um neben dem Fußgängerverkehr
auch zusätzlichen Radverkehr aufzunehmen. Zusätzlich erscheint im
Verhältnis zur Länge der Unterführung (25 m) die lichte Weite ebenfalls als zu gering.
Hier wird befürchtet, dass die Unterführung vornehmlich als beengter Angstraum
wahrgenommen wird.
Die Durchmischung der Benutzergruppen Fußgänger und Radfahrer provoziert aufgrund
der Enge des Bauwerkes geradezu Konflikte und Unfälle. Das geplante Bauwerk
stellt aus Sicht der Stadt Hamminkeln daher keine geeignete Lösung dar. Des
Stellungnahme Stadt Hamminkeln Planfeststellungsverfahren ASB 46/2 Stand: 09.04.2013