Monteverdi Präsentation - Hsw-basel.ch
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Dampflokomotiv- und<br />
Mas<strong>ch</strong>inenfabrik AG<br />
www.dlm-ag.<strong>ch</strong>
Dampfsysteme:<br />
- Lange Lebensdauer (dadur<strong>ch</strong> wenig graue<br />
Energie)<br />
- Kürzest mögli<strong>ch</strong>er Grau-Energie-Anteil bei<br />
der Energieerzeugung (Spei<strong>ch</strong>ersystem)<br />
• Emotional
Idee von Dampffahrzeugen auf der<br />
Strasse:<br />
Stationäre Energie mobil ma<strong>ch</strong>en
Mobile Energie<br />
• Teuer<br />
• Welt-Verbrau<strong>ch</strong> 98% fossil (inkl. elektris<strong>ch</strong>e Bahnen)<br />
Stationäre Energie<br />
• Billig<br />
• Dezentral verfügbar<br />
• Abgasfrei und CO2-neutral produzierbar
Dampfspei<strong>ch</strong>ersysteme<br />
• Stationäre Energieerzeugung<br />
• Emissionsfreier Betrieb<br />
• Billige Energie<br />
• Hohe Leistung<br />
• Kurze Ladezeiten<br />
• Wirkungsgrad gegenüber Ethanol und<br />
Rapsdiesel um mehrere 100% besser.<br />
• Einfa<strong>ch</strong>e, dauerhafte Te<strong>ch</strong>nik<br />
Na<strong>ch</strong>teil: Begrenzte Rei<strong>ch</strong>weite
Dampfspei<strong>ch</strong>erlok ca. 1900, analog „Salmenlökeli“
Niederdruck-Spei<strong>ch</strong>erlok Meiningen, 60er Jahre
Niederdruck-Spei<strong>ch</strong>erlok (ab ca. 1860)
Ho<strong>ch</strong>druck-Spei<strong>ch</strong>erlok System Hens<strong>ch</strong>el-Gilli, 1973
Ho<strong>ch</strong>druck-Spei<strong>ch</strong>erlok System Gilli, ab ca. 1953
Demo-Fahrzeug DLM – Horla<strong>ch</strong>er 2005<br />
Motor Stanley 1903, 6 PS 270 Nm Drehmoment
Stanley / Locomobile 1903
Rei<strong>ch</strong>weiten
Energiequellen<br />
–Thermis<strong>ch</strong>e Solarenergie<br />
–Holzkraftwerke<br />
–Kehri<strong>ch</strong>tverbrennungsanlagen<br />
–Geothermie<br />
–Thermis<strong>ch</strong>e Kraftwerke (Kohle, Atom,<br />
Gas...)<br />
–Industrieabwärme<br />
–Kombinationen vers<strong>ch</strong>iedener Quellen
Mögli<strong>ch</strong>e Anwendungen<br />
- Rangierlokomotiven<br />
- S<strong>ch</strong>lepper auf Bahnhöfen und Flughäfen<br />
- Transporte in autofreie Gemeinden und<br />
Quartieren<br />
- Kommunalfahrzeuge<br />
- Busse<br />
- Taxis<br />
- Lifte
Leistung des Fahrzeugs<br />
• Rei<strong>ch</strong>weiten wie Bleibatterie<br />
• Ladezeiten wie SuperCaps (ToHyCo-Bus)<br />
• Aber:<br />
• Weniger Gewi<strong>ch</strong>t<br />
• Billigere Systeme<br />
• Billigere Energie<br />
• Unabhängig von Elektrizität
Chemis<strong>ch</strong>er Range-Extender<br />
(Oxford Catalysts)<br />
– Dampf aus Methanol, Wasserstoffperoxid und<br />
Wasser<br />
• Energiedi<strong>ch</strong>te: 10% von Diesel (50% Wasseranteil)<br />
• Energiedi<strong>ch</strong>te: 20% von Diesel (ohne Wasser)<br />
– Treibstoffpumpe<br />
– Katalysator (Rohr)
Mit Vernunft allein bringt man<br />
niemanden zur Vernunft
Idee:<br />
Ökologis<strong>ch</strong>es Luxus-Auto mit Dampfantrieb:<br />
- Si<strong>ch</strong>tbare Me<strong>ch</strong>anik (ähnli<strong>ch</strong> wie<br />
me<strong>ch</strong>anis<strong>ch</strong>e Uhren)<br />
- Fahrgefühl eines fliegenden Teppi<strong>ch</strong>s<br />
- Minimaler S<strong>ch</strong>adstoffausstoss<br />
- Extrem lange Lebensdauer, dadur<strong>ch</strong><br />
minimaler Grauenergie-Anteil
Abgas-Charakteristik<br />
Zahnrad-Dampflok<br />
18<br />
17.35<br />
16<br />
14<br />
12<br />
[g/kW u h]<br />
10<br />
8<br />
6<br />
0.99<br />
4<br />
2<br />
0<br />
0.21<br />
1.84<br />
0.21<br />
Diesel Lokomotive Hm 2/2<br />
mit Motor Bj. 1992<br />
CO<br />
NO x<br />
SO 2 *<br />
0.45<br />
Dampf Lokomotive H 2/3<br />
Bj. 1992, * Öko-Heizöl
Si<strong>ch</strong>tbare<br />
Me<strong>ch</strong>anik bei<br />
Zahnradloks<br />
Neue Lokomotiven für Brienz Rothorn<br />
Bahn and Österrei<strong>ch</strong>is<strong>ch</strong>e<br />
Staatsbahnen.<br />
Gebaut und entwickelt von SLM /DLM
Si<strong>ch</strong>tbare Me<strong>ch</strong>anik im<br />
S<strong>ch</strong>aufelraddampfer<br />
„Montreux“ auf dem Genfersee<br />
Erste S<strong>ch</strong>iffsdampfmas<strong>ch</strong>ine mit<br />
elektronsi<strong>ch</strong>er Fernsteuerung.
Si<strong>ch</strong>tbare<br />
Me<strong>ch</strong>anik bei<br />
Uhren
Te<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong>es Konzept (historis<strong>ch</strong>):<br />
- (Diesel-) Ölbrenner unter Motorhaube<br />
- Dampfmas<strong>ch</strong>ine an der Hintera<strong>ch</strong>se<br />
(si<strong>ch</strong>tbar während der Fahrt)<br />
- Kein Getriebe<br />
- Ges<strong>ch</strong>lossenes System mit Kondensation
Stanley Rocket 1906 206 km/h (Na<strong>ch</strong>bau)
Doble-Dampfauto 1929<br />
120 PS, 2700 Nm Drehmoment aus dem Stand
Chassis Doble-Dampfauto 1929
Te<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong>e Basis aller neuen Motoren:<br />
Dampfmotor De Dietri<strong>ch</strong> – S<strong>ch</strong>wander<br />
(kein Verwandter von mir…)
Dampfauto De Dietri<strong>ch</strong> – S<strong>ch</strong>wander 1938<br />
(Auf dem Chassis eines Bugatti T50)
Dampfmotor De Dietri<strong>ch</strong> – S<strong>ch</strong>wander 1938 / 1949<br />
150 PS ca. 3500 Nm Drehmoment aus dem Stand
Dampftriebwagen De Dietri<strong>ch</strong> – S<strong>ch</strong>wander 1949
Dampflastwagen Hens<strong>ch</strong>el System Doble 1934
Elektrifizierte Rangierlok (BBC / SBB 1943)
Clasical steam locomotives<br />
- pressure 16 bar<br />
- temperature 320° C<br />
Theoretical fuel efficiency of<br />
steam processes (without heat recouperation)<br />
Steam Car 1938<br />
De Dietri<strong>ch</strong> – S<strong>ch</strong>wander<br />
(enhanced System Doble)<br />
- pressure 100 – 120 bar<br />
- temperature 450°C<br />
- condensation (water recycling only)<br />
Steam car 2011<br />
(possible with today‘s te<strong>ch</strong>nology)<br />
- pressure 136 bar<br />
- temperature 535°C<br />
- condensation below 1 bar<br />
Fireless system 20 bar<br />
Average efficiency (1920s)<br />
Fireless system 120 bar<br />
Average efficiency (Gilli, 1950s)<br />
Condensing fireless 120 bar<br />
Average efficiency<br />
condensation below 1 bar<br />
W. Stoffels: Lokomotivbau und Dampfte<strong>ch</strong>nik
Historical Comparison IC-Engine v.s. Steam Engine<br />
Bugatti T50<br />
8 cylinders 4.9 liters<br />
De Dietri<strong>ch</strong> – S<strong>ch</strong>wander<br />
2 cylinders steam motor<br />
(equal 8cylinder 4stroke IC-engine)
Price<br />
Produkte-Pyramide<br />
Preis<br />
Sporst cars, 20 p.a.<br />
Kommunal / autofreie Orte<br />
30 p/J<br />
Linienbusse, 300 p.J<br />
Logistik 10 000 p. J<br />
Taxis 20 000 p. J<br />
Lifte 50 000 p. J<br />
100 000 Fr pro Dampf-Aggregat<br />
30 000 Fr<br />
40 000 Fr<br />
15 0000 Fr<br />
10 000 Fr<br />
8 000 Fr<br />
Lkw 150 000 – 500 000 p. J. (APU unit cost 5000 Fr.)<br />
40 000 Fr<br />
Volume
Interesse :<br />
- Oberes Ende der Pyramide<br />
- Leistungen ca. 1kW, 10kW 120kW 240kW<br />
Kleine Serien und hohe Margen<br />
darum keine allgemeine Automobilindustrie
Ges<strong>ch</strong>äftsfelder :<br />
- Luxus-Sportwagen (Flagship-Product)<br />
- Fahrzeuge für autofreie Orte (Experimente)<br />
- Verkauf von Antrieben (Hauptges<strong>ch</strong>äft 1)<br />
- Verkauf von Energie (Hauptges<strong>ch</strong>äft 2)<br />
- Vermarktung des <strong>Monteverdi</strong>-Brands<br />
(Zusatzges<strong>ch</strong>äft)
Mögli<strong>ch</strong>es Pionierfahrzeug mit Dampfantrieb:<br />
<strong>Monteverdi</strong> Palm Bea<strong>ch</strong>
<strong>Monteverdi</strong> High Speed 375
Mögli<strong>ch</strong>es Spei<strong>ch</strong>erdampffahrzeug (Autofreie<br />
Orte und Kommunen, ca. 20 jährli<strong>ch</strong>)
Mögli<strong>ch</strong>es Spei<strong>ch</strong>erdampffahrzeug
Mögli<strong>ch</strong>es Spei<strong>ch</strong>erdampffahrzeug
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