Wichtiger Beitrag für saubere Luft - Archiv - IAA

65. Internationale Automobil-Ausstellung Pkw 17. September 2013
S. 2 IAA-Symposium Financial Services
Kunden setzen auf „flat rate“
S. 4 Changan Automobile
Chinesischer Solitär in Frankfurt
S.6 Range Rover Plug-in-Hybrid
Eure Effizienz
S.8 Herr der Pins
IAA statt Strandurlaub
S. 4 Mitsubishi Outlander PHEV
Das Drei-in-Eins-SUV
S. 5 Continental / Cokis
Passt und sieht gut aus
S. 7 Im Gespräch mit Pietro Ottavis
„Der Aufmerksamkeits-
Assistent wird Standard”
S.8 Eine kurze IAA Historie
Das Auto – Publikumsmagnet
gestern wie heute
präsentiert vom:
IAA Heute
Di., 17.09.2013
10:00-17:00 Uhr
Fachkongress Elektromobilität
(VDA/bdew/BDI/BITKOM/VCI/
VDMA/ZVEI),
Congress Center Messe Frankfurt
(CMF), Raum Harmonie
10:00-13:00 Uhr
IAA Fachveranstaltung Auto und
Steuern – Aktuelle Entwicklungen
(VDA/PKF), CMF, Raum Illusion III
Die saarländische Ministerpräsidentin Annegret Kramp-Karrenbauer: „Saarland ist Zuliefererzentrum.“
Politiker informieren sich auf der IAA
„Ausweis gegenseitiger Wertschätzung“
Gleich zwei deutsche Länderchefs besuchten am Montag die IAA. Aus dem Saarland
war Ministerpräsidentin Annegret Kramp-Karrenbauer angereist, aus Hamburg der
Erste Bürgermeister Olaf Scholz.
I
m Rahmen eines vom Netzwerk
„automotive.saarland“ und dem
Verband der Automobilindustrie
(VDA) organisierten Podiums diskutierte
Kramp-Karrenbauer mit
Dr. Stefan Sommer, Vorstandsvorsitzender
der ZF Friedrichshafen
AG, Bernhard Mattes, Vorsitzender
der Geschäftsführung der Ford-
Werke GmbH, und dem Präsidenten
der Fraunhofer-Gesellschaft,
Prof. Reimund Neugebauer, über
das Thema „Zugpferd Automobilindustrie
– Montanindustrie des 21.
Jahrhunderts?“.
Im Anschluss besuchte die CDU-
Politikerin die Stände von zahlreichen
Herstellern und Zulieferern,
darunter auch den Gemeinschaftsstand
des Saarlandes. Dort präsentieren
15 Automobilzulieferer
ihre Produkte und Dienstleistungen.
Das Bundesland ist das
drittgrößte Automobilzulieferzentrum
Deutschlands. Mehr als die
Hälfte des Gesamtumsatzes der
Industrie an der Saar stammt aus
der Automobilbranche. „Wenn
man über Autos spricht, bedeutet
`Made in Germany´ auch immer
`Made in Saarland´“, sagte Annegret
Kramp-Karrenbauer. „Die
Automotive-Kompetenz des Saarlandes
drückt sich nicht nur in der hohen
Perfektion der Zulieferbetriebe
aus, sie wird auch unterstützt durch
die Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten
an den Hochschulen und
Forschungseinrichtungen“, so die
Ministerpräsidentin.
Olaf Scholz, Erster Bürgermeister
von Hamburg, brachte viel Zeit
mit und informierte sich rund
vier Stunden lang an den Stän-
Olaf Scholz, Erster Bürgermeister von
Hamburg, informierte sich auf der IAA
über Fragen der Elektromobilität
den deutscher Hersteller. Den
Schwerpunkt seiner Gespräche
legte der SPD-Politiker auf Fragen
rund um den elektrischen
Antrieb „Die IAA zeigt, dass der
Einsatz von E-Mobilität jetzt serienreif
ist“, stellte Scholz fest. „Das
bestärkt uns in der Absicht, E-Mobilität
noch mehr als bisher in Hamburg
einzusetzen. Die IAA zeigt
weiter, wie die Industrie für Mobilität
sorgen und gleichzeitig – durch
den Einsatz moderner Technik –
die Umwelt schützen kann.“
Fortsetzung auf S.2
10:30-14:45 Uhr
GoING - Ingenieurnachwuchs für
die Automobilindustrie (VDA)
Halle 4.C, Raum Alliance/Entente
11:00-13:00 Uhr
Symposium CarSharing (VDA/BCS),
CMF, Raum Fantasie I
11:30-13:30 Uhr
Messebesuch Harald Strutz,
Präsident von Mainz 05 und FSV-
Manager Christian Heidel,
Opel, Halle 8
13.00 Uhr
Messebesuch von Fußballern und
Trainerstab Eintracht Frankfurt,
unter anderem mit Cheftrainer
Armin Feh, Torwart Kevin Trapp,
Eintracht-Kapitän Pirmin Schwegler
und Torjäger Alexander Meier,
Alfa Romeo, Halle 6
15:30-18:00 Uhr
Messebesuch Staatsminister
Axel Wintermeyer
17:00 Uhr
Unplugged-Konzert von Sängerin
Christina Stürmer und Autogrammstunde
mit den Rennfahrern
Sébastien Ogier und Julien
Ingrassia, Volkswagen, Halle 3
IAA-AdBlue-Symposium
Wichtiger Beitrag für saubere Luft
A
b dem kommenden Jahr
wird die strenge Euro-6-
Norm für Diesel-Pkw verbindlich
eingeführt. Erste Modelle sind
bereits auf dem Markt. Beim
IAA-AdBlue-Symposium haben Vertreter
der internationalen Automobilindustrie,
der Mineralölwirtschaft
und der Wissenschaft über
Fortschritte und Herausforderungen
beim Ausbau einer kundenfreundlichen,
flächendeckenden
AdBlue-Infrastruktur diskutiert.
Durch die Verwendung des Zusatzstoffes
können vor allem Stickoxidemissionen
gegenüber dem bereits
heute umweltfreundlichen Standard
um weitere 80 Prozent reduziert
werden. Dazu muss AdBlue
regelmäßig nachgetankt werden.
„Adblue wird an der Tankstelle in Zukunft
so selbstverständlich wie Kraftstoff
oder Scheibenreiniger“, erläuterte
VDA-Geschäftsführer Dr. Ulrich
Eichhorn. „Mit der neuen Technologie
werden klassische Luftschadstoffe –
vor allem Stickoxide – auf ein kaum
noch messbares Minimum reduziert.
Das ist ein wichtiger Beitrag für gesunde,
saubere Luft in den Städten.“
V.l.n.r.: Hauke Hartwig, Shell; Dr. Ulrich Eichhorn, VDA-Geschäftsführer; Richard
Dorenkamp, Volkswagen; Prof. Dr.-Ing. Genadi Zikoridse, Hochschule für Technik
und Wirtschaft Dresden; Pierre Macaudière, PSA; Tim Cheyne, Integer Research.

2 Di, 17.09.2013
Fortsetzung von S.1
Ein Heimspiel auf der weltweit
bedeutendsten Automobil-Ausstellung
hatten die
Hessische Umweltministerin
Lucia Puttrich und ihr für
Finanzen zuständiger Kabinettskollege
Dr. Thomas
Schäfer. „Die Automobilindustrie
ist ein bedeutender Wirtschaftszweig
in Deutschland
und damit maßgeblich für den
Wohlstand in unserem Land“,
betonte Schäfer. „In Hessen
sind wir ganz besonders stolz
auf die hiesigen Konzerne sowie
die zahlreichen Zuliefererunternehmen.
Dass sich die internationale
Automobilindustrie zudem
alle zwei Jahre hier in Frankfurt
auf der IAA präsentiert, ist ein
weiterer Ausweis der gegenseitigen
Wertschätzung.“
EU-Abgeordneter Matthias Groote
während seines sechsstündigen
Rundgangs
Aus Straßburg kam Matthias
Groote (SPD) auf die Messe.
Auf seinem sechsstündigen
Rundgang informierte sich
der Vorsitzende des Umweltausschusses
des Europäischen
Parlaments ausführlich
über die neusten Entwicklungen
und Trends der Automobilindustrie.
„Die IAA elektrisiert
mich jedes Mal, aber in
diesem Jahr umso mehr, weil
die Branche vor einem enormen
Umbruch hin zu neuen Antriebskonzepten
steht und diese augenscheinlich
auch hervorragend
meistern wird“, sagte Groote.
Impressum
Herausgeber
SPS Spotpress Services GmbH
Bahnhofstraße 25
56459 Willmenrod
iaa@spotpress.de
Ansprechpartner:
Günter Weigel
Fon +49 2663-91 97 50
Mobil +49 171 214 92 21
IAA-Symposium Financial Services
Kunden setzen auf
„flat rate“
Immer stärker sind Finanzierung und Leasing mit der
Automobilwirtschaft verknüpft. Diesen Wachstumsmarkt
bildet die 65. IAA Pkw in einem großen Symposium
ab.
W
ährend im gewerblichen
Bereich Leasing, Miete
und Finanzierung schon länger
eine dominierende Rolle spielen,
verzeichnet nun auch der Privatsektor
eine steigende Nachfrage
nach Finanzdienstleistungen. Das
IAA-Symposium „Financial Services“
wurde vom Verband der Automobilindustrie
(VDA) zusammen
mit dem Arbeitskreis der Banken
und Leasinggesellschaften der
Automobilwirtschaft (AKA) bereits
zum fünften Mal veranstaltet
und ist damit ein „IAA-Klassiker“,
der weiter auf großes Publikumsinteresse
stößt.
Zu den Referenten gehörten Benedikt
Schell, Mitglied des Vorstands
Mercedes Benz Bank AG,
Wolfgang Booms, Geschäftsführer
Marketing und Vertrieb der
Ford-Werke GmbH, Christian Ruben,
Geschäftsführer der Toyota
Kreditbank AG, Jens Diehlmann,
Partner Ernst & Young GmbH,
sowie Dr. Konrad Wessner, puls
Marktforschung.
VDA-Geschäftsführer Klaus Bräunig
wies darauf hin, dass Autobanken
die Messeneuheiten vielfach
erst finanzierbar machen.
Weniger bekannt sei allerdings,
dass diese bei der Vermarktung
von Elektrofahrzeugen eine strategisch
wichtige Rolle spielen.
Automobile Finanzdienstleistungen
hätten, so Bräunig, in den
vergangenen Jahren ihre Entwicklung
zu einem dynamischen und
innovativen Geschäftsbereich der
Automobilwirtschaft fortgesetzt:
„Die Banken der Automobilindustrie
sind ein wesentlicher Wachstumsfaktor
für die Automobilwirtschaft.
Sie leisten zudem einen wichtigen
Beitrag, um die gesamte automobile
Wertschöpfungskette zu sichern.“
Benedikt Schell, Mercedes-Benz
Bank AG, erläuterte anschließend
die „Wachstumsfaktoren für automobile
Finanzdienstleistungen in
Europa“. Die steigende Weltbevölkerung
und das weltweit steigende
Bruttoinlandsprodukt sorgten
Geballte Kompetenz bei Financial Services (v.l.): Christian Ruben (Toyota Kreditbank),
Dr. Konrad Weßner (puls Marketing), Jens Diehlmann (Ernst & Young),
Wolfgang Booms (Ford), Benedikt Schell (Mercedes-Benz Bank)
VDA-Geschäftsführer Klaus Bräunig: „Autobanken machen die Messeneuheiten
vielfach erst finanzierbar.“
für einen stetig wachsenden Fahrzeugmarkt,
vor allem in Asien.
Auch im „alten Europa“ sei, trotz
der aktuellen Nachfrageschwäche,
mittelfristig mit Wachstum zu
rechnen. Die Megatrends - der Urbanisierungsgrad
werde bis 2015
auf 84 Prozent wachsen, in fünf
Jahren könnten bereits alle automobilen
Transaktionen mobil via
Smartphone erfolgen – stellten
gerade die Vermarktungs- und Absatzstrategien
der Hersteller vor
neue Herausforderungen. Sowohl
in den traditionellen Märkten als
auch in den Schwellenländern
gebe es erhebliche Wachstumspotenziale.
Hinzu kämen neue Geschäftsfelder,
wie beispielsweise
Mobilitätsdienstleistungen und
Carsharing.
Bereits heute sei das Verhältnis
zwischen privaten und gewerblichen
Leasingverträgen nahezu
50:50. „Drei von sieben Leasingverträgen
werden von Privatleuten
abgeschlossen“, so Schell. Die
Automobilindustrie müsse sich
noch stärker als bisher in Richtung
„Mobilitätsdienstleister“ entwickeln.
Beim Carsharing werde
man über Kurzzeit-Mietmodelle
(pro Tag, Woche oder Monat)
nachdenken.
Wolfgang Booms, Ford-Werke
GmbH, wies darauf hin, dass die
Markentreue von Kunden, die
über eine Autobank ihren Neuwagenkauf
finanzieren, mit 78 Prozent
deutlich höher sei, als die
der anderen Kunden (60 Prozent).
Auch ihre Händlertreue (85 Prozent)
sei signifikant ausgeprägter
als bei der Kundengruppe, die keine
Autobank nutze (65 Prozent).
Mobilität sei für die Menschen
zwar unverändert wichtig, doch
stehe immer mehr die Nutzung
im Vordergrund, weniger der Eigentumsaspekt.
Planbare Mobilitätskosten
und die Berücksichtigung
der Budgetrestriktion seien
weitere wesentliche Kriterien.
Zunehmend werde auch von einer
„flat rate“ beim Neuwagenkauf
Gebrauch gemacht, darin sind –
abgesehen von den Tankkosten –
alle anderen Aufwendungen wie
Service oder Versicherung bereits
enthalten.
Christian Ruben, Geschäftsführer
der Toyota Kreditbank GmbH, erläuterte
die „Europäische Financial-Services-Strategie
mit alternativen
Antrieben“ am Beispiel
Deutschland. Der Vorteil bei den
Hybridfahrzeugen seines Hauses
seien Service- und Verschleißkosten,
die deutlich unter denen eines
vergleichbaren Modells mit
herkömmlichem Verbrennungsmotor
lägen.
Jens Diehlmann, Ernst & Young,
zeigte die globalen Trends der Finanzdienstleistungsindustrie
auf.
Sein Fazit: „Automobile Finanzdienstleister
gewinnen innerhalb der
Wachstumsstrategie der OEM immer
mehr an Bedeutung.“ Hinzu kämen
neue Wachstumsmärkte: So steige
der Gebrauchtwagenverkauf in
China in den nächsten Jahren doppelt
schnell wie der Neuwagenverkauf.
Auch der Autofinanzierungsmarkt
in Indien wachse schnell.
Der Auto-Finanzmarkt in den USA
erlebe durch die Subprime-Finanzierungen
einen starken Aufschwung.
Beste Aussichten also
für ein weiter dynamisch wachsendes
Geschäft im gesamten Bereich
der Financial Services.
Barbara Schöneberger auf dem
Renault-Stand
DTM-Champion Bruno Spengler auf
der IAA
Barbara Schöneberger besuchte gestern die
IAA. „Es ist immer wieder beeindruckend zu
sehen, wie breit gefächert die Automobilindustrie
aufgestellt ist und wie viele Innovationen
auf dieser Messe gezeigt werden“, so
die Moderatorin. „Es lässt einen optimistisch
in die Zukunft der Mobilität blicken, dass
wir irgendwann ganz ohne Benzin und Diesel
fahren.“ Jeweils eine Stunde nahm sich
Schöneberger am Stand von Renault Zeit
zum Talk mit Moderator Jo Fechner und anschließender
Autogrammstunde. Die Moderatorin
glaubt an den Erfolg der Elektro-
mobilität. „Ich bin sicher, die E-Autos werden
länger Bestand haben, als die guten Kritiken
über meine Person“, witzelte sie. Jeder,
der schon mal ein Elektroauto gefahren
habe, käme begeistert wieder und das Aufladen
sei auch kein Problem mehr. „Inzwischen
wachsen doch überall Ladesäulen aus
dem Boden.“
Der Sieger der DTM-Serie 2012, Bruno
Spengler, stand am Montag seinen zahlreichen
Fans auf dem Stand der BMW Bank für
Fotos und Autogramme zur Verfügung und
zeigte sich vor einem Rennwagen des BMW
Teams Schnitzer. Der Kanadier sagte: „Man
merkt auf dieser IAA überall, wie sich die
Leute für Autos und die Technik dahinter
begeistern. Auch mich beeindrucken die tollen
Neuheiten, die hier gezeigt werden. Die
Autos werden nicht nur immer sicherer und
komfortabler – gleichzeitig sinkt auch der
Verbrauch weiter.“
Besonders begeistert zeigte sich Spengler
von den Fortschritten bei der Elektromobilität:
„Am meisten faszinieren mich die neuen
Elektroautos, sie kommen jetzt auf die
Straße. Das ist ein riesiger Schritt in die Zukunft.“

Verändert die Welt.
Nicht den Alltag.
Der Audi A3 Sportback e-tron: elektrische und
TFSI ® -Power für bis zu 940 km Reichweite.
Unverwechselbar Audi A3 und doch eine eigene Designsprache: vom eigenen Grill bis zur
Verbindung von sportlicher Eleganz mit einem Plug-in-Hybridantrieb. Dieser kombiniert die
Effizienz des neuesten 1.4 TFSI mit der Durchzugsstärke des elektrischen Motors (75 kW)
für die beeindruckende Gesamtleistung von 150 kW (204 PS und 350 Nm) bei
einem kombinierten Verbrauch von nur 1,5 l/100 km und einer rein elektrischen
Reichweite von bis zu 50 km. www.audi.de/e-tron
Auf Deutschlands Straßen ab 2014.
Der Audi A3 Sportback e-tron wird noch nicht zum Kauf angeboten.
Er besitzt derzeit noch keine Gesamtbetriebserlaubnis und unterliegt
daher nicht der Richtlinie 1999/94/EG. Folgende vorläufige Werte liegen
vor: Kraftstoffverbrauch Audi A3 Sportback e-tron in l/100 km: kombiniert
1,5; CO 2
-Emissionen in g/km: kombiniert 35. Energieeffizienzklasse A+
IAA 2013. Audi auf der Agora.

4 Di, 17.09.2013
Mitsubishi Outlander PHEV
Das Drei-in-Eins-SUV
Mitsubishi vereint unterschiedliche Fahrzeugwelten und schafft damit etwas völlig Neues:
Der Outlander PHEV ist ein vollwertiges SUV mit Allradantrieb, gleichzeitig fährt er elektrisch
sparsam und umweltschonend, während ein Benzinmotor ihn zum Langstreckenauto macht.
D
ie Frage, was für eine Art
Auto der Outlander PHEV
ist, lässt sich auf unterschiedliche
Weise beantworten. Zunächst
einmal ist er ein vollwertiges SUV,
das in seiner 4,66 Meter langen
Karosserie Platz für bis zu fünf
Passagiere bietet und mit seinem
Allradantrieb auch abseits befestigter
Pisten gut aufgehoben ist.
Daneben ist der Mitsubishi ein
Plug-in-Hybrid, der auf modernste
Mittel zur Kombination von
elektrischem Abtrieb und Verbrennungsmotor
setzt, seinen eventuell
nötigen Stromnachschub an jeder
Steckdose erhalten kann.
Die aktuelle Generation wurde
von Anfang an sowohl für den
Einsatz konventioneller Antriebe,
wie auch als Plug-in-Hybrid
ausgelegt. Und das, obwohl die
Unterschiede zwischen den Systemen
gravierend sind. So findet im
PHEV unter der vorderen Motorhaube
neben einem Vierzylinder-
Benziner mit zwei Litern Hubraum
und 89 kW/121 PS Leistung
auch ein Elektromotor mit 60
kW/82 PS und einem maximalen
Drehmoment von 137 Newtonmetren
Platz. Ein weiterer E-Motor
ist im Heck untergebracht – er
hat eine identische Leistung, aber
mit 195 Nm eine höheres Drehmoment.
Der hintere Motor wurde zudem
so installiert, dass es zu keiner
nennenswerten Einschränkung
der Ladekapazität kommt. Die
notwendige Batterie ist zwischen
den Achsen in Unterfluranordnung
montiert und verursacht damit
auch keine Einschränkungen
in Hinblick auf das Platzangebot
im Innenraum. Ein weiterer Vorteil
des Antriebslayouts besteht
darin, dass auf zusätzliche Bauteile
wie ein konventionelles Schaltgetriebe,
eine Kupplung oder auch
Antriebs- und Kardanwellen verzichtet
werden konnte.
Im Outlander PHEV wird stattdessen
alles elektronisch gesteuert,
auch die drei unterschiedlichen
Fahrmodi. Im rein elektrischen
Betrieb treibt jeder der beiden E-
Motoren eine Achse an. Gemeinsam
garantieren sie damit einen
Allradantrieb, den Mitsubishi
Twin-Motor 4WD nennt. In diesem
Modus erreicht der Outlander
PHEV bis zu 120 km/h und hat
eine Reichweite von mehr als 55
Kilometern – die CO2-Emissionen
liegen unter 49 g/km.
Lässt die Batterieladung nach,
oder ist mehr Leistung gefordert,
schaltet sich der Benzinmotor im
sogenannten seriellen Hybridmodus
in seiner Generatorfunktion
zu und versorgt die Batterie. Als
dritte Möglichkeit steht der Parallelhybrid-Modus
bereit, in dem der
Outlander PHEV alle verfügbaren
Ressourcen nutzt: Der Benziner
treibt die Vorderräder an, beide
Elektromotor arbeiten unterstützend
mit, der Generator stellt zusätzliche
Leistung zur Verfügung
und schont die Batterie.
Zusätzlich arbeiten die Elektromotoren
beim Bremsen ebenfalls
immer auch als Generatoren, verwandeln
die auftretende kinetische
in elektrische Energie, die
der Batterie zugeführt wird. All
diese technischen Kniffe und Möglichkeiten
ermöglichen einen außerordentlich
geringen Verbrauch:
Mitsubishi gibt durchschnittlich
1,6 Liter auf 100 Kilometer an.
Muss die Batterie nachgeladen
werden, dann beträgt die Ladezeit
an einer normalen Steckdose rund
vier Stunden, an einem Schnellladegerät
lassen sich 80 Prozent
der Energie in nur 30 Minuten
„nachtanken“.
So ausgeklügelt und aufwendig
die Technologie im PHEV auch
ist – ansehen wird ihm das kaum
jemand. Vom herkömmlichen Outlander
unterscheidet er äußerlich
nur durch Details wie den speziellen
Frontgrill, LED-Rückleuchten
und das Design seiner 18-Zoll-
Leichtmetallräder.
Changan Automobile
Chinesischer Solitär in Frankfurt
Chinas Zulieferer stellen den größten Teil der ausländischen Aussteller auf dieser IAA. Mit der Changan Automobile ist allerdings auch ein
Hersteller aus dem Reich der Mitte auf der Messe vertreten, der allerdings gleich mit sechs Modellen.
A
uffallend ist dabei vor allem
die die Studie eines großen
SUV. Das CS95 genannte Konzeptfahrzeug
ist mit seinen 5,38
Metern Länge eher weniger für
europäische Straßen ausgelegt.
Vielmehr zielt man offensichtlich
auf den amerikanischen Markt.
Für den Antrieb des mit gegenläufig
öffnenden Türen versehenen
Modells sorgt ein Hybridsystem
mit einem 3,5-Liter-V6-Benzinmotor
(180 kW/245 PS). Er wird ergänzt
von einem 123-kW/167-PS-
E-Motor. Das SUV soll im Schnitt
mit 6,3 Litern auf 100 Kilometern
auskommen und 145 Gramm CO 2
je Kilometer emittieren. Eine Serienfertigung
könnte in drei bis vier
Jahren erfolgen.
Dann möchte das Unternehmen
auf dem europäischen und dem
amerikanischen Markt ernsthaft
Fuß fassen. Bis dahin will man
lernen, was die Kunden erwarten
und die Qualität verbessern. Neben
dem CS95 hat Changan den
CS75, ein Kompakt-SUV in der
Größe eines Range Rover Evoque,
den CS35, ein kleines SUV mit 1,6
Liter-Motor und einer Länge von
4,16 Metern, mit nach Frankfurt
gebracht. Außerdem stellt die chinesische
Marke die Mittelklasse-
Limousine Eado mit Hybridantrieb
und den Raeton, eine 4,90-Meter
Limousine der oberen Mittelklasse,
vor. Ein Verkauf in Europa ist
derzeit allerdings noch nicht vorgesehen.

Di, 17.09.2013 5
Continental / Cokis
Passt und sieht gut aus
W
ie wohl die schicken
Felgen aus dem Katalog
oder aus dem Fachhandel
am eigenen Fahrzeug aussehen
mögen? Und passen die auch zu
den ausgewählten Reifen? Diese
Fragen beantwortet schnell
und sehr anschaulich der Umrüstberater
Cokis.
Per Mausklick an einem Terminal
kann sich der Kunde über die
Umbereifungs-Möglichkeiten des
eigenen Fahrzeugs informieren
sowie Reifen und Felgen an den
Wagen anpassen. Das Besondere
an dem Computersystem mit der
umfangreichen Datensammlung:
Durch die Verwendung von Bildern
mit exakten Herstellerfarben
erhält man auf dem Bildschirm
einen sehr realistischen Eindruck
des eigenen Fahrzeugs mit den
aufgezogenen Wunschfelgen.
Während der Messetage können
Besucher in Halle 5.1 (A 08)
auf dem Continental-Stand ihre
Wunsch-Reifen-Felgen-Kombinationen
ausprobieren.
Eberspächer
Vom Eise befreit sind Scheibe und Fahrzeug
L
Mann + Hummel
Laut oder leise?
Heutiges Luftansaugsystem
D
ie Anforderungen, die an
Motoren gestellt werden,
muten manchmal wie die Quadratur
des Kreises an: Sie sollen
nicht nur leistungsstark und
sparsam, sondern auch leise –
dabei aber selbstverständlich
wohltönend - sein. Die Anforderung
an das Klangprofil unterscheidet
sich je nach Fahrzeugtyp.
Ein Sportwagen muss anders
klingen als ein Elektrofahrzeug.
Soundapplikationen helfen dabei,
den richtigen Ton zu treffe.
Die Active Noise Control (ANC)
von Mann + Hummel (Halle 8)
aternenparker wissen
Standheizungen zu schätzen,
besonders im Winter bei
Eis und Schnee. Deren wichtigste
Aufgabe: Die Scheiben vor
Fahrtantritt vom Eis zu befreien
und den Innenraum auf Wohlfühltemperatur
aufzuwärmen.
Der Spezialist Eberspächer (Halle
8, Stand 33) stellt die neue Wasserheizung
Hydronic 2 Comfort
ermöglicht Schallreduktion an
Verbrennungsmotoren, Geräuschsimulation
für Hybrid- und Elektrofahrzeuge
sowie markenindividuelles
Sounddesign. Das neue
ANC-System, das sich in der abschließenden
Entwicklungsphase
befindet, benötigt weniger Platz
als herkömmliche passive Systeme,
da es großvolumige Resonatoren
einspart.
Ein Controller liefert je nach
Drehzahl und Last das phasenrichtige
Signal an den Lautsprecher.
Der vom Lautsprecher abgestrahlte
Schallanteil überlagert
sich mit dem Motorgeräusch. Berge
und Täler von Schallschwin-
vor, die das Vorheizen erheblich
verkürzt. Ein weiterer angenehmer
Nebeneffekt: Sie spart so bis
zu 60 Prozent Kraftstoff.
Der Trick: Das 5,2 kW starke
Wasserheizgerät mit integrierter
Thermomanagement-Funktion
erwärmt zu Beginn der Heizphase
nicht den kompletten Kühlwasserkreislauf
inklusive Motor,
sondern nur den verhältnismäßig
gungen treffen dabei aufeinander
und löschen sich gegenseitig
aus. Ein Mikrofon misst die
Abweichung vom Sollwert und
regelt nach. Lautsprecher und Regelmikrofon
werden dabei in die
von Mann + Hummel entwickelten
Luftfiltersysteme integriert.
Je nach Einsatzzweck erfüllt das
ANC verschiedene Funktionen: Es
reduziert den Schallpegel von
kleinen Kreislauf zwischen Heizgerät
und Wärmetauscher. Bereits
nach wenigen Minuten sind so die
Scheiben vom Eis befreit und der
Innenraum ist auf Wohlfühltemperatur
gebracht. Dank der geringeren
Batteriebelastung kann die
Standheizung auch für Kurzstreckenfahrer
attraktiv sein. Denn es
genügen schon wenige Kilometer
Fahrt, um den Akku wieder voll
zu laden.
Verbrennungsmotoren und erzeugt
simulierte Betriebsgeräusche oder
Warntöne für Elektro- beziehungsweise
Hybridfahrzeuge. Es kann
außerdem die akustischen Übergänge
zwischen dem Betrieb mit
Verbrennungs- und Elektromotor
bei einem Hybridfahrzeug glätten.
Selbstverständlich erzeugt ANC
auch einen individuellen Markensound.
Luftansaugsystem mit Active Noise Control
Steuergerät
ANC-
Steuergerät
Regelmikrofon
Einer dieser
Lautsprecherpositionen
möglich
TRW
Für die nahe
Zukunft
F
ür das teilautomatisierte
Fahren und die Car2Car-
Kommunikation werden leistungsfähige
Datenträger- und
Verarbeitungssysteme immer
wichtiger.
Der Zulieferer TRW (Halle 8)
entwickelt daher eine neue elektronische
Steuereinheit, die der
Lage sein wird, Daten von mehreren
Fahrerassistenzsystemen,
Chassis und Radaufhängungsfunktionen
in einer Einheit zu integrieren.
Die „Safety-Domain ECU (SDE
2)“ ist ein zentrales Autosarfähiges
Sicherheitsdomänen-
Steuergerät und verfügt über
ein flexibles, offenes Design,
um verschiedenen Software-Anforderungen
gerecht werden zu
können.
Als skalierbare Technologie
kann sie Daten aus mehreren
Funktionen inklusive Fahrdynamik-Regelsystemen
und
Fahrerassistenzdaten (Radar,
Videokamera und digitale Karteninformationen)
verarbeiten,
um eine 360-Grad-Erfassung der
Umgebung zu ermöglichen. 2017
soll das neue System in Produktion
gehen.

6 Di, 17.09.2013
Range Rover Plug-in-Hybrid
Eure Effizienz
Der neue Range Rover Hybrid ist Land Rovers erster Luxus-Geländewagen mit Diesel-
Hybrid. Bei einem Verbrauch von nur 6,4 Litern je 100 Kilometer bietet der 250 kW/
340 PS starke 4x4 sportive Fahrleistungen und erhabene Fortbewegung.
D
ass Hybride trotz geringen
Spritverbrauchs keine mageren
Leistungsdaten bringen, ist
inzwischen bekannt. Dennoch fasziniert
jeder zusätzliche Beweis
aufs Neue und sorgt für weitere
Fans dieser innovativen Antriebsart.
Nun hybridisiert Land Rover sein
Flaggschiff Range Rover und
schafft so einen Verbrauch von
nur noch 6,4 Litern je 100 Kilometer
(169 g CO 2 /km) bei einer
Systemleistung von 250 kW/340
PS. Das fünf Meter lange SUV beschleunigt
binnen weniger als sieben
Sekunden auf 100 km/h, die
Höchstgeschwindigkeit liegt bei
218 km/h. Möglich macht es die
Kombination aus einem drei Liter
großen Diesel mit 215 kW/292
PS sowie einem 35 kW/48 PS
starken Elektromotor, die mit einer
achtstufigen Automatik verbunden
ist. Der E-Motor hilft mit
stattlichen 170 Nm Drehmoment
beim Boosten und kann den Range
auch alleine für 1,6 Kilometer
bis zu 48 km/h schnell machen –
natürlich unter der Voraussetzung
einer vollen Batterie.
Auf dem Zentralinstrument, das
statt klassischer Skalen eine Display-Fläche
mit konfigurierbaren
Anzeigefeldern bietet, wird der
Ladestand des Lithium-Ionen-Akkus
dargestellt. Das führt in der
Praxis zu einem gewissen Ehrgeiz,
möglichst sparsam fahren
zu wollen und den Stromhaushalt
im Lot zu halten. Ein behutsamer
Gasfuß ist dafür eine gute Basis.
Wer dem Antriebsstrang hingegen
die volle Leistung abverlangt,
sieht die Nadel Richtung „leer“
wandern; Bremsvorgänge oder
längere Gefälle-Passagen machen
den Speicher per Rekuperation –
also durch die Umwandlung von
Bewegungsenergie in Strom –
aber erneut voll, um während der
nächsten Beschleunigungsphase
wieder Kraftstoff einzusparen. Die
Zusammenarbeit zwischen den
beiden Motoren funktioniert völlig
problemlos: Wer das Hybrid-Display
außer Acht lässt und sich alleine
auf das Fahren konzentriert,
wird von den komplexen Regelprozessen
nichts mitbekommen.
Sanfte Übergänge und ebenso weiche
Übersetzungswechsel werden
dem Oberklasse-Anspruch absolut
gerecht. Damit qualifiziert sich
der Edel-Kraxler zum Reisespezialisten
erster Güte.
Übrigens büßt die Hybridvariante
des Range keinen Millimeter
der ohnehin ausladenden Raumverhältnisse
ein; die Techniker
hatten bei der vierten Generation
von Beginn an eine elektrifizierte
Version im Blick und
den 4x4 so entwickelt, dass die
E-Einheit ohne Abstriche integriert
werden konnte. So befindet
sich das Batterie-Pack mit Flüssigkeitskühlung
als Unterflur-
Lösung platzsparend im Bereich
des Fahrzeugbodens. Auch in
die zweite Reihe darf man beruhigt
einsteigen – auch wenn ein
Range Rover kein klassischer
Chauffeur-Wagen ist, rangiert er
in puncto Knie- und Kopffreiheit
locker auf Augenhöhe mit den
besten Oberklasse-Langversionen
dieser Welt. Wie es um Fahrer
und Beifahrer bestellt ist, liegt
auf der Hand: 2,07 Meter Breite
bei angeklappten Außenspiegeln
– hier kommt man sich eher
selten in die Quere. Auf Wunsch
gibt es eine dritte Sitzbank für
zwei weitere Passagiere. Der Laderaum
fasst bei umgeklapptem
Gestühl bis zu und 2.030 Liter.
Hinzu kommen anschmiegsame
Sessel mit vielfachen Einstellmöglichkeiten
sowie überragenden
Langstrecken-Qualitäten. Serienmäßige
Luftfedern lassen den
Allradler butterweich sogar über
hartnäckige Verwerfungen fließen.
Im Falle noch schlechterer
Straßen oder womöglich Schotterpisten
und Extremsteigungen
muss härteres Rüstzeug her. Über
das verfügt aber jeder Range Rover
frei Haus. Dazu gehören Reduktionsgetriebe
und verschiedene
Fahrprogramme (Terrain
Response), um die Abstimmung
von Getriebe, Mitteldifferenzial
und Motor auf diverse Untergründe
einzustellen. Zahlreiche
Assistenzsysteme wie ein automatisches
Bremssystem, aktiver
Tempomat, Totwinkelwarner, aber
auch Einparkautomatik erhöhen
Sicherheit und Komfort.
Range Rover Evoque
Drei Gänge hochgeschaltet
E
in Edel-SUV muss heute
auch Spritsparen können.
Das
hat sich der
Evoque von
Range Rover
für das
neue Modelljahr
vorgenommen
– dank neuer
Technik
selbst in
den Allradversionen.
Denn für sein drittes Lebensjahr
bekommt der schicke Crossover
nicht nur statt der bisherigen
Sechsstufen-Schaltung die neue
Neun-Gang-Automatik von ZF,
sondern auch aktuelle Antriebstechnik
und zusätzliche Assistenzsysteme
mit auf den Weg.
Bis zu 11,4 Prozent weniger Sprit
benötigt der Evoque des Modelljahres
2014. Je nach Version
und Motor starten die Varianten
mit Allradantrieb jetzt bei Verbrauchswerten
von 5,7 Litern auf
100 Kilometern (149 g CO 2 /km).
Dabei bleiben die Benzin- und
Diesel-Vierzylinder im Leistungsband
von 110 kW/150 PS bis 177
kW/240 PS unverändert.
Die Verbrauchsreduzierung wird
vor allem durch die neue Neun-
Stufen-Automatik mit hoher
Gangspreizung und die neue Technik
„Active Driveline“, die den
Allradantrieb auf Abruf bereitstellt,
erreicht. Hierbei werden
bei konstanter Geschwindigkeit
über 35 km/h nur noch die Vorderräder
angetrieben. Die Entkoppelung
des Hinterradantriebs
spart Kraftstoff und optimiert das
Fahrverhalten. Falls nötig, ist der
Vierradantrieb innerhalb von drei
Zehntelsekunden automatisch
wieder aktiv.
Darüber hinaus sind auch neue Assistenzsysteme
wie adaptive Geschwindigkeitsregelung,
Spurhalteassistent
oder ein Wat-Sensor
für sichere Wasserdurchfahrten
an Bord. Das kompakte Premium-
SUV steht ab November zum Einstiegspreis
von 33.500 Euro bei
den Händlern.

Di, 17.09.2013 7
Das Interview: Im Gespräch mit Pietro Ottavis
„Der Aufmerksamkeits-Assistent wird Standard”
Der Siegeszug des Internets und verwandter Online-Dienste macht auch vor dem Auto nicht halt.
Damit der Fahrer von der Informationsflut nicht zu sehr abgelenkt wird, soll ein von Delphi entwickelter
Belastungs-Assistent künftig auf ihn Acht geben. Pietro Ottavis, Vice President, Infotainment
& Driver Interface bei Delphi, erklärt am Myfi-Präsentationsfahrzeug auf dem IAA-Stand
des Zulieferers, wie das funktioniert.
Die Zahl der Assistenzsysteme
steigt und steigt. Und nun brauchen
wir auch noch einen Belastungs-Assistenten?
Die Menschen wollen im Auto
denselben Grad an Konnektivität
vorfinden, wie sie es von Zuhause
oder dem Büro gewohnt sind.
Vor allem für junge Autofahrer ist
dies eine Selbstverständlichkeit.
Oft interessiert sie das mehr als
Motorleistung oder Design. Darum
kümmern wir uns bereits seit
mehreren Jahren. Allerdings führt
die wachsende Vernetzung auch
zu mehr Ablenkung.
Ein klassischer Zielkonflikt.
Wie wollen Sie ihn lösen?
Wir haben eine sehr „aktive“ Auffassung
von Sicherheit, so dass
wir die beiden Welten „Infotainment“
und „Fahrerassistenz“ vereinen
wollen. Wir möchten keine
Kompromisse bei der Konnektivität
eingehen, aber auch keine Zugeständnisse
bei der Sicherheit.
Dafür haben wir ein spezielles
System entwickelt, den „Driver
State Sensor“. Er registriert –
etwa per Onboard-Kamera - Aufmerksamkeitsniveau
und Blickrichtung
des Fahrers und stellt
das Infotainment-System passend
dazu ein. Die Erkenntnisse daraus
werden zu den Informationen anderer
Assistenzsysteme in Bezug
gesetzt, etwa zu Daten von Radar
oder Kamera zur augenblicklichen
Verkehrsdichte. So weiß
das System, wie viel Ablenkung
es dem Fahrer in der aktuellen Situation
zugestehen kann. Es kann
ihn dann sanft daran erinnern,
den Blick wieder auf die Straße
zu wenden oder ihn auch deutlich
warnen, sollte er das nicht tun.
Als letzte Maßnahme kann das
System sogar Infotainment-Funktionen
zeitweise deaktivieren –
etwa in Situationen mit hoher
Verkehrsdichte, die absolut keine
Ablenkung vertragen.
Für welche Art Autos ist die
Technik geeignet?
Das System ist skalierbar und
kann an die Bedürfnisse der Fahrzeughersteller
und der Kunden
angepasst werden, auch hinsichtlich
des Preises und des Funktionsumfangs.
So kann die Technik
in unterschiedlichen Ausbaustufen
in allen Fahrzeugklassen eingesetzt
werden – vom Kleinstwagen
bis zur Luxuslimousine.
Auch deswegen, weil nahezu
sämtliche bereits im Fahrzeug
vorhandenen Assistenzsysteme
eingebunden werden können –
etwa unterschiedliche Radar- oder
Kamerasensoren. Wir sprechen
daher von einer „Demokratisierung“
der Verkehrssicherheit.
Moderne Technik muss allen Verkehrsteilnehmern
zur Verfügung
stehen.
Wie sehen Sie die künftigen
Chancen dieser Technik?
Zurzeit ist solch ein System eine
optionale Lösung. Aber ich persönlich
glaube, dass in der Zukunft
kein Weg daran vorbei
führen wird. Sie können nicht vermeiden,
dass Leute im Auto die
von ihren Smartphone bekannten
Funktionen nutzen – ob auf dem
Gerät selbst oder über die Einbindung
in die Bordelektronik. Daher
müssen wir sie schützen.
Es ist wie mit dem Anschnallgurt,
der zuerst optional war und bald
darauf zum Standard wurde. So
wird es auch mit dem Aufmerksamkeits-Assistenten
sein.
Automotive Brand Contest
Prämierte Schönheiten
Mercedes S-Klasse
Nicht nur jede Menge aufregendes Design ist auf den Messeständen der Hersteller zu
sehen, sondern auch ausgezeichnetes. Für die Auszeichnung sorgt der Rat für Formgebung,
eine unabhängige, bereits 1953 auf Initiative des Deutschen Bundestages
gegründete Stiftung. Einige der mit Designpreisen prämierten Formen sind auf der
IAA zu besichtigen.
Mazda6
Mercedes GLA
Audi R8
S
o zum Beispiel die seriennahe
Studie des Mercedes-SUV
GLA, die die Wertung der Konzepte
gewann. Das Serienmodell
debütiert auf der IAA. Auch den
neuen Mazda6 zeichnete die Jury
aus, er setzte sich unter den Volumenmodellen
durch.
Bei den Premiummodellen wurde
die neue Mercedes S-Klasse ausgezeichnet,
deren Außendesign
ebenso wie das Interieur gelobt
wurde. Ebenfalls als „Best of the
Best“ prämierte der Rat der Formgebung
die Scheinwerfergestaltung
des R8.
Daneben wurden unter anderem
auch VW Golf, Porsche 918 Spyder,
Volvo V40, Land Rover Range
Rover, BMW 3er GT, Audi A3
Limousine und Jaguar F-Type in
verschiedenen Kategorien ausgezeichnet.
Die Teilnehmer messen sich beim
Automotive Brand Contest in
Wettbewerbskategorien wie Exterior,
Interior, Konzepte, Markendesign,
aber auch Kampagnen,
Events und Architektur, sowie in
verschiedenen Sonderkategorien.
Porsche 918 Spyder

8 Di, 17.09.2013
VIP Service
Sportlich vorgefahren
Herr der Pins
IAA statt Strandurlaub
Auf den ersten Blick mutet es etwas seltsam an. Acht schwarze Matten über und über mit kleinen Anstecknadeln
aller Couleur besteckt, liegen auf dem weißen Boden der Mercedes-Festhalle. Lässt man den Blick etwas höher
wandern, erfährt man ganz offiziell, wo man sich befindet: „Pins“ steht in schwarzen Buchstaben auf der weißen
Rückwand, gleich neben dem Hinweis für „Ausgang“.
Otmar Fritsch (51) und Astrid Fritsch
(52) aus Lautertal (Odenwald) kamen
am Montag in den Genuss eines ausgesprochen
sportlichen Shuttle-Dienstes.
Audi-Mitarbeiter Karim Ayadi (36) hat
das Ehepaar – er Polizeibeamter, sie
Floristin – von zuhause mit einem estorilblauen
Audi S7 Sportback abgeholt
und zur weltweit wichtigsten Automobilmesse,
der IAA, direkt vor das CMF
gefahren.
Otmar Fritsch hat am Hit Radio FFH-
Gewinnspiel teilgenommen – einer Kooperation
mit dem VDA und deutschen
Pkw-Herstellern – und diese besondere
Dienstleistung gewonnen. Vor dem IAA-
Pressezentrum wurde das Gewinnerpaar
vom VDA begrüßt und erhielt die VIP-
Karten für den IAA-Besuch.
„Der Audi ist super verarbeitet, sehr gediegen
und dennoch außerordentlich
sportlich, die Außengeräusche haben
wir kaum gehört“, sagte Otmar Fritsch.
Besonders beeindruckt war das Gewinnerpaar
von der großen Kopfhöhe im
Fond, obwohl der S7 ja eine Coupé-Linie
hat. Sie genossen die super-bequemen
schwarzen Ledersitze mit silbergrauer
Naht. Und natürlich die Laufruhe und
dynamische Beschleunigung des 4-Liter-V8-TFSI
quattro Biturbo-Motors, der
eine Leistung von 420 PS aufweist.
Auf der IAA wollen sich Otmar und Astrid
Fritsch die Stände von Audi, BMW,
Opel und Volkswagen „auf jeden Fall“
anschauen, aber auch den Ferrari-Stand
„inspizieren“: „Wir kommen immer wieder
auf die IAA, weil nur hier die Traumautos
zu sehen und zu erleben sind“,
sagte die Floristin.
H
err über die Pins ist Bernd
Groß, der immer an den
Mercedes-Stand kommt. Er hat
3.500 Anstecker zur IAA mitgebracht
– einen Bruchteil seiner
Sammlung, die rund 40.000 Stück
umfasst. Dabei noch nicht mitgerechnet
sind die rund 12.000 Pins,
die sozusagen „unvertauschlich“
sind und zu Hause in einem extra
Sammler-Zimmer an den Wänden
hängen. „Ich möchte sie ja auch sehen
– in der Schublade, das wäre
nichts für mich“, sagt Groß. Ein gerade
eingetauschter Pin wandert
bestimmt zu Hause gleich an die
Wand: „Ein echt silberner Maybach-
Pin, mein Highlight heute.“
Mit etwa 100 neuen Ansteckern
wird er am Ende der IAA zurück
nach Saarbrücken fahren, der
erste jeder Sorte kommt immer
in die Sammlung, der Rest zur
Tausch-Masse. Denn dass es ihm
seit mittlerweile 30 Jahren ums
Tauschen, nicht ums Kaufen und
Verkaufen geht, ist ihm wichtig.
Und bei der Begeisterung, mit der
er ein kleines Kästchen mit wertvollen
Nadeln heraus kramt, mag
man es ihm auch glauben. Darin
ist zum Beispiel eine Nadel des
Mercedes Klassik-Clubs Indonesien,
ein ganz seltenes Stück. Die
würde er gegen besonders rare
Anstecker der Mercedes-Bank
tauschen, die es in verschiedenen
Jahren in verschiedenen Farben
gab – natürlich nur für entsprechende
Mitarbeiter. Es scheint ein
bisschen wie eine Jagd, „Ziel ist
die Vollständigkeit“, so Groß
„Vorsicht!“ ruft er plötzlich unvermittelt.
Zu spät – ein verirrter
Besucher ist quer über die
auf dem Boden liegenden Pin-
Matten gelaufen. 20 bis 30 Pins
gehen aus diesem Grund pro Tag
kaputt. Das läuft unter Messerisiko,
aber diese bringt eben auch
Exotisches mit sich: „Ein Highlight
sind die Hersteller-Delegationen
aus anderen Ländern“, sagt
Groß. Die seien oft ganz heiß
darauf, die Anstecker, die sie
tragen, einzutauschen.
Es ist ein zeitintensives Hobby,
einen Großteil seines Jahresurlaubs
verbringt der Mitarbeiter
des Zulieferers ZF auf Automessen.
Während er auf der IAA ist,
sonnt sich seine Freundin auf
Gran Canaria am Strand. Für
Groß kein Problem: „Ich mag
sowieso keinen Strandurlaub“.
Eine kurze IAA Historie
Das Auto – Publikumsmagnet gestern wie heute
Der Ursprung der IAA liegt mehr als 115 Jahre zurück. Seitdem hat sich die Messe zum Publikumsmagneten
entwickelt. Das war zu Beginn ganz anders.
Hansa Sport 1951
M
ehrere hunderttausend Besucher
kommen alle zwei
Jahre zur IAA, 2013 präsentieren
mehr als 1.000 Aussteller ihre
Produkte, 159 Weltpremieren hat
der Verband der Automobilindustrie
gezählt. Das war nicht immer
so. Bei der ersten IAA 1897 im
Berliner Hotel Bristol wurden gerade
mal acht „Motorwagen“ der
Öffentlichkeit vorgestellt.
Die Entwicklung in den Folgejahren
war dafür dann aber umso rasanter.
Bis 1911 fand beinahe jedes
Jahr eine Show statt, meist in
Berlin. Das Auto war zum gängigen
Fortbewegungsmittel geworden
und produziert wurde es schon
im industriellen Stil. 1921 waren
es schon 90 Pkw- und 49 Lkw-Modelle,
die von den Herstellern auf
der IAA präsentiert wurden.
In den dreißiger Jahren rollten
erstmals Autos mit Fronantrieb
auf die Messe und 1939 wurden
825.000 Besucher auf der IAA in
Berlin gezählt. In den Fünfzigern
zog die Autoschau nach Frankfurt
um und fand nun im Zwei-Jahres-
Rhythmus statt.
IAA-Gelände 1949
IAA 1963 – Jaguar
Zur 40. IAA 1961 kamen 950.000
Besucher – neuer Rekord. Im Vordergrund
zahlreicher Präsentationen
stand die Sicherheit, Star der
Ausstellung ist der Sicherheitsgurt.
1965 stellte erstmals ein japanisches
Unternehmen Autos auf
einer IAA aus.
IAA 1973 – Porsche
Knapp 20 Jahre später stand Energiesparen
im Vordergrund, 1981
wurden Modelle unter den Aspekten
Wirtschaftlichkeit und Benzinverbrauch
vorgestellt. 1989 fand
die letzte gemeinsame IAA von
Pkw und Nutzfahrzeugen statt, mit
1,2 Millionen Besuchern.
Messeplakat zur IAA 1951
IAA 1993
Seit Mitte der Nuller-Jahre kommt
dem Umwelt-Aspekt auf der Internationalen
Automobil-Ausstellung
mehr und mehr Bedeutung zu. Hybridantrieb,
Brennstoffzellen- oder
Elektroantrieb – was heute wie
ein gerade erst entdecktes Thema
wirkt, ist es tatsächlich schon seit
vielen Jahren.