Anlage 6.2 - DB Netz AG
Anlage 6.2 - DB Netz AG
Anlage 6.2 - DB Netz AG
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Richtlinie<br />
Bahnbetrieb<br />
Betriebsleitstellen<br />
Kodierung der Zusatzverspätungen 420.9001<br />
Seite 1<br />
Das vorliegende Regelwerk ist urheberrechtlich geschützt. Der <strong>DB</strong><br />
<strong>Netz</strong> <strong>AG</strong> steht an diesem Regelwerk das ausschließliche und unbeschränkte<br />
Nutzungsrecht zu.<br />
Jegliche Formen der Vervielfältigung zum Zwecke der Weitergabe<br />
an Dritte bedürfen der Zustimmung der <strong>DB</strong> <strong>Netz</strong> <strong>AG</strong>.<br />
Fachautor I.NPB 1 (A), Oliver Günther; Tel.: (955) 31 482 Gültig ab 14.12.2014
Bahnbetrieb<br />
Betriebsleitstellen<br />
Kodierung der Zusatzverspätungen 420.9001<br />
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1 Einleitung<br />
Ziel und Zweck<br />
1. Planbarkeit und Pünktlichkeit sind systemspezfische<br />
Vorteile des Schienenverkehrs. Es ist ein<br />
Unternehmensziel der <strong>DB</strong> <strong>Netz</strong> <strong>AG</strong>, die<br />
Durchführung des Bahnbetriebes in hoher Qualität<br />
sicherzustellen. Störungen im Betriebsablauf mindern<br />
die Qualität für die Kunden und schmälern die<br />
Leistungsfähigkeit der Infrastruktur. Diese Richtlinie<br />
regelt das Zuordnen von Zusatzverspätungen zu<br />
Kodierungen. Ziel ist es, eine transparente und<br />
nachvollziehbare Grundlage zur sachgerechten<br />
Zuordnung störungsbedingter Zusatzverspätungen<br />
im Bereich der <strong>DB</strong> <strong>Netz</strong> <strong>AG</strong> zu schaffen.<br />
Prozessinhaber werden dadurch in die Lage versetzt,<br />
Hinweise zur kontinuierlichen Verbesserung ihrer<br />
<strong>Anlage</strong>n und Prozesse zu erhalten.<br />
Entstehung<br />
2. Die Kodierlogik orientiert sich an der internationalen<br />
Kodierliste (Merkblatt 450-2 der UIC).<br />
2 Regeln der Zusammenarbeit<br />
Zusammenarbe<br />
it der Prozessbeteiligten<br />
1. Die vertrauensvolle Zusammenarbeit aller<br />
Prozessbeteiligten ist eine Grundlage für den<br />
Kodierprozess, um das Kernziel, nämlich die korrekte<br />
Ermittlung der Primärursachen für die<br />
Zusatzverspätungen von Zügen, zu erreichen. Die<br />
Prozessbeteiligten verpflichten sich deshalb, die<br />
korrekten Störursachen zu ermitteln und zur<br />
sachgerechten Kodierungszuordnung entstandener<br />
Zusatzverspätungen beizutragen.<br />
Aktive, wechselseitige<br />
Kommunikation<br />
2. Der Kodierprozess ist von aktivem, wechselseitigem<br />
Informationsaustausch geprägt. Die mit der<br />
Kodierung beauftragten Mitarbeiter ordnen auf der<br />
Grundlage dieser Kommuniaktion die<br />
Zusatzverspätungen objektiv und<br />
unvoreingenommen zu. Die Prozessbeteiligten<br />
unterstützen sich gegenseitig.<br />
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3. Zur Gewährleistung einer hohen Kodierungsqualität<br />
ist die regelmäßige Schulung der mit der Kodierung<br />
beauftragten Mitarbeiter eine wichtige<br />
Voraussetzung.<br />
Schulung von<br />
Mitarbeitern<br />
4. Für den Validierungs- und Korrekturprozess der<br />
kodierten Zusatzverspätungen werden von den EVU<br />
und der <strong>DB</strong> <strong>Netz</strong> <strong>AG</strong> zuständige Ansprechpartner<br />
benannt.<br />
Fahrzeitmesspunkte,<br />
Halteplätze<br />
Ansprechpartner<br />
3 Definitionen und Messkonzept<br />
1. Störungen sind Abweichungen von betrieblichen<br />
Planungen oder definierten Sollzuständen. Sie treten<br />
in Prozessabläufen, an technischen Objekten, durch<br />
Arbeitsfehler oder durch äußere Einflüsse auf.<br />
Störungen<br />
2. Eine Verspätung ergibt sich aus der Differenz<br />
zwischen einer im Fahrplan festgelegten Soll-Zeit<br />
und der IST-Zeit (Relativzeit). Der Vergleich erfolgt in<br />
der Leittechnik. Ist die Differenz positiv, spricht man<br />
von einer Verspätung. Sie wird in Minuten<br />
ausgedrückt.<br />
Verspätungen<br />
(Relativzeit ∆t)<br />
3. Aus der Trassenkonstruktion liegen für jeden Zug<br />
Soll-Fahrplanzeiten für Betriebsstellen vor. Diese<br />
beziehen sich auf Fahrzeitmesspunkte (bei<br />
Durchfahrten) bzw. Halteplätze für planmäßig<br />
haltende Züge.<br />
Automatische<br />
IST-Zeiterfassung<br />
Soll-Fahrplanzeiten<br />
4. Fahrzeitmesspunkte liegen in der Regel in der Mitte<br />
des Empfangsgebäudes eines Bahnhofs. Die<br />
Sollzeiten für planmäßig haltende Züge beziehen<br />
sich auf den im Fahrplansystem hinterlegten<br />
Halteplatz.<br />
5. Gemessen wird am Hauptsignal, nachdem der<br />
vorbeifahrende Zug den Haltfall des Signals<br />
ausgelöst hat (Zeitstempel).<br />
Anmerkung:<br />
Im Leitsystem wird, ausgehend vom Zeitpunkt des<br />
Signalhaltfalls, die Ankunft am Halteplatz des Zuges<br />
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oder bei Durchfahrt, die Durchfahrtszeit am<br />
Fahrzeitmesspunkt, durch eine Fahrzeitberechnung<br />
ermittelt.<br />
Manuelle IST-<br />
Zeit-Erfassung<br />
Kodierungszwang<br />
Zusatzverspätungen<br />
und<br />
Messpunkte<br />
6. Bei manueller Erfassung erfolgt ein Eintrag des<br />
Fahrdienstleiters (Fdl) im Zugmeldebuch. Die IST-<br />
Zeit gibt der Fdl in eine Eingabestation ein. Wenn<br />
keine Eingabestation vorhanden ist, kann die<br />
Betriebszentrale (BZ) festlegen, dass der Fdl die<br />
Angaben an einen Fdl mit Eingabestation melden<br />
muss.<br />
7. Im Bereich der <strong>DB</strong> <strong>Netz</strong> <strong>AG</strong> gilt: Eine zwischen zwei<br />
benachbarten Fahrzeitmesspunkten entstehende<br />
Verspätung wird als Zusatzverspätung bezeichnet.<br />
Als Messpunkte im Sinn dieser Richtlinie gelten<br />
Bahnhöfe, Bahnhofsteile, Abzweig- und<br />
Überleitstellen oder zusätzlich definierte<br />
Betriebsstellen.<br />
Anmerkung:<br />
Abfahrtsverspätungen gelten ebenfalls als<br />
Zusatzverspätungen. Verspätete Übernahmen von<br />
Zügen aus netzfremder Infrastruktur sind keine<br />
Zusatzverspätungen.<br />
8. Erreicht die Zusatzverspätung einen Wert von 90<br />
Sekunden, muss ihr eine Verspätungskodierung<br />
zugeordnet werden. Die Zuordnung erfolgt zu dem<br />
Messpunkt, an dem sie gemessen wird. Zugewiesen<br />
werden Primär- oder Sekundärkodierungen.<br />
Sekundärkodierungen<br />
Primärkodierungen<br />
9. Primärkodierungen sind Störungen mit Bezug auf<br />
<strong>Anlage</strong>n, Fahrzeuge oder Prozesse (gemäß Ril<br />
420.9001A01, Kodierungen 1x bis 8x )<br />
10. Sekundärkodierungen sind Kodierungen, die nicht<br />
Primärkodierungen zugeordnet werden können<br />
(gemäß Ril 420.9001A01, Kodierungen 9x).<br />
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4 Kodierungsprinzip<br />
1. Aus der ressourcen- und prozessorientierten<br />
Betrachtung ergeben sich die Zuständigkeiten für<br />
<strong>Anlage</strong>n und Prozesse. Die Zuordnung der<br />
Zusatzverspätungen zu den Kodierungen orientiert<br />
sich an der Zuständigkeit für die Störungsquelle.<br />
2. Zusatzverspätungen bis zum Störungsort werden<br />
Primärkodierungen zugeordnet, das heißt:<br />
- Zusatzverspätungen durch Staueffekte vor<br />
und bis einschließlich Störungsort (auch regionalbereichsübergreifend)<br />
- Zusatzverspätungen durch Abstellungen vor<br />
und am Störungsort (ggf. auch vorsorglich)<br />
- Zusatzverspätungen durch Umleitungen, jedoch<br />
nicht Zugfolge oder Verdrängungen auf Umleitungsstrecken<br />
(dann Kodierungen 91 oder 92)<br />
- Zusatzverspätungen durch Aushändigen von<br />
Befehlen und Fahrplanmitteilungen<br />
(Siehe Prinzipdarstellung Ril 420.9001A03, Bild 1).<br />
Primärkodierung<br />
- räumliche<br />
Zuordnung<br />
Hinweis:<br />
Zusatzverspätungen im weiteren Zuglauf nach dem<br />
Störungsort werden den Sekundärkodierungen gemäß<br />
Pkt. 6 zugeordnet, sofern keine erneute Störung<br />
vorliegt. Das gilt auch für Zusatzverspätungen durch<br />
Verspätungsübertragung auf andere, nicht direkt von<br />
einer Störung betroffene Züge.<br />
3. Die Zuordnung der Zusatzverspätungen zu den<br />
Primärkodierungen erfolgt so lange, bis Staueffekte<br />
beseitigt sind und geplante Trassen wieder belegt<br />
werden können. Nach dem Ende einer Störung<br />
können Zusatzverspätungen, die prozessbedingt aus<br />
dieser Störung resultieren, noch bis zu 4 Stunden der<br />
ursächlichen Primärkodierung zugewiesen werden.<br />
Zusatzverspätungen, die nach diesem Zeitraum<br />
weiterhin auftreten, dürfen nicht mehr dieser Störung<br />
zugeordnet werden.<br />
Zuständigkeitsprinzip<br />
Primärkodierung<br />
- zeitliche<br />
Zuordnung<br />
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4. Wird ein Zug auf einer Betriebsstelle durch mehrere<br />
Störungen verspätet, und ist eine klare zeitliche<br />
Zuordnung möglich, so sind die angefallenen<br />
Verspätungsminuten gesplittet der jeweiligen<br />
Verspätungskodierung zuzuscheiden.<br />
5. Treten auf Umleitungsstrecken durch weitere<br />
Störungen Zusatzverspätungen auf, werden diese<br />
nicht der umleitungsverursachenden Störung<br />
zugeordnet, sondern den neuen Störungen auf der<br />
Umleitungsstrecke (siehe Ril420.9001A03, Bild 2).<br />
Splitten der<br />
Zusatzverspätungen<br />
Zusatzverspätungen<br />
auf<br />
Umleitungsstrecken<br />
Sekundärkodierungen<br />
Feinkodierungen<br />
6. Folgende Ereignisse gelten als Sekundärkodierungen:<br />
- Gefährliche Ereignisse (Kodierung 90)<br />
- Zugfolge (Kodierung 91 und 92),<br />
- Wende (Kodierung 93)<br />
- Anschluss (Kodierung 94)<br />
- Flügeln (Kodierung 95)<br />
7. Die im Anhang 420.9001A02 aufgeführten<br />
Feinkodierungen sind Beispiele und dienen,<br />
ergänzend zu den Kodierungen, der näheren<br />
Störungsbeschreibung.<br />
Wenn Feinkodierungen die tatsächlichen Ursachen<br />
nicht hinreichend beschreiben, können sie von den<br />
Mitarbeitern im Kodierprozess durch entsprechend<br />
zutreffende ersetzt werden. Ergänzungen bei EVU<br />
Kodierungen sind mit dem jeweiligen EVU abzustimmen.<br />
5 Kodierungsprozess<br />
Erstkodierung<br />
von Zusatzverspätungen<br />
1. Verantwortlich für die Erstkodierung von<br />
Zusatzverspätungen ist grundsätzlich der Fdl. Die<br />
erforderlichen Informationen erhält er durch Anzeigen<br />
der technischen <strong>Anlage</strong>n, eigene Wahrnehmungen<br />
und Kommunikation im Rahmen seiner<br />
fahrdienstlichen Aufgaben. Bei komplexen<br />
Störungen, deren Hintergründe dem Fdl nicht im<br />
Detail bekannt sind oder wenn es die Umstände<br />
gemäß Ril 420.0404A02 Abschnitt 2, Punkt 7<br />
erfordern, wird ggf. die Erstkodierung in der BZ<br />
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vorgenommen.<br />
2. Das Zugpersonal meldet dem Fdl die zur Kodierung<br />
notwendigen Informationen über Störursachen, die<br />
z.B. Gründe für eine verspätetete Abfahrt sind.<br />
Informationen, die nur der Leitstelle des<br />
Eisenbahnverkehrsunternehmens (EVU) vorliegen,<br />
sind der BZ mitzuteilen. Die der BZ vorliegenden<br />
Informationen werden von dort an den Fdl<br />
kommuniziert. Wenn dem Fdl als Erstkodierer keine<br />
Infomationen zu EVU verursachten<br />
Zusatzverspätungen vorliegen, sind diese mit der<br />
Kodierung 57 (Keine Meldung durch EVU) zu<br />
kodieren.<br />
Informationspflichten<br />
der<br />
EVU<br />
3. Die Feinkodierung erfolgt durch den zuständigen<br />
Mitarbeiter der BZ gemäß den Beispielvorgaben in<br />
der Ril 420.9001A02 oder, wenn diese nicht<br />
zutreffend sind, entsprechend der Sörungssituation.<br />
Aus Gesprächen mit der Leitstelle des EVU oder<br />
netzinternen Stellen stehen ihm hierfür zusätzliche<br />
Informationen zur Verfügung.<br />
Durchführung<br />
der Feinkodierung<br />
in der BZ<br />
Für folgende Verspätungskodierungen erfolgt keine<br />
Feinkodierung:<br />
- 19 (Sonstiges Betrieb <strong>Netz</strong>)<br />
- 29 (Sonstiges Technik <strong>Netz</strong>)<br />
- 40 (Nächster EIU)<br />
- 41 (Vorheriger EIU)<br />
- 49 (Sonstiges S&S und <strong>DB</strong> Energie)<br />
- 50 (Haltezeitüberschreitung)<br />
- 51 (Antrag EVU)<br />
- 52 (Ladearbeiten)<br />
- 54 (Verkehrliche Zugvorbereitung)<br />
- 57 (Keine Meldung durch EVU)<br />
- 59 (Sonstiges kommerzielle Gründe EVU)<br />
- 60 (Umlaufeinsatzplanung)<br />
- 61 (Zugbildung durch EVU)<br />
- 69 (Sonstiges Fahrzeuge EVU)<br />
- 70 (Nächstes EVU)<br />
- 71 (Vorheriges EVU)<br />
- 80 (Externe Einflüsse nächstes EIU)<br />
- 91 (Zugfolge wegen Vorrang anderer Züge)<br />
- 92 (Zugfolge betroffener Zug war verspätet)<br />
- 93 (Wende)<br />
- 94 (Anschluss)<br />
- 95 (Flügeln)<br />
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Kodierung der Zusatzverspätungen 420.9001<br />
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Validierung der<br />
Kodierungen<br />
4. Die Validierung erfolgt durch einen Mitarbeiter der BZ<br />
und stellt die Vollständigkeit und Plausibilität der<br />
Verspätungskodierungen sicher. Das EVU informiert<br />
die BZ über weitere Erkenntnisse aus<br />
Untersuchungen (siehe Ril 420.9001A03, Bild 3).<br />
Zeitrahmen des<br />
Kodierungsprozesses<br />
5. Die Zuordnung der Zusatzverspätungen erfolgt<br />
zeitnah innerhalb folgender Fristen ab Ereigniseintritt:<br />
Prozessstufe<br />
Zeitpunkt der Zuordnung<br />
<strong>DB</strong> <strong>Netz</strong> Zuordnung EVU<br />
Zeitpunkt der<br />
Erstkodierung < 15 Min. < 15 Min.<br />
Feinkodierung < 30 Min. < 30 Min.<br />
Validierung < 1.440 Min. < 1.440 Min.<br />
Ausnahmen:<br />
Die Zeitziele für Feinkodierung und Validierung gelten<br />
nicht bei Ereignissen, die eine spezielle, der<br />
Ursachenforschung dienende Untersuchung<br />
benötigen.<br />
An Samstagen, Sonntagen und Feiertagen werden<br />
die Zeitziele für das Validierungsverfahren bis zum<br />
folgenden Werktag unterbrochen.<br />
6 Korrekturprozess<br />
Übermittlung<br />
von Verspätungsdaten<br />
Umkodierungsanträge<br />
1. Die Kunden können sich über den Lauf ihrer Züge<br />
informieren. Außerdem können besondere<br />
Auswertungen in Form von E-Mail oder kontinuierlich<br />
über eine Datenschnittstelle, sofern eine Lizenz dafür<br />
besteht, übergeben werden.<br />
2. Sind Verspätungskodierungen nach dem<br />
Validierungsprozess unkorrekt, können diese mittels<br />
eines Umkodierungsantrages innerhalb von 3 Tagen<br />
beanstandet werden (Vordruck Umkodierungsantrag<br />
siehe Ril 420.9001A04).<br />
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Kodierung der Zusatzverspätungen 420.9001<br />
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3. Die BZ prüft den eingereichten Umkodierungsantrag<br />
und sendet ihn spätestens nach 3 Arbeitstagen,<br />
ergänzt um die Zustimmung oder die begründete<br />
Ablehnung, zurück. Bei Akzeptanz des Umkodierungswunsches<br />
wird die Verspätungskodierung<br />
geändert.<br />
In begründeten Einzelfällen, z.B. zur Ursachenermittlung<br />
bei technisch oder prozessual komplexen<br />
Störungen, ist eine Korrektur über diese Frist hinaus<br />
möglich, längstens jedoch in Einzelfällen bis zu 30<br />
Arbeitstagen.<br />
Fachliche Prüfung<br />
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Kodierliste 420.9001A01<br />
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Kodierung der Zusatzverspätungen gültig ab 14. Dezember 2014<br />
Betriebsplanung<br />
Betriebsführung<br />
Eisenbahninfrastrukturunternehmer (EIU)<br />
Infrastruktur Bauliche Gründe<br />
Technik<br />
andere<br />
Infrastruktur<br />
Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU)<br />
Fahrzeuge<br />
Verkehrliche<br />
Durchführung<br />
EVU auf<br />
Nachbarnetz<br />
Externe<br />
Einflüsse<br />
Sekundäre<br />
Ursachen<br />
10<br />
Fahrplanerstellung<br />
(Vertrieb)<br />
20 Oberleitungsanlagen 30<br />
Mängellangsamfahrstelle<br />
40 Nächster EIU 50<br />
Haltezeitüber<br />
schreitung<br />
60<br />
Umlauf-,<br />
Einsatzplanung<br />
70 Nächstes EVU 80<br />
Externe Einflüsse<br />
nächstes EIU<br />
90<br />
Gefährliche<br />
Ereignisse<br />
21<br />
31 Bauarbeiten 41 Vorheriger EIU 51 Antrag EVU 61<br />
Zugbildung durch<br />
EVU<br />
71 Vorheriges EVU 81<br />
Anordnung NLZ<br />
- Streik<br />
91<br />
Telekomunikationsanlagen<br />
Zugfolgewegen<br />
Vorrang<br />
anderer Züge<br />
12 Fehldisposition 22 Bauwerke 32<br />
Unregelmäßigkeiten bei<br />
Bauarbeiten<br />
52 Ladearbeiten 62 Reisezugwagen 82<br />
Anordnung NLZ -<br />
Witterung<br />
92<br />
Zugfolgebetroffener<br />
Zug war<br />
verspätet<br />
13 Vorbereitung (Betrieb) 23 Fahrbahn 53<br />
Unregelmäßigkeiten an<br />
der Ladung<br />
63 Güterwagen 83 Schmierfilm 93 Wende<br />
14<br />
Anfangsverspätung bei<br />
Zügen des <strong>Netz</strong>es<br />
24<br />
Bahnübergangssicherungsanlagen<br />
54<br />
Verkehrliche<br />
Zugvorbereitung<br />
64 Triebfahrzeuge 84 Behörden 94 Anschluss<br />
25<br />
<strong>Anlage</strong>n Leit- und<br />
Sicherungstechnik<br />
85 Fremdeinwirkung 95 Flügeln<br />
46 <strong>Anlage</strong>n <strong>DB</strong> Energie<br />
27 <strong>Netz</strong>fahrzeuge 47 <strong>Anlage</strong>n S&S 57<br />
Keine Meldung durch<br />
EVU<br />
18<br />
Betriebliches Personal<br />
<strong>Netz</strong><br />
28<br />
Technisches Personal<br />
<strong>Netz</strong><br />
48<br />
Personal S&S und<br />
<strong>DB</strong> Energie<br />
58<br />
Verkehrliches Personal<br />
EVU<br />
68<br />
Technisches<br />
Personal EVU<br />
19 Sonstiges Betrieb <strong>Netz</strong> 29 Sonstiges Technik <strong>Netz</strong> 49<br />
Sonstiges S&S und<br />
<strong>DB</strong> Energie<br />
59<br />
Sonstige verkehrliche<br />
Gründe EVU<br />
69<br />
Sonstiges<br />
Fahrzeuge EVU<br />
Primärursachen<br />
Sekundärursachen<br />
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Richtlinie<br />
Bahnbetrieb<br />
Betriebsleitstellen<br />
Leitfaden für die Zuordnung von Verspätungskodierungen 420.9001A02<br />
Seite 1<br />
1 Kodierungen und Zuordnungsbeispiele<br />
10 – Fahrplanerstellung (Vertrieb)<br />
Anmerkung: Kodiert werden Zusatzverspätungen, die<br />
aus Fehlern bzw. Störungen im Fahrplanerstellungsprozess<br />
resultieren. Dazu gehören u.a. auch fahrplanbedingte<br />
Zugfolgekonflikte durch Konzept- oder Qualifizierte<br />
Schätzung.<br />
Feinkodierungen<br />
Bahnsteiglänge nicht ausreichend<br />
Betra nicht berücksichtigt<br />
EBuLa-Fahrplan falsch/EBuLa-System gestört<br />
Fahrplan/Fplo durch Vertrieb nicht versendet<br />
Fahrplan ohne Berücksichtigung der Gleisbelegung<br />
erstellt<br />
Fahrplananordnung zum Fahrplanwechsel<br />
Fahrzeiten nicht ausreichend<br />
Fahrzeiten für Lü nicht ausreichend<br />
Fahrzeugübergang nicht berücksichtigt<br />
Falsche Fahrzeugparameter im Fahrplan<br />
Fax-Versand Fahrplaneinlegung gestört<br />
Fehlende Angaben über Zugziel<br />
Fehlende Auslegung eines Regelzuges<br />
Fehlende/fehlerhafte Fahrplandaten für Dispositionssysteme<br />
Betrieb<br />
Fehlende Einlegung BZA<br />
Fehlerhafte/verspätete Fahrplanübergabe an EVU<br />
Keine Fahrplananpassung an unterjährige Infrastrukturänderungen<br />
Neue Abfahrtszeiten nicht im Fahrplan eingearbeitet<br />
Nichtabstimmung der Fahrpläne zwischen zwei EIU<br />
Nichtbeachten der Arbeitsruhe<br />
Betriebsplanung<br />
, Betriebsführung<br />
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Bahnbetrieb<br />
Betriebsleitstellen<br />
Leitfaden für die Zuordnung von Verspätungskodierungen 420.9001A02<br />
Seite 2<br />
Unstimmigkeiten zwischen EBuLa, Buchfahrplan,<br />
VzG<br />
Verweis auf Alternativweg fehlt im Fahrplan<br />
Veränderung/Verdrängung aus Regeltrasse durch<br />
Einlegen zusätzlicher Züge<br />
Zeit für Reisendensicherung bei Kreuzungen nicht<br />
beachtet<br />
Sonstiges - Fahrplanerstellung<br />
12 – Fehldisposition<br />
Anmerkung: Kodiert werden Zusatzverspätungen, die<br />
aus Fehlern/Störungen im Dispositionsprozess resultieren.<br />
Feinkodierungen<br />
Abnahmeschwierigkeiten - keine Info Fdl an BZ<br />
Eigenmächtige Disposition durch Fdl<br />
Dispositionsvereinbarung nicht eingehalten<br />
Fahrt im Gegengleis ohne Absprache mit der BZ<br />
Fehlerhafte Disposition durch Mitarbeiter in der BZ<br />
Keine Vormeldung abweichende Zugcharakteristik<br />
zwischen den BZ<br />
Mangelhafte Abstimmung zwischen Fdl und Zugdisposition<br />
in der BZ<br />
Zugregelungen gemäß Modul 420.0201 bzw.<br />
420.0501 nicht beachtet<br />
Zulauf auf Betriebsstellen mit Dienstruhe, Alternativweg<br />
nicht beachtet<br />
Sonstiges - Fehldisposition<br />
13 – Vorbereitung (Betrieb)<br />
Anmerkung: Kodiert werden Zusatzverspätungen, die<br />
aus Fehlern/Störungen in Vorbereitungsprozessen des<br />
Betriebs resultieren (z.B. FfZ, La-Einträge, VzG, ÖRil<br />
MaB, GSM-R Verfahren).<br />
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Bahnbetrieb<br />
Betriebsleitstellen<br />
Leitfaden für die Zuordnung von Verspätungskodierungen 420.9001A02<br />
Seite 3<br />
Feinkodierungen<br />
Änderung der Örtlichen Richtlinien<br />
Fahrplan in den Leitsystemen fehlerhaft erzeugt<br />
Fehlende, unvollständige bzw. fehlerhafte betriebliche<br />
Unterlagen<br />
Fehler in der Abstellkonzeption<br />
Zugnummer bereits vergeben<br />
Sonstiges – Vorbereitung Betrieb<br />
14 – Anfangsverspätungen Züge <strong>DB</strong> <strong>Netz</strong><br />
Anmerkung: Kodiert werden Zusatzverspätungen bei<br />
Zügen der <strong>DB</strong> <strong>Netz</strong> <strong>AG</strong> gemäß dem Verzeichnis der<br />
Zuggattungen.<br />
Feinkodierungen<br />
Personal<br />
Planung<br />
Tfz-/Wagenstörung<br />
Sonstiges - Anfangsverspätungen Züge <strong>DB</strong> <strong>Netz</strong><br />
18 – Betriebliches Personal <strong>Netz</strong><br />
Anmerkung: Kodiert werden Zusatzverspätungen, die<br />
aus Personalursachen im Bereich Dispositions- und<br />
Stellwerkpersonal resultieren. Ausgenommen sind<br />
Dispositionsfehler/-mängel. Hierfür ist die Kodierung<br />
12 (Fehldisposition) anzuwenden.<br />
Feinkodierungen<br />
Angeordnete Überholung nicht durchgeführt<br />
Arbeits-/Bedienungsfehler Fdl<br />
Dienstunfähigkeit während der Schicht<br />
Fdl zeitweise nicht am Arbeitsplatz ohne Information<br />
an BZ<br />
Fehlende Fahrplanunterlagen durch Verhalten Betriebspersonal<br />
Fachautor: I.NPB 1(A); Oliver Günther; Teil.: (955) 31 482 Gültig ab 14.12.2014
Bahnbetrieb<br />
Betriebsleitstellen<br />
Leitfaden für die Zuordnung von Verspätungskodierungen 420.9001A02<br />
Seite 4<br />
Fehlerhafte Eingabe der Zugnummer<br />
Fehlleitung<br />
Nichtbeachten von Anweisungen<br />
Personaldisposition<br />
Verspätete Arbeitsaufnahme<br />
Zuglenkung für ausfallende Planüberholung nicht<br />
berichtigt<br />
Sonstiges - Betriebliches Personal <strong>Netz</strong><br />
19 – Sonstiges Betrieb <strong>Netz</strong><br />
Anmerkung: Kodiert werden Zusatzverspätungen<br />
durch Störungen in betrieblichen Prozessen, die nicht<br />
eindeutig den Kodierungen 10 bis 18 zugeordnet werden<br />
können.<br />
Feinkodierungen<br />
Kraftstoffaufnahme <strong>Netz</strong>fahrzeuge<br />
Ladearbeiten zur Vorbereitung von Bauarbeiten<br />
Unregelmäßigkeit Test-/Mess-/Instandhaltungsfahrt<br />
Arbeitsverzögerung wegen Zugangsschwierigkeiten<br />
Sonstige - Unregelmäßigkeit im Betrieb<br />
Infrastruktur<br />
Technik<br />
20 – Oberleitungsanlagen<br />
Anmerkung: Kodiert werden Zusatzverspätungen<br />
durch Störungen, Beschädigungen und Unregelmäßigkeiten<br />
an Oberleitungsanlagen, die nicht durch <strong>DB</strong><br />
Energie, ein EVU, Witterung oder Fremdeinwirkung<br />
verursacht wurden.<br />
Feinkodierungen<br />
Angeordnete Oberstrombegrenzung<br />
Betriebliche Weisungen Oberleitungen betreffend<br />
Inspektions-/Wartungsarbeiten ohne Betra/Betriebliche<br />
Anordnung<br />
Schaden an der Oberleitung<br />
Fachautor: I.NPB 1(A); Oliver Günther; Tel.: (955) 31 482 Gültig ab 14.12.2014
Bahnbetrieb<br />
Betriebsleitstellen<br />
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Seite 5<br />
Schaden an Oberleitungsausrüstungsteilen<br />
Sonstiges - Oberleitungsanlagen<br />
21 – Telekommunikationsanlagen<br />
Anmerkung: Kodiert werden Zusatzverspätungen<br />
durch Störungen, Beschädigungen und Unregelmäßigkeiten<br />
an Telekommunikationsanlagen, die nicht<br />
durch Witterung oder Fremdeinwirkung verursacht<br />
wurden.<br />
Feinkodierungen<br />
Betriebliche Weisungen Telekommunikationsanlagen<br />
betreffend<br />
Fernsprecheinrichtungen gestört<br />
Frei-/Übertragungsleitung gestört<br />
Funkleitbetrieb gestört<br />
GMSR Handy gestört<br />
HOA/FBOA gestört<br />
Inspektions-/Wartungsarbeiten ohne Betra/Betriebliche<br />
Anordnung<br />
Ortsfeste Zugfunkanlagen gestört<br />
Störung im GSMR-<strong>Netz</strong><br />
Technische Probleme bei der Zugfunkvermittlung<br />
Telefonkabel schadhaft<br />
Uhren gestört<br />
Video-Überwachung an technischen <strong>Anlage</strong>n gestört<br />
Verbindungsstörung Unterzentrale – Betriebszentrale<br />
Zug/GSMR-Handy kein <strong>Netz</strong>empfang<br />
Zugmeldeleitung gestört<br />
Sonstiges – Telekommunikationsanlagen<br />
Fachautor: I.NPB 1(A); Oliver Günther; Teil.: (955) 31 482 Gültig ab 14.12.2014
Bahnbetrieb<br />
Betriebsleitstellen<br />
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Seite 6<br />
22 – Bauwerke<br />
Anmerkung: Kodiert werden Zusatzverspätungen<br />
durch Störungen, Beschädigungen und Unregelmäßigkeiten<br />
an Bauwerken, die nicht durch Witterung o-<br />
der Fremdeinwirkung verursacht wurden.<br />
Feinkodierungen<br />
Ausfall der Tunnelbeleuchtung<br />
Anzeige geöffnete Fluchttüren im Tunnel<br />
Beschädigte Schallschutzwand<br />
Betriebliche Weisungen Bauwerke betreffend<br />
Brückenschaden<br />
Inspektions-/Wartungsarbeiten ohne Betra/Betriebliche<br />
Anordnung<br />
Tunnelschaden<br />
Sonstiges - Bauwerke<br />
23 – Fahrbahn<br />
Anmerkung: Kodiert werden Zusatzverspätungen<br />
durch Störungen oder Beschädigungen an Fahrbahnanlagen<br />
bis zum Einrichten einer Mängellangsamfahrstelle<br />
mit wirksamem La-Eintrag. Zusatzverspätungen<br />
durch Fahrbahnstörungen infolge Witterung oder<br />
Fremdeinwirkung werden mit der Kodierung 82 bzw.<br />
85 erfasst.<br />
Feinkodierungen<br />
Aufschweißung/Schleuderstelle<br />
Betriebliche Weisungen Fahrweg betreffend<br />
Böschungsalarmanlage gestört<br />
Dringende Vegetationsarbeiten ohne Betra/Betriebliche<br />
Anordnung<br />
Inspektions-/Wartungsarbeiten ohne Betra/Betriebliche<br />
Anordnung<br />
F1-Fehler<br />
Generalalarm Bahnkörperüberwachungsanlage<br />
Gleisabsenkung<br />
Fachautor: I.NPB 1(A); Oliver Günther; Tel.: (955) 31 482 Gültig ab 14.12.2014
Bahnbetrieb<br />
Betriebsleitstellen<br />
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Seite 7<br />
Gleislagefehler<br />
Hang-, Damm- und Böschungsrutsch<br />
Hangrutschwarnanlage gestört<br />
Isolierstoß defekt/gestört<br />
Laschenbruch<br />
Notlaschenverband lose<br />
Oberbaumangel<br />
Schienenbruch<br />
Schienenbruch in Weichen<br />
Schienenfehler<br />
Schlammstelle<br />
Vegetation im Fahrwegprofil<br />
Zu geringer Bettungswiderstand<br />
Zungenausbruch<br />
Sonstiges - Fahrbahn<br />
24 – Bahnübergangsicherungsanlagen<br />
Anmerkung: Kodiert werden Zusatzverspätungen<br />
durch Störungen, Beschädigungen und Unregelmäßigkeiten<br />
an Bahnübergangssicherungsanlagen (BÜ),<br />
die nicht durch Witterung oder Fremdeinwirkung verursacht<br />
wurden.<br />
Feinkodierungen<br />
Arbeiten am BÜ gemäß Arbeitsbucheintrag<br />
Beruhigungszeitfehler<br />
Betriebliche Weisungen BÜ betreffend<br />
Defekte Pultausleuchtung<br />
Drahtseilbruch<br />
Inspektions-/Wartungsarbeiten ohne Betra/Betriebliche<br />
Anordnung<br />
Fehlendes Andreaskreuz<br />
Fehler im Radarsensor<br />
Gitterbehang verhakt<br />
Fachautor: I.NPB 1(A); Oliver Günther; Teil.: (955) 31 482 Gültig ab 14.12.2014
Bahnbetrieb<br />
Betriebsleitstellen<br />
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Seite 8<br />
Motorschaden am Antrieb<br />
Rückwärtige Einschaltung<br />
Schaltungsfehler<br />
Schotterstein in Achszähleinrichtung des BÜ<br />
Störung an BÜ-Innenanlagen<br />
Störung Schaltschrank BÜ<br />
Sonstiges - BÜ-<strong>Anlage</strong>n<br />
25 – <strong>Anlage</strong>n Leit- und Sicherungstechnik<br />
Anmerkung: Kodiert werden Zusatzverspätungen<br />
durch Störungen, Beschädigungen und Unregelmäßigkeiten<br />
an <strong>Anlage</strong>n Leit- und Sicherungstechnik, die<br />
nicht durch <strong>DB</strong> Energie, ein EVU, Witterung oder<br />
Fremdeinwirkung verursacht wurden<br />
Feinkodierungen<br />
Arbeiten nach Arbeitsbuch<br />
Ausfall/Störungen CIR-Elke/LZB/ETCS<br />
Automatische Durchrutschwegauflösung gestört<br />
Betriebliche Weisungen LST betreffend<br />
Erdschlussmeldung<br />
Fernsteuerung gestört/ausgefallen<br />
FTÜ-Störung<br />
Gestörte Streckeneinrichtung Neigetechnik<br />
Inspektions-/Wartungsarbeiten ohne Betra/Betriebliche<br />
Anordnung<br />
Kabelschäden LST<br />
Klimaanlage für LST gestört<br />
Kommandostörung<br />
MÜV gestört<br />
Rotausleuchtung<br />
Schlechte Signalsicht durch Vegetation<br />
Signalstörung<br />
Fachautor: I.NPB 1(A); Oliver Günther; Tel.: (955) 31 482 Gültig ab 14.12.2014
Bahnbetrieb<br />
Betriebsleitstellen<br />
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Seite 9<br />
Störung/Ausfall von Anzeigen zur Zuglenkung/Überwachung<br />
Ausfall Leitsystem BZ<br />
Störungen/Ausfall von ESTW-Technik<br />
Störungen/Ausfall Zugnummernmeldeanlage<br />
Störungen an <strong>Anlage</strong>n des automatisierten Rangierbetriebs<br />
Störungen an <strong>Anlage</strong>n Zugbeeinflussung PZB<br />
Störungen an mechanischen Sicherungen/Verriegelungen<br />
Störungen an Melde-/Zähl- und Überwachungsanlagen<br />
LST<br />
Störungen Leitsysteme BZ/Fdl<br />
Störungen nach Tests von <strong>Anlage</strong>n LST<br />
Schneeschutzhaube Weichenantrieb<br />
Störungen/Ausfall von Weichen<br />
Störungen/Ausfall Weichenheizungen<br />
Störungen Ansteuerung von Weichen<br />
Weichenüberprüfung gem. Arbeitsbucheintrag<br />
Sonstiges – Leit-und Sicherungstechnik / Weichen<br />
27 – <strong>Netz</strong>fahrzeuge<br />
Anmerkung: Kodiert werden Zusatzverspätungen<br />
durch Störungen bei Zügen <strong>DB</strong> <strong>Netz</strong> gemäß Verzeichnis<br />
der Zuggattungen (Gerätewagen, Notfallkräne,<br />
Messfahrzeuge, Gaf u.ä.).<br />
Feinkodierungen<br />
Messeinrichtung gestört<br />
Fahrzeugstörung <strong>DB</strong> <strong>Netz</strong><br />
Sonstiges – <strong>Netz</strong>fahrzeuge<br />
28 – Technisches Personal <strong>Netz</strong><br />
Anmerkung: Kodiert werden Zusatzverspätungen, die<br />
durch Personale des Instandhaltungsbereichs oder in<br />
Fachautor: I.NPB 1(A); Oliver Günther; Teil.: (955) 31 482 Gültig ab 14.12.2014
Bahnbetrieb<br />
Betriebsleitstellen<br />
Leitfaden für die Zuordnung von Verspätungskodierungen 420.9001A02<br />
Seite 10<br />
dessen Auftrag handelnder Personen entstehen (auch<br />
<strong>Netz</strong>-Fahrpersonal).<br />
Feinkodierungen<br />
Falsch aufgestellte Signale<br />
Fehler bei der Arbeitsausführung<br />
Mitarbeiter fehlt/nicht eingeteilt/nicht erreichbar<br />
Verspätete Arbeitsaufnahme<br />
Sonstiges - Technisches Personal <strong>Netz</strong><br />
29 – Sonstiges Technik <strong>Netz</strong><br />
Anmerkung: Kodiert werden Zusatzverspätungen<br />
durch Störungen, Beschädigungen und Unregelmäßigkeiten<br />
an sonstiger <strong>Netz</strong>-Technik (auch Portalkran<br />
DUSS), die nicht durch Witterung oder Fremdeinwirkung<br />
verursacht wurden.<br />
Feinkodierungen<br />
Befahrzyklus gem. Ril 408.0625<br />
Fehlalarm Heißläufer-/Festbremsortungsanlage-<br />
Anzeige ohne Befund<br />
Fehlalarme Überwachungssysteme für Infrastrukturanlagen<br />
- Anzeige ohne Befund<br />
Meldung über Schäden an <strong>Anlage</strong>n <strong>DB</strong> <strong>Netz</strong> ohne<br />
Befund<br />
Schäden an sonstigen <strong>Anlage</strong>n <strong>DB</strong> <strong>Netz</strong><br />
Verdacht auf Störungen an <strong>Anlage</strong>n <strong>DB</strong> <strong>Netz</strong><br />
ohne Befund<br />
Notrufgeber nicht ermittelbar<br />
Sonstiges - Ursachen <strong>Netz</strong>technik<br />
30 – Mängellangsamfahrstellen<br />
Anmerkung: Kodiert werden Zusatzverspätungen<br />
durch mängelbedingte und angeordnete Langsamfahrstellen<br />
mit La-Eintrag.<br />
Fachautor: I.NPB 1(A); Oliver Günther; Tel.: (955) 31 482 Gültig ab 14.12.2014
Bahnbetrieb<br />
Betriebsleitstellen<br />
Leitfaden für die Zuordnung von Verspätungskodierungen 420.9001A02<br />
Seite 11<br />
Feinkodierungen<br />
Angeordnete Langsamfahrstelle/Hilfsbrücke (Ano-<br />
La)<br />
Angeordnete Langsamfahrstelle Bahnübergang (Ano-La)<br />
Langsamfahrstelle wegen mängelbedingter Hilfsbrücke<br />
Langsamfahrstelle wegen mangelhaftem <strong>Anlage</strong>nzustand<br />
Mängelbedingte LZB-La ohne La-Eintrag größer/gleich<br />
160 km/h)<br />
Sonstiges - Mängellangsamfahrstellen<br />
31 – Bauarbeiten<br />
Kodiert werden Zusatzverspätungen und Umleitungen<br />
durch Baumaßnahmen, die nicht im <strong>Netz</strong>fahrplan berücksichtigt<br />
sind. Voraussetzung ist das Vorliegen einer<br />
Betra oder einer Betrieblichen Anordnung.<br />
Feinkodierungen<br />
Baubedingte Hilfsbrücke<br />
Langsamfahrstelle nach Bauarbeiten<br />
Schutz-Langsamfahrstelle wegen Bauaktivitäten in<br />
Gleisnähe<br />
Verspätungen durch baubedingte Umleitungen,<br />
auch überregional<br />
Verspätungen im Bauabschnitt<br />
Warten auf Schienenersatzverkehr gemäß Fplo<br />
Sonstiges Bauarbeiten<br />
Bauliche<br />
Gründe<br />
32 – Unregelmäßigkeiten bei Bauarbeiten<br />
Anmerkung: Kodiert werden Zusatzverspätungen infolge<br />
Bauarbeiten oder Betrieblicher Anordnungen, die<br />
durch technische oder organisatorische Abweichungen<br />
von der geplanten Bauausführung bzw. gegenüber<br />
den geplanten Zeiträumen entstehen.<br />
Fachautor: I.NPB 1(A); Oliver Günther; Teil.: (955) 31 482 Gültig ab 14.12.2014
Bahnbetrieb<br />
Betriebsleitstellen<br />
Leitfaden für die Zuordnung von Verspätungskodierungen 420.9001A02<br />
Seite 12<br />
Feinkodierung<br />
<strong>Anlage</strong>nstörung nach Betra-Arbeiten<br />
Betra-Verlängerung abweichend von der Betra-<br />
Antragsfrist<br />
Betra-Überziehung<br />
Funkverbindung zur Arbeitsstelle gestört<br />
Fehlende Personal-/Materialressourcen<br />
Geplanter Zustand nicht erreicht<br />
Durch Baumaßnahmen verursachte Beschädigung<br />
an Infrastrukturanlagen<br />
Mängel in der Vorbereitung des Bauablaufs<br />
Maschinendefekte/–ausfälle im Zusammenhang mit<br />
Baumaßnahmen<br />
Nacharbeiten zur Betra<br />
Planungsfehler<br />
Überschreitung von geplanten Sperrpausen<br />
Zusätzliche dispositive Maßnahmen zu Betra<br />
Sonstiges - Unregelmäßigkeiten im Bauablauf<br />
Andere<br />
Infrastruktur<br />
40 - Nächster Eisenbahn-Infrastruktur-Unternehmer<br />
(EIU)<br />
Anmerkung: Kodiert werden Zusatzverspätungen, die<br />
auf dem <strong>Netz</strong> der <strong>DB</strong> NETZ <strong>AG</strong> entstehen aber Folge<br />
technischer oder betrieblicher Einschränkungen einer<br />
übernehmenden externen Infrastruktur sind.<br />
Feinkodierung<br />
Bauarbeiten auf übernehmender Infrastruktur<br />
Weigerung wegen Störungen an übernehmender<br />
Infrastruktur<br />
Sonstiges - Nächster EIU<br />
Fachautor: I.NPB 1(A); Oliver Günther; Tel.: (955) 31 482 Gültig ab 14.12.2014
Bahnbetrieb<br />
Betriebsleitstellen<br />
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Seite 13<br />
41 - Vorheriger Eisenbahn-Infrastruktur-Unternehmer<br />
(EIU)<br />
Anmerkung: Kodiert werden Zusatzverspätungen, die<br />
auf dem <strong>Netz</strong> der <strong>DB</strong> NETZ <strong>AG</strong> entstehen aber Folge<br />
technischer oder betrieblicher Einschränkungen einer<br />
übergebenden externen Infrastruktur sind.<br />
Zusatzverspätungen durch Zugfolgekonflikte auf Umleitungsstrecken<br />
werden mit den Zugfolgekodierungen<br />
(91/92) erfasst.<br />
Feinkodierung<br />
Störung im Betrieb vorheriges EIU<br />
Störung an Infrastruktur vorheriges EIU<br />
Umleitungsverspätungen infolge Störung auf vorheriger<br />
Infrastruktur<br />
Sonstiges - vorheriges EIU<br />
46 - <strong>Anlage</strong>n <strong>DB</strong> Energie<br />
Anmerkung: Kodiert werden Zusatzverspätungen<br />
durch Störungen auf Grund von Fahrstrom- oder <strong>Anlage</strong>nstromausfällen,<br />
deren Ursachen mangelnde Versorgung<br />
durch den Lieferanten <strong>DB</strong> Energie oder eines<br />
Subunternehmers sind (ggf. durch BZ zu ermitteln)<br />
Feinkodierungen<br />
Fehlende/ungenügende Stromversorgung in Oberleitungsanlagen<br />
Fehlende Stromversorgung von Stellwerksanlagen<br />
Störung Einspeisung externer Energieversorger<br />
Störung/Ausfall Umform-/Transformatorstationen<br />
Störung/Ausfall Unterwerk<br />
Gestörte Tankanlage/kein Kraftstoff vorrätig<br />
Sonstiges - <strong>Anlage</strong>n <strong>DB</strong> Energie<br />
47 - <strong>Anlage</strong>n Station&Service (S&S)<br />
Anmerkung: Kodiert werden Zusatzverspätungen<br />
durch Störungen, Beschädigungen und Unregel-<br />
Fachautor: I.NPB 1(A); Oliver Günther; Teil.: (955) 31 482 Gültig ab 14.12.2014
Bahnbetrieb<br />
Betriebsleitstellen<br />
Leitfaden für die Zuordnung von Verspätungskodierungen 420.9001A02<br />
Seite 14<br />
mäßigkeiten an <strong>Anlage</strong>n <strong>DB</strong> Station&Service, die<br />
nicht durch Witterung oder Fremdeinwirkung verursacht<br />
wurden.<br />
Feinkodierungen<br />
Autoladerampe gestört<br />
Bahnhofsinfrastruktur nicht behindertengerecht<br />
Defekte Fahrgastinformationsanlagen<br />
Fahrstuhl defekt<br />
Gestörte Reisendensicherungsanlage<br />
Lautsprecher oder Beleuchtung gestört<br />
Mobile Behindertenrampe gestört<br />
Schadhafte Bahnsteigkante<br />
Sonstige Baumängel an Bahnhofsanlagen<br />
Überfüllter Bahnsteig bei Großveranstaltungen<br />
Sonstiges - <strong>Anlage</strong>n S&S<br />
48 - Personal Station&Service und <strong>DB</strong> Energie<br />
Anmerkung: Kodiert werden Zusatzverspätungen, die<br />
auf Grund personeller Ursachen bei <strong>DB</strong> Station&Service<br />
bzw. <strong>DB</strong> Energie oder durch in deren Auftrag handelnder<br />
Personen entstehen.<br />
Feinkodierungen<br />
Anschlussaufnahme durch S&S ohne Zustimmung<br />
EVU<br />
Aushändigung Fahrplanmitteilung nicht erfolgt<br />
Fehlendes Personal – z.B. zur Reisendensicherung<br />
Fehlerhafte Reisendenlenkung<br />
Fehlhandlungen Personal – z.B. falsche Ansage<br />
Fehlschaltung ZES<br />
Keine Vormeldung behinderte Person<br />
Personaldisposition<br />
Verspätete Freimeldung durch Schneeräumkräfte<br />
Verspäteter Arbeitsbeginn<br />
Fachautor: I.NPB 1(A); Oliver Günther; Tel.: (955) 31 482 Gültig ab 14.12.2014
Bahnbetrieb<br />
Betriebsleitstellen<br />
Leitfaden für die Zuordnung von Verspätungskodierungen 420.9001A02<br />
Seite 15<br />
Warten auf Abfertigung durch Aufsicht<br />
Sonstiges - Personal S&S / <strong>DB</strong> Energie<br />
49 – Sonstiges Station&Service und <strong>DB</strong> Energie<br />
Anmerkung: Kodiert werden Zusatzverspätungen<br />
durch <strong>Anlage</strong>n- oder Prozessstörungen <strong>DB</strong> Station&Service<br />
bzw. <strong>DB</strong> Energie, die nicht eindeutig den<br />
Kodierungen 46 bis 48 zugeordnet werden können.<br />
Feinkodierungen<br />
Fehler im Aushangfahrplan<br />
Sonstiges - Ursachen <strong>DB</strong> Station&Service<br />
Sonstiges - Ursachen <strong>DB</strong> Energie<br />
50 – Haltezeitüberschreitung<br />
Anmerkung: Kodiert werden Zusatzverspätungen<br />
durch Überschreitungen festgelegter Aufenthaltszeiten<br />
in Bahnhöfen und an Haltepunkten.<br />
Feinkodierungen<br />
Erhöhtes Reisendenaufkommen<br />
Fahrräder<br />
Reisendenverhalten (z.B. Türblockierung)<br />
Rollstühle/Kinderwagen/Einstieghilfen<br />
Sonstige Probleme bei Zug-Abfertigungsverfahren<br />
Planmäßiger Zugpersonalwechsel (Tf / ZuB) < 30<br />
Minuten Verspätung<br />
Sonstiges - Ursachen Haltezeitüberschreitung<br />
EVU<br />
Verkehrliche<br />
Durchführung<br />
51 – Antrag EVU<br />
Anmerkung: Kodiert werden Zusatzverspätungen, die<br />
durch Anträge der EVU an <strong>DB</strong> <strong>Netz</strong> bezüglich Änderungen<br />
geplanter Fahr- und Aufenthaltszeiten oder für<br />
Fachautor: I.NPB 1(A); Oliver Günther; Teil.: (955) 31 482 Gültig ab 14.12.2014
Bahnbetrieb<br />
Betriebsleitstellen<br />
Leitfaden für die Zuordnung von Verspätungskodierungen 420.9001A02<br />
Seite 16<br />
die außerplanmäßige Behandlungen ihrer Züge entstehen.<br />
Feinkodierungen<br />
Außerplanmäßiger Anschluss<br />
Außerplanmäßiger Halt für Reisende<br />
Außerplanmäßiger Personalwechsel<br />
Aussetzen/Einstellen von Wagen<br />
Fahren in anderem Fahrplan bzw. Fahrzeiten<br />
Überschreitung Wartezeit gemäß WZR/Fplo<br />
Weigerung/Abruf durch das EVU<br />
Zusätzlicher Halt für Zugbildung<br />
Herabsetzung Geschwindigkeit wegen Überbesetzung<br />
Verzögerung Fahrplanbereitstellung wegen kurzfristiger<br />
Trassenbestellung beim <strong>Netz</strong><br />
Sonstiges - Antrag EVU<br />
52 – Ladearbeiten<br />
Anmerkung: Kodiert werden Zusatzverspätungen, die<br />
durch Ladearbeiten vor und während Zugfahrten entstehen<br />
(auch Catering Service im SPV).<br />
Feinkodierungen<br />
Beladung Autoreisezüge<br />
Beladung Rollende Landstraße<br />
Tiertransporte (Füttern/Tränken)<br />
Verzögerungen Catering<br />
Wasseraufnahme/Reinigungsarbeiten<br />
Sonstiges - Ladearbeiten<br />
53 – Unregelmäßigkeiten an der Ladung<br />
Anmerkung: Kodiert werden Zusatzverspätungen, die<br />
während Zugfahrten durch Unregelmäßigkeiten an der<br />
Fachautor: I.NPB 1(A); Oliver Günther; Tel.: (955) 31 482 Gültig ab 14.12.2014
Bahnbetrieb<br />
Betriebsleitstellen<br />
Leitfaden für die Zuordnung von Verspätungskodierungen 420.9001A02<br />
Seite 17<br />
Ladung entstehen. Eingeschlossen sind auch Unregelmäßigkeiten<br />
an geladenen Fahrzeugen, Fahrzeugteilen<br />
und Befestigungsmaterial bei Autoreisezügen,<br />
Zügen der “Rollenden Landstraße“ oder ähnlichen<br />
Transporten.<br />
Feinkodierungen<br />
Ausleger/bewegliche Ladungsteile nicht arretiert<br />
Ladung/Ladungsteile verloren<br />
Lose Planen, Spanngurte<br />
Mängel an Ladung<br />
Türen/Luken offen<br />
Verschobene Ladung<br />
Ladungskontrolle auf Unversehrtheit<br />
Sonstiges - Unregelmäßigkeiten an der Ladung<br />
54 – Verkehrliche Zugvorbereitung<br />
Anmerkung: Kodiert werden Zusatzverspätungen<br />
durch Störungen in Zugvorbereitungsprozessen der<br />
EVU. Dazu zählen z.B. Verzögerungen durch nicht<br />
rechtzeitig bereitgestellte Fahrzeuge, Wagen- oder<br />
Zugdokumente, aber auch auf Kundenwunsch erforderliche<br />
Unterwegsbehandlungen.<br />
Hinweis: Behördliche Aktivitäten an/in Zügen (Zoll, Polizei<br />
usw.) werden mit der Kodierung 84 (Behörden) erfasst.<br />
Feinkodierung<br />
Außerpl. Wagenaussetzung Absenderanweisung<br />
Außerpl. Wagenaussetzung Annahmemaßnahme<br />
Außerpl. Wagenaussetzung Schadenserhebung<br />
Mangelhafte Bezettelung oder Plombierung<br />
Verspätete Bereitstellung Fracht / Frachtpapiere<br />
Zu spät übergebene Fahrzeuge<br />
Verspätete Meldung der Zugvorbereitung an Betrieb<br />
Sonstiges - Verkehrliche Zugvorbereitung<br />
Fachautor: I.NPB 1(A); Oliver Günther; Teil.: (955) 31 482 Gültig ab 14.12.2014
Bahnbetrieb<br />
Betriebsleitstellen<br />
Leitfaden für die Zuordnung von Verspätungskodierungen 420.9001A02<br />
Seite 18<br />
57 – Keine Meldung durch EVU<br />
Anmerkung. Kodiert werden Zusatzverspätungen infolge<br />
Abfahrts-, Fahrplan- oder Haltezeitüberschreitungen<br />
ohne Information des Fdl. Das EVU kommt<br />
seiner Meldepflicht nicht nach. Die Ursachen der Zusatzverspätungen<br />
liegen nicht bei <strong>DB</strong> <strong>Netz</strong> oder einem<br />
anderen EVU.<br />
Hinweis: Umkodierung nach der Validierungsphase<br />
sind nur auf Gründe möglich, die das eigene EVU nicht<br />
zu verantworten hat.<br />
Feinkodierungen<br />
Fahrzeitüberschreitung ohne Angabe von Gründen<br />
Haltezeitüberschreitung ohne Angabe von Gründen<br />
Überschreitung Zugvorbereitung ohne Angabe von<br />
Gründen<br />
Sonstiges - Keine Meldung EVU<br />
58 – Verkehrliches Personal EVU<br />
Anmerkung: Kodiert werden Zusatzverspätungen<br />
durch Unregelmäßigkeiten im Bereich Zugbegleitpersonale,<br />
Catering- und Servicepersonale, Zugfertigsteller.<br />
Hinweis: Unregelmäßigkeiten im Bereich Triebfahrzeugführer,<br />
Rangierer, Wagenmeister werden mit der<br />
Kodierung 68 (Technisches Personal EVU) erfasst.<br />
Feinkodierung<br />
Anschlussaufnahme ohne Absprache mit <strong>DB</strong> <strong>Netz</strong><br />
Anschlussaufnahme ohne Zustimmung andere TP<br />
Dienstdauer überschritten<br />
Dienstunfähig während der Schicht<br />
Fehlendes Personal<br />
Fehlende Fahrplanunterlagen des Personals<br />
Fehler in der Zugplanung<br />
Fehler Personal Disposition<br />
Keine Information an <strong>DB</strong> <strong>Netz</strong> über zu erwartende<br />
Personalwechselverzögerungen/-änderungen<br />
Fachautor: I.NPB 1(A); Oliver Günther; Tel.: (955) 31 482 Gültig ab 14.12.2014
Bahnbetrieb<br />
Betriebsleitstellen<br />
Leitfaden für die Zuordnung von Verspätungskodierungen 420.9001A02<br />
Seite 19<br />
Keine Verständigung über zusätzlichen Kundenhalt<br />
Nicht beantragter apl. Halt für Personalwechsel<br />
Sonstige Fehlhandlungen der Personale<br />
Verspäteter Arbeitsbeginn<br />
Sonstiges - Verkehrliches Personal EVU<br />
59 – Sonstige verkehrliche Gründe EVU<br />
Anmerkung: Kodiert werden Zusatzverspätungen<br />
durch EVU bedingte Störungen der verkehrlichen<br />
Durchführung, die nicht eindeutig den Kodierungen 50<br />
bis 58 zugeordnet werden können.<br />
Feinkodierung<br />
Bleibt frei<br />
60 – Umlauf-, Einsatzplanung<br />
Anmerkung: Kodiert werden Zusatzverspätungen, die<br />
aus Fehlern in der Umlaufplanung von Fahrzeugen<br />
und technischen Personalen (Tf, Rangierer, Bordtechniker,<br />
Wagenmeister) oder Abweichungen von Fahrzeugeigenschaften<br />
gegenüber dem Fahrplan resultieren.<br />
Die Abweichungen sind vor Übergabe an das<br />
<strong>Netz</strong> bekannt und wirken sich unterwegs aus.<br />
Hinweis: Fahrzeugwechsel oder außerplanmäßige<br />
Rangierbewegungen, infolge technischer Unterwegsstörungen,<br />
werden mit den entsprechenden Fahrzeugkodierungen<br />
62 bis 64 erfasst.<br />
Feinkodierungen<br />
Abweichungen von fahrplanmäßigen Zugeigenschaften<br />
(Bauart, Geschwindigkeit, Bremsleistung,<br />
NBÜ, Wendezug)<br />
Aushändigung Fahrplan-Mitteilung/sonstige betriebliche<br />
Unterlagen (EVU-bedingt)<br />
Außerplanmäßige Drehfahrt<br />
Außerplanmäßige Stärkung/Schwächung<br />
Außerplanmäßige Zugbildung<br />
EVU<br />
Fahrzeuge<br />
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Bahnbetrieb<br />
Betriebsleitstellen<br />
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Seite 20<br />
Außerplanmäßiger Parktausch/Ersatzpark<br />
Außerplanmäßiger Tfz-Wechsel<br />
Fehlende Bremshundertstel vor Fahrtbeginn<br />
Fehlende Fahrplanunterlagen auf Fahrzeug<br />
Fehler in der Fahrzeugbereitstellung<br />
Fehler Einsatzplanung Personal<br />
Verspätungen Personalübergang ≥ 30 Minuten<br />
Sonstiges - Umlauf-/Einsatzplanung<br />
61 – Zugbildung durch EVU<br />
Anmerkung: Kodiert werden Zusatzverspätungen, die<br />
durch Abweichungen/Störungen in planmäßigen Zugbildungsprozessen<br />
entstehen.<br />
Hinweis: Zusatzverspätungen durch technische Störungen<br />
(defekte Kupplungen, Verbindungskabel,<br />
Schläuche usw.) werden mit den Fahrzeugkodierungen<br />
62 bis 64 erfasst.<br />
Feinkodierungen<br />
Verzögerungen bei planmäßigem Tfz-Wechsel<br />
Verzögerungen beim planmäßigen Stärken und<br />
Schwächen<br />
Verzögerungen beim Stärken/Schwächen wegen<br />
hohem Rangieraufkommen<br />
Warten auf Schiebelok<br />
Zugbildung im Fahrplan falsch/nicht berücksichtigt<br />
Sonstiges - Zugbildung EVU<br />
62 – Reisezugwagen<br />
Anmerkung: Kodiert werden Zusatzverspätungen<br />
durch Störungen an Reise- und Steuerwagen sowie<br />
mitgeführten nichtaktiven Tfz in Reisezügen, die nicht<br />
durch Witterung oder Fremdeinwirkung verursacht<br />
wurden.<br />
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Bahnbetrieb<br />
Betriebsleitstellen<br />
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Hinweis: Beschädigungen an Infrastrukturanlagen<br />
durch Reisezugwagen, wie z.B. Oberleitungen, LST<br />
oder Fahrbahnelementen, werden ebenfalls als Reisezugwagenstörungen<br />
kodiert. Störungen an Mittel- oder<br />
Steuerwagen in Triebzügen werden als Triebfahrzeugstörung<br />
kodiert.<br />
Feinkodierungen<br />
Bordstrom/Heizung/Beleuchtung<br />
Bremsstörungen/fehlende Bremshundertstel<br />
Defekte Scheibe<br />
Erhebliche Verunreinigungen außen/innen<br />
Fehlende/gestörte Heizkabel/UIC-Kabel<br />
Steuerwagenschaden<br />
Sonstiges - Reisezugwagen<br />
63 – Güterwagen<br />
Anmerkung: Kodiert werden Zusatzverspätungen<br />
durch Störungen an Güterwagen und mitgeführten<br />
nichtaktiven Tfz/Triebzügen in Güterzügen, die nicht<br />
durch Witterung oder Fremdeinwirkung verursacht<br />
wurden.<br />
Hinweis: Beschädigungen an Infrastrukturanlagen<br />
durch Güterwagen, wie z.B. Oberleitungen, LST oder<br />
Fahrbahnelementen, werden ebenfalls als Güterwagenstörungen<br />
kodiert.<br />
Feinkodierungen<br />
Achslagerstörung / Heißläufer<br />
Auffahrrampe / Ladungssicherungstechnik<br />
Bordstrom / Heizung / Kühlaggregate<br />
Bremsstörung / fehlende Bremshundertstel<br />
Schäden an der Luftversorgung<br />
Sonstiges - Güterwagen<br />
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Bahnbetrieb<br />
Betriebsleitstellen<br />
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Seite 22<br />
64 – Triebfahrzeuge<br />
Anmerkung: Kodiert werden Zusatzverspätungen<br />
durch Störungen an aktiven Lokomotiven, Triebzügen /<br />
Triebwagen (einschließlich deren Mittelwagen), die<br />
nicht durch Witterung oder Fremdeinwirkung verursacht<br />
wurden.<br />
Hinweis: Beschädigungen an Infrastrukturanlagen<br />
durch Triebfahrzeuge, wie z.B. Oberleitungen, LST<br />
oder Fahrbahnelementen, werden ebenfalls als Triebfahrzeugstörungen<br />
kodiert.<br />
Feinkodierungen<br />
Antriebsstörung Fahrzeug<br />
Beleuchtung/Heizung/Klima/WC<br />
Bremsstörung/fehlende Bremshundertstel<br />
Bugklappe/Schaltkupplung<br />
Elektronische Fzg.-/Zugsteuerungsanlagen<br />
Fahrwerk-/Radsatz/-Achsstörung<br />
Fahrzeugüberwachung/100 Hz-Überwachung<br />
Heizkabel/UIC-Kabel<br />
Kühlpausen wegen Motorüberhitzungen<br />
Luftversorgungsanlagen<br />
Stromabnahmeeinrichtungen<br />
Stromabnehmerstörung/Oberleitungsbeschädigung<br />
Stromversorgungsanlagen<br />
Türüberwachung-/Türfreigabe<br />
Verminderte Antriebsleistung mit/ohne Ersatzgestellung<br />
Warm-/Heißläufer<br />
Wendezugtechnik<br />
Zugbeeinflussungsanlagen (Sifa/PZB/LZB/ETCS/<br />
Funkfernsteuerung)<br />
Zugfunk-/EBuLa-Bordgerät<br />
Zugsignalanlagen/Typhon<br />
Zugzielanzeiger Fahrzeug<br />
Sonstiges - Triebfahrzeuge<br />
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Bahnbetrieb<br />
Betriebsleitstellen<br />
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Seite 23<br />
68 – Technisches Personal EVU<br />
Anmerkung: Kodiert werden Zusatzverspätungen, die<br />
aus Ursachen im Bereich Technische EVU Personale<br />
resultieren. (Tfz-Personale, Bordtechniker, Rangierer<br />
und Wagenmeister).<br />
Feinkodierungen<br />
Aufnahme von Betriebsstoffen nicht beachtet<br />
Diensthandy defekt/nicht eingeschaltet<br />
Dienstunfähigkeit während der Schicht<br />
Erforderliche Unterlagen des Personals zur Zugfahrt<br />
nicht vorhanden<br />
Energiesparendes Fahren mit Verspätung<br />
Fehlendes Personal<br />
Fehler beim Bedienen von Fahrzeug- und Sicherheitseinrichtungen<br />
Fehler beim Führen des Zuges<br />
Fehler bei Rangierarbeiten/Kommunikationsprobleme<br />
Fehlende Spitzen-/Zugschlusssignale<br />
Verspäteter Dienstbeginn<br />
Zugnummer in GSM-R nicht abgemeldet<br />
Sonstiges - Technisches Personal EVU<br />
69 – Sonstiges Fahrzeuge EVU<br />
Anmerkung: Kodiert werden Störungen der EVU im<br />
Zusammenhang mit Fahrzeugen oder technischen<br />
Personalen, die nicht eindeutig den Kodierungen 60<br />
bis 68 zugeordnet werden können.<br />
Feinkodierungen<br />
Verdacht auf Störungen an Fahrzeugen ohne Befund<br />
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Bahnbetrieb<br />
Betriebsleitstellen<br />
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EVU auf<br />
Nachbarnetz<br />
70 – Nächstes EVU<br />
Anmerkung: Kodiert werden Zusatzverspätungen, die<br />
im Gebiet der <strong>DB</strong> <strong>Netz</strong> <strong>AG</strong> entstehen aber aus Störungen<br />
resultieren, deren Ursachen beim nächsten, dem<br />
übernehmenden EVU liegen.<br />
Feinkodierung<br />
Abruf<br />
Fehlendes Zugpersonal anderer EVU<br />
Streik Personal nächstes EVU<br />
Vorabfuhr<br />
Warten auf Tf/Tfz bei grenznaher Übergabe an<br />
konzernexterne Infrastruktur<br />
Weigerung<br />
Sonstiges - nächstes EVU<br />
71 – Vorheriges EVU<br />
Anmerkung: Kodiert werden Zusatzverspätungen, die<br />
im Gebiet der <strong>DB</strong> <strong>Netz</strong> <strong>AG</strong> entstehen aber aus Störungen<br />
resultieren, deren Ursachen beim vorherigen, dem<br />
übergebenden EVU liegen.<br />
Feinkodierungen<br />
Anbringen von Zugsignalen<br />
Aussetzen von Schadwagen<br />
Korrektur der Zugbildung<br />
Nachkuppeln<br />
Warten auf Papiere<br />
Sonstiges - vorheriges EVU<br />
Externe<br />
Einflüsse<br />
80 – Externe Einflüsse bei externen EIU<br />
Anmerkung: Kodiert werden Zusatzverspätungen<br />
durch externe Einflüsse bei externen Eisenbahninfrastrukturunternehmern<br />
(EIU), die sich auf dem Gebiet<br />
der <strong>DB</strong> <strong>Netz</strong> <strong>AG</strong> auswirken.<br />
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Bahnbetrieb<br />
Betriebsleitstellen<br />
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Seite 25<br />
Feinkodierungen<br />
Fremdeinwirkung auf Gebiet externes EIU<br />
Personen/Tiere im Gleis externes EIU<br />
Personenunfall auf Gebiet externes EIU<br />
Störungen externes EIU durch Witterung<br />
Streik Infrastrukturpersonal externe EIU<br />
Züge auf Abruf bei externen EIU wegen sonstiger<br />
Außeneinflüsse<br />
Sonstiges - externe Einflüsse nächstes EIU<br />
81 – Anordnung NLZ - Streik<br />
Anmerkung: Diese Kodierung darf nur auf Anordnung<br />
der <strong>Netz</strong>leitzentrale (NLZ) angewendet werden.<br />
Feinkodierungen<br />
Streik Fahrpersonal konzernextern<br />
Streik Fahrpersonal konzernintern<br />
Streik Infrastrukturpersonal<br />
Streik Personale von Auftragnehmern<br />
Streik Rangierpersonal<br />
Streikbedingter apl. Halt<br />
Sonstiges - Anordnung NLZ - Streik<br />
82 – Anordnung NLZ - Witterung<br />
Anmerkung: Kodiert werden Zusatzverspätungen<br />
durch Störungen an <strong>Anlage</strong>n und Fahrzeugen sowie<br />
Einschränkungen im Eisenbahnbetrieb durch außergewöhnliche<br />
Witterungseinflüsse. Diese Kodierung<br />
darf nur auf Anordnung der <strong>Netz</strong>leitzentrale (NLZ) angewendet<br />
werden.<br />
Hinweis: Schmierfilmbedingte Verspätungen werden<br />
mit der Kodierung 83 (Schmierfilmbildung) erfasst.<br />
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Bahnbetrieb<br />
Betriebsleitstellen<br />
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Seite 26<br />
Feinkodierungen<br />
Bahnsteig nicht von Schnee und Eis geräumt<br />
Beschädigung an Bahnübergangsanlagen durch<br />
Sturmeinwirkung<br />
Blitzschlag<br />
Eiszapfenbildung/–entfernung an Bauwerken<br />
Gleisunter-/-überspülung<br />
Kritische Wettersituation (Sturmwarnung)<br />
Reifbildung an Bahnübergangsanlagen<br />
Schnee auf den Schrankenbäumen<br />
Teilweise oder vollständige Einstellung des Bahnbetriebes<br />
wegen starker Unwetter<br />
Vegetation im Fahrweg durch Witterung<br />
Vereisung der Oberleitung<br />
Video-Überwachung an technischen <strong>Anlage</strong>n durch<br />
Witterung beeinträchtigt<br />
Weichen wegen Schnee keine Endlage<br />
Witterungsbedingte Türstörung Wagen/Triebzug<br />
Witterungsbedingte Störung Fahrzeugtechnik<br />
Sonstiges – Witterung<br />
83 – Schmierfilm<br />
Anmerkung: Kodiert werden Zusatzverspätungen infolge<br />
von Traktionsproblemen auf Grund schlüpfriger<br />
Schienen oder diesbezüglich vorsorgender Anordnungen.<br />
Hinweis: Grenzlastüberschreitungen mit der Folge von<br />
Traktionsproblemen werden mit der Kodierung 60<br />
(Einsatz-/ Umlaufplanung) erfasst.<br />
Feinkodierung<br />
Anfahr- und Bremsschwierigkeiten<br />
Angeordnete Langsamfahrt durch La-Eintrag<br />
Bahnsteigverfehlungen/Zurücksetzen<br />
Fahrzeugbezogene Geschwindigkeitsherabsetzung<br />
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Bahnbetrieb<br />
Betriebsleitstellen<br />
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Seite 27<br />
Fahrzeitüberschreitung<br />
Liegenbleiben von Zügen<br />
Sonstiges - Schmierfilm<br />
84 – Behörden<br />
Anmerkung: Kodiert werden Zusatzverspätungen<br />
durch behördliche Einsätze und Anordnungen oder infolge<br />
von Einsätzen sonstiger befugter Instanzen, wie<br />
zum Beispiel Arzt, Feuerwehr usw.<br />
Feinkodierungen<br />
Außerplanmäßiges Wagenaussetzung wegen behördlicher<br />
Maßnahmen<br />
Begegnungsverbot SPV/SGV in Tunneln<br />
Behördliche Anordnung wegen starken Fahrgastaufkommens<br />
Fahndungs- und Ermittlungsarbeiten<br />
Feststellen von Personalien<br />
Gleissperrung wegen Entschärfung Fliegerbombe<br />
Großveranstaltung mit Auswirkungen auf den<br />
Bahnverkehr<br />
Kontrollzeitenüberschreitung Grenzbehörden/BPOL<br />
Notarzt im Zug<br />
Polizeieinsatz in Gleisnähe<br />
Rettungseinsatz<br />
Schadensverhütung behördlich angeordnet<br />
Straftatbestände mit behördlichem Einsatz<br />
Zeitumstellung<br />
Sonstiges - Behörden<br />
85 – Fremdeinwirkung<br />
Anmerkung: Kodiert werden alle Unregelmäßigkeiten<br />
an <strong>Anlage</strong>n und Fahrzeugen sowie Einschränkungen<br />
im Eisenbahnbetrieb durch Fremdeinwirkung.<br />
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Bahnbetrieb<br />
Betriebsleitstellen<br />
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Seite 28<br />
Hinweis: Witterungsbedingte Zusatzverspätungen<br />
werden mit der Kodierung 82 (Witterung) erfasst.<br />
Feinkodierung<br />
Behinderung des Öffnungs- und Schließvorgangs<br />
am BÜ<br />
Beschädigung durch Fremde oder Tiere<br />
Besetztanzeige wegen Streusalz auf Bahnübergang<br />
Bombendrohung<br />
Böschungsbrand<br />
Brückenanfahrschaden<br />
Diebstahl an/von Infrastrukturanlagen<br />
Einbruchsmeldungen LST<br />
Feueralarm<br />
Gegenstände am oder im Gleis<br />
Gegenstände in der Oberleitung<br />
Hilflose Person auf Bahnsteig<br />
Kabelbeschädigung bei Straßenbauarbeiten<br />
Kinder am/im Gleis<br />
Löscharbeiten in Gleisnähe<br />
Missbrauch Signal Zp9/Nothaltauftrag durch Reisende<br />
Nichtbeachtung Straßenverkehrsordnung am BÜ<br />
durch Verkehrsteilnehmer<br />
Notbremse durch Reisende – auch unbefugt<br />
Person im/am Gleis<br />
Schäden durch Vandalismus<br />
Schrankenbeschädigung<br />
Schwellenbrand<br />
Sprengstoffverdächtiges Gepäckstück<br />
Straftatbestände gegen Bahnanlagen<br />
Verdacht auf Anschläge, Brände an Infrastrukturanlagen<br />
des <strong>Netz</strong>es ohne Befund<br />
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Bahnbetrieb<br />
Betriebsleitstellen<br />
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Seite 29<br />
Verdacht auf Anschläge, Brände an Fahrzeugen<br />
ohne Befund<br />
Wassereinbruch in Gleisnähe<br />
Sonstiges - Fremdeinwirkung<br />
Sekundäre<br />
Ursachen<br />
90 – Gefährliche Ereignisse<br />
Anmerkung: Kodiert werden Zusatzverspätungen<br />
durch Gefährliche Ereignisse gemäß den Vorgaben<br />
der Eisenbahn-Unfalluntersuchungsstelle des Bundes<br />
(EUB).<br />
Feinkodierungen<br />
Anfahrt am Haltbegriff ohne Zustimmung<br />
Austreten/Mögliches Austreten von gefährlichen<br />
Gütern<br />
Bahnübergangsunfall (Zusammenprall)<br />
Fahrzeugbrand<br />
Freiwerden von gefährlichen Betriebsstoffen<br />
Personenunfall am bewegten Eisenbahnfahrzeug<br />
Personenunfall am stehenden Eisenbahnfahrzeug<br />
Sicherheitsrelevante Störung an der Infrastruktur<br />
(Bahnkörper)<br />
Sicherheitsrelevante Störung an der Infrastruktur<br />
(el-<strong>Anlage</strong>n)<br />
Sicherheitsrelevante Störung an der Infrastruktur<br />
(LST)<br />
Sicherheitsrelevante Störung am Bahnübergang<br />
(Rangierfahrt)<br />
Sicherheitsrelevante Störung am Bahnübergang<br />
(Zugfahrt)<br />
Sicherheitsrelevante Störung am Fahrzeug<br />
Sicherheitsrelevante Störung durch betriebliche<br />
Fehlhandlung (Zugfahrt)<br />
Sicherheitsrelevante Störung durch betriebliche<br />
Fehlhandlung (Rangierfahrt)<br />
Sonstige Entgleisung<br />
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Bahnbetrieb<br />
Betriebsleitstellen<br />
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Seite 30<br />
Sonstige Kollision<br />
Sonstige Kollision mit Gegenstand<br />
Sonstiger Unfall im Eisenbahnbetrieb (EUB)<br />
Suizid/versuchter Suizid<br />
Unzulässige Einfahrt in besetzten Gleisabschnitt<br />
Vorbeifahrt am Haltbegriff ohne Zustimmung<br />
(Zugfahrt)<br />
Vorbeifahrt am Haltbegriff ohne Zustimmung (Rangierfahrt)<br />
Zugentgleisung<br />
Zugkollision<br />
Zugkollision mit Gegenstand<br />
Sonstiges gefährliches Ereignis (nur interne Untersuchung)<br />
91 – Zugfolge - wegen Vorrang anderer Züge<br />
Anmerkung: Kodiert werden Zusatzverspätungen<br />
durch Zugfolge, wenn der betroffene Zug wegen Verspätung<br />
eines anderen Zuges aus seiner Trasse (plan<br />
bis 3 Minuten) verdrängt wird. Die verursachende<br />
Zugnummer ist anzugeben.<br />
Hinweis: Hierzu zählen auch Zusatzverspätungen<br />
durch Zugfolge vor und in Baustellen, wenn die Baumaßnahme<br />
im <strong>Netz</strong>fahrplan integriert ist.<br />
Feinkodierungen<br />
Besetzte Gleise<br />
Kreuzung<br />
Ökonomisches Vorausfahren schwerer Güterzug<br />
Überholung<br />
Sonstiges - Zugfolge<br />
Fachautor: I.NPB 1(A); Oliver Günther; Tel.: (955) 31 482 Gültig ab 14.12.2014
Bahnbetrieb<br />
Betriebsleitstellen<br />
Leitfaden für die Zuordnung von Verspätungskodierungen 420.9001A02<br />
Seite 31<br />
92 – Zugfolge - betroffener Zug war verspätet<br />
Anmerkung: Kodiert werden Zusatzverspätungen<br />
durch Zugfolge, wenn der betroffene Zug auf Grund<br />
eigener Verspätung (>3 Minuten) weiter verspätet<br />
wird. Die verursachende Zugnummer ist anzugeben.<br />
Hinweis: Hierzu zählen auch Zusatzverspätungen<br />
durch Zugfolge vor und in Baustellen, wenn die Baumaßnahme<br />
im <strong>Netz</strong>fahrplan integriert ist.<br />
Feinkodierungen<br />
Besetzte Gleise<br />
Kreuzung<br />
Ökonomisches Vorausfahren schwerer Güterzug<br />
Überholung<br />
Sonstiges - Zugfolge<br />
93 – Wende<br />
Anmerkung: Kodiert werden Zusatzverspätungen infolge<br />
verspäteter Übergänge von Zug- oder Wagenparks<br />
sowie Triebfahrzeugen.<br />
Es muss ein Zugnummernwechsel erfolgen. Wendeverspätungen<br />
dürfen maximal der Höhe der Ankunftsverspätungen<br />
des übergebenden Zuges entsprechen.<br />
Dessen Zugnummer ist anzugeben. Die Kodierung gilt<br />
nur für den Zug, auf den Fahrzeuge übergehen.<br />
Feinkodierungen<br />
Güterzüge<br />
(Wenden von einem endenden Zug auf einen beginnenden<br />
Zug derselben Relation)<br />
- Leerzug auf Vollzug<br />
- Vollzug auf Leerzug<br />
Reisezüge<br />
(Wende am gleichen Bahnsteig)<br />
- Leerzug auf Vollzug<br />
- Leerzug auf Leerzug<br />
- Tfz-Übergang<br />
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Bahnbetrieb<br />
Betriebsleitstellen<br />
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Seite 32<br />
- Vollzug auf Leerzug<br />
- Vollzug auf Vollzug<br />
- Vorzeitige Wende auf Unterwegsbahnhof<br />
mit Zugbildung am Bahnsteig<br />
94 – Anschluss<br />
Anmerkung: Kodiert werden Zusatzverspätungen infolge<br />
Anschlussgewährung gemäß den Wartezeitregelungen<br />
(WZR) nach Ril 420.0401Z01. Die Zugnummer<br />
des Zuges, auf den gewartet wird, ist anzugeben.<br />
Die Kodierung gilt nur für den wartenden Zug. Im Weiteren<br />
durch Gleisbelegung betroffene Züge werden mit<br />
den Zugfolge-Kodierungen erfasst.<br />
Hinweis: Beantragt ein EVU das Warten über die WZR<br />
hinaus, werden dadurch hinzukommende Zusatzverspätungen<br />
mit der Kodierung 51 (Antrag) erfasst.<br />
Feinkodierungen<br />
Anschlussaufnahme - Zubringer verspätet<br />
Planmäßiger Wagen-/Kurswagenübergang SPV<br />
Warten auf Bus/Fähre gemäß Fahrplanverbindung<br />
Sonstiges – Anschluss<br />
95 – Flügeln<br />
Anmerkung: Kodiert werden Zusatzverspätungen weiterfahrender<br />
Zugteile (Flügel) nach einer Zugteilung<br />
bzw. weiterfahrender Hauptzüge nach einer Zugvereinigung<br />
bis zur Höhe der jeweiligen Ankunftsverspätungen<br />
am Flügelbahnhof. Die Zugnummer des<br />
verspäteten Hauptzuges bzw. Flügels ist anzugeben.<br />
Die Kodierung gilt nur für die flügelnden Züge.<br />
Zusatzverspätungen durch andere Ursachen (z.B.<br />
technische Störungen) sind mit den entsprechenden<br />
Kodierungen separat zu erfassen.<br />
Feinkodierungen<br />
Ankommender Flügelzug verspätet<br />
Ankommender Hauptzug verspätet<br />
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Bahnbetrieb<br />
Betriebsleitstellen<br />
Leitfaden für die Zuordnung von Verspätungskodierungen 420.9001A02<br />
Seite 33<br />
Sonstiges – Flügeln<br />
<br />
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Richtlinie<br />
Bahnbetrieb<br />
Betriebsleitstellen<br />
Erörterung des Kodierungszuordnungsprinzips 420.9001A03<br />
Seite 1<br />
Abschnitt 4 - Kodierungsprinzip<br />
Bild 1:<br />
Verspätungen vor bzw. am Störungsort werden den verursachenden<br />
Primärursachen zugeordnet.<br />
Primärkodierung<br />
- räumliche<br />
Zuordnung<br />
Bild 2:<br />
Treten auf Umleitungsstrecken weitere Störungen auf, werden<br />
dadurch bedingte Zusatzverspätungen mit den Ursachen dieser<br />
weiteren Störungen und nicht auf die umleitungsauslösende<br />
Störung kodiert.<br />
Zusatzverspätungen<br />
auf<br />
Umleitungsstrecken<br />
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Bahnbetrieb<br />
Betriebsleitstellen<br />
Kodierprozess grafisch 420.9001A03<br />
Seite 2<br />
Abschnitt 5 - Kodierungsprozess<br />
Bild 3:<br />
Validierung der<br />
Kodierungen<br />
Überblick Arbeitsschritte und Zuständigkeiten im Prozess Kodieren/Validieren<br />
BZ<br />
*) falls erforderlich<br />
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Richtlinie<br />
Bahnbetrieb<br />
Betriebsleitstellen<br />
Umkodierungsantrag (kommentiert) 420.9001A04<br />
Seite 1<br />
1. Erfassungsmodell<br />
Korrekturverfahren - Umkodierungsantrag<br />
Umkodierungsantrag zu Verspätungsauswertung<br />
Ansprechpartner <strong>DB</strong> <strong>Netz</strong>:<br />
Von Verspätung<br />
betroffener Zug<br />
Erlittene<br />
Zusatzverspätung<br />
Vom EVU festgestellte<br />
Verspätungsursache<br />
Begründung für die neue<br />
Kodierung<br />
Begründung einer<br />
Ablehnung durch die BZ<br />
Von <strong>DB</strong> <strong>Netz</strong> festgestellte<br />
Verspätungsursache<br />
Nr. der LeiDis-Auswertung<br />
auf den sich der Antrag<br />
bezieht<br />
<strong>DB</strong> <strong>Netz</strong> <strong>AG</strong><br />
8<br />
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