Die Husumer Straßennamen im Überblick - Husum-Stadtgeschichte

um 1680 Privatweg war (nach U. A. Christiansen, S. 79). Hier wurde also ein
Personenname für die Benennung herangezogen, ansonsten waren wie vorher
maßgeblich der topographische Zustand (Wasserreihe, Kleine Straße) und die
Funktion (Krämerstraße, Mönkeweg).
Noch zwei weitere Straßen seien für diese 2. Entwicklungsphase erwähnt,
deren Namen zwar heute überholt sind, aber doch historische Hinweise geben.
Wir finden sie in einer Liste zur Rebellensteuer, wie sie bekanntlich nach 1472
Husumer Bürgern auferlegt wurde. Die Liste gibt den Stand von 1680 wieder
und nennt u. a. die Pracherstraße und die Breitestraße (siehe U. A. Christiansen,
S. 75 ff). Pracherstraße heißt Armenstraße. Sie heißt später Fischerstraße
und heute Nordbahnhofstraße. Die Breitestraße wird im Urkundenbuch schon
1587 als „Bredenstrate“ erwähnt (HUB Nr. 656), hieß also über Jahrhunderte
so, ehe sich der Name Großstraße durchsetzte. In ihrer trapezähnlichen Form
diente sie ursprünglich als Marktplatz auch für den Viehhandel.
Die 3. Entwicklungsphase von 1769 bis 1862
Zur Stadt- und Bauentwicklung:
Die gewählten Phasengrenzen ergeben sich daraus, dass für 1769 die erste
Volkszählungsliste und für 1862 eine Karte des Straßennetzes vorliegen. In
diesem über rund 100 Jahre dauernden Zeitabschnitt stieg die Bevölkerung der
Stadt von 3.384 auf 4.816 Einwohner im Jahre 1860, also immerhin um 50 %,
wobei die letzten 20 Jahre einen besonders starken Schub brachten. Dabei
dehnte sich die Stadt nicht einmal räumlich aus (vergl. Abb. S. 87), vielmehr
wurde durch Ausbau der Häuser, auch auf den Hinterhöfen, und durch Lückenbebauung
weiterer Wohnraum geschaffen, um die größte Wohnungsnot zu
lindern. Eine wesentliche Ursache für dieses Anwachsen war, dass aufgrund
der in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts eingeführten Pockenimpfung die
Kindersterblichkeit abnahm (vergl. Sörensen, Pockenschutzimpfung, S. 112 und
I. E. Momsen, bes. S. 59 u. S. 63).
Daneben brachten mehrere Maßnahmen, teils auf Initiative des 1824 gegründeten
Commerziums, eine zunehmende Wirtschaftsbelebung: 1832 Gründung
der Spar- und Leihkasse, die unter großem Einsatz 1847/48 durchgeführten
Hafenarbeiten mit Vertiefung der Fahrrinne und Eindeichung des Dockkoogs,
ebenfalls in den 1840er Jahren Bau der Chausseen nach Flensburg,
Tönning, Friedrichstadt, Schleswig und 1858 nach Bredstedt , schon 1854
Eisenbahn Flensburg-Rödemis-Tönning, 1858 Seeschleuse, Pflasterung von
Straßen und Gasbeleuchtung. Auch privatwirtschaftliche Betriebe blühten auf,
so Ziegeleien, Eisenwerk, Tabakwarenfabriken und Branntweinbrennereien
(siehe Gesch. Husums, bes. S. 133 f. u. S. 147 ff).
Zur Straßenbenennung: Einteilung in Quartiere gilt weiterhin
Neue Namen sind in dieser Periode kaum hinzugekommen, wie das abgebildete
Schema von 1862 zeigt. Dort ist neu nur „vor dem Zingeltor“ verzeichnet,
heute nur Zingel genannt.
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