Die Husumer Straßennamen im Überblick - Husum-Stadtgeschichte

Die Husumer Straßennamen im Überblick
Phasen der Stadtentwicklung und Grundzüge der Namengebung
Von Christian M. Sörensen
Einleitung:
Hier soll keine vollständige Bestandsaufnahme der Husumer Straßennamen
geboten werden, schon gar keine eingehende Erläuterung. Das bleibt späteren
Bemühungen vorbehalten, zumal es sich um eine umfangreiche Aufgabe handelt,
die am besten durch Gemeinschaftsarbeit bewältigt werden sollte, wie sie
auch schon in der Gesellschaft für Husumer Stadtgeschichte im Gespräch ist.
Immerhin umfasst die Liste der Stadtverwaltung nach dem Stande vom Juni
2010 insgesamt 328 Namen für Straßen und Plätze. - In diesem Beitrag sollen
nur einige wesentliche Abschnitte der Stadtentwicklung und Grundzüge der
Straßenbenennung beleuchtet werden.
Wie stark gerade in den letzten 25 Jahren die Bautätigkeit und damit die Zahl
der Straßennamen zugenommen hat, zeigt folgende Aufstellung:
Anzahl der Husumer Straßennamen (nach Angaben des Bauamts)
1984: über 160; 1996: 243; März 2000: 250; Juni 2010: 328
Die Verdoppelung innerhalb der letzten 25 Jahre geht auf verschiedene neue
Baugebiete, aber auch auf die Eingemeindung von Schobüll im Jahre 2007 zurück,
als über 50 Straßennamen hinzukamen.
Phase: Von der Stadtgründung um 1400 bis zur Blütezeit um 1540
Zur Stadt- und Bauentwicklung:
Vorweg sei zur Klarstellung betont: Die vom Husumer Lokalhistoriker Christian
Ulrich Beccau (1809-1867) vertretene Auffassung, Husum sei allmählich
aus einem Dorf zur Stadt angewachsen, also keine planmäßige Gründung,
wurde bis ins 20. Jahrhundert übernommen und ist inzwischen überholt. Der
Verfasser dieses Beitrags hat schon in Heft1 (1988) dieser Beiträge zur Hu -
sumer Stadtgeschichte (S. 11-46) nachgewiesen, dass Husum sehr wohl eine
planmäßige Stadtgründung am Anfang des 15. Jahrhunderts war. Wohl gab es
schon die Dörfer Oster- und Westerhusum, aber zwischen ihnen wurde nach
klarem Konzept eine Handels- und Handwerkersiedlung entwickelt, mit geraden
Straßen, einem Marktplatz mit Kirche und einem Verwaltungssitz, eben
dem Herrenhaus. Die Gründung verfügte vor allem über eine neue, durch die
Sturmflut von 1362 geschaffene Seeverbindung.
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Diese stadtartige Siedlung, 1438 Husem genannt, hatte damals über 100
Häuser und damit 500-600 Einwohner und wuchs unter Einbeziehung des
randständigen Baubestandes der Nachbardörfer und durch Eingemeindung der
Neustadt („Nigenstadt“) 1526 zügig zur großen Hafenstadt heran, die um 1540
rund 2.800 Einwohner und zwischen 1500 und 1520 vierzig große, seetüchtige
Schiffe hatte. Somit lag Husum an der Spitze in den Herzogtümern Schleswig
und Holstein. Flensburg, bald danach eindeutig die führende Hafenstadt
im Lande, lag allenfalls auf gleicher Höhe. Kiel war damals noch kleiner,
Lübeck als Freie Reichsstadt zählte nicht zu Schleswig-Holstein.
Es gibt für diese Stadtgründung zwar keine eigentliche herrschaftliche
Gründungsurkunde, wohl aber lassen sich an vorhandenen Dokumenten
Schritte zur Gründung ablesen, z. B. an der Urkunde von 1431 der Schritt zum
Bau einer eigenen Kirche und damit zur allmählichen Loslösung von der Mutterkirche
Mildstedt (siehe Sörensen, Neue Gesichtspunkte).
Zu den Grundzügen der Straßenbenennung:
Die Grundzüge sind klar und eindeutig und waren es auch für die damaligen
Einwohner. Maßgeblich für die Namen bei der Gründung waren die Himmelsrichtungen:
Die beiden parallelen Hauptstraßen hießen Norder- und Süderstraße,
die beide ganz von der Westgrenze der Siedlung bis zu ihrer Ostgrenze
reichten. Die Norderstraße ging also im Westen bis an die Hohle Gasse, umfasste
also auch die spätere Großstraße. Der Name Großstraße taucht im Husumer
Urkundenbuch (HUB) erst 1566 auf, und zwar in der Form „in der Norder grothen
strathen“ (HUB Nr. 548). Im östlichen Teil ging die Bezeichnung ebenfalls
weiter als heute, nämlich nicht nur bis zum Kuhsteig, sondern sogar über das
Gasthaus St. Jürgen hinaus, so 1555 (HUB Nr. 477), wenn auch schon seit 1473
die Bezeichnungen Osterende und Westerende vorkommen. Natürlich wurde bis
1540 noch die niederdeutsche Sprachform benutzt, auch in den Urkunden. Erst
um 1600 vollzog sich in den Urkunden der Wechsel zur hochdeutschen Sprache.
Im Laufe der Entwicklung bis 1540 kamen eine Reihe von Querstraßen hinzu,
so z. B. die Hohle Gasse (1441 „in der halenstraten“; HUB Nr. 8), Twiete
(1470; HUB Nr. 23) und Kuhsteig (1484 „koestich“; HUB Nr. 72). Hier wurde
die Benennung also nach dem topographischen Zustand bzw. nach der Funktion
vorgenommen. - Die lange Süderstraße erfuhr eine Unterteilung: Der westliche
Teil von der Krämerstraße bis zur später benannten Herzog-Adolf-Straße erhielt
einmal den Namen St. Mertensstraße (HUB Nr. 87) bzw. St. Martenstraße (so
HUB, S. 352), zum anderen den Namen „Papenstrat, weil dort die Geistlichen
wohnten“ (R. Fester, S. 116). Die dänischen Herausgeber Falkenstjerne und Hude
haben in der Bede-Liste, der Steuerliste von 1540, den Namen als „St. Marthens
Gade“ wiedergegeben, also mit „h“ (S. 332). Ob dieser Teil der Süderstraße
vielleicht auch nach der Marienkirche benannt wurde? Übrigens wird die
Wasserreihe schon 1469 genannt (HUB Nr. 22), gemeint ist aber wohl noch die
spätere Krämerstraße.
In der Bede-Liste von 1540 sind die Häuser mit insgesamt 624 Wohnungen
verzeichnet, und zwar geordnet nach sechs Quartieren. Zusätzlich finden sich
dort folgende Angaben: Klostergang (der spätere Schlossgang), „Stokhus“
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(Gefängnis), St. Jürgen Kirchhof, Neustadt, Quickmarkt und Langenharmstraße
(Falkenstjerne/Hude, S. 327-335). - Im Husumer Urkundenbuch wird noch
für 1465 als westliche Begrenzung des St. Jürgen-Anwesens die „Dwherstrate“
= Querstraße genannt (HUB Nr. 18), die vermutlich parallel zum später
ausgebauten Plan verlief. Diese Namen richten sich fast alle nach den anliegenden
Einrichtungen. Nur ein Name bezieht sich auf eine Person, nämlich
den langen Harmen Hoyer, den Obristen und Schwiegersohn des Herzogs und
späteren dänischen Königs Friedrich I.
Die 2. Entwicklungsphase 1540 bis 1769
Zur Stadt- und Bauentwicklung:
Wir fassen hier die zweite Phase mit über 200 Jahren so weit, weil damals Husum
kein wesentliches Wachstum erlebte. Im Jahre 1769 zählte die Stadt genau
3.384 Einwohner, also nur rund 500 mehr als 1540. Dafür gab es mehrere
Ursachen: 1540 und 1549 wurde die Ortsmitte von zwei Großbränden heimgesucht,
1566 starben wohl an die 1.500 Einwohner an der Pest, die wiederholt
bis zum Jahre 1582 weitere Opfer forderte (siehe Gesch. Husums, S. 65).
Kriegslasten, so 1559 beim Feldzug gegen Dithmarschen, aber besonders im
30-jährigen Krieg (1618-1648) und dann die große Sturmflut von 1634, die
Husums Kornkammer auf dem Strand zerriss, schwächten die Wirtschaftskraft
der Stadt weiter. Handelskonkurrenz sowohl aus Ost- als auch aus Westfriesland,
aber auch von den Nachbarorten Friedrichstadt und Tönning tat weiteren
Abbruch. Vo r allem sind da die Ausfuhrverbote für Korn und Malz im Jahre
1596 zu nennen (siehe Möller, Blütezeit). Eine allgemeine Ursache für den
Rückgang war nach der Entdeckung Amerikas die immer stärkere Verlagerung
des Handels von der Nord- und Ostsee in den Atlantik. Aber auch eine lokale
Ursache wirkte sich zunehmend lähmend aus: Mit der schon vor 1600 einsetzenden
Verschlickung verloren Hafen und Stadt an überregionaler Bedeutung.
Nördlich vor Husum wurde 1577-1582 das Schloss errichtet, das fortan viel
Personal aus der Stadt beschäftigte. - Im Jahre 1603 wurde Husum endlich
auch formal zur Stadt erhoben, obwohl sie da schon Stillstand, ja Rückgang erlebte.
Die Verleihung des Stadtrechts wäre angesichts der Bedeutung des Ortes
bereits im 15. Jahrhundert fällig gewesen, war jedoch wegen der Beteiligung
am Aufstand von 1472 auf die lange Bank geschoben worden.
Zu den Grundzügen der Straßenbenennung 1540 bis 1769:
Im Husumer Urkundenbuch werden nach 1540 mehrere Straßen erstmalig
genannt, die fast alle auch heute noch in Gebrauch sind: 1541 Krämerstraße
(HUB Nr. 379), 1554 Kleine Straße (HUB Nr. 472), 1455 „Monnickegang“ =
Mönkeweg (HUB Nr. 480), 1569 Kleikuhle (HUB Nr. 560). Bereits 1431 wurde
die Mittelstraße im Westerende genannt (HUB Nr. 307). Dies ist die erste
Bezeichnung für die heutige Rosenstraße, die bekanntlich in der Mitte zwischen
Wasserreihe und Langenharmstraße liegt. Sie hieß 1575 Hans-Backsen-
Straße nach dem Besitzer von Haus und Grundstück in der Straße, die noch
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um 1680 Privatweg war (nach U. A. Christiansen, S. 79). Hier wurde also ein
Personenname für die Benennung herangezogen, ansonsten waren wie vorher
maßgeblich der topographische Zustand (Wasserreihe, Kleine Straße) und die
Funktion (Krämerstraße, Mönkeweg).
Noch zwei weitere Straßen seien für diese 2. Entwicklungsphase erwähnt,
deren Namen zwar heute überholt sind, aber doch historische Hinweise geben.
Wir finden sie in einer Liste zur Rebellensteuer, wie sie bekanntlich nach 1472
Husumer Bürgern auferlegt wurde. Die Liste gibt den Stand von 1680 wieder
und nennt u. a. die Pracherstraße und die Breitestraße (siehe U. A. Christiansen,
S. 75 ff). Pracherstraße heißt Armenstraße. Sie heißt später Fischerstraße
und heute Nordbahnhofstraße. Die Breitestraße wird im Urkundenbuch schon
1587 als „Bredenstrate“ erwähnt (HUB Nr. 656), hieß also über Jahrhunderte
so, ehe sich der Name Großstraße durchsetzte. In ihrer trapezähnlichen Form
diente sie ursprünglich als Marktplatz auch für den Viehhandel.
Die 3. Entwicklungsphase von 1769 bis 1862
Zur Stadt- und Bauentwicklung:
Die gewählten Phasengrenzen ergeben sich daraus, dass für 1769 die erste
Volkszählungsliste und für 1862 eine Karte des Straßennetzes vorliegen. In
diesem über rund 100 Jahre dauernden Zeitabschnitt stieg die Bevölkerung der
Stadt von 3.384 auf 4.816 Einwohner im Jahre 1860, also immerhin um 50 %,
wobei die letzten 20 Jahre einen besonders starken Schub brachten. Dabei
dehnte sich die Stadt nicht einmal räumlich aus (vergl. Abb. S. 87), vielmehr
wurde durch Ausbau der Häuser, auch auf den Hinterhöfen, und durch Lückenbebauung
weiterer Wohnraum geschaffen, um die größte Wohnungsnot zu
lindern. Eine wesentliche Ursache für dieses Anwachsen war, dass aufgrund
der in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts eingeführten Pockenimpfung die
Kindersterblichkeit abnahm (vergl. Sörensen, Pockenschutzimpfung, S. 112 und
I. E. Momsen, bes. S. 59 u. S. 63).
Daneben brachten mehrere Maßnahmen, teils auf Initiative des 1824 gegründeten
Commerziums, eine zunehmende Wirtschaftsbelebung: 1832 Gründung
der Spar- und Leihkasse, die unter großem Einsatz 1847/48 durchgeführten
Hafenarbeiten mit Vertiefung der Fahrrinne und Eindeichung des Dockkoogs,
ebenfalls in den 1840er Jahren Bau der Chausseen nach Flensburg,
Tönning, Friedrichstadt, Schleswig und 1858 nach Bredstedt , schon 1854
Eisenbahn Flensburg-Rödemis-Tönning, 1858 Seeschleuse, Pflasterung von
Straßen und Gasbeleuchtung. Auch privatwirtschaftliche Betriebe blühten auf,
so Ziegeleien, Eisenwerk, Tabakwarenfabriken und Branntweinbrennereien
(siehe Gesch. Husums, bes. S. 133 f. u. S. 147 ff).
Zur Straßenbenennung: Einteilung in Quartiere gilt weiterhin
Neue Namen sind in dieser Periode kaum hinzugekommen, wie das abgebildete
Schema von 1862 zeigt. Dort ist neu nur „vor dem Zingeltor“ verzeichnet,
heute nur Zingel genannt.
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Schema der Straßen Husums 1862. Diese vereinfachte Darstellung verdeutlicht,
dass sich die Bebauung seit der Eingemeindung von Westerende und
Neustadt (1526) in den über 300 Jahren bis 1862 kaum ausgedehnt hat. Es
herrschte jahrhundertelang Stillstand in der Stadtentwicklung.
(Aus: I. E. Momsen, S. 35)
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Amtlich wurden weiterhin für die Bezeichnung der Häuser ohnehin nicht
die Straßennamen, sondern die Quartiere mit den Hausnummern genannt. Die
Quartierseinteilung ging auf die Zeit bald nach 1500 zurück, begann mit vier
und erweiterte sich mit der Eingemeindung der Neustadt 1526 auf sechs Quartiere.
Die einzelnen Häuser wurden mit römischen Ziffern nach dem Quartier
und mit arabischen nach der Hausnummer bezeichnet. So wurde das Haus
Großstraße 1 amtlich mit I,1 angegeben. Da die Zuordnung im Laufe der Jahrhunderte
aufgrund von zusätzlichen Neubauten zu Verwirrung führte, wurde
diese Quartierseinteilung 1897 aufgegeben und durch bloße Straßenbezeichnungen
und revidierte Hausnummerierung ersetzt (siehe Dietrich/Koll).
Die 4. Entwicklungsphase von 1862 bis 1897
Zur Stadt- und Bauentwicklung:
In diesen 35 Jahren, also im Zeitumfang einer Generation, wuchs die Einwohnerschaft
von fast 5.000 erneut um 50 % auf rund 7.500 (1895: 7.470), machte
also einen kräftigen Satz nach vorne. Wirtschaft und Infrastruktur setzten
ihren nach 1850 begonnenen Aufwärtstrend verstärkt fort, trotz oder wohl sogar
wegen des politischen Umbruchs von 1864. Denn maßgeblich für den weiteren
Aufschwung waren u.a. Maßnahmen, die mit der Einverleibung Schleswig-Holsteins
in Preußen und mit der Reichsgründung von 1871 in Verbindung
standen. Husum wurde Kreisstadt und damit als Verwaltungssitz auch
zuständig für die Nordergoesharde, also den Bredstedter Raum. Neue öffentliche
Gebäude wurden eingeweiht: 1867 das Gymnasium in der Süderstraße,
1876 die Bürgerschule Ecke Asmussenstraße / Erichsenweg, 1883 das Krankenhaus
in der späteren Parkstraße, 1890 das Postamt in der Großstraße, 1887
schon der Nordbahnhof. Die neue Eisenbahnlinie Hamburg-Husum wurde
1887 eröffnet und bald nach Norden bis Tondern verlängert und leitete eine
Entwicklung ein, die Husum im 20. Jahrhundert zum Eisenbahnknotenpunkt
und zur Eisenbahnerstadt werden ließ. Der Viehmarkt, insbesondere der Fettviehmarkt,
nahm eine gewaltige Entwicklung, exportierte zunächst nach
Großbritannien und belieferte ab Ende der 1870er Jahre immer mehr die Ballungsgebiete
an Rhein und Ruhr. Der nahe Nordbahnhof wurde zur Verlade -
station. 1888 wurde der neue Viehmarkt nördlich am Schlossgarten eröffnet.
In der Gründerzeit entwickelten sich eine Reihe mittelständischer Betriebe.
Das Stadtgebiet erfuhr zwei Erweiterungen: 1873 wurden der Porrenkoog und
1875 der südwestliche Teil des Dorfes Nordhusum eingemeindet, also vor allem
der Bereich der Nordhusumer Straße - für die Entfaltung des Viehmarktes
und den Bau des Bahnhofs wichtige Maßnahmen. Daraus ergab sich auch die
kräftige Entwicklung der Banken: Volksbank ab 1870, Stadtsparkasse ab 1880,
Schleswig-Holsteinische Bank ab 1887 als Filiale.
Zur Straßenbenennung: Viele neue Straßen
Die Bebauung dehnte sich im Zeitraum 1862-1897 vor allem nach Norden aus,
wo mehrere Wege zu Wohnstraßen wurden. Hinter der Groß- und Norderstraße
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und dem Osterende entstanden die Asmussenstraße, zunächst Katharinenstraße
genannt, die Woldsenstraße und der Erichsenweg. Die Woldsenstraße wurde
ab den 1880er Jahren bebaut. Im Jahre 1894 bildete sich der Arbeiter-Bauverein
und begann schon im nächsten Jahr mit dem Bau der ersten Häuser im
Jebensweg (siehe Th. Friedrichsen, hier S. 72 f.). - Nordwestlich von der Neustadt
entstanden als Verbindung vom Viehmarkt zum Nordbahnhof der Treibund
der Stadtweg, der damals noch an der Grenze zur Gemarkung von Nordhusum
lag.
Die Benennung der Straßen erfolgte auch in dieser Phase hauptsächlich
nach der Funktion bzw. nach Persönlichkeiten, und da vor allem nach Wohltätern
aus Husum.
Die 5. Entwicklungsphase von 1898 bis 1918
Zur Stadt- und Bauentwicklung:
In diesen zwei Jahrzehnten bis zum Ende des Ersten Weltkrieges setzten sich
die vorher sichtbaren Aufwärtstendenzen in allen Bereichen noch verstärkt
fort, so im Hafenbetrieb, wofür von 1902 bis 1904 eine neue Schleuse gebaut
und das Hafenbecken vertieft wurden. Die neue Klappbrücke ersetzte ab 1909
die Drehbrücke. 1910 wurde der neue Bahnhof erbaut, eine neue Bahnlinie
über Mildstedt und Erfde nach Rendsburg und damit der Anschluss nach der
schnell wachsenden Großstadt Kiel hergestellt. Dafür wurde das Bahnhofsgelände
von Rödemis nach Husum umgemeindet. Im Straßenverkehr erschienen
ab 1899 nach und nach mehr Personenautos, ab 1913 auch der erste Bus mit 14
Sitzplätzen. Weitere Neuerungen in der Infrastruktur waren der Ausbau der
Straßenbeleuchtung und die Gasversorgung für Kochzwecke, beides dank der
1863 errichteten Gasanstalt. Hinzu kamen die Einrichtung der Warmbadeanstalt
am Zingel, ebenso die Eröffnung der Telefonvermittlung ab 1897 und der
zentralen Wasserversorgung mit dem Wasserturm von 1902. Ab 1900 wurde
die Kanalisation gebaut, allerdings nur für Regen- und Schmutzwasser. Die
Kanalisation für Fäkalien kam erst langsam ab etwa 1930 (siehe Gesch. Husums,
S. 165). Bahn und Post entwickelten sich zu Großbetrieben. Daneben
blühten aber auch private Wirtschaftsbetriebe in Handel und Produktion auf,
so das 1852 gegründete Eisenwerk auf der Neustadt, die Bierbrauerei im
Schlossgang und die Möbeltischlerei auf der Rödemisser Hallig. Die Öffentliche
Hand baute weitere große Gebäude, 1900 das Lyzeum und 1906/07 das
Amtsgericht in der Theodor-Storm-Straße. Im Jahre 1905 entstand die Neue
Schule an der Brinckmannstraße, damals als Nebengebäude der Bürgerschule,
1939 offiziell zur Mittelschule erhoben.
Zur Benennung der Straßen:
Ab 1897 galten im Amtsgebrauch nur noch die Namen für die Straßen, nicht
mehr die Bezeichnungen für die Quartiere.
In den beiden Jahrzehnten von 1898 bis 1918 entstanden durch die Ausdehnung
der Bebauung nach Norden und Osten zunächst als neue Straßen: Theo-
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dor-Storm-Straße und Gurlittstraße um 1900. Für die Verbindung zur Bürgerschule
wurde 1898/99 von der Norderstraße her durch Abriss eines Hauses der
Durchbruch nach Norden und damit die neue Schulstraße geschaffen. Ähnlich
war für die Gurlittstraße der Durchbruch von der Neustadt nötig.
Für eine geordnete Stadtplanung schuf Stadtbaumeister Hillbrecht ein Konzept
in Form eines größeren Babauungsplans. Nach diesem Plan von 1900 entstanden
im Nordwesten zwischen Nordhusumer Straße und Neustadt/Marktstraße
die Brüggemann-, die Friesen- und die Magnus-Voß-Straße, und zwei
Straßen im damaligen Nordosten, nämlich die Lornsen- und Klaus-Groth-
Straße (siehe HN v. 5. 3. 1976: Neuere Stadtplanung gerade 75 Jahre alt“).
Benennungsdaten 1898-1913:
(nach Akte D 2/4120 im Kreisarchiv NF, Teil Stadtarchiv Husum)
Vorbemerkungen: Aus den Unterlagen der Stadtverwaltung ergibt sich die folgende,
allerdings unvollständige Übersicht. Dabei ist auch zu bedenken, dass
die Benennungsdaten nur die ungefähren Bauanfänge anzeigen. Die Namengebung
fand nämlich durchweg in der Anfangsphase der Bebauung einer Straße
statt, manchmal ganz am Anfang, manchmal aber auch erst, wenn die ersten
Häuser schon standen. In solchen Fällen wurden zunächst Arbeitstitel für die
Baugebiete und, wie im Plan von 1900, Großbuchstaben für die einzelnen geplanten
Straßen benutzt.
1898 Schulstraße, Deichstraße
1898/99 Theodor-Storm-Straße
1898-1900 Brinckmann- und Gurlittstraße
1902 Parkstraße (vorher Elisenstr.)
1905 Brüggemannstraße
1908 Adolf-Menge-Straße
1911 Lornsen-, Schnell- u. Feldbergstraße
1912 Asmussenstraße (Umbenennung; vorher Katharinenstr.)
1913 An der Lämmerfenne (später Ludwig-Nissen-Str.), Herzog-Adolf-
Straße, Plan wie bisher, jetzt auch für den Durchbruch nach
Süden.
Bei diesen Straßen wurden also Personen geehrt, die fast alle einen großen Namen
im Kulturleben erworben hatten (der Bildschnitzmeister Brüggemann,
der Dichter Klaus Groth, der Husumer Baupfleger Magnus Voß, der Wegbereiter
der Erhebung von 1848 Uwe Jens Lornsen). Auch beim Namen Friesenstraße
wurde aus der Geschichte geschöpft.
Nach Süden wurde die Adolf-Straße 1910/11 (später Herzog-Adolf-Straße)
zum neuen Bahnhof verlängert und die Poggenburgstraße geschaffen.
Auch ehemalige Bürgermeister wurden mit einem Straßennamen bedacht,
so Georg Heinrich Schnell (18. Jahrhundert) und Berend Wilhelm Feldberg
(1849 2. Bürgermeister), die beide zugleich großzügige Stiftungen an die
Stadt gaben. Gurlitt und Menge amtierten in der preußischen Zeit. Justizrat
Matthias Friedrich Brinckmann hatte sich schon im 18. Jahrhundert als Gönner
der Stadt Verdienste erworben und wurde als Namengeber bestimmt, nach-
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Zur Entwicklung der Stadt Husum bis 1937. Diese Karte der Bauperioden
zeigt: 1920-1937 sind viele Neubaugebiete hinzugekommen, besonders im damaligen
Nordosten des Stadtgebiets. Ganz im Norden ist auch der Anfang der
heutigen Berliner Straße zu sehen, die bis 1945 noch zur Kampsiedlung zählte.
(Aus: G. Riese, S. 13)
dem 1898 noch Danckwerth dafür vorgeschlagen worden war. Für den südlichen
Teil blieb - auch nach Fürsprache des damals einflussreichen Bürgervereins
- der Name Kuhsteig erhalten. Teils wurden auch wieder Bezeichnungen
von Einrichtungen herangezogen (Schule, Park).
Die 6. Entwicklungsphase von 1919 bis 1933
Zur Stadt- und Bauentwicklung: Eingemeindung von Nordhusum vergrößert
Stadtfeld
In diesen 14 Jahren wuchs die Einwohnerzahl nur von 9.391 in 1919 auf
10.864, also um mäßige 15 %. Schon daran lässt sich erkennen, dass die Stadt
nach dem verlorenen Weltkrieg keinen richtigen Aufschwung nahm. Schuld
daran war die aus den Kriegsfolgen erwachsene wirtschaftliche Not, die fast
für die gesamte Dauer der Weimarer Republik das Leben der Menschen belastete,
ja lähmte.
Es herrschten hohe Arbeitslosigkeit, Flaute in Handel und Handwerk, Verschuldung
der Betriebe und Zwangsversteigerungen. Im Jahre 1928 musste
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die Husumer Möbelfabrik auf der Rödemisser Hallig für 40 Mitarbeiter Kurzarbeit
anmelden und bald sogar ganz schließen.
Trotzdem bemühte sich die Öffentliche Hand nach Kräften um Arbeits -
beschaffungsmaßnahmen und ließ z.B. bis 1926 die Eisenbahnlinie Husum-
Viöl-Flensburg bauen. Drei Amtsgebäude wurden zwischen 1926 und 1928 in
Husum errichtet, nämlich das Eisenbahnbetriebsamt, das Zollamt an der Kleikuhle
und das Finanzamt. Besonders die Stadtverwaltung mit Bürgermeister
Werner Mensing an der Spitze unternahm Anstrengungen, die große Wohnungsnot
zu lindern, die durch den kriegsbedingten Stau verschärft worden
war. Zunächst wurden ausgediente Eisenbahnwagen aufgestellt, so auf dem
Gelände des Ochsenkamps. In großer Aktion wurden 1920 Baracken vom
Flugplatz in Tondern geholt und am Jebensweg aufgebaut. Weitere Holzbaracken
entstanden am Heckenweg und bei der späteren Kampsiedlung. Vo r allem
aber setzte die Stadt mit Hilfe von drei Baugesellschaften ein großes Wohnungsbauprogramm
in Gang, so dass allein durch sie bis 1931 fast 200 Häuser
mit - so schätzt Ernst Schlüter - 300 bis 400 Wohnungen geschaffen wurden
(siehe E. Schlüter, S. 36 ff). Insgesamt wurden von 1920 bis 1937 über 600
Einfamilien- und fast 40 Mehrfamilienhäuser errichtet (vergl. Tab.).
Noch auf einem anderen Wege versuchten die Stadtväter Husum voranzubringen.
Es gab nämlich schon länger Bestrebungen der Stadt, das Stadtgebiet
durch Eingemeindungen zu erweitern. Sie versuchte es gelegentlich auch mit
Druck, z. B. als sie ab Winter 1927 durch Beschluss der städtischen Kollegien
den umliegenden Ortschaften Gas, Wasser und Strom sperren wollte, aber dabei
auf entschiedenen Widerstand stieß. Doch 1928/29 stimmten die Bürger
von Nordhusum der Eingemeindung in Husum zu, nachdem ja schon 1875 die
Nordhusumer Straße umgemeindet worden war. Somit kamen nun 1929 die
Maas und die weiteren Wohnbereiche an der Schobüller Straße mit der Schule,
dem heutigen Pastorat, und an der Bredstedter Straße und beim Ausbau Schauendahl
mit insgesamt 363 Einwohnern zur Stadt, deren Fläche sich jetzt von
rund 600 ha um rund 400 ha auf fast 1.000 ha vergrößerte.
Benennung der Straßen:
Der starke Wohnungsbau in dieser Phase vollzog sich schwerpunktmäßig im
damaligen Nordostteil der Stadt an schon vorhandenen bzw. neu entstehenden
Straßen, z. B. Volquart-Pauls- und Klaus-Groth-Straße, Hinrich-Fehrs- und
Hebbelstraße. Bei der Benennung der Straßen wurde die Leitlinie fortgesetzt,
in diesem Bereich schleswig-holsteinische Dichter zu ehren (Friedrich Hebbel,
Hinrich Fehrs). Die Nordhusumer Straße hieß übrigens bis 1912 einfach nur
Nordhusum (siehe KANF D 2/4120).
Die 7. Entwicklungsphase von 1933 bis 1945
Zur Stadt- und Bauentwicklung: weitere Eingemeindungen
Die Einwohnerzahl stieg von knapp 11.000 in 1933 bis zum Kriegsende auf
rund 14.500, und zwar zu Anfang 1945. Die Stadtentwicklung vollzog in der
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Phase nach 1933 einen großen Sprung durch die Eingemeindung der Dorfschaften
Rödemis (1.968 Einwohner, 311 ha) und Osterhusum (596 Einwohner,
406 ha). Beide wurden also aus der Verwaltung der Kirchspielslandgemeinde
Mildstedt, ab 1934 Amt Mildstedt genannt, herausgelöst und zum
1. April 1938 der Stadtverwaltung unterstellt. Damit stieg die Einwohnerzahl
mit einem Schlag von rund 11.500 auf rund 14.000, und die Fläche erhöhte
sich von rd. 1000 ha auf genau 1.738 ha, worin noch der Wung mit einer Fläche
von 40 ha enthalten war, der im gleichen Zuge aus der früheren Dorfschaft
Lund im Kirchspiel Schobüll umgemeindet wurde. Im NS-Staat wurden diese
großen Veränderungen auf kurzem Verwaltungswege verordnet mit dem Ziel,
Husum zur Garnisonstadt zu machen. Zügig wurde in jeden dieser neuen
Stadtteile eine militärische Einrichtung gelegt: nach Osterhusum an die Flensburger
Chaussee die große Marinekaserne, die heutige Fliegerhorstkaserne,
nach Rödemis auf den Lundberg die „Wetterfunkempfangsstelle“ (Funkstelle)
und auf den Wung die Horch- und Peilstelle Hockensbüll. Die größte Einrichtung
entstand im Norden, hauptsächlich auf früherem Nordhusumer Gebiet,
nämlich der Militärflugplatz Husum-Schauendahl. Aufgrund der Eingemeindungen
standen nun alle diese Anlagen, kommunalpolitisch betrachtet, unter
Karte der Eingemeindungen und Militäranlagen nach dem Stande von 1988.
Die Karte zeigt das Wachsen des Stadtgebiets vom Ortskern, dem Sondergebiet
„Husem“ her, und zwar durch Eingemeindungen. In die 1929 bzw. 1938 übernommenen
Ortsteile Nord- und Osterhusum, Rödemis und Wung wurden ab
1938/39 militärische Anlagen gebaut, die hier durch Unterstreichung hervorgehoben
sind. (Archiv Chr. M. Sörensen)
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nur einer Ortsverwaltung - ein praktischer Vorteil für die Militärstellen. Staatliche
Gebäude für zivile Zwecke entstanden kaum, obwohl z. B. großer Bedarf
an zusätzlichem Schulraum war. Der wirklich nennenswerte Neubau, das Nissenhaus,
wurde aus Stiftungsgeldern aus den USA finanziert.
Neue Straßen und ihre Benennung:
Die zivile Bebauung dehnte sich in dieser Phase 1933-1945 nach Norden und
Osten aus, und zwar entstanden ab 1934 der Baumschulenweg (1945 in Matthias-Claudius-Straße
umbenannt), ab 1934/35 die Kampsiedlung und der
Siedlungsweg (ab 1945 Schillerstraße), alle im Norden. Im Osten hinter dem
Ostfriedhof, aber noch innerhalb des Stadtfeldes von 1609, baute der Arbeiter-
Bauverein ab 1939 in der Mommsenstraße Mehrfamilienhäuser mit sogenannten
Volkswohnungen und weitere Wohnhäuser im östlichen Teil der Theodor-
Storm-Straße (z. T. nach Hinweisen von Holger Borzikowsky vom 20. 2. 1996
und nach Arbeiter-Bauverein, Festschrift).
Bei den neuen Straßennamen im Norden wurden z. T. alte Flurbezeichnungen
herangezogen: Z.B.Kampsiedlung geht auf Ochsenkamp zurück.
Die 8. Entwicklungsphase von 1945 bis 1970
Zur Stadt- und Bauentwicklung:
Nach dem totalen Zusammenbruch des NS-Staates herrschte allergrößte Not
in allen Lebensbereichen. Durch den Zustrom von Menschen auf der Flucht
schnellte die Einwohnerzahl Husums von rund 14.500 Ende 1944 auf fast die
doppelte Höhe. Noch 1950 lebten in der Stadt über 1.300 Menschen in Lagern.
Für eine gewisse Linderung der katastrophalen Wohnungsnot und zugleich der
Arbeitslosigkeit sorgte das große Umsiedlungsprogramm nach West- und Südwestdeutschland:
Von 1948 bis 1960 wurden über 2.300 Personen aus Husum
umgesiedelt. Das Barackenräumprogramm schuf in den 1950er Jahren vor allem
Neubauten in der Gewoba-Siedlung auf dem Wung bei Hockensbüll. Zur
gleichen Zeit wurde der Stadtteil Dreimühlen mit Eigenheimen ausgebaut. In
den 1960er Jahren dehnte sich die Wohnbebauung weiter nach Norden aus.
Auf dem ehemaligen Flugplatzgelände nördlich von Vogt- und Adolf-Brütt-
Straße entstand Husum Nord, teils mit Mehrfamilienhäusern, teils mit Eigenheimen
bis hin zur neuen Julius-Leber-Kaserne. Mittelpunkt wurde die 1967
fertiggestellte Versöhnungskirche.
Allein der Husumer Arbeiter-Bauverein schuf zwischen 1949 und 1960 über
260 Eigenheime mit über 300 Wohnungen und außerdem 100 Mietshäuser mit
250 Wohnungen, also Wohnraum für 2.000 bis 3.000 Menschen, so in der
Brüggemannstraße (1949), Ludwig-Ohlsen-Straße (1950/51), Herzog-Adolf-
Straße beim Bahnhof (1953/54) und am Kuhsteig. Dadurch und durch den Kasernenbau
ergab sich, dass bis 1960 Vollbeschäftigung erreicht wurde und das
Baugewerbe rund 20 % der Arbeitsplätze stellte (siehe Gesch. Husums, S. 241).
Ein weiterer Wirtschaftsfaktor wurde die Bundeswehr. 1956 übernahm die
Luftwaffe die Fliegerhorstkaserne, 1959 wurde die Julius-Leber-Kaserne bezo-
94

gen. In einem wahren Bauboom entstanden für Angehörige viele Häuserblocks,
u.a. an der Hermann-Tast-Straße und am Marienhofweg, finanziert von der
Bundeswehr, die so das Belegungsrecht für rund 800 Wohnungen auf 30 Jahre
hatte (siehe Dietrich, 100 Jahre Wohnungsbau, bes. S. 37 ).
Die Husumer Werft stieg von sechs Mitarbeitern in 1947 auf eine Belegschaft
von 450 in 1969 und 750 in 1976 (siehe Gesch. Husums, S. 246). Dieser
Aufstieg war bezeichnend für das Wirtschaftswunder, das auch das Wirtschaftsleben
der Stadt besonders in den 1960er Jahren erfasste. Betriebe des
Handwerks und Einzelhandels expandierten, neue industrielle Mittelbetriebe
blühten auf.
Dagegen erlebte der Viehmarkt einen schnellen Rückgang. In den 1960er
Jahren verlagerte sich der Versand von Lebendvieh auf Fleischversand durch
den neuen Schlachthof. Der Viehmarkt für Rinder schloss um 1970 endgültig,
auf seinem Gelände entstand 1971/72 das Verwaltungsgebäude für den neuen
Kreis Nordfriesland. Weiter wurden an öffentlichen Gebäuden z. B. die Klaus-
Groth-Schule (Ausbau des ehemaligen Offiziersheims), die Osterhusumer
Schule, die Kreisberufsschule und die Theodor-Storm-Schule (1966) errichtet.
Zur Straßenbenennung:
Schon wenige Monate nach Kriegsende hatte sich das zuständige städtische
Gremium mit Straßennamen zu befassen. Die unter der britischen Besatzung
berufenen Dezernenten mit dem Amtsrichter Scheel als ehrenamtlichem Bürgermeister
an der Spitze beschlossen am 1. September 1945 folgende Umbenennungen
eines Platzes und zweier Straßen im Nordteil der Stadt:
Bernsauplatz (1939) ab 1945 Klopstockplatz
Baumschulenweg ab 1945 Matthias-Claudius-Straße
Siedlungsweg ab 1945 Schillerstraße
Die erstgenannte Änderung war politisch geboten; denn Hans Bernsau war
NS-Aktivist im Husumer Kreisgebiet gewesen und im Januar 1933 bei politischen
Auseinandersetzungen in Iserlohn ums Leben gekommen und verdiente
nach 1945 keine Ehrung durch einen Platznamen mehr. Der Baumschulenweg
führte nach Norden zur früheren Baumschule.
Der Name Siedlungsweg bezeichnete die in offener Bebauung angelegten
Doppelhäuser, die Stallraum für Schwein und Hühner und ausreichend Gartenland
zur Selbstversorgung hatten. Der alte Flurname war Siedland (= niedriges
Land).
Für die beiden Straßen wurden jetzt also Dichternamen verwendet wie auch
bei Goethe- und Fritz-Reuter-Straße. Westlich davon wurden weitere Geistesgrößen
herangezogen, so der Hirnforscher Vogt und der Husumer Reformator
Tast. Daran schließen sich nördlich das kleine „Malerviertel“ (Eckener, Alberts,
Nolde, Nicolaus Bachmann) und westlich das größere „Musikerviertel“
an (Mozart, Wagner, Beethoven, Weber, Haydn, Händel, Bach, Brahms, Liszt,
R. Schumann, Bellmann, Nicolaus Bruhns).
Westlich von der Bredstedter Straße und der Bahnstrecke entstand ein
Stadtteil, der ostdeutsche Namen aufnahm, und zwar die der Städte Schönlan-
95

Der Klopstockplatz und seine Umgebung aus der Vogelschau von Nordosten
(um 1960). Die heutige Gemeinschaftsschule Nord hat schon ihren Anbau Südflügel
(1955/56) erhalten, aber die Vereinsturnhalle an der Alten Freiheit und
die Baracken am Heckenweg stehen noch. (Aufn. aus KANF).
ke und Kreuz und der Oderzuflüsse Netze und Warthe für die Straßen östlich
der Schobüller Straße und die der Städte Stettin, Marienburg, Memel und
Breslau für die Gewoba-Siedlung westlich der Schobüller Straße.
Die ab 1956 entstandene Fischersiedlung mit 57 Einfamilienhäusern erhielt
für ihre Straßen die Namen von Krabbenfanggründen: Norder-, Oster- Süder-,
Wester- und Mittelheverstraße.
Im Ortsteil Dreimühlen wurden zunächst Baumnamen verwendet: Buchen-,
Ulmen-, Birken-, Linden- und Erlenweg. Hier die leider unvollständige Übersicht
aus den amtlichen Unterlagen:
Daten zur Benennung von Straßen 1945-1970, die den Akten des Stadtbauamts
entnommen wurden.
1958 Vogtstraße, Magnus-Voß-Straße, in Rödemis die Hansenstraße nach
Justizrat Hansen
1962 Amselweg
96

1965 Lindenweg, Erlenweg
1966 Backensweg (sobald von der Stadt übernommen), Kampsiedlung (sog.
Hamburger Siedlung), Rödemishallig; Ferdinand-Tönnies-Allee (statt
Schlossstraße)
1967 Oster- und Westerwungweg, Soltbargen, Schönlanker Straße, Kreuzer
Straße, Warthesteig, Netzestraße, Lundweg, Bellmannstraße
1968 Erit-, Carstens- und Schulzestraße
1969 Uthlander Straße
Mit Ernst Erit (SPD) und Carl Carstens (bürgerlich) wurden zwei Kommunalpolitiker
aus der Zeit vor 1933 geehrt, wie es der Magistrat schon durch
Beschluss vom 11. 5. 1967 für „verdiente Senatoren“ vorgesehen hatte. - Bei
Soltbargen wurde ein Flurname übernommen. Nach einer Aufstellung des
Stadtbauamts vom Februar 1996 wurden in den Jahren 1950 bis 1970 in gewaltiger
Bautätigkeit über 1200 Einfamilien- und über 180 Mehrfamilienhäuser
gebaut. Dazu gehörte auch die Ludwig-Ohlsen-Straße, die 1950 nach einem
Husumer Handwerksmeister und Stifter benannt wurde. Um 1963 wurde
das Malerviertel benannt.
Die 9. Entwicklungsphase von 1970 bis 1990
Zur Stadt- und Bauentwicklung: Gewerbegebiet entsteht
Die Entwicklung sei hier nur so weit skizziert, dass sie die Namengebung beleuchtet.
Der Wohnungsbau ging in der Phase nach 1970 merklich zurück. Bis 1990
entstanden immerhin noch knapp 600 Ein- und 26 Mehrfamilienhäuser. Neue
Wohngebiete wurden ringsum am Stadtrand erschlossen, so in Rödemis, in
Dreimühlen, in Kielsburg und im „Marmeladenviertel“, das im Volksmund
wohl wegen der roten Ziegelmauern so genannt wird und auf dem Gelände
des ehemaligen 1000-Mann-Lagers zwischen Marienhofweg und Flensburger
Chaussee angelegt wurde.
Die Stadtplanung legte ihr Schwergewicht immer mehr auf das Gewerbe -
gebiet, das im Nordosten zwischen Julius-Leber-Kaserne und Flensburger
Chaussee entstand und in dem bis 1997 schon fast 150 Unternehmen ihren
Sitz gefunden hatten.
Das sehr bald nach 1945 geschaffene Versehrtenwerk erhielt 1952 sein
Lehrlingsheim und wurde verstärkt in den 1960er und 1970er Jahren zum großen
Theodor-Schäfer-Berufsbildungswerk (TSBW) ausgebaut. Weitere öffentliche
Neubauten waren u. a. die Hermann-Tast-Schule und die Schwimmhalle
(beide 1974 eingeweiht), mehrere Turn- und Sporthallen bei Schulen und die
Standortverwaltung (StOV); 1987-1991 erbaut für 12 Mio. DM). - In diesem
Zeitraum von 1970 bis 1990 ging die amtliche Einwohnerzahl von rund
25.000 auf rund 21.000 zurück. Ein wesentlicher Grund dafür war, dass viele
Husumer Bürger in den Randgemeinden ein Eigenheim bauten, besonders in
Mildstedt und Hattstedt, und dorthin zogen.
97

Bautätigkeit in der Stadt Husum 1920-1955:
Wohnungsbau
und Gewerbe
1920-1937
1937-1950
1950.1960
1960-1970
1970-1980
1980-1990
1990-1995
1996-2000
2001-2005
2006-2009
bis Sept. 2010
Einfamilienhäuser
609
22
567
667
376
206
176
163
142
80
29
Mehrfamilien
häuser
38
25
90
93
19
7
-
80
47
55
11
Gewerbe
-
-
-
47
43
14
41
249
176
87
17
Zahlen zusammengestellt vom Stadtbauamt Husum Febr. 1996, ergänzt Sept.
2010
Zur Straßenbenennung:
Neben Dichternamen wurden nun andere Bereiche herangezogen: in Rö demis
Hallig- und Inselnamen, in Dreimühlen weiterhin Baumnamen, im Gewerbegebiet
Namen von deutschen Erfindern und Forschern in den Naturwissenschaften,
in Kielsburg Flurnamen und im „Marmeladenviertel“ erstmalig mehrere
Namen von bedeutenden Husumer Frauen - bisher war nämlich nur Katharine
Asmussen bedacht worden.
Aus der Akte im Stadtbauamt ergeben sich für die Zeit von 1970 bis 1990
folgende Daten:
1970 Oster- und Westerwungweg, Soltbargen, Schönlanker Straße, Kreuzer
Straße, Warthesteig, Netzestraße, Lundweg, Bellmannstraße
1971 Erit-, Carstens- und Schulzestraße
Uthlander Straße
1972 südl. Teil der Straße Am Ochsenkamp in Theodor-Schäfer-Straße umbenannt
1973 Nordstrander, Hooger u. Pellwormer Straße, Olandweg u. Gröder Weg;
Schleiweg, Industriestraße, Liebigstraße, Dieselstraße, Siemensstraße
1973 Austieg, Heinrich-Heine-Straße, Gerhart-Hauptmann-Straße
1974 Harmsens Koppel, Am Bahndamm
1975 Wacholder-, Ginster- u. Tannenweg, Heidland (An der Aue bleibt)
1980 Simonsberger Straße
1983 Herzogin-Augusta-, Anna-Ovena-Hoyer-, Sophie-Jacobsen-, Emma-
Carstensen-, Christine-Petersen- und Franziska-zu-Reventlow-Straße
1985 Moorschift, Mittelschift, Steenschift, Heidekamp, Engelsburger Weg
1990 Am Binnnenhafen
98

Die 10. Entwicklungsphase von 1990 bis 2010
Zur Stadt- und Bauentwicklung: neue Baugebiete
Sie sei auch für diese Phase nur grob skizziert, zumal da sie wegen ihrer
Zeitnähe allgemein bekannter sein dürfte. - Alarmiert durch die Abwanderung
von Bauinteressenten, bemühte sich die Stadt um die Ausweisung neuer
Wohngebiete: In den 1990er Jahren wurde der Norderschlag an der Chaussee
Mildstedt-Rödemis (heute Friedrichstraße) und in den 2000er Jahren das Baugebiet
an der Bredstedter Straße in Angriff genommen. In der Maas am Porrenkoog
entstand ab 2004 die Straße Niegras (hochdeutsch „Neues Grasland“).
Besonders durch die Eingemeindung von Schobüll im Jahre 2007 machte
Husum einen wesentlichen Entwicklungssprung: Die Einwohnerzahl stieg um
genau 1.617 auf über 22.000 (genau 22.049) und das Stadtfeld um rund 760 ha
auf rund 2.500 ha. So sicherte also die Eingemeindung den Stand als Mittelstadt
mit deutlich über der Grenze von 20.000 Einwohnern. Der Zahlenspiegel
der Stadt gibt für Ende 2008 genau 22.550 Einwohner an.
Fortgesetzt wurde der Ausbau des Gewerbegebiets Ost, wo bis heute (2010)
rund 250 Betriebe angesiedelt sind und somit Gewerbesteuer in die Stadtkasse
zahlen. - Es gab in diesen letzten 20 Jahren beeindruckend viele öffentliche
Baumaßnahmen: Rettungswache an der Schleswiger Chaussee 1996, Messehalle
1997, Arbeitsamt 1999, großes Erweiterungs- und Sanierungsprogramm
für die Schulen 2002-2007, 2003 neues ALR (ehemals Marschenbauamt, seit
2008 Landesbetrieb für Küstenschutz, Nationalpark und Meeresschutz genannt).
Zur Straßenbenennung:
Für das Baugebiet Norderschlag wurden ab 1996 Namen von Werken Theodor
Storms und deren Helden gewählt, für das Gebiet an der Bredstedter Straße
ab 2009 vor allem Namen von Wiesen- und Wattvögeln. Durch solche Bündelung
wird die Orientierung erleichtert.
Die Akte des Stadtbauamts nennt für die Phase 1990-2010 folgende Daten:
1992 Johannes-Mejer-Straße; Heiligenstädter Straße, Kidderminster-Ring,
Weg zur Graupenmühle
1994 Eibenweg u. Sandkamp; Bi de Boomschool
1996 Norderschlag u. anliegende Straßen: Hauke-Haien-Ring, Kleiner Häwelmann,
Pole-Poppenspäler-Ring, Regentrude, Immensee; Friedrichstraße
(auch am Südfriedhof bis Stadtgrenze nach Mildstedt)
1997 Schimmelreiterweg
2002 Elke-Volkerts-Straße, Lena-Wies-Ring, Eekenhof
2009 Margarete-Böhme-Straße, Austernfischerweg, Eiderentenweg, Graureiherweg,
Kiebitzreihe, Regenpfeifer- und Rotschenkelweg, Charlottevon-Krogh-Straße
99

100

Stadtplan von Husum um
1925 mit Angaben der
Einrichtungen. Im Norden
geht die Bebauung nur
wenig über die Parkstraße
und die Volquart-Pauls-
Straße hinaus. Die Adolf-
Brütt-Straße heißt noch
Räuberweg.
101

Zwei Anregungen:
Im Anschluss daran seien hier zwei Anregungen angefügt: Im Zusammenhang
mit den Vogelnamen wäre auch Joachim Rohweder mit einem Straßennamen
zu bedenken. Er war Biologielehrer am Husumer Gymnasium, wurde im 19.
Jahrhundert führender Ornithologe im Lande und brachte 1875 das Pionierund
Standardwerk „Die Vögel Schleswig-Holsteins“ heraus. - Der Name der
Malerin Charlotte von Krogh (19. Jahrhundert) regt dazu an, auch den bekannten
Husumer Maler Albert Johannsen (20. Jahrhundert) entsprechend zu ehren.
Ein Blick auf die Eingemeindung von Schobüll zum 1. 1. 2007:
Änderung von Straßennamen wegen Doppelungen
Aufgrund von Beschlüssen der Stadtverordneten Husums und der Gemeindevertretung
Schobülls wurde die Gemeinde Schobüll zum 1. 1. 2007 in die
Stadt eingemeindet. Da einzelne Straßennamen doppelt vorhanden waren,
wurden folgende Umbenennungen von den Ortsparlamenten - in Husum vertreten
durch den Bauausschuss - beschossen:
in Husum:
bisher Halligweg - neu Halligring
bisher Grüner Weg - neu Schockedahler Weg
bisher Auweg - neu An der Mühlenau
in Schobüll:
bisher Tannenweg - neu Westerbergweg
bisher Birkenweg - neu Biikeweg
Die Anlieger des Husumer Halligweges protestierten auf der Sitzung des Bauausschusses
am 29. Nov. 2006 u. a. mit dem Argument, ihre Straße sei älter und
viel stärker bewohnt, mithin seien mehr Menschen von den vielfältigen Änderungen
betroffen. Zu ihrer Enttäuschung stimmte der Husumer Ausschuss mit
sechs Ja- gegen zwei Nein-Stimmen bei einer Enthaltung für Halligring (siehe
auch Sörensen, Schobüll, S. 100). Eine Begründung dafür war, dass Schobüll
näher an den Halligen liege und hier Vorrecht habe. Die beiden anderen Änderungen
lehnen sich an topographische Namen an. Der alte Flurname Schockedahl
umfasst das Gelände um das Friesenstadion (siehe Festschrift 650 Jahre
Rödemis, S. 38), der Name Mühlenau bezieht sich auf die ehemalige Oster -
husumer Wassermühle.
Ähnlich ist es mit dem neuen Schobüller Straßennamen Westerbergweg.
Der Name Biikeweg nimmt Bezug auf das alljährlich auch in Schobüll veranstaltete
Frühjahrsfeuer und hat zudem in der Schreibweise den Vorteil, dass
sich nur ein Buchstabe ändert.
Auf die anderen, älteren Schobüller Namen können wir hier nicht eingehen.
Ebenso beleuchten wir in diesem Beitrag nicht die Straßennamen der eingemeindeten
Ortsteile Nord- und Osterhusum und Rödemis, wie sie z. T. schon
um 1900 bestanden und 1929 bzw. 1938 übernommen wurden.
102

Schlussbemerkungen:
Für die Straßenbenennung wurde von den städtischen Gremien eine breite
Auswahl getroffen. Neben topographischen Namen (Himmelsrichtungen, Nähe
zu Einrichtungen u. a.) wurden zu einem guten Teil Personennamen verwendet,
aber auch Flur-, Baum- und Vogelnamen. Personen wurden aus vielen verschiedenen
Lebensbereichen herangezogen, und zwar sowohl von örtlichem
als auch regionalem und nationalem Rang. Auftauchende Fragen nach der Verhältnismäßigkeit
können damit beantwortet werden, dass jede Epoche ihre eigenen
Maßstäbe und Tendenzen hat und dass die Namenvergabe von zeitbedingter
Bedeutung ist.
Wichtige Quellen und Literatur:
Akten zur Straßenbenennung 1945-2010. Stadtbauamt Husum.
Magistratsakte Straßenbenennungen 1898-1913. Stadtarchiv im Kreisarchiv Nordfriesland (KANF),
D 2/4120.
Christiansen, Ulrich Anton: Die Geschichte Husums in einfacher Darstellung. 1. Teil. Husum
1909 (zit.: U. A. Christiansen).
Dietrich, Jürgen/Koll, Stefan: Husums alte Quartierseinteilung mit Konkordanzlisten, Husum
1984 (zit.: Dietrich/Koll).
Fester, Richard: Häuser und Geschlechter Althusums. In: ZSHG 61 (933), S. 110-190 (zit.: R.
Fester).
F. Falkenstjerne/Anna Hude (Hg.): Sønderjyske Skatte- og Jordebøger. Kopenhagen 1895-99,
S. 327-335 (zit.: Falkenstjerne/Hude).
Geschichte Husums von den Anfängen bis zur Gegenwart. Hg. Gesellschaft für Husumer Stadt -
geschichte. Husum 2003 (zit.: Gesch. Husums).
Friedrichsen, Thomas: Husumer Geschichten. (Erfurt 2005) (zit.: Th. Friedrichsen).
Husumer Arbeiter-Bauverein, Kreisbau- u. Spargenossenschaft. Festschrift: 75 Jahre. Husum
1969 (zit.: Arbeiter-Bauverein, Festschrift).
Möller, Ernst: Husumer Urkundenbuch 1429-1609. Hg. Dr. Fritz Tidelski, Nissenhaus Husum
1939 (zit: HUB).
Möller, Ernst: Husums erste Blütezeit. JbNFV 16 (1929), S. 110-118 (zit.: Möller, Blütezeit).
Momsen, Ingwer Ernst: Die Bevölkerung der Stadt Husum von 1769 bis 1860. Versuch einer historischen
Sozialgeographie. Kiel 1969 (zit.: I. E. Momsen).
Riese, Gertrud: Märkte und Stadtentwicklung am nordfriesischen Geestrand. Kiel 1940, S.13
(zit.: G. Riese).
Schlüter, Ernst: Husum zwischen Revolution und Machtergreifung. Aus der Geschichte der Stadt
Husum von 1918 bis 1933. Schleswig 1983 (zit.: E. Schlüter).
Sörensen, Christian M.: Eine Notiz: Die erste Pockenschutzimpfung in Husum vor 200 Jahren
senkte Kindersterblichkeit. BHSG 9 (2004), S. 112 (zit.: Sörensen, Pockenschutzimpfung).
Sörensen, Christian M.: Neue Gesichtspunkte zur Stadtentstehung Husums im 15. Jahrhundert.
Erkenntnisse, Fragen, Forschungsansätze. BHSG 1 (1988), S. 11-46 (zit.: Sörensen, Neue
Gesichtspunkte).
Sörensen, Christian M.: Schobüll wurde ab 2007 Stadtteil von Husum. BHSG 11 (2008), S. 99-
104 (zit: Sörensen, Schobüll).
Aufsatz entnommen aus:
Beiträge zur Husumer Stadtgeschichte, Heft 12, 2010.
Gesellschaft für Husumer Stadtgeschichte, Husum.
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