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DB Netz AG • Theodor-Heuss-Allee 7 • 60486 Frankfurt am Main
Kunden der DB Netz AG
Abdruck:
Eisenbahn-Bundesamt
BNetzA
DB Netz AG
Betriebsverfahren
Theodor-Heuss-Allee 7
60486 Frankfurt am Main
www.dbnetze.com/fahrweg
Andreas Schneider
Telefon 069 265 31633
Telefax 069 265 20844
andreas.a.schneider@deutschebahn.com
I.NPB 4 Sc Orr 408 ausn104+107
29.01.2013
Ausnahmegenehmigungen Nr. 104 zur Richtlinie 408.01 - 09 und Nr. 107 zur Richtlinie
408.11 - 19;
Kritische Wettersituationen (Sturmwarnungen), gültig ab 01.04.2013
Sehr geehrte Damen und Herren,
Die Ausnahmegenehmigungen Nr. 104 zur Richtlinie 408.01 - 09 und Nr. 107 zur Richtlinie
408.11 – 19 treten zum 01.04.2013 in Kraft.
Geänderte Module
408.0541
408.1541 Abschnitt 7
Hinweis: Die Nutzungshinweise zum Warnmodul auf der Internetseite der DB Netz AG bleiben
in Kraft und sind dieser Ausnahme in aktualisierter Form als Anlage 3 beigefügt.
Außer Kraft gesetzte Ausnahmegenehmigungen
Die Ausnahmegenehmigungen Nr. 62 zur Richtlinie 408.01 - 09 und Nr. 21 zur Richtlinie 408.11
– 19, beide gültig ab 15.07.2010, werden ab dem 01.04.2013 ungültig.
Erläuterungen
A Allgemeines
In Zusammenarbeit mit Eisenbahnverkehrsunternehmen, hier vertreten durch den Ausschuss
für Eisenbahnbetrieb des Verbandes Deutscher Verkehrsunternehmen und einer besonderen
Arbeitsgruppe betroffener Eisenbahnverkehrsunternehmen, wurde eine Überarbeitung der verfahrensbezogenen
Regeln vorgenommen, die in den bisherigen Ausnahmegenehmigungen
Nr. 62 zur Richtlinie 408.01 - 09 und Nr. 21 zur Richtlinie 408.11 – 19 beinhaltet waren.
...

2/5
Diese Vorgehensweise war begleitet durch Vertreter des Eisenbahn-Bundesamts und der Bundesnetzagentur.
Zielsetzung war es, ein für Eisenbahnverkehrsunternehmen und Eisenbahninfrastrukturunternehmen
unter Wahrung der gesetzlichen Verpflichtungen abgestimmtes Maßnahmenkonzept
zur Erreichung eines akzeptablen Risikos im Umgang mit sturmbedingten kritischen Wettersituationen
zu finden.
Hierzu wurde eine Analyse hinsichtlich einer Geschwindigkeitsreduzierung als Vorsichtsmaßnahme
bei Sturmereignissen durchgeführt und daraus folgendes Konzept entwickelt:
Die DB Netz AG bestimmt anhand des Umsetzungsstandes des Programmes zur Vegetationspflege,
ob für bestimmte Streckenabschnitte Vorsichtsmaßnahmen getroffen werden
sollen. Maßgebliches Kriterium ist, ob für einen Streckenabschnitt die grundsätzliche
Durcharbeitung der Vegetation noch nicht erfolgt ist.
Wenn in dem ermittelten Streckenabschnitt Geschwindigkeiten von mehr als 80 km/h
zugelassen sind, wird die DB Netz AG als Vorsichtsmaßnahme bei Vorliegen einer
Sturmwarnung die Geschwindigkeit der Züge auf 80 km/h begrenzen. Die Streckenabschnitte,
auf denen die Vorsichtsmaßnahme ergriffen werden soll, werden im Weiteren
als „betroffene Streckenabschnitte“ bezeichnet.
Es ist Bestandteil des Konzeptes, dass die Maßnahmen nicht nur bei außerordentlichen Sturmereignissen
wie Kyrill (2007), Emma (2008) oder Xynthia (2010) greifen, sondern örtlich in der
Fläche geplant und umgesetzt werden können. Damit wird der Situation Rechnung getragen,
dass selbst in den Jahren mit den genannten großen Stürmen etwa zwei Drittel der jährlich relevanten
Schadensereignisse aus vorwiegend regionalem Geschehen stammen. Bei der Art der
Umsetzung der Maßnahmen müssen also gerade auch nur regional auftretende Sturmereignisse
behandelbar sein, was bedeutet, dass die Maßnahmen auch nur auf den tatsächlich erforderlichen
räumlichen Bereichen angewendet werden. Als hierbei kleinste betrachtete räumliche
Einheit dienen deshalb die in den Wetterwarnungen des Deutschen Wetterdienstes angesprochenen
Landkreise. Nur in Küstennähe gibt es Melde-Bereiche, bei denen die Landkreise
nochmals aufgeteilt sind, was die besondere Betroffenheit der Küstenlinie bei Sturmereignissen
widerspiegelt.
Die Umsetzung ist nun in Form der im Folgenden beschriebenen Änderungen realisiert:
B Ausnahmegenehmigung Nr. 107 zur Richtlinie 408.11 – 19
Modul 408.1541 Abschnitt 7 wird neu in zwei Abschnitte gegliedert.
Der erste Abschnitt greift im Absatz 1 in einem Hinweis die Selbstverpflichtung der DB Netz AG
zur Bereitstellung eines Warnmoduls für Sturmwarnungen auf Basis von amtlichen Wetterwarnungen
des Deutschen Wetterdienstes auf. Die entsprechenden Nutzungshinweise für Eisenbahnverkehrsunternehmen
befinden sich in Anlage 3 dieses Schreibens. Die Wetterwarnungen
werden neu ab der Warnstufe für „Warnung vor markantem Wetter“ im Warnmodul eingestellt.
Nach der Definition des Deutschen Wetterdienstes werden bei Sturmböen ab Windgeschwindigkeiten
von 65 km/h Warnungen vor markantem Wetter herausgegeben. Diese werden im
Folgenden als Sturmwarnungen bezeichnet.
Der Absatz 2 ist in der neuen Formulierung eindeutig auf die Maßnahmen bezogen, die von den
Eisenbahnverkehrsunternehmen fahrzeugspezifisch zu treffen sind.
In Absatz 3 ist die textliche Reihenfolge der chronologischen Reihenfolge angepasst: Zuerst
informiert das Eisenbahnverkehrsunternehmen die Betriebszentrale (BZ) über die beabsichtigten
Maßnahmen des EVU und stimmt diese mit der BZ ab. Hierbei kann die BZ zwar die

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Schutzmaßnahmen, die das EVU für erforderlich hält, nicht negieren, jedoch beispielsweise
einen geänderten Zeitpunkt für die Beförderung bestimmen. Bei grundsätzlichen Festlegungen
für immer wiederkehrende Sachverhalte z. B. der Reduzierung der Geschwindigkeit von Doppelstockfahrzeugen,
können diese Festlegungen selbstverständlich auch unabhängig vom Vorliegen
einer Sturmwarnung generell vorher gemäß Absatz 2 abgestimmt werden. Die Verpflichtung
der Eisenbahnverkehrsunternehmen zur Weitergabe der EVU-spezifischen Maßnahmen
an die eigenen Mitarbeiter bleibt wie bisher bestehen.
Der zweite Abschnitt im Modul 408.1541 Abschnitt 7 ist vom Inhalt her neu und gliedert sich in
drei Absätze:
Absatz 1 gibt vor, dass der Aufsteller der Örtlichen Richtlinien von der zuständigen technischen
Fachlinie die Liste der betroffenen Streckenabschnitte erhält. Wegen der winterlichen Schnittperiode
ist grundsätzlich von einer jährlichen Revisionierung der Liste der Abschnitte auszugehen,
wobei unterjährige Anpassungen möglich bleiben müssen.
Absatz 2 regelt den Umgang mit den betroffenen Streckenabschnitten. Hierbei ist zu berücksichtigen,
dass die von der technischen Fachlinie übergebenen Abschnitte zunächst je Strecke
nach Kilometrierungsabschnitten geordnet sind. Für die betriebliche Nutzung müssen die Abschnitte
jedoch auf die begrenzenden Zugmeldestellen bzw. Betriebsstellen ausgedehnt werden,
weil diese in der betrieblichen Kommunikation genutzt werden. Im Ergebnis erhalten die
Fahrdienstleiter in den Örtlichen Richtlinien eine Vorgabe, ob und für welche Streckenabschnitte
sie bei Vorliegen einer Sturmwarnung tätig werden müssen. Zur Gestaltung der Vorgaben
finden sich im Nachfolgenden unter dem Punkt „Besonderheiten“ noch weitere Erläuterungen.
Absatz 3 regelt allgemein, dass die streckenbezogenen Regeln für den Fahrdienstleiter in den
Örtlichen Richtlinien zur Ril 408.01 - 09 für Mitarbeiter auf Betriebsstellen aufzunehmen sind.
Wird die Vegetation eines betroffenen Streckenabschnittes zwischenzeitlich durchgearbeitet
und ist der Streckenabschnitt somit nicht mehr betroffen, sind die Vorsichtsmaßnahmen für diesen
Streckenabschnitt außer Kraft zu setzen. Dies geschieht bis zur Berichtigung der Örtlichen
Richtlinien durch das Auftragsbuch.
Absatz 4 weist darauf hin, dass die betroffenen Streckenabschnitte über die Regionalen Zusätze
zur Ril 420 den Eisenbahnverkehrsunternehmen zur Verfügung gestellt werden. Da die
Schnittperiode im Frühjahr beendet wird, wurde als Termin für die Meldung der 15.05. festgelegt,
die jeweils aktualisierten Übersichten in den Regionalen Zusätzen zur Ril 420 der BZ (Teil
1) werden zum Fahrplanwechsel im Juni veröffentlicht und bei Bedarf auch quartalsmäßig aktualisiert.
Dies dient dazu, dass man sich vorab für dispositive Zwecke ein Bild über den Umfang
der Maßnahmen machen kann.
C Ausnahmegenehmigung Nr. 104 zur Richtlinie 408.01 – 09
In Modul 408.0541 entfällt der Inhalt des in Ausnahmegenehmigung Nr. 62 eingefügten Abschnittes
7. Abschnitt 7 wird durch einen vollständig neuen Inhalt ersetzt.
Bei Sturmwarnungen auf Grundlage der Wetterwarnungen des Deutschen Wetterdienstes verteilt
die DB Netz AG die Meldungen wie bisher an die betroffenen Fahrdienstleiter. Aus der Angabe
für den Landkreis und die Nennung der betroffenen Betriebsstellen stellt der Fahrdienstleiter
fest, ob hierfür nach den Vorgaben des Moduls 408.1541 Abschnitt betroffene Streckenabschnitte
in den Örtlichen Richtlinien enthalten sind, für die er die Geschwindigkeiten der Züge
auf 80 km/h begrenzen soll. Der Fahrdienstleiter beauftragt die Triebfahrzeugführer in der Regel
mündlich mit dem im Abschnitt 7 vorgegebenen festen Wortlaut. Das Beauftragen beginnt und
endet mit den in der Sturmwarnung angegebenen Zeitpunkten, für die die Warnung ausgesprochen
ist. Hierzu folgendes Beispiel einer Sturmwarnung:

4/5
Amtliche WARNUNG vor GEWITTER mit STURMBÖEN, STARKREGEN und HAGEL
für Landkreis XYZ
gültig von: Freitag, 06.08.201x 12:00 Uhr
bis: Freitag, 06.08.201x 15:00 Uhr
ausgegeben vom Deutschen Wetterdienst
am: Freitag, 06.08.201x 10:42 Uhr
[...]
Auch Sturmböen um 75 km/h können auftreten.
[...]
Der Fahrdienstleiter muss hierbei nicht prüfen, ob es sich tatsächlich um eine Warnung mit
Windgeschwindigkeiten ab 65 km/h handelt, weil dies bei der Verteilung mit der Eingriffsschwelle
bereits vorweggenommen ist. Das reine Vorhandensein der Sturmwarnung setzt die Handlung
in Gang. Die Herabsetzung der Geschwindigkeit auf 80 km/h erfolgt für die in der Warnung
angegebene Störbestehenszeit, im angegebenen Beispiel von 12:00 bis 15:00 Uhr.
Wichtig: Durch die Verteilung von Sturmwarnungen entfällt nicht die Verpflichtung zu weiteren
Handlungen zur Gefahrenabwehr bei gefahrdrohenden Umständen, wenn für diese Wahrnehmungen
oder Meldungen vorliegen. Insbesondere ersetzt diese Maßnahme keinesfalls die bei
konkreten Erkenntnissen erforderlichen Maßnahmen der anderen Abschnitte des Moduls
408.0541.
Insofern handelt es sich bei der Begrenzung der Geschwindigkeit auf 80 km/h für die betroffenen
Streckenabschnitte um eine risikoreduzierende Vorsichtsmaßnahme, die vollkommen entkoppelt
ist, von einer konkreten, in einer Örtlichkeit eingetretenen Gefahrensituation. Daher ist
für die Beauftragung des Triebfahrzeugführers durch den Fahrdienstleiter zur Begrenzung der
Geschwindigkeit auch die mündliche Übermittlung zugelassen. Diese Übermittlung soll, wo dies
aufgrund der Ausrüstung möglich ist, über Zugfunk mit Zulassung der Zugfahrt auf Richtung des
betroffenen Streckenabschnittes erfolgen. Der Triebfahrzeugführer entnimmt aus der Meldung
die Betriebsstellen und fährt im Sinne des Moduls 408.0341 Abschnitt 3 Absatz 4 b) mit höchstens
80 km/h.
D Besonderheiten
Im Detail kann es in der Planung und Ausführung Besonderheiten geben, auf die im Folgenden
eingegangen wird:
a) Die im Wortlaut des Auftrages enthaltenen Betriebsstellenbezeichnungen (von/bis) sollen
nach Möglichkeit Betriebsstellen des Laufweges des Zuges beinhalten. Wenn also ein durch
das Vorliegen einer Sturmwarnung betroffener Streckenabschnitt z. B. eine Abzweigstelle
beinhaltet und je nach Fahrtrichtung nur ein Anteil betroffen ist, soll der Fahrdienstleiter den
Auftrag durch Angabe der Betriebsstellen des Laufweges begrenzen, die auf dem tatsächlich
betroffenen Abschnitt liegen. Dies ist bei kürzeren Abschnitten (10-15 km), die den überwiegenden
Anteil der betroffenen Abschnitte ausmachen, auch ohne Weiteres möglich, weil
beim Fahrdienstleiter das Wissen über den Laufweg vorliegt. Bei längeren Abschnitten kann
es vorkommen, dass der Triebfahrzeugführer bei einem Ausbruch aus dem genannten Abschnitt
selbst erkennen muss, dass er den benannten betroffenen Streckenabschnitt verlassen
hat. In der Regel erhält der Triebfahrzeugführer wieder einen neuen Auftrag, falls auf
dem abweichenden Streckenabschnitt ebenfalls eine Einschränkung durch einen betroffenen
Streckenabschnitt vorläge. Unberücksichtigt darf bleiben, wenn ein Zug innerhalb des betroffenen
Streckenabschnittes planmäßig endet.

5/5
b) Ein Fahrdienstleiter kann als Besonderheit auch für Streckenabschnitte Aufträge erteilen, für
die er im fahrdienstlichen Sinne nicht unmittelbar zuständig ist (ähnlich wie bei der Übermittlung
von Befehlen durch einen anderen Mitarbeiter). Diese Zusammenfassungsmöglichkeit
von betroffenen Streckenabschnitten soll die erforderliche Kommunikation und damit die Zahl
der zu führenden Zugfunkgespräche minimieren. Bei der Planung der Streckenabschnitte
muss daher, die Zuständigkeitsbezirke übergreifend, abgewogen werden, das richtige Maß
zu finden zwischen der Minimierung der Zahl der Zugfunkgespräche und der aus dem Punkt
a) hervorgehenden Erfordernis, möglichst die tatsächlichen Laufwegbetriebsstellen des Zuges
im Auftrag nennen zu können.
c) Um auch beim einzelnen Fahrdienstleiter eine Minimierung des Gesprächsbedarfes zu erreichen,
soll eine Aufteilung der Verantwortung für die Auftragserteilung auf mehrere Fahrdienstleiter
bereits bei der Planung berücksichtigt werden. So kann z. B. nach Fahrtrichtung
am jeweiligen Beginn eines betroffenen Streckenabschnittes unterschieden werden. Innerhalb
eines betroffenen Streckenabschnittes können beginnende Züge oder Züge, die vom
Regellaufweg z. B. durch Umleitungen abweichen, dem dort zuständigen Fahrdienstleiter
zugeordnet werden.
d) Wenn ein Fahrdienstleiter an einer Landkreisgrenze für unterschiedliche Landkreise für verschieden
betroffene Streckenabschnitte zuständig ist, kann es aus Vereinfachungsgründen
sinnvoll sein vorzugeben, dass, sobald auch nur eine Sturmwarnung für einen Landkreis vorliegt,
die Aufträge für alle betroffenen Streckenabschnitte zu erteilen sind.
e) Wenn eine Übermittlung der Aufträge aus Gründen noch fehlender Ausrüstung nicht über
Zugfunk möglich ist, sollen planerisch alternative Übermittlungsmöglichkeiten vorbestimmt
werden. Eine mündliche Übermittlung z. B. am Bahnsteig ist zulässig.
f) Es wird empfohlen, Arbeitsbehelfe vorzugeben, in denen unter einem Datum mit jeweils Uhrzeit
und Zugnummer die Benachrichtigungen nachgewiesen werden.
Mit freundlichen Grüßen
DB Netz AG
gez. i.V. Bormet
Leiter Betriebsverfahren
gez. i.A. Schneider
Fachautor
Anlagen
Anlage 1: Modul 408.0541
Anlage 2: Modul 408.1541 Abschnitt 7
Anlage 3: Nutzungshinweise zum Warnmodul

Richtlinie
Züge fahren 408.0541
Gefahrdrohende Umstände Seite 1 von 3
1 Gleise erkunden
(1) a) 1. Lassen wetterbedingte oder andere gefahrdrohende Umstände (Stürme,
Eisregen, extreme Schneehöhen, Hochwasser, Brände, Abfragen eines
Notrufes nicht möglich, Tiere usw.) befürchten, dass Gleise nicht ohne Gefahr
befahren werden können, sind sie zu erkunden.
2. Für das Erkunden kommen insbesondere Kontrollgänge, Fahrten mit Straßenfahrzeugen
entlang der Strecke oder Posten an der vermuteten Gefahrenstelle,
ferner nicht mit Reisenden besetzte Fahrten mit Triebfahrzeugen
oder Wendezügen in Betracht.
3. Wenn Sie es mit dem Triebfahrzeugführer vereinbaren und es vertretbar erscheint,
darf bei Tag und sichtigem Wetter oder in Tunnels bei eingeschalteter
Tunnelbeleuchtung die Erkundung auch mit Reise- oder Güterzügen
durchgeführt werden.
b) Sie müssen den Triebfahrzeugführer mit Befehl 9 anweisen, auf den betroffenen
Gleisen auf Sicht zu fahren. Weisen Sie den Triebfahrzeugführer zusätzlich
durch Befehl 9.1 an, das Gleis zu erkunden und das Ergebnis der Erkundung
an Sie zu melden.
Allgemeines
Sachverhalt,
Fahrten
Befehl 9
(2) a) Ist die Arbeitszeit unterbrochen, dürfen Sie Gleise ausschließlich nach Absatz
1 a) Nr. 2 erkunden.
b) Als Fahrdienstleiter, der die Erkundungsfahrt ablässt, müssen Sie:
1. die Erkundungsfahrt mit dem Fahrdienstleiter der nächsten mit einem Fahrdienstleiter
besetzten Zugmeldestelle vereinbaren,
2. nach Beendigung der Arbeitsunterbrechung sofort die Zugmeldestellen, auf
denen die Arbeit unterbrochen war, verständigen, dass eine Erkundungsfahrt
gefahren ist und ob diese die Strecke geräumt hat oder noch unterwegs
ist,
3. Vereinbarung und Meldungen nachweisen.
c) Als Fahrdienstleiter, der die Erkundungsfahrt ablässt, und als Fahrdienstleiter
der nächsten örtlich besetzten Zugmeldestelle, dürfen Sie für die Aus- und
Einfahrt der Erkundungsfahrt Hauptsignale nicht bedienen. Für die Ausfahrt ist
keine Räumungsprüfung bei dem zuletzt gefahrenen Zug erforderlich.
d) 1. Für die Fahrt gelten nur Hauptsignale und Sperrsignale der Zugmeldestelle,
auf der die Erkundungsfahrt beginnt, und der nächsten mit einem Fahrdienstleiter
besetzten Zugmeldestelle.
2. Als Fahrdienstleiter, der die Erkundungsfahrt ablässt, müssen Sie den
Triebfahrzeugführer durch Befehl 9 anweisen, bis zur nächsten mit einem
Fahrdienstleiter besetzten Zugmeldestelle mit höchstens 50 km/h zu fahren,
und durch einen weiteren Befehl 9 anweisen, auf den zu erkundenden Gleisen
auf Sicht zu fahren und das Gleis zu erkunden (Befehl 9.1).
Im Befehl 11 müssen Sie zusätzlich vorschreiben, durch Bahnhöfe auf Sicht
zu fahren. Außerdem müssen Sie das erste vom Triebfahrzeugführer zu
beachtende Einfahrsignal bzw. Blocksignal einer Abzweigstelle nennen.
e) In den Örtlichen Richtlinien für Mitarbeiter auf Betriebsstellen ist bestimmt, bei
welchen Bahnübergängen bis zur nächsten mit einem Fahrdienstleiter besetzten
Zugmeldestelle die technische Sicherung nicht wirkt oder bei denen die
unterbrochene
Arbeitszeit
Fahrten
Verständigung
Signale bedienen
Gültigkeit der
Signale,
Befehle
Bahnübergänge
befahren
gültig ab 01.04.2013

408.0541 Züge fahren
Seite 2 von 3
Gefahrdrohende Umstände
Wirksamkeit der technischen Sicherung nicht auf den besetzten Betriebsstellen
überwacht wird und für die Sie als Fahrdienstleiter, der die Erkundungsfahrt
ablässt, dem Triebfahrzeugführer Befehl 8 erteilen müssen. Die Bahnübergänge
dürfen auch in einem vorbereiteten Beiblatt zum Befehl genannt
werden.
2 Befahren von vereisten Spurrillen oder Bahnübergängen
a) Wenn nach Ablauf der in den Örtlichen Richtlinien nach b) genannten Zeit kein
Zug gefahren ist und Spurrillen auf freier Strecke oder auf Bahnübergängen nicht
schnee- und eisfrei gemacht werden konnten, müssen Sie vom Triebfahrzeugführer
des Zuges, der das Gleis zuerst befährt, die Radsatzlast des Fahrzeugs an
der Spitze des Zuges melden lassen, soweit die Radsatzlast des Fahrzeugs an
der Spitze des Zuges nicht nach b) in den Örtlichen Richtlinien angegeben ist.
Ist die gemeldete oder die in den Örtlichen Richtlinien nach b) angegebene Radsatzlast
für diesen Zug nicht größer als 16 t, müssen Sie den Triebfahrzeugführer
durch Befehl 9 anweisen, den Streckenabschnitt mit Spurrillen und die Bahnübergänge
mit höchstens 30 km/h zu befahren.
b) In den Örtlichen Richtlinien sind die betroffenen Streckenabschnitte, Bahnübergänge
und Zeiten genannt. Es können Radsatzlasten der Fahrzeuge angegeben
sein, die an der Spitze des Zuges fahren, und zusätzliche Regeln gegeben sein.
3 Eiszapfenbildung
Wenn sich in Tunnels Eiszapfen bilden können (Örtliche Richtlinien), müssen Sie den
Triebfahrzeugführer des Zuges, der das Gleis zuerst befährt, durch Befehl 9 anweisen,
im Tunnel auf Sicht zu fahren.
4 Windwarnung
Zeigt eine Windmeldeanlage Windwarnung an, müssen Sie die in den Örtlichen Richtlinien
genannten Maßnahmen treffen.
5 Geschlossene Schneedecke
Die Betriebszentrale darf anordnen, dass Züge mit einer zulässigen Geschwindigkeit
von mehr als 200 km/h wegen geschlossener Schneedecke mit höchstens 200 km/h
fahren. Sie müssen dem Triebfahrzeugführer Befehl 11 mit Wortlaut „Stellen Sie VMZ
200 von ... bis ... ein“ erteilen.
6 Melden
Als Triebfahrzeugführer müssen Sie gefahrdrohende Umstände dem Fahrdienstleiter
melden.
gültig ab 01.04.2013

Züge fahren 408.0541
Gefahrdrohende Umstände Seite 3 von 3
7 Kritische Wettersituation (Sturmwarnung)
+
Wenn Sie als Fahrdienstleiter eine Sturmwarnung erhalten, beauftragen Sie während
des angegebenen Zeitraums auf den in den Örtlichen Richtlinien genannten Streckenabschnitten
die betroffenen Triebfahrzeugführer als Vorsichtsmaßnahme, die
Geschwindigkeit ihres Zuges auf 80 km/h zu begrenzen. Verwenden Sie hierzu den
Wortlaut: „Achtung, Sturmwarnung! Fahren Sie zwischen … (Betriebsstelle) und …
(Betriebsstelle) mit höchstens 80 km/h.“ In den Örtlichen Richtlinien für Mitarbeiter auf
Betriebsstellen können zusätzliche Regeln gegeben sein.
8 Nachweis
Gefahrdrohende Umstände und getroffene Maßnahmen müssen Sie nachweisen.
+
+
+
+
+
+
+
+ = Ausnahmegenehmigung Nr. 104 gültig ab 01.04.2013

Richtlinie
Züge fahren 408.1541 Abschnitt 7
Maßnahmen bei kritischen Wettersituationen Seite 1 von 3
1 Grundsätze
(1) Eisenbahnverkehrsunternehmen und Eisenbahninfrastrukturunternehmen informieren
sich eigenverantwortlich über die Entwicklung von Witterung, z.B. bei öffentlich
zugänglichen Wetterdiensten.
Hinweis: Die DB Netz AG stellt auf ihrer Internetseite ein Warnmodul zur Auswertung
auf Grundlage der Wetterwarnungen des Deutschen Wetterdienstes (DWD)
zur Verfügung. Nach der Definition des Deutschen Wetterdienstes werden bei
Sturmböen ab Windgeschwindigkeiten von 65 km/h Warnungen vor markantem
Wetter herausgegeben. Diese werden im Folgenden als Sturmwarnungen bezeichnet.
(2) Das Eisenbahnverkehrsunternehmen trifft vorbereitende Maßnahmen, um aufgrund
von Wetterwarnungen (Sturmwarnungen auf Grundlage der Wetterwarnungen des
Deutschen Wetterdienstes) sein Zugpersonal informieren zu können, welche fahrzeugspezifischen
Schutzvorkehrungen getroffen werden müssen, z.B. Geschwindigkeitsherabsetzungen,
Maßnahmen zur Ladungssicherung oder zur Gewährleistung
der Entgleisungs- oder Kippsicherheit der Fahrzeuge. Das Eisenbahnverkehrsunternehmen
informiert die Betriebszentrale der DB Netz AG über geplante
Maßnahmen, die die Betriebsführung betreffen können.
(3) Nach einer Wetterwarnung informiert das Eisenbahnverkehrsunternehmen die Betriebszentrale
der DB Netz AG über die vorgesehenen Maßnahmen und stimmt
diese mit der Betriebszentrale ab. Das Eisenbahnverkehrsunternehmen muss sein
Zugpersonal, z.B. Triebfahrzeugführer, vor dem Durchführen einer Zugfahrt in einem
gefährdeten Bereich unterrichten, dass eine kritische Wettersituation eingetreten
ist und die vorbereiteten fahrzeugspezifischen Maßnahmen durchzuführen
sind.
1. Stellen Sie sicher, dass diese Fahrdienstleiter neben der grundsätzlichen Verteilung
der Sturmwarnungen nach Absatz 1 alle ggf. zusätzlich erforderlichen
Sturmwarnungen über Leporello per Fax erhalten.
2. Für die mündliche Beauftragung des Triebfahrzeugführers durch den Fahrdienstleiter
nach Modul 408.0541 Abschnitt 7 müssen die nach Absatz 1 mitgeteilten
Streckenabschnitte von Kilometerangaben auf begrenzende Betriebsstellen
umgewandelt werden, weil im festen Wortlaut des Auftrages nur Betriebs-
Eigenverantwortung
Eisenbahnverkehrsunternehmen
Abstimmung
mit Betriebszentrale
2 Regeln für den Aufsteller Örtlicher Richtlinien
(1) Gemäß betrieblicher Weisung "Sturmwarnungen kommunizieren" werden die landkreisbezogenen
Sturmwarnungen des Deutschen Wetterdienstes an die Fahrdienstleiter
über Leporello per Fax weitergeleitet. Die Fachlinie Planung und Steuerung
teilt Ihnen als Aufsteller Örtlicher Richtlinien die Streckenabschnitte mit, auf
denen bei Sturmwarnungen als Vorsichtsmaßnahme die Geschwindigkeit der Züge
auf 80 km/h zu begrenzen ist.
(2) Stimmen Sie sich innerhalb der eigenen und mit der Nachbar-OE ab, um die Streckenabschnitte
so einzuteilen, dass möglichst wenig Kommunikationsaufwand erforderlich
ist. Bestimmen Sie die Fahrdienstleiter, die für die betroffenen Streckenabschnitte
die Geschwindigkeit der Züge gemäß Modul 408.0541 Abschnitt 7 begrenzen
sollen. Beachten Sie hierbei folgende Punkte:
betroffene
Streckenabschnitte
Regeln zum
Aufstellen der
ÖRil-Einträge
Ausnahmegenehmigung Nr. 107 gültig ab 01.04.2013

408.1541 Abschnitt 7 Züge fahren und Rangieren
Seite 2 von 3
Maßnahmen bei kritischen Wettersituationen
stellen in den Ortsangaben verwendet werden. Begrenzen Sie die Streckenabschnitte
in der Regel durch (nicht zwingend benachbarte) Zugmeldestellen. Wird
ein Abschnitt bereits durch die Begrenzung der benachbarten Zugmeldestellen
unverhältnismäßig lang, können Sie auch geeignete andere Betriebsstellen bestimmen,
z.B. Haltepunkte. Hierbei soll möglichst eine gute Merkbarkeit der begrenzenden
Stellen durch den Triebfahrzeugführer gegeben sein, indem diejenigen
Betriebsstellen verwendet werden, die auch im Fahrplan Verwendung finden.
Berücksichtigen Sie bei der Einteilung der betroffenen Streckenabschnitte
die Grenzen der Landkreise, so dass die betroffenen Streckenabschnitte nur
möglichst gering in benachbarte Landkreise hineinreichen, bzw. möglichst kurz
vor einer Landkreisgrenze enden. Eine Überlappung der resultierenden betroffenen
Streckenabschnitte an Landkreisgrenzen soll möglichst vermieden
werden.
3. Bestimmen Sie bei längeren Streckenabschnitten oder mehreren beteiligten
Fahrdienstleitern die Aufgabenverteilung, z.B. wer richtungsbezogen die Triebfahrzeugführer
verständigt. Weitere Aufteilungen können z. B. vorgenommen
werden, indem innerhalb des betroffenen Streckenabschnittes beginnende oder
umzuleitende Züge vom jeweils die Abfahrt zulassenden Fahrdienstleiter zu beauftragen
sind. Grundsätzlich soll die Beauftragung zum Zeitpunkt der Zulassung
der Zugfahrt in den betroffenen Streckenabschnitt vorgeschrieben werden.
Eine Ausschaltung von Selbststellbetrieb oder Zuglenkung mit Lenkplan ist hierbei
nicht erforderlich.
4. Bei Streckenverzweigungen innerhalb (langer) betroffener Streckenabschnitte
teilen Sie die Abschnitte auf oder stellen Sie sicher, dass der Fahrdienstleiter
aufgrund der beim Fahrdienstleiter vorhandenen Informationen in der Lage ist,
den Triebfahrzeugführer für den tatsächlich befahrenen Anteil des betroffenen
Streckenabschnitts mit Angabe der begrenzenden Betriebsstellen zu beauftragen.
5. Wenn ein Fahrdienstleiter für verschiedene betroffene Streckenabschnitte beauftragen
soll, sind die Abschnitte in tabellarischer Form unter Angabe des relevanten
Landkreises, des jeweils betroffenen Streckenabschnittes (begrenzende
Betriebsstellen) und der zu beachtenden Besonderheiten (z. B. nur richtungsbezogene
Beauftragung erforderlich) anzugeben.
6. Grundsätzlich erfolgt die Beauftragung mündlich, d. h. es ist kein Befehl erforderlich.
Die Beauftragung soll über Zugfunk erfolgen. Ist kein Zugfunk vorhanden
oder ausnahmsweise eine andere Übermittlungsart (z. B. mündliche Verständigung
am Bahnsteig) sinnvoll, dürfen Sie hiervon abweichen. Die Beauftragung
darf nicht über einseitig gerichtete Sprecheinrichtungen erfolgen. Geben
Sie die Art der Verständigung vor.
7. Zur erleichterten Nachweisführung können Sie Vordrucke erstellen mit den Spaltenangaben
„Zugnummer“ und „Uhrzeit“ (der Verständigung). Je nach örtlichen
Verhältnissen können verschiedene Vordrucke für die jeweiligen betroffenen
Streckenabschnitte vorgesehen werden.
(3) Nehmen Sie die Streckenabschnitte mit Angabe der begrenzenden Betriebsstellen
sowie weitere nach Absatz 2 getroffene Festlegungen für den Fahrdienstleiter in
die Örtlichen Richtlinien für Mitarbeiter auf Betriebsstellen auf. Wird von der Fachlinie
Planung und Steuerung gemeldet, dass Streckenabschnitte nicht mehr betroffen
sind, da mittlerweile die Vegetationsbehandlung durchgeführt wurde und die
Vorsichtsmaßnahme daher nicht mehr erforderlich ist, sind die Vorsichtsmaßnahmen
für diese Streckenabschnitte außer Kraft zu setzen.
Ausnahmegenehmigung Nr. 107 gültig ab 01.04.2013

Züge fahren 408.1541 Abschnitt 7
Maßnahmen bei kritischen Wettersituationen Seite 3 von 3
(4) Melden Sie die in die Örtlichen Richtlinien für Mitarbeiter auf Betriebsstellen aufgenommenen
Streckenabschnitte mit Streckennummer und den begrenzenden Betriebsstellen
und deren Kilometerangaben an den Ersteller der Regionalen Zusätze
zur Ril 420 in der Betriebszentrale. Die Übersicht der betroffenen Streckenabschnitte
in den Regionalen Zusätzen zur Ril 420 (Teil 1) ist zum Fahrplanwechsel im Juni
zu aktualisieren. Meldetermin hierfür ist der 15. Mai. Melden Sie ggfs. weitere Aktualisierungen
jeweils zum 15. August, 15. November sowie 15. Februar.
Aktualisierung
Ausnahmegenehmigung Nr. 107 gültig ab 01.04.2013

Nutzungshinweise zum Warnmodul auf der Internetseite der DB Netz AG
Die DB Netz AG stellt den Eisenbahnverkehrsunternehmen zusätzlich auf ihrer Internetseite für
jeden Regionalbereich ein Warnmodul als Information zur Verfügung. Das Warnmodul wird mit
der Internetadresse
http://fahrweg.dbnetze.com/fahrweg-de/start/aktuelles/unwetterwarnungen/
aufgerufen und visualisiert die Warnstufen „markantes Wetter“, „Unwetter“ und „extremes Wetter“,
die vom Deutschen Wetterdienst (DWD) herausgegeben werden.
Wählen Sie die Übersichtskarte
des Regionalbereichs
aus, über den Sie sich informieren
wollen. Die Windstärken
und ihre geschätzten
Auswirkungen sind über die
rechte Verknüpfung „Erläuterungen
Beaufortskala“ einsehbar.
Darüber hinaus können
alle amtlichen Warnungen
des DWD dem Internetauftritt
des DWD entnommen
werden. Nutzen Sie dazu bitte
rechts die Verknüpfung „Amtliche
Warnungen des Deutschen
Wetterdienstes“.
Das Warnmodul zeigt für jeden Regionalbereich nur die
Warnstufen „markantes Wetter“ (orange Färbung der
Landkreisfläche), „Unwetter“ (rote Färbung der Landkreisfläche)
oder „extremes Wetter“ (violette Färbung der
Landkreisfläche). Ist ein Landkreis mit dem Symbol
„Windsack“ gekennzeichnet, beinhaltet die Warnstufe
eine Warnung über Sturmböen, orkanartige Sturmböen
und noch heftigere Windereignisse.
Sie können zwischen der Ansicht des gewählten Regionalbereichs
und einer bundesweiten Übersicht wechseln.
Wählen Sie dazu in der Karte oben links die kleine
Deutschlandkarte bzw. die Deutschlandkarte mit der Lupe
aus. Wenn Sie mit dem Mauszeiger über der Legende
links unten stehen, wird der letzte Aktualisierungsstand
angezeigt. Durch Anwahl der Legende wird die Karte
inhaltlich aktualisiert. Wählen Sie das Symbol des DWD
aus, wird die vollständige Warnübersicht des DWD auf
einer separaten Seite angezeigt.
Gehen Warnmeldungen ein, bewegen Sie den Cursor
über den gefärbten Landkreis. Durch Auswahl mit der
linken Maustaste werden die beim DWD für diesen Landkreis vorliegenden Wetterinformationen
angezeigt. Bei einigen Browsern kann eine Meldung erscheinen, dass Popup-Elemente geblockt
werden. Erlauben Sie nach den Regeln Ihres Browsers das Anzeigen der Popup-
Elemente dieser Seite und wiederholen Sie die letzte Auswahl auf der Übersichtskarte.