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Amtliche WARNUNG vor GEWITTER mit STURMBÖEN, STARKREGEN und HAGEL
für Landkreis XYZ
gültig von: Freitag, 06.08.201x 12:00 Uhr
bis: Freitag, 06.08.201x 15:00 Uhr
ausgegeben vom Deutschen Wetterdienst
am: Freitag, 06.08.201x 10:42 Uhr
[...]
Auch Sturmböen um 75 km/h können auftreten.
[...]
Der Fahrdienstleiter muss hierbei nicht prüfen, ob es sich tatsächlich um eine Warnung mit
Windgeschwindigkeiten ab 65 km/h handelt, weil dies bei der Verteilung mit der Eingriffsschwelle
bereits vorweggenommen ist. Das reine Vorhandensein der Sturmwarnung setzt die Handlung
in Gang. Die Herabsetzung der Geschwindigkeit auf 80 km/h erfolgt für die in der Warnung
angegebene Störbestehenszeit, im angegebenen Beispiel von 12:00 bis 15:00 Uhr.
Wichtig: Durch die Verteilung von Sturmwarnungen entfällt nicht die Verpflichtung zu weiteren
Handlungen zur Gefahrenabwehr bei gefahrdrohenden Umständen, wenn für diese Wahrnehmungen
oder Meldungen vorliegen. Insbesondere ersetzt diese Maßnahme keinesfalls die bei
konkreten Erkenntnissen erforderlichen Maßnahmen der anderen Abschnitte des Moduls
408.0541.
Insofern handelt es sich bei der Begrenzung der Geschwindigkeit auf 80 km/h für die betroffenen
Streckenabschnitte um eine risikoreduzierende Vorsichtsmaßnahme, die vollkommen entkoppelt
ist, von einer konkreten, in einer Örtlichkeit eingetretenen Gefahrensituation. Daher ist
für die Beauftragung des Triebfahrzeugführers durch den Fahrdienstleiter zur Begrenzung der
Geschwindigkeit auch die mündliche Übermittlung zugelassen. Diese Übermittlung soll, wo dies
aufgrund der Ausrüstung möglich ist, über Zugfunk mit Zulassung der Zugfahrt auf Richtung des
betroffenen Streckenabschnittes erfolgen. Der Triebfahrzeugführer entnimmt aus der Meldung
die Betriebsstellen und fährt im Sinne des Moduls 408.0341 Abschnitt 3 Absatz 4 b) mit höchstens
80 km/h.
D Besonderheiten
Im Detail kann es in der Planung und Ausführung Besonderheiten geben, auf die im Folgenden
eingegangen wird:
a) Die im Wortlaut des Auftrages enthaltenen Betriebsstellenbezeichnungen (von/bis) sollen
nach Möglichkeit Betriebsstellen des Laufweges des Zuges beinhalten. Wenn also ein durch
das Vorliegen einer Sturmwarnung betroffener Streckenabschnitt z. B. eine Abzweigstelle
beinhaltet und je nach Fahrtrichtung nur ein Anteil betroffen ist, soll der Fahrdienstleiter den
Auftrag durch Angabe der Betriebsstellen des Laufweges begrenzen, die auf dem tatsächlich
betroffenen Abschnitt liegen. Dies ist bei kürzeren Abschnitten (10-15 km), die den überwiegenden
Anteil der betroffenen Abschnitte ausmachen, auch ohne Weiteres möglich, weil
beim Fahrdienstleiter das Wissen über den Laufweg vorliegt. Bei längeren Abschnitten kann
es vorkommen, dass der Triebfahrzeugführer bei einem Ausbruch aus dem genannten Abschnitt
selbst erkennen muss, dass er den benannten betroffenen Streckenabschnitt verlassen
hat. In der Regel erhält der Triebfahrzeugführer wieder einen neuen Auftrag, falls auf
dem abweichenden Streckenabschnitt ebenfalls eine Einschränkung durch einen betroffenen
Streckenabschnitt vorläge. Unberücksichtigt darf bleiben, wenn ein Zug innerhalb des betroffenen
Streckenabschnittes planmäßig endet.