Unfall 03 allgemein

UNFALLSTATISTIK 

BERICHT 

2003

Unfallstatistik 2003 

Oberösterreich 

Herausgegeben vom 

Amt der OÖ. Landesregierung 

und dem 

Kuratorium für Verkehrssicherheit (KfV) 

Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik 

Linz, im Juli 2004

Unfallstatistik 2003 Vorwort 

Unser Schwerpunkt: Mehr Sicherheit für Kinder 

Der aktuelle Arbeitsschwerpunkt des Verkehrsressorts ist das Thema 

„Mehr Sicherheit für Kinder“. Kinder sind die Schwächsten im Verkehr, 

es verunglücken zu viele. Sie brauchen daher besonderen Schutz. Die 

speziellen Bedürfnisse der Kleinen sollen daher bereits bei der Verkehrsplanung 

berücksichtigt werden. Oberösterreichs Gemeinden und Städte 

können durch eine auch auf Kinder bedachte Verkehrsplanung einen 

wichtigen Beitrag dafür leisten. 

Durch Aktionen, die das Geschwindigkeitsniveau senken, kann generell die Verletzungsschwere 

reduziert werden. Niedrigere Geschwindigkeiten bedeuten 

weniger Unfallopfer. 

Wie auch schon in den vergangenen Jahren lassen sich die meisten Unfälle mit tödlichem 

Ausgang auf überhöhte Fahrgeschwindigkeiten zurückführen. Und 21 Prozent 

der Unfälle waren Auffahrunfälle, hier war zumeist ein zu geringer Sicherheitsabstand 

unfallskausal. 

Bei der Verkehrssicherheitsarbeit wird versucht, mit Aufklärung und Sensibilisierung 

sowie mit baulichen und rechtlichen Maßnahmen das Fahrverhalten zu ändern. Denn 

wir müssen eine Einstellungs- und Verhaltensänderung bei den Verkehrsteilnehmern 

erreichen und die Menschen für die Unfallursachen und die Gefahren im Straßenverkehr 

sensibilisieren. 

Bei insgesamt 9.238 Unfällen wurden 12.448 Personen verletzt und 174 getötet. Das 

bedeutet bei den Unfällen eine geringfügige Steigerung, bei den getöteten Personen 

konnte ein leichter Rückgang gegenüber dem Jahr 2002 erzielt werden. Bei den Unfällen 

und bei den Verletzten zeigt sich ein annähernd gleichbleibender Trend. 

Die vorliegende Jahres-Statistik 2003 ist ein Auftrag an die Verantwortlichen, alle diejenigen 

Maßnahmen umzusetzen, die helfen, Unfälle zu vermeiden. Nur ein Bündel 

von unterschiedlichen Maßnahmen kann nachhaltig die Zahl der Verkehrsopfer senken. 

Unsere Gesellschaft darf nicht weiterhin leichtfertig akzeptieren, dass so viele 

Unfälle geschehen. 

Wir alle müssen aktiv etwas dagegen tun. 

Landeshauptmann-Stv. Dipl.-Ing. Erich Haider 

Verkehrsreferent des Landes OÖ. 

Abteilung Verkehrstechnik 

3

Die oberösterreichische Landesregierung und das Kuratorium für 

Verkehrssicherheit (KfV) geben alljährlich die Unfallstatistik für 

Oberösterreich heraus. Dieser Band enthält sämtliche relevanten 

Daten zu Unfällen und deren Ursachen im Straßenverkehr. Die 

umfangreiche Analyse des gesamten Straßenverkehrs- und 

Unfallgeschehens zeigt, dass Maßnahmen für mehr Sicherheit auf 

unseren Straßen immer größere Bedeutung erlangen. Auch wenn 

die Zahl der Getöteten auf Oberösterreichs Straßen sinkt, die Zahl der 

Unfälle und Verletzten stieg gegenüber dem vergangenen Jahr an. Im Jahr 2003 

wurden bei insgesamt 9.239 Unfällen auf oberösterreichischen Straßen 12.450 

Personen verletzt. 174 Menschen verloren ihr Leben. 

Diese Fakten sind kein trockenes Zahlenmaterial – hinter jeder einzelnen Ziffer steckt 

ein Menschenschicksal – sondern notwendige Instrumente für eine erfolgreiche 

Verkehrssicherheitsarbeit. Im Auftrag des Bundesministeriums für Verkehr, Innovation 

und Technologie hat das KfV dafür geeignete Maßnahmen entwickelt, welche im 

Österreichischen Verkehrssicherheitsprogramm 2002-2010 verankert wurden. Einige 

wurden bereits umgesetzt u.a. die Einführung der Mehrphasenausbildung und die verpflichtende 

Blutabnahme für Drogenlenker, unsere Hände können wir aber noch lange 

nicht in den Schoß legen. 

Gerade im Bereich der motorisierten Einspurigen und der Hochrisikolenker fehlt es an 

der Bereitschaft zu Reformen. In Anbetracht dessen, dass sich die Zahl der getöteten 

Motorradfahrer in Oberösterreich gegenüber dem Vorjahr verdoppelt hat, Alkoholunfälle 

gestiegen sind und 43 Prozent aller getöteten Pkw-Insassen nicht angegurtet 

waren, ist dringender Handlungsbedarf gegeben. Um Unfälle und die damit verbundenen 

Tragödien zu verhindern, sind wir weiterhin gefordert, unsere Arbeit in den Dienst 

der Verkehrssicherheit zu stellen. Die hier vorliegende Broschüre “Unfallstatistik 2003 – 

Oberösterreich” liefert einen wertvollen Beitrag dazu! 

Unser besonderer Dank gilt dem Amt der Oberösterreichischen Landesregierung für 

die hervorragende Zusammenarbeit bei der Erstellung der vorliegenden Unfallstatistik. 

Wir hoffen, dass sich die bewährte Zusammenarbeit von Behörden, Exekutive, Verkehrsplanern 

und Technikern positiv auf das Unfallgeschehen unseres Bundeslandes 

auswirkt. 

Dr. Othmar Thann 

Direktor des Kuratoriums für Verkehrssicherheit 

Vorwort 


5

6 

Impressum: 

Medieninhaber, Herausgeber und Verleger: 

Amt der OÖ Landesregierung 


Datenbearbeitung: 


Kuratorium für Verkehrssicherheit 

Grafik, Layout: 

Arthouse, Linz 

Druck: 

Gutenberg, Linz 


Abteilung Verkehrstechnik

Inhalt 

EINLEITUNG ............................................................................................................................................ 8 

ÖSTERREICH ........................................................................................................................................ 11 

Entwicklung ........................................................................................................................................ 11 

Bundesländervergleich.......................................................................................................................... 12 

Straßenarten ........................................................................................................................................ 14 

OBERÖSTERREICH ............................................................................................................................... 15 

Allgemein 

Entwicklung ........................................................................................................................................ 15 

Straßenarten ........................................................................................................................................ 18 

Verkehrsteilnahme................................................................................................................................ 19 

Altersgruppen ...................................................................................................................................... 20 

Unfalltypen .......................................................................................................................................... 21 

Kinder .................................................................................................................................................. 22 

Sicherheitseinrichtungen – Gurt .......................................................................................................... 25 

Alkohol ................................................................................................................................................ 26 

Verkehrsbeteiligung 

Fußgänger............................................................................................................................................ 28 

Radfahrer ............................................................................................................................................ 29 

Pkw...................................................................................................................................................... 30 

Einspurige Kfz ...................................................................................................................................... 32 

Spezialthema .................................................................................................................................. 33 

Bezirskdaten 

Linz-Stadt............................................................................................................................................. 37 

Steyr-Stadt .......................................................................................................................................... 41 

Wels-Stadt .......................................................................................................................................... 43 

Braunau am Inn .................................................................................................................................. 49 

Eferding .............................................................................................................................................. 55 

Freistadt .............................................................................................................................................. 59 

Gmunden ............................................................................................................................................ 63 

Grieskirchen ........................................................................................................................................ 67 

Kirchdorf.............................................................................................................................................. 71 

Linz-Land ............................................................................................................................................ 75 

Perg .................................................................................................................................................... 81 

Ried .................................................................................................................................................... 85 

Rohrbach ............................................................................................................................................ 89 

Schärding............................................................................................................................................. 93 

Steyr-Land ............................................................................................................................................ 97 

Urfahr-Umgebung .............................................................................................................................. 101 

Vöcklabruck ...................................................................................................................................... 105 

Wels-Land ..........................................................................................................................................111 

DEFINITIONEN.................................................................................................................................... 115 

UNFALLHÄUFUNGSSTELLEN .......................................................................................................... 116 


7

8 

Einleitung 

EINLEITUNG 


Die kritische Auswertung von Verkehrsunfalldaten wurde in den letzten Jahren immer mehr 

zur Basis der Verkehrssicherheitsarbeit unseres Bundeslandes. 

So konnten schließlich durch zielorientierten EDV-Einsatz nicht nur konkrete Unfallursachen mit 

allen ihren Parametern, sondern auch Unfallhäufungsstellen in Oberösterreichs Straßennetz aufgespürt, 

analysiert und mit Sanierungsvorschlägen bedacht werden. 

Das vor Ihnen liegende statistische Zahlenmaterial 

muss aber auch stets in Verbindung mit Maßnahmen 

• des Gesetzgebers (StVO, KFG, Führerscheingesetz etc.) 

• der Überwachung 

• der Spruchpraxis von Gerichten und Strafbehörden 

• der Straßenplanung und Straßenerhaltung und 

• der technischen Entwicklung von Verkehrsmitteln 

gesehen werden. 

Verkehrssicherheit ist nicht nur eine Frage der Lebensqualität, sondern auch eine Frage von 

Zivilisation und Kultur. Die Verkehrssicherheitsarbeit ist eine Aufgabe mit moralisch-ethischem 

Auftrag. Es geht um das Überleben auf unseren Straßen, um Menschlichkeit und 

Humanität in der direkten Umsetzung. Verkehrssicherheit heißt: direkter Menschenschutz und 

damit primärer "Umweltschutz" – der Mensch steht im Vordergrund. 


Unfallstatistik 2003 Einleitung 

Hinter den Unfallszahlen verbergen sich neben menschlichen Schicksalen auch erhebliche 

volkswirtschaftliche Folgekosten: 

1 Verkehrstoter ¤ 1.079.089,- 

1 Schwerverletzter ¤ 58.435,- 

1 Leichtverletzter ¤ 4.951,- 

1 Sachschaden ¤ 6.526,- 

(Quelle: Cerwenka, Metelka und Riebesmeier, Österreichische Unfallkosten- und 

Verkehrssicherheitsrechnung Straße. Wien 2003) 

Auf dieser Basis errechnen sich für das Jahr 2003 für Oberösterreich volkswirtschaftliche 

Unfallfolgekosten von ¤ 486.719.000,-! 

An dieser Stelle danken wir auch allen Stellen und Personen, die bei der Aufnahme der 

Unfalldaten (Personen- und Sachschaden) mitgeholfen haben, insbesondere den Beamten 

unserer Exekutive und dem BM für Inneres, Abteilung VI/19. 

Wir sind für alle Anregungen und Vorschläge dankbar, welche helfen, die Sicherheit auf 

unseren Straßen zu verbessern – unsere Fachleute stehen aber auch gerne für Fragen und 

Auskünfte zur Verfügung. 


Abt. Verkehrstechnik 

4021 Linz 

Goethestraße 86 

Telefon: (0732) 7720-13654 

Fax: (0732) 7720-13507 

E-mail: vt.post@ooe.gv.at 


Landesstelle Oberösterreich 

4020 Linz 

Europaplatz 7 

Telefon: (0732) 6640 23-13 

Fax: (0732) 6640 23-33 

E-mail: kfv.oberoesterreich@kfv.at 


9

10 



Österreich 

Die Unfallkenngrößen 2001 – 2003 

60.000 

50.000 

40.000 

30.000 

20.000 

10.000 

Abb. 1.1 

Entwicklung des Unfallgeschehens und des 

Karftfahrzeugbestandes 1990 – 2003 

190 

170 

150 

130 

110 

90 

70 

50 

Abb. 1.2 

0 

43.073 43.175 43.426 

2001 2002 2003 

56.265 

Unfälle Verletzte 

56.684 56.881 

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 

958 956 

Getötete 

Österreich 

Im Jahr 2003 wurden bei 43.426 

Straßenverkehrsunfällen mit Personenschaden 

56.881 Menschen verletzt. 

Insgesamt 931 Verkehrstote 

bedeuten die niedrigste Getötetenzahl 

seit Beginn der Unfallstatistik. 

Allerdings konnte damit das im 

Österreichischen Verkehrssicherheitsprogramm 

festgeschriebene 

Ziel bei den Getöteten bei weitem 

nicht erreicht werden. Leider steigen 

seit 1996 die Zahlen bei den 

Unfällen und Verletzten stetig an. 

1) Quelle: STATISTIK AUSTRIA; Vergleiche zu 2001 sind durch den mit Stichtag 31.3.2002 durchgeführten Bestandsabgleich nur bedingt möglich. 

931 

1.000 

900 

800 

700 

600 

500 

400 

300 

200 

100 


0 

11

12 

Österreich 

So wie im Österreich-Durchschnitt 

stiegen auch in Oberösterreich die 

Unfälle mit Personenschaden 2003 

im Vergleich zum Jahr davor an. 

Eine positive Bilanz konnte dagegen 

in Vorarlberg, Niederösterreich, im 

Burgenland und in der Steiermark 

verzeichnet werden. 

Die Entwicklung der Zahl der 

Verkehrstoten brachte für die 

Bundesländer sehr unterschiedliche 

Ergebnisse. In Vorarlberg, Tirol und 

Kärnten gab es erfreuliche Rückgänge 

bei den tödlichen Unfallfolgen. 

Oberösterreich liegt mit einer 

Verringerung der Verkehrstoten um 

zwei Personen im österreichweiten 

Schnitt. In den Nachbarbundesländern 

Salzburg, Niederösterreich und 

Steiermark stieg die Anzahl der 

Toten im Straßenverkehr an, im 

Burgenland bedauerlicherweise gar 

um über 40%! 

Unfälle nach Bundesländern 

Wien 

Vorarlberg 

Tirol 

Steiermark 

Salzburg 


Niederösterreich 

Kärnten 

Burgenland 

982 

994 

1.792 

1.838 

3.044 

2.903 

3.344 

3.283 

4.474 

4.455 

5.362 

5.282 

Verkehrstote nach Bundesländern 

Wien 

Vorarlberg 

Tirol 

Steiermark 

Salzburg 


Niederösterreich 

Kärnten 

Burgenland 


7.552 

7.557 

7.638 

7.787 

9.238 

9.076 

0 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000 7.000 8.000 9.000 10.000 

2003 2002 

17 

33 

37 

45 

45 

52 

60 

58 

59 

64 

83 

100 

163 

174 

176 

183 

261 

Abb. 1.3 

0 50 100 150 200 250 300 

2003 2002 

277 

Abb. 1.4 


Unfallstatistik 2003 Österreich 

Unfälle nach Bundesländern je 10.000 Einwohner 

70 

60 

50 

40 

30 

20 

10 

0 

Abb. 1.5 

2,0 

1,8 

1,6 

1,4 

1,2 

1,0 

0,8 

0,6 

0,4 

0,2 

0,0 

35 

60 

49 

Burgenland Kärnten Niederösterreich 

1,05 

1,79 

Burgenland Kärnten Niederösterreich 

67 


1,26 


59 

Salzburg Steiermark 

1,16 

64 

1,54 

Salzburg Steiermark 

66 

Tirol Vorarlberg 

0,95 

51 

0,48 

Tirol Vorarlberg 

34 

54 

Wien Österreich 

Verkehrstote nach Bundesländern je 10.000 Einwohner 

Abb.1.6 

1,87 

0,29 

1,15 

Wien Österreich 

Relativiert man die Unfälle mit 

Personenschaden auf die Einwohner 

des Bundeslandes, so war 2003 

Oberösterreich der negative Spitzenreiter 

in Österreich. Bei diesem 

Vergleich zeigt Oberösterreich seit 

Jahren schlechte Spitzenwerte. 

Positiv schnitten meist Wien und 

das Burgenland ab. 

Wenn es um die Verkehrstoten 

relativiert auf Einwohnerzahl geht, 

schneiden das Burgenland und 

Niederösterreich am schlechtesten 

ab. Oberösterreich liegt etwas über 

dem österreichweiten Durchschnitt. 

Im Bundesländervergleich zeigt 

Wien das beste Ergebnis. Deutlich 

unter dem österreichischen 

Mittelwert liegen die westlichen 

Bundesländer Vorarlberg und Tirol. 


13

14 

Österreich 

Rund 60% der Straßenverkehrsunfälle 

mit Personenschaden ereigneten sich 

innerhalb des Ortsgebietes und dabei vorwiegend 

im untergeordneten Straßennetz 

(Gemeindestraßen). Diese Aufteilung wird 

allerdings durch die Größe des Wiener 

Stadtgebietes verzerrt. Innerhalb des 

Ortsgebietes sind häufig die ungeschützten 

Fußgänger und Radfahrer Opfer von 

Verkehrsunfällen (fast 30 % aller 

Verunglückten im Ortsgebiet). Innerorts 

ist daher die Sicherheit der nicht motorisierten 

Verkehrsteilnehmer besonders zu 

berücksichtigen. Im Freiland ist ein hohes 

Geschwindigkeitsniveau Ursache für 

Verkehrsunfälle. Autobahnen schneiden 

bei der Unfallbilanz günstiger ab, weil sie 

kreuzungsfrei sind und somit kein Querverkehr 

vorhanden ist. Zudem sind einzelne 

Verkehrsteilnehmergruppen (Fußgänger, 

Radfahrer, Mopedfahrer) vom Verkehr 

auf der Autobahn ausgeschlossen. 

Die Fahrgeschwindigkeiten sind 

ausschlaggebend für die Unfallschwere. 

Mehr als drei Viertel der Verkehrstoten 

waren bei Unfällen auf Straßen im Freiland 

zu verzeichnen (vor allem am hochrangigen 

Straßennetz). Schwerwiegende 

Verletzungen sind auf die oftmals nicht 

angepassten Fahrgeschwindigkeiten 

zurück zu führen. 

Unfälle nach Straßenarten – Österreich 

35 

30 

25 

20 

15 

10 

5 

0 

0,0 

19,0 

9,3 

31,8 


Verkehrstote nach Straßenarten – Österreich 

35 

30 

25 

20 

15 

10 

5 

0 

0,0 

6,6 

15,6 

Ortsgebiet Freiland 

Autobahnen Bundesstraßen Landstraße Sonstige 

8,4 

4,9 

10,6 

15,1 

33,3 



12,5 

19,8 

5,3 

7,8 

Abb. 1.7 

Abb. 1.8 




Abb. 2.1 

140 

120 

100 

80 

60 

40 

20 

14.000 

12.000 

10.000 

0 

Abb. 2.2 

8.000 

6.000 

4.000 

2.000 

0 

9.423 

9.076 


2001 2002 2003 

9.239 

12.562 12.300 12.450 

Entwicklung des Unfallgeschehens und des 

Kraftfahrzeugbestandes 1990 – 2003 

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 

1) Quelle: Statistik Austria, Statistisches Jahrbuch 2002 

167 

Getötete 


176 174 

200 

180 

160 

140 

120 

100 

80 

60 

40 

20 


0 

15

16 


Das Unfallgeschehen 2003 nach politischen Bezirken 

Braunau 

Betrachtet man das Unfallgeschehen 

in den einzelnen 

Bezirken, so fallen vor allem die 

Ballungszentren und jene Bezirke 

entlang der Hauptverkehrsroute 

durch hohe Unfallzahlen auf. 

Ried 

Schärding 

Vöcklabruck 

Grieskirchen 

Gmunden 

Rohrbach 

Eferding 

Wels 

Wels-Land 

Urfahr- 

Umgebung 

Linz 

Linz-Land 

Steyr 

Kirchdorf 

Freistadt 

Steyr-Land 


Perg 

Unfälle mit Personenschaden 

Verunglückte 

Abb. 2.3 


Unfallstatistik 2003 Oberösterreich 

Unfälle je 10.000 Einwohner nach politischen Bezirken 

Abb. 2.4 

Verkehrstote je 10.000 Einwohner nach politischen Bezirken 

Abb. 2.5 

Braunau 

44 – 47 

48 – 54 

55 – 72 

73 – 81 

82 – 97 

Braunau 

0,25 – 0,49 

0,49 – 0,71 

0,71 – 1,03 

1,03 – 1,74 

1,74 – 2,59 

Ried 

Vöcklabruck 

Ried 

Schärding 

Schärding 

Vöcklabruck 

Grieskirchen 

Gmunden 

Grieskirchen 

Gmunden 

Rohrbach 

Eferding 

Wels 

Wels-Land 

Rohrbach 

Eferding 

Wels 

Wels-Land 

Urfahr- 

Umgebung 

Linz 

Linz-Land 

Steyr 

Kirchdorf 

Urfahr- 

Umgebung 

Linz 

Linz-Land 

Kirchdorf 

Steyr 

Freistadt 

Perg 

Steyr-Land 

Freistadt 

Perg 

Steyr-Land 

Relativiert man die Zahl der 

Unfälle auf die Einwohner, so zeigt 

sich auch hier, dass die Ballungszentren 

– vor allem aufgrund der 

hohen Verkehrsdichte – erhöhte 

Unfallraten aufweisen. 

Im Gegensatz dazu ist die auf 

die Einwohner bezogene Getötetenrate 

in den Städten niedrig. Hier 

konzentrieren sich die hohen Werte 

auf die Freilandstrecken. Ein 

wesentlicher Grund dafür sind die 

hohen Fahrgeschwindigkeiten. 


17

18 


Die Gegenüberstellung der 

Zahl der Unfälle mit Personenschaden 

und der Zahl der Toten im 

Freiland bzw. im Ortsgebiet zeigt, 

dass die meisten Unfälle im Ortsgebiet 

auf dem niederrangigen 

Straßennetz zu verzeichnen sind, 

die tödlichen Unfälle ereignen sich 

hauptsächlich im hochrangigen 

Straßennetz im Freiland. 

Unfälle nach Straßenarten 

35 

30 

25 

20 

15 

10 

5 

0 

0,0 

13,7 

Verkehrstote nach Straßenarten 

30 

25 

20 

15 

10 

5 

0 

0,0 

7,8 

30,2 

4,8 

20,0 



3,4 

5,7 

8,6 

7,5 

35,1 




16,3 

27,0 

7,2 

12,6 

Abb. 2.6 

Abb. 2.7 



Getötete nach Verkehrsteilnahme 

Bus (Linienbus und Omnibus) 

0 (0,0%) 

Pkw (inkl. Kombi) 

81 (46,6%) 

Abb. 2.8 

Verletzte nach Verkehrsteilnahme 

Abb. 2.9 

Lkw 

9 (5,2%) 


78 (0,6%) 


8.336 (67,0%) 

Lkw 

285 (2,3%) 

Sonstige Beteiligte 6 (3,4%) 

Fußgänger 

26 (14,9%) 

Motorrad 

(inkl. Leichtmotorrad) 

24 (13,8%) 

Sonstige Beteiligte 118 (0,9%) 

Fußgänger 

702 (5,6%) 

Radfahrer 

17 (9,8%) 

Moped 

(inkl. Kleinmotorrad 

11 (6,3%) 

Radfahrer 

1.176 (9,4%) 

Moped 

(inkl. Kleinmotorrad) 

1.117 (9,0%) 

Motorrad 


638 (5,1%) 

2003 wurden in Oberösterreich 

bei Verkehrsunfällen 174 

Personen getötet und 12.448 verletzt. 

Rund 67 Prozent aller verletzten 

und getöteten Verkehrsteilnehmer 

waren Pkw-Insassen. Die 

höhere Gefährdung der Fußgänger 

lässt sich mittels folgender Gegenüberstellung 

besonders deutlich 

zeigen: Während der Anteil der an 

den im Straßenverkehr Verletzten 

“nur” 6% ausmacht, beträgt er an 

den Getöteten 15%. Dieser Vergleich 

zeigt auch bei den Motorradfahrern 

das höhere Risiko tödlich zu verunglücken 

(5% Verletzte, 14% 

Getötete). 


19

20 


Verunglückte Fahrzeuglenker nach Altersgruppen 

2.000 

1.750 

1.500 

1.250 

1.000 

750 

500 

250 

0 

0 0 1 0 3 

241 

1.997 

908 

142 

1.469 

205 

119 

1.243 

218 

171 

707 

140 158 

0-4 5-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 > 64 unbek. 

Mehrspurige Kfz Motorrad, Moped Fahrrad, Spiel- und Sportgeräte 

Betrachtet man die Verunglückten 

nach dem Alter, so fällt die 

Gruppe der 15 - 24jährigen durch 

die höchsten Verunglücktenzahlen 

sowohl bei den Fahrzeuglenkern als 

auch bei den Mitfahrern auf. Als 

Erklärung für die enorme Gefährdung 

dieser Gruppe kann eine 

ganze Reihe von Gründen angegeben 

werden: Lebensstil, Freizeitgewohnheiten, 

Unerfahrenheit, 

Leichtsinn, Imponiergehabe, falsche 

Einschätzung des eigenen Fahrkönnens, 

überhöhte Fahrgeschwindigkeit, 

Alkoholisierung und vieles 

mehr. Die genannten falschen 

Einstellungen und Verhaltensweisen 

werden im Straßenverkehr zur 

tödlichen Gefahr. Eine wichtige 

Maßnahme zur Reduktion dieser 

enormen Gefährdung stellt der 

“Führerschein auf Probe” sowie die 

Einführung der Mehrphasenausbildung 

dar. 


Verunglückte Mitfahrer nach Altersgruppen 

1.200 

1.000 

800 

600 

400 

200 

0 

129 

378 

1.088 

386 

404 

76 144 

286 

321 

243 

62 

232 

183 

2 1 2 

0-4 5-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 > 64 unbek. 

weiblich männlich 

216 

Abb. 2.10 


2 

Abb. 2.11


Unfälle nach Unfalltypen-Obergruppen 

3.500 

3.000 

2.500 

2.000 

1.500 

1.000 

500 

0 

Abb. 2.12 

70 

60 

50 

40 

30 

20 

10 

0 

Abb. 2.13 

2.085 

1.982 

Alleinunfälle Richtungsverkehr 

Freiland Ortsgebiet 

44 

11 


955 

Gegenverkehr 

54 

Gegenverkehr 

3.181 

Kreuzungsunfälle 

30 


740 

Fußgängerunfälle 

26 


296 

sonstige 

Unfälle 

Verkehrstote nach Unfalltypen-Obergruppen 

Freiland Ortsgebiet 

9 

sonstige 

Unfälle 

Die Auswertung der Unfälle 

mit Personenschaden bzw. der Verkehrstoten 

nach Unfalltypen und 

Ortsgebiet/Freiland zeigt fast erwartungsgemäß 

einen hohen Anteil der 

Kreuzungsunfälle im Ortsgebiet. 

Dramatisch ist die Situation bei 

den Verkehrstoten im Freiland, wo 

der Großteil der Opfer bei Alleinunfällen 

oder Unfällen im Gegenverkehr 

zu verzeichnen ist. Auch 

dies ist ein Hinweis auf meist nicht 

angepasste Fahrgeschwindigkeiten. 


21

22 


Mit zunehmendem Alter (und 

dadurch zunehmender Mobilität) 

steigt für Kinder das Risiko bei 

einem Straßenverkehrsunfall zu 

verunglücken. Auf dem Schulweg 

ist offensichtlich das Risiko eines 

Verkehrsunfalls relativ gering. 

Auffallend ist besonders, dass – 

wie schon in den Jahren zuvor – 

auch im Jahr 2003 fast die Hälfte 

der verunglückten Kinder Mitfahrer 

im Pkw waren. 

Verunglückte Kinder nach Alter 

140 

120 

100 

80 

60 

40 

20 

0 

13 

25 

34 

44 

41 

34 

78 


0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 

Verunglückte Kinder nach Verkehrsbeteiligung 

600 

500 

400 

300 

200 

100 

0 

Sonstige Auf dem Schulweg 

112 

65 

163 

66 

54 

216 240 

64 

70 

87 

43 25 

Fußgänger Radfahrer Mitfahrer im Pkw sonstige insgesamt 


71 

92 

534 

99 

396 

124 

Abb. 2.14 

Abb. 2.15 



In gurtenpflichtigen Kfz verunglückte Kinder 

100 

80 

60 

40 

20 

0 

Abb. 2.16 

Abb. 2.17 

0 

12 

21 

31 30 

28 

18 

45 

27 

33 

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 

ungesichert im Kindersitz Angegurtet 

Transport von Kindern im Pkw 

angegurtet 42% 

ungesichert 22% 

38 

im Kindersitz 36% 

36 

30 

33 33 

42 

69 

111 

Jahre 

Während Erhebungen des 

Kuratoriums für Verkehrssicherheit 

noch für das Jahr 1997 ergaben, 

dass 43,5% aller Kinder im Pkw 

ungesichert unterwegs waren, 

konnte die Situation durch die 

“Klix-Aktionen” in den letzten 

Jahren wesentlich verbessert werden! 

Allerdings war noch immer 

rund ein Fünftel der Kinder ungesichert 

im Pkw unterwegs. Eine 

höhere Gurtanschnallquote würde 

sich äußerst positiv auf die nebenstehend 

und in Abb. 2.15 dargestellte 

hohe Zahl der verunglückten 

Mitfahrer im Pkw auswirken. 

Wie schon in Verbindung mit 

Abb. 2.17 erwähnt, konnte der 

Anteil der gesichert transportierten 

Kinder – entweder im Kindersitz 

oder angegurtet – seit dem Jahr 

1998 wesentlich gesteigert werden. 


23

24 


In gurtpflichtigen Kfz verunglückte Kinder nach Alter 

100 

80 

60 

40 

20 

0 

0 


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Jahre 

Abb. 2.18 

Sicherung verunglückter Kinder nach Alter in gurtenpflichtigen Kfz 2002/2003 

100 

90 

80 

70 

60 

50 

40 

30 

20 

10 

0 

ungesichert im Kindersitz angegurtet 

87,5 

66,7 

0 

93,8 90,5 

81,0 

2002 2003 

90,3 91,3 

80,0 

100,0100,0 

93,1 94,4 

90,3 

77,8 

88,9 

88,1 

91,9 

72,7 

91,2 

84,2 

94,4 94,4 94,4 

90,0 

95,5 

87,5 87,9 

81,8 

88,9 

92,9 

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Gesamt Jahre 

90,6 

79,7 

84,5 

76,6 

90,0 

84,0 

Abb. 2.19 



Verletzungsschwere verunglückter Pkw-Insassen gesichert bzw. ungesichert 

Leicht verletzt 78,4% 

Abb. 2.20 

80 

70 

60 

50 

40 

30 

20 

10 

0 

Abb. 2.21 

70,2% 

Getötet 0,6% 

Gurtanlegequote im Pkw 

75,8% 

61,6% 

80,0% 

31,7% 

40,0% 

Lenker Beifahrer Mitfahrer auf Rücksitzen 


Gesichert 

Insgesamt: 7677 

Schwer verletzt 7,0% 

Nicht erkennb. 

Grad 14,0% 

Ungesichert 

Insgesamt: 738 

Getötet 4,5% 

Schwer verletzt 15,5% 

Leicht verletzt 64,4% Nicht erkennb. 

Grad 15,3% 

Erhebungen der Gurtanschnallquote 

im Jahr 2002 durch das 


ergaben, dass in Oberösterreich nur 

rund zwei Drittel der Pkw-Insassen 

auf Vordersitzen und nur jeder 

dritte Passagier auf dem Rücksitz 

den Sicherheitsgurt verwendet. Die 

Anschnallquote ist bei Frauen deutlich 

höher als bei Männern. Dies 

muss umso kritischer betrachtet 

werden, als das Risiko getötet zu 

werden für Pkw-Insassen ohne Gurt 

beinahe neunmal höher war als für 

jene Personen, die den Sicherheitsgurt 

verwenden. 


25

26 


Bei 473 Unfällen mit Personenschaden 

waren im Jahr 2003 nachweislich 

479 alkoholisierte Lenker 

und Fußgänger beteiligt. Dabei 

wurden 717 Personen verletzt und 

9 getötet. Im ersten Jahr nach 

Einführung der 0,5-Promille-Grenze 

im Jahr 1998 waren es 398 Unfälle 

mit 555 verletzten und 13 getöteten 

Personen. Betrachtet man die 

jeweiligen Anteile an den Gesamtzahlen 

so ergibt sich für Alkoholunfälle 

ein erhöhtes Risiko, tödlich 

zu verunglücken. 

Auch die Zahl der alkoholisierten 

Unfallbeteiligten hat sich nach Einführung 

der 0,5-Promille-Grenze 

deutlich reduziert (von 476 im Jahr 

1997 auf 403 im Jahr 1998). Diese 

Zahl ist aber in den letzten Jahren 

wieder auf 479 alkoholisierte 

Lenker und Fußgänger angestiegen. 

Den Großteil der alkoholisierten 

Unfallbeteiligten stellen nach wie 

vor die 15 - 34jährigen und hier 

fast zu 90% Männer! 

Unfälle und Verunglückte durch Alkohol 

800 

700 

600 

500 

400 

300 

200 

100 

0 

9 

10,8 


Alkoholisierte Beteiligte nach Altersgruppen 

160 

140 

120 

100 

80 

60 

40 

20 

0 

717 

5,6 

473 

Getötete Verletzte Unfälle 

Durch Alkoholeinfluss Anteil am Gesamtunfallgeschehen 

158 

97 

114 

15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 > 64 


61 

32 

5,2 

17 

Abb. 2.22 

Abb. 2.23 



Alkoholisierte Unfallbeteiligte nach Wochentagen 

120 

100 

80 

60 

40 

20 

0 

Abb. 2.24 

42 

50 

51 

Mo Di Mi Do Fr Sa So 

Alkoholisierte Unfallbeteiligte nach Monaten 

60 

50 

40 

30 

20 

10 

0 

Abb. 2.25 

29 

18 

33 33 

55 

42 

88 

41 

100 

Jän. Feb. März April Mai Juni Juli Aug. Sept. Okt. Nov. Dez. 

46 

93 

41 

58 

Betrachtet man die Zahl der 

alkoholisierten Unfallbeteiligten 

(Lenker und Fußgänger) und ihre 

Verteilung auf die Wochentage, so 

lag der Schwerpunkt (fast erwartungsgemäß) 

am Wochenende. Bei 

einer jahreszeitlichen Analyse der 

Daten ergeben sich die Häufungen 

vor allem im September. 

46 

53 

39 


27

28 


Als Fußgänger sind besonders 

Kinder und ältere Personen gefährdet. 

Besonders dramatisch war 

auch im Jahr 2003 die hohe Zahl 

der als Fußgänger getöteten 

Senioren. Diese Tatsachen zeigen, 

dass weiterhin eine stärkere Berücksichtigung 

der ungeschützten Verkehrsteilnehmer 

bei der Gestaltung 

des Straßenraumes und weitere 

Bewusstseinsbildung für diese 

Thematik erforderlich ist. 

Getötete Fußgänger nach Altersgruppen 

18 

15 

12 

9 

6 

3 

0 

1 1 

2 

Verletzte Fußgänger nach Altersgruppen 

160 

140 

120 

100 

80 

60 

40 

20 

0 

0 

2 2 


0-4 5-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 > 64 unbek. 


26 

149 

0-4 5-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 > 64 unbek. 


103 

63 

72 

1 

67 65 

17 

155 

0 

Abb. 2.26 

2 

Abb. 2.27 



Getötete Radfahrer nach Altersgruppen 

7 

6 

5 

4 

3 

2 

1 

0 

Abb. 2.28 

225 

200 

175 

150 

125 

100 

75 

50 

25 

0 

Abb. 2.29 

5 

0 0 0 

0-4 5-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 > 64 unbek. 


Verletzte Radfahrer nach Altersgruppen 

4 

220 

0-4 5-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 > 64 unbek. 


142 

119 

0 

170 

2 

154 

4 

140 

6 

225 

0 

2 

Die gefährdetste Gruppe 

der Radfahrer stellen – wie auch 

bei den Fußgängern – die älteren 

Menschen dar, aber auch Kinder 

zwischen 5 und 14 Jahren sind sehr 

stark gefährdet, tödlich zu verunglücken. 


29

30 


Wie schon in Zusammenhang mit 

den Abb. 2.10 und 2.11 erwähnt, 

haben auch bei den getöteten und 

verletzten Pkw-Insassen die jugendlichen 

Verkehrsteilnehmer die 

höchsten Anteile. 


Getötete Pkw-Insassen nach Altersgruppen 

35 

30 

25 

20 

15 

10 

5 

0 

1 

0 

32 

7 

Verletzte Pkw-Insassen nach Altersgruppen 

3.000 

2.500 

2.000 

1.500 

1.000 

500 

0 

0-4 5-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 > 64 unbek. 


121 

334 

0-4 5-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 > 64 unbek. 


2.853 

1.744 

4 

1.414 

14 

853 

6 

548 467 

17 

3 

0 

Abb. 2.30 

Abb. 2.31 



Tödlich und schwer verletzte Pkw-Insassen nach Unfalltypen 

Abb. 2.32 

Abb. 2.33 

Kreuzungsunfälle 28,0% 

Gegenverkehrsunfälle 30,9% 

Tödlich und schwer verletzte Pkw-Insassen nach Straßenzustand 

Sand/Split 0,3% 

Nasse Fahrbahn 23,7% 

Schnee/Matsch 4,3% 

Fußgängerunfälle 0,7% 

Sonstige Unfälle 1,8% 

Alleinunfälle 30,9% 

Winterglätte (gestreut) 3,4% 

Richtungsunfälle 7,7% 

Winterglätte (nicht gestreut) 3,4% 

Trockene Fahrbahn/Sonstige 64,9% 

Aus dem nebenstehenden 

Diagramm ist ersichtlich, dass 

tödliche oder schwer verletzte Pkw- 

Insassen zumeist auf Spurhaltungsprobleme 

zurückzuführen sind. 

(26% Alleinunfälle und 24% Gegenverkehrunfälle 

durch Abkommen). 

Die Ursache ist fast ausschließlich 

nicht der Situation angepasste Geschwindigkeit. 

Dieses Fahrverhalten 

führt kaum zu Konflikten sondern 

gleich zu Unfällen. 

Pkw-Unfälle mit tödlichen oder 

schweren Verletzungsfolgen ereignen 

sich großteils bei leicht erkennbaren 

und daher leicht zu bewältigenden 

Fahrbahnverhältnissen. 

(65% bei trockener Fahrbahn und 

23% bei nasser Fahrbahn). Die 

Ursachen sind – bis auf wenige 

Ausnahmen – hohe Risikoakzeptanz 

in der Momentansituation (gefährliches 

Fahrverhalten), Eignungsmängel 

fachlicher oder praktischer Art 

oder Lenken in einem beeinträchtigten 

Zustand (Alkohol). 


31

32 


Bei den im Jahr 2003 getöteten 

Motorradfahrern ist wegen der lang 

anhaltenden Schönwetterperiode 

ein deutlicher Anstieg gegenüber 

dem Vorjahr gegeben – von 12 auf 

34 Getötete in Oberösterreich. 

Auffällig ist bei den Motorradfahrern 

die hohe Zahl der Verunglückten 

bei Allein- und Kreuzungsunfällen. 


Getötete auf einspurigen Kfz nach Unfalltypen 

14 

12 

10 

8 

6 

4 

2 

0 

11 

1 


8 

Gegenverkehr 



sonstige 

Unfälle 

Verletzte auf einspurigen Kfz nach Unfalltypen 

700 

600 

500 

400 

300 

200 

100 

0 

Moped Motorrad 

616 


Moped Motorrad 

208 

172 

Gegenverkehr 

14 

680 


0 

15 


1 

64 

sonstige 

Unfälle 

Abb. 2.34 

Abb. 2.35 



Transitverkehr in Oberösterreich 

Schon seit Jahren steht der Transit durch Österreich im Mittelpunkt der öffentlichen und politischen Diskussion. 

Mit dem Ökopunkteregime wurde 1992 ein Reglement zur Begrenzung der Transitfahrten und der Schadstoffemissionen 

gefunden, welches auch noch nach dem EU-Beitritt Österreichs zeitlich befristet Geltung hatte. Durch 

das Auslaufen der Regelung mit Ende 2003 wird das Thema der Begrenzung des Transits durch Österreich erneut 

öffentlich, medial und verkehrspolitisch prominent diskutiert. Eine neue Dimension erhält die Transitdiskussion 

durch den EU-Beitritt östlicher Nachbarstaaten ab 1.Mai 2004. 

Auch Oberösterreich ist in erheblichem Ausmaß vom Transitverkehr betroffen, verlaufen hier doch einige bedeutende 

Transitkorridore. Es sind dies die Donauachse einschließlich des Zweigs nach Salzburg, die Pyhrn-Schoberachse 

und die Nord-Südachse Summerau/Tauern. Entlang dieser Achsen ist die Verkehrsinfrastruktur im Ausbau 

begriffen, manche Projekte wie der Lückenschluss auf der A9 sind bereits im Stadium der Fertigstellung, andere 

wie etwa die S10 oder der viergleisige Ausbau der Westbahn befinden sich teilweise erst im Planungsstadium. 

Durch die Lage Oberösterreichs entlang der Donauachse einerseits und entlang der Pyhrn-Schoberachse andererseits 

kommt es zu einer Konzentration des Transitverkehrs entlang der Hauptverkehrsrouten, wovon vor allem der 

oberösterreichische Zentralraum betroffen ist. 16% der Verkehrsleistung (in Tonnenkilometern) im österreichischen 

Straßentransit und 10% im Bahntransit entfallen auf die Verkehrsadern Oberösterreichs, der Großteil davon auf 

die Donauachse. Während entlang der Donauachse Bahn und Schifffahrt mehr als 50% des Transitverkehrs aufnehmen, 

dominiert auf der Pyhrn-Schoberachse die Straße (90% Anteil). Entlang der Donauachse verlaufen nahezu 

zwei Drittel des Transits durch Oberösterreich, entlang der Pyhrn-Schoberachse knapp ein Drittel, der kleine Rest 

ist in Nord-Süd Richtung unterwegs. 

Der Transitverkehr durch Oberösterreich im Jahre 2000 wird mit rund 13,7 Mio. Tonnen beziffert; davon entfallen 

rund 7,8 Mio. Tonnen auf den Straßentransport. Innerhalb der nächsten 15 Jahre wird eine Zunahme der Transittransporte 

durch Oberösterreich auf rund 21,3 Mio. Tonnen prognostiziert, wovon wiederum rund 12,5 Mio. 

Tonnen auf Lkw-Transporte entfallen. Im Zentrum der Diskussion steht der Lkw-Verkehr. Im Jahr 2000 betrug die 

Anzahl der Transit-Lkw pro Werktag rund 4000; bis 2015 wird ein Anstieg auf 5500 bis 6000 Lkw pro Werktag 

erwartet. 

In ganz Österreich wurden im Jahr 2000 rund 4,2 Mrd. Lkw-km gefahren. Davon entfielen 1,34 Mrd. Lkw-km, das 

sind rund 32% auf das Straßennetz des Landes Oberösterreich. Davon entfielen wiederum 850 Mio. Lkw-km auf 

das hochrangige Netz (Autobahnen, Schnellstraßen und Ersatzstraßen), welches den internationale Verkehrsströmen 

dient. Die Verkehrsleistung im Transitverkehr durch Oberösterreich betrug dabei rund 100 Mio. Lkw-km. 

Je nach Blickwinkel umfasst der Straßentransitverkehr somit entweder 7% der Verkehrsleistung im Gesamtnetz 

oder 12% der Verkehrsleistung im hochrangigen Netz. 


33

34 



Die vorliegenden Prognosen lassen bis 2015 einen weiteren Anstieg des Transitverkehrs (gemessen in Tonnen) um 

rund 40% erwarten, davon soll der größere Anteil auf die Straße entfallen, auf welcher der Transitverkehr um 

rund 50% zunehmen wird. Die Zuwächse auf der Schiene werden hingegen als geringer eingeschätzt, hier spielt 

auch der ungenügende Ausbauzustand der Pyhrnbahn eine Rolle. 

Diese Entwicklungen machen es für das Land Oberösterreich erforderlich, Strategien zu entwickeln, welche den 

Transitverkehr in geordnete Bahnen lenken. Oberstes Gebot sollte dabei die Nachhaltigkeit der Maßnahmen sein. 

Die diesbezüglichen Vorschläge umfassen: 

1. Gesetzliche Rahmenbedingungen mit schärferen Kontrollen 

2. bessere Angebote der Bahn 

3. Infrastrukturmaßnahmen und schließlich 

4. die neue EU-Wegekostenrichtlinie 

Die Problematik um die Verlängerung der Ökopunkteregelung entstand nicht zuletzt dadurch, dass die neue EU- 

Wegekostenrichtlinie noch immer nicht beschlossen ist, die zu einer einheitlichen Lenkung des Straßentransitverkehrs 

innerhalb der EU führen soll. Man erwartet nunmehr, dass diese Richtlinie ab 2005 wirksam sein wird. 

Von der neuen EU-Wegekostenrichtlinie wird erwartet, dass auch die externen Kosten der einzelnen Verkehrsträger 

berücksichtigt werden können. Außerdem sollen in sensiblen Gebieten im Alpenraum höhere Mauten verrechnet 

werden dürfen, um damit den Ausbau anderer Verkehrsträger mit nachhaltigem Charakter, wie etwa der Bahn zu 

fördern. 

Ab dem Jahre 2004 wird in Österreich die Lkw-Maut im hochrangigen Straßennetz eingehoben. Ähnliche Maßnahmen 

werden auch in Deutschland zum Tragen kommen und damit das Verkehrsverhalten und die Verkehrsmittelwahl 

beeinflussen. Für Österreich beträgt der durchschnittliche Satz 0,22 Euro/km; in Deutschland wird mit 

voraussichtlich etwa 0,14 Euro/km ein deutlich niedriger Wert eingehoben werden. 

Bei der Angebotsplanung geht es zunächst um die Sicherung der Standortqualität. Die Einführung der Lkw-Maut 

sollte zwar dämpfend auf den Transitverkehr wirken, dem durch die Lkw-Maut verstärkten Konzentrationsprozess 

im Fuhrgewerbe ist hingegen durch die Errichtung regionaler Logistikknoten zu begegnen, um Einbußen an 

Standortqualität im ländlichen Raum zu vermeiden. 

Direkt an den Transitverkehr richtet sich eine weitere Verbesserung des RoLa-Angebots. Angesichts der hohen 

Auslastung des Terminals Wels und der Tatsache, dass die meisten Lkw-Kunden über die A8 ins deutsche 

Autobahnnetz fahren, sollte ein neuer Standort im Raum Passau/Schärding oder Regensburg angestrebt werden. 

Die Nord-Süd Verkehre könnten durch ein neues Terminal in Summerau oder Ceske Budejovice bereits an der 

Staatsgrenze abgefangen werden. 



Die Infrastruktur umfasst aber auch den Ausbau des Terminals Wels, das an der Kapazitätsgrenze angelangt ist. 

Nur dessen Ausbau kann die angestrebte Drehscheibenfunktion sicherstellen, welche den Kombiverkehr fördert 

und damit Marktanteile im Transit für die Schiene gewinnen lässt. 

Nicht zuletzt sollte aber auch die Donauschifffahrt forciert werden. Ein Ausbau des bayrischen Abschnitts 

Straubing-Vilshofen würde die Donau für den Transitverkehr attraktiver und brachliegende Kapazitäten nutzbar 

machen. Auch neue Technologien, wie die Verwendung kleinerer Spezialschiffe für den Containerverkehr könnten 

die Position der Wasserstraße am Transitverkehrsmarkt verbessern. 

Die neue Wegekostenrichtline soll es ermöglichen, Straßenabschnitte in sensiblen Gebieten höher zu bemauten 

und die Erlöse auch für den Ausbau nachhaltig wirkender Verkehrsträger, wie der Schiene zu verwenden. In Oberösterreich 

betreffen sensible Gebiete im Sinne der Alpenkonvention vor allem die A9 und Teile der A1 im Westen 

des Landes. Die durch die neue EU-Wegekostenrichtlinie entstehenden Möglichkeiten der Bemautung sollten von 

Oberösterreich offensiv genutzt werden. 

Nur mit einem Maßnahmenbündel, dessen Einzelmaßnahmen aufeinander abgestimmt sein müssen, wird es möglich 

sein, den steigenden Transitverkehr so in den Griff zu bekommen, dass er keine allzu große Beeinträchtigung 

der Lebensqualität der oberösterreichischen Bevölkerung verursacht. 


35

36 





Geografische Darstellung der 

Unfallhäufungsstellen im Bezirk 

Linz-Stadt 

Abb. 3.1 


Bezirk Linz-Stadt 

© BEV-Wien 

Bezirksgrenzen Unfallhäufungsstelle 


37

38 



2.500 

2.000 

1.500 

1.000 

500 

0 

1.486 1.483 1.498 


2001 2002 2003 

In der Landeshauptstadt Linz 

nimmt die Anzahl der Verkehrsunfälle mit 

Personenschaden (inkl. Autobahnen), 

entgegen der Entwicklung des gesamten 

Bundeslandes Oberösterreich, seit 1988 

(= 100 %) tendenziell leicht zu. So auch 

wieder in den letzten drei Jahren, nach 

einem Rückgang im Jahr 2001. Die Zahl 

der Verletzten ist in den letzten drei 

Jahren beinahe gleich geblieben. Von 

den insgesamt neun tödlichen Unfällen 

passierten vier im Freiland (drei auf der 

A7 und einer auf der B127). Bei den fünf 

Unfällen im Ortsgebiet ist auffällig, dass 

jeweils ein Fußgänger getötet wurde 

(je einmal Straßenbahn und Autobus), 

vier der Getöteten älter als 77 Jahre alt 

waren und sich vier dieser Unfälle bei 

Dämmerung und Dunkelheit ereignet 

haben. Dass knapp 92 % aller Verunglückten 

nur leicht verletzt wurden, ist 

auf das eher geringe Geschwindigkeitsniveau 

im städtischen Bereich zurückzuführen; 

andererseits passierten aber 

73 % der schweren Verletzungen auf 

Gemeindestraßen. 

1.928 1.922 1.930 

Getötete 


Entwicklung des Unfallgeschehens 

und des Kraftfahrzeugbestandes 1990 – 2003 

200 

175 

150 

125 

100 

75 

50 

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 

1) Quelle: Statistik Austria, Statistisches Jahrbuch 2003 

6 

10 

8 

25 

20 

15 

10 

5 

0 

Abb. 3.2 

Abb. 3.3 


Unfallstatistik 2003 Bezirk Linz-Stadt 

Verunglückte nach Fahrzeugart 

Abb. 3.4 

600 

500 

400 

300 

200 

100 

0 

Abb. 3.5 


44 (2,3%) 

82 

19 


1.254 (65,2%) 

Unfälle nach Unfalltypenobergruppen 

134 

465 



43 

9 

Gegenverkehr 

Lkw Sonstige Beteiligte 25 (1,3%) 

25 (1,3%) 

14 

436 


2 

227 


63 

4 

sonstige 

Unfälle 

Fußgänger 

215 (11,1%) 

Radfahrer 

234 (12,5%) 

Moped 


72 (3,7%) 

Motorrad 


50 (2,6%) 

Die Auswertung der Unfälle mit 

Personenschaden zeigt, dass sich 

nur knapp 10% auf den Autobahnen, 

ca. 17% auf Bundes- und 

Landesstraßen und 83% auf Gemeindestraßen 

ereignet haben. 

Arteigen für ein Stadtgebiet handelt 

es sich vorwiegend um Kreuzungs- 

(30%) und Richtungsunfälle (40% 

z.B. Auffahrunfälle). Bei 15% der 

Unfälle waren Fußgänger beteiligt, 

was sich auch in der Verkehrsbeteiligung 

der Verletzten widerspiegelt. 

Wie in den letzten Jahren 

scheinen die Fußgänger und 

Radfahrer mit ca. 11% bzw. 13% 

nach den in Pkw verletzten 

Personen (ca. 65%) auf. 


39

40 


Aufgefundene Unfallhäufungsstellen im Bezirk Linz-Stadt 


Nr. Straßenname Personenschaden 

2001 2002 2003 

1 Umfahrung Ebelsberg - Lunzerstraße 15 9 9 

2 Salzburgerstraße - Wegscheiderstraße 

Landwiedstraße - Laskahofstraße 13 3 9 

3 Nibelungenbrücke 8 4 9 

4 Anzengruberstraße - Lenaustraße 4 5 9 

5 Gruberstraße - Weißenwolffstraße 4 6 8 

6 Urfahrwänd 3 5 8 

7 Umfahrung Ebelsberg - Turmstraße 9 8 7 

8 Gruberstraße - Untere Donaulände 2 4 7 

9 Dauphinestraße - Wienerstraße 2 3 7 

10 Dinghoferstraße - Goethestraße 1 1 7 

11 Goethestraße - Humboldtstraße 2 3 6 

12 Industriezeile 47 (Quelle Kaufhaus) 3 1 6 

13 Hanuschstraße - Unionstraße 0 2 6 


Unfallstatistik 2003 Bezirk Steyr-Stadt 



Steyr-Stadt 

Abb. 4.1 

0.5 0 0.5 1 1.5 Kilometer 

© BEV-Wien 



41

42 

Bezirk Steyr-Stadt 


600 

480 

360 

240 

120 

0 

383 

432 


2001 2002 2003 

Die Unfälle sind gegenüber dem 

negativen Jahr 2002 (432) wieder 

auf 360 gesunken, die Anzahl der 

Verletzten weist ebenso mit 452 

einen deutlichen Rückgang auf. 

360 

444 

553 

452 

Getötete 




200 

175 

150 

125 

100 

75 

50 

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 


1 

2 

1 

5 

4 

3 

2 

1 

0 

Abb. 4.2 

Abb. 4.3 


Unfallstatistik 2003 Bezirk Steyr-Stadt 


Abb. 4.4 

120 

100 

80 

60 

40 

20 

0 

Abb. 4.5 

81 

2 


6 (1%) 


112 


2 



263 (58%) 

10 

4 

Gegenverkehr 

Lkw 

7 (2%) 

91 

7 


Sonstige 

Beteiligte 0 (0%) 

43 

0 


8 

0 

Fußgänger 

44 (10%) 

Radfahrer 

74 (16%) 

Motorrad 


14 (3%) 

Moped 


45 (10%) 

Erwartungsgemäß ist im städtischen 

Bereich der Kreuzungsunfall 

und der Auffahrunfall prägnant. 

Erstaunlich hoch ist in Steyr der 

Anteil der Alleinunfälle, diese 

können ein Hinweis für nicht angepasste 

Geschwindigkeiten sein. 


43

44 

Bezirk Steyr-Stadt 

Aufgefundene Unfallhäufungsstellen im Bezirk Steyr-Stadt 


Nr. Straßenname Örtlichkeit – km Personenschaden 

2001 2002 2003 

1 B 115 Eisenstraße Gleink km 17,031-17,207 0 3 3 

2 B 115 Eisenstraße Krzg. Siemensstraße km 18,400-18,415 0 4 3 

3 B 115 Eisenstraße Prof.-Hans-Gerstmayr-Str. km 18,965-18,968 0 3 3 

4 B 115 Eisenstraße Krzg. Kudlichgasse-Fa. Kogler km 19,195-19,460 0 9 6 

5 B 115 Eisenstraße Ennser Knoten km 19,520-19,543 3 7 5 

6 B 115 Eisenstraße Bauhaus-Krzg. Klotz Straße km 19,570-19,800 6 2 4 

7 B 122 Voralpenstraße Hinterberg km 28,407-28,525 3 2 1 

8 B 122 Voralpenstraße Kleinramingerstr. – Wiesenberg km 29,130-34,901 70 60 58 

9 B 122a alte Voralpenstraße Bereich Hinterberg km 2,329-2,348 3 1 2 

10 B 122a alte Voralpenstraße Bereich Punzerstr. km 3,730-4,022 5 3 5 

11 B 309 Steyrer Straße Krzg B122a, km 17,200-17,207 5 10 4 

12 L 564 Wolfener Straße Bereich Dachsberg km 26,355-26,500 1 2 1 

13 Krzg. Arbeiterstraße – Schillerstraße 1 4 2 

14 Krzg. Dukartstraße – Eisenstraße 1 2 2 

15 Dukartstraße Haus Nr.19 1 3 1 

16 Krzg. Ennser Straße – Gleinker Hauptstraße 3 4 1 

17 Krzg. Schwimmschulstraße - Wehrgrabengasse 3 4 3 

18 Franz Paulmayr-Straße Nr.14 2 2 2 

19 Tomitzstraße Nr.10 1 4 1 

20 Franklin D. Roosevelt-Straße – Kaserngasse 0 1 3 


Unfallstatistik 2003 Bezirk Wels-Stadt 



Wels-Stadt 

Abb. 5.1 

© BEV-Wien 



45

46 

Bezirk Wels-Stadt 


1.000 

800 

600 

400 

200 

0 

524 

542 


2001 2002 2003 

Die Verkehrsunfallentwicklung 

der Stadt Wels weist eine 

geringfügige Steigerung der Unfälle 

gegenüber dem Vorjahr auf. So 

stiegen die Unfälle von 542 (2002) 

auf 554 (2003) an. Die Anzahl der 

verletzten Personen stieg von 671 

(2002) auf 719 (2003). Die Zahl der 

getöteten Personen stieg gegenüber 

2002 von 3 auf nunmehr 4 im 

Jahre 2003 an. 

554 

668 671 

719 

Getötete 




200 

175 

150 

125 

100 

75 

50 

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 


1 

3 

4 

5 

4 

3 

2 

1 

0 

Abb. 5.2 

Abb. 5.3 


Unfallstatistik 2003 Bezirk Wels-Stadt 


Abb. 5.4 

240 

200 

160 

120 

80 

40 

0 

Abb. 5.5 

41 

8 


3 (0,4%) 


31 

155 




440 (60,9%) 

13 

3 

Gegenverkehr 

Lkw 

18 (2,5%) 

9 

201 


Sonstige 

Beteiligte 8 (1,1%) 

58 

2 


32 

1 

sonstige 

Unfälle 

Fußgänger 

56 (7,7%) Radfahrer 

121 (16,7%) 

Motorrad 


20 (2,8%) 

Moped 


57 (7,9%) 


Personenschaden nach Unfalltypen 

zeigt einen hohen Anteil von Kreuzungsunfällen 

und Unfällen im 

Richtungsverkehr innerhalb der 

Ortsgebiete. Die Auswertung nach 

Fahrzeugart zeigt neben dem überwiegenden 

Pkw-Anteil einen 

überdurchschnittlich hohen Anteil 

an Radfahrern und Fußgängern. 


47

48 

Bezirk Wels-Stadt 

Aufgefundene Unfallhäufungsstellen im Bezirk Wels-Stadt 


Nr. Straßenname Personenschaden 

2001 2002 2003 

1 Krzg. Linzer Straße - Mitterhoferstraße 4 4 5 

2 Krzg. Linzer Straße - Werfelstraße 4 1 6 

3 Krzg. Linzer Straße - Osttangente 9 7 10 

4 Krzg. Bahnhofstraße - Dr. Groß Straße - Am Römerwall - Roseggerstraße 3 3 7 

5 Krzg. Salzburger Straße - Zeileisstraße 2 0 3 

6 Krzg. Salzburger Straße - Gunskirchner Straße - Westring 2 2 3 

7 Krzg. Osttangente - Hans Sachs Straße 5 8 9 

8 Krzg. B137 Schartner Straße - Oberfeldstraße 4 6 10 

9 Krzg. B 138 Pyhrnpass Str. - Wiesenstraße 2 5 7 

10 Krzg. Vogelweiderstraße - Posthofplatz westl. Einfahrt 0 2 3 

11 Krzg. Vogelweiderstraße - Billrothstraße - Heimstättenring 1 1 5 

12 Krzg. Vogelweiderstraße - Römerstraße 4 5 4 

13 Krzg. Pollheimerstraße - Dr. Salzmann Straße - M. Theresia Straße - Ringstraße 2 3 4 

14 Krzg. Bauernstraße - Am Kreuzweg - M. Theresia Straße 2 3 4 

15 Krzg. C. Blum Straße - Obermüllnerstraße - Wiesenstraße 0 5 6 

16 Krzg. Dragonerstraße - Schulstraße 1 2 4 

17 Krzg. Eferdinger Straße - Grünbachplatz 2 1 4 

18 Krzg. Fabrikstraße - Lokalbahnplatz - M. Theresia Straße 3 1 3 

19 Krzg. Flurgasse - Grieskirchner Straße 1 2 3 

20 Krzg. Flurgasse - Wallerer Straße 2 5 3 

21 Krzg. Flurgasse - Ulanenstraße 0 1 3 

22 Krzg. Haidlweg - Raimundstraße 0 1 3 

23 Krzg. Laahener Straße - Posthofplatz - C. Richter Straße 2 0 6 

24 Krzg. K. Loy Straße - Rablstraße 1 1 4 

25 Krzg. Römerstraße - Wimpassinger Straße 2 1 4 

26 Krzg. Schmierndorferstraße - Wimpassinger Straße 2 2 4 


Unfallstatistik 2003 Bezirk Braunau 



Braunau 

Abb. 6.1 

© BEV-Wien 



49

50 

Bezirk Braunau 


1.000 

800 

600 

400 

200 

0 

616 

639 

2001 2002 2003 

Die Anzahl der Verkehrsunfälle 

ist neuerlich gestiegen und hat 

ihren bisherigen Höchststand (666). 

Die Anzahl der verletzten Personen 

war ebenfalls noch nie so hoch 

(880). Ein deutlicher Anstieg hat 

sich bei den Todesopfern (19) 

ergeben, sodass wieder die 

negativen Zahlen früherer Jahre 

erreicht wurden. 

666 

806 


853 

880 

Getötet 




200 

175 

150 

125 

100 

75 

50 

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 


12 

7 

19 

15 

12 

9 

6 

3 

0 

Abb. 6.2 

Abb. 6.3 




Abb. 6.4 

210 

175 

140 

105 

70 

35 

0 

Abb. 6.5 


1 (0,1%) 

131 

54 


582 (64,7%) 


86 

81 



78 

27 

Gegenverkehr 

Lkw 

14 (1,6%) 

63 

76 


Sonstige 


12 

33 


15 

10 

sonstige 

Unfälle 

Fußgänger 


97 (10,8%) 

Moped 


91 (10,1%) 

Motorrad 


67 (7,5%) 

Die Auswertung der Verkehrsunfälle 

mit Personenschaden nach 

Unfalltypen und Ortsgebiet/Freiland, 

zeigt einen hohen Anteil von Alleinunfällen, 

von Unfällen im Richtungsverkehr 

und von Kreuzungsunfällen. 

Die Anzahl dieser Unfalltypenobergruppen 

blieb etwa gleich. Ein 

Ansteigen der Anzahl der Verkehrsunfälle 

war jedoch bei Gegenverkehrsunfällen 

(deutlich) und Fußgängerunfällen 

zu verzeichnen. 


51

52 

Bezirk Braunau 

Aufgefundene Unfallhäufungsstellen im Bezirk Braunau 



2001 2002 2003 

1 B141 Rieder Straße km 37,549-37,600, Gem. Aspach Krzg. L507 1 2 3 

2 B147 Braunauer Straße km 2,800-2,947, Gem.Lengau, Abzwg. Bhf. 1 3 1 

3 B147 Braunauer Straße km 3,780-3,800, Gem. Lengau 2 1 3 

4 B147 Braunauer Straße km 14,500-14,659, Gem. Munderfing, Höllersberg 0 4 2 

5 B147 Braunauer Straße km 16,997-19,300, Stadt Mattighofen+Schalchen 30 24 32 

6 B147 Braunauer Straße km 20,259-20,600, Gem. Schalchen Furth 4 5 4 

7 B147 Braunauer Straße km 22,200-22,400, Gem. Uttendorf 0 1 4 

8 B147 Braunauer Straße km 22,800-22,840, Gem. Uttendorf 2 3 2 

9 B147 Braunauer Straße km 25,577-25,600, Gem. Uttendorf Krzg. B142 2 1 1 

10 B147 Braunauer Straße km 28,050-28,069, Gem. Burgkirchen 1 2 2 

11 B147 Braunauer Straße km 29,700-29,900, Gem. Burgkirchen 

Krzg. L1053+L1055 1 2 4 

12 B147 Braunauer Straße km 32,799-32,810, Gem. Burgkirchen 2 2 2 

13 B147 Braunauer Straße km 34,330-34,900, Gem.Neukirchen/E. 5 7 5 

14 B148 Altheimer Straße km 17,915-19,820, Stadtgem. Altheim 12 16 12 

15 B148 Altheimer Straße km 22,585-22,615, Gem. Weng, Krzg. L1079 0 2 2 

16 B148 Altheimer Straße km 27,800-27,985, Gem. St. Peter 3 1 1 

17 B148 Altheimer Straße km 29,400-29,470, St. Peter, Krzg. L1055 3 1 1 

18 B148 Altheimer Straße km 32,600-32,671, Gem.Braunau, Krzg. Rampe L502 2 2 1 

19 B148 Altheimer Straße km 34,200, Gem. Braunau Krzg. Rampe B156 3 2 1 

20 B156 Lamprechtshausener Str. km 33,395-33,500, Gem. Moosdorf 2 4 2 

21 B156 Lamprechtshausener Str. km 36,632-36,702, Gem. Eggelsberg 1 1 2 

22 B156 Lamprechtshausener Str. km 50,155-50,254, Gem. Neukirchen/E., Krzg. L1025 0 0 4 

23 B156 Lamprechtshausener Str. km 53,470-54,000, Gem. Burgkirchen 3 3 6 





2001 2002 2003 


26 L501 Weilhart Straße km 24,235-24,260, Gem. Hochburg-Ach 2 1 1 

27 L501 Weilhart Straße km 32,832-3,200, Ostermiething 2 5 3 

28 L502 Simbacher Straße km 0,490-0,720, Braunau, 

29 L502 Simbacher Straße km 1,000-1,020, Braunau, 

Krzg. Auf der Haiden-Haselbacher Str. 3 1 1 

Krzg.Raitfeldstr., Laaber Holzweg 4 3 1 

30 L502 Simbacher Straße km 1,900-2,150, Braunau 2 6 2 

31 L503 Oberinnviertler Straße km 14,850-15,010, Gem. Aspach 1 1 2 

32 L503 Oberinnviertler Straße km 36,150-36,230, Gem. Schalchen 1 1 3 

33 L505 Mattseer Straße km 2,730-2,980, Pfaffstätt 2 2 3 

34 L505 Mattseer Straße km 5,625-5,640, Gem. Jeging, Abern 2 1 3 

35 L505 Mattseer Straße km 9,228-9,240, Gem. Lochen, Krzg. L1048 4 1 0 

36 L508 Kobernaußer Straße km 1,800-1,868, Gem. Lengau 1 4 0 

37 L508 Kobernaußer Straße km 2,860-3,130, Gem Lengau, Schneegattern 1 3 5 

38 025506 Ringstraße Braunau Stadt, Haus Nr. 48 1 0 4 

39 025511 Salzburgerstraße Braunau Stadt, Haus Nr. 99 1 3 1 


53

54 



Unfallstatistik 2003 Bezirk Eferding 



Eferding 

Abb. 7.1 

© BEV-Wien 



55

56 

Bezirk Eferding 


300 

240 

180 

120 

60 

0 

221 

215 

2001 2002 2003 

Durch gezielte bauliche Maßnahmen,wie 

zum Beispiel der Bau 

des Kreisverkehrs B127/B133 in der 

Gemeinde Alkoven, sowie den 

Umbau Kreuzung B127 mit der 

Raffeldingerstraße, konnten einige 

Unfallhäufungsstellen saniert werden. 

In absehbarer Zeit ist der 

Ausbau der B134 Wallener Straße 

beabsichtigt, wodurch weitere 

Verbesserungen bezüglich der 

Verkehrssicherheit erwartet werden. 

233 

284 


294 

279 

3 

Getötete 

5 




200 

175 

150 

125 

100 

75 

50 

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 


3 

5 

4 

3 

2 

1 

0 

Abb. 7.2 

Abb. 7.3 


Unfallstatistik 2003 Bezirk Eferding 


Abb. 7.4 

70 

60 

50 

40 

30 

20 

10 

0 

Abb. 7.5 

47 

16 


2 (0,7%) 


31 

32 




164 (58,2%) 

26 

8 

Gegenverkehr 

Lkw 

8 (2,8%) 

22 

35 


Sonstige 


9 

2 


5 

sonstige 

Unfälle 

Fußgänger 


35 (12,4%) 

Moped 


45 (16,0%) 

Motorrad 


13 (4,6%) 

Die Auswertung nach den 

Unfalltypen ergibt, dass die 

Kreuzungs- und Alleinunfälle 

vorherrschend sind. Die Alleinunfälle 

sind im wesentlichen auf weit 

überhöhte Geschwindigkeiten 

zurückzuführen. 


57

58 

Bezirk Eferding 

Aufgefundene Unfallhäufungsstellen im Bezirk Eferding 



2001 2002 2003 

1 B129 Eferdinger Straße km 18,060-18,290, Gde. Alkoven 2 5 4 

2 B129 Eferdinger Straße km 19,940-20,200, Gde. Alkoven 3 3 2 

3 B129 Eferdinger Straße km 22,460-22,510, Gde.Fraham 1 2 2 

4 B129 Eferdinger Straße km 24,800-25,020, Gde. Eferding 3 3 1 

5 B129 Eferdinger Straße km 29,300-29,400, Gde. Hinzenbach 0 2 4 

6 B134 Wallener Straße km 1,080-1,100, Gde. Eferding 1 2 3 

7 B134 Wallener Straße km 2,090-3,100, Gde. Fraham 3 9 6 

8 B134 Wallener Straße km 5,550-5,625, Gde. Fraham 2 3 2 

9 B134 Wallener Straße km 7,362-7,400, Zufahrt Finklham 3 2 1 

10 B134 Wallener Straße km 7,800-7,821, Gde. St. Marienkirchen, 

Krzg. Daxber Straße 3 5 0 

11 L521 Hörschinger Straße km 1,575-1,610, Gde. Alkoven 2 1 2 


Unfallstatistik 2003 Bezirk Freistadt 



Freistadt 

Abb. 8.1 

© BEV-Wien 



59

60 

Bezirk Freistadt 


500 

400 

300 

200 

100 

0 

302 298 313 

2001 2002 2003 

Die Zahl der Verkehrsunfälle mit 

Personenschaden ist gegenüber 

dem Vorjahr geringfügig angestiegen 

(298 im Jahre 2002 und 313 

im Jahre 2003), die Anzahl der verletzten 

Personen ist von 429 (2002) 

auf 434 (2003) gestiegen. Die Zahl 

der getöteten Personen war von 

12 (2002) auf nunmehr 11 (2003) 

rückläufig. 

459 

429 

Unfälle Verletzte Getötete 

434 




200 

175 

150 

125 

100 

75 

50 

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 


11 

12 

11 

15 

12 

9 

6 

3 

0 

Abb. 8.2 

Abb. 8.3 


Unfallstatistik 2003 Bezirk Freistadt 


Abb. 8.4 

100 

90 

80 

70 

60 

50 

40 

30 

20 

10 

0 

Abb. 8.5 

83 

12 


0 (0,0%) 


46 

35 




302 (67,9%) 

39 

7 

Gegenverkehr 

Lkw 

17 (3,8%) 

42 

32 


Sonstige 


4 

7 


4 

2 

sonstige 

Unfälle 

Fußgänger 

13 (2,9%) 

Radfahrer 

21 (4,7%) 

Moped 


39 (8,8%) 

Motorrad 


46 (10,3%) 

Die Unfallauswertung mit 

Personenschäden nach Unfalltypen 

sowie Ortsgebiet/Freiland getrennt, 

zeigt den größten Anteil von Alleinunfällen 

und Kreuzungsunfällen im 

Freilandbereich. Die Auswertung 

nach Beteiligten ergibt einen überwiegenden 

Pkw-Anteil und einen 

hohen Anteil von Motorrädern und 

Mofas. 


61

62 

Bezirk Freistadt 

Aufgefundene Unfallhäufungsstellen im Bezirk Freistadt 



2001 2002 2003 

1 B 38 Böhmerwald Str. Gem. Grünbach, Freiland, km 101,528-101,600 2 1 1 

2 B 38 Böhmerwald Str. Ortsgebiet Freistadt, km 103,515-103,660 0 2 1 

3 B 123 Mauthausner Str. Gem. Wartberg/Aist, Freiland, km 16,180-16,200 0 1 3 

4 B 123 Mauthausner Str. Gem. Wartberg/Aist, Hacklberg, km 21,090-21,200 0 2 1 

5 B 124 Königswiesner Str. Gem. Gem. Tragwein, Freiland, km 12,825-13,355 4 2 2 

6 B 310 Mühlviertler Str. Gem. Unterweitersdorf, 

ASt A7 Mühlkreis Autobahn, km 18,245-18,870 5 8 7 

7 B 310 Mühlviertler Str. Gem. Unterweitersdorf, Freiland, 

Unterweitersdorfer Berg, km 20,200-20,365 2 1 1 

8 B 310 Mühlviertler Str. Gem. Neumarkt, km 24,770-25,234 4 2 4 

9 B 310 Mühlviertler Str. Gem. Neumarkt, km 26,487-26,535 2 1 1 

10 B 310 Mühlviertler Str. Gem. Neumarkt, Freiland, km 29,413-29,515 2 1 1 

11 B 310 Mühlviertler Str. Gem. Kefermarkt, Freiland, km 35,525-35,535 4 1 1 

12 B 310 Mühlviertler Str. OG Freistadt, km 37,463-37,985 1 9 3 

13 B 310 Mühlviertler Str. OG Freistadt, Kzg. L 579, km 38,000-38,800 8 10 12 

14 B 310 Mühlviertler Str. Gem. Rainbach, OG Vierzehn, km 41,106-41,126 1 1 1 

15 L 576 Riedmark Straße Gem. Schönau/M., Freiland, km 6,850-7,170 2 1 3 

16 L 576 Riedmark Straße Gem. Unterweißenbach, Freiland, km 13,340-13,560 1 1 1 

17 L 1472 Gutauer Str. Gem. Pregarten, Freiland, km 2,500-2,820 3 2 3 

18 L 1472 Gutauer Str. Gem. Pregarten, Freiland, km 3,590-3,670 1 1 4 





Gmunden 

Abb. 9.1 

Bezirk Gmunden 



© BEV-Wien 


63

64 



1.000 

800 

600 

400 

200 

0 

719 

651 

2001 2002 2003 

Trotz der erfreulichen Reduzierung 

der Anzahl der Unfälle und 

der verletzten Personen hat sich die 

Anzahl der getöteten Personen leider 

erhöht. 

630 

961 


859 837 

13 

11 

Getötete 




200 

175 

150 

125 

100 

75 

50 

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 


14 

15 

12 

9 

6 

3 

0 

Abb. 9.2 

Abb. 9.3 


Unfallstatistik 2003 Bezirk Gmunden 


Abb. 9.4 

200 

175 

150 

125 

100 

75 

50 

25 

0 

Abb. 9.5 


2 (0,2%) 

118 

50 


520 (61,6%) 


100 

85 



51 

19 

Gegenverkehr 

Lkw 

18 (2,1%) 

53 

78 


Sonstige 

Beteiligte 8 (0,9%) Fußgänger 


64 (7,5%) 

12 

39 


19 

6 

sonstige 

Unfälle 

Moped 


130 (15,3%) 

Motorrad 


57 (6,7%) 

Obwohl sich die Anzahl der 

Alleinunfälle im Richtungsverkehr 

im Freiland erhöht haben, ist der 

Rückgang der Kreuzungsunfälle im 

Freiland (2001: 124, 2002: 103) 

auf 53 Unfälle im Jahr 2003 doch 

erfreulich. 


65

66 


Aufgefundene Unfallhäufungsstellen im Bezirk Gmunden 



2001 2002 2003 

1 B120 Scharnsteiner Straße km 2,080-2,900, OG Gmunden, Kreuzungen, Zufahrten 6 11 12 

2 B120 Scharnsteiner Straße km 3,600-4,530, OG Gmunden, Kreuzungen, Zufahrten 2 4 6 

3 B120 Scharnsteiner Straße km 11,330-11,610, Freiland, Kreuzungen, Kurven, 2 2 2 

4 B144 Gmundener Straße km 12,580-12,800, Freiland, tw.50 km/h, Wald, Kurven 2 3 3 

5 B144 Gmundener Straße km 16,910-17,130, OG Laakirchen, 

Kreuzungen, Eisenbahnkreuzungen 2 4 3 

6 B144 Gmundener Straße km 19,650-20,450, Freiland, Kreuzungen 3 6 3 

7 B145 Salzkammergut Str. km 19,900-20,600, Freiland Kreuzungen, tw. 80 km/h 5 2 2 

8 B145 Salzkammergut Str. km 24,320-24,350, Pollkreuzung, 70 km/h 2 4 2 

9 B145 Salzkammergut Str. km 26,800-26,820, Freiland, tw 80 km/h, Kreuzungen 3 4 1 

10 B145 Salzkammergut Str. km 28,067-29,500, OG Altmünster, 

Kreuzungen, Zufahrten 7 17 5 

11 B145 Salzkammergut Str. km 31,000-31,370, Freiland, 80 km/h, Kreuzungen 4 4 0 

12 B145 Salzkammergut Str. km 41,000-41,100, OG Ebensee, Kreuzung 2 6 1 

13 B145 Salzkammergut Str. km 56,567-57,400, Freiland, tw. 80 km/h, Zufahrten 6 6 6 

14 B145 Salzkammergut Str. km 62,200-62,400, Freiland, tw.80 km/h, 

Kreuzung, Zufahrt 7 1 2 

15 B158 Wolfgangsee Straße km 47,700-48,200, Freiland, tw.60/80 km/h, 


16 B158 Wolfgangsee Straße km 48,700-48,950, Freiland, 80 km/h, 


17 L536 Pettenbacher Straße km 10,030-10,850, Freiland, tw. 60 km/h, Kreuzungen 6 5 3 

18 L1306 Vorchdorfer Straße km 11,480-11,870, OG Vorchdorf, 



Unfallstatistik 2003 Bezirk Grieskirchen 



Grieskirchen 

Abb. 10.1 

© BEV-Wien 



67

68 

Bezirk Grieskirchen 


750 

600 

450 

300 

150 

0 

469 

408 

2001 2002 2003 

Die Anzahl der schweren Unfälle 

mit getöteten Verkehrsteilnehmern 

ist gegenüber dem Vorjahr deutlich 

gesunken. 

432 

668 

553 


601 

Getötete 




200 

175 

150 

125 

100 

75 

50 

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 


9 

12 

9 

20 

16 

12 

8 

4 

0 

Abb. 10.2 

Abb. 10.3 


Unfallstatistik 2003 Bezirk Grieskirchen 


Abb. 10.4 

180 

150 

120 

90 

60 

30 

0 

Abb. 10.5 


1 (0,2%) 

102 

45 


393 (64,4%) 


63 

22 



Lkw 

12 (2,0%) 

39 

16 

Gegenverkehr 

Sonstige 


78 

37 


7 

10 


Fußgänger 

17 (2,8%) 

4 9 

sonstige 

Unfälle 

Radfahrer 

55 (9,0%) 

Moped 


81 (13,3%) 

Motorrad 


36 (5,9%) 

Rückgängig gegenüber dem 

Vorjahr sind Allein- und Kreuzungsunfälle 

im Freiland. Zurückzuführen 

ist dies auf bauliche und straßenpolizeiliche 

Maßnahmen. 


69

70 

Bezirk Grieskirchen 

Aufgefundene Unfallhäufungsstellen im Bezirk Grieskirchen 



2001 2002 2003 

1 B129 Eferdinger Straße km 47,265-47,515, Peuerbach, Krzg. L517 Keßla Str. 3 1 1 

2 B134 Wallerner Straße km 11,300-11,640, Gde. Wallern, Breitwiesen 4 4 1 

3 B135 Gallspacher Straße km 0,000-0,010, Grieskirchen 4 0 3 

4 B135 Gallspacher Straße km 12,050-12,200, Gaspoltshofen, Riegelsberg 5 3 0 

5 B137 Innviertler Straße km 9,297-9,331, Wallern 3 1 1 

6 B137 Innviertler Straße km 10,580-11,220, Wallern 6 3 1 

7 B137 Innviertler Straße km 15,750-15,800, Schlüßlberg, Betriebszufahrt 2 2 3 

8 B137 Innviertler Straße km16,400, Schlüßlberger Gde.Straße 4 3 1 

9 B137 Innviertler Straße km 17,380-17,400, Schlüßlberg, Ortschaft Au 3 1 1 

10 B137 Innviertler Straße km 18,313-19,000, Grieskirchen, 

Unterberger Krzg. Industriestraße 6 8 5 

11 B137 Innviertler Straße km 19,451-19,650, Grieskirchen Krzg. 1192 1 4 4 

12 B137 Innviertler Straße km 21,050-21,300, Mangelburg 2 1 3 

13 B137 Innviertler Straße km 25,850-25,870, Taufkirchen/Tr. 

Krzg L518 Rottenbacherstraße 1 3 2 

14 B137 Innviertler Straße km 26,450-26,460, Taufkirchen/Tr. 

Krzg L528 Grieskirchnerstraße 1 3 2 

15 B141 Rieder Straße km 10,400-10,420, Haag/H, 

Autohof Gotthaminger Gde. Straße 3 2 1 

16 B141 Rieder Straße km11,200-11,225, Haag/H-Krzg. L520+L1073 6 1 2 

17 L528 Grieskirchner Straße km 7,750-8,234, Gde.Grenze Grieskirchen, 

Krzg. L1191 4 3 2 


Unfallstatistik 2003 Bezirk Kirchdorf 



Kirchdorf 

Abb. 11.1 

© BEV-Wien 



71

72 

Bezirk Kirchdorf 


600 

480 

360 

240 

120 

0 

439 

413 

2001 2002 2003 

Wie in den vergangenen 

Jahren prägt der nunmehr noch 

fehlende Teilabschnitt der A9 zwischen 

Inzersdorf und Micheldorf im 

Jahr 2003 das Unfallgeschehen im 

Bezirk Kirchdorf an der Krems. Die 

Situation bleibt durch die weitere 

Verkehrszunahme und Verkehrsbeeinträchtigungen 

auf der B138 

durch den Baustellenbetrieb im 

Zuge des Weiterbaues der A9 

problematisch. 

410 

590 583 


547 




200 

175 

150 

125 

100 

75 

50 

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 


12 

16 

8 

20 

16 

12 

8 

4 

0 

Abb. 11.2 

Abb. 11.3 


Unfallstatistik 2003 Bezirk Kirchdorf 


Abb. 11.4 

150 

125 

100 

75 

50 

25 

0 

Abb. 11.5 


0 (0,0%) 

108 

31 


385 (69,4%) 


67 

27 



Lkw 

26 (4,7%) 

40 

12 

Gegenverkehr 

63 

38 

Sonstige 



5 

12 


Fußgänger 

17 (3,1%) 

4 

3 

sonstige 

Unfälle 

Radfahrer 

33 (5,9%) 

Moped 


45 (8,1%) 

Motorrad 


45 (8,1%) 

Bei der Gesamtbetrachtung 

des Bezirkes ist erst mit einer 

Entschärfung der Situation durch 

den Lückenschluss der A9 (voraussichtlich 

im Spätherbst 2004) zu 

rechnen. Bis zu diesem Zeitpunkt 

wird die Problematik der Ortsdurchfahrt 

Kirchdorf bzw. Micheldorf 

durch Verkehrsüberlastung problematisch 

bleiben. Eine Problemlösung 

ist in diesem Bereich erst 

nach den Lückenschluss der A9 zu 

erwarten, da trotz Optimierungsmaßnahmen 

das Verkehrsaufkommen 

auf der B138 nicht mehr 

bewältigt werden kann. 


73

74 

Bezirk Kirchdorf 

Aufgefundene Unfallhäufungsstellen im Bezirk 



2001 2002 2003 

1 B120 Scharnsteiner Str. Freiland Steinbach/Zbg. Pettenbach, km.19,900 - 20,276 1 5 4 

2 B120 Scharnsteiner Str. Freiland Pettenbach, km.22,200 - 22,326 2 1 2 

3 B122 Voralpen Str. Kremsmünster 70 km/h, km 59,470 - 59,790 6 5 2 

4 B138 Pyhrnpass Str. Ortsgebiet Großendorf - Ried Tr., km14,900 - 15,135 0 0 4 

5 B138 Pyhrnpass Str. Freiland Inzersdorf - Schlierbach 80 km/h, km 29,100 - 30,263 2 11 4 

6 B138 Pyhrnpass Str. Freiland Schlierbach 80 km/h, km 31,670 - 32,154 5 6 4 

7 B138 Pyhrnpass Str. Ortsgebiet Kirchdorf, km 32,628 - 34,362 20 22 11 

8 B138 Pyhrnpass Str. Micheldorf, Kreuzung L553 60 km/h, km 34,738 - 34,770 3 4 2 

9 B138 Pyhrnpass Str. Freiland Micheldorf 80 km/h, km 36,090 - 36,100 2 2 2 

10 B138 Pyhrnpass Str. Freiland Micheldorf 80 km/h, km 36,434 - 36,500 1 2 3 

11 B138 Pyhrnpass Str. Freiland Micheldorf, km 39,950 - 40,180 2 4 1 

12 B138 Pyhrnpass Str. Freiland St. Pankraz, km 53,773 - 53,870 1 3 1 

13 B140 Steyrtal Str. Ortsgebiet Grünburg, km 9,300 - 9,610 6 3 2 

14 L553 Ziehberg Str. Freiland Micheldorf, km 4,280 - 4,300 0 1 3 

15 L554Schlierbacher Str. Wartberg/Kr. 60 km/h Kreuzung L 1330, km 7,119 - 7,124 2 1 1 

16 L554Schlierbacher Str. Freiland Nußbach km.8,310 - 8,330 2 1 1 

17 L554Schlierbacher Str. Feiland Schlierbach Kreuzung L1335, km 11,994 - 12,140 4 5 4 

18 L554Schlierbacher Str. Feiland Schlierbach Kreuzung L1331, km 12,585 - 12,600 1 3 1 

19 L554Schlierbacher Str. Feiland Schlierbach, km 14,150 - 14,551 2 3 2 

20 L562Kremsmünsterer Str. Ortsgebiet Kremsmunster, km 6,387 - 6,410 8 0 1 

21 L1325Mollner Str. Molln Krzg. L1327 Haunoldmühlstr., km 1,190 - 1,210 3 1 1 

22 L1328Sipbachzeller Str. Freiland Kremsmünster, km 10,2 - 10,326 0 0 3 

23 L1330Wartberger Str. Freiland Wartberg/Krems, km 3,900 - 4,000 1 2 0 


Unfallstatistik 2003 Bezirk Linz-Land 



Linz-Land 

Abb. 12.1 

© BEV-Wien 



75

76 

Bezirk Linz-Land 


1.500 

1.200 

900 

600 

300 

0 

934 

2001 2002 2003 

872 855 

Die Verkehrsunfallentwicklung 

im Bezirk Linz-Land zeigt eine 

fallende Tendenz, wobei die Anzahl 

der Unfälle von 872 (2002) auf 

855 (2003) gesunken ist. Die Zahl 

der verletzten Personen sank 

zugleich von 1.223 (2002) auf 

1.184 (2003), die Zahl der getöteten 

Personen stieg jedoch von 

8 (2002) auf 13 (2003). 

1.304 

1.223 1.184 





200 

175 

150 

125 

100 

75 

50 

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 


11 

8 

13 

15 

12 

9 

6 

3 

0 

Abb. 12.2 

Abb. 12.3 




Abb. 12.4 

350 

300 

250 

200 

150 

100 

50 

0 

Abb. 12.5 


6 (0,5%) 

84 

35 


856 (71,5%) 


196 

141 



Lkw 

41 (3,4%) 

38 

27 

Gegenverkehr 

Sonstige 


110 

155 


19 

32 


Fußgänger 

53 (4,4%) 

15 

3 

sonstige 

Unfälle 

Radfahrer 

122 (10,2%) 

Moped 


67 (5,6%) 

Motorrad 


45 (3,8%) 


Personenschaden nach Unfalltypen 

zeigt einen hohen Anteil von 

Richtungs- und Kreuzungsunfällen 

im Freiland sowie in Ortsgebieten. 

Die Auswertung der Verkehrsbeteiligten 

zeigt einen Hauptanteil von 

Pkw sowie einem hohen Anteil von 

Lkw und Radfahrern. 


77

78 

Bezirk Linz-Land 

Aufgefundene Unfallhäufungsstellen im Bezirk Linz-Land 



2001 2002 2003 

1 B 1 Wiener Straße OG Enns, km 167,100-168,338 5 10 8 

2 B 1 Wiener Straße OG Enns/Kristein, km 168,860-169,721 3 3 3 

3 B 1 Wiener Straße OG Asten, km 171,791-172,410 9 7 5 

4 B 1 Wiener Straße OG Asten, km 172,640-173,049 5 11 7 

5 B 1 Wiener Straße nach OG Linz/Wegschaid, km 188,429-188,675 10 10 6 

6 B 1 Wiener Straße Bereich Wegschaid, km 188,990-189,550 14 9 3 

7 B 1 Wiener Straße Gem. Traun St. Martin, km 190,430-190,850 5 8 5 

8 B 1 Wiener Straße Gem. Traun, km 191,691-191,710 9 10 4 



11 B 1 Wiener Straße OG Neubau, km 194,820-195,200 4 3 3 

12 B 1 Wiener Straße Gem. Hörsching, km 195,673-195,755 1 2 2 



15 B 129 Eferdinger Straße Gem. Wilhering, Freiland, km 5,600-5,620 1 1 1 

16 B 129 Eferdinger Straße Gem. Wilhering, Freiland, km 12,300-112,400 1 1 1 

17 B 133 Theninger Straße Gem. Hörsching, Freiland, km 0,345-0,358 1 1 1 

18 B 139 Kremstal Straße Gem. Leonding, Harter Plateau, km 6,412-6,976 4 4 5 

19 B 139 Kremstal Straße Gem. Leonding, Zufahrt UNO-Shopping 

km 7,300-8,400 15 12 11 

20 B 139 Kremstal Straße Gem. Pasching, Bereich Plus-City, km 8,480-8,890 8 11 13 

21 B 139 Kremstal Straße Bereich Haid, km 12,900-13,621 6 9 12 

22 B 139 Kremstal Straße Gem. Ansfelden, Zufahrt Shopping Center Haid 

km 14,270-14,600 4 7 4 

23 B 139 Kremstal Straße Gem. Ansfelden, km 15,180-15,504 5 4 3 

24 B 139 Kremstal Straße Gem. Neuhofen, km 17,755-17,800 0 1 3 

25 B 139 Kremstal Straße Gem. Neuhofen, km 18,900-19,864 1 3 4 

26 B 139 Kremstal Straße. Gem. Neuhofen, km 20,800-21,013 0 2 4 

27 B 139 Kremstal Straße. OG Neuhofen, km 21,615-21,735 2 4 3 

28 B 139 Kremstal Straße OG Neuhofen, km 22,109-22,140 0 2 1 





2001 2002 2003 


30 B 309 Steyrer Straße Gem. Enns, Freiland, km 0,815-2,000 0 5 5 

31 B 309 Steyrer Straße Gem. Kronstorf, Freiland, km 4,500-4,616 1 1 1 

32 B 309 Steyrer Straße OG Kronstorf, km 7,950-8,100 0 0 3 

33 B 309 Steyrer Straße Gem. Kronstorf, Krzg. 

Mühlrading Str. km 10,440-11,300 3 3 3 

34 B 309 A Privatstr. des Bundes OG Enns, km 0,040-0,800 4 4 7 

35 L 563 Traunufer Straße OG Freindorf, km 3,400-3,770 3 7 4 

36 L 563 Traunufer Straße Gem. Ansfelden, km 4,295-4,550 1 4 5 

37 L 563 Traunufer Straße Gem. Ansfelden, Zufahrt Hornbach, km 5,150-5,950 10 9 10 

38 L 563 Traunufer Straße Gem. Ansfelden, Eisenbahnübergang, km 6,970-7,300 0 3 6 

39 L 563 Traunufer Straße OG Haid, km 7,935-8,100 1 0 3 

40 L 564 Wolferner Straße Gem. St. Florian, Freiland, Krzg. mit L566 Ipf Staße 

km 7,230-7,420 2 1 1 

41 L 564 Wolferner Straße Gem. Niederneukirchen, km 11,435-11,456 1 2 1 

42 L 566 Ipf Straße Gem. St. Florian, km 1,877-1,900 3 2 6 



45 L 1227 Paschinger Straße OG. Leonding, km 0,760-1,635 5 1 6 

46 L 1227 Paschinger Straße Krzg. Ochsen Straße km 3,462-3,610 4 7 3 

47 L 1227 Paschinger Straße Gem. Kirchberg-Thening, km 7,650-7,860 1 1 2 

48 L 1372 Schiedlberger Straße Gem. Piberbach, Krzg. Weifersdorfer Straße 

km 4,126-4,143 2 3 1 

49 L 1386 Leondinger Straße OG Traun, km 0,550-1,480 0 4 4 

50 L 1386 Leondinger Straße OG Traun, km 2,950-3,904 3 1 3 

51 L 1386 Leondinger Straße Gem. Leonding, km 4,850-5,071 2 1 1 

52 L 1386 Leondinger Straße OG Hart, km 5,600-6,410 1 2 4 

53 L 1386 Leondinger Straße OG Leonding, km 7,330-7,510 2 1 2 

54 L 1390 Kürnberg Straße Gem. Pasching, km 9,500-9,528 2 2 1 

55 L 1390 Kürnberg Straße OG Wagram, km 11,670-11,825 1 2 2 

56 L 1392 Ansfeldner Straße Gem. Ansfelden, km 3,100-3,520 6 5 7 

57 L 1404 Harr Straße Gem. Hargelsberg, Krzg. mit L1403 Volkersdorfer Str., 

km 6,003-6,020 5 1 1 


79

80 



Unfallstatistik 2003 Bezirk Perg 



Perg 

Abb. 13.1 

© BEV-Wien 



81

82 

Bezirk Perg 


500 

400 

300 

200 

100 

0 

279 

295 

2001 2002 2003 

Der Bezirk Perg weist entgegen 

dem gleichbleibenden Oberösterreich-Trend 

eine Steigerung bei den 

Unfällen und Verletzten auf. Die 

Anzahl der Getöteten ist von 8 auf 

9 Personen gestiegen. Das Unfallgeschehen 

zeigt nach dem starken 

Abfall im Jahre 2000 nunmehr 

wieder einen Trend nach oben, bei 

den Verunglückten ist sogar der 

höchste Wert seit 1988 erreicht. 

321 

372 

392 


483 

Getötete 




200 

175 

150 

125 

100 

75 

50 

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 


14 

8 

9 

15 

12 

9 

6 

3 

0 

Abb. 13.2 

Abb. 13.3 


Unfallstatistik 2003 Bezirk Perg 


Abb. 13.4 

105 

90 

75 

60 

45 

30 

15 

0 

Abb. 13.5 


0 (0,0%) 

65 

26 


354 (72,0%) 


38 

30 



Lkw 

8 (1,6%) 

32 

12 

Gegenverkehr 

52 

44 

Sonstige Fußgänger 

Beteiligte 6 (1,2%) 15 (3,0%) 


13 

2 


3 

4 

sonstige 

Unfälle 

Radfahrer 

35 (10,3%) 

Moped 


35 (7,1%) 

Motorrad 


39 (7,1%) 

Bei den Unfalltypen ist nach 

wie vor der Kreuzungsunfall dominierend. 

An zweiter Stelle liegen die 

Alleinunfälle, wobei hier ein starker 

Anstieg von 68 auf 91 Unfälle registriert 

wurde. Die Verteilung nach 

der Fahrzeugart zeigt bei den 

Motorrädern eine Steigerung von 

16 auf 35 Unfälle. Hier war vermutlich 

der trockene Sommer ausschlaggebend. 


83

84 

Bezirk Perg 

Aufgefundene Unfallhäufungsstellen im Bezirk Perg 



2001 2002 2003 

1 B3 Donaustraße km 214,162-214,338, Bereich Oberwagram 2 1 1 

2 B3 Donaustraße km 217,937-217,940, Krzg.Machlandstraße 1 2 1 

3 B3 Donaustraße km 219,540-220,214, Bereich Donaubrücke 11 10 4 

4 B3 Donaustraße km 220,711-220,747, Kreuzung Haindlkai 2 2 2 

5 B3 Donaustraße km 224,300-224,311, Langenstein 1 4 2 

6 B3 Donaustraße km 229,523-229,600, Bereich Steining 2 0 2 

7 B3c Alte Donaustraße km 211,179-211,549, Ortsgebiet Perg 2 2 3 

8 B123 Mauthausener Str. km 5,590-5,668, Donaubrücke 2 1 1 

9 B123 Mauthausener Str. km 5,590-5,668, OG Mauthausen, Viadukt 1 1 3 

10 L569 Pleschinger Straße km 9,950-10,200, Luftenberg 2 3 0 

11 L569 Pleschinger Straße km 14,765-15,000, St.Georgen/Gusen 2 1 3 


Unfallstatistik 2003 Bezirk Ried 



Ried 

Abb. 14.1 

© BEV-Wien 



85

86 

Bezirk Ried 


600 

480 

360 

240 

120 

0 

362 370 360 

2001 2002 2003 

Sowohl die Anzahl der Verkehrsunfälle, 

als auch die Anzahl 

der verletzten Personen ist im 

Vergleich zu den letzten Jahren 

etwa gleich geblieben. Nachdem in 

den Vorjahren ein Anstieg der 

getöteten Personen zu verzeichnen 

war, ergab sich 2003 ein Rückgang 

( 9 Todesopfer). 

488 509 503 


11 

Getötete 




200 

175 

150 

125 

100 

75 

50 

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 


11 

13 

9 

15 

12 

9 

6 

3 

0 

Abb. 14.2 

Abb. 14.3 


Unfallstatistik 2003 Bezirk Ried 


Abb. 14.4 

150 

125 

100 

75 

50 

25 

0 

Abb. 14.5 


4 (0,8%) 

79 

24 


364 (71,1%) 


44 

32 



Lkw 

9 (1,8%) 

38 

12 

Gegenverkehr 

62 

34 


Sonstige 


7 

22 


Fußgänger 

28 (5,5%) 

3 

3 

sonstige 

Unfälle 

Radfahrer 

22 (4,3%) 

Moped 


56 (10,9%) 

Motorrad 


26 (5,1%) 


zeigt einen hohen Anteil 

von Alleinunfällen, Kreuzungsunfällen 

und Unfällen im Richtungsverkehr. 

Ein signifikanter Anstieg 

oder Rückgang bei den einzelnen 

Unfalltypenobergruppen ist jedoch 

nicht zu verzeichnen. 


87

88 

Bezirk Ried 

Aufgefundene Unfallhäufungsstellen im Bezirk Ried 



2001 2002 2003 

1 B141 Rieder Straße km 19,318-19,400, Gem. Hohenzell 1 2 2 

2 B141 Rieder Straße km 21,370-22,150, Gem. Hohenzell 3 4 1 

3 B141 Rieder Straße km 27,080-27,100, Gem. Mehrnbach 4 3 2 

4 B141 Rieder Straße km 34,250-34,600, Gem.Kirchheim, Kraxenberg 2 3 2 

5 B143 Hausruck Straße km 6,170-6,708, Gem. Aurolzmünster Krzg. L 514 und L1116 5 6 6 

6 B143 Hausruck Straße km 11,720-11,777, Gem. Aurolzmünster 6 0 1 

7 B143 Hausruck Straße km 12,258-12,420, Gem. Aurolzmünster, Baumax, Kika 1 3 3 

8 B143 Hausruck Straße km 13,631-14,200, Stadt Ried 4 6 8 

9 B148 Altheimerstraße km 4,150-4,170, Gem. Reichersberg, Krzg. L522 1 1 3 

10 B148 Altheimerstraße km 6,130-6,160, Gem. Mörschwang, Krzg. L1109 1 3 2 

11 B148 Altheimerstraße km 8,482-8,500, Gem. St. Georgen b. Obbg., Krzg L510 0 4 4 

12 B148 Altheimerstraße km 13,980-14,080, Gem. Kirchdorf/Inn 1 1 2 

13 L503 Oberinnviertler Str. km 1,550-1,800, Gem. Neuhofen/I., Langstraß 0 2 3 

14 L508 Kobernaußer Straße km 25,200-25,273, Gem. Lohnsburg, Krzg. L1064+L1065 1 2 3 

15 L508 Kobernaußer Straße km 27,553-27,650, Gem. Lohnsburg-Neuhofen/Inn 1 3 1 

16 L508 Kobernaußer Straße km 29,807-30,00, Gem. Neuhofen/I. 0 1 5 

17 L513 Unterinnviertler Str. km 0,460-0,700, Stadt Ried (Riedauerstraße) 2 4 0 

18 L513 Unterinnviertler Str. km 6,200-6,410, Gem Andrichsfurth 3 1 1 

19 L1087 Wippenhamer Str. km 10,170-10,216, Gem. St. Georgen, Krzg. L1102 3 2 0 

20 L1102 Geinberger Straße km 4,908-5,150, Gem. Geinberg EIK-ÖBB 2 2 1 

21 Krzg. Braunauer Straße/ 

Bruckner Straße Stadt Ried 1 2 2 


Unfallstatistik 2003 Bezirk Rohrbach 



Rohrbach 

Abb. 15.1 

© BEV-Wien 



89

90 

Bezirk Rohrbach 


500 

400 

300 

200 

100 

0 

286 

277 

2001 2002 2003 

Die Anzahl der Verkehrsunfälle 

mit Personenschaden liegt trotz 

ständigem Zuwachs der Verkehrsmengen 

im langjährigen Trend, 

nimmt jedoch nach einem Rückgang 

im Jahr 2002 (minus 3,9%) 

im Jahr 2003 tendenziell zu (plus 

7,5%). Proportional dazu ist auch 

eine Zunahme der Anzahl der 

Verletzten (plus 9,7%) festzustellen. 

Nach einer merklichen Verbesserung 

in den Jahren 2001 (8) 

und 2002 (6), gab es mit 15 Getöteten 

im Jahr 2003 leider wieder 

knapp den Stand von 2000 (14). 

Neben drei Fußgängerunfällen (zwei 

im Freiland) kamen beim Unfall mit 

dem Notarztwagen allein drei Personen 

zu Tode. Dabei ist auffällig, 

dass fünf der insgesamt zwölf 

tödlichen Unfälle bei Dämmerung 

oder Dunkelheit passierten. 

296 

387 

399 


426 




200 

175 

150 

125 

100 

75 

50 

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 


8 

6 

15 

15 

12 

9 

6 

3 

0 

Abb. 15.2 

Abb. 15.3 


Unfallstatistik 2003 Bezirk Rohrbach 


Abb. 15.4 

120 

100 

80 

60 

40 

20 

0 

Abb. 15.5 


1 (0,2%) 

82 

12 


300 (68,0%) 


41 


9 


Lkw 

7 (1,6%) 

39 

12 

Gegenverkehr 

44 

27 

Sonstige 



11 

14 


Fußgänger 

25 (5,7%) 

3 

2 

sonstige 

Unfälle 

Radfahrer 

16 (3,4%) 

Moped 


46 (10,4%) 

Motorrad 


39 (8,8%) 

Die Analyse nach Unfalltypen für 2003 

ergibt wie in den Vorjahren einen hohen 

Anteil sogenannter Alleinunfälle, vor allem 

im Freiland. Allerdings ist eine weitere 

Verbesserung (von ca. 35% auf ca. 32%) 

zu verzeichnen. Ebenso ist bei den sogenannten 

Gegenverkehrsunfällen, die erfahrungsgemäß 

mit schweren Verletzungsfolgen 

behaftet sind, eine leichte Verbesserung 

(von ca. 11% auf ca. 8%) festzustellen. 

Der Anteil der Kreuzungsunfälle 

ist mit ca. 24% etwa gleich geblieben. 

Indes sind nach einer Verbesserung im Jahr 

2002 bedauerlicher Weise im Jahr 2003 

wieder mehr Fußgängerunfälle (24 - 17 - 25) 

und mehr verletzte Fußgänger (25 - 19 - 25) 

zu verzeichnen. Trotz einem grundsätzlich 

relativ geringem Verkehrsanteil ist wieder 

ein leichter Rückgang von verletzten 

Radfahrern (17 - 26 - 16) festzustellen. Der 

Anteil der Verletzten mit einspurigen Kfz 

(Mofas 10,4%, Motorräder 8,8%) hat sich 

allerdings nach einem Rückgang im Jahr 

2002 (18% - 15% - 19%) leider wieder 

erhöht. In Relation mit den Zulassungszahlen, 

jedoch auch unter Berücksichtigung 

der höheren Verletzungswahrscheinlichkeit 

aufgrund der Fahrzeugart, ist dies nicht 

unbeträchtlich. 


91

92 

Bezirk Rohrbach 

Aufgefundene Unfallhäufungsstellen im Bezirk Rohrbach 



2001 2002 2003 

1 B38 Böhmerwald Str. km 148,90 bis 149,00, 

Freiland, Kurven nach Baumarkt 0 1 3 

2 B38 Böhmerwald Str. km 159,12, Zufahrt Oepping-West 0 1 2 

3 B127 Rohrbacher Str. km 22,68 bis 22,76 Einbindung Güterweg Anzing 2 0 2 

4 B127 Rohrbacher Str. km 24,97 bis 25,00 Krzg. mit L1509 St. Martiner Str. 2 2 1 

5 B127 Rohrbacher Str. km 27,56 bis 27,60 

Krzg. mit L1512 Haslacher und L1516 Untermühl Str. 1 2 1 

6 B127 Rohrbacher Str. km 30,32 bis 30,34 Krzg. mit L1520 Kleinzeller Str. 

und Witzersdorfer Gde. Straße 2 2 1 

7 B127 Rohrbacher Str. km 35,20 sog. "Veldener"-Krzg. 3 4 1 

8 B127 Rohrbacher Str. km 36,19 bis 36,20 Krzg. mit L585 Obermühler Str. 2 1 2 

9 B127 Rohrbacher Str. km 36,79 bis 36,82 Krzg. L584 Falkenstein Straße 3 2 1 

10 B127 Rohrbacher Str. km 39,59 bis 39,62 Krzg. mit L1523 Langhalsener Str. 

Überholverbot, vor Arnreit, Liebenstein 0 2 3 

11 B127 Rohrbacher Str. km 45,00 bis 45,14 sog. "Scheiblhoferberg" 1 1 3 

12 B127 Rohrbacher Str. km 55,24 bis 55,27 nach Bahnübergang 

Krzg. mit Güterweg Natschlag 0 1 3 

km 55,55 bis 55,59 Freiland, 70 km/h-Beschränkung, 

vor Schlägl, Krzg. mit Güterweg Geiselreith 0 1 3 

13 L1507 Landshaager Str. km 6,87 bis 6,89 Krzg. mit L1509 St. Martiner Str. 4 0 3 

14 L1507 Landshaager Str. km 9,42 bis 9,45 Krzg. mit L1516 Untermühl Str. 1 1 1 

15 L1516 Untermühl Str. km 0,45 bis 0,52 

Krzg. mit Gde.Straße in Kurve bei Tankstelle 0 2 2 


Unfallstatistik 2003 Bezirk Schärding 



Schärding 

Abb. 16.1 

Kilometer 

© BEV-Wien 



93

94 

Bezirk Schärding 


500 

400 

300 

200 

100 

0 

290 

243 

2001 2002 2003 

Bis 1996 konnte die Zahl der 

Unfälle mit Personenschaden im 

Bezirk Schärding kontinuierlich auf 

ein relativ niedriges Niveau reduziert 

werden. Nach einer Zunahme bis 

1999 war in den folgenden Jahren – 

und besonders im Jahr 2002 – wieder 

eine deutliche Verringerung der 

Unfallanzahl zu erkennen. Trotz 

ständigem Zuwachs der Verkehrsmengen 

liegen die Zahlen – im Jahr 

2003 tendenziell zunehmend – wieder 

bei den Werte von 2000 bzw. 

2001. Ähnliches ist auch bei der 

Anzahl der Verletzten festzustellen. 

Erfreulicherweise hat sich die ohnedies 

relativ geringe Anzahl der 

getöteten Personen im Jahr 2003 

auf vier verringert, wobei jedoch die 

Anzahl der Toten aufgrund von 

Zufälligkeiten nicht proportional 

zum Unfallgeschehen ist. 

300 

200 

175 

150 

125 

100 

75 

50 

393 

319 


414 




1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 


5 

6 

4 

10 

Abb. 16.2 

Abb. 16.3 


8 

6 

4 

2 

0

Unfallstatistik 2003 Bezirk Schärding 


Abb. 16.4 

120 

100 

80 

60 

40 

20 

0 

Abb. 16.5 


0 (0,0%) 

74 

34 


258 (61,7%) 

31 

23 



28 

12 

Gegenverkehr 

Lkw 

6 (1,4%) 

42 

29 


Sonstige 



6 

12 


4 

5 

sonstige 

Unfälle 

Fußgänger 


42 (10,0%) 

Moped 


67 (16,0%) 

Motorrad 


24 (5,7%) 

Die Analyse nach Unfalltypen für 

2003 ergibt wie in den Vorjahren 

einen hohen Anteil sogenannter 

Alleinunfällen (36%), vor allem im 

Freiland. Die Anzahl der Gegenverkehrsunfälle, 

die erfahrungsgemäß 

mit schweren Verletzungsfolgen 

behaftet sind, hat gegenüber den 

letzten Jahren (etwa 11%) im Jahr 

2003 (ca. 13%) leicht zugenommen. 

Die Kreuzungsunfälle sind mit 

knapp 24% etwa gleich geblieben. 

Indes sind nach einer merklichen 

Verbesserung im Jahr 2002 bedauerlicher 

Weise im Jahr 2003 wieder 

mehr Fußgängerunfälle (23 – 10 – 

18) und mehr verletzte Fußgänger 

(22 – 10 – 20) zu verzeichnen. Ähnlich 

den letzten Jahren, ist der 

Anteil der Verletzten mit einspurigen 

Fahrzeugen (Fahrräder 10%, 

Mofas 16%, Motorräder 6%) in 

Relation zu den Zulassungszahlen, 

jedoch auch unter Berücksichtigung 

der höheren Verletzungswahrscheinlichkeit 

aufgrund der Fahrzeugart, 

nicht unbeträchtlich. 


95

96 

Bezirk Schärding 

Aufgefundene Unfallhäufungsstellen im Bezirk Schärding 



2001 2002 2003 

1 B136 Sauwald Straße km 0,20 bis 0,30 Ortsgebiet Schärding, 

Zufahrt Tankstelle und Disco 1 0 3 

2 B136 Sauwald Straße km 5,30 Krzg. mit L1150 Eggershamer Straße 2 2 1 

3 L506 Schärdinger Str. km 9,38 bis 9,55 Freiland, Kurve, 

Walddurchfahrt vor Gattern 1 1 1 

4 L513 Unterinnviertler Str. km 16,84 Krzg. mit Haberl Gde.Straße und 

Gde.Straße Birkenallee 2 1 2 

5 L514 Andorfer Straße km 13,73 bis 13,76 2 2 1 

Krzg. / Unterführung / Rampe zur B137 Innviertler Str. 

km 13,79 bis 13,80 1 1 2 

6 L514 Andorfer Straße km 16,55 bis 16,65 2 1 0 

Ortszentrum Andorf nach Prambrücke 

km 16,70 bis 16,73 1 2 0 

7 L515 Eisenbirner Str. km 20,53 Krzg. mit L1153 Steinbrunner Straße 1 0 2 

8 L1128 Teuflauer Str. km 2,15 bis 2,24 Ortsgebiet Andorf, 

Krzg. mit L1127 Kallinger Straße 0 1 3 

9 L1142 Schwendter Str. km 0,50 bis 0,70 von Zufahrt Freizeitgelände 

Taufkirchen a.d. Pram bis Krzg. mit Bachschwöller Gde.Str. 0 3 2 

10 L1143 Otterbacher Str. km 14,62 bis 14,81 1 1 2 

Ortsgebiet Schärding, Vorstadt 

km 15,18 bis 15,38 1 1 1 


Unfallstatistik 2003 Bezirk Steyr-Land 



Steyr-Land 

Abb. 17.1 

© BEV-Wien 



97

98 

Bezirk Steyr-Land 


600 

480 

360 

240 

120 

0 

404 

359 

2001 2002 2003 

Nach dem leichten Rückgang 

2002 hat sich nunmehr mit 397 

Unfällen und 521 Verletzten der 

Wert 2001 wieder eingestellt, 

obwohl der Kfz-Bestand weiterhin 

steigend ist. Bei den im Straßenverkehr 

getöteten Personen hat sich 

die Anzahl um zwei gegenüber 

dem Vorjahr gesenkt. 

397 

506 

483 


521 

Getötete 




200 

175 

150 

125 

100 

75 

50 

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 


4 

6 

4 

10 

8 

6 

4 

2 

0 

Abb. 17.2 

Abb. 17.3 


Unfallstatistik 2003 Bezirk Steyr-Land 


Abb. 17.4 

120 

100 

80 

60 

40 

20 

0 

Abb. 17.5 

115 

39 


5 (1,0%) 


337 (64,2%) 


60 

26 



32 

19 

Gegenverkehr 

Lkw 

13 2,5%) 

39 

29 


Sonstige 

Beteiligte 6 (1,1%) Fußgänger 


28 (5,3%) 

5 

16 


7 

10 

sonstige 

Unfälle 

Moped 


81 (15,4%) 

Motorrad 


34 (6,5%) 

Bei den Unfalltypen ist bei den 

Alleinunfällen eine auffallende 

Steigerung von 110 im Vorjahr auf 

heuer 154 zu verzeichnen. Die 

Kreuzungsunfälle sind dagegen um 

44 auf 68 gesunken. Die Verteilung 

nach den Fahrzeugarten zeigt bei 

den Fußgängern einen erfreulichen 

Rückgang von 5,1% 2002 auf 

3,3% 2003. 


99

100 

Bezirk Steyr-Land 

Aufgefundene Unfallhäufungsstellen im Bezirk Steyr-Land 



2001 2002 2003 

1 B115 Eisen Straße km 25,249-25,264 Bereich Sand 1 2 1 

2 B115 Eisen Straße km 33,652-33,880 Ternberg 2 2 3 

3 B121Weyerer Straße km 40,850-41,000 OG Weyer 2 1 3 

4 B 122 Voralpenstraße km 35,730-35,780 Beginn Gem. Sierning 2 1 2 

5 B 122 Voralpenstraße km 40,494-40,500 Nußbacher Straße 3 1 2 

6 B 122 Voralpenstraße km 49,465-49,714 OG Bad Hall 1 2 3 

7 B 122 Voralpenstraße km 51,550-51,674 Bad Hall-Hehenberg 1 0 3 

8 B 122 Voralpenstraße km 52,600-53,069 Hehenberg-Rohr 2 3 2 

9 B 122 Voralpenstraße km 53,906-53,908, Krzg. Kremstal Straße 3 2 1 

10 B 140 Steyrtal Straße km 0,001-0,010 Krzg. Voralpenstraße 4 3 6 

11 B 140 Steyrtal Straße km 3,356-3,380 Pichlern 2 0 2 

12 B 140 Steyrtal Straße km 6,000-6,200 Pieslwang 1 2 1 

13 B 140 Steyrtal Straße km 8,466-8,620 Krzg. Ternberger Straße 3 0 2 

14 B 309 Steyrer Straße km 12,200-12,892 Winkling 2 5 2 

15 B 309 Steyrer Straße km 15,740-15,920 Thann Straße 3 2 6 

16 L 555 Waldneukirchner Str. km 5,230-5,439 OG Waldneukirchen 1 1 2 

17 L 559 Kleinraming Straße km 3,089-3,200 St.Ulrich 1 3 1 

18 L 1348 Saaßer Straße km 1,748-1,762 Ortsgebiet Leithen 1 2 1 


Unfallstatistik 2003 Bezirk Urfahr-Umgebung 



Urfahr-Umgebung 

Abb. 18.1 

© BEV-Wien 



101

Bezirk Urfahr-Umgebung 

102 


600 

480 

360 

240 

120 

0 

420 

371 


2001 2002 2003 

Deutlich gesunken ist gegenüber 

dem Vorjahr die Anzahl der 

schweren Unfälle mit getöteten 

Verkehrsteilnehmern. 

390 

540 

518 

576 

14 

Getötete 

14 




200 

175 

150 

125 

100 

75 

50 

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 


9 

15 

12 

9 

6 

3 

0 

Abb. 18.2 

Abb. 18.3 


Unfallstatistik 2003 Bezirk Urfahr-Umgebung 


Abb. 18.4 

120 

100 

80 

60 

40 

20 

0 

Abb. 18.5 


0 (0,0%) 

66 

13 


442 (75,6%) 


90 

26 



66 

12 

Gegenverkehr 

Lkw 

9 (1,5%) 

63 

24 


Sonstige 


12 

12 


1 

5 

sonstige 

Unfälle 

Fußgänger 


40 (6,8%) 

Moped 


38 (6,5%) 

Motorrad 


31 (5,1%) 


nach Unfalltypen zeigt einen 

überwiegenden Anteil von Richtungsverkehr- 

und Kreuzungsunfällen, 

wobei der auffälligste 

Rückgang gegenüber dem Vorjahr 

bei Kreuzungsunfällen sowohl im 

Ortsgebiet als auch im Freiland zu 

verzeichnen ist. 


103

Bezirk Urfahr-Umgebung 

104 

Aufgefundene Unfallhäufungsstellen im Bezirk Urfahr-Umgebung 



2001 2002 2003 

1 B3 Donaustraße km 232,200-232,216, Krzg. östl.Steyregg 2 4 1 

2 B3 Donaustraße km 236,400-236,500, Bereich Steyreggerbrücke 1 1 3 

3 B125 Prager Straße km 10,300, Autobahnauffahrt Gallneukirchen 1 2 2 

4 B125 Prager Straße km 11,390-12,269, Ortsgebiet Gallneukirchen 12 12 5 

5 B126 Leonfeldner Straße km 11,062-12,516, Haselgraben 5 5 8 

6 B127 Rohrbacher Straße km 5,830-6,800, Ortsgebiet Puchenau 6 12 7 

7 B127 Rohrbacher Straße km 7,600, Krzg.GW Oberpuchenau 4 1 3 

8 B127 Rohrbacher Straße km 10,180-11,370, Freiland östlich Ottensheim 4 1 3 

9 B127 Rohrbacher Straße km 12,550-12,570, Krzg B 131 5 2 4 

10 B127 Rohrbacher Straße km 13,900-13,950, Krzg L1508, Walding 5 0 2 

11 B131 Aschacher Straße km 9,580-9,600, Krzg. B132 4 0 3 

12 B131 Aschacher Straße km 11,450-12,000, Landshaag 3 1 5 

13 L569 Pleschinger Straße km 8,090-8,109, Pulgarn 3 2 1 

14 L581 Hansberg Straße km 8,25-8,937, Neulichtenberg 1 2 1 

15 L1501 Altenberger Straße km 2,575-2,600, Katzgraben 2 1 1 


Unfallstatistik 2003 Bezirk Vöcklabruck 



Vöcklabruck 

Abb. 19.1 

© BEV-Wien 



105

106 

Bezirk Vöcklabruck 


1.500 

1.200 

900 

600 

300 

0 

879 

852 

2001 2002 2003 

Bei einer annähernd gleich 

bleibenden Anzahl der Unfälle und 

der Verletzten kann erfreulicherweise 

ein Rückgang bei den getöteten 

Personen verzeichnet werden. 

875 


1.195 1.214 1.199 24 

Getötete 




200 

175 

150 

125 

100 

75 

50 

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 


26 

22 

25 

20 

15 

10 

5 

0 

Abb. 19.2 

Abb. 19.3 




Abb. 19.4 

300 

250 

200 

150 

100 

50 

0 

Abb. 19.5 


3 (0,2%) 

147 

85 


829 (67,9%) 


122 

106 



68 

35 

Gegenverkehr 

Lkw 

36 (2,9%) 

102 

121 


Sonstige 


13 

48 


20 

8 

sonstige 

Unfälle 

Fußgänger 


112 (9,2%) 

Moped 


104 (8,5%) 

Motorrad 


62 (5,1%) 

Die im Vorjahr tragische Steigerung 

der Anzahl der verunglückten 

einspurigen Fahrzeuglenker konnte 

erfreulicherweise wieder reduziert 

werden (Radfahrer 2002: 10,2%, 

Moped 2002: 9,9%). Obwohl sich 

die Anzahl der Unfälle im Richtungsverkehr 

erhöht haben, konnten 

die Kreuzungsunfälle im Jahr 

2003 stark reduziert werden. 


107

108 

Bezirk Vöcklabruck 

Aufgefundene Unfallhäufungsstellen im Bezirk Vöcklabruck 



2001 2002 2003 

1 B1 Wiener Straße km 232,344-233,520, OG Schwanenstadt 


2 B1 Wiener Straße km 234,000-235,159, OG Schwanenstadt 


3 B1 Wiener Straße km 236,300-236,600, Freiland,Kreuzungen, Zufahrten 2 1 3 

4 B1 Wiener Straße km 239,900-241,260, OG Attnang 


5 B1 Wiener Straße km 241,600-242,850, OG Attnang 


6 B1 Wiener Straße km 243,150-243,600, Freiland, Kreuzungen, 70 km/h 3 9 6 

7 B1 Wiener Straße km 243,700-243,743, Freiland, 60 km/h 

Leiner Kreuzung 4 8 13 

8 B1 Wiener Straße km 244,470-245,200, OG Vöcklabruck, 

60 km/h, Kreuzungen 14 12 14 

9 B1 Wiener Straße km 252,400-252,420, Freiland, 80 km/h, Kreuzung 2 2 1 

10 B1 Wiener Straße km 253,780-253,800, Freiland, 70 km/h, Kreuzung 6 3 4 

11 B1 Wiener Straße km 257,000-257,980, Freiland, Kreuzungen 7 3 3 

12 B135 Gallspacher Straße km 25,900-27,300, OG Schwanenstdt 


13 B145 Salzkammergut Str. km 11,300-11,600, Freiland, 60 km/h 





Himmelreichkreuzung 5 3 2 

16 B145 Salzkammergut Str. km 14,650-15,090, Freiloand, 80 km/h 


17 B145 Salzkammergut Str. km 17,900-18,100, Freiland, Kreuzung, Zufahrt 1 2 1 



Aufgefundene Unfallhäufungsstellen im Bezirk Vöcklabruck 


2001 2002 2003 

18 B145 Salzkammergut Str. km 18,400-18,500, Freiland, 60 km/h, Kreuzungen 2 0 2 

19 B145 Salzkammergut Str. Freiland 60 km/h, Anschlußstelle A1 

km 18,580 - 18,600 13 11 3 

20 B151 Attersee Straße Ortsgebiet Pichlwang, Kreuzungen 

km 1,400 - 2,204 7 12 5 

21 B151 Attersee Straße Ortsgebiet Lenzing, Kreuzungen 

km 2,500 - 4350 21 18 13 

22 B151 Attersee Straße Freiland, Kreuzungen, Zufahrten 

km 4,820 - 5,870 3 7 6 

23 B151 Attersee Straße Ortsgebiet Seewalchen, Kreuzungen 

km 7,500 - 8,037 6 7 4 

24 B 152 Seeleiten Straße Ortsgebiet Kammer, Kreuzungen 

km 0,310 - 1,300 2 4 3 

25 B 152 Seeleiten Straße Ortsgebiet Weißenbach, Kreuzungen 

km 18,590 - 18,720 3 1 2 

26 B 154 Mondsee Straße Freiland, Kreuzungen, Zufahrten 

km 16,178 - 16,800 3 6 6 

27 L 509 Frankenburger Str. Freiland, Kreuzung, km 25,000 - 25,000 1 1 3 

28 L 509 Frankenburger Str. Freiland, Kreuzung, km 27,715 - 27,721 0 4 2 

29 L 538 Pichlwanger Str. Ortsgebiet Timelkam, Kreuzungen, km 0,150 - 0780 0 5 3 

30 L 540 Attergau Straße Freiland, Kreuzungen, km 5,997 - 6,580 1 4 6 

31 L 1265 Schörflinger Str. Freiland 50/70 km/h Abfahrt A1 

km 11,390 - 11,400 2 1 1 

32 L 1270 Ungenacher Str. Freiland, Kreuzung, km 1,750 - 1,950 1 1 3 

33 L 1271 Jochlinger Str. Ortsgebiet Timelkam, Kreuzungen, 

km 0,820 - 1,050 0 1 3 


109

110 



Unfallstatistik 2003 Bezirk Wels-Land 



Wels-Land 

Abb. 20.1 

© BEV-Wien 



111

112 

Bezirk Wels-Land 


600 

480 

360 

240 

120 

0 

410 

356 

2001 2002 2003 

Wenn auch die abermalige Reduzierung 

der Unfälle und der verletzten 

Personen erfreulich erscheint, 

ist doch der Anstieg der getöteten 

Personen sehr bedauerlich. 

348 

571 

526 


463 

Getötete 




200 

175 

150 

125 

100 

75 

50 

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 


8 

11 

12 

15 

12 

9 

6 

3 

0 

Abb. 20.2 

Abb. 20.3 


Unfallstatistik 2003 Bezirk Wels-Land 


Abb. 20.4 

140 

120 

100 

80 

60 

40 

20 

0 

Abb. 20.5 


0 (0,0%) 

66 

9 


362 (76,2%) 


98 

30 



22 35 

7 

Gegenverkehr 

Lkw 

20 (4,2%) 

58 


Sonstige 


7 

5 


6 

5 

sonstige 

Unfälle 

Fußgänger 

13 2,7%) Radfahrer 

33 (6,9%) 

Moped 


29 (6,1%) 

Motorrad 


15 3,2%) 

Der deutliche Anstieg der 

Lkw-Unfälle (von 2002: 4,3%) auf 

10% ist auffallend. Die Unfälle im 

Richtungsverkehr haben sich deutlich 

erhöht. Auffallend ist die 

Verringerung der Kreuzungsunfälle 

im Freiland (2002: 79, 2003: 58). 

Die Verringerung der Fußgängerunfälle 

im Ortsgebiet von 12 im 

Jahre 2002 auf 7 im Jahre 2003 ist 

besonders erfreulich. 


113

114 

Bezirk Wels-Land 

Aufgefundene Unfallhäufungsstellen im Bezirk Wels-Land 



2001 2002 2003 

1 B1 Wiener Straße km 200,790-201,800, Gem. Marchtrenk, Kreuzungen, Zufahrten 2 7 8 

2 B1 Wiener Straße km 202,420-203,720, Gem. Marchtrenk, Kreuzungen, Zufahrten 9 8 8 

3 B1 Wiener Straße km 216,030-216,500, Gem. Gunskirchen, Kreuzunge, Zufahrten 3 5 2 

4 B1 Wiener Straße km 218,275-218,620, Gem. Gunskirchen, Kreuzunge, Zufahrten 3 5 2 

5 B1 Wiener Straße km 222,750-223,580, OG Edt bei Lambach, 


6 B1 Wiener Straße km 224,165-224,644, OG Lambach, Kreuzungen, Zufahrten 6 2 1 

7 B122 Voralpen Straße km 65,900-66,140, OG Sattledt, Kreuzungen, Zufahrten 2 0 3 

8 B137 Innviertler Straße km 7,435-7,837, Freiland, Kreuzungen 3 5 3 

9 B138 Pyhrnpass Straße km 1,600-1,621, Thalheim/Wels Freiland, Kreuzungen 4 5 1 

10 B144 Gmundener Straße km 0,126-0,766, OG Stadl Paura, Kreuzungen, Zufahrten 4 6 1 

11 L519 Innbachtal Straße km 5,400-5,418, Freiland, Kreuzungen 3 2 0 

12 L563 Traunufer Straße km 25,894-26,373, OG Thalheim b. Wels, Kreuzungen, Zufahrten 7 2 6 

13 L1228 Mistelbacher Str. km 6,520-6,650, Freiland, Kreuzungen 1 2 1 

14 L1249 Grünbachtal Str. km 1,220-1,830, Freiland, Kreuzungen 2 4 6 


Unfallstatistik 2003 Definitionen 

DEFINITIONEN 

Unfall: 

Ein Straßenverkehrsunfall mit Personenschaden (UPS) liegt dann vor, wenn durch ein 

plötzlich eintretendes – mit dem Verkehr auf öffentlichen Verkehrsflächen zusammenhängendes 

– Ereignis Personen getötet, verletzt oder sonst in ihrer Gesundheit geschädigt 

werden und daran zumindest ein in Bewegung befindliches Fahrzeug beteiligt ist. 

Alkoholunfall: 

Ein Alkoholunfall ist ein Unfall, bei dem mindestens ein aktiv Beteiligter alkoholisiert ist, 

oder bei dem der Alkoholtest positiv verlief oder die klinische Untersuchung eine 

Alkoholisierung ergab. 

Verunglückte: 

Verunglückte Personen sind Personen, die entweder verletzt (schwer, leicht, 

nicht erkennbaren Grades) oder getötet werden. 

Tot: 

In der österreichischen Verkehrsstatistik gelten folgende Definitionen: 

Als tödlich verunglückt gelten in Österreich jene Personen, die sofort oder innerhalb von 

30 Tagen infolge eines Verkehrsunfalls sterben. (In den Jahren 1966 - 1991 wurden nur 

innerhalb von 72 Stunden Verstorbene statistisch als tödlich verunglückt erfasst, für 

Vergleiche mit ausländischen Statistiken, die auf einer 30-Tages-Frist basieren, ist in diesem 

Zeitraum die Zahl der tödlich Verunglückten mit dem Faktor 1,12 zu multiplizieren.) 

Schwer verletzt: 

Ob eine Verletzung schwer oder leicht ist, wird nach §84 Strafgesetzbuch (StGB) beurteilt. 

(Eine länger als 24 Tage dauernde Gesundheitsschädigung, die "an sich schwer" ist.) 

Nicht erkennbaren Grades verletzt: 

Zuordnung, wenn es dem ausfüllenden Organ oder dem Arzt nicht möglich ist, den Grad der 

Verletzung festzustellen. (Das Ausfüllen dieses Punktes soll jedoch nach Möglichkeit vermieden 

werden.) 

Beteiligte - Hiezu zählen: 

• alle verletzten oder getöteten Fußgänger, Lenker oder Mitfahrer 

• alle unverletzten Lenker 

• alle unverletzten, alkoholisierten, mitfahrenden Personen, sofern sie 

den Lenker behindert haben 

• alle unverletzten Fußgänger, insbesondere alle alkoholisierten Fußgänger, wenn sie durch 

ihr Verhalten wesentlich am Zustandekommen des Unfalls beteiligt waren 

Aktiv Beteiligte: 

Aktiv Beteiligte sind alle Lenker von Fahrzeugen und beteiligte Fußgänger. 

Passiv Beteiligte: 

Passiv Beteiligte sind alle Mitfahrer. 


115

UNFALLHÄUFUNGSSTELLEN 

116 

UNFALLHÄUFUNGSSTELLEN 

Gesetzlicher Auftrag: (Pflicht der Behörde) § 96 StVO 1960 

(1) Ereignen sich an einer Straßenstelle oder -strecke wiederholt Unfälle mit Personen- oder 

Sachschaden, so hat die Behörde unverzüglich – insbesondere auf Grund von Berichten der 

Dienststellen von Organen der Straßenaufsicht oder sonstiger geeigneter Stellen, unter 

Durchführung eines Lokalaugenscheins, Einholung von Sachverständigengutachten, 

Auswertung von Unfallverzeichnissen u.dgl. – festzustellen, welche Maßnahmen zur 

Verhütung weiterer Unfälle ergriffen werden können; hierbei ist auf den jeweiligen Stand 

der Wissenschaft und Forschung Bedacht zu nehmen. Das Ergebnis dieser Feststellung ist 

demjenigen, der für die Ergreifung der jeweiligen Maßnahme zuständig ist, und der 

Landesregierung mitzuteilen. 

(1a) Als unfallverhütend festgestellte Maßnahmen sind unverzüglich zu verwirklichen; 

ist das nicht möglich, so hat die Stelle, die für die Ergreifung der Maßnahme zuständig ist, 

der feststellenden Behörde und der Landesregierung die Umstände mitzuteilen, die diesen 

Maßnahmen entgegenstehen. Ist jedoch die Landesregierung oder der Bundesminister für 

öffentliche Wirtschaft und Verkehr für die Ergreifung der Maßnahme zuständig, so sind 

die der Maßnahme entgegenstehenden Umstände in einem Aktenvermerk (§ 16 AVG) 

festzuhalten. 

Unfallhäufungsstellen: 

Die Bewertung einer Unfallstelle als Unfallhäufungsstelle beruht auf zwei Kriterien, die 

beide erfüllt sein müssen. 

Ein Knoten oder ein Streckenbereich bis zu einer Länge von 250 m ist als 

Unfallhäufungsstelle zu bezeichnen, wenn 

• sich an dieser Stelle mindestens drei Unfälle mit Personenschaden (oder mindestens 

5 gleichartige Unfälle mit Personen- und Sachschaden) in drei Jahren ereignet haben und 

• der Relativkoeffizient den Wert 0,8 erreicht oder übersteigt. 

Örtlich zusammenhängende Unfallhäufungsstellen werden als eine Unfallhäufungsstrecke 

behandelt. 

Relativkoeffizient: 

Ist ein errechneter Wert, zusammengesetzt aus der Anzahl der Unfälle im Verhältnis 

zur Verkehrsstärke.

Unfall 03 allgemein

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