Lärm Entwurf_doc_1.pdf - Gemeinde Alpen

9.3 Auswirkungen der Elektromobilität
Elektromobilität wird oft als eine grundsätzliche Möglichkeit zur Reduktion
verkehrsbedingter Belastungen durch Lärm und Luftschadstoffe diskutiert. Die
Auswirkungen zunehmender Elektromobilität werden aktuell im EU Forschungsprojekt
City Hush erforscht.
Tatsächlich zeigen Untersuchungen, dass Elektrofahrzeuge im Stationärbetrieb mit
nahezu konstanter Geschwindigkeit um rund 3 - 4 dB(A) leiser, als vergleichbare Autos
mit Verbrennungsmotor sind. Bei 30 km/h ist der Pegelunterschied sogar etwas deutlicher
als bei 50 km/h. Hier fließt der Effekt des bei der geringeren Geschwindigkeit etwas
leiseren Abrollgeräusches der Reifen ein. Bei 50 km/h dominiert der Antriebsmotor.
Ein signifikanter Unterschied zeigte sich jedoch v. a. im Stop-and-Go-Betrieb, in dem die
Elektrofahrzeuge um 8 dB(A) leiser sind, als das Fahrzeugkollektiv herkömmlicher Pkw,
da diese Fahrzeuge (ohne Start-Stopp-Automatik) im unteren Leerlauf betrieben werden
und auch in dieser Phase Schall emittieren. Ferner fällt auf, dass der stockende Verkehr
von Elektrofahrzeugen einen vergleichsweise geringeren Mittelungspegel hat.
Deutlich ist auch die verringerte Belastung durch tief frequente Geräuschanteile Dabei
zeigen alle Fahrzeugtypen im tiefen Frequenzbereich im Allgemeinen dominante
Schallpegel. Elektrofahrzeuge weisen allerdings bei höheren Frequenzen (je nach
Geschwindigkeit bei 300 - 1.000 Hz) Störwirkungen auf Bei Vorbeifahrten ist dieses
Phänomen in Form eines für diese Fahrzeuge typischen tonhaltigen Geräusches
(„Singen“) wahrnehmbar. Die alleinige Anwendung von Mittelungspegeln unterschätzt
daher die erhöhte Störwirkung dieser tonalen Geräuschkomponente.
Insoweit ist die Weiterentwicklung der Elektromobilität auch für den Alpener
Lärmaktionsplan relevant. In dem Konzept der Elektromobilität liegen erhebliche
Potentiale zur Lärmminderung. So würde eine aus 100 % Elektrofahrzeugen bestehende
Fahrzeugflotte zu einer Halbierung der aktuellen Lärmbelastung - also zu einer
Lärmdifferenz von 3 dB(A)führen!
Da die Durchsetzung der Fahrzeugflotte aber ein sehr langfristiger Prozess ist und
außerdem bei der Elektromobilität die Rollgeräusche verbleiben, wird deutlich, dass auch
in absehbarer Zukunft der Minderung der Reifen-/Fahrbahngeräusche eine erhebliche
Bedeutung zukommen muss. Insoweit sind die Schwerpunktvorschläge des vorliegenden
Lärmaktionsplans (Einsatz Lärm mindernder Fahrbahnbeläge und Reifen) auch
langfristig nachhaltig.
10. Weitere Maßnahmen
Gemäß den Vorgaben der Umgebungslärmrichtlinie sind die Auslösewerte für den
Schienen- und Luftverkehr örtlich nicht überschritten. Insofern bedarf es keiner
gesonderten Maßnahmen. Gleichwohl sieht sich die Gemeinde Alpen hier in einer
prinzipiellen Verantwortung. Insofern werden nachfolgend Vorschläge nicht nur für
verkehrsorientierten Lärmquellen, sondern weitergehende Anforderungsprofile für die
Bauleitplanung sowie den Lärmschutz bei Einzelbauvorhaben und im Alltag dargestellt.
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