Leuchtfeuer Nr.1 2013 - Fährhafen Sassnitz

Hafenanrainer Special
Baltic Port Rail Mukran
Stahlumschläge sorgen für positive Entwicklung im Breitspurverkehr
Baltic Port Rail Mukran übernimmt wichtige Funktionen als Schienendienstleister
Steigende Umschläge sind auf der
Fährverbindung Sassnitz-Ust Luga zu
verzeichnen: Bereits kurz nach der Eröffnung der
Breitspurfährverbindung im Juni letzten Jahres
konnte eines der weltweit führenden
Unternehmen aus dem Montanbereich für den
Transport von Stahlbrammen via Sassnitz-
Mukran gewonnen werden.
Das Besondere an dem Projekt: Der Fährhafen
Sassnitz kann gleich in mehrfacher Hinsicht
seine Stärken optimal ausspielen. Denn der
Vorlauf in Russland und der Seetransport
erfolgen mit Ganzzügen russischer Spurbreite,
die Dank der Breitspur Gleisanlagen in Sassnitz
direkt am Fähranleger und im Rail Terminal aufgenommen werden können.
Für Rangierleistungen in Sassnitz/Mukran ist die
Baltic Port Rail Mukran verantwortlich - ein
Eisenbahnverkehrsunternehmen an dem der
Fährhafen Sassnitz zu 80 Prozent beteiligt ist.
Der Baltic Port Rail Mukran obliegt zudem die
Aufgabe, die für den Transport notwendigen
Dokumente beim Zoll vorzulegen und das
Zusammenspiel der Terminals und Speditionen
vor Ort sowie dem Kunden zu koordinieren. An
den jeweiligen Terminals - darunter das Rail
Terminal Sassnitz, das von Buss Port Logistics
betrieben wird und das Rail Marketing Terminal -
findet nach Eintreffen des Ganzzuges der
Umschlag der Stahlbrammen von der russischen
Breitspur auf die Normalspur statt. Die frei
gewordenen offenen Wagen stehen dann für Rückladung nach Russland zur Verfügung - somit
gehören Wagengestellungsprobleme bei E-Wagen, die hin und wieder auftraten, nunmehr der
Vergangenheit an.
Der Weitertransport der Ladung ab Sassnitz/Mukran erfolgt ins tschechische Ostrava. Dort
werden die rund 30 t schweren Stahlbrammen zu Coils und Pipelines sowie zu Stahl- und
Brückenelementen weiterverarbeitet.
Von September 2012 bis Mai 2013 wurden rund 830 offene Breitspurwagen mit Stahlbrammen
importiert und somit rund 55.260 t umgeschlagen. Mit jeweils zwei Brammen pro Wagen
erreicht dieser eine nahezu optimale Auslastung.
Einer Fortschreibung des erfolgreichen Projekts - das wichtiges Geschäft für die Breitspurfähre,
die Hafenbahn und die lokalen Terminalbetreiber bedeutet - darf zuversichtlich
entgegengesehen werden: Zukünftig wird es voraussichtlich einen noch höheren Bedarf an
Stahltransporten aus Russland für das Werk in Ostrava geben.
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