Neues Plattformkonzept für Wartungsfahrzeuge - Windhoff Bahn

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beide Achsen eines Drehgestells
antreibt.
Lösch und
Rettungszüge
Die Schweizer Bundesbahnen setzt
Lösch und Rettungszüge als dreiteilige
Züge mit einer Gesamtleistung
von 1560 kW ein (Bild 5). Hierbei
handelt es sich um eine Weiterentwicklung
von bereits 2004 für den
Lötschbergtunnel gelieferten Fahrzeugen.
Ein Konsortium unter der
Führung der Windhoff Bahn- und
Anlagentechnik GmbH liefert mit
den Schweizer Partnern Josef Meyer
Waggon AG (Löschwagen), der Vogt
AG (Löscheinheiten mit Pumpen und
Wasserkanonen) sowie der Dräger
Safety Schweiz AG (Rettungstechnik
zur Evakuierung gefährdeter
Fahrgäste) derzeit acht Einheiten
an die Betriebswehr der Schweizer
Bundesbahn. Herzstück der Züge
ist ein vierachsig angetriebenes
Fahrzeug mit je zwei 390 kW starken
Powerpacks an beiden Enden. Die
Funktionsaufbauten sind mittels
Twistloks auf dem Fahrzeug aufgesetzt.
Die hier realisierte Version
kann dank hydrodynamischer Kraftübertragung
sogar dazu benutzt
werden, einen Reisezug mit 730 t
bei 27°% aus dem Gefahrenbereich
zu ziehen. Das entspricht bei vollem
Löschwagen einem Gesamtgewicht
von 1000 t.
Die Züge sollen jedoch nicht nur bei
Störfällen auf der Schiene, sondern
auch im unmittelbaren Umfeld
eingesetzt werden, was deren Rentabilität
erheblich steigert. Auch aus
diesem Grund werden zwei dieser
Fahrzeuge mit dem Zugsicherungssystem
ETCS 2 auch für die Hochgeschwindigkeitsstrecken
der Schweiz
einsatztauglich gemacht.
Wartungsfahrzeuge
für Hochgeschwindigkeitsstrecken
Für alle anfallenden Wartungsarbeiten
der 140 km langen Hochgeschwindigkeitsstrecke
HSL Zuid in
den Niederlanden hat die Wartungsgesellschaft
Infraspeed Maintenance
B.V. zwei Fahrzeuge erhalten, die mit
Bild 4: Wartungsfahrzeuge für die Hochgeschwindigkeitsstrecke
von Taipei nach Khaoshung mit Kranaufbau und
Hubarbeitsbühne
Bild 5: Die Schweizer Bundesbahnen setzt Lösch- und
Rettungszüge als dreiteilige Züge ein
Bild 6: Die Wartungsfahrzeuge für die Hochgeschwindigkeitsstrecke
HSL Zuid werden mit zwei 315 kW starken
Powerpacks auf die jeweils inneren Achsen der Drehgestelle
angetrieben
zwei 315 kW starken Powerpacks
auf die jeweils inneren Achsen der
Drehgestelle angetrieben werden
(Bild 6). Die Kraftübertragung erfolgt
wie bei den Taiwan-Fahrzeugen
über Lastschaltgetriebe. Zusätzlich
ist auch hier ein hydrostatischer Antrieb
für eine feinfühlige konstante
Arbeitsfahrt bis 10 km/h vorgesehen
worden, so dass die Fahrzeuge zentimetergenau
positioniert werden
können.
In der Hauptfahrkabine ist auch die
für die Strecke erforderliche ETCS 2
untergebracht. Die auf der gegenüberliegenden
Seite angebrachte
Krankabine ist ebenfalls mit einem
vollwertigen Fahrstand sowie einem
Lotsenplatz versehen, wodurch das
Fahrzeug in beiden Fahrrichtungen
mit 120 km/h verfahren werden
kann. Der Kran erreicht sein volles
Arbeitsdiagramm ohne zusätzliche
Abstützungen. Die universelle Einsetzbarkeit
dieser Fahrzeuge wird
durch den 40“ langen Aufbauraum
zwischen den Kabinen definiert.
Mittels Twistloks aufgesetzt und
an Hydraulik und Elektroversorgung
angeschlossen, erkennt die
Fahrzeugsteuerung selbstständig
welches Modul verwendet wird,
steuert die notwendigen Sicherheitseinrichtungen
und sorgt für
die notwendige Energieversorgung
des Aufbaus. Dieses „Plug and Play“-
Prinzip sorgt mit den unterschiedlichsten
modularen Aufbauten von
Bühnen, Jet-Fan-Handling-Systemen,
Kabeltrommeleinheiten, etc. für eine
hohe Auslastung der Trägerfahrzeuge
und damit für Rentabilität.
Der lange Aufbauraum ermöglicht
es, anstelle zweier zweiachsiger
Fahrzeuge einen MPV einzusetzen,
was besonders durch den verringerten
Bedarf an ausgebildeten
Lokführern interessant ist. Weiterhin
ist die erhöhte Effizienz durch den
gleichzeitigen Aufbau von mehreren
Modulen mit unterschiedlichen
Funktionen gegeben. Hierbei ist
es der Kreativität des Anwenders
überlassen, alle Möglichkeiten auszuloten.
Die Basis dazu ist durch
das modulare Baukastensystem der
Trägerfahrzeuge gelegt.
Autor: Detlef Müller, Windhoff
Bahn- und Anlagentechnik GmbH,
Rheine, Tel. 05971/58 – 233, Dmu@
windhoff.de
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