OFF ROAD Land Rover Defender Spezial (Vorschau)

6/12 

Defender-Trophy-Proto 

Deutschland 3,80 • Österreich 4,35 • Schweiz sFr 7,60 • Benelux 4,95 • Frankreich 4,90 • Italien / Spanien / Slowenien 5,50 • Griechenland 5,90 • Finnland 6,10 • Slowakei 6,00 

Sautter 110er Cabriolet 

++ NEWS ++ News ++ news ++ 

Skoda Yeti 1.8 TSI 

Endlich mit Automatikgetriebe 

SsangYong Korando 

Isuzu D-Max 

Alles neu! 

Marktübersicht: 

Action-kameras 

MT Rally 2012 

Erstaunlich gut! 

Polens coolste Rallye! 

Messe Spezial 

Bad Kissingen 2012: 

Doppeltest 

Infos | Aussteller | Messeplan 

Erster Test 

Steinbauer Power-Defender 

Land Rover Defender Spezial 

Terranger Dacia Duster 

Volvo XC60 T6 vs. BMW X3 35d 

Leistungsspitze 

Tuning in Perfektion 

Extreme Challenge 2012 

Subaru XV 

Japaner 

Mit Stil 

Frankreich Land unter 

Reise: Lappland 

Abenteuer Volvo C202

Inhalt 6/12 

24 

30 

Alle OFFROADER 

in dieser ausgabe 

BMW 

X3 xDrive 35d 24 

Dacia 

Duster Terranger 20 

Isuzu 

D-Max 28 

Land Rover 

Defender 110 40 

Steinbauer-Defender 48 

Uhlig Gitterrohr-Defender 44 

Skoda 

Yeti 1.8 TSI DSG 18 

SsangYong 

Korando 2.0 e-XDi 200 19 

Subaru 

XV 2.0i 30 

Volkswagen 

Crafter 4Motion 34 

Volvo 

XC60 T6 AWD 24 

Lappland 78 

4 OFF ROAD 3/08 

Test und technik 

In Relation setzen 18 

Kompakttest: Skoda Yeti 1.8 TSI DSG 

Neuer Versuch 19 

Kompakttest: SsangYong Korando 2.0 e-XDi 200 

Mogelpackung? 20 

Einzeltest: Dacia Duster Terranger 

Glaubensfrage? 24 

Doppeltest: BMW X3 xDrive 35d, Volvo XC60 T6 AWD 

Ganz der Neue 28 

Vorstellung: Isuzu D-Max 

Subaru-Style 30 

Einzeltest: Subaru XV 2.0i 

Es lebe das Handwerk! 34 

Fahrbericht: Volkswagen Crafter 4Motion 

Land Rover Spezial 

Sonnenanbeter 40 

Vorstellung: Land Rover Defender 110 

Ideal Standard 44 

Reportage: Uhlig Gitterrohr-Defender 

Austrian Viagra 48 

Fahrbericht: Steinbauer-Defender 

service 

Klappe ... und Action! 52 

Service: Action-Kameras 

Petersens Nordfahrt 

Begleiten Sie Christian Petersen mit seinem 

Volvo Lapplander auf seiner abenteuerlichen 

Reise nach Lappland und zurück! 

40 

Sport und Szene 

Bei Tag – und Nacht 68 

MT Rally 2012 

Chiemgau-Trophy 72 

Chiemgau-Trophy 2012 

Besinnliches Fest 74 

IRONMAN Extreme Challenge 

Reise 

Petersens Nordfahrt 78 

Reise: Lappland 

rubriken 

Editorial / Retourkutsche 4 

Bad Kissingen Messe-Spezial 6 

News 14 

Leserberatung 56 

Börse 58 

Termine 71 

Impressum / Vorschau / Hotte 82 

MT Rally 2012 

68 

OFF ROAD Verlag AG | Alte Landstraße 21 | 85521 Ottobrunn 

Telefon: 089/60 82 1-0 | Fax: 089/60 82 1-200 | www.off-road.de

Anlasser 

NEVER ADAPT. 

Abb. zeigt Sonderausstattung. 

Liebe Offroader, 

Ein persönliches Anliegen 

Immer wieder kommen wir im Leben in Situationen, 

die unvorhersehbar und deshalb auch 

nicht planbar sind. Wir können dann nur darauf 

vertrauen, dass wir entweder die richtige Ausbildung 

genossen haben oder instinktiv 

richtig reagieren. 

In genau so einer Situation fand ich 

mich diesen Monat wieder, als im 

Fitnessstudio ein 50- 

jähriger Mann nach 

seinem Training das 

Bewusst sein verlor. 

Reagieren 

Jeder von uns hat zum 

Führerschein einen Erste-Hilfe-Kurs 

absolviert. 

Die Grundbegriffe sind 

also geläufig. Trotzdem 

weiß niemand, wie er sich 

im Ernstfall verhalten wird. 

Während die einen agieren, 

müssen andere angeleitet 

werden. Alles in Ordnung. 

Schlimm sind diejenigen, 

Marc Ziegler, Redakteur 

die nichts tun oder gar im Weg stehen – sei es 

aus Angst oder aus Unwissenheit. 

Ich weiß jetzt, dass ich zu denen gehöre, die 

reagieren, und zum Glück war ich nicht alleine. 

Denn als der Kreislauf kollabierte und wir mit 

der Wiederbelebung begannen, war der Notarzt 

schon unterwegs. 

Lernen sie zu helfen 

Ich richte meinen Appell an Sie, liebe Leser: Ein 

Erste-Hilfe-Kurs kostet nur etwa 25 Euro. 

Frischen Sie regelmäßig Ihr Wissen auf, es 

kann Leben retten. Wir, die Redaktion, gehen 

mit gutem Beispiel voran. 

Wenn Sie das auch tun wollen, schreiben Sie 

uns. Wir vergeben zwei Ein-Tages-Kurse bei 

den Johannitern in Ihrer Nähe. 

In diesem Sinne grüßt Sie 

Schreiben Sie uns: redaktion@off-road.de 

Der Leserbrief des Monats 

DAS STIMMT SO NICHT! «OFF ROAD-Mega-Test 5/2012» 

Der Jeep ® 

Wrangler 

Es ist immer besser, den eigenen Weg zu gehen, 

als ausgetretenen Pfaden zu folgen. Mit dieser 

Philosophie und seiner unbändigen Abenteuerlust 

wurde der Jeep ® 

Wrangler zur Ikone für 

pures Offroad-Feeling. 

Man kann sein Temperament zügeln. Oder ihm 

freien Lauf lassen. Überzeugen Sie sich selbst 

bei einer Probefahrt. www.jeep.de 

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Kraftstoffverbrauch (l/100 km) nach Richtlinie 

80/1268/EWG: innerorts 8,3, außerorts 6,5, 

kombiniert 7,1. CO 2 -Emission (g/km): kombiniert 187. 

* UVP des Herstellers für den 

Jeep ® 

Wrangler Sport 2.8 l 

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29.975,– € abzüglich Jeep ® 

-Prämie i.H.v. 4.000,– €, zzgl. 

Überführungskosten. Privatkundenangebot, gültig nur 

für Bestellungen von nicht bereits zugelassenen 

Neufahrzeugen. Angebot gültig bis 31.07.2012. Nicht 

kombinierbar mit anderen Aktionen. Nur bei teilnehmenden 

Jeep ® 

Händlern. 

Jeep ® 

ist eine eingetragene Marke der Chrysler Group LLC. 

Sehr geehrte Damen und Herren, 

auf Seite 34 Ihrer letzten Ausgabe (Bild 

links unten, Toyota Land Cruiser) wird behauptet, 

dass es die Hinterachssperre für 

den J15 nur in der höchsten Ausstattungsvariante 

gibt – das ist aber nur bedingt 

richtig. Wer mit dem Land Cruiser öfter ins 

Gelände will, der nimmt die Basisausstattung 

und geht dann zu Nestle und lässt das 

Land Cruiser J15: Nestle baut Achssperren. 

Fahrzeug dort individuell umbauen. Zu Seite 32 (Toyota Land Cruiser, Bild Mitte links) 

möchte ich bezüglich der benötigten Geschwindigkeit anmerken, dass der Steilhang mit 

der Crawl-Control und dem Geländepaket in der Tec- oder Executive-Ausstattung auch 

ohne Schwung zu bewältigen wäre. 

Stephan Schkoda, per E-Mail 

Geehrter Herr Schkoda, 

mit Verlaub, Sie vergleichen Äpfel mit Birnen. Die Aussagen von Marc Ziegler beziehen sich auf 

das Testfahrzeug, einen Toyota Land Cruiser J15 60th Anniversary, der weder über Achssperren 

noch über die Crawl-Control verfügte. Dass man bei Patrick Nestle feine umgebaute Fahrzeuge 

bekommen kann, steht außer Frage – doch was hat das mit den Ziegler'schen Ausführungen zum 

Serienfahrzeug zu tun? In einem Gelände-Megatest mit sechs Fahrzeugen können wir nicht auch 

noch auf Umrüstungen von Drittanbietern eingehen – das würde den Rahmen völlig sprengen. 

Wenn Sie einen Test des 1,5er Dacia Duster lesen, dann haben Sie ja auch nicht das 800 PS starke 

Pikes-Peak-Rallyeauto vor Augen, oder? 

So erreichen 

sie uns: 

Per E-Mail 

Per Post 

Per Fax 

 

redaktion@off-road.de Redaktion OFF ROAD 089-608 21 200 

Alte Landstr. 21 

85521 Ottobrunn

Retourkutsche 

Lada zu hart kritisiert! 

OFF ROAD «allgemein» 

Hallo OFF ROAD-Redaktion, 

ich bin ständiger Leser Ihrer Zeitschrift 

und es hat mich sehr gewundert, dass 

Sie den Lada Niva so hart kritisieren. 

Wir fahren einen Niva und sind sehr zufrieden. 

Ich kann nicht verstehen, dass 

Sie den Motor als schwach und das Getriebe 

als zu hakelig einstufen. Außerdem 

wünsche ich mir, dass Ihre Zeitschrift 

den Namen OFF ROAD wieder zu 

Recht tragen kann. 

Freundliche Grüße aus dem Marburger 

Land, Jonathan Funk (9 Jahre) 

Lieber Jonathan, 

zuerst vielen Dank für Deinen Brief. 

Kann es sein, dass Dir Dein Papa ein 

wenig beim Formulieren der Zeilen geholfen 

hat? Oder hast Du – mit 9 Jahren 

– wirklich schon ein so feines Gespür 

für Fahrzeuge oder den Niva bereits im 

Vergleich zur Konkurrenz gefahren? Wir 

nehmen Deine Äußerung durchaus ernst 

und werden uns bemühen, unserem Namen 

alle Ehre zu machen, versprochen! 

verbaler Schlagabtausch 

OFF ROAD 2/2012 

«Küblers Rallye-Projekt» 

Liebes OFF ROAD-Team! 

Ich habe gerade die letzten OFF ROAD 

rausgekramt, um den Zusammenhang 

zu verstehen, aus dem der Schlagabtausch 

auf den Leserbriefseiten hervorgegangen 

ist. Es ist ja schon bezeichnend, 

dass Leute mit gleichem Hobby 

sich gegenseitig derart verbal angreifen. 

Ich bin Lehrer und trainiere jeden Tag 

im Unterricht mit Schülern, sich angemessen 

zu äußern und immer die soziale 

Komponente zu bedenken, wenn 

man sachlich diskutiert. Auch wenn 

man sachlich Recht hat, müssen andere 

nicht die eigene Meinung übernehmen. 

Immer wieder muss ich feststellen, 

dass auch ich als vermeintlicher „Profi“ 

in sozialen Kontexten nicht emotionslos 

bin. Wenn ich ein Auto beim TÜV vorstellen 

muss, merke ich, dass, schon 

bevor ich da bin, meine Hände anfangen 

zu schwitzen. Das liegt einfach daran, 

dass ich das Gefühl habe, dass die Leute 

dort nicht mit mir zusammenarbeiten 

wollen. Wenn es irgendwo ein Problem 

gibt, setzt sich keiner mit mir hin, erläutert 

mir den Zusammenhang und sagt 

mir, was ich machen muss, damit das 

Problem gelöst wird, sondern es gibt 

eher ein verächtliches Schnauben und 

Kopfschütteln und ein: „So sicher 

nicht!“ In dem vorliegenden Fall muss 

ich mich tatsächlich auch entschieden 

gegen Herrn Schellhorn stellen. Würde 

man an einem Achskörper die Aufnahmen 

wegschneiden und anschließend 

genau die gleichen Teile in der gleichen 

Stahlgüte wieder anschweißen, wäre 

das vermutlich ein Grund für einen beflissenen 

Prüfingenieur, die Unterschrift 

zu verweigern. So jemand stellt sich mit 

seiner Kompetenz in dem Moment über 

das Allgemeinwissen, dass ein Teilegutachten 

vor der Serienfertigung an einem 

Prototypen gemacht wird. Natürlich 

ist es auch für einen Prüfingenieur 

unmöglich, einen Umbau durch bloßes 

Hinschauen abzunehmen – da er später 

für die Folgen bei der Nutzung haftet. 

Ich bin aber insgesamt wütend und entsetzt 

darüber, dass es in der Gesellschaft 

wenig Menschen gibt, die offen 

Interesse bekunden, unsere Gesellschaft 

zu gestalten. Die Band Revolverheld 

singt: „Das geht raus an alle ‚Spinner‘, 

wir sind die Gewinner ...“ Und 

genau diese „Spinner“ finde ich hervorragend! 

Menschen, die durch Umbauten, 

Schrauben, kreatives Entwickeln 

etwas Neues (oder auch Altes!) und Interessantes 

schaffen. Bitte gebt diesen 

Leuten (wie auch Herrn Kübler) weiterhin 

eine Plattform in eurem Heft! Die 

machen das Leben lebenswert. Die 

schreiben letzten Endes Geschichte und 

nicht die, die noch eine weitere Norm 

durchsetzen (wobei auch das oft sinnvoll 

sein kann). 

Ich möchte mich somit Herrn Peter 

Marx anschließen: Jeder sollte sich über 

das freuen, was ihn anspricht (bei mir 

sind das die Reiseberichte), und seine 

Kritik in angemessener Weise äußern. 

Grüße aus dem Norden 

Clemens Lange, per E-Mail 

Servus OFF ROADer, 

kann es sein, dass Euer Kollege Kübler 

aufgrund der Kritik einiger Leser die 

Hosen gestrichen voll hat, uns den 

Werdegang seines Self-made-Racers 

weiterhin zu präsentieren? Zum einen 

hätte ich dafür reichlich Verständnis, 

zum anderen wäre es doch auch wirk- 

lich schade. Wie geht's jetzt weiter? 

Grüße aus Schwäbisch Hall 

Michi Ahlert, per E-Mail 

Hallo Michi, 

ich habe weder – wie sagst Du so 

schön? – „die Hosen voll“, noch wurde 

das Projekt eingestellt. Leider fehlen 

im Moment die Zeit und das Geld, 

um das Projekt zeitschriftengerecht 

im Monatsturnus voranzutreiben. Zum 

Stand der Dinge: Die Hinterachse ist 

drin (mittlerweile die dritte), jetzt 

passen auch die Dämpfer, da ich auf 

eine breitere HJ61-Fullfloater-HA umgebaut 

habe. In OFF ROAD 7/2012 

gibt's wieder Neues vom Projektauto. 

Gruß, Jörg 

Serie contra prototyp 

«Hottes Welt 5/2012» 

Moin! 

Zu dem Artikel in der letzten OFF ROAD 

möchte ich anmerken, dass es bei 

einigen Veranstaltern in Deutschland 

schon bemerkt wurde, dass die 

seriennahen Fahrzeuge etwas benachteiligt 

werden. Darum gibt es 

innerhalb der DOM-Veranstaltungsreihe 

mehrere Trophys mit einer sogenannten 

„Old-School“-Klasse. So muss ein seriennahes 

Auto nicht gegen ein 100 000- 

Euro-Monster antreten und die Fahrer 

sind wieder mehr motiviert, an Veranstaltungen 

teilzunehmen. Bei uns starten 

Autos mit Umbauten auf Portalachsen, 

AS-Reifen oder Radgrößen über 36 

Zoll, Eigenbauten, Gitterrohrmobile oder 

Prototypen in einer eigenen Klasse. Jeder 

kann aber auch freiwillig in dieser 

Klasse mitfahren. Ähnliche Regelungen 

gibt es auch bei der Wildsautrophy und 

der Trophy Auslese. 

Liebe Grüße aus dem Norden 

Knud Petersdotter, per E-Mail 

www.org-nord.de 

www.mad-trophy.de 

Moin, Moin Knud, 

Hotte hat wohl wieder sehr generalistisch 

über die Stränge geschlagen. Natürlich 

ist es uns bekannt, dass sich viele 

Veranstalter zu diesem Thema Gedanken 

gemacht haben. Dennoch scheint 

immer noch Mangel an seriennahen 

Fahrzeugen zu herrschen. Hotte wollte 

eine Lanze für den Breitensport brechen, 

ohne den Jungs mit den krass 

umgebauten Offroadern die Lust am 

Fahren (Hinterherfahren) zu vermiesen. 

Eine „Zwei-Klassen-Gesellschaft“ ist 

wohl genau der richtige Weg, um jeder 

Fraktion den gewünschten Spaß zu 

bescheren – ohne die andere zu nerven. 

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6/12 OFF ROAD 5

Abenteuer & Allrad 2012 

14. Off-Road-, Outdoor- und Erlebnismesse 

in Bad Kissingen 

„Europas größte Off-Road-Messe“ 

mit über 200 Ausstellern auf über 110 000 qm Fläche 

Parken & Campen 

3500 kostenlose Parkplätze auf eigener Camp-Area mit Stellflächen für Wohnwagen/ Wohnmobile und 

kostenlosem Busshuttle 

Öffnungszeiten 

Donnerstag bis Samstag von 10:00 Uhr - 18:00 Uhr, Sonntag von 10:00 Uhr - 17:00 Uhr 

Preise 

Tageskarte Erwachsene: 10 Euro 

Tageskarte Kinder (bis 16 Jahre) und ermäßigt: 5 Euro 

Mehrtageskarte: 20 Euro 

6 OFF ROAD 6/12 www.off-road.de

Claus-Peter Laufer 

Geschäftsführer pro-log 

Liebe Gäste, Freunde und Aussteller, 

unter dem Motto „Das Abenteuer Off-Road 

leben“ präsentieren wir vom 7. – 10. Juni 2012 

die 14. Auflage der „ABENTEUER & ALLRAD“, 

zu der wir Sie recht herzlich willkommen 

heißen. 

Doch zunächst ein Blick zurück. Mit über 

54 000 internationalen Gästen aus aller Welt 

hat „Europas größte Off-Road-Messe“ im 

vergangenen Jahr eine neue Dimension erreicht. 

Dies entspricht einem Zuwachs der 

Besucherzahlen um mehr als 30 Prozent im 

Vergleich zum Vorjahr und unterstreicht 

eindrucksvoll, dass die Faszination Allrad mit 

all ihren Facetten präsenter ist denn je. 

Die Verlosung eines speziell für die Messe 

gebauten Jeep Cherokee XJ, der Besuch der 

„Ludolfs“ sowie die Entwicklung der „Camp 

Area“ hin zu einem wahren Eldorado für 

Globetrotter und Abenteurer aus aller Welt 

waren absolute Highlights der „ABENTEUER 

& ALLRAD 2011“. 

Doch die Entwicklung geht weiter. In der 

Szene ebenso wie auf der Messe. SUV, Crossover, 

Pick-up oder klassischer Geländewagen: 

Der Trend zu allradbetriebenen Fahrzeugen 

ist weiter ungebrochen, die Zulassungszahlen 

sind seit Jahren ansteigend. Dies 

spiegelt sich natürlich auch auf der „ABEN- 

TEUER & ALLRAD“ wider. Ob Extrem-Geländewagen, 

großer Allrad-Transporter oder 

riesiges Expeditionsmobil: Wir versuchen, die 

gesamte Palette des 4x4-Lebens abzubilden, 

ergänzt um Ersatzteile und Zubehör, Zelte und 

Zeltaufbauten aller Art sowie Caravaningund 

Outdoor-Equipment. 

Auf keiner vergleichbaren Veranstaltung 

sonst bekommen Sie mehr zum Thema präsentiert 

als auf „Europas größter Off-Road- 

Messe“. 

Mit der „Outdoor-Cooking-Competition“ – 

erstmals ausgetragen im Rahmen der „ABEN- 

TEUER & ALLRAD 2012“ – platzieren wir zudem 

einen Event am Markt, von dem wir uns 

ungeheures Potenzial versprechen. Mehrere 

Teams werden in einem Kochwettbewerb 

unter freiem Himmel gegeneinander antreten 

und der prominente Fernsehkoch Ralf Zacherl 

wird dann die späteren Sieger küren. 

Dies passt ins Schema einer Aktiv- und Erlebnismesse, 

die sich in diesem Jahr abwechslungsreicher 

präsentieren wird als je zuvor. 

Mit dieser ausführlichen Vorberichterstattung 

möchten wir Ihnen einen kurzen Überblick 

verschaffen über das, was Sie in diesem 

Jahr auf „Europas größter Off-Road-Messe“ 

erwarten wird. 

Erleben auch Sie den einzigartigen Charme 

der „ABENTEUER & ALLRAD“, setzen Sie sich 

selbst hinter das Steuer eines Off-Road-Boliden 

und tauchen Sie ein in eine faszinierende 

Veranstaltung, über die eine spanische Zeitung 

im vergangenen Jahr schrieb: 

„ABENTEUER & ALLRAD de Bad Kissingen – 

Viva La Aventura!“ 

Herzlichst 

Ihr Claus-Peter Laufer 

6/12 OFF ROAD 

7


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Vom 07. – 10. Juni 2012 ist es wieder so weit: 

Nach dem großen Erfolg im letzten Jahres mit 54 000 Gästen aus aller 

Welt werden 2012 sogar rund 60 000 internationale Besucher zum 

Mekka der Off-Road-Gemeinde nach Bad Kissingen pilgern, wo über 

200 Aussteller die gesamte Palette des 4x4-Lebens präsentieren werden 

– alles, was Outdoor- und Abenteuer-Herzen höherschlagen lässt. 

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„Die ‚Abenteuer & Allrad‘ ist in ihrer Gesamtheit etwas absolut Einmaliges. 

Eine Messe unter freiem Himmel mit einem Hauch von Festival- 

Charakter und einem einzigartigen Charme, der die Besonderheit 

dieser Veranstaltung seit Jahren prägt“, erklärt Claus-Peter Laufer, 

Geschäftsführer des Messeorganisators pro-log GmbH, der die „Abenteuer 

& Allrad“ Ende der 90er Jahre mit aus der Taufe gehoben hat. 

„Damals war Off-Road noch das Thema einer ganz speziellen Klientel. 

Heute ist beinahe jedes zweite Fahrzeug auf unseren Straßen ein SUV 

oder Crossover– und Off-Road ist kultig, trendy und hochmodern. Auf 

keiner Veranstaltung sonst bekommt man mehr zum Thema präsentiert, 

als auf der ‚Abenteuer & Allrad‘“, so Laufer. 

Gezeigt wird das gesamte Angebotsspektrum der internationalen Off- 

Road- und Allrad-Szene – von den wichtigsten 4x4-Serienfahrzeugen 

über Quads, ATVs und Pick-ups bis hin zu Expeditions- und Wüstenfahrzeugen, 

Wohnmobilen und Trucks. 

Hinzu kommen Ersatzteile und Zubehör, Zelte und Zeltaufbauten aller 

Art sowie Caravaning- und Outdoor-Equipment und vieles mehr. Führende 

Anbieter weltweiter Abenteuer- und Rallye-Reisen berichten auf 

„Europas größter Off-Road-Messe“ zudem gemeinsam über ihre spektakulären 

und wagemutigen Touren rund um den Globus. 

Der neue LED Luminator ist der 

hellste Punkt auf der Abenteuer & 

Allrad 2012 – besuchen Sie uns! 

Neben der speziell für die Messe eingerichteten Camp-Area, die sich 

besonders im vergangenen Jahr zu einem wahren Eldorado für Globetrotter 

und Abenteurer aus aller Welt entwickelt hat, steht auch in 2012 

ein kostenloser Bus-Shuttle vom ebenfalls kostenlosen Messeparkplatz 

zur Verfügung. 


www.off-road.de

Das erwartet Sie ... 

Fahrzeuge: 

Auf Europas größter Off-Road-Messe 

präsentieren viele nationale und internationale 

Hersteller ihre aktuellen Modelle 

von Allrad- und Off-Road-Fahrzeugen. 

Nach der großen Beliebtheit in 

den letzten Jahren sind selbstverständlich 

auch dieses Mal wieder die mächtigen 

Offroader mit 3-4 Achsen dabei. 

Freizeit & Reise: 

Das Thema Reisen wird auch dieses Jahr wieder ein Schwerpunkt 

der Messe sein. Den Besuchern werden umfassende 

Informationen und aktuelle Angebote der wichtigsten 

Abenteuer-Reiseveranstalter präsentiert. Vom Tagesausflug 

in den heimischen Grenzen bis zum mehrwöchigen 

Extremtrip durch die Weiten Afrikas. 

Ersatzteile & Zubehör: 

Die Aussteller bieten ein breites Sortiment an Zubehör- und 

Ersatzteilen für Allradfahrzeuge. Egal ob Umbauten für eine 

große Tour oder hilfreiches Accessoire – auf der „Abenteuer 

& Allrad“ können alle Zubehörteile besichtigt und bei 

Gefallen auch gleich gekauft werden. 

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6x15 / 7x15 / 8x15 / 7x16 / 7x17 

neu 

Reisemobile & Caravan: 

Auch für die Fans der Reisemobil-Branche 

ist gesorgt. In Bad Kissingen wird es viele 

Neuheiten aus dem Bereich Reise- und 

Expeditionsmobile sowie Wohnmobilaufbauten 

aller Größen zu sehen geben. 

4x4-Fahr-Parcours: 

In speziellen 4x4-Parcours haben Besucher 

die Gelegenheit, viele Modelle selbst zu 

testen und die Faszination Off-Road hautnah 

zu er-fahren. Ob Bundeswehr-Lkw, Hummer oder Quad – die „Abenteuer & Allrad“ bewegt 

geländegängige Fahrzeuge aller Art. 

Quads und ATVs: 

Der Trend hin zu kleinen Spaßgeräten wird auch auf 

der „Abenteuer & Allrad“ deutlich. Die Freunde von 

Quads, Crossbuggys und Co. werden wieder aktuelle 

Modelle und Premieren erleben. 

Besuchen Sie uns! 

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Bad Kissingen 

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* Bezug ausschließlich über den Fachhandel. Händlernachweis 

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9

Abenteuer & Allrad 2012 Aussteller-Verzeichnis 2012 

3DOG camping GmbH & Co. KG Z 10 

4x4 action M 18 

4x4 Innenausbau C 30 

4x4 Pick-up Club Deutschland e.V. M 07 

4x4 Tools UG M 13 

Abenteuer 4x4 e.K. C 33 

Action Mobil GmbH & Co. KG M 24 

Adventure-Offroad M 10 

Alcar Deutschland GmbH Z 11 

All 4 Action GmbH Z 11 

Allrad History „Sonderschau“ T 02 

Allrad Keba C 14 

Allrad Schmitt GmbH Z 58 

Allrad Schmitt GmbH Z 57 

Allradler Verlag T 01 

Alpha-CAB Achermann GmbH C 28 

Alu-Star E 03 

Aluva C 20 

amalric plastic Z 19 

Apollo 

Catering 

Arte Indio C 03 

ATW. CH- Atlas Travel World E 03 

Auto Seikel GmbH Z 07 

Autocamp-Autodachzelte E 06 

Autohaus Jakob GmbH 

F.W.P.S. 

Autohaus Jakob GmbH Z 50 

Autohaus Storkan GmbH Z 05 

Automobile Mayer GmbH & Co. KG Z 57 

AVUS 5in1 Autolackversiegelung T 14 

AZALAI GmbH E 03 

Behl Mobile M 15 

BELINA CAMPER 4x4 M 21 

Bernd Woick GmbH M 27 

Geländeplan 2012 

Hinweis: 

Geländeplan und Aussteller vorläufig 


www.off-road.de

imobil-von Liebe GmbH Z 31 

Bioprojekt Offroad GmbH & Co. KG C 33 

Bocklet Fahrzeugbau GmbH M 11 

Büsching Tuning GmbH E 02 

Buschmechanik.de C 29 

Buschtaxi.net Halle 2 

BUSHMAN M 17 

Büttner Elektronik Z 40 

C.B. ONE, s.r.o. C 26 

C&S GmbH Z 07 

Camp Werk, Inh. Michael Krämer Z 33 

Centrosolar AG C 07 

Cramer Technik T 06 

CTC 4x4 RC-Scale Club T 07 

Custom-Campers M 08 

Daktec.de c/o Autohaus Krüger M 25 

Därr GmbH C 15 

Daum Fahrzeuge GmbH C 09 

DefenSuTec Z 24 

Desert-Service M 16 

Desert-Tec GbR M 41 

Deutsche Zentrale für Globetrotter C 14 

Deutscher Land Rover Club e.V. T 04 

DFF Federn- & Fahrzeugteile GmbH Z 18 

Diebo-Teile Off Road M 09 

dirt, dust‘n desert collection M 38 

DiscoveryParts GmbH C 31 

Dometic WAECO International GmbH Z 16 

Eble 4x4 M 36 

Eis Schmidt 

Kinderquad 

EL Chott C 24 

ENGEL by ROEGA Technik GmbH Z 26 

Euro-Line Solar GmbH C 41 

Exedition cars, s.r.o. Z 48 

Expedition Equipment Z 03 

Exploryx GmbH & Co KG C 16 

Extrem Fahrzeuge GmbH C 11 

F.W. Klever GmbH E 04 

F&F Expedition C 27 

Fa. Fuss S.F.T. 

Z 14a 

Fa. Kretz Paul 

Z 14a 

fanello Bettsysteme E 03 

Finck Campingsysteme GmbH M 04 

Fischer Team GmbH Z 41 

Franz Achleitner GmbH Z 07 

Füss Mobile GmbH E 10 

FWD GmbH M 29 

G.B. Elektrotechnik C 22 

GEKKOTEX E 05 

Geländewagen-Club Mittelhessen T 05 

GEOCAR C 42 

GFG mbH M 16 

GMB Blechbearbeitung GmbH Z 45 

Goldschmitt Technik-Center GmbH Z 02 

Goodyear Dunlop Tires Germany Z 11 

Gordigear UG C 39 

Greiner GmbH Z 15 

Grube KG Z 28 

GWTec Geländewagentechnik M 18 

Hannibal Safari Equipment Europe Z 12 

Hella KGaA Hueck & Co. M 12 

HES-Produkte M 39 

Hofmann Techn. Dienstleistungen Z 30 

horntools GmbH M 20 

HRZ Reisemobile GmbH E 08 

IBS E 07 

Iglhaut GmbH E 08 

Intertrading C 08 

Ironman4x4 Deutschland 

Z 44b 

ISAK/ Isafold Travel C 02 

isoproq Z 25 

IWETEC GmbH M 31 

Jansen Land Rover Parts M 06 

Jurgens Ci Pty Ltd. E 03 

ka-mobile Z 40 

KCT GmbH & Co. KG E 11 

Kerkamm Camping Caravan Freizeit E 13 

Kerkamm Camping Caravan Freizeit Z 31 

Ketten-KLAR M 14 

km276 GmbH C 21 

Knekke Outdoor Z 39 

KONI B.V. Z 46 

krake composite Z 53 

KSTools GmbH Z 18 

Kunststofftanks FT-Design Z 41 

Land Rover Deutschland GmbH T 16 

LandCruiserService Marcus Berg Z 17 

Lauche & Maas München GmbH C 15 

Le Tech 

Z 32a 

LEDPOWER24.com | Replay XD Z 04 

LENNSON Automobil GmbH 

Z 32a 

LG Freizeitwelt GmbH Z 21 

Lorenz Off Road 

Z 14a 

LS-tec 4x4 C 38 

LumiCoin Elektronik e. K. Z 20 

Magic Adventures GmbH C 36 

Mastervolt 

Z 14b 

Matzker KFZ-Technik GmbH M 01 

Mayerosch Offroadreifen GmbH Z 23 

MDMOT M 33 

MFT-Schmette C 35 

MH4x4 Z 06 

Michaelis GmbH Z 22 

Modul Auto M 35 

Murrikka C 15 

Nakatanenga 4x4 Equipment E 04 

Navigattor Ferran Revoltos Fort T 15 

Nölle-Pepin GmbH & Betriebs KG M 32 

Nordstar Richard Steinfeld Z 59 

Northstarmobil GmbH C 19 

Oberaigner Automotive GmbH M 05 

OCO Offroad Company Odenwald M 35 

Off Road Böhlen E 07 

Off Road Center Schiebofski E 09 

Off Road Kangaroo M 03 

OFF ROAD Verlag AG C 32 

Offroad Extrem C 23 

Orangework C 25 

ORC E 11 

ORMOCAR Reisemobile GmbH C 12 

ORZ GmbH Z 09 

Outdoor Link M 23 

Outdoor Travel and More M 26 

Outdoor-Suppen C 38 

Outsidewear Ristau C 05 

PaBST - Air Tec. Z 54 

Paella World International E 03 

PANEELtec GmbH M 34 

Peli Products Germany GmbH Z 52 

PINEA Sportswear Vertretung Z 36 

Polaris Germany GmbH 

Z 44a 

ProSpeed C 31 

Quadix GmbH 

Z 32b 

QUATRO S.C. 

Z 44b 

Rasta 4x4 M 02 

Reifen Müller GmbH & Co. KG Z 57 

Reifen Pfaff C 14 

relleumdesign Z 27 

Road Promoter M 36 

ROAD RANGER GmbH Z 05/Z 08 

Rolf Schwiering GmbH Z 52 

Rolling Mia Tours C 04 

SmartCamp GmbH M 22 

SpaceCamper RW-Fahrzeugbau Z 07 

Steppenwolf 4x4 M 02 

Suzuki International Europe GmbH Z 57 

Tanknologie GbR Z 26 

TAPE INNOVATION GmbH M 30 

Tartaruga Travel Mobils AG Z 01 

Taubenreuther GmbH C 01 

Teambuctou C 24 

TERRA CAMPER Z 07 

Tibus Ltd. Z 13 

TimeMAX GmbH & Co. KG M 18 

Tischer GmbH E 01 

Tom‘s Fahrzeugtechnik M 08 

Tourfactory C 25 

Toyota Nestle, Autohaus Nestle E 12 

Toyota Nestle, Autohaus Nestle Z 34 

tpa ag Solar Energies C 37 

Trip-Tec Z 49 

Trophy Tec Z 31 

Unger GbR Z 47 

UNICAT GmbH Z 38/Z 42 

URO-Camper M 14 

VIBW - Segways T 11 

Vision X Europe SPRL Z 04 

Volker Lapp Expeditionsservice E 13 

Volker Schlegel GmbH Z 43 

WINNE TOURS Reisen & Touren C 43 

WM aquatec GbR T 13 

Woelcke GmbH & Co. KG M 28 

Wohnkabinen Shop Z 35 

Wohnkabinencenter GmbH Z 59 

Wolfsblut C 18 

Wüstentauglich T 06 

XP-edition GmbH E 03 


11

Off-Road Zubehör passend für: 

VW Transporter T5, auch passend für 

Kombi, Caravelle, Multivan, Panamerica 

und Rockton. 

Besuchen Sie uns am 

STAND E15 / Z14 


Das vielleicht außergewöhnlichste 

Koch-Event des Jahres 

Neu auch für: Mercedes Vito und 

Dacia DUSTER. Wir bieten Fahrzeug- 

Höherlegung, Offroadbereifung, Heckträgersysteme 

für Ersatzrad und Kanister, 

sse Spezial 

Dachgepäckträger 

Visitenkarte 

(vollflächig 

2012 

begehbar 

22.03.2012 11:46 Uhr Seite 90 

aus Aluminium-Tränenblech), Unterfahr- 

/Unterbodenschutz, Seilwinde uvm. 

Terranger Automobile GbR Tel.: +49 (0) 7263-91 96 30 

Fuchslochweg 3 | 74933 Neidenstein 

www.terranger.de 

SUZUKI präsentiert den SX4, Grand Vitara und Jimny 

Auf dem 200 m 2 großen Stand des japanischen Allrad- und Kleinwagenspezialisten 

können sich Offroadfans von den Qualitäten der Suzuki-Modelle überzeugen. 

Der japanische Importeur hält für jedes Terrain das passende Fahrzeug 

bereit. Die Suzuki-4x4-Modelle sind 

besonders in schwerem Gelände zuverlässig. 

Im Mittelpunkt des Suzuki-Standes 

steht neben dem erfolgreichen SX4 mit 

sse Spezial Visitenkarte 2012 23.04.2012 11:09 Uhr Seite 90 

einem intelligenten Allradsystem, der 

sportliche Offroader Grand Vitara und der 

immer erfolgreiche Jimny. 

Suzuki International Europe GmbH 

Suzuki-Allee 7 | 64625 Bensheim 

QUADIX GmbH 

Hafenstr. 20 | 96052 Bamberg 

www.suzuki.de 


STAND Z 32b 

QUADIX GmbH - Life is more than work! 

DER Importeur für hochwertige & bezahlbare Fortbewegung, mit 

Spaßfaktor! Egal ob Quad, UTV, Buggy, E-Bike oder Elektro-Roller, hier 

finden Sie das passende Freizeit- oder Nutzgerät für Ihre Anforderungen. 

Natürlich alles mit erstklassigem 

Service, eigener Werkstatt und bundesweiten 

Vertragspartnern. Als Exklusiv-Importeur 

zeigt Ihnen Quadix das 

sse Spezial Visitenkarte 2012 23.04.2012 11:50 Uhr Seite 90 

Messe-Highlight: Den Buggy 800 mit 

4x4! Der Spaß für alle Gelände (Video 

auf unserer Homepage) 

www.quadix.de 

Auch für die diesjährige Auflage der 

„ABENTEUER & ALLRAD“, hat sich der 

Veranstalter wieder etwas ganz Besonderes 

ausgedacht. 

Der prominente Fernsehkoch Ralf 

Zacherl wird an der Spitze einer 

dreiköpfigen Jury stehen, die am 

Sonntag, dem 10. Juni, den Sieger der 

„1. Outdoor-Cooking-Competition“ 

(OCC) küren wird – des vielleicht 

außergewöhnlichsten Koch-Events 

des Jahres unter freiem Himmel. 

In diesem bislang einzigartigen Wettbewerb 

werden insgesamt zwölf 

Teams, bestehend aus jeweils drei 

Personen, an drei Vorausscheidungstagen (7. bis 9. Juni) gegeneinander 

antreten. Das Siegerteam aus jedem Vorentscheid wird schließlich das 

Finale am 10. Juni 2012 erreichen. 

Beginn der „1. Outdoor-Cooking-Competition“: Täglich gegen 11 Uhr. Jedes 

Team wird mittels eines GPS-Geräts einen Warenkorb suchen und aus den 

darin enthaltenen Zutaten ein 3-Gänge-Menü zubereiten. Für den gesamten 

Ablauf, von der Suche bis zur Fertigstellung des Menüs, stehen den 

Teams insgesamt drei Stunden zur Verfügung. Die Zubereitung der Speisen 

erfolgt in einer Pfanne über einem offenen, im Boden entzündeten Feuer. 

Eine dreiköpfige Jury, die sich täglich neu zusammensetzt, wird nach Ablauf 

der Zubereitungszeit die Speisen verkosten und bewerten. Neben dem 

Geschmack der Gerichte werden auch Kriterien wie Sauberkeit am Arbeitsplatz, 

Kreativität des Teams und dessen gesamtes Auftreten in die Bewertung 

der Jury mit einfließen. 

Am 10. Juni 2012 wird dann auf die drei Finalisten kein Geringerer warten 

als der prominente Fernsehkoch Ralf Zacherl, der mit seinem fachmännischen 

Urteil schließlich den Sieger ermitteln wird. 


STAND M04 

Weltneuheit - eine Hubdach Alkovenkabine 

Die Firma Finck Campingsysteme präsentiert eine neuartige Alkovenkabine bei 

der die Vorteile einer Hubdachkabine mit der Alkovenkabine kombiniert wurden. 

Besondere Vorteile: 

Gut isolierter Doppelboden für frostsichere 

Wassertanks und Technik, sowie 

Stauraum. 

Große Höhe im Alkoven. 

Originallänge des Fahrzeugs bleibt erhalten, 

dadurch gute Böschungswinkel 

und Gewichtsverteilung. AHK möglich. 

Finck Campingsysteme GmbH & Co. KG 

Josef Kammermeier Str. 22 | 84061 Ergoldsbach 


www.expedition-cabin.de 

www.off-road.de

Discovery Parts 

Land Rover-Spezialist DiscoveryParts zeigt auf der Messe unter anderem 

seinen komplett neu aufgebauten Discovery 3 HSE TDV6. Bereits 

vor dem Umbau war der Brite unter anderem mit Liams Fahrwerk, 

einer Leistungssteigerung von 41 PS, gelochten Britpart-Bremsscheiben 

und delta4x4 Planet WP-Alurädern mit 17 Zoll großen Mickey 

Thompson BAJA MTZ sowie vielen weiteren Features ausgestattet. 

Seien Sie gespannt auf den neu aufgebauten Disco! 

Info: Discovery Parts | Tel.: 06913-390996 | www.discovery-parts.de 

Extrem Fahrzeuge 

Geländewagenspezialist Extrem Fahrzeuge präsentiert auf der „Abenteuer 

& Allrad“ eine außergewöhnliche Version des Toyota HZJ 76 – 

nämlich die weltweit erste Lang-Version! Rahmen und Karosserie 

wurden um 40 cm verlängert, die Bodenplatte verstärkt. Damit bietet 

der Toyo ausreichend Platz für eine dritte Sitzreihe mit 3-Punkt-Gurten 

auf allen Plätzen. Das Ganze gibt's natürlich mit TÜV! 

Info: Extrem Fahrzeuge | Tel.: 07579-2498 | www.extremfahrzeuge.com 

Nakatanenga 

Nakatanenga präsentiert auf der Messe einige neue Produkte, wie 

einen Tempomaten für den Land Rover Defender TD4, ein Doppelbatteriesystem 

und Wischerrelais mit programmierbarem Intervall für 

den Defender Td5, um nur einige Neuheiten zu nennen. Schauen Sie 

doch mal vorbei! 

Info: Nakatanenga | Tel.: 09181-466644 | www.nakatanenga.de 

ORC 

Die Mercedes-Spezialisten ORC aus Stuttgart bieten einen Portalachs- 

Umbau für den Mercedes G an. Dieser ermöglicht die Montage größerer 

Reifen (zum Beispiel 255/100 R16) und schafft bis zu 150 mm 

mehr Bodenfreiheit. Kostenpunkt: 21 730 Euro inkl. Montage. Ein 

Exemplar kann auf der Abenteuer & Allrad-Messe bestaunt werden! 

Info: ORC | Tel.: 0711-3429420 | www.orc.de 

Steppenwolf4x4 

Rasta4x4 und Importeur Steppenwolf4x4 präsentieren auf der Abenteuer 

& Allrad neben dem weltweit ersten Unterfahrschutz für den 

Range Rover Evoque auch einen Heavy-Duty-Reserveradhalter, einen 

kompletten Unterfahrschutz sowie ein Schubladensystem für den 

Dacia Duster! 

Info: Steppenwolf4x4 | Tel.: 0174-1662293 | www.steppenwolf4x4.de 

Taubenreuther 

Taubenreuther stellt auf der Messe die perfekte Erweiterung für die 

bereits erhältliche Foxwing-Markise vor: Das Vier-Mann-Zelt namens 

Tagalong – aus demselben robusten Material wie die Markise – kann 

bis zu vier Mal an die Foxwing angeschlossen werden und somit bis 

zu 16 Personen beherbergen. Das sollten Sie sich ansehen! 

Info: Taubenreuther | Tel.: 09221-956225 | www.taubenreuther.de 

Stand 

C31 

Stand 

C11 

Stand 

E04 

Stand 

E11 

Stand 

M02 

Stand 

C01 

since 1966 

Offizieller Vertriebspartner 

von 

Wir würden uns freuen, Sie auf 

unserem Messestand (Halle 3) auf der 

Abenteuer & Allrad begrüßen zu dürfen. 

vom 07. bis 10.06.12 in Bad Kissingen 

www.taubenreuther.de 

TAUBENREUTHER GmbH 

Am Schwimmbad 8 · 95326 Kulmbach 

verkauf@taubenreuther.de 

Tel. +49 92 21/95 62-0 

Fax +49 92 21/95 62-22 


13

News / Neuheiten Auto 

OFF ROAD – Webfundstücke 

Grundkurs Ackerbau 

Bernhard S. ist ein richtiger Naturbursche 

und baut sein Gemüse seit Jahren selbst 

an. Auf dem Weg in den Bio-Laden entschied 

er sich noch schnell, die heimischen 

Felder mit seinem Jeep für die kommende 

Aussaat umzupflügen. 

OFF ROAD – Wirtschaft I 

12 Zylinder, 612 PS – der stärkste 

serienmäßige Offroader der Welt! 

Ssangyong Actyon Sports Pick-up 

Gelungene OP! 

Die letzte Generation des Ssangyong Pick-ups hatte nur 

wenig Erfolg. Lag's am Design? Der überarbeitete Actyon Sports 

kann sich sehen lassen! Für den Vortrieb sorgt ein neu entwickeltes 

2,0-Liter-Diesel-Aggregat mit 155 PS. Hat der Koreaner 

damit eine Chance auf dem deutschen Markt? Angesichts der 

Preise (ab 22990 Euro für die Allrad-Version) muss sich die 

Konkurrenz jedenfalls warm anziehen! 

Mercedes G-Klasse 

Klassiker Reloaded 

Mercedes hat die G-Klasse abermals aufgefrischt: Neue 

Spiegel und LED-Tagfahrleuchten ändern das Äußere des Klassikers 

nur dezent. Im Innenraum wartet der G mit neuer Instrumententafel, 

neuer Mittelkonsole sowie dem serienmäßigen Infotainment-System 

COMAND Online mit Navigation und Internet auf. 

Außerdem neu im Programm ist der 544 PS starke G63 AMG mit 

V8-Biturbo und ECO Start-Stopp-Funktion. Absolutes Highlight ist 

der G65 AMG mit V12-Biturbo-Motor, dessen 612 PS Leistung ihn 

zum stärksten serienmäßigen Offroader der Welt machen. 

Info: www.mercedes-benz.de 

Mit dem neuen Design könnte es 

jetzt auch in Deutschland klappen! 

Info: www.ssangyong.de 

Kuriosität des Monats 

Pünktlich zum Beginn der Camping-Saison 

hat Outdoor-Spezialist Fritz Berger ein etwas 

anderes Familienzelt im Programm: Das VW 

Bully T1-Zelt im Maßstab 1:1 besticht durch 

sein detailgetreues Design und bietet ausreichend 

Platz für vier Personen. Kostenpunkt: 

359 Euro. 

Info: Fritz Berger, Tel.: 091813300, www.fritz-berger.de 

OFF ROAD – Wirtschaft II 

Das Navi immer dabei 

Navi-Hersteller TomTom hat seine iPhoneund 

iPad-App grundlegend überarbeitet und 

soziale Netzwerke 

wie Facebook oder 

Twitter in die Navigation 

integriert. So 

können zum Beispiel 

Routen anhand der 

Informationen von 

Facebook-Veranstaltungen 

programmiert 

werden. Mit der 

Suchfunktion Tom- 

Tom Places können 

in Sekundenschnelle 

Geschäfte und Läden 

gefunden werden. 

Die Europa-Version 

mit Kartenmaterial 

von 34 EU-Ländern 

schlägt mit 89,99 

Euro zu Buche. 

Info: www.tomtom.de 

Porsche Cayenne GTS 

SUV mit 420 PS 

Porsche präsentiert auf der China 2012 den neuen, 

420 PS starken Cayenne GTS und schließt damit die 

Lücke zwischen den Modellen Cayenne S und Turbo. 

Der 4,8-Liter-V8 leistet 

noch einmal 15 Pferdestärken 

mehr als 

das Aggregat der ersten 

Cayenne-Generation. 

Ab Juli 2012 ist 

der GTS erhältlich. 

Info: www.porsche.de 

BMW X1 

Facelift für BMW X1 

Auf der diesjährigen New York International Auto Show präsentiert BMW den gelifteten X1. Das Kompakt- 

SUV hat neu gestaltete Scheinwerfer und in die Außenspiegel integrierte Seitenblinker, wurde aber vor allem im 

Innenraum aufgewertet. Ab September 2012 soll der kleine Bayer den amerikanischen Markt mit den exklusiven 

Varianten xDrive35i, sDrive28i sowie xDrive28i erobern. Hierzulande kommt die Facelift-Version voraussichtlich ab 

Herbst zu den Händlern. 

Info: www.bmw.de 


Auto 

News / Neuheiten 

Alles für Caravan, Reisemobil, 

Zelt und Freizeit! 

Toyota Land Cruiser V8 

Info: www.toyota.de 

Top-Modell mit acht Zylindern 

Seit dem 21. April steht der optisch und technisch überarbeitete Land Cruiser V8 

bei den Händlern. Der Turbodiesel mit 4,5 Liter Hubraum leistet 272 PS und liefert ein 

Drehmoment von 650 Nm. Neben zahlreichen optischen Modifikationen präsentiert 

Toyota im Land Cruiser V8 den weltweit ersten Wende-Assistenten. Dieser soll kräfteraubendes 

Rangieren der Vergangenheit angehören lassen. Mindestens 74 500 Euro 

wird der neue Geländewagen kosten. 

Angebote, 

für die schönste Zeit 

des Jahres! 

Mehr unter 

www.fritz-berger.de 

und in 

über 45 Filialen 

deutschlandweit 

VW Tiguan 

Neue Generation in drei Varianten 

VW bietet mit der nächsten Generation des Tiguan gleich drei Karosserievarianten 

des erfolgreichen Kompakt-SUV. Neben dem etwa 4,40 m langen Standard- 

Modell ergänzen das 2011 präsentierte Cross-Coupé und eine 4,95 m lange XL-Version 

die Modellpalette. Die Langversion des Tiguan soll mit einem Einstiegspreis von 

rund 30000 Euro vor allem auf Märkten wie den USA, China und Russland eine breite 

Kundschaft ansprechen. 

Info: www.loder1899.de 

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Solardusche Berger 

Nach 2-3 Stun den Sonneneinstrahlung 

ist das 

Wasser warm genug 

zum Duschen. 

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Top-Preise 

bis 3. Juni 

Range Rover Evoque 

Volle Breitseite 

Loder1899 treibt es auf die Spitze und verpasst dem Range Rover Evoque ein 

abgefahrenes Straßen-Tuning: Zum Einsatz kommen eine komplette Frontschürze mit 

integrierten Radhausverbreiterungen, ein auffälliger Heckdiffusor, eine Fahrwerks- 

Tieferlegung sowie eine Leistungsoptimierung des 2,2-Liter-Selbstzünders von 190 

auf 220 PS. Damit sprintet der Evoque in nur 8,2 Sekunden (Serie 8,5 Sekunden) auf 

Tempo 100. Der Vortrieb endet erst bei 210 km/h (Serie 195 km/h). 315er Gummis auf 

Elements IV-Felgen in der Dimension 23 Zoll (!) runden das Ganze ab. Diese Exklusivität 

hat allerdings auch ihren Preis: Für das volle Paket werden mindestens 13 000 Euro 

fällig – zuzüglich Montage, versteht sich. 

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Party Grill 

Variable Aufsätze zum Kochen, Grillen 

oder Braten. Leicht zu reinigen. Beine 

abklapp- und steckbar. 

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Festnetz, Mobilfunkpreis 

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Per Internet mit einem Klick: 

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News / Neuheiten ZUBEHÖR 

+++ Net-News +++ 

Neue Videos! 

Nach langer Zeit haben wir unsere Tests 

mal wieder in bewegten Bildern festgehalten. 

Auf unserer Website finden Sie unter 

dem „Video“-Button das Making-of der Fotoproduktion 

des Mega-Geländetests der 

Ausgabe 5/12. Überzeugen Sie sich selbst 

von den Kletterkünsten des Mercedes ML, 

Land Rover Discovery, Toyota Land Cruiser, 

Nissan Pathfinder, Mitsubishi Pajero und 

VW Touareg. Ganz aktuell gibt’s dazu einen 

Clip zum Land Rover Defender Special. Wir 

haben’s mit dem leistungsstarken Steinbauer 

Defender im Offroadpark Langenaltheim 

krachen lassen. Das Videomaterial 

haben wir übrigens mit unserer neuen 

Software (MAGIX Video deluxe Premium) 

geschnitten, die Close-ups von Motorhaube 

und Rad stammen von unserer Test-Go- 

Pro – was das kleine, digitale Auge kann, 

lesen Sie in der Action-Kamera-Vorstellung 

ab Seite 52! 


OF Series / Sontra 

OX / K & S-Tuning 

Hyundai Actioncam 

Und Action! 

Hyundai bringt mit der „Actioncam“ eine vielseitig einsetzbare Action- 

Kamera für Sport- und Freizeitaktivitäten auf den Markt. Das spritzwassergeschützte 

Gerät ist mit einem CMOS-Bildsensor ausgestattet 

und ermöglicht mit 30 Bildern pro Sekunde flüssige Aufnahmen. 

Zahlreiche Befestigungstools für die unterschiedlichen Anwendungen 

sind im Lieferumfang enthalten. Zu haben ist die Action-Kamera bei 

BHS Binkert für 89,90 Euro. 

Info: BHS Binkert | Telefon: 07763-9280 | www.my-hyundai.de 

Taubenreuther 

Taubenreuther 

Outlet Store! 

100 Prozent zuschaltbare 

Differenzialsperre 

K & S-Tuning hat ab sofort 100 Prozent zuschaltbare Differenzialsperren 

von OX Lockers für die Jeep Wrangler-Modelle JK, TJ, YJ, XJ, AMC CJ und 

weitere Offroader im Angebot. Sie sind mit Kabelzug oder mit Elektroshift- 

Kit und Kompressor erhältlich. Die Preise beginnen bei 1150 Euro! 

Info: K & S-Tuning | Telefon: 06269-41020 | www.kstuning.de 

Offroad-Spezialist Taubenreuther hat vor 

Kurzem einen Online-Outlet Store eröffnet. Dort 

finden sich neben stark reduzierten Restposten, 

Einzelstücken und Ausstellungsstücken auch 

besonders abgefahrene Produkte wie eine Diff- 

Sperre für den Opel Monterey und den Isuzu 

Trooper – alles zum absoluten Schnäppchen- 

Preis! Reinschauen lohnt! 

Info: www.taubenreuther-outlet.de 

Pflicht-Termin! 

Wie in jedem Jahr veranstaltet das 

Offroad Forum (www.offroad-forum.de) 

die OF Series. Die Veranstalter fahren im 

hessischen Sontra ein umfangreiches Programm 

auf, das für jeden etwas bereithält. 

Dekoriert wird das Ganze mit kulinarischen 

Genüssen und natürlich dem eigentlichen 

Dreh- und Angelpunkt, nämlich dem Austausch 

der Besucher unter sich, dem gemeinsamen 

Grillen, Fahren, Fachsimpeln 

und Einanderkennenlernen. Des Weiteren 

wird es ein Stempeltrial, eine Mini-GPS- 

Challenge, eine Stockcar-Challenge mit gestellten 

Fahrzeugen, ein Hillclimbing im 4x4 

sowie diverse technische Kurse, Verpflegung 

mit Futterflatrate und Musik am 

Abend mit einem abschließenden Feuerwerk 

geben. Auch die OFF ROAD samt fliegendem 

Kameraauge wird vor Ort sein! 

Info: www.of-series.de 

Rameder Anhängerkupplung 

Günstige Alternative 

Rameder bietet ab sofort eine abnehmbare Anhängerkupplung für 

den Mini Countryman an, die 1200 kg schleppen darf. Sie schlägt 

inklusive des 13-poligen Elektrosatzes mit 558,50 Euro zu Buche – und 

kostet somit 210,50 Euro weniger als die Kupplung ab Werk! 

Info: Rameder | Telefon: 0800-58775864 | www.kupplung.de 

Land Rover Defender Twisted 

Range Rover-Gene 

Der britische Tuner Twisted Performance verpasst 

dem robusten Defender mehr Leistung und einen Hauch 

mehr Luxus – alles ganz individuell, versteht sich. Der 

Kunde kann unter anderem weichere Federn, eine Innenraum- 

und Motordämmung, eine direktere Lenkung sowie 

ein ZF-Automatikgetriebe ordern. Für den Innenraum bietet 

Twisted zahllose Upgrades an wie zum Beispiel ein verbessertes 

Multimediasystem, Recaro-Sportsitze oder ein hölzernes 

Retro-Lenkrad. Ganz oben auf der Liste der Twisted- 

Kunden steht jedoch das Motortuning, welches dem Td5- 

Motor 250 PS Leistung verschafft. 

Info: Twisted Performance | Telefon: +441845574990 | www.twistedperformance.co.uk 


kompakttest 

Skoda Yeti 1.8 tsi DSG 

1 

Das Interieur des Skoda ist übersichtlich und 

gut verarbeitet. Alle Bedienelemente werden 

intuitiv erfasst. 

2 

Die Sitze im Fond lassen sich getrennt klappen 

oder rausnehmen. Ist der Mittelsitz draußen, 

können die beiden äußeren einrücken. 

3 

Geschmackssache: Das DSG schaltet schnell 

und sauber, wirkt aber recht hektisch. 

4 

Das Fahrwerk des Yeti überzeugt mit einem 

Spagat zwischen Komfort und Sportlichkeit. 

1 2 

3 4 

Skoda Yeti 1.8 TSI DSG 

motor 

Otto-T, 4-Zyl.-R, vorn quer, DOHC 

Hubraum: 1.798 cm 3 

Leistung: 112 kW/156 PS ab 4.300 min -1 

max. Drehmom.: 250 Nm ab 1.500 min -1 

Schadstoffklasse: Euro 5 

kraftübertragung 

automatisch zuschaltender Allradantrieb, 

elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung, 

Kraftverteilung v/h: 100/0 bis 50/50; Sechsgang-Direktschaltgetriebe 

fahrzeugaufbau 

selbsttragende Kombikarosserie, 4 Türen, 

Heckklappe; 5 Sitzplätze 

fahrwerk 

vorn: Einzelradaufhängung, 

Schraubenfeder 

hinten: Einzelradaufhängung, 


bremsanlage 

ABS, EBV, ESP 

vorn: innenbelüftete Scheibe 

hinten: 

Scheibe 

abmessungen / gewichte 

L/B/H: 4.223/1.793/1.691 mm 

Radstand: 

2.576 mm 

Spur vorn/hinten: 1.541/1.537 mm 

Leergewicht: 

1.540 kg 

zulässiges Gesamtgewicht: 2.085 kg 

Anhängelast (gebr./ungebr.):1.800/750 kg 

Stützlast/Dachlast: 80/100 kg 

fahrleistungen / verbrauch 

Beschleunigung 0-100 km/h: 9,4 s 

Höchstgeschwindigkeit: 192 km/h 

Verbr. ges./Testverbr.: 8,0/9,3 L/100 km 

preis 

Skoda Yeti 1.8 TSI 4x4 DSG: ab 24.990 

Skoda Yeti 2.0 TDI 4x4: ab 23.090 

In Relation setzen 

Ein SUV braucht Allradantrieb. Sonst ist es nur ein höherer Kombi. 

Benzinerfreunde kommen beim Yeti dann aber nicht unter dem 

1,8-Liter-TSI davon und Automatikfahrer bekommen DSG. 

Zugegeben: Hierzulande fahren 

die meisten SUV mit Selbstzündern. 

Benziner sind zwar günstiger 

im Einstiegspreis und bei der 

Steuer, dafür aber auch viel durstiger 

als die vergleichbaren Diesel. 

Daher werden die Fremdzünder 

allzu oft zu reinen Einstiegsmodellen 

degradiert – mit Frontantrieb. 

Genauso präsentiert sich auch der 

Skoda Yeti. Der einzig verfügbare 

Benziner mit Allradantrieb ist der 

1,8-Liter-Turbo-Direkteinspritzer 

mit 160 PS Leistung und einem 

maximalen Drehmoment von 250 

Newtonmetern. Schade, denn zumindest 

der 1,4-Liter-Motor mit 

seinen 122 Pferden Leistung 

könnte als Allrad-Einsteiger zweifellos 

überzeugen. So bleibt der 

Sicherheitsaspekt „Traktion“ auch 

weiterhin den Dieselfahrern vorbehalten 

oder denjenigen, die für 

ihren Yeti mit Benzinmotor mindestens 

23 690 Euro ausgeben 

wollen oder können. 

Wer zudem ein Automatikgetriebe 

möchte, bekommt seit Neuestem 

für angemessene 1300 Euro Aufpreis 

ein Sechsgang-DSG, allerdings 

auch eine um acht PS 

schwächere Version des Turbomotors 

mit gleichem Drehmoment. 

Drehmomentwelle 

Der Durchzug des Motors überzeugt: 

Schon bei 1500 Umdrehungen 

liegt das volle Drehmoment an 

und es bleibt bis 4500 Umdrehungen 

bestehen. Nach 9,4 Sekunden 

ist der Sprint von null auf 

einhundert km/h erledigt, beim 

Zwischenspurt von 60 auf Landstraßentempo 

vergehen nur 6,4 

Sekunden. 

Ob er das Doppelkupplungsgetriebe 

mag oder nicht, bleibt jedem 

selbst überlassen. Die Schaltzeiten 

sind extrem kurz und bei moderater 

Fahrweise ist man stets in den 

höchsten Gängen unterwegs. 

Leider reagiert der Automat aber 

extrem feinfühlig auf Gasbefehle, 

was auch bei Überlandfahrten zu 

hektischen Schaltorgien führt. Das 

wirkt wenig souverän und verleitet 

dazu, lieber per Hand die Gänge zu 

wählen, als es dem Automaten zu 

überlassen. 

Nicht wirklich sparsam 

Schon der Hersteller schätzt den 

Yeti nicht als sonderlich sparsam 

ein: 8 Liter Super soll er im Durchschnitt 

verbrauchen. Wir erreichten 

im besten Fall, das heißt bei 

sehr moderatem Gasfuß und hohem 

Überlandanteil, 9,3 Liter auf 

einhundert Kilometer. Bei weniger 

bewusst gewählten Strecken genehmigte 

sich der Yeti dann 11 bis 

13 Liter vom teuren Super. 

Ich persönlich würde also auch 

weiterhin zum Schalter greifen. 

Der ist stärker, schneller, aber 

nicht durstiger als der Automat 

und macht einfach mehr Spaß. ■ 

T | Marc Ziegler F | Uwe Fischer 


www.off-road.de

1 

Aufgeräumtes Cockpit: Hier ist alles am richtigen 

Platz und intuitiv bedienbar. Keine lästige 

Sucherei nach Schaltern und Tasten – so 

wünscht man sich das! 

2 

Das Automatikgetriebe kommt mit einem 

extrem kurz übersetzten ersten Gang – und 

sorgt so für ungewollt ruckartiges Anfahren, 

gefolgt von einem Turboloch im Zweiten. 

Tipp: 1500 Euro sparen, Schalter fahren! 

3 

Der 175 PS starke 2,0-Liter-Diesel verhilft 

dem Korando in 10,8 Sekunden auf Tempo 

100 – ein passabler Wert. 8,9 Liter Diesel pro 

100 km sind jedoch einfach zu viel! 

SsangYong Korando 

kompakttest 

1 2 3 

Neuer Versuch 

Seit Mitte 2011 versucht SsangYong, mit dem Kompakt-SUV Korando 

wieder auf dem deutschen Markt Fuß zu fassen. Der große Erfolg 

blieb bislang aber aus. Woran liegt's? OFF ROAD klärt auf. 

Kurzer Rückblick: 2009 zog sich 

SsangYong mangels Erfolg vom 

deutschen Markt zurück. Lag es 

am gewöhnungsbedürftigen Design, 

am schwachen Händler- und 

Servicenetz? Egal, alles Vergangenheit. 

Fakt ist: SsangYong ist 

zurück – und hat aus alten Fehlern 

gelernt. Schon beim Design wollte 

man dieses Mal nichts dem Zufall 

überlassen und besorgte sich kurzerhand 

Hilfe aus Italien: Giorgetto 

Giugiaro – aus dessen Feder die 

aktuellen Alfa-Modelle entstammen 

– hatte beim Korando die 

Finger im Spiel. Und ja, das Ergebnis 

kann sich sehen lassen! 

(fast) Volle Hütte ab werk 

Das Cockpit spricht für sich. Modernes, 

edles Design oder besser: 

Plastiklandschaft, schick verkleidet 

(verstehen Sie das bitte nicht 

als Kritik, sondern als Kompliment). 

Diesen gängigen Stil praktizieren 

andere Hersteller genauso, 

Echtholz und -leder sind in dieser 

Klasse einfach nicht drin. Die Aufpreisliste 

ist nach jedermanns Geschmack: 

Viel Tinte muss man hier 

nicht aufwenden, die meisten Features 

bringt der Exot in der kleinsten 

Allrad-Variante „Quartz“ schon 

mit. Einzig das Ledergestühl und 

die Sitzheizung für den Fond kommen 

obendrauf – dann lässt der 

Koreaner aber wirklich keine Wünsche 

mehr offen. Alles drin, alles 

dran, passt. Fast. Ein Navi gibt's 

hier leider generell nicht. Schade! 

Achtung: Turboloch! 

Zwei Liter Hubraum, 175 PS bei 

einem Leergewicht von etwa 1750 

Kilogramm – richtig, hier geht was. 

Der Antritt im mangels Geländereduktion 

sehr kurz ausgelegten Ersten 

ist mächtig – mächtig kurz und 

ruckartig. Offroad mag das von 

Vorteil sein, auf der Straße ist es 

aber einfach nervig: Beim Sprung 

in den zweiten Gang fällt man in 

ein riesiges Turboloch, aus dessen 

Tal man – gefühlt – erst nach Sekunden 

wieder entflieht. Von da an 

spurtet der Koreaner zügig los. 

Und das spürt man: Das Fahrwerk 

ist straff abgestimmt, kurze Stöße 

werden direkt an die Insassen weitergegeben. 

Größere Bodenwellen 

hingegen werden sanft geglättet. 

Gewöhnungsbedürftig ist auch die 

Lenkung: Bis zu einer viertel Umdrehung 

wirkt sie gefühllos wie in 

einem Amerikaner, dann direkt wie 

im Mini. 

Ohne Moos nix los! 

Der sprichwörtliche Haken an der 

Sache? Für die Allrad-Version des 

Korando werden mindestens 

26490 Euro fällig. Eine Menge Geld 

für einen Exoten, der vieles gut 

kann, einiges aber noch lernen 

muss. Der Korando hat Potenzial, 

ja kann zum Kassenschlager werden 

– aber nur über den Preis. ■ 

T | Joe Wörz F | Uwe Fischer 

SsangYong Korando AT 

motor 

Otto, 4-Zyl.-R, vorn quer 


Leistung: 129 kW/175 PS bei 4.000 min -1 

max. Drehmom.:360 Nm ab 2.000 min -1 


kraftübertragung 

automatisch zuschaltender Allradantrieb, 

elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung, 

Kraftverteilung v/h: 100/0 bis 50/50; 6-Gang- 

Automatikgetriebe 


selbsttragende Kombikarosserie, 4 Türen, 

Heckklappe; 5 Sitze 

fahrwerk 

vorn: Einzelradaufhängung, 


hinten: Einzelradaufhängung, 


bremsanlage 

ABS, EBV, ESP 


hinten: 

massive Scheibe 

abmessungen / gewichte 

L/B/H: 4.410/1.830/1.573 mm 

Radstand: 

2.650 mm 

Spur vorn/hinten: 1.573/1.558 mm 

Leergewicht: 

1.776 kg 

zulässiges Gesamtgewicht: 2.260 kg 

Anhängelast (gebr./ungebr.):2.000/750 kg 

Stützlast/Dachlast: 

75/80 kg 

fahrleistungen / verbrauch 

Beschleunigung 0-100 km/h: 10,8 s 

Höchstgeschwindigkeit: 186 km/h 

Verbr. ges./Testverbr.: 7,5/8,9 L/100 km 

preis 

Korando e-XDi 200 4WD: ab 26.490 

Glas-Hubschiebedach: 1.000 

OFF 6/12 ROAD OFF 6/12 ROAD 

19

Einzeltest 

Terranger Duster 

OFF ROAD 

Tuning 

Mogelpackung? 

Krasse Optik, fetter Sound, 

Offroad-Spaß pur. Das alles 

zum Schnäppchenpreis. 

Schaffen's die Jungs 

von Terranger? 

Was ist denn das für eine 

geile Kiste? Als der Terranger 

Duster morgens auf den Hof gefahren 

kommt, bleibt mein Mund offen 

stehen. Vor lauter Gaffen landet 

der heiße Kaffee auf dem T- 

Shirt. Der Dacia ist hoch, breit, 

wirkt aggressiv und geländedurstig. 

Aber kann der auch was? Oder 

entpuppt er sich – wie viele getunte 

Fahrzeuge – als große, bullige 

Mogelpackung? 

Attraktive Kombination 

Schon beim ersten Blick fällt auf, 

dass der Rumäne eine gute Portion 

höher ist als der Serien-Duster. Um 

ihn mehr auf Gelände zu trimmen, 

bekommt er Höherlegungsfedern 

(+ 30 mm); die Serien-Pneus müssen 

grobstolligen Cooper Discoverer 

AT-Reifen der Dimension 

225/70 R16 mit Spurverbreiterungen 

(18 mm vorn, 24 mm hinten) 

weichen. Die Kombi sorgt offroad 

für mehr Traktion, verschafft dem 

Rumänen nochmal 20 mm mehr 

Luft unter dem Bauch – und sieht 

dazu noch verdammt gut aus! Wir 

rechnen zusammen: Nach Adam 

Riese ergibt das einen Höhenzuwachs 

um 50 Millimeter! Um die 

Räder unterzubringen, waren zudem 

Anpassungsarbeiten an den 

Innenkotflügeln notwendig (der 

Blech-Falz wurde umgebördelt, 

die Plastikverkleidungen neu befestigt). 

Rundumschutz 

An der Front schützt ein schwarz 

gepulverter Bügel die Schürze. Motor 

und Getriebe werden durch 

einen sechs Millimeter starken 

Unterfahrschutz aus Aluminium 

vor Feindkontakt bewahrt. Optional 

gibt’s einen zusätzlichen 

Schutz für das Hinterachsdifferenzial 

und den Tank. Vier Hella Dachscheinwerfer 

sorgen im Gelände 

auch nachts für klare Sicht und 

sind – einfach geil! 

Im Innenraum blieb alles beim Alten. 

Doch beim Blick in den Rückspiegel 

wird man wieder daran 

erinnert, dass man im Tuning- 

Duster sitzt: An der Heckklappe 

prangt ein Ersatzrad, welches die 

Sicht nach hinten komplett verdeckt. 

Eine Rückfahrkamera tut 

not! Die Heckklappe bleibt dank 

verstärkter Gasdruckfedern zwar 

oben, ist aber nur mit viel Kraftaufwand 

zu öffnen und beim Schlie- 

Blender: Die bassige Auspuffanlage suggeriert mächtig Power – wo gar keine ist. 

Hühnerbrust: Wir wünschen uns den starken Diesel! 

20 OFF ROAD 6/12

Nutzwert? Egal! Die Hella-Zusatzscheinwerfer 

schauen jedenfalls cool aus und punkten mit immenser 

Lichtausbeute. Der Frontbügel schützt die 

Stoßstange vor Feindkontakt und sorgt zusätzlich 

für Offroad-Optik. 

Black is Beautiful: Sogar Emblem und Grill wurden geschwärzt. 

Unterfahrschutz: Die Original-Plaste weicht 6 mm dickem Alu. 

Ein Muss: Stärkere Gasdämpfer. 

Sauberer Abschluss: Die Räder schließen dank breiterer Spur bündig ab. 

Höhen- und Längenzuwachs: Der Duster wächst 27 cm in die Länge und legt 20 cm an Höhe zu. 

ßen kaum zu halten. Hier verspricht 

Terranger Nachbesserung 

Gebrabbel dringt ans Ohr – doch 

ein Motorimplantat? Gar ein V8? 

dien, gibt auch optisch Zunder und 

macht obendrein Sinn: Sie ist hö- 

Lift me up: Neue Federn erhöhen die Bodenfreiheit des 

Rumänen um gute 30 mm – mehr lässt der TÜV nicht zu! 

– in Zukunft kommen noch stärke- 

Pustekuchen, Serientechnik! 

her angebracht als die Serienanla- 

re Gasdruckfedern zum Einsatz. 

Spätestens beim ersten Tritt aufs 

ge und sorgt im Bereich des hin- 

Fetter Sound 

Beim ersten Starten des 1,6-Liter- 

Benziners stutzt man: Hier stimmt 

was nicht! Fenster runter, Lau- 

Gaspedal wird klar: Hier verrichtet 

ein Sportendtopf seinen Dienst – 

in Form einer mattschwarzen Duplex-Auspuffanlage 

aus Edelstahl. 

Die spielt – im Vergleich zur Serien- 

teren Differenzials für mehr Luft 

unterm Kiel. 

Hühnerbrüstchen 

Auf der Straße fallen die Umbau- 

scher auf. Tiefes, unterschwelliges 

Tüte – bassige, wummernde Melo- 

maßnahmen sofort auf – positiv 

Grobe Gummis: Schauen cool aus und verschaffen 20 mm mehr Höhe! 

Millimeterarbeit: Nach den Anpassungen hat 

das Rad auch bei vollem Lenkeinschlag Spiel. 


21

Einzeltest 

Terranger Duster 

Interview 

Erweiterte Palette? 

Joe Wörz im Gespräch mit Heiko Ernst, 

Geschäftsführer Terranger Automobile GbR 

Heiko, ihr baut eigentlich hauptsächlich VW- 

Busse um. Wie kommt ihr auf den Duster? 

Richtig, angefangen haben wir mit dem Offroad-Tuning 

von Bussen. Irgendwann kam ein Kunde mit seinem Dacia 

Duster zu uns und fragte, ob man da nicht was machen 

könnte. Und unsere Antwort war: „ ‚Geht nicht‘ 

gibt's nicht.“ Nach einiger Entwicklungszeit entstand dann der TA-D1. Und erfreut sich seitdem 

einer großen Nachfrage. 

Kauft ihr eure Teile von anderen Märkten zu oder entwickelt ihr sie selbst? 

Einen geringen Teil unserer Produkte kaufen wir zu – das meiste aber, wie zum Beispiel den 

Frontbügel oder den Unterfahrschutz, entwickeln wir mit CAD am Computer selbst und geben 

es dann in Auftrag. Wenn wir etwas verkaufen, soll es auch richtig passen. 

In eurer Halle stehen auch ein Jeep Wrangler und ein VW Amarok, die euer 

Markenzeichen tragen. Wie geht's weiter, an was tüftelt ihr gerade? 

Das nächste Projekt steht schon in den Startlöchern – der Mercedes Vito 4Motion. Der soll – 

wenn alles glattläuft – seine Premiere auf der Abenteuer & Allrad-Messe in Bad Kissingen feiern. 

Da sich viele Kunden zwischen dem VW T5 und dem Mercedes Vito entscheiden, möchten 

wir einfach beide Modelle anbieten. 

Technische Info & Umbaukosten 

Karosserie / Fahrwerk 

Heiko Ernst, 

Geschäftsführer 

Terranger Automobile GbR 

serieTerranger 

Länge mm 4.315 4.585 

Höhe mm 1.695 1.945 

Bodenfreiheit mm 210 260 

Messwerte / Gewichte 

Höchstgeschw. km/h (min -1 ; Gang) 160 (5.200; 6. Gang) 142 (4.200; 6. Gang) 

Beschleunigung 

0 - 80 km/h s 9,6 11,16 

0 - 100 km/h s 12,8 16,7 

0 - 130 km/h s 26,0 31,31 

0 - 160 km/h s – – 

Zwischenspurt 

60 - 100 km/h (4./5. Gang; Kickdown) s 11,1 12,2 

80 - 120 km/h (5./6. Gang; Kickdown) s 16,8 20,1 

Tachoabweichung 

bei 30/50/100/130 km/h real km/h 28/47/95/125 30/50/102/134 

Verbrauch Benzin Benzin 

Normverbrauch gemäß EU-Zyklus 

innerorts/außerorts/Mix/CO 2 L/100 km 10,4/7,0/8,0/185 g/km – 

OFF ROAD-Testverbrauch L/100 km 9,2 10,1 

Umbaukosten 

› Fahrwerkshöherlegung ca. 30 mm 239,00 E 

zzgl. Montage 

259,00 E 

zzgl. Einzelgutachten 

89,00 E 

› Räder inkl. Wuchten und Montage 676,00 E 

Anpassung Karosserie und Innenkotflügel 

219,00 E 

› Ersatzradhalter 399,00 E 

zzgl. Montage 

59,00 E 

zzgl. verstärkte Gasdruckfedern 

97,00 E 

› Frontbügel 499,00 E 

› 2-Rohr-Sportendtopf für Diesel oder Benziner 499,00 E 

zzgl. Montage 

79,00 E 

› Unterfahrschutz für Motor und Getriebe 399,00 E 

zzgl. Montage 

39,00 E 

zzgl. Einzelgutachten 

89,00 E 

› Hella Lightbar 690,00 E 

Fliegender Rumäne: Selbst Sprungeinlagen steckt er locker weg! 

wie negativ. Nicht nur der brachiale 

Sound des Sportendtopfs, sondern 

auch die Abrollgeräusche der 

AT-Gummis sind allgegenwärtig. 

Der von Haus aus schwachbrüstige 

105-PS-Benziner hat mächtig zu 

ackern, um den erhöhten Abrollumfang 

der ATs in Bewegung zu 

bringen. Aber keine Panik: Terranger 

bietet den gesamten Umbau 

inklusive der Auspuffanlage auch 

für den – von uns so geliebten – 

durchzugstarken Diesel an! 

Geländegäng(ig)er 

Wir wissen vom Duster, dass er 

offroad bereits im Serienzustand 

mehr kann, als die meisten Besitzer 

ihm je zumuten werden. Der 

Terranger-Duster setzt eins obendrauf 

und präsentiert sich im Gelände 

als Spaßauto, das sogar 

Flugeinlagen ohne Murren und 

Knurren wegsteckt. Kontrollierte 

Drifts? Kein Problem. Bergauf 

rächt sich wieder das schwache 

Aggregat in Verbindung mit den 

großen Pneus – steckt man einmal 

fest, ist ein zweiter Anlauf mangels 

Drehmoment fast unmöglich. 

Verschränkungspassagen sind 

auch für den Terranger Duster – 

fast wie beim Serien-Fahrzeug – 

tabu. Die Stoßdämpfer blieben 

trotz Fahrwerkserhöhung unangetastet. 

So wird der gewonnene 

Federweg durch den beschnittenen 

Ausfederweg der Seriendämpfer 

zunichtegemacht. Schade, 

hier würden wir uns eine andere 

– wenn auch teurere – Lösung 

wünschen! 

Fazit? 

Zum reinrassigen Geländewagen 

wird der Duster durch den Terranger-Umbau 

natürlich nicht. Trotzdem: 

Er legt an Bodenfreiheit, 

Traktion und Optik zu – und das 

alles mit TÜV. Der gesamte Umbau 

schlägt mit 4331 Euro zu Buche – 

mehr für weniger Geld gibt's fast 

nirgends. Und was könnte zum 

Dacia besser passen als ein gutes 

Preis-Leistungs-Verhältnis? ■ 

T | Joe Wörz F | Uwe Fischer 

Weiterhin tabu: Trotz Höherlegung verschränkt der Duster nicht besser. 

22 

OFF ROAD 6/12 

www.off-road.de

EIN PARKHAUS FÜR 

1,8 MILLIONEN FAHRZEUGE. 

1,8 Millionen Fahrzeuge sind 

die eine Sache. Was man beim 

europaweit größten Automarkt 

alles über diese Autos erfahren 

kann, die andere. Zum Beispiel 

was andere Autofahrer in unserem 

Forum über die verschiedenen 

Golf-Modelle zu sagen haben. 

Oder was unsere eigene Redaktion 

bei Tests der verschiedenen 

Golf-Generationen herausgefunden 

hat. Hier erfahren Sie’s: 

www.autoscout24.de 

Berger Baader Hermes

doppeltest 

volvo vs. bmw 

Teuer: Die 20-Zoll-Felgen kosten satte 1420 Euro. 

Komfortabel: Die 6-Gang-Automatik schaltet sanft, 

aber nicht ganz so schnell wie ihr Pendant im BMW. 

Glaubensfrage? 

Langwierig: Die Navi-Bedienung ist selbsterklärend, 

braucht aber trotzdem viel Zeit und Aufmerksamkeit. 

Der X3 xDrive35d bringt es dank Biturbo-Reihensechser auf 313 PS, der 

XC60 T6 mit nur einem Lader auf 329 Pferde. Nur: Der eine ist ein Diesel. 

Doppelt gesichert: Das Stabilitätsprogramm kann im 

Getriebe-Sport-Modus nicht ausgeschaltet werden. 

Ich höre den Aufschrei: Ein 

Diesel kann nie sportlich sein! 

Das ist ein Bauernmotor, ein Traktoraggregat. 

Kraft mag er haben, 

aber kein Charisma. Keine Drehzahl, 

kein Sound. Dieselfahrer 

schauen auf den Geldbeutel, den 

Nutzwert. Wirklich? Nein. Einfach 

nein. BMW baut die fahrende, besser 

die rasende Antithese. 

Im X3 xDrive35d arbeitet ein zweifach 

aufgeladener Diesel. Sechs 

Töpfe in Reihe. 313 PS, 630 Newtonmeter 

Drehmoment. Lassen 

volvo xc60 

Abmessungen in mm 

Höhe: 1.713 

950-1.010 

520 

980 

480 

Sie das auf sich wirken – aber machen 

Sie nicht den Fehler, es mit 

Vorurteilen und alten Assoziationen 

zu alltäglichen Selbstzündern 

zu verwässern. Dieser Motor hat 

mit der restlichen Diesel-Welt da 

draußen so viel gemein wie ein 

750 

1.180 

Radstand: 2.774 Spur v/h: 1.632/1.586 

Länge: 4.627 

Breite: 1.891 

OFFROAD- Profile 

Stehhöhe: 1.870 

Innenraum (mm): 

Sitzhöhe über Straße: 

565-625, Ellbogenfreiheit 

v/h: 1.500/1.495 

Knie freiheit h: 150-470 

Laderaum (mm): 

Länge: 990-1.860, 

Breite: 1.130, Höhe: 760, 

Ladekantenhöhe: 750 

Vol. (VDA): 495-1.455 L 

Erfrischend anders: Volvo setzt mit dem R-Design-Paket auf schwarze Ledersitze mit Kontrastnähten, 

großflächige Alu-Einsätze und tiefblaue Tacho-Instrumente. Schön gewagt! 


automatisch zuschaltender Allradantrieb, elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung, 

Kraftverteilung 95/5 bis 50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/Lamelle/–, Traktionskontrolle; 

Stabilisatoren vorn und hinten 

Wattiefe 

350 mm 

22° 

22° 27° 

Böschungswinkel Rampenwinkel Böschungswinkel 

Bodenfreiheit v/h: 220/230 mm 

Bauchfreiheit: 265 mm 

Diag. Achsverschränkung:123 mm 

Steigfähigkeit:k.A. 

Gesamtuntersetzung (max.):15,56:1 

Kriechgeschw. (min.): 5,0 km/h 

www.off-road.de

Serie: Der Power-X3 kommt auf 18-Zoll-Alus. 

Sportlich: Das 8-Gang-Getriebe reagiert sofort auf 

Gas , Gangwechsel kosten nur Sekundenbruchteile. 

Formel-1-Triebwerk mit Nachbar's 

Zweitakt-Rasenmäher. 

für spaSShaber 

Mutti wird den Unterschied nie 

merken: Wer beim BMW das Gaspedal 

nicht durchdrückt, einfach 

gelassen im Verkehr mitschwimmt, 

der kommt im Leben nicht darauf, 

in einem X3 der anderen Art zu 

sitzen. Der Dreiliter-Reihensechser 

bmw x3 


Höhe: 1.675 

925-995 

530-580 

970 

460 

säuselt leise vor sich hin, die Achtgang-Automatik 

schaltet effizient 

– mit anderen Worten: sehr früh! 

Die Verbrauchsanzeige pendelt 

sich irgendwo bei acht Litern Diesel 

pro 100 Kilometer ein und das 

altbekannte, biedere Cockpit lässt 

ohnehin auf nichts schließen als 

auf klassisch-deutschen Autobauer-Mainstream, 

genauer: Perfektionistische 

Verarbeitung, durchdachte 

910 

1.110 


Länge: 4.648 

Breite: 1.881 






v/h: 1.510/1.470 



Länge: 930-1.860, Breite: 

1.100-1.200, Höhe: 805, 

Ladekantenhöhe: 695 

Vol. (VDA): 550-1.600 L 

Bedienung und (gegen Aufpreis) 

beste Materialien. 

Wer zu viel Geld hat, der kauft den 

Top-Diesel also einfach so – soll ja 

niemand denken, man könne sich 

nur die Einstiegsversion leisten. 

Wer gerade so genug Geld hat, der 

kauft sich den X3 aus Freude. Aus 

Freude am Fahren: Denn wehe 

dem, der das Gaspedal an seine 

Grenzen bringt! Dessen Weltbild 

Ausgereift: Das Navi lässt sich mit dem iDrive- 

Drehschalter in der Mittelkonsole intuitiv bedienen. 

Detailarbeit: Wer die Dämpfer-Control ordert, kann 

Antrieb, Fahrwerk oder beides auf Sport trimmen. 

automatisch zuschaltender Allradantrieb, elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung, 

Kraftverteilung 0/100 bis 50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/Lamelle/–, Traktionskontrolle; 

Stabilisatoren vorn und hinten 

Wattiefe 

500 mm 

19° 

26° 23° 



Bauchfreiheit: 

205 mm 

Diag. Achsverschränkung: 141 mm 




Gewohnt bieder: Das Cockpit wirkt trotz selbsterklärender Bedienelemente und toller Materialien 

(Leder, Holz, weiches, aufgeschäumtes Plastik) wenig frisch. Wo bleibt der Sport? 

6/12 OFF ROAD 25

technik 

Messwerte 

Kosten 

Motor / Getriebe 

Prinzip/Zylinderzahl-Bauart/Einbaulage 

Ventile pro Zylinder/Nockenwellen 

Verdichtung/Aufladung/LLK 

Hubraum/Bohrung x Hub cm 3 /mm 

Leistung kW (PS)/min -1 

Drehmoment Nm/min -1 

Gemischaufbereitung/Schadstoffklasse 

Getriebe 

Übersetzungen 1./2./3./4./5./6. 

7./8./Gelände/Achse/Rückwärts 


Fahrzeugaufbau 

Radführung 

Bremsanlage 

Lenkung (Umdrehungen) 

Wendekreis 

Räder 

vorn 

hinten 

vorn 

hinten 

m 

Felgen; Reifen (Basis) 

Felgen; Reifen (Testwagen) 

Testwagenbereifung 


Höchstgeschw. km/h (min -1 ; Gang) 216 (4.000; 6. Gang) 


0 - 80 km/h s 4,8 

0 - 100 km/h s 6,6 

0 - 130 km/h s 10,2 

0 - 160 km/h s 15,3 

Zwischenspurt 

60 - 100 km/h (Kickdown) s 4,2 

80 - 120 km/h (Kickdown) s 4,6 


bei 30/50/100/130 km/h real km/h 28/48/97/127 

Verbrauch 

Tankinhalt 

L 

Benzin 

70 


innerorts/außerorts/Mix/CO 2 L/100 km 15,2/8,1/10,7/249 g/km 

OFF ROAD-Testverbrauch L/100 km 13,4 

Gewichte leer/zulässiges Gesamtgew. kg 1.961/2.440 

Anhängelast ungebremst/gebremst kg 750/2.000 

Stützlast/Dachlast 

kg 90/100 

Preise*/Ausstattung 

Basispreis 

Testwagenpreis 

Einstiegsmodell 

Automatikgetriebe 

Airbags Fahrer/Beifahrer/Seite/Vorhang 

Klimaanlage/2-Zonen-Klimaautomatik 

Lederausstattung/Sitzheizung 

Leichtmetallfelgen 

Tempomat 

Metalliclackierung 

Navigationssystem 

Rückfahrwarner/Rückfahrkamera 

Xenon-Scheinwerfer mit Kurvenlicht 

Leistungsoptimierung Polestar 

Head-up-Display 

46.450 (XC60 T6 Kinetic) 

72.794 (XC60 T6 R-Design) 

37.800 (XC60 D3 AWD) 

S 

S/S/S/S 

–/S 

1.690/310 

S 

S 

810 

990 

510/450 

1.370 

1.199 

– 

* Beträge in Euro inkl. MwSt.; S= Serienausstattung; – = nicht lieferbar 

Fahrzeugunterhalt* 

Versicherungskosten** 

Kfz-Steuer 

Werkstattintervalle 

Garantie/Gewährleistung 

Haftpflicht 

Teilkasko 

Vollkasko 

Volvo XC60 T6 Polestar 

Benzin/6-R/vorn quer 

4/zwei oben liegende 

9,3:1/1x/1x 

2.953/82,0 x 93,2 

242 (329)/5.400-6.500 

480/3.000-3.600 

Multipoint-Einspritzung/Euro 5 

Sechsgang-Automatikgetriebe 

4,15/2,37/1,56/1,16/0,86/0,69 

–/–/–/3,75/3,39 

selbsttragende Karosserie 

4 Türen, Heckklappe, 5 Sitze 

Einzelradaufhängung an 

unterem Dreiecksquerlenker 

McPherson-Federbein 


Quer- und Längslenkern 


ABS, ESP, EBV 

innenbelüftete Scheibe 


Zahnstangen-Servo (2,9) 

11,7 

7,5x17 Zoll; 235/65 R17 

8,0x20 Zoll; 255/45 R20 

Pirelli Scorpion Zero 

622 (TK 23) 

136 (TK 23) 

691 (TK 22) 

338 

30.000 km/1 Jahr 

2 Jahre ohne km-Begrenzung 

BMW X3 xDrive35d 

Diesel/6-R/vorn längs 

4/zwei oben liegende 

16,5:1/2x/1x 

2.993/84,0 x 90,0 

230 (313)/4.400 

630/1.500-2.500 

Common-Rail-DI/Euro 5 

Achtgang-Automatikgetriebe 

4,71/3,14/2,11/1,67/1,29/1,00 

0,84/0,67/–/2,81/3,32 

selbsttragende Karosserie 



unterem Dreiecksquerlenker 

Feder-Dämpferbein 


unteren Querlenkern 


ABS, ESP, EBV 




11,9 

8,0x18 Zoll; 245/50 R18 

8,0x18 Zoll; 245/50 R18 

Pirelli P Zero 

244 (Werksangabe) 

4,0 

5,6 

9,1 

14,2 

4,3 

5,1 

28/48/97/127 

Diesel 

67 

6,7/5,8/6,1/162 g/km 

9,4 

1.850/2.440 

750/2.400 

100/100 

54.900 (X3 xDrive35d) 

71.580 (X3 xDrive35d) 

37.800 (X3 xDrive20i) 

S 

S/S/S/S 

–/S 

1.800/370 

S 

S 

840 

1.600 

790 (v.+h.)/420 

1.490 

– 

1.190 

525 (TK 21) 

151 (TK 24) 

884 (TK 25) 

389 

nach Anzeige 

2 Jahre erw. Gewährleistung 

* Jahreskosten; ** Tarife der HUK-Coburg Allgemeine: Standort München, SF1, Neuwagen, private Nutzung; Haftpflicht 

mit unbegrenzter Deckung, Teilkasko ohne SB, Vollkasko mit 300 SB inkl. Teilkasko mit 150 SB; SB=Selbstbeteiligung; 

TK=Typklasse; SF=Schadensfreiheitsklasse 

Fahrdynamik-Check 

ist in genau 5,6 Sekunden auf den 

Kopf gestellt. Genau so kurz 

braucht der Power-Diesel für den 

Sprint von null auf 100 km/h. Genau 

so lässt er beispielsweise einen 

Selbstzünder-Cayenne stehen. 

Tatsächlich: Der X3 ist einer 

dieser berühmten Porsche-Killer! 

Ganz ehrlich: Wer hätte das gedacht? 

Wer traut diesem Kompakt- 

SUV so was zu? Niemand. Und das 

macht den Reiz aus. 

Dieses Auto hat zwei Gesichter: Es 

ist ein Premium-Familien-Allradler. 

Gutbürgerlich, in jeder Hinsicht 

gesellschaftsfähig, alles andere als 

provokant, spitz formuliert: langweilig. 

Es ist aber auch das genaue 

Gegenteil: Renn-SUV, Fahrspaß- 

Maschine, Autobahnraser. 

danke, bmw! 

Lasset uns die grandiosen BMW- 

Ingenieure preisen! 

Oh ihr Herren, danke für den bassigen, 

kernig-brüllenden Sound 

dieses eigentlich so laufruhigen, 

gelassenen Reihensechsers. 

Danke für diese direkte, zielgenaue, 

gefühlsechte Lenkung. 

Danke für das fahrdynamische 

xDrive-Allradsystem, das Antriebseinflüsse 

auf die Lenkung unterbindet, 

hohe Kurvengeschwindigkeiten 

problemlos wegsteckt und 

perfekt mit dem weder zu spät 

noch zu früh regelnden ESP harmoniert. 

Danke für das Head-up-Display, 

das die gefahrene Geschwindigkeit, 

Navi-Anweisungen und Tempolimits 

in die Frontscheibe projiziert 

und die Tacho-Instrumente 

(mit Ausnahme des atemberau- 

benden Drehzahlmessers – dieser 

Diesel dreht bis 5500 Umdrehungen!) 

überflüssig macht. 

zurück auf den boden 

Der XC60 T6 ist das durchschaubarere 

Auto. Die Leistungs-Top- 

Version der Schweden wird ganz 

klassisch von einem Benzinmotor 

bepowert. Der Reihensechser 

schöpft seine Kraft ebenso wie der 

Bayer aus drei Litern Hubraum – 

wird dabei aber nur von einem 

Turbolader unterstützt. Mit der 

werksseitig bestellbaren Polestar- 

Leistungsoptimierung geht's trotzdem 

auf 329 Pferdestärken und 

480 Newtonmeter Drehmoment. 

Ja, werden Sie sagen, das ist doch 

was: Sechs Töpfe für ein Halleluja! 

Spüren Sie den Turbo-Tritt? Die 

unkultivierte, schlagartige Kraft? 

Nö. Nicht im Volvo. 

Trotz Aufladung bleibt die Leistungsentfaltung 

gleichmäßig – 

gleichmäßig brutal. In nur 6,6 Sekunden 

schiebt das Triebwerk den 

schweren Schwedenstahl auf 100 

km/h. Wer die Tachonadel verfolgt, 

fühlt sich an alte Flipperzeiten erinnert: 

Peng – und schon schießt 

die Kugel (hier der Geschwindigkeitsmesser, 

Anmerk. d. Red.) 

nach oben. 140, 160, 180, 200 – 

kein Leistungsende in Sicht. Oh 

lobet die deutschen Autobahnen! 

Und den mutigen, geradlinigen 

Sound-Designer: Der Sechszylinder 

tönt selbst bei hohen Drehzahlen 

samtweich, nur etwas heiser 

und nach präzisem Reihen-Muster. 

Feuriges Wummern à la V6 entweicht 

den zwei Auspuffen im 

Ofenrohr-Design garantiert nie, 


Leistungs-Check 

auch bassiges V8-Brabbeln gehört 

nicht zum Stimmrepertoire. 

Dass die schiere Turbo-Kraft die 

Hufe scharren lässt, merkt man 

aber spätestens beim Griff ans 

Volant: Die Antriebseinflüsse sind 

deutlich zu spüren, bei spontanen 

Sprints muss man die Pferde-Herde 

unter der Haube aktiv auf Kurs 

halten. Klare Sache: Der Allrad leitet 

die Antriebskraft zum Großteil 

an die Vorderachse, erst bei 

Schlupf geht's auch nach hinten 

– ein kleines Manko, das extrovertierte 

Menschen dem zeitlosen 

Volvo gerne verzeihen. Dafür gibt's 

mit dem sportlichen R-Design die 

passende Optik sowohl innen als 

auch außen: Blaue Instrumente, 

Sport-Lenkrad und -Pedale, durchgestylte 

Ledersitze, Außenspiegel, 

Schwellerleisten und Diffusor-Einsatz 

in mattem Chrom, 

glänzende Chrom-Applikationen 

in der Frontschürze 

und mindestens 

18 Zoll große Alus. Die Schweden 

können spannendes Design, die 

deutsche Konkurrenz leider nur 

langweiliges Understatement. 

was jetzt? 

Und die Moral von der Geschicht? 

Ich kenn sie nicht! Sowohl X3 als 

Power-Duell: Der XC60 ist frontlastig. Im Normalfall gehen 

95 Prozent der Kraft an die vordere Achse – Antriebseinflüsse 

in der Lenkung und Untersteuer-Neigung inklusive. 

Der Allrad des X3 ist hecklastig, aber dynamischer: Hohe 

Kurvengeschwindigkeiten steckt der Bayer gelassen weg. 

auch XC60 haben ihren Reiz – das 

steht außer Frage. Am Ende überlass 

ich die Entscheidung ganz Ihnen. 

Nur tun Sie mir bitte einen 

Gefallen: Argumentieren Sie nicht 

mit der alten Diesel-Antipathie – 

oder gar mit dem Spritpreis. ■ 

T | Julian Hoffmann F | Uwe Fischer 

Der Turbo-Sechser ist quer eingebaut, mit der werksseitigen Polestar- 

Leistungsspritze geht's auf 329 PS. Am Heck gibt's zwei dicke Rohre. 

Der Biturbo-Diesel ist längs eingebaut und bringt es auf 313 PS bzw. 

630 (!) Newtonmeter. Wirklich sportliche Optik lässt der X3 vermissen. 


27

Vorstellung 

Isuzu D-Max 

Im Standgas: Mit dem Thailand-Diesel kein Problem! Schaukelpartie: Die Achsverschränkung ist mehr als ordentlich. Abfahrhilfe? Im D-Max erledigt das die Motorbremse! 

GANZ DER neue 

Zehn Jahre wurde der Isuzu D-Max in Europa verkauft. Im Juni ist Schluss: Die Ablösung kommt in 

Form eines nahezu völlig neuen Modells. Die nächste Generation ist größer, stärker, komfortabler 

und sparsamer – Herz, was willst du mehr? 

Der D-Max ist des Bauern Lieb- 

Fahrzeuge sind dort Pick-ups – und 

werk ist ein neuer 2,5-Liter-Vierzy- 

können wir nach der ersten Test- 

ling: Der vom VW Amarok ausge- 

der Anteil des D-Max liegt mit 34,7 

linder mit Biturbo-Aufladung. Sei- 

fahrt noch nicht beurteilen. Die 

rufene Hype um Lifestyle-Trucks 

Prozent nur knapp hinter dem des 

ne Leistung erinnert stark an den 

Produktion des Europa-Modells 

ist vom bisherigen Modell so weit 

Bestsellers Hilux. Trotzdem: Isuzu 

Amarok: Mit 163 PS und 400 New- 

lief erst vor wenigen Wochen an 

entfernt wie Borussia Dortmund 

verkauft das Modell in mehr als 

tonmeter Drehmoment ist er dem 

– wir mussten mit dem thailändi- 

vom Abstiegsplatz. Trotzdem ist 

100 Ländern weltweit – und denen 

Volkswagen ebenbürtig. 

schen D-Max samt Dreiliter-Diesel 

der D-Max auch in Deutschland 

möchte die Marke mit dem neuen 

Nur: Sein maximales Drehmoment 

vorliebnehmen. 

etabliert: Er ist der Nutzlaster unter 

den Pick-ups – robust, langlebig, 

altbewährt. 

Modell mehr bieten. Mehr Komfort, 

mehr Leistung, mehr Platz – 

und weniger Verbrauch. 

steht schon bei 1400 Umdrehungen 

an – der deutsche Bestseller 

braucht 100 Touren und 0,3 Liter 

reine spekulation 

Der erste Eindruck macht Lust auf 

2011 entschieden sich hierzulande 

genau 851 Kunden für den Underdog. 

Auf seinem Heimatmarkt 

stärker, sparsamer! 

In Europa fällt die Motoren-Wahl 

Diesel pro 100 Kilometer mehr, 

und das trotz des kleineren Hubraums. 

Isuzu gibt für den D-Max 

mehr: Der im Vergleich zum Euro- 

Motor leistungs- und drehmomentschwächere 

Dreiliter-Diesel 

Thailand (Isuzu ist ein japanisches 

bei dem neuen D-Max leichter: Der 

einen Verbrauch von nur 7,4 Litern 

bezwingt Steilhänge ohne zu mur- 

Unternehmen, der D-Max wird 

Dreiliter-Diesel entfällt komplett – 

Diesel pro 100 km an – und möch- 

ren im Standgas und zieht bei Gas- 

aber in Bangkok gefertigt) sieht 

das große Aggregat packt nur die 

te damit den Bestwert im Segment 

befehlen kräftig an. Ob der kleine- 

das etwas anders aus: Ungefähr 50 

Euro-4-Abgasnorm. Einziges in 

bieten. Inwiefern der neue Pick-up 

re Motor aufgrund der besseren 

Prozent aller neu zugelassenen 

Deutschland angebotenes Trieb- 

dieses Versprechen halten kann, 

Abgasnorm eine Anfahrschwäche 


Helle Leuchten: Die Rücklichter strahlen dank LEDs. Offroad-Umbau: Mit Schnorchel, Bodykit und groben Rädern. In den Straßen von Bangkok: D-Max im Einsatz! 

Kein Vergleich: Das neue Cockpit glänzt mit moderner 

Optik, Alu-Zierleisten und Luxus- 

Features wie Sitzheizung und Klimaautomatik. 

Der Vorgänger 

(r.) hat das Nachsehen – 

Nutzlaster-Charme ade! 

D-Max Double Cab 

Motor 

Common-Rail-Diesel, 4-Zylinder-Reihe, vorn 

längs, DOHC, 2 Turbolader, Ladeluftkühler 



max. Drehmom.: 400 Nm ab 1.400 min -1 


Isuzu-Werk: Der D-Max wird in Bangkok gefertigt, 

die Euro-Modelle laufen erst seit Kurzem vom Band. 

aufweist, bleibt Spekulation. Sicher 

ist: Nicht nur die Geräuschdämmung 

und der Fahrkomfort 

(an der Vorderachse ersetzen 

Schraubenfedern die bisherigen 

Drehstabfedern, an der Hinterachse 

kommen längere Blattfedern 

zum Einsatz) sind besser, auch das 

Cockpit erstrahlt in neuem Glanz. 

moderne optik 

Im Innenraum ist der D-Max nicht 

wiederzuerkennen: Das Armaturenbrett 

wirkt topmodern. Die Mittelkonsole 

ist mit Zierleisten in 

Alu-Look eingefasst, die Klimaautomatik-Regelung 

erfolgt über eine 

große, runde Bedieneinheit. 

Über das Dreispeichen-Lenkrad 

lässt sich das CD-Radio steuern, 

ein Aux-Anschluss ist ebenfalls 

vorhanden. Sicherheitsfeatures 

Alt vs. Neu: Die Pick-ups trennen 25 cm in der Länge, 6 cm in der Breite 

und 4,5 cm beim Radstand. Viel mehr Platz für Passagiere und Ladung! 

wie ESP, Traktionskontrolle und 

sechs Airbags sind ab sofort Serie. 

Wer zur Top-Ausstattung greift, 

darf optional auf bequemen Ledersitzen 

Platz nehmen, die natürlich 

auch beheizt werden können. Die 

Single-Cab-Versionen sind reine 

Zweisitzer, der D-Max Space-Cab 

kommt im Fond mit umklappbaren 

Sitzflächen und darunter versteckten 

Staufächern. Für den bequemeren 

Ein- und Ausstieg sorgen 

gegenläufig öffnende Türen. 

wahre länge 

Auch im neuen Double Cab gibt's 

mehr Platz für die Beine und die 

Ellbogen: Die Karosse wächst mit 

dem Modellwechsel um satte 25 

cm in der Länge, der Radstand immerhin 

um 4,5 cm. In der Breite 

sind's im Vergleich zum Vorgänger 

6 cm mehr. Nutzanwender müssen 

trotz des Plus an Platz keine 

Verweichlichung fürchten: Isuzu 

hat natürlich auch beim neuen Modell 

an die Paradedisziplin eines 

jeden Pick-ups gedacht – das Laden. 

Die Ladefläche zeichnet sich 

deshalb durch besonders großen 

Längenzuwachs aus: Konnte der 

alte Doppelkabiner noch mit 1,38 

Metern trumpfen, sind's jetzt 

schon 1552 Millimeter. 

fazit 

Nach der ersten Ausfahrt sind wir 

begeistert: Der D-Max glänzt mit 

Platz und Luxus! Aber wie schlägt 

sich der 2,5-Liter-Diesel mit doppelter 

Aufladung? Wir sind gespannt 

– und warten ungeduldig 

auf den ersten Test. 

■ 

T | Julian Hoffmann F | Isuzu/Matthias Krause 

Kraftübertragung 

manuell zuschaltbarer Allradantrieb, Kraftverteilung 

0/100 oder 50/50, zweistufiges Verteilergetriebe, 

Sechsgang-Schaltgetriebe, optional 

Fünfgang-Automatikgetriebe 


Leiterrahmen mit aufgesetzter Karosserie, 

Pritsche, 4 Türen, 5 Sitzplätze 

fahrwerk 

vorn: Einzelradaufh.,Schraubenfeder 

hinten: Starrachse,Blattfeder 

bremsanlage 

ABS, EBV, ESP 


hinten: 


Lenkung 

Zahnstangen-Servolenkung 

Reifen / Felgen 

255/65 R17 auf 7,0 J x 17 

Abmessungen / Gewichte 

L/B/H: 5.295/1.860/1.795 mm 

Radstand/Spur v/h: 3.095/1.570/1.570 mm 

Länge der Ladefläche: 1.552 mm 

Tankinhalt: 

69 Liter 

Leer-/Gesamtgew.: 2.044/3.000 kg 

Anhängelast (gebr./ungebr.): 3.000/k.A. kg 

FAhrleistungen/Verbrauch 

Vmax: 

180 km/h 

Beschl. 0-100 km/h: 

12,5 s 

Verbrauch (L/100 km): 7,4 

preise 

D-Max 2.5l Double Cab 4WD 

28.000 


29

Einzeltest Subaru XV 2.0i 

Subaru-Style 

Subaru genießt höchste Kundenzufriedenheit. Die japanischen Allradler sind fahrdynamisch, ausgereift, 

zuverlässig – so der Tenor. Für Schönheiten war die Marke bisher nicht bekannt. Das ändert sich jetzt. 

Die Geschichte hat's in sich. 

Der weltgrößte Allrad-Pkw-Hersteller 

verschläft den Trend hin zu 

kompakten Lifestyle-SUV. Mit Forester 

und Outback baut er lange 

Jahre zwar konzeptionell die richtigen 

Autos, in die neue, von allen 

Marketing-Abteilungen ausgerufene 

„urbane“ Offroad-Welt wollen 

die biederen Urgesteine aber nicht 

so recht passen. Das trendige Design 

aus sportlich geformtem 

Blech und robusten Kunststoff- 

Verkleidungen fehlte in der Subaru-Produktpalette. 

Nur zum besseren 

Verständnis: Das war etwa so, 

als hätte Milka zu Ostern die Hasen-Produktion 

vergessen. 

glückliche wende 

Die richtige Stanzform ist gefunden: 

Subaru hat Style! Das neue 

Kompakt-SUV mit dem simplen 

Kürzel „XV“ ist zweifelsfrei ein typischer 

Subaru – in modern. Die 

Scheinwerfer (Xenonlicht gibt's ab 

der Exclusive-Ausstattung) sind 

dynamisch in die Kotflügel gezogen, 

die Schürze mit einem trapezförmigen 

Lufteinlass versehen. Die 

Seitenansicht wird von der coupéartig 

abfallenden Dachlinie und 

den serienmäßigen (!) 17-Zoll-Alus 

im Zweifarben-Look geprägt. Am 

Heck gibt's einen prägnant geformten 

Stoßfänger und 

optional einen sport- 

Style-Faktor ab Werk: Die 17-Zoll-Alus im „Urban-Design“ kommen auf 225er-Gummis – und 

kosten keinen Aufpreis. Die Kombi aus gebürstetem Alu und schwarzem Lack macht Eindruck! 

Typisch Subaru: Der 150-PS-Benziner ist ein Boxer. Praktisch: Der Ölfilter 

ist frei zugänglich, der gelbe Deckel mit der Öl-Viskosität bedruckt. 


Start your engine: Ab Exclusive ohne Schlüssel. 

Aufgeräumt: Die Bedienelemente geben keine Rätsel auf, Materialien und Design wirken aber trist. 

Alle Infos: Die Bordcomputer-Anzeige ist Serie. 

Nur für die Benziner: Die Start-Stopp-Automatik (linke Taste) gibt's nicht für den Diesel-Boxer. 

Klein, aber fein: Das Touchscreen-Navi punktet mit einfacher Eingabe und eindeutiger Führung. 

Wer das fest eingebaute System möchte, muss aber zur teuren Exclusive-Linie greifen. 

Perfektes Handling: Sechs Gänge sind Standard. 

Externe Musik-Quelle? Kein Problem! 

lichen, ausladenden Dach spoiler 

baute Plastik trist wirkt und mit 

cher da – und schon würde das 

nieren tadellos. Dazu gibt's ein 

(419 Euro). Der Offroad-Impreza in 

dem stylischen Außendesign nicht 

Cockpit besser gefallen. 

Bordcomputer-Display mit Ver- 

groß und hoch ist geboren! 

mithalten kann. 

Zum Glück, weil die richtigen Zuta- 

brauch-, Reichweiten- und Tempe- 

alles beim alten 

Im Innenraum erinnert der XV lei- 

Leider auch, weil die Mittelkonsole 

mit dem großen, unteren Ablagefach, 

der Schaltkulisse und den 

ten bereitstehen: USB- und Aux- 

Anschluss sind im Fach unter der 

Mittelarmlehne untergebracht, 

ratur-Anzeige. 

Bei den Platzverhältnissen können 

alle Subaru-Fans endgültig aufat- 

der (und zum Glück) stark an die 

Cupholdern lieblos wirkt. Ein paar 

Klimaautomatik, Navigationssys- 

men: Der japanische Hersteller, 

übrigen Subaru-Modelle. 

Alulook-Zierleisten hier, ein paar 

tem und Multifunktionslenkrad 

der schon immer seinen ganz ei- 

Leider, weil das großflächig ver- 

per Tastendruck schließbare Fä- 

sind intuitiv bedienbar und funktio- 

genen Weg ging, bleibt sich treu. 

Optimale Ausbeute: Der Kofferraum fasst zwar nur 380 bis 1270 Liter, ist dank großer 

Breite (1065 bis 1345 mm) und praktisch geformter Heckklappe aber gut nutzbar. 

Ausreichend Platz: Auf der Rücksitzbank gibt's genügend Knie- und Kopffreiheit. Sitzen sowohl 

in der vorderen als auch in der hinteren Reihe Großgewachsene, wird's aber naturgemäß eng. 


31

Einzeltest Subaru XV 2.0i 

Soft-Sport: Den Stoßfänger ziert eine Diffusor-Design-Schürze, der Auspuff versteckt sich dagegen. 

Trotz Style außen gibt's Nutzen 

innen. Auf der Rückbank sitzen 

Passagiere erstaunlich bequem. 

Knie- und Kopffreiheit gehen in 

Ordnung, die leichte und dünne 

Bank ist auch auf langen Strecken 

komfortabel. 

Der Kofferraum fasst in der Theorie 

zwar nur 380 bis 1270 Liter, in der 

Praxis kann man ihn aber dank 

großer und wiederum dünner bzw. 

leichter Klappe einfach und effizient 

beladen. Perfekt! 

GroSSer sound … 

… kleine Power. Der bekannte 

Boxer-Benziner (zwei Liter Hubraum, 

150 PS) kann nicht voll überzeugen. 

Wer den Vierzylinder ausdreht, 

der spürt die 150 Pferde – 

zumindest ein bisschen. Wer den 

XV dagegen sparsam unter 3000 

Umdrehungen bewegt, der wird 

von Fahrspaß nicht viel mitbekommen. 

In ohnehin wenig sportlichen 

10,8 Sekunden geht's also nur 

dann von null auf 100 km/h, wenn 

man's richtig krachen lässt. 

Schade, denn der dank des Boxerprinzips 

niedrig liegende Motor 

macht akustisch richtig Laune! Im 

unteren Drehzahlbereich ist vom 

großen Benziner (unglaublich, aber 

wahr: Es gibt auch noch einen 

1,6-Liter-Motor mit 114 PS) nicht 

viel hörbar, ab 2000 Touren wird 

Subaru XV 


Höhe: 1.615 

895-980 

505 

930 

470 

die Klangkulisse aber von Umdrehung 

zu Umdrehung eindrucksvoller: 

Der Boxer fängt seine Arbeit 

kernig-brummend an, um dann ins 

kraftvolle Brüllen überzuleiten. Ein 

bisschen Porsche-Feeling gibt's 

zur Entschädigung für die laue 

Leis tung also doch noch. 

Nicht zuletzt auch wegen des harten 

Fahrwerks, der direkten Lenkung 

und des echten Allrads: In 

schnellen Kurven liegt der Subaru 

souveräner auf dem Asphalt als 

manch Sport-Pkw, dazu erlaubt die 

Standard-Kraftverteilung (50:50) 

ungeahnt hohe Geschwindigkeiten 

bei voller Traktion – und damit 

gutem, sicherem Gefühl. 

Auf längeren Strecken nervt das 

sportliche Fahrwerk dafür mit hölzernem 

Abfedern von Querrillen 

und Fahrbahnunebenheiten. Auch 

die Wind- und Motorengeräusche 

sollten niedriger sein. 

fazit 

Der XV ist ein besonderer Subaru: 

Sein Blechkleid ist topmodern und 

liegt voll im Trend. Im Innern wird 

die Alltagstauglichkeit großgeschrieben, 

bei der Technik setzt 

man auf Bewährtes. Schon beim 

ersten Kompakt-SUV der Marke 

fehlen nur ein paar Kleinigkeiten 

– zur endgültigen Perfektion. ■ 

660 


Länge: 4.450 

Breite: 1.780 

T | Julian Hoffmann F | Uwe Fischer 

940 





v/h: 1.465/1.425 



Länge: 760-1.630, Breite: 

1.065-1.345, Höhe: 815 

Ladekantenhöhe: 790, 

Vol. (VDA): 380-1.270 L 

Motor / Getriebe 

Prinzip/Zylinderzahl-Bauart/Einbaulage 

Ventile pro Zylinder/Nockenwellen 

Verdichtung/Aufladung/LLK 

Hubraum/Bohrung x Hub 

cm 3 /mm 

Leistung kW (PS)/min -1 

Drehmoment Nm/min -1 

Gemischaufbereitung/Schadstoffklasse 

Getriebe 

Übersetzungen 1./2./3./4./5./6. 

Gelände/Achse/Rückw. 


Fahrzeugaufbau 

Fahrzeugunterhalt* 

Versicherungskosten** 

Kfz-Steuer 

Werkstattintervalle 

Garantie/Gewährleistung 

Technik / Messwerte / Kosten 

Haftpflicht 

Teilkasko 

Vollkasko 

Subaru XV 2.0i 

Benzin/4-Boxer/vorn längs 

4/je zwei oben liegende 

10,5:1/–/– 

1.995/84,0 x 90,0 

110 (150)/6.200 

196/4.200 

Multi-Point-Einspritzung/Euro 5 

Sechsgang-Schaltgetriebe 

3,55/1,89/1,30/0,97/0,78/0,70 

–/4,44/3,64 

selbsttragende Kombikarosserie 


Radführung 

vorn Einzelradaufhängung an 

unterem Dreiecksquerlenker, 

McPherson-Federbein 

hinten Einzelradaufhängung an 

Quer- und Längslenkern 


Bremsanlage 

vorn 

hinten 

ABS, EBV, ESP 



Lenkung (Umdrehungen) 

Wendekreis 

m 


11,3 

Räder 

Felgen; Reifen (Basis) 7,0x17 Zoll; 225/55 R17 

Felgen; Reifen (Testwagen) 

Testwagenbereifung 

7,0x17 Zoll; 225/55 R17 

Yokohama Geolandar G95 


Höchstgeschwindigkeit 

km/h 188 (5. Gang, 5100 U/min) 


0 - 80 km/h s 7,5 

0 - 100 km/h s 10,8 

0 - 130 km/h s 18,2 

0 - 160 km/h s 31,3 

Zwischenspurt 

60 - 100 km/h (4./5. Gang) s 12,4/15,9 

80 - 120 km/h (5./6. Gang) s 17,2/23,6 


bei 30/50/100/130 km/h 

real km/h 28/46/95/124 

Verbrauch 

Tankinhalt 

L 

Benzin 

60 


innerorts/außerorts/Mix/CO 2 L/100 km 8,8/5,9/6,9/160 g/km 

OFF ROAD-Testverbrauch L/100 km 9,4 

Gewichte 

Leer/zul. Gesamtgew. kg 1.460/1.940 

Anhängelast ungebremst/gebremst kg 650/1.600 

Stützlast/Dachlast 

kg 75/k.A. 

Preise*/Ausstattung 

Basispreis 

Testwagenpreis 

Einstiegsmodell 

ABS/ESP 

Airbags Fahrer/Beifahrer/Seite/Vorhang 

Automatikgetriebe (CVT) 

Metallic-Lackierung/Leichtmetallfelgen 

Klimaautomatik/Schiebedach 

Lederausstattung inkl. Sitzheizung/Sitzheizung 

Navigationssystem/Rückfahrkamera 

Tempomat 

Xenon-Scheinwerfer/Kurvenlicht 

23.700 (XV 2.0i Active) 

30.580 (XV 2.0i Exclusive) 

21.600 (XV 1.6i Active) 

S/S 

S/S/S (vorne)/S 

1.6i: 2.100; 2.0i: 2.000 

490/S 

S/– (S ab Exclusive) 

2.790/– (S ab Comfort) 

– (S ab Exclusive)/– (S ab Comfort) 

– (S ab Comfort) 

– (S ab Exclusive)/– 

* Beträge in Euro inkl. MwSt.; S= Serienausstattung; – = nicht lieferbar 

393 (TK 16) 

110 (TK 21) 

691 (TK 22) 

140 

30.000 km/2 Jahre 

3 Jahre/100.000 km 

* Jahreskosten; ** Tarife der HUK-Coburg Allgemeine: Standort München, SF1, Neuwagen, private 

Nutzung; Haftpflicht mit unbegrenzter Deckung, Teilkasko ohne SB, Vollkasko mit 300 SB inkl. Teilkasko 

mit 150 SB; SB=Selbstbeteiligung; TK=Typklasse; SF=Schadensfreiheitsklasse 

Permanenter Allradantrieb, einstufiges Planetenrad-Verteilergetriebe, Kraftverteilung 

50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/Visko, Sperre/–, Traktionskontrolle; Stabilisatoren vorn 

und hinten 

Wattiefe 

ca. xxx mm 


xx° 

xx° 

xx° 



Bauchfreiheit: 240 mm 

Diag. Achsverschränkung: 99 mm 




32 

OFF ROAD 6/12 www.off-road.de

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Fahrbericht 

VW Crafter 4Motion 

Durch den Umbau wird der Crafter insgesamt 100 Millimeter höher. 

Der Aggregatschutz aus Stahl ist serienmäßig. 

Es lebe das Handwerk … und seine Pausen! 

Achleitner Fahrzeugbau und 

Reifenzentrum GmbH 

Die Firma Achleitner wurde 1932 

als Huf- und Wagenschmiede in 

Kundl/Österreich gegründet. Ihr 

größter Produktionsstandort ist 

seit 2010 in Radfeld angesiedelt. 

Der Firmenhauptsitz befindet sich 

in Wörgl. Schon früh konnte sich 

das Unternehmen, dessen Kerngeschäft 

im Reifenhandel sowie in 

der Produktion von Spezialumbauten 

für Nutz- und Militärfahrzeuge 

liegt, einen Namen mit Allradumbauten 

für Transporter machen. 

Jetzt sogar mit Werkssegen. 

Einen VW Crafter mit Allradantrieb? Klar, den gibt’s schon. Vom Umbauspezialisten. 

Achleitner ist so ein Experte und verbaut sein System ab sofort 

mit Werkslizenz der Wolfsburger in den Transporter. 

Es sind reine Nutzanwender, 

für die der Crafter umgebaut werden 

soll. Vielleicht noch Fernreisende 

und Weltenbummler. Auf 

dem Hof eines Händlers jedenfalls 

wird man den Achleitner-Umbau 

wohl eher selten bestaunen können. 

Das Fahrzeug wird auf Bestellung 

gefertigt – mit zwei Rechnungen. 

Eine von Volkswagen, die 

zweite vom Umbauspezialisten. 

Letzterer ruft für den Allradumbau 

mit Mittel- und Hinterachssperre 

19 950 Euro auf. Netto. 

Das erscheint auf den ersten Blick 

viel, tatsächlich sind die Maßnahmen 

beim Einbau des 4x4-Systems 

aber umfassend. Die Vorderachse 

wird von der originalen Querblattfederung 

auf Schraubenfedern mit 

längeren und härteren Bilstein- 

Dämpfern und doppelten Dreiecksquerlenkern 

umgebaut. Hinten 

gibt‘s ebenfalls verstärkte 

Blattfedern. Mit Geländebereifung 

– zum Einsatz kommen BFGoodrich 

All Terrain im Format 245/75 

R16 – wird der Crafter dann insgesamt 

10 Zentimeter höher. Das 

eingesetzte Verteilergetriebe verfügt 

über eine Reduktionsstufe 

von 2,5:1. 

Optional Drei Sperren 

Gegen Aufpreis erhält auch die 

Vorderachse eine 100-Prozent- 


Das Cockpit ist funktional. Rechts: die Schalter für Sperren und Reduktion. 

Das Fahrwerk ist wenig flexibel. 

VW Crafter 4Motion 

Ohne Sperre geht offroad gar nichts. 

Die zentrale Blattfeder der Vorderachse wurde durch Schraubenfedern ersetzt. 

Sperre. Damit sind dann Klettereinlagen 

möglich, die man sonst 

nur von Geländewagen erster Güte 

gewohnt ist – und das ohne 

moderne Hilfsmittel. ESP und Traktionskontrolle, 

wie sie der serienmäßige 

Crafter bietet, waren nicht 

mit dem Allradsystem kompatibel. 

Die guten Klettereigenschaften 

lassen sich dann aber auch nur 

wegen der Sperren realisieren. 

Das harte – auf Wunsch in der 

Heavy-Duty-Ausstattung sehr harte 

– Fahrwerk verfügt unbeladen 

über keinerlei Flexibilität. Die Kraft 

verpufft bei Verschränkungen am 

durchdrehenden Rad. Beladen 

sieht das allerdings schon wieder 

ganz anders aus. 

Für den Vortrieb sorgt der bekannte 

2-Liter-Biturbo-Diesel, der auch 

den Amarok antreibt. Das Aggregat 

leistet 163 PS und erreicht ein 

maximales Drehmoment von 400 

Newtonmetern. 

unendliche Vielfalt 

Der Kunde kann beim Allrad-Crafter 

aus drei Radständen wählen. 

Die Kurzversion verfügt über 3,25 

Meter, der Lange kommt auf 4,325 

Meter. Zudem sind, je nach Radstand, 

drei Dachhöhen bestellbar. 

Neben dem Kastenwagen und 

Die Vorderachse wurde neu entwickelt. 

dem Bus mit bis zu neun Sitzen 

kann man auch einen Pritschenwagen 

mit Einzel- oder Doppelkabine 

wählen. Besonders interessant 

für Fernreise-Aufbauten ist 

das Nur-Fahrgestell, ebenfalls in 

allen Radständen und mit beiden 

Kabinen verfügbar. Das zulässige 

Gesamtgewicht aller Varianten beträgt 

zwischen 3,5 und 5 Tonnen. 

Sollten Sie also in nächster Zeit 

den Bau einer Pipeline oder eine 

Weltreise im eigenen Auto planen: 

Hier steht Ihr Fahrzeug. Mit Werksgarantie 

und vollem Service-Umfang 

direkt beim Händler. ■ 

T | Marc Ziegler F | Volkswagen 

Motor 

Diesel, 4-Zylinder-R, vorn längs, DOHC 



max. Drehmom.:400 Nm bei 1.800 min -1 



permanenter Allradantrieb, zweistufiges 

Verteilergetriebe (Reduktion 2,5:1) mit pneumatisch 

betätigter Mittel- und Hinterachsdifferenzialsperre, 

optional: Vorderachsdifferenzialsperre; 

Sechsgang-Schaltgetriebe 


Leiterrahmen, aufgeschraubte Karosse, 2-4 

Türen, Heckklappe oder -tür, 2-9 Sitzplätze 

fahrwerk 

vorn: Einzelradaufh., Schraubenfeder 

hinten: Starrachse, Blattfeder 

bremsanlage 

ABS, EBV 


hinten: 


Lenkung 

Zahnstangen-Servolenkung 

Reifen 

BFGoodrich All Terrain 245/75 R16 


L/B/H: ab 5.240/ab 1.990/ab 2.515 mm 

Radstand: 

3.250-4.325 mm 

Laderaum: 7,5-17 m 3 

Tankinhalt: 

75 Liter 

zul. Gesamtgew.: 3.500-5.000 kg 

Geländewerte 

Böschungswinkel max: 28° 

Rampenwinkel max: 25° 

Wattiefe: 

600 mm 

Steigfähigkeit: 45° 

preise 

Crafter Kastenwagen: ab 38.604 

Crafter Fahrgestell: ab 35.349 

Achleitner 4x4-Umbau (netto): 19.950 


35

OFF ROAD 


WESTALPEN 

Faszination Piemont 

Unsere Alpenüberquerung ist eine gelungene Kombination 

aus Fahrerlebnis und Naturgenuss. Die Tour führt auf 

faszinierenden Kammstraßen zu den höchsten befahrbaren 

Punkten des Alpenraums bis auf 3.000 Höhenmeter. 

Die Landschaft ist rau, ursprünglich und bietet ein 

unvergessliches Offroad-Abenteuer in nahezu unbesiedelten 

Bergregionen mit grandiosen Panoramen. 

Hierfür benötigt Ihr Fahrzeug ausreichend Bodenfreiheit und 

idealerweise eine Untersetzung. 

TERMINE: 15.-21.7.2012 und 22.-28.7.2012 

HIGHLIGHTS: 

DAUER: 

UNTERKUNFT: 

LEISTUNGEN: 

ZUSATZKOSTEN: 

TEILNEHMER: 

Preis 

Colle de Tende, Varaita-Maira-Kammstraße, 

Colle Sommeiller, Mont 

Jafferau, Assietta Kammstraße, Colle 

Saurel, Valle Argentera 

7 Tage 

Landestypische Hotels 

Begleitung durch zwei Guides, 

6 ÜN im DZ inkl. HP, Reiseunterlagen 

Restliche Verpflegung, Treibstoff, 

Einzelzimmeraufschlag (optional) 

min. 8 bis max. 14 Fahrzeuge 

1.199,00 € pro Person im DZ 

Für uns gibt es nichts Aufregenderes, als mit dem Geländewagen 

Länder, Menschen und fremde Kulturen zu entdecken. 

Lassen Sie sich von uns entführen! 

Deshalb nehmen wir Sie auch dieses Jahr wieder mit zu den 

aufregendsten 4x4 Zielen. 

Erleben Sie zusammen mit unserem erfahrenen OFF ROAD- 

Reise-Team unberührte Natur und abenteuerliche Routen an 

den schönsten Flecken des Globus. Ob Einsteiger oder Gelände-Profi: 

OFF ROAD-Reisen überschreitet Grenzen - und bietet 

die passende Tour für Ihre individuellen Ansprüche. 

KARPATEN 

Preis 

Freiheit und Abenteuer 

Die anspruchsvolle OFF ROAD-Reise durch rumänische 

Gebirgszüge fordert alles von Fahrern und Fahrzeugen. 

Die Route auf naturbelassenen Pisten ist mit vielen kniffligen 

Passagen bestückt und belohnt die Abenteurer mit der 

idyllischen Landschaft Transsilvaniens. 

Der Trip an der Seite unserer erfahrenen Tourguides ist nicht 

für SUV geeignet. Um Ihr fahrerisches Können unter Beweis 

zu stellen, benötigen Sie ein reinrassiges Geländefahrzeug 

mit grober AT-Bereifung; MT-Räder, Unterfahrschutz und 

Hecksperre sind empfohlen. 

TERMINE: 12.- 18.8.2012 (Tour 1) 

2. Tour auf Nachfrage 

HIGHLIGHTS: 

DAUER: 

UNTERKUNFT: 

LEISTUNGEN: 

ZUSATZKOSTEN: 

TEILNEHMER: 

Molivis-Gebirge, Casc. Caldarilor, 

Vladeasa, Dragan-Stausee, 

Casc. Iadolina 

7 Tage 

einfaches, landestypisches 3-Sterne 

Hotel 

Begleitung durch zwei Guides, 

6 ÜN inkl. HP, Reiseunterlagen 

Restliche Verpflegung, Treibstoff, 

Einzelzimmeraufschlag (optional) 


849,00 € pro Person / Hotel im DZ

REISEN 2012 

BALTIKUM 

Meer erleben 

Vergessen Sie den Alltag und begeben Sie sich auf eine 10-tägige Reise 

durch Nordosteuropa. Auf dem Trip durch die baltischen Staaten 

Estland, Lettland und Litauen können Sie beeindruckende Impressionen 

vom Sandstrand bis zur ehemaligen Raketenabschussbasis hautnah 

erleben. 

Diese OFF ROAD-Reise können Sie mit jedem Allradler auf Straßenreifen 

antreten - eine Untersetzung ist erforderlich. 

TERMINE: Nord - Süd: 12.10. - 21.10.2012 

Süd - Nord: 19.10. - 28.10.2012 

HIGHLIGHTS: 

DAUER: 

UNTERKUNFT: 

LEISTUNGEN: 

ZUSATZKOSTEN: 

TEILNEHMER: 

Preis 

Helsinki, Tallinn, Ostseeküstenstraße, Soomaa Nationalpark, 

Viljandi, Nationalpark Gauja, Sigulda, Rézekne, 

Latgale, Basilika Aglona, Nationalpark Aukstaitija, 

Berg der Kreuze, Kap Kolka, Rigaischer Meerbusen, 

Nationalpark Zemaitija, ehemalige Raketenabschussbasis 

10 Tage 

Landestypische Hotels und Guesthouses 

Begleitung durch zwei Guides, Funkgeräte für jedes 

Fahrzeug, Bergematerial und Werkzeug 

vorhanden, 6 ÜN im DZ inkl. Vollpension, alkoholfreie 

Getränke während der Mahlzeiten, Reiseunterlagen 

Restliche Verpflegung, Treibstoff, Fährenkosten 

(ca. 300-500 Euro, je nach Klasse), 

Einzelzimmeraufschlag (optional), Straßengebühren, 

Versicherungen (kann als Paket extra gebucht werden) 


1.890,00 € pro Person im DZ 

ISLAND 

Preis 

2,990,00 € pro Person im DZ 

Insel aus Feuer und Eis 

Gönnen Sie sich und Ihrem Fahrzeug eine Herausforderung der besonderen 

Art. Der 15 Tage andauernde Trip durch den zweitgrößten Inselstaat 

Europas führt Sie durch Wüsten, Wasserdurchfahrten und Hochlandpisten. 

Die Eintrittskarte für diese anspruchsvolle Route durch 

Islands Natur ist ein Allradfahrzeug mit Untersetzung, ausreichend 

Bodenfreiheit (Wattiefe mind. 50 cm) und AT-Räder. Treten auch Sie 

die Reise zwischen Feuer und Eis an und bezwingen Lavafelder und 

Eislagunen. 

TERMIN: 01.09. - 15.09.2012 

HIGHLIGHTS: Vatnajökoll Gletscher, Eislagune Jökulsarlon, Laki Krater, 

Lavafelder, heiße Quellen von Landmannalaugar, Vulkan Hekla, Reykjavik, 

Whalewatching, Skaldbreidur Vulkan, Tingvellir, Geysir, Gullfoss, Sofatarengebiet 

Kerlingarfjöll, Kjölur Hochlandpiste, Akureyri, Sprengilsandspurpiste, 

Odadahraun Wüste 

DAUER: 

UNTERKUNFT: 

LEISTUNGEN: 

ZUSATZKOSTEN: 

TEILNEHMER: 

15 Tage 

Hotels, Gasthäuser und Bauernhöfe 

Fährenpassage Dänemark-Island-Dänemark, 

Begleitung durch zwei Guides, Bergematerial und 

Werkzeug vorhanden, 8 ÜN auf Island. 

Vollpension, alkoholfreie Getränke während der 

Mahlzeiten, Reiseunterlagen 

Restliche Verpflegung, Treibstoff, Verpflegung auf 

der Fähre, Einzelzimmeraufschlag (optional), 

Straßengebühren, 


Inklusive Fähre 

Vollverpflegung 

Wo buchen? 

Jetzt ausführliche Reiseunterlagen anfordern: 

OFF ROAD VERLAG AG – REISEN, TOUREN UND EVENTS 

Anja Kellner 

Alte Landstraße 21 | 85521 Ottobrunn 

Telefon: +49 (0) 89 60821-204 

Fax: +49 (0) 89 60821-200 

Mail: 

reisen@off-road.de 

einfache Tour 

anspruchsvolle Tour 

schwierige Tour 

Die Reisen finden nur bei Erreichen der Mindestteilnehmerzahl 

statt. Die jeweilige Mindestteilnehmerzahl 

und detaillierte Anforderungen 

an Fahrzeug und Fahrkönnenentnehmen Sie 

bitte den ausführlichen Reiseunterlagen.

Einstieg 

Land Rover Spezial 

Höher werden 

Rund um eine Legende 

Der Land Rover Defender ist einer der besten Geländewagen auf dem Markt. Das 

ist unumstritten. Und so verwundert es auch nicht, dass sich rund um den Engländer 

eine aktive Um- und Aufbauszene etabliert hat. Wie bunt und vielfältig diese ist, 

wollen wir in unserem Defender Spezial zeigen. Natürlich ohne Anspruch auf Vollständigkeit. 

In dieser und der nächsten Ausgabe der OFF ROAD finden Sie insgesamt 

sechs Defender und sechs verschiedene Philosophien. Wir wünschen Ihnen denselben 

Spaß beim Lesen, den wir beim Schreiben und Entdecken hatten. 

Immer schneller über Wege, 

Wiesen und gerne auch durchs 

rumänische Geäst? Dafür braucht 

es gute Stoßdämpfer. Dämpfer, die sowohl 

leicht ansprechen als auch optimalen 

Durchschlagschutz bieten. Die viel Energie absorbieren können, ohne 

zu überhitzen, und die man so perfekt auf sein Fahrzeug abstimmen 

kann, wie die Süße des Fünf-Uhr-Tees auf den persönlichen Geschmack. 

Ein neuer Anbieter findet sich am europäischen Markt: Profender. Das 

Programm reicht von klassischen Stoßdämpfern bis hin zu Renndämpfern 

mit externem Reservoir und präzise justierbaren Bypass-Leitungen, 

wie man sie bei allen internationalen Rennserien findet. Letztere passen 

aber nicht mehr an die Serienaufnahmen. Da muss ein Fachmann ran 

und das Fahrzeug in die Werkstatt. 

Power-LED 

Sie haben Angst im Dunkeln? Die Nacht 

lässt Sie erschaudern? Oder Sie wollen 

einfach noch mehr Licht? Halogen-Zusatzscheinwerfer 

waren gestern. Heute fährt man mit Beleuchtungsstärken 

spazieren, die denen eines Flugzeugträgers 

auf offener See nahekommen. Das Zauberwort heißt LED – Licht aus 

Halbleitern. Effizient, klar, kraftvoll. Angeordnet zu einem Leuchtbalken, 

bestehend aus bis zu 60 oder mehr einzelnen Brennern, macht eine 

Lightbar die Nacht sprichwörtlich zum Tage. Aus 180 Watt werden hier 

18000 Lumen erzeugt. Das entspricht etwa 20 Pkw-Fernscheinwerfern. 

Hersteller: Diverse, u.a. Rigid Industries 

Vertrieb: orz-muc.de u.a. 

Preise: zwischen 300 und 3000 Euro 

Hersteller: Profender 

Vertrieb: Tibus Offroad 

Preise: 4 x 2.5" Bypass Shocks ca. 2200 Euro plus Einbau 

Hightech zum Anschrauben 

Stört Sie auch oftmals die geringe Bodenfreiheit unter dem Differenzial? 

Größere Reifen wollen Sie nicht mehr? Meist geht es auch 

einfach nicht größer. Wir haben die Lösung oder besser gesagt das 

Team von killeraxles.com. hat sie: Bolt-on-Portalachsen für den 

Defender. Einfach ranschrauben lassen und schon hat man 10 cm 

mehr Freiraum unter dem Fahrzeug. Da die Achsen auch noch 

untersetzen, werden größere Räder ausgeglichen und der Strang 

entlastet. Eine Investition für die Zukunft. Straßenzugelassen und 

der aktuelle Trend, nicht nur im Wettbewerbsbereich. 

Hersteller: killeraxles.com 

Vertrieb: Fachhandel und killeraxles.com selbst 

Preise: Ab 10 000 Euro 

Sportlich lenken 

Wir wollen den Innenraum 

und das subjektive Fahrgefühl 

nicht vergessen. Ein gutes 

Lenkrad sieht nicht nur gut aus, 

es verbessert auch das Handling 

und kann das Fahren allgemein 

entspannter gestalten. Wenn Sie noch 

keinen Airbag im Fahrzeug haben, werfen Sie mal einen Blick auf die 

große Auswahl an Sportlenkrädern in verschiedenen Größen und Tiefen. 

Sie optimieren den Bewegungsraum Ihrer Arme. Unsere Wahl heute: 

OMP Deep Dish. Bringt den Lenkkranz ganze 70 mm nach vorne. 

Hersteller: OMP 

Vertrieb: Motorsport Outfitter 

Preise: Ab 120 Euro für das Original 


www.off-road.de

Bei Traktionsverlust 

Wo wir gerade in der Wüste sind, einem Ort, wo sich ein Defender 

zweifelsohne wie zu Hause fühlt, da kommen wir auch schon zum 

nächsten Premiumprodukt. Maxtrax Sandbleche. Eigentlich sind es gar 

keine Bleche mehr und sie sind auch nicht aus Aluminium oder Stahl. 

Ein findiger Hersteller hat Sandboards aus hochfestem Kunststoff mit 

einer perfekten Struktur geschaffen. Leicht, haltbar und unglaublich 

praktisch – nun auch im schicken Transportcase zu bekommen. 

Hersteller: Maxtrax 

Vertrieb: tour-tec.de u.a. 

Preise: Ab 300 Euro 

Flach und stark 

„Festsitzen leicht gemacht“ 

ist der Titel eines 

ungelesenen Bestsellers 

vieler Reisender und der 

meisten Trophyhelden. Und die Lösungen 

kennt inzwischen jedes Kind: Superkräfte, ein zweites Fahrzeug 

mit Bergeausrüstung oder eine Seilwinde. Tibus Offroad brachte 

Anfang des Jahres eine ganz neue, eigene Windengeneration auf 

den Markt – die Doppelmotorwinde TW16500 in Flachbauweise. 

Sie nimmt kaum mehr Platz weg als eine herkömmliche Winde, hat 

aber Bums und Reserven, wie man sie sich nur wünschen kann. 

Eine Augenweide, perfekt für Expedition und Wettbewerb. 

Hersteller: Tibus Offroad 

Vertrieb: Tibus Offroad 

Preise: 2350 Euro für die flache TW16500 

Befestigungspunkt 

Für Wüstenfüchse 

Durch die Wüste, die Mutter aller Sandwelten, fährt man oft mit 

wenig Luftdruck. Und wer kennt nicht das Problem des von der 

Felge rutschenden Reifens? Einmal falsch gelenkt oder quer gebremst 

und man steht auf der Felge. Aber halt, hier kann man 

Abhilfe schaffen. Beadlocks fixieren den Reifen auch ohne Druck 

fest auf der Felge und man kann mit so wenig Druck fahren wie 

möglich oder nötig. Hutchinson Beadlock-Felgen gibt es auch für 

Land Rover und man bekommt sie straßenzugelassen. 

Ein stabiler Ankerpunkt, eine Halterung für die Winde, ein Schutz für die 

Front des Fahrzeugs. Dies alles erfüllt beispielsweise ein Tubular Bumper. 

Und als kleines Knusperl in unserer Shoppingliste ist er sogar 

bezahlbar: Es gibt ihn schon ab 400 Euro. Sieht stylisch aus und kann 

sehr hilfreich sein, wenn man mal rausgezogen werden muss oder sich 

eben selbst rausziehen will. 

Hersteller: Terrafirma, Firstfour Offroad England 

Vertrieb: z.B. Calmini4x4 

Preise: Ab 400 Euro, je nach Typ und Anbieter 

Hersteller: Hutchinson 

Vertrieb: Nakatanenga, 4ward4x4 u.a. 

Preise: Ab 435 Euro / Stück 

Maximale Sicherheit 

So viele schöne Sachen. Aber achten Sie auch auf sich und Ihren Beifahrer. 

Ein Überrollkäfig soll es sein. Extern, sich den Konturen des 

Fahrzeugs anschmiegend. Dieser hier ist durchaus bezahlbar und eine 

Investition in Sicherheit. 

Hersteller: Safety Devices u.a. 

Vertrieb: 4ward4x4 u.a. 

Kosten: Ab 2000 Euro für 

den Defender 90 

Dachlast 

Wer den Camel Trophy 

Packstyle mag oder einfach 

mehr Stauraum am Fahrzeug 

benötigt, der ist mit einem Dachträger 

gut bedient. Die gibt es in unglaublich 

großer Vielfalt und sie alle haben zumindest eines gemeinsam: 

Man kann auf dem Dach des Defender Kisten, Kanister, Zelte oder 

Ähnliches verstauen. Gerade wer längere Zeit autark unterwegs 

sein will, wird den dazugewonnenen Platz schätzen. Dachträger 

machen das Auto noch größer und mal ehrlich: Es sieht auch irgendwie 

gleich nach noch mehr Abenteuer aus. 

Hersteller: Diverse 

Vertrieb: 4x4 Fachhandel 

Preise: Zwischen 300 und 1300 Euro 


39

Vorstellung 

Land Rover Defender 110 LDE 

LAND rover 

SPEZIAL Teil 1 

Sonnenanbeter 

Beim Blick über den Kanal kann man viel Schönes entdecken. Robert Sautter wollte ein Cabrio auf 

Defender 110-Basis. Das hat man hierzulande noch nicht gesehen. In England gibt's die Teile. 

Es ist eigentlich nicht schwer, 

Robert Sautter ist kein bunter 

Hierher kann man alles bringen, 

es sind die Neuwagen und der 

ein Cabriolet zu bauen: Flex an- 

Hund. Er ist Kfz-Meister und Be- 

was in Großbritannien gebaut 

Service für Land Rover, die den 

setzen und das Dach abschnei- 

triebswirt, aber im noblen Starn- 

wird (oder besser gesagt wurde, 

Löwenanteil des Gewinns der 

den. Schon kommt von oben Licht 

berg fällt er trotzdem auf. Gleich 

denn Rover und MG sind einge- 

Werkstatt bringen. 

rein. Und Luft. Leider auch Regen. 

Zum Glück ist der Teilemarkt für 

den Defender vielfältig – um nicht 

am Ortseingang, praktisch gegenüber 

dem ersten Segelverein, 

liegt die kleine Werkstatt für eng- 

stellt, wie sich der Wiedereinstieg 

von TVR entwickelt, ist kaum abzusehen 

und mit seinem neuen 

Zurück zum Dach 

Zur Wartung und zur Restauration 

zu sagen unüberschaubar – und 

lische Automobile, die Vater Jür- 

Mini muss man zu BMW). 

darf aber freilich weiterhin alles Au- 

so findet sich in England auch ein 

gen vor 30 Jahren gegründet hat. 

Seine Vorliebe für Britisches hat 

tomobile kommen, was die Insel zu 

passendes Stoffverdeck für den 

Hier gibt's keinen Glasvorbau und 

Robert mit der Muttermilch oder 

bieten hat oder hatte. 

eben gestrippten 110er. 

keinen Prosecco für den betuch- 

vielmehr der väterlichen Fürsor- 

Aber zurück zu unserem Dach. 

Und weil Robert gerade schon so 

ten Kunden, sondern einen or- 

ge aufgesogen. Sein Faible für 

Das ist mittlerweile sauber abge- 

schön in Bestelllaune ist, wird der 

dentlichen Händedruck für jeder- 

Land Rover hat sich entwickelt. 

trennt, der 110er deutlich erleich- 

Warenkorb vollgestopft. 

mann zur Begrüßung und eine 

Vor drei Jahren gründete er dann 

tert. Im Cabrio-Kit aus England 

Muss sich ja lohnen, so eine Lie- 

Garage, die riecht, wie sie riechen 

seine eigene Sparte und nennt 

sind die nötigen Blechteile für die 

ferung von der Insel. 

muss: nach Öl und altem Metall. 

sich seither Landy Doctor. Denn 

Passagierkabine dabei, ebenso 

Cooper Discoverer S/T in 255/85 R16. 

Winde muss sein, auch wenn die Superwinch 9-5i noch nie benutzt wurde. 

Das Originalgestühl ersetzen Exmoor-Sitze. 


das Gestänge. „Da kann man aber 

einfach das vom 90er Softtop 

nehmen.“ Das neue Verdeck ist 

Robert. Das klingt mir in den Ohren, 

als ich nach 20 Minuten immer 

noch Knöpfe und Reißver- 

etwas Einzigartiges. Dass er das 

in Deutschland vermutlich schon 

mit dem Cabrioumbau geschafft 

Der Innenraum des Td5 blieb unangetastet. Nur der 

Bildschirm für den Car-PC in der Mittelkonsole und 

das kleine Raid-Lenkrad fallen als Neuteile auf. 

aus Stoff und damit viel leichter 

als die Plane, die man meist auf 

hiesigen ST- und Pick-up-Modellen 

findet. Das Verdecksystem ist 

immer noch kompliziert. Es gilt, 

etliche Haken zu lösen und Ösen 

zu lockern. Für den Kurzausflug 

schlüsse öffne und Ösen durch 

Laschen ziehe. Will ich das wirklich? 

Schließlich muss das Verdeck 

nachher ja wieder drauf. 

„Kein Problem! Wenn man's erst 

mal gemacht hat, geht's später 

deutlich schneller.“ Was man 

hatte, war absolut zweitrangig. 

 

Serie lässt grüSSen 

Als Nächstes mussten die Türen 

dran glauben. Selbst erklärte 

Fans des Engländers schimpfen 

über die Position, in der man im 

Das Stoffverdeck wird mit Spannlaschen befestigt. 

Einfache Technik, aber umständlich zu handhaben. 

Allein die Türöffner geben dem Defender einen 

klassischen Look. 

Das weiche Fahrwerk passt perfekt zum komfortbetonten 

Cruiser. 

kann man aber auch nur den vor- 

nicht alles tut fürs Cabrio-Feeling! 

Landy kauern muss. Versetzt man 

deren Teil über der ersten Reihe 

Das Verdeck verschwindet im 

die Sitzschienen, wird's schon 

Kopf zum Fenster raushängen, 

zurückrollen. Das schafft man 

verschließbaren Schubladensys- 

besser, aber Türen ohne Verklei- 

wenn's im Gelände mal eng wird. 

bequem alleine. Den kompletten 

tem von Safari Equip im Koffer- 

dung, das wär's. Die gab's zuletzt 

Wobei der Defender LDE (Landy- 

Strip möchte ich jedoch nicht 

raum. Unumgänglich bei einem 

bei der Serie III und – Überra- 

Doctor-Edition), wie Robert sein 

ohne Hilfe machen müssen. Zum 

Auto ohne Dach, erklärt mir 

schung – sie passen auf den De- 

Projekt genannt hat, gar nicht in 

Glück sind wir zu zweit. Die Hütte 

Robert und wirft die Hecktür ins 

fender. Schon gibt's Platz fürs 

hartem Gelände eingesetzt wer- 

kommt also runter. 

Schloss. Die hat der Landy-Doc 

linke Knie, aber keinen mehr für 

den soll. Viel eher soll er zeigen, 

„Das geht ganz schnell, in 10 Mi- 

angepasst. Bei den Pick-up-Mo- 

Fensterheber. Bei der Serie wur- 

was alles möglich ist und welche 

nuten sind wir fertig“, meint 

dellen öffnet die Klappe nach un- 

den die Scheiben noch aufge- 

Teile von der Insel man auch hier 

ten. Diese hier ist seitlich ange- 

schoben. Und während das Blech 

einsetzen kann. 

schlagen. Eine verkürzte Version 

leicht zu bekommen ist, sieht das 

Da das Gestühl vom Spender- 

der Originaltür. Rein theoretisch 

beim Glas ganz anders aus. „Die 

Defender komplett durchgeses- 

hätte man an ihr auch das Reser- 

Fenster musste ich anfertigen 

sen war, gab's neue Sitze von 

verad befestigen können. Das 

lassen. Da kommt man extrem 

Exmoor. Die sehen aus wie die 

Spenderfahrzeug hatte aber oh- 

schlecht an Teile. Aber so sind sie 

Original-Stühle, sind in der zwei- 

nehin schon die begehbare Hau- 

dicht und klappern nicht.“ Den 

ten Reihe aber dreifach klappbar. 

be mit entsprechender Halterung. 

oberen Teil der vorderen Türen 

Absolute Pflicht für jeden Defen- 

So blieb das Heck clean. 

kann man abnehmen – oder 

der: Ein kleines Lenkrad. Es ist 

Nur Freiluftvergnügen? Das war 

könnte man, wären sie nicht fest- 

erstaunlich, wie viel das aus- 

Robert nicht genug. Er wollte et- 

geschraubt. Hinten nicht. Aber 

macht. Ellenbogenkontakt zum 

was Besonderes machen, und 

dort muss auch niemand seinen 

Fenster? Keine Gefahr. 


41

Vorstellung 

Land Rover Defender 110 LDE 

Robert Sautter 

Als Landy Doctor macht 

sich Robert Sautter seit 

drei Jahren einen Namen. 

Besonderes Schmankerl: 

Robert verbaut auf 

Wunsch Car-PCs für Navigation, 

Internet und Audioanlagen. 

Das Defender Cabrio ist 

nur eines seiner Projekte. 

Hier wollte er zeigen, welche 

Möglichkeiten es für 

den Umbau auch in 

Deutschland gibt. Das 

Fahrwerk und die Anbauteile 

von Terrafirma haben 

mittlerweile den Segen 

des TÜV, der Softtop-Umbau 

muss aber einzeln abgenommen 

werden. 

Beim Fahrwerk bewies Robert 

wird zum Gleiter – kaum zu glau- 

ambitionierten Eisdielen-Cruiser 

Feingefühl. Das Terrafirma All Ter- 

ben, aber wahr. 

gehört einfach eine Bergehilfe. 

rain hebt den Defender um ordentliche 

50 Millimeter an. Die 

255/85 R16er Cooper Discoverer 

S/T lupfen ihn um weitere 10 Millimeter. 

Die Reifen hätten zwar 

 

Eisdielen-Cruiser 

Die guten Erfahrungen mit dem 

englischen Zubehörlieferanten 

sind offenbar allumfassend, denn 

Genutzt oder nicht. 

Genauso wie ein Schnorchel. Den 

wird der Defender wohl auch niemals 

brauchen, aber er sieht gut 

aus. Vor allem weil die Eigenkon- 

Querstreben und Blechteile sind im Umbau-Kit 

aus England enthalten. Dann gibt's 

nur noch den Himmel über dir. 

auch schon mit dem Serienfahr- 

auch bei Anbauteilen wie Win- 

struktion – des Vorbesitzers – un- 

werk gepasst, aber so kommt der 

den- und Heckstoßstange, Rock- 

gewöhnlich ist. Denn warum bitte 

Weg in den linken Kotflügel und 

110er einfach noch ein ganzes 

slidern, Unterfahrschutz und Len- 

ist der Schnorchel auf der Fahrer- 

an dessen Oberseite hinaus. 

Eck fetter daher. Um den Eindruck 

kungsdämpfern greift Robert zu 

seite, wo doch der Engländer seit 

„Ich wurde schon öfter darauf 

noch zu verstärken, wird die Spur 

Terrafirma Produkten. 

Generationen im rechten Kotflü- 

angesprochen. Das ist einfach 

um 33 Millimeter verbreitert. Auf 

Die Seilwinde kommt von Super- 

gel ansaugt? Die Antwort ist ver- 

eine weitere Besonderheit von 

jeder Seite, versteht sich. 

winch – eine 9-5i mit 4300 Kilo- 

blüffend einfach: Weil's völlig egal 

meinem Auto“, lacht Robert. „So 

Bei unserer ersten Fahrt bin ich 

gramm (9000 Pfund) Zuggewicht. 

ist. Beim Reihenfünfzylinder sitzt 

was haben nur wenige.“ 

positiv überrascht. Eigentlich hat- 

Eigentlich hängt die nur am De- 

der Luftfilterkasten nämlich zen- 

Auch die Leistungssteigerung des 

te ich erwartet, dass sich der De- 

fender, weil die Stoßstange ein 

tral hinter dem Motor, der Lader 

Motors geht noch auf die Kappe 

fender entweder wie eine Bade- 

Windenfenster hat. Das leer zu 

links. Statt also nach rechts zum 

des Erstbesitzers. Danke dafür! 

wanne auf Stelzen (mit einem 

lassen, kommt nicht in Frage. Und 

Originaleinlass legte man den An- 

So stehen nun 147 PS statt der 

spürbar zu hohen Schwerpunkt, 

sind wir mal ehrlich: Zu einem 

saugschlauch auf dem kürzeren 

122 Serien-PS zur Verfügung. 

unten zu hart, oben zu leicht) 

oder wie ein Schaukelpferd auf 

Rädern bewegt – denn Entry-Class- 

Fahrwerke werden nicht auf das 

jeweilige Fahrzeug abgestimmt 

und sind tendenziell hart. Nichts 

davon trifft beim Defender LDE zu. 

„Ich hab ganz bewusst das weiche 

Fahrwerk gewählt. Der Wagen 

hat nach dem Umbau ohnehin 

keine Dachlast mehr. Für was 

dann Heavy Duty?“ Die Abstimmung 

passt perfekt. Der Defender 

Höher und breiter. Fahrwerk und 

Räder heben den 110er um 60 mm an. 

Die Spur wurde 66 mm breiter. 

Der Umbau wirkt absolut harmonisch. 

Ein echtes Highlight sind die Serie-III- 

Türen mit Schiebefenstern. 

42 

OFF ROAD 6/12

Besonders aus dem Drehzehlkeller 

heraus hat der Engländer angenehm 

viel Druck. 

Zugegeben, es wird empfohlen, 

bei erhöhter Motorleistung auch 

die Bremsen anzupassen. Robert 

hält sich dran. Aber hätten es 

gleich innenbelüftete, gelochte 

und geschlitzte Scheibenbremsen 

sein müssen? 

„Warum nicht? Gute Bremsen 

schaden nie. Und die sind gut!“ 

Recht hat er. Und selbst Zweifler 

sind nach der ersten Vollbremsung 

überzeugt. 

Ich will nicht bremsen. Ich will 

cruisen. Wir kurven kreuz und 

quer durchs Oberland. Ohne festes 

Ziel und ganz ohne Dach. So 

muss das sein. 

 

Und wie geht's weiter? 

Ein wirklich festes Ziel hat auch 

Robert nicht. Eigentlich will er 

den Defender nicht verkaufen. 

Lieber erfreut er sich noch den 

ein oder anderen Sommer daran. 

Schließlich ging's schon am Anfang 

nur darum, die Möglichkeiten 

aufzuzeigen, die man auch 

hierzulande hat. Das ist ihm eindrucksvoll 

gelungen. Und vielleicht 

hat er auch etwas bewegt. 

Denn während der 110er LDE 

noch mit Einzelabnahmen durch 

den TÜV musste, sind viele Produkte 

von Terrafirma, hauptsächlich 

die Stoßstangen und Fahrwerke, 

mittlerweile mit Teilegutachten 

versehen. 

Der Cabrio-Umbau bleibt aber 

erst einmal noch einzigartig. Wer 

ihn haben will, kann Robert ja ein 

Angebot machen. 

■ 

T | Marc Ziegler F | Uwe Fischer 

Land Rover Defender LDE 

Motor 

Diesel, 5-Zylinder-R, vorn längs, SOHC, 

Turbolader 



Drehmoment: ca. 350 Nm ab 1.950 min -1 



permanenter Allradantrieb, zweistufiges Verteilergetriebe 

(Reduktion 2,35:1), Kraftverteilung 

50/50, Fünfgang-Schaltgetriebe 


Leiterrahmen, aufgeschraubte Karosse, 

5 Türen, 5 Sitzplätze 

fahrwerk 

vorn: Starrachse, Schraubenfeder 

hinten: Starrachse, Schraubenfeder 

bremsanlage 

a. W. ABS, EBV 


hinten: innenbelüftete Scheibe 

Lenkung 

Rollenfinger-Servolenkung 

Reifen 

255/85 R16 Cooper Discoverer S/T 


L/B/H: 4.599/1.790/2.050 mm 

Radstand/Spur v/h: 2.794/1.519/1.519 mm 

Tankinhalt: 

75 Liter 

Bezugsadresse 

Landy Doctor 

Auto Sautter GmbH & CO. KG 

Vertragsfreier Kraftfahrzeug- und 

Karosseriemeisterbetrieb 

Münchner Straße 29 

82319 Starnberg 

Tel.: 08151/99 89 80 

www.landy-doctor.de 


43

eportage 

Gitterrohr-Defender 

LAND rover 


Ideal Standard 

Was Sanitäreinrichtung mit Trophy-Projekten zu tun hat, warum Steinmetze die besten Autokonstrukteure 

sind und weshalb die ihrer Lebensart nach als eher gemächlich bekannten Badener im Offroad- 

Wettbewerb zu den Schnellsten gehören – wir erzählen Ihnen die wahre Geschichte. 

Was passiert, wenn sich ein 

Steinmetz und ein Bierkutscher 

in den Kopf setzen, ein Trophy- 

Fahrzeug zu bauen? In erster Linie 

zweifelt man an den konstruktiven 

Fähigkeiten der beiden Handwerker. 

Zumal, wenn sich die zwei in 

den Kopf gesetzt haben, eine 

Gitterrohrkonstruktion als Basis 

für ihren Wettkampfsportler zu 

verwenden. 

„Ha desch isch eigentlich recht 

oifach“, lautet die lapidare Antwort 

auf die Frage, an was man 

sich beim Bau eines solchen Fahrzeuges 

orientiert. 

Zuerst war das Feuer ... 

Als wir die Firma Falk Grambale in 

der Nähe von Achern – einem für 

eine Fotoproduktion recht skurrilen 

Ort – erreichen, müssen wir 

nicht lange suchen, um das Objekt 

unserer Begierde und dessen Besitzer 

ausfindig zu machen. In einer 

etwas abseits gelegenen Halle, 

Rauchschwaden wabern durchs 

halb offene Hallentor, sitzt Meister 

Uhlig – bei gefühlten 5 Grad unter 

null – gemütlich eingepackt auf 

einem Campingstuhl und labt sich 

an Bitburger Gerstensaft. Doch 

anders als erwartet, läuft nicht der 

300er Defender-Motor seine ersten, 

ölverschmierten Runden nach 

dem letzten Offroad-Event, nein – 

Steinmetz Uhligs Spezialofen verbreitet 

Wärme. Das eigens für lange, 

durchschraubte Trophy-Nächte 

konstruierte Modell „Krematorium“ 

erzeugt nicht nur eine enorme 

Hitze, es zeugt auch von der 

schöpferischen Begabung seines 

Erbauers. Aus einer ehemaligen 

Gasflasche erschuf dieser mit Hilfe 

von Winkelschleifer und Plasmaschneider 

in nur zwei Stunden 

eine durchaus saubere Outdoorheizung. 

Doch halt, nicht der 

Uhlig'sche Bonsai-Brenner ist der 

Grund unseres Besuchs, sondern 

das Siegerfahrzeug der letztjährigen 

Auslese-Trophy. „Erschd 

amoal a Bierle ...“ Zum Glück verweigern 

sich weder Fotograf noch 

Schreiberling der frühen Gerstensaftaufnahme, 

der eilends herbeigerufene 

zweite Mann im Cockpit 

– er sitzt von Berufs wegen quasi 

an der Quelle – liefert prompt 

Nachschub für den bevorstehenden 

Nachmittag. Danke, Stefan! 

Wir schreiten zur Tat, das tarngrüne 

Gitterrohr-Monster wartet auf 

eine genaue Inspektion – doch da 


ARmaturen: Strukturiert, übersichtlich, einfach zu bedienen. 

Vereinfacht: Startprozedur – momentan per Kurzschluss. 

Minimal-elektrik: Wartungs- und servicefreundlich. 

schau her: Am Rückteil des Ofens 

Radstand des Range das Optimum 

wird die Lage von Getriebe, Motor 

eben weder für die Optik noch für 

fällt uns ein mit dem Plas- 

für den Geländesport sein soll“, 

und Achsen definiert, dann alles 

die Eisdiele – offen gestanden 

maschneider liebevoll kreiertes 

sagt Chris. Also wurde das ausge- 

zusammengebrutzelt.“ 

Passt! 

scheint man im Badischen das 

Logo ins Auge – der Punisher. Es 

diente Range-Skelett gewisser- 

„Dem Ingenieur ist nichts zu 

Hauptaugenmerk auf Zweckmä- 

handelt sich um eine Comic-Figur, 

maßen als Lehre für den neuen 

schwer. Er lacht und spricht: Wenn 

ßigkeit und Langlebigkeit zu legen. 

die 1974 erstmals Einzug in die 

Gitterrohrrahmen zweckentfrem- 

dieses nicht, so geht doch das!“ 

So kommt der Gitter-Defender 

Kultreihe der Spiderman-Comics 

det. Zwischenzeitlich lief unserem 

So weit das alte Sprichwort. 

(wenn's wirklich noch einer ist) auf 

hielt. Uhlig und Maushardt sind 

Steinmetz ein günstiger Satz 

Beim genauen Blick auf Meister 

stolze zwei Tonnen. Wer bei Gitter- 

verrückt danach, das Teamlogo 

404er-Unimog-Achsen über den 

Uhligs Schweißnähte bricht dem 

konstruktionen weniger erwartet, 

prangt überall! 

Weg. Die Verlockung war über- 

Profischweißer der ebenfalls 

sollte sich im DTM-Fahrerlager 

Wie alles begann 

Seit rund 10 Jahren betreibt das 

Duo Uhlig/Maushardt Geländewa- 

groß, der Preis dagegen sehr klein. 

Zuschlag erteilt! 

„Und wie finden diese Komponenten 

alle zusammen?“, möchte ich 

sprichwörtliche Schweiß aus. Na 

und? Die Kiste beendet fast jede 

Veranstaltung, fast immer in den 

Top-Platzierungen! 

umschauen. 

Recycling vom feinsten 

Nicht alle Protos stammen aus der 

gensport. Zuerst in heimischen 

wissen. „Eigentlich ganz einfach. 

Christian und Ste- 

Hand von Millionären und sind am 

Kiesgruben, danach wurde die 

Du legst den Rahmen auf den Bo- 

fan bauen 

Zeichenbrett von Custom 

Sache immer deftiger. Als Unter- 

den und baust ihn zuerst mit 

Manufakturen entstan- 

satz diente in Breitensportzeiten 

Rundmaterial (nahtlos gezogenes 

den. Die Jungs aus 

ein „leicht“ modifizierter Portal- 

Rohr, ST 52) nach. Dann 

Achern zeigen, wie 

Disco, bevor man vor drei Jahren 

der harte Weg 

den Entschluss fasste, dass aufge- 

der Sonderan- 

rüstet werden muss. Zwischen- 

fertigung 

zeitlich „zerlegte“ Uhlig im Eifer 

auch 

mit 

des Gefechts einen 300er TDI, von 

welchem nur noch das Aggregat 

und die Getriebeeinheit den Weg 

ins Teileregal fanden – der Rest 

wurde beim Schrotti des Vertrauens 

entsorgt. Ein ausgedienter 

Range-Rahmen diente als Vorlage 

fürs Gitter-Design. „Irgendwann 

habe 

ich 

gelesen, 

dass 

der 

100-Inch- 


45

4 

1 2 

1 Achsführung: Stabi-Eigenbau Heavy Duty. 

2 Sperre: Hydraulikzylinder statt Seilzug. 

3 Lenkung: Anschlüsse für die Hydro-Lenkung. 

4 Domstrebe: Mächtige Ausmaße – schraubbar. 

5 Einzelrad-Bremsen: Für jeden Sattel der HA ein Hebel. 

6 no name Product: Mechanik-Winch an LR-Nebenabtrieb 

7 Komfortabel: Sway-A-Way-Air-Shocks (14 Zoll). 

8 Schöner Wohnen: Gibt's in Baden keine Kehrwoche? 

9 300er TDI: Rund 140 Diesel-PS, wasserdicht und standfest. 

10 Fett: Unimog-Portale mit abgedrehten Lkw-Bremsscheiben. 

11 Hydraulik-Lenkung: Für Trophy-Einsätze das Novum. 

12 Pump-Sation: Zusätzliche Pumpe für die Lenkung. 

13 Minimalistisch: Team Punisher setzt auf höchste Qualität. 

14 UniMog-Portal: Auch hinten mit Scheibenbremsen. 

15 Suzuki-Tank: 40 Liter reichen dem sparsamen Diesel. 

3 

5 

6 

7 

8 

9 

10 

weniger Aufwand – dafür mit viel 

„Elektronisches Warenhaus (eBay), 

300 PS aufwärts –, setzt Team 

Offroader pflanzen, als die schwe- 

handwerklicher Kreativität – zu 

die wechselten für 30 Euro den 

Punisher auf den betagten 300er 

ren Unimog-Portalachsen unter 

realisieren ist. Die mechanische 

Besitzer!“ So könnte man die Liste 

TDI aus dem Land-Rover-Regal. 

das Gitterkonstrukt zu schrauben. 

Winde (10 Tonnen) am LR-Neben- 

fortsetzen. Uhlig gehört zu den 

Rund 140 PS liefert das Triebwerk 

Rund 500 Kilogramm Gewicht – in- 

abtrieb? „Keine Ahnung, lag bei 

Menschen, die im richtigen Mo- 

– ausreichend für Top-Platzierun- 

klusive Ackerschlepperbereifung 

meinem Kumpel in der Scheune, 

ment zuschlagen, wenn andere 

gen auf den härtesten Events. 

und Stahlfelgen – bringt die ge- 

‚Assi‘ – wahrscheinlich irgendet- 

am Wertstoffhof abladen. (Sorry 

„Das Ding hat uns bisher noch nie 

wonnene Bodenfreiheit auf die 

was Italienisches.“ Der Tank un- 

Chris, nicht böse gemeint, sondern 

im Stich gelassen“, feixt Stefan, 

Waage (pro Achse!). Kein Problem, 

term Heckblech? „Na ja, der 

als Lob für deine Voraussicht!). 

„während die Jungs mit den V8- 

grinst das Punisher-Duo. „Unsere 

stammt von einem Suzuki, kommt 

irgendwo vom Schrott.“ Und woher 

stammen die Druckluftzylinder 

Wettrüsten? Fehlanzeige. 

Während sich fast die komplette 

Benzinern entweder mit Leistung 

im Überschuss oder den Nichtschwimmer-Qualitäten 

ihrer Trieb- 

Kiste ist mit Abstand die langsamste 

im Feld, dafür wasserdicht, mit 

enormer Bodenfreiheit und hart im 

für die Unimog-Achsen, die eigent- 

Trophy-Szene 

Mörder-V8-Trieb- 

werke kämpfen.“ Manch einer 

Nehmen.“ Auch der Kühler befin- 

lich per Seilzug betätigt werden? 

werke implantiert – wir reden von 

würde sich eher einen V8 in den 

det sich anders als bei den meis- 


11 12 13 

14 15 16 

ten Konkurrenten immer noch am 

angestammten Platz – an der 

Front. Doch diesbezüglich scheint 

auch im Hause Uhlig ein Umdenken 

anzustehen. 

Ideal standard 

Warum dieser Titel? Weil sich das 

rührige Duo bis auf wenige Komponenten 

wirklich im Altteileoder 

Second-Hand-Regal bedient. 

Gewissermaßen Massenware – 

Standard eben. Bis auf die hydraulische 

Lenkung vom amerikanischen 

Hersteller Trail-Gear – doch 

auch hier gab es bei Geburt des 

Punisher noch Versuche mit günstigen 

Teilen vom Landmaschinen- 

Händler – und die Sway-A-Way- 

Air-Shocks (14 Zoll, Federweg: 38 

Zentimeter) stammt alles von der 

Stange. Kaum zu glauben, wenn 

man das LR-Proto-Monster und 

dessen sportliche Vita betrachtet. 

Minimal = Maximal 

Uhlig und Maushardt sind Minimalisten 

– so viel ist klar. Ihr erklärtes 

Ziel ist jedoch, das Maximum 

zu erreichen. Ein durchaus 

schlüssiges Konzept, das jedoch 

die wenigsten Trophypiloten in 

solcher Perfektion beherrschen. 

Der Teamgedanke spielt ebenfalls 

eine zumeist unterschätze Rolle. 

Bei den beiden Badnern klappt die 

Kommunikation – sowohl in der 

Werkstatt als auch im Renneinsatz 

– nahezu ohne Worte. Man 

kennt sich seit Jahren, ist einge- 

spielt und hat dasselbe Ziel: den 

Sieg. Doch eine Sache gibt's, die 

den Copiloten in Rage bringen 

kann: „Der Chris haut sich immer 

so früh in die Kiste, während ich 

noch durchs Fahrerlager ziehen 

mag.“ Meine Herren, wenn das 

eure einzigen Probleme sind, 

dann ist die Welt in Ordnung! 

Rennpause 2012 

Auch das beste Fahrzeug muss 

irgendwann revidiert werden. 

Zum Zeitpunkt unseres Fotoshootings 

war der Punisher nur sehr 

bedingt einsatzbereit. Die Liste, 

die Uhlig aufzählte, hört sich eher 

wie die Komplett-Revision des 

Renngerätes an. Das Getriebe ist 

platt, die Achsen sind sanierungsbedürftig 

und die Minimal-Elektrik 

bedarf ebenfalls einer Überarbeitung. 

Doch genau so, wie sich uns die 

beiden Badener gezeigt haben, 

werden sie das Projekt angehen 

– absolut ruhig und gelassen. So 

werden wir den Punisher in der 

aktuellen Sportsaison wohl nicht 

mehr auf den großen Events sehen 

– mit einer Ausnahme: Die Titelverteidigung 

der Auslese 2012 wollen 

sich die Herren Uhlig und Maushardt 

auf keinen Fall entgehen 

lassen: „Genau für solche Veranstaltungen 

ist unser Fahrzeug konzipiert: 

Es ist hart im Nehmen, 

technisch kompromisslos einfach!“ 

 

■ 

T | Jörg Kübler F | Uwe Fischer 

16 Die 3. generation: Opa Schorsch möchte uns beweisen, 

dass das Eigenbau-Konstrukt von Enkel Christian 

wesentlich mehr kann, als die Kamera vermittelt. 

TEAM Punisher:Chris Uhlig/Stefan Maushardt: 

Das Ding ist mit Abstand eines der kompromisslosesten 

Geräte der Szene, mehr Fahrmaschine als Auto. Ein 

wirklich bis zu Ende gedachtes Konzept zweier Menschen, 

die den Offroad-Sport lieben, für die Spaß und 

Kameradschaft mehr als bloße Phrasen sind, die jedoch 

auch über unbändigen Siegesdrang verfügen. 

Wir möchten uns an dieser Stelle bei Chris und Stefan 

bedanken: Für einen lustigen Tag, eine Kurzeinführung 

in den Do-it-yourself-Autobau, die Idee für einen perfekten 

Recycling-Ofen und das gute Bitburger. Merci! 

Ein kleiner Auszug aus der erfolgreichen 2011er- 

Trophy-Saison des Punisher-Teams. Bei 4 Läufen 

gestartet, 4 Mal im Ziel: 

- Auslese 2011, Platz 1 

- Mad Trophy 2011, Platz 1 

- Steinbeisser 2011, Platz 2 

- Wildsautrophy 2011, Platz 2 


47

Fahrbericht 

Steinbauer Defender 

Austrian Viagra 

LAND rover 


Potenzprobleme mit dem klassischen Briten? Zu wenig Dampf unter der Haube? Alles 

kein Problem. Die Spezialisten von Steinbauer-Tuning im österreichischen Enns 

machen aus dem eher schlappen Defender – via Steuergerät – einen wilden Hengst. 

Ich mag den Briten nicht 

besonders – dazu stehe ich. 

Nicht weil sich Stahl und Aluminium 

auf Dauer nicht vertragen, auf 

keinen Fall weil beim Serien-Defender 

schon bei 130 Kilometern 

pro Stunde das Limit erreicht ist 

oder gar weil er nicht immer – Ausnahmen 

bestätigen die Regel – 

wirklich zuverlässig ist. Ich mag 

den bildschönen und kultigen 

Insulaner schlicht deswegen nicht, 

weil er mir bereits beim Einsteigen 

das Gefühl vermittelt, dass – sobald 

die Fahrertüre geschlossen 

wird – ein Leben als Ölsardine beginnt. 

Eingeklemmt zwischen 

Lenkrad und Türe, die Pedalerie 

nicht wirklich da, wo man – zumindest 

ich – sie erwartet. Viel 

Emotion, wenig Platz. 

Eingefleischte England-Fans werden 

mich bereits jetzt verteufeln. 

Halt, bitte lesen Sie weiter, denn 

es geht nicht um meine Gefühle, 

es geht um einen der brachialsten 

Serien-Diesel-Defender, die wir je 

zu Gesicht bekommen haben 

Bedenken verschwinden, 

SpaSS stellt sich ein 

Das Gestühl unseres Testwagens 

stammt aus einem Land Rover 

Sondermodell und lief bei dem 

deutschen Hersteller Recaro vom 

Band. Noch nie war Sitzen so gemütlich, 

so echt und doch so 

sportlich. Meine Bedenken in 

puncto Land Rover Defender? Wie 

weggeblasen – jetzt bin ich zufrieden. 

Das Tempo nähert sich der 

130er-Marke, ich stelle mich mental 

auf das prompte Abriegeln bei 

Erreichen der Höchstgeschwindigkeit 

ein. 140, 150 – die Tachonadel 

steigt unaufhörlich, erreicht erst 

bei 166 km/h und etwas mehr als 

3600 Umdrehungen das Ende der 

Fahnenstange! Was ist geschehen? 

Florian Flath von Steinbauer 

Tuning erklärt die Eingriffe ins Serientriebwerk 

und die Motorperi- 

Power-Zuwachs 1: Geändertes Steuergerät bis 190 Pferdestärken! 

Power-Zuwachs 2: Großer Turbolader vom 3-Liter-Modell. 

Power-Zuwachs 3: Elektronische Aufhebung des 


Fast unverändert: Klassisch englische Kommando-Zentrale. 

pherie. Vorweggenommen: Die auf 

dem Test-Defender angepriesene 

Leistungssteigerung von 20 Prozent 

wird mit unserem Engländer 

deutlich überschritten. Serienmäßig 

liefert das große TD4-Aggregat 

(2,5-Liter-Turbodiesel) 122 Pferdestärken 

und 360 Nm bei 2000 Umdrehungen. 

Die Steinbauer-Jungs 

offerieren plus 20 Prozent, nach 

Adam Riese also 146,4 Pferde und 

satte 430 Newtonmeter Drehmoment. 

Doch unser Doping-Defender 

wurde auf etwas mehr als 50 

Prozent Zuwachs getrimmt. Wir 

sprechen also von rund 190 PS 

und 550 Nm, die das Getriebe an 

die Kardanwellen schiebt! 

Was steckt dahinter? 

Das Rezept fürs Austria-Viagra ist 

mehr als simpel. Dem ursprünglich 

von Ford für den Transit entwickelten 

2,5er wird der große 

Turbolader des 3-Liter-Motors 

aufgepflanzt. Das Steuergerät 

Bequemer geht es nicht: Beste Sitzperformance – Recaro sei Dank! 

High-Speed-Limits. 

Praktisch: Steckdose und Luftanschluss im Heck. 


49

Fahrbericht 

Steinbauer Defender 

Traumhafte Verschränkung: Doch leider nur durch den Komplett-Ausfall eines Koni-Dämpfers. 

Abriss-Dämpfer: Zu kurze Dämpfer und Verzicht auf Achsfangbänder. 

im Auge: Fragwürdige Verarbeitung. 

Randnotiz: Grober Fels und 

jede Menge Leistung – im 

Wettbewerbsfall oft eine denkbar 

ungünstige Konstellation. 

In unserem Fall begrenzte die 

extrem tief liegende Anhängerkupplung 

den Vorwärtsdrang 

des Austro-Zebras. Die – leider 

nicht mit Achsfangbändern versehene 

– Achse konnte zu 100 

Prozent ausfedern. Die etwas 

zu kurzen Koni Heavy Tracks 

waren dem Gewicht nicht gewachsen 

und gaben an der 

schwächsten Stelle nach. 

Schaut man sich die Bruchstelle 

jedoch genauer an, drängt 

sich dem versierten Betrachter 

allerdings die Frage auf, 

warum der Dämpfer-Korpus 

nur an der Oberfläche des 

Dämpferauges angeschweißt 

wurde und nicht ins Auge 

hineinragt – eine Sollbruchstelle? 

Wohl eher nicht! 

wird umprogrammiert und die 

Vmax-Aufhebung ebenfalls per 

ein größerer Luftfilter zum Einsatz 

– fertig ist das Potenz-Paket made 

Gerade fünf Minuten im Schieferbruch, 

gieren wir nach harten Ge- 

4 Asse im Ärmel 

Die berüchtigten, teilweise extrem 

geändertes elektronisches Signal 

in Austria. 

ländeeinlagen. 190 PS im fast se- 

steilen und rutschigen LA-Auffahr- 

eliminiert. Auch die vom Defender 

Wie gesagt, der Insel-Fourwheeler 

rienmäßigen Defender müssen der 

ten sind für ein Serientriebwerk oft 

bekannte Verzögerung beim Gas- 

geht wie die Hölle, hängt in jedem 

Hammer sein. Doch bereits in der 

nicht zu meistern. Zu wenig Leis- 

zurücknehmen – vom Hersteller 

Gang und in allen Drehzahlberei- 

ersten Felssektion ist Schluss. 

tung, zu wenig Traktion mit den 

zur Schonung von Getriebe und 

chen mächtig am Gas – er macht 

Steinbauer setzt auf Koni Heavy- 

Serienpneus. Reduktion, Mitteldiff 

Antriebsstrang gedacht (elektroni- 

einfach Laune! 

Track-Dämpfer – nicht gerade ver- 

gesperrt und ein beherzter Druck 

sches Gaspedal) – fällt den Ennser 

Operateuren zum Opfer. Zusätzlich 

verbauen die Ennser (in der großen 

AB nach äl-Äi 

Im OFF ROAD-Park Langenaltheim 

schränkungsfreundlich, eher für 

hohe Zuladung und ausgedehnte 

Dünen- und Wellblechpisten-Tou- 

aufs Gaspedal – der Steinbauer 

katapultiert sich in den Hang. Die 

montierten BF-Goodrich-MTs in 

190er-Variante) einen eigens ent- 

muss sich das austro-britische 

ren konzipiert. Ein Dämpfer reißt 

der Größe 265/75 R16 sorgen für 

wickelten Ladeluftkühler, der den 

Zebra dem üblichen Testprozedere 

genau am Dämpferauge ab (mehr 

die benötigte Traktion, das 190-PS- 

Brennraum des 2,5-Liters mit 

stellen – nachdem es bereits auf 

dazu siehe Kasten „Randnotiz“). 

Triebwerk leistet jedoch den größ- 

deutlich kühlerer Luft anreichert 

der rund 150 Kilometer langen 

Nach rund einer Stunde ist das 

ten Teil der Arbeit, und das, obwohl 

und so für eine gesunde Thermik 

Autobahnanfahrt absolut über- 

Problem behoben, der ausgebaute 

Steinbauer das Gewicht des Seri- 

des gepimpten Defender-Diesels 

zeugende Performance an den Tag 

Dämpfer geschweißt und der 

enfahrzeuges um „einige“ Kilo- 

sorgen soll. Last not least kommt 

gelegt hat. 

Defender wieder einsatzfähig. 

gramm erhöht hat. So kommen 

50 

OFF ROAD 6/12 www.off-road.de

Beste Protection: Perfekter Stahl-Rundumschutz fürs Differenzial. 

Luft-Speicher: Seitlich angebrachter Druckspeicher für den Kompressor. 

Reichweiten-VergröSSerung: 70 Liter fassender Unterflur-Zusatztank – extrem stabil, auch ohne Schutzplatte. 

So bitte nicht: „Offene“ Dieselleitung im Radkasten. 

zwei 

Unterflur- 

Frontstoßstange 

und erlaubt Geländespaß, wie ihn 

798 Euro auf, die 190-PS-Lösung 

tanks dazu (einer 

und eine 9500er 

Serien-Defender-Fahrer nie erle- 

schlägt dagegen mit rekordver- 

mit 30 Liter Fas- 

Warn Winch – ins- 

ben dürfen. 

dächtigen 5820 Euro ein mächti- 

sungsvermögen, der 

zweite mit 70 Litern – ergibt 

inklusive des Haupttanks ein 

gesamt 350 Kilogramm 

Mehrgewicht 

gegenüber dem Serienmo- 

Raus mit der Marie 

Mit „Marie“ meinen die Österrei- 

ges Loch in die Kasse. Solange 

man den PS-Zuwachs betrachtet, 

ist das o.k. – die Abnahme des 

Diesel-Gesamtvolumen von 175 

dell. Der Steinbauer klet- 

cher Kohle, Pinke, Moneten – wie 

Girokontos schlägt freilich 

Litern!), ein Luftkessel für den 

tert, nimmt sogar gröbste 

auch immer. Für das kleine Leis- 

extrem auf den Magen. 

■ 

Kompressor, eine mächtige ARB- 

Einlagen mehr als gelassen 

tungskit ruft Steinbauer läppische 

T | Jörg Kübler F | Uwe Fischer 

Mein Fazit: Das sollte man sich gönnen! 

Kleine oder große Lösung, je nach Portemonnaie 

– Sie werden Ihren Defender 

nicht wiedererkennen, versprochen. 

Infos: Steinbauer Tuning Technologies 

A-4470 Enns, Tel.: +43/7223/811750 

www.steinbauer.cc 

3/11 6/12 OFF ROAD 

51

service 

Action-Kameras 

Klappe ... und Action! 

Ob beim Fahrertraining im Offroad-Park oder im knallharten Wettbewerbseinsatz – mit den aktuellen 

Action-Kameras lässt sich das Geschehen mühelos für die Nachwelt festhalten. 

OFF ROAD präsentiert videobegeisterten Adrenalin-Junkies die wichtigsten Actioncams. 

Fernsehsender setzen heute 

fen möchte, sollte wissen, auf 

dern erst mal nur die robuste 

gemein, will man mal eben durch 

bei Sportübertragungen vermehrt 

welche Features und Zubehör- 

Hart plastikhülle. Gut auch, wenn 

das Menü surfen oder die letzten 

auf actionreiche Szenen aus der 

teile es ankommt. 

die Kamera so wenige Kanten wie 

Aufnahmen überprüfen. Ist man 

sogenannten First-Person-Per- 

So manche Äußerlichkeit sagt bei 

möglich aufweist. Ein glattes, ro- 

etwas puristischer veranlagt, 

spektive. Aufgenommen wer- 

Actioncams schon viel über deren 

bustes Gehäuse ist der erste 

reicht auch eine kleine digitale 

den die gestochen scharfen 

Eigenschaften aus. Ein Schutzge- 

Trumpf. Ein weiteres sinnvolles 

Anzeige – die sollte es aber dann 

TV-Bilder mit Kameras, die nicht 

häuse, wie bei GoPro und Midland 

Feature ist ein Display, wie man 

doch sein. Ganz ohne Anzeige ist 

größer sind als eine Kinderfaust 

üblich, ist generell ein großer Vor- 

es von Digitalkameras kennt und 

das Hantieren und Bedienen oft- 

– und als handelsübliche Geräte 

teil. Fällt der kleine Videokasten 

wie es aufgrund ihrer kompakten 

mals ein Graus. 

nicht einmal sonderlich teuer. 

einmal runter, ist nicht gleich die 

Bauweise nur die wenigsten 

In Sachen Videoqualität wird 

Doch wer keinen Blender kau- 

Kamera an sich beschädigt, son- 

Cams besitzen. Dabei hilft es un- 

als oberstes Verkaufsargument 

Action-Kameras: Daten • Ausstattung • Preise • Kontakte 

Contour Plus ContourROAM Drift HD Drift HD170 Stealth Go Bandit GPS HD 

Speichermedien microSD Card microSD Card microSD Card SDHC Card SD Card 

Auflösung max. 1080p 1080p 1080p 1080p 720p 

Weitwinkel max. 170° 170° 170° 170° 135° 

Fotomodus ja / 5 MP ja / 5 MP ja / 9 MP ja / 5 MP ja / 5 MP 

Display nein / über App ja nein ja ja dig. Anzeige 

Fernbedienung nein / über App ja nein ja ja nein 

Eingang für ext. Mikrofon ja (2,5 mm) nein ja (2,5 mm) ja nein 

Halterungen * Universal-Klebepad 3x Universal-Klebepad 2x Brille, Universal-Klebepad 2x Brille, Universal-Klebepad Brille, Universal-Klebepad 1x 

Bordnetzanschluss ja nein ja ja nein 

Gewicht ** 149 Gramm 110 Gramm 142 Gramm 180 Gramm 149 Gramm 

Preis *** 499 Euro 199 Euro 349 Euro 199 Euro 329 Euro 

Web-Adresse www.contour.com www.contour.com www.driftinnovation.com www.driftinnovation.com www.gobandit.com 

* im Lieferumfang enthalten **betriebsbereit ohne Halterung ***empfohlene VK-Preise 


meistens die Auflösung genannt. 

kaum, zum Beispiel Motor-Sound 

und Querformat verändert wer- 

Full-HD – eine Bildfläche von 

naturgetreu festzuhalten. Gut, 

den. Das pfiffigste Feature an der 

1920x1080 Pixel – ist momentan 

wenn die Cam der Wahl einen 

Contour Plus ist die Einbindung 

der Standard, diese Auflösung 

Anschluss für ein externes Mikro- 

von Smartphones: Dank Bluetooth 

weisen auch die aktuellen Flat- 

fon besitzt. Bereits mit einem 

kann man die Contour über ent- 

TVs auf. Allerdings sagt die Auflö- 

20-Euro-Mikrofon von Conrad 

sprechende Apps mit iPhone oder 

sung noch nichts über die tat- 

lassen sich bei windgeschützter 

Android-Handy koppeln und das 

sächliche Bildqualität aus. Für 

Platzierung am Fahrzeug beacht- 

Handydisplay zur Bedienung nut- 

diese ist wichtig, wie viele Bilder 

pro Sekunde aufgenommen wer- 

liche Ergebnisse erzielen. 

Montiert werden die Kameras 

zen. Das funktioniert im Alltag 

einwandfrei und in Echtzeit, somit 

Contour Plus: Geniale Smartphone-Anbindung. 

den. 30 Bilder pro Sekunde sollten 

meistens am Helm oder an Karos- 

lässt sich das Fehlen einer Anzei- 

es sein, 60 frames per second 

serieteilen wie Kotflügeln oder 

ge direkt an der Kamera leicht 

(fps) sind ideal. Ansonsten gilt: Je 

Seitenverkleidungen. Die Monta- 

verschmerzen. Der Lieferumfang 

größer der Sensor, desto besser 

ge im Innenraum funktioniert na- 

ist ebenso üppig wie die Ausstat- 

das aufgenommene Bild – speziell 

türlich genauso gut. 

tung der Kamera selbst, auch 

bei schlechten Lichtverhältnissen. 

Ähnlich wie beim Erwerb norma- 

wenn diese mit 499€Euro kein 

Gerade bei Actioncams ist der 

ler Digitalkameras sollte man sich 

Schnäppchen ist. Insgesamt bie- 

Licht-Schatten-Wechsel ein wich- 

vor dem Kauf über den Einsatz- 

tet die Contour Plus alles, was das 

tiger Faktor. Je schneller die Ka- 

zweck Gedanken machen und 

Herz begehrt – und ist damit 

mera auf die veränderten Licht- 

sich dann vom Fachpersonal be- 

unsere Kaufempfehlung! 

verhältnisse reagiert, desto besser. 

Um sich davon ein Bild zu 

machen, sollte man sich Probevideos 

der gewünschten Kamera 

raten lassen. Denn für gelegentliche 

Spaßaufnahmen muss es 

nicht unbedingt das teuerste 

Modell sein. 

ContourROAM 

Gegenüber dem Spitzenmodell 

Plus von Contour muss man beim 

ContourROAM: Einfacher, aber hochwertig. 

auf Videoportalen wie YouTube 

ansehen – idealerweise von Otto- 

Normal-Usern. So ist sicherge- 

Contour Plus 

Die Contour Plus ist ein optischer 

Einstiegsmodell ROAM Abstriche 

machen. So bietet die ROAM keinen 

wechselbaren Akku und das 

stellt, dass die Videos nicht nach- 

Leckerbissen: Ein gebürstetes 

Gehäuse ist komplett aus Kunst- 

träglich bearbeitet worden sind 

Aluminiumgehäuse, 

stoff – dafür bis knapp drei Meter 

– wie viele Promotionvideos der 

hochwerti- 

wasserdicht. Der praktische Mi- 

Hersteller. Zu achten ist bei diesen 

Videos besonders auf die 

Farbwiedergabe, denn auch hier 

ger Kunststoff 

und eine 

ausgezeich- 

Empfehlung 

krofoneingang wurde ebenso eingespart 

wie die GPS- und die 

Bluetooth-Funktion. Dadurch 

gibt es erhebliche Unterschiede 

nete Verarbeitung rechtfertigen 

kann man auch sein Smartphone 

von Kamera zu Kamera. 

den hohen Preis. Die kompakte 

nicht mit der ROAM koppeln. Zu- 

Ebenso wichtig wie das Bild ist 

Cam bietet eine GPS-Aufzeich- 

dem erschwert das Fehlen eines 

der Ton. Mit ihren winzigen inte- 

nung und einen 2,5-mm-Mikro- 

Displays die Bedienung. Die Ton- 

grierten Mikrofonen schaffen es 

foneingang, ein passender Adap- 

aufnahme wurde deutlich ge- 

die kleinen Videokästen selbst 

bei mäßigen Geschwindigkeiten 

ter liegt bei. Die Linse ist drehbar 

und kann somit zwischen Hoch- 

dämpft, wodurch störende Windgeräusche 

bei höheren Geschwin- 

Drift HD: Mit Eingang für externes Mikro. 

Oregon ATC9K HD Rollei Bullet HD V.I.O. POV.HD GoPro HD Hero 2 Midland XTC-300 Midland XTC-200 

microSD Card microSD Card SD Card SD Card SDHC Card SDHC Card 

1080p 720p 1080p 1080p 1080p 720p 

135° 170° 142° 170° 170° 140° 

ja / 3 MP / 5 MP ja / 12 MP ja / 5 MP ja / 11 MP nein / 5 MP nein 

ja nein ja dig. Anzeige nein nein 

nein nein ja nein nein nein 

nein nein ja / 3,5mm nein nein nein 

Helm Helm, Universal-Klebepad 3x Helm, Magnetuniversalhalter Helm, Universal-Klebepad 4x Helm, Brille, Klebepad Helm, Brille, Klebepad 

nein ja ja ja nein nein 

169 Gramm 96 Gramm 422 Gramm 98 Gramm (ohne Grhäuse) 113 Gramm 93 Gramm 

249,90 Euro 189 Euro 599 Euro 349 Euro 300 Euro 199,95 Euro 

www.oregonscientific.com www.rollei.de www.vio-pov.com www.gopro.com www.midlandradio.com www.midlandradio.com 


53

service 

Action-Kameras 

digkeiten weniger ins Gewicht 

robusten, hochwertigen Kunst- 

tig als bei der Konkurrenz, aber 

fallen. Mit rund 200 Euro kostet 

stoff, die Verarbeitung ist gut und 

die Verarbeitung ist befriedigend. 

die Kamera nicht einmal halb so 

passgenau. Die Linse lässt sich 

Ein Mikrofoneingang fehlt – be- 

viel wie das Spitzenmodell – für 

ebenfalls zwischen Hoch- und 

sonders ärgerlich, weil das einge- 

dieses Geld bietet die ROAM eine 

Querformat verdrehen. Auf der 

baute Mikro in erster Linie Wind- 

Menge, und das in gewohnter 

Rückseite befindet sich ein klei- 

geräusche aufzeichnet. Immerhin 

Contour-Qualität. 

nes digitales Anzeigefeld. Zwar 

ist die Handhabung kinderleicht 

Drift HD 

Die stealth-schwarze Drift HD 

könnten die dargestellten Symbole 

etwas größer ausfallen, dafür 

ist die Menüführung mittels zwei- 

und selbsterklärend. Die beigelegte 

Fernbedienung funktioniert 

sehr gut und erspart lästige Griffe 

Drift HD170 Stealth: Für 200€Euro gut ausgestattet. 

wirkt militärisch. Das kompakte, 

gummierte Gehäuse liegt griffig in 

er Knöpfe und eines Aufnahme- 

Schiebers auf der Oberseite intui- 

zur Kamera selbst; lobenswert ist 

auch der üppige Lieferumfang. 

der Hand und vermittelt einen 

tiv zu bedienen. Die GPS-Funktion 

Insgesamt ist die Oregon-Cam 

qualitativ hochwertigen Eindruck. 

bringt Spaß und kann dank mitge- 

wohl mehr für Sportler als für Mo- 

Die Verarbeitung ist sehr präzise, 

lieferter Software in die Videos 

torsportler gedacht, die auch den 

die Bedienung dank des großen 

integriert werden. Kleine Mankos: 

Motor-Sound ihrer Geländefahrt 

Displays vorbildlich und intuitiv, 

Nur 720p Videoauflösung und 

dokumentieren möchten. In Be- 

der Wechsel zwischen Foto- und 

fehlender Mikrofonanschluss – 

zug auf das Preis-Leistungs-Ver- 

Videomodus sehr einfach. Großes 

dabei ist das eingebaute Mikro 

hältnis ist die ATC9K HD aber ein 

Plus: Es gibt einen Eingang für ein 

schon bei niedrigen Geschwindig- 

Geheimtipp. 

externes Mikro, mit dem sich richtig 

guter Sound aufnehmen lässt. 

Der Hersteller Drift Innovation 

keiten überfordert und nimmt nur 

störendes Rauschen auf. Der Lieferumfang 

ist angemessen. 

Rollei Bullet HD 

Mit der Bullet HD stellt Rollei ei- 

GoBandit GPS HD: Nur 720 Pixel, aber mit GPS-Funktion. 

ermöglicht sogar, die Aufnahmelautstärke 

zu verstellen. Die Aufnahmequalität 

von Bild und Ton 

Oregon ATC9K HD 

Oregon Scientific ist im Ac- 

nen Hingucker in die Auslage: Das 

kompakte Aluminiumgehäuse ist 

robust und vermittelt einen qua- 

überzeugt, der Preis ist fair und 

tioncam-Geschäft kein Promi, 

litativ hochwertigen Eindruck, 

der Lieferumfang ausreichend. 

seine ATC9K HD allerdings durch- 

außerdem ist es wasserdicht bis 

Sogar ein Stativgewinde ist vor- 

aus ernst zu nehmen, schließlich 

zu zehn Metern. Spätestens bei 

handen. Einziger Kritikpunkt: Das 

bietet sie doch ein ordentliches 

der Bedienung ist allerdings 

Display, ungeschützt an der Seite 

Gesamtpaket: Full-HD-Auf- 

Schluss 

mit 

platziert, kann bei einem Sturz in 

lösung ist Serie, ein GPS- 

der Vorfreu- 

grobem Gelände leicht beschä- 

Empfänger kann nach- 

de: 

Kein 

digt werden. 

gerüstet werden. Das 

Display, nur 

Drift HD170 Stealth 

Technisch ist die HD170 Stealth 

großzügige Display auf 

der Rückseite lässt 

den Anwender förm- 

ein Bedien- 

die kleine, haptisch die große 

lich durch das leicht 

Schwester der Drift HD. Die eben- 

verständliche 

Menü 

falls mattschwarze „große“ Drift- 

fliegen. Sehr kompakt 

Oregon ATC9K HD: Geheimtipp bei Preis-Leistung. 

Kamera besitzt eine sehr gute 

Ausstattung für eine 200-Euro- 

ist die Kamera nicht, 

ihr Plastik 

Kamera: Mikrofoneingang, fünf 

wirkt auch 

Megapixel Fotoauflösung, HD-Vi- 

weniger 

deoauflösung in wahlweise 1080p 

hochwer- 

(mit 127° Weitwinkel) oder 720p 

(bei vollen 170° Weitwinkel). Dazu 

die praktische Fernbedienung und 

ein hilfreiches LCD-Display wie 

bei der Drift HD – all dies macht 

das 

Preis-Leistungs-Verhältnis 

sehr konkurrenzfähig. Wer mit 

dem etwas voluminöseren Gehäuse 

leben kann, der bekommt 

eine vollausgestattete Actioncam 

zum Kampfpreis. 

Rollei Bullet HD: Potenter Hightech-Winzling. 

GoBandit GPS HD 

Optisch gleicht die GoBandit den 

Midland- und Contour-Kameras. 

Das Gehäuse besteht aus einem 

Vorbild GoPro HD Hero 2: 

Praktische Halterungen für alle erdenklichen Anwendungs-Bereiche. 


knopf und zwei kleine Lichter lot- 

wie die Möglichkeit, das Kamera- 

te Mikrofon kann zwar durchaus 

sen den Benutzer durch die Funk- 

system an das Bordnetzwerk zu 

überzeugen (durch das Gehäuse 

tionen. Ein intensives Studium der 

hängen. Die Aufnahmequalität ist 

um die Kamera ist das Mikro gut 

Bedienungsanleitung ist hier 

vom Feinsten. Der kabelgebunde- 

vor Windgeräuschen abge- 

Pflicht. So toll die Bullet HD auch 

ne Aufbau erweist sich (obgleich 

schirmt), aber die Aufnahme ist 

aussieht, so sehr enttäuscht sie 

er überzeugende Ergebnisse lie- 

dumpf. Zudem kann der Fahrzeug- 

bei jeglicher Anwendung. Größen- 

fert) bei spontanem Einsatz als 

Stromanschluss nur ohne Gehäu- 

mäßig ist sie aber die perfekte 

sehr hinderlich – stets müssen 

se verwendet werden. Unser Tipp: 

Helmkamera. Akku- und Speicher- 

optimale Positionierungen für bei- 

Preisbewusste Hobby-Filmema- 

chipwechsel (microSD) sind prak- 

de Teile gefunden werden, ideal 

cher greifen zur günstigeren Vor- 

tisch gelöst: Einfach das untere 

wäre ein fester Verbau am Fahr- 

gängerin und werden kaum Nach- 

Ende der Kamera aufschrauben 

zeug. Insgesamt ist die POV ein 

teile bemerken. 

und die Hardware liegt frei. Die 

Tonaufnahme ist in Ordnung. Einen 

Mikrofoneingang sucht man aller- 

professionelles Sahnestück der 

Top-Liga. Der Preis von gut 600 

Euro ist üppig, aber gerechtfertigt. 

Midland XTC-300 

Bei seinem Spitzenmodell XTC- 

V.I.O. POV.HD: 2-teiliges Set mit separater Linse. 

dings vergebens. So betrachtet 

stellt die Rollei einen Kompromiss 

dar – wer umständliche Bedienung 

in Kauf nimmt, bekommt einen 

potenten Hightech-Winzling. 

GoPro HD Hero 2 

Die zweite, leicht überarbeitete 

Version des Megasellers HD Hero, 

ist seit Kurzem im Handel und 

300 setzt der Hersteller Midland 

viele Features ein, die auch andere 

Cams bieten. Ebenso wie die 

GoPro besitzt die XTC-300 die 

obligatorische Full-HD-Auflösung 

V.I.O. POV.HD 

An Technikfreaks und Freunde 

höchster Qualiät wendet sich die 

POV.HD von V.I.O. Weniger kom- 

glänzt mit dem bekannten, widerstandsfähigen 

Design. Diese 

Kamera 

Empfehlung 

und ein wasserdichtes Schutzgehäuse 

(bis zu 30 Meter Tiefe). Dazu 

kommt ein praktisches Stativgewinde 

im Gehäuse. Allerdings 

gibt es weder ein Display noch 

pakt als alle anderen Action-Ka- 

von GoPro steckt in einem trans- 

eine digitale Anzeige oder einen 

meras, besteht die POV aus zwei 

parenten, robusten Plastikgehäu- 

Mikrofoneingang. Der Aufnahme- 

Teilen: einer Kameralinse und ei- 

se. Das schützt die Hardware 

schieber an der Oberseite erin- 

ner separaten Steuer-Rechner- 

nicht nur vor Stößen und Staub, 

nert an die Kameramodelle von 

Einheit. Die Linse ist von einem 

zudem lässt sich damit tauchen, 

Contour und GoBandit. Dafür 

Titanmantel umhüllt, das Verarbeitungs-Finish 

ist lehrbuchtaug- 

und das immerhin bis 60 Meter 

Tiefe. In der neuen Generation 

punktet die XTC-300 mit einem 

übervollen Lieferumfang, der nur 

GoPro HD Hero 2: Mit wasserdichtem Gehäuse. 

lich. Die Steuerungs-Einheit ist 

stehen nun elf (bisher fünf) Mega- 

die Speicherkarte vermissen 

recht ausladend und muss, wenn 

pixel für Fotoaufnahmen zu Ver- 

lässt. Insgesamt ist die XTC-300 

man das System als Helmkamera 

fügung; 

Qualitätsunterschiede 

ein überzeugendes Mittelklasse- 

benutzen möchte, in einem Ruck- 

sind aber kaum auszumachen. 

Produkt; der Preis von knapp 300 

sack mitgeführt werden; dafür 

Leider hat man bei der Neuen die 

Euro geht in Ordnung, aber be- 

kann man an diesem Gerät eine 

beiden Bedienknöpfe nicht ver- 

reits für wenig mehr bietet man- 

Vielzahl von Videoeinstellungen 

bessert, auch kommt die Hero 2 

che Mitbewerberin ein deutlich 

vornehmen. Ein sehr gutes Dis- 

nur mit einer kleinen Anzeige, ein 

besseres Gesamtpaket. 

play erleichtert die Navigation 

im umfangreichen Menü. 

Ein externer Mikroein- 

Display kann für 90 Euro nachgerüstet 

werden. So ist die beliebteste 

Action-Kamera am Markt 

Midland XTC-200 

Gut 100 Euro und damit ein Drittel 

gang ist ebenso 

noch immer etwas schwierig zu 

günstiger als das Spitzenmodell 

vorhanden 

bedienen. Ein großer Vorteil der 

spielt die XTC-200 in der Preis- 

GoPro: Sie ist sehr kompakt, sehr 

stabil und es gibt einen rie- 

klasse unter 200 Euro. Optisch 

ähnelt die „kleine“ dem Top-Mo- 

Midland XTC-300: Gute Mittelklasse-Kamera. 

sigen 

Zubehör- 

dell von Midland und überzeugt 

markt. Die HD 

mit einem schlichten, kompakten 

Hero bietet für 

Design. Die Auflösung von 720p 

jeden erdenk- 

ist bei diesem geringen Verkaufs- 

lichen Anwen- 

preis fair, allerdings fehlen – wie 

dungsbereich 

bei der XTC-300 – Display, ein Fo- 

genügend prakti- 

tomodus, eine Anzeige sowie ein 

sche Halterungen 

2,5-mm-Anschluss fürs externe 

und überzeugt mit 

Mikrofon. Im Vergleich zur Con- 

einer guten Verarbei- 

tour-ROAM punktet die XTC-200 

tung. Kleiner Minus- 

mit einem wechselbaren Akku 

punkt: kein Mikrofonein- 

und einem Gewicht von kaum 

gang – das erschwert hochwertige 

Tonaufnahmen. Das eingebau- 

mehr als 90 Gramm. ■ 

T/F | Kris Karathomas 

Midland XTC-200: Leichtgewicht mit Wechsel-Akku. 


55

atgeber 

Briefe an die Redaktion 

Frage des Monats: Schraubenrad-Achssperren im Freelander 

Hartge-Sperren im Freelander? 

Sehr geehrte Damen und Herren, 

zung – eine Reduktion gibt es ja nicht. Im extremen 

in der Off Road special 4x4 tuning 2010 gibt es auf Geländeeinsatz mit Sperre könnten Sie jede Menge 

mehr Drehmoment übertragen und würden 

Seite 44 eine Artikel über den BMW-Tuner Hartge. 

Sie schreiben, dass er in den X3 vorn und hinten dadurch ganz schnell an die Grenzen der Kupplung 

„selbstsperrende Schraubenraddifferenziale” einbaut. 

Ich habe einen Land Rover Freelander 2, dessen sogar eine verstärkte Version an – für Freelander 

stoßen. Der Landy-Spezialist Matzker bietet daher 

Allradsystem vergleichbar sein sollte und würde ohne Differenzialsperre wohlgemerkt! Und Tuner 

auch gerne solche Differenzialsperren einbauen Hartge? Er löst das Problem eleganter und verkürzt 

die Übersetzung des X3. Doch auch damit 

lassen. Können Sie mir sagen, wer diese Differenzialsperren 

herstellt bzw. wer sie in einen Freelander kann er die Vorteile einer echten Geländestufe 

2 einbauen kann? 

nicht erreichen. 

3Mit freundlichen Grüßen, Stefan Büchler 

Der Allradantrieb Ihres Landies weicht übrigens 

stark von dem eines BMW X3 ab. Mit längs eingebautem 

Motor hat er sinnvollerweise Heckantrieb. 

Sehr geehrter Herr Büchler, 

in der Tat gibt es ein selbsthemmendes, hinteres Der xDrive-Allradantrieb schaltet nur dann die 

Differenzial für den Freelander – jedoch passt das Vorderachse zu, wenn der zentrale Rechner aus 

von Quaife in England gebaute Ding leider nur in diversen Sensordaten erkennt, dass auch dort 

bestimmte Modelle des Freelander 1. Bei Quaife Traktion benötigt wird. Die Kupplung, welche die 

sagte man mir, man hätte diese Sperre nicht weiterentwickelt, 

weil der Freelander 2 eine Trakti- 

elektrischen Stellmotor jederzeit und situations- 

Kraft nach vorn weiterleitet, kann über einen 

onsregelung per Bremseingriff hat. Es trägt allerdings 

auch weniger zur Geländegängkeit bei als Die Kupplung erzeugt selbst aber keine Kräfte, 

gerecht verschieden stark geschlossen werden. 

zur sportlichen Fahrweise auf der Straße oder zur weshalb man sie auch als „passiv“ bezeichnet. 

Verbesserung der Wintertauglichkeit. Denn der Der Land Rover hat wegen des quer eingebauten 

Pferdefuß beim Freelander ist generell das zu Motors normalerweise Frontantrieb. Eine Kupplung 

des schwedischen Zulieferers Haldex geringe Raddrehmoment durch die lange Überset- 

kann 

bei Bedarf die Hinterachse „aktiv“ zuschalten. 

Jeder Drehzahlunterschied zwischen den Achsen 

treibt eine Ölpumpe an. Der entstehende hydraulische 

Druck presst dann die Kupplungsbeläge 

zusammen. Über ein elektrisch betätigtes Überströmventil 

kann dieses Verhalten gesteuert 

werden. Hauptnachteil im Gelände wäre der fehlende 

100%ige Kraftschluss beim Anfahren – aber 

nur, wenn der Freelander überhaupt genügend 

Kraft an die Räder bringen könnte (siehe oben). 

Kupplung: Matzker KFZ Technik GmbH, 

Robert-Perthel-Straße 31, 50739 Köln, Tel.: +49 (0) 2 

21 / 5 46 32 36, www.matzker.de 

Sperren: Quaife Engineering Limited, 

Vestry Road, Otford, Sevenoaks, Kent, TN14 5EL, 

England, Internet: Tel.: +44 (0) 1732 / 741144, 

www.quaife.co.uk 

Sonderlösungen: Power Trax Axel Hammer 

Natheweg 16, 59609 Anröchte, 

Tel.: +49 (0)2947-973 858-17, www.power-trax.de 

Mercedes-Benz G400 CDI 

Schnelle A/T Reifen 

Liebes OFF ROAD-Team! 

Ich brauche für meinen G 400 CDI, 5-Türer, Baujahr 

2003, Sommerreifen. Bisher drauf: Yokohama 265/60 

R18 Geolandar. Ich suche einen Reifen, der im Gelände 

möglichst gut ist (besser als der bisherige), aber 

die zulässige Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs 

auf der Straße (nach Tacho ca. 200 km/h) nicht einschränkt. 

Auch die Nässe-Eigenschaften sollten natürlich 

möglichst gut sein. Für den Winter habe ich 

eigene Winterreifen. Haben Sie eine Empfehlung? 

3Walter, per E-Mail 


Lieber Walter, 

ich nehme mal an, Sie meinen mit Yokohama Geolandar 

den G038, seinerzeit Erstausrüstung der 

Mercedes G-Klasse. Kein Wunder, dass Ihnen Nässeund 

Geländeeigenschaften dieses Reifens nicht 

gefallen: Er soll möglichst billig in der Herstellung 

sein und seine Profiltiefe lange behalten. Beides 

beißt sich gewaltig mit Anforderungen an Nassgrip 

auf der Straße und Traktion im Gelände, denn dafür 

braucht es eine weichere Gummimischung und ein 

offeneres Profil. Leider gibt es in Ihrer Seriendimension 

nur wenig Auswahl an entsprechenden Pneus, 

alle drei sind aber deutlich besser als Ihre aktuellen: 

Ihr G erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 182 

km/h. Damit „passen“ die folgenden Reifen (beim 

Toyo allerdings bräuchten Sie – wegen der zwei 

Stundenkilometer wirklich nur pro forma! – einen 

Aufkleber): 

265/60 R18 110T 190 km/h General Tire Grabber HTS, 

Einsatz Straße/Gelände: 70/30 % 

P265/60 R18 109S 180 km/h Toyo Open Country A/T, 


265/60 R18 Yokohama Geolandar A/T-S 110H 210 

km/h, Einsatz Straße/Gelände: 60/40 % 

Sollte Ihnen das Angebot nicht gefallen, könnten 

Sie schmalere Reifen wählen (allerdings mit Eintrag 

in die Papiere) und in 255/60 R18 folgende geländegängige 

Alternativen finden, wobei der General 

Tire Grabber AT2 übrigens schon fast etwas für 

Waidleute oder Förster ist: 

255/60 R18XL 112T 190 km/h Continental CrossContact 

AT, Einsatz Straße/Gelände: 60/40 % 

255/60 R18 112H 210 km/h General Tire Grabber AT/HTP, 


255/60 R18 112H 210 km/h General Tire Grabber AT2, 


P255/60 R18XL 112H 210 km/h Pirelli Scorpion ATR, 


Kontakt: OFF ROAD Verlag AG, Alte Landstraße 21, 85521 Ottobrunn, redaktion@off-road.de 

Ihr direkter Draht zu uns 

OFF ROAD-sprechstunde 

jeden Mittwoch von 16-17 Uhr Hotline 089/60 821-0 

Fragen Sie Ihre OFF ROAD-Redaktion direkt.

Florian Pillau M.A. 

Redakteur und Schrauber 

beantwortet Ihre Fragen zu Technik, Reifen und Zubehör. 

geländetaugliche Reifen-Alternativen für den suzuki grand vitara? 

Umbereifung für A/T-Auswahl? 

Liebes Off-Road-Team, 

für meinen Suzuki GV (EZ 2008) benötige ich einen 

neuen Satz Reifen mit höherer Geländetauglichkeit 

(ca. 20 - 40%) als die Dueler HT 687. Das Angebot bei 

der Größe 225/65 R17 ist bezüglich der AT-Eigenschaften 

nicht sehr groß, es kommen lediglich der Dunlop 

Grantrek AT3 und der Michelin Latitude Cross in die 

engere Wahl, wobei der Michelin schon recht teuer 

ist. So habe ich überlegt, auf 235/65 R17 umzurüsten. 

Hier steht u.a. der Grabber AT/HTP und der Scorpion 

in engerer Wahl. Was ist hierbei zu beachten, es gibt 

Gutachten für diese Größe beim Vitara. Muß trotzdem 

eine Vorführung beim TÜV und Eintragung erfolgen. 

Welche Alternativen sind sonst möglich. 

3 Mit freundlichen Grüßen, Henning Merten 

Lieber Herr Merten, 

nachdem Sie uns nicht schreiben, welcher Typ Ihr 

Grand Vitara ist, gehen wir mal fest davon aus, dass 

es sich bei der Dimension 225/65R17 um eine der 

Serienbereifungen handelt. Dann müsste es sich bei 

Ihrem Offroader um einen „JT“ handeln. Stimmt’s? 

Zwar fragen wir uns, warum Sie in Seriengröße so 

verdiente Produkte wie den Yokohama Geolandar 

A/T-S (60/40%) oder den Toyo Open Country AT mit 

70/30% links liegen lassen wollen. Denn eventuell 

können Sie sich mit dieser Auswahl die Eintragung 

einer weiteren und den damit verbundenen Aufwand 

ja sparen. Inzwischen müsste auch der brandneue 

Nokian Rotiiva AT in dieser Dimension erhältlich 

sein. Dieser moderne A/T-Reifen ist so vielseitig, 

dass er sogar das „Schneeflocke-Symbol“ für echte 

Wintertauglichkeit trägt. 

Mit der ungleich größeren Auswahl in 235/65R17 

haben Sie aber natürlich Recht, wir würden in dieser 

Dimension folgende Reifen empfehlen: 

Der brandneue Nokian Rotiiva aus Finnland verspricht ein 

hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis. 

Conti CrossContact AT, Straße / Gelände: 60/40 % 

Cooper Discoverer AT3, Straße / Gelände: 60/40 % 

General Grabber AT/HTP, Straße / Gelände: 50/50 % 

Goodyear Wrangler AT/SA, Straße / Gelände: 60/40 % 

Nokian Rotiiva AT, Einsatz Straße / Gelände: 60/40 % 

Pirelli Scorpion STR, Straße / Gelände: 70/30 % 

Toyo Open Country AT, Straße / Gelände: 60/40 % 

Yokohama Geolandar A/T-S, Straße / Gelände: 60/40 % 

Der von Ihnen genannte Michelin Latitude Cross ist 

ja nicht nur teuer, er weist mit lediglich 30% Geländeeignung 

(mit Pirelli Scorpion STR und Toyo Open 

Country AT) auch nicht die Ihnen bevorzugte, aggressivere 

Profilierung auf. 

Als Alternativen kämen Umrüstungen mit anderen 

Felgendimensionen infrage. Da Sie damit aber weder 

die Auswahl an geeigneten Reifen wesentlich vergrößern 

noch die Geländetauglichkeit verbessern 

würden, sehen wir darin keinen Vorteil. 

Bei Serienfelgen in 6,5J x 17 ET 45 mm (Serienreifen 

in 225/65 R 17-101) gelten bei der Umrüstung auf 

Reifen in 235/65 R 17-104 folgende wesentliche 

Vorschriften und Einschränkungen, die wir hier 

auszugsweise aus dem Teilegutachten der Firma 

Mayerosch zitieren: 

1) Es sind vorn und hinten nur Reifen und Räder eines 

Herstellers und Typs zulässig. Der erforderliche Geschwindigkeitsindex 

ist den Fahrzeugpapieren zu 

entnehmen. Weicht der Reifenfülldruck vom serienmäßigen 

Druck ab, ist der Fahrzeugführer auf geeignete 

Art darauf hinzuweisen (Luftdruckaufkleber, 

Ergänzen der Bedienungsanleitung). 

2) Wegen des veränderten Abrollumfangs gegenüber 

der serienmäßigen Bereifung ist eine Überprüfung 

und ggf. Neueinstellung des Tachometers erforderlich. 

Wird eine Neueinstellung vorgenommen, können 

die Serienreifen nur dann wahlweise verwendet 

werden, wenn gleichzeitig nachgewiesen wird, daß 

die Tachometereinstellung auch für diese Reifen 

noch vorschriftsmäßig ist. 

3) Die Verwendung von Schneeketten ist nicht zulässig. 

Nach der Durchführung der technischen Änderung 

ist das Fahrzeug unter Vorlage des Teilegutachtens 

unverzüglich einem amtlich anerkannten Sachverständigen 

oder Prüfer einer Technischen Prüfstelle 

oder einem Prüfingenieur einer amtlich anerkannten 

Überwachungsorganisation zur Durchführung und 

Bestätigung der vorgeschriebenen Änderungsabnahme 

vorzuführen. 

Reifen und Teilegutachten haben wir gefunden bei: 

Mayerosch Off Road Reifen GmbH & Co.KG 

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sport&szene mt rally 2012 

MT Rally 2012 

bei Tag – und nacht 

Die beliebte MT Rally im polnischen Drawsko Pomorskie wird jährlich größer, länger – und besser! 

OFF ROAD-Reporter Thomas Roscher und Robert Beyer waren mittendrin statt nur dabei – sie berichten 

live aus dem Cockpit ihres Rallye-G. Alle Eindrücke und Erlebnisse gibt's natürlich exklusiv! 


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Am Abend des 10. April ist es so 

drei unsere Zeit nach Hause fah- 

auf dem 4. Platz – kein verpasster 

60 Minuten (immerhin die einzige 

weit: Robert (Co-Pilot), ich (Tho- 

ren. Ich habe ein gutes Gefühl – ein 

Checkpoint (CP) und nur wenige 

Strafzeit unserer gesamten Wo- 

mas, Fahrer), der Kompressor-G 

Platz unter den ersten fünf muss 

Minuten Rückstand auf den Füh- 

che!) kassieren wir am Ende trotz- 

(heimlicher Star), Torsten und Rene 

drin sein! Zwar sind noch mehr 

renden. So lässt sich's fahren! 

dem: Durch die zeitaufwendige 

(unser Serviceteam) stehen bis an 

die Zähne bewaffnet mit Motivation, 

Ersatzteilen, Werkzeugen, guter 

Laune und voller Erwartung vor 

polnische Prototypen am Start als 

im letzten Jahr, aber auch wir haben 

unseren G während der Rallyepause 

weiterentwickelt. 

2. Etappe: 

Der StoSSdämpferkiller 

Am nächsten Tag stehen 165 Kilo- 

Reparatur fahren wir unfreiwillig 

mitten im Lkw-Feld und laufen in 

einer Flussdurchfahrt mit CP auf 

zwei schon feststeckende Trucks 

den Toren des größten aktiven 

So gerüstet läuft der Prolog plan- 

meter auf dem Plan. Wir starten 

auf. Die Wartezeit bis zu deren Ber- 

Truppenübungsplatzes in Drawsko 

mäßig: Platz 8 und ein perfekt 

auf Platz 3 und 

gung hätte wohl länger gedauert 

Pomorskie. Vor uns liegen circa 

funktionierendes und unbescha- 

folgen gleich 

als die 1 Stunde Strafzeit. Wir hel- 

700 km Strecke – aufgeteilt auf 

detes Auto sind der Lohn für die 

zu Anfang 

fen noch einem polnischen Sport- 

fünf Etappen an vier Tagen. 

richtige Taktik. Auf dem ersten 

der Etappe 

klasse-Team, dessen Frontwinde 

nicht 

den 

defekt ist, und entschließen uns, 

Spuren 

des 

die aussichtslose Situation zu um- 

Führungsduos, 

fahren. Nach endlosen acht Stun- 

sondern 

neh- 

den Fahrtzeit erreichen wir unser 

men unseren ei- 

Ziel. Resultat: 6. Platz – es lief wohl 

genen Weg. Am 

nicht nur bei uns nicht ganz rund. 

darauffolgenden 

Wasserloch sind 

wir die Ersten in 

3. Etappe: Tauchfahrt 

Vor der dritten Etappe reparieren 

der Sportklasse. Al- 

wir die Stoßdämpferaufnahmen, 

lerdings verpassen 

tauschen die verbliebenen Dämp- 

wir die Chance, ein 

fer rund ums Auto und versuchen 

paar Minuten raus- 

eine brauchbare Fahrwerksab- 

zufahren: Ich gehe 

stimmung hinzubekommen. Zu- 

es zu zaghaft an, 

sätzlich steht in dieser Nacht noch 

Prolog: Planwirtschaft 

Der 12 km lange Prolog beginnt um 

wir müssen in der 

Pfütze winchen. 

Peinlich! 

der normale Service an: Am Riementrieb 

müssen noch ein paar 

Teile getauscht werden. Der Mor- 

16:30 Uhr. Motorrad-, Quad-, Cross- 

Nach circa 50 km 

gen graut bereits, als wir uns 

Country-, Sport-, Lkw- und die 

dann der erste 

schlafen legen. In der Fahrerbe- 

Touristen-Klasse stehen bereit. Wir 

Kompasskurs sind die Spuren zwar 

Schock: Ein Klappergeräusch aus 

sprechung wurden wir vor einer 40 

starten in der Sport-Klasse und 

eindeutig – wir wollen uns aber 

Richtung Hinterachse zwingt uns 

Meter langen Wasserrinne ge- 

nutzen die Zeit, bis es losgeht, um 

trotzdem auf die kommenden 

zum ersten Halt. Die erschüttern- 

warnt. Robert befürchtet, das Ding 

zu erkunden, was die Konkurrenz 

Etappen einstimmen und fahren 

de Erkenntnis: Einer der hinteren 

zu kennen. Rechts ist eine böse 

in den letzten Wochen gebaut hat. 

streng nach Roadbook. 

Stoßdämpfer ist irgendwo in der 

Kante. Er streicht es im Roadbook 

Wir entdecken alte Bekannte, aber 

auch völlig neue Fahrzeuge. Vor 

allem bei den Trucks und den Mo- 

1. Etappe: Mondlose Nacht 

Nach nur vier Stunden Pause und 

polnischen Prärie verschollen, ein 

anderer klopft munter gegen den 

Auspuff. Verdammt! Nach kurzem 

dick an, um mich zu warnen. 

Um neun am Morgen geht es dann 

in die 164 Kilometer lange Etappe. 

torrädern hat das Starterfeld 

einem gehaltvollen, polnisch-mili- 

Resignationstief packen wir das 

Die Warnung noch im Ohr, errei- 

mächtig zugelegt. 

tärischen Abendessen starten wir 

Werkzeug aus und demontieren 

chen wir das Wasserloch und ent- 

Aufgrund des straffen Zeitplans 

um 21:30 Uhr in die erste der bei- 

die Überreste. Mit nur noch einem 

scheiden uns für die mittlere Pan- 

der diesjährigen MT fassen wir fol- 

den Nachtetappen. Robert navi- 

Dämpfer pro Seite gehen wir den 

zerspur. Natürlich bleiben wir 

genden Plan: Wir wollen den Pro- 

giert uns perfekt durch den 88 

Rest der Etappe gemächlich an. 

stecken: Robert muss ins kalte 

log ohne Schäden überstehen, in 

Kilometer langen, dunklen und 

Jetzt heißt die Devise: Nur keinen 

Moorbad, damit wir uns am Berge- 

den ersten beiden Etappen, wenn 

mondlosen Kurs. Innere Notiz: Kei- 

CP verpassen, kein Etappenab- 

Lkw rauswinchen können. Noch 

noch Zeit zum Reparieren ist, rich- 

ne besonderen Vorkommnisse. 

bruch, jedes Wasserloch mitneh- 

während mein Co-Pilot mit dem 

tig Gas geben und in den letzten 

Nach gut zwei Stunden stehen wir 

men und keine Strafzeit riskieren. 

Seil durchs Wasser robbt, streift 


69

Hot Wheels: Nicht nur die Räder laufen heiß! 

Engstelle: Wenn sich ein Lkw festfährt, geht nichts mehr. 

uns der Führende der Lkw-Klasse 

die nächste Etappe fit machen. 

den unter den Rädern ist so weich, 

hart vorne rechts beim Versuch, 

Robert muss das Roadbook durch- 

dass man kaum zu Fuß eine Chan- 

die Rinne zu durchfahren. Er bleibt 

arbeiten und ich versuche, eine 

ce hat. Die Seilwinde zickt und wir 

bestimmt nicht beabsichtigt, aber 

kleine Mütze voll Schlaf zu bekom- 

können nur ohne Radantrieb ver- 

doch wohlwollend in Kauf neh- 

men. Kurz nach neun geht es für 

suchen, aus der Misere zu ent- 

mend an unserem Schnorchel 

uns an den Start: 95 km nach nicht 

kommen. Nach kurzer Reparatur 

hängen – diese Aktion kos tet ihn 

ganz fünf Stunden Pause. Ich fühle 

ist die Winde wieder einsatzbereit 

den Gesamtsieg der Rallye. Der 

mich, als hätte die letzte Etappe 

und wir machen uns zügig auf den 

Veranstalter setzt hier ein klares 

noch gar nicht aufgehört, und ha- 

Kurs – eine Stunde haben wir trotz- 

Signal: Unsportliches Verhalten hat 

be mich inzwischen auch an das 

dem locker im Moor liegen lassen. 

auf der MT nichts zu suchen und 

„neue“ Fahrwerk gewöhnt. 

Der Rest der wunderschönen 

kostet 60 Minuten Strafzeit. 

Irgendwie liegen uns die Nacht- 

Etappe läuft wie am Schnürchen: 

Im späteren Etappen-Verlauf tau- 

etappen: Am Ende stehen wir auf 

Vorbei an einer Wisent-Herde am 

schen wir erneut den Lichtmaschi- 

dem 4. Platz mit nur 30 Minuten 

Streckenrand erreichen wir zufrie- 

nenfreilauf, trotz Fahrwerksdefizit 

Rückstand auf den Führenden. Wir 

den das Ziel. Wir sind uns sicher: 

und Wasserlochkollision reicht es 

am Ende zum 5. Platz. 

4. Etappe: 

Stockdunkel, die Zweite 

Viel Zeit bleibt nicht, um uns und 

sind schwer zufrieden! 

5. Etappe: Das Finale 

In der Gesamtwertung sind wir auf 

dem 4. Platz – auf den dritten fehlen 

uns drei Stunden, zum fünften 

Die Zeit hat gereicht! 

nach der rallye ist … 

… vor der Rallye. Mit einem herrlichen 

4. Platz in der Sportklasse 

geht für uns die erneut perfekt 

High-Speed-Passagen gibt's auf jeder Etappe. 

unser Auto startklar für die Nacht- 

haben wir 90 Minuten Vorsprung. 

organisierte MT Rally zu Ende. Der 

etappe zu bekommen. Unter den 

Für uns heißt das: Durchfahren, 

Kompressor-G steht schon wieder 

Konkurrenten hat es zahlreiche 

Platz halten und auf Ausfall der 

zerlegt in der Werkstatt. Jetzt be- 

Ausfälle gegeben. Die ersten Teil- 

anderen hoffen! Doch schon am 

kommt er erst mal ein Fahrwerks- 

nehmer verlassen mit gebroche- 

ersten Moorloch wendet sich das 

update an der Hinterachse, ein 

nen Achsen, ausgefallenen Moto- 

Blatt: Wir entscheiden uns für eine 

wenig mehr Ladedruck – und natür- 

ren und deformierten Fahrzeugen 

ungünstige Spur und sind eine 

lich ganz normale Verschleiß-Repa- 

die Veranstaltung. Um 18:00 Uhr 

Stunde mit Bergen beschäftigt. 

raturen verpasst. Bis zum Herbst 

ist wieder Fahrerbesprechung, 

Während wir ein Bad nehmen, 

muss er wieder einsatzbereit sein 

aber wir haben keine Zeit und las- 

überholen uns die Fünftplatzierten 

– denn die MT Series ist gesetzt! 

sen uns von den Nachbarn berich- 

– der rote Range von Witold Fedo- 

PS: Knackig geschnittene On- 

ten, was es Wichtiges gibt. Rene 

rowicz und Pawel Morawczynski. 

board-Videos gibt’s auf dem You- 

und Torsten bringen den G auf 

Wir stecken auf Seeniveau im 

Tube-Kanal von „thekopfkino“! ■ 

Vordermann, während wir uns für 

Schwimmrasen fest und der Bo- 

T | Thomas Roscher F | Maciej Piasta 

PLATZIERUNGEN „4x4 Sport“ 

01 Kufel/Samosiuk Polen 13:48:07 

02 Kado/Kubis Polen 15:03:52 

03 Jedlinski/Oskwarek Polen 17:31:50 

04 Roscher/Beyer Deutschland 21:30:43 

05 Fedorowicz/Morawczynski Polen 23:34:48 

06 Scherpen/Keukens Niederlande 28:18:46 

PLATZIERUNGEN „4x4 Cross Country – 1“ 

Ratespiel: Um was für ein Auto handelt es sich hier wohl? 

01 Lukaszewski/Grzeca Polen 13:02:44 

02 Traskiewicz/Kujawski Polen 13:55:00 

03 Szandrowski/Pluciennik Polen 14:16:21 

04 Ruf/Baur Deutschland 14:29:41 

05 Amthor/Tiarks Deutschland 15:27:53 

06 Tolak/Szurkowski Polen 15:58:24 


www.off-road.de

SPORT & SZENE 

Termine: Sport&Szene-Veranstaltungen 2012 

Mai 

12.-20.5. Superkarpata Trophy 2012 auf Schloss Halbturn (Österreich) 

Tel.: +43 (0)69910898484 

www.superkarpata.com 

17.-19.5. Baja 300 in Hohenmölsen 

Tel.: +49 (0) 34156109357 (Uwe Groß) 

www.baja300-mitteldeutschland.de 

19.5. Freestyle Trial 3 in Asbach 

www.freestyletrial.de 

26.5.-3.6. Ladoga Trophy Raid in St. Petersburg (Russland) 

Tel.: +7 (0)8126007044 

www.ladoga-trophy.ru 

26.5.-3.6. Yekaterina Rallye in Danzig (Polen) 

Tel.: 0358377470 

www.yekaterina.de 

Juni 

2.6.-3.6. Warn Trophy Italy 2012 in Savona (Italien) 

www.deaddogs.it 

8.6.-9.6. NVG Trophy 2012 in Aldersbach 

www.nvg-passau.com 

8.6.-10.6. Scotia 24h Winch Challenge in Aberfeldy (England) 

www.scotiawinchcc.org.uk 

8.6.-15.6. Albania Rallye in Albanien 

Tel.: +35 5692052391 (Edvin Kasimati) 

www.rallyalbania.org 

9.6. Freestyletrial in Hermeskeil 


15.6.-17.6. GORM RTG 1 in Berlin / Kallinchen 

Tel.: 01638101150 (Jörg Sand) 

www.gorm-open.de 

28.7. Freestyle Trial 7 in Pfeffelbach 


August 

5.8. Neste Rallye Finnland (1000 Lakes) in Jyväskyla (Finnland) 

Tel.: +35 (0) 8207219460 

www.nesterallyfinland.fi 

7.8.-12.8. 6. Maramures Trophy 2012 in Baja Mare (Rumänien) 

www.club4x4.ro 

17.8.-19.8. GORM 24h Rennen in Schwerin (SOREA Park) 

Tel.: 01638101150 (Jörg Sand) 

www.gorm-open.de 

23.8.-26.8. 9. Baja Hungary in Ungarn 

Tel.: +36 (0) 306960386 

www.hungarianbaja.com 

Termine bitte an: Redaktion OFF ROAD, Alte Landstr. 21, D-85521 Ottobrunn 

oder per E-Mail an kuebler@off-road.de 

Oder tragen Sie sich in die Internet-Termindatenbank ein: www.off-road.de 

Wir behalten uns vor, die Termine zu prüfen und freizugeben. Nächster Redaktionsschluss: 21.05.2012 

durch echt 

wildes gelände 

fahren? 

22.6.-24.6. FIA Rallye New Zealand in Hamilton (Neuseeland) 

Tel.: +64 (0) 92760882 

www.rallynz.org.nz 

23.6.-24.6. Freestyle Trial 5 + 6 in Rollingen (Luxemburg) 


30.6.-7.7. 19. Rallye Breslau in Polen 

Tel.: 085079231395 

www.rally-breslau.com 

Juli 

7.7.-14.7. Transsylvania Adventure Trophy in Oradea (Rumänien) 

www.tat.ro 

Besitzen Sie einen 4x4-Geländewagen oder wollen Sie erleben, 

wie es ist, in so einem Fahrzeug durch wildes Gelände zu fahren? 

Dann sind Sie im Fursten Forest herzlich willkommen. Ob Sie 

erfahrener Geländefahrer oder neugieriger Anfänger sind, wir 

bieten Ihnen Arrangements nach Maß an – unter anderem Kurse 

und Trainings mit erfahrenen und zertifizierten Trainern. 

7.7.-14.7. Silk Way Rally in Russland 

www.silkwayrally.com 

20.7.-22.7. Wendland Trophy 2012 in Lüchow 

Tel.: 058411433 (Guido Rechenberger) 

www.orc-luechow.de 

20.7.-22.7. Baja Spain in Aragon (Spanien) 

Tel.: +43 (0) 610563733 

www.bajaspain.com 

www.furstenforest.de

Sport&Szene Chiemgau-Trophy 2012 

Russisch Roulette: Dimi Schwab & Co im Niva. 

Chiemgau-Trophy 

Schönes Gelände, klasse Veranstaltung! 

Traditionell zieht es an Ostern die bayerische und österreichische Trophy- 

Szene an den Chiemsee. Diesmal bei überraschenden Wetterkapriolen. 

„Kalt und regnerisch“, so 

war die Prognose für den 

Ostersamstag. Noch kälter und 

die „Baazbohrer“, den Club um 

Organisator und Streckenchef Guido 

Brüning. Viele bekannte Trophy- 

fahrzeuge neben V8-Protos, 

Greenhorns contra alte Trophy- 

Haudegen. Was andernorts nicht 

noch regnerischer gestaltete sich 

Fahrer fehlten in diesem Jahr, 

funktionieren will, wird im Chiem- 

jedoch die 2012er-Ausgabe der 

dafür gab‘s eine Menge Nach- 

gau mit Passion und Freude am 

Chiemgau-Trophy. 

wuchs und neue Gesichter. 

Sport betrieben. Ein Angriff auf die 

Trotz des schlechten Wetters – 

Der Reiz von Chieming? Wenig 

oberbayerische Ehre: 2012 gingen 

oder gerade deswegen? – fanden 

Stress, lockere Atmosphäre, bayri- 

die drei ersten Plätze an die Jungs 

über 30 Teams den Weg nach Chie- 

sche Gemütlichkeit und ein völlig 

der NVG-Passau. 

■ 

ming. Ein historischer Rekord für 

gemischtes Starterfeld. Serien- 

T | F Max L. Rainer 

In Chieming kämpft David gegen Goliath. 

Platzierungen: 1. Platz: Stoiber auf Jeep-Proto (NVG Passau), 2. Platz: Hubinger 

auf Jeep-Proto (NVG Passau), 3. Platz: Bader auf Suzuki-V8 (NVG Passau). 

Vorgemerkt: Die Chiemgau-Trophy findet auch 2013 traditionell wieder am 

Ostersamstag (30. März 2013) statt. Startberechtigt sind alle Fahrzeuge – mit 

oder ohne Zulassung. Nennung direkt vor Ort (Kiesgrube Englsee bei Chieming). 

weitere infos unter: www.chiemgau-trophy.de 

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Suzuki-Proto in stabiler Seitenlage – auf Hilfe wartet man jedoch nicht lange! 



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Sport&Szene 

ironman extremE challenge 

Besinnliches Fest 

Wir schreiben das Jahr 2012. Ganz Frankreich genießt die Oster-Tage … ganz Frankreich? Nein! Ein 

von unbeugsamen Motorsportlern besetztes Dorf hört nicht auf, dem Müßiggang Widerstand zu leisten. 

Und so wälzten sich auch dieses Jahr die Teilnehmer der IRONMAN Extreme Challenge im Dreck. 

Versteckt in den südfranzösischen 

Alpen liegt der idyllische 

Ort Montmorin. Die insgesamt 

92 Einwohner leben teilweise 

so weit auseinander, dass man 

Veranstaltung zu stecken. Ein einfaches 

Reglement, ein anspruchsvoller 

Kurs für Mensch und Material 

sowie eine entspannte Atmosphäre 

waren die Eckpunkte. 

lich zu einer der härtesten Verans 

taltungen in ganz Europa. 

Eine gelungene rezeptur 

Auch in diesem Jahr reisten zu 

simpel gehalten. Gestartet wird in 

zwei Klassen: „Extrem“ und „No 

Limit“. Zu Ersteren zählen alle 

Standardfahrzeuge mit maximal 

zwei Seilwinden und Reifen, die 

in den Gärten der Ortsansässigen 

Das Vorhaben ist gelungen! An der 

Ostern wieder einige der besten 

kleiner sind als 37 Zoll. Alle ande- 

eine Trophy veranstalten könnte. 

French Extreme, einer Trophy auf 

Teams Europas nach Frankreich, 

ren Gefährte fallen in die „No 

Auch Gilles Girousse wuchs in die- 

dem Gelände der Familie Girousse, 

um sich und ihr Material an die 

Limit“-Kategorie – hier sind auch 

ser Gegend auf und lernte in den 

darf man seit dem Jahr 2005 nur 

Grenzen der Belastbarkeit zu brin- 

gelenkte Hinterachsen und Portale 

Bergen das Offroaden. Zusammen 

auf Einladung des Veranstalters 

gen. Erstmals dabei: Zwei Teams 

erlaubt (davon sah man in diesem 

mit seinem langjährigen Freund 

teilnehmen. Der Name „Extreme“ 

aus Deutschland – Fritz Becker 

Jahr aber nur sehr wenige). 

Jean-Jacques Larpin beschloss Gil- 

wurde übrigens vollkommen zu 

und Meinolf Dünninghaus stellten 

An vier Tagen (und Nächten) müs- 

les vor acht Jahren, seine Leiden- 

Recht gewählt – im Laufe der Zeit 

sich der Herausforderung. 

sen die „Krieger“ 24 Sektionen 

schaft fürs Geländefahren in eine 

entwickelte sich die Trophy näm- 

Die Regeln sind – wie geplant – 

bewältigen, die nach ihrem 


Start in den Graben: 

Kein Hindernis für Fritz Becker, dessen Toyo-Mog nur bei der Bergung der anderen gefordert war. 

Rote Sektion: Thomas Rivolet hofft, dass sein Windenseil nicht abermals reißt.

Kurz vor dem Gipfel: Morgan Bozon und Thomas Rivolet stehen im Wald. 

Damien Kermorvant im Kampf mit seinem Windenseil, 

während Cédric Porcher im eingeklemmten Mud-Racer wartet. 

Allein im Wald: Thomas Rivolet nimmt ein letztes Bad – vor dem wohlverdienten Podium. 

Zu flach für die Badewanne. Stephan Passebois nach der Bergung durch Alains Bagger. 

Schwierigkeitsgrad unterteilt sind: 

nur ein Team in einer Sektion fah- 

ten einige Überraschungen auf 

und nicht für so etwas Extremes 

„gelb“ (5), „rot“ (14) und „schwarz“ 

ren darf. Dies wird von Offiziellen 

Lager: Die „gelben“ Sektionen wa- 

wie hier.“ Fritz Becker ergänzte: 

(5). Für das erfolgreiche Absolvie- 

in den drei Sek tionsgruppen akri- 

ren durchaus mit dem Anspruch 

„So hart hatten wir es uns nicht 

ren dieser Abschnitte erhalten die 

bisch überwacht. 

einer Wildsau-Trophy vergleichbar 

vorgestellt! Wenn man sieht, wie 

Teams Punkte. 

Im Fall von irreparablen Schäden 

und einige rote Tracks wären beim 

einige ihre Autos über die Jahre 

Von einem eigenen Renn-Kommis- 

darf die Sektion verlassen und das 

Trial in Deutschland wohl in den 

aufgebaut haben, dann hat man 

sar begleitet, haben die Starter 

Auto im Camp repariert werden. 

höchsten Schwierigkeitsgrad ein- 

schon eine Ahnung von dem, was 

von morgens 10:00 Uhr bis abends 

Der Wiedereinstieg erfolgt dann 

geordnet worden. 

noch vor uns liegt.“ 

19:00 Uhr Zeit, so viele Sektionen 

genau an jener Stelle, an der man 

„Es lief gut. Wir haben uns viel Zeit 

Am Morgen des Karfreitags gab es 

wie möglich anzugehen. Die Zutei- 

die Sektion unterbrochen hat. 

gelassen und versucht, den Wagen 

eine kurze Andacht und eine Seg- 

lung eines „eigenen“ Kommissars 

ist wohl die wichtigste Zutat dieser 

Trophy, denn über die ganzen vier 

DAS spektakel beginnt 

Zusammen mit Teilnehmern aus 

nicht zu beschädigen“, sagte 

Meinolf am späten Nachmittag. 

„Robert ist das erste Mal da bei 

nung für jedes Team – und diesen 

Schutz sollten einige 

brauchen. Am frühen 

Tage hört man keine gestressten 

Frankreich, Italien, England, Belgi- 

und eigentlich ist 

Mittag riss bei Fritz 

und schreienden Teilnehmer, wie 

en und Polen ging es am Donners- 

unser Rallye-G 

man es sonst so oft erlebt. 

tag für Fritz Becker und Meinolf 

für e ine Bres- 

Man fährt gegen sich selbst und 

Dünninghaus mit ihren Beifahrern 

lau gebaut 

versucht, jede Sektion so gut es 

Fritz junior und Robert Kleine in die 

geht zu bewältigen – wobei immer 

ersten Sektionen. Und diese hat- 


75 

Hat‘s da geknallt? Jerome Hugel ganz privat – und leicht verwirrt. 

Damien Mendiondou schaut noch einmal kurz nach seinem Fahrer, 

der in dieser Sektion komischerweise keine Augen für die Landschaft des Drome-Tals hat.

Cédric Porcher und Damien Kermorvant im Mudracer: Ein eiskaltes Bad für 500 Bonuspunkte – am Ostersonntag. 

Becker das Windenseil ab, er rollte 

in ein kleines Tal hinab. Glück im 

Unglück: Auto und Besatzung nahmen 

keinen Schaden. Julien Allegre 

und Marc Wattercamps hatten 

da größere Probleme: Ihr Windenseil 

riss in einer fast senkrechten 

Felswand. Sie überschlugen sich 

mit ihrem Range Rover mehrfach 

so heftig, dass die Challenge für sie 

beendet war. 

Extreme Schräglage 

Thomas Rivolet und Morgan Bozon, 

bereits in den Vorjahren bei 

der French Extreme dabei, „testeten“ 

ihren neu aufgebauten Toyota-Proto 

zuerst in ein paar roten 

Sektionen, um anschließend 

gleich die erste schwarze, den 

berüchtigten Wasserfall, zu fah- 

Letzer Akt: 40 Minuten später ist die Frontwinde tot. 

ren. Der Einstieg ging über eine 

fast senkrechte Schieferhalde, 

darunter warteten eine 120-Grad- 

Kurve und ein schmales Flussbett, 

in das der knapp vier Meter hohe 

Wasserfall mündete. 

Ohne Seilwinden und ein extrem 

stabil gebautes Fahrzeug ging hier 

gar nichts, blindes Verständnis 

zwischen Fahrer und Co-Pilot war 

vorausgesetzt. Mehr als einmal 

sah man an diesem Wochenende 

Autos, die nur noch von den Seilwinden 

gehalten wurden – teils 

mit Umlenkrollen hoch in Bäumen 

gesichert, sodass man meinen 

konnte, ein Schmetterling würde 

reichen, den Wagen ins Kippen zu 

bringen. Während der Fahrer in 

ständigem Wechsel die Seilwinden 

einfuhr und abrollte, arbeitete 

der Beifahrer mit Waffleboards 

und war beinahe ununterbrochen 

in Bewegung. 

Der Grad an körperlicher Fitness, 

den diese Trophy erfordert, wurde 

den Fahrern schnell bewusst. „So 

etwas Hartes hab ich in meinen 

ganzen Leben noch nicht erlebt“, 

sagte Stuart Johnson aus England, 

während sein Beifahrer Ryan im 

Camp neben dem Wagen lag und 

sich ausruhte. „Wir dachten, unsere 

Winch-Challenges in England 

seien hart, aber das hier übertrifft 

einfach alles. Unglaublich!“ 

bei der arbeit: Nach sechs Tagen und unzähligen Kilometern werden 

die langen Beine unseres OFF ROAD-Reporters Robert Kranz langsam 

lahm – mit einem 600-mm-Objektiv ist das glücklicherweise unproblematisch: 

So ausgerüstet lässt sich‘s auch vom Camp aus arbeiten! 

Familiäre Logistik 

Der zentrale Punkt der IRONMAN 

Extrem-Challenge war ein Camp, 

das um die Werkstatt von Alain, 

Gilles‘ Bruder, und die Gaststätte 

von Gilles‘ Eltern aufgebaut wurde. 

Hier hatten die geschlauchten 

Teilnehmer die Möglichkeit, bei 

Frühstück, Mittag- und Abendessen 

ihre Akkus wieder aufzuladen. 

Um die seelischen Strapazen 

zu lindern, war der nächtliche 

Pastis unumgänglich – ohne die 

Anis-Spirituose ging hier gar 

nichts. Und während sich die 

Teams an der Bar erholten, fuhr 

Alain Girousse mal wieder mit seinem 

Schaufelbagger los, um einen 

Teilnehmer aus einer der 

harten Sektionen zu bergen. Bei 

all den Anstrengungen kam es 

Mensch und Material durchaus 

gelegen, dass die erste Nachtetappe 

wegen eines starken Regenschauers 

abgesagt wurde. Logische 

Konsequenz für den nächs 

ten Tag: Noch mehr Schlamm – 

trotz strahlendem Sonnenschein. 

Der matschige Untergrund bereitete 

vielen schon am Samstagmorgen 

beim Start durch den berüchtigten 

„Graben“ Probleme. Der 100 

Meter lange, fünf Meter breite und 

drei Meter tiefe Startpunkt war die 

perfekte Sektion für Fritz Becker: 

Kaum hatten Larpin und Girousse 

das Zeichen zum Start gegeben, 

heulte der 8,4-Liter-V8 auch schon 



Zone Noir: 

200 Punkte, die hart erarbeitet werden wollen. Teamarbeit und Vertrauen sind ein Muss! 

Hochkonzentriert: Thomas Rivolet wartet auf Anweisungen seines Co.

Don‘t panic: Fritz und Meinolf stellen auch diesen Teilnehmer wieder auf die Räder. 

Lovestory: Liebe ist stärker als hartnäckiger Schmutz! 

PLATZIERUNG „No Limit“-Klasse 

1 Rivolet/Bozon (F) Toyota #102 7602 Punkte 

2 Porcher/Kermorvant (F) Toyota #106 5162 Punkte 

3 Zosso/Schimo (CH) Jeep #118 5052 Punkte 

4 Igliozzi/Fanella (I) Nissan #116 5030 Punkte 

5 Crisi/Mendiondou (F) Land Rover #104 3593 Punkte 

... 

8 Becker/Becker (D) Toyota # 115 2445 Punkte 

PLATZIERUNG „Extreme“-Klasse 

1 Leboucher/Lefebvre (F) Land Rover #103 4730 Punkte 

2 Zbigniew/Marcin (PL) UAZ #112 4321 Punkte 

3 Ferrier/Tardivat (F) Jeep #101 2231 Punkte 

4 Hugel/Jolly (F) Land Rover #108 1939 Punkte 

5 Dünninghaus/Kleine (D) Mercedes #114 1709 Punkte 

auf und Fritz tauchte hinab in die 

Erde – seine Ackerschlepper-Reifen 

begruben derweil die Zuschauer 

im Schlamm. Nach nur zwei 

Anläufen hatte er das Hindernis 

überwunden. Im Anschluss galt es 

jedoch erst einmal, den anderen 

Teilnehmern zu helfen – denn man 

durfte erst in die nächste Sektion, 

wenn alle Teilnehmer den Graben 

geschafft hatten. Fritz und sein 

Toyo-Mog waren ganz in ihrem 

Element und die fast 200 Zuschauer 

staunten, wie schnell die mechanische 

Seilwinde des Toyo- 

Mog arbeitete. Nachdem Team 

Becker dem Landsmann Meinolf 

geholfen hatte, arbeiteten sich beide 

den Graben entlang und bargen 

fast die Hälfte aller Teilnehmer. 

Diese Hilfsbereitschaft honorierten 

Gilles Girousse und Jean- 

Jaques Larpin bei der Siegerehrung 

mit dem Fairness-Pokal. 

Während die Fahrzeuge sich nach 

„La Gorge“ in den Sektionen ver- 

teilten, ließen es die Deutschen 

ruhig angehen. Fritz wollte seinen 

Wagen nicht unnötig beschädigen 

und Meinolf musste einsehen, 

dass sein Rallye-G zu filigran für 

diese Veranstaltung war. Während 

beide Teams noch ein paar Sektionen 

an diesem Tag fuhren, standen 

die Sieger bereits fest: 

Thomas Rivolet und Morgan Bozon, 

beide Veteranen der Extrem- 

Challenge, lagen am Nachmittag 

uneinholbar vorne. In den Wäldern 

fand der Kampf um die Plätze zwei 

bis vier statt. Cedric Porcher (Toyota), 

Stephane Zosso (Jeep) und 

Giorgio Igliozzi (Nissan) lieferten 

sich ein heißes Rennen – am Ende 

entschied eine einzige Sektion 

über die Platzierung. 

Bis nächstes Jahr 

Über alle Sprachbarrieren hinweg 

haben Gilles und seine Freunde in 

den Tiefen Frankreichs ein Familienfest 

für die europäische Trophyszene 

geschaffen, das es so 

kein zweites Mal gibt. Für Fritz und 

Meinolf steht fest: Sie werden im 

nächsten Jahr wieder dabei sein 

– vorausgesetzt, sie erhalten eine 

der begehrten Einladungen. ■ 

T | Robert Kranz F | rallyewerk 

deutsche prominenz: Bei der diesjährigen IRON- 

MAN Extreme Challenge schafft es 8,4-Liter-V8-Pilot 

Fritz Becker (oben) auf den 8. Platz! Zusammen mit 

Meinolf Dünninghaus (unten) erhält er dazu den Fairness-Pokal 

für zahlreiche Rettungsaktionen mit der 

schnellen mechanischen Toyo-Mog-Winde. 

Gewinner unter sich: Veranstalter Gilles Girousse freut sich über ein abermals gelungenes Offroad-Wochenende mit guten Freunden und 

reichlich Action (links), Punktsieger Thomas Rivolet über den wohlverdienten Pokal (rechts). 


77

eise 

Lappland 

OFF ROAD Reise 

Alltag raus! 

Petersens 

Liebe auf den ersten Blick: 

der C202 direkt nach dem Kauf. 

Nordfahrt 

Vergnügliches Reisen auf Lapplander-Art. 

Für sein Traumfahrzeug nimmt mancher nicht nur die ein oder 

andere Strapaze in Kauf, sondern sucht oftmals auch außerhalb 

der eigenen Landesgrenzen – Christian Petersen fand sein automobiles 

Glück im hohen Norden. 

Ausfahrt in die schwedische Tundra. 

Endlich – nach mehreren Monaten Suche: 

die Nadel im Heuhaufen! Auf einer schwedischen 

Homepage fand ich das Objekt meiner 

Begierde, einen Volvo C202. Das kleine, eckige 

Geländefahrzeug (auch Lapplander genannt) 

wurde für das schwedische Militär entwickelt 

und zwischen 1978 und 1981 insgesamt nur 

3222 Mal gebaut. 

Dieses Exemplar schien ein wahrer Volltreffer 

zu sein. Die meiste Zeit seines Lebens hatte 

der Volvo bei einer kleinen Feuerwehrstation 

im Norden Schwedens verbracht und sein 

jetziger Besitzer, ein Rentner namens Martin, 

war mir wohlgesinnt. Auf intensive Nachfrage 

sicherte er mir zu, den fahrbaren Schatz für 

mich zurückzuhalten. Einen kleinen Haken 

hatte die Geschichte aber – der C202 stand 

in Lövanger, unweit des nördlichen Polarkreises, 

und damit 1800 Kilometer entfernt. 

Von der großen Entfernung konnte ich mir 

diese Chance jedoch nicht vermiesen lassen 

und so heckte ich einen Plan aus: Mit dem 

Flieger über Lettland und Finnland nach 

Schweden und von dort aus fahre ich den 

Kasten auf Achse zurück nach Deutschland. 

1000 Kilometer durch den schwedischen Winter. 

Aber der Lapplander war fahrtauglich, 

zugelassen und ich hatte am Wochenende 

nichts weiter vor. Also ab in den Flieger! 

AUF NACH SCHWEDEN! 

Der große Moment war zum Greifen nah. Martin, 

der schwedische Verkäufer, holte mich 

vom Hotel ab und nach einer stundenlangen 

Fahrt in seinem spikesbereiften Mercedes 

durch Lapplands Winterlandschaft erreichten 

wir endlich seinen Hof. Ich platzte vor Spannung 

und Neugierde ... Und da stand er: ein 


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Dänemarks Nordseestrand bei Hirtshals. 

Besuch bei der Feuerwehr in Lycksele. 

ungeschweißter, gut erhaltener, roter Volvo 

C202 mit nur 44 845 Kilometern auf dem Tacho 

– Liebe auf den ersten Blick! 

Die Kaufentscheidung war schon längst gefallen 

und nach einer kurzen Stärkung bei 

Kaffee und Kuchen ging ich das Abenteuer 

„Rückreise auf eigener Achse“ an. Doch das 

Wetter ließ die Muskeln spielen: 24 Grad unter 

null, Unmengen Schnee. Und ich unterwegs 

mit einem lauten, lahmen, rustikalen Arbeitstier, 

gebaut nur für kurze Strecken. „Das 

klappt niemals“, sicherte mir Martin zu. Mit 

den besorgten Worten des Verkäufers im Ohr 

verließ ich dessen Grundstück in Richtung 

Göteborg. Mein Glückskauf wirkte noch nach 

und so ließ mich das Dopamin die Tortur auf 

der E4 vergessen. 1100 Kilometer in 18 Stunden 

Fahrt bewältigte ich zügig mit einem Lächeln 

auf den Lippen. Sonntagmittag erreichte 

ich mein Etappenziel: den Fähr-Anleger in 

Göteborg. Am Morgen nahm der Volvo zum 

ersten Mal deutschen Boden unter die Räder. 

Bei der Realisierung meines ambitionierten 

Ziels, das Fahrzeug in ein gemütliches Urlaubsmobil 

für meine Frau und mich umzurüs- 

ten, zeigte sich schnell, dass der C202 eine 

rollende Baustelle war – ein Mammutprojekt. 

Neben einer kompletten Unterboden- und 

Hohlraumkonservierung standen ein neues, 

sandfarbenes Lackkleid und der Ausbau des 

Innenraums auf der To-do-Liste. Gerade Letzteres 

erwies sich als besonders zeitintensiv 

und kostete viele Nerven – wollten in dem 

winzigen Raum doch Staukästen, Sitzflächen, 

ein Tisch und ein Bett untergebracht werden. 

DAS GROSSE ABENTEUER 

Nur fünf Monate nach dem Kauf des Lapplander 

konnte ich einen großen Haken hinter die 

Aufgaben setzen und so durfte sich der C202 

bei einem ersten Ausflug an die dänische 

Nordseeküste beweisen – mit durchschlagendem 

Erfolg! 

Inzwischen hatten meine Frau und ich den 

Volvo so lieb gewonnen, dass wir ihm nicht 

nur seinen alten schwedischen Spitznamen 

Valpen (das schwedische Wort für Welpe) 

gaben, sondern uns schwebte auch eine aufregende 

Reise mit ihm vor – Im kommenden 

Frühsommer wollten wir den beruflichen 

Werdegang unseres neuen Familienmitglieds 

nachverfolgen – das bedeutete gut 

und gerne 4000 Kilometer mit einem 

restaurierten Fahrzeug. 

Das Vertrauen in den Lapplander war größer 

als die Zweifel – also auf in die alte Heimat 

des C202! Die Fähre brachte uns nach Göteborg 

und von dort aus ging die Reise bei herrlichem 

Sommerwetter los. Stets folgten wir 

dem Grundsatz, Campingplätze und geteerte 

Straßen – soweit möglich – zu meiden. Abseits 

der E4 eröffneten sich uns atemberaubende 

Landschaften an der Küste Schwedens 

und nach einigen Tagen Entspannung an 

malerischen Sandstrandbuchten jenseits des 

Asphalts erreichten wir das erste Ziel unserer 

spannenden Tour: Lövanger – Wohnort meines 

Valpen-Verkäufers. 

Martin traute seinen Augen kaum: Binnen 

eines halben Jahres hatten der Volvo und ich 

den weiten Weg schon zum zweiten Mal gemeistert. 

Und er hatte schon den ersten Trip 

für unmachbar gehalten. Die Nachricht von 

unserer Ankunft machte schnell die Runde 

und so kamen zuerst Martins Neffe und wenig 


79

eise 

Lappland 

1 

später ein Freund des Schweden auf den Hof 

gefahren – beide wollten sich persönlich von 

der Rückkehr des Lapplander überzeugen. 

WIEDERSEHEN MIT ALTEN KOLLEGEN 

Nach einem Nachmittag bei Martin machten 

wir uns auf den Weg zu unserer nächsten 

Station – der Feuerwehr von Lycksele, 168 

Kilometer landeinwärts. Schon von Weitem 

erkannte der Fuhrpark-Mechaniker den „alten 

Kollegen“ wieder und zitierte nach kurzem 

Überlegen mit einem Lächeln im Gesicht 

das frühere Kennzeichen des Volvo. 

An der Feuerwehrstation erfuhren wir, dass 

Valpen viele Jahre seines Dienstes etwa 30 

Kilometer entfernt auf dem Bauernhof des 

Brandmeisters verbracht hat, und so entschlossen 

wir uns, die Reiseroute um diese 

wenigen Meter auszudehnen. Am Ziel betrachtete 

ein alter Schwede namens Haldur 

ungläubig und leicht mürrisch das Fahrzeug. 

Erst als er sein früheres Dienstgerät wiedererkannte, 

erhellte sich sein Gesicht bis hin zu 

einem breiten Grinsen. „Valpen!“, rief er freudig, 

klopfte mir brüderlich auf die Schulter 

und dem Volvo auf den Rammbügel. „Da in 

der Scheune hat er immer gestanden“, zeigte 

er aufgeregt, „der Motor vorgewärmt und 

bereit für den Einsatz.“ 

Während er noch immer den Volvo streichelte, 

war Haldur sichtlich gerührt, dass der betagte 

Einsatzwagen wieder in altem Glanz 

erstrahlt. Allein für diesen emotionalen Moment 

hat sich unsere abenteuerliche Reise 

quer durch den Kontinent gelohnt! 

Glücklich und mit vielen Erinnerungen im Gepäck 

traten wir den langen Heimweg an. Noch 

einmal konnten wir die schönsten Landschaften 

des Nordens genießen – Kraft und Ruhe 

für den bevorstehenden Alltag tanken, bis wir 

nach insgesamt mehr als 4000 Kilometern 

und 20 Tagen wohlbehalten daheim ankamen 

– mit unserem Valpen, einem von weltweit 

nur noch fünfhundert existierenden Volvo 

C202. Was für ein Fahrzeug! ■ 

T / F | Christian und Tanni Petersen 

2 

1 Morgengrauen am Strand von Docksta, Schweden. 

2 Volvo-Verkäufer Martin und sein Neffe. 

3 Abendliches Lager an der norwegischen Grenze. 

4 Regenwetter im Süden Norwegens. 

3 

4 


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Vergleich: Audi Q3 2.0 TDI s Tronic | BMW X1 xDrive20d 

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Österreich 4,35 , Schweiz 7,60 sFr , Benelux 4,50 

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Griechenland 5,90 , Finnland 6,10 

Slowakei 6,00 , Slowenien 5,50 

Endstation zapfsäule 

defender -spezial, Teil 2 

Im zweiten Teil unseres Defender-Spezials unternehmen wir eine Zeitreise: Zurück zu 

den Anfängen des Automobilbaus mit einer Serie I, rein in die Tuning-Gegenwart mit 

einem Portal-Defender und weiter in die Zukunft zum Trophy-Eigenbau. 

Hottes Welt 

Puh, beim Blick auf die Zapfsäule wird mir schwindlig. Benzinwie 

Dieselkraftstoff scheinen sich bis Mitte des Jahres auf solide 

1,60 Euro einzupendeln. Die Prognosen bis Ende 2012 lassen 

italienische Verhältnisse erahnen – dort steht der Liter momentan 

schon auf schlappen 1,98 Euro. Wohin soll das führen? 

Unsere Regierung mahnt die ölfördernden Staaten zu Zurückhaltung 

in Form von reduzierten Preisen. Doch wer macht eigentlich 

den großen Reibach mit der Kraftstoff-Kohle? Genau 

die, die am lautesten Forderungen stellen, die sich am mehrfach 

versteuerten Geld der Kraftstoff-Junkies bereichern und 

obendrein auch den Autobauern eine Menge Zaster in Form 

von Steuern abfordern: Momentan kassiert der Fiskus rund 64 

Prozent des Kraftstoffpreises. Eine fette Marge für einen Job, 

der keinerlei Risiken birgt, und eine Geschäftsidee, die nur 

funktionieren kann. Die Behauptung, dass sowohl diese Einnahmen 

wie auch die aus Kfz-Steuer und Lkw-Maut nur zur 

Instandsetzung unseres Straßennetzes verwendet werden, 

können Sie getrost vergessen – wir hätten marmorbelegte Autobahnen 

mit goldenen Verkehrszeichen. Ich habe keine Lust 

mehr, mich ständig an der Nase herumführen zu lassen. Wir 

buttern Geld in israelische U-Boot-Projekte, retten den 

Regenwald und kümmern uns um den fiktiven Ausverkauf der 

Milchstraße. Autsch, ich sehe empörte 

Leserbriefschreiber schon wieder den 

imaginären Griffel spitzen: Antisemitische 

Meinungsäußerung, kein Respekt 

vor den letzten Naturreservaten der 

Erde – der grünen Lunge unseres Planeten. Nein, liebe Leser, es 

geht hier nicht um politische Stimmungsmache oder Stammtischparolen 

– egal welcher Couleur –, es geht um uns, unser 

Leben, unsere Arbeitsplätze und die Zukunft unserer Kinder. 

Wo gelangen wir hin, wenn sich die Preisspirale in dieser 

Rasanz weiterentwickelt? Noch leben wir in einem stabilen 

Sozialgefüge, noch! Was passiert, wenn sich der durchschnittliche 

Pendler Ende des Jahres kein Benzin mehr leisten kann, 

um den Ort seines Broterwerbs zu erreichen? Der Sozialstaat 

und dessen sonderbare Auswüchse brechen zusammen. Der 

Verlust unserer Geländespielereien, eines dicken V8-Triebwerks 

oder einiger Annehmlichkeiten im täglichen Leben 

wäre ein noch erträgliches Übel. Doch was kommt dann? 

Euer Hotte 

croatia-trophy! 

Nichts für Weicheier: Die Croatia bezwingen 

nur harte Jungs. OFF ROAD- 

Korrespondent Pritchard ist live dabei! 

Wir bitten um Verständnis, dass angekündigte Themen aus Aktualitätsgründen hin und wieder verschoben werden müssen. 

Über die Tücken des 

täglichen Wahnsinns 

IMPRESSUM 

Redaktion redaktion@off-road.de 

Herausgeber/Aufsichtsratsvorsitzender/V.i.S.d.P. 

Alfons Czerny 

CvD Hannes Kollmannsberger 

Redaktionelle Leitung Jörg Kübler (jk) 

Technische Leitung Ronald Partsch (ro) 

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Bastian Hambalgo (bh) 

Art Direction DESIGNKONTOR communications 

Grafik Michael Weps 

Fotos Uwe Fischer, Robert Kranz 

Schlussredaktion Elisabeth Melachroinakes 

Autor Kasimir Kardan (kk) 

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Honey Badger, Max L. Rainer, Jörg Sand 

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Namentlich bezeichnete Artikel geben nicht unbedingt die 

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ISSN 0172-4185 

Zurzeit ist die Anzeigenpreisliste Nr. 35 

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Erstverkaufstag dieses Heftes: 8. Mai 2012 

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CO 2 -Ausstoß kombinierter Testzyklus 221 – 174 g/km (VO EG 715/2007).

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