OFF ROAD Import-Bestseller (Vorschau)

10/12 Im grossen VergleIchstest: der neue mazda cX-5 

Mercedes G Professional DoKa: 

extreme reise-Basis 

Deutschland 3,80 • Österreich 4,35 • Schweiz sFr 7,60 • Benelux 4,95 • Frankreich 4,90 • Italien / Spanien / Slowenien 5,50 • Griechenland 5,90 • Finnland 6,10 • Slowakei 6,00 

hyundaI IX35 | mazda cX-5 | nIssan qashqaI 

++ neWs ++ neWs ++ 

mercedes gl-klasse 

gorm 24-h-rennen 

++ serVIce-test ++ 

outdoor-handys 

geländetest 

Import-Bestseller 

Brandneu! 

SSanGYonG actYon SPortS 

angrIff auf den amarok 

MerceDeS GLK 

vs. LanD rover FreeLanDer: 

technIk vs. kraft 

toyota Land cruiser J15 vs. J20: 

BIg from Japan 

suzukI spezIal 

JImny eXtreme 

+++ Teil 2 +++ 

raId-suzukI 

off road-proJekt: VItara-umBau

NEVER ADAPT. 

Entdecken Sie die Modelle von Jeep ® . 

Bereits seit über 70 Jahren prägt dieser Name eine ganze Kategorie. Keine Frage, offroad 

ist die Marke Jeep ® 

mit ihrer überlegenen Geländefähigkeit und ihrer Robustheit seit jeher 

der Maßstab. Auch onroad sorgt die Marke Jeep ® 

, die Erfahrung, Tradition, Komfort und 

Innovationen miteinander verbindet, für unverwechselbares SUV-Feeling. 

Kraftstoffverbrauch (l/100 km) nach Richtlinie 80/1268/EWG: kombiniert 14,1 – 6,1. 

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-Emission (g/km): kombiniert 329 – 161. 

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Abbildungen enthalten Sonderausstattungen. 

Jeep ® 

ist eine eingetragene Marke der Chrysler Group LLC.

Es gibt eben nur ein Original. Wir ignorieren 

Konventionen. Darum leben wir das Leben so 

intensiv. Überzeugen Sie sich selbst: www.jeep.de

Inhalt 10/12 

16 

22 

38 

78 

Alle OFFROADER 

in dieser ausgabe 

Hyundai 

ix35 2.0 CRDi 22 

Land Rover 

Freelander 2 SD4 34 

Mazda 

CX-5 2.2l Skyactiv-D 22 

Mercedes 

GFG G Professional Pick-up 30 

GL 20 

GLK 220 CDI 34 

Nissan 

Qashqai 1.6 dCi 22 

SsangYong 

Actyon Sports 16 

Suzuki 

Grand Vitara 2.4 52 

Henken Suzuki SJ 48 

Jimny Extreme II 44 

Toyota 

Land Cruiser J15 38 

Land Cruiser J20 38 

Test und Technik 

Allround-Talent 16 

Einzeltest: SsangYong Actyon Sports 

American Way 20 

Fahrbericht: Mercedes GL-Klasse 

Kopf an Kopf 22 

Vergleich: Hyundai ix35 2.0 CRDi, Mazda CX-5 2.2l 

Skyactiv-D, Nissan Qashqai 1.6 dCi 

Fünf G-winnt 30 

Vorstellung: GFG Mercedes G Professional Pick-up 

Verkanntes Potenzial 34 

Doppeltest: Mercedes GLK 220 CDI, Land Rover 

Freelander 2 SD4 

Eine Frage der Größe 38 

Doppeltest: Toyota Land Cruiser J15, Toyota Land 

Cruiser J20 

Suzuki Spezial Teil 2 

Banzai, Jimny! 44 

Suzuki Jimny Extreme II 

Black Beauty? 48 

Henken Suzuki SJ 

Service 

Projekt Vitara Teil 2 52 

OFF ROAD-Projekt: Suzuki Grand Vitara 

Die Unbeugsamen 56 

Outdoor-Smartphones 

Sport und Szene 

Vom Sande verweht ... 72 

GORM 24-h-Rennen 

Reise 

Durch die grüne Hölle des Kongo 78 

Afrika / Kongo – Teil 2 

Rubriken 

Editorial 6 

Leserbriefe 7 

News 8 

Leserberatung 60 

Börse 62 

Termine 76 

Impressum / Vorschau / Hotte 82 

4 OFF ROAD 07/12 

Abenteuer Afrika 

Im zweiten Teil der Trans-Afrika-Reise durchqueren 

Alper Sirin und Esther Stefansky mit ihrem Toyota HJ61 

die Wüsten von Marokko, Kamerun und Namibia. 


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72

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Der Amarok Advantage mit besonders hochwertigem Ausstattungspaket. 

Stürzen Sie sich ins große Abenteuer. Aber verzichten Sie auf nichts: mit dem Amarok Advantage. Sein hochwertiges 

Ausstattungspaket sorgt mit Leder, Sitzheizung, ParkPilot vorne und hinten sowie dem Navigationssystem 

„RNS 315“ dafür, dass Sie keinerlei Komfort vermissen werden. Natürlich kommt auch die Optik nicht zu kurz: 

Die 18“-Leichtmetallfelgen „Durban“, die Laderaumbeschichtung und das Chrompaket III – bestehend aus verchromten 

Schwellerrohren mit Trittflächen, StylingBar und Stoßfängerblende – garantieren auf jedem Terrain 

einen kraftvollen Auftritt. Aber der Amarok Advantage sieht nicht nur stark aus: Der BiTDI-Motor mit 132 kW** und 

420 Nm in Verbindung mit dem permanenten Allradantrieb 4MOTION sowie einem optionalen 8-Gang-Automatikgetriebe 

hält jederzeit, was das Äußere verspricht. Nur beim Verbrauch bleibt er bescheiden – dank BlueMotion 

Technology sparen Sie bis zu 0,5 l/100 km***. So lohnt sich der Weg zu Ihrem Volkswagen Nutzfahrzeuge Partner 

gleich mehrfach. Genau wie eine Probefahrt. Weil er es kann. 

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ausgestattetes Serienmodell. **Amarok 2,0-l-BiTDI-Motor mit 132 kW, BlueMotion Technology und 8-Gang-Automatikgetriebe, 

Kraftstoffverbrauch (l/100 km): innerorts 9,1–8,6/außerorts 7,4–6,8/kombiniert 8,0–7,5. CO 2 -Emissionen 

(g/km): kombiniert 211–197. ***Ggü. dem kombinierten Verbrauchswert bei einem Amarok Modell ohne BlueMotion 

Technology. Abbildung zeigt Sonderausstattung gegen Mehrpreis.

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abseits befestigter Wege 

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mit bis zu 150 kg Nutzlast 

Liebe Offroader, 

Sommerloch 

Eine sehr arbeitsintensive Zeit liegt hinter Ihrem 

OFF ROAD-Team: Viele der Kollegen mit Kindern 

im schulpflichtigen Alter haben sich in den wohlverdienten 

Sommerurlaub verabschiedet – für 

unsere kleine Redaktion und Grafik ist das natürlich 

nicht einfach zu kompensieren. Trotzdem haben 

wir auf ein „Sommerloch-Heft“ verzichtet und bieten 

Ihnen auch in dieser Ausgabe der OFF ROAD 

alles, was das Herz der Geländewagenfahrer 

höherschlagen lässt. Zuallererst liefern wir Ihnen 

jedoch nach, was Sie in der letzten Ausgabe vielleicht 

schon vermisst haben: Den Doppeltest der 

beiden japanischen Konzernbrüder Land Cruiser 

J15 und J20 lesen Sie ab Seite 38. 

pick-up-boom 

Der Markt der zupackenden Lastesel hat 2012 

viel Neues zu bieten: Neben dem Ford Ranger 

und baugleichen Mazda BT-50 feiern auch der 

VW Amarok SingleCab und SsangYong Actyon 

Sports ihre Markteinführung. Den koreanischen 

„Underdog“ durften wir im letzten Monat 

endlich auf der Straße und im Gelände bewegen: 

Was der neue, als „Lifestyler“ beworbene 

Cornelia Czerny, Vorstand 

Pick-up mit schraubengefederter Hinterachse 

draufhat, erfahren Sie ab Seite 16. 

suzuki-spezial, die zweite 

Ebenfalls außergewöhnlich sind die Fahrzeuge 

im zweiten Teil unseres Suzuki-Spezials. Da 

wäre zum einen Stefan Henkens Raid-Suzuki 

mit VW-Selbstzünder, den der selbstständige 

Handwerker als völliger 4x4-Neuling in zwei 

Jahren Eigenleistung auf die Beine gestellt hat, 

und zum anderen der Jimny Extreme II des 

Autohauses Gollek, der außer mit sattem Höhengewinn 

mit reichlich Komfort punkten kann. 

Natürlich haben wir auch unseren Grand Vitara 

weiterentwickelt: Wie der aktuelle Stand des 

OFF ROAD-Rallye projekts aussieht, können Sie 

sich ab Seite 52 anschauen. Viel Spaß dabei! 

In diesem Sinne grüßt Sie 

Schreiben Sie uns: redaktion@off-road.de 

Der Leserbrief des Monats 

«OFF ROAD 08/2012» 

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Hallo OFF ROAD-Redaktion, 

ich gratuliere: Sie haben es geschafft, durch Fahren Kraftstoff zu produzieren. 

Hoffentlich zerreißt es den Tank nicht – oder wo auch immer 

der Sprit hingelangt. „Über 100 Prozent gespart!“ ist eine blamable 

Schlagzeile, die mehr aussagt, als Sie möchten. Sie können mit derselben 

Menge Kraftstoff mehr als die doppelte Strecke fahren, wenn der 

Gasfuß mitspielt. Was ist an dieser Erkenntnis neu? Nicht einmal die 

Dimension. Die Sache ist einfach: Damit das Gemisch zündfähig ist, 

bedarf es einer bestimmten Relation von Kraftstoff zu Luft. Die ändert 

sich nicht, ob der Motor nun klein oder groß ist (ein grundsätzliches Argument gegen den Downsizing-Blödsinn). 

Es kommt auf den Gasfuß an – wer hätte das gedacht? Mit unserem Golf 1.4 

TSI haben wir trotz Sparbemühungen nie die Testverbräuche (vom NEFZ-Verbrauch ganz zu 

schweigen) erreicht. Komisch, dieses Downsizing – aber politisch korrekt. Auch unser X3 35d 

kann sparsam – aber dafür haben wir ihn nicht gekauft. Große, intelligent gebaute und gefahrene 

Motoren sind umweltschonender als an der Leistungsgrenze bewegte Kleinmotoren. Immerhin 

konnte Ihr Test belegen, dass moderne Technik Bleifüßen nicht trotzen kann. Und dass extreme 

Sparbemühungen den Rest der fahrenden Welt verrückt machen. Die Lösung: das gelassene, 

manchmal flotte Cruisen. Jeder, der einmal schnell vs. flott und gelassen gefahren ist, hat das 

längst selbst erfahren: Kaum Zeitverlust, geringerer Verbrauch und kaum Stress. Vielleicht helfen 

hohe Spritpreise beim Erkenntnisprozess – auch wenn das Delta in die falschen Taschen geht. 

Übrigens: Wir genießen es gelegentlich, schnell zu fahren, und leisten uns den ICE klaglos. Fazit: 

Ein peinlicher Fauxpas, eine Sommerloch-Lächerlichkeit, die eine amüsant und informativ arbeitende 

Redaktion unter Wert schlägt. Es sei Ihnen verziehen – wenn es nicht nochmal vorkommt. 

Hartmut Theusner, per E-Mail 

So erreichen 

sie uns: 

Per E-Mail 

Per Post 

Per Fax 

 

redaktion@off-road.de Redaktion OFF ROAD 089-608 21 200 

Alte Landstr. 21 

85521 Ottobrunn

Retourkutsche 

ist das Fortschritt? 

OFF ROAD 8/12 «Wrangler/Cherokee» 

Hallo Herr Ziegler, 

den Wahnsinn in Zahlen hoch gepriesen 

statt spürbar in Frage gestellt. Über 100 

Jahre nach Erfindung des Automobils 

und über 130 Jahre nach Erfindung des 

Ottomotors wird einem Jeep Rubicon 

mit 2075 kg Leergewicht & Außenmaßen 

von 1,87 x 4,22 m in fassungsloser 

Würde gehuldigt. Jeep ist unfähig, ein 

leichtes und klettergieriges Offroadmobil 

unter 2 Tonnen zu bauen. Ein Touareg 

(einen halben Meter länger und 13 

Zentimeter breiter, mit Assistenzsystemen 

bis unters existierende Stahldach, 

reichlicher Dämmung und sonstigem 

Luxus) wiegt eben mal nur 100 Kilogramm 

mehr. Wo ist da Fortschritt? Der 

Porsche Cayenne GTS rundet dieses 

Bild perfekt ab. Mein W204 300 CDI 4M 

inkl. der Brabus D5 (V) Chip-Modifikation 

(1500 L Kofferraumvolumen / Zuladung 

530 kg / realistische 8,5 L Verbrauch) 

ist lächerliche 0,4 sek. langsamer 

als das 420-PS-Monster (1780 L 

Kofferraumvolumen / 755 kg Zuladung 

und ein Megaverbrauch von praxisfremden 

Laborwerten i.H.v. 10,7 L). Keines 

dieser automobilen Steinzeitmodelle hat 

im Vergleich zu anderen Entwicklungsgeschwindigkeiten 

(PC, Medizin & Co.) 

standhalten können. Deshalb nochmal: 

Wo ist bitte der Fortschritt? 

Herzliche Grüße, Danny D. Wenk 

Hallo Herr Wenk, 

vielen Dank für Ihre Zeilen, gerne gehe 

ich darauf ein: Bei einem Jeep Wrangler 

von Fortschritt zu sprechen, ist ebenso 

müßig, wie Schach als körperlichen 

Leistungssport zu preisen. Das Fahrzeug 

hat komplett andere Aufgaben zu 

bewältigen und baut – zugunsten der 

Robustheit – auf einem zugegebenermaßen 

alten, aber sehr sinndienlichen 

Lkw-Prinzip auf. Soll heißen: Leiterrahmen, 

zwei Starrachsen, aufgeschraubte 

Karosserie. Letztere musste zum Zwecke 

der Sicherheit enorm verstärkt werden, 

nicht zuletzt weil eben kein Stahldach 

Schutz bietet. (Ein bekanntes Problem, 

nicht umsonst wiegen Cabrios, 

egal in welcher Fahrzeugklasse, meist 

ebenso viel wie vergleichbare Coupés.) 

Dass diese Technik nicht leicht ist, ist 

jedem klar, ich halte mich aber an die 

Beispiele, die Sie schon nannten. Der 

Touareg etwa hat von der ersten zur 

zweiten Baureihe massiv an Gewicht 

verloren. 120 Kilogramm im Schnitt. 

Das lag unter anderem am Wegfall des 

aufwendigen und schweren permanenten 

Allradantriebs mit zweistufigem Verteilergetriebe. 

Dass es zuletzt dann NUR 

120 Kilogramm waren, liegt an den angesprochenen 

Assistenten, an der Dämmung 

und Ähnlichem. Der Fortschritt 

beim Wrangler liegt also eher darin, 

dass trotz nachgewiesenermaßen 

schwerer Technik dennoch eine 

Verbesserung in Sachen Fahrsicherheit, 

Fußgängerschutz und nicht zuletzt 

Kraftstoffeffizienz erreicht werden 

konnte, ohne die sehr guten Klettereigenschaften 

des Fahrzeuges (genau dafür 

ist er gebaut und in dieser Klasse ist 

er ein leichtes Fahrzeug) einzuschränken. 

Sie werden mir ja auch sicher zustimmen, 

dass Ihre Brabus C-Klasse, 

völlig egal ob als 4Matic oder nicht, 

beim ers ten Ausflug in den Wald kapituliert. 

Ist ja auch nicht dafür gebaut. Selbes 

gilt für den GTS: Ein V8-Benziner 

mit 420 PS, 2,4 Tonnen Gewicht und am 

Ende 10,7 Litern Verbrauch? Ja, ich halte 

das tatsächlich für Fortschritt. Wenngleich 

keine Revolution, ist es doch eine 

spürbare Evolution. 

Alles nur vom Hörensagen? 

OFF ROAD 8/12 «Amarok/Ranger» 

Hallo liebe Redaktion, 

ja, nachts ist's kälter als draußen ..., 

das sagen manche Leute. Ich wollte 

mich mal auf den Vergleich von Amarok 

versus Ranger aus dem letzten Heft beziehen, 

da wird eingangs so schön die 

Meinung einiger Leute zitiert – von welchen 

Leuten, weiß man nicht. Der Amarok 

wäre ja schwach im Anzug, der kleine 

Motor wäre in der Beschleunigung 

zu schwach und ohne größeren Diesel- 

Motor sollte man das Auto doch lieber 

nicht kaufen ... Leider alles nur „Hörensagen“ 

ohne Angabe einer Quelle ... 

Dann kommt es im Test zum Vergleich 

zwischen Amarok (mit viel zu kleinem 

Motor) und Ranger (der aus einem Hubraum 

von 3,2 Litern schöpfen kann, nur 

1,2 Liter mehr als beim Amarok) und, oh 

Wunder, der Amarok nimmt dem Ranger 

von 0 auf 100 genau 1,1 Sekunden ab, 

über den Zwischenspurt erfahren wir 

nur, dass der Amarok schneller war. Um 

wie viel, wird uns leider verschwiegen. 

Warum nur? Wäre das für die vielen 

Leute, deren Meinung eingangs zitiert 

wurde, zu peinlich gewesen? Man weiß 

es nicht ... 

Also in diesem Sinne ein freundliches: 

„Nachts ist's kälter als draußen ...“ von 

einem, der seit einem Jahr täglich mit 

dem Amarok on- und offroad spielt. 

Mit freundlichen Grüßen 

Torsten Nürnberg 

Ps: Ich lese Eure Zeitschrift seit 10 Jahren 

jeden Monat immer gern, auch 

wenn ich nicht immer vollständig 

d'accord gehe, und bleibe Euch auch 

weiterhin gewogen und freue mich 

schon auf das nächste Heft. 

Hallo Torsten, 

ich muss Ihnen leider mitteilen, dass 

Sie mir auf den Leim gegangen sind. 

Genau das ist nämlich der Sinn eines 

Einstiegsgedankens: zu provozieren und 

zum Weiterlesen zu animieren. Dazu 

braucht's keine Zitate, die Sie auch 

nicht finden werden. Ich habe nämlich 

schlicht den (verzeihen Sie den Anglizismus) 

Shitstorm zusammengefasst, 

der über uns hereinbrach, nachdem Kollege 

Kübler es gewagt hatte, den Amarok 

für gut zu befinden trotz und wegen 

des kleinen Motors. Und natürlich erfahren 

Sie, wie schnell der Amarok spurtet, 

nämlich in der Tabelle auf Seite 30. Aber 

um Ihnen die Zeit zu sparen (ich hab 

schließlich gerade nachgeschaut, um 

sicher zu sein, dass ich die Werte im Eifer 

des Gefechtes nicht vergessen habe): 

Der Amarok ist 0,4 Sekunden 

schneller, sowohl von 60 auf 100 als 

auch von 80 auf 120 km/h. In diesem 

Sinne vielen Dank für Ihre Rückmeldung. 

Bleiben Sie provozierbar. 

Sprachverwirrung! 

OFF ROAD «online» 

Hallo, 

in Ihrem OFF ROAD-Härtetest mit dem 

Dacia Duster (6. August 2010) sagt 

der Fahrer am Ende: „Dacia gut, trobe 

bohnen“. „Dacia gut“ verstehe ich, 

aber was bedeutet „trobe bohnen“? 

Herzliche Grüße, Joop, Niederlande 

Hallo Joop, 

nicht „trobe bohnen“, sondern „drum 

bun“ – das ist Rumänisch und bedeutet 

„Gute Reise“! 

Gute Mischung 

OFF ROAD 7/12 «allgemein» 

Hallo noch mal aus Hamburg. 

Über Hotte hatte ich mich ja schon 

positiv geäußert. Das Heft 7/12 ist 

mal wieder sehr vielseitig. Die Vorstellungen 

der neuen Modelle sollte 

man nicht so oft mit den Sätzen: 

„Sieht gut aus“, „sieht alt aus“, 

„kann man nicht mehr sehen“ oder 

Ähnlichem untermalen. Der Leser fällt 

ein optisches, geschmackliches 

Urteil. Der Bericht vom G ist kurz, 

aber respektvoll! Dann kommen die 

zwei Super-Berichte von Meister Kübler 

– wie immer klasse. Wie er versucht, 

den jungen Tom in dem Bericht 

„WWW“ zu schützen, ist sensationell. 

4 Seiten klasse Text und tolle Fotos. 

Gleich danach der Extrem-Pick-up. Klare 

Darstellung des Fahrzeugs mit dem 

Hinweis auf Sinn und Zweck plus Kosten. 

Kein „sieht alt aus, zu dick, zu 

dunkel etc.“ – bitte weiter so! 

Grüße aus Hamburg, Jupp 

Der VitAra kann's! 

OFF ROAD «Vitara-Rallye-Projekt» 

Liebes OFF ROAD-Redaktionsteam, 

find’ ich gut, dass Ihr mal zeigen wollt, 

was der New Grand Vitara im Gelände 

kann. Das Auto wird in der Masse der 

SUVs oft unterschätzt – dabei trägt es 

wirklich Geländewagen-Gene in sich. 

Die Entscheidung für das TM-Fahrwerk 

war im Grunde richtig. Es gibt zwar im 

Ausland ähnlich gute Fahrwerke (Ironman 

etc.) – diese sind aber nicht so 

schnell greifbar und auch nicht geTÜVt. 

Trailmaster hat zwischenzeitlich bei einigen 

Kunden jedoch arge Probleme 

mit klappernden Stoßdämpfern hinten 

gehabt. Unter www.vitarafanforum.de 

findet Ihr die geländebegeisterten Fahrer 

des neuen Vitara und ihre zum Teil 

leidvollen Erfahrungen damit. Angeblich 

bastelt TM an einer Lösung und 

bietet bis dahin das alte Fahrwerk 

nicht mehr an. 

Reifenformat und Wahl erscheinen mir 

auch gut. Ich glaube nicht, dass Ihr im 

Radhaus zu viel ausschneiden müsst. 

Die Unterfahrschutz-Platten von Rasta 

sind gut (Alternativen wären SGS und 

ASFIR gewesen). Vorsicht aber beim 

Zurücksetzen im schroffen Gelände: 

Der Verteilergetriebeschutz kann wie 

eine Schaufel wirken. Er ist zwar stabil, 

reißt dann aber an den Gewindelöchern 

aus. 

Jetzt solltet Ihr noch die Diff.-, Getriebe- 

und Verteilergetriebeentlüftungen 

hochlegen. Eine Domstrebe kann auch 

nicht schaden. Noch einen schönen 

Schnorchel dran, K&N Luftfilter – und 

fertig ist die Laube. Für den harten Einsatz 

ist natürlich auch ein Überrollkäfig 

denkbar. Chiptuning gibt es für den 

2.4er zwar – bringt aber in der Regel 

nicht so viel mehr oder geht auf die 

Lebensdauer (meiner Meinung nach). 

Ihr werdet auf den schnelleren Passagen 

sicher merken, dass die lange 

Grand Vitara-Übersetzung auch Vorteile 

haben kann. 

Erschreckt mal ein bisschen die „richtigen“ 

Geländewagen. 

Gruß aus Hamburg, J. Scholz 

10/12 OFF ROAD 

7

News / Neuheiten Auto Info: www.landrover.de 

Kuriosität des Monats 

Der neue Range hat im 

Vergleich zum Vorgänger 

ganze 40 Prozent an 

Gewicht eingespart. 

Allrad-Panzer 

Die kanadische Firma Conquest Vehicles 

treibt es mit ihrem neusten Super- 

SUV auf die Spitze. Der sechs Meter lange 

Allradpanzer names Evade (auf Deutsch 

ausweichen) macht seinem Namen durch 

die martialische Optik alle Ehre. Der auf einem 

Ford F550 Super Duty aufgebaute 

Evade bietet nur den allerfeinsten Luxus 

wie Liege-Sessel mit Massage-Funktion 

oder eine komplette Büroausstattung mit 

Laptop, Flachbild-Fernseher. Des Weiteren 

gehören zur Serienausstattung Spielereien 

wie ein Nachtsichtsystem oder über Joysticks 

steuerbare Suchscheinwerfer. Wer 

die Kleinigkeit von 470 000 Euro in der Tasche 

hat, kann das Monster-SUV noch 

heute bestellen! 

Neuer Range Rover kommt 2013 

Lang ersehnt! 

Auf dem Pariser Autosalon wird Land Rover den neuen Range Rover 

präsentieren. Das neu entwickelte Topmodell der Marke wird Anfang nächsten 

Jahres auf den Markt kommen. Das Design der nächsten Generation knüpft an das Äußere des Vorgängers an 

– auch das Interieur wurde nach dem Vorbild der aktuellen Modellreihe gestaltet und verfeinert. Das Gesamtgewicht 

des Range Rover reduziert sich je nach Ausstattungsvariante – maximal um unglaubliche 420 Kilogramm. 

Mercedes g 

Eine Nummer kleiner 

Mercedes will in den nächsten Jahren eine Kompaktversion des G-Modells 

anbieten. Dafür soll der Geländewagen auf die Basis der A-Klasse gestellt 

werden. Die Grundversion des „GLG“ wird dann auch ein Fronttriebler sein, 

aber in anderen Ausstattungsversionen wird es auch Modelle mit 4Matic 

geben. Der geplante Marktstart soll 2015 erfolgen. 

Das E10-Drama 

Info: www.conquestvehicles.com 

Aufreger des Monats 

Web-Fundstück des Monats 

Aufgesessen! 

Eigentlich hatte Harald K. keine 

schlechte Idee mit der Offroad-Limousine. 

Nur die Sache mit dem Rampenwinkel 

und der Bauchfreiheit hat er dabei glatt übersehen. 

Zum Glück fährt er gerade Ralf Bauer 

zur Eröffnung seines neuen Fitness-Studios – 

der hilft ihm natürlich gerne aus seiner prekären 

Lage! 

Nach monatelangen heißen Diskussionen 

um den Biokraftstoff E10 meldete 

sich nun Bundesentwicklungsminister 

Dirk Niebel zu Wort und forderte angesichts 

steigender Agrarpreise, Dürren und 

Hungersnöten einen vorübergehenden 

Verkaufsstopp von E10-Benzin. Er sprach 

sich dafür aus, statt wertvoller Nahrungsmittel 

Restprodukte für die E10-Herstellung 

zu nutzen. Wir finden das klasse! Der 

Verbraucher hat das Dilemma wohl schon 

länger erkannt, wie die geringen E10- 

Verkäufe zeigen. 

Info: www.chevrolet.de 

Chevrolet Trax 

Mokka-Pendant 

Chevrolet präsentiert auf dem Pariser Autosalon das neue Kompakt-SUV 

Trax. Der kleine Allradler, der hierzulande auch als Opel 

Mokka erhältlich ist, wird mit einem 140 PS starken 1,4-Liter-Turbobenziner 

sowie mit einem 130 PS starken 1,7-Liter-Turbodiesel angeboten. 

Die Entwickler haben auch ans Entertainment gedacht: 

Die höheren Ausstattungslinien beinhalten das Infotainment-System 

MyLink, bestehend aus Navigationssystem samt Smartphone- 

Anbindung, ab Werk. Preise sind noch nicht bekannt, dürften aber 

etwas unter denen des deutschen Pendants Opel Mokka liegen. 


www.off-road.de

Auto 

News / Neuheiten 

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Mercedes GL AMG 

Renn-Schiff 

Info: www.mercedes.de 

Die normale Version des neuen Mercedes GL ist noch nicht einmal auf dem Markt, da schießt Haus-Tuner 

AMG schon das Power-Paket hinterher: Der GL63 AMG wird von einem 5,4-Liter-V8 mit satten 557 PS angetrieben 

und soll laut Mercedes mit 12,5 Liter Super pro hundert Kilometer auskommen. Der Spurt auf 100 

km/h soll dank des AMG Speedshift Plus 7G-Tronic Automatik-Getriebes in weniger als fünf Sekunden erledigt 

sein. Die Preise für das schnelle Luxus-Dickschiff beginnen bei 130 000 Euro. 

Kia Sorento 

Frischzellenkur 

Dank des umfassenden Facelifts wieder 

topaktuell: der Kia Sorento. 

Info: www.kia.de 

Kia spendiert seinem Flaggschiff Sorento endlich ein umfassendes Facelift: Zu den größten Neuerungen gehören 

optimierte Antriebsstränge mit reduziertem Verbrauch, verbesserter Fahrkomfort und ein direkteres 

Handling. Auch optisch wurde der Sorento aufgefrischt und hat nun integriertes LED-Tagfahrlicht, neu designte 

LED-Heckleuchten und einen modifizierten Kühlergrill. Das SUV wird ab Oktober bei den Händlern stehen. 

Toyota J79 Double Cab 

Endlich für den Weltmarkt! 

Ab August wird der Toyota Land Cruiser J7 Pick-up als Doppelkabiner direkt in Japan produziert und für 

den Weltmarkt angeboten. Der Radstand verändert sich nicht, die Pritsche wird etwa 70 cm kürzer werden als 

die des Einzelkabiners. Außerdem wird er über ABS verfügen. Angeboten wird der Neuling zunächst als HZJ79 

mit einem 4,2 Liter großen 6-Zylinder-Saugdiesel, als GRJ79 mit 4 Liter großem 6-Zylinder-Benziner und als VDJ79 

mit einem 4,5 Liter großen 8-Zylinder-Turbodiesel. 

Der Toyota Land Cruiser präsentiert 

den OFF ROAD Experten-Tipp 3. 

Die Sache 

mit Der 

hanglage. 

Es sieht so einfach aus, und kaum jemand macht 

sich Gedanken, wenn es darangeht, einen Hang 

zu befahren. Doch nur weil der Böschungswinkel 

reicht, um in einen Anstieg einzufahren, bedeutet 

das noch lange nicht, dass man ihn auch 

bewältigen kann. 

Im Idealfall befahren wir Hänge immer in der 

Falllinie und nicht schräg dazu. Sollte das doch 

einmal nötig sein, ist es wichtig, zu wissen, wie 

viel Schrägneigung mein Fahrzeug verträgt, 

bis es kippt, und wie gut die Traktion ist. Denn 

ein Auto, das seitlich rutscht, ist kaum mehr zu 

kontrollieren. 

Ein weiteres Hindernis stellt immer die Kuppe 

dar. Das Problem: Wir können nicht sehen, wie 

es nach der Überfahrt weitergeht. Wie immer 

sollte man den Weg also vorher prüfen, um richtig 

anzufahren. Ist die Kuppe nämlich zu steil für 

den Rampenwinkel des Fahrzeugs, muss man 

sie schräg anfahren. Am höchsten Punkt kippt 

das Fahrzeug dann über die Diagonale, ohne 

aufzusetzen. Wer hier zu forsch zu Werke geht, 

riskiert im Extremfall einen Überschlag. 

In diesem Sinne: Viel Spaß beim Offroad-Einsatz. 


9 

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zu 3.000,– Euro. Vom Allradantrieb und seinen 

Vorzügen machen Sie sich am besten selbst ein 

Bild: bei einer Probefahrt. 

www.subaru.de 

Seit vielen Jahren belegt 

Subaru regelmäßig Spitzenplätze 

bei der ADAC-Kundenzufriedenheitsstudie. 

3 

Erhältlich als Forester 2.0D mit 108 kW (147 PS) oder 2.0X mit 110 kW (150 PS). Kraftstoffverbrauch (l/100 km): 

innerorts: 9,7 bis 7,2; außerorts: 6,4 bis 5,3; kombiniert: 7,5 bis 6,0. CO 2 

-Emission (g/km) kombiniert: 174 bis 158. 

Abbildungen enthalten Sonderausstattung. 

1 

Preisvorteil gegenüber der unverbindlichen Preisempfehlung der SUBARU Deutschland GmbH für ein vergleichbar ausgestattetes Serienmodell. 

2 

Lederausstattung nur enthalten im Forester 2.0D „Edition“. 3 ADAC Motorwelt 11/2011, 11/2010, 11/2009, 11/2008, 11/2007, 12/2006.

Auto 


Neu für Stadt, Land und 

jede Jahreszeit: Subaru XV, 

der Kompakt-SUV mit Allrad. 

Schon ab 

22.100,– € 1 

Ford F-150 von Geigercars 

Info: www.geigercars.de 

Power für den F-150! 

GeigerCars in München hat dem Pick-up Ford F-150 einen Kompressor und eine 

Tieferlegung spendiert. Dank des Motortunings besitzt das Pick-up-Sondermodell 

„Harley-Davidson“ nun 558 statt 411 Pferdestärken. Der Geiger Ford F-150 Harley- 

Davidson 4x4 Super Crewcab, wie er mit vollem Namen heißt, kostet 69900 Euro. 

Matzker Leistungssteigerung für Defender 

Urgestein 

mit mehr Power! 

Matzker KFZ Technik bietet ab sofort eine Leistungssteigerung inklusive TÜV- 

Teilegutachten für den Land Rover Defender 2.2 TD4 an. Per Zusatzsteuergerät 

werden 28 PS (55 Nm) mehr generiert. Optional bietet Matzker eine leistungsfähigere 

Variante mit Hochleistungs-Ladeluftkühler sowie zuschaltbarem Economy- 

Programm an. Im Zuge der Überarbeitung ist ab sofort auch für die Leistungssteigerung 

des alten 2,4-Liter-Motors der Baujahre 2007-2011 ein TÜV-Teilegutachten 

erhältlich. Die Preise für die Leistungssteigerung beginnen bei 1395 Euro. 

Info: Matzker KFZ Technik | Telefon: 0221-5463236 | www.matzker.de 

Wichert VW Amarok 

Volkswagen Amarok 

Mehr Power 

Info: www.volkswagen.de 

Seit Kurzem werden alle Amarok mit Doppelkabiner für den europäischen und 

russischen Markt in Hannover produziert. Mit dem Start im Werk Stöcken bekommt 

der Pick-up einige Neuerungen, darunter eine gesteigerte Anhängelast und eine 

erhöhte Motorleistung. Modelle mit Schaltgetriebe ziehen ab sofort bis zu 3 

Tonnen, die Automatikvariante zieht sogar einen Anhänger mit 3,2 Tonnen. Der 

bislang 163 PS starke BiTurbo-Diesel mit Schaltgetriebe leistet ab sofort 180 PS 

und wurde somit auf das Niveau der Automatik-Variante angehoben. 

Power-Truck für alle Fälle 

Da werden Erinnerungen wach: 

Der Hamburger VW-Händler Auto 

Wichert hat einen Amarok im Stil der 

US-Serie „Ein Colt für alle Fälle“ umgebaut. 

Ergebnis: Der Pick-up steht dem 

alten GMC Sierra Grande in nichts 

nach. Der Umbau wurde zusammen 

mit Offroad-Spezialist delta4x4 realisiert 

und kostet satte 51695 Euro! 

Info: www.autowelt-wichert.de 


11 

Weltgrößter 

Allrad-PKW-Hersteller 

www.subaru.de 

Ob in der Stadt oder auf dem Land: Der neue Subaru XV überzeugt 

zu jeder Jahreszeit. Geringer Verbrauch, niedrige CO 2 

-Emission 

sowie hohe Bodenfreiheit für optimalen Überblick zeichnen den 

Kompakt-SUV aus. Testen Sie das günstigste Allrad-Modell (1.6i) 

seiner Klasse bei einer Probefahrt und machen sich selbst ein Bild. 

Seit vielen Jahren belegt 

Subaru regelmäßig Spitzenplätze 

bei der ADAC-Kundenzufriedenheitsstudie. 

2 

Erhältlich als 2.0D mit 108 kW (147 PS), 1.6i mit 84 kW (114 PS) 

oder 2.0i mit 110 kW (150 PS). Kraftstoffverbrauch (l/100 km): 

innerorts: 8,8 bis 6,8; außerorts: 5,9 bis 5,0; kombiniert: 6,9 bis 5,6. 

CO 2 

-Emission (g/km) kombiniert: 160 bis 146. Abbildungen 

enthalten Sonderausstattung. 

1 

Subaru XV 1.6i Active mit 5-Gang-Schaltgetriebe, unverbindliche Preisempfehlung der 

SUBARU Deutschland GmbH inkl. MwSt., zzgl. Überführungskosten. 

2 

ADAC Motorwelt 11/2011, 11/2010, 11/2009, 11/2008, 11/2007, 12/2006.

News / Neuheiten Praxistest Reifen 

Ein gutes Drittel unserer Leseranfragen 

dreht sich um das 

Thema Reifen. Kein Wunder, 

denn ein Offroader kann ja nur 

so gut sein, wie er die Kraft auf 

den Boden bringt. Wir haben den 

neuen Nokian Rotiiva ausprobiert. 

Nokian Rotiiva A/T 

Nahe am 

Universalgenie 

Reifen-test 

Die Verbindung zwischen Auto und 

Boden ist nun mal der Reifen. Dazu 

kommen bei Offroadpneus deutlich 

höhere Anforderungen als bei Pkw- 

Pneus, weil die Einsatzgebiete für 

Geländeautos ja sehr vielfältig sein 

können. Heute erwartet man neben 

Traktions-Höchstleistungen und Robustheit 

im Gelände aber auch Komfort, 

Sicherheit und gutes Handling 

auf der Straße, dazu noch eine gewisse 

Wintertauglichkeit. Wer kann 

schon je einen Satz Reifen für die 

Straße, einen fürs Gelände und zusätzlich 

noch die obligatorischen 

Winterreifen vorhalten und dann je 

nach Bedarf auch noch schnell mal 

umstecken? Einen Universalreifen, 

der alles gleich gut kann, wird und 

kann es nie geben, weil sich die ein- 

Info: Bei allen Reifenhändlern | www.nokiantyres.de 

❱❱ Nokian Rotiiva A/T 

Preis ca. 158 Euro LT235/85R16 120/116R 

max. Durchmesser 

Abrollumfang 

Laufflächenbreite 

Tragfähigkeit 

zul. Höchstgeschwindigkeit 

806 mm 

2458 mm 

235 mm 

1400 kg 

170 km/h 

zelnen Anforderungen teilweise widersprechen. 

Dennoch erstaunt uns 

immer wieder, wie viel näher die 

Reifenhersteller in den letzten zehn 

Jahren dem Ideal eines Alleskönners 

gekommen sind. Zuletzt haben wir 

den neu erschienenen Nokian 

Rotiiva, einen All-Terrain-Reifen mit 

Schneeflockensymbol, ausprobiert. 

Unser Testfahrzeug fordert ihn: Es ist 

ein Mitsubishi L200. Der Pick-up mit 

einer Beladung von etwa einer Tonne 

wird als Trägerfahrzeug für eine bereits 

leer 650 kg schwere Wohnkabine 

genutzt. Die maximale Hinterachslast 

von 2000 kg (aufgelastet!) wird 

bei Beladung voll ausgenutzt, und das 

bei Dauergeschwindigkeiten von bis 

zu 120 km/h. Ist die Kabine abgesetzt, 

ist die Hinterachse mit nur mehr 800 

kg viel zu leicht für eine ausgewogene 

Gewichtsverteilung – wie jeder 

Pritschenwagen neigt der Mitsubishi 

dann in Kurven zum Ausbrechen. 

Zudem wird der Pick-up ohne Kabine 

in echtem Gelände bewegt. Insgesamt 

muss die Bereifung also ziem- 

Testprofil Nokian rotiiva 

■ Geräusch + 

■ Onroad-Eigenschaften ++ 

■ Offroad-Eigenschaften + 

■ Nasshaftung ++ 

■ Preis-Leistung ++ 

+ + = hervorragend, + = gut, 

lich schonungslos 

o = durchschnittlich 

die Traktion auf 

zeigen, was 

sie draufhat. 

Bereits nach der 

– = ausreichend, – – = unbefriedigend 

Unser Fazit: Ausgezeichnet! Die 

beiden Bewertungen mit „gut“ 

kommen daher, dass ein Reifen 

trockenem Geröll 

ist hoch, aufgenommene 

Steinchen 

Montage fällt einfach nicht alle Kriterien gleich 

fliegen bald 

auf: Der Rotiiva 

ist kaum lauter 

gut erfüllen kann. 

wieder aus dem 

Profil. In tieferem 

als ein Straßenpneu. Trotz aggressiver 

Profilierung mit großem Negativanteil 

bleibt das Handling annähernd 

so exakt wie vorher, wird aber mit 

aufgesattelter Kabine überraschenderweise 

kaum schlechter. Selbst die 

durch den dann weit nach hinten 

verlagerten Schwerpunkt entlastete 

Vorderachse wird also spürbar besser 

geführt. Bemerkenswert ist auch 

die Nasshaftung in engen, schnellen 

Kurven und die Wasserverdrängung: 

Sogar in ausgeprägten Spurrillen 

schwimmt der Rotiiva viel später auf, 

als man intuitiv befürchtet. Die Haftung 

ist übrigens weitgehend unbeeinflusst 

vom Druck – ob mit drei Bar 

für die volle Beladung oder 1,8 bei 

abgesattelter Kabine. Im Gelände gibt 

sich der Finne ebenfalls keine Blöße, 

Schlamm ist erst spät Schluss – an 

einen Traktionsreifen kommt der A/T 

dabei natürlich nicht heran. Die typischen 

kleinen Ausbrüche und Schnitte 

im Profil kann man vernachlässigen 

– ob die Seitenwände wüstenrallyetauglich 

sind, haben wir nicht 

ausprobiert. Viele positive Eigenschaften 

verdankt der Rotiiva wohl 

auch einer eher weichen Mischung. 

Einer verschleißfördernden Überwärmung 

sollen sogenannte Kühlrippen 

vorbeugen, die bei schneller 

Fahrt Luft durchs Profil pressen. Um 

die Abnutzung beurteilen zu können, 

fehlt uns noch die Langzeiterfahrung. 

Ein nettes Detail können wir dabei 

aber nutzen: In die Lauffläche eingebackene 

Zahlen zeigen direkt ablesbar 

die verbleibende Profiltiefe in 

Prozent an. 

Wir sind bereits jetzt sicher, dass der 

moderne Reifen aus der Premiumklasse 

seinen recht hohen Preis wert 

ist. Er hat unter unbequemen Bedingungen 

in einem weiten Feld an 

Anforderungen gezeigt, dass er hohe 

Sicherheit mit Komfort und gutem 

Handling verbinden kann. Von uns: 

Eine uneingeschränkte Empfehlung! 

Kaufempfehlung 

12 OFF ROAD 10/12 www.off-road.de

OFF ROAD Reisen 2013 

Faszination 

OFF ROAD erleben 

zubehör 

Reisenews 


mit OFF ROAD 

unterwegs 

Info: Anja Kellner, Telefon: 089 / 60821-204, reisen@off-road.de 

Sie haben Lust auf wilde Abenteuer in fremden Ländern, auf traumhafte Pisten 

in berauschender Natur? Sie lockt die Freiheit auf vier Rädern? Dann gehen Sie mit 

Erleben Sie Freiheit auf vier Rädern! 

uns auf Reisen! Wir bieten Ihnen als erster Offroadreise-Veranstalter eine elftägige 

Reise durch die atemberaubend schöne Türkei inklusive Mietfahrzeug an. Entdecken Sie die überwältigende Vielfalt der 

Natur, die selbst Weitgereiste staunen lässt. Die Türkei liegt wie ein kleiner Kontinent zwischen Schwarzem, Ägäischem 

und Mittelmeer, zwischen Asien und Europa, zwischen Tradition und Moderne. Selbstverständlich fahren wir auch 2013 

wieder für sieben Tage in die wilden Karpaten im Herzen des sagenumwobenen Transsilvaniens – dieses Mal mit neuem 

Ausgangspunkt in einer anderen Region. Erstmals bieten wir neben der anspruchsvollen auch eine leichtere Tour für 

Einsteiger. Ein weiteres Highlight ist unsere bekannte, siebentägige Westalpen-Tour durch das bezaubernde, bis zu 3000 

Metern hoch gelegene Piemont mit seinem sehr rauen und ursprünglichen Landschaftscharakter. 

Termine, Preise und weitere Infos lesen Sie 

auf Seite 81 dieser Ausgabe oder unter 

www.off-road.de => Erlebnistouren 2013. 

Gotthard wird auf Hochglanz 

gebracht 

Zweimal im Jahr, genauer im Frühjahr und 

im Herbst, wird der vielbefahrene Schweizer 

Gotthardtunnel auf Hochglanz gebracht und 

mehrmals nachts in der Zeit von 20 Uhr bis 5 

Uhr gesperrt. Die genauen Termine für diesen 

September liegen jetzt vor: Vom 10. bis zum 

14., vom 17. bis zum 21. sowie vom 24. bis 

zum 28. September können Autofahrer während 

der Nachtsperren über den nahe gelegenen 

Gotthardpass oder großräumig über 

die San-Bernadino-Route Chur-Bellinzona 

ausweichen. An den Wochenenden bleibt der 

Tunnel regulär befahrbar. 

Genug Selbstbewusstsein, um den eigenen Weg zu gehen. Genug Power, 

um aus der Reihe zu tanzen. Und mit permanentem Allradantrieb, Geländeuntersetzung 

1 und serienmäßigem Sicherheitspaket mit 6 Airbags und ESP 

für jedes Abenteuer ausgerüstet. Bereit für ein Stück Freiheit? Dann kann 

die Fahrt losgehen – mit dem Grand Vitara. 

MEHR WAGEN 

Jetzt ab 19.990,– EUR 2 . 

UND SICH TREU BLEIBEN 

www.mehrwagen.de 

Abbildung zeigt Sonderausstattung. 1 Gilt nicht für 1.6. 

2 

Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers zzgl. 

Überführungs- und Zulassungskosten. 

Kraftstoffverbrauch: innerorts 12,1 – 7,8 l/100 km, 

außerorts 8,1 – 6,0 l/100 km, kombinierter Testzyklus 

9,6 – 6,6 l/100 km; CO 2 -Ausstoß kombinierter 

Testzyklus 221 – 174 g/km (VO EG 715/2007).


Quadix Buggy 800 

Zubehör 

Quadix expandiert! 

Den Quadix Buggy 800 gibt es jetzt offiziell 

als Zugmaschine mit offener Leistung 

in Österreich zu kaufen. Der Verkauf erfolgt 

über den deutschen Vertrieb in Bamberg, 

die Zulassung über den autorisierten Quadix-Partner 

Quadhandel AT. Des Weiteren 

ist der Buggy ab sofort in der Schweiz bei 

der Firma Conrey (www.conrey.ch) erhältlich 

– bislang jedoch nur als 4x2. 

Info: www.quadix.de 

LaCie 

3Dog camping 

Knalliger Offroader! 

Info: www.3dogcamping.eu 

3Dog camping präsentiert mit dem Sondermodell Burnt-Orange Offroader eine knallorange Edition seines bewährten 

Offroad-Hängers. Dieser verfügt über ein extrem robustes V-Deichsel-Fahrwerk, das komplett feuerverzinkt wurde und 

somit eine sehr hohe Lebensdauer besitzt. Die wartungsfreie Achse hält dank geschmiedeter Schwingen auch massiven 

Belastungen in extremem Gelände stand. Die Standardausführung des Offroaders kostet 5450 Euro, für das Sondermodell 

Burnt-Orange muss man 6410 Euro hinblättern. 

Für extremste Einsätze! 

Ein USB-Stick ist nun wirklich nichts 

Neues – oder doch? Festplattenhersteller 

LaCie bringt einen USB-Stick auf den Markt, 

der nahezu jeder Belastung gewachsen ist: 

Der Rugged Key soll Stürze aus bis zu 100 

Metern Höhe aushalten und zudem staubund 

wasserabweisend sein. Außerdem 

bringt er aktuelle 3.0-Technologie mit und 

überträgt bis zu 150 Megabyte Daten pro 

Sekunde – ideal für Outdoor-Fans und Fotografen, 

die im Gelände unterwegs sind. Die 

16-GB-Variante kostet 39,95 Euro, die 32GB 

große Version schlägt mit etwas happigen 

69,95 Euro zu Buche. Info: www.lacie.com 

delta4x4 Beadlock-Felgen 

Champagner inklusive! 

Info: delta4x4 | Telefon: 08134-93020 | www.delta4x4.com 

Jetzt bestellen, Jeeper- 

Champagner kassieren. 

delta4x4 hat eine neue 

Beadlock-Felge für den 

Wrangler im Programm. 

SIe ist in Schwarzmatt gehalten 

und hat einen zusätzlichen 

Anfahrring, der 

Felge und Reifen vor seitlichen 

Beschädigungen 

schützt und für nur wenige 

Euro ausgetauscht werden 

kann. Der Komplettsatz 

in der Dimension 9x18 

mit Mickey Thompson AT- 

Reifen schlägt mit 4480 

Euro zu Buche. Besonderes 

Schmankerl: Wer bis 

einschließlich Dezember 

2012 bestellt, bekommt 

eine Kiste feinsten Jeeper- 

Champagner dazu! 

Event ML698 

Schon jetzt an den 

Winter denken! 

Überpünktlich zur kommenden Wintersaison präsentiert Reifenhersteller 

Event einen neuen All-Terrain-Reifen mit M + S-Kennung. Der ML698 

bietet hervorragende Eigenschaften auf Matsch und Schnee und trägt 

zudem das Silent-Symbol, welches ihm sehr geringe Abrollgeräusche 

bestätigt. Er eignet sich optimal für ein Einsatzverhältnis von 60 Prozent 

Straße zu 40 Prozent Gelände und ist ab sofort in vielen gängigen Dimensionen 

bei Event-Vertriebspartner Mayerosch Offroadreifen erhältlich. 

Info: www.offroadreifen.de 

Ulrich Dolde 

Wohnmobile selbst ausbauen 

Ulrich Dolde hat schon viele Wohnmobil- 

Ausbau-Seminare gegeben und bereits eine 

CD-Rom herausgebracht. Ab sofort erscheint 

sein neues, 340 Seiten dickes Buch „Wohnmobile 

– selbst ausbauen und optimieren“, 

das bebildert Schritt für Schritt erklärt, wie 

man sich sein eigenes Wohnmobil baut. Die 

CD-Rom schlägt mit 29,90 Euro zu Buche, 

das gebundene Buch mit 39,90 Euro. 

Info: www.wohnmobil-selbstausbau.con 


Solar-kit Goal Zero Switch 8 

Power-Akku 

für draußen! 

Info: www.goalzero.com 

Zubehör 


www.jagenundfischen.de 

Das Problem mit Smartphones und Tablet-PCs ist immer dasselbe: Sie benötigen viel Energie und bieten nur wenig 

Akkulaufzeit. Gerade unterwegs sucht man oft vergebens nach Steckdosen. Goal Zero hat die Lösung: Das Solar-Kit 

Switch 8 ist mit einer kleinen Lithium-Batterie und einem faltbaren Solar-Panel ausgestattet. Diese Batterie ist binnen 

vier Stunden durch reine Solarenergie voll aufgeladen und kann dann Smartphones, Tablets oder MP3-Player aufladen. 

Das Kit bekommt man für 119 Euro im Fachhandel. 

Timex Tide Temp Compass 

Gewinnen Sie eine 

Timex-Uhr! 

OFF ROAD 

gewinnt! 

Wer viel im Gelände unterwegs ist, sollte eine robuste Uhr tragen. Outdoor- 

Uhren-Marktführer Timex macht es möglich – mit der neuen Tide Temp Compass. 

Das brandneue Modell wird von einem robusten Edelstahlgehäuse mit 45 mm 

Durchmesser geschützt, ist bis zu 10 ATM wasserdicht und liefert mehr Informationen 

als nur Datum und Uhrzeit: Sie zeigt zusätzlich die Temperatur, die Zeit bis 

zur nächsten Ebbe oder Flut und trägt einen Kompass. Alles, was Sie tun müssen, ist, 

folgende Frage zu beantworten: Bis zu wie vielen Metern Tiefe ist die Timex Tide Temp 

Compass wasserdicht? Wir sind gespannt und freuen uns auf Ihre Zuschriften mit Namen 

und Adresse per Post an: OFF ROAD Verlag AG, Alte Landstraße 21, 85521 Ottobrunn 

oder per E-Mail an woerz@off-road.de 

fischertechnik Baukasten Cars & Drives 

Früh übt sich! 


gewinnt! 

Ihr Sprössling interessiert sich bereits für die faszinierende Technik, die in 

einem Offroader steckt? Dann schenken Sie ihm doch den fischertechnik- 

Baukasten Cars & Drives – der vermittelt spielend, wie zum Beispiel Lenkung, 

Antrieb oder Federung eines Fahrzeugs funktionieren. Außerdem ist er um 

ideale Ergänzungen wie einen Motor, eine Fernsteuerung oder ein Sounds & 

Lights-Set erweiterbar. Was Sie tun müssen, um den Baukasten zu gewinnen? 

Ganz einfach. Beantworten Sie uns folgende Frage: Welches Fahrzeug stellt der abgebildete Offroader dar? Wir sind 

gespannt und freuen uns auf Ihre Zuschriften mit Namen und Adresse per Post an: OFF ROAD Verlag AG, Alte Landstraße 

21, 85521 Ottobrunn oder per E-Mail an woerz@off-road.de 

Erfolgreich in 

die Saison 

17. – 20. Jan. 2013 

• Jagd- und Angelbedarf 

• Jagd- und Angelreisen 

• Jagd- und Angelbekleidung 

• Trachten und Trachtenzubehör 

• Geländefahrzeuge 

• Jagdhunde 

• Greifvögel 

Großes Rahmenprogramm 

mit Wild- und Fischküche, 

Laserschießkino, Vor führ 

un gen mit Jagdhunden 

und Greifvögeln, 

Jagdhorn bläsern und 

vieles mehr. 

Tel. 0821-2572-106 

info@jagenundfischen.de 

TomTom Freisprecheinrichtung 

Legal telefonieren! 

Navi-Hersteller TomTom hat ab sofort eine neue Auto-Universalhalterung mit 

Freisprecheinrichtung für iPhone und Smartphones mit Micro-USB-Anschluss im 

Programm. Das System kann sich automatisch per Bluetooth mit zwei Telefonen 

verbinden. Die Freisprecheinrichtung verfügt über Spracherkennung – so können 

Autofahrer navigieren und Anrufe tätigen, ohne die Hände vom Lenkrad nehmen 

zu müssen. Das Gerät schlägt mit 99,95 Euro zu Buche. 

Info: www.tomtom.de 

AUGSBURG 


15 

AU-JF-120006-AZ-Off-Road_43x247_RZ.indd 09.08.12 1 12:37

Einzeltest 

SsangYong Actyon Sports 

Allround-Talent 

Brandneu! 

Der jüngste SsangYong Actyon Sports will weder ein SUV noch ein Pick-up sein – sondern die perfekte 

Mischung aus beiden Welten. Wir haben dem neuen Lifestyle-Laster auf den Zahn gefühlt! 

Stopp, ganz neu ist die Idee 

der Koreaner nicht: Den ersten 

Actyon Sports präsentierte 

man in Europa im Jahr 2006 und 

Was uns auffiel ... 

vermarktete ihn als völlig neue 

Gattung, nämlich als SUT (Sports 

Utility Truck) – dieser fand hierzulande 

nur wenig Anklang und ließ 

sich nur in homöopathischen Dosen 

absetzen. SsangYong gibt 

sich jedoch nicht geschlagen und 

präsentiert uns dieses Jahr eine 

neu entwickelte Version des 

Actyon Sports als Lifestyle-Laster, 

der den Fahrkomfort eines 

Pkw mit den Offroadeigenschaften 

eines waschechten Pick-ups 

vereinen soll. Optisch finden wir 

insbesondere die markante Front 

mit zweigeteiltem Wabengrill 

sehr gut gelungen. Weniger Zustimmung 

erfährt die nach hinten 

aufsteigende Seitenlinie, die uns 

eher an indische Pick-ups der 

80er Jahre erinnert als an einen 

modernen Lifestyle-Laster. 

... die manuelle Schaltung ... 

... und die Hecktür, die schon zwei Redakteure ungewollt zu spüren bekamen. 

Komfort ohne Einbussen 

Schon bei den ersten Autobahnkilometern 

auf dem Weg zum 

Offroadpark Langenaltheim be 

16 OFF ROAD 10/12

Der Antrieb 

Bergab wird der Pick-up trotz Reduktion sehr schnell – dann heißt es: Cool bleiben! 

Bergauf kraxelt der Koreaner bei genügend Drehzahl ohne Probleme. 

stätigt sich ein Teil der Werbebot 

wirkt sie sich auf das zulässige 

gut am Gas – einzig die mit den 

mehr offen. Wir sitzen auf feins- 

schaft – und versetzt uns in Stau 

Gesamtgewicht aus? Antwort: 

Gangwechseln oft überforderte 

tem Ledergestühl, bedienen ein 

nen: Das soll ein Nutzlaster sein? 

Nur marginal. Mit einer Zuladung 

Sechs-Stufen-Automatik dämpft 

CD-Radio mit MP3-Funktion über 

Unmöglich! Das Vehikel fährt sich 

von 670 Kilogramm bewegt sich 

die Freude am Fahren und ver 

ein Multifunktions-Lederlenkrad 

fast wie eine Familienkutsche! 

der Koreaner im guten Mittelfeld. 

mittelt eben nicht mehr das Ge 

und behalten dank Klimaautoma 

Selten, wenn nicht gar noch nie 

Zum Vergleich: Ein blattgefeder 

fühl, in einer modernen Familien 

tik bei angenehmen 22 Grad ei 

bot uns ein Pick-up einen solchen 

ter Volkswagen Amarok Doppel 

kutsche zu reisen. Unterstützt 

nen kühlen Kopf. Schade, dass 

Fahrkomfort. An der Tanke offen 

kabiner bietet nur 73 Kilogramm 

wird dieser Eindruck noch durch 

das Ganze nicht schöner ver 

bart sich schnell des Rätsels Lö 

mehr Zuladung. 

die gefühllose, indirekte Lenkung. 

packt wurde. Die Konkurrenz 

sung: Am Heck finden wir eine 

fünffach gelagerte, schraubengefederte 

Hinterachse – ein Novum 

(der Vorgänger hatte hinten noch 

Blattfedern). Für den Alltagseinsatz 

ist diese Lösung un 

Starke Leistung – 

schwache Schaltung 

Doch der Komfort ist nicht das 

Einzige, was uns auf der Autobahn 

begeistert: Der 155 PS star 

Bei der Ausstattung wird dann 

wieder richtig geklotzt: Mit Ausnahme 

eines (generell nicht erhältlichen) 

Navis lässt unser Testwagen 

mit der höchsten Ausstattungslinie 

Sapphire für einen 

zeigt, dass auch Pick-ups heutzutage 

einen optisch ansprechenden 

Innenraum haben können. 

Ab ins Gelände! 

Lifestyle-Laster hin oder her, der 

schlagbar komfortabel, doch wie 

ke 2,0-Liter-Diesel hängt richtig 

Pick-up wirklich keine Wünsche 

Actyon Sports ist immerhin mit 

Wasserdurchfahrten sind kein Problem – vorausgesetzt man nimmt kleine Pfützen im Fond in Kauf. 

Ein Böschungswinkel von 25 Grad vorn … 

… und hinten ist passabel. 


17

Einzeltest 


Das Cockpit 

Das Cockpit lässt dank sehr guter Ausstattung und vielen Helferlein (fast) keine Wünsche mehr 

offen und punktet durch gute Verarbeitung. Die eingesetzten Materialien wirken hingegen nur 

wenig wertig, hier würden wir uns etwas mehr Liebe zum Detail wünschen! 

einem elektrisch zuschaltbaren 

Allradantrieb mit Untersetzung 

ausgestattet – und bietet somit 

alle nötigen Zutaten für unwegsames 

Terrain. Hier zeigt er sich 

zunächst erstaunlich agil und 

komfortabel. Hält man den Automaten 

auf Drehzahl, kraxelt er 

mühelos den Steilhang hinauf. 

Wird der Untergrund zu verworfen 

und ein Rad bekommt 

Schlupf, greift zuerst der Berganfahrassistent 

ein, der den Pickup 

automatisch bremst, um ein 

langsames, unkontrolliertes 

Das Fahrwerk 

Herrunterrollen zu verhindern, 

und anschließend die Traktionskontrolle, 

die die Kraft an Räder 

mit ausreichend Grip verteilt – 

und weiter geht's. Bergab kostet 

der Steilhang den Fahrer anfangs 

etwas Überwindung – einzig und 

allein der erste Gang in der Reduktion 

bremst den Actyon 

Sports auf eine gerade noch akzeptable 

Geschwindigkeit. Tritt 

man hier reflexartig auf die 

Bremse, ist man (zumindest auf 

losem oder rutschigem Untergrund) 

garantiert schneller unten 

als gewollt. Hier wünschen wir 

uns eine Bergabfahrhilfe, wie sie 

heutzutage beinahe jedes SUV 

serienmäßig an Bord hat. 

Ende Gelände? 

Wir fahren in die Verschränkungspassage 

– und bringen den 

Koreaner schnell an seine Grenzen. 

Nach nur wenigen Metern 

müssen wir aufgrund der geringen 

Bauchfreiheit von 240 Millimeter 

den Rückwärtsgang einlegen 

und Kuppen deutlich diagonaler 

anfahren. Aufgrund der 

mageren Achsverschränkung 

von nur 203 Millimetern hängen 

wir dann aber mit zwei Rädern 

in der Luft – eine rettende Hinterachssperre 

ist auch gegen 

Aufpreis nicht erhältlich. Das 

nächste Problem lässt nicht lange 

auf sich warten: Wir laufen 

vorn und hinten Gefahr, aufzusetzen. 

Die Böschungswinkel von 25 

Grad vorn und hinten sind für 

einen Pick-up passabel – aber die 

geringe Boden- und Bauchfreiheit 

zwingen den Fahrer, langsam 

und mit Bedacht zu agieren. Dürftige 

198 Millimeter unter der 

Radaufhängung vorne und 212 

Millimeter unter dem hinteren 

Achsdifferenzial sorgen nur allzu 

schnell für Feindkontakt. 

bedingt badetauglich 

Nach der ersten Offroad-Tour 

gönnen wir unserem Testkandidaten 

etwas Abkühlung im Was 

Besonderheit: Vorn und hinten kommen 

Schraubenfedern zum Einsatz. 

Achtung bei Wasserdurchfahrten: 

Die hinteren Türen sind undicht. 

Die Ladefläche geht mit knapp zwei Quadratmetern in Ordnung. 

18 

OFF ROAD 10/12 www.off-road.de

Motor / Getriebe 

Prinzip/Zylinderzahl-Bauart/Einbaulage 

Ventile pro Zylinder/Nockenwellen 

Verdichtung/Aufladung/LLK 

Hubraum/Bohrung x Hub 

cm 3 /mm 

Leistung kW (PS)/min -1 

Drehmoment Nm/min -1 

Gemischaufbereitung/Schadstoffklasse 

Getriebe 

Übersetzungen 1./2./3./4./5./6. 

Gelände/Achse/Rückw. 

Karosserie / Fahrwerk 

Fahrzeugaufbau 

Radführung 

Technik / Messwerte / Kosten 

vorn 


Diesel/4-Reihe 

4/zwei oben liegende 

16,5:1/-/- 

1.998/86,2 x 85,6 

114 (155)/4.000 

360/1.500 

Common-Rail-DI/Euro 5 

Sechsstufen-Automatikgetriebe 

3,54/2,14/1,48/1,16/0,87/0,68 

-/3,27/3,91/3,09 

Leiterrahmen, Karosse und Pritsche, 

4 Türen, 5 Sitze 

Einzelradaufhängung an doppelten Dreieckslenkern, 

Schraubenfedern 

Untypisch, aber nicht unpraktisch: Schaltknöpfe anstatt Schaltwippen. 

Die träge Automatik schlägt mit satten 

2000 Euro zu Buche. 

serloch. Hier passiert dank einer 

Luftansaughöhe von 900 Millimetern 

überhaupt nichts – solange 

Bugwellen das Wasser nicht bis 

über die Haube schwemmen, bewegen 

wir uns im grünen Bereich. 

Einziges Problem: Die hinteren 

Türgummis sind im Gegensatz 

zu den vorderen nicht absolut 

dicht. Wer durch tieferes 

Fahrwasser will, muss kleine 

Pfützen im Fond in Kauf nehmen. 

Solide Preisgestaltung 

Das beste Argument für den 


Abmessungen in mm 

Höhe: 1.790 

735-755 

480 

950 

470 

ESP ist ab der mittleren Ausstattungslinie 

serienmäßig an Bord. 

SsangYong Actyon Sports bleibt 

der Preis: Die allradgetriebene 

Variante des Koreaners ist in der 

kleinsten Ausstattung Chrystal 

schon ab 22 990 Euro zu haben. 

Die höchste Ausstattungslinie 

Sapphire schlägt mit 28 490 Euro 

zu Buche – das verlangt die 

Wolfsburger Konkurrenz bereits 

für die absolute Einstiegsvariante. 

Gönnt man dem Actyon Sports 

noch einen Metalliclack, das Automatikgetriebe 

und ein schickes 

elektrisches Schiebedach, bekommt 

man für 32 640 Euro ein 

absolut vollausgestattetes Fahrzeug. 

Das schafft in dieser Klasse 

(abgesehen vom Tata Xenon) kein 

anderer Pick-up. 

Fazit 

Alles in allem hat sich der Actyon 

Sports gut geschlagen – auch der 

zweite Teil der Werbebotschaft 

trifft zu: Offroad hat man mit ihm 

ebenso wie auf der Straße einen 

treuen Begleiter, der (fast) überall 

hinfährt. Nur in hartem Terrain tut 

er sich aufgrund der begrenzten 

Bodenfreiheit dann doch schwer. 

Die Koreaner halten, was sie versprechen: 

Der Acyton Sports ist 

ein Sports Utility Truck – eine Mischung 

aus SUV und Pick-up. ■ 

T | Joe Wörz F | Uwe Fischer 

545 

1.050-1590 

Radstand: 3.060 Spur v/h: 1.570/1.570 

Länge: 4.990 

Breite: 1.790 

Innenraum (mm): 

Sitzhöhe über Straße: 

735-755, Ellbogenfreiheit 

v/h: 1.555/1.535 

Knie freiheit h: 170-400 

Laderaum (mm): 

Länge: 1.240, Breite: 1.050- 

1590, Höhe: 545 

Ladekantenhöhe: 770, 

Zuladung: 670 kg 

hinten Starrachse an 

Längslenker, zentraler Dreieckslenker 

Schraubenfeder 

Bremsanlage 

ABS, ESP, EBV 

vorn 

hinten 

innenbelüftete Scheibe 

Scheibe 

Lenkung (Umdrehungen) 

Wendekreis 

m 

Zahnstangen-Servo (3,2) 

12,4 

Räder 

Felgen; Reifen (Basis) 6,5Jx16 Zoll; 225/75 R16 

Felgen; Reifen (Testwagen) 

Testwagenbereifung 

6,5Jx16 Zoll; 225/75 R16 

Kumho Road Venture 

Messwerte / Gewichte 

Höchstgeschwindigkeit 

km/h 163 

Beschleunigung 

0 - 80 km/h s 9,4 

0 - 100 km/h s 13,3 

0 - 130 km/h s 29,1 

Elastizität 

60 - 100 km/h s 7,8 

80 - 120 km/h s 9,98 

Tachoabweichung 

bei 30/50/100/130 km/h 

real km/h 28/48/94/121 

Verbrauch 

Tankinhalt 

L 

Diesel 

75 

Normverbrauch gemäß EU-Zyklus 

innerorts/außerorts/Mix/CO 2 L/100 km 10,2/6,8/8,0/212 g/km 

OFF ROAD-Testverbrauch L/100 km 12,64 

Gewichte 

Leer-/zul. Gesamtgew. kg 2.070/2.740 

Anhängelast ungebremst/gebremst kg 750/2.300 

Stützlast/Dachlast 

kg 92/- 

Preise*/Ausstattung 

Basispreis 

Testwagenpreis 

Einstiegsmodell 

Allradantrieb 

6-Stufen-Automatikgetriebe 

Metallic-Lackierung 

elektrisches Schiebedach 

Ledersitze 

Multifunktionslederlenkrad 

Klimaanlage / Klimaautomatik 

vollwertiges Ersatzrad 

elektr. Fensterheber und Zentralverriegelung 

CD-Radio mit MP3 

28.490 (Actyon Sports Sapphire 4WD) 

30.490 (Actyon Sports Sapphire 4WD) 

22.990 (Actyon Sports Chrystal 4WD) 

3.000 (Serie ab Quartz) 

2.000 (nicht für Chrystal) 

650 

1.500 

Serie ab Sapphire 

Serie ab Quartz 

Serie/ Serie ab Sapphire 

Serie 

Serie 

Serie ab Quartz 

* Beträge in Euro inkl. MwSt.; S= Serienausstattung; – = nicht lieferbar 

Fahrzeugunterhalt* 

Versicherungskosten** 

Kfz-Steuer 

Werkstattintervalle 

Garantie/Gewährleistung 

Haftpflicht 

Teilkasko 

Vollkasko 

individuell zu berechnen 



bis 2014: 394, danach: 424 

20.000 km/1 Jahr 

3 Jahre/100.000 km 

* Jahreskosten; ** Tarife der HUK-Coburg Allgemeine: Standort München, 100% Beitragssatz, Neuwagen, 

private Nutzung; Haftpflicht mit unbegrenzter Deckung, Teilkasko ohne SB, Vollkasko mit 300 

SB inkl. Teilkasko mit 150 SB; SB=Selbstbeteiligung; TK=Typklasse 

Elektrisch zuschaltbarer Allradantrieb, zweistufiges Verteilergetriebe, Kraftverteilung 

0/100 oder 50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/Klaue/–, Traktionskontrolle (optional); Stabilisatoren 

vorn und hinten 

Wattiefe 

500 mm 

20° 

25° 25° 

OFFROAD- Profile 

Böschungswinkel Rampenwinkel Böschungswinkel 

Bodenfreiheit v/h: 198/212 mm 

Bauchfreiheit: 

240 mm 

Diag. Achsverschränkung: 203 mm 

Steigfähigkeit: 39° (80%) 

Gesamtuntersetzung (max.):62,97:1 

Kriechgeschw. (min.): 4,2 km/h 


19

Fahrbericht 

Mercedes GL-Klasse 

American 

Der Hauptmarkt für die GL-Klasse ist (wen wunderts?) Amerika. Dort erfreut 

sich der riesige Geländewagen großer Beliebtheit, ist sogar Marktführer in 

seinem Segment. An diesen Erfolg soll nun der neue GL anknüpfen. 

Zum ersten Mal fühle ich mich 

plett dem aktiven Parkassistenten 

ße Navi COMAND Online zubu- 

in einem europäischen Auto auf 

überlassen oder die 360-Grad- 

chen. Mehrpreis: 5415 Euro. Das 

einem amerikanischen Highway 

Kameras mit Topview-Ansicht nut- 

Luftfederfahrwerk ist grundsätz- 

Der gerade Heckabschluss maximiert den Laderaum. 

nicht wie ein Zwerg im Reich der 

Riesen. Wobei: Was heißt europä- 

zen, um den großen Wagen in die 

Lücke zu zirkeln. 

lich an Bord, mit dem Paket kann 

die Bodenfreiheit dann noch zu- 

isch? Schon der erste GL war von 

seinen Dimensionen und auch 

vom Fahrwerk her eher für den US- 

Vieles vom ML 

Im Innenraum erinnert vieles an 

sätzlich erhöht werden und es 

stehen die bekannten Fahrprogramme 

für Schnee, Sport, leich- 

Markt konzipiert als für schmale 

den ML und auch die Auslegung 

tes und schweres Gelände sowie 

hiesige Straßen. Was auf der Auto- 

des Fahrzeuges als „Geländewa- 

für den Hängerbetrieb zur Verfü- 

bahn unproblematisch war, ent- 

gen, wenn gewünscht“ kennen wir 

gung. Im Normalbetrieb steht ein 

wickelte sich auf engen Landstra- 

vom kleineren Bruder. Standard- 

Automatikprogramm bereit. 

ßen und im Stadtverkehr schon 

mäßig ist der GL nämlich nur noch 

Je nach Markt wird der GL nun mit 

mal zur Zitterpartie. 

mit einstufigem Verteilergetriebe 

unterschiedlichen Fahrwerksab- 

Das ändert sich mit der neuen GL- 

ausgestattet. Um eine zweite Stu- 

stimmungen angeboten. Es fällt 

Mit 5,12 Metern Länge hat der GL US-Maße. 

Klasse gegen Aufpreis. Dann nämlich 

kann man das Rangieren kom- 

fe zu bekommen, muss man das 

ON&OFFROAD-Paket und das gro- 

sofort auf, dass die Variante für 

den europäischen Markt straffer 


Das Interieur der GL-Klasse schaut dem des ML zum Verwechseln ähnlich, nur ist es noch luxuriöser ausgestattet. 

Das Fahrwerk der Europaversion ist deutlich 

straffer ausgelegt als das des US-Pendants. 

Der V6-Diesel mit 258 PS und 620 Newtonmetern ist der Einstiegsmotor. 

In der hinteren Sitzreihe herrschen fürstliche Platzverhältnisse. 

gefedert ist als die für den amerikanischen. 

Der Fahrkomfort leidet 

darunter jedoch nicht, im Gegenteil: 

Das zusätzliche Feedback 

kann auf ganzer Linie überzeugen. 

In Deutschland stehen derzeit der 

bekannte 350 BlueTEC V6-Diesel 

mit 258 PS und der neue, jetzt 4,6 

Liter große Bi-Turbo-V8-Benziner 

500 BlueEFFICIENCY mit 435 PS zur 

Wahl. Zusätzlich wird eine AMG Version 

mit 557 Pferden angeboten. 

Nicht ohne Innovation 

Natürlich kommt die neue GL- 

Klasse nicht nur mit aufgehübschtem 

Kleid und bekannten Features 

auf den Markt, sondern auch mit 

Neuentwicklungen. Eine davon ist 

der Seitenwindassistent. Das System 

soll das Versetzen und mögliche 

Schlingern bei plötzlich auftretendem 

Wind vor allem auf Brücken 

aktiv ausgleichen. Keine 

schlechte Idee bei einer doch erheblichen 

Angriffsfläche, vielleicht 

hätte das aber doch besser zu einem 

Sprinter gepasst. 

Dank der nun elektrischen Unterstützung 

können der serienmäßige 

Lenk- und der optionale Spurhalteassistent 

nun direkten Einfluss auf 

die Fahrtrichtung nehmen. Derart 

bevormundet soll das Fahren noch 

Mit dem ON&OFFROAD-Paket bekommt 

man sechs wählbare Fahrprogramme 

und Reduktion. 

Die Luftfederung hat mit Paket 

weitere Höhenstufen. 

sicherer werden, auch wenn es sich 

seltsam fremdgesteuert anfühlt. 

etwas Europäischer 

Alles in allem wendet sich der GL 

dank strafferem Fahrwerk und 

daraus resultierend besseren 

Fahreigenschaften nun deutlicher 

auch dem europäischen Markt zu, 

obwohl er in den USA seinen Topseller-Status 

verteidigen sollte. 

Der Mercedes bietet jeden Luxus, 

den man sich von einem Topmodell 

erhofft, inklusive einer nahezu 

vollwertigen dritten Reihe und perfekter 

Sicherheitsausstattung. ■ 

T | Marc Ziegler F | Mercedes 

Mercedes GL-Klasse 

Motor 

Diesel, 6-Zylinder-V, vorn längs, DOHC 

Hubraum: 2.987 cm 3 

Leistung:190 kW/258 PS bei 3.600 min -1 

max. Drehmom.:620 Nm ab 1.600 min -1 

Schadstoffklasse: Euro 6 

Otto, 8-Zylinder-V, vorn längs, DOHC 


Leistung:320 kW/435 PS bei 5.250 min -1 

max. Drehmom.:700 Nm ab 1.800 min -1 


Kraftübertragung 

permanenter Allradantrieb mit einstufigem 

(optional zweistufigem) Verteilergetriebe; 

Standard-Kraftverteilung 50/50 

fahrzeugaufbau 

selbsttragende Kombikarosserie, 4 Türen, 

Heckklappe, 7 Sitze 

fahrwerk 

vorn/hinten: Einzelradaufh., Luftfeder 

bremsanlage 

ABS, EBV, ESP, HDC, HSA 

vorn/hinten: innenbelüftete Scheibe 

Lenkung 

Zahnstangen-Servolenkung 

Reifen 

265/60 R18-275/55 R19 

Abmessungen / Gewichte 

L/B/H: 5.120/1.934/1.850 mm 

Radstand: 

3.075 mm 

Kofferraumvolumen: 680-2.300 Liter 

Tankinhalt: 

100 Liter 

Leergewicht: 2.445-2.455 kg 

zulässiges Gesamtgewicht: 3.250 kg 

Fahrleistungen / Verbrauch (V6/V8) 

Beschleunigung 0-100 km/h: 7,9/5,4 s 

Höchstgeschwindigkeit: 220/250 km/h 

Verbrauch gesamt: 7,4/11,3 L/100 km 

preise 

Mercedes GL 350 BlueTEC 72.471 

Mercedes GL 500 

94.605 


21

vergleichstest 

Kompakt-Diesel-SUV 

Kopf an Kopf 

Der neue Mazda CX-5 bläst zum Angriff: Er nimmt es mit den Import-Lieblingen der Deutschen auf, 

dem Nissan Qashqai und Hyundai ix35. Alle drei wollen Interessenten mit auf den europäischen 

Markt zugeschnittenen Vierzylinder-Dieselmotoren überzeugen. Wer macht das am besten? 

Diese Entscheidung fällt sicher 

nicht nur uns schwer. 

Die Koreaner (Hyundai) und die 

lautstark nageln, wenn man ihre 

Selbstzünder startet. Mittlerweile 

sind sie es, die in Sachen Design 

che Designs und Konzepte zu präsentieren 

– und diese dann auch 

zu verwirklichen. Die Risikobereit- 

moderner und sportlicher gestaltet 

als sein Vorgänger. Der große 

Kühlergrill und die schlitzförmigen 

Japaner (Mazda und Nissan) bauen 

die Maßstäbe setzen. 

schaft wird von der nach Indivi- 

Scheinwerfer, das breite Heck und 

schon lange keine unschön gestalteten 

SUV mit kantigem Blechkleid 

und Glubsch-Scheinwerfern mehr, 

echte trendsetter 

Die Importeure tun sich leichter als 

dualisierung strebenden Kundschaft 

belohnt. Bestes Beispiel 

dafür ist der neue CX-5. Der inoffi- 

die zweiflutige Auspuffanlage finden 

Anklang: Gerade frisch auf 

dem Markt, wurde der Mazda die- 

die nach Hartplastik riechen und 

deutsche Hersteller, ungewöhnli- 

zielle Nachfolger des Tribute ist 

ses Jahr schon in einer größeren 


Autos in diesem Test 

Hyundai ix35 2.0 CRDi 

Mazda CX-5 2.2l Skyactiv-D 

Nissan Qashqai 1.6 dCi 

136 PS, Preis 27090 Euro 



Hyundai Mazda Nissan 

Agiler Antrieb: Der ix35 spurtet mühelos über unbefestigte 

Wege – sein Allrad verteilt die Kraft blitzschnell um. 

Starker Motor: Der 2,2-L-Diesel (150 PS) nimmt der Konkurrenz 

beim Sprint auf 100 km/h fast zwei Sekunden ab. 

Allround-Talent: Trotz kleinen 1,6-Liter-Motors wirkt der 

Qashqai nicht träge, zudem ist er am sparsamsten. 

Anzahl (3800 Einheiten) an den 

heiten) sind seit Jahren stabil. 

absetzen – und es sieht nicht 

eingesetzt, das lässt sich im 

Mann oder die Frau gebracht als 

Aber auch Hyundai ist kein Under- 

nach einer Kehrtwende aus. 

Hyundai aber zweifarbig bestellen 

der Klassiker RAV4. 

Der Qashqai ist ohnehin ein Dauerbrenner. 

In der Zulassungssta- 

dog mehr, sondern gar einer der 

am schnells ten wachsenden Hersteller 

überhaupt. Der ix35 ist maß- 

stilsicheres interieur 

Beim Blick in den Innenraum 

und mit passenden Lederbezügen 

kombinieren. Die futuristisch gestalteten 

Instrumente sitzen in 

tistik steht das Crossover direkt 

geblich an diesem Erfolg beteiligt: 

überrascht die Käufergunst nicht 

tiefen Röhren, dazu wird die Mit- 

hinter dem Bestseller Tiguan, die 

Fast 10 000 Einheiten konnten die 

wirklich. Natürlich wird in dieser 

telkonsole von schwungvollen 

Verkaufszahlen (2012: 16 000 Ein- 

Koreaner 2012 deutschlandweit 

Preisklasse großflächig Plastik 

Luft einlässen eingefasst. Das Mul- 


23



Dynamisches System: Der automatisch zuschaltende 

Magna Steyr-Allrad reagiert sofort auf Schlupf. 

Hyundai Ix35 

Fahrdynamik-Check 

tifunktionslenkrad und die Klimaautomatik 

sind ohne Verständnisprobleme 

bedienbar. Nur zwei 

Kritikpunkte muss sich das ix35- 

Cockpit gefallen lassen: Zum einen 

ist das teure Touchscreen-Navi 

samt Rückfahrkamera (1720 Euro) 

zwar mit einem logisch aufgebauten 

Menü versehen, lässt sich bei 

starker Lichteinstrahlung aber 

kaum ablesen. Zum anderen wirkt 

das unstrukturierte Plastik an der 

Cockpit-Check 

Mittelkonsole und dem Lenkrad 

etwas trist. 

starke leistung 

Auf der Piste zeigt sich schnell: Der 

136-PS-Diesel ist der Motor der 

Wahl. In Verbindung mit dem präzisen 

Sechsgang-Schaltgetriebe 

zieht das Zweiliter-Aggregat kräftig 

an und sorgt für einen gleichmäßig 

starken Vortrieb über das 

gesamte Drehzahlband – und das 

Satter Durchzug: Die 136 PS fühlen sich nach mehr 

an, der Diesel spurtet über das ganze Drehzahlband. 

auch bei höheren Geschwindigkeiten. 

In 10,8 Sekunden spurtet der 

Hyundai von null auf 100 Kilometer 

pro Stunde – gefühlt geht das 

nochmal schneller. 

Auf der Autobahn beweist der ix35 

dann echte Langstrecken-Qualitäten: 

Die Geräuschkulisse ist angenehm 

niedrig, die Federung komfortabel. 

In der zweiten Reihe sitzen 

Passagiere dank ausreichender 

Beinfreiheit und einer optionalen 

Sitzheizung bequem. Allein 

Großgewachsene über 1,80 Meter 

haben sowohl vorne als auch hinten 

etwas zu meckern: Fahrer und 

Beifahrersitz sind ihnen auf Dauer 

zu schmal, die Kopffreiheit hinten 

ist wegen des abfallenden Dachs 

zu knapp bemessen. 

Ob für Große oder Kleine: Das Gestühl 

dürfte gerade bei sportlicher 

Fahrweise etwas mehr Seitenhalt 

geben, die Lenkung sollte weniger 

Lichtabhängig: Das selbsterklärende Navi ist 

bei starkem Lichteinfall kaum ablesbar. 

Mixtur: Im Hyundai gibt's modernes Ambiente mit einer 

gelungenen Farb-Kombi und vielen Alu-Look-Einsätzen. 

Serie: In der Mittelkonsole sitzen ein USB- und 

ein AUX-Anschluss sowie eine 12-V-Steckdose. 


Abmessungen und Geländewerte 

leichtgängig und dafür etwas gefühlvoller 

agieren. 

Schade, dass der Hyundai hier 

patzt, denn der agile, blitzschnell 

auf Schlupf reagierende Magna 

Steyr-Allrad steckt die Konkurrenz 

in Sachen Fahrdynamik locker in 

die Tasche. In schnellen Kurven 

wirkt er der eigentlichen Untersteuer-Neigung 

eines automatisch 

zuschaltenden Allrads mit frontlastiger 

Auslegung entgegen, aber 

auch offroad kann das System 

überzeugen: Bis zu einer Geschwindigkeit 

von circa 40 km/h 

lässt es sich manuell sperren, dazu 

Raum-Check 

Tester 

Meinung 

Der Hyundai ist nicht nur das 

agilste SUV im Vergleich, er ist 

auch das mit Abstand geländegängigste 

– beim vorderen Böschungswinkel 

nimmt er der 

Konkurrenz mal eben fast 6 Grad 

ab, dazu reagiert sein Magna 

Steyr-Allrad, der sich sogar manuell 

sperren lässt, sofort auf 

Schlupf! Das Preis-Leistungs- 

Verhältnis stimmt sowieso. 

Julian Hoffmann 

gibt Hyundai dem ix35 den im Vergleich 

besten vorderen Böschungswinkel 

mit und scheut sich nicht, 

die Wattiefe mit satten 500 Millimetern 

anzugeben. 

unbekannte gröSSen 

Nissan ist beim Qashqai etwas vorsichtiger: 

Wattiefe und Rampenwinkel 

geben die Japaner erst gar 

nicht an, der vordere Böschungswinkel 

fällt dazu bescheidener aus 

als bei so manchem Pkw. Und 

trotzdem: Auch sein Allradantrieb 

lässt sich mittels Drehknopf sperren 

– ein sinnvolles Feature für die 

hyundai ix35 


Höhe: 1.670 

975 

490 


745 

1.100 


Länge: 4.410 

Breite: 1.820 

Stehhöhe: 1.910 




v/h: 1.530/1.490 



Länge: 890-1.550, Breite: 

1.015-1.315, Höhe: 745; 

Ladekantenhöhe: 725 

Vol. (VDA): 465-1.436 L 

Automatisch zuschaltender Allradantrieb, elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung, 

Kraftverteilung variabel 100/0 bis 50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/Lamelle/–, 

Traktions kontrolle; Stabilisatoren vorn und hinten 

Höhe: 1.710 

Wattiefe 

500 mm 

915-990 

530 

17,0° 

24,2° 26,9° 

Mazda cx-5 


945-1.035 

500 

970 

460 

OFFROAD-Profile 


920 


Länge: 4.555 

Breite: 1.840 


Bauchfreiheit: 200 mm 

Diag. Achsverschränkung:114 mm 

Steigfähigkeit:k.A. 



1.120 





v/h: 1.530/1.500 




1.050-1.440, Höhe: 830; 


Vol. (VDA): 503-1.620 L 


Kraftverteilung variabel 100/0 bis 50/50, Sperrfunktion v/M/h: –/Lamelle/–, 

Traktions kontrolle; Stabilisatoren vorn und hinten 

Wattiefe 

k.A. 

18,6° 

18,6° 24,4° 








Breite Bank: Die Ellbogen haben 

reichlich Platz, Großgewachsenen 

fehlt es aber an Kopffreiheit. 

Die Sitze bieten kaum Seitenhalt. 

Einfach laden: Zwischen Ladekante 

und Kofferraumboden 

stört keine Kante. Das Gepäckabteil 

fasst mindestens 465 Liter. 

nissan qashqai 


Höhe: 1.615 

900-980 

520 

920 

500 


750 

1.200 


Länge: 4.330 

Breite: 1.783 





v/h: 1.490/1.440 




1.100-1.410, Höhe: 780; 


Vol. (VDA): 410-1.513 L 


Kraftverteilung variabel 100/0 bis 50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/Lamelle/–, 

Traktionskontrolle; Stabilisatoren vorn und hinten 

Wattiefe 

k.A. 

k.A. 

17,4° 30,2° 









25

vergleichstest Kompakt-Diesel-SUV 

Manueller Eingriff: Der automatisch zuschaltende 

Nissan-Allrad kann per Drehknopf gesperrt werden. 

Nissan Qashqai 


kalte, rutschige Jahreszeit. Wirkliche 

Fahrdynamik ist trotzdem 

nicht die Sache des Crossover. 

Dafür hat man es im Qashqai dank 

seiner komfortablen Federung und 

wiederum niedrigen Geräuschkulisse 

bequem. Die gefühlvolle Lenkung, 

die präzise Schaltung und 

Cockpit-Check 

das 1150 Euro teure, selbsterklärende 

Navi inklusive Around-View- 

Monitor (einer Einparkhilfe mit 

Vogelperspektive) sind perfekt für 

den Stadtverkehr und die Parkplatzsuche. 

Na ja, zumindest fast. 

Das 5-Zoll-Display ist nur leider zu 

tief angebracht und viel zu klein. So 

Sparmeister: Der kleine 1,6-Liter-Diesel (130 PS) 

verbraucht nur 6,8 Liter Kraftstoff pro 100 km. 

ist von den vielen Kamera-Bildern 

am Ende kaum noch etwas zu erkennen 

– schade. 

Der Rest des gänzlich schwarzen 

Cockpits ist durchdacht: Die Klimaautomatik 

lässt sich intuitiv bedienen, 

die Instrumente sind klar ablesbar. 

Alu-Pedale und weiße Ziernähte 

sorgen sogar für ein sportliches 

Ambiente. 

unauffällig und sparsam 

Der neue 1,6-Liter-Diesel, der für 

die Versionen mit Sechsgang- 

Schaltgetriebe erst vor Kurzem 

das zwei Liter große Vorgänger- 

Mäuse-Kino: Der Around-View-Monitor ist 

eine gute Idee, das Display aber viel zu klein. 

Fein, aber klein: Auch die Ablesbarkeit des 

intuitiven Navis leidet unter dem 5-Zoll-Display. 

Schwarz in Schwarz: Das Cockpit ist eintönig gestaltet, 

aber mit Sport-Details (Ziernähte, Alu-Pedale) versehen. 

Versteckte Vernetzung: Der USB-Anschluss 

ist unter der Mittelarmlehne untergebracht. 


Tester 

Meinung 

Der Qashqai ist zu Recht 

ein Bestseller: Für einen 

fairen Preis gibt's bei Nissan 

viele Luxus-Features. 

Der neue 1,6-Liter-Diesel 

ist dazu viel sparsamer als 

sein größerer Vorgänger. 

Joachim Wörz 

Aggregat abgelöst hat, agiert jederzeit 

unauffällig und sparsam. 

Trotz der geringeren Leistung (130 

statt 150 PS) beschleunigt er den 

Qashqai in 10,9 Sekunden von null 

Raum-Check 

Begrenzte Möglichkeiten: Die Kopffreiheit 

im Fond ist knapp bemessen. 

Bescheidene Höhe: Der Kofferraum 

fasst 410 Liter, das nach hinten abfallende 

Dach kostet Volumen. 

technik 

Messwerte 

Kosten 





Hubraum/Bohrung x Hub cm 3 /mm 



Gemischaufbereitung/Schadstoffkl. 

Getriebe 


Gelände/Achse/Rückw. 



Radführung 

Bremsanlage 


Wendekreis 

Räder 

vorn 

hinten 

vorn 

hinten 

m 

Felgen; Reifen (Basis) 



Hyundai ix35 2.0 CRDi 

Diesel/4-R/vorn quer 


16,5:1/1x/1x 

1.995/84,0 x 90,0 

100 (136)/4.000 

320/1.800-2.500 


6-Gang-Schaltgetriebe 

3,62/1,79/1,54/1,18/0,97/0,83 

–/4,64/3,42 

selbsttragende Karosserie 

4 Türen, Heckklappe, 5 Sitze 

Einzelradaufhängung an 

unterem Dreiecksquerlenker 

McPherson-Federbein 


Quer- und Längslenkern 


ABS, EBV, ESP 


massive Scheibe 


10,6 

6,5x16 Zoll; 215/70 R16 

6,5x17 Zoll; 225/60 R17 

Hankook Optimo K415 


Höchstgeschw. 

km/h 189 


0 - 80 km/h s 7,5 

0 - 100 km/h s 10,8 

0 - 130 km/h s 18,6 

0 - 160 km/h s 33,7 

Elastizität 

60 - 100 km/h im 4./5. Gang s 7,3/9,6 

80 - 120 km/h im 5./6. Gang s 8,8/11,2 


bei 30/50/100/130 km/h real km/h 28/49/99/127 

Verbrauch 

Tankinhalt 

L 

Diesel 

58 




Gewichte Leer/zul. Gesamtgew. kg 1.600-1.754/2.140 



kg 80/100 


Basispreis 


Airbags Fahrer/Beifahrer/Seite/Vorhang 

Klimaanlage/Klimaautomatik 

Lederausstattung 

Sitzheizung 

Tempomat 

Einparkhilfe/Rückfahrkamera 

Navigationssystem 

Metalliclackierung 

Leichtmetallfelgen 

Xenonscheinwerfer 

27.090 (2.0 CRDi Comfort) 

33.010 (2.0 CRDi Premium) 

S/S/S (vorn)/S 

S/– (S ab Style) 

– (S ab Premium) 

450 (v+h, S ab Style) 

190 (S ab Premium) 

720 (Paket)/1.720 (inkl. Navi) 

1.720 (inkl. Rückfahrkamera) 

500 

S 

– 


Mazda CX-5 2.2l Skyactiv-D 



14,0:1/1x/1x 

2.191/86,0 x 94,2 

110 (150)/4.500 

380/1.800-2.600 



3,36/1,83/1,57/1,15/0,89/0,75 

–/4,39 (1.-2.)/3,29 (3.-6.,R.)/4,09 







Längs-, Quer-, Schwertlenkern 


ABS, EBV, ESP 




11,7 

7,0x17 Zoll; 225/65 R17 

7,0x17 Zoll; 225/65 R17 

Yokohama Geolandar G98 

201 

6,1 

8,9 

14,6 

23,4 

6,9/8,8 

9,9/11,2 

28/48/98/128 

Diesel 

58 

6,0/4,7/5,2/136 g/km 

7,3 

1.550/2.105 

750/2.000 

88/50 

30.390 (Skyactiv-D Center) 

31.620 (Skyactiv-D Center) 

S/S/S (vorn)/S 

–/S 

– (S ab Sports) 

900 (Paket) 

S 

900 (Paket)/– (S ab Sports) 

500 

530 

S 

1.100 (im Paket) 

Nissan Qashqai 1.6 dCi 



15,4:1/1x/1x 

1.598/80,0 x 79,5 

96 (130)/4.000 

320/1.750 



3,73/2,04/1,32/0,95/0,72/0,60 

–/4,27/3,64 







Längs- und Querlenkern 


ABS, EBV, ESP 




10,6 

6,5x16 Zoll; 215/65 R16 

6,5x18 Zoll; 215/55 R18 

Continental PremiumContact 2 

194 

7,4 

10,9 

17,8 

29,2 

7,8/11,2 

9,9/12,7 

28/46/95/124 

Diesel 

65 

6,1/4,6/5,1/135 g/km 

6,8 

1.540-1.600/2.100 

750/1.400 

75/75 

28.090 (1.6 dCi Acenta) 

33.440 (1.6 dCi Tekna) 

S/S/S (vorn)/S (vorn) 

–/S 

– (S ab Tekna) 


S 

S/750 (inkl. Navi, S ab Tekna) 

750 (inkl. Kamera, S ab Tekna) 

550 

S 




Kfz-Steuer 



Haftpflicht 

Teilkasko 

Vollkasko 

569 (TK 22) 

110 (TK 21) 

746 (TK 23) 

268 

30.000 km/1 Jahr 

5 J. ohne km-Begrenzung 

433 (TK 18) 

136 (TK 23) 

746 (TK 23) 

261 

20.000 km/1 Jahr 

3 Jahre/100.000 km 

356 (TK 14) 

136 (TK 23) 

529 (TK 19) 

202 

30.000 km/1 Jahr 

3 Jahre/100.000 km 

* Jahreskosten; ** Tarife der HUK-Coburg Allgemeine: Standort München, SF1, Neuwagen, private Nutzung; Haftpflicht mit unbegrenzter Deckung, Teilkasko 

ohne SB, Vollkasko mit 300 SB inkl. Teilkasko mit 150 SB; SB=Selbstbeteiligung; TK=Typklasse; SF=Schadensfreiheitsklasse 


27



System-Vielfalt: Die Traktionskontrolle (TCS) ist abschaltbar, 

das Start-Stopp-System gibt's serienmäßig. 

Mazda CX-5 


auf 100 km/h. Der Hyundai-Diesel 

ist nur unwesentlich schneller, dafür 

aber durstiger. Er genehmigt 

sich mit 7,7 Liter pro 100 km fast 

einen Liter mehr als der Nissan. 

saubere sache 

Der 2,2-Liter-Diesel des Mazda 

setzt sich mit 7,3 Litern pro 100 km 

genau in die Mitte. Sein Trumpf ist 

die Abgasnorm: Wegen seiner 

niedrigen Verdichtung schafft er 

Cockpit-Check 

Euro 6 ohne Harnstoffeinspritzung. 

Das Beste an diesem Selbstzünder 

ist aber seine schiere Leistung: Mit 

150 PS spurtet der CX-5 in nur 8,9 

Sekunden von null auf 100 km/h. 

Damit nimmt er Hyundai und Nissan 

fast zwei Sekunden ab. Die 

präzise, mit kurzen Gassen versehene 

Schaltung, die direkte Lenkung 

und die im Vergleich mit 

Abstand besten Sitze samt gutem 

Seitenhalt runden das perfekte 

Dynamik-Paket ab. Da sehen wir 

auch mal über die vergleichsweise 

hohe Geräuschkulisse und die ab 

100 km/h schlackernden Außenund 

Innenspiegel hinweg. 

held des alltags 

Familien und Urlauber werden den 

Mazda lieben: Auf der Rückbank 

sitzen Passagiere ebenso bequem 

wie vorne, dazu dürfen sie ihre 

Beine ausstrecken und die Köpfe 

Starkes Stück: Der 2,2-L-Diesel leistet 150 PS und 

bringt den CX-5 in nur 8,9 Sekunden auf 100 km/h. 

recken. Trotzdem geht der Komfort 

nicht zulasten des Kofferraums: 

503 Liter fasst das breite, 

gut zugängliche Gepäckabteil – 

ix35 (-38 Liter) und Qashqai (-93 

Liter) haben das Nachsehen. 

Auch bei der Interieur-Gestaltung 

leistet sich Mazda keinen Schnitzer: 

Die Kunststoffe wirken hochwertig, 

Alu-Dekor am Lenkrad und 

die mit Klavierlack versehene Konsole 

setzen Akzente. Die Bedie- 

Gewöhnungssache: 

Die Bedienung des 

Dreh-Drück-Stellers 

hinter dem Schaltknauf 

ist kompliziert. 

Schöner fahren: Alu- und Klavierlack-Dekor sorgen für 

eine wohnliche Atmosphäre, die Stoffsitze sind perfekt. 

Clever: USB- und AUX-Anschluss sind Serie, 

dazu gibt's eine gepolsterte Handy-Ablage. 


Tester 

Meinung 

Ich bin absolut überzeugt: Der 

Mazda CX-5 ist das beste SUV! 

Die Stoffsitze sind bequem und 

bieten guten Seitenhalt, der Diesel 

hat mit dem niedrigen Leergewicht 

keine Probleme – in 

Kombi mit dem präzisen Schaltgetriebe 

kommt echte Fahrfreude 

auf. Dazu punktet der Mazda 

auch noch mit dem größten 

Platzangebot – noch Fragen? 

Bastian Hambalgo 

Alle Platzierungen auf einen Blick 

nung des Navis mit TomTom-Technik 

(500 Euro) erfolgt über das 

Display oder einen Dreh-Drück- 

Steller hinter der Schalt kulisse – 

das ist ergonomisch top, da man 

sich nicht nach vorne beugen 

muss, um die Tasten zu erreichen. 

plus an sicherheit 

In Sachen Technik hängt Mazda die 

Konkurrenz ab: Gegen Aufpreis 

können Interessenten einen Spurwechselassistenten, 

der Fahrzeuge 

im toten Winkel beobachtet und 

mittels LED-Anzeige in den Außenspiegeln 

anzeigt, ordern. Dazu gibt 

Raum-Check 

es einen Spurhalteassistenten, der 

den Fahrer bei unangekündigtem 

Verlassen der Spur durch einen 

Ton warnt, der an das Überfahren 

geriffelter Markierungen erinnert, 

und ein Fernlicht, das bei Verkehr 

automatisch ab- und aufblendet. 

Der City-Notbremsassistent ist das 

letzte Glied in der Kette: Bei einer 

drohenden Kollision zwischen 4 

und 30 km/h bremst er automatisch, 

um einen Unfall zu verhindern 

oder zumindest abzumildern. 

Und das grenzt doch wirklich 

schon fast an Perfektion. ■ 

T | Julian Hoffmann F | Uwe Fischer 

Karosserie / Innenraum 

Platzangebot 

Sitze 

Kofferraum 

Anhängelast/Zuladung 

Bedienung/Funktionalität 

Verarbeitung/Materialqualität 

Übersichtlichkeit 

Onroad 

Motor 

Laufkultur 

Fahrleistungen 

Antrieb/Getriebe 

Allradsystem 

Handling 

Fahrkomfort 

Sicherheitsausstattung 

Offroad 

Allradsystem 

Offroadcharakteristik Motor 

Traktionshilfen 

Fahrwerk 

Robustheit 

Karosserie 

Bereifung 

Aufrüstbarkeit ab Werk 

Hyundai 

2 

2 

2 

2 

1 

2 

3 

1 

2 

2 

3 

2 

2 

1 

3 

2 

2 

1 

1 

2 

1 

3 

1 

1 

1 

1 

Mazda 

1 

1 

1 

1 

2 

2 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

2 

1 

2 

1 

3 

2 

1 

3 

2 

1 

3 

3 

1 

Nissan 

3 

3 

2 

3 

3 

1 

2 

1 

2 

3 

2 

3 

2 

2 

2 

1 

2 

2 

2 

2 

2 

1 

1 

2 

2 

1 

Kosten 

Preis (mehrfache Gewichtung) 

Steuer 

Versicherung 

Wartungsintervalle 

Schadstoffklasse/Emissionen 

Garantie 

Verbrauch/Kraftstoffanforderung 

3 

3 

3 

3 

1 

3 

1 

3 

2 

2 

2 

2 

2 

1 

2 

2 

1 

1 

1 

1 

1 

2 

2 

1 

Platzierung gesamt 

3 1 2 

Fazit 

Einfach bequem: Der Mazda 

glänzt mit der im Vergleich größten 

Bewegungsfreiheit und weichen, 

komfortablen Sitzpolstern. 

Wahre Größe: Mit einem Grundvolumen 

von 503 Litern schluckt 

der breite, gut zugängliche Kofferraum 

am meisten Gepäck. 

1. Mazda 

Was für ein Ergebnis: 

Mazda baut das im Vergleich 

größte SUV mit 

stärks tem (und sauberstem) 

Diesel und bester 

Sicherheitstechnik. 

So sehen Sieger aus! 

2. Nissan 

Der Qashqai landet 

knapp vor dem ix35. Seine 

Stärke ist der günstige 

Unterhalt: Er liegt 

bei der Steuer, der Versicherungseinstufung 

und 

dem Verbrauch vorne. 

3. Hyundai 

Wer häufig Anhänger 

zieht oder abseits befestigter 

Wege fährt, greift 

zum ix35: Sein 4x4 reagiert 

schnell auf Schlupf, 

die Karosserie punktet 

mit den besten Winkeln. 


29

Vorstellung 

GFG Mercedes G Professional Pick-up 

Daniel Wiesel von GFG schafft das, wovon Fernreisende und Nutzanwender schon seit Langem träumen. 

Der Gothaer Sternen-Spezialist baut die erste zivile Doka-Version des Mercedes-Benz G Professional. 

Hey, das Ding sieht aus, wie 

wenn es direkt in Graz vom 

Band gelaufen wäre. Fehlanzeige! 

lecken, ist nun nicht mehr nur dem 

Militär zugänglich: der Doppelkabiner-G 

mit langem Radstand. 

derte 5-Türer-Karosse des „normalen“ 

Professional (2850 mm) gesetzt. 

Doch was macht den gängi- 

fenster stammt aus dem Mercedes-Teileregal 

und wird – optisch 

nicht zu erkennen – hinter der 

Zwar verbaut die Crew um Daniel 

Wie wird's gemacht? Ganz „ein- 

gen Offroader zum Doka-Pick-up? 

Rückbank eingesetzt. Fertig! Der 

Wiesel ausschließlich Mercedes- 

fach“. Die Jungs um Wiesel neh- 

Zuallererst der beherzte Umgang 

Mercedes G Professional-Doka! 

Originalteile, doch auf einen Dop- 

men ein langes Fahrgestell (3400 

mit dem Trennschneider. Denn die 

Wiesel verpasst dem Ganzen noch 

pelkabiner wartete man bisher 

mm) mit Single-Kabine – das gibt's 

5-türige Hütte wird gnadenlos hin- 

255/85 R 16 Mud Terrains von 

vergebens. Wonach sich Privat- 

für den Stern-Kunden offiziell im 

ter der C-Säule abgeschnitten. Die 

BFGoodrich, die – man würde es 

kunden seit Jahren die Finger 

Showroom. Darauf wird eine geän- 

neue Rückwand samt Panorama- 

kaum anders erwarten – auf 

Militär-Gene: Hutchinson-Beadlocks mit BFGoodrich-MTs der Größe 255/85 R16. 

Extrem steif: Erst durch eine Kabine/Pritsche und Zuladung verschränkt der G, wie er soll. 


Fünf G-winnt 

Schlank: Der Doka ist aufgrund seiner Maße für alle gängigen See-Container tauglich. 

martialischen Hutchinson-Beadlock-Felgen 

montiert sind. 

Leistungsmäßig kann beim 3- 

Liter-V6-CDI-Triebwerk zwischen 

drei Versionen gewählt werden: 

Standard 184 PS, 224 PS in der 

zweiten Stufe und bis zu 258 PS in 

Stufe 3 (Preise auf Anfrage). Generell 

verfügt der Geländegänger 

über ein Fünfgang-Automatik- 

Getriebe und drei serienmäßige 

Achssperren. Je nach Ausführung 

(3,49 bis 4,30 t) erreicht der 

Doka-Pick-up eine Höchstgeschwindigkeit 

von 160 km/h und 

ist aufgrund der Pkw-ähnlichen 

Abmessungen voll „containerfähig“. 

Der Preis des Komplettfahrzeugs 

liegt bei satten 94560 Euro, 

bei angeliefertem G geht der 

Umbau bei 22500 Euro los. ■ 

T | Jörg Kübler F | Uwe Fischer 

freie Wahl: Nach Wunsch können verschiedene Aufbauten montiert werden. 


31

Vorstellung 

GFG Mercedes G Professional Pick-up 

Was man braucht: Serienmäßig hat der 

Professional bereits drei Achssperren an 

Bord. Die robuste Verarbeitung zollt den 

Ansprüchen des Militärs Tribut. 

Wie man es kennt: Der Professional ist 

keine Nobel-Sänfte, sondern ein klassisches 

Fahrzeug für Nutzanwender. 

5-Mann-Hütte (Verzeihung, Frau Wiesel): 

Die Hinterbänkler thronen auf ledernem 

Gestühl. Platz für großgewachsene Passagiere 

ist ausreichend vorhanden. Den 

Doka gibt's auch als Linkslenker! 

Unanfälliger 3-Liter-V6: Für den Einsatz in Dritte-Welt-Ländern kann der V6-Diesel trotz modernem 

Motor-Management unproblematisch auf eine „Schlechtkraftstoffvariante“ umgerüstet werden. 

Neue Aufnahme: Nachträglich angebrachter 

Halter für die „kurze“ PU-Hütte. 

Daniel Wiesel, Inhaber GfG 

Wir hatten bereits viele Anfragen, 

warum die Dokas lediglich dem 

Militär vorbehalten seien. So reifte 

die Entscheidung, einen Doppelkabiner 

für zivile Kunden zu bauen, 

der dem jeweiligen Einsatzzweck 

individuell angepasst werden 

kann. Glücklicherweise kann man 

bei Mercedes alle – zum Umbau 

nötigen – Originalteile erwerben 

und weltweit jedes Bauteil beim 

Mercedes-Servicepartner ordern. 

Für Kunden, denen die Leistung 

des Professional nicht ausreicht 

oder die das Fahrzeug mit einer 

schweren Wohnkabine für die 

große Tour bestücken 

wollen, können wir zusätzlich 

Leistungssteigerung und Drehmomenterhöhung 

(Max-Werte 258 PS 

/ 630 Nm) anbieten. 

Kontakt: Gesellschaft für Geländewagen 

GFG, Gotha, www.g-raid.de 

Obligatorisch: Stabiles Zugmaul mit klappbarem 

Nummernschildträger (links). Was ist 

das? Lufteinlass für Druckausgleich beim 

Türenschließen (unten). 

Fällt kaum auf: Hinter der C-Säule setzen 

die GFG-Chirurgen den Trennschneider an, 

danach wird die originale Mercedes-Rückwand 

eingepasst und alles wieder sauber 

versiegelt. Operation gelungen! 

Individueller Traum: Je nach Gusto können 

jetzt Wohnkabine, Ladefläche oder 

Kran montiert werden. Die Zulassung erfolgt 

wahlweise als Pkw oder Lkw (80 km/h). 


www.off-road.de

doppeltest 

land rover freelander vs. mercedes glk 

Land Rover 

Wer suchet, der findet: Das Land Rover-Navi bietet 

einen Offroad-Modus samt Kompass. 

Terrain Response mit vier verschiedenen Fahrmodi 

ist mit Automatik serienmäßig an Bord. 

Veraltet: Der Bordcomputer im Land Rover ist 

absolut nicht mehr auf dem neusten Stand! 

Laut, fast empört höre ich Sie 

fragen: „Was haben denn diese 

weichgespülten SUV im Gelände 

verloren? Das sind doch bestenfalls 

Autos für Mami (wegen der 

hervorragenden Rundumsicht) 

oder für Papis neues Hüftgelenk.“ 

Ja, Sie haben Recht. Zumindest 

zeigen das unsere Erfahrungen im 

Alltag. Dennoch: Beide Hersteller 

sprechen ihren Modellen dank aufwendiger 

Geländetechnik hervorragende 

Offroad-Eigenschaften zu. 

Dem GLK bescherte unlängst ein 

Facelift neu gestaltete Leuchten, 

ein angepasstes Interieur und ein 

angehobenes Ausstattungsniveau. 

Der Freelander ist insbesondere 

im Innenraum nicht mehr ganz 

taufrisch, soll aber ebenfalls noch 

dieses Jahr geliftet werden. Auf 

Gemütliche Automatik: Die Sechsgang-Automatik 

könnte etwas zügiger und weicher schalten. 

Land Rover Freelander 


Höhe: 1.740 

915-985 

500 

855 

485 

795 

1.125 


Länge: 4.500 

Breite: 1.910 





v/h: 1.500/1.505 




995-1.235, Höhe: 885, 

Ladekantenhöhe: 820, Vol. 

(VDA): 1670 Liter 


Englischer Chic: Das Interieur bietet neben dem Land Rover-typischen Charme Ledersitze, auf denen 

man mehr thront als sitzt. Einzig die Mittelkonsole stammt aus dem letzten Jahrhundert. 


Permanenter Allradantrieb mit Haldex-Hinterachsdifferenzial, Lamellenkupplung, 

Kraftverteilung 95/5 bis 50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/Lamelle/-, Traktionskontrolle; 

Stabilisatoren vorn und hinten 

Wattiefe 

500 mm 

23° 

31° 34° 





Steigfähigkeit: 45° (100 %) 



www.off-road.de

Mercedes 

Keine Frage: Das Mercedes-Navi ist über jeden 

Zweifel erhaben – intuitiv und selbsterklärend. 

Verkanntes 

Potenzial 

Die Technik macht's: Die Bergabfahrhilfe lässt 

den GLK geschmeidig bergab fahren. 

Land Rover Freelander 2 und Mercedes GLK – zwei 

langweilige,weichgespülte SUV? Von wegen! Wir zeigen, wie 

sich die beiden abseits befestigter Straßen schlagen. 

der Straße wissen sowohl Land 

Rover als auch Mercedes durch 

gut eingestellte Fahrwerkskomponenten 

zu begeistern, wobei der 

Stern etwas weicher federt. Der 

170 PS starke GLK 220 CDI fährt 

dem 20 PS stärkeren Freelander 

Mercedes GLK 


Höhe: 1.669 

945-1.010 

515 

975 

485 

SD4 sogar mit einem marginalen 

Vorsprung davon. 

Geländezutaten 

Doch wie schaut's offroad aus? 

Um den GLK geländetauglich zu 

bekommen, sollte der Kunde beim 

770-950 

1.195 


Länge: 4.536 

Breite: 1.840 






v/h: 1.450/1.445 




950-1.210, Höhe: 825, 

Ladekantenhöhe: 720, 

Vol. (VDA): 450-1550 Liter 

Kauf zum einen natürlich den 

4Matic-Allrad (Kostenpunkt: 4343 

Euro), zum anderen das Offroad 

Technik-Paket ordern, das unter 

anderem eine Bergabfahrhilfe, ein 

Offroad-Fahrprogramm, einen 

Gemtex-Unterschutz und – ganz 

Zentrales Display: Egal was im Fahrzeug passiert, 

der Fahrer bekommt es garantiert mit! 

Old School: Im GLK wird wie früher am Lenkrad 

geschaltet – man gewöhnt sich schnell um! 

Permanenter Allradantrieb mit Mitteldifferenzial, einstufiges Planetenradverteilergetriebe, 

Kraftverteilung 45/55; Sperrfunktion v/M/h: –/Lamelle/–, Traktionskontrolle; 


Wattiefe 

k.A. 

14° 

23° 24° 





Steigfähigkeit: 28° (54 %) 



Das Cockpit wirkt edel, aber etwas altbacken – neumodische Lüftungsschlitze in Chromoptik gepaart 

mit Nussbaum sind nicht jedermanns Geschmack. Trotzdem ist alles am richtigen Platz. 


35

❱❱ Leistungs-Check 

Der Freelander punktet mit (für ein SUV) sehr guten 

Böschungswinkeln und mehr Power im Gelände. 

wichtig – eine Fahrwerkshöherle- 

Wir legen eins drauf und verpas- 

ein. Da präsentiert sich der Free- 

ren 31 Grad vorn und 34 Grad 

gung von 30 mm beinhaltet. Kos- 

sen den beiden grobstolligere AT- 

lander wilder: Er schaltet sein ESP 

hinten auf – sensationelle Werte! 

tenpunkt hierfür: 702 Euro. Das 

geht bei Land Rover günstiger: Die 

allradgetriebene Variante kostet 

nur 1700 Euro mehr – schon ist er 

Gummis für den Geländeeinsatz. 

GUter bulle, böser bulle 

Auf der staubigen Schotter-Zufahrt 

nahezu komplett aus und lässt 

sich herrlich durchs Gelände treiben 

– eins zu null für den Briten. 

Bevor es an den Steilhang geht, 

Wunder der Technik 

Am Steilhang selbst wendet sich 

das Blatt. Der Freelander bietet mit 

einsatzbereit und bringt sogar das 

unseres Testgeländes zeigt sich 

messen wir die Böschungswinkel. 

seinem serienmäßigen Terrain 

aus Range Rover und Discovery 

bei deaktiviertem ESP schnell: Der 

Hier hat der Schwabe mit 23 Grad 

Response-System gleich vier Fahr- 

bekannte Terrain Response-Sy- 

GLK ist brav und vernünftig, über- 

vorn und 24 Grad hinten das Nach- 

programme, die Gaspedal-Kennli- 

stem serienmäßig mit. 

lässt dem Fahrer nicht völlig die 

sehen – und landet oft in der Ein- 

nie, Getriebeschaltpunkte sowie 

Kontrolle. Das ESP greift vor allem 

bahnstraße. Der Brite wartet näm- 

Funktionsweise der Regelsysteme 

❱❱ Gelände-Check 

in engen Kehren und Drifts rasch 

lich mit (für ein SUV) unschlagba- 

anpassen: Normalfahrt, Schlamm 

Land Rover 

Nicht schlecht: Die Böschungswinkel vorn (31 Grad) und hinten (34 Grad) 

können sich für ein SUV allemal sehen lassen. 

Mercedes 

Selbst das beste Allradsystem tröstet nicht über die Tatsache hinweg, dass 

der GLK aufgrund kleiner Böschungswinkel recht früh kapitulieren muss. 


www.off-road.de

und Spurrillen, Sand und Schotter 

sowie Schnee. Wir aktivieren Letzteres 

und kommen den Steilhang 

mit viel Gas und durchdrehenden 

Rädern hinauf. Es dauert beim 

Land Rover, bis die Traktionskontrolle 

regelt – mit Gas kommt man 

jedoch fast überallhin. Die Konkurrenz 

aus Stuttgart erstaunt uns 

regelrecht: Der GLK hat mit seinem 

Offroad Technik-Paket nur ein 

Offroadfahrprogramm – und das 

funktioniert tadellos. Der Schwabe 

fährt den Berg wie auf Schienen 

hinauf, ohne auch nur einen Reifen 

durchdrehen zu lassen. Verliert ein 

Rad Grip, wird es sofort durch die 

Traktionskontrolle ausgebremst 

und die Kraft an die restlichen Räder 

mit Grip verteilt. So fährt er 

langsam und mit wenig Anstrengungen 

überall hinauf, wo es seine 

Böschungswinkel zulassen. Um 

den Berg ohne Blessuren wieder 

hinunterzukommen, sind beide 

mit einer Bergabfahrhilfe ausgestattet. 

Auch hier hat der GLK die 


Der GLK hat die besseren Regelsysteme – er kämpft 

sich nahezu ohne Schlupf souverän durchs Gelände. 

feinfühligere Technik, wird auf eine 

minimale Geschwindigkeit abgebremst. 

Der Freelander macht seine 

Sache ebenfalls gut, kommt 

aber deutlich in Fahrt. 

Gleichstand – und nun? 

Am Ende stellen wir fest, dass der 

GLK technisch über jeden Zweifel 

erhaben ist, aber auch mit den typischen 

Problemen eines SUV zu 

kämpfen hat – nämlich mit den 

Böschungswinkeln, die ihm viele 

Wege versperren. Der Freelander 

ist aufgrund seiner Form geländetauglicher, 

offroad aber anspruchsvoller 

zu bewegen und erfordert 

mehr Aufmerksamkeit. Bis hier 

herrscht also fast Gleichstand – da 

wäre noch der Preis. Na, hätten 

Sie's gedacht? Der GLK 220 CDI 

4Matic liegt schon im Grundpreis 

5921 Euro über dem des Freelander 

SE SD4 – unsere Testwagen 

trennen gar 9500 Euro voneinander. 

Lassen Sie doch einfach Ihr 

Portemonnaie entscheiden ... ■ 

T | Joe Wörz F | Uwe Fischer 

Technik 

Messwerte 

Kosten 









Getriebe 


7./8./Gelände/Achse/Rückwärts 



Radführung 

Bremsanlage 


Wendekreis 

Räder 

vorn 

hinten 

vorn 

hinten 

m 




Land Rover Freelander 2 SD4 



15,8:1/1x/1x 

2.179/85 x 96 

140 (190)/3.500 

420/2.000 


Sechsgang-Automatikgetriebe 

4,15/2,37/1,56/1,55/0,86/0,69 

–/–/-/3,33/3,39 

selbsttragende Kombikarosserie, 



oberem und unterem Querlenker, 



Längs- und Querlenker, 


ABS, EBV, ESP, HDC 




11,3 

6,5x16 Zoll; 215/75 R16 

8,0x18 Zoll; 265/60 R18 

Continental CrossContact LX 


Höchstgeschw. km/h (min -1 ; Gang) 190 


0 - 80 km/h s 6,8 

0 - 100 km/h s 9,5 

0 - 130 km/h s 16,7 

0 - 160 km/h s 28,9 

Zwischenspurt 

60 - 100 km/h (Kickdown) s 7,2 

80 - 120 km/h (Kickdown) s 8,1 



Verbrauch 

Tankinhalt 

L 

Diesel 

68 




Gewichte leer/zulässiges Gesamtgew. kg 1.805/2.505 



kg 150/75 


Basispreis 



Start-Stopp-Funktion 

Klimaautomatik 

Ledersitze elektrisch verstellbar 

Offroadpaket (Offroad-Fahrprogramme) 

Sitzheizung 

Multifunktionslenkrad 


Panorama-Schiebedach 

Multimediasystem mit Navi 

Xenon-Scheinwerfer 

Rückfahrwarner/Rückfahrkamera 

Anhängerkupplung 

36.800 (S TD4 AT) 

53.600 (SE SD4 AT) 

33.300 (E TD4 MT) 

- 

400 

2580 (S), 880 (SE) 

S (nur mit Automatik) 

380 

310 

720 

1400 

2150 

1230 

390/- 

- 


Mercedes GLK 220 CDI 

Diesel/4-R/vorn längs 

4 

16,2:1/2x/1x 

2.143/83,0 x 99,0 

125 (170)/3.200 

400/1.400 


Siebengang-Automatikgetriebe 

4,38/2,86/1,92/1,37/1,00/0,82 

0,73/-/–/3,06/3,42 

selbsttragende Kombikarosserie, 



unterem Dreieckslenker, 



Längs- und Querlenker, 


ABS, EBV, ESP, HDC 




11,5 

7,5x17 Zoll; 235/60 R17 

7,5x17 Zoll; 235/60 R17 

Bridgestone Dueler AT 

205 

6,2 

8,8 

15,8 

27,4 

6,8 

7,7 

28/48/97/127 

Diesel 

59 

7,3/5,7/6,3/164 g/km 

8,5 

1.880/2.455 

750/2.400 

96/75 

42.721 (220 CDI 4Matic) 

63.093 (220 CDI 4Matic) 

42.721 (220 CDI 4Matic) 

S 

S 

3.451 

702 

380 

273 

702 

1.660 

3.117 

1.660 

476 (nur mit Navi) 

928 



Kfz-Steuer 



Haftpflicht 

Teilkasko 

Vollkasko 

702 (KH 24) 

121 (TK 22) 

529 (Vk 19) 

bis 2014: 359, danach: 389 

24.000 km/1 Jahr 

3 Jahre/100.000 km 

494 (KH 20) 

169 (TK 25) 

691 (VK 22) 

bis 2014: 317, danach: 247 

nach Anzeige 

2 Jahre ohne km-Begrenzung 

Kleine Blessuren im Testalltag: Bei der letzten Wasserdurchfahrt hat sich die 

mangelnde Bodenfreiheit gezeigt – und eine Plastik-Abdeckung ist abgerissen. 

* Jahreskosten; ** Tarife der HUK-Coburg Allgemeine: Standort München, SF1, Neuwagen, private Nutzung; Haftpflicht 

mit unbegrenzter Deckung, Teilkasko ohne SB, Vollkasko mit 300 SB inkl. Teilkasko mit 150 SB; SB=Selbstbeteiligung; 

TK=Typklasse; SF=Schadensfreiheitsklasse 


37

doppeltest 

Toyota Land cruiser J15 vs. J20 

Eine Frage 

der Größe 

Land Cruiser ist nicht gleich Land Cruiser. Zwischen 

J15 und J20 liegen nicht nur vier Zylinder – nein, es liegen 

Welten! Bei einem Blick in den Geldbeutel stellt sich 

jedoch schnell die Frage: Muss es wirklich der luxuriöse V8 sein? 

„Du siehst aus wie dein großer 

Bruder“, ist wohl einer der 

Sätze, mit denen man es sich bei 

Kindern umgehend verscherzen 

kann. Denn nichts wird auf dem 

Weg Richtung Adoleszens heftiger 

abgestritten als die Ähnlichkeit zur 

eigenen Verwandtschaft. Ob diese 

identitätsbildenden Konflikte auch 

in der Toyota-Familie vorkommen, 

entzieht sich unserer Kenntnis. 

Vorstellbar ist es allerdings. 

Die Gemeinsamkeiten der beiden 

Toyota-Brüder sind selbst auf eine 

Distanz von mehreren hundert 

Metern nicht zu übersehen. Eineiige 

Zwillinge sind der J15 und der 

J20 aber keineswegs, denn dafür 

gibt es wiederum zu viele Eigenschaften, 

die sie trennen. Die Ver- 

schiedenheit in der Technik ist 

eindeutig und zeigt sich vor allem 

bei einer Ausfahrt im Gelände – 

Kaufinteressenten finden die eklatantesten 

Unterschiede aber wohl 

in den Kategorien „Antrieb“ und 

„Kosten“. 

Der Land Cruiser J15 in der 60th 

Anniversary-Edition hat ab Werk 

einen 3,0-Liter-Diesel-Vierzylinder 

mit einer maximalen Leistung von 

190 PS und einem Drehmoment 

von 420 Newtonmetern. Diese 

Werte können dem J20 höchstens 

ein müdes Lächeln auf der breiten 

Fahrzeugfront abringen. Sein V8 

wartet mit mächtigen 4,5 Litern 

Hubraum auf. Daraus resultieren 

272 Pferdestärken und ein sattes 

Drehmoment von 650 Newtonme- 

J15 

Überzeugend: Differenzialsperre, 

Bergabfahrhilfe und Untersetzung. 

Obgleich nicht ganz so edel wie im J20: Der Innenraum im J15 bietet ausreichend Komfort und sieht hochwertig aus. 

Traktion nach Wunsch: 

Das ESP ist jederzeit abschaltbar. 


www.off-road.de

Autos in diesem Test 

Toyota Land Cruiser J15 






Höhe: 1.845 

940-1.100 

970 

1.180 

1.100 

500 480 


Länge: 4.760 

Breite: 1.885 




v/h: 1.400/1.430 



Länge: 1.000-1.900, 

Breite: 1.090-1.390, Höhe: 

1.040, Ladekantenhöhe: 

800, Zuladung 810 kg 

permanenterAllradantrieb, zweistufiges Verteilergetriebe mit Torsen-Mitteldifferenzial, 

Kraftverteilung variabel; Sperrfunktion v/M/h: –/100%/100% (optional), Traktionskontrolle; 


Wattiefe 

700 mm 

22° 

32° 25° 









tern. Der Haken an der Sache ist 

der zweite große Unterschied: die 

Kosten. 

Der Preis ist Heiss 

Zwischen den Anschaffungspreisen 

unserer beiden Testwagen 

liegen 32200 Euro. Das sind zwei 

Dacia Duster plus eine ordentliche 

Handvoll Spritgeld! Kann der Land 

Cruiser V8 den gewaltigen Preisunterschied 

mit überlegenen Auftritten 

auf der Straße und im Gelände 

rechtfertigen? 

Das neue Facelift spricht schon 

einmal für die Verpflichtung des 

V8-Riesen. Die markanten Scheinwerfer 

mit LED-Elementen geben 

dem J20 sein Charaktergesicht. 

Und so sehr die Leuchten anfäng- 



Höhe: 1.910 

960 

1.300 


Länge: 4.950 

Breite: 1.970 



Sitzhöhe über Straße: 740- 

890, Ellbogenfreiheit 

v/M/h: 1.630/1.630/1.430 

Knie fr. M/h: 230-520/190 



1.000-1.420, Höhe: 1.050, 

Ladekantenhöhe: 760, Zuladung: 

535-765 kg 

permanenter Allradantrieb, zweistufiges Verteilergetriebe mit Torsen-Mitteldifferenzial, 

Standard-Kraftverteilung 40/60-50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/100%/100%, Traktionskontrolle; 

Stabilisatoren vorn und hinten, aktiv mit hydraulischer Vorspannung 

Wattiefe 

700 mm 

885-935 

495 

940 

525 

870 

435 

25° 

31° 23° 


Stehhöhe: 1.830-1.930 

Bodenfr. v/h: 175-285/225 mm 

Bauchfreiheit: 240-340 mm 



Gesamtuntersetzung (max.): 34,1:1 


J20 

Zuverlässige Pflichtausstattung im 

Gelände: die Untersetzung. 

Eine Welt aus Holz und Leder – mit der Executive-Ausstattung lässt der J20 keine Komfort-Wünsche offen. Luxus satt! 

Hilfestellung: die Crawl-Control 

samt neuem Wendeassistenten. 


39


Testprofil J15 

J15 

Dem J15 fehlt in unserem Test nur die Hinterachssperre. 

Ansonsten ist das Auto ideal fürs „Grobe“. 

lich an unnatürliche Auswüchse 

erinnern, so schnell gewöhnt man 

sich an den extravaganten Look. 

Durch die quer verlaufenden Streben 

des Kühlergrills wirkt die Front 

des J20 noch breiter als sie mit 

ihren knapp zwei Metern ohnehin 

ist – im direkten Vergleich (aber 

wirklich nur dort) mutet das Äußere 

des J15 fast ein wenig niedlich 

an. Wenngleich die Bezeichnung 

„klein“ bei seinen Ausmaßen absurd 

wäre. 

Eine Frage des Geschmacks 

Im Innenraum zeigt sich klar: Hier 

trennen sich die gemeinsamen 

Wege von J15 und J20 endgültig. 

Dabei macht weder J15 noch J20 

■ Motor/Getriebe o 

■ Onroad-Eigenschaften o 

■ Offroad-Eigenschaften ++ 

■ Innenraum + 

■ Preis-Leistung + 




Der J15 macht vieles richtig und 

kaum etwas falsch. Das Verhältnis 

zwischen Ausstattung, Fahreigenschaften 

und Anschaffungspreis 

stimmt einfach. 

etwas falsch und beide bieten für 

die jeweilige Preisspanne eine ordentliche 

Portion Komfort. Beim 

V8 in der von uns getesteten Executive-Ausstattung 

mit belüfteten 

Ledersitzen und Holzakzenten, 

wohin das Auge reicht, kommt 

noch der pompöse Schuss Luxus 

dazu! Den gibt es bei Bedarf auch 

im kleinen Land Cruiser – aber nur 

der große Bruder hier die Nase 

leicht vorne – der Schriftzug 

„Sport“ auf dem Kippschalter der 

Mittelkonsole ist dann aber doch 

zu optimistisch! 

Bei schneller Kurvenfahrt kommen 

sowohl J15 als auch J20 schnell an 

die Grenzen der Physik. Die Toyos 

neigen sich Richtung Kurvenausgang 

wie ein Dampfer in die Dügegen 

ordentlich Aufpreis. Ob das 

lediglich unnötiger Prunk oder 

doch notwendiger Stil ist, bleibt 

wohl eine Charakterfrage. 

HART BACKBORD 

Egal ob Leder- oder Edel-Holzlenkrad: 

Auf der Straße zeigen sich die 

inneren Werte. Dank Luftfahrwerk 

und Höhenniveauregulierung hat 


Aus vier Zylindern quetscht der J15 190 PS Leistung – 

im Gelände top, auf der Straße etwas antrittsschwach. 



Testprofil J20 

J20 

Der J20 bringt seinen Fahrer überallhin 

– wirkt dabei aber stets behäbig. 

■ Motor/Getriebe + 

■ Onroad-Eigenschaften o 

■ Offroad-Eigenschaften ++ 

■ Innenraum ++ 

■ Preis-Leistung - 




Der LC V8 passt nicht ganz in die 

Zeit von Wirtschaftskrise und 

hohen Spritpreisen. Eine Fahrt 

in ihm sollte man sich trotzdem 

nicht entgehen lassen. 

nung – bis sie harsch vom ruppigen 

ESP eingebremst werden. Wer 

damit nicht rechnet, kann vor 

Schreck schon mal falsch reagieren. 

Nach erfolgreichem Verlassen 

der Kurve geht es in beiden Fahrzeugen 

– passend zum Namen 

Land CRUISER – eher gemächlich 

weiter voran. Der Vierzylinder im 

„Kleinen“ hat auf der Straße einen 

sauberen Durchzug. Nur die Fünfstufenautomatik 

hemmt den 

3,0-Liter-Diesel in seinem Vortrieb. 

Den erwarteten Dampfhammer 

gibt es aber leider auch im J20 

nicht. Der V8 liefert zwar eine 

Klangkulisse wie ein Schiffsdiesel, 

die gefühlte Beschleunigung geht 

aber auch hier, passend zum komfortablen 

Leder-Ambiente, gemächlich 

vonstatten. 

Ab in den Dreck! 

Auf dem Papier ist der Gelände- 

Check unserer beiden Test-Land 

Cruiser schnell entschieden: Sieg 

für den J20 dank besserer Ausrüstung, 

denn der „Große“ in der Ausstattungsvariante 

Executive hat 

das Offroadpaket samt Hinterachssperre, 

Crawl-Control (samt 

neuem Wende-Assistenten) und 

Multi-Terrain-Select-System an 

Bord. Aber in der Praxis sieht es 

dann so aus: 

Dank der wichtigsten Komponenten 

wie Mitteldifferenzialsperre, 

Geländeuntersetzung und Bergabfahrhilfe 

klettern beide gemütlich 

Berge rauf und runter. Im kleinen 

Land Cruiser überzeugen die Helferlein 

vollkommen. Das Drehmoment-Minus 

im Vergleich zum V8 

fällt nicht weiter auf. Und gegen 

den 2,5 Tonnen schweren J20 

wirkt der leichte J15 schon fast 

agil. Die fehlende Hinterachssperre 

schmerzt ein wenig – sie ist aber 

ab der Ausstattungslinie TEC im 


Der 4,5-Liter-V8 im J20 sorgt für massig Drehmoment 

und liefert die Klangkulisse eines alten Schiffsdiesels. 


41

Technik 

Messwerte 

Kosten 









Getriebe 


7./8./Gelände/Achse/Rückwärts 




Diesel/4-R/vorn längs 


17,9:1/1x/1x 

2.982/96,0 x 103,0 

140 (190)/3.400 

420/1.600-3.000 


Fünfgang-Automatikgetriebe 

3,52/2,04/1,40/1,00/0,72/- 

–/–/2,57/3,91/3,22 

Leiterrahmen, Karosse, 4 

Türen, 5-7 Sitze 

Radführung 

vorn Einzelradaufhängung an 

Doppelquerlenkern, Schraubenfedern 

hinten Starrachse an Längslenkern, 

Panhardstab Schraubfedern, 

Stabilisator 

Bremsanlage 

vorn 

hinten 

ABS, EBV 




Wendekreis 

m 

Zahnstangenlenkung (3,0) 

11,8 

Räder 




7,5x18 Zoll; 265/60 R18 

7,5x18 Zoll; 265/60 R18 

Michelin Cross Terrain 


Höchstgeschw. km/h (min -1 ; Gang) 183 


0 - 80 km/h s 7,5 

0 - 100 km/h s 11,6 

0 - 130 km/h s 20,2 

0 - 160 km/h s 35,7 

Zwischenspurt 

60 - 100 km/h (Kickdown) s 8,3 

80 - 120 km/h (Kickdown) s 10,4 



Verbrauch 

Tankinhalt 

L 

Diesel 

87 




Gewichte leer/zulässiges Gesamtgew. kg 2.180/2.990 



kg 120/80 


Basispreis 



ABS/ESP 

Automatikgetriebe 

Airbags Fahrer/Beifahrer/Seite/Knie 

Klimaanlage 

Dritte Sitzreihe 

Tempomat 


Navigationssystem 

Rückfahrwarner/Rückfahrkamera 

Xenon-Scheinwerfer 

Anhängerkupplung 

Offroad-Paket inkl. Hinterachssperre 

52.400 (60th Anniversary) 

56.300 (60th Anniversary) 

37.950 

S/S 

2.200 

S/S/S/S 

3.100 

1.600 

S 

850 

1.340 (S bei 60th Anni) 

mit Navi 

S 

ab 520 

1.550 (ab TEC-Ausstattung) 



Diesel/8-V/vorn längs 


16,8:1/2x/1x 

4.461/86,0 x 96,0 

200 (272)/3.600 

650/1.600-2.800 


Sechsgang-Automatikgetriebe 

3,33/1,96/1,35/1,00/0,72/0,59 

–/–/2,62/3,91/3,06 

Leiterrahmen, Karosse, 4 

Türen, 5-7 Sitze 


Doppelquerlenkern, 

Luftfederung 

Starrachse an Längslenkern, 

Luftfederung, Stabilisator 

ABS, ESP, EBV, HDC, HAC 



Zahnstangenlenkung (3,3) 

12,6 

8,0x18 Zoll; 285/60 R18 

8,5x20 Zoll; 285/50 R20 

Michelin Cross Terrain 

210 

6,3 

9,3 

15,5 

25,7 

7,1 

8,1 

29/48/95/125 

Diesel 

93 

11,2/8,5/9,5/250 g/km 

14,4 

2.585-2.815/3.350 

750/3.500 

140/200 

74.500 (Land Cruiser V8) 

88.500 (V8 Executive) 

74.500 (Land Cruiser V8) 

S/S 

S 

S/S/S/- 

S 

1.600 

S 

950 

3.800 (S bei Executive) 

mit Navi 

S 

ab 585 

S 

Zwölf Zylinder: Die Land Cruiser-Familie bietet viel. In unserem Test schneidet 

der kleine J15 aufgrund des Preis-Leistungs-Verhältnisses deutlich besser ab. 

Rahmen des Offroad-Pakets für 

1550 Euro buchbar. Eine durchaus 

sinnvolle Investition. 

Wobei die Crawl-Control wieder 

eine Stufe zu weit geht. Und der 

neue Wende-Assistent im V8 verdient 

das Prädikat „besonders 

wertlos“, bringt doch das System, 

bei dem die Räder kurveninnenseitig 

gebremst werden, um so den 

Radius zu verringern, bei unserem 

Fahrtest rein gar nichts. 

Grenzen erfahren die beiden 

Land Cruiser im Gelände erst 

dann, wenn ihnen die Luft unter 

dem Blechkleid ausgeht. Und das 

dauert lang, denn die Bodenfreiheit 

ist in Kombination mit der 

guten Verschränkung mehr als 

ausreichend. Wer öfters ins Gelände 

möchte, sollte die seitli- 

2 

Tester 

Meinungen 

chen Trittbretter aber unbedingt 

entfernen. 

Weniger oder mehr? 

Der V8 ist sicherlich ein ansprechendes 

Fahrzeug. Aber auf dem 

deutschen Markt vollkommen fehl 

am Platz. Zu groß, zu teuer, zu 

durs tig – eben einfach zu viel. 

Zwar kann der J20 im Gelände ein 

bisschen mehr als der J15 – die 

unverhältnismäßigen Anschaffungskosten 

sprechen aber klar 

gegen ihn. Wer einen zeitgemäßen 

Offroader will, ist mit dem J15 gut 

bedient. Wer auf Helferlein absolut 

nicht verzichten will, kann ab der 

TEC- Ausstattung auch das 

Offroad- Paket ordern. Alles andere 

ist purer Luxus. 

■ 

T | Bastian Hambalgo F | Uwe Fischer 



Kfz-Steuer 



Haftpflicht 

Teilkasko 

Vollkasko 

623 (TK 23) 

170 (TK 25) 

1.133 (TK 27) 

491 

20.000 km/1 Jahr 

3 Jahre/100.000 km 

703 (TK 24) 

247 (TK 28) 

1.543 (TK 29) 

707 

15.000 km/1 Jahr 

3 Jahre/100.000 km 

* Jahreskosten; ** Tarife der HUK-Coburg Allgemeine: Standort München, SF1, Neuwagen, private Nutzung; Haftpflicht 

mit unbegrenzter Deckung, Teilkasko ohne SB, Vollkasko mit 300 SB inkl. Teilkasko mit 150 SB; SB=Selbstbeteiligung; 

TK=Typklasse; SF=Schadensfreiheitsklasse 

Keine Frage: Ich nehme den 

J20! Das Nonplusultra in Sachen 

Komfort. Und auf den 

Klang von 4,5 Litern Hubraum 

möchte ich auch nicht mehr 

verzichten! 

Julian Hoffmann 

Weniger ist mehr! Der Vierzylinder 

des J15 reicht vollkommen 

aus – auf der Straße und 

im Gelände. Zudem frisst er 

deutlich weniger Diesel. Und 

wer braucht schon Leder? 

Bastian Hambalgo 


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Suzuki-Spezial Teil 2 

Banzai, Jimny! 

Gelände-Tuning 

Suzuki baut mit dem Jimny einen wendigen Geländegänger samt starren Achsen, kantiger Karosse und 

einer echten Untersetzung. Das Autohaus Gollek ergänzt dieses solide Konzept – mit schierer Höhe. 

Hoch soll er stehen, hoch soll 

er stehen – dreimal hoch! Einfach 

formuliert trifft das berühmte, 

nur leicht modifizierte Kindergeburtstags-Lied 

die Idee hinter 

dem Jimny Extreme auf den 

Punkt. Mit der ersten Stufe, die 

aus einem Old Man Emu-Fahrwerk 

und Geländerädern besteht, 

gewinnt der kleine Suzuki schon 

mehr als 50 Millimeter an Bodenfreiheit, 

die zweite Stufe (ein 

Bodylift-Kit) setzt die Karosse 

nochmal um fast das Gleiche rauf. 

Zum Dritten gibt's dann noch eine 

elektrische Horn-Seilwinde und 

eine per Luftdruck zuschaltbare 

Hinterachssperre. 

von vorne 

Alexander Gollek, Junior-Chef des 

Suzuki-Autohauses Gollek in Tagewerben 

(nahe Leipzig), hat's gern 

solide: „Die Idee zum Extreme- 

Umbau ist uns während der Arbeiten 

an meinem eigenen Trial- 

Suzi gekommen. Der Jimny bietet 

einfach beste Voraussetzungen, 

und das nicht nur für den Sport. 

Die Umbauten verkaufen wir über 

das Internet vor allem an Jäger in 

ganz Deutschland. Wichtigste 

Prämisse ist daher die Haltbarkeit 

der Komponenten – wir können 

unsere Kunden ja schlecht Hunderte 

von Kilometern zu Anpassungsarbeiten 

schicken.“ 

Und worauf kommt's in Waldpassagen 

an? Neben der Übersicht 

und Wendigkeit, die Suzuki 

dem Jimny ab Werk spendiert, vor 

allem auf große Bodenfreiheit, 

freizügige Böschungswinkel und 

ein noch flexibleres Fahrwerk, 

das den Vorteil der beiden starren 

Achsen (im Vergleich zu harten 

Einzelradaufhängungen) zu nutzen 

weiß. 

alleskönner-fahrwerk 

Die Dämpfer und Federn von Old 

Man Emu bieten einen guten 


fly away: Das Old Man Emu-Fahrwerk steckt kleine Flugeinlagen locker weg. 

stark: In der Untersetzung zieht der Jimny kräftig an – Steilhänge sind kein Problem. 

groben BFGoodrich Mud-Terrain 

rosse haben die großen Räder 

T/A mit reichlich Querschnitt 

reichlich Platz in den Radhäusern, 

(215/75 R15) bei der Grip-Suche 

dazu wachsen die Böschungs- 

und danach die Geländeunterset- 

winkel: Statt serienmäßiger 37 

zung (2,0:1), die den Jimny fürs 

Grad sind's beim Extreme vorne 

gemächliche Klettern maximal 

44, der hintere Winkel wächst von 

2,5 Kilometer pro Stunde lang- 

46 auf 54 Grad. Tiefe Gräben und 

sam macht. 

Anfahrten auf steile Hänge verlie- 

Kompromiss zwischen reinem 

Höhengewinn, ge lände tauglicher 

Flexibilität und trotzdem noch 

über Fahrbahnunebenheiten. Im 

Gelände haben die Achsen dafür 

reichlich Spiel, um ordentlich ver- 

lift it up! 

Nein, nicht nur wegen der Optik. 

ren damit ihren Schrecken. Dafür 

müssen die Mechaniker schwitzen: 

Der Bodylift macht verlän- 

sicherer Straßenlage. Onroad 

schränken zu können. 

Der 50-mm-Bodylift der zweiten 

gerte Bremsleitungen nötig – 

schaukelt der Jimny – fast schon 

Hebt der Extreme trotzdem mal 

Ausbaustufe kann auch praktisch 

robus tes Stahlflex ist das Materi- 

wie ein Amerikaner – komfortabel 

ein Rad, helfen zuerst die großen, 

punkten: Durch die erhöhte Ka- 

al der Wahl. Das Lenkgestänge 

höhengewinn: Das Bodylift-Kit hebt die Karosse um 50 mm. 

safety first: Verlängerte Stahlflex-Bremsleitungen 

sind ein Muss. 

grobe gummis: Die MTs (215/75 R15) haben genug Platz. 


45


verlängerung: Wegen des Bodylifts muss auch das 

Lenkgestänge mittels Alu-Einsatz erweitert werden. 

komplett-lösung: Dämpfer und Feder kommen 

von Old Man Emu und bringen ca. 50 mm. 

komfort-zuwachs: Mit dem trail master-Lenkungsdämpfer 

dringen auch grobe Stöße nur sanft zum Lenkrad durch. 

Schrauber-Steckbrief 

Alexander Gollek, Junior-Chef 

wenn nichts mehr geht: Die Horn-Winde leistet 

2,71 kW, die maximale Zugkraft liegt bei 2268 kg. 

serie: Der Jimny kommt mit einem zuschaltbaren Allrad, 

die Untersetzung macht in 2,5 km/h langsam. 

Der Junior-Chef des Autohauses Gollek betreibt seinen Extreme- 

Umbau mit Leidenschaft: Wenn er und sein Team nicht gerade 

an einem Tuning-Projekt arbeiten, setzt er sich selbst hinter 

das Steuer seines Baja Grand Vitara V6 oder Jimny Trial 1.6. 

Bei der diesjährigen Baja 300 Mitteldeutschland stoppte die 

Gollek-Crew ein Dämpferschaden, der nächste Renn-Start ist 

für den 14. September (RTG 2 in Jänschwalde) vorgesehen. 

muss ebenfalls erweitert werden 

und in diesem Zuge verbaut das 

Gollek-Team auch gleich einen 

Lenkungs dämpfer von trail master. 

Harte Stöße werden so nicht 

direkt an den Fahrer weitergeleitet 

– gerade in heiklen Geländesituationen, 

die dem Fahrer volle 

Konzentration abverlangen, ist 

das eine echte Erleichterung. Genau 

deswegen gibt's den zusätzlichen 

Komfort auch ohne den 

Body lift im knapp 700 Euro günstigeren 

Extreme I. 

 

top of the pops 

Die dritte Ausbaustufe macht den 

kleinen Gelände-Suzuki zum echten 

Offroad-King. Die elektrische, 

unter dem vorderen Stoßfänger 

versteckte Horn-Winde leistet 

2,71 kW und zieht maximal 2268 

Kilogramm – bei einem Leergewicht 

von 1,17 Tonnen ist das 

mehr als ausreichend. Damit man 

sich die Winch-Mühe aber nur im 

Notfall machen muss, ist auch 

noch eine per Luftdruck zuschaltbare 

Hinterachssperre mit an 

Bord. Traktionsprobleme? Ausgeschlossen. 

Zum Rundum-sorglos- 

Paket gehören außerdem schützendes 

Aluminium unter Motor, 

Verteilergetriebe und Tank und 

ein Schnorchel für tiefe Wasserdurchfahrten. 

 

SpaSS muss sein 

Auf einer Motocross-Strecke lassen 

wir den Jimny natürlich auch 

mal offroad fliegen. Der unveränderte 

86-PS-Motor hat mit dem 

Fliegengewicht keine Schwierigkeiten, 

in der Untersetzung spurtet 

der Suzuki kraftvoll an und 

meistert selbst die steils ten Hänge 

mit einer kleinen Flugeinlage. 

stämmige optik: Bodylift-Kit, Fahrwerk und die großen Räder lassen den Jimny gut 10 cm in die Höhe wachsen. 

46 

OFF ROAD 10/12

springinsfeld: Das niedrige Leergewicht macht's möglich! 

Das OME-Fahrwerk zeigt sich 

davon gänzlich unbeeindruckt: 

Der Federweg ist spürbar länger 

als im Serien-Jimny und verzeiht 

die flotte Gangart klaglos. Beim 

gemächlichen Kraxeln weiß die 

hohe Bodenfreiheit voll zu überzeugen: 

bezwingt der Extreme ohne 

Feindkontakt, natürlich hat auch 

der Rampenwinkel vom Umbau 

profitiert. Der kleine Wendekreis 

(9,8 Meter) und der direkte Blick 

auf das Vorderrad, die Motorhaube 

und das Heck tun das Ihrige 

Ausgefahrene 

zur genialen Geländefähigkeit. 

Wege und steile Kuppen 

Fazit 

Der Jimny wird unterschätzt – er 

ist ein guter, kompakter Geländegänger. 

Der Extreme-Umbau steigert 

seine Serien-Fähigkeiten 

sinn voll – für einen bezahlbaren 

Preis. Diesen kleinen Riesen hält 

so schnell keiner auf! ■ 

T | Julian Hoffmann F | Uwe Fischer 

Suzuki Jimny Extreme II 

Motor 

Otto, 4-Zylinder-Reihe, vorn längs, DOHC 


Leistung: 63 kW/86 PS bei 6.000 min -1 

Drehmoment: 110 Nm ab 4.100 min -1 


Kraftübertragung 

zuschaltbarer Allradantrieb, zweistufiges Verteilergetriebe 

(Reduktion 2,0:1), Kraftverteilung 

0/100 bis 50/50, 5-Gang-Schaltgetriebe 

fahrzeugaufbau 

Leiterrahmen, aufgeschraubte Karosserie 

mit 50-mm-Bodylift, 2 Türen, Hecktür 

fahrwerk 

vorn:Starrachse, OME-Dämpfer u. -Feder 

hinten:Starrachse, OME-Dämpfer u. -Feder 

bremsanlage 

ABS, EBV, Stahlflex-Bremsleitungen 

vorn: 


hinten: selbstnachstellende Trommel 

Lenkung 

Kugelumlauflenkung mit trail master-Dämpfer 

Reifen 

215/75 R15 BFGoodrich Mud-Terrain T/A 

Abmessungen / Gewichte 

L/B/H: 3.775/1.645/1.705 mm 

Radstand/Spur v/h: 2.250/1.355/1.365 mm 

Leergewicht: 

1.165 kg 

Preis 

Suzuki Jimny Club: 14.990 Euro 

Jimny Extreme Stage I: 17.390 Euro 

Jimny Extreme Stage II: 18.075 Euro 

Jimny Extreme Stage III: 22.449 Euro 

Suzuki Sonderrabatt für Jäger: 15 Prozent 

Bezugsadresse 

Suzuki Autohaus Gollek 

Lindenstraße 9, 06667 Tagewerben 

Tel.: 03443/29320, www.suzuki-gollek.de 

flexibel: Die Verschränkung ist schon ab Werk brauchbar, das OME-Fahrwerk lässt den Achsen nochmal mehr Spielraum. 


47


Black Beauty?Rallye-Raid 

Schnell schon, aber nicht schön – so die Meinung der Masse. Stefan Henken stört's wenig. 

Hauptsache, die Kiste rennt. Was der 4x4-Newbie in 2 Jahren auf die Beine gestellt hat, 

ist beachtlich. Henken will fahren, nicht reden oder in Schönheit sterben. 

Über Geschmack lässt sich 

auf, der mit dem gleichen Modell 

fach bewährt. Was soll da schief- 

am 

White- 

bekanntlich nicht streiten. 

vor Jahren bereits die Breslau ge- 

gehen?“ Fahrwerksseitig lässt er 

board und wird 

Stefan Henken nimmt die unzähli- 

wonnen hat. Henken profitiert 

sich im Anfangsstadium vom US- 

dann Schritt für 

gen Kommentare gelassen, die 

vom unglaublichen Erfahrungs- 

Profi Rocky Roads bedienen. Ein 

Schritt realisiert. 

ihm in diversen Online-Foren zu 

seinem Projekt um die Ohren gehauen 

werden. „Ich bin doch 

schatz des Breslau-Urgesteins 

Hähle. Dennoch fließen in sein 

Projekt neue, modernere Ideen 

paar runderneuerte Lerma Gomme 

und schon geht's zur ersten 

Bewährungsprobe. Platz 86 

Konsequenzen und Zutaten 

Nach der ersten Saison sinniert 

selbst nicht der Schönste, außer- 

ein. Zuerst geht's jedoch auch bei 

auf Europas größter Rallye-Raid- 

Henken über ein professionelles 

dem finde ich meine Kiste klasse!“, 

unserem Offroad-Neuling um das 

Veranstaltung ist nicht gerade der 

Fahrwerk, einen adäquaten und 

grinst der Mann aus Übersee am 

im Sport und Autobau so viel zitier- 

erträumte Einstand, jedoch be- 

leistungsstärkeren Antrieb und 

Chiemsee. Henken ist ein Newbie 

te Trial-and-Error-Verfahren. 

merkt Henken, dass sowohl in ihm 

wesentlich stärkere Achskompo- 

in der Allradszene. So richtig hat 

ihn der 4x4-Virus erst vor zwei Jahren 

gepackt. „Der Breslau-Bericht 

Lernphase, trial and error 

Stefan Henken schöpft aus dem 

als auch im Rallye-Suzuki bedeutend 

mehr Potenzial steckt. Der 

Mann ist angefixt, will mehr und 

nenten. Ersteres findet er bei 

Offroad-Extrem-Boss Ralf Berlit. 

Nichts von der Stange, sondern 

über die Ludolfs hat mich inspi- 

Vollen, greift zu allen erdenklichen 

setzt seine Ziele rigoros in die Tat 

gleich das Fox-Rennfahrwerk aus 

riert. Ich wollte was Neues auspro- 

Teilen renommierter Tuner und 

um. In diesem Zeitraum lernen wir 

Berlits Eigenbau-Boliden Victory 1 

bieren und habe mir einen Hoch- 

pflanzt dem Suzuki gleich zu Be- 

uns kennen. Stefan hat große Plä- 

soll in den Suzuki implantiert wer- 

dach-Suzuki besorgt.“ Henken ist 

ginn ein 1,6er-VW-Herz unter die 

ne, hat den „Helden“ der Szene 

den. In Fakten bedeutet das: 

jedoch kein Träumer, ist gestande- 

Haube. VW? Henken ist bekennen- 

genau über die Schulter geschaut 

2.0-Airshock-Coilover mit satten 

ner Handwerker und vor allem 

der Wolfsburg-Fan und hält die 

– ohne jedoch vor Ehrfurcht in die 

17,35-Zoll-Travel, kombiniert mit 

Wissens-Junkie. 

Entschlossen 

kleinen Triebwerke für besonders 

Knie zu gehen. Der Plan zum ulti- 

2.0-Bypass-Dämpfern mit 16-Zoll- 

nimmt er Kontakt zu Martin Hähle 

stabil und ausgereift. „Millionen- 

mativen Race-Suzuki reift zuerst 

Travel. Motorseitig fällt die Wahl 


Schrauber-Steckbrief 

4x4-Newbie Stefan Henken 

In der Arbeit schraubt der selbstständige Handwerker 

aus Übersee am Chiemsee an Lüftungssystemen aller Art 

– Ehrensache, dass sein Rallye-Projekt keine thermischen 

Probleme hat. Im Alltag bewegt der VW-Fan einen Sharan. 

– wie könnte es anders sein? – 

sprechende leistungssteigernde 

Kupplung dieser Leistungssteige- 

Samurai-Getriebe stammen also 

auf ein 1,9er-VW-Triebwerk (110 

Änderungen vorzunehmen. 

rung nicht gewachsen ist, merkt 

aus US-Fertigung, die speziell 

PS) aus dem 3er-Golf. Dass dieser 

Motor über eine – im Offroad-Einsatz 

eher anfällige – elektronische 

130 Ps und 290 Nm 

Aktuell liefert der 1,9er-Diesel rund 

Henken bereits auf der ersten 

Testfahrt. Bereits im Dritten 

rutscht die Kupplung – Fazit: Neu- 

verstärkte Kevlar-Kupplung aus 

deutschen Landen – von Pimpcity. 

Die Antriebseinheit ist somit per- 

Einspritzpumpe verfügt, gefällt 

130 PS und 290 Newtonmeter. Das 

es Material muss her! Dieses 

fekt! In der letzten Saison wird 

Herrn Henken nicht besonders. 

ist nicht viel? Wenn man ein fahr- 

bezieht der mittlerweile begnade- 

noch mit mächtig verstärkten Su- 

Kurzerhand lässt er von Pumpen- 

fertiges Gewicht von knapp 1400 

te Bastler vom amerikanischen 

zuki-Achsen experimentiert. Wel- 

Papst M.Viert auf eine mechani- 

Kilogramm zugrunde legt, spielt 

Spezialisten ACME – als Sonderan- 

che nur Unmengen an Mehrge- 

sche Eigenbau-Alternative um- 

der schwarze Samurai in der Ober- 

fertigung, versteht sich. Schwung- 

wicht durch aufgeschweißte Ver- 

switchen, nicht jedoch ohne ent- 

liga. Dass die originale Suzuki- 

rad und Adapterplatte auf dem 

stärkungen mit sich bringen, aber 

Ersatz? Bereits ab 300 Euro gibt's TDI-Motoren. 

Thermisch stabil: Dank wassergekühltem Ladeluftkühler! 

Rennsemmel: In diesem Jahr Platz 3 bei der Baja 300 (2-Liter-Klasse)! 


49


haltbar! Henken ersetzt die Samurai-Achsen gegen welche vom Toyota LJ70. Antirock: Ersetzt die weggefallenen Stabilisatoren. schock: 17,35 Zoll = 44 Zentimeter 

keinerlei Mehr an Haltbarkeit. 

reicht, schaut unterm Blech-GFK- 

Federsysteme ans Originalrück- 

bilisatoren wählt man ein 

Stefan muss zu Fremdmaterial 

Gewand schon deutlich anders 

grat anzupassen.“ Im Zuge dieser 

Antirock-System, damit sich das 

greifen und ergattert einen Satz 

aus. Vom serienmäßigen Rahmen 

Arbeiten wurde der Radstand – wir 

Kurvenwankverhalten der Kiste in 

Achsen vom Toyota LJ 70, die be- 

bleiben schlussendlich nur noch 

kennen das bereits von Matthias 

erträglichen Grenzen hält. 

reits mit Nachrüstsperren von ARB 

versehen sind. Die für den Suzuki 

zu kurze Toyota-Achsübersetzung 

Fragmente übrig. Das komplette 

Heck wie auch die GFK-Flip-Front, 

werden von einer stabilen Gitter- 

Baders Projekt (OFF ROAD 9/2012) 

– um rund 50 Zentimeter verlängert. 

Immer Cool bleiben 

Ganz im Zeichen der Moderne 

von 4,88 : 1 wird nachträglich auf 

rohrkonstruktion getragen. Leicht- 

Und weil man schon dabei ist, wer- 

setzt Henken den Motorkühler ins 

4,33 abgeändert. 

bau, Spieltrieb oder Zwang? „Letz- 

den auch die Längslenker elimi- 

Heck des Wagens. Das mit wasser- 

puzzle-Spiel 

Die Zutaten sind nun bekannt. 

Doch wie passt das Ganze in den 

teres“, verrät der stolze Erbauer. 

„Beim Versuch, die extrem langen 

Dämpfer in das Fahrzeug zu integrieren, 

kamen Ralf und ich zum 

niert und durch eine stabile Eigenbaukonstruktion 

ersetzt. Bei den 

Gelenken entscheiden sich Berlit 

und Henlen für Currie-Johnny- 

gekühltem Ladeluftkühler thermisch 

gesicherte Triebwerk benötigt 

ebenfalls einen zusätzlichen 

Kühler. Diesen koppelt der Chiem- 

Serien-Suzuki? Gar nicht, lautet die 

Schluss, dass es einfacher wäre, 

Joints – günstiger, haltbarer und 

seer direkt mit dem Hauptwasser- 

klare Antwort. Was äußerlich recht 

eine Gitterrohr-Konstruktion zu 

der Verschränkung dienlicher. 

kühler, so versorgen die zwei Ven- 

nahe an die Original-Optik heran- 

bauen, als die hochhaxigen Fox- 

Als Ersatz für die entfallenden Sta- 

tilatoren zugleich beide Kühlsyste- 

Starke Lösung: Doppelgelenke aus Toyotas 61er. 

Rapide Evolution: Henkens Auto wurde innerhalb von 2 Jahren ein wettbewerbstauglicher Prototyp. Optik ist eben doch nicht alles! 

Schnell: Sperrenschalter am Schalthebel. 

50 

OFF ROAD 10/12 www.off-road.de

Rustikal in Alu: Mehr braucht der Rallye-Fahrer nicht! 

Sparmodell: Der 1,9er-TDI ist ein Sparheimer. Rund 8 Liter unter Volllast reichen, die Tanks fassen 45 Liter. 

Effiziente Doppelkühlung im heck: Für LLK und Motor. 

me – das ist einfach und effizient! 

wellen verteilt. Die runderneuer- 

130 PS – nicht gerade viel, wie ich 

jeden Zweifel erhaben, hat hier – 

„Der wassergekühlte LLK dient 

ten Lerma Gomme (31x10,5 R15) 

meine, doch Achtung: In Kombina- 

wo andere Projekte ziellos das 

weniger der Leistungssteigerung 

nageln auf dem Asphalt, das Trieb- 

tion mit dem leichten Suzuki eine 

Bein heben – noch locker die Soh- 

als dem Erhalt der thermischen 

werk liefert die passende musi- 

nicht zu unterschätzende Macht. 

len auf dem Boden. Warum also in 

Stabilität des Triebwerkes. Das ist 

kalische Untermalung – eine 

Der kleine TDI geht wie Schmidts 

Schönheit sterben? 

■ 

die für mich optimale Lösung, 

Offroad-Symphonie. 

Katze, das Fahrwerk ist über fast 

T | Jörg Kübler 

F | Uwe Fischer 

denn selbst unter Volllast im Tiefsand 

erreichen wir selten mehr als 

90 Grad Wassertemperatur!“ 

Vorn an der Front sitzt zudem ein 

kleiner Ölkühler, der die Temperatur 

des schwarzen Goldes auf erträglichem 

Niveau hält. 

Gut gebrüllt, Löwe 

Probefahrt? Gerne. Gestartet wird 

per Knopfdruck. Das nachweislich 

kleine Triebwerk grollt mit infernalischem 

Sound. Wirklich nur 1,9 

Liter? Ja! Bei genauem Betrachten 

kein Wunder, ein kurzes Rohr – 

Auspuff genannt – endet zirka 25 

Zentimeter hinter dem Turbolader. 

Von den gigantischen Federwegen, 

die uns das schwarze Biest 

auf der Hebebühne gezeigt hat, 

bleibt im Stand wenig übrig. Das 

soll so sein, denn der Herr aus 

Übersee braucht Ausfederweg, 

keinen hochhackigen Eisdielen- 

Cruiser! 

Die schwarze Gruft – Stefan liebt 

diese Farbe einfach – setzt sich in 

Bewegung, die Kraft wird mittels 

Toyota-HJ61-Doppelgelenken an 

die speziell angefertigten Kardan- 

Was hier fehlt? Die Leichtbau-GFK-Motorhaube, die eigens von Weiss Design für Henkens Samurai angefertigt wurde. 


51

OFF ROAD-Projekt 

Suzuki Grand Vitara 

Projekt Vitara Teil 2 

Im zweiten Teil unserer Vitara-Story widmen wir uns den Themen Folierung und Unterfahrschutz. 

Zudem wurde fast die komplette Innenausstattung demontiert und für renntaugliche Sitze gesorgt. 

Vielen Dank für die zahlreichen Tipps und Zuschriften – bleiben Sie auch weiterhin am Ball! 

1 

Beim Folierer: 

Bunt, laut und schnell sollte ein Rallye-Auto sein. Für 

Ersteres fanden wir Hilfe beim Folierer Carcocooning. 

Unübersehbar: Die Münchner Firma verpasste 

unserem Vitara ein neues, farbiges Outfit. 

Im Serienzustand werden „schmale“ 30 Millimeter 

am Schweller und 20 Millimeter am 

tiefsten Punkt des Fahrzeuges gemessen. 

Präzisionsarbeit: Geduld und Können sind der 

Schlüssel für eine gute und saubere Folierung. 

Das Endergebnis: So kann uns niemand mehr übersehen 

– weder auf noch neben der Rennstrecke. 

Tolle Arbeit: Stolz präsentieren Dennis Rösner und Hartmut Bächler den 

fertigen Suzuki. Vielen Dank für das knallige Design! 


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2 

Sitz-einbau: 

Sportliches Gestühl: RECARO stellt uns für das Vitara-Projekt 

zwei „Profi SPG“-Schalen samt Sitzkonsolen bereit. 

Ausgedient: Vor dem Einbau der Schalen müssen 

Seriensitze sowie Konsolen ausgebaut werden. 

Dann kann der in Höhe und Neigung verstellbare 

Unterbau für die RECARO Schalen 

mit vier Schrauben an der Bodenplatte fixiert werden. 

Fingerspitzengefühl: Das Befestigen der Sitze auf 

den schmalen Schienen ist etwas kniffelig ... 

Autosattler Martin Haas (RECARO Servicepartner) stand 

uns beim Einbau der Sitze mit Rat und Tat zur Seite. 

3 

Unterfahrschutz – Die Zutaten: 

4 

Entfernen: 

Der Rasta-Unterfahrschutz besteht aus vier Elementen: 

Motorschutzplatte, Rockslider sowie Getriebe- und Tankschutz. 

Viel Werkzeug ist für die Montage nicht nötig. 

Aus Alt mach Neu: Bevor wir den neuen Schutz unter dem 

Motor anbringen können, muss die alte Platte weg. 

Schmutzfänger: Auch der inzwischen staubige Getriebeöl-Tropfschutz 

muss weg, damit die neue Platte an 

den Aufnahmepunkten verschraubt werden kann. 

5 

Motorschutz: 

Ohne Teamwork geht nichts: Mit ordentlich Muskelkraft wird die 

schwere Motorschutzplatte in die richtige Position gebracht ... 

Passt: Als Befestigungspunkte dienen die originalen 

Aufnahmen der alten Vitara-Platte. 

Sitzt, wackelt und hat Luft: Dror Harel von Steppenwolf 

4x4 fixiert die Motorschutzplatte in wenigen Minuten. 


53

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OFF ROAD-Projekt 

Suzuki Grand Vitara 

6 

Getriebeschutz 

7 

TankSchutz: 

Vorbereitung: Für eine ordnungsgemäße Montage des 

Getriebeschutzes müssen zwei Querstreben an den Unterboden 

unseres Grand Vitara geschraubt werden. 

Schritt für Schritt: An sieben Aufnahmepunkten wird der 

Getriebeschutz befestigt. Dabei die Schrauben erst mit der 

Hand und dann mit der Ratsche wechselseitig festziehen. 

Auch für den zweiteiligen Tankschutz müssen (auf beiden 

Seiten der Antriebswelle) zusätzliche Befestigungsplatten 

angebracht werden. 

Panzerung: An unserem Grand Vitara ist der größte Teil des Tanks auf der linken Seite der 

Antriebswelle. Die große Platte des zweiteiligen Tankschutz-Elements deckt ihn großzügig 

ab. Damit sollte auch in schroffem Gelände unsere Kraftstoffversorgung gesichert sein. 

An insgesamt sechs Punkten wird die 

kleinere der beiden Tankschutzplatten 

montiert ... 

Die dafür angebrachten Halterungen 

sehen auf den ersten Blick etwas klein 

aus, sitzen aber bombenfest! 

8 

RockslideR: 

Lebensversicherung: Nur Auspuff und Antriebswelle liegen 

im hinteren Teil des Fahrzeugs offen. Alle anderen 

Organe sind von 6 mm dickem Aluminium geschützt. 

Aufprallschutz: Zum Rasta-Komplettpaket gehören auch zwei 

Rockslider – sie sollen die empfindlichen Seitenschweller vor 

Beschädigungen bewahren. 

Für die Montage werden auch hier die Originalaufnahmen 

an unserem Grand Vitara verwendet. 

So ganz langsam ... 

... sieht der Vitara wie ein richtiges Wettbewerbsfahrzeug 

aus. Dank der farbenfrohen Folierung 

von Carcocooning, den beiden RECARO 

Profi SPG im Wert von 795 Euro pro Schale und 

dem Rasta-Unterfahrschutz von Steppen wolf4x4 

(999 Euro) sind wir unserem Traum vom Rallye- 

Vitara einen Schritt näher gekommen. Als 

Nächs tes verpassen wir dem Suzuki ein Sicherheitspaket, 

bestehend aus Käfig, Vierpunkt- 

Renngurten und Zusatzscheinwerfern. 

Dann heißt es endlich: Ab auf die Strecke! 


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Die Unbeugsamen 

Ob beim Reifenwechsel in der Werkstatt, 

bei der Trophy am Wochenende 

oder beim Relaxen am Strand: Ein 

Handy lebt überall gefährlich. Auf Internet, 

Navigation und Apps möchte 

trotzdem niemand mehr verzichten. OFF 

ROAD zeigt vier Smartphones, die fast 

allen Abenteuern gewachsen sind! 

u Samsung Galaxy XCover – der robuste Einsteiger 

Das Einstiegs-Gerät hat vor allem 

ein Alleinstellungsmerkmal: den 

unschlagbaren Preis von 199 Euro! 

Das Galaxy XCover ist Samsungs 

Premiere im Bereich der 

Outdoor-Smartphones. Im Werbevideo 

hält das derzeit rund 

200 Euro teure Smartphone sogar 

einem tonnenschweren 

Schnee-Räumfahrzeug stand – 

Im realen Leben ist das nach 

internationalem IP67-Standard 

zertifizierte Gerät jedoch „nur“ 

stoß-, staubund (bis zu einer 

Tiefe von einem Meter für die 

Dauer einer halben Stunde) 

wasserfest. Auch bei uns kann 

das XCover im Außen-Check 

punkten. Das Testgerät lässt 

sich weder durch fiese Wasserhahn-Attacken 

noch durch grob 

fahrlässige, provozierte Stöße 

beeindrucken. Auch den alltäglichen 

Testbetrieb hat es ohne 

Blessuren überstanden. 

RObustling im Tarnmantel 

Dabei würde man dem Samsung äußerlich nicht einmal den kleinsten 

Widerstand zutrauen. Denn die gelungene Optik und die gute 

Haptik sprechen viele Designsprachen, aber garantiert nicht die 

eines hässlichen „Totschlägers“. Mit kompakten Maßen und einem 

Gewicht von 116 Gramm unterscheidet es sich optisch nur marginal 

von normalen Smartphones. Als Outdoor-Gerät kann es ausschließlich 

über die riesige Schraube auf der Rückseite enttarnt 

werden, welche den Akkudeckel absolut dicht verschließt. 

Viele Stärken und ein paar Schwächen 

Als Betriebssystem kommt die Android 2.3.6 Gingerbread-Version 

zum Einsatz. Ob und wann es ein Update auf Version 4.0 mit dem 

+ Hohe Robustheit 

+ Niedriger Preis 

+ Gutes Design 

– Unpräziser Touchscreen 

– Schlechte Kamera 

lustigen Namen Ice Cream Sandwich 

geben wird, lässt Samsung 

noch offen. Der 800-MHz-Prozessor 

ist flott, reicht fürs Surfen 

und die gängigsten Apps 

des riesigen Android Market 

allemal aus. Erstaunt hat uns 

der GPS-Empfänger: Öffnet man 

Google Maps und sucht einen 

Ort, vergehen nur Bruchteile 

von Sekunden, bis er gefunden 

wird – einsame Spitze in puncto 

Navigation! Als langsam und unsensibel 

dagegen empfinden 

wir den Touchscreen – wohl bedingt 

durch das verstärkte Glas, kaum als Outdoor-Gerät zu er- 

Optisch ist das Galaxy XCover 

reagiert er nicht so schnell und kennen – absoluter Pluspunkt! 

präzise, wie man es sich 

wünscht. Samsung hat bei seinem 

Robustling auf ein hochauflösendes AMOLED-Display verzichtet 

und ein TFT-Display mit 262 000 Farben und einer niedrigeren 

Auflösung von 320 x 480 Pixeln verbaut. Das macht sich bei Helligkeit, 

Schärfe und Kontrast bemerkbar. Für Schnappschüsse und 

Videoaufnahmen besitzt das Galaxy XCover eine 3,2-MP-Kamera. 

Diese reagiert superschnell, bietet aber keinen Ersatz für eine Digicam. 

Das sind jedoch alles nur kleine Meckereien, denn fairerweise 

muss erwähnt werden, dass das XCover das mit Abstand 

günstigste Gerät auf dem Markt und im Vergleich ist. Für einen 

Ladenpreis von 200 Euro macht es seine Sache richtig gut! 

Fazit 

Das Samsung beherrscht vor allem das, was es können muss: Den Spagat 

zwischen Outdoor-Tauglichkeit und Smartphone. Die 

Kamera und das Display sind nicht perfekt, das ist 

aber bei dem niedrigen Preis fast Nebensache. 

2. Platz 


u Sony Xperia Go – der unauffällige, robuste Begleiter 

„Das soll ein Outdoor-Gerät 

sein? Nie im Leben!“ Das war 

die einhellige Meinung in der 

Redaktion, als das brandneue 

Sony Xperia Go bei uns eintraf. 

Kein Wunder, schaut es doch mit 

einer Tiefe von gerade einmal 

einem Zentimeter und seinem 

eher edlen Design nach einem 

ganz normalen Smartphone aus. 

Doch weit gefehlt: Auch das Sony 

ist nach der IP67-Norm zertifiziert 

und hat uns schwer beeindruckt. 

Wasserscheu ist es 

nicht, die Außenhaut lässt zwar 

Wasser hindurch – doch das eigentliche 

Innenleben ist komplett 

wasserdicht. Auch Stöße 

und Stürze können dem Gerät 

Optisch reiht sich das Xperia Go unauffällig 

in die Reihe der anderen beim verstärkten Display keine 

nichts anhaben. Kratzer haben 

akutellen Sony-Modelle ein. Chance, auf der Kunststoff-Oberfläche 

des Akkus jedoch leider 

schon. Wir fassen zusammen: 

Machen Sie mit dem Xperia Go, was Sie wollen, aber halten Sie es 

getrennt von Schlüsseln und anderen scharfen Utensilien – die mag es 

nämlich überhaupt nicht. 

neues Gerät, altes Betriebssystem 

Mit einem Ladenpreis von ca. 270 Euro bewegt es sich im Vergleich im 

unteren Mittelfeld. Andererseits darf man für das Geld auch einiges 

erwarten. Hier wurden wir, was das Betriebssystem angeht, enttäuscht. 

Das Xperia Go ist das neueste Gerät, kommt aber mit der älteren Android-Version 

2.3.7 Gingerbread (aktuell ist Version 4.1). Aber keine 

Panik, der robuste Begleiter ist immer noch bestens für Apps gerüstet 

– und von denen passen dank des 8 GB großen internen Speichers 

+ Hohe Robustheit 

+ Präziser Touchscreen 

+ Gute Kamera 

– Altes Betriebssystem 

– Niedrige Auflösung 

schon einige auf die kleine Festplatte. 

Ein paar Apps sind von Sony 

bereits vorinstalliert, zum Beispiel 

die Jogging-App „Walkmate“ oder 

die Fitness-App „Figurerunning“. 

Wer mehr Platz haben möchte, 

kann den Speicher mittels Micro 

SD-Karte auf bis zu 32 GB erweitern. 

Die benötigt man spätestens, 

wenn man anfängt, mit der 

richtig flotten 5-Mp-Kamera zu 

fotografieren. Diese liefert (für 

eine Handykamera) recht gute 

Bilder. Sie werden dank 16 Millionen 

Farben kontraststark dargestellt, 

leiden aber unter der Pixel- 

Die Außenhaut selbst ist vor 

Kratzern und Stößen nicht allzu 

krankheit. Das Sony hat nämlich 

gut geschützt – Display und Innenleben 

hingegen schon! 

nur eine so geringe Auflösung 

(320 x 480 Pixel) wie sein Konkurrent 

aus dem Hause Samsung. Das unschöne Pixelraster ist also allgegenwärtig 

und mit bloßem Auge gut zu erkennen – schade! Die Menü- 

Anordnung im Xperia Go ist sparsam gehalten – drei Reihen à drei 

Spalten erlauben insgesamt neun Icons pro Seite. Das dient zwar der 

Übersichtlichkeit, grenzt aber die individuelle Startbildschirm-Anordnung 

auf den nur drei Screens stark ein. Erstaunt hat uns im Test hingegen 

der präzise Touchscreen, der sich sogar mit Wassertropfen bedeckt 

problemlos bedienen lässt. Sich zu vertippen, ist selbst für 

„Touchscreen-Einsteiger“ unmöglich. Besser geht es bei einem Outdoor-Smartphone 

mit verstärktem, kratzfestem Display kaum! 

Fazit 

Das Xperia Go ist das neueste Gerät im Vergleich und hält, was es verspricht. 

Wer auf Software der jüngsten Generation verzichten 

kann, bekommt für 270 Euro einen fähigen Alleskönner 

mit langer Lebenserwartung! 

1. Platz 

Outdoor-Smartphones – Technische Daten 

Samsung Galaxy XCover Sony Xperia Go Utano T180 Barrier Panasonic Eluga 

Preis 199 Euro 270 Euro 285 Euro 290 Euro 

Betriebssystem Android 2.3.6 Gingerbread Android 2.3.7 Gingerbread Android 2.3.5 Gingerbread Android 2.3.5 Gingerbread 

Prozessor / Kerne Marvell MG2 800 MHz / 1 STE Nova Thor 1000 MHz / 2 Qualcomm MSM 800 MHz / 1 TI OMAP 4430 1000 MHz / 2 

Arbeitsspeicher RAM 512 MB 512 MB 256 MB 1024 MB 

interner Speicher 160 MB 8 GB 512 MB 8 GB 

Speicherkarte / Art max. 32 GB, Micro SD max. 32 GB, Micro SD max. 32 GB, Micro SD nein 

Netzfrequenz MHz Quadband 850/900/1800 1900 Quadband 850/900/1800/1900 Quadband 850/900/1800/1900 Quadband 850/900/1800/1900 

Display / Auflösung 262000 Farben, 320 x 480 16 Mio. Farben, 320 x 480 153000 Farben / 480 x 320 16,7 Mio. Farben / 960 x 540 

Format (HxBxT in mm) 122 x 66 x 12 111 x 60 x 10 125 x 65 x 20 123 x 62 x 8 

Gewicht 116 Gramm 110 Gramm 203 Gramm 103 Gramm 

Akkubereitschaft* 21 Tage / 15 h 19 Tage / 6 h 6 Tage / 6,5 h 12,5 Tage / 4 h 

Zertifikate IP67 IP67 IP67 IP57 

* Standby-Zeit / max. Gesprächszeit 


57

service 


u Utano T180 Barrier – der unbeugsame Alleskönner 

Das Utano T180 Barrier ist 

schon auf den ersten Blick als 

Outdoor-Gerät zu erkennen: eIn 

schweres Teil mit robuster Optik, 

rundum durch Gummi geschützt. 

Die Optik ist also vielversprechend. 

Aber wie schaut 

es mit dem Schutz aus? Wie 

schon das Samsung und das Sony 

ist auch das Utano nach der 

IP67-Norm zertifiziert, also 

ebenso wasser-, staubund 

stoßfest. Es vermittelt schon 

haptisch das Gefühl, ein unzerstörbares 

Gerät in der Hand zu 

halten. Im Test kann ihm einfach 

nichts und niemand etwas anhaben. 

Wasser, Staub, Stöße, 

Stürze aus einem Meter Höhe 

auf Asphalt? Lächerlich! Durch 

Besonderes Merkmal des Utano: 

die äußere Gummierung ist bei 

die Dual-Sim-Funktion – es kann 

Gewalteinwirkungen jeglicher 

mit zwei Nummern genutzt werden. 

Art nicht einmal ein leises „Klack“ 

zu hören. Das Utano scheint einfach 

unzerstörbar zu sein. Den Outdoor-Test hat das 285 Euro teure 

Gerät also mit Bravour bestanden. Kann die Technik mithalten? 

Guter Ansatz, teils schwache Umsetzung 

Auch das Utano hat den für Outdoor-Smartphones typischen Nachteil, 

softwaremäßig nicht auf dem neuesten Stand zu sein. Ein Update wäre 

schön, ist aber technisch schwierig. Der 800-MHz-Prozessor erledigt 

seine Arbeit flott, stößt aber im Zusammenspiel mit dem nur 256 MB 

großen Arbeitsspeicher des Öfteren an seine Grenzen. Das zeigt sich 

zum Beispiel beim Blättern in den Homescreens, was nicht ganz flüssig 

vonstattengeht. Das Display bietet nur 153 000 Farben, besitzt dafür 

aber mit 480 x 320 Pixeln eine gute Auflösung, die die Pixel fürs 

+ Nahezu unverwüstlich 

+ Gute Ausstattung 

+ Dual-Sim 

– Langsames Internet 

– SD-Karte nötig für Fotos 

menschliche Auge fast unsichtbar 

macht. Der durch die wenigen Farben 

bedingte mäßigere Kontrast 

fällt auch nach längerer Bedienung 

nicht auf. Die Bilder der 

5-MP-Kamera sind dennoch 

scharf und kontrastreich. Sehr 

ärgerlich: Um Bilder zu knipsen, 

muss eine nicht mitgelieferte 

Speicherkarte eingelegt werden. 

Der Touchscreen reagiert auch 

bei Nässe präzise, das gesamte 

Handling des T180 Barrier ist aufgrund 

der Tiefe von 20 mm gewöhnungsbedürftig. 

Obwohl sich 

jedes Android-Phone ähnlich bedienen 

lässt (Unterschiede sind 

Der gummierte und verschraubte 

Akkudeckel lässt garantiert 

nur durch hersteller-optimierte 

keine Flüssigkeit ins Innere. 

Benutzeroberflächen bemerkbar), 

ist uns die Bedienung des Utano etwas zu unübersichtlich – insbesondere 

im Textfeld bei SMS, E-Mail oder Chats. Aber auch das ist reine 

Gewohnheitssache, kein Manko. Als etwas zu schwach empfanden wir 

den WLAN-Empfänger und die daraus resultierende langsame Internetverbindung. 

Der Seitenaufbau dauert bis zu 30 Sekunden, das nervt 

schon nach kurzer Zeit. Klasse finden wir am Utano hingegen die Dual- 

Sim-Funktion. Die erlaubt es, gleich zwei Sim-Karten unterzubringen 

und das Gerät so beispielsweise als Privat- und Geschäftshandy zu 

nutzen. So kann man tagsüber auf beiden Nummern erreichbar sein 

und schaltet abends die Geschäftsnummer einfach aus. 

Fazit 

Das T180 Barrier ist unverwüstlich und steht in puncto Ausstattung keinem 

Mitbewerber nach. Als ärgerlich empfanden wir jedoch 

die langsame Internetverbindung. Wer hier etwas 

Geduld mitbringt, bekommt einen schicken Robustling! 

3. Platz 

Outdoor-Smartphones – Funktionen und Ausstattung 

Samsung Galaxy XCover Sony Xperia Go Utano T180 Barrier Panasonic Eluga 

Kamera / Videoauflösung 3,2 MP / 640 x 480 5 MP / 2592 x 1944 5 MP / 2048 x 1536 8 MP / 3264 x 2448 

GPRS / Edge / UMTS ja / ja / ja ja / ja / ja ja / ja / ja ja / ja / ja 

Infrarot / Bluetooth nein / ja nein / ja nein / ja nein / ja 

Navigation / GPS ja / aktiv ja / Google Maps ja / Google Maps ja / Google Maps 

Foto / Videofunktion ja / ja ja / ja ja / ja ja / ja 

Musikplayer / Radio ja / ja ja / ja ja /ja ja / ja 

Flugzeugmodus ja ja ja ja 

Sprachsteuerung ja ja nein ja 

Freisprechfunktion ja ja ja ja 

Appstore-Anbindung Google Play, Android Market Google Play, Android Market Google Play, Android Market Google Play, Android Market 

Tethering über WLAN über WLAN über WLAN über WLAN 

Geo-Tagging ja ja ja ja 


Peli Case – der ultimative Schutz für Tablet-PCs und Notebooks 

Für Tablet-PCs 

Leider gibt es noch keine outdoorfähigen Tablets. Wer sein Tablet dennoch gerne in den Urlaub 

oder zur nächsten Trophy mitnehmen möchte, findet bei Schutz-Profi Peli garantiert den 

geeigneten Schutz. Für fast jedes Gerät gibt es das passende Peli-Case. Peli Cases sind 

wasser- und staubdicht sowie bruchfest und schützen das Gerät im Inneren durch geformte, 

stoßabsorbierende Einlagen. Das HardBack Case für die neueste Generation des iPad schlägt 

beispielsweise mit 61,82 Euro zu Buche und ist bei www.pelishop.de erhältlich. 

Für normale Smartphones 

Sie haben sich Ihr letztes Smartphone erst vor Kurzem zugelegt und werden sich deshalb in absehbarer 

Zeit kein Outdoor-Smartphone kaufen? Kein Problem! Peli hat für viele gängige Modelle geeignete 

Cases im Programm. Diese sind ebenfalls wasser- und staubdicht und schützen das Gerät vor 

Stößen und Stürzen. Das Case für die aktuelle iPhone-Generation ist beispielsweise für 51,71 Euro 

bei www.pelishop.de erhältlich. Dort finden sich auch passende Cases für viele andere Modelle. 

u Panasonic Eluga – der rustikale Styler 

Das Eluga ist das erste Panasonic-Handy 

auf dem europäischen 

Markt seit dem Jahr 

2005. Die letzten sieben Jahre 

konzentrierte man sich ausschließlich 

auf den japanischen 

Markt. Mit nur 8 mm Tiefe ist das 

Panasonic das filigranste Gerät 

im Vergleich. Es schlägt mit seinen 

kompakten Maßen sogar 

Konkurrenten wie Apples iPhone. 

Optisch hält man einen absoluten 

Leckerbissen in Händen, 

muss allerdings bei der Robustheit 

Abstriche machen. Es ist 

nämlich das einzige Gerät, das 

der IP57-Norm entspricht, also 

nur wasser- und staubfest, jedoch 

nicht stoßgeschützt ist. 

Deshalb ist es ohnehin etwas 

Optisch ist das Panasonic Eluga ein 

„feinfühliger“ zu behandeln. Mit 

Leckerbissen – allerdings zu einem 

Wasser hat es tatsächlich kein 

hohen Preis: Es ist nicht stoßfest! 

Problem, und vor Staub dürfte es 

dank am Gehäuse fest verankerter 

Gummipfropfen an den Anschlüssen bestens geschützt sein. Dennoch: 

Seine Paradedisziplin „Outdoor“ beherrscht es nur halbwegs. Das 

Eluga ist mit einem sportlichen Preis von 390 Euro das teuerste der 

vier vorgestellten Geräte und musste sich bereits im Vorfeld dementsprechend 

hohen Erwartungen stellen. 

Viel Ausstattung, viel Power, Brillantes Display 

Die erfüllt es in puncto Ausstattung und Leistung: Der ein GHz starke 

Dual-Core-Prozessor und der ebenfalls ein GHz große Arbeitsspeicher 

ackern blitzschnell und stellen für jede Aktion ausreichend Leistungsreserven 

bereit, egal ob bei Downloads, beim Surfen oder Videoschauen 

– hier geht was! Schon beim Einschalten konnten wir feststellen, wie 

enorm hochauflösend und kontrastreich 

das Display ist. 16,7 Millionen 

Farben auf einem Bildschirm 

mit einer Auflösung von 

960 x 540 Pixeln zaubern dem Nutzer 

ein Lächeln ins Gesicht. Hinzu 

kommen eine intuitive Bedienung 

und der präzise reagierende Touchscreen. 

Kurz gesagt: Es macht einfach 

Laune, durch die Homescreens 

oder den Android Market 

zu blättern, SMS, E-Mails oder Notizen 

zu schreiben. 

+ Gute Ausstattung 

+ Gute Leistung 

– Eingeschränkt robust 

– Kleiner Speicher 

– Schlechte Kamera 

Begeisterung gedämpft 

Das Lächeln verschwindet allerdings 

wieder, nachdem wir das mit schlechten Bildern – da hät- 

Hochauflösende 8-MP-Kamera 

erste Foto mit der immerhin satte ten wir mehr erwartet. 

8 MP auflösenden Kamera geschossen 

haben. Tagsüber werden Fotos ziemlich überbelichtet, nachts 

sind sie zu grobkörnig – von einem Hersteller mit einschlägigem Foto- 

Know-how hätten wir deutlich bessere Bilder erwartet. Der nächste 

Tiefschlag lässt nicht lange auf sich warten: Nach einigen App-Downloads, 

Schnappschüssen und Video-Aufnahmen ist der 8 GB große interne 

Speicher voll – beim Versuch, eine Speicherkarte einzulegen, 

müssen wir erstaunt feststellen: Das Panasonic verfügt über keinen 

Speicherkarten-Slot – der Nutzer muss mit dem kleinen internen Speicher 

einfach leben. Diese Eindrücke haben unsere Begeisterung über 

das stylische Teil stark eingedämmt. 

Fazit 

Es fing so gut an ... doch dann lieferte das Eluga grobe Patzer, die wir 

so nicht akzeptieren können. Eingeschränkte Outdoor-Tauglichkeit 

– o.k. Eingeschränkte Nutzung durch begrenzten 

Speicherplatz – nein danke! 

T | Joe Wörz F | Samsung, Sony, Utano, Panasonic, Robert Kranz 

4. Platz 


59

atgeber 

Briefe an die Redaktion 

Frage des Monats: Gasumbau auf die harte Art 

Wickingerlösung 

Moin liebe OFF ROADer, 

bei unserem Urlaub an der schwedischen Ostküste 

(Kalmar/Karlskrona) haben wir auf einem dieser witzigen 

kommend an den Tankstellen 

auf etwa 200 bar verdichtet 

(daher auch die 

Dorf-Oldtimer-Pimp-my-Ride-Treffen einen massiv englische Bezeichnung 

umgebauten Jeep Wrangler entdeckt (siehe Bild). 

Als alter OFF ROAD-Abonnent dachte ich mir, das 

könnte Euch interessieren. Könnt Ihr mir sagen, was 

die Gasflaschen am Heck zu bedeuten haben? Ist das 

Compressed Natural Gas). 

Erst jetzt reicht die Energiemenge 

in den Gasflaschen 

aus, um eine vernünftige 

nur Show oder tatsächlich eine amtliche Umrüstung Reichweite sicherzustellen. 

auf Gasantrieb? Wäre so etwas denn in Deutschland 

Wenngleich der 

zulässig? 

Freue mich auf Eure Rückmeldung! 

3Christian Keller, per E-Mail 

Umbau professionell und 

aufwendig aussieht, hoffen 

wir inständig, dass es sich 

bei ihm nur um ein Fake für 

Moin Herr Keller, 

wie Sie schon richtig mutmaßen und es auch der 

Aufdruck auf den Gasflaschen bestätigt, handelt es 

sich hierbei um einen auf Gasbetrieb umgerüsteten 

Wrangler: „CNG seulement“ gibt die Tankanweisung, 

dass die Energiespeicher ausschließlich mit CNG 

(Compressed Natural Gas) befüllt werden dürfen – 

also auf Deutsch mit Erdgas. 

Da Erdgas im Vergleich zu Diesel- oder Ottokraftstoff 

aber eine sehr geringe Energiedichte besitzt, wird 

es aus dem Versorgungsnetz der Stadtwerke etc. 

die Pimp-Party handelt. Schließ lich ist es reichlich 

unvorsichtig, die unter 200 bar Druck stehenden 

Gasflaschen völlig ungesichert im Heckaufprallbereich 

zu montieren. Natürlich sind Kfz-Gasumbauten 

auch bei uns möglich und werden sogar durch eine 

Steuervergünstigung gefördert, weshalb Erdgas deutlich 

billiger ist als Benzin und Diesel. Entsprechend 

gibt es eine Vielzahl professioneller Umbaubetriebe, 

die den Gastank aber aufprallgeschützt im Laderaum 

verstauen. Neben den Sicherheitsbedenken hätten 

die deutschen Prüfbehörden noch eine Anzahl weite- 

Schaut fantastisch aus, ist aber ungemein gefährlich: unter 

200 Bar Druck stehende Gasflaschen ungeschützt am Heck. 

rer Einwände gegen den Wrangler-Umbau. Beispielsweise 

dass der Abstrahlwinkel der Rückleuchten 

durch die Tanks beeinträchtigt wird und das Nummernschild 

von schräg hinten nicht gesehen werden 

kann. Außerdem widersprechen die scharfen Kanten 

der Konstruktion den bei uns geltenden Sicherheitsvorschriften 

zum Fußgängerschutz. Trotzdem wäre 

es durchaus ein (erheiterndes) Erlebnis, mit dem 

Wickinger-Wrangler bei TÜV, Dekra & Co. mal vorzufahren 

– nur um die Gesichter der Prüfer zu sehen … 

Gutachten für Subaru Forester gesucht 

Schubladenfund? 

Hallo OFF ROADer, 

ich fahre einen Subaru 

Forester SGS, Erstzulassung 

04. 12. 2007. Das 

Fahrzeug bekam, schon 

bevor ich es kaufte, eine 

Fahrwerkserhöhung 

mittels 35 -mm-Distanzscheiben 

und fährt mit 

Reifen in der Größe 

215/60 R 16. In Ihrem 

Doppeltest 01/06 las ich nun, dass AM-Allrad den Forester 

mittels meiner schon vorhandenen Distanzscheiben 

und Reifen in der Größe 215/65 R 16 höherlegte. Leider 

konnte mir mein Verkäufer beim Autohaus Köhler, das 

das Nachfolgeunternehmen vom AM-Allrad ist, bei meiner 

Nachfrage nach dem entsprechenden Gutachten 

nicht weiterhelfen. Er hat keines für mein Modell. Gibt es 

eine Möglichkeit, dieses Gutachten,oder was auch 

immer nötig ist, zu erwerben? Ich hoffe, Sie können mir 

weiterhelfen. 

3Michael Raue, per E-Mail 

Guten Tag Herr Raue, 

leider haben auch wir kein Gutachten über den in der 

OFF ROAD vom Juni 2006 getesteten Subaru Forester 

2.0X mit der Höherlegung von AM-Allrad (AM steht für 

Autohaus Muer). Bleibt also nur, Ihre Suche an die anderen 

OFF ROAD-Leser weiterzugeben. Wenn jemand 

da draußen im Land das oben beschriebene Gutachten 

vielleicht noch in der Schublade liegen hat, bitte bei uns 

melden!!! Wir reichen es dann umgehend an Sie weiter. 

Mehr Sprit, mehr Reichweite 

Zusatztank 

Hallo OFF ROAD-Team, 

Sie haben einen Kunststofftank zum Unterbauen an der 

Ersatzradhalterung vorgestellt. Können Sie mir bitte den 

Hersteller nennen. Suche dringend so ein Teil für meinen 

Jeep JK. 

3Gerhard Schattmann, per E-Mail 

Hallo Herr Schattmann, 

kein Problem. Der Zusatztank stammt vom amerikanischen 

Jeep-Spezialisten American Expedition Vehicles 

(AEV), ist aus dem Kunststoff Polyethylen gefertigt und 

wird zwischen Reserveradhalter und der Innenseite 

des Reserverades montiert. Das 10,2 Gallonen (38,6 

Liter) Sprit fassende Teil wird vertrieben von: 

ORZ GmbH & Co. KG , Frankfurter Ring 34, 80807 München, 

Tel.: +49(0)89 / 361 09 67-0, www.meinjeep.de 


Ihr direkter Draht zu uns 

OFF ROAD-sprechstunde 

jeden Mittwoch von 16-17 Uhr Hotline 089/60 821-0 

Fragen Sie Ihre OFF ROAD-Redaktion direkt.

Theo Gerstl 

Redakteur, Buchautor und Technikspezialist 

beantwortet Ihre Fragen zu Technik, Reifen und Zubehör. 

Hyundai Tucson Automatik 

Euro 3 oder Euro 4 

Lieber 1700 Euro mehr investieren und das 2005er-Modell 

mit Euro 4 und einer Leistungssteigerung auf 140 PS kaufen. 

Hallo und guten Tag, 

ich interessiere mich für einen Tucson 2.0TD 113 PS Automatik, Bj. ca. 2005, mit 

Allrad – wenn ich das richtig gesehen habe. Kilometerstand rund 90 000 km, gut 

gepflegt, Leder oder Teilleder, Euro 3. Mir war nicht bekannt, dass dieses Fahrzeug 

auch mit Automatik angeboten wurde. Nun meine Fragen: Kann auf Euro 4 umgerüstet 

werden und wenn ja, zu welchem Preis? Wie groß sind dabei die Steuerunterschiede? 

Gibt es Erfahrungswerte zum Verbrauch, da es ja wahrscheinlich 

eine Viergang-Automatik ist? Die angegebene Höchstgeschwindigkeit müsste bei 

ca. 160 km/h liegen – stimmt das? Wie viele Kilogramm darf man anhängen? 

Im Voraus danke dafür. 

3 Willi Greskamp, per E-Mail 

Guten Tag auch Herr Greskamp, 

viele Fragen, also in aller Kürze: Den Hyundai Tucson 2.0 CRDi gab es 1995 tatsächlich 

optional mit einem Vierstufen-Automatikgetriebe, das auch für die 4WD-Version 

lieferbar war. Den Durchschnittsverbrauch der Allrad-Automatikversion gab Hyundai 

mit 8,0 Liter Diesel an – gegenüber 7,1 beim Schalter. Die Höchstgeschwindigkeit 

liegt bei 162 km/h, die Beschleunigung auf Tempo hundert erledigt der Automatik- 

Tucson in 16,1 Sekunden und er darf maximal 1600 Kilo an den Haken nehmen. Eine 

Umrüstung von Euro 3 auf Euro 4 macht keinen Sinn, da die jährliche Steuerbelastung 

für den Tucson derzeit in beiden Fällen bei 308 Euro liegt (Erstzulassung vor dem 1. 

Juli 2009). Wenn es Ihnen aber um das ökologisch reine Gewissen geht: Hyundai hat 

bereits zum Modelljahr 1996 den Tucson überarbeitet. Der Zweiliter-Diesel bekam 

nicht nur einen Rußpartikelfilter und Euro 4, sondern auch noch eine Leistungssteigerung 

auf 140 PS. Das neue Modell war wieder mit einer Vierstufen-Automatik 

sowie Allradantrieb lieferbar. Den Mehrpreis des stärkeren und saubereren 2006er- 

Tucson gegenüber dem Modell von 2005 kalkuliert die Schwacke-Liste mit nicht 

einmal 1700 Euro – also Finger weg vom Basteln, es lohnt sich nicht. 

Quadra-Drive II gesucht 

Welcher Grand Cherokee hat ihn denn nun? 

Liebe OFF ROAD-Redaktion, 

ich bräuchte genaue!! Auskunft bezüglich des Quadra- 

Drive II-Antriebs im Grand Cherokee. Meine Frage: Bis 

wann wurde der Antrieb verbaut? Mir ist bisher keine 

genaue Auskunft gegeben worden. Da ich vorhabe, 

dieses Auto zu erwerben, und diesen Antrieb benötige, 

(Forst/ Jagd) würde ich gerne wissen, welche Fahrzeuge 

und Modelle diesen Antrieb besitzen – sowohl vor 

dem Facelift von 2009 als auch danach?! 

3 Maximilian Loew, per E-Mail 

Lieber Herr Loew, 

da Jeep im Lauf der Jahre die verschiedensten Antriebsversionen 

im Grand Cherokee verbaut hat, 

Im Jeep Cherokee wurden im Laufe der Jahre unterschiedlichste 

Allradsysteme verbaut – Florian Pillau 

klärt über die in Deutschland angebotenen auf. 

müssen wir uns auf die offiziell in Deutschland angebotenen 

Modelle beschränken – sonst wird’s 

völlig unübersichtlich. 

Also, beim aktuellen Jeep Grand Cherokee (WK), der 

seine Deutschlandpremiere im November 2010 feierte, 

ist der Quadra-Drive II in Kombination mit dem 

3,0-Liter-V6-Multijet-Diesel Bestandteil des 1015 

Euro teuren Offroad-Paketes, das zusätzlich noch 

einen Unterfahrschutz beinhaltet. Beim 5,7-Liter-V8 

wird der Quadra-Drive II serienmäßig verbaut. Die 

beiden anderen Benziner – 3,6-Liter-V6 und 6,4-Liter- 

V8 – sind dagegen ausschließlich mit dem Allradsystem 

Quadra-Trac II ausgestattet, das auch beim 

Diesel ohne Offroad-Paket zum Einbau kommt. Beim 

Vorgängermodell mit dem Typkürzel WH (von 2005 

bis 2010) feierte der Quadra-Drive II seinen Einstand 

im Grand Cherokee. Er ergänzte auch hier den Allradantrieb 

Quadra-Trac II, der zunächst nur in Verbindung 

mit der Basisausstattung „Laredo“ eingebaut 

wurde. Ab dem Facelift von 2008 ersetzte der 

Quadra-Trac II auch im Limited den Quadra-Drive II, 

Letzterer war ab diesem Zeitpunkt dem Top-Modell 

Overland vorbehalten. 

Kontakt: OFF ROAD Verlag AG, Alte Landstraße 21, 85521 Ottobrunn, redaktion@off-road.de 


61

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sport&szene 

GORM 24-Stunden-Rennen 


Vom Sande Verweht ... 

Live dabei 

Das 24-h-Rennen der GORM 2012 wird ohne Zweifel in die Geschichte des deutschen Offroad - 

sports eingehen – und dort seine sandige Spur hinterlassen. Denn das Wochenende im SOREA- 

Park in Schwerin forderte allen Teilnehmern deutlich mehr ab als Staub, Schweiß und Tränen! 

Ortsfremde Besucher hatten 

es an diesem Rennwochenende 

der GORM besonders 

einfach. Wo sonst Navigationsgeräte 

und Straßenkarten herhalten 

müssen, um den Ort des Geschehens 

zu finden, gab es bei der Suche 

des SOREA-Parks in Schwerin 

unerhoffte Hilfe am Horizont: Eine 

riesige Staubglocke hing über der 

Strecke des 24-Stunden-Rennens 

– und das bereits während des 

Zeittrainings. 

Für Fahrer und Co-Piloten alles 

andere als ideale Voraussetzungen. 

Bei über 30 Grad im Schatten 

und Sichtweiten wie in einem 

Sandsturm standen die Zeichen 

auf Hitzeschlacht im Blindflug. 

19:00 Uhr – Ready to race 

Was den Teams von Anfang an klar 

war, wurde um Punkt 19:00 Uhr 

auch allen anderen Anwesenden 

des Spektakels schlagartig bewusst: 

Die Luft wird dünn! 

Über vierzig Fahrzeuge starteten 

mit brüllenden Motoren in vier 

Klassen zu 1440 Minuten Rennsport 

der Extraklasse – und hinterließen 

den Start-Ziel-Bereich des 

SOREA-Parks in einem unüberschaubaren 

Mix aus Abgasen, hatten, lichtete sich das Chaos ein 

Staub, Hitze und Metall. Nachdem wenig und man konnte mitverfolgen, 

auf welchem Teil der Strecke 

die letzten Starter den Weg auf die 

17 Kilometer lange Piste gefunden das Feld tiefe Furchen in den san- 

Sonne satt: Ein freundlicher Blick von oben auf Strecke und Fahrerlager. 


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T2: Sieger 

3 

1 

4 

2 

T2: 2. Platz 

1 Der Nacht entgegen: In den letzten Sonnenstunden des Tages stand der Staub schnellen Rundenzeiten im Weg. 

2 Rookies? Die Gelände-Veteranen des Teams G-Pro 4x4 gewannen die neu geschaffene Rookie-Klasse in der Kategorie T1. 

3 In der Klasse T2 setzte sich der Mitsubishi des Teams Möbus mit zwei Runden Vorsprung souverän durch. 

4 Dahinter verteidigte das Team Bangert/Bangert in seinem Land Rover Defender den zweiten Podiumsplatz. 

digen Boden zog. Wie die Situation 

im Cockpit der Fahrzeuge war, 

wollte man sich als Außenstehender 

gar nicht erst vorstellen. Vorteile 

hatten hier ganz klar wüstenerprobte 

Pilotenteams mit angelegtem 

Mundschutz. 

Fernab vom Zuschauerpunkt offenbarte 

sich das wahre Ausmaß 

der Rahmenbedingungen. Stoßstange 

an Stoßstange jagten die 

Boliden im Blindflug über die 

Strecke. Hupe und Lichthupe wurden 

zum wichtigsten Instrument, 

um sich bei Tageslicht bemerkbar 

zu machen. 

21:07 Uhr – Rennabbruch 

Gerade als sich Teams und Betreuer 

im Fahrerlager für die ersten 

Boxenstopps und Fahrerwechsel 

bereitmachten, geisterte ein Wort 

über die Strecke: Rennabbruch! 

Lange Zeit war unklar, warum die 

Rennleitung das Geschehen unterbrach 

– einen Verdacht äußerte ne Bundesstraße war nahezu unpassierbar 

geworden. 

aber jeder: „Bei diesen Sichtverhältnissen 

war es einfach zu gefährlich 

...“, so der Grundtenor der Serviceteams sehr gelegen: Erste 

Die unerwartete Pause kam den 

mit Sand überzogenen Fahrer. Blessuren an den Autos konnten 

Einige Minuten später war der behoben und neben Benzin auch 

wahre Grund für den Abbruch gefunden: 

Die örtliche Polizei musste schicht getankt werden. 

ein wenig Kraft für die Nacht- 

die Veranstaltung stoppen. Anscheinend 

zeigten sich unzählige wirklich sprechen. Mit ein Grund 

Doch von Ruhe konnte man nicht 

Bewohner eines sieben Kilometer hierfür war der große Menschenandrang 

vor dem Lager des Hum- 

entfernten Dorfes über einen 

Sandsturm besorgt – und auch eimer 

Racing Teams. Dort präsen- 

Fair Play: Trotz Rennbetriebs steht die Sportlichkeit an erster Stelle. 

Flotter Die Octavia: Briten kommen: der Skoda Karl des Frost tschechischen und David Teams Needham OffRoadDraci.CZ. 

im LR-Proto. 

T1: 2. Platz 


73

sport&szene 


Die beiden Suzuki Jimny vom Team Werk 1 Racing: Jimboy musste nach einem Unfall aufgeben, während Jimbob (u.a. mit Jutta Kleinschmidt am Steuer) bis auf Rang fünf nach vorne fuhr. 

T2: 3. Platz 

Pure Racing: Vollgas trotz fehlender Sicht. 

Temperamentvoll: Mexikanisches Feuer im Suzuki Jimny. 

ohne Frage eine promi- 

tolitern Wasser, die auf der Stre cke 

auf den Gesamtsieg heraus. Mit 

Podium: Platz drei für das Team Extrem-Land 

Cruiser-Club bei der 24-Stunden-Premiere. 

nente Fahrerin: Jutta 

Kleinschmidt hatte ihre Teilnahme 

angekündigt. Die Dakar-Siegerin 

verteilt wurden, konnte die Rennleitung 

das Treiben mit polizeilicher 

Genehmigung um halb zwölf 

von der Partie das Team G-Raid mit 

den Fahrern Kaldarasch, Härin, 

Knorr und Stensky. Der Mercedes 

tierte Uwe Zirbes Medien und Fans 

aus dem Jahr 2001 verspätete sich 

wieder freigeben. 

G konnte das hohe Tempo der 

seinen neuesten Prototyp – den 

Hummer-XXL-Racebuggy. 

zwar etwas, kam aber rechtzeitig 

zur Unterbrechung am Lagerplatz 

23:30 Uhr 

– Restart 

Quads zwar nicht ganz mitgehen, 

spulte aber ohne Probleme kon- 

Aber der Racebuggy aus dem 

der „Werk 1 Racing“-Suzuki Jimnys 

Die Maßnahmen des Organisati- 

stant seine Runden ab. Und egal 

Hause HRT war nicht die einzige 

an. Doch ihr Einsatz im Team von 

onsteams hatten Wirkung gezeigt. 

ob in Le Mans oder Schwerin – das 

Kuriosität im Fahrerlager. Rolf 

Michael Podlogar war ernsthaft 

Zumindest auf den ersten Runden 

ist der Schlüssel zum Erfolg im 

Kempf vom Team AZK rollte mit 

gefährdet und hing von der Ent- 

nach dem Neustart hielt sich die 

Langstreckensport! 

seinem nahezu originalen Fiat 

scheidung der Behörden ab. Denn 

Staubentwicklung in Grenzen und 

Schnelle Zeiten konnte auch das 

Panda 4x4 an den anderen Teams 

noch immer war unklar: Würde 

die Fahrer konnten dank Schein- 

Team Hummer Racing vorweisen. 

vorbei und erntete bei jedem Bo- 

man das Rennen noch einmal star- 

werferbatterien an den Fahrzeu- 

Uwe Zirbes benötigte mit seinem 

xenbesuch Applaus! Ein weiterer 

ten können? 

gen Ausschau nach der Ideallinie 

Buggy teilweise nur knapp über 19 

Publikumsmagnet beim 24-Stun- 

Dank dem Einsatz des Techni- 

halten. Schon zu diesem Zeitpunkt 

Minuten für die 17 Kilometer lange 

den-Rennen von Schwerin war 

schen Hilfswerks und einigen Hek- 

kristallisierten sich die Favoriten 

Strecke – absolutes Spitzenni- 

❱❱ Bilder aus dem Fahrerlager: 

Flüssigkeit war an diesem Wochenende alles! 

Klare Aufgabenverteilung. Mann repariert, die Fahrerin ruht sich aus. 

Grinsende Prominenz: Dakar-Siegerin Jutta 


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Gesamtsieger 

T1: 1. Platz 

Staublunge: Nach dem Start war es vorbei mit guter Sicht und frischer Luft. 

Nach 24 quälenden Stunden überquerte der Mercedes G des Teams G-Raid als Gesamtsieger die Ziellinie. 

veau! Doch zwangen ihn technische 

Probleme immer wieder zu 

außerplanmäßigen Boxenstopps 

– und in den Morgenstunden des 

zweiten Tages stand es fest: Der 

Racebuggy wird die Zielflagge am 

Abend nicht sehen. Dennoch ein 

respektables Debüt für den erst 

wenige Tage vor dem Rennen fertiggestellten 

Prototyp. 

Nicht nur die harte Strecke auf 

dem Schweriner Boden zwang 

Teams zur Aufgabe. Jimboy, der 

grüne Suzuki Jimny aus dem Team 

Werk 1 Racing, kollidierte in der 

Morgendämmerung mit einem 

Side-by-Side. Reparaturversuche 

waren nur bedingt erfolgreich – in 

der Folge konnte der Suzuki in der 

Klasse T2 nicht mehr ernsthaft ins 

Renngeschehen eingreifen. 

Noch 6 Stunden ... 

Den Sieg in der Klasse der seriennahen 

Fahrzeuge (T2) machten in 

der Zwischenzeit andere unter 

sich aus. An der Spitze lieferten 

sich Team Möbus, Team Bangert 

und das Team „Extrem-Land- 

Cruiser-Club“ ein Duell um die 

Krone der „kleinen“ Klasse – ein 

Markenduell erster Güte: Mitsubishi 

gegen Land Rover 

und Toyota. Am 

Ende sollte das 

Team Möbus als 

Ers ter die Ziellinie 

überqueren – mit 

zwei Runden Vorsprung 

vor dem Defender 

des Teams 

Bangert. Aber auch 

die Drittplatzierten 

der Klasse T2 hatten 

allen Grund 

zum Feiern: Der Toyota 

Land Cruiser 

HZJ hatte bei seiner 

24-Stunden-Premiere 

seine Langstreckentauglichkeit 

unter Beweis 

gestellt. 

Bei den Prototypen stand wenige 

Stunden vor Schluss der Sieger 

fest. Das G-Raid-Team in seinem 

Mercedes G konnte nur noch von 

einem technischem Defekt aufge- 

halten werden. Dahinter festigte 

das tschechische Team OffRoad 

Draci.CZ auf einem liebevoll umgebauten 

Skoda Octavia den zweiten 

Rang in der Klasse T1. Einige Runden 

dahinter lieferten sich der 

Polaris ASS und das Team Rallye 

GORM-„Anfänger“ Trafoier holte sich mit 19 gefahrenen Runden Platz zwei bei den T1-Rookies. 

Kleinschmidt beim Gastauftritt im Suzuki. Nächtliche Beschäftigung: Die einen müssen noch schrauben ... während die anderen ein wenig Entspannung suchen. 


75

sport&szene 


SPORT & SZENE 

Termine: Sport&Szene-Veranstaltungen 2012 

Der Held der Massen: Rolf Kempf hielt in seinem Fiat Panda 24 Stunden durch! 

Rent mit seinem Land Rover Discovery 

einen packenden Kampf 

um den dritten Rang. Mit besserem 

Ausgang für den Polaris-Proto. 

Schwarz-weiSS kariert 

Samstag, Punkt 19:00 Uhr: die Erlösung 

für die Fahrer. Nach 24 

Stunden Tortur flatterte das 

schwarz- weiß karierte Tuch im 

Wind von Schwerin. Wer es bis 

hierhin geschafft hatte, konnte 

sich zu Recht von den Fans feiern 

lassen – egal ob Prototyp oder der 

kleine Tigerenten-Panda 4x4. 

Und falls die Fahrer die Zielankunft 

nicht mit GoPro und Co. festgehalten 

haben: Sie werden noch lange 

ein Andenken bei sich tragen – in 

ihren Lungen. 

■ 

T | Bastian Hambalgo 

F | Rallyewerk / ReplayXD Europe 

PLATZIERUNGEN Klasse „T1“ 

01 Team G-Raid Mercedes 56 Runden 

02 Team OffRoadDraci.CZ Skoda 50 Runden 

03 Team Polaris Germany Polaris ASS 44 Runden 

04 Team Rallye Rent Land Rover 43 Runden 

05 Team Werk 1 Racing Suzuki 40 Runden 

06 Team Hinz Mercedes 39 Runden 

PLATZIERUNGEN Klasse „T2“ 

01 Team Möbus Mitsubishi 52 Runden 

02 Team Bangert Land Rover 50 Runden 

03 Team Extrem-LandCruiser-Club Toyota 47 Runden 

04 Team Heupel Toyota 44 Runden 

05 Team Eberlein Land Rover 41 Runden 

06 Team Holtz Mitsubishi 41 Runden 

➤ 

September 

14.09.-16.09. GORM RTG II in Jänschwalde 

Tel.: 01638101150 (Jörg Sand) 

www.gorm-open.de 

14.09.-16.09. 2. Dithmarscher Jeep Camp 

www.jeep-club.de 

19.09.-23.09. Transgothica Trophy 

in Borne Sulinowo (Polen) 

www.transgothica.pl 

➤ 

Oktober 

12.10.-14.10. MT Series in Drawsko Pomorski (Polen) 

Tel.: +48 (0) 603961809 

www.mtrally.pl 

12.10.-14.10. GORM Finale in Schwerin (SOREA-Park) 

Tel.: 01638101150 (Jörg Sand) 

www.gorm-open.de 

20.10.-21.10. Warn Trophy Italy in Berceto (Italien) 

www.deaddogs.it 

20.10.-03.11. ElChott Sahararallye in Tunesien 

Tel.: 03761762492 (Jörg Schumann) 

www.elchott.com 

26.10.-27.10. Auslese 2012 in Geithain 

➤ 

November 

10.11.-11.11. Dutch Offroad Championship 

in Hardenberg (Niederlande) 

www.nkoffroadracing.nl 

10.11.-11.11. Dakar Pre-Prolog in Valkenswaard (N.-lande) 

www.preproloog.nl 

24.11.-25.11. Warn Trophy Italy in Rom (Italien) 

www.deaddogs.it 

Das Schachbrett-Muster sah der Hummer XXL Racebuggy von Uwe Zirbes leider 

nur beim Start. Probleme mit dem Gashebel zwangen das Team zur Aufgabe. 


Termine bitte an: 

Redaktion OFF ROAD, Alte Landstr. 21, D-85521 Ottobrunn 

oder per E-Mail an kuebler@off-road.de 

Oder tragen Sie sich in die Internet-Termindatenbank ein: 



Wir behalten uns vor, die Termine zu prüfen und freizugeben. 

Nächster Redaktionsschluss: 24.09.2012

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gekündigt werden. OFF ROAD-Verlag AG, Alte Landstr. 21, 85521 Ottobrunn. 

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REISE-REPoRT 

Afrika / Kongo 

Abenteuerreise Berlin - Kapstadt: 

Durch die grüne Hölle des Kongo 

Reise Teil 2 

Eigentlich wollten Alper Sirin und Esther Stefansky Afrika innerhalb von acht Monaten einmal umrunden. 

Ihre Fahrzeuge: ein Toyota Land Cruiser HJ 61 von 1987 und eine KTM 690 Enduro. Doch die 

„übelsten Pisten der Welt“ im Kongo machten dem Vorhaben einen fetten Strich durch die Rechnung. 

Der Kongo kennt kein Erbarmen. 

Nicht mit uns, nicht mit dem 

Toyo und schon gar nicht mit den 

Einheimischen. Die im Zentralkongo 

gänzlich unbefahrbaren Pisten, 

führen dazu, dass die Waren des 

täglichen Lebens deutlich teurer 

sind als anderswo im Land. Die 

Lkw, die sie transportieren, bleiben 

entweder stecken oder brauchen 

mehrere Wochen, um z.B. von 

Kinshasa nach Lubumbashi zu gelangen. 

In Kaniama z.B. kostet ein 

Liter Diesel knapp zwei Euro und 

eine Flasche Bier ist dreimal so 

teuer wie in Matadi. 

Da es hier keine Esel gibt wie in 

den meisten anderen afrikanischen 

Ländern, durch die wir vorher 

gefahren sind, ist die Bevölkerung 

auf Fahrräder angewiesen. 

Unglaublich, aber wahr: Die „Fahrradschieber“ 

transportieren bis zu 

200 Kilogramm Mais und schieben 

das Vehikel dabei durch Sand und 

Schlamm. So schaffen sie pro Tag 

beachtliche 20 bis 50 Kilometer. 

Für 200 kg Mais erhalten sie gerade 

mal 50 Dollar – für 10 Tage harter 

Arbeit. 

Hier wären die Milliarden, die wir 

für die Rüstungsindustrie und den 

Krieg in Afghanistan ausgeben, 

wesentlich besser aufgehoben! Es 

mangelt an Straßen, Brunnen, Solarmodulen, 

Schulen und Krankenstationen. 

Hoffnung statt Reichtum 

Eigentlich ist der Kongo reich! Reich 

an Bodenschätzen wie Gold, Diamanten, 

Kobalt und Kupfer. Doch 

von diesem Reichtum profitieren 

nur wenige. Die Auswirkungen von 

38 Jahren Mobuto-Diktatur und Militärregierung 

unter Kabila prägen 

das Land. So geben sich jetzt viele 

Menschen den Hoffnungen hin, 

dass unter Joseph Kabila jr., der 

Ende 2011 zum Präsidenten gewählt 

wurde, alles besser wird. 

Inzwischen sind wir 16 Kilometer 

weitergekommen – bis uns das 

nächste Unglück ereilt. Mit einem 

lauten Knacken rollt unser 61er an 

den Pistenrand. Hinten rechts sind 

Marokko: 

Wie aus tausendundeiner Nacht: Oase im Erg Chebbie. 

Traditionell: Trommelkünstler in Marokko. 

Mauretanien: 

Wüsten-Lkw: 1-PS-Truck im mauretanischen Chinguetti. 


Am FuSS des hohen Atlas: Die Oase Tinerhir. 

Gute Piste: Zwischen Zagora und Foum Zguid. 

Traumlandschaft: Tafraoute (Marokko). 

Buntes Treiben: Stoffhändlerin in Mauretanien. 

Einsamkeit pur: Wüste bei Chinguetti (Mauretanien). 

alle Blattfedern gebrochen. Die 

stück zurecht. Dies wird zwischen 

fer und unser Toyota verschränkt 

schem Strom ganz zu schweigen. 

Ersatzschraube konnte der Gewalt 

Karosserie und Achse gelegt und 

dabei bis zum Maximum. Mehrmals 

Uns fällt die Geschichte von Dr. 

nicht standhalten. Verdammt, jetzt 

mit Gummibändern fixiert. Die Not 

hängt eines der Räder in der Luft. 

Fredi ein, den wir vor drei Tagen 

sitzen wir schon wieder fest! Mehr 

macht die Kongolesen erfinde- 

So ist in den trialartigen Passagen 

von Kamiana bis Kamina als Mit- 

und mehr erscheint uns Kolwezi 

risch. Obwohl wir nur sehr lang- 

nur noch Kriechgeschwindigkeit 

fahrer mitgenommen haben. Er 

unerreichbar. 

sam fahren, hat sich das Holz be- 

möglich. Die Bremsen funktionieren 

hat in Lubumbashi Medizin stu- 

Nach 20 Minuten kommen zwei 

reits nach 5 Kilometern aufgelöst 

schon lange nicht mehr – eine Hy- 

diert und ist einer von drei Ärzten 

Geländewagen vorbei: ein voll be- 

– zu weich. Im nächsten Dorf fin- 

draulikleitung ist gebrochen. 

in einer Region, die so groß ist wie 

ladener, heckgetriebener Tata Safari 

und ein Mitsubishi Pick-up. 

Hannibal – seines Zeichens Mecha- 

den wir trockenes Vierkantholz. 

Damit geht es etwas besser. Hätten 

wir Asphaltstraßen vor uns, 

3000 KM zum Patienten 

In einem nahen Dorf können wir 

Baden-Württemberg. Er fährt jeden 

Monat unvorstellbare 3000 

Kilometer Buschpiste, um seine 

niker – steigt aus und begutachtet 

wäre alles kein Problem. Doch die 

übernachten. Auch hier sind die 

Patienten zu besuchen. Seine 

den Schaden. Er fällt einen Baum 

Situation wird immer brenzliger. 

Menschen bettelarm. Es gibt nicht 

Hauptjobs sind dabei fiebersenken- 

und schneidet daraus ein Holz- 

Die Fahrspuren werden immer tie- 

einmal einen Brunnen, von elektri- 

de Maßnahmen, Malariatherapie 

OFFROAD EXTREM: Hier ging es nur noch mit dem Motorrad weiter. Am Pass Amogjar in Mauretanien. 

Kamerun, Gabun: 

Willkommen am Äquator: Hier im französischsprachigen Gabun. 


79

REISE-REPoRT 

Afrika / Kongo 

Die Stadt im Fels: Im Dogonland (Mali). 

faszinierende Weite: Blick auf den Fish River Canyon (Namibia). 

und TBC-Behandlung. Da es keine 

Mitsubishi-Fahrer hat einen fata- 

die fast 100 Meter Schlammpassa- 

fenland – Kolwezi. Sofort führt uns 

Radiologie oder Ultraschalldiagno- 

len Fehler gemacht – er ist einfach 

ge erfolgreich durchfahren. Sechs 

unser Weg in die nächste Bar, wir 

stik gibt, muss bei jeder Erkrankung 

fünf Kilometer vorausgefahren. Die 

Kilometer vor Erreichen der guten 

genehmigen uns – mit Freudenträ- 

operiert werden. Durch das Militär, 

Piste ist total überflutet, beim Ver- 

Piste der nächste GAU. Wie zu er- 

nen in den Augen – ein paar Bier 

Drogen und die teilweise erst 

such eine Alternativroute zu su- 

warten war, hat sich die Achse 

und umarmen uns. Eine Stunde 

12-jährigen Prostituierten beträgt 

chen, versinkt der Tata bis über die 

zum wiederholten Male verscho- 

später kommen auch unsere 

die HIV-Rate im Kongo über neun 

Räder. Wir versuchen, ihn zu ber- 

ben. Ende der Tagesetappe. Erneut 

Freunde Hannibal und Omar an. 

Prozent! Familienplanung ist in den 

gen, jedoch zunächst ohne Erfolg. 

blieben wir über Nacht auf der 

Auch sie haben die grüne Hölle 

Dörfern gänzlich unbekannt. So sind 

Beim nächsten Anlauf rutschen 

Strecke. Inzwischen neigen sich 

hinter sich gelassen. Wenig später 

Familien mit 10 und mehr Kindern 

auch wir von der Piste ab und sit- 

unsere Vorräte dem Ende zu. Ein 

checken wir in einem Hotel ein mit 

keine Seltenheit. Die Kinder sind auf 

zen mit dem gesamten Unterbo- 

letztes Mal essen wir am Abend 

heißen Duschen und Flachbild- 

sich allein gestellt, während die El- 

den auf. Vier Stunden später, kurz 

Nudeln mit Thunfisch. Zum Früh- 

schirm – ein Luxus! Nach Wochen 

tern auf den Feldern arbeiten müs- 

vor der Abenddämmerung, sind 

stück gibt es nun nur noch Bana- 

können wir endlich mal wieder in 

sen. Zur nächsten Schule sind es oft 

beide Fahrzeuge zwar wieder ein- 

nen und Ananas. Am Vormittag ha- 

einem richtigen Bett schlafen. 

mehr als zehn Kilometer! 

satzbereit, doch der Motor des Tata 

ben wir die Achse mit Hilfe des 

Insgesamt sind wir also von Mata- 

Wir beschließen, mit den beiden 

stottert: Kein Diesel mehr. So be- 

Wagenhebers und eines Baum- 

di ganz im Westen des Landes bis 

Geländewagen im Konvoi zu fah- 

schließen wir, alleine weiterzufah- 

stammes wieder in die richtige Po- 

Kolwezi ganz im Osten des Landes 

ren. Da der Tata nur Heckantrieb 

ren und den Pick-up-Fahrer zu fin- 

sition manövriert und die Kardan- 

drei Wochen unterwegs gewesen: 

hat, muss er vom Mitsubishi Pick- 

den. Im nächsten Dorf werden wir 

welle montiert. Um 13 Uhr erreichen 

2900 Kilometer bewältigt, davon 

up begleitet und immer wieder aus 

von den Einheimischen neugierig 

wir endlich die zu großen Teilen 

900 auf Asphalt und den Rest auf 

heiklen Situationen befreit wer- 

gemustert. Für viele im tiefsten 

trockene Lateritpiste. Wir haben es 

Buschpisten von mittelgut (50 

den. Unsere Begleiter um den Me- 

Dschungel sind wir die ersten Wei- 

geschafft und fallen uns in die Arme! 

km/h) über schwierig (10 km/h) bis 

chaniker Hannibal und den Radio- 

Mitarbeiter Omar sind jedoch sehr 

nett und hilfsbereit. 

ßen, die sie zu Gesicht bekommen. 

Inzwischen ist es dunkel geworden 

und es regnet erneut in Strö- 

Ankunft im Schlaraffenland 

Doch nach nur 10 Kilometern fröh- 

hin zu extremen Trialpassagen (1 

km/h). Eine Umrundung des Kontinents 

in acht Monaten rückt damit 

Fatale Sumpflandschaft 

Der nächste Tag beginnt wieder mit 

men. Es sind nur noch 20 Kilometer 

bis zur angeblich guten Piste 

Richtung Kolwezi, das dann nach 

licher Pistenfahrt kommt der 

nächste Schock: Das komplette 

Blattfederpaket der hinteren lin- 

in weite Ferne. Wir haben zu viel 

Zeit und Geld verloren und freuen 

uns nur noch auf ein paar erholsa- 

strömendem Regen und der Tata 

weiteren 70 Kilometern geschobe- 

ken Seite ist gebrochen. Noch 60 

me Tage in Sambia ... 

■ 

steckt immer wieder fest. Jetzt ist 

ner und trockener Piste erreicht 

Kilometer bis Kolwezi, und das 

T / F | Alper Sirin 

unsere Hilfe gefragt. Wir haben den 

sein soll. Wir wollen auf diese Piste 

ohne funktionstüchtiges Fahr- 

stärksten Motor und die beste Trak- 

unbedingt noch heute kommen. 

werk! Mit Ach und Krach, mit äu- 

tion. Sechsmal können wir den Tata 

wieder befreien, bis wir eine weite 

und mit Wasser geflutete Ebene 

erreichen. Diese hat sich durch den 

immensen Regen zu einer Art 

Sumpflandschaft entwickelt. Der 

Also fahren wir allein durch die 

Nacht – ein Horrortrip. Wir müssen 

immer wieder extrem tiefe und 

lange Schlammpassagen bewältigen 

– Schräglage bis zu 40 Prozent. 

Nur mit viel Gas können wir 

ßerst vorsichtiger Fahrweise und 

einer Durchschnittsgeschwindigkeit 

von 15 km/h fahren wir weiter 

und tatsächlich erreichen wir gegen 

19 Uhr Asphalt und das von 

uns seit Tagen erträumte Schlaraf- 

Internet-TIPP 

Reise-Online-Tagebuch 

Die Erlebnisse der OFF ROAD-Autoren 

Alper Sirin und Esther Stefansky 

können Sie nachlesen unter: 

www.AlperTours.de 

Mali, Niger: 

Tief Verehrt: Medizinmann in Mali. 

Sambia, Namibia: 

schönster Campingplatz: Buschcamp südlich von Ai-Ais (Namibia). 


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mietfahrzeuge inklusive! 

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Abenteuer Taurus 

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Kiefern- und Pinienwälder, sensationelle Landschaft über der 

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tour 2: 16.06. - 22.06.2013 

Stationen: Cindrelgebirge, Stefflesti Pass, Petrimanu See, 

Curmatura Oltetului, Kloster Tismana, Pasul Vulkan, 

Alter Römerweg Simbotin 

Dauer: 

7 Tage 

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Fahrkönnenentnehmen Sie bitte den ausführlichen 

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gelände-duell 

Kampf der Landsmänner: Was 

kann der 2,5-Liter-Diesel des Nissan 

gegen die 3,2-Liter-Maschine 

des Mitsubishi ausrichten? 

Familienduell der anderen Art: 

Wir stellen den altbewährten 

Klassiker Defender 110 gegen 

den modernen Geländewagen 

Discovery 4. Welcher Offroader 

ist für welchen Einsatzzweck 

das richtige Auto? 

Vorschau 11/12 erscheint am 9.10.2012 

fahrbericht: Hyundai Santa Fe | Honda CR-V 

+++ Einzeltest: Porsche Cayenne GTS +++ 

altbewährt 

vs. modern 

Hottes Welt 

Es LEbe der SPORT! 

Schon wieder ist eine Olympiade vorbei – und das gleichnamige 

zweiwöchige Sportspektakel auch. Neben einer großen 

Portion Nationalstolz aus aller Welt, pompösen Eröffnungsund 

Schlussfeiern und den obligatorischen Dopingkontrollen 

kam zwischen Promiaufläufen und Auftritten der Queen auch 

der Sport nicht zu kurz. 

Und so saßen wir gespannt vor unseren Flatscreen-Fernsehern 

auf der bequemen Couch und feuerten, stilecht mit Bierflasche 

in der Hand, die Bodenturner und Degenfechter der deutschen 

Olympiamannschaft an. Go for gold! 

Bis mir beim Synchronspringen der Herren vom 10-Meter-Turm 

eine Frage durch den Kopf schoss: Mit welcher Berechtigung 

lehnt das IOC eigentlich „unseren“ Sport ab? Was spricht gegen 

die Aufnahme von Motorsportdisziplinen in die olympischen 

Wettkämpfe? So herausfordernd und publikumswirksam 

wie rhythmische Sportgymnastik und Federball wären 

Wettbewerbe im automobilen Bereich allemal! 

Bevor dies geschieht, werden aber wohl noch eher Hallen- 

Halma und Müllsackweitwurf aufgenommen. 

Versteht mich nicht falsch – ich habe großen Respekt vor den 

Sportlern aller Disziplinen. Sie opfern ihr Leben für das eine 

große Ziel: die Olympischen Spiele und die Chance, eine 

neue import-suv! 

Wir fahren Sie alle: Hyundai Santa Fe und 

Honda CR-V gehen mit neuem Design, 

neuer Technik und neuen Motoren in die 

nächste Runde. Alle News und erste Fahreindrücke 

gibt's in der OFF ROAD 11/2012! 

Wir bitten um Verständnis, dass angekündigte Themen aus Aktualitätsgründen hin und wieder verschoben werden müssen. 

Über die Tücken des 

täglichen Wahnsinns 

Toyota-Spezial 

Jetzt widmen wir uns den Klassikern 

aus Japan: Im ersten Teil unserer Reihe 

schauen wir in die Werkstatt des Kollegen 

Kübler und stellen Ihnen einen 

HZJ78 mit besonderem Aufbau vor! 

Medaille mit in die Heimat zu bringen. 

Aber warum will man diese Chance den 

motorisierten Athleten verwehren? 

Medienwirksam ist der Sport ohne Frage. 

Und auch um die Vielfalt der Konkurrenzen 

müsste sich das Organisationskomitee Jacques Rogge 

keine Sorgen machen: 

800 Meter Synchrondriften der Frauen, 12500 Meter Rallyecross 

in der 3,0-Liter-Klasse oder das Aufeinandertreffen der 

4x-2000-Meter-Tiefschlamm-Winch-Staffeln der Männer. 

Wenn nicht schon allein die Namen dieser – leider noch fiktiven 

– Olympiadisziplinen die Einschaltquoten von ARD und ZDF 

in die Höhe treiben, weiß ich auch nicht mehr. 

Es sieht so aus, als ob es nur eine Lösung gäbe: Revolution! 

Motorfreaks aller Klassen, vereinigt euch! Geschlossen müssen 

wir für unseren Sport auf die Straße! Lasst uns für die 

Akzeptanz des Motorsports kämp... 

Oh! ... geht schon mal vor – ich schau noch kurz die Wiederholung 

des Damen-Beachvolleyball-Finales an. 

Kämpferisch, 

Euer Hotte 

Kontakt 

OFF ROAD Verlag AG, Alte Landstraße 21 

85521 Ottobrunn, Telefon: 089/60 82 10 

Leserbriefe 

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Schweiz: 82 sFr, sonstiges Ausland: 46,00 

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Österreich 4,35 , Schweiz 7,60 sFr , Benelux 4,50 

Frankreich 4,90 , Italien 5,50 , Spanien 5,50 

Griechenland 5,90 , Finnland 6,10 

Slowakei 6,00 , Slowenien 5,50 

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CvD Hannes Kollmannsberger 

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Fotos Uwe Fischer, Robert Kranz 

Schlussredaktion Elisabeth Melachroinakes 

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Ständige Mitarbeiter Klaus Kulkies, Robert Kranz, 

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ISSN 0172-4185 

Zurzeit ist die Anzeigenpreisliste Nr. 35 

vom 1. Januar 2012 gültig. 

Erstverkaufstag dieses Heftes: 11. September 2012 

Erfüllungsort und Gerichtsstand: München 


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