KIRMES & Park REVUE (Deutsch) Special: Rouen (Vorschau)

FAKTEN
■ Eröffnung: 16. Juli, 2011
■ Schienenlänge: 1.004 m
■ Schienenhöhe: 43 m
■ Geschwindigkeit: 100 km/h
■ 7 Inversionen
■ Max. Längsneigung: 121°
■ Fahrzeit: 2 min 20 sec
(inkl. 50 sec für Zwischenstopp
mit Vertikalaufzug)
■ Spurweite: 1.200 mm
■ 6 Einzelwagen,
pro Wagen 8 Pers.
■ Kapazität: 650 pph
■ Hersteller: Gerstlauer, Münsterhausen,
Deutschland
■ Betreiber: KK Fujikyu Highland,
Fujiyoshida,
Yamanashi, Japan
Dass nach der Abfahrt erst einmal eine Heartline-Rolle
folgt, ist keine neue Idee, aber dass es in der Dunkelheit
des Stationsgebäudes passiert, und somit für alle
Beteiligten völlig überraschend, ist durchaus innovativ.
Gleich im Anschluss wird der achtsitzige Einzelwagen
zügig auf 100 Stundenkilometer beschleunigt,
um kurz darauf die zweite Inversion, einen Inverted
Top-Hat, zu durchfahren. Dann geht es in das dritte
Überschlagselement, die „Banana Roll”, die die Fahrgäste
nicht nur auf den Kopf stellt, sondern ähnlich wie
bei einer Cobra-Rolle die Fahrtrichtung des Wagens
gleichzeitig um 180° ändert und den Wagen so auf
Kurs zurück zum Stationsgebäude bringt. Bevor er
dort ankommt, durchfährt er allerdings noch einen
Flatspin und nimmt einen Airtimehügel mit Leichtigkeit.
Nach der Durchfahrt des Stationsgebäudes geht
es auf die zweite Hälfte der Bahn, die mit dem 43
Meter hohen Vertikallift beginnt. Vertikallifte und
steile Abfahrten sind den japanischen Parkbesuchern
seit fast 30 Jahren bekannt: 1985 debütierte
der erste „Ultra Twister” von Togo, der mit seiner
92° steilen Abfahrt lange Zeit den Weltrekord hielt,
den „Takabisha” nun erneut nach Japan zurückholt.
Nun geht es allerdings mit 43 Metern deutlich
höher hinunter und danach nicht in eine Serie von
Heartline-Rollen, sondern durch drei weitere Inversionen,
die sich allesamt voneinander unterscheiden.
In der Schlussbremse angekommen,
liegen dann 140 abwechslungsreiche Sekunden
und 1.000 Schienenmeter hinter den Insassen.
„Takabisha” wirkt aufgrund seiner Einzelwagen,
des verschlungenen Layouts und des nahezu lautlosen
Fahrbetriebs eher leichtfüßig und erinnert an
Wilde Mäuse und Gerstlauers Schlitten-Achterbahnen.
Aber gerade Japan ist ja ein Land, in dem
man kompaktes und leichtes Design durchaus zu
schätzen weiß und wo man Qualität nicht unbedingt
mit Gewicht und Sperrigkeit gleichsetzt.
Gerade das westliche Unterbewusstsein neigt allerdings
dazu, die wuchtigen Schienen und Züge des
benachbarten 4 th Dimension Coasters „Eejanaika” von
S&S ernster zunehmen als die vergleichsweise filigrane
Struktur des „Takabisha” – doch das sollte nicht
darüber hinweg täuschen, dass die neue Bahn mehr
Thrillseeker an ihre Leistungsgrenzen bringt als so
mancher Hypercoaster!
Für die nächste Großachterbahn im Jahr 2016 wird
übrigens wieder eine Attraktion weichen müssen,
denn man hat nun nicht mehr genug freien Platz für die
nächste Großbahn. Vielleicht wird man aber auch ausgetretene
Pfade verlassen und die nächste Attraktion
in vorhandene Bahnen „hineinbauen”. Dem Fahrerlebnis
wäre das mit Sicherheit sehr zuträglich. ■
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