Speed-Magazin Sachsenring 2012 (Vorschau)

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Ihr Motorradmagazin
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MotoGP • SBK • IDM • Six Days Teil 7
Sachsenring
2012
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August 2012/ Nr. 8/ 18. Jahrgang

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VORWORT
Ein Dank an unsere Leser
In einer Aktion von Nolan X-lite und Speed verlosen wir in dieser Ausgabe eine Replica -Lorenzo Moon- mit Original-Autogramm des
Weltmeisters von 2010. Es handelt sich hierbei um das Top-Modell X-802 des Helmherstellers. Darüber hinaus weisen wir auf Seite
56 auf eine Charity Aktion des ADAC Junior Cup-Fahrers Dirk Fuhrmann hin, der sich wie wir zusammen mit X-lite sozial engagiert und
mit sehr großem Aufwand etwas Einzigartiges schafft. Vielleicht finden sich einige unter unseren Lesern, die sich ebenfalls für diesen
guten Zweck einsetzen wollen? Einfach bei Dirk Fuhrmann melden.
Viele unserer Käufer und Abonnenten werden es bemerkt haben: Die Speed wird immer umfangreicher, die Anzahl der Seiten hat sich
in den vergangenen Monaten kontinuierlich erhöht. Dass dies auf eine sehr positive Resonanz stößt, haben uns sehr viele Kunden per
Telefon, Fax und E-Mail bestätigt, was auch für unsere Sonderausgabe zum Grand Prix am Sachsenring gilt, die innerhalb kürzester
Zeit vergriffen war. Dafür möchten wir uns recht herzlich bei Euch bedanken.
Reagierend auf viele Anfragen, werden wir im Vorfeld der International Six Days of Enduro, die nach 23 Jahren zum ersten Mal wieder
in Deutschland stattfinden, eine weitere Extraausgabe auf den Markt bringen, in der die Geschichte der Six Days umfangreich
beleuchtet wird. Außerdem wollen wir die aktuellen Geschehnisse zu diesem Ereignis in unserem Buch - Streiflichter vom Sachsenring
- umfassend aufarbeiten und bitten trotz bereits großer Nachfrage alle, die sich für dieses interessieren, noch um ein wenig Geduld.
Auf unserer Webseite findet Ihr außerdem seit kurzem ein Tippspiel, bei dem man zum jeweils aktuellen MotoGP-Rennen den Einlauf
der ersten drei Fahrer tippen kann. Was es zu gewinnen gibt und wie es funktioniert, lest Ihr bitte selbst auf www.speed-verlag.de.
Macht echt Laune.
In diesem Sinne wünschen wir Euch weiterhin spannende Rennen, schöne Ferien und ein glückliches Händchen beim Tippen.
Euer André Birkenkampf
Liebes Speed-Team!
Das Idol meiner Jugend wurde 70: Giacomo Agostini. Wahnsinn!! Damals habe ich mir
mit mühsam erstandener Textilmalfarbe ein T-Shirt (ein Niki) bemalt. Er hat auch dazu
beigetragen, mein Interesse am Motorsport zu wecken. Und viele andere verbinden die
alten Rennen auf dem Sachsenring in erster Linie mit ihm. Schön, dass er auch jetzt
noch in aller Munde ist, und auch in euer Zeitung gewürdigt wurde.
Die Rennen auf dem Sachsenring waren immer ein Höhepunkt, auch wenn man es nicht
mit heute vergleichen kann. Ich bin froh, dass die WM-Rennen gerettet wurden, und die
Zukunft für den Sachsenring erst einmal gesichert ist. Die neuen Organisatoren haben
eine Veranstaltung auf die Beine gestellt, die kaum Kritik zulässt und wurden mit vielen
Besuchern belohnt. Es war, wie immer, wieder ein Erlebnis.
Stephan Werner
08468 Reichenbach
Geschichten am Randes des Motorsports
Viele schöne Begebenheiten könnte man erzählen, die ein Grand-Prix-Wochendende
bereit hält. Eine davon passierte, da fielen im Fahrerlager des Sachsenring schon die
Bauten, weil der Tross eilig nach Italien weiter zog. Mehrere von ihrem Dienst geschaffte
Streckenposten zogen durch das Fahrerlager, um noch ein Feierabendbier zu ergattern.
Das entspricht einer langen Tradition, weil früher weit und breit kein Bierstand zu finden
war. Schon Kawasaki-Teamchef Harald Eckl und Fahrer Shynia Nakano zapften für
uns, von italienischen Teams und anderen wurden wir nett empfangen. In diesem Jahr
wurden wir bei Kiefer-Racing fündig. Und kein Geringerer als Teamchef Stefan Kiefer
persönlich lies es sich nicht nehmen, trotz stressiger Abbauarbeiten mit netten Worten
denen, die für die Sicherheit der Fahrer an der Strecke sorgen, ein Bier zu kredenzen!
Dank gilt ihm!
Nette Begebenheiten, am Rande des Grand Prix eben...
Posten 10 am Sachsenring
Karl-Ernst Müller
08056 Zwickau
Inhalt 08-2012
Seite 03 Vorwort
Seite 04-05 Händlernews
Seite 06-12 Six Days Teil 7: 1970-1990
Seite 13-18 IDM auf dem Red Bull Ring
Seite 19-23 IDM in Assen
Seite 24 IDM Schleizer Dreieck Vorbericht
Seite 25-29 SBK in Aragon
Seite 30 SBK in Brünn
Seite 31-34 Autogrammkarten/Poster
Seite 35-39 SBK in Brünn
Seite 40-44 MotoGP in Assen
Seite 45-55 MotoGP auf dem Sachsenring
Seite 56 X-Lite Promotion
Seite 57-62 MotoGP in Mugello
Titelbild-Foto
Marco Melandri
Fotos: Zech/Denzler
Dani Pedrosa
Foto: André Birkenkampf
Sandro Cortese
Foto: André Birkenkampf
Foto: Archiv Müller
08 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
3

HÄNDLERNEWS
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Alpha Technik
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Carbonlook, Krümmeraufnahme aus Aluminium, schwarz beschichtet,
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Carbonlook mit Gummiunterlage, Absolut saubere Verarbeitung durch präzise
Zuschnitte per Lasertechnik - dadurch ohne Nietbänder.
Entnehmbare dB Reduzierung und EG - BE. Abbildung ähnlich.
- alle notwendigen Anbauteile zur Montage sind im Lieferumfang enthalten
- einfache Montage durch perfekte Passform
Im Lieferumfang enthalten sind bei GPR-Germany zwei verschieden ausgeführte,
homologierte dB-Reduzierungen. Dadurch ist es möglich für das
jeweilige Motorrad ein individuelles Sound-Design vorzunehmen. Beide dB-
Reduzierungen sind gesetzlich zugelassen und werden, je nach Schalldämpfertyp,
in die Endkappe eingeschraubt oder mittels Seegering befestigt.
Bei bestimmten Motorradtypen wird von GPR-Germany zusätzlich zu den
beiden oben genannten dB-eatern ein trichterförmiger Einsatz mitgeliefert,
der im Einlass des Schalldämpfers befestigt wird, um das Lärmniveau auf
das zulässige Maß zu senken.
Achtung, wird die Auspuffanlage ohne die mitgelieferten dB-Reduzierungen
im öffentlichen Straßenverkehr bewegt, erlischt die Zulassung!
Für lärmbeschränkte Rennstrecken ist auch ein spezieller Racing dB-eater
lieferbar, der einen optimalen Kompromiss aus Sound und Leistungsentfaltung
bieten kann.
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entfällt)
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immer mehr auf den Bau von Auspuffanlagen für Motorräder spezialisiert.
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4 08 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin

HÄNDLERNEWS
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Speed einstellbar
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- alle Bauteile sind eloxierte CNC
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- geringes Gewicht
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sondern überzeugen auch durch außergewöhnlich gute Verzögerungseigenschaften
und eine gleichmäßige Bremsbelag-Reinigung. Durch die zweiteilige,
schwimmende Bauweise der probrake Bremsscheiben mit Edelstahl-
Floatern kann sich der Außenring unter extremen Bedingungen ausdehnen,
ohne dass sich die Bremsscheibe konisch verformt und ist somit auch für
Extrembelastungen geeignet. Die Edelstahl-Legierung des Außenrings ist
extrem abriebfest, was zu einer langen Laufleistung bzw. einem geringem
Verschleiß führt. Durch die speziellen Aussparungen im Außenring ist die
kontinuierliche Änderung der Kontaktfläche zwischen Belägen und Scheibe
gegeben und verhindert somit Rillenbildung und Festfressen der Beläge. Die
Auslieferung erfolgt mit ABE und Zufriedenheitsgarantie! probrake Bremsscheiben
können mit allen Arten von Bremsbelägen verwendet werden. Für
den Straßenfahrer werden Sintermetall-Bremsbeläge empfohlen. Der reguläre
Verkaufspreis pro schwimmender Bremsscheibe ist 239,95 Euro.
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Gang, Beschleunigung/Verzögerung im Videobildschirm
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Runde, Rennstrecke und Zeit, direkt im Video
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(8GB SD-Karte), Die Speicherkarte ist nicht im
Lieferumfang enthalten.
Abmessungen
Die Maße der Fingerkamera betragen nur 78 x 21
mm – mit dem mitgelieferten Haltekit ist sie fast
überall anzubringen. Das Steuergerät misst nur
80 x 80 x 35 mm und nimmt den USB-Anschluß
sowie die Speicherkatte auf.
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mit Ausgleichsbehälter an Stahlflex-Verbindung
- mit sehr guten Kühlungseigenschaften
- Druckstufe 16-fach High-Low
Speed einstellbar
- Zugstufe 16-fach einstellbar
- alle Bauteile sind eloxierte CNC
Fräßteile
- geringes Gewicht
- Höhenverstellung serienmäßig *
- Hydraulische Niveauregulierung
wählbar
- Mit ABE
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abgestimmt und auf Wunsch
gekürzt werden
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Montage
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an ebenen Flächen sowie dem Lenker
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ist problemlos möglich.
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beiliegende Verkabelungsschema ist eine problemlose
Montage gewährleistet.
Um die Kamera in Betrieb zu nehmen genügt
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Die gewünschten Aufzeichnungskanäle lassen
sich mit nur je einem Kabel am Fahrzeug anbringen.
08 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
5

Foto: Thomas Fritzsch
Die Mannschafts-Weltmeister aus Tschechien Josef Fojtik, Zdenek Cespiva und Frantisek Mrazek (v.l.) bei
der Enduro Classic in Zschopau.
Teil 7 1970 bis 1990 Neues Kapitel im Reglement bei den Sechstagefahrten
wurde 1970 aufgeschlagen Text: Thomas Fritzsch
45. ISDT 1970 in El Escorial (SPA)
Nachdem in den 60er Jahren die westdeutsche
Trophy-Mannschaft 1961 und 68), Ostdeutschland
zwischen 1963 und 1967 und 1969 tonangebend
waren, wurde bei der 45. Auflage der International
Six Days Trial (ISDT) Anfang Oktober
1970 ein neues Kapitel im Reglement des internationalen
Wettbewerbes aufgeschlagen. Auf die
Akteure wartete neben vielen Veränderungen mit
Spanien zudem ein neues Austragungsland. Eine
der bedeutendsten Neuerungen, die auf den Weg
gebracht wurden, war wohl die Festlegung des
Internationalen Motorsportverbandes (FIM), dass
ab sofort den Teilnehmerländern freistünde, welche
Motorräder sie einsetzen. Es war also nicht
mehr zwingend notwendig, dass eine Nation ihre
Zweiräder selbst produziert hatte. Damit wurden
auch den Ländern, die nicht auf eigene Hersteller
zurückgreifen konnten, Startmöglichkeiten
eingeräumt. Eine weitere Neuerung betraf die
Namensgebung. Zukünftig sollte die internationale
Trophäe, um die mit Ausnahmen wegen der
beiden Weltkriege seit 1913 in Folge gerungen
wurde, in Welttrophäe umbenannt werden. Damit
durften sich zukünftig die Sieger der Trophy als
Mannschaftsweltmeister bezeichnen. Geändert
wurde auch der Charakter der Sonderprüfungen,
die von da ab an den ersten fünf Veranstaltungstagen
zusätzlich Beschleunigungsprüfungen über
200 Meter auf der Straße vorsahen. Damit wurde
die Zahl der Sonderprüfungen auf zehn erhöht.
Hinzu kam am letzten Tag eine abschließende Geschwindigkeitsprüfung,
die zunächst auf einem
Straßen-Rundkurs ausgetragen und drei Jahre
später auf Crossgelände übertragen wurde.
Doch zurück ins Jahr 1970, ins herbstliche Spanien.
Zentrum der Austragung für 322 Starter
aus 16 Ländern war El Escorial, ein 50 Kilometer
nördlich von Madrid gelegenes beschauliches
Städtchen, weltbekannt durch sein historisches
königliches Kloster. Mit 55 Geländesportlern stellte
die Nationalmannschaft der BRD die meisten
Teilnehmer im Feld, gefolgt von Großbritannien
mit 42. Die DDR entsandte 17 Sportler auf MZ
und Simson. Die Frage war: Welche Trophymannschaft
wird die erste sein, die für ihre Nation mit
dem Weltmeistertitel Ruhm erlangt. Favoriten gab
es einige, so wollten sich die Männer aus Zschopau
natürlich erneut den Trophysieg sichern. Auch die
Westdeutschen lagen bereits in Lauerstellung. Zu-
Peter Uhlig
Foto: Archiv Fritzsch
dem wollte die Tschechoslowakei sich nicht mehr
mit einem 2. oder 3. Platz zufriedengeben, denn
der letzte Sieg der Trophymannschaft lag bereits
8 Jahre zurück. Nun, am 5. Oktober, übernahmen
sowohl das siegeshungrige Sextett als auch das
Quartett auf Jawa-Maschinen bereits auf der ersten
276 Kilometern im Wettbewerb um Trophy
und Silbervase die Führungsarbeit, gefolgt von
beiden deutschen Mannschaften auf Zündapp
und MZ. Schon nach der Hälfte der insgesamt
1448 Kilometer zeichnete sich eine Vorentscheidung
ab. Das Ringen um den Titel fochten von
da ab Tschechoslowakei und BRD untereinander
aus. Was aber war mit der unerschrockenen
DDR-Auswahl? Am Morgen des 3. Tages ahnten
weder Werner Salevsky, Klaus Halser, Peter Uhlig,
Klaus Teuchert, Fred Willamowski noch Karlheinz
Wagner angesichts eines nur leicht bewölkten
Himmels, dass schon kurze Zeit später das Wetter
radikal umschlagen würde. Schwarze Wolken
zogen am Himmel auf, während die Temperaturen
rapide sanken. Schließlich blieb durch Regen und
Hagel vom milden Herbst nicht viel übrig. In 1512
Meter Höhe, über einem Gebirgsmassiv mit dem
Berg Alto de los Leones de Castilla schneite es
gar, worauf keiner der Fahrer vorbereitet war. Der
Erste, der unter diesen Bedingungen ausfiel, war
der Routinier Peter Uhlig, der in den Jahren zuvor
an jedem der sechs ostdeutschen Trophysiege
seinen Anteil hatte. Damit konnte man seitens der
Zschopauer einen erneuten Sieg abschreiben. Am
vierten Tag sollte es noch schlimmer kommen,
als die MZ-Maschinen von Salevsky, Halser und
Willamowski am Start zunächst nicht anspringen
wollten, um später ganz den Dienst zu versagen.
Einzig Teuchert und Wagner schafften es von den
Ostdeutschen nach sechs Tagen, mit einer Goldmedaille
das Ziel zu erreichen. Erstmals hatte die
DDR-Trophymannschaft die Technik, die sonst so
verlässlich war, im Stich gelassen. Ganz im Gegensatz
zur tschechoslowakischen Trophymannschaft,
bei der es weiterhin wie geschmiert lief.
Petr Cemus (175), Frantisek Mrazek (250), Zdenek
Cespiva und Kvetoslav Masita (350), Josef
Fojtik und Jaroslav Briza (360) gingen nach sechs
strapaziösen Tagen mit Wetter, wie es wechselhafter
nicht hätte sein können, als glückliche
Gewinner hervor. Die Tschechoslowakei holte sich
damit zum achten Mal die Trophäe, die zu diesem
Zeitpunkt erstmals Welttrophäe war, in ihr Land.
Den Erfolg in Spanien komplettierten die Landsleute
Josef Cisar, Jiri Jasansky, Miroslav Vytlacil
und Josef Rabas, indem sie vor dem Team A der
DDR, auch die Silbervase für sich beanspruchten.
46. ISDT 1971 Isle of Man (GB)
Schauplatz der 46. Auflage der Sechstagefahrt
im Jahr 1971 war zum zweiten Mal nach 1965
die britische Insel Isle of Man. Der Respekt der
Starter vor der 1714-Kilometer-Marathondistanz
auf dem rauen Eiland war groß, erinnerte man
sich noch gut sechs Jahre zurück. Diesmal jedoch
6 08 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin

24.-29. septembeR
SachsenrIng/
ErzgebIrge
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SIX DAYS TEIL 7 1970-1990
sollte sich das Wetter von seiner besten Seite präsentieren,
war Sonne der ständige Begleiter. Kein
plötzlicher Wetterumschwung mit Sturm und
heftigen Niederschlägen machte den Beteiligten
das Leben schwer. Entsprechend kamen von den
297 Fahrern aus 19 Staaten immerhin 203 durch.
Und wieder war es das tschechoslowakische Sextett
mit denselben Startern wie ein Jahr zuvor,
die die Welttrophäe in Händen hielten. Auch in
der Silbervase setzten sich die Tschechoslowaken
durch. Den „Besten Fahrer des gesamten Feldes“
jedoch stellte mit Fred Willamowski die DDR-Nationalmannschaft,
die in der Trophy den 3. Platz
einfuhr. Der MZ-Fahrer dominierte die 500er-Klasse
nach Belieben.
47. ISDT 1972 in Spindler Mühle
(CSSR)
Die 47. Auflage fand im Land der Siegermannschaften,
in Spindler Mühle in der Tschechoslowakei
statt, dort, wo an gleicher Stelle 1963 der
historische Siegeszug der DDR-Trophymannschaft
begann. Die Strecke führte über 1632 Kilometer
durch das Riesengebirge. Von den 379 Fahrern
erreichten gerade einmal 220 das Ziel, der Rest
musste dem nahezu undurchdringbar bewaldeten
Gebirgsmassiv seinen Tribut zollen. Nicht so das
einheimische Jawa-Sextett: Der Formation gelang
es, sich die Krone des Wettbewerbes, die FIM-Trophäe
zum dritten Mal in Folge trotz der starken
ostdeutschen MZ-Konkurrenz in nahezu gleicher
Aufstellung, nur Josef Cisar ersetzte Kvetoslav
Masita, aufzusetzen. Und auch das Silbervasen-
Quartett vermochte die Vorjahres-Leistung zu
bestätigen.
48. ISDT 1973 in Dalton (USA)
Zum ersten Mal in der Geschichte der Sechstagefahrt
ging es über den Großen Teich in die
USA nach Dalton im Bundesstaat Massachusetts.
Auch in den Vereinigten Staaten erwies sich die
tschechoslowakische Trophy-Mannschaft in fast
identischer Formation, nur Kvetoslav Masita
war zurück und ersetzte Jaroslav Briza, als unbezwingbar.
Sie machte in Nordamerika ihren
vierten Gesamtsieg perfekt. Doch diesmal war der
Nation ein Triumph in beiden Wettbewerben nicht
vergönnt, stattdessen gewann die Mannschaft
des Gastgebers die Silbervase nach sechs harten
Tagen. Innerhalb der DDR-Auswahl erreichte
nicht ein einziger Fahrer das Ziel. Ohne Ausnahme
bremsten die Ostdeutschen Motorschäden
an ihren Motorrädern aus. Die merkwürdigen
Umstände, die zu dem flächendeckenden Ausfall
der Technik führten, blieben auch danach immer
unklar. Nahe liegt jedoch die Vermutung, dass der
Kraftstoff vor Ort verunreinigt war.
49. ISDT 1974 in Camerino (I)
Nach den USA war europäischer Schauplatz der
49. Sechstagefahrt das italienische Camerino.
Wieder erwies sich, dass die tschechoslowakischen
Fahrer einschließlich ihres neuen Mannes
Jiri Stodulka, der für Frantisek Mrazek einsprang,
mit ihrem fünften Trophy-Sieg in Folge ihre Hausaufgaben
gemacht hatten und zudem auch in der
Silbervase tonangebend waren.
50. ISDT 1975 Isle of Man (GB)
Foto: Archiv Fritzsch
Über 300 Fahrer aus 16 Nationen waren zur 50.
Jubiläumsveranstaltung im Mutterland Großbritannien
auf der Isle of Man vertreten. Darunter
die Tschechoslowaken, deren Trophy-Auswahl in
den letzten Jahren von Sieg zu Sieg eilte. Nicht
zuletzt durch den Umstand, dass sie diesmal auf
den Routinier Josef Fojtik verzichten mussten,
der seinen Helm in der Zwischenzeit an den Nagel
gehängt hatte, reichte es für die Jawa-Fahrer nur
für Platz 3. Die Weltrophäe indes ging nach sieben
Jahren wieder in die BRD. Zum ersten Mal errangen
damit Josef Wolfgruber, Peter Neumann,
Eberhard Weber, Jürgen Grisse, Rolf Witthöft und
Eddy Hau gleichzeitig den Weltmeistertitel, der
seit 1970 ausgeschrieben wird. Die DDR war zum
zweiten Mal nach 1958 nicht mit einer Trophymannschaft
vertreten. Die Silbervase, in deren
Wertung fortan laut Reglementänderung jede
Nation nur mit einer Mannschaft zugelassen war,
angelten sich die Italiener.
51. ISDT 1976 in Zeltweg (A)
Im österreichischen Zeltweg geriet das Ringen um
den Trophy-Sieg erneut zu einem Zweikampf zwischen
BRD und Tschechoslowakei, deren Fahrer
abwechselnd Führungsarbeit leisteten. Die Oberhand
behielten am Ende die Westdeutschen in
identischer Formation wie ein Jahr zuvor und verteidigten
den Titel, während das wieder erstarkte
DDD-Sextett mit MZ- und zusätzlich Simson-Maschinen
auf Platz 3 kam. Jener bundesdeutsche
Erfolg war der letzte bis in die Gegenwart einer
Trophy-Mannschaft. In der Silbervase behauptete
sich das Quartett der Tschechoslowakei gegen die
Westdeutschen.
52. ISDT 1977 in Povazska Bystrica
(CSSR)
1977 kehrte die Sechstagefahrt in jenes Land zurück,
dessen Fahrer in den 70er Jahren wie keine
Nation sonst den Wettbewerb dominierten: in
die CSSR. Im malerischen Ort Povazska Bystrica
trugen die ambitionierten einheimischen Sportler
dem Rechnung und gewannen. Wenngleich die
Ostdeutschen Uwe Köthe, Frank Schubert, Jürgen
Meusel, Manfred Jäger, Harald Sturm und Ulrich
Fabke wie auch die Westdeutschen dagegen
hielten. Auch in der Silbervase nutzten sie ihren
Heimvorteil..
53. ISDT 1978 in Värnamo (S)
Vizeweltmeister wurde bei der 53. ISDE in Schweden die auf MZ startende DDR-Mannschaft mit
den Fahrern Harald Sturm, Jens Scheffler, Uwe Köthe, Frank Schubert, Jürgen Meusel und Manfred
Jäger (v.l.), gemeinsam mit Mannschaftsleiter Walter Winkler.
Mit einer geschlossenen Mannschaftsleistung verteidigte
die Tschechoslowakei in Schweden den
Titel vor der DDR, deren Aufgebot nahezu identisch
zum Vorjahr war, lediglich Jens Scheffler
rückte für Ulrich Fabke auf. Die Silbervase holte
sich Italien
8 08 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin

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SIX DAYS TEIL 7 1970-1990
Foto: Archiv Fritzsch
viele Hürden in Kauf, um vor Ort zu sein. Wegen
der eingeschränkten Reisefreiheit seinerzeit gelangten
sie teils über Umwege nach Polen. Die
Fanschar im Rücken beflügelte die ostdeutschen
Geländesportler auf Simson und MZ: Hoch konzentriert
und motiviert waren sie vom ersten Tag
an tonangebend. Am Ende stand ein klarer Sieg
der Trophy und Junior-Trophy zu Buche. Dieser
Triumph, den alle Beteiligte wohl für immer im
Gedächtnis behalten werden, sollte jedoch bis in
die Gegenwart der letzte sein, den eine deutsche
Mannschaft erringt.
63. ISDE 1988 in Mende (F)
Frankreich als Gastgeberland beanspruchte bei
der 63. Auflage nach 6 Tagen die Sieger-Trophäe,
während die Italiener die Junior-Trophy dominierten.
Das DDR-Quartett aus Andreas Cyffka, Reinhard Klädtke (beide MZ), Bernd Lämmel und Jens
Thalmann (beide Simson) unter der Leitung von Horst Schmerze, holten sich im niederländischen
Assen die Silbervase.
54. ISDT 1979 in Neunkirchen
(BRD)
Nach einem Jahrzehnt wieder auf westdeutschem
Boden waren 388 Fahrer aus 18 Nationen
im westfälischen Neunkirchen am Start im
Kampf unter anderem um Trophy und Silbervase.
Die Endergebnisse in beiden Wettbewerben
mit jeweils 17 Mannschaften standen auf Grund
überraschender Wendungen über sechs Tage
und 1545 Kilometer erst am letzten Tag fest. So
knapp im Kampf um Trophy und Vase ging es
zuvor noch nie zu. Erstere holten sich die Italiener,
die das entscheidende Quäntchen Glück zum
Sieg hatten. Damit war eine lange Durststrecke
- seit 1931 hatten sie den höchsten Wettbewerb
nicht mehr gewonnen - überwunden. Die Silbervase
hingegen wurde von den Tschechoslowaken
aus den Händen jenes Vorjahressiegers entrissen.
119 Fahrer fielen aus.
55. ISDT 1980 in Brioude (F)
Die Olympiade des Geländesports trug im französischen
Brioude in jenem Jahr letztmalig in seiner
Kurzform ISDT den Begriff Trial im Namen, der
ein Jahr später durch „Enduro“ ersetzt wurde. In
der Trophy drückte Vorjahressieger Italien dem
Wettbewerb den Stempel auf. In der Silbervase
kam Westdeutschland wieder zum Zuge, das hier
zum letzten Mal 1969 als Sieger hervorgegangen
war.
56. ISDE 1981 auf der Insel Elba (I)
Von nun an bezeichnete man den Wettbewerb der
Geländesportler als International Six Days Enduro
(ISDE). Trophy-Vorjahressieger Italien konnte
sich auf der Insel Elba vor der toskanischen Küste
die Krone in beiden Wettbewerben aufsetzen.
57. ISDE 1982 in Povazska Bystrica
(CSSR)
58. ISDE 1983 in Builth Wells
(Wales)
Im walisischen Builth Wells schlugen die Skandinavier
zu. Die Schweden, die 1923 in ihrer Heimat
Stockholm die Trophy gewannen und seitdem
schier in der Bedeutungslosigkeit versunken
waren, gingen gleich als Doppelsieger in die Wertung
ein, denn es war ihnen auch vergönnt, die
Silbervase ein erstes Mal zu holen.
59. ISDE 1984 in Assen (NL)
Für die 59. Auflage wurden mit Assen erstmals die
Niederlande mit der Ausrichtung beauftragt. Die
motivierten Gastgeber beflügelte das zu Höchstleistungen,
auf Anhieb erkämpften sie sich die
Trophäe. Leider sollte es bis in die Gegenwart bei
dem einen Sieg bleiben. Die Silbervase ging an
die DDR-Fahrer auf Simson und MZ-Maschinen.
60. ISDE 1985 in La Molina (SPA)
Hier trumpften die Schweden wieder auf und gewannen
die Welt - Trophäe, wogegen sich die DDR
auf MZ-Maschinen die Silbervase, die fortan Junior
Trophy genannt wurde, sicherte.
61. ISDE 1986 in San Pellegrino
Terme (I)
In San Pellegrino Terme dominierten die Italiener
in der Heimat beide Wettbewerbe.
62. ISDE 1987 in Jelenia Gora (PL)
Das polnische Jelenia Gora war für die DDR-Nationalmannschaft
ein exzellentes Pflaster. Zahlreiche
Wettkämpfe hatten die Ostdeutschen auf
dem bestens bekannten Terrain schon gewonnen.
Entsprechend groß war ihre Zuversicht bei
der 62. Auflage. Die ostdeutschen Fans nahmen
65. ISDE 1989 in Walldürn (BRD)
In Walldürn fand im Herbst 1989 der letzte Wettkampf
im noch getrennten Deutschland kurz vor
der Wiedervereinigung beider deutscher Staaten
statt. Das Bundesland Sachsen, wo der Endurosport
lebendig und tradiert ist wie in keiner
anderen Region des Landes, ist 2012 erstmals
gesamtdeutscher Ausrichter der Sportveranstaltung
auf Weltniveau, Ende September am Sachsenring
und im Erzgebirge. Doch zurück zu den
Geschehnissen von 1989. Hier hatte das Sextett
aus Italien den Rest der Nationen fest im Griff.
Erstmals reichten auch die Finnen, die noch nie
richtig in Fahrt gekommen waren, ihre Visitenkarte
aus. Das Quartett aus Skandinavien war Sieger
der Junior-Trophy. Die Mannschaft war damit
bahnbrechend für weitere finnische Erfolge in der
Folgezeit.
65. ISDE 1990 in Västeras (S)
Die 90er Jahre begannen mit der 65. Ausgabe im
schwedischen Västeras. Allen Beteiligten war vorab
klar, dass die heimische Mannschaft das Gelände
am besten kennt und entsprechend schwer
zu schlagen sein wird. Wie vorherzusehen, gelang
den schwedischen Sportlern ein Doppelsieg, der
zweite innerhalb von 7 Jahren. Ganz besonders
genossen sie ihn aber auf heimischen Boden.
Über den verbliebenen Zeitraum bis in die Gegenwart
und Aktuelles zu den bevorstehenden
Six Days im September lesen Sie im 8. und letzten
Teil über die legendäre Geländefahrt.
Foto: Thomas Fritzsch
Nach einem halben Jahrzehnt machten die Six
Days wieder im tschechischen Povazska Bystrica
Station. Doch der 15. Sieg der einheimischen
Trophymannschaft sollte bis in die Gegenwart
der letzte bleiben. Trotzdem ist das Land hier die
zweiterfolgreichste Geländesport-Nation überhaupt
gegenüber Großbritannien mit 16 Siegen.
Den Kampf um die Silbervase entschied das
Quartett aus der DDR seit 1965 erstmals wieder
für sich. In dieser Wertung ist das Land an der
Moldau bis heute mit 17 Siegen vor Italien mit 12
unangefochtene Spitzenreiter-Nation.
Foto: Archiv Fritzsch
Der fünffache tschechische Trophysieger
Frantisek Mrazek in Zschopau im Rahmen der
Enduro-WM 2004 beim Race of Champions.
10 08 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin

SIX DAYS TEIL 7 1970-1990
Interview mit Harald Sturm, der als ehemaliger
MZ-Werksfahrer zum ersten Mal
im Jahr 1975 auf der Isle of Man Six
Days-Teilnehmer war. Von da ab war der
Geländefahrer bis 1990 ununterbrochen
für das Zschopauer Werk am Start - und
dies 16 Mal mit Erfolg. Interview: Thomas Fritzsch
Harald, wann hast Du mit dem Geländesport angefangen?
Das war im Jahr 1974. Damals hatte ich in Witzschdorf
meinen ersten Berührungspunkt mit
dem Endurosport. Denn am Ortsteil Hahn, wo ich
herstamme, führte in den 60er Jahren die Europameisterschaftsstrecke
unmittelbar vorbei. Die
Sportler zu sehen hat mich seit ich denken kann
begeistert. Irgendwann bin ich dann in den MC
Zschopau eingetreten. Nachdem sich zeigte, dass
bei mir alles gut funktionierte, wurde ich noch im
Herbst desselben Jahres Werksfahrer.
Wie war das mit Deinem allerersten Wettkampf?
Das war „Rund um Meißen“, ein DDR-Meisterschaftslauf.
Nimmt man die Zeit her, so wäre
ich dort als Sieger hervorgegangen. Doch ich
habe Strafminuten kassiert dafür, dass ich es als
„Frischling“ nicht hinbekommen habe, den Reifen
an meiner Maschine zu wechseln, wie es vielen
Fahrern anfangs ergeht. Ein Trost war da, dass
ich noch im selben Jahr DDR-Meister in der B-Lizenz
wurde. Bei „Rund um Zschopau“ im Herbst
desselben Jahres wurde mir ein Werksmotorrad
gestellt.
Wo bist Du die erste Sechstagefahrt gefahren?
Auf der berüchtigten Isle of Man 1975 in der MZ-
Fabrikmannschaft.
Und wie ist es für Dich gelaufen?
Wie gesagt, das war mein erster Auftritt bei den
Six Days. Großbritannien sagt im Grunde schon
alles aus, das Land ist gleichzusetzen mit Nebel,
Regen und Schlamm. Es ist zwar das Terrain was
wir auch kennen, aber natürlich ist man trotzdem
aufgeregt. Zudem weiß man von der Geschichte,
und dass Geländefahrten in England generell und
speziell auf der Isle of Man hart sind. An meine
Gesamtplatzierung erinnere ich nicht mehr, es ist
aber relativ gut gelaufen, denn ich glaube mich zu
erinnern, dass ich unter den ersten fünf war. Da
bin ich auch noch 350er gefahren, zusammen mit
dem tschechischen Fahrer Masita, mit dem ich
auch gestartet bin und an ihn hinten ran gehängt
habe. Das war damals der aktuelle Top-Fahrer,
von dem ich viel lernen konnte.
Was war Dein größter Erfolg bei der legendären
Mannschaftsweltmeisterschaft?
Harald Sturm war von 1975-1990 MZ-Werksfahrer.
Foto: Thomas Fritzsch
Natürlich, dass wir einmal die Trophäe 1987,
wenn auch nur dieses eine Mal, gewinnen konnten.
Das war ein großer Moment für uns alle.
Wenn du Jahre zuvor immer Vize oder Dritter oder
sogar noch weiter hinten warst, hättest können
aber gewinnen, nur weil ein Fahrer ausgefallen
ist, warst Du immer gleich weg vom Fenster. Wir
hätten in Holland gewinnen können, da ist zum
Abschluss Jochen Schützler gestürzt und hat sich
das Bein gebrochen. Wir wären nach heutigen
Bedingungen Trophysieger gewesen. Oder in der
Tschechei, wo auch ein Fahrer der Mannschaft
gestürzt und ausgefallen ist. In Schweden wurde
das Abschlussrennen annulliert, weil ein Fahrer
gestürzt war. Wir als Mannschaft hätten die Trophy
ansonsten ohne weiteres vier bis fünf Mal gewonnen.
Aber so ist es im Sport.
Mit welchen Erwartungen ist die Zschopauer
Mannschaft 1987 nach Polen gefahren?
Wir sind schon mit der Erwartung hingefahren,
unter Umständen den Sieg zu holen. In Jelenia
Gora sind die Gegebenheiten vor Ort mit Wald
und Wiesen ähnlich, wie es auch daheim bei den
Trainingsvorbereitungen war. Es war einfach unser
Terrain. Zudem hatte sich während der Saison
bereits herausgestellt, dass wir gut drauf waren.
Dadurch waren wir guter Hoffnung, dass wir es
endlich einmal reißen können. Wir hatten im Hinterkopf:
Wenn wir hier nicht gewinnen können,
wo dann? Das war auch unserem Mannschaftsleiter
Walter Winkler bewusst. Und tatsächlich
lagen vom ersten Tag an in Führung. Zwar war es
manchmal knapp, aber letztendlich haben wir es
hinbekommen. Uns war auch vorab bekannt, dass
die Fans mitdürfen, auch das war ein wichtiger
Punkt. Sie haben uns enorm motiviert, es kam in
Polen beinahe einem Heimspiel gleich. Das macht
für einen Fahrer schon etwas aus.
Zudem hatten sie zuvor einige Hürden überwunden,
um überhaupt ins Ausland mitreisen zu dürfen.
Da wollten wir sie auch nicht enttäuschen.
Wie ist es für euch 1989 in Walldürn bei der letzten
WM, damals noch im getrennten westdeutschen
Teil Deutschlands, gelaufen?
Walldürn war eine sehr einfache Fahrt. Es klingt
vielleicht widersprüchlich, aber darauf waren
wir nicht vorbereitet und sind dementsprechend
einfach nicht zurechtgekommen. Wenn Du erst
ein paar anspruchslose Wege entlang fährst und
gleich anschließend in die Sonderprüfungen
gehen sollst… Zu diesem Zeitpunkt hatten wir
uns noch gar nicht warm gefahren, um wirklich
schnell sein zu können.
Wie oft kehrtest Du mit Gold heim?
Ich glaube, es waren 14 Mal. Zweimal bin ich auf
Grund technischer Probleme ausgefallen.
Bist Du immer in der Trophy-Mannschaft gefahren?
Ganz zu Anfang war ich ein Teil der Fabrikmannschaft
von MZ, einmal fuhr ich auch um die Silbervase
mit. Das war in Italien 1981. In dem Jahr
hat komplett MZ eine starke Mannschaft gestellt.
Denn das ostdeutsche Silbervasen-Aufgebot bestand
sonst fast immer zu Hälfte aus 2 Simsonund
ebenso vielen MZ-Fahrern. Leider hatte ich
da ein Problem mit dem Motorrad, sonst hätten
wir die Silbervase gewonnen.
Harald, wann bist Du letztmalig auf internationalem
Parkett gestartet?
Ich habe im Jahr 1989 an der ISDE in Walldürn
teilgenommen und bin im darauffolgenden Jahr
in Schweden letztmals bei der Mannschaftsweltmeisterschaft
angetreten. Danach war für mich
Schluss. Bis 1995 habe ich nur noch an der Deutschen
Meisterschaft teilgenommen, allerdings
auf KTM. Viele werfen mir vor, MZ den Rücken
gekehrt zu haben, das ist aber nicht richtig. Ich
bin so viele Jahre international gefahren und irgendwann
kam ich an den Punkt, dass mir das zu
viel wurde. Ich habe deshalb mit dem damaligen
Mannschaftsleiter Walter Winkler gesprochen,
und gesagt, dass ich nicht mehr im Ausland fahren
möchte. Trotzdem wollte ich gerne noch an
der Deutschen Meisterschaft teilnehmen. Auf
MZ wäre das aber nur möglich gewesen, wenn
ich auch international gestartet wäre. Als in die
Öffentlichkeit drang, dass ich nicht mehr für MZ
fahre, interessierten sich einige bekannte Hersteller
für mich, ich habe mich schließlich für KTM
entschieden.
Wirkt die damalige Bedeutung von MZ für Dich
bis in die heutige Zeit hinein?
Ohne das Zschopauer Werk wäre ich nicht der
geworden, der ich jetzt bin. Ich bin stolz darauf,
dass ich als Endurosportler auf MZ fahren konnte.
Das hat mir zu keiner Zeit zum Nachteil gereicht.
Es war eine besondere Zeit, während wir für
den Erfolg hart trainierten und den Sport damit
voranbrachten. Dementsprechend hat MZ auch
heute noch eine enorme Bedeutung für mich.
Mittlerweile muss ich natürlich mit einer anderen
Marke mein Geld verdienen und stehe für KTM
ein.
Was bedeuten Dir die Six Days heute?
Six Days war schon immer ein Mannschaftswettbewerb.
Prinzipiell finde ich das Reglement schon
okay. Aber wenn man einmal die Gegenwart mit
unserer Zeit vergleicht, dann wären wir nach den
neuen Regeln mehrere Male Sieger geworden.
Wenn einer der sechs Fahrer der Trophy im Wettkampf
ausfallen darf, dann finde ich den heutigen
Modus weniger gut. Meiner Meinung nach muss
eine Trophymannschaft mit 6 Fahrern auf 6 Motorrädern
nicht nur beim Start, sondern auch im
Ziel noch komplett sein. Heute darf immer einer
ausfallen. Damit kann auch eine Nation ganz
nach vorn kommen, die vom fahrerischen Potenzial
her weniger stark ist, jedoch ausdauernde
Fahrer hat, die zwar gut sind, aber nicht ganz die
Top-Leute. Der Wettkampf ist eine Ausdauerdisziplin
und wenn da nach alter Wertung sechs Fahrer
rumkommen, dann haben sie es auch verdient, zu
gewinnen. Wenn dann die anderen besser sind,
aber einen Mann verlieren und die Mannschaft
sich damit quasi zerlegt, dann können sie einfach
Foto: Archiv Fritzsch
08 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
11

SIX DAYS TEIL 7 1970-1990
nicht gewinnen.
Was waren damals eure härtesten Kontrahenten?
Sind die Favoriten-Nationen von damals, mit denen
ihr als Mannschaft um den Sieg gerungen
habt, auch heute noch die gleichen?
Es sind tatsächlich heute noch die gleichen Nationen
führend. Vor allem die Franzosen, Finnen, Italiener,
Schweden und Spanier kommen für einen
Trophysieg in Frage.
Harald, erinnerst Du Dich als DDR-Sportler noch
an Begegnungen im Ausland mit den dortigen
Zuschauern?
MZ war auch über die Grenzen der DDR hinweg
ein Begriff. Die Leute empfingen uns überall voller
Begeisterung, wenn wir auf unseren Maschinen
ankamen. Dass nach der Wende das Management
nicht an diesen immensen Bekanntheitsgrad angeknüpft
hat, ist für alle unverständlich. KTM war
auch mal beinahe pleite und hat sich wieder gefangen.
MZ dagegen hat in der Hinsicht die Flügel
hängen lassen.
Gab es auch negative Ereignisse für Dich als
Sportler?
Wenn man den Titel verliert, weil einer aus der
Mannschaft ausfällt. Oder ein technischer Schaden,
das ist richtig ärgerlich. Auch was meine
Einzeltitel betrifft. Ich bin viermal Titelträger in
der EM und dreimal Vize. Zweimal davon hätte
ich den Titel holen können, wenn das Motorrad
nicht gestreikt hätte. Überhaupt finde ich, wenn
man im Vorfeld hart trainiert hat und voll auf den
Sport fixiert ist und dann leer ausgeht, ist das für
einen Sportler nicht schön. Ich bin einmal in Frankreich
in eine Schlucht gefallen. Da hat mir der
Brite Paul Edmondson, der ja mein Kontrahent
war, und direkt hinter mir ankam, geholfen. Das
war wirklich nett von ihm. Mit seiner Unterstützung
konnte ich das Motorrad den Hang wieder
hinauf manövrieren. Das vergesse ich nie. Trotz
Konkurrenz waren wir uns einig. Ich selbst habe
mal einen Kontrahenten, bei dessen Motorrad der
Sprit alle war, mit meiner Maschine schiebend in
die Zeitkontrolle hinein gefahren. Denn auf diese
Weise wollte ich nicht gewinnen, sondern nur
dann, wenn ich wirklich der Schnellste war. Das
war mir immer wichtig. So ist es nur fair, dass
sich derjenige, der gewinnen will, in der Sonderprüfung
beweisen soll.
Kommen wir kurz zu euren Zweitaktern. Was
macht nach Deinem Dafürhalten einen Zweitakter,
der ja heute noch spielbestimmend im
Geländesport ist, gegenüber einem Viertakter
aus?
Der Zweitakter ist ein sehr leichtes handliches
Motorrad und läuft auch richtig spontan. Aus
diesem Grund fahren auch jetzt noch in der WM
viele Zweitakter mit, deren Fahrer auch meist
gewinnen. Früher bei MZ gab es halt ausschließlich
Zweitakter. Die wurden bis ins kleinste Detail
ausgefeilt, so dass alles perfekt funktionierte. Zu
diesem Zweck reiste zu den Wettkämpfen auch
ein riesen Stab aus 20 Leuten mit, die sich darum
gekümmert haben, dass die Motorräder für die
Einsätze top dastehen. Da wurde wirklich nichts
dem Zufall überlassen.
Wenn wir Ende September die Six Days erstmals
in Sachsen haben, könnte sich da die Begeisterungsfähigkeit
der Fans auf den Erfolg unserer
Nationalmannschaft niederschlagen?
Auf alle Fälle. Der Heimvorteil gibt dem einen
oder anderen Fahrer zusätzlich Motivation mit
auf den Weg. Vor den vielen Fans zu fahren und
dazu eine gute Figur zu machen ist allen deutschen
Startern enorm wichtig. Ich glaube, wenn
sie mit Unterstützung der Fans eine solide Leistung
zeigen, dann wäre eine Platzierung in Podestnähe
möglich. Ich denke, ein Platz unter den
ersten Fünf ist durchaus wahrscheinlich.
Die Enduromannschaftsweltmeisterschaft findet
im September quasi vor Deiner Haustür statt.
Hättest Du Dich seinerzeit besonders auf einen
Heimwettkampf gefreut?
Welcher Sportler wünscht sich das nicht? Das
war damals nicht nur der Wunsch meiner Mannschaftskollegen.
Auch ich hätte mir gewünscht,
mich im Erzgebirge einmal gegen internationale
Konkurrenz anzutreten, doch ist meine Zeit als
Aktiver mittlerweile längst vorbei.
Harald, vielen Dank für das Interview und für die
Fahrer Deines Teams, die bei der anstehenden
Mannschaftsweltmeisterschaft in Sachsen vertreten
sind, viel Erfolg!
Harald Sturm, geboren 20.01.1956 in Witzschdorf
Kurzer Abriss seiner sportlichen Laufbahn:
- mit dem Endurosport 1974 im MC Zschopau
begonnen
- erstes Motorrad war eine 250 MZ
- 1974 B-Lizenz Meister
- 1975 Aufnahme in die MZ-Sportabteilung
- von 1975-1990 an Welt- und Europameisterschaften
teilgenommen
- 16 mal Teilnahme an Six Days
- 4 mal DDR-Meister
- 5 mal DDR-Vize-Meister
- 5 mal Dritter der DDR-Meisterschaften
- Pokal für Frieden und Freundschaft bis 1989 4
mal Meister
- 4 mal Europameister
- 3 mal Vizemeister
- 1 mal Dritter
Weltmeisterschaft Six Days Trophy
- 1 mal Weltmeister
- 2 mal Vizeweltmeister
- 1 mal Dritter
- 1 mal Fabrikmannschaftssieger
Foto: Thomas Fritzsch
Nationale Geländesportler trauern um einen der ihren: Gernot Löwer
aus Großenlupnitz erleidet während einer Motorsportveranstaltung
in Zschopau einen tödlichen Herzinfarkt
Die Leidenschaft von Gernot Löwer waren zeitlebens der Geländesport und Motorräder,
zudem betrieb der Bastler auch Tuning an Autos. Als erfolgreicher westdeutscher
Privatfahrer aus Lindenfels war er innerhalb einer Clubmannschaft dreifacher Six
Days-Teilnehmer in den Jahren 1966, 67 und 69 holte dabei jedes Mal Gold. Bei
der Classic-Veranstaltung am vorletzten Juniwochenende in Zschopau erinnerte sich
der 72-Jährige einen Tag vor seinem Tod zurück an das Jahr 1969, wo er mit einer
Löwer-Sachs (Foto) in Garmisch-Partenkirchen an den Six Days teilnahm. Der bescheidene
Sportler, den es gemeinsam mit seiner aus Ostdeutschland stammenden
Ehefrau nach der Wende nach Großenleupnitz bei Eisenach zog, schrieb dabei die
Goldmedaille, die er sich dort erkämpfte, indirekt einem DDR-Betreuer zu: „… Am 3.
Tag führte die Sonderprüfung über eine Höhe. Während ich ein wenig vor mich hinträumend
in die Gegend schaute, sehe ich einen der ostdeutschen Betreuer am Straßenrand
stehen, und wie er mir ein Zeichen gebend mit seinem Daumen nach unten
zeigt. Au! Denke ich, die Zeit ist knapp! Also habe ich anschließend Vollgas gegeben.
Denn wenn man weiß, dass es eng werden könnte, fährt man viel aggressiver. Am
Ende war es hauchdünn - aber ich habe Gold geholt. Und hätte der Betreuer mir nicht
den Hinweis gegeben, wäre es daraus mit Sicherheit nichts geworden.“ Anlässlich der
Classic-Veranstaltung zog es Gernot Löwer zum vierten Mal in die Motorradstadt zurück.
„Zschopau ist einfach einzigartig. Nirgendwo ist es so schön wie hier“, erklärte
er als Teilnehmer, der die Stadt aus seiner Zeit als aktiver Fahrer kennt. Er war er
schon in den Jahren 1968 und 1969 zweimal bei „Rund um Zschopau“ dabei. „Mir
macht das Fahren auch heute noch Spaß. Da traue ich es mir durchaus zu, vorne
zu fahren“, erklärte Gernot Löwer am 22. Juni, kurz vor der Maschinenabnahme am
Abend. Tags darauf beim Wettkampf kam Gernot Löwer nur wenige Kilometer. Der
sympathische Geländesportler erlitt einen Herzinfarkt, in dessen Folge er verstarb.
Als Besucher wollte er unbedingt noch einmal bei den Six Days, die im September in
Sachsen stattfinden dabei sein. Dieser Wunsch ging nicht in Erfüllung.
Auch die Redaktion des Speed-Verlages nahm die Nachricht von seinem plötzlichen
Tod mit tiefster Bestürzung auf. Unsere Gedanken sind bei seiner Familie und bei
allen Freunden und Bekannten, die ihm bei der Ausübung des Sports zur Seite standen.
Gernot Löwer (72 Jahre) stammt aus dem westdeutschen Lindenfels,
lebte nach der Wende mit seiner aus Ostdeutschland
stammenden Ehefrau in Großenlupnitz bei Eisenach. Er war
Six Days-Teilnehmer in den Jahren 1966, 67 und 69. Vorfreude
herrschte bei dem ehemaligen Geländesportler auch angesichts
der bevorstehenden Six Days in Sachsen. In Zschopau wollte er
unbedingt als Zuschauer dabei sein.
Foto: Thomas Fritzsch
12 08 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin

Die Hitzeschlacht
Das Quecksilber erreichte an jenem IDM-Wochenende
Rekord-Temperaturen. Zumindest in
der Steiermark. Am Samstag, dem 30. Juni, kletterten
die Temperaturen bis auf über 36 Grad
Celsius. Bei Luftfeuchte von rund 60 Prozent war
das wahrlich Wetter zum Dahinschmelzen. Am
Sonntag war es dann fast kühl, mit diesen „mickrigen“
34 Grad Celsius.
Die Hitzeschlacht von Österreich, sie forderte erstaunlicherweise
kaum Ausfälle technischer Natur.
Klar, mit überhitzenden Motoren hatten viele
zu kämpfen, aber dafür hielten sich die Schäden
in allen Klassen in Grenzen.
IDM Superbike: Die Rückkehr der
Startnummer 1
Ein enormes Interesse der Lokalpresse zog die
Rückkehr der Startnummer 1 in die IDM Superbike
auf sich. Der immer noch bis Jahresende bei
KTM unter Vertrag stehende amtierende Meister
Martin Bauer kehrte in das IDM-Fahrerlager zurück.
Dieses Mal allerdings auf einer Suzuki GSX-
R 1000. Im HPC-Power Suzuki-Racing-Team von
Denis Hertrampf und Ingo Härtel ersetzte er den
verletzten Sascha Hommel. Der Vogtländer hatte
sich bereits im Freitagstraining auf dem Nürburgring
das Schlüsselbein mehrfach gebrochen und
musste weiter pausieren.
Bauer aber zeigte, dass er es immer noch drauf
hat – ohne Tests und ohne die ersten drei Rennen
der Saison absolviert zu haben. Der sympathische
Österreicher holte sich auf der als unterlegen geltenden
„Gixxer“ den achten Startplatz und war
damit alles andere als ab vom Schuss. Die Pole
Position ging an Lokalmatador Michael Ranseder,
der in 1:29,288 Minuten vorlegte. Bauer kam auf
1:30,162 und verlor damit gerade einmal runde
von Österreich
Der amtierende Meister Martin Bauer kehrte mit Suzuki in die IDM zurück
und ersetzte Sascha Hommel.
Text: Toni Börner
achteinhalb Zehntelsekunden nach ganz vorn.
Matej Smrz vom Yamaha Motor Deutschland by
Monster Energy-Team war vorn derweil der einzige,
der die BMW-Armada halbwegs in Schach
halten konnte. Mit 0,220 Sekunden Rückstand
auf Ranseder sicherte er sich Startplatz zwei. Auf
die zweite Session verzichtete er an jenem heißen
Samstag gleich ganz - ebenso wie Dario Giuseppetti,
am Start hinter Erwan Nigon, Troy Herfoss
und Karl Muggeridge Sechster.
„Pech“ hatten in diesem Qualifying KTM-Pilot Daniel
Kartheininger und Yamaha-Nachwuchsfahrer
Luca Hansen. Sie wurden nach Missachtung der
Reifen-Mepolettenregel (Kennzeichnung der Reifen,
max 8 Reifen pro Wochenende) um je vier
Foto: highsidePR
Start der Superbiker zu Lauf eins.
Startplätze nach hinten versetzt. Kartheininger
wechselte in Österreich übrigens den Reifenlieferanten:
Von Pirelli ging es zu Dunlop. „Damit
komme ich wirklich besser zurecht, ich war am
Freitag gleich mal zwei Sekunden näher an der
Spitze als sonst“, sagte er im Gespräch mit
Speed.
Die beiden Rennen am Sonntag entwickelten sich
beide ähnlich, wenngleich mit unterschiedlichem
Ausgang. Im ersten Lauf konnte keiner Michael
Ranseder etwas entgegensetzen. Der Antisenhofener
hatte sich aber nach einem schlechten Start
wieder nach vorn kämpfen müssen und stieß
dann auf heftige Gegenwehr. BMW-Markenkollege
Erwan Nigon fightete auf der letzten Rille, musste
dann aber ganz zum Schluss doch die Segel streichen
und sich mit dem zweiten Platz begnügen.
„Der Start selbst war nicht so schlecht, ich bin
aber in der ersten Kurve etwas rausgedrückt worden“,
resümierte Ranseder nach diesem Sieg. „Da
war es etwas hektisch. Ich bin dann ein bisschen
vorsichtig rangegangen und habe gesehen, dass
ich einen guten Rennspeed gehen kann.“
Ranseder behielt die Ruhe und hat „nur geschaut,
dass ich konstante Rundenzeiten fahre.“ Als dann
die alpha Technik-BMW in Schlagdistanz lag, witterte
er seine Chance. „Ich habe gesehen: Erwan
kriegt ein wenig Probleme“, so Ranseder. „Zehn
Runden vor Schluss habe ich gesehen, dass ich
ran fahren kann. Es war dann ein relativ langer,
fairer Kampf über drei Runden. Meine Motortemperatur
ist dann ziemlich hoch gegangen. Der
Windschatten war nicht so optimal. Da habe ich
mir gedacht: Ich muss jetzt vorbei kommen und
eine gute Linie finden und vorn bleiben.“
Aber damit war der Drops noch nicht gelutscht,
Ranseder konnte sich nicht entspannen. „Die
letzten fünf Runden habe ich wirklich noch gut
pushen und es zu Ende bringen können“, rundete
er seine Ausführungen ab. „Ich möchte mich ganz
herzlich bei meinem Team bedanken. Unser Wochenende
lauft bisher perfekt und ich hoffe, dass
wir das im zweiten Lauf so fortsetzen können.“
Foto: highsidePR
08 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
13

IDM AUF DEM RED BULL RING
Michi Ranseder gewann Lauf eins und
belegte im zweiten Rennen Platz zwei.
Rang drei hinter Nigon ging an Jörg Teuchert. Wie
schon am Nürburgring war der Franke vom 11.
Startplatz aus ins Rennen gegangen und am Ende
gab es doch noch ein Podest. Rang vier holte sich
eine extrem starken Martin Bauer. Bei seinem
Comeback verlor er auf der Suzuki am Ende nur
neun Sekunden auf Sieger Ranseder. „Martin hat
uns echt überrascht“, so Crewchief Ingo Härtel
im Gespräch mit der Speed. „Seine Aussagen
sind extrem Präzise und er hat das Motorrad echt
vorangetrieben.“
Bauer wurde damit bester Nicht-BMW-Fahrer. Rang
fünf ging an einen seiner härtesten Konkurrenten
aus der letzten Saison, Dario Giuseppetti. Der
Berliner machte auch in Österreich wieder große
Fortschritte bei der Entwicklung der neuen Ducati
Panigale 1199. Der fünfte Platz und die Punkte
für Rang vier wurde das bislang beste Ergebnis
dieser Paarung in dieser Saison. Giuseppetti fuhr
zwar kontinuierlich in die Punkte, konnte aber um
Podeste noch nicht mitreden. Österreich war aber
erneut ein Schritt in diese Richtung.
Ghisbert van Ginhoven wurde Sechster, Karl Muggeridge
Siebter. „Beim Start konnte ich ein paar
Positionen gut machen und war zunächst Zweiter
hinter Erwan Nigon“, so der Honda-Pilot. „Dann
Foto: highsidePR
Rennen. Körperlich war
die Hitze kein Problem,
der Asphalt jedoch war
recht schmierig. Im
mittleren Teil der Piste
mit langen Kurven waren
wir sehr schnell.
Für eine Aufholjagd
hätte ich jedoch etwas
mehr Speed auf den
Geraden gebraucht.
Zum Schluss ging mir
das Benzin aus, aber
erst in der Auslaufrunde,
deswegen war das
kein Drama.“
Teamkollege Arne Tode
sah das Ziel direkt dahinter
und egalisierte
mit dem achten Rang
sein bestes Saisonergebnis
vom Auftakt auf
dem Lausitzring. Dank
Gaststarter Bauer gab
es sogar Punkte für
den siebenten Rang.
„Ich habe das Gefühl,
dass jetzt richtig etwas
nach vorn geht“, sagte
er schon am Freitag im
Gespräch mit Speed.
„Ich habe jetzt einen eigenen
Fahrwerksmann
und das Motorrad fühlt
sich schon viel besser
an.“
Foto: highsidePR
Komplettiert wurden
die Top Ten von Troy
Herfoss und Arie Vos. „Für mich war das ein Rennen
zum Vergessen“, so der Niederländer. „Die
BMW ist zwar perfekt gelaufen, aber ich war in
den ersten Runden einfach zu wenig aggressiv.
Gegen Ende ist es besser gelaufen, trotzdem bin
ich enttäuscht.“ Vos profitierte dabei von zwei
Ausfällen vor ihm: Smrz
gab auf, Gareth Jones
stürzte.
Im zweiten Rennen sah
es ganz vorn ähnlich
aus, dieses Mal aber
konnte Erwan Nigon
über Ranseder triumphieren.
Der Franzose
sorgte für den zweiten
Sieg von Reifenhersteller
Michelin in der IDM,
holte dazu sein viertes
Podest in seiner ersten
IDM Superbike-Saison.
rumreissen und richtig pushen. Ich wusste, dass
Michi [Ranseder] direkt hinter mir ist, aber ich
wollte das Rennen unbedingt gewinnen. Ich danke
all meinen Partnern und denen, die mir geholfen
haben, dass ich hier nach Deutschland kommen
konnte. Ein großer Dank an Werner Daemen, an
Michelin, BMW und Van Zon-alpha Technik - und
Playboy.“
Ranseder musste sich zwar mit Rang zwei begnügen,
war damit aber nicht unglücklich. Dritter
wurde Jones, der mit diesem Podest den Sturz
aus dem ersten Lauf vergessen machte. Einmal
mehr konnte der Australier über seinen Teamkollegen
Jörg Teuchert triumphieren – und zwar um
0,161 Sekunden. Die beiden fighteten bis aufs
Messer, ungeachtet dessen, dass sie beide bei
Wilbers-BMW-Racing unter Vertrag stehen.
Van Ginhoven, Giuseppetti, Muggeridge, Tode,
Im ersten Lauf Zweiter und in Lauf zwei Erster,
Alpha Technik Pilot Erwan Nigon.
Roland Resch und Vos machten die Top Ten komplett.
Kein Glück hatten in diesem Rennen Smrz und
Bauer. Während der erste schon vor dem Rennen
aufgrund eines Protestes in der Startaufstellung
zurückversetzt wurde, stürzte der Tscheche zu
allem Überfluss im Rennen auch noch. „Wir mussten
für das zweite Rennen ein komplett anderes
Motorrad nehmen“, erklärte er der Speed. „Das
hat sich eben auch ganz anders angefühlt. Ich
habe zu hart gepusht und bin über das Vorderrad
weggerutscht. Ich bin sauer – aber nicht auf mich
oder mein Team, sondern auf das System.“
Bauer hingegen schaffte die letzten sieben Runden
nicht. In der Remus-Kurve musste der Österreicher
die GSX-R parken. Getriebeschaden.
IDM 125/Moto3
Wenn es läuft, dann läuft es eben. Wenn die
Technik hält, kann sich Luca Grünwald nur selbst
Foto: highsidePR
Jörg Teuchert von Wilbers-BMW-Racing
belegte im ersten Lauf Rang drei.
tauchte ein Problem mit den Bremsbelägen auf,
deshalb musste ich in der Zielkurve neben die
Piste ausweichen. Das hat einige Plätze gekostet,
die schwierig wieder gut zu machen waren,
weil das Vorderrad nicht mehr korrekt freigängig
drehte. Auch funktionierte die Bremse nicht mehr
wie gewohnt. Hinterher haben wir festgestellt,
dass ein Belag praktisch weggeschmolzen ist. Das
Fahrwerk hat konstant gut funktioniert, deutlich
besser, ebenso die Reifen, da ist uns nach dem
Nürburgring ein wichtiger Schritt nach vorn gelungen,
speziell auch mit Blick auf die kommenden
14 08 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
„Und dabei war das eine
komplett neue Strecke
für mich“, grinste der
Van Zon-alpha Technik-
BMW-Pilot. „Ich hatte
einen wirklich guten
Start und wollte gleich
pushen, hatte dafür in
den ersten fünf, sechs
Runden aber kein Rezept.
Danach konnte
ich das Rennen aber he-
Start zu Lauf zwei.
Foto: highsidePR

IDM AUF DEM RED BULL RING
Erwan Nigon führt vor Smrz, Bauer, Ranseder und Muggeridge.
ausschalten. Und so feierte der Waldkraiburger
aus dem Freudenberg Racing Team am Samstagabend
seinen fünften Saisonsieg, souverän und
ungefährdet.
Doch Grünwald hat in dieser Saison eine komische
Angewohnheit – abgesehen vom Auftakt am Lausitzring
gab es zu jedem Sieg pro Wochenende
auch einen Nuller. In Oschersleben stürzte er im
ersten Rennen, im zweiten siegte er. Auf dem
Nürburgring gewann Grünwald den ersten Lauf,
im zweiten stürzte er. „Ich hoffe mal, dass ich hier
auch im zweiten Lauf gewinnen kann“, flachste er
am Samstagabend nach Saisonsiegnummer fünf.
„Heute war ein super Rennen, vom Start weg.
Naja, nicht ganz perfekt, denn Ladislav Chmelik
kam zunächst vorbei. Aber den konnte ich auf der
ersten Runde noch schnappen. Dann habe ich es
geschafft, die ersten zehn, zwölf runden konstant
meine Zeiten fahren. Als ich gesehen habe, dass
der Vorsprung schon sehr groß war, habe ich versucht
konzentriert zu bleiben. Das war dann am
Schluss aber wirklich schwierig. Ich bin zufrieden
und kann es nicht erwarten, dass es morgen wieder
losgeht.“
In der Moto3-Wertung sah Grünwald das Ziel rund
30 Sekunden vor Michael Ecklmaier aus Gars am
Inn, Dritter wurde der Offenbacher Marcel Alves
Rodrigues. Bei den 125er-Zweitaktern setzte sich
Luca Grünwald feierte seinen fünften Saisonsieg in der IDM-Moto3.
Foto: highsidePR
Gareth Jones wurde Dritter in Lauf zwei.
Foto: highsidePR
Ladislav Chmelik gegen Max Maurischat durch.
Der Hamburger verlor am Ende rund 20 Sekunden
auf den Sieger, musste sich aber bis zum
Schluss der Angriffe von Henning Flathaug und
Freudenberg-Teamkollege Max Enderlein erwehren.
Enderlein war in der ersten Runde noch gestürzt,
dem Feld hinterher geeilt und durfte sich
am Ende über Platz vier bei den Zweitaktern freuen.
„Mein Start war ganz ok“, resümierte der Hohenstein-Ernstthaler.
„Gleich in der zweiten Kurve
habe ich angegriffen, aber als ich in der Spitzkehre
ans Gas gehen wollte, ist mir – ich weiß auch
nicht warum – per Highsider das Hinterrad weggerutscht.
Zum Glück konnte ich von hinten weiterfahren.
Ich habe versucht, so viele Positionen
wie möglich aufzuholen und bin jetzt zufrieden
mit dem vierten Platz. Aber morgen greifen wir
noch einmal richtig an.“
Am Sonntag sollte dann ein ganz anderer zum
Star des Rennens werden. In der Nacht vom
Samstag hatte der Nümbrechter Florian Alt rund
1.200 Kilometer aus dem niederländischen Assen
zum Red Bull Ring zurückgelegt. Dort war er in
den beiden Rennen zum Red Bull Rookies Cup to
MotoGP angetreten, hatte beide Läufe gewonnen
und fuhr nun schon im Warmup die Bestzeit der
125ccm-Zweitakter in Österreich. Für das Rennen
musste sich Alt trotzdem ganz hinten anstellen.
Bereits beim Start („Den habe ich verhauen, habe
die Maschine fast abgewürgt!“) bis zur ersten
Kurve, konnte der KTM-Pilot acht Konkurrenten
kassieren. Kein Wunder, dass er am Ende nicht
nur die Zweitaktwertung, sondern auch das Rennen
an sich gewann. „Das Rennen war gar nicht
so schlecht, auch wenn mein Start noch etwas
besser hätte sein können“, resümierte Alt nüchtern.
„Ich habe die Maschine am Anfang etwas
abgewürgt. Dann hatte ich eine Gruppe von ein
paar Mann vor mir und habe gesehen, dass Luca
[Grünwald] und Michael [Ecklmaier] schon ziemlich
weit weg waren. Da habe ich versucht vorbei
zu fahren. Ich bin an Michael rangefahren und
dann ist auf einmal Luca ausgefallen. Wir hatten
es dieses Wochenende hier sehr schwer, denn
die Fahrwerkseinstellungen aus dem letzten Jahr
konnten wir nicht nutzen, da es viel heißer war.
Außerdem hatte der Motor weniger Leistung, da
relativ wenig Sauerstoff in der Luft war. Von den
Rundenzeiten her hätte ich mir noch mehr gewünscht,
aber der Sieg ist schon ganz ok.“
Bei Grünwald setzte sich in Österreich die Sieg-
Nuller-Serie fort. „Der Start war gut und perfekt“,
schilderte er nach dem Rennen. „Dann bin ich
aber Ausgangs der dritten Kurve über die Curbs
gefahren und dann habe ich es schon rattern hö-
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16 08 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin

IDM AUF DEM RED BULL RING
ren – dabei ist die Kette runtergesprungen. Ich bin
dann stehen geblieben und in die Wiese gerollt.
Ich habe das Motorrad weiter laufen lassen und
versucht, die Kette wieder drauf zu bekommenzwei,
drei Minuten lang. Das habe ich nicht hinbekommen.
Ein Fotograf hat mich dann runtergefahren
und in der Box haben wir den Starter
und Werkzeug geholt. Da haben wir die Maschine
wieder gestartet und ich bin noch die schnellste
Rennrunde gefahren.“ Punkte gab es trotzdem
nicht, denn Grünwald hatte nur sieben von 17
Runden zurückgelegt und schaffte es damit nicht
in die Wertung.
Die Moto3-Klasse konnte damit Ecklmaier vor Alves
Rodriguez und Klaus Heidel gewinnen. Letzterer
festigte seine Führung in der Gesamtwertung.
Der Burgstädter hat in dieser Saison außer im ersten
Lauf von Spielberg in allen Rennen auf dem
Podest gestanden, konnte aber erst einen Sieg
einfahren. Trotzdem liegt er nach dem Österreich-Lauf
17 Zähler vor Grünwald.
In der Einzelwertung der Zweitakter konnte Chmelik
den zweiten Platz hinter Alt belegen. Dahinter
machte Enderlein das Wochenende noch rund.
„Ich habe am Anfang etwas ruhiger gemacht,
denn ich wollte nicht gleich wieder stürzen – wie
gestern“, erzählte er. „Wir waren dann in einer
großen Gruppe und ich hatte eigentlich vor, weg
Florian Alt war Samstagnacht aus Assen angereist und siegte am Sonntag
im zweiten Lauf der 125er.
zu fahren. Aber das ist mir leider nicht gelungen.
Dann musste ich in der siebtletzten Runde noch
einmal kurz raus ins Gras fahren und hatte dann
richtig zu tun, dass ich wieder ran komme. Aber
am Ende bin ich mit dem dritten Platz noch ganz
zufrieden.“ Den holte er sich nämlich um nur eine
halbe Sekunden Vorsprung auf Maurischat. Der
zeigte sich besonders ehrgeizig, nach Rang vier
aber auch etwas geknickt. „Es war anstrengend“,
resümierte der Hamburger. „Ich hätte gerne gewonnen
und ich denke, dass ich das auch geschafft
hätte. Aber leider habe ich zu viele Fehler
gemacht und leider waren die Überholmanöver,
auch ein wenig Scheiße. Die waren nicht gerade
schnell, sodass wir dann immer zusammen geradeaus
gefahren sind – einer ist immer mindestens
geradeaus gefahren. Aber ich bin trotzdem mit
Rang vier zufrieden und habe die Punkte mitgenommen.“
Starke Aufholjagd nach Sturz und vierter Rang im ersten Lauf,
Podiumsplatz drei im Zweiten Lauf der 125er für Max Enderlein.
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kamen die Laufsieger etwas wie die Jungfrau zum
Kinde zu ihren Triumphen.
Im ersten Rennen sah alles nach einem Trockensieg
für Suzuki aus. Der Schweizer Roman Stamm
hatte sich an die Spitze gearbeitet und schien immer
noch komfortable Rundenzeiten drehen zu
können – als die GSX-R 600 den Geist aufgab. Motorschaden.
Stamm war stinksauer, der Weg für
David Linortner für den Heimsieg frei. Der Wiener
schlug dabei den Finnen Tatu Lauslehto um
knapp eine Sekunde. Linortner hatte sich zuvor
schon die Pole Position sichern können. „Die Freude
über meine erste IDM-Pole Position war groß,
das Rennen war dann wie erwartet sehr hart - die
Positionen wechselten ständig“, so der Yamaha-
Pilot. „Der Sieg beim Heimrennen vor den vielen
Fans ist natürlich etwas ganz besonderes.“ Rang
drei ging an Kawasaki-Pilot Daniel Sutter vor Jan
Bühn und Dominic Schmitter.
Am Sonntag dann das gleiche Bild: Stamm hatte
sich zwar mit einem schlechten Start das Leben
schwer gemacht, befand sich aber klar auf dem
Vormarsch, als die Suzuki erneut den Dienst quittierte.
Doch es kam in diesem Rennen noch heftiger. Linortner
und Bühn kämpften um die Führung, als
die beiden in der letzten Runde in der Remus-Kurve
kollidierten und stürzten. Bühn konnte noch
Foto: highsidePR
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IDM Supersport: Des Einen Freud, des
Anderen Leid
Des einen Freud ist des anderen Leid – treffender
könnte das IDM Supersport-Wochenende in Zeltweg
nicht beschrieben werden. In beiden Rennen
In Lauf eins teilten sich David Linortner (mi.), Tatu Lauslehto (li.) und Daniel Sutter das Podium.
08 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
17

IDM AUF DEM RED BULL RING
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Tatu Lauslehto gewinnt den zweiten Lauf der Supersportler vor Stefan Kerschbaumer und Jesco Günther.
weiter fahren und Rang neun nach Hause bringen,
für den Sieger des Vortages war das Rennen gelaufen.
„Lauf zwei am Sonntag war noch härter
– teilweise wechselten die Positionen mehrmals
pro Runde“, so der Österreicher aus dem GERIN-
SKM Racing Team. „Wieder konnte ich über weite
Teile das Rennen anführen, leider kollidierte ich in
der Remus Kurve mit Jan und konnte das Rennen
danach nicht mehr aufnehmen. Doppelt schade
– mit dem Sieg in Lauf zwei hätte ich auch die
Meisterschaftsführung übernommen.“
Dafür ging der Sieg nun an Tatu Lauslehto vor
Gaststarter Stefan Kerschbaumer und Vorjahresmeister
Jesco Günther. Daniel Sutter holte Rang
vier.
Der Finne Tatu Lauslehto übernahm damit auch
die Gesamtführung der IDM Supersport und zeigte
sich begeistert. „Ich bin noch richtig sprachlos, in
der vorletzten Runde war ich noch Vierter, dann
passierte der Sturz vor mir und ich hatte das
Glück auf meiner Seite“, so der Yamaha-Fahrer.
„Ich konnte gerade noch ausweichen und plötzlich
war ich vorn. Es war ein
hartes Rennen, die heißen
Bedingungen waren
aber für alle gleich.
Am Anfang habe ich in der zweiten Gruppe gekämpft
und es war schon eine kleine Lücke zur
Spitze entstanden. Glücklicherweise konnten wir
sie zufahren und am Ende wurde es noch einmal
richtig spannend. Mit dem Sieg konnte ich heute
die gestern übernommene Gesamtführung weiter
ausbauen, das ist mit Sicht auf den Titel natürlich
am Wichtigsten.“
IDM Supersport Qualifying auf dem Red Bull Ring
1 David Linortner AUT GERIN-SKM Racing Team Yamaha 1:33.418
2 Stefan Kerschbaumer AUT Yamaha 1:33.474
3 Tatu Lauslehto FIN Yamaha 1:33.832
4 Daniel Sutter SUI Kawa. Schnock Team Shell Ad Kawasaki 1:33.884
5 Marc Moser GER Triple M Racing Yamaha 1:33.972
IDM Supersport 1. Rennen auf dem Red Bull Ring
1 David Linortner AUT GERIN-SKM Racing Team Yamaha 26:55.111
2 Tatu Lauslehto FIN Yamaha + 00.954
3 Daniel Sutter SUI Kawa. Schnock Team Shell Ad Kawasaki + 01.143
4 Jan Bühn GER AGR - Preussler Racing Team Yamaha + 02.397
5 Dominic Schmitter SUI PCP Racing Team Yamaha + 02.716
IDM Supersport 2. Rennen auf dem Red Bull Ring
1 Tatu Lauslehto FIN Yamaha 26:53.120
2 Stefan Kerschbaumer AUT Yamaha + 00.348
3 Jesco Günther GER Team Suzuki Mayer Suzuki + 00.692
4 Daniel Sutter SUI Kawa. Schnock Team Shell Ad Kawasaki + 03.165
5 Dominic Schmitter SUI PCP Racing Team Yamaha + 04.467
IDM Superbike Qualifying auf dem Red Bull Ring
1 Michael Ranseder AUT Technogym Racing Austria BMW 1:29.288
2 Matej Smrz CZE Yamaha Motor Deutschland Yamaha 1:29.508
3 Erwan Nigon FRA Van Zon-alpha Technik BMW 1:29.719
4 Troy Herfoss AUS RAC Racing BMW BMW 1:29.955
5 Karl Muggeridge AUS Honda Holzhauer Honda 1:30.018
IDM Superbike 1. Rennen auf dem Red Bull Ring
1 Michael Ranseder AUT Technogym Racing Austria BMW 27:10.944
2 Erwan Nigon FRA Van Zon-alpha Technik BMW + 01.349
3 Jörg Teuchert GER Wilbers -BMW-racing BMW + 03.884
4 Martin Bauer AUT HPC-Power Suzuki-Racing Suzuki + 08.772
5 Dario Giuseppetti GER Hertrampf-Racing Suzuki + 10.717
IDM Superbike 2. Rennen auf dem Red Bull Ring
1 Erwan Nigon FRA Van Zon-alpha Technik BMW 27:15.830
2 Michael Ranseder AUT Technogym Racing Austria BMW + 04.958
3 Gareth Jones AUS Wilbers -BMW-racing BMW + 05.375
4 Jörg Teuchert GER Wilbers -BMW-racing BMW + 05.536
5 Ghisbert van Ginhoven NED RAC Racing BMW BMW + 07.494
IDM 125 und Moto3 Qualifying auf dem Red Bull Ring
1 Luca Grünwald GER Freudenberg Racing Team Honda 1:41.740
2 Ladislav Chmelik CZE Aprilia 1:42.251
3 Max Enderlein GER Freudenberg Racing Team KTM 1:42.660
4 Damien Raemy SUI Honda 1:42.684
5 Michael Ecklmaier GER Honda 1:43.031
IDM 125 1. Rennen auf dem Red Bull Ring
1 Ladislav Chmelik CZE Aprilia 29:35.558
2 Max Maurischat GER Freudenberg Racing Team KTM + 19.478
3 Henning Flathaug NOR Honda + 22.704
4 Max Enderlein GER Freudenberg Racing Team KTM + 26.090
5 Joé Schack GER Honda-Cintula-Racing Honda + 41.389
IDM 125 2. Rennen auf dem Red Bull Ring
1 Florian Alt GER Freudenberg Racing Team KTM 29:32.405
2 Ladislav Chmelik CZE Aprilia + 13.723
3 Max Enderlein GER Freudenberg Racing Team KTM + 14.222
4 Max Maurischat GER Freudenberg Racing Team KTM + 14.908
5 Henning Flathaug NOR Honda + 18.998
IDM Moto3 1. Rennen auf dem Red Bull Ring
1 Luca Grünwald GER Freudenberg Racing Team Honda 29:13.998
2 Michael Ecklmaier GER Honda + 27.414
3 Marcel Alves Rodrigues GER ADAC Hessen-Thüringen e.V. Honda + 41.149
4 Klaus Heidel GER ADAC Sachsen Leistungsz. Honda + 41.530
5 Maximilian Kappler GER Freudenberg Racing Team Honda + 48.706
IDM Moto3 2. Rennen auf dem Red Bull Ring
1 Michael Ecklmaier GER Honda 29:33.134
2 Marcel Alves Rodrigues GER ADAC Hessen-Thüringen e.V. Honda + 26.959
3 Klaus Heidel GER ADAC Sachsen Leistungsz. Honda + 27.130
4 Christoph Beinlich GER Beinl. Racing Team e.V./ADAC Honda + 52.411
18 08 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin

Himmel und Hölle in Assen
Karl Muggeridge stürzt ...
Text: Toni Börner
Foto: highsidePR - T. Börner
sagte Giuseppetti der SPEED. „Aber der Speed
passt nur auf wenige Runden. Danach wird die
Ducati so wild, dass ich extreme Probleme mit
den Unterarmen bekomme, die schwellen richtig
heftig an.“
Und so kam es, dass einige Konkurrenten von
hinten aufrücken, drücken und vorbeigehen konnten.
Nach wenigen Runden sah man Pole-Setter
van Ginhoven als Ersten über die Ziellinie fliegen.
Dem Niederländer hatte fortan keiner mehr etwas
entgegenzusetzen, auch wenn Smrz den Rückstand
noch einmal kurzzeitig verkürzen konnte.
Van Ginhoven holte schließlich seinen ersten IDM-
Sieg. „Es war nicht einfach“, resümierte er. „Mein
zweiter Start [nach dem Abbruch] war nicht so
gut und ich musste erst an vielen wieder vorbei
kommen. Ich war dann Vierter und das war gut
für mich. Im Rennen selbst konnte ich dann Erwan
Nigon etwas weg fahren und das war wirklich
gut.“
Erwan Nigon vom Van Zon - alpha Technik - BMW
- Team, der noch einen schlechten Start erwischt
hatte, wurde am Ende nach einem tollen Fight
Beim fünften Lauf der Internationalen Deutschen
Motorradmeisterschaft am vorletzten Juli-Wochenende
im niederländischen Assen trafen Himmel
und Hölle aufeinander - zumindest für Einige.
Pech trifft Glück, Himmel und Hölle, zwischen
Himmelhochjauchzen und zu Tode betrübt - auf
dem TT Circuit war von allem für jeden etwas dabei.
Für Glückshormone sorgte in den Niederlanden
erst einmal ausgerechnet das Wetter. Am Rennsonntag
fanden nicht nur die Piloten, sondern
auch die Zuschauer optimale Bedingungen vor.
Temperaturen von 20 - 22 Grad Celsius, Sonnenschein
mit vereinzelten Wolken, da macht ein
Rennsonntag Spaß. In den Samstagstrainings
war es hingegen mit Temperaturen um die 15
Grad und starkem Wind etwas unangenehmer.
Auch wenn der große Zuschauerstrom beim nördlichsten
Rennen der IDM ausblieb, waren doch
mehr Fans an den TT Circuit gereist, als jemals
zuvor. Dies zeigte sich schon Sonntagvormittag,
als der Motorradparkplatz direkt im Fahrerlager
immer voller wurde. Und die Kennzeichen verrieten
- die Norddeutschen nahmen dieses „nahe“
Gastspiel der IDM gern an.
IDM Superbike: Premiere und Rückkehr
In der IDM Superbike hatten zwei Piloten Grund
zum Feiern: Ghisbert van Ginhoven und Matej
Smrz. Während Ersterer auf der RAC Racing-
BMW seinen ersten IDM-Sieg holte, feierte Letzterer
die Auferstehung der Yamaha R1 und gewann
den zweiten Lauf.
Die Pechvögel des Wochenendes. Warum beginnen
wir die Ausführungen zu den Superbike-Rennen
von Assen ausgerechnet mit den Pechvögeln
des Wochenendes? Ganz klar, weil die eine große
Rolle im Rennverlauf am Vormittag spielten. Die
Rede ist von Jens Holzhauer, seinem Holzhauer
Racing Promotion Honda-Team, und den Piloten
Karl Muggeridge und Arne Tode.
Tode hatte bereits am Samstag in den letzten
Minuten des zweiten Qualifyings eine CBR 1000
RR kapital zerstört. Für das Rennen wurde ein anderes
Bike aufgebaut, der Sachse konnte an den
Start gehen. In der Nacht von Samstag zu Sonntag
dann wurde bei Holzhauers in Wittenberge im
Laden eingebrochen. „Aber es fehlte nichts. Nur
das Hoftor war offen und die Ladentür war mit
einem Aschenbecher offen gehalten worden“, so
ein Teammitglied, das erst am Sonntag anreiste.
„Wir rechneten mit allem, als wir in den Laden
gingen, aber offenbar fühlten sich die Diebe durch
uns gestört und ergriffen die Flucht - oder wollten
später mit einem Transporter zurückkommen,
denn gefehlt hat auf den ersten Blick nichts.“
Jens Holzhauer selbst war am Sonntagmorgen
natürlich satt.
Trotzdem traten beide Piloten an. Doch ausgerechnet
Muggeridge war es, der für den Abbruch
des ersten Laufes sorgte. Er lag in Führung und
rutschte Eingangs der Startkurve über das Vorderrad
weg, das Hinterrad griff wieder und die
Maschine bäumte sich
auf. In der Folge überschlug
sich die CBR
acht, neun Mal und fing
schließlich Feuer. Die
herbeieilenden Streckenposten
konnten
das Bike mehrere Minuten
lang nicht löschen,
brauchten neun Feuerlöscher.
Die Honda war
nur noch ein schwarzer,
schmieriger Klumpen,
Muggeridge konnte am
Re-Start nicht teilnehmen.
Und um das Thema
„Pechvögel des Wochenendes“
zu weiterzuführen:
Arne Tode
stürzte gegen Ende des
ersten Laufes, nachdem
er mit dem Lenkerstummel
an einem
Konkurrenten hängen
geblieben war, bei rund
250 km/h. Während
die dritte CBR in Richtung
Schrotthändler
segelte, schürfte sich
der Glauchauer beide
Ellbogen tief auf und
zog sich Verletzungen
am Handgelenk und
den Beinen zu. Für ihn
war das Wochenende
gelaufen.
Muggeridge nahm zwar
am zweiten Rennen
noch einmal teil, musste
aber kurz nach Halbzeit
aufgeben, da das
Elektronik-Setup seines
für das Rennen vorbereiteten
Motorrades
überhaupt nicht auf
die Standard-Ersatzmaschine
passte.
Noch Fragen zum Thema
„Pechvögel des Wochenendes“?
Nach dem Abbruch
des ersten Laufes wurde
über die komplette
Distanz neu gestartet.
Smrz und Dario Giuseppetti
kamen dieses
Mal am besten weg,
doch der Berliner Ducati-Pilot
konnte das
Tempo ganz vorn nicht
lange halten. „Wir sind
auf einem guten Weg
mit der Panigale“,
... und seine Honda fällt den Flammen zum Opfer.
Foto: highsidePR - T. Börner
08 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
19

IDM IN ASSEN
Dario Giuseppetti treibt mit seinem Team die Entwicklungsarbeit mit
der Ducati Panigale erfolgreich voran.
Zweiter. „Der erste Startversuch war super“, so
der Franzose, der mit Platz zwei und Schwierigkeiten
bei Meisterschatsleader Michael Ranseder
nach diesem Lauf die Führung übernehmen konnte.
„Der zweite nur gut. Ghisbert war im Rennen
einfach ein wenig schneller.“
Während der Drops im Kampf um Platz drei
schon zu Gunsten von Smrz gelutscht zu sein
schien, baute der Tscheche in der letzten Runde
noch einen Fehler ein und Troy Herfoss kam zu
ungeahnter Podest-Ehre. Der Australier machte
Evert Slager, den Teamchef von RAC Racing BMW
zum glücklichsten Mann im Fahrerlager: Ein Doppelpodest
für das Team, dazu ein Sieg für van
Ginhoven. Slager gehörte definitiv zu denen, die
Glück, Himmel und Jubel unter ihr Wochenende
von Assen schreiben würden. Smrz nach dem verlorenen
Podest eher nicht.
Giuseppetti wurde in einem starken Finish noch
Fünfter - vor Ex-Champion Teuchert, der auf die
Ducati nur 0,178 Sekunden verlor. Von Arie Vos
gab es mit Platz sieben ebenfalls ein Lebenszeichen.
Der Teamkollege von Nigon holte damit sein
bestes Saisonergebnis bisher. Mit Kevin Valk belegte
ein Gaststarter Platz acht - und stellte nach
dem Totalausfall im Holzhauer-Team die beste
Honda. Gareth Jones klassierte sich als Neunter
knapp vor seiner Wilbers-Teamkollegin Lucy
20 08 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
Matej Smrz gewann Lauf zwei der Superbiker.
Foto: highsidePR - T. Börner
Glöckner - und wirkte nicht besonders glücklich
darüber. Roland Resch, Luca Hansen, Michael
Ranseder, Filip Backlund und Lukas Pesek (Ersatz
für den verletzten Sascha Hommel) komplettieren
die Top 15. Dank zweier Gaststarter vor ihnen holten
auch Branko Srdanov und Peter Preussler als
16. und 17. Punkte.
Der zweite Lauf der IDM Superbike war fast noch
spannender. Arie Vos erwischte den besten Start,
Muggeridge kam kurz darauf an ihm vorbei und
schon bald führte Smrz. Der musste die erste Position
im Rennverlauf immer wieder mal kurzzeitig
an van Ginhoven und Herfoss abgeben, konnte
am Ende aber den Sieg holen und somit einen
langen Podest-Entzug (seit Oschersleben hatte er
nicht mehr auf dem Treppchen gestanden) beenden.
„Wir hatten etwas Pech, aber so ist das im
Rennfahrerleben und niemand kann das ändern“,
blickte der Yamaha Motor Deutschland by Monster
Energy-Pilot auf die vergangenen Wochen
zurück. „Am Red Bull Ring hatten wir etwas Probleme
mit dem Reglement und mussten einige
Dinge am Motorrad wieder komplett ändern. Das
bedeutete, dass wir wie beim Testen in Cartagena
wieder bei Null anfangen mussten. Es war ein
wenig schwierig, denn das Motorrad funktioniert
zwar, aber nur zwei Runden. Am Ende waren die
Reifen immer hinüber und ich konnte nicht mehr
Ghisbert van Ginhoven holt Pole und ersten Laufsieg vor heimischen Publikum in der Superbike.
Foto: highsidePR - T. Börner
so fahren, wie ich das gern wollte. Aber jetzt
konnte ich wieder gewinnen, was perfekt ist. 25
Punkte. Aber ich weiß gar nicht, wo ich in der Meisterschaft
stehe. Trotzdem war es wichtig, dass
wir wieder zeigen konnten, dass unser Team sehr
stark ist und dass unser Motorrad so schnell ist
und dass wir in der Lage sind, zu siegen. Gerade
hier in Assen waren meine Konkurrenten sehr
stark, es war ihre Heimstrecke. Ich bin happy,
danke an alle.“
Über Rang zwei und drei freuten sich erneut die
RAC BMW-Piloten van Ginhoven und Herfoss.
Letzterer war allerdings nicht ganz so zufrieden.
„Wenn Du um den Sieg kämpfst, und das ist das,
was ich in meiner Situation in der Meisterschaft
jetzt machen muss, dann ist ein dritter Platz
nicht so toll“, schilderte der Australier seinen
Gemütszustand nach Lauf 2. „Ich war dran und
hätte vielleicht gewinnen können, machte aber zu
viele Fehler. Der dritte Platz im ersten Lauf kam
unverhofft, da konnte ich mich mehr freuen.“
Platz vier ging an Jens Teuchert, der damit in
Schlagdistanz zu Meisterschaftsspitze bleiben
konnte. Auch, weil die Konkurrenz patzte. Nigon
musste nach einem Sturz den ersten Nuller der
Saison verbuchen, Ranseder kam über Platz acht
nicht hinaus. Mit 15,046 Sekunden Rückstand
Foto: highsidePR - T. Börner

IDM IN ASSEN
hatte aber auch Teuchert kein Stimmrecht im
Kampf um den Sieg. Immerhin konnte er seinen
Teamkollegen Jones knapp hinter sich halten.
Der wiederum musste im Schlussspurt alle Tricks
auspacken - Vos hing ihm im Schlepptau und
klassierte sich nur 0,019 Sekunden hinter dem
Australier. Aber auch der Niederländer durfte sich
freuen: Nach dem ersten Lauf gleich noch ein
besseres Ergebnis nachgelegt. Giuseppetti, Resch
und Glöckner machten die Top Ten rund.
„Die meisten aller Strecken sind neu für mich und
mit der Suzuki haben wir keine Referenzdaten“,
sagte Roland Resch im Gespräch mit der SPEED.
Der Österreicher sammelte in Assen wieder fleißig
Punkte. „Ich weiß, dass ich das Zeug dazu
habe, in der Spitze der IDM Superbike mitzufahren.
Aber im Moment geht es nur darum, Spaß zu
haben, nicht verkrampft zu sein, und Schritt für
Schritt vorwärts zu kommen.“
Lucy Glöckner schaffte erneut die Top Ten, mit
Kevin Valk und Lukas Pesek klassierten sich zwei
Gaststarter ohne Punktberechtigung auf den Plätzen
elf und zwölf. Luca Hansen, Filip Backlund,
Lennart van Houwelingen, Gert Jan Kok und Peter
Preussler rundeten das Fahrerfeld im Ziel ab.
IDM Supersport: Doppelsieg für Tatu
Lauslehto
Aufregung am Start des ersten Supersport-Laufes
am Samstagabend: Roman Stamm wurde auf
den letzten Platz zurückversetzt, da zu lange an
seinem Motorrad gebaut wurde. Schließlich kam
er aus der ersten Runde schon als 16. der 29 Piloten
zurück, kämpfte sich bis in die Top Ten nach
vorn, lag fast schon in Reichweite zum Podest -
als der Lenkerstummel seiner Suzuki abbrach.
Den Schweizer katapultierte es in die Botanik,
das Rennen war gelaufen. Roman war stinksauer,
konnte sich nahtlos in die Pechvogelriege der SBK
einreihen.
Vorn entwickelte sich ein spannender Kampf, den
am Ende der Finne Tatu Lauslehto für sich entscheiden
konnte. Er hielt David Linortner und Daniel
Sutter hinter sich, die im Ziel beide nicht einmal
eine Sekunde auf den Sieger verloren. „Ich
bin happy“, so Lauslehto freudestrahlend. „Ich
hatte nur ein Ziel: ich wollte gewinnen. Und das
habe ich auch durchgezogen. Ich war gut drauf
und hab in den letzten Runden gesehen, dass
ich schneller als Daniel sein kann, also habe ich
versucht zu attackieren und konnte die Führung
übernehmen.“
Lokalmatador Leon Bovee konnte am Ende das
Podest nicht besteigen - wenngleich er mit 7
Zehntel Rückstand nahe dran war. Erst dahinter
gab es eine kleine Lücke zu Kevin Wahr. Jesco
Günther, der Vorjahresmeister, wurde Sechster,
knapp vor Marc Moser. Dominik Vincon und Jan
Bühn vervollständigten die Top Ten, Christian von
Gunten, Jaroslav Cerny, Pepijn Bijsterbosch und
Patrick Vincon belegten die Ränge elf bis 14. Ein
sensationelles Rennen zeigte Sarah Heide aus
Florian Alt war in der IDM 125 erneut das Mass aller Dinge und gewann beide Läufe.
Limbach-Oberfrohna, die sich als 15. ein Meisterschaftspünktchen
erkämpfte. Glückskind.
Auch das zweite Rennen der IDM Supersport
konnte Tatu Lauslehto für sich entscheiden. Der
Finne gewann damit zum dritten Mal in Folge. Aber
auch wenn die anderthalb Sekunden Vorsprung in
der Ergebnisliste dieses Mal fast wie „souverän“
aussahen, war es keinesfalls einfach. Der Yamaha-Pilot
sah sich vom Start weg von mehreren
Konkurrenten unter Druck gesetzt, musste sich
selbst erst einmal in die führende Position kämpfen.
Am Ende gewann
er vor David Linortner.
Rang drei wurde erst
in der letzten Runde
vergeben. Daniel Sutter
hatte hier lange seine
Ansprüche geltend gemacht,
doch Lokalmatador
Bovee knöpfte
dem Schweizer am
Ende 22 Tausendstelsekunden
ab. Jesco Günther
wurde als Fünfter
bester Deutscher - hinter
ihm klassierten sich
Wahr, Stamm, Moser,
Vincon und Bühn.
IDM125/Moto3:
Die, die die Show
machen
Die beiden Läufe der
IDM125 und Moto3
waren definitiv die spannendsten des Wochenendes.
Und auch hier gab es wieder etliche Dramen.
Luca Grünwald, der sich die Pole Position mit nur
0,004 Sekunden Vorsprung hatte sichern können,
rang im letzten Moment den Niederländer Bryan
Schouten nieder und holte Saisonsieg Nummer
sechs aus sieben Rennen. Die 48 Tausendstelsekunden
Vorsprung Grünwalds zeigen annähernd,
wie knapp es bei diesem Rennen zuging.
Der Einzige, der bis zum Schluss in diesem Fight
mithalten konnte, war Florian Alt auf der 125er-
Foto: highsidePR - T. Börner
Foto: idm.de
Tatu Lauslehto fährt in Assen einen Doppelsieg ein.
08 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
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IDM IN ASSEN
Spannende Rennen in der IDM 125/Moto3.
KTM. Der Nümbrechter war
nach dem ersten Lauf verzweifelt
auf der Suche nach
Hostettler-Chef und damit
den verantwortlichen von Lederkombi-Hersteller
„iXS“,
Jörg Würgler. „Wir müssen uns
unbedingt etwas mit meiner
Kombi einfallen lassen“, grinste
Alt übers ganze Gesicht.
„Ich schleife permanent mit
den Ellbogen.“ Darüber war
das Ausnahmetalent sichtlich
stolz - und das konnte ihm
auch keiner verwehren. Alt
gewann übrigens die 125ccm-
Zweitakt-Wertung.
„Es war dann doch ein bisschen
knapp“, fasste Moto3-
Sieger Grünwald das Rennen
zusammen. „Die ersten paar
Runden war es komisch, ich
bin nicht so richtig in Tritt
gekommen. Dann war Bryan
wieder da und ich bin erst mal an ihm dran geblieben.
Aber wegfahren ging nicht. Danach kam
der Flo [Florian Alt] wieder und ist auch vorbei.
Ab da wurde es ein bisschen chaotisch. Am Ende
bin ich noch ein wenig weit raus gekommen, aber
keiner fuhr mehr vorbei.“
Grünwalds Team- und Siegeskollege Alt meinte
nach dem Rennen. „Im Infield haben mir die
Moto3-Maschinen ständig 25 Meter abgenommen,
die haben so ein Drehmoment. Aber in den
schnellen Stücken konnte ich wieder aufholen. In
der letzten Runde wollte ich nicht mehr angreifen.
Ich brauche kein Risiko, muss ankommen und die
Punkte haben.“ Alt verpasste dank seines Doppelengagements
im Red Bull Rookies Cup im Rahmen
der Motorradweltmeisterschaft schon einige
Läufe und muss sich gewaltig strecken, will er den
125er-Titel in der IDM noch einfahren.
Foto: idm.de
In der Moto3-Wertung
ging der dritte
Rang hinter Grünwald
und Schouten an den
Meisterschaftsführenden
Klaus Heidel aus
Burgstädt. Der Honda-
Pilot verlor auf die Spitze
sieben Sekunden.
Am Anfang des Rennens
hatte noch Michael
Ecklmaier aus Gars
am Inn ganz vorn mitgemischt,
doch schon
bald fiel er zurück.
Letztendlich musste
er sich mit Rang vier
und 17,5 Sekunden
Rückstand begnügen.
„Es war wieder wie am
Red Bull Ring“, stöhnte
Luca Grünwald gewann in der Moto3 Rennen eins.
er im Gespräch mit der SPEED. „Nach wenigen
Runden auf dem Motorrad bekomme ich Krämpfe.
Ehe die sich gelöst hatten, war nach vorn eine
Lücke, die zuzufahren war nicht mehr möglich.“
In der Zweitakt-Wertung ging Rang 2 an Lokalheld
Thomas van Leeuwen, vor Max Enderlein, Ladislav
Chmelik und Henning Flathaug.
Der zweite Lauf entwickelte sich ähnlich. Die
Spitzengruppe wurde zunächst aus Grünwald,
Schouten, Heidel, Ecklmaier und Zweitakt-Verfechter
Alt gebildet. Letzter allerdings musste
frühzeitig abreißen lassen, konnte sich aber
trotzdem erneut den 125er-Sieg holen. „Es war
ganz gut“, fasste er das Wochenende zusammen.
„Im Training haben wir ein gutes Setup gefunden
und im Qualifying gute Arbeit geleistet. Ich war
ziemlich zufrieden mit dem Fahrwerk und konnte
1:46er-Zeiten fahren. Im zweiten Quali habe ich
dann zum ersten Mal mit dem Ellbogen geschliffen.
Im ersten Rennen habe ich vorn mit Grünwald
und Schouten mitgehalten, habe mir in den
letzten zwei Runden dann aber gedacht, dass ich
sie fahren lasse - ich brauchte die Punkte. Im
zweiten Rennen war das vorn dann wieder das
gleiche, aber ich hatte auch Probleme mit dem
Hinterreifen. Ich war total am Rutschen, er hat
keinen Grip aufgebaut.“
Teamkollege Grünwald kämpfte bis zur letzten
Runde um den Sieg mit, rollte aber schließlich
vorzeitig aus und holte nach Oschersleben, Nürburgring
und Red Bull Ring zum vierten Mal in
Folge bei einem der zwei Läufen des Wochenendes
keine Punkte. Ein Dauer-Pechvogel. „Das
Wochenende war eigentlich gut, soweit hat alles
gepasst“, so der Waldkraiburger. „Schouten war
zwar ziemlich stark, aber den habe ich im ersten
Rennen am Schluss auch noch niedergefightet.
Jetzt wäre es vielleicht nicht mehr gegangen,
denn ich hatte die letzten vier, fünf Runden schon
Probleme mit der Kupplung. Es wurde
jede Runde schlimmer und dann
ging es eigentlich nur noch darum,
ins Ziel zu kommen. Aber das ist uns
leider nicht gelungen.“
Damit ging der Sieg vor heimischem
Publikum an Bryan Schouten. „Mein
Start war besser als beim ersten
Rennen“, gab der strahlende Niederländer
zu Protokoll. „Da konnte ich
gleich am Anfang richtig Gas geben.
Und dann kam mal Luca vorbei,
dann auch Klaus, dann war wieder
Luca vorn und ich auch. Das war
einfach geil. Die letzten paar Runden
habe ich nur nach vorn geschaut und
Gas gegeben. Dass Luca gar nicht
mehr hinter mir ist, habe ich erst gemerkt,
als ich die Hände nach dem
Sieg gehoben habe und er am Ausgang
Boxengasse stand.“
Durch den Ausfall Grünwalds und
seinen zweiten Platz in der Moto3-
Wertung konnte Klaus Heidel die
Meisterschaftsführung verteidigen. „Ich hatte
sehr hohe Drehzahlen für den Start und habe am
Ende meine Kupplung kaputt gemacht“, so der
Burgstädter. „Das habe ich dann auch gemerkt,
beim Runterschalten musste ich meist mit dem
ganzen Fuß schalten. Zum Rennende hin wurde
es immer schwieriger mit der Kupplung. Und so
habe ich mich dann auch in der Spitzkehre verschalten.
Da ist dann eine Lücke aufgerissen, die
ich nicht mehr schließen konnte.“ Ecklmaier rettete
Rang drei ins Ziel, Maximilian Kappler aus
Oberlungwitz wurde Vierter.
Bei den Zweitaktern holte Max Enderlein hinter
seinem Freudenberg-Teamkollegen Alt den zweiten
Platz. „Eigentlich war es ganz zufriedenstellend“,
grinste er nach zwei Podesten am Sonntag.
„Ich hatte am Anfang etwas Probleme, meinen
Fluss zu finden. Aber das zweite Rennen war dann
Foto: highsidePR - T. Börner
Foto: highsidePR - T. Börner
Foto: idm.de
Starke Rennen und zwei Podien für Max Enderlein.
Luca Grünwald im Zweikampf mit Bryan Schouten.
22 08 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin

IDM IN ASSEN
Maximilian Kappler (97) verpasste mit Platz vier
das Podium in Rennen zwei.
vom Start weg gut. Ich war in einer großen Gruppe mit harten Fights und da
haben wir den Zug nach vorn etwas verloren. Als ich dann die Pace gemacht
habe, war der Abstand relativ groß, aber ich konnte wenigsten auch eine
Lücke zu Flathaug aufreißen.“ Der Norweger Henning Flathaug holte Platz
drei. In der Gesamtwertung der Zweitakter führt nach zwei vierten Plätzen
in Holland weiter Ladislav Chmelik aus der Tschechischen Republik, Max
Enderlein hat als Zweiter noch 13 Zähler Rückstand. Alt ist auf Rang drei
vorgerückt und liegt noch 35 Punkte hinten.
Gaststarter „Wild Willi“ Albert aus Mülsen St. Niclas landete in der Moto3-
Wertung des ersten Rennens auf Platz acht, schied im zweiten Lauf nach
drei Runden aus, und das, nachdem er sich einen hervorragenden Startplatz
6 gesichert hatte.
Im Freudenberg Racing Team gab es wieder viel zu feiern.
IDM Supersport Qualifying in Assen
1 Jan Bühn GER AGR - Preussler Racing Team Yamaha 1:40.408
2 Tatu Lauslehto FIN Yamaha 1:40.442
3 Dominic Schmitter SUI PCP Racing Team Yamaha 1:40.538
4 David Linortner AUT GERIN-SKM Racing Team Yamaha 1:40.609
5 Marc Moser GER Triple M Racing Yamaha 1:40.765
IDM Supersport 1. Rennen in Assen
1 Tatu Lauslehto FIN Yamaha 23:51.771
2 David Linortner AUT GERIN-SKM Racing Team Yamaha + 00.251
3 Daniel Sutter SUI Kawasaki Schnock Team Sh. Kawasaki + 00.898
4 Leon Bovee NED Yamaha + 01.594
5 Kevin Wahr GER ERC DMV Romero Yamaha + 04.552
IDM Supersport 2. Rennen in Assen
1 Tatu Lauslehto FIN Yamaha 29:01.694
2 Kevin Wahr GER ERC DMV Romero Yamaha + 15.491
3 Leon Bovee NED Yamaha + 17.324
4 Dominic Schmitter SUI PCP Racing Team Yamaha + 26.064
5 Dominik Vincon GER Yamaha + 28.387
Foto: highsidePR - T. Börner
Foto: highsidePR - T. Börner
IDM 125 und Moto3 Qualifying in Assen
1 Luca Grünwald GER Freudenberg Racing Team Honda 1:45.917
2 Bryan Schouten NED Dutch Racing Team Honda 1:45.921
3 Klaus Heidel GER ADAC Sachsen Leistungsz. Honda 1:46.555
4 Florian Alt GER Freudenberg Racing Team KTM 1:46.678
5 Michael Ecklmaier GER Honda 1:47.385
IDM 125 1. Rennen in Assen
1 Florian Alt GER Freudenberg Racing Team KTM 28:39.202
2 Thomas van Leeuwen NED KTM + 22.569
3 Max Enderlein GER Freudenberg Racing Team KTM + 31.975
4 Ladislav Chmelik CZE Aprilia + 32.397
5 Henning Flathaug NOR Honda + 32.407
IDM 125 2. Rennen in Assen
1 Florian Alt GER Freudenberg Racing Team KTM 28:51.687
2 Max Enderlein GER Freudenberg Racing Team KTM + 10.589
3 Henning Flathaug NOR Honda + 13.876
4 Ladislav Chmelik CZE Aprilia + 23.307
5 Damien Raemy SUI Honda + 23.733
IDM Moto3 1. Rennen in Assen
1 Luca Grünwald GER Freudenberg Racing Team Honda 28:38.770
2 Bryan Schouten NED Dutch Racing Team Honda + 00.048
3 Klaus Heidel GER ADAC Sachsen Leistungsz. Honda + 07.150
4 Michael Ecklmaier GER Honda + 17.421
5 Jerry van de Bunt NED Honda + 33.084
IDM Moto3 2. Rennen in Assen
1 Bryan Schouten NED Dutch Racing Team Honda 28:35.129
2 Klaus Heidel GER ADAC Sachsen Leistungsz. Honda + 06.753
3 Michael Ecklmaier GER Honda + 16.572
4 Maximilian Kappler GER Freudenberg Racing Team Honda + 34.795
5 Jerry van de Bunt NED Honda + 35.041
IDM 125 Punktestand
1 Ladislav Chmelik 160 6 Damien Raemy 87 11 Peter Sebastyen 37
2 Max Enderlein 147 7 Joé Schack 84 12 Reiner Scheidhauer 36
3 Florian Alt 125 8 Thomas van Leeuwen 77 13 Maurice Ullrich 35
4 Henning Flathaug 122 9 Thomas Gradinger 56 14 Wesley Jonker 34
5 Max Maurischat 120 10 Lenno Huthmacher 40 15 Tasia Jonker 15
IDM Moto3 Punktestand
1 Klaus Heidel 178 6 Jerry van de Bunt 82 11 Tasis Rodink 33
2 Luca Grünwald 150 7 Maximilian Kappler 69
3 Michael Ecklmaier 140 8 Marcel Alves Rodrigues 55
4 Bryan Schouten 138 9 Timo Kugler 51
5 Christoph Beinlich 111 10 Ryan van de Lagemaat 51
IDM Superbike Qualifying in Assen
1 Ghisbert van Ginhoven NED RAC Racing BMW BMW 1:37.727
2 Matej Smrz CZE Yamaha Motor Deutschland Yamaha 1:37.795
3 Dario Giuseppetti GER Hertrampf-Racing Ducati 1:37.878
4 Troy Herfoss AUS RAC Racing BMW BMW 1:38.042
5 Karl Muggeridge AUS Honda Holzhauer Racing Pro. Honda 1:38.172
IDM Superbike 1. Rennen in Assen
1 Ghisbert van Ginhoven NED RAC Racing BMW BMW 27:57.933
2 Erwan Nigon FRA Van Zon-alpha Technik-BMW BMW + 03.343
3 Troy Herfoss AUS RAC Racing BMW BMW + 07.043
4 Matej Smrz CZE Yamaha Motor Deutschland Yamaha + 07.226
5 Dario Giuseppetti GER Hertrampf-Racing Ducati + 13.359
IDM Superbike 2. Rennen in Assen
1 Matej Smrz CZE Yamaha Motor Deutschland Yamaha 28:05.223
2 Ghisbert van Ginhoven NED RAC Racing BMW BMW + 00.474
3 Troy Herfoss AUS RAC Racing BMW BMW + 03.532
4 Jörg Teuchert GER Wilbers -BMW-racing BMW + 15.046
5 Gareth Jones AUS Wilbers -BMW-racing BMW + 15.747
IDM Superbike Punktestand
1 Michael Ranseder 163 6 Troy Herfoss 107 11 Arne Tode 50
2 Erwan Nigon 157 7 Ghisbert van Ginhoven 94 12 Lucy Glöckner 50
3 Jörg Teuchert 150 8 Dario Giuseppetti 91 13 Arie Vos 46
4 Gareth Jones 126 9 Karl Muggeridge 82 14 Luca Hansen 32
5 Matej Smrz 119 10 Roland Resch 57 15 Sascha Hommel 23
IDM Supersport Punktestand
1 Tatu Lauslehto 183 6 Leon Bovee 88 11 Jan Bühn 57
2 Daniel Sutter 150 7 Dominic Schmitter 69 12 Marc Moser 41
3 David Linortner 141 8 Roman Stamm 63 13 Daniel Puffe 37
4 Jesco Günther 129 9 Dominik Vincon 60 14 Christian von Gunten 33
5 Kevin Wahr 103 10 Jaroslav Cerny 59 15 Gabriel Läuger 32
08 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
23

MSC „ Schleizer Dreieck“ e.V. im ADAC
78. Internationales Schleizer Dreieckrennen vom 03. bis 05. August
Text und Foto: Guntmar Schwarz
Die 78.Auflage des traditionsreichen Internationalen
Schleizer Dreieckrennen mit der IDM 2012
steht wieder ganz im Zeichen von Rennaction pur
und mehr.
6 Rennklassen mit 9 Rennen und ca. 210 Fahrer
aus 20 Nationen gehen an den Start:
- in der IDM SUBERBIKE mit 2 Rennen am Sonntag,
- in der IDM Supersport mit dem 1. Rennen am
Sonnabend und dem 2. Rennen am Sonntag,
- in IDM 125/Moto 3 mit dem 1. Rennen am
Sonnabend und dem 2. Rennen am Sonntag,
- die IDM Sidecar mit Weltklassebesetzung.
sowie die Rennen im Yamaha R6-Dunlop-Cup und
dem ADAC Junior-Cup.
Bereits im Laufe der Saison 2012 nutzten einige
Fahrer aus verschiedenen IDM-Klassen die Möglichkeit
des Trainings während einer Motorradrennveranstaltung
von Bike Promotion auf dem
Schleizer Dreieck. Hier sammelten sie Erfahrungen
für den anstehenden Meisterschaftslauf.
Es besteht ja sonst keine Trainingsmöglichkeiten
auf dieser Strecke, da sie vom öffentlichen Verkehr
genutzt wird.
Bei den Superbikern waren u. a. Michael Ranseder
( AUT) sowie das Wilbers BMW Racing Team
mit Gareth Jones (AUS), Jörg Teuchert (GER), Irek
Sikora (POL) und die einzige Rennamazone in dieser
Klasse Lucy Glöckner ( GER), alle auf BMW S
1000 RR angereist.
Letztendlich legte an dem Trainingswochenende
der Australier Gareth Jones die schnellste Zeit mit
1:26,155 min. vor, die dem bestehenden Rundenrekord
aus dem letzten Jahr von 1: 25,340 min.
= 160, 511 km/h von Martin Bauer auf KTM sehr
nahe kam.
Es ist Straßenrennsport wieder vom Feinsten in allen
Klassen zu erwarten. Der sportliche qualitativ
hohe Stellenwert der Internationalen Deutschen
Meisterschaft bestätigt sich auch in diesem Jahr
bei allen bisherigen Veranstaltungen und garantiert
in allen Klassen spannende Positionskämpfe
beim Kampf um die begehrten Meisterschaftspunkte.
Zur Erinnerung: Unser deutscher Moto GP-Pilot
Stefan Bradl kam auch aus der IDM und siegte
2005 im 125 ccm-Meisterschaftslauf auf dem
Schleizer Dreieck!
Die Startampel kann also von „ Rot“ auf „Start“
für den 6. Meisterschaftslauf der IDM 2012 auf
dem Schleizer Dreieck mit seinen vielen Besonderheiten
geschaltet werden.
Die Zuschauerschwerpunkte mit ausgezeichneten
Sichtmöglichkeiten auf die Rennstrecke, befinden
sich weiterhin im Bereich des Buchhübes, in der
Stadtkurve, in der Schikane Kohlbachstraße in
Schleiz, am Heinrichsruher Berg / Abzweig Querspange
und an der Schikane in der Querspange
kurz vor Start und Ziel.
Am Freitag dem 03. August, werden die Fahrer
zu Test- und Einstellfahrten in allen Klassen von
08:30 Uhr - 18:00 Uhr auf die Strecke gehen.
Am Samstag, 04. August beginnt das offizielle
Training ab 08:00 Uhr und um 16:30 Uhr erfolgt
der erste Start zum Rennen 1 der Klasse IDM
Supersport. Im Anschluss um 17:30 Uhr wird das
Rennen der IDM 125/Moto 3 gestartet. Danach
erfolgen die ausgelosten
Mitfahrten auf
dem Doppelsitzer-
Rennmotorrad oder
im IDM Sidecar.
Am Sonntag dem 05.
August findet das
Warm-up von 08:15
Uhr bis 09:10 Uhr
©HB- Werbung und Verlag GmbH & Co. KG, Chemnitz · www.hb-werbung.de
statt und ab
09:30 Uhr starten
die 7 Rennen entsprechend
des IDM-
Zeitplanes.
Die Raceparty mit
Fahrer vorstellung
startet am Samstagabend
im Festzelt
am Buchhübel ab
19:30 Uhr mit der
Gruppe „NOBODY“.
Bereits am Freitagabend
spielt die Band
„Mr. Feelgood“ im Festzelt.
Das traditionelle Fußballturnier
der Rennteams findet
wieder am Freitagabend ab
ca. 17:30 Uhr auf dem Fußballplatz
im Fahrerlager statt.
Der Erlös dieser Veranstaltung
wird wieder einem wohltätigem
Zweck zugeführt.
Auch in diesem Jahr ist wieder
der Besuch des Fahrerlagers
sowie der öffentlichen
Pressekonferenzen mit den
Siegern möglich. Außerdem
gibt es Autogrammstunden
und eine Stuntshow in der
Mittagspause am Sonntag.
Den Pitwalk gibt es auf Grund
der örtlichen Gegebenheiten
am Schleizer Dreieck in der
üblichen Form nicht, da alle
Teams im Fahrerlager 1 und
im neuen Fahrerlager 2 ihre
Trucks und Zelte aufgebaut
haben und sich dort präsentieren.
Die Eintrittspreise liegen bei
max. 35,00 Euro für das Wochenend-
Ticket, im Vorverkauf
30,00 Euro.
Weiterhin gibt es Tages-Tickets
für Samstag 16,00
Euro und Sonntag 30,00
EUR.
Bei allen Tickets ist der Eintritt
in das Fahrerlager, an
die Strecke, die Benutzung
der Naturtribünen und Parkplatzgebühren
inclusive.
Kinder bis einschließlich 12 Jahre in Begleitung
Erwachsener haben freien Eintritt.
Ausreichende Parkplätze sind in unmittelbarer
Rennstreckennähe gelegen, sind von der BAB-
A9- Ausfahrt Schleiz Süd/Saalburg oder Ausfahrt
Schleiz Nord/Dittersdorf bzw. den anderen
Hauptanreiserichtungen aus Sachsen über Plauen
oder Greiz gut ausgeschildert.
Camping ist ab Donnerstag mit einem speziellen
Campingticket auf dem Campingplatz „Buchhübel“
oder in der „Seng/Heinrichsruher Berg“
möglich. Auf dem Campingplatz am Buchhübel
wurden zusätzlich noch 2 weitere Duschcontainer
installiert.
Weitere Unterhaltung ist durch einen Rummel mit
seinen Fahrgeschäften am Buchhübel zu erleben
und runden damit das Motorsporterlebnis ab.
Die Campinggebühren betragen pro Person und
Nacht 10,00 EUR.
Weitere Informationen gibt es unter www.mscschleizer-dreieck.de
und www.idm.de sowie unter
der Info- Nr.: 03663/ 402954.
MSC “ Schleizer Dreieck“ e.V. im ADAC Rennleitung/
Presse Guntmar Schwarz
Tel./ Fax. 03663/ 400949
.de
03. – 05. August 2012
Schleizer Dreieck
Raceparty am Samstag ab 19:30 Uhr mit „NOBODY“
*0,14 /Min. aus dem dt. Festnetz,
Mobilfunk max. 0,42 /Min.
Tickets: 01805 303435* msc-schleizer-dreieck.de
24 08 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin

Superbike Weltmeisterschaft – Aragon
Superbike Weltmeisterschaft – Aragon
Spanien
Die ganz große Politik holt nun auch die Superbike
WM ein. Beim Rennen Anfang Juli in Spanien,
dem ersten Heimrennen für den amtierenden
Weltmeister Carlos Checa, war die wirtschaftliche
Situation auf der iberischen Halbinsel schwerer
als je zuvor. Zahlreiche Banken haben sich mit gewagten
Geschäften verzockt und stürzen nun Sparer
und Immobilienbesitzer in eine schwere Krise.
Die jugendliche Motorradfangemeinde leidet unter
der höchsten Arbeitslosigkeit, die Spanien je gesehen
hat. Abseits der Industriegebiete, fern von
Tourismusmetropolen und überall im Hinterland
liegt die Arbeitslosenquote für unter 28jährige
bisweilen bei 50%! Und das Gebiet um das Motorland
Aragon erfüllt alle diese Voraussetzungen.
Die Strecke, die auf halbem Weg zwischen Zaragoza
und dem Mittelmeer liegt, wurde 2006 nach
fünfjähriger Planung gebaut, um Arbeitsplätze zu
schaffen. Einen der besten sicherte sich damals
der Formel 1-Pilot Pedro de la Rosa, der als Berater
für Streckenarchitekt Tielke fungierte. In der
Region sorgt der Ebro und ein kleiner See für die
wenigen grünen Flächen, ansonsten findet man
Schafe, Olivenbäume und herrliches Endurogelände
auf den oft sehr windigen Hochflächen. Auch
wenn sich der Streckenbetreiber damit rühmt,
dass im Umkreis von 300 Kilometern fast 30 Millionen
Menschen leben, so fanden doch nur relativ
wenige den Weg nach Alcañiz. Verständlich,
wenn man sich Sorgen um die Zukunft machen
muss. Spannend wird auf der Strecke von Aragon
aber auch der Vergleich zur MotoGP-Zunft, wenn
diese dort wenige Wochen später gastiert und sicherlich
vergleichbares Wetter herrscht. Logisch,
dass die Superbike-Piloten die (Zeiten-) Latte so
hoch wie möglich legen wollten. Sicherlich auch,
um den eigenen Wert nochmals zu steigern, bevor
das Transferkarussell wieder Fahrt aufnimmt. Der
Der Sieger des ersten Laufes, Max Biaggi.
Text: Bernd Lukas George
Foto: worldSBK.com
WM-Führende Max Biaggi holte sich erst mal mit
1:58.837 Minuten die Bestzeit im ersten Freien
Training am MotorLand Aragon, und machte deutlich,
dass er in der Serie bleiben will – aber auch
weiter die Nummer Eins im Team sein möchte.
Und möglichst auch die Eins in der Saison 2013
zwischen die dann obligatorischen Scheinwerfer-
Aufkleber kleben will. Auf Rang zwei folgte Tom
Sykes mit der Kawasaki, der sich zwischen das
Aprilia-Geschwader quetschen konnte. Denn hinter
dem schnellen Briten rangierte Biaggi-Teamkollege
Eugene Laverty vor Sykes‘ Landsmann
Chaz Davies mit der privaten ParkinGO-Aprilia.
Schnellster BMW-Fahrer war einmal mehr Marco
Melandri als Fünfter vor Ayrton Badovini. Carlos
Checa kam im ersten Training lediglich auf Rang
Zehn. Sicherlich fehlte ihm etwas Top-Speed, vielleicht
machte er sich aber bei jedem Durchfahren
von Kurve Drei der 5344 Meter langen Strecke
ganz andere Gedanken: immerhin ist dieses die
erste der insgesamt 18 Kurven, die nun einen Namen
hat. Genau, die des Weltmeisters von 2011!
Sicherlich würde es auch Marco Melandri gefallen,
Namenspate für eine Rechts- oder Linkskurve
zu werden. Der Italiener aus Ravenna erzielte mit
seiner schnellen BMW S 1000 RR in der ersten
Qualifikation die Bestzeit. Damit schlug er Max
Biaggi, der am Morgen schnellster Fahrer war.
Doch für den Römer wurde es doppelt ärgerlich,
als er acht Minuten vor Trainingsende noch einen
Sturz in Kurve 16 hinnehmen musste. Hinter den
beiden Italienern wurde der schlaksige Tom Sykes
Dritter. Melandris Bestzeit lag bei 1:58.608 Minuten,
womit er Checas Rundenrekord aus dem ersten
Rennen von 2011 knapp unterbieten konnte.
Eugene Laverty wurde Vierter und Leon Haslam
konnte sich auf Position Fünf verbessern. Die Distanz
zum Teamkollegen an der Spitze gefiel „Pocket
Ron“ Haslam bestimmt nicht. Doch wenigstens
rangierte er vor den schnellen italienischen
BMW-Kunden Ayrton Badovini (6.) und Michel Fabrizio
(7.). Die Differenzierung wird nötig, weil ein
weiterer Italiener mit einer BMW lediglich auf der
23., und damit letzten Position rangierte. Norino
Brignola hätte es mit dem Grillini Progea S 1000
RR Superbike auch bei den Superstock-Maschinen
nur knapp unter die besten 20 geschafft. Also
nur eine Frage der Zeit, bis auch der 39 jährige
Römer sich bei dem Team verabschiedet. Sicherlich
weiter auf einen bayrischen Untersatz wird
aber Marco Melandri hoffen, der Vizeweltmeister
konnte sich in der zweiten Qualifikation nochmals
deutlich steigern und erzielte eine 1:57.491.
Kawa-Pilot Tom Sykes war allerdings nur fünf Tausendstel
langsamer. Der Namenspatron für Kurve
Drei, der amtierende Weltmeister Carlos Checa
wurde als bester Ducati-Pilot Dritter. Melandris
Teamkollege Leon Haslam wurde Vierter. Die
beiden Aprilia-Angestellten Eugene Laverty und
Max Biaggi belegten die Plätze Fünf und Sechs,
vor Leon Camier mit der FIXI Crescent Suzuki.
Badovini komplettierte die provisorische zweite
Startreihe. Einen schweren Stand hatte dagegen
Jonathan Rea, der im letzten Jahr Aragon verletzungsbedingt
verpasst hatte und dessen Ten Kate
Team trotzdem auf die Testfahrten vor wenigen
Wochen verzichtete. Der elfte Platz ist damit für
den „Strecken-Rookie“ achtbar. Was aber auch
die Situation deutlich macht: auch in dieser Serie
arbeiten viele Teams am Rande des Möglichen.
Die benötigten Budgets sind nicht mehr vorhanden.
Sponsoren ziehen sich zurück oder verzögern
Zahlungen. Und die Kosten für Tests und
Weiterentwicklungen steigen immer mehr! Umso
ärgerlicher, wenn dann einzelne Glanzleistungen
noch nicht einmal auffallen. Eine solche war beispielsweise
der 11. Platz von David Salom auf der
Pedercini-Kawasaki im ersten freien Training. Im
Zeittraining verpasste der Schulfreund von Jorge
Lorenzo dann aber doch wieder den Einzug in die
Superpole. Mit Aoyama, Canepa, Berger und Hopkins
hatte er einige namhafte Piloten hinter sich.
Superpole
In der ersten Sitzung wurden dann mit Fabrizio,
Camier, Baz und Zanetti schon zwei Werkspiloten
aussortiert. Bevor in der Superpole Zwei mit Badovini
der letzte BMW-Satelliten Fahrer und die
drei Ducatisti Guintoli, Smrz und Giugliano auf
die dritte Startreihe verteilt wurden. Bis dahin
gab Marco Melandri das Tempo vor, konnte sich
aber in der letzten Pole nicht mehr steigern und
musste mit ansehen, wie Tom Sykes auf der Kawasaki
mit einer Zeit von 1:56.552 Minuten seine
sechste Poleposition des Jahres holte. Mit seiner
Bestzeit unterbot der Brite den Rundenrekord von
2011 um über eine Sekunde. Eine unglaubliche
Zeit, wenn man bedenkt, dass er mit dieser Zeit
über die MotoGP Distanz 2011 als Dritter auf das
Podest neben die beiden Repsol-Honda-Piloten
geklettert wäre. Der Vergleich mit den CR-Teams
wird interessant. Und das wird dann auch die beiden
Aprilia Racing-Fahrer Max Biaggi und Eugene
08 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
25

SBK IN ARAGON
Foto: worldSBK.com
Superpole-Gewinner Tom Sykes.
Laverty beschäftigen, sind die ART-Aprilias ihren
beiden Maschinen nicht ganz unähnlich. Die beiden
sicherten sich in der Superpole die Startplätze
Zwei und Drei, vor Leon Haslam, der als Vierter
bester BMW-Pilot wurde. Sein Teamkollege, Mar-
vorbei bremsen kann. In der dritten Runde geht
dann Max Biaggi erstmals in Führung, während
sein Teamkollege Laverty erfahren darf, wie wenig
zimperlich Melandri mit seinen Gegnern umgeht.
Dessen Teamgefährte hat weiter hinten Probleme
mit den beiden italienischen „Wett-BMWs“. Als
dann die ersten fünf Runden um sind, führt Biaggi
vor Melandri, Laverty, Sykes und Checa. Davies ist
guter Sechster vor Badovini, Giugliano, Haslam,
Zanetti, Canepa und Fabrizio. Guintoli ist ledig-
Foto: worldSBK.com
Foto: worldSBK.com
Start zu Rennen eins. Hinten stürzen Smrz und Rea,
Fabrizio und Sykes können gerade noch ausweichen.
schauer dann zwei Runden später. Biaggi greift
mutig an, doch sein Landsmann hält ebenso mutig
und entschlossen dagegen. Als dann die vorletzte
Runde beginnt, zeigt sich Biaggi neben der
BMW und geht auf der Geraden vorbei. Melandri
versucht es noch auf der Bremse, doch ist dabei
so fürchterlich spät, dass er fast in die Aprilia mit
der Nummer Drei rasselt. Dadurch sicher nachdenklich
geworden, hofft der BMW-Pilot noch auf
eine Chance, muss aber auf dem Weg zum Ziel
Foto: worldSBK.com
Sylvain Guintoli verpasste nur knapp Superpole 3.
co Melandri steht zumindest als Fünfter in der
zweiten Startreihe vorne. Vom Platz daneben wird
Jonathan Rea mit der Honda Fireblade in das 15.
und 16. Saisonrennen gehen. Weltmeister Carlos
Checa musste sich mit Startplatz Sieben bei seinem
Heimrennen zufrieden geben. Aber El Torro
hat sicher noch etwas für den Renntag auf Lager.
Das darf man auch vom besten Rookie, Chaz Davies
vermuten, der ja Aragon im Vorjahr als Supersport-Sieger
verlassen konnte. Nun geht der Brite
als Achter in die beiden 20-Runden-Schlachten.
Rennen 1
Sekundenbruchteile vor dem Start zeigt Rea Nerven
und produziert fast einen Frühstart. Er hält
die Honda zwar noch vor der Linie, hat aber offensichtlich
seinen Rhythmus verloren. Gemeinsam
mit Smrz segelt er dann auch wenige Kurven
später in den Staub neben der Strecke. Der frisch
vermählte Nordire mit Wohnort Isle of Man kann
das Rennen zwar noch fortsetzen, wird aber nicht
in die Punkte kommen. Mit Laverty übernimmt
ein anderer Pilot von der irischen Insel dann am
Ende der ersten Runde die Führung von Sykes.
Biaggi ist Dritter und Melandri muss sich gegen
den frechen Giugliano wehren. Mit Davies fährt
ein weiterer Rookie als Siebter vor Haslam. Die
beiden GSXR 1000 mit Camier (10.) und Hopkins
(15.) fahren in den Punkterängen, als sich
Checa endlich an seinem jungen Teamkollegen
Carlos Checa freut sich über Platz drei im ersten Rennen.
lich 18., Rea
v e r f o l g t e
als Letzter
das Feld,
ist nun bei
Brignola angekommen und überholt die Grillini
BMW. In dieser Phase kann sich Badovini vor
Davies setzen und vorne kann Melandri langsam
aber sicher den Vorsprung von Biaggi reduzieren.
Die beiden Italiener rasen mit Abstand vor einer
Fünfergruppe, welche von Sykes angeführt wird.
Bis zur Halbzeit wird sich daran auch nicht viel
ändern. Als dann aber Mercado von der Bahn segelt,
verliert Biaggi einige Kurven später für einen
Augenblick die Konzentration und verpasst einen
Einlenkpunkt. Auf diese Vorlage hat Melandri gewartet
und schnappt sich erstmals die Führung.
Doch die BMW-Führung hält nur eine Runde: im
schnellen Bergabstück verbremst sich der 29
jährige mit der langbeinigen Freundin. Biaggi ist
wieder durch. Als der Kurs dann noch sechsmal
zu umrunden ist, kämpfen Hopkins und Guintoli
um den letzten Punkt und vorne reitet Melandri
eine weitere Attacke. Am Ende der langen Gerade
bremst sich der BMW-Pilot neben die schnelle Aprilia
und geht erneut in Führung. Doch auch um die
zweistelligen Positionen wird herzhaft gekämpft.
Canepa ist zu diesem Zeitpunkt Elfter, muss sich
aber gegen Zanetti, Camier, Berger, Guintoli und
Hopkins in jeder Kurve wehren. Ein sehenswertes
Windschatten- und Bremsduell erleben die Zuerkennen,
dass er in diesem Lauf nicht mehr am
Römer vorbei kommt. Eine vergleichbare Erkenntnis
erschließt sich für Ayrton Badovini nicht: im
Windschatten von Davies, Checa und Sykes hat
sich der 2010er Superstock-Champion vorgearbeitet
und liegt auf dem sicheren 4. Platz als er
einen aussichtslosen Angriff versucht und dabei
Sykes abräumt. Checa wird Augenzeuge und erbt
dadurch doch noch einen Podestplatz.
Rennen 2
Zum zweiten Rennen konnte dann „Kuba“ Smrz
nicht antreten. Bei der Kollision mit Rea hatte er
sich die Hand verletzt und erhielt vom Rennarzt
Startverbot. Damit rollten dann lediglich 22 Piloten
in die Startaufstellung. Biaggi erwischt vor
Sykes und Laverty den besten Start, wobei diese
Reihenfolge nicht lange hält, weil sich Laverty am
Kawasaki Piloten vorbei auf Platz zwei presst. Im
Startgedränge drückt sich auch Melandri mit seiner
BMW an Sykes vorbei. Und auch Haslam zaudert
nicht lange, sondern geht nach einer Drittel
Runde ebenfalls an Polesetter Sykes vorbei. Rea
ist dieses Mal besser gestartet und taucht als
Sechster am Ende der ersten Runde auf. Hinter
26 08 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin

SBK IN ARAGON
Marco Melandri, Max Biaggi, Eugene Laverty und Chaz Davies kämpfen in Lauf eins um den Sieg.
Rea fährt Giugliano, dessen Teamkollege Checa
rangiert lediglich um Position zehn. Bereits in der
folgenden Runde haben sich die ersten Drei etwas
abgesetzt, als Biaggi erstmals versucht, Laverty
von der Spitze zu verdrängen. Doch Biaggi übernimmt
die Führung nur für wenige Meter, denn
der Radius passt nicht und Laverty geht wieder in
Führung. Doch ganz offensichtlich gefällt es dem
Römer wenig, hinter seinem Teamkollegen zu fahren.
Als das erste Viertel des Rennens um ist,
verdrängt Biaggi den Iren Laverty von der Spitze.
Melandri nutzt die Gelegenheit und geht ebenfalls
wenige Kurven später an der roten Aprilia mit der
Nummer 58 vorbei. Haslam fährt zu diesem Zeitpunkt
noch auf Vier, hat aber Landsmann Davies
bereits hinter sich. Sykes ist Sechster vor den
beiden Althea Ducatis mit Giugliano und Checa.
Doch nur eine Runde später sind Davies und Tom
Sykes an „Pocket Ron“ Haslam vorbei. Als das
Feld dann 8 Runden absolviert hat, ist Laverty
wieder Zweiter vor Melandri, wogegen der zweite
BMW-Werksfahrer von Carlos Checa überholt
wurde und lediglich Siebter ist. Chaz Davies ist
deutlich „nach vorne orientiert“ unterwegs und
kommt den ersten Dreien immer näher. Eine Runde
später setzt sich Laverty wieder an die Spitze
des Feldes. Bis zur Halbzeit hat sich wenig bei
Marco Melandri gewinnt den zweiten Lauf vor Eugene Laverty und Chaz Davies.
Foto: worldSBK.com
der Reihenfolge verändert, obwohl alle am Limit
um die Piste rasen. Rea ist Neunter vor Badovini.
Ende der 10. Runde geht dann Checa an Sykes
vorbei, kann sich aber
nicht lange am Überholmanöver
freuen: der
39jährige Katalane verbremst
sich und Sykes
ist wieder durch. Eine
Runde später nimmt
sich dann Marco Melandri
seinen „Lieblingsgegner“
Biaggi zur
Brust. Und kommt ohne
große Reibereien an seinem
Landsmann vorbei,
mit dem Plan, Laverty
nicht entwischen zu lassen.
Um Platz Fünf wird
zu diesem Zeitpunkt
heftig gestritten. Mit
Sykes, Checa, Haslam,
Giugliano und Rea hat
sich dort eine interessante
Gruppe gefunden. Chaz Davies fährt alleine
recht schnelle Zeiten und ist fast an den ersten
Drei dran, als Melandri auf der Zielgeraden erstmals
die Führung übernimmt. Im größten Teil des
Rennens lagen die drei Aprilia unter den Top Four.
Gute Werbung für die V4 aus Noale. Als dann
das letzte Rennviertel eingeläutet wird, bremst
sich Biaggi an Laverty vorbei und Davies hat den
Anschluss zu seinen Werks-Kollegen hergestellt.
Biaggi übernimmt Ende der Gegengeraden dann
wieder die Führung, gerät aber in der Folge in ein
Bremsduell mit Melandri. Mit dem Resultat, dass
sowohl Melandri als auch Biaggi den Bremspunkt
zu spät setzen und folglich den Scheitelpunkt der
Kurve verpassen. Sofort sind Laverty und Davies
durch, wobei Davies damit erstmals auf einem
Podestplatz unterwegs ist. Als nur noch drei
Runden zu fahren sind, führt Laverty vor Davies,
Melandri und Biaggi. Melandri attackiert in der
Bremszone, kann die Linie aber nicht halten und
Davies kann sich noch weiter über den Zweiten
freuen. Doch nur drei Kurven später muss sich
der Rookie dem Ex-MotoGP-Piloten beugen.
In der vorletzten Runde bleibt noch alles in dieser
Gruppe beim Alten. Wogegen im Feld weiter heftig
um die Positionen gestritten wird. Doch allen
ist klar, dass in der fünf Kilometer langen letzten
Runde es doch noch mehrere Gelegenheiten für
Veränderungen gibt. In Kurve 8 geht dann Melandri
an Laverty vorbei. Laverty setzt sich sofort
neben Melandri, als dieser in der nächsten Links
zu weit nach außen getragen wird. Doch es reicht
nicht und Melandri holt mit knappen vier hundertstel
Sekunden Vorsprung den dritten Sieg für
Spannung pur an der Spitze der Superbiker.
Foto: worldSBK.com
BMW. Als die Beiden vorne um den Sieg kämpfen,
kann sich Biaggi kurzfristig vor den aufmüpfigen
Rookie setzen. Doch Chaz Davies kontert und
kann sich vor dem WM-Führenden erstmals auf
das Podest bringen. Glückwunsch und Danke für
den ersten Podest-Kommentar:
„Seit ich klein war habe ich die Superbike Rennen
im Fernsehen verfolgt, es ist quasi meine Religion.
Ich fühle mich gerade unglaublich“, sagte Davies
nach der Siegerehrung. „Die Aprilias gehen hier
sehr gut, aber sie entwickeln sich nicht von alleine.
Ich freue mich wirklich sehr über dieses Resultat
und das Lob geht an das Team. Sie haben
mir eine klasse Maschine zur Verfügung gestellt,
unsere Arbeit wurde endlich belohnt und wird
von anderen wahrgenommen. Ich habe ein gutes
Gefühl mit der Maschine, auch wenn ich etwas
größer bin, meine Sitzposition erlaubt mir so zu
fahren, dass ich aerodynamisch keinen Nachteil
habe. Das ist sehr wichtig.“
„Was das Rennen betrifft, so hatte ich keine besonderen
Schwierigkeiten. Im zweiten Rennen
hatte ich mir vorgenommen, mich von Runde zu
Runde um ein Zehntel zu verbessern. Dann war
ich vorn dabei und habe einfach alles gegeben.
Ich hatte genug Zeit mich über ein paar Fehler
zu ärgern, die mir unterlaufen sind. Ich wollte
vorn mitkämpfen aber ohne zu übertreiben und
ich muss auch sagen, ich respektiere Max Biaggi
und wie er gefahren ist. Ich wollte dagegen halten,
aber auf eine saubere Art und Weise, Rad
Foto: worldSBK.com
08 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
27

SBK IN ARAGON
an Rad-Kämpfe, ohne unnötige Risiken einzugehen.
Letzte Saison war ich in seiner Position in
der Gesamtwertung, deshalb wusste ich, dass ein
Fehler sehr ärgerlich ist. Was die Zukunft betrifft,
momentan habe ich keine festen Vorgaben. Ich
möchte versuchen mich immer weiter zu verbessern.“
Foto: worldSBK.com
Supersport
Nicht ganz so spannend geht es bei den Supersportlern
zu. Zwar gibt es auch dort Teams, die
nicht wissen wohin mit dem Geld (und dem Firmensitz
im Osten), oder aber andere, die nicht
wissen wie die Rückreise vom Rennen finanziert
wird. Und den goldenen Mittelweg, den Teamchef
PTR-Simon Buckmaster zeigt: knapp und überschaubar
finanzierte Einsätze mit konkurrenzfähigem
Material. Bei dem Briten kann man für
50.000 ¤ eine komplette WM-Saison fahren! Ein
Betrag der kaum für eine 125er Saison in der IDM
reicht. Und die beste Werbung ist dann auch PTR
Aushängeschild Sam Lowes, der sich am Freitag
die provisorische Pole vor Marken- und Teamkollege
Jules Cluzel schnappte. Fabien Foret sicherte
sich mit der Kawasaki vorerst Platz Drei und Ten
Kate-Einzelkämpfer Broc Parkes komplettiert die
erste Startreihe. Morais und Tamburini kamen
auf Fünf und Sechs. Die Rookies Metcher und
Day schafften es in die vorläufige zweite Reihe.
Beim tschechischen Prorace Team sass mit Ex-
Weltmeister Gabor Talmachi der vierte Pilot auf
der CBR 600. Als 10. erledigte er seinen Job besser
als WM Leader Sofuoglu, der lediglich an 17.
Stelle rangierte.
Jules Cluzel steigerte sich dann am Samstag um
eine ganze Sekunde und holte sich mit 2:02.624
knapp die Pole vor den drei Kawasaki-Fahrern
Morais, Sofuoglu und Foret. Sam Lowes sicherte
sich Startplatz Fünf vor Broc Parkes, der lediglich
0.271 Sekunden auf die Pole verlor.
Rennen
Der Start musste wiederholt werden, da es zu
einem Unfall beim ersten Start kam. Der Südafrikaner
Matthew Scholtz würgte seine Honda ab,
riss sofort den Arm hoch, wurde aber vom Österreicher
Yves Polzer aus der vorletzten Reihe
torpediert. Pole Mann Cluzel setzte sich dann an
die Spitze des dezimierten Feldes, bis er in der
zweiten Runde von Sofuoglu überholt wurde und
kurz danach in den Kies rutschte. Der türkische
Ex-Weltmeister konnte sich in der Folge aber
Sieger Sam Lowes in Action.
nicht vom Feld absetzen, sondern hatte zunächst
Foret, später Morais und Parkes im Nacken. Nach
schlechtem Start kämpfte
sich Sam Lowes nach
vorne und ging in Runde
10 in Führung. Um Platz
kämpften die ganze Zeit
die beiden Supersport-
Rookies Metcher und Talmacsi,
wobei der Australier
im Ziel knapp die Nase
vorne hatte. Dramatisch
wurde es für die Spitzengruppe,
als Sam Lowes
sich für die letzten vier
Runden absetzen wollte
und sich die Verfolger Sofuoglu
und Foret in Positionskämpfe
verzettelten.
Der abseits der Strecke
zurückhaltende Türke ging
dann links am Franzosen
vorbei und wollte diesem
mit einer Kopfbewegung
signalisieren, in seinem Windschatten zu bleiben.
Dabei berührten sich die beiden Kawasakis, was
die Rennleitung auf den Plan rief. Während Foret
Start der Supersportler in Aragon.
das Manöver verstand und sofort die angebotenen
Taktik umsetzte, entschied die Rennleitung nach
Sofuoglu (54) wird am Ende nur Fünfter.
Sam Lowes (11) gewinnt das Rennen.
Foto: worldSBK.com
Artikel 1.22.2 wegen unsportlichem Überholen
den Türken um drei Plätze zurück zu stufen. Eine
Aufgabe die man einem Vollblutracer wie Kenan
nicht abfordern sollte. Noch dazu wurde bisher
bei keiner Team- oder Fahrerbesprechung besprochen,
wie dieses „zurück reichen“ durch den
Bestraften erledigt werden soll. Kenan drehte
also weiter kräftig am Gasgriff, überholte Lowes
und sah als Erster die Zielflagge. Im Parc Ferme
parkte er dann vorsichtshalber auf der zweiten
Position, wurde aber ausgeladen als Lowes, Foret
und sein Teamkollege Morais dort eintrafen. Der
nicht unbedingt für seinen Sportsgeist bekannte
Foret hätte die Situation sicher klären können,
schwieg aber, um dadurch den 2. Platz zu erben.
Lowes attackierte in den letzten Runden nicht
weiter: „Ich hatte gesehen dass Kenan eine Strafe
hatte und war mir schon in der Auslaufrunde
über den Sieg sicher!“ Zum Zeitpunkt der Strafe
lag Kenan auf dem 2. Platz, was ihn mit den drei
Strafpositionen auf Platz 5 der Wertung brachte.
Bitter, aber wenigstens behält er die WM-Führung.
Dabei plagen ihn ganz andere Sorgen: „Ab
Brünn beginnt der Fastenmonat. Hoffentlich finden
die Rennen in Brünn und Silverstone nicht bei
großer Hitze statt. Das wird hart.“ erklärte der
gläubige Moslem der dann tagsüber auch nicht
trinken darf. Lowes fand mit den 15 Punkten wieder
Anschluss an die Spitze, Morais freute sich
über den ersten Podestplatz. „Ja, schön für mich.
Aber für Kenan war es kein schönes Rennen. Die
Foto: worldSBK.com
28 08 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin

SBK IN ARAGON
Duelle waren heute alle sehr fair und es wäre schön, wenn die Rennleitung
bisweilen auch einmal nachfragen würde“, war vom Südafrikaner zu hören.
Wobei von anderen Teams zu hören war, dass sich die Verantwortlichen nicht
erst seit Monza durchaus zur Fortbildung einmal Amateur-Rennen anschauen
sollten!
Superstock 1000
BMW-Pilot Sylvain Barrier holte sich seine dritte Pole der Saison. Ein starker
Jeremy Guarnoni folgte auf Rang Zwei vor Barriers Teamkollege Luca Baroni
und Eddi La Marra. Pedercini-Pilot Bryan Staring eröffnet die zweite Startreihe,
dahinter qualifizierte sich Markus Reiterberger vom deutschen Team Alpha
Racing, der im ersten Training sogar auf Drei rangierte.
Foto: worldSBK.com
Superbike Superpole in Aragon
1 Tom Sykes GBR Kawasaki Racing Team Kawasaki 1:56.552
2 Max Biaggi ITA Aprilia Racing Team Aprilia 1:57.260
3 Eugene Laverty IRL Aprilia Racing Team Aprilia 1:57.592
4 Leon Haslam GBR BMW Motorrad Motorsport BMW 1:57.710
5 Marco Melandri ITA BMW Motorrad Motorsport BMW 1:57.784
Superbike 1. Rennen in Aragon
1 Max Biaggi ITA Aprilia Racing Team Aprilia 1:58.391
2 Marco Melandri ITA BMW Motorrad Motorsport BMW + 0.278
3 Carlos Checa ESP Althea Racing Ducati + 9.462
4 Chaz Davies GBR ParkinGO MTC Racing Aprilia + 10.827
5 Eugene Laverty IRL Aprilia Racing Team Aprilia + 15.708
Superbike 2. Rennen in Aragon
1 Marco Melandri ITA BMW Motorrad Motorsport BMW 1:58.950
2 Eugene Laverty IRL Aprilia Racing Team Aprilia + 0.042
3 Chaz Davies GBR ParkinGO MTC Racing Aprilia + 0.446
4 Max Biaggi ITA Aprilia Racing Team Aprilia + 0.484
5 Jonathan Rea GBR Honda World Superbike Team Honda + 6.611
Supersport Qualifying in Aragon
1 Jules Cluzel FRA PTR Honda Honda 2:02.624
2 Sheridan Morais RSA Kawasaki Lorenzini Kawasaki 2:02.665
3 Kenan Sofuoglu TUR Kawasaki Lorenzini Kawasaki 2:02.804
4 Fabien Foret FRA Kawasaki Intermoto Step Kawasaki 2:02.882
5 Sam Lowes GBR Bogdanka PTR Honda Honda 2:02.892
Bryan Staring gewinnt mit acht Sekunden Vorsprung
vor Guarnoni und Baroni.
Der dreifache australische SBK-Meister Staring konnte sich in Spanien endlich
den ersten Sieg im Superstock Cup sichern. Der 25-Jährige dominierte
das Rennen nach Belieben und setzte zudem auch die schnellste Rennrunde
mit 2:01.466 Minuten. Doch es war nicht nur für Staring eine Premiere, sondern
auch für sein Pedercini Team, das Kawasaki damit zum ersten Mal seit
12 Jahren auf das oberste Treppchen brachte.
„Ich freue mich wahnsinnig für das Team. Seit zwei Jahren werde ich unterstützt
und es freut mich, dass ich dem Team jetzt etwas zurück geben kann.
Ich habe Australien mit einem Rucksack und meinem Reisepass verlassen
und wollte versuchen in Europa Fuß zu fassen. In Magny Cours klopfte ich
2010 bei Pedercini an und fragte nach einer Maschine. Sie ließen mich testen
und zwei Jahre später haben wir endlich unseren ersten Sieg. Ich weiß
nicht, was ich sagen soll, außer, dass man niemals seine Träume aufgeben
sollte!“
Markus Reiterberger fuhr ein starkes Rennen, kämpfte in einem sehenswerten
Duell den Briten Coghlan nieder und lag lange auf dem vierten Platz,
musste sich aber in der Endphase La Marra geschlagen geben. Reiti rangiert
nun als Fünfter nur 23 Punkte hinter dem Führenden Barrier, der durch seinen
einen Nuller einfuhr.
Superstock 600
Das Rennen der Superstock wurde, wie schon das Training, von Riccardo
Russo dominiert. Der Yamaha-Pilot lieferte auch einen neuen Rundenrekord
mit 2:05.799. -das Rennen musste unterbrochen werden und von zehn auf
sechs Runden verkürzt, für Spannung war dennoch gesorgt. Michael van der
Mark wurde Zweiter vor Gauthier Duwelz, der zwar mit 58 Punkten Dritter
der Serie ist, aber deutlich hinter Russo (106) und van der Mark (99) liegt.
Marvin Fritz holte als 13. drei weitere Punkte und rangiert in seiner Rookie
Saison unter den Top 20. Weiter so!
Foto: worldSBK.com
Supersport Rennen in Aragon
1 Sam Lowes GBR Bogdanka PTR Honda Honda 2:03.318
2 Fabien Foret FRA Kawasaki Intermoto Step Kawasaki + 1.445
3 Sheridan Morais RSA Kawasaki Lorenzini Kawasaki + 4.322
4 Broc Parkes AUS Ten Kate Racing Products Honda + 5.924
5 Kenan Sofuoglu TUR Kawasaki Lorenzini Kawasaki + 6.377
Superstock 1000 Qualifying in Aragon
1 Sylvain Barrier FRA BMW Motorrad Italia GoldBet BMW 2:02.709
2 Jeremy Guarnoni FRA MRS Kawasaki 2:02.720
3 Lorenzo Baroni ITA BMW Motorrad Italia GoldBet BMW 2:02.833
4 Eddi La Marra ITA Barni Racing Team Italia Ducati 2:02.935
5 Bryan Staring AUS Team Pedercini Kawasaki 2:02.986
Superstock 1000 Rennen in Aragon
1 Bryan Staring AUS Team Pedercini Kawasaki 2:01.446
2 Jeremy Guarnoni FRA MRS Kawasaki + 8.073
3 Lorenzo Baroni ITA BMW Motorrad Italia GoldBet BMW + 11.320
4 Eddi La Marra ITA Barni Racing Team Italia Ducati + 14.630
5 Markus Reiterberger GER Team Alpha Racing BMW + 15.911
Superstock 600 Qualifying in Aragon
1 Riccardo Russo ITA Team Italia FMI Yamaha 2:05.799
2 Michael v. d. Mark NED EAB Ten Kate Junior Team Honda 2:06.031
3 Gauthier Duwelz BEL Team MTM Racing Yamaha 2:06.056
4 Adrian Nestorovic AUS Team MTM Racing Yamaha 2:06.381
5 Calero Perez ESP Team Trasimeno Yamaha 2:06.432
Superstock 600 Rennen in Aragon
1 Riccardo Russo ITA Team Italia FMI Yamaha 2:05.799
2 Michael v. d. Mark NED EAB Ten Kate Junior Team Honda + 1.514
3 Gauthier Duwelz BEL Team MTM Racing Yamaha + 4.594
4 Francesco Cocco ITA Team PATA by Martini Yamaha + 4.622
5 Adrian Nestorovic AUS Team MTM Racing Yamaha + 5.642
Podium der Superstock 600, Russo vor v. d. Mark und Duwelz.
08 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
29

Motorsport höchst politisch
Die Fortsetzung
Text: Bernd Lukas George
Sylvain Guintoli war in Brünn nur noch
als Zuschauer unterwegs.
Foto: André Birkenkampf
gerne auf einem starken Vierzylinder von BMW
oder Kawasaki. Ganz in zivil war der Franzose
in Brünn unterwegs und suchte nach Möglichkeiten.
Teameigentümer Mario Bertuccio räumte bereits
ein, dass die Geschäfte seiner Firma nicht gut gehen
und er das Rennteam als ein Marketingtool
sieht, wo er mit nötigen Einsparungen beginnen
würde. Was ein Licht auf die Situation in der Branche
wirft. Sicherlich war das Liberty-Business
noch ein anderes, als man das Team formierte
und mit der Rekordzahl von vier Piloten in die Europa-Saison
startete. Jetzt sind es nur noch zwei!
Smrz konnte als Lokalmatador auf Brünn nicht
verzichten. Berger zahlt für seine Einsätze an das
Team. Was wohl auch für den Kanadier McCormick
zutrifft (Zuwendungen durch Infront?), der
in Silverstone wieder fahren will. Fakt ist auf jeden
Fall, dass das Liberty Team nur wenige Stunden
vor der „Entlassung Guintolis“ sich mit einer
Pressemeldung auf den Einsatz aller drei Piloten
(Smrz, Guintoli, Berger) freute und den Kanadier
als Besucher in Brünn ankündigt. Fakt ist aber
auch, dass in der SBK-Organisation die Nerven
blank liegen und es anscheinend noch mehrere
unangenehme Baustellen und „italienische Connections“
gibt. Alle Teamchefs erhielten bei einem
Treffen in Aragon einen Maulkorb durch Infront
Paolo Flammini (li.) von Infront hat mehrere
unangenehme Baustellen.
verkündet die Firmenleitung nun die Neustrukturierung
der Rennsportabteilung mit einer eindeutigen
Ausrichtung nach Italien. In der Umsetzung
bedeutet es, dass es nur noch ein Team geben
Foto: André Birkenkampf
Hatten wir in Aragon die große Politik zum Anlass
genommen, die sinkenden Besucherzahlen beim
spanischen SBK-Lauf zu erklären, so wurde es im
Vorfeld des tschechischen Laufes noch viel problematischer.
Während in Spanien nun schon Hunderttausende
auf die Straßen gehen und für oder
gegen europäische Rettungsschirme, gegen Sparprogramme,
gegen Regierungsentscheidungen,
gegen Banken und gegen den Preisanstieg beim
Bier demonstrieren – knallte es deutlich hörbar
innerhalb der Superbike WM: Das Liberty Effenbert
Team trennte sich auf einmalige Art von seinem
Toppiloten Sylvain Guintoli und verkündete
eine entsprechende Meldung erst, als die ersten
den Franzosen mit britischem Wohnsitz bereits
im Fahrerlager vermissten.
In einer Mitteilung erklärte das Team von Mario
Bertuccio, dass die Trennung auf Grund von
‚Missverständnissen‘ zwischen Technikern und
Teamleitung zu Stande gekommen sei. Laut Liberty
Racing kann man dem Franzosen kein Motorrad
in Brünn zur Verfügung stellen und auch
wohl nicht für die restlichen Rennen. Auch seien
die Guintoli-Mechaniker nicht in Brünn angereist
und werden auch die restliche Saison nicht mehr
ihren Pflichten nachkommen. Verständlich, dass
Sylvain Guintoli, der in Brünn sein 60. SBK-Rennen
in Angriff nehmen wollte, geschockt war.
Gerüchte machten sofort die Runde, von durch
Ducati bei der World Ducati-Week gepfändeten
Rennmaschinen. Von ausstehenden Gagen für
Smrz, Guintoli und die Mechaniker. Von nicht
bezahlten Rechnungen an Ducati. Von bereits
verkauften McCormick Superbikes, usw. Für Gerüchte
sind ja alle Fahrerlager ein ganz perfekter
Nährboden.
Fakt ist auf jeden Fall, dass Guintoli mit sofortiger
Wirkung vom Team freigestellt
wurde und natürlich als erstes in der
Wahlheimat England nach einem Bike
Ausschau hielt. Nicht nur mit guten
Leistungen in der BSB-Meisterschaft
hat der 30jährige Franzose bei Suzuki
einen guten Eindruck hinterlassen.
Für das gebeutelte Team wäre
es auch reizvoll, beim Heimrennen in
Silverstone drei Maschinen im Feld zu
sehen. Eine andere Lösung favorisiert
dagegen Infront und Ducati. Dort bemühte
man sich, am besten schon in
Brünn, die Startnummer 50 auf eine
Pata-Ducati zu kleben. Guintoli, der in
Assen den ersten Sieg für das Team
Liberty holen konnte, wird aber das
Rennwochenende auslassen, hofft
aber in Silverstone irgendwie wieder
starten zu können. Sicherlich auch
Andrea Dosoli und Bernhard Gobmeier - wie geht es 2013 mit BMW weiter?
und die Veranstalter. Sicherlich auch begründete
durch die heftige Reaktion des Liberty Teams
nach den (besonders für Liberty ungerechten)
Vorkommnissen in Monza.
Eine andere „italienische Connection“ betrifft die
Zukunft des BMW Werksteams. Nachdem alpha
Technik über die letzten Jahre die Rennaktivitäten
des Marktführers BMW von einen „No Sports“ zu
einem Titelfavoriten mit Laufsiegen bei SBK-WM,
Endurance-WM und CRT-MotoGP gewandelt hat,
Davide Giugliano lieferte im freien Training die besten Rundenzeiten.
wird. Unter dem Dach des italienischen Importeurs.
Sicherlich gibt es dafür wirtschaftliche
Gründe (beim Marktführer auf den wichtigsten
Märkten??). Sicherlich haben die Mannen um Italien-Boss
Andrea Buzzoni einen tollen Business-
Plan vorgelegt. Sicherlich haben diese mit der österreichischen
Zocker-Connection einen potenten
Sponsor. Doch gerade das Beispiel Liberty zeigt,
dass nicht immer alles Gold ist, was golden erscheint.
Blicken wir mal in eine mögliche
Saison 2013: Guintoli und Sykes pilotieren
die Werks-Kawas. Ben Spies
kommt mit Chaz Davies, ParkinGO
und Yamaha zurück auf die Siegerstraße.
Die Ducati Teams verzweifeln
an der Panigale. Carlos Checa und
Marco Melandri zeigen bei BMW Italia
eine ähnlich wechselhafte Performance
wie Fabrizio und Badovini in
diesem Jahr. Wogegen Leon Haslam
Foto: André Birkenkampf
Foto: André Birkenkampf
30 08 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin

SBK IN BRÜNN
Canepa-Ersatz Alessandro Polita.
mit der alpha Technik-BMW bei Halbzeit die WM
anführt und Max Neukirchner mit der S 1000 RR
auf dem guten 3. Platz liegt.
Man darf doch mal träumen.
Jetzt aber zurück zu den Tatsachen der Gegenwart,
welche in die Zukunft zeigen. Gefahren wird
in 2013 wieder mit 17 Zoll Reifen, die erstmals
nach Aragon getestet wurden und mit denen fast
alle Piloten am Testtag schneller waren als im
Rennen zuvor. Vermutlich wird mit dem wachsenden
Reifenumfang das Chattering zurückgehen
und auch Bridgestone wird sich dann für die MotoGP
ähnliche Gedanken machen. Vielleicht kommen
dann als nächstes wieder 18 Zöller und ein
befreundeter Zweirad-Manager („Früher mit den
18 Zoll Reifen hatten wir kein Chattering“) erhält
damit Recht.
Die Gegenwart in Brünn bedeutete aber noch
16,5 Zoll vorne und hinten. Und mit Davide Giugliano
einen Rookie, der in den ersten Trainings
richtig gut aufdrehte und Bestzeiten lieferte. Der
Ducati Pilot fuhr die schnellsten Runden im freien
Training und konnte sich in der ersten Qualifikation
auf 1:59.452 verbessern. Einsetzender Regen
sicherte seine erste Qualifikations-Bestzeit. Marco
Melandri lieferte BMW vorerst Rang zwei, Eugene
Laverty war Drittschnellster vor Tom Sykes
mit der Kawasaki. Der fünfte Platz ging an Carlos
Checa vor Lokalmatador Jakub Smrz aus dem gebeutelten
Liberty Racing-Team Effenbert. Haslam
haderte mit der Abstimmung und wurde danach
ein Opfer des Regens. Mehr als der zehnte Rang
war deshalb nicht möglich. Damit rangierte der
Werkspilot hinter Badovini und Fabrizio auf den
Plätzen Sieben und Acht. Melandri zeigte sich am
Freitagabend noch nicht restlos zufrieden: „Wir
haben an der Abstimmung gearbeitet und einige
gute Setup-Lösungen gefunden. Insgesamt funktioniert
das Bike gut, aber wir haben wieder mit
Chattering zu kämpfen“, berichtet er. „Es ist nicht
einfach, denn wir wissen noch nicht genau, was
die Ursache für diese Schwierigkeiten ist. Doch
wir werden morgen daran feilen und versuchen,
diese Probleme zu reduzieren. Zudem werden wir
auch mit den Reifen arbeiten. Dann werden wir
sehen.“ Für Haslam gab es wenige Gelegenheiten
auf Zeitenjagd zu gehen. „Heute Vormittag war es
ein bisschen stressig, denn wir mussten viele verschiedene
Reifen testen und sahen, dass es heute
und morgen jederzeit regnen kann“, erklärt der
Brite. „Doch wir haben alle Reifen getestet und
die Punkte auf unserer Aufgabenliste abgearbeitet.
Im ersten Qualifikationstraining hat es beide
Male, als ich auf einer guten Runde war, begonnen
zu regnen. Das war nicht gut. Aber wir sind nicht
so weit weg von der Spitze.“ Haslam zeigte sich
als Analytiker: „Die heutigen Zeiten waren ohnehin
etwas ungewöhnlich, denn manche Fahrer, die
hier sonst immer schnell sind, sind nur im Mittelfeld
gelandet. Doch ich denke, dass heute jeder in
den Bereichen Rennreifen und Rennabstimmung
gearbeitet hat. Jetzt
warten wir ab, wie das
Wetter morgen wird“.
Der Samstag brachte
für Giugliano und fast
alle BMW-Piloten keine
Verbesserung. Melandri
flog in den ersten
Minuten in Kurve Fünf
aus dem Sattel der S
1000 RR und konnte
anschließend nicht
mehr fahren. In der
Addition der Zeiten erreichte
er den dritten
Platz hinter Sykes und
dem Althea-Rookie.
Vor Laverty und Checa.
Schnellster BMW-Angestellter
im zweiten
Qualifikationstraining
war Michel Fabrizio als
Dritter, was Rang 6 kombiniert bedeutete. Auch
sein römischer Landsmann und WM-Spitzenreiter
Max Biaggi (Aprilia) verbesserte sich und rangierte
hinter Lokalmatador Jakub Smrz. Für eine
positive Überraschung sorgte Pedercini-Kawasaki-Fahrer
David Salom,
der sich an die siebte
Position schob. Auch
Kawa-Rookie Loris Baz
kam bestens mit der
Berg-und-Talbahn von
Brünn zurecht und belegte
Platz acht. Leon
Camier (Crescent-Suzuki)
und Chaz Davies
(ParkinGO-Aprilia) rundeten
die Top 10 ab.
Das Ten Kate-Team fand
über Nacht keine große
Verbesserung. Rea fehlte
im zweiten Qualifying
fast eine Sekunde auf
Sykes Bestzeit, was nur
Rang Zwölf bedeutete.
Hiroshi Aoyama, der in
Brünn schon auf dem
Podest stand, verbesserte
sich um über drei
Zehntelsekunden und schob sich auf Rang 15,
was aber nicht zur Superpole reichte. Die aber
John Hopkins als 16. gerade noch schaffte. Was
Canepa-Ersatz Alessandro Polita nicht erreichte.
Durch einen Virus, den er sich in Aragon holte,
leidet Canepa an einer einseitigen Gesichtslähmung,
der sogenannten «Bell-Lähmung». Dadurch
kommt es auch zu Problemen mit dem Sehvermögen.
«Zwischen den beiden Rennen in Aragon
fing es an, und seit zehn Tagen habe ich das jetzt.
Die Saison ist noch lang, jetzt will ich mich zuerst
behandeln lassen und mit einem Lächeln zurückkehren.»,
erklärte Canepa.
Foto: André Birkenkampf
Superpole
In der ersten Sitzung wurden dann mit Camier,
Biaggi, Baz und Hopkins beide Suzukis und zwei
Werkspiloten aussortiert. Besonders unverständlich
im Fall Biaggi, der als Hausherr von Brünn
gilt. In der Folge sorgte dann Guigliano mit einer
riesigen Ölspur für Aufregung.
Das restliche
Superpole Training
wurde dann kurzerhand
zu einem „nassen“
erklärt, womit es
nur noch einen Block
gab. Badovini wurde in
diesem Letzter, da er
genau wie Salom keine
Runde schaffte. Die 7.
Pole der Saison holte
sich Tom Sykes, vor einem starken Checa, dem
bisweilen 20 km/h Top-Speed fehlten. Startplatz
Drei geht an Laverty, vor dem Rookie Guigliano.
Den besten Startplatz in der Reihe Zwei sicherte
sich Melandri vor Rea und zwei weiteren BMWs
mit Haslam und Fabrizio.
Rennen Eins
Bei noch leicht feuchter Strecke entschieden sich
alle Favoriten für den Einsatz von reinen Slicks.
Lediglich ab der dritten Reihe war der eine oder
andere nachgeschnittene Reifen zu sehen. Der
nun schon fast traditionell von der Pole startende
Tom Sykes kam am besten von der Linie weg und
führte zunächst vor Melandri und Rea. Dahinter
folgte Checa vor seinem jungen Teamkollegen und
Haslam. Dann besann sich Davide Guigliano seines
Images und griff sofort Checa und Melandri
an, um überraschend Platz 2 zu übernehmen.
Honda-Pilot Rea hatte einen wilden Schlenker
und fiel zurück, womit nach der ersten Runde die
Reihenfolge Sykes vor Giugliano, Checa, Berger
(!), Baz, Melandri, Rea, Smrz, Haslam und Davies
lautete. Doch schnell wurde deutlich, dass
die Jungs bei der problematischen Streckenbeschaffenheit
die trockenen Linien suchten. Am
Das gewohnte Bild in der Superpole, der Gewinner heißt Tom Sykes.
mutigsten zeigte sich dabei Guigliano, der in
der zweiten Runde Sykes kurz von der Spitze
verdrängte. Der Brite konterte zwar umgehend,
wurde dabei aber von Berger überrumpelt, der
damit erstmals einen WM-Lauf anführte. Ganz
nach dem Geschmack des lokalen Teams, das
im Vorfeld für Schlagzeilen gesorgt hatte. Ein anderer
junger Franzose klopfte dann bei Sykes an:
Loris Baz. Er witterte vermutlich hier die Chance
auf ein Topresultat. Ähnlich sah es in der dritten
Runde auch Smrz, der frech an Checa vorbei
ging und damit das Kawasaki-Duo direkt vor sich
hatte. In der fünften Runde war Rea wieder weiter
vorne unterwegs und hatte den Lascorz-Ersatz
Loris Baz schon direkt vor sich. Vorne fuhr Berger
vor den beiden Kawasakis, Fünfter war Smrz vor
Melandri und Checa. Zu diesem Zeitpunkt beendete
Guigliano das Rennen, weil er durch zu
viel Durchdrehen auf nasser Piste seine Reifen
ruiniert hatte. Haslam fährt als Achter vor den
beiden Werks-Aprilias. Auf der Geraden überholt
Foto: André Birkenkampf
08 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
35

SBK IN BRÜNN
Melandri mit seinem Bayern-Power Smrz. Auch
Sykes kann mit der Kraft seiner vier Zylinder die
Lücke zum Führenden Berger etwas reduzieren.
In der 6. Runde holt sich Fabrizio die vorerst
schnellste Runde, doch es sind noch 14 Runden
zu fahren und die Sonne trocknet die Berg-und-
Talbahn immer schneller ab. Nun erinnert sich
unterwegs. Nicht nur in
der Kawasaki-Box wird
nun die Frage gestellt,
wie sich die Reifen des
Führenden halten. In
Runde 14 presst sich
Rea mit der Honda am
Foto: André Birkenkampf
Foto: André Birkenkampf
Für Giugliano kam in Rennen eins das schnelle Aus.
scheinbar Sykes daran, dass er der Man mit den
meisten Poles und den meisten Führungskilometern
ist. Im schnellen Bergaufstück überholt
er den frechen Ducatisti aus Frankreich und geht
an die Spitze. In der folgenden Runde hat dann
Rea den dritten Platz vom 19jährigen Kawasaki
Jüngling Baz übernommen. Melandri schaut sich
nun Baz von hinten an und muss feststellen, dass
der junge Franzose keinen Fehler macht. In der
Schlimmer Unfall, Mercado klemmt unter der Maschine von Aoyama.
achten Runde gehen dann Checa an Melandri
und Rea an Berger vorbei. Biaggi hat zu diesem
Zeitpunkt einen Siebener-Pulk vor sich, der vom
zweitplatzierten Rea angeführt wird. Doch der
Römer zerstört seinen eigenen Plan, als er an der
tiefsten Stelle des Kurses seinen Bremspunkt verpasst
und in der Folge wieder etliche Meter und
seinen Platz an Smrz verliert. Wenigstens kann er
vor Intimfeind Fabrizio weiter fahren. Bei Halbzeit
produzieren Mercado und Aoyama den Unfall
des Jahres: Der Argentinier torpediert am Ende
von Start-Ziel den Japaner, stürzt und verfängt
sich zwischen Auspuff und Schwinge der Fireblade,
wo er einige Meter mitgeschleift wird. Erst als
Aoyama dann auch stürzt, lösen sich die beiden
und können danach unverletzt aus dem Kies stapfen.
BMW Italia Einzelkämpfer Fabrizio versucht
kurz danach ein möglichst gutes Teamergebnis
zu erreichen, indem er sich vor Biaggi setzt. Vorne
fahren acht Runden vor dem Ziel Sykes vor
Rea, Baz, Checa, Laverty und Melandri. Haslam
ist Siebter vor Berger, Biaggi und Lokalmatador
„Kuba“ Smrz. Zu dieser Zeit sind Laverty (mit
schnellster Runde) und Checa am schnellsten
36 08 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
Ende von Start-Ziel an
Sykes vorbei, der aber
zwei Kurven später
kontert. Doch noch ist
das Rennen nicht zu
Ende und 6 Runden vor
dem Ziel kommen mindestens die ersten Sechs
für den Sieg in Frage. Am Ende dieser Runde geht
dann Checa an Baz vorbei. Melandri versucht es
ebenfalls, doch der Youngster aus dem sonnenverwöhnten
Sallanches hält die Linie und zeigt
immer noch sein bisher bestes SBK-Rennen. Als
dann das letzte Rennviertel beginnt, muss sich
Baz dem starken BMW-Piloten Melandri beugen.
Als noch vier Runden zu erledigen sind streiten
sich Melandri und
Checa um den dritten
Platz. Checa muss Melandri
vorbei lassen,
doch der Spanier, der
im kommenden Jahr
auf einer BMW sitzen
soll, hat noch nicht resigniert.
Er hält sich
tapfer am Hinterrad
der Bayern-Rakete.
Eine Runde später ist
Sykes immer noch
vorne und er gewinnt
wieder einige Meter, als
sich direkt hinter ihm
Melandri und Rea beharken.
Nach kurzem
Duell hat der Italiener
das bessere Ende für
sich. Alle fahren am Limit,
was deutlich wird
als Rea einen Bremspunkt
verpasst und Checa wieder den dritten
Platz erbt. Doch die ersten Fünf, bis Baz, kommen
mindestens für einen Podestplatz in Frage.
Laverty folgt etwas zurück,
als Melandri dann
in Führung geht. Und
Rea auch wieder vor
Checa kommt. Doch
im Bergabstück, bevor
nach der letzten Rechts
der tiefste Punkt versucht
der Nordire mit
Wohnsitz Isle of Man
das Unmögliche. Er
will eine riesige Lücke
schließen, die Sykes
aufmacht. Doch Sykes
ist vorne und will gerade
nach rechts in
die Kurve ziehen, als
ihn Rea von hinten
trifft. Im hohen Bogen
fliegt er von der Honda,
wird fast noch von
Foto: highsidePR - T. Börner
Freudenfest bei BMW und Bernhard Gobmeier,
Marco Melandri gewinnt vor Tom Sykes und Loris Baz.
Checa torpediert, der dadurch seinen Platz an
Baz verliert. Sicherlich erzeugt der Hitzkopf Rea
dadurch weiteren Gesprächsbedarf bei Kollegen
und Rennleitung. Melandri geht vor zwei Kawasakis
als Führender in die letzte Runde. Checa ist
Vierter vor einem schnellen, aber unauffälligen
Laverty. Es wird dann Sieg Nummer Vier für Melandri,
wobei Sykes bis zum letzten Meter dran
bleibt. Hinter der BMW landen also erstmals zwei
Kawas auf dem Treppchen, das in Brünn etwas
abseits steht. Checa hätte mehr verdient, hat
aber zumindest auf Biaggi und Rea Punkte gut
gemacht. Biaggi, der König von Brünn, kommt als
Sechster ins Ziel. Während BMW und Kawasaki in
den Boxen jubeln, wird bei Ten Kate und Pedercini
hektisch geschraubt. Drei Motorräder wurden
heftig ramponiert. Nur Salom hatte die ZX 10 mit
Reifenproblemen aufgegeben und war in die Box
gefahren. Reas und Aoyamas Maschinen hatten
stark gelitten, die Kawa von Mercado hatte nur
noch Schrottwert. Weniger perfekt!
Rennen 2
Dieses Mal dürfen die Piloten 20 trockene Runden
in Angriff nehmen. Pole-Mann Sykes geht vor Laverty
in Führung. Dahinter ist nach einem guten
Start Haslam vor Melandri und Rea unterwegs.
Checa hat sich auf Fünf gesetzt, vor seinem
Teamkollegen Giuglano und Rivale Biaggi. Es geht
sehr eng zu und in der Folge kann sich Checa kurz
vor Melandri setzen. Doch der BMW-Pilot aus Ravenna
hat mehr vor und bringt sich schon in der
nächsten Runde in Position hinter den führenden
Sykes. Doch er hat Laverty im Nacken, der selbst
das dumpfe Grollen der Checa-Ducati im Windschatten
hört. In den folgenden Runden arbeitet
Melandri kontinuierlich den Vorsprung von Sykes
ab und fährt bald direkt hinter dem großgewachsenen
Engländer. Checa hat sich bei den letzten
Umrundungen des 5403 Meter langen Kurses als
Die Führenden der ersten Runden in Rennen zwei.
Foto: André Birkenkampf

SBK IN BRÜNN
Foto: André Birkenkampf
Foto: André Birkenkampf
Kämpfen im hinteren Drittel, Rea vor Lokalmatador
Kuba Smrz und John Hopkins.
Dritter etabliert. Biaggi ist jetzt Vierter vor Laverty,
Haslam, Giugliano, Davies und Baz. Der durch
den Sturz (und wahrscheinlich eine weitere „Ansprache“)
betroffene Rea fährt lediglich als 12.
vor Smrz. „Überholen mit der Ducati ist schwierig,
weil wir auf den Geraden immer den Kürzeren
ziehen“, erklärt der Lokalmatador später die Tatsache,
dass es ihm oft nicht gelingt seine guten
Trainingsergebnisse in ebensolche Platzierungen
umzusetzen. Bei Halbzeit scheint Sykes die hinter
ihm fahrenden zu bremsen, da Checa sich immer
näher an Melandri bringen kann. Doch in Lauf
Eins hat er gezeigt, das seine Reifen auch in der
Endphase funktionieren. Melandri startet zwei
Runden später den ersten ernsthaften Angriff auf
die Probleme von Melandri gesehen und versucht
das sofort in weiteren Abstand umzusetzen. Doch
auch Melandri agiert abgebrüht und macht sich
sofort wieder auf die Verfolgung der Kawasaki mit
seiner doppelten Startnummer. Doch nicht nur
die beiden „Schnapszahlen“ vorne (33 und 66)
mobilisieren jetzt die
letzten Kräfte. Laverty,
Haslam, Baz und Davies
wollen alle auf den
fünften Platz. Sykes
geht als Führender in
die drittletzte Runde,
während sich Camier
als 9. vor die beiden
Marco Melandri und Tom Sykes feiern auch nach Rennen zwei,
neu dazu kam Carlos Checa als Dritter.
Foto: André Birkenkampf
Foto: André Birkenkampf
In der Supersport gewinnt Foret vor Sofuoglu und Parkes.
Max Biaggi hatte sich in Brünn bessere Platzierungen erhofft.
den Führenden. Der ehemalige Supersport-Vizeweltmeister
Jamie Whitham, der für den britischen
TV-Kommentar verantwortlich ist, überschlägt
sich fast als sein Freund Tom Sykes die Attacken
des ehemaligen MotoGP-Piloten abwehrt und
wie ein Uhrwerk seine Runden dreht. Sicherlich
ahnt Sykes auch die Gedanken von Melandri, der
sich wahrscheinlich auch um die Reifen der Kawa
sorgt. Pünktlich zum letzten Renndrittel kommt
der nächste Angriff, der der BMW mit der Nummer
33 eine kurze Führung bringt. Doch Sykes
zeigt keine Schwäche und ist mit seinem Konter
erfolgreich. Vorne wird heftig gestritten, doch genauso
sehenswert sind die Positionskämpfe um
die letzten Punkte. Als die Boxenteams noch fünf
Runden signalisieren, greift Melandri im Bergaufstück
hinter dem Fahrerlager wieder an und geht
vorbei. Scheinbar hat er die Moral des Kawapiloten
gebrochen, doch kurz vor der Boxenanlage
erlebt Melandri einen heftigen Vorderrad-Schlenker
und kann nur knapp eine Kiesdurchfahrt verhindern.
Sykes holt sich die Führung zurück und
lässt sich damit eine weitere Führungsrunde gutschreiben.
Der Mann aus Huddersfield hat aber
Italiener Fabrizio und
Giugliano gesetzt hat.
Eine Runde später
setzt sich Haslam vor
die Aprilia von Laverty
und Melandri versucht
sein Glück im Bergabstück.
Doch Sykes
macht die Tür zu und
der kleinere Melandri
zieht einmal mehr den Kürzeren und geht als
Zweiter in die letzte Runde. Berg-Auf ist eindeutig
die Stärke der kräftigen
BMW. Sykes muss das
erleben und bekommt
keine Chance, auch am
Ende der 20. Runde zu
führen. Damit sichert
Melandri für BMW direkt
nach Verkündung
der Teamauflösung den
ersten Doppelsieg. Und
dann noch auf Biaggis
Lieblingsstrecke. Perfekt.
Supersport
Der Start musste wie
bereits in Aragon wiederholt
werden, da es
zu einem Unfall kam.
Lowes hatte also nichts
von den wenigen Füh-
rungskilometern. Beim Restart setzte sich dann
Foret vor den WM-Führenden Sofuoglu, Parkes,
Cluzel, Iannuzzo, Lowes und Triumph-Pilot Baldolini.
Dahinter fuhren die beiden Südafrikaner
Quarmby und Morais. Talmacsi wurde als 11.
geführt und Rückkehrer Leonov sah den letzten
Punkterang vor sich. Wildcard Pilot Kerschbaumer
aus dem Nachbarland Österreich konnte
sich über viele Fans freuen und fuhr als 24. in
der ersten Runde. Sein Landsmann Polzer hatte
wenigstens noch zwei Russen hinter sich und
wurde als 30. notiert. Dann schlittert Baldolini
mit einer verölten und qualmenden Maschine von
der Strecke und vom 7. Rang. Weiter vorne bilden
sich ein Spitzenduo mit dem Franzosen Foret und
dem schnellen Türken, sowie eine Dreiergruppe
mit den PTR-Piloten Cluzel, Lowes und Quarmby.
Doch auch der Australier Parkes ist gut aufgelegt
08 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
37

und weiter hinten im Feld überholt Rückkehrer Leonov (nach Verletzung) den
Serien-Heimkehrer Marino, der aus der BSB zurückkommt. In der dritten
Runde erlebt der 22jährige Grazer Kerschbauer einen Ausflug in den Kies
und kommt nur als 27. wieder ins Rennen. Direkt vor Polzer, was sicherlich
wieder für reichlich Motivation sorgt. Mit dem 33jährigen Criciani fährt ein
weitere Wildcard Pilot auf dem starken 8. Platz. Zwei Runden später setzt
Lowes dann erstmals vor seinen Teamkollegen Cluzel. Eine Runde später ist
vorne Oldie Foret alleine unterwegs. Mit 4 Sekunden Abstand folgen Sofuoglu,
Parkes und die Buckmaster-Schützlinge mit dem PTR Aufkleber. Während
Leonov nun auch den jungen Franzosen Debise niederkämpft, entwickelt
sich einen sehenswerter Fight um Platz Sieben. Kenan und Ten Kate-Pilot
Parkes arbeiten sich nach und nach an den Ausreißer Foret ran. Bei Halbzeit
hat Lowes den Moto2-Umsteiger Cluzel abgehängt, liegt aber gut 150
Meter hinter Parkes. Kerschbaumer ist auf dem 25. Platz, hat aber mit der
Leistung und der Anzahl der Überholvorgänge seinen Landsmann klar in den
Schatten gestellt. Als dann das letzte Renndrittel eingeläutet wird, macht der
türkische Zweifach-Weltmeister kräftig Gas, was dazu führt, dass Parkes den
Anschluss verliert. Noch fünf Runden und Kenan geht direkt vor den Boxen
an Foret vorbei und legt schon in der nächsten Runde einen Sicherheitsabstand
zwischen sich und die private Kawasaki des tschechischen Intermot-
Teams. Der Profi Parkes bringt sich in der Folge in eine gute Position hinter
Foret. Die ersten drei sind dicht beisammen und auch Kerschbaumer kann
sich als 22. über weitere Positionsgewinne freuen. Wie auch Leonov, der jetzt
10. ist und den Ex-125er Weltmeister niedergerungen hat. Da ein PTR-Pilot
aber stürzt, zwar noch von der Maschine wegläuft aber dann mit einem
Kreislaufzusammenbruch auf der Strecke liegt, entscheidet die Rennleitung
zur roten Flagge zu greifen. Dadurch kann sich Kenan nicht über den letzten
Überholvorgang freuen, da dieser ungefähr 200 Meter zu spät passierte.
Gewertet wird die Runde vor dem Abbruch, in der Foret noch ganz knapp
führte. Der Franzose konnte zunächst nicht strahlen, da er scheinbar das Reglement
nicht kannte. Das kannte aber sein Teamchef, der schon mit Tränen
durch die Boxen lief. Sieg beim Heimrennen. Perfekt.
Superstock 1000
Auf der regennassen Strecke sicherte sich der Australier Bryan Staring direkt
nach dem Sieg in Aragon Sieg Nummer zwei. Eddi La Marra übernahm
mit dem zweiten Platz auf seiner Ducati im Rennen die Führung in der Meisterschaft.
Der Franzose Guarnoni stellte eine weitere Kawasaki ZX 10 R auf
das Podest. Unser Hoffnungsträger Markus Reiterberger kämpfte nach einer
soliden Leistung im Training mit den widrigen Umständen und erreichte als
13. das Ziel. Leider verlor er in der Meisterschaft dadurch den Kontakt zur
Spitze.
Superstock 600
Auch in der kleineren Superstock-Klasse gab es nach einem spannenden
Rennen einen Wechsel an der Spitze der Tabelle. Ten Kate Honda-Pilot van
der Mark sicherte sich Saisonsieg Nummer Zwei und verdrängte den Yamaha-Piloten
Russo im Rennen auf Position Drei und in der Meisterschaft
auf Platz Zwei - mit nur zwei Punkten Rückstand. Unterstützt wurde der
holländische Sieger dabei vom Belgier Duwelz, der eine Zehntel hinter ihm,
aber eine halbe Sekunde vor Russo die Ziellinie überquerte. Das Rennen war
extrem spannend, da auch der Viertplatzierte Schacht bis zur letzten Kurve
noch echte Siegchancen hatte.
Superbike Superpole in Brünn
1 Tom Sykes GBR Kawasaki Racing Team Kawasaki 1:58.010
2 Carlos Checa ESP Althea Racing Ducati 1:58.470
3 Eugene Laverty IRL Aprilia Racing Team Aprilia 1:58.741
4 Davide Giugliano ITA Althea Racing Ducati 1:58.789
5 Marco Melandri ITA BMW Motorrad Motorsport BMW 1:58.885
Superbike 1. Rennen in Brünn
1 Marco Melandri ITA BMW Motorrad Motorsport BMW 2:00.778
2 Tom Sykes GBR Kawasaki Racing Team Kawasaki + 1.360
3 Loris Baz FRA Kawasaki Racing Team Kawasaki + 1.9484
4 Carlos Checa ESP Althea Racing Ducati + 2.494
5 Eugene Laverty IRL Aprilia Racing Team Aprilia + 3.832
Superbike 2. Rennen in Brünn
1 Marco Melandri ITA BMW Motorrad Motorsport BMW 1:59.748
2 Tom Sykes GBR Kawasaki Racing Team Kawasaki + 0.140
3 Carlos Checa ESP Althea Racing Ducati + 6.801
4 Max Biaggi ITA Aprilia Racing Team Aprilia + 9.840
5 Eugene Laverty IRL Aprilia Racing Team Aprilia + 11.775
Superbike Punktestand in Brünn
1 Max Biaggi 271,5 6 Leon Haslam 160 11 Michel Fabrizio 87
2 Marco Melandri 250,5 7 Eugene Laverty 148 12 Jakub Smrz 84,5
3 Tom Sykes 212,5 8 Sylvain Guintoli 110 13 Leon Camier 65,5
4 Carlos Checa 204,5 9 Davide Giugliano 99 14 Ayrton Badovini 57
5 Jonathan Rea 187 10 Chaz Davies 93 15 Maxime Berger 56,5
Supersport Qualifying in Brünn
1 Kenan Sofuoglu TUR Kawasaki Lorenzini Kawasaki 2:03.217
2 Jules Cluzel FRA PTR Honda Honda 2:03.219
3 Fabien Foret FRA Kawasaki Intermoto Step Kawasaki 2:03.297
4 Broc Parkes AUS Ten Kate Racing Products Honda 2:03.379
5 Sam Lowes GBR Bogdanka PTR Honda Honda 2.03.481
Supersport Rennen in Brünn
1 Fabien Foret FRA Kawasaki Intermoto Step Kawasaki 2:04.134
2 Kenan Sofuoglu TUR Kawasaki Lorenzini Kawasaki + 0.128
3 Broc Parkes AUS Ten Kate Racing Products Honda + 0.434
4 Sam Lowes GBR Bogdanka PTR Honda Honda + 4.650
5 Jules Cluzel FRA PTR Honda Honda + 7.725
Supersport Punktestand in Brünn
1 Kenan Sofuoglu 137 6 Sheridan Morais 62 11 Vladimir Leonov 32
2 Sam Lowes 114 7 Alex Baldolini 54 12 Andrea Antonelli 31
3 Fabien Foret 108 8 Ronan Quarmby 54 13 Jed Metcher 31
4 Jules Cluzel 95 9 Vittorio Iannuzzo 48 14 Lorenzo Lanz 25
5 Broc Parkes 82 10 Roberto Tamburini 39 15 Stefano Cruciani 19
Superstock 1000 Qualifying in Brünn
1 Sylvain Barrier FRA BMW Motorrad Italia GoldBet BMW 2:03.343
2 Jeremy Guarnoni FRA MRS Kawasaki 2:03.744
3 Christoffer Bergman SWE BWG Racing Kawasaki Kawasaki 2:03.945
4 Bryan Staring AUS Team Pedercini Kawasaki 2:04.069
5 Lorenzo Baroni ITA BMW Motorrad Italia GoldBet BMW 2:04.100
Superstock 1000 Rennen in Brünn
1 Bryan Staring AUS Team Pedercini Kawasaki 2:14.293
2 Eddi La Marra ITA Barni Racing Team Italia Ducati + 6.577
3 Jeremy Guarnoni FRA MRS Kawasaki + 32.390
4 Robbie Brown GBR DMC Racing Ducati + 34.106
5 David Mcfadden RSA Team Pedercini Kawasaki + 38.007
Superstock 1000 Punktestand in Brünn
1 Eddi la Marra 94 6 Lorenzo Baroni 56 11 Loris Baz 30
2 Sylvain Barrier 75 7 Markus Reiterberger 55 12 Marco Bussolotti 27
3 Bryan Staring 70 8 Christoffer Bergman 49 13 David Mcfadden 19
4 Lorenzo Savadori 67 9 Fabio Massei 46 14 Alen Gyorfi 18
5 Jeremy Guarnoni 62 10 Kev Coghlan 37 15 Michele Magnoni 16
Superstock 600 Qualifying in Brünn
1 Riccardo Russo ITA Team Italia FMI Yamaha 2:06.963
2 Gauthier Duwelz BEL Team MTM Racing Yamaha 2:07.138
3 Michael v. d. Mark NED EAB Ten Kate Junior Team Honda 2:07.162
4 Alex Schacht DEN Schacht Racing SBK ONE Honda 2:07.723
5 Ferruccio Lamborghini ITA EAB Ten Kate Junior Team Honda 2:07.780
Superstock 600 Rennen in Brünn
1 Michael v. d. Mark NED EAB Tean Kate Junior Team Honda 2:07.154
2 Gauthier Duwelz BEL Team MTM Racing Yamaha + 0.125
3 Riccardo Russo ITA Team Italia FMI Yamaha + 0.687
4 Alex Schacht DEN Schacht Racing SBK ONE Honda + 0.900
5 Francesco Cocco ITA Team PATA by Martini Yamaha + 9.062
38 08 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
Superstock 600 Punktestand in Brünn
1 Michael v. d. Mark 124 6 Christian Gamarino 41 11 Bastien Chesaux 26
2 Riccardo Russo 122 7 Adrian Nestorovic 37 12 Stéphane Egea 24
3 Gauthier Duwelz 78 8 Francesco Cocco 35 13 Tony Covena 23
4 Nacho Calero Perez 50 9 Alex Schacht 35 14 Matt Davies 19
5 Luca Vitali 46 10 Franco Morbidelli 27 15 Sebastien Suchet 19

08 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin 39

BOS präsentiert für den Speed-Verlag die MotoGP 2012
Lorenzos erster Nuller
Für Jorge Lorenzo wurde der WM-Lauf in Assen
zum Desaster. Bereits in der ersten Kurve der ersten
Runde wurde der Spanier von seinem Landsmann
Alvaro Bautista abgeschossen. Zu allem
Überfluss ging dabei auch noch der Motor der
Yamaha M1 kaputt. Das Rennen wurde dann souverän
von Casey Stoner gewonnen. Auch Stefan
Bradl stürzte.
Schon im Qualifying hatte sich abgezeichnet,
dass es Lorenzo gegen die Hondas von Stoner und
Dani Pedrosa schwer haben würde. Dem Spanier
blieb nur der dritte Startplatz mit rund drei Zehntelsekunden
Rückstand auf Pole-Setter Stoner.
Der und sein Teamkollege Pedrosa waren mit den
Repsol Hondas die Einzigen, die die Schallmauer
von 1:34-Minuten durchbrechen konnten. Lorenzo
kam auf eine 1:34,001 und verpasste dieses
Ziel knapp. Die Überraschung des Qualifyings
kam aber vom Deutschen Stefan Bradl, der auf
seiner letzten Runde perfekt den Windschatten
von Valentino Rossi ausnutzen und sich auf Rang
vier nach vorn schieben konnte. Cal Crutchlow
und Ben Spies sollten die zweite Reihe komplettieren.
„Endlich haben wir alle Komponenten passend
zusammengefügt und dadurch ist uns ein
sehr gutes Qualifying, eine sehr gute Rundenzeit
und eine sehr gute Startposition für das morgige
Rennen gelungen“, sagte Bradl im Anschluss an
das Abschlusstraining. „Ich habe dieses Ergebnis
nicht erwartet, da wir gestern Schwierigkeiten mit
unserem Bike hatten. Doch wir haben fokussiert
40 08 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
Text: Toni Börner
Alvaro Bautista räumt in der ersten Kurve Jorge Lorenzo ab.
weitergearbeitet und diese Einstellung hat uns
ein ausgezeichnetes Ergebnis eingebracht. Das
Team hat sein großes Potenzial bewiesen. Wir
haben aufgrund eines perfekten Setups ein gutes
Gleichgewicht für unser Motorrad gefunden, bei
den unstabilen Wetterverhältnissen war das gar
nicht so einfach. Das ist unser echtes Potenzial
und nun muss ich lernen, wie ich das in Zukunft
wiederholen kann.“
Gleich am Start rumpelte es gewaltig. San Carlo
Honda Gresini-Pilot Bautista verpatzte die erste
Kurve, rutschte weg und nahm den ahnungslosen
Lorenzo mit ins Kies. „Leider habe ich, als ich Dovizioso
folgte, meinen Bremspunkt verpasst und
viel zu spät gebremst“, entschuldigte sich Honda-Pilot
Bautista. „Ich habe noch versucht, das
Motorrad runterzubremsen, aber ich verlor den
Grip und bin vorn weggerutscht. Ich bin sehr enttäuscht,
noch mehr, weil ich Lorenzo dabei mit
abgeschossen habe und das war das letzte, was
ich wollte. Es war mein Fehler, dass er gestürzt
ist und ich möchte mich ehrlich bei ihm dafür
entschuldigen. Ich hoffe, dass nie wieder so etwas
passiert. Ich möchte mich auch bei meinem
Team entschuldigen, denn sie haben diese Woche
so hart gearbeitet und wir alle haben verpasst,
was ein tolles Ergebnis hätte werden können. Und
das nur wegen diesem Fehler.“
Lorenzo nahm die Entschuldigung zwar an, war
aber trotzdem extrem aufgebracht. „Heute war ein
komplettes Desaster“, so der Yamaha-Werkspilot.
Foto: Ronny Lekl
„Alvaros Manöver war einfach verrückt. Wir haben
uns nach dem Vorfall getroffen, er hat sich entschuldigt
und wir haben und die Hand gegeben.
Aber meiner Meinung nach ist das für diesen Vorfall
nicht genug. Als ich 2005 in Japan einen Fehler
machte, wurde ich mit einem Rennen bestraft.
Die Rennleitung sagte mir, dass ich beim nächsten
Rennen auf dem Sachsenring von der letzten Position
aus starten muss. Aber das ist nichts. Wir
hoffen mal, dass wir in der Zukunft Glück haben
und nichts mehr passiert, aber wenn Fahrer nicht
richtig bestraft werden, dann machen sie weiter
solche verrückten Sachen wie heute. Mein Bein
hat einen heftigen Schlag abbekommen, aber es
ist nichts Ernsthaftes passiert. Glücklicherweise
hatten wir eine Führung von 25 Punkten und so
sind wir jetzt nicht so weit hinten. Wir stehen jetzt
wieder bei Null mit Casey und fangen von vorn an.
Die Meisterschaft ist noch lang, mal sehen was
so passiert.“
Das Rennen selbst wurde von Stoner mit fünf
Sekunden Vorsprung auf Teamkollege Pedrosa
gewonnen. „Die Pole Position und jetzt den Sieg
zu holen ist wirklich unglaublich“, konstatierte
der Australier. „Ein großer Dank geht an mein
gesamtes Team, die nie aufgegeben haben. Mein
Plan war eigentlich, einen besseren Start zu haben,
als ich ihn tatsächlich hatte. Ich wollte meine
Energie nutzen und eine Lücke aufreißen und die
bis zum Schluss halten.“ Das schwierigste am
Rennen sei gewesen, den Hinterreifen zu schonen.
„Da wir den weicheren Reifen gewählt hatten,
war auch die Chance größer, dass wir den
kaputt machen und am Ende des Rennens nichts
mehr übrig bleibt. Als ich sah, dass Dani eine
anständige Pace hinlegte und dass wir uns von
den anderen absetzten, entschied ich, da zu bleiben
und auf die Reifen zu achten. Mit noch neun,
zehn Rennen wusste ich, dass wir keinen großen
Einbruch bei den Reifen zu befürchten hatten.
Ich fühlte mich noch wohl und entschied, ihn zu
überholen und zu schauen, ob ich eine Lücke raus
fahren kann. Es war ein hartes Rennen, meine
Unterarme pumpten, da ich meine Verletzungen
vom gestrigen Sturz kompensieren musste. Aber
meine Fitness war gut und das Motorrad hat insgesamt
gut funktioniert. Mir tut es leid für Jorge.
Niemand will auf eine solche Weise Punkte gegen
einen Konkurrenten gewinnen, aber wie wir auch
sehen konnten, kann ein Rennen alles ändern.“
Pedrosa musste sich am Ende des Rennens doch
etwas über den zweiten Platz hinter seinem
Teamkollegen ärgern. Der Spanier hat in dieser
Saison zwar schon in sechs von sieben Rennen
auf dem Podest gestanden, war aber immer
„nur“ Zweiter oder Dritter. Ein Sieg blieb ihm verwehrt.
Dank seines schlechtesten Resultats in Le
Mans – Platz vier – liegt er nach dem Assen-Lauf
noch in Schlagdistanz zur Spitze: nur 19 Punkte
fehlen auf Stoner und Lorenzo, die punktgleich
sind. „Wenn ich mir die Rundenzeiten von diesem
Wochenende anschaue, wusste ich, dass ich einen
besseren Rhythmus als Casey hatte, darum

MOTOGP IN ASSEN
wollte ich einen guten Start hinlegen und in den
ersten Runden abhauen“, so der dreifache Weltmeister.
„Casey blieb aber die ganze Zeit an mir
dran und in der zweiten Rennhälfte, so denke ich,
hat er den Vorteil aus der Extra-Energie gezogen,
die er im ersten Teil gespart hat. Er überholte
mich. Unsere Pace war im Rennen sehr gut, das
Motorrad hat sehr gut funktioniert, aber vielleicht
habe ich dieses Mal die falsche Strategie gewählt.
Am Ende des Rennens hat sich das Motorrad bei
den Richtungswechseln schwer angefühlt, da ich
müde wurde. Das war genug, dass ich in zwei
Runden von 1:35 Minuten auf 1:36 gefallen bin
und Boden verlor. Aber das ist Rennsport. Ich
hoffe, dass wir nächste Woche in Deutschland
eine bessere Strategie haben.“
In einem gigantischen Schlussspurt in der letzten
Runde sicherte sich Andrea Dovizioso auf der
Tech 3 Yamaha noch den letzten Podestplatz. Der
Italiener rang im letzten Umlauf noch den Werks-
Jorge Lorenzo versteht die Welt nicht mehr.
Foto: Ronny Lekl
Markenkollegen Ben Spies nieder. „Ein Podest für
uns zu holen fühlt sich wie ein Sieg an und heute
ist wieder ein toller Tag für mich und das Monster
Yamaha Tech 3 Team“, gab der 125ccm-Weltmeister
von 2004 zu Protokoll. „Dieses Podest ist
großartig, denn ich hatte auf dieser Strecke noch
nie ein tolles Gefühl, aber mit der Yamaha YZR-
M1 habe ich mich sehr wohl gefühlt. Ich war in
der Startaufstellung nur Siebter, aber ich wusste
das ganze Wochenende über, dass meine Rennpace
sehr schnell ist und ich habe die ganze Zeit
gefühlt, dass das Podest ein realistisches Ziel
war. Ich erwischte einen guten Start und es war
ein wunderschöner Kampf mit Spies – das ganze
Rennen über. Es war ein starker Kampf und die
Pace war sehr hoch und als ich zum ersten Mal
an Spies vorbei ging habe ich versucht, die Reifen
nicht so sehr zu beanspruchen, denn ich wusste,
dass die ersten beiden schon zu weit weg sind.
Ich habe meine Geschwindigkeit etwas abfallen
lassen und das hat sich wirklich ausgezahlt, denn
Casey Stoner freut sich über seinen Sieg in Assen.
Nicky Hayden verbaute sich mit diesen Ausritt ein besseres Ergebnis.
Foto: Ronny Lekl
Dani Pedrosa musste sich am Ende seinem Teamkollegen geschlagen geben.
Foto: Ronny Lekl
am Ende des Rennens war ich wirklich stärker als
er und er schien Probleme mit dem Hinterreifen
zu haben.“
Spies zeigte sich mit Rang vier zufrieden, auch
wenn er im Jahr zuvor hier gewinnen konnte. „Heut
war das Motorrad gut, ich hatte nur am Anfang etwas
Probleme mit dem Grip vorn, konnte da aber
drumherum fahren“, so der US-Amerikaner. „Ich
konnte an Dovi vorbei gehen und meine eigene
Pace fahren, aber sieben oder acht Runden vor
Schluss habe ich versucht, davon zu pushen. Aus
dem Reifen hat es aber ganze Stücke raus gerissen
und ich konnte nichts dagegen tun. Ich hatte
gehofft, dass Dovi an mir vorbei kommt, denn ich
machte mit Sorgen, dass der Reifen explodieren
würde und ich wollte nicht direkt vor ihm stürzen.
Wir haben Anfang des Jahres ein paar Fehler gemacht,
aber an den letzten beiden Wochenenden
hatten wir ein Motorrad, um auf das Podest zu
fahren. Leider haben einige Probleme das verhindert.
Das Motorrad und das Team funktionieren
so gut und ich habe mich wirklich wohl gefühlt,
darum ist das enttäuschend.“
Der Brite Cal Crutchlow machte das Yamaha-Trio
auf den Rängen drei bis fünf komplett, ehe Nicky
Hayden auf der besten Ducati das Ziel sah. Der
Weltmeister von 2006 durchfuhr das Ziel allerdings
erst 31,66 Sekunden nach Sieger Stoner.
„Ich habe einen ziemlich guten Start erwischt
und mich aus dem Gemetzel in der ersten Kurve
herausgehalten“, so der dreifache Grand Prix Sieger.
„Aber ich habe dann zu tief in die Schikane
hereingebremst und musste durch die Wiese. Ich
habe den Anschluss fast verloren, aber ich konnte
die Gruppe wieder einholen. Mein Motorrad hat
sich ganz anständig angefühlt und ich konnte
mich wieder vor die anderen setzen. Ich habe mit
Crutchlow und Barbera gekämpft. Nachdem Cal
vorbei war, hat Hector einen großen Fehler in der
Foto: Ronny Lekl
08 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
41

MOTOGP IN ASSEN
Schikane gemacht und ich wäre ihm fast draufgefahren.
Valentino und ein paar andere hatten Reifenprobleme,
aber meine hielten besser. Es wäre
schön gewesen, wenn ich den Fehler in der ersten
Runde nicht gemacht hätte, aber ich weiß nicht,
ob ich mit der Gruppe hätte fahren wollen. Ich
hätte 100 Prozent geben müssen. Ein paar Jungs
sind gestürzt, was mir zum sechsten Platz verholfen
hat, aber das ist Rennsport. Es war kein einfaches
Wochenende, aber das Team hat wirklich
hart gearbeitet und hoffentlich können wir schon
bald ein wirklich gutes Resultat einfahren.“
Auf dem achten Rang sah Randy de Puniet als
bester CRT-Pilot das Ziel. „Auf dieses Resultat
bin ich sehr stolz“, sagte der Aspar-Pilot. „Es
zeigt, dass, wenn das Team hart arbeitet, wir die
Früchte ernten können. Ich hatte heute ein großartiges
Rennen und hatte auch ein bisschen von
dem Glück, was mir in den anderen Rennen in
diesem Jahr gefehlt hat. Der achte Platz mit einer
CRT-Maschine ist der Wendepunkt in der Meisterschaft.
In dieser Klasse sind Punkte schwer zu
kriegen, darum kann man über deren acht wirklich
happy sein. Das Team hat einen großartigen
Job gemacht und sogar im Warmup noch Änderungen
gefunden, die gut funktioniert haben. Wir
haben vom Start des Rennens weg versucht, die
Auch Stefan Bradl stürzte früh im Rennen.
Foto: Ronny Lekl
Andrea Dovizioso macht Druck auf Ben Spies und wird am Ende Dritter.
Foto: Ronny Lekl
und das Rennen zu Ende gebracht. Wir werden
es nächste Woche auf dem Sachsenring wieder
probieren.“
Lediglich der Brite James Ellison sah auf der ART
des Paul Bird Motorsport-Teams das Ziel noch
hinter Rossi – durfte sich als 14. aber über zwei
Punkte freuen. Aleix Espargaro, Colin Edwards,
Yonny Hernandez und auch Stefan Bradl sahen
das Ziel nicht – ebenso wie Lorenzo und Bautista.
Bradl stürzte bereits früh im Rennen. „Heute
habe ich nicht viel zu sagen“, so der Zahlinger.
„Gestern haben wir eine gute Startposition geholt
und heute bin ich wieder gut vom Fleck gekommen.
In den ersten Runden war das Gefühl auf
dem Motorrad großartig und ich konnte die kleine
Lücke zu Spies locker schließen. Ich weiß nicht,
wann ich das letzte mal in den ersten Runden so
ein gutes Gefühl hatte, aber ich muss auch ehrlich
sein: Ich war vielleicht ein wenig zu aggressiv,
als ich Kurve 10 anbremste und stürzte. Es war
mein Fehler und das tut mir für meine Jungs leid.
Heute hätten wir ein sehr gutes Resultat holen
können. Ich will jetzt aus meinen Fehlern lernen
und schon bei meinem Heimrennen einen weiteren
Schritt nach vorn machen. Das Potenzial ist
da und wir sind in der Lage mit den Top-Piloten
zu fahren.“
Reifen zu schonen und die haben am Ende noch
gut gehalten. Es war kein einfaches Rennen und
zunächst hatte ich einen harten Fight mit meinem
Teamkollegen und dann mit Michele Pirro. Der
Start der Saison war für uns nicht einfach und wir
hatten einiges an Pech, darum macht mich dieses
Resultat so happy.“
Auch auf den Rängen neun, zehn, elf und zwölf
kamen CRT-Piloten ins Ziel: Pirro, Mattia Pasini,
Danilo Petrucci und Ivan Silva.
Mit einer Runde Rückstand wurde Valentino Rossi
nach einem unfreiwilligen Boxenstopp zum
Abholen eines neuen Hinterreifens 13. „Das ist
heute eine wirkliche Schande, denn ich bin ziemlich
gut gestartet“, resümierte der Italiener. „Ich
war da, hatte ein gutes Rennen und hätte, denke
ich, ein anständiges Resultat holen können. Ich
habe mit Nicky gekämpft, der an mir vorbei kam.
Aber er war ein wenig langsamer als ich und ich
habe nur auf einen guten Moment gewartet, um
ihn wieder zu attackieren. Ich hätte sechster werden
können, was mir wieder gute Punkte in der
Meisterschaft gebracht hätte, aber wir hatten elf
Runden vor Schluss ein großes Problem mit dem
Reifen. Ich musste wieder an die Box zurück, um
diesen wechseln zu lassen, denn weiterfahren war
unmöglich. Ich habe also wieder neu angefangen
42 08 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
Platz acht und damit bester CRT-Pilot, der Franzose Randy de Puniet.
Foto: Ronny Lekl

MOTOGP IN ASSEN
Moto2: Marquez kommt,
wenn es zählt
Eigentlich sah im Rennen der Moto2-Klasse in Assen
alles schon nach einem Sieg des Italieners
Andrea Iannone aus. Der Speed-Master-Pilot hatte
in der vierten Runde die Führung übernommen
und machte sich aus dem Staub. Er führte bis
zum letzten Umlauf und wurde dann doch noch
einmal überrumpelt – von Marc Marquez. Der
Spanier hatte zunächst seine Reifen geschont,
fuhr dann die entstandene Lücke von über drei
Sekunden wieder zu – und schnappte sich den
Sieg.
„Das war ein schwieriges Rennen, aber ein schönes“,
freute sich der Suter-Pilot Marquez im Anschluss.
„Ich hatte am Start ein paar Probleme,
Foto: Ronny Lekl
Tom Lüthi wurde von Wilairot um WM-Punkte gebracht.
aber glücklich, wie sich
die Dinge entwickelt
haben.“
Iannnone hatte derweil
schon erwartet, dass
von Marquez die größte
Gefahr ausgehen würde.
„Ich habe von Anfang
an versucht zu pushen
und weg zu kommen“,
sagte der Italiener. „Ich
wusste, dass Marc Marquez
sehr schnell war,
das hatte sich bereits
im Training gezeigt.
Sobald ich an Aegerter
vorbei war habe ich versucht,
eine Lücke aufzufahren
und diese bis
zum Ende des Rennens
zu verwalten. Aber das
ging nicht gut. Mein
Hinterreifen war ziemlich
hinüber und Marc
war wieder dran. Es tut
mir leid, dass
ich wieder
nicht gewonnen
habe,
aber es war
ein schöner
Kampf mit
Marc.“
ehemalige IDM-Pilot anschließend. „Das ist für
mich die wertvollste Erkenntnis des Holland-Weekends.
Auch das Qualifying klappte gut.“ Zu seinen
Führungskilometern sagte er: „Es ist ein schönes
Gefühl niemanden vor sich zu haben.“ Aegerter
wurde in Assen auch bester deutschsprachiger Pilot,
mit Randy Krummenacher als Elfter schaffte
Foto: Ronny Lekl
Foto: Peter Lange
Redding vor Aegerter, Marquez, Corsi und Smith.
denn einige Sachen, die wir im Training gar nicht
hatten, kamen nun auf einmal auf. Ich konnte
nicht die richtige Pace finden. Als ich sah, dass
Iannone weg fährt, habe ich versucht ruhig zu
bleiben, denn ich wusste, dass die Reifen am
Die Aufholjagd von Marquez führte letztendlich zum Sieg.
Ende des Rennens entscheidend sein würden.“
Marquez glaubt, etwas zu viel Zeit gebraucht
zu haben, um an Dominique Aegerter – der vom
Start weg erst einmal führte und die Pace machte
– und an Scott Redding vorbei zu kommen. „Sie
haben alles gegeben, aber ich schaffte es doch.
Die letzten Runden waren schön, der Kampf mit
Iannone, und ich hätte gern noch Pol Espargaro
da mit dabei gehabt, denn dann wäre es ein noch
engerer Kampf geworden. In jedem Falle bin ich
Der spektakulär
fahrende
Brite Scott
Redding holte
als Dritter den letzten Podestplatz.
„Nach einem schwierigen Wochenende,
Problemen mit dem Motorrad und
einem Sturz mit Toni Elias, bin ich mit
einem klaren Plan ins Rennen gegangen“,
schilderte der MarcVDS-Kalex-
Pilot. „Ich wusste, wo ich in der ersten
Runde überholen muss, um Plätze gut
zu machen. Und genau das tat ich dann
Foto: Ronny Lekl
auch. Der Kampf mit Marc Marquez ist
dieses Mal nicht zu meinen Gunsten
ausgegangen – aus den langsamen Kurven
raus bedeutete
sein Gewichtsvorteil,
dass er schneller beschleunigen
konnte.“
Also entschied Redding,
genau immer
vor diesen Kurven
auch vor Marquez zu
sein. „Das ging eine
Weile gut, aber letztendlich
kam er dann
doch von mir weg.“
Dominique Aegerter zeigte in
Assen eines seiner bisher besten
Rennen in der Moto2-Weltmeisterschaft.
Der Schweizer
mischte ganz vorne mit und
konnte sogar zwei Führungsrunden
absolvieren. Am Ende
wurde es der siebente Rang.
„Die Konstanz ist da“, so der
Wertvolle Führungskilometer für Dominique Aegerter.
es ein weiterer Schweizer in die Punkte.
Für Max Neukirchner und Tom Lüthi wurde das
Rennen ein Desaster. Während der Schweizer
WM-Favorit bereits in der ersten Runde in „de
Strubben“ von Ratthapark Wilairot abgeschossen
wurde, stürzte Neukirchner im letzten Umlauf
– mit Aussicht auf trockene WM-Punkte.
Marquez gewinnt vor Iannone und Redding.
Foto: Peter Lange
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08 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
43

MOTOGP IN ASSEN
Maverick Vinales gewinnt Moto3-Krimi
Die Vorzeichen standen im Moto3-Rennen für den Deutschen Sandro Cortese
nicht schlecht. Der KTM-Werkspilot holte sich die Pole Position und fightete
das ganze Rennen über um den Sieg mit. Am Ende konnte er aber von Glück
reden, überhaupt auf dem Podest zu stehen. Das spannendste Rennen des
Wochenendes sah einen unkalkulierbaren Vierer-Fight, den der Spanier Maverick
Vinales für sich entschied. Erst auf den letzten Metern brachte der
FTR Honda-Fahrer einen Vorsprung von acht Zehntelsekunden zwischen sich
und die Verfolger.
Cortese hingegen donnerte quasi zeitgleich mit Teamkollege Danny Kent
und mit dem Kalex-KTM-Fahrer Luis Salom über die Ziellinie. Aus der Frontansicht
der Zieldurchfahrt sah Cortese wie der Verlierer der Gruppe aus –
Vierter. Doch die Vogelperspektive, Videoanalyse und die Transponderdaten
brachten das wahre Ergebnis zum Vorschein: Cortese Zweiter – mit 0,831
Sekunden Rückstand auf Vinales – Kent Dritter - +0,842 Sekunden – und
Salom Vierter - +0,843 Sekunden.
„Ich weiß nicht warum, aber zu Beginn des Rennens waren wir recht langsam“,
schilderte Sieger Vinales. „In der einen Runde konntest du fünf Fahrer
überholen, in der nächsten hast du diese Positionen wieder verloren. Es war
eine anstrengende Situation. Gegen Halbzeit wusste ich, dass ich pushen
muss, um mich vom Feld zu lösen. Also tat ich das. In der letzten Runde
wurde es tricky, denn die KTMs waren sehr schnell und ich wusste, dass ich
unter allen Umständen gewinnen muss. Ich bin über diesen Sieg sehr glücklich,
denn wir konnten trotz technischer Unterlegenheit gewinnen.“
Im Ajo-Team feierte man derweil zwei Fahrer auf dem Podest. „Natürlich
hätten wir gern gewonnen“, so der finnische Teamchef Aki Ajo. „Aber zwei
Fahrer eines Teams auf dem Podest ist immer toll. Das positivste daran war
klar unser Rennspeed. Wir sind jetzt in einer tollen Situation.“ Cortese meinte
nach dem Rennen: „Ich war zuversichtlich und habe heute von der ersten
Runde an alles gegeben. Ich wollte einfach gewinnen, aber das ist natürlich
auch gut. Die zweite Position und die Punkte dafür sind enorm wichtig, wenn
es um die Gesamtwertung geht. Ich kann aber meine Enttäuschung nicht
leugnen, dass ich die Chance auf den Sieg verpasste, als sich Salom in den
letzten Kurven verschaltete und mein Rhythmus dahin war.“
Toni Finsterbusch holte als 14. seine ersten WM-Punkte der Saison und die
ersten als permanenter Moto3-Starter. In den Jahren zuvor war ihm das als
Wildcard-Pilot schon gelungen. Für die restlichen Deutschen sah es mau aus.
Jonas Folger stürzte, Marcel Schrötter musste die Mahindra wieder einmal
kurz vor Zieleinlauf mit einem technischen Defekt abstellen.
Foto: Ronny Lekl
Maverick Vinales gewinnt vor Sandro Cortese und Danny Kent.
Moto3 Qualifying in Assen
1 Sandro CORTESE GER Red Bull KTM Ajo KTM 1‘43.645
2 Danny KENT GBR Red Bull KTM Ajo KTM 1‘43.894
3 Niccolò ANTONELLI ITA San Carlo Gresini Moto3 FTR Honda 1‘43.988
4 Hector FAUBEL SPA Bankia Aspar Team Kalex KTM 1‘44.074
5 Niklas AJO FIN TT Motion Events Racing KTM 1‘44.097
Moto3 Rennen in Assen
1 Maverick VIÑALES SPA Blusens Avintia FTR Honda 38‘45.432
2 Sandro CORTESE GER Red Bull KTM Ajo KTM + 0.831
3 Danny KENT GBR Red Bull KTM Ajo KTM + 0.842
4 Luis SALOM SPA RW Racing GP Kalex KTM + 0.843
5 Louis ROSSI FRA Racing Team Germany FTR Honda + 1.352
Moto2 Qualifying in Assen
1 Marc MARQUEZ SPA Team CatalunyaCaixa Repsol Suter 1‘37.133
2 Pol ESPARGARO SPA Pons 40 HP Tuenti Kalex 1‘37.588
3 Andrea IANNONE ITA Speed Master Speed Up 1‘37.956
4 R. KRUMMENACHER SWI GP Team Swi. Kalex 1‘38.279
5 Dominique AEGERTER SWI Technomag-CIP Suter 1‘38.349
Moto2 Rennen in Assen
1 Marc MARQUEZ SPA Team CatalunyaCaixa Repsol Suter 39‘43.170
2 Andrea IANNONE ITA Speed Master Speed Up + 0.405
3 Scott REDDING GBR Marc VDS Racing Team Kalex + 7.331
4 Esteve RABAT SPA Pons 40 HP Tuenti Kalex + 7.630
5 Alex DE ANGELIS RSM NGM Mobile Forward Racing FTR + 7.852
Foto: Peter Lange
MotoGP Qualifying in Assen
1 Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda 1‘33.713
2 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 1‘33.828
3 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 1‘34.001
4 Stefan BRADL GER LCR Honda MotoGP Honda 1‘34.035
5 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 1‘34.486
Cortese vor Vinales, Kent, Ajo, Antonelli und Louis Rossi.
MotoGP Rennen in Assen
1 Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda 41‘19.855
2 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda + 4.965
3 Andrea DOVIZIOSO ITA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha + 11.994
4 Ben SPIES USA Yamaha Factory Racing Yamaha + 14.775
5 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha + 22.074
44 08 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin

Der Sachsenring lebt!
Endlich ein deutscher Heimsieg.
Text: Toni Börner
Foto: Tobias Linke
Der Sachsenring, er lebt weiter. Mit der SRM
GmbH als neuem Veranstalter mussten einige
Dinge verändert werden, andere blieben wie gewohnt,
neue Probleme kamen hinzu. Aber auch
dafür sind schon Lösungen für 2013 im Köfferchen.
Die Fans aber - dieses Jahr gab es keinen
neuen Zuschauerrekord - hatten dank des Wetters
zwar einiges auszustehen, erlebten aber auch
grandiosen Rennsport.
Der Wetter-Gott schien 2012 erneut nicht auf
der Seite des Sachsenrings zu stehen. Nachdem
es in den ersten zehn Jahren seit der Rückkehr
des Grand Prix nach Hohenstein-Ernstthal kaum
Regen bei den Rennen gegeben hatte, sind Niederschläge
seit dem Jubiläum fest an der Tagesordnung.
Und das sorgte auch dieses Jahr für einiges
Chaos. Selbst der so berühmte und beliebte
Ankerberg erreichte nicht den „Füllstand“ wie in
den Jahren zuvor. Bereits am Donnerstag versanken
der Zeltplatz und die Party-Meile im roten
Schlamm. Besser wurde das das ganze Wochenende
über nicht mehr. Der Parkplatz für Teams,
Mechaniker, Fahrer und Presse am Zentrallager
sah ähnlich aus. Bereits Samstagvormittag ging
dort nichts mehr. Teilweise mussten die Autos sogar
auf den Parkplatz drauf geschleppt werden
– nicht nur runter. Am Sonntag dann wurden P1
und P2 sogar ganz gesperrt. Abhilfe soll im nächsten
Jahr unterhalb der Sachsenkurve geschaffen
werden. „Dort planen wir einen neuen Parkplatz“,
so SRM-Pressesprecherin Judith Pieper-Köhler
gegenüber SPEED. „Die Genehmigung haben wir
aber erst zu kurzfristig bekommen, um das der
Parkplatz hätte noch fertig werden können. Aber
nächstes Jahr wird es hinter der Sachsenkurve
eine befestigte Fläche geben, die Leute erreichen
das Fahrerlager per Shuttle-Bus.“
Donnerstag, 5. Juli 2012
Die Chirurgie des Rennens, Ducati bereitet die Maschinen für den Sachsenring vor.
85 Jahre Sachsenring sollten im Rahmen des
Grand Prix gefeiert werden, dafür brachte man
allerhand Oldtimer-Rennmaschinen an die Strecke.
Am meisten Aufmerksamkeit
zog dabei die HB-Honda von Ex-Vizeweltmeister
Helmut Bradl auf sich,
die auf der Start-Ziel-Geraden direkt
neben der aktuellen MotoGP-Honda
des amtierenden Moto2-Weltmeisters
Stefan Bradl geparkt wurde. Vater
und Sohn drehten zu diesem Anlass
sogar ein paar Meter auf der Start-
Geraden.
Einmal mehr gab es am Donnerstag
den beliebten Pitwalk, die offene Boxengasse
für die Fans. Aber die erlebten dieses
Jahr wieder eine Enttäuschung. „Der einzige, der
draußen war, um Autogramme zu schreiben, war
Colin Edwards. Das ist eine Frechheit“, hörte man
von einem Pitwalk-Teilnehmer sagen, der immerhin
30 Euro für das Ticket extra auf den Tresen
gelegt hatte. Auch Poster und Autogrammkarten
wurden nur noch spärlich verteilt. Selbst am
Rennwochenende selbst lagen vor den riesigen
Team-Hospitalities kaum noch solche begehrten
Sammlerstücke aus. Die Hospitalities selbst aber
werden immer größer. Ein Wettrüsten, das mittlerweile
von den CR-Teams gewonnen wird. Kein
Wunder, dass der Platz im Fahrerlager immer enger
wird.
Freuen durften sich die Fans aber trotzdem: Die
deutschen Piloten aller Klassen hatten extra Autogrammstunden
organisiert. Gerade im Fall Stefan
Bradl, an dem das Medieninteresse an diesem
Wochenende beim ersten Heim-Grand-Prix als
MotoGP-Fahrer natürlich immens war, eine gute
Entscheidung. So konnte der Zahlinger auf die
Organisation seines LCR-Teams vertrauen und
fand eine gute Mischung zwischen Medienterminen,
Fanbetreuung und Entspannung. Doch auch
Sandro Cortese, Jonas Folger, Marcel Schrötter,
Luca Grünwald, Toni Finsterbusch und Max Neukirchner
waren gefragte Stars beim fachkundigen
Publikum am Sachsenring.
Foto: Jörg Wiessmann
08 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
45

MOTOGP AUF DEM SACHSENRING
Freitag, 6. Juli 2012
Moto3: Vinales vorn
Stefan Bradl wurde von den Fans gefeiert und gab es ihnen dankend zurück.
Foto: Rainer Hechtl
trocken, nach der Mittagspause gab es Regen, der
gegen Ende der Session aber wieder nachließ.
Sowohl im Nassen, wie auch im Trockenen
machte Dani Pedrosa aus dem Repsol Honda
Werksteam klar, warum er seit 2001, als er in die
Weltmeisterschaft einstieg, schon sechs Mal auf
dem Sachsenring gewonnen hat. Er holte sich in
beiden Freitagssessions die Bestzeit. „Das Wochenende
hat für uns ziemlich gut angefangen“,
strahlte der Spanier. „Ich habe mich sowohl im
Trockenen als auch im Nassen wohl gefühlt. Aber
wir haben heute nur die Hälfte unseres Planes
geschafft. Wir wollten die harten Hinterreifen am
Nachmittag testen, denn in der Theorie sollte diese
Mischung hier besser funktionieren, wo man
lange in Linksschräglage fährt. Mit den weichen
Reifen rutscht das Bike zu sehr. Trotzdem war es
auch gut, dass wir das Motorrad auch in einer
nassen Session testen konnten, denn das Wetter
scheint sehr instabil zu sein.“
Beinahe wäre Stefan Bradl im nassen zweiten
Training schon eine kleine Sensation gelungen:
Der Zahlinger wurde erst kurz vor Ende der Session
von Pedrosa von Platz eins verdrängt. Die Fans
feierten den LCR-Piloten trotzdem frenetisch.
„Aufgrund der wechselhaften Wetterbedingungen
war es ein verrückter erster Tag“, resümierte er
am Abend. „In der Früh hatten wir Sonnenschein,
die Streckentemperatur war hervorragend, doch
am Nachmittag war das Wetter ziemlich wechselhaft
und es gab immer wieder Regen. Unter solchen
Bedingungen ist es schwierig, das richtige
Set-Up zu finden, doch am Ende haben wir einige
kleine Veränderungen gemacht und diese haben
mir geholfen, unter nassen Streckenbedingungen
ein besseres Gefühl zu haben. Leider konnten wir
unser Bike aufgrund des Wetters nicht für trockene
Streckenverhältnisse abstimmen, doch wir
sind sowohl für Regen, als auch für trocken gut
gerüstet. Der zweite Platz ist echt toll, und es ist
ein gutes Gefühl für mein Team und mich, doch
wir bleiben auch weiter konzentriert.“
Foto: Jörg Wiessmann
Moto2: Nur der Vormittag
war brauchbar
Die erste Bestzeit des Deutschland-Grand Prix
2012 ging an den Tschechen Jakub Kornfeil. Der
FTR-Honda-Pilot knatterte im ersten freien Training
der Moto3-Klasse um 18 Tausendstelsekunden
schneller um den Sachsenring als der Vorjahressieger
Hector Faubel. Luis Salom und Miguel
Oliveira rundeten im ersten Training die Top Vier
ab.
Am Nachmittag sollte es noch warm sein - aber
eben auch schwül. Die Moto3-Fahrer kamen noch
im Trockenen „rum“. Die Bestzeit ging am Freitag
an den Spanier Maverick Vinales, der gegenüber
dem Vormittag noch rund eine Sekunde finden
konnte. Im ersten Training war er noch wild von
seiner FTR Honda geflogen, das Bike war komplett
zerstört. „Wir sind heute trotz des Sturzes
happy“, resümierte er am Abend, „denn wir konnten
am Nachmittag zeigen, dass wir schnell sind.
Ich mag diese Strecke, denn sie ist technisch sehr
anspruchsvoll, du musst hart arbeiten - gerade,
wenn es im Rennen dann auf gebrauchte Reifen
zugeht.“ Der Sturz habe ihm aber nichts getan,
lediglich über einen Schlag auf die Rippen beklagte
sich der Spanier. „Aber ich denke, dass das
nicht weiter gefährlich ist. Ich bin in der schnellen
Sektion mit einem Lowsider abgestiegen.“ Vinales
hat dabei gewusst, dass das dort immer wieder
passiert - die erste Rechtskurve zur Sachsenkurve
runter. Aber heute ist eben dran gewesen. „Der
Reifen war kalt und es war erst die vierte Runde.
Aber das wichtigste ist, dass wir zurückschlagen
konnten.“ Mit dem schlechteren Wetter, das sich
über das Wochenende weiter einstellen sollte, verlor
Vinales die Möglichkeit des Zurückschlagens
aber wieder.
In der Freitags-Kombination holte Sandro Cortese
den achten Platz, Toni Finsterbusch wurde 15.
Marcel Schrötter, der am Sachsenring verkündete,
sein letztes Rennen für Mahindra zu fahren, holte
in der Tageskombination Platz 17, sein Kumpel
Jonas Folger wurde 24. Für Wildcard-Pilot Luca
Grünwald gab es nach einem technischen Defekt
am Vormittag noch eine Zeitverbesserung von
über einer halben Sekunde und Platz 25. Kevin
Hanus lag am Freitag auf Rang 33.
MotoGP: 1 mal trocken, 1 mal
nass
Die MotoGP konnte sich am Freitag mit sämtlichen
möglichen Streckenbedingungen vertraut
machen. Im ersten Training am Vormittag war es
Bestzeit für Pol Espargaro am Freitag.
Bei der mittleren Grand Prix-Klasse war nur der
Vormittag, als es noch trocken war, der aussagekräftige
Ergebnisse lieferte. Da holte sich der
Spanier Pol Espargaro die Bestzeit. Favorit Marc
Marquez stürzte in der bergab-rechts-Kurve hinter
dem Fahrerlager und presste die Suter zu
Schrottwert. Die Session war gelaufen und er
musste sich mit Rang zwei begnügen - allerdings
nur 48 Tausendstelsekunden hinter Espargaro.
Am Nachmittag war dann das Training nach wenigen
Minuten gelaufen. Pol Espargaro knallte auf
halbwegs trockener Fahrbahn noch eine 1:28,258
Minuten-Zeit auf den Asphalt, dann begann es
wieder stärker zu regnen. Die meisten Piloten
blieben deswegen in der Box. Rang zwei ging
an den Schweizer Dominique Aegerter, der nach
dem starken Rennen von Assen wieder gut in ein
Wochenende startete. Der Suter-Pilot verlor allerdings
schon rund 1,4 Sekunden auf Espargaro.
Die am Freitag noch gefahrenen Zeiten waren
wertlos - was sich auch daran zeigt, dass Roberto
Rolfo und Ricard Cardus die Ränge drei und vier
belegten.
Samstag, 7. Juli 2012
Moto3: Pole für Cortese -
im Regen
Sandro Cortese presste am Samstag eine Pole
Position heraus, die sich gewaschen hatte. Der
Berkheimer griff kurz vor Schluss des Qualifyings
- das komplett verregnet war - an und donnerte
an die Spitze. Er distanzierte sich vom Rest der
Welt um 1,485 Sekunden. Teamkollege Danny
Kent sorgte für eine Red Bull KTM Ajo-Doppelführung.
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MOTOGP AUF DEM SACHSENRING
Foto: Ronny Lekl
Foto: Rainer Hechtl
Sandro Cortese sicherte sich unter widrigen Bedingungen die Pole.
Luca Grünwald hinterließ von Beginn an einen starken Eindruck.
Romano Fenati schaffte zwar die Qualifkationszeit nicht,
durfte aber trotzdem am Rennen teilnehmen.
Adrian Martin und Jack Miller sollten im Regen
die erste Startreihe komplettieren. Jonas Folger
war im Nassen einmal mehr stark und holte
Rang acht. Toni Finsterbusch und Luca Grünwald
schlugen sich mit den Startplätzen 15 und 16
ebenfalls achtbar. Kevin Hanus (28.) und Marcel
Schrötter (30) blieben dagegen hinter den Erwartungen
zurück.
Wer mit dem sächsischen Regen überhaupt nicht
klar kam, war Maverick Vinales. Der Spanier holte
im Nassen nur den 24. Platz - mit 3,6 Sekunden
Rückstand auf Sandro Cortese. „Wir wissen nicht,
was passiert ist“, seufzte der wohl schärfste WM-
Konkurrent Corteses. „Nicht einmal ich verstehe
es. Im Qualifying konnte ich nicht gut in die
Kurven fahren, gerade die Linkskurven, und ich
bin nur gerutscht. Es wurde von Runde zu Runde
schlimmer.“ Vinales hoffte für den Sonntag
noch auf besseres Wetter. „Aber ich werde mich
wohl darauf konzentrieren müssen, mein eigenes
Rennen zu fahren. Die Bedingungen werden uns
diktieren, ob wir zeitig attackieren oder warten
müssen. In jedem Falle brauche ich einen guten
Start.“
Ähnlich wie Vinales erging es dem jungen, talentierten
Rookie aus Italien, Romano Fenati. Der
Foto: Rainer Hechtl
Sieger von Jerez kam
mit dem Regen ebenfalls
nicht klar, schaffte
nicht einmal die
Qualifikations-Zeit. Als
Letzter verlor der FTR-
Honda-Pilot über acht
Sekunden auf Corteses
Bestzeit. Da er aber in
den anderen Trainings
gezeigt hatte, dass er
die Pace für die Spitze
hat, durfte er am Rennen
teilnehmen.
MotoGP - Ein
Samstag zum
Vergessen
Das dritte freie Training der MotoGP am Samstagmorgen
war schon eines zum Vergessen. Die
Piste war weder richtig nass, noch richtig trocken.
Immer wieder nieselte es. Die meisten Piloten
blieben in der Box. Jorge Lorenzo, Cal Crutchlow
und Casey Stoner fuhren überhaupt keine gezeitete
Runde, Aleix Espargaro, Colin Edwards und
Stefan Bradl zeigten sich den Fans wenigstens
kurz.
Dieses FT3 warf auch die scherzhafte Frage auf:
Warum muss man Millionen in Prototypen investieren?
Denn am Ende der Session hieß der
Trainingsschnellste Michele Pirro - auf einer FTR
mit von Ten Kate getuntem Honda CBR 1000 RR-
Motor. Der Italiener brummte seinem Landsmann
Mattia Pasini - auf einer ART mit Aprilia RSV4-
Motor - fast eine Sekunde auf. Bester Prototypen-
Pilot wurde Nicky Hayden - mit 2,4 Sekunden
Rückstand auf die CRT ganz vorn. Aber klar, bei
diesen Witterungsbedingungen waren die Zeiten
dieses Trainings auch nicht repräsentativ.
Was sich jeder Rennfahrer zumindest vom Grund
her wünscht, sollte dann am Samstagnachmittag
eintreten: Es herrschten eindeutige Bedingungen.
Zwar waren diese nicht trocken, sondern extrem
verregnet, aber wenigstens eindeutig.
Und so purzelten gegen Ende der Session die
Rundenzeiten immer weiter. Die Fahrer schöpften
immer mehr Vertrauen zu ihren Reifen, ihren Bikes
und der Strecke. Und fast hätte es die Sensation
schlechthin gegeben: bis wenige Minuten
vor Ende der Session führte Bradl das Feld an,
konnte sogar eine Attacke der Gegner kontern.
Trotzdem, letztendlich „nur“ Rang sechs für den
Deutschen. Die Pole Position ging an Casey Stoner
- vor Ben Spies, der ein so dringend gebrauchtes
Lebenszeichen setzte. Der US-Amerikaner weiß
ganz genau, dass er dieses Jahr um seinen Platz
im Werksteam fährt - Andrea Dovizioso und Cal
Crutchlow aus dem Tech3-Satelliten-Team haben
einen Blick auf seinen Sattel geworfen. Und Crutchlow
setzte sich mit Rang vier hinter Dani Pedrosa
auch in diesem Qualifying wieder gut in Szene.
Jorge Lorenzo wurde schließlich vor Stefan Bradl
Fünfter, Nicky Hayden, Dovizioso, Valentino Rossi
und Aleix Espargaro belegten in der nassen Qualifikation
die Ränge sieben bis zehn.
Für den Australier, den amtierenden Weltmeister
Casey Stoner, wurde es die vierte Pole Position
des Jahres. „Es war eigentlich eine sehr schwere
Session“, so der Repsol Honda-Werkspilot. „Wir
sind gut gestartet und dann auf das Nummereins-Motorrad
mit einem komplett anderen Setup
gewechselt. Das hat sich viel besser angefühlt. In
der ersten Runde konnte ich bereits die beste Zeit
erreichen, die ich auf meinem zweiten Motorrad
gefahren hatte. Dann gab leider in der zweiten
Runde der Motor seinen Geist auf. Wir wissen
nicht genau, was passiert ist. Es war irgendwas
elektrisches oder wie, als hätten wir Wasser rein
bekommen.“ Das alles habe ihn und sein Team
zwar etwas zurückgeworfen, aber man hat schließlich
das zweite Bike erneut vorbereitet. „Dann hat
es wieder stark geregnet und wir wussten, dass
wir bei diesen Bedingungen keine bessere Zeit
mehr erzielen würden“, so der spätere Pole-Setter
weiter. „Wir entschieden, auf später zu warten,
denn wir wussten, dass wir uns keine Hoffnungen
machen brauchten, wenn die Bedingungen nicht
wenig ein klein wenig besser wurden. Glücklicher-
Foto: André Birkenkampf
Foto: Ronny Lekl
Erste Startreihe für den Australier Jack Miller.
Michele Pirro war auf seiner CR-Maschine Schnellster
am Samstagmorgen.
48 08 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin

MOTOGP AUF DEM SACHSENRING
Nicky Hayden war in FP3 bester
Prototypen-Pilot.
Foto: highsidePR - T. Börner
Vierte Pole Position für den
amtierenden Weltmeister.
weise wurden sie es. Es endete mit einem wirklich
guten Tag für uns und wir werden morgen sehen,
wozu wir in der Lage sind.“
Bradl zeigte sich mit dem sechsten Rang zwar
zufrieden, aber vom Regen etwas überrascht.
Tatsächlich hatten die Wetterberichte zwar Niederschlag
angekündigt, aber eigentlich erst für
den späten Abend, als die Trainings hätten gelaufen
sein sollen. Doch es kam anders. „Wir haben
heute nicht erwartet, ein nasses Qualifying
zu haben, doch am Ende gab es sehr viel Regen“,
resümierte der Honda-Pilot. „Trotzdem ist es
uns gelungen, unser Tempo beizubehalten. Wir
haben während des gesamten Qualifyings einen
guten Job gemacht und das ist sowohl für mich,
als auch mein Team ein gutes Zeichen. Mit den
kleinen Abstimmungsänderungen, welche wir gemacht
haben, konnte ich mich schnell an die Streckenbedingungen
anpassen.“ Das sei letztendlich
auch für die guten Rundenzeiten ausschlaggebend
gewesen, so Bradl weiter. Als am Ende die Strecke
immer trockener wurde - eigentlich schwamm der
Sachsenring noch davon, aber zumindest kam
nur noch wenig Regen nach, startete Bradl noch
eine Attacke. „Ich wurde in meiner letzten Runde
allerdings von langsameren Fahrern aufgehalten“,
schielte er auf CRT-Fahrer wie Danilo Petrucci,
der ihm ausgerechnet vor der schnellen bergabrechts-Kurve
vor die Maschine fuhr. „Ich bin ein
wenig enttäuscht, da wir die Möglichkeit hatten,
aus der ersten Reihe zu starten. Aber trotzdem
war es ein sehr positives Qualifying, ich freue
mich über das Resultat.“
Vergebene Liebesmüh für Alvaro Bautista. Der
San Carlo Honda Gresini-Pilot holte sich auf der
Prototypen-Honda den elften Startplatz hinter
Valentino Rossi und Aleix Espargaro, wusste da
aber schon, dass ihm das wenig nützen würde.
Als Bestrafung für seine Aktion nach dem Start in
Assen, als er mit Landsmann Jorge Lorenzo kollidiert
war und beide stürzten, musste Bautista
am Sachsenring von ganz hinten losfahren. Im
Endeffekt bedeutete das eine Rückversetzung um
zehn Startplätze. „Es gab heute Nachmittag keinen
Grund, einer schnellen Runde
nachzujagen“, so der Spanier.
„Wir haben uns daher einfach auf
unser Nass-Setup konzentriert.
Die Streckenbedingungen waren
sehr kompliziert, gerade in den
zwei mittleren Sektoren. Hoffentlich
bekommen wir ein trockenes
Warmup, sodass wir uns auf das
Rennen vorbereiten können. Ich
werde ganz hinten losfahren,
daher muss ich am Start ruhig
bleiben und dann während des
Rennens versuchen, so viele Positionen
wie möglich gut zu machen.
Im Moment ist es unmöglich,
Vorhersagen zu machen.“
Moto2: Pole für
Marquez
Dass Marc Marquez schnell ist,
ist keine Überraschung. Und so
holte sich der Team Catalunya-
Caixa Repsol-Pilot auf seiner Suter-Moto2-Maschine
auch am Sachsenring die Pole Position.
Dabei störte den Spanier nicht einmal der Regen.
Er presste eine Bestzeit von 1:34,503 Minuten
heraus und war damit um 45 Tausendstelsekunden
schneller als Ex-Weltmeister Julian Simon.
„Wir wussten, dass wir Anfang der Session bei
der Pace keine Kompromisse eingehen konnten,
doch am Ende ging uns die Zeit aus“, so der amtierende
Vizeweltmeister Marquez, der sich am
Sachsenring die sechste von acht möglichen Pole
Positions sicherte. Wir hatten erwartet, dass gegen
Ende der Session
weniger Wasser auf
Foto: Ronny Lekl
Foto: highsidePR - T. Börner
der Strecke sein würde, um auf Bestzeitjagd zu
gehen. Im letzten Stint gab ich einfach alles. Ich
habe mich halbwegs sicher gefühlt, auch wenn
man im Regen niemals komplettes Vertrauen haben
kann. Mein Ziel war es, in die erste Reihe zu
kommen - oder zumindest so nahe wie möglich
ran. Denn mit all den engen Abständen bist du
schnell weit hinten. Ich habe mein Ziel erreicht
und für morgen haben wir ein gutes Setup - sowohl
fürs Trockene, als auch fürs Nasse.“
Die erste Reihe wurde hinter Simon durch Mika
Kallio und Xavier Simeon komplettiert, Rang fünf
ging an Gino Rea. Damit belegten die Ränge drei,
vier, fünf ein Finne, ein Belgier und ein Brite - drei
Nationen, die augenscheinlich gut mit nassen
Bedingungen klar kommen. Thomas Lüthi holte
den sechsten Startplatz vor einem Australier, den
man unter diesen Umständen schon dort vorn erwartet
hatte: QMMF Racing Pilot Anthony West
verlor im Nassen nur 0,6 Sekunden auf die Bestzeit.
Davon kann er im Trockenen derzeit mit der
Moriwaki nur träumen.
Max Neukirchner kam auch beim Heimrennen
in Sachsen nicht in Fahrt. Der Kiefer Racing-Pilot
kam im Qualifying nicht über den 22. Startplatz
hinaus. „Als
es noch komplett
nass war hatte ich
ein gutes Feeling,
aber je mehr die
Strecke abtrocknete,
umso mehr verlor
ich den Grip am
Hinterrad“, klagte
der Stollberger Kalex-Pilot.
„Sobald
ich ans Gas bin,
hat das Hinterrad
durchgedreht und
es war ein paarmal
knapp daran, dass
ich gestürzt wäre.
Selbst auf der
Geraden, als das
Motorrad komplett
aufrecht stand,
drehte mein Hinterrad
durch. Es war
echt schade, dass
ich deshalb zehn
Minuten früher abbrechen musste, schnelle Runden
zu fahren.“
Ex-IDM-Supersport-Champion Damian Cudlin
holte sich bei seinem zweiten Einsatz auf der Bimota
den 23. Startplatz, klagte aber über mangelnde
Leistung und ein schlechtes Fahrwerk. Gemeinsam
mit seinem mitgebrachten Mechaniker
Lars Sänger aus Gera versuchte der Australier
aber noch das Beste herauszuholen.
Wildcard-Pilot Kevin Wahr holte auf der IAMT den
29. Rang der Startaufstellung. Als Ersatz für den
verletzten Alexander Lundh war Markus Reiter-
Marc Marquez holte sich die
Pole in der Moto2.
Foto: Tobias Linke
Foto: André Birkenkampf
Rang vier für Cal Crutchlow im Qualifying.
Max Neukirchner kam auch beim Heimrennen nicht so recht in Fahrt.
08 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
49

MOTOGP AUF DEM SACHSENRING
Heikler Moment - Start zur Moto2.
berger für MZ Racing auf die Honda gestiegen.
Der Deutsche Superstock 1000-Pilot verlor rund
zwei Zehntel auf Wahr landete auf Rang 30.
Sonntag, 8. Juli 2012
Moto2: Sieg für Marquez
Marc Marquez erkämpfte sich am Sonntag seinen
dritten Sachsenring-Sieg in Folge. Nach dem
125ccm-Triumph aus 2010 und dem für viele
Deutsche schmerzhaften Sieg über Stefan Bradl
aus dem Vorjahr, konnte das spanische Ausnahmetalent
auch dieses Jahr wieder die Weltelite
der Moto2-Klasse deklassieren.
In der Anfangsphase hatte Marquez - wie immer
in den Moto2-Rennen - schwer zu kämpfen. Nach
Halbzeit kristallisierte sich aber eine Dreiergruppe
heraus, die noch um den Sieg fahren konnte:
Marquez, Kallio und Alex de Angelis.
Als Marquez sich schließlich einen kleinen, aber
gesunden Vorsprung herausfahren konnte, war
Andrea Iannone schon lange gestürzt. Der Italiener
hatte zu Beginn des Rennens noch Ambitionen
auf den Sieg gehabt, rutschte aber in der
Startkurve der elften Runde aus.
Marquez löste sich schließlich und auch de Angelis
konnte an Kallio vorbeigehen. Doch der Finne
zeigte endlich auch wieder den Biss, der ihm
2005 und 2006 auf der 125ccm-KTM zum Vizeweltmeistertitel
verholfen hatte. Der zwölffache
Grand Prix-Sieger rang de Angelis nieder. Letzterer
versuchte es in der letzten Runde in der Queckenberg-Kurve
zwar noch einmal mit der Brechstange,
aber Kallio konnte die Linie besser halten
und den Konkurrenten ausbeschleunigen.
Marquez gewann mit zwei Sekunden Vorsprung.
„Ich wusste, dass ich stark starten musste“, so
der WM-Führende. „Iannone und Espargaro kamen
von weiter hinten und ich konnte früh den Unterschied
ausmachen. Mit den neuen Reifen fühlte
ich mich aber nicht wohl. Das Gefühl wurde erst
besser, als der Grip nachließ. Aber dann bekam
ich hinten Probleme.“ In den Kurven sei dann auf
einmal Chattering aufgetreten und so habe er seine
eigene Pace nicht mehr halten können, sagte
Marquez. „Ich denke, dass ich ein intelligentes
Rennen gefahren bin, denn als ich sah, dass Iannone
näher kommt, wollte ich mich zurückfallen
lassen, um meine Reifen zu schonen. Als ich dann
seinen Sturz auf den TV-Wänden sah, wollte ich
Foto: highsidePR - T. Börner
nur noch konzentriert
bleiben. Es war schwer,
das ganze Rennen mit
nur so einem knappen
Vorsprung zu managen,
aber es ging gut
und ich konnte später
mit abgenutzten Reifen
eine Lücke herausfahren.“
Für Kallio war es das
zweite Moto2-Podest
nach Valencia im letzten
Jahr, sein 35. GP-
Podium überhaupt.
„Ich war ziemlich zuversichtlich, dass ich hier um
das Podium würde kämpfen können“, so der ehemalige
MotoGP-Pilot. „Das Motorrad hat in allen
Sessions und bei allen Witterungsbedingungen
gut funktioniert. Ich kam vom Start weg gut zurecht
und konnte mich in der
ersten Kurve aus allem raus
halten. Dann musste ich nur
noch in das Rennen finden
und meinen Rhythmus suchen.
Ich konnte die meiste
Zeit des Rennens die Zeiten
von Marquez mitgehen, aber
in den letzten sechs Runden
ging mir der Grip etwas ein
und er konnte sich absetzen.
Dann kam auch Alex de Angelis
ran und vorbei, aber
ich wollte ihn auf keinen Fall
Foto: André Birkekampf
meinen zweiten Platz abgeben.“
Kallio habe den Kampf
mit den beiden ganz vorn sehr genossen, betonte
er noch einmal. „Klar bin ich happy, dass ich
heute mein erstes Podest der Saison eingefahren
habe. Ich möchte meinem Team ein großes ‚Dankeschön’
sagen, es hat hart gearbeitet, um mir
dieses Wochenende so ein konkurrenzfähiges Motorrad
hinzustellen.“
Der Schweizer Thomas Lüthi hat in Sachsen den
Start zwar komplett verhauen, konnte anschließend
aber ein starkes Rennen zeigen. Platz fünf
- hinter Titelkonkurrent Pol Espargaro - muss
wohl eher Schadensbegrenzung bezeichnet werden,
denn der Eidgenosse kann mehr. Nach dem
Abschuss aus der ersten Runde von Assen waren
aber auch Punkte wieder wichtig. „Die Anfangsphase
des Rennens hat mich ein paar Plätze
gekostet“, schilderte der Interwetten-Pilot. „Am
Start ist das Vorderrad gestiegen, deshalb konnte
ich nicht früh genug voll beschleunigen. Im ersten
Eck habe ich meine Lücke gesehen, wollte mich
schon einreihen, dann ist Dominique Aegerter
ziemlich krass auf den Curbs innen reingefahren,
es wurde eng und ich musste aufmachen, sonst
hätte es geknallt.“
„Das war ein bisschen schade, denn das hat nach
dem mittelprächtigen Start noch einmal ein zwei
Plätze gekostet“, so Lüthi weiter. „Danach hatte
ich etwas Probleme,
den Rhythmus zu finden.
Ich hatte am Anfang
auch nicht diesen Extra-Grip am Hinterrad
und hatte das Gefühl, ein bisschen ausgeliefert zu
sein. Doch später gings immer besser, ich konnte
aufholen, überholen und war zum Schluss einer
der Schnellsten im ganzen Feld. Wenn das Rennen
noch eine Runde länger gedauert hätte, wäre
der vierte Platz möglich gewesen. Trotz allem
können wir nach dem schwierigen Wochenende
eine positive Bilanz ziehen.“
Mit Rang zehn holte Lüthis eidgenössischer
Landsmann Dominique Aegerter wieder ein achtbares
Resultat, doch nach den Führungskilometern
von Assen hatte sich der Suter-Pilot aus dem
Technomag-CIP-Team mehr ausgerechnet. Max
Neukirchner sah als 19. - in dieser Saison muss
man da fast sagen „immerhin“ - das Ziel. Zufrieden
waren damit aber weder seine Fans, sein
Teamchef, noch er selbst. „Ich bin definitiv nicht
zufrieden und muss mich bei meinen Fans entschuldigen“,
so der Stollberger. „Ich hatte mir bei
Andrea Iannone stürzte auf Position zwei liegend.
meinem Heimrennen mehr erwartet. Auch wenn
es vielleicht von außen nicht so aussieht, aber ich
habe alles gegeben. Mir fehlte jedes Gefühl zum
Motorrad, deshalb konnte ich leider keine Punkte
mitnehmen, wie ursprünglich geplant. Jetzt arbeiten
wir für das nächste Rennen kommende Woche
in Mugello, denn an irgendwas muss es ja liegen,
dass ich nicht zurechtkomme.“
Kevin Wahr holte als Wildcard-Fahrer Platz 24.
„Das war mal was ganz anderes“, so der IDM
Supersport-Pilot. „In meinem ganzen Leben war
ich noch nie so nervös wie jetzt vor dem Rennen.
Auch weil ich wusste, dass wir noch nicht perfekt
dastehen. Wir hatten zu wenig Training, der Regen,
ich konnte das Motorrad einfach nicht so
abstimmen wie ich es gerne hätte. Ich habe mich
zwar wohlgefühlt, aber die Pace war noch nicht
da. Ich denke, ich weiß woran es liegt und es wäre
super wenn ich noch mal die Chance bekommen
würde, zu zeigen was dann mit etwas mehr Erfahrung
möglich ist.“ Schwach unterwegs war einmal
mehr Randy Krummenacher. Der Schweizer
stürzte, fuhr weiter und wurde noch 25. Markus
Reiterberger konnte auf der Honda von Cresto
Guide MZ Racing ebenfalls nicht überzeugen. Der
IDM Superstock 1000-Pilot wurde bei seinem
Ausflug in die Moto2 Vorletzter.
Foto: Tobias Linke
Foto: Peter Lange
Dominique Aegerter kämpfte mit Claudio Corti um Position neun.
Marc Marquez gewinnt vor Mika Kallio und Alex De Angelis.
50 08 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin

MOTOGP AUF DEM SACHSENRING
Foto: Tobias Linke
„Ich bin sehr glücklich
über diesen Sieg“,
sagte „Mr. Sachsenring“
Dani Pedrosa
im Anschluss an das
Rennen. „Wir haben es
endlich geschafft“, jubelte
er. Der Triumph
in Deutschland war
Pedrosas erster Sieg
großartig, sondern
auch für alle im Team, die niemals aufgegeben
haben, für meine Familie und die Fans, die mich
die ganze Zeit unterstützt haben, als wir zweite
und dritte Plätze geholt haben, aber den Sieg immer
knapp verpassten. Die Podeste, die wir diese
Saison hatten, waren sehr wichtig, aber ich wollte
meinem Team unbedingt einen Sieg geben und
der ist heute auf einer Strecke gekommen, die
ich schon immer mochte. Es war trotzdem richtig
hart. Casey fuhr ein ausgezeichnetes Rennen und
hat mich am Ende sehr unter Druck gesetzt. Aber
ich wusste, dass ich die Pace habe und dass wir
beide bis zur letzten Kurve um den Sieg zu kämpfen
hätten.“
„Ich habe versucht hart zu bremsen, alle Türen
zu schließen und den Sieg mitzunehmen“, so Pedrosa
weiter. „Letztendlich ist es ein großartiges
Gefühl und sicher gibt uns das für die nächsten
Rennen viel Motivation. Es ist auch gut für die
Meisterschaft, aber wir werden uns jetzt nicht
ausruhen. Ein Sieg war dieses Jahr nicht einfach,
für keinen von uns, darum müssen wir weiter
Druck machen.“
Casey Stoner stürzte in der vorletzten Kurve der
letzten Runde. „Ich bin ziemlich enttäuscht“,
sagte der Australier. „Ich hatte Sieg oder Kiesbett
Start der MotoGP.
Foto: Jörg Wiessmann
MotoGP: Pedrosa bewahrt die
Nerven und siegt
Es war ein teaminternes Duell der Repsol-Honda-Mannschaft.
Vom Start weg hatte keiner der
restlichen MotoGP-Piloten eine Antwort auf Dani
Pedrosa und Casey Stoner parat. Doch keiner der
beiden ergriff die Flucht, es blieb bis zum Ende
spannend. Es gab - für diese Verhältnisse - doch
einige Überholmanöver zu bestaunen. Insgesamt
zwei Mal wechselte die Führung zwischen Pedrosa
(Runde 2 und Runde 19) und Stoner. Doch am
Ende wartete ein Finale, mit dem keiner gerechnet
hatte.
In der letzten Runde war Stoner zunächst etwas
aus der Schlagdistanz zu Pedrosa gefallen,
arbeitete sich aber wieder an das Hinterrad des
Teamkollegen heran. Die Zuschauer rechneten
mit einer der allseits beliebten Attacken in der
Queckenberg-Kurve zur Start-Ziel-Geraden. Aber
so weit kam es gar nicht. Eingangs der Sachsenkurve
rutschte Stoner das Vorderrad weg und Pedrosa
brauchte nicht einmal mehr Kampflinie zu
fahren.
Dani Pedrosa gewinnt das Rennen,
Casey Stoner stürzt in der letzten Runde.
in dieser Saison, die
bisher keine schlechte
war: Lediglich in Le
Mans wurde er Vierter,
ansonsten stand der
Spanier immer auf
dem Podest. „Es ist
nicht nur für mich
Foto: Jörg Wiessmann
Stefan Bradl behält gegen Valentino Rossi im Kampf um
Platz fünf die Nasenspitze vorn.
schon für die letzte Kurve geplant, aber nicht für
diese“, meinte er zum Crash in der Sachsenkurve.
„Ich war auf dem Motorrad glücklich und fühlte,
dass ich ein paar Zehntel mehr als Dani hatte. Ich
war zuversichtlich, dass ich ihn wieder schnappen
könnte. In der letzten Runde machte ich eingangs
der ersten Kurve einen Fehler und musste
ein wenig weit gehen - mehr als ich wollte. Aber
ich bekam Dani genau da hin, wo ich ihn wollte,
als ich mein Manöver für die letzte Kurve plante.
Als ich mich ein wenig mehr rein hängte, rutschte
mir aber das Vorderrad weg. Ich hatte die Bremse
schon losgelassen, es passierte nicht in einer
harten Bremszone. Sobald ich die Bremse los
ließ, so schätze ich, war das Gewicht vom Vorderrad
weg und ich stürzte. Ich bin frustriert, denn
mir wurde es nicht erlaubt, das Bike
aufzuheben und eine paar Punkte zu
holen. Das Motorrad war noch perfekt,
aber die Marshalls haben mich
weggeschoben. Es war unser erster
Rennsturz, unser eigener Fehler, zum
ersten Mal seit einer sehr langen Zeit,
darum bin ich klar enttäuscht. Aber
wir wussten, dass wir die Pace haben.
Wenn wir diesen Schwung für den
Rest der Saison mitnehmen können,
dann brauchen wir uns um die Meisterschaft
keine Sorgen machen.“
Vielleicht aber doch. Denn der eigentlich
chancenlose Jorge Lorenzo konnte
im Deutschland-Grand-Prix den unerwarteten
zweiten Platz erben. Nach
08 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
51

MOTOGP AUF DEM SACHSENRING
Foto: Rainer Hechtl
Foto: Rainer Hechtl
Bester Claiming Ruler, der Franzose Randy de Puniet.
Pech für Louis Rossi und das Racing Team Germany. Der Franzose stürzt
gegen Rennende.
Dani Pedrosa holt sechsten MotoGP-Sieg am Sachsenring vor
Jorge Lorenzo und Andrea Dovizioso.
seinem Sturz von Assen, der die WM wieder „auf
Null gesetzt“ hatte, war nun sein größter Konkurrent,
Casey Stoner, zu Boden gegangen und
hatte keine Punkte mitnehmen können. „Nun,
die Dinge können sich in nur einem Rennen komplett
ändern“, fasste es der Spanier zusammen.
„In Holland hatten wir 25 Punkte Vorsprung und
plötzlich deren Null, einen Motor weniger. Wir
waren sehr enttäuscht. Heute hatten wir dann
mit Caseys unglücklichem Sturz etwas Glück.“
Doch natürlich wünscht sich einer vom Kaliber
Lorenzos nicht, durch Pech der Gegner Vorteile
zu erlangen. „Ich wäre heute auch mit dem dritten
Rang zufrieden gewesen“, so der Weltmeister
von 2010. „Heute waren das Motorrad und der
Hinterreifen nicht so gut. Das Rennen war sehr
hart. Ich hätte es bevorzugt, wenn ich in Assen
und Casey hier nicht gestürzt wären, aber so ist
der Rennsport manchmal. Wir hatten das ganze
Wochenende über immer wieder Probleme mit
dem wechselhaften Wetter, darum müssen wir
mit dem Resultat zufrieden sein.“
Ebenfalls zufrieden mit seinem „Erbe“ durch
Stoners Sturz war Andrea Dovizioso. Der Italiener
aus dem Tech 3 Yamaha-Kundenteam hatte
einmal mehr den zweiten Werksfahrer Ben Spies
bügeln können. Die beiden standen fast bis zum
Schluss im Infight, bei dem der US-Amerikaner
den Kürzeren zog. Cal Crutchlow hatte sich schon
früher durch ein zu ambitioniertes Bremsmanöver
am Ende der Start-Ziel-Geraden aus diesem
Kampf verabschiedet. Der Brite räuberte durch
das Kiesbett und musste von hinten wieder neu
angreifen.
Hinter Spies sah Stefan Bradl als Fünfter das Ziel.
Dabei war der Deutsche lange Zeit unter Druck von
Rossi, Bautista, Crutchlow, Barbera und Hayden.
Diese sechs Piloten trennten im Ziel gerade einmal
eine gute Sekunde. Doch Bradl konnte zum
52 08 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
ersten Mal im Trockenen den fünften Platz nach
Hause bringen, nachdem ihm ein solches Ergebnis
in Le Mans bereits im Regen geglückt war. Der
Zahlinger fightete auf der letzten Rille und zeigte
einen wahnsinnigen Biss. Am Eingang der letzten
Kurve presste sich Bautista noch an ihm und Rossi
vorbei, war aber zu schnell und musste weit
gehen „Es war von Anfang an ein hartes Rennen,
weil ich die ganze Zeit kämpfen musste, um die
Lücke zwischen der Gruppe hinter mir groß zu
halten“, resümierte der amtierende Moto2-Weltmeister.
„Ich hatte heute wieder einen guten Start
und das ist sehr positiv, denn danach konnte ich
den Yamaha-Fahrern
folgen. Aber ich habe
gespürt, dass meine
Geschwindigkeit in den
Kurven nicht ausreichend
war und unser
Grip auf der linken Seite
nicht sehr gut war.
Bereits nach drei oder
vier Runden haben die
Reifen bereits durch-
Foto: Peter Lange
gedreht. Das hat mir
einige Schwierigkeiten
bereitet, weil ich nicht
im Stande war, meine
Gegner zur Mitte des
Rennens zu attackieren
und daher musste ich
sie ziehen lassen.“
Und dann nahte auch
noch Gefahr von hinten.
„Von diesem Moment
an musste ich
die Gruppe an Fahrern hinter mir bis zur Flagge
im Zaum halten, das war nicht sehr einfach“, so
Bradl weiter. „Ich musste alles geben um Rossi,
Hayden und Barbera in den letzten drei Runden
hinter mir zu lassen. Ich bin sehr glücklich über
dieses Ergebnis, vor allem weil es mir gelungen
ist, dieses Trio hinter mir zu halten. Dieser fünfte
Platz ist für mich, meine
Familie, das Team
und mein Heimpublikum
ein fantastisches
Resultat!“
Hinter Bradl klassierten
sich Rossi, Bautista,
Crutchlow, Barbera
und Hayden. Randy
de Puniet feierte mit
Rang elf erneut Punkte
und wurde bester CRT-
Pilot. Colin Edwards,
Aleix Espargaro, Yonny
Hernandez und James
Ellison erhielten ebenfalls
noch Punkte. Neben
Stoner sahen Mattia
Pasini und Michele
Pirro das Ziel nicht.
Moto3: Cortese bricht Heim-
Sieg-Fluch
Der Berkheimer Sandro Cortese hat es tatsächlich
geschafft: Der Fluch mit den Heimsiegen der
deutschen Piloten ist gebrochen. Am Sachsenring
gewann der KTM-Pilot im Regenrennen auf abtrocknender
Piste und verzückte die fast 100.000
Fans, die trotz der widrigen Bedingungen ausgeharrt
hatten. Wegen des Formel 1-Rennens in Silverstone
war der Zeitplan geändert worden: Die
Moto2 machte den Anfang, gefolgt von der MotoGP
und der Moto3. Damit konnte man wahrlich
sagen: Das Beste kommt zum Schluss. Corteses
Sieg beim Heim-Grand Prix war der erste eines
Deutschen seit Ralf Waldmann 1996 auf dem
Nürburgring. Der letzte Sachsenring-WM-Erfolg
eines Deutschen lag sogar noch länger zurück:
1971 gewann der westdeutsche Dieter Braun den
Großen Preis der DDR in der 250ccm-Klasse. Die
Geschichte mit den an der Strecke nicht funktionierenden
Lautsprechern und den DDR-Bürgern,
die die West-Hymne mitsangen, ist hinlänglich
bekannt.
Cortese wartete in diesem Rennen zunächst ab.
Am Anfang war die Piste komplett nass, doch als
die Sonne herauskam, sollte es nicht lange dauern,
ehe die Ideallinie trocken war. Der KTM-Pilot
war in den ersten Runden von der Pole Position
aus bis ans Ende der Top Ten zurückgefallen,
doch dann griff er an. Der Vormarsch begann
zur Halbzeit des Rennens und endete schließlich
mit dem Sieg. „Es ist einfach ein unglaubliches
Gefühl vor den heimischen Fans zu gewinnen“,
freute sich der Berkheimer. „Das war aber natürlich
auch für KTM und das Team ein wichtiger
Sieg. Vor dem Rennen wusste ich, dass ich unter
diesen Umständen schnell sein würde. Ich habe
mir selbst immer wieder gesagt: geh es locker an,
solange das Wetter noch schlecht ist. Denn da ist
Letztes Rennen für Marcel Schrötter auf der Mahindra.
Foto: André Birkenkampf

MOTOGP AUF DEM SACHSENRING
Foto: André Birkenkampf
steigerte sich über das ganze Wochenende hinweg stetig und hielt am Ende
mit der absoluten Weltspitze mit. Grünwald holte sich den achten Rang, nur
ganz knapp hinter Vorjahressieger Hector Faubel und Zulfahmi Khairuddin.
„Der Start war ganz in Ordnung, aber in den ersten Kurven haben mich die
anderen in den ganz nassen Bereich raus geschoben“, so der ehemalige
deutsche Meister im Anschluss. „Dadurch habe ich wieder ein paar Plätze
verloren. Ich habe mir dann aber so acht bis zehn Runden Zeit gelassen und
als die Sonne wieder rauskam war ja klar, dass es wieder abtrocknen würde.
Nach 10 Runden habe ich dann mal richtig Staub gemacht und die Gruppe
vor mir eingeholt. Dann habe ich vom Faubel noch mal eine mitbekommen,
musste wieder etwas raus fahren und habe etwas verloren. In der letzten
Runde dachte ich, es sei erst die vorletzte. Ich hatte mir gerade den Khairuddin
und den Faubel noch mal zurecht gelegt, als schon abgewunken wurde.
Aber egal – Achter ist auch echt super!“
Toni Finsterbusch holte mir Rang elf zum zweiten Mal in einer Woche Punkte,
Kevin Hanus wurde mit einer Runde Rückstand Vorletzter. Marcel Schrötter
stürzte, bei Jonas Folger gab einmal mehr die Ioda ihren Geist auf.
Jonas Folger wurde erneut von seiner Technik im Stich gelassen und
damit um ein Spitzenresultat gebracht.
es am einfachsten, Fehler zu machen. Ich hatte Erfolg mit meiner Taktik,
fand einen guten Rhythmus und habe gewonnen.“
Teamchef Aki Ajo zeigte sich mehr als zufrieden: „Es war großartig, ein solch
intelligentes Rennen zu verfolgen. Sandro ist ruhig geblieben und seine Erfahrung
hat sich bezahlt gemacht. Es war so viel Wasser auf der Strecke. Ich
habe mich mit der Rennleitung unterhalten, als wir das erste Mal in der Startaufstellung
standen. Sie haben uns zurück an die Boxen geschickt und den
Start verschoben. Wir wussten, dass sich das Wetter während des Rennens
ändern würde und ich habe an ein gutes Rennen geglaubt, solange wir nur
die Anfangsphase im Griff haben würden.“ Und das hatte Sandro Cortese.
Seit 2005 ist Alexis Masbou fester Bestandteil der kleinen Grand Prix-Klasse,
aber erst die schwierigen Bedingungen auf dem Sachsenring sollten
dem Franzosen sein erstes Podest bescheren. Er lieferte sich gerade in der
Schlussphase noch einen harten Fight mit Cortese, steckte dann aber angesichts
seines ersten Podestes etwas zurück und überquerte die Ziellinie rund
eine halbe Sekunde hinter dem Berkheimer als Zweiter. Rang drei ging an
den Spanier Luis Salom.
Ein überragendes Rennen zeigte der amtierende IDM125-Meister Jack Miller
aus Australien. Der Honda-Pilot konnte sogar Führungskilometer sammeln,
verpasste das Podest als Vierter um nur wenige Tausendstel aber denkbar
knapp. Auf Platz fünf lief Efren Vazquez ein.
Gar nicht genug loben kann man die Leistung des Deutschen Wildcard-Piloten
Luca Grünwald aus dem Freudenberg Racing Team. Der Waldkraiburger
Foto: Jörg Wiessmann
Sandro Cortese überquert die Ziellinie als Erster.
Moto3 Qualifying auf dem Sachsenring
1 Sandro CORTESE GER Red Bull KTM Ajo KTM 1‘42.989
2 Danny KENT GBR Red Bull KTM Ajo KTM 1‘44.474
3 Adrian MARTIN SPA JHK Laglisse FTR Honda 1‘44.489
4 Jack MILLER AUS Caretta Technology Honda 1‘44.532
5 Jakub KORNFEIL CZE Redox-Ongetta-Centro Seta FTR Honda 1‘44.585
Moto3 Rennen auf dem Sachsenring
1 Sandro CORTESE GER Red Bull KTM Ajo KTM 45‘36.868
2 Alexis MASBOU FRA Caretta Technology Honda + 0.635
3 Luis SALOM SPA RW Racing GP Kalex KTM + 3.998
4 Jack MILLER AUS Caretta Technology Honda + 4.051
5 Efren VAZQUEZ SPA JHK Laglisse FTR Honda + 12.119
Moto2 Qualifying auf dem Sachsenring
1 Marc MARQUEZ SPA Team CatalunyaCaixa Repsol Suter 1‘34.503
2 Julian SIMON SPA Blusens Avintia Suter 1‘34.548
3 Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team Kalex 1‘34.639
4 Xavier SIMEON BEL Tech 3 Racing Tech 3 1‘34.686
5 Gino REA GBR Federal Oil Gresini Moto2 Suter 1‘34.908
Foto: Tobias Linke
Ganz starker Auftritt von Luca Grünwald (43) und Toni Finsterbusch (9).
Moto2 Rennen auf dem Sachsenring
1 Marc MARQUEZ SPA Team CatalunyaCaixa Repsol Suter 41‘32.467
2 Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team Kalex + 2.093
3 Alex DE ANGELIS RSM NGM Mobile Forward Racing FTR + 2.567
4 Pol ESPARGARO SPA Pons 40 HP Tuenti Kalex + 5.990
5 Thomas LÜTHI SWI Interwetten-Paddock Suter + 6.139
MotoGP Qualifying suf dem Sachsenring
1 Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda 1‘31.796
2 Ben SPIES USA Yamaha Factory Racing Yamaha 1‘31.989
3 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 1‘32.081
4 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 1‘32.288
5 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 1‘32.381
MotoGP Rennen auf dem Sachsenring
1 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 41‘28.396
2 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing Yamaha + 14.996
3 Andrea DOVIZIOSO ITA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha + 20.669
4 Ben SPIES USA Yamaha Factory Racing Yamaha + 20.740
5 Stefan BRADL GER LCR Honda MotoGP Honda + 27.893
08 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
53

Foto: Tobias Linke
Scott Deroue siegt im ersten Lauf vor Willi Albert (25).
Willi Albert feiert sein erstes Podium
im Red Bull Rookies Cup
Das erste Rennen der Rookies am Sachsenring wurde am Samstagnachmittag
auf nasser Strecke gestartet, alle Piloten gingen auf Regenreifen ins
Rennen. Da die Strecke im Verlauf schnell abtrocknete, galt es für die jungen
Heißsporne nicht nur auf Teufel komm raus um die Positionen zu kämpfen,
sondern auch die Reifen für den Endkampf zu schonen. Der Deutsche Willi
Albert verstand dies sehr gut und machte mit dem Niederländer Scott Deroue
an der Spitze das Tempo, führte sogar über weite Strecken das Rennen
an. Der 14 jährige, aus der Nähe von Zwickau stammende Nachwuchspilot,
bestieg das Podium hinter Deroue als Zweiter und machte damit nicht nur
seine zahlreich vertretenen Fans glücklich, sondern auch seine komplett vertretene
Familie, die bis zum Schluss mitfieberte. Leider konnte er sein Talent
in den vorangegangenen Rennen der Saison noch nicht optimal unter Beweis
stellen, zeigte aber am Sachsenring, zu was er für Ergebnissen in der Lage
ist. Dritter wurde Karel Hanika aus der Tschechischen Republik. Florian Alt
kam als Fünfter und Philipp Öttl als Siebter ins Ziel. Im zweiten Rennen am
Sonntag verpasste Florian Alt nur um Haaresbreite das Podium. Willi Albert
kämpfte ebenfalls in der Spitzengruppe, kam aber kurz vor Rennende zu
Sturz. Das Rennen gewann der Österreicher Lukas Trautmann vor dem Italiener
Stefano Manzi und dem Sieger vom ersten Lauf, Scott Deroue. In der
Gesamtwertung führt Alt vor Deroue und Öttl, Albert ist achtzehnter.
Foto: Peter Lange
Florian Alt verpasste im ersten Rennen das Podium nur knapp.
Foto: Peter Lange
54 08 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
Philipp Öttl beendete das erste Rennen als Siebter.

Impressionen von 85 Jahre Sachsenring am 05.07.2012
1 2 3
4 5 6
7 8 9
10 11 12
Schnappschüsse von Rainer Hechtl, Mandy Jenkner und Tobias Linke.
1. Ralph Bohnhorst (links), diesmal „Solo“, im Fachgespräch
2. Dunkler Himmel/Skeptischer Blick: Heinz Rosner war früher ein Regenspezialist!
3. „Generationenvertrag“ am Donnerstagnachmittag: Vater und Sohn Bradl im Mittelpunkt.
4. Beherrschten vor dem Kriegsausbruch das „Schlachtfeld“ am Sachsenring: Maschinen aus Zschopau!
5. Traf den Held seiner Jugend, Jim Redman: Gerhard Schweppe aus Extertal.
6. Mit der BMW RS 500 glänzten einst Privatfahrer wie Hiller (GER) und Klinger (AUT).
7. Sachsenring-Urgestein Werner Reiß und Jan Reichel, ein weiterer Vertreter der DDR-Rennfahrer.
8. Wurden extra für Multiweltmeister Giacomo Agostini besorgt: „Scharfe Waffen“ aus der klassischen Ära - MV Agusta,
3 Zylinder.
9. Stand dem Speed-Verlag Rede und Antwort: Der gebürtige
Riesaer Gernot Weser wurde von 1975 bis 1982
achtmal in Folge DDR-Meister in der 50ccm-Klasse.
10. Ago von OB Erich Homilius bestens abgeschirmt!
11. Bitte lächeln: Mandy Jenkner „knipste“ die alte Garde!
Wir erkennen Read, Redman, Rosner, Timmer, Huberts,
Merkel, Hobl, Pommer, Zimpel in gemütlicher Runde.
12. Ausnahmezustand Donnerstag, 16:20 Uhr: Agostini ist
gekommen!
08 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
55

Nolan X-lite feiert mit Fans und Fahrern
Vorname: _______________________
Nachname:______________________
Straße:__________________________
PLZ / Ort:_______________________
Antwort:_________________________
Der Motorrad Grand Prix von Deutschland hatte, wie jedes Jahr, Highlights
nicht nur auf der Strecke sondern auch an verschiedenen Orten neben der
Strecke zu bieten. So war unter anderem die Warm-Up-Party auf dem X-lite-
„Heimspiel“-Gelände ein beliebter Treffpunkt, an dem sich Fahrer wie Jorge
Lorenzo, als Aushängeschild dieser Helmmarke der Spitzenklasse, und viele andere mehr
die Türklinke in die Hand gaben. Zu diesem Anlass wurden im Vorfeld der Veranstaltung
mehrere Tonnen Sand herangefahren und eine Cocktail-Bar aufgebaut, um ein angenehmes
Beach-Feeling zu schaffen. Autogrammstunden mit Max Neukirchner, Dario Giuseppetti, Jesco
Günther, dem amtierenden deutschen Meister in der IDM Supersport, und Nina Prinz
waren an der Tagesordnung. Zusammen mit dem Energy-Drink-Hersteller ROCKSTAR war
über das gesamte Wochenende Partytime angesagt. Bei lockerer Atmosphäre wurde, wie
auch schon in den Jahren zuvor, vielen Fans und Gästen die Möglichkeit geboten, das eine
oder andere Gespräch mit den anwesenden Stars der Motorradszene zu führen.
Bei diesem Anlass haben X-lite und der Speed-Verlag beschlossen, einen Helm von Jorge
Lorenzo mit Original-Autogramm zu verlosen.
Die Teilnahme ist ganz einfach: Frage beantworten, Coupon ausfüllen und ab in die Post!!!
Wo gewann Jorge Lorenzo seinen ersten MotoGP-Lauf? (Strecke, Jahr)
In einer Spendenaktion für Lichtblicke.de wird zum Ende des Jahres, voraussichtlich zur Intermot in Köln, ein Helm der Extraklasse versteigert. In Zusammenarbeit
mit X-lite ist ADAC Junior Cup-Fahrer Dirk Fuhrmann unterwegs, um diesen mit sämtlichen Autogrammen von MotoGP-, Superbike- und IDM-Fahrern
veredeln zu lassen. Zu diesem Zweck war der junge Nachwuchspilot am Sachsenring mit Alex Hoffmann auf der Pirsch, der ihn dabei tatkräftig unterstützte.
Dirk Fuhrmann: „Nach einer kurzen Nacht im Hotel in Glauchau, traf ich mich am Freitag mit Alex Hoffmann, der mich bei der Helm-Aktion super unterstützt
hat, seine Tipps waren Gold wert. Neben Pedrosa und Toni Elias konnte ich auch Karel Abraham, Max Neukirchner und Domi Aegerter von meinem
Anliegen überzeugen. Den Moment der Stunde nutzte ich, als Casey Stoner aus seiner Box kam und ergatterte eine der seltenen Unterschriften auf dem
Visier. Auch das Tech3 Team durfte ich in ihrem Motorhome besuchen
und Cal Crutchlow und Andrea Dovizioso unterschrieben den
Helm für Kinder in Not in NRW. Den Abend ließ ich gemütlich in der
Sommer-Lounge bei X-lite ausklingen, denn am Samstag standen
ganz große Namen auf dem Programm. Sport 1 sendete an diesem
Tage auch ein Interview von mir mit Alex Hoffmann, der mich
zur Aktion und den Verlauf befragte. Nach dem freien Training und
den Qualifying am Samstag, hatte ich Gelegenheit Ben Spies und
Sandro Cortese zu treffen. Der Nachmittag stand ganz im Zeichen
von Ducati und ich bin stolz, dass auch Nicky Hayden und Valentino
Rossi sich an meiner Aktion mit einer Unterschrift beteiligten. Das
absolute Highlight für mich stand jedoch noch an: ich durfte Jorge
Lorenzo treffen. In der X-lite-Lounge wurde Jorge zuerst durch
Sport 1 und im Anschluss von Katja Poensgen interviewt. Katja, die
auch den Helm signierte, stellte vor allen Lorenzo-Fans die Lichtblicke-Aktion
vor und bat mich mit Helm in die Runde, damit dieser
von Jorge Lorenzo unterschrieben werden konnte. Jorge signierte
diesen neben Casey Stoner auf dem Visier. Im Anschluss an alle
Interviews hatte ich Gelegenheit, Jorge noch zu sprechen. Er hatte
noch arge Probleme nach dem Sturz und humpelte an Krücken. Er
wünschte mir für meine Aktion sehr viel Glück und spornte mich
an, auch meine eigene Fahrerkarriere voran zu treiben.“ In diesem
Zusammenhang beteiligt sich auch der Speed-Verlag an der Aktion
und möchte diese tatkräftig unterstützen. Um was geht es bei
Lichtblicke? Dazu Schirmherr Udo Kraft: „Soziales Engagement
und praktizierte Nächstenliebe sind heute mehr denn je wichtige
Eckpfeiler des gesellschaftlichen Zusammenlebens. Auf seine Mitmenschen
Acht geben und Bedürftigen helfend unter die Arme greifen
– das ist nicht unbedingt selbstverständlich, aber unverzichtbar
im täglichen Miteinander. Denn nur in einer engen Gemeinschaft
kann man stark sein und in vermeintlich aussichtslosen Situationen
wieder Mut und Hoffnung schöpfen.“ Mehr dazu unter www.lichtblicke.de
oder www.dirk-fuhrmann.de
56 08 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
Charity für Lichtblicke.de

MOTOGP IN MUGELLEO
Jorge Lorenzo holt fünften Saisonsieg
Text: André Birkenkampf
The Black Mamba hat zum fünften mal in dieser Saison zugebissen.
wird, äußerte sich wie
folgt: „Für mich geht
mit dem Vertrag ein
Traum in Erfüllung und
ich möchte mich für
das entgegengebrachte
Vertrauen bedanken.
Doch zunächst will ich
mich auf die laufende
Moto2-Saison konzentrieren,
in der ich und
mein Team sehr hart
arbeiten, um den Weltmeistertitel
zu erringen.“
Foto: Peter Lange
Foto: Peter Lange
Teamkollegen 2013, Dani Pedrosa und Marc Marquez
fahren die MotoGP für Repsol Honda.
Die Neuigkeit des Wochenendes Mitte Juli war die
offizielle Verkündung der Verpflichtung von Marc
Marquez fürs Repsol-Honda-Werksteam ab der
Saison 2013. Zwar war dies im Vorfeld bereits ein
offenes Geheimnis, doch dass Dani Pedrosa, als
zweiter Spanier im Team, ebenfalls seinen Vertrag
verlängerte, war schon eine Überraschung.
Wurde doch von Honda verkündet, dass das Interesse
an zwei spanischen Fahrern eher gering sei.
Es ist zu vermuten, dass der spanische Tankstellenbetreiber
und Ölkonzern Repsol ein paar zusätzliche
Euros an Sponsorengeld locker gemacht
hat, um diese Konstellation zu ermöglichen und
durchzusetzen. Pedrosa zeigte sich erleichtert:
„Es war mein größter Wunsch, im Honda-Werksteam
zu verbleiben. Natürlich bin ich sehr glücklich
darüber, meine Zusammenarbeit mit Honda
um zwei weitere Jahre verlängert zu haben. Ich
gehöre seit dem Beginn meiner Karriere und
dem Einstieg in die Weltmeisterschaft zur Honda-Familie,
habe mit ihnen sehr viel erreicht und
vieles zu verdanken. Ich bin überzeugt davon, in
den nächsten beiden Jahren noch viel mit dem
Team zu erreichen.“ Marc Marquez, für den die
Rookie-Regel (nachdem ein Aufsteiger aus der unteren
Klasse zunächst auf einer Kundenmaschine
Platz nehmen muss), kommende Saison gekippt
Foto: motogp.com
Der Große Preis von Italien
in Mugello gehört
Jahr für Jahr zu den
Highlights des Grand
Prix-Kalenders. Erstens
zählt der Rundkurs bei
den meisten Fahrern
zu den beliebtesten
Strecken und zweitens
ist die Kulisse an der
Strecke durch die vielen
enthusiastischen
Tifosi einfach einzigartig. Zwar gingen auch hier
die Zuschauerzahlen in den vergangen Jahren etwas
zurück, doch das ist in erster Linie wohl der
Wirtschaftskrise und den mit drei Superbike- und
zwei MotoGP-Läufen (inklusive San Marino) übersättigten
italienischen Markt geschuldet. Die Performance
des italienischen Ducati-Werksteams
trägt auch nicht gerade zu erhöhter nationaler
Euphorie bei, wobei das die eingefleischten Valentino
Rossi-Fans nicht davon abhält, ihrem Idol
live beizuwohnen.
Publikumsliebling Valentino Rossi hatte
eines seiner besseren Wochenenden.
Bei sommerlichen Temperaturen gingen die Protagonisten
der MotoGP in der Toskana zum ersten
freien Training auf die Strecke. Jorge Lorenzo dominierte
dieses auf seiner Yamaha YZR-M1 am
Freitagmorgen. Mit einer Zeit von 1.48,131 Minuten
verwies er Casey Stoner und Dani Pedrosa
auf die Plätze zwei und drei. Nicky Hayden stellte
seine Ducati auf Platz vier, gefolgt von den beiden
Monster Tech3-Piloten Cal Crutchlow und Andrea
Dovizioso. Dahinter folgte Publikumsliebling
Valentino Rossi, Hector Barbera, Ben Spies und
Stefan Bradl als Zehnter. Der Amerikaner Spies
musste zum wiederholten Mal in dieser Saison
unfreiwillige Bekanntschaft mit dem Kiesbett machen.
Genauso erging es San Carlo Gresini-Pilot
Alvaro Bautista, der das gesamte Wochenende einen
eigenen Kampf mit der italienischen Strecke
ausfocht. Randy de Puniet stellte sein Bike als bester
Claiming-Rule-Fahrer mit einem Rückstand
von 2,818 Sekunden auf zwölf.
Auch die zweite Sitzung am Nachmittag bestimmte
der Spanier Lorenzo und verpasste mit
1.48,076 die 1.47er-Marke nur knapp. Dahinter
folgte Landsmann Pedrosa, Nicky Hayden schob
sich auf Platz drei. Es folgte Hector Barbera auf
seiner Pramac-Ducati, der Mitte des Trainings
mit einem Sturz für die rote Flagge sorgte, vor
dem einheimischen Andrea Dovizioso. Casey Stoner
fiel unterdessen auf Position sechs zurück
und war sichtlich angefressen. „Wir haben heute
Nachmittag einiges versucht, unter anderem,
den neuen harten Hinterreifen zum Laufen zu
Casey Stoner kämpfe das ganze
Wochenende über mit Problemen.
Foto: motogp.com
08 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
57

MOTOGP IN MUGELLEO
Foto: Peter Lange
Foto: motogp.com
Absoluter Rundenrekord für Jorge Lorenzo am Samstagvormittag.
bringen. Doch irgendwie bekamen wir ihn nicht
auf Temperatur. Ich bin dann immer wieder in
die Box gefahren, um am Setup einige Veränderungen
vornehmen zu lassen, um das Problem
zu lösen, doch jedes Mal nach dem Rausfahren
tauchten die gleichen Schwierigkeiten auf. Wir
werden morgen nach neuen Lösungen suchen
müssen.“ Spies, Crutchlow, Rossi und Bradl rundeten
die Top Ten ab. Der Deutsche war auch
nicht happy, zeigte sich aber zuversichtlich. „Der
Tag verlief nicht so perfekt für uns. Ich hatte Probleme
mit den Bremsen, die nicht so arbeiteten
wie ich es mir vorstellte. Wir haben zwar eine Lösung
finden können, doch bin ich mit dieser noch
nicht ganz zufrieden. Außerdem haben wir noch
Nach dem Start presst sich Lorenzo innen an Pedrosa vorbei in Führung.
Probleme im Kurvenscheitelpunkt und beim Herausbeschleunigen,
was ich auf den Seitengrip
des Reifens zurückführe. Wir werden aber weiter
an einer Lösung arbeiten und auch eine finden.
Ich mag diese Strecke und möchte meine guten
Leistungen der vergangenen Rennen auch hier unter
Beweis stellen.“ Wie eng es in dieser Sitzung
zuging, zeigten die Zeitabstände: Position eins
bis zehn innerhalb einer Sekunde! Alvaro Bautista
stürzte als Elfter Ende Start und Ziel erneut. Aleix
Espargaro löste seinen Teamkollegen de Puniet
als bester Claiming Rule-Pilot auf zwölf ab.
Das dritte freie Training am Samstagvormittag
endete mit einer Zeit von 1.47,584 - und damit
Streckenrekord - des Weltmeisters von 2010, Jorge
Lorenzo. Doch er war nicht der einzige, der
die magische 1.48 unterbot. Bis Platz vier gelang
dies Pedrosa, Stoner und Spies ebenfalls. Auch
Andrea Dovizioso blieb mit 1.48,028 unter dem
alten Rundenrekord, der 2011 von Casey Stoner
mit einer Zeit von 1.48,034 aufgestellt wurde.
Crutchlow, Hayden, Barbera, Bradl und Rossi
folgten. Alvaro Bautista fiel nach abermaligem
Sturz noch hinter Espargaro auf Rang zwölf zurück.
Das Qualifying am Nachmittag wurde in den letzten
Minuten zu einem ähnlichen Krimi wie das am
Sachsenring eine Woche zuvor. Waren alle Piloten
bis 15 Minuten vor Schluss noch mit der harten
Reifenmischung unterwegs, begann man mit den
weicheren Reifen nach und nach die Karten auf
den Tisch zu legen. Doch wurde dieser Wechsel
wegen des doch großen Unterschieds der beiden
Reifensorten auch einigen Fahrern zum Verhängnis.
Hayden und Crutchlow konnten sich beispielsweise
nicht so schnell auf die neue Arbeitsweise
der Gummis umstellen und stürzten. Die Pole
holte sich mit etwas Glück, aber trotzdem absoluten
Rundenrekord von 1.47,284, Dani Pedrosa,
denn Jorge Lorenzo lag in seiner letzten schnellen
Runde in allen Sektoren auf Bestzeit, bevor in der
letzten Kurve vor Start und Ziel sein Motor die
Dienste versagte. Ursache war ein elektronisches
Problem an seiner Yamaha, die dies in der Boxengasse
mit einem
heftigen Schlag auf die
Kanzel auch zu spüren
bekam. Startplatz zwei
war die Folge. Der dritte
ging an Pramac-Ducati-Pilot
Hector Barbera,
der seit seinem
Einstieg in die MotoGP
2010 zum ersten Mal
in die erste Startreihe
fahren konnte und damit
auch die offiziellen
Werks-Ducati hinter
sich ließ. „Ich stehe das
erste Mal in der ersten
Startreihe und bin echt
happy darüber. Wir haben
vier Honda und vier Yamaha im Startfeld, die
immer schwer zu schlagen sind. Außerdem habe
ich nur eine Kundenmaschine, die seit November
2011 unverändert ist. Bei uns im Team ist alles
etwas einfacher, denn wir haben nur einen Ingenieur
an unserer Seite. Das Team arbeitet trotzdem
sehr professionell und auf sehr hohem Niveau.
Ich bin wirklich sehr zufrieden. Im Rennen wäre
Platz sechs oder sieben
in Ordnung.“ Die zweite
Startreihe besetzten
Hayden, Stoner und
Crutchlow. Die dritte
Reihe Dovizioso, Bradl,
mit 1.47,857 als letzter
unter 1.48, und der
Amerikaner Ben Spies.
Dahinter rangierten
Valentino Rossi, Alvaro
Bautista und Aleix Espargaro
in Reihe vier.
Den Start ins Rennen
gewann wie so oft Dani
Pedrosa, doch Lorenzo
konnte schon in der ersten
Kurve an seinem
WM-Verfolger vorbeigehen.
Es folgten Dovizioso,
Hayden und der
Foto: Peter Lange
Hector Barbera fuhr in der MotoGP zum ersten Mal
in die erste Startreihe.
von acht gestartete Stefan Bradl. Der Deutsche
fackelte nicht lang und attackierte noch in der ersten
Runde Nicky Hayden, der nicht viel entgegenzusetzen
hatte und ihn in Umlauf zwei passieren
lassen musste. Genau so erging es Pedrosa, der
zunächst Platz zwei an Dovizioso verlor. Stoner,
der als einziger Fahrer die neue harte Reifenmischung
von Bridgestone wählte, lag vor Barbera
nur auf Platz sechs und sah zu Hayden schon
eine enorme Lücke, Valentino Rossi auf Platz
acht, Lorenzos Teamkollege Ben Spies wurde
mehr und mehr nach hinten durchgereicht. San
Carlo-Pilot Michele Pirro wurde unterdessen mit
schwarzer Flagge aus dem Rennen genommen.
Der Italiener hatte mit technischen Problemen zu
kämpfen und hätte das Rennen in Folge auch fortsetzen
können, wählte aber bei der Rückkehr in
die Box eine Abkürzung und verstieß somit gegen
die geltenden Regeln. Es waren noch 17 Runden
zu fahren, als Stoners Reifen begannen, optimal
zu arbeiten, er den vor ihm liegenden Hayden
kassierte und sich anschickte, zur Spitze aufzuschließen.
Doch die Freude weilte nur von kurzer
Dauer, denn drei Runden später verbremste sich
Stefan Bradl verliert den dritten Platz nur
knapp an Andrea Dovizioso.
Lorenzo siegt vor Pedrosa und Dovizioso.
Foto: motogp.com
Foto: Peter Lange
58 08 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin

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der Australier, musste im Kurvenscheitelpunkt
aufrichten und fuhr geradeaus durchs Kiesbett,
kehrte auf die Strecke zurück, aber nur noch auf
Platz zehn liegend. Zwar verbesserte er sich bis
ins Ziel noch auf Position acht, die Erwartungen
lagen jedoch wesentlich höher. Ein Zusammenstoß
mit Alvaro Bautista im Kampf um Platz
neun setzte dem Rennsonntag noch die Krone
auf. Stoner: „Eigentlich hatten wir mit einem Podiumsplatz
gerechnet, doch leider ist es nicht so
gelaufen, wie wir es uns vorgestellt haben.“
Bradl ging einstweilen konsequent an Lokalmatador
Dovizioso vorbei auf Platz drei, Colin Edwards
stellte seine Maschine wegen eines technischen
Defekts frustriert in der Box ab und Yonny Hernandez
verabschiedete sich in den italienischen
Schotter. Lorenzo baute von Runde zu Runde seinen
Vorsprung aus und kontrollierte das Rennen
nach Belieben, Landsmann Pedrosa hatte sich
derweil mit Platz zwei abgefunden und von hinten
war ebenfalls keine Gefahr mehr zu erwarten. Es
ging also nur noch um Rang drei und genau dieser
Kampf wurde fünf Runden vor Ende noch mal
richtig spannend. Dovizioso hatte sich Rang drei
von Bradl zurückerkämpft, als Hayden von hinten
angeflogen kam. Ihm folgten wiederum Rossi und
Crutchlow, die auch noch ein Wörtchen ums Podium
mitreden wollten. Innerhalb von drei Runden
hatte der Amerikaner zu den beiden vor ihm
fahrenden aufgeschlossen und ging im der letzten
Umlauf an Bradl vorbei. Der jedoch konterte unmittelbar,
nutzte die Lücke, Hayden musste weit
gehen und verspielte somit ein mögliches Topresultat.
Valentino Rossi wusste diese Situation zu
nutzen und kurze Zeit später fiel der Mann mit der
Startnummer 69 auch noch Crutchlow zum Opfer.
Jorge Lorenzo - an diesem Tag „The Black Mamba“
- fuhr ungefährdet seinen fünften Saisonsieg
ein. „Ich fühlte mich vom ersten freien Training
an sehr wohl auf dieser Strecke. Die Bedingungen
waren ganz andere wie die am Sachsenring, mit
denen wir nur schwierig zurecht kamen. Ich habe
von Beginn an Druck gemacht und wollte mir etwas
Abstand zu meinen Gegnern verschaffen, was
mir auch gelungen ist. Ich bin sehr glücklich über
den Sieg und habe diesen auch meinem Team zu
verdanken, was mir das ganze Wochenende über
ein perfektes Motorrad hingestellt hat.“ Pedrosa
folgte als Zweiter. „Ich habe nach dem Start in
der ersten Kurve etwas zu spät gebremst und dadurch
konnte Jorge innen vorbei gehen. Kurze Zeit
später hat mich dann noch Dovizioso überrascht
und ich brauchte ein Paar Runden um ihn wieder
zu schnappen. Jorge hatte zu diesem Zeitpunkt
schon eine Lücke aufgefahren und ich dachte, diese
schließen zu können, als mein Hinterreifen abzubauen
begann und anfing durchzudrehen. Ich
beschloss, etwas Tempo herauszunehmen und
sicherte mir den zweiten Platz, mit dem ich sehr
zufrieden bin. Gratulation an Jorge und danke an
mein Team.“ Der dritte Platz ging an Andrea Dovizioso,
der, dicht gefolgt von Stefan Bradl, auf
die Start-Ziel-Gerade einbog und seinen Platz behaupten
konnte. Bradl im Anschluss: „Wir haben
hier von Anfang an einen tollen Job gemacht und
ein Podiumsplatz wäre natürlich perfekt gewesen.
Trotzdem bin ich mit
dem Resultat zufrieden,
da wir in den letzten
Rennen doch einige
Schwierigkeiten hatten,
vor allem mit dem Tank
und mit dem Vorderradreifen.
Unser Setup
war perfekt für diese
Strecke. Zwar konnte
mich Dovizioso wieder
überholen, aber es war
nicht so schwer, ihm
weiter zu folgen. In der
letzten Runde hat mich
dann noch Hayden
überholt, der aber in
dieser Rechtskurve
nicht unbedingt die beste
Position hatte, so
dass ich sofort wieder
überholen konnte. Es
mag etwas hart ausgesehen haben, ist für eine
letzte Runde aber normal. So nahe am Podium zu
sein ist fantastisch und mein Dank geht ans Team
und vor allem an Lucio, der sehr hart arbeitet.
Damit kann ich ihm etwas zurückgeben.“ Barbera
und Bautista belegte die Ränge neun und zehn.
Bester CRT-Pilot war diesmal Randy de Puniet.
Moto2 - Heimsieg für
Andrea Iannone
Eigentlich war es der Spanier Pol Espargaro, der
die gesamten Trainingssitzungen bestimmte.
Bestzeit im ersten und zweiten Training, im dritten
von Johann Zarco gefährlich abgeschossen
und Pole im Qualifying. Der Pons HP Tuenti-Pilot
hatte beim Zwischenfall mit Zarco Glück im
Unglück, sah der Crash doch ziemlich schlimm
aus. Espargaro wurde mit Verdacht einer Fraktur
am rechten Bein zur Untersuchung ins Clinica
Mobile von Doktor Costa gebracht, wo sich die
anfängliche Diagnose nicht bestätigte und er fürs
Zweikämpfe der Extraklasse in der Moto2.
Foto: Peter Lange
08 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
59

MOTOGP IN MUGELLEO
Zeittraining am Nachmittag für fit erklärt wurde.
Zarco wurde als Verursacher um 15 Startplätze
nach hinten versetzt.
Es war Tom Lüthi, der kurz vor Sitzungsende des
dritten freien Trainings den bis dahin bestimmenden
Marquez auf Platz zwei verwies. Dritter
wurde Iannone, gefolgt von Smith, Corsi, Corti,
Redding, Nakagami, De Angelis und Pol Espargaro,
der trotz seines unfreiwilligen Abflugs noch in
den Top Ten landete. Bis zu Randy Krummenacher
auf Position fünfzehn lagen alle Piloten innerhalb
einer Sekunde.
Das Qualifying am Nachmittag versprach damit
höchste Spannung, so kam es auch. Erneut war
es Marc Marquez, der die Zeitentabelle anführte,
doch abermals nur bis kurz vor Schluss. Diesmal
war es sein gebeutelter Landsmann vom Vormittag,
der ihn die Pole-Position quasi in den letzten
Sekunden streitig machte. Dementsprechend
groß war auch die Freude bei Espargaro und
Teamchef Sito Pons, hatte doch der kleine Mann
von HP-Tuenti wieder mal gezeigt, dass auch gehandicapt
mit ihm zu rechnen ist. „Ich denke,
es war ganz ok, ich hatte weniger Probleme als
vermutet. Ich fühlte zu Beginn des Trainings meinen
Fuß nicht so richtig, was etwas befremdlich
war. Ich bin happy, denn es war durch den Sturz
heute Morgen ein schwieriger Tag für uns. Das
Team hat eine Menge Arbeit bewältigt, um mir
eine einsatzbereite Maschine hinzustellen. Zu Johann
möchte ich sagen: Mach dir keine Sorgen,
das ist eben Rennen. Das Race wird morgen nicht
einfach, denn viele Piloten sind sehr schnell hier.
Meine Vorraussetzungen sind nicht schlecht und
ich hoffe, um den Sieg mitkämpfen zu können.“
Der Abstand zu Marquez betrug am Ende sage
Dominique Aegerter fährt ebenso wie Scott Redding ein starkes Rennen.
und schreibe 0,069 Sekunden, was nicht mal
eine halbe Motorradlänge ist. Die drittschnellste
Zeit brannte Zarco in den Asphalt, das war dann
Startplatz 18. Den letzten Platz in der ersten Reihe
erbte Andrea Iannone. De Angelis, Lüthi und
Smith stellten sich eine Reihe dahinter auf, gefolgt
von Redding, Rabat und Nakagami in Reihe
drei. Die Schweizer Dominique Aegerter und Randy
Krummenacher landeten auf 12 und 15. Einen
kleinen Lichtblick gab es trotz eines Sturzes
bei Kiefer-Racing und Max Neukirchner mit Rang
17. Mike di Meglio, der nach Markus Reiterberger
(am Sachsenring) die MZ-RE Honda von Alexander
Lundh im Team von Cresto-Guide-MZ-Racing
bewegte, stellte diese noch vor den Stollberger
auf Platz 16. Das brachte zwar Teamchef Martin
Wimmer zum Lachen, wirft aber momentan
auch neue Probleme auf, denn Lundh erschien im
Fahrerlager von Mugello, um sich fürs Wochenende
fit zu melden, was nicht bedeuten sollte,
dass er auch fährt, obwohl der Skandinavier mit
seinem Sponsorenpaket die Saison für sich und
das Team erst ermöglicht hat. Einige werden daraufhin
mit Sicherheit winke winke sagen, sollte
man weiter auf di Meglio setzen. Daraufhin lie-
Espargaro und Iannone tauschten in der letzten Runde noch die Plätze.
fen auch die Drähte zwischen Italien und
Deutschland heiß und die letzten Worte
eines namhaften Journalisten waren an
meinem Telefon - wie treffend - „Alter
Schwede“. Von einem Desaster sprach
man auch bei Aspar Martinez, denn dort
sorgte Toni Elias mit Grid Nummer 23
erneut für gaaaaanz lange Gesichter.
Im Rennen war es Marquez, der den Start
gewann und das Feld, gefolgt von Espargaro,
Smith, Lüthi und Iannone durch die
ersten Kurven führte. Im hinteren Drittel
bewegte unterdessen Claudio Corti seine
Maschine
Richtung italienischen
Reifenstapel,
blieb sitzen,
büßte aber dadurch
nochmals einige Positionen
ein. Einen Umlauf
später taten es De Angelis
und Neukirchner
dem Italiener gleich, jedoch
mit etwas weniger
Glück, was verständlicherweise
Teamchef
Stefan Kiefer, nach den
bis jetzt mehr als dürftigen
Saisonresultaten,
einige Sorgenfalten
mehr ins Gesicht trieb.
Bei der Rückkehr in
die Box würdigte man
sich jedenfalls keines
Blickes. Langsam aber
sicher dürfte nun auch bei den wirklich sehr hart
am Erfolg arbeitenden Kiefer-Brüdern die Geduld
zu Ende gehen, denn sie und ihre Sponsoren um
Gerd Heinz Zwafink (BOS-Auspuff-Systeme) waren
Foto: Peter Lange
Letztes Rennen für Toni Elias bei Aspar.
es, die Stefan Bradl im Vorjahr zum Weltmeister
machten. Nicht besser erging es Mike di Meglio,
Alex Pons, Xavier Siméon, Massimo Roccoli, Esteve
Rabat, Roberto Rolfo und Toni Elias, für den
es zunächst sein letztes Rennen sein sollte. Einen
Tag später gab man die Trennung vom Moto2-
Weltmeister der Saison 2010 bekannt. An der
Spitze bot sich im Verlauf das gewohnte Bild mit
Positionswechseln und Zweikämpfen vom Allerfeinsten.
Die Entscheidung fiel somit auch erst
kurz vor Schluss, als sich Espargaro und Iannone
ein klein wenig Luft zu Lüthi und Smith verschaffen
konnten. Marquez und Redding hatten sich
derweil schon aus dem Kampf ums Podium verabschiedet.
Der finale Angriff auf den Führenden
kam von Iannone Eingangs der letzten Runde auf
der Start-Ziel-Geraden, wo er den Windschatten
von Espargaro optimal zu nutzen wusste, vorbei
ging, gewann und damit die italienischen Fans
mehr als zufriedenstellte. Platz drei ging an Lüthi,
der sich vor Smith ins Ziel rettete. Der Engländer
feierte den vierten Rang danach wie einen Sieg,
ein sichtlich enttäuschter Fünfter Marquez ver-
Heimsieg für Andrea Iannone vor Pol Espargaro und Tom Lüthi.
Foto: Peter Lange
Foto: motogp.com
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60 08 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin

schwand wortlos in der Box. Dominique Aegerter überquerte als achter und
Randy Krummenacher als elfter die Ziellinie. Johann Zarco schaffte es nach
einer harten Aufholjagd als letzter in die Top Ten.
Moto 3 - Das Wochenende von
Maverick Vinales
Spiel, Satz und Sieg in allen Belangen für den jungen Spanier, der vom ersten
Tag an das Geschehen in Italien bestimmte. Jeweils Bestzeit in allen
Trainingssitzungen und verdienter Sieg am Rennsonntag sprechen Bände.
Zwar befanden sich seine Widersacher Sandro Cortese, Romano Fenati, Luis
Salom und Co. stets in seiner unmittelbaren Nähe, doch hatte Vinales immer
im richtigen Moment die richtige Antwort parat.
Im Rennen waren die Fahrer dann gut beraten, Geduld zu bewahren und
abzuwarten. Zunächst war es der Malaysier Zulfahmi Khairuddin, der die
Spitze vor Vazquez, Rins, Vinales und San Carlo-Pilot Niccolo Antonelli übernahm.
Sachsenringsieger Sandro Cortese hatte, von Platz zwei ins Rennen
Foto: Peter Lange
Box zurückkehren. Auf den Tribünen wurde es etwas lauter, als sich plötzlich
am Ende der langen Start-Ziel-Geraden die beiden Lokalhelden Fenati und
Antonelli an der Spitze befanden. Genau diese Gerade brachte von Runde
zu Runde einen neuen Führenden zum Vorschein, da man hier den Windschatten
des Vordermanns optimal nutzen kann. Jasper Iwema strich unterdessen
wegen technischen Defekts die Segel. Vinales, Cortese und Fenati
lösten sich in Folge aus den glorreichen Sieben und sollten das Podium unter
sich ausmachen. Fünf Führungswechsel zwischen Vinales und Fenati allein
in der letzten Runde sprechen eine eigene Sprache. Sandro Cortese hoffte
als Dritter der Gruppe, den Vorteil des Windschattens bis zur Ziellinie nutzen
zu können, was aber leider misslang. In einem Fotofinish gewann Vinales mit
0,020 Sekunden vor Fenati und Cortese, der nur 0,071 hinter dem Spanier
passierte und damit auch die WM-Führung mit 9 Punkten Vorsprung vorm
Spanier behält. „Ich habe bis auf die letzten Meter an den Sieg geglaubt und
es war wirklich ein sehr harter Kampf. Ich konnte in der letzten Runde an
Vinales vorbei gehen und glaubte, meinen Plan umsetzten zu können. Heute
war aber auch etwas Glück dabei, denn der Kampf war ziemlich eng und
jeder von uns Dreien hätte das Rennen gewinnen können. Ehrlich - es war
es sehr schwer, mit den Jungs mitzuhalten. Sie hatten einen ziemlich guten
Speed im Rennen. Das Team hat hart gearbeitet und es war hier wichtig,
nicht zu viele Punkte in der Meisterschaft zu verlieren. Es ist zwar nicht
schön, nach so einem harten Rennen nur als Dritter anzukommen, doch
der dritte Platz ist gut für den Kampf um die Meisterschaft.“ Gute fünf Sekunden
zurück kamen Antonelli, Kent, Vazquez und Rins ins Ziel. Kornfeil,
Khairuddin und Faubel komplettierten die besten Zehn. Toni Finsterbusch
von Cresto-Guide-MZ-Racing verpasste als 18. die Punkteränge nur knapp.
gehend, den Start etwas versemmelt und büßte zunächst einige Positionen
ein. Doch es sollte nicht allzu lange dauern, bis sich der Berkheimer auf dem
Vormarsch befand. Louis Rossi vom Racing Team Germany, ebenfalls in der
Spitzengruppe kämpfend, stürzte bereits in der zweiten Runde. „Mein Start
war gut und ich hatte Kontakt zur Spitze. Mein Gefühl auf dem Bike war
wirklich gut und ich war sehr zuversichtlich. Der Sturz passierte mit Kent
zusammen. Er öffnete die Innenseite in der Kurve, machte dann aber schnell
wieder zu, so dass ich nicht mehr bremsen konnte. Ich bin unglücklich, denn
mein Hauptproblem ist das Qualifying. Ich muss weiter nach vorn in die ersten
Reihen, am besten die erste oder zweite. Ich bin froh, dass wir jetzt in
die Sommerpause gehen und ich neue Energie tanken kann.“ Vinales hatte
im weiteren Verlauf die Spitze übernommen und machte die Pace, gefolgt
von Sandro Cortese, Vazquez, Fenati, Antonelli, Rins und Kent. Diese sieben
waren es, die sich vom Rest des Feldes absetzten konnten. Luis Salom und
Arthur Sissis stürzten, Jonas Folger musste mit technischen Problemen in
Foto: Peter Lange
Foto: Peter Lange
Foto: Peter Lange
Start zur Moto3 in Mugello.
Der Mann des Wochenendes gewinnt das Rennen vor Fenati und Cortese.
Für Louis Rossi war das Rennen in Runde zwei beendet.
Sandro Cortese kämpft in der Spitzengruppe um den Sieg.
08 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
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MOTOGP IN MUGELLEO
Moto3 Qualifying in Mugello
1 Maverick VIÑALES SPA Blusens Avintia FTR Honda 1‘57.980
2 Sandro CORTESE GER Red Bull KTM Ajo KTM 1‘58.401
3 Alex RINS SPA Estrella Galicia 0,0 Suter Honda 1‘58.821
4 Efren VAZQUEZ SPA JHK Laglisse FTR Honda 1‘58.840
5 Danny KENT GBR Red Bull KTM Ajo KTM 1‘59.089
Moto3 Rennen in Mugello
1 Maverick VIÑALES SPA Blusens Avintia FTR Honda 39‘57.374
2 Romano FENATI ITA Team Italia FMI FTR Honda + 0.020
3 Sandro CORTESE GER Red Bull KTM Ajo KTM + 0.071
4 Niccolò ANTONELLI ITA San Carlo Gresini Moto3 FTR Honda + 5.788
5 Danny KENT GBR Red Bull KTM Ajo KTM + 5.836
Moto3 Punktestand in Mugello
1 Sandro CORTESE 164 6 Zulfahmi KHAIRUDDIN 66 11 Efren VAZQUEZ 50
2 Maverick VIÑALES 155 7 Alex RINS 63 12 Hector FAUBEL 44
3 Luis SALOM 104 8 Louis ROSSI 56 13 Miguel OLIVEIRA 39
4 Romano FENATI 85 9 Niccolò ANTONELLI 55 14 Arthur SISSIS 38
5 Alexis MASBOU 75 10 Danny KENT 53 15 Alberto MONCAYO 36
Moto2 Qualifying in Mugello
1 Pol ESPARGARO SPA Pons 40 HP Tuenti Kalex 1‘52.369
2 Marc MARQUEZ SPA Team CatalunyaCaixa Repsol Suter 1‘52.438
3 Johann ZARCO FRA JIR Moto2 Motobi 1‘52.781
4 Andrea IANNONE ITA Speed Master Speed Up 1‘52.835
5 Alex DE ANGELIS RSM NGM Mobile Forward Racing FTR 1‘52.883
Moto2 Rennen in Mugello
1 Andrea IANNONE ITA Speed Master Speed Up 39‘52.523
2 Pol ESPARGARO SPA Pons 40 HP Tuenti Kalex + 0.090
3 Thomas LUTHI SWI Interwetten-Paddock Suter + 0.897
4 Bradley SMITH GBR Tech 3 Racing Tech 3 + 1.025
5 Marc MARQUEZ SPA Team CatalunyaCaixa Repsol Suter + 3.796
Moto2 Punktestand in Mugello
1 Marc MARQUEZ 163 6 Mika KALLIO 77 11 Alex DE ANGELIS 48
2 Pol ESPARGARO 129 7 Bradley SMITH 69 12 Johann ZARCO 47
3 Andrea IANNONE 129 8 Claudio CORTI 59 13 Simone CORSI 40
4 Thomas LUTHI 123 9 D. AEGERTER 52 14 Takaaki NAKAGAMI 36
5 Scott REDDING 96 10 Esteve RABAT 51 15 Toni ELIAS 34
MotoGP Qualifying in Mugello
1 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 1‘47.284
2 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 1‘47.423
3 Hector BARBERA SPA Pramac Racing Team Ducati 1‘47.545
4 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 1‘47.671
5 Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda 1‘47.689
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MotoGP Rennen in Mugello
1 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 41‘37.477
2 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda +5.223
3 Andrea DOVIZIOSO ITA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha +10.665
4 Stefan BRADL GER LCR Honda MotoGP Honda +10.711
5 Valentino ROSSI ITA Ducati Team Ducati +11.695
MotoGP Punktestand in Mugello
1 Jorge LORENZO 185 6 Valentino ROSSI 82 11 Hector BARBERA 60
2 Dani PEDROSA 166 7 Stefan BRADL 75 12 Randy DE PUNIET 28
3 Casey STONER 148 8 Nicky HAYDEN 74 13 Aleix ESPARGARO 26 4
4 Andrea DOVIZIOSO 108 9 Alvaro BAUTISTA 73 14 Michele PIRRO 16
5 Cal CRUTCHLOW 95 10 Ben SPIES 66 15 Mattia PASINI 13
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