Speed-Magazin Happy Birthday Ago (Vorschau)

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Ihr Motorradmagazin 

MotoGP • SBK • IDM • Isle of Man • 8h Doha • Six Days Teil 6 

www.speed-verlag.de 

Juli 2012/ Nr. 7/ 18. Jahrgang

VORWORT 

Der Deutschland-Grand Prix am Sachsenring 

Im letzten Jahr wurden sage und schreibe 230.133 Besucher am Grand Prix - Wochenende am Sachsenring gezählt - absoluter Rekord, 

sicher so schnell nicht zu toppen. Die organisatorische Neuordnung der Veranstaltung (Sachsenring-Rennstrecken-Management 

GmbH als lokaler Veranstalter, der ADAC Sachsen als sportlicher Ausrichter) trägt sicher nicht dazu bei, die Zahlen aus dem Jahr 2011 

zu steigern. Zu groß waren die Herausforderungen an die neuen Macher, die Reibungsverluste mit den Vorgängern, zu spät konnte 

der Ticketverkauf (nach neuem, teilweise nicht ganz glücklichem Muster) beginnen. Nebenbei mussten auch noch die von der FIM 

geforderten Umbauarbeiten am Ring durchgezogen werden - Voraussetzung, um überhaupt GP-Rennen fahren zu dürfen. 

Trotzdem - alles abgehakt, alles fertig, alles startbereit. Wenn ab dem 6. Juli am Sachsenring die ganz Großen des Motorradrennsportes 

ihre Motoren anwerfen, ist der ganze Ärger erst einmal vergessen - die deutschen Motorsportfans freuen sich, die Besten der 

Besten sehen zu können, die volle Show genießen zu dürfen - und zwar mit allem, was dazugehört. 

In erster Linie natürlich Rennsport pur, Freitag um 09.15 Uhr beginnen die freien Trainings, danach geht´s nonstop durch bis zum 

späten Sonntag nachmittag. 

Daneben, für viele Fans fast genauso wichtig, das Monster-Spaßprogramm für alle. Beginnt schon am Donnerstag mit der 85-Jahre-Sachsenring-Geburtstagsfeier 

(ab 21.00 Uhr „City“, Eintritt für GP-Ticketbesitzer frei), Freitag und Samstag immer ab 19.00 Uhr 

Live-Musik in der Karthalle am Ring. 

Gegenüber der Rennstrecke, am Ankerberg, auf dem jährlich über 10.000 Camper zelten, tobt die lauteste und längste Partymeile des 

Rennwochenendes in Hohenstein-Ernstthal. Höhenfeuerwerke, der sensationelle Party-Tower, Schaustellermeile, Veranstaltungszelte, 

in diesem Jahr auch ein riesiger Biergarten, hier gibt es keine Nacht. 

Die Grand-Prix-Party auf dem Altmarkt im Herzen Hohenstein-Ernstthals präsentiert Freitag und Samstag, 19.00 Uhr Spitzen-Coverbands 

auf der RSA-Bühne. Wahnsinns-Flair auch mal ein wenig abseits der Rennstrecke, Action bis zum frühen Morgen. 

Einen Leckerbissen der ganz besonderen Art bietet die R & R-Race-Party bereits am Donnerstag in der Location gegenüber dem alten 

Start/Ziel-Turm. Ein fettes Rahmenprogramm für jeden Geschmack, Erste-Klasse-Verpfl egung, prominente Gäste aus der MotoGP und 

als absoluter Höhepunkt die Grid-Girl-Wahl mit den schönsten Mädchen der Region. 

Als unerlässlicher Begleiter durch die drei Renntage empfehle ich Ihnen unser Sonderheft „Der Sachsenring ruft“ - Daten, Fakten, 

Statistiken, die kompletten Starterfelder der GP mit Autogrammkarten, Zeit- und Streckenplan, historischem Teil, alles garniert mit 

tollen Bildern. Zu haben für 3,50 über die üblichen Verkaufsstellen oder per Bestellung direkt 

vom Verlag (5,00 Euro incl. Versand): bestellung@speed-verlag.de 

Inhalt 07-2012 

Gentleman, start your engines - let´s have fun! 

Rainer Hechtl 

Hallo liebe Freunde von „Speed“, 

danke für die immer wieder interessante Zeitschrift. In den letzten Ausgaben hat mir 

besonders gefallen der historische Abriss über die Geschichte der „Six-DAYS“; sehr informativ! 

Mich hätten aber auch einige technische Details über die Maschinen und deren Weiterentwicklung 

interessiert. Die Gründe für die unsportlichen Gesten der westdeutschen 

Delegation während der Eröffnung 1964 in Erfurt seien dahingestellt. 

Interessant für Presse und Zuschauer war der Fahnenträger des USA-Teams (Startnummer 

278, Triumph 650) : Hollywood-Schauspieler Steve McQueen. 

Den DDR-Fans bekannt geworden ist Steve durch den Film –Die glorreichen Sieben- 

(kam 1963 in die DDR-Kinos). 

Mit freundlichen Grüßen 

Dr. Claus Thum 

08112 Wilkau-Haßlau 

Liebe Speedredaktion, 

da habt ihr ja wieder einen Volltreffer gelandet mit dem Sonderheft „Der Sachsenring 

ruft! 2012“ ! Eine Fundgrube für mich als Autogrammsammler. Da muss man ja schon 

am Donnerstag in die Spur, um Legenden wie Ago, Read, Redman oder Taveri anzutreffen. 

Aber da wird dann einfach Urlaub genommen! 

Macht weiter so mit der Speed! 

Mit freundlichen Grüßen 

Peter Flato 

06114 Halle / Saale 

Seite 03 Vorwort 

Seite 04-05 Händlernews 

Seite 06-07 Agostinis 70. Geburtstag 

Seite 08-11 Sachsenring ruft 

Seite 12-17 Six Days Teil 6: 1968-1969 

Seite 18-21 Isle of Man 

Seite 22 Vorwerbung Oschersleben 

Seite 23-24 IDM Nürburgring 

Seite 25-28 Sachsenring Ticketfl yer 

Seite 29-32 Autogrammkarten/Poster 

Seite 33-35 IDM Nürburgring 

Seite 36-40 SBK in Miller Park 

Seite 41-45 SBK in Misano 

Seite 46-50 MotoGP in Barcelona 

Seite 51 Interview mit Stefan Bradl 

Seite 52-57 MotoGP in Silverstone 

Seite 58 IG Königsklasse 

8h Doha fi nden Sie in der Ausgabe 08/2012 

Titelbild-Foto 

Valentino Rossi 

Giacomo Agostini 

Foto: Archiv Speed 

Foto: Ronny Lekl 

07 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin 

3

HÄNDLERNEWS 

Gilles Tooling 

GSG Mototechnik 

rgk2: modulares fussrastenkit für fahrer und sozius 

- ob serienposition oder - veränderte Position (-zigfach verstellbar) 

- passt in die originalaufnahmen 

- kombinieren sie ihre racing, touren- oder enduroraste nach 

ihren wünschen 

- lieber sportlich hoch oder komfortabel tief, varrieren sie ihre 

serienposition 

- verbreitern, neigen und dämpfen einstellen 

- rastengelenk-kit silber eloxiert 

features: 

- optionaler, silber eloxierter, verbreiterungs-kit 10mm 

(artikel: rgk-ds01-s) 

- optionaler ausleger-kit 20mm 

(empfohlen für den Fahrer uns sozius/ artikel: rgk-a-20-s) 

- optionaler ausleger-kit 30-40mm 

(empfohlen für den sozius/ artikel: rgk-a-30-40-s) 

- 24 Positionen wählbar 

- 360° einstellbar 

Mehr unter www.gillestooling.com 

2D-Datarecording 

Informationen zum Thema Sturzschutz 

Sturzpads schützen Rahmen, Motor und Verkleidungsteile. 

Beim Sturz verhindern die Kunststoffpads, dass die zu schützenden 

Teile durchschleifen oder zerbrechen. 

Produktinfo Bei allen Modellen haben die Kunststoffpads einen Durchmesser 

von 60 mm, um eine möglichst große Auflagefläche zu erreichen. Desweiteren 

sind sie mit einem großen Radius versehen, um beim Aufschlag 

einen besseren Gleiteffekt zu erreichen. Bis auf wenige Modelle dient ein 

Aluflansch bzw. eine CNC-gefräste Alu-Trägerplatte als Aufnahme für den 

Kunststoffpad. Nur so ist langfristig ein fester Sitz von Pad und Motor gewährleistet. 

Hierdurch werden auftretende Kräfte bei einem Sturz auf eine 

möglichst große Fläche übertragen. 

Das Testfeld Die Kunststoffpads haben sich seit mehr als 10 Jahren im Alltagsbetrieb 

an Straßenmotorrädern und auch an Rennmaschinen bestens 

bewährt. Es gab keinerlei Folgeschäden. Bei einigen Motorrädern ist ein Verkleidungsausschnitt 

erforderlich (siehe Tabelle). 

Lieferumfang Die Sturzpads werden paarweise mit allen benötigten Befestigungsmaterialen 

und Montageanleitung geliefert. Alle Teile sind im Ersatz 

auch einzeln erhältlich. Nicht enthalten ist ein kleinerer Wasserausgleichsbehälter, 

der bei einigen Kawasaki Modellen eingebaut werden muss. 

Pads in schwarz und weiß lieferbar! 

Haben Sie bitte Verständnis, dass keine Haftung bei Folgeschäden, die durch 

einen Sturz oder unsachgemäße bzw. mangelhafte Montage entstehen, übernommen 

wird! 

mehr unter www.gsg-mototechnik.de 

KIT Bike 

Das KIT Bike ist das perfekte Datenaufzeichnungssystem für ambitionierte 

Privatfahrer bis zu professionellen Motorsport Teams. Durch einfache 

grafische Analyse der gemessenen Daten kann der ambitionierte 

Privatier seinen Fahrstil und Rundenzeit verbessern. 

Das leichte und kleine Loggingsystem beinhaltet, GPS, zusätzlichen Geschwindigkeitssensor 

und einen Basiskabelbaum zum direkten Anschluss 

ans Motorrad. Verschiedene Signale können direkt vom Sensor oder über 

CAN vom Steuergerät (Drosselklappe, Temperatur...) abgegriffen werden. 

Weitere Sensoren wie Federweg oder Bremsdruck können an den Logger 

angeschlossen werden. 

Im internen Speicher können Messungen bis zu 55min gespeichert werden. 

Durch die GPS Daten kann der Schräglagenwinkel, Geschwindigkeit und 

Position genau bestimmt werden. Dadurch können Fahrstile sehr leicht 

miteinander verglichen und verbessert werden. 

Das KIT Bike kann durch zusätzliche Pakete (Lambda, Detonation) erweitert 

werden. 

Sporthöcker, schmal, aus GFK, unlackiert, für alle Sportclassic-Modelle passend. 

Die Sitzbank passt sich dem Rahmenverlauf an. Mit Staufach, das 

Sitzkissen ist 2-teilig, entweder in Echtleder oder Kunstleder. 

Bei der Echtleder-Ausführung mit eingenähter ITALO-Tricolore. 

Die Original-Befestigung bleibt erhalten. 

Art-Nr: B0330 - Polster Kunstlederbezug 

Art-Nr: B0331 - Polster Echtlederbezug 

1 x KIT Datenlogger 

1 x GPS Mouse 

1x Minidash display 

1 x induktiver Geschwindigkeitssensor 

1 x Kabelbaum KIT RWTT incl. ext. Geschwindigkeitssensor 

1 x Kabelbaum KIT RWTT 2D (Motorrad Adapter) 

USB a/b Downloadkabel 

Race KIT Software CD 

Aufnahmezeit: 75 Minuten 

4 07 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin

HÄNDLERNEWS 

Domino – erste Wahl der MotoGP Piloten 

Einen Namen hat sich das italiensiche Unternehmen Domino-Tommasselli zunächst im 

Motocross gemacht. Seit einigen Jahren werden nun auch Qualitätsprodukte für den 

Straßenrennsport hergestellt und auch diese finden ihre zufriedenen Kunden. 

Ein Klassiker im Zweiradsport ist der einstellbare Gasgriff. Er überzeugt neben einem 

erstklassigen Design mit Funktionalität. Der neue XM2 Kurzhubgasgriff, der auf die Ansprüche 

der Sportfahrer abgestimmt ist, ist dreifach einstellbar. Für einige Markenbikes 

gibt es bereits passende Gaszüge. Nach und nach fertigt Domino neben den ebenfalls 

erhältlichen Universalzügen, Gaszüge für weitere gängige Sportbikes. 

Melvin 

Neu im Sortiment: Stahlflex-Leitung in weiß 

Nachdem die Melvin GmbH schon lange Bremsleitungslieferant des Yamaha 

R6-Dunlop Cups ist, wurde auch das Engagement bei Honda Holzhauer Racing 

Promotion in der IDM verstärkt. 

Weiß verzeichnet bei den Automobilzulassungen seit einigen Jahren erhebliche 

Zuwächse und wer mit flinkem Finger die aktuellen Motorrad-Kataloge 

durchblättert, stellt fest, auch bei den Zweirädern scheint diese Entwicklung 

anzukommen. Ob SuperMoto, Tourer oder Supersportler, bei etlichen neuen 

Modellen taucht weiß erstmals als Farbwahl auf und vorhandene Baureihen 

werden entsprechend ergänzt. 

Für die diesjährige Kollektion hat Stahlflex-Bremsleitungshersteller Melvin 

auf den Trend reagiert. Ab sofort sind alle 1003 fertig konfigurierten Leitungs-Kits 

des Programms ClassicFlex auf Wunsch und ohne Aufpreis mit 

weißer Ummantelung erhältlich. Ebenfalls kostenlos ist die Wahl der Fittings 

aus acht Eloxierfarben. Das Unternehmen im Schwarzwald stellt die Bremsleitungen 

selbst her und kann so auch individuelle Anfertigungen liefern. 

Die erwähnten Kits sind innerhalb von einem Tag beim versierten Schrauber 

oder beim Händler. 

So kann die farbige Bremsleitung – denn auch hier gibt es acht weitere Varianten 

– ein Baustein für eine „White Edition“ oder andere Hinkucker sein. 

Eines sind die Stahlflex-Bremsleitungen auf jeden Fall: Eine sinnvolle Investition 

in die Sicherheit, denn im Gegensatz zu den Kunststoffleitungen, halten 

sie die volle Bremsleistung über viele Jahre, ja sogar Jahrzehnte, und verbessern 

das Gefühl für den Druckpunkt oft schon bei ganz neuen Motorrädern. 

Jede Leitung wird vom Hersteller druckgeprüft – das Prüfprotokoll liegt immer 

im Paket dabei. Wer sich nicht ganz sicher ist, sollte die Bremsleitungen 

vom Fachbetrieb wechseln lassen, denn die sicherste Leitung nützt nichts, 

wenn am Ende ein Anschluss nicht korrekt verschraubt ist. 

Die aktuelle Typenliste mit den 1003 lieferbaren Kits und den Einzelkomponenten 

für individuelle Anfertigungen sowie ABEs, Teilegutachten, etc. findet 

sich unter www.melvin.de 

telefonischen Rat gibt es unter 0 74 22 / 278-170. 

Die weißen Leitungen passen auch zur blau/weiß/roten 

CBR 1000 RR mit ABS. 

Mit den schwarzen Fittings bildet die weiße Ummantelung einen schönen 

Kontrast, der nicht nur an weißen Bikes wirkt. Unabhängig von der Farbe 

sind alle Anbauteile und die ABE mit im Kit. 


5

Silverstone, 16.Juni 2012. Eingerahmt vom Yamaha 

Factory Racing Team, wird jener Mann 

gebührend gefeiert, der 1975 den ersten Weltmeistertitel 

für Yamaha in der „Königsklasse“ 

eingefahren hatte, zudem seinen 15. und letzten 

seiner einzigartigen Karriere. Man mag es nicht 

fassen: Der erste Popstar der Motorradszene 

ist siebzig, sieht noch immer verdammt gut aus 

und ist fit wie ein Turnschuh. Kein Bypass, keine 

Gicht, kein Stock, wie so viele andere Männer in 

fortgeschrittenem Alter. Macht`s die junge Ehefrau? 

Sagen wir so: Man hat es, oder man hat 

es nicht. Sein junger Nachfolger, Jorge Lorenzo, 

sorgte zudem am Wochenende für das perfekte 

Geschenk an den Superstar, nämlich einen weiteren 

Yamaha-Sieg! 

Damit nicht genug! Der 122-fache Grand Prix Sieger 

wird zum 85-jährigen Jubiläum des Sachsenringes 

am Donnerstag, 05.Juli, den sachkundigen 

Besuchern Rede und Antwort stehen und Autogramme 

verteilen, genau wie einst im Mai. Am 

Sachsenring gewann Ago übrigens insgesamt 11 

Grand Prix-Läufe. Der Veranstalter hat versprochen, 

eine MV Agusta 500cc, Dreizylinder, extra 

zu besorgen. Schließlich wurde Ago mit dieser 

Marke aus Gallarate zum Idol der Jugend und 

zum unantastbaren „Meister aller Meister“. Die 

Kombination Agostini / MV Agusta war einst ein 

Selbstläufer. Richtig ist, er hatte das Glück des 

Tüchtigen, eine unglaubliche Anhängerschar, darunter 

auch viele weibliche, zumal er das Aussehen 

eines Schauspielers hatte. Irgendwie gab`s 

da Ähnlichkeiten mit dem Charakterschauspieler 

Marcello Mastroianni („Das süße Leben“/1960). 

Da waren aber auch die Kritiker und Neider, oft 

Fachjournalisten, aber auch Erbsenzähler darunter. 

Fakt ist, Agostini, der stets im Mittelpunkt 

stand und steht, hatte in seinen siebzehn aktiven 

Jahren keinen schweren Unfall, was für mentale 

Stärke spricht und war später als Teamchef bei 

Yamaha-Marlboro mit Lawson siegreich. Eine unglaubliche 

Bilanz des erfolgreichsten Fahrers aller 

Zeiten, der einst viel Farbe in die Motorradszene 

brachte. Entspannt darf er die 70 feiern, der 

Ago! 

Ganz anders verlief sein 25. Ehrentag am 16. 

Juni 1967. Die Senior TT stand an: 6 Runden 

6 07 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin 

Ehre, wem Ehre gebührt: 

Legende Giacomo Agostini zum 70. Geburtstag Text: Ralph Schwotzer 

Da konnte niemand widerstehen: Der blendend aussehende Ago 

und die legendäre 3-Zylinder MV Agusta. 

Foto: Archiv Werner 

(= 364 km!!) waren auf der damals 

noch nicht glattgebügelten 

Strecke zu fahren. Pärchenstart, 

Schiebestart. Es knisterte: Ago 

ging mit der MV Agusta (3 Zylinder) 

dreißig Sekunden nach 

Hailwood (Honda RC 181) auf 

die Piste. Zuvor waren sich die 

beiden Giganten in der Junior 

(Klasse B bis 350cc) begegnet. 

Agostini fuhr härter denn 

je, die Zuschauer schnappten 

nach Luft, doch so sehr er sich mühte, an diesem 

Tag hatte Agostini nicht den Hauch einer Chance 

gegen Mike und dessen 297cc- Sechszylinder 

Honda. Mike Hailwood hatte eben `ne 21:08,0 

(= 173,3 km/h)-Runde „hingelegt“, und das mit 

„Stehendem Start“! Nach 364 km hatte Mike seinem 

Widersacher über 3 Minuten abgenommen. 

Alle anderen Gegner hätten resigniert, aber nicht 

Ago, mit jetzt 25 Jahren auf seinem fahrerischen 

Höhepunkt angekommen. 

Zurück zur Senior: Hier hatte Hailwood nur Außenseiterchancen, 

denn es gab Fahrwerksschwierigkeiten, 

schon seit 1966. Honda selbst interessierte 

das nicht, man hatte ja für viel Geld 

den besten Fahrer dieser Zeit verpflichtet. 

Agostini wollte dieses Rennen unbedingt 

gewinnen, zumal es sein 25.Geburtstag war 

und seine MV Agusta die bessere Straßenlage 

hatte. Ago begann schneller als Mike, 

der bald Probleme bekam: Sein Gasgriff 

hatte sich gelöst. Mit losem Gasgriff absolvierte 

Hailwood die zweite Runde in 20:48,8 

(= 175,0 km/h). Sein Boxenstopp dauerte 

länger als jener Agos, man suchte ja nach 

einem Hammer. Nach über 260 km trennten 

die beiden Titanen maximal 6 Sekunden, je 

nach Streckenabschnitt. Vermutlich hätte 

Agostini dieses Duell gewinnen können, 

Hailwoods Gasgriff hatte sich wieder gelockert. 

Doch dann geschah das Unfassbare: 

Die MV Agusta rollte aus, die Kette war gerissen! 

Unverschuldet hatte Giacomo diese 

Schlacht verloren. Agostini soll trotzdem, 

natürlich in charmanter Begleitung, seinen 

25. gefeiert haben. Und überhaupt: Dieser 

gutaussehende, charismatische Kerl hatte 

echte Gegner, die er schlagen musste: Erst 

Tarquinio Provini, dann Redman und Hailwood, 

später Landsmann Pasolini auf der 

köstlich klingenden 500cc-Benelli (Sachsenringbesucher 

von 1970 werden sich 

gewiss erinnern!), dann den unglaublich 

aggressiv fahrenden Finnen Jarno Saarinen 

auf der neuen 500cc-Zweitakt-Yamaha. 

Auch Bergamonti muss man nennen, ein 

Hoch soll er leben! Agostinis T-Max wird vorgestellt. 

Herausforderer im Stall MV Agusta, der für 

„Stimmung“ sorgen sollte. Dieser Draufgänger 

verunglückte leider im Frühjahr 1971 in 

Riccione tödlich, Saarinen und Pasolini 1973 in 

Monza, bei diesem furchtbaren Massensturz auf 

einer Öllache. Giacomo Agostini setzte man bei 

MV Agusta 1972/73 einen gewissen Phil Read vor 

die Nase. Read löste Agostini als Weltmeister der 

„Königsklasse“ ab. Ago unterschrieb bei Yamaha 

und rächte sich 1975 an Phil Read: MV Agusta 

stand plötzlich, jedoch nicht unerwartet, ohne 

Titel da. 

Und weil`s so schön war, siegte der Held vieler 

Motorenschlachten 1976 nochmals mit der geliebten 

MV Agusta 500cc auf dem Nürburgring. 

Genau dort, wo Ago erstmals 1965 auf der neuen 

3-Zylinder-MV gewinnen konnte. So schließt sich 

der Kreis. Agostini zwang seine Gegner reihenweise 

zu Offenbarungseiden oder zur Preisgabe 

ihrer besten Fähigkeiten! 

Wenn man Giacomo heute fragt, ob er selbst Vorbilder 

hatte, dann wird er zwei Namen nennen: 

Carlo Ubbiali und Gary Hocking. Ubbiali hatte 

einst seine Rennen, speziell bei MV Agusta, generalstabsmäßig 

geplant und brachte es auf 9 

Weltmeistertitel bis 1960. Und Hocking war nach 

Meinung vieler Fachleute einer der couragier- 

„Mit Speck fängt man Mäuse!“ Werbung mit Ago zieht 

und bringt 3.000 Besucher mehr. 

Foto: museomotociclo.it Foto: Peter Lange

Ago kommt zum Sachsenring am 5. Juli 2012! 

testen Racer, die man je auf der klassischen Rennstrecke zu sehen bekam. 

Dekoriert 1960/61 mit 3 Vize-WM-Titeln und 2 WM-Titel für MV Agusta. 

Hockings Auftritte in Hohenstein-Ernstthal bleiben ewig in Erinnerung. Vielleicht 

war Ago eine Mischung aus beiden Starfahrern? Das müsste schon 

passen, denke ich. Möglicherweise gibt`s demnächst am Sachsenring oder 

im Ort neue Stammtischrunden, um für alle Zeiten zu klären, wer denn nun 

der BESTE ALLER ZEITEN ist. Doch das wird nicht funktionieren! 

Foto: Jeremy 

Foto: Jeremy 

Foto: museomotociclo.it 

Rares Foto: 

Provini-Nachfolger Ago auf der „immergrünen“ Moto Morini 250cc (1964) 

Kampf der Titanen am Sachsenring: 

Hailwood (Honda) lauert hinter Ago (MV) 

Machtkampf bei MV Agusta in Brünn: Phil Read bremst Ago aus! 


7

Kolumne Bridgestone von 

Liebe Fans des 

Sachsenrings und 

liebe motorsportbegeisterte 

Leser. 

Mein Name ist Steve 

Jenkner. Nach der 

Beendigung meiner 

aktiven Rennsportkarriere 

arbeite ich 

als Reifentechniker 

bei der Firma Bridgestone 

und betreue 

die Teams der italienischen 

Motorradschmiede 

Ducati in der MotoGP. Mit meinem 

Beitrag möchte ich Sie einmal etwas hinter 

die Kulissen des GP-Zirkus blicken lassen. 

Seit dem Jahre 2009 ist Bridgestone Alleinausrüster 

der Königsklasse des Motorsports, 

der Vertrag wurde mit dem Veranstalter erst 

kürzlich bis 2014 verlängert. Die Entscheidung 

der Dorna, die Einheitsreifenregelung 

einzuführen, stieß bei den Werken auf hohen 

Anklang. Das Ziel war die Schaffung von 

Chancengleichheit in Sachen Reifenwahl, 

damit jedes Team und jeder Fahrer diesbezüglich 

unter den gleichen Voraussetzungen 

startet. Als 2009 das erste Jahr unter diesen 

Bedingungen gefahren wurde, war das 

Produkt sehr auf Sicherheit ausgelegt und 

die Gummimischungen noch nicht so vielfältig 

wie heute. Durch ständige Weiterentwicklung 

ist das Grip-Level mit den Jahren 

immer mehr gestiegen. So wurde zum Beispiel 

letztes Jahr in Brünn ein neuer Hinterreifen 

mit neuem Aufbau getestet, der ein 

deutlich besseres Aufwärmverhalten zeigt 

und somit besseren Seitenhalt in kürzerer 

Zeit ermöglicht. Genau dieser Reifen wird 

nunmehr seit den ersten Testfahrten in der 

laufenden GP-Saison eingesetzt. Das gleiche 

geschah mit den Vorderradreifen, um 

die Balance Front-Heck auszugleichen und 

damit eine bessere Gesamtbalance für das 

Motorrad zu erreichen. So wurden auch die 

Chatteringprobleme nahezu ausgemerzt. 

Jedem Fahrer stehen pro Rennwochenende 

neun Vorderradreifen und zehn Hinterradreifen 

zur Verfügung, wobei die Mischungen im 

Steve Jenkner 

jeweiligen Härtegrad abweichen. Hinten sind 

es beispielsweise fünf harte und fünf weiche 

Pneus. Für die Rennen im Nassen stehen 

maximal sechs Regenreifen bereit. Seit 

dem Grand Prix in Jerez können die Fahrer 

zwei Reifen mit einer alternativen Mischung 

eintauschen. Diese Reifen werden gerade 

in Sachen Haltbarkeit ständig kontrolliert 

und verbessert, da es auch schon vorkam, 

dass bei abtrocknender Strecke mit Regenreifen 

rausgefahren wurde, der Fahrer aber 

mit Slicks (durch Aufbrauchen des Profils) 

in die Box zurückgekehrt ist. Intermediates 

(mit speziellen Schneidewerkzeugen handgeschnittener 

Slick) gibt es seit 2009 nicht 

mehr. 

Die Reifenmischungen sind dann nochmal 

von Strecke zu Strecke unterschiedlich. Es 

gibt kein Rennen, bei denen die Reifen in den 

Sattelzügen die gleichen sind, wie im Rennen 

vorher. Wir sprechen hier von ca. 700 

Reifen pro Rennen in der Saison 2011 und 

nunmehr, wegen der Erhöhung des Starterfeldes, 

von ca. 900 Stück in 2012. Mittlerweile 

fahren 5 Sattelzüge von Bridgestone 

zu den Rennen, vier sind mit Reifen und 

Technik bepackt, einer dient als Hospitalitytruck. 

Zur Crew gehören insgesamt sechs 

Reifentechniker, vier Deutsche und zwei Japaner, 

darunter insgesamt vier ehemalige 

Rennfahrer. Dadurch wird eine funktionierende 

Kommunikation zwischen Technikern 

und Fahrern gewährleistet, die Reifentechniker 

agieren quasi als Bindeglied zwischen 

Team, Fahrer und Reifenhersteller. Dabei ist 

unsere Arbeit so aufgeteilt, dass jeder Techniker 

einen Hersteller betreut. Insgesamt 

sind mit Ingenieuren jeweils zwanzig Leute 

von Bridgestone pro Rennen vor Ort. Die 

Entwicklung der Gummis schreitet im Rennsport 

immer mehr voran, wovon letztendlich 

auch die Serienproduktion und somit jeder 

Biker, der sein Motorrad mit Bridgestone- 

Reifen ausrüstet, profitiert. 

Na dann - bis bald! Viel Spaß bei den Rennen 

und eine unfallfreie Bikersaison wünscht 

Euch Euer 

Steve Jenkner 

85 Jahre in vier Etappen 

Neben den mit großem Brimborium angekündigten 

Feiern zum 85jährigen Bestehen 

im Rahmen des Grand Prix und der Six Days 

gibt es dazu in Hohenstein-Ernstthal auch 

eine kleine aber feine Gemeinde, die die 85 

Jahre Rennsportgeschichte auf dem Sachsenring 

ausführlichst Revue passieren lassen 

wird. 

Der Geschichtsverein Hohenstein-Ernstthal 

e.V., genauer dessen Arbeitskreis „Der Batzendorfer 

Stammtisch“ unter der Leitung von 

Bernd Bammler beleuchtet in Zusammenarbeit 

mit der Ernstthaler Traditionsgaststätte 

„Gasthaus Stadt Chemnitz“ die Geschichte 

der Motorsportveranstaltungen auf dem 

Sachsenring seit 1927. 

Um der Fülle der Informationen Raum zu 

geben, ist dies auf insgesamt vier Abende 

verteilt: 

Montag, 02. Juli 2012 

„Die ersten 25 Jahre 1927-1952“ 

Dienstag, 03. Juli 2012 

„Sachsenring-Rennsport in der 

DDR 1953-1990“ 

Mittwoch, 04.Juli 2012 

„Der neue Sachsenring 1992-2012“ 

Donnerstag, 05.07.2012 

„Seitenwagenrennen ab 1949“ 

Bernd Bammler hat zu den Veranstaltungen 

namhafte Gesprächspartner aus dem Rennsportbereich 

eingeladen, mit denen er anhand 

von Filmen und Bildern, hauptsächlich 

aber durch kurze Vorträge aus ersten Hand 

Daten, Fakten Anekdoten der verschiedenen 

Epochen ausführlich, informativ und sicherlich 

sehr amüsant darlegen wird. Selbst der 

informierte Rennsportfan wird über das Detailwissen 

der Veranstalter und der Gäste erstaunt 

sein und sich vor allem an den kleinen 

Randgeschichten erfreuen. 

Beginn der Veranstaltungen ist jeweils 19.00 

Uhr im „Gasthaus Stadt Chemnitz“ (im 

Käst‘l), Pölitzstr. 16 in Hohenstein-Ernstthal, 

Eintritt ist frei, die Raumkapazität aber begrenzt. 

Der Geschichtsverein, die Redaktion 

der „Speed“ und die Wirtsleute Petra Steiger 

und Walfried Leipziger (Leipel) freuen sich, 

dieses echte Schmankerl zum Jubiläum des 

Sachsenringes präsentieren zu können. 



9

Zeitplan Grand Prix Aktivitäten auf der Rennstrecke: 

Donnerstag, 5.07.2012: 

14:00 Einlass in die Boxengasse zum alljährlichen und beliebten “Pit Walk”, 

Präsentation historischer Fahrzeuge auf der Start- und Zielgeraden 

19:00 Sachsenring-Geburtstagsparty im VIP-Zelt 

21:00 “City”-Konzert in der Karthalle 

Freitag, 6.07.2012: 

09:15 – 09:55 1. Freies Training Moto3 TM 

10:10 – 10:55 1. Freies Training MotoGP TM 


12:10 – 12:35 Freies Training Red Bull MotoGP Rookies Cup 




16:10 – 16:40 1. Qualifikation Red Bull MotoGP Rookies Cup 

16:50 – 17:20 1. Qualifikation ADAC Junior Cup 

17:30 – 18:00 2. Qualifikation Red Bull MotoGP Rookies Cup 

18:10 – 18:40 1. Qualifikation Sidecar WM 

18:50 – 19:20 2. Qualifikation ADAC Junior Cup 

Samstag, 7.07.2012: 




13:00 – 13:40 Qualifikation Moto3 TM 

13:55 – 14:55 Qualifikation MotoGP TM 

15:10 – 15:55 Qualifikation Moto2 TM 

16:30 1. Rennen Red Bull MotoGP Rookies Cup 

17:35 1. Rennen ADAC Junior Cup 

18:15 – 18:45 2. Qualifikation Sidecar WM 

Sonntag, 8.07.2012: 

09:00 – 09:20 Warm up Moto2 TM 

09:30 – 09:50 Warm up MotoGP TM 

10:00 – 10:20 Warm up Moto3 TM 

11:20 Rennen (29 Runden) Moto2 TM 

13:00 Rennen (30 Runden) MotoGP TM 

14:30 Rennen (27 Runden) Moto3 TM 

16:00 2. Rennen Red Bull MotoGP Rookies Cup 

17:05 Rennen (22 Runden) Sidecar WM 


Die Geschichte des „Goldenen Sachsenring“ 

Als der Dresdner Motorrad-Club 1914 (DMC14) Mitte der 

20er Jahre des vorigen Jahrhunderts seine Rundstreckenrennen 

bei Moritzburg aus verkehrstechnischen Gründen, z.B. 

wegen mehrmaligen Querens einer Kleinbahnstrecke, nicht 

mehr durchführen konnte, suchte man krampfhaft nach 

einer neuen Rennstrecke. Der Club wurde fündig in Form 

eines Straßendreiecks im Waldgebiet bei Tharandt. Dieser 

Dreieckskurs im Grillenburger Wald, mit Start und Ziel in 

Grillenburg, führte über Naundorf nach Klingenberg-Colmnitz 

und war etwa 14 km lang. Ausweisfahrer mussten 5, 

Lizenzfahrer 14 Runden fahren. Das erste Rennen war 1928 

ein großer sportlicher und auch Publikumserfolg. Wegen der 

abweisenden Haltung des damaligen sächsischen Innenministeriums 

wurden allerdings weitere Rennen in den nächsten 

Jahren verboten. 

Erst 1931 setzte sich der deutsche Motorradfahrer-Verband 

(DMV) durch und das Grillenburger Dreiecksrennen wurde 

einer von vier Austragungsorten der deutschen Straßenmeisterschaft. 

Zur im gleichen Jahr durchgeführten Deutschen 

Motorrad-Clubmeisterschaft stiftete der DMC14 neben den Siegerpreisen drei „Goldene Sachsenringe“ für die Tagesschnellsten: 

goldene Siegelringe mit einer Miniaturabbildung der Rennstrecke und der Gravur des Tages. 

Das war auch der Zeitpunkt für die Umbenennung der Strecke in „Sachsenring“ im Grillenburger Wald. Doch bereits 1933 

wurde das letzte Rennen auf diesem Sachsenring ausgetragen. Der Kurs bei Hohenstein-Ernstthal, auf dem ab 1934 der 

Große Preis von Deutschland und später von Europa ausgetragen wurde, erhielt den Namen „Sachsenring“ erst im Jahr 

1938. Die Bitterkeit der Dresdner darüber dürfte sich bis heute gelegt haben. Im Gegenteil, aus Dresden erhält der Sachsenring 

bis heute großzügige Unterstützung, weil er mittlerweile, Dank gemeinsamer Anstrengungen, ein Aushängeschild 

für ganz Sachsen geworden ist. 

Als 1998, nach 26-jähriger Abstinenz, der Grand Prix an den nun neuen Sachsenring zurückkehrte, griff der Oberbürgermeister 

der Stadt Hohenstein-Ernstthal, Erich Homilius, die Idee vom „Goldenen Sachsenring“ - diesmal als Ehrenpreis der 

Stadt - wieder auf. Aus den Ausschreibungsunterlagen von 1932 der 500ccm-Klasse für den Sachsenring Grillenburg, bei 

dem sein Vater auf einer Victoria in der Ausweisklasse startete, erhielt er Kenntnis von diesem Ehrenpreis. 

Den „Goldenen Sachsenring“, mit dem Streckenlogo und der jeweiligen Jahreszahl, erhält seit 1998 jeweils der Fahrer, der 

die insgesamt schnellste Rennrunde gefahren ist. Gestiftet wird der Ring dieses Jahr vom Goldschmiedeatelier Garcia-Greno 

aus Leipzig, das den Großteil der seit 1998 verliehenen Ringe hergestellt hat. 

Goldschmiedeatelier und Goldschmiedemanufaktur Garcia 

Wir können auf eine 60- jährige Familientradition blicken. Gegründet 1953 in Glauchau von Wolfgang Meyer und ab 1979 von seiner 

Tochter Gabriele Garcia-Greno, in einer Unternehmensgröße von bis zu sieben Mitarbeitern geführt. 

Nun in 3. Generation schmiedet Thomas Garcia-Greno, der Enkel des Gründers, mit seinen Mitarbeitern die Schmuckstücke seit 12 Jahren 

im Leipziger Speck´s Hof. 

Trotz des Firmensitzes in Leipzig hat die Verbundenheit mit der Heimatregion Bestand. Seit vielen Jahren wurde der „Goldene Sachsenring“ 

in dieser Goldschmiede hergestellt. Dass für diese besondere Ehrengabe der Stadt Hohenstein-Ernstthal das Geld 2012 fehlen würde, war 

uns nach den vielen Pressemeldungen schnell klar. 

Deshalb haben wir nach kurzer Beratung in der Firma beschlossen, in diesem Jahr den Ring zu spenden, damit eine wichtige Identität stiftende 

Tradition erhalten bleibt. Bestimmt haben viele Sachsen so gedacht und gehandelt, denn sonst wäre die Veranstaltung wahrscheinlich 

abgewandert. In unserer Goldschmiede wurden schon verschiedene Kollektionen für Sportvereine hergestellt. Besonders bemerkenswert 

ist, dass wir den Vereinsschmuck für den „ FC Barcelona“ in unserem Herstellungsprogramm hatten. Nach 2-jährigen Verhandlungen 

erhielten wir die Lizenz aus Barcelona. 

Die Kollektion bestand aus 3 verschiedenen Ringen, Krawattennadel, Anstecker, Ohrstecker und Anhänger. 

Sie wurde 2 Jahre lang in Spanien angeboten und hatte in Deutschland ein sehr großes Medieninteresse geweckt. 

www.gold-garcia.de 

Die bisher mit dem „Goldenen Sachsenring“ geehrten Fahrer: 

1998 Alex Barros 500ccm 

1999 Alex Barros 500ccm 

2000 Olivier Jacque 250ccm 

2001 Shinya Nakano 500ccm 

2002 Valentino Rossi 500ccm 

2003 Max Biaggi MotoGP 

2004 Alex Barros MotoGP 

2005 Sete Gibernau MotoGP 

2006 Dani Pedrosa MotoGP 


2008 Mike di Meglio 125ccm 




André Birkenkampf (Quelle Stadt Hohenstein-Ernstthal) 


11 

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SIX DAYS TEIL 6 1968 - 1969 

Foto: Archiv Fritzsch 

Foto: Privat 

Die Trophy-Mannschaften beider deutscher Staaten waren Ende der 60er Jahre gleichermaßen tonangebend 

43. Internationale Six Days Trial (ISDT) 1968 in San Pellegrino Terme (ITA) 

Text: Thomas Fritzsch 

298 Starter jagen über unkalkulierbares 

Gelände durch die Bergermasker 

Alpen 

Nachdem es der DDR-Trophymannschaft in den 

Jahren 1963 bis 67 auf MZ-Maschinen fünfmal 

hintereinander gelungen war, den 

hart umkämpften Wanderpokal mit 

nach Zschopau ins Erzgebirge zu 

bringen, stand die Frage, ob sich 

auch bei den 43. Internationalen Six 

Days Trial (ISDT) im italienischen 

San Pellegrino Terme Kurs halten 

ließe im Fahrwasser des Erfolges. 

Wie die Jahre zuvor wurden auch 

1968 die DDR und Großbritannien, 

das zuletzt 1953 in der Tschechoslowakei 

und damit insgesamt 16 Mal 

den prestigeträchtigen Wettbewerb 

gewonnen hatte, im Vorfeld als Favoriten 

gehandelt. So steht der Rekord 

der Briten bis zum heutigen Tag ungebrochen. 

Sieben Mal punkteten 

die Tschechen mit ihren Jawas und 

CZ-Maschinen. Die Westdeutschen 

holten den Pott in den Jahren 1955, 

57 und 61, nachdem sie nach dem 

Krieg erstmals im Jahr 1951 zugelassen 

wurden. Außerdem war das 

Vorkriegsdeutschland viermal erfolgreich, 

wobei die Fahrt 1939 kurz vor 

Kriegsausbruch im Nachhinein annuliert wurde. 

Zwar stand von Beginn an im Jahr 1913 beim 

Wettbewerb stets der Mannschaftsgeist im Vordergrund, 

doch jeder der Teilnehmer kann auch 

einzeln um Edelmetall kämpfen, wie es 298 Fahrer 

aus 16 Nationen in den italienischen Alpen taten. 

Die stärkste Nationalmannschaft stellte mit 

63 Startern die BRD, zweitstärkste Vertretung 

waren die Briten mit 46 Aktiven, gefolgt von der 

DDR mit 21, sowie die zum Favoritenkreis zählenden 

Tschechoslowaken mit 14 Fahrern. Nach 

der technischen Abnahme der Motorräder und 

der traditionellen Eröffnungszeremonie wurde 

es am 30. September, einem Montag, ernst. Am 

Zieldurchfahrt zum Sieg: Das ostdeutsche Sextett gewinnt zum sechsten Mal. 

ersten Tag war eine Strecke von 244 Kilometern 

angesetzt, die von San Pellegrino aus in den Norden 

führte. Das Gelände in den Bergamasker Alpen 

ähnelte von seinem Charakter her stark dem 

bei der Bergfahrt Valli Bergamasche, die stets in 

Bergamo gestartet wurde und seinerzeit als einer 

Ihren größten Erfolg feierte das Zündapp - Werk in München mit dem 

Gewinn der Welt-Tophy 1968 in San Pellegrino. In dem Jahr stellte 

Zündapp auch die beiden besten Fabrikmannschaften unter 26 Marken- 

Teams. 

der härtesten Wettkämpfe außerhalb der Sechstagefahrt 

galt. Auf teils regelrechten Eselspfaden 

und unwägbaren Geröllpisten trennte sich schon 

zu Anfang die Spreu vom Weizen. Der ultimative 

Härtetest für die Fahrer war jedoch der Alpenpass 

Passo San Marco. „Die verheizen uns hier“, lautete 

ihr Urteil zu jenem Abschnitt über das 1832 Meter 

hohe Gebirgsmassiv. Unweigerlich hagelte es 

Strafpunkte für etliche der Teilnehmer, die später 

jedoch teilweise wieder annulliert wurden. Auch 

MZ- Routinier Hans Weber kassierte dabei zwei. 

Einzig das Trophy-Sextett der BRD war unter den 

sieben Mannschaften noch immer strafpunktfrei. 

Während für die DDR zwei zu Buche standen, wa- 

ren in der britischen Mannschaft am ersten Tag 

gleich zwei Mann ausgefallen. Pro Fahrer und 

Tag bedeutete dies 100 Punkte. Viel Mathematik 

bedarf es nicht, um zu wissen, dass damit die 

Briten bereits weg vom Fenster waren. Und auch 

in der Vasenwertung setzten die westdeutschen 

Starter der A-Auswahl Akzente. Sie blieben genau 

wie die ostdeutsche Simson-B-Auswahl strafpunktfrei. 

Bis zum dritten Tag änderte sich an 

dieser Reihenfolge nichts. So führte in der Trophy 

nach wie vor die westdeutsche Zündapp-Mannschaft 

vor der der DDR auf MZ-Maschinen. Während 

auch in der Vase bis zum dritten 

Tag die Reihenfolge gleich blieb mit 

BRD A vor DDR B, wendete sich am 

Foto: Privat 

vierten Tag das Blatt zu Gunsten der 

beiden italienischen Mannschaften. 

Zeitgleich verlor die A-Auswahl der 

Bundesrepublik auf Grund von Strafpunkten 

Boden und fiel damit auf den 

6. Platz zurück. Hinter den beiden italienischen 

Teams reihte sich die ostdeutsche 

A-Auswahl auf MZ, gefolgt 

von der Simson-Mannschaft, ein. Mit 

194 von 298 Fahrern, die bei Anbruch 

des fünften Tages noch dabei waren, 

war mehr als ein Drittel der Sportler 

bereits ausgeschieden. Sie hatten auf 

Grund technischer Defekte oder völliger 

Entkräftung entnervt aufgeben 

müssen. Mit Werner Salevsky war 

auch ein Routinier der ostdeutschen 

Trophy betroffen. Nach zwei heftigen 

Stürzen musste der fünffache Trophysieger 

einen Tag vor dem Finale 

die Segel streichen. Der Ausfall des 

ostdeutschen Fahrers, der mit 200 

Strafpunkten seitens der Jury geahndet wurde, 

warf die siegesgewohnten Ostdeutschen im Gesamtklassement 

auf den vierten Platz zurück. 

Stattdessen war es nach sechs Tagen und 1596 

Kilometern den Westdeutschen mit ihren hubraumschwachen 

Zündapp-Maschinen gelungen, 

einen klaren verdienten Sieg einzufahren. Waren 

sie es doch, die als einzige Trophy-Mannschaft 

vollkommen strafpunktfrei durch die sechs Tage 

gekommen sind. Nach 7 Jahren ging damit die 

begehrteste Trophäe im Geländesport der Welt 

wieder an die Bundesrepublik. In der Silbervase, 

um die seit 1924 gekämpft wird, holten sich Gastgeber 

Italien zum dritten Mal nach 1960 und 63 


SIX DAYS TEIL 6 1968 - 1969 


Foto: Privat 


Die DDR - Nationalmannschaft 1968 im 

italienischen San Pellegrino Terme. 

Hans Weber auf MZ 


kischen Riesengebirge am ersten Tag tödlich. Mit 

ihm verlor der DDR-Motorradgeländesport einen 

seiner besten Fahrer. Hans Weber gehörte von 

1963 bis 1968 der Trophymannschaft von MZ an, 

die in dieser Zeit fünfmal den Wanderpokal holte. 

Überdies wurde er auf einer MZ 250 viermal 

DDR-Meister, einmal Vizemeister und zweimal 

Dritter. Gleich im ersten Jahr der Europameisterschaft 

1968 wurde Hans Weber Vizemeister. Auch 

mit Auszeichnungen wie „Verdienter Meister des 

Sports“ und „Meister des Sports“ wurde er geehrt. 

1969 in Garmisch - Partenkirchen: 

Sechster Trophy - Sieg für MZ 

44. Internationale Six Days Trial 

(ISDT) 1969 in Garmisch-Partenkirchen 

(BRD) 

Die erste Sechstagefahrt in Deutschland fand 

1929 im Münchner Raum in Zusammenarbeit 

mit der Schweiz teilweise auch auf deren Boden 

statt. Nachdem 1933 Deutschland erstmals in 

der Trophy siegte, war im Folgejahr Garmisch- 

Partenkirchen zum ersten Mal Schauplatz des 

Wettbewerbes. Wie in den Jahren 1956, 1958 

und 1962, blickte die Geländesportwelt sieben 

1969 in Garmisch - Partenkirchen: Fred Willamowski, 

Schnellster aller Klassen. 


Jahre später erneut voller Spannung eine Woche 

auf die Olympiastadt in den bayrischen Alpen. 

Nachdem im Vorjahr die Zündapp-Trophymannschaft 

mit Andreas Brandl, Heinz Brinkmann, 

Volker Kramer, Siegfried Gienger, Lorenz Specht 

und Dieter Kramer in den italienischen Alpen gewonnen 

hatte, fand nun vom 15. bis 20. September 

und damit ein fünftes Mal die Olympiade des 

Motorradsports in dem bekannten Wintersportort 

im Werdenfelser Land statt, an der 321 Fahrer 

aus 17 Nationen teilnahmen. Davon entfielen auf 

die Trohpy 8 Mannschaften, die Silbervase umfasste 

25 Quartetts. Während das Gastgeberland 

mit 72 Teilnehmern stark vertreten war, entsandte 

die DDR lediglich 20 Fahrer. Nichtsdestotrotz 

war das ostdeutsche Sextett mit der unbedingten 

Absicht gekommen, das Manko vom Vorjahr auszugleichen. 

Bei einer Gesamtdistanz von 1454 

Kilometern übernahmen die Ostdeutschen bereits 

am ersten Tag die Führung. Auch am 3. Tag 

war die DDR-Equipe, 

wie auch die Tschechoslowakei, 

noch strafpunktfrei. 

In der siegeswilligen 

BRD-Auswahl 

setzte unterdessen 

Heinz Brinkmann in einer 

Sonderprüfung die 

Bestzeit. Doch bereits 

kurz danach die Hiobsbotschaft 

für die Westdeutschen: 

Das Ge- 

Die siegreiche Silbervasenmannschaft A: 

Hans Trinkner (Zündapp 100), Norbert Gabler 

(Puch 175), Rolf Witthöft (Puch 125) und 

Helmuth Baranek (Zündapp 125). 

mit ihrer A-Auswahl und nur einem Strafpunkt vor 

der DDR A mit 8 und der Tschechoslowakei mit 

36 den Sieg. Ferner holte das ostdeutsche Simson-Quartett 

der B-Auswahl unter 20 gestarteten 

Teams immerhin Platz 7, vor der westdeutschen 

B- und A-Auswahl. Wenige Monate vor der Olympiade 

des Motorradgeländesports im Jahr 1969 

musste die DDR-Nationalmannschaft einen herben 

Verlust hinnehmen. Die Trophymannschaft 

hatte einen ihrer Besten verloren. 

Hans Weber, geboren am 15. Mai 1941 in Venusberg, 

verunglückte während eines Europameisterschaftslaufes 

am 24. Mai im tschechoslowatriebe 

an seiner 50ccm Zündapp hatte plötzlich 

versagt und ließ sich nicht mehr schalten. Den 

Vorjahressieg zu wiederholen, dieser Traum war 

für das BRD-Sextett damit wie eine Seifenblase 

zerplatzt. Mehr und mehr wurde der Wettkampf 

nach der Halbzeit zu einem Duell zwischen DDR 

und CSSR. Auch am 4. und 5. Tag, nachdem sich 

Karlheinz Wagner bei einem Unfall einen offenen 

Knochenbruch an seinem Finger zugezogen hatte, 

was ihn nicht davon abbringen konnte, weiter 

zu fahren, ließen sich die Ostdeutschen partout 

nicht abschütteln. Dementsprechend war am 

letzten Tag angesichts des bevorstehenden Abschlussrennens 

die Spannung in der Luft förmlich 

zu spüren. Während die Tschechoslowakei 

dabei durch ihren Fahrer Jaroslav Briza, der nicht 

über die Pflichtrunden hinaus kam, 12 Strafpunkte 

kassierte, meisterten die Ostdeutschen 

auch die letzten 123 Kilometer mit Bravur. Damit 

hatte die Mannschaft, die über die gesamten 

sechs Tage in Führung lag, verdient zum 6. Mal 

für die DDR die Trophäe geholt. Außerdem bilanzierten 

die Ostdeutschen als einzige Mannschaft 

Strafpunktfreiheit. Neben einem weiteren Sieg für 

die Fabrikmannschaft konnten die Ostdeutschen 

insgesamt fünf Klassensiege erringen, Fred Willamowski 

wurde überdies Schnellster aller Klassen. 

Insgesamt erkämpften die DDR-Sportler bei 2 

Ausfällen 16 Gold- und 2 Silbermedaillen. Damit 

ging ein Jahrzehnt großartiger Erfolge für Ostdeutschlands 

Fahrer zu Ende. Den westdeutschen 

Vorjahressiegern hingegen fehlte diesmal das notwendige 

Quäntchen Glück. Mit 700 Strafpunkten 

reichte es für sie nur für Platz 7 in der Trophy. Zumindest 

die beiden westdeutschen Silbervasenmannschaften 

kamen auf heimischem Pflaster 

strafpunkfrei A vor B über die Tage. 

Welche Entwicklung die Olympiade des Motorradsports 

ab 1970 nimmt, lesen Sie im nächsten 

Heft. 

43. Sechstagefahrt 1968 in San Pellegrino Terme (ITA) 

Endergebnis Trophy 

1. BRD Brandl, Brinkmann, Kramer, Gienger, Specht, Kramer 

2. CSSR auf Jawa mit 2 Strafpunkten 

3. Schweden mit 103 Strafpunkten 

4. DDR mit 202 Strafpunkten 

Endergebnis Silbervase 

1. Italien A mit 1 Strafpunkt 

2. DDR A auf MZ mit 8 Strafpunkten 

3. CSSR mit 36 Strafpunkten 

... 

7. DDR B mit 219 Strafpunkten 

8. BRD B mit 259 Strafpunkten 

9. BRD A mit 322 Strafpunkten 

44. Sechstagefahrt 1969 in Garmisch-Partenkirchen (BRD) 

Endergebnis Trophy 

1. DDR auf MZ-Maschinen, strafpunktefrei 

2. CSSR auf Jawa mit 12 Strafpunkten 

3. England mit 311 Strafpunkten 

... 

6. BRD auf Zündapp mit 700 Strafpunkten 

Endergebnis Silbervase 

1. BRD A strafpunktefrei 

2. BRD B strafpunktefrei 

3. CSSR A strafpunktefrei 

4. CSSR B strafpunktefrei 

... 

7. DDR B mit 13 Strafpunkten 

13. DDR A mit 500 Strafpunkten 


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SIX DAYS TEIL 6 1968 - 1969 

Der ehemalige Zweiradgeländesportler Karlheinz Wagner, der in den Jahren 1963 bis 70 im 

Einzel achtmal Gold bei Sechstagefahrten holte, mit der Mannschaft in den Jahren 1965 bis 67 

und 1969 zudem vier Trophysiege errang, ist einer der erfolgreichsten MZ-Fahrer aller Zeiten. 

48 Tage – achtmal Gold und vier Trophysiege 

Der gebürtige Borstendorfer Karlheinz Wagner wurde als Werksfahrer von der Zschopauer 

Zweiradschmiede MZ in den Jahren 1963 bis 1970 zur Sechstagefahrt entsandt 

– jedes Mal holte er sich beim Vergleich auf höchstem internationalen Niveau 

im Einzel auch die Goldmedaille, siegte überdies viermal mit der Mannschaft 

Text: Thomas Fritzsch 

Der 73-jährige Karlheinz Wagner erzählt als ehemaliger 

Werksfahrer der Zschopauer Zweiradschmiede 

von seinen Sechstagefahrt-Erlebnissen 

1963 

„Als ich im Jahr 1960 bei der GST- Motorradwerk 

Zschopau einstieg, musste ich mir meine 125er 

RT/1 selbst aus vorhandenen und gebrauchten 

Teilen zusammenbauen. Genau wie mein Freund 

und GST-Mitstreiter Karl-Heinz Bury aus Großolbersdorf 

erhielt ich eine Zulassung - mehr war zunächst 

nicht. Zu dem Zeitpunkt hat uns niemand 

gesagt, wo es lang geht. Man hat sich quasi durch 

die Gegend boxen müssen. Am 17. April desselben 

Jahres dann mein allererster Start bei „Rund um 

die Dittersdorfer Höhe“, an dessen Ende ein 11. 

Platz in der Klasse 125ccm und eine Bronzemedaille 

für mich zu Buche stand. Nach drei Jahren 

Erfahrung auf nationaler Ebene wurde ich für die 

Silbervasen-B-Mannschaft der Zschopauer nominiert, 

durfte erstmals an einer Sechstagefahrt teilnehmen. 

Dass ich dabei Gold holen würde, davon 

hätte ich zu diesem Zeitpunkt nicht zu träumen 

gewagt. Zu diesem Zweck wurde mir durch die 

MZ-Sportabteilung ein Motorrad bereitgestellt, 

das für eine Sechstagefahrt vorhergegangener 

Jahre zurechtgemacht worden war. Die Maschine 

mit einem Doppelschleifenfahrgestell besaß die 

gleiche Teleskopgabel, wie sie in den Serienmodellen 

RT und BK eingebaut wurde, einen Zentralstoßdämpfer 

und hinten zwei außen liegende Federbeine. 

Zwar entsprach die Maschine nicht dem 

neuesten Standard, war aber fürs Gelände besser 

geeignet als eine Schwingenmaschine. Denn was 

den Untergrund um den Austragungsort Spindler 

Mühle in der Tschechoslowakei betraf, so gab es 

kaum Straßen, vielmehr sah man sich überwiegend 

unbefestigtem Gelände und Steinen, Wurzeln, 

Schlamm und Geröll gegenüber. Das war 

das Schlüsselerlebnis für mich als Geländesportler, 

1963 habe ich quasi Blut geleckt. Ebenso neu 

und faszinierend für mich waren die Massen an 

begeisterten Zuschauern bei einem internationalen 

Wettkampf. Schnell wurde mir klar, dass es 

bei diesen Wettkämpfen 

darauf ankommt, 

die Übersicht zu behalten 

und gut zu fahren. 

Neben mir und Horst 

Golz (250er) waren 

auch Klaus Teuchert, 

Klaus Halser (175er) 

Debütanten. Angesichts 

dessen ist uns das Debüt 

recht ordentlich 

gelungen mit einem 

vierten Platz. Natürlich 

war es großartig dabei 

zu sein, als unsere Trophy-Kollegen 

das erste 

Mal gewannen. Bei der 

Siegerehrung ließen wir 

mit Azetylen gefüllte 

Luftballons platzen, die 

wir uns besorgt hatten. 

Alle waren wir ganz 

überschwänglich vor 

Freude und vollkommen 

aus dem Häuschen.“ 

1964 

„Im Jahr 1964 war die 

DDR zum ersten Mal 

Ausrichter des Großereignisses 

und natürlich 

war es etwas Besonderes, 

vor heimischer 

Kulisse zu starten. An 

eine der Sonderprüfungen 

in Erfurt erinnere 

ich mich dabei 

noch recht genau: Es 

ging Ortsausgang Zehla-Mehlis 

hinauf Richtung 

Oberhof. Es hat 

mir unheimlich Spaß 

gemacht, die kurvenreiche 

Serpentinen- 

Foto: Fritzsch 

Straße hinauf zu fahren. Plötzlich stürzte ein vor 

mir gestarteter russischer Fahrer unmittelbar vor 

mir. Ich sah noch die Funken an seiner Maschine 

fliegen, und wie er anschließend auf der Pflasterstraße 

zu Boden ging… Mir hatte jene Straßenbergprüfung 

jedoch die Bestzeit aller Klassen 

eingebracht. Gemeinsam mit Werner Stiegler, 

Klaus Halser (beide 175ccm), Hans Joachim Wilke 

(350ccm) haben wir als Silbervasen-A-Mannschaft 

hinter dem B-Quartett des Simson-Werks 

mit Platz 2 einen Doppelerfolg erzielt, während 

unsere Trophy-Kollegen den zweiten Sieg in Folge 

feierten.“ 

1965 

„1965 wurde ich für Günter Baumann ins Trophy-Team 

berufen. Unsere Mannschaft sah sich 

auf der britischen Insel all dem gegenüber, was 

eine Veranstaltung schwierig macht, wie der ungewohnte 

Linksverkehr, verordnete Trialreifen mit 

einem extrem feinstolligen Profil. Wir kannten ja 

bis dahin nur die grobstolligen Geländereifen. 

Dann schier endlose Hochmoorpassagen mit hohem 

Heidekrautbewuchs, in denen nirgends Fahrspuren 

zu erkennen waren und man auch deswegen 

immer Gefahr lief, mit dem Motorrad plötzlich 

in irgendwelche Sumpflöcher abzutauchen. Für 

einige war dort die Fahrt bereits zu Ende. Ich sah 

Fahrer, die bis zu den Knien im Sumpf versunken 

waren, während sie ihre Maschinen nicht wieder 

herausbrachten. Es hat ihnen auch keiner geholfen, 

bis tief in die Wälder drangen die Zuschauer 

nicht vor. Dazu abwechselnd dichter Nebel mit 

Sichtweiten von zum Teil unter 10 Metern und 

strömender Regen bei miserabler Beschilderung. 

Besonders die Engländer waren bereits nach 

dem 3. Tag wirklich alle ausgebrannt. Da waren 

die knapp bemessenen Zeiten der absolute Ham- 


24.-29. septembeR 

SachsenrIng/ 

ErzgebIrge 

www.fIm-Isde2012.com 


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SIX DAYS TEIL 6 1968 - 1969 


So war das Hochmoor in den Wäldern von unzähligen 

Lattenrosten und Brettern durchzogen. 

Man kann sich bestimmt vorstellen, dass mit 

den Geländereifen voller Dreck auf schmierigen 

Untergrund da nicht selten die Post abging. Und 

wenn du ins Hochmoor geraten bist und niemand 

kam, um dich herauszuziehen, konnte es richtig 

brenzlig werden. 

1967 

Ein Jahr später ging es ins polnische Zakopane. 

Man kann diese Fahrt mit Rund um Zschopau vergleichen, 

vom Untergrund her gut zu fahren. Auch 

sie war schwer, aber nicht so, dass sie nicht zu 

packen war. Zum fünften Mal in Folge holte die 

Trophy-Mannschaft für MZ den Sieg, für mich war 

es der dritte Sieg mit der Mannschaft. 

Foto: Privat 

1960: Karlheinz Wagner stimmt sich auf 

seine erste Saison in der Umgebung seines 

Heimatortes ein. 

mer. So kam es einer Schlacht gleich, die auf 

der Isle of Man geschlagen wurde. Als Fahrtleiter 

fungierte der bekannte Straßenrennfahrer Geoff 

Duke. Der wollte sich unter allen Bedingungen 

profilieren. Die Zeiten, die vorher festgelegt worden 

waren, hat er über den Haufen geworfen und 

eigenständig neue festgelegt, die für die allermeisten 

Fahrer nicht zu schaffen waren. Da musste 

man schon mit dem Messer zwischen den Zähnen 

kämpfen, um dort mithalten zu können. Geschafft 

haben das die wenigsten, was die Zahl an Ausfällen 

verdeutlicht. Ohne jeden Zweifel war es meine 

schwerste Sechstagefahrt, wenn nicht gar die 

härteste aller Zeiten. Angesichts dieser Umstände 

war es ein überwältigendes Gefühl, als Einziger 

von 125 Startern der 250er-Klasse Gold geholt zu 

haben, was in allen Klassen 19 Fahrern glückte. 

Im Rückblick gesehen hatten nach meinem Dafürhalten 

wir MZ-Fahrer von der Kondition her die 

wenigsten Schwierigkeiten von allen Teilnehmern. 

Härte war in den Trainings zuvor ohnehin angesagt. 

Zwar hatten uns die Engländer mit ihren 

außergewöhnlich guten Fahrern wie Sammy Miller 

im Vorfeld ein Achtungszeichen abgerungen. 

Denn ihr guter Ruf eilte ihnen bereits voraus. 

Aber schon am dritten Tag war keiner mehr in der 

Lage, zu taktieren. Durch die Kraftanstrengungen 

waren die Leute einfach fix und fertig. Das war 

auch der Zeitpunkt, als zum ersten Mal überhaupt 

zwischen uns und den Westdeutschen die 

Stimmung kameradschaftlicher wurde. Zwar gab 

es auch zuvor unter den Fahrern beider deutscher 

Staaten nie Probleme, nur seitens der Offiziellen 

wurde immer etwas gestichelt. Als die Westdeutschen 

keinerlei Chancen mehr hatten, haben sie 

sich als Betreuer für unsere Fahrer eingesetzt. 

Ihnen selbst waren bereits die Felle davongeschwommen. 

Durch die Ausfälle war nichts mehr 

zu gewinnen. Damit wenigstens wir durchkämen, 

waren sie dann draußen an der Strecke und 

haben versucht, uns den Weg zu weisen an die 

Stellen, wo ein Durchkommen im Gelände möglich 

war. Und wenn es bei Zeitkontrollen möglich 

war, eine Kleinigkeit zu essen, haben sie geholfen, 

wo sie nur konnten. Zu diesem Zeitpunkt hatten 

wir das erste Mal das Gefühl, dass die Politik im 

zwischenmenschlichen Bereich keine Rolle mehr 

spielte und es sportlich fair zuging. Nicht nur weil 

wir die Sechstagefahrt in Großbritannien gewannen, 

wird sie jedem von uns wohl für immer in 

Erinnerung bleiben. 

1966 

Das Folgejahr in Schweden hatte es auch in sich. 

1968 

Die Fahrt im italienischen San Pellegrino startete 

in einem heillosen Durcheinander. Durch den beginnenden 

Frost in den Bergen und einem völlig 

aufgeweichten Boden in den niederen Lagen gab 

es für die Fahrer massenweise Strafpunkte, die 

später durch Neutralisation einiger Streckenabschnitte 

teilweise wieder getilgt wurden. Die gesamte 

ostdeutsche Trophy-Mannschaft befand 

sich unterdessen in Lauerstellung. Doch am 5. 

Tag stürzte Werner Salevsky erst in einer Bergprüfung, 

später verpasste er auf einer Asphaltstraße 

eine Linkskurve. Er durchbrach dabei die Bretter 

der Straßenleiteinrichtung und rutschte anschließend 

10 Meter der abschüssigen Böschung 

hinab. Da der Versuch einer Bergung des Motorrades 

auch mit vereinten Kräften scheiterte, war 

im Jahr 1968 der Traum von einem weiteren Sieg 

zunächst ausgeträumt. 

1969 

„1969 hätte mein Sturz der Mannschaft beinahe 

den Sieg gekostet. Es war mein schlimmster 

Wettkampf, denn ich kämpfte mich vier Tage mit 

gebrochenem Finger im Alpenvorland durchs Gelände. 

Die schlimmen körperlichen Schmerzen 

durch den offenen Bruch brachten mich beinahe 

um den Verstand. Nichtsdestotrotz siegte unsere 

Mannschaft zum sechsten Mal, und erstmals 

spielte man bei der Ehrung in der Olympiahalle 

von Garmisch-Partenkirchen unsere Nationalhymne. 

Jedoch der Reihe nach. Am dritten Tag 

kam ich mit meiner Maschine auf einem im Bau 

befindlichen Schotterweg durch die hohe Geschwindigkeit 

und die Schräglage ins Rutschen. 

Zwar konnte ich mich abfangen und hatte einen 

Siegreiches DDR-Trophy-Sextett 1967 in 

Zakopane: Hans Weber, Klaus Teuchert, Klaus 

Halser, Peter Uhlig, Karlheinz Wagner und 

Werner Salevsky (v.l. Uhrzeigerrichtung). 

Sturz abgewendet. Ich war aber mit einem der 

eisernen Begrenzungspfähle kollidiert, der als 

Träger für das Absperrband diente. Mein Ringfinger 

an der rechten Hand war zertrümmert, 

das Blut verschmierte die Brille und beeinträchtigte 

die Sicht. An der Zeitkontrolle wurde das 

Holzstäbchen eines Eis am Stiels mit einigen 

Zentimetern Lenkerband zum Schienenmaterial 

umfunktioniert. Dazu erhielt ich Schmerztabletten 

und -spritzen. Trotzdem bleiben die aufkommenden 

Gefühle beim Reifenwechsel nach der 

letzten Tagesetappe mein Geheimnis. Wie der 

dritte Tag endete, begann der darauffolgende 

Tag mit beinahe unerträglichen Schmerzen. So 

war es fast vorhersehbar, dass es über die sechs 

Kilometer der Bergprüfung bei Grafenaschau in 

einer engen Rechtskurve auf Rollsplitt zum Wegrutschen 

kam. Die Fahrt endete abrupt, indem 

ich über das Motorrad flog und auf dem Weg zu 

Liegen kam. Panik überkam mich, nachdem ich 

das Motorrad nirgendwo mehr entdecken konnte. 

15 Meter weiter oben war es im zugewilderten 

Straßengraben mit einer vollkommen zerbeulten 

Felge, einem zerplatzten Schlauch und zerfetzten 

Reifen zum Liegen gekommen, nachdem es sich 

mehrere Male überschlagen haben musste. Was 

war geschehen. Ein großer Gesteinsbrocken am 

äußersten Straßenrand, verdeckt durch dichtes 

Gestrüpp, war mir zum Verhängnis geworden. Die 

Fahrt mit plattem Vorderrad endete nach zwei Ki- 

DDR Trophy - Mannschaft 1969 in Garmisch - Partenkirchen: Werner Salevsky, Karlheinz Wagner, 

Klaus Halser, Fred Willamowski, Peter Uhlig, Klaus Teuchert und 

Mannschaftsleiter Walter Winkler. 



SIX DAYS TEIL 6 1968 - 1969 

lometern talwärts erneut abrupt mit einem Sturz. Im Laufe des Tages 

musste ich weitere drei Reifen und einen Schlauch wechseln und habe 

die Felge so mit dem Hammer bearbeitet, dass der Schlauch im Reifen 

blieb. Immer wieder hat mich nicht nur Walter Kaaden eindringlich 

ermahnt, ´Karle, du kannst nicht weiter fahren mit dem Finger´. Ich 

erwiderte, dass nichts aus sei. Es war wirklich sehr hart. Doch was am 

Schluss einzig zählte, war, dass wir wieder gewonnen hatten. Erst zu 

dem Zeitpunkt, als ich wieder zu Hause angekommen war, habe ich 

gespürt, wie sehr ich körperlich am Boden war. Mein Wille zum Erfolg 

war stärker als die Schmerzen.“ 

1970 

„Im Folgejahr hatten wir bei der IKA eine Elektrikfirma aus Thalheim 

als Zulieferer, die uns unter anderem Magneten und Unterbrecher gebaut 

haben für unsere Maschinen. Die haben es ganz genau genommen 

und die Passung des Hammers am Unterbrecher verengt. Als wir in 

der Früh starten wollten, hatte sich auf den Sitzen unserer Motorräder 

über Nacht Raureif gebildet bei Temperaturen knapp unter null Grad im 

herbstlichen Spanien. In der Folge hat es die Bohrung so zusammengezogen, 

dass der Unterbrecher zwangsläufig durch den Nocken aufgemacht 

hat, aber dann nur langsam wieder zu. Meine Kollegen konnten 

die Motorräder nicht wieder starten. Als ich das mitbekam, kannte zwar 

auch ich die genaue Ursache zunächst noch nicht, vermutete aber, dass 

es nur an der Zündung liegen könne. Mir war klar, dass ich nur dann 

eine Chance hatte, strafpunktfrei davonzukommen, wenn es mir gelänge, 

das Motorrad zunächst über die 20-Meter-Marke hinauszubringen. 

So legte ich den ersten Gang ein, der Motor heulte kurz auf und ich war 

über die kritische Marke hinweg. Die MZ ist mir anschließend ausgegangen 

und damit war vorerst Schluss. Als ich den Deckel abgeschraubt 

hatte, sah ich, dass der Unterbrecher hängt. Zufällig hatte ich eine Feile 

dabei und habe damit so lange die Bohrung des Unterbrechers ausgeweitet, 

bis der Unterbrecherhammer selbstständig schloss. Danach 

waren die Schwierigkeiten weg. Meine Mannschaftskameraden hatten 

weniger Glück und kassierten Strafpunkte. 

Das Jahr 1970 besiegelte die endgültig letzte Saison im Motorradgeländesport, 

denn ursprünglich wollte ich schon ein Jahr zuvor den Schlusspunkt 

setzen. Jedoch konnte mich der Leiter der Sportabteilung, Walter 

Kaaden, zu dem Zeitpunkt noch einmal umstimmen. Meinen Traum 

hatte ich indes verwirklicht und achtmal Gold in Folge geholt. Nur im 

Wettbewerb niemals ausfallen, war immer mein Motto. 

Während ich in der Zwischenzeit in den Kundendienst gewechselt war, 

hatte man mich auch im Folgejahr noch einmal überzeugt, als Zeitenfahrer 

auf die Isle of Man mitzukommen. Im Mai 1986 übernahm ich 

schließlich die Leitung der Sportabteilung bei MZ. Im Folgejahr im polnischen 

Jelenia Góra gelang der Trophy-Mannschaft ein weiterer Sieg 

– es war der siebte und letzte für die Zschopauer Zweiradschmiede. 

Karlheinz Wagner, geboren am 21.07.1938 (73 Jahre) 

1960 Erster Wettkampf am 17. April 

„Rund um die Dittersdorfer Höhe“,11. Platz Bronze 

1963 Erste Sechstagefahrt in Spindler Mühle, 

Silbervase B – 2. Platz, 1 Gold 

1964 in Erfurt, Silbervase A, 2. Platz, 2. Gold 

1965 auf der Isle of Man, Trophysieger, 3. Gold 

1966 im schwedischen Villingsberg, Trophysieger, 4. Gold 

1967 im polnischen Zakopane, Trophysieger, 5. Gold 

1968 im italienischen San Pellegrino Terme, 4. Platz Trophy, 6. Gold 

1969 in Garmisch-Partenkirchen, Trophysieger, 7. Gold 

1970 im spanischen El Escorial, 11. Platz Trophy, 8. Gold 

1967 Erster Europapokalsieger in der Klasse 350ccm 

1969 DDR-Meister in der Klasse 350 

1965 18. Dezember Meister des Sports 

1966 19. September Verdienter Meister des Sports 


17

Isle of Man TT Races 2012 

Text und Fotos: Detlef Plötner, Jacqueline Rudelt 

Dan Stewart kämpfte verbissen, mehr als Platz 8 war nicht drin. 

Wieder einmal war das Wetter auf der Isle of 

Man der grosse Unsicherheitsfaktor. Hochsommerliche 

Bedingungen boten den Fahrern beste 

Voraussetzungen in der Trainingswoche., Jedoch 

führte plötzlich einsetzender Nebel zur Absage 

des Seitenwagentrainings am Mittwoch Abend. 

Der Nebel war so stark, das keine Flugzeuge 

mehr auf der Insel landen konnten. Und launisch 

ging es dann in der Rennwoche weiter. Sonne und 

starker Regen wechselten sich ab und stellten 

Fahrer wie Fans an der Strecke auf eine harte Geduldsprobe. 

Die besten Strassenrennfahrer der Welt waren 

wieder am Start, um im Rennen gegen die Uhr 

ihre Kräfte zu messen. Neben Routiniers wie John 

McGuinness, Cameron Donald, Bruce Anstey, Michael 

Rutter oder Ryan Farquhar wächst langsam 

eine neue, junge Generation an Fahrern heran. 

Die Brüder William und Michael Dunlop, James 

Hillier, Dan Cooper, Rob Wilson oder Dean Harrison 

boten grossartige Leistungen und könnten 

die Stars von morgen werden. Und auch unter 

den Newcomern befanden sich einige Hoffnungsträger. 

Neben Jimmy Storrar, John Ingram, Lee 

Johnston und Jamie Hamilton, allesamt seit 

Jahren in der Britischen Superstock oder Supersportmeisterschaft 

unterwegs, gab Karl Harris, 

Superstock Europameister 1999 und dreifacher 

Britischer Supersportmeister sein TT Debüt. Von 

den vorhergenannten verfügt Jamie Hamilton 

über die meiste Road Racing Erfahrung und hat 

in Ryan Farquhars KMR Team auch beste technische 

Voraussetzungen. Erwähnenswert ist auch 

die Tatsache, das Hamilton ein sehr guter Fussballer 

ist, der schon auf der Wunschliste einiger 

englischer Profivereine stand, bevor er seine Zukunft 

im Motorsport sah. 

Neben Rico Penzkofer wollte auch Stefan Holz 

als Newcomer die TT bestreiten. Jedoch verunglückte 

er schon im Training schwer und zog sich 

verschiedene Verletzungen zu. Wir wünschen an 

dieser Stelle alles Gute und baldige Genesung. So 

blieb Rico Penzkofer der einzige deutsche Teilnehmer. 

Eine Neuerung ist die Startreihenfolge. Bisher 

starteten alle Fahrer in der Reihenfolge der ihnen 

zugeteilten Startnummern. Von nun an starten 

die ersten 20 Solos und 10 der Gespanne nach 

Startnummer, danach alle restlichen Teilnehmer 

nach ihrer Trainingszeit. Der Sinn des ganzen 

wurde keinem so recht klar und die Streckensprecher 

hatten täglich ihre Mühe, den Zuschauern 

die Startprozedur zu erklären. 

Und es gab auch mehrere Comebacks. 

Zum einen wurde die Lightweight TT 

wieder ins Programm aufgenommen. 

Geblieben ist aber nur der altehrwürdige 

Name. Anstelle der 250ccm Zweitakter 

fahren in dieser Klasse nun die Supertwins 

bis 650 ccm. Die Klasse erfreut sich 

bereits in Irland und England grosser Beliebtheit 

und soll gerade für Newcomer 

eine kostengünstige Einstiegsmöglichkeit 

bieten. Darüberhinaus sind Eigenbauten 

an Fahrwerk und Silhouette erlaubt, was 

eine grössere optische Vielfalt mit sich 

bringt. 

Zum anderen ging die Traditionsmarke Norton 

mit einem völlig neuen Bike an den Start. Nach 

dem gründlich missglückten Comeback im Jahr 

2009, bei dem die neuentwickelte Wankel Norton 

keine einzige Trainingsrunde beendete, suchte 

man nach neuen Wegen. 

Mit Ian Mackman wollte man die Senior TT, bei 

der Prototypen startberechtigt sind, in Angriff 

nehmen. Bei Spondon wurde ein neuer Rahmen 

angefertigt. Komponenten wie Gabelbrücke oder 

Fussrasten etc wurden in der eigenen CNC Abteilung 

hergestellt und als Triebwerk wurde ein 

Aprilia RSV Aggregat auserwählt. Was natürlich 

einige Fragen aufwirft. Hartgesottene Norton Fans 

fragten sich freilich, was das alles noch mit Norton 

zu tun hat. Vielmehr aber stellt sich die Frage 

nach dem Sinn des Ganzen. Ausser der Senior TT 

gibt es in ganz Grossbrittanien und Irland kein 

weiteres Rennen, an dem dieses Bike startberechtigt 

wäre. Oder schielt man hier, wie gerüchteweise 

schon letzten Winter durchdrang, nach 

der Moto GP Klasse? Denn faktisch ist dieses Bike 

nach CRT Kriterien aufgebaut. Man wird sehen. 

Und noch ein Comeback, Seitenwagen Star Dave 

Guy Martin schrammte an den Podestplätzen knapp vorbei. 

Bruce Anstey durcheilt Crag Ny Baa. 

Molyneux machte zum wiederholten male einen 

Rücktritt vom Rücktritt, denn ihm war langweilig. 

Mittlerweile verheiratet und im Alter von 48 Jahren 

gab es für ihn keinen Grund, warum er nicht 

zurückkehren sollte. 

Es gab auch einen grossen Verlierer, der hiess 

Connor Cummins. Erstmals im Tyco Suzuki Werksteam 

an der Seite von Guy Martin unterwegs, 

wurde er unverschuldet beim North West 200 von 

Gary Johnson vom Motorrad geholt. Eine Handverletzung 

war die Folge. Obwohl er sich für die 

TT qualifiziert hatte, machte er seine Starts von 

der Fitness am jeweiligen Renntag abhängig. Wie 

Cummins konnte sich auch Guy Martin von der 

ausgezeichneten Qualität seiner Dainese Rennkombi 

überzeugen. Nach seinem heftigen Sturz 

beim North West 200 hatte er bei den Classic 

Rennen im Rahmenprogramm der TT auf dem 

Billown Circuit den nächsten Crash zu verkraften. 

Beide Male blieb er unverletzt. 

John McGuinness, der Trainingsschnellste in der 

Superbike Klasse, war natürlich der grosse Favorit 

der Dainese Superbike TT. 

Dieser Rolle wurde er voll gerecht, er kontrollierte 

über weite Strecken das Geschehen und sicherte 

sich verdient den 18. TT Sieg seiner Karriere. 

Mit 15 minütiger Verspätung wurde das Rennen 

gestartet und McGuinness ging mit seiner TT Legends 

Honda Fireblade mit Startnummer 1 auf 

die Strecke. Im Verlauf der ersten Runde entwickelte 

sich ein Dreikampf zwischen Cameron Donald 

, John McGuinness und Guy Martin, bei dem 

die Positionen mehrfach wechselten und das Trio 

innerhalb einer Sekunde lag. Dahinter folgten 

Gary Johnson, Bruce Anstey, James Hillier und 

William Dunlop. McGuinness` Teamkollege Simon 

Andrews, neunter im Training, stürtzte während 

der ersten Runde beim Graham Memorial schwer. 

Der beste Newcomer des letzten Jahres wurde 


mit Knochenbrüchen und schweren Prellungen 

ins Krankenhaus geflogen. Die Honda Techniker 

stellten anhand der Telemetriedaten fest, das 

Andrews die Kurve um 14 Meilen ( ca. 23 kmh) 

schneller als McGuinness nehmen wollte. Michael 

Rutter stellte indes seine Bathams Kawasaki 

mit Getriebeproblemen in der Boxengasse ab. 

In der zweiten Runde übernahm McGuinness die 

Führung von Donald und baute seinen Vorsprung 

langsam aber sicher weiter aus. Donald festigte 

seinen zweiten Platz und konnte sogar den Rückstand 

zu McGuinness wieder verkürzen. Adrian 

Archibald musste bei Sulby Bridge das Rennen 

aufgeben. Guy Martin führte die Verfolger an. 

Davy Morgan, Dan Stewart und Luis Carreira handelten 

sich jeweils 30 Sekunden Strafzeit wegen 

zu hoher Geschwindigkeit beim Tankstop in der 

Boxengasse ein. Der Neuseeländer Daniel Jansen 

ist sogar der erste Fahrer der TT Geschichte, der 

deswegen disqualifiziert wurde. Obwohl Cameron 

Donald alles gab, kontrollierte McGuinness 

das Geschehen nach belieben. Allein auf dem 

Abschnitt zwischen Ramsey und dem Bungalow 

verdoppelte sich sein Vorsprung, während Guy 

Martin langsam den Anschluss verlor. Bruce Anstey 

kam mittlerweile gut in seinen Rhythmus und 

robbte sich langsam an Martin heran. 

Während Martins Tyco Suzuki eh schon nicht 

mehr ganz sauber klang, kamen nach Teamangaben 

noch Probleme mit dem Radwechsel beim 

zweiten Boxenstop dazu. So musste er sich noch 

zwei weitere Runden mit den schon gebrauchten 

Reifen herumquälen, was zur Folge hatte, das 

Bruce Anstey mit frischen Reifen die dritte Position 

übernahm. Ansteys Teamkollege Gary Johnson 

festigte seinen fünften Platz. 

Die ersten fünf Ränge blieben bis zur Zielflagge 

unverändert, dahinter folgten William Dunlop, 

James Hillier, Ian Hutchinson, Dean Harrison 

und Michael Dunlop. Für Rico Penzkofer endete 

das Rennen auf dem enttäuschenden 34. Rang. 

Versehentlich wurde er am Ende seiner fünften 

Runde mit abgewunken, als er zuvor bereits von 

John McGuinness überholt wurde und dieser sein 

Rennen beendete. Die Rennleitung sah ihren Fehler 

ein und ermittelte seinen Rundendurchschnitt, 

den er gutgeschrieben bekam. So kam er wenigstens 

noch in die Wertung. Bester Newcomer wurde 

Karl Harris auf Platz 21. 

In überlegener Manier sicherten sich Dave Molyneux 

/ Patrick Farrance den Sieg im Sure Mobile 

Sidecar TT Race 1. Für Molyneux bedeutete das 

den 15. Sieg seiner TT Karriere, für Farrance war 

es der erste. Nicht nur das, Molyneux ist der erste 

Gespannfahrer, der mit Motoren aller vier japanischen 

Marken gewann. Dieser Sieg war der erste 

mit Kawasaki, nachdem er schon 2009 Suzuki 

zum ersten Gespannsieg verhalf. In seiner langen 

Karriere siegte er auch mit Honda und Yamaha, 

unter anderem mit einem 750ccm Zweitakter als 

letzter Sieger der offenen Seitenwagenklasse. Von 

Beginn an setzte sich Molyneux an die Spitze des 

Feldes, vor den Brüdern Ben und Tom Birchall, 

für die es das erste TT Podium war. Ihren Crash 

im Training hatten die beiden gut verarbeitet und 

fuhren auf einen ungefährdeten zweiten Platz. 

Conrad Harrison mit Mike Aylott kamen genauso 

ungefährdet auf Rang drei, wobei sich der Vater 

von Solopilot Dean Harrison ein wenig ärgerte, 

nicht gleich von Anfang an seine Pace gefunden 

zu haben. Gary Bryan / Jamie Winn sowie Robert 

Handcock / Ken Edwards vervollständigten die 

Top 5. Für die letztjährigen Sieger und Mitfavoriten 

John Holden / Andy Winkle kam das vorzeitige 

Aus in der ersten Runde bei Glen Helen. 

Die Bedingungen waren optimal für den Start des 

Monster Energy Supersport TT Race 1. Blauer 

Himmel und Sonnenschein versprachen einen 

grossartigen Renntag. Doch kurz vor Streckensperrung 

ereignete sich wieder einmal ein Verkehrsunfall 

mit tödlichem Ausgang. Das hatte eine 

mehr als zweistündige Verschiebung des Ablaufs 

zur Folge, da natürlich zuerst die Polizei den Unfallhergang 

ermittelte, sowie die Strecke geräumt 

werden musste. Trainingsschnellster bei den Supersportlern 

war keiner der üblichen Favoriten, 

sondern William Dunlop, der seit letztem Jahr im 

Team von Wilson Craig regelrecht aufblüht. Gefolgt 

wurde er von seinem jüngeren Bruder Michael. 

Gleich gehts los: Guy Martin (Suzuki) konzentriert. 

Cameron Donald schaffte drei zweite Plätze für Honda. 

Dessen langjähriger Sponsor Gary Ryan beendete 

vor der Saison seine Sponsoraktivitäten. Über die 

Gründe wurde nur spekuliert. Mit Hilfe von McAdoo 

Racing stellte „Micky D“ sein eigenes Team 

auf die Beine. Die Wahl seiner Bikes war jedoch 

ungewöhnlich: Honda Fireblade für Superbike / 

Senior, Kawasaki ZX10 für Superstock und Suzuki 

GSXR 600 für Supersport. Schon beim North 

West 200 Rennen beklagte Dunlop die mangelnde 

Power bei der Suzuki. Nach den ersten beiden TT 

Trainingssessions war er damit recht unglücklich, 

obwohl er sogar die zweitschnellste Zeit erzielte. 

Und plötzlich war Gary Ryan wieder da und bot 

Hilfe in Form seiner altbewährten Yamaha R6 an, 

die Dunlop von nun an pilotierte. Seine persönlich 

schnellste Runde im Training fuhr er dennoch 

mit der Suzuki. 

Vom Start des Rennens an setzte sich Michael an 

die Spitze, dicht gefolgt von William Dunlop und 

Gary Johnson. Langsam baute er seine Führung 

während der ersten Runde aus, Cameron Donald 

setzte sich vor William Dunlop an die zweite Position. 

Weiterhin folgten Gary Johnson, Bruce 

Anstey, Dan Kneen, Ryan Farquhar und John Mc- 

Guinness. Pech hatte wieder einmal Guy Martin, 

der am Ende der ersten Runde die Segel streichen 

musste. Gary Johnson verkürzte während 

der zweiten Runde seinen Rückstand auf Michael 

Dunlop, der aber sofort wieder ernst machte und 

mit 17,49.95 min einen neuen Supersport Rundenrekord 

aufstellte. Doch auch ihm blieb das 

Pech treu. Bei Ballig Bridge war erneut mit Motorschaden 

sein Rennen zu Ende, exakt an der Stelle 

seines Ausfalls im letzten Jahr. 

Somit führte Gary Johnson vor einem entfesselt 

fahrenden Bruce Anstey, der Cameron Donald auf 

den dritten Rang verdrängte. Einen schlechten Tag 

erwischte Lokalheld Dan Kneen. Ausgangs Governors 

Dip verlor er die Kontrolle über seine 600er 

Suzuki, die dabei heftig in die Mauer einschlug 

und in zwei Teile zerbrach. Kneen selbst zog sich 

eine leichte Rückenverletzung zu und wurde ins 

Krankenhaus gebracht. Anstey und Donald lieferten 

sich ein spannendes Duell, beide trennten 

zeitweise nur Bruchteile einer Sekunde. Als alles 

schon wie ein sicherer Sieg für Gary Johnson 

aussah, musste der auf den letzten Kilometern 

entsetzt feststellen, das ihm das Benzin ausging. 

Schiebend brachte er seine Honda auf Platz 28 

ins Ziel. Ryan Farquhar fiel ebenfalls ohne Benzin 

aus. Als Cameron Donald die Ziellinie überquerte, 

wusste niemand wer das Rennen gewinnen würde, 

alle warteten auf Ansteys Zielankunft. Und 

tatsächlich schnappte sich Bruce Anstey mit 0,77 

sek Vorsprung den Sieg. Ein wenig ärgerte er sich 

über sich selbst, in den ersten Runden kam er 

nicht so recht in seinen Rhythmus. 

„ Von meinen 9 Siegen, war das der härteste“. 

Cameron Donald konnte sine erneute Niederlage 


19

kaum glauben, er hatte alles gegeben. Vielleicht 

verlor er die entscheidenden Sekundenbruchteile 

an der Stelle von Dan Kneens Crash, als er dem 

ausgelaufenen Öl und Kühlwasser auswich. William 

Dunlop akzeptierte seinen dritten Platz, obwohl 

er sich als Trainingsschnellster Siegchancen 

ausgerechnet hatte. John McGuinness landete 

auf dem vierten Platz vor James Hillier, seiner 

bisher besten Platzierung. 

Veteran Ian Lougher wurde sechster mit nur 

0,001 sek Vorsprung auf Roy „ The Boy“ Richardson. 

Dan Stewart kam als achter ins Ziel, gefolgt 

von Ian Hutchinson, der sich im Frühjahr erneut 

sein Bein brach und noch nicht wieder in seiner 

alten Form ist. Ivan Lintin in seinem zweiten TT 

Jahr belegte den zehnten Platz. Auch für den 

Privatier Lintin bedeutete das seine bisher beste 

Platzierung. 

Der Start des Royal London 360 Superstock TT 

Rennens fand erst um 19.30 Uhr statt. Die untergehende 

Sonne machte allen Fahrern Probleme. 

Der Wechsel zwischen gleissendem Sonnenlicht 

und Schatten unter Bäumen bei Geschwindigkeiten 

weit über 200 kmh ist unvorstellbar. Am 

besten kam John McGuinness mit diesen Bedingungen 

zurecht. Obwohl er in seiner TT Karriere 

noch kein Superstock oder Production TT Rennen 

gewinnen konnte, spürte er, das es diesmal 

klappen könnte. Immerhin fährt er die Superstock 

Firblade des Padgett Teams auch in der 

Britischen Meisterschaft und bei einigen anderen 

Rennen. Vom Start an führte McGuinness, einzig 

Ryan Farquhar schnappte sich während der ersten 

Runde kurzzeitig die Führung. Guy Martin, 

Bruce Anstey und Michael Rutter folgten auf den 

weiteren Plätzen. Martin verlor wertvolle Zeit, da 

der Hinterreifen gewechselt werden musste, was 

bei den seriennahen Bikes eher unüblich ist. Am 

Ende kam für ihn nur der fünfte Rang heraus. 

Der Trainingsschnellste Michael Rutter wurde gar 

nur siebter. William Dunlop musste auf Platz 12 

liegend einen Ausfall hinnehmen, dafür kämpfte 

sich Michael immer näher an Anstey und Farquhar 

heran. 

In der letzten Runde nahm McGuinness deutlich 

Tempo aus dem Rennen. Zu gross war seine 

Sorge ohne Sprit auf den letzten Kilometern 

auszufallen. Dunlop verkürzte nochmals den 

Rückstand auf McGuinness, doch mehr als der 

zweite Platz kam nicht heraus. Farquhar wurde 

dritter, sein Bike verlor Öl. Soviel, das er sogar 

mehrmals von den Fussrasten abrutschte. Daher 

war er mit seiner Platzierung mehr als zufrieden. 

Bruce Anstey wurde vierter vor Guy Martin und 

James Hillier. Hinter Michael Rutter vervollständigten 

Gary Johnson, Dan Stewart und Cameron 

Donald die Top 10. Rico Penzkofer erwischte keinen 

glücklichen Tag, nur Rang 53 schaute heraus. 

Er suchte auch nicht nach Ausreden. Auf seiner 

Webseite verkündete er, das er starke Schmerzen 

gehabt habe und an diesem Tag nicht gut genug 

war. 

Abermals wurde Karl Harris bester Newcomer 

auf Rang 28. 

Natürlich brachte das Wetter auch am Mittwoch 

den Zeitplan durcheinander. Nach neuerlichen 

Verzögerungen entschied man sich, zuerst das 

SES TT Zero Rennen durchzuführen. Dem Fahrer, 

der als erster in der Geschichte der Elektrobikes 

auf seiner Runde die 100 Meilen Barriere durchbricht, 

winkt eine Prämie von 10 000 Pfund. Michael 

Rutter schaffte das schon im Training, doch 

muss die Runde im Rennen gefahren werden. 

Trotz aller Beteuerungen ob der zukunftsträchtigen 

Technologie stösst das Rennen der Elektrobikes 

bei den Fans kaum auf grosses Interesse. 

Zu gross sind die Unterschiede zwischen Michael 

Rutters und Mark Millers Segway Moto Czysz Bikes 

und der Mugen Shinden von John McGuinness 

im Vergleich zu den Basteleien von Universitäten 

und Colleges. Von den ursprünglich erwarteten 

18 Bikes traten etliche gar nicht erst an, einige 

fielen schon unmittelbar nach dem Start aus. Es 

kamen lediglich 4 Fahrer ins Ziel. 

Michael Rutter holte sich mit 104,056 erneut den 

Sieg in dieser Klasse und damit auch den Scheck, 

vor John McGuinness, Mark Miller und Rob Barber. 

Die ersten drei kamen alle auf über 100 Meilen 

pro Stunde, Barber lediglich auf 78,22. 

Im anschliessenden Sure Mobile Sidecar TT Race 

2 liess Routinier Dave Molyneux nichts anbrennen 

und sicherte sich seinen insgesamt sechzehnten 

TT Sieg. Der Start erfolgte erst um 16.25 Uhr und 

die Fahrer wurden vor noch feuchten Streckenabschnitten 

gewarnt. 

Molyneux / Farrance gingen die Sache zurückhaltend 

an. Die Führung wechselte mehrfach zwischen 

Molyneux, den Birchall Brüdern und Reeves 

/ Sayle. Doch gegen Rennmitte entschied sich Molyneux 

das Tempo zu erhöhen und die Entscheidung 

zu suchen. Dem hatten seine Gegner nichts 

entgegenzusetzen. Reeves / Sayle wurden zweite, 

Birchall / Birchall dritte. Für John Holden nahm 

der Albtaum kein Ende. Nachdem er vor dem 

Rennen aufgrund mangelnder Leistung seines 

Kawasaki Motors noch einen Suzuki Motor einbaute, 

nahmen Holden / Winkle die Waterworks 

Kurve ein wenig zu schnell und verunglückten. 

Winkle blieb unverletzt, Holden musste mit dem 

Helicopter ins Krankenhaus geflogen werden. Und 

für die Geschichtsbücher: als erste auf der Isle 

of Man geborene und lebende Gespannfahrerin 

qualifizierte sich Debbie Barron mit ihrem Partner 

Robert Lunt für dieses Rennen und beendete 

es auf Rang 33. 

Noch eine Kuriosität am Rande. An diesem Rennen 

nahmen fünf Fahrer mit dem Familiennamen 

Saunders teil. John Saunders, Wally Saunders, 

David Saunders und die Brüder Mark und Lee 

Saunders. Und bis auf die Brüder natürlich, ist 

keiner mit dem anderen verwandt. 

Es war schon 18.25 Uhr als endlich das Monster 

Energy Supersport TT Race 2 gestartet wurde. 

Wie schon am Montag im Superstock Rennen hatten 

alle Akteure mit der untergehenden Sonne 

zu kämpfen. Doch davon liess sich Michael Dunlop 

nicht beeindrucken. In überragender Manier 

sicherte er sich den Sieg im zweiten Supersportrennen, 

seinem insgesamt dritten TT Erfolg. Danach 

sah es nach dem ersten Rennen gar nicht 

aus. Der Motor seiner R6 war hochgegangen. 

Doch sein alter und neuer Sponsor Gary Ryan 

machte ein paar Scheine locker und bestellte ein 

neues Triebwerk in England, das per Flugzeug auf 

der Insel eintraf. Insgesamt war die TT für Dunlop 

eine recht kostspielige Sache, er verheizte seinen 

Honda Fireblade Motor im Training und musste 

mit der Superstock Kawasaki das Superbike 

Rennen bestreiten, je ein R6 Motor verendete im 

Training bzw. Rennen. Doch der Dritte hielt. Gewohnt 

aggressiv und kämpferisch ging Dunlop ins 

Rennen und liess niemals einen Zweifel an seinem 

Siegeswillen. Nach gerade einmal einer halben 

Runde fiel sein Bruder William in Führung liegend 

aus, für Gary Johnson lief es auch nicht besser. 

Cameron Donald festigte seinen zweiten Platz, 

hinter ihm kämpften Ryan Farquhar und Bruce 

Anstey um Platz 3, am Ende hatte Farquhar mit 

0,001sek die Nase vorn. Die Positionen in der 

letzten Runde waren bezogen und kein Ausfall auf 

den letzten Metern war zu verzeichnen. John Mc- 

Guinness auf Platz 5 gefolgt von Ian Hutchinson, 

James Hillier, Guy Martin, Dan Stewart und Dan 

Cooper komplettierten die Top 10. 

So war eigentlich alles bereit für den letzten Renntag. 

Freitag, Senior TT Tag. Der Höhepunkt jeder 

Tourist Trophy. Doch auch daraus wurde nichts. 

Der Regen, der seit Mittwoch Abend über die Insel 

peitschte, hörte erst Freitag Vormittag wieder auf. 

Es war klar, dass aus dem planmässigen Start 

nichts würde. Die Entscheidung, die Rennen auf 

Samstag zu verschieben, fiel ziemlich früh. So 

wurde übermässiges Warten vermieden. 

Doch auch der Samstag lief alles andere als geplant. 

Immer wieder gab es stellenweise kurze 

Schauer. Leider liess sich die Sonne nicht sehen, 

die die Strecke hätte trocknen können. So gab es 

Verschiebung auf Verschiebung. Allmählich wurde 

die Zeit knapp. Im Fahrerlager war der Abbau 

der Zelte und Teamtrucks bereits im vollen Gange, 

einige Fahrer waren schon in Richtung Fähre 

unterwegs. Gegen 16.00 Uhr entschied sich der 

Rennleiter gemeinsam mit John McGuinness, 

Ian Lougher und Connor Cummins im Safety Car 

eine Inspektionsrunde zu fahren. Am Ende dieser 

Runde wurde ein Fahrermeeting abgehalten, um 

die Entscheidung bekannt zu geben. Zu gefährlich 

für die 1000er Maschinen der Senior TT. Zu 

viele feuchte Stellen unter Bäumen stellten ein zu 

hohes Risiko dar. Es war allen Beteiligten anzumerken, 

glücklich war Keiner mit dieser Entscheidung. 

Aber im Interesse der Sicherheit gab es nur 

diese eine Lösung. Und damit gab es zum ersten 

Mal in der 105 jährigen TT Geschichte keine Senior 

TT. Lediglich das Rennen der Bikerpetition. 

co.uk Lightweight TT wurde um 18.30 als letztes 

Rennen der TT 2012 gestartet. Wie erwartet ging 

der grosse Favorit dieser Klasse, Ryan Farquhar, 

in Führung gefolgt von James Hillier und Michael 

Rutter. Farquhar ist ein Mann der ersten Stunde 

und massgeblich an der Einführung dieser Klasse 

in Irland beteiligt gewesen. Er betreibt die Entwicklung 

in seinem KMR Team bisher am professionellsten. 

Rutter und Jamie Hamilton waren mit 

seinen Bikes unterwegs und sogar ex GP Star Jeremy 

McWilliams fuhr beim North West 200 eine 

seiner Maschinen. 

Unterschiedliche Boxenstrategien sorgten dafür, 

dass zwischenzeitlich James Hillier die Führung 

übernahm. Während Farquhar nach der ersten 

Runde tankte, spekulierte Hillier auf einen frühzeitigen 

Rennabbruch. Dunkle Wolken waren 

wieder aufgezogen, jedoch begann es nicht zu 

regnen. Nach Hilliers Boxenstop war die alte Reihenfolge 

wieder hergestellt. Rutter wurde Dritter, 

gefolgt von Cameron Donald, Russ Mountford, 

William Dunlop: Der Name Dunlop bürgt für Qualität. 


William Dunlop, Ivan Lintin, Ian Lougher, Olie Linsdell und Jamie Hamilton. 

Dave Moffitt wurde auf dem elften Rang 8 H VON bester DOHA Manxman. Abschliessend 

kann man dieser neuen Klasse viel Lob zollen und hoffen, das die Werksteams 

sich aus dieser Klasse heraushalten. Es wäre ein idealer Nährboden 

für Privatfahrer, die sich mit guten Ergebnissen für höhere Aufgaben empfehlen 

zufrieden könnten. sein, denn uns ist schon in unserer ends 

tors Events Bodyguard AMT aus 

erst Am Ende zweiten der Saison TT 2012 der Vize-Weltcup-Sieg sicherte sich JohnMcGuinness der Superstock-Wertung 

der Endurance WM gelungen. Arie, und Mathieu Gines sammelten 

Frankreich. die Joey Dunlop Vincent Trophäe 

als Sieger der TT Gesamtwertung, Dan Stewart holte sich den Sieg in 

Bocquet 

der Privatfahrerwertung. 

Michal und Gregory haben wieder astrein gearbeitet 51 Punkte mehr als die Zweitplatzierten. 

und ich denke, dass wir auch nächstes Jahr mit dieser 

Sie gewannen beide 

Konstellation weiter machen werden. Dann nehmen 24-Stunden-Rennen und wurden 

wir aber den Titel in Angriff.“ 

bei beiden acht Stunden 

Mit 67 Punkten legte das Penz13.com-Team eine Rennen jeweils Zweiter. „Eine 

starke Saison hin. In Albacete hatte man das Acht- souveräne Leistung, da gibt es 

Stunden-Rennen gewonnen, in Magny Cours stand gar nichts zu meckern“, kommentierte 

die Truppe beim Bol d‘Or als Dritte auf dem Podium. 

Penzkofer. „Den Titel 

Der Cup-Titel ging in diesem Jahr an das Team Mo- 

haben sie sich verdient.“ 

Dainese Superbike TT 

1. John McGuinness (Honda) 128.078mph 

2. Cameron Donald (Honda) 127.780mph 

3. Bruce Anstey (Honda) 126.938mph 

4. Guy Martin (Suzuki) 126.544mph 

5. Gary Johnson (Honda) 126.241mph 

6. William Dunlop (Honda) 125.887mph 

7. James Hillier (Kawasaki) 124.589mph 

8. Ian Hutchinson (Yamaha) 123.827mph 

9. Dean Harrison (BMW) 123.272mph 

10. Michael Dunlop (Honda) 123.127mph 

11. Dan Kneen 1000 (Suzuki) 123.067mph 

12. Steve Mercer (Honda) 122.621mph 

13. Dan Stewart (Honda) 122.471mph 

14. David Johnson (Kawasaki) 121.964mph 

15. Davy Morgan (Suzuki) 121.515mph 

Foto: Toni Börner 

Bikerpetition.co.uk Lightweight TT Race 

1. Ryan Farquhar (Kawasaki) 114.155 mph 

2. James Hillier (Kawasaki) 113.235 mph 

3. Michael Rutter (Kawasaki) 113.077 mph 

4. Cameron Donald (Kawasaki) 112.115 mph 

5. Russ Mountford (Kawasaki) 111.822 mph 

6. William Dunlop (Kawasaki) 111.754 mph 

7. Ivan Lintin (Kawasaki) 111.419 mph 

8. Ian Lougher (Kawasaki) 110.155 mph 

9. Olie Linsdell (Flitwick) 109.989 mph 

10. Jamie Hamilton (Kawasaki) 109.404 mph 

11. Dave Moffitt (Suzuki) 109.346 mph 

12. Dean Harrison (Kawasaki) 108.663 mph 

13. Roger Maher (Kawasaki) 108.644 mph 

14. John Burrows (Kawasaki) 108.577 mph 

15. Michael Dunlop (Kawasaki) 108.365mph 

Renne 

1 YAMAHA France GMT 94 IPONE David Checa 

Kenny Foray 

Matthieu Lagrive 231 Runden 

2 BMW MOTORRAD France 99 Sebastien Gimbert 

Erwan Nigon 

Damian Cudlin +30.134 

3 S.E.R.T. Vincent Philippe 

Anthony Delhalle +49.023 

4 MONSTER YAMAHA YART Igor Jerman 

Steve Martin 

Katsuyuki Nakasuga 230 Runden 

5 HONDA TT LEGENDS John MC Guinness 

Keith Amor 

Glen Richards 227 Runden 

6 YMES FOLCH ENDURANCE Daniel Ribalta 

Dave Molyneux und Patrick Farrance spulten die Strecke mit 113 mph ab. 

Pedro Luis Vallcaneras 

Jose Manuel Luis +1‘12.248 

Royal London 360 Superstock TT Race 

1. John McGuinness (Honda) 126.657 mph 

2. Michael Dunlop (Kawasaki) 126.427 mph 


4. Bruce Anstey (Honda) 125.593 mph 

5. Guy Martin (Suzuki) 125.567 mph 


7. Michael Rutter (Kawasaki) 125.231 mph 

8. Gary Johnson (Honda) 124.742 mph 

9. Dan Stewart (Honda) 124.610 mph 

10. Cameron Donald (Honda) 124.548 mph 

11. Ian Hutchinson (Yamaha) 123.107 mph 

12. Stefano Bonetti (Kawasaki) 122.686 mph 

13. David Johnson (Kawasaki) 122.341 mph 

14. Ian Mackman (Kawasaki) 122.261 mph 

15. Adrian Archibald (Kawasaki) 121.930mph 

Foto: Toni Börner 

Sure Mobile Sidecar TT Race 1 

1. Dave Molyneux/Patrick Farrance (DMR) 113.055 mph 

2. Ben Birchall/Tom Birchall (Honda) 112.359 mph 

3. Conrad Harrison/Mike Aylott (Honda) 111.919 mph 

Nach 231 Runden und mit gut 30 Sekunden Vorsprung wurde das Team von 

4. Gary Bryan/Jamie Winn (Honda) 110.376 mph 

Yamaha France GMT als Erstes abgewunken. 

5. Robert Hancock/Ken Edwards (Honda) 107.376 mph 

6. Mike Cookson/Kris Hibberd (Honda) 106.923 mph 

7. Gary Knight/Dan Knight (Kawasaki) 106.612 mph 

8. Frank Lelias/Charlie Richardson (Honda) 106.313 mph 

9. John Saunders/Shaun Parker (Honda) 105.588 mph 

10. Tony Thirkell/Nigel Barlow (Honda) 105.354 mph 

Sure Mobile Sidecar TT Race 2 

1. Dave Molyneux/Patrick Farrance (DMR) 113.017 mph 

2. Tim Reeves/Dan Sayle (Honda) 112.536 mph 

3. Ben Birchall/Tom Birchall (Honda) 111.672 mph 

4. 

Die 

Gary 

Gewinner 

Bryan/Jamie 

von Doha, 

Winn 

Team Yamaha France, 

(Honda) 

hier mit dem 

108.835 

Spanier 

mph 

David Checa. 

5. Dougie Wright/Martin Hull (Honda) 108.429 mph 

6. Gregory Lambert/Jason Crowe (Honda) 108.038 mph 

7. Robert Handcock/Ken Edwards (Honda) 106.589 mph 

8. Tony Baker/Fiona Baker-Milligan (Suzuki) 106.157 mph 

9. Karl Bennett/Lee Cain (Honda) 105.965 mph 

10. Frank Lelias/Charlie Richardson (Honda) 105.450 mph 

Monster Energy Supersport TT Race 1 

1. Bruce Anstey (Honda) 124.160mph 

2. Cameron Donald (Honda) 124.138mph 

3. William Dunlop (Honda) 123.542mph 

4. John McGuinness (Honda) 123.310mph 

5. James Hillier (Kawasaki) 120.046mph 

6. Ian Lougher (Kawasaki) 119.776mph 

7. Roy Richardson (Yamaha) 119.776mph 

8. Dan Stewart (Honda) 119.503mph 

9. Ian Hutchinson (Yamaha) 119.283mph 

10. Ivan Lintin (Kawasaki) 118.586mph 

11. Daniel Cooper (Triumph) 118.124mph 

12. Adrian Archibald (Yamaha) 118.080mph 

Monster Energy Supersport TT Race 2 

1. Michael Dunlop (Yamaha) 123.543 mph 

2. Cameron Donald (Honda) 123.171 mph 


4. Bruce Anstey (Honda) 122.633 mph 

5. John McGuinness (Honda) 122.327 mph 

6. Ian Hutchinson (Yamaha) 120.549 mph 


8. Guy Martin (Suzuki) 120.256 mph 

9. Dan Stewart (Honda) 119.521 mph 

10. Daniel Cooper (Triumph) 119.341 mph 

11. Roy Richardson (Yamaha) 119.305 mph 

12. Ian Lougher (Kawasaki) 118.687 mph 



21


präsentiert für den Speed-Verlag die IDM 2012 

Wilbers Products GmbH 

Frieslandstraße 10 · 48527 Nordhorn 

Tel.: +49-(0) 59 21-72 71 70 · Fax: +49-(0) 59 21-7 40 99 

E-Mail: info@wilbers.de 

IDM auf dem Nürburgring 

Im Regen versunken 

Text: Toni Börner 

Foto: Rainer Hechtl 

Foto: Mike Lischka 

Michael Ranseder, Doppelsieg am Nürburgring. 

Typisch Eifel. Während der Freitag verregnet begann 

und mit Sonne endete, gab es am Samstag 

Dauerregen und am Sonntag bestes Sommerwetter. 

Die Eifel halt. Vielleicht war es aber hinsichtlich 

der Spannung gar nicht so schlecht. 

Denn im Regen schienen mal wieder andere besser 

zurecht zu kommen. Gut, die Pole-Position 

ging an den Sieger von Lauf 2 aus Oschersleben, 

Erwan Nigon aus Frankreich, aber sein van 

Zon-alpha Technik-BMW-Teamkollege Arie Vos 

auf Startplatz zwei war dann doch eine Überraschung. 

Karl Muggeridge als Dritter ist auch ein 

Stammgast der ersten Reihe, dessen Teamkollege 

Arne Tode allerdings nicht. 

Im ersten Lauf am Sonntag sollte dann Muggeridge 

kurz – für die ersten zwei Runden – die 

Führung übernehmen, dann war Nigon an der 

Reihe. Der Franzose konnte sich zunächst auch 

etwas vom Rest des Feldes absetzen, aber schon 

zwei drei Runden später war der Australier Gareth 

Jones wieder an seinem Hinterrad. 

Die beiden fochten nun die Führung aus. Insgesamt 

wechselten sie – zumindest was die Wertung 

auf Start-Ziel betrifft, vier Mal die Ränge. Auf der 

Piste gab es allerdings weitaus mehr Überholmanöver 

und Positionswechsel. Doch weder Nigon 

noch Jones sollten das Rennen gewinnen. 

In der vorletzten Runde schob sich der schlecht 

gestartete Michael Ranseder nach vorn. Zwar 

sollte er weiter unter Druck von Jones stehen, 

aber der kam nicht mehr am Österreicher vorbei. 

„Ich habe den größten Teil des Rennen mit Erwan 

Nigon um die Führung gekämpft“, so der Wilbers- 

BMW-Racing-Pilot aus Australien. „Ich sah, dass 

nach hinten eine Lücke entstanden war und die 

wollte ich eigentlich verwalten. Ich fuhr so gut ich 

konnte. Als ich sah, dass die Lücke kleiner wurde, 

wusste ich, dass es Zeit für einen Angriff war. 

Aber sie holten auf und es war dann noch mal ein 

harter Kampf um die Führung. Michi hat den gewonnen, 

darum Glückwunsch an ihn!“ Die finale 

Attacke Jones’ in der NGK-Schikane blieb ohne 

Erfolg. 

Ranseder feierte seinen ersten Saisonsieg. „Ich 

habe wieder den berühmt-berüchtigten Ranseder-Start 

dieses Jahres hingelegt, sehr schlecht“, 

musste der Technogym Racing Austria Fritze Tuning 

Pilot zugeben. „Ich habe aber gesehen, dass 

ich gleich einen guten Rhythmus fahren konnte 

und bin bei den anderen gut vorbei gekommen. 

Dann hatte ich noch ein Problem mit der Bremse, 

da habe ich mich erst dran gewöhnen müssen. 

Aber der Rhythmus war trotzdem gut und ich bin 

erst mal dem Jörg (Teuchert, Anm. d. Red.) ein 

wenig nachgefahren. Er hat, glaube ich, auch gemerkt, 

dass ich etwas schneller fahren kann. Ich 

habe mir die beiden vorne dann gut zurecht gelegt 

und relativ wenig Führungsarbeit geleistet. So gesehen 

war das ein perfektes Timing für mich.“ 

Rang drei ging an Teuchert, der sich im letzten 

Moment noch an Nigon vorbeidrückte. „Ich bin 

ziemlich zufrieden“, so der Hersbrucker Ex-Weltmeister. 

„Aus der dritten Startreihe war es nicht 

ganz so einfach, denn die Start-Gerade ist jetzt 

etwas kürzer und dann hast du gleich diese enge 

Spitzkehre. Die ist ja dafür bekannt, dass immer 

was passieren kann. Aber Gott-sei-Dank hat alles 

gut gepasst, ich war glaube ich Fünfter oder 

Sechster und habe etwas Boden gut gemacht. Ich 

Muggeridge (31), Nigon (7), Herfoss (17), Teuchert (11), Jones (87) 



23

IDM AUF DEM NÜRBURGRING 

Rennen 2 - Ranseder - Herfoss - Jones, alle auf BMW 

habe mich relativ schnell vorne mit einreihen können. 

Eine unglückliche Situation war dann, dass 

ich mit Roland Resch kollidiert bin. Ich denke, da 

einen Schuldigen zu suchen ist wohl schwierig. Er 

kam von der Piste ab und war auf den Curbs und 

ich habe voll durchbeschleunigt. Er kam dann relativ 

stark auf meine Linie zurück und wir sind 

kollidiert. Mir hat es schwer den Lenker verrissen 

und ich hatte Glück, dass ich dabei selber 

nicht gestürzt bin. Ich hoffe mal, er ist ok. Soviel 

zu der ersten Runde. Die hat mich etwas aus der 


Fassung gebracht und ich musste meinen Rhythmus 

erst mal wieder finden. Und wie es so ist: 

Jeder kämpft um seine Position und da sind die 

Kämpfe am Anfang entsprechend hart. Ich dachte 

eigentlich, dass ich den Boden auf Garteh Jones 

und Erwan Nigon wieder gut machen kann, aber 

das hat nicht funktioniert. Ich hatte etwas Vibrationen. 

Der Reifen hat sich wohl auf der Felge 

gedreht – vermute ich mal, denn nach drei vier 

Runden wurden die Vibrationen immer stärker 

und da musste ich einfach das Tempo etwas rausnehmen. 

Dadurch konnte mich der Michi Ranseder 

überholen. Ich habe dann etwas gehofft, dass 

er mich wieder etwas nach vorne schleppt – das 

war dann auch das große Glück. Den Nigon habe 

ich noch niederringen können und wieder etwas 

Punkte gut gemacht. Ich habe aber mehr auf das 

Ergebnis als auf die Punkte geschaut. Das Überholmanöver 

gegen Nigon war super-eng.“ 

Erwan Nigon zeigte sich natürlich enttäuscht. 

„Ich hatte kein Problem“, sagte er im Gespräch 

mit SPEED. „Ich wollte unbedingt auf das Podest. 

Aber Jörg kam dann in der letzten Runde vorbei 

und bis zum Ziel war keine Möglichkeit zum Kontern 

mehr. Ich bin auch erst das erste Mal hier 

auf der Strecke. Aber egal. Im zweiten Lauf greife 

ich wieder an.“ 

Mit über 12 Sekunden Rückstand sah Ghisbert 

van Ginhoven das Ziel als Fünfter, Muggerdige 

wurde auf seiner Honda als Sechster bester 

Nicht-BMW-Fahrer. Der Berliner Dario Giuseppetti 

prügelte die Ducati Panigale vom 17. Startplatz 

aus immerhin noch auf Rang sieben nach vorn. 

Ein starkes Rennen zeigte einmal mehr Lucy 

Glöckner, die als achte nur 0,039 Sekunden hinter 

dem Ducati-Fahrer das Ziel sah. Auch ein FIM Superstock 

WM-Pilot wie Markus Reiterberger hatte 

da keine Chance. Arne Tode holte Platz zehn. Der 

Tscheche Matej Smrz fiel mit einem technischen 

Defekt aus. 

Lauf zwei entwickelte sich ähnlich. Muggerdige 

übernahm die Führung und hielt diese sogar eine 

Runde länger. Erst im vierten Umlauf musste er 

sie hergeben. Troy Herfoss war vorbeigegangen. 

Der kämpfte nun mit Ranseder um den Sieg, wobei 

auch dieses Mal erst in der letzten Runde die 

Entscheidung fallen sollte – zu Gunsten des Österreichers. 

„Ich habe mir vorher noch Gedanken 

gemacht, wie ich gut vom Start weg komme und 

das hat gut funktioniert“, gab der Österreicher 


Arne Tode kommt immer besser in Fahrt. 


T1 - Sport1 

Gold 

Samstag + Sonntag 

Platin 

Freitag + Samstag + Sonntag 

AUSVERKAUFT 

T2 - Metallbau Maltitz _______ x 140,00 € 

T3 _______ x 125,00 € 

T3/1 AUSVERKAUFT 

T4 _______ x 125,00 € 

T7 - Honda _______ x 140,00 € 

T8 - Yamaha 

T9 

T10 - Sparkasse 

AUSVERKAUFT 

AUSVERKAUFT 

AUSVERKAUFT 

T10/1 - Motorrad AUSVERKAUFT 

T11 - Speedweek _______ x 115,00 € _______ x 125,00 € 

T12 _______ x 115,00 € _______ x 125,00 € 

T13 - Sternquell _______ x 115,00 € _______ x 125,00 € 

T14 - R.SAs _______ x 115,00 € _______ x 125,00 € 

Stehplatz _______ x 75,00 € _______ x 85,00 € 

Kinder bis 12 Jahre haben in den Stehplatzbereich freien Eintritt. 

Postversand: zzgl. 3,50€ Inland, Ausland nach Aufwand. 

Summe

Daten, Preise, Online-Bestellung: www.mz-roller.de 

MZ emmely EL2 Hybrid 0,6 kW 

(E-Motor)/2,1 kW (Viertakter), 

MZ emmely 50-4T 2,1 kW bei 6500/min 

(Viertakter) 

MZ Charly 24 Volt/24 AH 

Reichweite 25 km 

MZ Charly EVO 48V/17 AH 

Reichweite 35 km 

MZ Max 50-2T 50-cm³-Zweitakter 

2,6 kW/3,6 PS bei 7400/min 

MZ Anthony 50-2T 50-cm³-Zweitakter 

2,6 kW/3,6 PS bei 7400/min 

MZ Motorenwerke Zschopau GmbH, 09434 Hohndorf, Telefon: +49 (0) 37 25/49-0, E-Mail: info@muz.de

Motorrad Grand Prix Deutschland 2012 

Zeitplan 

Freitag, 06. Juli 

09:15 - 09:55 40 min Moto3 Freies Training 1 

10:10 - 10:55 45 min MotoGP Freies Training 1 





Samstag, 07. Juli 




13:00 - 13:40 40 min Moto3 Qualifying 

13:55 - 14:55 60 min MotoGP Qualifying 

15:10 - 15:55 45 min Moto2 Qualifying 

ab 16:20 

Rahmenrennen 

Sonntag, 08. Juli 

08:40 - 09:00 20 min Moto3 Warm Up 

09:10 - 09:30 20 min Moto2 Warm Up 

09:40 - 10:00 20 min MotoGP Warm Up 

11:15 Moto2 Rennen 

13:00 MotoGP Rennen 

14:30 Moto3 Rennen 

ab 15:15 

Rahmenrennen



kam über Rang sechs nicht hinaus, auch Muggeridge 

fiel auf Platz sieben ab. „Ich habe alles versucht, 

aber das Motorrad hat sich ganz schlimm 

verhalten“, so der ehemalige IDM Superbike-Meister 

und Ex-Supersport-Weltmeister. „Wir konnten 

nicht einmal annähernd ein Setup finden, so dass 

sich das Bike wenigstens etwas anständiger hätte 

fahren lassen. Ich habe einfach ein paar Punkte 

mitgenommen.“ 

Dario Giuseppetti und Lucy Glöckner – die erneut 

Markus Reiterberger hinter sich hielt, dieses Mal 

um 0,096 Sekunden – rundeten die Top Ten ab. 

Roland Resch, Luca Hansen, Fabio Massei und 

Ireneusz Sikora holten die Ränge zwölf bis 15. 

IDM Supersport: Eins im Nassen, 

eins im Trockenen 

Erwan Nigon (7), Pechvogel des Wochenendes, wird in der letzten Runde von Jones überholt. 

Die IDM Supersport-Meute musste schon am 

Samstagabend einmal ran und da war es noch 

nass. Es regnete und rutschte. Hier hieß der Sieger 

zum ersten Mal David Linortner. „Ich bin absolut 

happy, das ist mein erster Sieg in dieser Saison“, 

so der Österreicher. „Es war ein schwieriges 

Rennen, die Bedingungen nicht gerade einfach. 

Aber meine Yamaha hat bestens funktioniert und 

anschließend zu Protokoll. „Im Rennen habe ich 

dann gesehen, dass ich sehr schnell mitgehen 

kann. Ich hätte auch den zweiten Platz mitnehmen 

können, aber ich wollte zwei Mal gewinnen. 

Das war gut für das Selbstvertrauen und für das 

Team. Wir haben gesehen, dass es gut vorwärts 

geht. Ich möchte mich bei Winni Reicht, dem 

ganzen Team und bei WP bedanken. Ich glaube, 

wir müssen die gesamte restliche Saison bei 

den Eiern packen und richtig gut anziehen. Jetzt 

kommt der Heim-Grand Prix in Spielberg. Das ist, 

glaube ich, auch eine gute BMW-Strecke, aber 

dann kommen noch ein paar schwierige Strecken. 

Da müssen wir es richtig bei den Eiern packen, 

mit aller Macht durchziehen.“ 

Pechvogel war erneut Nigon, der hinter Ranseder 

und Herfoss mit Jones um den letzten Podestplatz 

kämpfte. Wieder musste der Franzose den 

in der letzten Runde abgeben. „Die Überholmanöver 

von Jörg Teuchert und Gareth Jones waren 

in beiden Fällen ganz schön eng, aber es ging immer 

fair zu“, gestand er. „Ich hatte in der letzten 

Runde in jeder Ecke die Tür zugeschlagen. Aber 

die beiden fanden dennoch einen Weg vorbei. Ich 

bin glücklich, dass ich in beiden Rennen heil im 

Ziel angekommen bin.“ 

Mit Rang fünf konnte Smrz im zweiten Lauf wenigstens 

ein paar Punkte mitnehmen. Teuchert 

SSP-Start zum Regenrennnen 1, Florian Bauer muss absteigen. 


ich konnte gegen Ende sogar etwas Vorsprung heraus 

fahren. Die nächste Veranstaltung auf dem 

Red Bull Ring ist ja mein Heimrennen, da hoffe 

ich natürlich auch ganz oben stehen zu können.“ 

Doch am Sonntag sollte er ja noch einmal ran 

müssen. 

Platz zwei ging an Roman Stamm aus der 

Schweiz. „Ich habe die zwei gebucht, wie es 

scheint“, lachte der sympathische Suzuki-Pilot 

in Anspielung darauf, dass er eine Woche zuvor 

schon mit Bolliger Rang zwei bei den 8 Stunden 

von Qatar belegt hatte. „In Vorbereitung 

auf das Event hier waren wir in Oschersleben 

testen, was uns sehr geholfen hat“, fuhr er fort. 

Stamm hatte rund zwei Wochen zuvor an den 

Rennen zur DMV Rundstrecken Championship 

in der Motorsport Arena teilgenommen und war 


Die grüne Horde vom Kawasaki Schnock Team nach Rennen 1. 


33



noch mal angegriffen.“ 

Durch den Abbruch konnten auch so manche geplante 

Attacken nicht mehr geritten werden: Bovee 

gegen Sutter zum Beispiel. Oder dahinter Linortner 

gegen Stamm. Stamm war zum Abbruch 

schon vorbei, aber die Runde zurück lag Linortner 

vorn. Also Glück für den Österreicher und Pech 

für den Schweizer. Tatu Lauslehto holte Rang fünf, 

dahinter klassierten sich Wahr, Günther, Schmitter, 

Jos van der Aa und Dominik Vincon. 

IDM125 / Moto3 – Die Tortur 

dort, ebenfalls im Regen, zwei Mal als Sieger vom 

Parkett gegangen. „Ich habe mir heute keinen Gefallen 

getan, indem ich andere Reifen wählte. Mit 

den anderen hätte ich vielleicht an Linortner vorbei 

kommen können. Aber ich bin zufrieden, denn 

in der Gesamtwertung bin ich vier Plätze nach 

vorn gekommen.“ Rang drei ging an Kevin Wahr 

auf der Team Romero Yamaha, Jesco Günther 

und Dominic Schmitter – am Samstag 18 Jahre 

jung geworden – machten die Top Five komplett. 

Das Sonntagsrennen fand im Trockenen statt 

und damit war es Zeit für Kawasaki-Pilot Daniel 

Sutter, sich in die Siegbücher einzutragen. Der 

Schweizer siegte mit nur 0,560 Sekunden Vorsprung 

auf Leon Bovee und machte damit den 

Ausfall vom Vortag wieder wett (Highsider Ausgangs 

Mercedes-Arena). Der Lauf wurde aufgrund 

mehrerer Stürze abgebrochen, die aber keine 

schweren Verletzungen zur Folge hatten. „Ich bin 

absolut happy über diesen Sieg“, so Sutter. „Ich 

hatte bei den letzten Rennen immer etwas Pech, 

besonders bei den letzten Regenrennen. Aber nun 

ist es wieder schön, ganz oben zu stehen. Es war 

ein hartes Rennen, aber es hat Spaß gemacht, 

auch wenn ich das Glück ein bisschen auf meiner 

Seite hatte und eine Runde vor Schluss abgebrochen 

wurde. Ich bin mir sicher, Leon Bovee hätte 

Linortner, Yamaha vor Sutter, Kawasaki 

Max Kappler vor Klaus Heidel und Max Maurischat. 

Im Vorfeld des IDM-Laufes auf dem Nürburgring 

wurde von der IDM-Kommission festgelegt, 

dass die Renndistanz der 125er/Moto3-Klasse 

wieder auf maximal 70 Kilometer gesenkt wird. 

Allerdings erst ab dem Lauf im österreichischen 

Zeltweg. Am Nürburgring sollten „die Kleinen“ 

noch einmal die volle Distanz (21 Runden, ca. 

76 km) fahren und dann auch noch zwei Rennen 

am Sonntag. „Morgen wird es auf jeden Fall eine 

Fitnessfrage, aber ich denke für jeden“, sagte 

Pole-Setter Luca Grünwald nach den beiden Regentrainings. 

„Meiner Meinung nach ist die Zeit 

zwischen den beiden Rennen zu knapp. Ich weiß 

auch nicht, warum man zwei Rennen an einem 



Doppelsieger in den 125ern: Max Enderlein 


Tag machen muss, aber das ist jetzt nun einmal 

so. Vielleicht will man uns ja auf die Superbike- 

WM vorbereiten.“ Zu seinem Quali selbst sagte 

der Freudenberg-Pilot: „Es war ganz gut, soweit 

hat alles gepasst. Heute Morgen haben wir noch 

etwas Probleme gehabt, da habe ich zwischenzeitlich 

fast den Gummi von meinem Lenkerstummel 

verloren, nachdem er sich mitgedreht hatte. 

Ich musste etwas eher aufhören. Aber am Nachmittag 

war alles gut. Das Fahrwerk passt soweit 

für den Regen. Es fühlt sich gut an und es fährt 

schnell.“ 

Und schnell fuhr es auch am Sonntag, zumindest 

im ersten Rennen. Grünwald setzte sich nach der 

Spitzkehre in Front und ergriff die Flucht. Er gewann 

den Gesamtlauf und die Moto3-Wertung 

souverän. Im zweiten Lauf stürzte er mit einem 

Highsider, wie so viele Fahrer Ausgangs der 

Mercedes-Arena. Nach dem Rennen wurde er ins 

Medical Center zum nachträglichen Check beordert. 

„Es geht schon so weit“, sagte er nach dem 

Besuch beim Arzt. „Ich habe ein bisschen was am 

Fuß, aber es ist nichts gebrochen. Ich muss das 

ein bisschen kühlen, dann wird’s wieder. Das erste 

Rennen und das Training waren gut. Im Regen hat 

alles gepasst, heute Morgen eigentlich auch. Es 

war ein super Rennen und ich konnte gewinnen.


So acht Runden vor dem Ziel habe ich gemerkt, 

dass mein Vorsprung reicht. Da habe ich bisschen 

was raus genommen, da wir ja nachher noch ein 

Rennen hatten. Am Nachmittag haben wir andere 

Reifen genommen, weil es wärmer geworden 

ist. Das hat schon funktioniert und ich bin mit 

Bryan (Schouten) vorn weg gefahren und habe 5 

oder 6 Runden vor Schluss einen kleinen Fehler 

gemacht. Schon bin ich per Highsider abgeflogen. 

Das ist sicherlich blöd, aber das kann man nicht 

mehr ändern!“ Klaus Heidel und Bryan Schouten 

durften in der Moto3-Wertung in Lauf 1 als zweiter 

und dritter mit aufs Podest. 

Der Sieg der 125ccm-Zweitaktwertung ging im 

ersten Rennen an Max Enderlein vom Freudenberg 

Racing Team. „Mein Start war wieder katastrophal, 

aber ich habe das Feld von hinten aufgerollt“, 

so der Hohenstein-Ernstthaler. „Die letzten 

sieben Runden bin ich kontrolliert gefahren, da 

ich zu den anderen 125-er Piloten einen sicheren 

Vorsprung hatte. Ich habe den ersten Platz heimgefahren.“ 

Und in der Tat hatte er genügend Vorsprung: 

Ladislav Chmelik sah das Ziel als zweiter 

dieser Wertung mit acht Sekunden Rückstand, 

der Dritte, Max Maurischat, sogar mit 13 Sekunden. 

„Ich bin am Anfang bloß ein wenig eingeschlafen“, 

scherzte der Hamburger. „Am Schluss 

habe ich aber gesehen, dass die anderen nicht 

viel schneller waren und dass ich da dran bleiben 

konnte. Vielleicht hat mir der Kampf mit Damien 

Raemy etwas zu viel Zeit gekostet, man weiß es 

nicht.“ 

Die zweite Tageswertung der Moto3-er gewann 

nach dem Sturz von Grünwald Bryan Schouten. 

„Mein Start war gut“, sagte er. „Ich 

habe gepusht, aber Luca hatte sich 

unheimlich an mir festgebissen. Da 

kann man nicht wegfahren. Dann ist 

Luca mal vorbei gegangen, die Rundenzeiten 

gingen sofort wieder hoch. 

Also bin ich wieder nach vorn und 

schneller gefahren. Dann, fünf Runden 

vor Schluss ist er gestürzt. Da 

konnte ich das nach Hause fahren.“ 

Michael Ecklmaier und Klaus Heidel 

freuten sich über die Ränge zwei und 

drei. Maximilian Kappler aus Oberlungwitz 

errang in beiden Rennen 

jeweils einen beachtenswerten fünften 

Platz. Die Tendenz bei ihm zeigt 

deutlich nach oben. 

Bei den Zweitaktern ging der zweite 

Tagessieg an überlegenen Chmelik. 

„Ich hatte endlich mal einen besse- 

ren Start als bisher und deshalb konnte ich mitfahren“, freute 

sich der Tscheche. „Ich freue mich sehr über diesen ersten Sieg 

und bedanke mich bei meinem Team und den Sponsoren.“ 

Max Enderlein holte einen hervorragenden zweiten Rang, Joe 

Schack wurde Dritter. 

Luca Grünwald: Sieg im ersten Rennen. 

Sturz im zweiten Rennen. 

IDM 125 und Moto3 Qualifying auf dem Nürburgring 

1 Luca Grünwald GER Freudenberg Racing Team Honda 1:47.623 

2 Bryan Schouten NED Dutch Racing Team Honda 1:48.641 

3 Henning Flathaug NOR Honda 1:49.223 

4 Klaus Heidel GER ADAC Sachsen Leistungsz. Honda 1:49.580 

5 Max Maurischat GER Freudenberg Racing Team KTM GP 1:50.344 


IDM Moto3 1. Rennen auf dem Nürburgring 

1 Luca Grünwald GER Freudenberg Racing Team Honda 33:38.427 

2 Klaus Heidel GER ADAC Sachsen Leistungsz. Honda + 02.164 

3 Bryan Schouten NED Dutch Racing Team Honda + 02.171 

4 Michael Ecklmaier GER Honda + 08.575 

5 Maximilian Kappler GER Freudenberg Racing Team Honda + 28.887 

IDM Moto3 2. Rennen auf dem Nürburgring 

1 Bryan Schouten NED Dutch Racing Team Honda 33:28.474 

2 Michael Ecklmaier GER Honda + 17.376 

3 Klaus Heidel GER ADAC Sachsen Leistungsz. Honda + 23.491 

4 Jerry van de Bunt NED Honda + 37.987 

5 Maximilian Kappler GER Freudenberg Racing Team Honda + 43.202 

IDM Moto3 Punktestand 

1 Klaus Heidel 113 6 Jerry van de Bunt 60 11 Marcel A. Rodrigues 25 

2 Luca Grünwald 100 7 Maximilian Kappler 45 

3 Bryan Schouten 93 8 Timo Kugler 42 

4 Christoph Beinlich 68 9 Ryan van de Lagemaat 33 

5 Michael Ecklmaier 66 10 Tasia Rodink 25 

IDM Supersport Qualifying auf dem Nürburgring 

1 Roman Stamm SUI Team Suzuki Mayer Suzuki 1:42.854 

2 Patrick Vincon GER MSC Feier Grund e.V. im DMV Yamaha 1:43.689 

3 Leon Bovee NED Yamaha 1:43.755 

4 Kevin Wahr GER ERC DMV Romero Yamaha 1:43.815 

5 Dominik Vincon GER MSC Feier Grund e.V. im DMV Yamaha 1:43.864 

IDM Supersport 1. Rennen auf dem Nürburgring 

1 David Linortner AUT GERIN-SKM Racing Team Yamaha 34:20.220 

2 Roman Stamm SUI Team Suzuki Mayer Suzuki + 04.509 

3 Kevin Wahr GER ERC DMV Romero Yamaha + 08.526 

4 Jesco Günther GER Team Suzuki Mayer Suzuki + 10.037 

5 Dominic Schmitter SUI PCP Racing Team Yamaha + 17.220 

IDM Supersport 2. Rennen auf dem Nürburgring 

1 Daniel Sutter SUI Kawasaki Schnock Team Sh. Kawasaki 27:16.209 

2 Leon Bovee NED Yamaha + 00.560 

3 David Linortner AUT GERIN-SKM Racing Team Yamaha + 00.891 

4 Roman Stamm SUI Team Suzuki Mayer Suzuki + 01.096 

5 Tatu Lauslehto FIN Yamaha + 03.376 

IDM Supersport Punktestand 

1 Daniel Sutter 89 6 Leon Bovee 59 11 Gabriel Läuger 32 

2 Tatu Lausletho 88 7 Roman Stamm 54 12 Jan Bühn 24 

3 Jesco Günther 78 8 Jaroslav Cerny 51 13 Thomas Walther 21 

4 David Linortner 76 9 Dominic Schmitter 45 14 Jos van der Aa 17 

5 Kevin Wahr 72 10 Dominik Vincon 34 15 Christian von Gunten 15 

IDM 125 1. Rennen auf dem Nürburgring 

1 Max Enderlein GER Freudenberg Racing Team KTM GP 33:52.008 

2 Ladislav Chmelik CZE Aprili + 08.079 

3 Max Maurischat GER Freudenberg Racing Team KTM GP + 12.959 

4 Damien Raemy SUI Honda + 13.092 

5 Henning Flathaug NOR Honda + 15.111 

IDM 125 2. Rennen auf dem Nürburgring 

1 Ladislav Chmelik CZE Aprilia 34.01.726 

2 Max Enderlein GER Freudenberg Racing Team KTM GP + 06.975 

3 Joé Schack GER Honda-Cintula-Racing Honda + 20.564 

4 Damien Raemy NOR Honda + 34.614 

5 Henning Flathaug SUI Honda + 34.617 

IDM 125 Punktestand 

1 Ladislav Chmelik 89 6 Thomas van Leeuwen 57 11 Tomas Gradinger 26 

2 Max Enderlein 82 7 Joé Schack 54 12 Lenno Huthmacher 23 

3 Max Maurischat 72 8 Florian Alt 50 13 Wesley Jonker 21 

4 Henning Flathaug 68 9 Peter Sebastyen 37 14 Maurice Ullrich 18 

5 Damien Raemy 66 10 Reiner Scheidhauer 36 15 Julian Mayer 13 

IDM Superbike Qualifying auf dem Nürburgring 

1 Erwan Nigon FRA Van Zon-alpha Technik-BMW BMW 1:37.426 

2 Arie Vos NED Van Zon-alpha Technik-BMW BMW 1:37.677 

3 Karl Muggeridge AUS Honda Holzhauer Racing Honda 1:37.860 

4 Arne Tode GER Honda Holzhauer Racing Honda 1:38.093 

5 Michael Ranseder AUT Technogym Racing Austria BMW 1:38.212 

IDM Superbike 1. Rennen auf dem Nürburgring 


2 Gareth Jones AUS Wilbers BMW racing BMW + 00.320 

3 Jörg Teuchert GER Wilbers BMW racing BMW + 00.885 

4 Erwan Nigon FRA Van Zon-alpha Technik-BMW BMW + 01.426 

5 Ghistbert van Ginhoven NED RAC Racing BMW BMW + 13.926 

IDM Superbike 2. Rennen auf dem Nürburgring 


2 Troy Herfoss AUS RAC Racing BMW BMW + 00.414 

3 Gareth Jones AUS Wilbers BMW racing BMW + 03.962 

4 Erwan Nigon FRA Van Zon-alpha Technik-BMW BMW + 04.645 

5 Matej Smrz CZE Yamaha Motor Deutschland Yamaha + 08.324 

IDM Superbike Punktestand 

1 Michael Ranseder 106 6 Troy Herfoss 67 11 G. van Ginhoven 27 

2 Jörg Teuchert 98 7 Karl Muggeridge 63 12 Lucy Glöckner 27 

3 Erwan Nigon 92 8 Dario Giuseppetti 48 13 Sascha Hommel 23 

4 Gareth Jones 91 9 Arne Tode 33 14 Ireneusz Sikora 16 

5 Matej Smrz 81 10 Roland Resch 31 15 Luca Hansen 15 


35

Foto: worldSBK.com 

Text: Bernd Lukas George 

Während die ganzen Staaten zum 500 Meilen- 

Rennen nach Indianapolis blicken, finden sich 

einige wenige Zweirad-Fans in der Steppenlandschaft 

von Salt Lake City ein, um die US-Stationen 

der Superbike WM zu sehen. Ähnlich wie 

im berühmtesten Oval der Welt, will auch in der 

Salzwüste von Utah der Veranstalter auf eine zentrale 

Klasse vertrauen. Die 600er Supersportler 

bleiben also wieder zu Hause und neben wenigen 

nationalen Rennen gibt es reichlich Shows und 

Rock-Musik. Und natürlich die Attraktion durch 

den Memorial Day. Da wir bei Speed immer etwas 

lernen wollen, hier die Erklärung aus Wikipedia 

für diesen freien Montag, der neben 2012 US-Fahnen 

im Infield mit zahlreichen Grillplätzen rund 

um die Strecke gefeiert wurde: Der Memorial Day 

(übersetzt Gedenktag) ist ein amerikanischer Feiertag, 

der jedes Jahr am letzten Montag im Mai zu 

Ehren der im Krieg für das Vaterland Gefallenen 

begangen wird. Der Memorial Day geht auf den 

amerikanischen Bürgerkrieg zurück. 1868 erklärte 

General John Logan den 30. Mai zum ersten 

Mal zum Feiertag. Ursprünglich wurde an diesem 

Tag der toten Soldaten in diesem Krieg gedacht, 

nach dem Ersten Weltkrieg wurde dies auf alle 

amerikanischen Kriegsgefallenen ausgedehnt. 

Traditionell werden an diesem Tag die Friedhöfe 

der Gefallenen und Gedenkstätten besucht, und 

die US-Flagge wird bis Mittag auf Halbmast 

gesetzt. Ehrenamtliche schmücken sämtliche 

Gräber auf den Nationalfriedhöfen mit kleinen 

Flaggen. Der Tag markiert auch den Beginn der 

Sommersaison, ein Picknick in einem Park oder 

Besuch eines Freibads ist auch eine Art, den Tag 

zu begehen. Die Indianapolis 500 finden immer 

am Memorial Day-Wochenende statt. Viele Freibäder 

öffnen erst am Memorial Day für die Saison, 

in touristisch erschlossenen Gegenden kann es 

Niccoló Canepa konnte im Nassen überzeugen. 

auch vorkommen, dass Hotelpreise ab diesem 

Tag für die Hauptsaison erhöht werden (in Salt 

Lake City trifft das zu!). 

Die besten Erinnerungen an das bunte Fahnenmeer 

neben der 4907 Meter langen Strecke hat 

sicherlich der amtierende Weltmeister Carlos 

Checa, der sich bereits bei der Hälfte der Rennen 

in die Siegerliste eintragen durfte und sogar 6 der 

bisherigen 8 Rennen anführte. Entsprechend motiviert 

zeigte sich „El Toro“ dann auch vor dem 

Rennen: „Ich liebe die Atmosphäre in Miller, die 

Leute, die Landschaft drum herum, das Streckenlayout 

- und der Kurs kommt meinem Fahrstil 

entgegen. In Donington haben wir den Kontakt 

zur Spitze verloren, ich muss also ein starkes Wochenende 

hinlegen.“ 

Doch es war ein anderer Ducati Pilot, der dann 

das Zepter in die Hand nahm, als es erstmals zum 

Training auf die regennasse Strecke ging. Der 

Tscheche Jakub Smrz vom Liberty Racing Team 

prügelte die Ducati durch den Regen und fuhr bei 

schwierigen Bedingungen eine Zeit von 2:02.138 

Minuten, womit er sich die Spitze sicherte. Er 

war damit über zwei Sekunden schneller als der 

nächst Pilot, Marco Melandri mit der BMW S 

1000 RR. Smrz Teamkollege Sylvain Guintoli sicherte 

sich Rang drei, vor dem Italiener Ayrton 

Badovini mit der BMW des GoldBet-Teams und 

Weltmeister Carlos Checa. In diesem ersten Training 

drehte Smrz so beherzt am Gas, dass - wäre 



SBK IM MILLER PARK 

Max Biaggi kam mit den widrigen Bedingungen nicht zurecht. 

es ein Qualifikationstraining gewesen - lediglich 

17 Piloten qualifiziert wären. Dabei wären nicht 

nur Rookies aus der Startaufstellung geflogen. 

Die Ducati-Piloten Canepa und Giugliano schlugen 

sich als 6. und 7. recht beachtlich. Biaggi war dagegen 

nur 20., Camier und Aoyama noch weiter 

hinten. Wild Card-Pilot Shane Turpin, der als 44 

jähriger an der Strecke arbeitet, war bester Amerikaner 

vor Hopkins. Jake Holden, der bei Grillini 

Honda zum Einsatz kam, hatte noch Probleme 

mit der BMW. Die wenigsten Sorgen machte sich 

Chaz Davies, der vor zwei Jahren schon Vierter 

mit der Triumph im letzten US-Supersportrennen 

wurde: Kumpel Ben Spies hatte den Briten vor 

diesem Lauf mit guten Tipps per SMS versorgt. 

Und die setzte der Supersport-Weltmeister dann 

im ersten Zeittraining um, wo er sich auf die 11. 

Position verbesserte. Ganz vorne gab aber weiter 

Jakub Smrz das Tempo vor und sicherte sich auf 

trockener Piste die provisorische Pole mit einer 

Effenbert-Pilot Jakub Smrz war Schnellster auf nasser Fahrbahn ... 

Zeit von 1:49.842 Minuten. Direkt dahinter folgte 

Carlos Checa, vor BMW-Fahrer Marco Melandri 

und Aprilia-Pilot Max Biaggi. Die Ducatis mit 

Davide Giugliano und Sylvain Guintoli rangierten 

dahinter, vor der gesamten britisch-irischen Fraktion 

mit Rea, Laverty, Sykes, Camier, Davies und 

Haslam. Wobei der grüne „Superpole-Dominator“ 

nach 2/3 des Trainings in der Club House Corner 

aus dem Sattel der ZXR flog. Haslam lieferte zu 

Beginn der Sitzung die schnellsten Zeiten, konnte 

sich aber später nicht mehr steigern und wirkte 

sehr nachdenklich. In der zweiten Qualifikation 

machte dann Jakub Smrz deutlich, wie wohl er 

sich im Miller Motorsports Park fühlt, und lieferte 

mit 1:48.517 Minuten die nächste Bestzeit. Auf 

Rang zwei folgte Carlos Checa, der einzige Fahrer, 

der bislang mit dem Tschechen mithalten konnte, 

und die 1:49 unterbot. Auf Vier rangierte der 

Franzose Guintoli mit dem schnellen Zweizylinder 


Chaz Davies bekam Tips von Kumpel Ben Spies. 


... und Gewinner der Superpole. 

aus Bologna. Lediglich Marco Melandri konnte 

sich mit der BMW als Dritter zwischen die Ducatis 

schieben. Der Ire Eugene Laverty wurde Fünfter 

vor dem Nordiren Jonathan Rea und siegte damit 

im „Inselduell“. Ein ehemaliger Brite im britischen 

Team schaffte aber die größte Steigerung: 

John Hopkins verbesserte sich mit der Fixi Crescent 

Suzuki auf Sieben. Tom Sykes kam nur auf 

die zehntbeste Zeit. 

Im letzten freien Training machten die Piloten 

dann nochmals deutlich, wie wichtig die Startaufstellung 

nach der Superpole ist und liessen 

es im wahrsten Sinne des Wortes fliegen: die bisher 

Schnellsten, Smrz und Checa, flogen ab und 

machten Bekanntschaft mit dem staubigen Streckenrand. 

Bei stürmischem Wetter sicherte sich 

aber Checa trotzdem noch die Bestzeit vor Rea, 

Melandri und Guintoli. Als dann wieder leichter 

Regen einsetzte, waren weitere Verbesserungen 

nicht mehr möglich. Letzter auch hier Lokalmatador 

Shane Turpin, wobei ihm mit 283,7 Km/h 

auf die Höchstgeschwindigkeit von Davies und 

Melandri satte 30 km/h fehlten. 

Superpole 

In der Superpole 1 reichten Leon Haslam 1,1 Sekunden 

Rückstand auf Checas Bestzeit nicht, um 

weiter zukommen. Im Zehntelabstand rangierten 

hinter dem britischen BMW Piloten dann Berger, 

Canepa und Hopkins, für die damit die vierte 

Startreihe reserviert war. Superpole Zwei wurde 

noch viel spannender und bei BMW war man 

mehr als enttäuscht, als mit Fabrizio (10.) und 

Melandri (9.) die letzten heißen bayrischen Eisen 

aus dem Feuer waren. Die beiden Rookies Davies 

und Zanetti direkt dahinter zeigten sich dagegen 

zufrieden mit dem Erreichten. 

In der Superpole 3 sicherte sich dann Jakub Smrz 

seine zweite Superpole, die Glasplatte mit der 

Eins und eine Tissot-Uhr. Der Tscheche fuhr eine 




37


1:47.626, obwohl einige wenige Regentropfen 

fielen. Melandri nahm zu diesem Zeitpunkt auf 

dem Monitor wahr, wie auch der Zweitschnellste 

Checa, Sykes und Giugliano seine persönliche 

Bestzeit unterboten. Für Reihe Zwei qualifizierten 

sich Jonathan Rea, Sylvain Guintoli, Max Biaggi 

und dessen Teamkollege Eugene Laverty. Wobei 

der Ire in dieser Superpole keine einzige gezeitete 

Runde ablieferte. Taktik oder Stallorder? 

Am Montagmorgen zeigte sich dann im Warm 

Up nochmals der aktuelle Leistungsstand: Tom 

Sykes fuhr mit der Kawasaki die beste Zeit und 

war um 0.155 Sekunden schneller als Checa, 

Melandri und Biaggi (4.). Camier hatte sich offensichtlich 

mit der Piste mehr angefreundet und 

glänzte als Fünfter mit einer ähnlichen Leistung 

wie in Donington. 

Rennen Eins 

Jonathan Rea wurde Fünfter in Superpole drei. 


Zielgeraden an Checa vorbei zu gehen. Ende der 

zweiten Runde hat der Italiener in bayrischen 

Diensten dann Checa um eine Drittel-Sekunde 

abgehängt, auf den Führenden Sykes fehlt ihm 

aber eine halbe Sekunde. Biaggi hat sich vor Davies 

gesetzt und Laverty vor Haslam. Eine Runde 

später wird Checa dann Augenzeuge der Fireblade-Leistung, 

als Rea an ihm vorbei geht. Doch 

der Spanier kontert in der nächsten Kurve. Rea 

fährt nun direkt vor Biaggi, der ebenfalls gerne 

den Nordiren hinter sich lassen würde. Am Ende 

der vierten Runde wird dann Sykes an der Spitze 

abgelöst. Doch das Überholmanöver von Melandri 

löst einen Erdrutsch unter den ersten Fünf aus. 

Auch Biaggi will in diesem Durcheinander Positionen 

gut machen und Sykes wird wie ein Anfänger 

durchgereicht. Der Franzose Berger verliert zwei 

Plätze und gerät damit in einen unterhaltsamen 

Fight mit seinen Landsleuten Baz und Guintoli. 

Als das erste Renndrittel um ist, hat sich an der 

Spitze ein Quartett mit Melandri, Checa, Rea und 

Biaggi gebildet. Mit etwas Abstand folgt Laverty 

vor Sykes, Haslam und Davies. Dahinter kämpfen 

die Italiener Fabrizio, Giugliano und Badovini um 

den letzten TopTen-Platz. In der gleichen Runde 

erinnert sich dann Checa wohl daran, dass er die 

meisten Führungsrunden in Miller Park hat, und 


Beim Start zur 21-Runden-Hatz kommt Checa am 

besten weg, wird aber auf dem Weg zur ersten 

Kurve von Sykes überholt. Melandri biegt als Dritter 

in die Sunset Bend ein, gefolgt von Rea, Pole- 

Mann Smrz, Davies, Biaggi, Haslam und Laverty. 

Zu Beginn der zweiten Runde nützt Melandri seinen 

BMW-Power, um auf der 1000 Meter langen 

Tom Sykes führt das Feld in Rennen eins. 

Davies vor Sykes und Rea. 


geht an Melandri vorbei wieder an die Spitze. Kurz 

zuvor haben sich Hopkins und Salom mit einem 

Crash aus dem Geschehen verabschiedet. Superbike-Rookie 

Chaz Davies zeigt keinerlei Respekt 

vor Landsmann Haslam, kämpft diesen nieder 

und macht sich in der Folge an die Verfolgung von 

Tom Sykes. Als das letzte Drittel eingeläutet wird, 

geht der 19 jährige Loris Baz an Berger vorbei 

und ist damit auf Punkte-Kurs. Max Biaggi setzt 

sich vor Rea auf den 3. Platz. Dahinter raufen 

Laverty und Smrz um den 5. Platz, wobei sich 

Laverty mit der Werks-Aprilia bis zum Ziel vor 

dem Pole-Setter halten kann. Etwas weiter vorne 

wittert Melandri seine Chance auf einen weiteren 

BMW-Triumph und startet einen Zwischenspurt. 

Doch Weltmeister Checa kann den Angriff parieren, 

den Abstand wieder auf mehr als eine Sekunde 

vergrößern und damit seinen fünften Sieg 

in Salt Lake City sicherstellen. Melandri kommt 

als Zweiter ins Ziel und holt weitere 20 Punkte für 

sein BMW-Team. Richtig spannend wird es noch 

um Platz Drei, da Jonathan Rea seine Chance 

sieht den WM-Führenden Biaggi zu attackieren. 

In den letzten Runden fährt der Nordire immer 

in Biaggis Windschatten, muss aber feststellen, 

dass der Italiener keinen Fehler macht. Davies 

schnappt sich in der letzten Runde noch Sykes 



und wird guter Siebter. Sicher bedankt er sich nun 

für die Tipps per SMS in Richtung Gardasee, wo 

Ben Spiess sein Sommer-Domizil hat. Deutlich 

unter Wert geschlagen: Sykes (8.), Haslam (10.), 

Guintoli (12.) und Camier als 13. Jetzt nur nicht 

zu lange die Wunden lecken, schließlich geht es in 

knapp zwei Stunden weiter! 


Lauf Zwei 

Nachdem Wayne Rainey ja kein Yamaha-Team vor 

Ort vorfand und im ersten Lauf den US-Boys den 

Rücken stärkte, fand er sich zum Start des zweiten 

Rennens in der Checa-Box ein. Von dort kann 

der Kalifornier beobachten, wie Smrz sein Pole 

nicht optimal umsetzt. Sykes erwischt den besten 

Start, Melandri geht dann auf den ersten Metern 

am schlaksigen Briten vorbei, der aber mutig als 

Erster in die erste Kurve sticht. Checa ist Dritter 

vor Smrz, Giugliano, Rea, Biaggi und Haslam. 

Laverty übernimmt im Verlauf der nächsten 4,9 

Kilometer den Platz von Haslam. In der zweiten 

Runde setzt sich dann Checa zunächst vor 

Melandri, um nur drei Kurven später Sykes von 

der Spitze zu verdrängen. Sykes wird in diesem 

Gedränge auch von Melandri überholt, kontert 

aber erfolgreich und geht als Zweiter in die vierte 

Runde. Hinter dem Führungstrio hat sich Smrz 

auf den vierten Platz gebracht und dabei wenig 

Respekt vor Rea und Giugliano gezeigt. Doch alle 

Mühe war vergebens, da Aoyama gestürzt ist und 

die Rennleitung zur roten Flagge griff. Was sich 

dann aber abspielte, übertraf das Theater von 

Monza nochmals. Satte 1 1/2 Stunden verzögerte 

sich der Re-Start, wobei kaum gefegt wurde. 

Mit Wasser, einem mobilen Trockner und Besen 

beschäftigten sich die Streckenverantwortlichen 

an dem überschaubaren Ölfleck. Im Fahrerlager 

machte sofort die Geschichte die Runde, dass es 

zu einem Kompetenzgerangel der Gewerkschaften 

gekommen sei. Fakt ist auf jeden Fall, dass bei 

einem Langstreckenrennen in Frankreich dieser 

Fleck nach einer Minute beseitigt gewesen wäre. 

Doch die Zuschauer warteten gerne, schließlich 

war ja Feiertag. 

Und als es dann mit der Startaufstellung des Zieleinlaufs 

des abgebrochenen Laufes los ging, wurden 

sie nicht enttäuscht. Checa stand auf der Pole 

vor Sykes, Melandri und Smrz. Doch der BMW 

Fahrer stürmte direkt an die Spitze vor Sykes, 

Checa, Biaggi und Davies. Wobei der ParkNGo- 

Privatfahrer keinen Respekt vor dem Weltmeister 

aus 2010 zeigt: in der nächsten Kurve geht der 

Walliser am Römer vorbei. In der ersten Runde 

Restart zu Rennen zwei. 

Der Gewinner von Lauf eins hieß Carlos Checa. 

macht Davies dann auch Anstalten seinen Landsmann 

Sykes zu attackieren. Fünfter ist mit Giugliano 

ein weiterer Aufsteiger, der vor Rea, Laverty, 

Biaggi, Haslam und Camier fährt. Erst dahinter 

folgen Polemann Smrz und sein französischer 

Teamkollege Guintoli. Nach der ersten Runde haben 

sich im Mittelfeld Kawasaski-Neuzugang Baz, 

Badovini, Hopkins und Berger eingerichtet und 

streiten um Platz 15. An diesem Kampf ändert 

sich auch wenig, als in der dritten Runde Davies 

sich vor Sykes setzt. Dahinter ist Rea Fünfter, vor 

dem Superstock-Champion Giugliano, der die 

beiden Werks-Aprilias hinter sich hat. Haslam 

ist mit der zweiten Werks-BMW lediglich 9., vor 

Smrz. Nur eine Runde später macht Ex-Weltmeister 

Biaggi kurzen Prozess mit Laverty und dem 

zweiten Althea-Piloten Giugliano. Nur Sekunden 

später zucken die Streckensprecher zusammen, 

als die Ducati mit der Nummer 7 Staub aufwirbelt 

und Checa neben der Strecke liegt. „Ich hatte 

wohl etwas übertrieben. Schlagartig ist das Vorderrad 

weggerutscht“, wird der Spanier später 

berichten. Damit führt Melandri vor Davies, Rea, 

Sykes und Biaggi. Das lange Warten hat sich gelohnt, 

denn das Rennen ist sehr unterhaltsam. In 

den nächsten Runden umkreist vorne ein Trio den 

Kurs, mit etwas Abstand folgen Sykes und Biaggi 

als Duo. Während sich Checa zu einem schnel- 


Kampf um die Spitze, Rea vor Melandri. 



39




Melandri schnappt sich Rea. 

len Service an seiner Box einfindet, kann Rea den 

starken Davies überholen. Wenig später gelingt es 

Biaggi an Sykes vorbei zu fahren. Auch wenn die 

Aprilia zu den schnellsten Maschinen gehört, ist 

es nicht einfach, am besten Kawasaki-Piloten vorbei 

zu kommen. Sicherlich will Biaggi keinen Aprilia-Kunden 

vor sich haben, doch Davies hält sich 

tapfer auf Podestkurs. Als noch 9 Runden zu absolvieren 

sind ist die Nummer 3 im Windschatten 

der privaten Aprilia angekommen. Ca. 100 Meter 

weiter vorne geht Rea an Melandri vorbei in Führung. 

Auch Davies folgt dem Honda-Angestellten 

und Melandri ist plötzlich nur noch Dritter vor Biaggi. 

In den nächsten Runden kann sich Rea vom 

jungen Rookie etwas absetzen. Als dann der Miller 

Park noch sechsmal zu umrunden ist, erobert 

sich Melandri den Platz hinter dem Führenden 

zurück. Sykes ist Fünfter vor Laverty, Haslam und 

Giugliano. Spätestens jetzt spielen die Reifen die 

entscheidende Rolle. Zwei Runden später sieht 

man einen Paarlauf an der Spitze, wobei sich die 

Italiener im Windschatten der Briten eingenistet 

haben und ganz offensichtlich auf eine Chance 

warten. Eine Runde später schießt Biaggi dann 

aus dem Windschatten an der privaten Aprilia vorbei 

und übernimmt Platz Drei. Doch der Altmeister 

hat die Rechnung ohne den Rookie gemacht: 

Davies kontert den Angriff und geht wieder am 

Römer vorbei, muss diesen aber zwei Kurven später 

ziehen lassen. Biaggi hat dagegen noch Hoff- 

Podium nach Lauf zwei, Melandri gewinnt vor Rea und Biaggi. 

nung auf mehr und gibt Gas. Doch noch schneller 

als seine V4 ist der Reihenvierzylinder der S 

1000 RR. Mit diesem Power geht Marco Melandri 

auf der Geraden an Rea vorbei und holt Laufsieg 

Nummer Zwei für die deutsche Marke. Max Biaggi 

findet sich mit Platz 3 ab, festigt dieser doch 

seine WM-Führung. Ob er aber seinem Intimfeind 

Melandri gerne auf der Auslaufrunde gratulierte, 

wissen wir nicht. 

Bernhard Gobmeier und Andrea Dosoli freuen sich mit ihrem Schützling. 



Superbike Superpole im Miller Park 

1 J. Smrz CZE Liberty Racing Team Effenbert Ducati 1‘47.626 

2 C. Checa ESP Althea Racing Ducati 1‘47.810 

3 T. Sykes GBR Kawasaki Racing Team Kawasaki 1‘48.062 

4 D. Giugliano ITA Althea Racing Ducati 1‘48.220 

5 J. Rea GBR Honda World Superbike Team Honda 1‘48.563 

Superbike 1. Rennen im Miller Park 

1 C. Checa ESP Althea Racing Ducati 1‘48.883 

2 M. Melandri ITA BMW Motorrad Motorsport BMW + 2.313 

3 M. Biaggi ITA Aprilia Racing Team Aprilia + 5.338 

4 J. Rea GBR Honda World Superbike Team Honda + 12.201 

5 E. Laverty IRL Aprilia Racing Team Aprilia + 13.262 

Superbike 2. Rennen im Miller Park 

1 M. Melandri ITA BMW Motorrad Motorsport BMW 1‘48.422 

2 J. Rea GBR Honda Wolrd Superbike Team Honda + 0.195 

3 M. Biaggi ITA Aprilia Racing Team Aprilia + 2.137 

4 C. Davies GBR ParkinGO MTC Racing Aprilia + 4.245 

5 T. Sykes GBR Kawasaki Racing Team Kawasaki + 9.534 

Tolles Ergebnis für Marco Melandri und BMW. 


Superbike WM Misano Adriatico 

Text: Bernd Lukas George 

Nein, dass wirtschaftlich schwer gebeutelte Italien 

hat keine neue Strecke. Doch der 4226 Meter lange 

Kurs an der Adria wurde am SBK-Wochenende 

in „Misano World Circuit Marco Simoncelli“ umbenannt. 

Der im letzten Jahr in Sepang/Malaysia 

tödlich verunglückte MotoGP Pilot wuchs in dem 

kleinen Ort Coriano, ganz in der Nähe der Rennstrecke 

auf. Wie nah das Schicksal bei unserem 

herrlichen Sport ist, wurde auch deutlich durch 

die zahlreichen „Joan Lascorz 17“ Aufkleber, mit 

denen alle Teams und das gesamte Fahrerlager 

dem Spanier die besten Genesungswünsche 

übermitteln. Speed schließt sich gerne an. Bei 

herrlichem Wetter an der Adria wurde aber auch 

klar, dass alle Piloten die Gefahr ausblenden, sobald 

die Stoppuhren laufen oder die rote Ampel 

ausgeht: seit langem wurden nicht so viele Stürze 

gezählt. Doch betrachten wir zunächst die sonnigen 

Trainings und Rennen mit der guten Laune, 

wie man sie vom Strandleben mitbringt. Genau 

wie es auch „SuperSic“ immer tat! 

Superbike 

Marco Melandri brannte mit seiner BMW S 1000 

RR die erste Bestzeit in den Asphalt von Misano. 

Seine Bestzeit lag bei 1:36.613. Ihm folgte Carlos 

Checa auf der Althea Ducati, vor Sylvain Guintoli, 

der mit seinem US-Ausflug nicht zufrieden war. 

Mit Niccolò Canepa auf der Red Devils Roma Ducati 

rangierte eine Rookie auf Position Vier. Leon 

Camier landete mit der Crescent Suzuki auf Platz 

Fünf und wusste damit Ayrton Badovini hinter 

sich. Erst auf Rang sieben folgte die erste RSV4 

Aprilia Werksmaschine, pilotiert von Max Biaggi. 

Achter wurde Jonathan Rea. 

Ernst wurde es dann im ersten Zeittraining. Weltmeister 

Carlos Checa und der WM 4., Jonathan 

Rea lieferten sich ein spannendes Fernduell um 

die Spitze des Feldes, wobei in dieser Sitzung jeder 

vierte Fahrer einmal im Kies lag! Checa hatte 

am Ende (ohne Kies in der Verkleidung) die Nase 

mit 0.047 Sekunden vorne. Max Biaggi folgte auf 

Rang Drei mit seiner V4-Aprilia und schlug damit 

BMW Pilot Marco Melandri, der für die vierte Marke 

unter den Top-Four sorgte.Gut aufgelegt zeigte 

sich auch Davide Giugliano mit der zweiten Althea 

Ducati. Der 22jährige Römer schlug Sylvain Guintoli, 

der nur knapp bester Franzose wurde. Sein 

junger Landsmann Loris Baz kommt mit der Kawasaki 

immer besser zu Recht und wurde Siebter 

und der beste Kawasaki-Fahrer am Freitag. Die 

besten 18 rangierten innerhalb von 1,1 Sekunden, 

was ein sehr enges Feld verspricht. 

Hinter dem Ersatz- und Nachwuchsfahrer?! Das 

wurmte Tom Sykes sicherlich die halbe Nacht und 

er drehte dann am Samstag auch mächtig am 

Gasgriff der ZX 10R. In der zweiten Qualifikation 

lieferte er mit 1.35.935 Minuten die Bestzeit und 

machte sich damit selbst zum Favoriten für die 

bevorstehende Superpole. Der Brite aus Huddersfield 

schlug knapp Carlos Checa und dessen jungen 

Teamkollegen Davide Giugliano, der auf Rang 

Drei landete. Jonathan Rea kam mit der Honda 

ebenfalls in die vorläufig erste Startreihe. Dahinter 

folgte der nächste Brite mit Leon Haslam vor 

Jakub Smrz, der sich anschickt Guintoli im Team 

in den Schatten zu stellen. Wildcardfahrer Matteo 

Baiocco vom Barni Racing Team Italia sorgte mit 

seinem siebenten Platz für eine Überraschung. 

Leon Camier war als Achter bester GSXR-Fahrer. 

Superpole 

Tom Sykes entwickelt sich langsam aber sicher 

zum würdigen Nachfolger von Troy Corser, den 

man „Mr. Superpole“ nannte. Der Kawasaki Pilot 

setzte sich in der Superpole für den Lauf in Misano 

deutlich gegen seine Mitstreiter durch. Am 

Ende hatte der Brite eine Zeit von 1:35.375 Minuten 

vorgelegt, die keiner schlagen konnte. Mit 

0.6 Sekunden Rückstand folgte Jonathan Rea mit 

der Honda auf Startplatz Zwei. Ayrton Badovini 

wurde glücklich als Dritter, bester Italiener und 

bester BMW-Pilot. Straheln durfte aber auch Rookie 

Davide Giugliano, der die zweite Althea Ducati 

auf Position Vier, und damit noch in die erste Reihe 

brachte.Smrz war Fünfter vor Haslam, Laverty 

und seinem Teamkollegen Guintoli. Dieser hatte 

doppeltes Pech: er stürzte nachdem er die Bestzeit 

markiert hatte. Da er ohne Motorrad in die 

Box zurück kam, konnte er in die Zeitenjagd nicht 

mehr eingreifen. 

Die großen Namen fehlten ohnehin in der zweiten 

Pole-Sitzung, die nach dem „Nass-Reglement“ 

ausgetragen wurde. Max Biaggi, Marco Melandri 

und Carlos Checa wurden Opfer der eigenen Taktik 

und verpassten den Einzug in die letzte Qualifikationsrunde. 

Lokalmatador Biaggi startet aus 


der dritten Reihe, Melandri und Checa nur aus der 

vierten. 

Rennen Eins 

24 Runden standen auf den Anzeigentafeln, als 

die 24 Piloten in die Startaufstellung rollten. 

Pole-Mann Sykes kam gut weg, doch Rea bog 

als Erster in die erste Schikane ein. Dritter war 

Rookie Giugliano mit der Ducati. Einen noch besseren 

Start hatte Biaggi erwischt, der sich als 

Sechster hinter Haslam und Badovini einreihte. 

Danch fuhr Laverty, der mit Melandri einen weiteren 

Blitzstarter im Nacken hatte. In dieser Reihenfolge 

ging das Feld auch in die zweite Runde, 

wobei Giugliano mit der Startnummer 34 bereits 

anfing Tom Sykes zu attackieren. Der amtierende 

Superstock Champion überetrieb es aber und verlor 

dadurch seinen Platz an Haslam. Zu Beginn 

der dritten Runde greift Biaggi Badovini an und 

Melandri nutzt das Durcheinander für das eigene 

Vorwärts-Kommen. Als sich dann auch noch 

Checa in die Streitereien einmischt, hat man das 

Gefühl in der Moto2 zu sein. Herrlich. Doch in der 

Folgezeit sortieren sich die ersten Vier etwas und 

umrunden in der Reihenfolge Rea-Sykes-Haslam. 

Giugliano den Kurs. Hinter diesen ist man sich 

über die Reihenfolge aber immer noch nicht einig. 

Was dazu führt, dass die entstandene Lücke 

nicht geschlossen wird. In der vierten Runde kann 

dann scheinbar der Nachwuchsmann aus dem Althea 

Team nicht mehr folgen und lässt abreißen. 

Dahinter fährt Landsmann Melandri vor Badovini, 

Biaggi und Checa. Nur zwei Kurven später setzt 

sich dann der Spanier wieder vor die Aprilia mit 

der Nummer 3. Diese beiden und Badovini raufen 

sich herzhaft um die Reihenfolge, bis Biaggi einen 

kleinen Fehler macht. Melandri ist inzwischen am 

Hinterrad von Giugliano angekommen. Dessen 

Teamkollege Checa macht dann einen kleinen 

Fehler und verliert die zuvor erkämpfte Position 

wieder. Um Platz 12 streiten sich Fabrizio, Baz 

und Guintoli, als das erste Renndrittel um ist. 

Ganz vorne kann sich der Nordire Rea mit seiner 

Honda etwas absetzen, wird aber weiter von einer 

Vierergruppe mit Sykes an der Spitze verfolgt. 

Diesen folgt das uneinige Duo mit den beiden 

Italienern Badovini und Biaggi. In der Folge übertragen 

sich die Streitigkeiten auf die Gruppe hinter 

der Kawasaki von Sykes: Giugliano mischt die 

beiden BMWs mächtig auf. Doch auch Checa und 

Badovini tauschen mehrfach die Fahrpositionen. 

Smrz ist Neunter vor Camier, Fabrizio und Laverty. 

Dann folgen Guintoli und Davies. Das interessante 

bei dieser Auflistung: diese Herrschaften 

haben keinen schlechten Tag! Es fehlen ihnen lediglich 

ein paar Sekunden aus der ersten Runde 

oder die Meter aus der Startaufstellung. „Close 

Racing“ nennen das die Engländer. 

In der 10. Runde kommt Haslam dann erstmals 

an Sykes vorbei. Dieser kontert und die beiden 

führen nun Kämpfe aus der BSB vor. Doch einige 

Kurven später beginnt das leidige „Sykes-Problem“. 

Der großgewachsenen Brite gerät unter 

Druck und wird zum Opfer. Als Erster schlüpft 

Tom Sykes enwickelt sich zu Mr. Superpole und macht Troy Corser Konkurrenz. 

Foto: Hans Denzler 


41

SBK IN MISANO 

Start zu Rennen eins. 


Die ersten Drei in Rennen eins, Biaggi siegt vor Checa und Giugliano. 

engen Feld aber auch manchmal daneben gehen, 

darf dann Checa erleben, der sich in der dritten 

Runde im Staub wieder findet. Nur zwei Runden 

später folgt ihm sein Teamkollege, womit das 

Althea Team nach zwei Podestplätzen nun zwei 

Nuller verdauen darf. Haslam hatte zuvor bereits 

Rea überholt und ist damit Dritter hinter Sykes 

und dem Führenden Biaggi. Rea ist Vierter vor 

Laverty, Badovini, Melandri, Fabrizio, Baz, Smrz 

und Davies. Durch die reichlichen Ausfälle findet 

sich Aoyama als 14. in den Punkterängen. Als das 

erste Renndrittel Geschichte ist, wird immer noch 

heftig gefightet und nicht nur Laverty muss den 

Notausgang nehmen. Zwei Runden später findet 

dann Rea einen Weg vorbei an Tom Sykes und 

seiner Kawasaki. Nun lauern drei BMWs hinter 

dem Kawa-Piloten. Gegen den Bayern-Power kann 


Sorgen wegen der Reifen für den zweiten Lauf 

machen. 

Rennen Zwei 

Dieses Mal erwischt Davide Giugliano einen guten 

Start, auf den letzten Metern der Gerade geht 

aber Polesetter Sykes an die Spitze. Nach der 

zweiten Kurve führt Sykes vor Rea, Haslam Giugliano, 

Laverty, Biaggi, Guintoli und Checa. Doch 

dann ist Haslam recht optimistisch und schafft 

die Kurve nur mit Glück. In Runde 2 hat der britische 

Kawasaki Pilot dann Rea und Biaggi hinter 

sich, als Melandri Guintoli von der Strecke räumt 

und damit zum Thema der Steward-Sitzung wird. 

Dieses Rennen bietet jetzt schon mehr Action als 

die bisherigen MotoGP Läufe der gesamten Saison. 

In der dritten Runde hat sich Biaggi schon 

vor Rea gesetzt, was mit dem Aprilia Top-Speed 

kein Problem war. Dass wilde Positionskämpfe im 


Kampf um Platz sieben, Laverty vor Guintoli. 

der Rookie Giugliano durch. Diesem folgt unmittelbar 

Melandri mit der BMW. Biaggi und Checa 

folgen in der nächsten Runde. Sykes ist schwer zu 

überholen, doch wenn seine Reifen nachlassen, 

scheint ein Signal direkt ins Cockpit der Verfolger 

zu gehen. Als der Misano Kurs noch zehnmal 

zu Umrunden ist führt Rea vor Davide Giugliano, 

Max Biaggi und Checa. Die BMWs und Sykes sind 

die eindeutigen Verlierer in dieser Phase. Besonders 

bei den BMWs brechen die Reifen massiv 

ein. „Wir hatten uns für die 190er entschieden, 

da es lediglich 3 der neuen 200er Reifen vom Lieferanten 

gab. Mit nur drei Reifen kann man aber 

nicht testen und zwei Rennen bestreiten. Das war 

unprofessionell vom Lieferanten“, war die Kritik 

von einem BMW-Techniker. Als die Piloten platz 

um Platz verlieren und Melandri soagr frustriert 

an der Box aufgibt, kämpfen vorne eine Honda, 

eine Aprilia und zwei Ducatis um den Sieg. Zwei 

runden später geht dann Davide mit der Ducati 

erstmals in Führung bei einem WM-Lauf. Dahinter 

wird es turbulent, wobei Max Biaggi am wenigsten 

zuckt und am coolsten agiert. Nach einigen 

Berührungen kann er sich vor Rea setzen. 

Damit fahren drei italienische Motorräder vorne 

als das letzte Renndrittel beginnt. Sykes ist abgeschlagen 

Fünfter vor Haslam. Melandri, Badovini, 

Smrz, Laverty, Davies und Guintoli. Inn den folgenden 

Runden resigniert Rea: was er da vor sich 

sieht ist ihm zu gewagt. Chaz Davies hat sich den 

waidwunden Haslam erfolgreich vorgeknöpft. Als 

dann noch drei Runden zu Fahren sind ist Biaggi 

an der Spitze und auch Checa setzt sich vor seinen 

Teamkollegen. Melandri rutscht ihne Grip auf 

dem 15. Platz. Davies dagegen fährt vor Laverty 

und Sykes hat sich vor Rea gesetzt. In der letzten 

Runde wird dann klar, dass nur noch Checa 

Biaggi den Sieg streitig machen kann. Doch der 

noch 40 jährige Familienvater liefert eine fehlerfreie 

Runde ab und holt den Laufsieg. Platz 2 und 

3 sind für das Althea Team ein schöner Erfolg vor 

heimischem Publikum und man muss sich keine 

Davide Giugliano freut sich über den dritten Platz. 



SBK IN MISANO 

sich der Brite aus der Nähe des Sheerwood Forest 

nicht lange zur Wehr setzen. Als Erster geht 

ihm Haslam durch die Lappen, dann schlüpfen 

auch Badovini und kurz danach Melandri durch. 

Als noch 9 Runden auf dem Programm stehen 

geht Laverty an Sykes vorbei und Davies wirft die 

Aprilia in den Dreck. Fünf Runden später werden 

die gelben Fahnen gezückt, da auch Laverty nun 

seine V 4 verschrottet. Damit ist Badovini 5. vor 

seinem Teamkollegen Fabrizio und den beiden 

Werks-Kawas mit Sykes und dem 19 jährigen Loris 

Baz. Auf Position 14 und 15 ist das Crescent 

Suzuki Team unterwegs, wobei „Hooper“ vor Camier 

fährt. „Donington lief sehr gut. Jetzt läuft 

wieder nix zusammen,“ schimpfte Leon Camier 

dann auch nach der Zielankunft. Als dann die 

letzten Runden anbrechen kann sich Biaggi über 

einen satten Vorsprung freuen. Ihm folgen zwei 

Zweier-Gruppen (Rea-Haslam, Melandri-Badovini) 

und eine Dreier-Gruppe (Fabrizio-Sykes-Baz), sowie 

der einsame Smrz bis ins Ziel. Sykes versucht 

zwar noch eine Attacke auf Fabrizio, muss sich 

aber auf der Ziellinie geschlagen geben. 

Misano lief damit perfekt für Biaggi, der einen 

Doppelsieg holte und seinen Vorsprung in der WM 

deutlich ausbaute. Verständlich, dass er seine Begeisterung 

nicht zurückhalten konnte: „Es war ein 

wunderbares Wochenende. Nach der Superpole, 

durch die ich nur aus der dritten Reihe gestartet 

bin, konnte ich konzentriert bleiben und ein 

starkes Rennen zeigen. Nach den Testsessions 

entschied ich mich für einen Reifen, der anhand 

den Rundenzeiten nicht der schnellste war, mir 

aber mehr Vertrauen gab. Trotzdem musste ich 

ein paar Risiken eingehen, denn hier gibt es nur 

wenige Stellen zum Überholen, aber am Ende war 

ich erfolgreich und ich verlasse Misano mit einem 

unglaublichen Doppelsieg. Ich danke den Jungs 

im Team, die immer gut arbeiten und ich möchte 

diesen Sieg meiner Freundin Eleonora und 

Chaz Davies ... 

Starkes Rennen und achter Platz von Loris Baz in Lauf zwei. 

Start zu Lauf zwei. 


... und Carlos Checa verabschieden sich durch Sturz. 


meinem Sohn Leon widmen, der zum ersten Mal 

zu einem Rennen mit an der Strecke war.“ 

Doch auch der WM-Zweite Rea verliess Italien gut 

gelaunt: „Das erste Rennen war sehr merkwürdig. 

Ich lag in der ersten Hälfte komfortabel in 

Führung, aber dann baute der Hinterreifen stark 

ab. Ich konnte nicht mehr tun, als Platz fünf ins 

Ziel zu retten“, sagt Rea. „Im zweiten Rennen 

musste ich perfekt fahren, denn ab der neunten 

Runde stand ‚+0 Haslam‘ auf meiner Boxentafel. 

Das blieb bis ins Ziel so.“ Weiter erklärte „JR“: 

„Zu Beginn des zweiten Rennens steckte ich 

hinter Tom (Sykes; Anm. d. Red) und Giugliano 

war recht aggressiv, weshalb ich etwas aus dem 

Rhythmus kam. Ich blieb aber ruhig, sammelte 

mich und überholte Tom. Mir unterliefen keine 

Fehler, aber Leon blieb mir auf den Fersen und 

übte Druck aus. In den letzten Runden bin ich 

so gut wie möglich gefahren und wurde Zweiter, 

nachdem ich in den vergangenen Jahren hier zu 

kämpfen hatte.“ 

Supersport 

Donington-Sieger Sam Lowes (PTR Honda) 

schnappte sich in der Qualifikation der Supersport 

am Freitag die provisorische Pole mit einer 

Zeit von 1:38.987 Minuten. Damit war der 21 jährige 

aus Lincoln der einzige Fahrer, der die 1:39er 

Marke knacken konnte. Ihm folgte Kawasaki Pilot 

Kenan Sofuoglu, der Broc Parkes distanzieren 

konnte. Der Franzose Jules Cluzel wurde Vierter. 

Stefano Cruciani wurde mit einer privaten Kawasaki 

Fünfter vor Fabien Foret und Alex Baldolini 

mit der schnellsten Triumph. Am Samstag konnte 

dann weder Sam Lowes, noch ein anderer Pilot 

die Freitags-Bestzeit unterbieten und die Pole-Position 

ging damit an den Buckmaster-Schützling. 

Jules Cluzel holte Startplatz Zwei, vor Sofuoglu 

und Parkes. Die erste Reihe wurde dabei nur 

durch 0.2 Sekunden voneinander getrennt, die 




43

SBK IN MISANO 

Top-10 lagen sogar innerhalb von 0.65 Sekunden. 

Nochmal „close racing“! Massimo Roccoli war 

auf Rang fünf der beste Yamaha-Fahrer. 

Rennen 

Kenan Sofuoglu (Kawasaki DeltaFin Lorenzini) 

und Jules Cluzel (PTR Honda) stritten sich im Supersport 

Rennen von Misano um den Sieg, der 

nach 22 Runden an den Türken ging. Cluzel kam 

am Ende 1.228s dahinter ins Ziel. 

Der zweifache Weltmeister Sofuoglu ist damit 

bislang der einzige Fahrer, der in dieser Saison 

mehr als einen Saisonsieg in der Supersport holen 

konnte. Alex Baldolini (Power Team by Suriano 

Triumph) wurde Dritter, Roberto Tamburini (Team 

Lorini Honda) musste sich knapp geschlagen geben 

und sich mit Rang vier begnügen. Polesetter 

Sam Lowes (Bogdanka PTR Honda) ereilte im 

Rennen derweil das Pech. Zuerst war der Brite zurückgefallen, 

dann stürzte er und kam nur als 18. 

über die Ziellinie, womit er einen weiteren Nuller 

produzierte. Lediglich mit 8 Punkten musste Foret 

Misano verlassen. Der Franzose hatte in der Schikane 

abgekürzt und wurde zu einer Boxendurchfahrt 

verdonnert. Als Vierter in der WM-Tabelle 

hat er weiter Boden verloren. Broc Parkes zeigte 

Schon vor dem Rennen guter Dinge, Laufsieger Kenan Sofuoglu. 

Freude im Team von Max Biaggi über den Doppelsieg. 


Das Superstock 1000 Rennen in Misano war einmal 

mehr geprägt durch rote Flaggen. Der erste 

Start wurde abgebrochen, da Markus Reiterberger 

von Federico Dittadi torpediert wurde und 

sich das Öl der Nummer 21 über die Strecke ergoss. 

Mit deutlicher Verzögerung wurde dann zu 

einer 6 Runden Hatz gestartet. Mit vereinten Kräften 

hatte sein Team und das BMW WM Team die 

S 1000 RR wieder halbwegs fahrbereit gemacht. 

Mit reichlich Prellungen und dem Sturz noch in 

den Knochen war leider nicht mehr als Platz 10 

möglich. Um den Sieg stritten heute andere. 

Eddi La Marra ging mit seiner Ducati Panigale 

als Erster in die erste Kurve, doch bei Rennhälfte 

musste er sich Sylvain Barrier und dessen BMW 

geschlagen geben. Wenig später wurde er auch 

noch von Michele Magnoni vom GM Racing BMW 

Team überholt. Lorenzo Baroni, Barriers Teamkollege 

bei BMW Motorrad Italia Gold Bet, wurde 

am Ende Zweiter, nachdem er sich bis zur finalen 

Runde an die Spitzengruppe herangearbeitet 

hatte und noch zwei Gegner überholen konnte. 

Magnoni wurde Dritter. Die Top-4 lagen im Ziel 

innerhalb von 0.571s. 

In der Meisterschaftswertung führt Barrier mit 75 

Punkten, vor Lorenzo Savadori, der 64 Zähler hat. 

„Reiti“ ist 4. mit 41 Punkten. 


einen schönen Zweikampf mit dem Kawasaki Piloten 

Morais und wurde vor diesem Fünfter. Yves 

Polzer wurde als 21. zwar überrundet, hatte den 

Russen Pozdneev immer im Griff. 

In der Gesamtwertung konnte sich Sofuoglu weiter 

absetzen, er führt mit 106 Punkten vor seinem 

hartnäckigsten Verfolger Cluzel (84). Sam Lowes 

ist nur noch Dritter mit 76 Zählern. 


Superstock 1000 

Im ersten Qualitraining hatte Ducati Panigale 

Fahrer Eddi La Marra die Nase vorne. Jeremy 

Guarnoni mit der ZX-10R musste sich mit Rang 

zwei zufrieden geben. Für den bunten Hersteller- 

Mix sorgte Michele Magnoni, der mit seiner BMW 

S1000RR auf Platz drei fuhr. Lorenzo Savadori 

vom Barni Racing Team sicherte sich mit einer 

weiteren Panigale knapp den Platz vor unserem 

Markus Reiterberger (Team Alpha Racing). Dahinter 

Marco Bussolotti mit einer Ducati 1098R. 

Die ersten drei Positionen blieben auch nach 

dem zweiten Zeittraining unverändert. Vierter der 

Startaufstellung wurde Lorenzo Baroni vor Markus 

Reiterberger und Lorenzo Savadori. 

Sieger in der Superstock 1000, der Italiener Eddi La Marra. 


SBK IN MISANO 

Superstock 600 

Lokalmatador Riccardo Russo war in der ersten Qualifikation der Superstock 

600 am schnellsten unterwegs. Gleich vier Italiener fanden sich nach der 

zweiten Qualifikation an der Spitze wieder, angeführt von Franco Morbidelli 

mit einer Yamaha. Ihm folgte die Kawasaki von Christian Gamarino, sowie 

zwei weitere Yamaha R6 unter Riccardo Russo und Luca Vitali. Dahinter dann 

das Ten Kate Junior Team mit Michael van der Mark und dem Schweizer Bastien 

Chesaux. Der einzige Deutsche, Marvin Fritz qualifizierte sich als 21. 

Das Rennen war extrem spannend und erst mit einer atemberaubenden letzten 

Runde setzte sich der Niederländer Michael van der Mark gegen Lokalmatador 

Riccardo Russo durch.Der Abstand zwischen den Beiden betrug 

nach zwölf Rennrunden lediglich 0.095 Sekunden. Yamaha Pilot Russo sah 

lange Zeit wie der dominierende Mann aus, musste sich am Ende aber dem 

niederländischen Honda-Piloten geschlagen geben. Christian Gamarino wurde 

im Rennen Dritter und hatte bereits einen Rückstand von sieben Sekunden. 

Luca Vitali (Yamaha Team Italia FMI) kassierte den undankbaren vierten 

Platz. Marvin Fitz zeigte ein starkes Rennen mit der Kawasaki und arbeitet 

sich bis auf den 14. Platz vor. 

In der Gesamtwertung führt Russo mit 81 Punkten weiter, doch van der 

Mark liegt nur noch zwei Zähler dahinter. 


Superbike Superpole in Misano 

1 T. Sykes GBR Kawasaki Racin Team Kawasaki 1‘35.375 

2 J. Rea GBR Honda World Superbike Team Honda 1‘35.991 

3 A. Badovini ITA BMW Motorrad Italia GoldBet BMW 1‘36.083 

4 D. Giugliano ITA Althea Racing Ducati 1‘36.147 

5 J. Smrz CZE Liberty Racing Team Effenbert Ducati 1‘36.183 

Superbike 1. Rennen in Misano 

1 M. Biaggi ITA Aprilia Racing Team Aprilia 1‘36.388 

2 C. Checa ESP Althea Racing Ducati + 0.305 

3 D. Giugliano ITA Althea Racing Ducati + 4.503 

4 T. Sykes GBR Kawasaki Racing Team Kawasaki + 8.858 

5 J. Rea GBR Honda World Superbike Team Honda + 11.627 

Superbike 2. Rennen in Misano 

1 M. Biaggi ITA Aprilia Racing Team Aprilia 1‘36.557 

2 J. Rea GBR Honda World Superbike Team Aprilia + 5.355 

3 L. Haslam GBR BMW Motorrad Motorsport BMW + 5.731 

4 M. Melandri ITA BMW Motorrad Motorsport BMW + 7.004 

5 A. Badovini ITA BMW Motorrad Iltalia GoldBet BMW + 7.921 

Superbike Punktestand 

1 Max Biaggi 210,5 6 Leon Haslam 123 11 Michel Fabrizio 58 

2 Jonathan Rea 172 7 Sylvain Guintoli 103 12 Ayrton Badovini 50 

3 Tom Sykes 164,5 8 Eugene Laverty 95 13 Leon Camier 49,5 

4 Marco Melandri 155,5 9 Davide Giugliano 80 14 Chaz Davies 49 

5 Carlos Checa 150,5 10 Jakub Smrz 75,5 15 Maxime Berger 38,5 

Supersport Qualifying in Misano 

1 S. Loews GBR Bogdanka PTR Honda Honda 1‘38.987 

2 J. Cluzel FRA PTR Honda Honda 1‘38.999 

3 K. Sofuoglu TUR Kawasaki DeltaFin Lorenzini Kawasaki 1‘39.110 

4 B. Parkes AUS Ten Kate Racing Products Honda 1‘39.187 

5 M. Roccoli ITA Yakhnich Motorsport Yamaha 1‘39.302 

Supersport Rennen in Misano 

1 K. Sofuoglu TUR Kawasaki DeltaFin Lorenzini Kawasaki 1‘39.629 

2 J. Cluzel FRA PTR Honda Honda + 1.228 

3 A. Baldonlini ITA Power Team by Suriano Triumph + 20.597 

4 R. Tamburini ITA Team Lorini Honda + 21.800 

5 B. Parkes AUS Ten Kate Racing Products Honda + 26.357 

Sieger der Superstock 600, Michael van der Mark (60) im Zweikampf mit 

dem Zweitplatzierten Riccardo Russo. 

Superstock 600 Qualifying in Misano 

1 F. Morbidelli ITA Bike Service R.T. Yamaha 1‘42.604 

2 C. Gamarino ITA Team GO ELEVEN Kawasaki 1‘42.631 

3 R. Russo ITA Team Italia FMI Yamaha 1‘42.678 

4 L. Vitali ITA Team Italis FMI Yamaha 1‘42.805 

5 M. v. d. Mark NED EAB Ten Kate Junior Team Honda 1‘42.855 

Superstock 600 Rennen in Misano 

1 M. v. d. Mark NED EAB Ten Kate Junior Team Honda 1‘42.221 

2 R. Russo ITA Team Italia FMI Yamaha + 0.095 

3 C. Gamarino ITA Team GO ELEVEN Kawasaki + 7.597 

4 L. Vitali ITA Team Italia FMI Yamaha + 8.322 

5 F. Cocco ITA Team PATA by Martini Yamaha + 14.451 

Superstock 600 Punktestand 

1 Riccardo Russo 81 6 Christian Gamarino 27 11 Adrian Nestorovic 17 

2 Michael v. d. Mark 79 7 Bastien Chesaux 26 12 Franco Morbidelli 17 

3 N. Calero Perez 50 8 Stephane Egea 24 13 Nicola Jr. Morrentino 15 

4 Gauthier Duwelz 42 9 Tony Covena 23 14 Stefano Casalotti 15 

5 Luca Vitali 33 10 Alex Schacht 18 15 Francesso Cocco 11 

Supersport Punktestand 

1 Kenan Sofuoglu 106 6 Broc Parkes 53 11 Andrea Antonelli 31 

2 Jules Cluzel 84 7 Roberto Tamburini 38 12 Vladimir Lenov 26 

3 Sam Lowes 76 8 Sheridan Morais 37 13 Lorenzo Lanzi 25 

4 Fabien Foret 63 9 Ronan Quarmby 34 14 Jed Metcher 23 

5 Alex Baldolini 54 10 Vittorio Iannuzzo 32 15 Massimo Roccoli 18 

Superstock 1000 Qualifying in Misano 

1 E. La Marra ITA Barni Racing Team Italia Ducati 1‘39.634 

2 J. Guarnoni FRA MRS Kawasaki 1‘39.701 

3 M. Magnoni ITA G.M Racing BMW 1‘39.784 

4 L. Baroni ITA BMW Motorrad Italia GoldBet BMW 1‘39.784 

5 M. Reiterberger GER Team Alpha Racing BMW 1‘40.005 

Superstock 1000 Rennen in Misano 

1 S. Barrier FRA BMW Motorrad Italia GoldBet BMW 1‘39.930 

2 L. Baroni ITA BMW Motorrad Italia GoldBet BMW + 0.137 

3 M. Magnoni ITA G.M Racing BMW + 0.528 

4 E. La Marra ITA Barni Racing Team Italia Ducati + 0.571 

5 L. Savadori ITA Berni Racing Team Italia Ducati + 2.269 

Superstock 1000 Punktestand 

1 Sylvain Barrier 75 6 Christoffer Bergman 33 11 Bryan Staring 20 

2 Lorenzo Savadori 64 7 Loris Baz 30 12 Marco Bussolotti 18 

3 Eddi La Marra 61 8 Fabio Massei 30 13 Michele Magnoni 16 

4 M. Reiterberger 41 9 Jeremy Guarnoni 26 14 Federico Dittadi 15 

5 Lorenzo Bergman 40 10 Kev Coghlan 22 15 Alen Gyorfi 14 


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BOS präsentiert für den Speed-Verlag die MotoGP 2012 

Lorenzo zum Dritten 

Text: André Birkenkampf 

James Ellison war Verursacher des Abbruchs am Sonntagmorgen. 

Foto: Peter Lange 

1.42,099 die Bestzeit markierte, vor Alvaro Bautista, 

der sich zum Vormittag um über eine Sekunde 

steigern konnte und somit Rang zwei belegte. 

Keinen Schritt nach vorn machten die Piloten vom 

Honda Werksteam, wobei Stoner seine Zeit vom 

Vormittag als einziger nicht verbessern konnte 

und nur auf Platz zehn landete. Pedrosa kam mit 

knappem Vorsprung auf Stefan Bradl auf sieben. 

Bradl war damit der letzte Fahrer des Feldes, der 

die Zeitmarke von 1.43 unterbieten konnte. 

Samstagvormittag sollten es erneut Stoner und 

Pedrosa sein, die die ersten beiden Plätze belegten. 

Auf drei folgte Andrea Dovizioso, der seine 

Maschine immer besser in den Griff bekam und 

damit den Grundstein für ein perfektes Rennen 

legte. Mit einer Zeit von 1.41,993 war der Italiener 

nur wenig langsamer als die beiden vor ihm 

und der letzte Fahrer unter 1.42. Danach folgten 

mit Barbera und Hayden zwei Ducatis. Lorenzo, 

Bradl, Crutchlow, Rossi und Bautista rundeten die 

Top Ten ab. 

Als es am Nachmittag um die Startplätze ging, 

dominierte wiederum Casey Stoner mit 1.41,295 

vor Jorge Lorenzo, der das erste Mal an diesem 

Wochenende mit 1.41,441 die 1.42er Marke 

knackte. Der Polesetter im Anschluss: „Das Qualifying 

diente für uns als weitere Trainingseinheit, 

Im ersten freien Training der MotoGP im katalanischen 

Montmeló, diesmal nicht bei Regen, sondern 

sommerlichen Temperaturen, bestimmten 

die beiden Werksfahrer vom Repsol Honda Team 

das Geschehen, wobei Stoner mit einer gefahrenen 

Zeit von 1.42,775, seinen Teamkollege 

Dani Pedrosa nur um knapp eine zehntel Sekunde 

auf Rang zwei verweisen konnte. Pedrosas Landsmann 

und WM-Führender Jorge Lorenzo kam auf 

Platz drei, gefolgt von seinem Markenkollegen 

aus dem Monster Tech3 Team, Cal Crutchlow. Dahinter 

reihte sich der Amerikaner Ben Spies ein. 

Mit Platz 6 zeigte Stefan Bradl erneut eine starke 

Leistung in seiner Rookiesaison. Dass er dabei 

einmal kurz zu Boden musste, störte den Moto2- 

Weltmeister wenig. 

Ben Spies, nach bisher sehr dürftigen Vorstellungen 

in dieser Saison, gerät im Werksteam immer 

mehr unter Zugzwang und hatte sich für die 

kommenden Tage einiges vorgenommen, was ihm 

mit Rang fünf auch teilweise gelang. Schnellster 

Ducastisti war Nicky Hayden auf Platz acht. 

Am Nachmittag, in Session zwei, waren die Gripverhältnisse 

und die Streckenbedingungen um so 

viel besser, dass die Zeiten um fast eine Sekunde 

purzelten. Diesmal war es Jorge Lorenzo, der mit 

Casey Stoner holte sich die Pole-Position. 


Ben Spies 

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14.05.2012 13:57:54 Uhr

MOTOGP IN BARCELONA 

Valentino Rossi ist guter Dinge. 

da in den freien Sitzungen oft zu wenig Zeit bleibt, 

um alle Aufgaben zu erledigen. Die Reifenwahl 

wird hier sehr entscheidend sein, da der Reifenabrieb 

im Rennen sehr groß sein wird. Wir haben 

am Vormittag hauptsächlich die harte Mischung 

probiert und bei den heißen Temperaturen am 

Nachmittag die weiche, um zu sehen, ob wir damit 

die Renndistanz überstehen. Zudem kamen 

noch Probleme mit Chattering, die sich in erster 

Linie beim Herausbeschleunigen aus den Kurven 

bemerkbar machten. Zum Ende des Qualifyings 

konnten wir diese etwas besser in den Griff bekommen, 

müssen aber, so denke ich, am morgigen 

Tag noch einen Schritt nach vorn gehen.“ 

Cal Crutchlow verwies Werkspilot Ben Spies in die 

zweite Startreihe, die außerdem Pedrosa und Dovizioso 

komplettierten. Stefan Bradl gesellte sich 

ins Ducati-Sandwich von Hayden und Rossi in Reihe 

drei. Der Moto2-Weltmeister gab zu Protokoll: 

„Der achte Startplatz ist trotz der heißen Witterungsbedingungen 

nicht schlecht für uns, obwohl 

ich mir noch etwas mehr erhofft hatte, vielleicht 

Stoner vor Crutchlow, Bradl, Rossi und Hayden. 

Platz sechs oder sieben. Wir 

sind in guter Form und das 

Gesamtpaket fürs morgige 

Rennen stimmt. Ich werde 

wieder versuchen den Spitzenfahrern 

zu folgen und 

alles ist möglich.“ 

Bester CRT-Pilot war Randy 

de Puniet auf 13. 

Regenkapriolen machten 

das Warmup am Sonntag 

zum Sturzfestival des Wochenendes. 

Zunächst warteten 

die meisten Fahrer die 

Entwicklung des Wetters in 

der Box ab, da sich keiner so 

richtig entscheiden konnte, 

welche Reifenwahl nun die 

richtige ist. Als dann aber 

der Regen zunahm, hatte 

sich das auch geklärt und die ersten Runden an 

diesem Tag mussten auf Regenreifen absolviert 


Guter Start von Ben Spies (11), doch kurze Zeit später stürzt der 

Yamaha-Pilot. 

Foto: motogp.com 

werden. Der Countdown 

stand bei zehn Minuten, 

als sich James Ellison 

lang machte, es folgten 

Barbera und de Puniet, 

bevor die rote Flagge wegen 

auslaufenden Benzins 

an Ellisons Maschine geschwenkt 

wurde. Kurz nach 

Wiederbeginn war es Dani 

Pedrosa, dem an gleicher 

Stelle beim Anbremsen das 

Vorderrad einklappte, der 

stürzte. Lorenzo, Abraham 

und Rossi fuhren genau an 

diesem Streckenteil ebenfalls 

geradeaus, hatten 

jedoch etwas mehr Glück 

und konnten sitzen bleiben. 

Nach Schwenken des schwarz-weiß karierten Tuches 

fand sich Crutchlow an der Spitze, gefolgt 

von Stoner, Rossi, Bautista, Lorenzo und Stefan 

Bradl auf sechs. 

Im Rennen selbst war dann der Höhenflug des 

amtierenden Weltmeisters beendet. „Den besten 

Start erwischten Pedrosa und Spies, danach Lorenzo 

und Dovizioso, Stoner nur Fünfter. Spies, 

so schien es, wollte seine guten Vorsätze in Taten 

umsetzen und schickte sich an, den Führenden 

zu überholen, bremste sich außen mit Geschwindigkeitsüberschuss 

an Pedrosa vorbei, konnte 

jedoch die Linie nicht halten um in die folgende 

Rechtskurve einzubiegen und stürzte. „Meine Enttäuschung 

ist riesengroß, das Motorrad war das 

ganze Wochenende über gut und wir wären in der 

Lage gewesen, aufs Podium zu fahren. Dani hielt 

mich ein wenig auf, aber auf der Geraden war 

überholen unmöglich, also versuchte ich es auf 

der Bremse. Leider kam ich zu weit von der Strecke 

ab und stürzte. Ich konnte zwar das Rennen 

fortsetzen, aber leider nicht mehr zur Spitze aufholen.“ 

Vorn machten sich 

derweil Lorenzo und Pedrosa 

aus dem Staub, Dovizioso 

folgte mit etwas Abstand 

vor Stoner und Crutchlow, 


der dem Australier mächtig 

Druck machte. Bradl 

kämpfte unterdessen mit 

Bautista, Rossi und Hayden 

um Platz sechs. Der kleine 

Spanier mit der Startnummer 

26 schien sein Heil in 

der Flucht zu suchen, hatte 

aber die Rechnung ohne seinen 

Landsmann gemacht. 

Jorge Lorenzo wusste genau, 

dass seine Stärken im 

letzten Renndrittel liegen, 

denn durch die sanfter einsetzende 

Power der Yamaha 

hat sein Motorrad weniger 

Probleme mit dem Reifenverschleiß als die 

Hondas vom Werksteam. Und genau so kam es. 

Lorenzo übernahm die Führung und gab sie bis 

zum Ende nicht mehr aus der Hand. „Es war kein 

leichtes Wochenende für uns, deshalb bin ich sehr 

glücklich über den Sieg. Zu Beginn folgte ich Dani 

und Ben, denn ich wollte am Anfang keinen Fehler 

begehen, wie er dann Ben passiert ist. Ich konnte 

danach auf Dani aufschließen und ihn beobachten, 

um den richtigen Zeitpunkt zum Überholen 

abzuwarten. Danke an Yamaha und das gesamte 

Team, die hervorragend gearbeitet haben, um mir 

ein perfektes Motorrad fürs Rennen hinzustellen.“ 

Pedrosa gab sich geschlagen und begnügte sich 

mit Platz zwei. Dahinter wurde es zwischen Dovizioso, 

Stoner und Crutchlow nochmal richtig 

eng. Der Italiener behielt jedoch die Nerven und 

konnte sich über sein erstes Podium nach dem 

Wechsel auf Yamaha freuen. Stefan Bradl wur- 


47




Stafan Bradl kämpft mit Bautista und Rossi, am Ende steht Platz acht. 

Andrea Dovizioso verweist Casey Stoner auf Rang vier. 

de hinter Bautista und Rossi achter. „Ich bin zu 

Beginn des Rennens sehr aggressiv gefahren 

und konnte mit den Spitzenpiloten mithalten“ so 

Bradl. „Die Reifenwahl war heute wohl nicht die 

richtige. Wir hatten uns nach den Temperaturen 

der Vortage für die harten Reifen entschieden, 

die meisten anderen Fahrer haben aber alle auf 

die weichen gesetzt. Ich bin ein wenig traurig, 

denn wir hätten mit dem Potential des Motorrads 

besser abschneiden können. Trotz allem bin ich 

mit Platz acht zufrieden.“ Ben Spies konnte sich 

als Zehnter, hinter Nicky Hayden, noch Punkte 

sichern. Bester CRT-Pilot war zum wiederholten 

Mal Aleix Espargaro als Dreizehnter. 

Erster Saisonsieg für 

Andrea Iannone 

wirklich kein leichtes. Nach dem Start habe ich 

einige Positionen verloren, die ich aber im Laufe 

des Rennens zurückerobern konnte. Ich war dann 

hinter Andrea und Marc Dritter und konnte sogar 

zwischenzeitlich die Führung übernehmen. Gegen 

Dankeschön ans Team.“ Weniger gesittet ging 

es zwischen Marc Márquez und dem zu diesem 

Zeitpunkt schnellsten Piloten im Feld, Pol Espargaro 

zu. Espargaro, der ab Rennmitte die Lücke 

zum Führungstrio schließen konnte, schickte sich 


Der Italiener Andrea Iannone vom Team Speed 

Master sicherte sich nach einem hart umkämpften 

Finale den Sieg vor Interwetten-Paddock-Pilot 

Tom Lüthi und Marc Márquez von CatalunyaCaixa-Repsol. 

„Es war heute wirklich nicht 

leicht, ein harter Kampf um den Sieg. Am Anfang 

habe ich versucht meine Position zu halten und 

zu verteidigen, um nicht den Anschluss an die 

Spitze zu verlieren“, so der glückliche Sieger nach 

dem Rennen. „Mein Team hat vor dem Warmup 

nochmal nach Lösungen gesucht, um die Zeiten 

zum Samstag zu verbessern. Dies ist ihnen und 

mir dann auch gelungen und dafür möchte ich 

mich bei meiner gesamten Crew bedanken. Unseren 

Sieg möchte ich den Erdbebenopfern in 

Italien widmen, die im Moment wirklich harte 

Zeiten erleben und durchmachen müssen.“ Der 

Schweizer Tom Lüthi schien trotz der knappen 

Niederlage gegen Iannone nicht sonderlich enttäuscht 

zu sein. „Für mich persönlich war es heute 

ziemlich heiß da draußen und das Rennen war 

Lorenzo freut sich über seinen dritten Saisonsieg vor Pedrosa und Dovizioso. 

Ende des Rennens hatte ich jedoch Probleme mit 

den abbauenden Reifen, dadurch Probleme mit 

der Traktion und ein paar wilde Rutscher. Andrea 

ging es ähnlich und er konnte nicht viel schneller 

als ich. Es war ein schöner Kampf in der letzten 

Runde. In Hinblick auf die Weltmeisterschaft war 

es ein guter Tag für uns und dafür ein großes 

an, noch ein gehöriges Wörtchen um die Vergabe 

der Podiumsplätze mitzureden. Drei Runden vor 

Schluß kam es dann zu einem Unfall, der noch 

für reichlich Gesprächsstoff sorgen sollte. Marquez 

rutschte in La Caixa übers Vorderrad von 

der Ideallinie nach außen. Dies erkannte sein 

Verfolger Espargaro und wollte die Lücke zum 



Knapper Zieleinlauf in Barcelona und Sieg für den Italiener. 

Wenig später geraten Espargaro und Marquez aneinander. 



Überholen nutzen. Marquez hingegen konnte 

sein Bike abfangen und zog, um keine Position 

und Zeit zu verlieren wieder nach innen auf die 

Ideallinie. Auf dieser befand sich nun aber auch 

der HP-Tuenti-Pilot und zwar mit ziemlichen Geschwindigkeitsüberschuss. 

In voller Schräglage 

war ein Crash unvermeidbar. Espargaro krachte 

in die Seite von Marquez und stieg so fürchterlich 

ab, dass man sofort an die Unfälle der vergangen 

Jahre von Shoya Tomizawa und Marco Simoncelli 

erinnert wurde. Zum Glück bestätigten sich keine 

größeren Verletzungen. Marc Marquez nach dem 

Rennen: „Es war ein sehr hartes und schwieriges 

Wochenende für uns und Andrea war heute wirklich 

sehr schnell. Ich wollte abwarten, um ihn 

vielleicht in der letzten Runde zu attackieren, 

machte aber einen Fehler und kam dadurch fast 

zu Sturz. Danach hatte ich dann die Kollision mit 

Pol, es tut mir sehr leid für ihn. Ich ahnte nicht, 

dass er direkt hinter mir war. Die 16 Punkte sind 

trotzdem sehr wichtig im Kampf um die Weltmeisterschaft 

und man kann auch nicht jedes Rennen 

gewinnen.“ Marquez bekam im Anschluss von der 

Starkes Rennen von Domi Aegerter. 

weniger Glück als der Sachse hatten Gino Rea 

und Julian Simon, die das Rennen schon in der 

ersten Kurve beenden mussten. 


Der junge Spanier Maverick 

Vinales zeigte 

gleich am ersten Tag, dass der Weg zum Sieg am 

Sonntag nur über ihn gehen konnte. Schnellster 

in FP1, FP3, Qualifying und Warmup und überlegener 

Triumph am Rennsonntag. Der einzige Pilot, 

der die Erfolgskette kurz zu unterbrechen wusste, 

war Louis Rossi vom Racing Team Germany im 

zweiten freien Training. Dauergast in den Top 

Five ist Sandro Cortese vom Red Bull Team Ajo, 

der am Samstagmorgen dann für eine Schrecksekunde 

sorgte. Drei Minuten 

vor Ende des letzten 

freien Trainings stürzte der 

WM-Leader und bis dahin 

Führende in dieser Session 

schwer und blieb zunächst 

im spanischen Kiesbett liegen. 

Mit großen Schmerzen 

in der rechten Hand und 

weiteren Blessuren ging es 

zur Untersuchung, bei der 

sich glücklicherweise keine 

Frakturen oder andere 

schwere Verletzungen ergaben. 

Was Sandro Cortese von 

diesem Moment an ablieferte, 

war beeindruckend 

und verdient höchsten Respekt. 

Doch dazu später 

mehr. Abgeschlagen unterdessen 

unsere anderen deutschen Piloten Jonas 

Folger und Marcel Schrötter, die das ganze Wochenende 

über, wie schon die Rennen zuvor, mit 

der Technik haderten. 

Das Qualifying am Samstagnachmittag entwickelte 

sich zu einem regelrechten Krimi in dem, 

wie schon angesprochen, Vinales die Hauptrolle 

hatte. Die weiteren Positionen belegten Khairuddin, 

Rossi, Cortese, Oliveira, Salom, Masbou, 

Vazquez, Faubel, Antonelli, Alex Marquez und Jakub 

Kornfeil als zwölfter, die alle innerhalb einer 

Sekunde lagen. Auf den Plätzen 29 bzw. 30 mit 

jeweils 2,6 Sekunden Rückstand auf die Pole und 

abermals unter Wert geschlagen, Jonas Folger 

und Marcel Schrötter. 

Nach dem Start zum Rennen war zunächst Louis 

Rossi Mann der ersten Runden und konnte zu 

seinen Konkurrenten sogar einen kleinen Abstand 

herausfahren. Doch die Verfolger hinter ihm waren 

sich einig und schlossen die Lücke, angeführt 

von Khairuddin und Vinales, die dann auch Ende 

Start-Ziel, bei noch zwanzig zu fahrenden Runden, 

im Doppelpack am Franzosen vorbeigingen. Ein 



Erster Saisonsieg für Iannone vor Lüthi und Marquez. 

Renndirektion eine Zeitstrafe von 60 Sekunden, 

die ihn auf Position 23 zurückversetzt hätte. Daraufhin 

ging das Team erfolgreich in Berufung, 

die Strafe wurde von der FIM geprüft, der Zusammenstoß 

als normaler Rennunfall eingestuft und 

die Zeitstrafe zurückgenommen. 

Esteve Rabat erbte mit zwölf Sekunden Rückstand 

Platz vier, Corsi Rang fünf und Nakagami 

Rang sechs. Eine starke Leistung boten auch die 

beiden Schweizer Dominique Aegerter und Randy 

Krummenacher auf sieben und acht. Aegerter, 

der schon im Vorjahr brillant mit der Strecke 

zurechtkam, aber damals leider stürzte, machte 

es diesmal besser und fuhr das Rennen zu Ende. 

Den Grundstein hierfür legte er im Qualifying mit 

Startplatz sechs. Mika Kallio und Scott Redding, 

beide vom Marc VDS Racing Team, komplettierten 

die Top Ten. Pech auch diesmal für Ex-Weltmeister 

Toni Elias, der einen seiner besseren Tage 

erwischt haben sollte. Bis kurz vor Schluß, sah es 

für den Spanier endlich einmal wieder nach reichlich 

Punkten aus. Er verabschiedete sich jedoch 

kurz vor Ende des Rennens übers Vorderrad ins 

Kiesbett. Max Neukirchner, Kiefer Racing Team, 

ging mit Platz 17 abermals punktelos aus dem 

Rennen, wobei der Sachse zugegebenerweise bei 

einer Aktion mit Mike Di Meglio etwas Pech hatte. 

„Mein Start war gut, doch leider gab es gleich 

in der ersten Kurve eine Rempelei der ich ausweichen 

musste. Dann kam Mike Di Meglio quer 

vor mein Motorrad und ich musste zwangsläufig 

aufrichten. Ich bin dann, so glaube ich, als letzter 

in die zweite Kurve eingebogen, habe danach 

trotzdem einen guten Rhythmus gefunden und 

konnte schnell aufholen und etliche Positionen 

zurückerobern. Mit der Rennpace wäre es ohne 

den Zwischenfall vielleicht möglich gewesen, einige 

Punkte mitzunehmen. Ich bin trotzdem zufrieden, 

obwohl ich bei weitem noch nicht dort bin, 

wo ich sein möchte. Wir machen kleine Schritte, 

um zu versuchen nach vorn zu kommen.“ Noch 

Vinales 

diktiert 

Wochenende 

Maverick Vinales war das Mass der Dinge. 

kleiner Fahrfehler des Malaysiers reichte dann in 

der folgenden Runde, um sich nur noch auf Position 

acht wiederzufinden. Sandro Cortese kämpfte 

derweil, trotz Spritzen und schmerzstillenden 

Mitteln, auf Position vier um den Anschluss zu 

Spitzentrio, was auch belohnt werden sollte. Aus 

drei mach sieben hieß es ab diesem Moment im 

Moto3 Rennen von Barcelona, denn Cortese hatte 

noch Marquez, Faubel und Olive mit ins Spiel 

gebracht. In Runde zehn verabschiedete sich Vi- 

Action pur, Vinales vor Rossi und Vazquez. 



49


nales uneinholbar aus dieser Gruppe und legte 

bis zum Sieg sieben Sekunden zwischen sich und 

die Fahrer hinter ihm, angeführt von Louis Rossi, 

bei dem plötzlich der Auspuff herabzubaumeln 

begann wie ein Lämmerschwanz (Diagnose: gebrochene 

Schweißnaht). Cortese, unbeeindruckt 

von seinen Blessuren, behauptete in einem Wahnsinns-Finish 

Platz zwei vor Joan Olive und Louis 

Rossi. „Der zweite Platz war heute wie ein Sieg für 

mich“, freute sich Cortese, „die Schmerzen waren 

wirklich groß und noch in der Startaufstellung bekam 

ich Schmerzmittel. Deshalb geht mein Dank 

nicht nur ans Team und KTM, sondern auch an Dr. 

Costa und sein Team vom Clinica Mobile.“ Louis 

Rossi, Sieger des Frankreich-Grand Prix: „Das 

Ziel war es, einen guten Start zu machen und 

eine vordere Platzierung zu erreichen. Ich war 

an der Spitze vor Viñales, aber er konnte mich 

einholen und an mir vorbeigehen. Danach folgte 

Sandro Cortese fährt unter Schmerzen auf Platz drei. 

Das Podium in der Moto3 bestiegen Vinales, Oliveira und Cortese. 


ich ihm. Schließlich waren 

wir nicht schnell genug, 

um dem Rest des Feldes 

davonzufahren. Die schlossen 

zu uns auf und Cortese 

überholte mich und Viñales 

konnte allein eine Führung 

ausfahren. Danach war es 

wie im Krieg, denn wir waren 

eine große Gruppe und 

jeder wollte die Führung 

übernehmen. Es war komplett 

verrückt. Nach der 

Hälfte des Rennens hatte 

ich ein gutes Gefühl für den 

Hinterreifen und besonders 

beim Beschleunigen. 

So entschied ich mich, die 

Führung zu übernehmen und zu versuchen, wegzufahren. 

Doch plötzlich löste sich der Auspuff 

und ich verlor etwas meine Konzentration. Ich 

versuchte, herauszufinden was los ist. Dann habe 

ich versucht, zurück zu kommen und weiter zu 

kämpfen. Die vierte Position ist sehr gut und jetzt 

wissen wir, dass wir ums Podium kämpfen können. 

Das ist großartig.“ 

Jonas Folger und Marcel Schrötter sahen wegen 

technischen Problemen die Zielflagge leider 

nicht. 


Moto3 Qualifying in Barcelona 

1 Maverick Vinales SPA Blusens Avintia FTR Honda 1‘52.160 

2 Zulfahmi Khairuddin MAL AirAsia-Sic-Ajo KTM 1‘52.428 

3 Louis Rossi FRA Racing Team Germany FTR Honda 1‘52.603 

4 Sandro Cortese GER Red Bull KTM Ajo KTM 1‘52.629 

5 Miguel Oliveira POR Estrella Galicia 0,0 Suter Honda 1‘52.757 

Moto3 Rennen in Barcelona 


2 Sandro Cortese GER Red Bull KTM Ajo KTM +7.752 

3 Miguel Oliveira POR Estrella Galicia 0,0 Suter Honda +7.853 

4 Louis Rossi FRA Racing Team Germany FTR Honda +8.007 

5 Alexis Masbou FRA Caretta Technology Honda +8.075 

Moto2 Qualifying in Barcelona 

1 Marc MARQUEZ SPA Team CatalunyaCaixa Repsol Suter 1‘46.187 

2 Pol ESPARGARO SPA Pons 40 HP Tuenti Kalex 1‘46.382 

3 Thomas LUTHI SWI Interwetten-Paddock Suter 1‘46.430 

4 Andrea IANNONE ITA Speed Master Speed Up 1‘46.477 

5 Simone CORSI ITA Came IodaRacing Project FTR 1‘46.816 

Moto2 Rennen in Barcelona 


2 Thomas LUTHI SWI Interwetten-Paddock Suter +0.083 

3 Marc MARQUEZ SPA Team CatalunyaCaixa Repsol Suter +1.137 

4 Esteve RABAT SPA Pons 40 HP Tuenti Kalex +12.516 

5 Simone CORSI ITA Came IodaRacing Project FTR +14.226 

MotoGP Qualifying in Barcelona 

1 Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda 1‘41.295 

2 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 1‘41.441 

3 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 1‘41.548 

4 Ben SPIES USA Yamaha Factory Racing Yamaha 1‘41.552 

5 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 1‘41.656 

MotoGP Rennen in Barcelona 


2 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda +5.003 

3 Andrea DOVIZIOSO ITA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha +9.361 

4 Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda +9.544 

5 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha +12.506 


Lorenzo zum Vierten 

Text: André Birkenkampf 

Im Nassen konnte Valentino Rossi seine Qulitäten erneut unter Beweis stellen. 

Bei kalten und nassen Witterungsbedingungen 

drehten die Piloten der Königsklasse des Motorradrennsports 

ihre ersten Runden im englischen 

Silverstone. Genau unter diesen waren 

es die beiden Werksfahrer vom Ducati-MotoGP- 

Team, Valentino Rossi und Nicky Hayden, die 

die ersten beiden Plätze in diesem ersten freien 

Training belegten. Valentino Rossi hatte sich zwar 

im Vorfeld des Grand Prix trockene Bedingungen 

gewünscht, doch ob er das ernst gemeint hat, 

bleibt zu bezweifeln, hat er doch genau unter solchen 

Bedingungen mit Platz zwei in Frankreich 

sein bisher bestes Ergebnis seit seinem Wechsel 

auf Ducati erzielt. Dritter wurde Andrea Dovizioso 

vor Casey Stoner. Mit Platz fünf, den Cal Crutchlow 

für sich verbuchte, und einem Rückstand 

von 1,9 Sekunden auf Rossi, war der Abstand zur 

Bestzeit dann doch schon enorm. Stefan Bradl, 

Dani Pedrosa, Jorge Lorenzo, Alvaro Bautista und 

Hector Barbera komplettierten die Top Ten. Der 

Texaner Ben Spies haderte auch mit den Bedingungen, 

stürzte und kam mit knapp fünf Sekunden 

Rückstand auf Platz elf. Bester CRT-Pilot war 

Erste Pole-Position in der MotoGP für Alvaro Bautista. 


Starker Auftritt von Stefan Bradl auch in Silverstone. 


Randy De Puniet, von Power Electronics Aspar, 

auf Position zwölf. Der Tscheche Karel Abraham, 

CardionAB Racing Team, bekam für das Rennwochenende 

keine Starterlaubnis, nachdem er sich 

bei den Testfahrten nach dem Barcelona Grand 

Prix, den dritten und fünften Mittelhandknochen 

gebrochen hatte und dabei noch tiefe Schnittwunden 

davontrug. „Nach zwei Untersuchungen Im 

Clinica Mobile und im Krankenhaus rieten mir die 

Ärzte von einer Teilnahme ab. Die Ärzte rieten mir 

außerdem, um nicht für längere Zeit auszufallen, 

die Hand ruhig zu halten, da sich bei Belastung 

die Situation noch verschlimmern könnte und 

es zu einer Operation kommen könnte. Also ist 

es besser, auf dieses Rennen zu verzichten, als 

danach für einige andere mehr auszufallen. Mein 

Wunsch ist es, in zwei Wochen wieder dabei zu 

sein.“ 

So wechselhaft wie am Vormittag ging es in Sitzung 

zwei. Diesmal war die Strecke zunächst 

trocken, und Casey Stoner kam wie gewohnt am 

schnellsten auf brauchbare Rundenzeiten. Im 

Vergleich zur Bestzeit am Vormittag waren es 

dann gleich mal 15 Sekunden. „Der Tag hat uns 

bei den Abstimmungsarbeiten nicht viel weiter 

gebracht. Heute Vormittag haben wir im Nassen 

begonnen und versucht, das Motorrad auf diese 

Bedingungen einzustellen. Da die Strecke aber 

nach und nach abtrocknete, war es schwierig, die 

nötigen Daten zu sammeln. Heute Nachmittag 

sind wir für ein paar Runden rausgefahren, als es 

wieder begann zu regnen und dadurch die meiste 

Trainingszeit zu Nichte machte. Wir haben dann 

Veränderungen am Bike getroffen, die auch viel 

Zeit kosteten. Wir hoffen jetzt auf besseres Wetter 

am morgigen Tag. Das Problem mit dem Chattering 

konnten wir zwar etwas verbessern, müssen 

es jedoch morgen nochmals genauer austesten.“ 

Hinter Stoner war es Ben Spies, der sich trotz 

des Sturzes am Vormittag besser mit der Strecke 

anfreundete und auf trockener Piste zeigen 

konnte, dass auch mit ihm zu rechnen ist. „Der 

Start heute Morgen war alles andere als gut, als 

mir in T15 auch noch das Missgeschick mit dem 

Sturz passierte. Trotz allem bin ich mit dem Tag 

ganz zufrieden. Wir konnten einige Dinge probieren 

und waren am Ende wirklich schnell. Das Gefühl 

auf der Maschine ist im Nassen als auch im 

Trockenen sehr gut.“ Alvaro Bautista schob sich, 



MOTOGP IN SILVERSTONE 

mit einer Zeit von 2.04,995 - knapp 20 Sekunden 

schneller als im ersten freien Training - auf Rang 

drei und bestätigte damit seine derzeitig bestechende 

Form. Bis Rang zehn folgten Hayden, Stefan 

Bradl auf Position fünf „Der Tag war recht zufriedenstellend. 

Unser Setup ist zwar noch nicht 

so optimal, wie wir es gern hätten, wissen aber 

woran wir arbeiten müssen. Wir werden auf trockene 

als auch nasse Streckenbedingungen gut 

vorbereitet sein.“ so der Zahlinger, weiter Dovizioso, 

Lorenzo, Crutchlow, Pedrosa und Barbera. 

Valentino Rossi landete mit 2,3 Sekunden Rückstand 

auf die Tagesbestzeit, lediglich auf Rang 

elf und wünschte sich nun sicherlich wieder Regen. 

Randy De Puniet fuhr in Liga zwei wiederum 

die beste Zeit. 

Nachdem die Ampel zum dritten freien Training, 

am Samstagmorgen, auf grün schaltete, 

herrschte weitestgehend Ruhe auf der Strecke. 

Keiner der Top-Piloten, mit Ausnahme von Valentino 

Rossi, verließ zunächst die Box, da der englische 

Himmel erneut Regen versprach. Nach ca. 

einer viertel Stunde war klar: die Strecke bleibt 

trocken, die Regenwolken hatten sich verzogen. 

Die Piloten wurden nun jedoch mit dem Problem 

der niedrigen Streckentemperatur (zwischen 13 

und 14 °C) konfrontiert. Also war Vorsicht angesagt, 

wollten doch zunächst einmal die Reifen auf 

Temperatur gebracht werden. Der erste, der dies 

zu spüren bekam, war Lokalmatador Cal Crutchlow. 

Beim Anbremsen in Kurve 13 klappte ihm 

das Vorderrad ein und er verabschiedete sich wild 

überschlagend ins Kiesbett, wo er zunächst auch 

liegen blieb. Schon im Vorjahr erwischte es den 

schnellen Briten von der Isle of Man mit Schlüsselbeinbruch 

schwer und er musste aufs Rennen 

verzichten. Erste Untersuchungen ergaben im 

Anschluss eine Verstauchung am linken Knöchel, 

somit war das Qualifying passé. Ähnlich erging 

es Stefan Bradl und Yonny Hernandez, mit nicht 

ganz so schlimmen Folgen. Bestzeit fuhr abermals 

Casey Stoner, vor Jorge Lorenzo, der das 

erste Mal an diesem Wochenende in den Top Drei 

auftauchte und Teamkollege Ben Spies. Valentino 

Rossi rutschte zwar auf neun vor, der Rückstand 

auf Stoner betrug aber trotz allem noch 2,6 Sekunden. 

Sein Teamkollege machte es dagegen etwas 

besser und stellte seine Ducati auf sieben. 

Für eine absolute Überraschung sorgte im Qualifying 

Alvaro Bautista, der seine San Carlo Honda 

Gresini auf die Pole wuchtete. Es war die erste für 

ihn in der großen Klasse überhaupt. „Ich bin wirklich 

happy, aber nicht nur für mich, sondern für 

das gesamte Team. In den letzten Minuten fing es 

an zu regnen und keiner konnte seine Zeit mehr 

Jorge Lorenzo geht an Casey Stoner vorbei. 

verbessern. Ich bin meine schnellste Runde allein 

gefahren und hätte sogar noch schneller gekonnt, 

wenn ich in meiner schnellen Runde und mit frischen 

Reifen nicht einige Fehler gemacht hätte. 

Ein riesiges Dankeschön an mein gesamtes Team, 

das immer 100% gibt und manchmal sogar noch 

etwas mehr. Diese Pole kommt nicht einfach so, 

sondern es sind die Früchte unserer harten Ar- 

Ben Spies führt das Feld durch die ersten Runden. 


Cal Crutchlow überholt Stefan Bradl und fährt 

bis auf Platz sechs vor. 


beit.“ Mit einer Rundenzeit von 2.03,303, verwies 

er Ben Spies um 0,106 Sekunden und Casey Stoner 

um 0,120 auf die Plätze der ersten Startreihe. 

Jorge Lorenzo als Bester in Startreihe zwei, 

allerdings mit einer halben Sekunde Rückstand 

auf die Pole. Landsmann Pedrosa auf fünf und 

neben ihm die beste Ducati mit Hector Barbera 

auf sechs. In Startreihe drei schafften es Hayden, 

Dovizioso und Bradl. Rossi, der in dieser Sitzung 

schwer stürzte, auf zehn vor dem ersten Claiming 

Ruler Aleix Espargaro. 

Am Sonntagmorgen ertönte über Streckenfunk 

eine gute Nachricht für die leidgeplagten britischen 

Fans – Cal Crutchlow is back und kann 

am Rennen teilnehmen. Genau in diesem Warmup 

legte Jorge Lorenzo den Grundstein für 

seinen Sieg am Nachmittag. Hayden setzte mit 

Platz zwei ein Achtungszeichen, was es aber auch 

bleiben sollte. Es folgten Stoner und Spies, Pedrosa 

fand sich plötzlich nur auf Platz elf wieder, 

noch hinter dem unter Schmerzen fahrenden 

Crutchlow. 

Die ersten Runden des Rennens bestimmte Ben 

Spies, der vor Stoner, Bautista, Hayden und 

Lorenzo den besten Start erwischte. In den ersten 

fünf Runden machte es den Anschein, als 

könnten sich die ersten vier vom Rest des Feldes 

absetzten. Doch Lorenzo führte die Verfolgergruppe 

mit Dovizioso und Pedrosa wieder heran. Vorn 

tauschten derweil Spies und Stoner die Plätze. 

Ab diesem Zeitpunkt kannte der Weltmeister von 

2010 keine Freunde mehr und fuhr eines seiner 

grandiosesten Rennen überhaupt. Bautista und 

Teamkollege Spies hatten als erstes das Nachsehen. 

Stoner, der schon eine kleine Lücke aufgefahren 

hatte und sein Heil in der Flucht suchte, 

spürte bei noch zehn zu fahrenden 

Runden, das es wohl 

wieder nichts mit dem Sieg 

wird. Die Beiden lieferten sich 

ein Rad an Rad Duell der Extraklasse, 

doch hieß der Sieger 

zum dritten Mal hintereinander 

am Ende Jorge Lorenzo. „Es 

war heute kein leichtes Rennen 

für uns, da die Jungs vor mir 

am Anfang sehr schnell waren. 

Mein hinterer Reifen begann 

zwar immer mehr zu rutschen, 

doch hatte ich sehr viel Selbstvertrauen. 

Ich konnte die Lücke 

schließen und fuhr zunächst 

etwas abwartend, da ich auch 

keinen Sturz riskieren wollte. 

Der Zweikampf mit Casey hat 



53




Jorge Lorenzo gewinnt vor Casey Stoner und Dani Pedrosa. 

Scott Redding, Pol Espargaro und Marc Marquez boten eine super Show. 

dann richtig Spaß gemacht und ich konnte durch 

samte Wochenende außen angefahren und konnte dadurch mein Bike 

meine bessere Speed auch an ihm verbeifahren. 

über nicht so richtig in die Gänge zu kommen, einen Tick eher aufrichten.“ Marquez gab sich nur 

Vier Runden vor Schluß wäre ich dann beinahe 

war er es doch, der als WM-Führender nach Silverstone 

kam und diese Führung verteidigen oder zu sehen war. Sein Statement nach dem Rennen 

ungern geschlagen, wie nach der Zielüberquerung 

noch gestürzt. Danke ans Team, was mir wieder 

ein perfektes Motorrad hingestellt hat.“ Stoner 

sogar ausbauen wollte. Am Ende reichte es für sah etwas anders aus. „Das Rennen lief für mich 

gab sich mit gut drei Sekunden Rückstand geschlagen 

und musste von Glück reden, nicht noch 

ihn nur zu Startplatz sieben. Auf den Plätzen 8 nicht ganz so optimal. Trotz der Probleme, die wir 

- 10 finden wir Johann Zarco, Alex De Angelis und 

seinem Teamkollegen zum Opfer zu fallen, der 

Simone Corsi, gefolgt von den beiden Schweizern 

sich ab Runde 13 gefährlich ans Hinterrad des 

Domi Aegerter und Randy Krummenacher. Max 

Australiers heftete. Pedrosa war trotz des Podiums 

mehr als unzufrieden mit dem Ergebnis. Für 

Neukirchner stürzte zwar in den letzten Minuten 

der Quali, ließ jedoch mit Rang 16, im Gegensatz 

Aufsehen sorgte zur Freude der Fans Cal Crutchlow. 

Von letzter Stelle ins Rennen gestartet, 

zu den vorangegangenen Rennen, einen kleinen 

Lichtblick erkennen. Enttäuschend dagegen wiedermal 

der Weltmeister von 2010, Toni Elias, der 

fuhr er bis auf Rang sechs nach vorn und wurde 

von seinen Anhängern gefeiert wie der Sieger. 

über einen 22. Startplatz nicht hinaus kam. 

Stefan Bradl ließ als achter Valentino Rossi hinter 

Im Rennen selbst erwischte Bradley Smith aus 

sich. „Wir konnten trotz meiner Verletzung, die 

Reihe zwei den besten Start. Im Dreierpack ging 

ich mir beim Sturz gestern zugezogen habe, eine 

es mit Iannone und Redding in die erste Kurve. 

gute Leistung abliefern. Leider haben wir dadurch 

Smith und Redding waren auch die, die in den 

auch im Training wertvolle Zeit verloren. Es hätte 

ersten Runden, ganz nach dem Geschmack der 

Zuschauer, die Führung übernahmen, doch Smith Tom Lüthi kämpft im Verfolgerfeld um Platz acht. 

aber auch schlimmer kommen können und von 

daher bin ich zufrieden. Meine Verletzung am 

zeigte in den folgenden Runden Nerven und baute 

einen Fahrfehler nach dem anderen ein, was hier das ganze Wochenende über hatten, bin ich 

Finger machte mir im Rennen Probleme beim 

runterschalten und in den ersten Runden fehlte 

wiederum die Verfolger Espargaro, Iannone und mit der Platzierung zufrieden. In meinen Gedanken 

bin ich schon beim nächsten Grand Prix in 

mir etwas das Gefühl fürs Motorrad, nicht ganz 

Marquez zu nutzen wussten. Der Franzose Johann 

optimal, aber wir sehen das Positive.“ 

Zarco verabschiedete sich unterdessen mit einem Assen und hoffe, dass es da etwas besser läuft.“ 

Sturz aus dem Rennen. Bei noch elf zu fahrenden 

Runden ging Espargaro an Redding vorbei, die Führung in der Weltmeisterschaft an Marquez 

Tom Lüthi musste mit dem achten Platz zunächst 

Pol Espargaro gibt richtige 

Antwort 

übernahm die Führung und gab sie bis zum abgeben und liegt jetzt Punktgleich mit Espargaro 

auf Rang drei der Gesamtwertung. Punkte gab 

Schluss nicht mehr her. „Es war ein schwieriges 

Wochenende für mich.“ so der Mann von Pons es auch für Domi Aegerter als siebter und Randy 

40 HP Tuenti, „Nach meinem nicht so schönen Krummenacher als vierzehnter. Der Stollberger 

In der Moto2 hieß der bestimmende Mann des 

Heimrennen habe ich hier versucht 100% zu geben. 

Ich mag diese Strecke und bin glücklich hier dem Start. Nach einigen wilden Ausweichmanö- 

Max Neukirchner verlor das Rennen schon nach 

Wochenendes Pol Espargaro. Bis aufs Warmup 

am Sonntagmorgen, war der sympathische Spanier 

in den Zeitenlisten immer ganz oben zu fin- 

fahren zu können, auch mit Hilfe von Kalex, die vern, verursacht durch vor ihm fahrenden Piloten, 

hier immer sehr schnell sind und waren. Es ist unglaublich, 

so das Rennen zu gewinnen. Ich habe Platz 27 wieder. Die Aufholjagd im Anschluss war 

fand er sich nach der ersten Runde nur noch auf 

den, was ihm am Samstag auch verdientermaßen 

seine erste Pole-Position in der Moto2 einbrachte. 

im Rennen versucht schnell zu sein, konnte mir zu jedoch sehenswert. Position für Position kämpfte 

Den zweiten Platz errang Andrea Iannone, der seine 

gute Form nach dem Sieg in Barcelona über 

den anderen Fahrern dann eine kleine Lücke verschaffen. 

Gegen Scott und Marc war es nicht ein- 

waren mit denen Spitze zu vergleichen. Sollte es 

er sich nach vorn und auch seine Rundenzeiten 

das Wochenende bestätigte. Auch Scott Redding 

fach, aber es war mein Wunsch das Rennen hier gelingen, mit diesen Zeiten in Zukunft eine bessere 

Startposition zu erringen, liegen angestrebte 

ließ sich vor heimischem Publikum nicht lumpen, 

zu gewinnen. Danke an mein gesamtes Team, die 

war permanent unter den besten Fünf zu finden 

immer hart arbeiten und mich immer unterstützen.“ 

Dahinter entbrannte ein harter Kampf um Möglichen. 

Top Ten-Platzierungen durchaus im Rahmen des 

und belohnte sich im Qualifying mir der ersten 

Startreihe und Platz drei. Zur Freude des Publikums 

folgte auf Rang vier mit Bradley Smith ein 

Platz zwei. Iannone und Corsi konnten noch eine 

Weile mitmischen, mussten aber Marquez 

und Redding sechs Runden vor 

weiterer einheimischer Pilot. Heißsporn Marc Marquez, 

der am Vormittag schwer stürzte, heimste 

Schluss ziehen lassen. Mit dem Messer 

zwischen den Zähnen gab keiner 

den fünften Startplatz ein und der Italiener Claudio 

Corti komplettierte die zweite Startreihe. Tom 

der beiden auch nur einen Meter preis. 

Lüthi, von Interwetten Paddock, vermochte das ge- 

Insgesamt fünf Führungswechsel in der 

letzten Runde sprechen dabei eine deutliche 

Sprache. Redding überquert als 

Zweiter, mit einem hauchdünnen Vorsprung 

von 0,049 Sekunden und unter 

dem Jubel der Zuschauer die Ziellinie. 

„Wir lagen ab dem zweiten Training immer 

in den Top Drei und ich wollte das 

Podium, schon für die ganzen Fans an 

der Strecke. Dass es am Ende zu Platz 

zwei reichte ist umso schöner. Ich habe 

versucht, mit viel Schwung aus der 

letzten Kurve zu kommen, bin sie von 

Gute Aufholjagd von Max Neukirchner. 



Foto: Peter Lange



Pol Espargaro gewinnt vor Scott Redding und Marc Marquez. 

Vinales gewinnt drittes 

Rennen der Saison und 

zweites in Folge 

Allen Unkenrufen zum Trotz im Vorfeld der Saison, 

entwickelt sich die neue Moto3 mehr und 

mehr zum Zuschauermagnet. Die Ausgeglichenheit 

der verschiedenen Modelle, Fahrwerke und 

Motoren, gepaart mit absoluten Spitzenfahrern, 

verspricht von Rennwochenende zu Rennwochenende 

Spannung pur. So auch diesmal. Alexis Masbou 

erwischte von Position drei kommend den 

besten Start. Dahinter reihten sich mit Vazquez, 

Vinales, Rossi, Salom, Fenati und Cortese, der 

sich nach seinem schweren Sturz in Barcelona 

wieder fit meldete, die Verfolger ein. So ging es 

Rad an Rad durch die ersten Runden und Führungswechsel 

waren an der Tagesordnung. Sechs 

Runden vor Schluss konnten sich Vinales, Salom 

und Cortese vom Rest des Feldes etwas absetzen, 

der Sieg wurde nur noch unter diesen drei Piloten 

ausgemacht. Genauso verbissen ging es unter den 

Verfolgern Rossi, Kent, Masbou, Vazquez und Fenati 

zu. Vinales, der schon einen kleinen Abstand 

zwischen sich und den beiden Folgenden legen 

konnte, führte das Spitzentrio in die letzte Runde. 

Es war klar, wenn nicht ein Fehler passiert, ist ihm 

der Sieg nicht mehr zu nehmen. Und so kam es 

dann auch. „Es war ein schwieriges Rennen und 

ich bin froh, dass es für mich diesen Ausgang genommen 

hat. Ich und mein Team haben das ganze 

Wochenende sehr hart und konzentriert an diesem 

Erfolg gearbeitet. In den letzten Runden habe 

ich mächtig am Gas gedreht und konnte mir einen 

kleinen Vorsprung verschaffen. Wir gehen Step 

by Step nach vorn und wollen uns in den kommenden 

Rennen noch verbessern.“ so der neue 

Führende der Weltmeisterschaft. Sandro Cortese 

verlor zwar das Duell gegen Luis Salom, stand 

aber wiederum auf dem Podium und hält damit 

den Anschluss zur Spitze. „Ich bin trotz allem 

mit Platz drei zufrieden. Die nächsten Wochen, 

mit drei Rennen hintereinander werden sehr hart. 

Ich mache mir im Moment auch keine Sorgen um 

die Weltmeisterschaft, denn ich habe die stärkste 

Saison meiner Karriere.“ gab der Berkheimer 

im Anschluss zu Protokoll. Pechvogel der letzten 

Runde war der Pilot vom Racing Team Germany, 

Louis Rossi. Im Kampf um Position vier machte 

er einen Fehler und rutschte beim Einbiegen 

übers Vorderrad ins Kiesbett. „Das Wochenende 

war nicht einfach für uns. Am ersten Tag hatte 

ich kein gutes Gefühl fürs Motorrad. Auch wegen 

dem Wind konnte ich nicht so locker fahren. Im 

Vergleich zu Barcelona war es hier viel schwieriger. 

Aber es bedeutet auch, wenn wir Probleme 

haben und ich kein gutes Gefühl habe, dass wir 

auf Position sieben oder acht liegen, was nicht so 

schlecht ist. Ich denke wir haben ein gutes Niveau 

erreicht. Wir haben Samstagnacht viel gearbeitet, 

um eine Lösung zu finden. Am Morgen im Warmup 

haben wir einen guten Kompromiss finden 

können, der mir ein besseres Gefühl und mehr 

Vertrauen gab. Auch die Bedingungen waren sehr 


55



Moto3 Qualifying in Silverstone 


2 Efren Vazquez SPA JHK Laglisse FTR Honda 2‘16.385 

3 Alexis Masbou FRA Caretta Technology Honda 2‘17.043 

4 Sandro Cortese GER Red Bull KTM Ajo KTM 2‘17.123 

5 Danny Kent GBR Red Bull KTM Ajo KTM 2‘17.337 

In der Moto3 herrscht Spannung pur. 

viel besser, sodass ich mich auf dem Motorrad viel wohler gefühlt habe. Im 

Rennen hatte ich einen guten Start und konnte direkt mit der Spitzengruppe 

mitgehen. Danach machte ich Druck und übernahm die Führung. Ich wollte, 

dass Vinales an mir vorbei geht und ich ihm folgen kann, aber da waren auch 

Salom und Cortese. Danach machte Masbou einen Fehler und ich rutschte 

dadurch etwas nach hinten, während die Jungs vorne davon fuhren. Es war 

wie im Krieg in der Gruppe und ich versuchte mein Bestes, um die Führung 

zu übernehmen und auf Cortese aufzuholen, aber es reichte nicht. Dann, 

in der letzten Kurve machte ich einen Fehler auf der Bremse und Vazquez 

wollte mich überholen, doch ich wollte meine Position nicht aufgeben und 

versuchte außen zu bleiben. Ich machte einen Fehler und stürzte. Das ist 

wirklich enttäuschend, denn das Motorrad war wirklich gut und das Team 

hat hart gearbeitet übers Wochenende. Dafür bin ich wirklich dankbar.“ Toni 

Finsterbusch wurde 19. und Marcel Schrötter nur 26. Jonas Folger konnte 

das Rennen nicht beenden. 


Moto3 Rennen in Silverstone 


2 Luis Salom SPA RW Racing GP Kalex KTM +0.933 

3 Sandro Cortese GER Red Bull KTM Ajo KTM +1.023 

4 Alexis Masbou FRA Caretta Technology Honda +8.100 

5 Efren Vazquez SPA JHK Laglisse FTR Honda +8.414 

Moto3 Punktestand 

1 Maverick VIÑALES 105 6 Alex RINS 44 11 Miguel OLIVEIRA 33 

2 Sandro CORTESE 103 7 Zulfahmi KHAIRUDDIN 44 12 Arthur SISSIS 31 

3 Luis SALOM 75 8 Alexis MASBOU 42 13 Hector FAUBEL 28 

4 Romano FENATI 61 9 Niccolò ANTONELLI 38 14 Danny KENT 26 

5 Louis ROSSI 45 10 Alberto MONCAYO 36 15 Efren VAZQUEZ 22 

Moto2 Qualifying in Silverstone 



3 Scott REDDING GBR Marc VDS Racing Team Kalex 2‘08.616 

4 Bradley SMITH GBR Tech 3 Racing Tech 3 2‘08.844 

5 Marc MARQUEZ SPA Team CatalunyaCaixa Repsol Suter 2‘08.864 

Moto2 Rennen in Silverstone 


2 Scott REDDING GBR Marc VDS Racing Team Kalex +1.462 

3 Marc MARQUEZ SPA Team CatalunyaCaixa Repsol Suter +1.521 

4 Andrea IANNONE ITA Speed Master Speed Up +2.851 

5 Simone CORSI ITA Came IodaRacing Project FTR +3.803 

Moto2 Punktestand 

1 Marc MARQUEZ 102 6 Mika KALLIO 46 11 Dominique AEGERTER 29 

2 Pol ESPARGARO 96 7 Claudio CORTI 45 12 Johann ZARCO 28 

3 Thomas LÜTHI 96 8 Bradley SMITH 37 13 Toni ELIAS 27 

4 Andrea IANNONE 84 9 Esteve RABAT 34 14 Takaaki NAKAGAMI 23 

5 Scott REDDING 70 10 Simone CORSI 30 15 Alex DE ANGELIS 21 

Pech für Louis Rossi in der letzten Runde. 

Maverick Vinales gewinnt vor Luis Salom und Sandro Cortese. 


MotoGP Qualifying in Silverstone 

1 Alvaro BAUTISTA SPA San Carlo Honda Gresini Honda 2‘03.303 

2 Ben SPIES USA Yamaha Factory Racing Yamaha 2‘03.409 

3 Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda 2‘03.423 


5 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 2‘03.835 

MotoGP Rennen in Silverstone 


2 Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda +3.313 

3 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda +3.599 

4 Alvaro BAUTISTA SPA San Carlo Honda Gresini Honda +5.196 

5 Ben SPIES USA Yamaha Factory Racing Yamaha +11.531 

MotoGP Punktestand 

1 Jorge LORENZO 140 6 Valentino ROSSI 58 11 Ben SPIES 35 

2 Casey STONER 115 7 Alvaro BAUTISTA 58 12 Aleix ESPARGARO 20 

3 Dani PEDROSA 101 8 Stefan BRADL 51 13 Randy DE PUNIET 11 

4 Cal CRUTCHLOW 66 9 Nicky HAYDEN 49 14 Michele PIRRO 9 

5 A. DOVIZIOSO 60 10 Hector BARBERA 37 15 James ELLISON 7 



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