OFF ROAD Mega-Test - Superkompakte SUV (Vorschau)

2/14
GOLUBEV-PROTO
Der OFFROAD-ZAR
Deutschland € 3,80 • Österreich € 4,35 • Schweiz sFr 7,60 • Benelux € 4,95 • Frankreich € 4,90 • Italien / Spanien / Slowenien € 5,50 • Griechenland € 5,90 • Finnland € 6,10 • Slowakei € 6,00
+++ AUTO-NEWS +++
SSANGYONG KORANDO
SUBARU FORESTER XT
✔ Technik von morgen
✔ Reifen-Ratgeber
MITSUBISHI ASX
NISSAN JUKE
VERGLEICH
MEGA-TEST
SUPERKOMPAKTE SUV
+++ Weitere Themen +++
VORBERICHT
Mercedes
Sprinter 4x4
CITROËN C4 AIRCROSS
FAHRBERICHT
UMBAU-REPORT
+++ RALLYE DAKAR 2014 Argentinien | Bolivien | Chile +++
AUFGEDECKT!
DAKAR 2014 - DIE ODYSSEE
TRANSPORT OHNE GRENZEN
SUZUKI JIMNY
EXTREME FOX
DER EXTREMSTE
SEINER ART
SO WAR'S 2013 WIRKLICH
FIAT PANDA 4X4
MINI COUNTRYMAN
30 JAHRE MITSUBISHI IN DEUTSCHLAND
ZEITREISE:
PAJERO
HARDCORE-TUNING Teil 3
+++ Report +++
Generation 4
Generation 1 Generation 3
Generation 2
GESCHAFFT:
ERSTE AUSFAHRT IM 3,2er L200
BELLA MACCHINA

Jeep mit
®
LET WINTER COME.
Der Jeep ®
Wrangler Polar.
Mit Command-Trac ® Allradsystem, Trac-Lok ® Sperrdifferential und Skiträgern * bringt der Jeep ®
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Sie und Ihre Wintersportausrüstung sicher ans Ziel. Dank Sitzheizung und Navigationssystem bietet er viel
Komfort. Das neue hochwertige Reserveradcover und zahlreiche einzigartige Polar-Designmerkmale machen
ihn besonders exklusiv. Fahren Sie die Off-Road-Legende bei Ihrem teilnehmenden Jeep ®
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Wrangler. For authentic freedom lovers.
Folgen Sie uns auf
Kraftstoffverbrauch (l/100 km) nach Richtlinie 80/1268/EWG:
kombiniert 11,7–8,1. CO 2 -Emission (g/km): kombiniert 273–213.
* Optionales MOPAR® Zubehör.
Limitiertes Sondermodell; begrenzte Verfügbarkeit bei teilnehmenden Jeep ®
Händlern im ersten Quartal 2014.
Jeep ®
ist eine eingetragene Marke der Chrysler Group LLC.

20
2/14
INHALT
14
ALLE OFFROADER in dieser Ausgabe
Citroen C4 Aircross HDI 150 20
Fiat Panda 4x4 1.3 Multijet 20
Mercedes-Benz Sprinter 4x4 38
Mini Cooper D Countryman 20
Mitsubishi ASX 1.8 Di-D+ 20
Mitsubishi L200 3.2 Di-D 46
Mitsubishi Pajero 3.2 Di-D 34
Nissan Juke 1.6 Dig-T 20
Offroad Wolves TR3 Proto 74
SsangYong Korando 14
Subaru Forester 2.0 XT 32
Suzuki Jimny EXTREME FOX 16
78
74
Made in Russia
Die Dakar-Story
16
66
Spanien
In kaum einem anderen Land können
sich Offroader so ausleben wie in Spanien.
Sepp Röhrl durchquerte auf königlich
bewilligten Viehwegen das ganze
Land. 870 Kilometer Offroad pur …
32
TEST UND TECHNIK
Auf zur Weltspitze Fahrbericht: SsangYong Korando 14
Kleingeredet Megatest: Citroen C4 Aircross HDI 150, Fiat Panda 4x4 1.3 Multijet,
Mini Cooper D Countryman, Mitsubishi ASX 1.8 Di-D+, Nissan Juke 1.6 Dig-T 20
Wieder geladen! Einzeltest: Subaru Forester 2.0 XT 32
Bis in den letzten Winkel Fahrbericht: Mercedes-Benz Sprinter 38
REPORT
Ausgefuchst Suzuki Jimny EXTREME FOX 16
30 Jahre Gelände pur Historie: 30 Jahre Mitsubishi Pajero 34
Tutto Italiano MB Corse 40
Auf die harte Tour Tuning: Mitsubishi L200 Teil III 46
Der große Dakar-Betrug Dakar '13: So war es wirklich 66
Selbst ist der Russe Made in Russia: Offroad Wolves TR3 Proto 74
SERVICE
Konzeptreifen Reifen-Ratgeber 13
SPORT & SZENE
Peterhansel, die 12.? Vorbericht: Rally Dakar 2014 62
Alle Jahre wieder Gradisca 2013 72
REISE
Auf den Spuren der Transhumanz Reise: Spanien 78
RUBRIKEN
Editorial 4
News 6
Technik von morgen 10
Leserberatung 50
Termine 71
Börse 52
Impressum / Vorschau / Hotte 82
OFF ROAD Verlag AG | Alte Landstraße 21 | 85521 Ottobrunn | Telefon: 089/60 82 1-0 | Fax: 089/60 82 1-200 | www.off-road.de
2/14 OFF ROAD
3

Mit
wissen,
WAS BEWEGT!
ANLASSER 2/14
Jetzt im
Handel!
Liebe Offroader,
Cornelia Czerny, Herausgeberin
Jetzt am Kiosk
oder bestellbar auf
www.off-road.de
Für iPhone und iPad
WIR SUCHEN
VERSTÄRKUNG!
zuerst möchten wir, Ihr OFF ROAD-Team,
Sie ganz herzlich im neuen Jahr begrüßen!
Wir hoffen, Sie sind weniger in 2014
gerutscht als vielmehr mit voller Traktion
wie auf Schienen hineingefahren.
Lassen Sie uns ein weiteres Jahr gemeinsam
unserer Leidenschaft huldigen und
positiv in die Allrad-Zukunft schauen. So
schön die Zeiten der an einer Hand abzuzählenden
„echten“ Geländewagen waren,
so interessant wird auch dieses neue Jahr,
in dem wir uns neben den zahlreichen
Neuerungen natürlich auch wieder den
Klassikern unserer Herzen widmen werden.
Versprochen!
SPORTLICHE TRADITION
Wie immer startet das Offroad-Jahr mit
voller Geschwindigkeit: Während Sie diese
OFF ROAD-Ausgabe in Händen halten,
kämpfen Peterhansel und Co. schon wieder
um den prestigeträchtigen Titel der
Rallye Dakar. Eine Berichterstattung mit
Rennverlauf und Siegernennung können
wir Ihnen heute in gedruckter Form natürlich
noch nicht bieten, dafür verkürzen wir
Ihnen die Zeit bis zur nächsten (in
Deutschland leider nie wirklich zuverlässigen)
TV-Übertragung aber mit interessanten
Hintergrund-Informationen.
Wir analysieren die genaue Streckenführung
samt der im wahrsten Sinne des
Wortes atemberaubenden Andenüberquerung
und wagen einen Blick auf die
Favoriten und ihr Material. Besonders am
Herzen liegen uns dabei natürlich unsere
wenigen Landsmänner im riesigen Starterfeld
der legendären Rallye.
Zum Schluss warten wir dann mit einem
echten Hammer auf: Die wahren Sieger
der letztjährigen Dakar waren nämlich
nicht die in der Presse gefeierten Peterhansel
und Roma, sondern keine Geringeren
als unsere Kollegen Kübler und Fischer
– auf einem Serien-Countryman mit
Race-Folierung. Darüber kann staunen,
wer dem Exklusiv-Report des selbsternannten
INCA-Racing-Teams bis zum
Schluss Glauben schenkt. Den nicht ganz
ernst gemeinten Bericht mit dem vielsagenden
Titel „Der große Dakar-Betrug“
lesen Sie ab Seite 66 dieser Ausgabe.
WERDEGANG EINER IKONE
Ganz kurz nur möchte ich Ihnen an dieser
Stelle eine auch mit der Rallye Dakar verknüpfte
Fahrzeug-Historie ans Herz legen:
Der Mitsubishi Pajero feiert sein 30-jähriges
Bestehen in Deutschland. Wir gratulieren
dem Erfolgsmodell mit einer kleinen
Zeitreise ab Seite 34.
Viel Spaß beim Lesen wünscht Ihnen
Schreiben Sie uns: redaktion@off-road.de
Ob klassischer Geländewagen oder
modernes SUV: Der Offroad-Markt
entwickelt sich seit Jahren weiterhin
dynamisch und ist damit ein
spannendes Themenfeld zwischen
klassischer Szene und trendigen
Outdoor-Aspekten.
Um diese Bandbreite in Zukunft
noch besser abzudecken, suchen wir
zur Verstärkung unserer Redaktion
eine/n
VOLONTÄR/IN
Sie haben bereits erste journalistische
Erfahrung gesammelt, vorzugsweise
für Tageszeitungen oder für
Web-Portale geschrieben und so Ihr
journalistisches Talent entdeckt? Sie
begeistern sich für Autos, vor allem
aber für Geländewagen? Sie sind
neugierig, flexibel und teamfähig?
Wir freuen uns über Ihre aussagekräftigen
Unterlagen.
OFF ROAD Verlag AG
Cornelia Czerny
Alte Landstr. 21 | 85521 Ottobrunn
czerny@off-road.de
LESERBRIEFE DES MONATS + LESERBRIEFE DES MONATS + LESERBRIEFE DES MONATS
OFF ROAD 1/2014 Hotte
«Muss das wirklich sein?»
Lieber Hotte,
nun kann ich nicht mehr anders und
muss mich auch mal zu Wort melden.
Wie viele andere auch, lese ich OFF
ROAD bereits seit der ersten Ausgabe
und bekomme auch schon seit langer
Zeit immer mal wieder „diese“ Leserbriefe
vor die Augen, die sich über Dich
so sehr beschweren und auch drohen,
das OFF ROAD-Abo wegen DIR abzubestellen
oder das Heft nicht mehr zu
kaufen. Es sind immer Leser, die sich
sehr gewählt, mit sehr gut formulierten
Sätzen und doch auch sehr bestimmend
äußern.
Die andern, die sich über Dich beschweren,
formulieren Ihre Ansichten
auch sehr streng, bestimmend, jedoch
ohne den nötigen Ton zu wahren – das
muss nicht sein!
Aber sie alle haben Eines gemein: Ich
kann solche Leute nur bedauern! Denn
Sie glauben, in einem Heft kann nur alles
so geschrieben stehen, wie sie es
sich wünschen und wie es ihren Vorstellungen
entspricht. Eine andere Meinung
lassen diese Leute nicht zu. DEN-
KEN verboten, und schon gar nicht anders
denken! Was macht es aus, wenn
in OFF ROAD mal Gedankenanstöße und
Meinungen zum Thema Offroad und
auch andere aktuelle Themen behandelt
werden? NICHTS!
Denn Artikel, die mich nicht so ganz ansprechen,
kann ich ja einfach überblättern.
Das macht doch nicht gleich das
ganze Heft zunichte!
Meiner Meinung nach gehörst DU gleich
auf die zweite Seite Eures hervorragenden
Magazins. So müsste ich nicht immer
erst hinten im Heft anfangen zu lesen.
Nun, lieber Hotte, ich hoffe, DU bleibst
uns, die Dich (wenn auch nicht immer)
verstehen, noch lange erhalten ...
– und zwar so, wie Du bist!
Herzliche Grüße
Hans-Jörg Retzlaff
Geehrter Herr Retzlaff,
herzlichen Dank für Ihren Zuspruch und
die durchaus offenen Worte. Natürlich
steht es jedem Leser frei, sich über Inhalte
und deren Aufbereitung zu äußern.
Dennoch wundert es mich sehr
(gerade bei freiheitsliebenden Menschen
– und genau dazu zähle ich die
Offroader), dass sich manche Leser
über meine (nicht immer ernst gemeinten)
Äußerungen derart ärgern, ja sogar
mit Heft-Boykott drohen. Ich mache
weiter, so viel ist klar – die Seite zwei
bleibt mir jedoch verwehrt. Bis demnächst,
auf der letzten Seite. Ihr Hotte.
4 OFF ROAD 2/14
SO ERREICHEN SIE UNS:
Per E-Mail redaktion@off-road.de Per Fax +49 (0)89-608 21 200
Per Post Redaktion OFF ROAD | Alte Landstr. 21 | 85521 Ottobrunn
Im Internet www.off-road.de

RETOURKUTSCHE
15 X 11 ZENTIMETER
OFF ROAD 12/13 «Hotte»
Hallo OFF ROADER,
irgendwas ist immer. Hotte muss bleiben.
Einheitsbrei gibt's schon genug,
ich will mich amüsieren. Gedankengänge
nach Schema XY sind doch langweilig.
Hotte interessiert sich für viele Themen,
darum hat er zu allem eine Meinung
und darf sie auch preisgeben. Darf
ein Geländewagenmagazin nur über
Offroader schreiben? Wer sich nur um
ein Thema kümmert, versteht die Welt
nicht. Hotte darf nicht gehen, sonst binde
ich ihn in der Redaktion fest. Wer nur
über Geländewagen lesen will, der
braucht die 15 x 11 Zentimeter nicht
beachten! Ein diskriminierter OFF
ROAD-Leser, der Hotte lesen will!
Mit noch freundlichen Grüßen
Nikolaus Maier, Halfing
Sehr geehrtes Redaktionsteam,
der Leserbrief von Herrn Nauder kann
und darf nicht unwidersprochen bleiben.
Derart polemische Hetze gegen einen
freidenkerischen Autor, der nichts
Verwerflicheres tut, als Missstände teilweise
überzeichnend zu verdeutlichen
und ironisch anzuprangern, zeugt von
einem inquisitorischen Medienverständnis
eines ewig Gestrigen. Ich
empfehle Herrn Nauder hinkünftig deshalb
statt der Lektüre des OFF ROAD-
Magazins jene des Alten Testaments
sowie der Editionen des Kopp-Verlages.
Im Übrigen hielte ich es für eine gute
Idee, Ihre Leserschaft ganz offiziell hinsichtlich
der Akzeptanz von Hottes Essays
zu befragen, um der Querulanz der
Miesepeter ein Ende zu setzen.
Wo wir schon mal im Gespräch sind, erlaube
ich mir, noch zwei technische
Fragen zu stellen, bei denen ich auch
nach intensivem Googeln nicht weitergekommen
bin:
Zum einen brauche ich für meinen Toyota
V8 (Bj. 2012) dringend MT-Bereifung
in 285/18 oder einer anderen eintragungsfähigen
Größe. Zum anderen würde
ich den Wagen gern zum Reisemobil
umbauen lassen und suche jemanden,
der so etwas anbietet. Ich würde mich
sehr freuen, wenn Sie mir bei der Lösung
dieser Probleme behilflich wären,
und bedanke mich schon an dieser
Stelle recht herzlich für Ihre Unterstützung
und Ihren fachmännischen Rat
zum Thema MT-Reifen.
Grüße Wolfhart Klages
Hallo Herr Klages,
Ihre Stellungnahme zu Hottes Kolumne
nehmen wir gerne zur Kenntnis.
Nun zu den Fragen, die Sie bewegen:
Zum Reifenthema sollten Sie sich mal
bei Reifen Mayerosch umschauen
(www.offroadreifen.com) – da werden
Sie sicherlich fündig. Leider schaut es
für MT-Profile für 18-Zöller hierzulande
nicht wirklich gut aus. Dennoch bieten
diverse Hersteller MT-Pneus in den Größen
286/65 R 18 an. Toyota kann für
den 200er eine Freigabe für 275/65 R
18 erteilen (z.B. Cooper Discoverer SST).
Ansonsten werden Sie am amerikanischen
Markt fündig – hier gibt es zum
Beispiel den BFGoodrich MT in der Größe
35x12,5 18 –, dies setzt jedoch eine
Einzelabnahme bei einer Prüforganisation
voraus. Für den Umbau zum Reiseoffroader
schauen Sie doch einfach
mal in unseren Kleinanzeigenteil – da
werden Sie geholfen!
MTs für den 200er: 275/65 R18.
AUCH MAL POSITIV!
OFF ROAD «allgemein»
Verehrte Magazin-Macher,
es ist schon Jahre her, da habe ich in einem
Ihrer Hefte über Herrn Rinkert in
Wurmberg gelesen – und dank Ihres Artikels
kann ich mich heute richtig freuen:
Kurze Zeit nach Ablauf der Garantie für
meinen Defender Td4 hat die Getriebe-
Hauptwelle ihren Geist aufgegeben. Herr
Rinkert und Land Rover Deutschland haben
miteinander verhandelt: Ich bekomme
alles auf Kulanz repariert (nur Abschlepp-
und Leihwagenkosten muss ich
selbst tragen).
Danke für Ihren Artikel damals und
danke an Land Rover und Herrn Rinkert!
Es grüßt aus Göppingen
Peter Kager
AUF EIN (GUTES) NEUES
OFF ROAD allgemein
Hallo zusammen,
vor zwei Jahren hatten wir dem Weihnachtsmann
einen Jeep gebaut, damit
er endlich standesgemäß reisen kann.
Nachdem nun sein Rentier 2 Jahre gemeutert
hat, haben wir in diesem
Jahr noch einen Anhänger gebaut und
nun sind beide zufrieden und glücklich
unterwegs.
Viele Grüße, Dirk Thomsen
P.S. Damals hatte ich euch auch ein Bild
meines Jeep geschickt und zu
meiner Überraschung hattet ihr das
sogar in OFF ROAD veröffentlicht.
Würde mich freuen, wenn der neue
Anhänger vielleicht auch wieder einen
Platz findet.
VIELEN DANK AN OFF ROAD!
OFF ROAD «allgemein»
Sehr geehrte Damen und Herren,
im Mai 2013 waren wir – meine Frau und
ich – alleine mit unserem Mercedes
G-Modell in Marokko unterwegs. Unter
anderem wollten wir auch den Streckenabschnitt
Zagora - Foum Zguid befahren.
Wir waren aber im Zweifel, ob wir diese
Strecke alleine schaffen würden. Hinter
Zagora trafen wir auf eine Gruppe Geländewagen
unter Ihrer Veranstaltungsleitung.
Als wir diese befragten, wurde uns
die Erlaubnis erteilt, diesen Streckenabschnitt
unter Ihrer Führung in Angriff zu
nehmen. Wir wurden sehr freundlich in
Ihre Reisegruppe aufgenommen.
So konnten wir ohne Risiko diese erlebnisreiche
Strecke befahren.
Dafür herzlichen Dank!
Lissy und Hans Weber, Ostfildern
MEIN BEIGER 45ER - DANKE
OFF ROAD 11/13 «Buschtaxi-Treffen»
Sehr geehrte Damen und Herren,
hiermit möchte ich mich recht herzlich
für den Bericht übers BTT und die Verwendung
des Bildes von meinem BJ45
(beige mit Hannibal-Dachzelt) als „Titelbild“
des Berichtes bedanken!
Ich habe ihn in mühevoller Arbeit selbst
restauriert und es ist nun schon das 2.
Magazin, in welchem er zu sehen ist.
Vielen, vielen Dank!
Mit freundlichen Grüßen
Martin Schnorr
„GESCHNITZTE“ WINTERREIFEN
OFF ROAD allgemein
Hallo und guten Morgen OFF ROAD(er).
Als jahrzehntelanger Leser von OFF
ROAD hätte ich nun mal eine Frage.
Seit 2 Jahren fahr ich einen Jeep JK mit
37x12,5 R17er-Reifen.
Es gibt zurzeit leider nur 2 Reifen in der
Größe auf dem Markt: Cooper STT und
BFGoodrich MT.
Das sind beides nicht gerade Winterreifen.
Der STT geht noch besser – ist aber
auch nicht wirklich toll.
Wie sieht es rechtlich aus, wenn
man(n), wie auf dem angehängten Bild
zu sehen, „etwas nachhilft“?
Ich bin sehr neugierig, was Sie herausfinden
können. Vielen Dank für Ihre Bemühungen!
Eine schöne Woche wünscht Ihnen
Friedrich Täuber
PS.: Der beste „Winter-MT“, den ich in
meiner 25-jährigen Geländewagenkarriere
fahren konnte, war der Parnelli
Jones Dirt Grip ...
Diesen Pneu fahre ich auch nach wie
vor auf meinem 80er Toyota in der Größe
285/75R 16.
In diesen Jahren hatte ich ausschließlich
MTs aufgezogen und auch leider
schon öfter mal den Graben geküsst,
weil die MT-Stollen ohne Lamellen
auf festgefahrenem Schnee wie auf
Glatteis fahren.
Bis die Parnelli Jones kamen ...
Hallo Herr Täuber,
die „Nachhilfe“ mag zielführend sein,
ist jedoch im Sinne der StVO nicht zulässig.
Auch wenn sich das Fahrverhalten
der nachgeschnittenen Reifen verbessern
sollte, gibt es keine Zulassung
auf selbst „geschnitzte“ Reifen. Daher
unser Tipp: Kaufen Sie sich einen anständigen
Satz Winterräder – alles andere
ist Unsinn und gefährlich!
2/14 OFF ROAD
5

NEWS / NEUHEITEN
Web-Fundstück
AUTO
ARDEN RANGE
Dampf-
HAMMER!
EINFACH VERFAHREN!
Franz K. ist der geborene Aufsteiger – er
will immer hoch hinaus. Dass er dabei irgendwann
den „point of no return“ erreichen würde,
hatte er aber nicht eingeplant. Zumindest
nicht so. An der Mechanik liegt es freilich
nicht, doch dieses blöde Navi hat sich bei dem
Versuch, den weihnachtlichen Dauer-Stau zu
umfahren, doch irgendwie verfranzt …
HAUPTUNTERSUCHUNG
INFO: www.arden.de
Range Rover-Veredler Arden präsentiert seine Interpretation des neuen Range Rover Sport: Ein besonderes
Highlight stellen die beleuchteten Seitenschwellerrohre aus Edelstahl dar, die elegant an die Proportionen des
Range Rover Sport angepasst wurden. Aber auch die mehrteiligen 22-Zoll-„Sportline“-Felgen sowie die 22 Zoll
großen „Dakar II“-Monoblock-Felgen sind ein echter Hingucker. Optional bietet Arden auch eine Leistungssteigerung
von ca. 40 PS und 52 Nm für den 4,4-Liter-Diesel sowie den 5,0-Liter-Supercharged an.
LAND ROVER
AUTOPILOT
FÜRS GELÄNDE
DEN VERKEHR
IM GRIFF
Straßenglätte, Schneeverwehungen
und schlechte Sicht verlangen Autofahrern
im Winter höchste Konzentration ab. Dabei
hilft Coyotes neuer Fahrassistent: Dieser informiert
den Fahrer in Echtzeit über die von
der Coyote Community gemeldeten Verkehrsstörungen
jeglicher Art. Außerdem informiert
das Gerät über Gefahrenzonen, Blitzer
und dient als „Bord- und Wetter-Computer“,
gibt also regelmäßig über gefahrene
und erlaubte Geschwindigkeit, Temperatur
und Glatteis Auskunft. Der Fahrassistent
schlägt einmalig mit 149 Euro zu Buche, wer
die europaweiten Echtzeit-Informationsservices
nutzen möchte, zahlt nochmals 12
Euro pro Monat für das Abo. Erhältlich ist
das Gerät derzeit über www.conrad.de und
www.amazon.de.
INFO: www.meincoyote.de
INFO: www.landrover.de
Land Rover bietet ab 2014 in sämtlichen Modellen neue Geländeassistenten
an. Zum einen kommt die weiterentwickelte Version des Terrain-Response-Systems
zum Einsatz: „Terrain Response 2 Auto“ erkennt automatisch die aktuellen
Fahrbedingungen und wählt selbstständig eines der Terrain-Programme (Gras/
Schotter/Schnee, Schlamm, Sand und Felsen) aus. Zum anderen feiert im neuen
Range Rover das „Wade Sensing“-System Premiere. Dieses misst beim Durchqueren
von Flüssen kontinuierlich die Wassertiefe und vermittelt sie in Echtzeit
an den zentralen Bildschirm in der Mittelkonsole. Je mehr sich das Fahrzeug der
maximalen Wattiefe nähert, desto kürzer werden die Audiosignalintervalle und
warnen somit den Fahrer vor einem drohenden Motorschaden.
BEADLOCKS.DE
GÜNSTIGE
BEADLOCKS
Auf www.Beadlocks.de
ist ein brandneuer Online-
Shop rund um das Thema
Offroad und Reise-Zubehör
entstanden. Zur Eröffnung
gibt der Onlineshop auf alle
seine Beadlocksets zehn
Prozent Rabatt. Des Weiteren
bietet der Shop jede Menge
Bergezubehör, Action Cams,
Helme, Snorkel und trail master-Fahrwerke
an. Da das
Sortiment gerade erst aufgebaut
wird, lohnt es sich sicherlich,
immer mal wieder
reinzuschauen!
INFO: www.beadslocks.de
6 OFF ROAD 2/14
www.off-road.de

ALLES ANDERE
ALS SPIELZEUG.
Der neue Land Cruiser.
Kraftstoffverbrauch innerorts/außerorts/kombiniert 9,8–9,6/7,3–7,0/8,2–7,9 l/100 km,
CO-Emissionen kombiniert 217–209 g/km (nach EU-Messverfahren). toyota.de/landcruiser
Abb. zeigt Sonderausstattung.
Geländewagen
des Jahres 2013
Leserwahl der OFF ROAD
(Ausgabe 08/2013) *
Toyota ist erfolgreichste
Marke im
Auto Bild Qualitätsreport.
Mehr in der
Ausgabe 50/2012.
*
Ausgezeichnet wurde der Land Cruiser Modelljahr 2011, Angebot gilt für den Land Cruiser Modelljahr 2013.

NEWS / NEUHEITEN
ZUBEHÖR
im Rückspiegel
POLARIS
MEHR POWER
geht nicht!
INFO: www.polarisgermany.de
DAS MONSTER
GEBÄNDIGT
Seit nunmehr 42 Jahren baut Franco
Sbarro in seinen Ateliers in Grandson
am Neuenburger See beeindruckende
Prototypen. Viele davon im
Auftrag betuchter Käufer. Andere zeigt
er auf dem Genfer Automobilsalon. Im
Jahr 1987 bekam OFF ROAD-Redakteur
Stefan Donat die einmalige Chance,
das von Sbarro schlicht „Monster“
getaufte Geländemobil kurz vor der
Übergabe an den glücklichen neuen
Besitzer zu testen. Oder vielmehr zu
bändigen. Denn: Ein 2,30 Meter hohes
Biest mit 350 PS und 6,9 Liter Hubraum
und einem Gewicht von 1,5 Tonnen
ist noch heute schwer zu überbieten.
Doch wie kam Sbarro dazu, solch
ein Monster zu erschaffen? „Mein Auftrag
war, ein Auto zu bauen, das in keinem
Gelände in Schwierigkeiten
kommt“, antwortete Sbarro
damals auf die Frage.
Und Stefan Donats Fazit?
„Auftrag erfüllt,
Herr Sbarro.“
www.off-road.de
INFO: www.www.eble4x4.de
8 OFF ROAD 2/14
Nach der erfolgreichen Einführung des Scrambler XP 850 im vergangenen Jahr präsentiert ATV-Hersteller
Polaris mit dem Scrambler XP 1000 EPS das High-End-Gerät, das noch einmal an Leistung zulegt: Das
Flaggschiff schöpft 89 PS aus 1000 ccm Hubraum und sorgt dank 270-Grad-Kurbelwelle und Dual-Offset-
Ausgleichswellen für eine unmittelbare Kraftübertragung. Um das ATV jederzeit unter Kontrolle zu halten
und jedes noch so schwere Hindernis überwinden zu können, verfügt der Scrambler über einstellbare Fox
Podium X 2.0 Stoßdämpfer. Während die nordamerikanische Variante schon dieser Tage zu den Händlern
rollt, muss Europa sich jedoch noch bis zum zweiten Quartal 2014 gedulden.
WEITERWEG.DE
SUZUKI
KOMPAKTE
REISEKÜCHE
Die Camping-Profis von weiterweg.de haben ab
sofort eine Willi Wood „Travellers-Kitchen“ im Programm.
Die kompakte Küchenkiste wird fachmännisch
aus Multiplex-Birke hergestellt, die Arbeitsflächen
sind mit lichtgrauem Resopal kratz- und wasserfest
beschichtet. Ganz nach Kundenwunsch ist die
Reiseküche zum Selbstbestücken oder schon fertig
bestückt von weiterweg.de erhältlich. Dass der praktische
Helfer in so gut wie jedes Fahrzeug passt,
zeigen die Maße (LxBxH): 670 x 460 x 390 mm. Die
Preise beginnen bei 450 Euro.
MICHELIN
FÜR MEHR
GRIP!
Michelin liefert mit der Schneekette „Easy Grip“ ein dickes
Sicherheitsplus für den Winter: Das revolutionäre Sys tem
setzt nicht auf das klassische Kettengeflecht, sondern auf ein
Verbundwerkstoffnetz mit galvanisierten Metallringen. Das
sorgt nicht nur für einfache Handhabung und perfekten Grip,
sondern ist auch extrem schonend für Alufelgen. Die Preise
beginnen im Fachhandel bei etwa 90 Euro.
FÜR RALLYE-EINSTEIGER!
INFO: www.weiterweg.de
Sie würden gerne in den Rallyesport einsteigen, wissen aber nicht wie, wo, wann und und ob Ihnen
der Sport überhaupt gefällt? Dann hat Touren-Veranstalter Eble 4x4 das Richtige für Sie! Auf der „Guided
Sahara Buggy Rallye 2014“ vom 07.bis zum 15.03.2014 begleiten Sie die Tuareg Rallye auf den offiziellen Tracks
in einer Gruppe von mehreren Side-by-Side-Buggys. Ein erfahrener Guide führt Sie anhand der offiziellen
Rallye-Roadbooks durch die Tagesetappen und bringt Ihnen das Lesen eines Roadbooks und die Handhabung
von Navigationsgeräten bei. Alle Teilnehmer der begleiteten SxS und Buggy Rallye sind in das Tuareg Sicherheitssystem
integriert und können medizinische Versorgung durch deutsche Ärzteteams in Anspruch nehmen.
Im Reisepreis von 2945 Euro pro Person ist alles inkludiert – von der An- und Abreise über den Shuttleservice,
die Mietfahrzeuge bis hin zu den Übernachtungen im 4-Sterne-Hotel. Jetzt anmelden!
www.off-road.de

VERMISCHTES
NEWS
since 1966
2014
4x4 Wintertreffen
Daniel Muralters Traum war es, zwei seiner liebsten Hobbys
miteinander zu verknüpfen: nämlich die Leidenschaft für Geländewagen
und sein Jugend-Hilfsprojekt in Rumänien. Im Jahr 2008 entstand
so nach intensiver Planung das „4x4 Wintertreffen“, eine Veranstaltung
moderner und historischer Geländewagen in Österreichs
verschneiter Bergwelt. Dass sein Motto „Natur genießen auf vier
Rädern“ eine zündende Idee war, zeigt die jedes Jahr wachsende
Teilnehmerzahl – seit 2012 zählt das 4x4 Wintertreffen nämlich zu
den größten Winterveranstaltungen Österreichs. Am 18. Januar 2014
ab 7.30 Uhr geht die Benefizveranstaltung in die siebte Runde. Das
Startgeld in Höhe von 25 Euro dient als Spende und kommt zu 100
Prozent Muralters Hilfsprojekt „www.4x4-hilfe.at zugute. Im Gegenzug
bietet Muralter neben einem Treffen unter Gleichgesinnten eine 4x4-
Panoramaausfahrt durch die wunderschöne alpine Pyhrn-Priel-Region,
wo knifflige Sonderprüfungen auf Fahrer und Beifahrer warten.
So mussten die Teilnehmer letztes Jahr unter anderem ihr Können
an einer Zugsäge beweisen und mit „Spezialskiern“ einen Parcours
bewältigen. Während der eintägigen Veranstaltung zeigt Muralter
auch Bilder und Videos seines Hilfsprojekts, damit jeder Teilnehmer
sehen kann, wofür er etwas Gutes tut! Weitere Infos zur Anmeldung
und zu dem Hilfsprojekt finden Sie auf www.4x4-hilfe.at.
INFO: www.4x4-hilfe.at
GUMMI HASENKRUG
Gummi für den Wettbewerb
GORM-Sponsor General
Tire 4x4 mit
dem Exklusivimporteur
Gummi Hasenkrug
präsentierte auf
der Essen Motorshow
zwei echte Messeneuheiten:
Den Grabber
MT-Reifen für
grobes Terrain sowie
den reinen Wettbewerbsreifen Grabber Baja
spezial. Besonders interessant für Rallyepiloten
ist der auf der Baja 1000 erprobte, revolutionäre
Grabber Baja spezial, der ab sofort in den
Dimensionen 35x12,50 R17 und 37x12.50 R17
zur Verfügung steht. Weitere Informationen gibt
es auf www.gummi-hasenkrug.de
ARB
Kühlboxen
Die 47 Liter Variante
haben wir jetzt inkl.
Schutzhülle zum Aktionspreis
von 799,99 7 statt
1020,- 7 im Programm!
Best.-Nr 35-ARB47AKTION
Solange der Vorrat reicht; alle Preise inkl. MwSt.;
zzgl. Lieferkosten; Preise vom 16.12.2013
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Am Schwimmbad 8 · 95326 Kulmbach
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Tel. +49 92 21/95 62-0
INFO: www.gummi-hasenkrug.de
2/14 OFF ROAD
9
3/11 OFF ROAD
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NEWS / NEUHEITEN
LANDYPOINT
VERMISCHTES
TAUBENREUTHER
VORSICHT
vor Fälschungen!
Oben die viel zu kurze Fälschung, darunter das Original von OME.
INFO: www.taubenreuther.de
Zeit zum
SCHMÖKERN!
Die Land Rover-Experten von Landypoint
haben pünktlich zum Neujahr ihre
Webseite komplett überarbeitet und ein
übersichtliches Nachschlagewerk zum Thema
Land Rover kreiert. Landypoint ist seit
Jahren einer der Experten für die kultigen britischen
Geländewagen und gilt als qualifizierter
Ansprechpartner – ob es nun um neue
Modelle, um historische Sammlerstücke oder
um Restaurationen geht.
INFO: www.landypoint.com
OME-Vertriebspartner Taubenreuther warnt aktuell vor OME-Fahrwerks-Fälschungen. Immer öfter entdeckt der Fahrwerks-
Spezialist vermeintliche OME-Fahrwerke, die nach nur kurzer Einsatzzeit defekt sind. Im Nachhinein stellt sich dann oft heraus,
dass es sich um billige, qualitativ minderwertige Fälschungen handelt. Deshalb hat Taubenreuther auf seiner Internetseite im
Bereich der aktuellen Meldungen eine Produktinformation bereitgestellt, die sämtliche Qualitätsmerkmale von OME-Fahrwerken
zusammenfasst und dem Kunden hilft, Fälschungen jeglicher Art, ob an Dämpfern, TÜV-Gutachten sowie Schrauben- oder
Blattfedern, zu erkennen. Grundsätzlich gilt: Wer bei Taubenreuther direkt kauft, bekommt ein von der Firma Taubenreuther
perfekt abgestimmtes Fahrwerk samt TÜV-Gutachten mit original Taubenreuther Stempel und Unterschrift.
TIBUS OFF ROAD
BOOSTER
für die Winde
Tibus Offroad bietet ab sofort einen 12/24-Volt-Booster für Winden
an. Die Besonderheit: Man muss nicht händisch von 12 auf 24 Volt
umschalten. Beim Abspulen des Seils läuft die Winde mit 12 Volt, beim
Einspulen schaltet der Booster automatisch auf 24 Volt. Somit lässt
sich die Winde bis zu 2,4-mal schneller einspulen. Aufgrund seiner kompakten Bauweise und der einfach gehaltenen Verkabelung
kann man den Booster leicht installieren. Die Anschlüsse sind außen so verbaut, dass das Gerät leicht wasserdicht gehalten
werden kann. Kostenpunkt: 198 Euro.
INFO: www.tibus-offroad.com
NEWS / NEUHEITEN
TECHNIK VON MORGEN
Elektronisches Bremslicht
„Sehen und gesehen werden“ ist einer der
Leitsätze zur Sicherheit im Straßenverkehr.
Hierbei gewinnt die Vernetzung der verschiedenen
Komponenten im Auto sowie der Fahrzeuge untereinander
zunehmend an Bedeutung. Anfänge
dieses Technik-Trends – wie beispielsweise die
automatische Aktivierung der Warnblinkanlage bei
Vollbremsungen – sind bereits Standard.
Ford hat nun im Rahmen des Feldversuchs „Sichere
Intelligente Mobilität – Testfeld Deutschland“
(simTD) den nächsten Schritt zur Kollisionswarnung
beim Bremsen vorgestellt: Das „elektronische
Bremslicht“, das Autofahrer auch im „entfernt
nachfolgenden Verkehrsgeschehen“ vor stark
bremsenden Fahrzeugen warnt. Im Falle einer
Notbremsung sendet das elektronische Bremslicht
ein Funksignal, das im Display des Bordcomputers
der hinterherfahrenden Fahrzeuge angezeigt wird.
Die Technologie erlaubt damit auch das Warnen von
Verkehrsteilnehmern, die keinen Sichtkontakt zum
bremsenden Fahrzeug haben, da sich dieses beispielsweise
hinter einer Kurve befindet oder von anderen
Fahrzeugen im Kolonnenverkehr verdeckt wird.
Voraussetzung für den Datenaustausch ist jedoch,
dass alle beteiligten Fahrzeuge mit „Car-to-Car“-
Kommunikationssystemen ausgestattet sind – also
miteinander kommunizieren können. Bereits heute
entwickeln fast alle Automobilhersteller Systeme zur
Fahrzeugvernetzung, und Hochrechnungen der
simTD-Experten prognostizieren, dass in etwa einem
Jahrzehnt alle neu zugelassenen Autos mit einer
Car-to-Car-Technologie ausgestattet sein werden.
Dann wäre auch die Einführung des elektronischen
Bremslichtes ohne großen Aufwand möglich.
Eine abschließende Studie im Rahmen von simTD
zeigt das Potenzial des elektronischen Bremslichtes:
„Die positive Sicherheitswirkung konnte vor
allem festgestellt werden, wenn sich mehrere
Fahrzeuge zwischen dem eigenen und dem bremsenden
Fahrzeug befinden – eine typische Gefahrensituation,
die durch klassische Sensoren aufgrund
der Verdeckung des bremsenden Fahrzeugs
nur zum Teil adressiert werden kann.“ ■
T | Theo Gerstl F | Ford
KOLLISIONSWARNUNG
Das „elektronische Bremslicht“ warnt
den nachfolgenden Verkehr via Bordcomputer
vor stark bremsenden Fahrzeugen
außerhalb der Sichtweite.
10 OFF ROAD 3/11 2/14 www.off-road.de

SIMPLY CLEVER
UND WAS HABEN SIE AM
WOCHENENDE ERLEBT?
Einfach mehr zu erzählen. Der Neue ŠKODA Yeti mit Panoramaschiebedach.
Das Leben kann so abwechslungsreich sein. Besonders dann, wenn man das richtige Auto fährt. Mit dem Neuen ŠKODA Yeti
mit Allradantrieb und Offroad-Assistenten wird selbst die Fahrt durch unwegsames Gelände zum Vergnügen. Und dank des großen
Panoramaschiebedachs entgeht Ihnen auch das nicht, was sich über Ihnen abspielt. Wenn es Sie dann nach Ihrem Abenteuer
wieder nach Hause zieht, sorgt der automatische Parklenkassistent dafür, dass Sie am Ende ganz entspannt ankommen. Das klingt
gut? Dann erleben Sie den Neuen Yeti selbst – am besten bei einer Probefahrt. Weitere Informationen bei Ihrem ŠKODA Partner,
unter 0800/99 88 999 oder www.skoda-auto.de
So machen wir das Leben unserer
Kunden etwas einfacher – jeden Tag.
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LED-Akku-Taschenlampe
Parklenkassistent
Rückfahrkamera
Klapptisch
Kraftstoffverbrauch für alle verfügbaren Motoren in l/100 km, innerorts: 10,6–5,2; außerorts: 6,8–4,2; kombiniert: 8,0–4,6;
CO 2 -Emissionen kombiniert in g/km: 189–119 (gemäß VO (EG) Nr. 715/2007). Abbildungen zeigen Sonderausstattung.

NEWS / NEUHEITEN
TOYOTA
WECHSEL
VERMISCHTES
... kurz notiert
Zum Jahreswechsel
gab es einen turnusmäßigen
Wechsel
in der Führungsetage
von Toyota
Deutschland. Nach
sechs Jahren in der
Geschäftsführung
wird Ulrich Selzer in die Toyota Europazentrale
Brüssel wechseln und dort neue
Aufgaben im Bereich Corporate Planning
übernehmen. Tom Fux, bisheriger Director
Sales Toyota Europe, hat Anfang Januar
als Präsident die operative Leitung von
Toyota Deutschland übernommen.
www.toyota.de
NAKATANENGA
SATTE
Power!
Nakatanenga präsentiert mit dem Fernscheinwerfer Vision-X Cannon 25 W LED den weltweit ersten LED-Fernscheinwerfer
im Automotive-Bereich mit einer Leistung von 25 Watt. Das Markenzeichen dieses Fernscheinwerfers:
Eng gebündeltes Licht mit einer Lichtleistung von 2500 Lumen und hohe Reichweite (ca. 300 m) bei gleichzeitig extrem
kompakter Bauweise. Zusätzlich kann sowohl die Lichtfarbe als auch die Leuchtcharakteristik durch optional erhältliche,
wechselbare Streuscheiben verändert werden. Dank E-Prüfzeichen sind die Cannons legal als Fernscheinwerfer
nutzbar! Der Preis für ein Paar beträgt 445 Euro.
INFO: www.nakatanenga.de
CARRERA
MERCEDES-BENZ
REKORD!
Mercedes-Benz hat erneut seinen Produktionsrekord
gebrochen. Von Januar bis
November 2013 verkaufte der Hersteller
weltweit 1 322 500 Pkw, was einem Plus
von 10,7 Prozent gegenüber dem Vorjahr
entspricht. Vor allem die SUV-Modelle
sind gefragt: Seit Januar 2013 wurden über
eine Viertelmillion SUV verkauft.
www.mercedes-benz.de
INFO: www.bosch.de
GEWINNT!
Sie sind noch auf der Suche nach einem neuen Renner für die nächste
Saison? Dann machen Sie jetzt mit und gewinnen Sie mit ein wenig Glück den
Carrera RC Red Bull NX1 Buggy! Der Bolide fährt bis zu 20 km/h schnell und hält
40 Minuten durch, ehe er wieder zum Tankstopp muss. Für eine präzise und
zuverlässige Steuerung sorgt die patentierte Servo Tronic-Technologie (2,4 GHz).
Alles, was Sie tun müssen, ist, folgende Frage zu beantworten:
WER HAT DIE AUTO-WERTUNG DER RALLYE DAKAR 2013 GEWONNEN?
Wir sind gespannt und freuen uns auf Ihre Zuschriften mit Namen und Adresse an:
OFF ROAD Verlag AG, Alte Landstraße 21
85521 Ottobrunn oder per E-Mail an woerz@off-road.de
Einsendeschluss ist der 24.01.2014!
BOSCH
SEGEL-Modus!
JETZT
GEWINNEN
Bosch hat ein neues Start-Stopp-System mit Segelmodus entwickelt. Anders
als aktuelle „Segel“-Systeme, die den Motor während der Fahrt in den
Leerlauf schalten, schaltet das innovative System den Verbrenner während der
Fahrt komplett aus, sobald das Fahrzeug durch bloßes Rollen seine Geschwindigkeit
halten kann. So spart man bis zu 10 Prozent Kraftstoff und reduziert neben
den CO 2 -Emissionen auch den Lärmpegel. Im Vergleich zu anderen Systemen
kann die Funktion mit allen Verbrennungsmotoren kombiniert werden. Wann das
Start-Stopp-System erstmals in Serienmodellen verbaut wird, ist noch nicht klar.
WWW.SEILFLECHTER.DE
NUMMER
SICHER
Seilflechter bietet mit der
neuen Generation an Windenseilen
aus hochfestem Dyneema-Fasergeflecht
eine professionelle
und sichere Lösung
für Winden an. Dyneema-Seile
sind gemäß Din EN 14492-
1:2006 „Krane – kraftbetriebene
Winden und Hubwerke“ geprüft
und weisen eine mit
Stahlseilen vergleichbare Festigkeit
auf, sind aber im Vergleich
achtmal leichter. Die
Preise beginnen bei 81 Euro
für ein 8 mm dickes Seil mit 15
Metern Länge, eingespleißter
Spezialkausche und Sicherheitslasthaken.
INFO: www.seilflechter.de
12 OFF ROAD 2/14 www.off-road.de

➡ SERVICE:VISIONÄRE
REIFENENTWICKLUNGEN
REIFEN
SERVICE
REIFEN-HIGHTECH
KONZEPTREIFEN
➲ Bridgestone
Durchmesser hat. Zusätzlich sollen ein die Aquaplaninggefahr reduziert,
höherer Luftdruck sowie eine neue während bei hoher Geschwindigkeit
Gummimischung für einen erheblich der „Inhalation-Modus“ die Bodenhaftung
erhöht. Bei Schnee wird da-
geringeren Rollwiderstand und eine
bessere Nasshaftung sorgen. gegen der „Spike-Modus“ der Profilblöcke
aktiviert, um eine maximale
Plattfuß war gestern: Mit dem „iFlex“
hat Hankook den Prototyp eines Traktion zu erzielen. Noch weiter in
nicht-pneumatischen Reifens vorgestellt,
der zu rund 95 Prozent recy-
Offroader uns über einen „Mud-Mo-
die Zukunft gedacht, würden wir
celbar ist (siehe OFF ROAD 12/2013). dus“ einen „Sand-Modus“ und über
Ebenfalls ohne Luft kommt der einen „Gravel-Modus“ freuen …
„Non-Pneumatic Concept Tyre“ von Ein ähnliches Ziel verfolgt Kumho mit
Bridgestone aus. Hier trägt eine dem nicht minder futuristischen, da
Speichenstruktur aus Thermoplast kugelförmigen „Spinus“-Konzeptreifen.
Unter normalen Straßenverhält-
das Gewicht des Fahrzeugs. Zusammen
mit dem Gummi, der für die nissen hält er den Fahrbahnkontakt
Lauffläche verwendet wird, ist der nur über einen schmalen Bereich in
Reifen zu 100 Prozent recyclingfähig. der Laufflächenmitte, wodurch Sprit
Während bislang solche Konzeptreifen
für die Serienfertigung ungeeig-
sich der Spinus dagegen – einem
gespart wird. Bei Kurvenfahrten neigt
net waren, verspricht Bridgestone, Motorradreifen vergleichbar – zur
bereits „eine Technologie entwickelt Seite, bietet so eine breitere Kontakt-
Ob IAA im September, Tokio Motor Show oder LA Auto Show Ende vergangenen
Jahres – die Reifenhersteller nutzten die großen Automobilmessen,
um ihre Visionen vom Reifen der Zukunft vorzustellen.
Offensichtlich sind schmale und zu haben, um die praktische Umsetzung
fläche und erhöht damit die Stabilität.
hohe Reifen jedem Niederquerschnittsreifen
zu realisieren“.
Bei einem Spinus-Geländereifen
nicht nur im Geländeeinsatz
überlegen, sondern
helfen auch beim Spritsparen.
Diese Erkenntnis hat Michelin
in seinem Konzeptreifen „Tall
& Narrow“ umgesetzt. Seine hohe
und schmale Bauweise im Format
Die unterschiedlichen Fahrbedingungen
stellen die Reifenentwickler vor
Zielkonflikte. Nicht so beim futuristischen
Kumho Maxplo – einem Ganzjahres-Konzeptreifen
für „maximale
Leistung unter allen Umwelt- und
Wetterbedingungen“. Seine dreidimensionalen
könnte eine solche Sturzverstellung
die Bodenhaftung beispielsweise bei
Schrägfahrten erhöhen, wünscht
sich da der Geländefahrer.
Zur Reduzierung der Abrollgeräusche
hat Continental beim Reifen
„ContiSilent“ eine neue Technologie
165/65 R19 verbessert einerseits die
Längsrillen passen sich entwickelt. Hier dämmt eine
Aerodynamik und senkt gleichzeitig
den Rollwiderstand.
Einen ähnlichen Weg beschreitet
den Straßen- oder Geländeverhältnissen
flexibel an, indem sie „Erkenntnisse
der Windströmung“ nutzen.
Schaumstoff-Beschichtung, die auf
die Innenseite der Reifenlauffläche
geklebt wird, die durch das Abrollen
Bridgestone bei seinem „ologic“-
Und das soll so funktionieren: Bei produzierten Luftschwingungen.
Technologiereifen, der ebenfalls besonders
schmal ist und einen großen
nasser Fahrbahn wird beispielsweise
der „Blow Wind-Modus“ aktiviert, der
Dadurch entstehen auf allen Untergründen
bis zu neun Dezibel weni-
VISION ZUKUNFT
ger Abrollgeräusche. In die Zukunft
gedacht, könnte diese Technik gerade
bei den besonders laut abrollenden
Grobstollern ein deutliches
Komfort-Plus bringen.
Ebenfalls über die Akustik widmet
sich Kumho gar dem seelischen
Gleichgewicht von Fahrer und Passagieren.
Beim „Road-Beat“-Konzeptreifen
erzeugen kleinste Löcher
in der Lauffläche Alpha-Wellen, die
durch das Design der Seitenwand
verstärkt werden und so für den
Fahrer und seine Umgebung hörbar
sind. Diese Alpha-Wellen sollen entspannend
auf den menschlichen
Organismus wirken. Zudem verbessern
in der Lauffläche eingebaute
LED-Leuchten die Sichtbarkeit des
Fahrzeugs, den Strom dafür liefert
die kinetische Energie des Reifens.
T | Theo Gerstl F | Hersteller
Schmal und hoch, statt breitem Niederquerschnittsformat:
So sollen Reifen in Zukunft beim Spritsparen
helfen. Der pannensichere „Non-Pneumatic Concept
Tyre“ kommt ohne Luft aus, stattdessen trägt eine
Struktur aus Kunststoff das Fahrzeuggewicht.
➲ Hankook
Noch einen Schritt weiter geht Hankook mit dem
„iFlex“, bei dem nicht nur der Reifen selbst, sondern
auch die Felge aus einer bunten Polyurethan-
Struktur gefertigt ist.
➲ Kumho
Spinus
Maxplo
Road-Beat
Die futuristischsten Reifenvisionen hat Kumho: Vom
„Maxplo“-Profil, das sich dem Untergrund anpasst,
über den sich seitlich neigenden „Spinus“ bis hin
zum beruhigend säuselnden „Road-Beat“.
2/14 OFF ROAD
13

Fahrbericht
SsangYong Korando
1
Die neuen Instrumente sind auf das Wesentliche
reduziert. Zusatzinformationen erhält
man über die beiden Bordcomputer-Displays.
2
Mehr aufgeschäumtes Plastik und Ledersitze
werten den Innenraum auf. Die neue Mittelkonsole
zeigt sich aufgeräumt.
3
Die Änderungen am Außendesign lassen den
Korando frischer wirken: neue Leuchteinheiten
mit LED-Technik und neue Felgen.
1 2
SsangYong Korando
Motoren
Diesel, 4-Zyl.-Reihe, vorn quer
Hubraum: 1.998 cm 3
Leistung: 110 kW/149 Ps bei 4.000 min -1
max. Drehmoment: 360 Nm ab 1.500 min -1
Leistung: 129 kW/175 Ps bei 4.000 min -1
max. Drehmoment: 360 Nm ab 2.000 min -1
Schadstoffklasse: euro 5
OttO, 4-Zyl.-Reihe, vorn quer
Hubraum: 1.998 cm 3
Leistung: 110 kW/149 Ps bei 6.000 min -1
max. Drehmoment: 197 Nm ab 4.000 min -1
Schadstoffklasse: euro 5
Kraftübertragung
automatisch zuschaltender Allradantrieb mit
elektronisch gesteuerter Lamellenkupplung,
Kraftverteilung v/h: 100/0 bis 50/50
fahrzeugaufbau
selbsttragende Kombikarosserie, 4 Türen,
Heckklappe; 5 Sitze
fahrwerK
vorn/hinten: einzelrad., schraubenfeder
breMSanlage
ABS, EBV, ESP, HSA
vorn:
innenbelüftete scheibe
hinten
massive scheibe
abMeSSungen / gewicht
L/B/H:
4.410/1.830/1.760 mm
Radstand:
2.650 mm
Leergewicht:
1.693-1.767 kg
zulässiges Gesamtgewicht: 2.170-2.260 kg
Anhängelast (gebr): 1.500-2.000 kg
Kofferraumvolumen:
486-1.312 l
fahrleiStungen / Verbrauch
Otto/Diesel 110 kW/Diesel 129 kW
Beschl. 0-100 km/h: 12,2/10,8/10,0 s
Höchstgeschwindigkeit: 163/180/179 km/h
Verbr. ges./Testverbr.: 8,2/6,2/6,4 l / 100 km
PreiS
Korando 4x4 Quartz:
ab 23.990
auf zur Weltspitze
Wer erfolgreich sein möchte, muss sich hohe Ziele setzen. Und
genau das tun die Obersten von SsangYong. Nicht weniger als die
Weltspitze der Luxus-SUV peilen sie selbstbewusst an.
Wir waren ein wenig überrascht,
mit wie viel Selbstvertrauen
uns das Facelift zum Korando
vorgestellt wurde. Der „Stylish Performer“,
wie SsangYong ihr SUV
nennen, ist das erfolgreichste Modell
der vergleichsweise kleinen
Marke. 80000 Fahrzeuge möchte
man pro Jahr verkaufen, davon
allein 22 000 in Russland. Weltweit
sollen es 150 000 Autos sein. Man
merkt: Von der Weltspitze trennen
SsangYong schon in Hinblick aufs
Produktionsvolumen Welten.
Das Wesentliche
Wir sind aber nicht für Marktstrategien
in den Rheingau gekommen,
sondern um Auto zu fahren.
Der neue Korando kann durchaus
mit seinen Vorzügen punkten: Das
Exterieur wurde mit neuen Frontund
Heckscheinwerfern aufgewertet,
LED-Tagfahrlicht ist in die
Hauptscheinwerfer integriert. Dazu
gibt es neue Felgen und einen
3
geänderten Kühlergrill. Viel getan
hat sich im Innenraum, der jetzt
neue, schicke Instrumente im 3D-
Look und gleich mehrere Digitalanzeigen
bietet. Die Materialien im
Cockpit wirken hochwertiger als
bisher, einstiges Hartplastik wurde
weitgehend durch aufgeschäumte
Kunststoffe ersetzt.
ausstattung ab Werk
Eine umfangreiche Ausstattungsliste
findet man bei SsangYong
nicht, die beiden Linien Quartz und
Sapphire, in denen es die Allradmodelle
gibt, decken alles ab: Klimaautomatik,
ein beheiztes Lenkrad,
Sitzkühlung und Temperierung
für die Front- und die äußeren
Rücksitze. Nach wie vor nicht im
Programm ist hingegen ein Navigationssystem.
Hier muss man
auch weiterhin zur mobilen Lösung
aus dem Zubehör greifen.
Beim Antrieb hat sich nichts getan,
der SsangYong verfügt auch weiterhin
über einen automatisch
zuschaltenden Allradantrieb mit
Lamellenkupplung, die bei Bedarf
Kraft an die Hinterräder schickt.
Drei Motoren zur Wahl
Als Kraftquellen kommen ausschließlich
Zweiliter-Aggregate
zum Einsatz. Den Diesel bietet
man in zwei Leistungsstufen mit
wahlweise 149 oder 175 PS an, der
einzige Benziner leistet, wie der
schwächere Selbstzünder, 149 PS.
Geschaltet wird ein manuelles
Sechsganggetriebe oder eine
ebensolche Automatik.
Der Korando macht einen durchweg
guten Eindruck. Die Leistung
ist ausreichend, die Schaltung gut
und die elektrische Servolenkung
nicht zu leichtgängig. Zudem hat
sich beim NVH-Verhalten einiges
getan, das SUV ist im Innenraum
hörbar leiser geworden. Ein Luxus-
SUV ist es aber noch nicht. ■
F | Marc Ziegler F | SsangYong
14 OFF ROAD 2/14
www.off-road.de

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-EMISSION: 418 - 271 G/KM, SCHADSTOFFKLASSE: EURO 5, ENERGIEEFFIZIENZKLASSE: G - E
DER VERBRAUCH KANN JE NACH SONDERAUSSTATTUNG UND FAHRSTIL STARK VARIIEREN.
Dodge ist ein eingetragenes Warenzeichen der Chrysler Group LLC

UMBAU-REPORT
JIMNY FOX EXTREME
Ausgefuchst
G E L Ä N D E -T U N I N G
Es ist wohl der Traum eines jeden Motor-Verrückten, sich sein ches Wunschauto selbst zu bauen. Alexander Gollek hat sich der Aufgabe
persönligestellt
und teilt das geländegängige Ergebnis nun mit allen Suzuki-Fans.
Wer an automobile Träume
denkt, landet schnell in der
Liga der Extreme. Leistungswerte
fernab der 300er-Marke
und sechsstellige Preise sind hier
an der Tagesordnung. Doch das
muss nicht immer so sein.
Seit einigen Jahren hat es Alexander
Gollek sich zur Aufgabe gemacht,
diesem Trend entgegenzuwirken.
Der Offroad-Fan und
Junior-Chef des Suzuki-Autohauses
Gollek in Tagewerben schafft
es, Autos so zu bauen, dass sich
auch Leute ohne Manager-Gehälter
ihr Wunschfahrzeug in die
heimische Garage stellen können.
ANTRIEB LEIDENSCHAFT
Der Trick ist so simpel wie genial.
Anstatt zu hochpreisigen Offroadern
der Premium-Klasse zu
greifen, nimmt er als Basis seiner
Umbau-Serie einen Suzuki Jimny,
den es ab Werk schon für 15 000
Euro gibt. So weit, so vernünftig.
Doch entlockt der kleine Geländegänger
nur wenigen Menschen
einen Freudenschrei – zumindest
bis das japanische Gefährt die
Werkstatt in der Nähe von Leipzig
wieder verlässt.
Mit seinen Jimny EXTREME-Umbauten
hat Alexander Gollek den
Nerv der Zeit voll getroffen und
setzt jetzt mit seinem neuesten
Streich nochmal einen obendrauf.
Schon auf den ersten Blick erkennt
man, dass dieser schwarze
Jimny mit dem Serienzustand
wirklich gar nichts mehr am Hut
hat. An der Karosserie konnte der
kleine Japaner dank der verschiedenen
Maßnahmen nicht weniger
als zwölf (!) Zentimeter in die Luft
gehen.
HOHE QUALITÄT
So viel Höhe bedarf allerdings einer
Reihe von Modifikationen. 50
Millimeter steigt der Jimny EX-
TREME FOX dank eines Bodylift-
Kits vom Boden empor, die M/T-
Bereifung der Dimension 215/75
R15 (Serie: 205/70 R15) von
BFGoodrich bringt weitere zwei
Zentimeter an Höhe. Für die noch
fehlenden 50 Millimeter ist das
Sahnestück des Umbaus verantwortlich,
das FOX-Fahrwerk, dem
der Jimny EXTREME seinen Beinamen
verdankt. Auf den ersten
Blick wirkt es gelinde gesagt et-
16 OFF ROAD 2/14

SOFTIE: Die Härte der Dämpfer lässt sich 8-fach verstellen.
SPORTLICH: Achsfangbänder und Bumpstops runden die
gesteigerte Geländetauglichkeit des Jimny ab.
SPITZENWERTE: Dank des FOX-Fahrwerks sind auch extreme Verwerfungen kein Problem.
EIGENBAU: Alexander Gollek hat an
den Schutz der Aufhängung gedacht.
BOMBENSICHER: Der vierteilige Unterfahrschutz schützt den Jimny vor ungewollten Bekanntschaften.
ROBUST: Auch das Diff wird härtere
Geländeausflüge unbeschadet überleben.
was übertrieben, einem 15 000
Euro teuren Mini-Offroader ein
High-End-Fahrwerk einzupflanzen,
das alleine schon rund 5000
Euro wert ist und dank Bump-
Stops, Achsfangbändern und verlängerten
Stahlflex-Bremsleitungen
bereit für den Wettbewerbseinsatz
ist.
Wenn man den Worten des Erbauers
lauscht, verflüchtigen sich
etwaige Zweifel aber umgehend.
„Das Auto entspricht meinen eigenen
Vorstellungen“, erklärt
Alexander Gollek mit einem zufriedenen
Grinsen im Gesicht.
MOTORSPORTTAUGLICH
Als er uns die einzelnen Komponenten
seines Umbaus erklärt,
sieht man nicht nur sofort, dass
viele seiner Rallye-Erfahrungen in
den neuen EXTREME FOX eingeflossen
sind. Man merkt auch,
dass das Konzept „Bau dir dein
Traumauto“ konsequenter nicht
hätte umgesetzt werden können.
Denn mit einem einfachen Gewinn
an Bodenfreiheit ist es hier
nicht getan. Neben weiteren
technischen Umbauten wie der
pneumatischen ARB-Differenzialsperre
an der Hinterachse, der
Spurverbreiterung (60 mm) sowie
einer 2,4-Tonnen-horntools-Seilwinde
mit Funkfernbedienung
merkt man die persönliche Gollek-Note
auch im Department
Komfort: Denn was nützt der beste
Umbau, wenn man einen Ausflug
ins Gelände nicht genießen
kann? Also rein in die beque men
Ledersitze mit EXTREME FOX-Logo
und auf in die Nachbarschaft.
DAS SPASS-GERÄT
Zündschlüssel nach rechts, und
los gehts. Immer dem weißen
SCHRAUBER-STECKBRIEF
Alexander Gollek
Der Junior-Chef des Autohauses Gollek lebt
die Leidenschaft Offroad in allen Bereichen.
Mit seinen Suzuki-Umbau-Projekten hat
sich der Kfz-Betriebswirt aus Sachsen-Anhalt
vor Kurzem auf eigene Füße gestellt
und sich auch fernab der Autowerkstatt mit
seinem Gollek Offroad Racing-Team einen
Namen in der Szene gemacht.
Grand Vitara hinterher. Anfangs
noch zögerlich, färbt die Souveränität
des EXTREME FOX schnell
auf den Fahrer ab. Selbst beachtliche
Löcher machen dem Umbau
gar nichts aus – Federweg ist
2/14 OFF ROAD
17

UMBAU-REPORT
JIMNY FOX EXTREME
JIMNY FOX EXTREME:
SPERRGEBIET: Die pneumatische
Sperre hinten sorgt für zusätzlich Grip.
NOTNAGEL: Bleibt man hängen, hilft die 2,4-Tonnen-Winde.
SPASSMASCHINE: Der Jimny EXTREME Fox
macht vor allem eines – richtig Laune!
➟ FOX-Fahrwerk (+50mm) mit externem
Reservoir, 8-fache Härteverstellung,
Achsfangbänder
➟ Bodylift-Kit (+50mm)
➟ Stahlflex-Bremsleitungen
➟ horntools Seilwinde inkl. Fernbedienung
➟ Spurverbreiterung (60mm)
➟ Vierteiliger Unterfahrschutz
(Aluminium 6mm)
➟ ARB Pneumatische Differenzialsperre
Hinterachse
➟ Luftkompressor mit Reifenbefüllkit
➟ FOX Edelstahl-Endschalldämpfer
➟ LED Tagfahrleuchten
➟ Pioneer Lautsprechersystem, Subwoofer
➟ Pulverbeschichtete Felgen
➟ EXTREME FOX Logo Sitze
eben durch nichts zu ersetzen.
Immer zügiger geht es über die
Feldwege und Nebenstraßen der
Region, während der 86 PS starke
1,3-Liter-Benziner jeden Gasstoß
frotzelnd durch den FOX Edelstahl-Endschalldämpfer
quittiert.
Doch trotz der Höherlegung fährt
sich der Gollek-Jimny immer noch
deutlich komfortabler als das Seriengefährt.
Die richtige Abstimmung
machts!
Das gilt nicht nur für den schnellen
Querfeldeinbesuch beim Bäcker
im Nachbarsort, sondern
auch auf gröberem Geläuf. Dank
Federweg und der optional zu-
schaltbaren pneumatischen Hinterachssperre
kennt der Jimny
keine Grenzen und holt noch aus
den ausgefahrensten Strecken
den optimalen Bodenkontakt.
GRENZENLOSE FREIHEIT
Überfordert wirkt der dunkle Japaner
dabei nicht im Geringsten.
Die überschaubaren Abmessungen
der Karosserie und seine
wendige Abstimmung verlangen
nach immer mehr.
Noch steilere Anstiege, noch
mehr Unebenheiten. Und wir wären
schlechte Gäste, wenn wir
dem kleinen Suzuki diesen
Wunsch nicht erfüllen würden.
Nach einigen Stunden im Gelände
wird klar: Dieser Jimny trägt seinen
Namen vollkommen zu
Recht. Denn extremer kann das
kleine Spaßgerät nicht mehr werden.
Und bei all diesen guten Argumenten
wirkt auch der Endpreis
von 32 500 Euro absolut
gerechtfertigt. Mehr kriegt man
nirgends für sein Geld.
ZUKUNFTSPROGNOSE
Bleibt nur noch eine Frage offen:
Was kommt als Nächstes?
Alexander stutzt ein wenig, bevor
er zielsicher die passende Ant-
wort präsentiert: „Im Internet
kursiert ein Bild von einem
dreiachsigen Suzuki Jimny ... Das
wär' doch ein tolles Winterprojekt,
oder?“
■
T | Bastian Hambalgo F | Joe Wörz
Suzuki Jimny Extreme FOX
MOTOR
Otto, 4-Zylinder-Reihe, vorn längs, DOHC
Hubraum: 1.328 cm 3
Leistung: 63 kW/86 PS bei 6.000 min -1
Drehmoment: 110 Nm ab 4.100 min -1
Schadstoffklasse: Euro 5
KRAFTÜBERTRAGUNG
zuschaltbarer Allradantrieb, zweistufiges Verteilergetriebe
(Reduktion 2,0:1), Kraftverteilung
0/100 bis 50/50, 5-Gang-Schaltgetriebe
FAHRZEUGAUFBAU
Leiterrahmen, aufgeschraubte Karosserie
mit 50-mm-Bodylift, 2 Türen, Hecktür
FAHRWERK
vorn: Starrachse, FOX-Dämpfer u. -Feder
hinten: Starrachse, FOX-Dämpfer u. -Feder
BREMSANLAGE
ABS, EBV, Stahlflex-Bremsleitungen
vorn:
massive Scheibe
hinten: selbstnachstellende Trommel
LENKUNG
Kugelumlauflenkung mit trail master-Dämpfer
REIFEN
215/75 R15 BFGoodrich KM2 Mud Terrain
ABMESSUNGEN / GEWICHTE
L/B/H: 3.695/1.600/1.705 mm
Radstand/Spur v/h: 2.250/1.355/1.365 mm
Leergewicht:
1.165 kg
PREIS
Suzuki Jimny Club: 15.190 Euro
Jimny EXTREME Stage I: 17.390 Euro
Jimny EXTREME Stage II: 18.075 Euro
Jimny EXTREME Stage III: 22.449 Euro
Jimny EXTREME FOX: 32.500 Euro
BEZUGSADRESSE
Suzuki Autohaus Gollek
Lindenstraße 9, 06667 Tagewerben
Tel.: 03443/29320, www.suzuki-gollek.de
18
OFF ROAD 2/14

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SUBKOMPAKTE SUV
mega-teSt
kleingeredet
niSSan Juke
ab 25.250 Euro
mitSuBiShi aSX
ab 26.490 Euro
Von den Fahrern großer suV werden
die subkompakten Allradler nur belächelt.
Doch mit ihrer natürlichen Leichtigkeit gewinnen sie
die Kunden in scharen. einfach weil sie praktisch sind.
20 OFF ROAD 2/14

fiat Panda 4X4
ab 17.690 Euro
CitrOËn C4 airCrOSS
ab 32.090 Euro
mini COuntrYman
ab 26.050 Euro
beispielsweise wuchs in der Länge
Welcher Geländewagen- oder
von 1993 bis heute um gut 33 cm,
natürlich genauer angeschaut. Und
SUV-Fahrer kennt dieses Pro-
dazu ist er fast 14 cm breiter als
so kämpfen Mitsubishi ASX, Citroën
schon auf den ersten Blick ver-
blem nicht: Der Tiefgaragen-Stell-
noch vor zwanzig Jahren. Die Mer-
C4 Aircross, Mini Countryman, Nis-
nünftig aus: Der Panda 4x4 kostet
platz ist einfach viel zu klein – oder
cedes M-Klasse streckte sich in 15
san Juke und Fiat Panda 4x4 um die
mit seinem 75 PS starken 1,3-Liter-
doch das Auto zu groß? So oder so:
Jahren um 16 cm, der Honda CR-V
große Krone der kleinen SUV.
Turbodiesel mindestens 17 690
Es wird immer schwieriger, die modernen
Allradler auf den alten Parkplätzen
unterzubekommen. Denn
auch sensible Parkpiepser und
schob seine Kotflügel von 1996 bis
heute um sieben cm nach außen.
Sie ahnen es schon: Die Liste der
wachsenden Allradler ließe sich
4X4-leiStungSreChnung
Je günstiger das Auto, desto preissensibler
die Kunden. Diese Faust-
Euro. Damit ist der Italiener zwar
kein Schnäppchen, für einen Kleinwagen
mit vertretbarer Ausstattung
und Geländetechnik geht der
hochauflösende Rückfahrkameras
ewig fortsetzen. Oder kurz und
regel gilt nicht erst seit gestern.
Preis aber in Ordnung.
lassen die ausgeschmückten Blech-
knackig unterbrechen. Denn es ist
Auf den für uns obligatorischen
Im Innern geben sich die Ingenieu-
kleider nicht schrumpfen.
die Klasse der kleinen SUV, die auf
Allradantrieb verzichten wir natür-
re dann auch größte Mühe, trotz
Schon gar nicht um die vielen Zen-
dem deutschen Automarkt boomt.
lich trotzdem nicht. Wie viel Auto
beschränkten Budgets für Wohl-
timeter, die sie mit der Zeit zugelegt
Angesichts dieser Entwicklung ha-
bieten die Hersteller also fürs
fühl-Atmosphäre zu sorgen: Das
haben: Der Jeep Grand Cherokee
ben wir uns die neue Allrad-Welle
Geld? Bei Fiat sieht das Verhältnis
Cockpit ist frisch gestaltet, wird
2/14 OFF ROAD
21

megateSt
SUBKOMPAKTE SUV
>> CoCkPit-CheCk
CitroËN ★★★★✩
Sanfter glanz: Schwarze Klavierlack-Elemente sorgen für ein hochwertiges Ambiente.
MiNi
★★★★★
Funktional und eigenständig: Mini erfindet das Cockpit neu – glänzende Kippschalter erinnern
an Flugzeug-Armaturen, im Drehzahlmesser über dem Lenkrad ist ein digitaler Tacho integriert.
Schienen-System: Zwischen Mittelarmlehne
und Handbremse sitzt ein Brillen-Etui.
design-Spielerei: Im analogen Geschwindigkeitsmesser
ist das Navigations-Display eingelassen.
durch beige Elemente aufgehellt
und mit schwarzem Klavierlack
verziert. Elektrische Außenspiegel,
CD-Radio, eine manuelle Klimaanlage
und Sitze mit Kunstleder-Applikationen
gibt's serienmäßig.
Auf die Rückfahrpiepser kann
man getrost verzichten: Im kleinen
Fiat sieht man ohne Mühe aus jedem
der großen Fenster – und das
Kompliziert: Das Menü ist verschachtelt.
griffig: Das Volant liegt gut in der Hand.
mit der Gewissheit, dass der Panda
4x4 genau dort aufhört, wo die
Scheibe beginnt. Einfach herrlich.
Auch wenn darunter die Mitfahrer
zu leiden haben: Bei einer Länge
von 3,69 Metern kommt auf der
Rücksitzbank nie 1.-Klasse-Feeling
auf, die Kniefreiheit reicht für Ausgewachsene
auf kurzen Strecken
gerade so.
Auch beim Beladen ist Kreativität
gefragt: Wie bekomme ich die zwei
Kisten Wasser und drei Einkaufstüten
unter? Erfahrene Tetris-Spieler
sind hier im Vorteil. Angesichts
seiner kompakten Ausmaße muss
man dem Fiat aber ein Kompliment
aussprechen: Durch seine
praktische, quadratische Form holt
er alles aus der ihm zur Verfügung
stehenden Fläche heraus.
eXtrOVertierter StYler
Das kann man dem Nissan Juke
nun wirklich nicht nachsagen. Sein
mutiges Blechkleid samt Coupé-
Dachlinie ist stylisch, aber wenig
praktisch. Durch das schmale
Heckfenster sieht man so gut wie
gar nichts, die hohe Gürtellinie und
breite C-Säule machen die Übersicht
nicht besser. Selbst nach
vorne lässt sich das Ende aufgrund
der zum Knutschmund geformten
>> MultiMedia-CheCk
CitroËN
★★★✩✩
fiat
★★✩✩✩
MiNi
★★★★★
Mitsubishi
★★★✩✩
VErbindungSMöglicHKEitEn
ü USB
ü AUX
ü Bluetooth
VErbindungSMöglicHKEitEn
ü USB (300 Euro)
û AUX
ü Bluetooth (300 Euro)
VErbindungSMöglicHKEitEn
ü USB
ü AUX (420 Euro im Paket)
ü Bluetooth (420 Euro im Paket)
VErbindungSMöglicHKEitEn
ü USB
û AUX
ü Bluetooth
bEwErtung
C Telefon-Koppelung
C Sprachqualität
C Musikwiedergabe
D Spracherkennung
D
D D
bEwErtung
C in Testfahrzeug nicht vorhanden
C in Testfahrzeug nicht vorhanden
C Musikwiedergabe
C in Testfahrzeug nicht vorhanden
D
bEwErtung
C Telefon-Koppelung
C Sprachqualität
C Musikwiedergabe
C Spracherkennung
bEwErtung
C Telefon-Koppelung
C Sprachqualität
D D
D Musikwiedergabe
C Spracherkennung
22 OFF ROAD 2/14

NissaN
★★★✩✩
Halbwegs verspielt: Die Gestaltung ist spannend, die Kunststoffe wirken billig.
Mitsubishi ★★★★✩
Klare Übersicht: Die Bedienung ist simpel, die Oberflächen sind weich aufgeschäumt.
Sportlich: Die rote Ladedruck-Grafik.
Klein: Navi mit 5,8-Zoll-Touchscreen.
bassig: Optional bebt der Kofferraum.
betagt: Das Kartenmaterial sieht alt aus.
Schürze nur erahnen. Die tiefe
Sitzposition, der als Motorradtank
verkleidete Getriebetunnel und die
Alu-Pedale machen klar: Der extrovertierte
Japaner will als Sportler
verstanden werden. So lässt sich
dann auch das Klima-Display zum
Motor-Management-Zentralrechner
umgestalten – mit einem einfachen
Tasten-Druck.
Wahlweise bewegt man den Juke
im „Eco“-, „Normal“- oder „Sport“-
Modus. Ganz egal, wohin die Reise
geht: Das nur 5,8 Zoll kleine Navi-
System zeigt einem serienmäßig
den richtigen Weg. Im Zusammenspiel
mit der Rückfahrkamera,
NissaN
★★★★✩
VErbindungSMöglicHKEitEn
ü USB
ü AUX
ü Bluetooth
bEwErtung
C Telefon-Koppelung
C Sprachqualität
C Musikwiedergabe
C in Testfahrzeug nicht vorhanden
dem Tempomaten, verdunkelten
Scheiben und Blue tooth-Schnittstelle
gibt sich der kleine Nissan
zumindest für Allrad-Interessenten
luxuriös. Wer den stylischen
Kompakten nämlich mit 4x4 haben
möchte, der hat keine Wahl: Er bekommt
immer die teure Ausstattung
und einen 190 PS starken
Turbo-Benziner samt stufenloser
Automatik. Ganz billig ist das freilich
nicht: 25 250 Euro legt man für
das Gesamtpaket auf den Tisch.
Einen sparsamen Selbstzünder
gibt's weder für Geld noch für gute
Worte. Für Praktiker ist der Nissan
also von Haus aus kein gutes
Geschäft – im Juke haben sie nicht
einmal mehr Platz als im eigentlich
kleineren Panda. Mit einem Fassungsvermögen
von 207 Litern ist
sein Heckabteil gar knapper bemessen
– die schräg stehende
Heckscheibe kostet Volumen. Im
Fond ist es das abfallende Dach,
das den Köpfen der Hinterbänkler
nahe kommt.
wahre familien-freunde
In Sachen Platzangebot gehen die
weitestgehend baugleichen Modelle
von Mitsubishi und Citroën in
Führung: Im Fond hält man es dank
ausreichender Bewegungsfreiheit
auch auf längeren Strecken ohne
Krampfanfälle aus. Klappt man die
fiat
★★★✩✩
Erfrischend farbig: Das Hartplastik-Armaturenbrett ist praktisch aufgeteilt.
Manuell: Klimaanlage mit Drehreglern.
Rückbank um, entsteht jeweils eine
ebene, 1,54 Meter lange Fläche.
Mit einem Kofferraumvolumen
von 442 Litern kann ihnen die Konkurrenz
nicht das Gepäck reichen.
Auch bei der Übersicht geben sich
die beiden keine Blöße: Die Fensterflächen
sind groß, die Sitzposition
hoch – so lässt sich die Parklücke
gut überblicken. Im Cockpit
regieren hochwertig anmutende
Materialien: Die Armaturenbretter
TesTer
Meinung
Cockpits und Bedienung
Quadratisch: Tacho und Bordcomputer.
sind weich aufgeschäumt, die Bedienung
ist easy. Citroën setzt mit
dem dicken Leder-Volant samt
schwarzen Lack-Elementen haptisch
noch einen obendrauf – das
lassen sich die Franzosen aber
auch gut bezahlen.
Unter 32 090 Euro ist der C4 Aircross
mit dem 150 PS starken Diesel
nicht zu haben. Mit Klimaautomatik,
Licht- und Regensensor,
Tempomat und Bluetooth-Frei-
Aus der Fahrerperspektive gewinnt der Mini:
Die Sitze sind bequem, die Bedienung trotz des
detailverliebten Designs stressfrei. Mitsubishi
und Citroën punkten mit weichen Ober flächen
und klarer Struktur. Nissan und Fiat sind zwar
modern, wirken aber billig. Julian Hoffmann
2/14 OFF ROAD
23

megateSt
SUBKOMPAKTE SUV
>> dYNaMik-CheCk
MiNi
★★★★✩
Agiler Sportler: Die Lenkung ist superdirekt, der Allrad verteilt die Kraft in Blitzeseile.
fiat ★★★✩✩
Flexibles leichtgewicht: Mit dem 1,2-Tonnen-Fiat hat der Diesel offroad keine Probleme. Das
Fahrwerk ist verschränkungsfreudig, der Unterboden mit einer robusten Schutzplatte versehen.
laut und langsam: Ab 100 km/h wird die
Beschleunigung zäh, der Diesel dröhnend.
sprecheinrichtung ist er schon in
der „Tendance“-Basis ordentlich
bestückt, doch der günstigere ASX
macht das kaum schlechter. Er ist
mit einer nur in Nuancen kleineren
Ausstattung und dem gleichen
Diesel-Aggregat mal eben für
26 490 Euro erhältlich – das ist
nichts anderes als eine echte
Kampfansage. Unter Brüdern.
Da hält sich der Mini gerne raus,
präsentiert sich lieber edel und
TesTer
Meinung
Zuverlässiger Kraftschluss: Der zuschaltende 4x4
lässt sich per Tastendruck elektronisch sperren.
teuer. Beim Basispreis von 26050
Euro könnte man ihn noch für
ebenbürtig halten, doch beim Blick
auf die Ausstattungsliste wird klar:
Die englischen Bayern verlangen
für jedes Feature richtig Kohle. Ob
Multifunktionslenkrad, Tempomat,
Bluetooth-Schnittstelle, Bordcomputer
oder gar eine Klimaautomatik
– serienmäßig fährt der Countryman
ohne all diesen Luxus vor.
Die Materialanmutung ist dagegen
On- und Offroad-Performance
Auf der Straße ist der Juke das Maß der Dinge:
Er spurtet am laufenden Band, verbraucht aber
viel Sprit. Was der Fiat onroad verliert, macht
er offroad wieder wett: Er ist leicht, geschützt
und flexibel. Mini, Citroën und Mitsubishi
überzeugen auf jedem Terrain. Gunnar Bayerl
bequem: Das Fahrwerk ist ausgewogen.
grundsätzlich auf hohem Niveau:
Das Armaturenbrett fasst sich gut
an, die Chrom-Kippschalter und
der zentrale Tacho sind liebevoll
gestaltet. Mehr als das Mini-typische
Design verwundern die Platzverhältnisse:
Auf den bequemen
Sitzen reist man tiefenentspannt
– egal ob man in der ersten oder
zweiten Reihe Platz nimmt. Die
Bewegungs freiheit geht für den
4,1 Meter kurzen Countryman völlig
in Ordnung, auch das breite
Gepäckabteil kann sich mit einem
Fassungsvermögen von 350 Litern
sehen lassen. Apropos sehen lassen:
Der gerade Heckabschluss
und die im Blickfeld liegende Motorhaube
sind wie gemacht für
ausgedehnte Rangierarbeiten in
engen Parkhäusern. Nur eines
macht im Mini noch mehr Spaß:
kurvige Landstraßen.
flinke StraSSen-renner
Der 1,6-Liter-Diesel ist mit seinen
110 PS zwar keine Ausgeburt der
Leistungsfreude, beschleunigt den
Countryman aber ausreichend vehement
auf 100 km/h, um dabei
noch Fahrfreude zu vermitteln. Viel
wichtiger als die reine Leistung aber
ist der grandiose Allrad, der bei
Schlupf ohne Verzögerung die Hinterachse
mit Kraft versorgt. In Kombi
mit den kurzen Schaltgassen und
tief: Offroad mangelt es an Bodenfreiheit.
der präzisen Lenkung lässt sich der
Mini sportlich um Kurven jagen, ohne
merklich zu untersteuern. Das
angedeutete Gokart-Feeling wird
dabei nie anstrengend: Auf längeren
Autobahn-Etappen nämlich ist
es das Fahrwerk, das auf ganzer
Linie überzeugt. Hat es den Mini
eben noch hart und sicher durch die
Kurven getragen, steckt es jetzt
zielsicher Unebenheiten ein. Da
wird selbst der konkurrenzlos starke
Juke blass: Seine 190 PS kann er
nur auf geraden Pisten wirklich fliegen
lassen – dort beschleunigt er
dank seiner stufenlosen Automatik
wie am Gummiband in 7,6 Sekunden
von null auf 100 Kilometer pro
Stunde und nimmt der Konkurrenz
>> Motor-CheCk
CitroËN
★★★★✩
frühes loch: Der Vierzylinder muss erst
ein Leistungsloch überwinden, bevor er
mit 150 PS und 300 Nm überzeugt.
24 OFF ROAD 2/14

CitroËN
★★★★✩
Kräftiger Zug: Nach einer spürbaren Anfahrschwäche liefert der Diesel Power.
NissaN
★★★★✩
große Freiheit: Die Böschungswinkel sind top, das 4x4-System wird manuell gesperrt.
Entspannt: Im Innenraum ist es leise.
Ein griff: Der Allrad lässt sich locken.
Stark: Der Turbo geht kräftig ans Werk.
unübersichtlich: Die Fenster sind schmal.
mal eben über zwei Sekunden ab.
Wer die Leistung aber auf kurvigen
Strecken abruft, der spürt trotz des
variablen Allrads die Antriebseinflüsse
in der Lenkung – und wird in
schnellen Kehren gutmütig nach
außen getragen.
Die Tatsache, dass man am Steuer
des stylischen Juke nie wirklich perfekt
sitzt, teilt er sich übrigens ausgerechnet
mit dem leistungsschwächsten
Auto im Vergleich –
dem Panda 4x4. In beiden SUV lässt
sich das Lenkrad nur in der Höhe,
nicht aber in der Längsachse verstellen.
So ist man entweder zu nah
am Volant oder zu fern von den
Pedalen. Im City-Fiat ist das angesichts
der wenig ambitionierten
Fahrleistungen gut zu verschmerzen
– auf Landstraßentempo lässt
sich der 1,3-Liter-Diesel noch willig
treiben, dann aber wird jedes Überholmanöver
zum nervenaufreibenden
Geduldsspiel. Der Italiener ist
für schnelle Überlandfahrten einfach
nicht gemacht: Seine Lenkung
ist wunderbar leichtgängig, aber
nur wenig gefühlvoll. Der kleine
Selbstzünder spricht schon aus
dem Drehzahlkeller auf Gas an, beschallt
die Insassen dann aber mit
seinem lauten Nageln.
unauffällig kräftig
Die perfekten Allrounder heißen
Citroën und Mitsubishi: Leise gleiten
sie durch die engen Gassen der
Mitsubishi ★★★★✩
Satte traktion: Die Antriebskraft wird auf Wunsch 50:50 auf die Achsen verteilt.
Sportlich: Die Schaltung ist präzise. Schnell: Der Diesel hat viel Power.
Stadt. Doch sie können auch sportlich:
bei höherem Tempo sind die 150
Die Schaltung ist sowohl im Pferde noch für schnelle Zwischen-
ASX als auch im C4 Aircross leichtgängig,
spurts gut. Die automatisch zu-
die Lenkräder lassen sich schaltenden Allradsysteme erledispurts
präzise führen. Der 1,8-Liter-Diesel gen ihren Job derweil ohne Mühe,
agiert nach einer ausgeprägten Anfahrschwäche
leiten die Kraft je nach Bedarf nur
richtig spritzig, auch an die Vorderachse oder gleich
an
fiat
MiNi
Mitsubishi
NissaN
★★★✩✩
★★★★✩
★★★★✩
★★★★✩
klein und laut: Das 1,3-Liter-Aggregat
setzt sich nagelnd in Bewegung. 75 PS
und 190 Nm liefern einen guten Antritt.
immer spritzig: Die Diesel-Leistung
(112 PS, 270 Nm) steht früh an, der
1,6-Liter-Motor ist angenehm leise.
Plötzlich stark: Nach einer ausgeprägten
Anfahrschwäche spurtet der 1,8-Liter-Diesel
(150 PS, 300 Nm) kräftig an.
durstige Power: Der Turbo-Benziner
leistet 190 PS und 240 Nm. Wer sportlich
fährt, verbraucht zehn Liter Sprit.
2/14 OFF ROAD
25

megateSt
SUBKOMPAKTE SUV
>> rauM-CheCk
Mitsubishi
★★★★★
Kein raum für Kritik:
Der Mitsubishi liegt
mit dem Citroën
gleichauf. Im Fond
sitzen auch Großgewachsene
bequem,
der Kofferraum ist
breit. Wer die Rückbank
umklappt, kann
auf einer ebenen,
1540x1175 mm großen
Ladefläche bis zu
1219 Liter Gepäck
stapeln. Perfekt!
CitroËN ★★★★★
innere werte: Auf der
Rückbank sitzt man dank
ausreichender Bewegungsfreiheiten
auch auf langen
Strecken komfortabel. Der
Kofferraum, der im Normalfall
442 Liter fasst, ist einfach
zu beladen. Die Hecköffnung
ist breit, die Ladekante
angenehm niedrig.
alle vier Räder. Auf Tastendruck
lässt sich der Antrieb bis zu einer
Geschwindigkeit von 40 km/h gar
manuell sperren und garantiert so
beste Traktion. Die vergleichsweise
hohe Bodenfreiheit (Mitsubishi und
Citroën trennen mindestens 170
Millimeter vom Erdreich) ist für ausgewaschene
Wege gut, der lange
Radstand aber rächt sich bei allzu
unvorsichtiger Fahrweise über stei-
rell mit einem Automatikgetriebe
kommt – so kann man langsam
über das Gelände gleiten, ohne sich
dabei die Kupplung aufzuarbeiten.
Das sieht im Countryman ganz anle
Kuppen. Im Nissan sind plötzliche
Verwerfungen dank seiner ordentlichen
Karosseriewinkel und dem
ebenfalls sperrbaren Allrad objektiv
leichter zu überwinden, subjektiv
aber macht dem Fahrer mal wieder
die schlechte Übersicht das Leben
schwer. Wer fährt schon gerne über
Stock und Stein, ohne dabei wirklich
zu sehen, was vor ihm liegt?
Nur gut, dass der Allrad-Juke gene-
TesTer
Meinung
raum und Variabilität
Mitsubishi und Citroën spielen in einer eigenen
Raum-Sphäre. Mini und Fiat über zeugen ebenfalls:
Der eine ist mit bequemen Rücksitzen
bestückt, der andere holt aus seinen knappen
Maßen jeden Quadrat-Zentimeter. Im Nissan
rächt sich das Coupé-Design. Joe Wörz
ders aus: Mit einer Kriechgeschwindigkeit
von über acht Kilometern
pro Stunde ist er in verworfenem
Terrain zu schnell, der Einsatz der
Kupplung nicht zu vermeiden. Das
design-Preis: Seine
flach abfallende Dachlinie
kostet den Juke
viel Kofferraumvolumen
– im Normalfall
schluckt das flache
Heckabteil mit der
schmalen Öffnung
207 Liter. Im eng
geschnittenen Fond
sitzt man nur auf kurzen
Strecken bequem.
NissaN ★★★✩✩ fiat ★★★✩✩
Praktisch quadratisch:
Der Fiat holt
aus seiner kleinen
Größe das größtmögliche
Volumen.
Sein 225 Liter fassender
Kofferraum ist
zwar kurz, aber hoch.
Auf der Rückbank
geht es eng zu. Klappt
man sie um, entsteht
eine störende Stufe.
26 OFF ROAD 2/14
www.off-road.de

MiNi
★★★★✩
Maximaler Mini:
Das Gestühl ist sehr
bequem, die Kopffreiheit
ist top. Großgewachsene
stoßen
mit ihren Beinen aber
schnell an die Vordersitze,
dazu ist das
Heckabteil knapp
bemessen. 350 Liter
Gepäck passen in den
Mini. Bei umgeklappter
Rückbank bleibt
die Ladefläche eben.
Alle Platzierungen auf einen blick
Citroën Fiat Mini Mitsubishi Nissan
KArOSSEriE / innEnrAuM 1 4 3 2 5
Platzangebot 1 4 2 1 3
Sitze 2 4 1 2 3
Kofferraum 1 3 2 1 4
Anhängelast / Zuladung 1 3 4 1 2
Bedienung / Funktionalität 2 3 1 2 4
Verarbeitung / Materialqualität 2 4 1 3 4
Übersichtlichkeit 2 1 3 2 4
OnrOAd 3 5 1 2 4
Motor 2 4 3 2 1
Laufkultur 2 3 2 2 1
Fahrleistung 3 5 4 2 1
Antrieb / Getriebe 2 4 1 2 3
Allradsystem 2 3 1 2 3
Handling 3 5 1 2 4
Fahrkomfort 2 5 1 3 4
Sicherheitsausstattung 1 2 1 1 1
OFFrOAd 3 1 4 3 2
ist gerade angesichts des fahraktiven
Allrads, mit dem es sich perfekt
über Schotter driften lässt, einfach
schade. Der unscheinbare Fiat geht
die Sache schon mit mehr Ernsthaftigkeit
an: Der eigentlich schwache
Diesel liefert sein maximales Drehmoment
(190 Nm) schon ab 1500
Umdrehungen, die elektronische
Sperre sorgt für permanenten Kraftschluss.
Mit dem im Vergleich flexibelsten
Fahrwerk klettert der kleine
Panda 4x4 auch scheinbar mühelos
Sieg im Offroad-Kapitel nehmen –
dank seines serienmäßigen Unterfahrschutzes
rutscht er nämlich
einfach darüber hinweg.
im anSatZ anderS
Wer baut am Ende das beste subkompakte
SUV? Darauf gibt es – je
nach Einsatz – unter schiedlichs te
Antworten. Das beste Gesamtpaket
aber stellen die Japaner auf die Räder:
Der ASX bewältigt den Alltag
mit Power und Platz – sein bauglei-
Allradsystem 2 1 1 2 2
Offroadcharakteristik Motor 4 2 3 4 1
Traktionshilfen 2 1 3 2 2
Fahrwerk 2 1 3 2 3
Robustheit 2 1 2 2 2
Karosserie 1 1 3 1 2
Bereifung 1 1 1 1 1
Aufrüstbarkeit ab Werk 1 1 1 1 1
KOStEn 4 1 5 2 3
Preis (mehrfache Gewichtung) 3 1 5 2 4
Steuer 4 2 3 4 1
Versicherung 4 1 3 5 2
Wartungsintervalle 3 1 3 3 2
da weiter, wo seine Konkurrenz
ches Pendant von Citroën steckt er
Schadstoffklasse / Emission 3 1 2 3 4
schon durchdreht. Die ein oder an-
mit seinem günstigen Preis locker
Garantie 2 2 2 1 1
dere Unebenheit kann ihm trotz
in die Tasche.
■
Verbrauch / Kraftstoffverbrauch 4 1 2 3 5
knapper Bodenfreiheit nicht den
T | Julian Hoffmann F | Tom Müller
Platzierung gesamt 2 3 4 1 5
faZit
Der ASX bietet
in allen Lebenslagen
das beste Gesamtpaket
– zu einem fairen Preis.
2. Citroën
Der Franzose ist
ähnlich gut wie das
japanische Original
von Mitsubishi, bei
der Anschaffung
aber deutlich teurer.
1. Mitsubishi
Der perfekte Alltagsbegleiter
heißt ASX. Im Innern
bietet er großzügige Platzverhältnisse,
gleichzeitig ist
seine Karosserie übersichtlich
gestaltet. Der 1,8-Liter-
Turbodiesel ist stark und
dabei sparsam. Das Preis-
Leistungs-Verhältnis ist top.
3. Fiat
Im Gelände ist das
Leichtgewicht gut
aufgestellt, onroad
aber schwach –
und einfach klein.
2/14 OFF ROAD
27

megateSt
SUBKOMPAKTE SUV
CitrOËn C4 airCrOSS
AbMESSungEn und gElÄndEwErtE
Abmessungen in mm
innenraum (mm):
Sitzhöhe über Straße:
565-615, Ellbogenfreiheit
v/h: 1.470/1.490
1.000
Knie freiheit h: 170-430
530 480
laderaum (mm):
Länge: 770-1.540, Breite:
1.000-1.175, Höhe: 745
radstand: 2.670
länge: 4.340
Spur v/h: 1.545/1.540
breite: 1.800
Ladekantenhöhe: 750,
Vol. (VDA): 442-1.219 L
Automatisch zuschaltender Allradantrieb, elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung,
Kraftverteilung variabel von 100/0 bis 50/50, Sperrfunktion v/M/h: –/Lamelle/–, Traktionskontrolle;
Stabilisatoren vorn und hinten
Höhe: 1.625
930-980
910
fiat Panda 4X4
Abmessungen in mm
innenraum (mm):
Sitzhöhe über Straße:
660, Ellbogenfreiheit
v/h: 1.350/1.360
940
Knie freiheit h: 120-330
510 440
laderaum (mm):
Länge: 540-1.280,
Breite: 1.010, Höhe: 980
radstand: 2.300
länge: 3.686
Spur v/h: 1.411/1.408
breite: 1.672
Ladekantenhöhe: 760,
Vol. (VDA): 225-870 L
Automatisch zuschaltender Allradantrieb mit Visko-Kupplung, Kraftverteilung variabel
von 100/0 bis 50/50, Sperrfunktion v/M/h: –/Visko-Kupplung/–, Traktions kontrolle; Stabilisatoren
vorn und hinten
Höhe: 1.605
950
930
mini COuntrYman
Abmessungen in mm
innenraum (mm):
Sitzhöhe über Straße:
580-640, Ellbogenfreiheit
965
v/h: 1.460/1.370
Knie freiheit h: 140-450
510 510
laderaum (mm):
Länge: 600-1.460,
Breite: 1.100, Höhe: 750
radstand: 2.596
länge: 4.097
Spur v/h: 1.537/1.564
breite: 1.789
Ladekantenhöhe: 670,
Vol. (VDA): 350-1.170 L
Automatisch zuschaltender Allradantrieb, elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung,
Kraftverteilung variabel von 100/0 bis 50/50, Sperrfunktion v/M/h: –/Lamelle/–, Traktionskontrolle;
Stabilisatoren vorn und hinten
Höhe: 1.561
930-990
950
mitSuBiShi aSX
Abmessungen in mm
innenraum (mm):
Sitzhöhe über Straße:
565-615, Ellbogenfreiheit
1.000 v/h: 1.470/1.490
530 480
Knie freiheit h: 170-430
laderaum (mm):
Länge: 770-1.540, Breite:
1.000-1.175, Höhe: 745
radstand: 2.670
länge: 4.295
Spur v/h: 1.525/1.530
breite: 1.770
Ladekantenhöhe: 750,
Vol. (VDA): 442-1219 L
Automatisch zuschaltender Allradantrieb, elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung,
Kraftverteilung variabel von 100/0 bis 50/50, Sperrfunktion v/M/h: –/Lamelle/–, Traktionskontrolle;
Stabilisatoren vorn und hinten
Höhe: 1.615
930-980
niSSan Juke
910
Abmessungen in mm
innenraum (mm):
Sitzhöhe über Straße:
550-610, Ellbogenfreiheit
890 v/h: 1.380/1.390
540 480
Knie freiheit h: 120-410
laderaum (mm):
Länge: 670-1.460, Breite:
900-1.400, Höhe: 680
radstand: 2.530
länge: 4.135
Spur v/h: 1.525/1.505
breite: 1.765
Ladekantenhöhe: 760,
Vol. (VDA): 207-786 L
Automatisch zuschaltender Allradantrieb, elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung,
Kraftverteilung variabel von 100/0 bis 50/50, Sperrfunktion v/M/h: –/Lamelle/–, Traktionskontrolle;
Stabilisatoren vorn und hinten
Höhe: 1.565
940-1.000
900
745
730
715
745
860
Stehhöhe: 1.870
Stehhöhe: 1.800
Stehhöhe: 1.880
Stehhöhe: 1.870
Stehhöhe: 1.860
wattiefe
k.A.
18°
19° 30°
böschungswinkel rampenwinkel böschungswinkel
bodenfr. v/h:
170/210 mm
bauchfreiheit:
185 mm
diag. Achsverschränkung:
130 mm
Steigfähigkeit: 18° (33 %)
gesamtuntersetzung (max.): 15,49:1
Kriechgeschw. (min.):
6,7 km/h
wattiefe
400 mm
22°
24° 24°
böschungswinkel rampenwinkel böschungswinkel
bodenfr. v/h:
150/210 mm
bauchfreiheit:
145 mm
diag. Achsverschränkung:
135 mm
Steigfähigkeit: 33° (65 %)
gesamtuntersetzung (max.): 15,95:1
Kriechgeschw. (min.):
6,6 km/h
wattiefe
k.A.
k.A.
k.A.
k.A.
böschungswinkel rampenwinkel böschungswinkel
bodenfr. v/h:
160/200 mm
bauchfreiheit:
190 mm
diag. Achsverschränkung:
125 mm
Steigfähigkeit:
k.A.
gesamtuntersetzung (max.): 12,28:1
Kriechgeschw. (min.):
8,3 km/h
wattiefe
k.A.
18°
19° 30°
böschungswinkel rampenwinkel böschungswinkel
bodenfr. v/h:
170/210 mm
bauchfreiheit:
185 mm
diag. Achsverschränkung:
130 mm
Steigfähigkeit: 18° (33 %)
gesamtuntersetzung (max.): 15,49:1
Kriechgeschw. (min.):
6,5 km/h
wattiefe
k.A.
23°
26° 31°
böschungswinkel rampenwinkel böschungswinkel
bodenfr. v/h:
175/160 mm
bauchfreiheit:
160 mm
diag. Achsverschränkung:
125 mm
Steigfähigkeit:
k.A.
gesamtuntersetzung (max.): 13,63:1
Kriechgeschw. (min.):
7,9 km/h
technik
Messwerte
Kosten
MoTor / GeTrIebe
Prinzip / Zylinderzahl-Bauart / Einbaulage
Ventile pro Zylinder / Nockenwellen
Verdichtung / Aufl adung / LLK
Hubraum / Bohrung x Hub
cm 3 / mm
Leistung kW / PS / min -1
max. Drehmoment Nm / min -1
Gemischaufbereitung / Schadstoffklasse
Getriebe
Übersetzungen 1. / 2. / 3. / 4. / 5. / 6.
Gelände / Achse /Rückw.
KAroSSerIe / FAHrwerK
Fahrzeugaufbau
Radführung
vorn
hinten
Bremsanlage
vorn
hinten
Lenkung (Umdrehungen)
Wendekreis
m
Räder
Felgen, Reifen (Basis)
Felgen, Reifen (Testwagen)
Testwagenbereifung
MeSSwerTe / GewICHTe
Höchstgeschwindigkeit
km/h
Beschleunigung
0 - 80 km/h s
0 - 100 km/h s
0 - 130 km/h s
0 - 160 km/h s
Zwischenspurt / Elastizität
60 - 100 km/h (4. Gang / Kickdown)
80 - 120 km/h (5. Gang / Kickdown)
Tachoabweichung
bei 30 / 50 / 100 / 130 km/h real km/h
Kraftstoffart
Tankinhalt
L
Normverbrauch gemäß EU-Zyklus
innerorts / außerorts / Mix / CO 2
OFF ROAD-Testverbrauch L/100 km
Gewichte (leer / zul. Gesamtgewicht) kg
Anhängelast (ungebr. / gebremst)
kg
Stützlast / Dachlast
kg
PreISe * / AuSSTATTuNG
Basispreis
Einstiegsmodell
Airbags Fahrer/Beifahrer/Seite/Kopf
Metalliclackierung/Automatikgetriebe
CD-Radio/USB- und AUX-Anschluss
Klimaanlage/Klimaautomatik
Freisprecheinrichtung/Navigation
Tempomat/Xenon-Scheinwerfer
Rückfahrwarner/Rückfahrkamera
Sitzheizung/Leder-Ausstattung
* Beträge in Euro inkl. MwSt.; S=Serienausstattung;
FAHrzeuGuNTerHAlT **
Versicherungskosten ***
Haftpflicht
Teilkasko / Vollkasko
Kfz-Steuer CO 2 -basiert
Werkstattintervalle
Garantie / Gewährleistung
28 OFF ROAD 2/14
www.off-road.de

Citroën C4 Aircross HDi 150 Fiat Panda 4x4 1.3 Multijet Mini Cooper D Countryman Mitsubishi ASX 1.8 DI-D+ Nissan Juke 1.6 DIG-T
Diesel / 4-Zylinder-R / vorn quer Diesel / 4-Zylinder-R / vorn quer Diesel / 4-Zylinder-R / vorn quer Diesel / 4-Zylinder-R / vorn quer Otto / 4-Zylinder-R / vorn quer
4 / zwei oben liegende 4 / zwei oben liegende 4 / zwei oben liegende 4 / zwei oben liegende 4 / zwei oben liegende
14,9:1 / 1x / 1x 16,8:1 / 1x / 1x 16,5:1 / 1x / 1x 14,9:1 / 1x / 1x 9,5:1 / 1x / 1x
1.798 / 83,0 x 83,1 1.248 / 69,6 x 82,0 1.598 / 78,0 x 83,6 1.798 / 83,0 x 83,1 1.618 / 79,7 x 81,1
110 (150) / 4.000 55 (75) / 4.000 82 (112) / 4.000 110 (150) / 4.000 140 (190) / 5.600
300 / 2.000 - 3.000 190 / 1.500 270 / 1.750 - 2.250 300 / 2.000 - 3.000 240 / 2.000 - 5.600
Common-Rail-DI / Euro 5 Common-Rail-DI / Euro 5 Common-Rail-DI / Euro 5 Common-Rail-DI / Euro 5 Direkteinspritzung / Euro 5
Sechsgang-Schaltgetriebe Fünfgang-Schaltgetriebe Sechsgang-Schaltgetriebe Sechsgang-Schaltgetriebe stufenloses Automatikgetriebe
3,82/2,05/1,29/0,97/0,90/0,79 4,27/2,24/1,44/1,03/0,77/– 3,31/1,87/1,19/0,87/0,72/0,60 3,82/2,05/1,29/0,97/0,90/0,79 2,35 bis 0,39
–/4,06 (1.-4.); 3,45 (5.-6., R.)/4,14 –/3,73/3,91 –/3,71/3,23 –/4,06 (1.-4.); 3,45 (5.-6., R.)/4,14 –/5,80/1,75
selbsttragende Kombikarosserie,
4 Türen, Heckklappe, 5 Sitzplätze
Einzelradaufhängung
McPherson-Federbein
Einzelradaufhängung
Schraubenfeder
ABS, EBV, ESP
innenbelüftete Scheibe
massive Scheibe
Zahnstangen-Servo (3,2)
10,6
6,5x16 Zoll, 215/70 R16
6,5x16 Zoll, 215/70 R16
Michelin Latitude Alpin
selbsttragende Kombikarosserie,
4 Türen, Heckklappe, 4 Sitzplätze
Einzelradaufhängung
McPherson-Federbein
Einzelradaufhängung
Schraubenfeder
ABS, EBV, ESP
innenbelüftete Scheibe
massive Scheibe
Zahnstangen-Servo (3,1)
9,3
6x15 Zoll, 175/65 R14
6x15 Zoll, 175/65 R15
Conti CrossContact Winter
selbsttragende Kombikarosserie,
4 Türen, Heckklappe, 5 Sitzplätze
Einzelradaufhängung
McPherson-Federbein
Einzelradaufhängung
Schraubenfeder
ABS, EBV, ESP
innenbelüftete Scheibe
massive Scheibe
Zahnstangen-Servo (2,4)
11,6
6,5x16 Zoll, 205/60 R16
7x17 Zoll, 205/55 R17
Pirelli Sottozero
selbsttragende Kombikarosserie,
4 Türen, Heckklappe, 5 Sitzplätze
Einzelradaufhängung
McPherson-Federbein
Einzelradaufhängung
Schraubenfeder
ABS, EBV, ESP
innenbelüftete Scheibe
massive Scheibe
Zahnstangen-Servo (3,2)
10,6
6,5x16 Zoll, 215/65 R16
6,5x16 Zoll, 215/65 R16
Dunlop SP WinterSport 4D
selbsttragende Kombikarosserie,
4 Türen, Heckklappe, 5 Sitzplätze
Einzelradaufhängung
McPherson-Federbein
Einzelradaufhängung
Schraubenfeder
ABS, EBV, ESP
innenbelüftete Scheibe
massive Scheibe
Zahnstangen-Servo (2,8)
10,7
7x17 Zoll, 215/55 R17
7x18 Zoll, 225/45 R18
Bridgestone Blizzak LM-25V
198 159 185 198 207
8,6
12,0
19,8
32,4
11,2
17,6
30,9
–
7,7
11,6
16,4
25,1
7,1
10,0
16,8
27,9
5,3
7,6
12,2
19,4
8,0
10,0
10,6
14,1
8,4
10,6
7,5
9,7
5,1
6,0
28 / 48 / 97 / 125 28 / 47 / 94 / 122 29 / 48 / 97 / 126 28 / 48 / 95 / 122 27 / 47 / 94 / 122
Diesel Diesel Diesel Diesel Benzin
76 35 47 60 50
6,8 / 4,9 / 5,6 / 146 g/km 5,0 / 4,6 / 4,7 / 125 g/km 5,3 / 4,7 / 4,9 / 129 g/km 6,8 / 4,9 /5,6 / 146 g/km 9,8 / 6,0 / 7,4 / 169 g/km
6,8 5,6 6,3 6,6 9,3
1.570 / 2.060 1.190 / 1.595 1.455 / 1.890 1.585 / 2.060 1.455 / 1.860
750 / 1.400 400 / 900 500 / 800 745 / 1.400 728 / 1.150
70 / 80 60 / 50 75 / 75 70 / 80 75 / 75
32.090 (HDi 150 4WD Tendance) 17.690 (4x4 1.3 Multijet Rock) 26.050 (Cooper D All4) 26.490 (1.8 DI-D+ 4WD Invite) 25.250 (1.6 DIG-T 4x4 n-tec)
30.090 (HDi 115 4WD Tendance) 15.790 (4x4 0.9 TwinAir) 24.350 (Cooper All4) 26.490 (1.8 DI-D+ 4WD Invite) 25.250 (1.6 DIG-T 4x4 n-tec)
S/S/S/S S/S/250 (vorn)/S S/S/S/S S/S/S/S S/S/S/S
610/– 470/– 500/1.540 510/1.700 (mit 2.2 DI-D) 480/S
S/S S/300 (USB) S/AUX: S, USB: 420 (im Paket) S/USB: S, AUX: – S/S
–/S S/400 S/400 –/S –/S
S/2.300 (im Paket) 300/500 (portabel) 420 (im Paket)/1.800 – (S ab Intense)/ab 998 S/S
S/– (S in Exclusive) –/– 250/690 S/– (S ab Intense) S/–
400/450 300/– 350/– 270/289 –/S
300/– (1.800 in Exclusive) 500 (im Paket/– 290/ab 1.450 278/– (S ab Instyle) 1.300 (Leder+Sitzheizung)
– = nicht lieferbar
507 (TK 19)
194 (TK 20) / 938 (TK 25)
507 (TK 19)
175 (TK 19) / 416 (TK 16)
414 (TK 16)
273 (TK 23) / 560 (TK 19)
507 (TK 19)
302 (TK 24) / 938 (TK 25)
358 (TK 14)
194 (TK 20) / 618 (TK 20)
243 153 190 243 152
15.000 km / 1 Jahr 35.000 km nach Service-Anzeige 15.000 km / 1 Jahr 20.000 km / 1 Jahr
2 Jahre ohne km-Begrenzung 2 Jahre ohne km-Begrenzung 2 Jahre ohne km-Begrenzung 3 Jahre / 100.000 km 3 Jahre / 100.000 km
** Jahreskosten; *** Tarife der HUK-Coburg Allgemeine: Standort München, SF1, Neuwagen, private Nutzung;
Haftpflicht mit unbegrenzter Deckung, Teilkasko ohne SB, Vollkasko mit 300 SB inkl. Teilkasko mit 150 SB; SB=Selbstbeteiligung, TK= Typklassse; SF= Schadensfreiheitsklasse
2/14 OFF ROAD
29

MEGATEST
SUBKOMPAKTE SUV
BIEBER RECHNET
Gerhard Bieber
Testredakteur und leidenschaftlicher Auto-Konfigurator,
errechnet für jedes Fahrzeug das beste Angebot.
CITROËN C4 AIRCROSS
WELCHER MOTOR?
Zuvorkommend, wie manche Franzosen eben sind,
nimmt mir Citroën die Entscheidung ab. Da ich nie
auf Allrad verzichten will, muss ich auf den 1,6-Liter-
Benziner verzichten. Ihn gibt’s nur als 4x2. Bei dem
lahmen Sauger ist das kein Beinbruch. Der gleich
große französische Diesel jedenfalls ist (m)ein
Traum, der 150-PS-Diesel von Mitsubishi jedoch
scheint mir überflüssig.
Drum: 1,6 Liter und 114 PS erzeugen zwar nicht
sofort das Haben-wollen-Gefühl, der kleine Diesel
erweist sich jedoch als Fahr- und Spar-Traum.
WELCHE AUSSTATTUNG?
Ganz nackt ist der Aircross nie – den Allrad-Diesel
gibt es ohnehin nicht in karger Basisausstattung,
sondern erst als Tendance. Mir reicht er so, der
Aufpreis von 2000 Euro zum Modell Exclusive mit
Parkpiepsern, Xenon, größeren Alus (18 Zoll) und
dunklen Scheiben ist aber fair.
Drum: Mir genügt der Tendance. Wer seine Nachbarn/die
Freundin/den Liebhaber/die Schwiegermutter
oder den Chef beeindrucken will, darf von
mir aus aber auch den Exclusive nehmen.
Diese Sonderausstattung muss sein:
Sitzheizung – bei Stoff-Lederpolster
(Serie) kein Luxus:
300 Euro
Die Sonderausstattung spar ich mir:
Techno-Paket mit Navi – viel zu teuer: 2300 Euro
Panorama-Paket – schönes Glasdach,
kann man aber nicht öffnen:
850 Euro
Davon träumen:
C4 Aircross Elegance HDi 115 4WD plus Navidrive-
Paket mit Metalliclack für 36 450 Euro.
B I E B E R E M P F I E H L T:
Ein weißer C4 Aircross Tendance HDi 115 4WD mit
Sitzheizung für 30 390 Euro.
FIAT PANDA 4X4
WELCHER MOTOR?
Allein dafür, dass Fiat beim Kleinst-SUV einen Benziner
und einen Diesel anbietet, sollte man den Italienern
danken. Ob sich der Selbstzünder lohnt, hängt
maßgeblich vom Dieselpreis ab. Bei nur zehn Cent
Unterschied fährt er jedoch nie in die Gewinnzone,
der kleine Turbo-Benziner kann nämlich auch sparsam
sein, wenn man ihn nicht zu sehr prügelt.
Drum: Der ulkige Zweizylinder-Turbo-Benziner
macht das Rennen.
WELCHE AUSSTATTUNG?
Rock ist nicht das juvenile Sondermodell des Panda
für Musikgenießer, sondern steht beim 4x4 tatsächlich
für „Fels“ und bringt neben einem Unterfahrschutz
auch auf Asphalt Nützliches mit wie Nebelscheinwerfer,
CD-Radio, Fernbedienung für die
Zentralverriegelung und elektrisch verstell- und
beheizbare Außenspiegel.
Drum: Bei der Bestellung das Kreuzchen beim Rock
machen und ihn weiter verfeinern, denn die
Ausstattungspreise sind günstig.
Diese Sonderausstattung muss sein:
Lederlenkrad – anfassbar gut:
180 Euro
Seitenairbags – auch wenn ich sie
nie sehen will:
250 Euro
Höhenverstellbarer Sitz – bin nur 1,70 m: 100 Euro
Freisprecheinrichtung – für Plaudertaschen: 300 Euro
Die Sonderausstattung spar ich mir:
Den Rest, wie etwa hintere Parksensoren: 300 Euro
Davon träumen:
Von einem Panda 4x4 als wirklich günstigen
Einstiegs-Offroader. Denn billig ist die tolle
Kiste nicht mehr.
B I E B E R E M P F I E H L T:
Panda 4x4 Rock 0.9 TwinAir mir Ledervolant, Seitenairbags,
Sitzlift und Freisprecheinrichtung für 17 620 Euro.
MINI COUNTRYMAN
WELCHER MOTOR?
Satte 1700 Euro mehr will Mini für den 112 PS
starken Turbodiesel haben – da überlegt man es
sich wirklich, ob man nicht zum 122-PS-Benziner
greifen soll. Ich kann Ihnen sagen: Lassen Sie es.
Der Cooper ist so durstig, dass er den Preisvorteil
schon nach knapp 80000 Kilometern aufgefressen
hat. Prost Mahlzeit!
Drum: Für die Dreijahresleasing-Gesellschaft ist
der Cooper okay, wer langfristiger denkt, sollte
den Cooper D nehmen.
WELCHE AUSSTATTUNG?
Stellen Sie sich vor, das Restaurant Ihres Vertrauens
verlangt extra für Salz und Pfeffer – gemein, aber ungewürzt
schmeckt’s halt eben doch nicht. So ist es
auch bei Mini. Was bei anderen Marken serienmäßig
geliefert wird, muss hier als Paket Salt oder Pepper
dazubestellt werden.
Drum: Das Pepper-Paket mit Klimaautomatik,
Bordcomputer, Nebelscheinwerfer und Regensenor
und etwas mehr für 1100 Euro.
Diese Sonderausstattung muss sein:
Lederlenkrad – erstaunlich günstig: 100 Euro
Sitzheizung – nötig beim Diesel: 290 Euro
Metalliclack – ich mag das Duster-Braun: 450 Euro
Die Sonderausstattung spar ich mir:
Freisprecheinrichtung, denn dafür braucht es ein
anderes Radio. Kostet insgesamt 630 Euro. Da rüste
ich lieber selbst nach.
Davon träumen:
Countryman Cooper S mit Allrad und Vollausstattung
für 39430 Euro.
B I E B E R E M P F I E H L T:
Beim Klimbim sparen und mit Serienlack (braun)
einen Cooper D für 27 800 Euro zusammenstellen.
30 OFF ROAD 2/14

MITSUBISHI ASX
WELCHER MOTOR?
Im Gegensatz zum verwandten Citroën C4 Aircross
hat Mitsubishi nur einen Diesel mit Schaltung und
Allrad im Programm, den 150 PS starken 1,8-Liter.
Den ebenfalls 150 PS starken 2,2-Liter-Diesel gibt es
ausschließlich mit einem Automatikgetriebe. Einen
Benziner führt Mitsubishi zwar auf, stattet ihn jedoch
nur mit Vorderradantrieb aus. Damit fällt der für mich
aus der Liste. Ist doch zu peinlich, wenn man im
Winter mit seinem Offroader festhängt.
Drum: Keine Wahl – der 1,8-Liter-Diesel muss es
sein. Automatik-Fans nehmen den 2,2-Liter-Diesel.
WELCHE AUSSTATTUNG?
Bluetooth, Glasdach und Xenon, das sind die wesentlichen
Dinge, die das Modell Invite vom Intense unterscheiden.
Für gut 2600 Euro ist mir das nicht genug.
Die Freisprecheinrichtung kann man nachrüsten,
das Glasdach brauche ich nicht, einzig um die Xenon-
Scheinwerfer ist es schade.
Drum: Den ASX Invite nehmen, die Serienausstattung
ist wirklich umfangreich.
Diese Sonderausstattung muss sein:
Freisprecheinrichtung – mit Einbau rund 200 Euro
Sitzheizung – im Original-Zubehör: 278 Euro
Die Sonderausstattung spar ich mir:
Dekor-Set:
179 Euro
Seitenwindabweiser – hatte man
Anfang der 90er:
119 Euro
Davon träumen:
ASX 1.8 DI-D+ Allrad Intense in Metallic-Schwarz mit
Sitzheizung für 29 779 Euro.
B I E B E R E M P F I E H L T:
ASX 1.8 DI-D+ Allrad Invite in Metallic-Schwarz mit
Sitzheizung für 27 139 Euro.
NISSAN JUKE
WELCHER MOTOR?
Mal unter uns – vom Allrad-Spezialisten Nissan hätte
ich mehr erwartet. Egal ob 1,6-Liter-Benziner mit 94
oder 117 PS oder Diesel mit 110 PS: Allradantrieb
gibt es nicht. Obwohl der clevere 4x4 so feine Dinge
wie ein Torque-Vectoring-System an der Hinterachse
in die kleine Klasse bringt, fährt einzig der 190-PS-
Turbo samt stufenlosem Automatikgetriebe mit 4x4.
Drum: Krawallbrüder sind mir eigentlich fremd,
beim Juke hab ich aber keine Wahl, wenn ich
Allrad will: 1,6-Liter-Turbo mit 190 PS.
WELCHE AUSSTATTUNG?
Keine Wahl beim Motor, keine Wahl bei der Ausstattung.
Da ist Nissan konsequent. Den Allrad-
Turbo bieten sie nur als gut ausgestattetes Tekna-
Modell an. Und noch als Sportmodell Nismo mit 200
PS. Wer mich kennt, weiß, dass ich mit 10 PS mehr
und Sportoptik samt größeren Felgen für knapp 4000
Euro nicht zu locken bin.
Drum: Beim Tekna-Modell bleiben und sich nicht
von der Sport-Optik blenden lassen.
Diese Sonderausstattung muss sein:
Metalliclack – in Weiß sieht er aus
wie ein Albino-Frosch:
480 Euro
Lederausstattung – weil’s eh
schon egal ist:
1300 Euro
Die Sonderausstattung spar ich mir:
Sämtliche Optik-Pakete zwischen 191 und 634 Euro
Davon träumen:
Von einem Allrad-Diesel …
B I E B E R E M P F I E H L T:
Wenn Juke, dann DIG-T 4x4 mit 190 PS in
Metallic-Schwarz und mit Leder für 27 580 Euro.
2/14 OFF ROAD
31

EINZELTEST
SUBARU FORESTER XT
Wieder
GELADEN!
Seit Subaru 2008 den Diesel-Boxer vorgestellt hat, wurde kein turbogeladener Benziner mehr angeboten.
Wirtschaftliche, aber traurige Zeiten waren das. Nun kehrt der Spaß zurück in den Forester!
240 PS. In Worten: zweihundertundvierzig!
Und 350 New-
Nenndrehzahl ist nicht viel los, da
Macht in den Rücken! Unter der
tonmeter Drehmoment – so viel klingt der Boxer wie ein Sack Nüsse,
aber sobald die Drehzahl an-
wie der Diesel – ab 2400 Umdrehungen.
Und die werden nicht steht und der Lader genug Druck
sanft freigegeben, sondern mit aufgebaut hat, geht‘s rund. So
Der Forester XT macht mächtig Laune! Der Turbo greift bei 2400 U/min ein.
muss sich das anfühlen bei einem
Turbo-Benziner.
Ich gebe es zu: Ich bin ein Fan.
2008 zu erfahren, dass es den
Turbo-Boxer nicht mehr geben
würde, hat mich traurig gemacht.
Jetzt bin ich versöhnt.
SO VIEL NEUES
Mit der Neuauflage des Forester
hat sich auch antriebsseitig einiges
getan. Subaru nennt ihren Antrieb
zwar permanent, faktisch ist
der X-Mode 4x4 aber ein automatisch
zuschaltendes Allradsystem
mit Lamellenkupplung. Primär angetrieben
wird dabei die Hinterachse,
die Vorderräder werden mit
bis zu 50 Prozent der Kraft am
Vortrieb beteiligt. Im Geländemo-
dus des X-Mode wird die Antriebskraft
dann bis zu einer Geschwindigkeit
von 40 km/h gleichmäßig
verteilt. Bei niedriger Geschwindigkeit
bis 20 km/h ist zudem die
Bergan- und Bergabfahrhilfe aktiv.
IMMER AUTOMATISCH
Wer den XT wählt, bekommt zudem
immer auch ein Automatikgetriebe.
Dabei hält man nach wie
vor am bekannten, stufenlosen
Getriebe fest, das es bisher nur in
Verbindung mit dem drehmomentschwächeren
Saugbenziner gab.
Für den Turbo-Direkteinspritzer
wurde das CVT an die Kraft des
Motors angepasst. Die Übersetzung
variiert je nach Gaspedalstellung
und Tempo zwischen 3,51
32 OFF ROAD 2/14

Das Cockpit ist klar gegliedert. Der SI-Drive ist Serie und verleiht der Automatik Schaltstufen.
Der Turbo ist der einzig Wahre! 240 Boxer-PS!
und 0,54:1. Im Fahrbetrieb muss
man sich daran erst gewöhnen.
Man gibt mit dem Gaspedal die
Drehzahl vor – bei Vollgas schnellt
der Drehzahlmesser auf 5600 Umdrehungen
und verweilt dort – und
das Getriebe erledigt den Rest. Wie
vom Gummiband gezogen erhöht
sich die Geschwindigkeit seltsam
linear. Wer das nicht mag, kann mit
dem SI-Mode verschiedene simulierte
Schaltprogramme wählen.
Im Sportmodus zum Beispiel sind
dann sechs vorgegebene Fahrstufen
definiert, sodass sich der
Fores ter fast wie mit einer normalen
Automatik bewegen lässt. Der
S#-Modus bietet gleich acht Gangstufen,
verlangt aber zugleich,
dass man manuell über die Schaltwippen
die Gänge wählt.
DAS ABSOLUTE SUV
Auch wenn das Getriebe nicht
meine erste Wahl wäre (tief im
X-Mode gibt‘s für alle CVT-Forester.
Herzen möchte ich einfach noch
immer selbst schalten), ist der XT
die erste Wahl für den aktuellen
Forester. Sportlicher geht‘s kaum,
der Wagen bietet reichlich Platz
und zudem noch wirklich hervorragende
Geländeeigenschaften.
Und dann wäre da noch der Preis:
Mit Turbo-Direkteinspritzer kostet
der Subaru noch unter 40000 Euro.
Die knapp 3000 Euro, die die
Topausstattung Platinum mehr
kostet, entfallen auf Teilledersitze,
Harman-Kardon-Soundsystem mit
Navigation und elektrisch öffnende
Heckklappe. Wem es also um
die Fahrfreude des Turbo-Boxers
geht, der nimmt den Comfort und
legt noch 540 Euro für Metalliclackierung
drauf. Serienmäßig ist
der Forester nämlich weiß.
Dann heißt es einfach sich genussvoll
treten lassen vom einzig wahren
Motor im Subaru Forester. ■
F | Marc Ziegler F | Markus Kehl
MOTOR / GETRIEBE
Prinzip/Zylinderzahl-Bauart/Einbaulage
Ventile pro Zylinder/Nockenwellen
Verdichtung/Aufladung/LLK
Hubraum/Bohrung x Hub
cm 3 /mm
Leistung kW (PS)/min -1
Drehmoment Nm/min -1
Gemischaufbereitung/Schadstoffklasse
Getriebe
Übersetzungen
variabel
Gelände/Achse/Rückw.
KAROSSERIE / FAHRWERK
Fahrzeugaufbau
FAHRZEUGUNTERHALT*
Versicherungskosten**
Kfz-Steuer
Werkstattintervalle
Garantie/Gewährleistung
Technik / Messwerte / Kosten
Haftpflicht
Teilkasko
Vollkasko
Subaru Forester 2.0D
Otto-T/4-Boxer/vorn längs
4/je zwei oben liegende
10,5:1/1x/1x
1.998/86,0 x 86,0
177 (240)/6.200
350/2.400-3.600
Turbo-DI/Euro 5
CVT-Automatikgetriebe
3,51-0,54
–/4,11/2,35
selbsttragende Kombikarosserie
4 Türen, Heckklappe, 5 Sitze
Radführung
vorn Einzelradaufhängung an
Dreipunkt-Querlenker,
McPherson-Federbein
hinten Einzelradaufhängung an
Doppelquerlenker,
Schraubenfeder
Bremsanlage
vorn
hinten
ABS, EBV, ESP, HSA, HDC
innenbelüftete Scheibe
massive Scheibe
Lenkung
Wendekreis
m
Zahnstangen-Servo (3,1)
11,4
Räder
Felgen; Reifen (Basis)
Felgen; Reifen (Testwagen)
Testwagenbereifung
7x17 Zoll; 225/60 R17
7x18 Zoll; 225/55 R18
Bridgestone Blizzak
MESSWERTE / GEWICHTE
Höchstgeschwindigkeit
km/h 214
Beschleunigung
0 - 80 km/h s 5,2
0 - 100 km/h s 7,2
0 - 130 km/h s 11,1
0 - 160 km/h s 16,8
Zwischenspurt
60 - 100 km/h (Kickdown) s 5,4
80 - 120 km/h (Kickdown) s 5,6
Tachoabweichung
bei 30/50/100/130 km/h
real km/h 28/47/96/124
Verbrauch
Tankinhalt
L
Diesel
60
Normverbrauch gemäß EU-Zyklus
innerorts/außerorts/Mix/CO 2 L/100 km 11,2/7,0/8,5/197 g/km
OFF ROAD-Testverbrauch L/100 km 10,3
Gewichte
Leer/zul. Gesamtgew. kg 1.613-1.636/2.110
Anhängelast ungebremst/gebremst kg 750/2.000
Stützlast/Dachlast
kg 80/80
PREISE*/AUSSTATTUNG
Basispreis
Testwagenpreis
Metalliclackierung
Navigationssystem (Clarion NX702E)
Klimaanlage/Klimaautomatik
Xenon-Scheinwerfer
Rückfahrkamera/Laderaumbox
39.900 (2.0XT Comfort)
43.540 (2.0XT Platinum)
540
999 (S ab Platinum)
–/S
– (S bei Platinum)
S/155
* Beträge in Euro inkl. MwSt.; S= Serienausstattung; – = nicht lieferbar
542 (TK 20)
273 (TK 23)
1.052 (TK 26)
214
15.000 km/1 Jahr
5 Jahre/160.000 km
* Jahreskosten; ** Tarife der HUK-Coburg Allgemeine: Standort München, SF1, Neuwagen, private
Nutzung; Haftpflicht mit unbegrenzter Deckung, Teilkasko ohne SB, Vollkasko mit 300 SB inkl. Teilkasko
mit 150 SB; SB=Selbstbeteiligung; TK=Typklasse; SF=Schadensfreiheitsklasse
SUBARU FORESTER
Abmessungen in mm
Höhe: 1.735
940-1.010
500
930
460
890
1.110
Radstand: 2.640 Spur v/h: 1.545/1.550
Länge: 4.595
Breite: 1.795
Stehhöhe: 1.840
Innenraum (mm):
Sitzhöhe über Straße:
610-680, Ellbogenfreiheit
v/h: 1.510/1.490
Knie freiheit h: 200-500
Laderaum (mm):
Länge: 880-1.800, Breite:
1.070-1.520, Höhe: 810
Ladekantenhöhe: 725
Vol. (VDA): 505-1.564 L
automatisch zuschaltender Allradantrieb, elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung;
Kraftverteilung 0/100 - 50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/Lamelle/–, Traktionskontrolle;
Stabilisatoren vorn und hinten
Wattiefe
k.A.
22°
25° 26°
OFFROAD- PROFILE
Böschungswinkel Rampenwinkel Böschungswinkel
Bodenfreiheit v/h: 200/240 mm
Bauchfreiheit:
220 mm
Diag. Achsverschränkung: 158 mm
Steigfähigkeit:
k.A.
Gesamtuntersetzung (max.): 15,35:1
Kriechgeschw. (min.): 7,6 km/h
2/14 OFF ROAD
33

HISTORIE
30 JAHRE MITSUBISHI PAJERO
H I S T O R I E
30 Jahre
GELÄNDE PUR
PAJERO 4
❯❯❯ Bauzeit: seit 2007
Der Mitsubishi Pajero gehört zu den absoluten Klassikern der Geländewagen.
Bis heute ist er ein kompromissloser Offroader. Vier Generationen im Rückblick.
Auch in der vierten Modellgeneration
bleibt sich der Mitsubishi
Pajero treu: Permanenter
Allradantrieb, zwei Differenzialsperren
und Reduktionsgetriebe
sorgen für hervorragende Geländeeigenschaften,
die Einzelradaufhängung
garantiert maximalen
Komfort auf der Straße. Seit 2007
rollt der Japaner in seiner aktuellen
Form über Deutschlands Straßen.
Die einzige Antriebsquelle, ein 3,2
Liter großer Vierzylinder-Diesel,
wird mit einem Sechsgang-Schaltoder
einem Fünfgang-Automatikgetriebe
gekoppelt. Einen Benziner
gibt es nicht mehr.
AUFWENDIGER VON ANBEGINN
Der Allradantrieb des Mitsubishi ist
einzigartig: Gleich drei Antriebsmodi
sind verfügbar. So kann der vordere
Antriebsstrang abgekoppelt und
der Pajero als reiner Hecktriebler
gefahren werden. Im Allradmodus
unterstützt eine Viskosperre den
Vortrieb und kann die sonst heckbetonte
Kraftverteilung des Planetenradsatzes
ausgleichen.
Aber auch die ersten Generationen
des Pajero überzeugten mit moderner
Technik. Wir gehen auf Zeitreise.
DER URSPRUNG
Der erste allradgetriebene
Mitsubishi erblickte schon
1934 das Licht der Welt. Der
PX-33 war zugleich der erste
Diesel-Pkw. Leider ging der
Wagen nie in Serie.
IM RÜCKSPIEGEL
OFF ROAD 11/82
Schon im November 1982 durfte die
OFF ROAD den Pajero zum ersten
Mal in Augenschein nehmen. Noch
durfte der Wagen nicht vom Hof des
Importeurs rollen, aber das änderte
sich schon bald darauf. Kasimir
Kardan war vorsichtig optimistisch.
OFF ROAD 7/91
Die Chefredaktion zeigte sich begeistert
von permanentem Allradantrieb,
Handlichkeit und Serienausstattung,
bemängelte aber, dass sich davon
abgesehen nichts Wesentliches am
Pajero geändert habe. Selbst der
Hersteller sprach nur von Evolution.
19 83 19 91
34 OFF ROAD 2/14 www.off-road.de

PAJERO 1
❯❯❯ Bauzeit: 1983 - 1991
Der Revolutionär
Mit Einzelradaufhängung und Komfortausstattung konnte sich der
Pajero zweifellos zu den ersten Luxus-Geländewagen zählen.
Als der Pajero 1, oder L040,
wie er intern hieß, 1983 nach
Deutschland kam, zeichneten die
vorhandenen Geländewagen vor
allem drei Dinge aus: Geländefähigkeit,
Robustheit und Nutzwert.
Der Mitsubishi fügte noch eine weitere
Eigenschaft hinzu. Denn durch
die Einzelradaufhängung mit
Drehstabfedern vorne wurde der
Wagen viel komfortabler als die zuvor
bekannten Geländewagen.
Das nach heutigen Massstäben triste
Plastikinterieur galt damals als überaus
luxuriös, Servolenkung und in-
nenbelüftete Scheibenbremsen vorne
waren ebenfalls keine alltäglichen
Sicherheitsfeatures jener Zeit.
VARIANTENVIELFALT
Zum Markstart gab es den L040 als
Softtop- und Stahldachvariante
mit kurzem Radstand. Der lange
Radstand folgte erst 1985. Angetrieben
wurden die ersten Modelle
von einem 103-PS-Benziner oder
einem 84-PS-Turbodiesel, die den
nur 1,5 Tonnen schweren Japaner
recht ordentlich voranbrachten.
1989 folgte die nächste Leistungsstufe:
Der Diesel bekam einen Ladeluftkühler
und ein dicker Dreiliter-V6
mit 141 PS zog in den Pajero
ein. Erstmals verwendete man
beim Benziner nun Schraubenstatt
Blattfedern, was den Komfort
noch einmal enorm erhöhte. Zudem
waren vier elektrische Fensterheber
Serie und seit 1987 ein
Katalysator. Revolutionär!
Motoren:
2,3-2,5-Liter-Turbodiesel: 84-95 PS
2,6-Liter-Benziner: 103 PS
3,0-Liter-V6-Benziner: 141 PS
Damals Luxus: Das Plastikinterieur galt als ausgesprochen schick.
Namensgebung:
In der spanischen Umgangssprache
bedeutet Pajero Wi…er. Darum wird
das Auto auch heute noch als Montero
verkauft. Namensgeber war aber eine
südamerikanische Wildkatze:
Leopardus Pajeros
OFF ROAD 4/00
Der erste Pajero mit selbsttragender
Karosserie und integrierter
Rahmenstruktur schlug hohe
Wellen, schließlich konnte er
seine Robustheit schon bei der
Dakar desselben Jahres unter
Beweis stellen.
OFF ROAD 11/06
Die aktuelle vierte Modellgeneration
des Pajero
debütierte. Damals noch
verfügbar: Der 3,8-Liter-V6
mit starkem Sound und viel
Leistung. Die Wattiefe war
besser als die der G-Klasse!
Die Artikel zum
Nachlesen:
www.off-road.de/de/
pdf/pajero/
20 00 20 07 20 13
2/14 OFF ROAD
35

FAHRBERICHT
30 JAHRE MITSUBISHI PAJERO
Rundlich: Weniger Kanten und runde Formen beim V20
Größer: Der Pajero wuchs vor allem in der Länge enorm.
PAJERO 2
❯❯❯ Bauzeit: 1991-2000
Die Evolutionsstufe
Mit elf Varianten trat der V20 die Nachfolge des L040 an. Seine wichtigsten
Argumente: permanenter Allradantrieb, ABS und zwei Airbags.
PAJERO AUF DER DAKAR
Der V20 war der erste Pajero
mit permanentem Allradantrieb.
Allerdings verfügten nicht
alle Modelle über den komplexen
Super Select 4WD, wie Mitsubishi
das System nannte. Die jeweils
kleinste Ausstattungsvariante GL
musste sich auch weiterhin mit
dem zuschaltbaren Antrieb des
L040 begnügen. Bei den höheren
GLS- und GLX-Varianten wurden
beide Achsen zu gleichen Teilen
mit Kraft beschickt, eine Viskobremse
sperrte bei Bedarf automatisch.
In der Reduktion wurde
das Zentraldifferenzial dann
zwangsgesperrt. Zusätzlich war
eine Hinterachssperre an Bord,
die bis zu einer Geschwindigkeit
von 12 km/h Drehzahlunterschiede
zwischen den Hinterrädern
unterband.
ZUSÄTZLICHE SICHERHEIT
Für ein Plus an Sicherheit sorgten
auch das Antiblockiersystem ABS
und zwei Airbags für Fahrer und
Beifahrer. Zusätzlichen Komfort
brachte ein elektrisch in drei Stufen
verstellbares Fahrwerk. Die
einzigen Kritikpunkte damals: Das
nicht deaktivierbare ABS und das
in der Reduktion zwangsgesperrte
Mitteldifferenzial. Während der
Bauzeit erhielt der Pajero mehrfach
Überarbeitungen mit Änderungen
an Optik und Leistung und
mit dem Pajero Sport ein weiteres
Modell auf Basis des Pick-up L200.
Motoren:
2,5-2,8-Liter-Diesel: 99-125 PS
3,0-3,5-Liter-V6: 150-208 PS
SONDERMODELL 30 JAHRE
Zum Jubiläum bedankt sich
Mitsubishi mit einem Sondermodell
des aktuellen Pajero.
Die „Edition 30“ kann
man zu Recht als Maximalausstattung
bezeichnen.
Serienmäßig verfügt dieses
Modell über SD-Navigationssystem,
Lederausstattung,
Automatikgetriebe, Xenonlicht
und Hinterachsdifferenzialsperre.
Sogar die
Metallic lackierung ist im
Preis von 44990 Euro für den
Dreitürer und 49990 Euro für
den Fünftürer enthalten.
Der Siegeszug nach Dakar
24 Jahre engagierte sich Mitsubishi als
Werksteam bei der Rallye Dakar. Die Erfolgsbilanz
ist atemberaubend: 12 Mal stand ein
Werksfahrer ganz oben auf dem Treppchen,
zwischen 2001 und 2007 dominierte man
die Langstreckenrallye sogar komplett. Unter
den Siegern fi ndet sich mit Jutta Kleinschmidt
auch die erste Frau, die jemals die Dakar
gewinnen konnte.
Erst der Vormarsch der Race Touareg von
Volkswagen konnte die Siegesserie der
Japaner unterbrechen, die sich im Krisenjahr
2009 endgültig von der Dakar zurückzogen.
Was bleibt, ist ein Rekord für die Ewigkeit, der
so schnell auch kaum zu übertreffen ist.
1985 - Der 1. Sieg
Patrick Zaniroli holte
auf seinem Pajero
L040 den ersten
Dakar-Sieg für die
Japaner.
19 83 19 85
36 OFF ROAD 2/14

Tragend: Moderne Pkw-Technik ersetzte die Rahmenbauweise.
PAJERO 3
❯❯❯ Bauzeit: 2000 - 2006
Erstmals rahmenlos
Der Modellwechsel zum V60 enthielt die gravierendste Änderung
am Pajero: Die selbsttragende Karosserie ersetzte den Rahmen.
Es war nicht weniger als ein
kompletter Neuanfang. Entsprechend
skeptisch standen Fans
des Japaners anfangs dem V60
gegenüber. Wieder einmal war es
der Einsatz auf der Rallye Dakar,
der die Stimmung zugunsten des
Pajero änderte. Was dort hielt,
konnte nicht so schlecht sein. Tatsächlich
verzichtete man gar nicht
komplett auf eine Rahmenstruktur,
sie wurde nur in das selbsttragende
Semi-Monocoque integriert,
was die Steifigkeit um 25 Prozent
erhöhte. Zusätzlich verabschiedete
man sich von der hinteren Starrachse
und entschied sich stattdessen
für eine Einzelradaufhängung.
ANTRIEB
Im V60 kam wieder der pemanente
Allradantrieb Super Select zum
Einsatz, allerdings in einer modifizierten
Version mit Planetenradsatz
und einer heckbetonten Kraftverteilung,
bei der 67 Prozent der
Kraft permanent an die Hinterräder
übertragen werden. Für den
Längsausgleich sorgten weiterhin
Sperre und Viskokupplung.
Ein Gastspiel gab zwischen 2002
und 2006 auch der V40, der als
Pajero Classic die Einstiegsvariante
für Nutzanwender markierte.
Kunden mussten auf den permanenten
Allradantrieb und den
größten Teil der Komfortausstattung
verzichten, bekamen aber ein
echtes Arbeitstier (natürlich wieder
mit Rahmen).
■
T | Marc Ziegler F | Mitsubishi
Motoren
3,2-Liter-Diesel (DI-D): 160-165 PS
3,5-Liter-V6 (GDI): 202 PS
Luxus: Leder und Navi gehörten beim Topmodell zum guten Ton.
Ist das die Zukunft?
Auf der Tokyo Motorshow erregte
Mitsubishi mit dem Konzeptcar GC PHEV
Aufsehen. Die Hybrid-Studie könnte eine
Aussicht auf ein zukünftiges Pajero-
Modell bieten. Wann das Auto erscheint,
ist noch unklar.
Der erste Japaner
1997 gelang Kenjiro
Shinozuka als erstem
Japaner der Sieg –
Damals über 6509
Kilometer in Wertung!
Powerfrau
Jutta Kleinschmidt
eröffnete 2001 als
erste Frau und erste
deutsche Siegerin die
Dominanzserie.
Große Namen
Stéphane Peterhansel
und Luc Alphand
holten auf dem Pajero
Evo 2005 und 2006
den Titel.
19 97 20 01 20 05 20 09
2/14 OFF ROAD
37

FAHRBERICHT
MERCEDES-BENZ SPRINTER 4X4
B R A N D N E U
Bis in den
LETZTEN WINKEL
Der erfolgreichste Transporter der 3,5-Tonnen-Klasse bekommt einen permanenten Allradantrieb verpasst –
für Schnee, Eis und andere widrige Straßen- und Geländesituationen im Arbeitsalltag und auf Reisen.
Sauber: Die Bluetec-Motoren im Sprinter 4x4 erreichen Euro VI.
Das Wichtigste gleich zu Beginn:
Der Antrieb des Sprinter
4x4 ist permanent, aber zuschaltbar.
Um ein Verspannen des
Antriebsstrangs zu vermeiden,
verzichtete man auf Differenzialsperren
und setzte stattdessen auf
4ETS, das Traktionssystem von
Mercedes-Benz. Im Klartext: Die
Funktion der Sperren wird von der
Traktionskontrolle übernommen.
Der Vorteil dabei? Man spart
enorm an Gewicht, wir befinden
uns schließlich im Schwerlastbereich,
entsprechend schwer würden
Sperrdifferenziale hier ausgelegt
werden müssen. Wichtiger
erschien, den Verbrauch der Sprinter
auch mit Allrad gering zu halten.
Im normalen Betrieb wird die
Vorderachse abgestellt und man
fährt mit Heckantrieb durch die
Lande. Zum Aktivieren des Allrad
muss man dann kurz stehen bleiben
oder zumindest langsamer als
10 km/h fahren. Das Verteilergetriebe
ist nicht synchronisiert und
die optionale Reduktion mit dem
Faktor 1,42:1 gerade verzahnt. Damit
wird alles robuster, man muss
es aber auch zu bedienen wissen.
Zudem hört man den Antriebs-
38 OFF ROAD 2/14

Mercedes Sprinter 4x4
Wie gewünscht: Selbst Assistenzsysteme findet man im aktuellen Sprinter. Darunter Spurassistenten und Parkhelfer.
Sauber und stark: Der 2,2-Liter Diesel (Euro 6) leistet 163 PS.
Ein Druck: Der Allrad kann bis 10 km/h aktiviert werden.
MOTOR
Diesel, 4-Zyl.-Reihe, vorn quer
Hubraum: 2.143 cm 3
Leistung: 120 kW/163 PS bei 3.800 min -1
max. Drehmoment: 360 Nm ab 1.400 min -1
Schadstoffklasse: Euro 6
KRAFTÜBERTRAGUNG
zuschaltbarer Allradantrieb ohne Differenzialsperren,
optional: zweistufiges Verteilergetriebe
(Reduktion: 1,42:1), Kraftverteilung v/h:
0/100 oder 35/65, Traktionskontrolle 4ETS,
Sechsgang-Schalt getriebe oder Siebengang-
Automatik
FAHRZEUGAUFBAU
Leiterrahmen, aufgeschraubte Karosserie, 2-5
Türen; 2-9 Sitzplätze
FAHRWERK
vorn:
Einzelradaufhängung
Querblattfeder
hinten:
Starrachse
Blattfeder
BREMSANLAGE
ABS, EBV, ESP
vorn/hinten:
Scheibenbremsen
ABMESSUNGEN / GEWICHT
L/B/H:
5.926/1.993/2.757 mm
Radstand:
3.665 mm
Spurbreite v/h:
1.710/1.716 kg
Leergewicht:
2.355 kg
zulässiges Gesamtgewicht: 3.500 kg
Anhängelast (gebr./ungebr.): bis 2.800/750 kg
Stützlast/Dachlast:
120/150 kg
Serienbereifung: 6,5x16, 225/75 R16C
FAHRLEISTUNGEN / VERBRAUCH
Höchstgeschwindigkeit:
151 km/h
Verbr. ges. (NEFZ)/CO 2 : 8,6 L/224 g/km
PREIS
Sprinter 4x4 mit Reduktion: ab ca. 53.735 €
strang stets mahlen. Eine kleine
Komforteinbuße, die die Schwerlasttechnik
mit sich bringt.
UNGLEICHMÄSSIG
Die Kraftverteilung beim Sprinter 4x4
bevorzugt stets das Heck. 65 Prozent
des Drehmoments leitet der Planetenradsatz
nach hinten, entsprechend
gelangen 35 Prozent zur Vorderachse.
Die Kraftverteilung entspricht
zugleich in etwa der Lastverteilung
bei voller Beladung. Auch
konnten so die Antriebselemente an
der Vorderachse kleiner dimensioniert
werden, was wiederum
Gewicht reduziert und
den Transporter sparsam
hält. Bei unseren Testfahrten auf
Schnee waren die Fahrzeuge mit
rund 400 Kilogramm Ladung und den
Sitzen etwa zur Hälfte ausgelastet,
um den realen täglichen Einsatz darzustellen.
Je nach Kundenwunsch
sind zudem verschiedene Feder-
Dämpfer-Kombinationen und unterschiedlich
starke Stabilisatoren
verfügbar. Dadurch variieren die
Fahr eigenschaften der verschiedenen
Modelle enorm. Generell überzeugten
uns die straffer gefederten
Modelle mit Pritschen- und Kastenaufbau
eher. Bei weicher
Fahrwerksauslegung lässt die lineare
Querblattfeder an der Vorderache
viel Wank zu.
KEINE ECHTE HÖHE
Abstandselemente an der Hinterachse
und der Radaufhängung
vorne sorgen für zusätzliche 110
Millimeter Höhe an der Front und
80 Millimeter am Heck. Die Bodenfreiheit
unter den Achsen blieb
also unangetastet. Für realen und
nutzbaren Zuwachs an Höhe stehen
lediglich Geländereifen mit
höherem Querschnitt zur Verfügung,
die dank der Abstandselemente
in die Radhäuser passen.
Für hartes Gelände ist der Sprinter
aber auch nicht gedacht. Er
soll eher bei widrigen Bedingungen
ein Vorankommen gewährleisten
und Traktionsvorteile bieten,
wo der normale Lieferwagen
nicht mehr ausreicht. Dennoch
verbessert die Höherlegung die
Böschungswinkel auf 28 Grad vorne
und 27 Grad hinten. So kann
man sich durchaus auch einmal
ins Gelände trauen.
■
T | Marc Ziegler F | Mercedes
Für jedes Wetter: Bei schwierigen Bedingungen kann der 4x4 überzeugen.
Bekannt: Das Allradsystem entspricht
in weiten Teilen dem von MLund
GL-Klasse, ist aber abstellbar.
2/14 OFF ROAD
39

REPORT
MB CORSE
Tutto Italiano
Wer bei Italien nur an Pasta, Vino und Adria denkt, liegt weit daneben. Unsere Beinahe-Nachbarn
verfügen über eine große und quirlige Trophy- und Offroadszene, deutlich mehr Prototypen und
einen nahezu unüberschaubaren Zubehörmarkt. Wir waren zu Besuch bei MB Corse in Bozen.
Der verschneite Brenner liegt
hinter uns, wir gleiten ins son-
nung für ein Rennteam. Signore
Brigadoi ist in der Szene sowohl für
EINE FRAGE DES STILS
Während in unseren Breiten Tro-
zung. Meister Brigadoi nennt seine
neueste Kreation Jeep Tubolare
nenüberflutete Etschtal. Bella Ita-
sein hervorragendes Abschneiden
phyfahrzeuge mehr nach dem
Badtimothy 4 – kurz BT4.
lia von seiner besten Seite – und
bei diversen Offroad-Events wie
Grundsatz „Form follows Func-
Beim genauen Betrachten fällt es
das mitten im Dezember!
der Steinbeisser Trophy und der
tion“ in Produktion gehen, stellen
jedoch ungemein schwer, im BT4
Wir haben uns mit Manfred Briga-
WTI (Warn Trophy Italia) bekannt,
die Offroad-Tifosi im Lande von
– mit Ausnahme der aus Plexiglas
doi von MB Corse verabredet. MB
jedoch auch für seine außerge-
Pininfarina und D&G deutlich mehr
bestehenden Frontmaske – einen
steht – wer hätte es gedacht? – für
wöhnlichen und blitzsauberen
Ansprüche an die Optik, teilweise
Jeep zu erkennen. Natürlich
die Initialen des Firmeneigners,
Windenkonstruktionen auf Basis
– wie in unserem Falle – auch an
stammt die eine oder andere Kom-
Corse ist die italienische Bezeich-
der Warn-Kultwinde 8274.
die saubere technische Umset-
ponente des Prototyps tatsächlich
40 OFF ROAD 2/14
www.off-road.de

Boing 747? Nein, nur der Wählhebel für das TH 350-Automatikgetriebe und die Windensteuerung (rechts).
Infotainment: Alle Betriebszustände auf einen Blick.
5,7 Liter: 450 PS leistet das Corvette-LS6-Triebwerk.
vom amerikanischen Urahn, der
Betrieb geht jedoch alles so zu,
macht ein Weichspülexperte im
erst damit, den Bausatz der Reihe
Rest ist jedoch ein Querschnitt
wie es dem Bild des Deutschen
harten Offroad-Business? Die Ant-
nach gedanklich zu zerlegen und
durchs prall gefüllte Offroad-
von Bella Italia entspricht. Die Fa-
wort kommt prompt und unver-
eine Liste der erlesenen Zutaten
Warenregal.
milienbande sind eng geschlun-
hofft: Hinter der dritten Regalreihe
zu erstellen.
WAS STECKT DAHINTER?
Betrachtet man die handwerkliche
Präzision der MB-Projekte – egal
ob Fahrzeuge oder Elektro-Berge-
gen. So begrüßt uns die Seniorchefin
sogleich mit einem Espresso
doppio – grazie, wir sind angekommen.
Der kleine Braune wird zwischen
Waschmaschine, Wäsche-
sichten wir das neueste MB Corse-
Projekt – den Badtimothy 4.
KULINARISCHE STREIFZÜGE
„Mamma mia“ sind die einzigen –
Das Rezept für diese Offroad-
Gaumenfreude könnte wie folgt
lauten: Man nehme einen 450 PS
starken LS6-Corvette-Motor (5,7
Liter Hubraum), ein altbewährtes
mittel –, so ist der durchschnitt-
trockner und E-Herd serviert – sind
und vermutlich passendsten –
TH 350-Automatikgetriebe, Currie-
liche Hobbyschrauber schnell da-
wir im richtigen Film?
Worte, die ich für dieses Gefährt
Achsen mit ARB-Sperren, einen
von überzeugt, dass es sich bei MB
Klar, bestätigt uns Manfred. „Vorn
finden kann. Ein weiterer Prototyp,
Satz 38er Interco TSL auf 7x16-
Corse um eine mindestens 20
ist alles nur ‚Fassade’ – wie bei der
werden Sie denken, doch ich sehe
Staun-Felgen mit Beadlocks, eine
Mann starke Scuderia handeln
Mafia“, scherzt der Südtiroler.
momentan mehr als Sie! Natürlich
vollhydraulische
Servolenkung
muss. Doch dieses Bild wird jäh zer-
„Nein, im Ernst, Montag und Frei-
sind Gitterrohrrahmen auch hier-
und garniere mit der neuen 8274
stört, als wir in der Zona produttiva
tag sind die MB Corse-Tage, den
zulande längst bekannt, aber ich
Doppelkopfwinde aus eigenem
Vurza 22 in Leifers aufschlagen. Im
Rest der Woche mache ich die an-
bestaune nicht das Gesamtobjekt,
Haus – fertig ist das italienische
richtigen Leben repariert der ge-
fallenden Kundendienste für Haus-
sondern die handwerkliche Präzi-
Festmahl. Doch halt, den übertra-
lernte Kfz-Mann deutsche Haus-
haltsgeräte.“ Mein Gott, Signore
sion des Gebauten. Die Schweiß-
genen Teller des ganzen Arrange-
haltsgeräte. Richtig gelesen:
Brigadoi ist der Traum aller Haus-
nähte sind wie aus dem Lehrbuch,
ments habe ich komplett verges-
Bosch, Siemens und Neff sind
frauen: Hat ein ausgefallenes Hob-
die Zutaten nur vom Feinsten, das
sen, die verbindende Komponente,
Herrn Brigadoi genauso vertraut
by und ist zugleich Haushaltsex-
Proto-Geschoss hat echt Selten-
das Rückgrat, das die ganzen Zu-
wie dicke Ami-V8-Triebwerke. Im
perte par excellence! Doch was
heitswert. Doch beginnen wir zu-
taten zusammenhält – das filigra-
2/14 OFF ROAD
41

REPORT
MB CORSE
Kurz und knapp: Brigadois BT4 ist keine bahnbrechende Neukonstruktion. Manfred bedient
sich vielmehr klassischer Offroad-Erfahrungswerte: flach (Höhe 1790 mm), viel Bodenfreiheit
(600 mm), optimaler Radstand (110 Zoll), große Räder (Interco TSL 38/13 x 16), mächtige
Achsen (Currie; vorn mit RCV-Homokineten) und ein potentes Triebwerk (LS6: 450 PS/ 596
Nm) inklusive 3-Gang-Automatikgetriebe (TH 350).
ne Gitterrohr-Chassis. Doch bei
kunstwerk enorm wundert, ist das
unterwegs sind, sehe ich keinen
rage! Brigadoi veranschlagt den
dieser Zutat greift der italienische
konventionelle Schraubenfeder-
Bedarf zur Nachbesserung.“ Ne-
BT4 mit rund 40 000 Euro. Fürwahr
Meisterkoch ins deutsche Waren-
fahrwerk. In Zeiten von Airshocks
benbei bemerkt: Auch die Federn
eine Menge Holz, doch ich kenne
regal. Der Rahmen stammt aus
und Coilover-Dämpfern setzt na-
lässt Manfred extra anfertigen und
etliche Umbauten – mein Einsatz-
bayerischer Fertigung. Nahtlos
hezu kein Wettbewerbsteam auf
die Bilstein-Dämpfer sind ebenfalls
gerät nicht ausgeschlossen – die
gezogene Rohre aus Chrom-Mo-
eine so klassische Kombo. Doch
keine Stangenware, sondern ei-
ähnliche Summen verschlungen
lybdän-Stahl (50x2 und 40x2) for-
Herr Brigadoi pariert mit einer un-
gens auf den BT 4 abgestimmt.
haben, ohne dabei nur halb so pro-
men dieses wunderschöne Rück-
schlagbaren Antwort: „Ich kenne
Sollten Sie über die Aussage „den
fessionell gebaut zu sein.
grat. Das ganze Konstrukt soll um
die 150 Kilogramm wiegen und ist
dabei stabiler als jede Leiter-
kaum jemanden, der sich mit der
Einstellung dieser Dämpfer wirklich
gut auskennt. Zudem wollte
Preis nicht unnötig in die Höhe
treiben ...“ in Anbetracht dieses
Wagens schmunzeln, so muss ich
WER‘S KANN, DER KANN‘S
Der gelernte Kfz-Mann weiß ge-
rahmen-Konstruktion.
ich den Preis des Badtimothy 4
unseren italienischen Nachbarn in
nau, was er selbst anfertigen kann
WARUM SO TRADITIONELL?
Was uns an Manfreds Gesamt-
nicht unnötig in die Höhe treiben.
Solange wir mit den Standard-
Komponenten noch schnell genug
Schutz nehmen. Natürlich kostet
die Kiste eine Stange Geld, aber
schauen Sie mal in Ihre eigene Ga-
und was Fremd-Spezialisten realisieren
müssen. Der gleiche Gedanke
liegt übrigens seinen Winden
Professionell: Schweißnähte am BT4-Gitterrohrrahmen.
Konventionell: MB Corse setzt auf Schraubenfedern (+ 3 Zoll).
Variabel: Einstellbare Federaufnahmen (hinten).
42 OFF ROAD 2/14 www.off-road.de

gladiator 8274 power: MADE IN ITALY
1
3
1 Den frühen Tod der legendären WARN 8274 im Trophy-
Einsatz verursachen diverse Komponenten. Doch speziell die
mehrteiligen Bremswellen (werksseitig nur durch einen
Seeger-Ring gesichert) inklusive der Rollenlager sind besonders
anfällig, bruch- und verschleißgefährdet.
2 Drei Ausführungen und doch dasselbe Teil. Seit Jahren
machen sich Winden-Tuner (Gigglepin, Tibus, MB Corse
usw.) darüber Gedanken, wie man die 8274 verbessern kann.
Bild 3 zeigt verschiedene Ansätze, die Bremswelle zu gestalten.
Oben: Welle von MB Corse. Mitte: originale WARN-
Welle. Unten: Nachrüst-Welle von Gigglepin.
2
3 Neu entwickelte einmotorige Hochbauwinde (Secutor)
auf 8274-Basis mit separater, außenliegender Bremsscheibe.
Speziell als Heckwinde zum Abseilen konzipiert (jedoch auch
an jeder Doppelmotorwinde montierbar.)
4 Motorupgrade: Satte 9 PS liefert der neue BOW3 Motor
(erhältlich in 12 und 24 Volt)
5 Pneumatischer Freilauf. MB Corse setzt die Seiltrommel
unter Druck. Im Innern bewegt sich ein Stellzylinder und
erleichtert das Abspulen des Seils von Hand.
6 Erstausrüster (links) contra Zubehör. Der wohl häufigste
Defekt an allen elektrischen Winden sind die Relais. Abhilfe
wird durch den Ersatz der Originalteile durch wasserdichte
Albright-Hochleistungsrelais (rechts) geschaffen.
4
7 Wie alle renommierten Windenbauer hält auch MB Corse
mehrere Übersetzungsverhältnisse für die 8274 bereit.
GROSSES BILD: Brigadois letzter Clou – die Gladiator 8274
Power. Von der ursprünglichen Serien-Warn-Winde bleibt
nur noch das Bauprinzip: Gehäuse, Wellen, Trommel, Bremse
usw. stammen aus MB Corse-Fertigung. Mit zwei Bow3
Motoren bestückt, liefert die Gladiator satte 18 PS – eine
entsprechende Stromversorgung am Einsatzfahrzeug vorausgesetzt!
Der Preis dieser „bella donna“ liegt jedoch auch bei stattlichen
3700 Euro plus Steuer.
5 6 7
MB Corse-Porträt
Die junge Firma MB Corse hat sich speziell mit ihren Windenkonstruktionen
in den letzten Jahren einen hervorragenden Namen gemacht.
Brigadoi ist Konstrukteur, Hersteller und Testfahrer in Personalunion. In
der italienischen Szene genießen seine Produkte hohe Anerkennung.
Kontakt:
ITALIEN: MB CORSE Zona produttiva Vurza 22,39055 Pineta di Laives (BZ),
Tel.: +39/335/6312366, E-Mail:info@mb-corse.it, www.mbcorse.it oder
www.8274power.com (Manfred Brigadoi spricht Deutsch)
DEUTSCHLAND: MB OFFROAD PARTS Paul-List-Str. 6, Garmisch-Partenkirchen,
Tel.: 0151/24146199, E-Mail: info@mboparts.de, www.mboparts.eu
Gut versteckt: Die neue Gladiator hinter der BT4-Plexifront.
2/14 OFF ROAD
43

REPORT
MB CORSE
Oben links: Windenstoßstange Marke Eigenbau. Leicht, haltbar und
perfekt gearbeitet. Um das Gewicht des Renners bei 1500 Kilogramm
zu halten, wird auch hier Aluminium als Werkstoff verwendet. Mit dem
Einbau des Lenkorbitrols geht Manfred eigene Wege – im Regelfall
sind die Zylinder mittig vor der Achse angebracht.
Oben rechts: Viele der Zutaten – wie die vollhydraulische Lenkung –
stammen natürlich aus dem Land der unbegrenzten Offroad-Möglichkeiten,
den USA.
Unten links: Hurra, wir haben endlich ein Jeep-Serienteil entdeckt! Der für den
BT4 abgeänderte Stabi stammt tatsächlich vom Jeep TJ.
Unten rechts: Mächtige – aus einem Ford entliehene – Dana 60-Hinterachse
(Übersetzung 4,56) mit 4-Link-System und ARB-Airlocker.
(Kasten Seite 43) zugrunde. Den
kung den Achsversatz in erträgli-
filigrane Heck des BT4 zu verban-
de wie die Bergehilfen. Zum Preis
Plan hat der Meister im Kopf, die
chem Rahmen hält. Gelenkt wird
nen. Doppelkühler und Tank wan-
der Winden – so viel sei gesagt –
Umsetzung obliegt oft anderen
(man ist auch in Italien up to date)
dern nach hinten. Auch hier ist
baut sich manch engagierter Hob-
Experten.
mit einer vollhydraulischen
radikaler Leichtbau angesagt. Das
by-Offroader ein ganzes Auto.
LEICHT & HALTBAR
Die große Kunst des Bauens ist die
Einheit. Für den Einsatzzweck des
BT 4 – Trophys ohne echte Speed-
Etappen – ist dieses System we-
Spritfass und die Luftleitbleche der
beiden Radiatoren sind natürlich
auch aus Aluminium gefertigt.
PERFEKTION IST ALLES
Wir schleichen seit Stunden um
Reduktion aufs Wesentliche, das
sentlich geeigneter und sensibler,
Man möchte es kaum glauben,
die Kiste, löchern Manfred mit Fra-
Wegsparen von Gewicht und un-
als die serienmäßge Servo des
dass so viel Enthusiasmus eine
gen über dies und das – das Ge-
nötigen Zutaten. Betrachtet man
Jeep TJ.
reine Hobbyangelegenheit sein
heimnis des perfekten Fahrzeuges
die Achskörper, die Brigadoi unter
seinem Gitterrahmen hängen hat,
so möchte man meinen, dass das
GEWICHT NACH HINTEN
Das LS6-Triebwerk belastet die
soll, doch Manfred hat tatsächlich
nichts mit dem Verkauf komplettter
Fahrzeuge zu tun – sein Ste-
liegt im Erbauer selbst. Nicht nur,
dass Signore Brigadoi tief ins Teileregal
edelster Zubehörspezialis-
Ziel das Knacken der 3-Tonnen-
Vorderachse mit rund 250 Kilo, die
ckenpferd sind seine Winden, das
ten greift, nein, der eigene An-
Marke sei. Vorn kommt eine 9-Zoll-
MB-Doppelmotor-Winde
bringt
Auto darf als große Trägerplatte für
spruch ist das Geheimnis hinter
Fordachse zum Einsatz, hinten
weitere 60 Kilo auf die Waage. Ein
seine Konstruktionen gesehen
dem ganzen Projekt. Perfektionis-
schwört Manfred auf ‘ne Dana 60
TH350-Automatikgetriebe – wie
werden. Da aber gerade die Prä-
mus, wohin man schaut. Saubers-
– beide mit australischen ARB
auch die beiden Optima-Gelakkus
sentationsfläche zum Produkt pas-
te Lösungen, handwerkliche Präzi-
Air Lockers versehen.
(2 x 75 Ah) – liegt gewichtstech-
sen muss, ist es wenig verwunder-
sion, stoische Akribie und vor
Die Achsführung erfolgt vorn wie
nisch gut verteilt in der Mitte des
lich, dass der BT4 mit derselben
allem eine tiefe Liebe zum Offroad-
hinten durch ein 4-Link-System,
Gitter-Protos. Grund genug, die
handwerklichen Präzision und
sport sind Brigadois Antrieb.
■
welches auch bei voller Verschrän-
restlichen, schweren Bauteile ins
Technikversessenheit gebaut wur-
T | Jörg Kübler F | Uwe Fischer
44 OFF ROAD 2/14
www.off-road.de

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OFF ROAD-REPORT
MITSUBISHI L200 TUNING
Auf die HARTE TOUR
TEIL 3
OFF
ROAD
Hrvatska-Tuning-Profis
es ist vollbracht! transplantation geglückt, Patient wohlauf. uwe fischers
l200-Projekt wurde erfolgreich zu ende gebracht – nicht ohne hürden. Wir
zeigen ihnen den finalen feinschliff und unternehmen die erste Probefahrt.
Nach zweiwöchiger intensiver
Arbeit hat es unsere kroatische
schlossen: die Motor-Getriebeeinheit,
der Kabelbaum inklusive aller
Munter erwacht das Spenderorgan
zum Leben. Jubel bricht aus,
Pumpe gedreht“, gibt Meister Vlado
mit einem milden, wissenden
Tuning-Truppe um Mitsubishi-
Steuergeräte, die geänderten Kar-
die Erleichterung des Teams ist
Lächeln zum Besten.
Papst Vlado endlich geschafft, das
danwellen, die neue Hinterachse
deutlich zu spüren. Endorphine im
Nach 5 Minuten rollt der Kollege
3.2er-D.I.D.-Triebwerk samt Auto-
und, und, und.) Fischer verliert sich
Überschuss. Die folgenden Sekun-
mit entgleisten Gesichtszügen zu-
matikgetriebe des Pajero in
zum wiederholten Male in einer
den möchte ich aus Pietätsgrün-
rück auf den Hof. Was ist passiert?
Fischers Lastwagen zu implantie-
rosaroten Wolke verbaler Lobhu-
den nur ausschnittsweise wieder-
„Die Kiste geht nicht wirklich viel
ren – der Kollege strahlt wie eine
deleien.
geben: Hier und da eine kleine
besser als zuvor.“ Stille, enttäusch-
Hochleistungs-LED-Anlage. Das
lange Warten hat an Fischers Nerven
gezehrt, die Ruhe und Lässig-
JA ODER NEIN?
Es gibt Situationen im Leben, da
Freudenträne, erwachsene Männer
fallen sich lachend und mit
anerkennendem Schulterklopfen
te Gesichter, Zweifel, Ernüchterung
– alles umsonst?
Die Hrvatska-Tuning-Profis rollen
keit des vierköpfigen Hrvatska-
wäre ein VIELLEICHT ganz bequem,
um den Hals, frenetisches Gekrei-
den Dicken zwecks Schadensana-
Chirurgen-Teams wirkte zunächst
doch der erste Rollout des neu er-
sche – Feierlichkeiten, die jeden
lyse bedächtig zurück in die Halle.
sehr beruhigend, gegen Ende des
starkten Pick-up dient einzig und
Christopher Street Day in den
Woran krankt das Aggregat?
Projektes wurde der geschätzte
alleine der Feststellung: Geht er
Schatten stellen könnten.
Fischer ist aufgelöst, stammelt
Lichtbildner aber doch etwas
oder geht er nicht?
Hallo? Der ganze Zinnober nur,
unzusammenhängende Worte.
unruhig. Der erste Rollout findet –
so wie es sich für professionelle
Tuning-Schmieden gehört – unter
Ausschluss der Öffentlichkeit
Schweißperlen bedecken die Stirn
des Eigners, die Tuning-Profis geben
sich betont lässig und dem
hinter der Nachbarshecke ver-
weil die Kiste läuft?
HARTER SCHLAG
Meister Fischer schreitet zur Tat.
FURIOSES FINALE
Doch unsere Tuningtruppe gibt
nicht auf. Der Mitsubishi ver-
statt. (Nicht dass ich jetzt den Ein-
steckten Reporter – den Finger am
Auf diesen Moment hat er seit Ta-
schwindet für weitere 2 Tage hin-
druck erwecke, das Fahrzeug sei
Auslöser der Kamera – kommen
gen gewartet. Der mächtige grüne
ter den geschlossenen Toren des
zu diesem Zeitpunkt bereits fertig
die Sekunden wie Tage vor.
Laster rollt vom Hof. Dieselge-
Versuchslabors, um dann – doch
gewesen, das Wichtigste war aber
Zündschlüssel rein. Vorglühen.
schwängerte Luft bleibt zurück …
sehen Sie selbst ...
■
immerhin montiert und ange-
Start ....
„Wir haben ein bisschen an der
T | Jörg Kübler
F | Uwe Fischer
46 OFF ROAD 2/14
www.off-road.de

OFF
ROAD
Hrvatska-Tuning-Profis
TEIL 3
1
Kalte luft – mehr leistung:
Gepriesen sei der Internet-Handel: Großer Aluminium-Ladeluftkühler
für schlappe 80 Euro –
Lieferung nach Kroatien inklusive!
Angepasst: Wieder muss die Front des L200 zerlegt werden. Der
alte, viel zu kleine Ladeluftkühler geht über Bord – der neue wird
kroatisch-genau angepasst und fixiert.
Passt perfekt: Ein Winkel hier, eine Lasche da – nach 2 Stunden
Anprobe hat der LLK seinen perfekten Platz gefunden.
Ein weiterer Schritt auf der Suche nach den „verlorenen“ PS.
2
instrumente:
Knappe Sache: Millimetergenau lässst sich die Frontmaske
montieren – die Jungs um Vlado Kemfelja wissen
wirklich sehr genau, was sie machen!
Während der Erprobung versagen Tank- und Öltemperaturanzeige
des Pajero-Cockpits, kurzerhand
werden Zusatzinstrumente montiert.
3
heiligs Blechle:
Bevor die Zusatzinstrumente ihren Betrieb
aufnehmen, müssen sie fachgerecht
in den Kabelbaum integriert werden.
Die alten Radhausverkleidungen müssen dem größeren Motor
weichen. Ersatz ist nötig, damit die Thermik des Triebwerks
funktioniert (geregelter Luftstrom zur Kühlung).
4
ProteKtion total:
Geschmackssache: Einen Design Award werden die
Tuning-Profis damit nicht gewinnen – aber Fischer
gefällt‘s: „Die Lösung ist selten und zudem sehr stabil.“
Unterfahrschutz leicht gemacht. Aus 6 Millimeter
starken Alu-Platten bauen die Kroaten flugs einen
stabilen Unterfahrschutz auf die gesamte Länge.
2/14 OFF ROAD
47

OFF
ROAD
OFF ROAD-REPORT
MITSUBISHI L200 TUNING
Hrvatska-Tuning-Profis
TEIL 3
5
eleKtroniK-anPassung:
Jetzt geht‘s ans Eingemachte: Elektronikexperte Mirko nimmt sich das Steuergerät vor. Hier
vermuten die Kroaten die fehlende Leistung des L200. Mirko ist kein Unbekannter im Tuning-Geschäft,
er verschafft der kompletten Balkan-Race-Szene Zusatzpower nach Gusto.
Darf‘s ein bisschen mehr sein? Kollege Fischer im Zugzwang: 150, 170, 190 oder
gar 240 PS? Per Mouse-Eingriff werden Ladedruck, Fördermenge und Schaltpunkte
des Automatikgetriebes programmiert. Seine Wahl: standhafte 192 Pferde.
Mitsubishi L200
powered by
OFF
ROAD
Hrvatska-Tuning-Profis
Mein Senf
„Nach wochenlangem Bangen
und Zittern dürfen wir diese Geschichte
endlich ad acta legen.
Fischers L200 geht wie Schmidts
Katze. Mehr als 190 PS verschaffen
dem betagten Pick-up ordentlichen
Vortrieb. Der größte
Vorteil ist der permanente Allradantrieb.
Die Eintragung beim TÜV
wird in den nächsten Wochen
über die Bühne gehen – der Prüfer
unseres Vertrauens ist jedoch
sehr zuversichtlich, dass der
3.2er-Motor den Weg in die
Papiere findet.“ Jörg Kübler
Unterm Strich
Etwas mehr als 7000 Euro (inklusive Material und
Arbeitszeit) wanderten in Fischers Pick-up. Wenn
man bedenkt, was dafür zu haben ist, erscheint uns
der Preis als überaus angemessen. Auch wenn die
Lösungen unserer Hrvatska-Tuning-Profi s ab und
an etwas unkonventionell wirken, steht doch bereits
jetzt fest: Der L200 läuft zuverlässig ohne Probleme.
4000 Kilometer hat die neue Kombo schon hinter
sich – Fischer ist überglücklich, das ganze System
funktioniert tadellos. Wer ebenfalls Interesse an
einem Power-Update hat, wendet sich an:
Der Teufel steckt im Detail!
Kleine Ursache, große Wirkung. Zu wenig Diesel:
Die mangelnde Leistung des Mitsubishi L200 lag
am stark erhöhten Unterdruck im Tankinnern. Die
Dieselleitungen des Pajero sind wesentlich größer
als die ursprünglichen des L200. Eine kurzerhand
am Tankdeckel montierte Entlüftung sorgte für den
gewünschten Erfolg – mehr Diesel, mehr Leistung.
MIK, Vladimir Kemfelja, Ivana Grande 49,
10360 Sesvete Zagreb
Telefon: 0038-591-5650523,
E-Mail: jkemfelja@gmail.com
48 OFF ROAD 2/14
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RATGEBER
BRIEFE AN DIE REDAKTION
Frage des Monats : Amarok mit Zuschalt-Allrad
Kein Tempolimit
Sehr geehrtes OFF-ROAD-Team,
beim VW Amarok mit zuschaltbarem Allrad erfolgt
genau so wie beim Ford Ranger, Isuzu D-
Max und Toyota Hilux die Kraftübertragung an
die Vorderachse per Klauenkupplung (laut Broschüre
bzw. OFF ROAD-Tests). Nun zu meiner
eigentlichen Frage: Während bei Ford, Isuzu und
Toyota die Zuschaltung während der Fahrt und
bei einer Geschwindigkeit bis zu 100 bzw. 120
km/h möglich ist, macht VW dazu keine Angaben.
Meine Nachfrage beim VW-Händler ergab keine
GELÄNDEREIFEN FÜR JEEP WRANGLER
Übergangslösung
Sehr geehrte Damen und Herren,
seit 2011 fahre ich einen Jeep Wrangler Sahara,
Unlimited 3.8, Baujahr 2009. Seit dieser Zeit bin
ich auf der Suche nach offroadgeeigneten Reifen.
Da ich in der nächsten Zeit vorhabe, das Fahrzeug
auf andere Felgen, Reifen und Fahrwerk etc.
umzurüsten, möchte ich bis zu dem Zeitpunkt die
Originalfelgen weiterhin benützen. Jetziger Reifen
ist der Bridgestone Dueler HT, Größe 255/ 70/ R
18, der jedoch für Offroad-Einsätze absolut unbrauchbar
ist.
konkreten Antworten bzw. ausweichende Aussagen
wie „alte Treckertechnik“ bezüglich der
starren Verbindung im Antriebsstrang. Vielleicht
können Sie mir erklären, warum es bei den Mitbewerbern
möglich ist, mit Allrad schnell zu
fahren, und beim Amarok nicht – beziehungsweise
wie schnell darf man damit tatsächlich fahren?
Ps: Hotte finde ich toll. Er soll weiterhin über die
Tücken des täglichen Wahnsinns berichten. Auch
sein „Arbeitsplatz“ ist sehr gut gewählt.
Mit freundlichem Gruß
3 Heinz Bent, per E-Mail
Weder in der Schweiz noch in Deutschland konnte
mir bis jetzt jemand weiterhelfen. Folgende
Kriterien sollte der neue Reifensatz erfüllen:
Montierbar auf den Originalfelgen, tauglich bei
Schnee, Schlamm und auf festem Untergrund. Ich
hoffe, Sie können mir weiterhelfen.
Mit bestem Dank im Voraus.
3 Stephan Raths, per E-Mail
Sehr geehrter Herr Raths,
in Ihrem Reifenformat verläuft die Suche nach
MT- oder AT-Reifen im Sande. Als einzige Alternativbereifung
zum Bridgestone Dueler HT fällt mir
im Format 255/70 R 18 nur der Nexen Rodian HT
112 S SUV ein. Aber auch der ist ein straßenorientierter
SUV-Reifen und er verfügt meines
Wissens auch über keine M+S-Kennzeichnung.
Da wird Ihnen also nicht viel mehr übrig bleiben,
als die Umrüstung auf ein anderes Räderformat
möglichst bald anzugehen. Einfachste Lösung
wäre – zumindest bis zum Komplettumbau –, auf
das beim Wrangler JK serienmäßige Reifenformat
245/75 R 17 auf 7,5 x 17 Zoll Felgen auszuweichen
(Ihre 18-Zöller sind Bestandteil des „Komfort &
Sound-Pakets“). Länderspezifisch rollt der
Wrangler JK in Europa auch noch auf weiteren
Reifenformaten aus der Produktionshalle, wie
225/75 R 16 und 255/75 R 17.
Sehr geehrter Herr Bent,
obwohl der Amarok ein moderner Pick-up ist,
hat Ihr VW-Händler mit der Einschätzung der
alten Treckertechnik nicht ganz unrecht – zumindest
was das Allradsystem des Amarok
4MOTION mit zuschaltbarem Allradantrieb und
Geländeuntersetzung betrifft, erkennbar an
einer roten „4“ im 4MOTION-Schriftzug. Diese
Version ist als klassisches Nutzfahrzeug entwickelt
worden, speziell auch für den Einsatz in
Drittwelt- und Schwellenländern. Entsprechend
simpel ist sein Zuschaltallrad konstruiert, der
sogar auf eine Freilaufeinrichtung an der Vorderachse
verzichtet – da ist zumindest konzeptionell
kein großer Unterschied zum Willys aus
den 1940er Jahren.
Und diese Einfach-Lösung hat den Vorteil, dass
der Allradantrieb bei jeder Geschwindigkeit zuund
abgeschaltet werden kann. Gleichzeitig darf
der 4WD-Modus bis zur Höchstgeschwindigkeit
aktiviert bleiben. Das ist auch der Grund dafür,
dass Volkswagen Nutzfahrzeuge nirgendwo in
den technischen Unterlagen Angaben zu irgendwelchen
Geschwindigkeitsbegrenzungen in Bezug
auf den Allradantrieb macht. Wer ein modernes
Allradsystem will, kann alternativ ja zum
Amarok 4MOTION mit schwarzer „4“ im Typschild
greifen, bei dem ein Torsen-Zentraldifferenzial
die Antriebskräfte permanent auf Vorderund
Hinterachse verteilt – er verzichtet dann
jedoch auf die Geländeuntersetzung.
AT-REIFEN FÜR HYUNDAI SANTA FE
Wahlvorschlag
Sehr geehrte Damen und Herren,
seit Oktober 2012 besitze ich den neuen Hyundai
Santa Fe mit Sommerreifen 235/55 R 19 auf Alufelgen
7,5 x 19 Zoll. Ich möchte diese Reifen im
Frühjahr durch AT-Reifen ersetzen.Was können Sie
mir empfehlen? Für Ihre Bemühungen danke ich
Ihnen im Voraus. Mit freundlichen Grüßen
3Paul Treppner, per E-Mail
Sehr geehrter Herr Treppner,
empfehlen ist vielleicht das falsche Wort, denn
im Format 235/55 R 19 ist die Auswahl an AT-
Reifen in der Tat ziemlich begrenzt. Möglich
wäre jedoch der General Grabber AT/HTP, ein
Ganzjahresreifen, der speziell für SUV entwickelt
worden ist. Dank M+S-Kennzeichnung ist
dieser All-Terrain-Reifen ganzjährig im Straßenbetrieb
nutzbar. Für Offroadeinsätze verfügt er
über ein entsprechend grobstolliges Profil und
eine robuste Seitenwand. Auch mit der Traglast
von 825 Kilogramm (Loadindex 101) sowie einer
zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 210
km/h (Speedindex H) sollte er ausreichend für
Ihren Santa Fe gerüstet sein.
50 OFF ROAD 2/14
OFF ROAD-SPRECHSTUNDE:
Jeden Mittwoch von 16-17 Uhr Hotline 089/60 821-0
Fragen Sie Ihre OFF ROAD-Redaktion direkt.

Theo Gerstl
Redakteur, Buchautor und Technikspezialist
beantwortet Ihre Fragen zu Technik, Reifen und Zubehör.
IMPORT ISUZU BIGHORN
Riesige Datenbank
Hallo Leute,
ich bin seit Jahren Leser Eures Magazins,wenn ich
in Österreich bin. Nun habe ich ein großes Problem
mit meinem Isuzu Bighorn 3.1 Intercooler. Ich habe
das Auto auf Zypern gekauft und auch dort angemeldet.
Da ich nun dauerhaft in Österreich lebe
bzw. leben möchte, muss ich das Fahrzeug hier
anmelden. Ich habe allerdings keine Daten für die
Anmeldung (Datenblatt, Abgaswerte, etc), auch
Isuzu Österreich konnte mir nicht helfen, daher
seid Ihr meine letzte Hoffnung, einen Weg zu finden,
meinen einzigartigen Offroader in Österreich
anzumelden.
Herzlichen Dank für Eure Hilfe im Voraus
3 Armin Stoiser, per E-Mail
Hallo Herr Stoiser,
bei Ihrem Problem kann Ihnen die Datenbank des
(deutschen) TÜV Süd weiterhelfen. In dieser sind
rund eine Milliarde Fahrzeugdaten hinterlegt und
damit die technischen Spezifikationen von zirka
99 Prozent aller Fahrzeuge weltweit abrufbar.
Mithilfe dieser Informationen ist der TÜV Süd in
der Lage, ein exaktes technisches Datenblatt
Ihres Fahrzeuges zu erstellen, auf dessen Basis
eine EU-Konformitätsbescheinigung erstellt werden
kann. Dazu sind jedoch einige präzisere Angaben
zum Fahrzeug erforderlich – wie beispielsweise
Motor- und Fahrgestellnummer, langer
oder kurzer Radstand, Schalt- oder Automatikgetriebe
und Abbildungen aller Aufkleber in Motorraum
und Fahrertür (um herauszufinden, welche
Abgasnorm das Auto einhält).
Um an ein technisches Datenblatt für Ihren Bighorn
zu kommen, sollten Sie auf der Internetseite
des TÜV Süd (www.tuev-sued.de) im Bereich
„Oldtimer“ den „Datenblatt-Service“ aufrufen
und dort das Datenblattformular ausfüllen und
NAMENSVETTER: Bei uns ist der Bighorn als
Isuzu Trooper oder Opel Monterey bekannt.
abschicken. Die Gebühr für die Ausstellung eines
technischen Datenblattes für Ihr Fahrzeuge beträgt
115 Euro, falls Sie zusätzlich eine Abgaseinstufung
benötigen (ab Baujahr 1989), werden
weitere 105 Euro fällig. Mit diesen Unterlagen ist
dann die Zulassung in Deutschland möglich, und
da Österreich ja ein EU-Staat ist, sollte es auch in
der Alpenrepublik klappen ... Trotzdem: Nehmen
Sie sicherheitshalber vorher Kontakt mit dem
Datenblatt-Service des TÜV Süd auf, unter der
E-Mail-Adresse datenblatt@tuev-sued.de.
ALLRADANTRIEB BEIM SUBARU FORESTER
Mal so, mal so
Sehr geehrte Damen und Herren,
die Hinterachsdifferenziale verschiedener Subaru-Modelle
waren in der Vergangenheit mit einer
Differenzialbremse ausgestattet. Ist das Differenzial
an der Hinterachse des aktuellen Subaru Forester
Diesel (Schaltgetriebe) ebenfalls mit dieser
Technik ausgerüstet? Gibt es ergänzende elektronische
Eingriffe im aktuellen Diesel-Modell, beispielsweise
über VDC, um ein Durchdrehen der
Räder zu vermeiden?
Über ein Rückantwort würde ich mich freuen.
Viele Grüße
3 Matthias Weiß, per E-Mail
Sehr geehrter Herr Weiß,
für die aktuelle Modellgeneration des Forester
hat Subaru das Allradsystem deutlich überarbeitet.
Und das funktioniert beim Diesel-Modell mit
manuellem Schaltgetriebe folgendermaßen: Die
Motorkraft wird über ein zentrales Differenzial
mit paralleler Viscobremse (als „Zentralsperren-
Ersatz“) permanent mit einer Grundverteilung
von 50:50 Prozent an Vorder- und Hinterachse
MODELLABHÄNGIG: Das Allradsystem im Forester hängt vom eingebauten Getriebe ab.
weitergeleitet, die über keine Sperreinrichtungen
verfügen. Eine Traktionskontrolle und eine kombiniert ist, einem bei Subaru neuen Gelän-
Einbau, die mit dem so genannten „X-Mode“
Berganfahrhilfe erhöhen die Geländetauglichkeit
und der „Active Torque Split AWD“ passt von kleinen und großen elektronischen Helfern
defahrprogramm. Im „X-Mode“ ist eine Vielzahl
laufend die Verteilung des Antriebsmoments auf integriert: Dazu zählen die elektronische Regelung
der Bergan- und Bergabfahrhilfe, der Mo-
die Vorder- und Hinterräder an. Dazu nutzt er die
drei Parameter aus dem Stabilitätsprogramm torkennlinie oder der antriebskraftverteilenden
„Vehicle Dynamics Control (VDC)“, nämlich Lenkradeinschlag,
Schräglaufwinkel und Querbe-
bislang ausschließlich den Forester-Modellen
Lamellenkupplung. Das Automatikgetriebe ist
schleunigung zur Optimierung von Traktion und mit Ottomotoren vorbehalten. Doch Subaru hat
Stabilität.
bereits bei der Vorstellung der vierten Forester-
Nur in Verbindung mit dem CVT-Automatikgetriebe
„Lineartronic“ kommt statt des Zentral-
Forester Diesel mit Automatik noch kommen
Generation Anfang 2013 versprochen, dass der
differenzials eine elektronisch geregelte Lamellenkupplung
mit variabler Kraftverteilung zum Warten sollte also bald ein Ende
wird, und als Termin „Ende 2013“ genannt – das
haben...
KONTAKT:
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2/14 OFF ROAD
61

VORBERICHT RALLY DAKAR 2014
➤ DIE ROUTE 2014:
Phantastische natürliche Landschaften inklusive einer
beeindruckenden Andenüberquerung, die Bilder der
Dakar werden wieder atemberaubend sein.
Die Streckenführung der Dakar Rallye könnte auch über
den späteren Sieg entscheiden. Der Parcourschef hat die
Möglichkeit, mit der Auswahl der Route das Siegerfahrzeug
zu bestimmen. Wählt er mehr als vier lange Etappen mit
engen und kurvigen Tracks in den Anden, wird die Rallye
sicher nicht von einem der breiten und behäbigen V8-Buggys
gewonnen. Wählt er hingegen vor allem lange und gerade
Vollgas-Strecken in den endlosen Weiten der Atacama
aus, dann sind die Buggys unschlagbar. In den Dünen ist
das Verhältnis Buggy/4x4 sehr ausgewogen. Die 2014er-
Route muss leider auf die schweren Dünenpassagen in
Peru verzichten, da dort nicht gefahren wird. Dafür besucht
die Dakar erstmals Bolivien. Es werden aber nur die Motorräder
und ATV dort fahren. Die Teilnehmer werden, nach ihrer
Ankunft im Biwack Uyuni, in den Genuss eines Abendessens
mit dem extrovertierten bolivianischen Präsidenten
Evo Morales kommen.
Der Streckenabschnitt nach Bolivien wird, wegen des geringen
Sauerstoffgehalts in der Höhe der Anden, vielen
Motorradfahrern sehr schwer fallen.
Die übrigen Strecken lesen sich wie eine Zusammenfassung
verschiedener Routen seit 2009. 2013 hatte die Dakar
Rallye erstmals in ihrer Geschichte mehr Überführungsals
Sonderprüfungskilometer. Es bleibt zu hoffen, dass die
ASO erkannt hat, dass dies dem legendären Ruf der Rallye
nicht gerecht wird, und dass sich dieser Trend wieder umkehrt.
Bei den Autos geht das deutsche
X-Raid Mini Team aus dem
hessischen Trebur als absoluter
Favorit an den Start. Der Mini
Countryman CC Prototyp gilt als
das beste Auto im Starterfeld der
Dakar. X-raid-Teamchef Sven
Quandt schickt gleich zwölf Autos
in die Wüste. Mit Stéphane Peterhansel,
Nasser Al Attiyah, Joan
Roma und Krysztof Holowczyc hat
Quandt ein ausgezeichnetes Quartett
an Topfahren in seiner Armada.
Die weiteren acht Mini-Piloten
sind sogenannte „Paydriver“.
Darunter der Argentinier Orlando
Terranova, er kann extrem schnell
sein, hat erfahrungsgemäß jedoch
erhebliche Probleme seinem Copiloten
zuzuhören. Der Russe Vladimir
Vasilyev ist sehr schnell und
Peterhansel,
Die Rallye Dakar setzt auch 2014 Maßstäbe, vor allem was den Andrang an
Teilnehmern betrifft. Bei Redaktionsschluss waren bereits 476 Teams eingeschreiben:
155 Autos, 76 Trucks, 197 Motorräder und 48 Quads.
könnte für die ein oder andere
Überraschung sorgen. Für die
sechs anderen ist die erste Herausforderung,
ihren Teamkollegen
nicht im Weg zu stehen.
Die zweitbesten Chancen auf einen
Podiumsplatz haben die
Teams im Toyota Hilux-V8-Prototyp.
Davon werden acht Fahrzeuge
am Start sein. Zwei des Herstellers
– Toyota Südafrika – und sechs
vom belgischen Team Overdrive.
Realistisch ist ein Podiumsplatz
aber eigentlich nur für das top
Toyota-Team um Giniel de Villiers
und Dirk von Zitzewitz. Von den
Overdrive-Fahrern kann der ehemalige
polnische Skispringer
Adam Malysz am besten mit dem
Auto umgehen.
Ein komplett unbeschriebenes
Blatt bei der Dakar ist Ford. Der in
Südafrika gebaute Ford Ranger V8-
Prototyp scheint gute Anlagen zu
haben. Das Auto hat in seiner Heimat
auch schon gegen die übermächtigen
Hilux gewonnen. Mit
dem Argentinier Lucio Alvarez und
dem Südafrikaner Christiaan Visser
sind recht schnelle Piloten auf
den beiden Ford Pick-ups unterwegs.
Eine Top-10-Platzierung
könnte durchaus möglich sein.
Im letzten Jahr waren gleich zwei
SMG Chevy V8 Buggy unter den
ersten 10 gelandet. Das hat sich
für den Teameigner Phillip Gache
ausgezahlt: 2013 werden vier dieser
franco-amerikanischen Zwitter
an den Start gehen. Speerspitze
wird diesmal der spanische Rallyeweltmeister
und Dakarsieger „El
62 OFF ROAD 2/14
www.off-road.de

➤ DAS X-RAID-TEAM 2014:
Hat gut lachen:
Teamchef Sven Quandt
Stephane Peterhansel
Der Mehrfach-Sieger auf
dem Weg zu seinem 12.
Dakar-Sieg?
Joan Roma
Kann „Nani“ Roma endlich
den ersten Sieg im Auto
erringen?
Abo-T2-Sieger: Mitsuhashi im 200er-Werks Land Cruiser.
Krysztof Holowczyc
Die große Chance? Holowczyc
mit Copilot Andi Schulz.
Nasser Al Attiyah
Will unbedingt den 2. Sieg
(2011) im Race-Mini erringen.
Roman Briskindov pilotiert den einzigen G-Force im Feld.
die 12.?
Orlando Terranova
Argentinischer Lokalmatador
mit großem Streitpotenzial.
Vladimir Vasilyev
Der schnelle Russe wechselt
von G-Force zu X-raid Mini.
Ehrenrettung: Spinelli im einzigen Werks-Mitsubishi.
Matador“ Carlos Sainz sein. Wenn
spannender denn je zuvor. Die US-
gegeben, dass sein Auto mit Ab-
die Route der Rallye erneut so
Boys werden beide auf Chevy V8-
stand das stärkste und schnellste
„Buggy-freundlich“ wird wie 2013
Prototypen starten. Die Fahrzeuge
im Feld sein wird.
und wenn die Buggys halten, fährt
Sainz sicherlich in die Top 5.
Erfreuliches gibt es aus dem Vogt-
haben – wie in den amerikanischen
Rallyeserien üblich – neben
den potenten V8-Triebwerken
DIE T2-SERIENKLASSE
Leider werden immer weniger Au-
land, genauer gesagt aus Plauen,
noch jede Menge Federweg zu
tos von den Herstellern für die
zu berichten. Es werden nun zwei
Verfügung. Nachteil: nur Heckan-
seriennahe T2-Klasse homologiert.
SAM Mercedes ML 350 CDI-Proto-
trieb. B.J. Baldwin, der 2009 schon
Ein Lichtblick sind jedoch die Ho-
typen am Start sein. Allerdings
als Teampartner von Robby Gor-
mologationen des Ford Raptor und
wird der siebenfache deutsche
don im Hummer unterwegs war,
des Land Rover Defender. In der
Rallyemeister Matthias Kahle aus
Köln leider nicht am Steuer sitzen.
ist nun auf Augenhöhe mit Gordon.
Bei der Baja 1000 in Mexiko konn-
Starterliste der 2014er Dakar finden
sich aber beide noch nicht.
US-Superstar BJ Baldwin mit eigenem Chevy-Team.
Kahle und sein Hamburger Copilot
te Baldwin 2012 und 2013 Gordon
Dafür ist diesmal wieder ein ande-
und Sponsor Thomas Schünemann
schlagen.
rer Exot vertreten: Der Fiat Panda
testeten den SAM bei der Marokko
Das Duell der US-Stars wird vor
4x4. Die drei Fiat Panda, die 2007
Rallye. Dort zeigte sich der SAM
allem in den USA mit großer Span-
bereits auf der zweiten Etappe
sehr unzuverlässig, daraufhin wur-
nung verfolgt.
scheiterten. Wäre dies noch die
de die Dakarteilnahme abgesagt.
Robby Gordon hat seine Hummer
„alte Afrika Dakar“, würde dieser
Die beiden Paydriver auf den an-
Prototypen verkauft und ist nun
Einsatz sicher als PR-Gag gewertet
deren SAM werden die Möglich-
erstmals im Chevy Truck am Start.
– in Südamerika rechnen sich die
keiten des schnellen Autos nur
Er will seinen Titel als erfolgreichs-
Italiener wohl etwas Chancen aus.
selten ausschöpfen können.
ter US-Dakar-Pilot unbedingt ver-
Ex-Rallyeweltmeister Miki Biasion
BALDWIN VS. GORDON
Das Duell der US-Giganten wird
teidigen. Bei der Dakar Pressekonferenz
in Paris hat er wie üblich
schon bescheiden zu Protokoll
dreht sogar am Volant eines der
drei kleinen Renn-Boliden. Aber im
Ernst: Sollte auch nur einer der
Robby Gordon siegessicher wie immer.
2/14 OFF ROAD 63

➤ DEUTSCHE TEAMS
Einer von 4 SMG-Chevy-V8-Buggys. Die besten Chancen rechnet sich das französische
Team um Phillip Gache mit der Besatzung Carlos Sainz und Timo Gottschalk (Bild oben) aus.
Der Russe Ilya Kuznetsov pilotiert einen von zwei SAM-Mercedes
ML 350 CDI. SAM-Teamchef Sven Knorr ist zuversichtlich,
beide Fahrzeuge in Chile ins Ziel zu bringen.
Stefan Schott: Der Offenbacher Privatier
freut sich auf seine 6. Dakar im X-raid-Team.
Carlos Sainz: Will seinen zweiten Dakar-
Sieg (2010 auf VW) im SMG-Buggy holen.
Wieder dabei: Die Kriegsveteranen vom englischen
Race-to-recovery-Team sind mit 2 Autos am Start.
Werks-Toyota-Hilux-V8: Dirk v. Zitzewitz und Giniel de Villiers (rechts) sind damit – wie bereits im letzten
Jahr – Anwärter auf einen Podiumsplatz. Ein weiterer Hilux wird von Ex-Skistar Adam Malysz pilotiert.
Reichweitenprobleme: Die acht Side-by-Side müssen
an den Motorrad-Tankpunkten auftanken.
Fiat ins Ziel kommen, wäre die
Dakar endgültig zur Lachnummer
verkommen.
DIE DEUTSCHEN TEAMS
BEI DER DAKAR 2014
Der Dakar-Sieger von 2009, Dirk
Wenn es nicht so schlecht läuft
wie 2013, fahren die beiden Deutschen
in die Top 20.
DIE DAKAR IM TV
Das ist, zumindest bei uns in
Deutschland, ein Trauerspiel. Euro-
TOYOTA: KLARER T2-FAVORIT
Die Favoriten auf den T2-Sieg sind
von Zitzewitz, wird mit seinem Piloten
Giniel de Villiers wieder die
Dakar „rocken“. Egal wie, sie wer-
Rainer Wissmans ist mit seinem
französischen Copiloten Fabrice
Roche auf einem Bowler unter-
sport soll eigentlich zweimal täglich
übertragen, aber wenn Billardoder
Dart-WM ist, werden die
natürlich die Toyota Land Cruiser.
den alles aus dem Toyota Pick-up
wegs. Wissmans ist ein Neuling,
Dakarberichte teils ohne Ankündi-
Nur Toyota nimmt das Thema T2
herausholen und dabei wie ge-
für ihn dürft Ankommen die obers-
gung ins Unendliche verschoben.
wirklich ernst und bietet dafür zu-
wohnt gute Laune verbreiten. Sie
te Priorität sein.
Einzige Chance, sie zu sehen, ist
mindest ein wenig Unterstützung.
waren bisher die Einzigen, die dem
Von 155 Autos sind nur vier mit
dann am nächsten Morgen, wenn
Der beste Fahrer ist der Japaner
X-raid-Team dauerhaft Paroli bie-
deutschen Besatzungen? Das ist
normale Menschen arbeiten müs-
Jun Mitsuhashi. Er wird mit seinen
ten konnten.
unglaublich wenig, hierzulande
sen. Wir hoffen, dass sich diese
Markenkollegen Nicolas Gibon aus
Auch Timo Gottschalk wird mit
sind nur wenige Leute bereit,
Praxis nicht auch dieses Jahr wie-
Frankreich und Xavier Foj aus Spa-
Carlos Sainz wohl täglich in den
100 000 oder mehr für einen Da-
derholt. In den Zeiten, als VW noch
nien um den Sieg in der T2-Klasse
Top 10 auftauchen, vorausgesetzt,
karstart auszugeben, und Sponso-
Teil der Dakar war, wurde auch ein
kämpfen.
der SMG-Buggy hält.
ren dafür zu finden, ist extrem
wenig auf deutschen Sendern be-
In der T2 tummeln sich zudem
Beide Teams haben das Zeug dazu,
schwer.
richtet. Liebe TV-Intendanten, es
noch eine Handvoll – meist etwas
als Störenfriede der Mini-Armada
Ist dann etwas Geld zum Rallyefah-
wäre wünschenswert, wenn zu-
altersschwache und angeschlage-
zu agieren.
ren da, überlegt man, ob es nicht
mindest in der Sportberichterstat-
ne – Mitsubishi Pajero und Nissan
In der Startliste finden sich noch
reicht, die Silk Way Rallye zu fah-
tung die legendäre Dakar etwas
Patrol, die den Werks-Toyota in der
zwei andere Teams aus Deutsch-
ren, denn die kostet schließlich nur
mehr Aufmerksamkeit finden
Regel nichts entgegenzusetzen
land. Stefan Schott und Holm
ein Fünftel und bietet mindestens
würde.
■
haben.
Schmidt mit dem X-raid Mini.
genauso viel Abenteuer.
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RepoRt
Dakar ‘13: so war es wirklich
66 OFF ROAD 2/14
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Der Charme der Dakar: Nicht die millionenschweren Werksteams, sondern die vielen
Einzelkämpfer und Fans bewahren den echten Charakter der Mutter aller Rallyes!
Behind the Scenes: OFF ROAD-Autor Jörg Kübler berichtet über die wahren Hintergründe
der 2013er-Dakar, das Favoritensterben und die wahren Helden in Südamerika.
Der große
Dakar-
Betrug
Peterhansel der Große, Stéphane das Ausnahmetalent,
sieben Dakar-Siege, Held der Wüste ...
Alles Phrasendrescherei – ein Marketing-Gag.
Die knallharte Wahrheit über den 2013er-Sieg.
Fünf Tage vor Weihnachten
klingelt das Telefon: Dakar, Peterhansel,
X-raid-MINI, Vertretung,
Treffpunkt Anfang Januar in Lima.
Verwirrt starre ich den Hörer an.
„Hallo, wer dran?“ Der Mann am
andern Ende der Leitung verrät
mir, in Englisch radebrechend,
dass sein Name nichts zur Sache
tue, er jedoch dringend Ersatz für
Peterhansel-Navigator Jean-Paul
Cottret suche. Ein Witz. Ich lege auf
und widme mich wieder den wichtigen
Dingen des Lebens.
ein ticKet Wie eine BoMBe
Ottobrunn, 23. Dezember 2012,
12.32 Ortszeit. Ein Brief aus Frankreich
trifft ein – wahrscheinlich die
Einladung zum Citroen-Testival im
Januar: Öffnen, anschauen, bestätigen
– Redaktionsalltag. Doch was
mir entgegenflattert, ist ein Ticket
erster Klasse nach Lima/Peru. Dazu
ein Brief, in dem sich ein gewisser
Arnaud Millefleurs für die
prompte Dakar-Zusage bedankt
und nebenbei erwähnt, dass sich
auch Stéphane sehr auf die Zusammenarbeit
freue – wie bitte?
hanDgepäcK-geheiMWaFFe
Navigation, was ist das? Ich habe
jeden Morgen schon Probleme,
den Dorfmetzger zu finden!
Doch einen Trumpf halte ich noch
in der Hinterhand. Flugs wird einer
von Deutschlands besten Navigatoren
angeheuert: Mister Rechts-
links-Vollgas-Fischer-oh-ich-
2/14 OFF ROAD
67

RepoRt
Dakar ‘13: so war es wirklich
3 Gründe, warum Peterhansel auf Kübler verzichtet: „Er verwechselt rechts und
links, spricht Französisch mit schwäbischem Akzent und malt auf meinen Sitz.“
meinte-das-andere-Rechts. Nach
am Flughafen ist fürstlich, die Ein-
à droite (rechts) – so will es zumin-
wohl „freiner à mort“ – Pardon
unzähligen gemeinsamen Kilome-
gliederung ins Team läuft unpro-
dest mein Touri-Sprachführer. Vor
Stéphane!
tern im Cockpit diverser Hobby-
blematisch – Peter ist eigentlich
einem verdammt tiefen Graben
Die Stimmung an Bord ist prächtig,
Renner erscheint mir mein lang-
ein ganz netter Zeitgenosse.
weise ich Herrn Peterhansel mit
Peter der Große ist kurz davor, die
jähriger Teampartner als der richtige
Mentor in Sachen Navigation.
So fliegen wir gemeinsam Anfang
FRanzösisch FüR anFängeR
Die Cockpit-Kommunikation läuft
den zögerlichen Worten „accélérer
à fond“ auf das kommende Hindernis
hin. Der Renn-Mini schlägt mit
Contenance zu verlieren! Am dritten
CP steigt er aus, öffnet mir mit
dem Wort „conard!“ die Tür des
Januar auf eine äußerst ungewisse
auf Französisch – zum Glück bin
gefühlten 150 km/h in der Botanik
Werksrenners. Dass dieses leicht
Mission nach Lima. Der Empfang
ich alter Lateiner: à gauche (links),
ein. Verdammt, bremsen heißt
aggressiv gesprochene Wort nicht
Küblers zweite Chance:
Oben links: Ungemein wichtige
Tipps für den Fall des Falles.
Unten links: Holowczyc und
Kübler sind von Anfang an ein
Dreamteam – leider ist Krzysztof
kein Fan voralpenländischer
Harfenklänge, das führt zu gewissen
Spannungen im Cockpit.
Rechts: Zu Beginn herrscht
noch leichte Irritation bei Navigator
Kübler. Die vielen Knöpfe
und Lämpchen wecken seinen
Spieltrieb – Herr Holowczyc ist
davon nicht begeistert, reagiert
jedoch ganz professionell und
lächelt für die Kameras.
Fahrerlager-Impressionen
Links: Alle Achtung! Die X-raid-
Monster-Mechaniker-Truppe
kann sich sehen lassen. Holowczyc-Navigator
Kübler beim
Warm-up mit Pisco Sour vor
dem Start in die 3. Speciale.
Rechts oben: Fakten, Fakten,
Fakten. Chef-Instruktor
Dr. J. Walker im knallharten
Interview-Kreuzfeuer mit
INCA-Racing-Chef Kübler.
Rechts unten: Rennbolide des
INCA-Racing-Teams für 2014.
68 OFF ROAD 2/14
www.off-road.de

Boxenstopp: Dank Einstopp-Strategie kann das INCA-Racing-
Team völlig autark agieren und erledigt Servicearbeiten selbst.
Optische Täuschung: Es handelt sich nicht
um Glysantin, sondern um unseren Sponsor.
H.A.N.S.-System-Prototyp: Gehört ab 2014 für alle
Werksteams zur Standard-Sicherheitsausrüstung.
„bitte schön“ heißt, ist einem
Sprachgenie wie mir natürlich sofort
klar. Bis ich aber seine wahre
Bedeutung („Vollidiot!“) dem Langenscheidt
entnommen habe, ist
der grüne Mini bereits über alle
Berge – mein Fahrer auch.
DaKaR zU enDe?
Am Abend treffe ich auf einem
peruanischen Moped-Taxi im
Fahrerlager in Pisco ein. Ich bin
stinksauer. Peterhansel würdige
ich keines Blickes, stattdessen
wende ich mich an Krzysztof Holowczyc,
dessen Beifahrer vorzeitig
das Handtuch geworfen hat.
„Polen ist meine zweite Heimat“,
protze ich vor meinem Navigations-Mentor
Uwe „The Handgepäck“
Fischer. Holowczyc
erkennt schnell meine mentale
Stärke, mein Sprachtalent und
mein überragendes navigatorisches
Können – wir kommen rasch
ins Geschäft!
285 Kilometer Speciale stehen
heute auf dem Programm. Krzysztof
liegt mit dem weißen Mini momentan
auf Platz 8, das soll sich
heute ändern. Ich navigiere wie
der Teufel, habe Fischers Worte
„im Zweifel immer Vollgas“ deutlich
im Ohr, so läuft das bei den
Profis! Start ist im Zentrum von
Pisco. Die ersten Abzweigungen
im Roadbook lassen mich kalt:
nächste Ampel links, zweite Querstraße
rechts, Speedlimit 50 mph.
Alles easy! Mein Fahrer legt die
zweite Welle des sequenziellen
Getriebes ein, der Mini schießt
über die Kreuzung. Verdammt!
Links, nicht rechts! Nach anfänglichen
Irritationen gelangen
wir trotzdem
als 7. an die erste Zeitkontrolle.
Holowczyc ist mehrfacher
polnischer Rallyemeister
– ich habe in
den Dünen ernsthafte
Probleme, das ausgiebige
Frühstück im
Teamhotel bei mir zu
behalten. Der 307 PS
starke BMW-Diesel
schiebt an wie eine
Mondrakete, das
Cockpit schaut ebenfalls
aus, als wäre es
direkt aus einem Star-
Wars-Film entliehen.
Die vielen Knöpfe und
Schalter irritieren mich. Auf die
freundliche Nachfrage, wo denn
das Radio angehe, ernte ich einen
bösen Blick des polnischen 2-
Meter-Hünen. O.K., verstanden. Ich
genieße bei Tempo 130 die Landschaft,
zumindest das, was man
bei diesem Speed noch davon
sieht. Nach 3 Stunden und 51 Minuten
erreichen wir das Etappenziel
in Pisco – 3 Minuten auf den
Führenden Peterhansel – morgen
greifen wir an!
Etappe 3: Pisco-Nazca
Wir starten als Vierte, die Stimmung
an Bord ist bestens. Doch
bei Kilometer 129 übersieht
Krzysztof ein tiefes Loch, der
Rennbolide schlägt ein wie eine
Boing 747. Vorderachse kaputt,
Herr Holowczyc ebenfalls in desolatem
Zustand – Ende!
Mein großer Dakar-Traum ist nun
endgültig zerplatzt.
WiR geBen nicht aUF!
Die Stimmung ist am Boden, die
Peter, wir kommen! Zu Beginn von Etappe 7 liegen wir noch genau 2 min 46 sec hinter
unserem Double Peterhansel. Bei der Zieleinfahrt in Salta haben wir 10 Minuten Vorsprung!
Taschen sind gepackt. Abflug nach
München 16.35 Uhr. Doch Kollege
Fischer hat die zündende Idee.
Flugs mieten wir einen serienmäßigen
Countryman, lassen ihn
beim örtlichen Folierer im Peterhansel-Dakar-Style
(Startnummer
302) bekleben und gehen als INCA-
Racing-Team ins Rennen. Fischer
navigiert, ich fahre um mein Leben.
Unterwegs besorgen wir uns
kurzerhand das allernötigste Rallyeequipment
– „Safety first“ heißt
das oberste Gebot.
Dakar = Sand: Die OFF ROAD-Crew testet die neuen, flexiblen
Recycling-Sandbleche auf Herz und Nieren. Funktion tadellos!
Richtige Mischung: Für den ersten Dakar-Einsatz
haben wir uns für Aufzieh-Karkassen entschieden.
Prima Klima in Lima: Die drei von der Tankstelle
beim Gruppenfoto – Race-Alltag.
2/14 OFF ROAD
69

RepoRt
Dakar ‘13: so war es wirklich
„Rechts!“: Welches Rechts, Herr Fischer?
Fast Assistance: Vladimir Woitkolyc ist unser Mann!
Ende gut, alles gut: Stéphane
ist ein aufrichtiger
Sportsmann und gratuliert
uns zum Gesamtsieg 2013.
aUF UnD DaVon
Die folgenden Etappen vergehen
wie im Flug. Ich gewöhne mich
schnell an den ersten eigenen
Race-Untersatz, Fischer navigiert
perfekt – wir rollen das Feld von
hinten auf. Etappe 7, von Calama
nach Salta. Eintrag im Logbuch des
Mini 302: Verbuchen ersten Etappensieg,
Peterhansel rund 10 Minuten
hinter uns, Robby Gordon
mit Getriebeproblemen plus 1
Stunde. De Villiers und von Zitzewitz
holen auf, doch auf der letzten
Etappe von La Serena nach Santiago
de Chile packt Navigator Fischer
nochmals das volle Programm
aus. Ortskenntnisse und
Überflieger-Talent sind auf einer
solchen Speciale unabdingbar.
Schlussendlich passieren wir nach
einer Gesamtfahrzeit von über 38
Stunden – 42 Minuten vor Gilles
und Dirk im Overdrive Toyota – die
Ziellinie. Der giftgrüne Mini mit der
Startnummer 302 hat gewonnen!
Die FaLsche tV-ReaLität
Ihnen, dem zuhausegebliebenen
TV-Zuschauer, präsentiert man je-
doch Peterhansel als den Dakar-
Crack 2013. Fischer und ich, wir
verziehen uns bescheiden und
genießen im Stillen unseren triumphalen
Erfolg – die Wahrheit zu
kennen, ist Erfolg genug.
Heute, genau 1 Jahr ist vergangen,
klingelt das Telefon: „Bonjour Monsieur
Kübler, Arnaud Millefleurs am
Apparat ...
■
T | Jörg Kübler F | Uwe Fischer
DAKAR-PRESSESPIEGEL
Teamkollege Joan Roma verliert vor versammelter Weltpresse die Fassung: „WIR haben gewonnen! “ X-raid-Chef Sven Quandt ringt um Worte.
Dakar-Skandal – Sieg durch Doubles eingefahren?
Lima/Trebur, Januar 2013 Aufkeimende
Gerüchte, der mehrfache
Dakar-Sieger Stéphane Peterhansel
(Frankreich)sei nicht am Steuer des
Siegerautos gesessen, wurden von
Teampartner Joan „Nani“ Roma und
X-raid-Teamchef Sven Quandt aufs
Heftigste dementiert. Laut Quandts
Aussage soll es sich beim grünen
Sieger-Race-Mini mit der Startnummer
302 unzweifelhaft um den des
Franzosen gehandelt haben. Gerüchte,
wonach deutsche Jounalisten mit
einem serienmäßigen Fahrzeug – das
lediglich im Design des Werks-Minis
gebrandet gewesen sei – den Sieg
errangen, wies das erfolgsverwöhnte
Rennteam aus dem hessischen Trebur-Astheim
voll Empörung zurück.
Momentan sind F.I.A-Sportkommissare
auf der Suche nach der Besatzung
des Fake-Mini. Laut Aussage einer
peruanischen Tankstellenpächterin
soll es sich bei den Gesuchten um
zwei europäisch aussehende Männer
im Alter zwischen 40 und 45 handeln,
bekleidet mit Inka-Mützen –
den sogenannten Chullos – Badelatschen
und kurzen Hosen. Die F.I.A.
bittet um sachdienliche Hinweise.
70 OFF ROAD 2/14
www.off-road.de

SPORT & SZENE :: Termine
TERMINE & VERANSTALTUNGEN 2014
JANUAR
20.01.-02.02. Intercontinental Rally
Marokko
www.intercontinentalrally.com
22.01.-29.01. 17. Rallye Monte Carlo Historique
Monte Carlo
www.acm.mc
23.01.-26.01. Lauche & Maas Wintertreffen
Dobertal, Kronach
www.lauche-maas.de
24.01.-27.01. Vikingertreffet 2014 Norwegen
www.4x4norway.no
FEBRUAR
09.02.-17.02. Arctic 4x4 Experience
Stockholm
www.arctic4x4experience.de
MÄRZ
14.03.-17.03. Italian Baja Italien
www.italianbaja.com
15.03.-17.03. Euro-Landy-Camp nahe Berlin
www.euro-landy-camp.com
28.03.-30.03. Lausitzsafari Abenteuertour
in der Lausitz
www.lausitzsafari.de
APRIIL
20.04.-25.04. Sealine Cross Country Rally Quatar
www.qmmf.com
25.04.-27.04. Lausitzsafari Abenteuertour
in der Lausitz
www.lausitzsafari.de
26.04.-03.05. GPS Trophy Romania Rumänien
www.xperienceromania.com
MAI
02.05.-04.05. 37. Pomerania Trophy Polen
www.njz.pl
03.05.-11.05. Croatia Trophy Adventure
Kroatien
www.landways.de
03.05.-19.05. Allgäu-Orient-Rallye
Oberstaufen
www.allgaeu-orient.de
29.05.-31.05. Baja 300 Mitteldeutschland
Hohenmölsen
www.baja300-mitteldeutschland.de
30.05.-31.05. NVG-Trophy 2014 Aldersbach
www.nvg-passau.de
30.05.-31.05. 6. Trophy Kamsdorf Kamsdorf
www.trophy-forum.net
OFF ROAD :: NEWSFLASH
Schnoh änt Gloh
ven,
MEHR INFOS: www.of-series.de
Avent, der
Broder rennt!
"Am Rande des Glühweins" war das diesjährige
Motto des nunmehr fünften
Schnoh änt Gloh Winter specials der
OF-Series. Eingeladen war jeder, der sich
auch bei arktischen Temperaturen noch vor
die Tür traut und für den es kein Saisonende
gibt. Das S&G sieht sich selbst dabei als
Chill- & Grillevent. Kein Rahmen programm,
keine Wettbewerbe, keine Pokale. Dafür
aber das surreale Fahr gelände des
Brodbergs, ein großes Lagerfeuer und
Futtern von früh bis spät. Ein Paradies für
kälteerprobte Patrolheads, die sich dieses
Jahr zahlreicher als zuvor einfanden, so dass
die theoretisch begrenzte Teilnehmer zahl
schnell erreicht wurde. Da natürlich die
ganze Zeit freies Fahren angesetzt war,
überraschte es nicht, dass sich neben herkömmlichen
Gelände fahrzeugen auch ein
Argo 8x8, ein Unimog und ein MAN KAT die
Hohlwege und Wasserlöcher teilten. Der
immer wieder einsetzende Regen machte
viele Wege zur Einbahnstraße. Zurück
brauchte es einige Male schweres Bergegerät
– ein interessantes Spektakel für alle
Besucher. Abends wurde von vielen
Besuchern dann allerlei Kulinarisches aufgefahren.
Darunter Bacon Bombs aus dem
Smoker, etliche Stunden geräuchert und
gegart. Gulasch aus dem Feuerkessel,
Käsesuppe und Kaschbah – eine erfundene
ukrainische Spezialität mit Hähnchenherzen.
Liköre und Weine aus aller Welt machten die
Runde und manch einer lauschte Geschichten
über ferne Länder, schwer zu bezwingende
Kiesgruben und blitzende Werkstätten. Eine
Videodokumentation der Baja 1000 rundete
das freiwillige Info tainment ab. Das nächste
Schnoh änt Gloh folgt: Jedes Jahr zum ersten
Advent.
T | Andreas Pflug F | OF-Series
Termine bitte an:
Redaktion OFF ROAD, Alte Landstr. 21, D-85521 Ottobrunn oder per E-Mail an kuebler@off-road.de
Oder tragen Sie sich in die Internet-Termindatenbank ein: www.off-road.de
Wir behalten uns vor, die Termine zu prüfen und freizugeben. Nächster Redaktionsschluss: 24.01.2014
2/14 OFF ROAD
71

SPORT&SZENE GRADISCA 2013
72 OFF ROAD 2/14
Alle
Jahre wieder
Die Gradisca ruft und über 600 Fahrzeuge aller Couleur finden den Weg ins
Friaul, nach Gradisca d' Insonzo – zum alljährlichen Saisonabschluss.
Sie ist eine Institution,
ein Muss, ein Vergnügen –
der beste Saisonabschluss,
den man sich zum Ende nes Offroad-Jahres wün-
eischen
kann. Zur bereits 29.
Ausgabe der Gradisca fanden
sich wieder mehr als
600 Offroader aus mehreren
Nationen ein. Was die
▼
▼
Egal ob Profi oder Einsteiger:
Mit dem Roadbook kommt
jeder zurecht. Wenn nicht:
Folgen Sie einfach der Meute!
INFOS: www.gradisca4x4.com
LIVE DABEI
Jungs um Damiano Dambrosio
vom 4x4 Club GFI Alpe Adria jedes
Jahr auf die Beine stellen, ist wirklich
sensationell.
FIESTA DI GRADISCA
Obwohl sich die „Raduno internazionale
4x4 Città di Gradisca“ – so
die komplette Bezeichnung des
Großevents – Roadbookrallye
nennt, handelt es sich um eine rein
touristische Veranstaltung. Kein
Zwang, kein Stress, ein tolles Wochenende
mit alten und neuen
Freunden steht im Vordergrund.
Die ersten Besucher reisen bereits
am Mittwoch an, gönnen sich noch
ein paar ruhige Tage im beschaulichen
Flecken Gradisca, bevor sich
die Innenstadt in einen Offroad-
Hexenkessel verwandelt.
Lautes Palaver dringt aus den engen
Gassen, den Pizzerien und
Kneipen der 5000-Seelen-Gemeinde.
Geländewagen, so weit das
Auge reicht. Alte Bekanntschaften
werden gepflegt, in den kühnsten
Worten wird die vergangene Saison
beschrieben und auch Unbeteiligte
können sich an diesem
Wochenende dem Offroad-Virus
nur schlecht entziehen.
MAN WEISS ZU LEBEN
Bis in die späte Nacht hinein
kommt das kleine Städchen nicht
zur Ruhe, bevor sich die letzten der
rund 1500 Teilnehmer in Hotels,
Pensionen oder ihre Dachzelte
verziehen. Doch bereits wenige
Stunden später erwacht der Stadtpark
zu neuem Leben. Ab 6 Uhr in
der Früh sind die Ersten unterwegs.
Es wird gefrühstückt, gelacht,
Kaffee getrunken. Jeder will
dabei sein, wenn gegen 8 Uhr das
erste Auto über die Startrampe
www.off-road.de

Sehr selten: Staubige Etappen gab's dieses Jahr zum ersten Mal.
Kein Problem für Serienfahrzeuge.
Swimming Lux: Der neue OFF ROAD-Dauertester beim ersten Geländeeinsatz.
Signora Roadbook: Dank an alle
freiwilligen Helfer des Events!
Offroad-Mekka Gradisca: Über 600 Autos waren in diesem Jahr am Start.
Land unter: Dieses Duo wollte
nur ein bisschen „spielen“.
Auch für Neueinsteiger: Kein Problem.
Wasserspiele: So viel Wasser gibt's nur am Meer.. Policia Forestale: Unsere italienischen Fans. Bergefahrzeug: Die Jungs hatten alle Hände voll zu tun.
Startvoraussetzung: Gute Laune!
rollt. Vielen steht ein wenig Anspannung
im Gesicht – Neulinge,
die den Geist der Gradisca noch
nicht richtig einzuschätzen vermögen.
Aber hier geht es um nichts
– außer ums Dabeisein.
JEDEM DAS SEINE
Offroad-Protos stehen neben serienmäßigen
Geländewagen, altes
Eisen neben teurem Edelmaterial.
Genauso vielfältig wie die Fahrzeuge
sind deren Besatzungen. Die
italienische Großfamilie neben einem
holländischen Trophy-Team,
Carabinieri im Skoda Octavia neben
schweren Jungs im Hummer
H1 – bella Italia! Das Roadbook ist
in drei Kategorien eingeteilt: SUV,
Offroad und Hardcore. Doch wie
beliebig diese Kategorien sind,
sieht man spätestes dann, wenn
ein Porsche Cayenne die halbmetertiefe
Wasserdurchfahrt meistert
und ein aufgemotzter Defender
mit Oma und Opa am Steuer
die SUV-Runde durch die Weinberge
wählt.
FUTTERN, FEIERN, FAHREN
Genau in dieser Reihenfolge sollte
man die Gradisca in Angriff nehmen,
um das maximale Erlebnis zu
bekommen. Im Startgeld von 150
Euro – die Anzahl der Insassen ist
dabei völlig egal – sind mehrere
Stopps auf Weingütern und alten
Landsitzen inbegriffen.
150 Kilometer Roadbook-Etappe
stehen auf dem Programm:
Schlamm, steinige Flussläufe,
Wasserdurchfahrten – das komplette
Programm.
Wer keine Lust mehr hat, verdrückt
sich in die Pampa, wählt
eine andere Roadbook-Strecke
oder verbringt den Rest des Tages
beim gemütlichen Einkehrschwung
in einer der vielen Trattorien.
Eines ist klar: Von den über 600
gestarteten Fahrzeugen findet nur
rund die Hälfte das Ziel in Gradisca.
Nicht weil man sich verfahren hätte,
sondern weil der Spaß am gemeinsamen
Erleben oft in ausschweifenden
Palavern am
Streckenrand endet – das ist der
Geist der Gradisca.
UNSER FAZIT
Zur 30. Auflage kommen wir wieder!
Dieser Saisonabschluss ist ein
Muss, eine Institution, ein Erlebnis
für jeden 4x4-Fan. Auch nächstes
Jahr wird pünktlich am zweiten
Advent-Sonntag gestartet – sind
Sie auch dabei?
■
T Jörg Kübler | F Kübler/Vogel/Kuby
❱❱ Randerscheinungen:
Einkehrschwung: Mittagsrast in der Sonne.
Die Bayerwaldler: Gratulation zum Pokal für den größten Club!
Fans am Streckenrand: Interessiert, fachkundig, skurril.
2/14 OFF ROAD
73

REPORT
MADE IN RUSSIA
Selbst ist
DER RUSSE
Erfahrung ist nur durch eines zu ersetzen: noch mehr Erfahrung. Das gilt
im Leben genauso wie bei Offroad-Wettbewerben. Alex Golubev hat in seiner
russischen Heimat genug Erfahrung gesammelt, um einen Prototyp zu
bauen, der wohl einer der besten Offroader der Welt ist ...
„Wieso bremsen alle, wenn sie
ge. So haben sie an der weltbe-
Tundraflächen, dem im Sommer
Auch ein Service von außen ist
Wasser sehen?“ , fragt Alex Golu-
rühmten und berüchtigten Ladoga
aufgetauten Permafrost Sibiriens
kaum möglich. 2007 musste ein
bev verwirrt. „Wir in Russland ge-
Trophy teilgenommen und sind
statt.
Teilnehmerfahrzeug mit einem
ben einfach Gas und lassen uns so
auch bei der russischen Offroad-
Die Regeln in der russischen Meis-
Hubschrauber geborgen werden,
weit wie möglich treiben, bevor
Meisterschaft gestartet.
terschaft sind einfach. Es gibt nur
nachdem der abgesetzte Mechani-
unsere Beifahrer aussteigen.“
Obwohl im Westen Europas kaum
eine Fahrzeugklasse, TR3, und ein-
ker es nicht wieder reparieren
Was für Mitteleuropäer auf den
bekannt, ist die russische Meister-
zig die Reifenbreite variiert je nach
konnte.
ersten Blick erstaunlich klingt, ist
schaft wohl unter den fünf an-
Fahrzeuggewicht. Dies macht Sinn,
Wenn dies schon hart klingt, so
eines der Geheimrezepte einer
spruchsvollsten Veranstaltungen
da die hauptsächlich zu befahren-
kommt noch erschwerend hinzu,
ganz besonderen Erfolgsgeschich-
der Welt anzusiedeln.
den Permafrostböden in der Regel
dass es hier kaum Baumbestand
te. Sie handelt von Alex Golubev
und seinem langjährigen Beifahrer
Imre Poom. Beide kommen aus St.
HARTE BEDINGUNGEN
Als Meisterschaft mit mehreren
schwimmende Wiesen sind.
Durchbricht man die manchmal
nur 10 cm dicke Grasnarbe/Erde,
gibt und der nächste Zweig, an
dem man sein Windenseil befestigen
kann, manchmal 200 oder
Petersburg und sind seit vielen Jah-
Läufen ist sie sicher das Härteste
versinkt man im Wasser.
mehr Meter entfernt ist. Neben
ren zusammen auf Offroad-Veran-
woran man teilnehmen kann, denn
Es gibt keine CPs, wie wir sie ken-
den Ersatzteilen müssen dann
staltungen in ganz Europa zugan-
die meisten Läufe finden in den
nen, und keine Streckenposten.
auch noch zwei oder drei Rollen
74 OFF ROAD 2/14
www.off-road.de

TECHNISCHE DATEN:
➟ KLASSE: TR3
➟ MOTOR: Audi 2.0 Liter
➟ GETRIEBE: 5 Gang ACYN
➟ UNTERSETZUNG: Eigenbau
➟ PORTALE: Volvo Lappländer
➟ DIFFERENZIALE: Volvo Lappländer
➟ DÄMPFER: Öhlins Coilover
➟ SEILWINDE: Gigglepin GP82
➟ GEWICHT: ca. 1300 kg
➟ REIFEN: 38‘‘ x 9,5‘‘
➟ BESONDERHEITEN:
Lenzpumpe, schwimmfähig,
Einzelradaufhängung
Leichtbau, glatter Unterboden und schnelle Gigglepin GP82 Winde – da sind die
Zwangspausen an den Winch-Passagen extrem kurz.
Technische Abnahme: Freie Fahrt für den russischen Eigenbau.
Sieger unter sich: Team Gigglepin zusammen mit dem Team Offroad Wolves.
Seil als Verlängerung im Wagen
mit den Bildern werden abends im
Entworfen hat diesen Wagen für
bereits schwer zu schlagen war,
Platz finden.
Camp abgegeben und ausgewer-
ihn Genadi Kajnov. Auf diese Weise
weiter zu verbessern. Und so wur-
Am Start erhält man eine Liste mit
tet. Neben der gefahrenen Zeit
entstand der erste Proto für die
de 2009 ein neuer Proto gebaut.
GPS-Punkten, die meist beliebig
entscheidet dann die Anzahl der
TR3-Klasse der russischen Wettbe-
Zum Einsatz kam nun der 2.8-Liter-
angefahren werden müssen. So-
erreichten Koordinaten über die
werbe. Zur Verwendung kamen bei
TGV-Motor, so wie er auch in vielen
bald man sie erreicht, fotografiert
Platzierung.
diesem Fahrzeug viele Land Rover-
Defender TD5 nachgerüstet wurde,
man den Fahrer, der Fahrzeug und
Markierung gleichzeitig berühren
muss, von allen Seiten. Aus diesem
WIE ALLES BEGANN
Nach Alex´ Anfängen mit modifi-
Komponenten. So verbaute Alex
einen 300-TDI-Motor, nahm ein
Defender-Dach und schnitt es sich
da er ebenso unzerstörbar ist wie
der 300TDI, aber bei ähnlichem
Gewicht mehr Leistung bietet.
Grund wurden in den letzten Jah-
zierten Fahrzeugen begann er
passend und verwendete ein R380
Dieser Wagen wurde auf Anhieb zu
ren auch die Türen der russischen
2005 mit dem Bau des ersten Pro-
Short-Bell-Getriebe sowie ein Ver-
einem großen Erfolg, jedoch wenig
Prototypen so lang und schmal
to, fuhr aber auch oft als Beifahrer
teilergetriebe von Ashcroft.
später wieder verkauft, denn wei-
gestaltet, da man so sein Auto wei-
und Navigator bei anderen mit und
Nach mehreren Jahren in der rus-
tere Verbesserungsmöglichkeiten
ter von der Markierung entfernt
nahm so zum Beispiel 2003 im ers-
sischen Offroadmeisterschaft und
waren Alex Golubev eingefallen.
parken kann, die manchmal mitten
ten russischen Team an der Rain-
Teilnahmen an der Lagoda reifte
Für Alex ging es dann wieder zu-
in einem Wasserloch ist. Die Karten
forest Challenge in Malaysia teil.
2006 der Plan, diesen Wagen, der
rück in die Werkstatt und zusam-
2/14 OFF ROAD
75

REPORT
MADE IN RUSSIA
men mit seinem Designer Genadi
Kajnov begannen sie, auf dem Design
von 2005 ein neues Gefährt
aufzubauen, und ließen dabei
selbstverständlich ihre Erfahrungen
aus den vergangenen Jahren
einfließen. Mit diesem neuen Wagen
gewann Alex dann auch gleich
den ersten Wettbewerb, bei dem
er damit antrat – und die Meisterschaft
ebenfalls.
NEUER MASSSTAB
Parallel zum Einsatz dieses neuen
TR3 Proto begann Alex aber 2010
bereits mit der Planung und dem
Bau des neuen, aktuellen Wagens.
Dieser Wagen sollte die Messlatte
noch einmal höhersetzen. Viel höher.
So dauerte diesmal die Entwicklungs-
und Bauphase auch
fast zwei Jahre.
Die Achskonstruktion mit der Mc-
Pherson Federbeinanordnung berechnete
ein Freund von Alex, der
als Fahrwerksingenieur beim Formel-1-Team
McLaren arbeitete.
Der Wagen wurde noch mal leichter
und vom ursprünglichen Land
Rover, mit dem die Offroad-Karriere
von Alex begonnen hatte, blieb
nur noch der Schlüsselanhänger.
Während er baute, kopierten andere
eifrig seinen 2009er-Proto und
das Gefährt bzw. das Konzept wurde
zum erfolgreichsten, das man in
Russland jemals bei Wettbewerben
im Einsatz sah.
Ingesamt wurde dieser phänomenale
Wagen mindestens sechs Mal
gebaut bzw. auch oft nachgebaut
– und er gewann insgesamt drei
Mal die Ladoga Trophy in der Proto-
Klasse.
Doch zurück zum aktuellen Proto.
Dem Bau zugrundeliegend war die
Kalkulation der Gewichtsverteilung
(exakt 50:50) und die Schwimmfähigkeit
bei geringstmöglichem
Wasserwiderstand, denn der
Schwung, den man auf Land genommen
hat, darf sich nicht direkt
im Wasser abbauen.
Um die Bodenfreiheit maximal zu
erhöhen, verwendete Alex Volvo-
Portale, wobei nur das Planetengetriebe
und die Ausgangswelle erhalten
blieben. Die neuen Gehäuse
mit den Anlenkern für die Öhlins-
Dämpfer wurden aus einer hoch-
festen Aluminimum-Legierung gefräst,
die er vom Kamaz Dakar
Team bekam. Auch wurde die
Dämpfung massiv geändert, nunmehr
liegend montiert.
Dies hatte zwei Gründe. Das bisherige
McPherson-System wog pro
Rad knapp 80 kg, was zusammen
fast 400 kg des Fahrzeuggewichtes
am 2009er-Modell ausmachten.
Um dieses Gewicht noch mal zu
reduzieren, bot sich nun das „Rocker-System“
an und ermöglichte
auch eine bessere progressive Abstimmung
des Fahrwerks, ähnlich
einem Dämpfers an einer Motorradschwinge
oder einem Downhill-
Mountainbike.
SCHIFF AHOI
Die Schwimmfähigkeit wird durch
abgedichtete Türen und eine komplett
abgedichtete Wanne erreicht.
Für den dennoch vorkommenden
Wassereintritt ist eine Bilgenpumpe
verbaut, deren Wasserauslass
vorne so angebracht ist, dass das
Wasser direkt auf die beiden liegenden
Dämpfer fließt und diese
so kühlt. Als Antrieb kam nun ein
Audi 2.0-Liter-Motor zum Einsatz
der mit einem 5-Gang-Acyn-Getriebe
(Toyota/Suzuki) verbunden wurde.
Neben der normalen Hi-Range,
hat er eine Low-Range die vierfach
untersetzt ist.
Bei den Dämpfern fiel die Wahl auf
Öhlins, da Alex´ Nachbar in St. Petersburg
zufällig der Importeur für
Öhlins in Russland ist. Zudem boten
die Dämpfer einen weiteren
Gewichtsvorteil. Auch lassen sie im
Gelände schnell reparieren bzw.
revidieren.
Komplettiert wurde der Wagen
dann mit zwei Gigglepin-GP82-
Seilwinden, bei denen Alex, je nach
Veranstaltung, die Übersetzung
anpassen konnte. Erste Tests unternahm
Alex bereits 2010, konnte
aber den Lauf der russischen Meisterschaft,
an dem er teilnahm, wegen
eines Waldbrandes nicht beenden.
„Es macht gar keinen Spaß, in
einem brennenden Wald seine
Koordinatenpunkte zu suchen“,
erzählt er.
Ende 2011 wurde der Wagen fertig
und gewann 2012 nicht nur die
Croatia Trophy, sondern auch die
Am EVO3 arbeitete ein Fahrzeugingeniuer der Rennsportschmiede McLaren mit. Er war für
die Berechnung der Achs-/Dämpfergeometrie zuständig.
Ladoga Trophy. „Es war einfach und
wir haben nun schon so oft gewonnen,
dass wir Kunden schon fast
einen Sieg mit unseren Autos garantieren
können, wenn sie mit uns
trainieren und sich vorbereiten“,
sagt Alex lachend.
SIEGER-TYP
Im Vorfeld der Croatia Trophy gingen
Alex und sein Team Offroad
Wolves so für mehrere Wochen
nach Südrussland, „wo wir ähnliche
Verhältnisse hatten wie in
Kroatien“ erzählt er, „und dort ha-
ben wir dann intensiv trainiert und
den Wagen abgestimmt, denn er
musste noch stabiler sein, als es
für die russische Meisterschaft eigentlich
nötig ist.“
Es war dennoch ein harter Kampf
gegen die Sieger von 2011, Jim
Marsden und Wayne Smith und
Czaba Boros, dem ewigen Zweiten
bei der Croatia.
Nachdem Alex Golubev in den Vorjahren
zweimal die russische
Offroad Meisterschaft gewonnen
hatte, konnte er 2012 die EURO-
Trophy, eine neue Rennserie, die
76 OFF ROAD 2/14 www.off-road.de

Beim Bau in der Garage wird viel ausprobiert. Auch die spätere Schwimmfähigkeit des
Prototyps ist wichtig und wird daher genauestens untersucht.
Platzmangel: Das Cockpit teilen sich die Piloten mit bis zu 300 Metern Windenseil. Da ist es auch verständlich,
dass es enger zugeht als in einem Defender!
Meist nur Mitläufer: Auch noch so schnelle
Beifahrer können nicht mithalten.
Fremdwort: Angst kennt Alex nicht. Für ihn ist kein
Hindernis zu steil oder gar zu gefährlich.
auch die Ladoga und die Croatia
Trophy beinhaltet, gewinnen.
Wenn man ihn nach dem Geheimnis
seiner zahlreichen Erfolge fragt,
lacht Alex nur. „Meine beiden Söhne
sind das Beste, was ich jemals
erreicht habe! Alles andere war
verdammt viel Arbeit, gepaart mit
Geduld. Ich versuche immer, aus
meinen Fehlern zu lernen, aber
auch aus den Fehlern anderer. Und
so analysiere ich jedes Rennen und
bereite mich intensiv auf jeden
Wettbewerb vor. Dies mache ich
auch mit meinen Kunden, die zu
mir kommen, um zum Beispiel die
Ladoga zu gewinnen. Ja, ich hatte
einen Kunden, der bereits neun
Mal an der Ladoga teilgenommen
und dabei ein Vermögen versenkt
hatte – aber doch niemals einen
Sieg erringen konnte. Er bat mich,
ihm zu helfen und so bauten wir
ihm ein siegfähiges Fahrzeug, trainierten
gemeinsam und zusammen
mit einem guten Beifahrer
gewann er dann endlich die Ladoga“,
erzählt Alex. Das ist wahre
Offroad-Leidenschaft. ■
T | F Robert W. Kranz (bh)
Kaum erkennbarer Markenstolz: Das kleine
Land Rover-Emblem am Schlüsselanhänger.
Pflicht: Vor dem Wettbewerb muss das komplette
Equipment gecheckt werden – auch die Funkgeräte.
Die harte Arbeit der letzten Jahre hat sich mit dem Sieg der Euro-Trophy 2012 bezahlt gemacht!
2/14 OFF ROAD 77

REISE
SPANIEN
Auf den Spuren der
TRANSHUMANZ
Halbe Sachen gibt es bei Offroad-Urgestein und
Reiseexperte Sepp Röhrl nicht. Zusammen mit
drei Freunden durchfuhr er einmal ganz Spanien.
Und das nur auf unbefestigten Wegen …
Immer der Nase nach: Sepp, Thomas, Erich und
Bernd (hinter der Kamera) wagten sich auf die 870
Kilometer lange Offroad-Reise durch Spanien.
Angefangen hat alles in einer
Buchhandlung in München. Dort
entdeckte ich ein Buch vom Wanderphilosophen
Stefan Hämmerle
aus Memmingen. Hämmerle beschreibt
seine Abenteuer als Wanderhirte
in Spanien. Die klimatischen
Bedingungen auf der Iberischen
Halbinsel lassen eine ganzjährige
lokale Weidewirtschaft im
Süden nicht zu. Deshalb haben
sich die Viehhalter schon im 12.
Jahrhundert etwas einfallen lassen.
Sie treiben mit Genehmigung
des Königs ihre Tiere mit Wanderhirten
in bessere Weidegebiete im
Norden und im Herbst wieder in
den Süden – und zwar auf sogenannten
Triftwegen, einem dichten
Netz aus Viehwegen. Die Canadas
sind die längsten und breitesten
spanischen Triftwege. Sie
wurden im Mittelalter mit speziellen
königlichen Privilegien geschützt
und spielten eine wichtige
Rolle für die spanische Wollwirt-
schaft und -Ausfuhr. Aus dieser
interessanten Tradition entstand
eine Idee. Freunde und ich wollten
einmal nicht nur einen Offroad-
Urlaub machen, sondern entlang
dieses geschichtlichen Hintergrundes
eine Strecke neu erkunden.
Der längste Triftweg ist 870 km.
Diesen wollten wir von Norden
nach Süden abfahren und nach
Möglichkeit komplett im Gelände.
Vorab verraten: Es ist uns gelungen.
870 Kilometer auf unbefestigten
Wegen durch Spanien.
DAS ABENTEUER BEGINNT
Meine Vorplanung und die Suche
nach erfahrenen Offroadern im
Freundeskreis mit geeigneten
Fahrzeugen dauerte ein Jahr. Ausgangspunkt
der Reise ist der Ort
Jaca, ein bekannter Wintersportund
Ferienort in den südlichen
Pyrenäen. Hier endet auch der
Triftweg Canada Real Soriana Occidental.
Unsere Reise führt nun
78 OFF ROAD 2/14
www.off-road.de

Staubige Weite: Die unbeschreibliche Schönheit macht den Reiz der spanischen Landschaften aus.
Monumental: Der Schutzpatron
des Viehtriebs.
Vorfahrt: Durch die Bardenas Reales führen viele traditionelle
Viehtriebstrecken, die sogenannten Canadas Reales.
Prachtstücke: Die deutsche Reisegruppe vor einem
der typischen Tafelberge der Bardenas Reales.
durch Pamplona, Logrono, Valladolid,
Extremadura, Andalucia, Murcia
sowie Castilla-La Mancha. Die
Vorgabe für unsere gemeinsame
Tour ist, dass wir die Route jeden
Tag anhand von Computerkarten
auf dem Tablet planen. Das genaue
Kartenmaterial erlaubt es
uns, nur auf Feld-, Wiesen- und
Waldwegen zu fahren. Für meine
Tourguides Bernd und Thomas eine
große Herausforderung. Von
Jaca aus geht es die N 240 Richtung
Pamplona, in Puente la Reina
biegen wir ab nach Süden bis zur
Abzweigung Longas. Hier beginnt
die erste Sand-/Kiesstrecke quer
durch das unberührte
spanische Hinterland.
DURCH DIE KALKSTEINWÜSTE
Über einen Berg durch den Wald
hinunter zum ersten Etappenziel,
riesigen Felsquadern, die früher
einmal Teil eines Klosters waren.
Niemand weiß, woher diese gigantischen
Felsen kommen, denn
weit und breit um die Quader ist
nur Steppe. Über Monasterio de la
Oliva geht es zum großen Highlight
unserer Reise, den Bardenas Reales.
Die Kalksteinwüste, obgleich
eine trostlose Landschaft, ist für
Offroader ein Traum. Zwei Tage
verbringen wir mit verschiedenen sind und uns damit eine freie Fahrt
Durchquerungen – die von Erosion ermöglichen. Immer wieder stoßen
wir auf kleine, zerfallene Bur-
geprägte Landschaft mit Tafelbergen
und ausgewaschenen Wegen gen, Dörfer und Anwesen, die aufgrund
des Baumaterials – selbst-
will uns früher einfach nicht loslassen.
Am Rande der Steinwüste gibt gebrannte Lehmziegel – gegen
es genug günstige Hotels und Wind und Wetter keine Chance
Campingplätze, die gutes Übernachten
ermöglichen.
Entlang der Sierra de la Demanda
hatten.
Von Tudella aus fahren wir durch auf Nebenwegen und unbefestigten
Straßen gelangen wir nach
endlose Weidegebiete, Wiesen und
Felder, die alle schon abgeerntet Salamanca. Die alte Universitäts-
Rettungsmission: Auf dem Weg zur Arbeit fuhr sich dieser Einheimische fest.
2/14 OFF ROAD
79

REISE
SPANIEN
Traumhaft: Eine solche Aussicht gibt es nur
auf einer der Kammstraßen der Alpujarras.
Klassik und Moderne: Die Reise-Routen wurden
sowohl auf der Karte als auch am Tablet geplant.
stadt bietet viele kultu-
relle Highlights, ist aber zugleich
eine quirlige junge Stadt. In Salamanca
müssen wir auch länger
bleiben als geplant ...
Die Stoßdämpferaufhängung von
Erichs Mercedes G ist abgerissen
– ohne Reparatur
geht es hier nicht
weiter. Hilfsbereite
Spanier besorgen
uns ein
Schweißgerät –
der Rest ist für
Erich ein Leichtes.
Für die Gruppe
eine Beruhigung,
den richti-
gen Mann dabeizuhaben.
AUF TUCHFÜHLUNG
Jetzt aber kommen die Fähigkeiten
von Bernd und Thomas wieder
zum Zug. Sie haben während der
Wartezeit unsere Reiseroute geplant.
Nach Alba, auf erlaubten
Wegen über Stierweiden, die
durch Zäune gesichert sind. „Tor
auf, Tor zu“ ist das Motto für die
nächsten Kilometer. Vorbei an Haziendas
der Superlative. Landbesitze
der Züchter von Kampfstieren
und auch Fleisch der Extraklasse.
Die Sierra de Gredos verlangt
noch einmal Höhe. Über einen
schönen Pass geht es durch
dunkle Wälder und Bergdörfer, die
jeden Fotografen begeistern. Hier
machen wir Rast und suchen die
Nähe zu den freundlichen Einheimischen,
die von unseren Autos
begeistert sind. Auf unserem weiteren
Weg nach Süden passieren
wir am Guadalquivir einen Stausee,
der uns ein paar Probleme
bereitet. Wir versuchen, entlang
einer Ausbuchtung dieses Sees
durch Buschwerk zu fahren. Zwei
kaputte Außenspiegel belehren
mich, dass die Natur auch zurückschlagen
kann. Ein Feldweg rettet
uns vor größeren Schäden.
IMMER SÜDWÄRTS
Viele Kilometer weiter über Pistenstraßen
erreichen wir die Alpujarras.
Von Granada aus wird die
weitere Strecke zur absoluten
Sightseeing-Route: Vorbei an den
Höhlenwohnungen in Guadix in
Richtung der dunklen Burg „La Ca-
Das Castillo de La Calahorra ist in der Region auch als
schwarze Burg bekannt …
Straße ins Nichts: Kurz vor dem Gipfel
war die Passstraße leider gesperrt.
Kehrseite: Die Flüsse leiden unter einer Zink-Mine.
80 OFF ROAD 2/14
www.off-road.de

Über den Wolken: Weit über den Tälern kann
man die Schönheit der Landschaft genießen.
SPANIEN Reise-Know-how
FRANKREICH
Toulouse
Pamplona
Burgos
Ebro
ANDORRA
Tejo
POR-
Douro
TU-
GAL
Salamanca
Plasencia
Tajo
Guadiana
Duero
Almazán
Zaragoza
SPANIEN
Madrid
Valencia
Barcelona
Palma
Handarbeit: Eine abgerissene Dämpfer-Halterung
ist für den G-Experten Erich kein Problem.
lahorra“ in Richtung einer Sternwarte
auf dem Calar Alto, dem
höchsten (2168 m) Berg der Region.
Als Abschluss unserer abenteuerlichen
Lissabon
Reise gibt es
noch ein absolutes
Highlight:
Wir besuchen
die alte We-
stern-Filmstätte
in den Filabres,
in der Bud
Spencer und Co.
ihr
Unwesen
trieben.
Nach
mehr als 870 Kilometern
über
Stock und Stein
erbli cken wir endlich das Ziel unserer
Reise: das Mittelmeer. ■
T | Sepp Röhrl F | Fey, Vonerden
100 km
Sevilla
Tanger
EINWOHNER:
HAUPTSTADT:
AMTSSPRACHE:
STAATSFORM:
FLÄCHE:
Guadalquivir
Málaga
GIBRALTAR
Baza
MAROKKO
47,2 Millionen
Madrid
Spanisch
parlamentarische
Erbmonarchie
504.645 km²
BEVÖLKERUNGSDICHTE: 94
Einwohner pro km²
WÄHRUNG:
Euro
KFZ-LANDESKENNUNG:
E
INTERNET-TLD:
.es
TELEFONVORWAHL: +34
Murcia
REISE-DOKUMENTE
ALGERIEN
Innerhalb der Europäischen Union ist ein
Visum für die Einreise nicht notwendig.
Unbedingt erforderlich sind allerdings
Personalausweis aller Reisenden, der
Kfz-Schein sowie die grüne Versicherungskarte
ihres Fahrzeuges.
REISEFÜHRER UND KARTEN
Michelin Straßen- und Reiseatlas
Spanien & Portugal
ISBN: 84-611-0604-0
(z.B. auf amazon.de erhältlich)
Stefan Hämmerle
Sierra Serena
Auf dem Transhumanz, dem letzten Viehtrieb
Spaniens. (www.torrobuch.de)
Fort Bravo: In der Wüste von Tabernas wurden viele Western-Filme gedreht.
Von der Idee zur Tour: Die Canadas Reales
sind die ideale Offroad-Reiseroute.
REISEZEIT
Eine Reise nach Spanien ist das ganze
Jahr über möglich. Um extreme Temperaturen
zu vermeiden, bieten sich die
Zeiträume von Februar bis Mai sowie
von September bis November an.
J F M A M J J A S O N D
2/14 OFF ROAD
81

VORSCHAU 3/14
GROSS IM
KOMMEN
Suzuki frischt seine Palette auf
und baut mit dem SX4 S-Cross
einen trendigen Crossover. Der
Test klärt, was der Neue kann!
4X4-HISTORIE
In dieser Ausgabe haben wir die Geschichte
des japanischen Klassikers
Pajero Revue passieren lassen, in der
nächsten OFF ROAD widmen wir uns
seinem Pick-up-Modellbruder L200.
1978 baute Mitsubishi die erste Generation
des robusten Lastenträgers,
seit 20 Jahren ist er bei uns erhältlich.
MITSUBISHI L200 MODELLHISTORIE: Der Pick-up-Klassiker von 1978 bis heute
DAKAR 2014
Alle Vorberichterstattungen in Ehren:
Wir freuen uns, wenn wir Ihnen
endlich Geschichten über den Rennverlauf
und die Hintergründe der
diesjährigen Rallye Dakar liefern
können. Bei uns erfahren Sie alles,
was Sie im TV verpasst haben!
Nach zwei harten Renneinsätzen weist
das Getriebe unseres Rallye-Suzukis
starke Verschleißerscheinungen auf.
Zeit für eine Überholung. Wir revidieren
selbst und erklären die Technik.
Wir bitten um Verständnis, dass angekündigte Themen aus Aktualitätsgründen hin und wieder verschoben werden müssen.
ERSCHEINT AM 11.2.2014
Technik
GETRIEBE-REVISION
KONTAKT
OFF ROAD Verlag AG, Alte Landstraße 21
85521 Ottobrunn, Telefon: 089/60 82 10
LESERBRIEFE
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IMPRESSUM
REDAKTION redaktion@off-road.de
Herausgeber Alfons Czerny (1938 - 2012)
Cornelia Czerny (V.i.S.d.P.)
CvD Hannes Kollmannsberger
Redaktionelle Leitung Jörg Kübler (jk)
Redaktion Marc Ziegler (mz), Julian Hoffmann (jh),
Gerhard Bieber (gb), Joe Wörz (jw), Bastian Hambalgo
(bh), Theo Gerstl (tg), Egbert Schwartz (es)
Art Direction DESIGNKONTOR communications
Grafik Michael Weps
Fotos Uwe Fischer, Robert W. Kranz
Schlussredaktion Elisabeth Melachroinakes
Autor Kasimir Kardan (kk)
Ständige Mitarbeiter Klaus Kulkies,
Robert W. Kranz, Honey Badger, Robb Pritchard,
Jörg Sand, Hansy Schekahn
HOTTES WELT
GUTEN MORGEN 2014!
Ich hoffe, dass Sie die Nachwehen Ihrer Silvesterfeierlichkeiten
beim Lesen dieser Zeilen nur noch in erträglichem
Maße spüren. Wollten uns vor genau 12 Monaten noch Weltuntergangspropheten
das neue Jahr mit ihren Horrorvisionen
vermiesen, war es heuer extrem ruhig – die Endzeitstimmung
hat keinerlei Konjunktur.
Sind wir endlich so weit, uns auf die eigenen Probleme zu
konzentrieren? Nach dem Motto „Bube, Dame, König, Ass“
konnten wir die letzten Wochen die finalen Winkelzüge um
die Macht im Lande verfolgen. Zusagen wurden gebrochen,
Versprechen verworfen und zu sämtlichen – relevanten –
Themen neu Stellung bezogen. Das ist der Untergang in seiner
reinsten Form! Wir brauchen keinen Nostradamus, keinen
Maya-Kalender. Was wir wollten, haben wir bekommen –
ohne Fiktion, ohne düstere Prophezeiungen. Das politische
Skat-Blatt hat sich dermaßen gemischt, fast hätten wir einen
Grand mit Vieren bekommen. Einer Familienministerin wird
die Leitung der Bundeswehr übertragen – ich bin wirklich auf
Panzer in Tarn-Rosa gespannt – , Wirtschaftsexperten kümmern
sich fortan um die Bildung unserer Jugend – das Polit-
Über die Tücken des
TÄGLICHEN WAHNSINNS
Karussell mit überraschender Figurenbestückung
dreht sich wie wild im
Kreis. Hauptsache, jeder bekommt einen
hochdotierten, sicheren Job.
Wir können von Glück reden, dass Cem
Özdemir nicht zum obersten Hirten im Verkehrsministerium
ernannt wurde, sonst wären unsere Offroader schon zum
1.1.2014 zwangsentstempelt, Hubräume über 0,8 Liter mit
langjährigen Haftstrafen belegt, oder wir hätten Weihnachten
bereits im Schein altmodischer Karbidlampen verbracht.
Ausbleibende Geschenke wären an der Tagesordnung, während
sich der arme Herr Claus bis Ende Mai mit der überfälligen
Lieferung der Gaben abmühen müsste. Warum? Statt
UPS und Post, V8-Schlitten und Luftfracht wäre der gute alte
Mann als Radl-Kurier unterwegs – ökologisch, grün und kerngesund!
Ich wünsche Ihnen einen entspannten Start in unsere neue
Zukunft, bleiben Sie Ihren Idealen und Grundsätzen treu –
das ist ein selten gewordenes Gut in unserer Zeit!
Euer Hotte
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Director Sales & Marketing
Thomas Merz (- 380) merz@off-road.de
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ISSN 0172-4185
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vom 1. Januar 2014 gültig.
Erstverkaufstag dieses Heftes: 7. Januar 2014
Erfüllungsort und Gerichtsstand: München
82 OFF ROAD 2/14
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TeSTS & FahrBerichTe
❏ Audi A4 allroad quattro 2.0 TDI 6/10
❏ Audi A4 allroad quattro 3.0 TDI 7/12
❏ Audi SQ5 TDI ❏ 4/13 ❏ 2/11
❏ Audi Q3 / Q5 Hybrid 8/11
❏ Audi Q7 3.0 TDI / 3.0 TFSI ❏ 1/12 ❏ 1/11
❏ BMW X1 xDrive25d / xDrive20i ❏ 8/12 ❏ 2/13
❏ BMW X3 xDrive 20i / 30 d ❏ 5/12 ❏ 7/11
❏ BMW X5 11/13
❏ BMW X5 xDrive40d ❏ 6/10 ❏ 4/11
❏ BMW X6 M50d 11/12
❏ BMW X6 M / xDrive35d Hartge ❏ 12/09 ❏ 11/09
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❏ Chevrolet Captiva 2.2 10/13
❏ Citroën C-Crosser HDI 155 DCS 5/10
❏ Citroën C4 Aircross 1/13
❏ Dacia Duster Facelift 1/14
❏ Daihatsu Terios LPG KOMPAKTTEST 10/10
❏ Dodge Ram 1500 10/13
❏ Fiat Panda 4x4 1.3 Multijet 7/13
❏ Fiat Panda 4x4 (Lapp) 11/13
❏ Ford Kuga 2/13
❏ GMC Yukon 12/13
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❏ Honda CR-V / i-DTEC Automatik ❏ 11/12 ❏ 7/10
❏ Hyundai ix35 2.0 CRDi 2/13
❏ Hyundai Santa Fe 11/12
❏ Hyndai ix35 Facelift 11/13
❏ Infinti FX 30d S 3/11
❏ Isuzu D-Max delta 4x4 8/13
❏ Isuzu D-Max 6/12
❏ Jeep Cherokee 12/13
❏ Jeep Compass und Grad Cherokee 3.0 CRD 6/11
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❏ Kia Sorento 2.2 CRDi 4/13
❏ Kia Sportage 2.0 CVVT 3/11
❏ Lada Niva 2131 Viertürer 8/11
❏ Lada Niva 4x4 2010 7/10
❏ Land Rover Freelander 2 11/10
❏ Land Rover Freelander 2 TD4 S 4/13
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❏ Land Rover Evoque / SD4 ❏ 12/11 ❏ 1/12
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❏ Skoda Yeti Facelift 1/14
❏ Ssang Yong Actyon Sports 10/12
❏ Subaru Forester / 2.0D ❏ 8/13 ❏ 3/13
❏ Subaru Outback 2.0D 9/13
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❏ Subaru XV Auto Köhler 10/13
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❏ TLC ICON CJ3B VORSTELLUNG 10/10
❏ Toyota FJ Cruiser by EXTREM GELÄNDETEST 9/10
❏ Toyota Free Runner Trail 4.0 V6 4/11
❏ Toyota Hiace Nestle 1/10
❏ Toyota Hilux Michaelis 6/10
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❏ Toyota Land Cruiser J15 / 3.0 D-4D ❏ 2/10 ❏ 7/11
❏ Toyota Land Cruiser HZJ 79 DoKa 1/13
❏ Toyota RAV4 4/13
❏ Volvo XC60 Vierzylinder 11/13
❏ Volvo XC90 4/12
❏ Volvo V40 Cross Country T5 AWD 7/13
❏ VW Amarok Canyon 10/13
❏ VW Caddy Maxi 4Motion ❏ 2/10 ❏ 11/10
❏ VW Rockton Expedition 2.0 TDI 5/11
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VergleichSTeSTS
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Infiniti FX 5/13
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Subaru Forester 2.0D
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Kia Sorento 2.2 CRDi
Lexus RX 450h
Nissan Navara 2.5 dCi
Toyota Land Cruiser J15 Wintertest 3/12
❏ Dacia Duster dCi 110
Fiat Panda 4x4 1.3 Multijet
Suzuki Jimmy 1.3 10/13
❏ Jeep Wrangler 2.8 CRD Rubicon
Lada Taiga
Land Rover Defender SW 90
Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D 3 Türme Megatest 9/13
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Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D
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Toyota Land Cruiser J15 Megatest 5/12
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Mazda CX-5 2.2l Skyactiv-D
Nissan Qashqai 1.6 dCi 10/12
❏ Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi
Mazda CX-5 Skyactiv-D
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 1/13
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Honda CR-V
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Mitsubishi Outlander
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Skoda Yeti 2.0 TDI
Subaru XV 2.0D
Suzuki SX4 2.0 DDiS 9/12
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Nissan Navara DoKa 2.5 dCi
VW Amarok DoKa 2.0 BoTDI Pick-up-Megatest 4/13
❏ Mercedes G 350 Blue TEC
Range Rover SDV8 Autobio.
Toyota J20 Executive 6/13
❏ Mitsubishi ASX 1.8 DI-D+
Opel Mokka 1.7 CDTI
Subaru XV 2.0D 8/13
❏ Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi
Mazda CX-5 Skyactiv-D
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 1/13
❏ Honda CR-V 2.2 i-DTEC
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi
Kia Sorento 2.2 CRDi
Nissan Murano 2.5 dCi 7/13
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VW Amarok 2.0 TDI 8/13
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Renault Koleos dCi 150 5/12
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Land Rover Freelander 2 SD4 10/12
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Range Rover Sport SDV6 1/13
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Subaru XV 1/14
❏ Renault Koleos dCi 175
SsangYong Korando e-XDi 200 3/13
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Toyota Land Cruiser GRJ 9/12
❏ Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D
Nissan Pathfinder 2.5 dCi 11/12
❏ Isuzu D-Max 2.5 Twin Turbo
Toyota Hilux 2.5 D-4D 2/13
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❏ Land Rover Defender 110 SW
Land Rover Discovery 4 TDV6 11/12
❏ BMW X1 xDrive18d
Mini Cooper SD Countryman 11/11
❏ Jeep Grand Cherokee
Jeep Wrangler Rubicon 8/12
❏ Suzuki Grand Vitara 2.4
Suzuki Jimny 1.3 10/11
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VW Tiguan 2/11
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(1 Heft 1,80; 2-3 Hefte 2,35; ab 4 Heften 4,50)
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❏ per Bankeinzug (nur Innerhalb der EU möglich)
SEPA-Lastschriftmandat: Ich ermächtige die OFF ROAD Verlag AG, Zahlungen von meinem Konto mittels Lastschrift einzuziehen. Zugleich weise
ich mein Kreditinstitut an, die von der OFF ROAD Verlag AG auf mein Konto gezogenen Lastschriften einzulösen. Die Mandatsreferenz wird
mir separat mitgeteilt. Hinweis: Ich kann innerhalb von acht Wochen, beginnend mit dem Belastungsdatum, die Erstattung des belasteten
Betrags verlangen. Es gelten dabei die mit meinem Kreditinstitut vereinbarten Bedingungen.
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