SchiffsModell aero-naut QUEEN (Vorschau)

Joker 185 von EPV: Mit neuem Antrieb über 150 km/h! 

01/02 Januar/Februar 2014 

5,90 EUR A: 6,70 Euro . CH: 11,80 sFr . BeNeLux: 6,90 Euro . I: 7,90 Euro 

EXTRA 

im Heft: 

Bauplan 

Mahagoni-Rennboot 

CHICKIE IV 

DIE ZEITSCHRIFT FÜR DEN SCHIFFSMODELLBAU 

Graf Spee in 1:50 

Star beim Flottentreffen 

in Gelsenkirchen 

SchiffsModell 

PRAXIS 

TEST 

aero-naut QUEEN 

Edelflitzer mit Doppel-Brushless-Antrieb 

U-Boot Typ XXIII 

von Bronco Models 

Wasserskispaß mit 

MasterCraft 300 

GROSSER 

FOTO 

REPORT 

Deutsche 

Meisterschaft 

der TenRater

H.M.S BLUE BELL | Best.-Nr. 2200 

PREMIUM LINE 

Rumpflänge ca. 1280 mm 

BAUSATZ MULTIBOAT | Best.-Nr. 2129 

Mit umfangreichem Dekorsatz. Enthält 

Aufkleber für das Feuerlösch- und Polizeiboot. 


H.M.S PRINCE OF WALES | BEST.-NR. 2159 

PREMIUM LINE 


U-BOOT TYP VII | BEST.-NR. 2059 

PREMIUM LINE 


Mit vollwertiger Nautic-Steuerung 

Integrierte Funktionen 

ersetzen die herkömmlichen 

Schaltbausteine. 

MC-16 HOTT | BEST.-NR. 33016 

8 Kanäle (erweiterbar auf bis 

zu 22 Kanäle) 

20 Modellspeicher 









Weitere Informationen und Zubehör zu unseren Produkten unter: 

AZ_33 

www.facebook.com/GraupnerNews www.youtube.com/GraupnerNews WWW.GRAUPNER.DE

EDITORIAL 

Willkommen 

an Bord! 

Liebe Leser, 

mit dieser Ausgabe startet SCHIFFSMODELL nicht nur in ein neues Jahr, 

sondern läuft auch in vielerlei Hinsicht in neue Fahrwasser aus. 

Mit der Übernahme des größten Teils des Modellbauprogramms des Neckar- 

Verlages durch den GeraMond Verlag in München wechselte im Oktober 

des Jahres 2013 auch die Reedereiflagge der Zeitschrift SCHIFFSMODELL. 

Und während die Ausgabe 12/2013 noch auf dem Weg zu den Lesern war, kam 

das Magazin ins Trockendock, um ein umfangreiches Refit durchführen zu 

lassen. Neben vielen von außen nicht sichtbaren technischen Veränderungen 

an der Maschinenanlage, arbeiteten wir vor allem kräftig am optischen Auftritt 

und an der Ausstattung, sodass SCHIFFSMODELL mit der vorliegenden 

ersten Ausgabe des Jahrgangs 2014 in komplett neuem und hochwertigem 

Outfit wieder in See stechen kann. 

Auch das Fahrgebiet wird sich erweitern: Unser Magazin wird künftig an mehr 

Verkaufsstellen präsent sein und dort Monat für Monat seine attraktive und 

bunt gemischte Ladung an interessanten Beiträgen zu Ihnen bringen. Und 

schließlich gibt es einen Wachwechsel auf der Brücke von SCHIFFSMODELL: 

Mit dieser Ausgabe verabschiedet sich der langjährige „Kapitän“ Hans-Jörg 

Welz. Wir sagen ihm von Herzen Dankeschön für das große Engagement, mit 

dem er das Kommando über 28 Jahre lang geführt hat. Von der nächsten großen 

Fahrt an – sprich: mit der nächsten Ausgabe – übernimmt dann Sebastian Greis 

das Kommando. Wir wünschen ihm schon heute allzeit gute Fahrt und immer 

eine Handbreit Wasser unter dem Kiel! 

Die vor Ihnen liegende Ausgabe erscheint mit erweitertem Umfang als Doppel- 

Nummer für die Monate Januar und Februar. Ende Februar kommt dann mit 

der März-Ausgabe das nächste Heft von SCHIFFSMODELL zu Ihnen. Damit 

Ihnen die Zeit bis dahin nicht lang wird, finden Sie in diesem Heft als 

besonderes Bonbon das erste Planblatt eines kostenlosen Bauplanes. Der edle 

Mahagoni-Renner CHICKIE IV ist heute schon ein Modellbau-Klassiker und 

wird dank des Bauplanes sicherlich in dieser Wintersaison in vielen 

Kellerwerften auf Kiel gelegt werden. Alles Weitere zum Modell und zum Plan 

lesen Sie ab Seite 28. 

Daneben stellt in diesem Heft Jörg Dreischulte mit dem Praxistest der QUEEN 

ein weiteres klassisches Holzmodell aus dem Programm von aero-naut vor. 

Ingrid Blüm berichtet mit beeindruckenden Bildern von der deutschen Meisterschaft 

der 10Rater und Milan Lulic hat den aktuellen Junsi iCharger 308 DUO 

auf seinem Prüfstand ganz genau unter die Lupe genommen. 

Viel Spaß bei der Lektüre! 

Redaktion und Verlag 

P.S.: Steigende Energie- und Papierkosten zwingen uns, den Verkaufspreis 

von SCHIFFSMODELL – für unsere Abonnenten übrigens erstmals seit 

12 Jahren! – anzuheben, und zwar auf 5,90 Euro am Kiosk. Der Preisvorteil 

eines Jahres-Abonnements beträgt 10 Prozent gegenüber dem Kauf am Kiosk ! 

SchiffsModell 1-2/2014 

1

Fundiert und umfassend. 

NEU! 

Die Entwicklung der Bundesmarine 

von ihrer Gründung bis 

1990: Dargestellt anhand ihrer 

vielfältigen Boote und Schiffstypen. 

Ein umfassender Überblick. 

144 Seiten · ca. 250 Abb. 

22,3 x 26,5 cm 

€ [A] 27,80 

sFr. 36,90 € 26,99 

ISBN 978-3-86245-733-5 

Auch als eBook erhältlich 

Der Autor beschreibt in diesem Buch die Seestreitkräfte der 

DDR, den gesamten Schiffs- und Bootsbestand. Umfangreiches, 

zum Teil erstmals veröffentlichtes Bildmaterial, exakte technische 

Daten, Infos zur Bewaffnung, zu In- und Außerdienststellung 

sowie Beschreibung der Besonderheiten bei Planung, 

Entwicklung, Bau und Einsatz der einzelnen Typen erklären die 

Volksmarine im Detail. 

144 Seiten · ca. 270 Abb. · 22,3 x 26,5 cm 

€ [A] 27,80 

sFr. 36,90 € 26,99 

ISBN 978-3-86245-649-9 

Die Schiffs- und Bootsklassen 

der Deutschen Marine, detaillierte 

Informationen zu den Marineeinheiten 

und attraktive 

Fotos: Ein umfassender Überblick. 


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€ [A] 27,80 

sFr. 36,90 € 26,99 

ISBN 978-3-86245-727-4 

Die Geschichte der Gorch Fock 

und ihrer fünf Schwesterschiffe. 

Brillant bebildert und 

mit fundierten nautischen und 

historischen Hintergrundinfos. 


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€ [A] 30,80 

sFr. 39,90 € 29,95 

ISBN 978-3-86245-672-7 

Faszination Technik 

www.geramond.de 

oder gleich bestellen unter 

Tel. 0180-532 16 17 (0,14 €/Min.)

DM der TenRater 

36 

Großer Praxis-Test: die QUEEN 

10 

Inhalt Heft 1-2/2014 

6 

8 

Neu auf dem Markt 

Neuheiten, Nachrichten und Markt 

Faszination Modellbau 

Rückblick auf die Messe in Friedrichshafen 

Wassserskispaß 

auf dem Teich 

Flottentreffen 

mit Graf Spee 

18 

42 

Motorschiffe 

10 

18 

22 

24 

28 

30 

32 

34 

Kens heimliche Geliebte 

Die QUEEN von aero-naut im großen Praxis-Test 

Skispaß auf dem Teich 

Die Mastercraft 300 mit Wasserskiläufer 

Meier in Form 

Der Seitenfänger-Fischdampfer CUXHAVEN 

Speed ohne Bürsten 

Joker-Powerboat mit neuer Antriebstechnik 

Edler Renner 

Bauplan für einen Klassiker: die CHICKIE IV 

Motorisiertes Schätzchen 

Kellerfund: Torpedoboot PT 117 jetzt mit Motor 

Eine Etage zu viel 

Umbau der SMS SCHLESIEN 

Auf dem Teller drehen 

Revells Harbour Tug Boat mit Bugstrahlruder 

Szene 

36 

42 

46 

Königsklasse 

Deutsche Meisterschaft der TenRater in Geldern 

Parade zur See 

Großes Flottentreffen in Gelsenkirchen 

Vor Anker in Lemmer 

Traditionstreffen der KNRM in Holland 

Junsi 308 DUO 

54 

Technik 

54 

58 

62 

Starkes Doppel 

Der Junsi iCharger 308 DUO im Praxis-Test 

Mehr Power 

Gute Performance: neue Blackhorse LiPo-Akkus 

Neuer Wein in alten Schläuchen 

Umrüstung der Graupner FM 4014 auf JETI 2,4 GHz 

Specials 

64 

70 

Zum Hecht gemacht 

Das Bronco-U-Boot XXIII mutiert zu U-HECHT 

Durchgeschleust! 

Funktionstüchtige Modell-Schleusenanlage 

Modellbau 

74 

78 

Reizende Schwestern 

Die Motortankschiffe BIRGITTA und CISCA 

Neuer Liegeplatz 

Sammlung von Hans Huckauf in der MTS Parow 

Tankschiff 

BIRGITTA 74 

Rubriken 

51 

82 

Kleinanzeigen, Markt 

Vorschau, Impressum 


5

NEU AUF DEM MARKT 

RC Technik Peter Herr 

Ergonomisch steuern 

Neu bei RC Technik Peter Herr ist ein neuartiger, 

innovativer Knüppelschalter. 

Der Steuerknüppel verfügt oben über ein proportionales Drehpoten - 

ziometer und ist mit einem Taster im Daumenbereich für zusätzliche 

Schaltprozesse ausgestattet. Damit lassen sich diverse Zusatzfunktionen 

steuern, ohne dass der Steuerknüppel losgelassen werden muss. Der 

aus Aluminium gefertigte Knüppel ist ergonomisch gestaltet, der Einbau 

kann dank einer ausführlichen und leicht verständlichen Einbauanleitung 

selbst durchgeführt werden. Lieferbar ist der Knüppel für Sender der 

Fabrikate Graupner, robbe/Futaba, Jeti und Spektrum. 

RC Technik Peter Herr, Müllerweg 34, 83071 Stephanskirchen 

Tel. 08036/303380, www.rctechnik.de 

Neu bei Smoke-EL 

Umweltfreundlich 


NEU 

AUF DEM 

MARKT 

Für den besonders umweltfreundlichen Betrieb auf allen Gewässern 

hat die Fa. Smoke-EL passend zum SmokeBlock (siehe Test in 

SchiffsModell 12/2013) nun auch ein neues Smoke-Öl fertig gestellt. 

Das RedOil aqua hat – wie der Name schon vermuten lässt – Wasser zur 

Grundlage. Es ist daher kein Gefahrgut, ist nicht gewässerschädigend und 

darf sogar im Abwasser entsorgt werden. Damit ist RedOil aqua auch 

optimal für den Einsatz in der Halle bzw. auf Messebecken geeignet. 

Nun braucht also keiner mehr ein schlechtes Gewissen zu haben, wenn er 

mit „Volldampf“ unterwegs ist. RedOil aqua wird in Gebinden zu einem 

(15 Euro) und drei Litern (39 Euro) angeboten. 

Der neue SmokeDriver zur Ansteuerung des SmokeBlocks ist nun auch 

mit einer speziellen Schiffs-Software lieferbar. In der Schiffs-Version sind 

Heizung und Lüfter proportional mit dem Sendersignal steuerbar, außerdem 

ist nur ein freier Kanal am Empfänger notwendig. 

Horizon Hobby 

Sport 

Ladegerät 

Die drei neuen Prophet Sport-Ladegeräte von 

Dynamite sind die optimale Ergänzung für alle RTR-Sets, 

in denen kein oder ein nicht sehr leistungsfähiges 

Ladegerät enthalten ist. 

Die Bedienung von Prophet Sport NiMH und LiPo erfolgt über 

einen einzelnen Knopfdruck, wobei die Ladeleistung von 35 W 

für einen zügigen Ladevorgang sorgt. Das Prophet Sport Plus 

lässt sich zusätzlich zwischen NiMH und LiPo umschalten 

und lädt mit 5 A/50 W. 

Alle drei Ladegeräte haben verständliche LED-Anzeigen, mit 

denen man sie einstellen und den Ladeprozess verfolgen kann. 

Prophet Sport NiMH und LiPo (jeweils 29,99 Euro) sind für den 

Betrieb am Stromnetz ausgelegt, das Prophet Sport Plus (39,99) 

kann sowohl am Netz als auch an einer 12-V-Stromquelle betrieben 

werden. 

Immer mehr Modellbauer befassen sich schon mit dem Filmen 

aus dem Modell heraus und viele andere haben an dieser Technik 

großes Interesse. In jedem Fall benötigt man dafür eine 

leichte und möglichst robuste „Action-Cam“. 

Ab sofort gibt es im Angebot von Horizon Hobby die neue Magic- 

Cam SD22W. Der Hersteller AEE ist bereits seit fast 20 Jahren 

im Markt für Kameras erfolgreich tätig. Die SD22W besitzt ein 

wassergeschütztes Gehäuse, ist Wi-Fi kompatibel mit Android 

oder auch IOS Apps (Wi-Fi Rückseitenteil separat erhältlich), 

kann Videos im Format 1080 x 60 oder auch Fotos mit 8 Mega - 

pixel aufnehmen und besitzt sogar einen Laserpointer zur optimalen 

Ausrichtung. Im Basis-Set für 199,99 Euro ist die Kamera 

und eine ganze Reihe von sinnvollem Zubehör enthalten, z. B. 

ein externer Akku für längere Betriebsdauer, eine kabellose 

Fernsteuerung, ein Unterwasser-Gehäuse, diverse Montageplatten 

usw. Alle Neuheiten von Horizon Hobby sind ab sofort 

im Fachhandel erhältlich. 

www.horizonhobby.de 

Smoke-EL ON-LiNE Software & Modellbau e. K. 

Dipl.-Ing Gunter Zielke, Sünnerholm 5, 24885 Sieverstedt 

Tel. 04603/1575, www.smoke-el.de 

Anzeige 

Neu im Angebot von 

Horizon Hobby: die neue MagicCam SD22W. 

6

Neues von HerbundSab Modellbausätzen 

Zurück gemeldet 

In den letzten eineinhalb Jahren war es sehr 

still um den Kleinserienhersteller HerbundSab 

Modellbausätze geworden. 

Modellbautechnik Kuhlmann 

Klassischer 

Drachen 

Modellbautechnik Kuhlmann aus Bielefeld 

hat neben dem 1,2 m langen Holz-„Drachen“ 

nun auch einen GfK-„Drachen“ im Angebot. 

Im Maßstab 1:6 wird das Modell dieses Klassikers 149 cm lang. 

Der Rumpf ist komplett aus GfK gefertigt und bereits mit dem im 

Sandwich-Verfahren hergestellten Deck verklebt. Der Kiel ist 

angeformt und wird einfach mit Blei gefüllt. Das Ruder ist schon 

mit der Ruderwelle verklebt und wird durch ein abschraubbares 

Lager am Kiel gelagert. Der Rumpf ist ab sofort lieferbar, 

aufbauend auf dem Rumpf wird es bei Kuhlmann demnächst 

auch einen kompletten Bausatz geben. 

Modellbautechnik Kuhlmann, Feuerdornstr.3, 33699 Bielefeld 

Tel. 05202/925743, www.segelboot-modelle.de 

CN Development & Media 

Neue Akkus 

Die Produkte dieses Herstellers 

wie z. B. hochdetaillierte Scheinwerferbausätze 

etc. hatten sich 

ja in kürzester Zeit einen guten 

Ruf in der Szene erworben. Wie 

jetzt bekannt wurde, war der 

Grund für die lange Funkstille die 

häusliche Pflege eines schwerkranken 

Angehörigen. 

Nun hat sich HerbundSab aber 

zurückgemeldet. Nach der er - 

zwungenen Auszeit beschäftigt 

man sich nun mit Hochdruck mit 

dem Abbau des entstandenen 

Liefer-Rückstandes und auch 

etliche Neuheiten sind schon in 

Vorbereitung. In den nächsten 

Wochen will sich der Kleinserienhersteller 

auch mit einer umfangreichen 

Aktion bei allen treuen 

Kunden für das entgegen - 

gebrachte Verständnis bedanken. 

Aktuelle Informationen finden 

sich dann auf der Homepage 

www.herbundsab.de und in 

den aktuellen Newslettern. 

HerbundSab Modellbausätze 

Wachtelstieg 6a, 38118 Braunschweig 

Tel. 0531/2504767, www.herbundsab.de 

Zur Unterstützung des GeraMond Verlags suchen wir zum nächstmöglichen Zeitpunkt einen Volontär mit dem 

Schwerpunkt (RC-)Modellbau. 

Erneut wurde das Sortiment an 30C-LiPo- 

Akkus der Marke YUKI MODEL erweitert. 

Ab sofort sind folgende neue Typen über den 

Fachhandel lieferbar: 2s1p (7,4 V) mit 600 und 

1.000 mAh Nennkapazität (BEC-Verbinder) oder 

mit 1.360 mAh (XT60-Verbinder), 3s1p (11,1 V) 

mit 1.000, 1.350, 1.800, 2.200, 2.600 und 3.300 

mAh (XT60-Verbinder) sowie 4s1p (14,8 V) mit 

2.600 und 3.300 mAh (XT60-Verbinder). 

Alle Packs haben eine Laderate von maximal 

2C sowie eine dauerhafte Endladerate von 30C 

und sind mit einem XH-Balanceranschluss 

ausgestattet. Die Preise reichen von 5,50 bis 

39,90 Euro 

CN Development & Media 

Haselbauer & Piechowski GbR 

Dorfstraße 39, 24576 Bimöhlen 

Tel. 04192/8919083 

www.yuki-model.de 

Volontär mit dem Schwerpunkt (RC-)Modellbau (m/w) 

Ihre Aufgaben: 

Als Volontär unterstützen Sie uns in allen Bereichen eines Zeitschriftenverlages. Hierbei werden 

Sie u.a. die Grundlagen der Konzeption und Planung von Magazinen, der Themen- und Autorenrecherche 

sowie des Redigierens kennenlernen und aktiv an der Heftproduktion mitwirken. 

Ihr Profil: 

Sie sind Hochschulabsolvent/in und haben schon erste redaktionelle Erfahrungen (z.B. Praktika) 

gesammelt. Sie haben eine hohe Affinität zu den Themen des GeraMond Verlages, besitzen sehr 

gute PC- und Englischkenntnisse, arbeiten gerne kreativ und strukturiert, sind vor allem team- und 

begeisterungsfähig. 

Wenn Sie Freude an einer vielseitigen und spannenden Aufgabe haben und gerne Teil eines hoch motivierten 

und sympathischen Teams sein möchten, freuen wir uns auf Ihre Bewerbung. Ihre ausführlichen 

Unterlagen senden Sie bitte an: 

Verlagshaus GeraNova Bruckmann GmbH, Frau Irina Dörrscheidt, Infanteriestraße 11a, 80797 München 

oder per Email an irina.doerrscheidt@verlagshaus.de 


7

SZENE Vereine | Termine 

FRIEDRICHSHAFEN 2013 

Faszination 

Modellbau 

Die Modellbau-Messe war 2013 

der Publikumsmagnet. Die Besucherzahl 

erreichte neue Rekorde 

M 

an kann ohne Übertreibung sagen, 

dass Friedrichshafen für 

Endverbraucher die wichtigste 

Messe in Europa geworden ist und ich 

denke, dass gerade in diesem Jahr die 

Messe gezeigt hat, dass das vielfältige Angebot 

sehr gut angenommen wird. Die 

breite Ausstellerschaft von großen wie 

auch kleinen Herstellern zieht das Pub - 

likum einfach an“, resümiert Jörg Schamuhn, 

Vice-President von Horizon 

Hobby, die letztjährige Faszination Modellbau 

Friedrichshafen. Mit dieser Meinung 

steht er nicht alleine: „Es ist die 

Messe, zu der man hin muss. Es ist 

meiner Meinung nach die Leitmesse in 

Europa, wenn nicht gar weltweit. Wir 

waren auch in Amerika auf Messen, aber 

es ist kein Vergleich. Wir sind mit dem 

Ergebnis höchst zufrieden“, bestätigt Johann 

Kolm von Kolm Engines aus Österreich 

die Aussagen von Jörg Schamuhn. 

Gerade auch die Spezialisten unter den 

Ausstellern berichteten von einem ausgezeichneten 

Messeverlauf, vor allem auch 

am Sonntag, der gemeinhin als Fami lien - 

tag gilt. Die Nähe des Veranstaltungsortes 

zu Österreich und der Schweiz sorgte auf 

der Faszination Modellbau in Friedrichs - 

hafen auch dieses Jahr wieder für sehr hohe 

Erstmals in der zwölfjährigen 

Geschichte der Messe 

überstieg die Besucherzahl 

die 50.000er-Marke 

8 

Zuschauerzahlen. Erstmals in der zwölfjährigen 

Geschichte der Messe überstieg die Besucherzahl 

die 50.000er-Marke. Ein Drittel 

der Besucher kam aus dem Ausland: 3,5 Prozent 

aus Italien, acht Prozent aus Österreich 

und 16 Prozent aus der Schweiz. Auch das 

ist neuer Rekord. Es war daher die erfolgreichste 

Modellbau-Messe am Bodensee: „Es 

war, als hätte jemand am Freitag um 9.00 

Uhr die Schleusen aufgemacht“, beschreibt 

Gerhard Reinsch von Tony Clark Practical 

Scale den Messe-Auftakt am Freitag. „Innerhalb 

von zwei Minuten war die ganze Halle 

A3 gefüllt.“ Gleiches galt auch für alle 

anderen Messe-Hallen. 

Schon 2012 war ein Besucherrekord zu 

verzeichnen gewesen. Den nochmaligen Besucherzuwachs 

führt Andreas Wittur, Prokurist 

der Messe Sinsheim als Ausrichter der 

Faszination Modellbau, auf das stimmige 

Gesamtkonzept der Messe zurück: „Die Faszination 

Modellbau bietet sowohl Familien 

als auch den aktiven Modellbauern einen hohen 

Erlebnis- und Nutzwert. Die Messe ist 

für alle attraktiv.“ 

Einige Anbieter hochwertiger, teurer Modellbauprodukte 

waren erstmals dabei und 

markierten mit ihren Produkten einen 

Sprung in die qualitativ höchste Liga des 

Modellbaus. Gerade sie attestierten der Faszination 

Modellbau ein fachkundiges und 

auch kauffreudiges Publikum. Einige Anbieter 

waren am Ende der Messe sogar restlos 

ausverkauft. Gerade das beweist, dass der 

Spagat zwischen breitem Publikumsinteresse 

und hoch spezialisiertem Fachbe - 

sucher der Faszination Modellbau in diesem 

Jahr so gut gelungen ist wie noch nie zuvor. 

Auch die Nachwuchs arbeit ist ein zen - 

trales Thema der Organisatoren. Deshalb legen 

sie großen Wert auf zahlreiche, viel - 

fältige Angebote und sind damit führend unter 

den Modellbau-Messen. Grund genug, 

sich schon heute auf die nächste Faszination 

Modellbau zu freuen, die vom 31.10.–2.11.2014 

stattfinden wird. 

Wer nicht so lange warten möchte, kann 

die Faszination ModellTECH vom 21.–23. 

März 2014 in Sinsheim besu chen. Wermutstropfen 

auf dieser Messe ist aber die Tat - 

sache, dass dort der Bereich des Schiffs - 

modellbaus weiterhin außen vor bleibt.

Schiffe und Meer … 

Das neue Schifffahrt-Magazin ist da! 

Jetzt am Kiosk! 

Online blättern oder Abo mit Prämie unter: 

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MOTORSCHIFFE 

QUEEN von aero-naut 

QUEEN VON AERO-NAUT 

Kens heimliche 

Geliebte 

10

Als die QUEEN auf der Nürnberger Spielwarenmesse 

vorgestellt wurde, verriet Peter Eggenweiler 

augenzwinkernd: „Die QUEEN ist in 1:6 – das ist der 

Barbie-Maßstab“. Die Edelholzyacht ließe sich 

also gut mit den Modellen aus den femininen Puppenstuben 

bemannen – oder andersherum: 

eine QUEEN darf keinem Ken fehlen! 

TEXT UND FOTOS: Jörg Dreischulte 

Nach den beiden Erfolgsmo del - 

len PRINCESS und DIVA 

brachte aero-naut ein weiteres 

Holzboot auf den Markt. „Die 

QUEEN ist quasi eine vergrößerte 

DIVA“, so beschreibt der Hersteller 

selbst den Baukasten. Der Rumpf mit dem 

bewährten Knickspant wurde übernommen, 

erhielt neue Aufbauten und einen neuen 

Maßstab, der zu den in vielen Haushalten 

eingerichteten Puppenstuben passt. 

Der Baukasten der QUEEN kommt in 

einem flachen, recht großen Karton zum 

Kunden. Da es sich um einen reinen Holzbaukasten 

handelt, findet man logischer - 

weise keine tiefgezogenen Kunststoffteile für 

Rumpf und Deck im Inneren, stattdessen 

eine ganze Menge an gelaserten Holzplatten 

sowie eine Handvoll Profilstäbe und Leisten. 

Als Besonderheit gibt es dann sogar Ätzteile 

aus Neusilber, ebenso alle anderen Beschlagteile 

inkl. Stevenrohr, Welle, Kupplung und 

Propeller. Beim Öffnen des Kastens fällt einem 

neben einer weißen Depron-Platte auch 

die Bauanleitung in Form eines DIN A4-Heftes 

in die Hand. Wie schon bei der DIVA ist 

die Anleitung hervorragend gestaltet und mit 

zahlreichen Abbildungen versehen. 

Bau auf der Leichtschaumhelling 

Für den Aufbau des Rumpfes bzw. des Spantengerüsts 

ist die erwähnte Depron-Platte 

zuständig, sie dient als Helling zum Aufstellen 

der Spanten. Diese lassen sich hervorragend 

aus den gelaserten Platten heraustrennen 

und sollten an den Laserkanten noch etwas 

überschliffen werden. Sind alle Span ten 

und auch die Holzteile für den Steven und 

den Heckbereich vorbereitet, kann mit dem 

Aufstellen des Rumpfgerippes begonnen 

Pracht am Steg: Mit der QUEEN gewinnt 

Ken überall Aufmerksamkeit 


11

MOTORSCHIFFE 


DATEN BAUSATZ 


Länge 

Breite 

Gewicht fahrfertig 

Preis 

Bezugsquelle 

ca. 950 mm 

ca. 315 mm 

ca. 4,5 kg 

179,– Euro 

Fachhandel, 

www.aero-naut.de 

Von der Herstellerempfehlung abweichende 

Ausrüstung des Modells: 

Antrieb durch zwei bürstenlose Außenläufer, 

frei laufende Wellenanlagen, 

Bugstrahlruder, Beleuchtung 

Der Vergleich mit der DIVA verdeutlicht die Dimensionen der QUEEN 

Verleimen zu fixieren. Wich tig beim Arbei - 

ten mit Holzleim sind natür lich die Wartezeiten 

bis zum Aushärten des Klebers. Ich 

habe diese Warte zei ten immer schon für das 

Vorbereiten der weiteren Bauteile genutzt. 

Eine gute Idee des Herstellers ist auch die 

Lasergravur der Bauteile (mit Ausnahme des 

Sichtholzes). Dadurch sind die einzelnen 

Teile leicht den Bauabschnitten in der Anleitung 

zuzuordnen. 

Für die nun folgenden Bauabschnitte 

sollte man sich etwas Zeit nehmen. Es wird 

mit dem Beplanken der Rumpfseiten begonnen. 

Hierfür werden nicht einzelne Planken 

werden. Das ist dank der mitgelieferten Helling 

einfach, da die Spanten in das Depron 

eingedrückt werden und dadurch fast von 

alleine stehen. Nun noch den Steven und 

die weiteren Verstrebungen auf bzw. in die 

Span ten stecken. Nach dem Verleimen der 

Bauteile gewinnt das Gerippe zunehmend 

an Stabilität, gleichzeitig wächst der Rumpf 

sehr schnell und man hat neben dem ersten 

Erfolgserlebnis auch gleich die zukünftigen 

Abmessungen des Modells vor Augen. Es ist 

halt keine DIVA mehr, sondern eine QUEEN 

mit fast doppelter Länge und Breite! 

Danach werden außen an den Span ten 

weitere Leisten für die Rumpf verstär kung 

eingeleimt, ebenso die drei Leisten für die 

Eckverstärkung. Hier auf die Tipps in der 

Bauanleitung achten, nämlich die Leisten 

im vorderen Bereich neben einander zu verleimen 

und erst nach dem Aushärten weiter 

nach hinten zu biegen und an den Spanten 

zu verleimen. So formen sich die Leisten von 

einem Flach- zu einem L-Profil und der 

Rumpf wird an der Kante optimal verstärkt. 

Vom Spant zur Planke 

Durch die großen Abstände der Span ten ist 

es ein Leichtes, die Leisten mit Klammern 

und Nadeln oder auch Kreppband für das 

Das Spantengerippe entsteht, Beplankung der Bordwände und des Rumpfbodens 

12

auf die Spanten geleimt, sondern die gesam - 

te Rumpfseite ist am Stück bereits passend 

ausgelasert. Bevor man diese Bauteile an das 

Spantengerippe leimt, sollte man kontrollieren, 

ob die Seitenteile auch an allen Stellen 

sauber anliegen. Zur weiteren Vorbereitung 

des Arbeitsgangs werden die vorderen Kan - 

ten im Winkel angeschliffen, damit man hinten 

eine saubere Mahagonifuge hat, ohne 

die innere, helle Holzschicht zu sehen. 

Damit beim Verleimen nichts schief läuft, 

empfiehlt es sich, die Sichtholzteile zuvor 

mit einem Anstrich zu versiegeln. Alternativ 

– so habe ich es gemacht – kann man die 

Teile mit Kreppband oder Tesafilm vor herausquellendem 

Leim schützen. Die beiden 

großen Seitenplanken werden am Bug mit 

Kreppband miteinander verbunden. Dann 

heißt es, die Klammern und Nadeln bereitzulegen 

und das Spantengerippe kann mit 

Leim versehen werden. Dann werden die 

Planken an die Spanten gedrückt und mit 

vielen Nadeln und Klammern für das Austrocknen 

fixiert. Hierbei sind die Tipps aus 

der Bauanleitung sehr hilfreich. Bevor man 

das Ganze in Ruhe trocknen lässt, sollte man 

nochmal den richtigen Sitz der Teile prüfen, 

jetzt ist die letzte Gelegenheit zur Korrektur. 

Kreppband ist Pflicht 

Ähnlich geht es dann an der Rumpf unter - 

seite weiter. Hier brauchen die Teile aber 

nicht geschützt zu werden, da die Bodenplatten 

aus 1,5-mm-Sperrholz beste hen. Die Platten 

müssen zur Mitte hin aber ebenfalls angeschrägt 

werden. Dann wieder mit ein paar 

Kreppstreifen miteinander verbinden und 

Beim Aufleimen sollte das Deck gegen Verrutschen gesichert werden 

auf das Spantengerüst trocken auflegen. Die 

Bodenplatten werden jetzt über die Mitte mit 

noch mehr Kreppband miteinander verbunden. 

Dadurch entsteht die Form des Unterwasserschiffs. 

Wichtig dabei ist, dass die 

Stoßkante der beiden Platten in der Mitte 

keine Lücken aufweist. 

Nach der Klebeband- Orgie können die 

Teile vom Rumpf abgenommen, mit Leim 

versehen und dann auf dem Spantengerippe 

verklebt werden. Es hilft, die Flächen bis zur 

Trocknung des Klebers noch mit Gewichten 

zu beschweren und ggf. im Bugbereich noch 

Nadeln einzuschlagen, damit nichts verrutschen 

kann. 

Während der Trockenzeit habe ich schon 

einmal den Bootsständer zusammengebaut, 

dessen Teile ebenfalls im Baukasten ent - 

halten sind. Der Ständer fällt allerdings etwas 

klein aus, deswegen habe ich mir aus 10-mm- 

Sperrholz einen etwas stabileren für siche - 

ren Stand beim Transport gebaut. 

Nach dem Abnehmen des Rumpfes von 

der Helling kann man alle Leimverbindungen 

zwischen den Spanten und den Beplankungsplatten 

noch einmal gründlich von innen 

nachleimen, sicher ist sicher. Die Baustützen 

an den Spanten werden im nächsten 

Arbeitsschritt entfernt, dies gelingt gut mit 

einer Laubsäge oder einem Seitenschneider. 

Dann die Oberseiten noch plan schleifen. 

Ausschnitt für modifizierte Wellenanlagen Die Wellenböcke entstehen aus Messing 

Rumpfdurchführungen der neuen Doppelwellenanlage 


Zwei, drei Anstriche Bootslack 

Jetzt geht es weiter mit dem Einbau der Wellenanlage 

und des Motors. Hier weicht mein 

Modell von der Baukastenvariante ab, da ich 

statt der einmotorigen Baukastenversion 

zwei Motoren mit außenbords frei laufenden 

Wellenanlagen eingebaut habe. Hierzu sind 

einige Modifikationen an den Spanten notwendig. 

Auf den Abbildungen kann man 

neben den aus Messing gefertigten Wellenstützen 

auch die einge bau ten Wellen anlagen 

sehen. Ich habe mich hier für die Kompaktanlagen 

von der Fa. Gundert entschieden, 

dann fluchtet auf jeden Fall der Motor immer 

sauber mit der Welle und es lässt sich alles 

leichter einbauen. Wer bei der Baukasten - 

variante bleibt, hat es einfacher, denn alle 

Bohrungen für den Motor und die Welle sind 

bereits in den Spanten und im Rumpfboden 

vorgesehen. Der Motorspant ist schräg angeordnet, 

dadurch ist auch hier die Montage 

von Motor und Wellenanlage sehr einfach. 

13

MOTORSCHIFFE 


Verleimen der Plicht: Der kleine Querstab gibt den Seitenteilen die richtige Form 

Auch die Kajüte ist eine Spantenkonstruktion. Sie wird direkt im Aufbau zusammengeleimt 

Im Vergleich zum Rumpfboden lässt sich das Dach recht einfach aufleimen 

Eine weitere Abweichung zum Baukasten 

ist das Bugstrahlruder, das ich in meine 

QUEEN eingebaut habe. Auch hier sind die 

nachträglichen Anpassungen an den Span - 

ten zwar nicht ganz einfach, aber noch gut 

machbar, bevor das Deck auf dem Rumpf 

Platz nimmt. 

Kommen wir zurück zum weiteren Aufbau 

des Modells nach Bauanleitung. Da mit 

das Deck eine stabile Auflagefläche erhält, 

werden von oben in die Spanten Leisten eingeleimt. 

Hierbei hilft unter ande rem auch 

der Plichtboden als Fixierhilfe. Man sieht, 

der Baukasten ist in vielen Details einfach 

toll durchdacht, sodass der Bau gut klappt. 

Bevor das Deck auf den Rumpf geleimt wird, 

empfiehlt es sich, diesen von innen zu versiegeln. 

Nach zwei bis drei Anstrichen mit 

z. B. klarem Bootslack ist das Holz vor Spritzwasser 

ausreichend geschützt. 

Gummiband und Schleifklotz 

Auch für das Verkleben des Decks kommt 

wieder reichlich Kreppband zum Einsatz. 

Um den Anpressdruck zu erhöhen, habe ich 

an mehreren Stellen auch noch Gummibänder 

um den Rumpf gespannt und reichlich 

Leimzwingen eingesetzt. Das Deck wird dadurch 

gut auf die Spanten und die Rumpfaußenwand 

gedrückt und dicht verklebt. 

Nach dem Aushärten und dem Entfernen aller 

Hilfsmittel kann der minimale Überstand 

der Deckskante mit einem Schleifklotz abgeschliffen 

werden. Auch hier zeigt sich wieder, 

wie gut die Bauteile aufeinander abgestimmt 

sind. 

Um das Sichtholz an der Rumpfaußen - 

haut zu komplettieren, muss noch das Mahagonibrettchen 

für den Heckspiegel auf 

den letzten Spant geklebt werden. Auch hier 

empfiehlt sich der Ein satz von Kreppband. 

Als Nächstes geht es mit den Seitenwänden 

des Aufbaus weiter. Diese werden zwischen 

Deck und Spanten eingesetzt und an 

einem der Decksstringer verleimt. Um den 

Aufbau weiter zu schließen, setzt man nun 

die Fensterrahmen für die Frontscheibe ein. 

Auch hier gilt es, die Stoßkanten in der Mitte 

der beiden Teile vorher leicht winklig anzuschleifen. 

Dadurch entsteht dann beim Verleimen 

kein unschö ner Spalt. Zum Fixieren 

hilft – Sie ahnen es schon – wieder Kreppband. 

Während des gesamten Baus habe ich 

neben einer ganzen Flasche Weißleim auch 

eine komplette Rolle Malerkrepp verbraucht, 

er ist einfach genial dazu geeignet, die Bauteile 

schnell zueinander auszurichten und 

zu fixieren. 

Stäbchen statt Klammern 

Während der Frontscheibenrahmen noch 

trocknet, kann schon an der Plicht weitergearbeitet 

werden. Hierfür werden die Seitenteile 

der Plicht in den Rumpf gestellt und an 

die Außenseiten gedrückt. Nun den Plicht- 

14

Der Fahrstand und der Heckspiegel (r.) 

Der „Kleinkram“ macht die ses recht große Modell 

lebendiger und detaillierter 

boden und die beiden Endteile einsetzen. Alles 

wird jetzt miteinander verleimt. Damit 

sich die Seitenteile dabei nicht ungewollt 

zusammenziehen, sondern stattdessen die 

Außenkontur übernehmen, wird im oberen 

Bereich der Plicht ein Stab eingesetzt. Auch 

dieser Tipp stammt aus der Bauanleitung. 

Damit die Form der Seitenteile erhalten 

bleibt, doppelt man die obere Kante der Seitenteile 

von innen mit einem weiteren Brettchen 

auf. 

Der Einbau der Ruderanlage unterschied 

sich bei meinem Modell von der Baukastenvariante 

durch die Verwendung von zwei Ruderanlagen 

der Fa. Raboesch. Für die Baukasten-Ruderanlage 

liegen alle Teile bei, 

selbst der Anlenkhebel wurde nicht vergessen. 

Für den Einbau des Empfängers und 

des Stellers sind im Rumpf zwei Holzplatten, 

auch an dieser Stelle habe ich die Anordnung 

nach meinen Wünschen etwas modifiziert. 

Klebefilm als Trennmittel 

Weiter geht es gemäß Bauanleitung wie der 

mit dem Dach der Kajüte. Das Dach selbst 

besteht aus 1,5-mm-Sperrholz und wird auf 

zwei Spanten mit Leisten geklebt. Hierzu 

wird erst besagtes Spanten-Leisten-Gestell 

im Aufbau vorsichtig zusammengeleimt. 

Hier hilft etwas Tesafilm als „Trennmittel“ 

zwischen Aufbauwand und den Leimstellen, 

damit auch nur die gewünschten Teile miteinander 

verleimt werden. Ist diese Konstruktion 

ausgehär tet, wird das Dach auf die 

Leisten und die Spanten geleimt und mit 

Kreppband zum Trocknen fixiert. 

Es folgt die Montage des Rahmens für 

die Windschutzscheibe auf der Flybridge. 

Der Zusam men bau gleicht dem der Scheibenrahmen 

an der Vorderseite des Aufbaus. 

Jetzt kann am das ganze Arrangement auf 

das Dach setzen. Die Bauteile haben kleine 

Zapfen und das Dach passende Taschen die 

ineinander greifen. Dadurch lässt sich alles 

leicht ausrichten und verleimen. 


An dieser Stelle sollte man aber nur den 

Scheibenrahmen verleimen und diesen erst 

nach den Lackierarbeiten auf das Dach 

kleben. So lassen sich die Teile getrennt 

lackieren und man spart sich viel Abklebe - 

arbeit. 

Neben der Windschutzscheibe sitzt auf 

dem Dach noch der Mast. Dessen Teile ha - 

ben mir von der Form her nicht zugesagt, 

deswegen habe ich die Teile für den Bug 

(Teile Nr. 34) für den Mast verwendet. Da der 

Mast aus zwei zusammengeleimten Bauteilen 

besteht, konnte ich auf den jeweiligen 

Innenseiten kleine Schlitze für die Kabel der 

Der Mast wurde aus Deko-Teilen, die am Bug 

angebracht werden sollten, gebaut 

Beleuchtungskörper einfräsen. Die Laternen 

aus dem Modellbaukaufhaus wurden dann 

passend verkabelt. 

„Kleinkram“ 

Das Schott zur Kabine wird mit weiteren Teilen 

verfeinert. So findet sich in den gelaser - 

ten Platten ein Türrahmen sowie einige Einzelteile, 

aus denen das Fahrpult zusammengebaut 

wird. Auch alle Teile für den Gashebel 

sind mit dabei. Dieser setzt sich aus einem 

Holzteil und Ätzteilen zusammen. 

Es folgt weiterer „Kleinkram“, der die ses 

doch recht große Modell lebendiger und de- 

Die „Polstermöbel“ 

Diese werden ebenfalls komplett aus 

Holz gefertigt. Einige Bearbeitungsstufen 

später sind verblüffend echt aussehende 

Sitzmöbel entstanden. 

1 

2 

3 

Die Polster, am Anfang jeweils ein Klotz (1) 

Die Polsterflächen entstehen aus Balsa (2) 

Fertige Polster vor der Lackierung (3) 

15

MOTORSCHIFFE 


Barbie und Ken machen auf der QUEEN eine gute Figur – auch auf dem Trockenen 

taillierter macht. Dazu gehört z. B. auch der 

Tisch aus einem Alurohr als Standfuß und 

einer bereits vorgefertigten Tischplatte. Alle 

„Polstermöbel“ für die Aus stattung des Achterdecks 

sind als Holzklötze im Baukasten 

enthalten. Hier gilt das Motto „schleifen, 

schleifen, schleifen“, bis aus den Klötzchen 

die Rückenlehnen und die Sitzflächen für 

die Bank und die Sitze geformt sind. Die abgenäh-ten 

Felder habe ich dabei aus Balsa - 

holz geschnitten und geschliffen. Diese Teile 

wurden dann auf die Trägerbrettchen ge - 

leimt und die „Polster“ nach dem Grun die - 

ren mattweiß lackiert. 

Insgesamt habe ich die Bauteile achtmal 

damit gestrichen. Zwischen jedem Anstrich 

sollte man mind. 36 Stunden Trocknungs - 

zeit einplanen, dann wird das Holz wieder 

angeschliffen. Das Unter wasserschiff habe 

ich nach dieser Pro zedur er neut angeschlif - 

fen und mit einer Schicht Grundierung für 

die weiteren Arbeitsschritte vorbereitet. Der 

finale Farbauftrag erfolgte dann mit weißem 

matten Auto lack aus der Sprühdose. Auch 

das Dach des Aufbaus wurde nach der Grundierung 

weiß lackiert, dadurch entsteht am 

fertigen Modell ein schöner Kontrast. 

Im Baukasten liegen Aufkleber für den 

Wasserpass und Schriftzüge für das Mo dell 

bei. Da ich mich mit den Farben (Gold und 

Grün) nicht anfreunden konnte, habe ich 

den Wasserpass mit einem 4 mm breiten Silberstreifen 

dargestellt, als Scheuerleiste habe 

ich eine 3 mm breite, selbstklebende Chromleiste 

aus dem Autozubehör verwendet. Nun 

können endlich die letz ten Bauschritte vorgenommen 

werden. Hierzu zählen die Montage 

der Reling, der Badeleiter, des Flaggenmastes 

und der Klampen am Rumpf. 

Fehlt nur noch das Innenleben. Der Einbau 

der Fernsteuertechnik geht sehr leicht 

von der Hand, da der Innenraum des 

Modells dank der großen Decksöffnung sehr 

gut zugänglich ist. Der Einbau der beiden 

Ein 4 mm breiter Silbersteifen 

Während der nun immer wieder auftre ten - 

den Trockenpausen beim Lackieren kann 

man sich schon wunderbar um die weiteren 

Beschlagteile kümmern. So sind in der Bauanleitung 

Schablonen für die Reling abgedruckt, 

damit man den vernickelten Draht 

in die passenden Formen biegen kann. 

Allgemein finde ich es sehr gut, dass viele 

Details bzw. Beschlagteile selbst gebaut werden 

können. Der beiliegende Ätzteilesatz 

enthält weitere feine Details. 

Auch der Rahmen der Vorschiffsluke ist 

so ein Ätzteil, das auf dem fertig lackierten 

Vorschiff richtig was her macht. Toll, dass 

man dank dieser guten Bau kastenaus stat - 

tung keinen separaten Beschlagsatz kaufen 

muss. Aus ein paar Holzteilen wird dann 

noch das Schiebeluk für den Aufbau zusammengesetzt, 

der Fahrstand wird ebenfalls 

mit einem Ätz teil, nämlich der Instrumententafel, 

komplettiert. 

Bevor es mit der Montage der letzten 

Beschlagteile weitergeht, muss alles noch 

gründlich lackiert werden. Hier hat wohl 

jeder Modellbauer so seine bevorzugten Produkte. 

Schon bei meinem ersten Mo dell von 

aero-naut, der DIVA, verwendete ich „G4“ 

von VossChemie. Diesen 1-K- Polyurethan- 

Bootslack kann man nicht an jeder Ecke kaufen, 

aber gut sortierte Farbenläden oder z. B. 

Versandhändler für Bootszubehör führen 

dieses Produkt. Ich habe Rumpf und Aufbau 

mit G4 behan delt. 

Die große Decksöffnung vereinfacht Einbau und Wartung der RC-Komponenten 

Für den Vortrieb sorgen zwei Brushless-Außenläufer. Beim Bugstrahlruder genügt ein 

preiswerterer Bürstenmotor 

16

Klarer Lack und edle Hölzer verleihen 

der QUEEN eine noble Ausstrahlung 

Brushless-Außenläufer-Motoren und der 

Anlagenkomponenten ging folglich leicht 

von der Hand. Die Antriebsmotoren werden 

von einem 4s-LiPo (14,4 V) mit 4000 mAh 

versorgt, für die Sonderfunktionen (Beleuchtung 

und Bugstrahlruder) sind fünf NiMH- 

Zellen (6 V) mit 2000 mAh zuständig. Bei 

einem kurzen Funktions- und Dichtigkeitstest 

in der Badewanne habe ich noch etwas 

mit der Positioniereung der Akkus expe - 

rimen tiert, um das Modell ohne zusätzliches 

Ballastblei optimal auszutrimmen. 

Wie auf Schienen 

Einschalten, Funktionstest der Anlage und 

ab mit der QUEEN ins Wasser. Bei den ersten 

vorsichtigen Runden mit lang sa mer Fahrt 

und dem Austesten der Kurvenradien wird 

klar, dass die QUEEN mit den beiden Antriebs- 

und Ruderanlagen wie auf Schienen 

fährt und jeden Ruderschlag direkt umsetzt. 

Bei Hartruderlagen driftet das Heck seitlich 

weg, ansonsten liegt das Modell während der 

Fahrt ruhig im Wasser und kommt auch 

schnell in die Gleitphase. Dann kommt das 

weiße Unterwasser schiff richtig gut zur Geltung 

und auch das weiße Dach bietet einen 

tollen Kon trast zu den Holztönen des Modells. 

Bei Vollgas entwickelt die QUEEN ein 

beachtliches Wellenbild, in schnell gefahrenen 

Kurven neigt sich das Modell leicht nach 

innen und macht dadurch einen sehr dynamischen 

Eindruck. Auch höhere Wellen können 

dem Rumpf nichts anhaben, der Knickspant 

pflügt sich förmlich durch. Auch die 

Fahrzeit geht bei diesem Setup in Ordnung. 

Mit den 4000 mAh ergibt sich bei Dauer- 

Vollgas eine Fahrzeit von ca. 20 min. Aber 

mit einer solchen Yacht fährt man ja nicht 

nur Vollgas, gerade das eingebaute Bugstrahlruder 

und die getrennt ansteuerbaren 

Motoren ergeben viele „Spielmöglichkeiten“ 

z. B. beim An- und Ablegen. n 

DER AUTOR 

Jörg Dreischulte hat sich auf das Thema 

Motoryachten spezialisiert und ist Mitglied 

der I. G. Yachtmodellbau. 

Fazit 

Der aero-naut Baukasten überrascht 

positiv. Die Holzteile passen sauber 

aneinander und die ausführliche Bau - 

anleitung ermöglicht auch weniger 

erfahrenen Modellbauern den Aufbau 

des Modells. Für den fortgeschrittenen 

Modellbauer bietet sich der Reiz, die 

QUEEN mit weiteren Funktionen aus - 

zustatten. Für jeden, der einmal ein 

Modell nach Bauplan bauen möchte, ist 

dieser Bausatz ein passendes Übungs - 

objekt, um sich mit dem Rumpfbau auf 

Spant vertraut zu machen. Das Modell 

lässt sich in überschaubarem Zeit - 

rahmen zusammenbauen und ich hatte 

dabei viel Spaß. Auch am Teich überzeugt 

die QUEEN – Ken durch den 

Fahrspaß und Barbie durch das schicke 

Aussehen. 


17

MOTORSCHIFFE MasterCraft 300 

WASSERSKILÄUFER FÜR MASTERCRAFT 300 

Skispaß 

auf dem Teich 

Profi-Wasserskiläufer 

vollführen spektakuläre 

Kunststücke, während sie auf 

Brettern stehend von einem 

Sportboot gezogen werden. 

Ein Profi ist der Wassersportler 

in 1:20 von Markus Laimgruber 

zwar nicht, Aufsehen erregt 

er trotzdem am Sportgewässer. 

18 

TEXT UND FOTOS: 

Markus Laimgruber 

Angefangen hatte alles mit der Idee, 

einmal etwas zu bauen, das die 

Zuschauer bei unseren wöchentlichen 

Ausfahrten am 

nahegelegenen See verblüfft. 

Schwim mende RC-Tiere, Paddler usw. gab 

es ja des Öfteren, da ich aber etwas sehr 

selten zu Sehen des haben wollte, kam ich 

auf die Idee, einen Wasserskifahrer im Maßstab 

von 1:20 für ein Motorboot zu fertigen. 

Nun wollte ich aber keine Neuauflage des 

seinerzeit recht bekannten Wasserski-Fah - 

rers von Hegi stellen, sondern eine Figur, die 

wie im Original aus dem Wasser startet und 

nach Ende der Fahrt darin auch wieder versinkt. 

Was ich zu diesem Zeit punkt noch 

nicht ahnte: Der kleine Maßstab bescherte 

mir viele Probebauten und Fahrver suche. 

Nach diversen Versuchen mit Seil sys te - 

men, Trimmgewichten, Auftriebskörpern, 

usw. kam mir irgendwann die rettende Idee: 

Diese bestand darin, hinter dem Boot einen 

transparenten und folglich im Wasser nicht 

sichtbaren Kunststoffstreifen herzuziehen, 

auf dessen Ende der Sportler befestigt wird. 

Über eine kleine Gelenkplatte wird der 

Kunststoffstreifen am Heck des Bootes befestigt. 

Es brauchte zwar noch einige Tests 

und Veränderungen, aber ich kam meinem 

Ziel immer näher. 

Kopf aus dem Wasser 

Der jetzige Stand ist ein Wasserski fahrer, der 

bei Stillstand langsam im Was ser ver sinkt, 

bis nur noch Schultern und Kopf aus dem 

Nass ragen. Gibt man Gas, kommt Wasserströmung 

unter die Kunststoffplatte und 

hebt somit die Person aus dem Wasser. In 

den Kurven kommt es dann mitunter auch 

zu diversen Kunst stücken.

Der Cockpitbereich ist offen gestaltet. Bis zu zwölf Personen können sich dort amüsieren 


Der Wasserskifahrer erhielt natürlich wie 

in echt ein Zug seil in die Hände, das mit 

einer kleinen Feder am Zugschiff befestigt 

ist. Die Feder hält das Seil immer leicht auf 

Span nung und so entsteht die Illusion, dass 

die Person allein dadurch gezogen wird. 

Als Wasserskifahrer kam eine robbe-Biegefigur 

im Maßstab 1:20 zum Einsatz. Die 

Figur wurde vorsichtig entkleidet und per 

Farbe mit einer Badehose versehen. Wäh - 

rend der Fahrt kann man die Kunststoff - 

plattenverbindung nicht erkennen, und so 

kommt es, dass alle Zuschauer sehr verblüfft 

sind, meist lächeln und über die Technik dahinter 

diskutieren, bis es zur Auflösung des 

Rätsels kommt. 

Da ich für die Tests meines Fahrers kein 

korrektes Modell eines Original-Motorzug - 

boo tes hatte, kam in folglich der Wunsch 

nach einem „richtigen“ Zugboot auf. Wegen 

19

MOTORSCHIFFE MasterCraft 300 

Der Sportler wird am Ende eines im Wasser unsichtbaren Kunststoffstreifens hinterhergezogen 

des kleinen Maßstabes scheiden viele Vorbilder 

mit Rumpflängen unter 9 m aus, und 

so stieß ich als Yachtfan nach ei niger Suche 

im Internet auf die „MasterCraft 300“. 

Ordentliche Portion Extravaganz 

Diese wurde auf der Miami Boat Show im 

Jahr 2009 als neues Spitzenmodell der 

Firma MasterCraft aus Tennessee vorgestellt. 

Eine handlaminierte Kunststoff-Yacht, die 

mit zwei Wellenantrieben in speziellen Wellentunneln 

ausgerüstet ist. Als Antriebs - 

motoren stehen entweder zwei Indmar V8- 

Benziner mit je 257 kW oder zwei Cummins- 

Mercruiser-Diesel mit je 294 kW zur Wahl. 

Reichlich Leistung für die 10,29 m lange und 

3,35 m breite Power-Yacht. Bei einem Ge - 

wicht von mindestens 5.670 kg erreicht sie 

dabei maximal 34,4 km/h, was locker für 

Wasserskifahren und Wakeboarden reicht. 

Vor allem verfügt diese kleine Yacht aber 

über eine extravagante Optik, die sich sehr 

von der großen Masse vergleichbarer Boote 

unterscheidet. Nebenbei kann man auch 

noch aus 20 verschiedenen Farben wählen. 

Am Heck befindet sich ein ausgeklügeltes 

System, um aus den Sitzbänken eine Son - 

Erst in Fahrt hebt sich der Körper 

aus dem Wasser 

20

Auf einem GfK-Eigenbau entstehen Deck 

und Aufbauten aus ABS-Platten. Als Vorlage 

dienen Zeichnungen und Fotos 

nen liege zu gestalten. Maximal zwölf Personen 

können sich so auf der Yacht vergnügen. 

Bau des Modells 

Der Bau orientierte sich an meiner allgemein 

üblichen Vorgehensweise, über die ich ja 

schon mehrfach in der SchiffsModell und 

auch im Sonderheft zum Thema Motoryachten 

berichtet habe: Auf einem GfK-Eigenbaurumpf 

werden Deck und Aufbauten auf 

ABS montiert. Draufsicht und Seitenansicht 

sowie genügend Bildansichten fand ich im 

Internet. 

Um eine zu hohe Schwerpunktlage zu 

vermeiden, verzichtete ich jedoch auf ein 

Hardtop. Für den Antrieb kamen zwei vor - 

han de ne Graupner SPEED 400 7,2 V aus 

der Bastelkiste zum Einsatz, der Rumpf 

erhielt zwei kleine Wellen tunnel mit zwei 

selbstgebauten Rudern aus Messing. Ein 

7,2-V-Akku mit 2000 mAh reicht für rund 

zehn Minuten Fahrzeit und sorgt damit für 

einen ausgepowerten Wasserskifahrer. 

Diese Modellkombination sorgt immer 

für viel Spaß am See. 

n 

DER AUTOR 

Markus Laimgruber befasst sich schon 

seit Jahren mit dem Komplett-Eigenbau 

aktueller Motoryachten. 


Für Vortrieb sorgen zwei Wellenanlagen, die in leicht ausgeformten Wellentunneln verlaufen 

21

MOTORSCHIFFE 

Fischdampfer Cuxhaven 

Fischdampfer aus den 50er- und 60er- 

Jahren als Modell am Modell teich anzutreffen, 

geschieht nicht gerade häufig. 

Eigentlich nicht weiter verwunderlich, denn 

es gibt praktisch keine Baukästen und auch 

nur selten tauchen Planunterlagen dieser Art 

von Schiffen auf. 

Durch Zufall geriet mir beim Aufräumen 

meines Archivs eine Seite aus der ehema - 

ligen Zeitschrift „HANSA“ aus dem Jahr 1957 

in die Hände. Auf diesem Zeichnungsblatt 

war der Generalplan dieses Schiffstyps abgedruckt, 

allerdings ohne Spantenriss. Ich 

ließ mir also dieses Blatt so vergrößern, dass 

ich auf einen Nachbaumaßstab von 1:50 kam. 

Somit ergab sich eine Modelllänge von 1,2 m 

und eine Breite von 20 cm. Anhand des Seitenrisses, 

der Draufsicht und der Vorderansicht 

habe ich mir nun den Spantenriss 

selbst ausgetüftelt. 

Nach den so entstandenen Bauunterlagen 

wurde der Rumpf dann in üblicher Spantenbauweise 

aus Holz auf einem Hellingbrett 

erstellt. Die einzelnen Spanten aus Buchensperrholz 

wurden innen ausgesägt, um 

einen entsprechenden Freiraum im Rumpfinneren 

zu erhalten. 

Beplankung aus dem Sperrmüll 

Im Kielbrett hatte ich bereits die Durch - 

brüche für Ruderkoker und Antriebswelle 

berücksichtigt. Nach dem Verbinden der 

Spanten mit Längsstringern aus 2 x 5-mm- 

Kiefernleisten konnte ich mit der Beplan - 

kung des Rumpfgerippes mit 2 x 15-mm- 

Nussbaumleisten beginnen. Das Material 

für die Beplankung habe ich übrigens aus 

einer Holzplatte, die ich auf dem Sperrmüll 

gefunden hatte, mit meiner Bandsäge selbst 

zurechtgesägt. Im Bug- und Heckbereich, 

wo das Beplanken den Spanten wegen der 

FISCHDAMPFER CUXHAVEN 

Meier in Form 

In den 50er- und 60er-Jahren des vergangenen Jahrhunderts 

bevölkerten sie in großer Zahl die Fischereihäfen an 

der Nordseeküste: klassische Seitenfänger-Fischdampfer. 

TEXT UND FOTOS: Dietrich Schletter 

starken Krümmungen mit Leisten sehr aufwendig 

geworden wäre, habe ich stattdessen 

Balsaholz-Füllklötze eingesetzt. Nach wiederholtem 

Schleifen und Spachteln konnte 

der fertige Rumpf schließlich vom Hellingbrett 

gelöst werden und als Nächstes stand 

die Anfertigung eines passenden Ständers 

an. 

Da das Hauptdeck auf dem Original mit 

Holz beplankt ist, wollte ich dies auch bei 

meinem Modell nachempfinden. Hierfür 

erhielt ich bei einer Möbeltischlerei helles 

Nussbaumfurnier, aus dem ich dann 4 mm 

breite Streifen ausgeschnitten und auf das 

Deck aufgeleimt habe. Ähnlich verfuhr ich 

beim Backdeck. Diese Arbeit war sehr langwierig 

und erforderte deshalb auch eine 

Menge an Geduld. 

Nach Abschluss der Arbeiten am Rumpf 

konnte ich diesen mit Acryllack aus Sprühdosen 

lackieren, das Deck wurde farblos seidenmatt, 

das Schanzkleid innen grau, der 

Rumpf hat im Unterwasserschiffbereich 

eine rotbraune Farbe, über Wasser ist er 

schwarz. Der relativ breite Wassergang ist 

grün abgesetzt. Für die Beschriftung verwendete 

ich Aufklebe-Buchstaben. 

Die Aufbauten, die fast das komplette hintere 

Drittel des Modells dominieren, entstanden 

aus 2-mm-Polystyrol-Platten. Vor dem 

Ausschneiden der entsprechenden Teile 

habe ich mir aber erst einmal Kartonschablonen 

erstellt. Um einen guten Zugang zum 

Rumpfinneren zu erhalten, ist der gesamte 

Aufbau einschließlich des Oberdecks abnehmbar. 

Spillköpfe aus Kugelschreibern 

Auch bei den Detailarbeiten am Aufbau blieb 

ich Kunststoff als Baumaterial treu, so bestehen 

zum Beispiel die Rahmen der Fenster 

aus 1-mm-ABS. Gleiches gilt zum Beispiel 

für die Luken der Kühlräume, die ebenfalls 

aus 1-mm-ABS entstanden. 

Am Original waren ein Rettungsboot sowie 

ein Schlauchboot an Bord. Das Schlauchboot 

entstand im Eigenbau auf Basis eines 

Gummischlauches mit 10 mm Durch mes - 

ser, beim Rettungsboot auf der Backbord - 

seite griff ich auf ein käufliches Fertigteil zurück. 

Die Davits für das Rettungsboot entstanden 

hingegen wieder im Eigenbau aus 

ABS und Messingrohr. Für die Masten auf 

dem Hauptdeck und dem Achterdeck sowie 

22

die Ladebäume verarbeitete ich Alu- und 

Messingrohr. 

Für die Masten auf dem Hauptdeck und 

dem Achterdeck sowie die Ladebäume verarbeitete 

ich Alu- und Messingrohr. 

Insgesamt gesehen habe ich für den Bau 

des Modells nur relativ wenige Fertigteile 

verwendet, dafür aber viele Einzelteile im 

Eigenbau erstellt. So wurden zum Beispiel 

Blöcke und Seilrollen mit der Hilfe von Locheisen 

ausgestanzt und entsprechend zusammengeklebt. 

Lüfter entstanden aus Kugelschreiberminen 

und Flaschenverschlüssen, 

andere Beschlagteile wurden aus ABS und 

Holz gefertigt, die Poller haben als Basis zum 

Beispiel Pinnwandstifte. Auch die Netz - 

winde entstand im kompletten Eigenbau, als 

Seilrollen dienen hier Rollen vom Nähmaschinengarn, 

die Spillköpfe sind aus Kugelschreiber-Zubehör 

gefertigt. Auch die Suchscheinwerfer 

bestehen aus umgearbeiteten 

Kugelschreiberhülsen, die vorne mit einer 

Plastikscheibe versehen wurden. 


Ein klassischer Seitenfänger im 

kompletten Eigenbau bietet dem 

Modellbauer auch überreichlich 

Möglichkeiten zur umfangreichen 

Detaillierung 

Neben den Fahrfunktionen ist das Modell 

noch mit einer Beleuchtung, einem Dieselgeräuschgenerator 

sowie einem Kühlwasseraustritt 

ausgestattet, wobei letzterer nicht 

nur der Show dient, sondern das ausgestoßene 

Kühlwasser durchfließt auch zuerst 

den Drehzahlsteller. 

Für den Antrieb ist ein Mabuchi 540 eingebaut, 

der direkt auf einen Propeller von 

55 mm Durchmesser wirkt. Für die Stromversorgung 

sind zwei parallel geschaltete Akkus 

6 V/11 Ah zuständig, die für eine lange 

Fahrzeit sorgen. Auch die Fernsteueranlage 

wird mittels BEC-System aus den Fahrakkus 

mit Strom versorgt. 

Bei täglich etwa ein bis zwei Bastel stun - 

den dauerte der Bau zwei Jahre. 

n 

DER AUTOR 

Dietrich Schletter ist in Husum an der 

Nordseeküste zuhause und hat die 

große Zeit der klassischen Fischdampfer 

selbst noch erlebt. 

DAS VORBILD 

Klassischer Schiffstyp 

Fischdampfer der hier vorgestellten 

Bauart bevölkerten in den 50er- bis Mitte 

der 60er-Jahre die Häfen von Hamburg, 

Cuxhaven und Bremerhaven. 

Bremerhaven beherbergte seinerzeit den 

größten Fischmarkt sowie die größten Fisch - 

verarbeitungs-Betriebe und Fischversteigerungs-Märkte 

an der Nordseeküste. 

Diese Fischdampfer wurden zum größ ten Teil 

auch in Bremerhaven auf der Rickmers-Werft 

gebaut, die in dieser Hinsicht die meisten 

Erfahrungen vorzuweisen hatte. 

Diese Fischdampfer waren als Seitenfänger 

ausgelegt, das heißt das Netz wurde über jeweils 

zwei Galgen steuerbords bzw. backbords 

zu Wasser gelassen und mittels der großen 

Netzwinde, die mittig vor dem Brückenaufbau 

montiert war, bedient. An solch einen Fischdampfer 

wurden große Anforderungen gestellt: 

Hohe Seetüchtigkeit, große Ladekapazität, 

dazu ausreichend Platz an Deck für die Ver - 

arbeitung des Fangs und ein gutes Steuer - 

verhalten während der Schleppfahrt. 

Aus diesen Anforderungen entwickel te sich 

ein ganz bestimmter Schiffstyp. Er war auf 

Balkenkiel gebaut, hecklastig ausgelegt und mit 

starker Aufkimmung versehen, um eine gute 

Schleppleistung zu erbringen. Sehr wichtig 

für die Seetüchtigkeit war der Sprung der 

Decks linien im Vorschiff. Die Erhöhung des 

Bugs, der ursprünglich eher flach gehalten war, 

führte später durch die Erhöhung der Back zur 

neuzeitlichen „Meierform“. Die Querwölbung im 

Deck, die sogenannte Balkenbucht, war eher 

gering gehalten, um ein leichtes Verarbeiten des 

Fangs an Deck zu ermöglichen. 

Die Meierform hat sich bei Fischdampfern 

bewährt und durchgesetzt, da die Bugform 

insbesondere für ein gegen überkommendes 

Seewasser geschütztes Arbeitsdeck sorgte, 

was ein sicheres Arbeiten an Deck überhaupt 

erst möglich machte. 

Die achtern angeordneten Aufbauten enthielten 

die Maschinenanlage sowie die Unterkünfte 

für die Besatzung. Das Arbeitsdeck lag also 

unmittelbar vor dem Deckshaus. 

Über die schon erwähnten Galgen wur den die 

Schleppnetze mit den Scherbrettern (diese 

dienen dazu, die Netzöffnung auseinander zu 

halten) zu Wasser gelassen. Die Galgen wurden 

aus U-förmig gebogenen Profileisen gefertigt 

und an der Bordwand befestigt, sie sind leicht 

nach außen gebogen. Im Bogen dieser Galgen 

hängen die Rollen zur Führung der Kurrleinen. 

Die Fanggebiete dieser Schiffe lagen vor Grönland 

und Neufundland, eine durchschnittliche 

Fangfahrt dauerte zwischen 30 und 40 Tagen, 

an Besatzung waren bei diesem Schiffstyp 

zwischen 20 und 30 Mann an Bord. 

Die Schiffe hatten im Schnitt eine Länge von 

60 m zwischen den Loten, bei einer Breite von 

10 m, einer Seitenhöhe von 5,5 m und einem 

Konstruktionstiefgang von 4,5 m. Die Vermessung 

lag bei 950 BRT. 

Der Antrieb erfolgte über einen Dieselmotor mit 

ca. 1.500 PS, mit dem eine Geschwindigkeit von 

12 bis 14 kn er reicht wurde. Übrigens war die 

Mannschaft am Fangerfolg prozentual beteiligt. 

23

MOTORSCHIFFE Joker 185 

Speed 

JOKER 185 VON EPV 

ohne Bürsten 

Brushless-Motoren und LiPo-Akkus verhelfen inzwischen auch sehr großen Powerboats zu 

Fahrleistungen , die noch vor wenigen Jahren für Elektroantriebe unerreichbar waren. 

TEXT UND FOTOS: Dieter Jaufmann 

Wenn ich an das Jahr 2006 

zurückdenke, so hatte ich 

mir damals meinen heiß ersehnten 

Traum verwirklicht, 

einen großen Rennkatamaran, 

der von zwei Antriebsmotoren vorangetrieben 

wird. Der Joker-Rumpf stammte von 

der Firma EPV, die diesen seiner zeit in drei 

unterschiedlichen Größen pro duzierte: Zum 

einen die kleinste Version mit einer Länge 

von 135 cm, die mittlere kam auf 160 cm und 

die große Variante auf stolze 185 cm. 

Die Joker ist ein Klassiker 

Dieses Powerboat wurde damals von zwei 

Plettenberg 355/45/4 befeuert, der Strom 

kam aus jeweils 2 x 36 Zellen NiMH GP 3300 

mAh. Die Fahreigen schaften der großen „Joker“ 

waren wie aus dem Bilderbuch und der 

Sound der beiden Plettis war ein Hörgenuss 

vom Feinsten. Mit diesem Setup fuhr ich 

schließlich das Modell begeistert über drei 

Jahre lang, aber leider war den beiden Antriebsaggregaten 

die Anstrengung nach 

jeder Fahrt deutlich anzumerken. Fahrzeiten 

von mehr als 3 Minuten am Stück waren wegen 

thermischen Problemen einfach nicht 

möglich, ansonsten wäre unweigerlich Lötzinnverlust 

die Folge gewesen. 

Mit dem Einsatz von bürstenlosen Motoren 

erreichen derartige Modelle heutzutage 

aber in punkto Leistung ganz neue Dimensionen. 

Eigentlich führt an Brushless moto - 

ren kein Weg mehr vorbei und die Tage der 

Bürstenmotoren sind inzwischen wohl wirklich 

gezählt. 

Dieses Bild verdeutlicht recht schön die 

Größenverhältnisse 

Obwohl die Bürsten-Plettis gute Dienste 

geleistet hatten, entschloss ich mich, diese 

doch nicht weiter in der „Joker“ zu quälen, 

son dern sie durch neue Brushless-Treiblinge 

zu ersetzen. 

Kaum gesagt, schritt ich bereits zur Tat 

und demontierte den kompletten Inhalt aus 

dem großen Rumpf. Die einlaminierten Motor- 

und Akkuhalter erwärmte ich zunächst 

vorsichtig mit einem Föhn und entfernte sie 

danach gefühlvoll mit der schon oft erwähnten 

sanften Gewalt … aber Vorsicht, dass das 

GfK-Laminat des Rumpfes dabei nicht zu 

heiß wird, ansonsten sind Schäden vorprogrammiert. 

Somit stand der Rumpf nach einer gewissen 

Zeit wieder ganz „nackt“ vor mir, so dass 

ich die Gelegenheit gleich nutzte und ihn 

zum Lackierer brachte. Eigentlich hatte ich 

dies ja schon seit über zwei Jahren vor …, 

aber irgendwie kam immer etwas dazwischen. 

Vorerst entschied ich mich, die 

„Joker“ ausschließlich in Weiß Metallic zu 

spritzen und anschließend die Farbe noch 

mit einer Schicht Autoklarlack zu schützen. 

In der Zwischenzeit erkundigte ich mich 

bei einigen Hobbykollegen, die ähnlich gro - 

ße Boote betreiben, nach der von ihnen bevorzugten 

Hardware. Nun ja, das bekannte 

24

Sprichwort von den zwei Befragten mit den 

drei Meinungen traf auch in diesem Fall wieder 

einmal zu: Die einen empfahlen mir Motoren 

aus dem Hause Plettenberg, die anderen 

wiederum Lehner-Aggregate, und die 

Empfehlungen nannten Motoren mit den 

unterschiedlichsten Windungszahlen, so 

dass ich im Nachhinein genauso schlau war 

wie vorher. Mein Ziel war es aber, keinen Kat 

für SAW-Geschwindigkeitsrekorde aufzubauen, 

sondern das Modell sollte ein sicheres 

und schönes Fahrbild bei ordentlicher Fahrleistung 

zeigen. 

Letztendlich fiel meine Wahl auf zwei luftgekühlte 

Lehner 3060/10. Jedes dieser Aggregate 

ist rund 1250 g schwer, 112 mm lang, 

und hat 60 mm Durchmesser. Bei 10 Windungen 

machen sie 700 Umdrehungen pro 

Minute pro Volt und erreichen bis zu 8 kW 

an Leistung. Als Regler kamen die bewähr - 

ten Schulze 40/160 WK zum Einsatz. Den 

ganzen Strom für mein Vorhaben sollen fürs 

Erste 4 x 40 Zellen GP 3.700 mAh liefern. 

Einbau der Komponenten 

Nachdem der Rumpf vom Lackierer wieder 

in den heimischen Modellbaukeller zurückgekehrt 

war, begann natürlich gleich der Aufbau. 

Die Motoren wurden mit zwei LMT- 

Haltern perfekt im Rumpf befestigt, die Verbindung 

zwischen den 6,35-mm-Flexwellen 

und den 10-mm-Motorwellen wurde durch 

passende Spannzangenkupplungen hergestellt. 

Am Heck kamen aufs Neue die beiden 

schon zuvor verwendeten MTC 2000- 

Powertrimms zum Einsatz, zusätzlich baute 

ich mir noch zwei kleine Halter aus Alu, welche 

das Messingrohr nun abstützen. Die 

Reglerhalter entstanden aus einer GfK-Platte 

und wurden anschließend an die Seiten - 

wand jeweils neben dem zugehörigen Motor 

60 LiPos fertig verlötet, noch ohne Halter 

Zwei LiPo-Packs in speziellen Haltern 

Die Lehner- 

Motoren 

mit den 

Schulze- 

Reglern 

laminiert. In beide Schwimmer kamen die 

Akkuhalter, welche jeweils 80 Zellen fassen 

können, die mittels Klettband und Klettschlaufen 

fest in Position gehalten werden. 

Somit war der Neuaufbau schnell erledigt 

und die Akkus konnten geladen werden. 

Hier wurde es nun doch ein bisschen unübersichtlich, 

da gleichzeitig acht Ladegeräte 

zum Einsatz kamen, um die insge samt 

160 Zellen auf einen Schlag aufzula den. 

Erste Fahrerprobung 

Als Propeller montierte ich zwei Octura 

X457, die nach außen schlagen. Am See angekommen, 

schloss ich erst mal alles gespannt 

an und setzte die „Joker“ ins Wasser. 

Mit zittrigen Händen schob ich den Gasknüppel 

etwas hoch und die „Joker“ bewegte 

sich gelassen Richtung Seemitte, wo ich 

schließlich den Gashebel zügig nach vorn 

drückte. Es war einfach unbeschreiblich, mit 

welcher spielerischer Leichtigkeit die beiden 

Lehner die 25 kg Kampfgewicht in Bewe - 

gung setzten. Die Joker schoss förmlich aus 

Alte und neue 

Stromspender im 

Vergleich 

Die beiden 

Powertrimms 

konnten 

weiter 

verwendet 

werden. 

Einer der Motoren 

fertig montiert 

Jeweils zwei Motorhalter fixieren ein Lehner-Aggregat 


25

MOTORSCHIFFE 

dem Wasser und erreichte nach wenigen Metern 

bereits ihre Top Speed. Aber schon auf 

der dritten Gerade fuhr der Kat bei Vollgas 

plötzlich eine ungesteuerte Kurve und einer 

der Motoren drehte hörbar hoch. Also erst - 

mal ganz langsam wieder Richtung Steg fahren 

und das Modell aus dem Wasser neh - 

men. Nun war auch sofort die Ursache klar, 

denn der Propellerschaft der linken Antriebsanlage 

war schlicht und ergreifend abgebrochen 

und ruht mitsamt dem Propeller 

nun auf dem Grund meines Fahrgewässers. 

Ende der Probefahrt! 

Sprung aus dem Wasser 

Ausgerüstet mit einem neuen Schaft und einem 

neuem Pärchen 57er-Octura-Pro pel ler 

ging es am nächsten Wochenende wieder an 

den See. Mit nun mehr Mut gab ich gleich 

etwas mehr Gas und die „Joker“ sprang auf 

Anhieb förmlich aus dem Wasser und „flog“ 

anschließend wie auf Schienen davon: Kein 

Wippen, Aufschaukeln oder Sonstiges, einfach 

nur wie aus dem Bilderbuch! 

Nach fast fünf Minuten Fahrzeit holte ich 

mein Traummodell sicherheitshalber wieder 

zurück an den Steg, um die Komponenten 

auf Temperatur zu prüfen. Die Schulze-Regler 

und die Lehner-Motoren hatten sich nur 

minimal erwärmt, die Akkus waren auf guter 

Was sich auf dem Wasser abspielt, kann man 

schon fast als brutal bezeichnen … 

Betriebstemperatur. Die Höchstgeschwindigkeit 

lag laut dem mitgefahrenen GPS bei 

118,4 km/h, was für mich vollkommen ausreichend 

ist. 

Nach rund einem Jahr im Einsatz, beschloss 

ich, die „Joker“ auf die Energieversorgung 

aus LiPo-Akkus umzurüsten. Hierfür 

entschied ich mich für eine 12s5p-Abstimmung, 

wobei jeweils ein Satz 12s2p in den 

Schwimmern und ein Satz 12s1p auf dem 

Tunnel ihre Plätze finden. Das Verlöten der 

ganzen Zellen und vor allem der Bau der Akkuhalter 

hat dann doch noch viel Zeit und 

Mühe gekostet, aber ich glaube, dass sich 

das Ergebnis durchaus sehen lassen kann. 

Bei den LiPos fiel die Wahl auf Kokams 

mit 4.000 mAh (30 C), welche 120 A Dauerstrom 

und kurzfristig 200 A vertragen. Die 

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sicher in Position gehalten. 

Mit der neuen Akkubestückung ging es 

nun erneut an den See. Statt der ca. 14.000 

mAh der NiMH-Variante standen nun 

20.000 mAh zu Verfügung, wobei das Gewicht 

der „Joker“ in etwa gleich geblieben 

ist, da die GfK-Halter der LiPos auch einiges 

an Gewicht auf die Waage bringen. Die Fahreigenschaften 

haben sich demzufolge kaum 

geändert, allerdings ist das Modell mit 125 

km/h noch einen Tick schneller geworden 

und die Fahrzeit hat sich auch etwas verlängert. 

Irrwitzige Geschwindigkeit 

Nach der einen oder anderen Fahrt hatte ich 

hin und wieder das Problem, dass sich im - 

mer wieder ein Blatt von den Octura-Schauben 

verabschiedete. Als Ersatz montierte ich 

daher testweise einmal ein Pärchen 5518/3 

vom Prop Shop. Was sich damit auf dem 

Wasser abspielte, konnte man schon fast als 

brutal bezeichnen … die „Joker“ schoss in einer 

irrwitzigen Geschwindigkeit über den 

See, dabei lag sie aber sehr stabil im Wasser 

und man konnte ziemlich sicher auf dem 

Gas bleiben. Nach rund vier Minuten Fahr - 

zeit raste das Boot wieder die Gerade hoch, 

als es aus heiterem Himmel plötzlich aus 

dem Wasser aufstieg, einige 360-Grad-Drehungen 

absolvierte und anschließend heftig 

auf das Wasser aufschlug. Der ganze Abflug 

dauerte gefühlt eine halbe Ewigkeit! Natür - 

lich wurde der Kat sofort geborgen und der 

Schaden umgehend analysiert. Auf der rechten 

Seite hatte sich die Naht komplett geöff - 

net und der Akkuhalter samt der 24 LiPo- 

Zellen war aus dem Rumpf herausgeflogen. 

Als letzte gemessene Geschwindigkeit standen 

151 km/h auf dem GPS-Display … 

Wieder zuhause angekommen wurde erst 

einmal die ganze Technik ausgebaut und mit 

der Reparatur begonnen. Die ganze Naht 

wurde mit einer Schicht GfK verstärkt, zusätzlich 

habe ich ganz neue Akkuhalter konzipiert. 

Außerdem entschied ich mich, die 

Akkubestückung auf 12s4p zu reduzieren. 

Mittlerweile läuft die „Joker“ wieder einwandfrei 

und von dem Abflug ist auch keine 

Spur mehr zu sehen. Das Setup ist nun aber 

so gewählt, dass max. 110 bis 120 km/h er - 

reicht werden können, das reicht mir für die 

große „Joker“ aus. Wenn es dann doch mal 

„richtig schnell“ gehen soll, habe ich auch 

noch andere Boote dafür. 

n 

DER AUTOR 

Dieter Jaufmann beantwortet weitere Fragen 

zum Modell unter dieter.25@freenet.de 

Fazit 

Für mich ist und bleibt die große „Joker“ 

einfach ein Traummodel. Mit den Bürstenmotoren 

symbolisierte die Abstimmung 

dieses Modells die Grenze des Mach - 

baren, aber dank der Brushless-Antriebe 

sieht das nun wieder ganz anders aus: 

Die Kraft der Lehner-Motoren kann wirklich 

als brutal bezeichnet werden und 

es war die richtige Wahl zu der Version mit 

10 Windungen zu greifen. 

Für mich persönlich reicht die Geschwindigkeit 

von 100 bis 120 km/h vollkommen 

aus. Es stecken eine Menge Zeit und Geld 

in solch einem großen Projekt und es 

ist viel zu schade, so ein Modell in einem 

kurzen Moment komplett zu verlieren. 

Hinzu kommt ja auch die Tatsache, dass 

diese Rümpfe seit vielen Jahren nicht 

mehr produziert werden und es somit 

kaum möglich ist, noch einmal an eine 

neue „Joker“ heranzukommen. 

Zu guter Letzt möchte ich mich noch bei 

Jörg Marschall für seine große Hilfe und 

seine sehr wertvollen Tipps recht herzlich 

bedanken. 

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Bauplan CHICKIE IV 

Bauplan 

BEILAGE 

im Heft 

Bauanleitung zum Download: 

www. schiffsmodell-magazin.de 

MAHAGONI-RENNBOOT CHICKIE IV 

Edler Renner 

„Sie sind Modellbauer und ein Freund schneller Kisten? Sie haben 

ein Faible für hölzerne Schachteln und wollen dennoch schnell 

fahren? Vielleicht weckt dann ja dieser Bauplan Ihr Interesse?“ 

Die Titelseite 

des Beitrags aus 

der SchiffsModell- 

Ausgabe 11/99 

Mit diesen fragenden Zeilen begann 

ein Beitrag in der SchiffsModell - 

Ausgabe 11/1999, der sich mit dem 

Modell eines klassischen Holz-Rennbootes 

befasste, aber bereits kurze Zeit nach der 

Veröffent lichung selber zum Klassiker 

wurde. Kein Wunder also, dass besagte 

Ausgabe von SchiffsModell bald nach dem 

Verkaufsstart restlos vergriffen war. 

In dem erwähnten Beitrag wurde die Entstehungsgeschichte 

des damals neuesten 

SchiffsModell-Bauplanes, nämlich dem des 

Mahagoni-Renners CHICKIE IV, erzählt. 

Ende der 1990er-Jahre begeisterten sich viele 

Schiffsmodellbauer für klassische Sportbzw. 

Rennboote aus den 1920er- bis 1950er- 

Jahren. Kleiner Wermutstropfen: Das Baukastenangebot 

für Modelle dieser Art war 

damals sehr überschaubar und stammte in 

erster Linie aus den USA. Seinerzeit waren 

die Bestellung, die Bezahlung und der Versand 

eines Baukastens aus Übersee aber 

etwas absolut Exotisches. Leider waren aber 

auch keine ordentlichen Baupläne für den 

kompletten Eigenbau aufzutreiben. 

Grund genug für Rüdiger Götz, damals 

fester Mitarbeiter von SchiffsModell, die 

Konstruktion und den Bau eines entsprechenden 

Modells in die Wege zu leiten, 

damit die SchiffsModell-Leser schließlich einen 

stimmigen Bauplan zur Verfügung haben 

würden. 

Basierend auf einigen wenigen Fotos in 

der entsprechenden Fachliteratur über die 

Originale konstruierte er einen Nachbau 

eines der legendärsten Boote aus der goldenen 

Zeit des Bootsrennsports. 

Die CHICKIE wird Kult 

Das Modell sollte auf dem Wasser etwas hermachen 

und im Gegensatz zu vielen 

anderen schnellen Booten eine ausreichende 

Durchsetzungsfähigkeit auch auf etwas bewegteren, 

größeren Gewässern haben. 

Der gewählte Maßstab von 1:5 sorgte für 

ein 97,5 cm langes, allerdings auch beacht - 

28

Eine gut gebaute CHICKIE IV 

ist die Schau an jedem Teich! 

liche 40 cm breites Modell, das mit einer 

Verdrängung von 7–8,5 kg bereits in einen 

Größenbereich vorstößt, der heutzutage 

gerne mit dem griffigen Ausdruck „Powerboat“ 

tituliert wird. 

Die Kombination aus edler Optik, wuchtigem 

Auftreten und sehr überzeugenden 

Fahrleistungen sorgte dafür, dass die 

CHICKIE IV in den folgenden Jahren von 

sehr vielen Modellbauern nachgebaut wur - 

de. Trotz der beachtlichen Größe und der 

feinen Ausführung mit viel sichtbarem Edelholz 

war das Modell dabei kein „Experten- 

Projekt“: Eine äußerst durchdachte Konstruktion, 

bei der die Teile des Rumpf - 

gerippes fast von selber zusammenfinden, 

und eine ausführliche Bauanleitung sorgten 

dafür, dass auch viele Einsteiger in den Holzbootsmodellbau 

mit der CHICKIE ihr erstes 

großes Erfolgserlebnis genießen durften. 

Viele Modellbauer sorgten auch mit individuellen 

Ausstattungen, Beschlägen oder 

verschiedenen Lackiervarianten dafür, dass 

man auf kaum einem Treffen oder einer Ausstellung 

zwei völlig identische CHICKIEs 

finden wird. 

Kostenloser Bauplan 

Heute, über 14 Jahre nach der ersten Präsentation 

des Bauplanes, schwappt eine neue 

Begeisterungswelle für klassische Motorboote 

in Mahagoni-Optik durch die Bastelkeller. 

Was liegt da näher, als passend zum 

Neustart der SchiffsModell in neuer Optik 

den Lesern eine besondere Freude in Form 

einer kostenlosen Planbeilage der CHICKIE 

IV zu machen? Natürlich auch genau pas - 

send zur winterlichen Bausaison. Wer 

aktuell noch kein neues Projekt auf der 

Helling liegen hat, sollte sich also schon mal 

ausreichend Material und die Laubsäge 

bereitlegen. Das gilt natürlich vor allem für 

diejenigen, die anno 1999 Schiffs Modell 

noch gar nicht gelesen haben. 

In dieser Ausgabe von SchiffsModell finden 

Sie das erste Planblatt, im nächsten Heft 

gibt es dann das zweite Planblatt mit allen 

weiteren, zum Bau des Modells erforder - 

lichen Zeichnungen. Die ausführliche Bauanleitung 

inkl. Stückliste finden Sie auf der 

Rückseite des Planblattes in dieser Ausgabe 

und außerdem zum Download im Internet 

auf www.schiffsmodell-magazin.de. 

Wer jetzt zwar Lust am Nachbau dieses 

Modell-Klassikers bekommen hat, trotzdem 

aber etwas schneller ans Ziel kommen 

möchte, der kann bei der Firma Bayer CNC- 

Technik, Dr.-Kurt-Schumacher-Ring 27 in 

85139 Wettstetten (Tel. 0841/993397-20, 

www.cnc-modellbautechnik.de) einen Frästeilesatz 

mit Spanten und Längsträgern zum 

Aufbau des Rumpfgerippes bestellen. 

Also dann: Viel Spaß beim Bau dieses tollen 

Stücks Modellbaugeschichte! n 

Die ausgefeilte Konstruktion sorgt für 

hohe Passgenauigkeit der Rumpfteile 

Das fertig aufgestellte Spantengerippe vor der Beplankung 


29

MOTORSCHIFFE Torpedoboot PT 117 

TORPEDOBOOT PT 117 

Motorisiertes Schätzchen 

Wohl bei jedem Modellbauer findet sich im Bastelkeller oder im Modellbauzimmer noch 

das eine oder andere verstaubte „Schätzchen“. Ein genaueres Ansehen lohnt mitunter. 

TEXT UND FOTOS: Martin Kiesbye 

Beim Ausmisten eines sel - 

ten genutzten Kellerraumes 

fiel mir ein älterer 

Bau satz von Revell in die Hän - 

de: das Torpedoboot PT 117 im 

Maßstab 1:72. Der Karton war fast 

schon auf dem direkten Weg in den Abfall, 

aber dann habe ich mir den Baukasten 

doch noch einmal angesehen. Als Funktionsmodellbauer 

beginnen bei so et was natürlich 

auch gleich die Über legungen hinsichtlich 

des Einbaus einer Fernsteuerung. 

Nach den Erfahrungen mit meinem letzten 

Kleinmodell (Sunseeker PREDATOR, 

siehe SchiffsModell 3/2013) wollte ich nun 

auch dieses noch etwas kleinere Plastik - 

mo dell zum Fahrmodell ausbauen. 

Der Baukasten hat auch schon einige 

Jahre auf dem Buckel, er stammt aus den 

1990er-Jahren, was sich sowohl in der Detailqualität 

als auch bei den Bauunterlagen 

zeigt. 

Aber als Fingerübung für Zwischendurch 

und unter dem Anspruch eines einsatztauglichen 

Spaß-Modells (statt eines Vitrinenobjektes) 

ist er absolut geeignet, da in diesem 

Fall die recht geringe Detaillierung in Verbindung 

mit den relativ gut abzudichtenden 

Aufbauten eher einen Vorteil darstellt. 

Performance nach Wahl 

Der eigentliche Bau des Baukastens braucht 

in diesem Rahmen nicht erwähnt zu werden, 

da man bei der recht einfachen Montage nur 

der relativ spartanischen Anleitung zu folgen 

braucht. Hinsichtlich der Änderungen für 

den Fahrbetrieb ergeben sich natürlich eini - 

ge Umbauten. 

Anstelle der drei Antriebsanlagen 

habe ich hier einen kleinen 

Brushless-Motor (Hobbywing 

Ezrun 18) nebst ent spre chendem 

Drehzahlregler ein ge baut. Neben 

der Performance war vor allem die flache 

Einbaulage des nur 20 mm durch messen - 

den Treiblings der Haupt grund für die Wahl. 

Das einzelne Ruderblatt, das im Hinblick auf 

gute Wendigkeit deutlich vergrößert wurde, 

wird über ein liegendes Miniservo (9-g- 

Klas se) angesteuert. Zusammen mit einem 

kompakten 2,4-GHz-Empfänger (robbe 

R60904FF) und einem passenden 2s-LiPo- 

Akku (7,4 V/650 mAh) ist die Technik dann 

schon komplett. 

Um die Komponenten später auch einmal 

problemlos weiterverwenden zu können, 

habe ich trotz des resultierenden Mehrgewichtes 

alle Stecker und Gehäuse beibehalten. 

Hier gäbe es also hinsichtlich des Ge- 

Ein günstiger Westentaschen-Flit zer, der mit 

entsprechender Technik viel Spaß auf dem Wasser macht 

30

1 2 

3 4 

Der Baukasteninhalt (Bild 1) kann heutige Ansprüche nicht mehr befriedigen, aber im Rumpf 

ist Platz für die Komponenten (Bild 2). Der verbliebene Raum wurde mit Auftriebs hilfen 

ausgefüllt (Bild 3) und zum Schluss wird das Deck endgültig mit dem Rumpf verklebt (Bild 4) 

Mit der Brushless-Antriebsanlage ist das 

Modell deutlich übermotorisiert 

wichts durchaus Optimierungspotenzial. 

Um etwaigem Wassereinbruch zu begeg - 

nen, wurde der Empfänger mit Klettband 

unter dem Dach der achteren Aufbauten 

befestigt und der verbleibende Raum im 

Rumpf mit Auftriebshilfen (Ü-Ei und Styropor) 

aufgefüllt. Im Fall der Fälle kann so ein 

Totalverlust vermieden werden. 

Erstklassige Beschleunigung 

Nach dem Einbau der kompletten Technik 

und dem Aufkleben des Decks erfolgte die 

abschließende Lackierung. Für ein Kriegsschiff 

typisch kommt hierbei fast nur Grau 

und Schwarz zur Verwendung, was das Fotografieren 

des Modells in schneller Fahrt 

nicht eben erleichtert. Nach der Komplettierung 

mit Waffen und Personal (die Figuren 


liegen dem Baukasten bei) konnte dann an 

einem einigermaßen sonnigen Tag der Testbetrieb 

starten. 

Erwartungsgemäß ergab sich eine erstklassige 

Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit, 

wobei sich Letztere natürlich 

weit jenseits der „Scale“-Geschwindigkeit 

befindet. Auch die Manövrierfähigkeit war 

okay. Bei den vorherrschenden Bedingungen 

auf unserem Vereinsgewässer war auch an 

der Fahrstabilität für ein solch kleines Modell 

nicht zu mäkeln, allerdings kam relativ viel 

Wasser über, so dass eine gute Abdichtung 

der zu öffnenden Aufbauten zwingend erforderlich 

ist. 

Insgesamt ist zu sagen, dass man mit der 

PT 117 von Revell einen Westentaschen-Flit - 

zer bauen kann, der zwar nur bedingt die 

heutigen Ansprüche an einen Plastik-Baukasten 

erfüllt, der mit der entsprechenden 

Technik aber viel Spaß beim Einsatz auf dem 

Wasser macht, und das zu einem sehr überschaubaren 

Preis. 

n 

DER AUTOR 

Martin Kiesbye hat schon einige Plastikbausätze 

zu Fahrmodellen umgebaut. 

Für Nachfragen kann man ihn unter 

kiesbye@t-online erreichen. 

DAS VORBILD 

Mit Kennedy an Bord 

Das Vorbild stammt aus der Zeit 

des Zweiten Welt krieges und gehört 

zur Klasse Elco 80. 

Gebaut von der Fa. Electric Launch Company 

Ltd. (Elco) hatte es eine Länge von 80 Fuß, 

also ca. 26,4 m. Bestellt im Januar 1942, 

wurde es im Juli 1942 geliefert und im 

August in Dienst gestellt. Sein Einsatzgebiet 

war der Südpazifik, wo es im August 1943 

bei den Salomonen bei einem japanischen 

Bomberangriff beschädigt wurde und 

danach aufgegeben werden musste. 

Die PT 117 hatte eine Verdrängung von 56 t 

und konnte mit den drei Hauptmaschinen 

(Packard W-14 M 2500, je 1.500 WPS) eine 

beachtliche Maximalgeschwindigkeit von 

41 Knoten (76 km/h) erreichen. 

Die Besatzung betrug üblicherweise 12–14 

Mann, davon 2–3 Offiziere, die Bewaffnung 

bestand neben den vier Torpedos (21“ = 

533 mm) aus zwei Zwillings-Maschinen - 

gewehren vom Kaliber .50 (12,7 mm). 

Bekannt wurden die Torpedoboote der 

Elco-80-Klasse vor allem, weil der spätere 

US-Präsident J. F. Kennedy Kommandant auf 

der PT 109 war und in den 1960er-Jahren 

hierüber sogar ein Kinofilm gedreht wurde. 

31 

Bild: Wikipedia

MOTORSCHIFFE 

SMS „Schlesien“ 

SMS „SCHLESIEN“ 

Eine Etage zu viel 

SMS „Schlesien“ wurde 1904 auf Kiel gelegt und war bis 1945 aktiv. Einiges wurde in dieser Zeit 

am Schiff geändert. Möchte man sein Modell in einer bestimmten Epoche wiedergeben, 

empfiehlt sich, den Bauzustand zuvor genau zu studieren, um Überraschungen zu vermeiden. 

Die Basis für mein Modell der „Schlesien“ 

lieferte ein halb kompletter Bausatz 

der „Deutschland“ von MZ-Modellbau, 

den ich von einem Modellbaukollegen 

aus München übernommen hatte. Als 

ich mich mit den Teilen befasste, stellte sich 

mir vor allem die Frage, welches Vorbild 

dieser Schiffsklasse ich nachbauen wollte. 

Meine Wahl fiel deshalb auf die „Schlesien“ 

da der Großvater meiner Frau aus Schlesien 

stammt. Da er mir auch noch zusicherte, das 

fertige Modell zu taufen, war die Wahl des 

Vorbilds damit entschieden. 

Als Nächstes stellte sich dann aber gleich 

die Frage nach dem zu wählenden Bauzustand, 

denn während seiner langen Einsatzzeit 

wurde das Vorbild ja mehrere Male umgebaut. 

Die Wahl fiel dann auf den Bauzustand 

der Jahre 1909/10. 

Neben einigen Fotos lag mir noch ein 

Bauplan aus dem Einsatzjahr 1927 vor. Mit 

diesen Informationen glaubte ich, das Mo - 

32 

Aus der „Deutschland“ wird die „Schlesien“ 

dell nachbauen zu können, wie sich später 

herausstellte, war das aber ein fataler Irrtum. 

Aber der Reihe nach. Der fertige GfK- 

Rumpf war sauber laminiert und gut detailliert, 

es waren nur wenige Fehlstellen zu beseitigen, 

so dass bereits nach zwei Wochen 

der fertig grundierte Rumpf auf meiner 

Werkbank stand. Für den Antrieb verbaute 

ich zwei Langsamläufer der Baugröße 600 

mit 12 Volt Betriebsspannung. 

Den Aufbau abgeschnitten 

Nachdem das Deck eingeklebt war, konnte 

ich mit dem Beplanken desselben beginnen. 

Parallel baute ich am Aufbaudeck, welches 

als komplettes Resin-Guss teil vorlag. Unter 

Zuhilfenahme meiner Pläne baute ich das 

Deck fast fertig, als ich von meinem Modellbaukollegen 

Jürgen einen Hinweis auf die 

Internetseite eines Modellbauers bekam, der 

gerade die „Pom mern“ baute, das der „Schlesien“ 

am ähnlichste Schwesterschiff. Außer-

dem schickte er mir etliche Fotos, die die 

„Schlesien“ von achtern zeigten. Hier war 

eindeutig zu sehen, dass die oberste Etage 

des hinteren Aufbaudecks beim Vorbild zu 

diesem Zeitpunkt nicht vorhanden war, bei 

meinem Modell leider schon. Einen derartigen 

Baufehler konnte ich nicht einfach kaschieren 

oder bestehen lassen. Nach einigen 

Tagen des Überlegens wurde kurzerhand das 

oberste Stockwerk des achteren Aufbaus abgeschitten, 

ein neues Deck eingezogen und 

das Schanzkleid angebracht. Nach einer Woche 

Arbeit waren die Spuren des Malheurs 

beseitigt und es konnte wieder vorangehen. 

Masten, Schornsteine, Kräne usw. wur - 

den angefertigt, ebenso auch die kom plet te 

Bewaffnung. 

Flottenparade und Taufe 

Im Sommer 2012 konnte das Modell erst - 

mals beim Heiligenstätter Seefest in seinem 

Element getestet werden Die Probefahrt verlief 

ausgezeichnet und danach war ich motiviert, 

mit Hochdruck an der Fertigstellung 

zu arbeiten. 

Masten, Schornsteine, Kräne – in den Details steckt viel Fingerfertigkeit 

Am 4. September 2012 war es dann so - 

weit: Die fertige SMS „Schlesien“ konnte bei 

unserer jährlichen Flottenparade vom Großvater 

meiner Frau getauft werden. Dieser Augenblick 

und das Lob meiner Modellbaukollegen 

ließen die vergan ge nen Probleme vergessen 

und machten auch ein wenig stolz 

auf das geschaffene Modell, welches noch 

bis zum Saisonende bei jeder Gelegenheit 

zu Wasser gelassen wurde. 

n 

DER AUTOR 

Peter Dorschner beantwortet Fragen gern per 

E-Mail unter tirpitzpeter@gmx.de 

Fazit 

Aus dem Bausatz von Zinnecker kann 

ein wendiges Modell gebaut werden, 

das auch bei höherem Wellengang stabil 

im Wasser liegt. Man sollte jedoch beim 

Nachbau gewissenhaft recherchieren 

und die Unterschiede der einzelnen 

Bauzustände und Schwesterschiffe 

genauestens miteinander vergleichen, 

um Fehler, wie sie mir passiert sind, 

zu vermeiden. 

DAS VORBILD 

Stapellauf in Anwesenheit des Kaisers 

Die SMS „Schlesien“ war ein Linienschiff der Deutschland-Klasse mit 

den Schwesterschiffen „Deutschland“, „Pommern“, „Hannover“ 

und „Schleswig Holstein“. Sie wurde im Jahr 1908 in Dienst gestellt. 

Der Bauauftrag für die „Schlesien“ erfolgte 

als „Linienschiff R“ am 11. Juni 1904 an die Werft 

F. Schichau in Danzig, die Kiellegung fand 

am 19. November 1904 statt. Der Stapellauf 

erfolgte am 28. Mai 1906 in Anwesenheit des 

Kaisers. Im März des Jahres 1908 erfolgte 

die Überführung nach bzw. die Endausrüstung 

in Kiel und am 5. Mai 1908 wurde die „Schlesien“ 

in Dienst gestellt. 

Mit dem Bau der „Dreadnought“ in England 

waren die Linienschiffe der Deutschland-Klasse 

und damit auch die „Schlesien“ aber schon bei 

ihrer Indienststellung veraltet, was sich auch 

auf ihre spätere Verwendung auswirken sollte. 

Beim Kriegsausbruch im August 1914 war die 

„Schlesien“ im Sicherungsdienst in der Deutschen 

Bucht eingesetzt, später als Zielschiff für 

Unterseeboote und Torpedoboote. 1916 nahm 

sie unter Kommandant Friedrich Behncke als 

Teil des Geschwaders von Admiral Scheer 

an der Skagerrakschlacht teil, jedoch spielten 

die älteren Linienschiffe nur eine untergeordnete 

Rolle. Gerade der Verlust der „Pommern“ 

mit ihrer gesamten Besatzung durch einen 

Torpedotreffer in der zweiten Hälfte der 

Schlacht machte die Überlegenheit der modernen 

Schlachtschiffe deutlich. 

Anschließend wurde die „Schlesien“ mit ver - 

ringerter artilleristischer Ausstattung als Schulschiff 

verwendet. Bei Ausbruch der Novemberrevolution 

1918 verließ die „Schlesien“ am 

5. November Kiel, ehe sich der Kieler Matrosenaufstand 

an Bord ausbreiten konnte. Als das 

SMS „Schlesien“ kurz nach der Indienststellung 

Schiff vor Flensburg ankerte, 

erlaubte der Kommandant den 

Besatzungsangehörigen, die 

sich zur Revolution bekannten, 

das Schiff zu verlassen. Es blieb weniger als 

die Hälfte der Besatzung und nur wenig Maschinenpersonal 

zurück. Zwischen dem 6. und 

9. November befand sich die „Schlesien“ auf 

einer Irrfahrt durch die Ostsee, um den revolutionären 

Kräften zu entgehen. 

Die an Bord befindlichen Seekadetten der 

Offizierscrew VII/18 ersetzten das Maschinenpersonal 

und bezeichneten ihre Crew fortan 

als „Schlesien-Crew“. 

Am 10. November 1918 bzw. am 1. Dezember 

1918 wurde die Schlesien außer Dienst gestellt. 

Sie gehörte jedoch nicht zu den Schiffen, die 

ausgeliefert und nach Scapa Flow überführt 

wurden, da sie keinen großen militärischen 

Wert mehr besaß. 

Nach einem großen Umbau wurde die »Schlesien« 

stattdessen am 1. März 1927 als Ersatz für 

das Linienschiff „Hannover“ in die Reichsmarine 

übernommen und wieder in Dienst gestellt. 

Unter anderem wurden die ursprünglich drei 

Schornsteine zu zwei Rauchgasabzügen zusammengefasst 

und neben einem großen Röhrenmast 

wurde achtern auch ein großes Aufbaudeck 

eingebaut. Die „Schlesien“ war daraufhin 

im Flottendienst der Reichsmarine auch auf 

einigen Auslandsreisen aktiv. In den Jahren 

1938/1939 wurde die Antriebsanlage komplett 

auf Ölfeuerung umgestellt. Im Zweiten Weltkrieg 

war sie als Kadettenschulschiff im Einsatz. 

1940 nahm die „Schlesien“ an der Besetzung 

Dänemarks während des Unternehmens Weserübung 

teil. Die 88-mm-Geschütze der Mittel - 

artillerie wurden an verschiedene Hilfskreuzer 

(z. B. „Thor“ und „Atlantis“) abgegeben, anschließend 

erfolgte erneut der Einsatz als Schul- und 

Ausbildungsschiff sowie für Eisbrecherdienste in 

der Ostsee. Mitte April 1942 verlegte das Schiff 

zusammen mit dem beschädigten Schlachtschiff 

„Gneisenau“ nach Gotenhafen. Gegen Ende des 

Krieges beschoss die „Schlesien“ Landziele an 

der pommerschen Küste. In der Nacht des 3. Mai 

1945 lief sie auf eine britische Grundmine. Der 

Minentreffer ereignete sich im Bereich des Vorschiffs 

und beschädigte das Schiff schwer, die 

Artillerie blieb jedoch einsatzfähig. Am Tag darauf 

wurde das Schiff in der Nähe von Swinemünde 

bei einem Luftangriff von Bomben verschiedener 

Größen getroffen. Um das Sinken des Schiffs 

zu verhindern, wurde es mit dem Heck voran auf 

den Strand gesetzt, anschließend von der Besatzung 

gesprengt und das Wrack durch Torpedoschüsse 

des Flottentorpedoboots T 36 weiter 

zerstört. 

Mit der Verschrottung wurde im Jahr 1949 

begonnen. Die Arbeiten zogen sich sehr in die 

Länge, sogar 1980 waren noch Reste zu sehen, 

welche in den Folgejahren abgebrochen wurden. 


33

MOTORSCHIFFE 

Harbour Tug Boat 

REVELL HARBOUR TUG BOAT MIT BUGSTRAHLRUDER 

Auf dem Teller drehen 

Als Bernd Karnargel den Rumpf in 1:108 in Händen hielt, wurde er skeptisch. Würde alles hineinpassen 

und das klitzekleine Schiff dann noch schwimmen? Schließlich sollte der Plastikbausatz 

neben den üblichen RC-Komponenten auch mit einem Bugstrahlruder ausgestattet werden. 

TEXT UND FOTOS: Bernd Karnagel 

Harbour Tug Boat“ stand auf dem Plastikbaukasten 

von Revell und die 

Schiffsillustration auf der Schachtel 

zeigte einen Ha fenschlepper, der mir sofort 

gefiel. Angeregt durch einige Artikel in der 

SchiffsModell, in denen über funktions - 

tüchtig gemachte Plastikmodelle berichtet 

worden war, hatte ich schon die SMIT ROT- 

TERDAM von Heller als RC-Modell gebaut. 

Somit würde sich der Revell-Schlepper doch 

als optimales Nach folgemodell anbieten und 

der Baukasten wurde gekauft. 

Als ich dann den winzigen Rumpf sah, 

war ich doch etwas erschrocken, denn es sollten 

ja Antrieb, Bugstrahlruder, Ruderservo, 

Empfänger, Akkupack, ein 2-K-Schalter, 

Span nungsregler und eine Servoelektronik 

(als Drehzahlsteller) darin untergebracht 

werden. Der Plastikbaukasten von Revell 

erwies sich aber in der Folge als vollständig 

und von guter Qualität und trotz des kleinen 

Maßstabes von 1:108 (Länge 231 mm) waren 

viele Details gut nachgebildet worden. 

Zuerst bereitete ich die Antriebseinheit 

vor. Die Fertigung der Wellenanlage erfolgte 

aus einem 5-mm-Messingrohr mit einer Län - 

34 

ge von 30 mm. Auf der Propellerseite wurde 

das Originallager eines käuflichen Stevenrohres 

eingeklebt, auf der Rumpfinnenseite 

presste ich eine Kunststoffbuchse ein. 

Hart aufgelötet 

Da der dem Baukasten beiliegende Propeller 

für den Fahrbetrieb natürlich nicht geeignet 

war, musste dieser neu gefertigt wer den. 

Hierzu habe ich drei passend zugeschnittene 

Messing-Rondellen (Durchmes ser je 5 mm) 

mit Hilfe einer Lötvorrichtung auf eine 2- 

mm-Edelstahlwelle hart auf gelötet. So entstand 

ein Propeller von ca. 13 mm Durch- 

Länge 

Breite 

Preis 

Baukasten: 

Antriebe: 

DATEN BAUSATZ 

Harbour Tug Boat 

Beleuchtung: 

ca. 231 mm 

ca. 60 mm 

14,90 Euro 

Revell 

Mikromotor MD12, 

Akku NI 160 1,2 V; 

www.mikroantriebe.de 

Mikro-LEDs, 

LED superhell; 

Conrad-Electronic 

messer, der für den Antrieb des Schleppers 

völlig ausreichend ist. 

Für das Bugstrahlruder habe ich in ähnlicher 

Bauweise eine Art Schaufelrad zusammengelötet. 

Als Kupplung zwischen den Motoren- 

und Antriebswellen fungieren zwei 

zylindrische Kunststoffdrehteile mit Nut und 

Feder als einfache Mitnehmer. Das Bugstrahlruder 

entstand aus zwei Kunststoffröhrchen 

mit 12 bzw. 8 mm Durchmesser. 

Das 12-mm-Röhrchen wurde mit einem 

8-mm-Fräser bis zum halben Durchmessereingefräst 

und in diese Vertiefung nun das 

8-mm-Röhrchen eingeklebt. Erst nach Aushärten 

der Verklebung habe ich im Inneren 

den Überstand verklebt. Die Aufnahme des 

Schaufelrades erfolgte dann in zwei Buchsen. 

Nun noch eine Portion Fett zwischen 

die Buchsen und alles war dicht. Nachdem 

der Kupplungsmitnehmer aufgepresst war, 

erfolgte die Prüfung auf Leichtgängigkeit, 

erst dann konnte die Stirnseite verschlossen 

werden. 

Als letztes Bauteil wurde noch die Ruder - 

anlenkung gefertigt, als Ruderkoker dient 

ein 4-mm-Messingrohr, dem eine auf gelö -

tete Messing-U-Scheibe sicheren Halt am 

Rumpfboden bietet. Ein 3-mm-Messingrohr 

mit angelötetem Ruderhebel dient als Ruderschaft, 

beidseitig verspannte Angelsehne 

stellt die Verbindung zum Anlenkhebel des 

Ruderservos her. 

Löcher im Rumpf 

Alle Einbauteile waren nun vorgefertigt und 

der Rumpf konnte für die Montage aller 

Komponenten vorbereitet werden. Als Erstes 

habe ich die Öffnungen für das Bugstrahl - 

ruder eingearbeitet, zuerst mit kleinem Bohrerdurchmesser 

vorgebohrt und dann mit 

Gefühl ausgefräst, damit der Rumpf an die - 

ser Stelle nicht reißt. Da der selbst gefertigte 

Propeller ja etwas größer als der eigentlich 

vorgesehene war, musste ich das Loch für 

die Durchführung des Stevenrohres etwas 

höher platzieren. Danach wurde der Rumpf 

innen noch etwas aufgeraut und dann konnten 

alle Bauteile eingeklebt werden, wofür 

ich UHU PLUS sofortfest verwendete. Die - 

ser Klebstoff klebt schnell und lässt sich, 

wenn nötig, mit sanfter Gewalt wieder lösen. 

Auf die beiden Enden des Bugstrahl ru - 

ders wurden vor dem Einsetzen zwei kleine, 

mit UHU-Plastikkleber getränkte Glasgewebestücke 

aufgeschoben, um eine bessere 

Verbindung zum Rumpf her zustellen und 

den Spalt zwischen Rumpf und Rohr von 

innen zu verdecken. Dies ergab eine sichere 

Verbindung. Von außen wurde dann noch 

mit UHU PLUS verspachtelt. Nach dem 

Trocknen konnte ich die Überstände der 

Röhrchen entfernen und mit der Rumpf - 

außenseite bündig verschleifen. 

Die beiden Servoelektroniken fanden in 

einer kleinen Halterung im Bug Platz, nun 

noch alle Anlagenkomponenten mit dem 

Die Beleuchtung ermöglicht Nachteinsätze 

Jeti-Empfänger und dem Akku-Pack ver - 

kabeln und schon konnte die erste Funktionsprobe 

in der Badewanne erfolgen. Die 

Antriebsleistung des Motors war völlig ausreichend 

und das Bugstrahlruder drehte den 

Schlepper ziemlich flott „auf dem Teller“. 

Eine wichtige Erkenntnis der Probefahrt war 

aber auch, dass im weiteren Bauverlauf am 

Gewicht gespart werden musste. 

Erkenntnis der Probefahrt 

Als Nächstes wurde das Deck vorbereitet und 

die Seitenwände des Deckshauses miteinander 

verklebt. Das fertige Deckhaus diente 

dann als Schablone für ein kleines Kunststoff-L-Profil, 

welches ich in den Decksaus - 

schnitt klebte. Dieses dient als Süllrand ge - 

gen überkommendes Wasser und hat gleichzeitig 

die Aufgabe, die Aufbauten zu halten. 

Fazit 

Es hat einfach Spaß gemacht, diesen 

kleinen Schlepper zu bauen, vor allem 

weil viele Arbeiten „einfach so“ am 

Schreibtisch erledigt werden konnten. 

Zum Transport kommt ein kleiner Koffer 

zum Einsatz, ansonsten findet das Modell 

auf einem Ständer auf dem Schreibtisch 

seinen Platz. 

Durch mehrmaligen Einschnitt des Profils 

mit einer feinen Säge, konnte die Rundung 

gut gebogen werden. Die Seitenwände der 

Brücke und des Schornsteinaufbaus wurden 

jetzt verklebt und schon war alles fertig zum 

Lackieren. Fast alle Teile wurden mit der Airbrush 

lackiert, wegen der Spachtelarbeiten 

am Bugstrahlruder erhielt der Rumpf vor der 

Farblackierung noch eine Grundierung. 

Wie eingangs schon erwähnt, sollte das 

Modell eine funktionstüchtige Beleuchtung 

erhalten. Bei den Signallaternen ersetzte ich 

die Originalteile durch Mikro-LEDs, die Lötfüßchen 

wurden mittels Lackdraht verlän - 

gert. Im Falle der Mastlaterne dient eines der 

Stagen als Zuleitung (Lackdraht). 

Der Scheinwerfer war wieder ein kleines 

Lötteil, er nimmt eine superhelle LED auf. 

Nun hatte ich aber ein Problem, denn die 

Motoren zogen so viel Strom aus den Akkus, 

dass die Beleuchtung im Fahrbetrieb fast 

ausging. Zwei Spannungsregler (je einer für 

den Scheinwerfer und die Signallaternen) 

sollten helfen. 

Da ich ja eigentlich von der segelnden 

Zunft komme und mir Elektronik ein Graus 

ist, musste Hilfe her. Ein Hobbykollege sorg - 

te für Schaltplan nebst Stückliste und mein 

Sohn brachte alles auf einer kleinen Platine 

unter. Das Ganze wurde dann mit einem 2- 

K-Memory-Schalter verbunden und unter 

das Dach des Deckshauses geklebt. Über 

einen Schaltkanal lassen sich nun verschie - 

dene Optionen bedienen. 

n 

DER AUTOR 

Bernd Karnagel, Autor bei SchiffsModell, 

kann über die Redaktion erreicht werden. 

1 2 

3 

Die Beleuchtung (Bild oben) 

wurde wie die Ruder- und 

Wellenanlage (Bild 1) funktionstüchtig 

gemacht. Die dazu notwendige 

Elektronik befindet 

sich unter dem Steuerhausdach 

(Bild 2), Antrieb, Ruderanlenkung 

und Bugstrahlruder sind 

im Rumpf untergebracht (Bild 3) 


35

SZENE DM der TenRater 

DEUTSCHE MEISTERSCHAFT DER TENRATER IN GELDERN 

Königs 

TenRater, oft auch als Zehner bezeichnet, sind die Königsklasse 

des Modellsegel-Regattasports. In Deutschland sind 

die Regatten selten, die Teilnehmerfelder traditionell klein. 

TEXT UND FOTOS: Ingrid Blüm 

36

klasse 

Diese Tradition wurde bei der 

mit 22 Teilnehmern besetzten 

Deutschen Meisterschaft in 

Gel dern gebrochen. Der Ausrichter, 

die WSG Gelderland, 

freute sich über Meldungen aus der ganzen 

Republik sowie aus den Niederlanden – und 

aus Großbritannien hatte sich hoher Besuch 

angekündigt: Graham Bantock kam, um mit 

seinem Geschäftspartner Augustin Moreno 

an der Regatta teilzunehmen. 

Graham Bantock segelt seit Jahren international 

auf den vorderen Plätzen und vielen 

Lesern werden die Bootsnamen „Topiko“ 

und „Picanto“ ein Begriff sein. Beides sind 

von ihm entwickelte Designs in der International 

One Meter Class (IOM). 

Bantock entwickelt, baut und vertreibt 

auch TenRater. Zwölf der teilnehmenden 

Schiffe stammten aus seiner Design - 

schmiede. Am bekanntesten ist die „Diamond“, 

die er auch selbst segelt. Seine Designs 

und Pläne stellt Bantock Modellbauern 

zum Herunterladen im Internet zur Ver - 

fügung. 

So gehandhabt von Klaus Peter Schmidt, 

der beide „Graffito“s baute, die im Rennen 

waren. Oder die „Iona“, die G. Bantock vor 

einigen Jahren für den amerikanischen 

Markt entwarf, um die TenRater-Klasse dort 


37


Siegerschiff „Diamond“, Skipper Graham Bantock 

Die Platzierung der Bantock-Designs im Rennen zeigt, 

wie maßgeblich die Leistung des Skippers ist 

etwas bekannter zu machen. Auch dieses 

Modell war zwei mal vertreten, eine segelte 

Ingo Jung, der sich für dieses Modell entschied, 

weil er „einfach mal ein Boot selbst 

bauen“ wollte. Die andere „Iona“ wurde von 

Chris Vaes aus den Niederlanden gesegelt, 

der dieses Modell durch eine Verlängerung 

etwas modifiziert hat. Sinngemäß nennt er 

es daher „Iona-L“. 

Alte Klassenregel 

Die TenRater-Klasse zeichnet sich ja dadurch 

aus, dass sie nur sehr wenige Vor gaben im 

Hinblick auf den Bau hat. Es gilt immer das 

Verhältnis von Wasserlinienlänge zu Segelfläche 

nach der Vermessungs-formel: Wasserlinienlänge 

x Segelfläche/ 122903 = < 10. 

Sprich, je länger die Boote sind, desto kleiner 

werden die Segel. Diese Klas sen regeln sind 

schon 120 Jahre alt. 

Chris segelte mit der „Iona-L“ auf einen 

beachtlichen Platz 9, aber er hatte an dem 

Tag einige Probleme mit der Segel einstel - 

lung, sonst wäre er sicherlich noch viel weiter 

nach vorne gesegelt. 

Exklusiv für RT-Sails (www.rt-sails.de) 

entwarf Graham Bantock das Schiff „Satori“. 

Die „Satori“ wird in Carbon-Prepreg gebaut, 

Segeln im Schatten des Kiesbaggers: 

das Revier in Geldern 

38

„Diamond“, Design Graham Bantock, Skipper Hans Dieter Krings 

Zweikampf zwischen „Prime Number“ (Marblehead 

mit 10R-Vermessungsrigg), Skipper Augustin Moreno 

und „Diamond“, Skipper Heinz Bohn 

„Druff und Weg“, 

ein Design von Eberhard Schuch, Skipper Henning Faas 

„Kamsin“, Design und Bau sowie Skipper Gerd Mentges 

39


d. h. die Rümpfe werden dabei im Druckofen 

„gebacken“. Daher hat das Modell kürzeste 

Liefer zeiten – man kann es schon innerhalb 

einer Woche nach Bestellung bekommen. 

Der Segelmacher muss sich dann ganz 

schön beeilen, um noch rechtzeitig ein Segel 

liefern zu können. 

Gerd Mentges designt und baut selbst. 

Vom ersten Strich bis zum fertigen Boot benötigt 

er dafür etwa ein Jahr. Sein neuestes 

Design, die „Kamsim“, ist nach Mentges’ 

Aussage der derzeit schmals te TenRater im 

Feld. Mit ihr belegte er den 4. Platz. 

„Diamond“ mit Swingrigg, Skipper Gerhard Schmitt 

„Satori“, Design Graham Bantock, 

Skipper Ralph Tacke 

Zwei Gruppen, 18 Läufe 

Die Deutsche Meisterschaft fand an zwei 

Tagen statt. Der Samstag begann mit viel Regen 

und nicht ganz so idealen Windverhältnissen, 

aber im Laufe des Tages besserte sich 

das Wetter und auch der Wind drehte auf die 

richtige Richtung und nahm immer mehr 

zu. Der Sonntag war trocken und die Windbedingungen 

ideal. Insgesamt segelten bei - 

de Gruppen je 18 Läufe. Den Titel des Deutschen 

Meisters in der TenRater-Klasse er - 

segelte sich Graham Bantock. Ebenfalls auf 

„Diamond“ segelte Jürgen Peters auf Platz 

2, gefolgt von Ger hard Schmitt, der eine auf 

Swingrigg umgebaute „Diamond“ segelte. 

Die Vielfalt der Bantock-Designs im Rennen 

zeigte aber auch, wie stark die Platzie - 

rung von der Leistung des Skippers abhängig 

ist, denn sowohl die ersten drei als auch die 

letzten drei Plätze wurden von Bantock- 

Designs besetzt. 

n 

40

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SZENE 

Flottentreffen in Gelsenkirchen 

Parade 

FLOTTENTREFFEN IN GELSENKIRCHEN 

zur See 

Für die Freunde der Grauen Flotte gibt es inzwischen jedes Jahr an 

unterschiedlichen Orten in Deutschland verschiedene Veranstaltungen, 

bei denen man Hobbykollegen zu „Flottenmanövern“ treffen kann. 

Dabei sind auch ehemalige Gegner gemeinsam friedlich unterwegs. 

TEXT UND FOTOS: Peter Behmüller 

42

Das Flottentreffen, von machen 

auch Flottenparade genannt, ist 

ein Schaufahren für Freunde 

der grauen Dampferlinien, 

sprich von Marineschiffen aller 

Epochen und Nationen. Die erste Veranstaltung 

dieser Art wurde im Norden Deutschlands, 

in Glücksburg, durchgeführt. Schnell 

fand die Idee auch im Süden Anklang, wo es 

ebenfalls viele Marine-Interessierte gibt. Die 

Flottenparade in Weißenburg/Franken ist 

inzwischen auch schon ein fester Begriff. 

Im vergangenen Jahr hatten die Schiffsmodell-Freunde 

aus Gelsenkirchen diese 

Idee übernommen, um auch im tiefen Westen 

unseres Landes den vielen Freunden der 

Marineschiffe eine solche Veranstaltung anbieten 

zu können. 

Eingeladen hatte der Schiffsmodellbau- 

Club Gelsenkirchen e. V., Veranstaltungsort 

war der Lohmühlenteich in Gelsenkirchen- 

Buer. 

Da ich von der ersten Flottenparade West 

viel Gutes gehört hatte, wollte ich die zweite 

Flottenparade der Schiffsmodellbau-Kol le - 

gen aus Gelsenkirchen nicht verpassen. 

Und ich kann sagen: Der weite Weg aus 

Leonberg (Baden Würt temberg) von immerhin 

450 Kilometern hat sich gelohnt, denn 

das Gelsenkirchener Flottentreffen konnte 

sich sehen lassen. Nicht nur was Organisa - 

tion und Zuschauerzahlen betraf, sondern 

auch, was die aktiven Teilnehmer mit teilweise 

sehr interessanten und seltenen Modellen 

anging, die man nicht oft auf den 

Modell teichen zu sehen bekommt. 


43

SZENE 

Flottentreffen in Gelsenkirchen 

Es waren ausreichend Pavillons zum Ausstellen 

der Modelle vorhanden und auch die 

Küchen-Mannschaft des S.M.C. Gelsenkirchen 

war gut vorbereitet. Für eine gelungene 

Veranstaltung sorgte auch das trockene und 

schöne Wetter an diesem Tag. Der Einladung 

waren 60 Modellbauer mit gut 100 Modellen 

gefolgt. Die weiteste Anreise hatten die Modellbauer 

der IG Marine aus Hamburg und 

der Modellbouwvrienden-Hofstade aus Belgien 

sowie der IG Deutsche Marine aus Weißenburg. 

Die verschiedenen Epochen der Vorbilder 

waren in die Gruppen „Kaiserliche Marine“ 

(bis 1918), „Kriegsmarine“ (bis 1945) und 

„Neuzeit“ (nach 1945 bis heute) eingeteilt 

worden. Am stärksten besetzt war hierbei 

die Epoche der Kriegsmarine, hier wurden 

praktisch alle Einheiten von U-Booten über 

Zerstörer, Versorger und Kriegsfischkutter 

bis hin zum Schlachtschiff gezeigt. Beeindruckend 

war vor allem das Modell des Panzerschiffs 

„Admiral Graf Spee“ im Maßstab 

1:50, gebaut vom Gelsenkirchener Vereinsmitglied 

Heinrich Kollmer. Daneben gab es 

Zerstörer der 

Kriegsmarine, 

davor ein 

„Schwarzer 

Geselle“ 

Kleine Unterstützer: Modelle 

von Kriegsfischkuttern (KfK) 

Stilvolle Eröffnung in Gelsenkirchen 

auch noch zwei Zerstörer im Maßstab 1:50 

zu sehen. Die belgischen Modellbau-Kolle - 

gen aus Hofstade haben den Schwerpunkt 

ihrer Modellbauaktivitäten auf die alliierte 

Landung in der Normandie gelegt. 

In der Gruppe „Neuzeit der Marine“ wurden 

etliche Schnellboote der Deutschen Marine 

gezeigt, aber auch der sowjetische Zerstörer 

„Otlichny“ von Steffen Kanis zog seine 

Runden auf dem See. Natürlich würde es 

hier zu weit füh ren, alle Modelle zu nennen, 

die an diesem Flottentreffen beteiligt waren. 

Insgesamt eine schöne Veranstaltung, die 

allen Teilnehmern und Besuchern viel Spaß 

gemacht hat. 

Ganz klar, dass sich daher alle Teilnehmer 

schon auf das nächste Flottentreffen in Gelsenkirchen 

freuen. 

Wer mehr über den SMC Gelsenkirchen 

e. V. wissen möchte, wende sich bitte an den 

Vorstand, Herrn Daniel Gayko, E-Mail: 

vorstand@smc-ge.de. Auch die Ho me page 

www.smc-ge.de lohnt den Besuch. n 

Modell eines 

sowjetischen Lenkwaffenzerstörers 

Dürfen nicht fehlen: 

Bundesmarine-Schnellboote 

44

Beeindruckend: die „Admiral Graf Spee“ in 1:50 

Auch die Vertreter der Royal Navy 

durften nicht fehlen 

Die großmaßstäbliche „Admiral Graf Spee“ ist 

gespickt mit Details, dementsprechend lange lässt 

das Modell Betrachter verweilen 

Obwohl kein „Grauer“, war auch der SEEFALKE 

ein gerne gesehener Gast. Schließlich benötigen 

auch Kampfeinheiten mitunter Schlepperhilfe 

Hilfskreuzer in attraktiver 

Tarnlackierung 


45

SZENE 

Traditionstreffen der KNRM 

TRADITIONSTREFFEN DER KNRM 

Vor Anker 

in Lemmer 

Ungezählt sind in Deutschland die Freunde der 

Seenot-Rettungseinheiten. Das ist auch in 

unserem nordwestlichen Nachbarland, den 

Niederlanden, nicht anders. Dort gibt es ein 

besonderes Spektakel, nämlich ein alljährliches 

Treffen historischer Rettungsboote. 

TEXT UND FOTOS: Manfred Sievers 

Zum inzwischen 15. Mal trafen sich Ende September letzten 

Jahres Freunde historischer Rettungseinheiten beim alljährlichen 

Traditionstreffen von ausgemusterten Rettungsbooten 

der niederländischen KNRM in Lemmer. 

Ich war gemeinsam mit meiner Frau bereits am Freitagvormittag 

angereist, und nach dem Einchecken im Hotel ging es ab 

zum Hafen. Dort konnten wir bei schönem Herbstwetter unseren 

Kaffee im Freien trinken und den Anblick der schon eingetroffenen 

Schiffe genießen. Die Stille wurde plötzlich vom Klang eines Nebelhorns 

unterbrochen, mit dem sich die nächsten Schiffe ankündigten. 

Diese hatten sich im Vorhafen gesammelt und fuhren nun als 

Verband in den Hafen ein. 

Rettungsboote in bestem Pflegezustand 

Im Hafenbecken wendete dann jedes der Schiffe erst einmal in aller 

Ruhe um 180 Grad und steuerte anschließend seinen Liegeplatz an. 

Dabei ging es sehr gelassen und diszipliniert zu, jeder Boots füh rer 

wartete geduldig ab, bis er mit seinem Schiff an die Reihe kam. Der 

ganze Ablauf war eine wahre Augenweide, erst recht natürlich der 

Anblick, als am Schluss 28(!) ehemalige Rettungsboote in bestem 

Pflegezustand festgemacht hatten. 

Das älteste war die im Jahr 1907 erbaute »Jhr. JWH Rutgers van 

Rozenburg«. Besonders interessant: Das ausgemusterte ehem. Tochterboot 

»Hein Muck« des deutschen Zollkreuzers »Bremerhaven« 

hatte man umlackiert, damit es farblich zu den anderen Einheiten 

passte. Alle vorgestellten Schiffe sind übrigens im Privatbesitz oder 

gehören Interessengemeinschaften, die diese histo rischen Einheiten 

46

Der Hafen von Lemmer wird im 

wahrsten Sinne des Wortes zur 

Showbühne, wenn die historischen 

Rettungseinheiten einlaufen und 

sogar der Shanty-Chor an Bord singt 


47

SZENE 

Traditionstreffen der KNRM 

Auch der Modellbau kommt auf dieser Veranstaltung nicht zu kurz. 

Gut gebaute Modelle der unterschiedlichsten Rettungsboot-Typen 

können in der Ausstellung, aber auch im Betrieb begutachtet werden 

unterhalten, restaurieren und pflegen. Zwei der Schiffe kamen 

übrigens aus dem Rettungsmuseum in Den Helder, wo noch zwei 

weitere historische Rettungseinheiten vorhanden sind. 

Der Besuch dieses Museums soll sehr interessant sein, unter anderem 

gibt es dort Simulatoren, mit denen man ausprobieren kann, 

ob man selber in der Lage wäre, bei starkem Wind und hohem 

Seegang Menschen zu retten. 

Auch der Modellbau ist vertreten 

Aber nicht nur die „großen“ Einheiten konnten ausgiebig be sichtigt 

werden, denn die Veranstaltung in Lemmer zeichnet sich dadurch 

aus, dass auch der Modellbau berücksichtigt wird. Dieses Mal 

wurden 31 Modelle gezeigt, und dabei reichte die Bandbreite von 

Nachbauten historischer Einheiten bis hin zu Schiffen, die sich 

derzeit im aktiven Einsatz befinden. Natürlich wurden etliche der 

Modelle auch im Einsatz im Hafenbecken gezeigt. Hierfür war extra 

ein Ponton vorhanden, von dem aus die Modelle ins Wasser gesetzt 

werden konnten. 

Federführend für den Modellbaubereich auf dieser Veranstaltung 

ist Jan Smitz, der immer die Modellbauer anschreibt und zu den 

Treffen einlädt. Natürlich können sich interessierte Modellbauer 

auch direkt bei ihm melden, wenn sie ihre Modelle von Rettungs - 

einheiten zeigen wollen (E-Mail: smits183@upcmail.nl). Dabei 

dürfen das natürlich gerne auch Modelle von Vorbildern anderer 

Rettungsdienste sein. 

Die Veranstaltung in Lemmer ist mit einem passenden Rahmenprogramm 

ausgestattet. Dazu gehören Shantie-Chöre, die ihr 

Können zu Gehör brachten und die verschiedensten Verkaufsstände 

mit maritimen Waren, von Literatur und „schiffigem“ Zubehör bis 

zur Literatur zum Themenbereich Schifffahrt. 

Zum Abschluss kann ich nur sagen: Eine sehr interessante Veranstaltung, 

die den Ausflug gelohnt hat, eine nette und kameradschaftliche 

Atmosphäre und vor allem kann man sich viele Anregungen 

für zukünftige Projekte holen. 

n 

48


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SchiffsModell 1–2/2014 

53

TECHNIK 

Junsi iCharger 308 Duo 


PRAXIS 

TEST 

JUNSI ICHARGER 

Starkes 

Doppel 

Knapp ein halbes Jahr nach dem großen iCharger 4010 DUO 

brachte Junsi nun den handlicheren 308 DUO auf den Markt. 

TEXT UND FOTOS: Milan Lulic 

Für all diejenigen, denen der Junsi 

iCharger 4010 DUO möglicherweise 

eine Nummer zu groß war, hat Junsi 

einen zwar kleineren, aber dennoch leistungsfähigen 

Lader im Angebot. Der iCharger 

308 Duo glänzt mit einem Ladestrom 

von 30 Ampere pro Ladeausgang, einer maximalen 

Ladeleistung von 1300 Watt, starken 

Balancern für 2 x 8 Li-Akkus, USB-Port, Kartenslot 

für SD-Card und einer reichhaltigen 

Software. Junsi hat uns über den deutschen 

Händler MTTEC ein Testmuster zur Verfügung 

gestellt. 

Für seine eindrucksvolle Leistung von 

1300 Watt ist der iCharger 308 DUO (im Weiteren 

nur noch 308 DUO genannt) mit 170 x 

115 x 56 mm Größe und ca. 920 g Gewicht 

ein sehr kompaktes und leichtes Gerät, welches 

in einem soliden blauen Kunststoffgehäuse 

untergebracht ist. Der Lader beherbergt, 

wie das DUO im Namen schon andeutet, 

zwei gleich starke und autarke 

Ladeausgänge. 

Deutsch oder Englisch 

Auf der Frontseite befinden sich alle wich - 

tigen Buchsen für Ladekabel, Tempera tur - 

sen soren und Balancer für beide Ausgänge. 

Auf der Rückseite sind ein ausreichend 

dimensioniertes 12-Volt-Anschluss kabel 

(10 AWG), der Mini-USB-Anschluss, der 

54 

USB-Lade-Port, der MikroSD-Kartenslot und 

die Schlitze für beide Lüfter untergebracht. 

Das nur 10 cm lange 12-Volt-Anschlusskabel 

ist mit EC5(5-mm)-Steckern ausgerüstet, an 

welchen ein ca. 60 cm langes (mitgeliefertes) 

Kabel mit EC5-Buchsen angesteckt wird. So 

kann das lange Kabel jederzeit angesteckt 

oder zu Transportzwecken entfernt werden. 

Die beiden anderen Kabelenden sind 

ohne Stecker, daher kann jeder Benutzer hier 

seine bevorzugten Stecker oder Polzangen 

anlöten. Die EC5-Stecker bzw. -Buchsen sind 

von ausgezeichneter Qualität und sicherlich 

den Ladebelastungen (Eingangsstrom max. 

60 A) gewachsen. An der rechten Seite sind 

noch zwei Servoanschlüsse für die Servotester-Funk 

tion untergebracht. An der Ober - 

seite des Gehäuses befindet sich ein exzellentes, 

hochauflösendes, 13-zeiliges 2,8"- 

TFT-Farbdisplay, aufgeteilt in CH-1 (blau) 

und CH-2 (grün). 

Darunter finden sich fünf Bedientasten 

und ein Drehgeber mit Tastfunktion. Das 

Farbdisplay kann für bessere Ablesbarkeit in 

vier Raststellungen aufgeklappt werden, natürlich 

lassen sich auch Kontrast und Helligkeit 

individuell anpassen. Von einem aktuellen 

32-Bit-Prozessor gesteuert, arbeitet 

der Lader mit einem Buck-Boost-DC/DC- 

Wandler fortschrittlicher Technologie mit 

einer Taktfrequenz von ca. 70 kHz bei einem 

Die Platine 

des iCharger 

308 DUO 

Großzügig 

dimensionierter 

Kühlkörper 

Serienmäßiges Zubehör: 

Installations-CD mit Software, 

zwei Ladekabel zum 

Selbstkonfektionieren und 

Balancer-Adapterplatinen

TECHNISCHE DATEN 

Junsi Charger 308 DUO 

Hochauflösendes 

TFT-Farbdisplay, 

darunter Bedienfeld 

mit fünf 

Tasten und Drehgeber 

mit Tastfunktion 

Das starke Chargery Power S1200-Schaltnetzgerät 

versorgt den iCharger 308 DUO. Wer das ganze 

Potenzial des Laders ausnutzen möchte, muss aber 

zu noch leistungsfähigeren Stromquellen greifen! 

Spannungsversorgung 

10–30 V DC 

Eingangsstrom Limit 

60 A 

Ruhestromaufnahme bei 13,8 V ca. 180 mA 

Abschaltschwelle Eingangsspann. 10–29 V 

Zellenzahl CH-1, CH-2 

1–25 NiCd/NiMH 

1–18 Pb 

1–8 LiFe/LiIo/LiPo 

1–8 NiZn 

Ladestrom 

max. 30 A/50 A (synchron) 

Ladeleistung pro Ausgang 

bei >23,5 V 

max. 1300 W/800 W 

bei 12 V 

max. 420 W 

Entladestrom 

max. 30 A/50 A (synchron) 

Entladeleistung pro Ausgang: 

intern 

max. 130 W/80 W 

regenerativ 

max. 1300 W 

extern 

max. 2100 W 

Erhaltungs-Ladeströme (NiCd/NiMH) 0,02–1 A (Default 0,05 A) 

Einstellbare Zeit 

1–999 Min. (Default 5 Min.) 

Einstellb. Lithium-Voll/Leer/Lager- ja (siehe separate Tabelle) 

Spannung 

Anzahl Balancer 2 x 8 

Max. Balancer-Strom je Zelle 1,2 A (2,4 A Synchronmod.) 

Temperatur-Abschaltung 20–80 °C 

Lademengen-Limiter 50–200 % 

Timer 

1–9999 min/aus 

Abwärtswandler/Aufwärtswandler ja/ja 

Wandler-Taktfrequenz 

ca. 70 kHz 

Verpolungsschutz Eingang/Ausgang ja/ja 

Antiblitz Ausgänge 

ja 

Interne Lüfter 

2 x 

Serielle Schnittstelle 

mini-USB 

USB-Lade-Port 5 V/1 A (Strom-Limit 1,2 A) 

Anzeige optisch 

2,8" TFT-Farb-Display 

Anzeige akustisch 

Piepser 

LCD-Kontrast/Helligkeit 

einstellbar 

Logfile-Speicher 

ja 

Speicherplätze 

je nach Kapazität 

Micro-SD-Card 

Maße (B/T/H) 

170 x 115 x 56 mm 

Gewicht (ohne Kabel) 

ca. 920 g 

Preis (inkl. Zubehör) 

269,95 Euro 

Bezugsquelle 

www.mans-toy.de 

maximalen Wirkungsgrad (je nach Eingangsspannung) 

von 88 bis ca. 93 %. 

Eine Bedienungsanleitung in englischer 

Sprache sowie LogView Software, Upgrader 

und USB-Treiber befinden sich auf der mitgelieferten 

CD-ROM. Gewiefte Internet-Nutzer 

werden auch die deutsche Anleitung 

zum Download leicht finden. 

Was viele Benutzer erfreuen wird, ist die 

Tatsache, dass die Menü-Sprache beim 308 

Duo in Deutsch und Englisch gewählt wer - 

den kann. Wenn man die nahezu unbe - 

grenz ten Einstellmöglichkeiten des Laders 

alle nutzen möchte, muss man sich aller - 

dings mit der Bedienungsanleitung auch ein 

wenig beschäftigen. Dank gut strukturierter 

Menüs mit vielen Informationen wird man 

sich aber schnell zurechtfinden. 

Natürlich kann jeder Benutzer auch ohne 

lange Einarbeitung alle gängigen Akkutypen 

laden, entladen und pflegen. Dafür bietet der 

Lader sehr gute Grundeinstellungen für die 


Akkutypen LiPo, LiIo, LiFe, NiMH, NiCd, Pb 

und NiZn. Falls gewünscht, ist es leicht, den 

einen oder anderen Parameter zu ändern. 

Wer sehr viele Akkus mit unterschiedlichen 

Kapazitäten und Zellenzahlen hat, wird 

dafür gewiss die Einstelldaten bzw. Akkuparameter, 

hier als „Programme“ bezeichnet, 

im Speicher ablegen, um sie immer wieder 

zum Laden zu nutzen. Bis zu 64 dieser Akkuprogramme 

können in einem Speicher 

(als bak-Datei) hinterlegt werden. Für jeden 

Namen des Programms können max. 37 Zeichen 

eingegeben werden, das sollte wohl 

reichen. 

Im System-Menü können viele Para me - 

ter programmiert werden, so z. B. Tempe ra - 

tur und Lüfter, Piepstöne, Aus gangsleis tung, 

Versorgungsquelle (Netzteil oder Batterie), 

Speichern bzw. Laden von Konfigu rationen 

und Kalibrieren. Das zu letzt genannte Feature 

ist sicherlich nur für Profis interessant 

und zulässig! 

Außerdem stellt der Lader noch drei Sonderfunktionen 

zur Verfügung, nämlich Log 

Files, Servotest und Impulstest. 

Die folgenden Daten sind für beide Ladeausgänge 

identisch: Im NiCd-/NiMH-Mo - 

dus können 1–25 Zellen, im Pb-Modus 1–18 

Zellen, im NiZn-Modus 1–8 Zellen und im 

Lithium-Modus 1–8 Zellen geladen werden. 

Der Ladestrom ist für alle Akkutypen von 

0,05 bis 30 Ampere (50 Ampere im Synchronmodus) 

einstellbar. Die max. Ladeleistung 

auch dieses Laders ist aber abhängig 

von der Versorgungsspannung der Batterie 

bzw. des Netzteils. Die volle Leistung von 

1300 Watt wird ab einer Eingangsspannung 

von 23,5 Volt erreicht. Das reicht, um je einen 

5000er-8s-LiPo mit ca. 4C (knapp 20 Ampere) 

zu laden. Hier wird deutlich, warum 

wir bei großen Akkus bzw. Kapazitäten nicht 

auf ein starkes Netzgerät verzichten können. 

Bei einer Versorgungsspannung von 12 

Volt steht bei unserem Testmuster eine max. 

55

TECHNIK 

Junsi iCharger 308 Duo 

Ladeleistung von ca. 420 Watt zur Verfü - 

gung, sofern nur ein Ladeausgang benutzt 

wird. Das reicht, um einen 5000er-6s-LiPo 

mit über 3C (>15 Ampere) zu laden. Werden 

beide Ladeausgänge benutzt, kann an jedem 

Ladeausgang zum Beispiel ein 5000er-5s- 

LiPo mit 3C (15 Ampere) geladen werden. 

Das sollte man wissen, da viele Benutzer 

keine 24-Volt-Versorgungsquelle nutzen 

kön nen. Auch am Modellteich hat man in 

der Regel oft nur 12 Volt zur Verfügung. 

Bei einer Eingangsspannung von 15 Volt 

steht schon eine Ladeleistung von 525 Watt 

bereit, sofern nur ein Ladeausgang benutzt 

wird. 

Der Entladestrom ist ebenso für alle Akkutypen 

von 0,05 bis 30 Ampere (50 Ampere 

im Synchronmodus) einstellbar, und das bei 

einer max. Entladeleistung von 130 Watt (2 x 

65 Watt). Wird nur ein Ausgang benutzt, haben 

wir eine Entladeleistung von 80 Watt 

zur Verfügung. Die durchgeführten Messungen 

der Entladeleistung korrespondierten 

gut mit den von Junsi angegebenen Werten. 

Bei voller Entladeleistung liegt die innere 

Temperatur des Laders bei etwa 50 °C. Die 

wirkungsvollen Lüfter werden nur zugeschaltet 

(Einsetzpunkt von 30–50 °C einstellbar) 

und in der Drehzahl geregelt, falls es 

notwendig ist. Nur bei sehr hoher bzw. max. 

Drehzahl sind sie gut zu hören. 

Für NiCd-/NiMH- und Blei-Akkus stehen 

die Modi Normal- und Reflex-Laden, Ent la - 

den und Zyklen zur Wahl, für NiZn-Akkus 

Laden, Entladen und Zyklen. Bei den Lithium-Modi 

kann man sich zwischen Laden 

im Balance- oder Non-Balance-Mode, Storage-Mode, 

Entlade-Mode und Zyklen entscheiden, 

dazu gibt es ein sicherlich sehr interessantes 

Feature, nämlich Balance only. 

In diesem Modus können die Balancer die 

Lithium-Zellen autark angleichen, ohne dass 

ein Lade-/Entlade-Vorgang läuft. 

LiPo-Advanced 

Für die meisten Benutzer reichen die Grundeinstellungen 

auch für Li-Akkus vollkom - 

men aus. Diejenigen Spezialisten, die gerne 

möglichst viel selber einstellen (und speichern) 

wollen, haben im LiPo-Charge-Setup 

alles zur Verfügung. 

Für die Pflege von Li-Akkus ist das Storage-Programm 

unentbehrlich: Hier kön - 

nen nicht nur die Lagerungsspannung pro 

Zelle, sondern auch noch die „Kompensation“ 

(0,0 bis 0,2 Volt in 0,01-V-Schritten) 

und ein beschleunigter Lagerungsvorgang 

eingestellt werden. Für alle Akkutypen steht 

noch ein Lade-Sicherheits-Setup zur Verfügung: 

Abschalttemperatur (20–80 °C), max. 

Kapazität (50 bis 200 %) und Sicherheits - 

timer (aus, 1–9999 min). 

Sind LiPo-Zellen zu tief entladen, verweigern 

manche Lader die Ladung. Der 308 

DUO hat für solche Fälle im LiPo-Chargea: 

Neun Speicher, in 

denen sich die selbst 

erstellten Programme 

befinden 

b: Hier die sechs selbst 

erstellten Akku-Programme 

(von 08–13) 

c: Die selbst erstellten 

Akku-Programme 

können editiert, 

sortiert, kopiert, neu 

erstellt und gelöscht 

werden 

a: Nach Anlegen der Betriebsspannung 

erscheinen im Display das iCharger- 

Logo, der Name des Geräts, die Software-Versionsnummer, 

Seriennummer, 

Eingangs-Spannung und -Quelle 

b: Nach ca. 5 sec erscheint das Haupt- 

Menü mit Informations-Display für CH 1 

und CH 2 und Status-Anzeige 

c: Mit einem längeren Druck auf die Tab/ 

Sys-Taste gelangen wir zum System- 

Menü, wo wir die entsprechenden 

Lader-Einstellungen vornehmen können, 

z. B. Temperatur und Lüfter, Piepstöne, 

Displaykontrast und -helligkeit 

usw. Außerdem stehen noch drei Extrafunktionen 

zur Verfügung 

d: In der Save & Load-Configuration werden 

die selbst erstellten Akkupro - 

gramme (Konfigurationen) auf der 

SD-Karte gespeichert bzw. von der SD- 

Karte oder den Default-Konfigurationen 

heruntergeladen 

e: Hier stehen sieben Akkutypen-Programme 

zur Wahl bereit (NiZn nicht 

sichtbar). Diese Programme unterscheiden 

sich von selbst erstellten Programmen 

dadurch, dass sie in der Anzeige 

unterstrichen sind. Diese Programme 

können editiert, sortiert und neu erstellt 

werden, die Funktionen Löschen 

und Kopieren sind gesperrt. 

56

Diagramm 1 Diagramm 2 

Bei den Lade-/Entlade-Vorgängen 

werden alle wichtigen Daten 

auf drei Displayfenstern Zellen, 

IR und Info angezeigt 

Setup noch ein erweitertes Programm im 

Ärmel: LiPo-AdvancedSetup. Hier können 

der niedrigste Wiederherstellungs-Spannungswert 

(0,5–2,5 Volt), Ladezeit (1–5 min) 

und Ladestrom (0,02–0,5 Ampere) eingestellt 

werden. Dazu kann noch gewählt werden, 

ob anschließend eine Normalladung erfolgen 

soll. 

Nachfolgend noch einige interessante 

Features und Fakten. 

Sofort nach Einstecken des Balancer - 

kabels am Lader können die Einzelzellen- 

Spannungen und deren max. Differenz abgelesen 

werden (LiPo-Checker-Funktion). 

Will man auch noch den Innenwiderstand 

des Akkus und der Einzelzellen erfahren, 

schließt man zusätzlich noch die Akkukabel 

an und drückt die betreffende Status-Taste 

länger als zwei Sekunden. Nach einigen 

Sekunden haben wir alles auf dem Display: 

Innenwiderstand jeder Zelle, Gesamt-Innenwiderstand 

aller Zellen und Akku-Innen - 

widerstand (inkl. Akkukabel-Innenwider - 

stand). 

Zellendrift 

Während des Lade-/Entladevorgangs, kön - 

nen durch längeres Drücken der zugehö ri - 

gen Status-Taste der Lade-/Entladestrom 

und die Entladespannung, falls gewünscht, 

neu eingestellt bzw. korrigiert werden. 

Die Genauigkeit der Spannungsanzeige 

und des Ladestroms ist bei unserem Testmuster 

sehr gut. Auch die Anzeige der Einzelzellenspannungen 

(Auflösung 0,001 V) 

ist sehr genau, unser Messinstrument zeigte 

lediglich eine Differenz von +1 mV! 

In Diagramm 1 sind die Ladekurven eines 

3300er-6s-LiPo-Akkus abgebildet. Dia - 

gramm Im LiPo-Charge-Setup wurden folgende 

Parameter eingestellt: Balancen Nor- 

SPANNUNGSWERTE 

Entlade-, Lade- und Storagespannungen für verschiedene Zellentypen 

Zellentyp Entlade-Endspannung Lade-Endspannung Storage-Spannung 

LiFe 2,00–3,50 3,30–3,80 3,10–3,40 

LiIo 2,50–4,00 3,75–4,35 3,60–3,80 

LiPo 3,00–4,10 3,85–4,35 3,70–3,90 

mal, Balancer Start CV – 0,2 V, und Lade- 

Ende bei 10 % des Ladestroms. Beim 

Ladestart haben wir noch eine Zellendrift 

von ca. 140 mV. Deutlich zu sehen ist, wie 

der Lader ab einer Zellenspannung von 4,0 

V (CV – 0,2 V), die Zellen angleicht und ab 

etwa 4,18 V die Zellen trichterförmig genau 

auf 4,20 Volt angleicht. Bei einem Rest-Ladestrom 

von ca. 0,33 Ampere (10 %) wird der 

Ladevorgang beendet. In der LogView- 

Tabelle kontrollieren wir die Ladeendspannung 

der Einzelzellen: 4,199; 4,199; 4,200; 

4,200; 4,119; 4,119 Volt. Am Ladeende haben 

wir perfekt ausbalancierte Zellen mit einer 

maximalen Spannungsdifferenz von nur 1 

mV. Das kann sich sehen lassen – hervorragend! 

In Diagramm 2 sind die Ladekurven eines 

10000er-8s LiNANO(LiFe)-Akkus abge - 

bildet. ´In der LogView Tabelle kontrollieren 

wir die Ladeendspannung der Einzelzellen: 

3,597; 3,598; 3,597; 3,600; 3,597; 3,598, 3,597; 

3,597 Volt. Zellendifferenz = 3 mV – Nicht 

schlecht für einen 10000er-8s-LiNANO- 

Akku. Die kräftigen Balancer-Stufen erledigen 

ihre Arbeit also tadellos. 

n 

Fazit 

Was wir schon über seinen größeren und 

stärkeren Genossen (iCharger 4010 DUO) 

geschrieben haben, gilt auch für den kleineren 

iCharger 308 DUO: Ein professionelles Lade - 

gerät mit zwei starken und autarken Lade - 

ausgängen, starken integrierten Balancern, 

einer Lade- bzw. Entladeleistung von 1300 Watt 

bzw. 120 Watt und einer umfangreichen Hardund 

Software. 

Durch die weit einstellbaren Strombereiche 

ist der Lader sowohl für kleine Sender- und 

Empfängerakkus als auch für die Ladung 

und Pflege von großen LiPo- und LiFe-Akkus 

geeignet. Der iCharger 308 DUO ist inzwischen 

mein Favorit und somit Referenz-Lader ge - 

worden. Ein hervorragendes Ladegerät für alle 

Lader-Freaks, welche nicht nur die üppige 

Leistung für ihre großen Akkus benötigen, 

sondern auch alles selbst einstellen wollen. 

Ein von Profis für anspruchsvolle Modellbauer 

konzipierter Lader und das für einen außer - 

ordentlich günstigen Preis von knapp 270 Euro. 


57

TECHNIK 

Blackhorse-Lipo Akkus 

NEUE BLACKHORSE-LIPO-AKKUS 

Mehr 

Power 

Etikettenschwindel ist im Bereich der LiPo-Akkus leider 

ein weit verbreitetes Übel: Nur selten ist auch wirklich 

das drin, was drauf steht. Die neuen Blackhorse-LiPos 

hingegen konnten mit sehr guter Performance glänzen. 

TEXT UND FOTOS: Peter Koller 

Diagramm 1 

Die Dauerlastmessungen in den Diagrammen 1 

bis 4 zeigen die Dauerstromentnahmen aller 

Packs mit Belastungen von 10 bis 30C. Diagramm 

1 bescheinigt den 1800er-Packs bei 

diesen Belastungen (18 bis 54 Acc) eine durchweg 

gute Spannungslage Um von 3,708 V bis 

3,55 V/Z. Entsprechend der vereinbarten Vorgabe, 

nur bis zum Erreichen der Nennkapazität 

zu entladen und auch die Temperaturgrenze 

von max. 65 °C während der Stromentnahme 

nicht zu überschreiten, wurde die 30C-Entladung 

bei 95 % E.T. „automatisch“ abgebrochen. 

Dadurch wurde die Nennkapazität von 1800 

mAh geringfügig (– 5 %) unterschritten, was 

aber bei derart hohen Strömen nahe der Belastungsgrenze 

vernachlässigbar ist. 

58


Blackhorse-LiPo-Akkus 

Nennkapazität 1800 mAh 3300 mAh 3700 mAh 4200 mAh 

Energiedichte b. 10C 133,6 Wh/kg 131,6 Wh/kg 132,2 Wh/kg 128,2 Wh/kg 

Energiedichte b. 20C 130,2 Wh/kg 128,3 Wh/kg 128,8 Wh/kg 124,8 Wh/kg 

DC-Ri/Z, gemittelt 6,05 mΩ 3,31 mΩ 2,91 mΩ 2,45 mΩ 

Ladestrom max. 9 A (5C) 16,5 A (5C) 18,5 A (5C) 21 A (5C) 

Maße 102 x 35 x 21 mm 137 x 42 x 22 mm 137 x 43 x 24 mm 154 x 45 x 23 mm 

Hochstromkabel 14AWG = 2,08 mm² 10AWG = 5,26 mm² 10AWG = 5,26 mm² 8AWG = 8,37 mm² 

Länge ca. 105 mm ca. 105 mm ca. 105 mm ca. 105 mm 

Zellenableitermaße 12 x 0,18 mm = 2,16 mm² 15 x 0,2 mm = 3 mm² 15 x 0,2 mm = 3 mm² 18 x 0,22mm = 3,93 mm² 

Balancerbuchse EHR (2,54-mm-Raster) EHR (2,54-mm-Raster) EHR (2,54-mm-Raster) EHR (2,54-mm-Raster) 

Gewicht 150 g mit, 139 g ohne Kabel 278 g mit, 261 g ohne Kabel 311 g mit, 292 g ohne Kabel 366 g mit, 345 g ohne Kabel 

Preis 26,99 € 46,99 € 57,99 € 64,99 € 

Erklärung einiger Abkürzungen: Acc = Konstantstrom, DC-Ri = Gleichstrominnenwiderstand, D.O.D. oder E.T. = Entladetiefe, Im = mittlerer 

Entladestrom, Um = mittlere Entladespannung, Ue = Entladeschlussspannung 

Fabian Schwaiger, der Inhaber der 

Firma Blackhorselipo, führt in seinem 

Shop neben LiPos aller Art und Leistungsklassen 

seit geraumer Zeit auch Zubehör, 

wie Lader, Netzteile und diverse Messgeräte. 

Speziell hat er sich aber auf die 

Fahnen geschrieben, qualitativ hochwertige 

Akkupacks aus selbst vermessenen Einzelzellen 

zu konfektionieren. Es werden also 

keinesfalls 08/15-Akkus angeboten. Aus der 

neuen 35C-LiPo-Serie wurden mir je zwei 3s- 

Packs mit Kapazitäten von 1800, 3300, 3700 

und 4200 mAh zu ausführlichen Hochstromtests 

übergeben. 

Alle LiPo-Packs wurden direkt nach der 

Lieferung auf Lagerspannung überprüft, die 

mit ~ 3,85 V/Z der Herstellernorm entsprach. 

Dem heute üblichen Standard entspre- 

chend, sind die 3s-Packs ordentlich konfektioniert 

und der Länge nach mit solidem 

Kunststoffband umschlossen. Zwischen den 

Ableiterfahnen der Einzelzellen verhindert 

isolierendes Material und Kaptonband Kurzschlüsse, 

zusätzlich werden die Kopf- und 

Fußseiten mit Polstermaterial vor Stoßbelastungen 

geschützt. Selbstverständlich ist 

alles sauber eingeschrumpft. Die Balancerund 

Hochstromkabel sind gegenüber - 

liegend herausgeführt. Der Querschnitt der 

ca. 10,5 cm langen, hochflexiblen Silicon- 

Hochstromkabel ist für alle Packs absolut 

lastgerecht dimensioniert. Die 4200er-Packs 

sind mit 8AWG(= 8,36 mm²)-Hochstromkabel 

sogar außergewöhnlich gut ausgestattet! 

Die Balancerkabel, ebenfalls in geschmeidiger 

Silicon-Ausführung, sind etwa 

Händleradresse 

Inh. Fabian Schwaiger 

Schmellerstraße 21 

80337 München 

Tel, 089/46224240 

www.blackhorselipo.de 

office@blackhorselipo.de 

Diagramm 2 

Diese Übersicht (3300er- 

Packs) zeigt bei gleichem 

Belastungsmuster eine 

ähnlich gute Performance: 

Top-Spannungslage von 

Um 3,698 V/Z bei 10C und 

immerhin noch Um 3,534 

V/Z bei 30C. Allerdings sind 

auch hier leichte „Abstriche“, 

wie schon bei Diagramm 

1 erwähnt, während 

der 30C-Entladung zu 

verzeichnen. Hier wurden 

bis zur Temperaturabschaltung 

immerhin noch 94,66 

% Entladetiefe, also 3124 

mAh erreicht. 


59

TECHNIK 

Blackhorse-Lipo Akkus 

So wurde getestet 

Basis für LiPo und LiFe-Testmessungen 

ist eine praxisorientierte 

Methode, wobei die Impulsmessungen 

u. a. dem Belastungsmuster in 

stark motorisierten Modellen 

angenähert werden. 

Zuerst erfolgt eine Konditionierung 

der neuen Zellen, wobei mit 0,5C 

geladen wird und anschließend 

jeweils eine Entladung mit 2C, 4C, 

6C, 8C und 10C erfolgt. 

Nach der Konditionierung erfolgt die 

Ladung jeweils mit 1C oder eventuell 

höheren Laderaten, sofern der 

Hersteller diese frei gibt. Nach 10 

Minuten oder entsprechend angegebener 

Ruhezeit, die vom Zellentyp 

abhängig ist, erfolgt die jeweilige 

Entladung für die entsprechenden 

Messreihen. 

Alle Entladungen erfolgen grundsätzlich 

an einer Stromsenke 

(elektronische Last) mit Konstantstrom 

(Acc). 

Bis 10C Belastung werden die 

Messungen bei 3,3 Volt/Zelle (LiPo) 

und 2,5V/Zelle (LiFe) beendet. Über 

10C (auch bei Impulsbelastungen) 

wird nach Möglichkeit (Temperaturverlauf) 

bis 3,2 Volt/Zelle (LiPo) und 

2,25 Volt/Zelle (LiFe) entladen. 

Bei Temperaturen über 65 °C wird 

die Messung abgebrochen, da eine 

höhere Temperatur den LiPos/LiFes 

dauerhaften Schaden zufügt. Der 

Gleichstrominnenwiderstand wird 

entweder bei 50 % Entladetiefe 

ermittelt oder es wird aus mehreren 

Hochstromimpulsen der Mittelwert 

aus ∅U / ∅I, gebildet. Die jeweils 

angewandte Methode ist aus den 

Diagrammen ersichtlich (∅U / ∅I 

bedeutet Spannungsdifferenz durch 

Stromdifferenz). 

Grundsätzlich werden die auf den 

Diagrammen dargestellten Spannungen 

immer auf eine Zelle normiert. 

5,5 cm lang und enden in einer 2,54-mm- 

Raster-EHR-Buchse (Graupner, robbe etc.). 

Der max. zulässige Ladestrom wird für alle 

Packs mit 5C angegeben, wobei dieser im 

Verlauf dieses Tests jedoch nur bis 2C ausgereizt 

wurde. Die Verarbeitung ist 

insgesamt betrachtet astrein. 

Zwischenüberschrift 

Die Hochstrommessungen wurden erst 

nach den üblichen Konditionierungszyklen 

vorgenommen. Das aktuelle Testprozedere 

wird im Text-Kasten unter der Überschrift 

„So testet die Redaktion“ erläutert. 

Zur besseren Übersicht und Vergleichbarkeit 

sind alle Packspannungen auf eine 

Zelle heruntergerechnet bzw. normiert. Außerdem 

tauchen in den Legendeneinträgen 

der Diagramme zu den Endtemperaturen 

zwei Werte auf. Die erste Temp.-Angabe entspricht 

der Abschalttemperatur zum Entladeschluss, 

die zweite Angabe ist die maximal 

erreichte „Nachglühtemperatur“, die je nach 

Stromentnahme variieren kann, bzw. bei 

entsprechender Zwangskühlung im Modell 

gar nicht auftreten muss! Außerdem sind 

für alle, die es ganz genau interessiert, die 

Temperaturwerte bei 50, 70, 80 und 90 % 

Entladetiefe auf den Dauerlastdiagrammen 

notiert. n 

DER AUTOR 

Peter Koller beantwortet weitere Fragen unter 

p.koller@ahlencom.biz 

Ein solcher Akku-Pass liegt jedem LiPo bei 

Fazit 

Bei den Akkus der Fa. Blackhorslipo handelt 

es sich um qualitativ hochwertige Ware. Während 

aller Messungen gab es sehr wenig zu 

beanstanden. Von den kleinen 1800er-Zellen 

mal abgesehen, überraschten alle Probanden 

mit durchweg überdurchschnittlichen Ergebnissen. 

Daher sind mit Blick auf die normalen 

Modellbauanwendungen allen Packs durchaus 

35 bis 40C zu bescheinigen. Also wurde 

bei den C-Rates nicht auf den Putz gehauen! 

Nachzutragen ist noch der Akkupass, der 

jedem ausgelieferten LiPo beigefügt wird. Er 

ist ausgefüllt mit Serien-Nummer, Zellenspannungen 

bei Auslieferung usw. Allerdings handelt 

es sich bei diesen Zellen um keine Billigangebote, 

Qualität hat nun mal ihren Preis! 

Wegen der erfreulich guten Ergebnisse lautet 

mein Fazit: sehr gut! 

Diagramm 3 

Hier (3700er Packs) weicht 

es prinzipiell nur in Kleinigkeiten 

von den vorherigen 

Diagrammen ab. Einerseits 

wurden hier alle Belastungen 

bis 30C (111 Acc) ohne 

„Übertemperatur“ (>65 °C) 

und die Nennkapazität bei 

ausgezeichneter mittlerer 

Spannungslage von Um 

3,521 V/Z erreicht! Andererseits 

fällt jedem Akkufachmann 

der bis kurz vor 100 % 

E.T. (Nennkapazitätsende) 

relativ gleichförmige Spannungsverlauf 

auf, vor allem 

der extrem langsame Spannungsabfall 

innerhalb der 

letzten 10 % Entladetiefe). 

60

Diagramm 4 

Das Diagramm (4200er- 

Packs) zeigt bei gleichen 

Belastungen die relativ 

beste Spannungslage Um 

von 3,725 V/Z bis 3,54 V/Z 

während aller Entladungen. 

Anhand der bis knapp vor 

der Abschaltung nahezu 

linear verlaufenden Spannungskurve 

erkennt nicht 

nur der Fachmann, welch 

ein Potenzial in diesen 

Zellen steckt! Wodurch klar 

sein sollte, dass hier deutlich 

mehr Kapazitätsreserven 

vorhanden sind, die 

(von den 1800-mAh-Packs 

mal abgesehen) mit + 5 bis 

8 % bei den anderen Packs 

zu Buche schlagen! 

Pulslastentladungen offenbaren 

anhand der Spannungseinbrüche 

während 

der Höchststromimpulse 

die „wahre“ Qualität jeder 

Zelle 

Diagramm 5 

Hier sind alle Kapazitäten bzw. Packs von 1800 bis 4200 

mAh mit Spannungslage und Stromverlauf gemeinsam 

aufgeführt. Damit alle Packs gleichzeitig auf einem Diagramm 

dargestellt werden können, muss der Strom jedes 

Packs bzw. jeder Zelle (Y-Achse im Diagramm) in entsprechende 

C-Rates umgerechnet werden. Das heißt, alle 

Spannungsverläufe entsprechen den in den C-Rates angegebenen 

Strömen. Bei den 10/50C-Pulslasten fällt erfreulicherweise 

keiner der Probanden durch extrem tiefe Spannungseinbrüche 

auf. Ganz im Gegenteil, die ersten, tiefsten 

Spannungseinbrüche liegen um 3,36 V/Z, (für alle Zellen) 

bei einer 5,5s dauernden 50C-Pulslast. Ein außergewöhnlich 

starkes Ergebnis! 

Beim ersten Blick auf den Spannungsverlauf sticht die 

Homogenität aller Zellenspannungen über fast den gesamten 

Entladeverlauf positiv ins Auge. Die sehr kleinen 

Unterschiede während der letzten paar Sekunden der 

Entladung sind den Überkapazitäten einiger Packs geschuldet, 

da bei diesen Messungen nicht nach „Nennkapazität“, 

sondern nur nach Endspannung der jeweiligen 

Packs abgeschaltet wurde! 

Vergleicht man die einzelnen Ent ladekurven, erkennt man, 

dass dermaßen homogen übereinstimmende Zellen nicht 

aus einer „normalen“ Serienpro duktion stammen können. 

Da hat die Firma Blackhorselipo ihre selektierenden Finger 

positiv ins Spiel gebracht! 


61

RC TECHNIK Umrüstung Graupner FM 4014 

UMRÜSTUNG GRAUPNER FM 4014 AUF JETI 2,4 GHZ 

Neuer Wein 

in alten Schläuchen 

2,4 GHz sind derzeit angesagt. Aber es muss kein 

Neukauf sein, sogar sehr betagte MHz-Sender lassen 

sich auf die neue Über tragungsechnik umrüsten. 

TEXT UND FOTOS: Peter Kohnke 

Schon mal ein fremdgesteuertes Schiff 

gesehen? Auf einer Modellbauver - 

anstaltung in Neumünster, wurde 

mein Modell beim Nachtfahren im Stadtbad 

leider nicht nur fern- sondern vor allem auch 

fremd gesteuert: Die Beleuchtung spielte verrückt, 

das Boot fuhr unkontrolliert auf dem 

Wasser und ich war heilfroh, dass es nicht 

zu Zusammenstößen mit anderen Modellen 

kam. Natürlich hatte ich mir vor dem Fahren 

das entsprechende „Kanaltäfelchen“ bei der 

Veranstaltungsleitung geholt, doch offensichtlich 

hatte sich irgendein Kollege nicht 

an die Frequenzdisziplin gehalten und war 

auf demselben Kanal unterwegs wie ich. Die 

Kollegen, die schon mit 2,4 GHz unterwegs 

waren, hatten solche Probleme nicht, Funke 

an und los ging’s. 

Folglich wuchs auch in mir der Wunsch 

nach einer Umrüstung auf 2,4 GHz. In den 

verschiedensten Internet-Foren wurden die 

Umrüst-Module der Fa. JETI allgemein empfohlen, 

doch gingen die Meinungen hinsichtlich 

der Nutzbarkeit mit den Graupner 

Nautic-Expert-Schaltbausteinen weit auseinander: 

Von „Geht“ bis „Geht nicht“ war alles 

dabei. Festzustellen ist aber, dass grundsätzlich 

nur PPM-Modulation von den JETI-Modulen 

unterstützt wird, mit PCM funktioniert 

das nicht. Eine PCM-Anlage muss folglich 

auf PPM umstellbar sein, damit man die 

JETI-Module benutzen kann. 

Dann habe ich einen in Fernsteuer - 

technik versierten Modellbaukollegen kennen 

gelernt, der mir mitteilte, dass man die 

Nautic-Expert-Schaltbausteine mit den JETI- 

Modulen betreiben könnte, man benötige 

aber die sog. Jetibox, um entsprechende Programmierungen 

durchzuführen. 

Neue JETI-Module waren mir erstmal zu 

teuer, also habe ich mich in einem Internetauktionshaus 

umgeschaut – und schon nach 

kurzer Zeit nannte ich ein JETI-TU-Modul, 

einen R8-Empfänger und eine Minibox 

mein Eigen. Jetzt ging es erst einmal an die 

Mechanik. Am Sender habe ich eine Abdeckung 

für den MHz/GHz-Sicherheitsumschalter 

angefertigt, dann wurden Löcher für 

die Antenne und die Minibox gesetzt und 

der Staub von der Anlage runtergeputzt. Abdeckungen 

wurden entfernt, um sie neu zu 

lackieren. 

Vom Wunsch zur Tat 

Mit der Unterstützung meines Kollegen ging 

es nun mit dem elektronischen Teil des Umbaus 

los. 

Das eigentliche Umrüsten auf das ältere 

TU-Modul (das aktuelle Modul TU2 ist der 

Nachfolger) war einfach: Den Stecker des 

HF-Teils von der NF-Platine abziehen und 

dort den JETI-Sicherheitsumschalter einstecken. 

Dann die andere Schalterkabelseite mit 

dem Input-Platz auf dem TU-Modul verbinden, 

den NF-Out mit dem 40-MHz-HF Stecker 

zusammenstöpseln, fertig! Die ganze 

Aktion hat keine fünf Minuten gedauert und 

nun kann ich ganz nach Bedarf entweder auf 

MHz oder auf GHz senden. Jetzt noch 

schnell den Empfänger gebunden und dann 

ran an die Empfängerprogrammierung. 

Unter dem Menüpunkt „Main Settings“ 

wurde die „Output Period“ von 20 ms Standardwert 

auf „By Transmitter“ geändert. Unter 

„Channel Set“ wurde die Neutrallage 

der Kanäle des Senders, die von den 1,5 ms 

etwas abweichen, angeglichen. Für die Kanäle, 

auf denen ich Servos und Drehzahl- 

Der FM 4014-Sender kann den 

Umbau auf 2,4 GHz nicht verhehlen: 

In den Blick fallen die 

doppelte Antennen anlage, 

der mittige Umschalter und 

die JETI-Minibox links unten 

62

steller anschließen wollte, war damit die Programmierung 

abgeschlossen. 

Für den Kanal, auf dem ich den Nautic- 

Expert-Schaltbaustein (Graupner Best.-Nr. 

4159) betreiben wollte, musste unter „Set 

Output Pin“ das ATV HighLimit auf 2,2 ms 

erhöht und das ATV LowLimit auf 0,8 ms 

abgesenkt werden. 

Das sollte es gewesen sein. Und was 

machte nun mein Nautic-Expert-Schaltbaustein? 

Leider nicht das, was er sollte! Wir 

schauten uns ratlos an. 

Probleme beim Schaltbaustein 

Die Schalter-Stellungen A, B und C nach 

oben wurden nicht korrekt erkannt, die Ausgänge 

flackerten nur. Eine Erklärung und 

vor allem der Fehler musste gefunden werden. 

Also haben wir einen Testaufbau in 

Form von zwei LEDs und einem Widerstand 

angefertigt und dieser wurde auf einem 

anderen Nautic-Expert-Schaltbaustein Aus - 

gang für Ausgang gesteckt. Komisch, dieser, 

für eine spätere Verwendung schon einmal 

angeschaffte Schaltbaustein funktionierte 

tadellos! Aber warum? Alle anderen Bausteine, 

die in den bisherigen Modellen ihre 

Dienste verrichten, flackerten nur. Aufschrauben! 

Aha, so sehen also die nicht korrekt 

funktionierenden Schaltbausteine von 

innen aus. Beim Betrachten des korrekt 

funktionierenden Exemplars fielen drei 

kleine zusätzliche Bauteile über dem IC links 

oben ins Auge. Sollte das Fehlen dieser drei 

Bauelemente auf dem „alten“ Schaltbaustein 

etwa der Quell des Übels sein? 

Nachgehakt 

Eine Nachfrage bei der Fa. Graupner wurde 

also unumgänglich. Nach ein paar gewechselten 

E-Mails bekam ich eine Serviceadresse 

genannt und sollte meine Module zum 

Nachrüsten einsenden. Allerdings teilte man 

mir mit, dass Graupner trotzdem 

keine Garantie geben 

würde, dass die modifi zier - 

ten Schaltbausteine auch 

mit der 2,4-GHz-JETI-Umrüstung 

funktionieren würden. 

Gut, das ist verständ - 

lich. Drei Wochen später 

waren die beiden nachge rüs - 

teten Module wieder bei mir 

(Kosten punkt 54 Euro) und die 

Spannung war groß. 

Von den beiden Modulen funktio - 

niert nur eines problemlos an meinem JETI- 

Umbau, das andere nicht. Also nur ein Teilerfolg, 

wobei festzustellen bleibt, dass die 

aktuellen Nautic-Expert-Schaltbausteine generell 

GHz-tauglich sind. (Siehe hierzu auch 

die Hinweise in zurückliegenden Heften der 

SchiffsModell, z. B. 6/2012.) 

Module für angemessene Preise 

Gibt es vielleicht für meinen Fall irgendwelche 

Alternativen? Beim Stöbern im Internet 

bin ich auf den 16-K-Multiswitch- Decoder 

2 A für Graupner Encoder (4108) von der 

Firma GPK Elektronik + Modellbau ge - 

stoßen. Dort gibt es empfängerseitige Mo - 

dule für einen wirklich angemessenen Preis. 

Als ich auf die Frage nach der Graupner- 

JETI-Kompatibi lität auch noch ein klares „Ja“ 

erhielt, wurde solch ein Baustein geordert. 

Das Modul musste noch auf die Sender - 

impulslänge eingestellt werden, was aber 

problemlos war. Zudem bietet dieses Modul 

noch die nicht zu vernachlässigende Option, 

die 16 Schaltausgänge mit einer Memoryfunktion 

programmieren zu können! n 

DER AUTOR 

Peter Kohnke gibt ausführliche Informationen 

unter Peter.Kohnke@t-online.de 

Fazit 

Der weiße Stecker 

mit den drei 

weißen und 

dem roten Kabel 

auf der Hauptplatine 

ist der 

Verbindungs - 

stecker zwischen 

dem NF- und dem 

HF-Teil. Er führt 

das PPM-Signal, 

Minus, Plus und NC. 

Ganz bewusst wollte ich in diesem 

Beitrag die Höhen und Tiefen beim Umbau 

auf GHz beschreiben. Generell ist 

die Umrüstung einer „alten“ Fernsteuerung 

auf 2,4 GHz nicht sonderlich 

schwierig. Die Pinbelegung musste ich in 

meinem Fall durch die genau passenden 

Kabel nicht einmal überprüfen, ansonsten 

muss das natürlich gemacht werden. 

Bei der Verwendung von Kanalexpandern 

wie z. B. den Graupner 

Nautic-Expert-Schaltbausteinen kann es 

hingegen zu Problemen kommen, wenn 

man noch Bausteine früherer Baujahre 

verwenden möchte. Da hilft dann u. U. 

nur Ausprobieren und die Umrüstung 

beim Service. Aber mit dem Modul von 

GPK Elektronik + Modellbau gibt es ja 

eine Alternative! 

Für diejenigen Modellschiffskapitäne, die 

ohne Multi-Switch-Bausteine auskommen, 

ist es aber sicher einfacher, eine 

neue preiswerte 2,4-GHz-Anlage zu 

kaufen. Dann kann man wieder problemlos 

fahren, ohne sich um Kanaltafeln und 

undisziplinierte Kollegen kümmern zu 

müssen. 

Innenleben des Schaltbausteins der 

neuen Generation (rechts an einem 

Ausgang die LED-Testschaltung) 

So sehen meine Schaltbausteine der 

alten Generation nach dem Aufenthalt 

beim Graupner-Service aus 

Rechts unter der Steuerknüppeleinheit ist das 

JETI-TU-Modul zu sehen. Die Anlage wird schon 

lange mit einem 3s-LiPo-Akku betrieben 

63

SPECIALS U-Boot Typ XXIII 

Kollege einen Plastikbausatz der Fa. Bronco 

für das deutsche U-Boot vom Typ XXIII an 

den See mitbrachte. Dieser Bausatz im Maßstab 

1:35 ist hinsichtlich der Details hervorragend 

und die Länge des Modells von 991 mm 

schreit förmlich nach dem Ausbau zu einem 

Funktionsmodell. Also habe ich mir noch 

am selben Tag online einen dieser Bausätze 

bestellt. 

Das Modell 

Nachdem der Bausatz angekommen war, 

musste ich mich entscheiden, ob es ein Einhüllen- 

oder ein Zweihüllenboot werden 

sollte. Ich wollte auf jeden Fall die Ausfahrgeräte 

funktionstüchtig gestalten. Das hätte 

auf jeden Fall eine Gewichtszunahme des 

Während der Beschäftigung 

mit größeren Projekten benötige 

ich zwischendurch 

oft mal einen kleinen Tapetenwechsel. 

Nach so einer Abwechslung 

mit einem einfacheren Objekt ist 

es für mich dann leichter, mit frischer Ener - 

gie das aufwendigere Boot zu vollenden. Genauso 

ein Tapetenwechsel war das hier vorgestellte 

Modell vom Typ XXIII. 

Ich befand mich gerade mitten im Nachbau 

des Forschungs-U-Bootes MAKAKAI, 

das mir besonders bei der Realisierung der 

speziellen Antriebsanlage Probleme machte. 

Da kam es mir gerade recht, dass ein U-Bootohnehin 

schon massigen Turms zur Folge 

gehabt. Die meisten Typ XXIII-Modelle verhalten 

sich im Wasser ohnehin schon sehr 

wackelig, also ist es nicht von Vorteil, den 

Turm unnötig schwer zu bauen. Da der Turm 

im Bausatz aus sehr dünnem Polystyrol besteht, 

fallen später, im getauchten Zustand, 

aber nur die zusätzlichen Metallteile ins Gewicht. 

Deswegen konnte ich mein Vorhaben 

wagen und ein Einhüllenboot konzipieren. 

Diese Konstruktion verhilft dem Boot zu 

mehr Volumen. Dadurch vergrößert sich 

nicht nur der zur Verfügung stehende Einbauraum, 

auch die Verdrängung erhöht sich 

gegenüber einer Zweihüllen-Konstruktion. 

Das Original 

Bilder: Wikipedia 

Die Boote vom Typ XXIII waren, ebenso wie ihre größeren Schwestern vom Typ XXI, diesel - 

elektrische U-Boote, die speziell auf gute Unterwasserfahreigenschaften ausgelegt waren. 

Die Boote vom Typ XXIII stehen in der U-Boot-Geschichte 

bis heute immer im Schatten des größeren 

und bekannteren Typs XXI, der zeitlich fast parallel 

entwickelt und gebaut wurde. Vom Typ XXIII wurden 

insgesamt 61 Boote gebaut, von denen das erste 

als U 2321 am 12. Juni 1944 vom Stapel lief. 

30 weitere Boote wurden noch in Dienst gestellt, 

die restlichen Boote wurden nicht mehr vollendet. 

Der Bootstyp war seiner Zeit weit voraus. Die relativ 

geringe Größe hatte ihren Ursprung in der Forderung 

nach einer realistischen Transportfähigkeit per 

Bahn und Binnenschiff. 

Wegen ihrer geringen Größe waren die Boote 

schwierig zu orten, zwei Boote wurden auch mit 

einer Anti-ASDIC-Schicht überzogen, bekannt als 

Alberich-Tarnung. Der E-Motor für den Schleich - 

antrieb war schwingungsfrei gelagert und per Keilriemen 

mit der Schiffswelle verbunden. Somit 

konnte das Boot getaucht bei 4,5 kn Fahrt nicht mit 

Horchgeräten erkannt werden. Bei dieser Geschwindigkeit 

lag die Reichweite mit einer Akkuladung bei 

194 Seemeilen (359 km). 

Die Boote vom Typ XXIII waren mit einer Schnorchelanlage 

aus gestattet, die auch eine getauchte Fahrt 

mit dem Diesel im Volllastbereich zuließ. Die getauchte 

Maximalgeschwindigkeit betrug 10,75 kn 

und lag damit dank des geringeren Wellenwiderstands 

höher als die Geschwindigkeit an der Oberfläche. 

Zudem war der Schnorchelkopf mit sog. 

Weschmatten ausgestattet, die die Radarortung 

erschwerten. Die Radarreflexion des schnorchelnden 

Bootes betrug damit nur 10 Prozent gegenüber 

der des aufgetaucht fahrenden Bootes. Auf dem 

Schnorchel befand sich eine dm-Antenne, die vor 

Radarortung warnen konnte. 

Ein Nachteil des Typs XXIII war, dass sich die Tauchzellen 

ohne Flutkappen bei Seegang langsam fluteten. 

Daher war es notwendig von Zeit zu Zeit die 

Tanks anzublasen und die Trimmung zu kontrollieren. 

Aufgrund des geringen Reserveauftriebs von 

10,5 Prozent und wegen der empfind lichem Trimmstabilität 

konnten die Boote bei Unachtsamkeit 

schnell außer Kontrolle geraten. 

Dies war die Ursache für die Unfälle mit U-HAI und 

U 2331. Nur diese zwei Boote sind gesunken. Alle 

anderen wurden kontrolliert selbst versenkt oder 

später von den Alliierten übernommen. 

Im Jahr 1956 wurden die Boote vom Typ XXIII für den 

Aufbau der Bundesmarine interessant. Für neue 

Boote war kein Geld vorhanden und die verbliebenen 

Boote vom größeren Typ XXI befanden sich alle 

noch im Besitz der Siegermächte. Also suchte man 

nach „vergessenen“ U-Booten vom Typ XXIII, die 

bei der Selbstversenkung nicht noch zusätzlich 

unbrauchbar gemacht worden waren. Man entschied 

sich für U 2365 (später U-HAI) und U 2367 

(später U-HECHT). Die Suche nach den Booten war 

für die Bergungsfirma Bekkedorf nicht einfach, 

dennoch konnten sie auf dem Meeresgrund lokalisiert 

und gehoben werden. Beide Boote wurden bei 

den Kieler Howaldtswerken gereinigt, zerlegt und für 

2,5 Mio. DM komplett überholt. Sie erhielten unter 

anderem einen neuen Bug, im oberen Bereich mit 

dem Angriffssonar M1 der Fa. Atlas und einem stark 

vergrößerten Gruppenhorchgerät mit 2 x 24 Kristallempfängern 

unter dem Bug. Zusätzlich wurden 

Sender und Empfänger einer UT-Anlage hinter den 

vorderen Tiefenrudern installiert. 

Leider kam es am 14. September 1966 zum 

schlimmsten Unfall der Bundesmarine, als U-HAI vor 

Helgoland im Sturm aufgrund der langsam voll - 

laufenden Tauchzellen sank. Dabei überlebte nur 

der Smut. U-HECHT wurde daraufhin am 30. September 

1968 außer Dienst gestellt und verschrottet. 

64

Platziert man dann noch Ballastblei und 

Tauchtank im unteren Bereich des Druckkörpers, 

sorgt das für eine günstige Schwerpunktlage, 

die den großen Turm wieder 

kompensiert. Durch das Einhüllen-Konzept 

ergeben sich aber natürlich auch Nachteile, 

und hierzu gehört der 8-förmige Druck-körper 

des Typ XXIII. Im Bereich der „Taille“ ist 

der Druckkörper instabil und kann leicht zerdrückt 

werden. Daher muss dieser Bereich 

mit dem Technikgerüst abgestützt werden. 

Der Vorteil ist, dass das Technikgerüst dadurch 

aber als Einschub sehr stabil befestigt 

ist. 

Da sich dieser Plastikbausatz sehr für einen 

Umbau zu einem RC-Modell anbietet, 

ging ich davon aus, dass in den nächsten Jahren 

etliche dieser Boote auf den U-Boot Treffen 

auftauchen würden. Um mich etwas vom 

Bausatzmodell zu unterscheiden, änderte 

ich einige Details auf das Boot U-HECHT 

der Bundesmarine ab. Hierzu erhielt der Bug 

sein Sonargerät und weitere Schwinger am 

Gruppenhorchgerät. Der Turm verblieb in 

der Variante der Anfangsphase von U- 

HECHT, so musste nur eine Hecklaterne 

eingefügt werden. Der verlängerte Turm der 

späteren Version hätte wieder mehr Gewicht 

bedeutet. 

Vorbereitungen am Bausatz 

Ich hatte vor, am Modell Bug und Heck abnehmbar 

zu gestalten, wobei am Heckteil 

das Technikgerüst direkt angeflanscht wer - 

den sollte. Dazu war es sehr praktisch, dass 

die Plastik-Rumpfteile mit dünnen Spanten 

versehen waren. Diese Spanten verlaufen genau 

parallel zur Vertikalen des Bootes, daher 

war es eine Leichtigkeit, mit dem Cutter an- 

TYP XXIII VON BRONCO MODELS 

Zum Hecht 

gemacht 

Bild: Wikipedia 

Der Plastik-Bausatz des U-Boot Typs XXIII eignet 

sich aufgrund seiner Abmessungen zum Ausbau 

auf RC. Guido Faust suchte gerade nach einer 

Ablenkung von einem anderen Projekt, als er auf 

das Kit stieß. Um ein individuelles Modell zu haben, 

baute er das Bronco-Modell als U-HECHT. 

TEXT UND FOTOS: Guido Faust 


65

SPECIALS 


hand dieser Spanten den Bug und das Heck 

abzuschneiden. Ich nutzte beim Heckteil 

den vierten und beim Bugteil den dritten 

durchgehenden Spant. Die Plastikschotten 

habe ich herausgeschnitten und die Spanten 

im Mittelteil herausgeschliffen. Zum Auslaminieren 

wurden die halben Mittelteile von 

außen komplett mit Klebeband geschützt. 

Dadurch konnte ich beim Laminieren die 

Teile mit klebrigen Fingern anfassen, ohne 

die Oberfläche zu beschädigen. Nachdem 

die beiden Hälften auslaminiert waren, habe 

ich sie direkt zusammengesetzt, mit Sekundenkleber 

zusammengeheftet und mit Nahtbändern 

nass in nass zusammenlaminiert. 

Dazu habe ich den Pinsel mit einem Holz - 

stab verlängert und das Glasgewebe auf eine 

lange Papierrolle gelegt. 

Nach diesem kniffligen Bauabschnitt 

fühlte sich der Plastik-Druckkörper schon 

wesentlich stabiler an. Um dem Wasser - 

druck widerstehen zu können, musste die 

Taille des Druckkörpers dennoch verstärkt 

werden. Hierzu klebte ich beidseitig U-Pro - 

file aus Poystyrol von innen in den Druckkörper 

ein. Damit diese auch wirklich paral - 

lel zum Rumpf ausgerichtet waren, wurden 

sie zuerst mit Knete in Position gebracht und 

danach mit Gießharz fixiert. Im Zusammenspiel 

mit dem Technikgerüst ist der Plastik - 

rumpf jetzt so stabil, dass ihm der Wasserdruck 

nichts mehr anhaben kann. 

Bug- und Heckverschluss 

Um den ovalen Druckkörper perfekt nutzen 

zu können, war für mich von Anfang an klar, 

dass der Heckverschluss auch oval werden 

musste. Erste Überlegungen tendierten zu 

einer aufgesetzten O-Ring-Nut, die zusammen 

mit der Dichtung auf einen planen Ring 

gedrückt wird. 

Dieses Prinzip wurde zwar schon in diversen 

Modell-U-Booten realisiert, es hat 

aber leider den Nachteil starker Zugkräfte 

auf dem Technikgerüst. Außerdem muss das 

Boot dabei mit einer Schraube im Bug verschlossen 

werden. Eine Bajonettlösung ohne 

Werkzeug und Zugkräfte gefiel mir besser. 

Da der Verschluss bei meinem Boot ja aber 

oval werden sollte und ich ihn deswegen 

nicht verdrehen konnte, musste ich beide 

Verschlusssysteme miteinander kombinieren. 

Der Heckverschluss ist folglich herkömmlich: 

Ein Einschub mit O-Ring-Nut, 

der in einen Ring geschoben wird und von 

Teile für den Bugverschluss (links) und die entsprechenden Teile für den Heckverschluss 

Neue Gestaltung des Bugbereichs 

Ausbau des Heckbereichs 

Montierte Bugnase mit Servo 

66

muss das Technikgerüst zusammen mit 

dem Heckteil eingeschoben, der Bug aufgesteckt 

und gerade gedreht werden. Die einzigen 

Zugkräfte, die jetzt auf das Technik - 

gerüst wirken können, werden durch den 

Innendruck des gefluteten Bootes an der 

Wasseroberfläche verursacht. 

Phantombild des kompletten Bootes (oben) und gesamtes Technikgerüst 

selbst abdichtet. Am Einschub des Heckverschlusses 

wurde das Technikgerüst direkt 

angeschraubt. Der vordere Verschluss dich - 

tet nach demselben System ab. Er ist aber 

rund gehalten, damit man den Bug verdre - 

hen kann. Die runde Öffnung des Bugverschlusses 

befindet sich in der unteren Hälfte 

eines GfK-Spants. Durch diese Öffnung ragt 

ein innerer Warzenverschluss, der direkt am 

Technikgerüst angeschraubt wurde. Unter 

der Bugsektion sitzt das äu ßere Gegenteil 

des Warzenverschlusses mit der O-Ring- 

Dichtung. Um das Boot zu verschließen, 

Technikgerüst 

Bei diesem Boot wollte ich mit wenig Aufwand 

Wartungen und Reparaturen durchführen 

können. Ich habe das Technikgerüst 

daher in drei trennbare Sektionen aufgeteilt. 

Die Hecksektion ist an das Heckteil geschraubt 

und beherbergt die Servos, den 

Drehzahl- und den Tiefenregler. Der Kolbentank 

bildet die mittlere Sektion. Auf der Getriebeplatte 

und dem Tankboden sind jeweils 

Hecksektion von oben 

Bei schneller Überwasserfahrt muss man 

die Tiefenruder leicht nach oben anstellen 

Getriebeplatte des 

Kolbentanks mit 

Magnetmitnehmer 

Endabschalter am Tank, oben Rückmeldepoti 


67

SPECIALS 


zwei Gewindebuchsen eingelassen. Darüber 

kann man die beiden äußeren Sektionen 

schnell anflanschen. Die elektrischen Verbindungen 

zwischen Bug- und Hecksektion 

werden über zwei SUB-D-Stecker getrennt. 

Der Kolbentank an sich hat sich nicht sonderlich 

gegenüber der Bauform in meinen 

anderen Modellen verändert. Er wird von einem 

Maxxon-Motor über eine Getriebestufe 

angetrieben. Begrenzt wird der Weg über 

zwei Endabschalter, allerdings habe ich die 

Rückmeldung, über die die letzten 40 mm 

des Wegs abgefragt werden, verbessert. 

Hier zu habe ich auf die trockene Wand 

des Kolbens einen Ring aus magnetischem 

Edel stahl geklebt. Das Linearpoti zur Wegüberwachung 

wird von einer runden Schub - 

stange mitgenommen. Auf dem anderen 

Ende dieser Schubstange sitzt ein kleiner 

Neodymmagnet. Sobald der Kolben auf den 

Magneten aufläuft, nimmt er das Poti automatisch 

mit. Wird der Tank gelenzt, trennt 

sich der Magnet bei Poti-Vollauschlag und 

verweilt an dieser Stelle. Zur besseren Gängigkeit 

der Schubstange sitzt sie zusätzlich 

in einer Linearführung, dadurch werden 

BAUSATZ 


Länge 

99,1 cm 

Breite 

8,57 cm 

Maßstab 1:35 

Hersteller Bronco Models 

Preis 

79,90 Euro 

keine lästigen Kuli-Federn, Gummis oder 

Seilzüge benötigt. 

Damit im Bereich des Kolbentanks der 

Wasserdruck gut aufgefangen werden kann, 

habe ich vier 8-mm-Alu-Spanten auf den 

Tank geklebt, die auch gleichzeitig den Tank 

in den Einschubschienen führen. In der 

Bugsektion befinden sich im oberen Bereich 

die restliche Elektronik und die Schlauchpumpe 

für die Ausfahrgeräte. 

Im unteren Bereich liegen die 

vier Lithium-Ionen-Zellen mit 

2000 mAh. Die Kolbentankstange 

kann mittig durch die 

vier Zellen bis in den Bug ausfahren. 

Der Rest der Bugsek - 

tion wird für die Aggregate am Kolbentank 

benötigt, wie z. B. Motor und Endabschalter. 

Turm und Ausfahrgeräte 

Um bei diesem Boot nicht komplett auf Sonderfunktionen 

verzichten zu müssen, wollte 

ich die Positionslichter und die Ausfahrgeräte 

funktionstüchtig bauen. Um keine lästigen 

Stecker im Einschub an- und abstecken 

zu müssen, habe ich die elektrischen Verbindungen 

zwischen Technik ge rüst und 

Druckkörper mittels Federkon tak ten und 

Kontaktpads realisiert. Unter dem Turm sitzt 

eine selbst hergestellte, wasserdichte Steckverbindung, 

die auf Pin-Kontakten basiert. 

Die Ausfahrgeräte werden mit tels einer 

Schlauchpumpe herausgedrückt und per 

Unterdruck wieder hereingezogen. 

Der Druckanstieg bei Endanschlag entweicht 

über ein Überdruckventil. Dieses be- 

Auf Schleichfahrt ... 

Fertiger Turm 

Phantombild 

des Turms 

Ausfahrgeräte mit Überdruckventil 

68

steht aus einer Feuerzeugdichtung, die über 

eine kleine Edelstahlfeder auf die Druckzuführbohrung 

gedrückt wird. Der Federdruck 

lässt sich mit einer M3-Schraube einstellen. 

Die Druckleitung zu den Ausfahrgeräten 

wird automatisch beim Zusammenschieben 

des Bootes am Heckverschluss verbunden. 

Sehrohr und Schnorchel sitzen in Edelstahlzylindern 

und besitzen jeweils einen Kolben 

mit O-Ring-Dichtung. Die Zylinder werden 

von einem Rahmen gehalten, in dem sich 

die Wasserleitung zu den Ausfahrgeräten 

und dem Überdruckventil befindet. Solange 

das System blasenfrei bleibt, funktioniert 

alles tadellos, selbst die Geschwindigkeit des 

Aus- und Einfahrens wirkt nicht zu hastig. 

Ruder und Propeller 

Die Tiefenruder habe ich vergrößert und profiliert, 

um später keine hydrodynamischen 

Probleme zu bekommen. Es stellte sich heraus, 

dass es ausreicht, die Ruder bis zu den 

Stabilisatoren zu verbreitern und die hinte - 

ren Tiefenruder zusätzlich um 8 mm zu verlängern. 

Da der Bootskörper im Be reich des 

Seitenruders sehr eng wird, habe ich dieses 

mittels Zahnriemen angesteuert. Das treibende 

Zahnriemenrad sitzt im durchfluteten 

Heckteil und wird über ein herkömmliches 

Rudergestänge angetrieben. 

Um die vorderen Tiefenruder anzutrei - 

ben, verwende ich das kleine wasserdichte 

Hitec-Servo. Das war die unkomplizierteste 

Variante, dieses Problem zu lösen. 

Der im Plastikbausatz liegende Propeller 

eignet sich natürlich nicht zum Antrieb des 

Modells, er wurde deswegen per CNC aus 

Polystyrol neu gefräst. Der Propeller wird 

wie bei den echten Booten mittels einer Mutter 

auf einen in der Schiffswelle sitzenden 

Querstab gedrückt. Das Drehmoment wird 

so über den in der Welle sitzenden Querstab 

auf den Propeller übertragen. 

n 

DER AUTOR 

Guido Faust, langjähriger Autor im Bereich 

U-Boote, ist unter sub-01@web.de erreichbar. 

Fazit 

Es war nicht gerade einfach, die Übergänge 

zwischen Bug, Mittelteil und Heck so genau 

anzupassen, dass anschließend nicht mehr 

gespachtelt werden musste. Ist das aber 

geschafft, wird man mit einem detailreichen, 

handlichen U-Boot belohnt, das auch noch 

Reserven für Sonderfunktionen beinhaltet. 

Das Boot ist im aufgetauchten Zustand zwar 

etwas rank, allerdings krängt es in keinem 

Fahrzustand zu stark. Es empfiehlt sich, bei 

Überwasserfahrt die vorderen Tiefenruder 

auf Auftauchen zu stellen, damit ein ungewolltes 

Untertauchen des Bugs bei voller Fahrt 

verhindert wird. 

Fährt das Boot getaucht, krängt es überhaupt 

nicht mehr, auch bei starkem Seitenruder - 

ausschlag legt es sich nur leicht in die Kurve. 

Dann neigt es auch dazu, bei Rechtskurven 

leicht aufzutauchen und bei Linkskurven leicht 

abzutauchen. Dieses Phänomen habe ich mit 

einem freien Mischer, der bei Seitenruderausschlag 

die vorderen Tiefenruder um 10 Prozent 

mitzieht, aber schnell in den Griff bekommen. 

Seitenruder-Anlenkung 

über Zahnriemen 

Details unten am Bug 

Antriebswelle mit Querstift 

Montierter Propeller 


69

SPECIALS 

Miniaturschleuse 

FUNKTIONSTÜCHTIGE MODELL-SCHLEUSENANLAGE 

Durchgeschleust! 

Aus dem Alltag unserer Vorbilder sind sie nicht wegzudenken: 

Schleusenanlagen. Und dabei reduziert sich der Einsatz dieser 

Technik zur Überwindung verschiedener Wasserlevel nicht nur 

auf die Binnenschiffahrt. Auch in so manchen Seehäfen benötigt 

man Schleusen an den Zugängen zu einzelnen Hafenbecken. 

TEXT UND FOTOS: Christian Grontzki 

Beim letzten Schaufahren des 

Schiffsmodell-Club Rheintal aus 

der Schweiz gab es ein ganz 

besonderes Highlight zu sehen, 

nämlich eine voll funktionstüchtige 

Modell-Schleusenanlage. Dazu muss 

man wissen, dass dieses Schaufahren in 

einer Badeanstalt durchgeführt wird. Für 

den Modellbetrieb können sowohl das 

Schwimmer- als auch das Nichtschwimmer- 

Becken genutzt werden. Beide Becken sind 

zwar nebeneinander angeordnet, haben aber 

keine direkte Verbindung miteinander. Dank 

der Schleusenanlage konnten nun aber 

dennoch die Modelle ganz nach Belieben von 

einem ins andere Becken wechseln. 

Wie kam es aber nun zu dieser eindrucksvollen 

Schleusenanlage? Die ganze Aktion 

war ein Projekt der Firma OC Oerlikon Balzers 

AG. Die „Lernenden“ (in Deutschland 

würde man „Auszubildende“ sagen) dieser 

Firma sollten für den Schiffsmodell-Club 

Rheintal die Schleusenanlage entwickeln, 

konstruieren und bauen. 

Ein recht anspruchsvolles Projekt, bei 

dem auch verschiedene Berufsgruppen zusammenarbeiten 

mussten. Die Arbeit begann 

mit der Ideenfindung, bei der sich 

Konstrukteure, Polymechaniker und Automatiker 

mit der Aufgabenstellung befassten: 

Die Schleusenanlage übernimmt die Auf - 

gabe eines Kanals, der ein Wasserniveau aufweist, 

das über dem der beiden Becken liegt. 

In der einen Schleusenkammer wird das 

Schiff auf das Niveau des Kanals gehoben, 

durchquert den Kanal und wird in der 

zweiten Schleusenkammer wieder auf Beckenniveau 

abgesenkt. 

Konstruktion und Bau 

Nachdem man sich für die technischen 

Grundlagen entschieden hatte, konnten die 

Konstrukteure die Zeichnungen erstellen, 

nach denen die Polymechaniker die erforderlichen 

Bauteile fertigten. Die Teile mussten 

je nach Ausführung gefräst, gedreht und 

gebohrt werden, die Anlagen- und Apparatebauer 

konnten die benötigten Bleche be - 

70

Wie im Original: Einfahrt in die Schleusenkammer, gemeinsam geht es abwärts, Schleusentore auf, freie Fahrt voraus! 


71

SPECIALS 

Miniaturschleuse 


Modell-Schleusenanlage 

Gesamtlänge 

6,6 m 

(vier Segmente mit je 1,5 m) 

Gesamtbreite 

76,3 cm 

Gesamthöhe 

74,6 cm 

Gesamtgewicht 

145 kg 

Gesamtvolumen 

ca. 1950 l 

Arbeitsdruck 

6 bar 

Pumpe 

2 x je 13.000 l/h 

Steuerung 

manuell 

Spannung 

230 Volt 

Durchfahrzeit 

ca. 5 min 

Max. Tiefgang (Schiff) 

155 mm 

Max. Breite (Schiff) 

545 mm 

Pumpniveau (Höhe) 

ca. 300 l 

Bauzeit 

2,5 Jahre 

arbeiten und miteinander verschweißen. Die 

Automatiker hatten parallel dazu die Pneumatikanlage 

geplant und realisiert. Pneumatikzylinder 

schließen und öffnen über Hebel 

die Schleusentore. 

Belastungstest beim Schaufahren 

Als alle Teile fertig waren, konnte die Schleu - 

se zum ersten Mal in den Testbetrieb gehen. 

Natürlich waren alle Beteiligten sehr gespannt, 

die Schleuse in Aktion zu sehen. 

Mitglieder des Schiffsmodell-Club Rheintal 

hatten dann nach dem Testlauf noch kleine 

Verbesserungen vorgeschlagen, die anschließend 

erledigt wurden. Für die Auszubildenden 

stellte das Projekt eine sehr realistische 

Praxiserfah rung dar, denn wie in der realen 

Berufswelt mussten verschiedene Berufsgruppen 

miteinander kommunizieren, 

Lösungen erarbeiten und diese umsetzen. 

Die Mitglieder des Schiffsmodell-Clubs und 

die Gastfahrer waren von der Schleuse begeistert 

und entsprechend viel befahren war 

sie dann auch beim Schaufahren. 

Während des Schaufahrens waren Mike 

Looser, Rafael Schelling und Pascal Vogt als 

Schleusenwärter im Einsatz und beantworteten 

natürlich vielfältige Fragen rund um 

das Projekt. 

Die Schleuse hatte damit den Dauertest 

bestan den und wird sicherlich auch im Jahr 

2014 beim Schaufahren wieder im Einsatz 

sein. 

n 

DER AUTOR 

Christian Grontzki, Autor bei SchiffsModell, 

beantwortet weitere Fragen unter 

Christian.Grontzki@clinch.ch 

72

Die Schleuse hat den Dauertest bestanden und wird sicherlich auch im Jahr 2014 beim Schaufahren wieder im Einsatz sein 


73

MODELLBAU 

Tankschiffe BRIGITTA und CISCA 

Die Vorbilder sind die BIRGITTA und die CISCA aus der Zeit, 

in der sie für die deutsche Elbe-Reederei liefen 

Schon vor ein paar Jahren fielen mir 

Bauunterlagen von zwei ungewöhnlichen 

Schiffen in die Hän - 

de, nämlich Pläne der beiden 

Tankschiffe BIRGITTA und 

CISCA. Im folgenden Beitrag möchte ich 

beide Schiffe gleichzeitig vorstellen, da sich 

die Bauweise der Modelle sehr ähnelt und 

die Originale bei derselben Reederei liefen 

und mit der gleichen Fracht unterwegs 

waren, nämlich – Speisefetten und Speiseölen. 

Beide Modelle entstanden im Maßstab 

1:100 als Standmodelle. Da die Abmessungen 

doch recht übersichtlich sind, entschied ich 

mich, die Rümpfe aus Polystyrol tiefziehen 

zu lassen. Hierfür fertigte ich jeweils einen 

massiven Rumpfkern aus Holz an. Die markantesten 

Spanten sägte ich aus Sperrholz 

aus und befestigte sie auf einem Stück Sperrholz, 

welches einen vertikalen Schnitt durch 

MOTORTANKSCHIFFE BRIGITTA UND CISCA 

Reizende 

Schwestern 

Tankschiffe werden nur sehr selten nachgebaut. Vielleicht 

liegt das auch am schlechten Öko-Image eines Tankers? 

Diese beiden Tanker müssen sich aber nichts vorwerfen 

lassen, denn sie transportieren Speiseöl und Speisefett! 

TEXT UND FOTOS: Alexander Mehl 

74

die Rumpfmitte bildet. Die Zwischenräume 

füllte ich mit MDF-Stücken auf, die zuvor 

auf der Bandsäge zurechtgesägt worden waren. 

Nachdem der Leim abgebunden war, bearbeitete 

ich die Rohlinge mit einem Winkelschleifer 

und einer Putzscheibe. Diese Arbeit 

fand im Freien statt und ging zügig von 

der Hand. Zur genaueren Bearbeitung kamen 

diverse Schleifklötze und Feilen zum 

Einsatz. Hier und da musste etwas nachgespachtelt 

werden. 

Rumpf und Deck 

Der Rumpf der BIRGITTA war etwas leichter 

zu bearbeiten, da er durchlaufende Linien 

aufweist. Dagegen hat der Rumpf der CISCA 

im Heckbereich sehr scharfe Kanten, die 

sauber dargestellt werden sollten. An tiefgezogenen 

Rümpfen müssen solch scharfe Linien 

aber immer am endgültigen Rumpf 

ausgearbeitet werden, da das Tiefziehen ja 


keine scharfen Kanten zulässt. Hat man jedoch 

an der Form schon sauber gearbeitet, 

fällt dieser Arbeitschritt später etwas leichter. 

Mit Ziehklingen und Schleifklötzen konnte 

der Heckbereich der CISCA vorbildgetreu 

erstellt werden. Nach dem Zusam men kle - 

ben der tiefgezogenen Rumpfhälften klebte 

ich einige Spanten zur Stabilisierung ein, 

ebenso einige massive Messingbuchsen mit 

eingeschnittenem M5-Gewinde, die einen sicheren 

Stand des fertigen Modells auf der 

späteren Sockelplatte ermöglichen. 

Anschließend wurden die Decks in die 

Rümpfe geklebt, die dadurch genug Stabi - 

lität erhielten, um richtig verschliffen zu werden. 

Bei der CISCA lötete ich das achtere 

Schanzkleid aus Messing, da es ausschließlich 

durch die Schanzkleidstützen gehalten 

wird. Ebenso arbeitete ich die Öffnungen für 

Klüsen und Speigatten aus. Im Bereich der 

Back musste der Rumpf ausgedünnt wer - 

den, da das Schanzkleid ansonsten unverhältnismäßig 

dick erscheinen würde. Auf 

den Fotos der Originale war erkennbar, dass 

der Handlauf auf der Schanz bei der BIR- 

GITTA aus Halbrundmaterial und bei der 

CISCA aus Flachprofil bestand. Entsprechende 

Polystyrolprofile wurden für die Modelle 

erstellt und mit Sekundenkleber an die 

jeweiligen Stellen geklebt. Überhaupt habe 

ich an den Modellen beinahe alles mit dünnflüssigem 

Sekundenkleber geklebt. Entsprechende 

Profile für die Scheuerleisten klebte 

ich an die Rümpfe. Auf der Höhe des Hauptdecks 

bildet bei beiden Schiffen ein 0,3 x 

1-mm-Polystyrolstreifen die Fußreling. 

Weitere Arbeiten am Rumpf 

Da es sich um Standmodelle handeln sollte, 

konnten die Ruder recht einfach aus Polystyrolplatten 

hergestellt werden, das Profil 

schliff ich auf einem Tellerschleifer zu recht. 

75

MODELLBAU 

Tankschiffe BRIGITTA und CISCA fe B 

Als Stevenrohr dient ein Stück Messingrohr. 

Für die Schiffsschrauben drehte ich die Naben 

aus Messing und sägte dann mit einem 

Kreissägeblatt in einem Teilapparat auf meiner 

Fräse jeweils vier Schlitze ein. 

Für jeden der Propeller wurde nun ein 

Blatt mit dem entsprechenden Außenprofil 

ausgesägt. Für alle weiteren Blätter schnitt 

ich entsprechende Messingplättchen zu - 

recht und lötete diese mit dem zuerst erstellten 

Blatt als Schablone obendrauf zu einem 

Päckchen zusammen. Mit einer Feile fand 

dann die Formgebung der Pakete statt, anschließend 

wurden die Pakete wieder ent - 

lötet. Jedes Blatt erhielt nun ein Profil und 

einen Feinschliff. Um die jeweils vier Blätter 

gleichzeitig in der Nabe verlöten zu können, 

muss jedes Blatt allein in seinem Schlitz halten. 

Erst dann erhitze ich den ganzen Propeller 

und lasse mit Hilfe von Lötwasser das 

Lot in die Propellerschlitze ziehen. Anschließend 

kann man die Propeller verputzen und 

auf Hochglanz polieren. Hat man hier erst 

einmal einige Erfahrung gesammelt, geht 

der Bau von Propellern in dieser Art und 

Weise schnell von der Hand und der Schiffspropeller 

entspricht dann zu 100 Prozent 

dem Original. 

Um den Bau der Rümpfe abzuschließen, 

mussten noch diverse Schanzkleidstützen 

auf der Back montiert werden. Da ich mir 

komplizierte Abklebearbeit ersparen wollte 

(Rumpf grau, Deck grün, Schanzkleidinnenseite 

weiß bzw. grau), musste ich mir etwas 

einfallen lassen: Die eigentlichen Decks sind 

Einschiebedecks aus 0,2 mm starker Phosphorbronze. 

Die Schanzkleidstützen hängen 

also quasi in der Luft. Das fertig grün 

lackierte Deck wird erst eingeschoben, wenn 

der Rumpf und die Innenseite des Schanzkleides 

lackiert sind. So erhält man einen absolut 

sauberen Farbübergang zwischen den 

einzelnen Elementen. Damit war der Roh - 

bau der Rümpfe abgeschlossen. 

Die Aufbauten 

Auffallend ist, dass es in den Rümpfen der 

Schiffe keine Bullaugen gibt. Das liegt daran, 

dass sich alle Unterkünfte für die Mann - 

schaft in den Aufbauten befinden. Außer - 

dem sind die gesamten Aufbauten auf 

schwingungsdämpfenden Elementen gelagert. 

Die BIRGITTA hat einen Aufbau, der 

eher etwas klassisch wirkt, der Aufbau der 

CISCA wirkt hingegen sehr modern. Bei beiden 

Aufbauten waren etliche Fensterrahmen 

anzufertigen. Hier griff ich auf eine Methode 

zurück, wie sie Herr Karl Möller vor Jahren 

einmal beim Bau seiner fantastischen 

Schleppermodelle anwendete. Diese Methode 

stelle ich hier etwas vereinfacht dar: 

Man fertigt einen leicht konischen Vierkantstempel 

und eine Matrize, die so groß ist, 

wie die Öffnung des Fensters im Aufbau. 

Nun sticht man auf der Drehbank Ringe von 

Deck der CISCA: Die Handräder der Ventilstationen sorgen für attraktive Farbtupfer 

einem Rohr ab. Das Rohr, eventuell selbst 

aus Vollmaterial gefertigt, sollte in der Wandstärke 

dem künftigen Rahmen entsprechen. 

Mitunter kann es nötig sein, die abgestochenen 

Ringe vorsichtig auszuglühen. 

Nun befestigt man den Stempel in einer 

Säulenbohrmaschine oder Ähnlichem. Ei - 

nen Ring legt man auf die Matrize und 

drückt die Pinole nach unten. Durch die 

leicht konische Form des Stempels formt 

sich nun aus dem Ring der eckige Fensterrahmen. 

Es soll nicht unerwähnt bleiben, 

dass etliche Versuche von Durchmessern 

und verschiedenen Materialien nötig waren, 

um brauchbare Ergebnisse zu erhalten. 

Letztendlich war ein Alurohr der geeignete 

Werkstoff. Die Rahmen konnten nun mit Sekundenkleber 

auf den Aufbau geklebt werden. 

Anschließend arbeitete ich die Öffnung 

im Inneren mit Schlüsselfeilen aus. 

Im Wesentlichen entstanden die Aufbauten 

aus 1-mm-Polystyrol. Die Schornsteine 

baute ich separat, um mir das Lackieren zu 

erleichtern. 

Beide Schiffe führen je zwei Rettungsboote 

und ein Motorboot mit sich. Die orangenen 

Boote sind natürlich schöne „Farbtupfer“ 

auf den Modellen. Alle Beiboote sind 

Fertigteile, die jedoch in der Länge und in 

der Breite angepasst werden mussten, um 

die nötigen Abmessungen zu erhalten. Die 

jeweiligen Davits fertigte ich aus Messing 

und vervollständigte sie mit etlichen Rollen 

und Blöcken. Die Reling entstand, wie bei 

mir üblich, aus den geätzten Stützen der Fa. 

Saemann. Bei Aufbauten aus Polystyrol 

schmelze ich die Stützen ein, richte sie aus, 

biege den Handlauf und löte ihn auf. Jetzt 

kontrolliere ich die Ausrichtung noch 

einmal. Erst jetzt führe ich die Durchzüge 

ein und verlöte sie mit Zinn und Lötwasser. 

Die Reling auf den Aufbauten wurde direkt 

am Modell mit dem Pinsel lackiert. 

Etliche weitere Ausrüstungsgegenstände 

mussten nun noch gebaut werden, ich den - 

ke, hier sprechen die Fotos für sich. Die Masten 

der Schiffe entstanden aus Messing. Die 

Schiffslaternen drehte ich aus einem 2-mm- 

Plexirundstab. Hierfür schliff ich mir einen 

extra dünnen Abstechstahl, mit dem sich die 

Arbeit gut bewerkstelligen ließ. 

Ein markantes Detail ist sicherlich das 

Reedereilogo, welches im Original nicht einfach 

auf den Schornstein gemalt ist, sondern, 

aus Blech gefertigt, auf Abstandshaltern sitzt. 

So sollte es auch an den Modellen sein. Die 

wehende Fahne schnitt ich aus 0,2-mm- 

Bronzeblech aus, der Flaggenstock aus 0,5 x 

0,2-mm-Bronze ist angelötet. Zunächst lackierte 

ich alles weiß. Dann klebte ich die innere 

Raute ab und lackierte alles hellblau. 

Nun musste der äußere Rand mit dünnstem 

Zierlinienband abgeklebt werden, um das 

Innere der Flagge dunkelblau zu lackieren. 

Schließlich erhielt der Flaggenstock einen 

braunen Anstrich. Den roten Schriftzug 

„Elbe“ druckte ich 2 mm hoch auf durchsichtiger 

Folie in Rot aus und klebte ihn in 

die Raute. Die fertigen Reedereisymbole sind 

gerade mal 1,5 x 1 cm groß und konnten nun 

mit Abstandshaltern an den Schornsteinen 

befestigt werden. 

Blickfang Deck 

Das Hauptdeck ist bei Tankschiffen natürlich 

das wichtigste Element. Das Bild des ganzen 

Schiffes wird von den unzähligen Rohrleitungen 

geprägt. Da ich mich ansonsten 

hauptsächlich mit dem Bau von Bohrinselversorgern 

beschäftige, konnte mich das 

76

DIE VORBILDER 

Gleiche Reederei, gleiche Fracht 


Rohrgeflecht an Deck dieser Tanker jedoch 

nicht mehr beeindrucken. Wichtig ist es jedoch, 

sehr systematisch vorzugehen. Alle 

Leitungen müssen abnehmbar sein, um eine 

saubere Lackierung zu gewährleisten. Das 

System zerlegte ich gedanklich in einzelne 

Ebenen. Auf einem Montagebrett begann 

dann der Bau aus entsprechendem Messingrohr 

mit der untersten Ebene. Hierfür 

fertigte ich eine ausreichende Anzahl von 

Rohrflanschen an, die einfach über die Rohre 

geschoben und an entsprechender Stelle verlötet 

wurden. Auf den Vorbildern sind die 

Leitungen auf U-förmigen Böcken gelagert. 

Diese Böcke entstanden aus sehr dünnen 

Abschnitten verschiedener Messing-U-Profile, 

die mit den Leitungen dann verlötet werden 

konnten. Die einzelnen Ebenen verlötete 

ich an einigen Punkten miteinander. Zuguterletzt 

bohrte ich mit einem 0,5-mm-Bohrer 

Löcher in die Stellen, an denen später ein 

Handrad (Ventil) montiert werden sollte. In 

die Löcher lötete ich kleine Drahtstückchen 

ein, an denen die geätzten Handräder befestigt 

wurden. Zuallerletzt erhielten die 

Bauteile jeweils vier Haltezapfen aus 1,5-mm- 

Draht angelötet, die in entsprechende Bohrungen 

an Deck passen. Damit konnten 

dann die separat lackierten Bauelemente an 

Deck befestigt werden. 

Das Leitungssystem der BIRGITTA war 

etwas komplizierter anzufertigen. Hier gibt 

es eine Leitung mit Omega-förmigen Ausdehnungsschleifen, 

die exakt gebogen sein 

wollten. Bei der BIRGITTA gelangt man 

über den sog. „Catwalk“ zu den einzelnen 

Ventilstationen an Deck. Der Catwalk ermöglicht 

es ebenfalls, bei voll beladenem Schiff 

trockenen Fußes vom Aufbau zur Back zu 

gelangen. Der Catwalk entstand aus Bronzeblech, 

die jeweiligen Niedergänge sind, wie 

alle anderen auch, wiederum Ätzteile aus 

dem Hause Saemann. Diese konnte ich einfach 

an den Catwalk anlöten. Auch die Reling 

konnte nun komplett verlötet werden. 

Die Vorbilder für der Modelle sind die BIRGITTA und die CISCA aus der Zeit, in der sie für 

die deutsche Elbe-Reederei liefen. Sie beförderten vor allem Speiseöle und -fette. 

Die BIRGITTA wurde im Januar 1976 bei der 

Bayerischen Schiffbau GmbH am Main mit der 

Baunummer 1041 fertig gestellt. Ja, sie haben 

richtig gelesen, das Schiff wurde im tiefsten 

Binnenland, in Bayern gebaut und fand dann 

wohl über Flüsse und Kanäle seinen Weg an 

die Küste. Oft werden bei derartigen Über - 

führungen Teile der Aufbauten oder Masten an 

Deck bis zur Küste transportiert, um unterwegs 

alle Brücken passieren zu können. 

Die BIRGITTA ist 73,6 m lang und 11,6 m breit, 

der Tiefgang beträgt 4,6 m. Angetrieben wird 

das Schiff durch einen 1.600 PS starken Diesel, 

der auf einen Propeller wirkt, die Geschwin - 

digkeit wird mit 12 kn angegeben. 1986 wurde 

die BIRGITTA nach Dänemark verkauft und lief 

dort bis ins Jahr 2006 als ANETTE THERESA. 

Davor wurden einige Umbauten an Deck vor - 

genommen und das Schiff erhielt einen roten 

Anstrich. 2006 wurde das Schiff dann nach 

Russland verkauft und läuft dort unter dem 

Namen ANATOLY BILICHENKO bis heute. 

Die CISCA wurde 1982 bei der türkischen 

Werft Meltem Beykoz Tersanesi in Istanbul mit 

der Baunummer 40 gebaut und verließ die 

Werft noch mit dem Namen REGINA. Das 

Schiff ist 85 m lang und 13 m breit, der Tiefgang 

beträgt 4,7 m. Für den Antrieb sorgt ein 

1.800 PS starker Krupp MaK-Dieselmotor, 

der auf einen Propeller wirkt und dem Schiff 

eine Geschwindigkeit von 11,7 kn verleiht. 

Daneben verfügt der Frachter über einen Bug - 

strahler, der – das kommt uns Modellbauern 

doch bekannt vor – jedoch nicht wie üblich mit 

einem Propeller, sondern mit Wasserpumpen 

arbeitet. Die Öffnungen im Rumpf sind daher 

rechteckig. 

1986 erhielt das Schiff den Namen CISCA. 

Im Jahr 2000 wurde sie verkauft und hieß von 

nun an CHEYENNE. Im Jahr 2007 wurde sie, 

wie die BIRGITTA, von der dänischen Reederei 

Herning Shipping übernommen und lief unter 

dem Namen ELLEN THERESA. Seit 2008 trägt 

das Schiff den Namen SAN ANDRES 2. 

Farbtupfer an Deck 

Auf dem Deck der CISCA gibt es an Stelle 

des Catwalk Brücken über die Rohr leitun - 

gen. Von jeder Brücke kann man über immerhin 

sechs Niedergänge zu den Ventilstationen 

gelangen. Hier fertigte ich wiederum 

alles aus Blech an. Bei einer Bauweise aus 

Polystyrol wäre die gesamte Konstruktion sicherlich 

sehr labil geworden. Mit dem Blech 

hingegen kann in maßstäblicher Materialstärke 

vorbildgetreu und stabil gebaut werden. 

Die Handräder der Ventilstationen sind 

bei der CISCA farbig, manche sogar zweifarbig 

gestaltet. Diese „Farbtupfer“ lockern 

das Erscheinungsbild des Decks angenehm 

auf. Auf Halterungen über den zentralen 

Rohrleitungen der CISCA werden einige textile 

Schläuche mitgeführt. Ich benötigte einige 

Versuche, um diese nachzubilden. 

Schließlich färbte ich eine Schnur mit passender 

Webart in Kaffee. Danach spannte 

ich die Schnur zwischen zwei Schraubstöcken 

und tränkte sie mit dünnflüssigem Sekundenkleber. 

Obwohl die Modelle nun schon recht 

fertig wirkten, mussten noch etliche, eher 

unspektakuläre Details angefertigt werden. 

Alle Bauteile, die an Deck montiert sind, erhielten 

einen kleinen Zapfen aus Messingdraht 

an der Unterseite. Alle Polystyrolteile 

erhielten dann einen Überzug aus Filler und 

wurden anschließend noch einmal nass geschliffen. 

Teile aus Buntmetall erhielten eine 

1-K-Grundierung mit einem hohen Anteil 

von Phosphorsäure (Ätzprimer). Nun 

konnte ich die Lacke auf sprühen. Wie bei 

vielen anderen meiner Modelle kamen auch 

hier 2-K-Autolacke zum Einsatz. 

Die Bauweise in Sektionen zahlt sich immer 

wieder aus. Wo mir das Abkleben dennoch 

nicht erspart blieb, klebte ich mit einem 

(nicht ganz billigen) Zierlinienband die Kanten 

ab, so z. B. an den Aufbauten oder der 

Farbtrennung von Über- und Unterwasserschiff. 

So entsteht eine sehr saubere Kante 

zwischen den einzelnen Farben. Zum Abkleben 

größerer Flächen nahm ich dann normales, 

glattes Malerkrepp. 

Restarbeiten 

Nachdem alle Teile ihre Farbe erhalten hat - 

ten, konnten noch einige kleine Staubeinschlüsse 

nass mit einem 1000er-Papier herausgeschliffen 

werden. Dann erhielten alle 

Teile einen dünnen Überzug aus einem 2-K- 

Mattlack. Dieser gilbt, im Vergleich zu 1-K- 

Klarlacken auf Kunstharzbasis, nicht nach. 

Bei Lackierarbeiten bin ich immer wieder 

froh, mir vor Jahren eine zwar etwas teurere, 

aber wunderbare kleine Spritzpistole angeschafft 

zu haben: Es ist eine Sata Minijet. 

Luftmenge und Farbmenge lassen sich dabei 

fein regulieren. Damit ist die Gefahr recht 

gering, feine Details mit Farbe „zuzukleistern“. 

Mit verschiedenen Düsensätzen kann 

die Pistole dem Einsatz angepasst werden. 

Die Endmontage ist dann immer wieder 

ein toller Moment, da alle mühsam ange - 

fertigten Teile endgültig an ihren Platz kom - 

men und das Schiff schnell Gestalt an - 

nimmt. Mit der Beschriftung des Rumpfes 

und der Beflaggung war der eigentliche Bau 

nun abgeschlossen. 

Nun hatte ich zwei hübsche Modelle, die 

ich auch angemessen präsentieren wollte. 

Also entschloss ich mich, bei einem Tischler 

zwei Sockelplatten aus Mahagoni anfertigen 

zu lassen. Diese Platten erhielten eine umlaufende 

Nut, in die eine Glasvitrine eingreifen 

sollte. Der Preis dafür war, zugegeben, 

etwas happig. Für jedes Modell drehte ich 

mir elegante Säulen aus Messing und 

polierte sie. Mit M5-Schrauben befestigte ich 

die Modelle dann auf den Sockelplatten. 

In den Vitrinen mit den Sockeln aus Mahagoni 

sehen die kleinen Tanker wirklich 

sehr schön aus und kommen bestens zur 

Geltung. Kein Wunder also, dass mir der Bau 

viel Freude bereitet hat. 

n 

DER AUTOR 

Alexander Mehl kann bei weiteren Fragen 

über die Redaktion kontaktiert werden. 

77

MODELLBAU 

Sammlung Huckauf in der MTS Parow 

SAMMLUNG HUCKAUF 

Neuer 

Liegeplatz 

Eine der eindrucksvollsten Sammlungen von Modellen deutscher 

Kriegsschiffe hat nach vielen Jahren der Unsicherheit endlich einen 

angemessenen Liegeplatz gefunden. 

TEXT UND FOTOS: Helmut Harhaus 

Die etwas älteren Modellbauer kennen 

ihn noch gut, unser „Hänschen 

Huckauf“, den quirligen 

Wirbelwind aus Rödinghausen. 

Er war noch einer von der alten 

Garde, einer, der den Schiffsmodellbau zu 

seiner Lebensaufgabe erkoren hatte. Ohne 

maritime Basteleien hatte er sich sein Leben 

gar nicht vorstellen können! Seine Leidenschaft 

war die „Graue Flotte“, im Schwerpunkt 

die deutsche Kriegsmarine. Ich denke, 

es gab kaum ein Typ-Schiff, das er nicht gebaut 

hat. Aber auch Modelle von Einheiten 

der Kaiserlichen Marine und der Bundes - 

marine liefen auf seiner Hobbywerft vom 

Stapel. 

Viele Jahre lang baute er GfK-Rümpfe 

unter dem Label POLYSOLID für die Szene. 

Für Werften und Reeder hat er Hunderte von 

1:500-Modellen in exzellenter Qualität ge - 

baut, die nahezu in jeder Chef etage zu finden 

sein dürften. Mit großem Eifer organisierte 

er das legendäre Dickschifftreffen in Espelkamp 

über viele Jahre mit. Und wenn dort 

ein Modell nach Torpedotreffer buchstäblich 

in die Luft flog, dann hatte Hänschen wieder 

mal gezündelt 

Lange Jahre der Unsicherheit 

Im Mai 2004 verstarb Hans Huckauf. Nach 

langen und vielfältigen Bemühungen, den 

Verbleib seiner Flotte – immerhin über 

30 Top-Modelle – zu sichern, konnte 2012 

endlich eine angemessene Lösung gefunden 

werden. Die MTS, die Marinetechnikschule 

in Parow bei Stralsund, signalisierte Inter - 

78 

Hans Huckauf (rechts), wie man ihn kannte 

esse an dem Huckauf-Vermächtnis. Das ist 

natürlich eine ganz tolle Lösung, die Verbleib 

und Präsentation aufs Beste vereinigt: Die 

Sammlung konnte zusammenbleiben, die 

Modelle mussten nicht verramscht werden 

und sie fanden ihr neues Domizil ganz in 

der Nähe von Hänschens Geburtsort auf der 

Insel Rügen. 

Den fachkundigen Transport, bei über 

30 Modellen keine Kleinigkeit, organisierte 

die MTS. Die Reise überstanden die Modelle 

ohne Schäden. Mit viel Sachverstand und 

Recherchearbeit wurden Informationen zu 

den Modellen zusammengestellt und auf 

Info-Tafeln dargelegt. So konnten fachkundige 

Schwerpunktthemen gefunden werden, 

die, mit diesen Modellen illustriert, dem Betrachter 

bzw. den Auszubildenden erläutert 

werden können. Da gibt es zum Beispiel die 

Entwicklung der Schweren Artillerie, die 

Entwicklung der Panzerung oder die Einführung 

der Radar- und Feuerleittechnik. Aber 

auch politische und geschichtliche Aspekte 

des Flottenbaus lassen sich mit Hilfe der 

Huckauf-Modelle eindrucksvoll darstellen. 

Im Lehrgebäude 201 konnten so die 

Wandvitrinen im Flur sehr informativ und 

sehenswert ausgestattet werden. Viele der 

Lehrgangsteilnehmer erleben nun Marinetechnik 

und Marinegeschichte eindrucksvoller, 

als es nur anhand von Bildern oder mit 

Büchern möglich wäre. Entsprechend groß 

ist das Interesse. Diese „Politische Lehrsammlung“ 

kann in Breite und Qualität mit 

jedem Museumsangebot mithalten! 

Präsentation am Tag der offenen Tür 

Am 24. August 2013, dem Tag der offenen 

Tür bei der MTS, wurde die „Stiftung Huckauf“ 

der Öffentlichkeit vorgestellt und die 

Lehrsammlung ihrer Bestimmung über - 

geben. Der Kommandeur der MTS, Kapitän 

z. S. Rahner, würdigte die modellbauerische 

Leistung von Hans Huckauf und äußerste 

sich hocherfreut, diese Sammlung von exzellenten 

Schiffsmodellen nun am Standort 

Parow präsentieren zu können. Ebenfalls 

lobenswert ist, das Engagement der MTS- 

Offiziere, die sich intensiv um die Informationen 

zu den Modellen und die Präsentation 

gekümmert haben. Man spürt hier in der Tat 

die Liebe zum Thema und die Verbunden - 

heit zur Grauen Flotte. 

Zum Tag der offenen Tür gab es natürlich 

für die Besucher viel zu sehen. Am Hafen

Die Huckauf-Sammlung fand ihren Platz in den 

Wandvitrinen im Schulgebäude 

Politische und geschichtliche Aspekte des Flottenbaus lassen sich 

mit Hilfe der Huckauf-Modelle eindrucksvoll darstellen 


79

MODELLBAU 

Sammlung Huckauf in der MTS Parow 

waren Vorführungen mit Marinehubschraubern 

und modernste Technik vom Schleudersitz 

bis zum FlaRakSystem „Patriot“ zu 

sehen. Die Werkstätten der MTS waren geöffnet 

und fachkundiges Personal zeigte, was 

die Marine in Sachen Ausbildung zu bieten 

hat: Werkstätten mit modernsten Fräs- und 

Drehmaschinen stehen für die Ausbildung 

bereit, die Chemiker, Elektriker, Fernmelder 

und Elektroniker haben alles nur erdenk - 

liche Ausbildungs-Equipment zur Verfügung. 

Alle Dieselmotoren, die die Marine 

auf den Schiffen im Einsatz hat, stehen hier 

in Sälen zur Einführung bzw. Ausbildung 

zur Verfügung. 

Faszinierende Technik 

Schon beeindruckend, wenn ein Schnellbootdiesel 

angeworfen und im Lehrsaal auf 

Drehzahl gefahren wird! Nicht weniger interessant: 

„Opa“, der erste Dieselmotor (Einblasediesel 

von MAN Baujahr 1912), natür - 

lich gepflegt „wie neu“ und funktionsfähig 

wie am ersten Tag. Übrigens ist dieser der 

80 

Ausstellung im 

Freigelände – gut 

besucht zum Tag 

der offenen Tür 

weltweit einzige funktionstüchtige Einblase - 

diesel. Aber auch die moderne Kaserne ist 

sehenswert, vorbei sind die Zeiten der 8- 

Mann-Stube und der Toilette für alle am 

Ende des Flures! 

Die MTS verfügt aber auch über eine Modellbau-AG, 

in der die Soldaten in ihrer Freizeit 

Eisenbahnen, Flugzeuge und natürlich 

Schiffe in verschiedenen Maßstäben bauen. 

Hier können die Lehrgangsteilnehmer das 

ihnen im Dienst vermittelte Wissen in der 

Freizeit im Hobby vertiefen. Dafür steht ein 

riesiger Saal zur Verfügung, ausgestattet mit 

allem, was sich ein Modellbauerherz nur 

wünschen kann. In Verbindung mit den mechanischen, 

elektrischen und elektronischen 

Ausbildungswerkstätten der MTS ergibt das 

ungeahnte Möglich keiten in Ausführung, 

Funktionen und Steuerungstechniken. Zahlreiche 

Besucher kamen aus dem Staunen 

nicht mehr heraus – die Marine ist schon 

eine interessante Berufs-Alternative! 

Insgesamt haben an diesem Tag 5630 Besucher 

das Informationsangebot der MTS 

genutzt. Dass die „blauen Jungs“ von der 

MTS, speziell seien hier wieder die Modellbauer 

genannt, auch ein großes Herz haben, 

zeigt sich in ihrem sozialen Engagement: 

Seit 2005 sammeln sie Spendengelder für 

die Stiftung Deutsche Kinderkrebshilfe, eine 

Tochter der Deutschen Krebshilfe. Zusammen 

mit dem Panzerpionierbatallion 1 aus 

Holzminden präsentieren sie ihre Modelle 

bei Modellbauausstellungen für den guten 

Zweck. So werden z. B. Sachpreise eines Modellbauherstellers 

im Rahmen einer Wohltätigkeitsverlosung 

vergeben. Hierbei kam 

am Tag der offenen Tür ein Erlös von 2.800 

Euro zusammen. 

Mit weiteren, über das Jahr gesammelten 

1.000 Euro sind die Modellbauer aus Parow 

nach Holzminden gefahren und haben dort 

an einem Wochenende das Rekordergebnis 

von 52.000 Euro (!) für den guten Zweck gesammelt. 

Die nächste Gelegenheit, die Marinetechnikschule 

mit all ihren Facetten zu erleben, 

bietet sich beim nächsten Tag der offenen 

Tür am Samstag, dem 30. August 2014. In 

Verbindung mit einem Kurzurlaub, könnte 

man dabei sogar noch die Region Fischland- 

Darß erkunden oder sogar auf den Spuren 

von unserem „Hänschen Huckauf“ auf der 

Insel Rügen wandeln. 

n 

DER AUTOR 

Helmut Harhaus, beantwortet Fragen unter 

blickpunkt-harhaus@freenet.de

Blick in die Werkräume der 

MTS-Modellbau-AG 

Dieselmotoren in der Maschinenhalle 

Vorführungen im MTS-Hafen Parow 

Ein ehemaliges DDR-Boot in der Sammlung alter Einheiten 


81

VORSCHAU auf Heft 03/2014 

Das 

neue Heft 

erscheint am 

26. 

FEBRUAR 

Impressum 

1-2/2014 | Januar-Februar | 36. Jahrgang 

Internet: www.schiffsmodell-magazin.de 

Redaktionsanschrift: 


Infanteriestraße 11a, 80797 München 

Tel. +49 (0) 89 13.06.99.720 

Fax +49 (0) 89 13.06.99.700 

E-Mail: redaktion@schiffsmodell-magazin.de 

Redaktion: Hans-Jörg Welz 

Redaktionsleitung: Michael Krische 

Mitarbeiter dieser Ausgabe: 

Jörg Dreischulte, Markus Laimgruber, 

Dietrich Schletter, Dieter Jaufmann, 

Martin Kiesbye, Peter Dorschner, Bernd Karnagel, 

Ingrid Blüm, Peter Behmüller, Manfred Sievers, 

Milan Lulic, Peter Koller, Peter Kohnke, 

Guido Faust, Christian Grontzki, 

Alexander Mehl, Helmut Harhaus 

Layout: Ralf Puschmann (Ltg.), Sabine Loos, 

Jens Wolfram, Sebastian Dreifke 

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Tel. (0180) 5 32 16 17* 

Fax (0180) 5 32 16 20* 

E-Mail: leserservice@schiffsmodell-magazin.de 

(*14 Cent pro Minute) 

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rudolf.gruber@verlagshaus.de 

Anzeigenleitung SchiffsModell: 

Uwe Stockburger, Tel. +49 (0) 7721.89.87-71, 

E-Mail: uwe.stockburger@verlagshaus.de 

Es gilt Anzeigenpreisliste Nr. 21 vom 1.1.2014 

www.verlagshaus-media.de 

Litho: Ludwig Media, Zell am See 

Druck: Stürtz, Würzburg 

Verlag: 

GeraMond Verlag GmbH 

Infanteriestraße 11a, 80797 München 

Geschäftsführung: 

Clemens Hahn, Carsten Leininger 

Herstellungsleitung: Sandra Kho 

Vertriebsleitung: Dr. Regine Hahn 

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ISSN 0722-7108 

Erscheinen und Bezug: 

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Welz; verantwortlich für die Anzeigen: Uwe Stockburger; 

beide Klosterring 1, 78050 Villingen-Schwenningen. 

82

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