BAHN EXTRA Bahn-Jahrbuch 2014 (Vorschau)

Ausblick | DAS BRINGT 2014
Auch das Jahr 2014 steht erst einmal wieder
im Zeichen der Altlasten-Auf -
arbeitung. Als alte Bekann te begrüßen
wir an dieser Stelle bereits zum dritten
(und vielleicht nicht zum letzten) Male die
ICE-Züge der Baureihe 407 alias Velaro D.
Ebenfalls mit Verspätung rollen – wenn überhaupt
– die ersten und schon für 2013 geplanten
weißen Doppelstockwagen für die Intercity-Linie
Ostfriesland – Bremen – Hannover
– Leipzig mit ihren ebenso wei ßen Zugloks
der Baureihe 146 an. Bei der S-Bahn Stuttgart
harrt man auch nach dem Neujahrstag 2014
der Dinge namens 430, die da mit oder ohne
funktionierende Schiebetritte an den Türen
seit einem halben Jahr überfällig sind und
im Ländle den „Heiligen ET“ der Bau -
reihe 420 aufs Altenteil schicken sollen. Was
in dem Fall, sorry, liebe andere Bundesländer,
auch die Verwendung in Nordrhein-West -
falen und Bayern einschließt.
Weitere Verzögerungen heben die Altlasten
für 2014 auf rekordverdächtiges Niveau.
Für die bis zu dreimotorigen LINT-Trieb -
wagen in Köln und die restlichen Münchner
„Hamsterbacken“ auf den Strecken im
Schat ten der Zugspitze heißt es ebenso:
„Willkommen im Club (der Verspäteten)“.
Und auch bei den nichtbundeseigenen
Marktbegleitern ist die verlängerte Vor -
freude die schönste Freude, etwa bei Veo -
lia und ihren Stadler-Triebzügen für das „Meridian“-Netz
rund um Rosen heim. Hier sind
nach dem Dezember-Start weiterhin erst
einmal illustre Ersatzzüge zu erwarten.
Wobei man bei Veolia bzw. ihrer Verkehrssparte
Transdev (vormals als „Connex“ bekannt)
die grundsätzliche Frage stellen kann,
ob die Firma das Jahr 2014 in der heute bekannten
Konstellation über haupt erlebt. Die
französische Mutter möch te sich möglichst
schnell von Bahn- und Busgeschäft trennen.
Egal, ob der 407-ICE anno 2014 nun ins
Rennen geht oder nicht, die DB will in den
kommenden Monaten weitere ICE temporär
aus dem ohnehin knappen Einsatzbestand
entnehmen, um sie einem „Redesign“ zu unterziehen.
Willkommen im Club: Nach ICE 1
und ICE 2 stehen nun die elektrischen
Wackel-Dackel (momentan allerdings nur
noch „Dackel“) der Baureihen 411 und 415
zur Überarbeitung an. Apropos Wackeln:
Die seit Jahren angestrebte Wieder zu las -
sung der ICE-T für das bogenschnelle Fahren
wird nach gegenwärtigem Kenntnisstand
auch 2014 nicht kommen. Vielleicht gibt es
dafür aber endlich das hinter vorgehaltener
Hand ohnehin kolportierte Bekenntnis der
DB, dass die Züge nie mehr mit Neigetechnik
fahren. Was dann wohl aus der Bezeichnung
ICE-T wird, deren T für „tilting“ = neigen
steht?
Spannung verspricht auch die Frage, wie
es mit Lok-Veteranen wie 110, 140, 151, 155
etc. weiter geht. Im Jahr 2013 hielt sich der
DB-Bestand wechselhaft, aber tapfer. Unsere
Prognose für 2014: Die meisten bleiben im
Spiel; die drei 103er sollen ja schon zum
Fahrplanwechsel mehr Einsätze bekommen.
Ziemlich düster sieht es hingegen für eine
„Ex-Reichsbahnerin“ aus. Die Zweisystem-
Ellok 180, auch bekannt als „Knödel presse“,
könnte aus dem Dienst verschwinden.
Neufahrzeuge und Betreiberwechsel
An neuem Rollmaterial sind in dem Jahr
erstmals die Dieseltriebwagen namens
„Link“ der polnischen Firma PESA zu erwarten,
die mit forschem Blick für die bayerische
Regentalbahn in die Oberpfalz ausschwärmen
sollen. Ein paar Kilometer weiter nördlich
feiert auf den Strecken von Flensburg
und Kiel nach Hamburg der Doppelstock-
Elektrotriebwagen aus dem Hause Bom -
bardier seine Premiere. Und die DB möchte
ihre neue mehrmotorige Diesellok namens
245 im bayerischen Allgäu und auf der
Willkommen
Fahrzeuge in der
Warteschleife, neue
Inbetriebnahmen
und ein verlängertes
Wochenende voller
Dampf: Das sind,
kurz gefasst, die
Schlagzeilen für das
nächste Bahn-Jahr
im Club
Ungewöhnliche Gäste waren die beiden
140er auf der Neubaustrecke Hannover –
Würzburg im August 2013. Viel spricht
dafür, dass sie auch 2014 bei der DB im
Güterverkehr nicht vor dem Aus stehen
Uwe Miethe
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