OFF ROAD 7 flexible Raumwunder (Vorschau)

1978-2013 | 35 JAHRE OFF ROAD | DAS ORIGINAL
12/13
Deutschland € 3,80 • Österreich € 4,35 • Schweiz sFr 7,60 • Benelux € 4,95 • Frankreich € 4,90 • Italien / Spanien / Slowenien € 5,50 • Griechenland € 5,90 • Finnland € 6,10 • Slowakei € 6,00
MEGATEST
7 FLEXIBLE RAUMWUNDER
+++ Weitere Themen +++
✔ Technik von morgen
✔ Reifen-Ratgeber
✔ Reise-News
✔ Fahrgelände
T2 SUZUKI JIMNY
GROSSER
ZWERGEN-AUFSTAND
BRANDNEU AUS DEN USA
JEEP CHEROKEE TRAILHAWK
MITSUBISHI L200 MIT
3.2er PAJERO-MOTOR
MT-SERIES 2013
EINER
VON
UNS
HARDCORE-TUNING TEIL 1
FEST
ETABLIERT
GMC YUKON
Armin Schwarz'
X6 Trophy-Truck
Nur Fliegen IST SCHÖNER
+++ Report +++ Dauertest-Tour:
AUF DEM LANDWEG NACH OLYMPIA
REISE KAMTSCHATKA
FORD KUGA | HONDA CR-V
KIA SORENTO | MITSUBISHI OUTLANDER
NISSAN QASHQAI | OPEL ANTARA | SUBARU FORESTER
130 000 KM
IM TOYOTA J15
ZIEMLICH BESTE FREUNDE
TANZ AUF DEM VULKAN

ALLES ANDERE
ALS SPIELZEUG.
Der neue Land Cruiser.
Kraftstoffverbrauch innerorts/außerorts/kombiniert 9,8–9,6/7,3–7,0/8,2–7,9 l/100 km,
CO-Emissionen kombiniert 217–209 g/km (nach EU-Messverfahren). toyota.de/landcruiser
Abb. zeigt Sonderausstattung.
Geländewagen
des Jahres 2013
Leserwahl der OFF ROAD
(Ausgabe 08/2013) *
Toyota ist erfolgreichste
Marke im
Auto Bild Qualitätsreport.
Mehr in der
Ausgabe 50/2012.
*
Ausgezeichnet wurde der Land Cruiser Modelljahr 2011, Angebot gilt für den Land Cruiser Modelljahr 2013.

30
12/13
INHALT
36
14
40
ALLE OFFROADER in dieser Ausgabe
Ford Kuga TDCi 14
GMC Yukon 40
Honda CR-V 2.2 i-DTEC 14
Hyundai ix35 2.0 CRDi 48
Jeep Cherokee 36
Kia Sorento 2.2 CRDi 14
Mitsubishi L200 44
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 14
Nissan Quashqai 2.0 dCi 14
Opel Antara 2.2 CDTi 14
Subaru Forester 2.0D 14
Suzuki Jimny 74
Toyota Land Cruiser J15 30
76
74
Race-Jimny
X6 SCORE Trophy
68
Von Vulkanen und Bären
Einst militärisches Sperrgebiet, heute
begehrtes Reiseziel für Offroader – die
Halbinsel Kamtschatka im Osten
Russlands. Mit zwei Geländewagen
wagten Swantje Küttner und Arthur
Pelchen das Abenteuer …
TEST UND TECHNIK
Vielseitige Mitte SUV-Megatest: Ford Kuga, Honda CR-V,
Kia Sorento, Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai, Opel Antara, Subaru Forester 14
Mittelklasse Indianer Fahrbericht: Jeep Cherokee 36
All-American SUV Fahrbericht: GMC Yukon 40
REPORT
Ziemlich beste Freunde Dauertest-Ende Toyota Land Cruiser J15 30
Auf die harte Tour Tuning: Mitsubishi L200 44
Dabei sein ist alles Balkan-Reise Hyundai ix35 48
Big Toys for Big Boys X6 SCORE Trophy 68
Zwergen-Aufstand Suzuki Jimny 74
SERVICE
Ultimative Traktionshelfer Reifen-Ratgeber 12
SPORT & SZENE
Saisonabschluss MT-Series 2013 72
REISE
Im Zentrum des Feuerrings Kamtschatka 76
RUBRIKEN
Editorial 4
News 6
Technik von morgen 10
Leserberatung 52
Termine 54
Börse 55
Fahrgelände: Offroadcamp Karenz 66
Reise-News 81
Impressum / Vorschau / Hotte 82
OFF ROAD Verlag AG | Alte Landstraße 21 | 85521 Ottobrunn | Telefon: 089/60 82 1-0 | Fax: 089/60 82 1-200 | www.off-road.de
12/13 OFF ROAD
3

Mit
wissen,
WAS BEWEGT!
ANLASSER 12/13
Jetzt im
Handel!
Liebe Offroader,
Cornelia Czerny, Herausgeberin
Jetzt am Kiosk
oder bestellbar auf
www.off-road.de
Für iPhone und iPads
WIR SUCHEN
VERSTÄRKUNG!
wenn ich ein Wort finden müsste, diese
OFF ROAD-Ausgabe zu beschreiben, wäre
das ganz einfach „international“. Bei der
aktuellen Berichterstattung haben wir uns
wahrlich nicht an die Grenzen Deutschlands
gehalten.
DAUERTEST ON TOUR
Unser Reiseduo – bestehend aus Foto-
Fahrer Gunnar und Redakteur Julian – hat
sich wieder auf die Reise gemacht. Mit
dem Dauertest-Hyundai ging es 3500 km
durch Österreich, Slowenien, Kroatien,
Bosnien-Herzegowina, Montenegro und
Albanien bis ins griechische Olympia. Auf
der langen Fahrt fühlte sich das Duo in
der Zeit zurückversetzt: Alte VW und Mercedes
prägen im ehemaligen Jugoslawien
das Straßenbild, im Hinterland wohnen
die Menschen in einfachen Verhältnissen.
Einsame Schaf hirten und Pferde-Kutschwagen
zählen zur Tagesordnung, die Asphalt-Strecken
sind mit Schlag löchern
gespickt. Die eigentliche Herausforderung
bestand in einem Versäumnis: Der Kfz-
Schein blieb zu Hause liegen – so wurden
die Grenzübertritte zur Zitterpartie …
Da hatte es unser Fotograf Uwe Fischer
fast einfacher: Er blieb mit seinem L200
in Kroatien liegen. Ganz spontan entstand
daraus ein aufwendiger Motor- und Getriebe-Umbau
an seinem Arbeitstier – die
ganze Story lesen Sie ab Seite 44.
UMSTRITTENER CHEROKEE
Unser freier Autor Jürgen Zöllter machte
sich derweil auf den Weg über den Großen
Teich – in den USA konnte er hinter dem
Steuer des neuen Cherokee Probe sitzen.
Wir erinnern uns: Die ersten offiziellen
Fotos des Amerikaners sorgten für Furore
– in den sozialen Netzwerken wurde eifrig
über das Design diskutiert. Die Geländetauglichkeit
stand für viele ohnehin außer
Frage – weichgespült sei der Cherokee,
ein reines Straßen-SUV ohne Offroad-
Ambitionen. Eine gewagte Aussage,
schaut man sich die Trailhawk-Version
mit Geländeuntersetzung, Hinterachssperre
und klassenbester Achsverschränkung
an. Neugierig geworden? Den Fahrbericht
gibt's ab Seite 36.
IN EIGENER SACHE
Neben all diesen Neuigkeiten möchten wir
in diesem Monat kurz innehalten und eines
ganz besonderen Menschen der
Offroad-Szene gedenken. Klaus Leihener
ist im letzten Monat tödlich verunglückt.
Nebenstehend erinnern wir uns an ihn. Er
wird uns sehr fehlen. Sehr.
Schreiben Sie uns: redaktion@off-road.de
Ob klassischer Geländewagen oder
modernes SUV: Der Offroad-Markt
entwickelt sich seit Jahren weiterhin
dynamisch und ist damit ein
spannendes Themenfeld zwischen
klassischer Szene und trendigen
Outdoor-Aspekten.
Um diese Bandbreite in Zukunft
noch besser abzudecken, suchen wir
zur Verstärkung unserer Redaktion
eine/n
VOLONTÄR/IN
Sie haben bereits erste journalistische
Erfahrung gesammelt, vorzugsweise
für Tageszeitungen oder für
Web-Portale geschrieben und so Ihr
journalistisches Talent entdeckt? Sie
begeistern sich für Autos, vor allem
aber für Geländewagen? Sie sind
neugierig, flexibel und teamfähig?
Wir freuen uns über Ihre aussagekräftigen
Unterlagen.
OFF ROAD Verlag AG
Cornelia Czerny
Alte Landstr. 21 | 85521 Ottobrunn
czerny@off-road.de
LESERBRIEFE DES MONATS + LESERBRIEFE DES MONATS + LESERBRIEFE DES MONATS
OFF ROAD allgemein
«Muss das wirklich sein?»
Sehr geehrte Herren der Redaktion,
ich gehöre eigentlich nicht zu den typischen
Leserbriefschreibern, Meinungsäußerern
und Dauernörglern. Dennoch
ist für mich nun auch die Zeit gekommen,
Ihnen ein paar Zeilen zu schreiben
und meiner Meinung Luft zu verschaffen.
Nicht immer bin ich mit Ihren Inhalten
und der Umsetzung einverstanden,
doch auch Sie machen „nur“ einen
Job – wo gehobelt wird, fallen eben
auch Späne.
Doch irgendwann läuft jedes Fass über,
ist jeder noch so wohlgesonnene Leser
etwas verstimmt. Auf Ihrer letzten Seite
hat ein gewisser Hotte im wahrsten
Sinne des Wortes „immer das letzte
Wort“. Ich frage Sie: Muss das sein?
Seine polemischen Texte bewegen sich
meiner Meinung nach weit unterhalb
des Niveaus der größten deutschen
Boulevardzeitung. Ich frage mich fast
jeden Monat, ob diese politische und
unsinnige Stimmungsmache wirklich
sein muss und vor allem, was andere
Leser darüber denken. Einmal geht es
gegen die Politik, dann wird das komplette
Rechtsstaatssystem auf die
Schippe genommen – ja sogar vor rassistischen
Äußerungen schreckt dieser
Proletarier nicht zurück.
Ich denke, dass Sie sich mit dieser –
wie nennt er es so schön? – Kolumne,
nicht unbedingt einen Gefallen tun!
Zudem frage ich mich des Öfteren,
was die von Herrn H. angeschnittenen
Themen mit Ihrer Ausrichtung – als das
führende deutschsprachige Geländewagenmagazin
– zu tun haben?
Dass sich ein renommiertes Haus wie
die OFF ROAD Verlag AG mit Autoren abgibt,
die sich auf solch niedrigem Niveau
bewegen, ist für mich unverständlich!
Ich würde Sie darum bitten, diese halbe
Seite doch lieber wichtigeren, für alle
Offroader interessanten Themen zu
widmen, anstatt diesen Denunzianten
die Feder oder die Tastatur führen zu
lassen – das passt nicht zum generell
in OFF ROAD herrschenden Niveau.
Sollten diese verbalen Schmierereien
von einem Ihrer Mitarbeiter stammen –
was ich nicht hoffe – so sollten Sie
dringend über eine Vertragsverlängerung
des Verantwortlichen nachdenken.
Ich denke, ich bin mit meiner Meinung
nicht allein, und möchte Sie und Ihre
Leser darum bitten, dem Treiben dieses
Querulanten ein Ende zu setzen, denn
diese Rubrik ist des Guten zu viel!
Mit freundlichen Grüßen
Siegmar Nauder, Bad Staffelstein
4 OFF ROAD 12/13
SO ERREICHEN SIE UNS:
Per E-Mail redaktion@off-road.de Per Fax +49 (0)89-608 21 200
Per Post Redaktion OFF ROAD | Alte Landstr. 21 | 85521 Ottobrunn
Im Internet www.off-road.de

in memoriam
Klaus leihener
Das einzig Wichtige im Leben sind die Spuren der Liebe,
die wir hinterlassen, wenn wir ungefragt weggehen
und Abschied nehmen müssen.
Albert Schweitzer
EinEr dEr ganz groSSEn iSt von unS gEgangEn.
Einer, der die europäische Offroad-Szene in einer ebenso eindrucksvollen und
nachhaltigen Art geprägt hat wie auch sein im Vorjahr verstorbener Schwiegervater
Alfons Czerny:
Klaus Leihener, Mitbegründer und langjähriger Organisator der legendären Rally
Breslau, Geländewagen-Enthusiast, begnadeter Organisator zahlreicher Reisen
und Wettbewerbe abseits befestigter Straßen, Dakar-Teilnehmer ... diese Liste
könnte endlos weitergeführt werden.
Aber auch liebevoller Familienvater, Mitglied der Verlegerfamilie, geschäftsführender
Gesellschafter des Familienunternehmens in NRW, sympathischer Naturbursche
und für viele ein Vorbild an Empathie, innerer Ruhe und selbstloser Hilfsbereitschaft.
Klaus wurde Opfer eines fremdverschuldeten Verkehrsunfalls.
Mit ihm verlieren wir einen „Guten“, einen liebgewonnenen Freund.
Wir sind in Gedanken bei Dir, lieber Klaus!
Wir sind furchtbar traurig.
Dein Freund & Schwager Hannes Kollmannsberger
im Namen der Familie Czerny und des OFF ROAD Verlages
... und im Namen all Deiner sehr betroffenen Freunde
12/13 OFF ROAD
5

NEWS / NEUHEITEN
Web-Fundstück
AUTO
FRÜH ÜBT SICH
Wer einmal ein anständiger Schrauber
werden will, muss früh anfangen. So wie der
kleine Thorsten. Nach seiner dreijährigen Ausbildung
zum Kfz-Mechaniker will sich der
dann vier Jahre alte Offroader aus Leidenschaft
selbstständig machen. Viel Erfolg dabei!
APP des Monats
CADILLAC
Mächtiger Einwanderer
Das Symbol für amerikanische Automobilkultur geht in eine neue Runde. Der Cadillac Escalade bleibt auch mit
einem deutlich modernisierten Äußeren seinen Genen treu: markantes Design, der obligatorische V8 und riesige
Ausmaße. Die neue Modellgeneration des Full-Size-SUV wird wie seine Vorgänger im texanischen Arlington vom Band
laufen und mit Heck- sowie Allradantrieb zu haben sein. Auch die europäischen Fans des amerikanischen Lifestyles
können sich freuen: Ende 2014 wird der neue Escalade auch in Europa erhältlich sein.
INFO: www.cadillac.de
Gewissheit nach
DEM ABSCHUSS
Im Oktober war es wieder mal so weit:
Polizisten in ganz Deutschland haben sich
auf die Lauer gelegt und die Blitzer scharfgemacht.
Umgangssprachlich nennt sich dieses
Phänomen Blitzmarathon und es kann
einem den Tag gehörig vermiesen. Falls es
Sie auch erwischt haben sollte oder Sie des
Öfteren mal fotografiert werden, ist diese
App genau das Richtige! Der Bußgeldrechner
enthält aktuelle Informationen zum deutschen
Bußgeldkatalog und lässt Sie dank intuitiver
Bedienung schnell das zu erwartende
Bußgeld berechnen – egal ob es sich um
Geschwindigkeitsüberschreitungen, geringen
Abstand oder das Überfahren einer roten
Ampel handelt. Das mindert zwar nicht die
Strafe, gibt Ihnen aber zumindest Gewissheit,
womit Sie rechnen müssen.
Die App ist für Androidsysteme kostenlos zu
haben, sie lässt sich bequem im Google Play
Store herunterladen.
INFO: play.google.com
TOYOTA
DAS NEUE MITTELMASS
Toyota erweitert beim aktuellen RAV4 das Allrad-Angebot und
schickt nun auf Kundenwunsch auch den 2,0-Liter-D-4D mit dem dynamischen
Allradantrieb auf die Piste. Bisher waren Allradfans bei den
Dieselmotoren in der Wahl eingeschränkt und mussten zum 150 PS
starken 2,2-Liter-Aggregat greifen. Die neue Allradversion des kleinen
Toyota wird mit einem manuellen Sechsganggetriebe angeboten und
ist auf Wunsch auch in der neuen Außenfarbe Ristrettobraun metallic
sowie mit einer anthrazitfarbenen Lederausstattung erhältlich.
INFO: www.toyota.de
PORSCHE MACAN
KRAFTPAKET
INFO: www.porsche.de
Kurz vor der offiziellen Vorstellung des neuen Porsche Macan auf der Los Angeles Motor Show gibt es neue Details
zum kleinen Bruder des Cayenne. So soll das SUV auf Q5-Basis zum Verkaufsstart in drei Varianten den Markt erobern: als
Macan S mit 340 PS sowie als Macan S-Diesel (245 PS) und als Bi-Turbo-Version mit 400 Pferdestärken. In diesen Varianten
wird das neue Zuffenhausener Meisterstück jeweils von einem V6 mit drei Litern Hubraum angetrieben. Später sollen noch
zwei Einstiegsmodelle mit Vierzylinder-Motor folgen. Der Einstiegspreis wird bei rund 55000 Euro liegen.
6 OFF ROAD 12/13
www.off-road.de

Auto
nEws
Mitsubishi
Ein Grund zum FEiErn
honda
schwarz ist trumpF
Seit 1983 gibt es den Geländewagenklassiker
Mitsubishi Pajero in Deutschland zu
kaufen. Hierzulande fand der Offroader schnell
seine Fangemeinde und so verkauften sich die
insgesamt vier Modellgenerationen rund
185000 Mal. Anläss lich des 30-jährigen Jubiläums
kommt der Pajero nun in der Sonderausführung
„Edition 30“. Das Sondermodell mit dem
200 PS starken 3.2-DI-D-Dieselaggregat steht als
Dreitürer für 44990 Euro und als fünftürige
Langversion für 49990 Euro beim Mitsubishi-
Händler zum Verkauf. Ob seines Preisvorteils von
mehr als 3000 Euro feiert nicht nur Mitsubishi
die „Edition 30“, sondern auch der Käufer.
Dunkel geht immer. Das dachten sich auch die Verantwortlichen bei
Honda und bieten den aktuellen CR-V nun mit dem Ausstattungspaket
„Black Edition“ an. Wie der Name schon sagt, wird hier alles auf die
bei den Deutschen beliebteste Autofarbe gesetzt. Neben der Lackfarbe
„Crystal Black Pearl“ bietet das Sondermodell einen Sportkühlergrill,
Dachspoiler, Seitentrittbretter sowie einen Unterfahrschutz für Front
und Heck. Der CR-V „Black Edition“ ist ab sofort erhältlich. Bei einem
nachträglichen Einbau beträgt der Einstiegspreis 2230 Euro.
Info: www.mitsubishi-motors.de
Info: www.honda.de
Info: www.lexus.de
Lexus
ExklusivEr auFtritt
Mit einer speziellen Variante des Diabolo Kühlergrills verleiht
Lexus dem RX 450h eine besondere Note. Das Sondermodell „Limited
Edition“ unterstreicht mit der markanten Front in einer dunklen Lakkierung
nicht nur seinen dynamischen Auftritt, sondern wartet auch
noch mit exklusiven 19-Zoll-Leichtmetallfelgen auf. Die Lexus RX 450h
„Limited Edition“ basiert auf der Ausstattungsvariante Executive Line
und ist zu Preisen ab 66100 Euro erhältlich. Damit können sich schnell
entschlossene Kunden einen Preisvorteil von bis zu 2400 Euro sichern.
extrem Fahrzeuge GmbH
88631 Beuron-Hausen i.T.
Tel: +49 7579 2498
www.extremfahrzeuge.com
Offroad Manufaktur
Hamburg
22529 Hamburg
Tel: +49 40 40139848
www.offroadmanufaktur.com
Off Road Products
89343 Jettingen-Scheppach
Tel: +49 8225 309045
www.off-road-products.de
Tom`s Fahrzeugtechnik
91477 Markt Bibart
Tel. +49 9162 922600
www.toms-fahrzeugtechnik.eu
Genesis Tracks
97332 Volkach
Tel: +49 9381 718846
www.genesis-tracks.de

NEWS / NEUHEITEN
ZUBEHÖR
im Rückspiegel
ENTDECKUNGS-
REISE
Nach 20 langen Jahren präsentiert
der britische Geländewagenhersteller
Land Rover im Jahre 1989 – nach nur
drei Jahren Entwicklungszeit – ein
komplett neues Modell. Eines, das
die Lücke zwischen dem Arbeitstier
90/110 und dem in unerreichbare Luxussphären
abgehobenen Range Rover
schließen soll: Die Rede ist vom
ersten Discovery (zu Deutsch: Entdeckung).
In der OFF ROAD-Ausgabe
3/90 muss sich der erklärte Herausforderer
zum ersten Mal in der von japanischen
Herstellern dominierten Geländewagenmittelklasse
behaupten.
Im Test stellt OFF ROAD-Redakteur
Thomas Gross zunächst fest: „Das Karosseriedesign
wird nicht jedermanns
Zustimmung finden. Obwohl etwas
bieder, ist die Form so eigenständig
wie zeitlos.“ Bis auf das hohe Geräuschniveau,
das fehlende ABS und
die nicht lieferbaren Achssperren hat
man aber nichts zu kritisieren, sondern
ist begeistert: „Zu einem fairen
Preis vereint er hohen Komfort auf der
Straße mit überdurchschnittlicher Geländefähigkeit.“
Auch wenn alle Autos
im Allgemeinen deutlich teurer geworden
sind (der Disco kostete 1990 ab
49000 DM), bildet
der Brite noch
heute die
perfekte
Mitte zwischen
Defender
und
Range Rover.
www.off-road.de
SCHMITZ & HEISLER
Starker HELFER
Seilwinden sind wohl eines der beliebtesten
Zubehörteile für den Defender. Die
Spezialisten von Schmitz & Heisler bieten
für den britischen Geländewagenklassiker
nun auch eine hochwertige Lösung an. Die
elektrische Winde SH32 ist mit einer Überlastsicherung
ausgestattet und kann maximal
32 kN ziehen. Durch ihr Gewicht von 39
Kilogramm und die kompakte Bauweise
eignet sie sich ideal als Frontwinde. Passend
dazu gibt es eine stabile Windenstoßstange,
die am Rahmen des Defender angeschraubt
wird.
SUZUKI delta4x4
INFO: www.schmitzheisler.de
DAS OFFROAD-
LEICHTGEWICHT
Nicht nur im Motorsport, auch im Gelände spielt das
Gewicht eine entscheidende Rolle. Zu viel Kilogramm an
Bord kann den Unterschied zwischen Weiterkommen und
Steckenbleiben bedeuten. Off-Road-Spezialist delta4x4
bietet nun die passenden Felgen zu dieser Philosophie an.
Das Alurad „Legacy Forged“ wurde aus einem Stück geschmiedet
und zeichnet sich so durch seine hohe Haltbarkeit
und extreme Belastbarkeit aus. Durch die Schmiedeprozedur
wurde ein Gewichtsvorteil von bis zu 50 Prozent
gegenüber einer klassisch einteilig gegossenen Felge erreicht.
Die „Legacy Forged“ wird vorerst in der Größe 9x18
angeboten und liegt preislich bei 598 Euro.
INFO: www.trailmaster.de
INFO: www.delta4x4.com
TRAIL MASTER
UP IN THE AIR
Mit neuen Fahrwerken verhilft trail master dem
Nissan Navara D40 (ab Baujahr 2005) zu wahrer
Größe. Wer nicht nur eine Höherlegung um 40
Millimeter vorn und 60 Millimeter hinten möchte,
der ist mit dem Fahrwerk S09269 gut beraten. Mit
diesem Heavy-Duty-Paket hat man zudem noch
permanent eine Traglasterhöhung an der Hinterachse
um 300 Kilogramm. Alle Lösungen von trail
master haben selbstverständlich ein TÜV-Gutachten
und werden als Montagesatz verschickt.
8 OFF ROAD 12/13
www.off-road.de

ZUBEHÖR
NEWS
GENESIS IMPORT
Harte SCHALE
INFO: www.genesis-import.de
Ladefläche schön und gut – wer seinen Ford Ranger aber nicht „hinten ohne“ fahren möchte, für den bietet
Genesis Import nun ein schickes Hardtop. Der Aluminium-Aufsatz der Firma Alu-Cab besteht aus einem stabilen,
pulverbeschichteten Rahmen, zwei seitlich eloxierten Türen, einer Hecktür sowie einem Fenster an der vorderen
Seite. Mit einem Gewicht von nur 50 Kilogramm ist das Alu-Cab sehr leicht und kann dank des breiten Zubehör-
Angebotes vielseitig eingesetzt werden. Für den Ford Ranger Double Cab ist das Hardtop ab 2400 Euro erhältlich.
VOTRONIC
SPANNENDER HELFER
Eine möglichst genaue Messung der Bordspannung ist aus modernen
Fahrzeugen nicht mehr wegzudenken. Der kompakte Duo-Akku-
Tester von Votronic zeigt nicht nur wahlweise die Spannungen von Bordund
Start-Batterie an, er stellt darüber hinaus den Bereich der Batteriespannung
von der Tiefenentladung bis zur maximalen Ladespannung als
10-stufige Anzeige dar. So kann beispielsweise eine Beschädigung der
Bordbatterie durch Tiefenentladung verhindert werden. Den Duo-Akku-
Tester gibt es für ungefähr 50 Euro im Fachhandel.
INFO: www.votronic.de
HAMANN
Alles im Blick
Der Spezialist für BMW-Veredelungen, HAMANN
Motorsport, hält für den X6 (E71) eine besondere
Aufwertung bereit. Dank eines modernen OLED-Zusatz-
Displays lassen sich Motor- und Fahrdynamikinformationen
so darstellen, dass sie vom Fahrer jederzeit
problemlos abgelesen werden können. Die Bedienung
des dimmbaren Displays erfolgt über die vorhandenen
Tasten des Serienlenkrads. Von der Kühlwassertemperatur
über die Motoröltemperatur bis zur Diagrammdarstellung
von Drehmoment und Leistung hat der Pilot so
alles schnell im Blick. Wer dieses Mehr an Informationen
möchte, muss für das HAMANN-Zusatzdisplay rund
1755 Euro investieren.
SWISS TOOL SPIRIT
3.0227
INFO: www.hamann-motorsport.com
12/13 OFF ROAD
9
Victorinox AG
CH-6438 Ibach-Schwyz, Switzerland
T +41 41 81 81 211
WWW.VICTORINOX.COM 3/11 OFF ROAD 9
MAKERS OF THE ORIGINAL SWISS ARMY KNIFE

NEWS / NEUHEITEN
GEWINNSPIEL
VERMISCHTES
GEWINNT!
JETZT GEWINNEN!
Sie sind noch auf der Suche nach einem passenden
Weihnachtsgeschenk für Ihre Lieben? Dann hat diese
Suche nun ein Ende. Machen Sie jetzt mit und gewinnen
mit ein wenig Glück den Carrera RC Rock Cruiser! Mit seiner
stylischen Karosserie macht der braun-hellblaue
Offroader jedes Gelände unsicher. Der Bolide hält sowohl
auf der Straße als auch im Outback bis zu 40 Minuten
durch, bevor er einen Tankstopp braucht. Dank der von
Carrera RC entwickelten Servo Tronic-Technologie (2,4
GHz), die mehrstufige Lenk- und Fahrfunktionen ermöglicht,
ist präzises Lenken und Fahren in alle Richtungen
garantiert. Sie müssen nur folgende Frage beantworten:
Wann gehen die Teilnehmer der Rallye Dakar 2014
in Argentinien an den Start?
Wir sind gespannt und freuen uns auf Ihre Zuschriften mit
Namen und Adresse per Post und E-Mail an:
OFF ROAD Verlag AG, Alte Landstraße 21
85521 Ottobrunn oder per Mail an hambalgo@off-road.de
Einsendeschluss ist der 12.12.2013!
NISSAN
INFO: www.nissan.de
Gratis zur Zugmaschine
Noch bis zum 30. November 2013 bekommen Mitglieder
von Handwerksverbänden bei der Bestellung Pick-up bis zu 3000 Kilogramm und ist damit das
Angebot eingeschlossen. So ausgerüstet zieht der
eines Nissan Navara die Anhängerkupplung aus dem ideale Zugfahrzeug. Mit dem zuschaltbaren Allradantrieb
lassen sich auch schwere Tandemachs-
Nachrüstprogramm kostenlos dazu. Selbstverständlich
ist auch die Montage der Kupplung in dem Anhänger sicher und ohne Probleme ziehen.
MINI
INTELLIGENTER UNTERWEGS
Mit einer Reihe neu entwickelter, innovativer
Fahrerassistenzsysteme will Mini in Zukunft die Sicherheit
und den Fahrspaß spürbar steigern. So sollen
die Modelle des britischen Premium-Herstellers durch
videobasierte Geschwindigkeits- und Abstandsregelung,
einen digitalen Fernlichtassistenten und die
Auffahrwarnung samt City-Anbremsfunktion den
Fahrer sinnvoll unterstützen. Gerade in Alltagssituationen
tragen die Assistenzsysteme zu einem höheren
Komfort bei und schützen die Verkehrsteilnehmer im
Notfall vor schweren Unfällen.
INFO: www.mini.de
NEWS / NEUHEITEN
TECHNIK VON MORGEN
DER ZÜNDENDE FUNKE
Turbo statt Hubraum ist inzwischen auch bei
modernen Ottomotoren der Trend, um niedrigere
CO 2 -Emissionen bei gleichzeitiger Leistungssteigerung
zu erzielen. Doch Downsizing-Motoren erzeugen
während des Verbrennungsvorgangs wesentlich
höhere Temperaturen, während das magere
Kraftstoff-Luft-Gemisch nur schwer entzündlich ist.
Dadurch erhöht sich der Energiebedarf beim Zündvorgang,
was wiederum eine höhere Zündspannung
verlangt. Kleinere Motoren haben darüber hinaus
kleinere Zylinderköpfe, in denen vier Ventile und bei
Direkteinspritzern zusätzlich noch das Einspritzventil
untergebracht werden müssen. Dadurch ist der
Platz für die Zündkerze eingeschränkt, was bei deren
Konstruktion wiederum eine kompakte Bauweise
erforderlich macht – bei gleichzeitiger Erhöhung der
Zündleistung.
Der amerikanische Hersteller Champion hat nun mit
der Zündkerze „SureFire Plus“ einen Weg gefunden,
die verschiedenen Zielkonflikte in Einklang zu bringen,
die sich bei modernen Downsize-Ottomotoren
ergeben. Die neuen Kerzen können Zündspannungen
von mehr als 42 Kilovolt übertragen, was einer
Steigerung von mindestens sechstausend Volt entspricht.
Durch eine verbesserte Durchschlagfestigkeit
der Keramik lässt sich außerdem der Zündkerzen-Durchmesser
von 14 Millimeter auf zwölf oder,
wenn nötig, gar auf zehn Millimeter reduzieren.
Möglich wird dies durch neue Isolatoren, die zu 99
Prozent aus Aluminiumoxid bestehen. „Die hohe
Isolationsfestigkeit der Keramik, die wir in den
SureFire Plus Zündkerzen erzielt haben, ebnet den
Weg für eine neue Generation von Zündsystemen
mit verbesserter Hochspannungsübertragung und
höherer Lebensdauer in einem kleineren Format“,
erklärt Chefentwickler Rich Keller das Zukunftspotenzial
der neuen Zündkerzengeneration.
Bereits im Mai nächsten Jahres will Champion mit
der Serienproduktion der SureFire Plus-Zündkerzen
beginnen.
■
T | Theo Gerstl
F | Federal-Mogul
10 OFF ROAD 3/11 12/13 www.off-road.de

VERMISCHTES
NEWS
ZUBEHÖR
NEWS / NEUHEITEN
LAND ROVER
Testfahrt der BESONDEREN ART
since 1966
ARB Hardtops
gemacht für den Einsatz
abseits befestigter Wege
In Sachen Erprobungsfahrten macht Land Rover keine halben Sachen. Das bekommen gerade
auch die neuen Diesel-Hybridmodelle des Luxusliners Range Rover zu spüren. Insgesamt 16000
Kilometer vom Stammwerk im britischen Solihull bis ins indische Mumbai stehen als ultimativer Härtetest
für das Luxus-SUV mit Offroad-Genen auf dem Programm. Bisher meisterte der neue Antrieb die
Tortur ohne Probleme. Und das auch in mehr als 4000 Metern Höhe.
INFO: www.landrover.de
MITSUBISHI
• äußerst robust
• nahezu 100 % recylebar
• optionale Gepäckträger
mit bis zu 150 kg Nutzlast
ZUKUNFTSMUSIK
Mit drei Konzept-Studien präsentiert Mitsubishi Technologie zu bewundern. Durch das Allradsystem
auf der diesjährigen Tokio-Motorshow das Design S-AWC (Super All Wheel Control) soll der GC-PHEV
der kommenden SUV-Generationen. Neben der mit der Geländegängigkeit eines vollwertigen
Kompakt-Studie Concept XR-PHEV gibt es im Mitsubishi-Mutterland
Offroaders überzeugen. Die Tokio Motor Show
auch noch das Fullsize-SUV öffnet am 22. November ihre Pforten.
Concept GC-PHEV mit neuester Plug-in-Hybrid-
INFO: www.mitsubishi-motors.de
EURO NCAP
Volle Punktzahl
www.taubenreuther.de
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Am Schwimmbad 8 · 95326 Kulmbach
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Fax +49 92 21/95 62-22
Ein Einstand nach Maß ist sowohl dem Jeep Cherokee als auch dem Suzuki SX4 S-Cross gelungen.
Beim Crashtest der Verbraucherschutzorganisation Euro NCAP konnten sich beide Fahrzeuge die
Höchstnote von fünf Sternen sichern. Dabei unterschieden sich die Kandidaten in den Kategorien Insassenschutz,
Sicherheitsassistenten und Fußgängerschutz nur minimal. Dieses ausgezeichnete Ergebnis
ist inzwischen eine Grundvoraussetzung für hohe Verkaufszahlen auf dem europäischen Markt.
INFO: www.euroncap.com
12/13 OFF ROAD
11
3/11 OFF ROAD
11

SERVICE
REIFEN
➡ SERVICE:SCHNEEKETTEN
ULTIMATIVE
TRAKTIONSHELFER
Wenn selbst mit Allradantrieb und Winterreifen kein sicheres
Vorwärtskommen mehr möglich ist, bringen
Schneeketten das entscheidende Plus an Traktion. Und
auf manchen Strecken sind sie sogar vorgeschrieben.
R E I F E N N E W S
REIFEN DER ZUKUNFT
Mit Blick in Richtung Effizienzsteigerung hat
Hankook den Autoreifen neu erfunden und mit
dem futuristischen „iFlex“ den Protoyp eines
„nicht-pneumatischen“ Reifens präsentiert.
Die zu rund 95 Prozent recycelbare Rad-Reifen-
Einheit aus Polyurethan ist erheblich leichter
als herkömmliche Räder und kommt zudem
völlig ohne Luft aus. So sollen künftig nicht nur
Kraftstoffverbrauch und Geräuschentwicklung
optimiert, sondern gleichzeitig auch die
Fahrsicherheit erhöht werden.
Das zweite zukunftsweisende Reifenkonzept
ist der Hankook „eMembrane“. Er hat ein
sogenanntes „Smart-Hybrid-Design“, bei
dem durch Strukturveränderungen im Inneren
des Reifens Profil und Kontur der jeweiligen
Fahrsituation angepasst werden. So
kann die Profilmitte im Öko-Modus angehoben
und damit die Aufstandsfläche verkleinert
werden, was durch den reduzierten
Rollwiderstand Sprit spart. Im umgekehrten
Fall, beispielsweise bei Vollbremsungen,
steht durch Absenkung der Laufflächenmitte
die volle Profilbreite mit hohem Grip-Niveau
zur Verfügung. Für Offroader könnte damit
auch die Luftdruckanpassung bei Geländefahrten
irgendwann einmal überflüssig werden,
aber bis dahin ist es noch ein weiter Weg.
12 OFF ROAD 11/13
der Fourwheeler beim Bremsen und speziell für enge Radhäuser gedacht
ist, für die Montage auf den
in Bergab-Passagen wie jedes andere
Fahrzeug auch ins Rutschen kommen.
Es macht also nicht nur für die wurde oder auch ob sie den spezi-
Vorder- oder Hinterrädern optimiert
Bewohner alpiner Regionen durchaus ellen Anforderungen schwerer Geländewagen
gerecht wird. Hier
Sinn, Ketten für den Offroader anzuschaffen
– auch bei Fahrten in den bringt ein Blick auf die Internetseiten
der Kettenhersteller wichtige
Winterurlaub verhindert dies, dass die
Fahrt vor einem Verkehrszeichen ein Entscheidungshilfen (z.B.: www.rud.
abruptes Ende findet.
com oder www.pewag.de).
Die technische Entwicklung der Doch auf welche Achse montiert
Schneeketten hat in den letzten Jahren man bei einem Allradfahrzeug denn
enorme Fortschritte gemacht – was nun die Schneeketten? Dies legt der
nicht zuletzt durch die Weiterentwicklung
der Fahrzeuge erforderlich ge-
es in die Bedienungsanleitung. Bei
Fahrzeughersteller fest und schreibt
worden ist. Die engen Radhäuser der den variablen SUV-Allradsystemen
aerodynamisch optimierten Karosserien
verlangen feingliedrige Ketten, Hauptantriebskraft übertragen wird,
ist es stets die Achse, an die die
damit diese nicht am Radlauf schleifen.
Die klassische Montage, bei der alle vier Räder Ketten montiert wer-
während bei Geländewagen oft auf
ein Haken hinter dem Rad geschlossen
werden muss, ist vielfach auch nungsanleitung des Fahrzeuges ist
den dürfen. Ein Blick in die Bedie-
nicht mehr möglich. Entsprechend auch noch aus einem zweiten Grund
gibt es verschiedenste Montagesyste-
hilfreich: Gelegentlich untersagt der
Sobald das runde blaue Schild
mit dem symbolisierten „Reifen
mit Schneekette“ am Straßenrand
auftaucht, ist das eine klare
Ansage: Auf dem folgenden Streckenabschnitt
herrscht Kettenpflicht! Und
die gilt auch für Allradfahrzeuge, sofern
diese nicht durch einen Zusatz
auf dem Verkehrsschild explizit davon
ausgenommen sind. Der Grund dafür
liegt auf der Hand: Während der Allradantrieb
das Fahrzeug zwar in aller
Regel problemlos bergauf bringt, kann
me: Von der Bügelkette, bei der ein
Federstahlbügel das Kettennetz von
allein hinter das Rad schnappen lässt,
über Schnellmontagesysteme, die
sich beim Anfahren automatisch aufziehen,
bis hin zu Textilketten, die extrem
flach auf dem Reifen aufliegen.
Bei dieser Vielzahl an Systemen
verliert man schnell den Überblick,
und das wissen auch die Kettenhersteller.
Deshalb definieren sie für
jedes Modell den Hauptanwendungsbereich
– also ob die Kette
Hersteller nämlich die Kettenmontage
an Breitreifen aus dem Zubehörprogramm
– wegen der zu geringen
Freigängigkeit gegenüber Karosserie-
oder Technikteilen.
Das nächste Entscheidungskriterium
ist die Größe der Kette, sie muss dem
Reifenformat entsprechen. Auf der
Verpackung sind jedoch immer mehrere
Räderformate angegeben, eines
davon muss exakt mit dem der montierten
Winterreifen übereinstimmen.
Der Grund dafür, dass ein und dieselbe
KETTEN SIND HIGHTECH
Schneekette auf verschiedene Reifengrößen
passt, liegt darin, dass das
Verhältnis von Höhe und Breite des
Reifens für die Größe des Kettennetzes
ausschlaggebend ist. Und da weist
eben ein schmaler, aber hoher Reifen
die gleichen Werte auf wie ein breiterer,
dafür weniger hoch bauender.
Da die Montage von Schneeketten
unter winterlichen Bedingungen nie
eine „spaßige“ Angelegenheit ist, sollte
man zumindest noch einen (alten)
Anorak, Mütze und Handschuhe sowie
eine Decke als Unterlage im Auto
haben. Eine Stirnlampe ist nachts
unentbehrlich und die Warnweste
sorgt dafür, dass man gesehen wird.
Zu guter Letzt noch zwei gesetzliche
Vorgaben: Eine Pflicht zur Mitnahme
von Schneeketten besteht in
Deutschland nicht, doch ist die
Höchstgeschwindigkeit mit Ketten
auf 50 km/h beschränkt. ■
T | Theo Gerstl F | Michelin, Continental
www.off-road.de

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Megatest
Mittelklasse-sUV
Vielseitige MItte
Die größte und bunteste
Fahrzeugklasse besetzen für
uns derzeit die Mittelklasse-SUV.
Anfang 2013 seinen enorm erfolgreichen
Vorgänger abgelöst. Der
Opel Antara und der Nissan Qash-
schwer: Die Dieselmodelle sollten
es sein. Drei 2-Liter-Aggregate und
vier mit 2,2 Litern Hubraum stehen
Lediglich der Subaru Forester
muss von Hand geschaltet werden.
Zwar gibt es mit der Linear-
Hier begann der Boom der all-
qai befinden sich im letzten Teil
zur Verfügung.
tronic einen Automaten, das CVT-
tagstauglichen
Geländegänger.
ihres jeweiligen Modellzyklus und
Wo möglich, wählten wir die Auto-
Getriebe kommt aber mit dem
Viele unserer Kandidaten beglei-
der Kia Sorento hat sich 2009 vom
matikmodelle. Lediglich Honda
hohen Drehmoment des Dieselmo-
ten uns schon lange: Der Subaru
Geländewagen zum SUV gemau-
setzt für den CR-V noch auf einen
tors nicht zurande und wird deshalb
Forester und der Honda CR-V ste-
sert und 2012 das letzte Facelift
Fünfstufen-Automaten, alle ande-
nur im Benziner eingesetzt.
hen in ihrer vierten Modellgeneration
auf dem Hof, der Mitsubishi
Outlander ist das dritte Modell
unter selbem Namen. Die zweite
erhalten.
eRste WaHL: seLBstZÜNDeR
Für unseren Megatest fiel die
ren haben Sechsganggetriebe.
Aber auch hier gibt es Unterschiede:
Ford verwendet anstelle des
Wandlerautomaten ein Doppel-
LeIstUNgssPeKtRUM
Aber auch trotz des fehlenden Automaten
entschieden wir uns für
Generation, der Ford Kuga, hat erst
Motorenwahl nicht besonders
kupplungsgetriebe.
den Subaru, alleine schon, weil er
14 OFF ROAD 12/13

aUtOs IN DIESEM test
Ford Kuga 2.0 TDCi
163 PS, Preis 33800 Euro
Honda CR-V 2.2 i-DTEC
Kia Sorento 2.2 CRDi
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D
Nissan Qashqai 2.0 dCi
Opel Antara 2.2 CDTi
Subaru Forester 2.0D
150 PS, Preis 31225 Euro
197 PS, Preis 35790 Euro
150 PS, Preis 32690 Euro
150 PS, Preis 33660 Euro
184 PS, Preis 38800 Euro
147 PS, Preis 31200 Euro
Mega-test
Das Segment der Mittelklasse-SUV ist sehr gut besetzt. Die Fahrzeuge bieten enorm viel Raum bei
überschaubaren Abmessungen und bis zu sieben Sitze. Zum Mega-Test erschienen sieben Vertreter
mit ihren jeweiligen Dieselmotoren und, wo verfügbar, mit Automatikgetrieben.
zu den wenigen Vertretern der
schwächste Kandidat, der Subaru
schaften in sich vereinen, die man
auch abseits der geteerten Wege
Mittelklasse-SUV gehört, die noch
Forester, 197 Pferdestärken entfal-
sich im Alltag wünschen kann. So
eine gute Figur zu machen.
über einen echten permanenten
Allradantrieb verfügen. Alle anderen
setzten auf automatisch zu-
len auf den stärksten, den Kia Sorento.
Im Mittelfeld rangieren mit
Honda CR-V, Mitsubishi Outlander
erwartet man einen günstigen
Preis, ohne auf eine gute Ausstattung
oder elektronische Fahrhelfer
eINe MeNge aRBeIt
Für uns bedeutet das: großer Auf-
schaltende Systeme, bei denen im
und Nissan Qashqai+2 gleich drei
verzichten zu müssen. Zudem
wand. Schließlich wollen wir kei-
normalen Fahrbetrieb meist nur
Kandidaten mit jeweils 150 PS.
müssen die Modelle viel Platz für
nen Punkt außer Acht lassen. Viele
die Vorderräder angetrieben werden
und lediglich bei Schlupf oder
beim Anfahren Kraft an die Hinter-
VOLLes LasteNHeFt
Die Mittelklasse ist hart umkämpft.
Kind, Kegel und Hobby bieten, sollen
auf der Straße Spaß machen,
ohne dabei viel Kraftstoff zu ver-
Hundert Testkilometer haben wir
abgespult, weit über tausend Fotos
gemacht und bis in die Nacht
achse umgeleitet wird.
Nirgendwo sind die Erwartungen
brauchen, und natürlich darf auch
Tabellen gewälzt. Und nun viel
Das Leistungsspektrum ist weit
an die Fahrzeuge so hoch, sollen
das gewisse Quäntchen Gelände-
Spaß bei unserem ersten Sieben-
gefächert: 147 PS leistet der
sie doch am besten alle Eigen-
Performance nicht fehlen, um
SUV-Megatest.
■
12/13 OFF ROAD
15

COCKPIT-CHECK
FORD ★★★★✩✩✩
Überladen: Die Mittelkonsole im Kuga ist einfach zu voll und unübersichtlich.
Der Navi-Bildschirm ist zu klein.
Auf Wunsch gibt's eine Parkautomatik.
HONDA
★★★★★✩✩
In den Details: Wer sich im CR-V das große Navi leistet, hat richtig gewählt. Die Bedienung gleich
zweier Bordcomputer übers Lenkrad ist etwas mühsam, sonst stimmt hier die Übersicht.
OPEL
★★★✩✩✩✩
Ordnung: In der weiten Plastiklandschaft sind nur wenige Elemente verteilt.
Der einfach zu bedienende Touchscreen sitzt
im Honda gut erreichbar in der Mittelkonsole.
Wer das kleine Navi möchte, muss die Karte auf dem
winzigen, weit entfernten Bordcomputer entziffern.
Die Bergabfahrhilfe ist Serie.
Das Navi sitzt viel zu tief in der Konsole.
Was erwartet man von einem
Cockpit? Übersichtlich soll
es sein. Die Bedienung soll intuitiv
und einfach sein und im Idealfall
den Fahrer nicht zu sehr vom Geschehen
auf der Straße ablenken.
Tatsächlich kann ein gutes Bedienkonzept
die Unfallgefahr erheblich
vermindern. Schließlich ist die
Reizüberflutung im Straßenverkehr
schon ohne quasselndes Navi
und Bluetooth-Telefonie enorm.
Das Cockpit des Opel Antara kann
uns nicht wirklich überzeugen.
Zwar ist es aufgeräumt und auf
den ersten Blick übersichtlich, der
Navibildschirm liegt aber zu tief in
der Mittelkonsole. So muss man
den Blick von der Fahrbahn abwenden,
um kurz die Karte zu studieren
oder die Temperatur der
Klimaanlage zu verändern.
Ähnliches gilt für den Nissan, obgleich
der Bildschirm deutlich höher
liegt. Für die Anzeige von
gleich fünf Kamerabildern ist zudem
der 5-Zöller schlicht zu klein.
eINFaCH ZU VIeL
Der Ford kann zum Glück in vielen
Situationen per Sprachbefehl bedient
werden, vorausgesetzt man
>> MULTIMEDIA-CHECK
FORD
★★★★★✩✩
HONDA
★★★★★★✩
KIA
★★★★✩✩✩
MITSUBISHI
★★★✩✩✩✩
VERBINDUNGSMÖGLICHKEITEN
ü USB
ü AUX
ü Bluetooth
VERBINDUNGSMÖGLICHKEITEN
ü USB
ü AUX/Chinch (Audio-Video)
ü Bluetooth
VERBINDUNGSMÖGLICHKEITEN
ü USB
ü AUX
ü Bluetooth
VERBINDUNGSMÖGLICHKEITEN
ü USB
û AUX
ü Bluetooth
BEWERTUNG
C Telefon-Koppelung
C Sprachqualität
C Musikwiedergabe
D Spracherkennung
D
BEWERTUNG
C Telefon-Koppelung
C Sprachqualität
C Musikwiedergabe
C Spracherkennung
BEWERTUNG
C Telefon-Koppelung
D Sprachqualität
C Musikwiedergabe
C Spracherkennung
D
D
BEWERTUNG
C Telefon-Koppelung
D Sprachqualität
C Musikwiedergabe
D Spracherkennung
D D D
FaZIt: Mit dem Multimediasystem
SYNC lassen sich (fast) alle
über USB und Bluetooth angeschlossenen
12/13 Geräte per Sprachbe-
16 OFF ROAD
fehl steuern. Zudem können SMS
vorgelesen werden.
FaZIt: Der AUX-Anschluss
wird mit dem Navigationssystem
durch ein Audio-Video-Chinch ersetzt.
USB ist Serie. Die Telefonkopplung
per Bluetooth funktioniert
nur bei stehendem Fahrzeug.
FaZIt: Die Anbindung von
verschiedenen Mediensystemen
funktioniert beim Sorento problemlos.
Einstellungen wie Titelmix werden
nicht gespeichert und müssen
immer neu vorgenommen werden.
FaZIt: Bluetooth und USB-
Schnittstelle sind beim Outlander ab
Werk an Bord, einen AUX-IN gibt es
hingegen nicht. Das System ist langsam
und merkt sich keine Titelpositionen.
Sehr nervig auf Kurzstrecken.

KIA
★★★★★✩✩
Überraschend: Trotz der Unmenge an Tasten ist der Sorento übersichtlich.
NISSAN ★★★★✩✩✩
Puristisch: Im Qashqai-Innenraum finden sich nur wenige Bedienelemente.
Auch der Koreaner kann alleine parken.
Großer, rätselfreier Touchscreen.
Für die Kartenansicht reicht der TFT … … für fünf Kameras ist er zu klein.
MITSUBISHI ★★★★★✩✩
Durchdacht: Im Cockpit des Outlander ist alles sinnvoll platziert.
SUBARU ★★★★✩✩✩
etwas viel: Anfangs muss man sich an die Bedienung im Forester gewöhnen.
Einstellungen am TFT sind einfach.
Nur für den Automaten gibt's Zusatzhelfer.
Zusatzinfos auf dem oberen Bildschirm. Ziemlich komplizierte Menüführung.
hat SYNC an Bord. Die Mittelkonsole
ist derart überfrachtet mit
Tasten, dass man einige Eingewöhnungszeit
braucht, um sich
zurechtzufinden. Und selbst dann
kommt es im Untermenüdschungel
auf winzigem Mittelkonsolendisplay
und Bordcomputeranzeige
immer wieder zu Fehleingaben.
Das muss besser gehen.
DOPPeLBILDsCHIRMe
Beim Subaru sind wir geteilter
Meinung. Der Bordcomputer am
oberen Mittelkonsolenrand zeigt
übersichtlich die Fahrzeugdaten,
die Bedienung nimmt man übers
ziemlich vollgestopfte Multifunktionslenkrad
vor, alle anderen
Einstellungen über den Touchscreen.
Mitsubishi und Kia machen
das besser. Vorbei die Zeiten,
wo man die Bedienungsanleitung
studieren musste, um
Einstellungen vorzunehmen. Die
Menüführung ist eindeutig, die
Übersicht gut.
Beim Honda entscheidet die Ausstattung.
Wählt man das große
Navigationssystem mit Touchscreen,
erhält man das in unseren
Augen übersichtlichste Cockpit.
NISSAN
VERBINDUNGSMÖGLICHKEITEN
ü USB
ü AUX
ü Bluetooth
BEWERTUNG
C Telefon-Koppelung
D Sprachqualität
D
C Musikwiedergabe
D Spracherkennung
★★★✩✩✩✩
FaZIt: Das Mobiltelefon
lässt sich beim Nissan einfach koppeln,
allerdings nur über das Handy
selbst. Alle Einstellungen müssen
über den Touchscreen vorgenommen
werden.
OPEL
VERBINDUNGSMÖGLICHKEITEN
ü USB
ü AUX
ü Bluetooth
BEWERTUNG
C Telefon-Koppelung
D Sprachqualität
C Musikwiedergabe
D Spracherkennung
D
D
★★★✩✩✩✩
FaZIt: Gut versteckt im
tiefs ten Fach des Mitteltunnels finden
sich im Antara die Audio-Anschlüsse.
Eine Sprachbedienung
gibt es nicht, dafür sind Bluetooth-
Geräte schnell gekoppelt.
SUBARU
VERBINDUNGSMÖGLICHKEITEN
ü USB
ü AUX
ü Bluetooth
BEWERTUNG
C Telefon-Koppelung
C Sprachqualität
C Musikwiedergabe
C Spracherkennung
D
★★★★✩✩✩
FaZIt: Beim Forester sind
alle Anschlüsse Serie. Das große
Navi ist in der Topausstattung Platinum
enthalten. Das verfügt dann auch
über Sprachsteuerung. Die Menüführung
ist gewöhnungsbedürftig.
TESTER-MEINUNG:
Cockpits und Bedienung
Mehr ist
nicht immer
besser. Ein
Bildschirm
genügt in
meinen Augen
völlig,
obwohl ich verstehen kann, dass
man auch bei geringeren Ausstattungsvarianten
möglichst
viele Informationen unterbringen
möchte. Die Bedienung im überladenen
Fordcockpit finde ich ärgerlich.
Bei Opel und Nissan kann
ich das wenigstens noch damit
entschuldigen, dass die Autos
schon älter sind. Bastian Hambalgo
12/13 OFF ROAD
17

ONROAD-CHECK
Maximalkomfort:
Angenehmer als im
CR-V kann man derzeit
kaum reisen. Die
150 PS sind auch gar
nicht für übermäßige
Sportlichkeit ausreichend.
Dank des moderaten
Verbrauchs
von 7,6 Litern verlieren
lange Strecken
ihren Schrecken.
Fahrdynamik
Fahrkomfort
HONDA
★★★★✩✩✩
★★★★★★★
★★★★★★✩
top-Leistung: Der
Sorento ist mit seinen
197 PS bei Weitem
der Stärkste im Test.
Sein Fahrwerk ist ein
Kompromiss aus
Sportlichkeit und
Komfort. Die Lenkung
fühlt sich aber arg
künstlich an, was
Bestnoten verhindert.
Fahrdynamik
Fahrkomfort
KIA
★★★★★★✩
★★★★★✩✩
★★★★★★✩
Das Fahrwerk ist stets komfortabel.
Der 5-Gang-Automat kann überzeugen.
Viel Wank kostet Agilität.
Der Automat nimmt dem Kia Leistung.
Bequem und agil:
Der Qashqai ist
grundsätzlich recht
straff abgestimmt. Die
Leistung reicht beim
kompakten Nissan für
ordentliche Fahreinlagen.
Der Diesel ist
dauernd präsent und
laut, was den Komfort
erheblich einschränkt.
Fahrdynamik
Fahrkomfort
NISSAN
★★★★★✩✩
★★★★✩✩✩
★★★★★✩✩
stark, aber veraltet:
Mit 184 PS ist der
Opel der Zweite in
puncto Leistung. Im
Verbrauch liegt der
Rüsselsheimer ganz
vorne. Auch wirkt
sein Diesel rau und
etwas unkultiviert.
Sein Klang dringt
stark in den Innenraum.
Fahrdynamik
Fahrkomfort
OPEL
★★★★✩✩✩
★★★★✩✩✩
★★★★✩✩✩
Angenehmes Fahrwerk, genug Power.
Der Automat reagiert angenehm spontan.
Komfortabel abgestimmtes Fahrwerk.
6-Gang-Automat mit langen Schaltpausen.
Auf der Straße sind zwei
Faktoren von Bedeutung:
Die Fahrdynamik und natürlich der
Absoluter Komfortsieger ist der
Honda CR-V. Entspannt wie in einer
Sänfte reist man im Japaner.
quent unterbindet und seine Leistung
im Wandler versteckt. Zumindest
beim Verbrauch hält sich der
der Rüsselsheimer der Durstigste
im Test. Zudem kann auch der Antara
trotz viel Leistung nicht wirk-
Komfort. Alle Kandidaten behaup-
Ähnlich entspannt kommt man im
Mitsubishi dann ebenfalls dezent
lich überzeugen. Die lahme Auto-
ten von sich, sportlich zu sein, auf
Mitsubishi voran, dort allerdings
zurück.
matik und der laut nagelnde
langen Strecken ermöglichen sie
auch weil der Outlander jede dy-
Das kann man vom Opel nicht be-
Selbstzünder stören erheblich.
dennoch ermüdungsfreies Fahren.
namische Anwandlung konse-
haupten. Mit über neun Litern ist
Dasselbe gilt für den Nissan. Zu-
>> MOTOREN-CHECK
FORD
★★★★★✩✩
Kultiviert: Der Zweiliter im
Kuga leistet 163 PS und kommt
auf 340 Nm Drehmoment. Der
Verbrauch ist niedrig (7,4 L).
HONDA
★★★★★✩✩
Kraftvoll: Der CR-V hat zwar
nur 150 PS, dank des großen
Hubraums aber 350 Nm Drehmoment
ab 2000 U/min.
KIA
★★★★★★✩
Leistung satt: Der Sorento ist
mit seinen 197 PS der Stärkste
im Test. Drehmoment mit Automatik:
437 Newtonmeter.
MITSUBISHI
★★★★★✩✩
sparsam: Der Outlander kann
mit 350 Nm Drehmoment bei
150 PS und seinem moderaten
Durst (7,4 L) auftrumpfen.
NISSAN
★★★★✩✩✩
Der schwächste: 150 PS und
320 Nm Drehmoment bedeuten
den letzten Platz bei der
Leistung.
18 OFF ROAD 12/13

Wenig dynamisch:
Lassen Sie sich nicht
täuschen: Die Fahrleis
tungen des Mitsubishi
sind gut, nur
wirklich dynamisch
ist der Outlander
nicht. Das Fahrwerk
ist weich und der
Automat reagiert
recht zögerlich.
Fahrdynamik
Fahrkomfort
MITSUBISHI
★★★✩✩✩✩
★★★★★✩✩
★★★★✩✩✩
Komfort steht im Vordergrund.
Sechs Stufen, aber zäher Automat.
Laufkultur: Der Boxer-Diesel
begeistert
mit seinem vibrationsarmen
Lauf. Der
niedrige Schwerpunkt
verhilft trotz weichem
Fahrwerk zu Agilität.
Leider gibt's für den
Subaru kein Automatikgetriebe.
Fahrdynamik
Fahrkomfort
SUBARU
★★★★★✩✩
★★★★★✩✩
★★★★★✩✩
Fahrdynamik
Fahrkomfort
FORD
★★★★★★★
★★★★★✩✩
★★★★★★✩
sportlich und komfortabel: Der Kuga bietet nicht nur einen guten Kompromiss, im Testfeld ist
er bei Weitem der Agilste, ohne zu hart gefedert zu sein. Das aktive Vorderachsdifferenzial verhilft
unserem Testwagen zu sensationellen Kurvengeschwindigkeiten und sehr neutralem Fahrverhalten.
Das DSG ist beim Anfahren etwas ruppig, sonst aber über jeden Zweifel erhaben.
Agil dank niedrigem Schwerpunkt.
Den Japaner muss man stets selbst schalten.
In Kurven kann der Kuga voll überzeugen. Er bleibt
lange neutral, Untersteuern wird aktiv unterbunden.
Das Doppelkupplungsgetriebe gefällt mit
seinen schnellen Gangwechseln.
mindest wirkt der aber noch aufgrund
des sportlicheren Fahrwerkes
agil.
agIL UND KOMFORtaBeL
Sein niedriger Schwerpunkt und
der vibrationsarme Lauf des Boxer
OPEL
★★★★✩✩✩
sack Nüsse: Der 2.2 CDTi wirkt
rau und nagelt deutlich vernehmbar.
Seine 440 Newtonmeter
sind hingegen ordentlich.
verhelfen dem Subaru trotz geringster
Leistung im Test zu guten
Bewertungen. Abzüge verursacht
das allzu Offensichtliche: Ein Automatikgetriebe
wäre einfach wünschenswert.
Der Fahrkomfort ist
nämlich sonst sehr hoch.
SUBARU
★★★★★✩✩
einfach gut: Der Diesel-Boxer
begeistert immer wieder mit
Laufruhe und Kultiviertheit,
nicht jedoch mit seinen 147 PS.
TESTER-MEINUNG:
Straßenperformance
Beim Sorento scheint viel der vorhandenen
Leistung im Wandler
des Automaten zu verpuffen.
Trotzdem reicht die Leistung wenig
überraschend für die besten
Beschleunigungswerte im Test.
Die künstliche Lenkung beschert
Aus unserem Test ergibt sich
ganz klar, dass es nicht die
höchste Leistung sein muss,
die einem Auto die höchste
Wertung einbringt. Straßenperformance
ist deutlich mehr als reine Kraft. Das
zeigt der Ford wie kein anderer im Test: Mit hohen
Kurvengeschwindigkeiten, laufruhigem Motor
und hohem Langstreckenkomfort bei geringem
Verbrauch zieht er dem Feld davon.
Julian Hoffmann
ihm die einzigen Abzüge in Sachen
Dynamik, das recht harte Fahrwerk
verringert den Komfort.
BesteR KOMPROMIss
Der Ford Kuga kann uns letztlich
am ehesten überzeugen. Nicht
weil er den stärksten Motor oder
die besten Beschleunigungswerte
hätte, aber auf kurvenreichen
Landstraßen macht er die beste
Figur. Dank seines aktiven vorderen
Differenzials wird die Untersteuerneigung
des Kölners konsequent
unterbunden, so sind enorme
Kurvengeschwindigkeiten
möglich. Das Doppelkupplungsgetriebe
wirkt besonders beim Anfahren
etwas übernervös und
schaltet dann ruppig herunter, mit
etwas Gefühl im Gasfuß ist das
aber der größte Komfort-Schnitzer,
den sich der Kuga erlaubt.
12/13 OFF ROAD
19

RAUM-CHECK
Raumangebot
Variabilität
FORD
★★★★★✩✩
★★★★★✩✩
★★★★★✩✩
groß mit Kick: Keine
Hand frei? Beim
Ford kein Problem.
Per Sensor öffnet die
Klappe ohne Berührung.
Dazu bietet der
Kuga eine ebene
Ladefläche und viel
Beinfreiheit auf der
Rückbank.
Mehr geht kaum: Der Kia
ist in Sachen Raumangebot
ganz vorne: 1675 Liter
nimmt der Laderaum maximal
auf. Hat man den 5-
Sitzer gewählt, findet auch
unter dem Ladeboden noch
viel Gepäck Platz.
ABMESSUNGEN in mm
Höhe: 1.802
945-985
960
520 475
780
1.220
Radstand: 2.700 Spur v/h: 1.621/1.623
Länge: 4.685
Breite: 1.885
Raumangebot
Variabilität
KIA
Stehhöhe: 1.900
★★★★★★★
★★★★★✩✩
★★★★★★✩
Innenraum (mm):
Sitzhöhe über Straße:
660-700, Ellbogenfr. v/h:
1.590/1.585
Knie freiheit h: 125-465
Laderaum (mm):
Länge: 980-1.740, Breite:
1.120-1.410, Höhe: 870
Ladekantenhöhe: 780,
Vol. (VDA): 660-1.675 L
ABMESSUNGEN in mm
Höhe: 1.701
885-985
920
510 490
800
950
Radstand: 2.690 Spur v/h: 1.563/1.565
Länge: 4.524
Breite: 1.838
Hinter der ersten Reihe beginnt
der eigentliche Nutzwert
unserer Kandidaten. Es ist
überraschend, wie viel Platz die
Mittelklasse tatsächlich bietet. Die
Kniefreiheit ist bei allen recht gut,
besonders überrascht hat uns einmal
mehr der doch recht kompakt
geschnittene Nissan Qashqai+2.
Stehhöhe: 1.915
Innenraum (mm):
Sitzhöhe über Straße:
590-690, Ellbogenfr. v/h:
1.475/1.490
Knie freiheit h: 140-470
Laderaum (mm):
Länge: 765-1.690, Breite:
1.025-1.310, Höhe: 965
Ladekantenhöhe: 710,
Vol. (VDA): 481-1.653 L
Auf seinen 4,54 Metern Außenlänge
verteilt er gleich sieben Sitze,
auch wenn die hinteren beiden
mehr Folter- als Transportmittel
darstellen. Für den seltenen Notfall
aber tun sie's. Beim Nissan
lassen sich zudem alle Rückenlehnen
einzeln umlegen. Der Mittelsitz
dient so auch als Armlehne für
Raumangebot
Variabilität
HONDA
★★★★★★✩
★★★★★✩✩
★★★★✩✩✩
Für sitzriesen: Die
Beinfreiheit im CR-V
ist üppig, die Sitze
bequem, auch wenn
sie wenig Seitenhalt
bieten. Die Rücklehnen
lassen sich vom
Kofferraum aus umlegen,
die Laderaumlänge
ist begrenzt.
Raumangebot
Variabilität
MITSUBISHI
★★★★✩✩✩
★★★★★★✩
★★★★★✩✩
Klappt vierfach:
Die zweite Reihe im
Outlander bietet viel
Platz, die optionale
dritte keinen. Der
Klappmechanismus
mit getrennten Sitzflächen
ist umständlich
und begrenzt die
ebene Ladefläche.
ABMESSUNGEN in mm
Höhe: 1.685
905-995
940
500 480
840
1.070
Radstand: 2.630 Spur v/h: 1.570/1.580
Länge: 4.570
Breite: 1.820
Stehhöhe: 1.830
Innenraum (mm):
Sitzhöhe über Straße:
570-660, Ellbogenfr. v/h:
1.520/1.500
Knie freiheit h: 240-525
Laderaum (mm):
Länge: 900-1.640, Breite:
970-1.340, Höhe: 1.000
Ladekantenhöhe: 680,
Vol. (VDA): 589-1.669 L
ABMESSUNGEN in mm
Höhe: 1.680
900-950
960
500 470
890
400
880
1.040
Radstand: 2.670 Spur v/h: 1.540/1.540
Länge: 4.655
Breite: 1.800
Stehhöhe: 1.810
Innenraum (mm):
Sitzhöhe über Straße:
625-675, Ellbogenfr.
v/M/h: 1.490/1.480/1.360
Knie freiheit h: 0-500
Laderaum (mm):
Länge: 360-1.850, Breite:
1.000-1.290, Höhe: 820
Ladekantenhöhe: 725,
Vol. (VDA): 145-1.625 L
20 OFF ROAD 12/13
www.off-road.de

Raumangebot
Variabilität
NISSAN
★★★✩✩✩✩
★★★★★★★
★★★★★✩✩
Notsiebensitzer:
Der Qashqai überrascht
mit recht passablen
Platzverhältnissen.
Die dritte
Reihe ist aber weit
entfernt von jeder
Bequemlichkeit. Alle
Sitze sind getrennt
umklappbar.
TESTER-MEINUNG:
Raum und Variabilität
Die Paradedisziplin der SUV-Mittelklasse offenbart
die größten Unterschiede. Das Raumangebot
im Qashqai überrascht mich am meisten,
schließlich ist er der Kompakteste im Testfeld.
Die beiden Zusatzsitze möchte ich zwar niemandem
zumuten, aber in der Not reichen sie für eine
Kurzstrecke schon aus. Viel mehr Platz bietet das
Zusatzgestühl im Mitsubishi auch nicht. Besser, man konfiguriert den Outlander
als Fünfsitzer. Dann ist der Laderaum sogar größer als der des Kia.
Marc Ziegler
ABMESSUNGEN in mm
Höhe: 1.645
880-950
920
520 470
860
360
750
1.200
Radstand: 2.765 Spur v/h: 1.540/1.545
Länge: 4.541
Breite: 1.783
die äußeren Rücksitze mit integrierten
Becherhaltern und Stromanschluss.
Ebenfalls als Siebensitzer kam der
Mitsubishi zum Test. Seine Hecksitze
sind zwar etwas tiefer, dennoch
finden auch hier nur Kinder
ausreichend Raum vor. Der Klappmechanismus
der Sitze ist leider
Stehhöhe: 1.830
Innenraum (mm):
Sitzhöhe über Straße:
630-700, Ellbogenfr.
v/M/h: 1.490/1.460/1.360
Knie freiheit h: 0-460
Laderaum (mm):
Länge: 370-1.830, Breite:
1.090-1.400, Höhe: 730
Ladekantenhöhe: 770,
Vol. (VDA): 130-1.520 L
etwas umständlich und vermittelt
keinen sehr stabilen Eindruck.
Beim Kia kann man ebenfalls eine
dritte Reihe ordern, unser Testwagen
hatte aber nur fünf. Dafür
gibt's dann ein großes Fach unterm
Laderaumboden und einen
gigantischen Kofferraum mit maximal
1675 Litern Volumen.
Honda und Subaru bieten enorm
viel Beinfreiheit in der zweiten Reihe.
Zudem lassen sich bei beiden
die hinteren Sitze vom Kofferraum
aus getrennt umklappen.
VeRsteCKte KNIFFe
Ford und Opel verfügen über noch
ganz andere versteckte Features.
Beim Antara lässt sich auf Wunsch
ein Fahrradträger aus der Heckstoßstange
ausfahren, auf dem
zwei Drahtesel Platz finden. Was
sich im ersten Moment einfach
und hilfreich anhört, entpuppt sich
als recht aufwendige Konstruktion.
Dafür ist am Ende nicht nur das
Rad sicher befestigt, sondern auch
eine Zusatzbeleuchtung und ein
ausklappbares Extrakennzeichen
montiert.
Beim Kuga öffnet die elektrische
Heckklappe auf Fußtritt. Sensoren
im Heck erkennen die Bewegung
und öffnen die Klappe. Eine Spielerei,
zugegeben, aber eine nette
Idee. Hinter der Heckklappe finden
im Ford zudem aber noch maximal
1653 Liter Gepäck auf einer ebenen
Ladefläche Platz.
Auch die Sitze im Opel klappen
eben um. Allerdings ist sein Kofferraum
mit 1420 Litern Volumen der
kleinste und wegen der sich nach
unten verjüngenden Öffnung der
am schlechtesten zu beladende.
Raumangebot
Variabilität
OPEL
★★✩✩✩✩✩
★★★★★✩✩
★★★★✩✩✩
Mehr schein: Der
Antara-Innenraum
wirkt größer, als er
ist. Gerade mal 1420
Liter nimmt der Opel
maximal auf. Die
ebene Ladefläche
und der optionale
Fahrradträger entschädigen
teilweise.
Raumangebot
Variabilität
SUBARU
★★★✩✩✩✩
★★★★★✩✩
★★★★✩✩✩
einfach nutzbar:
Auch die Forester-
Rückbank versenkt
sich per Knopfdruck
vom Heck aus. Es
entstehen maximal
1564 Liter Raum.
das ist Mittelmaß.
Die Kopf- und Kniefreiheit
sind üppig.
ABMESSUNGEN in mm
Höhe: 1.717
950-1.000
990
520 480
950
750
Radstand: 2.707 Spur v/h: 1.569/1.576
Länge: 4.596
Breite: 1.850
Stehhöhe: 1.840
Innenraum (mm):
Sitzhöhe über Straße:
660-710, Ellbogenfr. v/h:
1.500/1.500
Knie freiheit h: 190-470
Laderaum (mm):
Länge: 910-1.750, Breite:
970, Höhe: 750
Ladekantenhöhe: 790,
Vol. (VDA): 420-1.420 L
ABMESSUNGEN in mm
Höhe: 1.735
940-1.010
930
500 460
890
1.100
Radstand: 2.640 Spur v/h: 1.554/1.550
Länge: 4.595
Breite: 1.795
Stehhöhe: 1.840
Innenraum (mm):
Sitzhöhe über Straße:
610-680, Ellbogenfr. v/h:
1.510/1.490
Knie freiheit h: 200-500
Laderaum (mm):
Länge: 880-1.800, Breite:
1.070-1.250, Höhe: 810
Ladekantenhöhe: 722,
Vol. (VDA): 505-1.564 L
12/13 OFF ROAD
21

OFFROAD-CHECK
FORD ★★✩✩✩✩✩
Wenig gelände: Der Ford kommt mit 165 mm Bodenfreiheit nicht weit.
KIA
★★★★✩✩✩
agil: Das gute Allradsystem verleiht dem Sorento sportliche Fahreigenschaften.
TCS wird im Bordmenü deaktiviert.
135 Millimeter Achsverschränkung.
Der Allrad ist bis 40 km/h sperrbar.
139 Millimeter Diagonalverschränkung.
HONDA ★★★✩✩✩✩
Untersteurer: Der CR-V schiebt trotz AWD stark über die Vorderachse.
MITSUBISHI ★★★★★✩✩
Passabel: mit 185 mm Bodenfreiheit und guter Vmin überzeugt der Outlander.
139 Millimeter Verschränkung. Die Hinterachse ist selten angetrieben.
143 mm Verschränkung: Zweitbester. Allrad mit Öko- und Lock-Funktion.
Zumindest ein paar Geländewagengene
wollen auch
unsere Mittelklasse-SUV noch haben.
Glaubwürdig bringen das der
Kia Sorento und der Subaru Forester
rüber, die noch in ihrer jeweils
letzten Modellgeneration über
eine Reduktion verfügten. Der Koreaner
kommt als Einziger im Test
mit einem Allradsystem von
Magna Steyr, das sich nicht nur
durch schnelle Regelzeiten, sondern
auch durch eine Lock-Funktion
fürs Mitteldifferenzial auszeichnet.
Bis zu einer Geschwindigkeit
von 40 km/h wird die Kraft dann
gleichmäßig zwischen den Achsen
verteilt. Auch beim Mitsubishi Outlander
und bem Nissan Qashqai
kann man als Fahrer noch direkt
Einfluss auf die Kraftverteilung
nehmen und zumindest zeitweise
das Lamellenpaket des Allradsystems
komplett schließen.
FaLsCHe RICHtUNg
Beim CR-V gibt es eine eher gegensätzliche
Funktion: Im Öko-Modus
wird die Kraftumverteilung
zuguns ten der Kraftstoffeffizienz
vermindert. Dadurch verstärkt sich
die Untersteuerneigung des Honda
zusätzlich.
Eine ähnliche Funktion bietet auch
der Outlander und den Nissan
kann man auch komplett als Fronttriebler
fahren.
Das aktive Vorderachsdifferenzial
unseres Ford-Testwagens hilft
auch auf schlüpfrigem Untergrund,
den Kuga lange neutral zu halten
und vor allem ein Untersteuern zu
unterbinden. In Kletterpassagen
bringt das System hingegen nichts,
>> GELÄNDEWERTE
FORD KUGA
HONDA CR-V
KIA SORENTO
MITSUBISHI OUTLANDER
Wattiefe
450 mm
19°
21° 28°
Wattiefe
k.A.
k.A.
k.A.
k.A.
Wattiefe
800 mm
17°
19° 22°
Wattiefe
k.A.
k.A.
k.A.
k.A.
Böschungswinkel Rampenwinkel Böschungswinkel
Bodenfr. v/h:
165/210 mm
Bauchfreiheit:
195 mm
Diag. Achsverschränkung:
135 mm
Steigfähigkeit: 33° (65 %)
Gesamtuntersetzung (max.): 16,24:1
Kriechgeschw. (min.):
8,3 km/h
Böschungswinkel Rampenwinkel Böschungswinkel
Bodenfr. v/h:
170/220 mm
Bauchfreiheit:
185 mm
Diag. Achsverschränkung:
139 mm
Steigfähigkeit:
k.A.
Gesamtuntersetzung (max.): 12,23:1
Kriechgeschw. (min.):
7,0 km/h
Böschungswinkel Rampenwinkel Böschungswinkel
Bodenfr. v/h:
180/190 mm
Bauchfreiheit:
200 mm
Diag. Achsverschränkung:
139 mm
Steigfähigkeit:
k.A.
Gesamtuntersetzung (max.): 14,86:1
Kriechgeschw. (min.):
6,6 km/h
Böschungswinkel Rampenwinkel Böschungswinkel
Bodenfr. v/h:
185/210 mm
Bauchfreiheit:
210 mm
Diag. Achsverschränkung:
143 mm
Steigfähigkeit:
k.A.
Gesamtuntersetzung (max.): 14,11:1
Kriechgeschw. (min.):
5,3 km/h
22 OFF ROAD 12/13
www.off-road.de

NISSAN ★★★★✩✩✩
Durchwachsen: Recht gute Bodenfreiheit, minimale Verschränkung: 136 mm.
30 Grad hinterer Böschungswinkel. Automatikallrad mit Lock-Funktion.
SUBARU
★★★★★★✩
Nicht zu ersetzen: Mit 200 Millimetern Bodenfreiheit, vergleichsweise flexiblem Fahrwerk und
permanentem Allradantrieb fährt der Subaru den anderen Testkandidaten davon. Die Vmin ist
hoch, in langsamen Kletterpassagen wird daher die Kupplung arg malträtiert.
OPEL
★★★✩✩✩✩
alles automatisch: Beim Opel kann man keinen Einfluss auf den Allrad nehmen.
Die Bodenfreiheit liegt bei 170 mm.
Der Antara ist kaum flexibel.
Mit 158 mm diagonaler Achsverschränkung verfügt
der Subaru über das flexibelste Fahrwerk im Test.
Der Traktionsvorteil des permanenten Allradsystems
ist im Gelände offensichtlich.
hier ist der Ford, wie alle anderen
Kandidaten ohne Sperre, auf seine
elektronischen Helfer angewiesen.
NUR eINMaL PeRMaNeNt
Lediglich der Forester verfügt über
ein permanentes Allradsystem mit
gleichmäßiger Kraftverteilung und
Viskosperre im Mitteldifferenzial.
Zudem hat der Japaner das flexibelste
Fahrwerk, die größte Bodenfreiheit
und die brauchbarsten
Böschungswinkel im Test. Den Sieg
in dieser Disziplin kann ihm auch
die hohe Kriechgeschwindigkeit
nicht nehmen, durch die man in
Kletterpassagen gezwungen wird,
die Kupplung arg zu malträtieren.
Insgesamt fällt auf, wie nah viele
unserer Kandidaten bei der Flexibilität
beisammenliegen. Gleich
fünf Teilnehmer erreichen unter
140 Millimeter diagonale Verschränkung.
Im Gelände sind die
Fahrzeuge so auf Gedeih und Verderb
auf ihre elektronischen Helfer
angewiesen, denn wegen der zum
Teil sehr geringen Bodenfreiheit
(Ford: 165 mm, Honda und Opel:
170 mm) und der mageren Böschungswinkel
kann man Hindernisse
noch nicht mal mit Schwung
schadfrei überwinden.
TESTER-MEINUNG:
Offroad
NISSAN QASHQAI+2
Wattiefe
k.A.
k.A.
17° 30°
Böschungswinkel Rampenwinkel Böschungswinkel
Bodenfr. v/h:
200/200 mm
Bauchfreiheit:
190 mm
Diag. Achsverschränkung:
136 mm
Steigfähigkeit:
k.A.
Gesamtuntersetzung (max.): 14,11:1
Kriechgeschw. (min.):
6,2 km/h
OPEL ANTARA
Wattiefe
450 mm
18°
20° 24°
Böschungswinkel Rampenwinkel Böschungswinkel
Bodenfr. v/h:
170/220 mm
Bauchfreiheit:
200 mm
Diag. Achsverschränkung:
138 mm
Steigfähigkeit:
k.A.
Gesamtuntersetzung (max.): 14,81:1
Kriechgeschw. (min.):
6,6 km/h
SUBARU FORESTER
Wattiefe
k.A.
22°
25° 26°
Böschungswinkel Rampenwinkel Böschungswinkel
Bodenfr. v/h:
200/240 mm
Bauchfreiheit:
220 mm
Diag. Achsverschränkung:
158 mm
Steigfähigkeit:
k.A.
Gesamtuntersetzung (max.): 15,35:1
Kriechgeschw. (min.):
7,6 km/h
Bestes Allradsystem, beste
Fahrzeugwinkel, größte Bodenfreiheit.
Der Subaru kann
einfach im Gelände noch
was. Aber auch der Kia und
der Mitsubishi schlagen sich
wacker. Das Ende des Liedes
ist aber eindeutig: Die
ursprünglich vorhandenen
Geländewagengene werden
den SUV langsam, aber
sicher weggezüchtet.
Joe Wörz
12/13 OFF ROAD
23

PREIS-LEISTUNGS-CHECK
Opel aber mit 790 Euro Aufpreis
günstig, Das Xenonlicht schlägt im
Paket mit zusätzlichen 1450 Euro
auch kein allzu großes Loch ins
ohnehin schon Cosmo-strapazierte
Portemonnaie. Auch der in die
hintere Stoßstange integrierte
Flex-Fix-Fahrradträger ist mit 650
Euro bezahlbar.
Vier Ausstattungslinien stehen für den Diesel-Automaten zur Wahl. Schon mit 31 225 Euro ist man dabei.
Ein wichtiges Kaufkriterium
haben wir noch nicht
behandelt: Das Preis-Leistungs-
Verhältnis. Tatsächlich entpuppt es
sich als Mammut-Aufgabe, unsere
sieben Kandidaten auf ein vergleichbares
Niveau zu bringen.
Eines zeichnet sich sehr schnell
Eingentlich vermissen wir beim
Subaru nur die Option auf ein
Automatikgetriebe.
ab: Der Nissan Qashqai liegt hier
ganz weit vorn. Den 2-Liter-Diesel
mit Automatikgetriebe bekommt
man erst ab der Ausstattungsvariante
360. Die enthält neben abgedunkelten
Scheiben und Teilledersitzen
auch schon das Navigationssystem
und die 360-Grad-Kamera,
der die Ausstattungslinie
ihren Namen verdankt. Somit ist
alles Wichtige schon an Bord und
den Preis von 33 600 Euro kann
niemand mehr unterbieten. Wer
hingegen Xenonlicht und Bose-
Sound möchte, muss den Tekna
wählen, dann für 35460 Euro. Fürs
Tagfahrlicht könnte man vielleicht
noch 350 Euro investieren. Ein kleines
Sicherheitsplus.
Um den Ford vergleichbar auszustatten,
werden ohne Aktionsboni
36300 Euro fällig. Anders als beim
Nissan kann man den Kuga aber
noch mit bedeutend mehr Optionen
vollstopfen. So sind ein
adaptiver Automat, ein aktiver
Spurhalteassistent und ein City-
Bremssys tem wählbar. Dazu gibt's
Totwinkelwarner, Verkehrsschilderkennung
und Fernlichtassistenten
in verschiedenen Paketen.
HOHe PFLICHtaUsstattUNg
Den Mitsubishi gibt es ab der Ausstattungsvariante
Invite als Automatik.
Der Einstiegspreis beläuft
sich dann auf nicht weniger als
36290 Euro. Möchte man den Siebensitzer,
wird automatisch die
nächsthöhere Ausstattung Intense
Pflicht. Für 39790 Euro sind dann
auch gleich Xenonscheinwerfer
mit an Bord. Erst in der Topausstattung
gibt's das Navi und gegen
Aufpreis einen Abstandstempomaten,
Auffahrwarner und Spur-
FaZIt
1. Ford
Auf der Straße nicht zu schlagen,
verbrauchsgünstig und in Versicherung
und Steuer bezahlbar. Damit
wiegt der Kuga sogar die schlechte
Geländeperformance auf.
halteassistenten. Letztere informieren
aber nur rein akustisch und
bleiben so passive Systeme.
Ebenfalls nur in hoher Ausstattung
erhältlich ist der Kia Sorento. Erst
der Vision verfügt über Diesel und
Automatik für nicht weniger als
39790 Euro. Schon durch die Zuwahl
des Navigationssystems
sprengt man die 40 000-Euro-
Grenze. Für Xenonlicht und Parkautomatik
werden zusätzlich 1400
Euro berappt und Teilledersitze
schlagen mit 1350 Euro zu Buche.
Preis dann: stolze 43 530 Euro.
Allerdings für das in unserem
Testumfeld stärkste Auto mit wirklich
kompletter Ausstattung.
FaIReR aUFPReIs
Zweiter in Sachen Leistung ist der
Opel und auch wer ihn mit Automatikgetriebe
haben möchte,
muss zur Topausstattung greifen.
Die nennt sich bei Opel Cosmo und
kostet mindestens 38 800 Euro,
beinhaltet jedoch weder Navigationssystem
noch Xenonlicht. Zumindest
der Wegweiser ist bei
2. Kia
Der stärkste Motor und das großzügigste
Raumangebot bei maximaler
Variabilität. Der Kia muss sich nur
bei Verbrauch und Preis-Leistung
geschlagen geben.
WUNsCHLOs
Für den Subaru gibt es keine wirkliche
Aufpreisliste, sondern von
vornherein nur vier verschiedene
Ausstattungslinien. Wählt man eine
der beiden oberen (Platinum
oder Sport), ist so gut wie alles an
Bord, was man sich wünschen
kann, inklusive Navigation und Xenonlicht.
Preis für den 2.0D Platinum:
38 000 Euro. Der einzige
Punkt auf der Aufpreisliste ist die
Metalliclackierung. Dafür sucht
man dann aber auch die so lieb
gewonnenen Mitdenker erfolglos.
Weder ein adaptiver Tempomat
noch Spur- und Totwinkelassistenten,
Schilderleser oder Fernlichtautomaten
sind verfügbar. Schön,
Der Nissan ist in Sachen Preis-Leistung nicht
3. Subaru
Der Subaru dreht auch mit Schaltgetriebe
im Gelände entspannt um alle
Konkurrenten Kreise. Seine zudem
befriedigende Straßenperformance
reicht für einen guten dritten Platz.
24 OFF ROAD 12/13
www.off-road.de

dass es auch noch Autos gibt, bei
denen man selbst denken muss.
Eins vermissen wir aber (wie schon
den ganzen Test über) schmerzlich:
ein Automatikgetriebe.
zu schlagen.
HONDa PFLICHtPROgRaMM
Beim CR-V kann man ebenfalls aus
vier Ausstattungslinien wählen,
bekommt aber die meisten Systeme
auch gegen Mehrpreis. Der
Executive ist dabei noch lange
nicht voll ausgestattet. Navigation
und Fahrassistenten werden extra
berechnet und schlagen zusammen
mit 4860 Euro Aufpreis zu
Buche. Dafür gibt es dann auch
einen aktiven Spurhalteassistenten,
der seinem Namen alle Ehre
macht, ein gutes Navi und den aus
der letzten Generation bekannten
Unfallfolgenverminderer CMBS.
Preis fürs Komplettpaket: 44 550
Euro. Ganz schön happig, bedenkt
man, dass ein mit den Konkurrenten
gleichauf liegendes Paket
schon für 36630 Euro in die heimische
Garage rollt.
■
T | Marc Ziegler F | Tom Müller
Alle Platzierungen auf einen Blick
Ford Honda Kia Mitsubishi Nissan Opel Subaru
KAROSSERIE / INNENRAUM 3 2 1 4 7 6 5
Platzangebot 3 4 1 2 6 5
Sitze 1 2 3 6 7 7 5
Kofferraum 3 2 1 4 6 4 5
Anängelast/Zuglast 1 6 2 3 7 7 4
Bedienung/Funktionalität 5 1 2 3 6 5 4
Verarbeitung/Materialqualität 2 1 3 5 7 7 4
Übersichtlichkeit 4 2 1 3 7 6 5
ONROAD 1 4 2 5 6 6 3
Motor 2 5 1 6 7 7 4
Laufkultur 2 3 4 5 7 3 1
Fahrleistung 5 5 1 3 5 6 4
Antrieb/Getriebe 1 3 2 4 4 2 6
Allradsystem 2 6 2 5 4 7 1
Handling 1 4 5 7 2 7 3
Fahrkomfort 2 1 2 2 6 6 2
Sicherheitsausstattung 1 1 4 1 4 6 4
OFFROAD 6 6 3 2 5 4 1
Allradsystem 5 7 2 2 4 5 1
Offroadcharakteristik Motor 5 5 3 1 5 3 1
Traktionshilfen 4 7 2 4 4 2 1
Fahrwerk 7 3 3 2 6 5 1
Robustheit 1 1 1 1 1 1 1
Karosserie 7 6 2 2 5 4 1
Bereifung 2 2 2 2 2 2 1
Aufrüstbarkeit ab Werk 5 5 1 1 1 5 1
KOSTEN 1 3 7 5 2 6 4
Preis (mehrfache Gewichtung) 2 3 7 6 1 5 4
Steuer 2 4 5 3 7 6 1
Versicherung 2 3 4 6 1 4 6
Wartungsintervalle 4 4 1 4 1 1 7
Schadstoffklasse/Emission 1 1 1 1 1 1 1
Garantie 3 3 2 3 3 3 1
Verbrauch/Kraftstoffanforderung 1 3 6 1 5 7 3
Platzierung gesamt 1 4 2 5 6 7 3
4. Honda
Der CR-V ist geräumig und enorm
komfortabel. Das Fünfgang-Getriebe
passt überraschend gut zum 150 PS
starken 2,2-Liter-Selbstzünder.
Offroad überzeugt der Honda nicht.
5. Mitsubishi
Der Outlander kann mit guter Geländeleistung,
geräumigem Innenraum
und komfortablem Fahrwerk überzeugen.
Dabei ist er aber vergleichsweise
teuer.
6. Nissan
Der Qashqai ist ein wahres Raumwunder.
Trotz kleinster Außenmaße
bietet er enorm viel Platz. Gut, die
dritte Sitzreihe eignet sich nur für
Kurzstrecken – aber was solls?
7. Opel
Der Opel ist relativ teuer und kann
trotz starkem Motor onroad nicht
wirklich konkurrieren. Im Gelände
stört vor allem die geringe Bodenfreiheit.
12/13 OFF ROAD
25

Megatest
Mittelklasse-sUV
Technik
Messwerte
Kosten
Ford Kuga 2.0 TDCi Honda CR-V 2.2 i-DTEC Kia Sorento 2.2 CRDi
MoToR / GETRiEbE
Prinzip / Zylinderzahl-Bauart / Einbaulage Diesel / 4-Zylinder-R / vorn quer Diesel / 4-Zylinder-R / vorn quer Diesel / 4-Zylinder-R / vorn quer
Ventile pro Zylinder / Nockenwellen 4 / zwei oben liegende 4 / zwei oben liegende 4 / zwei oben liegende
Verdichtung / Aufladung / LLK 16,0:1 / 1x / 1x 16,3:1 / 1x / 1x 16,0:1 / 1x / 1x
Hubraum / Bohrung x Hub cm 3 / mm 1.997 / 85,0 x 88,0 2.199 / 85,0 x 96,9 2.199 / 85,4 x 96,0
Leistung kW / PS / min -1 120 (163) / 3.750 110 (150) / 4.500 145 (197) / 3.800
max. Drehmoment Nm / min -1 340 / 2.000 - 3.250 350 / 2.000 - 2.750 437 / 1.800 - 2.500
Gemischaufbereitung / Schadstoffklasse Common-Rail-DI / Euro 5 (DPF) Common-Rail-DI / Euro 5 (DPF) Common-Rail-DI / Euro 5 (DPF)
Getriebe 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe 5-Gang-Automatikgetriebe 6-Gang-Automatikgetriebe
Übersetzung 1. / 2. / 3. / 4. / 5. / 6. 3,58/1,95/1,19/0,84/0,94/0,79 2,70/1,61/1,07/0,77/0,58/– 4,65/2,83/1,84/1,39/1,00/0,77
Gelände / Achse /Rückw. –/4,53 (1.-4.); 3,24 (5.,6.,R.)/4,84 –/4,53/1,89 –/3,20/3,39
KaRoSSERiE / FaHRwERK
Fahrzeugaufbau
selbsttragende Kombikarosserie,
4 Türen, Heckklappe, 5 Sitzplätze
selbsttragende Kombikarosserie,
4 Türen, Heckklappe, 5 Sitzplätze
selbsttragende Kombikarosserie,
4 Türen, Heckklappe, 5-7 Sitzplätze
Radführung vorn Einzelradaufhängung an
unterem Dreiecksquerlenker
McPherson-Federbein
hinten Einzelradaufhängung an
unterem Dreiecksquerlenker
Schraubenfeder
Einzelradaufhängung an
unterem Dreiecksquerlenker
McPherson-Federbein
Einzelradaufhängung an
Längs- und Querlenkern
Schraubenfeder
Einzelradaufhängung an
unterem Dreiecksquerlenker
McPherson-Federbein
Einzelradaufhängung an
Multilenkerachse
Schraubenfeder
Bremsanlage ABS, EBV, ESP ABS, EBV, ESP, CMBS ABS, EBV, ESP, HAC
vorn innenbelüftete Scheibe innenbelüftete Scheibe innenbelüftete Scheibe
hinten massive Scheibe massive Scheibe massive Scheibe
Lenkung (Umdrehung) Zahnstangen-Servo Zahnstangen-Servo Zahnstangen-Servo
Wendekreis m 11,6 11,8 10,9
Räder Felgen; Reifen (Basis) 17 Zoll, 235 / 55 R17 17 Zoll, 225 / 65 R17 17 Zoll, 235 / 65 R17
Felgen; Reifen (Testwagten) 17 Zoll, 235 / 55 R17 18 Zoll, 225 / 60 R18 18 Zoll, 235 / 60 R18
Testwagenbereifung Goodyear Wrangler HP Michelin Latitude Sport Kumho City Venture Premium
MESSwERTE / GEwiCHT
Höchstgeschwindigkeit km/h 196 191 190
Beschleunigung
0 - 80 km/h s 7,4 7,6 6,2
0 - 100 km/h s 10,9 10,9 9,3
0 - 130 km/h s 18,2 18,3 15,7
0 - 160 km/h s 31,8 29,3 25,7
Zwischenspurt / Elastizität
60 - 100 km/h (4. / 5. Gang / Kickdown) 7,3 7,9 6,3
80 - 100 km/h (5. / 6. Gang / Kickdown) 9,4 8,8 7,4
Tachoabweichung
bei 30 / 50 / 100 / 130 km/h real km/h 28 / 47 / 96 / 126 29 / 48 / 96 / 124 28 / 48 / 98 / 127
Kraftstoffart Diesel Diesel Diesel
Tankinhalt L 60 58 64
Normverbrauch gemäß EU-Zyklus
innerorts / außerorts / Mix / CO 2 7,4 / 5,5 / 6,2 / 162 g/km 8,0 / 5,7 / 6,6 / 174 g/km 8,8 / 5,4 / 6,7 / 175 g/km
OFF ROAD-Testverbrauch L/100 km 7,4 7,6 8,5
Gewicht leer / zul. Gesamtgewicht kg 1.707 / 2.250 1.782 / 2.250 1.890-2.033 / 2.510
Anhängelast ungebr. / gerbemst kg 750 / 2.100 600 / 1.500 750 / 2.000
Stützlast / Dachlast kg 85 / 75 100 / 80 100 / 100
PREiSE * / auSSTaTTunG
Basispreis 33.800 (TDCi 4x4 Titanium) 31.225 (2.2 i-DTEC 4WD AT) 35.790 (2.2 CRDi AWD)
Einstiegsmodell 29.300 (TDCi 4x4 Trend (140 PS)) 24.990 (2.0 i-VTEC 4WD) 33.490 (2.4 GDI AWD)
Automatikgetriebe 1.750 (6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe) 1.900 (5-Gang-Automatik) – (1.500 ab Vision) (6-Gang-Automatik)
Airbags Fahrer/Beifahrer/Seite v/h S/S/S/– (Kopf-Schulter-Bag v+h) S/S/S/– (Kopfairbags v+h) S/S/S/– (Vorhangbags v+h)
Metalliclackierung 580 560 580
Spurhalteassistent/Totwinkelassistent 1.300 (im Paket)/ 1.300 (im Paket) 2.650 (im Paket)/2.650 (im Paket) 1.050 ab Spirit/1.050 ab Spirit
Navigationsgerät/Rückfahrkamera 1.295/– (1.435 ab Titanium) 1.090/542 (S ab Elegance) 990/S ab Vision
Tempomat/adaptiv/Unfallvermeider S/– (980 ab Titanium)/350 (im Paket) S/2.650 (im Paket)/2.650 (im Paket) S/–/–
Rückfahrwarner h/v+h/Parkautomatik 420 (im Paket)/700 (im Paket)/700 (im Paket) –/S ab Elegance/– S/1.500 im Paket ab Vision/1.500 im Paket
Xenonlicht/Kurvenlicht/Fernlichtautomatik 960/–/1.300 (im Paket) S ab Lifestyle/–/– 1.500 im Paket ab Vision/1.380 ab Spirit/–
* Beträge in Euro inkl. MwSt.; S=Serienausstattung; – = nicht lieferbar
FaHRzEuGunTERHalT **
Versicherungskosten *** Haftpflicht 475 (TK 18) 507 (TK 19) 542 (TK 20)
Teilkasko / Vollkasko 273 (TK 23)/729 (TK 22) 302 (TK 24) / 790 (TK 23) 273 (TK 23) / 790 (TK 23)
Kfz-Steuer CO 2 -basiert 294 337 339
Werkstattintervalle 20.000 km / 1 Jahr 20.000 km / 1 Jahr 30.000 km / 2 Jahre
Garantie / Gewährleistung 2 Jahre ohne km-Begrenzung 3 Jahre / 100.000 km 7 Jahre / 100.000 km
** Jahreskosten; *** Tarife der HUK-Coburg Allgemeine: Standort München, SF1, Neuwagen, private Nutzung; Haftpflicht mit unbegrenzter Deckung,
26 OFF ROAD 12/13
www.off-road.de

Mitsubishi outlander 2.2 Di-D nissan Qashqai+2 2.0 dCi opel antara 2.2 CDTi Subaru Forester 2.0D
Diesel / 4-Zylinder-R / vorn quer Diesel / 4-Zylinder-R / vorn quer Diesel / 4-Zylinder-R / vorn quer Diesel / 4-Zylinder-Boxer / vorn längs
4 / zwei oben liegende 4 / zwei oben liegende 4 / zwei oben liegende 4 / je zwei
14,9:1 / 1x / 1x 15,6:1 / 1x / 1x 16,3:1 / 1x / 1x 16,0:1 / 1x / 1x
2.268 / 86,0 x 97,6 1.995 / 84,0 x 90,0 2.231 / 86,0 x 96,0 1.998 / 86,0 x 86,0
110 (150) / 3.500 110 (150) / 4.000 135 (184) / 3.800 108 (147) / 3.600
360 / 1.500 - 2.750 320 / 2.000 440 / 1.750 - 2.750 350 / 1.600 - 2.400
Common-Rail-DI / Euro 5 (DPF) Common-Rail-DI / Euro 5 (DPF) Common-Rail-DI / Euro 5 (DPF) Common-Rail-DI / Euro 5 (DPF)
6-Gang-Automatikgetriebe 6-Gang-Automatikgetriebe 6-Gang-Automatikgetriebe 6-Gang-Schaltgetriebe
4,20/2,41/1,58/1,16/0,86/0,69 4,20/2,41/1,58/1,16/0,86/0,69 4,58/2,96/1,91/1,45/1,00/0,75 3,45/1,89/1,06/0,79/0,63/0,56
–/3,36/3,46 –/3,36/3,46 –/3,23/2,94 –/4,44/3,64
selbsttragende Kombikarosserie,
4 Türen, Heckklappe, 5 Sitzplätze
selbsttragende Kombikarosserie,
4 Türen, Heckklappe, 5 Sitzplätze
selbsttragende Kombikarosserie,
4 Türen, Heckklappe, 5 Sitzplätze
selbsttragende Kombikarosserie,
4 Türen, Heckklappe, 5 Sitzplätze
Einzelradaufhängung an
unterem Dreiecksquerlenker
McPherson-Federbein
Einzelradaufhängung an
unterem Dreiecksquerlenker
McPherson-Federbein
Einzelradaufhängung an
unterem Dreiecksquerlenker
McPherson-Federbein
Einzelradaufhängung an
unterem Dreiecksquerlenker
McPherson-Federbein
Einzelradaufhängung an
Multilenkerachse
Schraubenfeder
Einzelradaufhängung an
Multilenkerachse
Schraubenfeder
Einzelradaufhängung an
Längs- und Querlenkern
Schraubenfeder
Einzelradaufhängung an
Doppelquerlenkern
Schraubenfeder
ABS, EBV, ESP, BAS, HSA ABS, EBV, ESP, BAS ABS, EBV, ESP, HDC ABS, EBV, ESP
innenbelüftete Scheibe innenbelüftete Scheibe innenbelüftete Scheibe innenbelüftete Scheibe
massive Scheibe massive Scheibe massive Scheibe massive Scheibe
Zahnstangen-Servo Zahnstangen-Servo Zahnstangen-Servo Zahnstangen-Servo
10,6 11,0 11,9 11,4
18 Zoll, 225 / 55 R18 18 Zoll, 215 / 55 R18 17 Zoll, 235 / 65 R17 17 Zoll, 225 / 60 R17
18 Zoll, 225 / 55 R18 18 Zoll, 215 / 55 R18 19 Zoll, 235 / 50 R19 18 Zoll, 225 / 55 R18
Toyo R37 Continental ContiPremiumContact2 Hankook Optimo K415 Bridgestone Dueler H/L 400
192 201 191 190
7,2 7,4 6,6 7,2
10,4 10,9 9,6 10,4
16,8 17,8 15,9 18,1
26,2 27,5 25,3 31,3
6,8 6,8 6,3 7,8/11,6
8,4 8,7 8,0 11,8/12,1
29 / 48 / 95 / 123 27 / 45 / 93 / 121 28 / 48 / 98 / 127 28 / 47 / 94 / 122
Diesel Diesel Diesel Diesel
60 65 65 60
7,1 / 5,1 / 5,8 / 153 g/km 8,5 / 5,8 / 6,9 / 180 g/km 10,5 / 6,4 / 7,9 / 208 g/km 7,0 / 4,9 / 5,7 / 150 g / km
7,4 8,3 9,4 7,6
1.685 / 2.260 1.690-1.755 / 2.356 1.750-1.936 / 2.183-2.505 1.540 / 2.080
750 / 2.000 750 / 1.350 750 / 1.700 750 / 2.000
100 / 80 75 / 75 k.A. / 100 80 / 80
32.690 (2.2 DI-D 4WD) 33.660 (2.0 dCi ALL-Mode 4x4 360) 38.800 (2.2 CDTi 135 kW AT Cosmo) 31.200 (2.0D Active)
31.640 (2.0 MIVEC 4WD CVT) 29.760 (2.0 ALL-Mode 4x4 360) 31.470 (2.4 Design Edition) 28.900 (2.0X Active)
1.800 (6-Gang-Automatik) S bei 2.0 dCi (6-Gang-Automatik) 1.415 (6-Gang-Automatik) – (Lineartronic für Benziner-Modelle 2.000)
S/S/S/– (Kopfairbags v+h) S/S/S/– (Kopfairbag v) S/S/S/– (Kopfairbags v+h) S/S/S/– (Curtainbags v+h)
580 550 570 540
1.900 im Paket ab Instyle AT/– –/– –/– –/–
S bei Instyle/S ab Intense 750 S ab 360/mit Navigation 790/– 999 (S ab Platinum)/S ab Comfort
1900 im Paket ab Instyle AT S/–/– S bei Cosmo/–/– S ab Comfort/–/–
S/–/– S bei Acenta/–/– –/630 bei Design Edition/– –/–/–
S ab Intense/–/– S nur bei Tekna/–/– 895 bei Design Edition, 1.450 bei Cosmo/–/– S ab Exclusive
542 (TK 20) 441 (TK 17) 686 (TK 23) 542 (TK 20)
273 (TK 23) / 1.052 (TK 26) 242 (TK 22) / 618 (TK 20) 215 (TK 21) / 790 (TK 23) 273 (TK 23) / 1.052 (TK 26)
304 464 414 270
20.000 km / 1 Jahr 30.000 km / 1 Jahr 30.000 km / 1 Jahr 15.000 km / 1 Jahr
2 Jahre ohne km-Begrenzung 3 Jahre / 100.000 km 2 Jahre ohne km-Begrenzung 5 Jahre / 160.000 km
Teilkasko ohne SB, Vollkasko mit 300 SB inkl. Teilkasko mit 150 SB; SB=Selbstbeteiligung, TK= Typklassse; SF= Schadensfreiheitsklasse
12/13 OFF ROAD
27

BIeBeR ReCHNet
Gerhard Bieber
Testredakteur und leidenschaftlicher Auto-Konfigurator,
errechnet für jedes Fahrzeug das beste Angebot.
FORD
WELCHER MOTOR?
Schade eigentlich. Ford liefert den feinen 1,6-Liter-Turbo-Benziner
mit 150 PS ausschließlich mit Frontantrieb
und die 182-PS-Version dieses Motors zwar mit Allrad
(will ich!), aber nur mit Automatik – und die gefällt mir
beim Kuga nicht. Was bleibt mir also?
Drum: Mangels passender Benziner-Alternative wird
es der 140-PS-Diesel – wobei 1000 Euro Aufpreis für
23 PS mehr beim stärkeren TDCi auch fair sind.
WELCHE AUSSTATTUNG?
Wieso immer nach Höherem streben, wenn die Basis
so gut ist. Eigentlich gehen mir beim Kuga Modell
HONDa
WELCHER MOTOR?
Auf den ersten Blick kann sich der Diesel kaum lohnen
– 2550 Euro Aufpreis sind happig. Aber der Selbstzünder
ist in der Versicherung sogar günstiger als der
Benziner und verbraucht fast zwei Liter weniger pro
hundert Kilometer. Das rechnet sich bei den aktuellen
Preisunterschieden zwischen Diesel und Super.
Drum: Knapp 90000 Kilometer dauert es, bis sich
der Diesel amortisiert. Ab dann spart er kräftig.
KIa
WELCHER MOTOR?
192 Benzin-PS aus 2,4 Liter Hubraum stehen gegen
197 Diesel-PS aus 2,2 Litern. Dazwischen liegen nicht
nur fünf Pferdchen und 197 Nm Drehmoment zugunsten
des Diesels, sondern auch 2300 Euro zugunsten
des Benziners. Rechenaufgabe.
Drum: Durch den Mehrverbrauch von drei Litern,
keinen Unterschied bei der Versicherung und nur geringe
Differenz in der Steuer rechnet sich der Diesel
schon nach dreieinhalb Jahren oder 70 000 Kilometern.
Klarer Fall: Diesel kaufen.
Trend nur die Leichtmetallfelgen ab, die Zierblenden
sind wirklich nicht schön. Und das clevere Freisprechund
Audiosystem SYNC. Das gibt’s beim 2100 Euro
teureren Modell Titanium serienmäßig. Beides zusammen
kostet aber nur 1350 Euro Aufpreis.
Drum: Trend nehmen und ein bisschen individualisieren.
Das muss sein:
Sicht-Paket:
Alus samt dunklen Scheiben und Reling:
Frontscheiben und Sitzheizung:
SYNC-Paket:
220 Euro
1000 Euro
480 Euro
350 Euro
WELCHE AUSSTATTUNG?
Ich will mich jeden Morgen auf die Fahrt in meinem
SUV freuen können. Und da gehören ein paar Annehmlichkeiten
schlicht dazu – etwa ein Lederlenkrad
oder ein Tempomat. Dafür muss man bei Honda ganz
schön Geld in die Hand nehmen und die Elegance-
Ausstattung wählen. Der Comfort ist nur mager
bestückt. Über das Einstiegsmodell Active reden wir
lieber erst gar nicht.
Drum: Elegance – damit die Fahrt auch Vergnügen
ist.
Das muss sein:
Winter-Paket – wegen der Sitzheizung:
Metalliclack – irgendwie steh ich
auf braune SUV:
350 Euro
560 Euro
WELCHE AUSSTATTUNG?
Sie wollen eine ganz individuell auf Ihre Bedürfnisse
zusammengeschnürte Ausstattung? Dann muss es
mindestens der Sorento Vision sein. Ich nehme diesmal
das Sondermodell-Angebot von Kia an und wähle
die Edition 7. Die kann man zwar nicht individualisieren,
dafür fehlt aber auch nichts Elementares und man
spart 2500 Euro. Das ist es mir wert.
Drum: Edition 7 und sparen.
Das muss sein:
Metalliclack – schwarz soll er sein:
580 Euro
Das spar ich mir:
Alles andere.
Davon träum ich:
Ford Kuga 4x4 mit 163 PS, allen Technik- und Assistenzpaketen,
Abstandstempomat und Xenon für aktuell
34 585 Euro – dank Aktionsangebot geht das sogar.
D e N N e H M I C H :
Ford Kuga 2.0 TDCI 4x4 140 PS Trend mit Sicht-,
Trend- und Winterpaket plus SYNC und Metalliclack
für aktuell 28 390 Euro (Aktionsangebot).
Das spar ich mir:
Innenraumilluminierung:
Navi – gibt’s zum Nachrüsten günstiger:
795 Euro
1090 Euro
Davon träum ich:
Honda CR-V Executive 2.2 i-DTEC 4WD mit
Leder, allen Assistenzsystemen und Navi. Hightech-
SUV für 43 215 Euro.
D e N N e H M I C H :
Honda CR-V Elegance 2.2 i-DTEC 4WD mit
Winter-Paket und Metalliclack für 32 640 Euro.
Das spar ich mir:
Fensterzierleiste – wenn mir meine Fenster
nicht gefallen, dann häng ich Geranien hin:
142 Euro
Davon träum ich:
Kia Sorento Vision 2.2 RCDi AWD mit Metalliclack
und Lederpaket 41 720 Euro.
D e N N e H M I C H :
Kia Sorento Edition 7 2.2 RCDi AWD mit Metalliclack
für 36 370 Euro.
MItsUBIsHI
WELCHER MOTOR?
Mit dem neuen Modell hat Mitsubishi das Angebot ausgedünnt.
Allrad-Benziner gibt es nur noch einen – zwei
Liter, 150 PS in Kombination mit einem stufenlosen Automatikgetriebe.
Davon bin ich kein Freund, also kommt
für mich nur der Diesel in Frage.
Drum: 2268 Kubik, 150 PS und 380 Nm. Klingt nach
Fahrspaß plus Vernunft. Nehm’ ich.
WELCHE AUSSTATTUNG?
Trotz weniger Motoren hört das Verwirrspiel bei den
Ausstattungen nicht auf. Zehn Modelle plus zehn Sondermodelle
listet der Importeur auf. Knipsen wir mal
die Lampe der Erleuchtung an und bringen Licht ins
Dunkel. Nehmen Sie die Basisversion Invite. Hier vermisst
man nichts Wesentliches und spart 3500 Euro.
Außer sie sind nachtaktiv: Dann brauchen sie freilich
die Xenonscheinwerfer und die dritte Sitzreihe für all
ihre Kinder.
Drum: Intense – ist so vernünftig wie vergnüglich.
Das muss sein:
Nichts, was nicht eh schon da ist.
Das spar ich mir:
Metalliclack – Weiß sieht japanisch-stylisch aus: 580 Euro
Spoilerecken-Set – bitte was?
235 Euro
Davon träum ich:
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intense
für aktuell 33 190 Euro – wegen der Nachtaktivität.
D e N N e H M I C H :
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Invite
ClearTec für aktuell 29 690 Euro (Aktionspreis bis
Ende 2013).
28 OFF ROAD 12/13
www.off-road.de

NIssaN
WELCHER MOTOR?
Ganz klarer Fall. Der neue 1,6-Liter-Diesel mit 130 PS
ist mein Typ. Er ist zwar 2400 Euro teurer als der Zweiliter-Benziner
mit 141 PS, dafür ist er wunderbar sparsam
und kostet genauso viel Versicherung und sogar
etwas weniger Steuer.
Drum: Es dauert keine zweidreiviertel Jahre, bis der
kleine Diesel in die Gewinnzone stürmt. Nach 53000
Kilometern macht er sich bezahlt.
WELCHE AUSSTATTUNG?
Weniger zahlen, mehr bekommen – das ist doch ganz
nach meinem Geschmack. Das momentan angebotene
OPeL
WELCHER MOTOR?
Eigentlich spricht vieles für den Diesel. Zweieinhalb Liter,
weniger Verbrauch und ordentliches Drehmoment
zu einem Aufpreis von 2265 Euro.
Aber Vorsicht! Nicht nur die Steuer ist höher, besonders
die Versicherung reißt beim Diesel ein Loch in die Geldbörse.
Je weniger schadenfreie Jahre, desto größer.
Drum: Nach über dreieinhalb Jahren und rund 72 000
Kilometern macht sich der Diesel bezahlt – zumindest
in meinem Fall. Generell gilt: Unbedingt vor
dem Kauf mit der Versicherung reden, sonst trifft Sie
bei der Jahresabrechnung der Schlag.
sUBaRU
WELCHER MOTOR?
Boxer – so viel ist sicher. Aber mit oder ohne Zündkerzen?
Der Diesel ist schon etwas Feines, allerdings
nicht der Allersparsamste und mit 2300 Euro Aufpreis
auch nicht ganz billig. Bis er endlich in die Gewinnzone
fährt, legt er rund 160 000 Kilometer zurück.
Drum: Auch wenn das Drehmoment des Turboladers
fehlt: Der Benziner ist die vernünftige Wahl. Oder
gleich der Turbo-Benziner mit 240 PS. Weniger vernünftig
zwar, aber mit Sicherheit lustiger!
Sondermodell 360 bringt mehr Ausstattung mit als die
Acenta-Reihe, kostet aber weniger. Besonders fein:
Den 360 gibt es in der sparsam-spannenden Kombination
aus dem neuen R9M-Motor von Renault (1,6-Liter-Diesel
mit 130 PS) und Allradantrieb.
Drum: Jetzt zuschlagen, so lange es den Qashqai
360 noch gibt.
Das muss sein:
Nichts – absolut nichts.
Das spar ich mir:
Eine Menge Sprit – Sonderausstattungen stehen für
den 360 ohnehin nicht zur Verfügung.
WELCHE AUSSTATTUNG?
Man erlaube mir eine Frage: Warum nennt man bei
Opel einen Antara mit Wärmeschutzverglasung, Sitzheizung,
automatischem Abblendlicht, Lederlenkrad
und Klimaautomatik gleich Design Edition? So viel
schöner macht ihn das auch nicht. Dennoch würde ich
ihn kaufen, wenn ich einen Antara kaufen müsste. Es
ist das günstigste Modell mit Allrad.
Drum: Design Edition bestellen und ein paar kleine
Extras dazubuchen.
Das muss sein:
Metalliclack – schick in Schwarz:
570 Euro
WELCHE AUSSTATTUNG?
Bei Subaru arbeiten Menschen, die Benzin im Blut haben
und uns Autofans nicht schröpfen wollen. Bereits
die Basisversion Active ist gut ausgestattet – inklusive
Klimaautomatik und Freisprecheinrichtung. Ich empfehle
trotzdem den Comfort, denn der ist mit seinen
Alus, mit Lederlenkrad, Rückfahrkamera und Sitzheizung
auch schwiegerelterntauglich und komfortabel.
Drum: Comfort – feine Sache zum feinen Preis.
Das muss sein:
Ehrlich gesagt: Nichts!
Die 360-Grad-Kamera – leider kann man sie nicht abwählen.
Dafür gibt es sie geschenkt, also sei's drum.
Davon träum ich:
Nissan Qashqai+2 360 1,6 dCi 4x4 in schlichtem
Weiß für 32 160 Euro – mehr braucht man beim
besten Willen nicht.
D e N N e H M I C H :
Nissan Qashqai+2 360 1,6 dCi 4x4 in schlichtem
Weiß für 32 160 Euro.
Navi mit Freisprecheinrichtung –
echt mal günstig:
790 Euro.
Das spar ich mir:
Design-Edition-Paket: Tempomat wäre fein,
das ganze Paket ist mir aber zu teuer: 1380 Euro
Davon träum ich:
Antara Design Edition 2.2 CDTi mit 163 PS, 4x4
sowie Metalliclack, Navi, dem Design-Edition-Paket
und dem ausziehbaren Fahrradträger für 37005 Euro.
D e N N e H M I C H :
Antara Design Edition 2.2 CDTi mit 163 PS, 4x4
sowie Metalliclack und Navi für 35 095 Euro.
Das spar ich mir:
Die Farbe – Weiß passt zum Japaner: 540 Euro
Lederausstattung – mir fast immer zu teuer: 2590 Euro
Davon träum ich:
Subaru Forester 2.0 XT Comfort – mit 240 PS
für 39 990 Euro
D e N N e H M I C H :
Subaru Forester 2.0 X Comfort für 30 600 Euro.
12/13 OFF ROAD
29

Dauertest
ToyoTa Land cruiser J15
›› Dauertestphase: 17 Monate
›› Kilometerstand: 130 722 km
Ziemlich
beSte Freunde
Aus anfänglichem Misstrauen und ein paar kleinen Defekten auf den ersten
Kilometern wurde ein besondere Freundschaft. 130 722 Kilometer im
Land Cruiser J15 hinterließen ihre Spuren – am Fahrzeug und beim Autor!
Veni, vidi, vici – er kam, sah
schaft nicht auf Anhieb überzeu-
anderen Geländegänger wurde
und siegte. So zumindest berich-
gen. Weder Optik noch die Leis-
der Nimbus des Unkaputtbaren
Bye-bye, Land Cruiser! Autor Jörg
Kübler mit wehmütigem Blick in
eine Land Cruiser-lose Zukunft.
tet die Geschichtsschreibung über
einen überzeugenden und schnellen
Sieg des römischen Feldherrn
tungsdaten des bewährten und
bekannten 3-Liter-Diesels ließen
die Herzen höherschlagen – er war
und des Ewigen so klar und deutlich
in die Wiege gelegt. Man denkt
an Afrika, an endlose Weiten, Ex-
Gaius Julius Caesar in der Schlacht
uns einfach zu neu, zu rund, zu ...
peditionen, Tachostände weit über
bei Zela. Heute steht dieser Aus-
– kein ECHTER Land Cruiser!
500 000 Kilometer – man denkt an
druck für eine schnelle, überzeu-
Seit Beginn der 1950er wird der
Freiheit und Abenteuer, an Sorglo-
gende Leistung und raschen Er-
Land Cruiser gebaut. Somit blickt
sigkeit und einfachste Technik. Bis
folg. Der Toyota J15 hingegen
der J15 auf eine schier endlose
auf das Toyota-Logo erscheint der
konnte die OFF ROAD-Testmann-
Ahnenreihe zurück. Kaum einem
15er zunächst wie ein Fahrzeug
Isolde Holderied
Einfahrhilfe: Rallye-Amazone Isolde Holderied nimmt den 15er
die ersten Kilometer unter ihre Fittiche – Einfahren ladylike!
• 2-fache Damen Rallye-
Weltmeisterin
• 4-fache Damen-Rallye-
Europameisterin
• 6-fache Siegerin des
„Coupe des Dames“ bei
der Rallye Monte Carlo
• Europameisterin FIA-Cup
• Vize-Weltmeisterin FIA-Cup
30 OFF ROAD 12/13
www.off-road.de

Ade MT: Die 245er MTs auf
J12-Felge sind dem J15-
Gewicht nicht gewachsen.
Noch ganz dicht? Klar, mit 700 mm Wattiefe gibt‘s auf der Gradisca keine Probleme.
aus einer andren Welt, der Moderne.
Und tatsächlich ist das Flaggschiff
der Japaner genau in dieser
neuen Zeit angekommen. Rund,
aerodynamisch, effizient und mit
sämtlichen technischen und elektronischen
Raffinessen ausgestattet,
die sich der moderne Abenteurer
wünscht.
einfahrhilfe
Verdammt, eine Frau – und was für
eine! Keine Geringere als Rallye-
Amazone Isolde Holderied erklärt
uns bei der Übergabe (Übernahme
mit 22 000 km) den J15.
Die zweifache Rallyeweltmeisterin
zeigt, was mit dem Fünftürer geht
und was nicht gehen sollte – und
trotzdem geht (wenn man‘s kann).
laDen, lust unD laster
Bereits auf den ersten Kilometern
musste sich der 15er mehrfach als
Umzugslaster unter Beweis stellen.
Knapp 2000 Liter Ladevolumen
– mit umgeklappter Rücksitzbank
(teilbar 2:1) – und 800 Kilogramm
Zuladung sind Werte, die
einem Offroader bestens zu Gesicht
stehen. Zusätzlich dürfen
nochmals 3 Tonnen an den Haken
genommen werden – ein Nutzfahrzeug
durch und durch.
Natürlich musste sich der Kölner
auch auf angestammtem Terrain
mächtig ins Zeug legen. Kollege
Pillau verglich ihn in Ausgabe
11/2011 mit der harten und etablierten
Konkurrenz von Jeep und
Land Rover und kam zum Ergebnis,
dass Toyota vielen Unkenrufen
zum Trotz noch heute hoch geländegängige
Fahrzeuge für Nutzanwender
und Kilometerfresser
baut. Besonders das auf der Straße
doch recht gewöhnungsbedürftige
und von uns immer wieder kritisierte
Stahlfederfahrwerk – das im
Onroad-Betrieb zu recht heftigen
Wankbewegungen neigt – kann im
Gelände absolut überzeugen. Pillau
geht sogar so weit, dass er es
mit einem Luftfederfahrwerk vergleicht!
Aus der Abteilung Pleiten, Pech
und Pannen sind somit auch nur
Ausfälle auf der Straße zu verzeichnen.
Bei Kilometerstand
29 375 verabschiedete sich der
Luftschlauch zum Turbolader – einfache
Ursache, große Wirkung. Die
Befestigungsschelle hatte sich in
Wohlgefallen aufgelöst (siehe
Kasten rechts). Mit „hustendem“
Triebwerk gings mitten in der
Nacht nach Hause. Nach 35 Kilometern
Zitterpartie fand sich in der
heimischen Werkstatt brauchbarer
Ersatz und der 15er schnurrte
wieder wie ein Kätzchen.
eine bitte an toyota!
Kilometerstand 35 179. Autobahn A
94, irgendwo im Nichts, 20 Kilometer
vor Passau. Beim gemütlichen
Im DetaIl
Erweiterte Luftzufuhr. Hier hat sich die Schlauchschelle
verabschiedet und sorgt für Falschluft.
Ohne Ersatz geht's stotternd mit 50 km/h nach
Hause – kleine Ursache, große Wirkung. In der
heimischen Garage fand sich schnell stabiler
Ersatz, seitdem gibt's keine Probleme mehr.
Ja ist denn schon Weihnachten? Schreckmomente
auf der A 94. Volles Leuchtprogramm, kleiner
Defekt: verstopfter Dieselfilter.
Die Lieblingsdisziplin des J15: Ziehen, ziehen, ziehen – 3000 kg Anhängelast sind ein Wort!
Kilometer 35 730: Planmäßiger Ölwechsel nach
Wartungsintervall.
Keine weiteren Vorkommnisse.
12/13 OFF ROAD
31

Dauertest
ToyoTa Land cruiser J15
Enthaltsam: Auf über 10000 Kilometern im Anhängerbetrieb gibt sich
der 15er genügsam. Im Schnitt reichen 10,9 Liter bei Tempo 100!
❄
❄
Hitzestau im Sommer: Zwangspause am
Brenner – Automatiköl wurde heiß.
toyota lanD cruiser
Konnte im OFF ROAD-Wintertest seine Stärken
beweisen: Dank permanentem Allradantrieb,
wird die Kraft stets gleichmäßig an beide
Achsen verteilt, zudem sorgt ein Torsen-
Mitteldifferenzial für Längsausgleich und die
nötige Sperrwirkung. Das Mittel-Differenzial
kann auch manuell per Tastendruck gesperrt
werden. Der sogenannte Schleudervermeider
❄greift für unseren Geschmack sehr heftig in
die Fahrdynamik ein, die Traktionskontrolle
hingegen kann sowohl auf Schnee als auch
auf Eis absolut überzeugen.
Zugpferd: Wenig andere Fahrzeuge zeigen sich im Anhängerbetrieb
so stoisch und beherrschbar wie der Land Cruiser.
Autobahngleiten mit Tempo 140
hat unser Dauertester mit plötzlichem
Leistungsabfall zu kämpfen.
Ein kurzer Halt – ich hatte den Turboschlauch
im Visier – bringt keinerlei
Erkenntnis über einen Defekt.
Restart nach 5 Minuten, kurzzeitig
ist Leistung vorhanden, wir
beschleunigen sanft auf 120 km/h.
Wieder Leistungsverlust, jetzt beginnt
jedoch die komplette Cockpitbeleuchtung
um die Wette zu
blinken. Das wäre nicht weiter tragisch,
hätte sich nicht die 4LOW-
Leuchte (Reduktion) dem munteren
vorweihnachtlichen Lämpchen-
Glühen angeschlossen. Ich warte
auf kreischende Geräusche aus
dem Verteilergetriebe – nichts. Motormanagement
und Hilfssysteme
melden den Totalausfall – weit und
breit weder Tankstelle, Nothaltebucht
noch Ausfahrt. Das zehrt an
den Nerven. Mit 50 km/h rollt der
Weiße auf der rechten Spur. Ein
kurzer Anruf beim nächsten Toyota-
Händler – danke an Toyota Pichert
in Passau – beschert mir die Weiterfahrt
in einem Leih-Corolla Verso,
der 15er bleibt zur Diagnose in
Passau. Tags darauf der erlösende
Anruf: „Dieselfilter war verstopft,
der Land Cruiser ist abholbereit.“
Rechnungsbetrag: 70,33 Euro. Keine
Frage, das kann vorkommen.
Dennoch hätte ich im Zeitalter von
Multifunktionslenkrädern und intelligenten
Autos gerne eine fachkundige
Auskunft aus dem Steuergerät,
dass einer Weiterfahrt zum
nächsten Servicepunkt nichts im
Wege steht. Stattdessen warnt
mich das Fahrzeug mit blinkenden
Fehlermeldungen vor dem Super-
GAU. Was, bitte, hat das Getriebe
mit einem verstopften Kraftstofffilter
zu tun?
gut geschMiert
Den ersten obligatorischen Ölwechsel
gab es bei Kilometer
35730 für satte 183,40 Euro. Auf
die Gesamttestdistanz muss der
J15 insgesamt viermal zum „Aderlass“.
Ab 100000 Kilometer Gesamtlaufstrecke
verzeichnen die
Testfahrer einen
leicht erhöhten
Ölverbrauch im
Land Cruiser-Fahrtenbuch
– nicht
weiter tragisch.
Ansonsten gibt
sich der 3-Liter-
Diesel als treues
und zuverlässiges Alltags-, Arbeitsund
Reisegefährt.
iMMer Mit Der ruhe
Der 15er ist kein Rennwagen, auch
wenn uns Isolde zu Beginn der
Dauer-Freundschaft etwas anderes
beweisen wollte. Weder der 3-Liter-
Commonrail-Diesel noch die –
na ja, drücken wir‘s mal milde aus
VerbrauCH
Unser Kraftstoffverbrauch
Durchschnitt über
die Gesamtstrecke 11,54 l/100 km
Minimalverbrauch 7,8 l/100 km
Maximalverbrauch 21,6 l/100 km
Zugverbrauch (9984,7 km)
Durchschnitt 11,54 l/100 km
Minimal
9,7 l/100 km
Maximal
15,9 l/100 km
Gesamtverbrauch 11 323,99 l
Kosten
17 714,68 euro
Störende Plaste: Mit weniger Plastik-Accessoires an der
Front wäre der J15 noch ein echter Geländegänger.
Spektakulär und solide: Keine Angst, das Fahrwerk tendiert
zum „Beinheben“ – dennoch ist alles im grünen Bereich.
32 OFF ROAD 12/13
www.off-road.de

420 nm
Der solide und unspektakuläre Vierzylinder wird die
nächste euro-Norm wohl nicht mehr schaffen – wir sind
auf den Nachfolger des bewährten D4D-Diesels (interner
toyota-Modellcode 1KD-FtV) gespannt.
Bergehilfe: Insgesamt hatte der 15er mehr Autos am Haken als manch‘ professioneller Abschlepper.
– recht weiche Fahrwerksabstimmung
taugen für flotte Einlagen.
Das Fahrzeug vermittelt vor allem
in zügig angefahrenen Kurven einen
eher instabilen Eindruck. Dieses
Phänomen macht sich dann
durch lautes Quietschen der Reifen
und durch das sofortige Eingreifen
des ESP bemerkbar. Hat man sich
jedoch an das Spektrum des
„Machbaren“ gewöhnt, lässt sich
mit dem Cruiser entspannt um die
Ecken cruisen, dann stört auch das
recht träge schaltende Automatikgetriebe
nicht mehr.
DeM ruf gerecht werDen
Bis auf die anfänglichen Schwierigkeiten
(Dieselfilter und Turboschlauch)
läuft der Toyota die
komplette Testdistanz völlig problemlos.
Die optischen Zugeständnisse
an die Moderne nimmt die
Testcrew gerne in Kauf. Dennoch
stören uns ein paar Details, die dem
Ruf des Unkaputtbaren schaden:
Der vordere Dünnblech-Unterfahrschützer
wird bereits beim ersten
Offroad-Einsatz „gehimmelt“, das
Material ist zu schwach ausgelegt.
Auch die Plastikstoßfänger vorn
und hinten wollen mit Feingefühl
und Samthandschuhen behandelt
werden. So zerstören wir die Front
(inklusive Parksensoren) in einem
Restschneehaufen, die Heckstoßstange
geht kurz danach im
Offroadpark Langenaltheim zu
Bruch. Das Problem? Die Teile sind
lackiert und können nur im Ganzen
Wartung & PreIse
km 35 179 Dieselfilter gewechselt 70,88 euro
km 35 730 Ölwechsel 183,40 euro
km 45 469 Kraftstofffilter ersetzt 117,45 euro
km 68 073 Ölwechsel 184,00 euro
km 93 585 Ölwechsel, Luftfilter ersetzt, alle Wischergummis, 736,81 euro
Hinterachsöl und Bremsflüssigkeit getauscht
km 103 373 Bremsen vorn komplett (Scheiben/Beläge) und beschädigte
774,93 euro
AHK-Dose inkl. Kabelbaum ersetzt
Ölverbrauch auf den letzten 10 000 km zu hoch
km 125 134 Ölwechsel
204,29 euro
Bei Routinecheck wird der Verschleiß der hinteren
Bremse festgestellt
ersetzt werden. Das heißt in Zahlen
gesprochen: Wir reden vorn wie
hinten von rund 2500 Euro für Ersatz
– Tribut an „Leichtbau“ und
Fußgängerschutz. Als drittes für
uns unsinniges und gefährdetes
Detail machen wir die Trittbretter
aus – braucht man sie wirklich? Wir
meinen nein! Ansonsten kann der
J15 qualitativ absolut überzeugen.
Selbst nach 130000 schonungslosen
Kilometern zeigt das Fahrzeug
wenig Gebrauchsspuren. Lediglich
das Lederlenkrad trägt deutliche
abmessungen aller art
Dank rechts angeschlagener und fixierbarer Ladeklappe, klappt‘s für die Kollegen
Hoffmann und Wörz auch mit einem Großeinkauf beim Möbel-Discounter .
Durch entkoppelbare Stabis und eine langhubige Federung verschränkt der
Land Cruiser sehr gut. Die Starrachse ist ein weiterer Vorteil im Gelände.
Abmessungen in mm
Höhe: 1.845
940-1.100
970
500 480
1.180
1.000
Radstand: 2.790 Spur v/h: 1.605/1.605
Länge: 4.760
Breite: 1.885
Innenraum (mm):
Sitzhöhe über Straße:
780-850
Ellbogenfreiheit v/h:
1.400/1.430
Knie freiheit h:
250-500
Laderaum (mm):
L: 1.000-1.900,
B: 1.090-1.390
H: 1.040,
Ladekantenhöhe: 800
Zuladung: 810 kg
Permanenter Allradantrieb, zweistufiges Verteilergetriebe mit Torsen-Mitteldifferenzial,
Kraftverteilung variabel, mechanische Längssperre; Sperrfunktion v/M/h: –/100
%/–, Traktionskontrolle; Stabilisatoren vorn und hinten
Wattiefe
700 mm
Böschungswinkel
22°
32° 26°
Rampenwinkel
Böschungswinkel
Bodenfreiheit v/h: 220/215 mm
Bauchfreiheit:
260 mm
Diag. Achsverschränkung: 240 mm
Steigfähigkeit: 42° (90%)
Gesamtuntersetzung (max.): 35,37:1
Kriechgeschw. (min.): 2,5 km/h
12/13 OFF ROAD
33

Dauertest
ToyoTa Land cruiser J15
Blessuren und die silbern lackierten
Innenraum- und Griffleisten haben
ihren ursprünglichen Glanz verloren.
Die Sitze aber sind weder
durchgesessen, noch sieht man
ihnen ihre Strapazen an.
Dass der Fahrzeugunterboden etliche
Kampfspuren und auch
Rostansätze aufweist, liegt zum
einen an unseren häufigen Offroadeinsätzen,
zum anderen an der nur
leidlichen Versiegelung seitens des
Herstellers.
unterM strich
Der Land Cruiser J15 ist für all diejenigen,
die einen echten Geländewagen
suchen, sicherlich die erste
Wahl. Für die Fahrt zur Oper oder
auf der Kö greift man wohl besser
zum großen V8-Diesel.
Unsere anfängliche Skepsis war
schnell verflogen, der Land Cruiser
war hart im Nehmen und zeigte sich
über die gesamte Testdistanz als
zuverlässiger und stabiler Dauerläufer.
Die große Anhängelast und der
stabile Leiterrahmen prädestinieren
ihn zudem zum Arbeitstier.
Wer nicht auf der Suche nach dem
schnellen Glück ist, sondern eine
dauerhafte und solide Beziehung
eingehen möchte, wird in dem J15
sicherlich einen guten Partner für
sämtliche Lebenslagen finden. In
puncto Preisstabilität und Werterhalt
steht der Land Cruiser ganz
vorn in den Besten-Listen. Mein
Fazit zum Schluss? Wir sind ziemlich
beste Freunde geworden. ■
T Jörg Kübler | F OFF ROAD
abnutzungen
Abgelöst: Das Lenkrad zeigt deutliche Abnützungserscheinungen.
Stört nicht, ist aber unschön.
Lack ab: Beim Interieur (lackierte Teile) dürften
sich die Japaner etwas mehr Mühe geben.
Nerviges Detail: Die Plastik-Abdeckkappe des
Spiegels löst sich in zuverlässigen Intervallen.
Kaum Abnutzung: Die Sitze zeigen sich in guter
Verfassung – nichts abgenutzt, nichts gerissen.
Technik
Messwerte
Kosten
MOTOR / GETRIEBE
Prinzip/Zylinder-Bauart/Einbaulage
Verdichtung/Aufladung/LLK
Hubraum/Bohrung x Hub cm 3 /mm
Leistung kW (PS)/min -1
max. Drehmoment Nm/min -1
Gemischaufbereitung/Schadstoffklasse
Getriebe
Übersetzungen 1./2./3./4./5./6./7./8.
Gelände/Achse/Rückwärts
KAROSSERIE / FAHRWERK
Fahrzeugaufbau
Land Cruiser J15 3.0 D-4D
Diesel/4-R/vorn längs
17,9:1/1x/1x
2.982/96,0 x 103,0
140 (190)/3.400
420/1.600
Common-Rail-DI/Euro 5
5-Gang-Automatikgetriebe
3,52/2,04/1,40/1,0/0,72
2,57/3,91/3,22
Leiterrahmen, aufgeschraubte
Karosse, 4 Türen, 5 - 7 Sitze
Radführung
vorn
Einzelradaufhängung an Doppelquerlenkern,
Schraubenfedern, Stabilisator
hinten
Starrachse an
Längslenkern, Panhardstab
Schraubenfedern, Stabilisator
Bremsanlage
vorn
hinten
ABS, EBV
innenbelüftete Scheibe
innenbelüftete Scheibe
Lenkung (Umdrehungen)
Wendekreis
m
Zahnstangenlenkung (3,0)
11,8
Räder Felgen; Reifen (Testwagen)
7,5x18; 265/60 R18
Michelin Cross Terrain
MESSWERTE / GEWICHTE
Höchstgeschwindigkeit km/h
183 (3.500; 5. Gang)
Beschleunigung
0 - 80 km/h s
7,5
0 - 100 km/h s
11,6
Zwischenspurt (Automatik) / Elastizität (Kickdown)
60 - 100 km/h / 80 - 120 km/h s
8,3 / 10,4
Tachoabweichung
bei 30/50/100/130 km/h real km/h
27/46/97/126
Normverbrauch (Tankinhalt) L
Diesel (87)
innerorts/außerorts/Mix/CO 2 L/100 km
10,4/6,7/8,1/214 g/km
-Testverbrauch L/100 km
11,54
Gewichte Leer/zul. Gesamtgew. kg
2.180/2.990
Anhängelast ung./gebr./Stützlast/Dachlast 750/3.000/120/80
PREISE*/AUSSTATTUNG
Preis
Differenzialsperre v/M/h
Automatikgetriebe
Klimaanlage
52.150 (Basispreis)
–/S/1.550
2.200
3.100 (im Paket)
FAHRZEUGUNTERHALT
Versicherungsklassen Haftpflicht
672 (TK 23)
Teilkasko/Vollkasko
Kfz-Steuer (CO 2 -basiert)
Werkstattintervalle
Garantie/Gewährleistung
272 (TK 25)/1.420 (TK 27)
473/ab 2012/13: 493
20.000 km/1 Jahr
3 Jahre/100.000 km
* Beträge in Euro inkl. MwSt.; S = Serienausstattung; – = nicht lieferbar
teSter
5MeiNuNgeN
Ich vermisse ihn schon
schmerzlich, möchte mir
nochmals 130 000 Kilometer
im J15 gönnen, denn
erst dann kann ich mir sicher
sein, dass er den Na-
tester Jörg Kübler
men Land Cruiser wirklich verdient. Ich bin gespannt, ob
und wann Toyota den D4D-Motor ersetzen muss. Bitte
gebt mir einen 15er mit 6-Zylinder-Motor, bitte, Toyota!
Es macht jedes Mal Spaß,
in den Land Cruiser einzusteigen.
Nicht weil er so
sportlich ist, sondern weil
er es nicht ist. Beim Bremsen
bewegt sich die Karos-
tester Marc Ziegler
serie mehr als der durchschnittliche Bürohengst im Monat,
die Lastwechsel sind atemberaubend und nach einem
Wochenende hat man die Langsamkeit wiederentdeckt.
Ich liebe den Toyota –
manchmal. Wenn ich gut
drauf bin, es nicht eilig
habe und viele Kilometer
vor mir liegen – dann
tester Julian Hoffmann
könnte es kein bequemeres
Auto geben. Bin ich schlecht drauf und habe Termindruck,
könnte ich den Koloss dagegen verfluchen –
der Diesel ist zu schwach, die Automatik zu träge.
Ich habe den Toyo von Anfang
an lieb gewonnen!
Das schwache Triebwerk
und die gemächliche Automatik
stören mich nicht –
tester Joe Wörz
er ist schließlich ein reinrassiger
Offroader, kein Rennwagen! Was mir allerdings
überhaupt nicht zusagt, ist die Optik. Hier kann er mit der
Konkurrenz aus Amerika und England nicht mithalten!
Leider konnte ich nur wenige
Kilometer mit dem Dauertester
zurücklegen – er
war zu früh weg oder ich
zu spät da. Dennoch habe
tester bastian Hambalgo
ich die kurze Zeit mit dem
„großen Weißen“ genossen. Der 15er ist ein robustes und
zuverlässiges Auto, sein Einstandspreis – abhängig von
der Ausstattung – ist mir persönlich jedoch zu kernig.
34 OFF ROAD 12/13
www.off-road.de

FAHRBERICHT
JEEP CHEROKEE
B R A N D N E U
Mittelklasse
Indianer
Der Jeep Cherokee ist das erste Modell des amerikanischen Traditions her stellers,
das komplett unter italienischer Ägide entwickelt wurde. Nicht mehr harter
Offroader soll er sein, sondern Alltags-SUV. Seine geländegängigste Variante ist
der Trailhawk. Wir sind in den Staaten Probe gefahren.
Wer könnte die wechselhafte
Geschichte der Geländewagenmarke
Jeep besser erzählen
als die aktuellen Produkte? Während
der Jeep Wrangler als Nachfahre
des Ur-Jeep die DNA seiner
Gründerväter bewahrt, erinnert
der Jeep Grand Cherokee auf technischer
Basis des Mercedes-Benz
ML an die Jahre der deutsch-amerikanischen
Kooperation. Und nun
fährt der jüngste Mittelklasse-Jeep
Cherokee als Zeugnis der aktuel-
len italienisch-amerikanischen
Freundschaft in den Markt. Denn
er basiert – Rednecks jetzt bitte
weghören – auf der Plattform des
aktuellen Alfa Romeo Giulietta, genauer
gesagt auf einem vergrößerten
Derivat, der sogenannten
Compact US Wide Plattform. Sie
trägt auch den aktuellen Dodge
Dart sowie den künftig in China
verfügbaren Fiat Viaggio.
Spült Jeep nun seine kernigen Gesellen
weich? Unsere erste Aus-
fahrt im neuen Jeep Cherokee lehrt:
Nach dem ML-beeinflussten Grand
Cherokee ist auch der neue Cherokee
geschmeidiger geworden. Und
die Jeep-Entwickler ringen mit Hilfe
elektronischer Assis tenten um seine
Offroad-Kompetenz.
DYNAMISCH STATT KANTIG
Mit typischem Jailhouse-Grill vorn,
recht beliebig gestaltetem Heck,
doch markanter, karosserieumlaufender,
sogenannter „Wasser fall“-
Sicke bricht er formal radikal mit
seinen kastenförmigen Vorgängern.
Jeep-Chefdesigner Mark Allen
lobt die windschnittige Form,
deren ungewöhnlichstes Detail die
dreistöckigen Frontleuchten sind.
Im flachen Schlitz oben sind LED-
Tagfahrlicht und Blinker untergebracht.
Solitär darunter liegen im
Stoßfänger Xenon-Hauptscheinwerfer
verbaut. Sie werden von
nochmals darunter angeordneten
Nebellampen ergänzt.
Die Heckansicht ist unaufgeregter,
folgt sie doch dem allgemeinen
Trend zu schmalen Fenstern und
hochliegenden Heckleuchten. Mit
dem konkaven Einzug zwischen
Leuchten und Stoßfänger versucht
der Cherokee leichter zu wirken,
als er tatsächlich ist. Der von uns
36 OFF ROAD 12/13

Geteilte Meinung: Das Cockpit wirkt aufgeräumt, dafür ist das Lenkrad überfrachtet mit Bedienelementen.
Richtig groß: Auf dem 8,4-Zoll-Display kann praktisch alles eingestellt werden.
Geländehelfer: Auch in Deutschland wird
es den Trailhawk mit Reduktion geben.
gefahrene Jeep Cherokee Trailhawk
wiegt 1862 Kilo und verfügt
über die höchste Offroad-Kompetenz
aller Varianten. So betragen
die Böschungswinkel ordentliche
30 Grad vorne und 32 Grad hinten.
Um auch optisch seine Offroadeignung
mitzuteilen, trägt er, anders
als seine braven Cherokee-Geschwister,
farblich abgesetzte
Stoßfänger, Radhausverkleidungen
und einen Unterfahrschutz
vorn und hinten.
Oberflächen sind weich, Applikationen
in Aluminium-Look sorgen
für einen Hauch von Luxus und die
Ledersitze geben sehr guten Halt.
Den Preis für das aufgeräumte
Cockpit zahlt das Multifunktionslenkrad:
Es ist schwer beladen mit
Schaltern für zahlreiche Steuerfunktionen,
die den Fahrer zeitweise
zu den Fingerübungen eines
Pianisten zwingen.
Griffgünstig neben dem Getriebe-
Wahlhebel liegt die Schaltzentrale
der Fahrdynamikregelung. Von
hier aus können zahlreiche Assistenzsysteme
beeinflusst werden.
Zusammen mit den Sicherheitsausstattungen
summieren sie
sich auf 70 elektronisch gesteuerte
Helfer für sicheres Vorankommen
auf Asphalt und im
Gelände. Zwei adaptive Geschwindigkeitsregelanlagen,
ein
Spurhalte- und ein Kollisions-
Warnassistent zählen dazu. Doch
die verbesserungsbedürftige Verarbeitungsqualität
mindert das
Sicherheitsgefühl: So spricht die
Türverkleidung auf unebener
Fahrbahn gern mit den Insassen,
und das Einrastgeräusch von
Türen und Klappen bremst das
Vertrauen, dass diese dauerhaft
geschlossen bleiben.
170 BIS 271 PS LEISTUNG
Mehr Vertrauen flößt die Antriebstechnik
ein. Der durstige 3,6-Liter-V6-Benzinmotor
(Pentastar)
wird von einem neuen 3,2-Liter-V6-Aggregat
mit 271 PS und
324 Newtonmetern Drehmoment
abgelöst. In den USA treibt ein 186
PS starker 2,4-Liter-Vierzylindermotor
das Einstiegsmodell an. Die
mit variablem Ventiltrieb aufgewertete
Weiterentwicklung aus
dem Vorgängermodell Liberty/
Von allein: Der Gelände-Tempomat hilft bei Auf- und Abfahrten.
OBERE MITTELKLASSE
Im Interieur werden die Anstrengungen
am deutlichsten, Anschluss
ans Premium-Segment zu
gewinnen. Das gelingt durch Gestaltung,
Ausstattung und Materialwahl
recht gut. Die meisten
12/13 OFF ROAD
37

FAHRBERICHT
JEEP CHEROKEE
Elektronische Unterstützung: Eine Vielzahl von Helfern erweitern die
Fähigkeiten des Cherokee auf der Straße wie im Gelände.
Ordentlich: Bodenfreiheit und Fahrwinkel können sich sehen lassen.
Cherokee soll 7,5 Liter auf 100 Ki-
erwarten könnte. In den siebten
Fahrer kontrolliert verhindert wer-
sperre, 25 Millimeter mehr Boden-
lometer verbrauchen. Für den
und achten schaltet sie meistens
den kann, ist die Hochschaltbe-
freiheit, Geländereifen sowie den
deutschen Markt ist der Motor
erst ab 100 km/h. Und den neun-
grenzung eigentlich überflüssig.
bereits erwähnten Unterfahr-
aber nicht vorgesehen. Hierzulande
dürfte der Cherokee mit 2,0-Liter-Turbodiesel
das Volumenmo-
ten (Treibstoffspar-)Gang legt sie
erst bei Autobahnfahrt über 120
km/h ein. Allerdings irritiert die
MIT REDUKTION
Nach Europa wird der von einem
schutz vorn und hinten.
Als Benziner mit neuem V6-Aggregat
hinterlässt er einen tadellosen
dell werden. Das dank Multijet-
auch Jeep-intern umstrittene
„Hang-on“-Allradsystem angetrie-
Eindruck: Leise, doch nachhaltig
Direkteinspritzung 170 PS starke
Hochschaltbegrenzung: Über den
bene Cherokee kommen. Grund-
beschleunigt der Trailhawk bis Au-
Kraftwerk wird aus der Alfa Romeo
Wahlhebel lässt sich das Wechseln
sätzlich frontangetrieben, verteilt
tobahntempo. Darüber geht’s et-
Giulietta entliehen.
in den siebten, achten und neun-
er bei Bedarf seine Kraft um. Die
was weniger spontan voran. Seine
AUTOMATIK FÜR ALLE
Alle Motoren sind mit der neuen
ten Gang verhindern damit – so die
Begründung der Jeep-Ingenieure
– im Hängerbetrieb nicht hektisch
gute Nachricht: Auch die Version
mit Geländeuntersetzung und
Lock-Funktion für eine gleichmäßi-
All-Season Firestone 17-Zoll-Reifen
P245/65 rollen geschmeidig
ab, sein Fahrwerk informiert er-
ZF Neunstufen-Automatik kombi-
hin und her geschaltet wird. Da
ge Kraftverteilung wird verfügbar
freulich mitteilsam über Fahrbahn-
niert. Sie wechselt die Gänge kei-
Letzteres aber im Handschaltmo-
sein. Unser Cherokee Trailhawk
beschaffenheiten, ohne hart abge-
neswegs so hektisch, wie man
dus des Getriebes durchaus vom
hatte zusätzlich eine Hinterachs-
stimmt zu sein.
Auf allen Wegen: Der Cherokee soll ein Allrounder sein. Zumindest der Trailhawk darf aber auch in schwieriges Gelände.
38 OFF ROAD 12/13 www.off-road.de

Flexibel: Das Fahrwerk
des Cherokee verschränkt
ordentlich.
Kraftvoll: Der 3,2-Liter-V6 treibt den Trailhawk an.
Seine elektrische Lenkung spricht
auf Asphalt erstaunlich präzise an.
Sie erlaubt so zielgenaues Einlenken
in Kurven wie kein anderer im SUV-
Mittelklasse-Segment. Der neue
Cherokee wirkt auch im Geländeeinsatz
recht verwindungssteif. Die
Trailhawk-Ausführung nimmt dank
entsprechend hoher Bodenfrei heit
und klassenbester Achsen-
Verschränkungsfähigkeit selbst
schwierige Felspassagen ohne Traktionsverlust
unter die Räder.
Neben der Standardeinstellung
(Auto) können vier Fahrdynamik-
Modi (Schnee, Sport, Sand und
Felsen) vorgewählt werden, um
zahlreiche Kontrollsysteme zur
Optimierung von Traktion und
Fahrsicherheit zu koordinieren.
Etwa die Motor- und Getriebesteuerung,
die Fahrdynamikregelung,
Differenzialsperren und den
Bremsdruck. Hilfreich ist ein spezieller
Gelände-Tempomat. Er
erlaubt, steile An- und Abstiege
mit gleichbleibender Geschwindigkeit
zwischen 1,5 und 8 km/h
zu nehmen, indem Kraftverteilung
und Bremseingriffe automatisch
geregelt werden. Der Fahrer
nimmt beide Füße aus dem Spiel
und überlässt die sichere Fahrt
den Systemen.
HOFFNUNGSTRÄGER
Mit dem neuen Jeep Cherokee folgen
die Entwickler dem aktuellen
SUV-Trend. Sie haben – zumindest
mit dem Trailhawk – ein komfortables
Allround-Fahrzeug geschaffen,
das dem Jeep Wrangler selbst in
schwieriges Gelände folgen kann. Ob
das auch für den Rubicon Trail gilt,
die jahrzehntelang obligatorische
Prüfstrecke aller Trail-Rated-Jeep-
Modelle, wird später erzählt. ■
Für Sparer: Den kleineren Benziner wird es bei uns nicht geben, natürlich aber eine 2-Liter-Dieselvariante.
T | Jürgen Zöllter F | Jeep
Jeep Cherokee
MOTOR
Otto, 6-Zyl.-V, 4-Ventiler, vorn längs, DOHC
Hubraum: 3.239 cm 3
Leistung: 199 kW/271 PS bei 6.500 min -1
Drehmoment: 316 Nm bei 4.400 min -1
Schadstoffklasse: Euro 5
Diesel, 4-Zyl.-V, vorn längs, DOHC
Hubraum: 1.956 cm 3
Leistung: 125 kW/170 PS bei 4.000 min -1
Drehmoment: 320 Nm bei 1.500 min -1
Schadstoffklasse: Euro 5
KRAFTÜBERTRAGUNG
automatisch zuschaltender Allradantrieb, optional:
Reduktion 2,92:1, Hinterachssperre;
Standard-Kraftverteilung 100/0 bis 50/50,
Neungang-Automatikgetriebe
FAHRZEUGAUFBAU
selbsttragende Karosserie,
4 Türen, Heckklappe, 5 Sitzplätze
FAHRWERK
vorn/hinten: Einzelrad., Schraubenfeder
BREMSANLAGE
ABS, EBV, ESP, Selec-Terrain
vorn: innenbelüftete Scheibe
hinten:
massive Scheibe
LENKUNG
Zahnstangen-Servolenkung
ABMESSUNGEN / GEWICHTE
L/B/H: 4.624/1.859/1.670 mm
Radstand:
2.699-2719 mm
Bodenfreiheit min.:
219 mm
Böschungswinkel v/h max: 29/32 Grad
Rampenwinkel max:
23 Grad
Leergewicht:
1.729-1.862 kg
Laderaumvolumen (SAE): 702-1555 L
MARKTEINFÜHRUNG
voraussichtlich 1. Quartal 2014
12/13 OFF ROAD
39

FAHRBERICHT
GMC YUKON
In einer Welt, in der der VW Tiguan ein Veggie-Burger ist, ist der GMC
Yukon ein Big Tasty. Mit Triple-Patties. Und Extra-Bacon. Wir konnten das
typisch amerikanische Full-Size-SUV über 3500 Meilen in Kalifornien
testen – eine Distanz, auf der sich so manches Vorurteil bestätigte.
Europäer können streng sein.
Gerade was amerikanische Autos
betrifft. Unzählige Vorurteile haben
sich in unseren Köpfen breitgemacht.
Aber was ist dran an
unserem geistigen US-Prototyp?
Wir wollten es auf einer Ausfahrt
im wunderschönen Kalifornien
herausfinden und griffen dafür zu
einem für die Vereinigten Staaten
typischen SUV – dem GMC Yukon.
Das Full-Size-Modell der hierzulande
weitestgehend unbekannten,
von SUV und Crossovern über
riesige Pick-up-Trucks bis hin zu
XXL-Vans produzierenden GM-
Marke eignet sich perfekt für das
etwas andere OFF ROAD-Experiment.
Der Yukon ist der perfekte
Vorurteilsträger.
GROSS, STARK, GÜNSTIG
1. Amerikanische Autos sind unverschämt
günstig. Unser erstes
Vorurteil ist eine Tatsache: In der
Allrad-Basis kostet der GMC-Ko-
loss genau 46765 Dollar – das sind
umgerechnet rund 34500 Euro.
2. Kompakt gibt's nicht – in den
USA ist alles überdimensional.
Im Falle des Yukon ist das wieder
richtig. In der Länge misst er 5,13
Meter, in der Breite glatte zwei.
Damit überragt der mit dem Chevy
Tahoe baugleiche GMC selbst einen
Audi Q7. Für eine Handvoll
Dollar mehr ist der 5,65 Meter
lange Yukon XL (der sich die Basis
mit dem Suburban teilt) erhältlich.
3. Hubraum ersetzen die Amerikaner
nur durch eines: noch
mehr Hubraum. Die Stammtisch-
Weisheit ist zumindest nicht ganz
falsch. Unser Full-Size-SUV ist mit
einem V8 bestückt. In der Basis
schöpft das Vortec-Aggregat aus
5,3 Litern Hubraum 320 PS, die
teure Denali-Serie kommt gar mit
einem 6,2-Liter-Achtzylinder.
4. Der Innenraum strotzt vor
schlecht verarbeitetem Plastik.
Ja und nein. Im Yukon ist nicht
mehr Kunststoff verbaut als in der
europäischen Konkurrenz, die billig
wirkenden Dekor-Leisten (von
denen der Holz-Look abblättert)
aber sind schief montiert – von so
mancher scharfen Kante sollte
man die Finger lassen. Dafür werden
die Sessel auch nach Hunder-
40 OFF ROAD 12/13

Typisch amerikanisch: Die Armlehne ist breit wie ein Bison-Gesäß, an den Spaltmaßen verzweifeln Europäer.
Klassisch: Der Automatik-Wählhebel sitzt am Lenkrad.
L.A. im Überblick: Das Navi führt zielgerichtet durch die
Staaten – die Darstellung erinnert an Windows-95-Zeiten.
Couch-Gestühl: Wer hier Platz nimmt, will eine
Tüte Chips – und dann den Roadtrip genießen.
ten Meilen nicht ungemütlich, ein
fresser. Hier endlich lautet die
Kilometer rettet ihn aber knapp
V8 tritt dabei kaum in den Vorder-
Quietschen oder Knarzen ist eben-
Antwort: Nein. GMC gibt den Yukon
vor der Öko-Guillotine, denn in
grund. Das ruhige Triebwerk blub-
so wenig zu hören.
umgerechnet mit 11,2 Litern über
Deutschland erreicht man den
bert bei niedriger Drehzahl leise
SAUFENDER CRUISER?
Kommen wir zu dem weitest-
Land und 15,7 Litern in der Stadt
an. Ein Kostverächter ist er damit
nicht. Sein nahe an der Werksan-
vom Hersteller angegebenen Wert
so gut wie nie.
Im Land der unbegrenzten Mög-
vor sich hin, ein Brüllen entlockt
man ihm höchs tens bergauf bei
Vollgas. Trotz seiner 320 Pferde ist
verbreiteten Vorurteil: Amerikani-
gabe liegender Realverbrauch von
lichkeiten cruisen wir mit maximal
der GMC für schnelle Spurts nicht
sche Autos sind zügellose Sprit-
knapp über 12 Litern Sprit pro 100
70 Meilen über den Freeway – der
gedacht: Die 2,5 Tonnen Leerge-
Schlicht glänzend: Für 1800 Dollar steht der Yukon auf 20-Zöllern.
Understatement pur: Statt einer vierflutigen Auspuffanlage gibt's ein faustdickes Rohr.
12/13 OFF ROAD
41

FAHRBERICHT
GMC YUKON
Grenzenlose Weiten: Der 5,3-Liter-V8 blubbert leise durch den Yosemite
National Park, der GMC gleitet sänftenartig über die breiten Straßen.
wicht kommen nur widerwillig in
Fahrt und machen sich bei Bremsvorgängen
leidlich bemerkbar.
Auch das Getriebe gibt den
Cruiser: Die Sechsstufen-Automatik
schaltet sanft und unbemerkt,
spontane Gangwechsel sind ein
Ding der Unmöglichkeit. Das komfortable,
schaukelige Fahrwerk
und die leichtgängige, mit reichlich
Spiel versehene Lenkung verleiten
selbst auf kurvigen Pass-Straßen
nicht zum Rasen. Im Yukon sitzt
man so bequem wie auf der Wohnzimmer-Couch,
schaut erhaben
über die breiten Straßen. Kurzum:
Man ist King of the Road – und
nicht auf der Jagd nach der Pole
Position. Auf deutschen Straßen
sieht das anders aus.
KONTRAST-PROGRAMM
Luxus-SUV donnern mit ihren starken
Dieselmotoren über die Auto-
bahnen, bei dichtem Verkehr reiht
sich ein unsinniger Beschleunigungs-Vorgang
an die nächste
starke Bremsung. Damit sind wir,
die so umweltbewussten Europäer,
trotz Downsizing und Leichtbau
am Ende meist mit ähnlichen Verbrauchswerten
unterwegs wie die
allseits gerne belächelten Amis in
ihren 4x4-Riesen. Und das ist tatsächlich
kein Vorurteil, oder? ■
T / F | Julian Hoffmann
Dick aufgetragen: Mit aufrechter Front und riesigem Chrom-Kühlergrill steht der kristallrote Yukon im Fahrtwind.
GMC Yukon 5.3 Vortec-V8
MOTOR
Otto, 8-Zyl.-V, 2-Ventiler, vorn längs, SOHC
Hubraum: 5.328 cm 3
Leistung: 239 kW/320 PS bei 5.400 min -1
Drehmoment: 454 Nm ab 4.000 min -1
Schadstoffklasse: Euro 5
KRAFTÜBERTRAGUNG
manuell zuschaltbarer Allradantrieb, Standard-
Kraftverteilung 0/100 bis 50/50, Sechsgang-
Automatikgetriebe
FAHRZEUGAUFBAU
Leiterrahmen, aufgeschraubte Karosserie,
4 Türen, 7 Sitzplätze
FAHRWERK
vorn: Einzelradaufh., Schraubenf.
hinten: Starrachse, Schraubenfedern
BREMSANLAGE
ABS, EBV, ESP
vorn: innenbelüftete Scheibe
hinten:
massive Scheibe
LENKUNG
Zahnstangen-Servolenkung
REIFEN
8,5x20, 275/55 R20
Bridgestone Dueler H/L
ABMESSUNGEN / GEWICHTE
L/B/H: 5.130/2.007/1.954 mm
Radstand:
2.946 mm
Bodenfreiheit min.:
228 mm
Kofferrauminhalt (EPA): 3.084 Liter
Leergewicht:
2.525 kg
zul. Gesamtgewicht:
3.311 kg
zul. Anhängelast:
3.719 kg
PREIS
GMC Yukon 4x4 (USA): ab 46765 Dollar
Yukon Denali (Import): ca. 64000 Euro
BEZUGSADRESSE
verschiedene Anbieter auf www.mobile.de
42 OFF ROAD 12/13
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OFF rOAD-repOrt
Mitsubishi L200 tuning
Auf die HArte tOUr
teiL 1
OFF
ROAD
Hrvatska-Tuning-Profis
Motorschaden am allerheiligsten. Fotograf uwe Fischer erwischte es auf einer
kroatienreise – das 2,5er-Mitsubishi-l200-triebwerk quittierte nach 150 000
intensiven arbeits- und offroadkilometern den Dienst. was tun?
Der Frust sitzt tief, unser
Fotodesigner ist mit den
Nerven am Ende. Kapitaler
Triebwerksschaden mitten im
kroatischen Outback. Fischer
abermals sind tröstende Worte
vonnöten.
FiSCHer iM 7. HiMMeL
Am nächsten Tag meldet er sich
gabe des DMAX-Dauerbrenners
„Die Ludolfs“. Doch Josip (19),
Dammie (20) und Vlado (45) sind
ein eingespieltes Team. Vater Vlado
schraubt seit über 20 Jahren an
Aktion soll für 5000 Euro über die
Bühne gehen – ist das wirklich
realistisch?
Die größten Probleme liegen wohl
in der Anpassung der Motorelek-
greift frustriert zum Telefon und
erneut über den heißen Draht: Eine
Mitsubishis und ist in Kroatien als
tronik, dem Einbau des Automatik-
erbittet Unterstützung, Rat, mora-
Lösung sei gefunden, alles kein
Mister PS bekannt. Soll heißen: Der
getriebes und dem schmalen Ge-
lischen Beistand – eben alles, was
Thema, er habe die Experten vom
Gute haucht selbst einem Serien-
samtbudget. Unser Fotograf ist
der gestandene Offroader in einer
kroatischen „Mitsubishi Interna-
triebwerk deutlich mehr Leistung
aber zuversichtlich: „Die Truppe
solchen Situation bietet.
cional Klub“ kennengelernt, das
ein, als der Hersteller jemals vor-
wird das schon lösen, sie haben
Mit viel Geduld und guten Worten
Problem habe sich fast erledigt.
gesehen hat. Josip studiert im
jahrelange Erfahrung mit diesen
können wir unseren Lichtbildner
Zufällig sei man sich in einer Dorf-
zweiten Semester Elektrotechnik
Umbauten.“ Dass manche Umset-
wieder auf den Boden der Tatsa-
kaschemme bei einer ausgiebigen
und zeichnet somit für die elektro-
zungen dem Fahrzeugeigner nicht
chen zurückholen. Im Leben ange-
Runde Karlovachco (dem kroati-
nische Anpassung neuer Triebwer-
auf Anhieb gefallen, ist klar.
kommen, berichtet er sodann,
schen Nationalbier) begegnet. Tja,
ke in alten Autos verantwortlich.
Unkonventionelle Lösungen gehö-
dass der alte 2,5er noch nie ein
Leidenschaft verbindet.
Warum ich Ihnen das erzähle?
ren bei der kroatischen Herange-
Quell der Leistung gewesen sei
und bereits zweimal wegen Kopfverletzung
operiert werden muss-
ALLeS LUDOLF, ODer WAS?
Nach ersten Beschreibungen han-
Der pLAn
Nach Erörterung diverser Möglich-
hensweise zum Schrauberalltag.
Herrn Fischers Worte in Gottes
Ohr. Wir haben die ersten Schritte
te und dass er (Fischer) über die
delt es sich bei dieser Truppe um
keiten entscheidet sich das kroa-
der Motor-Transplantation und des
Anschaffung eines neuen Arbeits-
einen bekannten Familienbetrieb
tische Krisenmanagement für eine
ungewöhnlichen Umbaus beglei-
tieres nachdenke – obwohl ihn mit
mit einem Faible für Mitsubishi-
komplette Transplantation der An-
tet und halten Sie natürlich in den
dem alten so viele schöne Erinne-
Offroader. Bei der ersten Stippvisi-
triebseinheit eines 3.2er-Pajero-
kommenden Ausgaben auf dem
rungen verbänden.
te erscheinen die Herrschaften
D.I.D in den betagten Arbeitslaster.
Laufenden.
■
Wieder ist Feingefühl gefragt,
zwar eher wie die kroatische Aus-
Fischer ist entzückt! Die ganze
T | Jörg Kübler F | Uwe Fischer
44 OFF ROAD 12/13
www.off-road.de

1
Die ausgangsbasis:
Schonungslos und artgerecht: Der L200 hatte bei Kollege Fischer kein leichtes Leben!
Der eigner
OFF ROAD Fotograf Uwe Fischer hat sich
mit Leib und Seele seinem Mitsubishi L200
verschrieben. 2002 wurde der Pick-up als
Neufahrzeug angeschafft, seitdem spendierte
man dem 2.5er-Wirbelkammer-Diesel
(99 PS) eine Menge Umbauten, um die
Offroadeigenschaften zu verbessern: ein
trail master Fahrwerk, Bodylift, 33er-MT-
Räder, Seilwindenstoßstange, Winde, Ladeflächenbeschichtung,
Sportsitze – too much to list! Fischer ist für seinen
eher rauen Umgang mit dem Lastesel bekannt. „Ich habe mir den L200 für
den Arbeits- und Offroadeinsatz gekauft, nicht um auf der Leopoldstraße
zu posen!“ So wurde das mittlerweile betagte 4x4-Gerät mehrfach auf der
Breslau als Versorgungstruck eingesetzt und in den kroatischen Wäldern
oft als Ersatz für ein standesgemäßes Trophy-Fahrzeug missbraucht.
2
Motor raus:
Nach Demontage der Motorhaube und Lösen der Getriebeglocke
schwebt das kaputte 2.5er-L200-Triebwerk bald am
Haken des Kettenflaschenzuges.
Nach eingehender Diagnose des alten Antriebes
steht sehr schnell fest, dass Ersatz fällig ist.
Ein neuer Motor mit mehr Leistung muss her!
Das alte 5-Gang-Schaltgetriebe wird ebenfalls ausgemustert,
Fischer möchte die Automatikversion aus dem
Pajero haben. Der Vorteil: permanenter Allradantrieb!
Erstes Problem: Das ausgebaute Schaltgetriebe ist
kürzer als die zukünftige Automatikversion aus dem
D.I.D. Die Lösung: Kürzen der hinteren Kardanwelle!
3
Der spenDer:
Ein fünftüriger 3.2er Pajero dient als Spender für die
komplette Motor- und Getriebeeinheit. Auch Kabelbaum
und Elektronik müssen übernommen werden.
Fischers neues Glück: 3,2-Liter-Hubraum, 165 Pferdestärken.
Zudem gilt das Triebwerk als wesentlich haltbarer
als der 2,5-Liter-Wirbelkammer-Motor aus dem L 200.
Traditionelle Fertigung: Kardanwellen-Spezialist Zladko kümmert
sich um das Kürzen der zu langen hinteren Welle aus dem L200.
„Bekommen kannst du alles, du brauchst nur Zeit“, sagt Fischer.
12/13 OFF ROAD
45

OFF rOAD-repOrt
Mitsubishi L200 tuning
4
aM ranDe erwähnt:
5
nebenkriegsschauplatz:
Keine Hinterachssperre? Elektronikspezialist Josip kann
es nicht fassen! Kurzerhand beschließt er, dass dieser
Umstand sofort geändert werden muss – per Feuerlanze.
Objekt der Begierde: 100 Prozent gesperrte Hinterachse
aus einem italienischen Schlacht-L200. Kurios daran: Der
Kompressor ist oberhalb der Hinterachse verbaut!
Die Kroaten sind Meister der Improvisationskunst: Kurzzeitig
liegt Fischers Mitsubishi-Projekt auf Eis, Vlados‘
Nachbar wartet seit Wochen auf diesen Spezial-Umbau.
6
Das iMplantat unD seine halter:
So muss es sein: Der Spendermotor, per Dampstrahler gesäubert,
erstrahlt – trotz 120 000 Kilometer Laufleistung – in neuem Glanz.
Vorsichtshalber gab es eine komplett überholte Einspritzpumpe.
Schutzgas-Frankenstein: Die neuen Motorhalter
sind – mit Verlaub – sehr rustikal gefertigt, scheinen
jedoch den Ansprüchen der Profis zu genügen.
7
eigenbau Ölwanne:
Die Ölwanne des Pajero ist nicht mit der schmäleren
Baubreite der Vorderachse des alten L200 kompatibel,
deshalb muss ein Eigenkonstrukt her.
Nachdem der „Boden“ aus 3-Millimeter-Blech herausgeschnitten
und gebohrt worden ist, werden die „Seitenwände“ zuerst am
Rumpfmotor angepasst und angepunktet.
Stets Herr der Lage: Kroatiens Mitsubishi-König Vlado in
seinem Reich. In den letzten 10 Jahren wurden über 250
Pajero und L200 „geschlachtet“.
OFF
ROAD
Kurioses Leihangebot
Nach passgenauer Hinterhof-Fertigung, wird das
ganze Konstrukt „durchgeschweißt“.
Man möchte es kaum glauben: Die
neue Ölwanne past ohne Verzug und
beinhaltet 1,5 Liter mehr Öl!
Hrvatska-Tuning-Profis
Jede ordentliche Werkstatt verfügt über Leihfahrzeuge.
So wollten die kroatischen Spezialisten ebenfalls
ein adäquates Fahrzeug zur Verfügung stellen: „Wer mit Pickup
kommt, fährt mit Pick-up heim“, so die einfach übersetzte
Aussage unserer Tuning-Profis.
Kollege Fischer traf fast der
Schlag, als er den ihm angebotenen
Leihlaster erblickte:
ein Fiat Balilla Pick-up, Baujahr
1934! „Nein, vielen Dank!“ Die
Heimreise erfolgte per Zug.
46 OFF ROAD 12/13
www.off-road.de

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DAUERTEST-REPORT
BALKAN-TOUR
DABEI SEIN
O N T O U R
ist alles
Das OFF ROAD-Reiseduo Gunnar und Julian
machte sich mal wieder auf Entdeckungstour.
Mit dem Dauertest-Hyundai ging's bis nach
Olympia. Und das ohne Kfz-Schein …
Sportlich: Nach sieben Tagen und
3500 Kilometern erreichen Julian
und Gunnar das griechische Olympia –
auf dem Landweg durch den Balkan.
Irgendetwas vergessen wir immer.
In Skandinavien war es die
Kreditkarte, in Spanien der Rasierer,
auf unserem Weg auf den Balkan
jetzt ausgerechnet der Kfz-
Schein. Keine guten Voraussetzungen
für den Start zur zweiten
Hyundai-Reise. Zumal uns der
Verlust des wichtigen Dokuments
erst vor der kroatischen Grenze
auffällt – nach zwei wunderschönen
Alpen-Pass-Tagen über das
Penser Joch und Sella- und Pordoijoch.
Jetzt stehen wir also hier,
kurz hinter dem kleinen Ort Starod,
und telefonieren aufgeregt mit den
Kollegen in der Redaktion. Wo ist
dieser blöde Schein – und wie bekommen
wir ihn in die Hände?
Erstmal gar nicht. Eine per Mail an
unser Smartphone gesendete Kopie
des Kfz-Briefs muss reichen.
Der erst vor Kurzem von Griechenland
zurückgereiste Kollege Kübler
aber macht uns wenig Hoffnung
– spätestens an der albanischen
Grenze sei Schluss. Aufgeben zählt
trotzdem nicht – wir wollen mit
unserem Dauerläufer Olympia erreichen
und dem ix35 damit sym-
bolisch den Lorbeerkranz aufsetzen.
Immerhin hätte der knapp
60 000 Kilometer alte Koreaner
dann 15 Länder mit uns bereist.
GRENZ-EXPEDITIONEN
Die kroatischen Beamten sind uns
wohlgesonnen – ein kurzer Blick
auf unsere Ausweise genügt, dann
können wir unsere Küsten-Tour
vorbei an Senj fortsetzen. Auf der
Idyllisch: Auf den Hochebenen Montenegros wachen Hirten über ihre Schafe.
48 OFF ROAD 12/13
www.off-road.de

Romantisch: Vor der kroatischen Küste liegen zahlreiche kleine Inseln.
Bedrückend: Sarajevo wird von riesigen Friedhöfen gesäumt.
Ausgedient: Dekorationsartikel Hummerkorb.
Etwas ganz Besonderes: Das Wicklow Head
Lighthouse kann heute als Ferienwohnung
angemietet werden.
Vertieft: Umgeben von felsigen, steilen Bergen fahren wir durch schmale Täler.
Höhe von
Split wenden
wir uns
vom Meer
ab, fahren
gen Bosnien-Herzegowina.
Am Buško jezero stehen wir
an der nächsten Grenze – und kurz
vor dem Nervenzusammenbruch.
Der bosnische Beamte fragt höflich
nach den „Papiera“ – wir können
nur den Kopf schütteln. Nach
kurzen Verständigungsversuchen
ruft er seinen Kollegen aus dem
Büro – der klärt uns auf Deutsch
darüber auf, dass unsere Tour ihr
vorzeitiges Ende gefunden hat.
Ohne Papiere keine Chance. Ich
will schon aufgeben, doch Gunnar
bearbeitet den sympathischen
Bosnier immer weiter – er redet
und lacht mit dem Beamten, droht
ihm im Scherz sogar, ihn mit seiner
eigenen Waffe auszuschalten. Ich
sehe uns schon hinter Gittern die
Knapp: Auf Transit-Strecken geht's um Millimeter.
deutsche Botschaft an-
rufen – doch es klappt! Der Grenzer
lässt uns kurz warten, bespricht
sich mit seinen Kollegen
und winkt uns dann durch. Wir
sind heilfroh, umarmen die Bosnier
überschwänglich und bedanken
uns. Hvala, hvala!
BEDRÜCKENDE ZEIT-REISE
Schon nach wenigen Kilometern
genießen wir von einer Anhöhe
aus einen fantastischen Ausblick
– 60 Prozent der Fläche Bosnien-
Herzegowinas ist bewaldet, die
Bevölkerungsdichte ist gerade im
Hinterland gering. Auf unserem
weiteren Weg fühlen wir uns um
gut zwanzig Jahre zurückversetzt:
Der Ver kehr scheint nur aus 2er
Golf und alten VW Passat zu
bestehen, am Straßenrand
werden neue Wamsler verkauft.
Streunende Hunde
und Katzen suchen nach
Essbarem. In Sarajevo ist
unsere Stimmung dann am punkt angelangt: Diese Stadt
Tiefscheint
nur aus Friedhöfen zu bestehen,
selbst neben dem Olympia-Stadion
sind die
Gräber aufgereiht.
Während des verheerenden
Bosnien-
Kriegs von 1992 bis
'95 kamen hier über
10 000 Menschen
um, darunter gut
1500 Kinder. Wer
nicht gestorben ist,
ist geflohen – viele
Bewohner waren
über Jahre in Mitteleuropa,
einige
sprechen noch
heute gut Deutsch.
NATURERLEBNIS MONTENEGRO
Weg von den Hautpverkehrsadern
fahren wir über eine schmale Straße
nach Hum an die Grenze zu
Montenegro. Wieder haben wir
Glück: Die grüne Versicherungskarte
genügt – schon geht's weiter.
Wir fahren an Canyons entlang,
über abenteuerliche Brücken
und Tunnel, bis wir über weite
Hochebenen sehen können. Auf
Einsam: Im Hinterland wohnen wenige Menschen.
12/13 OFF ROAD
49

DAUERTEST-REPORT
BALKAN-TOUR
Typisch: In Albanien wird breit und ungesichert
Abenteuerlich: Zwischen Bosnien und Montenegro
führt die Strecke über tiefe Schluchten.
Traumhaft: Vor einem beeindruckenden Berge-
Panorama fischen Einheimische im Shkodër-See.
unbefestigten
Pisten
lassen wir uns nach Plužine und
Mojkovac treiben.
ALBANIEN IM ZICKZACK-KURS
Vom montenegrinischen Podgorica
fahren wir ins albanische Shko-
dër – die Grenzer
machen keine Probleme.
Über Pukë
geht's für uns ins
Hinterland nach
Kukës. Je weiter
wir uns von der
Küs te entfernen,
desto schlechter
wird die Piste.
Zuerst müssen
wir Schlaglöcher umfahren, bald
fehlt der Straßenbelag für Hunderte
Meter. Wer hier unbedacht
fährt, riskiert einen Aufhängungsschaden.
So kommen wir nur langsam
voran, werden dafür in jedem
Ort herzlich gegrüßt. Die Leute, die
offenbar den ganzen Tag auf den
Straßen verbringen, winken uns
zu, entgegenkommende Autos
(meist alte Mercedes, die manchmal
von Kindern gesteuert werden)
hupen zum Gruß. Am Abend
fahren wir weiter nach Tiranë. In
der belebten Hauptstadt stehen
AMG-Mercedes neben Ferrari –
wozu nur haben die Albaner Sportwagen?
Außerhalb der Hauptstadt
können sie mit den tiefen Schlitten
keinen Meter zurücklegen.
Das beweist auch unsere weitere
Route, die uns über Elbasan an den
Ohrid-See führt. An den Straßen
wird fleißig gearbeitet – Umleitungen
aber gibt es keine, der Verkehr
wird schlicht über die aufgerissenen
Pisten geleitet. Kurz vor Ersekë
entscheiden wir uns, von der
leidlich asphaltierten Straße auf
echtes Gelände zu wechseln –
steinige Pisten führen uns immer
wieder an kleinen Höfen vorbei,
dessen Bewohner uns ungläubig
anschauen. Wir fragen mit Händen
und Füßen nach dem richtigen
Weg – ernten aber nur Schulterzucken.
Landkarten scheint hier
niemand zu kennen.
ENDSPURT NACH OLYMPIA
Bei Sonnenuntergang erreichen
wir Përmet, fahren in der Dämmerung
vor einem atemberaubenden
Händlermeile: Das Leben findet auf der Straße statt.
Vorausschauend: In der Nähe von Himarë
blicken wir von den Bergen über die Küste.
Fährfahrt: Das Holz-Deck erweckt wenig Vertrauen.
50 OFF ROAD 12/13
www.off-road.de

Karg: Auf dem Weg nach Kukës werden die
Berge immer höher, das Land immer grüner.
BALKAN Reise-Know-how
Udine
Ljubljana
geladen.
Zagreb
KROATIEN
BOSNIEN-
HERZEGOWINA
Belgrad
Split
Sarajevo
SERBIEN
Mojkovac
Olympisch: Im historischen Stadion üben wir uns
im 400-Meter-Spurt – mit eher mäßigem Erfolg.
Mesopotamo
legen wir einen
Bade-Halt ein,
bevor wir die
grandios
leuchtete Riobe-
Antirio-Brücke
befahren. Kurz
darauf sind wir
an unserem Ziel
angekommen:
ma bis nach Vlorë am Meer. Hier Olympia hat der Hyundai Pause.
Berge-Panora-
Im his torischen
schalten wir vom Dauerlauf- in Dafür müssen wir ran: Im Stadion
den Spurt-Modus. Über Sarandë rennen wir nur 400 Meter – und
cruisen wir die Küstenstraße entlang
Richtung Griechenland, komtion
in das nächste Restaurant. ■
müssen gleich darauf zur Inspekmen
bei Konispol in die EU. In
T / F | Julian Hoffmann
100 km
ITALIEN
REISE-DOKUMENTE
Ein Visum ist für eine Reise in die Staaten
des ehemaligen Jugoslawien nicht nötig.
Unbedingt mitführen sollte man den Personalausweis,
Kfz-Schein und die grüne
Versicherungskarte. Mit dem Reise-Pass
tut man sich an mancher Grenze leichter.
SCHNELLE ROUTE
Für die schnelle An-/Abreise ist die „Autoput“
perfekt. Die alte Gast arbeiterroute
ist mittlerweile gut ausgebaut – sie führt
über Mazedonien, Serbien, Kroatien und
Slowenien nach Österreich.
Podgorica
MONTENEGRO
KOSOVO
Skopje
MAZEDONIEN
Tiranë
ALBANIEN Bitola
Vlorë Korçë
GRIECHEN-
LAND
Patra
Olympia
UNTERKUNFT-TIPPS
Für Doppelzimmer mit Frühstück bezahlt
man in der Regel nicht mehr als 60 Euro.
In allen Balkan-Staaten wird der Euro
neben der Landeswährung gerne als
Zahlungsmittel angenommen.
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Hotel Viktorija, Seget Donji (HR)
Tel.: +435 73 013
I-Net: www.hotel-viktorija.com
Univers Hotel, Elbasan (AL)
Tel.: +355 54256193
I-Net: www.univershotel.eu
Beeindruckend: Die mächtigen Olympia-Bauten regen unsere Phantasie an.
Ausgebaut: Von Thessaloniki bis Villach
ist die „Autoput“ fast immer zweispurig.
REISEZEIT
Grundsätzlich kann man die Balkan-
Strecke zu jeder Jahreszeit bewältigen.
Wer es gerne schön warm und sonnig
hat, fährt aber bevorzugt von Anfang März
bis Ende Oktober in den Süden.
J F M A M J J A S O N D
12/13 OFF ROAD
51

RATGEBER
BRIEFE AN DIE REDAKTION
Frage des Monats : Winch für heftigen Spaß
Nicht ganz dicht
Hallo OFF ROAD-Team,
bin ständig am Optimieren eines Offroaders für
den kurzen, aber heftigen Spaß zwischendurch.
Aktuelles Projekt ist ein Pajero V20 (kurz) mit
3,5-Liter-V6, in den ich eine geeignete Winde
einbauen möchte. Aus meinen bisherigen Erfahrungen
habe ich gelernt und suche nun eine
Winch, die auch häufige Wasserdurchfahrten
übersteht, also möglichst wasserdicht ist. Gibt
es so etwas und was könnt Ihr mir empfehlen?
Außerdem sollten zirka 50 Meter Seil draufpassen
(evtl. Dyneema). Hat der Pajero vielleicht
sogar die Möglichkeit eines Nebenabtriebes am
Verteilergetriebe o.Ä., den man für eine zentrale
Winde nutzen könnte?
Übrigens: Seitdem Ihr das SUV-Magazin ausgekoppelt
habt, seid ihr mit der OFF ROAD wieder
auf der richtigen Spur (meine Meinung). Macht
weiter so! Themen, Tests und Berichte sind allesamt
gut gewählt und realisiert. Respekt und
Kompliment der journalistischen Leistung.
Freundliche Grüße aus Thüringen
3 Uwe Sonntag, per E-Mail
Hallo Herr Sonntag,
vielen Dank für die Blumen, aber trotzdem eine
schlechte Nachricht: Die absolut dichte Winch
gibt es leider nicht. Denn überall dort, wo sich
an der Seilwinde Teile unter großer Last gegeneinander
bewegen, werden sich Wasser, Modder
und damit auch Schmutz über kurz oder
lang ihren Weg in Richtung Motor, Getriebe etc.
bahnen. Darüber hinaus würde eine hundertprozentige
Abdichtung zur Kondenswasserbildung
im Inneren führen, was ja wiederum auch
nicht im Sinne des Erfinders ist. Die zulassungsfähigen
Seilwinden-Modelle mit ihrer kompakten
Bauform – die nötig sind, um den Vorgaben
zum Fußgängerschutz bei der Montage am
Fahrzeug zu erfüllen – fassen meines Wissens
alle nur maximal 30 Meter Seil. Da bringt auch
der Einsatz von Kunststoffseilen nicht viel, da
sie sich im Querschnitt (bei gleicher Bruchlast)
kaum von Stahlseilen unterscheiden – ihr wesentlicher
Vorteil liegt vielmehr im geringeren
Gewicht. Da der Pajero V20 auch keinen Nebenabtrieb
zum Betrieb einer mechanischen Winde
hat, bleibt nur die Möglichkeit, für den reinen
Geländeeinsatz auf Klassiker wie die Warn M
8274 mit 50-Meter-Kabeltrommel auszuweichen
oder sich mit den kleineren Seiltrommeln
moderner Baureihen zufriedenzugeben – relativ
wasserresistent ist hier beispielsweise die
Warn XDC.
NIEDRIGER LOADINDEX BEI WINTERREIFEN?
Preisfrage
Guten Tag,
für meinen Hilux benötige ich neue Winterreifen.
Bisher hatte ich diese im Format 255/65 R 16 auf
REIFEN-LASTINDEX: Hat nichts mit
meinen 16-Zoll-Felgen montiert. Ich besitze aber auch
der tatsächlichen Zuladung zu tun!
die 15“-Felgen und möchte darauf Reifen der Größe
255/70 R 15 montieren. Im Fahrzeugschein steht der Traglastindex 112/110. Da ich das Fahrzeug
nicht schwer belade, meine Frage: Gibt es die Möglichkeit, Winterreifen mit dem Traglastindex
108 (z. B. Khumo I‘ZEN) zu fahren? Der Preisunterschied zu den einzigen Reifen mit
Traglastindex 112 (Bridgestone) beträgt 100 Euro pro Stück!
Mit freundlichem Gruß
3 Heinz-Jürgen Bruns, per E-Mail
Guten Tag Herr Bruns,
wie Sie Ihren Hilux beladen, ist für den Loadindex, den die Reifen des Fahrzeuges benötigen,
nicht entscheidend. Ebenso wenig wie die Angabe in der Zulassungsbescheinigung. Oft
liegen nämlich die in den Fahrzeugpapieren geforderten Werte deutlich über den tatsächlich
erforderlichen. Der Gesetzgeber verlangt deshalb als Minimalanforderung, dass die Traglast
der Reifen mindestens die Hälfte der maximalen Achslast beträgt, bezogen auf die Achse
mit dem höheren Wert. Beim Loadindex 108 darf jeder Reifen mit maximal 1000 Kilogramm
belastet werden, die maximale Achslast (steht in der Zulassungsbescheinigung) muss also
bei Verwendung dieses Reifens unter zwei Tonnen liegen. Einen ausführlichen Artikel zu
diesem Thema finden Sie übrigens in der OFF ROAD-Ausgabe vom August 2013 auf Seite 14.
WINTER- ODER GANZJAHRESREIFEN?
Einsatzfrage
Guten Tag Herr Gerstl,
mit Interesse habe ich in Ihrer guten Zeitschrift den Winterreifentest
gelesen. Dazu hätte ich bitte eine Frage. Beim
Kauf meines ersten SUV, eines Land Rover Freelander, in
Köln im Mai erklärte mir der Händler, dass Winterräder
für dieses Auto unnötig seien. Ihr Test lässt mich an dieser
Aussage zweifeln. Kann ein werksseitig montierter Ganzjahresreifen
bei einem Allradfahrzeug eine ausreichende
Traktion gewähren? Oder meinte der Händler wohl nur
das Kölner Stadtgebiet? Ist es nicht doch sinnvoll, in gute
Winterreifen zu investieren?
Mit freundlichem Gruß
3Martin Sawade, per E-Mail
Guten Tag Herr Sawade,
zumindest aus juristischer Sicht hat Ihr Land Rover-
Händler völlig Recht: Auch Ganzjahresreifen mit M+S-
Kennzeichnung genügen der gesetzlichen Winterreifenpflicht.
Andererseits stellt so ein Reifen in der
Summe seiner Eigenschaften nur einen gewollten
Kompromiss dar, der eben erst die ganzjährige Verwendung
möglich macht. Zwar reichen seine Fähig-
52 OFF ROAD 12/13
OFF ROAD-SPRECHSTUNDE:
Jeden Mittwoch von 16-17 Uhr Hotline 089/60 821-0
Fragen Sie Ihre OFF ROAD-Redaktion direkt.

Theo Gerstl
Redakteur, Buchautor und Technikspezialist
beantwortet Ihre Fragen zu Technik, Reifen und Zubehör.
GEBRAUCHTKAUF KIA SORENTO
Gefragter Dauerläufer
Hallo OFF ROAD-Team,
ich beabsichtige, mir einen Kia Sorento, Baujahr
2005, mit 130000 km zu kaufen. Da dies mein
erstes Fahrzeug dieser Art ist, hätte ich gerne
gewusst, ob ihr mir Tipps geben könnt, was es bei
diesem Fahrzeug eventuell an Kinderkrankheiten
bzw. gehäuft auftretenden Fehlern/Reparaturen
gibt.
In diversen Internetforen finden sich meist nur
sehr zufriedene oder unzufriedene Kunden (wobei
man nie weiß, wie diese Personen mit ihrem
Fahrzeug umgehen).
Ich würde mich sehr über eine Antwort freuen.
Mit freundlichen Grüßen
3 Matthias Attenberger, per E-Mail
Hallo Herr Attenberger,
mit dem Sorento landetet Kia im Jahr 2002 einen
Bestseller. Als Konkurrent zur Mercedes M-Klasse
lanciert und zu Discountpreisen ab 27000 Euro im
Angebot, eroberte er schnell die Herzen vieler
Offroader. Mit dem Effekt, dass Lieferzeiten von bis
zu einem Jahr entstanden sind – ein Novum bei
Korea-Automobilen. Und in der Tat spricht nicht
nur der Preis für den Sorento.
Seine Karosserie ruht ganz konventionell auf einem
massiven Leiterrahmen, Allradantrieb und Geländereduktion
sind weitere Geländewagen-Features.
Doch bereits hier gibt es ein Detail zu beachten:
Während die Basisversion LX über einen zuschaltbaren
Allradantrieb verfügt, ist die höherwertige
EX-Ausstattungslinie mit einem Permanent-Allrad
mit variabler Kraftverteilung ausgestattet. In beiden
Fällen sollten Sie während der Probefahrt
kontrollieren, ob die elektrische Aktivierung der
Geländeuntersetzung einwandfrei funktioniert –
eines der wirklich wenigen Probleme, die bei älteren
Sorentos auftreten können. Als sehr zuverlässig
hat sich der 140-PS-Dieselmotor erwiesen, bei
dem allenfalls die Einspritzdüsen gelegentlich für
Probleme sorgen können. Motorseitig ist noch zu
erwähnen, dass der 2,5-Liter-CRDi erst ab dem
Facelift 2006 – nun mit 170 PS – einen Rußpartikelfilter
serienmäßig an Bord hat. Nachrüstlösungen,
inklusive Eintrag in
die Fahrzeugpapiere
und „Grüner Plakette“,
sind für die Auch als Gebrauchter noch attraktiv.
BESTSELLER ZUM DISCOUNTPREIS:
140-PS-Version jedoch
relativ günstig
zu haben (beispielsweise von HJS für rund 700
Euro plus Einbaukosten). Ist Ihr Wunschmodell mit
der optionalen Fünfstufen-Automatik ausgerüstet,
sollten Sie diese während der Probefahrt auf einwandfreie
Funktion prüfen (zügiges, ruckfreies
Schalten). Eine zu rasante Fahrweise des Vorbesitzers
mit Dauer-Vollgas auf der Autobahn könnte
die Automatik vorzeitig verschlissen haben.
Ansonsten gilt der Kia Sorento I als robuster Dauerläufer
mit solider Verarbeitung, sodass auch bei
hoher Laufleistung, beziehungsweise in fortgeschrittenem
Alter die Qualitätsanmutung
noch durchaus
attraktiv
wirkt.
keiten durchaus, um in Verbindung mit dem Allradantrieb
auch auf Schnee und Eis genügend Traktion
aufzubauen und damit unter allen „normalen“ Verhältnissen
weiterzukommen. Doch beim Bremsen
und bei Lenkmanövern sind die Sicherheitsreserven
reiner Winterreifen unter frostigen Bedingungen in
aller Regel höher.
Ob reinrassige Winterreifen erforderlich sind oder
Ganzjahresreifen auch für die kalten Monate ausreichen,
hängt einerseits vom Einsatzgebiet ab, andererseits
aber auch vom persönlichen Sicherheitsdenken.
Ein Berchtesgadener Revierförster wird
kaum ohne Winterreifen, Schneeketten, Schaufel
und Bergegurt durch den
Winter fahren – wer aber
den allergrößten Teil seiner
Wege auf salznassen Straßen
oder Schneematsch
zurücklegt, ist mit Ganzjahresreifen
gut gerüstet. Für
die Woche Winterurlaub
kann man sich ja zusätzlich
einen Satz Schneeketten
anschaffen – mit denen
ALLE JAHRE WIEDER: kommt man garantiert über-
Glaubensfrage M+S. all weiter.
LADA NIVA AUS DEM INTERNET
Digitaler Waldfex
Geschätztes OFF ROAD-Team,
bin ein langjähriger Leser eures Magazins und
Offroad-Fan, der manchmal auch wirklich ins
Gelände fahren muss. Wir wohnen nämlich in
Oberösterreich am Südrand des Böhmerwaldes
und in meinem Wald gibt es noch einige
Wege mit Wurzeln, Steinen und feuchten, sehr
steilen Stellen, die einem Geländewagen sehr
viel abverlangen. Hatte schon diverse Offroader,
der beste war der Puch G; aber das war der
90-PS-Benziner, Baujahr 1980, und der hat mit
Anhänger bis zu 25 Liter pro 100 km gebraucht.
Jetzt würde mich echt ein Lada Taiga (bei euch
Niva) reizen. Und da habe ich im Internet Angebote
gesehen, wo ein Neuwagen schon um
knapp über 8000 Euro zu haben wäre. Das sind
allerdings keine offiziellen Händler. Wie unterscheiden
sich solche Billigangebote von den
beim Fachhandel gekauften Ladas? Worauf
muss man achten?
Danke und offroadialer Gruß
3 Peter Lauß, per E-Mail
WOHER? Am besten direkt vom Importeur!
Geschätzter Herr Lauß,
bei diesem Einsatzgebiet wird sich der Taiga aber
freuen, schließlich wurde er genau dafür gebaut.
Da der Taiga nur in einer Version vom russischen
Hersteller AvtoWAZ nach Europa exportiert wird
und die Internet-Angebote in der Regel aus den
verschiedensten EU-Staaten zusammengesammelt
werden, dürften sie sich in der Regel ziemlich
ähneln. Unterschiede ergeben sich dagegen
aus den verschiedenen Länderversionen, die die
jeweiligen Importeure auflegen. Beispiel: Während
es in Österreich aus fiskalen Gründen den
„Taiga LKW“ gibt, ist dieser in Deutschland nicht
zu haben. Darüber hinaus versieht beispielsweise
der deutsche Importeur jeden Taiga mit einer
Hohlraumversiegelung und einem Unterbodenschutz.
Außerdem verfügen die offiziell nach
Österreich und Deutschland importierten Taigas
neuerdings über ein ABS mit Bremsassistenten.
Auf diese Details sollten Sie bei Ihrem Kauf
unbedingt achten.
Wir wünschen Ihnen viel Spaß mit dem Lada!
KONTAKT:
OFF ROAD Verlag AG, Alte Landstraße 21, 85521 Ottobrunn
redaktion@off-road.de
12/13 OFF ROAD
53

SPORT & SZENE :: Termine
TERMINE & VERANSTALTUNGEN 2013/2014
NOVEMBER
12.11.-14.11. Motorsport World Expo Köln
www.professionalmotorsport-expo.com
14.11.-17.11. Tecate Score Baja 1000 Mexiko
www.score-baja-1000.com
16.11.-17.11. Mini Dakar Hardenberg, Holland
www.nkoffroadracing.nl
21.11.-29.11. East African Safari Classic Rally
Afrika
www.eastafricansafarirally.com
29.11.-01.12. Schnoh änt Gloh Winterspecial
Sontra
www.of-series.de
30.11.-01.12. 24h Rally Raid Greece
Griechenland
www.ihnilatis4x4.gr
30.11.-08.12. 46. Essen Motorshow Essen
www.essen-motorshow.de
30.11.-09.12. Rainforest Challenge China
www.rainforest-challenge.com
DEZEMBER
08.12. 28. Gradisca Gradisca, Italien
www.gradisca4x4.com
29.12.-11.01. Africa Eco Race Nador, Marokko
Tel.: 016094968748 (Robert Kranz)
www.africarace.com
JANUAR
04.01.-06.01. Tourisma & Caravaning Magdeburg
www.messen.de
05.01.-18.01. Rallye Dakar Argentinien
www.dakar.com
20.01.-02.02. Intercontinental Rally Marokko
www.intercontinentalrally.com
22.01.-29.01. 17. Rallye Monte Carlo Historique
Monte Carlo
www.acm.mc
23.01.-26.01. Lauche & Maas Wintertreffen
Dobertal, Kronach
www.lauche-maas.de
24.01.-27.01. Vikingertreffet 2014 Norwegen
www.4x4norway.no
FEBRUAR
09.02.-17.02. Arctic 4x4 Experience
Stockholm
www.arctic4x4experience.de
MÄRZ
15.03.-17.03. Euro-Landy-Camp nahe Berlin
www.euro-landy-camp.com
OFF ROAD :: NEWSFLASH
15. Rainforest Challenge
DSCHUNGELKAMPF
MEHR INFOS: www.rainforest-challenge.com
In wenigen Wochen wird im malaysischen
Kuala Lumpur wieder mal
Offroad-Geschichte geschrieben.
Was für uns Europäer die Ladoga
Trophy ist, ist für die Südostasier die
Rainforest Challenge: die absolut härteste
Trophy des Kontinents! Hier geht
wirklich jeder Teilnehmer als Held hervor
– und in die Annalen der Rainforest
ein, wenn er (ganz egal wie) den
Boliden über die Ziellinie befördert.
Zehn Tage lang – vom 30. November
bis zum 9. Dezember – schlagen sich
die aus über 30 Ländern angereisten
Piloten mit ihren Offroadern durch den
dicht bewachsenen malaysischen
Dschungel, müssen teils sogar per
Helikopter zum nächsten Checkpoint
evakuiert werden. Die RFC erfordert
Nerven wie Drahtseile, bestes Equipment
und fahrerisches Können in verschiedenen
Disziplinen: Neben schwierigsten
Winch- und Rock crawling-
Etappen erwarten die Fahrer auch
metertiefe Wasserlöcher mit unzähligen
unsichtbaren Hinder nissen. Wir
wünschen allen Teams viel Erfolg!
T | OFF ROAD F | Robb Pritchard
54 OFF ROAD 12/13
Termine bitte an:
www.off-road.de
Redaktion OFF ROAD, Alte Landstr. 21, D-85521 Ottobrunn oder per E-Mail an kuebler@off-road.de
Oder tragen Sie sich in die Internet-Termindatenbank ein: www.off-road.de
Wir behalten uns vor, die Termine zu prüfen und freizugeben. Nächster Redaktionsschluss: 22.11.2013

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Unsere nächsten Anzeigenschlusstermine:
OFF ROAD 01/14 10.12.2013
Anzeigenschluss: 18.11.2013
OFF ROAD 02/14 14.01.2014
Anzeigenschluss: 16.12.2013
OFF ROAD 03/14 11.02.2014
Anzeigenschluss: 20.01.2014
OFF ROAD 04/14 11.03.2014
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eine Fahrzeug-Höherlegung um bis zu 55 Millimeter möglich. Zur
Erlangung der Betriebserlaubnis ist eine Einzelabnahme durch den
TÜV erforderlich. Preis der Höherlegung: 1.399 Euro. ■
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12/13 OFF ROAD
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und 36°, Steigungen und Gefälle von 60 % sowie
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sowie auf dem Campingplatz
Im Nordosten Deutschlands,
im beschaulichen Dörfchen
Karenz, liegt das Fahrgelände
„Offroadcamp Karenz“ auf einem
ehemaligen Truppenübungsplatz
der Bundeswehr. Das rund 20
Hektar große Areal bietet abwechslungsreiche
Strecken mit
verschiedenen Schwierigkeitsgraden,
die jeder Fahrer selbst festlegen
kann. Sandkuhlen, Wasserlöcher,
Waldstrecken sowie diverse
natürliche Hindernisse können mit
dem Offroadvirus Infizierte ebenso
in Angriff nehmen wie verschiedene
Schrägen (25° bis 36°) und Steigungen
(60 %). Um auch die fortgeschrittenen
Offroader mit umund
aufgebauten Fahrzeugen bei
Laune zu halten, gibt es mehrere
anspruchsvolle Trails und Verschränkungspassagen
zu bezwingen.
Wer hingegen weniger oder
noch gar keine Erfahrung im Gelände
besitzt, der kann vor Ort ein
Fahrtraining mit dem eigenen oder
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einem geliehenen Offroader absolvieren.
Das „Offroadcamp Karenz“
hat jedoch auch außerhalb der
Offroadpiste eine Menge zu bieten.
So besteht für wenig Geld die
Möglichkeit, in ehemaligen Militärbunkern
(Kinder 6 Euro, Erwachsene
9 Euro) oder in Gästezimmern
der ehemaligen Kaserne (Kinder 8
Euro, Erwachsene 12 Euro) zu
übernachten. Für größere Gruppen
wie bei Geburtstagsfeiern
oder Junggesellenabschieden sind
auf Anfrage außerdem individuelle
Veranstaltungen mit hauseigenem
Catering organisierbar.
EVENTS, TREFFEN UND MEHR
Über das Jahr verteilt finden immer
wieder Events wie Geländewagen-
und Forumstreffen oder
auch die 2013 neu ins Leben gerufene
OFCK-Trophy statt, die von
der Trophygemeinde auf Anhieb
vollen Zuspruch erhielt. ■
T | Joe Wörz F | Offroadcamp Karenz
Für erfahrenere Offroader gibt es mehrere, unterschiedlich tiefe Schlammlöcher.
Auch Steigungen und Gefälle von bis zu 60 Prozent sorgen für Abwechslung.
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REPORTAGE
X6 SCORE TROPHY-TRUCK
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Bei der legendären SCORE Baja 1000 in Mexiko wollen Armin Schwarz und sein Partner Martin
Christensen dieses Jahr ganz vorne mitmischen. Wir hatten während der letzten Testfahrten in der
Wüste von Nevada die Gelegenheit zu einer Mitfahrt in ihrem Rennboliden.
Mächtig, laut und wild ist der
„AGM X6“ Trophy-Truck von
Rallye-Ass Armin Schwarz. Wir
waren hautnah dabei, als der gebürtige
Franke seinen Boliden für
die „Baja 1000“ testete.
HUBRÄUME BIS 8,4 LITER!
Trophy-Trucks wurden als Spitzenklasse
bei der Baja 1000 Mitte
der Neunzigerjahre eingeführt. In
den überdimensionierten Rallyemonstern
kommen V8-Motoren
aus der populären NASCAR-Serie
mit bis zu 8,4 Liter Hubraum und
850 PS zum Einsatz. Fürs Fahrwerk
gibt es kein Reglement – so
verfügen manche Fahrzeuge über
bis zu 110 Zentimeter Federweg!
LEICHTBAU IN PERFEKTION
Der X6-Truck wurde in Kalifornien
von All German Motorsports
(AGM) zusammen mit dem US-
Chassishersteller Jimco unter Einhaltung
der SCORE-Regeln aufgebaut.
Durch die Verwendung von
Hightech-Werkstoffen wie Aluminium,
Magnesium und Titan ist
das Wüsten-Monster mit knapp
zwei Tonnen ein absolutes Leichtgewicht
– andere Trophy-Trucks
bringen im Nomalfall rund 1,5
Tonnen mehr auf die Waage.
Von dieser Gewichtsreduktion
kann der Rallyetruck jedoch nur
dann profitieren, wenn das filigrane
Gebilde den harten Belastungen
standhält. Deshalb ist das
Fahrwerk eine der wichtigsten
X6 von einem 7,4-Liter-V8-NAS-
sitzt der Drehmomentwandler
stellige Werte auf der Telemetrie.
Komponenten. Das gilt besonders
CAR-Mittelmotor mit 755 PS und
von LuK. Die 840 Newtonmeter
Diese Kräfte reichen aus, um eine
für die extrem harte Baja 1000 in
satten 840 Newtonmeter Dreh-
des Motors steckt der Spezial-
Antriebswelle in einen Korkenzie-
Mexiko. Die Kombination aus Ei-
moment. Über ein sequenziell
wandler locker weg. Eine wirkli-
her zu verwandeln. Deshalb hat
bach-Spezialfedern und mächti-
schaltbares Viergang-Automatik-
che Herausforderung sind aber
LuK einen speziell für dieses AGM-
gen
Fox-Bypassstoßdämpfern
getriebe von Fortin gelangt die
Drehmomentspitzen, die immer
Monster abgestimmten Drehmo-
erlaubt einen Federweg von 64
Kraft an die starre Hinterachse.
dann entstehen, wenn die Hinter-
mentwandler entwickelt. Auf dem
Zentimetern an der Vorderachse
und stolze 82 Zentimeter am
Heck. Angetrieben wird der AGM-
DREHMOMENTSPITZEN
Zwischen Motor und Getriebe
räder nach Sprüngen plötzlich
wieder Grip bekommen. Dann
stehen schwindelerregende, vier-
werkseigenen Prüfstand konnte
die Strecke der Baja 1000 zwar
simuliert werden, doch jetzt muss
68 OFF ROAD 12/13 www.off-road.de

L I V E I M C O C K P I T
Pure Angst: Kollege Jörg Sand kurz vor dem Take-off... Ray-Ban und Frisur sitzen – noch.
Armin Schwarz hat sich einiges vorgenommen: Er tritt unter anderem gegen die drei
US-Stars Robby Gordon, BJ „Ballistic“ Baldwin und „Terrible Herbst“ an.
SHORTCUT: X6 SCORE Trophy-Truck
➟ CHASSIS: Jimco AGM X6, Baujahr 2012; Body: BMW X6 Karosserie aus Fiberglas
➟ MOTOR: 7,4-Liter-V8-Proto von Danzio Performance
➟ GEWICHT: 2000 Kilogramm; Radstand: 3250 mm; Spur: 2360 mm
➟ VORDERACHSE: Dreieckslenker, 640 mm Federweg, Fox 2.5 Coilover, Fox 3.0 Bypass
➟ HINTERACHSE: Starrachse an Längslenkern, 820 mm Federweg, Fahrwerk wie an VA
➟ REIFEN: BFGoodrich, Größe: 37x12.5 17
➟ INFO: www.allgermanmotorsports.com
755 PS im Anflug: Offroad ist der Trophy-Truck absolut in seinem Element.
sich das Spezialteil auch in der
spektakuläre Video über US-Ral-
einen Ausflug ins All. Ohne die
Löchern, Hügeln sowie riesigen
Praxis beweisen.
lye-Star BJ Baldwin gedreht wur-
Ohropax wäre die Testfahrt eine
Felsbrocken. Armin bleibt perma-
DAS MUSS SEIN: OHROPAX
Für die Verzögerung des Trucks
de. Vor dem Ritt in dem etwas
anderen Reisegefährt vergewissert
sich der erfahrene Trophy-
Folter – der Motorlärm des mächtigen
V8-Triebwerks liegt jenseits
der Schmerzgrenze der Insassen.
nent auf dem Gas, im Geiste sehe
ich uns schon an den riesigen
Felsbrocken zerschellen und
sorgt eine Sechs-Kolben-Bremsanlage
von Alcon.
Unser X6-Codrive findet auf dem-
Truck-Copilot vor allem, dass die
Ohrstöpsel richtig sitzen. Mit
Overall und Vollintegralhelm –
LETZTES GEBET
Der Fünf-Meilen-Rundkurs ist an-
stimme ein Gebet auf das Fox-
Fahrwerk an. Und wahrlich, das
Stoßgebet zeigt seine Wirkung:
selben Wüstentestgelände bei Las
samt Atemluftschlauch – erinnert
spruchsvoll und besteht aus
Das Fahrwerk schluckt die gut 60
Vegas statt, wo auch schon das
die SCORE-Aufmachung mehr an
schnellen Schotterpisten, tiefen
Zentimeter aus dem Boden ragen-
12/13 OFF ROAD 69

REPORTAGE
X6 SCORE TROPHY-TRUCK
den Felsen einfach weg, als wären
es kleine Kieselsteine. Bei
Trophy-Trucks haben ernsthafte
Hindernisse eben ganz andere
Dimensionen – daran muss man
sich auch als Beifahrer erst einmal
gewöhnen. Weiter geht’s:
Bergab, bergauf, Hänge runter
und wieder hoch.
MEIN FEIND: DIE FLIEHKRAFT
Bereits als Copilot hat man hier
einiges zu tun, um die richtige
Position im Auto zu halten. Es
Widerspruch an, oder etwa nicht?
Nein, denn die mächtigen Trophy-
Trucks können ihr gewaltiges
Drehmoment nur in Verbindung
mit einem Drehmomentwandler
zuverlässig und haltbar auf die Pisten
bringen. Der Wandler funktioniert
hier auch als Dämpfer und
lässt die Drehmomentspitzen von
den Rädern nicht zum Antrieb
durchdringen. Die Technik hat sich
bei den SCORE Trophy-Trucks
bewährt und durchgesetzt. Der
Spezialdrehmomentwandler des
schüttelt und rüttelt, die Fliehkraft
ist dein größter Feind. Die
fetten BFGoodrich-Räder (37 Zoll)
schmeißen zudem noch ordentlich
Staub und Steine ins offene
Cockpit. In jeder Kurve wankt der
Wagen wie ein Boot und die Sicht
ist suboptimal. Egal, denn alles,
was dem Truck gefährlich werden
könnte, ist so groß, dass man es
garantiert nicht übersieht. Durchgeschüttelt,
aber glücklich, beenden
wir den Ausritt mit einem
breiten Grinsen im Gesicht.
AUTOMATIK IM RALLYESPORT?
Das hört sich doch nach einem
AGM X6 wird im LuK-Werk Wooster,
Ohio, gefertigt. Dort stellen
1250 Mitarbeiter Drehmomentwandler
für sämtliche Fahrzeuge
vom Polaris RZR bis zum Peterbilt
40-Tonnen-Truck her. Dieses
Know-how nutzen die Ingenieure
und stellen sich auch der Extrem-
Herausforderung Baja 1000.
Der X6 Truck von Armin Schwarz
glänzt nun zudem in den Farben
der LuK-„Mutter“ Schaeffler, der
Firma aus Herzogenaurach. Wir
drücken Armin Schwarz und seinem
Partner Martin Christensen
die Daumen!
■
T | F Jörg Sand
70 OFF ROAD 12/13 www.off-road.de

Das Viergang-Automatikgetriebe mit LuK-
Drehmomentwandler.
82 Zentimeter Federweg können durchaus als
„Lebensversicherung“ angesehen werden.
Hinten kommen ein Coilover-, ein Bypassund
ein Bumpstopdämpfer zum Einsatz.
Vollkommen nackt sieht der Trophy-Truck wie ein Wüsten-Buggy aus. Für schnellen Service wurde
der Wagenheber so ausbalanciert, dass er jeweils eine Seite des Wagens komplett anhebt.
12/13 OFF ROAD
71

SPORT&SZENE HERBST-MT-SERIES 2013
Saisonabschluss
Sie hat sich mit den Jahren gemausert und zieht immer mehr deutsche Teams in ihren Bann. Eine
Schlammschlacht auf hohem Niveau in den tiefen und dunklen polnischen Wäldern. Ein perfekt
organisierter Event mit internationalem Starterfeld – das ist der Saisonabschluss der MT-Series.
Im Frühling und im Herbst rockt
die MT-Series den riesigen Trup-
die Herausforderung der Strecke,
es sind die Feuchtgebiete. Auch in
BESTENS ORGANISIERT!
Die polnischen Veranstalter
kommt der einmalige Truppenübungsplatz
Drawsko, der sowohl
penübungsplatz bei Drawsko in
der Rallyeklasse CC2 – die ohne
Tomasz und Moli haben mit der
in Größe als auch in der Beschaf-
Polen. Die Herbstausgabe 2013
Winde gefahren wird – sind des-
MT-Rally und der Series mehrere
fenheit ideale Bedingungen für
war durch kaltes, aber wenigstens
wegen Ansaugschnorchel, MT-
Top-Offroad-Veranstaltungen eta-
eine Offroad-Rallye bietet. Kein
sonniges Wetter geprägt.
Bereifung und eine wasserge-
bliert. Zeitablauf, Roadbooks,
Wunder, dass sich im Laufe der
Wie bei der MT-Series gewohnt, ist
schützte Zündung Grundvoraus-
Logistik und Catering – alles ist
Jahre auch immer mehr deutsche
weniger der Staub auf den Pisten,
setzungen für die Teilnahme.
hervorragend organisiert. Dazu
Teilnehmer in Polen einfinden.
Tiefflieger oder Hochstapler? Dominique Trafoier und
Joana Langejürgen im Monster-Eigenbau-V8-Jeep.
72 OFF ROAD 12/13

Oldie but Goldie: So viel bleibt übrig, wenn ein betagter
Range Rover zum Trophyfahrzeug mutiert.
Auf Siegeskurs: die Polen Antonczak und Mankowski
mit knapp 10 Minuten vor Trafoier und Henken im Ziel.
Volles Rohr: Thomas Roscher und Robert Beyer auf
Spurensuche – egal, der 3,6-Liter-AMG wird‘s richten.
Extrem schnell unterwegs: Eike Hennies und Copilot
Stefan Henken nur 10 Minuten Abstand auf Platz 1.
Alles ist möglich: Unsere polnischen Nachbarn haben
einen speziellen Faible für skurrile Eigenbauten.
DEBÜT, BAUM, AUS
Generell gibt es zwei Klassements:
eines für Trophyfahrzeuge und
eins für T2-Rallyefahrzeuge. Im Trophyfeld
– in dem auch die Lkw
starten – debütierte der MAN-Kat
von Meinolf Dünninghaus. Auch
diese, als fast unzerstörbar geltende
Technik war dem Fahrstil von
Herrn Dünninghaus nicht gewachsen.
Der MAN trug erhebliche
Schäden davon und konnte nur mit
Mühe auf den Sattelauflieger und
dann nach Hause gebracht werden.
PLANSOLL ERFÜLLT!
Auch Trophy-Legende Fritz Becker
war wieder am Start und versuchte
sein Glück. Er wurde seinem Ruf
als Favorit auf den ersten Ausfall
der Rallye wieder einmal gerecht.
Der Turbolader seines Mercedes G
löste sich bereits auf der ersten
Etappe in Einzellteile auf.
POLEN UNSCHLAGBAR
Die Sieger der MT-Series 2013 kamen
wieder aus Polen, die restlichen
Podiumsplätze wurden jedoch
ausschließlich von deutschen
Fahrern belegt. Der Veranstalter
gibt sich jedes Jahr viel
Mühe, durch ein kniffeliges Roadbook
und viele Navigationsetappen
den „Heimvorteil“ der Polen
so klein wie möglich zu halten. Die
polnischen Grat-Prototypen mit
BMW-V8-Motoren und Robur-Verteilergetrieben
gewannen dennoch
– sowohl in der Sport- als
auch in der Rallyeklasse.
In der CC1-Klasse sicherte sich der
2012er GORM-Sieger Andreas Lübcke
mit seinem Copiloten Uwe
Jurzok den zweiten Platz vor Mario
und Katrin Giebel (beide Teams auf
Mercedes G).
AM ENDE NUR 10 MINUTEN
In der Sportklasse errangen Eike
Hennies und Stefan Henken mit
ihrem Grat den zweiten Platz. Die
beiden hatten auf den Sieger nur
10 Minuten Rückstand. Die Entscheidung
fiel, als ihnen beim Winchen
einmal das Seil von der Trommel
glitt und neu aufgespult werden
musste. Dieser Zeitverlust war
nicht mehr einzuholen. Thomas
Roscher und Robert Beyer erreichten
im – mit neuem Triebwerk versehenen
– Mercedes G den dritten
Platz. Die beiden Sachsen hatten
in ihren alten 280GE zuvor einen
3,6-Liter-AMG-Motor mit 280 PS
verpflanzt. Der 24-Ventil-Reihensechszylinder
ging wie Sau.
Vielleicht wäre noch mehr drin
gewesen, aber als sie sich in einem
Schlammloch für die falsche
Spur entschieden, war die Entscheidung
gefallen.
TOP PLATZIERUNGEN
Dominique Trafoier mit seinem
Jeep-Prototyp und das Mercedes
G-Team Grünwald schlugen sich
mit allerlei Schäden an ihren Fahrzeugen
herum, abends im Biwak
wurde entsprechend viel geschraubt.
Ebenfalls sehr zufrieden
war der Weißenfelser Suzuki-Spezialist
Alexander Golleck – mit
Teampartner Manuel Menzel. Sie
konnten mit ihren V6-Suzuki Vitara
auf den sechsten Platz der seriennahen
T2-Klasse fahren.
Die MT-Events gehören mittlerweile
zum Standard der deutschen
Rallye-Szene.
■
T Jörg Sand | F MT-Series, Thomas Roscher
PLATZIERUNG Cross Country
1 Antonczak/Mankowski (PL) GRAT-Proto 7 h 55 min
2 Lübcke/Jurzok (D) Mercedes G 8 h 31 min
3 Giebel/Giebel (D) Mercedes G 8 h 31 min
Kampfschrauber: G-Team Grünwald hatte mit Fahrwerksproblemen zu kämpfen.
PLATZIERUNG Sport
1 Biadala/Kopara (PL) GRAT-Proto 7 h 22 min
2 Hennies/Henken (D) GRAT-Proto 7 h 32 min
3 Roscher/Beyer (D) Mercedes G 8 h 46 min
12/13 OFF ROAD
73

REPORT
SUZUKI JIMNY
Zwergen-Aufstand
Wer sich mit „Kleinigkeiten“ für wenig Geld zufriedengibt, kann eine ganz schön große Sache
bekommen – Suzuki-Fan Stefan Henken weiß, wovon er redet, und zeigt uns seinen Neuzugang.
„Der Einstieg in den Offroad-
Henkens Stunde schlägt während
Freund das Wasser im Munde zu-
selflink, das sind die Attribute, die
Sport ist so teuer“, das sind die
des 24-Stunden-GORM-Rennens in
sammenlaufen lassen.
der Mann vom Chiemsee bei einem
Ausflüchte derer, die immer nur
träumen anstatt zu handeln.
Suzuki-Fan Stefan „Pandi“ Henken
zeigt, dass man auch ohne dickes
Portemonnaie durchaus an ein
Jänschwalde. Nach einem fünfzehnminütigen
Verkaufsgespräch
– oder umgerechnet zwei Flaschen
Bier – geht der WERK-Suzuki
für einen schmalen Taler in Hen-
MUT ZUR KLEINWÜCHSIGKEIT
Große Jungs, große Spielzeuge –
das ist der Nimbus, den die Szene
gerne nach außen trägt, so schätzt
automobilen Sportgerät sucht –
und bei Suzuki-Offroadern fand.
NUR FEINSTE ZUTATEN
„Abgesehen davon, dass der Jimny
wettbewerbsfähiges Fahrzeug ge-
kens Besitz über. Der grüne Gift-
man sich ein, so möchte man gese-
ein wenig Wartung benötigt und
langen kann. Das Auto ist bekannt,
zwerg verfügt über nahezu alle
hen werden. Henken denkt anders:
dass mir ein paar Konstruktionen
der Eigner möchte sich trennen –
Leckereien, die einem Jimny-
Klein und leicht, bezahlbar und wie-
nicht gepasst haben, ist die Aus-
Platzproblem: Die vorderen Bumpstops
wurden in der Feder montiert.
Klasse Basis: trial master-Federn, 6,5-Zoll-
Fox-Remote-Dämpfer und King-Bumpstops.
Verstärkt: Die Längslenker mit Caster Kit
(zur Nachlaufkorrektur) kommen von D&G.
Haltbar: Das Verteilergetriebe stammt aus dem
Suzuki Samurai, es ist stärker und kürzer.
74 OFF ROAD 12/13 www.off-road.de

3
2
1
1 Leistungssteigerung: chipgetunter 1,3-
Liter Jimny-Diesel mit Ladeluftkühler aus
dem SMART – das Gesamtpaket ergibt
105 PS.
2 Eigenbau: Navigation per Android-Tablet
mit RC5-Software von Offroad Trader. Der
Terratrip dient nur als Notfall-Backup.
3 Wie die Großen: Helmgegensprechanlage
für perfekte Kommunikation zwischen
Fahrer und Copilot.
4 Wie gewohnt: Bis auf kleine Detailänderungen
und Zusatzfeatures bleibt das
Jimny-Cockpit im Originalzustand.
5 Sicherheitszelle: Ein KAP-Käfig sorgt für
den Schutz der Rennbesatzung. Im Heck
finden zwei 31er-Ersatzreifen Platz.
4
5
stattung super“, freut sich Henken:
ARB-Airlocker vorn und hinten,
Käfig, Fox-Dämpfer, Schnorchel,
Leistungssteigerung, Samurai-
Verteilergetriebe und, und, und –
Stefan verliert sich in der Aufzählung
der Goodies.
ERSTE EINDRÜCKE
Nachdem der Wartungsstau behoben
und Vorder- wie Hinterachse
nach Henkens Geschmack verstärkt
waren, musste der Zwerg
einer kurzen, aber rauen Testfahrt
unterzogen werden. Henken ist
kein Leisetreter, im Trophyeinsatz
fährt er zwar auch „nur“ einen Su-
zuki Samurai, jedoch ein professionell
aufgebautes Auto mit Toyota-J7-Achsen,
gepimptem 1,9er-
VW-TDI-Triebwerk und dem wohl
heftigsten Fox-Fahrwerk, das man
in einen Suzuki implantieren kann.
Nach den ersten Metern kehrt der
Meister mit einem breiten Grinsen
zur Basis zurück. Der Plan ist gefasst:
In der nächsten Saison werden
alle GORM-Läufe mit dem
giftgrünen Zwerg bestritten.
„Fahrwerksmäßig muss ich noch
ein bisschen tüfteln. Die Trailmaster-Federn
sind dem Rallyepiloten
zu weich, das Triebwerk verträgt
noch ein paar zusätzliche Pferde
und da und dort dürfen wir über
den Winter noch Hand anlegen.
Dann ist das Fahrzeug jedoch ready
to race!“
ERSTE EINDRÜCKE
Wer Stefan (Perfektionist, ehrgeizig
und mittlerweile mit allen Trophy-Wassern
gewaschen) kennt,
darf dessen Jimny nicht unterschätzen.
Wir gehen davon aus,
dass wir die Kombination Henken/
Suzuki im nächsten Jahr wiedersehen
werden – ganz vorn in den
Ergebnislisten der Deutsche
Offroad-Meisterschaft. ■
T | F Jörg Kübler
Schrauber-Steckbrief
Obwohl erst seit drei Jahren
in der Offroadszene aktiv,
ist Stefan „Pandi“ Henken
mit seinem Trophy-Team
Chiemsee schon ein fester
Bestandteil deutscher wie
internationaler Rallye- und Trophyveranstaltungen.
Dass der
kräftige Oberbayer auf einen
schmächtigen Untersatz setzt,
hat durchaus seine Gründe.
12/13 OFF ROAD
75

REISE
KAMTSCHATKA
Im Zentrum des
Feuerrings
Am anderen Ende der Welt existiert ein
Paradies, das nur wenige kennen. Kommen Sie
mit auf eine Reise durch die unberührte Weite
der Halbinsel Kamtschatka ...
L E S E R R E I S E
Tausende Flugkilometer
und elf Zeitzonen liegen hinter
uns, als die Maschine der Siberian
Airlines endlich zur Landung in
Petropawlowsk-Kamtschatski ansetzt.
Die Wahrzeichen der Halbinsel
im äußersten Osten Russlands
sind schon von Weitem zu
erkennen: Majestätisch thronen
die Vulkane über der menschenleeren
Wildnis. Wir sind hier im
Zentrum des Pazifischen Feuerrings,
wie Geowissenschaftler den
Gürtel aus Vulkanen bezeichnen,
der den Pazifischen Ozean umgibt.
Kamtschatka ist noch sehr jung,
zumindest in erdgeschichtlichen
Zeiträumen gemessen.
Erst seit etwa zwei Millionen Jahren
sind hier die gewaltigen Kräfte
am Werk, die das Land immer wieder
neu formen und verändern. Die
Das Multitalent: Oleg, einer unserer
Begleiter, zeichnete sich durch sein
russisches Improvisationstalent aus.
Baumgrenze: Am Fuße des Vulkans Tolbachik.
76 OFF ROAD 12/13
www.off-road.de

Gespenstische Atmosphäre:
Der rauchende Krater des Vulkans Tolbachik.
Kein Problem: Durchquerung eines kleineren Flusses.
Hightech in der Wildnis:
Routenplanung am Laptop.
Nichts für Sanfte: Eines der
unzähligen Schlammlöcher.
lang war sie aufgrund ihrer Nähe
stalter, deren ortskundige Fahrer
bracht. Die beiden wollen uns
zu den USA militärisches Sperr-
auch unzugängliche Orte mit ihren
mitnehmen auf ihre 700 km lange
gebiet. Mittlerweile wurden Teile
geländetauglichen Ural und Kamaz
Reise nach Norden – mitten ins
Kamtschatkas zum UNESCO-Welt-
Lkw ansteuern.
Herz von Kamtschatka.
naturerbe erklärt.
Die Fortbewegung in dem dünn
besiedelten Vulkanland ist nicht
STADT DER GEGENSÄTZE
In der Hauptstadt treffen Vergan-
Ziel ist der Vulkan Tolbachik, der
seit Dezember 2012 wieder aktiv
ist und Feuer spuckt.
faszinierende Halbinsel, die neben
ganz unkompliziert. Noch immer
genheit auf Moderne, marode
Der 38-jährige Dima, der im bürger-
aktiven Vulkanen auch den mäch-
benötigt man als Tourist in vielen
Sow jetarchitektur auf glitzernde
lichen Leben ein Unternehmen für
tigen Kamtschatka-Bären behei-
Regionen spezielle Passierscheine.
Einkaufszentren und antike russi-
Reinigungstechnik führt, verbringt
matet, zieht jedes Jahr in den Som-
Asphaltierte Straßen sind Mangel-
sche Geländewagen auf neuste
seine Freizeit am liebsten hinter
mermonaten Naturliebhaber aus
ware und anfänglich ganz brauch-
Importe aus dem nahen Japan.
dem Steuer seines Suzuki Escudo.
aller Welt an.
bare Schotterpisten enden allzu
Hier treffen wir auch Dmitry „Di-
Immer einen flotten Spruch auf
UNBERÜHRTES SPERRGEBIET
Doch das war nicht immer so. Erst
oft in einem Chaos aus Schlamm,
Dickicht und reißenden Flüssen.
Die überwiegende Mehrheit der
ma“ Gapolenko, Co-Organisator
des Offroad-Vereins „Escudokam“
und Kopf des „Suzuki Escudo Team
den Lippen, kennt er sich auf den
Pisten Kamtschatkas bestens aus.
Der fünf Jahre ältere Oleg fuhr jah-
seit 1990 ist die Halbinsel für Tou-
Touristen erkundet das Land des-
Kamchatka“. Dima hat seinen Ver-
relang zur See (der Fischfang ist
risten zugänglich. Über 50 Jahre
halb unter Führung lokaler Veran-
einskollegen Oleg Sutkaitis mitge-
eine der Haupteinnahmequellen
Auftanken: Die abendliche Lageridylle
gibt Kraft für die nächsten Tage.
Hautnah: Neugieriger Nager beim Lagerbesuch.
Kontrollblick: Autocheck in
einer Werkstatt am Wegesrand.
12/13 OFF ROAD
77

REISE
KAMTSCHATKA
Seltenheit: Blühendes Leben in der Lavawüste.
Respekt gebietend: Vulkane und Bären
sind die Wahrzeichen Kamtschatkas.
jähes Ende. Ein angeschwollener
Fluss versperrt uns den Weg. Die
beste Uhrzeit zur Durchquerung
solcher von Gletschern gespeisten
Flüsse ist der frühe Morgen. Dann
führt der Fluss nämlich deutlich
weniger Schmelzwasser als jetzt,
zur Mittagszeit.
Meet and greet: Einer der mächtigen Kamtschatka-Bären.
Kamtschatkas). Seitdem er den
Beruf gewechselt hat und als Manager
in einem Unternehmen für
LED-Technik arbeitet, hat er wieder
mehr Zeit für die Familie – und
ganz nebenbei den Offroad-Sport
für sich entdeckt.
RUF DER WILDNIS
Bevor das Abenteuer beginnen
kann, werden noch Ersatzteile,
Campingausrüstung und Verpflegung
in den beiden Fahrzeugen
verstaut. „Ohne ein zweites Fahr-
Tradition und Moderne: Bäuerin am Straßenrand.
zeug bricht hier niemand in die
Wildnis auf. Zu groß ist die Gefahr,
stecken zu bleiben“, erklärt Dima.
Dann geht es los. Die letzten Ausläufer
der Stadt lassen wir schnell
hinter uns.
Bald liegen nur noch vereinzelte
Ortschaften am Wegesrand. Die
letzten Felder weichen dichtem,
urwüchsigem Birkenwald und nur
noch selten zweigen rechts und
links Pisten von der Hauptroute ab.
Einen dieser Abzweige peilt Dima
schwungvoll an, dicht gefolgt von
Oleg in einem Isuzu Vehicross. Die
breite Landstraße ist den beiden
auf Dauer wohl zu monoton, da
muss ein wenig Abwechslung her.
„Haltet euch gut fest”, ruft Oleg
noch, dann sind wir schon mittendrin.
Schlagloch reiht sich an
Schlagloch, die beiden haben auf
„Rennmodus” umgeschaltet und
finden sicher die optimale Linie.
Bremsmanöver und Beschleunigen
wechseln einander ab. Der
Wald rauscht nur so an uns vorbei.
Doch die rasante Fahrt findet ein
AUF TAUCHFAHRT
Oleg wagt die Durchquerung als
Erster. Einige Wellen schwappen
über die Motorhaube, doch dank
Schnorchel und 250 Pferdestärken
gibt es keine größeren Probleme.
Anders bei Dima. Er bleibt mit seinem
Escudo mitten im Fluss stecken.
Die reißende Strömung brandet
bis zur Unterkante seiner Fenster,
und ehe er sichs versieht,
reicht ihm das Wasser bis zum
Bauch. Zahllose russische Flüche
später schafft Dima es dank Seilwinde
und Olegs Unterstützung
dann aber doch ans andere Ufer.
Beim Aussteigen ergießt sich ein
Wasserschwall aus dem geflute-
Beeindruckend: Ein Blick auf unser Ziel und die benachbarten Vulkane.
Rettungsdienst: Ohne Hilfe wär hier für den Suzuki Schluss.
78 OFF ROAD 12/13
www.off-road.de

Erst mal Luft ablassen: Das Anpassen des
Reifendrucks verbessert die Gripverhältnisse.
ten Escudo. Oleg kommentiert die
zu denken. Zeit, das Lager aufzu-
eine frisch gerodete Piste. Über
das Ende der Piste. Jetzt geht es
Szene mit einem spöttischen Lä-
bauen. Bald flackert ein wärmen-
Steine und Baumstümpfe holpern
nur noch zu Fuß weiter, da weit-
cheln. Die beiden befinden sich
des Feuer, und nach einem tradi-
die beiden Fahrzeuge der Baum-
läufige messerscharfe Lavafelder
fortwährend in einem freund-
tionellen russischen Essen verkrie-
grenze entgegen.
jedes motorisierte Vorankommen
schaftlichen Wettstreit, der sich
darum dreht, welches Fahrzeug
besser für die russische Wildnis
chen wir uns in unsere Zelte, erschöpft
von den Anstrengungen
des Tages.
IN EINER ANDEREN WELT ...
Die letzten Bäume hinter uns, füh-
unmöglich machen.
Wir schultern unsere Rucksäcke
und klettern mit Oleg und Dima
geeignet sei.
Am nächsten Morgen geht es zei-
len wir uns wie auf einem anderen
durch beißende Dämpfe dem rau-
Jetzt hat Dimas Auto für den Rest
tig weiter. Die Piste wird immer
Planeten: Vulkane, schwarzer
chenden Krater entgegen. Am Kra-
der Tour seinen Spitznamen weg.
schlechter. Die gewaltigen Schlag-
Sand und Lava, so weit das Auge
terrand entlohnt uns dann ein
Mit Blick auf die „Tauchfahrt“
löcher und Rillen sind hier mit Was-
reicht. Kein Wunder, dass hier
Naturschauspiel der ganz beson-
nennt es sein Vereinskollege nur
ser gefüllt, Schlammbe cken folgt
schon Mondfahrzeuge getestet
deren Art für die Mühen des Auf-
noch „White Submarine“ – in An-
auf Schlammbecken. Wo ein Um-
wurden. Doch auch in dieser Vul-
stiegs: Rotglühendes Magma wird
lehnung an den Beatles-Song vom
fahren nicht möglich ist, geht es
kan-Wüste strecken sich überall
hoch in die Luft geschleudert und
gelben U-Boot.
mittendurch. Mehrmals bleiben
kleine Blumen dem Sonnenlicht
regnet dann auf die Umgebung
DER WINDE SEI DANK
Bald sind wir wieder auf der
wir stecken, und ein Weiterkommen
ist nur mit Seilwinde möglich.
Noch immer von dichtem Wald
entgegen.
Die Piste wartet nun mit ganz anderen
Schwierigkeiten auf. Trotz
hinab. Wir wahren einen sicheren
Abstand und genießen das urzeitliche
Schauspiel. Dieses verliert
Hauptstrecke und es geht weiter
umgeben, geht es auf einmal ste-
reduziertem Reifendruck verlan-
Richtung Norden. Die Route führt
tig bergauf, die schneebedeckten
gen die Steilpassagen im tiefem
entlang des Kamtschatka-Flusses,
Vulkangipfel vor Augen. Der letzte
Sand den beiden Fahrzeugen alles
mit mehr als 700 Kilometern Länge
große Ausbruch im Dezember
ab. Hinzu kommt noch die er-
der größte Strom der Halbinsel.
2012 hat hier die vormalige Piste
schwerte Navigation im offenen
Mittlerweile senkt sich die Dunkel-
und Teile des Waldes unter meter-
Gelände. Mehrmals muss Dima auf
heit über die Landschaft und nach
dicker Lava begraben. Die neue
das Kartenmaterial auf seinem
einer weiteren Flussdurchquerung
Route windet sich jetzt entlang
Laptop zurückgreifen. Am Nach-
ist an eine Weiterfahrt nicht mehr
des erstarrten Lavastromes über
mittag erreichen wir schließlich
Ruhig: Standplatz auf
dem Damm am Yalppg-
See. Hier denke ich mal.
Schlechtwegetauglich: Dieser Abschnitt gilt im Landesinneren als normale Piste.
Trockengelegt: Dima wartet das „White Submarine“.
12/13 OFF ROAD
79

REISE
KAMTSCHATKA
Mobiler Wasserhahn: Standplatz auf dem Damm am Yalppg-See.
Innenreinigung: Nach der Tauchfahrt war wenigstens das Interieur wieder im Originalzustand.
auch in der anschließenden Nacht
ten Tages verbringen Oleg und
Improvisationsgeschick kennen.
stadt. Hinter uns liegen eine faszi-
nichts von seiner Faszination. Im
Dima mit verschiedenen Reparatu-
Irgendwann nicken die beiden zu-
nierende Expedition durch eine
Lager ist der Himmel mit unzähli-
ren. Das schwierige Terrain fordert
frieden, schließen ihre Werkzeug-
der wildesten Naturlandschaften
gen Sternen übersät und das glü-
seinen Tribut von den robusten
kisten und sind bereit für die lange
der Erde und viele interessante
hende Magma taucht den ganzen
Geländewagen.
Rückfahrt.
Stunden mit unseren beiden Be-
Berg in weithin sichtbares rotes
Oleg muss den Stellmotor seines
Zwei Tage, unzählige Schlammlö-
gleitern. Vor uns weitere Abenteu-
Licht. Ein einmaliger Anblick, von
Automatikgetriebes trockenlegen
cher und viele staubige Kilometer
er im wilden Osten Russlands.
dem wir uns nur schwer losreißen
und Dimas Stoßdämpfer sind de-
später sind wir wieder zurück im
■
können. Den Großteil des nächs-
fekt. Wir lernen wahres russisches
pulsierenden Leben der Haupt-
T / F | Swantje Küttner/Arthur Pelchen
KAMTSCHATKA Reise-Know-how
Republik
Sacha
Region
Chabarowsk
R U S S L A N D
Oblast
Magadan
Magadan
Region
Kamtschatka
Autonomer
Kreis der
Tschuktschen
Beringsee
REISEFÜHRER
Es gibt nur wenig aktuelle Literatur
in deutscher Sprache, da Kamtschatka
als Touristenziel eher unüblich ist.
Sehr empfehlenswert ist der Reiseführer
„Kamtschatka“ von Andreas
von Heßberg.
„Kamtschatka. Zu den Bären und
„Kamtschatka: Abenteuer eingeplant“
Helga Merkelbach, Richard Seidl
Books on Demand
ISBN 978-3848227488
Preis: 17,90 Euro
„Sibirien: Städte und Landschaften
zwischen Ural und Pazifik“
Oblast
Sachalin
Ochotskisches Meer
Petropawlowsk-
Kamtschatski
Pazifischer Ozean
Vulkanen im Nordosten Sibiriens“
Andreas von Heßberg
Trescher Verlag
ISBN 978-3897941953
Preis: 18,95 Euro
Bodo Thöns
Trescher Verlag
ISBN 978-3897942004
Preis: 21,95 Euro
100 km
EINWOHNER: 380 000
HAUPTSTADT: Petropawlowsk-
Kamtschatski
ANREISE
Für Ausländer ist die Einreise nach
REISEZEIT
Aufgrund der besonderen klimati-
AMTSSPRACHE: Russisch
FLÄCHE: ca. 370 000 km²
BEVÖLKERUNGSDICHTE:
unter 1 Einwohner pro km²
Kamtschatka ziemlich kompliziert.
Ohne Visum ist es unmöglich, die
Halbinsel zu besuchen. Beim Überwinden
der hohen bürokratischen
Hürden helfen spezielle Agenturen.
schen Bedingungen ist die beste
Reisezeit von Mai bis September. Im
Sommer ist das Wetter angenehm
mild und die Temperaturen klettern
auf bis zu 30° Celsius. Im Winter
WÄHRUNG: Russischer Rubel
STAATSFORM: kein eigenständiger
Staat, gehört zu Russland
Angehörige der indigenen Bevölkerungsgruppe
auf Kamtschatka.
Neben einigen kleinen Flugesellschaften
steuert unter anderem auch
Aeroflot Kamtschatka an.
hingegen ist das Land unter einer
dicken Schneedecke begraben.
J F M A M J J A S O N D
80 OFF ROAD 12/13
www.off-road.de

HUETTEN.COM
AB IN DIE BERGE!
GEWINNT!
REISEFORUM
NEWS UND MELDUNGEN
Winterzeit ist Urlaubszeit. Und was gibt es Besseres,
als sich für eine Woche aus dem Großstadt-Alltag zu
verabschieden und auf eine romantische Berghütte
zurückzuziehen? Ob alleine, zu zweit oder mit der
ganzen Familie – hoch in den Bergen können Sie wieder
Kraft tanken und den Charme der unberührten
Natur der Alpen genießen. Wenn auch Sie jetzt Lust
auf einen Urlaub in einer Almhütte bekommen haben,
können Sie mit OFF ROAD und huetten.com eine Woche
im Almdorf Katschberg oder Feuerkogel gewinnen
Snow-Track-Romania 2014
DURCHS VERSCHNEITE
RUMÄNIEN
Im Februar 2014 startet TC-
Offroad-Trekking die dritte Auflage
der Winter-Reise durch die
rumänischen Karpaten. Die Route
führt dieses Mal über verschneite
Offroad-Tracks zu abgelegenen
Klöstern und bizarren Felsen-Höhlen
im Sureanu-Gebirge. Bei Temperaturen
von bis zu minus 20
Grad wird diese Tour schnell zum
absoluten Erlebnis. Knirschender
Frost, rasselnde Schneeketten und
Offroad-Tracks, die tief hinein in die
Berge führen, erwarten die Teams
vom 09.-14. Februar 2014 in den
Karpaten. Die komplette Reise kostet
2250 Euro für einen Geländewagen
mit zwei Personen.
INFO: www.tc-offroad-trekking.de
Slowenien
(weitere Informationen unter www.off-road.de).
Schicken Sie uns einfach Ihr bestes 4x4-Winterbild
und mit ein wenig Glück können Sie bald in frischer
Bergluft neue Kräfte sammeln. Wir sind gespannt
und freuen uns auf Ihre Bilder (bitte mit Namen
und Adresse) per Post und E-Mail an:
OFF ROAD Verlag AG, Alte Landstraße 21, 85521 Ottobrunn
oder per Mail an gewinnspiel@off-road.de
Einsendeschluss ist der 15.12.2013!
Teurer geht immer
Das Fahren auf slowenischen Autobahnen wird ab
2014 deutlich teurer. Dies betrifft Vielfahrer, die auf
eine Jahresvignette zurückgreifen. Der Preis der Jahresplakette
2014 steigt um knapp 16 Prozent auf nun
110 Euro. Für gelegentliche Besuche im osteuropäischen Land bleibt
alles beim Alten. Die 7-Tage-Vignette kostet weiterhin 15 Euro, die Monatsvignette
30.
Genesis Import
KOFFEIN FÜRS GELÄNDE
Auch Offroad-Reisende müssen unterwegs nicht auf echten italienischen
Espresso verzichten. Die kleine „Espresso12“ wurde ursprünglich für den marinen
Gebrauch entwickelt, eignet sich aber durch ihr kompaktes Design auch für Offroadund
Outdoor-Zwecke. Ein 12-Volt-Anschluss genügt, um mit 15 bar Druck leckeren
heißen Espresso zu zaubern. Eine brillante Idee für Kaffeeliebhaber, die sich auch
im Gelände gerne mal ein Tässchen gönnen.
INFO: www.genesis-tracks.de
Alpenpässe
ERSTE WINTERSPERREN
Nach dem Wintereinbruch Mitte letzten
Monats hat sich die Verkehrslage in den Alpen
vorerst verbessert. Dennoch beginnt erfahrungsgemäß
Anfang November die Zeit der gesperrten
Passstraßen. Bevor Sie sich auf den
Weg in oder durch betroffene Gebiete machen,
sollten Sie sich daher kurz vor Reiseantritt informieren,
welche Strecken betroffen sind. Die
aktuellsten Informationen erhalten Sie im Alpenstraßenbericht
des ADAC. Dort finden Sie
auch heraus, auf welchen Strecken eine
Schneekettenpflicht besteht.
INFO: www.adac.de
12/13 OFF ROAD
81

VORSCHAU 1/14
Die Motorsportschmiede Bowler
ist für ihre schnellen Land Rover-
Für amerikanische Offroad-Fans ist der
Umbauten bekannt. Ihr neuestes
Rubicon Trail nicht weniger als das
Projekt ist ein für den Rallye-Einsatz
Mekka ihrer Leidenschaft. Wir wagen
modifizierter Defender 90. Wir sind
uns ganz stilecht mit verschiedenen
das robuste Sport-Einstiegs-Modell
Jeep-Modellen an die steinige Herausforderung
im Süden des Lake Tahoe.
der Briten schon gefahren!
Wir bitten um Verständnis, dass angekündigte Themen aus Aktualitätsgründen hin und wieder verschoben werden müssen.
ERSCHEINT AM 10.12.2013
ALLES NEU!
Die britische Traditionsmarke Land
Rover hat auch 2014 viel zu bieten:
Der Evoque wird mit einer Neungang-
Automatik ausgestattet, der Discovery
aufgefrischt und mit einem 340 PS
starken Dreiliter-Benziner versehen.
Mit dem Range Rover wagen sich die
Briten an das Experiment „Hybrid“.
LAND ROVER NEUHEITEN: Range Rover Evoque mit Neungang-Automatik | Land Rover Discovery Facelift | Range Rover Hybrid
Faszination
GELIFTET
Dacia frischt seinen SUV-Bestseller
Duster auf – das neue
Modell kommt mit besserer
Ausstattung und neuem Turbo-
Benzinmotor. Nur eines bleibt
gleich: der günstige Preis!
SPORT-START
Offroad-Traum
RUBICON TRAIL
KONTAKT
OFF ROAD Verlag AG, Alte Landstraße 21
85521 Ottobrunn, Telefon: 089/60 82 10
LESERBRIEFE
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Redaktion Marc Ziegler (mz), Julian Hoffmann (jh),
Gerhard Bieber (gb), Joe Wörz (jw), Bastian Hambalgo
(bh), Theo Gerstl (tg), Egbert Schwartz (es)
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Fotos Uwe Fischer, Robert W. Kranz
Schlussredaktion Elisabeth Melachroinakes
Autor Kasimir Kardan (kk)
Ständige Mitarbeiter Klaus Kulkies,
Robert W. Kranz, Honey Badger, Robb Pritchard,
Jörg Sand, Hansy Schekahn
HOTTES WELT
FÜHRERSCHEINE UND SCHWARZFAHRER
Leute, wo geht die Reise hin? Haben Sie es mitbekommen?
Des Deutschen liebstes Kind – nach dem Auto –, das Zigeunerschnitzel,
muss von den Speisekarten verschwinden, weil
der Begriff eine Minderheit diskriminiere. Bald finden wir das
beliebte Stück Schweinefleisch wahrscheinlich als „Schnitzel
mit Migrationshintergrund“ auf den Karten deutscher Imbissbuden.
Dem ebenso beliebten Negerkuss wurde bereits
vor Jahren der Garaus gemacht – neudeutsch korrekt muss
es Schaumkuss heißen! Ich frage mich: Was passiert mit dem
Führerschein, dem Schwabentopf, den Berlinern, Wienern
und dem Jägerschnitzel? Handelt es sich wirklich um Verbal-
Kannibalismus oder schlicht um schnödes deutsches Beamtentum?
Wäre es sprachlich inkorrekt, wenn man US-Präsident
Barack Obama gewissermaßen als Schwarzfahrer in Angela
Merkels Telefonleitung bezeichnen würde? Korrekt sollte es
wohl heißen: farbiger Fahrer – doch ergibt das noch einen
Sinn? Mal ganz ehrlich: Haben wir keine anderen Sorgen?
In Limburg bescheißt ein Kirchenoberer den Staat – jawoll,
der Herr wird mit unseren Steuern bezahlt! –, in Syrien
Über die Tücken des
TÄGLICHEN WAHNSINNS
krepiert ein ganzes Land unter den
Blicken der Weltbevölkerung, die Amis
stehen kurz vor der Staatspleite und
wir machen uns Sorgen um Begrifflichkeiten,
die seit Generationen zu unserem
Sprachschatz gehören.
Doch von anderer Seite betrachtet, könnte man diese bürokratischen
Auswüchse auch dazu nutzen, den eigenen Belangen
mehr Nachdruck zu verleihen. Wir sollten uns Gedanken
darüber machen, für unsere Leidenschaft einen neuen
Namen zu kreieren. „Offroad“ bedeutet abseits der Straße.
Bedenkt man, dass sich rund 90 Prozent der Offroader zumeist
AUF der Straße bewegen, sollten wir an der negativ
belegten Begrifflichkeit dringend etwas ändern. Geben wir
dem Kind einen anderen Namen, lassen wir unsere CB-Funkgeräte
vom amerikanischen Geheimdienst abhören, und
schon hat unser gemeinsames Hobby wieder eine wunderbare
Zukunft. Ich bin gespannt auf Ihre Vorschläge ...
Euer Hotte
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