OFF ROAD Land Rover - Modelloffensive 2014 (Vorschau)

1978-2013 | 35 JAHRE OFF ROAD | DAS ORIGINAL 

1/14 

DISCOVERY SCV6 

Defender-Tuning BY BOWLER 

Deutschland € 3,80 • Österreich € 4,35 • Schweiz sFr 7,60 • Benelux € 4,95 • Frankreich € 4,90 • Italien / Spanien / Slowenien € 5,50 • Griechenland € 5,90 • Finnland € 6,10 • Slowakei € 6,00 

SCHON GEFAHREN! 

+++ Weitere Themen +++ 

✔ Technik von morgen 

✔ Reifen-Ratgeber 

✔ Outdoor-News 

✔ Clubvorstellung 

BAJA 1000 MEXICO 

DACIA DUSTER 2014 

ABGESTAUBT 

+++ AUTO-NEWS +++ 

SKODA YETI FACELIFT 

SEMA-SHOW LAS VEGAS 

HARDCORE-TUNING TEIL 2 

MITSUBISHI L200 

MIT 3,2-LITER 

POWER-MOTOR 

VERGLEICHSTEST 

SUBARU XV 

FIAT PANDA 4X4 

1000 MEILEN STAUB 

für wenig 

OFFROADER 

REISE RUBICON TRAIL 

LAND ROVER: 

MODELLOFFENSIVE 2014 

EVOQUE 2014 RANGE ROVER HYBRID RANGE ROVER SPORT SDV8 

SCHOTTER 

US-OFFROAD-LEGENDE 

VERGLEICHSTEST 

RHINO TRUCKS STEYR 

FÜRS GROSSE ABENTEUER 

+++ Report +++ 

MINI GOES TAGEBAU 

RALLYE EL CHOTT 

SANDSCHLACHT 

IN TUNESIEN

Tauschen Sie 

Tunnelblick gee 

Willkommen in der Welt von quattro ® . Der r 

und in über 160 weiteren Modellen. Mehr r 

Kraftstoffverbrauch in l/100 km: innerorts 10,2–6,2; außerorts 6,4–4,7; 

kombiniert 7,7–5,2; CO 2 

-Emissionen in g/km: kombiniert 179–137.

gen g Fernsicht. 

innovative Allradantrieb im Audi Q3 

unter u www.audi.de/quattro.

INHALT 1/14 

18 

22 

MESSE SPEZIAL 

Viva Las Vegas SEMA Show Las Vegas 16 

ALLE OFFROADER in dieser Ausgabe 

Bowler Challenge Defender 32 

Dacia Duster Facelift 22 

Fiat Panda 4x4 1.3 Multijet 26 

Land Rover Discovery SCV6 18 

Mini Countryman Cooper D 38 

Mitsubishi L200 3.2 DI-D 42 

Range Rover Diesel-Hybrid 20 

Range Rover Evoque 2014 21 

Range Rover Sport SDV8 21 

Skoda Yeti Facelift 36 

Steyr Daimler Puch 12M18 46 

Subaru XV 2.0D 26 

76 

32 

70 

SCORE Baja 1000 

Lebenstraum Rubicon 

Patrick Schittko von ORZ macht, wovon 

viele nur träumen: Er verschifft 

seinen Jeep in die Staaten, um den 

legendären Rubicon Trail im Süden 

des Lake Tahoe zu bezwingen. Diese 

46-km-Offroadeinlage hat es in sich! 

26 

Bowler Defender 

TEST UND TECHNIK 

Oberklasse-Downsizing Land Rover-Neuheiten: Discovery SCV6, 

Range Rover Diesel-Hybrid, Range Rover Evoque 2014, Range Rover Sport SDV8 18 

Neuen Staub aufwirbeln Fahrbericht: Dacia Duster Facelift 22 

Klein und nutzig Doppeltest: Fiat Panda 4x4, Subaru XV 26 

Neue Zweisamkeit Fahrbericht: Skoda Yeti Facelift 36 

REPORT 

Einsteiger-Droge Report: Bowler Challenge Defender 32 

Mini-Dakar Report: Mit dem Mini im Tagebau 38 

Auf die harte Tour Tuning: Mitsubishi L200 / Teil 2 42 

SERVICE 

Nie mehr eine Panne Reifen-Ratgeber 12 

EXPEDITIONSMOBILE 

Projekt Familien-Expedition Rhino-Kabine auf Steyr Daimler Puch 12M18 46 

SPORT & SZENE 

Entscheidung in den Dünen El Chott Rallye Tunesien 66 

Baldwin Games SCORE Baja 1000 70 

Neuer Event in Deutschland 1. OFCK-Trophy Karenz 74 

REISE 

Legende Rubicon Rubicon Trail / Kalifornien, USA 76 

RUBRIKEN 

Editorial 6 

News 8 

Technik von morgen 14 

Leserberatung 50 

Termine 52 

Börse 53 

Clubvorstellung 64 

Outdoor-News 81 

Impressum / Vorschau / Hotte 82 

4 OFF ROAD 1/14 

OFF ROAD Verlag AG | Alte Landstraße 21 | 85521 Ottobrunn | Telefon: 089/60 82 1-0 | Fax: 089/60 82 

www.off-road.de 

1-200 | www.off-road.de

RANGE ROVER EVOQUE 

FÜR GEWÖHNLICH 

UNGEWÖHNLICH 

landrover.de 

Abbildung zeigt Sonderausstattung 

Ab € 219,00/Monat 

Im Range Rover Evoque trifft innovatives Design auf die 

legendären Fähigkeiten eines echten Land Rover. Als 

erstes SUV mit 9-Stufen-Automatik ist er in jedem Gelände 

effizient – in der Stadt und auch weit außerhalb davon. 

LEASINGANGEBOT 

Range Rover Evoque eD4 Pure (5-Türer) 

Monatliche Rate € 219,00* 

Anzahlung € 7.300,00 

Leasinglaufzeit 

36 Monate 

Gesamtfahrleistung (km) 60.000 

Barpreis € 33.500,00** 

Verbrauchs- und Emissionswerte Range Rover Evoque eD4: Kraftstoffverbrauch (l/100 km) außerorts 4,5, innerorts 6,0, 

kombiniert 5,0; CO 2 -Emission 133 g/km; CO 2 -Effizienzklasse A. Alle Angaben wurden nach dem Messverfahren 

RL 80/1268/EWG ermittelt. Bitte fahren Sie verantwortungsbewusst: on- wie offroad. 

* Ein Leasingangebot, vermittelt für die Land Rover Bank, eine Zweigniederlassung der FGA Bank Germany GmbH, Salzstraße 138, 74076 Heilbronn. 

** UVP Evoque eD4 Pure ab Lager Jaguar Land Rover Deutschland GmbH zzgl. Überführungs- und Zulassungskosten.

Mit 

wissen, 

WAS BEWEGT! 

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Jetzt im 

Handel! 

Liebe Offroader, 

Cornelia Czerny, Herausgeberin 

Jetzt am Kiosk 

oder bestellbar auf 


Für iPhone und iPad 

WIR SUCHEN 

VERSTÄRKUNG! 

pünktlich zum Winteranfang dürfen wir 

wieder 4x4-Neuzugänge begrüßen – und 

das sowohl auf der automobilen als auch 

der menschlichen Seite. Denn spätestens 

Ende November laufen die Saison-Kennzeichen 

der Frischluftfanatiker ab. Das 

ideale Winterauto ist dann für viele natürlich 

eines mit vier angetriebenen Rädern. 

Die Auswahl an günstigen Geländewagen 

ist groß genug: Gerade Jeep- und Range 

Rover-Modelle älterer Baujahre sind gemessen 

an ihrem Neupreis nicht mehr 

teuer. Und wer schon einmal bei eisigen 

Minusgraden in so einem komfortablen 

Reise-Riesen gesessen ist, der weiß ganz 

genau, warum die Nachfrage nach den 

edlen Allradlern vergangener Tage zum 

Herbst spürbar ansteigt. 

Im Namen der OFF ROAD-Gemeinde heiße 

ich die neuen Geländewagen-Fahrer 

herzlich willkommen! Genießen Sie den 

nicht enden wollenden Vortrieb Ihres 

Winterbegleiters, führen Sie ihn in tiefen 

Schnee oder echtes Gelände aus. Ich bin 

mir sicher: Die Chancen stehen nicht 

schlecht, dass sich daraus eine echte Leidenschaft 

entwickelt und ihr heutiges 

Winterauto morgen schon ein vollwertiges 

Familienmitglied ist. 

NEUE ALTERNATIVEN 

Wer auch im Winter nicht auf den Komfort 

eines neuen Allradlers verzichten möchte, 

dem bieten die Hersteller viele interessante 

Modelle – für jeden Geldbeutel. 

Der englische Traditionshersteller Land 

Rover frischt zum Jahresende hin nahezu 

seine komplette Palette auf: Der Verkaufsschlager 

Evoque rollt ab sofort mit einer 

Neungang-Automatik vom Band, der riesige 

Discovery erhält noch einmal eine 

optische Auffrischung – und einen neuen 

Motor. Für die hierzulande vernachlässigten 

Benziner-Fans haben die Engländer 

jetzt einen Sechszylinder mit drei Litern 

Hubraum und satten 340 PS im Angebot. 

Der ohnehin taufrische Range Rover erhält 

einen Hybrid-Antrieb der besonderen 

Art: Den Verbrenner-Part übernimmt im 

Luxus-Schiff nämlich tatsächlich ein Diesel. 

Ob der edle Brite damit in neue Öko- 

Sphären aufsteigt, klärt Marc Ziegler auf 

Seite 20 dieser Ausgabe. 

Gleich danach checkt der fleißige Kollege 

übrigens ein Auto, das in krassem Gegensatz 

zum Topmodell von Land Rover 

steht: Dacia hat seinen günstigen Erfolgsgaranten 

Duster aufgehübscht. Ganz 

wichtig: Die Preise bleiben davon unberührt. 

Was neu ist, lesen Sie ab Seite 22. 

Viel Spaß dabei! 

Schreiben Sie uns: redaktion@off-road.de 

Ob klassischer Geländewagen oder 

modernes SUV: Der Offroad-Markt 

entwickelt sich seit Jahren weiterhin 

dynamisch und ist damit ein 

spannendes Themenfeld zwischen 

klassischer Szene und trendigen 

Outdoor-Aspekten. 

Um diese Bandbreite in Zukunft 

noch besser abzudecken, suchen wir 

zur Verstärkung unserer Redaktion 

eine/n 

VOLONTÄR/IN 

Sie haben bereits erste journalistische 

Erfahrung gesammelt, vorzugsweise 

für Tageszeitungen oder für 

Web-Portale geschrieben und so Ihr 

journalistisches Talent entdeckt? Sie 

begeistern sich für Autos, vor allem 

aber für Geländewagen? Sie sind 

neugierig, flexibel und teamfähig? 

Wir freuen uns über Ihre aussagekräftigen 

Unterlagen. 

OFF ROAD Verlag AG 

Cornelia Czerny 

Alte Landstr. 21 | 85521 Ottobrunn 

czerny@off-road.de 

LESERBRIEF DES MONATS + LESERBRIEF DES MONATS + LESERBRIEF DES MONATS 

OFF ROAD allgemein 

«Wo sind die Ladies?» 

Sehr geehrte Damen und Herren der 

Redaktion OFF ROAD, 

im Jahre 1978 hielt ich mein erstes OFF 

ROAD-Heft in den Händen und warte 

auch heute immer noch gespannt auf 

die neueste Ausgabe Ihres Magazins. 

Ich war auch bereits drei Mal mit OFF 

ROAD in den Westalpen/Piemont und 

habe diese Touren sehr genossen. 

Was veranlasst mich nun, in die Tasten 

zu greifen, werden Sie sich fragen. 

Im täglichen Straßenverkehr sehe ich 

eine zunehmende Anzahl Fahrer weiblichen 

Geschlechtes am Steuer eines 

SUV oder Geländewagens. Nun drängt 

sich mir die überaus spannende Frage 

auf: Warum gibt es im OFF ROAD-Testteam 

keine Lady? 

Frau Cornelia Czerny ist zweifelsohne 

eine kompetente Herausgeberin der 

Zeitschrift und vermag jeden Monat neu 

zu überzeugen und Anja Kellner hat die 

Westalpentouren mit viel Professionalität 

organisiert und durchgeführt. 

Ich kann mir vorstellen, dass eine Dame 

im Redaktionsteam auch zu überzeugen 

vermag und vielleicht Aspekte 

aufzeigen kann, die genau von jenen 

Damen gelesen werden, denen ich täglich 

im Straßenverkehr begegne. Andererseits 

wäre es auch denkbar, dass die 

Ehemänner, welche ihre Herzdamen mit 

einem SUV beglücken möchten, eine 

kleine Entscheidungshilfe erhielten. 

Ich freue mich auf Ihre Antwort und 

verbleibe 

mit den besten Grüßen 

F. Suter, CH-4142 Münchenstein 

Geehrter Herr Suter, Grüezi in die Schweiz, 

wie Sie an nebenstehender Stellenausschreibung 

sehen können, werden sowohl 

weibliche als auch männliche Mitarbeiter 

gesucht. Wahrscheinlich liegt es jedoch in 

der Natur der Sache – der Sache Automobil-Jounalismus, 

dass sich fast nur männliche 

Anwärter auf ein solches Inserat bewerben. 

Das weibliche Geschlecht ist in 

Frauen-Power: Rallye-Amazone Isolde 

Holderied ist leider schon „vergeben“. 

dieser Branche leider stark in der Unterzahl. 

Freilich können wir gut verstehen, 

dass Sie auch gerne die Meinung eines 

weiblichen Testfahrers lesen würden – wir 

ebenfalls. 

Bis sich der jetzige Umstand ändert, werden 

wir weiterhin auf die Meinung unserer 

Herausgeberin und der Reiseabteilung zurückgreifen. 

Sollten Sie eine spezielle Dame 

für unser Team im Visier haben, so 

zögern Sie bitte nicht und stellen Sie uns 

einen Kontakt her. Jutta Kleinschmidt, 

Andrea Mayer und Isolde Holderied stehen 

leider nicht mehr zur Verfügung. 


SO ERREICHEN SIE UNS: 

Per E-Mail redaktion@off-road.de Per Fax +49 (0)89-608 21 200 

Per Post Redaktion OFF ROAD | Alte Landstr. 21 | 85521 Ottobrunn 

Im Internet www.off-road.de

RETOURKUTSCHE 

KLASSE L200-PROJEKT! 

OFF ROAD 12/2013 «Tuning Profis» 

Hallo OFF ROAD-Team, 

ich bin seit der Anschaffung meines 

Mitsubishi L200 (Baujahr 2005) begeisterter 

Leser Eures Magazins. 

Was mich momentan am meisten interessiert, 

ist der Motorumbau auf 3.2er 

D.I.D. Eures Fotografen Uwe Fischer. 

Um es ein wenig gehässig auszudrücken: 

Das gibt eine Mumie mit 

Herzschrittmacher! 

Am meisten freue ich mich auf Eure 

nächste Ausgabe und die weiteren 

Arbeiten am L200 und eine Erklärung, 

wie Ihr das alles dem TÜV schmackhaft 

machen wollt, damit die Umbauten am 

Ende in den Fahrzeugpapieren stehen. 

Sollte das funktionieren, bin ich der 

Erste, der sich auf den Weg macht, um 

einen Termin in Kroatien zu bekommen! 

Freundliche Grüße aus Lörrach 

Udo Massler 

Leistungssuchender Udo, 

leider werden wir auch in dieser Ausgabe 

das Geheimnis um die Eintragungen 

beim TÜV nicht lüften können, da das 

Projekt noch nicht zu Ende ist. In der 

Ausgabe 2/2014 erfahren Sie mehr! 

Hey OFF ROAD-Team, 

echt starke Story über Uwe Fischers 

L200. Die Kroaten bauen gerade genau 

den Pick-up, den Mitsubishi schon früher 

hätte bauen sollen. Haltet uns auf 

dem Laufenden. Drücke nur die Daumen, 

dass ihr das Teil hier auch irgendwie 

geTÜVt bekommt. 

Paul Schmolka, via facebook 

HOTTE IM KREUZFEUER 

OFF ROAD «Hottes Welt» 

Hallo OFF ROAD-Macher, 

zu diesem Leserbrief möchte ich Folgendes 

sagen: 

„Hottes Welt“ ist das Erste, was ich lese, 

wenn die neue Nummer von OFF ROAD 

im Briefkasten liegt. 

Was den Leserbrief anbelangt, so trifft für 

Herrn Nauder das zu, was mir ausländische 

Freunde schon oft gesagt haben: 

„Euch Deutschen fehlt ganz einfach der 

Humor.“ Lassen Sie Hotte weiterhin philosophieren 

– das schadet nie! 

Mit freundlichem Gruß 

Hermann Walter Sieger, Lorch 

Sehr geehrter Herr Hotte, 

ein paar Zeilen an Herrn Nauder: 

Stimmungsmache? Werter Herr Nauder, 

was ist Ihrer Meinung nach das, was 

Sie mit Ihrem Pamphlet tun? 

Machen Sie mir – und sich – die Freude, 

Ihren Horizont zu erweitern. Sagt Ihnen 

der Spruch „Den Leuten aufs Maul geschaut“ 

etwas? Begriffe wie Polit-Satire 

oder Kabarett? Nein? Dann empfehle 

ich Ihnen, sich damit auseinanderzusetzen, 

bevor Sie seit jeher gebräuchliche 

Muster freier Meinungsäußerung der 

schreibenden oder wortgewandten 

Zunft verunglimpfen. Ist nicht Herrn 

Hottes Kolumne eindeutig als das zu erkennen? 

Wer zu zartbesaitet ist, die sicher 

oft markigen Worte richtig einzuordnen 

und die Absicht dahinter zu erkennen, 

sollte die letzte Seite überblättern 

oder verbissen den Blick auf die 

obere Hälfte – die Vorschau aufs 

nächste Heft – richten. 

Mit freundlichen Grüßen 

Jörg Gutbrod 

Hallo! 

Nach langjähriger Offroad-Abstinenz 

steht endlich bald wieder ein Geländewagen 

in der Garage; in der Vorfeude 

auf mein neues/altes Hobby seid Ihr mir 

wieder eingefallen. Hab' also die aktuelle 

Ausgabe gekauft und mich schon 

bei den Leserbriefen über eine Beschwerde 

über die Kolumne gewundert. 

Aber dann ein Spitzenheft: Tests, Vorstellungen, 

Berichte von Touren und 

Sport – super! 

... und so dachte ich, dass Ihr mich auf 

alle Fälle wieder als Stammleser habt, 

und freute mich auf die nächste Ausgabe 

... bis ich dann die erwähnte Kolumne 

fand. 

Das darf doch wohl nicht wahr sein! 

Wer will denn so etwas vollkommen 

Hirnloses und derart Unqualifiziertes in 

einem Geländewagen-Magazin lesen? 

Welche Kompetenz hat dieser Hotte 

überhaupt, um bei Sozialfragen mitzureden? 

Sorry Leute, aber mit diesem 

Geschmiere fliegt der bei jedem Lokalblättchen 

raus. Das ist rechtspopulistisches 

Gelaber aus der untersten Schublade! 

Wen soll das bitte ansprechen? 

Kübelwagenfahrer? Was will Hotte uns 

sagen? Es lebe die Ignoranz? 

Somit freue ich mich zwar weiter auf 

meinen Geländewagen, vom Lesen 

Eurer Zeitung bin ich vorerst kuriert – 

schade. Trotz all der guten Artikel, trotz 

all der guten Unterhaltung und Information 

bin ich am Ende nur noch genervt! 

So sehr, dass ich den ersten Leserbrief 

meines Lebens schreibe, anstatt mir ein 

Abo zu bestellen. 

MfG Michael Fenz 

Hallo OFF ROAD-Macher, 

wenn Herr Nauder sich wirklich fragt, 

was andere Leser über Hotte denken, soll 

er sich doch die Ausgabe 8/12 zu Gemüte 

führen. Mein Tipp für ihn: „Sie müssen 

nicht unbedingt alle Artikel in dieser Zeitschrift 

lesen. Wenn Sie etwas nicht verstehen, 

dann überblättern Sie es einfach.“ 

Ich persönlich finde Hotte genial. 

Seine Polemik regt zum Denken an – vor 

allen Dingen auch abseits ausgetretener 

(Denk)pfade – und ich habe herzhaft gelacht 

über das „Schnitzel mit Migrationshintergrund“. 

Gruß, Lothar Siffermann 

SUZUKI JIMNY-TUNING 

OFF ROAD «Henken Jimny» 

Hallo OFF ROADer, 

zu dem in Ausgabe 12/2013 gezeigten 

T2-Jimny haben wir die T1-Version: 

Jimny 2002 1,3 Benzin 

Fox Coil-Over 11,35 Zoll 

Discovery 2 Achsen 

Hauptwinde Twin 8274/67 m Seil 

Heckwinde 9000i/45 m Seil 

Räder 235/85 R16 auf 7x16-Felgen 

Motor-Getriebe-VTG sind Serie 

Dies als kurzen Steckbrief, vielleicht 

schaut Ihr mal vorbei. 


Holger Neumann 

CM-Racingteam Königsbrück 

Stützpunkthändler in Deutschland: 

Allrad-Center Peter Pauli e. K., Hauptstrasse 2, 

87466 Oy-Mittelberg, Tel. + 49 (0) 8366 / 98 49 77, 

info@allrad-pauli.de 

www.allrad-pauli.de 

W W W . A E V - C O N V E R S I O N S . D E 

Allrad Schmitt GmbH, Einsteinstrasse 2, 

97204 Höchberg, Tel: + 49 (0) 931 / 40 90 05, 

info@allrad-schmitt.com 

www.allrad-schmitt.com 

Fussgängersicherheit 

vom Weihnachtsmann. 

Ein Geschenk für den Jeep-Fan 

und für alle Fußgänger. 

Das hat es noch nie gegeben! Ab sofort kannst Du die AEV Frontstoßfänger 

bei uns oder einem unserer Stützpunkthändler mit TÜV-Teilegutachten 

in Verbindung mit der neuen geprüften Bawarrion Fußgängerschutzabdeckung 

ordern. Passend ist diese, erste legale Zubehör-Metallstoßstange, 

für den Jeep Wrangler JK mit einer Höherlegung bis zu 4,5 Zoll, Bereifung 

bis 37“. Gleich unter www.meinjeepshop.de bestellen und unter den 

Christbaum legen … 

ORZ® GmbH und Co. KG 

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Frankfurter Ring 34, 80807 München 

Tel. + 49 (0) 89 / 361 09 67-0 

1/14 OFF ROAD 7 

info@meinjeep.de, www.meinjeep.de 

windstaerke5.com

NEWS / NEUHEITEN 

Web-Fundstück 

AUTO 

LAND ROVER 

Exklusiver geht’s nicht 

ALTERSGERECHT! 

Müssen wir Offroader im Alter unser 

Hobby wirklich aufgeben? Nein, ganz sicher 

nicht! Zu dieser Erkenntnis kamen die 

beiden Senior-Offroader Alfred Stollen und 

Heinrich Vollgas. Die beiden wollen sich ihr 

Offroad-Fieber auch im Alter nicht austreiben 

lassen und machen sich ab sofort mit ihrem 

neu gegründeten Verein „Offroad ohne Grenzen“ 

für die Belange älterer Offroader stark. 

Ihr erstes Projekt ist mangels Kohle noch ein 

einzelner Prototyp, soll aber dank Crowd-Funding 

online schnell finanziert werden und den 

Namen „Stollator 4x4“ erhalten. 

HAUPTUNTERSUCHUNG 

Erstmals seit 20 Jahren präsentiert Land Rover eine Langversion des neuen Range Rover: Ein Highlight für alle, die 

ihr Büro lieber im Auto haben und sich gerne chauffieren lassen. Denn die um 200 Millimeter verlängerte Karosse 

kommt voll und ganz den Insassen im Fond zugute. Kombiniert mit den optional bestellbaren „Executive Class“-Einzelsitzen 

und mehreren Entertainment-Monitoren wird der Range Rover LWB (Long Wheel Base) zum rollenden Luxus- 

Büro. Die „Limousine“ der anderen Art ist ab sofort zu Preisen ab 130000 Euro erhältlich. INFO: www.landrover.de 

MITSUBISHI 

FÜR JÄGER UND SAMMLER 

Auf Basis des Outlander bietet Mitsubishi ab sofort ein attraktives 

Sondermodell für Jäger an. In Kooperation mit dem Oldenburger Unternehmen 

INTAX rollt der Outlander (Ausstattungslinie Invite) mit 

einer Komplettfolierung in Grün Metallic, einem jagdgerechten Trenngitter 

und einer hohen Laderaumwanne vom Band. Allein diese 

Mehrausstattung entspricht einem Preisvorteil von 2700 Euro. Zusätzlich 

erhalten Jäger einen Sonderrabatt von 20 Prozent auf die unverbindliche 

Preisempfehlung. Der allradgetriebene Outlander kann 

wahlweise mit Diesel- oder Benzinmotor geordert werden. 

INFO: www.mitsubishi-motors.de 

PORSCHE 

ENDLICH – DER MACAN KOMMT! 

FALSCHE FEINSTAUBPLAKETTE 

ERHEBLICHER MANGEL 

Wie die DEKRA mitteilt, wird die Gültigkeit 

der Feinstaubplakette an Autos 

künftig auch bei der Hauptuntersuchung 

geprüft. Die Neuerung ist am 19. 

November 2013 in Kraft getreten. Der Neuregelung 

zufolge wird eine Feinstaubplakette, 

welche die Schadstoffgruppe des 

Fahrzeugs falsch anzeigt, bei der HU als erheblicher 

Mangel eingestuft. Die TÜV- 

Plakette kann also nicht erteilt werden. 

INFO: www.dekra.de 

Nach langer Wartezeit präsentiert Porsche endlich sein neues Modell unterhalb des Cayenne – den Macan 

(indonesisch für Tiger). Zur Markteinführung wird der Kompaktsportler zunächst als „S Diesel“ mit 3,0-Liter-V6 (258 PS), als 

„S“ mit 3,0-Liter-V6 (340 PS) sowie als Top-Version „Turbo“ mit 3,6 Liter großem V6-Motor und einer Leistung von satten 400 

PS. Dabei soll sich das Diesel-Aggregat mit kombinierten 6,1 bis 6,3 Litern Diesel pro 100 Kilometer zufrieden geben. Die 

Markteinführung ist für das erste Quartal 2014 geplant. 

INFO: www.porsche.de 


www.off-road.de

Mit 

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Wenn weniger mehr ist. 

Jetzt besonders günstig finanzieren mit 0 % Zinsen. * Der Mazda CX-5. 

Dank der SKYACTIV Technologie sind Sie mit dem Mazda CX-5 auf 100 km gerade einmal 

ab nur 4,6 l und emissionsarmen 119 g/km unterwegs. Dabei müssen Sie auf nichts verzichten, 

denn der Mazda CX-5 bietet Fahrspaß pur. Neugierig? Dann testen Sie ihn einfach bei einer Probefahrt. 

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Kraftstoffverbrauch im kombinierten Testzyklus: 6,6 – 4,6 l/100 km; CO 2 -Emissionen im kombinierten Testzyklus: 155 – 119 g/km. 

* Mazda Finance – ein Service-Center der Santander Consumer Bank AG, Santander-Platz 1, 41061 Mönchengladbach. Widerrufsrecht gemäß § 495 BGB. Mazda VarioOption Finanzierung, ein Finan zierungsbeispiel 

für den Mazda CX-5 Prime-Line SKYACTIV-G 165 bei € 22.310,70 Barzahlungspreis (UPE des Herstellers abzüglich eines bei teilnehmenden Händlern gewährten Kundenrabatts in Höhe von 

€ 1.679,30), € 5.155,00 Anzahlung, 0,00 % effektivem Jahreszins, € 159,00 monatlicher Rate (erste Rate € 158,86), € 9.682,84 kalkulierter Schlussrate, 48 Monaten Laufzeit, 0,00 % gebundenem 

Sollzins, € 17.155,70 Nettodarlehensbetrag, € 17.155,70 Gesamtbetrag, € 0,00 Bearbeitungsgebühr. 

Alle Preise (brutto) jeweils zzgl. Überführungs- und Zulassungskosten. Angebot gültig für Privatkunden bei Kaufvertragsabschluss bis 31.12.2013 (nicht mit anderen Nachlässen/Aktionen kombinierbar). 

Auch über 

www.mazda.de 

Eine Werbung der Mazda Motors (Deutschland) GmbH.


ZUBEHÖR 

im Rückspiegel 

POLARIS 

Rennsportunterstützung durch Polaris 

ENDLICH 

OBERKLASSE! 

Nur wenige Geländewagen werden 

schon so lange vor ihrem eigentlichen 

Verkaufsstart mit so viel Vorschusslorbeeren 

bedacht wie seinerzeit der Jeep Grand 

Cherokee ZJ mit 5,2-Liter-V8-Aggregat. 

Doch: Wurde das fast 74000 D-Mark teure 

Luxusschiff den großen Erwartungen gerecht? 

Wie man heute weiß: Ja! Sowohl 

die OFF ROAD-Redaktion als auch Sie, die 

Leser und Käufer des ZJ, waren schon damals 

begeistert. Denn der Granny war 

nicht nur ein verschränkungsfreudiger 

Offroader, sondern auch Langstreckenläufer 

mit hohem Komfort und einer Motorisierung, 

die in den 90ern auf der Autobahn 

so manche Limousinen das Fürchten 

lehrte. Und noch heute, ziemlich genau 

20 Jahre nach der 

Markteinführung, 

sieht man den 

Jeep im Offroadsport 

ebenso wie 

auf der Straße 

„herumblubbern“. 


Bereits in seinem ersten Jahr in Europa 

fuhr der neu aufgesetzte Polaris Scrambler 850 

XP 2013 große Erfolge bei Rennserien ein. So 

errang Jürgen Mohr mit ihm in der DMV den 

Titel Deutscher Meister der ATV-Klasse. Um die 

begeisterten Rennfahrer weiter zu unterstützen, 

wird Polaris genau dieses Modell mit einer 

Rennsportunterstützung fördern. Fahrer, die an 

einschlägigen Rennserien in 2014 teilnehmen, 

erhalten beim Neukauf der schwarzen 

Scrambler 850 XP einen Nachlass in Höhe von 

zehn Prozent sowie 20 Prozent auf Ersatzteile 

und Zubehör für zwei Rennsaisons. Zusätzlich 

spendieren die Polaris-Händler ihrem Kunden 

ein hochwertiges Geschenk zur Ausstattung 

ihres Race-Camps. INFO: www.polarisgermany.de 

FORD 

BULLIGER AMI 

Mit dem Edge Concept gewährt Ford auf der Los Angeles 

Auto Show einen ersten Ausblick auf die zukünftige Generation 

des SUV, welches das Angebot der Marke nach oben 

hin abrunden wird. Das Concept-Fahrzeug steckt voller 

Zukunfts-Technologien wie dem vollautomatischen 

Parkassis tenten oder dem weiterentwickelten Pre-Collision- 

Assis tenten, der Fußgänger, Fahrzeuge und andere sich 

bewegende Hindernisse erkennt und im Notfall automatisch 

ein Ausweichmanöver einleitet. Welche Motoren im Edge 

zum Einsatz kommen könnten, ließ Ford jedoch noch offen. 

INFO: www.ford.de 

delta4x4 

Lift me up! 

INFO: www.delta4x4.com 

delta4x4 macht den Opel Mokka geländetauglicher. 

Mit Hilfe einer Federverlängerung bekommt der Mokka 25 

mm mehr Luft unterm Bauch, Cooper-AT-Reifen der Dimension 

215/70/R16 bringen zusätzlich 15 mm Höhe – macht 

40 mm mehr Bodenfreiheit! Der Höherlegungssatz inklusive 

Teilegutachten schlägt mit 590 Euro zu Buche, die Reifen 

samt Felgen sind ab 1200 Euro erhältlich. Zum Schutz der 

Front- und Heckstoßstange bietet delta4x4 zusätzlich einen 

Frontschutz namens „Street Guard“ (380 Euro) sowie einen 

Heckschutz namens „Rear Guard“ (320 Euro) an. 

Auf die Plätze. 

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Der Akku-Schrauber PSR Select 

mit integrierter Bit-Trommel 

für 12 verschiedene Schraubenköpfe. 

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passenden Bit hat nun endlich ein Ende. Durch die integrierte Bit-Trommel mit Bosch EasySelect ist das 

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ZUBEHÖR 

NEWS 

ZUBEHÖR 


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Seilwinden- 

Spezial 

ORZ 

Stoßstangen-Schutzcover 

FÜR DEN WRANGLER 

Jeep-Experte ORZ präsentiert den neuen Bawarrion Pedestrian Bumper – die perfekte Lösung, 

um den Wrangler JK mit AEV-Metallstoßstange legal auf öffentlichen Straßen fahren zu können. Das Cover 

lässt sich mit wenigen Handgriffen montieren und demontieren und wird selbst bei einer Höherlegung von 

bis zu 4,5 Zoll und einer Bereifung von 37 Zoll noch dem gesetzlich vorgeschriebenen Fußgängerschutz 

gerecht. Das Stoßstangen-Cover ist ab KW 47 zum Preis von 279 Euro bei ORZ erhältlich. 

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tatsächlichen Geschwindigkeit oder Drehzahl für 

Ihren Offroader oder Ihr Rallye-Gerät? Mit dem 

ScanGauge II können Sie all diese Daten binnen Sekunden 

erfassen. Der intelligente „Zusatz-Bordcom- 

puter“ wird einfach per OBDII-Stecker angeschlossen 

und funktioniert dank Plug & Play sofort. Aufgrund 

der kompakten Maße (12 cm breit, 4 cm hoch, 2,5 

cm tief) findet sich in jedem Fahrzeug ausreichend 

Platz zur Montage! Der ScanGauge II ist ab sofort für 

155 Euro erhältlich! INFO: www.scangauge.de 

REISEN 

OFF ROAD REISEN 

Jetzt BUCHEN! 

Nirgendwo lässt sich der Offroad-Frühling 

besser genießen als in der naturbelassenen 

Provence! Wir bieten den Kurzentschlossenen 

unter Ihnen eine spannende, sechstägige Offroad- 

Reise an, auf der wir die schönsten Pisten der 

französischen Voralpen bis hin zur größtenteils naturbelassenen 

Provence befahren werden. Von 

unserem Basislager in Sisteron aus erkunden wir 

täglich neue Ziele, vom türkisblauen Lac de St. Croix 

bis zum Gorge de Verdon, den größten Canyon 

Europas. Die Reise findet vom 6. bis zum 11. April 

2014 statt und kostet 1099 Euro pro Person. Weitere 

Infos erhalten Sie auf www.off-road.de sowie 

telefonisch bei Frau Kellner unter: 089-60821207 

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1/14 OFF ROAD 

11 


11

SERVICE REIFEN 

➡ SERVICE:RUNFLAT UND 

DRUCKKONTROLLE 

NIE MEHR EINE PANNE 

Reifen mit Notlaufeigenschaften ermöglichen es, nach 

einer Reifenpanne bis zu 80 Kilometer mit einer Geschwindigkeit 

von maximal 80 km/h weiterzufahren. 

Gleichzeitig schreibt der Gesetzgeber im 

Fahrzeug ein Reifendruck-Kontrollsystem bei 

der Verwendung von Runflat-Reifen vor. 

R E I F E N N E W S 

HAIFISCH-HAUT 

Um den neuen Uniroyal RainSport 3 möglichst 

gute Nässeeigenschaften anzuerziehen, haben 

die Entwickler Anleihen bei der Natur genommen 

und die Struktur der Haifischhaut 

genutzt, um Wasser schnellstmöglich aus der 

Reifenaufstandsfläche abzuleiten. 

Die Haifischhaut ist dafür bekannt, den Strömungswiderstand 

des Unterwasserjägers 

deutlich zu verringern. Beim RainSport 3 ist in 

den Rillen des Reifens eine Struktur eingebracht, 

die sich an den so genannten „Placoidschuppen“ 

der Haihaut orientiert. Die so 

genannte „Shark Skin Technology“ (SST) verringert 

den Strömungswiderstand und beschleunigt 

die Ableitung von Wasser aus der 

Aufstandsfläche des Reifens – verspricht der 

„Erfinder des Regenreifens“. Zusätzlich ziehen 

sich quer über die Profilstruktur „Nässelamellen“, 

die beim Bremsen auf nasser Straße 

Griffkanten bilden, die sich mit der Straße 

verzahnen und ein Plus an Haftung aufbauen. 

In seiner Leistungsbilanz übertrifft der neue 

Uniroyal RainSport 3 seinen Vorgänger. So 

wurden die Bremswege auf nasser Fahrbahn 

um acht Prozent verringert, das Handling verbesserte 

sich um bis zu vier Prozent und der 

Rollwiderstand sank um 14 Prozentpunkte. 

Das Lieferprogramm umfasst 106 Größen, 

davon 13 speziell für SUV. 


Das Kind hat viele Namen, doch 

die Technik dahinter ist immer 

gleich: Ob Contis „Self Supporting 

Run-Flat-Tyre“ (SSR), RunOnFlat bei 

Goodyear oder Bridgestones „RFT- 

Reifen“ (Runflat-Technologie): Stets 

hat der Pneu eine verstärkte Seitenwand, 

die das Fahrzeuggewicht bei 

einem „Plattfuß“ auffängt und so die 

Weiterfahrt ermöglicht. 

Tritt dagegen bei einem konventionellen 

Reifen ein starker Luftverlust 

auf, dann drückt die Felge mit dem 

zumindest auf den nächsten 80 Kilometern 

bei einer maximal zulässigen 

Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h. 

Dem sicherheitsrelevanten Vorteil, 

sich einen zumindest lästigen, oft 

aber auch nicht ganz ungefährlichen 

Reifenwechsel – beispielsweise bei 

Nacht, im Regen oder auf stark befahrenen 

Straßen – zu ersparen, 

stand bisher der verminderte Fahrkomfort 

von Runflat-Reifen entgegen. 

Schließlich nimmt durch ihre 

steifere Seitenwand ihre Eigenfede- 

von passiven und aktiven Systemen. 

Erstere greifen auf die ABS-/ESP- 

Sensoren des Fahrzeugs zurück und 

nutzen die physikalische Eigenschaft, 

dass ein Reifen mit zu wenig 

Druck einen geringeren Abrollumfang 

aufweist als ein prall gefüllter 

– und sich damit bei Geradeausfahrt 

schneller dreht als die anderen drei 

Reifen. Dieser Drehzahlunterschied 

wird von der Fahrzeugelektronik als 

Druckabfall interpretiert und der 

Fahrer über den Bordcomputer in- 

PLATTFUSS WAR GESTERN 

ganzen Gewicht des Fahrzeugs auf rung ab. Dieses Problem gehört inzwischen 

jedoch weitgehend der 

die zusammengequetschten Seitenwände. 

Mit dem Effekt, dass sich das Vergangenheit an, wie kürzlich ADAC 

Auto kaum mehr manövrieren lässt, und ÖAMTC herausgefunden haben: 

der Reifen überhitzt und zerstört „Die Eigenschaften der getesteten 

wird. Bei Reifen mit Notlaufeigenschaften 

wird dagegen durch einen unterscheiden sich nur noch wenig 

Runflat-Reifen neuester Generation 

speziellen Seitenwandaufbau bei von den vergleichbaren konventionellen 

Modellen“, lautet das Ergebnis 

Druckverlust ein Abplatten und somit 

ein Walken des Reifens verhindert. des ÖAMTC in einem Satz. 

Dazu ist die Seitenwand mit extrem Da Runflat-Reifen aufgrund ihrer 

elastischen Gummieinlagen so verstärkt, 

dass sie bei einem Druckver- 

Fahrer einen Defekt, zumindest auf 

guten Pannenlaufeigenschaften den 

lust die Felge abstützen kann, ein gerader Strecke, kaum spüren lassen, 

muss das Fahrzeug mit einem 

Einklemmen der Reifenseite zwischen 

Straße und Felge sowie ein Reifendruck-Kontrollsystem (RDKS) 

Abrutschen des Reifens in das Felgentiefbett 

verhindert. Spezielle Manehin 

bereits EU-weit für alle neu 

ausgestattet sein. Doch dies ist ohterialmischungen 

verringern darüber 

hinaus die sonst übliche Hitze- 

November 2014 gilt diese Vorgabe 

entwickelten Automodelle so – ab 

entwicklung bei zu niedrigem Druck sogar für alle verkauften Neuwagen. 

im Reifen. Alles zusammen sorgt Bei den Reifendruck-Kontrollsystemen 

gibt es zwei verschiedene 

dafür, dass das Brems-, Lenk- und 

Antriebsverhalten erhalten bleibt, technische Lösungen – man spricht 

formiert. Solche passiven Systeme 

können jedoch den Luftdruck selbst 

nicht messen und auch keinen 

gleichzeitigen Druckverlust an allen 

vier Rädern feststellen. 

Dies schaffen nur aktive Systeme, 

die zwar teurer, aber auch präziser 

sind. Bei ihnen messen Sensoren in 

jedem Reifen (oder in den Ventilen) 

den tatsächlichen Fülldruck sowie 

die Temperatur und senden die 

Werte per Funk an ein Steuergerät 

im Fahrzeug. Dieses vergleicht sie 

mit gespeicherten Sollwerten und 

kann so den Fahrer vor einem Reifenschaden 

warnen. Zusätzlich informiert 

das System ihn auch über 

Temperatur und Fülldruck in jedem 

Reifen. Solche Systeme sind bereits 

als Nachrüstlösungen für ältere 

Fahrzeuge erhältlich und ersparen 

einem auch die lästige Druckprüfung 

per Manometer. 

■ 

T | Theo Gerstl F | Goodyear 

www.off-road.de

VERMISCHTES 

NEWS 

... kurz notiert 

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cherlich den richtigen Treffer! Ob Quad-Tour, eine Hum- INFO: www.off-road.de/de/Touren/Erlebnisse-buchen 

WHLDV 

REALER VERBRAUCH 

Auf die Verbrauchsangaben der Hersteller ist kein 

Verlass – viele Fahrzeuge trinken bis zu 25 Prozent 

mehr Sprit als versprochen. Das soll sich bald ändern. 

Eine technische Arbeitsgruppe der UNO hat jetzt den 

neuen Messzyklus „World-Harmonized Light-Duty 

Vehicles Test Procedure“ verabschiedet, nach dem die 

Hersteller in Zukunft alle Messungen mit maximal 

130 km/h (bisher 120 km/h) bei einer Lufttemperatur 

von 23 Grad Celsius (bisher 30 Grad Celsius) durchführen 

müssen. Zudem dürfen die Hersteller ihre 

Modelle in Zukunft nicht mehr mit der geringsten 

Ausstattung auf den Prüfstand schicken, um Gewicht 

zu sparen. 

www.dekra.de 

GEWINNT! 

MOHN-DESIGN 

LANDY-KULT 2014 

Das Jahr 2014 steht vor der Tür – und mit ihm der neue 

Land Rover-Kalender von Mohn-Design! Der in 15. Auflage 

erscheinende Kult-Kalender folgt dem Motto „...Why follow 

the herd“ und beweist wieder einmal, dass Land Rover- 

Fahrer Individualisten sind, die nicht irgendeiner Herde 

folgen. Von Serienfahrzeugen über Sonderfahrzeuge der 

Wasserrettung, internationale Feuerwehren und Rallyeumbauten 

bis hin zu Expeditionsfahrzeugen sind dieses 

Jahr wieder Kult-Fahrzeuge sämtlicher Einsatzbereiche 

vertreten. 

Wir verlosen zu unserem alljährlichen Xmas-Gewinnspiel drei Landy 

Kult-Kalender sowie drei in neuer Auflage erschienene Landy Kult T-Shirts! 

Was Sie tun müssen, um zu gewinnen? Beantworten Sie uns folgende Frage: 

SEIT WANN WIRD DER DEFENDER GEBAUT? 

Die richtige Antwort senden Sie bitte mit Namen und Adresse per Post an 

OFF ROAD 

Verlag AG, Alte Landstraße 21, 85521 Ottobrunn oder per Mail an woerz@off-road.de 

Einsendeschluss ist der 29.12.13! 

GTÜ 

NEUE PLAKETTE 

Autofahrer, die noch eine orangefarbene Prüfplakette 

für die HU auf ihrem Kennzeichen am Heck haben, 

sollten noch in diesem Jahr zu einer Prüforganisation 

fahren. Ab 1. Januar 2014 verlieren Plaketten mit der 

Zahl 13 in der Mitte ihre Gültigkeit. Ab 2014 sind Plaketten 

in Blau (14) und Gelb (15) vorgesehen. 

www.gtue.de 

WILLKOMMEN 

IM MESSE-REVIER AUGSBURG. 

www.jagen und fischen.de 

• Alles für den Jagdbedarf 

• Jagdreisen 

• Trachten und Zubehör 

• Offroad-Fahrzeuge 

• Gebrauchtwaffenshow 

• Wildküche 

• Jagdhunde 

• Greifvögel 

• Großes Rahmenprogramm 

16. - 19. JANUAR 

Auf der Jagd nach 

den neuesten Trends!


NISSAN QASHQAI 

VERMISCHTES 

THERMOWASHER 

VOLLER Durchblick 

Bestseller 

RELOADED 

Ab sofort steht die zweite Generation 

des Nissan Qashqai bei den Händlern. 

Die Einstiegsvariante „Visia“ beinhaltet unter 

anderem eine Klimaanlage, eine Freisprecheinrichtung, 

LED-Tagfahrlicht sowie einen farbigen 

und hochauflösenden Fünf-Zoll-Infotainment-Bildschirm 

und startet bei 19940 

Euro. Die Motorenpalette umfasst zwei Benziner 

und zwei Diesel. Das Volumenaggregat, 

der 1,6-Liter-Diesel, lässt sich mit Allrad und 

der neu entwickelten stufenlosen Xtronic- 

Automatik kombinieren. 

INFO: www.nissan.de 

Ein neues Gerät aus der Schweiz verspricht stets 

saubere Scheiben dank heißem Scheibenwaschwasser. 

Das auf den Namen Thermowasher getaufte Gerät kann in 

jedes Fahrzeug eingebaut werden und wird einfach zwischen 

Waschwasserbehälter und Spritzdüsen platziert. Je 

nach Fahrzeugtyp dauert die Installation nur wenige Minuten, 

sie kann von jedem versierten Mechaniker vorgenom- 

MERCEDES-BENZ 

Sport-Rakete 

Noch vor dem Verkaufsstart des Mercedes GLA zeigt der Stuttgarter 

Autobauer die Top-Variante GLA 45 AMG als Concept Car auf der Los Angeles 

International Auto Show. Die Technik stammt vom kleinen Bruder, der A- 

Klasse. Auch im GLA 45 AMG kommt ein 2,0-Liter-Turbomotor mit 360 PS und 

einem maximalen Drehmoment von 450 Newtonmetern zum Einsatz. Besonders 

auffällig ist jedoch die Optik des High-Performance-SUV: Ein riesiger 

Dachspoiler, rote Bremssättel nebst roten Verzierungen rund um die Karosse 

sowie 21 Zoll große AMG-Leichtmetallräder sorgen für die nötige Aufmerksamkeit. 

Das Concept Car der Sport-Version gilt als seriennah. 

men werden. Das Waschwasser, binnen wenigen Sekunden 

auf 60° Celsius aufgeheizt, sorgt dann für klare Sicht. 

Auch im Sommer ist der Thermowasher hilfreich – denn 

Verschmutzungen durch Insekten sind mit warmem Wasser 

deutlich einfacher und effektiver entfernbar. Das Gerät 

ist zum Preis von 198 Euro bislang nur direkt bei Thermowasher 

erhältlich. 

INFO: www.thermowasher.ch 

INFO: www.mercedes-amg.com 


TECHNIK VON MORGEN 

Allrad neu erfunden 

Der auf Antriebs- und Fahrwerkstechnik spezialisierte 

Automobilzulieferer ZF hat ein 

neues Allradsystem names ECOnnect entwickelt. 

Im Fokus der Ingenieure stand dabei die 

Tatsache, dass bei automatischen 4x4-Systemen das 

bedarfsgerechte Abschalten des Antriebs zur zweiten 

Achse keine nennenswerten Vorteile in Bezug 

auf den Spritverbrauch bringt. Denn selbst wenn ein 

Räderpaar nicht angetrieben wird, ist der gesamte 

Antriebsstrang trotzdem in Bewegung, wodurch 

Reibungsverluste auftreten. 

Nicht so bei dem speziell für Pkw und SUV mit quer 

eingebautem Frontmotor konzipierten ECOnnect. 

Hier kommt im 2WD-Betrieb, bei dem nur die Vorderräder 

angetrieben werden, der gesamte Allradantriebsstrang 

zu den Hinterrädern zum Stillstand 

– vom Winkeltrieb über die Kardanwelle bis hin zum 

Hinterachsgetriebe. Die automatische An- und Abkopplung 

findet sowohl vorn direkt am Getriebeausgang 

(per Lamellenkupplung) als auch am hinteren 

Achsgetriebe statt. 

Das Allradsystem ECOnnect gibt es in zwei Versionen: 

Entweder mit nur einer Lamellenkupplung an 

der Hinterachse oder mit zwei Kupplungen am 

Hinterachsdifferenzial. 

Die automatische Abkopplung 

erfolgt in letzterem 

Fall über je eine 

Kupplung für das linke 

und das rechte Rad. Neben 

den Verbrauchseinsparungen 

bietet diese Lösung zusätzlich fahrdynamische 

Vorteile: Die beiden Kupplungen an der 

Hinterachse ermöglichen nämlich eine freie Querverteilung 

des Antriebsmoments zwischen linkem 

und rechtem Hinterrad. So ist es über das klassische 

Hang-on-Konzept hinaus auch möglich, den Effekt 

des Torque Vectoring zu nutzen: Dabei wird das 

Giermoment des Fahrzeugs durch eine Rad-individuelle 

Ansteuerung der Hinterräder aktiv beeinflusst. 

Auf wechselndem Untergrund oder in Kurven 

verbessern sich so Traktion und Fahrstabilität. 

Rund fünf Prozent Treibstoffeinsparung gegenüber 

konventionellen automatischen Allradsystemen 

verspricht sich ZF vom ECOnnect, das bereits die 

Serienreife erreicht hat. 

■ 

T | Theo Gerstl 

F | ZF 

NEUE ALLRAD-TECHNIK 

Das Allradsystem ECOnect von ZF ist 

speziell für Pkw und SUV mit eingebautem 

Frontmotor konzipiert. 

WENIGER VERBRAUCH 

Je nach Version sorgen eine oder zwei 

Lamellenkupplungen am Hinterachsdifferenzial 

für die An- und Abkopplung des 

Antriebsstranges. 

14 OFF ROAD 3/11 1/14 www.off-road.de

www.volkswagen-amarok.de 

Felix Baumgartner 

3-facher Weltrekordhalter im Basejumping 

und Weltraumspringer 

„Ich bin für Abenteuer gemacht. 

Genau wie der Amarok Canyon.“ 

Der Amarok Canyon mit Allradantrieb 4MOTION. 

Der ideale Partner für jede Herausforderung: der Amarok Canyon. Mit seinem Allradantrieb 

4MOTION und der optionalen Anhängekupplung bringt er bis zu 3.200 kg Anhängelast 

sicher ans Ziel. Und das selbst bei Steigungen von bis zu 12 %. Aber er überzeugt 

nicht nur mit Leistung, sondern auch mit Design: z. B. mit der Sonderlackierung in Copper 

Orange Metallic, dem optionalen Lampenbügel und dem hochwertigen Interieur. Den 

Amarok Canyon gibt es ab einem Einstiegspreis von 38.771,– ¤* und den Amarok ab 28.049,– ¤**. 

Vereinbaren Sie noch heute eine Probefahrt bei Ihrem Volkswagen Nutzfahrzeuge Händler. 

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*Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers für einen Amarok Canyon, 2,0-l-TDI 4MOTION mit 

103 kW, zzgl. Überführungs- und Zulassungskosten, inkl. Mehrwertsteuer. **Unverbindliche Preisempfehlung 

des Herstellers für einen Amarok DoubleCab, 2,0-l-TDI-Motor mit 103 kW, zzgl. Überführungsund 

Zulassungskosten, inkl. Mehrwertsteuer. Abbildung zeigt Sonderausstattung gegen Mehrpreis.

MESSE-NEWS SEMA 2013 

+++ SEMA-Show Las Vegas 2013 +++ 


VOR ORT! 

VIVA LAS VEGAS 

Das Rad wird selbst in Las Vegas nicht neu 

erfunden und so ist es auch auf der weltgrößten 

Tuning-Messe – der SEMA – immer schwieriger, 

Ein weiterer Trend: effiziente LED-Beleuchtungen. 

Ein Großteil der Ausstellungsfahrzeuge ist 

mit den Dingern geradezu übersät. Überraschende 

Abstand Jeeps JK-Serie in allen Variationen. Er 

wurde zum wiederholten Mal mit dem SEMA- 

Award als „Hottest 4x4-SUV“ ausgezeichnet. 

neue Produkte zu entdecken. Der aktuelle US- 

Tendenz am 4x4-Oldtimermarkt: („Hottest Truck“ wurde übrigens die Ford-F- 

Trend: Downsizing wird totgeschwiegen. So hat 

Toyo Tires kurzerhand einen 3-Tonnen-Baja- 

Racer an die Hallendecke gehängt, nur um auf 

die mächtigen Reifen aufmerksam zu machen. 

Waren bisher zeitgenössische Restaurationen 

im Fokus der Liebhaber, setzte man 2013 auf 

neuste Technik unterm alten Kleid. Der in Vegas 

am meisten vertretene Fourwheeler war mit 

Kultserie.) Am riesigen Stand von Mopar (den 

hausinternen Jeep-Tunern) stand wohl die interessanteste 

SEMA-Studie – ein Leichtgewicht 

auf Wrangler-Basis. Designer George Paul ver- 

Wenn's gefällt: Hamann-Scheibenräder für den G. 

Der Star in Las Vegas: George Paul designte einen Wrangler im „Strampelanzug“. 

Only for show: Radmuttern im beliebten US-Style. 

Hoch hinaus: Cherokee-Prototyp mit Starrachse – so wird Höhe gewonnen. 

Neue US-Welle: Jetzt auch mit Fußgängerschutz! 


www.off-road.de

Oldschool: Toyo HDJ mit modernem Lexus-V8-Triebwerk. 

Ur-Hummer: Ganz „dezent“ modifiziert. 

Cliffhanger: Der Toyo-Tires-Monster-Truck. 

Moderater Cherokee-Umbau. 

Highway-Star à la Colt Seavers. 

zichtete auf ein Blechkleid und 

verpasste dem Kult-Offroader einen 

maßgeschneiderten Stoffanzug. 

Eine Serienfertigung ist leider 

nicht zu erwarten. Möglicherweise 

wächst bei den Herstellern wuchtiger 

Frontschutzsysteme die Befürchtung, 

in den USA könnten 

ähnliche Gesetze bezüglich des 

Fußgängerschutzes verabschiedet 

werden wie in Europa. Warum sonst 

hätte American Expedition Vehicles 

das brandneue Fußgängerschutzcover 

von Bawarrion auf der Stoßstange 

des ausgestellten Wrangler 

montiert? 

Trotz fehlender Novitäten ist die 

SEMA stets eine Reise wert, auch 

wenn im Land der unbeschränkten 

Möglichkeiten die Chance auf unreglementiertes 

4x4-Treiben immer 

geringer wird. 

■ 

T | Kirtap Oktisch F | Veit, Pauli, SEMA 

Wüst(en)ling: Pro Comp-Racetruck. 

The American Dream: Die SEMA ohne Big-Foots, das geht nicht! 

Local Motors: Gitterrohr und Chevy-V8. 

SWISS TOOL SPIRIT 

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Rubicon Trail, wir kommen: Extrem gestrippte Wrangler-Version – „Trail Rated“ und für gut befunden. 


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T +41 41 81 81 211 

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FAHRBERICHT 

NEUES VON LAND ROVER 

LAND ROVER DISCOVERY SCV6 

Oberklasse- 

Downsizing 

In einigen Märkten gab es den Discovery stets auch mit Benzinmotor – einem frei 

saugenden 5-Liter-Achtzylinder mit 375 PS. Leider wurde das Aggregat bei uns 

in Deutschland nie angeboten. Doch ab dem Frühjahr kommen auch wir in den 

Genuss eines Fremdzünder-Discovery! 

Downsizing hört sich immer 

auch ein bisschen nach Verzicht 

an, finde ich. Im Falle des 

Discovery 4 jedoch gab es bis dato 

keinen Benziner, zumindest nicht 

offiziell und nicht bei uns. Das ändert 

sich nun und ganz ehrlich: Ich 

habe mich sehr darauf gefreut, 

den neuen V6-Kompressor endlich 

fahren zu können. 340 PS und 450 

Newtonmeter Drehmoment machen 

den Verlust zweier Zylinder 

verschmerzbar, vor allem weil die 

Zwangsbeatmung mit gekühlter 

Ladeluft schon bei niedrigen Drehzahlen 

einsetzt und die volle Kraft 

des Motors schon bei 3500 Umdrehungen 

verfügbar ist. 

DEZENT GELIFTET 

Mein erstes Zusammentreffen mit 

dem Disco offenbart zuallererst 

die optische Auffrischung, die der 

Discovery für das Baujahr 2014 

erhalten hat. Stolz prangt auf der 

Front nun nicht mehr der Land 

Rover-Schriftzug, sondern Discovery. 

Die Scheinwerfer erhielten 

neue integrierte LED-Tagfahrleuchten 

und die Außenspiegel 

sind denen des Range Rover nachempfunden. 

Wie schon beim neuen 

Range Rover und Range Rover 

Sport beherbergen die Spiegel nun 

LED-Blinker und eine ganze Phalanx 

Sensoren. So verfügt der Discovery 

nun über einen Totwinkelwarner, 

Annäherungssensoren, 

die über sich schnell nähernden 

rückwertigen Verkehr informieren, 

sobald ein Spurwechsel eingeleitet 

wird, sowie die Wathilfe „Wade 

Sensing“, die akustisch und optisch 

beim Durchfahren von Gewässern 

die Tiefe anzeigt und 

beim Erreichen der maximalen 

Watfähigkeit warnt. 

Das Heck blieb, bis auf eine dunkle 

Umrandung der Scheinwerfer, 

unangetastet und auch der Innenraum 

wurde nicht verändert. 

ANGENEHM DIREKT 

Schon beim ersten Tritt aufs Gaspedal 

zeigt sich, wie gut auch ein 

Benziner zum Discovery passt. Es 

gibt keine Anfahrschwäche, wie 

auch moderne Diesel sie oft haben, 

das Ansprechverhalten ist 

unmittelbar und der V6 packt so- 

18 OFF ROAD 1/14

Zweistufiges Verteilergetriebe und Luftfederung sind beim Benziner Serie. 

Im Innenraum des Discovery hat sich im Vergleich zum Vorjahresmodell nichts verändert. 

Die Watkontrolle „Wade Sensing“ zeigt die Wassertiefe an. Disco verfügt jetzt über ein Start-Stopp-System. Die neuen Scheinwerfer mit integrierten LED-Tagfahrleuchten. 

fort kraftvoll zu. So soll die Beschleunigung 

aus dem Stand auf 

Überlandtempo in nur 8,1 Sekunden 

vonstattengehen – über eine 

Sekunde schneller als mit dem 

stärkeren der beiden Selbstzünder. 

Das ZF Achtgang-Automatikgetriebe 

sorgt stets für möglichst 

niedrige Drehzahlen, schaltet aber 

bei Gasbefehlen deutlich williger 

herunter als beim Diesel, um die 

Drehzahl im idealen Drehmomentbereich 

zwischen 3500 und 5000 

Umdrehungen zu halten. Fast genauso 

zügig werden die Gänge 

dann auch wieder nach oben sortiert, 

sobald man den Gasfuß entspannt. 

Die daraus entstehenden 

Schaltorgien – im Extremfall überspringt 

der Automat bis zu sechs 

Gänge – sind stets spür- und hörbar, 

können den positiven ersten 

Eindruck aber nicht schmälern. 

IMMER ZWEISTUFIG 

Während man nun auch für den 

Discovery in der Basis- und der S- 

Ausstattung in Verbindung mit 

dem TDV6 ein einstufiges Verteilergetriebe 

mit Torsen-Mitteldifferenzial 

bekommt, ist der Kompressor-Benziner 

ausschließlich 

mit zweistufigem Verteilergetriebe 

erhältlich. Die Luftfederung und 

das Terrain-Response-System sind 

Serie. Damit ist der Kompressor- 

Disco für praktisch jede Geländesituation 

gewappnet. Die Karosseriewinkel 

blieben beim Facelift 

unangetastet. So verfügt der Disco 

nach wie vor über 36 Grad vorn 

und 30 Grad hinten. Der Rampenwinkel 

beträgt 27 Grad. Auch Verschränkung 

und Bodenfreiheit 

entsprechen denen der Diesel. 

Abseits der Straße kommen einem 

das direkte Ansprechverhalten auf 

Gasbefehle und die noch einmal 

kürzere Gesamtübersetzung des 

Benziners entgegen. Der Land Rover 

lässt sich punktgenau dirigieren. 

ECHTE ALTERNATIVE? 

So überzeugend der V6-Kompressor 

auch ans Werk geht, eine echte 

Alternative zum Dieselmotor 

wird er hierzulande sicher nicht 

werden. Auch Land Rover erwartet 

keine großen Stückzahlen. 

Dennoch freut es uns, dass es endlich 

auch einen fremdgezündeten 

Discovery in Deutschland gibt – für 

all jene, die bisher verzichten 

muss ten, weil ein Selbstzünder 

einfach nicht in Frage kam. ■ 

T | Marc Ziegler F | Land Rover 

Der V6-Kompressor-Benziner leistet 340 PS und verfügt über 450 Nm Drehmoment. 

Land Rover Discovery 

MOTOR 

Otto-Kompressor, 6-Zyl.-V, vorn längs 

Hubraum: 2.995 cm 3 

Leistung: 250 kW/340 PS bei 6.500 min -1 

max. Drehm.: 450 Nm ab 3.500 min -1 

Schadstoffklasse: Euro 5 

KRAFTÜBERTRAGUNG 

permanenter Allradantrieb, zweistufiges 

Verteilergetriebe mit elektronisch gesteuerter 

Lamellensperre im Mitteldifferenzial, 

optional: Hinterachssperrdifferenzial 

Kraftverteilung v/h: 50/50 

FAHRZEUGAUFBAU 

selbsttragende Kombikarosserie, 4 Türen, 

Heckklappe; 5 Sitze 

FAHRWERK 

vorn/hinten: Einzelradaufh., Luftfeder 

BREMSANLAGE 

ABS, EBV, ESP, HDC, Terrain Response 

vorn: innenbelüftete Scheibe 

hinten innenbelüftete Scheibe 

ABMESSUNGEN / GEWICHT 

L/B/H: 4.829/ 1.915 / 1.887 mm 

Radstand: 

2.885 mm 

Leergewicht: 

5.565 kg 

zul. Gesamtgewicht: 3.240 kg 

Anhängelast (gebr.): 3.500 kg 

Kofferraumvolumen (max): 2.558 L 

FAHRLEISTUNGEN / VERBRAUCH 

Beschl. 0-100 km/h: 

8,1 s 

Höchstgeschwindigkeit: 195 km/h 

Verbr. (ges.): 

11,5 L/100 km 

PREISE 

Land Rover Discovery: ab 44.600 € 

Discovery SCV6: ab 55.600 € 

Surround-Kameras: 1.435 € 


19

FAHRBERICHT 

NEUES VON LAND ROVER 

Der Elektromotor ersetzt beim Range-Hybrid den Wandler. 

RANGE ROVER DIESEL HYBRID 

Batterie und Hybridsteuerung liegen geschützt im Chassis. 

Selbstzünder mit Extra 

Bei einem Hybrid geht es nur um eines: den Wirkungsgrad 

zu optimieren. Was liegt da also näher, als einen 

Dieselmotor mit einem Elektromotor zu verbinden? 

Schon bei der Einführung des 

neuen Range Rover stand fest: 

Es wird auch eine Hybrid-Version 

des Luxus-Briten geben. Eine mit 

Dieselmotor und eine, die die Geländefähigkeiten 

des Range Rover 

nicht einschränkt. Jetzt endlich, 

nach langer Entwicklung und Erprobungsfahrten 

unter anderem 

auf der legendären Seidenstraße, 

durften wir das Resultat zum ersten 

Mal fahren. 

Die technischen Lösungen erscheinen 

dabei ausgeklügelt: Als 

Verbrennungsmotor kommt der 

292 PS starke SDV6 zum Einsatz, 

unterstützt von einem 48 PS starken 

Elektromotor, der zugleich den 

Wandler des Automatikgetriebes 

ersetzt. Die Hybridsteuerung und 

die Batterie finden gut geschützt 

im Chassis Platz – da der Hybrid 

schon lange geplant war, konnte 

man von vornherein in der Karosserie 

den benötigten Platz vorsehen. 

Einzige Einschränkung: Das 

Tankvolumen sank auf jetzt nur 

noch 80 Liter Diesel. 

WIRKUNGSGRADERHÖHUNG 

Den Ingenieuren ging es weniger 

darum, aus dem Range ein Öko- 

Mobil zu machen, sondern eher 

um eine tatsächliche Verbrauchsreduktion. 

So schreit der Luxus- 

Geländewagen seine Umweltverträglichkeit 

nicht ständig heraus. 

Dennoch wird der Verbrennungsmotor 

so oft wie möglich abgestellt. 

Der Neustart erfolgt stets 

über den Anlasser, den man dadurch 

freilich jedes Mal vernimmt. 

Auch das Fehlen des Wandlers fällt 

auf. Ohne die Überbrückung fährt 

der Range etwas ruppiger an, als 

man das gewohnt ist. 

Im Gelände muss man tatsächlich 

keine Abstriche machen. Hier kann 

der Range Rover auch als Hybrid 

sein volles Potenzial ausschöpfen. 

Unser Eindruck: Ein unaufdringliches 

Hybridkonzept ohne schwere 

Nebenwirkungen. 

■ 

Auch der Hybrid-Range Rover ist uneingeschränkt geländefähig. 


Range Rover Diesel-Hybrid 

MOTOR 

Diesel + E, 6-Zyl.-V, vorn längs 


Leistung: 

Diesel: 215 kW/292 PS bei 4.000 min -1 

E-Motor: 

35 kW/48 PS 

System: 250 kW/340 PS bei 4.000 min -1 

max. Drehm.: 700 Nm ab 1.500 min -1 




Verteilergetriebe mit elektronisch 

gesteuerter Mitteldifferenzialsperre, 

optional: Hinterachsdifferenzialsperre, 

Kraftverteilung v/h: 50/50; 8-Gang- 

Automatikgetriebe 




FAHRWERK 

vorn/hinten: Einzelradaufh., Luftfeder 

BREMSANLAGE 


vorn innenbelüftete Scheibe 

hinten innenbelüftete Scheibe 


L/B/H: 4.999 / 1.983 / 1.835 mm 

Radstand: 

2.922 mm 

Leergewicht: 

2.394 kg 

zul. Gesamtgewicht: 3.100 kg 

Anhängelast (gebr./ungebr.): 3.000/750 kg 

Kofferraumvolumen: 909-2.030 L 


Beschl. 0-100 km/h: 

6,9 s 

Höchstgeschwindigkeit: 218 km/h 


6,4 L/100 km 

20 OFF ROAD 1/14 www.off-road.de

Range Rover Evoque 

MOTOR 

Diesel, 4-Zyl.-Reihe, vorn quer 



max. Drehm.: 420 Nm bei 1.750 min -1 


RANGE ROVER EVOQUE 

Neunstufig und fahraktiv 

Zum Modelljahr 2014 wurde der 

Evoque technisch aufgewertet. So 

erhielt der kleine, erfolgreiche 

Range Rover als erstes Serien-SUV 

die neue ZF Neungang-Automatik. 

Zudem wird eine neue Hinterachse 

eingesetzt, die mit zwei Lamellenkupplungen 

die Kraft aktiv zwi- 

schen den Hinterrädern verteilt. 

Die Dynamik des Engländers wurde 

so erheblich erhöht. 

ERSTMALS MIT NEUN GÄNGEN 

Das sehr kompakte Getriebe wurde 

speziell für Quermotoren entwickelt. 

Die hohen Gangspreizun- 

Zwei Kupplungen 

verteilen die Kraft 

auf der Hinterachse. 

gen ermöglichen stets sehr niedrige 

Drehzahlen. Selbst bei Autobahntempo 

bewegt man sich immer 

noch bei knapp 1500 Umdrehungen. 

Bis zu 12 Prozent sparsamer 

soll der Evoque damit nun 

sein. Der von uns gefahrene SD4 

4-Türer verbraucht nur noch 6 Li- 


automatisch zuschaltender Allradantrieb 

mit elektronisch gesteuertem Mitteldifferenzial, 

Kraftverteilung v/h: 100/0 bis 

50/50; Neungang-Automatikgetriebe 




BREMSANLAGE 


vorn: innenbelüftete Scheibe 

hinten: 

Scheibe 


Beschl. / Vmax: 

13,5/12,9 s 

Verbr. (ges.): 8,0/5,2 L/100 km 

ter. Die Schaltvorgänge gehen sehr 

zügig und ruckfrei vonstatten. 

Auch sind für den Evoque jetzt alle 

erdenklichen Assistenzsysteme 

verfügbar. Zum aktiven Parkassistenten 

gesellen sich nun also 

auch ein Abstandstempomat, 

Ver kehrs schilderkennung, Spurhalteassistent 

und sogar das 

Watsystem „Wade Sensing“. ■ 


Range Rover Sport SDV8 

MOTOR 

Diesel, 8-Zyl.-V, vorn längs 







Verteilergetriebe, Kraftverteilung v/h: 

50/50; Achtgang-Automatikgetriebe 




BREMSANLAGE 


vorn/hinten: innenbelüftete Scheibe 


Beschl. (0-100 km/h): 

6,9 s 

Höchstgeschwindigkeit: 210-225 km/h 


8,7 L/100 km 

Mit großem Dieselherz 

Auch der Range Rover Sport 

bekommt etwas Neues zum Modelljahr 

2014: Ab sofort ist der 

sportlichste Land Rover auch mit 

dem 4,4-Liter-SDV8 und analog 

zum Range Rover als Diesel- 

Hybrid-Variante erhältlich. 

Wir haben mit dem großen Selbstzünder 

eine Runde gedreht. 

Mit dem Modelljahr 2014 ist nun auch 

der SDV8 für den Sport verfügbar. 

Die 339 PS und 700 Newtonmeter 

maximales Drehmoment stehen 

dem Sport gut zu Gesicht. In 6,9 

Sekunden beschleunigt der große 

Engländer aus dem Stand auf einhundert 

km/h. Je nach Kundenwunsch 

wird die Höchstgeschwindigkeit 

bei 210 oder erst bei 225 

km/h elektronisch abgeregelt. 

Die 280 Kilogramm Mehrgewicht, 

die der SDV8 im Vergleich zum 

TDV6 auf die Waage bringt, werden 

durch Wankunterdrückung und 

aktive Dämpfer ausgeglichen. 

ETWAS KOPFLASTIG 

Tatsächlich neigt der Sport mit 

dem großen Diesel stärker zum 

RANGE ROVER SPORT SDV8 

Untersteuern. Aber auch dafür hält 

Land Rover eine Lösung parat. Im 

Dynamik-Fahrprogramm des Terrain-Response-Systems 

aktiviert 

man auch das Torque Vectoring an 

der Hinterachse. Dem gelingt es, 

die Untersteuerneigung zu eliminieren 

und sogar ein sportliches 

Übersteuern zu ermöglichen. So 

wird der Range Sport auf kurvigen 

Strecken fordernd fahraktiv. ■ 



21

FAHRBERICHT 

DACIA DUSTER 

Neuen 

Staub aufwirbeln 

F A C E L I F T 

Zum ersten Facelift wurde der Dacia Duster optisch und technisch aufgewertet. 

Ganz wichtig: ESP und zusätzliche Airbags sind ab sofort Serie, die Preise blieben 

aber auf Vorgängerniveau. Die Erfolgsgeschichte soll weitergehen. 

Der Duster, Deutschlands 

güns tiges SUV, erhielt nach seiner 

Markteinführung also zum ersten 

Mal eine Überarbeitung. Schikker 

sollte er werden und nach 

Möglichkeit all jene Kundenwünsche 

erfüllen, die bis dato aufgrund 

der aggressiven Preisgestaltung 

hintanstehen mussten. Der 

Erfolg des Modells erlaubte es nun, 

den Wagen aufzuwerten, ohne die 

Preise anheben zu müssen. Das 

Zauberwort heißt Stückzahlen. Der 

Duster läuft wegen der hohen 

Nachfrage in 5 Werken vom Band 

und wurde seit 2010 820000 Mal 

in 100 Ländern verkauft – 60 000 

Mal allein in Deutschland. Für einen 

vergleichsweise kleinen Hersteller 

ist das enorm viel. 

Bei all dem Erfolg gab es aber auch 

viel Kritik. So erreichte der Dacia 

im Crashtest nur 3 von 5 möglichen 

Sternen und bekam Schelte, 

weil er in der Basisvariante nur 

zwei Airbags bot und ESP erst in 

den höheren Ausstattungsvarianten 

gegen Aufpreis. Besonders bei 

uns ist die Sicherheit ein oft entscheidender 

Kaufgrund. 

MEHR SICHERHEIT 

Mit dem Facelift wird nun aber der 

Schleudervermeider serienmäßig 

verbaut und auch die beiden vorderen 

Seitenairbags kosten keinen 

Cent extra. Zudem gibt es neue 

Sitzbezüge, neue Anzeigen mit 

zentralem Tacho und nach rechts 

versetztem Bordcomputerdisplay 

(endlich inklusive der lang vermissten 

Außentemperaturanzeige) und 

eine neu gestaltete Mittelkonsole. 

Die Klimakontrollen rückten weiter 

nach oben und sind nun besser zu 

erreichen, es gibt deutlich mehr 

Ablagen und auf Wunsch sogar ein 

integriertes 7-Zoll-Touchscreen- 

Navigationssystem. 

In vielen Details gefällt uns der 

Duster-Innenraum nun bedeutend 

besser. Zwar besteht das Interieur 

nach wie vor aus Hartplastik, es 

wirkt aber passgenau und optisch 

ansprechender. Die Bedienelemente 

befinden sich zudem dort, 

wo man sie erwartet: Die Fensterheber 

zum Beispiel liegen jetzt in 

den Türen und nicht mehr im Mitteltunnel. 

Nur die Verstellung der 


www.off-road.de

Das neue Cockpit beherbergt neben zusätzlichen Ablagen auf Wunsch erstmals auch ein Doppel-DIN-Navi. 

Die neuen Instrumente mit zentralem Tacho und Außentemperaturanzeige. 

Bei den Allradmodellen ist das ESP abschaltbar. 

Der Eco-Modus hilft sparen. 

elektrischen Spiegel findet man 

noch immer mehr zufällig unter 

dem Handbremshebel versteckt. 

JETZT SOGAR MIT NAVI 

Bei den Allradmodellen wird je 

nach Ausstattung ein neues Radio 

verbaut, das im Doppel-DIN-Format 

über den Klimareglern angeordnet 

ist und auch die üblichen 

USB- und AUX-IN-Anschlüsse bietet. 

In der Topausstattung serienmäßig 

(oder auf Wunsch im Lauréate) 

kann das MP3-Radio durch 

ein 7-Zoll-Medi-Nav-System ersetzt 

werden. Grundsätzlich lässt 

sich das System dank Touchscreen 

leicht bedienen, allerdings irritiert 

das Fehlen einer ordentlichen 

Zoomfunktion für die Navigationskarte. 

Das eigentliche Problem 

besteht aber in der Position des 

Bildschirms. Er ist schlicht zu tief 

in der Konsole untergebracht und 

damit nur schwer abzulesen. 

Vor allem Fahrer über 1,90 Meter 

Größe haben im Duster ihre liebe 

Not. Das Lenkrad lässt sich nämlich 

– aus Kostengründen, wie man 

uns sagt – nach wie vor nicht in 

der Tiefe verstellen, man hat also 

die Wahl, mit den Knien anzustehen 

oder das Steuer zu weit vom 

Körper entfernt halten zu müssen. 

Ist man nah genug am Volant, versperren 

einem die eigenen Knie 

die Sicht aufs Navi. Zu weit entfernt 

steuert man unpräzise. Unbequem 

ist es leider in jedem Fall. 

EIN BISSCHEN OPTIK 

Auch am Exterieur des Dacia hat 

sich etwas getan: So gibt es einen 

neuen, verchromten Kühlergrill in 

Wabenoptik und neue Leuchten an 

Front und Heck, die vorne arg zerklüftet 

das Design des Grills übernehmen. 

In die Hauptscheinwerfer 

wurden Tagfahrleuchten integriert, 

Xenonlicht ist aber immer noch 

nicht erhältlich. 

Unter dem Blech gibt es, zumindest 

für Allradfreunde, keine Neuerungen, 

wie gehabt wird entweder 

der 105 PS starke 1,6-Liter-16V- 

Benziner oder der 1,5-Liter-Diesel 

(110 PS Leistung) mit dem automatisch 

zuschaltenden Allradantrieb 

von Konzernpartner Nissan bestückt, 

der in der Regel die Fronttriebler 

mit Kraft beschickt. 

Neu im Programm, wenn auch nur 

mit Frontantrieb verfügbar, ist eine 

LPG-Version des Benziners und ein 

neuer Direkteinspritzer-Turbo, der 

aus gerade einmal 1,2 Litern Hubraum 

125 PS Leistung quetscht. 

Natürlich sind wir auch das 

Spitzen aggregat gefahren, tat- 

Die Bodenfreiheit des Duster ist mit 210 Millimetern beim 4x4 angegeben. 


23

FAHRBERICHT 

DACIA DUSTER 

Gute Böschungswinkel machen Ausflüge ins Gelände erst möglich, 

der kurze erste Gang hilft beim langsamen Klettern. 

Die neuen Heckleuchten fallen erst auf den zweiten Blick auf. 

sächlich wirkt der Motor stets arg 

gestresst, schon bei geringen Steigungen 

muss man beherzt runterschalten 

und die Drehzahl hoch 

halten, um angemessen voranzukommen. 

Die Entscheidung, ihn 

nicht mit Allradantrieb zu koppeln, 

erscheint also richtig, die Kraft 

würde kaum ausreichen, um adäquate 

Fahrleistungen zu realisieren. 

Lieber greifen wir für Langstrecken 

zum Diesel. Der Selbstzünder 

hat ausreichend Kraft im 

unteren Drehzahlbereich und 

bringt den Duster ordentlich in 

Fahrt. Für den Geländeeinsatz ist 

nach wie vor der erste Gang kürzer 

übersetzt als beim Fronttriebler. 

So kann der 4x4 langsamer klettern, 

angefahren wird auf der Straße 

eher im Zweiten. Noch eine 

Besonderheit der 4x4-Modelle: 

Das ESP ist abschaltbar. 

DEUTLICH LEISER 

Fahrwerk und Lenkung blieben 

beim Facelift gänzlich unangetastet, 

somit kann der Duster auch 

weiterhin mit angenehmem Komfort 

und gut ansprechender, nicht 

zu reaktiver Lenkung überzeugen. 

Als angenehm geräuscharm er- 

Die Frontscheinwerfer nehmen das Wabendesign des neuen Kühlergrills auf. Tagfahrlicht ist Serie. 

weist sich der Innenraum des 

Rumänen. Motorraum und Fahrgastzelle 

sind bedeutend besser 

gedämmt. Sowohl Wind- als auch 

Motorgeräusche dringen nicht 

mehr so deutlich zu den Insassen 

durch, auch wenn der Diesel immer 

noch vernehmlich nagelt. 

Besonders die Änderungen im Innenraum 

werten den neuen Duster 

auf. Die zusätzliche Sicherheitsausstattung 

war dringend 

erforderlich, damit der Dacia auch 

weiterhin erfolgreich sein kann. So 

macht das Facelift also Sinn. ■ 

T | Marc Ziegler F | Dacia 

Dacia Duster 

MOTOR 

Otto, 4-Zyl.-Reihe, vorn quer 


Leistung: 77 KW/102 PS bei 5.750 min -1 



Diesel, 4-Zyl.-Reihe, vorn quer 


Leistung: 81 KW/110 PS bei 4.000 min -1 




automatisch zuschaltender Allradantrieb 

mit elektronisch gesteuertem Mitteldifferenzial, 

Kraftverteilung v/h: 100/0 bis 

50/50 




FAHRWERK 

vorn: Mc-Pherson-Einzelradaufh. 

hinten: Einzelradaufh., Schraubenfeder 

BREMSANLAGE 

ABS, EBV, ESP 

vorn: 

Scheibe 

hinten: 

Trommel 


L/B/H: 4.315 / 1.822 / 1.625 mm 

Radstand: 

2.673 mm 

Leergewicht: 1.361-1.395 kg 

zul. Gesamtgewicht: 1.800-1.875 kg 

Anhängelast (gebr.): 1.500 kg 

Kofferraumvolumen: 443-1.604 L 


(1.6 16V 4x4/dCi 110 4x4) 

Beschl. 0-100 km/h: 13,5/12,9 s 

Höchstgeschwindigkeit: 160/168 km/h 

Verbr. (ges.): 8,0/5,2 L/100 km 

PREIS 

Duster 1.6 16 V 4x4: ab 15.490 € 

Duster dCi 119 4x4: ab 17.690 € 

Navi/Karten: 180/99 € 


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auen die wenigsten Hersteller 

ihre Autos für Einsatzgebiete, die 

über befes tigte Feldwege hinausgehen. 

Lada Niva und Suzuki Jimny 

sind die Klassiker, doch mit dem 

Fahrkomfort ist es bei den kurzen 

Geländewagen mit ihren starren 

Achsen nicht weit her. 

Fiat Panda 4x4 und Subaru XV 

sind, was die Offroadfähigkeiten 

anbelangt, eine Stufe darunter andoppeltest 

FIAT PANDA 4X4 VS. SUBARU XV 

Klein und nutzig 

in der Klasse der kompakten Allradler sucht man lange, um neben den 

üblichen (und wenig frischen) Verdächtigen geländegängiges gerät 

zu finden. Wir wagen den Versuch – mit Fiat Panda 4x4 und subaru XV. 

Wer in der Stadt arbeitet, das 

freie Land aber liebt, der muss 

Kompromisse machen. Entweder 

er wohnt in der City und gondelt 

für Geländeausflüge aufs 

Land, oder er lebt im Outback und 

muss täglich in die Arbeit cruisen. 

Ein Einzelfall? Mitnichten. Die vollen 

Pendlerstrecken zur Rushhour 

beweisen es. Der Markt für kleine, 

praktische Allradler ist also da, nur 

gesiedelt, bei der Straßen-Performance 

dafür deutlich überlegen. 

VorUrteilsfrei BetraChtet 

Wir steigen zuerst in den kleinen 

Fiat. Keine Leistung, lässige Verarbeitung 

und null Platz – so bewerten 

viele den Italiener nur anhand 

ihrer Vorurteile. Die meisten aber 

scheinen nicht ein einziges Mal in 

einem Panda Platz genommen zu 

haben. Das Cockpit ist zweifarbig 

gestaltet und mit nur wenigen Tasten 

versehen. Klimaanlage und 

Radio lassen sich problemlos bedienen, 

Ablagefächer schlucken 

lästigen Kleinkram. Natürlich ist 

das Hartplastik in dieser Preisklasse 

nicht supersoft aufgeschäumt 

oder gar mit Leder bezogen, die 

Verarbeitung aber passt. Vorne hat 

man dank des höhenverstellbaren 

Fahrersitzes (100 Euro) eine gute 

Übersicht, wegen des nicht in der 

Tiefe verstellbaren Lenkrads ist die 

Sitzposition aber doch immer ein 

Kompromiss. Da hat man es auf 

der Rückbank leichter: Wenn vorne 


www.off-road.de

fiat panda 4X4 1.3 MUltiJet roCK 

abmessungen in mm 

Höhe: 1.605 

950 

510 

940 

radstand: 2.300 

länge: 3.686 

innenraum (mm): 

Sitzhöhe über Straße: 660, 

Ellbogenfreiheit v/h: 1.350/1.360 

Knie freiheit h: 120-330 

Wattiefe 

400 mm 

440 

offroad- profile 

22° 

24° 24° 

Böschungswinkel rampenwinkel Böschungswinkel 

Bodenfr. v/h: 155/210 mm 

Bauchfreiheit: 

170 mm 

diag. achsverschränkung: k.A. 

sUBarU XV 2.0d aCtiVe 

abmessungen in mm 

Höhe: 1.570 

895-980 

505 

930 

470 

730 

820 

Spur v/h: 1.411/1.408 

Breite: 1.672 

laderaum (mm): 

Länge: 540-1.280, Breite: 1.010, 

Höhe: 980, Ladekantenhöhe: 760, 

Vol. (VDA): 225-870 L 

Automatisch zuschaltender 

Allradantrieb, 

Visko-Kupplung, Kraftverteilung 

100/0 bis 50/50; 

Sperrfunktion v/M/h: 

–/Visko-Kupplung/–, 

Traktionskontrolle; Stabilisatoren 

vorn und hinten 

Steigfähigkeit: 33° (65%) 

Gesamtuntersetzung (max.): 15,95:1 

Kriechgeschw. (min.): 6,4 km/h 

660 

1.940 

Stehhöhe: 1.780 Stehhöhe: 1.800 

aUtos IN DIESEM test 

fiat panda 4x4 1.3 Multijet rock 

Leistung: 75 PS, Drehmoment: 190 Nm 

Verbrauch: 4,7 L/100 km, Preis: ab 17 690 Euro 

Subaru xv 2.0d active 

Leistung: 147 PS, Drehmoment: 350 Nm 

Verbrauch: 5,6 L/100 km, Preis: ab 27 600 Euro 

radstand: 2.635 

länge: 4.450 

innenraum (mm): 

Sitzhöhe über Straße: 530-615, 

Ellbogenfreiheit v/h: 1.465/1.425 

Knie freiheit h: 150-460 

Wattiefe 

k.a. 

offroad- profile 

22,1° 

19,6° 29,3° 

Böschungswinkel rampenwinkel Böschungswinkel 

Bodenfr. v/h: 220/230 mm 

Bauchfreiheit: 

240 mm 

diag. achsverschränkung: k.A. 

Spur v/h: 1.525/1.525 

Breite: 1.780 

laderaum (mm): 

Länge: 760-1.630, Breite: 1.065-1.345, 

Höhe: 815, Ladekantenhöhe: 790, 

Vol. (VDA): 380-1.270 L 

Permanenter Allradantrieb, 

einstufi ges 

Planetenrad-Verteilergetriebe, 

Kraft verteilung 

50/50; Sperrfunktion 

v/M/h: –/Visko, Sperre/–, 

Traktionskontrolle; Stabilisatoren 

vorn und hinten 

Steigfähigkeit: 

k.A. 

Gesamtuntersetzung (max.): 14,20:1 

Kriechgeschw. (min.): 7,9 km/h 

Personen über 1,80 Meter thronen, 

muss man seine Füße ganz 

einfach auf den Schoß nehmen, 

ansonsten ist der knappe Platz für 

Ausgewachsene zumindest auf 

kurzen Strecken 

zumutbar. In Sachen 

Gepäckabteil 

stellt der Panda seine 

Besitzer ebenfalls 

vor vollendete 

Tatsachen – zu viert auf Reisen 

gehen funktioniert einfach nicht. 

Wer sperrige Koffer unterbringen 

möchte, muss die Sitzbank umklappen. 

Zwei Kisten Wasser passen 

auch so auf die 540x1010 mm 

große Fläche. Da hat der größere 

Japaner natürlich leichtes Spiel. 

In der Länge trennen den XV gut 

70 cm von seinem Kontrahenten. 

Richtig überzeugend haushaltet er 

mit diesem Vorteil aber nicht. Der 

Kofferraum ist zwar länger und 

spürbar breiter, seine geringe Höhe 

begrenzt sein Fassungsvermögen 

jedoch auf 380 Liter. Auf den 

fünf Sitzplätzen dürfen sich die 

Insassen aber über reichlich Bewegungsfreiheit 

freuen – im Fond 

des schmalen Panda geht es beengter 

zu, auch die Beine der vorderen 

Passagiere haben im Subaru 

„Den XV trennen gut 70 cm von seinem gegner. 

Überzeugend haushaltet er damit nicht.“ 

einfach mehr Platz. Die weichen 

Stoffsitze überzeugen mit Komfort 

und Seitenhalt, dazu lassen sie 

sich mit wenigen Handgriffen perfekt 

einstellen – das in der Höhe 

und Tiefe verstellbare Lenkrad tut 

ein Übriges. Bei der Verarbeitungsqualität 

im Cockpit sind Subaru 

und Fiat wieder gleichauf, durch 

den großflächigen Einsatz von 

schwarzem Plastik wirkt der teure 

XV nicht hochwertiger 

als der günstige 

Panda. Sobald 

man die Diesel 

startet, wird die 

Materialqualität 

aber hörbar: Im Subaru ist der 

Zweiliter-Boxer mit seinem eigenwilligen, 

knurrigen Sound nur leise 

vernehmbar. Im Fiat nagelt der 1,3 

Liter kleine Vierzylinder laut und 

kräftig in den Innenraum, versetzt 


27

❱❱ Gelände-Check 

Knappe Sache: Die Bodenfreiheit 

ist gering, der serienmäßige 

Unterschutz hilft enorm. 

Dank elektronischer Sperre erreicht 

die Kraft zuverlässig alle vier Räder. 

Der kleine Diesel saugt seine Atemluft 

direkt hinter dem Scheinwerfer an. 

TeSTprofil panda 4x4 

fiat 

den Schaltstock sofort in rythmische 

Schwingungen. 

leiCht oder sportliCh 

Die gefühllose, aber sehr leichtgängige 

Lenkung macht Einparkmanöver 

mit dem Fiat zum Fingerspiel 

– mehr als drei Züge zählen 

auch dank der kurzen Überhänge 

und großen Fensterflächen zur absoluten 

Ausnahme. Das Getriebe 

ist ebenfalls ein Spaßgarant: Die 

weit oben angeordnete Schaltkulisse 

sitzt ergonomisch perfekt, die 

Gänge rutschen locker durch die 

kurzen Gassen. Erst bei Überland- 

Tempo fährt der Selbstzünder 

langsam an seine Leistungsgrenze 

– die 75 PS beschleunigen das 

Leer gewicht von 1,2 Tonnen mit 

■ Motor/Getriebe + 

■ Onroad-Eigenschaften o 

■ Offroad-Eigenschaften + 

■ Innenraum 

o 

■ Preis-Leistung ++ 

+ + = hervorragend, + = gut, 

o = durchschnittlich 

– = ausreichend, – – = unbefriedigend 

Der Fiat ist fürs Gelände gut 

ausgerüs tet, sein kleiner Diesel 

hat Kraft. Wer auf viel Platz und 

Langstrecken-Komfort verzichtet, 

spart mit ihm bares Geld. 

Mühe und unter voller Lautstärke. 

Im fünften Gang dreht der Vierzylinder 

schnell hoch, was sich auch 

auf den Verbrauch negativ auswirkt. 

5,6 Liter verbrennt die Multijet-Maschine 

im Testalltag – das 

hätte auch geringer ausfallen können. 

Das 0,7 Liter größere und mit 

147 PS fast doppelt so starke Boxer-Aggregat 

im Subaru führt es 

fast Rallye-Feeling. Ohne störendes 

Untersteuern lässt sich der 

Subaru um enge Kehren zirkeln, 

das ausgewogene Fahrwerk sorgt 

für Bodenkontakt und Grip. In der 

Stadt aber machen sich die Ausmaße 

bemerkbar: Die coupé artige 

Seitenlinie kostet den XV Übersicht 

– nur Parkpiepser machen 

das Entern enger Parklücken mögvor: 

Die vielen Pferde verlangen 

nur nach knapp einem Liter mehr 

Sprit – das geht in Ordnung. 

Mit seinem starken Drehmoment 

macht der XV den Panda nass, 

läuft auch bei hohem Tempo gelassen 

über die Autobahn. Die direkte 

Lenkung vermittelt einfach mehr 

Fahrspaß, schafft im Zusammenspiel 

mit dem permanenten Allrad 

❱❱ Cockpit-Check 

Das Cockpit gibt keine Rätsel auf, Ablagefächer gibt's en 

masse. Mit nur fünf Gängen wird es auf der Autobahn laut. 


www.off-road.de

❱❱ Gelände-Check 

Bei ausgeschaltetem ESP driftet der XV 

über die Pisten, der 4x4 ist permanent. 

Der Boxer saugt seine Luft spritzwassergeschützt 

über dem Kühlergrill an. 

Sportlicher antrieb: Mit seinem 

drehmomentstarken Boxer- 

Diesel fliegt der XV über den Dreck. 

TeSTprofil xv 

subaru 

lich. Auch durch zugeparkte Gassen 

fährt man im Japaner einfach 

weniger entspannt – Gleiches gilt 

natürlich für schmale Hohlwege in 

dichten Wäldern. 

spannende Geländefahrt 

Trotz seiner sportlichen Linien ist 

der XV im Gelände zu Hause. Ob 

ausgewaschene Fahrwege oder 

tiefer Schlamm: Der permanente 

Allradantrieb wühlt sich mühelos 

durch – an einen möglichen Traktionsverlust 

scheint man keine 

Gedanken verschwenden zu müssen. 

Auch über elektronische Helferlein 

muss man nicht aufgeklärt 

sein. Das Schöne an dem in der 

Klasse kompakter SUV mittlerweile 

zum Alleinstellungsmerkmal 

■ Motor/Getriebe + 

■ Onroad-Eigenschaften + 

■ Offroad-Eigenschaften ++ 

■ Innenraum + 

■ Preis-Leistung o 

+ + = hervorragend, + = gut, 

o = durchschnittlich 

– = ausreichend, – – = unbefriedigend 

Dank seines permanenten Allrads 

hat der XV nie Traktionsprobleme, 

die Boden freiheit ist 

durchgängig hoch. Mit dem 

starken Boxer-Diesel ist er teuer. 

gewordenen 4x4 ist, dass er einfach 

funktioniert. Punkt. Die einzige 

Eingriffsmöglichkeit, die einem 

die japanischen Ingenieure noch 

mit auf den Weg geben, ist, das 

ESP ausschalten zu können. 

Traditionell gibt's in Verbindung 

mit dem flachbauenden Boxermotor 

dazu eine ordentliche Bodenfreiheit 

– unter der Frontschürze 

trennen den XV genau 220 Millimeter 

vom Erdreich, dahinter 

wird's nicht tiefer. Was bitte soll 

den Subaru da noch aufhalten? 

Wasserlöcher sicher nicht. Die 

Luftansaugung sitzt spritzwassergeschützt 

über dem Kühlergrill – 

solche Details zeigen, mit welcher 

Umsicht in puncto Offroaderfordernisse 

die Ingenieure an ihr 

Werk gegangen sind. Eine glanzvolle 

Vorstellung, die der Fiat kaum 

toppen kann. Dazu fehlt es ihm 

einfach an Freiheiten: Seine Front 

sitzt nur 155 Millimeter über dem 

für die automobilen Weichteile so 

zerstörerischen Boden. Nur gut, 

dass sein Motor von Haus aus geschützt 

ist. Sitzt man mit dem kleinen 

Italiener also mal auf, dann 

❱❱ Cockpit-Check 

Die Verarbeitung ist top, das Navi könnte mehr Menü-Tasten 

vertragen. Sechs Gänge garantieren eine angenehme Ruhe. 


29

Technik 

Messwerte 

Kosten 

Fiat Panda 4x4 1.3 Multijet Subaru XV 2.0D 

Motor / Getriebe 

Prinzip / Zylinderzahl-Bauart / Einbaulage Diesel / 4-Zyl.-R / quer Diesel / 4-Zyl.-Boxer / längs 

Ventile pro Zylinder / Nockenwellen 4 / zwei oben liegende 4 / je zwei oben liegende 

Verdichtung / Aufladung / LLK 16,8:1 / 1x / 1x 16,0:1 / 1x / 1x 

Hubraum / Bohrung x Hub cm 3 / mm 1.248 / 69,6 x 82,0 1.998 / 86,0 x 86,0 

Leistung kW (PS) / min -1 55 (75) / 4.000 108 (147) / 3.600 

max. Drehmoment Nm / min -1 190 / 1.500 350 / 1.600-2.400 

Gemischaufbereitung / Schadstoffklasse Common-Rail-DI / Euro 5 Common-Rail-DI / Euro 5 

Getriebe Fünfgang-Schaltgetriebe Sechsgang-Schaltgetriebe 

Übersetzung 1. / 2. / 3. / 4. / 5. / 6. 4,27 / 2,24 / 1,44 / 1,03 / 

0,77 / – 

3,45 / 1,75 / 1,06 / 0,79 / 

0,63 / 0,56 

Gelände / Achse / Rückw. – / 3,73 / 3,91 – / 4,11 / 3,64 

Karosserie / FahrwerK 

Fahrzeugaufbau 

selbsttragende Karosserie, 

4 Türen, Heckklappe, 

4 Sitzplätze 

Radführung vorn Einzelradaufhängung an 

Dreiecksquerlenkern 

McPherson-Federbein 

hinten Einzelradaufhängung an 

Mehrlenkern 

Schraubenfeder 

Bremsanlage 

Lenkung (Umdrehungen) 

Wendekreis 

Räder 

vorn 

hinten 

m 

Felgen; Reifen (Basis) 

Felgen; Reifen (Testwagen) 

Testwagenbereifung 

ABS, EBV, ESP 

innenbelüftete Scheibe 

massive Scheibe 

Zahnstangen-Servo (3,1) 

9,3 

6 x 15 Zoll, 175 / 65 R15 

6 x 15 Zoll, 175 / 65 R15 

Conti CrossContact Winter 

Messwerte / Gewicht 

Höchstgeschwindigkeit km/h 159 198 

Beschleunigung 

0 - 80 km/h s 11,2 

0 - 100 km/h s 17,6 

0 - 130 km/h s 30,9 

0 - 160 km/h s – 

Elastizität 

60 - 100 km/h (4. / 5. Gang) s 10,6 (4. Gang) 

80 - 120 km/h (5. / 6. Gang) s 14,1 (5. Gang) 

selbsttragende Karosserie, 

4 Türen, Heckklappe, 

5 Sitzplätze 

Einzelradaufhängung an 

Dreiecksquerlenkern 

McPherson-Federbein 

Einzelradaufhängung an 

Mehrlenkern 

Schraubenfeder 

ABS, EBV, ESP 

innenbelüftete Scheibe 

massive Scheibe 

Zahnstangen-Servo (3,2) 

11,3 

7 x 17 Zoll, 225/55 R17 

7 x 17 Zoll, 225/55 R17 

Dunlop SP Winter Sport 4D 

6,6 

9,4 

15,9 

25,3 

7,6 / 11,6 

9,8 / 12,4 

Tachoabweichung 

bei 30 / 50 / 100 / 130 km/h real km/h 28 / 47 / 94 / 122 28 / 47 / 94 / 124 

Kraftstoffart Diesel Diesel 

Tankinhalt L 35 60 

Normverbrauch gemäß EU-Zyklus 

innerorts / außerorts / Mix / CO 2 5,0 / 4,6 / 4,7 / 125 g/km 6,8 / 5,0 / 5,6 / 146 g/km 

OFF ROAD-Testverbrauch L/100 km 5,6 6,8 

Gewichte leer / zul. Gesamtgewicht 1.190 / 1.595 1.450 / 1.960 

Anhängelast ungebr. / gebremst kg 400 / 900 650 / 1.600 

Stützlast / Dachlast kg 60 / 50 75 / 80 

Preise * / ausstattunG 

Basispreis 17.690 (4x4 1.3 Multijet Rock) 27.600 (2.0D Active) 

Einstiegsmodell 15.790 (4x4 0.9 TwinAir) 22.500 (1.6i Active) 

Airbags Fahrer / Beifahrer / Seite / Kopf S / S / 250 (vorn) / S S / S / S (vorn+hinten) / S 

Klimaanlage / Klimaautomatik S / 400 – / S 

Leichtmetallfelgen S (15 Zoll) S (17 Zoll) 

CD-Radio S S 

Metalliclackierung 470 490 

Umklappbare Rückbank 270 S 

Bluetooth-Freisprecheinrichtung 300 – (S ab Comfort) 

Höhenverstellbarer Fahrersitz 100 S 

* Beträge in Euro inkl. MwSt.; S=Serienausstattung; – = nicht lieferbar 

FahrzeuGunterhalt ** 

Versicherungskosten *** Haftpflicht 507 (TK 19) 

414 (TK 16) 

Teilkasko / Vollkasko 175 (TK 19) / 416 (TK 16) 215 (TK 21) / 729 (TK 22) 

Kfz-Steuer CO 2 -basiert (als Pkw) 153 262 

Werkstattintervalle 35.000 km 30.000 km 

Garantie / Gewährleistung 2 Jahre ohne km-Begrenzung 5 Jahre / 160.000 km 

** Jahreskosten; *** Tarife der HUK-Coburg Allgemeine: Standort München, SF1, Neuwagen, private 

Nutzung; Haftpflicht mit unbegrenzter Deckung, Teilkasko ohne SB, Vollkasko mit 300 SB inkl. Teilkasko mit 

150 SB; SB=Selbstbeteiligung, TK= Typklassse; SF= Schadensfreiheitsklasse 

Klarer fall: Bei Fahrkomfort und Platzangebot trennen Subaru XV und Fiat 

Panda 4x4 Welten, offroad machen beide aber eine erstaunlich gute Figur. 

kann man ganz einfach über das 

Hindernis hinwegrutschen – sein 

Fliegengewicht spielt dabei eine 

entscheidende Rolle. Man kann die 

Leichtigkeit des Panda 4x4 tatsächlich 

erfahren – über verworfenes 

Terrain bewegt 

sich der 

Fiat scheinbar 

schwerelos. Vor 

rutschigen Passagen 

lässt sich 

der automatische 

Allrad mit 

Hilfe der elektronischen 

Differenzial-Sperre 

beeinflussen. Ist sie aktiviert, wird 

die Dieselkraft zuverlässig an alle 

vier Räder verteilt und der Panda 

klettert auch, wenn ein Rad in der 

Luft steht, ohne Traktionsverlust 

weiter durchs Gehölz. Die unüber- 

2 

TesTer 

Meinungen 

Pkw sind im Mittel mit 1,5 

Personen besetzt – die passen 

locker in den Panda. Das 

Leicht gewicht fährt offroad 

erstaunlich souverän – der 

Unterschutz ist Gold wert. 

Julian Hoffmann 

„Man kann die 

Leichtigkeit 

des Panda 4x4 

tatsächlich 

erfahren.“ 

troffene Übersicht hilft der angespannten 

Fahrer-Psyche in jedem 

Fall – wer seinen Kopf aus dem 

großen Fenster reckt, der kann 

den Rädern beim Arbeiten zuschauen. 

Wer zurücksetzen und 

wenden muss, 

der weiß genau, 

dass sein 

Panda exakt da 

aufhört, wo die 

Heckscheibe 

beginnt. Zum 

Sieg reicht das 

allein freilich 

nicht. So entscheidet 

mal 

wieder des Interessenten Geldbeutel 

– knapp 10 000 Euro trennen 

unsere beiden kompakten 

Kandidaten. Das ist eine Menge 

Holz, Kies oder Schotter. ■ 

T | Julian Hoffmann F | Markus Kehl 

Im XV fährt man on- und 

offroad wie auf Schienen. 

Der permanente 4x4 wühlt 

sich ohne Traktionsverlust 

durch den Dreck, die Bodenfreiheit 

ist durchgängig top. 

Joe Wörz 


www.off-road.de

„BESONDERS EMPFEHLENSWERT“ 

Bridgestone ist offizieller 

Reifenausrüster der Deutschen 

Ski-Nationalmannschaften. 

Blizzak LM-80 – mehrfacher Testsieger 

Bridgestone Deutschland GmbH 

Ihren nächstgelegenen autorisierten Bridgestone 

Fachhändler finden Sie auf unserer Internetseite. 

www.bridgestone.de

REPORT 

BOWLER CHALLENGE DEFENDER 

Einsteiger-Droge 

Lust, einmal die Rallye Dakar zu bestreiten? Einmal ein World-Cup-Rennen wie die Desert Challenge, 

Baja Spanien oder Baja Italien mitzumachen? Kein Problem: Die kleine englische Fahrzeugschmiede 

Bowler liefert die Basis für semiprofessionellen Rallyesport – den Challenge Defender. 

In der FIA T1-Klasse ist die Aus- 

Günstiger ging es bisher nur mit 

„Bauherrn“ lieb ist. Kauft man ei- 

der englischen Grafschaft Derby- 

wahl an Fahrzeugen heute grö- 

einem selbst aufgebauten Fahr- 

nen Gebrauchtwagen, so weiß 

shire, hat sich dieser Problematik 

ßer denn je und man kann in fast 

zeug, meist dem FIA T2-Reglement 

man weder, was der oder die Vor- 

seit Jahren angenommen und ver- 

jeder Preisklasse fündig werden. In 

entsprechend, denn in dieser Klas- 

besitzer mit dem Wagen gefahren 

sucht, gute und bezahlbare Ral- 

FAST jeder. Denn 200 000 Euro soll- 

se kann man mit seriennahen Neu- 

sind, noch wie und wo der Wagen 

lyefahrzeuge aufzubauen. 

te man schon mindestens mitbrin- 

oder Gebrauchtfahrzeugen an den 

im Service war und vor allem nicht 

Aus seinen eigenen Fahrzeugen, 

gen, um einen neuen Rennwagen 

Start gehen. Doch diese Alternati- 

ob Fahrwerk, Motor und Getriebe 

die er zusammen mit seinem Bru- 

erwerben zu können. Und in die- 

ven bergen ein enorm hohes Risi- 

wirklich fachgerecht revidiert wur- 

der auf der elterlichen Farm baute, 

sem Preis sind weder die benötig- 

ko: Leicht vergisst man beim Um- 

den. 

entstand die erste „Bowler Tom- 

ten Ersatzteile noch die Startgelder 

für eine Saison inkludiert! Rasch 

kommen da nochmals 200 000 

bau eines Neuwagens die Arbeitszeit 

und die anfallenden Kosten, 

die sich über die gesamte Baupha- 

BOWLER BIETET DIE LÖSUNG! 

Drew Bowler, Gründer und Inhaber 

cat“, die Komponenten von Land 

Rover und Range Rover erfolgreich 

vereinte und später die Basis für 

Euro zusammen. 

se schneller summieren, als dem 

von Bowler Motorsport, ansässig in 

die Wildcat bildete. 


www.off-road.de

SHORTCUT: BOWLER CHALLENGE DEFENDER 

➟ CHASSIS: Land Rover Defender, verstärkt 

➟ MOTOR: 2,2-Liter Ford TDCI-Triebwerk, Basisversion 122 PS 

➟ TUNING: Bowler Motorsport, 170 PS (450 Nm) oder 215 PS (524 Nm) 

➟ ACHSEN: Standard Land Rover, Achssperren optional, Alcon-Bremsen (4 500 €) 

➟ FAHRWERK: Bilstein, andere Fahrwerke auf Kundenwunsch 

➟ REIFEN: Kumho Rally Raid KL72 DAKAR, 275/65 R18 

➟ SICHERHEIT: MSA-F.I.A.-zertifizierter Sicherheitskäfig, 6-Punkt-Gurte, 

Feuerlöschanlage, zusätzlicher Handlöscher 

➟ PREISE: 170-PS-Version (90er Defender) 62 500 €; (110er Defender) 65 500 € 

215-PS-Versionen (90er und 110er Defender) kosten jeweils 6 000 € Aufpreis 

➟ INFO: www.bowlermotorsport.com 

➟ RALLYESERVICE: www.desertfoxxracing.com 

Wasser ja, Tiefe nein: Für extreme Wasserdurchfahrten müsste ein Schnorchel angebracht 

werden – kein Problem, gibt‘s bei Bowler ebenfalls im Wunschprogramm. 

Pure Defender: Dennoch sind alle rallyeerforderlichen Instrumente an Bord. 

F.I.A.-Sicherheitszelle: Durch veränderte Sitzposition sogar Platz für große Fahrer. 

Von der Tomcat, die Paul Williamson 

(Tomcat Motorsport) bis heute 

Die Dakar-Version kostete bereits 

etwas mehr als 120000 Euro, war 

ERFOLG VERPFLICHTET 

Es ist bekannt, wie es nach dem 

der ambitionierte Rallyepilot beim 

Nachfolgermodell bereits 150000 

baut, wurden bereits über 700 

aber im Vergleich zu den anderen 

Erfolgsmodell Wildcat weiterging: 

Euro in die Hand nehmen. 

Fahrzeuge verkauft und sind bei 

Fahrzeugen dieser Zeit eines der 

Drew Bowler fing mit der Entwick- 

Der aktuelle T1-Wagen von Drew 

Veranstaltungen wie Welsh Ex- 

günstigsten in der T1-Klasse. 

lung der Nemesis an, eines T1- 

Bowler, die EXR, welche nun auf 

trem, Croatia Trophy, Breslau bis 

Bei der Paris-Dakar wurde die Wild- 

Rennboliden auf Basis des Range 

einem verstärkten Range Rover 

hin zur Rallye Paris-Dakar im Ein- 

cat schnell zum erfolgreichsten 

Sport, jedoch mit einem komplet- 

Sport-Rahmen aufbaut – und somit 

satz. 

Fahrzeug für Amateur-Teams, mit 

ten Gitterrohrrahmen. Wie auch 

auch erstmals eine Straßenzulas- 

Die Wildcat stellte den ersten gro- 

dem man problemlos in die Top 20 

beim Vorgänger stiegen bei der 

sung erlangen kann –, beginnt jetzt 

ßen Preissprung dar, war aber mit 

fahren konnte. (Von 2005 bis 2009 

Nemesis mit dem immer größer 

sogar bei einem Einstandspreis 

knapp 60 000 Euro für das Ein- 

war in jedem Jahr, außer im Aus- 

werdenden Entwicklungsaufwand, 

von satten 192 000 Euro und kostet 

stiegsmodell auch für Amateure 

falljahr 2008, eine Bowler Wildcat 

die Preise. Gab es die Dakar-Tom- 

in der rennfertigen Vollausstattung 

immer noch bezahlbar. 

unter den ersten 20 im Ziel!) 

cat noch für 120 000 Euro, musste 

242 000 Euro. 


33

REPORT 

BOWLER CHALLENGE DEFENDER 

BYE-BYE JEDERMANN 

Die EXR ist somit kein Rallyeauto 

umgebaut, wobei vieles verstärkt 

und für den Rallyebetrieb ange- 

für jedermann, auch wenn sich 

passt wird. 

heute alle Fahrzeuge der T1-Klasse 

Dieser Umbauprozess dauert, je 

in diesen Preisregionen bewegen 

nach Kundenwünschen an die Aus- 

und die EXR sogar verhältnismäßig 

stattung, 6-8 Wochen und beinhal- 

günstig ist. Bei Toyota Overdrive 

tet die FIA-Sicherheitszelle, eine 

muss man für einen Hilux-Pick-up 

über 300000 Euro, für viele Dakar- 

Buggys bis zu 600000 Euro investieren. 

Dennoch erhält man – trotz 

Top-Material – keine Garantie 

Feuerlöschanlage, Notausschalter 

sowie ein Basis-T2-Fahrwerk von 

Bilstein. 

In der ersten Ausbaustufe liefert 

der Defender 170 PS und 450 Nm, 

Die Vorgaben: Sicherheit und maximales 

Platzangebot für die Cockpit-Besatzung. 

Jede Menge Platz für mehr: Ersatzradträger 

für bis zu drei Reservepneus und Zusatztanks 

können optional bei Bowler geordert 

werden – für den Einstieg reicht die Basisversion. 

darauf, nach zwei Wochen das Ziel 

ist jedoch auch in einer 215-PS- 

zu erreichen! 

Version mit 524 Nm Drehmoment 

TRAUM-KOMBINATION 

Genau dies will Bowler nun ge- 

verfügbar. Hier empfiehlt sich dann 

aber auch die größere ALCON- 

Bremsanlage. 

meinsam mit Land Rover ändern, 

Wir hatten bereits in Goodwood, 

und zwar mit einem konkurrenz- 

beim Festival of Speed im Sommer 

fähigen Einsteigerfahrzeug. 

2013, die Chance, den Bowler De- 

Lange wurde diskutiert, verworfen 

fender auf einem Offroad-Parcours 

und neu geplant. Alle Gespräche 

Probe zu fahren und das erste 

endeten immer wieder auf einem 

Resümee war: „ Unglaublich.“ 

Nenner: Es gibt kein kostengünsti- 

Bei späteren Probefahrten auf den 

ges Fahrzeug für Rallye-Newbies, 

verschlungenen Landstraßen von 

mit dem man – nach einfachen 

Derbyshire und im Gelände ver- 

Veränderungen – problemlos in der 

stärkte sich dieser Eindruck umso 

FIA-T1-Klasse starten kann. 

mehr. 

Nachdem im Sommer 2012 Land 

Sicher, unter 7,5 Sekunden von 

Rover als offizieller Partner bei 

0-100 km/h sind im Defender sa- 

Bowler Motorsport einstieg, be- 

genhafte Beschleuningungswerte, 

gannen die Überlegungen zu eben 

aber das Besondere ist das Ge- 

diesem fehlenden Einsteiger-Auto, 

samtpaket, welches Drew Bowler 

das aber gleichzeitig ein Trainings- 

hier auf die Räder gestellt hat. Das 

auto für die Käufer des neuen 

Fahrwerk schluckt auch harte Wel- 

Bowler EXR darstellen sollte. 

len und bietet sehr viel – Defender- 

BOWLER PHILOSOPHIERT: 

„Motorsportkunden haben sich 

untypische – Stabilität bei schnellen 

Kurvenfahrten. Drifts und lange 

Sprünge sind eine wahre Freude 

über die letzten Jahre sehr stark 

und die Art und Weise, wie der De- 

verändert”, sagt Drew Bowler im 

fender aus engen, langsamen Kur- 

Interview. „Es sind nicht mehr die 

ven wieder herausbeschleunigt, 

erfahrenen Rallyefahrer, die diesen 

lässt den Wunsch nach einer 

Sport seit Jahren betreiben, son- 

Rallyeteilnahme schier unwider- 

dern immer öfter Geschäftsleute 

stehlich stark werden. 

die sich einen Jugendtraum erfüllen 

wollen und es heute auch endlich 

können. Sie suchen das Aben- 

„NEED“ ODER „MUST-HAVE“? 

Ob es wirklich die 215-PS-Version 

teuer im Rallyesport, und damit 

sein muss, muss jeder individuell 

dieses Abenteuer auch richtig be- 

entscheiden. Unsere Testcrew hat- 

schwenken unsere Gedanken wie- 

Motorsportabteilung bei der ASO, 

ginnen kann, bieten wir nun mit 

te zugegebenermaßen ein wenig 

der Richtung Dakar und F.I.A.- 

dem Veranstalter der Dakar, sagt 

dem Defender eines der kosten- 

Angst, die 215 PS im 90er auszu- 

World Cup. Denn wo hat man an- 

hierzu: „Eine der größten Hürden 

günstigsten Trainingsautos an.” 

fahren. Die Beschleunigung ist 

sonsten die Chance, mit einem 

für neue Teilnehmer bei der Dakar 

Der Challenge Defender basiert auf 

nicht von dieser Welt und die AL- 

80 000-Euro-Fahrzeug (215-PS- 

war immer, dass man Rallyeerfah- 

einem fabrikneuen Defender mit 

CON-Bremsanlage hält, was sie 

Version mit 110 Inch Radstand) 

rung mitbringen muss, um die 

2.2-Liter Ford TDCI-Motor, der in 

verspricht. Im 110er ist es jedoch 

richtig mitzumischen? Was man 

Voraussetzungen für eine interna- 

jeder Landesspezifikation bestellt 

das Paket – auch wenn man in der 

aus den Möglichkeiten des Defen- 

tionale Rennlizenz zu erfüllen. Mit 

werden kann. 

T2-Klasse startet –, das einem 

ders macht, liegt am neuen Besit- 

diesem Fahrzeug und der neuen, 

Dieses Basisfahrzeug wird dann 

durchaus Podiumschancen unter 

zer und an der Fahrer-Beifahrer- 

von uns (Anm. d. Red.: ASO) und 

bei Bowler komplett zerlegt und 

den T1-Fahrzeugen eröffnet. Hier 

Crew. Xavier Gavory, Leiter der 

Land Rover geförderten Rennserie 


Safety first: Vollschalensitze und 6-Punkt- 

Sicherheitsgurte sind obligatorisch. 

Standard-Triebwerk: 2.2-Liter-Ford-TDCI-Motor (serienmäßig 122 PS). Für den Rallye-Einsatz bietet 

Drew Bowler den Motor in zwei Varianten – 170 PS (450 Nm) und 215 PS (524 Nm) – an. 

Sonderanfertigung: Speziell für den Challenge-Bowler 

entwickeltes Bilstein-Fahrwerk. 

Pflichtprogramm: Achsfangbänder sind ein Muss – 

sie begrenzen den Ausfederweg der Starrachse. 

Oben: Batterietrennschalter. 

Unten: Notausschalter und Feuerlöschanlage. 

Automatische Löschanlage: 

Düsen im Innen- und Motorraum. 

schlagen wir ein ganz neues Kapitel 

im internationalen Rallyesport 

auf und können hoffentlich vielen 

neuen Teams den Einstieg bei der 

Dakar erleichtern.” 

Im Rahmen der von Land Rover 

unterstützten Defender-Challenge 

mit derzeit sieben Läufen in England 

wird es für die Teams auch 

Trainingswochenenden geben, an 

denen sie zusammen mit professionellen 

Rallyefahrern trainieren 

können. 

Auf dem europäischen Festland 

sind ebenfalls Rennen geplant, 

bzw. können Teilnehmer der Defender-Challenge 

bei ausgesuchten 

Rennen Punkte für die Gesamtwertung 

sammeln. Rennen und Termine 

werden noch vor Ende des 

Jahres bekanntgegeben. ■ 

T | F Robert W. Kranz (jk) 

Günstige und professionelle Einstiegsvariante: Der Bowler-Defender 

bietet einen sicheren Einstieg in die Welt des Amateur-Rallyesports. 1/14 OFF ROAD 

35

FAHRBERICHT 

SKODA YETI 

NEUE 

ZWEISAMKEIT 

Einer für alles? Nicht mit Skoda! Ab sofort stehen zwei Varianten des beliebten Kompakt-SUV in den 

Showrooms. Ob diese Strategie aufgeht, konnten wir beim ersten Aufeinandertreffen erfahren … 

Viele Hersteller versuchen es 

gerade im Segment der Kompakt-SUV 

immer wieder. Wenn 

man den Werbeversprechen glauben 

darf, sind die neuesten Modelle 

nicht nur komfortabel auf der 

Straße und unschlagbar flexibel, 

sondern auch noch geländetauglich 

wie ein wahrer Offroader. 

Erfrischend wirkt da der Weg, den 

Skoda eingeschlagen hat: Beim 

Kauf eines Yeti darf der Kunde 

künftig wählen, ob er lieber in der 

Stadt oder im Gelände zu Hause ist. 

Denn neben dem urbanen Yeti bietet 

die tschechische VW-Tochter 

nun auch den Yeti Outdoor an, der 

gerade offroad seine Stärken zeigen 

soll. 

Für diesen Einsatz gibt es selbstverständlich 

den schon aus dem 

Vorgänger bekannten automatisch 

zuschaltenden Allradantrieb. Dank 

einer Haldex-Kupplung der neusten 

Generation reagiert das System 

noch schneller auf Schlupf an 

der Vorderachse und verteilt auch 

Kraft an die Hinterachse. Ein automatisches 

Sperrdifferenzial verhindert 

hier zudem noch das Durchdrehen 

des Hinterrades mit geringerer 

Traktion. Damit diese Form 

des 4x4 problemlos funktioniert, 

❱❱ IM DETAIL: Allradsystem 

verlässt sich der Yeti voll und ganz 

auf eine Fülle von Sensoren. 

ELEKTRONIK AM STEUER 

So überprüft die Bordelektronik im 

Tschechen nicht nur Motordrehzahl 

und Gaspedalposition, sondern 

über ABS- und ESC-Sensoren 

auch die Raddrehzahl sowie die 

Beschleunigungskräfte, die auf das 

Fahrzeug einwirken. Der intelligente 

Allrad kann so entscheiden, wie 

viel Drehmoment an welche Achse 

geschickt werden muss. Das Zusammenspiel 

der Sensoren bewirkt 

dann auch offroad, dass der 

Yeti nicht am ersten Anstieg schon 

aufgeben muss. Durch einen Druck 

auf die „Off-Road“-Taste an der 

Schalttafel wechseln die Assis- 

ALLES AUTOMATISCH 

Skoda setzt auch beim Facelift-Modell des Yeti 

auf ein automatisch zuschaltendes Allradsystem. 

Dank einer Haldex-Kupplung der neuesten 

Generation versorgt das System bei auftretendem 

Schlupf an den Vorderrädern auch die Hinterachse 

mit Kraft. Dort sorgt zudem ein Hinterachsdifferenzial 

dafür, dass keines der Räder 

durchdreht. Vier Motorvarianten können optional 

mit dem Allradsystem geordert werden. 


Hochwertige Materialien, gute Verarbeitung: Skoda muss sich in Sachen Qualität nicht verstecken. 

Beinchen in die Höh´: Im Gelände macht der Yeti erstaunlich viel mit. 

Nur fürs Auge: Der Unterfahrschutz ist aus 

Plastik und damit nur optischer Natur. 

Zeit für Helfer: Im Offroad-Modus werden ABS, ESP und Bergabfahrhilfe so 

gesteuert, dass auch bei schlechtem Untergrund alles glattgeht. 

tenzsysteme in den Geländemodus 

und weitere Helfer wie der 

Bergabfahrassistent und eine Anfahrhilfe 

mit Drehzahlbegrenzung 

sorgen zusätzlich für einen sicheren 

Auftritt abseits der Straße. 

WINKELZÜGE 

Ein reibungslos funktionierendes 

Zusammenwirken von Sensoren 

und intelligentem Allrad ist ein guter 

Anfang – offroad zählen aber 

auch andere Dinge. 

Und hier wird es für den Skoda 

Yeti im wahrsten Sinne des Wortes 

eng. Je nach Variante (City 

oder Outdoor) liegen zwischen 

scharfkantigem Erdreich und den 

lebenswichtigen Organen am Unterboden 

nur 155 Millimeter. Mehr 

als 180 Millimeter gibt es auch bei 

der Outdoor-Version leider nicht. 

Und auch die Fahrzeugüberhänge 

attestieren dem Yeti nicht unbedingt 

wahre Offroad-Gene. Bei 

Böschungswinkeln von gerade 

einmal 19 Grad vorne und 32 Grad 

hinten sollten selbst Fahrer des 

Yeti Outdoor nicht nur ihre Fahrspur 

mit Bedacht wählen, sondern 

auch wissen, wo wirklich 

Schluss ist. 

Mit ein wenig Köpfchen und einem 

sensiblen Gasfuß stellen gröbere 

Waldwege mit Fahrrinnen 

kein allzu großes Problem dar. 

Schnell und solide: Mit dem 6-Gang-DSG-Getriebe 

geht sowohl on- wie offroad alles sanft vonstatten. 

Den elektronischen Helfern sei 

Dank. 

SANFT UND PREISBEWUSST 

So ganz ist die neue Strategie von 

Skoda also nicht aufgegangen. 

Zwar kann der Outdoor im Gelände 

deutlich mehr als sein urbaner 

Bruder – von einem wahren 

Offroader ist das kompakte SUV 

aber meilenweit entfernt. 

Dafür punktet der Skoda mit anderen 

Attributen. Zum Beispiel 

mit seiner uneingeschränkten 

Alltagstauglichkeit und dem hervorragenden 

Platzangebot. Im 

Laderaum des Yeti finden bei umgeklappter 

Rücksitzbank bis zu 

1760 Liter Platz – das sollte 

selbst für einen anständigen Einkauf 

im Baumarkt reichen. 

Das größte Argument ist und 

bleibt aber der Preis: Den günstigsten 

Yeti Outdoor mit Allrad 

gibt es schon ab 23 790 Euro. ■ 

▼ 

▼ 

T | Bastian Hambalgo F | Skoda 

Eine Wattiefe gibt Skoda offiziell 

nicht an. Kleine Wasserpassagen 

meistert der Yeti aber problemlos. 

Skoda Yeti 

MOTOREN 

Otto, 4-Zyl.-R, quer, zwei Nockenwellen 


Leistung: 112 kW/152 PS ab 4.300 min -1 

max. Drehmom.: 250 Nm ab 1.500 min -1 


Diesel, 4-Zyl.-R, quer, zwei Nockenwellen 



max. Drehmom.: 320 Nm ab 1.750 min -1 



Zuschaltender Allradantrieb, 6-Gang- 

Schaltgetriebe, opt. 6-Gang-Automatik 



Heckklappe, 5 Sitzplätze 

FAHRWERK 

vorn/hinten: Einzelradaufh., Stahlfeder 

BREMSANLAGE 

ABS, EBV, ESP 

vorn/hinten: innenbel. Scheibe/Scheibe 

LENKUNG 

elektronische Zahnstangen-Servolenkung 

ABMESSUNGEN / GEWICHTE 

L/B/H: 4.222/1.793/1.691 mm 

Radstand: 

2.578 mm 

Kofferraumvolumen: 405-1.760 Liter 

Leergewicht: 

1.505-1565 kg 

zul. Gesamtgewicht: 2.070-2135 kg 

FAHRLEISTUNGEN 

Beschl. 0-100 km/h: 9,0/9,9 s 

Höchstgeschw.: 192/190 km/h 

Verbrauch (NEFZ): 8,0/5,6 L/100 km 


37

REPORT 

MIT DEM MINI IM TAGEBAU 

MINI- 

Dakar 

Was machst du, wenn dir kurz vor der Scout-Tour für die nächste Baja 300 

Mitteldeutschland der aufgebaute Test-Pick-up abgesagt wird? Ganz 

klar: Du schnappst dir einen echten Dakar-Racer – den Mini Countryman. 

Okay, zugegeben: Mini wollte 

uns leider nicht den originalen All4 

Racing mit Dreiliter-Biturbo-Diesel, 

307 PS, 700 Newtonmeter Drehmoment 

(!) und Sponsoren-Beklebung 

zum Test überlassen. Aber 

immerhin hat die Serien-Version 

des Countryman ihren Weg in die 

OFF ROAD-Redaktion gefunden. 

Kein Problem also – schließlich 

haben der Rennwagen und der 

Straßen-Mini vieles gemeinsam. 

Ihre Scheinwerfer sehen gleich 

aus, auch die Heckleuchten und 

Mini Countryman Cooper D 

Leistung: 112 PS 

Drehmoment: 270 Nm 

Verbrauch: 4,9 L/100 km 

Preis: ab 26 050 Euro 

Türgriffe sollten technisch identisch 

sein. Schaut man unter die 

Haube unseres serienmäßigen 

Cooper D, wird klar: Auch er hat 

einen Motor. 

Leistung und Drehmoment liegen 

mit dem Dakar-Racer (grob über 

den Daumen gepeilt) gleichauf. 

Und die schwarzen Streifen auf 

der Haube samt angedeutetem 

Power-Dome machen unseren ferrariroten 

Mini gefühlt noch einmal 

doppelt so schnell. So gewappnet 

machen wir uns wegen der geplanten 

Scout-Tour für die nächste 

Baja 300 Mitteldeutschland keine 

Sorgen mehr. Dem Tagebau nahe 

Leipzig sind wir gewachsen! 

AUFFALLENDE ANFAHRT 

Die 415 Kilometer lange Autobahn- 

Etappe ist für unseren Semi-Racer 

kein Problem. Trotz des brachialen 

Auftritts hat es Mini irgendwie geschafft, 

den Countryman für die 

Straße zuzulassen. Mit Vollgas 

(200 Kilometer pro Stunde – bergabwärts) 

brennen wir über die 

Autobahn, die ungläubigen Blicke 

der anderen Verkehrsteilnehmer 

sind uns dabei gewiss. 

Bei jedem Stopp müssen wir uns 

erklären: „Dreht ihr hier einen Werbespot 

à la Vettel? Mit dem Racer 

zur Tanke?“ Nein, natürlich nicht. 

Trotzdem greifen wir zielstrebig 

zum teuren Ultimate Diesel. High- 

Performance-Kraftstoff und so. 


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LETZTE VORBEREITUNGEN 

Wie bei den Profis: Bevor wir uns auf die sandigen Pisten des Tagebaus wagen, 

checken wir unser Renngerät noch einmal gründlich durch. Schnell ist klar: Am 

Öl wird es nicht liegen – ist keins drin. Wir kümmern uns also um die optimale 

Feinabstimmung. Vorab einigten wir uns auf Hochleistungs-Straßenreifen, vor 

Ort sorgen wir im mit Hightech vollgestopften Mini-Cockpit für Race-Feeling. 

Alles auf Randale: Im „Sport“-Modus 

spricht der Mini spontan auf Gas an. 

Licht-Stimmung: Wir stellen die Ambiente-Beleuchtung 

auf aggressives Rot. 

Getankt werden immer genau 

Gesamtgewicht ermittelt. Endlich 

nisator, zweiter Vorstand des 4x4 

fach vorsichtig hinterher. So weit 

zehn Liter auf die Reserve – den 

im idyllischen Hohenmölsen vor 

Club Leipzig) nicht schlecht. Ihre 

die Semi-Slicks euch tragen.“ 

Reifendruck haben wir vorher mittels 

„Fußometer“ (einfach einmal 

gegen das zu prüfende Rad treten 

den Toren des Tagebaus angekommen, 

staunen unsere „Guides“ 

Sepp Röhrl (langjähriger Offroad- 

skeptischen Mienen lassen uns 

kurz an unserem tollkühnen Vorhaben 

zweifeln. Doch dann gibt Eki 

EINGESPIELTES TEAM-WORK 

Die erste Offroad-Etappe ist wie 

und dabei wichtig schauen) ge- 

Reiseprofi) und Eki Schönleiter 

lächelnd das Startzeichen: „Okay, 

gemacht für unseren roten Racer: 

checkt und so das optimale Mini- 

(Baja 300 Mitteldeutschland-Orga- 

ihr müsst es wissen. Fahrt mir ein- 

Die Strecke führt über ein verlassenes 

Dorf, Kopfsteinpflaster-Pisten 

und saftig-grüne Wiesen. Wir 

▼ 

▼ 

lassen den Mini fliegen, halten den 

Im Rallye-Fieber: Pilot 

Bastian setzt voll auf 

seinen Atemschutz – 

bei kalten 5 Grad und 

feuchtem Grund nur 

bedingt nachvollziehbar. 

brutal aufgeladenen Vierzylinder 

jenseits der 3000 Touren. Angesichts 

der kaum zu kontrollierenden 

Geschwindigkeit (auf den Geraden 

erreichen wir bis zu 50 

km/h) lassen wir das ESP für uns 

arbeiten, stellen das „Motor-Management“ 

lediglich auf Sport. Das 

Fahrwerk leitet jede Bodenwelle 

direkt an unsere Wirbelsäule weiter 

– das haben wir uns irgendwie 

anders vorgestellt. In den vorher 


39

REPORT 

MIT DEM MINI IM TAGEBAU 

Die wollen nur spielen: Nach erstem Beschnuppern adoptiert die Hummer-Patchworkfamilie den Countryman – sie wollen ihn großziehen. 

einstudierten Dakar-Videos fliegt 

der Mini doch geradezu über die 

Dünen – der Aufbau bleibt dabei 

immer unglaublich ruhig. Was ist 

bloß mit unserer Straßen-Version 

los? Mini hat den Wagen für 

Offroad-Einsätze offensichtlich 

viel zu hart abgestimmt. 

Auch das 

Getriebe scheint 

nicht original: Zum 

Schalten müssen 

wir die Kupplung 

treten – dabei kommt im All4 Racing 

eine sequenzielle Schaltbox 

zum Einsatz! Wenigs tens funktioniert 

der Antrieb wie geplant: Der 

automatisch zuschaltende Allrad 

reagiert in Sekundenbruchteilen 

auf Schlupf, lässt den Mini wie auf 

Schienen durch das Erdreich pflügen. 

Bis zur ersten Sand-Passage. 

Schlagartig bremst die Elektronik 

unseren Countryman aus. „Das 

ESP!“, schreit Bastian durch den 

lauten Motor-Sound. Ich bleibe 

cool, bediene mit Nachdruck den 

Chrom-Kippschalter in der Mittelkonsole. 

„I know what I am doing. 

Leave me alone.“ Meine eigentliche 

Aufgabe fordert mich kaum. 

Navigation kann so einfach sein – 

wenn man im Pulk fährt. Sich über 

ausgewaschene Rillen zu kämpfen, 

ist mit dem Serien-Dakar-Mini 

dagegen eine echte Herausforderung. 

Warum ist die Bodenfreiheit 

bei unserem Exemplar bitte nur so 

knapp bemessen? Liegts vielleicht 

an den 205/55 R17-Niederquerschnitts-Gummis? 

Wir zerschlagen 

„Nach einer wilden Scheibenwischer-Orgie die 

Schrecksekunde: Wo sind unsere Aufpasser?“ 

die Zweifel schnell wieder – der 

muss tief sein, wegen des Luftwiderstands. 

Außerdem liegt der 

Schwerpunkt damit ebenfalls tief. 

Das macht einfach Sinn. 

Wir fassen uns ein Herz, fahren im 

Zickzack-Kurs über die immer verworfener 

werdende Piste – und 

ernten sogleich anerkennende 

Blicke von unseren Tour-Guides. 

Wir winken den treuen Begleitern 

und brennen sogleich durch das 

nächste Wasserloch. Nach einer 

wilden Scheibenwischer-Orgie 

dann die Schrecksekunde: 

Wo sind 

bloß unsere Aufpasser? 

Ganz allein 

stehen wir auf weiter 

Tagebau-Flur. 

Bastian hat trotzdem die Ruhe weg 

– dann muss eben der Co navigieren. 

Nur wie? Das Navigationssystem 

zeigt eine leere, graue 

Fläche an, tippe ich unseren Startpunkt 

ein, spricht es nur: „Bitte 

fahren Sie zum angegebenen Weg- 

Boxenstopp: Der Reifendruck scheint okay, der Sturz müsste passen. 

Über die Prärie: Der Allrad garantiert Traktion, allein an Bodenfreiheit mangelt es dem Racer. 


www.off-road.de

Außerirdische Landschaften: Zeitweise fühlen wir uns wie auf den Mond versetzt. 

punkt.“ So kann doch kein Mensch 

arbeiten! Nach einer kurzen Denkpause 

folgt die logische Schlussfolgerung: 

Einfach den Spuren 

nach. Das machen die Profis bei 

der Dakar doch auch nicht anders! 

NÄCHSTER HALT: DAKAR 

Nach einer gefühlten Ewigkeit entdecken 

wir am Ende der Piste 

plötzlich riesige amerikanische 

Schalentiere – eine Horde Hummer 

hat sich in den Tagebau verirrt. 

Kopfschüttelnd werden wir 

nach dem Grund unserer Fahrzeugwahl 

gefragt. Ganz Sportsmänner 

antworten wir lässig: An 

Herausforderungen wächst der 

Mensch. Dakar, wir kommen! ■ 

T / F | Julian Hoffmann 

» 

EXPERTEN-MEINUNG 

Seit vielen Jahren fahre ich bereits Geländewagen 

– von den dicken Amerikanern bin ich 

über die eigenwilligen Engländer zu den zuverlässigen 

Japanern gekommen. Auf der Tagebau-Tour 

überzeugte mich aber tatsächlich der Mini: Das 

Auto gefällt mir wirklich gut, in meiner Heimat 

München steht es an jeder Straßenecke. Onroad 

Irgendwann ist einfach Schluss: Das 

Navi zeigt nur noch graue Leere – so 

kann Copilot Hoffmann nicht arbeiten. 

STECKBRIEF 

Sepp Röhrl 

Beruf: 

Techn. Zeichner, Maschinenbau- 

Techniker, Polizei-Beamter, 

Bauleiter, Tiefbau-Unternehmer, 

Offroad-Reise-Unternehmer 

Baujahr: 

1949 

Aktueller Offroader: 

Nissan Patrol GR Y61 

Fahrzeug-Historie: 

Jeep CJ-7, Mercedes 280 GE, 

Chevy K1500 / Blazer, LR Defender 

/ Disco, Range Rover 

macht der Countryman einfach nur Spaß, offroad 

kann er dazu mehr, als ihm seine Besitzer zutrauen 

werden. Tiefe Auswaschungen und steile Kuppen 

überwindet man mit vorausschauender, kluger 

Fahrweise problemlos. Ordentlich gefahren kommt 

er weiter als so manche „echte“ Offroader 

mit unvorsichtigem Fahrer am Steuer. 

» 


41

OFF rOAD-repOrt 

Mitsubishi L200 tuning 

Auf die hArte tOUr 

teiL 2 

OFF 

ROAD 

Hrvatska-Tuning-Profis 

der zweite teil unserer verrückten tuning-geschichte zeigt den einbau des 

neuen 3,2er-d.i.d.-Motors samt Automatikgetriebe in uwe Fischers l200. Kein 

leichtes unterfangen angesichts der doch sehr heftigen umbaumaßnahmen ... 

Zagreb, 5.43 Uhr Ortszeit. 

Infernalischer Lärm weckt Fotode- 

Doch die Tuner wenden sich zum 

Erstaunen des Fotografen nicht 

fonische Nachfrage erklärt man 

uns, dass die Lage komplett unter 

Das wohl wichtigste Hilfsmittel der 

Tuning-Gang ist dabei ein sehr be- 

signer Fischer, der die Nacht auf 

seinem Gefährt zu, sondern einem 

Kontrolle sei, der Ein- und Umbau 

tagtes – fast möchte man sagen 

einem Leih-Feldbett in der Werk- 

nackten Rollergestell: „Morgen ist 

zügig voran gehe und der neu er- 

antikes – Schutzgasschweißgerät. 

statt der Hrvatska-Tuning-Profis 

Rennen im Nachbardorf, wir müs- 

starkte L200 in spätesten 2 Tagen 

Das Faszinierende an der Arbeits- 

verbracht hat. Josip hantiert mit 

sen unbedingt den Titel vom Vor- 

startbereit sein werde. 

weise von Josip, Dammie, Vlado & 

der Flex – Morgenstund hat Gold 

im Mund. Der fleißige E-Technik- 

Student macht sich gerade mit 

jahr verteidigen.“ Binnen zwei 

Stunden ist das Renngerät einsatzbereit 

und man kann sich endlich 

VON WeGeN pLUG-AND-pLAY! 

Laien werden an eine Plug-and- 

Co. sind die teilweise sehr ungewöhnlichen 

Problemlösungen. 

Was nicht passt, wird passend 

einem monströsen Winkelschleifer 

der Wiederbelebung des waid- 

play-Lösung denken, doch die 

gemacht. Egal wie, Hauptsache, es 

an Fischers serienmäßiger Getrie- 

wunden L200 widmen – Fischer 

Fischersche Ausgangsbasis ist ein 

funktioniert. Dem 100-prozentigen 

behalterung zu schaffen. „Muss 

atmet auf, wird langsam wach und 

Schaltwagen und das neue 3,2er- 

und sicherheitsfanatischen Deut- 

dann noch zur Uni, da drängt die 

greift zur gebotenen Tasse Kaffee. 

D.I.D.-Aggregat soll samt Automa- 

schen wird bei den kroatischen 

Zeit ...“ Morgenmuffel Fischer 

Buuuum! Die Geschmacksnerven 

tikgetriebe übernommen werden. 

Konstruktionen teilweise angst 

trägts mit Fassung, sein Blick 

melden höchste Alarmstufe ... 

Eine neue Getriebetraverse muss 

und bange, doch schlussendlich ist 

schweift um die provisorische 

„Kaffee brutal, mit einem Schuss 

her, da das Automatikgetriebe we- 

es nur eine Frage der Mentalität. 

Bettstatt – das letzte Karlovacko 

Sliwowitz, alte kroatische Spezia- 

sentlich länger baut. Dieser Um- 

Was die Jungs bauen, das hält! 

muss schlecht gewesen sein ... 

lität“, grinst Werkstattmeister 

stand zieht wiederum das Kürzen 

Hundertfach bewährt und in den 

zAGreB erWAcht 

Nach und nach stellt sich die komplette 

Belegschaft ein. Vater, Söhne, 

Cousins, die Nachbarskinder – 

Vlado. Guten Morgen, Herr Kollege! 

Schon munter? 

eiN reNNeN GeGeN Die zeit 

Fischer sitzt bereits seit 5 Tagen in 

beider Kardanwellen nach sich. 

Auch die Armaturen, der Getriebetunnel, 

Elektrik und Steuergeräte, 

Ladeluftkühler, Wasserkühler, die 

Pedalerie und, und, und – alles 

Tiefen der heimischen Wälder bis 

aufs Härteste erprobt. 

Treten Sie ruhig ein, wir haben für 

Sie zum zweiten Mal die Werkstatttore 

der Tuning-Profis geöff- 

der halbe Ort steht auf der Matte, 

Zagreb fest. Angedachte Umbau- 

muss neu angefertigt beziehungs- 

net – aber sehen Sie selbst ... 

■ 

das heißt vor Fischers Feldbett. 

zeit waren 6 bis 7 Tage. Auf tele- 

weise umgebaut werden. 

T | Jörg Kübler 

F | Uwe Fischer 


www.off-road.de




teiL 2 

Mitsubishi-FriedhoF: 

Jetzt erst recht – Fischer 2.0 

Noch bevor das neue Triebwerk den betagten 

Laster zu neuem Leben erweckt, träumt 

Eigner Fischer bereits von der nächsten 

Ausbaustufe. „Mit der Anpassung des Steuergerätes 

lassen sich locker standhafte 200 

PS aus dem 3,2er-Aggregat kitzeln. Größerer 

Turbo, mehr Durchsatz, Rennfahrwerk, 

Käfig – wir könnten bei der GORM locker ...“ 

Erde an Fischer: Erst muss die Kiste laufen! 

Der Kollege verliert sich in langatmigen Aufzählungen zukünftiger Sportprojekte, 

Aussichten auf Pokale und den Einstieg ins Rallye-Business. Bleiben 

Sie am Ball, wir halten Sie in jedem Fall auf dem Laufenden. Sollten Sie 

selbst den Drang verspüren, Ihren L200 zu tunen – hier werden Sie geholfen: 

MIK, Vladimir Kemfelja, Ivana Grande 49, 10360 Sesvete Zagreb 

Telefon: 0038-591-5650523, E-Mail: jkemfelja@gmail.com 

1 

AnpAssungsArbeiten: 

3,2,1 – MEINS: Josip bei den ersten provisorischen Anpassungsarbeiten 

zum neuen Getriebeträger für die Automatikbox. 

Die Flex ist das liebste Werkzeug unserer Profis! 

200 Ampere sowie ein antiquiertes Schutzgasschweißgerät 

– und schon sind die Einzelteile 

der höhergelegten Getriebetraverse verbunden. 

2 

Motor & getriebe: 

Farbe drauf und gut. In puncto Rostschutz greifen unsere 

Tuner zu allem, was zu finden ist. Der Grobauftrag der 

Schutzschicht erfolgt – ganz Old School – per Pinsel. 

Erste Anprobe: Fischers Puls schlägt kurzzeitig am 

Limit. Passt der mächtige 3,2er-D.I.D. wirklich in 

den kompakten Motorraum des L200 Pick-up? 

Die serienmäßige Unterdruckpumpe für die Bremsanlage ist zu 

schwach, hier verbaut Tuner Dammie ein modifiziertes Flügelrad 

aus dem – ebenfalls von Mitsubishi stammenden – 2,8er-Diesel. 

Der feine Unterschied: (links) 2-flügeliges Rad des Original-Motors, 

(rechts) die angepasste und überarbeitete 

3-flügelige Variante eines 2,8er-Diesel-Triebwerks. 

Perfekt austariert: Es ist wirklich herrlich mitanzusehen, 

mit welchen Hilfsmitteln die Kroaten dem Umbau zu Leibe 

rücken. Hier wird der „Sitz“ des Triebwerks kontrolliert. 

Passt perfekt: Dank der geänderten und höhergelegten 

Getriebetraverse findet das Automatikgetriebe ohne 

Probleme seinen zukünftigen Arbeitsplatz. 


43



OFF rOAD-repOrt 

Mitsubishi L200 tuning 


teiL 2 

3 

dies und dAs: 

Auf Nummer sicher: Die empfindliche elektronisch 

gesteuerte Mitsubishi-Einspritzpumpe wird vorsichtshalber 

gegen ein Neuteil (links) getauscht. 

4 

Mehr Hubraum, mehr Kühlleistung: Der alte 

L200-Kühler fliegt über Bord und wird gegen 

den großen Pajero-Kühler getauscht. 

KAbelsAlAt: 

Die perfekte Welle: Aufgrund des längerern Automatikgetriebes müssen beide 

Kardanwellen um einige Zentimeter gekürzt werden. Wellen-Spezialist 

Zladko kürzt und verbaut zudem noch neue Kreuzgelenke. 

Nicht ganz die feine Art: Die Servoleitungen 

werden per Kneifzange 

an ihre neue Umgebung angepasst. 

Kabelsalat de luxe: Wer hier den Überblick bewahren möchte, 

sollte schon mindestens ein paar solcher Projekte hinter 

sich haben – für Laien unmöglich. 

Neue Einheit: Das komplette Zentralinstrument stammt vom 3,2er- 

Pajero. Alte und neue Elektrikkomponenten müssen verbunden 

werden – ein klarer Fall für den E-Technik-Studenten Josip. 

5 

neues ArMAturenbrett: 

Heiße Nummer: Hier sind Geduld und Erfahrung 

gefragt. Josip verbindet den neuen Kabelbaum mit 

den notwendigen Überbleibseln der alten Elektrik. 

Formbauteil: Die Kroaten passen die Pajero-Armaturen ins 

L200-Cockpit ein. Ein bisschen schneiden, ein wenig Silikon 

– fertig ist das neue Kombiinstrument Marke Eigenbau. 

Finaler Akt: Nach mehreren Spachteldurchgängen wird 

geschliffen, was das Zeug hält. Anschließend gibt‘s 

Grundierung und Decklack – schaut aus wie vom Werk! 



prost Mahlzeit! 

Altteile-Friedhof: Fischers alter Motorblock wandert nicht in die Presse. „Zu schade“, 

meint die versammelte Tuning-Elite. „Über die Wintermonate haben wir wieder etwas 

mehr Zeit, dann machen wir aus drei Motoren einen neuwertigen“, erklärt Josip. 


Unter der Rubrik „kroatisch-kreativ“ verbuchen 

wir auch diese Blüte balkanischer Ingenieurskunst. Doch auf 

den wundersamen Blindstopfen angesprochen, reagieren die 

Profis verhalten: „Diese Variante wurde ausschließlich auf Kundenwunsch 

verbaut und hat 

nichts mit der Funktion des 

erstarkten Mitsubishi zu tun!“ 

In der nächsten und letzten 

Folge zeigen wir Ihnen den 

finalen Feinschliff am Projekt 

und gehen auf erste Testfahrt. 


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sonderes Urlaubsfahrzeug“ auf die 

Räder zu stellen. „Ich bin nun mal 

ein Offroad-Fanatiker“, gibt er un- 

ouTdoor- uNd oFFroadreiSeNde 

auS PaSSioN 

Spontan und ohne langwierige Bu- 

Idee für ein familientaugliches Reisemobil. 

Der Familienrat mit Papa 

Tragler als automobilerfahrenen 

aus Lödersdorf in der Steiermark 

umwunden zu. „Mit dem latenten 

chungsformalitäten mit Sack und 

Entscheidungsträger erwog Basis- 

betritt, dem sticht auf den ersten 

Bedürfnis, überallhin zu kommen. 

Pack zum Campen starten – das 

fahrzeuge wie Mercedes Sprinter 

Blick die illuminierte Weltkarte ins 

Also wollte ich mir solch ein Expe- 

war schon immer die Tragler‘sche 

oder Unimog, befand diese aber 

Auge, die den Küchenblock als Hin- 

ditionsmobil bauen, auch wenn ich 

Freizeit-Philosophie, blicken Chris- 

dann als „zu klein“. Womit letztlich 

tergrund ziert. Die fünf Traglers – 

es nicht brauche. Ich habe damit 

tian und Gerti in den Lebensrück- 

die Entscheidung für einen ge- 

Christian (41) und Gerti (38), die 

meine Ideen umgesetzt, meinen 

spiegel: „Am Anfang ganz klas- 

brauchten Lastwagen als Basis- 

Zwillinge Lukas und Fabian (9) so- 

Traum von einem solchen Fahr- 

sisch mit Geländewagen und Iglu- 

fahrzeug fiel – und beim Kauf die 

wie der 15-jährige Michael – hatten 

zeug verwirklicht.“ Ein Traum, mit 

Zelt. Später mit einem Pinzgauer, 

Wahl auf einen Steyr Daimler Puch 

offenbar Großes vor, als sie dieses 

dem die Traglers nun auch gerne 

im Zuge der Familiengründung 

12-Tonner. Denn das Angebot an 

Expeditionsmobil 

konzipierten. 

mal spontan ins Wochenende star- 

dann im Land Cruiser mit selbst 

diesen zivilen wie militärischen 

„Nun ja, eine Weltreise stand da im 

ten wollen: „Einfach vor die Haus- 

gebautem, geländegängigem Zelt- 

Modellen ist in Österreich doch 

Grunde genommen nicht auf dem 

türe fahren, alles einpacken. Dann 

anhänger.“ Der diente den Kids als 

recht üppig, die Ersatzteilversor- 

Plan“, erzählt Christian. Weil das 

noch schnell in den Supermarkt. 

Schlafstätte und Playground. Doch 

gung gesichert und – sie lassen 

mit einem eigenen Betrieb und drei 

Und ab geht‘s … Keine lästigen 

Kinder wachsen und brauchen 

sich relativ preiswert ersteigern. 

schulpflichtigen Kindern schon lo- 

Anrufe bei irgendwelchen Hotels 

Platz, um sich auszubreiten. Vor 

Wobei „relativ“ ein aktuelles Preis- 

gistisch kaum machbar ist. Der 

mit der Anfrage, ob die vielleicht 

allem an verregneten Urlaubsta- 

fenster zwischen 6000 und 10 000 

Leitgedanke war vielmehr, ein „be- 

noch Zimmer frei haben.“ 

gen. An einem solchen keimte die 

Euro für einen restaurierungs- und 


Die solide Ausgangsbasis: Das Fahrgestell des Steyr Daimler Puch 12M18. 

Schweiß-Arbeit: Rahmen- und Radstandsverlängerung. 

Tag-aktiv: Fahrerkabine mit Einzelsitzen. 

Nachtruhe: Schlafkabine mit Hubbett. 

Kompaktmodell: Das Tragler-Mobil ist nur 7,67 Meter lang. 

reparaturbedürftigen 12M18 der 

nur eine Einzelkabine.“ Die Doppel- 

80 Zentimeter Aufbaulänge. Hätte 

brauchten Steyr-Lkw voran. „Dann 

Baujahre 1986/87 bedeutet. 

kabine, die familienfreundlicher 

ich nun meinen 4,70-Meter-Wohn- 

habe ich alle brauchbaren Teile 

GroSSe FaMilie, 

KleiNeS Mobil 

Wer nun denkt, eine große Familie 

war, gab‘s aber eben nur für die 

zivile Version, den 12S18. Die Entschlüsselung 

der kryptischen Zahlen-Buchstaben-Kombination 

für 

koffer einfach so da drauf montiert, 

hätte der hinten arg übergestanden. 

Damit wäre der gute Böschungswinkel 

am Heck beim Teu- 

gereinigt, diese sowie das Fahrgestell 

des Militär-Chassis sandgestrahlt 

und lackiert.“ Die Adaption 

der Doppelkabine auf das Militär- 

benötige unbedingt ein großes Rei- 

Steyr-Laien: Die „12“ steht für das 

fel gewesen“, erklärt der praktisch 

chassis sowie deren einsatzspezi- 

segefährt mit viel Platz und Bewe- 

Gesamtgewicht (12 Tonnen), die 

veranlagte Geländefahrer Christi- 

fischer Umbau fiel dem gelernten 

gungsspielraum, irrt sich gewaltig. 

„18“ für die Leistungsklasse (knapp 

an. Blieb also nur eins, um ein „op- 

Karosseriebauer Tragler nicht 

Der Tragler‘sche Weltenbummler 

180 PS, präzise: 177). Das „S“ be- 

tisch wie fahrtechnisch“ stimmiges 

schwer. Wozu hat man nun mal 

ist mit seinen 7,67 Meter Gesamt- 

zeichnet die zivile Ausführung, das 

Mobil zu bauen: „Ich musste den 

seinen eigenen Meisterbetrieb? 

länge für ein Expeditionsmobil ver- 

„M“ die militärische. 2009 ergatter- 

Radstand von 3,50 auf 4,03 Meter 

Zunächst rüstete er die Lagerung 

hältnismäßig kompakt geraten. 

te Christian zunächst erstere, kurz 

verlängern.“ So klappte es dann 

der Kabine für die Montage auf 

Worauf vor allem Christian Wert 

darauf bei einer Heeresversteige- 

auch mit dem kurzen hinteren 

Luftbälge um: „Eine Maßnahme 

legte: Je handlicher, desto bewegli- 

rung auch letztere, jeweils Baujahr 

Überhang. Aufwendige Umbauten 

zur Komfortsteigerung auf Rüttel- 

cher im unwegsamen, engen Ter- 

1987 mit rund 34 000 km auf der 

in der Antriebstechnologie blieben 

pisten.“ Das Kabinendach wurde 

rain. „Um uns fünf komfortabel zu 

Uhr, eine davon ohne Getriebe. 

Christian erspart: „Die vorderen 

im hinteren Bereich um rund 40 

befördern, brauchten wir aber 

Die logische Umbaufolgerung in 

und hinteren Kardanwellen sind 

Zentimeter erhöht, „um dort ein 

gleichzeitig eine Fahrerkabine mit 

Anbetracht des Kabinen-Chassis- 

gleich lang, jene der zivilen Steyr- 

elektrisch absenkbares Doppel- 

entsprechend Platz“, erläutert Trag- 

Dilemmas war nun: Aus zwei mach 

Version 12S18 passen auch bei der 

bett unterbringen zu können“. Wir 

ler. Ein kleines Dilemma, wenn man 

eins. Soll heißen: Man nehme das 

Militärausführung.“ 

erinnern uns: Christian wollte sei- 

die militärische Variante des Steyr 

Daimler Puch, den 12M18 hernimmt: 

„Der bringt zwar alle technischen 

Voraussetzungen für den 

Chassis der Militär-Ausführung und 

die Doka des Zivil-Lkw – und verquicke 

beide zu einer Einheit. Klingt 

einfach. Ist es aber nicht. „Denn 

SelbST iST der 

KaroSSeriebauer 

Den ersten Umbaumaßnahmen 

nen Expeditionsmobil-Lkw so 

kompakt wie möglich halten. Und 

im relativ kleinen Wohnraum des 

Kofferaufbaus war aber definitiv 

Einsatz als Expeditionsfahrzeug 

durch die große Doppelkabine ver- 

ging jedoch zunächst einmal das 

kein Platz für fünf Schlafstätten. 

mit“, so der Fernreisefan, „hat aber 

lor ich auf dem Militärchassis satte 

Zerlegen der beiden deutlich ge- 

Sollten doch hier noch ein Küchen- 


47

Fernweh-Motiv: Die illuminierte Weltkarte am Küchenblock. 

Familienrunde: Die Traglers in der umbaubaren Sitzgruppe. 

block mit Kühlschrank, eine Sa- 

gelegentliche Familientrips.“ Alle 

fortabel wäre: Auf die Kombinati- 

platte, einem im Unterbau inte- 

nitärzelle inklusive Toilette, Wasch- 

Sitze hat Christian mit einem Mix 

on aus abgesenktem Tisch und 

grierten Grill- und Backofen sowie 

tisch und Dusche, eine vollwertige 

aus Alcantara und Straußenleder 

Sitzbänken werden bequeme 

einem mit 110 Liter Fassungsver- 

Dinette für fünf Personen (mit 

bezogen, das Fahrerhaus zudem 

Polster aufgelegt, die eine Fläche 

mögen vergleichsweise kleinen 

Umbaumöglichkeit zum Bett), ein 

komplett isoliert und mit ge- 

von immerhin 130 x 220 cm bie- 

Kompressor-Kühlschrank. 

Die 

Doppelbett für die Eltern sowie 

räuschdämmenden Akustikmat- 

ten – ein durchaus fürstlicher 

Fronten aller Möbel – des Küchen- 

Stauschränke für Kleidung und Le- 

ten ausgelegt. Für die Kurzweil auf 

Platz für einen Jugendlichen. Die 

blocks wie der Unter- und Hänge- 

bensmittel unterkommen. 

der Langstrecke hat er zudem eine 

Eltern Gerti und Christian müssen 

schränke – hat Christian aus Pap- 

Mit dieser Maßgabe ging Christian 

Hi-Fi-Anlage mit leistungsstarken 

sich dagegen mit einer nur zwei 

pelsperrholz fertigen und mit ei- 

frisch ans Werk und konzipierte die 

Lautsprecherboxen installiert. Die 

Meter langen und 160 cm breiten 

nem Furnier in Nussholz beziehen 

Doppelkabine als kombinierten 

Ausleuchtung besorgen LED-Lam- 

Liegestatt „begnügen“. Jedenfalls 

sowie hochglanzlackieren lassen. 

Passagier-/Schlafraum: Für Fahrer 

pen. Das Hubbett wird – nach dem 

ein fest installiertes, vollwertiges 

Die Sitz polster der Bänke um den 

und Beifahrer, die Eltern also, griff 

Umklappen der Fondsitze – elek- 

Bett mit einem Lattenrost. Der ist 

absenkbaren Tisch sind lederbe- 

er sich je einen langstreckenkom- 

trisch heruntergefahren. Die ge- 

klappbar, weil sich darunter, im 

zogen. Und dem ökonomischen 

fortablen Halbschalensitz aus der 

mütliche Schlafhöhle bietet den 

Bettkasten, noch reichlich Stau- 

Motto entsprechend, man solle in 

Pkw-Zubehörkiste und passte bei- 

Zwillingen Lukas und Fabian eine 

raum verbirgt. 

einem kompakten Fernreisemobil 

de an die vorhandenen Sitzgestelle 

an. Für die variable Gestaltung 

des Fondsraums, in dem ja zusätz- 

Liegefläche von 1,85 m Länge und 

140 cm Breite. „Da können die beiden 

Jungs in den nächsten paar 

Solider Möbelbau 

Hört sich bis daher alles nach ei- 

jeden geeigneten Winkel für Stauraum 

nutzen, bieten auch die Sitzkästen 

ausreichend Volumen für 

lich die Bettenkonstruktion instal- 

Jahren quasi hineinwachsen,“ 

nem eher konventionellen Reise- 

diverses Reiseequipment. Selbst 

liert werden musste, organisierte 

schmunzelt Christian. Und es so 

mobil-Innenraum-Konzept 

an. 

unter dem Podest der Dinette hat 

er drei klappbare Einzelsitze aus 

lange nutzen, bis sie das eigenin- 

Und das ist es auch. Denn für 

Christian Tragler neben diversen 

dem französischen Renault-Van 

itiative Reisealter erreicht haben. 

raumgreifende architektonische 

Fächern noch Platz für die We- 

Espace. Sie wurden auf speziellen 

Der 15-jährige Michael ist eh‘ 

Experimente ist in einem rund 11 

basto Dual Top 101 Dieselheizung 

Konsolen am Boden montiert und 

schon bald so weit, dass er lieber 

Quadratmeter kleinen und 2,04 

gefunden, die nicht nur den In- 

lassen sich mit wenigen Handgrif- 

mit Freunden als mit der Familie 

Meter hohen Appartement nun 

nenraum temperiert, sondern 

fen aus- und einbauen: „Denn der 

in Urlaub fährt. Für ihn hat Chris- 

mal kein Platz. Und so präsentiert 

mittels 11-Liter-Boiler auch für die 

Tag wird kommen, an dem alle 

tian daher die Dinette mit den 

sich auch das Layout der Küchen- 

Aufbereitung des Warmwassers 

unsere Sprösslinge aus dem Mit- 

Sitzbänken als Umbaubett kon- 

zeile, die auf der rechten Seite des 

sorgt. Die erwärmte Luft wird 

reisealter heraus sind“, erläutert 

struiert: „Das reicht für die weni- 

Wohnaufbaus montiert ist, ganz 

über ein verzweigtes Leitungs- 

Christian dieses Variabilitätskon- 

gen Touren, die er noch mit uns 

klassisch: Mit einem dreiflammi- 

system im Boden in den Wohn- 

zept. „Dann brauchen wir die hin- 

machen wird.“ Was nicht bedeu- 

gen Gasherd und einer versenk- 

raum, das Bad sowie auch in die 

teren Sitze vielleicht nur noch für 

tet, dass seine Liegestatt unkom- 

ten Edelstahlspüle in der Granit- 

Fahrerkabine verteilt. 

Hochbeinig: Der Rhino Truck hat 39 cm Bodenfreiheit. Elternschlafzimmer: Das Doppelbett im Heck. Edler Spielplatz: Tischplatte mit Nussholzfurnier. 


www.off-road.de

TeCHNiSCHe daTeN 

rhino Truck Kabine auf Steyr daimler Puch 12M18 doka 

Pistenfest: Integrierte Geschirrhalterungen. 

Standard: Schaltzentrale der Bordelektronik. 

BASISFAHRZEUG: Steyr Daimler Puch 12M18; 6,6-L-Reihensechszylinder, Direkteinspritzer-Turbodiesel 

(130 kW/177 PS bei 2.400 U/min, 630 Nm bei 1.300 U/min), sperrsynchronisiertes 8-Gang-Schaltgetriebe, 

2-Gang-Verteilergetriebe (Straßen- und Geländegang), permanenter Allradantrieb, (Drehmomentverteilung 

v/h: 30/70), Mitteldifferenzial (Planetenradsatz) elektropneumatisch sperrbar, Vorder- und Hinterachs-Differenziale 

sperrbar, Reifen 14.00 R 20 (Pirelli Pista) auf (Sprengring-)Felgen 10 x 20 

Bodenfreiheit: 

390 mm 

Böschungswinkel v/h: 40° / 33° 

Rampenwinkel: 29° 

Wattiefe: 

800 mm 

Radstand: 

403 cm 

Masse in fahrbereitem Zustand: 

7.520 kg 

Zulässiges Gesamtgewicht: 

11.500 kg 

Effektive Zuladung: 

3.980 kg 

Abmessungen außen, L x B x H: 

767 x 245 x 346 cm 

Abmessungen innen, L x B x H: 

470 x 237 x 204 cm 

Maße Heckbett: 

160 x 200 cm 

Sitz-/Schlafplätze: 5/5 

KOFFERAUFBAU: montiert auf einem aus Vierkantprofil-Rohren geschweißten Hilfsrahmen, verschubfeste 

Rahmenlagerung mit Federn; Kabine selbsttragend in Sandwich-Bauweise (40 mm), voll isoliert (außen/ 

innen je 3 mm GFK), kältebrückenfrei, Fenster mit Doppelverglasung 

HECKGARAGE: 

Höhe 1,10 m, Grundfläche 2,37 x 0,9 m 

Für viele Sonnentage: komplette Outdoor-Küche im Staukasten. 

durCHdaCHTe 

KoFFer-KoNSTruKTioN 

Das alles ist stabil in einem 

selbsttragenden Kofferaufbau mit 

Wänden aus vier Zentimeter starken 

Sandwichpaneelen verpackt, 

die außen wie innen mit drei Millimeter 

dicken Platten aus glasfaserverstärktem 

Kunststoff verkleidet 

sind. Die Paneele sind 

kältebrüc kenfrei verklebt und mit 

GFK-Winkeln verstärkt. Gleiches 

gilt für die einbruchhemmend 

ausgeführten Profile der Eingangstüre. 

Für die Fenster nahm 

Christian bewährte Doppelglas- 

Module aus dem Programm des 

Herstellers Seitz. 

Wie von einem ordentlich konzipierten 

Expeditionsmobil erwartet, 

bietet die Wohnkabine auch 

noch diverse von außen zugängliche 

Staufächer: Da ist zum einen 

eine kleine „Heckgarage“, die über 

jeweils eine rechte und linke Serviceklappe 

zugänglich ist. Zum 

anderen „kleben“ unter dem Aufbau 

im Heckbereich auf beiden 

Seiten Staukästen mit Vollauszügen. 

Im linken stecken die beiden 

jeweils 180 Ah starken Aufbaubatterien 

sowie das Sterling-Ladegerät 

mit einem Umwandler von 24 

auf 12 Volt. Im rechten versteckt 

sich eine komplette Outdoor-Küche 

mit zweiflammigem Gasherd 

sowie einer eingelassenen Spüle 

– auch hier fließt bei Bedarf warmes 

Wasser aus der Einhebel- 

Mischbatterie. Außerdem gibt‘s im 

rechten Staukasten unter der Eingangstüre 

noch Platz für Grillutensilien, 

die Camping-Stühle 

und den -Tisch, den 70 Liter großen 

Grauwassertank sowie ein 

Fach für die 11-Kilo-Gasflasche. 

Klar, dass Christian Tragler auch an 

eine Außendusche gedacht hat: 

Sie ist an der rechten hinteren Kabinenwand 

installiert. Und weil die 

Familie, einmal am Wochenend- 

Zielort angekommen, für Ausflüge 

auf zwei Rädern gerüstet sein 

möchte, durfte natürlich ein Fahrradträger 

nicht fehlen. 

beGeiSTerTer 

NorddeuTSCHer 

Irgendwie war von Anfang an klar: 

Dieses Expeditionsmobil wächst 

sich zum sechsten Mitglied der 

Familie Tragler aus. Und wie jeder 

stolze Vater hat Christian die 

Quasi-Geburt und den weiteren 

Werdegang seines „Riesenbabys“ 

akribisch mit der Fotokamera do- 

AUSSTATTUNG: Küchenblock mit 3-Flamm-Gasherd inkl. Glasabdeckung, versenktes Edelstahl-Spülbecken 

mit Einhebel-Mischbatterie, 110-Liter-Kühlschrank inklusive 10-Liter-Gefrierfach, ausziehbare Outdoor-Küche 

im hinteren rechten Staufach mit 2-Flamm-Gasherd und Nirosta-Spülbecken, 1 x 11-kg-Gasflasche, Frisch-/ 

Abwassertank isoliert (365/70 Liter); Elektrik 2 Aufbaubatterien mit je 180 Ah im linken hinteren Staukasten 

mit Auszug, Sterling-Ladegerät, Solaranlage auf dem Dach, 420 Watt mit 220 V/1.500 Watt Wechselrichter; 

Diesel-Heizung: Webasto Dual Top RHA 101 inkl. 11-Liter-Warmwasserboiler; Sanitärraum mit Waschtisch 

und Becken inkl. Einhebelmischarmatur, Dometic CTS 3000 Cassetten-Toilette, Duschkabine mit höhenverstellbarem 

Brausekopf und Einhebel-Mischarmatur 

SONSTIGES: Kraftstofftank 180 Liter, Reichweite ca. 700 km, Höchstgeschwindigkeit 98 km/h. Hinterachse 

mit selbst entwickelter zusätzlicher Luftfederung (Verbesserung der Fahreigenschaften bei voller Beladung). 

Frontscheinwerfer (Abblend- und Fernlicht) auf Projektortechnik umgebaut. LED-Blinker. Astabweiser auf dem 

Fahrerhaus mit Reserveradträger inkl. Hebe-Mechanik. 

kumentiert. Schritt für Schritt – bils. „Fast“ deshalb, weil es Mobile 

wie auch auf diesen Seiten punktuell 

mit Einzelkabine sind und Trag- 

zu sehen. Die Bilder hat ler auf den verlängerten Chassis 

Christian ab 2009 sukzessive in die Kabinen adaptiert. Der individuelle 

ein Picasa-Webalbum gestellt. „Im 

Innenausbau wird dann 

Laufe der Zeit haben über 5000 von den Kunden selbst vorgenommen. 

User darauf zugegriffen“, berichtet 

„Der Bau von Expeditions- 

er. „Einer davon war schließlich 

mobilen könnte sich also nun zum 

so begeistert von meinem zweiten beruflichen Standbein für 

Fernreisemobil, dass er von Norddeutschland 

mich auswachsen“, freut sich 

zu uns in die Steier- 

Christian Tragler über die Anfra- 

mark gekommen ist, um es sich gen weiterer potenzieller Kunden. 

persönlich anzuschauen. Und er Und so hat er dafür die Firma „Rhino 

wollte es mir auch gleich abkaufen.“ 

Trucks Camp“ gegründet. Ein 

Auf Christians kategorisches Grund mehr, warum es wohl noch 

„Nein“ folgte postwendend der nicht so bald was wird mit der 

Auftrag des begeisterten Mannes: Weltreise im Familien-Expeditionsmobil. 

„Dann bauen Sie mir auch so eines!“ 

Bleibt nur der sehnsuchts- 

Der Mann aus Bremen infizierte 

volle Blick auf die illuminierte Kar- 

zudem seinen Schwager. te hinter dem Küchenblock. ■ 

Beide ersteigerten nun jeweils 

T | Egbert Schwartz F | Udo Katscher 

einen Steyr Daimler Puch 12M18. 

Und so entstehen in Christians 

WeiTere iNFoS 

Betrieb derzeit zwei Fast-Kopien 

www.rhino-trucks-camp.at 

des Tragler‘schen Fernreisemo- 

www.tragler.at 


49

RATGEBER 

BRIEFE AN DIE REDAKTION 

Frage des Monats : Anhängerkupplung nachrüsten 

Fieberkurve 

Sehr geehrte Damen und Herren, 

meinen Mercedes ML 280 CDI (Typ 164, Baujahr 

2006) habe ich nachträglich mit einer Anhängerkupplung 

ausgerüstet. Laut Werksangaben sind 

3,5 t Anhängelast erlaubt. Meine Werkstatt 

kommentiert, dass die Herstellervorgaben besagen, 

dass nun eine verstärkte Motorkühlanlage 

vonnöten sei. Ich kann mir schon vorstellen, 

dass der Hersteller, hier DB, ab Werk alles selber 

verkaufen will und deshalb die „Bremse“ mit 

einer schwächeren Kühlung wählt, wenn die 

Anhängerkupplung nicht sofort bei der Herstellung 

des Fahrzeuges montiert wird. 

Ich finde in den Unterlagen jedoch keinerlei 

Hinweis auf Beschränkungen. Alles nur übertriebene 

Vorsicht? Ich möchte jedoch keinen 

Schaden erleiden, wenn dieser eigentlich ausgewachsene 

Offroader wegen einer Wohnwagenfahrt 

in den wärmeren Süden (Kroatien) 

schlappmacht. 


3 Reinhard Schmidt 

Sehr geehrter Herr Schmidt, 

es ist in der Tat so, dass (nicht nur) Mercedes 

bei der Montage einer Anhängerkupplung ab 

Werk einen verstärkten Kühlerlüfter einbaut. 

Doch wozu? Um der erhöhten thermischen 

Belastung entgegenzuwirken – selbst dann, 

wenn die maximal zulässige Anhängelast von 

3,5 Tonnen voll ausgereizt wird. Und wie viel 

wiegt Ihr Wohnwagen? Wohl weniger als zwei 

Tonnen und damit bleiben Sie deutlich unter 

der Anhängelast, für die der verstärkte Lüfter 

ausgelegt ist. 

Deshalb würde ich die Geschichte ganz entspannt 

angehen und den Wohnwagen einfach 

mal anhängen und einen kleinen Wochenendtrip 

als Testfahrt unternehmen. Dabei die Temperaturanzeige 

im Auge behalten und sehen, was 

geschieht. Wahrscheinlich gar nichts und wenn 

doch, dann können Sie ja immer noch einen 

stärkeren Gebläsemotor nachrüsten lassen! 

Noch ein Richtwert: Die Firma Rameder, Nachrüst-Spezialist 

für Anhängerkupplungen, nennt 

als Mindestanforderung für den Gebläsemotor 

beim ML eine Leistung von 600 Watt. Diese 

Angabe müssten Sie auf der Rückseite des 

Bauteils in Ihrem Fahrzeug ablesen können – 

wahrscheinlich erfüllt Ihr Gebläsemotor bereits 

diese Anforderung. 

ALTERNATIVBEREIFUNG FÜR DISCOVERY II 

AT-REIFEN FÜR TOUAREG 

Disco-Stiefel 

Hallo ihr Experten, 

ich habe mir einen Discovery (Baujahr 2000) zugelegt und will ihn mit einem 

Satz AT-Reifen bestücken. Momentan sind auf den Alufelgen Allwetter- 

Reifen der Größe 235/65 16 montiert. Welche Größen darf ich überhaupt 

fahren? Schönes Wochenende! 

3 Ralf Dahl, per E-Mail 

Rückrüstung 

Hallo und guten Tag! 

Als treuer Leser Ihres Magazins bitte ich Sie um Mithilfe. Ich suche für 

meinen Touareg, Baujahr 2011, AT-Reifen in der Größe 255/60/17. 

Können Sie mir helfen? 

Herzlichst Ihr 

3 Peter Schmidt, per E-Mail 

Hallo Herr Dahl, 

in Verbindung mit der 8 x 16-Zoll-Felge, auf der Ihre 235/65 x 16er-Reifen 

montiert sein müssten, sind als Alternativgröße Reifen im Format 245/70 

R 16 möglich. Mehr Auswahl haben Sie, wenn Sie auf die beim Disco II 

ebenfalls serienmäßig montierte 7 x 16-Zoll-Felge umrüsten. Dann sind 

– ohne Gewähr für Vollständigkeit – folgende 16-Zoll-Reifenformate 

möglich: 215/75, 225/70, 225/75, 235/70 oder 245/70. Teilweise kann eine 

Tachoangleichung nötig werden, mehr Infos und entsprechende Gutachten 

gibt es beispielsweise bei Reifen Mayerosch. 

Hallo Herr Schmidt, 

im Format 255/60 R 17 ist das Angebot an AT-Reifen recht überschaubar 

und auf eher straßenorientierte Profilschnitte beschränkt wie beispielsweise 

beim General Grabber GT oder Pirelli Scorpion STR. Ein vielfältiges 

Angebot an AT-Reifen gibt es dagegen im Format 235/65 R 17, das auch 

auf dem Touareg V6 TDI serienmäßig aufgezogen ist. Zusätzlich interessant 

wird diese Möglichkeit, weil Sie die 7,5 x 17-Felge, auf der Ihr 255/60 

R 17er ohnehin montiert ist, weiterverwenden können. Schauen Sie doch 

einfach mal bei Ihrem Reifenhändler vorbei, Sie werden gewiss fündig. 


OFF ROAD-SPRECHSTUNDE: 

Jeden Mittwoch von 16-17 Uhr Hotline 089/60 821-0 

Fragen Sie Ihre OFF ROAD-Redaktion direkt.

Theo Gerstl 

Redakteur, Buchautor und Technikspezialist 

beantwortet Ihre Fragen zu Technik, Reifen und Zubehör. 

TUNING FÜR FORD RANGER 

Aufgehübscht 

Hallo OFF ROAD-Team, 

habe mir einen Ford Ranger Wildtrak 3.2 Automatik 

als Neuwagen gekauft. Jetzt bin ich auf der 

Suche nach einem dezenten Höherlegungsfahrwerk 

(so zirka vier bis fünf Zentimeter) und 

schwarzen Alufelgen in der gleichen Größe wie 

die serienmäßigen Felgen. Finde aber im Netz 

nichts Passendes, außer den Felgen von delta 4x4. 

Des Weiteren habe ich schon öfter von Softwareoptimierung 

und Ökotuning gehört, das 

mich sehr interessieren würde. Aber ich weiß 

nicht, ob oder wie der Motor das aushält, da 

man in verschiedenen Foren viel „Für und 

Wider“ liest. Da ich mir immer das Magazin 

kaufe, aber noch nichts Detailliertes über die 

Optimierung gelesen habe, möchte ich mir auf 

diesem Weg von Euch einen Rat einholen. 

Vielen Dank schon mal! 

3 Stefan Weigert, per E-Mail 

AUSLAUFMODELL JIMNY? 

Entwarnung 

Hallo, geehrtes OFF ROAD-Team, 

ich bin Leser der ersten Stunde und habe so manches 

Mal auf die kommende Ausgabe gewartet. Nun, nach 

35 Jahren, meine erste Frage an Euch: Ich habe den 

Neukauf eines Suzuki Jimny für das Frühjahr geplant. 

Nun konnte man aber vereinzelt hören, dass der 

Verkauf des Jimny Ende 2013 eingestellt wird. Muss 

ich jetzt noch ganz schnell kaufen oder kann ich mir 

bis zum Frühjahr Zeit lassen? Selbst Anfragen bei den 

Händlern waren ergebnislos. Ihr könnt mir sicherlich 

eine verlässliche Antwort geben? Danke vorab! 

Macht genau weiter so wie bisher und verbreitet 

umtriebig den Offroad-Virus. Viele Grüße 

3Detlef Rojahn, per E-Mail 

Hallo, geehrter Herr Rojahn, 

vielen Dank für die Blumen, wir werden den Offroad-Virus 

natürlich weiterhin umtriebig verbreiten. 

Und eine gute Nachricht habe ich auch noch 

für Sie: Die Suzuki International Europe GmbH 

verspricht als Deutschland-Importeur, auch weiterhin 

den Jimny im Programm zu behalten. Ein überhasteter 

Besuch beim Händler ist also nicht nötig. 

Hallo Herr Weigert, 

ein Höherlegungsfahrwerk für Ihren Ford Ranger 

findet sich im Programm von OME. Es besteht aus 

vier Gasdruck-Dämpfern, je zwei Schrauben- und 

Blattfedern inklusive der benötigten Montageteile 

sowie einem TÜV-Teilegutachten. Es lässt Ihren 

Pick-up um fünf Zentimeter höher stehen und kostet 

beispielsweise bei StockundStein 1738 Euro. 

Da die Ausstattungsversion Wildtrak ohnehin bereits 

auf 18-Zoll-Alus rollt, Sie dieses Format beibehalten 

möchten und nur nach einer schwarzen 

Lackierung suchen, folgender Vorschlag: Warum 

lassen Sie die Felgen nicht einfach professionell 

umlackieren beziehungsweise pulverbeschichten? 

Das ist deutlich billiger als der Tausch der 

Felgen und die Farbauswahl ist praktisch unbegrenzt 

– selbst Mehrfarblackierungen sind möglich. 

Und um die Haltbarkeit der Lackierung beziehungsweise 

Pulverbeschichtung brauchen Sie sich auch 

OUTLANDER FÜR DEN GELÄNDEEINSATZ 

Jagdfieber 

Hallo Herr Gerstl, 

ich fahre einen 2009er Mitsubishi Outlander 2.2 

4WD (Typ:CWB), da ich ein Auto für die Jagd benötige 

und mein „Mädel“ aber nicht wollte, dass 

es ein richtiger Geländewagen wird. Doch nun 

merke ich oft, dass dieses SUV schnell an seine 

Grenzen kommt: Zum Beispiel auf abgeernteten 

Raps-Stoppeln, im Maisfeld oder wenn der Boden 

etwas rutschig wird. Deshalb wende ich mich 

mit meinen Fragen an euch: Ist es möglich, per 

Federn oder Distanzscheiben etwas mehr Bodenfreiheit 

unter den Outlander zu bekommen? 

Gibt es einen Unterfahrschutz und AT-Reifen, 

damit im Gelände etwas mehr geht? Das wäre 

beim Waidwerken nämlich nicht schlecht. 

Vielen Dank und macht weiter so! 

Beste Grüße aus Wiesa 

3 Marco Pohl, per E-Mail 

NEUES BEINKLEID: delta 4x4 zeigt, wie man 

den Ford Ranger auf anständige Beine stellt. 

keine Sorgen machen: Die Lackprofis geben Garantie 

auf ihre Arbeit. Um einen auf Felgenlackierungen 

spezialisierten Betrieb in Ihrer Nähe zu finden, 

brauchen Sie nur nach dem Suchbegriff „Felgen 

lackieren“ googeln. Einen ersten Überblick über 

die Vor- und Nachteile der einzelnen Verfahren, 

Farbe auf die Felge zu bringen, finden Sie auf der 

Website von www.felgenretter.de. 

Von einem Motortuning – egal welcher Art – würde 

ich bei einem Neuwagen generell abraten. Sobald 

nämlich irgendein Schaden im Antriebsstrang 

auftritt, werden Sie Probleme bei der Garantieabwicklung 

bekommen. Vollkommen unabhängig 

davon, ob die Leistungssteigerung die tatsächliche 

Ursache war. 

RICHTIGE ZUTATEN: 

Mit den passenden 

Zubehörteilen wird 

der Outlander 

offroadtauglich. 

Hallo lieber Herr Pohl, 

das kommt davon, wenn man erst die Bunnies 

im Rapsfeld erschreckt und dann zuhause auf 

die Mädels hört. Hier also unter uns „Frauenverstehern“ 

eine konspirative Einkaufsliste, 

damit aus Ihrem SUV doch noch ein offroadtauglicher 

Waldschrat wird. Zubehörspezialist 

SGS hat für den Outlander einen maßgeschneiderten 

Sheriff-Unterfahrschutz für Motor und 

Getriebe im Programm (www.unterfahrschutz. 

eu). Den gibt es alternativ in einer Aluminium- 

Version (ist leichter) oder aus Stahl gefertigt 

(kostet nicht mal die Hälfte). Drei Zentimeter 

mehr Bodenfreiheit vorne und 2,5 cm hinten 

bringen die Höherlegungsfedern von Horvath 

(www.car-lift-kit.com). Die kommen inklusive 

der zur Eintragung in die Kfz-Papiere nötigen 

Unterlagen und Montagematerial. Für den 

Einbau sollten Sie zwei Werkstattstunden 

veranschlagen. Und mit den Reifen dürfte es 

auch keine Probleme geben. Rüstete Mitsubishi 

den Outlander damals doch in der Basisversion 

serienmäßig mit Reifen in der Größe 

215/70 x 16 aus. In diesem verbreiteten Geländewagen-Format 

mit hohem Querschnitt hat 

praktisch jeder Hersteller AT-Reifen im Programm. 

Sie haben die freie Auswahl. 

KONTAKT: 

OFF ROAD Verlag AG, Alte Landstraße 21, 85521 Ottobrunn 

redaktion@off-road.de 


51

SPORT & SZENE :: Termine 

TERMINE & VERANSTALTUNGEN 2013/2014 

DEZEMBER 

01.12. MARKOM Gelände-Aufbau- 

Training Sinsheim 

Tel.: 07261978888 

www.gelaendefahrschule.de 

29.12.-11.01. Africa Eco Race Nador, Marokko 

Tel.: 016094968748 (Robert Kranz) 

www.africarace.com 

JANUAR 

04.01.-06.01. Tourisma & Caravaning Magdeburg 

www.messen.de 

05.01.-18.01. Rallye Dakar Argentinien 

www.dakar.com 

20.01.-02.02. Intercontinental Rally Marokko 

www.intercontinentalrally.com 

22.01.-29.01. 17. Rallye Monte Carlo Historique 

Monte Carlo 

www.acm.mc 

23.01.-26.01. Lauche & Maas Wintertreffen 

Dobertal, Kronach 

www.lauche-maas.de 

24.01.-27.01. Vikingertreffet 2014 Norwegen 

www.4x4norway.no 

FEBRUAR 

09.02.-17.02. Arctic 4x4 Experience Stockholm 

www.arctic4x4experience.de 

MÄRZ 

14.03.-17.03. Italian Baja Italien 

www.italianbaja.com 

15.03.-17.03. Euro-Landy-Camp nahe Berlin 

www.euro-landy-camp.com 

APRIL 

20.04.-25.04. Sealine Cross Country Rally Quatar 

www.qmmf.com 

26.04.-03.05. GPS Trophy Romania Rumänien 

www.xperienceromania.com 

MAI 

03.05.-11.05. Croatia Trophy Adventure Kroatien 

www.landways.de 

03.05.-19.05. Allgäu-Orient-Rallye Oberstaufen 

www.allgaeu-orient.de 

29.05.-31.05. Baja 300 Mitteldeutschland 

Hohenmölsen 

www.baja300-mitteldeutschland.de 

30.05.-31.05. NVG-Trophy 2014 Aldersbach 

www.nvg-passau.de 

JUNI 

19.06.-22.06. Abenteuer & Allrad Bad Kissingen 

www.abenteuer-allrad.de 

OFF ROAD :: NEWSFLASH 

1. Carpathian Buggy Challenge 

DURCH DRACULAS 

VORGARTEN 

Navigation, Speed, Geschicklichkeit 

und Ausdauer: Das sind die 

sportlichen Schwerpunkte der ersten 

Carpathian Buggy Challenge, der 

ersten Rallye durch die Karpaten, die 

ausschließlich mit Buggys ausgetragen 

wird! Sie erstreckt sich über vier 

Fahrtage (vom 11. bis 15. August 

2014) und vier Etappen, die durchs 

landschaftlich sehr reizvolle Banater 

Bergland führen, wo schnelle Wiesenpfade, 

schwierige Waldpassagen, 

schlammige Hohlwege sowie staubige 

Schotterpisten den Fahrern ständig 

Abwechslung bieten, aber auch 

viel abfordern. Intensiver kann man 

die Karpaten wohl kaum erkunden – 

zumal die beiden Veranstalter Eble 

4x4 und EnduROmania sich in 

Rumänien bestens auskennen und 

zusammen eine Menge Erfahrung 

mitbringen. Zum Start zugelassen 

sind nur Buggys und Side-by-Sides bis 

1100 ccm. Selbstverständlich müssen 

alle Fahrzeuge mit Überrollbügel, 

Vier punkt-Gurt, Spritzschutz hinten 

sowie einem Reserverad und einer 

dritten Bremsleuchte ausgestattet 

sein. Die Anmeldung ist ab sofort 

online möglich – wer also Interesse 

hat, sollte sich beeilen! 

T | OFF ROAD F | Eble 4x4 

MEHR INFOS: 

www.buggymaniacs.com 


Termine bitte an: 


Redaktion OFF ROAD, Alte Landstr. 21, D-85521 Ottobrunn oder per E-Mail an kuebler@off-road.de 

Oder tragen Sie sich in die Internet-Termindatenbank ein: www.off-road.de 

Wir behalten uns vor, die Termine zu prüfen und freizugeben. Nächster Redaktionsschluss: 15.12.2013

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Unsere nächsten Anzeigenschlusstermine: 

OFF ROAD 02/14 14.01.2014 

Anzeigenschluss: 16.12.2013 


Anzeigenschluss: 20.01.2014 





Kleinanzeigen-Hotline: 089 / 608 21-204 oder anzeigen@off-road.de 

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››› Dezember 2013 

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BMW 

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Rover Defender 110 an. Beim 

Defender wird das Originaldach 

verwendet, für den Toyota wird 

eine neue Aludachschale mitgeliefert. 

Die Preise beginnen 

bei 7.398 Euro. ■ 

Info: www.offroad-manufaktur.com 

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Max-Peters-Str. 25, 47059 Duisburg 

Telefon: 0203-318160 

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schmutzdichte Abtrennung nur von außen zugänglich und ersetzt die 

Seitenscheibe des Fahrzeugs. Der Preis beträgt 466 Euro exklusive 

Montage. ■ 

Info: www.schmude-hardtop.de 


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SSANGYONG-HäNDLER 


Fahrzeughaus Kaiser 

Werrastr. 21, 36433 Bad Salzungen 

Telefon: 03695-622596 

www.suzuki-kaiser.de 

Suzuki- u. SsangYong Vertragshändler 

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Wartburgkreis 

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SUBARU 

SUBARU ZENTRUM 

DORTMUND F.O.P. GmbH 

Tel.: 0231-977610 

www.subaru-zentrum-dortmund.de 

PLZ 3 



Autohaus Gollek 

Lindenstr. 9, 

06667 Weißenfels OT Tagewerben 

Telefon: 03443-29320 

www.suzuki-gollek.de 

Jimmy und Grand Vitara 

EXTREME Series 

MAS Micheel Auto-Service oHG 

Hauptstr. 19, 28832 Achim 

Telefon: 0 42 02 - 8 83 00 

Suzuki- u. Isuzu-Vertragshändler 

Spezialumbauten, Autogas, 

Lackiererei, Karosseriebau 

Autohaus Steindorf GmbH 

Dillfeld 31, 35576 Wetzlar 

Telefon: 06441-309850 

www.allrad24.de 

Umbauten für Jagd- und 

Forstfahrzeuge 

PLZ 3 

PLZ 4 

PLZ 5 

Fahrzeughaus Kaiser 

Werrastr. 21, 36433 Bad Salzungen 

Telefon: 03695-622596 

www.suzuki-kaiser.de 

Suzuki- u. SsangYong Vertragshändler 

- Ihr Allrad Spezialist im Wartburgkreis 

Autohaus Bethel GmbH 

Stettiner Str. 12a, 37154 Northeim 

Telefon: 05551-97710 

www.autohaus-bethel.de 

Offroad-Fahrzeuge 

J & A Automobile GmbH 

Raiffeisenstr. 25, 40764 Langenfeld 

Telefon: 02173-9886-0, www.ja-automobile.de 

Chrysler-Jeep Service-Partner 

Suzuki-Vertragspartner, Dodge 

Partner, Fiat Partner 

Franz Rüschkamp GmbH & Co. KG 

Viktoriastr. 73, 44532 Lünen 

Telefon: 02306-202030 

Suzuki-Vertragshändler 

Service + Ersatzteilversand 

Gebr. Bäckmann & Sassert GmbH 

Boltensternstr. 128, 50735 Köln 

Telefon: 0221-763021, Fax 768979 

www.baeckmann-sassert.de 

Suzuki- und Mazda-Vertragshändler 

& Ford-Servicepartner 

Autohaus Vetten GmbH 

Gladbacherstr. 146, 50189 Elsdorf 

Telefon: 02274-81969 

www.autohaus-vetten.de 

Spezialumbauten für Land- und 

Forstwirtschaft 

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Baaken 46, 59368 Werne 

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Anhängelasterhöhung und Auflastung. Auch das eigene S.K. Dieselpartikelfiltersystem 

wird genauestens erläutert. Die Website erreichen 

Sie unter www.sk-handels-gmbh.de. ■ 

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Sambia, Malawi und Tansania nach Kenia. 

Fünf Wochen lang werden zur idealen Reisezeit die schönsten Reservate, 

Nationalparks und Savannen erkundet. Schwerpunkte sind 

einmalige Tierbeobachtungen, spannende Offroad-Strecken und romantische 

Camps. Optional kann die Reise eine Woche früher angetreten 

werden - zur spektakulären Durchquerung der Dünen der 

Namib von Lüderitz nach Walvisbay. Die Fahrzeuge werden im Container 

von Deutschland nach Namibia verschifft. Die Rückverschiffung 

findet von Mombasa nach Deutschland Info: www.offroadkangaroo.de 

statt. ■ 

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63

SZENE 

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100 km 

STECKBRIEF 

Jeep Club Deutschland e.V. 

SCHWEIZ 

ÖSTERREICH 

ITALIEN 

In seinem Element: Nur ein 

dreckiger Jeep ist ein guter Jeep. 

Wir stellen die Szene vor! Ab sofort 

porträtieren wir Eure Clubs. Wenn Ihr 

dabei sein wollt, lasst es uns wissen. 

u Ort: Velten bei Berlin 

u gegründet: 1997 

u aktuelle Mitgliederzahl: über 600 

u Alter der Mitglieder: ab 18 aufwärts 

u Club-Internetseite: 

www.jeep-club.de 

Ab ins Wasser: Ein Wrangler 

beim standesgemäßen Bad. 

Der Club-Gedanke: Gemeinsam die 

Leidenschaft für die Marke ausleben. 

CLUB-STECKBRIEF 

Habt Ihr spezielle Aufnahmebedingungen? 

Die Voraussetzung für eine Mitgliedschaft 

ist, wie unser Club-Name erahnen 

lässt, der Besitz eines Fahrzeuges 

der Marke Jeep. 

Gibt es regelmäßige Club-Veranstaltungen? 

Selbstverständlich. Deutschlandweit 

finden jährlich ungefähr fünf „große“ 

Veranstaltungen statt. Zudem gibt es 

auch auf regionaler Ebene regelmäßige 

Events. 

Welche Fahrzeuge fahren Eure Mitglieder? 

Willys, Wrangler, CJ, Commander, Cherokee, 

Grand Cherokee ... 

Auch ältere Jeeps sind im Club willkommen. 

sprich alleJeep-Modelle unterschiedlicher 

Baujahre sind in unserem Club zu 

finden. 

Organisiert Ihr Sportveranstaltungen? 

Bei den regelmäßigen Treffen gibt es 

unter anderem (Anfänger-)Trainings, 

Trials sowie Roadbook-Fahrten. 

Habt Ihr ein Stamm-Fahrgelände? 

Wir sind auf nahezu allen Geländen in 

Deutschland zu finden – und fühlen uns 

überall wohl. 

Was macht Euren Club besonders? 

Wir leben den Spaß an der Traditionsmarke 

Jeep tagtäglich mit Leidenschaft 

aus. Unsere regelmäßigen Treffen, auch 

außerhalb des Geländes, machen uns 

ebenfalls zu einem besonderen Club. 

64 OFF ROAD 1/14 ❱❱ Auch Ihr Club soll in unser Magazin? 


Fragebogen erhältlich 


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SPORT&SZENE EL CHOTT 2013 

El Chott Rallye Tunesien 2013 

Entscheidung in den Dünen 

Insgesamt 2800 Rallyekilometer im Süden Tunesiens hielt die diesjährige El Chott für die Teilnehmer 

bereit. Für die einen ist der Event Hobby und Abenteuer, für andere der letzte große Test vor der 

Dakar. OFF ROAD-Sportreporter Andreas Wulf blättert für Sie im Rallye-Tagebuch. 

25.10.2013 

Erstmalig fanden technische Abnahme 

und Prüfung der Papiere in 

Voghera im Rallyhotel statt. Es waren 

einige Newcomer dabei, z. B. 

das Team Perger/Gottschlich auf 

einem von Hekla aufgebauten Terrano 

Prototyp. Ebenfalls neu dabei: 

Familie Bangert mit zwei Land 

Rover Defender. Aber auch die 

Dakar-Teilnehmer Stefan Svitko 

auf KTM 450, Matyas Somfai auf 

einem Quad E/ATV 690 SM und 

Martin Kolomy mit einem mächtigen 

815er Tatra nutzten die Rallye 

als finalen Dakar-Test. 

26.10.2013 

Weiterfahrt in den Hafen von Genua. 

Verladen des Rallyetrosses 

auf die „Carthage“. Anschließend 

ruhige Überfahrt nach La Goulette. 

Erste Fahrerbesprechung an Bord. 

27.10.2013 

Ankunft in Tunesien, zügige Abfertigung 

im Zoll und Weiterfahrt ins 

Hotel nach Gafsa. Aufgrund der 

späteren Ankunft leider im Dunkeln. 

Alle Teilnehmer trafen rechtzeitig 

ein. Noch bis spät in die 

Nacht wurden die Rallyefahrzeuge 

für den Prolog und die weiteren 

zwei WPs vorbereitet. 

28.10.2013 

Showstart am Jurghuta Hotel, anschließend 

Weiterfahrt zum Prolog 

Richtung Touzeur. Start zum über 

18 Kilometer langen Prolog. Bereits 

trennt sich die Spreu vom 

Weizen, der Hobbypilot vom 

Profi. Nach einer kurzen 

Verbindungsetappe 

folgte der Start zur 

WP 1, die über raue 

Pisten ins Gebirge 

führte. Ein grandioser 

Ausblick 

entschädigte für 

die Strapazen. 

Diese Etappe 

Staubiger Schwabe: Marcus Walcher musste mit seinem betagten Rallye-Cayenne in den Dünen kämpfen. 


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Sand Surfers: Platz zwei für das polnische Team um Bernard Afeltowicz, eine Belohnung für die Strapazen im Sand. 

Alle lauschen den Chefs: Schumann und Burrichter beim Briefing. 

Platz 3: Bernd Jäger im T3-Syncro-Proto mit Touareg-V6. 

von Jan Vesely. Bei den Autos 

29.10.2013 

wie immer: Svitko vor Fink. Kolomy 

stellte navigatorisch 

sicherte sich Walter Schneider 

WP 3 führte durch ein 30 Kilometer 

beeindruckte wieder mit seinem 

einige Ansprüche und so zog sich 

auf Land Rover Defender die Best- 

langes Dünenfeld nach Bir Soltane 

Tatra. Arndt sicherte sich bei den 

das Teilnehmerfeld bereits über 

zeit. 

und endete über teils schnelle Pis- 

Autos den Tagessieg. 

eine Stunde auseinander. Schnells- 

Die WP 2 – über 139 km – führte 

ten nach 172 km am Monument 

ter war Martin Kolomy mit dem 

über die ersten Dünen zur Oase 

bei Ksar Ghilane. Für viele Teilneh- 

30.10.2013 

neu aufgebauten Tatra. Leider 

Ksar Ghilane. Auch hier holte sich 

mer begann schon früh in den 

WP 4 führt zum verlorenen See. Bis 

musste er nach der WP eine 

Stefan Svitko, gefolgt von Rainer 

Dünen das Buddeln. Für den fran- 

6 km hinter Tembain hatten die 

große Reparaturpause 

Fink, die Bestzeit und trotzdem 

zösischen Tatra kam es ganz dicke. 

Teilnehmer nur eine Vorgabezeit 

einlegen – das lin- 

war Schneider immer noch Erster. 

Zunächst stundenlanges Schau- 

von drei Stunden. Diese schafften 

ke Radlager hat- 

Der Quadfahrer Sabri Boughattas 

feln, dann zog er sich auch noch 

leider nur 10 Teilnehmer, für die die 

te sich verab- 

überschlug sich beim Zieleinlauf 

alle vier Reifen von den Felgen. 

Fahrt durch ein extrem schweres 

schiedet. Bei 

und musste zunächst von den 

Erst am nächsten Tag gelang mit 

Dünengebiet bis zum Camp am 

den Motorrä- 

Rennärzten medizinisch versorgt 

Unterstützung die Bergung. Viele 

verlorenen See weiterging. Der 

dern 

hatte 

werden. Zum Glück hatte er keine 

Teilnehmer wurden am CP Exit 

bisher Führende Walter Schneider 

Stefan Svitko 

schwereren Verletzungen. Bei den 

aufgrund von Zeitüberschreitung 

beschädigte seine Vorderachse 

die 

Nase 

Lkws gewann Gerhard Walcher 

aus dem Rennen genommen. Bei 

und musste aufwendig geborgen 

vorn, gefolgt 

mit seinem Unimog. 

den Motorrädern das gleiche Bild 

werden. Aufgrund der anhalten- 

Aus durch Motorschaden: Ralf und Steffi Berlit (Offroad Extrem) auf Herrador EVO. 

African Engineering: Bremsenreiniger und Feuer. 


67

SPORT&SZENE EL CHOTT 2013 

Fairplay: Der Zusammenhalt der Teilnehmer ist grandios! 

Mehrfach Tagessieger: Walter „Watson“ Schneider lässt nichts anbrennen. 

Uhrwerk Orange: Das Team Bangert ist mit zwei baugleichen Defendern unterwegs. 

den Trockenheit waren die Dünen 

pünktlich einschiffen zu können. 

Decken, die das Ziel erreichten – 

seinem Team lange in den Dünen 

dieses Jahr sehr weich und schwer 

Zeitunterschied zwischen dem 

schrauben. Das Ölfiltergehäuse 

zu fahren. 

1.11.2013 

Ersten und dem Vierten: fast drei 

des Porsche war gerissen. Mit Hil- 

WP 6: Die Königsetappe, 289 km. 

Stunden! 

fe des Unimog-Teams um Vater 

31.10.2013 

Zunächst ging es Richtung Süden 

Gerhard gelang es letztlich, die 

WP 5: Zurück in Richtung Jebilpark, 

bis Bir Aouine, um dann über den 

2.11.2013 

Fahrt konnte fortgesetzt werden. 

die Dünen waren auf dem Rück- 

Dünenfinger auf Pisten zurück 

Ruhetag in Douz. Viele Teilnehmer 

Allerdings konnten sie die Vorga- 

weg schwieriger als gedacht und 

nach Ksar Ghilane zu fahren. Hier 

nutzten den Tag für einen ausgie- 

bezeit bis zum CP-Exit nicht ein- 

forderten noch einmal das fahreri- 

war wieder der CP-Exit aufgebaut, 

bigen Service an den Wettbe- 

halten und mussten – wie viele 

sche Können. Nach dem Tank- 

an dem viele Teilnehmer wegen 

werbsfahrzeugen. Aber es war 

andere Teilnehmer auch – die WP 

stopp am Jebilpark ging es aber- 

Zeitüberschreitung vorzeitig aus 

auch Zeit für einen Bummel durch 

beenden. Für den Rest des Feldes 

mals über ein kleines, aber 

schwieriges Dünengebiet, um 

dann auf Piste nach Ksar Ghilane 

zu gelangen. Stefan Svitko, gefolgt 

von Reiner Fink und Nikolaus von 

der Decken, erreichte als Erster 

das Ziel. Bei den Pkw/Lkw war es 

mal wieder Martin Kolomy mit seinem 

Tatra, der die Spur legte. Erst 

über eine Stunde später folgte der 

erste Geländewagen. Aufgrund 

der Dakarteilnahme musste Kolomy 

die Rallye an dieser Stelle abbrechen, 

um mit den Rallye-Lkw 

dem Rennen genommen wurden. 

Besonders die Motorradfahrer hatten 

schwer zu kämpfen. Einige 

kamen erst spät in der Nacht mit 

Unterstützung der Orga ins Camp 

nach Douz. 

Stefan Arendt, gefolgt von Ali Gharib 

(beide auf LR Defender), sah 

nach über 8 Stunden die rettende 

Zielflagge, alle weiteren Pkw konnten 

die Vorgabezeit nicht einhalten. 

Bei den Motorrädern waren es 

wieder Stefan Svitko, Reiner Fink, 

Jan Vesely und Nikolaus von der 

die altehrwürdigen Souks von 

Douz. 

3.11.2013 

WP 7, von Douz über die Dünen 

des Tembain zurück nach Ksar 

Ghilane. Auf dieser Etappe zerlegte 

das Team Dittmann sein Polaris 

RYR 900 Stück für Stück. Am Ende 

„verabschiedete“ sich der Krümmer, 

was das „Aus“ bedeutete. 

Eine Fahrt auf dem Berge-Truck 

sicherte die Rückkehr ins Camp. 

Auch Markus Walcher musste mit 

ging es über eine Schleife bis Ain 

Essbat, um dann auf der schnellen 

El-Borma-Piste wieder Richtung 

Norden nach Ksar Ghilane zu 

kommen. Bei den Motorrädern 

war es erneut 

Stefan Svitko, der das 

Tempo vorgab, bei 

den Geländewagen 

holte sich 

Hartmut Möbus 

auf Mitsubishi 

Pajero den Etappensieg. 

Verdienter Sieg: Defender-Pilot Stefan Arendt – souveräner Sieg bei den 4x4. 

Dakar-Traum: Nach dem Sieg bei den Quads träumt Matyas Somfai ... 

68 OFF ROAD 1/13 1/14 

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Finaler Dakar-Test: Tatra-Pilot Martin Kolomy lässt den Rennboliden mächtig fliegen. 

Reichlich Arbeit: Die Servicecrew von Titus Dittmann hatte nachts alle Hände voll zu tun. 

Gerhard Walcher war Schnells ter 

bei den Lkw. 

4.11.2013 

WP 8: Hauptsächlich Pisten in 

Richtung Chenini und wieder zurück. 

Eher unspektakulär, wenn da 

nicht bei der Nebenveranstaltung 

von Teambuctou ein Porsche gewesen 

wäre, der aufgrund eines 

Getriebeschadens 40 Kilometer 

rückwärtsfahren musste und dabei 

noch mit 70 km/h den Berge- 

Lkw überholte. Respekt! 

05.11.2013 

WP 9: Nochmal eine 

schwere Dünen-Etappe. 

Ein aufkommender 

Sandsturm 

verschärfte 

die Bedingungen 

zu- 

nehmend. Selbst Reiner Burrichter 

von der Orga, ein echter Dünenfuchs, 

legte seinen Pajero aufs 

Dach und musste geborgen werden 

– zum Glück gab's keine nennenswerten 

Verletzungen. Nur ein 

Pkw kam in der Vorgabezeit durch 

die Dünen: Ali Gharib mit Navigator 

Philipp Földi meisterte die Etappe 

in 7:56 Stunden. Bernard Afeltowicz 

musste seinen Toyota KJ 73 

mit gebrochenem Lenkgetriebe 

zunächst in den Dünen abstellen, 

schaffte es aber noch in der Nacht, 

mit Hilfe seiner Servicemannschaft 

und Einheimischen die Ersatzteile 

in die Dünen zu bringen. 

Er fuhr nach der Reparatur bei 

völliger Dunkelheit um 2:00 Uhr 

nachts mit letzter Kraft aus dem 

Dünengürtel heraus, um nach kurzer 

Ruhepause die nächste, 

175 Kilometer lange Etappe in 

Angriff zu nehmen. Das ist wahrer 

Sportsgeist! 

6.11.2013 

WP 10: Von Ksar Ghilane nach Kebili. 

Ein kleines Dünenfeld, dann 

nur noch Pisten, insgesamt 175 

km. Für den Tatra, der nur noch mit 

drei angetriebenen Rädern unterwegs 

war, leider zu viel weicher 

Sand. Kurz nach dem Start fuhr er 

sich fest und musste vom Berge- 

Truck freigeschleppt werden. 

Dann verlief die Fahrt aber reibungslos 

und Christophe Buffard 

konnte den Tatra mal so richtig 

ausfahren. Mit nur 5 Minuten Abstand 

kamen Gerhard Walcher und 

Christophe Buffard ins Ziel geflogen. 

In Kebili wartete ein schönes 

Hotel auf die Teilnehmer und nach 

den langen Camps nutzten viele 

den Aufenthalt auch für ausgiebige 

Körperpflege und Wellness. 

7.11.2013 

WP 11: Über das Chott zum Ziel 

nach El Hamma. Eigentlich sollte 

das Chott trocken sein – war es 

aber nicht! Als erstes erwischte es 

das Team Arendt/Maurer, das sich 

im Schlamm eingrub. Dann kam Ali 

Gharib und versenkte seinen Defender. 

Nach einer aufwendigen 

Bergeaktion ging es auch für ihn 

weiter Richtung Ziel. Das nächste 

Opfer war dann der Tatra von 

Christophe Buffard. Hier war 

schon mehr Bergekraft vonnöten, 

um wieder festen Untergrund zu 

erreichen. Nach zweieinhalb Stunden 

waren alle Teilnehmer im Ziel. 

Nun ging es schnell weiter ins Hotel 

nach Hammamet, hier fand die 

großes Siegesparty statt. 

Eine anspruchsvolle Rallye ging zu 

Ende. Viele interessante Teilnehmer, 

ob auf zwei oder vier Rädern, 

boten 11 Tage spektakuläre Bilder 

in den Wertungsprüfungen. Keine 

Verletzungen oder sonstige Vorkommnisse. 

■ 

T | F Andreas Wulf/El Chott 

Von wegen „Volks“-Wagen: Darij Novak im top aufgebauten VW Amarok. 

PLATZIERUNGEN Klasse Serie 

01 Gharib/Földl (D/D) Land Rover 

02 Möbus/Vetiska (D/A) Mitsubishi 

03 Bangert/Slee (D/NL) Land Rover 

PLATZIERUNGEN Klasse Proto 

01 Ahrendt/Maurer (D/D) Land Rover 

02 Afeltowicz/Soltys (PL/PL) Toyota 

03 Jäger/Huber (D/D) VW T3 

PLATZIERUNGEN LKW 

01 Walcher/Niemz/Greb (D/D/D) Unimog 

02 Buffard/Fullton/Jaques (F/USA/CH) Tatra 

03 Kolomy/Killian/Killian (CZ/CZ/CZ) Tatra 

1/14 OFF ROAD 69

SPORT&SZENE SCORE BAJA 1000 2013 

Baldwin Games 

Alljährlich im November wird die Stadt Ensenada auf der landschaftlich einmaligen mexikanischen 

Halbinsel Baja California zum Mekka der Offroadfreaks. Internationale Stars zeigen, was sie können, 

doch bestimmt wird der ganze Event vom „Godfather of Speed“ Ballistic BJ Baldwin. 

Ensenada auf der Baja Califor- 

chen Temperaturen um 25 Grad 

Ebenen führen, wird der Allradan- 

Drehung in der Luft, siehe Bilder 

nia in Mexiko. Dort findet seit 

zelebrierten die Mexikaner anläss- 

trieb zugunsten längerer Federwe- 

unten) mit einem Auto. Der atem- 

1967 mit der Baja 1000 das älteste 

lich des Rallyecorsos zur techni- 

ge geopfert. Beides (Federwege 

beraubende Stunt gelang dann 

Offroad-Rennen der Welt statt. Der 

schen Abnahme wie üblich ein 

über 60 Zentimeter und Allradan- 

auch vor unzähligen Kameras und 

legendäre Event ist der traditionel- 

Volksfest. Eine Mischung aus tur- 

trieb) ist momentan technisch 

Tausenden von Zuschauern im 

le Saisonabschluss der amerikani- 

bulentem Jahrmarkt und geschäf- 

nicht machbar. 

Flussbett. Ausgeführt wurde der 

schen SCORE-Meisterschaft. 

tiger Boxengassenatmosphäre. 

Zum ersten Mal starteten die Mo- 

sogenannte „Barell Roll“ vom US- 

46 JAHRE RENN-TRADITION 

Diesmal – bei der 46. Auflage der 

Mit 275 Teilnehmerteams war die 

Baja 2013 nicht ganz so gut besucht 

wie in Spitzenjahren, in de- 

torräder, ATV und Quads bereits 

am Donnerstagabend um 23.00 

Uhr statt wie bisher am Freitag um 

Profi-Rennfahrer Adrian „the Wildman“ 

Cenni, der normalerweise in 

der Offroad-Rennserie TORC unter- 

Baja 1000 Mexiko – wurde die 

nen fast 400 Fahrzeuge den Weg 

6.00 Uhr in der Früh. 

wegs ist (www.CenniRacing.com). 

Halbinsel nicht 1000 Meilen der 

Länge nach durchfahren, sondern 

in einem 883-Meilen-Rundkurs 

von Ensenada über San Felipe zu- 

nach Ensenada fanden. 

UNFASSBAR: 4X4-MINDERHEIT 

Eine Minderheit unter den Star- 

EVEL KNIEVEL STILL ALIVE 

Vorher hatte der neue Chef der 

SCORE, Roger Norman, für die 

JETZT WIRD‘S ERNST 

Roger Norman hat auch ein Qualifying 

für die Topklasse der Autos 

rück nach Ensenada. Bei strahlen- 

tern stellten erstaunlicherweise 

Fans noch ein ganz besonderes 

eingeführt. Erstmals mussten die 

dem Sonnenschein und sommerli- 

die Allradfahrzeuge dar! 

Bonbon im Programm: die Weltur- 

Trophy Trucks ihre Startposition 

CENNIS „BARELL ROLL“ ... 

Bei den SCORE-Rennen, die meist 

über unwegsame, trockene 

aufführung eines waghalsigen 

„Fassrollensprungs„ (komplette 

ausfahren, früher wurde die Reihenfolge 

einfach ausgelost. 


Rund 90 Prozent der Trophy-Trucks stammen aus US-Produktion – Ford oder Chevrolet. 

60 Zentimeter Federweg sind das Maß der Dinge bei den Trophy-Trucks – sie werden auch benötigt! 

Mexican Style: Ein Pick-up-Truck, ein paar Dosen Bier und jede Menge Staub. 

Gestartet wurde um 9.00 Uhr am 

teils aus sehr schnellen Pisten und 

Baldwin gefahren und haben gera- 

durch übelst hartes Gelände ge- 

Freitag, und zwar traditionell an 

teils aus extremem Offroad-Ter- 

de so viel Abstand gehalten, dass 

gangen und wir wollten nicht ris- 

der Hafenpromenade. Dann fuhr 

rain. An vielen Streckenabschnit- 

uns sein Staub nicht behindern 

kieren, mit einem Motorschaden 

man im Flussbett des Ensenada 

ten stehen unzählige Zuschauer, 

konnte. Dadurch konnten wir uns 

zu stranden“, so Schwarz. 

River mitten durch die 300000-Ein- 

wohnermetropole. Vor den 

250 000 Zuschauern zeigten die 

Mexikaner wie US-Amerikaner, 

denn man nutzt die Baja gerne für 

einen Picknickausflug in die Wüste. 

an seinem Speed orientieren.“ 

Doch nach 370 Meilen Wüstenhatz 

spielte plötzlich die Motortempe- 

NO.1: BALLISTIC BALDWIN 

BJ Baldwin, der als „Ironman“ das 

Rallyeboliden überaus spektakulä- 

Es gibt fahrbare Cocktailbars und 

ratur seines X6-Trucks verrückt. 

Rennen alleine (!) bestritt, sicherte 

re Flugeinlagen an den Sprung- 

mobile Grillstände. Das Drumher- 

Bei Rennmeile 375 hielt er an ei- 

sich im Chevy Truck nach 2012 

hügeln im Flussbett. 

um macht einen großen Teil des 

nem Pitpoint an, um den Kühlwas- 

erneut den Gesamtsieg mit nur 

KURZE NUMMER 

Die Renndistanz war mit „nur“ 883 

Meilen weniger lang als üblich, da- 

Flairs der Veranstaltung aus. 

ARMIN SCHWARZ IM PECH 

Armin Schwarz, der sich in der 

serstand zu prüfen. Dort zeigte 

sich, dass das Auto bereits relativ 

viel Kühlwasser verloren hatte. 

Hier war das Rennen für ihn und 

sieben Minuten Vorsprung auf Rob 

MacCachren, der als Zweiter die 

Zielflagge sah. Robby Gordon verlor 

nach dem Bruch seiner Vorder- 

für jedoch sehr selektiv. Bereits 

Qualifikation Startplatz sieben er- 

AGM bereits zu Ende. „Wir haben 

achsaufhängung über eine Stunde 

nach 80 Meilen musste ein Ge- 

kämpfte, fuhr in der Spitzengruppe 

uns schweren Herzens dazu ent- 

– wurde dennoch Sechster im Ge- 

birgsmassiv überwunden werden, 

um die mehrfachen Baja-1000-Sie- 

schlossen, nicht in den nächsten 

samtklassement. Baldwin gewinnt 

an dessen Gipfel scheiterten über 

ger BJ Baldwin und Rob MacCach- 

Abschnitt hineinzufahren. Denn 

damit bereits zum zweiten Mal die 

30 Teilnehmer. Die Baja besteht 

ren mit. „Wir sind dicht hinter BJ 

die nächsten 135 Meilen wäre es 

SCORE-Meisterschaft. Der Sohn 


69 

Adrian Cenni (rechts) treibt die Stimmung in Ensenada auf den Höhepunkt.

Sehenswertes am Rande: Die Trucks der Fans sind nicht minder interessant! 

Vom Pech verfolgt: Erst unter den Top 10, musste Armin Schwarz nach Kühlwasserverlust vorzeitig abbrechen. 

Picknick: Topstimmung bei den Fans. Einzelstück: VW-Boxer-Buggy. Bewährte Formel: Sprung = Zuschauer. 

Kuriositäten-Kabinett: Hier die mexikanische Interpretation eines VW Käfer. 

des Geschäftsführers des „Bellagio“ 

Casino Las Vegas macht 

Robby Gordon den Rang des US- 

Rallye-Superstars streitig. Bei der 

diesjährigen Rallye Dakar wird er 

gegen seinen ehemaligen Teamkollegen 

antreten. Mal sehen, wie 

sich die US-Boys in Argentinien 

schlagen werden. 

FINALE ETAPPE – SPASS PUR 

Unter den vielen Klassen im 

SCORE-Regelwerk befindet sich 

auch eine (Klasse 11) für seriennahe 

VW Käfer. Dort waren sechs 

Käfer gestartet und man glaubt es 

kaum: Einer erreichte sogar in der 

Vorgabezeit von 46 Stunden das 

Ziel in Ensenada und dieser Trumpf 

war extrem hart erkämpft. 

Überschattet wurde die diesjährige 

Baja 1000 von dem tödlichen 

Unfall des US-amerikanischen 

Profi-Motorradpiloten Kurt Caselli 

(KTM Factory Team). 

Caselli, der auch bei der letztjährigen 

Dakar 2013 souverän zwei 

Etappen gewinnen konnte, war 

ebenfalls in der „Ironman“- 

Wertung gestartet und wollte die 

883 Meilen allein bezwingen. Er 

führte bis zum Zeitpunkt seines 

tödlichen Sturzes – nur 50 Meilen 

vor dem Ziel in Ensenada – die 

Motorradgesamtwertung an. Die 

Offroadgemeinde trauert um 

einen weiteren Star der internationalen 

Rallye-Szene. 

DAS DICKE ENDE ZUM SCHLUSS 

Nach den ersten acht Stunden des 

Rennens kam die besondere Herausforderung 

der Baja 1000: die 

Nacht. Die ersten Fahrzeugbesatzungen 

sahen erst gegen drei Uhr 

in der Früh das Ziel. Das heißt, dass 

die meisten Teams die ganze 

Nacht durchfahren mussten. Wer 

einmal bei Dunkelheit im Gelände 

war, weiß, was das bedeutet! 

Die schlechten Sichtverhältnisse 

erschwerten das Erkennen von 

Gefahrenstellen und es kam immer 

wieder zu folgenschweren 

Unfällen. Nerven behalten war 

oberste Priorität für die Racer. 

Kopfloses Angasen wird schnell 

durch heftige Schäden quittiert. 

Auf den letzten 100 Meilen führte 

das Rennen im Dunkeln durch ein 

enges Tal zurück nach Ensenada. 

Gesäumt von zahlreichen Lagerfeuern 

und Barbecues der unermüdlichen 

Rallye-Fangemeinde – 

die Rennfahrer wurden – auf ihrem 

Weg zurück in die Zivilisation – 

vom herzhaften Geruch frischer 

Steaks begrüßt. 

Die Baja 1000 ist in jedem Fall ein 

Erlebnis der besondern Art und für 

jeden Race-Fan eine Reise wert. ■ 

T | F Jörg Sand 

>>> So erlebt man die Baja 1000 als Zuschauer 

Als Tourist die Baja 1000 auf eigene Faust zu erleben, ist sicherlich ein interessanter und außergewöhnlicher 

Trip. Zumal die Reisezeit für Europäer sehr verlockend ist. Während hier in Deutschland 

die Vorboten des Winters Einzug halten, herrschen in der südkalifornischen Region zwischen 20 

und 25 Grad Celsius. Neben dem Rennen ist die Region Baja California in Mexiko mit ihrer einzigartigen 

Landschaft, den beiden Küsten und hervorragendem Essen allein eine Reise wert. Auch der 

Anreiseweg über Los Angeles und San Diego verfügt über unendliche attraktive Möglichkeiten für 

Shopping, Sightseeing und Ausgehen. Eine Woche Sommer – und das mitten im November. Ein 

erschwingliches Offroad-Abenteuer mit einem in den USA günstig gemieteten 4X4. Achtung: 

Die Einreise nach Mexiko ist mit der Versicherung des US-Mietwagens nicht abgedeckt, an der 

Grenze muss eine zusätzliche Versicherung für Mexiko abgeschlossen werden. Ensenada liegt 140 

Kilometer südlich der Grenze und ist leicht über eine Mautautobahn zu erreichen. In der Grenzstadt 

Tijuana sollte man aber nicht mehr Zeit als notwendig verbringen, denn dort sind nur die Gringo- 

Geldbörsen – nicht ihre Besitzer – beliebt! 

Flug ab Frankfurt mit Lufthansa nach Los Angeles (10 Stunden Flug) ca. 650 Euro 

Mietwagen SUV mittlerer Größe für eine Woche ab L.A. ca. 600 Euro 

Zusätzliche Kfz-Versicherung an der mexikanischen Grenze ca. 90 Euro 

Übernachtung in Ensenada Doppelzimmer ca. 90 Euro pro Nacht 

Infos im Netz: 

70 www.SCORE-international.com 

OFF ROAD 6/12 

www.vistmexico.com 

Baja-King: BJ „Ballistic“ Baldwin ist der unangefochtene Star der Szene. 

Ergebnisse BAJA 1000 

1 BJ Baldwin (USA) Chevy Silverado 18:36:10 h 

2 Rob MacCachren (USA) Ford F150 18:43:28 h 

3 Troy Herbst (USA) Ford F150 19:15:33 h 

4 Juan C. Lopez (MX) Ford Raptor 19:37:56 h 

5 Dan McMillin (USA) Ford F150 19:54:23 h 

6 Robby Gordon (USA) Chevy Silverado www.off-road.de 20:19:51 h 

7 Damen Jefferies (USA) Jefferies-Chevy 20:27:55 h

ERLEBNIS-TOUREN ABENTEUER 

2014 

Die Welt entdecken! 

mind. Allradantrieb mit Untersetzung (Automatik ggf. ohne Untersetzung) 

mind. Allradantrieb mit Untersetzung und AT-Reifen 

ROADBOOK-TOUR 

TERMINE: 

10.04. - 13.04.2014 

02.10. - 05.10.2014 

DAUER: 

3 Tage 

UNTERKUNFT: Mittelklassehotels und Pensionen 

LEISTUNGEN: 3 volle Fahrtage in Begleitung, Roadbook, 3 Ü mit HP 

AUCH FÜR SUV! 

PREIS: 

499,- € (pro Person im DZ) 

Einmal die Bundeshauptstatt offroad umrunden - Roadbooktour mit Elementen einer Schnitzeljagd. Tour besonders 

auch für SUV-Fahrzeuge geeignet. Geländewagen sind natürlich auch willkommen. 

WINCH & COOK 

Karpaten 

TERMINE: Tour 1: 21.09. - 27.09.2014 

Tour 2: 28.09. - 04.10.2014 

DAUER: 

7 Tage 

UNTERKUNFT: 3/4-Sterne Hotels und Pensionen 

(Landeskategorie) 

LEISTUNGEN: Begleitung durch zwei Guides, 6 ÜN im DZ inkl. HP 

PREIS: 

999,- € (pro Person im DZ) 

Event-Offroad-Tour durch urige Wälder, vorbei an rauschenden Gebirgsbächen und Wasserfällen und Besuch von 

einsamen Almhütten zur golden Jahreszeit in den Karpaten. Inklusive Winden-Kurs und Outdoor-Cooking-Event. Diese 

Offroad-Tour richtet sich an fortgeschrittene Geländefahrer mit entsprechend ausgestattetem Fahrzeug (Winde optional). 



FRÜHLING In der Provence 

TERMINE: 06.04. - 11.04.2014 

DAUER: 

6 Tage 

UNTERKUNFT: landestypisches Hotel in Sisteron 

LEISTUNGEN: Begleitung durch zwei Guides, 5 ÜN im DZ inkl. Frühstück 

PREIS: 

1.099- € (pro Person im DZ) 

Wir stoßen auf unserer Tour, beginnend in den französischen Voralpen, auf einsamen Pisten bis in die Provence vor 

und erleben alte Burgen, türkisblaue und tiefgrüne Bergseen und den bis zu 700m tiefen Grand Canyon Europas. 

FASZINATION 

BALKAN Auf Abwegen 

mind. Geländewagen, Untersetzung, grobe AT, besser MT, Unterfahrsch. + Heckdiff.-Sperre 

wie 2,5 + Winde (teils optional) und zwingend MT-Reifen 

Westalpen 

Rund um Berlin 

TERMINE: Tour 1: 29.06. - 05.07.2014 

Tour 2: 06.07. - 12.07.2014 

DAUER: 

7 Tage 

UNTERKUNFT: Landestypische Hotels 

LEISTUNGEN: Begleitung durch zwei Guides, 6 ÜN im DZ inkl. HP 

PREIS: 

1.199,- € (pro Person im DZ) 

Unsere Alpenüberquerung ist eine gelungene Kombination aus Fahrerlebnis und Naturgenuss. Die Tour führt auf 

faszinierenden Kammstraßen zu den höchsten befahrbaren Punkten des Alpenraums bis auf 3.000 Höhenmeter. 

TERMIN: 06.09. - 20.09.2014 

DAUER: 

14 Tage 

UNTERKUNFT: 12 Mittelklassehotels und Pensionen, 1 Ü auf Fähre von 

Griechenland nach Triest 

LEISTUNGEN: 12 Ü im Hotel mit HP, 2er-Innenkabine Fähre, Eintritte etc. 

PREIS: 

1.990,- € (pro Person bei 2 Personen im DZ) 

Von Kroatien, Bosnien-Herzegowina, Montenegro und Mazedonien bis nach Albanien und von Griechenland per Fähre 

zurück nach Triest - Faszinierende Wasserfälle und Seen, spektakuläre Gebirgspisten und pulsierende Balkanmetropolen. 

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OFF ROAD VERLAG AG – REISEN, TOUREN UND EVENTS 

Anja Kellner | Alte Landstraße 21 | 85521 Ottobrunn 

Telefon: +49 (0) 89 60821-204 | Fax: +49 (0) 89 60821-200 | Mail: reisen@off-road.de 

Die Reisen finden nur bei Erreichen der Mindestteilnehmerzahl statt. Die Mindestteilnehmerzahl und Anforderungen an Fahrzeug / Fahrkönnen entnehmen Sie bitte den ausführlichen Reiseunterlagen.

sPort&szeNe 

1. OFCK-TROPHY KARENZ 

1. ofck-trophy 

Neuer event in deutschland 

Saisonabschluss der deutschen Trophyszene 

im Camp Karenz. Ende Oktober fand die erste 

OFCK-Trophy statt – nicht zum letzten Mal! 

Als eine der letzten Veranstaltungen 

lockte die 1. OFCK-Trophy 

die hartgesottenen Trophy-Teams 

aus ihren Werkstätten. Die Anfahrt 

nach Karenz – schon seit jeher aufgrund 

der vielen Blitzer auf den 

schönen Landstraßen ein Abenteuer 

für sich. 

Auf dem Gelände angekommen, 

blickte man zunächst ehrfürchtig 

auf das rotweiße Flatterband, das 

sich in aberwitzigen Kursen durch 

den Wald schlängelte. Am Freitagmittag 

füllte sich das Campingareal 

recht schnell, wobei sich zeigte, 

dass die Teams Seiffert/Rahlft 

(GOJOTA) und Sander/Streithorst 

(KICKASS) mit ihren großen Geschossen 

wohl wissend bereits 

einen Tag früher angereist waren. 

Insgesamt luden 25 Teams ihre 

Fahrzeuge ab und trafen letzte 

Vorbereitungen für den Start in 

eine spektakuläre Nachtetappe. 

NacHt der laNgeN messer 

Ebenfalls waren mehrere 

Dutzend Mechaniker 

und Schlachtenbummler 

der einzelnen 

Teams angereist, die 

sich in der Dunkelheit 

auf den Weg zu den 

beleuchteten (!) 

Schlammlöchern 

machten, um dort das eigene 

Team anzufeuern und das fahrerische 

Können der anderen Teams 

mehr oder wenig sachlich zu diskutieren. 

Pünklich um 21:00 Uhr entließ man 

die Kontrahenten in den Massen- 

Sein Freund der Baum: Co Björn Rahlft 

vom Siegerteam GOJOTA im ausdauernden 

Kampf mit Baum und Windenseil. 

start. Bereits einige Sekunden später 

stürzten sich zuerst die Prototypen 

und anschließend die Fahrzeuge 

der „Oldschool“-Klasse den 

ersten Steilhang hinunter. Im grellen 

Schein der Halogen-, Xenonund 

LED-Scheinwerfer wurde der 

rund 2 Kilometer lange Rundkurs 

unter die Stollen genommen. Pro 

Runde gab es 4 Sektionen, welche 

beim Durchfahren jeweils 50 

Punkte einbrachten. An diesen 

Stellen hörte man schon von Weitem 

die Rufe der Beifahrer und das 

Heulen der Winden. Einige wenige 

Teams hatten bereits hier Probleme 

mit ihren Fahrzeugen, die aber 

meist auf der Strecke behoben 

werden konnten. 

Während der Rennphase (120 min) 

änderte sich die Strecke mit jeder 

Runde. Felsen, die vorher noch tief 

in der Erde lagen, verkeilten sich 

bald unter den groben Pneus, 

Spurrillen in mehreren Sandpassagen 

verlangten nach großer Bodenfreiheit, 

flache Schlammauffahrten 

verwandelten sich in 

mannshohe Kanten. Es wurde 

aber insgesamt nicht auf Biegen 


www.off-road.de

Sensationelle Einstieg: Die Premiere der 1.OFCK-Trophy 

war ein voller Erfolg. Fortsetzung folgt – garantiert! 

Rauchende Colts: Die Nachtetappe hatte es in sich. Besonderes 

Highlight für die Zuschauer – beleuchtete Sektionen. 

Stabile Seitenlage: Team Kombinat 1 auf Schrägfahrt. 

Kai Schmold lässt Fahrer Schmiedi nicht „hängen“. 

Gratulation: Frankie „Bad Bee“ Treppner im 6x6-Jeep 

auf dem Weg zum Sieg in der Prototypen-Klasse. 

und Brechen gefahren, da die 

vielmehr der guten Vorbereitung 

bezeit den nächsten Checkpoint 

begann, wurden mehrere hoch- 

Fahrzeuge für den nächsten Tag 

der Fahrzeuge und dem perfekten 

zu erreichen. 

wertige Sachpreise der Sponsoren 

geschont werden mussten. Trotzdem 

hörte man hier und da die 

Motoren am Begrenzer arbeiten. 

Zusammenspiel der Fahrer und 

Copiloten. Oft sah man, dass die 

Kommunikation per Helmfunk ab- 

. 

erlaubte HilfestelluNg 

Der Organisator platzierte mehre- 

4x4 Garage, SK 4x4 Sports und 

4Kant Offroad verlost. Darunter ein 

Kompressor, mehrere Seilwinden- 

Neuer tag, Neues glück 

Der nächste Morgen begann mit 

der Verteilung der Teams auf insgesamt 

15 Sektionen. 

lief, was aber manche Beifahrer 

nicht von lautstarken Anweisungen 

abhielt. Eine Sektion im oberen 

Waldstück war so gesteckt, 

dass eine extreme Schräglage der 

re Unimogs an Stellen, an denen 

Windenpunkte fehlten. In der letzten 

Sektion reichte aber auch ein 

normaler 406 nicht aus und wurde 

vom Team Offroad-Kombinat-1 

fenster und Bergegurte sowie weiteres 

nützliches Offroad-Zubehör. 

bis zum NäcHsteN mal 

Der Veranstalter ließ verlauten, 

Bis kurz vor dem Start wurde über 

Fahrzeuge zu erhöhtem Puls bei 

(Schmiedecke/Schmold) an das 

dass für das nächste Jahr wieder 

einzelne Wasserlöcher, Kanten 

Teams und Zuschauern führte. 

Loch herangezogen. 

eine Trophy in Karenz geplant ist 

oder Auffahrten gefachsimpelt, 

um den besten Streckenzustand 

für sich herauszuschlagen. Auch 

Manchmal stellten die Fahrer 

zwangsweise ihre Maschinen ab, 

weil sie kopfüber in ihren Gurten 

graNdioser abscHluss 

Am Abend gab es ein grandioses 

und die Streckenabschnitte und 

einzelne Sektionen noch eine 

Schippe schwieriger werden sol- 

an diesem Tag hielten sich die üb- 

hingen. Mit Hilfe von wohlplatzier- 

Schwein vom Grill, das von den 

len. Man darf also mit Recht auf 

lichen Schäden wie Steckachsen- 

ten Umlenkrollen, Gurten und Win- 

anwesenden Rennpiloten ver- 

weitere Wettbewerbe und Aktio- 

brüche oder Zündungsprobleme in 

denseilen hatten aber alle ihre 

speist wurde. Durch die Dunkelheit 

nen des OFCK gespannt sein. 

Grenzen. Dies war sicherlich nicht 

Stollenreifen bald wieder am Bo- 

hörte man später die Druckluft- 

Eines ist auf jeden Fall klar – 

der fehlenden Schwierigkeit des 

den und konnten weiterfahren, um 

hupe, die den Anfang der Sieger- 

Karenz, wir kommen wieder! 

■ 

Geländes geschuldet, sondern 

im Zeitlimit von 25 Minuten Vorga- 

ehrung bekannt gab. Bevor diese 

T | F Marco Mildt 

PlatzieruNg Proto 

1 Frank Treppner/Marvin Becker Bad Bee 6x6 3350 Punkte 

2 Fred Hoppe/Michael Schulz Mad Max 3290 Punkte 

3 Björn Beste/Jörn Lehmann Berti 2930 Punkte 

PlatzieruNg oldschool 

1 Dennis Seifert/Björn Rahlft GOJOTA 3340 Punkte 

2 M. Schmiedecke/Kai Schmold Kombinat 1 3150 Punkte 

Harte Bandagen: Von technischen „Problemchen“ lässt sich keiner abschrecken. 

3 Marlo Geisler/Heinz Geisler Suzuki + X 3030 Punkte 


75

Reise 

Rubicon TRail 


www.off-road.de

Legende Rubicon 

L e s e R R e i s e 

Patrick Schittko erfüllt sich einen lange 

gehegten Lebenstraum – den legendären 

Rubicon Trail mit dem eigenen Jeep 

unter die Stollen zu nehmen. 

Wahrscheinlich sind die 

meisten Offroader auch Anhänger 

der 80er-Kultserie „Ein Colt 

für alle Fälle“ und waren wie ich 

enttäuscht, wenn Colt Seavers 

nicht mit seinem GMC-Pick-up 

über die Hügel und Wiesen Hollywoods 

pflügte. Kurze Zeit später 

war man froh, sich überhaupt irgendein 

Auto kaufen zu können, 

auch wenn es aus Geldgründen 

zuerst kein Geländewagen war. 

Die Träumerei hörte, zumindest bei 

mir, nie auf. Und so träume ich seit 

jeher davon, mit MEINEM Geländewagen 

den weltbekannten Rubicon 

Trail in Kalifornien unter die 

Stollen zu nehmen – nach 18 

Jahren „selbst und ständig“. 

Warum mit dem eigenen Fahrzeug? 

Weil es meinen Jeep nirgends 

zu mieten gibt! Es handelt 

sich um einen JK Unlimited mit 

4,5-Zoll-AEV-Fahrwerk und einem 

7,2er-Hemi-Motor, der fleißige 650 

Pferdchen an den Getriebeausgang 

schickt. Nun ist es so, dass 

ich in der jüngsten Vergangenheit 

zu oft gehört und gelesen habe, 

ein Auto mit dieser Leistung sei in 

schwierigem Gelände nicht beherrschbar. 

Oder das bekannte 

AEV-Fahrwerk sei zwar konkurrenzlos 

gut auf der Straße, tauge 

aber im Gelände nichts. Oder die 

montierten Cooper STT seien nur 

optisch MTs, hätten aber für echtes 

Gelände weder das passende 

Profil noch die Stabilität. Ich verbinde 

also das Nützliche mit dem 

Ersehnten und fahre mit genau 

diesem Auto nach Kalifornien, um 

auf der prominentesten Offroad- 

Strecke auszutesten, was der JK in 

dieser Ausbaustufe tatsächlich 

kann. Unwahrscheinlich, wie 


77

Reise 

Rubicon TRail 

Gute Wahl: Die AT-Bereifung ist die beste Wahl für trockenen Untergrund. 

Jeepers only? Das Schild spricht Bände. 4x4 heißt in den Staaten JEEP. 

schwierig es ist, ein deutsches 

Fahrzeug temporär in die Staaten 

zu schaffen, um dort ein bisschen 

spazierenzufahren. Was ich mir so 

einfach vorgestellt hatte, wurde 

schon fast zu einem unlösbaren 

Problem – von wegen „ Land der 

unbegrenzten Möglichkeiten“! Ohne 

Unterstützung von Marcel Passarge 

und seiner Firma Hanseatisches 

Logistik Kontor GmbH in 

Bremerhaven hätte ich wohl kapituliert. 

Doch Am 9. Juli war es so 

weit. Die Reise beginnt – zumindest 

für den Jeep. Werde ich meinen 

JK wiedersehen? 

FReUDiGes WieDeRseHeN 

Am 19. August kann ich mit meinem 

Sohn Julian unseren Jeep am 

Hafen in Port Hueneme holen. Ein 

unbeschreibliches Gefühl, mit dem 

eigenen Auto und deutschen 

Kennzeichen auf amerikanischem 

Asphalt zu cruisen, um direkt nach 

Sacramento aufzubrechen, wo wir 

am späten Abend den Rest unserer 

bunt zusammengewürfelten 

Truppe treffen. Nach einer kurzen 

Einweisung in die Tücken des weltbekannten 

Trails geht es dann früh 

am Morgen des nächsten Tages 

endlich ins Gelände. Mit einem 

kleinen Konvoi von sieben Wranglern 

(allesamt ähnlich umgebaut, 

bis auf zwei extralange Brute Doublecabs, 

den Pick-up-Umbau, den 

AEV in USA erfolgreich vertreibt). 

AM ZieL DeR TRÄUMe 

Bereits zu Beginn lässt uns der 

Rubicon Trail spüren, wie sich die 

nächsten drei Tage für uns Greenhorns 

anfühlen werden. Ausweichmöglichkeiten? 

Fehlanzeige! 

Um die riesigen Steinplateaus 

zu überqueren, müssen oft bis zu 

80 Zentimeter hohe Felsstufen 

überfahren werden. Die metallischen 

Geräusche vom Unterboden 

muss man einfach ausblenden. 

Wofür gibt es den Unterfahrschutz 

und die Rocker-Rails, wenn nicht 

genau für solche Situationen? 

„Trail Rated“! Das steht auf dem 

kleinen Metallschild an der Seite 

eines jeden Jeep Wrangler Rubicon 

und bezeugt, dass der Jeep vor 

Produktionsbeginn im serienmäßigen 

Zustand genau diesen Weg 

bereits bezwungen haben muss. 

Wie haben die das nur hinbekommen? 

Oder: Wie sah das Auto danach 

aus? Ich bin von der Härte 

der Strecke überrascht – habe 

nicht damit gerechnet, dass das 

Gelände derart schwierig und 

technisch ist. Wir wollen unseren 

Wrangler möglichst ganz lassen 

und bewegen ihn daher langsam 

und mit aller erdenklichen Vorsicht 

über die kalifornischen Felsen. 

Am Nachmittag wird es dann am 

Little Sluice noch kerniger. Der Big 

Sluice ist ein von großen Felsen 

übersäter, steiler Weg bergauf. Eine 

der wenigen Stellen auf dem 

gesamten Trail, die über einen entschärften 

Seitenweg umfahrbar 

ist. Diese Blöße allerdings wollen 

wir uns nicht geben. Wir sind hier, 

um den Rubicon Trail zu fahren, 

also fahren wir ihn auch. 

Es ist schier unfassbar, mit welcher 

Ruhe und Geschmeidigkeit 

der Wrangler die Felsen unter sich 

nimmt. Ein gelegentliches Aufsitzen 

mit dem Unterfahrschutz ist 

jedoch unvermeidlich. Aber grundsätzlich 

stellt dieses Extremgelände 

für keines unserer sieben 

Fahrzeuge ein wirklich ernstes 

Problem dar. 

Der erste Tag vergeht extrem 

schnell. (An dieser Stelle besonderen 

Dank an Molly, die unser Team 

an allen drei Tagen mit dem besten 

Essen versorgte.) Bei Julian und 

mir macht sich bei Anbruch der 

Dunkelheit der Jetlag bemerkbar. 

So können wir – bereits in die 

Schlafsäcke eingemummelt – un- 


www.off-road.de

Der Traum jedes Offroaders: Freiheit, Abenteuer und blanker Fels. 

serem Team beim Fachsimpeln 

zuhören. 

MiTTeNDRiN iM NiCHTs 

Bei Sonnenaufgang genießen wir 

unseren traumhaften Camp-Platz. 

Der Buck Island Lake, ein wunderschöner, 

weitestgehend unberührter 

Gebirgssee in North Shore. Das 

Wasser ist nicht allzu kalt, das 

heißt Morgentoilette à la Rubicon. 

Nach einem fürstlichen Frühstück 

schwingen wir uns wieder in die 

Jeeps. Die steile Felsauffahrt vom 

Buck Island Lake zurück auf die 

Badezimmer: Wer fährt hier durchs Badezimmer? 

Die Bergbäche sind kristallklar. 

eigentliche Route hat es in sich. 

Auf der rauen Steinoberfläche zeigen 

unsere – auf 0,8 Bar abgelassenen 

– Cooper STT einen ungeheuer 

hohen Grip. Steigungen mit 

bis zu 50 Prozent bringen die Fahrzeuge 

fast ans Limit. Piano, piano 

ist das Motto. Zu viel Gas, und die 

Kiste steigt gen Himmel! 

Wieder auf dem Track, geht's wie 

am Vortag weiter durchs kalifornische 

Outback, vorbei an Wäldern 

und Felsen, durch den Big Sluice 

zu den Rubicon Springs. Was uns 

sehr beeindruckt, ist die Sauberkeit 

der Amis. Keine Zigarettenstummel, 

kein Kaugummipapier, 

nichts – trotz jährlich vieler Tausend 

Offroad-Touristen. Auch werden 

wir von unangenehmen Gerüchen 

und vom Anblick der Ergebnisse 

menschlicher Notdurften 

verschont. 

Mittags klappen die Jungs von AEV 

dann ein Zelt vom Dach des Brute, 

worunter Molly sonnengeschützt 

ein kleines Buffet für die individuelle 

Sandwichzubereitung auftischt. 

Anschließend setzen wir unsere 

Tour fort und kommen locker vor 

Einbruch der Dunkelheit – nach 

ausgiebigen Wasserspielen – an 

den Rubicon Springs an, wo wir 

unser Camp für die zweite und 

letzte Nacht im Trail aufschlagen. 

Beängstigt stellen wir beim Blick 

in den Himmel fest, dass sich dieser 

gelb verfärbt. Gar mancher 

vermutet schon, dass ein Tornado 

aufkommen könnte. Da man auf 

der kompletten Strecke im Trail 

keinen Handyempfang hat, bekommt 

man beim Anblick eines 

solchen Naturschauspiels ein etwas 

mulmiges Gefühl. Der bald 

einsetzende Niederschlag von 

Aschestaub lässt uns jedoch vermuten, 

dass es sich um einen 

Großflächenbrand und nicht um 

einen Tornado handelt. Doch wie 

weit ist der Brandherd entfernt? 

Sind wir womöglich in Gefahr? Entwarnung 

kommt über das Satellitentelefon 

von Chris, dem Verkaufsleiter 

von AEV: Der Waldbrand 

ist 150 Meilen entfernt. Allerdings 

steht der Wind ungünstig, 

Rubicon Trail: i did it! 

Jeep-Copilot Julian Schittko (9) 

„Genau das Richtige für mich. Mit 

Papa und der ganzen coolen Truppe 

auf dem legendären Rubicon 

Trail. Es war ein Hammer-Erlebnis, 

von dem ich meinen Freunden in 

der Schule erzählen kann. Das 

ist auf jeden Fall das Beste, was 

ich bisher erlebt habe! Hoffentlich 

kommen wir bald wieder in die 

USA!“ 


79

Reise 

Rubicon TRail 

sonst hätten wir wohl nichts 

davon mitbekommen. 

Molly serviert dann eigens zubereitete 

Burritos mit frischem Salat 

und bei nicht allzu starkem amerikanischem 

Light-Bier lassen wir 

den Abend in gemütlicher Runde 

ausklingen. 

CADiLLAC HiLL-sHOWDOWN 

Der kommende Tag beginnt für uns 

mit einer Dusche unter einem der 

zahllosen kleinen Wasserfälle, welche 

die Rubicon Springs zu bieten 

haben. Anschließend starten wir in 

die letzten, teilweise aus Extremgelände 

bestehenden Kilometer 

zum Cadillac Hill, der seinen Namen 

in den 30er-Jahren erhalten 

hat, als einer unserer Vorreiter 

seinen nicht mehr aus eigener 

Kraft fahrenden Cadillac kurzerhand 

den Hang hinunterstürzen 

Trail-tested: ORZ-Chef 

Patrick Schittko lebt den 

amerikanischen Traum! 

ließ. Das alte Wrack soll angeblich 

immer noch am Grunde des Tales 

liegen. Der Hügel wurde nach unserer 

Fahrt zum Glück nicht in 

„Jeepers Hill“ umbenannt! 

Alle sieben Jeep Wrangler kamen 

ohne Blessuren und ohne auf die 

Hilfe anderer angewiesen zu sein 

durch den Trail – unser Abenteuer 

war somit perfekt. Nach zwei 

Stunden erreichen wir die Asphaltstraße 

und damit die Zivilisation. 

Auf dem nächsten Parkplatz bereiten 

wir jetzt unsere Offroader für 

die Highways vor: Wir pumpen die 

Reifen auf Normaldruck auf. David 

Hamilton, Journalist eines amerikanischen 

Offroad-Magazins, hat 

hierfür einen leistungsstarken 

Kompressor dabei. Mehr ist 

tatsächlich nicht nötig. Keiner 

unserer umgebauten Offroader 

hat einen Defekt. 

MeiN FAZiT: 

Ich kann nun mit absoluter Sicher- 

und der restliche Jeep ist bereits 

serienmäßig derart robust gebaut, 

heit behaupten, dass es für den 

Jeep JK kein besseres Fahrwerk 

von der Stange zu kaufen gibt als 

die Fahrwerke von AEV. Auf der 

Straße sind die Qualitäten hinlänglich 

dass man bei überlegter Fahrweise 

keine Defekte zu befürchten 

hat. 

Ich bin unbeschreiblich glücklich, 

dass sich mir die Möglichkeit bot, 

bekannt. Aber auch 

im Offroad-Einsatz 

kann die Kombination 

von perfekt aufeinander 

abgestimmten 

Stoßdämpfern und Federn 

punkten. Auch bei 

den Reifen war unsere 

Auswahl absolut top. 

Cooper baut in der angegebenen 

Größe den 

Reifen mit dem höchsten 

Durchmesser, der 

einzige Reifen in unserer 

Gruppe, der mit Felgenschutzlippe 

versehen 

war. Beide Eigenschaften 

haben sich 

sehr positiv bemerkbar 

gemacht. 

Im Anschluss haben wir 

noch zwei Wochen Urlaub 

in den USA verbracht 

und sind über 

Wirklich lustige Truppe: In Amerika gehört 

Offroaden zum guten Ton. Vater und Sohn Schittko 

inmitten ihrer US-Connection vom Rubicon Trail. 

3000 weitere Kilometer 

ohne Probleme gefahren, was 

mich außerdem in meiner Meinung 

bestärkt, dass sich beim Jeep 

JK kein Motor so gut eignet wie ein 

Hemi. Er macht nicht nur auf der 

meinen Lebenstraum zu verwirklichen, 

und ich diese Gelegenheit 

ergriff. Nun habe ich Blut geleckt 

und plane vor der Rückverschiffung 

meines Jeeps nach Europa 

Straße riesigen Spaß. Er braucht noch weitere Ausflüge. ■ 

auch nicht deutlich mehr Sprit als 

der serienmäßige Sechszylinder 

T | Patrick Schittko F | Patrick Schittko, Ryan 

Racine, Mary Hamilton 

Das ist der 

Rubicon Trail 

›› 

Fahren auf dem Rubicon Trail, wie geht’s? 

Der Rubicon Trail ist eine offizielle Mautstraße, die jedoch keinerlei Wartungsund 

Instandhaltungsarbeiten unterliegt. Die Mautgebühr beträgt stattliche 15 Dollar 

– Nutzungsdauer unabhängig. Einzige Auflage: „Keep your car on the tracks“ – bitte auf 

den Trassen bleiben! Für einen Trip über den 46 Kilometer langen Trail sollte man sich 

mindestens 2 Tage Zeit nehmen. 

›› 

Verschiffung des eigenen Geländewagens 

Nach wochenlanger Recherche war keine der großen Speditionen bereit, unseren 

Jeep nach Los Angeles zu verschiffen. Erst das Hanseatische Logistik Kontor in Bremerhaven 

konnte unseren Wunsch erfüllen. Marcel Passarge kümmert sich professionell 

um alle Belange – hier beginnt der Urlaub. OFF ROAD-Tipp: absolut empfehlenswert. 

Kontakt: Hanseatisches Logistik Kontor GmbH, Marcel Passarge, 

www.halok.de, passarge@halok.de, Tel.: +49/471/8062098-0 

›› 

Versicherung für deutsche Fahrzeuge in den Staaten 

Versicherungsagentur vor Ort: RTIB Inc. Insurance, Lake Tahoe, 

Kathleen (Kathy) Lauritsen, kathy@rtibtahoe.com, Tel.: 001/530/5418511 


www.off-road.de

Reise 

& Outdoor 

TEIL 5 

Gut gerüstet FÜR DIE REISE 

Ob im Expeditionsmobil, im Pick-up mit Wohnkabine oder im Geländewagen mit Dachzelt: Nützliches Outdoor-Equipment 

sollte jeder Offroad- und Fernreisende an Bord haben. Wir durchforsten den Markt nach interessanten Neuheiten. 

Don‘t get lost 

OUTDOOR-EQUIPMENT TEIL 5 REISE & OUTDOOR 

Mit den richtigen professionellen Tools geht man im Outback auch nach einer Fahrzeugpanne 

oder einem Flugzeugabsturz nicht verloren. Zu solchen Tools zählen ein Navigationsgerät, 

ein Höhenmesser, ein 3 D-Kompass, ein Jumpmaster oder eine Drahtlosschnittstelle für den schnellen 

Datenaustausch. Hört sich nach einem Rucksack voller Geräte an? Kann, muss aber nicht sein. Denn das alles passt auch 

locker in ein kleines Uhrengehäuse am Handgelenk: Das kommt aus dem Hause Garmin, nennt sich „tactix“ und ist eine 

multifunktionale Outdoor-Uhr. Interessant für Fallschirmspringer ist dabei die Jumpmaster-Funktion, die aus gemessenen 

Wind-, Flug- und Höhendaten den optimalen Zeitpunkt für den Absprung und das Öffnen des Schirms für eine punktgenaue 

Landung ermittelt. Die Navigationsfunktion informiert in diesem Falle über Richtung, Entfernung und Restzeit bis 

zum Landepunkt. Danach kann man sich mit Hilfe des kleinen Kartendisplays beispielsweise den Weg zur nächsten 

Wasserstelle suchen, dabei Wegpunkte, Tracks und Routen setzen bzw. markieren. Zwei drahtlose Schnittstellen (ANT+ 

und Bluetooth Low Energy) ermöglichen den Dialog mit anderen Garmin-Geräten oder dem Smartphone bzw. beim 

Sporteln einem Herz- oder Trittfrequenzsensor. Das robuste Gehäuse mit mattschwarzer 

è INFO 

PVD-Beschichtung, Stahlrückwand und kratzfestem Mineralglas über dem invertierten Display 

schützt die empfindlichen Ingredienzen. Die 91 Gramm leichte Garmin „tactix“ ist für 

GARMIN 

www.garmin.com 

449 Euro (inkl. USB-Ladekabel und Netzteil) im Handel. 

SOLIDES OBERSTÜBCHEN 

Offroader, die zum Campen im „Outback“ unterwegs 

sind, wünschen sich eine geschützte Schlafstätte, 

die einfach und schnell aufzubauen, trocken, komfortabel 

sowie solide und langlebig ist. Der innovative 

südafrikanische Zelthersteller „„MyWay“, im vergangenen 

Jahr vom Outdoor-Spezialisten „Camp Cover“ übernommen, 

hat die geballten Wünsche quasi unter einem 

Dach vereint und bietet mit seinen handgefertigten 

Freiluftbehausungen augenscheinlich hochwertige Produkte 

an: Die Modelle „Serengeti“ und „Evolution“, die 

Deutschland-Importeur „Genesis Tracks“ jüngst auf 

dem Caravan-Salon in Düsseldorf vorgestellt hat, zeichnen 

sich durch robuste Materialien, vergleichsweise 

geringes Gewicht (je nach Version 45 bis 65 kg) sowie 

eine niedrige Höhe von 30 cm (geschlossenem Zustand) 

aus. Die Basis bildet jeweils ein Aluminium-Rahmen mit 

imprägnierter Holzplatte.. Alle Dachzelte lassen sich 

laut Information des Importeurs mit den zwei jeweils 

è INFO 

HERSTELLER: Camp Cover 

beigelegten Alu-Schienen IMPORTEUR: Genesis Tracks 

und -Klemmen problemlos 

auf jeden gängigen Dachträger montieren. 

www.genesis-import.de 

Rund sieben Zentimeter „Luftraum“ zwischen Innenund 

Außenzelt sorgen für eine gute Isolation bei kühlen 

wie heißen Temperaturen und verhindern die Bildung 

von Kondenswasser. Das „Evolution“ ist aus dem strapazierfähigen, 

wasserdichten und schnell trocknenden 

Oxford Nylon gefertigt. Dieses Gewebe kommt auch 

beim Außenzelt des „Serengeti“ zum Einsatz, während 

das Innenzelt aus konventioneller Ripstop-Canvas- 

Baumwolle besteht, die als stabil und reißfest gilt. Die 

Breite der Liegefläche beträgt je nach Zeltversion zwischen 

1,30 und 2,00 Meter, die Länge liegt einheitlich 

bei 2,40 m. Beide Dachzeltmodelle sind an den Seiten 

mit je einem großen Fenster inklusive Moskitonetz ausgestattet, 

die Innenzelte verfügen zudem über eine verschließbare 

Belüftungsklappe. Die Preisliste beginnt bei 

1529 Euro (inkl. Mehrwertsteuer) für das Standardmodell 

des „Serengeti“. Jeweils serienmäßige Features sind 

eine beschichtete Matratze mit Baumwollbezug, eine 

Leiter, eine Umkleidekabine, die unterhalb des Dachzelts 

eingehängt wird, sowie eine wasserdichte Transportplane. 

Gegen Aufpreis gibt‘s ein T-Top mit Unterzelt, das den 

Eingangsbereich komplett gegen Einsicht von außen 

sowie vor Wind und Regen schützt. 


46

VORSCHAU 2/14 

ERSCHEINT AM 7.1.2014 

LUXUS PUR 

Die Italo-Amerikaner von Jeep 

haben ihr Flaggschiff unlängst 

aufgefrischt. Im ersten Test beweist 

der neue Grand Cherokee 

mit Dreiliter-Diesel und Achtgang-Automatik, 

was er kann! 

MEGA-TEST! 

Sie sind die Verkaufsrenner der Auto- 

Industrie: Kaum eine Klasse ist derzeit 

so gefragt wie die der subkompakten 

SUV. Bei uns treten fünf Hersteller mit 

ihren Interpretationen an: Mini, Nissan 

und Fiat könnten nicht unterschiedlicher 

sein, Mitsubishi und Citroën ähneln 

sich dagegen auffällig … 

MEGA-SUV-TEST: Fiat Panda 4x4 | Citroën C4 Aircross | Mini Countryman | Nissan Juke | Mitsubishi ASX 

DAKAR-SPEZIAL 

JIMNY-UMBAU 

Zum neuen Jahr ist die Dakar in aller 

Munde – echte Hintergrund-Infos 

Suzuki-Spezialist Gollek lässt Träume 

gibt's aber nur bei uns! Im 12-Seiten-Spezial 

räumen wir mit so man- 

wahr werden: Seine neueste Jimny- 

Kreation bringt es dank Fox-Fahrwerk 

chem Mythos über das Rally-Highlight 

des Jahres auf. Außerdem gibt's 

auf eine unglaubliche Verschränkung! 

Wir haben den abgefahrenen Komplett-Umbau 

im Gelände getestet. 

ein exklusives Porträt Rene Metges. 

Wir bitten um Verständnis, dass angekündigte Themen aus Aktualitätsgründen hin und wieder verschoben werden müssen. 

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85521 Ottobrunn, Telefon: 089/60 82 10 

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Griechenland 5,90 €, Finnland 6,10 € 

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IMPRESSUM 

REDAKTION redaktion@off-road.de 

Herausgeber Alfons Czerny (1938 - 2012) 

Cornelia Czerny (V.i.S.d.P.) 

CvD Hannes Kollmannsberger 

Redaktionelle Leitung Jörg Kübler (jk) 

Redaktion Marc Ziegler (mz), Julian Hoffmann (jh), 

Gerhard Bieber (gb), Joe Wörz (jw), Bastian Hambalgo 

(bh), Theo Gerstl (tg), Egbert Schwartz (es) 

Art Direction DESIGNKONTOR communications 

Grafik Michael Weps 

Fotos Uwe Fischer, Robert W. Kranz 

Schlussredaktion Elisabeth Melachroinakes 

Autor Kasimir Kardan (kk) 

Ständige Mitarbeiter Klaus Kulkies, 

Robert W. Kranz, Honey Badger, Robb Pritchard, 

Jörg Sand, Hansy Schekahn 

HOTTES WELT 

Über die Tücken des 

TÄGLICHEN WAHNSINNS 

WINTERGAUDI – SO HABEN SIE SPASS 

So schnell, wie die Temperaturen derzeit in den Keller fallen, 

sinkt nicht mal die Tankanzeige an einem V8-Big-Block. Die 

Nation gerät in Panik! Was ist zu tun, damit die mir ans Herz 

gewachsene Kiste den Winter überlebt? Auf die Antwort 

muss ich nicht lange warten – sie kommt aus den Boxen 

meines geliebten, gehegten Offroaders. Die Warnungen, die 

der hektisch sprechende Radiomoderator zwischen Top-Hit 

und Verkehrsmeldung zum Besten gibt, kommen an – treffen 

ins Herz: Der Jahrhundertwinter, eine drohende Schneewalze 

über ganz Europa – das wird nicht wirklich lustig. „Haben 

Sie schon Winterreifen? Kühlerschutz? Wie vermeiden Sie 

Eiskratzer-Schäden? Wie schützt man das Auto vor aggressivem 

Streusalz?“ Panik macht sich breit. Was nun? 

Unsere Zeit leidet zudem am weitverbreiteten Mangel an 

technischem Verständnis für die einfachsten Handgriffe im 

Maschinenraum und zwingt den überforderten Leasingnehmer 

zur Frostschutzvorsorge in die Fachwerkstatt. Das geht 

ans Eingemachte! Obwohl die Kiste noch nicht einmal zu 30 

Prozent abbezahlt ist. Guter Rat ist teuer. Ich empfehle Ihnen 

daher, sich – entgegen allen Sparmaßnahmen und Spaßbremsern 

– einen fetten 4x4-Winterschlitten 

zuzulegen. Günstige V8-Modelle 

wechseln bereits für wenige Euro 

den Besitzer. Gönnen Sie Ihrem sauer 

erarbeiteten Traum-Offroader ein paar 

stille Monate in der heimischen Garage. Beim Fähnchenhändler 

gibt's ein großes Angebot an alten Gebrauchten, die 

von pflichtbewussten Frührentnern aufgrund des steigenden 

Umweltbewusstseins abgegeben oder einem nichtsahnenden 

Mitbürger durch gezielte Werbepropaganda abgequatscht 

wurden. Zwei Jahre Pflichtgarantie inklusive! So 

kommen Sie stressfrei und mit sehr viel Fahrspaß durch den 

Winter. Ob sich der Rost an den Radläufen vergeht oder der 

Schneepflug das Seitenteil kaltverformt, ist dabei völlig egal. 

Gönnen Sie sich ein bisschen Spaß. Geländewagenfahren 

wie in den Achtzigern: echt, puristisch und ohne dauerhaftes 

schlechtes Gewissen. Fröhliche Weihnachten und einen 

guten Drift – Pardon – Rutsch ins neue Jahr! 

Euer Hotte 

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Lieferung oder Rückzahlung des Bezugspreises. 

ISSN 0172-4185 

Zurzeit ist die Anzeigenpreisliste Nr. 36 

vom 1. Januar 2013 gültig. 

Erstverkaufstag dieses Heftes: 10. Dezember 2013 

Erfüllungsort und Gerichtsstand: München 


www.off-road.de

ALLES ANDERE 

ALS SPIELZEUG. 

Der neue Land Cruiser. 

Kraftstoffverbrauch innerorts/außerorts/kombiniert 9,8–9,6/7,3–7,0/8,2–7,9 l/100 km, 

CO-Emissionen kombiniert 217–209 g/km (nach EU-Messverfahren). toyota.de/landcruiser 

Abb. zeigt Sonderausstattung. 

Geländewagen 

des Jahres 2013 

Leserwahl der OFF ROAD 

(Ausgabe 08/2013) * 

Toyota ist erfolgreichste 

Marke im 

Auto Bild Qualitätsreport. 

Mehr in der 

Ausgabe 50/2012. 

* 

Ausgezeichnet wurde der Land Cruiser Modelljahr 2011, Angebot gilt für den Land Cruiser Modelljahr 2013.

Jeep mit 

® 

LET WINTER COME. 

Der Jeep ® 

Wrangler. 

Bereit zur Abfahrt: Der Jeep ® 

Wrangler mit Command-Trac ® oder Rock-Trac ® Allradsystem * , 17˝-Leichtmetallfelgen, 

Navigationssystem sowie Skiträger ** bringt Sie und Ihre Wintersportausrüstung sicher ans Ziel. 

Und dank der Sitzheizung * wird auch die Fahrt zum Après-Ski zu einem komfortablen Erlebnis. Entdecken Sie 

die Off-Road-Legende jetzt bei einer Probefahrt. 

Folgen Sie uns auf 

Kraftstoffverbrauch (l/100 km) nach Richtlinie 80/1268/EWG: 

kombiniert 11,7–7,1. CO 2 -Emission (g/km): kombiniert 273–187. 

* Serien- bzw. Sonderausstattung in Abhängigkeit von der Ausstattungslinie 

** Optionales MOPAR®-Zubehör 

Abbildung enthält Sonderausstattung. 

Jeep ® 

ist eine eingetragene Marke der Chrysler Group LLC. 

Wrangler. For authentic freedom lovers.

OFF ROAD Land Rover - Modelloffensive 2014 (Vorschau)

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