MEER & YACHTEN Contest 52 MC (Vorschau)

Service: Crew-motivation – so bleibt ihre mannschaft an bord! 

Meer Yachten 

MEER 

Yachten 

In Zusammenarbeit mit 

| meerundyachten.de | 04/13 | 7,00 € 

Luxus auf dem Wasser 

Österreich/Luxemburg/Spanien 7,50 € I Schweiz CHF 13 I Frankreich 7,50 € I Griechenland 7,50 € I Italien 7,50 € I Litauen 7,50 € I Portugal 7,50 € I DKK 57,00 I KN 86,00 I PLN 44 I YTL 18,70 

J‘Ade 

meilenstein im yacht-design 

harald baum 

der pantaenius-chef im 

interview 

solaris 72 dh 

Sportliche Schönheit 

Contest 52 mc 

Yachtcheck auf dem ijsselmeer

MONTBLANC TIMEWALKER 

CHRONOVOYAGER UTC 

Eine zweite, mit der koordinierten Weltzeit (UTC) synchronisierte Zeitzone 

macht diesen automatischen Chronographen zum perfekten Begleiter für alle 

Vielreisenden. Sein robustes Edelstahlgehäuse mit einem Durchmesser von 

43 mm mit satinierter Lünette und Drückern verbindet elegantes Design 

mit der traditionellen Uhrmacherkunst. Dieser Chronograph verfügt über eine 

zweite Zeitzone mit Tages-/Nachtanzeige, die über 24 Stunden auf dem Höhenring 

angezeigt wird, eine Datumsanzeige, einen zentralen Sekundenzeiger sowie 

zwei zusätzliche Zähler für bis zu 30 verstrichene Minuten und maximal zwölf 

verstrichene Stunden. Gefertigt in der Montblanc Manufaktur in Le Locle, Schweiz. 

visit and shop montblanc.com

Editorial 

Alles in Bewegung, 

voller TATendrang! 

„Wir sind ausgebucht“, vermelden die Macher der Monaco Yacht Show. 

Schon Wochen vor dem alljährlichen Stelldichein der weltweiten Superyacht- 

Enthusiasten im kleinen Fürstentum ist für die MYS 2013 (25. bis 28. 

September) jeglicher Platz für Aussteller vergeben. Die letzte Hoffnung, doch 

an eine der begehrten Standflächen zu kommen, führt nur über eine lange 

Warteliste. Für die Besucher und Yachting-Fans aus aller Welt ist das ein klares 

Signal: Der Markt ist in Bewegung und voller Tatendrang! 

So sind im Port Hercules dieses Jahr mehr als 100 Luxusyachten zu bestaunen. 

Darunter auch die neue Lürssen-Yacht Quattroelle, die ihren ersten 

Sommer im Mittelmeer verbringt und in Monaco quasi ihr Debut gibt, sowie 

die 60 Meter lange J´ade von CRN aus Ancona. Für den Fall, dass Sie die 

J´ade in Monaco nicht persönlich in Augenschein nehmen können, blättern Sie 

doch bitte bis Seite 16 vor: Auf zehn Seiten präsentieren wir Ihnen dieses neue 

Schmuckstück hier en détail. Getestet haben wir für Sie dieses Mal übrigens 

auch wieder. Und zwar doppelt. Den ausführlichen Yachtcheck der Solaris 

72 DH finden Sie auf den Seiten 42 bis 50. Alles über die Contest 52 MC lesen 

Sie ab Seite 30. 

Apropos ausgebucht: Auch die Amsterdamer METS (19. bis 21. November) 

wird mit enormer Nachfrage konfrontiert; der SuperYacht Pavillion bekommt 

in diesem Jahr rund 1.000 Quadratmeter zusätzliche Standfläche. Kein 

Zweifel, die Superyacht-Industrie zeigt sich selbstbewusst und bekennt Farbe! 

Bei soviel Trubel in Aussicht wünsche ich Ihnen nun einige ruhige und entspannte 

Momente – mit Ihrer neuen MEER&YACHTEN. 

Herzlich, 

yorck hentz 

Herausgeber 

Meer & Yachten 

Ihr 

04/2013 I 3

inhalt04 

Titelthemen 

16 J'ADE Meilenstein im Superyacht-Design 

30 yachtcheck Contest 52 MC 

42 Solaris 72 DH Sportliche Schönheit 

52 Crew-Motivation So bleibt Ihre Mannschaft an Bord 

68 harald baum Der Pantaenius-Chef im Interview 

16 

yachten Projekte 

10 Glanzlichter 

14 Monaco Yacht show 

Bühne frei für die schönsten Schiffe der Welt: Vom 25. bis 

28. September trifft sich an der CÔte d’Azur das Who-is-Who 

der Yachtszene 

16 J'Ade 

Markantes Styling und etliche innovative Ideen auf 60 Metern Länge: 

Die Großyachten-Abteilung der Ferretti-Gruppe hat kräftig 

experimentiert. Herausgekommen ist etwas ganz Besonderes 

30 Yachtcheck: Contest 52 MC 

Flach, breit, mit dunkel getönten Scheiben und langem Vordeck: 

Die erste Motoryacht der Contest-Werft ist der Bentley für den Segler 

38 technik: Nauta 155 sloop 

Sie soll das Flaggschiff der Nauta Hochleistungs-Yachten werden: 

Die 47,25 Meter lange Slup entsteht in Zusammenarbeit mit den 

Konstrukteuren von Reichel-Pugh 

42 solaris 72 dh 

Eine sportliche Hochleistungsyacht erfüllt die hohen Erwartungen an 

Design, Leistung und Ausführung 

52 service: maritime motivATion 

Wie Eigner und Kapitäne mit Incentives die Loyalität ihrer Crew erhalten 

42 

TITELfoto: Contest 52 MC/Contest werft; FOTOS DIESE SEITE: J'ade/Maurizio Paradisi, Solaris 72 DH/Solaris 

4 I 04/2013

inhalt04 

yacht stil 


60 Tag und nacht 

Mit dem neuen Chronographen Nicolas Rieussec Rising Hours setzt 

Montblanc auf raffinierte Technik, neue Funktionen und edles Design 

68 Interview: harald baum 

MEER & Yachten sprach mit dem Pantaenius-Chef über die 

Liebe zur Elan, die Sehnsucht nach dem hungrigen Wolf und 

die Freude an einer Duver 23 

60 

reise charter 


Zu den Polen 

76 arctic 

Der ehemalige Bergungsschlepperwar als Superyacht in der 

Antarktis. Ihr Eigner berichtet, wie aus einer sorgfältigen Planung 

eine wunderbare Reise wurde 

82 lars 

Eine Reise in den Norden – Packeis inklusive: Der 36,5-Meter- 

Schlepper ist nun eine Superyacht für Arktis-Expeditionen 

68 

88 high latitude 

Ewiges Eis statt Sonnenschein und Strand: Richard Haworth und 

Luke Milner helfen Eignern bei der Planung von spektakulären 

Kreuzfahrten ans Ende der Welt 

76 

broker refit 

94 glanzlichter 

96 marktanalyse 

Das erste Quartal 2013 unter der Lupe: Drei Experten sehen 

einen Superyacht-Markt in Bewegung. 

standards 

03 editorial 

08 Augenblicke 

98 impressum 

FOTOS DIESE SEITE: Montblanc, Harald Baum/Pantaenius, shutterstock.com/Incredible Arctic 

6 I 04/2013 

Eine Ausgabe verpasst? 

bestellen sie das Heft im Netz: 

meerundyachten.de

Wofür ist der 

rasende Riese? 

Was der neue Eigentümer des bei Lürssen gebauten Projekts Azzam mit 

seinem Schiff vorhat, werden wir vielleicht nie erfahren. Sicher scheint, 

dass der Eigner das saudische Königshaus ist, bestätigt ist eine maximale 

Geschwindigkeit von über 30 Knoten, genauso wie die insgesamt 94.000 PS. 

Das entspricht grob der Leistung aller 500 Museumsfahrzeuge des 

Porsche-Werks zusammengenommen. Gemutmaßt wird weiter über den 

Einsatzzweck, also ob das Schiff schlicht eine etwas größere private Yacht 

ist, oder ob es – wie immer wieder gemunkelt wird – im Fall einer 

Revolution den Saudis als Fluchtfahrzeug dienen soll. Wie auch immer, für 

Lürssen war es ein ebenso prestigeträchtiger Auftrag wie für Nauta Yachts, 

wo man für das Außendesign zuständig war. Dort freute man sich übrigens, 

dass endlich mal nicht das maximale Volumen ganz oben im 

Lastenheft stand. Kein Wunder bei 180 Metern Länge. nautayachts.com 

8 I 04/2013

AugenBlicke 

FOTO: AZZAM/Lürssen: Andrea Hamann 

04/2013 I 9

yachten projekte 

Glanzlichter 

Facelift 

für die Hanse 445 

Nach zwei Jahren am Markt hat Hanse Yachts sein Erfolgsmodell Hanse 445 überarbeitet. Die „Neue“ nimmt dabei alle 

Ideen der Neuausrichtung der Hanselinie auf. Der Niedergang wurde flacher gestaltet und mit charakteristischen Staufächern 

versehen. Auch die Steuersäulen wurden neu modelliert: Sie beherbergen nun Navigationsinstrumente und Steuerelemente, 

um das Konzept vom „Easy-Sailing“ zu perfektionieren. Zudem erhält die neue 445 ein hochwertiges Selden Rigg und eine 

weitere Kielvariante als Option (Langkiel L-Shape, 2,25 Meter Tiefgang). Für Luft und Licht unter Deck sorgen eine Vielzahl 

von verbauten Luken und zusätzliche Fenster in den Achterkabinen. Im Zuge des Facelifts wurde das Schiff zudem u.a. mit 

neu designten Nasszellen und vergrößerten Kojen in den Achterkabinen ausgestattet. hanseyachts.com 

Neue App vom Deutschen Bootsund 

Schiffbauer-Verband 

Service und Information: Das bietet der Deutsche Boots- und Schiffbauer-Verband seinen Mitgliedern 

seit mehr als 50 Jahren. Jetzt hat der DBSV sein Angebot um ein mobiles Service-Tool erweitert. Ab 

sofort gibt es bei iTunes oder im Google Play Store die neue, kostenlose App des Verbandes. Mit 

ihr können nicht nur das Mitgliederverzeichnis samt angebotenen Dienstleistungen auf iPhone oder 

Android heruntergeladen werden, die App bietet zudem einen Marktplatz der über 400 Mitgliedsfirmen 

sowie eine Jobbörse. „Mit unserer App erreichen wir viel stärker die junge Generation, gerade im Hinblick 

auf die vielen Möglichkeiten in der Berufsausbildung“, sagt DBSV-Geschäftsführer Claus-Ehlert Meyer. Zudem 

kann der User via App nun Notizen zu den Mitgliedsfirmen verwalten und Favoriten in den eigenen 

Kontakten speichern. Den Link zur App sowie weitere Informationen gibt es unter dbsv.de 

FOTO: hersteller 

10 I 04/2013

KOCHEN 

& GENIESSEN 

Logbook 2.5 

für Mac OS X, Windows und iPad 

Die Logbuch-Software 2.5 von 2K Yachting ist das erste digitale Logbuch für 

Mac-Anwender und Windows-User. Die Optik orientiert sich am klassischen, 

gedruckten Logbuch. Logbook ermittelt automatisch für alle relevanten Daten 

Summen bzw. Durchschnittwerte – für jeden Tag, für ganze Törns oder auch das 

gesamte Logbuch. Das System stellt für jeden Tag eine Seite für die nautischen 

Daten und eine weitere Seite für die Wetterdaten, technischen Bemerkungen 

sowie das persönliche Tagebuch mit Fotos zur Verfügung. Auf dem iPad lassen 

sich als zusätzliche Funktion die Positionsdaten des iPad-GPS übernehmen (nur 

bei iPad mit 3G bzw 4G). Automatisch generierte Tracks runden das Programm 

ab: Felder für Motorstunden eines zweiten Motors, Auswahl eines Zwischenziels 

bei den Etappen, bis zu vier Bilder pro Tag im Journal, Suchfunktion. Preis für PCund 

iPad-Version: 59,99 Euro. Eine Lizenz (ausschließlich iPad) kostet 34,99 Euro. 

2k-yachting.de/software 

Tom Dieck: Pottkieker 

50 klassische norddeutsche Gerichte 

mit Geschichte 

Eine Sammlung von klassischen, aber auch 

fast vergessenen Rezepten der norddeutschen 

Küche. Vom grünen Aal bis zur Friesentorte ist 

alles dabei. Launige Geschichten wie z.B. diejenige 

des Rauchfleisches, das dem Dithmarscher 

Mehl beutel den Geschmack verleiht, runden 

das amüsante Kochbuch ab. 

116 Seiten | Hardcover 

€ (D) 19,95 I € (A) 20,55 I SFr* 27,90 

ISBN 978-3-7822-1079-9 

eISBN 978-3-7822-1124-6 

Beide Titel auch als 

E-Book erhältlich 

PodSZUck: neue türen 

erfolgreich getestet 

Die Kieler Podszuck GmbH, spezialisiert 

auf maßgeschneiderte Yachttüren, hat zwei 

neu konstruierte Türen erfolgreich getestet. 

Ganze 75 Minuten – vorgeschrieben sind 60 

Minuten – überstanden eine zweiflügelige 

A60-Schiebetür und eine einflügelige A60- 

Klapptür mit einem A60-Fenster (400 x 

600mm Durchsicht) den Test im Brandofen. 

Die neu getesteten Türen werden in Yachtausführung 

angeboten, zum Beispiel in Edelstahl, 

lackiert, oder Laminat-beplankt. Neben 

diesen Türen produziert die Podszuck GmbH 

auch andere stumpfe und überfälzte A30-/ 

A60- und B-30-Türen als Klapp- und Schiebetüren 

in Standard- wie auch Yachtausführung 

sowie unklassifizierte Aluminium- und 

Edelstahltüren als Innen- und Außentüren. 

Alle Türen der Podszuck GmbH werden nach 

Kundenvorgabe in Kiel entwickelt, konstruiert 

und hergestellt und weltweit an Werften und 

Innenausbauer geliefert. podszuck.eu 

Oliver P. Mueller (Hrsg.): 

KOEHLERS GUIDE KREUZFAHRT 2013 

Kreuzfahrtträume 

Schiffe · Häfen · Reisen · Termine 

Reportagen · Trends 

Kreuzfahrten liegen im Trend! »Koehlers Guide« 

bietet einen umfassenden Überblick und ist mit 

seinem umfangreichen Serviceteil und seinen 

exklusiven Buchungsvorteilen für die Planung der 

nächsten Kreuzfahrt bestens geeignet. 

336 Seiten | Klappenbroschur 

€ (D) 15,95 | € (A) 16,45 | SFr* 22,30 

ISBN 978-3-7822-1062-1 

eISBN 978-3-7822-1117-8 

www.koehler-books.de


I glanzlichter 

boot-Chef wird Präsident 

Goetz-Ulf Jungmichel, Leiter der boot Düsseldorf, 

wurde bei der Mitgliederversammlung der International 

Federation of Boat Show Organisers (IFBSO) 

im Juni einstimmig zum Präsidenten des Verbandes 

gewählt. Die IFBSO sorgt für den internationalen 

Zusammenhalt und Branchenaustausch der Bootsund 

Wassersportmessen. „Das neue Amt möchte 

ich vor allem dazu nutzen, den Dialog mit dem internationalen 

maritimen Wirtschaftsverband ICO- 

MIA auszubauen und ihn mit neuen Ideen aktiv zu 

gestalten“, sagte Jungmichel nach der Wahl. Goetz- 

Ulf Jungmichel steht seit Mitte 2008 an der Spitze 

der weltgrößten Yacht- und Wassersportmesse boot 

Düsseldorf. Die nächste boot findet vom 18. bis 26. 

Januar mit rund 1.650 Ausstellern aus mehr als 50 

Ländern in 17 Messehallen statt. 

boot.de 

Besuchen Sie uns auf dem 

Festival de la Plaisance de Cannes, 

Standnummer JAS 044 oder 

auf der Monaco Yacht Show, 

Standnummer QD 9. Wir freuen 

uns über Ihren Besuch! 

Member of the 

Spliethoff Group 

Sevenstar Yacht Transport 

Head Office 

Amsterdam, The Netherlands 

Phone +31 204488590 

info@sevenstar-yacht-transport.com 

www.sevenstar-yacht-transport.com 

Y a c h t T r a n s p o r t i s a n a r t 

STAR_SegelJournal_60x120_130813.indd 1 13-08-13 11:52 

Reisen ins 

Unterwasserparadies 

Gibt es wirklich einen Markt für ein Luxus-U-Boot, das über und unter Wasser 

fahren kann? Glaubt man den beiden Kreativen Christopher Gloning und 

Christian Gumpold, die „Migaloo“ entwickelten und zumindest digital realisierten, 

schon. Die Unterwasser-Yacht beinhaltet, wie es sich für eine echte 

Luxusyacht gehört, einen Pool, einen Kinosaal, eine Bücherei, eine Muckibude 

mit angeschlossenem Spa-Bereich und einen Hubschrauberlandeplatz. 

Nichts Besonderes für eine Luxusyacht dieser Größenordnung. Aber die „Migaloo“ 

sieht nicht nur aus wie ein U-Boot, sie ist auch eins. Bei ihr an Bord 

soll man bei nie dagewesenem Komfort Tauchfahrten weit unter die Meeresoberfläche 

unternehmen können. Ein spezielles Glas im Rumpf sorgt dafür, 

dass dem Druck in über 240 Metern Wassertiefe problemlos Stand gehalten 

wird. Was das Luxusspielzeug genau kosten soll, konnten die beiden österreichischen 

Entwickler nicht beziffern. Ein vergleichbares militärisches U-Boot 

kostet rund 2,3 Milliarden US-Dollar. Das ist schon ziemlich viel Geld, sogar 

verglichen mit den Preisen für andere werftneue Luxusyachten. 

motioncodeblue.com 

FOTO: Anbieter, boot düsseldorf 

12 I 04/2013

A BEAUTIFUL OBSESSION. 

Outside, her all-new hull delivers exceptional fuel efficiency, 

making her ideal for long range cruising. Inside, using our 

Tailor Made design service, we’ll help you style her expansive 

interior to suit your exacting tastes. Refinement and 

performance come as standard. The rest is up to you. 

WWW.PRINCESSYACHTS.COM 

ÖSTERREICH · BOOTE FEICHTNER +43 (732) 77 44 16 · VERKAUF@BOOTEFEICHTNER.AT · WWW.BOOTEFEICHTNER.AT · SPANIEN · PRINCESS MOTOR YACHT SALES +34 971 676 439 GERMANY@PRINCESS.EU.COM · WWW.PRINCESS.EU.COM 

NORDEN DEUTSCHLAND · INTERNATIONAL YACHT CENTRE +49 (57 31) 98 29 510 · INFO@IYC-YACHTS.DE · WWW.IYC-YACHTS.DE · SCHWEIZ · BÄCHLI INTERNATIONAL BOAT SALES +41 (41) 620 37 00 · INFO@BOAT-TRADE.COM · WWW.BOAT-TRADE.COM

yachten Projekte I MONAco YACHT SHOW 2013 

Laufsteg für 

Super-Yachten 

Vom 25. bis zum 28 September wird in Monaco zum 23. Mal 

der Rote Teppich für die schönsten Yachten der Welt 

aUSGerollt. Erwartet werden mehr als 33.000 Besucher. 

Sie ist mit über 540 Ausstellern aus dem Bereich der Luxus-, Super- und Megayachten eine der renommiertesten Bootsmessen 

der Welt: Die Monaco Yacht Show. Und nach dem berühmten Formel-Eins-Rennen mittlerweile auch das zweitgrößte 

Gesellschaftsereignis des Fürstentums. Erwartet wird, dass das exklusive Event der Spitzenklasse auch in diesem 

Jahr neue Maßstäbe setzen wird: Rund 33.000 Besucher werden vom 25. bis 28. September in Monaco dabei sein, um 

die schwimmenden Hochseepaläste zu bestaunen. Auf den über 9.000 m 2 der diesjährigen Ausstellungsfläche präsentieren 

die führenden Anbieter von Superyachten sowie Top-Yachtdesigner und Yachtausstatter die Neuheiten der dies- und 

nächstjährigen Yachtsaison. 

Am spannendsten für die internationalen Besucher mit Herkunft aus 38 Ländern dürften aber die über 100 Yachten sein, die 

im türkisblauen Wasser von Port Hercules vor Anker gehen. Wer mag, darf die exklusiven Schiffe zwischen 25 und 90 Metern 

Länge sowohl über als auch unter Deck bestaunen. Der Preis der teuersten Yacht liegt bei mehr als 100 Millionen Euro. & 

Besonderes Highlight für Uhrenliebhaber: Am 28. September werden bei der „Only-Watch- 

Auktion“ 40 exklusive Unikate der führenden Uhrenmanufakturen versteigert. Der Erlös geht an einen 

guten Zweck: Das Geld bekommt die „Association Monégasque contre les Myopathies“ (Schirmherrschaft: 

Fürst Albert II.), die sich für die Erforschung der Duchenne-Muskeldystrophie (häufigste muskuläre 

Erbkrankheit im Kindesalter) einsetzt. Mit dabei ist auch das Hamburger Unternehmen Montblanc, das 

für die Auktion den Chronographen „Montblanc Nicolas Rieussec Rising Hours for Monaco“ spendet. 

Die Uhr besticht durch eine Kombination aus Rotgold und Stahl mit Dual Carbon-Verarbeitung und wurde 

speziell für das Event in der Montblanc-Manufaktur in Le Locle entwickelt und entworfen. Deshalb trägt die 

Uhr eine spezielle Gravur auf der Gehäuserückseite: „ONLY WATCH ´13 UNIQUE PIECE“. 

14 I 04/2013

Diese Yachten 

sind auf der 

Monaco Yacht 

Show u. a. zu 

bewundern: 

Chopi Chopi - CRN - 80m 

Feelin' Good - 

Southern Wind Shipyards - 24,7 m 

Prince Shark - Rossinavi - 49 m 

Silent - Admiral Technomar - 24 m 

Apostrophe - Hakvoort - 39,7 m 

Galactica Star - Heesen - 65 m 

J Craft - Tenders 

FOTO: shutterstock.com/anshar 

23. Monaco Yacht Show 

Mittwoch, 25. bis 

Sonntag, 28. September 2013 

Öffnungszeiten: 10 bis 18.30 Uhr 

Adresse: 

Port Hercules 

Boulevard Albert 1er 

Monaco 

Haupteingang: 

Darse Sud entrance 

Weitere Eingänge: Chicane 

und Parvis Sud entrances 

Eintrittspreise: 

Besucher: 80 Euro 

Fachbesucher: 250 Euro 

(Vier-Tagespass) 

FOTOs: Dick Holthuis(2), Emre Ermin, Maurizio Paradisi(2), Jesus Renedo, Klaus Jordan, Alvise Nicoletti, Bugsy Gedlek 

Twilight - RMK - 38,1 m 

Inukshuk - Baltic Yachts - 32,6 m 

Engelberg - Amels - 55 m 

Cacos V - Admiral Technomar - 40 m 

Columbus Sport Hybrid 40 m 

- Palumbo - 40 m 

Orient Star - CMB Yachts - 47 m 

Magic Carpet 3 - Wally - 30,4 m 

Majesty 105 - Gulf Crafting - 32,6 m 

J'ade - CRN - 66 m 

Mondo Marine M41 

- Mondo Marine 

- 40,9 m 

Quatroelle - Lürssen - 88 m 

Sofia - Moonen Shipyards - 42 m 

Seahawk - Perini Navi - 60 m


I J'Ade 

16 I 04/2013

Markantes Styling und etliche innovative 

Ideen machen diese neue 60-Meter-CRN zu 

einem Meilenstein im Superyacht-Design 

text tim thomas fotos Maurizio Paradisi 

[Copyright of Boat International Media Limited: All rights reserved], Licensed by Boat International Media Limited 

04/2013 I 17

yachten Projekte I J'Ade 

„Wir wollten 

etwas Innovatives 

haben, mit Linien 

im Military Look. 

Am Anfang war 

es nur ein Konzept.“ 

L 

Leicht hätte die 60 Meter groSSe J’ade an ihrem 

Liegeplatz in der CRN-Werft in Ancona (Italien) 

in den Schatten gestellt werden können 

– gegenüber lag Chopi Chopi, mit 80 Metern das bisher 

größte Schiff dieser Werft. Doch als wir uns den Schiffen 

näherten, machten die aufregenden Linien und die ungewöhnliche 

Rumpffarbe J’ade zu etwas anderem als der 

nach Abmessungen kleineren Schwester. Sie versteckt ihre 

Länge und ihr Volumen geschickt, was ihre inneren Werte 

umso bemerkenswerter erscheinen lässt. Und wenn man 

an Bord kommt und die Ausstattung kennenlernt, dämmert 

einem, dass dieses Schiff vielleicht etwas Besonderes ist. 

CRN, die Großyachten-Abteilung der Ferretti-Gruppe, feiert 

dieses Jahr ihr 50-jähriges Bestehen, ohne sich auf ihren 

Lorbeeren auszuruhen. Mehrere Yachten zwischen 40 und 

80 Meter sind im Bau, und es scheint einen Trend zum 

Ausgefallenen zu geben. „CRN experimentiert“, schwärmt 

Chefverkäufer Luca Boldrini, „wir experimentieren mit dem 

Design, den Größen und der Ausstattung. Jedes der Schiffe, 

die derzeit im Bau sind, ist in der einen oder anderen 

Hinsicht einmalig. Wir hoffen, in einem nächsten Schritt 

all diese Eigenschaften zu einem oder zwei Konzepten 

vereinen zu können, sodass die Eigner ein schönes und 

seetüchtiges Schiff mit Merkmalen bekommen, die sonst 

keiner hat. Das werden keine sein, die es nur auf dem Papier 

gibt, sondern man kann sie in der Praxis auf Schiffen 

sehen, die im Bau sind oder bereits schwimmen.“ 

Worauf es dem Eigner von J’ade ankam, wird offensichtlich, 

wenn man vom achteren Ende des Hauptsalons in den 

Beach Club hinab steigt. Hier hat CRN quer zum Rumpf 

einen kleinen Anleger eingebaut, in den der Tender durch 

ein Tor an Backbord einfährt. Der Raum des kleinen Bootshafens 

ist über den Beach Club zum Heck hin offen. Solche 

„float-in docks“ gibt es bereits – die 78,6 Meter große 

Pegasus 5 (ex-Princess Mariana), Octopus (126,2 Meter) 

und Eclipse (162,5 Meter) sind die bekanntesten Beispiele. 

In einem 60-Meter-Rumpf aber ist so etwas mutig. 

„Den Vorschlag machte CRN-Präsident Lamberto Tacoli, und er 

verschob damit die Grenzen des Machbaren”, sagt Boldrini. „Wir 

wollten etwas Innovatives haben, mit Linien die ein bisschen 

im Military Look sind. Am Anfang war es nur ein Konzept. CRN 

geht gern am Heck neue Wege – es ist unsere Geschichte. 

Das fing mit Ability an, auch für Blue Eyes haben wir das 

Heck entwickelt. Jetzt wollten wir einen Schritt weitergehen.” 

CRN zeigte das Konzept einem Kunden, der sich im Rahmen 

der Baulinien der Gruppe stetig vergrößert hatte. 

18 I 04/2013

Die große Freiheit: 

Flexibel wie eine Yacht. 

Entspannt wie ein Resort. 

Neu seit 

Mai 2013 ! 

Die Antwortkarte ist bereits weg? Kein Problem: 

Weiter unten erfahren Sie, wie Sie mit uns in Kontakt treten können. 

Die neue EUROPA 2 vereint Exklusivität und höchstes Niveau mit einer 

modernen und legeren Atmosphäre. Exzellent ausgestattete Suiten für jeden 

Anspruch, ein großes Fitness- und Wellnessangebot, abwechslungsreiche 

kulinarische Genussmomente in acht Restaurants und vielfältiges 

Entertainment – das alles erwartet Sie an Bord der 

EUROPA 2. Genießen Sie die große Freiheit. 

Mehr im Reisebüro • oder 0800 2255556 (gebührenfrei) • www.hlkf.de


I J'Ade 

Das Sonnendeck umgibt den zentralen Aufbau, in dem 

sich Wellness-Spa und Fitnessraum befinden. Der achtere 

Teil des Decks dient auch als Touch-and-Go-Helipad 

Um die Klasse 

zu erreichen, 

wurde eine 

starke Pumpe 

installiert, die in 

weniger als drei 

Minuten 18.400 

Liter Wasser 

auSSenbords 

schafft 

20 I 04/2013

04/2013 I 21


I J'Ade 

Der Beach Club enthält auch die 

von der Seite befahrbare Bootsgarage 

– ein Novum auf einer 

Yacht dieser Größe –, deren 

Wellenpforten den Seegang 

draußen halten. Der Tender war 

zunächst eine Spezialanfertigung 

für das Schiff und wurde dann von 

Ferretti zur Riva Iseo entwickelt 

Die Seitenwände des Salons sind leicht einwärts geneigt, 

sodass die riesigen Scheiben ein wenig das Gefühl 

vermitteln, man sei in einer weitläufigen Mansarde 

„Er mochte, dass hier ein eher technischer Bereich wie 

das Tender-Dock mit einem Freizeitangebot, dem Beach 

Club, verschmolzen wurde“, erinnert sich Boldrini, „er stieg 

daraufhin ein und gab uns den Auftrag, die Sache zu entwickeln. 

Ich bin ihm sehr dankbar, denn nicht jeder hat den 

Mut, etwas technisch Anspruchsvolles zu bauen, was es 

so noch nicht gab, vor allem mit einer seitlichen Einfahrt.“ 

Die Bootsgarage ist, obwohl sie der Werft unter dem Gesichtspunkt 

der Klasse-Erteilung einiges Kopfzerbrechen 

bereitete, technisch und vom Design her eine Glanzleistung. 

Zunächst wird das Rumpftor geöffnet und das Dock geflutet. 

Wenn der Tender aus seinen Lagern abhebt, fixieren 

Fenderstangen das Boot an seinem Platz. Zwei Wellenpforten 

halten den Seegang draußen, während die Gäste 

ein- oder aussteigen. Unterwasserscheinwerfer sorgen für 

dramatische Effekte, die zur Beach-Club-Atmosphäre passen. 

Eine Zapfstelle am vorderen Schott erlaubt das unkomplizierte 

Betanken des Tenders. Um die Klassifikation zu 

bekommen, wurde eine starke Pumpe installiert, die in weniger 

als drei Minuten 18.400 Liter Wasser außenbords schafft, 

aber das Schiff kann auch mit gefülltem Dock fahren. 

Der Tender ist ein 8,2 Meter langes Riva Iseo, das eine eigene 

Geschichte hat. „Am Anfang war das Boot eine Idee, 

die wir für dieses Schiff hatten“, erzählt Boldrini, „aber manchmal 

entwickelt sich aus einem Konzept etwas, das einen 

größeren Markt bekommt. Als Signor Ferretti den Tender 

sah, beschloss er, ihn als Serienboot zu entwickeln. Das 

ist das Schöne an einer Firmengruppe wie Ferretti, dass 

sich eine Interaktion zwischen den Marken ergeben kann.“ 

Das achtere Ende des Beach Clubs enthält einen Sitzbereich, 

von dem man auf die Terrasse blickt, die vom 

geöffneten Heck gebildet wird. Auch hier eine Innovation: 

„Wir haben zwei seitliche Treppen in die Hecktür integriert“, 

erklärt Projektmanager Simone Lorenzano, „wenn das Heck 

zur Terrasse wird, haben Sie zwei Aufgänge für Schwimmer.“ 

Die innere Treppe an Steuerbord führt zum achteren Ende 

des Hauptsalons, mit einer offenen Bar über einem Aquarium. 

Der Salon ist schön proportioniert und behaglich 

eingerichtet. Die Farbpalette orientiert sich an Brauntönen, 

Walnuss- und Rosenholz dominieren, Creme und gedecktes 

Grün in den Loro-Piana-Polstern liefern den Kontrast. 

Die Einrichtung war eine Gemeinschaftsarbeit von Studio 

Zuccon, CRN und den Eignern. Die Gattin des Eigners wählte 

mit den Einrichtern von CRN die Stoffe von Loro Piana und 

Mobiliar von Fendi Club House und anderen aus. Bemerkenswert 

das Zusammenspiel von Materialien – Haifischhaut 

(teils echt, teils Imitat) ergänzt sich mit Leder, Teppichen 

und Holz zu einem abwechslungsreichen Bild, erst 

auf den zweiten Blick offenbaren sich raffinierte Muster. Zwei 

niedrige Andrew-Martin-Tische mit verwitterter Oberfläche 

schmiegen sich zwischen Baxter-Sofas und -Sessel, während 

der vordere Bereich des Salons von einem weißen Yama- 

22 I 04/2013

principality of 

Monaco 

Boat International Media would like to thank all of our sponsors who 

helped to make The Rendezvous in Monaco 2013 a resounding success. 

Photo Gallery & Video Highlights now online at 

www.superyachtrendezvous.com 

SponSoRed By 

A celebration of yachting life, exclusive to superyacht owners, their families and friends


I J'Ade 

Während die Gästekabinen im Unterdeck in heller Eiche gehalten sind, orientiert sich die Eigner-Suite mit dem eingelegten Tai-Ping-Seidenteppich 

an den Farben der großen Gästebereiche. Der Balkon an Steuerbord kann auch während der Seereise benutzt werden 

Bemerkenswert das Zusammenspiel von Materialien – 

Haifisch-haut (teils echt, teils Imitat) ergänzt sich mit Leder, 

Teppichen und Holz zu einem abwechslungsreichen Bild 

ha-Flügel beherrscht wird. Das Grand Piano kam erst spät 

dazu – nachdem der Eigner während des Baus beschlossen 

hatte, den Esstisch in den oberen Salon zu verlegen. 

In der großzügigen Gäste-Lobby findet sich der gläserne 

Lift, der alle Etagen erreicht. Im vorderen Teil des Hauptdecks 

liegt die Eigner-Suite, die man an Steuerbord betritt 

und die klassisch aufgeteilt ist. Auf den Bereich Büro/Kommunikation/TV 

folgt das Schlafzimmer mit nach achtern 

ausgerichteten Betten und einem Balkon. Dieser kann mit 

gläsernen Schiebetüren geschlossen werden, die bei Sturm 

hinter einer festen Rumpftür mit Fenster verschwinden und 

sich im geöffneten Zustand unter das Oberdeck falten. Diese 

Veranda für alle Jahreszeiten kann vom Eigner per Knopfdruck 

geöffnet und verschlossen werden. An Backbord gibt 

es einen Sitzbereich und Ankleideräume für sie und ihn. 

Das Badezimmer davor mit WC und Bidet an den Seiten 

nimmt die volle Breite der Yacht ein. Das Highlight ist der 

zentrale Bereich: Zwei Waschbecken flankieren eine freistehende 

ovale Badewanne von Boffi unter einer Reihe 

von getönten Spiegeln. An der Frontwand versteckt sich 

ein großer Fernseher hinter einer verspiegelten Scheibe. 

Die vier Gästekabinen befinden sich auf dem Unterdeck. 

Jede hat große Außenfenster, der Grundton Braun wird hier 

durch hellere Eiche und eine Mischung lichter und sandfarbener 

Töne in den Loro-Piana-Bezügen und -Tagesdecken 

abgelöst. Die Kabinen sind paarweise spiegelbildlich angeordnet, 

wobei die Backbordkabinen nach innen ausgerichtete 

Doppelbetten quer zur Mittschiffslinie haben, und die Steuerbordkabinen 

je zwei rechtwinkling angeordnete Betten. 

Jede Kabine bietet ein eigenes Ankleidezimmer und ein Bad. 

Ein Deck darüber ist der obere Salon das Highlight. Seine 

Seitenwände sind leicht einwärts geneigt, sodass die riesigen, 

raumhohen Scheiben ein wenig das Gefühl vermitteln, 

man sei in einer weitläufigen Mansarde mit Veranda. Eine 

Sitzecke fürs entspannte Beisammensein an Steuerbord 

und der Esstisch für 14 Personen an Backbord machen 

diesen Raum zum gesellschaftlichen Zentrum, ob man nun 

gemeinsam speist oder einfach nur relaxt. „Die Fenster 

des Oberdecks sind Teil des ursprünglichen Konzepts“, 

sagt Boldrini, „wir wollten die Kunden dem Meer näherbringen 

und die Aussicht maximieren. In der Architektur 

und im Fahrzeugbau wird Glas in großem Stil eingesetzt, 

und wir folgen dem Trend. Eigentlich hatten wir die Fenster 

dem ersten Entwurf gegenüber schon vergrößert, aber 

dann kam der Kunde und wollte sie nochmal größer haben. 

Man kann auf dem Oberdeck sitzen und den ungehinderten 

Blick aufs Meer genießen, oder auf die Umgebung 

– wobei die Privatsphäre gewahrt bleibt. Das ist der Punkt.“ 

24 I 04/2013

Kitzbühel 

AustriA 

24 & 25 February, 2014 

www.superyachtdesignsymposium.com


I J'Ade 

Ein echtes Highlight ist der Salon mit Minotti-Sofas und dem 14-Personen-Esstisch aus Rosenholz mit brauner Haifischhaut (oben) 

26 I 04/2013

Vor der oberen Lobby liegt die ultramoderne Brücke mit der Kabine des Kapitäns. Bei 

Nachtfahrt wird von der Brücke aus das Dampferlicht gesetzt – es ist auf einer ausfahrbaren 

Carbonsäule montiert, um tagsüber nicht die Silhouette des Schiffs zu verunzieren. 

Auf dem Sonnendeck liegt die Wellness-Abteilung mit Technogym-Ausstattung. Gegenüber 

einer Dampfsauna mit grünen Mosaiken liegt ein ebenso gefliester Dusch-/wc- 

Bereich. Das weitläufige achtere Sonnendeck bietet den Gästen reichlich Fläche zum 

Relaxen und Sonnen – wenn nicht gerade der Helikopter (bis 1.500 Kilogramm) zu einer 

Touch-and-Go-Landung ansetzt. Geht man um den Aufbau herum nach vorn, finden sich 

auch dort große integrierte Sonnenliegen, die einen rechteckigen Spa-Pool umgeben. 

Die Crew-Räume sind nicht minder eindrucksvoll. Auf dem Tankdeck liegen Kühllast, 

Gefrierraum, Proviantlast und die Wäscherei – alles mit reichlich Stehhöhe. Im 

vorderen Bereich des Unterdecks befinden sich zwei große Messen und sechs 

Zweierkabinen für die zwölfköpfige Crew (plus Kapitän). Die Küche auf dem Hauptdeck 

wurde gemeinsam mit Crew und Küchenchef entworfen und weist Fußbodenabflüsse 

auf, um leichter gereinigt werden zu können. Die Anrichten auf den 

oberen Decks sind über einen großen Speisenaufzug mit der Küche verbunden. 

Im Maschinenraum hat jede größere Komponente ihren eigenen, abgegrenzten Platz, 

was Instandhaltung und Reparaturen zu einer unkomplizierteren Sache macht. Im 

Hauptbereich arbeiten zwei MTU-Motoren, die J’ade 14 Knoten Reisefahrt und knapp 

16 Knoten Höchstgeschwindigkeit verleihen. Bei zwölf Knoten beträgt die Reichweite 

4.000 Meilen, was echte Langfahrten ermöglicht. Mit J’ade hat CRN in einigen Bereichen 

die Grenzen verschoben, von der Bootsgarage bis zu den Panorama-Scheiben im 

oberen Salon. Mit ihren CRN-Schwestern hat sie, bis auf einige Elemente im Unterwasserbereich, 

nichts gemeinsam. Sie kommt einem echten Einzelbau so nahe, wie man 

das in heutiger Zeit erwarten kann. Ihr dramatisches Design, die gelungene Integration 

von Innovationen und ihr verführerisches Innenleben machen sie zu einem echten 

Original, das sich von der Menge abhebt. 

& 


Auf dem Sonnendeck liegen Fitness-Raum und Wellness-Bereich mit Dampfsauna.


I J'Ade 

J'Ade crn 

LÜA 60 m 

Lwl 47 m 

Breite 10,2 m 

Tiefgang 3 m 

verdrängung 755 t 

brz 939 

maschinen 2 x MTU 12V 4000 M61 

geschwindigkeit (max./reise) 15/14 kn 

treibstoff 115.000 l 

reichweite bei 14 kn 3.000 sm 

bugstrahlruder EAS-HRP 2001 TT 

generatoren 2 x Kohler 200 kW, 1 x Kohler 93 kW 

wasser 20.000 l 

eigner und gäste 10 

crew 13 

tender 1 x Riva Iseo; 1 x Crew-/Rettungsboot 

bauweise Stahlrumpf, Aufbauten Aluminum superstructure 

klassen Lloyd’s @100 A1 SSC Y, MONO, G6, LMC, MCA LY2 

konstrukteur CRN Engineering 

innendesign Zuccon International Project, 

CRN Interior & Design, Eigner 

aussendesign Zuccon International Project 

werft/baujahr CRN/2013; Ancona, Italien 

crn-yacht.com 

Mit umgeklappten Geländern verwandelt sich 

das Sonnendeck in ein Touch-and-Go-Helipad. 

Ein zweigeteiltes Bimini spendet Schatten 

Der zentrale Aufbau enthält Wellness-Bereich und Gym, davor warten 

Spa-Pool und Sonnenliegen auf die Gäste 

Auf dem Oberdeck kann man drinnen, aber auch 

draußen an einem runden Tisch für 14 Gäste speisen 

Auf dem Vorschiff sind Crew- und Rettungsboot und die Jetskis gestaut 

Der übliche Platz für den großen Dinner-Tisch wurde für den Flügel 

freigemacht, der Tisch wanderte ein Deck höher 

Vor den Gäste-Kabinen im Unterdeck liegen die Kammern der Crew. 

Die technischen Räume sind ebenfalls aufwendig gestaltet 

28 I 04/2013

OYSTER 625. 

EINE BESTECHENDE 

KOMBINATION AUS STIL UND LEISTUNG. 

Abenteuer. Vertrauen. Qualität. 

Finden Sie Ihren Lebenstraum mit OYSTER Yachten, 47 bis 125 Fuß. 

T: +49 40 64400880 E: yachten@oysteryachts.com 

SAIL | BROKERAGE | CHARTER | CUSTOM | REFIT 

www.oysteryachts.com

yachten Projekte I innendesign 

Über 50 Jahre nach ihrer Gründung 

bringt die Contest-Werft ihre erste 

Motoryacht heraus. Claus Reissig hatte 

seine Begegnung mit der 52 MC auf dem 

windigen Ijsselmeer. 

text Claus Reissig fotos Werft/Claus Reissig

Yachtcheck: Contest 52 MC I yachten projekte 

Der Bentley 

für den Segler 

Man hätte etwas anderes erwartet, ein 

anderes Schiff, ein anderes Design, 

irgendwie seglerischer, maritimer 

vielleicht. Eher Richtung Trawler, 

wenig PS, viel Sympathie? Eventuell eine Art Grand 

Banks, knuffig – aber das wäre retro gewesen. Stattdessen 

ist die erste Motoryacht der auf Segelyachten spezialisierten 

Traditionswerft Contest flach, breit, mit dunkel getönten 

Scheiben und einem langen Vordeck, das hat durchaus etwas 

von coolem Autodesign mit kurzem Coupé-Aufbau und 

Schiebedach, ein wenig ähnlich am ehesten den amerikanischen 

Lobster Boats, aber wesentlich moderner. Das Design 

ein Statement, kein Anbiedern an die Kundschaft, die 

eventuell ihrer Segelyacht nachtrauert und jetzt aufs Motorboot 

umsteigen muss, weil es zu anstrengend wird. Dieses 

Schiff ist zum Fahren da, weil man Lust drauf hat. Nichts ist 

mit Ruhestand und Ausklang, die Contest 52 MC (für Motor 

Cruiser) ist eigenständig und ein Neuanfang. Nicht nur für die 

Kunden, die tatsächlich häufig ehemalige (Contest-)Segler 

sind, sondern auch für die Werft. Das was hier zur Probefahrt 

am Steg liegt, hat es in der Form noch nicht gegeben, trotz 

steilem Bug eben nicht irgendeine Vergangenheit, irgendeinen 

Commuter zitierend, sondern ein Neuanfang, angefangen 

mit einem weißen Blatt Papier. 

Flach, 4,60 Meter breit, mit dunkel getönten Scheiben und einem langen Vordeck: Die Contest 52 MC ist ein Design-Statement. 

Der deutsche Konstrukteur Georg Nissen hat ein – im besten Sinne – kompromissloses Boot entworfen 

04/2013 I 31

Drehzahl beide Motoren Geschwindigkeit Treibstoffverbrauch Treibstoffverbrauch Reichweite Geräuschpegel dB/A 

(U/min) (kn) (l/h) (l/sm) (sm) (Tür offen/geschlossen) 

600 5 4 0,8 2.250 61/57 

800 6 6 1,0 1.800 61/60 

1.000 7 9 1,3 1.385 63/58 

1.200 8 14,3 1,8 1.000 65/59 

1.500 10,8 33 3,1 580 68/62 

1.800 12 62 5,2 346 69/67 

2.000 14,3 80 5,6 321 70/67 

2.200 17,6 90 5,1 353 71/68 

2.500 21,2 136 6,4 281 73/69 

2.700 23,7 160 6,8 265 75/72 

3.000 27 220 8,2 220 78/76 

3.080 27,7 240 8,7 207 79/76 

Obwohl die Contest 52 MC konstruktiv ein Halbgleiter ist, begibt sie sich bei knapp 18 Knoten in eine Gleitfahrt: 

Der Verbrauch sinkt zwischen 2.000 und 2.200 Umdrehungen pro Minute von 5,6 auf 5,1 Liter pro Stunde. 

Bei gut drei Knoten höherer Geschwindigkeit ergibt sich daraus zudem theoretisch eine rund 30 Seemeilen 

größere Reichweite (ohne Reserve). Trotz über der Wasserlinie endender Auspuffrohre ist der Geräuschpegel 

selbst bei geöffneter Schiebetür über den gesamten Drehzahlbereich relativ niedrig. 

32 I 02/2013

Yachtcheck: Contest 52 MC I yachten projekte 

Da ist es für den Segelyachtspezialisten vom Ijsselmeer 

eventuell genau anders herum, als man 

denken könnte. Die Vergangenheit als Motoryachtbauer 

ist nicht da, sie muss von Contest 

Yachts nicht beschworen und konserviert werden, stattdessen 

kann man recht unbeschwert drauflos bauen. Das 

macht man im niederländischen Medemblik natürlich 

nicht. Konstrukteur der Motoryacht ist der Deutsche Georg 

Nissen, der in der Vergangenheit zahlreiche Segelyachten 

(unter anderem für Contest) entwarf und auch einige Motorboote 

in seinem Portfolio hat, den technischen Teil übertrug 

Contest an die Experten von Vripack. Denn darüber ist 

sich die mittlerweile dritte Generation der Eigentümerfamilie 

Conijn im Klaren gewesen: Mit einem Ruf, wie ihn Contest 

mittlerweile auch bei größeren Yachten hat, ist die Zeit des 

Ausprobierens vorbei. Wenn ein neues Projekt wie der Motor 

Cruiser auf den Markt kommt, muss es auf Anhieb sitzen. 

Genug der Vorschusslorbeeren: Was ist schließlich dabei 

herausgekommen? Ganz Contest – ein kompromissloses 

Boot, im besten Sinne. Die Contest 52 MC ist eine Yacht für 

ein Ehepaar, Freunde dürfen dabei sein, müssen aber nicht, 

eine optimale Platznutzung stand daher nicht an erster Stelle. 

Die Laufdecks sind breit und bequem und auch bei Seegang 

sicher zu benutzen, dafür werden Abstriche in der Breite des 

Aufbaus hingenommen. Dank der großen Fensterflächen im 

Salon mit integrierter Pantry und integriertem Fahrstand fühlt 

man sich nicht beengt, auch wenn andere Werften sicher 

konsequenter jeden Zentimeter Breite ausnutzen. Apropos 

Breite – die 52 wirkt massiger und breiter, als sie es in Wirklichkeit 

ist. Sicherlich sind 4,60 Meter nicht wenig, aber heute 

schon fast das Mindestmaß für ein Schiff dieser Länge. Was 

der Contest im positiven Sinne fehlt, ist die Höhe. Knapp 

drei Meter beträgt der Abstand von der Wasseroberfläche 

zur Antennenoberkante im besten Fall, gemeinsam mit dem 

vom Schanzkleid verdeckten vorderen Aufbau und dem erwähnten 

auf Deckshöhe liegenden kurzen Salon ergeben 

sich ungewohnt flache Linien. An den Aufbau schließt ein 

ebenso ungewöhnliches Cockpit an, das nicht zugunsten des 

bestmöglichen Raumgefühls das gesamte Heck einnimmt, 

sondern – wie bei einer Segelyacht auch – in sich geschlossen 

ist, gut geschützt mit einem U-Sofa, hohen Rückenlehnen 

und Ausgängen, die auf die Laufdecks führen. 

Hoch ist die Contest 52 MC nicht: Knapp drei Meter sind es nur 

von der Wasseroberfläche zur Antennenoberkante. Gemeinsam 

mit dem vom Schanzkleid verdeckten vorderen Aufbau und dem 

auf Deckshöhe liegenden Salon ergeben sich dadurch ungewohnt 

flache Linien. Die Laufdecks sind breit und bequem und 

auch bei Seegang sicher zu nutzen 

Schiffstüren nach A-, B-, C- und H-Klasse, 

als Klapp- und Schiebetüren mit oder ohne Fenster. 

...weil nur das Beste gut genug ist. 

Das sind dann aber auch schon die einzigen Gemeinsamkeiten 

mit Contests Segelyachten. Dreht man die Schlüssel 

am einzigen Steuerstand um, erwachen zwei Cummins-Diesel 

mit je sechs Zylindern und je 8,3 Litern Hubraum zum Leben, 

1.200 PS stehen 16,6 Tonnen Verdrängung gegenüber, 

ein Leistungsgewicht, dass die 52 MC irgendwo zwischen 

Gleiter und Halbgleiter einsortiert. Was passiert, wenn man 

die Hebel auf den Tisch drückt, lässt sich mit einem Wort 

beschreiben: beeindruckend. Nachdem die Maschinen die 

ersten fünf Sekunden mit Einkuppeln und Auf-Drehzahl- 

Kommen verbringen, schießt die Yacht in den nächsten acht 

Sekunden auf 23 Knoten, durcheilt locker das Drehzahlband, 

bis die Digitalanzeigen bei Volllast und nahezu 28 Knoten zur 

Ruhe kommen. 

www.podszuck.eu 

Podszuck® GmbH 

Klausdorfer Weg 163 

D-24148 Kiel ∙ Germany 

Telefon +49 (0) 431/ 66111-0 

Telefax +49 (0) 431/66111-28 

E-Mail: info@podszuck.eu 

04/2013 I 33 

Podszuck_Anzeige_final_1-4.indd 1 21.08.13 13:27


I Yachtcheck: Contest 52 MC 

Das Testschiff ist mit einer Pantry im Salon ausgebaut. Die 

großzügige Eigner-Kabine befindet sich im Bug, die beiden 

Gästekabinen reichen unter den Salon. Vor den Kabinen 

schließen großzügige Bäder an. 

Kraft ist so reichlich vorhanden, das Ambiente so 

gediegen, dass dem Autor als Vergleich lediglich 

ein Bentley bleibt. Der auf hohe Geschwindigkeiten 

optimierte Halbgleiter hebt mit seinem im achteren 

Bereich recht flachen Rumpf den Bug beim Beschleunigen 

nur minimal an, immer bleibt vom Steuerstand ein guter Blick 

voraus, das ist beileibe nicht bei allen Booten so. Die für maximale 

Reichweite ideale Reisegeschwindigkeit haben wir bei 

2.200 Umdrehungen und knapp 18 Knoten ermittelt. 350 

Seemeilen weit käme man theoretisch mit den getankten 1,8 

Tonnen Diesel, würde man jeden Tropfen nutzen. Viel Sprit für 

ehemalige Segler, das weiß auch die in der Werft für Marketing 

verantwortliche Annick Conijn: „Tanken? Gehört dazu“, 

sagt sie, „aber ganz ehrlich: Wer fragt danach, wenn das Schiff 

fast eine Million Euro kostet?“ Und andere Dinge an Bord kosten 

schließlich auch viel Geld. Allein 80.000 Euro sind für den 

optionalen so genannten Seakeeper im Maschinenraum fällig. 

Einmal auf einige Tausend Umdrehungen gebracht wie ein 

großer Brummkreisel verhindert er höchst beeindruckend fast 

sämtliche Rollbewegungen des Schiffes. Für die dazu notwen- 

34 I 04/2013

dige Energie muss die neue Contest mit einem ebenso optionalen 

Generator ausgestattet werden. 

Trotzdem man quasi auf den – zugunsten des idealen Längstrimms 

weit vorn installierten – Maschinen steht, bleibt es unter 

Deck leise. Man könnte fast die sprichwörtliche Nadel fallen 

hören, läge nicht Teppich auf dem Boden. Gerade einmal 68 

Dezibel untermalen die Unterhaltung bei geschlossener und 

71 bei offener Schiebetür zum Heck in der erwähnten langsamen 

Gleitfahrt, auch dafür waren Experten am Werk. Contest 

hat die Geräusch- und Vibrationsoptimierung den Ingenieuren 

von van Cappellen übertragen, Schwergewichten auf 

diesem Gebiet. Schließlich wollte man nichts weniger, als die 

Contest unter den Motoryachten bauen, keine leichte Aufgabe. 

Dass bei so viel Licht auch ein wenig Schatten fällt, darf daher 

nicht verwundern. So fährt das Boot recht nass, zumindest bei 

den heute vorherrschenden vier bis fünf Windstärken war der 

Aufenthalt im Cockpit während der Fahrt nicht trocken möglich, 

der Eigner des Schiffes hat es um ein stabiles Cockpitzelt erweitert. 

Zudem neigte die Gischt der Bugwelle bei bestimmten 

Geschwindigkeiten dazu, ins offene Schiebedach zu wehen. 

Offensichtlich sind das konstruktive Besonderheiten, die man 

zugunsten des optimierten Rumpfes in Kauf nehmen muss. 

Mit CE-Kategorie A ist das Schiff für die offene See ausgelegt, 

ein Sprung von Holland über den Kanal nach England 

Ausstattung vom Feinsten: Auch die Inneneinrichtung der 

Contest 52 MC erfüllt die hohen Standards der Contest-Kunden


1 

interior layout 

I Yachtcheck: Contest 52 MC 

oder eine ausgedehnte Skandinavien-Tour sollten kein Thema 

sein. Wer länger unterwegs ist, wird die Qualität, mit der die 

Yacht hergestellt wurde, zu schätzen wissen. Die Konstruktion 

erfolgt (wie bei allen Contest-Yachten) im Vakuum-Infusionsverfahren, 

eine hohe Stabilität und ein geringer Harzanteil 

im Laminat sind die Folge. Trotz des ruppigen Wetters ist im 

Schiff kein Knarren und Knirschen zu hören, das würde auch 

sofort auffallen. Unser Testschiff war mit der Pantry im Salon 

und drei Kabinen im unteren Deck ausgebaut, die großzügige 

Eignerkabine ist im Bug untergebracht, die beiden Gästekabinen 

reichen unter den Salon und sind entsprechend kleiner. 

Beidseits schließen vor den Kabinen großzügige Bäder an. 

Der Steuerstand bietet auch bei maximaler Beschleunigung 

immer einen guten Blick voraus 

Nach seiner Vorstellung in der Segelboothalle der diesjährigen 

boot in Düsseldorf ist die Contest 52 MC schon ein kleiner 

Verkaufserfolg bei ehemaligen Seglern. Und alle bisher bestellten 

Boote wurden mit den aufpreispflichtigen 600-PS- 

Maschinen geordert, Standard wären zweimal 300 – wer sagt 

da noch, dass Segler keine großen Maschinen mögen... & 

Contest 52 MC 

LüA 15,93 m 

breite 4,60 m 

tiefgang 0,85 m 

durchfahrtshöhe ab 2,88 m 

verdrängung 16.600 kg 

motoren 2x Cummins QSC 8.3-305; je 442 kW (600 PS) 

generator Mastervolt Whisper 12 Ultra (12 kW) 

treibstofftank 1.800 l 

trinkwassertank 700 l 

schmutzwassertank 250 l 

Navigationselektronik Raymarine 

kabinen 3 

kojen 6-8 

baumaterial GFK-Komposit im Vakuumverfahren 

CE-Entwurfskategorie A (Hochsee) 

design Georg Nissen 

technik Contest Yachts/Vripack Naval Architecture 

innendesign Wetzels Brown Partners 

preis ab 1.176.910 Euro 

werft Contest Yachts, Medemblik 

info@contestyachts.com 

contestyachts.com 

händler Lengers Yachts, Muiden 

lengersyachts.com 

Standardausrüstung (Auswahl) 

2x Cummins QSB 5.9-305; je 224 kW (305 PS); Anker 

(Delta 20 kg) und Kette (50 m); elektrische Winde; 

Rumpf/Aufbau weiß; Fender/Leinen; Ausbau in Teak; 

Radio/CD; Geschirr/Gläser in speziellen Halterungen; 

Bugstrahlruder; Landanschluss/Inverter; 

Navigationsinstrumente (Raymarine+) 

3 CONTEST YACHTS 

36 I 04/2013

PREMIERE CONTEST 72CS 

WIR TREffEN uNS auf dER fESTIval dE la PlaISaNCE dE CaNNES. 

BESuChEN SIE uNSERE WEBSITE füR WEITERE INfORMaTIONEN. 

Life. Style. Sailing. 

| 42CS | 45CS | 50CS | 57CS | 62CS | 72CS | | 52MC | 

Mit über einem halben Jahrhundert Erfahrung und den allerneuesten Technologien baut Contest Yachts im 

Vakuum-Injektionsverfahren hochwertige Kunststoff-Segelyachten für Eigner, denen das Beste gerade gut genug ist. 

Niederländische Qualität auf höchstem Niveau, erstklassige Innenausstattungen und ausgezeichnete Handhabung 

zeichnen jede einzelne Contest Yacht aus. Die in Familienbesitz befindliche Werft baut ihre von Lloyds abgenommenen 

Performance Cruiser komplett im eigenen Haus. 

hier klicken und downloaden 

contest yachts 

Overleek 5 

1671 GD Medemblik 

The Netherlands 

tel +31(0)227 543 644 

info@contestyachts.com 

www.contestyachts.com

yachten Projekte I technik 

Nauta 

155’ 

Sloop 

38 I 04/2013

Um mit einem echten Flaggschiff die Range 

ihrer Hochleistungs-yAchten zu krönen, 

hat Nauta Design eine mächtige Slup 

konzipiert. Die Yacht ist 155 FuSS (47.25 m) lang, 

umgesetzt wurde sie in Zusammenarbeit mit 

den Konstrukteuren von Reichel-Pugh. 

text claus reissig 

fotos nauta design/Reichel-pugh 

04/2013 I 39

yachten Projekte I technik 

Wasserlinie, Kiel, Ruder und Segelplan wurden in Kalifornien entwickelt. Design, 

Aufteilung, Deck und Interior stammen aus der Mailänder Design-Abteilung 

Sie ist die gröSSte Segelyacht, die jemals 

von Nauta entworfen wurde, ein 

Meilenstein für die Firma. Die Vorstudien 

für die 155 Fuß lange Slup sind bereits in einem 

fortgeschrittenen Stadium und wurden inspiriert durch das 

Interesse eines Kunden an einem Hochleistungs-150-Füßer. 

Wasserlinie, Kiel, Ruder und Segelplan wurden wie üblich 

in Reichel-Pugh/Nauta-Zusammenarbeit in Kalifornien entwickelt, 

während Design, Aufteilung, Deck und das Interior 

Design von der in Mailand beheimateten Design-Abteilung 

entstanden. 

Der Rumpf ist ein Schnell-Segler der letzten Generation 

mit einer achtern sehr breiten Wasserlinie, wobei darauf 

geachtet wurde, die benetzte Fläche nicht zu groß werden 

zu lassen. Am Wind soll das Schiff davon gemeinsam mit 

einer langen Wasserlinie direkt profitieren. 

Zusammengerechnet ergeben die beiden Flächen der 

Doppelruderanlage nicht mehr als die eines einzelnen Ruderblatts. 

Der Wirkungsgrad ist jedoch wesentlich höher, da 

das leewärtige Ruderblatt bei Lage senkrecht im Wasser 

steht und die Strömung lange laminar anliegt. 

versteckt sich hinter einem 35 Zentimeter hohen Schanzkleid. 

Damit erhöht sich zudem die Sicherheit beim Arbeiten 

an Deck, mit 30 Zentimetern Stärke bietet es gleichzeitig 

einen praktischen und komfortablen Sitz beim Segeln und 

vor Anker, wobei der Handlauf als Rückenlehne dient. 

Passend zu den länglichen Deckshaus-Fenstern wurde 

das Schanzkleid mit langen Öffnungen geplant, um Licht 

in den Innenraum zu lassen und einen guten Ausblick zu 

ermöglichen. Die vier Zentimeter über dem Deck befindlichen 

Öffnungen sind bei Seegang zudem als Speigatten 

vorgesehen. Dank einer umlaufenden Lichtkante, die das 

Deckshaus optisch vom Deck trennt, scheint es auf dem 

Deck zu schweben 

An Deck ist der zentrale Punkt des Bootes die Form und 

das Design des Hecks. Eine breite, niedrige Plattform knapp 

über der Wasserlinie bildet eine Meer-Lounge für den Eigentümer, 

die Eignerkabine ist durch einen abgewinkelten, 

verglasten Niedergang mit Schiebetür damit verbunden. 

Das Zentrum des sozialen Lebens des Bootes ist der äußere 

Ruhe- beziehungsweise Essbereich, der einfach zu 

Esstisch, Couchtischen oder einer Liegewiese umgestaltet 

werden kann. 

& 

Das Endergebnis ist ein sehr aggressives Profil mit einem 

außergewöhnlichen günstigen Längen-/Verdrängungs- 

Verhältnis. Dank einer Prepreg-Karbon-Konstruktion soll 

ein Trockengewicht von lediglich 120 Tonnen möglich sein. 

Um die Leistungen der Yacht noch weiter zu verbessern, 

wurde ein Hubkiel eingeplant, mit dem dank des erhöhten 

aufrichtenden Moments die Am-Wind- und Reach-Leistungen 

extrem verbessert werden sollen. Der errechnete Speed 

beträgt am Wind 16,5 Knoten, raumschots im Surf sollen 

maximal 28 Knoten möglich sein. 

Der Stil des Bootes definiert sich durch seine sehr klaren 

Linien. Das Deckshaus-Profil wird sehr niedrig gehalten und 

technische daten 

LÜA 47,25 m 

LWL 43,65 m 

Breite 9,58 m 

tiefgang 4,75 - 7 m 


diesel 9.000 l 

wasser 5.000 l 

rumpfmaterial Prepreg-Karbon-Komposit 

maschine VW TDI 350-8; 258 kW (350 PS) 

konstrukteur Reichel Pugh Yacht Design 

Design, Deck and Interior Nauta Design 

nautayachts.com, reichel-pugh.com 

40 I 04/2013

72 

DH 

Built for Sailors 

SALON NAUTIQUE CANNES 

10.9.-15.9.2013 

SALÓN NÁUTICO BARCELONA 

24.9.-29.9.2013 

SALONE NAUTICO GENOVA 

2.10.-6.10.2013 

BOOT DÜSSELDORF 

18.1.-26.1.2014 

Solaris Yachts Custom | info@sycustom.com | Tel. +41 91 641 71 02 | www.solarisyachts.com

yachten Projekte I solaris 72 DH 

Geschwindigkeitsrausch auf dem Performance Cruiser: Das Doug-Peterson-Design 

kommt schon bei leichter Brise richtig gut in Fahrt 

42 I 04/2013

Der weiterentwickelte 

22-m- 

Performance 

Cruiser der 

renommierten 

italienischen 

Solaris-Werft 

schraubte die 

ErWArtungen an 

Design, Leistung 

und Ausführung 

hoch. Sie wurden 

beim Test des 

ersten Neubaus 

im toskanischen 

Archipel noch 

übertroffen. 

SOLARIS 

72 DH 

Text monika kludas fotos solaris 

04/2013 I 43


I solaris 72 DH 

Schon auf den ersten Blick gibt 

sich die erste neue Solaris 72 DH namens 

Lily’s mit ihrem flachen U-förmigen 

Hauptspant, dem in der Mitte konzentrierten Lateralplan 

und dem eingezogenen Spiegelheck als 

sportliche Hochseeyacht zu erkennen. Der Entwurf 

stammt von Doug Peterson, der nicht nur zahlreiche schnittige 

Kreuzer- und IOR-Yachten konstruierte, sondern auch das erfolgreiche 

Design der America’s Cup-Gewinner America³ und NZ 

32 Black Magic maßgeblich mitgestaltete. Für die italienische 

Werft Solaris hat er bereits das Vorgängermodell des Performance 

Cruisers gezeichnet, von dem bis 2010 sechs Exemplare 

gebaut wurden. „Hohe Durchschnittsgeschwindigkeiten 

unter allen Wetterbedingungen war das formulierte Ziel“, sagt 

Vertriebschef Paolo Buonvicini von Solaris Yachts Custom. „Bei 

unseren Blauwasseryachten ist Doug Peterson immer der optimale 

Partner für schnelle Allrounder.“ Das seit 40 Jahren für 

hohe Qualität bekannte Unternehmen arbeitet aber auch mit 

Bill Tripp und Javier Soto Acebal zusammen. „Bei der aktuellen 

Deckshaus-Version 72 DH von Peterson wurde das Konzept 

des zentralen Salons mit Rundumsicht und darunter liegendem 

Maschinenraum beibehalten“, umreißt Buonvicini die 

Neuentwicklung. Die Rumpfform, der Kiel, das Ruder und der 

Alles in Reichweite: Der Rudergänger kann auch allein Segel setzen, 

trimmen, Manöver fahren und navigieren. Großzügige Sitz- und 

Liegeflächen sind geschickt verteilt 

Segelplan wurden jedoch einem gründlichen Relaunch unterzogen 

und lassen dem Eigner zudem viel Entscheidungsfreiheit 

bei der maßgeschneiderten Innenausstattung. Die Sandwich-Konstruktion 

aus geschlossenzelligem Airex-Kern sowie 

uni- und bidirektionaler Glasfaser wird an besonders belasteten 

Stellen durch Karbon und im Bodenbereich durch Längs- und 

Querträger aus Komposit oder Mahagoni-Bootsbausperrholz 

verstärkt. Vor allem die Schotten sind als tragende Elemente 

rundum mit Rumpf und Deck verleimt. „Kiel, Ruder und der 

vierflügelige Faltpropeller wurden durch Tests im nautischen 

Forschungsinstitut Wageningen/NL für Motor, Getriebe und 

Rumpfform optimiert“, betont Kapitän Guiseppe Rivetti, der die 

Bauaufsicht für den Eigner hatte. 

Ein harmonisches, geradliniges Deckslayout betont das unkomplizierte 

Handling und den großzügigen Lebensraum. 

Wird das Beiboot nicht auf dem Vorschiff in einer Halterung 

gelagert, sondern achteraus mitgeführt, kann sich die 

freie Decksfläche in einen riesigen Abenteuerspielplatz für 

Kinder verwandeln oder zum Fitnesstraining und selbstverständlich 

zum Relaxen genutzt werden. Wahlweise ist ein 

dem Stabdeck nachempfundener Esthec-Belag oder ein 

echtes Teakdeck ohne Aufpreis erhältlich. 

44 I 04/2013



Das Deckshaus hinter dem Mast wirkt durch optisch geschickt 

angelegte, fließende Linien sehr flach, obwohl sich darunter 

ein vollwertiger Salon mit großer lichter Höhe verbirgt. Von 

der sanft ansteigenden Fensterfront setzen sich zwei weiße 

Streifen über die langgestreckten Seitenfenster bis zu den 

Seitenwänden des achteren Aufbaus fort. Der Mittelteil des 

Dachs besteht jedoch aus Esthec und vermittelt dadurch 

eine vom Bug bis zum Heck homogene Decksfläche. Auch 

die breiten Seitendecks tragen dazu bei. Zwischen dem Niedergang 

und dem seglerischen Aktionszentrum ganz achtern 

bleibt viel Platz für herrliche Liege- und Sitzflächen, da sie 

auf gleicher Höhe wie die Seitendecks konstruiert wurden 

und von ihnen nur durch die Süllbords mit den weit achtern 

stehenden Vorsegelschotwinschen getrennt sind. Die beiden 

Cockpittische lassen sich zu einem großen Esstisch oder Büffet 

aufklappen, auf dem die Speisen für ein opulentes Menü 

oder für eine große Party Platz finden. Die Sprayhood und ein 

stabiles Bimini überlappen sich so, dass Sonne und Regen 

das Bordleben auch während des Segelns nicht trüben und 

der Niedergangsbereich immer trocken bleibt. Will man konsequent 

auf Geschwindigkeit segeln, nimmt man Stoff und 

Stützen des Sonnendachs einfach weg und klappt die Sprayhood 

ganz flach auf das Deckshaus. 

Für die Ausrüstung ist ausreichend Platz in einer Vorpiek 

neben dem Ankerkasten, in Backskisten vor den Steuerständen 

sowie in zwei großen Lazarettes. Auf Lily’s wurden 

hier unter anderem der Bauer Tauchkompressor mit 

Flaschen, zwei Rettungsinseln, Fender, Festmacher und 

Klappfahrräder untergebracht. Aus einem separaten Fach im 

Spiegel fährt man auf Knopfdruck die Besenzoni-Passerelle 

zum Landgang aus. Eingebaute blaue Leuchten weisen den 

sicheren Weg. Originell ist auch der Zugang zur Badeplattform: 

Während die Heckklappe geöffnet wird, schiebt sich 

gleichzeitig eine zweistufige Treppe heraus. 

Ein Deck mit viel Freiraum und klarer Aufteilung: 

Der flache Aufbau betont die fließenden Linien 

Auf dem Achterschiff sind fast alle Bedienelemente des Riggs 

konzentriert und von den Steuerständen aus sehr gut zu erreichen. 

Das lässt die Seglerherzen kleiner Crews höher schlagen. 

Dank Hydraulik und kraftvoll dimensionierter, elektrischer 

Lewmar-Winschen beherrscht eine Person die Yacht auch allein, 

wenn sie zum Setzen, Trimmen oder Wechsel der Segel 

den Autopiloten einschaltet. Der High Modulus-Karbonmast 

und der Baum für das Rollgroßsegel stammen von Hall Spars, 

die Gewicht sparende 3DL 680 Segelgarderobe von North 

Sails. Von den drei Reckmann-Rollreffanlagen ist diejenige für 

den abnehmbaren Code Zero im Bugbeschlag integriert. 

Draußen vor der Halbinsel Monte Argentario weht nur eine 

leichte Brise von zwei bis drei Beaufort und so rollen wir mit 

leichtem Fingerdruck auf die entsprechende Taste am Steuerpult 

das Großsegel von 134 Quadratmetern und den noch 

100 Quadratmeter größeren Code Zero aus. Bei 70 Grad am 

wahren Wind zieht Lily’s mit rund 8,5 Knoten ihre Bahn durch 

eine kurze Welle auf einer hohen Restdünung. Doch nach dem 

Abfallen auf einen Raumschotkurs von 100 Grad beschleunigt 

sie rasch auf zehn Knoten, zeitweise sogar elf. Gut getrimmt 

erfordert sie nur wenig Ruderlage und liegt komfortabel auf 

dem Wasser. Böendruck setzt sie auf allen Kursen unmittelbar 

in Speed um. Auf dem breiten Süllbord neben dem Steuerrad 

sitzt man sowohl in Luv als auch in Lee sehr bequem und so 

ist das Dahinrauschen purer Lustgewinn. Gelegentliche Segelmanöver 

wie Wenden und Halsen erfordern wegen der zwei 

Vorstagen das Einrollen von Code Zero oder Genua, was aber 

nicht sehr aufwendig ist. Kompass und Displays auf beiden 

Steuerpulten sowie die großen, gut ablesbaren B&G-Instrumente 

auf dem Süllbord liefern alle erforderlichen Navigationsdaten. 

Nach dem nächtlichen Durchgang einer Regenfront hat 

der Wind zunächst auf vier Beaufort aufgefrischt und so kommt 

am nächsten Tag die Genua zum Einsatz. Mit einem guten 

Schrick in den Schoten läuft die Solaris 72 DH beständig zwischen 

acht und neun Knoten und nimmt später nach dem 

Abflauen auch hoch am Wind nur ein bis zwei Knoten an Geschwindigkeit 

zurück. So dürften Langstrecken mit dieser Yacht 

interessant und gut zu verwirklichen sein. 

Auch unter Motor reagiert die 22-Meter-Yacht zügig auf die 

Ruderlage und wendet mit rund drei Knoten Fahrt ohne zugeschalteten 

Bugstrahler in einem Kreis von etwa anderthalb 

Schiffslängen Durchmesser. Die Bedien- und Kontrollinstrumente 

sind neben dem Steuerbord-Ruderstand eingebaut. 

Beim Aufstoppen aus der ökonomischen Marschfahrt von 8,5 

Knoten durch kräftigen Hebeldruck bleibt Lily’s trotz Winddruck 

auf Sprayhood, Bimini und den breiten Baum auf Kurs. Was 

will man mehr als ein zuverlässig reagierendes, nicht übermotorisiertes 

Boot! 

Schauen wir uns nun das Interieur an. Sogleich überrascht der 

Niedergang mit haptischer Sinnlichkeit: Der Niro-Handlauf ist 

mit naturfarbenem Leder überzogen und gibt dadurch zusätzlich 

sicheren Halt. Unten öffnet sich der weite Decksalon mit 

Oberflächen aus Canaletto-Nussbaum: An Backbord lädt der 

massive Esstisch mit einem U-förmigen Sofa und zwei sepa- 

46 I 04/2013

MY CAKEWALK JEFF BROWN / SUPERYACHT MEDIA



Der Panoramablick aus dem geräumigen Decksalon freut auch den Navigator (oben). 

Beschläge und Oberflächen sind erstklassig verarbeitet (unten) 

raten Plätzen zu geselligen Runden mit Gästen ein. An Bord 

von Lily’s dominieren hellbraune Lederpolster, chemiefrei hergestellt, 

mit einer angenehmen, natürlichen Struktur. Optional liefert 

die Werft auch zusätzliche Schonbezüge aus cremefarbenem 

Leinen. Eine Ablagefläche rings um das U-Sofa ist nicht 

nur für Freizeitlektüre und Sonnenbrillen praktisch, unter den 

Frontfenstern haben auch Handbücher in Halterungen ihren 

sicheren Standort. Weitere Schränke und Fächer, auch in den 

Niedergangsstufen, ergänzen das Stauraumangebot. 

Weil das Deckshaus wie ein Sportwagen-Coupé nach oben 

etwas schlanker wird und vier große Skylights aufweist, ist 

gleichzeitig das Blickfeld aus dem Salon äußerst großzügig – 

ein Vorteil ebenso am Navigationsplatz. Dieser liegt an Steuerbord, 

am achteren Ende eines langen Sideboards, das bequem 

zum Arbeiten mit Seekarten und Handbüchern genutzt 

werden kann, zumal der Schrank darunter eine großformatige 

Kartenschublade enthält. Natürlich wird man in erster Linie 

auf den Kartenplotter und die übrigen Geräte zurückgreifen, 

die – komplett für eine Weltumsegelung – zur Standardausrüstung 

gehören. Sie basiert auf dem Furuno Navnet System 

mit Radar, zwei GPS-Empfängern, Echolot, Voraussonar und 

AIS-Transceiver. Die Daten können sowohl auf den Displays in 

der Navigation als auch auf den Monitoren am Steuerstand, in 

der Kapitäns- und in der Eignerkabine abgerufen werden. Die 

Deckssalonfenster durchfluten zwar den Innenraum mit viel 

Licht, heizen ihn aber nicht auf. Dafür sorgt ein Schichtenaufbau, 

der für Wärme und UV-Strahlung undurchlässig ist. 

Die zentrale Position dieses wichtigsten Wohnbereichs unmittelbar 

hinter dem Mast und im Bereich der größten Schiffsbreite 

wurde so gewählt, dass der Maschinenraum darunter mit 

allen Aggregaten für ein komfortables Bordleben ausgestattet 

werden konnte, ohne den Gewichtstrimm der Yacht nach 

achtern zu verschieben. Sein weiterer Vorteil sind die kurzen 

Leitungswege im gesamten Schiff. Er ist über zwei Luken 

– eine innen, eine an Deck – gut zugänglich und für seine 

Größe wartungsfreundlich ausgelegt. Der Common Rail-Diesel 

48 I 04/2013

von Cummins mit 260 PS zeichnet sich durch große Laufruhe 

aus, sodass man ihn beim Starten an Deck fast nicht hört. Auf 

generelle Schallisolierung, die auch Propeller- und Wassergeräusche 

in den Kabinen effektiv dämpft, wurde besonderer Wert 

gelegt. Die Alfa Laval-Dieselreinigungsanlage arbeitet auch als 

Transferpumpe zum Trimmen der Tanks. Im Maschinenraum 

kann eine Überwachungskamera installiert werden, deren 

Bilder auf den genannten Displays abrufbar sind. „Der durchschnittliche 

Treibstoffverbrauch des Motors“, so Kapitän Rivetti, 

„beläuft sich in Marschfahrt auf zehn bis elf Liter pro Stunde, 

der des Generators auf bis zu 2,5 Liter pro Stunde.“ 

Klimaanlage und Lüftung sind für eine Yacht dieser Größe 

geradezu luxuriös ausgeklügelt. „Die Wohnräume können sowohl 

mit Hilfe der Abwärme des Motors als auch durch eine 

Eberspächer-Heizung oder bei Landanschluss durch zwei 

Elektroheizanlagen individuell erwärmt werden“, erläutert der 

Kapitän. „Die Ventilation drückt die gereinigte und kühl oder 

warm temperierte Außenluft mit 300 bar durch die Rohre, 

saugt aus den Wohnräumen aber nur 280 bar heraus, so dass 

der leichte Überdruck zu den Sanitärräumen eine Vermischung 

mit deren Luft verhindert.“ 

Den Durchgang vom Decksalon nach vorn hat Innendesigner 

Alessandro Puia asymmetrisch nach Steuerbord verlegt, wo 

nur schlankes Interieur wie das Gästebad mit Tages-WC und 

Ölzeug-Trockenschrank eingebaut ist. Das kommt der Kabine 

an Backbord zugute. Während auf vielen Yachten der durchgehende 

Mast als Salon-Solitär zu betrachten ist, findet man 

hier den Unterbau hinter der Tür in einem Schrank verborgen. 

Weil die beiden Kojen, die auf Lily’s den Kindern des Eignerpaares 

gehören, übereinander liegen, steht in fünf raumhohen 

Schränken viel Stauraum zur Verfügung. Sogar für einen 

Schreibtisch mit Hocker ist Platz. Im vorderen Wohnbereich 

kann auch die Bilge zur Aufbewahrung von Proviant oder Ausrüstung 

genutzt werden. 

Harmonische Kontraste kennzeichnen die Wahl der Materialien 

und die Gestaltung der Oberflächen durch das Serigi Design 

Team. Nussbaum dominiert das Interieur von Lily’s, horizontal 

gemaserte Kabinentüren aus furniertem Balsakomposit 

unterbrechen die vertikalen Linien. Der Boden ist ebenfalls ein 

Leichtgewicht und mit hellem Bambus furniert. Als mediterrane 

Eyecatcher setzen Waschbecken oder Lavabo aus gelbem 

Olivenholz einen warmen Akzent. 

Gewicht sparende Materialien in der Eignerkabine: Bambusfurnier, 

Balsakomposit und Leder ergänzen die Nussbaummöbel (oben). 

Galley mit Crew-Essplatz vor der Schalttafel (unten) 

Zwei Skylights mit Sonnenblende und Insektenschutz sowie zwei 

Seitenfenster spenden Licht in der Eignerkabine, die mit Ensuite 

das gesamte Vorschiff einnimmt. Soll der Raum violett oder rot 

illuminiert oder das Licht gedimmt werden? Die LED-Deckenleuchten 

von Inspirit versprühen ihre Farben auf Knopf-druck. 

Und noch ein Detail: Lichtbuttons leuchten auf Lily’s tagsüber rot 

und nachts blau, sodass man sie sicher findet oder sich sogar 

ohne Deckenlicht an ihnen orientieren kann. Dem Queensize 

Doppelbett gegenüber steht an Steuerbord ein Schreibtisch, 

beides flankiert von Hoch- und Unterschränken sowie Schubfächern. 

Der Eingang ins Bad mit separater Duschkabine und 

eigenem Skylight, leisem Tecma Elektro-WC für Süß- und Salzwasser 

und Waschtisch mit Spiegelfront ist stufenlos. Auch 

große Personen finden hier noch reichlich Stehhöhe. 

Hinter dem Decksalon erstreckt sich an Steuerbord die L-förmige 

Galley, komplett mit kardanischem Herd und Backofen, 

Spüle, Kühl- und Gefrierschränken. Sie ist so geräumig, dass 

auch zwei Personen darin arbeiten können. Für eine zweiköpfige 

Crew gibt es einen eigenen Essplatz und eine Achterkabine 

über die gesamte Schiffsbreite mit zwei Etagenbetten an 

Steuerbord und dem Bad mit Waschmaschine und Trockner 

an Backbord. Es grenzt sinnvoll an das Ensuite der achteren 

Gästekabine, die mit einem großen Doppelbett und mehreren 

Schränken ausgestattet ist. Im Durchgang zur Galley stehen 

gut erreichbar zwei Schaltschränke. Telekommunikation wird 

landgestützt und über Satellit betrieben. Überall auf der Yacht 

ist Internet-Empfang möglich und eine Bose-Anlage bietet genussvolle 

Hörerlebnisse. 

04/2013 I 49



Eine große Auswahl von Hölzern, Marmor und Corian steht 

zur Auswahl und die Gestaltung des Interieurs ist im Rahmen 

der fest vorgegebenen Schotten frei wählbar. Sicherheit wird 

auf der Hochseeyacht groß geschrieben: Handläufe auf dem 

Deckshaus, hohe Reling, breite Fußreling und selbstleuchtende 

LEDs an Deck beschreiben nur eine kleine Auswahl. 

Die Solaris 72 DH überzeugt durch ihr klar durchdachtes Layout, 

das von der langen Erfahrung der Werft mit dem Bau 

von Blauwasserseglern profitiert. Sie macht einen sehr geschmackvollen 

und zugleich sportlichen Gesamteindruck, 

ließ sich beim Test problemlos segeln und bietet sechs Personen 

und einer zweiköpfigen Crew unter Deck gut Platz und 

an Deck viel Freizeitspaß. In allen Details zeigt sie klar und 

deutlich, dass sie für schnelles, komfortables Fahrtensegeln 

auch mit kleiner Crew konzipiert ist, und dafür bedurfte es 

keinerlei Kompromisse. 

& 

Badeplattform mit Extrafach für die automatische Passerelle 

solaris 72 dh 

LÜA 21,90 m 

Lwl 19 m 

Breite 5,78 m 

Tiefgang 2,90 m 


ballast 12,5 t 

mast und spieren Hall Spars 

segelfläche grossegel 134 m 2 

segelfläche Genua 118 m 2 

segelfläche Code zero 230 m 2 

motor Cummins CMD QSB 5.9 230 PS 

getriebe ZF85A 

generator Onan 19 kW 

treibstoff 2.000 l 

frischwasser 1.200 l 

Schwarz- und Grauwasser je 1 x 100 l und 1 x 95 l 

Konstrukteur Rumpf und segelplan Douglas Peterson 

interieur und deck Serigi Design Team 

innendesign Alessandro Puia 

klassifizierung RINA 

CE-Kategorie A 

Preis ab 4,3 Mio. Euro (ohne MWSt) 

standardausrüstung (auswahl) Groß- und 3 Vorsegel 

mit Rollanlagen, CQR-Anker mit Kette und hydraulischer 

Ankerwinde, Esthec- oder Teakdeck, Badeplattform, 

Tauchkompressor, Sprayhood, Bimini, Common Rail 

Motor mit Dieselreinigung, Bugstrahler, Generator mit 

PTO Hydraulikpumpe, Feuerlöschanlage, Klimaanlage, 

Wärmetauscher, Wasserboiler, Heiz-/Kühlsystem, Wassermacher, 

Navigationsanlage Furuno Navnet mit Kompass, 

Radar, GPS, Echolot, AIS-Transceiver, Voraussonar, GMDSS 

Kommunikation mit UKW-Handfunkgeräten, Navtex und 

INMARSAT Mini C, EPIRB, SART, B&G-Instrumente, Internetzugang, 

Sat-TV, Radio/Video/Musikanlage, kardanischer 

Herd, Geschirrspüler u.v.m. 

werft/baujahr Solaris Yachts / 2012, Italien 

Kontakt Solaris Yachts Custom: info@sycustom.com 

solarisyachts.com 

50 I 04/2013

Jetzt MEER & YACHTEN 

testen und Geld sparen! 

2 Ausgaben 

zum Schnuppern für nur 

9,80 Euro 

(inkl. Versandkosten) 

Sie sparen 

30% 

JA, ICH MÖCHTE ABO-KUNDE WERDEN: 

Tel. +49 (0)40 / 468 605 197 

Fax +49 (0)40 / 347 295 17 

www.meerundyachten.de 

abo@meerundyachten.de 

MEER & YACHTEN 

Abo-Service 

Postfach 10 03 31 

D-20002 Hamburg 

MEER & YACHTEN erscheint im Verlag 

QUARTO Media GmbH, Gurlittstraße 

28, D-20099 Hamburg, Handelsregister: 

AG Hamburg HRB 99291, Vertrieb: Axel 

Springer Vertriebsservice GmbH, 

Manfred Sinicki, Süderstraße 77, 


Bitte schicken Sie mir 2 Schnupperausgaben 

zu. Wenn ich das Abo danach nicht 

verlängern möchte, teile ich dies dem Leserservice 

innerhalb von 10 Tagen nach 

Erhalt des 2. Heftes schriftlich mit. Ansonsten 

bekomme ich MEER & YACHTEN 

6 Mal im Jahr direkt zu mir nach Hause, für 

nur 42,- Euro (Auslandspreise auf Anfrage). 

Persönliche Angaben (P ichtfelder) 

Name / Vorname 

Straße / Nr. 

PLZ / Wohnort (Dieses Angebot gilt nur in der Deutschland) 

Geburtsjahr 

E-Mail-Adresse 

Telefon 

Senden Sie uns Ihren Abo-Coupon an: 


Abo-Service 



Ich bezahle bequem per 

BLZ 

Bankeinzug 

Geldinstitut 

Kreditkarte 

Gültig bis (Monat / Jahr) 

Karten-Nr. 

Rechnung an meine Adresse 

Kontonummer 

Ein fortlaufendes Jahres-Abo kann ich auch innerhalb der 

Laufzeit jederzeit ganz unkompliziert beenden. 

✗ 

Datum 

Unterschrift 

Noch schneller bestellen: 

+49 (0)40 / 468 605197 

+49 (0)40 / 347 29517 

abo@meerundyachten.de

yachten Projekte I keeping the crew 

FOTO: shutterstock.com/policas 

Ihre Besatzung leistet Tag für Tag 

einen guten Job, wann immer Sie 

oder Gäste an Bord sind. 

Schon kleinigkeiten wie flexible 

arbeitszeiten und bezahlter 

urlaub können sie davon abhalten, 

auf ein anderes schiff zu wechseln. 

52 I 04/2013

So behalten Sie 

ihre crew 

auf dauer 

04/2013 I 53


EIGNER UND DIE KAPITÄNE IHRER YACHTEN KÖNNEN DIE 

dauerhafte LOYALITÄT IHRER CREW DURCH INCENTIVE- 

PROGRAMME MAXIMIEREN. DAVON PROFITIEREN DIE 

CREW UND DIE YACHT. 

Text Louisa Beckett 

Yachteigner, besonders jene, die ihre Yachten häufig 

nutzen, möchten gern immer von denselben freundlichen 

Gesichtern begrüßt werden, wenn sie an 

Bord kommen. Allerdings sind Crews ein ziemlich freiheitsliebender 

Menschenschlag, der gern mal das Schiff wechselt, 

wenn ein besseres Angebot oder eine noch exotischere 

Reiseroute locken. Kapitäne und Eigner sehen sich vor die 

Herausforderung gestellt, mit einem Crew-Programm Anreize 

für die guten Crewmitglieder zu schaffen, damit diese 

ein paar Jahre länger bleiben, bevor sie weiterziehen. 

Überraschenderweise sind kluge Kapitäne der Auffassung, 

dass das Geld ihrer Chefs, angelegt in höheren Mitarbeiterbezügen, 

Besatzungsmitglieder nicht unbedingt zum Bleiben 

anregt – zumindest sehen sie das nur als einen Teil der 

Lösung eines Problems. Rupert Connor, Präsident der Yachtmanagementfirma 

Luxury Yacht Group in Fort Lauderdale 

und Antibes, meint, dass Kapitäne, die ein Ohr für die Ziele 

und Sehnsüchte ihrer Besatzungsmitglieder haben, dieses 

normalerweise mit längerer Treue honoriert bekommen. Die 

erfolgreichsten Kapitäne, berichtet Connor, sind jene, die „zu 

einer Besprechung hereinkommen und als Erstes davon reden, 

wo sich die Besatzungsmitglieder auf ihrem Karriereweg 

befinden und wie sie sie in ihren Ausbildung unterstützen, 

anstatt nur zu sagen: „Johnny will monatlich 500 Dollar mehr 

haben.“ Wenn ein Gespräch gleich mit dem Thema Geld 

beginnt, ist das kein gutes Zeichen für ein auf längere Zeit 

loyales Crewmitglied.” 

KARRIERETRAINING 

Robert Corcoran, Kapitän der 252-ft-Devonport-Yacht Samar, 

glaubt fest an den Erfolg der laufenden fachlichen Weiterbildung 

seiner 23 Personen zählenden Crew. Zum Ausbildungspaket 

der Besatzung der Samar gehören jährlich zwei 

Gruppenkurse an Land für alle. Der Besuch des Unterrichts 

ist entsprechend dem Fahrplan der Yacht gewährleistet und 

kostenlos, und die Crew erhält während des Kurses zudem 

Tagesspesen. 

“Fünfzig Prozent der Kursgebühr wird bei erfolgreichem Abschluss 

erstattet”, sagt er. „Die verbleibenden fünfzig Prozent 

gibt es nach sechs Monaten.” Um in den Genuss dieser 

Vergünstigung zu kommen, müssen die Crewmitglieder der 

Samar eine Vereinbarung unterzeichnen, in der sie sich verpflichten, 

nach dem Kurs mindestens ein weiteres Jahr auf 

der Yacht zu bleiben. 

Allerdings geht die Ausbildung der Crew an Bord der Samar 

weiter. Die Yacht bietet für jüngere Besatzungsmitglieder 

auch ein Training an Bord. „Außerhalb der Saison haben wir 

jeden Morgen Unterricht. Die Offiziere stellen einen Lehrplan 

zusammen, der die Verkehrsvorschriften, Astronavigation und 

ähnliche Dinge enthält”, sagt Corcoran. „Die Offiziere geben 

sich dabei sehr viel Mühe, und wenn ein jüngeres Crewmitglied 

nicht mitkommt, hat das Konsequenzen.” Andererseits 

genießen beim Unterricht aufmerksame Mannschaftsmitglieder 

echte Vorteile. „Jedem, der ernsthaft vorankommen 

möchte, wird hier eine gute Grundlage für ein späteres Studium 

geboten.” 

Als das Gespräch auf ältere Besatzungsmitglieder kommt, 

sagt er: „Ich habe kein Problem damit, leitende und zweite 

Offiziere darin zu unterrichten, wie der Betrieb einer Yacht 

funktioniert. Das kommt allen Beteiligten zugute. Auch sie 

müssen gelegentlich mal die Schulbank drücken – ein wichtiger 

Sicherheitsaspekt für den Eigner und für mich.” 

Das Fördern der ehrgeizigen Karriereziele der Besatzungsmitglieder 

kann allerdings ein zweischneidiges Schwert 

sein. „Wenn eine freie Stelle zu besetzen ist, versuchen wir 

die zunächst mit jemandem aus den eigenen Reihen zu 

besetzen”, sagt Corcoran. Allerdings ist das nicht immer 

möglich. Manchmal, wenn ein Besatzungsmitglied für einen 

beruflichen Aufstieg bereitsteht, ist die zur Verfügung stehende 

Position bereits besetzt. Als Folge davon hat er, nachdem 

er 2011 alle Kandidaten behalten konnte, in diesem Jahr drei 

ältere Offiziere verloren. 

„Die Top-Leute gehen woandershin und man sieht sie nicht 

wieder”, gesteht er. An diesem Punkt kommen Geld und 

berufliches Weiterkommen als Anreiz nicht mehr zusammen. 

„Alle bekommen gute Jobs, zum Teil auch wegen ihrer 

langjährigen Tätigkeit auf der Samar.” 

Kapitäne, die sich um die Karriereziele ihrer Besatzungsmitglieder 

kümmern, haben tendenziell eher ein Gespür dafür, 

54 I 04/2013

wenn ein tüchtiger Mitarbeiter sich entschließt zu wechseln. 

„Es ist um einiges einfacher, eine Stewardess zu 

ersetzen, wenn man drei Monate im Voraus weiß, wenn 

sie gehen will”, sagt Connor. „Eignern bereiten geplante 

Personalwechsel eher weniger Sorgen.” 

FOTO: shutterstock.com/hxdbzxy 

BENUTZUNG DER TOYS 

Connor setzt sich dafür ein, den Crewmitgliedern zu gestatten, 

sich an einem neuen Reiseziel mit den Bedürfnissen 

der Gäste und mit der Nutzung der Yacht und 

ihrer Toys vertraut zu machen. Allerdings sollte das mit 

dem Eigner vorher abgesprochen sein. „Wir wollen natürlich 

nicht, dass der Eigner von einem Freund angerufen 

wird und der ihm erzählt: „Ich habe gerade gesehen, wie 

Deine Crew mit den Jetskis Deiner Yacht spazieren fährt“, 

sagt er. „Es gibt eine sehr klare Linie zwischen der Nutzung 

der Toys durch die Crew zu Trainingszwecken und 

zu ihrem Vergnügen.” 

Vor Kurzem erlaubte ein Kunde der Luxury Yacht Group 

seiner Yachtcrew, während eines einwöchigen Karibikaufenthalts 

weniger zu arbeiten, sofern die Yacht nicht 

gebucht ist. Sie nutzten die Freizeit am Nachmittag, 

um den Tender, Tauchequipment, Unterwasserkameras 

usw. zu benutzen. Die Folge davon war, wie Connor 

sagt, dass „das Deckpersonal die besten Plätze zum 

Tauchen kannte”. 

EINE AUSZEIT NEHMEN 

Urlaubszeit ist ein weiterer guter Crew-Motivator und 

für viele eine seltene Gelegenheit, die Lieben an 

Land zu sehen. 

Tane Rewi, Kapitän der 200-ft-Feadship-Yacht Majestic 

sagt, dass das gesamte Vergütungspaket umso besser 

wird, je länger die Crewmitglieder an Bord der Yacht bleiben, 

sowohl finanziell wie auch im Hinblick auf die Landaufenthaltsregelung. 

„Es bedeutet einen großen Anreiz, 

etwas länger an Bord zu bleiben, wenn man weiß, dass 

man in jedem Jahr mehr bezahlte Freizeit erhält. Alle Besatzungsmitglieder 

haben im Endeffekt die Gelegenheit, 

sich bis zu zwei Monate Freizeit jährlich zu erarbeiten“, 

sagt Rewi. „Es gibt auch die Option, unbezahlten Urlaub 

zu nehmen, wenn der bezahlte Urlaub aufgebraucht ist – 

solange sich das nicht mit dem Reiseplan der Yacht beißt.” 

Und außerdem, so sagt er: „Sie erhalten jedes Jahr ein 

Rückflugticket nach Hause, wo auch immer sie leben“. 

Urlaubszeit wird stets außerhalb des Reiseplans der Yacht 

gebucht, d.h. die meisten Besatzungsmitglieder müssen 

ihre Auszeit während einer Überführungsfahrt oder einer 

Werftliegezeit nehmen. Darüber hinaus müssen Kapitäne 

und Eigner besondere Umstände berücksichtigen, für 

Indem man der 

Besatzung den 

Zugang zu den 

angenehmen 

Einrichtungen 

der Yacht 

gestattet, 

macht man sie 

eher mit den 

Bedürfnissen 

der Gäste 

vertraut und 

erhöht zudem 

die allgemeine 

Zufriedenheit 

mit dem Job 

04/2013 I 55


die ein Crewmitglied Freizeit zu ungelegenen Zeiten benötigt. 

„Eigner und Kapitäne müssen ein Gespür für die menschlichen 

Bedürfnisse ihrer Crew haben”, sagt Connor. „In solchen 

Fällen benötigt man eine Aushilfe, und das Besatzungsmitglied 

muss darauf vertrauen können, dass der Job gesichert ist.” Das 

bedeutet für den Kapitän, dass er die Bedürfnisse seiner Crew 

nach Landgang auch gegenüber dem Eigner vertreten muss. 

„Schließlich braucht sich der Eigner nicht um sein Bordpersonal 

zu kümmern - der Kapitän allerdings schon”, sagt er. 

„Wir meinen, dass jene Kapitäne mit dem höchsten Verschleiß 

an Besatzung die Einstellung haben: Wozu sich kümmern, du 

stehst eh nur an Deck herum.” 

Connor empfiehlt, die Bedingungen für unbezahlten Urlaub 

von Anfang an Wort für Wort in den Vertrag aufzunehmen, 

damit jeder mit diesen Bedingungen vertraut ist und damit 

leben kann. 

JOBROTATION 

Auf Yachten, wo man sich dies leisten kann, bieten Rotationsprogramme 

den Kapitänen die Möglichkeit, konkurrenzfähige 

Urlaubspakete sowie Sonderurlaub anzubieten, 

ohne dass fremde Crewmitglieder auf Zeitarbeitsbasis an 

Bord geholt werden müssen. Samar arbeitet zum Beispiel mit 

etwa 19 Crewmitgliedern auf Vollzeitbasis (zuzüglich dem 

persönlichen Mitarbeiterstab des Eigners), hat aber 23 Besatzungsmitglieder 

auf der Gehaltsliste. „Jeder an Bord außer 

dem Kapitän ist in die Rotation eingebunden”, sagt Corcoran. 

An Bord der Samar arbeiten das jüngere Deckpersonal sowie 

Stewards und Stewardessen fünf Monate durch und haben 

dann einen Monat frei. Die leitenden Offiziere und der leitende 

und der zweite Ingenieur arbeiten zwei Monate an Bord 

und haben dann zwei Monate frei. Wenn darüber hinaus ein 

Crewmitglied während der Nebensaison auf eigene Kosten 

Sonderurlaub nehmen möchte und die Yacht personell komplett 

ist, wird der Kapitän darauf nach Möglichkeit auch Rücksicht 

nehmen. „Es ist ein freizügigeres System“, sagt er und 

fügt hinzu: „Die Crew erhält während der Urlaubszeit volles 

Geld nach einer genau festgelegten Rechenformel.” 

Weiter schlägt bei der Crew-Rotation vorteilhaft zu Buche, 

dass der Kapitän nicht auf eine Ruhepause der Yacht warten 

muss, um Urlaub zu gewähren. „Der Eigner hat nicht vor, seine 

Yacht außerhalb der Saison einer verminderten Aufmerksamkeit 

zu überlassen. Wir haben ganzjährig eine komplette 

Crew zur Verfügung”, sagt Corcoran. „Sonst hätte man eine 

extra Deckhand und einen Steward anheuern müssen, mit je 

einem Monat Urlaub nach fünf Monaten harter Arbeit.” 

Nach seiner Erfahrung führt Crew-Rotation zu einer höheren 

Mitarbeiterbindung. „Der Eigner möchte gerne dieselben 

Leute in seiner Nähe haben. Alle diese Programme kosten 

dasselbe oder weniger als die Kosten für die Vermittlung von 

Mannschaften.“ 

VERBESSERTE LEBENSBEDINGUNGEN 

Auf vielen Yachten, insbesondere kleineren Einheiten, sind 

Rotation und zusätzliche Urlaubszeit einfach keine Option. 

Die Kapitäne können dennoch etwas zur Bindung der Crew 

beitragen, indem sie deren Lebensbedingungen an Bord 

verbessern. Privat nutzbare Entertainmentsysteme, wie zum 

Beispiel individuelle TV-Geräte, dvd-Player oder Zugriff auf 

die Filmdatenbank der Yacht und die in jeder Kabine montierten 

iPod-Docks (natürlich komplett mit Kopfhörern) können 

das Wohlbefinden der Crewmitglieder in deren Freizeit 

erheblich steigern. Heutzutage ist ein kostenloser W LAN- 

Anschluss für viele Besatzungsmitglieder extrem wichtig. 

Auch wenn Kapitäne und Mannschaften nichts an den 

Abmessungen der Unterkünfte an Bord der Yacht ändern 

können, kann man das Beste aus dem zur Verfügung stehenden 

Raum herausholen, etwa indem man einem Ehepaar 

eine Kabine mit einem Doppelbett oder einer größeren 

Unterkoje gemeinsam zur Verfügung stellt. So etwas zum 

Beispiel kann durchaus ein großer Anreiz sein, länger an 

Bord der Yacht zu bleiben. 

Gutes Essen für die Crew ist ebenso ein Treueanreiz. „Wir 

haben einen wirklich guten Chef für die Crew, der hervor- 

“Wir meinen, dass jene Kapitäne 

mit dem höchsten VerschleiSS an 

Besatzung die Einstellung haben: 

Wozu sich kümmern, du stehst 

eh nur an Deck herum.’” 

Rupert Connor, Luxury Yacht Group 

56 I 04/2013

Bei uns 

geht Ihre Spende 

garantiert nicht unter. 

ragendes Essen auf den Tisch bringt, und das funktioniert”, 

sagt Corcoran. „Wir haben eine Menge Schnellgerichte 

gestrichen und kaufen stattdessen Fleisch und Fisch von 

guter Qualität.“ Er lacht: „Mitunter hört man Klagen, dass die 

Verpflegung zu gut sei.“ Für die Gewichtsbewussten ist es 

ein Glück, dass der Eigner der Samar der Crew die Nutzung 

des Fitnessraums an Bord der Yacht gestattet, wenn 

die Gäste diesen nicht nutzen. 

Obwohl Alkohol an Bord der Samar bei der Crew kein Thema 

ist, hat der Eigner nichts dagegen, wenn die Yacht abends 

außerhalb der Dienstzeit zu einem Hafenbummel verlassen 

wird. Corcoran sagt, dass seine Crew an Land meistens als 

Gruppe herumhängt. „Die Crew auf hohem Niveau bei Laune 

zu halten, ist der Schlüssel für deren Loyalität über lange Zeit. 

Auch Ausflüge zum Go-Kart-Fahren, Paintball, Tauchen usw. 

sind sehr wichtig”, fügt Rewi hinzu. „Sie wollen doch auch, 

dass der Job auch dann mit dem größtmöglichen Vergnügen 

gemacht wird, wenn einmal Überstunden angesagt sind.” 

TREUEPRÄMIE 

Das alles bedeutet allerdings nicht, dass Geld bei der 

Betrachtung einer längeren Mitarbeiterloyalität überhaupt 

keine Rolle spielt. Die zuvor genannten Tipps beziehen sich 

hauptsächlich auf Yachten, die im Vergleich zu Schiffen 

ihrer Größe und Klasse angemessene Gehälter zahlen. 

Wenn die Crew das Gefühl hat, völlig unterbezahlt zu sein, 

wird keinerlei wie auch immer geartete Extra-Zuwendung 

für loyale Mitarbeiter sorgen. 

Gehaltserhöhung basierend auf einer guten Beurteilung sind 

für die Crewmitglieder wichtige Entwicklungsschritte. Bonuszahlungen 

sind eine andere Methode, mit der Kapitäne 

die Mitarbeitertreue verbessern können, vorausgesetzt das 

Budget lässt dieses zu. An Bord der Majestic bedeutet das, 

wie Rewi sagt: „Wenn man für ein Jahr bleibt, erhält man 

einen jährlichen Bonus basierend auf der Leistung.” 

Auch an Bord der Samar gibt es ein Treueprämie-Programm. 

„Während der Vertragslaufzeit erhält man nach 360 Diensttagen 

mehr Geld”, sagt Corcoran. „Das kommt nah an ein 

weiteres Monatseinkommen heran”. 

Schulungen, Urlaub, Bonuszahlungen, verbesserte Lebensbedingungen 

und Vergünstigungen sind durchweg bewährte 

Wege, um die Crew zu längerer Treue zu ihrer Yacht 

zu motivieren, sofern der Kapitän und der Eigner ihre Versprechen 

einlösen. Alle Einzelheiten eines Extrapakets 

für die Crew sollten deshalb im Voraus in den Vertrag aufgenommen 

werden. 

„Insgesamt”, sagt Rewi, „denke ich, dass es zum Vorteil der 

Yacht ist, wenn man der Crew gegenüber großzügig ist, zumal 

eine gute Crew nicht mehr kostet und es sich auszahlt, 

weil sie länger an Bord bleibt.” 

& 

www.seenotretter.de 

Danke.

yacht stil 

Glanzlichter 

Multifunktionskleidung 

Die Innovationen von Oakley sind nicht nur für Surfer interessant. Denn Shorts und Tops 

sind mit einer besonderen Kompressionstechnologie ausgestattet, um Ausdauer, Kraft, 

Durchblutung und Gleichgewicht während der körperlichen Bewegung zu verbessern. Ein 

spezielles Stretchmaterial sowie sehr flache und leichte Nähte bieten mehr Bewegungsfreiheit, ohne 

die Elastizität einzuschränken. Zudem macht die „Hydrofree-Plus-Technologie“ das Gewebe leichter, 

indem sie die Aufnahme von Wasser verringert. Dadurch entsteht noch ein weiterer Pluspunkt: Die 

Kleidung trocknet schneller. Die Blade 3 Boardshort gibt es ab 140 Euro und das Blade Compression 

Top ab 120 Euro. Ch.oakley.com 

Reisetasche mit Clou 

Vom Beautycase bis zur Sporttasche, der französische Gepäckdesigner 

Delsey bietet seinen Kunden praktische und vielseitige Produkte für die 

Reise an. Die neue Monceau-Linie verbindet schlichtes und elegantes 

Design mit durchdachten Details. Da ist für jeden ein passender Begleiter 

dabei. Ob auf der Yacht oder im Hafen, mit diesen schicken Accessoires 

sind Reisende bestens ausgestattet. Die Sporttasche mit Vintageträger 

besticht durch große Ledermanschetten und bietet eine Vielzahl an 

Stauräumen und Einsatzmöglichkeiten. Besonders außergewöhnlich 

ist eine integrierte Metallplatte: Jedes Gepäckstück kann damit via Internet 

verfolgt und jederzeit lokalisiert werden. Das garantiert sorgenfreies 

Reisen. Die Reisetasche gibt es ab 239 Euro. delsey.com 

FOTOs: hersteller 

58 I 04/2013

Stilvolle Safari 

Das amerikanische Bootsschuh-Label Sperry Top-Sider macht in 

diesem Sommer mit der Linie Preppy Safari Lust auf modische Afrikalooks. 

Das Besondere an den Modellen (außer dem Bahama-Modell): 

Sie sind mit echtem Kuhfell bestückt. Die handgenähten Schuhe im 

Mokassin-Stil gibt es mit Zebra- oder Leoparden-Muster und sie sehen 

nicht nur schick aus, sondern sind auch atmungsaktiv und bequem. 

Die neue Kollektion bietet neben den rostfreien Ösen und speziellen 

Rohlederschnürsenkeln zusätzlichen Komfort durch Polsterung mit 

stoßdämpfenden Fersenkappen. Eine abriebfeste Gummilaufsohle garantiert 

Rutschfestigkeit auf trockenem und nassem Untergrund. Preislich 

liegen die Schuhe zwischen 65 und 130 Euro. 

sperrytopsider.com 

Zuverlässige Begleiter 

unter Wasser 

DS steht für doppelte Sicherheit und das bietet die DS Action 

Diver Automatik vom Schweizer Uhrenhersteller Certina (Swatch 

Group) unter Garantie. Widerstandsfähigkeit und extravagantes 

Design treffen bei diesem Modell aufeinander. Ein schwarzes, 

graues oder blaues Ziffernblatt mit großen, hellen Nummern 

bietet Tauchern auch in der Dunkelheit der Tiefsee optimale 

Voraussetzung, die Zeit abzulesen. Die Zeiger und Zahlen sowie 

die Lünette sind mit Superluminova beschichtet und erleichtern 

dadurch Sicht und Bedienung der Taucheruhr. Die Action Diver 

erfüllt die strenge ISO-Norm 6425 und soll bis zu einem Druck 

von 20 bar (200 m) wasserdicht sein. Der Zeitmesser ist mit 

entspiegeltem Saphirglas geschützt und verfügt über ein ETA 

2824-2 Automatikwerk. Die elegante und funktionale Uhr gibt 

es entweder mit Edelstahl- oder Kautschukarmband, Sicherheitsfaltschließe 

und Tauchverlängerung ab 660 Euro oder mit 

Titangehäuse und Zifferblatt mit Sonnenschliff ab 770 Euro. 

certina.com 

Sicher 

eingepackt 

Wasser im Gehäuse oder ein zerkratztes Display sind 

echte Ärgernisse, wenn es um das geliebte Smartphone 

geht. Um diesen Kummer zu vermeiden, bietet Peli 

ProGear jetzt eine Serie an robuster Schutzhüllen für 

das iPhone 5 an. Diese überzeugen durch ihr schmales, 

stilvolles Design und ein geringes Gewicht. Hergestellt 

aus Aluminium und Polymeren ist das mobile Endgerät 

so vor Stürzen aus bis zu zwei Metern Höhe sowie 

Regen, Sturm, Schnee und Nebel geschützt. Toll: Das 

Smartphone lässt sich auch im Case weiter bedienen 

und das Bildschirmcover überzeugt mit Anti-Kratz-Technologie. 

Auch Mikrofon und Lautsprecher behalten trotz 

umhüllter Schutzmembran ihren Klang. Erhältlich in verschiedenen 

Farben für rund 94 Euro. peli.com 

04/2013 I 59

yacht stil I montblanc 

Stilvoll: Schweizer Hauptsitz von Montblanc Montre im Uhrenstädtchen Le Locle im Kanton Neuchâtel, 

gleichzeitig Kompetenz- und Kontrollzentrum für die Uhrenfertigung. 

Die Rising Hours in einer Sonderedition, wie sie als Unique piece während der 5. "Only Watch-Charity- 

Auktion" den Besuchern der diesjährigen Monaco Boat Show (25. bis 28. September) vorgestellt werden 

wird (großes Foto rechts). Die Versteigerung erfolgt dann am 28. September 

60 I 04/2013

day & 

night 

Text matt müncheberg fotos montblanc, matt müncheberg 

Der aus einer Uhrmacherfamilie stammende Alexander 

Schmiedt leitet seit 2008 die Uhrenproduktion. MEER & 

YACHTEN traf ihn vor dem Firmensitz in Le Locle 

Frage nicht (denn eine Antwort 

ist unmöglich), welches Ende 

die Götter mir, welches sie dir, 

Leukonoe, zugedacht haben, 

und versuche dich nicht an 

babylonischen Berechnungen! 

(…) …sei nicht dumm, filtere 

den Wein und verzichte auf jede 

weiter reichende Hoffnung! 

Noch während wir hier reden, 

ist uns bereits die missgünstige 

Zeit entflohen: Geniesse den 

tAG, und vertraue möGLichst 

wenig auf den foLGenden! 

04/2013 I 61


Gemäss der Sequenz aus Horaz' Ode „An Leukonoe“ 

ist der neue Chronograph der Luxus- 

Uhrenschmiede Montblanc ganz dem Thema 

Tag und Nacht gewidmet. Carpe diem… – „pflücke 

den Tag“ – fordert in der Schlusszeile, quasi als Fazit des Gedichtes, 

dazu auf, die knappe Lebenszeit heute und jetzt zu 

genießen. Nicht aus des römischen Dichters Feder stammt 

hingegen die später hinzugekommene Redewendung „…et 

noctem“ – „…und die Nacht“, mit der oft die Berufe der Müller, 

Bäcker und Bauern angesprochen wurden, deren Tagwerk 

meist schon in den sehr frühen Morgenstunden begann. Und 

die der Wassersportler, insbesondere der Segler, könnte man 

heute ganz aktuell anfügen, denn auch sie sind oft, zumindest 

auf langen Schlägen oder ausgedehnten Törns, mehrere 

Tage am Stück auf dem Wasser unterwegs, sei es auf dem 

„long leg“ von den Kanaren über den Atlantik mit Kurs auf das 

Karibische Meer oder vor Anker auf dem sommerlich glatten 

Neuenburgersee liegend. 

Uhrenfertigung in Montblanc Villeret: Die Minerva-Manufaktur gehört seit 2007 zum 

Unternehmen. Sie gilt als Entwicklungsschmiede des Luxusuhren-Herstellers 

Da ist es hilfreich zu wissen, was die Stunde geschlagen hat: 

Nacht – oder Tag? Die neue Montblanc Nicolas Rieussec Rising 

Hours beantwortet diese Frage auf ihre eigene, raffinierte 

Art und Weise. Einen herkömmlichen Stundenzeiger besitzt 

sie nicht – stattdessen weist sie einen nach oben gewölbten 

Kreisausschnitt bei 12 Uhr auf. Dahinter dreht sich – unter 

einem kleinen Dreiecksindex – eine Scheibe mit den arabischen 

Stundenziffern von 1 bis 12. Das Besondere: „Die 

Stundenziffer wechselt je nach Tageszeit ihre Farbe. Sie ist 

hellblau für die Nacht- und schwarz für die Tagesstunden“, 

sagt Alexander Schmiedt, Managing Director Watches 

bei dem in Le Locle im Kanton Neuchâtel ansässigen Unternehmen. 

Das habe es so noch nicht gegeben, sagt der 

aus einer Uhrenfamilie stammende Manager stolz, zweieinhalb 

Jahre habe es gedauert von dem Beginn der Entwicklung 

des Werkes bis zur Vorstellung des Prototyps. 

Das komplizierte Werk, welches dafür sorgt, dass beim Korrigieren 

der Datumsanzeige der Tages-Wechsel tatsächlich um 

Mitternacht (und nicht mittags) erfolgt, ist das neue Manufakturkaliber 

MB R220. Es besitzt eine aufwändige, patentierte 

Mechanik aus zwei übereinanderliegenden Drehscheiben: 

In der oberen sind die arabischen Ziffern von 1 bis 12 

ausgespart; dahinter dreht sich eine zweite, die Tag/Nacht- 

Scheibe, mit den hellblauen und schwarzen Farbsegmenten. 

Diese scheinen je nach Tageszeit dann abwechselnd durch 

die ausgesparten Ziffern. Eigentlich ganz einfach, könnte 

man meinen. Doch weit gefehlt. Um den gewünschten Effekt 

zu erzielen, dass sich die 12-Stunden-Scheibe kontinuierlich, 

die Tag/Nacht-Scheibe jedoch in Intervallen und mit 

unterschiedlichen Geschwindigkeiten bewegt (nur so kann 

schließlich der gewünschte Farbwechsel vollzogen werden), 

bedurfte es einer extravaganten und komplizierten Steuerung. 

Die wird erreicht durch eine Malterkreuz-Mechanik mit zwei 

nockenähnlichen Rädern, wobei eine der Nocken auf der 

Antriebsachse der Tag/Nacht-Scheibe, die andere auf einem 

Vorgelege der Stundenachse sitzt. Definiert durch ihre Profile 

Gdrehen diese nun zwischen 9 und 15 (und noch einmal zwi- 

62 I 04/2013

Seit 1858 stellt die Schweizer Fabrique 

d`Horlogerie Minerva in Villeret besonders 

hochwertige mechanische Uhren 

her. Für die meisten der im Berner Jura 

hergestellten Zeitmesser gibt es im 

Stammhaus an der Rue Principale 36 

noch Ersatzteile wie diese Zifferblätter. 

Im Oktober 2006 wurde Minerva von 

Richemont aufgekauft; seitdem gibt es 

eine überaus erfolgreiche Partnerschaft 

mit Montblanc, unter dessen Dach die 

Marke seitdem distributiert wird 

Die Stundenziffer wechselt 

je nach Tageszeit ihre Farbe. 

Sie ist hellblau für die Nachtund 

schwarz für die Tagesstunden. 

Entwicklungszeit: 

zweieinhalb Jahre. 

Das neue, patentierte "Day- and Night"- Werk 

besteht aus zwei rotierenden Scheiben 

04/2013 I 63


schen 21 und 3) Uhr „leer“ aneinander vorbei; die 

Tag/Nacht-Scheibe steht. Erst um 3 (und um 15) 

Uhr beginnt die Tag/Nacht-Scheibe zu beschleunigen, 

bis beidseits zwei Zahnprofile von 4.30 bis 

7.30 (bzw. 16.30 bis 19.30) Uhr in eine kontinuierlich, 

synchrone Bewegung der Ziffern- und der 

Tag/Nacht-Scheibe münden. Zwischen 7.30 und 9 

(sowie zwischen 19.30 und 21) Uhr verlangsamt 

sich die Geschwindigkeit der Tag/Nacht-Scheibe 

entsprechend, bis der Eingriff vollständig aufgehoben 

ist; die blau/schwarze Scheibe bleibt stehen 

– bis zur nächsten Runde. 

Wenn dann um 6 Uhr morgens die durchbrochene 

Ziffer 6 der Stundenscheibe links hellblau und 

rechts schwarz erscheint, ist klar, dass sich die 

Nacht nun endgültig verabschiedet hat, wieder 

ein wertvoller Tag „verbraucht“, „gelebt“ ist – und 

schon wieder ein neuer Tag angebrochen ist. Einmal 

spontan hineinspringen ins erfrischend kühle 

Nass des Neuenburgersees bei Sonnenaufgang? 

Einmal spontan unter dem grenzenlosen Sternenhimmel 

schlafen? Ein Abenteuer wagen? Einfach 

Segel setzen und ablegen – mit unbekanntem Ziel? 

Warum nicht? Sicher, dafür braucht Mann/Frau 

nicht dieses außergewöhnliche, in 18 Karat Rotgold 

gefertigte Kunstwerk der Haute Horlogerie. Doch 

egal, ob es sich nun um die gerade anbrechenden 

Tages- oder die Nachtstunden handelt: Getreu 

dem um zwei Wörter ergänzten Horaz'schen Motto 

„carpe diem – et noctem“ ist es mit der neuen Rising 

Hours am Handgelenk immer die rechte Zeit, 

um den Tag noch ein Stück bewusster zu „pflücken“. 

Wenn die außergewöhnliche, bis zu 3 bar 

wasserdichte Uhr von Montblanc dazu beitragen 

kann, den Tag (und die Nacht) tatsächlich intensiver 

zu leben, hat sich schon eines ihrer wichtigsten Anliegen 

erfüllt. Für den Hingucker bei den Umstehenden 

sorgt sie sowieso – das übrigens ganz unabhängig 

von der Tageszeit. 

& 

info 

Montblanc stellte 1997 die ersten Zeitmesser vor. 2007 erfolgte 

der Schritt in die absolute Luxusklasse. Mit der Übernahme der 

Schweizer Traditions-Uhrenmarke Minerva in Villeret verstummten 

auch die letzten Kritiker, für die Montblanc bis dahin noch etwas 

„nach Tinte gerochen“ hatte. Mittlerweile wurde der Schritt 

von einer produkt- hin zu einer lifestyleorientierten Positionierung 

erfolgreich vollzogen. „Montblanc Villeret ist unsere Entwicklungsschmiede, 

Montblanc Montre in Le Locle unser Kompetenz- und 

Kontrollzentrum“, sagt Montblanc-Uhrenchef Alexander Schiedt. 

Für nautisch Interessierte, insbesondere die Wassersportler unter 

den Uhren-Liebhabern dürfte die „Grand Régulateur Nautique“ 

besondere Aufmerksamkeit genießen. Mit diesem auf acht 

Stück limitierten Chrono, erhältlich im Set mit der vollkardanisch 

gelagerten „Regulateur Navigational Clock“ (Vorstellung in einem 

der nächsten Hefte von MEER & Yachten) begründete Montblanc 

unter anderem ihren exzellenten Ruf als einer der kreativsten 

Vertreter der Haute Horlogerie, wenn es um die Entwicklung 

frischer Ideen und deren professionelle Umsetzung geht. 

Die Nicolas Rieussec-Chronographen von Montblanc sind dem 

gleichnamigen Erfinder des „chronographe encreur“ (Tinenchronograph) 

von 1821 gewidmet. Bei der aus 343 Einzelteilen (42 

Rubine) bestehenden Rising Hours mit 72 Stunden Gangreserve 

(Anzeige auf der Rückseite) drehen sich neben der Tag-und- 

Nacht-Mechanik noch vier weitere Scheiben: Sie zeigen in einem 

Fenster bei 9 Uhr die Wochentage und bei 3 Uhr das Datum an. 

Die Chronographen-Funktion besteht aus einer Kombination aus 

einer 60-Sekunden-Scheibe für die Stoppsekunden und einer 

30-Minuten-Scheibe als Minutentotalisator. Der Chrono-Drücker 

ist ergonomisch günstig bei 8 Uhr angeordnet und wird mit dem 

Daumen betätigt. Wichtig für alle Wassersportler: Die Wasserdichtigkeit 

der Rising Hours-Modelle ist durchgehend mit 3 bar/ 

30 Meter angegeben. Die Ausführung mit einem 15,3 mm hohen 

Gehäuse (Durchmesser 43 mm) aus 18 Karat Rotgold und 

braunem Alligatorlederband mit Dreifach-Faltschließe aus 18 Karat 

Rotgold wird im September gelauncht und kostet 26.900 Euro, 

weitere Modelle werden in Platin (limitiert auf 28 Exemplare) und 

Edelstahl angeboten. Besucher der diesjährigen Monaco Boat 

Show (25. bis 28. September) haben die Chance, die Uhr als 

„Unique piece“ in einer Sonderedition zu sehen – und sie bei 

der während der Boat Show laufenden 5. „Only Watch-Charity- 

Auktion“ am 28. September zu ersteigern. 

montblanc.com | onlywatch.com. 

Wichtig für Wassersportler: Die Wasserdichtigkeit der Rising 

Hours-Uhren wird durchgehend mit 3 bar/30 Meter angegeben. 

Ein Mitarbeiter der Montblanc-Manufaktur in Le Locle demonstriert, 

wie jede Uhr penibel mittels eines speziellen Druckzylinders 

getestet wird 

64 I 04/2013 

Uhrmacherei in Le Locle: In diesem Tal sind seit mehr als drei 

Jahrhunderten die größten Uhrmacher zu Hause. Die Stadtväter 

haben sich zum Ziel gesetzt, Vergangenheit und Gegenwart der 

Uhrmacher-Kunst zusammenzufügen und diese so erfolgreich in 

die Neuzeit zu transferieren. Seit Juni 2009 gehört Le Locle deshalb 

zum UNESCO-Weltkulturerbe. lelocle.ch

Meer & Yachten 

jetzt auch als 

eMagazine 

Jetzt 

erhältlich 

für nur 7 € 

MEER&yachten gibt es ab sofort auch am virtuellen Kiosk! Sie können das Heft 

schon 24 Stunden vor dem Erscheinungstermin der Print-Ausgabe online kaufen und 

sofort auf Ihrem iPad, Tablet-pc oder Computer lesen. 

Wir haben für Sie unser Angebot auf den führenden Online-Kiosken eingerichtet: 

pubbles.de, pageplace.de, iKiosk.de 

oder über unsere Webseite: 

meerundyachten.de

ANZEIGE 

Loro Piana’s Leidenschaft für das Meer und noch mehr 

Das zweite Jahr in Folge ist Loro Piana 

der Titelsponsor der “Loro Piana Caribbean 

Superyacht Regatta and Rendezvous”. Der exklusive 

nautische Wettbewerb findet nun zum dritten Mal im 

Monat März in Virgin Gorda vor den Britischen 

Jungferninseln statt. Diesem wunderbaren und 

doch anspruchsvollen Event folgt im Juni die Loro 

Piana Superyacht Regatta in Porto Cervo, 

Sardinien, die nun bereits zum fünften Mal 

abgehalten wird. 

Für beide Wettbewerbe werden nicht mehr als 

30 der größten Segel- und Motoryachten der Welt 

zugelassen, die eine Mindestlänge von 80 Fuß nicht 

unterschreiten dürfen und sich gegenseitig herausfordern: Sie 

stellen die taktischen Fähigkeiten ihrer Eigentümer 

und Crews in mehreren Regatten auf den 

Prüfstand. 

Segeln ist eine echte Leidenschaft in der Familie 

Loro Piana, da es eine Möglichkeit bietet, ganz mit 

der Natur zu verschmelzen. Das Segeln spiegelt die 

Philosophie des Unternehmens wider: Technische 

Forschung, Streben nach Perfektion, elegante 

Details und Respekt vor der Natur. 

Loro Piana´s Grundwert ist das Streben nach 

absoluter Qualität, was sich in jedem Aspekt des 

vertikal integrierten Produktionsprozesses zeigt. 

Es reicht vom direkten Zugriff auf die feinsten und 

seltensten Rohmaterialien der Welt bis hin zum individuellen 

Kundenservice: Die Mission des Unternehmens ist es, Exzellenz 

in Design und Komfort jedes Produkts sicher zu stellen, sowie 

die Freude an ultimativer Qualität unter bestehenden und 

künftigen Kunden zu wecken. 

Diese Werte liegen ebenfalls Loro Piana Interiors zugrunde, 

einer Linie, die sich Heimtextilien und Leinen verschrieben 

hat. Das Konzept richtet sich an diejenigen, die im Lauf der 

Zeit die Qualitäten von Loro Piana zu schätzen gelernt haben. 

Die Unit Interiors wurde gegründet, um den Kunden die 

Möglichkeit zu geben, ihre Wohnräume mit derselben 

vertrauten Eleganz auszustatten, mit der sie sich auch 

kleiden. Seit Einführung im Jahr 2006 stehen die Grundwerte 

von Loro Piana Interiors für kompromisslose Qualität, die 

Suche nach den besten Rohmaterialien der Welt und rigorose 

Kontrollen in jedem Schritt des Herstellungsprozesses. 

Das tiefgreifende Wissen im Bereich der Textilindustrie und 

der technische Fortschritt in diesem Sektor, gemischt mit der 

Suche des Unternehmens nach den wertvollsten und seltensten 

Fasern, ermöglichten die Fertigung einzigartiger und zeitloser 

Stoffe für die Interieurs von Häusern, Yachten, Flugzeugen und 

Hotels mit höchster Eleganz und Behaglichkeit. Zudem werden 

die Stoffe speziellen Behandlungen unterzogen, die eine 

hervorragende Widerstandsfähigkeit und einfache Pflege 

Wendejacke in Windmate® 

Storm System® 

Qualität; 

Regata, Kaschmirdecke 

mit Wildlederrand (Limited 

Edition); 

My Sailing Bag, aus 

wasserabweisender Wind 

Mikrofaser (Storm 

System®) 

garantieren. Gleichzeitig bleiben Weichheit, leichtes Gewicht 

und Komfort erhalten. Die Kollektion umfasst über 600 

Stoffvarianten zum Beziehen von Postermöbeln, für Vorhänge 

und dekorative Elemente, die im Hinblick auf Farben und 

Muster so abgestimmt werden könnten, dass sie perfekt 

zu Überwürfen, Decken und Teppichen passen. Mit 

Stoffen von Loro Piana ausgestattete Interieurs sind 

warm und einladend; sie spiegeln den individuellen 

Stil, die Persönlichkeit und das Augenmerk für 

Qualität wider. 

Zudem haben die Kunden von Loro Piana die 

Möglichkeit, ihre eigenen Segel- oder Motoryachten 

zu personalisieren. Leinen und Kaschmir höchster 

Qualität werden in speziellen Mischungen 

zusammengebracht: Leinen ist kühl und frisch, 

während Kaschmir hilft, die Feuchtigkeit des Meeres 

abzuweisen. Diese Stoffe sind in unterschiedlichen 

Gewichten und Webarten erhältlich und perfekt für 

Polstermöbel, Tagesdecken, Kissen geeignet und 

sogar für lichtundurchlässige Gardinen, die eine 

maximale Privatsphäre garantieren, wenn die Yacht 

am Steg angelegt hat. 

Die Superyacht Regattas sind perfekt geeignet, um 

die Produkte von Loro Piana dort zu testen, wo 

technische Perfektion sich in Harmonie mit der Natur 

wiederfindet. Aufgrund seines umfassenden 

Verständnisses für diesen Sport designt und 

produziert Loro Piana Kleidungsstücke, die die spezifischen 

Bedürfnisse des Sportlers erfüllen: Die ständige Suche nach 

der perfekten Einheit aus Ästhetik und Funktionalität. 

Hieraus resultiert eine Reihe von Artikeln – Blousons, 

Westen, Jacken, Hosen, Hemden und Poloshirts – die nach 

Geschmack personalisiert werden können und aus 

außergewöhnlichen Materialien und Textilien gefertigt werden. 

Sie eignen sich für jedes Klima, ohne dass man dafür Weichheit 

und Eleganz opfern müsste. Funktionskleidung erhält 

Spezialbehandlungen wie Windmate® und Storm System®. 

Sie bestehen aus einer Mikrofaser, die wind- und 

wasserabweisend ist, um die Qualitäten von Kaschmir mit 

technischer Leistung zu vereinen. 

Loro Piana verfügt über sechs Generationen Erfahrung in 

der Produktion von Textilien für höchste Ansprüche und ist 

weiterhin Branchenführer. Diese vertikale Integration ist die 

beste Garantie für den Zugang zu Forschung, den besten 

Rohstoffen und für die Kontrolle des Herstellungsprozesses: 

Zusammen mit dem Bestreben nach maximaler Qualität und 

der Fähigkeit, bahnbrechende Technologie mit handwerklicher 

italienischer Tradition und Schneiderkunst zu vereinen, wurde 

Loro Piana zu einer Referenzmarke im weltweiten 

Luxusgütermarkt. 

www.loropiana.com

yacht stil I interview harald baum 

„ 

„ 

Segeln ist für 

mich so normal 

wie spazierngehen 

68 I 04/2013

Müssen wir Harald Baum noch vorstellen, bevor 

wir direkt in das Interview mit ihm einsteigen? 

Nein, den kennt jeder. Entweder als Eigentümer 

der Pantaenius Holding oder als engagierten 

Segler an Bord seiner Swan 48 Elan. Oder doch 

als bekennenden Motorbootfahrer? Neben der 

kleinen Barkasse Courtage auf der Elbe bereist 

er auf der stilvollen Motoryacht Joanne of 

Garth das Mittelmeer. Aktueller Anlass für unser 

Gespräch: Dieses Jahr arbeitet er 50 Jahre für 

und mit Pantaenius. Und findet neben seinem Job 

noch Zeit, sich um sein Schiff und das Ehrenamt 

als Vorsitzender des Hamburger segel-clubs zu 

kümmern. meer & yachten sprach mit dem Segler 

Baum über die Liebe zur Elan, die Sehnsucht nach dem 

Hungrigen Wolf und die Freude an einer Duver 23. 

Fotos: Privat, Pantaenius 

Harald Baum, 23 und gelernter Schiffsmakler, auf dem Weg zur Arbeit 

04/2013 I 69

yacht stil I interview harald baum 

Bösartige Zungen nennen die Elan gerne ein ORCi-Vermessungswunder, 

doch das stimmt nicht immer: Das Schiff wird von der 

Familiencrew gut und routiniert gesegelt. Und sollte es doch 

mal eng werden und krachen – Eigner Harald Baum ist Profi im 

Versicherungsgeschäft 

Was für ein Schiff bist du vor 50 Jahren gesegelt? 

„Vor 50 Jahren habe ich nach meiner Zeit als Volontär in der 

Schweiz einen zauberhaften kleinen 6m-Bergspitzgatter erworben 

und das Schiff rund fünf Jahre gesegelt. Mit großer 

Freude habe ich vor allem an den Regatten nach Helgoland 

und in der Ostsee teilgenommen. 

Pantaenius hat sich in den letzten Jahren stark dem wachsenden 

Segment der Superyachten zugewandt. Sind diese eleganten, 

mit höchstmöglichem Komfort ausgestatteten 

Yachten auch für dich ein Traum, oder bleibst du weiterhin 

deiner Elan treu? 

„Die Freude und Sehnsucht, im Frühjahr wieder eine Yacht 

wie meine Elan zu segeln, möchte ich nicht missen. Ich 

habe sehr häufig auf sehr großen Yachten gesegelt, doch 

die Freude an einer gut segelnden Yacht wie Elan, ausgeglichen 

im Ruder und extrem seetüchtig, ist und bleibt für 

mich das Größte.“ 

Wie sehr sind Beruf und die Leidenschaft fürs Segeln 

miteinander verknüpft? 

„Ich habe mein Leben lang gesegelt, seit meinem dritten 

Lebensjahr, zusammen mit meinen Eltern auf der Yacht 

Alibi. Später bis Anfang der 1950er Jahre habe ich mehr 

oder weniger an Bord gewohnt. Für mich ist Segeln genauso 

normal wie Spazierengehen. Eine berufliche Verknüpfung 

war programmiert. Als ich das Yacht-Versicherungsgeschäft 

1968/69 begann kamen mir meine Kenntnisse und meine 

Liebe zur Segelei und zu den Yachten natürlich sehr zugute.“ 

Jeder, der dich auf der Regattabahn oder im Hafen trifft, 

weiß, dass du „Mr. Pantaenius“ bist. Ist es schwer, Berufliches 

und Privates in einer so kleinen Szene zu trennen? 

„Für mich war das nie ein Problem. Irgendwie habe ich mich 

in der Segelszene nicht nur dazugehörig, sondern auch 

wohl gefühlt. Ich habe eigentlich immer nur Vorteile in der 

Verknüpfung Beruf und Segeln gesehen und auch gehabt.“ 

Kann man bei Pantaenius arbeiten, ohne Segler oder Wassersportler 

zu sein? 

„Es gibt einige wenige Leute, die für mich wichtig sind, bei 

Pantaenius arbeiten und nicht Vollblutsegler sind, so zum 

Beispiel unser Finanzdirektor. Aber eigentlich sind 90 Prozent 

Segler oder Motorbootfahrer.“ 

Was hat sich in den letzten fünf Jahrzehnten im Segelsport 

verändert? 

„Vor fünf Jahrzehnten war für einen Fahrtensegler Dänemark 

schon ein weites, hoch gestecktes Ziel. Heute sind die Ziele 

viel weiter entfernt. Vor 20 Jahren war eine Atlantiküberquerung 

und Fahrtensegeln in der Karibik selten, heute ist es 

an der Tagesordnung. Die Freude am eigenen Boot, im Sommer 

sowieso und im Winter auch bei den Arbeiten am Schiff, 

wird heute von jungen Leuten, vielleicht aufgrund von Überlastung 

im täglichen Beruf, nicht mehr so gelebt. Die neue 

Generation chartert häufig Yachten in anderen Segelrevieren 

und lässt sich nicht auf ein eigenes Boot ein.“ 

Welche Neuerungen genießt du, was hätte deiner Ansicht 

nach unverändert bleiben können? 

„Die technischen Entwicklungen im Yachtbau, gerade bei der 

Ausrüstung und den Konstruktionen, haben das Vergnügen 

an einer Yacht, die sich nur mit dem Wind fortbewegt, eindeutig 

vergrößert. Natürlich sind die Reviere häufig überfüllt, 

und die modernen Marinas spiegeln ein vollkommen anderes 

gesellschaftliches Leben wider, als wir es vor 50 Jahren gewohnt 

waren. Die Nähe zur Natur hat durch diese moderne 

Entwicklung gelitten, aber es finden sich noch immer einsame 

Ankerplätze.“ 

Wo segelst du am liebsten? Und wo wolltest du immer 

schon vor Anker gehen? 

„Ich liebe nach wie vor meine Elbe und komme immer weniger 

dazu, sie zu nutzen. Auch wenn sie immer mehr industrialisiert 

wird und unsere wundervollen Nebenarme und Fahrwasser 

sehr häufig nicht mehr zu befahren sind, bleibt sie 

mein Revier. Wenn ich vor Anker gehen möchte, dann am 

liebsten am Hungrigen Wolf, hinter der Ostspitze von Pagensand 

im Nebenfahrwasser.“ 

„ 

70 I 04/2013

interview harald baum I yacht stil 

Vater und Söhne: Harald Baum mit Daniel (links) und Martin „Tino” (rechts) 


Inzwischen bist du Vorsitzender des alteingesessenen Hamburger 

Segel-Clubs (HSC), der in den letzten Jahren mit 

latentem Mitgliederschwund, wechselnden Gastronomen 

und einem unsteten Vorstand zu kämpfen hatte. Was zeichnet 

deiner Ansicht nach einen guten Club aus? Was muss 

ein Club leisten, damit Mitglieder und Segler sich dort 

wohlfühlen und sich mit der Institution identifizieren? 

„Der Hamburger Segel-Club hat seit seiner Gründung immer 

ein besonderes Augenmerk auf die See- und Fahrtensegelei 

gelegt sowie auf die üblichen Seeregatten auf den Heimatrevieren. 

Dieser Bereich hat in den letzten Jahren deutlich abgenommen. 

Zugenommen dagegen hat die Regattasegelei 

mit kleinen Jollen und Kielschiffen, vor allem auf der Alster. 

Die Mittwochsregatten erfreuen sich größter Beliebtheit, und 

junge Leute, die eine schnelle Herausforderung, intensive 

und nicht zu lange Jollenregatten lieben, sind neue Mitglieder 

bei uns geworden. Ich hoffe sehr, dass diese neue 

Generation von jüngeren Seglern sich irgendwann auch der 

Seesegelei und vor allem der Fahrtensegelei widmen wird. 

Denn was macht einen guten Club aus? Natürlich die Jugendarbeit 

und die Anlagen in den Häfen. Dazu gute Stimmung 

und die Möglichkeit, Freunde und andere Segler zu treffen. 

Ich meine, dass sich die Stimmung im Hamburger Segel- 

Club deutlich gebessert hat, wir haben steigende Mitgliederzahlen 

und dort, wo man mit Gleichgesinnten seine Freizeit 

teilt, fühlt man sich auch wohl.“ 

Gibt es eine andere Sportart, die Familien und Freunde so 

sehr miteinander verknüpft wie der Segelsport? 

„Zusammenhalt innerhalb einer Familie wird durch Fahrtensegeln 

hervorragend unterstützt. Ich kenne nur noch eine 

andere Sportart, wo es ähnlich ist, und das ist Bergwandern. 

Mit der Familie!“ 

Warum sollten Segler dennoch nicht leicht naserümpfend 

auf Motoryachtfahrer herabblicken? 

„Genau aus dem oben genannten Grund. Auf Motorbootfahrten 

hat man die gleiche Möglichkeit, die Natur aus nächster 

Nähe zu erleben und zu genießen. Zusammen bildet man 

im positiven Sinne eine Gefahrengemeinschaft. Das gemeinsam 

zu erleben, ist für Familie und Crew ganz wichtig. 

Zu guter Letzt: Stimmt die Legende, dass du dir ein Motorboot 

auf die Elbe gelegt hast, weil du für einen kurzen Zeitraum 

nicht mehr mit dem Auto ins Büro fahren konntest? 

„Die Elbe ist mein Heimatrevier. Vor rund 20 Jahren entdeckten 

wir ein kleines Motorboot aus England, eine Duver 

23, die wir mit nach Hamburg nahmen. Seitdem nutze ich 

möglichst häufig das Boot, um von Blankenese aus in 15 bis 

20 Minuten direkt vor mein Büro zu fahren und um Kunden 

zu besuchen. So schnell bin ich mit dem Auto nie. Und mein 

Führerschein ist mir bisher auf der Elbe auch noch nicht 

weggenommen worden.“ 

& 


Wenn ich vor Anker gehen möchte, 

dann am liebsten auf der Elbe am 

Hungrigen Wolf, hinter der 

Ostspitze von Pagensand im 

Nebenfahrwasser 

04/2013 I 71

Jetzt MEER & YACHTEN abonnieren! 

NEU 

Leichtgewicht 

für Leseratten 

– eReader an Bord 

Verschlingen Sie Bücher und das auch gerne unterwegs? 

Dann ist der ultraleichte Kindle eReader 

für Sie ein Muss. Das Lesen auf dem 15 Zentimeter 

großen Display ist genauso angenehm wie auf 

Papier. Über das integrierte W-LAN lässt sich jedes 

Buch blitzschnell herunterladen. Gewicht: 170 g. 

Nur 20,- Euro Zuzahlung zum 2-Jahres-Abo. 

12x 

Foto: amazon.de 

MEER&YACHTEN 

plus Prämie 

Eleganter Klassiker 

MINOX Digital Classic Camera 5.1 

Faszinierend kleiner Begleiter für Liebhaber 

des Außergewöhnlichen. Modernste Technik im 

filigranen 1950er-Jahre Gewand. 5 Mio. Pixel, 2“ 

Monitor, Steckplatz für SD Speicherkarten bis 

zu 16 GB und viel Liebe zum Detail. 

Nur 35,- Euro Zuzahlung zum 2-Jahres-Abo. 

Ideal als Geschenk 

MEER & YACHTEN erscheint im Verlag QUARTO Media GmbH, Gurlittstraße 28, D-20099 Hamburg, 

Handelsregister: AG Hamburg HRB 99291, Vertrieb: Axel Springer Vertriebsservice GmbH, Manfred Sinicki, Süderstraße 77, D-20097 Hamburg

Tolle Prämien 

sichern! 

Gratis 

6x 

MEER&YACHTEN 

plus Prämie 

+ 

+ 

+ 

+ 

+ 

+ 

Luxus auf dem Wasser – 

das ganze Jahr lang! 

Ihre Vorteile 

15% Preisvorteil 

Ein Prämie nach Wahl 

Sie verpassen keine Ausgabe 

Die MEER & YACHTEN segelt alle zwei Monate 

versandkostenfrei ins Haus 

Eine Ausgabe gratis bei Bankeinzug 

Nach einem Jahr können Sie das Abo jederzeit 

kündigen (bei einem 2-Jahres-Abo nach 2 Jahren) 

Foto: amazon.de 

40€ 

Amazon Gutschein (40,-Euro) 

Wählen Sie zwischen Büchern, CDs und vielen 

weiteren Angeboten im Online-Shop von Amazon.de. 

JA, ICH MÖCHTE ABO-KUNDE WERDEN: 

(bitte nur ein Kreuz machen) 

Ja, bitte senden Sie mir die MEER & YACHTEN 

ab der nächsten Ausgabe direkt nach Hause. 

2-Jahres-Abo: Ich erhalte 12 Ausgaben plus Prämie 

zum Preis von 84,- Euro (inkl. Versandkosten). 

Jahres-Abo: Ich erhalte 6 Ausgaben plus Prämie 

zum Preis von 42,- Euro (inkl. Versandkosten). 

Auslandspreise auf Anfrage 

Meine persönliche Angaben (P ichtfelder) 


Straße / Nr. 

PLZ / Wohnort (Dieses Angebot gilt nur in Deutschland) 

Geburtsjahr 


Telefon für evtl. Rückfragen 

Senden Sie uns Ihren Abo-Coupon an: 


Abo-Service 



Ich verschenke MEER & YACHTEN an 


Straße / Nr. 

PLZ / Wohnort 

Geburtsjahr 


Telefon 

Ich bezahle bequem per 

BLZ 

Bankeinzug 

Geldinstitut 

Kreditkarte 

Gültig bis (Monat / Jahr) 

Karten-Nr. 

Rechnung an meine Adresse 

Kontonummer 

Nach einem bzw. nach 2 Jahren kann ich das Abonnement jederzeit 

beim MEER & YACHTEN Leserservice abbestellen. Im 

Voraus bezahlte Beträge erhalte ich dann zurück. 

Als Prämie wähle ich 

für das 2-Jahres-Abo: 

Widerrufsrecht: Die Bestellung kann innerhalb 

von 2 Wochen ohne Begründung beim MEER 

& YACHTEN Abo-Service, Postfach 10 03 31, 

D-20002 Hamburg, in Textform (z.B. per E-Mail 

oder Brief) widerrufen werden. Zur Fristwahrung 

genügt die rechtzeitige Absendung. 

Datum 

eReader (Zuzahlung nur 20,- Euro) 

MINOX Digital Classic Camera 5.1 

(Zuzahlung nur 35,- Euro) 

für das Jahres-Abo: 

Amazon Gutschein (40,- Euro) 

✗ 

Unterschrift 

Noch schneller bestellen: 

+49 (0)40 / 468 605 197 

+49 (0)40 / 347 295 17 

abo@meerundyachten.de

eise charter 

Glanzlichter 

Traumziel 

neuseeland 

Nicht nur Fans des Herrn der Ringe haben sich in den Filmen von der atemberaubenden Landschaft Neuseelands verzaubern 

lassen. Auch unter Seglern gelten die Inseln östlich von Australien als reizvolles Revier für alle, die mehr als baden und plantschen 

wollen. Sechs Personen können im Februar 2014 eine Reise von der Bay of Islands über die Coromandel-Halbinsel nach Auckland 

buchen, auf der sie ihre Tagestörns ganz entspannt mit den Skippern von Silversail und Skipperprofi absprechen. Je nach Belieben 

werden dann entweder mehrere kleine Ortschaften besucht, oder die Zeit auf See wird ausgedehnt. Der 14-tägige Erlebnis-Trip 

startet entweder von den Bay of Islands (Törn 1 vom 1. bis 14. Februar 2014) oder von Auckland aus (Törn 2 vom 15. bis 28. Februar 

2014) und ist die lange Anreise nach Neuseeland in jedem Fall wert. silversail.de 

Yacht-Tour 

durch die Ägäis 

Wer im September mit Turkish Airlines direkt 

nach Bodrum fliegt, kann selbst entscheiden, 

ob er mit einer Yacht von Pupa Yachting ab 

Bodrum, Göcek oder Marmaris zum Herbsttörn 

durch die türkische Ägäis starten möchte. 

Entweder geht die Tour über den charmanten 

Golf von Gökova oder entlang des von Buchten 

gesäumten Golfs von Fethiye. Die 

Charterflotte bietet Schiffe vom Typ 

Oceanis 440 oder Bénéteau 50, ausgestattet 

mit allem, was man für 

einen entspannten Törn benötigt. 

Wer zügig bucht, wird noch mit 

einem Preisvorteil von 25 

Prozent belohnt. 

argos-yachtcharter.de 

Chartern im Paradies 

Die TUI Tochter Sunsail hat im Juli eine neue Charterbasis auf 

St. Lucia eröffnet. Die Sunsail-Basis befindet sich in Marigot Bay 

auf der Westseite der Insel und bietet Yachten ab 39 Fuß an. 

Wie es sich für die Karibik gehört, ist das Meer hier türkisblau, 

am Ufer leuchten sattgrüne Tropenwälder. Übergabe der Yachten 

ist immer samstags oder sonntags, zudem bietet Sunsail zweiwöchige 

Flottillentörns an. Der Urlaubstörn geht entweder zu den 

Windward Islands im Norden mit den Inseln Martinique und Guadeloupe 

oder nach St. Vincent und auf die Grenadinen weiter 

im Süden. Klingt nach einem guten Urlaub mitten im deutschen 

Winter. Die Hinreise ist einfach: Condor fliegt ab Frankfurt direkt 

auf die Karibikinsel. sunsail.de 

74 I 04/2013

FOTOs: anbieter; shutterstock.com/chameleons eye 

zum Cool-Down 

an den gardasee 

Ein romantischer Abend auf einer Terrasse über dem Gardasee bei 

exklusivem Wein und frischem Fisch – ein Traum. In der Villa Giulia 

in Gargnano kann diese Fantasie wahr werden. Das Vier-Sterne- 

Hotel liegt direkt an dem italienischen Gewässer mit Blick auf den 

Monte Baldo. Hier lässt es sich richtig entspannen, entweder beim 

gemütlichen Rundgang in der Gartenanlage der Villa oder am privaten 

Hotelstrand. Für Aktive gibt es einen Fitness-Bereich sowie 

eine großzügige Poolanlage, die zum Schwimmen und Bewegen 

anregen. Zum Ausgleich bietet der Wellnessbereich Saunen und 

Solarien an, in denen die Gäste sich verwöhnen lassen können. Die 

Zimmer der viktorianisch angehauchten Villa sind luxuriös und individuell 

designt. Auch die moderne Ausstattung mit Internet, Sat-TV und 

einer privaten Terrasse oder Balkon, kann sich sehen lassen. Auf der 

großen Außenterrasse überblicken die Besucher nicht nur den ganzen 

See, auch ein vorzügliches Menü aus dem hoteleigenen Restaurant 

schmeckt in diesem Ambiente besonders gut. 

komfortabler 

katamaran 

Ab November kann man bei The Catamaran Company 

den neuen Lagoon 39 buchen. Der luxuriös ausgestattete 

und einfach zu handhabende Katamaran 

verfügt über vier Kabinen und großflächige UV-Schutz- 

Fenster, durch die man die Schönheit der British Virgin 

Islands bewundern kann. Genau dort, an der Basis von 

Tortola, wird der knapp zwölf Meter lange Katamaran ab 

November 2013 eingesetzt. Neben der komfortablen 

Innenausstattung und dem schicken Design besticht 

das Modell durch einfaches Manövrieren und weniger 

Aufwand beim Fahren. Ein Trip mit diesem Gefährt 

an den Karibischen Inseln entlang verspricht großes 

Vergnügen. In der Hochsaison ist der Katamaran ab ca. 

7.130 Euro pro Woche buchbar. 

catamarans.com/news/charter/2013/04/Lagoon-39.aspx 

Luxuriös Segeln in Schottland 

Das hätte Richard Wagner gefreut: mit der Flying Dutchman vom 25. September bis 6. Oktober 

durch das herbstlich-neblige Schottland! Der 1903 in Amsterdam gebaute luxuriöse 2-Mast- 

Toppsegel-Schoner startet vom schottischen Hafen Oban aus und segelt mit seinen Passagieren 

zunächst westwärts durch den Kaledonischen Kanal. Dort wird natürlich auch Loch Ness passiert: 

Irgendeiner meint immer, Nessie klar erkannt zu haben. Danach stehen die Häfen von Inverness 

und Aberdeen auf dem Törnplan, nach dem Besuch der Städte lockt der Pub mit Whisky-Tasting 

und anschließendem Seglerlatein. Höhepunkt des Segeltörns ist ein zweitägiger Aufenthalt in 

Edinburgh. Endstation der zwölftägigen Reise ist Rotterdam. sailing-and-more.de 

04/2013 I 75

eise charter I zu den polen 

76 I 04/2013

Arctic 

Als ehemaliger Bergungsschlepper war Arctic 

das perfekte Schiff für einen Superyacht-Trip in 

die Antarktis. Ihr Eigner berichtet, wie sorgfältige 

Planung zu einer wunderbaren Reise führte. 

text Tim Thomas Fotos eyos Expeditions / Arctic 


04/2013 I 77

Unter einem unglaublich blauen Himmel bahnt sich 

die Motoryacht Arctic mit stetigen sechs Knoten ihren 

Weg in den Bourgeois Fjord. Ihr Bug pflügt durch 40 

Zentimeter Festeis, vor ihr erheben sich die Berge der Antarktischen 

Halbinsel. Dahinter liegt die Weddell-See. Dünne 

Wolkenschleier lassen die stürmischen katabatischen Winde 

ahnen, die hoch über dem Schiff toben. Als Arctic sich einem 

Eisberg nähert, hinter dem ein paar Krabbenfresser-Robben 

Schutz suchen, nimmt der Kapitän Fahrt weg und stoppt dann 

die Maschine. Stille. 

Die allerdings bald von Jubel abgelöst wird. Arctic ist auf 67,5° 

Süd angekommen, und damit stellt sie einen neuen Rekord für 

die südlichste Breite auf, die ein privates Expeditionsschiff an 

der Antarktischen Halbinsel bisher erreicht hat. Umgeben von 

Eis scheint sie völlig in ihrem Element. 

Wenig später klettern Crew und Passagiere aufs Eis, machen 

Fotos und bringen einen Toast auf ihr tüchtiges Schiff aus. Auf 

dem Höhepunkt einer 3.500-Meilen-Odyssee tauschen Kapitän 

und Expeditionsleiter zufriedene Blicke aus, Arctic ist jetzt 

wirklich in der Antarktis angekommen. 

Der Kontinent, der als Letzter entdeckt wurde, ist auch der unberührteste, 

und viele halten ihn für das Reich der reinen, die 

Natur beobachtenden Expeditionen. Das Land von Amundsen, 

Shackleton und Scott wartet mit unvergleichlicher Landschaft, 

reichem Tierleben und einer bizarren Eiswelt auf. Es ist schwer, 

in der heutigen Zeit einen Ort zu finden, der in diesem Maße 

Entdeckeratmosphäre und völlige Abgeschiedenheit bietet. 

Nur ein kleiner Prozentsatz von Superyachten kommt hierher, 

und sie müssen sich dabei auf spezialisierte Führer verlassen, 

um hier sicher fahren und an Land gehen zu können. 

Die Reise der Arctic begann ein Jahr zuvor mit einem ersten 

Treffen zwischen dem Kapitän und Rob McCallum von EYOS 

Expeditions. Das Ergebnis war, dass ich die Planung für eine 

Antarktis-Reise in Auftrag gab, die die Falkland-Inseln, das 

Wildnis-Paradies Südgeorgien und die volle Länge der Antarktischen 

Halbinsel umfassen sollte. Arctic sei ein großartiges 

Schiff, sagt ihr Kapitän. „Sie wurde mit Eisklasse gebaut und 

hat eine Reichweite von 8.000 Meilen. Sie ist eine Privatyacht, 

aber der Luxus wurde auf ein solides Fundament von Kraft und 

Seetüchtigkeit gesetzt. Das Schiff ist ideal für Polarreisen und 

Entdeckungsfahrten in entlegene Gebiete.“ 

78 I 04/2013

zu den polen I Reise charter 

Arctic wurde 1970 bei Schichau in Bremerhaven gebaut. Zu 

dieser Zeit waren sie und ihr Schwesterschiff Oceanic die 

größten und stärksten Hochsee-Bergungsschlepper der Welt, 

und sie können eine beachtliche internationale Karriere vorweisen. 

Arcitc war sogar schon mal in der Antarktis, 1972 barg 

sie in einer Aufsehen erregenden Aktion das kommerzielle 

Forschungsschiff Lindblad Explorer, dass bei Plaza Point auf 

Grund gelaufen war. Wir kauften Arctic 1993 und unterzogen 

sie in den folgenden zwei Jahren auf Malta einem gründlichen 

Um- und Ausbau. Unter der Aufsicht von Claus Kusch wurde 

sie in eine private Yacht verwandelt, die seitdem mehrfach 

überarbeitet und weiter verbessert wurde. 

Der 88 Meter lange Rumpf mit Eisklasse (GL 100 A4 E3) vereint 

eine robuste Struktur mit 17 Knoten Reisegeschwindigkeit, 

klassischen Linien und modernster Ausrüstung. Das Schiff ist 

in den Tropen ebenso zu Hause wie in den Polarmeeren. Die 

Kraft kommt aus zwei turbo-geladenen Deutz SBV 12 M, die 

über 9.700 kW leisten. 

Eigner und Crew ziehen – für 

den Fotografen – das Schiff 

durch den Bourgeois-Sund 

Die Walfang-Station 

Grytviken in Südgeorgien, 

wo der englische 

Polarheld Ernest Shackleton 

begraben ist (oben). 

Zur reichen Tierwelt der 

Inselgruppe zählen auch 

riesige Pinguin-Kolonien 

04/2013 I 79


All das ließ uns mit Zuversicht an die Planung der Reise gehen. 

EYOS sollte die Expedition leiten, Zertifikate und Genehmigungen 

besorgen und eine technische Bestandaufnahme des 

Schiffes machen, um seine Eignung für arktische Gewässer 

zu belegen. Das Unternehmen erarbeitete einen kompletten 

Reiseplan und das technische Programm und besorgte die 

Ausrüstung. Die Arctic-Crew stellte das Schiff, das zuvor in 

Französisch-Polynesien gewesen war, vom Tropen- auf den 

Eis-Modus um und bereitete es auf die polare Kreuzfahrt vor. 

Es gibt etwas in 

der Antarktis, 

das mein Herz 

erfüllt. Ist es das 

Eis, das hypnotisierende 

Licht, die Weite des 

Raums, die Unendlichkeit 

des Himmels? Es ist eine 

wunderbare Welt, und 

jeder Tag hat magische 

Momente. Ich kann es 

nicht erWArten, 

zurückzukommen. 

Ein Hauptpunkt war das Ausladen: Von elf Jetskis, und vier 

12-Meter- und zwei 9-Meter-Tendern blieb nur ein 12-Meter- 

Boot übrig, dafür kamen zwei Schlauchboote an Bord. „Mk4- 

und Mk5-Zodiacs findet man kaum auf Yachten, aber in den 

Polarregionen sind sie bewährte Arbeitspferde“, sagt der 

Kapitän, „einfach auszusetzen und an Bord zun ehmen, und 

zwischen Eisschollen ebenso sicher wie in steinigen Landebuchten.“ 

„Wir erweiterten die Crew um einen Eis-Navigator, einen Expeditionskoordinator 

und einen Naturkundler“, sagt McCallum, 

„jede Reise in die hohen Breiten bringt ein Schiff an seine 

Grenzen, und deshalb ist es gut, reichlich Polar-Erfahrung an 

Bord zu haben. Unser Eislotse Kapitän Alexander Golubev hat 

drei Jahrzehnte in arktischen Gewässer verbracht, und das ist 

ein echter Gewinn für das Team auf der Brücke.“ 

Die Reise in den Süden beginnt für Arctic bei den Falkland- 

Inseln. „Die Falklands sind einer der besten Plätze überhaupt, 

um die Tierwelt des Südatlantiks zu beobachten, etwa den 

Schwarzbrauenalbatros“, sagt der EYOS-Naturkundler Matt 

Drennan, „auf See segeln sie im Sturm dahin, aber auf den 

Falklands beobachten wir sie aus kürzester Entfernung, wie 

sie ihre Küken wärmen. Du kannst in einer riesigen Albatros- 

80 I 04/2013

Mit vier Metern Länge zählen Seeleoparden zu den großen Jägern in der Antarktis. Unberührte Gipfel auf dem Südkontinent. 

Das „Alpenglühen“ dauert in den hohen Breiten viele Stunden (linke Seite) 

Kolonie stehen und einen ganzen Nachmittag mit diesen 

großen freundlichen Vögeln verbringen. Das ist etwas, was 

man nicht vergisst.“ 

Von den Falklands geht es 800 Meilen Richtung Süden 

nach Südgeorgien. Bei der Ankunft vor Grytviken begegnet 

Arctic einem gewaltigen Tafel-Eisberg, ein seltener Anblick. 

In Grytviken besichtigen wir die Walfangstation, das Museum 

und die norwegische Kirche. Der Höhepunkt ist ein 

Besuch an Shackletons Grab, wo wir einen Toast auf „den 

Boss“ ausbringen. 

Das abgelegene und kaum besuchte Südgeorgien bietet eine 

unvergleichliche Natur. Hunderttausende von Königspinguinen 

teilen sich die Sandstrände mit Pelzrobben, vor einer Kulisse 

von 2.500-Meter-Gipfeln. 

Weiter geht die Reise der Arctic, vorbei an Elephant Island, 

wo Shackletons Männer auf seine Rückkehr warteten, 850 

Meilen zur Antarktischen Halbinsel. Hier beginnen zwölf 

Tage intensiver Aktivität. „Die Gäste wollten alles erleben“, 

sagt McCallum, „sie beobachteten Pinguin-Kolonien aus 

nächster Nähe und begleiteten Seeleoparden mit dem 

Schlauchboot. Sie waren auf einen Weihnachtsdrink auf 

einer Forschungsstation eingeladen, wanderten, fuhren Kajak 

und kletterten auf Treibeis. Und jeder der Gäste – und 

die meisten der Crew – sprangen einmal ins minus 1 Grad 

kalte Polarwasser. 

Besucher des Tages sind eine neugierige Buckelwal-Mutter mit 

ihrem Kalb. Wir treiben auf der spiegelglatten See dahin und 

frühstücken unter freiem Himmel, während die Wale unter die 

Heckplattform tauchen, den Rumpf anstupsen und stundenlang 

das Schiff untersuchen. Es sind magische, urtümliche 

Momente. 

Auch die Fahrten zwischen den Stationen sind ein Erlebnis, 

vorbei an nicht endenden Bergketten und Eispanoramen. „Fragen 

Sie unsere Gäste, was ihnen besonders in Erinnerung 

geblieben ist, für viele ist es das Licht!“, sagt McCallum. „Am 

Polarkreis berührt die Sonne für zwei, drei Stunden nur knapp 

den Horizont und steigt dann langsam wieder in einem langen 

Sonnenaufgang. Zwischen zehn Uhr abends und drei Uhr 

morgens spielt das Licht zwischen Aprikose-Tönen, Kupfer und 

Gold. Es ist bezaubernd, und es ist wirklich unvergesslich.“ 

Nach 21 Tagen endet die Reise der Arctic bei King George 

Island, einem der wenigen Plätze in der Antarktis mit einer 

regulären Landebahn. Die Gäste sagen Kapitän und Crew 

schweren Herzens auf Wiedersehen, bevor sie nach Chile und 

von dort weiter nach Hause fliegen. 

Es gibt etwas in der Antarktis, das mein Herz erfüllt. Ist es das 

Eis, das hypnotisierende Licht, die Weite des Raums, die Unendlichkeit 

des Himmels? Es ist eine wunderbare Welt, und 

jeder Tag hat magische Momente. Ich kann es nicht erwarten, 

zurückzukommen. 

„Es ist ein Genuss, mit einem so tüchtigen Schiff zu arbeiten“, 

sagt McCallum, „wir erstellen immer Planungen, die genau 

auf die Schiffe zugeschnitten sind, und Arctic ist eines der vielseitigsten 

Schiffe, die wir gesehen haben. Wir waren also in 

der Lage, eine sehr ungewöhnliche Reise zu entwickeln, die 

weit über das hinausging, was die meisten Yachten machen 

können.“ Und der Kapitän ergänzt: „Unser erster Vorstoß in die 

Antarktis bereitete den Weg für kommende Reisen ins Ross- 

Meer, durch die Nordwest-Passage und nach Spitzbergen. Das 

Schiff hat gezeigt, was in ihm steckt. Man kann damit alles 

machen, was der Eigner wünscht.“ 

& 

[Copyright of Boat International Media Limited: All rights reserved] 

Licensed by Boat International Media Limited 

04/2013 I 81


L 

82 I 04/2013

ars 

Eine Reise in den Norden. 

Text Mark chisnell fotos LARS 


04/2013 I 83


Willem Barents war ein holländischer Seefahrer 

und Entdecker des 16. Jahrhunderts. Er suchte 

den Seeweg nördlich von Sibirien nach China, 

die Nord-Ost-Passage. Einen Winter überlebte er mit seinen 

Gefährten auf Nowaja Semlja, einer Insel im Norden Russlands, 

aber im folgenden Sommer starb er auf dem Rückweg 

nach Süden. Diese Geschichte war es, die den Eigner 

von Lars, der 36,4-Meter-Superyacht für Polarexpeditionen, 

zu seiner Reise inspirierte. Jetzt sollte es nach Nowaja Semlja 

gehen – mit Lars. 

Als Kauf und Wiederherstellung des Schiffes abgeschlossen 

waren, hatten sich die Pläne etwas geändert – das neue Ziel 

war jetzt Spitzbergen, die Insel, auf der Willem Barents 1596 gelandet 

war und der er diesen Namen gegeben hatte. Das neue 

Ziel wurde gewählt, weil Nowaja Semlja die meiste Zeit des Jahres 

unter Nebel liegt, und auch die Russen es dem Reisenden 

nicht leicht machen, ihr früheres Atomtest-Gebiet zu besuchen. 

„Man braucht eine Genehmigung“, erzählt uns Lars’ Eigner, 

„und für die muss man nach Murmansk. Und dort muss man 

ein paar Wochen warten.“ Für Spitzbergen braucht man auch 

eine Genehmigung, aber es wird nicht so viel Zeit verschwendet. 

Für beide Ziele ist dasselbe hohe Niveau an praktischer Vorbereitung 

nötig, und ein extrem seetüchtiges Schiff. Lars entsprach 

diesen Anforderungen völlig, und auch die Pläne des 

Eigners waren wohldurchdacht. Er war von Kindheit an mit 

Schiffen und der See vertraut. „Mein erstes eigenes Boot war 

ein altes Segelkanu, das ich in einem Kanal gefunden hatte. 

Wir habe es repariert und ein Segel draufgestellt“, erinnert er 

sich. Dann folgte eine Vielzahl von Motorbooten und -yachten, 

jede ein bisschen größer als die Vorgängerin. Das letzte Schiff 

vor Lars war eine 33 Meter lange CBI Navi namens Baloo, mit 

ihr unternahm der Eigner mit seiner Familie ausgedehnte Reisen 

im Mittelmeer und der Karibik. Fünf Jahre lang verbrachten 

sie jedes Jahr etwa acht Monate an Bord. 

Als Baloo 2008 verkauft wurde, setzte sich der Eigner Nowaj 

Semlija als nächstes Ziel. Er wollte für sechs Monate in die 

Arktis, und obwohl es schwierig war, dafür das richtige Schiff 

zu finden, wurde Lars schließlich gekauft und rechtzeitig fertiggestellt. 

Passenderweise wurde das Schiff nach einem 

Eisbären genannt, den der holländische Autor Hans de Beer 

ersonnen hat. 

Im April 2012 liefen sie aus und verbrachten drei Monate in 

den norwegischen Fjorden. Das ist ohne Zweifel ein wunderschöner 

Teil der Welt, doch die folgenden zwei Monate, in 

denen Lars Spitzbergen entgegen dem Uhrzeigersinn umrundete, 

machten die Reise zu etwas Besonderem. Spitzbergen 

gehört zu Norwegen und hat einen norwegischen Gouverneur. 

„Er ist für die Vorschriften hier verantwortlich, und er nimmt 

das sehr genau“, erklärt der Eigner. „Wenn man sich an die 

Regeln hält, sind die norwegischen Behörden ausgesprochen 

hilfsbereit. Wenn man es nicht tut, erweisen sie sich als äußerst 

streng. Was sehr klug ist.“ 

Die Hauptstadt ist Longyearbyen, das über die üblichen Segnungen 

der Zivilisation verfügt, aber auch der einzige Platz 

ist, wo man Lebensmittel und ein paar andere wichtige Dinge 

kaufen kann. Außerhalb von Longyearbyen ist Spitzbergen ein 

extremes Land. „Der Grund der See steigt in weniger als einer 

halben Meile von 3.000 auf 50 Meter an. Wenn der Wind aus 

der falschen Richtung weht, hat man hier also eine sehr raue 

See“, sagt der Eigner. Kaum überraschend, dass die norwegischen 

Behörden, die „Sysselmannen“, über eine Helikopterflotte 

und leichte Flugzeuge verfügen und ausländische 

Yachten mit Argusaugen überwachen. Im Notfall setzten sie 

einen Arzt an Deck ab, und sie benutzen die Anwesenheit von 

Lars, um in Form zu bleiben. 

„Sie bleiben mit einem in Kontakt”, erinnert der Eigner, „nachdem 

wir drei Wochen keine Menschenseele gesehen hatten, 

84 I 04/2013

hörte ich plötzlich über UKW eine Stimme und fragte mich, wo 

kommt die her? Sie kam von einem kleinen Flugzeug. Tagelang 

war das Wetter sehr schlecht gewesen, und da flogen sie 

einfach mal eine Runde, um zu sehen, ob alles in Ordnung 

war.“ Dieses Sicherheitsnetz ist sehr beruhigend, aber niemand 

möchte davon Gebrauch machen. „Spitzbergen ist sehr gut organisiert. 

Aber wenn sie zu dir kommen müssen, und du bist 

selber schuld, wird es richtig teuer, habe ich mir sagen lassen.“ 

Es fahren öfter Yachten nach Spitzbergen, aber sie bleiben 

meistens an der Westküste, nur wenige fahren auf die Ostseite. 

Je weiter man nach Norden kommt, desto seltener 

werden die Schiffe. Nördlich von Longyearbyen gibt es nur 

noch Ny-Ålesund, hier ist die nördlichste Poststelle der Welt. 

„Als wir um die Insel herumfuhren, dauerte der letzte Teil der 

Reise vier Wochen. Man sieht Wale, Eisbären, Walrosse und 

Robben, aber keine Menschen.“ 

Die Insel hat eine vielfältige Tierwelt, die Eisbären sind jedoch 

so gefährlich, dass niemand ohne Gewehr unterwegs sein kann. 

Auf Lars war die Waffe, für die man natürlich auch eine Genehmigung 

braucht, in den Händen des Führers Maarten de Vries, 

der zehn Jahre Spitzbergen-Erfahrung hat. „Man braucht einen 

Guide“, sagt der Eigner, „sie wissen alles über die Gegend. Wir 

haben versucht, soviel wie möglich über Spitzbergen zu lesen, 

und ich habe Maarten gefragt, was für Kleidung wir benötigen. 

Aber wichtiger ist noch, dass er einfach über Spitzbergen Bescheid 

weiß. Was erwartet einen an der Küste, wo sind die alten 

Walfangstationen, na, und so weiter.“ Spitzbergen hat eine lange 

und nicht durchgängig respektable Industriegeschichte, von der 

die aufgegebenen Walfangstationen und Bergwerke zeugen. 

„Wir Holländer haben eine Menge Wale getötet, worauf wir nicht 

stolz sind, und auch die Engländer.“ 

Ein Walross genießt den langen Tag vor Spitzbergen (ganz oben), 

Auf dem Weg nach 81° 46 Nord (oben). Vor einem Tafel-Eisberg wird 

Lars zum Spielzeugschiff (unten) 

Während de Vries die Besatzung bei den Landaufenthalten 

führte, trugen andere an Bord die Verantwortung für Wetter- 

04/2013 I 85


Mitten im Eis kann 

man sich zwischen 

Football und Schneeballschlacht 

entscheiden, 

auf dem Weg 

nach Norden steckt 

Lars die Nase ins 

Packeis (rechte Seite) 

beobachtung und die Navigation in den eisbedeckten arktischen 

Gewässern und an der gletscher- und felsgesäumten 

Küste. „Den nautischen Part beherrschte ich selbst, ich habe 

schon viele Meilen Schiffe geführt. Man muss vorsichtig sein, 

aber so bekommt man Erfahrung“, sagt der Eigner und betont, 

dass er für diese Reise einen guten holländischen Kapitän und 

einen guten australischen Ingenieur hatte. Gute Leute, gute 

Planung und gute Vorbereitung seien der Schlüssel zum Erfolg: 

„Das sind keine Ferien hier, das ist eine Expedition. Man 

muss mit dem Treibeis und den Gletschern aufpassen, es gibt 

nicht viele Plätze, an denen man gefahrlos ankern kann. Ein 

paar Buchten, aber in denen ist es eng. Manche sind auch 

sehr flach, und die Karten sind nicht immer verlässlich. Das 

Wetter verändert sich von einer Stunde auf die andere. Eben 

noch ist es schön und sonnig, plötzlich hast du Nebel, dann 

dreht der Wind und auf einmal kommst du dir vor wie in einem 

alten Schwarz-Weiß-Film.“ 

Der extremste Teil der Reise war vermutlich der Abstecher 

nach Norden ins Packeis. „Ich wollte soweit nach Norden, wie 

das Schiff es schaffen würde“, sagt der Eigner. „Wir fuhren von 

einer kleinen Insel im Norden Spitzbergens, wo wir über Nacht 

blieben, in Richtung Pol, bis auf 81° 46‘ Grad Nord. Ich dachte, 

wir kommen aus freiem Wasser direkt ins Eis, aber das war 

nicht der Fall. Man sieht große Stücke Eis, dann noch größere, 

und dann geschlossenes Eis. Man kann es beiseite schieben 

oder durchfahren. Wir können bis zu dreißig Zentimeter Eis 

brechen, aber irgendwann wird es plötzlich still, und du liegst 

fest. Man steckt ein paar Pfosten ins Eis, steigt aus und spielt 

Football“, lächelt er. Und fügt ernster hinzu: „Es ist eine sehr 

beeindruckende Welt da oben.“ 

Für die 60 Meilen vom offenen Wasser ins Packeis brauchte 

Lars zwölf Stunden. „Das Eis schließt sich hinter dir“, erzählt 

der Eigner, „wenn man achteraus blickt, siehst du ein 

weißes Feld, sonst nichts. Und das ist das Beängstigende 

– man kann nicht zurück, das würde sofort die Propeller 

ruinieren.“ Niemand an Bord hatte vorher Erfahrungen mit 

Packeis gemacht. „Wir haben es gelernt“, sagt der Eigner, 

„man muss vorsichtig sein und gut Ausguck halten. Ich hatte 

die Möglichkeit, eine norwegische Crew anzuheuern, habe 

mich aber bewusst für eine holländische entschieden. Es 

war eine riesige Chance für mich, es selbst zu machen und 

zu sehen, wie weit wir kommen.“ 

Wenn man ihn nach den Höhepunkten der Reise fragt, 

nennt der Eigner gleich eine ganze Liste. „Den Polarkreis 

überqueren und dort schwimmen, einige wunderschöne 

Fjorde in Norwegen. Und dann hatten wir in Ny-Ålesund, 

mitten im Eis, eine Party mit den Leuten vom Dorf, dem 

Hafenmeister und ein paar Deutschen. Wir waren wirklich in 

der Mitte von Nirgendwo, und fanden Freunde. Im Nordosten 

von Spitzbergen trafen wir auf Buckelwale und ein Rudel 

Killerwale bei den Lofoten.“ 

Und er fügt hinzu: „Ich möchte dahin zurück, vielleicht in zwei 

oder drei Jahren. Diese Welt da ist wirklich unglaublich, so still 

und unverdorben. Ich würde beim nächsten Mal nichts anders 

machen. Und jedem, der davon träumt, dahin zu reisen, sage 

ich: Mach es. Mit einem größeren Schiff oder einem kleineren 

– aber mach es.“ 

Fürs nächste Jahr hat er ein neues Abenteuer geplant: „Wir 

wollen nach Grönland und an der Westküste hoch. Und dann 

wollen wir sehen, wie weit wir durch die Nordwestpassage 

kommen. Das wird bestimmt großartig.“ 

& 



86 I 04/2013

04/2013 I 87

88 I 04/2013


High Latitude 

Berater für die 

hohen Breiten 

Extreme Kreuzfahrten zu gefährlichen und kaum 

erkundeten Zielen erfordern besondere Planung 

und Vorbereitung. Dafür gibt es Helfer. 

Text Nigel Sharp fotos Merrymaid, Itasca; M. Könitzer 


Sonnige und warme Gegenden sind die bevorzugten 

Reviere von Superyachten, aber immer mehr Eigner 

wollen woandershin reisen. Das Motiv mag der 

Wunsch nach einer besonderen Herausforderung sein, oder 

es soll ein besonders entlegenes oder spektakuläres Ziel 

sein. Es liegt in der Natur solcher Orte, dass es mit Schwierigkeiten 

verbunden ist, sie zu erreichen. Aber Probleme ziehen 

Lösungen nach sich, und es gibt eine Organisation, die 

die meisten dieser Lösungen kennt. „High Latitude“ wurde 

gegründet, um für Eigner und Crew das Beste aus solchen 

Reisen herauszuholen. 

Vor vierzehn Jahren kauften Richard Haworth und Luke Milner 

eine 13,4-Meter-Stahlketch und begaben sich auf ein 18 

Monate währendes Abenteuer. Einen großen Teil dieser Zeit 

widmeten sie ihrer Leidenschaft, dem Bergsteigen in der 

Antarktis. Unter den extremen Bedingungen kämpften sie mit 

mancherlei Ungemach, aber Haworth sagt heute: „Wir mussten 

diese Erfahrungen machen, um zu lernen. Es gab keinen, der 

uns das beigebracht hätte. Es ist unmöglich aufzulisten, was 

wir auf diesem Trip alles herausgefunden haben.“ 

Anschließend arbeitete er als Skipper auf Charteryachten wie 

Pelagic und Pelagic Australis und brachte Gäste in die Arktis 

und Antarktis. Nach sechs Jahren verspürte er den Wunsch, 

wieder ein normales Leben zu führen, und gründete mit Milner 

„High Latitudes“. Mit ihrer Erfahrung wollten sie anderen 

Leuten ermöglichen, anspruchsvolle Ziele zu erreichen. 

Das Verfahren 

Wenn Haworth und Milner sich mit Eignern oder Schiffsführern 

treffen, dreht sich die erste Diskussion darum, wohin es 

Erfolgreiche Kreuzfahrten 

ans Ende der 

Welt: Itasca in der 

argentinischen 

Antarktis, Merrymaid 

in Patagonien 

Hetairos vor 

Spitzbergen 

(v. oben n. unten) 

04/2013 I 89


mit einem enormen Aufwand verbunden. Überhaupt keine 

Probleme gab es in dieser Hinsicht mit der hölzernen Hetairos. 

Die 43-Meter-Ketch von Bruce King besuchte Island und Spitzbergen. 

„Wir haben überhaupt keine wesentlichen Veränderungen 

vorgenommen“, erklärt ihr Kapitän Bill Lawrence, „sie war 

schon ein paarmal um die Welt gegangen. Wir wussten, dass 

ihre Salzwasseraufbereiter im kalten Wasser nicht so effektiv 

arbeiten, und wir hatten glücklicherweise eine Dieselheizung 

fürs ganze Schiff – das Wasser ist zu kalt für eine Klimaanlage. 

Und wir hatten einen Holz-Ofen im Salon.“ 

Haworth fragt die Eigner nach Dingen wie Stabilisatoren, um 

sicher zu gehen, dass sie nicht zu weit vorstehen und bei 

Grund- oder Eisberührung Schaden nehmen. „Propeller zählen 

auch dazu. Und das Grundgeschirr muss sehr viel schwerer 

und die Ketten müssen länger sein. Manchmal ist genug Platz 

dafür an Bord, aber der Trimm des Schiffes wird beeinflusst.“ 

Spaß in der Kälte: Merrymaid in Patagonien (oben und rechte Seite) 

gehen soll, und wann. Dann wird geklärt, was am Ziel geschehen 

soll. Es ist nicht ungewöhnlich, dass in diesem Stadium 

kleine Änderungen vorgeschlagen werden, sei es aus 

Gründen der Sicherheit oder, häufiger, um das Erlebnis zu 

optimieren. 

Der nächste Punkt betrifft die Yacht, mit der die Unternehmung 

durchgeführt werden soll. In einer idealen Welt würde 

man dieses Gespräch führen, bevor das Schiff gebaut wird, 

damit alle Vorschläge von „High Latitude“ eingearbeitet 

werden können. Tatsächlich war dies bei einem halben Dutzend 

Oyster-Yachten der Fall – Serienyachten aus GFK, bei 

denen die Möglichkeiten, auf Kundenwunsch die Konstruktion 

zu verändern, sehr begrenzt waren. 

Kürzlich ergab sich jedoch die Gelegenheit, den Bau eines 

Schiffes maßgeblich zu beeinflussen. Als Haworth den Eigner 

von Bougainville beriet, schlug er vor, den Wasserpass der 

22-Meter-Aluminumyacht, die bei Claasen in Holland gebaut 

wird, höher zu malen. Das rät er öfter, wegen des Gewichts 

der zusätzlichen Ausrüstung, die bei einer Antarktisreise nötig 

ist. Doch der Eigner hatte eine bessere Idee. Er ging zum 

Konstrukteur Berret Racoupeau und ließ die Unterwasserlinien 

neu rechnen, um dem Cruiser-Racer die benötigte Verdrängung 

zu geben. 

Gute Isolierung ist natürlich entscheidend, um mit den niedrigen 

Temperaturen zurechtzukommen, und Bougainville 

wurde nach Haworths Rat aufgerüstet. Bei einem fertigen 

Stahl- oder Aluminiumschiff wäre eine solche Verbesserung 

Der Nicholson-Gaffelkutter Merrymaid, Baujahr 1904, ist 

ein extremes Beispiel für ein Boot, bei dem „High Latitude“ 

sehr früh eingeschaltet wurde. Zur Zeit unternimmt sie eine 

auf acht Jahre angelegte 90.000-Meilen-Weltreise. Haworth 

be-riet den Eigner bei der Vorbereitung und ging selbst auf 

den Falklands für sechs Wochen an Bord, um durch den 

Beagle-Kanal und Patagonien bis Puerto Montt mitzusegeln. 

„Richards Vorschläge wurden alle umgesetzt, bis auf die 

hölzernen Blenden für die Deckshaus-Fenster, die auf einem 

Boot mit begrenztem Stauraum zu sperrig gewesen wären“, 

erinnert sich der Eigner. 

Für die Antarktis-Reise der 54-Meter-Motoryacht Itasca vor 

vier Jahren waren nicht viele Ratschläge der Experten nötig. 

Sie war ursprünglich als Bergungsschlepper gebaut worden 

und nach ihrem Umbau zur Superyacht schon dreimal in der 

Region gewesen. „Wir sprechen oft mit Küchenchefs und 

Stewardessen über Proviant und Ausrüstung“, sagt Haworth. 

„An Orten wie den Falklands, Patagonien oder Grönland bekommt 

man manche Dinge, und andere nicht.“ In der Baffin 

Bay auf Grönland, wo die Siedlungen staatliche Supermärkte 

haben, gibt es gute Möglichkeiten, sich zu verproviantieren. 

Auf der kanadischen Seite gibt’s die nicht. In der Antarktis 

muss man einfach alles mitbringen, weil man dort nichts 

kaufen kann – weder Essen, noch Wasser, noch Treibstoff. 

Aber für Itasca war auch das kein Problem, „weil wir immer 

ziemlich unabhängig agieren, was Proviant angeht“, sagt ihr 

Kapitän Dale Winlow. 

Treibstoff kann zum Problem werden für ein Boot wie Merrymaid, 

dessen Reichweite unter Maschine nur 900 Meilen beträgt. 

Die wurde noch ein wenig vergrößert durch Tanksäcke, 

die an Deck gestaut waren. Außerdem hatte „High Latitude“ 

zwei Bunkerstopps arrangiert – eine Zapfstelle waren Dieselfässer 

auf dem Deck eines Fischerboots in Puerto Natales. 

„Nachschub mitten in der Wildnis, das ist schon eine Herausforderung“, 

räumt der Eigner von Merrymaid ein. Es gab auch 

Fälle, wo „High Latitude“ Spritfässer an den Strand beorderte, 

die dann zur Yacht gezogen, an Deck gehievt und in die Bordtanks 

entleert wurden. 

90 I 04/2013

Im Eis 

Eis ist das größte Problem, mit dem man es in der Arktis 

oder Antarktis zu tun hat. „High Latitude“ bietet die Dienste 

von Eislotsen an, die auf Kreuzfahrtschiffen die Gegend befahren 

haben. „Die wissen, wo man ankert und wo nicht und 

was man im Eis machen kann, und was nicht“, sagt Haworth. 

Darüber hinaus können die Eispiloten mit ihrer Ortskenntnis 

dazu beitragen, dass Eigner und Gäste wirklich etwas erleben. 

Packeis ist kein so großes Problem, weil es mit Radar 

und dem bloßen Auge gut zu erkennen ist. „Für Segelyachten 

empfehlen wir Maststufen, damit jemand aus der Crew nach 

oben gehen kann, um Eiskonzentrationen zu finden und 

den besten Weg durchs Eis zu weisen“, sagt Haworth. Die 

eigentliche Gefahr seien Growler, die entstehen, wenn das 

Eis aufbricht. Sie ragen selten mehr als einen Meter über 

die Wasseroberfläche, was bedeutet, dass einige Meter Eis 

unter Wasser lauern. „Das ist ein kleiner Lastwagen“, sagt 

Haworth, „und die wenigstens von uns haben Schiffe, denen 

der Zusammenprall mit einem Lastwagen nichts ausmacht.“ 

Das Auftreten von Eis macht es oft erforderlich, einen Plan zu 

ändern. „Wir wollten die Ostküste von Grönland besuchen“, 

erzählt Hetairos-Kapitän Bill Lawrence, „aber das ist fast unmöglich 

wegen des Eisstroms, der aus der Arktis herunterkommt. 

Nachdem wir tagelang die Eiskarten studiert hatten, 

entschied unser Eislotse Eric, der auch unser Führer an Land 

war, dass es zur Zeit einfach nicht möglich sei.“ 

„High Latitude“ stellt auch Spezialisten zur Verfügung, die 

sich mit der Tierwelt auskennen und in erster Linie für die 

Sicherheit der Reisenden sorgen. Im Süden droht eigentlich 

nur Gefahr von Seeleoparden, und die greifen selten Menschen 

an. In den nördlichen Polarregionen aber sind Eisbären 

eine potenzielle Bedrohung. „Man muss Notfackeln und ein 

Gewehr dabei haben“, sagt Lawrence, „einen Eisbären zu 

schießen, ist eine ernste Sache. Es gibt dann eine Untersuchung 

einschließlich Autopsie, und man muss die Behörden 

überzeugen, dass man wirklich zur Selbstverteidigung gehandelt 

hat und dass es keinen anderen Ausweg gab.“ 

Die Hauptaufgabe eines „naturalist guide“ ist es aber, auf verantwortungsvolle 

Weise das Reiseerlebnis des Eigners und der 

Gäste zu maximieren. In der Antarktis, wo die Tierwelt schon 

zahlenmäßig eindrucksvoll ist, gibt es Verhaltensregeln in geschützten 

Gebieten. „Die Guides, die wir da hinschicken, stellen 

sicher, dass diese Regeln und die Auflagen, die mit der 

Genehmigung verbunden sind, auch eingehalten werden“, 

erklärt Haworth. Die Tierwelt in der Arktis ist artenreicher als 

im Süden, wenn auch nur in einigen Gebieten, auf der kanadischen 

Seite der Baffin Bay etwa, im Gegensatz zu Grönland. 

„Wir hatten eine großartige Führerin, Belinda Sawyer“, erinnert 

sich Itasca-Kapitän Dale Winslow, „der Eigner, die Gäste und die 

Crew mochten sie. Sie hatte viel Antarktis-Erfahrung und konnte 

tolle Geschichten erzählen. Das nimmt auch Druck von der 

Crew.“ Lawrence erzählt: „Richard besorgt auch Genehmigungen 

und Guides fürs Lachsfischen. Das ist streng kontrolliert. 

In der Antarktis 

muss jedes Schiff 

mitbringen, was 

es braucht. 

Diesel, Wasser, 

Lebensmittel – 

es ist unmöglich, 

etwas zu kaufen. 

04/2013 I 91

Am Ende hatten wir zwei Guides, die sich auskannten wie kein 

anderer. Ich bezweifle, dass wir ohne die was gefangen hätten.“ 

Haworth ergänzt: „Der Eigner war jedenfalls glücklich. Vielleicht 

möchte der nächste von uns, dass wir ihn zum Seesaibling- 

Fischen in Grönland oder nach Patagonien bringen, oder ins 

Gebiet von Kap Hoorn, wo wir die Forellenplätze kennen.“ 

Der Papierkrieg 

Für jede Yacht, die die Antarktis besucht, und für viele Gegenden 

in der Arktis sind Genehmigungen notwendig, 

sogenannte „permits“. „High Latitude“ beherrscht das langwierige 

Geschäft, diese zu beantragen und zu bekommen. 

Winlow: „Sie haben uns die Erlaubnis verschafft, Port Locknoy 

mit dem britischen Postamt und dem Museum zu besuchen, 

die amerikanische Forschungsbasis Palmer Station und die 

ukrainische Basis Vernadsky.“ Lawrence: „Für uns hatte Richard 

schon Monate im Voraus Visa und Genehmigungen für 

Jan Mayen und Spitzbergen besorgt. Vielleicht nicht übermäßig 

schwierig, es braucht nur fürchterlich viel Zeit.“ 

Sonstige Planungen 

Das Unternehmen hilft Eignern und Gästen auch bei der Reiseplanung. 

„Manche Eigner wollen selbst die Drake Passage 

queren, was fantastische Seefahrt in einem berüchtigten 

Seegebiet ist“, sagt Haworth, „aber andere wollen ohne raue 

Überfahrt ins Zielgebiet gelangen und erst dort an Bord gehen.“ 

Für einen solchen Eigner arrangierte „High Latitude“ 

einen Charterflug zu den Süd-Shetlands, von dort fuhr der 

Mann mit seiner Yacht zur Antarktischen Halbinsel. 

Kleidung ist wichtig, vor allem auf einem so ungeschützten 

Deck wie dem von Merrymaid. Haworth meint, dass die übliche 

Seglerkleidung nicht immer die geeignete ist. Er empfiehlt 

feste Fischerhandschuhe. „Alles andere wird nass. Der 

Wind verdunstet das Wasser, es ist, als ob man einen Kühlschrank 

anhat.“ Skibrillen erwiesen sich im Blizzard in Patagonien 

als nützlich, Gummistiefel für Bohrinselarbeiter oder einfache 

Gärtner-Stiefel waren am besten geeignet, um lange 

auf kalten Stahl- oder Aluminium-Decks zu stehen. 

92 I 04/2013


Itasca vor Brown Bluff (linke Seite) an der Nordspitze der 

Antarktischen Halbinsel, und vor Tafel-Eisbergen (oben) 

In den abgelegenen Gebieten haben Ankern und Festmachen 

eine andere Dimension. Tiefe Gräben und 

Schluchten bergen die Gefahr, vom Eis eingeschlossen 

zu werden. Haworth empfiehlt einen schweren, 

starken Anker statt zwei kleineren, „für den Fall, dass 

man sehr schnell weg muss“. Nicht kartiertes Gebiet 

und starke Fallböen erschweren das Ankern. Manchmal 

macht man besser mit langen Leinen an Land fest, 

was ebenfalls bestimmte Techniken erfordert. 

Wenn ein Eigner erstmal Geschmack an dieser Art des Reisens 

gefunden hat, sind die Möglichkeiten schier grenzenlos. 

Südgeorgien ist Haworths liebstes Reiseziel, mit seinen 

atemberaubenden Bergen und seiner Tierwelt. „Der Lärm 

von 800.000 Pinguinen in einer Kolonie ist ohrenbetäubend, 

und es stinkt gewaltig. Man kann sich das kaum vorstellen.“ 

Patagonien hat tausend Ankerplätze – aber auf jeden, der in 

Haworths Handbuch steht, „kommen mindestens zwei, die 

man noch entdecken muss.“ 

„Patagonien ist großartig“, sagt Merrymaids Eigner, „in 

diesen Gewässer mit einem guten Schiff zu segeln, lässt 

sich nicht toppen. Und die Bar im Yacht-Club von Puerto 

Williams auch nicht.“ Sie ist in einem alten Frachter, der auf 

Grund liegt. 

Die Nordwest-Passage wird allmählich leichter befahrbar, 

obwohl sie in manchen Jahren immer noch unpassierbar 

ist. Und man weiß nie, ob das im folgenden Jahr 

anders sein wird. Haworth machte die Reise im vergangenen 

Jahr zum ersten Mal mit der 31-Meter-Motoryacht 

Beothuk, und er wird Merrymaid im Jahr 2016 beraten. 

Auf die Abenteurer unter den Eignern warten unzählige 

aufregende Ziele. 

& 



04/2013 I 93

oker refit 

Glanzlichter 

Verkäufe auf 

Mallorca 

Mit einer positiven Bilanz sind die Anfang 

Mai stattfindenden Sunseeker Open 

Days in Port Adriano auf Mallorca zu 

Ende gegangen. Die zweite Auflage der 

Sunseeker Hausmesse auf der Ferieninsel 

bot die ideale Gelegenheit für individuelle 

Yachtbesichtigungen und -beratung und 

erwies sich als gute Plattform für ein entspanntes 

Get-together unter Yachtfreunden. 

So tummelten sich an den drei Ausstellungstagen 

solide Kunden und Interessenten 

mit ernsthaften Kaufabsichten vor 

der Sunseeker Mallorca-Niederlassung im 

Hafen von Port Adriano, in dem zeitgleich 

die Superyacht Days stattfanden. Das 

Ergebnis kann sich aus Sunseeker-Sicht 

trotz der im Vergleich zum Vorjahr geringeren 

Besucherzahl durchaus sehen lassen: 

Drei verkaufte Sunseeker von 52 bis 82 Fuß 

und konkrete Vertragsabschlüsse lassen auf 

eine Belebung am Markt schließen. 

sunseeker.de 

Eine Sanlorenzo 

für den Scheich 

Große Zufriedenheit herrscht bei der 

Werft Sanlorenzo. Nach der kürzlich 

beendeten Dubai Boat Show wurde 

eine 40-Meter-Aluminium-Superyacht an 

Scheich Muhammad bin Raschid Al 

Maktum, Premierminister und Vizepräsident 

der Vereinigten Arabischen Emirate sowie Herrscher von 

Dubai, ausgeliefert. Der Bau der Superyacht in Italien dauerte 

etwa ein Jahr, danach wurde das Schiff mit einem aufwändigen 

Lastentransport in den Nahen Osten geliefert. Über das Mittelmeer, 

den Suez-Kanal und das Rote Meer erreichte die Sanlorenzo 

nach 15 Tagen Dubai. Mit zwei MTU-Maschinen soll 

die Aluminiumyacht maximal 28 Knoten und mit einer Reisegeschwindigkeit 

von 25 Knoten laufen. Sanlorenzo bestätigte 

auch im Jahr 2013 seinen dritten Platz in der Weltrangliste 

der Top 20-Werften für Yachten über 24 Meter (Quelle: Global 

Order Book-2013). 

sanlorenzoyacht.com 

FOTOs: werften, anbieter 

94 I 04/2013

G.I. Joe – 

mit Ullman 

Auszeichnungen 1: 

dYKstra-Konstrukteure 

Am 21. Juni wurden in Monaco die Showboats International Design 

Awards verliehen, die die kreativen Talente in der Yachtindustrie 

für Design, Schiffbau und Styling ehren. Dykstra konnte 

in diesem Jahr gleich zwei Auszeichnungen für sich verbuchen. 

Eine Ehrung erhielt die 39,70 Meter lange J-Class Rainbow. Die 

Richter zeigten sich sehr beeindruckt von den konstruktiven 

Lösungen, die nötig waren, um die Anforderungen der modernen 

J-Class-Regeln innerhalb der bestehenden, historischen 

Rumpfform umzusetzen. Als Zweites wurde die Ketsch Kamaxitha 

ausgezeichnet: Bestes Exterieur-Design und bestes Styling 

bei Segelyachten lautete das Urteil. Unter anderem hoben die 

Preisrichter die Möglichkeit, Kamaxithas Instrumente vor Anker 

verschwinden zu lassen, hervor, was dem an eine traditionelle 

Yacht erinnernden Äußeren entspäche. gdnp.nl 

Normalerweise sind Sitze von Ullman 

vor allem für ihre körperschonende 

Ergonomie und ausgefeilte 

Federungstechnik bekannt. Dass 

im Hollywood-Blockbuster „G.I. Joe – Die 

Abrechnung“ nun die Hauptdarsteller 

Bruce Willis und Dwayne „The Rock“ 

Johnson darin Platz nehmen, liegt an ihrem 

martialischen Äußeren. Die im Film vorkommenden 

Luftkissenboote mit über zwei Meter 

großen Luftschrauben und doppelten V8-Motoren 

sind neben mächtigen Maschinengewehren mit 

Ullman Daytona- und Ullman Biscaya-Sitzen ausgestattet. 

Vielleicht Grund genug, ins Kino zu 

gehen: Es wird Sie aus den Sitzen hauen – garantiert. 

ullmandynamics.com 

140 Jahre Benetti 

Benetti ist eine der ältesten Werften für Luxus- 

Motoryachten weltweit. 1873 wurde die Werft von 

Lorenzo Benetti gegründet und er begann mit dem 

Bau von Fracht-Segelschiffen. Nach dem Tod von 

Lorenzo übernahmen seine beiden Söhne Gino 

und Emilio die Leitung der Werft. In den frühen 

1960er Jahren produzierten sie dann ihre ersten 

Luxus-Yachten. Mittlerweile wurden nahezu 300 

Schiffe ausgeliefert, die Produktionsanlagen erstrecken 

sich auf 300.000 Quadratmeter in sechs 

Werften. 34 Yachten sind derzeit im Bau, unter 

anderem eine 90-Meter-Megayacht. Wir sagen: 

Herzlichen Glückwunsch! 

benettiyachts.it 

Auszeichnungen 2: 

Imperial Princess 

Beim World Superyacht Award der Meer&Yachten-Schwesterzeitschrift 

Boat International in Istanbul wurde unter anderem 

die jüngst vorgestellte Princess 40M ausgezeichnet. Während 

des Gala-Abends in der herrlichen Umgebung des Çiragan 

Palace Kempinski überreichte die britische Nachrichtensprecherin 

Natasha Kaplinsky den begehrten Silber Neptun Award an die 

Eigner der besten Segel- und Motoryachten, die im Jahr 2012 

ausgeliefert wurden. Die Princess 40M wurde als der Sieger in der 

Kategorie Three Deck Semi-Displacement or Planing Motor Yachts 

geehrt. Für Princess Yachts ein doppelter Grund zur Freude, hatte 

die Werft doch mit der Imperial Princess ihre erste Yacht dieser 

Größenordnung überhaupt abgeliefert. 

Vor Kurzem bekam die Princess 40M bereits die Auszeichnung 

Beste Serien-Motoryacht (24m bis 40m) bei den 9. Asia Boating 

Awards. princessyachts.com 

04/2013 I 95

Broker 

refit I marktanalyse 

2013 

das erste quartal 

Ausgewählte Experten der Yachtindustrie beurteilen 

die ersten drei Monate des Jahres und sehen einen 

Superyacht-Markt in Bewegung 

Text cAroline White 


Nachdem die Zahlen für 2012 einen Überblick über 

das Jahr geben, staunen wir über einen Markt, der auf 

den Kopf gestellt scheint. Eine Mischung aus Politik, 

Finanzmarkt und Psychologie hat unsere – auch noch nach 

2008 – gewohnten und vertrauten Muster verändert. Die 

Zahl der Gesamtverkäufe war positiv, aber sie erfolgten nicht, 

als wir sie erwarteten, sondern als keiner damit rechnete. 

Jetzt liegen die Zahlen fürs erste Quartal 2013 vor, und es 

sind abermals nicht die Zahlen, sondern die Muster, die 

den Erwartungen widersprechen. In den vergangenen Jahren 

– sowohl in starken wie in schwachen – stiegen die 

Verkaufszahlen im erste Quartal an, während der Sommer 

näherrückt. Doch dieses Jahr lauten die Zahlen für Januar, 

Februar und März 19, 24 und 19 (im Vergleich dazu 15, 19, 

25 im Vorjahr und 12, 19, 26 im Jahr 2011). 

Michel Chryssicopoulos, Griechenland-Partner bei Cape 4 

Yachting, vermutet ein geopolitisches Ereignis als Grund für 

diese ungewöhnliche Entwicklung der Verkäufe. „Die einzige 

Erklärung für den Rückgang im März ist die zyprische Bankenkrise, 

die Anfang und Mitte März zu einem allgemeinen 

Gefühl der Unsicherheit an den Märkten führte“, sagt er. 

Verkäufe 

Thierry Voisin ist Chef eines kleinen etablierten Maklerbüros 

in Nizza, das den schlichten Namen „Brokerage Company“ 

führt. „Schiffe unter 35 oder 40 Meter sind im Moment sehr 

schwer zu verkaufen“, sagt er. Robert Newton, Makler bei 

„Yachtzoo“ in Fort Lauderdale, sieht ebenfalls das untere Segment 

des amerikanischen Superyacht-Marktes trockenfallen: 

„In der Vergangenheit waren es die kleineren Yachten, die 

den US-Markt beherrschten – dieses Jahr gab es da einen 

starken Rückgang“, beobachtet er, „die Miami Boat Show 

und die Palm Beach Boat Show verliefen sehr enttäuschend.“ 

Es gibt aber nicht nur schlechte Nachrichten. Chryssicopoulos 

ist in Griechenland mit einem Markt vertraut, der zur Zeit 

mit einiger Berechtigung als einer der schwierigsten weltweit 

gilt, und er sieht Anzeichen einer Belebung. „Obwohl 

der Markt unterhalb 30 Meter Schiffslänge praktisch nicht 

mehr existiert – es werden keine Schiffe mehr gebaut und 

kaum noch gebrauchte verkauft –, gibt es durchaus noch 

einen diskreten Markt ab 40 Meter. Dieses Segment ist weit 

davon entfernt, tot zu sein.“ 

Auch Voisin und Newton glauben, dass der Vermittlungsmarkt 

in diesem Segment „äußerst vermögender Leute, die 

von den aktuellen Verwerfungen nicht betroffen sind“ im erweiterten 

Europa und den USA noch sehr aktiv ist. 

Es sind nicht die Zahlen des ersten Quartals, die den Brokern 

Sorgen machen, sondern die Lustlosigkeit der Käufer. 

„Wenn ich die reinen Zahlen nehme“, sagt Chryssicopoulos, 

„ist das erste Quartal dieses Jahres in etwa so wie 2012. 

Aber wenn ich auf die Stimmung achte, ist es definitiv 

schlechter. Die Kunden lassen sich Zeit – sie summen um 

den Honigtopf herum, aber sie gehen nicht an den Honig.“ 

Worauf warten sie dann? Die Antwort scheint immer der 

richtige Preis zu sein. „Ein Käufer sagt mir, ruf an, wenn du 

ein tolles Angebot hast“, erzählt Voisin. „Also rufst du an und 

sagst: Ich hab Ihr Schiff für den Preis, den Sie wollten. Und 

der Käufer sagt, ach, ich hab mich noch nicht entschieden. 

Sie wollen als Erstes immer wissen: Ist es ein exzellenter 

Deal? Wenn ja, schauen sie sich die Sache an.“ 

96 I 04/2013

Marktaktivitäten der letzten zwölf Monate – pro Quartal 

250 

Q2, 2012 Q3, 2012 Q4, 2012 Q1, 2013 

200 

212 

164 

169 

Preisupdate 

Neu auf dem Markt 

150 

Verkäufe 

100 

100 

50 

68 

90 

63 

80 

88 

62 

102 

60 

0 

Newton beobachtete: „Käufer machen jetzt überall Angebote, 

in jedem Preissegment. Es ist fast egal, was man fordert, 

es melden sich Interessenten.“ 

Neubauten 

Die Zahlen bei den Neubauten im ersten Quartal sind 3, 

6, 8 (insgesamt 17), verglichen mit 5, 5, 4 im Vorjahr. Die 

Zählung fürs Quartal schlüsselt sich nach Ländern auf: Ita- 

lien 5, USA 4, Holland 3, Mittlerer Osten 3, Norwegen 1 und 

Dänemark 1. Sieben der Schiffe waren länger als 50 Meter, 

was als eine Bestätigung der Ansicht genommen werden 

kann, dass der Superyacht-Markt gesund ist. 

Ein Trend bei den Neubauten, der sich fortsetzt, scheint 

die Anziehungskraft einiger bekannter Namen zu sein. „Die 

meistbeschäftigte Werft in den USA ist Christensen – es ist 

auch die einzige Werft, die gut zu tun hat“, sagt Newton. 

25 

Jahre Erfahrung 

100% 

Katamarane 

Eine exklusive Auswahl 

an gebrauchten Katamaranen 

zum Verkauf!

Broker 

refit I marktanalyse 

VERLAG 

Quarto Media GmbH 

Gurlittstraße 28, 20099 Hamburg 

„Ende letzten Jahres haben sie eine Menge 

Aufträge geschrieben. Sie haben vermutlich 

so viele Verträge gemacht wie alle andern 

Yachtbauer zusammen. Die Werften der 

zweiten und dritten Preisklasse haben nicht 

viel zu tun. Die Werften mit großem Namen 

haben ihren eigenen Markt, und der umfasst 

praktisch alle 60-, 70- und 90-Meter-Schiffe.“ 

Der Fokus ändert sich 

In einem Markt, der sich so verschiebt, ist es 

nicht überraschend, dass die Makler einen 

Kurswechsel vornehmen, um im Geschäft 

zu bleiben. „Wir haben beschlossen, uns auf 

den östlichen Teil des Mittelmeers zu spezialisieren“, 

sagt Chryssicopoulos, „wir expandieren 

in Kroatien und in der Türkei, und 

jetzt machen wir ein Büro in Montenegro auf. 

Das westliche Mittelmeer ist gut abgedeckt, 

da gibt es Makler im Überfluss. Wir wollen 

etwas Einzigartiges machen.“ 

Nicht nur, wo das Geschäft stattfindet, auch 

das Wie ändert sich im Yachthandel. „Wir haben 

eine neue, ziemlich offensive Marketing- 

Taktik“, sagt Chryssicopoulos. „Zum Beispiel 

die Kampagne ,I love my yacht’, die nach wie 

vor läuft. Sie war vom New-York-Slogan inspiriert 

und sagt dem Kunden, dass wir mit Leidenschaft 

dabei sind. Auch wenn wir ein finanzielles 

Desaster durchmachen, kann und 

soll man weiterhin sein Schiff lieben.” 

So wie viele Werften sich mit Renovierungen 

und Umbauten über Wasser halten, während 

sie auf Bauaufträge warten, passen sich 

auch Makler pragmatisch dem Markt an. 

„Wir verlegen uns zunehmend auf Schiffsmanagement 

und beraten auch unter steuerlichen 

Aspekten“, sagt Voisin, „in diesen 

Bereichen verzeichnen wir ordentliche Zuwächse, 

während sich bei Verkauf und Charter 

nicht viel bewegt. Zeitweise hatten wir dort 

sogar Einbußen. Es ist relativ einfach, Leute 

zu beraten – und sie bezahlen dich dafür. Ich 

denke, hier liegt die Zukunft für Unternehmen 

unserer Größe.“ 

Herausgeber 

Art Direktion 

Grafik 

Chefin vom Dienst 

Martina John, Martina Julius-Warning, Yorck Hentz 

REDAKTION 

Claus Reissig, Sandra-Valeska Bruhns, T. Thomas, P. Boulton, 

a. Mc Cracken, M. Mower, Josephine Hartmann, 

a.-M. Fingerhut, B. Gedlek, Prof. Dr. S. Henke, K. Panzer-Gunkel, 

M. Kludas, H.-H. Schack, J. Langdon, I. Wilkens, A. Willen 

Bianca Stüben 

Antje Krüger 

Anett Hillers, hillers@meerundyachten.de 

ANZEIGEN 

Verantwortlich Guido Simon, Tel. +49 (0) 40/53308884 

g.simon@quartomedia.com 

ANZEIGEN maritim 

Anzeigenleitung Jeremy Roche, Tel. +44 (0) 208 545 9359 

jeremy.roche@boatinternationalmedia.com 

Deutschland, östl. Mittelmeer Nick Dawes, Tel. +44 (0) 208 545 9369 

Osteuropa, Russland nick.dawes@boatinternationalmedia.com 

Benelux, Skandinavien, Brian Lynch, Tel. +44 (0) 208 545 9355 

Großbritannien brian.lynch@boatinternationalmedia.com 

Italien, Spanien, Monaco Luca Vasile, Tel. +44 (0) 2085459364 

luca.vasile@boatinternationalmedia.com 

Frankreich Lionel Richard, Tel. +44 (0) 2085459360 

lionel.richard@boatinternationalmedia.com 

USA Ben Farnborough, Tel. +1 9545222628 

ben.farnborough@boatinternationalmedia.com 

Australien, Neuseeland Pippa Johnson, Tel. +649 9503281 

pippa.johnson@boatinternationalmedia.com 

ANZEIGEN marken 

Nielsen I, V, VI MEDIEN KONTOR, Norman Sauer 

Tel. +49 (0) 40/605 507 70 

medienkontorsauer@t-online.de 

Nielsen II Medienservice + Beratung, Andreas Fuchs 

Tel. +49 (0) 2131 / 406 37-0 

afuchs@medienservice-und-beratung.de 

Nielsen III a+b, VII Medienberatung Uwe Stolte 

Tel. +49 (0) 6123 / 701 68 84 

Uwe.Stolte@Medienberatung-Stolte.de 

Nielsen IV MMS Marrenbach Medien-Service, Bruno Marrenbach 

Tel. +49 (0) 89 / 430 885 55 

info@mms-marrenbach.de 

Verlagsvertretung Benelux Mark Meelker, Tel. +31715140848 

advertentie@numij.nl 

VERTRIEB 

Axel Springer Vertriebsservice GmbH 

Süderstraße 77, 20097 Hamburg, 

Tel. +49 (0) 40/34 72 40 41, Fax +49 (0) 40/34 72 35 49 

Druck: Westermann Druck GmbH, Braunschweig 

MEER & YACHTEN kostet im Ein zel han del € 7,00 (inkl. 7% Mwst.). 

ABO-BESTELLUNGEN UND LIEFERUNGSREKLAMATIONEN 

Abo-Service MEER & YACHTEN , Postfach 10 03 31, D-20002 Hamburg, Tel. + 49 (0) 40 / 46860 5197, 

Fax. 040 / 34729517, abo@meerundyachten.de, 

Bezu gs preis Inland für sechs Aus ga ben EURO 42,00 (inkl. 7% Mwst.). 

Bei Nicht be lie fe rung ohne Ver la gsver schul den oder wegen Stö run gen des Arbeits frie dens beste hen 

keine Ansprü che gegen den Ver lag. Nach druck in Wort und Bild, auch aus zugs wei se, nur mit 

Erlaub nis von Quarto Media GmbH, ISSN 1158-0437. 

Gerichts stand Hamburg. Keine Gewähr für unver langt ein ge sand te Manus krip te und Bild sen dun gen. 

Zuschrif ten kön nen ohne aus drück li chen Vor be halt im Wort laut oder Aus zug ver ö f ent licht wer den. 

Meer & Yachten erscheint in Zusammenarbeit mit 

Boat International Media Ltd., Großbritannien 

Auf einem Markt, der selbst für ausgewiesene 

Experten oft undurchsichtig bleibt, könnte 

Anpassungsfähigkeit die wertvollste Eigenschaft 

auf dem Weg in die Zukunft sein. & 



98 I 04/2013

Spür das 

Besondere 

360° Eleganz erleben. 

Ava Roeg, 

First Lady 

Die Exklusivität des Moments genießen, gemeinsam die Zeit auskosten, 

Träume leben und stilvoll die Meere durchqueren – spektakuläre 

Großyachten und maritimer Lifestyle in Vollendung erwarten 

Sie auf der boot Düsseldorf vom 18. bis 26. Januar 2014.

MEER & YACHTEN Contest 52 MC (Vorschau)

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?