MEER & YACHTEN Hallberg-Rassy 55 (Vorschau)

oot düsseldorf: die messe-neuheiten 2014 im überblick 

Meer Yachten 

Meer Yachten 

MEER 

Yachten 

In Zusammenarbeit mit 

| meerundyachten.de | 01/14 | 7,00 € 

Luxus auf dem Wasser 

Nr. 01/14 I Vulcan/Vicem quarto media gmbh 

Österreich/Luxemburg/Spanien 7,50 € I Schweiz CHF 13 I Frankreich 7,50 € I Griechenland 7,50 € I Italien 7,50 € I Litauen 7,50 € I Portugal 7,50 € I DKK 57,00 I KN 86,00 I PLN 44 I YTL 18,70 

Quattroelle 

88-Meter-Meisterwerk 

plus: Making of Quattroelle 

Ocean Alexander 120 

Mit besten grüSSen aus seattle 

Hallberg-Rassy 55 

Yachtcheck im Schärengarten 

Vulcan von vicem 

harmonie von performance und design

MONTBLANC TIMEWALKER 

CHRONOVOYAGER UTC 

Eine zweite, mit der koordinierten Weltzeit (UTC) synchronisierte Zeitzone 

macht diesen automatischen Chronographen zum perfekten Begleiter für alle 

Vielreisenden. Sein robustes Edelstahlgehäuse mit einem Durchmesser von 

43 mm mit satinierter Lünette und Drückern verbindet elegantes Design 

mit der traditionellen Uhrmacherkunst. Dieser Chronograph verfügt über eine 

zweite Zeitzone mit Tages-/Nachtanzeige, die über 24 Stunden auf dem Höhenring 

angezeigt wird, eine Datumsanzeige, einen zentralen Sekundenzeiger sowie 

zwei zusätzliche Zähler für bis zu 30 verstrichene Minuten und maximal zwölf 

verstrichene Stunden. Gefertigt in der Montblanc Manufaktur in Le Locle, Schweiz. 

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Editorial 

Viel Neues im Neuen Jahr! 

Der Jahreswechsel steht vor der Tür und damit auch ein weiteres Branchen- 

Highlight im jährlichen Messekalender, die boot Düsseldorf 2014. Auf 

mehreren Doppelseiten zeigen wir Ihnen schon jetzt, welche Superyacht- 

Neuigkeiten Sie vom 18. bis zum 26. Januar in Düsseldorf erwarten. Im 

Interview mit Projektleiter Goetz-Ulf Jungmichel sprechen wir über die größten 

Sehenswürdigkeiten der boot und werfen gemeinsam einen Blick auf die 

neuesten Hingucker der Aussteller. 

Wahre Hingucker sind übrigens auch unsere Yacht-Portraits über die 

Quattroelle und unser Covermodel, die Vulcan. Beide Yachten verzücken 

derzeit die globale Fangemeinde – und das nicht ohne Grund. 

Überzeugen Sie sich selbst, wir stellen Ihnen beide ausführlich vor. 

yorck hentz 

Herausgeber 

Meer &Yachten 

Zum Test der neuen Hallberg-Rassy 55 hat sich Matt Müncheberg auf den 

Weg nach Schweden gemacht. Am Stammsitz des Unternehmens traf er 

Werftchef Magnus Rassy zum gemeinsamen Törn. Den Bericht finden Sie ab 

Seite 54. 

Ebenfalls neu sind unsere Branchen-News der Arbeitsgemeinschaft 

DEUTSCHE YACHTEN im DBSV. Als fester Bestandteil von 

MEER&YACHTEN werden wir – beginnend mit dieser Ausgabe – nun regelmäßig 

über die Neuheiten von der deutschen Großyacht-Szene berichten. 

Los geht's auf den Seiten 16/17. 

Jetzt wünschen wir Ihnen erst einmal einen geruhsamen Jahresausklang, einen 

guten Start in 2014 und viel Vergnügen mit Ihrer neuen MEER&YACHTEN. 

Herzlichst, 

Ihr 

MEER&YACHTEN 

auf der boot: 

Halle 16, Stand B 41 

Wir freuen uns 

auf Ihren Besuch! 

01/2014 I 3

inhalt01/14 

Titelthemen 

18 Quattroelle 88-Meter-Meisterwerk, plus: Making of 

28 Boot-Special Messe-Neuheiten 2014 

38 Vulcan Performance und Design 

48 Ocean Alexander 120 Beste Grüße aus Seattle 

54 Hallberg-Rassy 55 Yachtcheck im Schärengarten 

18 

yachten Projekte 

12 Glanzlichter 

16 Glanzlichter/deutsche yachten 

18 Quattroelle 

Viermal L: Love, Life, Liberty und Luxury. Der Mutter des Eigners 

zufolge die wesentlichen Dinge des Daseins. Und von Lürssen auf 

88 Metern perfekt umgesetzt 

26 Making of Quattroelle 

Hinter den Kulissen: Tim Thomas sprach mit Rob Moran, Dan Lenard 

und Michael Breman über den Bau der Megayacht 

28 Boot-Special 

Vom 18. bis 26. Januar 2014 öffnet die boot Düsseldorf wieder ihre 

Pforten. MEER&YACHTEN zeigt Highlights, Trends und Innovationen. 

38 Vulcan 

Die 46-Meter-Yacht zeigt die Vorzüge aufeinander abgestimmter 

Philosophien. Ergebnis ist ein stylishes und entspanntes Bord- 

Elebnis. 

48 Ocean Alexander 120 

Ocean Alexander baut seine neue 120 statt in Fernost in Seattle 

62 

54 Yachtcheck: Hallberg-Rassy 55 

Chefsache: Matt Müncheberg traf Werftchef Magnus Rassy zum Test 

am Stammsitz der Firma in Schweden 

62 Gesegelt: XP 55 

Gerade wurde die XP 55 in Dänemark vorgestellt. 

MEER&YACHTEN war an Bord 

TITELfoto: Vulcan/Alberto Cocchi; FOTOS DIESE SEITE: Quattroelle/Klaus Jordan, X-Yachts 

4 I 01/2014

inhalt01/14 

yacht stil 


70 Lunch mit: Ed Kastelein 

Der Holländer baut Segel-Superyachten, strebte dabei immer nach 

Glück statt nach Geld, und hat auf diese Weise beides erreicht 

76 régulateur nautique 

Auf acht Exemplare begrenzt und schon deshalb ein ganz 

besonderes Chronometer: Montblanc Grand Régulateur Nautique 

70 

reise charter 


84 Madeira 

MEER&YACHTEN-Törn: Mit der Charteryacht 

von Madeira nach Porto Santo 

broker refit 

84 

92 

92 glanzlichter 

96 marktanalyse 

Der Nahe Osten boomt noch immer: Zwei Experten sagen, warum 

standards 

03 editorial 

10 Augenblick 

91 impressum 

FOTOS DIESE SEITE: Nikolaos Kontostavlakis/Ed Kastelein, Matt müncheberg, SWAN/Martinez studio 

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6 I 01/2014

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Her elegant flowing lines create a sleek, 

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01/2014 I 7

Die Loro Piana Interiors Kollektion bietet eine enorme Vielfalt 

an edlen Stoffen für die Innenbereiche von Booten und Domizilen 

am Meer – darunter Baumwollstoffe sowie Kombinationen aus 

feinstem Leinen und Kaschmir, die hervorragend der Feuchtigkeit 

von Räumen in Meeresnähe standhalten. Diese Gewebe verbinden 

exzellente Rohstoffqualität mit der Vielseitigkeit unendlicher 

Kombinationsmöglichkeiten und schaffen individuelle, in 

Farben und Mustern perfekt harmonierende Umgebungen. 

108

“LORO PIANA INTERIORS” 

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AugenBlicke 

10 I 01/2014

Nachts an der Adria 

FOTO: getty images for maserati 

Die Nacht über Venedig malte alles in Blau, wie das Blau des Hauptsponsors Maserati 

zu den 70. Internationalen Filmfestspielen von Venedig im September 2013. Doch 

statt die Riva Iseo standesgemäß durch den Canal Grande kreuzen zu lassen, verlegte 

der Bootsbauer das 27-Fuß-Schiff, das als Beiboot von Superyachten extrem beliebt 

ist, kurzerhand in den Hotelpool des Excelsior's Maserati Terrace. Keine neue Idee, 

zugegeben, aber immer wieder originell, vor allem mit dem Schriftzug Tender to 

Maserati. Knapp 300.000 Euro verlangt Riva für sein an alte Holzzeiten erinnerndes 

Retrobeiboot aus Kunststoff. Auf Wunsch wird neben verschiedenen Motorvarianten 

auch ein entsprechender Trailer mit angeboten. Welcher Maserati die Drei-Tonnen- 

Schönheit ziehen kann, ist nicht bekannt. ferrettigroup.com

yachten projekte 

Glanzlichter 

Enthüllt: 

Interieur der Majesty 155 

Während der gerade zu Ende gegangenen Monaco Yacht Show enthüllte Gulf Craft das Innendesign- 

Konzept für seine derzeit größte im Bau befindliche Superyacht. Anlässlich einer Pressekonferenz in 

Monaco erklärte Erwin Bamps, CEO des Unternehmens: „Die Majesty 155 bedeutet einen gewaltigen 

Sprung in Sachen Baukomplexität und bietet uns die Riesenchance, die Design-Lösungen und die 

Verarbeitung unserer Werft zu zeigen." Die Majesty 155 bietet übergroße Fenster die viel natürliches 

Licht hereinlassen und einen ungestörten Blick nach draußen ermöglichen. Für die Eignerkabine und 

den Salon wurden Balkone vorgesehen. Gulf Craft ist einer der wenigen Hersteller weltweit, der in der 

Lage ist, Composit-Yachten mit einer Länge von über 45 Metern Länge zu produzieren. Erst 1982 

in den Vereinigten Arabischen Emiraten gegründet bietet die Werft heute ein eher ungewöhnliches 

Portfolio vom Fischerboot bis zur Luxusyacht an. gulfcraftinc.com 

Länge: 47 Meter; Breite 9,60 Meter; Reichweite 4.200 sm bei zwölf Knoten 

Neues Fairline-Flaggschiff für 2015 

Fairline-Boote hat für 2014 den Bau einer Targa 75 Gran Turismo angekündigt, die 

2015 erstmals präsentiert werden soll. Der geräumige Salon soll luxuriöse Sitzgelegenheiten, 

sowie einen 50-Zoll-Flachbildschirm mit einem Surround-Sound-System 

bieten. Fairline betont besonders die großzügigen äußeren Lounge-Bereiche 

mit Bartresen und Liegebereichen. Die Garage ist für einen Williams-445-Diesel- 

Jet-Tender geeignet, die absenkbare Badeplattform dient gleichzeitig zum 

Wassern des Beiboots. Das Flaggschiff Targa 75 GT wird mit einer umfassenden 

Auswahl an Innendesigns und -dekos sowie handgefertigten 

Möbeln angeboten. Für den Vortrieb dienen zwei Caterpillar C32-Maschinen, 

wahlweise mit je 1.622, 1.825 und 1.925 PS, die Geschwindigkeiten von mehr 

als 32 Knoten mit den Basis-Motoren oder maximal 40 Knoten mit der größten 

Leistung ermöglichen sollen. fairline.com 

FOTO: Werften, hersteller, Brigitte Lacombe 

12 I 01/2014

Erste Bilder: Perini 70 m 

Blohm+Voss 

geht in die Offensive 

Neue Wege für den Yachtbau: Die Traditionswerft 

Blohm+Voss, in der unter anderem die Gorch 

Fock und die Eclipse vom Stapel liefen, will nicht 

einfach nur weiter auf Aufträge für Superyachten 

warten. Nach der Zerschlagung in die drei Bereiche 

Naval, Industries und Schiffbau will der englische 

Investor Star Capital mit letzterer vor allem 

im Yachtbau Geld verdienen. Jetzt wurden die 

Ent-würfe vorgestellt, mit denen Blohm+Voss im 

Superyachtsektor neue Kunden gewinnen will. 

Für das spektakuläre Äußere wurde die englische 

Architektin Zaha Hadid verpflichtet, die in der Vergangenheit 

vor allem für ihre luftigen, geschwungenen 

Gebäude ausgezeichnet wurde. Dieses 

Konzept setzt sie jetzt für den Yachtbau um. Sowohl 

gestalterisch, als auch technisch ist die Basis 

ein so genanntes Exoskelett, also eine außen 

liegende tragende Struktur, die im Innenraum 

freie Wahlmöglichkeiten bei der Gestaltung lässt: 

Große Hallen sind genauso möglich wie jede 

Anordnung von Kabinen. Jedes Schiff könnte so 

zu einem individuellen Einzelstück werden. 

Für einen 90-Meter-Ableger des 128 Meter langen 

Hadid-Konzepts haben die Ingenieure bei 

Blohm+Voss nach Unternehmensangaben bereits 

die technische Spezifikation erstellt, die 

Grundlage für einen Bau wäre. Obwohl die Werft 

bereits mit der Eclipse, der Mayan Queen oder 

der Palladium Erfahrungen mit Superyachten gesammelt 

hat, dürfte diese Form jedoch eine echte 

Herausforderung werden – auch beim Finden 

eines oder mehrerer möglicher Kunden. In der 

Vergangenheit haben schon verschiedene Werften 

und Designer Exoskelett-Yachten vorgestellt, 

von denen bis jetzt noch keine umgesetzt wurde. 

blohmvoss.com 

Der erste Rumpf von Perini Navis neuer 70-Meter-Klasse ist in La Spezia zum 

Ausbau angekommen. Erste Bilder zeigen den noch mit roter Korrosionsschutzfarbe 

gestrichenen Rumpf mit der Projektnummer C.2227. Die Segelyacht ist 

die zweitgrößte Yacht in der Perini-Navi-Flotte nach der Maltese Falcon, einem 

88 Meter langen Dreimaster mit freistehenden Riggs. Der Bau der Aluminium- 

Yacht erfolgte in der Perini Yildiz in Tuzla/Türkei. Montage und Einrichtung des 

Schiffs werden in der Picchiotti-Werft in La Spezia erfolgen, wo die Yacht im 

Jahre 2015 auch ausgeliefert wird. Die Verdrängung des fertigen Schiffes wird 

mit 912 Tonnen angegeben, ein variabler Tiefgang zwischen 4,54 und 11,70 

Meter soll gute Segeleigenschaften gewährleisten. perininavi.it 

Projekt 

1 hundred 

Inspiriert durch das pulsierende Nachtleben von Ibiza hat Andrew 

Winch Designs das Projekt 1 hundred entwickelt, eine schlanke 

und moderne 100 Meter lange Motoryacht. Das offene Design soll 

für ihren zukünftigen Eigner die ideale Partylocation für Trips entlang 

der CÔte d’Azur sein. Betont werden die schlanken Linien durch einen 

weiten Bogen, der optisch mehrere Decks verbindet. An der großen 

Badeplattform sind ein Restaurant und eine Lounge vorgesehen, wo 

die Gäste direkt am Wasser entspannen können. Auf dem Vordeck ist 

ein Helikopter-Landeplatz vorgesehen, um die Gäste schnell an Bord 

oder wieder zurück an Land zu bringen. Die Eignerkabine wurde in das 

Design integriert. Mit einer dramatischen Galerie über zwei Decks und 

einer Glasdecke soll die Suite einen Zugang zu einem privaten Deck 

mit einem eigenem Whirlpool bieten. 

andrew-winch-designs.co.uk 

Länge 100 Meter; Breite 15 

Meter; Tiefgang 4,50 Meter 

01/2014 I 13


I glanzlichter 

Projekt Graceful verlässt B+V-Dock 

Der aktuelle Yachtbauauftrag von Blohm+Voss mit dem Projektnamen Graceful hat 

sein Baudock verlassen und wird für die Probefahrt vorbereitet. Die Probefahrt ist für 

Dezember 2013 vorgesehen, die Ablieferung für Ende Dezember 2013. Erst am 18. 

Mai 2012 war ein Schleppverband mit einem Yachtkasko bei Blohm+Voss eingetroffen. 

Anschließend wurde der Kasko in das Dock 6 eingedockt und die Hamburger Werft hat 

die Fertigstellung der Yacht in Hamburg fortgesetzt. In den vergangenen 18 Monaten 

wurden die umfangreichen Außen- und Innenausbauten der von H2-Design gestylten 

Yacht in enger Zusammenarbeit zwischen Blohm+Voss und der Eignerseite zusammen 

mit Dörries Maritime Services durchgeführt. Zu den einzigartigen und komplexen 

Ausstattungsmerkmalen, die auch dazu geführt haben, dass der Eigner die Yacht zu 

Blohm+Voss gebracht hatte, gehört unter anderem ein 15 x 3 Meter großer Innenpool, 

der durch das Anheben der Bodenplatte zu einer Tanzfläche verwandelt werden kann. 

Die Yacht bietet, neben einem gesonderten Eignerbereich mit einer Duplex-Suite, die 

einen direkten Wasserzugang über einen klappbaren Balkon hat, Platz für weitere zehn 

Gäste in zwei VIP- und drei Gäste-Suiten. blohmvoss.com 

Länge 82 Meter; Breite 13,90 Meter; Tiefgang: 3,75 Meter; Geschwindigkeit (max.) 

17,6 Knoten; Reichweite: 5.500 Seemeilen 

boot: 

Schlafen wie an Bord 

Böden in Schiffsplankenoptik, Bullaugen im Badezimmer 

und die Nähe zum Rhein – seit Neuestem lässt 

es sich im Lindner Congress Hotel in Düsseldorf besonders 

stilecht logieren. Pünktlich zum 40-jährigen 

Jubiläum hat die Lindner Hotels AG ihr erstes Haus 

im Stil einer Sportyacht renoviert – eine Hommage an 

die Rheinstadt mit der berühmten Messe boot. Das 

Unternehmen ließ vier Etagen mit 72 Zimmern umfangreich 

renovieren und mit hochwertigen Materialien 

ausstatten. Die Zimmer wurden wie Kabinen einer 

Motoryacht eingerichtet und die Flure mit Bildern der 

exquisiten Yachten von Sunseeker, Riva und Boesch 

dekoriert. Sunseeker Motoryachten schmücken hierbei 

Flur und Zimmer einer kompletten Hoteletage des 

Lindner Flaggschiffs in Düsseldorf. lindner.de 

endspurt für 

sunseeker 155 yacht 

Die erste 155 Yacht, Sunseekers jüngstes Flaggschiff, steht kurz vor 

der Fertigstellung und wird pünktlich im Frühjahr 2014 erstmalig das 

Werftgelände in Poole (UK) verlassen. Seit der offiziellen Ankündigung 

auf der Southampton Boat Show 2012 sorgt die Trideck-Superyacht 

für Gesprächsstoff. Jetzt wurde bekannt, dass das erste Modell von 

Formel-1-Star Eddie Jordan in Auftrag gegeben wurde. Dank einer 

modularen Verbundbauweise hat der neue Eigner nahezu freie Hand, 

wenn es um das Design des Interieurs als auch des Exterieurs geht. 

Sunseekers künftiges Aushängeschild bietet ausreichend Platz für zwölf 

Übernachtungsgäste und ein großzügiges Crew-Quartier im Vorschiff. 

Die 155 Yacht ist nicht nur das bisher größte Projekt von Sunseeker, 

sondern auch der erste Halbgleiter mit Langkiel-Rundspant-Rumpf. 

Neben den komfortablen, eleganten Wohnkabinen verdient auch der 

erweiterte Unterhaltungsbereich der 155 Yacht besondere Erwähnung. 

Allein das Oberdeck besticht mit einer großzügigen Skylounge, die für 

umfangreiches Entertainment bestens geeignet ist. Die Reichweite der 

Yacht wird mit 4.500 Seemeilen angegeben. sunseeker.de 

FOTO: Werften, Anbeiter, Blohm+Voss 

14 I 01/2014

210 Fuß: Power-Trimaran von Sunreef Yachts 

210-Fuß-Mega-Power-Trimaran nennt der polnische Katamaranspezialist Sunreef sein neuestes Projekt. Es wurde auf Anfrage von 

potenziellen Kunden erarbeitet, die auf der Suche nach einem außergewöhnlichen Trimaran waren. Die Konstruktion mit einem 

schlanken Mittelrumpf und zwei seitlichen Stützrümpfen gilt derzeit als eine der effektivsten Konstruktionen für schnelle Yachten. 

Im Seegang taucht dabei die Bugspitze durch die Wellen und verhindert das kräfteraubende Schlagen breiter Schiffe. Der Trimaran 

210 ist das bisher größte Projekt dieser Bauart. Rechnet man alle Lebensbereiche zusammen, erhält man die bemerkenswerte 

Wohnfläche von 950 qm. Betrieben werden soll das Schiff von zwölf Besatzungsmitgliedern und bietet Platz für bis zu 14 Gäste. 

Wann die ungewöhnliche Yacht ausgeliefert werden soll, ist bisher noch nicht bekannt. sunreef-yachts.com 

Breite 23,50 Meter; Maschinen 4 x MTU 12 V 2000 M84, je 1.220 kw (1.635 HP); Speed 30 Knoten 

Contest 52 MC 

Im Yachtcheck unserer letzten Ausgabe haben wir die Contest 

52 MC vorgestellt, die erste Motoryacht der niederländischen 

Traditionswerft Contest Yachts. Leider hat sich dabei der Fehlerteufel 

eingeschlichen: die Händler-Angabe war nicht korrekt. 

Ein Versehen, das wir zu entschuldigen bitten. Weitere Infos 

gibt’s online unter contestyachts.com 

Weltweiter 

Yachttransporte 

Bellagio: 

One-Off von Mulder 

Die Mulder-Werft in den Niederlanden lastet ihre Werft zunehmend mit Fremdkonstruktionen 

aus und bewirbt sich so als Experte für One-Offs. Gerade erst wurde die von Vripack 

gezeichnete Bellagio zu Wasser gelassen. Zwei Cummins-Motoren mit je 600 PS sowie 

POD-Antriebe werden mit dem Schiff voraussichtlich eine Höchstgeschwindigkeit von 35 

Knoten möglich machen. In einem schwieriger werdenden Markt hatte Mulder dieses Frühjahr 

das neue Werftgebäude in Betrieb genommen, das den Bau von Schiffen bis zu 45 

Metern Länge ermöglichen soll. Neben der Bellagio hat Mulder dieses Jahr unter anderem 

eine 73, eine 75, sowie eine Mulder 98 mit Flybridge abgeliefert. Der Innenausbau der jetzt 

fertiggestellten 16 Meter langen Aluminiumyacht wurde von den Designern von Omega 

Architects entworfen. Für vier Gäste stehen zwei Kabinen, ein großes Badezimmer mit separater 

Dusche und Toilette zur Verfügung. 

muldershipyard.nl, Länge 16,12 Meter; Baumaterial Aluminium; Speed max. 35 Knoten 

Y a c h t T r a n s p o r t i s a n a r t 

Sevenstar Yacht Transport 

Head Office 

Amsterdam, The Netherlands 

Phone +31 204488590 

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01/2014 I 15


I glanzlichter 

Jetzt in MEER&YACHTEN: 

Neues aus der Branche von der Arbeitsgemeinschaft 

DEUTSCHE YACHTEN 

im Deutschen Boots- und Schiffbauerverband (DBSV) 

Deutsche Yachten 

in Düsseldorf 

Die Arbeitsgruppe Deutsche Yachten ist Bestandteil 

des Deutschen Boots- und Schiffbauer-Verbandes (DBSV) 

und repräsentiert die Mitgliedsunternehmen, die sich in erster 

Linie mit dem Bau, der Konstruktion und der Ausstattung 

von großen Yachten beschäftigen. Bei der boot Düsseldorf 

stellt Deutsche Yachten bereits zum zwölften 

Mal aus. Auch im Januar 2014 werden sich wieder mehr 

als 30 Unternehmen aus der Arbeitsgruppe auf dem rund 

600 Quadratmeter großen Stand in der Halle 7a einrichten. 

Dabei steht nicht nur der Neukunde im Fokus der Aussteller. 

Es geht auch um die Kontaktpflege zu Altkunden und 

um die Schaffung und Vertiefung von Geschäftsbeziehungen 

innerhalb der Branche. Zum ersten Mal ist übrigens 

auch eine gemeinsame Veranstaltung mit den Mitgliedern 

der britischen Schwesterorganisation „Superyacht 

UK“ geplant. Aufgrund der Internationalität der Branche 

eine gelungene Initiative, um die Zusammenarbeit auch 

über Landesgrenzen hinaus zu intensivieren. 

FOTOs: meike brunssen/knierim yachtbau 

Neu von Knierim Yachtbau: 

die Botin 65 

Schon das Konzept ist ungewöhnlich: Das 20-Meter-Boot in High-End- 

Technologie ist hochseeregattatauglich mit enormem Speedpotential, wird 

aber nur von einer kleinen Crew mit sechs bis acht Mann gesegelt. Performance 

Racer-Cruiser nennen die Konstrukteure die neue Botin 65, die 

nach 14 Monaten Bauzeit bei Knierim Yachtbau auf den Namen Caro getauft 

wurde und zuletzt beim Rolex Middle Sea Race überzeugte. Damit hat Knierim 

nach zahlreichen namhaften Regattayachten, unter anderem dem ersten 

deutschen America’s Cupper Germany I in 2006, erneut eine individuelle wie 

schnelle Schönheit vom Stapel gelassen. 

16 I 01/2014

judel/vrolijk: 

FOTO: nico krauss 

Pantaenius: 

Versicherungsschutz 

für 

professionelle 

Race Crews 

Möglichst viel Schiff 

für so wenig Geld wie nötig? 

Nicht so bei der „gesetzten“ Ü50-Generation, die ihre Kinder, Firma und Standardboote 

schon großgezogen haben. Sie hat oft noch einen Traum, ein wirklich 

eigenes Boot, ganz nach den individuellen Wünschen projektiert und beim Bau 

vom Eigner begleitet. Einen „Tender to myself“ nennt judel/vrolijk engineering den 

Spaß zu Wasser, den zwar vordergründig niemand braucht, aber jeder insgeheim 

haben will. Die Designer entwarfen mit der Elbe 33 einen charmanten Daycruiser 

für die kostbare Zweisamkeit. Die Hamburger Yachtwerft Lüthje realisierte den 

seegängigen Zehn-Meter-Motorkreuzer in Anlehnung an eine Barkasse aus den 

1920er Jahren. 

CLIP-Klampe von Nomen: 

Schön, stark und einfach 

Schon die erste Klampe von Nomen Products aus Hamburg wurde binnen kurzer Zeit zu 

einer funktionellen Design-Ikone dieses unverzichtbaren Beschlags an Bord jeder Yacht. 

Erfinder Axel Hoppenhaus hat sie weiterentwickelt und nun die CLIP-Klampe vorgestellt. 

Bewegliche Endstücke aus Kunststoff sorgen für konsequente Sicherheit an Deck und 

eine praktische Handhabung. 

Die CLIP-Klampe gibt es in Edelstahl und Aluminium, Silber und Schwarz sowie in drei 

verschiedenen Arbeitslängen von 232 bis 370 Millimeter. Eine größere Variante in 462 

und eine kleinere in 186 Millimeter sind in Planung. 

Großyachteigner, die gelegentlich oder 

regelmäßig an Regatten teilnehmen, müssen 

gemäß den Vorgaben der Event-Organisatoren 

bestimmte Kasko- und Haftpflichtdeckungen 

nachweisen. Darüber hinaus 

empfiehlt die Superyacht Racing Association, 

einen gewissen Versicherungsschutz für die 

Regatta-Crew zu gewährleisten. In der internationalen 

Regattaszene ist es an der Tagesordnung, 

dass bezahlte Profisegler dauerhaft 

oder temporär für ein Event gebucht werden. 

Dadurch ergibt sich häufig ein bunter Besatzungsmix 

aus festen Crewmitgliedern, kurzfristig 

angeheuerten Profiseglern, unbezahlten 

Amateuren sowie Gästen des Eigners. 

Aufgrund der Fluktuation und oft kurzfristigen 

Wechsel ist es deshalb sinnvoll, für die gesamte 

Regatta-Crew eine Pauschalversicherung 

abzuschließen, um Unfall- und 

Krankheitskosten abzudecken. Damit sichert 

der Eigner nicht nur sich selbst, sondern auch 

seine Regatta-Crew unabhängig von der Haftungsfrage 

ausreichend ab. Pantaenius bietet 

zu diesem Zweck eine Erweiterung der 

bestehenden Yachtpolice an. Der zusätzliche 

Unfall- und Krankenversicherungsschutz kann 

dabei individuell an die Bedürfnisse von Crew 

und Eigner angepasst werden. 

FOTO: Rolex/Carlo Borlenghi 

01/2014 I 17

quattroelle 

Kluges Design und konsequente 

Planung haben zu einer 88-Meter- 

Yacht von Lürssen geführt, die 

ein Meisterwerk persönlichen 

Ausdrucks und ein fahrendes 

Paradies zugleich ist 

text Marilyn Mowers fotos Klaus Jordan 

[Copyright of Boat International Media Limited: All rights reserved], Licensed by Boat International Media Limited

01/2014 I 19I 

19

Dank der 

Entschlossenheit 

der Designer, eine 

schlanke und 

ausgewogene Yacht 

zu zeichnen, sieht 

Quattroelle aus 

jedem Blickwinkel 

atemberaubend aus 

20 I 01/2014

quattroelle I yachten projekte 

Love. Life. Liberty. Luxury. Diese vier „L“ hatte der Eigner 

der 88-Meter-Lürssen vor Augen, als er das Schiff – das 

im Frühjahr 2013 ausgeliefert wurde – in Auftrag gab. Einem 

Bonmot seiner Mutter zufolge sind Liebe, Leben, Freiheit und 

Luxus die wesentlichen Dinge des Daseins. 

Die Länge der Yacht und ihre enorme Breite von 13,8 Metern 

hätten leicht etwas ergeben können, das wie ein Mini-Kreuzfahrer 

aussieht. Ein Schiff mit platten Bordwänden und aufgetürmten 

Decks. Doch dank der Vorgabe, ihre Bruttoraumzahl 

unter 3.000 zu halten, und der Entschlossenheit der Designer, 

eine schlanke und ausgewogene Yacht zu zeichnen, sieht Quattroelle 

aus jedem Blickwinkel atemberaubend aus. Auf ihr Profil 

ist das Design-Studio Nuvolari Lenard stolz, zumal es für die 

Venezianer das erste Projekt mit Lürssen ist. Die Designer entwarfen 

auch das Innere des Schiffs, die Crew-Uniformen und 

sogar die zwei Colombo-Tender. Die unterschiedlichen Beiboote 

sind auf gleichen Rümpfen und Antriebssträngen entstanden, 

was es einfacher macht, sie an Bord zu stauen und 

Ersatzteile vorrätig zu halten. Der Sport-Tender heißt Liberty, 

die Limo Luxury. Für die Designer mag es die erste Zusammenarbeit 

mit Lürssen gewesen sein, für den Eigner war die 

deutsche Werft ein vertrautes Unternehmen. Sein letztes Schiff 

war die 58,5 Meter lange Capri, fertiggestellt 2003. Er hatte 

sie gekauft, als sie gerade erst ein Jahr fuhr. Der Makler damals 

war Rob Moran von Moran Yacht & Ship. Er vertrat den 

Eigner auch jetzt bei Quattroelle und war während der Bauzeit 

ihr Projektmanager. Der Eigner, ein amerikanischer Geschäftsmann, 

schätzt die Karibik und wünschte zahlreiche Außenbereiche 

auf dem Schiff, um das warme Inselwetter genießen 

zu können. Mehrere Flächen, auf denen parallel verschiedene 

Aktivitäten im Freien stattfinden können, waren ein Kernpunkt 

beim Entwurf. Paul Bell ist Quattroelles Baukapitän, er arbeitet 

schon seit dreizehn Jahren als Captain für den Eigner. Die 

Zusammenarbeit begann, als der Unternehmer einen Skipper 

für seine Sea Ray suchte. Er fuhr damals eine 24-Meter-Sunseeker 

und träumte von seiner eigenen Yacht. Er dachte an ein 

40-Meter-Schiff, das aber bald auf 48 Meter anwuchs. Zwei 

Jahre später kaufte er Capri. Paul Bell erzählt: „Er lud mich ein, 

um zu sehen, ob ich sie gern fahren würde.“ Von Capri mit 

1.226 BRZ ist es ein großer Sprung zu Quattroelle mit 2.925 

BRZ. Erstere fuhr mit 15 Mann Crew, jetzt sind es 28, und es 

gibt noch Kabinen für vier weitere Besatzungsmitglieder. 

Wie kam es zu einer der größten Yachten, die in den letzten 

Jahren entstanden sind? Der Eigner wollte etwas, das ganz 

und gar sein eigen war. „Die Größe war durch die 86-Meter- 

Plattform vorgegeben, die Lürssen entwickelt hatte, es war 

dieselbe Rumpfform wie bei Phoenix 2 . Die Konstruktion und 

die Testtank-Arbeit waren erledigt, aber es gab noch eine 

Menge zu tun, um das Schiff anders aussehen zu lassen“, sagt 

Bell, „aber der Eigner kannte Dan Lenard und Carlo Nuvolari 

bereits.“ Im März 2008 wurde der Vertrag für das neue Schiff 

unterzeichnet. Im Mai 2010, dem Jahr, in dem Capri verkauft 

wurde, begann man bei Lürssen, den Stahl fürs neue Schiff 

zuzuschneiden. Wenn man bedenkt, dass Quattroelle im Februar 

2013 abgeliefert wurde, war es ein schneller Bau. Bell 

führt das zum einen auf den zweijährigen Konstruktions- und 

Verfeinerungsprozess zurück, der vom Moran-Team gesteuert 

Lürssen verzichtet auf einen Beach-Club am Spiegel (gegenüber) zugunsten 

privater Spa-ähnlicher Flächen weiter oben. Der obere Salon öffnet 

sich zum Infinity-Pool mit Sonnenliegen. Das Sonnendeck verfügt über 

Fitness-Studio, Sauna, Dampfbad und Spa-Pool 

wurde, zum anderen darauf, dass es nur sechzehn Änderungsaufträge 

gab. Einer davon betraf den Anbau eines weiteren 

Spants am Heck, um die Schwimmplattform zu erweitern. Jetzt 

taucht sie unter und wird dadurch zu einer echten Badeplattform. 

Ein Änderungswunsch des Kapitäns war es, auf dem 

Vorschiff die kleinen Pforten für die Leinenmanöver durch 

deutlich größere zu ersetzen, um einen sicheren Arbeitsplatz 

zu schaffen. Charakteristisch für Quattroelle sind ihre sanften 

Linien, ihr hoher Bug mit den Zuckerlöffel-Fenstern und der 

nach vorn stürmende Schornstein. Die optischen Akzente in 

Rumpf und Aufbau werden eher durch getöntes Formglas 

und das Licht- und Schatten-Spiel der überkragenden Decks 

01/2014 I 21


I quattroelle 

Das Innendesign variiert zwischen förmlicher Eleganz und Barfuß-Feeling, aber alle Bereiche werden durch eine wellenförmige Linie 

miteinander verknüpft. Rustikales Eisen und Lederpaneele sind ebenfalls wiederkehrende Motive 

als durch Streifen oder modische Verkleidungen erzeugt. Ungewöhnlich 

sind die glänzenden Stahlrelings und Handläufe. 

Die Rohre folgen den Linien der Aufbauten und betonen die 

Winkel, wo sich deren Form ändert. Das Schanzkleid ist höher, 

als es der derzeitigen Mode entspricht, und die überhängenden 

Seitendecks geben guten Schutz gegen die Elemente. 

Aus der Ferne sieht das Profil des Schiffes überraschend niedrig 

aus. Die Streifen der dunklen Fenster und des weißen Aufbaus 

streben aus einer horizontalen Fläche hervor und täuschen 

das Auge. Wenn man das Schiff jedoch aus der Nähe 

betrachtet, vom Tender oder am Kai, beeindruckt seine Masse. 

Quattroelles Eigner ist ein echter Gentleman mit Familiensinn. 

Wenn er mit den Seinen an Bord geht, kommen da locker 

zwanzig Leute zusammen“, sagt Moran. „Es war wichtig, dass 

sie viel Platz haben, um das Beisammensein zu genießen, es 

sollte aber auch möglich sein, von den anderen getrennt etwas 

zu unternehmen.“ So kommt es, dass die Yacht im Inneren 

acht separate Gemeinschaftsbereiche für die verschiedensten 

Aktivitäten und Zerstreuungen hat. Statt eines Hauptsalons 

mit den Abmessungen eines Saals gibt es hier, durch eine 

größtenteils gläserne Wand abgetrennt, eine Bibliothek und 

weiter achtern, vom Sitzbereich ebenfalls durch Elemente 

abgesetzt, eine Galerie, auf der Gäste willkommen geheißen 

werden. Zum festlichen Essen trifft man sich ebenfalls in einem 

eigenen Raum. 

Eine beliebte Einrichtung ist das Kino, das nicht im Schiffsbauch 

vergraben ist, sondern auf dem Hauptdeck liegt, in der Nähe 

von fünf Gästekabinen. Es ist auch nicht hinter einer schallisolierten 

Tür versteckt, sondern wird nur durch ein verschiebbares 

Wandpaneel vom Korridor getrennt. Das Kino ist eher ein 

öffentlicher Freizeitbereich, der einen Übergang zwischen den 

Gesellschaftsräumen achtern und den Kabinen vorn darstellt. 

Das Eignerdeck ist, was der Name verheißt. Man kann es 

als eigenes Appartement betrachten, mit drei Kabinen, vier 

Badezimmern, Toilette, Büro, Anrichte und zwei Außenterrassen. 

Eine geschickte Raumaufteilung und einige Türen, die in 

Wänden verschwinden, ermöglichen es dem Eigner, einen Teil 

abzutrennen und den Gästen zu überlassen. Die Eignerkabine 

ist von ihrer Größe her maßvoll, sie verfügt aber über einen 

180-Grad-Ausblick und einen eigenen Sitzbereich vorn. Die 

Ankleideräume und Badezimmer für ihn und die Gemahlin 

sind zusammen sogar größer als die eigentliche Kabine. Diese 

Einheit, zwei Familienkabinen und ein sehr maskulines Büro 

liegen auf dem Deck vor der Lobby. Achterlich davon beginnt 

der Salon des Eigners, auch dieser Raum multifunktional. Die 

TV-Ecke wird durch eine Bar vom Sitzbereich abgetrennt, in 

dem auch der Steinway-Flügel steht. Die lichte Atmosphäre 

dieses Raums und seine Vielseitigkeit schätzte der Eigner 

schon auf Capri, und er wünschte. sie hier wieder zu haben. 

Durch weite, geschwungene Glastüren gelangt man vom Salon 

des Eigners auf seine Terrasse, die auch für größere oder 

kleinere Dinner-Partys geeignet ist. Ausfahrbare Glaswände 

machen aus der Freifläche innerhalb von Minuten einen klimatisierten 

Raum, der die Grundfläche des eigentlichen Salons 

verdoppelt. Auf dem Deck darüber öffnet sich der obere 

Salon zu einer wunderbar schattigen Sitzlandschaft mit Blick 

auf den Infinity-Pool und die Sonnenliegen. Ein Paar Außentreppen 

verbinden das Pool-Deck mit dem eigentlichen Sonnendeck, 

wo sich auch Fitness-Studio, Sauna, Dampfbad 

und ein Spa-Pool mit Blick über den Bug befinden. Von hier 

kann man die fünf Ebenen des Schiffes über Außentreppen 

hinab bis zum Spiegel steigen. Dessen Badeplattform kann 

bis unter die Wasseroberfläche abgesenkt werden, sodass 

Schwimmer oder Wassersportler mit ihren Geräten leicht 

wieder an Bord gelangen. 

22 I 01/2014

„Ich habe wegen der schieren GröSSe des Schiffs für jedes 

Deck einen anderen Stil gewählt. Auf dem Hauptdeck geht 

es förmlich zu, und je weiter man nach oben kommt, desto 

leichter und heller werden die Hölzer und Stoffe.“ 

01/2014 I 23

Charakteristisch für Quattroelle 

sind ihre sanften Linien, ihr 

hoher Bug mit den Zuckerlöffel- 

Fenstern und der nach vorn 

stürmende Schornstein 

Die Gestaltung im Inneren der Yacht entzieht sich einer 

Zuordnung. Einige Bereiche signalisieren gesellschaftlichen 

Anspruch mit Samt und edlen Bezügen, andere im Freizeitlook 

laden zum Barfußgehen ein. Chefdesignerin Valentina Zannier 

erzählt, dass die verwendeten Hölzer vom dunkel-glänzenden 

Walnussholz als Sockel für die Treppenstützen über naturbelassenes 

Teak und Ahorn bis zu Stroh-Intarsien reichen: „Ich 

habe wegen der schieren Größe des Schiffs unterschiedliche 

Stimmungen ausgedrückt und für jedes Deck einen anderen 

Stil gewählt. Auf dem Hauptdeck geht es recht förmlich zu, 

und je weiter man nach oben kommt, desto leichter und heller 

werden die Hölzer und Stoffe.“ In den lebhaften Holzböden im 

Treppenhaus und in den Korridoren sind dank der Schnitttechnik 

die Jahresringe deutlich zu sehen. Das Nebeneinander verschiedener 

Elemente – glänzend lackierter und matter Hölzer 

und dreizehn verschiedener Steinarten – weckt die Aufmerksamkeit 

des Betrachters. An vielen Stellen sind dünne Steinpaneele 

hinterleuchtet und erzeugen im Raum ein sanftes Licht. 

„Es gibt ein Gleichgewicht zwischen den verschiedenen Arten 

von Licht“, sagt Zannier. „Wir haben uns genau überlegt, 

welche Effekte wir mit bestimmten Lampen erzielen und 

welche Materialien und Formen am besten zum einzigartigen 

Stil eines jeden Raumes passen.“ 

Die diversen Designs werden durch eine wiederkehrende feine, 

wellenartige Linie und durch Lederelemente mit rustikalen Eisenbeschlägen 

verbunden. Die Linie zieht sich durch Holzpaneele 

und ist in Teppiche und Kissenbezüge eingewoben, sie wurde in 

Metallflächen geätzt oder in Geländer – etwa im zentralen Treppenhaus 

– geschmiedet. Und schließlich findet sie sich in einem 

großen Glasbild in der Eignerkabine wieder. Sie erinnert an die 

bewegte See und den Horizont. Ein weiteres wiederkehrendes 

Element ist die originelle Lederapplikation, die die britische 

Künstlerin Helen Amy Murray geschaffen hat, ein leichtes, verspieltes 

Thema in einem schweren und maskulinen Material. 

Um beim schweren Material zu bleiben: Quattroelle verdankt 

ihre Leistung zwei auf Hochglanz polierten Damen im 

Maschinenraum, die vom Bordingenieur Robert Miller auf die 

Namen Greta und Juliette getauft wurden. Miller fährt seit 27 

Jahren als Ingenieur zur See und hatte eine Schlüsselposition 

im Bauteam. Rob Moran räumt ihm das Hauptverdienst bei der 

Ausarbeitung der technischen Einrichtung im Unterdeck ein, 

die ein Maximum an Funktionalität bietet. Miller: „Wir haben 

eine niedrigere BRZ als die vergleichbare Cakewalk, weil wir 

das Layout der gesamten Anlage optimiert haben.“ Ihm liegt 

auch das Wohl der anderen 27 Männer und Frauen am Herzen, 

die auf dem Schiff Dienst tun. In der Crewmesse zeigt er 

stolz auf Ladestationen und Internetanschlüsse, Leselampen, 

verstellbare Tische und zwei Wasser-Boiler für Tee. Im Bugstrahler-Raum 

gibt es Aircondition und Kraftmaschinen für die 

Crew, im Raum der Ruderanlage an Steuerbord steht ein Laufband 

neben der Waschmaschine und dem Trockner für die 

Badetücher. 

Lürssens Verkaufsdirektor Michael Breman sagt: „Jede Lürssen 

ist etwas Neues und Besonderes. Rob hat gesagt, dies Schiff 

sei auf der 86-Meter-Platform entstanden. Das stimmt, aber wir 

verstehen unter einer Plattform nicht das, was andere Werften 

darunter verstehen. Dass der Rumpf konstruiert und getestet 

war, hat Zeit gespart, aber dieses Projekt hatte doch seine 

ganz eigene Spezifikation. Für die Mitarbeiter war es vermutlich 

eine Erleichterung, einen Teil der Ausrüstung an bekannten 

Stellen einzubauen, aber das ganze Schiff ist eindeutig eine 

Einzelanfertigung.“ Für einige Eigner beginnt der Bau einer individuellen 

Yacht mit dem Wunsch, ein Meisterwerk und einen 

Ausdruck ihrer Persönlichkeit zu schaffen. Für den Eigner von 

Quattroelle stand der Wunsch im Vordergrund, ein fahrendes 

Paradies für sich und die Menschen zu schaffen, die ihm am 

meisten bedeuten. Und indem er das eine anstrebte, hat er 

auch das andere erreicht. 

& 

24 I 01/2014 

[Copyright of Boat International Media Limited: All rights reserved] 

Licensed by Boat International Media Limited

quattroelle I yachten projekte 

quattroelle 

LÜA 88 m 

Lwl 73,8 m 

Breite 13,8 m 

Tiefgang 3,9 m 

verdrängung 2.485 t 

maschinen 2 Cat 3516B-HD DITA-SCAC Serie II, 2.000kW 

geschwindigkeit (max./reise) 17 kn/12 kn 

reichweite bei 12 kn 6.000 sm 

strahlruder Brunvoll, 240 kW 

generatoren 1 Leroy Somer 570 kVA; 2 CAT 440 kVA 

stabilisatoren Quantum, zero speed 

treibstoff 229.000 l 

wasser 40.600 l 

eigner und gäste 16 

crew 29 

tender 2 x 9.8 m Colombo (Nuvolari Lenard) 

bauweise Stahlrumpf, Aluminium-Aufbauten 

klassen Lloyd’s Register 

konstruktion Lürssen Yachts 

innen- und aussendesign Nuvolari Lenard 

charter Rob Moran, Moran Yacht & Ship, Florida, US 

Tel: +1/954 768 0707, E-Mail: sales@moranyachts.com 

moranyachts.com, $1 Mio./Woche 

werft/baujahr Lürssen Yachts, Bremen 

Tel. + 49/421/6604 166, E-Mail: yachts@lurssen.com 

lurssen.com 

Auf jeder Ebene sind die Achterdecks offen und mit doppelten Treppen verbunden 

Das Geländer der Haupttreppe gibt das Dekor der fließenden Linie in Schmiedeeisen wieder 

Eine Reihe von Türen verschwindet in Wänden, um Teile der Eignersuite zugänglich zu machen 

Vom Sitzbereich durch Strukturelemente abgesetzt ist die Galerie, 

auf der ankommende Gäste willkommen geheißen werden 

Die Hecksektion wird abgesenkt, damit Schwimmer 

und Wassersportler leicht wieder an Bord kommen 

01/2014 I 25


I making of quattroelle 

Die Entstehung von 

Quattroelle 

Für ein Projekt wie Quattroelle ist das Team, das 

hinter dem Bau steht, so wichtig wie das Design. 

Tim Thomas sprach mit den Verantwortlichen 

[Copyright of Boat International Media Limited: All rights reserved] , Licensed by Boat International Media Limited 

Rob Moran, Moran Yacht & Ship 

„Als Vertreter des Eigners und mit sechs Leuten unseres Büros, die in den verschiedensten 

Stadien des Baus beteiligt waren, stand für mich Quattroelle fünf Jahre lang im Mittelpunkt 

unserer Arbeit. Wir hören oft, dass Quattroelle auf einer Plattform errichtet wurde, aber das ist 

falsch“, erklärt Robert Moran, „Lürssen baut keine Plattform-Schiffe. Die Rumpfform beispielsweise 

ist völlig anders als bei Phoenix 2 , und sie ist in der Vermessung 450 Tonnen größer. 

Tatsächlich ist sie ein völlig neues Schiff.“ Das Moran-Team hat eine beachtliche Erfahrung im 

Managen großer Bauprojekte. „Als ich selbst noch Kapitän war, habe ich meinen ersten Neubau 

gemacht und gedacht, ich weiß alles. Beim nächsten Bau habe ich gemerkt, dass ich gar 

nichts weiß. Die meisten Kapitäne bauen leider nur ein Schiff“, seufzt Moran. „Aber wenn ein 

Eigner zufrieden ist und das Projekt toll findet und es keine Budget-Überziehungen gibt, dann 

erzählt er das seinen Freunden. Und das ist gut für die ganze Branche.“ 

Diese Philosophie auf den Bau von Quattroelle zu übertragen, war einfach – Moran und Lürssen 

haben in den vergangenen Jahren bei mehreren wichtigen Projekten zusammengearbeitet. 

Das Ergebnis ist eine Verschmelzung von Morans Erfahrungen mit Lürssens Knowhow. 

„Was eine gute Werft ausmacht,“ erklärt Moran, „das ist ihre Koordination. Lürssen plant den 

Bauprozess sehr genau, die brauchen nichts zweimal zu machen. Es hilft beim Bau auch, 

wenn der Eigner Rat annimmt. Bei Quattroelle wollte er beispielsweise den Pool auf dem 

Oberdeck haben. Wenn man 30 Tonnen in die Höhe bringt, dann hat das Einfluss auf die 

Stabilität. Wir hatten auch einen Pool auf dem Achterdeck wie bei Alfa Nero angedacht, aber 

der hätte Abgase von den Generatoren oder der Hauptmaschine abbekommen. Der Eigner 

hat auf uns gehört und den Pool an die richtige Stelle verlegt, aufs Freizeitdeck.“ Ein guter 

Rat kam nicht vom Moran-Team sondern von außerhalb: „Der Eigner ist mit dem Sprinter 

Usain Bolt befreundet. Der hat ihn beim Fitness-Raum beraten“, lächelt Moran. „Insgesamt 

war es eines der reibungslosesten Projekte, die ich je hatte. Der Eigner hat sich 

ein gutes Team gesucht, traf Entscheidungen und stand dazu. 

Diese Yacht ist ein großer Erfolg für alle Beteiligten.“ 

FOTOs Schiffe: klaus jordan 

26 I 01/2014

Dan Lenard, 

Nuvolari Lenard 

Als erstes Projekt, das das Design-Team von Dan 

Lenard und Carlo Nuvolari mit Lürssen gemacht 

hat, ist Quattroelle ein dramatisches Statement. 

Nuvolari hatte zuvor gesagt, dass sie ein rein italienisches 

Außendesign machen wollten, aber 

wie ist dieses Design zustandegekommen? „Wir 

haben nach Schönheit gestrebt“, sagt Lenard 

schlicht. „Bei jedem Design versucht man doch, 

das unnötige Zeug rauszukriegen und es schön 

zu machen. Es ist allerdings nicht damit getan, 

das Ziel zu vereinfachen. Woran erkennt man 

Armani, Valentino oder Gucci? Daran, dass sich jemand 

auf die Sache einlässt. Dass jemand seine 

Dan Lenard (r.) und Carlo Nuvolari (li.) hatten vor, ein ausgesprochen italienisches Design zu schaffen 

persönliche Interpretation eines Objekts darbietet 

– das ist eine sehr italienische Arbeitsweise.“ 

Von der Ästhetik her war es möglich, die Proportionen so zu gestalten, dass die Größe des Schiffes gleichsam versteckt 

wird. „Aber wie zeichnet man eine Superyacht mit fünf Decks, dass sie wie ein schlankes Sportboot aussieht?“ fragt Lenard 

und antwortet selbst: „Teils über die Proportionen, teils durch Design-Elemente, die man mit sportlichen Dingen verbindet, 

etwa einem Sportwagendach. Oder mit dezenter Silberfarbe, die sich über alle Decks zieht.“ 

Eines der auffälligsten Design-Elemente sind die Zuckerlöffel-Fenster im Vorschiff. „Sie werden’s nicht glauben, aber ich 

habe sie schon in der ersten Skizze gezeichnet“, schwärmt Lenard. „Sie sahen gut aus und passten in die Form des Schiffs.“ 

Bemerkenswert sind auch die fünf außenliegenden Gesellschaftsbereiche. Lenard: „Das war dem Eigner sehr wichtig. Es 

sollte eine Familienyacht sein, die im Mittelmeer und in der Karibik genutzt wird. Wir versuchten, jedem der Bereiche eine 

andere Verwendung und eine andere Atmosphäre zu geben. Da gibt es eine Veranda unter Glas und ein Deck tiefer einen 

Anleger, wo man entspannt auf den Tender wartet.“ 

Michael Breman, Lürssen 

Lürssen hat einen Ruf als Hersteller erstklassiger Superyachten, aber die Bauqualität 

von Quattroelle ist trotzdem beeindruckend, vor allem angesichts der kurzen Bauzeit. Für 

Verkaufsdirektor Michael Breman liegt dies an der langen Erfahrung der Werft und an 

genauer Planung, aber auch an der problemlosen Zusammenarbeit mit einem guten 

Eigner. „Wir kennen ihn seit langer Zeit“, sagt er. „Das Schiff basiert technisch auf einem 

anderen Projekt, an dem wir arbeiten, wir mussten allerdings alles komplett dem neuen 

Kunden anpassen. Quattroelle ist ein absolut maßgeschneidertes Schiff.“ 

Auf die kurze Bauzeit angesprochen, gibt sich Breman bescheiden. „Es dauert so lange, 

wie es eben dauert. Wir sind ganz gut organisiert, und wir beschritten einen erprobten 

Weg. Und dass wir einiges an Ingenieursarbeit schon erledigt hatten, ja, das half auch. Wir 

schnitten den Stahl ab dem 3. Mai 2010, und brachten den kompletten Rumpf samt Aufbau 

13 Monate später ins Wasser. 14 Monate später war die Yacht definitiv fertig. Wenn 

Sie die Mitarbeiter fragen, werden die Ihnen sagen, dass der Bau nicht schwierig war. Es ist ein wenig wie mit dem 

Airbus A 380, wo das Hauptproblem auch darin bestand, ihn erstmal flugfähig zu machen.“ 

Die äußeren Linien sind beeindruckend, aber der Reichtum der Ausstattung im Innern ist es noch mehr. „Da gibt 

es Dinge, die wirkliche Kunstwerke sind“, schwärmt Breman. „Es sind die vielen Details, die da zusammenkommen! 

Geschnittenes und handgenähtes Leder – außergewöhnlich. Manche Materialien wollten die Leute zunächst 

nicht zusammenbringen, und taten es dann doch. Und man bemerkt vieles nicht mal – die Form des Bodens, die 

Körnung in Steinplatten, die wunderbaren Formen. Quattroelle ist wirklich erstaunlich.“ 

Und wie sieht er sie im Vergleich zu anderen Lürssen-Schiffen? 

Lürssen-Verkaufsdirektor Michael Breman 

glaubt, dass Organisation und 

Bremans Antwort fällt taktvoll aus: „Wir sind eine Familie, und jedes Kind 

ist etwas besonderes. Und jedes so wichtig wie die anderen…“ 

gute Vorbereitung der Schlüssel zu 

Quattroelles kurzer Bauzeit sind

+++ Boot-special +++ 

boot 

text matt müncheberg 

Branchentreff im Januar 

Eine Antwort auf die drängendste Zukunftsaufgaben der 

Boots- und Wassersportbranche will die boot 2014 geben. 

Zuvorderst gilt es, den demografischen Wandel zu bewältigen 

und neue Zielgruppen, vor allem junge Menschen und 

Familien, für den Wassersport zu begeistern. Die Düsseldorfer 

Bootsschau, geöffnet vom 18. bis 26. Januar täglich von 10 bis 

18 Uhr, präsentiert etwa 1.650 Austeller aus über 60 Ländern. 

Die werden in 17 Messehallen auf insgesamt 213.000 Quadratmetern 

Ausstellungsfläche Yachtpremieren, neue Wassersportausrüstungen 

und maritime Dienstleistungen vorstellen. 

„Ob sich unsere Erwartung erfüllt, einen leichten Zuwachs zu 

realisieren, wird sich in den nächsten Monaten zeigen“, sagt 

boot-Projektleiter Goetz-Ulf Jungmichel in einer Vorschau auf 

die Messe (siehe auch das Interview auf der nächsten Seite). 

Rund 50.000 Besucher aus dem Ausland zieht die boot Düsseldorf 

alljährlich an. 650 Aussteller stammen aus dem Ausland 

und belegen fast die Hälfte der Ausstellungsfläche. Die 

Länderliste reicht von Ägypten bis Zypern. Größte ausländische 

Ausstellernation sind die Niederlande mit 140 Werften, 

Ausrüstern und Dienstleistern, gefolgt von Italien, Frankreich, 

Polen und Großbritannien. Neu auf der boot im Januar ist unter 

anderem das Refit Center in Halle 11, das den Besuchern 

Informationen und Orientierungsmöglichkeiten rund um das 

Thema Werterhalt und Wertsteigerung von Booten bieten soll. 

Urlaubssuchende lockt der maritime Reisemarkt in die Hallen 

13 und 14. Ob Türkei, Kroatien, Italien, die Balearen oder die 

ostdeutschen Binnengewässer: Wer das passende Reiseziel 

für den kommenden Sommer sucht, ein Boot chartern oder 

eine Ausbildung beginnen möchte, hat gute Chancen, unter 

fast 300 internationalen Vercharterern, Reiseveranstaltern, Touristikorganisationen, 

Vereinen und Verbänden den richtigen Anbieter 

zu finden. Nach einer aktuellen Analyse des deutschen 

Bundesverbandes Wassersportwirtschaft (BVWW) aus Köln, 

ideeller Träger der boot, habe es nach der weltweiten Finanzund 

Wirtschaftskrise 2008 zahlreiche Stimmen gegeben, die 

eine mittelfristige Erholung des Marktes vorausgesehen hätten. 

Tatsächlich habe sich der internationale Bootsmarkt in den 

Jahren 2010 und 2011 auch deutlich verbessert. Wie bekannt, 

habe sich diese Entwicklung in den Jahren 2012 und 2013 

jedoch nicht nur nicht fortgesetzt: „Im Gegenteil, die europäische 

Bootsbranche musste einen erneuten Rückschlag hinnehmen. 

Die Produktionszahlen der europäischen Bootshersteller 

im Jahr 2013 lagen auf dem Niveau des Vorjahres 

und damit nur knapp über den Ergebnissen des Krisenjahres 

2009“, sagt BVWW-Geschäftsführer Jürgen Tracht in der Analyse. 

Allerdings deute der bisherige Verlauf der Herbstmessen 

auf eine Erholung des Marktes im kommenden Jahr hin. 

boot.de 

FOTOs: boot düsseldorf 

28 I 01/2014


Die boot Düsseldorf ist die gröSSte deutsche 

Bootsmesse, spielt in einer Liga mit den 

internationalen Boatshows von Cannes, 

London, Amsterdam und Paris. MEER&YACHTEN 

sprach mit boot-Projektleiter Goetz-Ulf 

Jungmichel über Premieren und die teuersten 

und gröSSten Yachten der Messe. 

M&Y: Welche Motoryacht ist im Januar die größte der 

Messe? Goetz-Ulf Jungmichel.: Die 98-Fuß-Princess-Motoryacht, 

die damit auch die teuerste Yacht der Messe sein dürfte. 

Und welche Segelyacht die größte? Eine Oyster 825, die wir 

in der Halle 16 am Übergang zur Halle 15 positionieren werden. Die 

Yacht kommt auf eigenem Kiel über den Rhein bis zu uns nach Düsseldorf, 

so dass wir wegen des großen Tiefgangs von fast drei Metern 

den passenden Moment abpassen müssen, wann das Schiff 

bei Hochwasser den Rhein hinauf fahren kann. 

Ein besonderes Highlight sind die Superyachten in 

Halle 6. Können alle gezeigten Schiffe auch von innen 

besichtigt werden? Jedes Schiff, das auf der boot ausgestellt 

wird, kann auch besichtigt werden. Für die rund 40 Glanzstücke 

in Halle 6 empfehle ich aber eine Voranmeldung, denn auf diese 

Schiffe dürfen nicht zu viele Besucher gleichzeitig. Zudem legen die 

Verkäufer Wert darauf, einem interessierten Kunden das Schiff ungestört 

präsentieren zu können. Unsere größten Aussteller in dieser 

Halle sind Princess, Sunseeker, Acico, Ferretti und Azimut. 

360˚ Wassersport erleben. Vom 18. – 26.1. 2014 

Welche Yachten werden aus Ihrer Sicht verstärkt 

nachgefragt? Es gibt drei Segmente von Yachten. Kleinere 

Boote und Daysailer mit einem Wert bis zu 50.000 Euro, Yachten 

im mittleren Preissegment bis 150.000 Euro und den Markt der 

großen Yachten mit entsprechender Leistungsfähigkeit und Luxus. 

Diese Schiffe werden überwiegend von Wassersportlern gekauft, 

die über ein Vermögen verfügen und dies in ein Schiff investieren. 

Das mittlere Preissegment ist schwierig, wer sich für ein Schiff 

dieser Größe und Preiskategorie interessiert, finanziert es meist 

aus seinem regelmäßigen Einkommen. Wie in vielen anderen 

Branchen ist auch in der Bootsbranche das mittlere Marktsegment 

das schwierigste. 

Welche Route empfehlen Sie für einen Tag auf der boot? 

Natürlich den Besuch der Hallen 16 und 17, hier sind die Yachten 

ausgestellt. Wer mag, schlendert noch durch die Halle 15, wo die 

imposanten Multihulls ausgestellt sind. Und einen schnellen Blick 

in die Welt der Superyachten bietet die Halle 6. Dazu natürlich 

noch einen kleinen Abstecher in die Hallen 10,11,12, in denen es 

Zubehör und Textilien gibt. 

Interview: Sandra-Valeska Bruhns 

P1 

P2 

EINGANG 

NORD 

EINGANG 

NORD-OST 

(Nur für Pendelbusse) 

6 SUPERYACHTEN 

3 TAUCHEN 

7a SUPER YACHT 

SHOW 

5 MOTOR- 

BOOTE 

4 MOTOR- 

BOOTE 

4 

7 MARITIME 

KUNST 

5 POWER- 

BOOTE 

2 TREND- 

SPORT 

9 MOTORBOOTE 

10 

MOTOR- 

BOOTE 

17 SEGELN 

10 

AUS- 

RÜSTUNG/ 

ZUBEHÖR 

16 SEGELN 

11 

AUSRÜSTUNG/ 

ZUBEHÖR 

MARINA AUSSTATTUNG 

15 SEGELN/ 

CAT 

12 AUSRÜSTUNG/ 

ZUBEHÖR 

12 ANGELN 

15 MOTOR- 

BOOTE 

13 PADDELN 

13 WASSER- 

TOURISMUS 

14 WASSER- 

TOURISMUS 

1 TRENDSPORT 

P4 

EINGANG 

OST 

1 

2 

3 

4 

EINGANG 

SÜD 

TRENDSPORT – Windsurfen, Kiten, Stand Up 

Paddling, Wakeboard, Wassersportschulen, 

Skimboard, Beach World. 

TRENDSPORT – Zubehör und Handel, 

Wassersportbekleidung. 

TAUCHEN – Tauchsportausrüstungen, 

Tauch sport tourismus, Water Pixel World 

(Unterwasser- und Actionfotografie), 

Tauchturm, Schnuppertauchbecken. 

4 

5 

6 

7a 

7 

MOTORBOOTE – Motorboote, 

Motoryachten „Big Five“. 

MOTORBOOTE – Classics, Motorboote, 

Motoryachten, Powerboote, 

Powerboat World. 

SUPERYACHTEN – Großyachten 

(Motoryachten, Motorsegler), 

Blue Motion Lounge. 

SUPER YACHT SHOW 

MARITIME KUNST 

9 

MOTORBOOTE 

MOTORBOOTE – Aufblasbare Boote, 

10 

Jet ski, kleine Motorboote, Boots trailer, 

Wassersport mobil. 

AUSRÜSTUNG/ZUBEHÖR – Motoren, 

10 

technisches Zubehör. 

AUSRÜSTUNG/ZUBEHÖR – Motoren, 

11 technisches Zubehör, Marina Ausstattung, 

Bootsausrüstungen und Zubehör, Bootsinstrumente, 

Wassersportbekleidung, 

maritime Publikationen, Dienstleister, 

Refit Center. 

AUSRÜSTUNG/ZUBEHÖR – Bootsausrüstungen 

und Zubehör, Wassersportbe- 

12 

kleidung, Sportfischen, Sportfischer Center. 

WASSERTOURISMUS/KANU – Wassertourismus, 

Charter, Schulen, Verbände, 

13 

Marinas, Kanus, Kajaks, World of Paddling, 

boot Kinderland. 

WASSERTOURISMUS – Wassertourismus, 

14 

Charter, Schulen, Verbände, Marinas, 

boot Segelschule, Maritimes Klassenzimmer. 

15 

MOTORBOOTE – Motorboote /Stahlyachten, 

Verdränger, Explorer, Trawler, Classic Forum. 

SEGELN/CAT – Segelboote, 

Mehrrumpfboote/ 

15 

Katamarane, Multihull 

Forum. 

SEGELN – Segelboote, 

16 

Segelyachten, Jollen, 

Segel Center. 

17 

01/2014 Änderungen vorbehalten. I 29


Princess 98 

GroSS, gröSSer, am gröSSten: 

Princess Yachts auf der boot 

Princess V48 

30 I 01/2014 

Die größte der insgesamt neun Yachten zählenden Princess-Flotte auf der 

diesjährigen boot ist gleichzeitig auch die größte auf der Messe: die elegante 

und stilvolle Princess 98 ist konzipiert als Long Distance-Cruiser. Zehn Gäste, 

verteilt auf vier oder fünf Kabinen, sollen ausreichend Platz an Bord finden. 

Die 30-Meter-Yacht verfügt über eine große Flybridge, und der gesamte Innenbereich 

entstand in Zusammenarbeit mit dem italienischen Modehaus 

Fendi Casa – damit will das britische Unternehmen erneut unter Beweis stellen, 

dass es zu den Besten in seiner Klasse zählt. Neben der 98 Fuß langen 

Version werden auf insgesamt 1.935 Quadratmetern mit den Princess 43, 52, 

56, 72 und 82 fünf weitere elegante Flybridge-Modelle zwischen 13 und 25 

Metern gezeigt; dazu kommen die drei High-Performance-Sportcruiser V39, 

V48 Open und V57 von 13,5 bis 17,5 Metern Länge aus der soge-nannten V- 

Class (Stand Ende November). Seit ihrer Weltpremiere in Cannes im September 

hat die V48 für viel Aufsehen gesorgt, nicht zuletzt deshalb, weil es das 

zweite Fahrzeug der in Plymouth ansässigen Bootsbauer ist, welches über 

die neue Volvo IPS-Technologie verfügt, Motoren und ein Antriebssystem, 

das in Kombination mit einem hocheffizienten Rumpfdesign hervorragende 

Leistung liefern und das Boot in jeder Situation leicht manövrierbar machen 

soll. Ihr üppig gestaltetes, offenes Cockpit beherbergt großzügige Sitzgelegenheiten 

rund um einen Tisch aus Teak, und ein elektrisches Schiebedach 

öffnet das Boot auf Knopfdruck. Unter Deck bietet die V48 Platz für bis zu 

sechs Personen mit variablen Möglichkeiten der Aufteilung und zwei großen 

En-Suite-Kabinen. Ebenfalls auf der Messe vertreten ist die erst in diesem 

Jahr vorgestellte Princess 43, eine Flybridge Yacht mit viel Platz an Bord, 

guten Fahreigenschaften in einem großen Drehzahlbereich, kombiniert mit 

einfacher Handhabung, Komfort und Eleganz. Neben ihrem schlanken Äußeren 

und dem neuen, optimierten Leichtbau- Rumpf sind in der 43 größere 

Schiffsfenster und Luken wie in der neun Fuß größeren Princess-Schwester 

verbaut. Sie sollen zum einen das Hauptdeck mit natürlichem Licht füllen 

und zum anderen sicherstellen, dass man eine gute Sicht auch im unteren 

Bugbereich des Schiffes hat. princessyachts.com 

Auf der boot: Halle 6, Stand B 21. 

FOTOs: werften


„Life. Style. Sailing“: 

Neue Achtercockpitdie 

Contest 42CS 

Contest Yachts aus Holland zeigt in Düsseldorf den mit Spannung erwarteten neuen 

42-Fuß-Familien-Performance-Cruiser. „Obwohl wir bereits früher Yachten inner-halb 

dieser Größenordnung gebaut haben, wird die neue 42CS bedeutende Abweichungen 

aufweisen”, sagt Arjen Conijn, Geschäftsführer von Contest Yachts. Mit außergewöhnlicher 

Funktionalität und neuesten Bordsystemen werde sie der Inbegriff von „Life. Style. 

Sailing.“ sein. Laut Philosophie der Werft ermöglicht ein Achter-Cockpit bei dieser Länge 

sowohl an als auch unter Deck eine optimale Ausnutzung des zur Verfügung stehenden 

Raumes. Den Schiffsbauern aus Medemblik ist es damit gelungen, die markante Anmutung 

der größeren (Mittelcockpit-) Yachten verlustfrei auf eine Version mit Steuerstand im 

Heck zu übertragen. Denn: das Achtercockpit mit doppelten Steuerrädern stellt ein absolutes 

Novum in der aktuellen Contest-Linie dar; die gibt es ansonsten nämlich nur ab 

der 57CS aufwärts – und dort eben nur im Mittelcockpit. Allen Yachten der Werft vom IJsselmeer 

werden im sogenannten Vakuum-Infusionsverfahren um einen harzgetränkten 

Balsa-Kern hergestellt. Dabei finden Vinylesterharze und passende Gelege Verwendung. 

Vorteil: nur so kann ein besonders fester, osmosebeständiger und gut isolierter Rumpf 

hergestellt werden, der durch seine Steifigkeit zudem viel Freiraum für die Innenraum- 

Gestaltung lässt. „Der gesamte Entwurf zielt darauf ab, dass die Yacht bei allen Wetterbedingungen 

die optimale Leistung bringt und sie für die unterschiedlichsten Zwecke 

einsetzbar ist”, sagt Yachtkonstrukteur Georg Nissen. Das große Cockpit gewähre der 

Besatzung viel Bewegungsfreiheit. Die Trommel der Genua ist unter Deck platziert und 

das Vordeck ist frei und übersichtlich gehalten. Dank der ausgeklügelten Einteilung von 

Winschen und Leinen soll der Segeltrimm jederzeit schnell und effektiv ausführbar sein. 

Nicht weniger als 45 mögliche Layouts werden für die 42CS angeboten: jeweils drei für 

die Bug- und Hecksektion und fünf für den Salon, die allesamt miteinander kombinierbar 

sein sollen. Die neue 42CS soll besonders Familien ansprechen, die mit Kindern an Bord 

segeln. Gleichzeitig dürften von dem gebotenen Komfort jedoch auch erfahrenere Segler 

angetan sein. Die neue, 12,80 Meter über alles lange Elftonnen-Yacht (Breite 4,15 

Meter) feierte auf der HISWA ihr Debüt. Tiefe mit Standard-Kiel: 2.20 m, Treibstofftank: 

250 l, Wassertank: 480 l, Maschine: Yanmar 54 PS. contestyachts.com 

Auf der boot: Halle 16, Stand C 54. 

01/2014 I 31


Boot-Premiere: 

Neue Arcadia 85' „Glashaus“ 

Die italienische Nobelmarke Arcadia präsentiert auf der boot in Düsseldorf als Premiere 

die neueste, 85 Fuß messende „Glashaus“-Motoryacht (25,90 Meter; Rumpflänge 

23,97 Meter). Neu ist insbesondere die von den Vorgänger-Bauten abweichende 

Aufteilung des Hauptdecks. Salon und Esszimmer sind nun auf 35 Quadratmeter im 

selben Wohnbereich integriert; eine 47 Quadratmeter große Suite befindet sich auf 

dem Achterdeck. Somit befinden sich mehr als 80 Quadratmeter Raum auf gleichem 

Niveau. Der Blick aus dem Diningroom geht zur Sonnenterrasse; wer will, schlendert 

14 Meter weit übers Hauptdeck – stets mit freier Rundumsicht. Grund dafür sind die 

vollverglasten, Sonnenlicht reflektierenden Seitenflächen und die teilverglaste Decke, 

die gleichzeitig Solarkollektoren zur Energiegewinnung beherbergt und dem Schiff 

zu seinem Spitznamen verhalf. Gäste- und Crewbereich sind bei der neuen 85' strikt 

getrennt: Über die Galerie, welche viel Platz für Arbeitsflächen und die Lagerung von 

Gütern bietet, gibt es nun einen direkten Zugang zum externen Steuerbord-Crewdurchgang. 

Die neue Raumaufteilung soll Schiffseignern insbesondere die Möglichkeit 

geben, selbst steuern zu können – und trotzdem mit den Gästen in einem 

Raum verweilen zu können. Der Steuerstand verfügt über ergonomisch strukturierte 

Pilotensitze, es gibt darüber hinaus im Cockpit einen ausziehbaren Tisch sowie ein 

gemütliches C-förmiges Sofa für vier Personen. Insgesamt sahen die Designer bei 

der Neuaufteilung des Hauptdecks vier Kabinen vor. Die Arcadia 85 wird von zwei je 

730 PS starken, geräuscharmen Maschinen angetrieben. Zur Ausstattung gehören 

neben zwei Generatoren und einer leistungsfähigen Klimaanlage unter anderem ein 

elektrohydraulischer Davit mit einer Tragfähigkeit von 500 kg, eine elektrohydraulische 

Viermeter-Gangway, ein Stabilizer-System mit Stillstands-Option, ein 25 kW leistendes 

Bugstrahlruder und ein bordeigenes Abwasser-Klärsystem. Sonnenkollektoren laden 

die Akkus wieder auf; ein E-Antrieb soll – der „Green Attitude“ des Unternehmens 

vom Golf von Neapel folgend – außerdem erhältlich sein. Arcadia setzt mit ihrem 

neuen Modell konsequent den Trend zu verbrauchsärmeren und umweltschonenderen 

Yachten fort. Weitere technische Daten: Tiefgang 1,65 m, Tankinhalt 6.000 l 

(damit sollen 1.200 Seemeilen-Törns machbar sein), Grauwassertank 700 l, maximale 

Breite 7,15 m, Verdrängung 62 t, Wassertank 1.700 l, Abwassertank 360 l. Drei 

Einheiten seien zurzeit im Bau, verlautete aus der Werft; mit einer Auslieferung sei 

rechtzeitig im Frühjahr 2014 zu rechnen. arcadiayachts.it 

Auf der boot: Halle 6, Stand D 21. 

FOTOs: werften 

32 I 01/2014

TICKETS 

ON SALE NOW 

24 FEBRUARY, 2014 Austria 

SwarovSki CryStal worldS 

To purchase tickets and for more information please visit 

www.showboatsdesignawards.com 

E: holly.lunn@boatinternationalmedia.com 

Gold sponsor 

Silver sponsor 

Bronze sponsors 

young designer of the year sponsor 

ARTWORKS


GröSSte Segelyacht in Düsseldorf: 

Oyster Marine zeigt erstmals 

neue 825 

Die elegante und stilvolle Oyster 825 ist nicht nur das neueste Modell aus der 

jungen Generation von Yachten, die Oyster seit zwei Jahren pflegt. Sie ist mit 

über 25 Metern Länge über alles auch die längste Segelyacht auf der boot. 

Die neue 825 verfügt – wie das kleinere Vorgängermodell 625 auch – über 

ein modern-markantes Design. Dass die Yacht ankommt, belegen die Zahlen: 

mittlerweile zehn Einheiten wurden nach Werftangaben bereits verkauft. 

Weite und freie Decksflächen und größere Rumpffenster mit den typischen 

„Seascape“-Fenstern gehören zu den auffälligen Merkmalen der neuen Oyster. 

Rob Humphreys und das Oyster Design-Team schufen harmonische, sauber 

strakende Rumpflinien. Gegenüber ihrer Vorgängerin Oyster 82, von der 

seit 2002 schon mehr als 17 Einheiten gebaut worden sind, hat die neue 

Oyster 825 15 Prozent mehr Volumen im Rumpfinneren. Dieser zusätzliche 

Raum wurde dazu verwendet, um die drei Kabinen achtern für den Eigner 

und seine Gäste zu vergrößern. Außerdem wurde eine klare Trennung zum 

Crewbereich für bis zu vier Personen geschaffen. So soll die Mannschaft die 

Yacht ebenso diskret wie effizient bedienen und sich gleichzeitig um Eigner 

und Gäste kümmern können. Der große Salon geht über die gesamte Schiffsbreite; 

er ist großzügig angelegt und sehr hell, was durch das gläserne Schiebeluk 

noch verstärkt wird. Das elegante Styling des Interieurs der Oyster 625, 

725 und 885 wurde für die neue Oyster 825 weiter verfeinert. So soll die 

Oyster 825 einerseits ein „Superyacht-Feeling“ bei Komfort und Stil bieten, 

andererseits aber noch vom Eigner mit der Familie oder Freunden an Bord 

selber gesegelt werden können – wobei immer die Möglichkeit besteht, sich 

dabei von der professionellen Crew unterstützen zu lassen. Die Oyster 825 

ist kraftvoll und hat das Potenzial, auf langen Passagen locker 250 Seemeilen 

am Tag zurückzulegen. Das große, ergonomisch geplante Cockpit ist so 

entworfen, dass die Gäste komfortabel und sicher – und unbeeinträchtigt 

von den Arbeiten am Segeltrimm – sitzen können sollen. Die weiten Decksflächen, 

vorne ebenso wie achtern, seien ideal zum Sonnenbaden sowie für 

die komfortable Unterbringung von Gästen, heißt es aus der Werft in Ipswich 

im Südosten Englands. oystermarine.com 

Auf der boot: Halle 16, Stand C 58. 


34 I 01/2014


weitere Boot-Highlights: 

Azuree 46 

Insgesamt sind rund 40 GroSSyachten 

in Düsseldorf zu bestaunen. Hier eine 

kleine Auswahl weiterer Hingucker: 

Absolute 64 Fly 

Die Flybridge der 64 ist vergleichbar 

mit einem Balkon 

über dem Meer. Von hier aus eröffnet sich ein 

majestätischer Blick auf den Horizont, der ein 

Gefühl von maritimer Freiheit aufkommen lässt. 

Ferretti 960 

Die schlanke und sportliche 

96-Fuß Yacht gewährleistet 

eine gute Performance in ihrer Klasse und 

zeichnet sich durch eine optimierte Exterieurund 

Interieurgestaltung aus. 

Sirena Marine 

erweitert Angebot 

Sirena Marine aus der Türkei zeigt auf der boot sein neuestes Modell, den 

Rob Humphreys-Riss Azuree 46. Das neue 14-Meter-Flaggschiff der Azuree- 

Linie wurde erstmals in Cannes der Öffentlichkeit vorgestellt. Es ist das erste 

Modell, welches nach einer kompletten Management-Umstrukturierung im 

Unternehmen entworfen und unter dem neuen CEO Ipek Kirac produziert 

wurde. Die neue Azuree-Yacht erfülle die höchsten Bootsbau-Standards, verspricht 

Rob Humphreys. Die 46' biete darüber hinaus ein hohes Maß an 

Sicherheit und Komfort, verfüge über ein innovatives Cockpit mit einer klappbaren 

Badeplattform und Sitzen, die man problemlos in Liegen verwandeln 

könne. Unter Deck gibt es vorn eine Eigner-Suite sowie zwei Kabinen 

achtern, die in Einzelkabinen aufgeteilt werden können sollen. „Die neue 46 

markiert den Höhepunkt eines aufregenden neuen Kapitels in der Entwicklung 

unseres Unternehmens”, sagte Ipek Kirac beim Launch der Yacht in 

Cannes. Mit neuen Visionen und erheblichen Investitionen in die Zukunft 

sei Sirena Marine auf dem Weg, eine wichtige Kraft in der internationalen 

Bootsbaubranche zu werden, sagt Azuree-Designer Rob Humphreys. Außerdem 

kündigte die türkische Werft die Erweiterung ihrer Modellpalette um 

die neuen Euphoria-Modelle 68' und 84' an. Premiere auf der Istanbul Boat 

Show im Februar 2014 soll jedoch zunächst die Euphoria 54 feiern. „Euphoria 

Luxus-Performance-Yachten werden in einer Partnerschaft zwischen dem bekannten 

Yachtkonstrukteur German Frers und Sirena Marine entworfen und 

entwickelt”, sagt Ipek Kirac. Der spezielle Euphoria-Stil und eine elegante 

Erscheinung sollen in den Entwürfen für die beiden neuen Modelle leicht 

zu erkennen sein; sie werden das gleiche, hohe Niveau in puncto Komfort 

und hochwertiger Technik wie die in Kürze vorgestellte Euphoria 54 besitzen 

– nur in einem größeren Maßstab, verspricht Kirac. Erhältlich sein soll die 

neue Euphoria 54 mit einem Standard-Kiel sowie der Option eines Flachkiels. 

Die Euphoria 54 biete damit eine gute Balance zwischen einem modernen 

Performance-Cruiser und einer einfachen, praktischen Handhabung, heißt es 

von Sirena Marine aus der Marintürk Cityport Marina. sirenamarine.com 

Auf der boot: Halle 16, Stand D 58. 

Pershing 82 

Das neue Pershing Projekt– 

24,97 Meter lang und 5,50 

breit. Die mit Spannung erwartete Pershing 82 

ist eine zeitgenössische Neuinterpretation des 

erfolgreichen Vorgängers Pershing 80. 

Conrad 115 

Entworfen in Deutschland & 

Holland, produziert bei Conrad 

Shipyard in Polen. Die einzigartige Silhouette 

dieses ketsch-rigged Motorseglers hebt sich 

deutlich von vielen anderen Konstruktionen ab. 

Continental III 

Die Yacht zeichnet sich 

besonders durch das unverwechselbare 

Design aus, das die klassische 

Linienführung widerspruchslos mit moderner 

Eleganz vereint. 

Riva 122 Mythos 

Die neue Riva 122 Mythos 

ist das erste Modell von Riva 

Megayachten das vollständig in einer Leicht-Aluminiumlegierung 

gefertigt wird. Dieses Modell 

wird sowohl High-Tech und Komfort bieten. 

Sunseeker 155 

Die Drei-Deck-Luxusyacht 

kann bis zu zwölf Gäste 

und zehn Crew-Mitglieder aufnehmen. Dabei 

beträgt die Leistung der Sunseeker 155 Yacht 

bis zu 26 Knoten. 


36 I 01/2014 

& 

Änderungen vorbehalten. Stand Ende November 2013

yachten Projekte I vulcan 

vulcan 

38 I 01/2014

Am Beispiel von Vicems 46-Meter-Yacht Vulcan 

zeigen sich die Vorzüge aufeinander abgestimmter 

Philosophien. In jeder Hinsicht erwartet den Gast 

hier ein stylishes und entspanntes Borderlebnis. 

text Caroline White fotos Alberto Cocchi 

[Copyright of Boat International Media Limited: All rights reserved], Licensed by Boat International Media Limited 

01/2014 I 39

Das Licht im oberen Salon kommt vom weitläufigen Achterdeck und aus dem vorderen Treppenraum (rechte Seite). Die Brücke (rechte Seite unten) mit dem 

integrierten Steuerstand liegt davor. Die Treppe ermöglicht einen geschützten Zugang zum Sonnendeck – von Vorteil auf einem schnellen Schiff 

Moderne, flieSSende 

Linien und ein 

prägnanter blauer 

Rumpf – die Vulcan 

überzeugt durch 

hervorragende 

Performance und 

groSSzügigen 

Lebensraum an Bord 

Kompositbau ist ohne Zweifel die höchste Technologiestufe 

im Yachtbau. Abgesehen von der Gewichtsersparnis (gleichzusetzen 

mit mehr Geschwindigkeit) und Festigkeit (gleich 

Sicherheit plus Geschwindigkeit) ahnt man unter der Oberfläche 

des glasfaserverstärkten Kunststoffs das Grundprinzip 

dieser Yacht: Integration. Nimm das Boot als Einheit wahr, 

sieh es nicht als Verbindung vieler Teile. Welche Bauweise 

könnte dieses Konzept überzeugender verkörpern als ein in 

einer Form in einem Stück gefertigter Rumpf? 

Bei Vicems 46 Meter großer Vulcan geht dieses Prinzip über 

Komposit-Rumpf und -Aufbau hinaus, es ist die Grundlage 

des gesamten Designs. Von der Raumaufteilung über die 

technische Ausstattung bis in die schmückenden Elemente 

– es ist alles in eine Einheit integriert. Das Ergebnis ist ein 

Schiff, dessen einzelne Komponenten miteinander harmonieren, 

technisch wie ästhetisch. 

Die Vulcan-Linie der großen Glas/Epoxy-Komposit-Yachten ist 

ein neuer Schritt für die türkische Vicem-Werft, die sich zuvor 

auf Holz-Epoxy-Formbauten spezialisiert hatte. Das 46-Meter-Schiff 

ist das erste und größte der neuen Reihe. Die Konstruktion 

und das Äußere stammen von Mulder Design, die 

Innenausstattung wurde von Art-Line entworfen. Der Prototyp 

hat moderne, fließende Linien und einen prägnanten blauen 

Rumpf, er überzeugt durch hervorragende Performance und 

großzügigen Lebensraum an Bord. Das Schiff ist die bisher 

größte in der Türkei gebaute Komposit-Yacht. 

40 I 01/2014

vulcan I yachten projekte 

„Die erste Herausforderung bestand darin, eine Form dieser 

Größe zu bauen”, sagt Vicem-Marketingchef Turan Ozbakir. 

„Sie musste makellos sein, um die von Mulder Design 

vorgegebenen Maße und Gewichte einhalten zu können. Als 

Nächstes ging es darum, die RINA-Normen einzuhalten. Kurz 

gesagt, wir mussten das Schiff leicht halten, und es musste 

trotzdem jede einzelne Spezifikation erfüllen.“ 

Ozbakir vergleicht es mit einem verzwicken Kreuzworträtsel, 

aber Mulder-Design-Chef Frank Mulder sagt, dass die Werft 

die Aufgabe mit Bravour gelöst habe: „Es ist ein wunderbar 

steifer Rumpf geworden. In einem großen Komposit-Rumpf 

besteht die Gefahr, dass er wegen seiner Länge flexibel 

ist. Das ist nicht sehr angenehm wegen niederfrequenter 

Schwingungen, die Lärm erzeugen. Bei diesem Schiff passiert 

das nicht.“ 

Mulder gab seiner Konstruktion einen Knickspant-Halbgleiter-Rumpf 

mit eingezogenem Boden, den er einem „prismatischen” 

Rumpf vorzieht, um geringeren Formwiderstand mit 

mehr Komfort zu verbinden. Mit zwei 3.650-PS-MTU-Motoren, 

großer Tankkapazität und nur 200 Tonnen Gewicht schafft 

das Schiff 27 Knoten, reist mit 20 Knoten und hat bei langsamer 

Marschfahrt (12 Knoten) 4.000 Meilen Reichweite. 

„Sie manövriert auch hervorragend“, sagt Captain Massimo 

Marras, „wir haben vorn und achtern Strahlruder, und zwar 

kräftige. Drinnen merkt man aber nichts von den Maschinen. 

Machen Sie die Tür zu, und es ist ganz ruhig.“ 

01/2014 I 41


I vulcan 

Dies war eine zentrale Forderung an die Konstruktion, die 

sich dem Komfort unterzuordnen hatte. „Wenn man viele Vibrationen 

hat und das Schiff in den Wellen schlägt, ist es kein 

Genuss, an Bord zu sein“, sagt Frank Mulder, „wir sind das 

Problem aus mehreren Richtungen angegangen. Erstens eignet 

sich die Kompositbauweise hervorragend, um den Lärmpegel 

niedrig zu halten. Dann haben wir Schalldämpfung 

in jedem Detail zum Programm gemacht. Hauptmaschinen, 

Antriebsstrang, Getriebe und Propeller sind allesamt sehr 

gut abgestimmt. Und bei der Rumpfform sind wir auf dem 

schmalen Grat zwischen niedrigem Formwiderstand und hohem 

Komfort gewandelt.“ Mit welchem Ergebnis? „Das Boot 

fährt sehr ruhig im Seegang, auch bei über 20 Knoten.“ 

Mulder wollte Breite haben – was in den großzügigen 

Seitengängen auf dem Hauptdeck sichtbar wird. Die Gestaltung 

des Raumes war ein langwieriger Prozess unter der 

Federführung von Art-Line. In den Gesellschaftsbereichen 

setzte das Studio alles daran, die Weitläufigkeit zu bewahren. 

Flächen gehen ineinander über, enge Korridore und verwinkelte 

Ecken gibt es nicht. Man hat das Gefühl, das Schiff sei 

größer, als es tatsächlich ist. Allerdings können Bereiche abgetrennt 

werden, wenn dies erforderlich ist. Von der offenen 

Tür der Eignerkabine auf dem Hauptdeck kann man das 

ganze Achterdeck überblicken – oder den Salon mit einer 

verborgenen Schiebetür verschließen. 

Die Komposit-Bauweise erlaubte es den Designern, verschiedene 

Elemente in die Baustruktur zu integrieren. „Die 

Haupttreppe ließ sich ganz elegant gestalten“, sagt Frank L. 

Pieterse, einer der Art-Line-Chefs. „Die Werft ist den Umgang 

mit diesem Material gewohnt, also machen sie’s einfach. Das 

ganze Treppenelement mit seinen geschwungenen Formen ist 

Bestandteil der Struktur – keine später angebrachte Dekoration. 

Ich glaube an die Einheit von Schiffskörper und Einrichtung.“ 

Geformte Komposit-Elemente mit Rosenholz-Furnieren 

führen diesen beschwingten Stil fort bis in den Hauptsalon. 

Die Fenstersülls an Backbord und Steuerbord 

folgen dem Bogen des zentralen Wohnbereichs. Der 

ovale Esstisch an Backbord erwidert den Schwung der 

Backbord-Fenster, die Raumtrennung in der Mitte harmoniert 

mit dem der Steuerbord-Fenster. Alle Holzarbeiten 

am Schiff werden von den Vicem-Tischlern erledigt, 

während das bewegliche Mobiliar von Giorgetti, Zanotta, 

Gervasoni, Airnova und Moroso ist. Der Salon wirkt luxuriös: 

seidige weiße Teppiche, das Licht aus den großen 

Fenstern spiegelt sich im glänzend lackierten Rosenholz. 

Gitter aus dunklem Holz spielen ebenfalls mit dem Licht 

und geben dem Raum einen asiatischen Touch. Die 

geschwungenen Elemente des Designs nehmen dem 

Raum das Förmliche und geben ihm lässigen Chic. 

Am achteren Ende des Salons geht es noch entspannter zu. 

Das Teakdeck reicht bis ins Innere, die Wände – auch im WC 

– scheinen auf den ersten Blick mit Stein gefliest zu sein, das 

Material besteht aber aus cremefarbenen Kokosnuss-Schalen 

(was auch Gewicht spart). Die Flechtmöbel wirken durch 

die dicken weißen Polster sehr wohnlich. Ein schattiger Ort 

zum Relaxen, wenn draußen die Sonne unbarmherzig brennt. 

Der Oberdeck-Salon geht über die volle Breite und ist die 

Party-Zone des Schiffs. Hier gibt es die meisten Sitzgelegenheiten 

und eine gut dimensionierte Bar. Schwungvolle 

Wände (in der Bar mit einem Ziehharmonika-Zitat) und ineinander 

übergehende Flächen geben dem Raum eine leichte, 

elegante Atmosphäre. Der leuchtend orange Teppich harmoniert 

mit den sanften Tönen des Rosenholzes, im Kontrast mit 

den weißen Ledersofas und Deckenpaneelen. Im gesamten 

Schiff hat Art-Line eher mit den Texturen der Oberflächen als 

mit den Farben gearbeitet, um einen einheitlichen Look zu 

erzeugen. 

Der Bullaugen-Sitz im Oberdeck-Atrium ist ein schöner Platz zum Lesen 

42 I 01/2014

Bild: OYSTER 825RS 

Wir stellen vor: die neue OYSTER 825. 

Traditioneller britischer Bootsbau gepaart 

mit modernsten Technologien. 

Weltpremiere dieser neuen OYSTER ist auf der boot 

Düsseldorf – kommen Sie vorbei. Oder entdecken Sie die 

Welt von OYSTER, 475 bis 125 Fuß, auf unserer Webseite. 

T: +49 40 64400880 E: yachten@oysteryachts.com 

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www.oysteryachts.com 

DIE WELT GEHÖRT IHNEN

Die Eigner-Kabine verfügt über alle Annehmlichkeiten, wie Badezimmer (unten rechts), Fitness-Studio, Lounge und Büro . 

Ein Pfad aus Holz führt ums zentrale Bett herum und verbindet diese Bereiche 

Licht strömt durch die 

groSSen Salonfenster, vom 

Achterschiff und durch die 

gläsernen Schiebetüren herein 

Der achtere Bereich des Hauptsalons bietet einen schattigen Ruheraum nach dem Sonnenbaden. Die geschwungene Rosenholz- 

Linie in der Decke soll „Form und Ausstattung des Raums miteinander verbinden“, sagt Frank L. Pieterse von Art-Line 

44 I 01/2014

vulcan I yachten projekte 

Der im Schatten gelegene Teak-Tisch achtern auf dem Oberdeck 

dürfte im normalen Bordbetrieb der bevorzugte Esstisch 

sein. Licht flutet durch die großen Fenster von den Seiten, 

vom Achterdeck und vom Treppenhaus herein, einem drei 

Meter hohen Raum mit großen Skylights. Davor liegt die 

Brücke mit der integrierten Steuerungs- und Kontrolltechnik, 

die – falls mal etwas repariert werden muss – gut von der 

Rückseite zugänglich ist. Hier sind auch für Manöver ausfahrbare 

Brückennocks und die Treppe zum vorderen Bereich des 

Sonnendecks. 

„Normalerweise gibt es von außen eine separate Treppe 

zum Sonnendeck, das dann nicht so richtig zu den anderen 

Schiffsräumen zählt“, sagt Pieterse. „Hier versuchen wir einen 

fließenden Übergang von einem Bereich in den anderen, sodass 

es keine voneinander getrennten Räume sind.“ Mulder 

sieht noch einen praktischen Aspekt der Treppenposition: 

„Es ist ein schnelles Schiff, also ist es windig, wenn man da 

hoch geht. Wenn man die Flybridge von vorne betritt, ist man 

besser geschützt.“ 

Im Innern der Yacht ist die Eigner-Kabine der vielleicht ungewöhnlichste 

Raum. Das Bett liegt in der Mitte, ein Pfad 

aus Holz umgibt diese zentrale Insel und führt zum Fitness- 

Studio, der Ankleide mit begehbarem Kleiderschank, zum 

Badezimmer mit Wanne, Dusche und bronzenen Wänden 

und schließlich zur Lounge und zum Büroplatz. „Dieser Pfad 

verbindet alle diese Funktionen, sodass sie als Raum und 

Form eine Einheit bilden“, sagt Pieterse. 

Während die Designer auf dem Haupt- und dem Oberdeck 

fließende Übergänge zwischen den Bereichen bilden wollten, 

mussten sie auf dem Unterdeck mit abgegrenzten Räumen 

arbeiten. Dank der kleinen Crew von nur acht Mann stehen 

zusätzliche Flächen für die Gäste zur Verfügung. Diese kommen 

in zwei Doppelkabinen, zwei Zweier-Kabinen und einer 

VIP-Kabine über die volle Schiffsbreite unter, jeweils mit eigenem 

Duschbad. Die Designer teilten die Treppe am Fuß, 

die eine Seite führt zu den vorderen drei Kabinen, die andere 

zu den zwei achteren. So gibt es weniger Verkehr auf den 

Gängen, und es ist weniger Ausweichraum nötig. Mit reichlich 

Breite und Kopffreiheit fühlt man sich in den Kabinen wie auf 

einer größeren Yacht. Auch die Crew-Unterkünfte im Vorschiff 

sind auf die Maximierung des verfügbaren Raums ausgelegt. 

„Wir haben uns von der Vorstellung gelöst, dass sich immer 

alles an der Mittschiffslinie orientieren muss“, sagt Pieterse. 

„Die dreieckige Form der Crew-Lounge an Backbord und die 

rechteckigen Grundschnitte der Crew-Kabinen gegenüber ersparen 

den Korridor. So verliert man keinen Platz.“ Die Crew- 

Pantry ist am vorderen Ende der Messe, sodass man in seine 

Kabine kann, ohne sich an jemandem vorbeiquetschen zu 

müssen, der gerade Essen macht. Die Kabinen haben eigene 

Duschen, mit einem ausziehbaren Waschbecken über der 

Toilette. Das spart Platz. 

Spa-Pool mit gläserner Rückwand. „Alles ist in diese Insel 

integriert, sodass die klare Linie des Sonnendecks gewahrt 

bleibt“, sagt Pieterse. Im Atrium auf dem Oberdeck verwandelt 

ein runder Sitz in der Wand, der an ein großes Bullauge 

erinnert, den Durchgangsbereich in einen bewohnten Raum. 

Art-Line machte das schon auf der 60-Meter-Lürssen-Yacht 

Vie la Vie und auf Heesens 46,7 Meter großen Yalla so. Im 

Salon auf dem Hauptdeck ist es eine kompakte, in die geschwungenen 

Linien des Raumes eingefügte Eckbar, die 

ihn nicht nur als Speisesaal sondern auch als Freizeitbereich 

nutzbar macht. Ein Stückchen weiter vorn wurde aus einer 

normalerweise ungenutzten Ecke des Treppenhauses mithilfe 

eines eingebauten Tischchens eine Ausstellungsfläche 

für ein Kunstobjekt. Und es gibt überall reichlich Stauraum: 

eine große Tender-Garage achtern, Schränke in den Badezimmern, 

Gästekabinen und Salons und mehr als 50 Schubladen 

allein in der Eigner-Suite. 

Zwei weitere Vulcan-Modelle sollen dieses Jahr herauskommen, 

eine 32- und eine 35-Meter-Yacht. In der 46-Meter-Form 

könnten noch 15 bis 20 Rümpfe gebaut werden, sagt Vicem- 

Marketingchef Turan Ozbakir, mit einer Fertigstellungszeit von 

rund 24 Monaten pro Schiff. 

Eine schöne Idee, in dieser Form auch in Zukunft Schiffe zu 

bauen. 

& 


Licensed by Boat International Media Limited 

Schiffstüren nach A-, B-, C- und H-Klasse, 

als Klapp- und Schiebetüren mit oder ohne Fenster. 

...weil nur das Beste gut genug ist. 

Im ganzen Schiff haben die Designer aus dem vorhandenen 

Platz das Beste gemacht. So gibt es am achteren Ende 

des Sonnendecks eine Insel mit einem Esstisch und eingeformten 

Sitzen und Sonnenliegen, den Abschluss bildet ein 

www.podszuck.eu 

Podszuck® GmbH 

Klausdorfer Weg 163 

D-24148 Kiel ∙ Germany 

Telefon +49 (0) 431/ 66111-0 

Telefax +49 (0) 431/66111-28 

E-Mail: info@podszuck.eu 

01/2014 I 45


I vulcan 

vulcan 

LÜA 46,08 m 

Lwl 39,45 m 

Breite 9,24 m 

Tiefgang 2,3 m 

verdrängung 275 t 

brz 450 

maschinen 2 x MTU 16V 4000 M90, 3.650 PS (2.710 kW) 

geschwindigkeit (max./reise) 27 kn/20 kn 

reichweite (bei 12 kn) 4.000 sm 

generatoren 2 x Northern Lights je 115 kW 

strahlruder 1 x Trac 150 PS; 1 x Trac 100 PS 

stabilisatoren Trac 640 hydraulic 

treibstoff 48.000 l 


eigner und gäste 12 

crew 8 

tender 1 x 6.4m Castoldi 

bauweise GRP 

klasse RINA @ MACH Y 

Konstruktion und AuSSendesign Mulder Design 

innendesign Art-Line 

verkauf Fraser Yachts, Antoine Larricq 

Tel: +377/93 100 450, E-Mail: antoine.larricq@fraseryachts.com 

fraseryachts.com 

preis 24.5 Mio. Euro 

werft/baujahr Vicem 2012/Antalya, Türkei 

Tel: + 90 /216 394 0450, E-Mail: info@vicemyacht.com 

vicemyacht.com 

Die Insel auf dem Sonnendeck vereinigt 

Sonnenliegen, Spa-Pool und Esstisch 

Eine stylishe Abdeckung kann die vordere Treppe verschließen, wenn Kinder oben sind 

Wenn’s geht, draußen! Das Design berücksichtigt die 

Beliebtheit des Speisens im Freien 

Der Rettungstender ist auf dem Vorschiff gestaut, hier erholt sich auch die Crew 

Eine Treppe, die sich unten aufteilt, reduziert den Verkehr im Unterdeck 

46 I 01/2014

LORO PIANA CARIBBEAN 

SUPERYACHT REGATTA & 

RENDEZVOUS 2014 

BRITISH VIRGIN ISLANDS 

19 – 22 MARCH, 2014 

For further information and to register, please go to 

www.loropianasuperyachtregattaandrendezvous.com 

or contact Kate Branagh, Tel: + 34 620 103 958 

Email: kate.branagh@boatinternationalmedia.com 

SAIL AND MOTOR YACHT 

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NOW OPEN 

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Ocean 120 

Alexander 

yachten Projekte I innendesign 

Um im Markt der groSSen Yachten FuSS 

zu fassen, baut Ocean Alexander seine 

neue 120 statt in Fernost in Seattle/USA. 

Der italienische Händler Giaroli bietet die 

Yacht für Europa an. 

text Claus Reissig fotos Werft 

48 I 01/2014

ocean alexander 120 I yachten projekte 

Was da in Vancouver an der US-Ostküste entstanden 

ist, ist zumindest eine interessante 

Liaison. Ocean Alexander lässt seine erste 

Yacht bei einem – ja, was eigentlich? – Mitbewerber 

bauen. Ohne dass einer den anderen übernimmt, 

ist das ungewöhnlich und Christensen hat im Yachtbau 

durchaus einen Namen, vor allem in den USA und bei 

Yachten über 160 Fuß, also fast 50 Meter. Die Range der 

Big Boats bei Ocean Alexander soll vorerst, so die Planung, 

bei 145 Fuß (44 Meter) enden. Insofern könnte die 

Kooperation funktionieren, beide Werftinhaber versprechen 

sich viel davon, zum Beispiel beim Einkauf, wenn man die 

Kräfte bündelt. „Wir sehen, dass dieses Bündnis vielfältige 

Möglichkeiten bietet“, sagt Christensens Präsident Joe Foggia 

einem Internetportal, „vor allem was die verschiedenen 

Größen unserer Linien angeht. Vielleicht möchte ein Kunde in 

die 160-plus-Größe aufsteigen, ein anderer vielleicht in einen 

Bereich heruntergehen, wo man weniger Crew braucht.“ 

Wie auch immer, die erste amerikanische Ocean Alexander 

ist die fast genau 40 Meter lange 120, ein echter Dreidecker 

mit hohem Vorschiff und nur einem sichtbaren Deck. Die Formen 

sind dadurch etwas gedrungen, wie bei einem kleineren 

Schiff. Von außen verspricht das Schiff, das von niemand 

Geringerem als Evan K. Marshall gestaltet wurde, dadurch 

massenweise Innenraum. Alle ihre kleineren Schwestern, 

bisher Hauptfeld von Ocean Alexander, kommen weiterhin 

aus Taiwan. 

In diesem Schiff verschmelzen also die Big-Boat-Erfahrung 

der Amerikaner mit der der Asiaten beim Bau kleinerer Schiffe. 

Da darf man ruhigen Gewissens etwas Besonderes erwarten. 

Tatsächlich enthält die Yacht zahlreiche Features, die man auf 

einer großen Megayacht finden würde und die normalerweise 

bei Yachten, die kleiner als 130 Fuß lang sind, ausgeschlossen 

sind. Das umfasst eine im Hauptdeck gelegene Eigner- 

Kabine, eine eigene Kapitänsunterkunft, Platz für sechs Mann 

Crew plus Kapitän, große Stauräume fürs Chartern, eine begehbare 

Speisekammer oder Full-Size-Gefrierschränke. 

größeren Yachten zunimmt. Ich habe aber auch festgestellt, 

dass es sinnlos ist, das Rad neu zu erfinden, wenn es bereits 

ein paar ganz gute gibt“, fasst Chueh die Entscheidung für 

die Auslagerung der Produktion zusammen. 

Chueh erzählt, wie das Projekt Gestalt annahm. „Es hat ein 

Jahr Planung gebraucht, bis wir bereit waren, das Ergebnis 

auch im Bau umzusetzen. Wir haben Evan K. Marshall als Designer 

befragt, und parallel dazu noch zwei andere große Namen. 

Dann wählte ich eine Werft mit Erfahrung bei ähnlichen 

Yachten, die sie für uns bauen konnte, und nun bringen wir 

sie auf den Markt.“ Chueh legt Wert darauf, dass das Design 

und das Konzept, das da umgesetzt wird, von Ocean Alexander 

ist. „Es ist unsere Marke und wir haben Christensen in 

Seattle gebeten, für uns zu bauen. Wir haben ihnen gesagt, 

dass sie denselben Qualitätsstandard ansetzen sollen, den 

sie beispielsweise auch für ihre eigenen Christensen 160s 

verwenden. Und das haben sie getan.“ 

Heruntergebrochen ist das Konzept hinter der 120, dass sie 

eine kleine Superyacht sein soll, die von einer kleinen Crew 

leicht gehandhabt werden kann und nicht zu viel Servicearbeiten 

erfordert. Das erklärt zum Beispiel das Fehlen von Teakholz 

auf dem Oberdeck, welches in der Sonne unglaublich 

leidet. Der andere Punkt wird erst augenfällig, wenn man einmal 

zu Fuß rund um die Yacht gelaufen ist, alle Decks, Aufgänge 

und Räume einmal gesehen hat: dieses Boot ist zwar 

zehn Prozent kürzer als eine 40-Meter-Yacht, doch innen fühlt 

es sich wie eine 45 Meter an; auch – wie erwähnt – dank der 

gewählten Form. 

Dass darauf derart viel Augenmerk gelegt wurde, beruht 

auf der Tatsache, dass Chuehs Unternehmen in den letzten 

Jahren zahlreiche kleinere Yachten gebaut hat. In dieser 

Zeit haben sie zwangsweise gelernt, jeden verfügbaren 

Qua-dratzentimeter Platz zu nutzen. Das Interieur hat ein 

weiches, elegantes und zugleich modernes Design. Große, 

bis zur Decke reichende Fenster lassen Licht und die Re- 

1978 von seinem verstorbenen Vater gegründet, gehört 

die Ocean Alexander-Werft heute dem taiwanesischen Geschäftsmann 

Johnny Chueh, der das Ruder im Jahr 1999 

übernahm. Er dehnte das Händlernetz umfassend aus, um 

seine Marke auf der ganzen Welt zu vertreten. Bis vor kurzem 

endete die Range bei rund 30 Meter. Jetzt steigt Chueh in 

den Megayachtmarkt ein, das erste einer ganzen Reihe von 

Schiffen ist die brandneue OA 120. 

„Auch wenn Nordamerika immer der Hauptmarkt der Marke 

gewesen ist, war das Ziel seit jeher, weltweit präsent zu sein“, 

sagt Johnny Chueh, „aber das ist schwierig. Wir befinden 

uns in einer Situation, wo weltweit die Nachfrage nach kleineren 

Booten schrumpft, und dagegen die Nachfrage nach 

Das Prinzip der kleinen Superyacht: kein wartungsintensives Teakholz auf dem Oberdeck. Das reduziert die Servicearbeiten und benötigt weniger Personal 

01/2014 I 49

flektionen des Wassers hinein. Achtern im Salon steht ein 

handgefertigter Esstisch, der groß genug ist, um jeden Gast 

an Bord zu bewirten oder um als die ultimative Fläche für ein 

Over-the-Top Party-Buffet zu dienen. Zwei Personen können 

sich entweder an jedem Ende gegenüber sitzen, oder noch 

einmal drei an jeder Seite. Kein Detail ist klein genug, als 

dass sich nicht Designer Marshall darüber hätte Gedanken 

machen können. Häufig hat er nach eigener Aussage mit der 

Wahrnehmung und den Konventionen gespielt, um den Betrachter 

darauf aufmerksam zu machen, dass er sich an Bord 

einer ganz anderen Generation von Motoryacht befindet. 

Die Schränke, die den Essbereich umgeben, sind Einzelanfertigungen 

aus schwarzer Walnuss und Ahorn. Über deren 

gesamte Fläche verstecken sie spezielle Fächer und Halterungen, 

um das chinesische Porzellan, die Kristallgläser und 

das Silber sicher zu halten. Die Unterhaltungselektronik ist 

fast unsichtbar im Salon untergebracht. Mit einem Crestron 

Touch-Panel werden die Lampen geschaltet, die Musik gesteuert 

oder der LCD-Fernseher mit seinen fünf Decken-Lautsprechern 

ins Spiel gebracht. Außergewöhnliche Ergonomie 

und intelligente Raumnutzung haben diesen Bereich zu einer 

sehr gut nutzbaren Fläche gemacht. Die Gäste können sich 

auf das U-Sofa zurückziehen oder schon speisen, während 

sie mit dem Küchenchef bei der Arbeit sprechen. 

Die Ocean Alexander 120 ist ein kleiner Riese: Das Schiff punktet mit 

innerer Größe. Es ist zwar zehn Prozent kürzer als eine 40-Meter-Yacht, 

fühlt sich innen aber wie ein 45-Meter-Boot an 

Die Pantry selbst ist groß und optisch sehr leicht gehalten, 

um eine reizvolle Arbeitsumgebung zu schaffen. Sie ist komplett 

mit Edelstahl-Oberflächen ausgestattet, die sich jeder 

Herausforderung stellen könnten. Wie in einer Großküche 

ist der Vorbereitungsraum mit High-End-Geräten und -vorrichtungen 

ausgestattet. Von einer Kühlschrank/Gefrierkom- 

50 I 01/2014

ocean alexander 120 I yachten projekte 

bination über die Eismaschine, einen Wand-Backofen, den 

großen Herd mit Glas-Kochplatte, Mikrowelle, Müllcompactor 

bis zum Geschirrspüler und Glas-Weinkühlschrank ist alles 

enthalten. 

Auf derselben Ebene liegt vor der Küche die Eignerkabine. 

Auf deren Steuerbordseite ist ein kleiner, aber gut gestalteter 

Bürobereich integriert, das Portalbett steht in Schifflängsrichtung 

und ist mit einem L-förmigen Sofa an Backbord 

flankiert. Große, bis zur Decke reichende Fenster lassen 

auch hier reichlich Licht hinein, der Raum ist lebendig mit 

Nussbaum und Ahorn ausgestattet; Zeder säumt die Wände 

der begehbaren Schränke. Das großzügige Bad hat eine zentrale 

Badewanne mit einer direkt anschließenden, separaten 

Dusche. Auf beiden Seiten gibt es je eine separate Toilette. 

Von den Handwaschbecken auf jeder Seite hat man freien 

Blick nach draußen. Selbst wenn man schon viele größere 

Yachten gesehen hat, ist dies eins der am besten angelegten 

Bäder, die wir je an Bord einer Yacht gesehen haben. 

Auf dem äußeren Hauptdeck wird Teakholz verwendet und 

hier fühlt es sich richtig an, genauso wie man der Entscheidung 

zupflichten kann, dass es besser ist, das Holz auf 

dem Sonnendeck zu vermeiden. Breite Stufen führen vom 

Hauptdeck nach unten auf die Badeplattform und den Zugang 

zur Lazarette, die einen Tender von bis zu 5,50 Meter 

Länge aufnehmen kann. Davor liegt der sorgfältig aufgebaute 

Maschinenraum 

Das obere Sonnendeck fühlt sich nicht nach einem 40-Meter-Schiff 

an. Es ist einfach ein großzügiger und fein aufgeteilter 

Entspannungs- und Spa-Bereich. Über eine Teak- 

Treppe gelangt man in den riesigen oberen Sektor, der durch 

den Instrumententräger teils abgeschattet wird. Auf Eignerwunsch 

wurde ein Edelstahl-Stern ins Zentrum des Spieltisches 

eingelegt. Es gibt Raum hier oben, der für einen Whirlpool 

genügt, flankiert von Sonnenflächen, einem Barbecue-Grill 

nebst Essecke und einladenden Liegestühlen. Für eine Yacht 

dieser Größe ist die Abwesenheit von Teak zumindest gewöhnungsbedürftig, 

auf der anderen Seite lernt man die weiße 

Fläche recht schnell zu schätzen – vor allem wenn man barfuß 

geht. Zwei MTU Zwölfzylinder-Diesel machen das Kunststoff-Schiff 

zur Langstrecken-Yacht. Die Höchstgeschwindigkeit 

liegt bei fast 15 Knoten, bei Marschfahrt von zehn Knoten 

ist nach Werftangabe eine Reichweite von 3.000 Seemeilen 

möglich. 

Johnny Chueh ist übrigens mehr als ein gewiefter Geschäftsmann, 

der versucht mit einem Topp-Designer und einer Werft 

mit hoher Bauqualität seine Marke zu fördern. Er ist ein Mann, 

der es betont, seine globale Verantwortung ernst zu nehmen. 

Seine Firma führt er mit eben dieser Verantwortung für die 

Mitarbeiter und die Umwelt; alles, so sagt er, solle sich nach 

Möglichkeit in einem besseren Zustand befinden als zuvor. 

„Unser Motto für den Bau von Yachten ist daher, dass wir 

jedes neue Boot besser als das vorherige bauen wollen, und 

wir sehen für uns die gleiche Verpflichtung für die Welt um 

uns herum“, sagt der Geschäftsmann. Weiter hat Chueh mehr 

als 1.000 Hektar Pinien-Plantagen in Neuseeland erworben. 

„Wir sehen diese Bäume als langfristige Investition in unsere 

Umwelt, weil es nachwachsende Rohstoffe für Möbel, Zellstoff 

und andere Industrie zur Verfügung stellt.“ Zudem wird 

beispielsweise in der Werft Regenwasser gesammelt, um das 

kommunale Frischwasser zu sparen. Mit ihm wird gereinigt, die 

Toiletten gespült oder die Pflanzen bewässert. „So ein Wasser- 

Erhaltungs-System einzurichten ist teuer und aufwändig, aber 

auf längere Sicht hilft das nicht nur beim Ertrag der Werft, es 

hilft auch enorm der Umwelt“, sagt Chueh. Das ist vielleicht für 

die von ihm gebauten Schiffe an sich zweitrangig, es hilft aber, 

den Mann zu verstehen, der dahinter steht. 

& 

01/2014 I 51

STARBOARD PROFILE 


I ocean alexander 120 

Die zwei MTU 12V 2000 Motoren 

mit jeweils 1.450 PS 

beschleunigen das Boot auf 

maximal 16 Knoten 

LüA 36,93 m 

lwl 31,3 m 

breite 7,65 m 

tiefgang 2,0 m 

verdrängung 180,5 t 

maschinen 2 x MTU 12V 2000 M72, je 1.450 PS / 2,250 1/min 

rumpf GFK-Sandwich 

Propeller 2 x Veem 5-Blatt 

speed 16 kn (max.) / 10 kn (cruise) 

Wasser 4.543 l 

Schwarzwasser 1.325 l 

ocean alexander 120 

Grauwasser 1.514 l 

Treibstoff 26.497 l 

Reichweite 3.000 sm bei 10 kn 

Bugstrahlruder ABT Trac 40 cm dual prop, 65 PS 

Generatoren 2 x Caterpillar C4.4, je 76 kW 

Instrumente Furuno 

gäste 10 

crew 7-8 

farbe Awlgrip 

klassifikation ABS & MCA 

konstruktion Ocean Alexander 

Innen- / AuSSendesign Evan K. Marshall 

Preis Testschiff ca. 12 Millionen Euro (plus MwSt.) 

Werft / Baujahr Ocean Alexander u. 

Christensen Shipyards Ltd. / 2012 

4400 SE Columbia Way, USA – Vancouver, WA 98661 

christensenyachts.com, oceanalexander.com 

Händler Europa Giaroli SAS 

Corso Italia, 13 - Orbetello 5801, I - Grosseto 

giaroli.it 

SUN DECK PLAN 

BRIDGE DECK PLAN 

MAIN DECK PLAN 

LOWER DECK PLAN 

52 I 01/2014

Kitzbühel 

AustriA 

24 & 25 February, 2014 

www.superyachtdesignsymposium.com 

Gold sponsor 

Silver sponsor 

Bronze sponsors 

ARTWORKS

text und fotos Matt Müncheberg 

Knopf 

druck 

segeln 

im Schärengarten 

54 I 01/2014

01/2014 I 55I 

55

Perfektioniert das Knopfdrucksegeln: Werftchef 

Magnus Rassy beim Testtörn nördlich von Ellös auf seiner 

neuen Hallberg-Rassy 55, die Maßstäbe in puncto Ausstattung, 

Bedienbarkeit und Segeleigenschaften setzt 

56 I 01/2014

yachtcheck: Hallberg-Rassy 55 I yachten projekte 

Einmal die Seven Seas auf eigenem Kiel durchpflügen – 

aussteigen auf Zeit, um einzutauchen in eine Welt voller 

neuer Eindrücke, Länder, Menschen? Und vor allem: dabei 

auch noch komfortabel und mit kleiner Crew segeln? 

Mit Hallberg-Rassys neuem 55er-Modell muss das nicht 

länger Träumerei bleiben, vorausgesetzt, das nötige 

Kleingeld steht zur Verfügung… meer & yachten 

testete die Yacht vor Ellös auf Orust, dem Stammsitz der 

schwedischen Hallberg-Rassy-Werft. 

Wer träumt als Segler nicht davon, einmal die Welt zu umsegeln; 

zumindest die Atlantik-Passage sollte man doch 

einmal selbst gestemmt haben, oder? Für viele wird es 

ein Leben lang bei dieser Träumerei bleiben. Die anderen, die diese 

Idee weiterspinnen, kommen schnell – oder auch erst nach Jahren 

(wenn die Idee gereift ist oder durch einen bestimmten Auslöser befördert 

wurde) – und nachdem das zeitliche Problem geklärt ist, zu 

der Frage: mit welchem Boot? Die neue HR 55 könnte so ein treuer, 

absolut seetauglicher und dabei doch überaus komfortabler Begleiter 

für einen Törn von den Kanaren hinüber ins Karibische Meer sein, 

für einen noch viel weitergehenden Schlag, der die Crew einmal unter 

Segeln ums Erdenrund führt – oder für ein ganzes Segler-Leben. 

Die Yacht kommt gut an, mittlerweile ist bereits Baunummer fünf 

fertiggestellt. Das ist keine Selbstverständlichkeit bei einem Grundpreis 

von rund achteinhalb Millionen Schwedischen Kronen (SEK) 

netto, was in etwa 979.800 Euro entspricht. Dafür bietet das neue 

Modell der Ellöser Werft jedoch wirklich alles, was Mann und Frau 

zu zweit auf langer – wer will, auch auf sehr langer – Fahrt so benötigen. 

Die neue 55, die das Vorgängermodell 54 ersetzt, hat eine 

dreimembranige Entsalzungsanlage (Kapazität 230 Liter pro Stunde), 

einen kräftigen, niedertourigen Generator, Wasch- und Geschirrspülmaschine 

und viele weitere für das „Long Leg“ nützliche Dinge. 

Sogar ein versenkbarer 40-Zoll-Flachbild-TV ist möglich und selbst 

das macht durchaus Sinn, denn auf dem Bildschirm sind Plotter, Instrumente 

oder PC wahlweise neben dem Fernsehprogramm umlenkbar. 

Durch das permanente W LAN können auch locker Filme 

gestreamt werden, wenn die Verbindung stabil genug ist. 

Darüber hinaus, und das ist das eigentlich Bemerkenswerte, perfektioniert 

das Schiff mit dem gefälligen Deckssprung jedoch das „Knopfdrucksegeln“ 

der erfolgreichen 64 weiter, die seit 2011 schon viermal 

gebaut wurde. „Die 55 bietet zwar bis zu sechs Personen bequem 

Platz, richtet sich aber vor allem an Eignerpaare, die es schätzen, viel 

Platz zu haben und komfortabel an Bord zu leben“, sagt Werftchef 

Magnus Rassy. Wer wolle, könne auch bequem allein mit der 16,68 Meter 

(Rumpf-) langen Yacht segeln. Ein großes, übersichtliches Paneel, 

auf dem alle wichtigen Elemente zur Bedienung untergebracht sind, 

macht es möglich. Dazu gehören neben Bug- und Heckstrahler (mit 

Docking-Funktion) und Autopilot in zweifacher Ausfertigung, Horn, 

Lenzpumpe, Beleuchtung sowie gut sicht- und erreichbarem Not- 

Aus-Schalter auch der bis zu 14 Zoll große Plotter (auf dem Testschiff 

war ein 12 Zoll großes Instrument von Raymarine verbaut). Ausparken 

mit der neuen 55 kann dann in etwa so aussehen wie bei unserem 

Testschlag ab Ellös: Maschine an, Bug- und Heckstrahler in den 

Docking-Modus, Leinen einholen, kurzer Schub in die entgegengesetzte 

Richtung, Rückwärtsgang einlegen – und schon rutschen die 

knapp 30 Tonnen (Bootsgewicht beladen, Schätzung) akkurat aus der 

Box. Rudereinschlag nach Backbord, das Heck dreht nach links, Vorwärtsgang, 

Ruder wieder herum, die kavitationsarmen Bugstrahler 

vorn/hinten dazu, und schon streben die 55 Füße auf engstem Raum 

wie von selbst der Hafenausfahrt zu – Kinderspiel, und locker von 

nur einer Person auch bei Wind oder Strömung leicht zu bewältigen. 

Auch Vorsegel, Groß und Genua lassen sich vom Paneel aus bequem 

ein- und ausrollen, Achterstag- und Baumniederholer bewegen sich 

auf Knopfdruck wie von Zauberhand. Schließlich ist auf dem in die 

Steuersäule integrierten Paneel auch der Gashebel untergebracht, für 

dessen Feinabstimmung ein unscheinbarer, aber überaus praktischer 

Cruise-Control-Schalter sorgt. 

Als wir mit diesem kleinen Kipphebel den niedertourigen, geräuscharmen 

Volvo Penta D4 -180 auf eine ökonomische Marschfahrt von 

1.400 U/min trimmen, messen wir im hellen, lichtdurchfluteten Salon 

und in der an Steuerbord untergebrachten Navi-Ecke je 65 dB/A, 

in der Achterkabine sind es 71, in der Pantry noch 66 dB/A. In der 

von Rassy auf „Superkajüte“ getauften Kabine vor dem Salon („wegen 

des supergroßen Doppelbettes“) macht sich der Einbaudiesel 

noch mit 58 dB/A bemerkbar, und in der kleineren Vorschiffskajüte 

messen wir 60 dB/A, allerdings macht einen Großteil des Geräusches 

hier das gegen den Bug plätschernde Wasser aus. Der Volvo Penta 

entfaltet sein bis zu 500 Nm großes Drehmoment schon bei relativ 

niedrigen Drehzahlen von 1.100 Umdrehungen. Bei 1.400 U/min 

bringt es die Yacht auf acht Knoten Speed durchs Wasser. Dazu trägt 

jedoch nicht unwesentlich auch der zweigängige, mit patentierter 

Overdrive-Funktion versehene, dreiflügelige Faltpropeller von Gori 

01/2014 I 57

yachten Projekte I yachtcheck: Hallberg-Rassy 55 

Steife Brise vor dem Stangehuvud-Felsen nordwestlich 

Lysekils, hier ist die neue HR 55 ganz in ihrem Element. 

Dank (rollbarem) Kopfbrett am Top des Groß verbessern 

sich die Segeleigenschaften am Wind deutlich 

bei. Der Wind kommt von vorn, also motoren wir den Ellösfjord Richtung 

Westnordwest entlang, vorbei an Gullholmen an Backbord, und 

machen es uns im Cockpit bequem. Das ist groß und gut geschützt, 

verglichen mit der HR 54 ist das Cockpit der 55 sogar um ganze 30 

Zentimeter in der Länge gewachsen. Die Steuermann-Position (Uförmige 

Sitzgelegenheit hinter dem Rad) ist nun ein wenig erhöht 

– so wie auf der HR 64. Die Linie des Aufbaus der 55 ist im vorderen 

Teil flacher und mehr V-förmig und wirkt dadurch sehr viel eleganter 

als noch bei der 54. Wie auf der 64 auch ist beim Niedergang keine 

Garage für das Schiebeluk mehr notwendig. Erreicht wird das durch 

eine etwas stärkere Krümmung der Außenschale oben, die innere 

ist etwas weniger gewölbt – so entsteht ein passender Hohlraum. 

Clever: Das eigentliche Schott zum Niedergang verschwindet auf 

sanften Druck nach unten in der Fußkante; auf einen weiteren sanften 

Druck hin schiebt der eingebaute Gasdruckdämpfer die formschöne, 

mit Lüftungselementen versehene Eingangstür wieder bis 

zum oberen Anschlag. Als wir den kleinen, weißen Leuchtturm von 

Islandsberg an Steuerbord passiert haben, richten wir unseren Kurs 

nach Nordnordost. Bei vorlichem bis halbem Wind rollt erst das Groß 

aus, wird dann, ebenfalls mittels verschiedener Knöpfe, dichtgeholt, 

der Baum wird auf dieselbe Art niedergeholt, und auch das Dichtholen 

des Segels erfolgt elektrisch. Das ist beeindruckend, wenn auch 

zuerst etwas gewöhnungsbedürftig. Das 89,1 Quadratmeter messende 

„Fat Furl“-Großsegel von Elvström hat dabei eine interessante 

Eigenschaft: Obwohl es ein relativ großes Kopfbrett aufweist, welches 

das Segel an der Topkante nach achtern streckt, lässt es sich 

bequem in den Mast einrollen. Das gibt zusätzlichen Speed – und 

für eine Yacht dieser Größe wichtig: mehr Höhe. Als dann noch das 

138 Quadratmeter große Code Zero ausploppt (per Knopfdruck 

ausgefahren, natürlich), rauschen wir an der Küste Bohusläns mit 14 

Knoten scheinbarem Wind und sieben Knoten Speed over Ground 

nur so dahin, dass es eine Freude ist. 

Am Wind kommt man mit Fock und Groß zusammen auf eine Segelfläche 

von über 151 Quadratmetern; mit Genua sind es knapp 176. 

Da bei der neuen 55 die Wanten wie auch beim Vorgängermodell 

am Kajütaufbau in den Rumpf eingeleitet werden, bleibt auch eine 

große (und rollbare) Genua mit bis zu 140 Prozent Überlappung 

machbar – wichtig für Blauwassersegler, die ihre Segel gern in dieser 

Form konfigurieren. Die Segel stehen hervorragend, willig nimmt 

der von Germán Frers designte Rumpf den Druck auf und setzt ihn 

in eine harmonische Verdrängerfahrt um. Das Steuer ist dabei stets 

erstaunlich leichtgängig, was sich mit der reckfreien, kardanisch umgesetzten 

Stangenlenkung von Lewmar erklärt: diese besitzt eine 

progressive Untersetzung, die je nach Steuereinschlag unterscheidet 

und den passenden Gang liefert. Nach ein paar Stunden passieren 

wir den Leuchtturm Flattrna, und kurze Zeit später laufen wir 

in den kleinen Fischerhafen von Hovenaset am Golf von Klevekilen 

ein. Als die Segel längst wieder (per Knopfdruck) eingerollt sind, können 

wir uns erneut davon überzeugen, wie handlich der elegante, 

unbeladen 2,30 Meter tiefgehende 26,3-Tonnen-Brummer ist (das 

Testschiff geht – beladen – etwa zehn Zentimeter tiefer): Wir gleiten 

an den Steg, ein kurzer Aufstopper, dann drückt uns die Docking- 

Funktion der Strahlruder sanft gegen die Kante – nun haben wir alle 

Zeit der Welt, um völlig stressfrei die Festmacher zu belegen und 

eine Spring auszubringen. Eines ist sicher: Man kann sich schnell 

an so viel Bedienkomfort gewöhnen. „Das ist eigentlich ein wenig 

Schummelei“, sagt Magnus Rassy zwinkernd, denn natürlich gehöre 

58 I 01/2014

zu einem erfolgreichen Segeltag auch ein gelungenes Anlegemanöver, 

auf das man aber eigentlich nur dann so richtig stolz sein kann, 

wenn man es unter Segeln – hilfsweise mit der Maschine, jedenfalls 

aber ohne Strahler-Unterstützung – gefahren ist. Aber so lautet nun 

einmal das Konzept des Schiffes, das der 46-jährige Rassy ausgegeben 

hat: „Ein Mann oder eine Frau soll an Bord gut unter allen Bedingungen 

zurechtkommen können – und zwar allein.“ Nachdem wir 

uns von der praktischen Pantry mit dreiflammigem Herd durch ein 

schmackhaftes Abendessen überzeugen konnten (das Testschiff ist 

überdies mit Ofen, zwei Kühlschränken, Tiefkühler, Mikrowelle und 

Geschirrspüler ausgerüstet), inspizieren wir den – begehbaren – Maschinenraum, 

in den man durch eine eigene Tür am achteren Ende 

der Pantry bequem hinabsteigen kann. In dem penibel lärmisolierten 

Motorenraum ist die Hauptmaschine gut erreichbar, zudem sind 

hier der niedrigtourige, mit einer Schallhaube versehene Generator, 

die doppelte Heizung, Pumpen, Filter, Propellerachsen-Drucklager 

sowie die Hochdruckpumpe für die Entsalzungsanlage untergebracht. 

Seewasserfilter und Ölmessstab befinden sich in Griffnähe; 

wer die Keilriemen an der Hauptmaschine wechseln will, nutzt den 

praktischen Zugang vom Salon aus über das Treppenluk. Wahlweise 

kann der Raum mit 24 oder 230 V ausgeleuchtet werden. Diese Spannung 

steht – welch ein Luxus – mittels Inverter (auf See) oder über 

den Landstrom permanent zur Verfügung. 

No PassioN 

Without Risk ... 

... leave the Risk to us. 

Der abendliche Absacker im Salon zeigt später, dass auch Letzterer 

eine sinnvolle Modellpflege erhalten hat: Es gibt jetzt ein Mittelsofa, 

das nicht nur mehr Sitz-Platz schafft, sondern auch eine abgerundete 

Griffkante besitzt. Überhaupt sind Salon und Niedergang durchgehend 

mit – formschönen und abgerundeten – Griffelementen 

versehen, sodass selbst bei größerer Krängung des Schiffes das Bewegen 

unter Deck sicher möglich ist. Dazu wirkt der Salon durch die 

Einbindung zweier größerer, weiß gestalteter Alkoven mit längs in 

den Rumpf integrierten Fenstern, raffiniert angeordneten Spiegeln 

und einer gut durchdachten Hintergrundbeleuchtung noch größer 

und geräumiger, als er ohnehin schon ist. Hier hält man sich gern auf, 

egal ob zum Essen, zum Relaxen oder zum Arbeiten mit dem Laptop. 

Zu fortgeschrittener Stunde haben wir dann die Wahl: Schlafmöglichkeiten 

bestehen achtern in einem großen Inselbett (dort ist 

auch die größere Nasszelle verbaut), im ausreichend großen Doppelbett 

vorn oder im klassisch V-förmigen (kleineren) Doppelbett 

im Bug. Wahlweise bietet Hallberg-Rassy zwei getrennte Kojen im 

Achterschiff beziehungsweise Etagenkojen und separierte Skipperkabine 

mit eigener Toilette und Waschgelegenheit vornan. 

Now also in australia 

Mehr direktes Licht dank zusätzlicher Fenster und Alkoven, eine 

raffinierte, indirekte E-Beleuchtung sowie eine Mittelbank mit praktischer, 

abgerundeter Griffleiste sind nur einige der Neuerungen im 

geräumigen Salon der neuen HR 55. Foto: Hallberg-Rassy 

Germany · Great Britain * · Monaco · Denmark · austria · spain · sweden · usa ** · australia 

PaNtaeNius.CoM/Passion 

*Pantaenius uk limited is authorised and regulated by the Financial Conduct authority (authorised No.308688) 

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under the laws of New York and is a separate and distinct entity from any entity of the Pantaenius Group.

yachten Projekte I yachtcheck: Hallberg-Rassy 55 

Von Orust in die weite Welt: Mit der Hallberg-Rassy 55 können sich auch Paare oder sogar Einhandsegler diesen Traum ermöglichen, 

die Bedienbarkeit wurde dank Knopfdrucksegeln stark vereinfacht 

Der Test beweist es: Hier hat jemand ein Schiff entwickelt, das 

konsequent am Leben an Bord und an den Bedürfnissen eines 

Seglers, der gern auch mal längere Strecken einhand unterwegs 

ist, ausgerichtet wurde. Magnus Rassy selbst war es, in dem der 

Wunsch reifte, einiges an Bord zu verändern – und nochmals zu 

verbessern, nachdem er fünf Jahre regelmäßig mit der 54 gesegelt 

war. Herausgekommen ist ein Schiff, das außen gestreckter 

und harmonischer wirkt, bessere Segeleigenschaften aufweist, 

von vielen nützlichen Ideen geprägt ist und auch unter Deck 

größer – und durch mehrere zusätzliche, bündige Fensterflächen 

oben und an den Seiten heller und freundlicher wirkt. Auf die 

Frage, ob es nun bei der neuen HR 55 immer noch Dinge gibt, 

die verbessert werden könnten, antwortet Rassy salomonisch, es 

gebe immer optimierbare Lösungen an Bord, schließlich sei alles 

auch immer eine Frage des gerade technisch Machbaren und des 

Zeitgeschmackes. 

& 

Stand: Halle B6 B.110 

Hallberg-Rassy 55 

LüA 16,68 m 

lwl 14,30 m 



ballast 9,75 t 

maschine Volvo Penta D4-180 


Treibstoff 900 l 

segelfläche mit rollgenua 181 m 2 

designer GERMÁN FRERS 

hallberg-rassy.com 

60 I 01/2014

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yachten Projekte I gesegelt: XP 55 

reisesportler 

Die dänische Werft X-Yachts versucht, der Absatzkrise im 

Yachtmarkt mit neuen Modellen zu trotzen. Gerade wurde die 

Xp 55 in Dänemark vorgestellt. Claus Reissig war an Bord. 

fotos werft, claus reissig 

62 I 01/2014

Auffällig sind die langgezogenen 

rechteckigen 

Rumpffenster (oben). Klare 

schlichte Formen und ein 

üppiges Heck definieren die 

Optik der XP55 (rechts). 

01/2014 I 63


I gesegelt: XP 55 

So sieht es aus, wenn der Ruhm vergangener Tage 

erfolgreich in die Gegenwart transferiert wurde. 

Die XP 55 ist charakteristisch für Ihre Baureihe. 

Hier macht keiner einem ein X für ein U vor. 

64 I 01/2014

Unter Deck sind die Gestaltungsmöglichkeiten für Kunden begrenzt. Auffällig sind die weißen Flächen, 

die im angenehmen Kontrast zum lackierten Holz stehen 

Die neue Xp 55 ist so etwas wie ein Gran Turismo, 

eigentlich eine schnelle Reiselimousine, in dem 

Fall eine schnelle Reiseyacht. Und schnell ist sie, 

die knapp 17 Meter lange Yacht mit dem Zusatz 

Performance. Der soll nach dem Willen ihrer Erbauer keinen 

Zweifel lassen, wo das Schiff einzuordnen ist. Ein wenig Unterstützung 

ist da übrigens durchaus hilfreich, hat die dänische 

Werft doch ihre Produktreihen aufgesplittet wie kaum 

eine andere Werft, hat unter anderem die Cruiser-Baureihe 

Xc auf dem Markt, mit der die Xp natürlich auf keinen Fall 

verwechselt werden soll – selbst wenn sie ein ähnliches 

Publikum anspräche. 

Kaum eine zweite Werft geschafft, den Ruhm der frühen 

Klassen auf die Nachfahren zu übertragen. Eine X bleibt 

eine X, auch wenn sie nur mit viel Fantasie mit der winzigen 

X-79 aus den späten 1970er Jahren vergleichbar ist, die 

den Grundstein für den Erfolg der Marke legte. 

Und das gilt gleichermaßen für die Xp 55, wobei das p 

für Performance steht, also Leistung. Konstrukteur der bekannten 

Yachten ist nach fast 35 Jahren noch immer Niels 

Jeppesen, der die Firma mit Bruder Lars und Freund Birger 

Hansen seinerzeit gründete. Ein wenig kann man dieses 

Erbe immer noch spüren, wenn man am perfekten Karbonruderrad 

der neuen Xp 55 steht und eine der schnellsten, 

durchdachtesten und wertstabilsten Yachten in dieser 

Größenordnung durch die Ostsee vor Årosund steuern. 

Niels Jeppesen, Konstrukteuer der X-79 selig und jetzt auch 

der Xp 55, sagt es mit den Worten des Kaufmanns: „Es ist 

der Wunsch, das beste Segel-Erlebnis für normale Segler 

zu schaffen. Die Xp 55 nutzt modernstes Material, wie Epoxid-Rümpfe 

im Vakuum-Infusions-Verfahren sowie teilweise 

Kohlefaser.“ Zudem sorgt ein tiefer T-Kiel für ein gewaltiges 

aufrichtendes Moment. Aber das kann nicht alles sein; für 

Segler bedeutet das X auf der Flanke des Aufbaus mehr 

als Harz und Kohle. Es wird mit derselben Ehrfurcht ausgesprochen 

wie das 911 beim Anblick eines Porsches. Es 

steht für viele für Kompromisslosigkeit, Leichtbau, Herausforderung 

oder Sportlichkeit und Entbehrungen. Aber X- 

Yachten sind ähnlich schnell gewachsen wie die Boote anderer 

Werften auch, zumindest vom Breitensport sind sie 

meilenweit entfernt. Die Xp 55 steht immerhin für rund eine 

Million Euro in der Preisliste. 

Natürlich ein tolles Schiff, auf das die Dänen zu Recht stolz 

sind. Die Testyacht, die für eine Familie nach Australien 

ausgeliefert wird, ist von der Klimaanlage über 4DL-Segel 

von North bis zum Teakdeck mit allem bestückt, was eine 

Yacht gut und teuer macht. Acht Knoten läuft die neue große 

X am Wind, leichter Druck am Ruder zeigt an, wann man 

01/2014 I 65


I gesegelt: XP 55 

eventuell das fast 100 Quadratmeter messende Großsegel 

fieren könnte. Unter Deck unterstreichen weiße Flächen die 

Herkunft als Sportyacht: Hier sollen bei einer Regatta die 

Segel liegen, auch wenn sie es vielleicht nie tun werden. Mit 

wenigen Handgriffen kann das Schiff von der einhandtauglichen 

Familienyacht zum Racer für die große Crew umgebaut 

werden. Trotz der Größe immer noch eine X, fraglos; fein 

gezeichnet, aufwendig gebaut und umsichtig ausgerüstet. 

Der sportliche Charakter des Schiffes wird dabei überall betont, 

auch wenn, wie gesagt, die Yacht nie ernsthaft Regatten 

segeln wird. Natürlich sind die Klappen vor den Schränken 

oder der Pantryblock im Niedergang nicht wirklich GFK. Da 

ist es vielleicht wieder wie bei einem modernen GT, dem Porsche 

2013: Es soll sportlich aussehen, dieses spartani-sche 

transportieren, mit dem sich der X-Segler so gern umgibt und 

mit dem er sich von anderen absetzt. Aber die 55 ist keine 

spartanische Yacht im eigentlichen Sinn, die weißen Flächen 

sind lackiertes Holz; vermutlich aufwendiger herzustellen als 

GFK. Man möchte Verzicht zeigen, ihn aber nicht üben – ein 

Kunststück, keine Frage. X-Yachts hat das für sich perfektioniert, 

dafür lieben die Kunden die Werft. 

Aber die Finanzkrise hat die dänischen Yachtbauer genauso 

stark getroffen wie andere Bootsbauer auch. Um über 60 

Prozent sei der Markt eingebrochen, gibt Niels Jeppesen zu. 

Vor wenigen Jahren wurde sogar darüber spekuliert, dass 

die sich zu der Zeit noch auf Expansionskurs befindliche 

Hanse-Werft aus Greifswald die Dänen schlucken könnte. 

Ende 2012 haben die drei X-Firmengründer schließlich 51 

Prozent der Werft an den Internetmilliardär Ib Kunøe verkauft. 

Während Lars und Niels Jeppesen weiter im Management 

blieben, verließ Birger Hansen die Firma. Die Zukunft der 

Marke sieht Niels Jeppesen nicht allein in den alten Seglermärkten 

Europas: „Wir erleben, dass sich der traditionelle 

Markt langsam erholt, speziell für die größeren Modelle“, 

sagt der Däne, „und glücklicherweise sehen wir neue Märkte 

einen immer größeren Anteil der Produktion einnehmen.“ 

Namentlich Australien, Neuseeland, Japan, Chile, die USA 

und Kanada. Die Testyacht geht, wie erwähnt, in einen dieser 

neuen Märkte. 

Unter Deck lässt X-Yachts seinen Kunden nicht viel Auswahl. 

Das Innenlayout ist recht festgelegt, auch da will man offensichtlich 

zeigen, dass man etwas vom Bau schneller Yachten 

versteht. Die Pantry steht für gute Nutzbarkeit an Backbord 

direkt unter dem Niedergang, davor der Salon mit U-Sofa, 

einer Bank für die Crew zum Essen und ein Längssofa an 

Steuerbord, auf dem man sich auf See auch einmal hinlegen 

kann. Die Ausführung achtern bleibt immer gleich mit zwei 

Kabinen, die um die unvermeidlichen kleinen Rohrkojen 

erweitert sind. Gut für den Regattaeinsatz und perfekt, um 

die Taschen wegzustauen, wenn man nicht Rennen segeln 

möchte. Die auffälligste Variationsmöglichkeit ist, dass sich 

im Vorschiff – statt die Doppelkoje an Backbord einzubauen 

– ein Portalbett in den zugunsten der Segeleigenschaften 

schlanken Bug bauen lässt. Das Eignerbad wandert dann 

aus der Bugspitze ans Hauptschott. Überall finden sich die 

weißen Flächen, die in einem angenehmen Kontrast zum 

lackierten Holz stehen. Alles passt, nichts klappert, auch 

wenn man sich an manchen Stellen mehr Detailliebe für 

ein Schiff dieser Preiskategorie gewünscht hätte, so zum 

Beispiel bei der Auswahl der Lichtschalter. 

Aber wer will daran denken, angesichts der Segelperfektion, 

die dieses Schiff zu bieten in der Lage ist. Sicher, man 

hätte sich fünf bis sechs Beaufort zum Test gewünscht, eine 

vernünftige Welle, um raumschots surfen und das Potential 

abrufen zu können. Stattdessen kräuseln zwölf Knoten Wind 

die Wasseroberfläche in Dänemark, man kann es sich nicht 

aussuchen. Aber es gibt einen guten Eindruck vom Segeln 

mit dem Schiff. Acht Knoten zeigt die Logge am Wind, moderat 

legt sich das Schiff auf die Seite, stabilisiert von einem 

serienmäßig 2,85 Meter tief gehenden Kiel. Leichter Druck 

am Ruder zeigt, wenn getrimmt werdem muss. Der Rudergänger 

steht mit perfekter Übersicht, fast exponiert in dem 

flachen Cockpit. 

Konstrukteur der XP 55 Niels Jeppesen am Ruder: 

„Das beste Segel-Erlebnis für normale Segler“ 

Kleine Sockel zwischen Bänken und Aufbau lassen es optisch 

noch größer wirken und schaffen zudem Platz in den 

Achterkabinen. Flach schiebt sich der Aufbau aus dem 

Deck, der Anker hängt unter einer abnehmbaren Kunststoffnase, 

die gleichzeitig als Klüverbaum für den Gennaker 

dient. Schwenkbare Stahlkonstruktionen? Zu schwer, zu anfällig, 

sagt Konstrukteur Niels Jeppesen mit einem wissenden 

Lächeln. Sie können es noch, die Leute bei X-Yachts, 

Finanzkrise, Umsatzeinbruch oder Verkauf der Werft zum 

Trotz. Gewinnen steht wie eh und je ganz oben im Lastenheft, 

da hat sich seit 1979 kaum etwas geändert. & 

66 I 01/2014

Alles hat seinen Platz: Der Salon mit dem U-Sofa, beim Essen die Sitzbank für die Crew oder auch das Längssofa an Steuerbord. 

XP 55 

LüA 16,76 m 

code zero 240 m 2 

rumpflänge 16,76 m 

motor Yanmar 4JH4-HTE; 81 kW/110 PS 

breite 4,77 m 

Treibstoff 400 l 


frischwasser 550 l 


konstrukteur Niels Jeppesen 

ballast 6,3 t 

CE-kategorie A (Hochsee) 

ballastanteil 38 % 

preis ab 797.300,- Euro 

grosssegel 97,8 m 2 

werft/baujahr X-Yachts/2013 

Genua (105%) 74,8 m 2 Fjordagervej 21, DK-6100 Haderslev 

x-yachts.com 

Händler X-Yachts Deutschland 

Fördepromenade 4 b, 24944 Flensburg 

x-yachts.de 

Standardausstattung (Auswahl) Rollanlagen, 

Delta-Anker mit Kette und elektr. Ankerwinde, 

Nomen-Klampen, Teak im Cockpit, klappbare 

Badeplattform, 3-Blatt-Faltpropeller, Wasserboiler 

01/2014 I 67

yacht stil 

Glanzlichter 

Gut besohlt 

Der Winter ist da und mit ihm Regen, Schnee 

und rutschiges Eis. Mit den komfortablen und 

gleichzeitig stylishen Gummistiefeln von 

Pirelli sind Frauenfüße immer warm und 

trendy eingepackt. Die hohe Gummisohle 

ist rutschfest und griffig auf jedem Untergrund. 

Mit dem Pirelli Logo auf der Ferse 

und den modernen Schnallen an den 

Seiten avanciert die Stiefelette „Danielle“ 

zu einem Must-Have. In Schwarz oder 

Dunkelgrün gibt es die wetterfesten Luxusschuhe 

im Online-Store. Etwa 159 Euro. 

pirellipzero.com 

Brillante Bilder 

bei jedem Wetter 

Gestochen scharfe Bilder bei Regen, Wind und Schnee – 

dafür ist die Pentax K3 genau richtig. Ausgestattet mit einem 

robusten Gehäuse aus Magnesiumlegierung und 92 Dichtungen 

ist die digitale Spiegelreflexkamera besonders wetterfest. 

Auch Videos können mit der Kamera aufgenommen 

werden, die im Vergleich zum Vorgängermodell um einige 

Funktionen erweitert wurde. Darunter 

ein 24 Megapixel-CMOS-Sensor für 

bessere Bildschärfe und 

ein neu entwickeltes 

Autofokusmodul für 

schnellere Entfernungsmessung. 

Die 

perfekte Kamera für 

Outdoor-Fotografen. 

Etwa 1.300 Euro. 

ricoh-imaging.com 

68 I 01/2014

Stylish in Stepp 

Ob für einen Spaziergang am Hafen oder auf dem Weihnachtsmarkt 

– mit der Herren-Steppjacke Storm von RedGreen ist Mann immer gut 

angezogen. Das sportlich elegante Design hält bei Wind und Wetter 

warm und hat in dunklem Night Blue einen maritimen Touch. Auch in 

der Farbe Forest Night kann sich die robuste Jacke sehen lassen. Da 

sie aus zu 100 Prozent wasserabweisendem Polyester besteht, kann 

sie ohne Probleme auch auf hoher See getragen werden. Etwa 220 

Euro. redgreen.de 

Trocken bleiben 

Auf dem Wasser ist es manchmal nicht leicht, alles in trockenen 

Tüchern zu bewahren. Mit den praktischen Silva Carry Dry Bags 

können die persönlichen Gegenstände, die besonders wasserempfindlich 

sind, trocken aufbewahrt und transportiert werden. In vier verschiedenen 

Farben und Größen sind die knalligen Taschen nicht zu 

übersehen. Das strapazierfähige Material aus 30 Denier Corduraist 

ist bestens für jegliche Outdoor-Aktivitäten geeignet. Die Zwölf-Liter 

Variante in Orange gibt es ab 20,89 Euro. gotthardt-yacht.de 

Ein echtes 

Original 

In den 1920er Jahren verschickte Mich. Birk aus Tuttlingen 

Kataloge mit Produkten aus der Medizintechnik 

in alle Herrenländer. Bei Manufactum sind noch einige 

Originalexemplare des vierten Bandes aus dem Jahr 

1913, der mit 290 Doppelseiten und einem viersprachigen 

Register versehen ist, erhältlich. Der antiquare 

Katalog mit den bebilderten Produkten, die damals 

noch per Hand gezeichnet wurden, ist nicht nur etwas 

für Fachmediziner. Mit dem Mich. Birk hat man ein 

kleines Stück Geschichte für zu Hause. Etwa 190 Euro. 

manufactum.de 

FOTOs: hersteller, anbieter 

Hotel-Gläser für zu Hause 

Sich im eigenen Heim fühlen wie im Hotel, mit 

Gläsern, die vorzugsweise in Hotels zum Einsatz 

kommen. Hotel4home hat eine Auswahl an 

unterschiedlichen Gläsern für jede Erfrischung, 

ob Saft, Aperitif oder Wein und Whiskey. Der 

Stölzle-Becher, den Gäste in Hotels der Mariott-Gruppe 

vorfinden, ist dabei ein universeller 

Alleskönner. Durch zeitloses Design und hochwertige 

Verarbeitung besticht dieses Glas auch 

in den eigenen vier Wänden. Das edle Geschirr 

ist in klar, Rot, Bernstein, Grün oder Blau erhältlich. 

Etwa 40 Euro. hotel4home.com 

Mit dem Gesetz 

der Schwerkraft 

Die ARMIN STROM Gravity bedient sich der physikalischen 

Grundkraft. Angetrieben wird die Automatikuhr 

durch die Bewegung des Trägers. Raffiniert ist die 

Sichtbarkeit des kleinen Rotors auf dem Ziffernblatt. 

Die Gravity Collection aus der schweizerischen Bieler 

Uhrenmanufaktur besteht aus vier Modellen, die an die 

Elemente Wasser, Feuer, Erde und Luft angelehnt sind. 

Alle sind auf 100 Stück limitiert und haben ein eigenes 

Farbschema. Mit einem dunkelblauen Alligator-Lederband 

und einem weißen Ziffernblattring ist die wasserdichte 

Gravity WATER auch optisch ein echter Hingucker. 

Für etwa 12.240 Euro zu haben. arminstrom.com 

01/2014 I 69

yacht stil I lunch mit... Ed Kastelein 

lunch mit... 

ed kastelein 

70 I 01/2014

Der holländische 

Unternehmer, der eine 

Karriere als Erbauer 

von Segel-Superyachten 

gemacht hat, strebte immer 

nach Glück statt nach 

Geld, und hat auf diese 

Weise beides erreicht 

text Mark chisnell 

fotos nikolaos Kontostavlakis, Archiv Ed Kastelein 



Ein klassischer Dreimastschoner vor Anker bei einer griechischen 

Insel – vor solchem Hintergrund spielen Liebesromane 

oder Ruhestandsfantasien. Heute steige ich an Bord 

der Atlantic, riesengroß auf dem funkelnden Ionischen Meer, 

um mit dem Mann zu speisen, der hinter diesem Projekt steht. 

Wer das Segeln und die See liebt, dem dürfte die Geschichte der 

Original-Atlantic, die den Kaiser-Pokal gewann und für fast ein 

Jahrhundert den Transatlantik-Rekord hielt, nicht unbekannt sein. 

Der Mann, der den Nachbau dieses außerordentlichen 64,5-Meter- 

Schiffes (und einiges andere) wagte, ist der Holländer Ed Kastelein. 

Es wäre ein leichtes für diese Geschichte, sich von dem wunderbaren 

Tag verführen zu lassen, den wir an Bord verbringen. 

Nach dem Mittagessen mit Meeresfrüchten gehen wir Anker auf 

und segeln mit einem Ostwind von 15 Knoten, der sich gerade 

rechtzeitig einstellt. Aber auch die Gegenwart von Kastelein 

ist eine anregende Erfahrung. Er ist nicht nur der Erbauer 

und Eigner der Atlantic, sondern auch ihr Skipper. Er kümmert 

sich um ihre Vercharterung und ist gleichzeitig Manager für sein 

nächstes Projekt, einen Zweimast-Toppsegelschoner. Heute ist 

er zudem Gastgeber für einen potentiellen Käufer. 

Ed Kastelein wurde 1946 im Dorf Abbenbroek südlich von Rotterdam 

geboren, zwischen den Wasserläufen von Schelde und Rhein. 

Von beiden Eltern erbte er Seefahrerblut. Seine Mutter stammt vom 

Gründer der Holland-Amerika-Linie ab, die Vorfahren väterlicher- 

01/2014 I 71

Als Kastelein (oben links) aufwuchs, hatte seine Familie eine Bäckerei und später ein Restaurant. Sein erstes eigenes Unternehmen 

war dann eine Bar. Sein Wissen als Gastgeber half ihm später, im Chartergeschäft erfolgreich zu sein. Kasteleins erste Yacht war eine hölzerne 

15-Meter-Ketch namens Zeeland (rechte Seite unten), mit der er von Holland nach Frankreich und Spanien segelte. Er betrieb sie als Charterschiff 

– bis er merkte, dass er ein schnelleres Boot haben wollte 

seits waren allesamt Fischer – obwohl der Vater mit dieser Tradition 

brach und die Bäckerei des Dorfes betrieb. Europa nach 

dem Krieg war keine einfache Umgebung. Der junge Ed musste 

vor der Schule und in der Mittagspause in der Bäckerei helfen 

und brach mit 15 die Schule ab, weil sein Vater krank wurde und 

er nun den ganzen Tag in der Bäckerei gebraucht wurde. 

Aufs Wasser war er erstmals gekommen, als ein Freund und 

er ein bisschen Holz ergatterten, das irgendwo übrig geblieben 

war. „Ich war etwa acht, und wir bauten eine Art Kanu, 

das drei oder vier Meter lang war. In der Mitte vom Dorf war 

ein kleiner See, und als das Boot fertig war, wollte das ganze 

Dorf damit fahren“, erinnert sich Kastelein. „Wir waren so 

stolz, dass wir etwas gebaut hatten, das jeder ausprobieren 

wollte. Das war meine erste Erfahrung mit Booten.“ 

Warum ein Kanu? Warum kein Go-Kart? „Ich fühlte mich immer 

zum Wasser hingezogen, schon als Kind mit vier oder 

fünf Jahren“, sagt er. Dieses Interesse und der Erfolg mit dem 

Boot bewogen den Vater zu einem Angebot. Er würde ihm ein 

kleines Boot kaufen, wenn er ein gutes Zeugnis heimbrächte. 

Der Handel war erfolgreich, allerdings führte er in eine andere 

Richtung, als der Vater gedacht hatte. 

Das Boot war ein Sharpie. „Es war in einem fürchterlichen Zustand, 

und ich brauchte den ganzen Winter, um es zu reparieren. 

Wir segelten damit, und dann wurde mir klar, dass es Geld wert 

war. Ich verkaufte es und kaufte ein anderes Boot, ein bisschen 

größer. Langsam machte ich ein kleines Geschäft daraus 

– da war ich zwischen zwölf und vierzehn Jahre alt. Zwischen 

Fertigstellung und Verkauf der Boote segelte ich damit.“ 

Als er achtzehn war, hatte er fünfzehn Boote verkauft, obwohl 

er die meiste Zeit in der Bäckerei verbrachte. „Ich bin oft gefragt 

worden, wie ich das schaffe. Es braucht etwas Organisationstalent, 

und man darf nicht faul sein.“ Kastelein lacht. 

Als er achtzehn war, hatte sich das Familiengeschäft in ein 

Restaurant verwandelt, und Kastelein sah die Chance, etwas 

mit seinem verdienten Geld zu machen. „Ich dachte, ich 

muss selbst etwas auf die Beine stellen, also eröffnete ich 

eine Bar und eine Discothek. Es war sehr erfolgreich“, sagt 

er, zeitweise sei er der größte Abnehmer für Coca-Cola und 

Heineken-Bier in ganz Holland gewesen. 

Sein Leben änderte sich mit Ende zwanzig, als ihn eine Unruhe 

packte. „Ich verkaufte das Geschäft und beschloss, eine große 

Reise zu machen, um etwas von der Welt zu sehen.“ Er fuhr anderthalb 

Jahre mit einem Landrover durch Europa und Asien. Er 

folgte dabei einer Route, die heute fast unmöglich wäre: Türkei, 

Iran, Pakistan, Afghanistan, Indien, Malaysia, Thailand. 

Zurück in Holland eröffnete Kastelein wieder ein Restaurant. 

Er restaurierte das Gebäude, aber einige Monate nach der 

Eröffnung verkaufte er es wieder. „Das war nichts mehr für 

mich. Ich kaufte früh morgens den Fisch, und abends war 

72 I 01/2014

lunch mit... Ed Kastelein I yacht stil 

ich der Letzte, der nach Hause ging. Es war verrückt. Ich 

hatte etwas Geld, warum sollte ich das weiter machen? Ich 

widmete mich wieder dem Segeln. Es ist viel besser, etwas 

zu tun, das Spaß macht und wofür man die nötige Geduld 

mitbringt… Ich kaufte einen Colin Archer.“ 

Der Colin Archer war die Zeeland, eine 15-Meter-Ketsch aus 

Holz, im ostfriesischen Ditzum gebaut. Kastelein segelte drei 

Jahre Charter in Spanien und Südfrankreich mit ihr, aber das 

reichte ihm noch nicht. „Ein Colin Archer ist nicht sehr schnell. 

Und ein schnelles Schiff macht viel mehr Spaß.“ 

„In der Mitte 

vom Dorf war 

ein kleiner 

See, und als 

das Boot fertig 

war, wollte 

das ganze Dorf 

damit fahren“ 

Nachdem er Zeeland verkauft hatte, kehrte er nochmal ins 

Gastgewerbe zurück und kaufte ein Hotel, aber er verkaufte es 

fast ebenso schnell wieder. Dann kaufte er auf einer Auktion 

eine 21-Meter-Yacht mit einem Brandschaden, die er ebenfalls 

Zeeland nannte. Er restaurierte und verkaufte sie. Der Vorgang 

wiederholte sich mit einer Yacht namens Aile Blanche, eine 

21-Meter-Sangermani. Langsam wurde ihm klar, dass es hier 

Geld zu verdienen gab, wie damals mit den Booten in seinem 

Dorf. Ein Muster bildete sich heraus: Ein Projekt – sei es ein 

Nachbau, eine Restaurierung oder eine neue Konstruktion – 

finden, fertigstellen und verkaufen, eventuell vorher damit noch 

Charter fahren. Dieses Muster hat er bis heute durchgehalten. 

Die Yachten, die Kastelein in der Folge hatte, ergeben eine 

beachtliche Sammlung. Die erste war Thendara, die er nach 

einem Tipp von Camper & Nicholsons in Griechenland entdeckte. 

Dieses Projekt hatte etwas von einer Achterbahnfahrt. 

Nachdem er das Boot gekauft hatte, musste er feststellen, dass 

es vom Gericht beschlagnahmt war. Glücklicherweise handelte 

es sich um eine kleinere Strafzahlung, die der vorige Eigner 

bezahlte. Kastelein nahm sie mit nach San Remo und begann 

sie auszuräumen, wobei sich herausstellte, dass sehr viel mehr 

getan werden musste, als er erwartet hatte. Ein Käufer rettete 

ihn und nahm das Schiff so, wie es war. 

Nach dieser Erfahrung versuchte Kastelein etwas Konventionelleres, 

indem er den IOR-Maxi Ondine kaufte und ihn ein 

paar Jahre als Charterschiff betrieb. Dann, so sagt er, gingen 

ihm die Boote aus. Es war nichts mehr auf dem Markt, das ihn 

gereizt hätte. Und der Gedanke, mal mit nagelneuen Systemen 

und Komponenten zu tun zu haben, erschien ihm verlockend. 

Also schaltete er um und baute einen neuen, 38 Meter langen 

Grand-Banks-Schoner. Es war sein erster Neubau, und er 

konnte nicht anders, als sich von der Vergangenheit inspirieren 

zu lassen. Die Yachten des frühen 20. Jahrhunderts waren 

für ihn der Höhepunkt einer Entwicklung. „Sie waren sowohl 

schnell als auch komfortabel“, sagt er, „was man nicht notwendigerweise 

bei heutigen Yachten hat.“ Deshalb orientierte er 

sich an Errol Flynns Zaca von 1930 und nannte das Ergebnis 

Zaca a te Moana. 1992 kam das Schiff ins Wasser. 

Kastelein lebte inzwischen in Südfrankreich. Nachdem er Zaca 

a te Moana fünf Jahre erfolgreich verchartert hatte, verkaufte er 

sie und begann ein noch anspruchsvolleres Projekt. Eleonora 

war der exakte Nachbau des Schoners Westward, einer berühmten 

Big Class Yacht, die am 31. März 1910 von Herreshoff 

abgeliefert worden war. Ein gewaltiges Unterfangen. 

01/2014 I 73

„Die Leute sind so stolz auf ihr 

Werk, und sie wenden soviel Mühe 

auf, um etwas wirklich Schönes zu 

machen. Es ist fantastisch.“ 

Jedes von Kasteleins Projekten war anspruchsvoll, von Zaca a te Moana (rechts), die von Errol Flynns Zaca aus dem Jahre 1930 

inspiriert war, bis hin zum 64,5-Meter-Nachbau Atlantic mit seinen authentischen Details (links) 

74 I 01/2014

lunch mit... Ed Kastelein I yacht stil 

Die Pläne gab es im Museum der Elite-Uni Massachusetts Institute 

of Technology in Boston, und Kastelein suchte eine Werft. 

Einige der Leute, die am Bau von Zaca a te Moana beteiligt 

waren, hatten ihren eigenen Betrieb aufgemacht, Graafship 

in Dordrecht, 30 Kilometer östlich von Rotterdam. Kastelein 

hat seit Eleonora bei mehreren Projekten mit ihnen zusammengearbeitet 

und sagt nur Gutes über diese Werft: „Die Leute 

sind so stolz auf ihr Werk, und sie wenden soviel Mühe auf, um 

etwas wirklich Schönes zu machen. Es ist fantastisch.“ 

Eleonora wurde 90 Jahre nach ihrem Vorbild vollendet. Die 

Big Class trägt ihren Namen zu Recht, das Schiff ist 49,5 Meter 

lang, verdrängt 213 Tonnen und hat einen Tiefgang von 

5,2 Metern. Kastelein vercharterte sie im Mittelmeer, bevor er 

sie nach Brasilien und dann in die Karibik verlegte. Er hatte 

sie vier Jahre, bevor er sie an Zbynek Zak verkaufte, der mit 

ihr regelmäßig an Klassiker-Regatten teilnimmt. 

Das nächste Projekt, Atlantic, ist der Höhepunkt von Kasteleins 

bisheriger Karriere. Der Konstrukteur Doug Peterson 

half, den Bauplan aus den Zeichnungen zu entwickeln, die 

es noch von den Originalplänen von Gardner & Cox aus dem 

Jahr 1903 gab. Kastelein kümmerte sich um die Inneneinrichtung. 

Im Frühling 2007 begann bei Graafship der Bau, 

der drei Jahre später vollendet war. 

Seitdem fährt Kastelein das Schiff in Charter, und er stützt 

sich dabei auf seine Erfahrungen im Gaststätten- und Hotelbetrieb. 

„Es gibt da viele Parallelen. Wir betreiben auf Atlantic 

ein 5-Sterne-Hotel mit Restaurant, und alles, was ich früher 

gelernt habe, hilft mir dabei. Und der Bau der Restaurants erweist 

sich heute als gute Schule, um den Bau einer Yacht zu 

managen.“ Atlantic steht jetzt zum Verkauf. Ein neues Projekt 

ist in Vorbereitung, der Nachbau des Zweimasters Ingomar. 

Der Toppsegelschoner ist knapp 54 Meter lang, das Original 

wurde 1903 fertig, im selben Jahr wie die originale Atlantic. 

Das Schiff wurde von Nathanael Herreshoff gezeichnet, wie 

Eleonora. Wie die anderen beiden Originale wurde Ingomar 

vom legendären Charlie Barr geskippert, einem dreifachen erfolgreichen 

Verteidiger des America’s Cup – gewiss ein Mann, 

der es verstand, gute Schiffe auszuwählen. 

Es wäre nicht verwunderlich, wenn Kastelein Feierabend 

machen würde. Diese Projekte erforden Hingabe, sie kosten 

viel Energie und Zeit. Und es sei darauf hingewiesen, 

dass Kastelein alles ohne klassische Ingenieurs- oder Management-Ausbildung 

macht. „Vieles von dem, was man da 

braucht, lernt man nicht in der Schule“, sagt er, um dann 

einzuräumen: „Einiges natürlich doch.“ Und manche Dinge 

sind angeboren. Kastelein speichert keine Telefonnummern 

in seinem Handy, er hat sie im Kopf. Er hält dies für eine 

entscheidende Fähigkeit auf seinem Weg. 

Was gefällt ihm besser – der Bau einer Yacht, oder später das 

Verchartern und Segeln? „Wenn Sie das über Restaurants fragen 

würden, fiele mir die Antwort leichter. Ich baue sie lieber, 

als sie zu betreiben“, sagt er. Bei Yachten sei es komplizierter. 

„Ich liebe die Bauphase, weil sie sehr spannend ist. Lösungen 

für Probleme finden, das Beste aus allem machen. Aber Tage 

unter Segeln wie heute – das ist die Belohnung. Ich habe in 

meinem Leben immer versucht zu machen, was ich möchte, 

und es nicht fürs Geld zu tun. Das ist ein großer Luxus.“ 

Er gibt zu, dass die frühen Jahre in der Bäckerei ihn gelehrt 

haben, dass Geld wichtig ist. „Es hat meinen Geist beflügelt. 

Ich brauche Geld, um das Leben zu führen, das ich führen 

möchte. Ich möchte Dinge zu meinem Vergnügen tun, das 

war schon mit Discotheken und Restaurants so. Und heute ist 

es so, dass ich es liebe, Erlebnisse zu teilen. Es macht mich 

unglaublich glücklich zu sehen, wie die Leute den Aufenthalt 

auf diesem Schiff genießen.“ 

Es bleibt abzuwarten, ob Ingomar tatsächlich Kasteleins 

letztes Projekt wird. Falls ja, dann wäre es ein würdiger 

Schlusspunkt in einer beispiellosen Karriere, die auch 

der Maritime Verdienstorden der französischen Regierung 

schmückt. Für die Seglerwelt dürften allerdings die Schiffe 

wichtiger sein, die Kastelein ihr gegeben hat und die noch 

lange nach ihm auf den Weltmeeren kreuzen werden. & 



„Es ist diesmal ein bisschen anders“, sagt Kastelein über 

die neue Yacht. „Die Idee ist es, den Rumpf an jemanden zu 

verkaufen, der ihn vollenden will. Ich habe nicht die Absicht, 

Ingomar komplett fertigzustellen. Ich möchte etwas mehr zu 

Hause bei den Kindern sein.“ 

Heute sind seine Zwillingstöchter bei ihm, und Sohn Atlan 

ist Teil der Crew. Bahnt sich da ein Generationswechsel an? 

Ein schrittweiser Rückzug aufs Altenteil? „Von mir aus nennen 

Sie’s so, aber ich kenne Leute, die sagten: Ich zieh mich 

zurück und danach arbeiteten sie für zwei. Ich werde da aufpassen.“ 

Wird Ingomar sein letztes Projekt sein? „Vielleicht“, 

lächelt Kastelein. 

Die Pläne für Atlantic wurden mit Hilfe von Doug Peterson aus den 

Originalzeichnungen von 1903 entwickelt, während Kastelein 

den Innenausbau entwarf 

01/2014 I 75

yacht stil I régulateur nautique 

Régulateur 

Nautique 

Der Weg vom Bau der ersten Chronometer bis zur industriellen Fertigung 

von äußerst ganggenauen Schiffsuhren ist geprägt von Überraschungen, 

Innovationen, Enttäuschungen und Rückschlägen. Vor allem dem 

unermüdlichen Schaffen, der Intelligenz und dem Talent von John 

Harrison aus Barrow-upon-Humber ist es jedoch zu verdanken, dass 

es überhaupt im Jahr 1735 zur Vorstellung des ersten Schiffs- 

Chronographen mit der Bezeichnung H1 kam. Erst gegen Ende des 

20. Jahrhunderts wurden die Seechronometer von den elektronischen 

Navigationssystemen verdrängt. Trotzdem sind diese kleinen, 

mechanischen Wunderwerke der Industrie-Technik noch auf vielen 

Schiffen und Yachten anzutreffen, sei es aus Nostalgie oder weil sie 

einfach schön anzuschauen sind. Die vorindustriell gefertigten Meeres- 

Chronos erfreuen sich bei Sammlern einer immer größer werdenden 

Beliebtheit – viele von ihnen sind Unikate. Diesen besonderen 

Schiffsuhren widmet nun eine Schweizer Manufaktur ein ganz besonderes 

Chronometer: der auf acht Exemplare begrenzte Montblanc Grand 

Régulateur Nautique... Eine Reminiszenz an eine Zeit, in der Seeleute 

noch mit Karte, Kompass, Sextant und genauen, 

empfindlichen Uhren umgehen mussten. 

76 I 01/2014

John Harrison ist es zu verdanken, dass 

sich die chronometrische Methode 

gegenüber der Monddistanz-Methode 

durchsetzen konnte. Das Gemälde von 

Thomas King von 1767 (rechts) zeigt 

ihn mit seiner von John Jefferys 1753 

angefertigten Taschenuhr in der Hand. 

Harrisons berühmte H4 (linke Seite), 

die er 1759 der Längenkommission vorstellte. 

Sie misst knapp 13 Zentimeter 

im Durchmesser 

text matt müncheberg Fotos Montblanc, Matt Müncheberg 

F 

ast vierhundert Jahre dauerte es, bis die Menschen die Erde 

erforscht hatten und die Meere sicher befahren konnten – 

von der Entdeckung Amerikas durch Christoph Kolumbus 

im Jahr 1492 bis hin zur Entdeckung der Dundee-Insel durch 

Kapitän Robertson 1892. Neue Routen zu bislang unerforschten 

Kontinenten wurden erschlossen und Reichtümer transportiert, 

was den Europäern ein außerordentliches Wirtschaftswachstum 

bescherte, aber auch schnell zum zentralen Streitpunkt wurde 

und politische und wissenschaftliche Rivalitäten heraufbeschwor. 

Gleichzeitig wurde für die Erschließung der Kolonialreiche auch 

die Entwicklung verlässlicher Navigationsmethoden notwendig, 

die das Risiko beim Befahren der Meere so gering wie möglich 

hielten. Das Aufkommen der Dampfschifffahrt, die seit dem Beginn 

des 19. Jahrhunderts nach und nach das Segeln ersetzte, 

ging damit einher, dass die Seefahrt in den Rang einer Wissenschaft 

erhoben wurde. Die Koppelnavigation verlor an Bedeutung 

angesichts der mathematischen Genauigkeit astronomischer 

Bestimmungen, Höhenlinien und anderer Berechnungen 

der sphärischen Trigonometrie, mit deren Hilfe es nun möglich 

war, die Position der Schiffe und eine exakte Route zu bestimmen. 

Zu diesem technischen Fortschritt und seiner Verbreitung unter 

den Seefahrern trugen Mathematiker und Astronomen, die seit 

Ende des 18. Jahrhunderts immer genauere Navigationstafeln 

herstellten, ebenso bei wie Kartografen im Bereich der Hydrografie 

aller westlichen Seefahrernationen. Dennoch wäre diese 

glorreiche Entwicklung nicht möglich gewesen ohne den Beitrag 

der Präzisionsuhrmacherkunst, die eine entscheidende Rolle bei 

der Errechnung der geografischen Länge auf dem Meer spielte, 

wenngleich auch erst recht spät (aus dem Vorwort zu „Zeit & Meer 

– Die Geschichte der Chronometer“ von Constantin Parvulesco). 

Vorreiter des Strebens nach Genauigkeit und technischer Perfektion 

war der aus dem englischen Barrow-upon-Humber stammende 

John Harrison. Kaum zwanzig Jahre alt, fiel er durch hölzerne 

Uhren auf, die er ohne Uhrmacher-Ausbildung baute und die 

über eine erstaunliche Ganggenauigkeit verfügten. 1730 nahm der 

junge Tüftler an der Ausschreibung des Longitude Acts teil – eines 

Gesetzes des Vereinigten Königreiches unter der Regentschaft 

von Queen Anne aus dem Jahre 1714. Das lobte einen Geldpreis 

aus für denjenigen, der eine einfache und praktische Methode 

zur genauen Bestimmung eines Schiffes auf dem Meer finden 

würde. Obwohl Harrison fünf Jahre lang an seinem gut funktionierenden 

Prototypen eines Schiffschronometers, dem berühmten 

H1, arbeitete und diesen 1735 einreichen konnte, sollten noch 

weitere 37 Jahre vergehen, ehe sich die chronometrische Methode 

durchsetzen konnte. Erst kamen Probefahrten der Uhr auf 

Schiffen nicht zustande oder wurden verschoben, dann verstarb 

der Kapitän, der den ersten Test an Bord seines Schiffes, der HMS 

CENTURION, durchführte. Da stießen die Harrison-Uhren – mittlerweile 

war 1759 die H4 fertiggestellt – auf den energischen Widerstand 

der damaligen Wissenschaftler, welche die sogenannte 

„John Harrison hat unter Aufbringung 

seiner Arbeit und erheblicher Kosten 

eine Maschine entworfen und erbaut, 

um die Zeit auf dem Meer nach einem 

Prinzip zu messen, das uns eine sehr 

große und ausreichende Genauigkeit zu 

versprechen scheint“ (George Graham, 

Uhrmacher, Mitglied der Royal Society) 

01/2014 I 77

Montblancs Manufaktur in Villeret, Kanton Bern. Hier wurde 

der Montblanc Grand Régulateur Nautique entwickelt 

„Bei Gott, Harrison, ich werde dafür 

sorgen, dass Ihnen recht geschieht!“ 

(König Georg III., Uhrenliebhaber) 

Monddistanz-Methode zur Bestimmung eines Schiffsortes 

präferierten. Mit diesem Modell war es seit den 1760er Jahren 

möglich, mittels mathematischer Berechnungen und der Distanzmessung 

zwischen dem Mond und weiteren bekannten Himmelskörpern 

die geografische Länge des Ortes zu ermitteln, an 

dem gemessen wurde. Das Problem: Die Monddistanz-Methode 

erforderte profunde Mathematik-Kenntnisse – über die in der 

damaligen Zeit kaum ein Seemann verfügte. Einer der Hauptvertreter 

des Mondmodells, Nevil Maskelyne, machte Harrison das 

Leben besonders schwer, indem er etwa dessen Uhren anhielt 

oder manipulierte. Erst als sich John Harrison darüber bei Uhrenliebhaber 

König Georg III. beschwerte und dieser beim Parlament 

intervenierte, geschah dem inzwischen zum professionellen 

Spezialisten gereiften Harrison Recht: Er erhielt den „Längenpreis“ 

– und, viel wichtiger: Der „Board of Longitude“ musste die 

Überlegenheit der chronometrischen Methode über alle anderen 

anerkennen. „Erst jetzt, da der Beweis vorlag, dass die Uhrmacher 

präzise Zeitmesser entwickeln konnten, die in nicht allzu langer 

Zeit und in größerer Stückzahl von spezialisierten Mechanikern 

nachgebaut werden konnten, sah sich der Board of Longitude in 

der Lage zu fordern, die gesamte britische Flotte damit auszustatten“, 

schreibt Constantin Parvulesco in seinem Standardwerk zur 

„Geschichte der Chronometer: Zeit & Meer“. Der Weg zur Schaffung 

des modernen Chronometers war geebnet. Namen wie Arnold, 

Mit der Geschichte der Chronometer beschäftigt sich Constantin 

Parvulescos neu bei Delius Klasing erschienenes Buch „Zeit & 

Meer“ (rechts). Gaëlle Jeanrenaud von Montblanc-Villeret zeigt uns 

ein altes Auslieferungs-Buch, in dem penibel handschriftlich 

alle Bestellungen aufgeführt sind (unten) 

78 I 01/2014

égulateur nautique I yacht stil 

Breguet, Frodsham, Dent, später auch Le Roy und Berthoud und, 

nochmals später, auch Ulysse Nardin, A. Lange & Söhne sowie einige 

Schweizer Marken wurden bei der Weiterentwicklung des Chronometer-Prinzips 

weltberühmt. 

Montblanc-Villeret nimmt sich mit der neuen Régulateur Nautique 

dieses Themas an. Jedes der insgesamt auf acht Exemplare 

limitierten Sets aus der „Collection Villeret 1858“ besteht aus 

einem Armbandchronographen mit Regulatorzifferblatt und 

zwei Zeitzonen sowie einer großen Navigationsuhr, die außer 

der Anzeige von drei Zeitzonen auf dem Regulator-Hauptzifferblatt 

noch eine Weltzeitindikation enthält. Die Armbanduhr 

des Sets ist ein Kurzzeitmesser in bester Manufakturtradition. 

Ihr Chronographenwerk Kaliber MB M16.30 besitzt einen 

großen Sekundenzähler aus der Mitte, einen 30-Minutenzähler 

bei 3 Uhr und funktioniert auf klassische Weise mit Kolonnenrad 

und Horizontalkupplung. Die Chronographenhebel 

sind in aufwändiger Handarbeit fein bearbeitet und auch die 

„mise en fonction“ erfolgt von Hand, wobei die Kontaktflächen 

der Chronographenhebel unter der Lupe beim Bedienen der 

Stoppfunktionen genau beobachtet und nach und nach in 

minuziöser Handarbeit auf hundertstel Millimeter genau zurechtgeschliffen 

werden. Die Stahlteile und auch die Chronographenbrücke 

in der für Minerva typischen V-Form sind 

von Hand angliert und poliert. Während die Hebel auf einem 

feinkörnigen Stein geschliffen werden, erhalten die Brücken 

ein manuell aufgebrachtes Genfer Streifendekor. Die große 

massereiche Schraubenunruh mit Phillips-Spirale schwingt 

in der klassischen Frequenz von 18.000 Halbschwingungen 

pro Stunde (2,5 Hertz), die eine auf die Fünftelsekunde exakte 

Kurzzeitmessung ermöglicht. Eine uhrenmechanische 

Innovation ist die große Gangreserveanzeige in der unteren 

Zifferblatthälfte, die mit zwei Zeigern zwei wichtige Informationen 

zur Gangautonomie liefert. Dem Armband-Chrono hat 

Montblanc eine klassische Navigationsuhr zur Seite gestellt, 

die ihren Platz idealerweise an Bord einer Segel- oder Motoryacht 

findet, aber wohl auch an Land, gewissermaßen als 

„technisch inspiriertes Gesamtkunstwerk“, viel Aufsehen erregen 

wird. Schon die Abmessungen und Materialien der 

Montblanc Régulateur Nautique Navigationsuhr, die in Zusammenarbeit 

mit dem renommierten Großuhrenhersteller Erwin 

Sattler entstand, lassen aufhorchen: Sie misst 93 Zentimeter 

in der Höhe, 56 Zentimeter im Durchmesser, ist 120 Kilogramm 

schwer, hat einen Unterbau aus Granit, massivem Messing, 

Aluminium und Karbonfaser und besitzt ein Großuhrwerk, das 

nach allen Regeln der Uhrmacherkunst aus Stahl, Messing und 

Rubin gefertigt wurde. Wie es sich für eine echte Navigationsuhr 

gehört, ist diese in einem Käfig aus vernickeltem Messing 

vollkardanisch aufgehängt. Raffiniertes Extra: Der Unterbau 

der Uhr zeigt durch eine nach unten auf eine Skala weisende 

Spitze die Krängung des Schiffs bis zu 27 Grad an. Eine gelungene 

Symbiose von ästhetischer Form und nautischer Funktion. 

John Harrison wäre zu Recht stolz gewesen auf dieses 

Meisterwerk der Haute Horlogerie. Schade nur, dass der Preis 

des „Longitude Acts“ schon vergeben ist. Schade auch (zumindest 

aus Uhrenliebhaber-Sicht), dass die Satellitennavigation 

die klassische Art der Standortbestimmung längst verdrängt 

hat. Doch auch das neuzeitliche System funktioniert letztlich 

nur dank einer präzisen Zeitmessung: So verfügt jeder Satellit 

des europäischen Galileo-Systems über vier in der Schweiz 

gebaute Atomuhren, wovon die beiden exaktesten jeweils in 

einer Million Jahren um nur eine Sekunde falsch gehen sollen. 

Das Prinzip bleibt also – fast – gleich. Und das 278 Jahre, nachdem 

die legendäre H1 von John Harrison vorgestellt wurde. 

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eise charter 

Glanzlichter 

Mit Mantas 

auf den 

Malediven 

Tauchen mit riesigen Rochen und Sonnenbaden auf der Luxusyacht – das klingt nach einem perfekten Urlaub. Mit 

der Flotte der Luxusyachten The Sultans Way von Sultans of the Seas bekommen Gäste auf den Malediven einen 

ganz besonderen Einblick in die Unterwasserwelt des Indischen Ozeans und müssen sich zudem um nichts kümmern. 

Beim Chartern von einer der drei Azimut-Yachten stehen den Urlaubern nicht nur Kapitän, Privatkoch und Tauchlehrer 

zur Verfügung, auch Wi-Fi und Wasserspielzeuge wie Jetskis sind vorhanden. Während an Deck ausgiebig das warme 

Klima genossen wird, können unter Wasser die ansässigen Mantarochen in ihrer natürlichen Umgebung beobachtet 

werden. Ab 4.780 Euro pro Tag kann eine kleine Yacht gebucht werden. little-lobster.com 

Mit neuen Destinationen 

in die saison 2014 

Bei dieser Auswahl fällt es nicht leicht, den nächsten 

Urlaub zu planen. Yachtvercharterer The Moorings 

nimmt gleich drei neue Stützpunkte für die Saison 

2014 ins Programm auf: In Kroatien stehen ab 

Kremik Segel- und Motoryachten zur Verfügung, mit 

denen die vielfältige Inselwelt Dalmatiens entdeckt 

werden kann. Für Einsteiger und Freunde des 

ruhigen Segelns stehen in Vounaki in Griechenland 

Charteryachten für die Erkundung des Ionischen 

Meers bereit. Im idyllischen Revier der lykischen 

Küste der Türkei verchartert The Moorings ab 

Turgutreis nahe Bodrum und Fethiye. Eine weitere 

Neuerung erwartet Besucher am Standort der 

Britischen Jungferninseln. Ab März 2014 ergänzt 

ein neuer Moorings 514 Katamaran von Robertson 

& Caine die Flotte des Charterunternehmens. 

82 I 01/2014

Erste exklusive 

Yacht der Eigenmarke 

Mit mehr als 15 Jahren Erfahrung und nach elf Schiffen aus holländischen 

Werften präsentiert Yachtcharter Schulz nun seine erste eigene 

Modellserie. Die SCHULZ40 mit Namen Louisa ist eine Zwölf 

Meter lange und über vier Meter breite Yacht, die komfortabel ausgestattet 

und für zwei Paare geeignet ist. Mit einer Wendeltreppe 

zur Badeplattform sowie zwei großen Doppelbetten und einem geräumigen 

Achterdeck bietet die SCHULZ40 edles Innendesign und 

erstklassige Funktionalität. Auf verschiedenen Gewässern in ganz 

Deutschland, von der Müritz über Berlin und Rügen, bietet der Vercharterer 

seine zahlreichen Boote an. Um das Angebot weiter auszudehnen, 

befindet sich die zweite Yacht der Eigenmarke bereits im Bau. 

FOTOs: The sultans way, Argos yachtcharter, Peer Schmidt-walther, kuhnle-tours, the moorings, yachtcharter schulz 

Attraktive 

Reviere 

ganz nah 

Ob Deutschland, Polen oder niederländisches 

Friesland – Kuhnle-Tours startet mit vielen 

neuen Touren und Booten in die Saison 2014. 

Eine gemütliche Fahrt durch die Gewässer 

im niederländischen Friesland kann mit 

großzügigen Kormoran-Hausbooten, die 

Platz für zwei bis neun Personen haben, gebucht 

werden. Ein Geheimtipp für Entdecker 

ist das Revier Danziger Weichsel, das viele 

neu eingerichtete Anlegestellen sowie 

tolle Ausflugsziele wie das Weltkulturerbe 

Marienburg bereithält. Darüber hinaus 

können von Zehdenick und Köpenick aus 

Linssen-Yachten gebucht werden. Auf den 

komfortabel ausgestatteten Booten, mit vier 

oder acht Schlafplätzen, fahren Urlauber 

durch den Havelkanal und entdecken das 

deutsche Binnengewässer mit seinen zahlreichen 

Buchten, Bade- und Ankerplätzen. 

Welcome to 

Fort Lauderlade 

Sommer, Sonne und Spaß satt, das verspricht das neue Angebot der 

Dream Yacht Charter im Segelrevier rund um Florida. Die neue Basis der Fun 

in the Sun Marina in Fort Lauderdale bietet eine umfangreiche Charterflotte 

aus Segelyachten, Katamaranen und Yachten von namhaften Werften an. 

Der Vorteil: der Standort ist von mehreren Flughäfen aus schnell erreichbar 

und bietet den Urlaubern zudem eine Vielfalt an Gastronomie, Bars und 

Einkaufsmöglichkeiten für die Proviantierung. Auch das Revier rund um das 

„Venedig Amerikas“ hat einiges zu bieten. Neben dem glamourösen Miami 

und dem mondänen South Beach laden vor allem die Koralleninseln der 

Florida Keys zu einem ausgedehnten Törn und einem Tag am weißen Sandstrand 

ein. argos-yachtcharter.de 

01/2014 I 83

eise charter I madeira/porto santo 

heiliger 

hafen 

84 I 01/2014

Mit der Charteryacht von Madeira nach Porto Santo: 

beide Inseln bilden zusammen mit den 20 Kilometer 

südöstlich gelegenen Ilhas Desertas und den 150 

Kilometer nordöstlich Teneriffas liegenden Ilhas 

Selvagens den Madeira-Archipel. MEER & YACHTEN-Törn 

zur hübschen kleinen Schwester der Blumeninsel. 

text und fotos matt müncheberg 


Foto: shutterstock.com/Alena Brozova 

Kolumbus-Denkmal in Vila Baleira auf Porto 

Santo. Ob der Entdeckungsreisende 

tatsächlich hier gelebt hat, ist nicht mit Sicherheit 

geklärt. Die Einwohner ehren ihn 

jedoch mit dem Casa Colombo, einem 

kleinen, aber sehenswerten Kolumbus-Museum 

in der Travessa da Sacristia 

01/2014 I 85

Unterhalb der Igreja Nossa Senhora 

do Monte in Funchal starten die 

weltweit einmaligen Korbschlitten. 

Gefahren wird bis Livramento, das 

liegt auf halbem Weg zur Innenstadt. 

Die Fahrzeit beträgt zwar nur 

etwa zehn Minuten, die Fahrt ist 

aber ein Muss für jeden 

Madeira-Besucher 

In der Chronica da Guiné von 1448 erzählt Gomes Eanes 

de Azurara eine Geschichte: Danach schickte Prinz Heinrich 

der Seefahrer (siehe Beitrag in diesem Heft) im Jahr 1419 

die Schildknappen João GonÇalves Zarco und Tristão Vaz Teixeira 

auf Entdeckungsreise an die afrikanische Küste. Beide, 

Zarco und Teixeira, sollen vorher schon an der Eroberung Ceutas 

beteiligt gewesen sein. Ein Sturm trieb sie zufällig nach 

Porto Santo. So wurde, als die Not am größten war, die kleine 

Insel zu ihrer Rettung. Nach ihrer Heimkehr berichteten sie 

dem Prinzen, dass die Insel „gut zu besiedeln“ sei. Heinrich 

befahl ihnen daraufhin, das Eiland in seinem Namen einzunehmen. 

Zusammen mit dem adeligen Seefahrer italienischer 

Herkunft Bartolomeu Perestrelo befolgten sie diesen Befehl nur 

ein Jahr später. Auf ihren Spuren wollen wir in den nächsten 

Tagen die knapp 30 Seemeilen entfernte, elf Kilometer lange 

und nur sechs Kilometer breite Insel Porto Santo mitten im Atlantik 

erkunden. 

Als wir Ende Oktober in der Marina Quinta do Lorde bei Canical 

im äußersten Osten Madeiras eintreffen, beginnt es zu regnen. 

Nein, es schüttet, wie aus Eimern. „Das erste Mal in dieser 

Saison“, sagt die hübsche Marina-Chefin Catia Esteves. Der 

Sommer sei zu Ende. Noch vier Wochen bis zum Anfang des 

Winters. Wir bestellen Bica in der Hafen-Bar – so nennen die 

Madeirer einen Espresso – und Chinesa genannten Milchkaffee 

mit Zucker. In einer kurzen Regenpause besteigen wir die 

für uns bereitliegende PARALELO 32, eine sechs Jahre alte, 

sehr gepflegte Bénéteau Oceanis 323. Wir lösen die Leinen 

und setzen Segel. Das Boot gehört Bruno, einem 38-jährigen 

Unternehmer aus der Inselhauptstadt Funchal. Wenn der passionierte 

Segler das Boot einmal nicht selbst nutzt – und Bruno 

segelt oft mit seiner PARALELO – dann kann man sein Boot 

auch chartern. Es ist eine der wenigen Yachten auf Madeira, 

die man überhaupt chartern kann, tage- oder wochenweise, 

bareboat oder mit Skipper. Wir haben Glück, Bruno hat gerade 

dienstlich zu tun. Das Boot ist frei. Also stecken wir einen nordöstlichen 

Kurs ab. 

Wir passieren den Ponta de São Lourenco und segeln zwischen 

der Ilheu de Agostinho an Backbord und der kleineren, 

schroffen Ilheu do Farol mit dem pittoresken Leuchtfeuer S. 

Lourenco hindurch. Die aus Nord anrollende Dünung wird wie 

durch eine Düse durch die Felsen gepresst. In der Folge entstehen 

beeindruckende Wellenberge, die sich durch das Nadelöhr 

zwängen. „Kein Problem für die PARALELO“, sagt Skipper 

Marc Herminio, hier sei es tief genug. Das schmucke weiße 

Schiffchen kommt den Felswänden kurzzeitig gefährlich nahe. 

Seinen Namen verdankt es seinem Heimathafen Funchal, der 

etwa auf dem 32. Breitengrad (portugiesisch: Paralelo) liegt. 

Dann ist es geschafft. Nur östlich der Ilheu do Farol müsse 

man jetzt noch gut Wahrschau halten, empfiehlt der junge 

Marine-Ingenieur, der einen Bootsmotoren-Service betreibt, 

nebenbei Bootsbau-Technik lehrt und ab und zu eben auch 

für Bruno als Skipper arbeitet. Denn dort bei der Insel gebe es 

dicht unter der Wasseroberfläche einige Felsen. Die könnten 

bei Ebbe und Dünung eine Gefahr darstellen. Doch jetzt läuft 

die Farol langsam an Steuerbord achteraus. Noch lange können 

wir den kleinen, Pilar genannten Leuchtturm hinter uns 

ausmachen. Auch die nur ein paar Seemeilen entfernten Ilhas 

Desertas lösen sich langsam am dunstigen Horizont in 

ein geheimnisvolles Nichts auf. Die zum Madeira-Archipel gehörenden 

„öden“ Inseln sind der Blumeninsel im Südosten in 

einer Entfernung von etwa zwölf Seemeilen vorgelagert. Im 16. 

Jahrhundert gab es eine Kirche mit Pfarrer auf den felsigen 

Eilanden. Ein knappes Jahrhundert später ließ der König auf 

den Inseln einen Wachturm errichten. So sollte Funchal durch 

86 I 01/2014

madeira/porto santo I reise charter 

Feuerzeichen rechtzeitig vor Piratenschiffen gewarnt werden können. 

Seit 1990 stehen die Inseln unter strengem Naturschutz. Lediglich 

drei Wildhüter leben heute auf Chão, Deserta Grande und Bugio. 30 

der seltenen Mittelmeer-Mönchsrobben leisten ihnen Gesellschaft. 

Schon bald können wir voraus in nordöstlicher Richtung die „goldene“ 

Insel Porto Santo ausmachen. Doch zunächst baut sich vor 

uns eine tiefschwarze Wolkenwand auf. Wir rollen vorsorglich die 

Genua ein, binden ein Reff ins Groß und zurren das Bimini fest. Die 

Maschine lassen wir zur Sicherheit mitlaufen. Minuten später segeln 

wir in einem grauen Nichts. Starkregen, etwa eine Stunde lang. In 

dieser Zeit muss uns – für uns unsichtbar und unhörbar – in unmittelbarer 

Nähe die große weiße Autofähre an Steuerbord passiert haben. 

Sie verbindet Funchal mit Porto Santo. Vorteil des Unwetters: Durch 

die frische Brise machen wir jetzt, obschon nur unter gerefftem Groß 

segelnd, gute Fahrt. Trotzdem müssen wir noch ganze drei Stunden 

gegenankämpfen, vermeldet unser Plotter. Plötzlich fühlen wir uns 

ein bisschen so wie Zarco und Teixeira auf ihrer Expeditionsfahrt vor 

knapp 600 Jahren. So ungefähr müssen sich die Seefahrer wohl 

gefühlt haben, als sie damals unwissentlich auf die kleine Insel zugesteuert 

waren, die ihnen schließlich zu ihrem rettenden „heiligen 

Hafen“ werden sollte. 

Kurz bevor wir den Porto de Abrigo, den geschützten Hafen an der 

Südostseite Porto Santos erreichen, klart es plötzlich wieder auf. 

Das sei nicht ungewöhlich für diese Jahreszeit, erklärt Skipper Marc. 

Schließlich sei es nun schon Herbst, da gebe es einen ständigen 

Wechsel des Wetters. Es werde nun windiger – und eben ab und 

zu auch mal nass. Jetzt flaut der Wind jedoch so schnell, wie er 

aufkam, wieder ab. Eine angenehm wärmende Sonne bricht sich 

ihre Bahn. Nun erschließt sich uns, warum viele von Porto Santo 

auch als einer „goldenen“ Insel sprechen: Schuld ist der feinsandige, 

hellbraune Strand. Er erstreckt sich auf einer Länge von neun 

Kilometern entlang der gesamten Südseite der Insel von Ponta da 

Calheta im Westen bis zum östlich gelegenen Hafen. Einladend funkelt 

der Sand, dem sogar eine heilende Wirkung nachgesagt wird, 

in der späten Sonne. Die feinen Sandkörner bestehen aus Kalk. 

Meeres-Organismen sind dafür verantwortlich: Sie lagerten sich mit 

der Zeit an der Südküste ab, als noch eine Epoche mit einem sehr 

viel wärmeren Klima herrschte. Kurz vor der Hafeneinfahrt rufen wir 

über Funk den Hafenmeister, erst auf Kanal 9, dann auf Kanal 16. 

Kurz danach heißt uns Nelson Vasconcelos willkommen. Seit elf Jahren 

arbeitet der freundliche junge Mann im einzigen Yachthafen auf 

Porto Santo. Seine spiegelnde Sonnenbrille scheint ihm in seinem 

Atlantischer Ozean 

Porto SAnto 

Porto Santo 

Madeira 

quinta do lorde 

Funchal 

Nelson Vasconcelos ist der Hafenmeister von Porto Santo. 

Freundlich begrüßt er jede einlaufende Yacht und gibt 

bereitwillig Auskunft (oben). Der Strand von Ponta da 

Calheta im äußersten Süden Porto Santos ist einen 

Besuch wert 

01/2014 I 87


gebräunten Gesicht festgewachsen zu sein. Er empfängt uns 

am Steg und belegt geschickt die Vorleine. Nach einer kurzen, 

herzlichen Begrüßung schnarrt schon wieder sein Funkgerät, 

das er lässig am Gürtel trägt. Vasconcelos besteigt sein Hafen- 

Dienstfahrzeug, ein klappriges Mountainbike, und macht sich 

auf den Weg, um die nächste einlaufende Yacht gebührend 

zu empfangen. 

Die stärksten Monate des Jahres seien Juli, August, September 

und Oktober, erklärt er uns etwas später im Hafenbistro Pato 

Bravo. Hier treffen sich regelmäßig die Hafenarbeiter, der Zoll, 

die Polizei und die Mitglieder des Clube Nautico do Porto Santo 

mit den Gastliegern auf einen schnellen Bica oder ein Coral- 

Bier. Von hier aus hat man einen guten Blick auf ungezählte 

Gemälde von Yachten, die die Mole schmücken. Teilweise sind 

die Bilder schon etwas verwittert und mit einer neuen Abwasserröhre 

zugebaut. Siggi, Mona, Silvio, Steffen und Ferry waren 

auch hier, mit der INKONJANE, 1995, kurz bevor sie in die 

Karibik aufbrachen. Wie so viele nutzten auch sie die Insel zum 

Absprung über den Großen Teich. Stolz präsentiert der junge, 

sympathische Hafenmeister seine Statistik: Danach belegt 

Frankreich den ersten Platz bei den Gastyachten, traditionell 

gefolgt von portugiesischen und englischen Yachten. An vierter 

Stelle folgen schließlich die Segler aus dem deutschsprachigen 

Raum inklusive der Schweiz. Ebenfalls interessant: Die 

weitaus meisten Yachten seien zwölf Meter lang, im Übrigen 

betrage die Länge der hier einlaufenden Boote zwischen zehn 

und 13 Metern, weiß Nelson Vasconcelos. Unsere 32 Fuß 

lange Bénéteau gehört damit in Porto Santo durchaus zum 

Hafen-Schnitt. 

Porto Santo ist auf den ersten Blick eine kleine, unscheinbare 

Insel, verloren in den Weiten des Atlantiks. Einige wenige spitze 

Berge, ein Strand, ein etwas größerer Hauptort, Vila Baleira, ein 

kleiner Flughafen, eine Militärbasis, natürlich, und ein Hafen. 

Und dennoch hat es dieses Eiland, gelegen zwischen den 

Azoren im Nordwesten und den südlichen Kanaren, in viele 

Geschichtsbücher auf diesem Globus geschafft. Grund dafür 

ist eine berühmte Persönlichkeit, die zwei Jahre auf der Insel 

gelebt haben soll: Christoph Kolumbus. 1478, noch lange vor 

seiner Reise nach Amerika, logierte der Seemann im benachbarten 

Funchal, um Zucker für Händler in Genua zu kaufen. 

Dort heiratete er schließlich Filipa Moniz, die Tochter des Bartolomeu 

Perestrelo. Diesem war eine Capitania auf Porto Santo 

angedient worden, als Lohn für die Inbesitznahme der Insel. 

Madeira West und Ost waren an die beiden anderen „Entdecker“ 

von Porto Santo und Madeira, an Zarco und Taxeira, 

gegangen. Nach Bartolomé de Las Casas lebte Kolumbus mit 

seiner Frau dann eine Zeit lang in Porto Santo, wo 1482 ihr 

Sohn Diego geboren worden sein soll. Zwar dürfte Kolumbus 

damals nur einer von vielen Seeleuten und Händlern aus den 

damaligen Wirtschaftsmächten Europas gewesen sein, die 

Zucker aus Madeira in europäische Häfen brachte. Aber genau 

hier muss in dem Seefahrer der Plan für seine spätere Atlan- 

Fischverkäufer auf Porto Santo. Neben Stockfisch, der auf Speisekarten 

oft mit Kabeljau übersetzt wird, gilt der Schwarze Degenfisch 

(Espada Preta) auf Madeira als Delikatesse. Sein weißes Fleisch 

ist zart und hat nur wenige Gräten, die sich leicht entfernen lassen 

tiküberquerung gereift sein. Angeblich wurde die Idee geboren, 

als todkranke Seeleute an Porto Santos Küste Schiffbruch 

erlitten hatten. Zwar habe niemand von den Seeleuten überlebt, 

so die Sage. Jedoch soll der Steuermann des gestrandeten 

Schiffes dem späteren Entdecker auf dem Sterbebett von 

einer Insel „jenseits des Ozeans“ berichtet haben. 

Den folgenden Tag wollen wir nutzen, um die kleine Atlantik- 

Insel zu erkunden. Wir mieten etwas westlich des Zentrums an 

der Hauptstraße ein zweisitziges Quad und fahren zunächst 

zum „Christoph Kolumbus Haus“, einem kleinen Museum, 

von den Insulanern nur kurz Casa Colombo genannt. Ein unscheinbarer 

Bau, gut versteckt hinter der Kirche, duckt sich 

in die Travessa do Sacristia 2 bis 4. Lediglich der Eingangsbereich 

des kleineren, hinteren Hauses und zwei gemauerte 

Rundbogenfenster des Vorderhauses seien noch aus dem 15. 

Jahrhundert im Original erhalten geblieben, erfahren wir. Teil 

der kleinen, liebevoll arrangierten Ausstellung sind Bilder des 

Seefahrers, entstanden zwischen dem 16. und dem 20. Jahrhundert 

sowie einige Seekarten der von Kolumbus bereisten 

Routen. Jeweils ein Modell der SANTA MARIA und der NINJA 

krönen die Schau. Von der PINTA, dem dritten Schiff der Flotte, 

mit der er 1492 die Karibik erreicht hatte, fehlt bis heute noch 

ein Modell zur Anschauung – eine lohnende Aufgabe für einen 

spendenwilligen Hobbybastler. Weiter geht es über Dragoal 

zum Aussichtspunkt gleich unterhalb des 437 Meter hohen 

Pico de Castelo. Wir werden belohnt mit einem weiten Blick 

Idealer Ausgangspunkt für einen Segeltörn nach Porto Santo: Die Marina Quinta do Lorde im Osten Madeiras (rechte Seite). Neuerdings gibt es 

hier auch die Möglichkeit, gepflegt zu übernachten. Von der Marina aus startet auch die PARALELO 32, die gechartert werden kann 

88 I 01/2014

01/2014 I 89


Der etwa acht Kilometer lange Sandstrand von Porto Santo verdankt seine goldgelbe Farbe zersplitterten Muschelschalen. Westlich des Städtchens 

Vila Baleira erstreckt sich ein langer Naturstrand mit einem vorgelagerten Dünengürtel. 

gen Südwesten. Klar zu erkennen sind von hier aus Flughafen, 

Golfplatz und die vorgelagerte Felseninsel Ilheu de Baixo ou 

da Cal. Weiter geht es durch den Korbflechter-Ort Camacha, 

in dem einst englische Weinhändler ihre Sommerresidenzen 

errichtet hatten, bis zur rauen Nordküste. 

Kurz hinter dem Quellort Fonte da Areia endet die asphaltierte 

Straße dann urplötzlich. Jetzt zahlt sich aus, dass wir ein 

geländegängiges Quad mit zuschaltbarem Differential angemietet 

haben. Von nun an geht es über staubige, steile und 

vor allem steinige Pisten weiter Richtung Süden. Schilder, auf 

Hat eine lange Tradition: Malereien der Schiffsbesatzungen an der Kaimauer von 

Porto Santo. Die MOLOKINI war 2011 hier 

denen die Namen der Orte längst verblichen sind, zeigen ins 

Nirgendwo. So haben wir Gelegenheit, die Insel von ihrer anderen, 

wilden Seite kennenzulernen. Bei Campo de Cirba erwischen 

wir endlich wieder eine „richtige“ Straße. Das nächste 

Ziel heißt nun Ponta da Calheta am äußersten Südzipfel der 

Insel. Das Strandrestaurant hat bereits geschlossen, am Wasser 

sonnen sich nur vereinzelt ein paar Urlauber. Sie genießen 

wie wir die Ruhe am Kap gleich unterhalb des Miradouro das 

Flores, unterbrochen nur von den Wellen, die sich im Fels 

brechen. Die Szene-Beachbar Pé na Aqua am Praia do Fontinha 

gleich unterhalb des Hauptortes Vila Baleira hat jedoch 

noch geöffnet. Hier genießen wir neben einigen Portugiesen 

und einem russischen Paar nach einem erfrischenden Atlantik- 

Bad bei entspannten Reggae-Takten neben Sagres und Madeira-Wein 

das „Nationalgetränk“ Poncha zu Tuna-Steak von 

den Azoren und mit viel Knoblauch angemachten Riesengarnelen 

– und einen großartigen Sonnenuntergang. Nach Einbruch 

der Dunkelheit spazieren viele Einheimische auf dem 

nun hell erleuchteten ehemaligen Schiffsanleger entlang, auf 

dem ein paar Angler ihre Ruten ausgeworfen haben. 

Der Sonntag naht, der Tag unserer Abfahrt. Anstatt noch einen 

Abstecher zu den nahen Ilhas Desertas zu unternehmen, hatten 

wir entschieden, einen ganzen Tag zusätzlich auf Porto Santo 

zu verbringen. Für den Nachmittag sagt der Wetterbericht nun 

schweres Wetter aus West voraus. Aus diesem Grund wollen 

wir früh ablegen, um rechtzeitig wieder in der gut geschützten 

Marina Quinta do Lorde am Ostzipfel Madeiras festmachen zu 

können. Mit Sonnenaufgang gegen acht Uhr verlassen wir den 

Porto de Abrigo. Mit einer schon früh angenehm wärmenden 

90 I 01/2014

VERLAG 

Quarto Media GmbH 

Gurlittstraße 28, 20099 Hamburg 

Herbstsonne im Rücken, einem heißen Pott Kaffee 

in der Hand und einem moderaten West rauscht 

unsere PARALELO am Wind durch das tiefblaue, 

salzige Atlantik-Nass, das hier bis zu 2.000 Meter 

tief ist. Erste Zirren ziehen auf, gefolgt von immer 

schneller wandernden Cumuli. Erstaunlicherweise 

schläft der Wind fast ein, als wir uns wieder dem 

Ponta de São Lourenco vor Madeira nähern. Wir 

lassen die Maschine mitlaufen und schütteln das 

Reff aus. Jetzt nur keine Zeit verlieren! Ein Anruf 

von Bruno, der mit seiner Familie gerade am 

westlichsten Punkt der Insel, dem Punta do Pargo 

unterwegs ist, verkündet uns von dort bereits 

Starkwind. Auch aus dem südlicher gelegenen 

Funchal gibt es eine Windwarnung. Bisher war 

davon auf unserem Törn noch nichts zu spüren. 

Erst als wir die Passage zwischen Ilheu de Agostino 

und Ilheu do Farol nehmen, bricht das Inferno 

über uns herein. Mit unserer Nussschale kämpfen 

wir uns zwischen den Felseneilanden mit der mitlaufenden 

Strömung hindurch – um von starkem 

Wind getriebenen Brechern aus dem nun plötzlich 

gegenan stehenden Südwest empfangen zu 

werden. Spätestens hier zahlt sich jedoch die gute 

Seemannschaft an Bord aus: Die Segel hatten wir 

vorausschauend eingeholt, die Maschine tat zuverlässig 

ihren Dienst, alles war gut verzurrt, und wir 

hatten die Westen angelegt. So konnten uns der 

starkböige Wind und die Brecher, die unsere PA- 

RALELO ein paarmal unsanft aufschlagen ließen, 

nichts anhaben. 

Eine halbe Stunde später war der Spuk auch schon 

wieder vorbei. Das Boot hatten wir sicher in Madeiras 

östlichstem Yachthafen verzurrt, und das frische 

Coral an der Hafenbar war bereits gezapft – als das 

Unwetter mit brachialer Gewalt auch in der Marina 

losschlug. Schwell und Wind standen nun auch in 

den Hafen hinein; eine gerade einlaufende größere 

Motoryacht konnte nur unter großen Mü-hen und 

mehreren vergeblichen Versuchen sicher im südlichen 

Hafenbecken festmachen. Skipper Marc 

verabschiedete sich. Doch vorher verabredeten 

wir uns noch für einen weiteren Segeltörn mit der 

PARALELO. Das nächste Mal wollen wir die ebenfalls 

zu Madeira gehörenden, etwa 300 Kilometer 

entfernten Ilhas Selvagens ansteuern. Man sagt, 

der englische Korsar William Kidd soll im 18. Jahrhundert 

drei mexikanische Galeonen ausgeraubt 

und ihre Ladung, pures Gold, auf einer „verlassenen 

Insel in der Nähe von Teneriffa“ versteckt haben 

– eine der „wüsten“ Inseln? Der Schatz blieb 

bis heute verschollen. MEER & YACHTEN wird vom 

Ausgang der Schatzsuche berichten. & 

paralelo32.pt, quintadolorde.pt 

Herausgeber 

Art Direktion 

Grafik 

Chefin vom Dienst 

Martina John, Martina Julius-Warning, Yorck Hentz 

REDAKTION 

Claus Reissig, Sandra-Valeska Bruhns, Tim Thomas, 

Marilyn Mowers, Josephine Hartmann, Matt Müncheberg, 

Alke-Marit Fingerhut, Klaus Jordan, Caroline White, 

Alberto Cocchi, Mark Chisnell, Nikolaos Kontostavlakis 

Bianca Stüben 

Nora Jonath 

Anett Hillers, hillers@meerundyachten.de 

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01/2014 I 91

oker refit 

Glanzlichter 

Cacos V ist nach RINA die 

leiseste Yacht der Welt 

Ruhe und Komfort sind für Interessenten von Superyachten 

wichtige Kaufargumente. Admiral Tecnomar 

wurde mit der 40 Meter langen Cacos V aus der Baureihe 

Impero als leiseste Yacht der Welt nach RINA (Registro 

Italiano Navale)-Zertifizierung anerkannt. Damit hat 

Cacos V den höchsten Komfort-Standard, der jemals von 

RINA mit der Klasse COMF (Y) 90, 100 vergeben wurde. 

Dank aufwändiger Detaillösungen konnte Admiral Tecnomar 

die Messwerte bei Geräuschen und Vibrationen 

deutlich unter de Durchschnitt drücken. Das bedeutet eine 

Reduzierung von bis zu 25 Prozent bei den Geräuschen 

und bis zu 80 Prozent bei Vibrationen. Bei Reisegeschwindigkeit 

(16 Knoten) wurden in der Eignersuite lediglich 0,2 

mm/s Schwingung und 49,1 db(A) Schallpegel ermittelt. 

admiraltecnomar.com 

Swan mit Repräsentanz 

in Port Adriano 

Zwölf Yachten der finnischen Luxussegelyachtmarke 

Nautor’s Swan lagen Ende Oktober im Hafen von Port 

Adriano, um am Eröffnungswochenende die ganze 

Bandbreite der Swans zu präsentieren. „Alle Boote 

der aktuellen Produktionslinie und einige besonders 

schöne Exemplare der vorhergehenden Generation 

gleichzeitig in entspannter Atmosphäre vor Ort 

zu haben, ist einmalig!", sagte Thomas Bohrer, Geschäftsführer 

Nautor's Swan Mallorca International 

bei dieser Gelegenheit. „Wir werden ein ständiges 

Team auf Mallorca vor Ort haben, das auf die 25-jährige 

Erfahrung unseres deutschen Büros zurückgreifen 

kann.“ Der neue Standort im ersten Stock des 

von Philippe Starck designten Hafenkomplexes wird 

vermutlich zu einer der ersten Anlaufstellen für Swan 

Eigner und Segelyacht-Interessierte auf den Balearen 

werden. nautorswan-mallorca.com 

FOTOs: werften, anbieter, SWAN/Martinez Studio 

92 I 01/2014

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refit I glanzlichter 

Mega-Manöver: 

Mast stellen auf M5 

Der große Umbau der M5 steht kurz vor der Fertigstellung. Im 

Oktober verließ die beeindruckende 78 Meter lange Slup im 

Morgengrauen die Pendennis-Werft, um an den Falmouth Docks 

ihren enormen 89-Meter-Mast gestellt zu bekommen. Diese Arbeit 

wurde von Marine Results übernommen, die bereits beim Neubau 

im Jahr 2004 die Rigg-Arbeiten leiteten. Ein komplexer Vorgang, 

wie Ed Danby, Geschäftsführer von Marine Results, bestätigte: 

„Der Kran mit einer Hubkraft von 1.000 Tonnen ist einer von lediglich 

zwei im Vereinigten Königreich, die in der Lage waren, 

dieses Vorhaben durchzuführen. Erforderlich war eine Hubhöhe 

von 300 Fuß (91 Meter), die Windstärke durfte dabei maximal 

zehn Knoten betragen.“ Insgesamt brauchte Marine Results fünf 

Kräne und mehr als 30 Personen, um das Maststellen innerhalb 

von fünf Stunden durchzuführen. 

Während des Refits konnte das Rigg-Gewicht der größten Slup der 

Welt (ehemals Mirabella V) von ehemals 45 Tonnen um gewaltige 

18 Tonnen reduziert werden. Die Stabilität der Yacht nimmt damit 

um 30 Prozent zu, so dass aus dem Kiel nach Berechnung von Ron 

Holland 60 Tonnen Blei entfernt werden konnten. pendennis.com 

Down the Slipway! 

bei Lürssen 

Am 11. September 2013 wurde Lürssens neues 

Projekt Orchid auf traditionelle Art und Weise mit 

dem Heck zuerst zu Wasser gelassen. Reymond 

Langton Design hat Orchid mit ihren stimmigen Proportionen 

entworfen. Bei einer Länge von 91 Meter 

und 14,45 Meter Breite soll sie außergewöhnlich 

viel Volumen bei gleichzeitig noch schlanken und 

eleganten Linien bieten. Den zukünftigen Innenraum-Stil 

bezeichnet Lürssen als „zeitgenössisch 

modern“. Zu den Besonderheiten der Yacht zählen 

der große Beach-Club und Spa-Bereich im Unterdeck 

sowie zwei Gäste-Kabinen mit eigenen See- 

Terrassen. Die Auslieferung ist für 2015 geplant. 

lurssen.com 

Vertrag für Benetti im Retro-Stil 

Der italienische Yachtbroker Whyko hat mit der Benetti Sail Division 

den Vertrag über den Kauf einer Benetti 105 unterzeichnet. 

Die 32,25 Meter lange BSD-105 ist eine moderne Neuinterpretation 

der berühmten Motoryachten mit rundem Kanuheck, die in 

der zweiten Hälfte des vergangenen Jahrhunderts den Benetti-Stil 

maßgeblich prägten. Gebaut wird klassisch in Stahl mit Aufbauten 

aus Aluminium. Als Antrieb kommen zwei je 735 kW (1.000 PS) 

starke Motoren zum Einsatz, die der Yacht zu einer maximalen Geschwindigkeit 

von 14 Knoten verhelfen sollen; die Reichweite wird 

mit 3.000 Seemeilen bei zehn Knoten angegeben. Das Schiff wird 

im Frühjahr 2014 unter Aufsicht von Whyko an ihren neuen Besitzer 

ausgeliefert, die Jungfernfahrt ist für den Sommer geplant. 

whykocompany.com 

FOTOs: werften, anbieter 

94 I 01/2014

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refit I marktanalyse 

Azzam 

FOTO: Azzam/Lürssen, Andrea hamann 

der nahe osten 

boomt immernoch 

Die Eigner sind berühmt für die GröSSe ihrer Yachten, 

aber die Stabilität des Nahost-Marktes ist mindestens 

ebenso bemerkenswert. Zwei Experten sagen, warum. 


Als bisher letzte Superyacht verließ im April 

das 180-Meter-Schiff Azzam die Werfthalle in 

Rendsburg. Lürssen krönte die größte Yacht der 

Welt – und bestätigt den Nahen Osten als treibende 

Kraft in der höchsten Klasse der Superyacht-Liga. 

Azzam und ein Drittel der hundert größten Yachten 

der Welt gehören Eignern aus dem arabischen Raum. 

Das überrascht niemanden, der über eine gewisse Kenntnis 

dieses Marktes verfügt. Der Scheich in seinem schwimmenden 

Palast, das ist schon fast ein Klischee. Interessanter 

ist da schon der jüngste Boom bei den Yachten 

zwischen 30 und 40 Metern, wo es vorher eine Lücke gab. 

Erwin Bamps, COO bei Gulf Crafts in den Emiraten: „Man 

hatte vorher die Superyacht-Eigner und die Besitzer von 

kleineren Yachten, aber dazwischen gab es wenig. Und 

der Boom ist umso überraschender, als er sich – unabhängig 

vom kerngesunden und etablierten Markt der 

großen Superyachten – vor dem Hintergrund des Arabischen 

Frühlings und der globalen Finanzkrise abspielte.“ 

Ein stabiler Markt 

Jimmy Frangi, COO im internationalen Makler- und Charterunternehmen 

SSH, bemerkt, dass die jüngsten Störungen in 

Ägypten, der Türkei und anderswo dem Markt nicht viel anhaben 

konnten. Dies zeige die Gelassenheit einer Region, in 

der man Ärger gewohnt sei und ein regionales Problem von 

einer internationalen Krise unterscheiden könne. Wenn sich 

nämlich die auch international bedeutsame Lage in Syrien 

verschlechtere, „dann wird dies großen Einfluss auf die Zuversichtlichkeit 

unserer Nahost-Kunden haben.“ 

Der türkische Markt, alles zwischen 20 und 45 Metern, läuft 

Frangi zufolge sehr gut. Und etliche 60-, 70- und 80-Meter- 

Yachten wurden an Libanesen verkauft, „aber die kaufen nur 

in Südfrankreich. Die Saudis kaufen überall auf der Welt, 

und meistens wollen sie sehr große Schiffe. In Griechenland 

wird immer noch eine ganze Menge für arabische Investoren 

gebaut, darunter ein 106- und ein 120-Meter-Schiff.“ 

Kühler Geschäftssinn 

Bamps vermutet, dass kühler Pragmatismus den Nahost- 

Markt und seine teils ortsansässigen, teils in der Welt verstreuten 

Eigner durch die globale Finanzkrise geleitet hat, 

die in Europa und den USA die Märkte einbrechen ließ. 

Bamps: „Nahost-Eigner sehen ihre Geschäfte recht nüchtern 

und lassen sich nicht so leicht beeindrucken, wie ich das 

andernorts beobachten konnte.“ Als die Krise beispielsweise 

den 12- und 13-Meter-Markt lahmlegte, hätten sich 

die Kunden im Nahen Osten als wertorientiert und beständig 

erwiesen, im Gegensatz zu vielen Glücksrittern in Europa 

und den USA, die nach dem Fall von Lehman Brothers 

sofort das Weite suchten. „Die Yachteigner im Nahen Osten 

sind Leute, die ihr Geld schon einige Zeit haben. Sie sind 

im Yachting erfahren und gut etabliert“, meint Bamps. „Sie 

sahen die Rezession als Gelegenheit, zu günstigen Preisen 

in einen globalen Markt einzusteigen, der nun bereit war, 

auf sie zu hören.“ Dass die Yachtindustrie eine Durststrecke 

durchmachte, sei auch eine gute Gelegenheit gewesen, 

jenen Kunden mehr Zeit zu widmen, die immer noch Geld 

hatten und das Besondere suchten. 

Die wachsende Mitte 

Vertrauen scheint alle Schichten des Nahost-Marktes zu 

durchziehen, aber es gibt da Unterschiede. „Das interessanteste 

Marktwachstum beobachten wir im Bereich von 30 

bis 40 Metern“, sagt Bamps. „Jahrelang waren kleine Flitzer 

und Hochseeangler das Einzige, was die Leute in der Gegend 

haben wollten. Ein Engländer, der bei der Shell angestellt 

war, oder ein Einheimischer mit einem Palast – sie 

fuhren raus, um Schwertfische und Zackenbarsche zu fangen. 

Aber mit der Zeit wollten manche Leute mehr Zeit auf 

dem Wasser verbringen und es genießen. Die hatten keine 

96 I 01/2014

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80 

70 

Italien 

77 

USA 

USA Türkei 

Niederlande 

UK 

Taiwan 

Deutschland 

UAE 

Brasilien 

China 

Italien 

Nierderlande 

UK 

USA 

Türkei 

Taiwan 

UAE 

Deutschland 

Finnland 

Südafrika 

60 

Auslieferungen 

50 

40 

30 

59 

20 

10 

0 

23 23 

20 20 

12 

7 6 

5 4 

21 

19 

15 14 

12 

5 

4 4 3 

Lust, sich in der kleinen Kabine im Rumpf einer Angelyacht 

zu verstecken. Für sie war eine Yacht die Möglichkeit, der 

Sonne zu entgehen und Aircondition zu genießen.“ 

Diese Yachtkultur hat sich weiter entwickelt, und die Käufer 

sind jetzt häufig Nicht-Araber, die im Nahen Osten leben, 

etwa Inder. Bamp glaubt, dass das finanzielle Vertrauen 

in die Region viele dieser Käufer dazu gebracht hat, in die 

Superyacht-Liga aufzusteigen. „Der pragmatische Ansatz 

und das Vertrauen in die Region haben in jüngster Zeit 

viele Eigner, die upgraden wollten, dazu bewogen, nicht von 

einem 24-Meter-Schiff auf 25 Meter umzusteigen, sondern 

gleich die 30-Meter-Barriere zu überspringen, ins Feld der 

Superyachten. 

„In Griechenland wird 

immer noch eine ganze 

Menge für Araber gebaut, 

darunter ein 106- und ein 

120-Meter-Schiff“ 

Diese Eigner behalten ihre Schiffe im Nahen Osten. Es gibt 

in den Vereinigten Arabischen Emiraten, in Qatar, Bahrain und 

Kuwait inzwischen ordentliche Versorgungsmöglichkeiten und 

Marinas für Schiffe bis 40 Meter. Dies und die verbesserten 

Abfertigungsverfahren in der Region haben den lokalen Trend 

unterstützt. Das Wichtigste aber ist: Diese Yachten werden 

eher für den Nachmittagsausflug oder für geschäftliche Termine 

genutzt als für wochenlange Reisen. Das hat auch Einfluss 

auf das Design. Bamps: „Wenn Sie für zwei Wochen 

mit Ihrem Schiff verreisen wollen, brauchen Sie viele Vorräte 

an Bord, eine Kühlung, eine Trockenvorratslast, und deutlich 

mehr Crew. Das alles ist Ihnen egal, wenn Sie nur am Nachmittag 

raus wollen. Da müssen sie nur ein bisschen Essen 

kühl halten und beizeiten aufwärmen.“ 

Komfort an der Spitze 

Ganz anders sieht es bei den großen Superyachten aus. 

Bamps: „Die Reichen im Nahen Osten, die in den 1950er 

und 1960er Jahren durch die Welt reisten und sich mit Politkern 

und Hollywood-Stars trafen, nahmen deren Lebensstil 

an – aber für die meisten Menschen in der arabischen Welt 

kam er nicht in Frage. Für diese Eigner bedeutete der Mangel 

an geeigneten Häfen im arabischen Raum, dass ihre 

Schiffe fern der Heimat bleiben mussten. Vom Zauber des 

Mittelmeers angetan, stationieren sie ihre Schiffe meist hier 

– ohne von knappen Budgets eingeengt zu werden. 

Jimmy Frangi, dessen Unternehmen sich auf Yachten über 

60 Meter konzentriert: „Viele haben ihr Schiff in Griechenland. 

Im Moment geht der Trend Richtung Mykonos und 

Ibiza – jedenfalls weg von Südfrankreich. Mykonos macht 

viel Werbung, und in Ibiza ist bis in den Oktober hinein was 

los. Ende der Saison lagen vier Yachten über 80 Meter da.“ 

Diese Verwendung erzeugt ähnliche Bedürfnisse wie bei 

den etwas kleineren Yachten im Nahen Osten. „Araber wollen 

für gewöhnlich zehn Kabinen oder mehr, weil sie oft mit 

großer Entourage reisen“, sagt Frangi. „Wir bauen im Moment 

ein 80-Meter-Schiff mit 22 Kabinen für den Charterbereich, 

denn immer wenn wir Omega mit ihren fünfzehn 

Kabinen an einen Nahost-Kunden verchartern, müssen wir 

gleich noch ein zweites Schiff dazu liefern.“ 

Und während sich der 30- bis 40-Meter-Markt füllt, bewegt 

er sich auch von den Größen her nach oben. „Wir bauen 

gerade ein 46-Meter-Schiff.“, sagt Bamps, „Die Kunden 

drängen uns dazu, wir hatten das nicht vor. Aber dahin geht 

der Markt. Wenn man eines über die nahöstlichen Superyacht-Eigner 

sagen kann, dann dies: Vor Größe haben sie 

keine Angst.“ 

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