MEER & YACHTEN ARIANNA

yachtcheck catana 59: der design-katamaran 

Yachten 

MEER 

Yachten 

MEER 

In Zusammenarbeit mit Boat International | meerundyachten.de | 06/12 | 7,00 € 

Luxus auf dem Wasser 

Exklusiv: 

Imperial Princess 

Eine Yacht der Superlative 

Österreich/Luxemburg/Spanien 7,50 €, Schweiz CHF 13 I Frankreich 7,50 € I Griechenland 7,50 € I Italien 7,50 € I Litauen 7,50 € I Portugal 7,50 € I DKK 57,00 I KN 86,00 I PLN 44 I YTL 18,70 

arianna 

american big boat 

neukaledonien 

mit dr. no auf tauchfahrt 

nancy mueller 

eine frau und ihre liebe zur 

superyacht 

pershing 82 

vollgas mit 

deutscher technik 

1 Segel journal Mai/Juni 2012

SPONSOR OF THE AEZ RC44 SAILINGTEAM 

AEZ 

 

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Alles im Fluss 

Claus Reissig 

Chefredakteur 

reissig@meerundyachten.de 

Editorial 

Das einzig Stabile, so weiß ein geflügeltes 

Wort, ist der Wandel. Und auch wenn es viele 

nicht wahrhaben wollen, so macht unsere 

Branche derzeit so eine Phase des Wandels 

durch. Bestes Beispiel dafür sind die Messen. 

Die ersten Ausstellungen der Saison liegen 

bereits hinter uns und deutlich kann man 

bereits die Änderung zu den Vorjahren sehen. 

Teils als feste Größen bekannte Ausstellungen 

wie der Salón Náutico in Barcelona, der sich extra auf einen neuen Termin 

im September verlegt hatte, scheinen unter dem Ausstellerschwund zu leiden. 

„Große Schiffe sieht man gar nicht mehr“, berichtet ein Aussteller, „da sind 

richtige Lücken.“ Auch der Salone Nautico in Genua hat so seine Probleme, 

Italien ist als Markt derzeit für viele Werften schlicht nicht mehr interessant. 

Das muss erstmal alles nicht schlecht sein, klagte doch in der Vergangenheit 

mancher Aussteller darüber, dass es einfach zu viele Messen gibt. Das könnte sich 

jetzt ändern, vielleicht ist das sogar gut für die Besucher. Denn die Ausstellungen, 

die sich behaupten können, ziehen einen großen Teil des Publikums an und das 

wiederum kann sicher sein, dass auch ein repräsentativer Schnitt durch den 

Markt seine Produkte präsentiert. 

Zu den Gewinnern (oder Nicht-Verlierern) scheinen übrigens zum Beispiel die 

Monaco Yacht Show zu gehören oder das Festival de la Plaisance in Cannes. 

„Möglich, dass sich diese beiden Ausstellungen derzeit am Mittelmeer durchsetzen“, 

sagte derselbe Aussteller wie oben. 

Auch die boot in Düsseldorf gehört zu den Gewinnern, auch wenn die Trauben 

höher hängen als vor 2008. Aber wenn nur noch begrenzte Budgets bei den 

Ausstellern vorhanden sind, gehen sie innerhalb Deutschlands eben nicht mehr 

auf drei, sondern nur noch auf eine Messe. Wie gesagt: Für den Kunden ist diese 

Zäsur vielleicht sogar ganz hilfreich. Es gibt nur noch wenige Messen, die alle 

Märkte abdecken und mehrere Spezialisierte. 

Von der Freude des Lebens auf dem Wasser sollte das natürlich niemanden 

abhalten, aller wirtschaftlichen Verwerfungen zum Trotz. Denn eins bleibt dann 

doch immer gleich: Die Schönheit der See. Insofern wünsche ich Ihnen auch 

diesmal viel Freude an der aktuellen Ausgabe von Meer&Yachten. 

PS: Das Team von MEER&YACHTEN 

finden Sie übrigens mit jeweils einem 

eigenen Messestand auf der hanseboot 

(27. Okt. bis 3. Nov. 2012) und auf der 

boot Düsseldorf (19. bis 27. Jan. 2013). 

N355 N410 N440 AC N440 CC N460 N505 N570 | NW370 S NW370 ST NW370 C NW370 F NW420 F NW430 S NW430 ST NW560 F 

Stand A1.A.260 

nordwest-najad.se 

SE +46(0)304 34960 

DE +49(0)5115406447 

UK +44(0)1256698006

inhalt06 

Titelthemen 

26 Arianna An Bord von Deltas jüngster Yacht 

34 yachtcheck I Pershing 82 

40 yachtcheck II Catana 59 

48 imperial Princess Drei Decks Luxus 

58 Nancy Mueller Von der Unternehmerin zur Yachteignerin 

70 neukaledonien Tauchziel im Pazifik 

18 

yachten Projekte 

12 Glanzlichter 

16 Cannes und Monaco 2012 

Die Messen in Cannes und Monaco sind die Highlights der 

Superyachtszene in Europa. Claus Reissig über Stimmung und Trends 

18 lady linda 

Um die richtige Schiffsgröße für sich zu finden, haben Linda und 

Doug Von Allmen fünf Anläufe gebraucht – Lady Linda passt jetzt 

26 

26 American Big Boat 

Amerikanisches Design ist so ganz anders als europäisches. 

Arianna ist zudem sehr groß: auf 50 Meter Schiff gibt es 

700 Quadratmeter Wohnfläche 

34 High Speed mit deutscher Technik 

Die Pershing 82 läuft fast 50 Knoten. Der Yachtcheck klärt, 

was der italienische Renner sonst noch kann 

38 Wenn der Benz zum Boot wird 

Der Silberpfeil feiert seine Wiedergeburt als Yacht. 

2014 soll das Schiff mit den Auto-Genen das erste Mal fahren 

40 Auf langen Strecken zu Hause 

Die Catana 59 ist der Hoffnungsträger der französischen Werft. 

Der neue 20-Meter-Kat im Yachtcheck 

48 imperial princess 

Die 40M ist die größte Princess, die je gebaut wurde. Tim Thomas 

hat sich das Dreideck-Schiff für Meer&Yachten angesehen 

TITELfoto: arianna/Kristina Strobel/Superyacht Media; FOTOS DIESE SEITE: bugsy gedlek, Kristina Strobel/Superyacht Media 

4 I

A member of the Moët Hennessy Louis Vuitton family 

High performance Flybridge Motor Yachts and V Class Sports Yachts from 39–130 feet 

ÖSTERREICH: Boote Feichtner +43 (732) 774416-0 · verkauf@bootefeichtner.at · www.bootefeichtner.at 

SPANIEN: Princess Motor Yacht Sales +34 971 676 439 · germany@princess.eu.com · www.princess.eu.com 

DEUTSCHLAND: International Yacht Centre +49 (57 31) 98 29 510 · info@iyc-yachts.de · www.iyc-yachts.de 

SCHWEIZ: Bächli International Boat Sales +41 (41) 620 37 00 · info@boat-trade.com · www.boat-trade.com 

www.princessyachts.com

inhalt06 

58 

yacht stil 


58 Ein Mittagessen mit nancy mueller 

Tiefkühlunternehmen verkauft und mit der Yacht auf Weltreise: 

ein amerikanischer Traum 

66 Die Welt am Handgelenk 

Mit der richtigen Uhr ist die Reise durch 

die Zeitzonen kein Problem 

reise charter 


70 

70 Mit dem Tauchboot in den Pazifik 

Meer&Yachten reiste mit der Dr. No nach Neukaledonien 

80 spotlight: Sarah 

Die von Amels gebaute 62-Meter-Yacht läuft seit 2002 im Charter 

82 new to the fleet 

Neue Schiffe für den Chartermarkt 

broker refit 

84 glanzlichter 

86 Gute Zeiten für Käufer 

Der Markt für Gebrauchtboote schwächelt, wer verkaufen will, 

muss das mit kräftigen Abschlägen tun – es ist die Zeit der 

Schnäppchenjäger 

96 inside: Keine Frage des Preises 

Farbconsultant Kay Wrede über das richtige Vorgehen 

bei der Neulackierung der Yacht 

standards 

86 

03 editorial 

08 Augenblicke 

97 impressum 

98 wo ist eigentlich... 

...die Hussar? 

FOTOS DIESE SEITE: Crick Gibson/nancy mueller, roger lean-vercoe/francesca truter,claus reissig 

6 I 

Eine Ausgabe verpasst? 

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LORO PIANA CARIBBEAN 

SUPERYACHT REGATTA & 

RENDEZVOUS 2013 

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Griechenland, 

14.07.2012 

Der Kanal von Korinth in Griechenland ist schon mit einem 

kleinen Boot eine Herausforderung. Sechs Kilometer lang 

durchschneidet er wie mit einem Messer gezogen das Land 

zwischen dem Peloponnes und dem restlichen Griechenland. 

Er verbindet den Golf von Korinth mit dem Saronischen Golf. 

Yachten, die ihn benutzen, sparen sich eine Strecke von rund 

215 Seemeilen um den Peloponnes. Aus der Froschperspektive 

von Deck kann man die Steilwände bis zu 84 Meter um sich 

herum aufsteigen sehen. Die gut 73 Meter lange Motoryacht 

Laurel befuhr den Kanal aus dem späten 19. Jahrhundert mit 

bedächtigen drei Knoten. Bei einer Schiffsbreite von 12,26 

Metern blieben auf jeder Seite nur vier Meter bis zur Felswand; 

große Ausweichmanöver erlaubt das nicht mehr. 

8 I

AugenBlicke 

I 9

AugenBlicke 

Sardinien, 05.09.2012 

Auf der Supermaxi Hetairos bekommt die Aufgabe eines 

Vorschiffsmanns doch eine ganz neue Dimension. Allein der 

Bugspriet, auf den man wie hier zum Maxi Yacht Rolex Cup zum 

Setzen des Gennakers herausbalancieren muss, hat eine Länge von 

fast sieben Metern, das Tauwerk, mit dem die mächtige Trommel 

gehalten wird, ist fast ebenso dick wie die Unterarme der Deckshand. 

Rund 2.000 Quadratmeter hat das größte Vorsegel an Fläche, das an 

einem 67 Meter hohen Karbonmast gefahren wird. Geholfen hat es 

letztlich nichts: Hetairos musste sich in der Klasse der Supermaxis 

ihren vier Konkurrenten geschlagen geben. 

10 I 

FOTO: cRolex/Carlo Borlenghi

I 11

yachten projekte 

Glanzlichter 

Solaris’ 

Semi-Custom-Schönheit 

Mit der neuen 72 Pilot Classic hat Solaris vermutlich eins der schönsten Schiffe dieses Jahr 

vorgestellt: Zwar ist der von Javier Soto Acebal gezeichnete Rumpf eine zeitgemäße und schnelle 

Konstruktion, der Aufbau könnte einen aber in die gute alte Zeit der großen Schoner zurückversetzen. 

Er ist kurz mit senkrechten Flanken, die Holzkanten springen wie als Sonnenschutz ein wenig vor. 

Zwischen dem langen Cockpit und dem Mast wirkt er fast wie eine Art Mini-Decksalon und lässt das 

gesamte Vorschiff als Flushdeck. 

Für zeitgemäßes Segeln ist das gesamte stehende Gut aus Karbon, ein Hubkiel macht unter Segeln 

einen Tiefgang von vier und im Hafen von 2,60 Meter möglich. Der in Tanktests optimierte Rumpf wird 

übrigens auch die Basis für die neue 72 DH von Solaris werden, die noch 2012 zu Wasser geht. Der 

Stapellauf der Baunummer 1 der 72 Pilot Classic hingegen ist für Frühjahr 2013 geplant. Länge 21,60 

Meter, Breite 5,85 Meter, Tiefgang 2,60 bis 4 Meter. solarisyachts-north.com 

CRN Nummer 130 

Die 60 Meter lange Darlings Danama ist Baunummer 130 der in Ancona 

beheimateten Superyachtwerft CRN. Die zur Ferretti-Gruppe gehörende 

Werft stellte das Schiff erstmals auf der gerade zu Ende gegangenen 

Monaco Yacht Show vor. Darlings Danama ist bereits die 

sechste 60-Meter-Yacht, die CRN seit 2005 ausgeliefert hat; sie 

alle basieren auf einer 10,20 Meter breiten Basis-Plattform. 

Das Stahl-Aluminium-Schiff besticht besonders durch seine 

ausgeklügelten Freiflächen, wie einen Balkon an der 

Eignerkabine oder eine in eine 

Badeplattform aufschwenkbare 

Heckklappe. Auf dem Hauptdeck 

wurde das Foyer noch einmal für 

größere Außenflächen reduziert. 

CRN baut Megayachten von 44 bis 

90 Meter Länge. Länge 60 Meter; 

Breite 10,20 Meter; Maschinen 2 

x 1.950 PS.Knoten. crn-yacht.com 

12 I

FC 100 Cruiser: Interieur 

Häppchenweise enthüllt Maxi Dolphin die Details seiner neuen 100 

Fuß (30,50 Meter) langen Segelyacht. Mit der FC 100 baut die Werft 

ihre Kapazitäten in der Segelyachtproduktion aus; sonst werden in 

der Nähe von Brescia vor allem Motoryachten gefertigt. Das Interieur 

soll betont minimalistisch gehalten werden und mit matten weißen, 

sowie hochglanzlackierten schwarzen Flächen spielen. Dadurch 

sollen die Räume unter Deck noch größer und heller wirken. Dieses 

Konzept wurde von Pierre Frutschi erdacht, die Rumpflinien kommen 

von Finot-Conq, die mit der FC 100 nichts weniger wollen, als „den 

schnellsten 100-Fuß-Cruiser“ aufs Wasser zu bringen. Länge 30,48 

Meter; Verdrängung 51 Tonnen; Ballast 15 Tonnen; Segelfläche 690 

Quadratmeter. maxidolphin.it/vela 

Die 53 folgt der 59 

Gerade erst wurde die Catana 59 als Vorreiter einer 

neuen Designsprache (Yachtcheck ab Seite 40) vorgestellt, 

da kündigt der französische Katamaranbauer 

bereits die kleinere Schwester an. Die Catana 53 soll 

ebenfalls mit so genannten Axe-Bows und einem kantigen 

Äußeren auf den Markt kommen, und wie bei 

der 59 werden Salon und Cockpit nahezu nahtlos ineinander 

übergehen. Catana zielt mit dem Schiff auf 

kleine Crews mit Langfahrtambitionen. Preis: ab 1,33 

Millionen Euro. catana.com, jacobs-yachts.com 

Compact-Maxi von Aureus 

Ende 2012 stellt sich in Marans an der französischen Westküste 

eine zumindest von der Beschreibung ungewöhnliche Yacht vor. 

Aurelius XV soll mit gut 15 Metern Länge als Compact-Maxi an den 

Start gehen, als Zielgruppe hat die Werft, die von einem ehemaligen 

Mitarbeiter der Catana-Werft geleitet wird, die Hedonisten 

ausgemacht. Also Menschen, die das Leben genießen 

und das auch gern allein. Dafür wurde die Yacht komplett 

im Karbon-Infusionsverfahren gebaut, verdrängt 

nur knapp zwölf Tonnen und soll dank vollständiger 

Automatisierung (also push-button-sailing mit elektrischen 

Winschen) problemlos von einer Person zu 

bedienen sein. Auch unter Deck begibt man sich 

auf neues Terrain: Der Salon ist recht klein, dafür 

gibt es zwei großzügige Kabinen mit ebensolchen 

Bädern. Länge 15,03 Meter; Verdrängung 

11,8 Tonnen; Segelfläche 122 Quadratmeter; 

Maschine 75 PS mit Saildrive. aureus-yachts.de 

85 Sunreef Power 

Gerade einmal zehn Jahre ist die polnische Sunreef-Werft 

auf dem Markt und präsentiert doch eine Neuheit nach 

der anderen. Jüngstes Kind ist die 85 Sunreef Power, ein 

Katamaran, der zumindest von hinten und von der Seite 

Ähnlichkeit mit einem Einrümpfer hat. So will der Katamaranbauer, 

auf dessen Standparty in Monaco selbst Revolutionär 

Lech Wałęsa zugegen war, die Vorzüge eines Kats 

mit denen einer klassischen Motoryacht verknüpfen. Das 

Äußere der 30 Knoten schnellen Yacht ist dabei durchaus 

polarisierend, die reinen Zahlen beeindrucken jedoch: 

Die Werft verspricht fast 3.000 Seemeilen Reichweite und 

einen Lebensraum von gewaltigen 425 Quadratmetern. 

Länge 25,90 Meter; Breite 11,30 Meter; Maschinen 2 x 

1.800 PS; Kraftstoff 2 x 10.000 Liter. 

sunreef-yachts.com 

FOTOs: werften 

Moonen 42 mit U-Boot 

Die 42 Meter lange Superyacht Sofia ist das größte Schiff, das bei Moonen 

jemals gebaut wurde. Nach ausführlichen Fahrtests in der Nordsee soll 

das Schiff im November schließlich an ihren Eigner ausgeliefert werden, 

der davor bereits zwei Moonen besaß. Nachdem der Bau bereits begonnen 

hatte, entschloss sich der Käufer, das Schiff noch einmal um 

vier Fuß (rund 1,20 Meter) zu verlängern, um ein dreisitziges, statt des 

geplanten zweisitzigen U-Boots unterbringen zu können. Damit ist Sofia 

das einzige Schiff dieser Größe mit einem U-Boot, das drei Personen bis 

auf 100 Meter Tiefe bringen kann. Der Längenrekord Moonens soll übrigens 

nicht lange bestehen bleiben: Die Werft plant, ihre Baukapazitäten 

für größere Yachten auszuweiten. moonen.com 

I 13

yachten Projekte I glanzlichter 

Ein Deck für Invader 

42 Meter lang, 6,40 Meter hoch und 62,6 Tonnen Gewicht. 

Das sind nicht die Dimensionen eines Schiffs, sondern 

die des oberen Decks von Invader, jüngstem Schiff der 

in Seattle ansässigen Delta Werft. Drei 500-Tonnen-Kräne 

waren notwendig, um das Kunststoff-Bauteil in Position zu 

bringen. Der Rumpf des 66 Meter langen Schiffes selbst 

wiegt 880 Tonnen und wurde mit einem Ponton aus seiner 

Bauwerft entlang des Duwamish Waterway zum Ausbau 

in die Hallen von Delta gebracht, wo er bis zu seiner 

Auslieferung 2014 ausgebaut wird. Invader (deutsch: Angreifer) 

wird nach ihrer Fertigstellung 20 Gästen Platz bieten. 

Länge 66 Meter; Zero-Speed-Stabilisatoren; Treibstoff 

189 Tonnen; Reichweite (bei zwölf Knoten) 5.000 

Seemeilen. deltamarine.com 

Fit and forget 

Auf der Messe Shipbuilding, Machinery 

and Marine Technology (SMM) hat ein 

recht unscheinbarer Ausrüstungsgegenstand 

einiges Interesse hervorgerufen. 

Das Comet Light and Smoke 

Signal Mark 9 ist leichter, widerstandsfähiger 

und vor allem wartungsärmer 

geworden. Die Hersteller des Rauchtopfes 

mit Notbeleuchtung garantieren mittlerweile 

ein unbeschädigtes Abwerfen aus 

bis zu 60 Metern Höhe (statt der von SO- 

LAS geforderten 30 Meter). Aufgrund seiner 

Stabilität und einfachen Installation spricht 

Comet von ‚fit and forget’, also einmal montieren und 

(bis zum Notfall) vergessen. signalandsafety.com 

5 Achsen bei 

Veem 

Gerade hat der australische Propellerhersteller 

Veem seine neuen 4-Blatt-Propeller 

vorgestellt, die speziell bei Serienbooten 

zum Einsatz kommen sollen. Dank der Bearbeitung 

mit einer 5-Achs-CNC-Fräse verspricht 

Veem sich eine gleichbleibend hohe Qualität auch bei 

größeren Stückzahlen. Bis zu 40 Prozent soll der Preisvorteil 

durch die Automatisierung für den Endkunden 

betragen. Nicht nur die Form wird computergesteuert 

immer wieder reproduziert werden können. Eine perfekte 

Steigung und immer die gleiche Stärke der Blätter 

sollen für idealen Vortrieb bei Motoryachten sorgen. 

veem.com.au 

78-Fuß-Kat im Eigenbau 

Die zur Gurit-Gruppe gehörende Marke SP-Systems ist 

unter anderem auf Materialien für One-Offs, also Einzelbauten, 

spezialisiert. Gerade wurde die Fertigstellung 

eines 78 Fuß (knapp 24 Meter) langen Katamarans in 

Neuseeland bekannt gegeben. Der Bauherr hat sein 

Geld eigentlich mit Swimming-Pools verdient und das 

Boot mit einer relativ unerfahrenen Truppe in seiner eigenen 

Werft gebaut. Ieta, wie der Motor-Kat heißt, wurde 

unter Wasser aus 100 Kilogramm Hartschaum geformt, 

bevor es mit Epoxid verstärkt und schließlich überlaminiert 

wurde. Über Wasser wurden als Kernmaterial bis 

zu neun Meter lange Schaumplatten, so genannte Hi-Panels 

verbaut. gurit.com/marine 

Goldene Zeiten 

Einen Quantensprung in Sachen Luxus-Badausstattung 

hat die Firma Tecma auf der Dubai 

International Boat Show präsentiert. An Bord einer 

Majesty 135 wurde erstmals eine vergoldete Toilette 

nebst ebenfalls goldenem Bidet installiert – 

inklusive aller Anschlüsse in Gold, einer goldenen 

Dusche und goldenen 

Hähnen. Mit den goldenen 

Schüsseln wurde 

Tecma für den Design 

Award der im November 

stattfindenden Ausrüstungsmesse 

METS in 

Amsterdam nominiert. 

Durch einen speziellen 

Backprozess lässt sich 

das Gold untrennbar mit 

dem Tecma-Porzellan 

verbinden; auch Platin 

soll als Beschichtung 

möglich sein. tecma.eu 

FOTOs: werften, hersteller 

14 I

Bei uns 

geht Ihre Spende 

garantiert nicht unter. 

Swan mit Gazprom 

Der russische Gasriese Gazprom kauft sich in die Swan 

60-Klasse ein, die danach den Namen des Titelsponsors 

tragen wird. Ebenso wird Gazprom die Swan European 

Regatta als Titelsponsor fördern. Gazprom hat 

gerade das Nord Stream Race mit einem Preisgeld von 

100.000 Euro veranstaltet, das entlang der neuen Gaspipeline 

durch die Ostsee führt und nur mit Swan 60 

ausgetragen wurde. Für Nautor eine interessante Partnerschaft: 

Zusammen mit dem vor zwei Jahren gegründeten 

Yacht Club St. Petersburg wurden bereits fünf 

Swan 60 gekauft. Zur Imagewerbung ist Gazprom übrigens 

zudem seit 2012 der neue Sponsor der Fußball 

Champions League. nautorswan.com 

Yachten aus der 

Ukraine 

Zu Zeiten der UdSSR waren die Bootsbauer in 

Nikolajew am Schwarzen Meer gut ausgelastet. Jetzt 

soll die Bootsbautradition vor allem mit westlichem 

Know-how wiederbelebt werden. Die auf Stahlrümpfe 

und Aluminium-Aufbauten spezialisierte Werft Fifth 

Ocean Shipyard stellte gerade ihr jüngstes Projekt 

vor. Die gut 28 Meter lange Yacht soll es mit zwei 

Caterpillar-Maschinen auf 14 Knoten maximalen 

Speed bringen, als Reisegeschwindigkeit sind zwölf 

Knoten vorgesehen. Gezeichnet wurde das Schiff von 

dem holländischen Konstruktionsbüro Guido de Groot 

Design. Fifth Ocean will mit niedrigen Preisen vor allem 

Werften in der Türkei und in Asien Konkurrenz machen. 

Länge 28,30 Meter; Breite 7,60 Meter; Maschinen 2 x 

705 PS; Treibstoff 30.000 Liter. foyachts.com 

www.seenotretter.de 

I 15 

Danke.

yacht stil I Boatshows 

Die beiden kurz aufeinander folgenden Ausstellungen von Cannes und Monaco 

sind die Highlights der Superyachtbranche in Europa. Claus Reissig war dort. 

Wer das erste Mal nach Monaco und Cannes kommt, dem 

verschlägt es dort zu Zeiten der beiden großen Bootsausstellungen 

förmlich die Sprache. Die Stege in Monaco liegen 

förmlich im Schatten der großen Yachten. Wobei sich im 

Fürstentum fast so etwas wie (mindestens!) eine Nebenausstellung 

etabliert: Zwar haben sich insgesamt rund 33.000 

Aussteller und Besucher in den Zelten und Pavillons des Ausstellungsgeländes 

getroffen, aber noch einmal über 80 große 

Yachten lagen außerhalb des Hafens auf Reede. Entweder 

waren sie schlicht zu groß, oder es gab keinen Platz mehr. 

Stattdessen werden mit einem permanenten Dingi-Shuttle- 

Verkehr Interessierte, Geschäftsleute oder Eigner hin und 

her gefahren. Noch einmal so viele Yachten und Boote 

liegen auf der anderen Hafenseite und ebenfalls außerhalb 

des Messegeländes. Sehenswert war hier der lange Steg 

voll mit Riva-Booten – von den Anfängen bis heute. Riva hat 

hier sein größtes Verkaufsbüro. 

Und was fiel noch auf? Die Stimmung war nicht schlecht 

und – welche Yacht etwas auf sich hält, braucht mindestens 

einen Balkon. Die Schiffe wandeln sich, weg vom 

Maritimen und hin zu großen, schwimmenden Häusern. 

Jede Ecke und Garage wird zur Lounge ausgebaut, auf 

einer Benetti in Cannes waren sage und schreibe vier 

gewaltige Sonnenschirme übers Schiff verteilt, die für die 

FOTO: claus reissig 

16 I

Ausfahrt aus dem Hafen einfach nur zusammengeklappt 

wurden – nicht sehr schiffig. 

Balkone werden derzeit übrigens ebenfalls heiß diskutiert, 

zumindest von den Crews: denn werden sie 

wirklich benutzt? Liegt das Schiff vor Anker, dürfte der 

einzige windgeschützte Platz am Heck sein. Dagegen 

halten sich übrigens mit zwei Ausnahmen (Hanseatic 

und Vicem) zäh zu schmale und zudem schwankende 

Gangways an immer größer werdenden Yachten: 

Zubehörteile, die sich ohne viel Arbeit einfach ins Heck 

schieben lassen sollen, aber keinerlei Komfort bieten. 

Die Dame, die in Cannes das Schiff nicht wieder über 

den schmalen Steg verlassen wollte, wird ihren Mann 

bestimmt nicht beim Kauf einer Yacht unterstützen. 

Aber das ist nur eine Randbemerkung. & 

Monaco/Cannes 2012

18 I

lady linda I yachten projekte 

Lady 

Linda 

Manchmal dauert es etwas, 

bis man für sich die ideale 

SchiffsgröSSe gefunden hat. 

Die 57 Meter lange Lady Linda 

ist das jüngste von insgesamt 

fünf Projekten von Linda 

und Doug Von Allmen. 

Text Rebecca Cahilly Fotos Bugsy Gedlek 

I 19


I lady linda 

Die Lady Linda ist das zweite individuelle 

Yachtbauprojekt der Trinity-Werft für die Eigner 

Linda und Doug Von Allmen aus Fort Lauderdale. 

Es ist für sie ihre fünfte große Yacht und 

bereits die dritte von Trinity. Der Wunsch, neu zu bauen, 

kam fast unmittelbar nach der Auslieferung ihrer ersten Lady 

Linda, einem 48-Meter-Schiff. Dieses Projekt hatte sich aufgrund 

des Hurrikans Katrina mächtig verzögert, und in dieser 

Zeit stellten die Von Allmens quasi zwischendurch noch 

einmal ein viel größeres Schiff fertig: Die 60 Meter lange 

Linda Lou (jetzt Lime Light) hatten sie auf der Lürssen-Werft 

in Deutschland in Auftrag gegeben. 

Aber die erste Lady Linda war zu klein und bei Linda Lou war 

sofort klar, dass sie mit ihren 3,5 Metern Tiefgang nicht hinter 

dem Haus der Eigner am Intracoastal Waterway anlegen können 

würde. Also suchten sie nach einer Lösung zwischen der 

48- und der 60-Meter-Yacht – ein Schiff mit einem ähnlichen 

Innenraum wie auf der Linda Lou und einem ähnlich geringen 

Tiefgang wie dem der 48-Meter-Yacht. Sie wollten nicht nur in 

Fort Lauderdale vor Anker gehen können, sondern durch ihre 

liebsten Gewässer um die Bahamas kreuzen. So begann also 

2006 ihr drittes Bauprojekt, die 57 Meter lange Lady Linda. 

Doug Von Allmen beteiligte sich an der Entwicklung der 

Außengestaltung durch den britischen Designer Evan K Marshall. 

„Wir lieben den Look der Lürssen-Yacht“, erzählt Linda 

Von Allmen, „also wollten wir uns in der Gestaltung dieser 

Lady Linda nach ihr richten.“ Die vertikalen Fenster des Steuerhauses, 

das teilweise geschlossene Sonnendeck und die 

großzügigen Bogenlinien verleihen ihr europäisches Flair und 

trotz der Größe eine gewisse Grazie. 

Der geringe Tiefgang schließlich, der für die Bahamas und 

zum Anlegen hinter dem Haus der Eigner erforderlich war, 

wurde durch die große Breite von 10,20 Meter erreicht. 2,40 

Meter lassen auch flache Passagen und Ankerplätze zu. 

Die Von Allmens legten auch den Grundriss der Lady Linda 

selber fest und ließen mehrere Parameter aus jahrelanger 

Großyacht-Erfahrung in ihre Gestaltung mit einfließen. Doug 

hatte bereits einen Generalplan, als Evan K Marshall für die 

Innengestaltung hinzugezogen wurde. „Dieser Grundriss mag 

zwar in vielerlei Hinsicht überhaupt nichts bahnbrechendes 

haben“, so Marshall, „aber er wurde sehr sorgfältig geplant. 

Die Besitzer wissen, wie sie ihr Boot nutzen möchten.“ 

Der Grundriss wurde zwar mehrfach überarbeitet, aber 

Doug Von Allmens Grundvorgaben wurden beibehalten: Alle 

Gästekabinen sollten dieselbe Größe haben – ein wichtiger 

Aspekt, wenn man mit Freunden auf Tour geht, und günstig 

fürs Chartern. So gibt es vier große Doppelbett-Kabinen auf 

dem Unterdeck, eine geräumige Mastersuite mit Büro im 

Vorschiff auf dem Hauptdeck, und direkt hinter dem Steuerhaus 

auf dem Brückendeck wurde eine sechste, kleinere 

Kabine als Fitnessraum mit einem Schrankbett eingerichtet. 

20 I

Das Dekor der Skylounge kombiniert zeitgenössisches Mobiliar mit einem Touch Art déco (unten links). Die Gästekabinen sind alle gleich 

groß, aber einzigartig in ihrem Dekor. Ein bemerkenswertes Detail ist der Ausblick aus den übergroßen Bullaugen vom Bett aus (unten rechts) 

Die Bullaugen in den Gästekabinen wurden vergrößert und 

bekamen Verdunklungsvorhänge, um die Privatsphäre zu wahren. 

Doug hat die Gästebetten querschiffs und zur Schiffsmitte 

hin angelegt. „Das war eine brillante Idee“, meint der Vizepräsident 

von Trinity Yachts, Billy Smith, „so können die Gäste direkt 

vom Bett aus den großen Bullaugen sehen. Das ist ein ungewöhnliches 

Erlebnis.“ 

In enger Zusammenarbeit mit Linda Von Allmen hat Marshall 

die Raumplanung des Paars sorgfältig mit einem eleganten Dekor 

versehen. Die Lady Linda folgt keinem besonderen Stil oder 

Trend, sie verfügt eher über eine gut durchdachte Mischung aus 

zeitgenössischen Elementen mit einem Touch Art déco. 

Auf der Lady Linda hat die Einrichtung des Unterdecks mehr 

Aufmerksamkeit als bei den meisten anderen Yachten erhalten. 

Jede der vier Kabinen ist in ihrem eigenen Farbton abgestimmt, 

abgesetzt durch Steinarbeiten eines renommierten 

Steinmetzes aus Seattle. Zu jedem Raum gehört ein großes 

Badezimmer mit Doppel-Waschbecken. Alle Einbaumöbel an 

Bord wurden individuell gefertigt; die Betten und Waschtische 

in den Gästeräumen haben gerillte Ecken, und zwar nicht 

nur die Holzteile, sondern auch der Marmor, eine subtile Anspielung 

an Ruhlmann und seinen Art déco-Stil, der ziemlich 

schwierig umzusetzen ist. 

„Der Grundgedanke war, in der Möbelgestaltung auf jedem 

Deck leicht abzuweichen“, so Marshall. „Die Eigner mögen 

zahlreiche Stile und kombinieren diese gern und lassen sich 

nicht einengen. Auch die Dinge mit „Wow-Faktor“ fügen sich in 

eine Gesamteleganz ein.“ 

Eins dieser Details fällt ins Auge, wenn man vom Gästefoyer zum 

Foyer des Hauptdecks hinaufsteigt: ein spektakuläres, handge- 

I 21


I lady linda 

Um den manchmal nicht optimal ausgenutzten Hauptsalon attraktiver zu machen, haben die Von Allmens zahlreiche Grundrisse studiert. Der Bereich umfasst eine 

große Bar, die das Achterdeck mit dem Innenbereich verbindet. Die Aufbewahrung der Gläser der Bar ist genial: ein wandhohes Gemälde lässt sich als Tür öffnen 

D„Der 

Grundgedanke 

war, in der 

Möbelgestaltung auf 

jedem Deck leicht 

abzuweichen. Die Eigner 

mögen zahlreiche Stile 

und kombinieren diese 

gern und lassen sich 

nicht einengen.” 

Designer Evan K Marshall 

maltes Wandgemälde nach dem Vorbild des „Chariot of Aurora“-Reliefs im Art 

déco-Stil, welches den berühmten Transatlantik-Liner Normandie schmückte. 

Die Herausforderung bestand hier in der vertikalen Präsentation des Konzepts, 

da das Gemälde vom Gästedeck bis hinauf zum Brückendeck reicht. 

„Die Kombination aus Wurzelhölzern verschiedener Ausführungen erwecken 

die Innengestaltung zum Leben“, so Marshall. In jedem Bereich 

werden drei verschiedene Hölzer eingesetzt. Der Hauptsalon der Lady Linda 

mit seiner Einrichtung aus erfrischend hellem Wurzelholz unterscheidet 

sich von der Trinity-Innengestaltung der letzten Jahre. 

Sehr viel Sorgfalt wurde auf den Grundriss des Hauptsalons verwendet. 

Doug Von Allmen war bewusst, dass dieser Bereich oft nicht optimal ausgenutzt 

wird. Er hat daher in enger Zusammenarbeit mit Marshall einen 

Barbereich auf der Backbordseite, gleich im Eingang achtern entworfen. 

„Wir müssen so dreizehn oder vierzehn verschiedene Grundrisse (des 

Hauptsalons und der Bar) entworfen haben“, erzählt Marshall. „Geplant 

war eine komfortable, halbhohe Sitzbar, die Gäste in den Hauptsalon ziehen 

sollte.“ Da die Bar auch mit dem Außenbereich achtern verbunden 

ist, erfüllt sie einen ansonsten unterschätzten Bereich mit Leben. Auf dem 

Achterdeck befindet sich ein großer Esstisch für zwölf Personen, der über 

geräumige Seitendecks für die Crew von der Bordküche auf dem Hauptdeck 

aus leicht zugänglich ist. Doug war es wichtig, dass dieser Bereich 

windgeschützt ist. Außerdem verfügen alle Außenbereiche über eine Klimaanlage 

und Heizung in der Decke. 

Einen Schwerpunkt auf dem Brückendeck bilden Steinmetzarbeiten, so 

schmückt zum Beispiel eine Einlegearbeit aus Marmor das Foyer, und 

auch die Oberflächen der Skylounge sind in Marmor ausgeführt, welche 

sich sogar bis auf den Außendeckbereich erstrecken. Der Stil der Skylounge 

hebt sich kühn vom übrigen Schiff ab. Mit Perlmutt-Lack, Leder, Teppichen 

in Blau-, Silber und Creme-Tönen, einer Holz-Einlegearbeit im Boden und 

atemberaubenden handgeschnitzten Paneelen im Art déco-Stil. 

22 I

Weiter vorn musste die Kapitänsunterkunft (die sich jetzt auf 

dem Hauptdeck befindet) der in einen Fitnessraum umwandelbaren 

Kabine hinter dem Steuerhaus weichen. Dies ist eine 

Kabine mit Gäste-Ausstattung; der Kapitän kann die Brücke 

dadurch jedoch nur über eine Treppe erreichen. Er bekam allerdings 

eine geräumige Schreibecke gleich hinter der Brücke 

für die Karten- und Büroarbeit. 

Ein weiterer Kompromiss beim Grundriss ist, dass durch die 

vier großen Gästekabinen unter Deck kein Platz mehr für eine 

geräumige Garage für die Beiboote blieb, so dass die Von Allmens 

beschlossen, sie auf dem Sonnendeck unterzubringen, 

von wo aus sie mit einem Davit zu Wasser gelassen werden. 

Das Sonnendeck ist verstärkt und als Hubschrauberlandeplatz 

ausgelegt. Zudem wurde es mit mehreren Verstärkern 

ausgestattet, damit im Achterbereich Bands spielen können 

und getanzt werden kann. Doug hat auch darauf geachtet, 

dass eine große Windschutzscheibe gleich hinter dem Wellnesspool 

und den Sonnenliegen eingebaut wurde, damit die 

Gäste an der Bar geschützt sind. 

Lady Linda ist ein relativ schnelles Schiff, sie erreicht dank ihrer 

3.384 PS starken Caterpillars eine Höchstgeschwin-digkeit von 

20 Knoten. Ihre spezielle Rumpfform hat sich bei Tanktests 

als sieben Prozent kraftstoffeffizienter als ein konventioneller 

Rumpf herausgestellt. Künftig wird dies die neue Standardrumpfform 

von Trinity für Halbgleiter-Yachten. Am Rumpf 

der Lady Linda arbeitete auch Ausrüster Quantum mit, um 

Die Mastersuite umfasst zwei getrennte Badezimmer sowie ein Gemälde, 

dessen untere Hälfte sich absenken lässt und einen Fernseher freigibt 

(oben). Die Steinarbeiten an Bord wurden von Jeff Homchick ausgeführt, 

wobei jeder integrierte Waschtisch das Dekor der Kabine ergänzt 

100% Customised


I lady linda 

zu gewährleisten, dass sie mit einem Stabilisatorsystem mit zwei 

Flossen anstelle der üblichen vier Flossen auskommen würde. 

Hinter einem geschmackvollen Kunstwerk, das das Verständnis von Lady 

Lindas Eignern für alles Schöne spüren lässt, verbirgt sich die Tür zur Brücke 

Im Juni dieses Jahres glitt die 57 Meter lange Lady Linda sanft an 

ihren Anleger hinter dem Haus der Von Allmens am Intracoastal. 

Der Bau hat sechs Jahre gedauert, da es aufgrund der wirtschaftlichen 

Lage zu unvorhergesehenen Verzögerungen bei Zulieferern 

kam, aber erfahrene Eigner wissen, dass das beim Bau einer individuellen 

Yacht vorkommen kann. „Kein Bau einer kundenspezifischen 

Yacht geht ohne geschäftliche Probleme vonstatten“, so 

Smith. Ob ein sechstes Schiff in Planung ist? Lady Linda wurde 

bereits für die Charter vorbereitet und war im Begriff auszulaufen. 

Ihr volles Programm sollte sie ins Mittelmeer und im Winter in die 

Karibik bringen. „Jetzt genießen wir erst einmal, was wir haben“, 

sagen die Von Allmens. & 

lady linda 

Länge 57 m 

Breite 10,20 m 

Tiefgang 2,40 m 

Verdrängung 544 t 

antrieb 2 x 3.384 PS Caterpillar 3516-C HD 

Geschwindigkeit (max./reise) 20/18 kn 

Reichweite 4.500 sm bei 10 kn 

treibstoff 87.023 l 

bugstrahlruder 200-PS Quantum 

Stabilisatoren Quantum; 4,5 qm Flossen Zero-Speed 

generatoren 2 x 280 kW Northern Lights, 

1 x 99 kW Notstromaggregat 

wasser 14.759 l 

gäste/besatzung 12/14 

beiboote Novurania (7 m), Center Console von Nor-Tech (12 m) 

material Aluminium 

klassifizierung ABS, entspricht MCA 

Aussen-/innendesign Evan K Marshall 

makler IYC, Frank Grzeszczak, iyc.com 

charter Burgess, burgessyachts.com 

preis 322.000 € bis 350.000 € pro Woche, zzgl. Auslagen 

regionen Mittelmeer (Sommer), Karibik (Winter) 

werft Trinity Yachts, Gulfport, Mississippi 

trinityyachts.com 

Zwei Beiboote sind 

auf dem Sonnendeck 

untergebracht, 

ein zwölf Meter 

langes Boot wird 

geschleppt, und drei 

Wassermotorräder 

befinden sich im Bug 

Im Vorschiff, unter dem Überhang des Radarmastes, befindet sich eine 

eingebaute Windschutzscheibe zum Schutz des Bar- und Sitzbereiches achtern 

Eine Nische an 

der Rückseite der 

Steuerhaustür, in 

der eine Skulptur 

steht, verbirgt den 

Eingang zur Brücke 

Das Büro 

des Eigners 

zeigt Linda 

Von Allmens 

Aufmerksamkeit 

für jedes Detail 

Eine sechste Kabine hinter dem Steuerhaus 

verfügt über ein Schrankbett und lässt sich bei Bedarf in einen Fitnessraum verwandeln 

Der Spiegel reicht 

auch tatsächlich bis 

zum Heck, dadurch 

wird die Wasserlinie 

verlängert, und es 

gibt kein Geräusch 

von klatschendem 

Wasser unter einer 

Badeplattform 

24 I 

Der Eigner hat bestimmt, dass die Türen zur 

Masterkabine und zum Büro versetzt sein müssen, damit man nicht vom Foyer aus durch alle Räume sehen kann 

Die vier Doppelbett-Kabinen sind gleich groß und verfügen über 

große Badezimmer mit Doppel-Waschbecken und großartigem Ausblick aus den Betten

gudella, barche. 

WÜRSTCHEN 

AUF 12 UHR. 

ERST JAGEN, DANN WURSTEN. WILDE WÜRSTE. AB SEITE 34. 

MÄNNER KOCHEN ANDERS

American 

Big Boat 

Text claus reissig Fotos Kristina Strobel/Superyacht Media 

26 I

arianna I yachten projekte 

Glatt wie ein Stein: aus 

der Vogelperspektive 

wird vielleicht am 

deutlichsten, dass bei 

Ariannas Bau auf maximalen 

Innenraum Wert 

gelegt wurde. Ausufernde 

Terrassen sucht 

man vergeblich 

Arianna aus der amerikanischen 

Delta-Werft ist der gröSSte 

Kompositverdränger, der jemals gebaut 

wurde. Und mit fast 700 Quadratmetern 

hält sie zudem den Rekord für die 

Wohnfläche auf einem 50-Meter-Schiff. 

I 27

Klare Kante: US-amerikanische Yachten sind gegenüber 

europäischen Entwürfen häufig etwas konservativer. 

Die dunklen Fenster strecken Ariannas Linien 

von aussen ist die 

leichtigkeit, die das 

innere der yacht 

ausmacht, nicht 

einmal zu ahnen 

Wenn man mit einer Motoryacht auf große 

Fahrt gehen möchte, ist Wohnraum für viele 

Eigner der alles entscheidende Faktor. Denn 

wenn man zu Hause schon großzügig lebt, 

soll das auf der Yacht nach Möglichkeit nicht viel anders 

sein. Gut, wenn das Schiff dabei zugunsten von Handling 

und Unterhaltskosten dann nicht zu lang wird. 50 Meter 

waren die Vorgabe ihres Eigners an die amerikanische 

Delta-Werft, um rund 700 Quadratmeter Gesamtfläche 

unterzubringen. Nicht ganz einfach für ihre Konstrukteure: 

Alle Maße mussten bis auf die letzten Zentimeter genutzt 

werden, um die immense Fläche möglich zu machen. 

Ariannas Dimensionen schließlich sind wirklich beeindruckend: 

50 Meter lang ist die Komposityacht und über zehn 

Meter breit. Ihr Nettoinnenraum beträgt 780 Raumtonnen. 

Damit stellt sie gleich zwei Weltrekorde auf. Sie ist der 

größte jemals gebaute Komposit-Verdränger und mit 700 

Quadratmetern die von der Fläche her größte 50-Meter- 

Yacht weltweit. 

Auf allzu üppige Freidecks mit riesigen Loungebereichen 

wurde daher genauso verzichtet wie auf eine weit ausladende 

Badeplattform, die letztlich ebenfalls nicht überbaut 

werden kann. Drei von vier Decks schließen nahezu 

mit dem Heck ab, auch großzügige Laufdecks sucht man 

auf der 2012 zu Wasser gelassenen Arianna vergeblich: 

Auch seitlich reichen die Decks bis zu den Außenwänden. 

Einzige Ausnahme bildet das obere, zur Eignersuite ge- 

28 I

arianna I yachten projekte 

hörende Sonnendeck. Optisch bildet die Yacht somit 

eine fast geschlossene Einheit. Weit entfernt von den zergliederten 

Decksflächen moderner europäischer Yachten 

verkörpert sie damit eine typisch amerikanische Bauweise. 

Die Konturen sind glatt, zweckmäßig und nahezu abweisend. 

Auf übertrieben große Fensterflächen oder gar 

Balkone und seitlich aufklappbare Beachclubs und Garagen 

verzichtet die Yacht. Von außen ist die Leichtigkeit, die 

das Innere der Yacht ausmacht, nicht einmal zu ahnen. 

Mit ihrem vorspringenden Steven stemmt sie sich gegen 

den derzeit vorherrschenden Trend zu martialischen Linien 

und Formen: Arianna ist durchaus zurückhaltend, fast 

ein wenig traditionell und konservativ. Für einen späteren 

Verkauf muss das nicht die schlechteste Lösung sein. 

Auch im Innenraum sieht das Schiff von ausufernden 

Extravaganzen ab. Es überwiegt ein klarer, fast strenger 

Kolonialstil. Naturmaterialien an den Wänden werden mit 

verschiedenen dunklen und seltenen Hölzern wie Mahagoni, 

hawaiianische Akazie oder der ebenfalls sehr 

seltenen Wenge gemischt. Die Decken sind von Bambus 

durchzogen, das die Räume nahezu wie ein Holzhaus 

auf einer tropischen Insel wirken lässt. Tatsächlich ließen 

die Eigner ihre Wohnräume stark von der polynesischen 

Kultur inspirieren und setzten dies auf eine ganz eigene 

Weise auf der Yacht um. Gewebtes Leder oder Seidenteppiche 

stellen eine eigene Interpretation dar. Die 

Wände sind zurückhaltend mit Kunstwerken aus dem traditionellen 

Leben der Polynesier geschmückt. 

Das Reich des Eigners: Auf dem Sonnendeck 

befindet sich der Whirlpool 

(oben links); über die verglaste Treppe 

können Gäste nach oben passieren 

(oben). Die Terrasse vor der Eignersuite 

ist komplett abgeschattet 

I 29


I arianna 

ihre jungernfahrt soll die in seattle an 

der amerikanischen ostküste gebaute 

yacht in den pazifik unternehmen 

Insel-Feeling: Das Thema Polynesien findet sich auf der gesamten Yacht, so wie in der Küche und im Essbereich mit seinem naturbelassenen 

Tisch (oben); auch das Eignerbad (unten links) und das Schlafzimmer (unten rechts) nehmen die Materialien Polynesiens auf 

30 I

Der Esstisch auf dem Hauptdeck wurde aus einem ganzen 

Stamm gesägt, alle Ränder wurden unbehandelt und nahezu 

roh belassen. Die Stühle bestehen aus mit Naturfasern 

verbundenem Bambus, in den Polstern sind traditionelle 

Muster eingewebt. Schwere, geschliffene Gläser 

und traditionelles Silberbesteck nehmen unübersehbar 

die Vorlage des Kolonialstils wieder auf. 

Die oberen beiden Decks sind der Brücke und dem Eignerbereich 

vorbehalten. Das Eignerschlafzimmer reicht 

achtern über die gesamte Schiffsbreite und endet über 

eine Terrassentür auf einem eigenen Freideck. Auch hier 

finden sich die Designelemente des Pazifiks an der Decke, 

in den Möbeln und auch in der Dekoration wieder. Über 

eine Wendeltreppe gelangt man vom Außenbereich aus 

auf das obere Sonnendeck, den einzigen Bereich, der 

nicht großflächig überdacht ist. Auf dem Sonnendeck ist 

genügend Platz für ein intimes Dinner oder nur zum Entspannen 

im Whirlpool. Die Möblierung ist ebenfalls 

zurückhaltend, nahezu konservativ und strahlt einen eigenen 

und klaren Charme aus. Ein großflächiger Karbon- 

Sonnenschutz schattet fast das gesamte Deck ab. 

Die offene Bar verzichtet auf Extravaganzen, die Linien 

sind klar, auf Spielereien wurde bewusst verzichtet. Nichts 

stört den freien Blick in die Natur. Ganz im Sinne einer 

Yacht, die zum Bereisen der schönsten Reviere der Welt 

gedacht ist. Auf Eignerwunsch wurde die Wendeltreppe 

auf dem Oberdeck rund verglast. So können die Gäste 

vom Hauptdeck die Eignerräume passieren, ohne dort zu 

stören. Bei Bedarf kann die gebogene Glastür zum Eignerdeck 

zudem verriegelt werden, die Besucher des Oberdecks 

befinden sich quasi im Transit; für eine Nutzung mit 

vielen Gästen oder Kindern eine zweckmäßige Lösung, die 

das gesamte Schiff auszeichnet. Alternativ kann ein Aufzug 

benutzt werden, der alle Decks miteinander verbindet. 

Auch bei den Maschinen setzt die US-amerikanische Werft 

auf Bewährtes. Zum Einsatz kommen zwei Caterpillar 12-Zylinder-Diesel 

mit einer verhältnismäßig moderaten Drehzahl 

von 1.650 Umdrehungen pro Minute. Sie bringen die 522 

Tonnen schwere Yacht auf maximal 16 Knoten Fahrt, als Reisegeschwindigkeit 

gibt Delta Marine 14,5 Knoten an. Da die 

Yacht für lange Strecken konstruiert wurde, sollen bei Überführungsfahrten 

mit rund 13 Knoten Geschwindigkeit um die 

5.000 Seemeilen Reichweite möglich sein. Dafür werden pro 

Tankstopp knapp 83 Tonnen Treibstoff gebunkert. Quantum- 

Stabilisatoren sorgen auf See und vor Anker dafür, dass 

die Yacht nicht rollt. Um eine größtmögliche Unabhängigkeit 

in entlegenen Gebieten zu gewährleisten, sorgen zwei 

Caterpillar-Generatoren für die nötige Energie an Bord. Zwei 

Seewasserentsalzungsanlagen mit einer Tagesleistung von 

zusammen über 25.000 Litern sind zudem in der Lage, die 

Wasservorräte innerhalb kürzester Zeit wieder aufzustocken. 

Bei aller Ausrüstung und dem Bau wurde auf eine möglichst 

einfache Handhabung der Yacht Wert gelegt. Auf große Garagen 

für möglichst viele Wasserspielzeuge wurde beispielsweise 

verzichtet. Stattdessen stehen lediglich zwei Jetskis auf 

dem Vordeck zur Verfügung, einer von zwei Tendern wird bei 

Nichtgebrauch mit einem Kran auf dem Sonnendeck verstaut. 

Ein verstecktes technisches Schmankerl ist hingegen die Garage 

für den zweiten Tender: Bei geöffneter Heckklappe kann 

das Beiboot direkt in die Wassergarage gefahren werden und 

wird im Bootsinneren verstaut. Ein fast symptomatisches Feature 

für die nach außen geschlossen wirkende Arianna. Ihre 

Jungfernfahrt soll die in Seattle an der amerikanischen Ostküste 

gebaute Yacht übrigens in den Pazifik unternehmen. & 

Die Eignersuite zeichnet sich wie 

das gesamte Interieur durch eine 

Art Kolonialstil aus. Es überwiegen 

Naturmaterialien, Kunstwerke zeigen 

pazifische Themen. 

I 31


I arianna 

arianna 

Länge 50 m 

LWL 45 m 




brt 750 

antrieb 2 x 1.650 PS Caterpillar 3512-B 

geschwindigkeit (max./reise) 16/14,5 kn 

reichweite 5.000 sm bei 13 kn 


bugstrahlruder Quantum QT 150, 150 PS 

stabilisatoren Quantum QC-1800 Zero Speed 

generatoren 2 x Caterpillar C6.6, je 125 kW 

klimaanlage Aqua Air 60 ton 

Meerwasserentsalzung 2 x Sea Recovery 3600 GPD 


gäste/besatzung 12/12 

Material GfK Komposit 

klassifizierung LR100 A1 SSC Yacht G6 Mono MCH 

innen-/auSSendesign Delta Design Group 

tender 2 x Nautica 

kran Nautical Structures EZ 300 FB 

werft/baujahr Delta Marine / 2012 

deltamarine.com 

Sonnendeck 

Oberdeck 

Hauptdeck 

Unterdeck 

32 I

Meer & Yachten 

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yachten Projekte I yachtcheck 

High Speed 

mit deutscher Technik 

Text claus reissig 

fotos hersteller/claus reissig 

Wer Geschwindigkeit und Luxus liebt und 

hohe Verbräuche nicht scheut, findet 

mit der neuen Pershing 82 das perfekte 

Schiff. Der Antriebsstrang für die immense 

Geschwindigkeit kommt komplett aus 

deutscher Produktion. 

Speed Machine: Mit knapp 50 

Knoten dürfte die Pershing 82 

wohl die schnellste Serienyacht 

ihrer Größe sein 

34 I

Andrea Fabretti weiß, dass er mit seinem jüngsten 

Kind ein Schiff in die Welt geschickt hat, das nahezu 

keine Konkurrenz hat. 25 Meter ist sie lang, 

ein luxuriöses Appartement zur See und gewaltige 

47,3 Knoten schnell. Alle anderen Yachten auf der 

bewegten See vor Cannes in Südfrankreich scheinen nahezu 

stillzustehen, wenn die Pershing 82 gefolgt von einer 

meterhohen, durch die Oberflächenantriebe aufgeworfenen 

Hecksee vorbeirast. Im Inneren zeugt lediglich ein leises 

Rumpeln von fast 90 Stundenkilometern Geschwindigkeit. 

Bei geschlossenen Türen ist auf den komfortablen Fahrersitzen 

eine Unterhaltung in Zimmerlautstärke möglich; raus 

geht jetzt niemand mehr – trotz der in der flachen Linie versteckten 

Flybridge. Zu sehr zerrt dort der Wind an einem. 

„Da vorne ist Saint-Tropez“, scherzt der für die Produktentwicklung 

bei Pershing zuständige Fabretti und zeigt auf einen 

fiktiven Punkt am Horizont, „in einer Stunde sind wir da und 

trinken ein Glas Champagner – 2.000 Euro für Diesel, was 

soll’s?“ Was manchen Bootseigner schon als Summe für eine 

Urlaubsreise zusammenzucken lässt, sollte man mit einer 

Pershing als normal einkalkulieren, dafür ist sie da. Schnell 

lange Strecken zurücklegen kann sie wahrscheinlich wie 

keine andere Yacht. Und selbst manches hoch motorisierte 

Speedboat dürfte an ihr verzweifeln. 

Der Antrieb? Komplett aus deutscher Produktion. Die 

Getriebe liefert ZF, ebenso wie die dazugehörigen SeaRex- 

Oberflächenantriebe. Ihre unbändige Kraft von fast 5.000 PS 

schöpft die Pershing 82 aus zwei MTU 16-Zylinder-Dieseln. 

„Die besten, die es gibt“, schwärmt der Italiener, „am stärksten, 

leichtesten und am leichtesten zu warten. Und am kleinsten“, 

fügt Fabretti hinzu, „schließlich verkaufen wir Kabinen 

und keine Maschinen.“ 

Heißt, dass die Kraft zwar zur Verfügung stehen soll, aber das 

Leben an Bord an mindestens zweiter Stelle steht, wenn nicht 

gar an erster. 

neben einem direkten Zugang zum Maschinenraum auch die 

Pantry der Yacht. Gekocht wird hier unten, serviert oben auf 

dem Hauptdeck, das sich in seinem Auftritt auf Wohnbereich 

und den Fahrstand konzentriert: ein offener Salon mit weiten 

Sichtachsen, nach vorn abgeschlossen durch einen Fahrstand 

für drei Personen. 

Das Fahren an sich ist undramatisch, die Manöver durch die 

schwenkbaren Antriebe direkt. Fast wie in einem Film zieht 

die Umgebung vor der riesigen Windschutzscheibe vorbei. 

Wer es anders gewohnt ist, kann die Entfernung zur See und 

die Geschwindigkeit zunächst als befremdlich empfinden. 

Fahrerorientiert: Wie bei einem Sportwagen bekommt der Fahrstand 

einen prominenten Platz im Salon (oben), auf der Flybridge klappen 

Instrumentenkonsole und Windschutzscheibe bei Bedarf auf 

Schließlich beschleunigt die Pershing 82 neben fast sechs 

Tonnen Diesel, der sich im Gewichtsschwerpunkt in einem 

Tank im doppelten Boden des Schiffes befindet, 1.300 Liter 

Wasser, drei Kabinen mit En-suite-Bädern sowie Crewunterkünfte 

für drei Personen. Die liegen Geräusch dämpfend 

zwischen Maschinenraum und Eignersuite und beherbergen 

I 35

Dank des großen Schiebedachs wird die 82 fast zur Open (links); 

serienmäßig ist die Yacht komplett ausgestattet, für den Vortrieb 

sorgen zwei MTU-Maschinen (Mitte); die mächtige Heckklappe 

öffnet die Badeplattform gleich mit (unten) 

Fast fühlt man sich wie in einer komfortablen Limousine bei 

hoher Geschwindigkeit auf der Autobahn. 

Damit der zukünftige Eigner beim Durcheilen der verschiedenen 

Geschwindigkeitsbereiche nicht den Überblick 

zwischen den Anzeigen für die Trimmklappen, den idealen 

Stand der Antriebe, der Gasstellung sowie dem Joystick zum 

Steuern verliert, während er die vorbeirasende Umgebung 

kontrolliert, hilft im Verborgenen Smarttrim. Ein System, das 

Pershing gemeinsam mit ZF entwickelt hat, um den jeweils 

besten Trimm automatisch zu gewährleisten. Bis auf weiteres 

gibt es Smarttrim nur auf den Schiffen aus Mondolfo. Alles 

läuft auch für Laien perfekt und wie von Geisterhand, aber 

wen es beruhigt: Die letzten Zehntel an Speed kitzelt der 

Werftskipper mittels manuellen Eingriffs aus dem Schiff. 

Neu ist auf der 82 die von außen nahezu unsichtbare Flybridge, 

die man über eine elektrisch aus der Decke über dem 

Cockpit hervorklappende Karbonleiter erreicht. Ein ansprechend 

gestalteter Platz mit aufklappbarem Steuerstand und 

einer ebensolchen Windschutzscheibe. Gemacht, wie gesagt, 

nicht zum Schnellfahren, sondern zum Bummeln durch 

die Buchten. Denn auch das geht natürlich mit einer Pershing. 

Vor Anker öffnet eine mächtige Heckklappe den Zugang 

zur Garage und gleich noch einen Teil der Badeplattform. 

Unter der Heckklappe verbergen sich die Rollen, über 

die der Williams-Jettender zu Wasser gebracht wird. 

Die Innenräume der Hochgeschwindigkeitsyacht mit ihrem 

tiefen V-Rumpf wurden von Pershing aufwendig gegen Geräusche 

und Vibrationen gedämpft. Nichts soll in den komfortablen 

Kabinen die Ruhe stören. Die gesamte Technik 

nebst Generator, Klimaanlage und aller Pumpen, die nachts 

eventuell anspringen könnten, wurde ans äußerste Ende des 

Maschinenraums verlagert. Ein beeindruckendes Gesamterlebnis: 

Kraft und Technik in Bestform, von denen man außer 

der Geschwindigkeit fast nichts merkt. & 

Umdrehungen Geschwindigkeit Verbrauch Verbrauch Reichweite 

/Minute (kn) (l/h) (l/sm) (sm) 

2 x 700 8,3 56 6,74 883 

2 x 1.000 10 116 11,6 513 

2 x 1.500 13,7 350 25,5 233 

2 x 1.800 25,5 570 14,5 410 

2 x 2.000 31,4 680 21,7 274 

2 x 2.200 40,5 766 18,9 315 

2 x 2.450 47,3 908 19,2 309 

Die Pershing 82 ist für hohe Geschwindigkeiten optimiert. Bei gut 

25 Knoten gleitet das Schiff relativ ökonomisch, die Reichweite 

liegt dann rechnerisch bei 410 Seemeilen (ohne Reserve). Allerdings 

ist auch eine Marschfahrt von 40 Knoten bei 2.200 Umdrehungen 

möglich, die Reichweite beträgt dann immer noch 315 

Seemeilen, selbst bei Volllast und fast 50 Knoten sind es über 

300 Seemeilen – das kann keine andere Yacht dieser Größe. 

36 I

yachtcheck I yachten projekte 

LüA 24,97 m 

lwl 18,55 m 

Breite 5,50 m 

tiefgang 1,40 m 

verdrängung (leer) ca. 54,45 t 



maschinen 2 x MTU 16V 2000 M93, je 2.435 PS 

mit SeaRex-Oberflächenantrieben 

kabinen 3 

kojen 6 

konstruktion Fulvio De Simoni 

ce-kategorie A (Hochsee) 

preis 5.688.200 Euro 

konstruktion Deck und Rumpf Balsaholz-Sandwich; 

Infusionsverfahren mit Vinylestherharz 

serienausstattung (u.a.) Teakdeck, Anker (50 kg); Kette (100 

m); elektr. Ankerwinde (2.700 W); Passarelle; Mooringwinde 

(1.700 Watt); Kompass; Außenlautsprecher; Biminitopp 

(Vorschiff); Log/Lot/Autopilot/Kartenplotter; Internet; UKW- 

Funk; Smarttrim; Audio-/Video-System; Generator 20kW; 

hydr. Bugstrahlruder; Rettungsinsel; Williams-Tender (325 Jet) 

werft Ferretti Spa, Mondolfo 

Pershing-yacht.com 

händler Lengers Yachts, Muiden 

lengersyachts.com 

I 37

Wenn der Benz 

zum Boot wird 


illustrationen Silver Arrows Marine foto wikimedia commons 

38 I

neuvorstellung I yachten projekte 

Der Silberpfeil von Mercedes ist eine Legende, seit er zum 

ersten Mal auf dem Nürburgring gewann, das war im Jahr 

1934. Jetzt soll sein Name eine Motoryacht zum Erfolg 

tragen. Ein erster Blick auf das Boot der Autobauer. 

Ausgerechnet der Silberpfeil! Nicht, dass das Synonym 

für einen erfolgreichen Renn-Mercedes unbedingt eine 

schlechte Namenswahl für ein Boot von Benz wäre, aber 

die Erwartungen dürften immens sein. Seit 1934 ist der 

Silberpfeil bereits der Inbegriff für schnelle Mercedes und dazu gehört 

auch noch eine Geschichte, wie man sie nicht besser erfinden 

könnte. Zum Eifelrennen auf dem Nürburgring trat der Mercedes 

Benz W 25 ein ganzes Kilogramm zu schwer an. Um ihn wieder auf 

seine dem Reglement entsprechenden 750 Kilogramm zu bekommen, 

entschied man sich, den Lack von der Aluminiumkarosserie 

zu schleifen, so erzählt man sich. Nach Manfred von Brauchitschs 

Sieg war der Silberpfeil geboren. 

Und jetzt kommt die Yacht mit diesem Namen. 2014 soll sie genau 

80 Jahre nach dem Eifel-Sieg von der Silver Arrows Marine (SAM) 

zu Wasser gelassen werden. Das Boot entstand zusammen mit 

Mercedes-Designern, Martin Francis und Konstrukteurslegende 

Tommaso Spadolini. Nach Willen ihrer Erbauer nimmt der Silberpfeil 

zur See gleich eine weitere Anleihe beim Automobil auf: er soll 

ein GT sein, ein Gran Turismo, also ein langstreckentaugliches, gut 

motorisiertes und komfortables Boot. 

Die 14-Meter-Yacht soll aber nicht das Design der 1930er, sondern 

das moderner Mercedes widerspiegeln. Laut Gordon Wagner, Leiter 

von Mercedes-Benz Design, war der Auftrag, die Auto-Merkmale 

auf die Proportionen und Anforderungen einer Yacht zu übertragen. 

Dazu gehören die kuppelförmige Windschutzscheibe, das Coupéartige 

Dach sowie der wie ein Kunstwerk gestaltete Rumpf. 

Von außen ein Mercedes: der neue Silberpfeil zur See 

(links oben); unter der großen Glaskuppel lässt sich der 

Loungebereich zum Bett umbauen (links Mitte); das 

Achterdeck ist als Terrasse offen, hinter dem Aufbau 

stehen die Fahrersitze (links unten). Der Original-Silberpfeil 

von 1937 mit Hermann Lang am Steuer (oben) 

Auffällige Merkmale der Yacht sind die weite, sich nach achtern 

öffnende Terrasse zur See sowie der vorn unter der Glaskuppel 

liegende Loungebereich. Dahinter stehen für den Fahrer und den 

Beifahrer zwei komfortable Sitze mit getrennten Armaturenbrettern, 

die auch lange Strecken problemlos möglich machen. Ein kompromissloses 

Schiff für eine anspruchsvolle Besatzung. 

Quasi als Mercedes-Kernkompetenz standen geringe Vibration und 

Lautstärke sowie ein weiches Einsetzen in die See auf der Agenda. 

Auch bei Energieeffizienz und Emissionen will Mercedes mit dem 

Boot Vorbild sein. Nichts weniger als einen neuen Standard sieht 

SAM-Vorstandsvorsitzender Ron Gibbs mit der neuen Yacht gesetzt. 

Welche Farbe der in Porto Montenegro liegende Prototyp bekommen 

soll? Silber natürlich; lackiert – nicht geschliffen. & 

technische daten 

Lüa 14 m 

Breite 3,70 m 


diesel 1.000 l 

wasser 300 l 

Maschinen 2 x 350 PS 

geschwindigkeit 30 kn 

ce-kategorie B (12 Personen) 

silverarrowsmarine.com 

I 39


I Yachtcheck 

Catana hat bei Langfahrtyachten 

einen Ruf zu 

verteidigen. Entsprechend 

gespannt war die neue 

Catana 59 erwartet worden. 

Sie verkörpert einen 

Quantensprung bei Design 

und Lebensraum. Claus Reissig 

war exklusiv an Bord. 

Auf langen Strecken 

zu Hause 


fotos Catana/claus reissig 

40 I

Markante Kanten: die neue Catana 59 

mit aufgeholtem gebogenen Luvschwert 

(links). Sowohl der Steuersitz, 

als auch die Fußstütze sind klappbar 

(oben). Auf dem Dach ist der Traveller 

aus dem Weg (Mitte); Klüverbaum mit 

Gennakerblock und Roller für die 

Leichtwindgenua (unten) 

I 41

Am Bug wird die gewaltige 

Rumpfhöhe des Katamarans 

deutlich. Die elektrischen Harken-Winschen 

sind eine Option 

(unten links), ebenso wie die 

aufgerollte Kreuzfock und die 

gesetzte Leichtwindgenua 

(unten rechts) 

Das Schiff ist 

vollgestopft mit 

Ideen – mangelnden 

Einfallsreichtum kann 

man den Entwicklern 

nicht vorwerfen 

42 I

yachtcheck I yachten projekte 

Der Katamaran ist das Richtige für 

lange Strecken, am besten geht es 

mehrere Tage geradeaus und dann 

liegt das Schiff als Bungalow vor 

Anker in einer Bucht. Ein Kat ist das 

Lebeschiff; wo andere Segler die Reise 

beginnen zu verfluchen, könnte es mit einem Kat noch komfortabel 

sein – oder zumindest aufrecht. Ausprobieren können 

wir das heute nicht. Aber immerhin schon einmal von Cannes, 

Ort einer Wassersportmesse, zurück zum Heimathafen Caneten-Roussillon 

an der spanischen Grenze fahren. Sicher, eine 

Überführung kann – darf – nicht die Konzeption eines Schiffs 

rechtfertigen. Besser wäre es vielleicht einmal über den Atlantik, 

aber das wäre zu viel des Aufwands. Was sich feststellen 

lässt, ist, dass die Art zu Reisen auf zwei Rümpfen eine sehr 

angenehme ist. Da hat sich seit den Zeiten der polynesischen 

Ureinwohner nicht viel geändert. Die hätten vermutlich die Frage 

gestellt: Wofür braucht man eigentlich einen Einrümpfer? 

Darauf kann man antworten, dass sie natürlich keine Regatten 

vor der Haustür gesegelt sind, zweifelsfrei eine Domäne von 

Kielyachten. Katamarane hingegen sind die perfekten Reiseyachten, 

und Catana, Werft aus Südfrankreich, ist der Name, der 

seit Jahrzehnten damit verbunden wird: schnell, solide, in gewisser 

Weise kompromisslos. Aber auch: modern und voller Ideen, 

Designvorreiter. Da ist es mit der neuen Catana 59 nicht anders. 

Sie wurde heiß erwartet, verkörpert die neue Designsprache der 

Werft. Ähnlich wie bei Autoherstellern ein komplett neues Design 

nach einer Zeit von Facelifts. Immerhin, so stark wird die 

Werft aus Canet-en-Roussillon beobachtet, kein schlechter Ruf, 

aber auch einer, den es zu erhalten gilt. Catana braucht frischen 

Wind, wie alle Werften leidet sie unter der Konjunktur. Der 

stärkste Mitbewerber (Outremer) hat schon seine neue 5X am 

Start, da darf man nicht zu lange warten. 

und gar nicht leicht, vielleicht ganz gut so, gerade bei ein wenig 

Wind und Seegang. Das Kajütdach setzt sich ansatzlos als Wetterschutzdach 

über das Cockpit fort, zwei kleine Luken lassen 

bei warmem Wetter Wind ins Cockpit. 

Überhaupt scheint die 59 nichts dem Zufall überlassen zu wollen, 

vor allem an Ideen, so scheint man bei Catana zu denken, 

darf es nicht mangeln. Und tatsächlich ist sie vollgestopft damit, 

mangelnden Einfallsreichtum kann man den Entwicklern wahrlich 

nicht vorwerfen. Jede der drei Kabinen ist anders layoutet, 

steuerbord die Eignersuite über fast die gesamte Schiffslänge 

mit eigenem WC und separater Dusche, zwei Waschbecken 

und einem wie ein riesiger Reisekoffer wirkenden, mit Leder 

bezogenen Schrank. Das ist schick, das Grau vom Deck findet 

sich hier wieder und es wirkt kühl unter Deck. Nicht unpassend 

für dieses Schiff. Backbord liegen zwei weitere Kabinen 

mit jeweils einem Bad en suite, wobei das achtere den Vogel 

abschießt: Seine Wände sind aus Plexiglas, die Durchsicht ist 

nur unwesentlich verhindert. 

Das gesegelte Schiff ist Baunummer 1, es zeigt, was es kann, 

aber jeder Eigner wird sicherlich für sich selbst entscheiden, 

wie er seine Yacht gestalten möchte. Mit derzeit rund 20 

Drivers Seat: Von jedem 

Karbonrad aus überblickt 

man jeweils eine Schiffsseite 

Statt der bisher Catana-typischen senkrechten Steven trägt 

die 59 so genannte Axe-Bows (also Axt-Büge), die in der Wasserlinie 

weiter vorspringen als an Deck. Kantig das Äußere, ein 

wenig wie ein Stealth-Boot, dazu weiß und grau, das Teak an 

Deck wurde zeitgemäß gegen Kunststoff getauscht. Zwar mit 

Holzanmutung, aber ebenfalls grau – mit weißen Fugen. Man 

kann es kaum anders sagen: Es passt perfekt zusammen, der 

Bodenbelag läuft fast nahtlos (bis auf die Türschienen) durch 

die mächtige dreiteilige Salontür nach innen. Cockpit und Salon 

verschwimmen zu einem gemeinsamen Lebensraum. 

Mehrteilig lässt sich die Glastür backbord in der Wand verstecken, 

oder man lässt nur ein Element offen, oder mehrere. 

Das Steuerbord-Salonsofa findet sich draußen wieder, wie eine 

endlos lange Loungebank mit vier höhenverstellbaren Cocktailtischchen 

– die ideale Partylocation. Auch sie variabel: Die 

Esstischplatte lässt sich an drei verschiedenen Stellen individuell 

montieren, die Gesellschaft sich nach Wind und Aussicht positionieren. 

Fast schon typisch die Aluminium-Faltstühle. Solide 

I 43


I yachtcheck 

Die Catana vermittelt ein neues 

Raumgefühl mit groSSen unverbauten 

Flächen und vielen Durchsichten 

Schiffen im Jahr ist Catana fast eine Manufaktur. Eine mit 

einem sehr hohen Fertigungslevel übrigens, denn Performance 

steht ganz oben auf der Karte. Der Rumpf wird mit 

Glasfasern und Twaron im Infusionsverfahren hergestellt. Das 

reduziert das Gewicht und verbessert die Laminatstruktur. Alle 

Schotten werden einzeln im Infusionsverfahren mit Karbonlaminat 

hergestellt. Bei der 59 konnte das Gesamtgewicht so 

auf knapp 19 Tonnen reduziert werden. Dem stehen nahezu 

200 Quadratmeter Segelfläche am Wind entgegen. 

Trotz 48 Stunden an Bord meint es das Wetter nicht gut mit 

uns, zwar Sonne, aber wenig Wind und der auch noch gegenan. 

Zwei bis drei Beaufort sind nichts für eine Überführung 

und die Standardbeseglung mit Selbstwendefock. Wir setzen 

die optionale Leichtwindgenua und der große Kat läuft, und 

nicht einmal zu schlecht. Zwar liegt der Wendewinkel bei diesen 

Bedingungen jenseits von 100 Grad, aber sieben Knoten 

Wind genügen für knapp fünf Knoten Geschwindigkeit. Nicht 

schlecht für ein Fahrtenschiff, auch wenn die gebogenen 

Schwerter und das aufwendig im Topp ausgestellte Großsegel 

wesentlich mehr erwarten ließen. Bei einem späteren Test, bei 

dem der Autor nicht mehr an Bord war, soll das Schiff bei 15 

bis 20 Knoten Wind (fünf Beaufort) elf Knoten mit der Kreuzfock 

gelaufen sein. Kräftige Böen bis 25 Knoten sollen den Kat 

schließlich auf rund 13 Knoten gebracht haben. 

Dann wird er auch seine gebogenen, circa 250 Kilogramm 

schweren Schwerter zum Einsatz gebracht haben können. 

Deren spezielle Form soll jeweils auf der Leeseite für bis zu 

einer halben Tonne Auftrieb sorgen. Das reduziert die Verdrängung 

und lässt das Schiff aufrechter und leichter gleiten. Aber 

die Tests mit der Yacht sind auch werftseitig noch nicht abgeschlossen, 

im Moment wird die Yacht von Messe zu Messe 

herumgereicht. Es genügt aber für einen ersten Eindruck. 

Catana-typisch wird der Steuermann aus den Lebensbereichen 

heraus auf die Seitendecks gebeten. Dadurch spart 

man sich Luken im Dach oder die derzeit bei großen Kats mo- 

Cockpit und Salon gehen in einer gewaltigen fast ununterbrochenen 

Fläche ineinander über. Man hat die 

Wahl zwischen nicht weniger als drei verschiedenen 

Positionen für den Esstisch 

44 I

Zum Teil durchsichtig: Ein ungewöhnliches 

Detail ist das Bad backbord achtern, dessen 

Wände komplett aus Plexiglas bestehen 

(oben links). Auffällig ist der aufwendige, mit 

Leder bespannte Schrank in der Eignerkabine, 

der ein wenig an einen Schrankkoffer 

erinnert (oben rechts). Die Steuerstände 

liegen gut geschützt hinter dem Schanzkleid 

dernen Flybridges mit all ihren Vor- und Nachteilen. Zu einer 

Catana passt das jedenfalls nicht. Auf jeweils einer klappbaren 

Doppelbank mit klappbarer Fußstütze hat der Rudergänger von 

jeweils einem Steuerstand einer Seite freie Sicht auf die Genua 

und auf eine Bugspitze. Dass er nicht das ganze Schiff übersehen 

kann, liegt an der abgesenkten Position der Ruderstände: 

Sie sind nicht auf Decks-, sondern eher auf Cockpitniveau. 

Somit leichter zu erreichen und auch geschützter. Als Nachteil 

könnte man empfinden, dass gerade bei Manövern im Hafen 

immer eine zweite Person als Ausguck für die Übersicht auf 

dem Vorschiff sein sollte. Die Werft möchte, dass der Steuermann 

durch die großen Salonfenster diagonale Sicht hat; das 

funktioniert aber gerade in der Nacht durch Spiegelungen nur 

bedingt. Trotz des wenigen Winds auf unserer Testfahrt stellte 

sich für den Rudergänger fast so etwas wie Segelspaß ein. Das 

Schiff reagiert schnell auf kleine Lenkbewegungen, auch wenn 

Druck und Rückmeldung am Steuer Kat-typisch fehlen. 

Und wie lebt es sich an Bord? Ungewohnt, könnte man antworten. 

Die Werft hat auf große unverbaute Flächen und viele Durchsichten 

Wert gelegt, nicht nur wie bei dem schon beschriebenen 

Bad. Auch der gewaltige Salon-Cockpit-Bereich ist nicht voneinander 

getrennt, jede Stelle ist von fast überall einsehbar. Das 

gibt ein neues, freies Gefühl von Raum, reduziert jedoch auch 

die Rückzugsmöglichkeiten, wenn man darauf Wert legt. Einen 

Kardinalfehler hat die Werft zum Glück vermieden: nämlich alle 

verfügbaren Ecken mit Möbeln und dementsprechend Gewicht 

zuzubauen. Trotz ihrer Langfahrttauglichkeit ist die Catana 59 ein 

recht agiles Schiff geblieben. Die Weite in den Räumen wird man 

vermutlich spätestens auf einem Ankerplatz in den Tropen richtig 

schätzen lernen. Dafür ist eine Überführung unter Maschine nur 

bedingt geeignet – aber dafür kann das Schiff nichts. 

Aus den Konstrukteuren der neuen 59 macht man bei Catana 

übrigens ein großes Geheimnis. Es seien namhafte Designer 

daran beteiligt gewesen, aber man lege Wert darauf, dies 

nicht publik zu machen. Stattdessen steht die Werft selbst als 

Konstrukteur in den Unterlagen. Ein ungewöhnlicher Schritt, 

definieren sich doch viele Yachtbauer gerade über ihre prominenten 

Zuarbeiter. Es ist aber auch ein Schritt, der zu der 

französischen Werft passt – man arbeitet hier eben auch immer 

am eigenen Mythos. &

yachten Projekte I yachtcheck 

Traumschiff: Die Pantry kommt mit schwarzen Oberflächen, 

Leder bezogenen Knöpfen und Spülmaschine daher; halb 

versenkter Instrumententräger am Kartentisch (oben) 

catana 59 

LüA 17,90 m 

Breite 9,49 m 

Tiefgang 1,56 - 3,75 m 

Verdrängung (leer) 18,9 t 


segelfläche (am Wind) 192 m 2 

segelfläche (am vorWind) 237 m 2 

masthöhe (über wasser) 26,47 m 

wasser 800 l 

maschinen 2 x Volvo Penta, je 110 PS mit starren Wellen 

und dreiflügligen Drehpropellern (Option 2 x 150 PS) 

kabinen 3 (plus Crew) 

kojen 6 (plus Crew) 

konstruktion Chantier Catana 

ce-kategorie A (Hochsee) 

preis ab 1.879.952 Euro 

konstruktion Deck und Rumpf GfK-Sandwich 

im Infusionsverfahren mit Vinylesther-Harz. In 

besonders belasteten Bereichen Twaron-verstärkt, 

Schotten mit Karbon-Laminat. 

Serienausstattung u.a. Alumast und -baum; elektr. 

Ankerwinde (Lofrans 2.300 W); Harken-Winschen 

(elektrisch für Großfall); Harken-Rutschersystem für 

Großsegel; 4-flüglige Faltpropeller; Cockpit-Möblierung; 

Landanschluss 230 Volt; CD-Tuner plus Lautsprecher 

(innen/außen) 

aufpreis u.a. Segel, Lazy Bag; Skipperkabine; Upgrade 

Maschinen (150 statt 110 PS); Karbonmast; Kevlar- 

Wanten; Elektrowinschen; Bodenbelag/Cockpit; Gangway; 

Instrumente (Furuno); TV; Heizung; Klimaanlage; 

Außenbeleuchtung; zu Wasser lassen und Aufriggen 

werft Chantier Catana 

Canet-en-Roussillon, Frankreich 

catana.com 

händler Jacobs Yachts 

Sierksdorf/Ostsee 

jacobs-yachts.com 

46 I

0 6 

4 191806 205907 

 

 

65

yachten Projekte I imperial princess 

imperial 

48 I

Serienyachthersteller Princess hat 

mit einem 40-Meter-Schiff den Markt 

der groSSen Yachten geentert. Erste 

Eindrücke von Bord der gerade vom 

Stapel gelaufenen Imperial Princess. 

Text Tim Thomas Fotos Jeff Brown/Superyacht Media, Mike Evans 

[Copyright of Boat International Media Limited: All rights reserved], Licensed by Boat International Media Limited 

Die Princess 40M ist das 

erste Drei-Deck-Schiff der 

englischen Werft. Bei allen 

modernen Details sollte 

sie klassische Proportionen 

behalten, wie zum 

Beispiel einen traditionell 

vorspringenden Bug 

princess 

I 49

Das große Sonnendeck 

bietet Sonnenstühle, einen 

Whirl-Pool, eine Bar 

und einen Chill-out-Sitzbereich 

unter dem klappbaren 

Hardtop 

50 I

imperial princess I yachten projekte 

Princess mit 

Sitz in Plymouth, 

GroSSbritannien, hat sich einen Ruf 

als Erbauer von soliden Serienbooten 

erarbeitet, aber nie viel Aufhebens 

darum gemacht 

„Sie ist ein richtiges kleines Schiff“, verkündet Peter Levine 

stolz, während wir auf dem Oberdeck der 40M Imperial Princess 

sitzen, die in einer malerischen Bucht von Mallorca ankert. 

„Sie ist solide, und sie fühlt sich solide an. Sie verkörpert eine 

grundlegende Veränderung gegenüber allem, was Princess 

bisher gebaut hat, und der Unterschied ist deutlich.“ 

Levine ist bei Princess kein Fremder, hat er doch seine erste 

66-Fuß-Yacht vor zwölf Jahren auch dort gekauft. „Das hier 

ist unterdessen mein sechstes Boot von Princess, und ich 

habe mich von der 21-Meter-Yacht über eine 20-Meter-, eine 

25-Meter- und eine 95-Fuß-Yacht (29,42 Meter) bis zu meinem 

letzten Boot emporgearbeitet. Ich befand mich im steten Austausch 

mit Princess, habe immer nachgefragt, wann sie den 

nächsten Level erreicht hatten. Die Pläne für das 40-Meter- 

Projekt sah ich schließlich im Januar.“ 

Princess mit Sitz in Plymouth, Großbritannien, hat sich 

einen Ruf als Erbauer von soliden Serienbooten erarbeitet, 

aber nie viel Aufhebens darum gemacht. Dieses relativ bescheidene 

Auftreten brachte dem Unternehmen den Vorteil, 

dass es eine fast ergebene Gefolgschaft von Eignern an 

sich gebunden hat, die sozusagen mit den Bootsklassen 

mitgewachsen sind – so wie Levine. 

„Ich bin seit 25 Jahren bei Princess“, sagt Chris Gates, Managing 

Director von Princess Yachts, „und in dieser Zeit haben 

wir ungefähr ein Dutzend Mal gesagt, dass das gegenwärtige 

Modell das größte wäre, das wir bauen würden. Aber da wir 

immer auch von den Wünschen der Kunden geleitet werden, 

gab es einen gewissen Druck, ein noch größeres Boot zu 

bauen.“ Das 42-Meter-Modell startete etwa zur selben Zeit 

wie das 32-Meter-Projekt, das ebenfalls 2012 zu Wasser ging. 

Aber dennoch gibt es deutliche Unterschiede zwischen den 

beiden. Nicht nur in der Länge oder im Volumen, sondern auch 

hinsichtlich der Systeme, der Bauweise, dem Aufbau und den 

zu befolgenden Richtlinien. Peter Levine als zukünftiger Eigner 

war von Anfang an dabei. 

„Princess ist sehr gut bei Flybridge-Booten“, sagt Levine, „ aber 

der Schritt weg davon zu einem echten Drei-Deck-Boot bedeutet 

einen fundamentalen Wandel in allen Bereichen. Mein 

Hauptanliegen war, sicherzustellen, dass das Schiff modern 

und dennoch zeitlos aussehen sollte und dass es alle Qualitäten 

und Charakteristika eines Bootes seiner Klasse haben 

sollte, statt einfach ein Sonnendeck auf ein 40-Meter-Chassis 

aufzustecken.“ 

Wenn man über die Yacht geht, ist sofort erkennbar, dass es 

sich nicht um irgendeine Sonderserie handelt, sondern um 

echte Maßkonfektion auf hohem Niveau und mit einigen Elementen, 

die üblicherweise nur auf 40- oder 50-Meter-Yachten 

zu finden sind. Etwa die Treppe, die von der Mannschaftsmesse 

zum Oberdeck führt und so eine erwünschte Trennung 

zwischen Crew und Passagieren ermöglicht. Ähnlich führt die 

Hauptgästetreppe – mit Stufen wie auf einem Edelstahlrückgrat 

– vom unteren Deck direkt aufs Oberdeck. Der Salon auf 

dem Hauptdeck und der Essbereich sind großzügig und hell 

dank großer Fenster und der Doppelbalkone auf beiden Schiffsseiten. 

Der obere Salon ist unprätentiös, aber gemütlich, mit 

Sofas auf der Steuerbordseite gegenüber einer großen TV- 

Leinwand und einzelnen Sitzen auf der Backbordseite. 

I 51


Die Gästekabinen bieten ebenfalls gleichermaßen Raum und 

Luxus. Achtern erstreckt sich eine VIP-Kabine über die volle 

Breite, die sich allerdings auch in zwei Doppelkabinen aufteilen 

lässt; beim dritten Entwurf wurde die Gästekabine vorn 

in einen Sportbereich umgewandelt. Die Bäder sind wie die 

der Mastersuite sehr luxuriös, mit viel verarbeitetem Stein und 

beheizbaren Böden. 

Die Mastersuite selbst befindet sich vorn auf dem Hauptdeck 

und beherbergt – auf der Imperial Princess – steuerbord ein 

Eignerbüro, das an einen Schlafbereich über die volle Schiffsbreite 

angrenzt. Danach folgen getrennte Bäder für sie und 

ihn. Spätestens hier wird Levines Input ersichtlich: Die vordere 

Querwand zwischen den aneinandergrenzenden Räumen 

wurde für einen ausfaltbaren Spiegel in gesamter Raumhöhe 

genutzt. Das Kopfende des Bads bildet ein TV-Bildschirm – 

diese Idee wurde aus dem Connaught-Hotel in London kopiert, 

in dem Levine häufig wohnt. 

Die enge Zusammenarbeit von Ingenieur Keith Willis und Interieur-Spezialistin 

Chantal Gaudreau mit dem Team von Princess 

hat sich auch im Äußeren niedergeschlagen. „Ich wollte 

ein relativ steil abfallendes Heck: Das Boot, das mir immer gut 

gefallen hat, war die Limitless mit ihrer symmetrischen Neigung 

von Bug und Heck“, begeistert sich Levine. „Ich kann 

mich erinnern, dass ich Zeichnungen mit meinen amateurhaften 

Verbesserungen und Ergänzungen zurückfaxte – und 

man muss gerechterweise sagen, dass Princess das gutwillig 

und sogar mit Lobesbekundungen hingenommen hat. Ich 

wollte, dass andere Leute, die diese Boote künftig bestellen, 

sagen: ,Ja, das will ich!‘, statt: ,Oh je, das ist schrecklich, aber 

wir werden daraus lernen und uns weiterentwickeln.‘“ Diese 

Qualität wird in allen Details sichtbar. Die Türen sind schwer, 

viel Arbeit floss in die dreifache Isolierung aller Gästebereiche 

gegen Geräusche und Vibrationen. Das bringt natürlich viel 

unerwünschtes Gewicht mit sich, aber im Fall der 40M wird 

das Problem durch die Konstruktionsmethode abgemildert. 

Die Yacht hat einen Sandwichrumpf, der im Infusionsverfahren 

hergestellt wurde – wahrscheinlich der größte jemals. „Wir haben 

davor wohl 80 bis 100 Boote auf diese Weise gebaut“, 

sagt Gates, „aber bei diesem großen Schiff dauerte es sechs, 

sieben Stunden, um überhaupt das Vakuum herzustellen…“ 

Tatsächlich verkörpert die 40M einige Superlative: die größte 

jemals gebaute Princess, die erste Drei-Deck-Princess, die 

größte im Infusionsverfahren hergestellte Yacht. Alles ist Neuland 

für die englische Werft. 

Der Trennschirm am Foyer des Hauptdecks ist von außen undurchsichtig, 

um den Gästen Privatsphäre zu bieten (oben links). 

Der obere Salon ist im Design klassisch modern und in zurückhaltenden, 

neutralen Farben gehalten (unten) 

52 I

Dann endlich steigt das 

GroSS über dem Karbon- 

Baum empor, die Genua 

wird ausgerollt und 

Xnoi läuft bei leichter 

Brise mit dichtgeholten 

Schoten fast so 

schnell wie der Wind 

Mastersuite auf dem Hauptdeck: 

Die Kabine nutzt die 

volle Breite des Schiffes, da 

es an dieser Stelle keine Seitendecks 

gibt. Neben 

großzügigen Bädern umfasst 

sie unter anderem ein 

eigenes Arbeitszimmer 

Aber auch die für Gäste und Techniker unsichtbaren Bereiche 

sind durchdacht. Die Küche auf dem Hauptdeck verfügt 

zum Beispiel über eine beneidenswerte Aussicht durch 

Fenster im Rumpf und wurde mithilfe eines französischen 

Top-Küchenchefs designt. Die Brücke enthält ein komplettes 

Kontroll- und Alarmsystem von Böning und kann papierfrei 

betrieben werden. S-Band- und X-Band-Radar bieten einen 

klaren Blick – mit bis zu 120 Seemeilen Reichweite –, und 

für Nachtmanöver stehen Wärmebildkameras zur Verfügung. 

Die Böning-Bildschirme haben zwei Außenstationen, in der 

Mannschaftsmesse und auch unten im Maschinenraum, der 

selbst ein kleines Ingenieurbüro und gleichzeitig eine Werkstatt 

mit Werkbank ist. Angetrieben wird die Yacht von zwei 

MTU-Motoren und erreicht eine Spitzengeschwindigkeit von 

ungefähr 23 Knoten. Als Langstreckenyacht soll die Imperial 

Princess aber eher mit zwölf bis 14 Knoten fahren und dabei 

250 bis 300 Liter Treibstoff pro Stunde verbrennen; die Reichweite 

beträgt dann 1.500 Meilen. Bei zehn Knoten kann sie 

allerdings auf gut über 2.000 Meilen ausgedehnt werden. Das 

ist dem effizienten, von Bernard Olesinski konstruierten Rumpf 

zu verdanken. Gerade für dieses Schiff ist die Reichweite elementar 

– Levines vorherige Yacht, die 95er, war pro Saison 

etwa 10.000 Meilen im Mittelmeer unterwegs. 

Die Heckgarage beherbergt einen Jetski – mit Hebevorrichtung, 

sodass ein weiteres Fahrzeug untergebracht werden 

kann – und ein maßgeschneidertes, 6,5 Meter langes Rib-X für 

Wassersport. Das Beiboot für die Mannschaft und für Rettungszwecke 

ist mit weiterem Spielzeug in einem riesigen Raum 

auf dem Vordeck verstaut, direkt vor einem Sitz- und Sonnenbadebereich, 

der sich wiederum an eine so genannte portugiesische 

Brücke anschmiegt, also eine Außenbrücke vor dem 

Steuerhaus. So groß wie der Heckgaragenbereich ist noch einmal 

der Beach Club mit eigener Leinwand. 

Eine Yacht zu bauen, die so viel größer ist als alle bisher gebauten, 

hat die Werft natürlich vor Herausforderungen gestellt 

„Diese Schiffe sind extrem kompliziert“, sagt Gates. „Wir 

benötigten 100.000 Mann-Stunden für dieses erste Exemplar, 

aber ein riesiger Anteil dieser Arbeit ist für niemanden sichtbar, 

da vieles davon in die Entwicklung ging. Insbesondere Systeme 

wie die Audio-/Videoanlage sind kompliziert. Da haben 

wir gelernt, dem besondere Priorität einzuräumen. Aber wir haben 

vieles daraus für unsere anderen Baureihen übernehmen 

können, von der Systemintegration bis zu Versteifung, Geräuschminderung 

und Vibrationsbegrenzung. Wir haben bei 

RINA vorgesprochen und die Anforderungen bei Weitem übertroffen.“ 

Die Yacht entspricht auch den LY2-Anforderungen. 

„Wir haben alles gemeinsam ausgearbeitet“, fügt Levine hinzu. 

„Es war eine echte Herausforderung für eine Werft, die tatsächlich 

bisher nie mehr als eine erhöhte Kapitänskajüte gebaut 

hat, einen Gang höher zu schalten.“ 

Es gibt keinen Zweifel, dass Princess mit der 40M einen eindrucksvollen 

Einstand im Markt der Großyachten hingelegt hat. 

Die Yacht fühlt sich trotz ihres beeindruckenden Volumens von 

395 Raumtonnen wie ein kleines Schiff an, und Styling, Ausstattung 

und Gesamtkonzept täuschen darüber hinweg, dass 

sie ein Prototyp ist – es fühlt sich vielmehr so an, als habe 

Princess die meiste Zeit seiner Geschichte nichts anderes 

als Schiffe dieser Größe gebaut. Wenn es weiterer Beweise 

bedürfte – Princess hat bereits die Baunummern zwei und drei 

verkauft, und mit der Infrastruktur bei South Yard in Plymouth 

besteht die Option, sogar noch größere Schiffe zu bauen. „Ich 

habe ihnen [bei Princess] gesagt, wenn sie in Betracht ziehen, 

die Größenskala nach oben zu erweitern, könnten wir dasselbe 

noch mal machen“, lässt Levine anklingen. „Aber für mich gibt 

es eine Grenze in der Größe – ich möchte nicht als traurige 

I 53


Person enden, die über die Decks eines riesigen Bootes wandert 

und sich überlegen muss, wie man die mit Menschen 

füllen könnte. Das hier ist wirklich eine nette Größe. Es geht ja 

nur darum, ob man das Meer mag, und ich mag das Meer. Ich 

machte die erste Fahrt bei fünf bis sechs Windstärken in der 

Biskaya, und ich möchte das um alles in der Welt nicht missen. 

Nur darum geht es für mich.“ 

Wenn die 40M bei Princess der Maßstab für zukünftige Schiffe 

ist, wird es vermutlich bald mehr Eigner wie Levine geben. Mit 

der Möglichkeit des Reisens auf einer Yacht, deren Standard 

manch teureres Schiff in den Schatten stellt. & 

imperial princess 

Länge 40,16 m 

LWL 34,06 m 

Breite 8,02 m 



motoren 2 x MTU 12 V 4000 M73L 

geschwindigkeit (max./reise) 23/16 kn 

reichweite bei 12 kn 1.500 sm 

seitenstrahlruder ABT TRAC, 75 PS (Bug), 65 PS (Heck) 

stabilisatoren ABT TRAC 440 

generatoren 2 x Onan 80 kW 

kraftstoff ca. 29.000 l 


eigner und gäste 10-12 

mannschaft 7 

beiboote 1 x 6,5 m Rib-X, 1 x 3,4 m Zodiac 

bauweise GfK-Komposit 

klassifikation RINA, MCA LY2 

schiffsarchitektur Bernard Olesinski 

auSSengestaltung Bernard Olesinski/Princess Yachts 

innenraumplanung Bannenberg & Rowell/Princess Yachts 

innendesign Princess Yachts 

werft/baujahr Princess Yachts/2012 

princessyachts.com 

Die Sonnenplätze 

auf dem Vorderdeck 

schmiegen sich an 

eine Luke, die den 

Stauraum für das 

Mannschaftsbeiboot 

abdeckt 

Der obere Salon 

öffnet sich auf ein 

Achterdeck, das einen 

Freiluft-Essbereich für 

bis zu zwölf Personen 

bietet. Glasgeländer 

garantieren einen 

ungestörten Ausblick 

Die Küche auf 

dem Hauptdeck 

ist mit einem 

diskret verdeckten 

Vorbereitungsraum 

verbunden 

Die Unterbringung für 

die Crew entspricht 

MLC-Anforderungen 

und ist gutem 

Standard angepasst. 

Der Bereich der 

Gästekabinen kann 

nach Kundenwunsch 

verändert werden 

54 I

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yacht stil 

Glanzlichter 

Türkisblau ... 

... und so klar, wie eine frühmorgendliche, einsame Lagune nur schimmern 

kann. Das ist die Farbe der typischen, urheberrechtlich geschützten 

Flasche des Bombay Sapphire Gin. Nicht nur die Verpackung, sondern 

auch der Inhalt ist ganz besonders: So wird der Gin mit zehn ‚botanicals’, 

also pflanzlichen Zutaten, hergestellt (Zitrone, Mandel, Süßholz, 

Wacholder, Schwertlilie, 

Der 

Angelica, 

Reise-Klassiker 

Koriander, Zimtkassie, Kubeben- 

Pfeffer, Paradieskörner). 

Es gibt viele 

Zusammen 

Arten von Reisegepäck, 

mit der dreifachen 

doch die klassische 

Destillierung 

Weekenderdes 

Produkts, 

Tasche 

bei der 

gehört 

die Kräuter 

zu den 

in einem 

unverzichtbaren 

Kupfertopf 

Stil-Ikonen. 

über dem Alkohol 

Egal wohin man 

hängen, sodass 

reist, 

der 

immer 

Dampf 

macht 

die Aromen 

sie eine 

aufnimmt, 

gute Figur. 

erhält 

Dieser 

der 

Klassiker 

Gin seine 

ist aus feinstem 

Einzigartigkeit. Einfach 

Kalbsleder, 

auf Eis 

nicht 

oder 

ganz 

als Longdrink 

leicht, aber 

mit 

schwer 

Tonic 

kultverdächtig: 

genießen. 

Wer 

Herrlich! bombaysapphire.com 

ihn einmal hat, gibt ihn nicht mehr her. Die ebenso elegante wie 

robuste Tasche ist auch ein wunderbares Geschenk nicht nur für 

Gentlemen, die auf dem Business-Trip sind. Perfekt für die Flugsafari, 

im Wasserflugzeug und natürlich an Bord einer Yacht. Etwa 2.400 

Euro. loropiana.com 

Edle Wärme 

Es gibt klassische Kaschmir-Pullis – und es gibt diese 

feine Variante der edlen Faser: Der Joey-Hoody für 

Damen ist eine lässige Kapuzenjacke aus Cashmere 

double, dem leichtesten zweilagigen 

Kaschmir überhaupt von Loro Piana. 

Durch die spezielle Behandlung mit 

dem so genannten Loro Piana Rain 

System ist die ultrafeine Faser 

wasserabweisend – Feuchtigkeit 

bleibt draußen und drinnen alles 

trocken. Der Hoody ist figurbetont 

geschnitten, sehr 

leicht und eignet sich 

auch gut zum Unterziehen: 

er trägt unter 

Jacken nicht auf. Der 

federleichte Luxus 

hat seinen Preis 

– der Pulli kostet 

rund 2.645 Euro. 

loropiana.it 

Für blaue 

Stunden 

Ob rund, quadratisch, als Nackenrolle oder rechteckiges 

Fletzmodell, das Kissen ist nicht wegzudenken, weder im maritim 

angehauchten Zuhause, noch auf dem Schiff, wenn es 

darum geht, es sich mit der Lektüre oder einfach mal so zum 

Entspannen bequem zu machen. Diese Edition aus handgearbeiteten 

Einzelstücken besticht nicht nur durch ihr Streifenmotiv, 

sondern auch durch ihren einfach immer wieder guten, klassischschiffigen 

Hingucker: den Anker. the-art-of-hamburg.de 

56 I

FOTOs: hersteller 

Schneller Wandel 

Wenn strahlende Sonne und dunkle Wolken ständig 

abwechseln, braucht man eine Brille, die bei jedem Licht 

funktioniert. Phototrope Gläser, die in Räumen klar sind 

und bei Sonne rasch dunkel werden, sind ideale Begleiter 

an Bord, wo Brillenträger sonst dauernd wechseln müssen. 

Das französische Designlabel Face à Face hat Brillen für 

Transitions-Gläser gestaltet, die sportlich-elegant sind und 

drinnen wie draußen passen. Brillenrahmen 

von Face à Face ab etwa 

300 Euro, die dynamischen 

Gläser von Transitions gibt 

es in Glas und leichtem 

Kunststoff, sie kosten ab 

ca. 100 Euro. transitions.de, 

faceaface-paris.com 

Treuer 

Partner 

Die Schweizer Uhrenmanufaktur Ulysse Nardin aus dem 

Uhren-Mekka Le Locle hat nicht nur einen Anker im Logo – sie 

ist auch fest verankert in der Yacht-Szene. Seit 166 Jahren entwickelt 

Ulysse Nardin nautische Präzisionsgeräte. Als Partner 

der Monaco Yacht Show haben die Schweizer gerade wieder 

eine eigene limitierte maritime Uhr zum Event präsentiert – 

von der neuen Marine Diver gibt es nur 100 Exemplare. Die 

Monaco Limited Edition 2012 ist jetzt im Handel und eine Investition 

in die hochfeine Technik fürs Handgelenk lohnt sich: 

Die Freude am edlen Objekt ist nicht nur in Monaco und in 

der Schweiz steuerfrei. ulysse-nardin.ch 

Leichte Brise 

Der Tegernsee ist nicht unbedingt das Revier, 

an das Designerin Tamara Comolli bei diesem 

Schmuckstück dachte. Dort ist sie zuhause, 

und Wasser und Wind gibt es natürlich auch, 

doch erinnert ihre Kreation „Breeze“ in der 

Farbgebung eher an die Karibik oder die Südsee. 

Tamara Comolli ist international bekannt – ihre 

Schöpfungen werden weltweit getragen und geschätzt. 

Das Armband „Breeze“ ist aus 18 Karat 

Weißgold mit Türkis, weißem Opal und Topas, für 

etwa 33.000 Euro wird man Besitzer(in) eines 

ganz und gar nicht windigen Schatzes, mit dem 

frau an Bord wie an Land immer auffällt. 

comolli.com 

Feine Nase 

Es ist schon so – nicht jeder 

hat das Meer vor der Tür 

oder lebt ständig auf (s)einer 

Yacht. Für alle, die den 

Duft würziger Seeluft vermissen, 

hat Linari, italienischer 

Hersteller edler Raumdüfte, ihn 

für zuhause eingefangen. Die 

Zutaten sind mediterran – eine 

Brise Bergamotte, ein wenig 

Zitrus und Grapefruit, umhüllt 

von ozonischen Noten. 

Feine Akzente aus Florentiner 

Schwertlilie, Sandelholz, Zeder 

und Tonka runden die 

strahlende Frische ab. Der 

Raumduft Oceano kostet etwa 

71 Euro, ist zu haben im eleganten 

Diffusor und auch als 

Geschenk sehr edel. 

linari.com 

I 57

yacht stil I Ein mittagessen mit... 

Ein Mittagessen mit... 

nancy mueller 

Nur Männer bauen Schiffe? 

Nicht wirklich – Nancy Mueller 

ist Eignerin der Exploreryacht 

Andiamo und Langzeit-Reisende. 

Geplant hat sie das Schiff nach 

ihren Vorstellungen, Feadship 

bekam schlieSSlich den 

Zuschlag für den Bau. 

Text Mark Chisnell fotos Erick Gibson, Nancy Mueller 

[Copyright of Boat International Media Limited: All rights reserved], 

Licensed by Boat International Media Limited 

Als Amerikaner ist man ziemlich sicher schon mit Nancy Mueller 

in Verbindung gekommen – möglicherweise unbewusst. 

Sie steckt hinter Nancy’s Specialty Foods und den Tiefkühl- 

Vorspeisen und Appetizern, die im Laufe der vorigen drei Jahrzehnte 

so manchen viel beschäftigten Gastgeber und Gastgeberin gerettet 

haben. Muellers Unternehmen wuchs sozusagen aus ihrer Küche 

heraus, bis sie 1999 alles verkaufte und eine 42,60 Meter lange 

Feadship baute. Seitdem ist sie samt Kamera und Tauchausrüstung 

damit in der Welt unterwegs. 

Wir trafen uns im „Eclipse”, einem Bistro in Wilmington, Delaware. 

Ganz in der Nähe lebt Muellers Tochter. Das Bistro bietet eine 

sehr coole, sehr europäische Atmosphäre und eine vielseitige 

Musikauswahl. 

Nancy Mueller ist die geborene Unternehmerin und hat schon mit 

sechs Jahren am Straßenrand Limonade verkauft. Ihr Arbeitsleben 

jedoch startete sie in der chemischen Forschung, nachdem sie ihren 

Bachelor-Abschluss in Chemie gemacht hatte und ihrem frischgebackenen 

Ehemann, Glenn Mueller, nach Stanford folgte. Hier arbeitete 

sie für die Syntex Corporation im Herzen des gerade entstehenden 

Silicon Valley. Ihre Karriere in der Chemie endete fünf Jahre 

später, als das Paar Kinder bekam, doch ihr Unternehmergeist ließ 

sich nicht so einfach zügeln. Als Risikokapitalgeber im Silicon Valley 

58 I

Selfmade-Frau: Nancy Mueller hat den 

amerikanischen Traum erlebt. Ihre Firma 

startete in der eigenen Küche und entwickelte 

sich zu einer respektablen Firma 

„Ich bin fast überall gewesen, 

wo ich hin wollte, und nach 

neun Jahren, in denen ich 

jeweils mehr als sechs 

Monate unterwegs war, 

habe ich ein wenig Heimweh“ 

I 59


Mueller setzte den Gewinn 

ihrer Quiche-Firma ein, um die 

43-Meter-Motoryacht Andiamo 

zu bauen und weltweite Törns 

zu unternehmen 

ließ Glenn Mueller häufig Gäste bewirten, und von 1972 bis 

zu seinem Tod 1994 veranstaltete Nancy Weihnachtsfeiern 

für viele hundert Personen und richtete Appetithäppchen an. 

1972 gab es allerdings noch keine Pasteten im Laden um 

die Ecke zu kaufen, und diese Marktlücke nutzte Mueller: 

die vielbeschäftigte, emanzipierte Baby-Boomer-Generation 

brauchte Unterstützung bei der Ausrichtung von Partys. 

Nancys Unternehmen Specialty Foods entstand 1977, 

nachdem Freunde sie ermuntert hatten, ihre Appetithappen 

den örtlichen Geschäften und Restaurants anzubieten. Anfänglich 

war der Weg steinig – am Ende des Jahres 1983 

war die Firma auf 50 Angestellte angewachsen, die zumeist 

in Handarbeit Backwaren herstellten, und stand mit einer 

halben Million Dollar bei den Banken in der Kreide. Zwei 

Wochen vor Weihnachten im gleichen Jahr setzte man sich 

hin, um einen Weg aus der Klemme zu finden – und erfand 

die Petite Quiche (Schweizer Käse und herzhafter Speck 

„Ich verwandelte die Quiche in 

eine Yacht. Nicht ganz, aber ich 

investierte einen Teil des Gewinns 

mit der Quiche in die Yacht.“ 

mit frischer Milch, Eiern, Zwiebeln und Schnittlauch, fein 

gebacken in einem Butterteig). Mueller stellte das neue 

Produkt einer amerikanischen Großhandelskette vor, die 

gleich 25 Kisten für zwei Filialen bestellte und feststellte, 

dass ihnen das Produkt aus der Hand gerissen wurde. 

Mueller baute ihre Firma mit 30.000 Dollar Startkapital zu 

einem mehrere Millionen Dollar schweren Unternehmen 

aus, indem sie innovative Lösungen für Probleme fand: 

Da war der pensionierte Luftfahrtingenieur in der Nachbarschaft, 

der die Werkzeuge für die Pasteten-Maschine entwickelte, 

die Spinatpresse, die im vorherigen Leben eine 

Waschmaschine gewesen war, und da waren die Produktvorführungen 

in den Geschäften. Und dann kamen noch 

die glücklichen Zufälle dazu. Während Julia Child mit ihrem 

Buch über die französische Küche (Mastering the Art of 

French Cooking) in den 1960ern den Amerikanern die 

Quiche vorgestellt hatte (und Mueller das Rezept lieferte), 

brachte 1982 Bruce Feirsteins Bestseller 

(Real Men Don’t Eat Quiche) 

das Ganze erst richtig zum Laufen. 

Als sie ihr Geschäft 1999 verkaufte, 

hatte Nancy’s Specialty Foods 350 

Angestellte und wuchs weiter. Aber 

da waren andere Dinge, die sie tun 

wollte und zudem machte ihr Sorgen, 

dass ein Großteil ihres Geschäfts von 

nur einer Firma erwirtschaftet wurde. 

„Und so verwandelte ich die Quiche 

60 I

zu lassen. „Als ich von dem Törn zurückkam, wusste ich, 

dass ich verkaufen würde. Auf dem Boot, auf dem Wasser 

hatte ich mich emotional befreit gefühlt und wusste daher, 

dass ich so weitermachen wollte. Ich war 55 und hatte noch 

den Rest meines Lebens vor mir. Ich besaß ein florierendes 

Unternehmen – welcher Zeitpunkt wäre besser gewesen, es 

zu verkaufen?“ So wurde Andiamo geboren. 

Nancys Firma wurde am 31. Juli 1999 verkauft, und Mueller 

hatte bereits eine 32-Meter-Motoryacht geplant. Sie 

beauftragte Konstrukteur Doug Sharp, sie zu beraten und ihre 

Anforderungen zu spezifizieren – sie selbst las sich durch alle 

Zeitschriften. Sie besuchte das Designunternehmen Glade 

Johnson in Seattle, beauftragte es mit dem Innenausbau 

und investierte 250.000 Dollar in Schlepptank-Tests. Die 

Yacht sollte ein klassisches Aussehen haben und für Expeditionen 

geeignet sein, und langsam aber sicher wurde 

sie immer größer. „Die Crewräume waren nicht groß genug, 

die Kombüse war nicht groß genug, die Aufenthaltsräume 

waren zu klein... Die gesamten Abmessungen des Boots 

leiteten sich von der Kombüse ab.“ 

in eine Yacht. Nicht ganz, aber ich investierte einen Teil des 

Gewinns mit der Quiche in die Yacht“, erzählt sie. 

Muellers Bootsgeschichte reicht bis in ihre Jugend zurück, 

als sie 1968 mit Glenn einen Urlaub in Italien verbrachte, 

bei dem sie mit fünf Dollar pro Tag auskommen mussten. 

Freunde hatten ihnen Portofino ans Herz gelegt: „Wir mieteten 

schließlich ein Zimmer für 20 Dollar, was unglaublich 

teuer war, aber es war die beste Zeit, die wir je hatten. Wir 

liefen am Dock entlang und an all diesen großen, tollen 

Booten vorbei, mit Blumen und Stewards und all dem. Wir 

beide wussten, dass wir das auch einmal haben wollten.“ In 

Stanford nahm Nancy zusammen mit Glenn Segelunterricht 

und sie kauften verschiedene kleine Segelboote. Schließlich 

wechselten sie auf eine Motoryacht: eine Grand Banks 42, 

die von einer 1989 gebauten, 16 Meter langen Tollycraft 

ersetzt wurde. So fuhren sie bis weit in den Norden nach 

Alaska und weit in den Süden bis nach Acapulco. 

Das geschah allerdings nicht immer auf den eigenen 

Booten, sie charterten auch. Ein Törn ins Mittelmeer gab 

1992 den Ausschlag: drei Wochen lang auf einer 37 Meter 

langen Motoryacht. „Das war das Beste, was sich mein 

Mann vorstellen konnte, eine wunderbare Erfahrung, die 

uns endgültig infizierte“, sagt sie. Sein tragischer früher Tod 

bereitete den Träumen ein Ende. 

Schließlich wurde Andiamo 42,60 Meter lang gezeichnet 

und Mueller beteiligte sechs Werften an der Ausschreibung, 

von denen sie sich fünf ansah, bevor sie sich für Feadship 

entschied. Der Vertrag wurde im Januar 2000 unterzeichnet. 

„Im Wesentlichen traf ich alle Entscheidungen bezüglich der 

Yacht selbst, Ausnahmen waren der Maschinenraum und 

die Statik“, erzählt Mueller. Das Boot wurde nach Lloyd’s- 

Standard gebaut und entsprach den MCA-Regulationen – 

Mueller ist sehr sicherheitsbewusst und absolvierte während 

dieser Zeit die Ausbildung zum professionellen Skipper. 

Nicht genug Stunden, um die Lizenz zu erhalten, aber sie 

erwarb genug Wissen, um gut informiert Entscheidungen 

treffen zu können: „Ich würde jedem Eigner empfehlen, das 

zu tun, weil es mich in die Lage der Crew versetzt hat. Es 

ging um das einzige Schiff, das ich je bauen wollte, und da 

sollte nichts schief gehen.“ 

Vier Jahre später nahm Mueller eine Auszeit, fuhr zusammen 

mit einem Freund und einem Skipper auf der Tollycraft nach 

San Diego und Baja. Da hatte sie bereits eine Investmentbank 

angerufen, um den Wert ihres Unternehmens schätzen 

I 61


‚Sicherheit an erster Stelle’ und ‚Funktion vor Form’ waren 

ihre Leitsprüche, nicht ohne Grund konnte die Andiamo 

lange Wege über die Ozeane dieser Welt zurücklegen, 

und dank der an der Wasserlinie verstärkten Beschichtung 

konnte noch nicht einmal ein halb im Wasser versunkener 

Container bei elf Knoten Geschwindigkeit der Andiamo 

etwas anhaben. Die Yacht wurde im Oktober 2002 zu Testzwecken 

ins Wasser gelassen, und am 3. Januar 2003 übernahm 

Mueller das Schiff als Eignerin, ziemlich genau drei 

Jahre, nachdem sie es in Auftrag gegeben hatte. Andiamo 

gewann im selben Jahr einen Showboats Award. 

Die Crew überführte die Andiamo von der Feadship Royal 

van Lent-Werft in den Niederlanden, wo sie gebaut worden 

war, auf die Kanaren, wo Mueller an Bord ging für die Reise 

zurück über den Atlantik nach St. Lucia. Muellers Tochter 

hatte gerade ihre Schule abgeschlossen und feierte dies auf 

der Insel mit zwölf Freunden, der Crew und sogar einigen 

Servicetechnikern, die noch an Bord waren. 

„Es ging um das einzige 

Boot, das ich je bauen 

wollte, und da sollte 

nichts schief gehen“ 

Die ersten drei Jahre über blieb die Andiamo hauptsächlich 

im Atlantik und wechselte in den Pazifik, nachdem Raymond 

Heer als Kapitän die Schiffsführung übernommen hatte. Mueller 

sagt, dass ihr an einer kollegialen Atmosphäre gelegen 

sei; die Uniformen sind informell gehalten und üblicherweise 

speist der Kapitän mit den Gästen, wenn sie nicht auf See 

sind. Mit einer Ausnahme hat sie während der zurückliegenden 

neun Jahre mindestens sechs von zwölf Monaten 

an Bord verbracht, meist im Rahmen von fünf oder sechs 

Törns. Wenn es sein Zeitplan erlaubt, wird Nancy Mueller 

von ihrem zweiten Ehemann Bob Fox begleitet, den sie 

2001 heiratete – und jeder Törn wird in kleinere Abschnitte 

unterteilt, die durch das Kommen und Gehen von Freunden 

an Bord bestimmt werden. Seit sie in den Pazifik wechselte, 

befindet sich die Andiamo auf einer langsamen aber 

stetigen Weltumrundung. 

Mueller sagt, dass sie drei Motive habe für ihre Reisen. 

Zum einen möchte sie mit Freunden zusammen sein; jeder 

Törn war lang genug, dass sich an Bord alle untereinander 

besser kennenlernen konnten. Zum zweiten wollte Mueller 

„etwas von der Welt sehen, die Kulturen der Welt kennenlernen“. 

Sie hatte die schicken Orte gesehen und wollte viel 

lieber vor einem abgelegenen Strand ankern als an einem 

im Trend liegenden Platz. Und nicht zuletzt waren da noch 

das Tauchen und das Fotografieren. Zuerst war das Tauchen 

dagewesen, und das Fotografieren kam auf Vorschlag eines 

Freundes dazu und resultierte schließlich in der Spezialisierung 

auf Unterwasseraufnahmen, die sie während ihrer 

1.100 Tauchgänge machte. Zurzeit ist eine dreimonatige 

Ausstellung ihrer Aufnahmen im Apalachicola Museum of 

Art in Florida zu sehen. 

62 I

Mueller bei einer 

besonderen Begegnung; 

ihre beeindruckenden 

Fotos, die bei ihren 

weltweiten Erkundungen 

entstanden, werden im 

Apalachicola Museum of 

Art in Florida gezeigt 

Nancy Mueller hat die Andiamo ostwärts durch das Mittelmeer 

bis in die Türkei geführt, nordwärts auf dem Atlantik 

bis nach Maine und im Pazifik bis hinauf nach Alaska. 

Nach Süden hin haben sie die Galápagos-Inseln erreicht 

und nach Westen hin Französisch-Polynesien, Tonga und 

Samoa, weit im Süden Neuseeland, wieder nordwärts Vanuatu, 

dann Australien, Palau und Papua-Neuguinea, bevor 

es schließlich nach Asien ging und auf einen Besuch nach 

Borneo, Thailand und Myanmar, dann wieder westwärts 

über den Indischen Ozean und durch den Suezkanal (unter 

bewaffneter Aufsicht) wieder ins Mittelmeer. 

Zu ihren Lieblingsplätzen gehören Vanuatu, das südöstliche 

Alaska und die Galápagos-Inseln. Bevorzugte Tauchplätze 

sind der Tuamotu-Archipel und die indonesische Lembeh- 

Straße, ersterer wegen der Haie, letzterer wegen der 

Fotografie. 

Es ist ein außergewöhnlicher Reisebericht, und die Fotos 

sind beeindruckend. Doch trotz all dieser unglaublichen 

Erinnerungen steht die Andiamo jetzt zum Verkauf. „Ich 

bin fast überall gewesen, wo ich hin wollte, und ich muss 

zugeben, dass ich nach neun Jahren, in denen ich mehr als 

sechs Monate im Jahr an weit entfernten Orten unterwegs 

war, ein wenig Heimweh habe.“ 

Mueller meint, dass sie ein paar Jahre warten möchte, um 

zu entscheiden, ob sie noch einmal ein anderes Boot kauft, 

und in der Zwischenzeit vielleicht chartern. Sie weiß, dass 

das nicht dasselbe sein wird – sie wird ihre Tauch- und Fotoausrüstung 

zum Beispiel einpacken und mitbringen müssen, 

weil beides nicht mehr an Bord auf sie wartet. Dafür wird sie 

mehr Zeit für andere Interessen haben: Sie ist Beauftragte 

der technologischen Universität Rensselaer Polytechnic Institute 

in New York, eine Aufgabe, die sie von ihrem ersten 

Ehemann Glenn Mueller übernommen hat, und sie ist im 

Vorstand der San Francisco Opera, seit sie nach Glenns Tod 

eine Aufführung von La Bohème erlebte. 

Mueller hat eine erstaunliche Erfolgsgeschichte zu erzählen, 

und sie scheint als Frau auch keine Probleme mit dem Aufstieg 

gehabt zu haben, was sie selbst darauf zurückführt, ihre 

eigene Firma gehabt zu haben und nicht auf der Unternehmensleiter 

nach oben klettern zu müssen. Einen Teil ihrer 

Inspiration verdankt sie ihrem College, wo zwar nicht alle 

Studenten weiblich waren, aber die einflussreichen Posten 

eben auch von Frauen besetzt waren. „Uns kam gar nicht in 

den Sinn, dass wir zu irgendetwas nicht fähig sein könnten“, 

sagt sie. Als Beispiel führt sie an, wie ein europäischer 

Lebensmitteltechnik-Anbieter sie nach einer halben Stunde 

Wartezeit mit einem Gespräch „nur“ mit einem Ingenieur abspeisen 

wollte, wo sie doch mit dem Chef in Verhandlung 

treten wollte. Im Großen und Ganzen jedoch findet sie, dass 

ihr die Männer, die sie im Laufe ihrer Geschäftstätigkeit traf, 

den nötigen Respekt entgegenbrachten. Wer ihr persönlich 

begegnet, weiß, dass es gar nicht anders sein kann. & 

[Copyright of Boat International Media Limited: All rights reserved] 


I 63

anzeige 

Shuttle-Service der Extraklasse: Limousinen 

der luxuriösen 7er Serie garantierten den 

VIP-Gästen der Monaco Yacht Show auch zu 

Land Mobilität mit Stil. 

Eleganz, die bewegt. 

Die schönsten Yachten der Welt gehen jedes Jahr bei der 

Monaco Yacht Show vor Anker. Für stilvolle Mobilität an Land 

sorgten dabei wieder die aktuellen Flaggschiffe von BMW. 

Hier wohnt die Exklusivität. Wer im Fürstentum Monaco beeindrucken 

will, muss Außergewöhnliches bieten. Die rund zwei 

Quadratkilometer an der Côte d‘Azur sind nicht nur Schauplatz 

des berühmtesten Formel 1-Rennens der Welt. Dieser erlesene 

Küstenstreifen steht auch wie nur wenige andere Orte auf der 

Welt für Luxus, Eleganz und Savoir-vivre. In Monaco weiß man 

Mobilität mit Stil zu verbinden. Das beste Beispiel liefert die 

Monaco Yacht Show, die seit nunmehr 22 Jahren Hersteller, 

Käufer und Liebhaber von Luxus-Yachten in den Hafen des 

Fürstentums lockt. Neben rund 500 Yachtsport-Marken und anderen 

Luxus-Anbietern dreht sich bei der Monaco Yacht Show 

alles um die edelsten Schiffe der Welt. So wurde der Port Hercules 

von Monaco auch in diesem September wieder für fünf 

Tage zum Ankerplatz der schönsten Super- und Megayachten. 

Eine Flotte, die selbst die anspruchsvollste Klientel begeisterte. 

Anlass zur Freude bot auch eine andere Form der stilvollen 

Fortbewegung jenseits des Wassers: BMW präsentierte 

sich in diesem Jahr zum fünften Mal als Hauptsponsor 

dieser exklusiven Yacht-Ausstellung. Der Münchener Premiumhersteller 

war mit einer Flotte Luxus-Limousinen der 

BMW 7er Serie vertreten, um den VIP-Gästen der Monaco 

Yacht Show einen Shuttle-Service der Extraklasse zu bieten. 

Der neue BMW 7er, der erst im Juli auf den Markt gekommen 

ist, verkörpert die für BMW typische Dynamik in ihrer 

luxuriösesten Ausprägung – die perfekte Verbindung von Ele- 

64 I

anzeige 

Zwei Quadratkilometer Luxus, 

Eleganz und Lebensart: das 

Fürstentum Monaco, Schauplatz 

der legendären Monaco 

Yacht Show. 

ganz und Präzision. Auf der Terrasse des Port Palace und auf 

den Ausstellungsflächen präsentierte das Unternehmen zudem 

das neue BMW 6er Gran Coupé, ein Modell, das Ästhetik, 

Sportlichkeit und Reisekomfort kombiniert. Und das 

im Rahmen einer Ausstattung, die in ihrem Luxus auch bei 

Yachtbesitzern keine Wünsche offen lässt. Eleganz, die bewegt. 

Ein Motto, mit dem man auch die 100 Luxus-Yachten charakterisieren 

kann, die sich 2012 im Port Hercules eingefunden 

haben. Für die Monaco Yacht Show waren dabei ausschließlich 

Schiffe zwischen 25 und 90 Metern Länge zugelassen. 

Darunter allein 40 Yachten, die als Weltpremieren 

erstmals exklusiv in Monaco präsentiert wurden. Letztlich 

warteten Werte von rund zwei bis drei Milliarden Euro im 

Hafen von Monaco auf potenzielle Käufer und Bewunderer. 

Dabei machte das enorme Interesse der rund 30.000 Besucher 

deutlich: Yachten sind heute nicht nur als einzigartige 

Luxusgüter begehrt, sondern auch als Investment gefragt. 

Um die Gunst der Yacht-Enthusiasten warben Schiffsdesigner 

wie Olivier van Meer oder Evan K. Marshall. Sie präsentierten 

neben Luxus-Giganten wie der 88,5 Meter langen Nirvana 

von Oceanco auch Innovationen wie die hypermoderne, 49 

Meter lange Aluminiumyacht „Nassima“ 

von Acico Luxury Yachts. 

Für 29,5 Millionen Euro bekommt Die perfekte Synthese aus Ästhetik, 

man dabei neben dem yachtüblichen 

Luxus eine Sonderausstat- 

Hauptsponsor präsentierte BMW 

Sportlichkeit und Reisekomfort: Als 

tung geboten, zu der neben auf der Monaco Yacht Show auch 

einem raumfüllenden Aquarium das neue BMW 6er Gran Coupé. 

auch ein MINI Cooper S zählt. 

Eine Flotte für die anspruchsvollste 

Klientel: Während der Monaco Yacht 

Dieses Ambiente bot BMW eine ideale 

Bühne für einen weiteren spek- 

wieder für fünf Tage zum Anker- 

Show wurde der Port Hercules 

takulären Auftritt: Im Umfeld der platz der wertvollsten Yachten der 

Yacht-Elite stellten die Münchner 

Welt (links unten). 

ein BMW 6er Cabrio in besonderer 

Yacht-Ausstattung vor - eine Performance, die bei den vielen 

Partys an Bord, in Ausstellungszelten und in der 650 Quadratmeter 

großen Upper Deck Lounge auf dem Hafengelände 

für Aufmerksamkeit sorgte. Dieses Traumauto greift Elemente 

aus dem Yachtdesign auf und beeindruckt mit einer edlen 

tansanitblauen Individuallackierung sowie einer exklusiven 

Vollleder Merino Innenausstattung. Das BMW 6er Cabrio signalisiert 

athletische Eleganz und sinnliche Sportlichkeit und 

bietet ein ebenso luxuriöses wie dynamisches Fahrerlebnis. 

I 65

yacht stil I uhren 

Die Welt am 

Handgelenk 

Für Weltreisende sind Uhren mit Anzeigen für verschiedene Zeitzonen 

ideal. Stefan Hencke stellt die wichtigsten Modelle vor. 

Waren die ersten Weltumsegler auf ihren teils jahrelangen 

Fahrten isoliert und abgeschnitten, stehen heute verschiedenste 

Kommunikationsmittel zur Verfügung. Vor der 

Kontaktaufnahme mit der Heimat ist es jedoch bisweilen 

praktisch, sich schnell und unkompliziert über die dortige 

Ortszeit informieren zu können. Dabei erweisen sich mechanische 

Armbanduhren, welche die Zeit verschiedener Zeitzonen 

simultan anzeigen, als nützliche Helfer. 

Bei diesen Uhren werden zwei grundsätzliche Konzepte unterschieden. 

Zum einen Zeitmesser mit GMT-Funktion (GMT: 

Greenwich Mean Time, also Zeit am Nullmeridian), zum anderen 

Weltzeituhren. Modelle mit GMT-Funktion ermöglichen 

das Anzeigen einer zweiten oder gar dritten Zeitzone, realisiert 

über zusätzliche Zeiger und Skalen. Weltzeituhren erreichen 

eine darüber hinausgehende Funktionalität. Ihr Zifferblatt 

wird um eine weitere Scheibe ergänzt. Diese ist mit bis 

zu 24 Ortsnamen, stellvertretend für die jeweilige Zeitzone, 

bedruckt. Entsprechend lassen sich simultan die Zeiten ver- 

schiedener Zonen ablesen, indem Zeiger und Ortsscheibe 

durch Betätigen der Drücker synchronisiert werden. 

Die erste derartige Weltzeitarmbanduhr fertigte die Genfer 

Manufaktur Patek Philippe im Jahr 1937. Diese war allerdings 

rechteckig, weshalb die Ortsscheibe nicht, wie heute üblich, 

am Rand des Zifferblattes, sondern in dessen Zentrum zu finden 

war. Interessanterweise folgte die erste Uhr mit der technisch 

simpleren GMT-Funktion deutlich später. Rolex fertigte 

1954 im Auftrag der Pan American Airlines einen Zeitmesser 

mit zweitem Stundenzeiger und 24-Stunden-Drehlünette. Ein 

Jahr danach brachte man das Modell auf den Markt. In der 

Folgezeit nahm nahezu jeder bedeutende Hersteller Uhren 

mit mehreren Zeitzonen in seine Kollektion auf. 

Heute liegen Weltzeit- und GMT-Uhren im Trend. Mit ihren 

Features sind sie bei Reisen ein nützliches Accessoire. Zumal 

zahlreiche maritime Modelle existieren, die über ausreichende 

sportliche Qualitäten verfügen. 

66 I

1. Zeit in Scheiben: Das komplexe 

Zusammenspiel von vier Aluminiumscheiben 

im Uhrwerk der King Power 

Unico GMT Ceramic von Hublot ermöglicht 

Reisenden das unverzügliche 

Ablesen der lokalen Uhrzeit. 

2. Eine Hommage: Die limitierte 

Weltzeituhr ww.tc John Harrison von 

Girard-Perregaux ist dem legendären 

britischen Uhrmacher gewidmet, der 

im 18. Jahrhundert die Positionsbestimmung 

auf hoher See 

revolutionierte. 

3. Der Titanriese: Neben einer 

GMT-Funktion verfügt die Corum 

Admiral’s Cup Challenger 48 Day 

& Night über eine Tag-und-Nacht- 

Anzeige. Ihr Gehäuse aus leichtem 

Titan misst stolze 48 Millimeter. 

4. König der Lüfte: Der Senator 

Navigator WorldView von Glashütte 

Original soll an die Anfänge der 

zivilen Luftfahrt erinnern, als Piloten 

noch Abenteurer sein mussten. 

Das Design ist an jenes klassischer 

Fliegeruhren angelehnt. 

5. Bunter Kosmopolit: Die Skalen für 

drei Zeitzonen und 24 Städtenamen 

bevölkern das auffällige Zifferblatt 

der Fortis World Timer GMT. Die Uhr 

ist auf 2012 Exemplare limitiert. 

6. Gelassen durch die Zeitzonen: 

Die klassische Master Collection 

GMT von Longines ist vor allem der 

Tradition der Marke verpflichtet. Ihr 

Design gibt sich klassisch reduziert. 

FOTO: www.shutterstock.com/S. Pytel 

FOTOs: hersteller; www.shutterstock.com/semisatch 

7. Komplikationen gemeistert: Das 

Uhrwerk der Ocean Project Z6 von 

Harry Winston besteht aus 340 Einzelteilen. 

Das auf 250 Exemplare 

limitierte Modell verfügt über eine 

24-Stunden-Alarmfunktion. 

8. Beweist Nehmerqualitäten: Die 

extrem robuste Marinus GMT von 

Mühle-Glashütte ist bis 30 bar 

druckfest, zudem unempfindlich gegen 

Temperaturschwankungen und 

speziell gegen Salzwasser. 

I 67

eise charter 

Glanzlichter 

Meer Luxus 

Einige der besten Hotels der Welt hat die Oetker Collection versammelt, darunter 

das Hotel du Cap-Eden-Roc bei Antibes. Jetzt hat die kleine, feine Gruppe ihr 

Portfolio um ein außergewöhnliches Haus in der Karibik erweitert: Neuzugang ist 

das Hotel Saint-Barth Isle de France, das den Charme der Französischen Antillen 

mit der traditionellen Hotel-Kultur der Oetker-Luxusgruppe verbindet. Das Haus 

ist der perfekte Rückzugsort für Gäste mit höchsten Ansprüchen. Es liegt direkt 

an der Baie des Flamands, die mit einem der schönsten und unberührtesten 

Stränden der Karibik aufwartet. isle-de-france.com 

Meer tempo 

Schnell, schnell – wer den 12.12.2012 als Hochzeitstermin auserkoren 

hat, sollte seine Yacht zu den karibischen Inseln der 

Turks & Caicos steuern: Der Inselstaat hat seine Heiratsbestimmungen 

zum außergewöhnlichen Termin gelockert, 

so dass sich eilige Yachties hier auch ganz kurzfristig das 

Ja-Wort geben können: Schiff festmachen, Insel entern, Ja 

sagen. Bislang musste man dafür mindestens 48 Stunden 

im Land sein. Natürlich darf man auch weiterhin länger 

bleiben, aber es ist keine Pflicht mehr. Wichtig: Die Eil- 

Ehe gilt natürlich auch andernorts. 

turksandcaicostourism.com 

68 I

Meer design 

Die Yas Marina in Abu Dhabi wird 

Meer Platz 

wegen großer Nachfrage vergrößert: 

Camper & Nicholson schafft 32 neue Liegeplätze, das ist rund ein Fünftel 

mehr als zum Start 2011 und damit eine echte Erfolgsgeschichte. 

Die Plätze sowohl für Dauerbucher als auch für Besucher-Yachten werden 

dringend gebraucht – zur Formel 1-Woche Anfang November stehen sie 

für die ersten Gäste bereit. Wer für das Motorsport-Event einen Gastliegeplatz 

bucht, bekommt den Eintritt, auch für die Konzerte nach dem 

Nachtrennen, als Zugabe. cnmarinas.com/yas 

FOTOs: anbieter 

Wer zu den Kiwis nach Neuseeland 

reist, kann jetzt an einem 

Meer wasser 

eleganten neuen Hotel festmachen: Direkt am Waitemata-Hafen von 

Auckland hat das Sofitel eröffnet. Das Haus ist auch ideal für alle, die 

ohne eigene Yacht kommen, aber maritimes Feeling wollen. Am hauseigenen 

Steg legen Wassertaxis an, mit denen man zum Dinner ins 

Restaurant fahren kann. Die Zimmer haben alle Balkon und Panoramafenster. 

Wem das Wasser draußen nicht reicht: Es gibt einen 20 Meter 

langen Indoor-Pool. Feiner kann man in Auckland nicht wohnen – und 

näher am Wasser nur auf einem Schiff. sofitel.com 

Die Malediven sind traumhaft schön – ein 

Shopping-Paradies sind sie nicht. Das ändert sich: 

Pop-up-Stores sind weltweit Trend, im One&Only 

Reethi Rah macht jetzt der von Babajaan Furore, 

der Fashion-Marke der Designerin Sandra 

Moleirinho. Sie hat eine eigene One&Only-Linie 

mit Bikinis, Kaftans und Hüten kreiert. Gäste des 

Luxus-Resorts, das Gäste übrigens mit der Yacht 

am Airport abholt, können ihr eigenes Designerteil 

jedoch noch individueller gestalten: vor Ort und 

mit der Designerin höchstpersönlich. Fertig sind 

die Einzelstücke dann binnen weniger Stunden. 

reethirah.oneandonlyresorts.com 

I 69

Einfach mal 

abtauchen 

Der große französische Leuchtturm aus dem 19. 

Jahrhundert auf Amédée war eigentlich für Martinique 

gedacht, bevor er hier aufgestellt wurde 

70 I

neukaledonien I reise charter 

Mit atemberaubenden Gesteinsformationen, verschiedenen 

Kulturen und einer reichen Unterwasserfauna ist 

Neukaledonien maSSgeschneidert für die Dr. No und ihr 

innovatives Tauchboot. MEER&YACHTEN-Autor roger Leanvercoe 

verliert sich in der Welt unter Wasser. 

text/Fotos Roger Lean-Vercoe, Francesca Truter 


I 71

eise charter I neukaledonien 

Tom Perkins (links) und U-Boot- 

Konstrukteur Graham Hawkes 

Es gibt nicht viele Orte auf dieser Erde, wo man 

ein authentisches pain au chocolat mit Blick auf 

Pinien, türkisblaues Meer und endlose weiße, palmengesäumte 

Strände essen kann, einer davon 

ist Neukaledonien. Diese Inselgruppe und insbesondere ihre 

Hauptstadt Nouméa ist ein echter französischer Außenposten. 

Allerdings macht sie ihre Position auf 166° Ost und 220° Süd 

im Südpazifik zum entferntest gelegenen der Pays d’outre-mer, 

wobei Neukaledonien da noch einmal einen Sonderstatus hat. 

Warmes Wasser des Pazifiks säumt die Küstenlinie, davor 

liegen lebende Korallenriffe und sandige Inselchen. Neukaledoniens 

aufregende Landschaft und sichere Ankerplätze 

machen es zu einem Traumziel für Törns mit der 

Yacht – wenn man die weite Entfernung auf sich nimmt. 

So gesehen kann man sich sehr glücklich schätzen, wenn 

einen Tom Perkins zu einer Fahrt auf seiner neuen Yacht, 

dem U-Boot-Transporter Dr. No, einlädt. Ungewöhnliche 

Fahrzeuge, das eine wie das andere. Das Mutterschiff, ein 

ehemaliges japanisches Fischereischiff, das U-Boot, eine 

lange Zigarre mit Flügeln wie ein Flugzeug, die Abtrieb erzeugen 

und zwei Personen auf einige hundert Meter Tiefe 

bringen können sollen. 

72 I

Mit Dr. No hat sich der Eigner 

nach dem Verkauf seiner Maltese Falcon einen 

Traum erfüllt 

Der Plan für den ersten Tag bestand darin, an den Südrand von 

Nouméas riesiger Lagune zu fahren, um dort einen Testtauchgang 

mit Dr. Nos Tauchboot Super Falcon zu machen. Nach 

einer Stunde Fahrt Richtung Süden durch ruhiges, türkisblaues 

Wasser läuft Dr. No Amédée Island an, wo sie im Schatten 

eines großen Leuchtturms ankert, der den Hauptweg durch 

das Saumriff markiert. 

Mit Dr. No hat sich der Eigner nach dem Verkauf seiner Maltese 

Falcon einen Traum erfüllt. Ein Expeditionsschiff wollte er, 

mit dem er auch die Unterwasserwelt erkunden kann. Neben 

allem erdenklichen Luxus an Bord ist das Mutterschiff daher 

mit allem möglichen Spielzeug beladen: vom Segelkatamaran 

über Tauchequipment inklusive einer Dekompressionskammer 

bis zu Kanus und Kajaks. 

Das ultra-coole Tauchboot Super Falcon selbst soll es schließlich 

bis auf 300 Meter Tiefe schaffen und dank einer Kombination von 

positivem Auftrieb und Flügeln mit bis zu sechs Knoten regelrecht 

durchs Wasser fliegen. „Ich wollte das Unter-Wasser-Äquivalent 

eines Kampfjets, nicht einen Heißluftballon“, sagt Tom Perkins, 

und dieses Gerät kommt seiner Vision sicherlich nahe. 

Aber auch die Technik muss sich der Natur manchmal beugen: 

Nach kurz zuvor niedergegangenem Starkregen ist das 

normalerweise makellos klare Lagunenwasser von Schlamm 

getrübt, der von der Insel abgewaschen worden war. Im Blindflug 

und wie in einem Flugzeug allein mit Echolot, Beschleunigungs- 

und Neigungsmesser taucht das Boot durch die Bucht. 

Kurz nach dem Start taucht der undeutliche Schatten eines 

neugierigen Hais auf, doch sonst sieht man nichts, von einem 

kurzen Blick auf den Grund abgesehen – und das U-Boot kehrt 

nach 40 Minuten elegantem, weitgehend blindem Manöver 

unter den Wellen zur Basis zurück. 

Die Gäste der Dr. No erleben einen wesentlich ergiebigeren 

Nachmittag im klareren Wasser um Amédée. Ihnen begegnen 

grüne Schildkröten, Riesenmakrelen, laichende Seegurken, die 

sich vom Grund aufrichten, und eine giftige Salzwasserschlange. 

Tauchguides vor Ort gewähren ausgezeichnete Möglichkeiten 

zur vorsichtigen und ungefährlichen Begegnung mit potenziell 

gefährlichen Meeresbewohnern wie diesen, außerdem 

kennen sie die besten Tauchplätze. Das winzige Inselchen 

Amédée rund zwölf Seemeilen vor Nouméa ist bekannt für 

seinen historischen Leuchtturm. Die aktuelle Eisenguss-Konstruk- 

I 73

eise charter I neukaledonien 

Strände, Riffe, klares Wasser: Die Inselgruppe 

östlich von Australien ist das perfekte Reiseziel 

für eine große Yacht 

Neukaledonien ist ein Paradies 

für Taucher, nicht umsonst soll die Super 

Falcon hier fliegen lernen 

tion wurde bereits vor über hundert Jahren für zwei Jahre in Paris 

ausgestellt, um auf die seinerzeit neue Technologie aufmerksam 

zu machen, ehe sie zerlegt, nach Neukaledonien verschifft und 

als bleibendes Monument für französische Ingenieurskunst neu 

zusammengesetzt wurde. Der Turm ist vor allem extrem hoch, 

dekorativ mit sternenbewehrten Bolzen bestückt und hat einen 

zwiebelförmigen Unterbau. Angeblich sollte er eigentlich auf 

Martinique stehen, wurde aber schlicht falsch geliefert und letztlich 

hier zusammengebaut. 

Neukaledonien ist ein Paradies für Taucher, nicht umsonst 

soll die Super Falcon hier fliegen lernen. Bei hervorragenden 

Bedingungen gleitet der Falke außerhalb der Passage in die 

Tiefe, und während sich große Meeresbewohner fernhalten, 

sind die Korallenbewohner scheinbar unbeeindruckt von dem 

grauen Gefährt. Wer es nicht erlebt hat, kann sich kein Bild 

davon machen, wie der Falke schwerelos durch die Korallenlandschaft 

gleitet, fast wie ein Fluggerät aus einem Star- 

Wars-Film, er teilt Fischschwärme und tanzt fast spielerisch 

durch Korallenausbuchtungen. Die Super Falcon wird von den 

Lebewesen um sie herum so gut angenommen, dass sich ein 

Remora-Saugfisch an den Bootskörper des U-Boots anheftet, 

vermutlich, weil er hofft, ein paar Krümel von seinem nächsten 

Mahl abzubekommen. 

Wer nicht zur optimalen Jahreszeit in Neukaledonien reist, darf 

sich nicht wundern, wenn sich schlechtes Wetter ankündigt – 

ein Zyklon mit heftigem Wind und Starkregen. So eilt Dr. No 

74 I

Der Hafen Port Moselle in Nouméa, Ausgangsort 

zur Tauchreise von Dr. No 

Die Super Falcon, das Zwei-Personen-Tauchboot 

der Dr. No mit einer möglichen 

Tauchtiefe von 300 Metern, wird zu Wasser 

gelassen. Kommunikation und Spurensuche 

mithilfe von UQC (Underwater Communications 

Equipment), einer Art Unterwassertelefon, 

von der Brücke aus (rechts) 

in die geschützte Prony-Bucht, entlang der wilden südöstlichen 

Küstenlinie, wo alte Mineraliendepots die steil abfallenden 

Berge tiefrot färben. Die Vegetation ist aufgerissen und tiefe 

Schluchten und Löcher wurden in den Boden gewaschen. Diese 

Art, eine Mine zu betreiben, ohne das Land in seinen früheren 

Zustand zurückzuversetzen, wäre andernorts inakzeptabel, 

doch in Neukaledonien, dem drittgrößten Nickelproduzenten 

weltweit, ist das trauriger Alltag. Das Abwasser aus der Mine 

macht das Wasser so trübe, dass ein geplanter Tauchgang an 

der Prony Needle unmöglich ist. Schade – die Wasserlandschaft 

um die Landspitze ist berühmt für ihre großen Bullenhaie. 

Der Regen kommt in Mengen, wie angekündigt, doch der 

starke Wind bleibt aus; Dr. No umfährt am folgenden Tag 

die Südspitze Neukaledoniens und tastet sich entlang der 

Küstenlinie nordwestwärts zur Baie Ouinné. Ein guter Ausgangspunkt 

für einen Trip zu den Loyalty Islands, die etwa 

50 Meilen vor der Küste liegen. Am äußeren Saumriff nahe 

der Koaukoue-Passage fällt dessen innerer Rand von fünf auf 

50 Meter ab – ein idealer Platz für einen Tauchgang an der 

Wand. Gleich beim Runtergehen treffen wir auf einen Wahoo 

und eine Stachelmakrele, die wiederum einem Weißspitzen- 

Riffhai hinterherschwimmt. Dann erscheint unsere Eskorte – 

ein kleiner neugieriger grauer Riffhai. Als wir uns an der Wand 

entlang bewegen, kommen immer mehr von der Sorte, und 

schließlich sind wir von einer achtköpfigen Gruppe umgeben, 

die sich für uns interessiert. 

Vor dem Morgengrauen lichtet die Mannschaft für die Reise 

nach Lifou, eine östlich gelegene Insel der Loyalty Islands, 

den Anker. Die Sonne erhebt sich an diesem perfekten Reisetag 

aus dem Wasser, das nur von einer leichten östlichen 

Dünung bewegt wird. Rußseeschwalben tauchen ihre Flügelspitzen 

in die Wellen und fliegen in großen Kreisen auf der 

Suche nach Fischschwärmen um die Yacht. An Bord kommt 

das Leben zur Ruhe, man verbringt die Zeit mit einem Kaffee 

in der einen Hand und einem Buch in der anderen. An 

Bord der Dr. No gehen die Uhren deutlich anders: Gesucht 

wird das Erlebnis unter Wasser, nicht darüber. Mit der Entfernung 

von Nouméa verlangsamt sich das Leben, und hier 

herrschte eindeutig der melanesische Lebensrhythmus vor. 

Absolut nichts passiert schnell an einem Ort, wo die Zeit mit 

den Gezeiten oder dem Feiern eines Fests gemessen wird 

und selten mit der Armbanduhr. 

In der von niedrigen Kalkklippen umgebenen Bucht von Jinek 

im Nordwesten von Lifou zeigt das Echolot einen vertikalen Anstieg 

in der Topografie von 700 auf 200 Meter leuchtend blauen 

Wassers an – und damit potenzielles U-Boot-Tauchgebiet. 

I 75

Rücksichtslos wird die Natur ausgebeutet: 

Die Hinterlassenschaften 

der Nickelgewinnung im Tagebau 

zerstören die Landschaft 

Alte Steingebäude, die zur französischen 

Strafkolonie in Prony gehörten, sind jetzt von 

Baumwurzeln umschlossen und verfallen 

Um dem Stammesführer der Insel und der Tradition, „la coutume“, 

Respekt zu erweisen, überbringt man dem Ortsvorsteher 

ein kleines Geschenk. Traditionellerweise handelt es sich dabei 

um ein Stück Tuch und etwas Tabak, das ein Gefühl der 

Verwandtschaft und geteilter Verpflichtungen symbolisieren soll. 

Alles Land und auch alle Gewässer haben nach der Tradition 

der Einheimischen einen Eigentümer, und es ist üblich, eine 

Erlaubnis einzuholen, bevor man sich Aktivitäten wie Fischen, 

Schnorcheln oder Tauchen hingibt. Hauptanliegen der Einheimischen 

ist verständlicherweise, dass beim Tauchen kein Fisch 

oder andere Nahrung gesammelt wird. Die Idee, dass die tiefen 

Wände und Korallenplateaus des Schutzriffs mit einem U-Boot 

überflogen werden, macht dagegen keine Probleme... 

Am Ankerplatz gleiten Manta-Rochen unter dem Boot hindurch 

und durchstoßen mit ihren Flügelspitzen die Wasseroberfläche, 

grüne Schildkröten trudeln gemächlich auf den Wellen. 

Alle Kontrollinstrumente des U-Boots sind intakt, alle Systemchecks 

über die Navigation, die Druckkontrolle und die Sauerstofftanks 

gelaufen. Der Plan ist, in den nächsten Tagen durch 

das berühmte Reciffe Shelter zu tauchen. Die Bedingungen 

nahe am Reciffe-Shelter-Tauchrevier sind perfekt mit 40 Meter 

Wasser unterm Bug. Der Wind ist zu vernachlässigen, die 

Sicht beträgt 50 Meter und mehr, und die Strömung ist minimal. 

Hinab geht es zu einem riesigen Plateau, das sich vom 

Meeresgrund nach oben erhebt, bedeckt von großen, gesunden 

Korallen und Tausenden Azur-Demoisellen, Füsilieren und 

Antheas. Über dem Tauchboot aus 50 Meter Tiefe sieht die Dr. 

No aus wie ein Spielzeugboot in der Badewanne. Fast kann 

man vergessen, dass man auf dem Wasser hierhergekommen 

ist, die Tiefe zieht einen in einen Rausch, der in einem autarken 

Tauchboot fast endlos werden kann. 

Für Taucher sind die Inseln 

ein Paradies. Diese Seeschlange 

erwies sich zum 

Glück als ungefährlich 

76 I 

Das nächste Ziel der Dr. No und ihrer Super Falcon ist Fidschi 

und danach Tonga, wo der Eigner wissenschaftliche 

Studien betreiben will – er will Walen und ihren Klängen 

folgen und dabei herausfinden, was sie bewegt. Beneidenswert, 

denn vielleicht ist die schönste Form, auf See zu sein, 

unter Wasser... & 


Licensed by Boat International Media Limited

neukaledonien I reise charter 

FOTO: www.shutterstock.com/viadoskan 

neukaledonien 

Office de Tourisme de Nouvelle-Calédonie 

office-tourisme.nc 

für Visa, Wetter und mehr 

office-tourisme.nc oder en.visitnewcaledonia.com 

Information für Besucheryachten 

inklusive Wetter und Gezeitentafeln 

cruising-newcaledonia.com 

Anlegemöglichkeiten 

Port Moselle, am Eingang zum Hafen von Nouméa, bietet Anlegestellen 

für Yachten bis 30 Meter Länge und Tiefgang bis 8 

Meter, sodemo.nc 

Port du Sud Marina, Nouméa, befindet sich in der Orphelinat 

Bay und hat Liegeplätze für Schiffe von 8 bis 25 Meter Länge, 

Queranlegeplätze am Kai für Schiffe bis 40 Meter 

portdusud.nc 

Zeitzone 

Mittlere Greenwich-Zeit +11 Stunden 

Sprachen 

Französisch, Englisch und einige indogene Sprachen 

währung 

CFP-Franc 

Bevölkerung 

etwa 250.000 

Klima 

Neukaledonien befindet sich auf der Südhalbkugel im tropischen 

Bereich, das bedeutet von November bis März Temperaturen 

bis 30 Grad bei hoher Luftfeuchtigkeit. Von Juni bis 

August ist es kühler und trockener, zwischen Dezember und 

April kann es Wirbelstürme geben. 

Politik 

Neukaledonien ist ein so genanntes selbstgewähltes Kollektiv, 

dem schrittweise manche Machtbereiche von Frankreich 

übertragen wurden. Es wird von einem 54-köpfigen Territorialkongress 

regiert, einer gesetzgebenden Institution, die von 

drei Provinzversammlungen beschickt wird. Der französische 

Staat ist durch einen Hochkommissar vertreten. 

Wie man hinkommt 

Aircalin ist die lokale Airline, die mit modernen Jets regelmäßig 

und direkt Sydney, Brisbane, Auckland, Seoul und Tokyo anfliegt. 

Nouméa (Tontouta Airport) wird auch von Qantas und Air 

France in Kooperation mit Aircalin angeflogen. 

Einreiseformalitäten 

Bürger der USA, der EU und vieler anderer Länder benötigen 

kein Visum für touristische oder geschäftliche Aufenthalte von 

90 Tagen oder weniger innerhalb von sechs Monaten. Der Reisepass 

sollte mindestens sechs Monate gültig sein. 

Tauchen 

Tahiti Private Expeditions bietet für Superyachten einen renommierten, 

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I 77

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sarah 

Text 

Claus reissig 

fotos werft 

Ein Platz ohne Sonne: Das Sonnendeck 

wird komplett mit Segeln abgeschattet. 

Zur Ausstattung der 

Charteryacht gehören unter anderem 

zwei kräftige Beiboote (oben) 

80 I

spotlight I reise charter 

Die 2002 von Amels 

gebaute, 62 Meter lange 

Motoryacht Sarah wurde 

kürzlich neu ausgestattet. 

Sarahs Fahrtgebiet ist das 

westliche Mittelmeer. 

Superyacht Sarah ist ein Refugium für Gäste, die sich 

von einer großen Crew verwöhnen lassen möchten. 

20 Personen stehen für die vom Charterer angegebenen 

maximal zwölf Gäste zur Verfügung, wobei Platz für 

18 Gäste ist. Von ihren äußeren Linien ist das Schiff extrem 

zurückhaltend gestaltet und wurde von der niederländischen 

Werft Amels 2002 übergeben. Beeindruckend ist 

die Reichweite: 6.000 Seemeilen kann das Schiff zwischen 

den Tankstopps zurücklegen. Das Fahrtgebiet wird für den 

Winter 2012/2013 die Karibik oder über das Rote Meer 

weiter in Richtung Mittleren Osten sein. 

Gerade wurde die Yacht unter Deck neu ausgestattet und 

geht wie neu in die nächste Saison. Das Innendesign 

stammt von Donald Starkey, der auch zahlreiche andere Superyachten 

ausgestattet hat. Sein jüngstes Projekt ist die 47 

Meter lange Loretta Anne. 

Die 62 Meter lange Sarah kann bis zu 18 Gäste in insgesamt 

neun Suiten und Kabinen beherbergen. Dazu gehören 

die voll ausgestattete Mastersuite mit einem Kingsize-Bett 

auf dem Hauptdeck und vier Doppelsuiten mit Queensize- 

Betten (zwei auf dem Haupt- und zwei auf dem Oberdeck) 

sowie vier Kabinen mit je zwei einzeln stehenden Betten, 

alle mit eingebauten Bädern. 

Gerade wurde die Yacht in den Innenbereichen neu 

ausgestattet: Salon (oben) und Eignersuite (Mitte) 

Die Sarah verfügt über zwei Beiboote und eine große 

Auswahl unterschiedlicher Wassersportfahrzeuge. Aktive 

Gäste finden dadurch viele Möglichkeiten für sportliche 

Betätigung. & 

Charter 

Fahrtgebiet: Sommer 2013: 

Frankreich und westliches Mittelmeer 

Winter: Karibik oder Mittelmeer 

Crew: 20 

Gäste: 12 laut Charterer/Platz für 18 

Unterbringung: 1 Mastersuite; 3 Doppelsuiten; 

5 Doppelkabinen 

Bäder: jeweils en suite 

Preis: 325.000 bis 395.000 Euro/Woche (je nach Saison) 

oceanindependence.com 

technische daten 

Länge 62 m 



maschinen 5.270 PS 

geschwindigkeit (max./reise) 17/15 kn 

reichweite (bei 15 kn) 6.000 sm 



baujahr 2002 

I 81

Neu auf dem Chartermarkt 

Lady Kathryn V 

2011 zu Wasser gelassen, hält die 

großräumige Lady Kathryn V 

Unterkünfte für bis zu 12 Personen 

in sechs Suiten bereit. 

Cape Arrow 

Die komfortable Segelyacht wurde von 

Southern Wind gebaut; sie geht mit 

maximal acht Gästen und vier Mann 

Crew in Charter. 

Pegasus 

Pegasus besticht durch ihre großzügigen 

Lebensräume. 2009 wurde die Yacht 

einem gründlichen Refit unterzogen. 

LüA: 61 m 

werft/baujahr: Lürssen/2011 

Gäste/Crew: 12/15 

preis: ab 450.000 Euro/Woche 

Fahrtgebiet: Mittelmeer 

Kontakt 

Kevin Callahan 

Tel: +44 954 768 0707 

Email: kevin@moranyachts.com 

Web: moranyachts.com 

LüA: 30,20 m 

werft/baujahr: Southern Wind/2011 



(+ Extrakosten) 

fahrtgebiet: westl. Mittelmeer 

KOntakt 

Bernard Gallay 

Lisa Spiller 

Tel: +33 633 424 509 

Email: lisa.spiller@bernard-gallay.com 

Web: bernard-gallay.com 

LÜA: 52,3 m 

werft/baujahr: Feadship/1995 



Fahrtgebiet: östl. Mittelmeer 

Kontakt 

Burgess 

Tel: +44 20 7766 4300 

Email: london@burgessyachts.com 

Web: burgessyachts.com 

Makira 

Die sportliche Makira wurde nach 

einem Design von Studio Bacigalupo 

gebaut. Sie bietet einen Whirlpool und 

eine aufwendige Soundanlage. 

Kontakt 

Fraser Yachts 

Daniela De Marco 

Tel: +377 93 100 498 

Email: daniela.demarco@fraseryachts.com 

Web: fraseryachts.com 

LÜA: 43,1 m 

werft/baujahr: Leopard/2010 





beach club diving jet ski bikes fishing gym kayaking 

82 I

new to the fleet I reise charter 

xnoi 

Die Karbonyacht wurde von einer 

Tochterfirma von Perini Navi gebaut. 

Sie besticht durch ihren Komfort und 

die guten Segeleigenschaften. 

LüA: 30,6 m 

werft/baujahr: Perini Navi/2012 


preis: 55.000/50.000 Euro/Woche 


fahrtgebiet: Mittelmeer 

kontakt 

Perini Navi USA 

Tel: +1 401 683 5600 

Email:charter@perininaviusa.com 

Web: perininavi.it/en/charter 

Aquarius 

Die 30-Meter-Kunststoffyacht hat 

ihr Stammrevier in Fidschi. Sie geht mit 

bis zu zehn Personen zu günstigen 

Raten in Charter. 

LüA: 29,6 m 

werft/baujahr: Horizon/2009 


preis: 60.000 Euro/Woche 

(+Extrakosten) 

Fahrtgebiet: Fidschi 

Heavenly Daze 

Eine klassische Yacht, die gerade einem 

gründlichen Refit unterzogen wurde. 

Es gibt eine Mastersuite, eine VIP- und 

zwei weitere Kabinen. 

LüA: 32 m 

werft/baujahr: Feadship/1972 




Lars 

Dagegen wirkt alles andere langweilig: 

Lars wurde 2012 von einem Hochseeschlepper 

zu einer Luxusyacht umgebaut 

und fährt in die extremsten Gegenden. 

LüA: 36,4 m 

werft/baujahr: Damen/1995 



fahrtgebiet: Grönland/Island 

kontakt 

37 South Yacht Charter 

Fleur Tomlinson 

Tel: +64 9302 0178 

Email: charter@37south.co.nz 

Web: 37southyachtcharter.com 

kontakt 

Ocean Independence 

Stephanie Archer 

Tel: +44 1273 831 010 

Email: sarcher@ocyachts.com 

Web: oceanindependence.com 

kontakt 

Classic-charters.com 

Nick Hardy 

Tel: +44 791 943 0863 

Email: nick@classic-charters.com 

Web: classic-charters.com 

FOTOs: werften 

spa pool sailing snorkelling wind surf water ski/ inflatables 

wakeboard 

I 83

oker refit 

Glanzlichter 

Boot des 

Monats 

Axantha II 

In Zeiten maximaler Raumausnutzung und ultramodernen 

Designs ist die Axantha II eine wohltuende 

Ausnahme. Das Äußere der bei der französischen JFA- 

Werft gebauten Explorer-Yacht orientiert sich an einem 

Berufsschiff des 20. Jahrhunderts, der Bug springt weit 

vor, sogar einen Schornstein gibt es. Obwohl der auf 

Axantha II lediglich dekorativen Zwecken dient und 

die Treppe aufs Oberdeck verbirgt. Die an einen 

Trawler mit einem weiten, offenen Vordeck erinnernde, 

43 Meter lange Yacht wurde erst 2011 ausgeliefert, 

durchfuhr die Nordwestpassage und steht 

jetzt zum Verkauf, weil ihr Eigner ein kleineres Schiff 

bauen möchte. Das hatte er schon einmal: Vorgängerschiff 

Axantha sah ähnlich aus und war lediglich 37 

Meter lang. Maschinen Cummins 2 x 750 PS; Preis 18,5 

Millionen Euro. yachtmoments.com 

Refit liegt im Trend 

Vripack, als Designer und Konstrukteur von Neubauten 

ein Name in der Branche, entdecken das 

Refit für sich. In Zeiten, da Marktpreise für Gebrauchtyachten 

fallen und Neubauten zu riskant scheinen, 

überholen viele Eigner stattdessen ihre bisherige 

Yacht. Das betrifft auch die Innenräume: Vorhänge, 

Möbel, Lampen und Accessoires werden nach einiger 

Zeit auf See ersetzt. Das gilt aber auch für die 

Einbauten wie Bäder, Bars oder festes Mobiliar. Derzeit 

überholen die Holländer drei Schiffe. Im Vripack- 

Jargon wird das übrigens updressing genannt, was 

übersetzt ungefähr fein machen bedeutet. 

vripack.com 

Sessa im Norden 

Die italienische Motorbootmarke Sessa 

wird jetzt auch in den Niederlanden und in 

Deutschland von einem eigenen Händler angeboten. 

Das niederländische Unternehmen 

Sessa Yachts b.v. hat seinen Sitz in Muiden. 

Sessa Yachts gehört zu den großen italienischen 

Yachtbauern, die Flybridge-Modelle 

der Yacht Line reichen von 44 bis 68 Fuß. 

Darunter gibt es kleinere Modelle als Cruiser-, 

Fisher- oder die trendige Key Largo-Line. 

FOTOs: werften, anbieter 

84 I

Eigner gesucht 

Zwischen August 2011 und August 2012 wurden den Maklern 

weltweit insgesamt 241 Yachten über 24 Meter Länge angeboten, 

die verkauft werden sollen. Naturgemäß sind große 

Schiffe dabei die Minorität: Lediglich fünf Superyachten über 

71 Meter Länge suchen einen neuen Eigner. Mit Abstand am 

größten ist der Markt in der Größenklasse zwischen 24 und 40 

Meter, dort stehen insgesamt 171 Schiffe zum Verkauf. Vielleicht 

das prominenteste Schiff: die erst 2011 ausgelieferte 

Diamonds Are Forever (M&Y 05/12). 

Anzahl neuer Gebrauchtyachten 

Länder/Bootslänge jeweils insgesamt 

100 

Italien baut die Meisten 

Geht es um die Gesamtlänge der derzeit im Bau befindlichen 

Superyachten, steht Italien unangefochten an der Weltspitze. 

Über zehn Kilometer Länge würden die in den Werfthallen 

befindlichen Yachten aneinandergereiht ergeben. Auf den 

Plätzen folgen die Niederlande, USA und an sechster Stelle 

die Bundesrepublik. Zwar sind dort „nur“ 1.235 Meter Schiff 

im Bau, aber die brechen immer auch gleich alle Größenrekorde. 

Allein die derzeit bei Lürssen entstehende Azzam (Projektname) 

ist 180 Meter lang. Ihr Auftraggeber ist angeblich 

der 57-jährige Prinz al-Walid ibn Talal Al Saud, Neffe des saudischen 

Königs. Das Auftragsvolumen dieser einen Yacht wird 

auf rund 500 Millionen Euro geschätzt. 

1 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

8 

9 

10 

75 

50 

25 

0 

Neue Gebrauchtyachten auf dem Markt 

Die top 10 der Yachbauer nach Land 

Italien 10.765m 

Niederlande 

USA 

Türkei 

UK 

Deutschland 

86 85 

Taiwan 

China 

VAE 

Frankreich 

3.536m 

2.695m 

2.662m 

1.471m 

1.235m 

1.021m 

792m 

592m 

148m 

63 

15 

7 5 

20-30 31-40 41-50 51-60 61-70 71+ 

Länge (in Metern) 

0 50 100 150 200 250 300 

Azimut-Benetti in Genua 

Die italienische Werftgruppe Azimut-Benetti war 

auf dem Salone Nautico in Genua (6. bis 14. Oktober) 

der mit Abstand größte Aussteller. Die Ausstellungsfläche 

zu Wasser und zu Land betrug fast 

4.000 Quadratmeter, insgesamt wurden 26 Yachten 

über zehn Meter Länge gezeigt, darunter vier Weltpremieren. 

Neuheiten waren unter anderen die 

Azimut 54 und 84 (Foto) sowie die Magellano 43 

und 76. Ebenfalls auf der Boat Show in Genua fand 

zum ersten Mal das von Benetti initiierte Design 

Innovation Project statt, bei dem die Designtrends 

für zukünftige Megayachten ausgelotet werden sollten. 

Azimut-Benetti ist der weltweit führende Anbieter 

für Megayachten. azimutbenetti.com 

Beste Arbeit! 

Gleich mit zwei neuen Auszeichnungen kann sich 

Yachting Developments aus Neuseeland rühmen. 

Beim World Superyacht Award 2012 wurde die 

30 Meter lange Komposit-Fahrtenyacht Antares 

III als bestes Schiff zwischen 30 und 40 Meter 

Länge ausgezeichnet. Die Yacht soll fast 30 Prozent 

leichter als ein vergleichbares Aluminiumschiff 

sein, gegen Beschädigungen wurde eine komplette 

Lage Kevlar in das Laminat eingelegt. Mit dem Refit 

der 130 Fuß langen J-Class-Yacht Endeavour (M&Y 

4/12) hat Yachting Developments es zudem bis ins 

Finale der International Superyacht Society Awards 

2012 gebracht. 

yachtingdevelopments.co.nz 

Anzahl der im Bau befindlichen Yachten 

I 85

Broker 

refit I marktanalyse 

Klarer Trend im Markt: Wer derzeit 

verkaufen möchte, darf nicht auf 

seinem Wunschpreis beharren 

Gute Zeiten 

für Käufer 

MEER&YACHTEN befragte weltweit Superyacht-Makler nach ihrer 

Einschätzung der ersten sechs Monate dieses Jahres – und 

erhielt interessante Einblicke in einen perfekten Käufer-Markt 


Manchmal erscheint der Bootshandel wie 

eine ehemals pflegeleichte, treuherzige Dame, 

die Ende 2008 einen schweren Unfall hatte, 

wahrscheinlich auf einem prächtigen Gebirgspass 

mit einem skrupellosen Agenten am 

Steuer. Seitdem päppeln die Yachtmakler sie wieder 

hoch, überwachen ihren Zustand und berichten gelegentlich 

den Medien nüchtern, dass sie sich erholt. Aufgrund 

der niedrigen Stückzahlen bei Superyachten schwankt 

der Umsatz zwischen den Monaten naturgemäß erheblich 

und erschwert ein zusammenhängendes Bild. Doch das 

erste Halbjahr insgesamt gibt einen besseren Aufschluss. 

„Es sind die härtesten sechs Monate seit Krisenbeginn 

2009“, sagt Toby Maclaurin, kaufmännischer Geschäftsführer 

von Ocean Independence. Frank Grzeszczak, Makler 

bei International Yacht Collection (IYC), meint: „Vor genau 

einem Jahr lag ich weit vor dem heutigen Stand und stelle 

nun fest, dass der Absatz in diesem Jahr generell nicht gut 

läuft.“ Der allgemein zurückhaltende Ausblick wird durch 

Statistiken belegt: In der ersten Jahreshälfte wurden 119 

Superyachten verkauft, 24 Prozent weniger als die 156 im 

gleichen Vorjahreszeitraum. Die erste Hälfte 2010 war mit 

108 noch schwächer, den Tiefpunkt markiert weiterhin das 

erste Halbjahr 2009 mit 74. 


86 I

82 Grey Goose Baujahr: 2006, LÜA: 24,89 m, Breite: 5,86 m, Tiefgang: 4,30 m, Flush Deck Version in Top-Zustand, mit durchdachtem Deckslayout, 

Performance Kiel, PBO Rigging etc. mit umfangreicher Segelgarderobe. Eignerkabine achtern, separater Crewbereich vorne. Innenausbau in 

82 Grey Teakholz. Goose Diese Swan Baujahr: 82 FD 2006, verspricht LÜA: kompromissloses 24,89 m, Breite: Segeln 5,86 m, beim Tiefgang: Cruisen 4,30 und m, Racen. Flush € Deck 4.950.000. Version Liegeplatz: in Top-Zustand, USA mit durchdachtem Deckslayout, 

Performance Kiel, PBO Rigging etc. mit umfangreicher Segelgarderobe. Eignerkabine achtern, separater Crewbereich vorne. Innenausbau in 

Teakholz. Diese Swan 82 FD verspricht kompromissloses Segeln beim Cruisen und Racen. € 4.950.000. Liegeplatz: USA 

46 RACHULL Baujahr 2005, LÜA 14,05 m, Breite 4,27 m, 

Tiefgang 1,32/3,40 m. Sie ist in einem herausragenden neuwertigen Zustand 

mit Leisure Furl Baum, Maxpower Bugstrahlruder, elektrische Winden, drei Kabinen, 

kompletter Satz UK Segel uvm. € 670.000 Liegeplatz: Flensburg. 

46 RACHULL Baujahr 2005, LÜA 14,05 m, Breite 4,27 m, 

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46 

MEDIA NARANJA Wunderschöne Swan 46 aus 

2006 mit einem Tiefgang von 2,30 m und ausgestattet mit einem manuellen 

Leisure Furl-Baum, Rollfock, elektrischen Lewmar Winden, B&G Hydra System, 

Bugstrahlruder, Teakdecks etc. € 710.000. Liegeplatz Balearen 

46 

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46 JOSS Baujahr 1985 in außergewöhnlichem Zustand, professionell 

gewartet mit vielen Neuerungen, z.B. neuer Elektronik. Zwei Kabinen-Version, 

elektrische Genuawinden, Rollfock, neue North Sails, Teakdecks 

von 2004 etc. € 310.000. Sie befindet sich in Norddeutschland an Land. 

46 JOSS Baujahr 1985 in außergewöhnlichem Zustand, professionell 

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JWS-Yachten GmbH 

Am Industriehafen 4 

D - 24937 Flensburg 

Tel: +49-(0)4 61-12 32 30 

Fax: +49-(0)4 61-1 23 23 33 

info@nautors-swan.de 

www.germany.nautorswan.com 

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Broker 


INSIGHT 

Marktaktivität der letzten 12 monate 

Anzahl der Yachten 

100 

80 

60 

40 

20 

0 

85 

76 

72 

67 

67 

59 

60 

55 

56 

50 50 52 

49 47 

47 

46 

38 

33 29 30 32 

31 27 

25 

23 

24 24 

17 

17 

12 

14 

16 16 

16 

13 

JUL AUG SEP OKT NOV DEZ JAN FEB MÄRZ APR MAi JUN 

Updates 

Neu auf 

dem Markt 

Sales 

[Copyright of Boat International Media Limited: All rights reserved] Licensed by Boat International Media Limited 

„Im Laufe von zwölf Monaten schien sich der Markt erholt zu 

haben. In der Mitte des zweiten Quartals 2012 schwächelte 

er etwas, der Aufwärtstrend wie im letzten Jahr blieb jedoch 

aus“, sagt Wes Sanford, Makler bei Northrop & Johnson. 

Hein Velema, Geschäftsführer bei Fraser Yachts, hat ähnliche 

Erfahrungen gemacht. „Von Januar bis April war ich 

zufrieden, alles verlief positiv und vergleichbar mit dem 

vergangenen Jahr“, sagt er. „Mai und Juni, normalerweise 

unsere Hochsaison, waren dann aber enttäuschend.“ Das 

ist die Crux des Geschäfts: Bleiben die Hauptmonate ruhig, 

leiden darunter die Verkaufszahlen des gesamten Jahres. 

Bei den groSSen 

Preisnachlässen im 

ersten Halbjahr 2012 

wurde die 70-Meter- 

Yacht Reverie 10 

Millionen Dollar 

günstiger angeboten 

Schwebezustand 

Welche Faktoren sind aber dafür verantwortlich? Die gängige 

Antwort der Makler lautet: Unsicherheit. „Die Ungewissheit 

der künftigen wirtschaftlichen 

Stabilität, 

egal wo, ist sogar noch 

größer als 2009“, sagt 

Maclaurin. Sanford glaubt, 

es sei eher eine psychologische 

Frage als 

eine materielle. „Heute 

in einem Jahr werden 

unsere Kunden wahrscheinlich 

immer noch 

das Geld für einen Bootskauf haben, aber schon die Ungewissheit 

lässt sie zögern.“ 

Velema stimmt dem zu: „Es liegt nicht am fehlenden Geld, 

sondern an ihrer Bewertung, was in der Wirtschaft geschieht; 

die Sorge, wohin der Kurs geht, macht die Menschen zögerlich.“ 

In Anbetracht der akuten wirtschaftlichen Unsicherheit 

des Euro wäre verständlich, dass die Amerikaner zuversichtlicher 

an einen Kauf herangehen. Tatsächlich hat Velema 

herausgefunden, dass in diesem Jahr der US-Marktsektor 

etwas gesünder ist als der europäische. „Noch geht es uns 

Neubauten 

Mit 48 Neuaufträgen im ersten Halbjahr 2012 ist die 

Zahl im Vergleich zu 2011 unverändert. 16 entfallen 

auf die beliebteste Größenklasse 40-50 Meter. Acht 

Yachten ab 70 Meter (einschließlich einer von 147 

Meter) wurden geordert – im Vergleich zu zehn im 

gesamten Jahr 2011. 

„Auch wenn der Markt gut gewesen wäre, gab es in 

der Größe 75, 80 Meter und darüber nur eine kleine 

Auswahl“, sagt Maclaurin. „Offensichtlich bauen 

Eigner mehr nach eigenem Geschmack und behalten 

ihre Yacht über einen sehr langen Zeitraum.“ 

Für Grzeszczak ist es auf den US-Werften in diesem 

Jahr mit sechs neuen Aufträgen ruhig. „Da der Kurs 

des Euro sinkt, finden es Europäer weniger attraktiv, 

in den USA zu bauen“, sagt er und fügt hinzu: 

„Umgekehrt ist es für Amerikaner interessanter, auf 

dem europäischen Markt zu kaufen.“ 

So wird ein bestehender Trend noch ausgeweitet: 

Amerikaner kaufen eher in Europa als umgekehrt, 

vor allem weil der in den USA beliebte klassische Stil 

nicht zu den Europäern passt. Aber Sanford glaubt, 

dass sich das ändern wird: „Der amerikanische Markt 

richtet sich nach dem europäischen und tendiert zur 

Moderne. Man sieht jetzt viel mehr Boote mit einem 

etwas moderneren Interieur. Das macht die Sache interessanter, 

wenn die Werften beim Versuch, diesen 

Markt zu öffnen, daran Gefallen finden.“ 

Grzeszczak stimmt dem zu: „Der Nachwuchs rückt 

in der Industrie auf, und viele sehr junge Milliardäre 

sind hinzugekommen, die den europäischen Minimalismus 

mögen.“ 

88 I

THE SUPERYACHTS 

VOLUME 26, 2013 

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(please quote SY26)

Broker 


Putzen für die Kunden: Vor allem 

die Finanzierung neuer Yachten ist 

im Moment nicht immer möglich 

in den USA etwas besser, das heißt positiver als in Europa. 

Und ich bin wirklich froh, dass es auch auf die Westküste, 

die jahrelang fast völlig am Boden lag, zutrifft. Zwar nur mit 

kleineren Booten, aber immerhin ist die tiefe Talsohle überwunden. 

2010/11 hatte sich Europa wesentlich besser als 

die USA erholt, aber 

„Einige Banken 

fordern: ‚Wir 

finanzieren Ihren 

Yachtkauf, aber wir 

wollen Ihr Vermögen 

verwalten.’“ 

das ist jetzt rückläufig, 

während die USA endlich 

etwas aufgeholt 

hat.“ Sanford, dessen 

Standort Fort Lauderdale 

ist, bestätigt, 

das. Obwohl die Probleme 

der Euro-Krise 

seine amerikanischen 

Kunden weniger beunruhigen als die europäischen, „sind 

die meisten weltweit orientiert und achten deshalb darauf.“ 

Umsatzentwicklung 

„Gerade der mittlere Größenbereich von 30 bis 50 Meter 

hat am meisten gelitten“, sagt Maclaurin. „Darin tätigen wir 

normalerweise die meisten Verkäufe. Vor zwölf, 18 Monaten 

waren wir ganz entspannt, als einige Banken anscheinend 

wieder Yachten finanzierten – sie sind eilig wieder ausgestiegen. 

Jetzt sind sie zwar wieder im Kommen, aber ihre 

Bedingungen sind schwer zu schlucken. Manche Banken 

sagen: ‚Gut, wir finanzieren die Anschaffung Ihrer Yacht, 

aber wir möchten Ihr gesamtes Vermögen verwalten.’“ 

„Diese Größe 30 bis 40 Meter kann man sich auch hinsichtlich 

der Unterhaltskosten eher leisten“, sagt Velema. 

Und: „Wer bisher ein sportliches Boot besaß [ein Typ, der 

sich weiterhin nicht verkaufen lässt, wie er sagt], möchte 

jetzt auf einen Verdränger umsteigen. Zum Beispiel von einer 

großen Mangusta auf eine klassische Benetti.“ 

Bei den kleineren Superyachten ist der Segelmarkt generell 

schwierig, doch Maclaurin beobachtet eine Bewegung bei 

Yachten unter 30 Meter. „Es könnte mit dem Käuferprofil 

Neue Märkte 

Laut Grzeszczak boomt der brasilianische Markt 

immer noch und der Absatz gedeiht. Er glaubt, dass 

China „noch keine Rolle spielt und es noch ein paar 

Jahre dauern wird“, obwohl es bereits einige Aktivitäten 

auf dem Markt über 50 Meter gibt. „Der Verkauf 

eines 50-Meter-Bootes im vergangenen Jahr hat 

gezeigt, dass man dort nicht den üblichen Aufwand 

treibt, der zum Unterhalt einer Yacht erforderlich ist.“ 

Velema bestätigt, dass die erheblichen kulturellen 

Unterschiede ein Hindernis seien. „Brasilianische 

Kunden begreifen das Konzept von St. Tropez schneller 

als diejenigen aus Beijing“, sagt er. „Sie bevorzugen 

Corporate Entertainment.“ Doch er ergänzt: 

„Was China betrifft, war ich immer skeptisch, aber 

allmählich ändere ich meine Meinung. Wir bauen 

dort jetzt ein gutes Netzwerk auf.“ 


90 I

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Tel. +49 (0) 89 85 853 558 

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Broker 


Monaco: Eine Reede voller Angebote. Der 

Gebrauchtbootmarkt ist derzeit voll, 

perfekt für alle, die jetzt kaufen wollen 

zusammenhängen: Vielleicht sind Segler etwas konservativer, 

zahlen eher bar als auf Kredit“, meint er. „Wenn man 

eine Segelyacht einer guten Marke in gutem Zustand günstig 

anbietet, ist man einem Verkauf näher als jeder andere 

– außer man bietet eine fast neue 60 bis 70 Meter lange 

Motoryacht zu einem marktgerechten Preis an.“ Also dem, 

den die Käufer wirklich zahlen wollen. 

Dass viele Anbieter 

nicht verkaufen 

müssen, deutet 

auch auf eine 

Stärke im Markt 

Aktuelle Preise 

Alle Makler, mit denen wir sprachen, meinten einhellig, dass 

weltweit, jenseits von Typ oder Größe, der wichtigste Umsatzfaktor 

der Wert sei. Sanford beschreibt Käufer als „wertgesteuert“, 

viele Käufer 

achteten auf Schnäppchen. 

„Im Frühjahr gab es 

einen deutlichen Anstieg 

nach einigen Preisnachlässen“, 

sagt Maclaurin. 

„Manche beliefen sich auf 

Millionen; unsere Zentralagentur 

hat zum Beispiel Reverie auf einen Schlag um zehn 

Millionen Dollar reduziert.“ 

Er glaubt, der Aufschwung im Mai sei durch die Empfehlung 

der Makler an die Kunden verursacht worden: Dass in diesem 

Jahr vermutlich kein Verkauf zustande komme, wenn nicht 

jetzt etwas dafür getan, also der Preis reduziert werde. Velema 

findet die Differenz zwischen der ursprünglichen Preisforderung 

und dem aktuellen Verkaufspreis sehr aufschlussreich 

für die neue Preislandschaft. „Boote werden knapp 25 Prozent 

unter der letzten Forderung verkauft, beziehungsweise 

36 Prozent unter der ursprünglichen. Diese liegt wiederum 

durchschnittlich 45 Prozent niedriger als im vergangenen 

Jahr. Mein Fazit: Wer jetzt sein Boot auf den Markt bringt, 

setzt den Preis schon zu Beginn niedriger an.“ 

Auf der anderen Seite scheinen viele Anbieter nicht zwingend 

verkaufen zu müssen, das ist auch ein Zeichen für Stärke im 

Markt. Bei dem Gegenwind, den der Bootshandel in diesem 

Jahr zu verkraften hat, zeigt er Durchhaltevermögen. Es sieht 

aus, als wäre die alte Dame noch ganz lebhaft. & 



Charter 

„Das Chartergeschäft war kein Feuer aus allen 

Rohren, aber zum Glück haben wir einen Last- 

Minute-Ansturm erlebt, der noch später als in den 

vergangenen Jahren einsetzte“, berichtet Maclaurin, 

der gleichzeitig Präsident der Mediterranean Yacht 

Broker Association (MYBA) ist. Er schreibt es ebenfalls 

der Ungewissheit zu, in diesem Fall bedingt 

durch Steuerfragen. „Ein großer Teil der Sommercharter 

findet in italienischen Gewässern statt und 

unsere italienischen Freunde haben mit ihrer Liegeplatzsteuer 

die Leute zu Tode erschreckt. Zum Glück 

war sie wesentlich niedriger als erwartet und wurde 

nur vereinzelt erhoben“, sagt er. Doch in der Charter 

gibt es anhaltende Unsicherheitsfaktoren. „Mehrwertsteuer 

auf Chartergebühren zum Beispiel: Es ist nicht 

die Frage, ob Steuern anfallen, sondern welche Sätze 

gelten, und die Verwirrung und Bürokratie, die Steuer 

abzuführen.“ Nach Rechtssicherheit sucht man da 

derzeit vergeblich. 

Velema meint, obgleich Charter an sich positiv 

sei, sehen die Eigner eventuell zu wenig Nutzen. 

„Die Anzahl der Buchungen ist in Ordnung. Doch 

jedes neu ausgelieferte Boot bedeutet auch ein 

weiteres auf dem Chartermarkt.“ So wächst die 

Flotte, während der Markt auf dem Niveau von 

2007 bleibt. 


92 I

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Farbconsultant Kay Wrede ist 

spezialisiert auf die Beschichtung 

und Ausrüstung von Super- und 

Megayachten. Mit seiner Firma 

Wrede Consulting hat er ein System 

für die Qualitätskontrolle von 

Oberflächen entwickelt. 

wrede-consulting.de 

Bei Refits variieren häufig die 

Preise und die Qualität der 

Lackierung. Eine professionelle 

Herangehensweise spart auf lange Sicht Geld 

und garantiert, dass das Schiff möglichst 

wenig Zeit in der Werft verbringt. 

Keine Frage des Preises 

„Eines unserer gröSSten Themen ist, 

Eignern oder deren Vertretern die Qualitäts- und damit 

die Preisunterschiede von Beschichtungen für Neubauten 

oder Refits zu erklären. Derzeit machen wir rund 70 Prozent 

Neubauten und 30 Prozent Refits. Durch jedes neue Schiff 

werden die Refits natürlich mehr, demnächst sind wir wahrscheinlich 

bei 50/50. 

Bei einem Neubau nehmen wir prinzipiell 1.500 Euro pro 

Quadratmeter Fläche inklusive Spachtel und Korrosionsschutz 

an. Für ein Refit („Scratch and Shoot“, also schleifen, 

grundieren, erneut schleifen, lackieren) rechnen wir 400 Euro 

pro Quadratmeter. Beim Refit für große Yachten (über 75 Meter) 

geht dabei die Hälfte in Docken, Gerüst und Zelt, die 

anderen 50 Prozent sind für die Lackierung. 

Bei Anfragen geht es gern um den Preis. Eignervertreter holen 

häufig von kleinen lokalen bis hin zu ganz großen Werften 

Angebote ein und jeder macht dabei einen anderen Preis. 

Da muss man hinterfragen, was in den Angeboten enthalten 

ist: Manchmal fehlt das Zelt, ein andermal sind nur minimale 

Materialstärken aufpreisfrei dabei. Man sollte auf einer ernsthaften 

Ausschreibung auf Basis einer gründlichen Inspektion 

bestehen. Nur dann sind Angebote vergleichbar. 

Bei unseren Gesprächen mit der Eignerseite ermitteln wir zuerst, 

was gewünscht, möglich oder machbar ist. Dabei müssen 

wir natürlich davon ausgehen, dass unsere Gesprächspartner 

durchaus Grundkenntnisse von der Geschichte haben, 

schließlich gehen sie jeden Tag damit um. Bei Refits muss 

zumeist der PU-Lack auf der Oberfläche erneuert werden: 

das ist die UV-stabile Verschleißschicht. Sie hält je nach Revier 

und Behandlung zwei bis maximal zehn Jahre. Alles darunter 

ist UV-instabil, kann aber normalerweise erhalten bleiben. 

Ein guter Untergrund kann 30 Jahre und länger halten. 

Im Umkehrschluss heißt das aber nicht, dass die günstigste 

Lackierung völlig ausreicht. Denn bei einer aufwendigeren 

Lackierung ist in der Regel nicht nur die Schichtdicke größer. 

Durch die umfangreicheren Vorbereitungsarbeiten, die sich 

im höheren Preis widerspiegeln, gibt es zum Beispiel auch 

weniger Staubeinschlüsse, weil wahrscheinlich das Zelt vor 

dem Lackieren neu gebaut, eine hochwertige Absaugung 

installiert oder das Schiff vor der Lackierung sorgfältig gewaschen 

wird. 

Bei unseren Inspektionen ist für uns wichtig: Was finden wir 

eigentlich vor? Wenn sich beispielsweise der Spachtel ganz 

oder teilweise vom Substrat gelöst hat, braucht man gar 

nicht erst zu lackieren. Derartige Probleme schlagen sich 

einfach auf den Preis nieder. In so einem Fall reden wir dann 

im Grunde über eine ganz andere Art von Refit. 

Da ein dickerer Lack eine stabilere Oberfläche ergibt, empfehlen 

wir immer die höhere Qualität. Das hat einen ganz 

pragmatischen Grund: So eine Beschichtung hält länger, 

das Schiff ist flexibler einsetzbar und kürzer außer Betrieb. 

Denn Beschichten bedeutet, dass das Schiff jedes Mal circa 

drei Monate nicht einsetzbar ist. Für die Planung der Verfügbarkeit 

einer Yacht sind längere wartungsfreie Intervalle also 

von großem Nutzen. 

Während der Arbeiten müssen die einzelnen Vorbereitungs- 

und Beschichtungsschritte natürlich kontrolliert 

werden, sonst werden eventuell Beschichtungsintervalle, 

Trocknungszeiten oder Schichtdicken nicht eingehalten, 

oder der Korrosionsschutz ist mangelhaft. Wir kontrollieren 

selbstverständlich auch die Einrüstung und überwachen 

die Umgebungstemperatur für die Beschichtung. Ein einziger 

Fehler bedeutet häufig, dass das ganze System nicht 

mehr funktioniert.“ 


96 I

DAS YACHTMAGAZIN 

02/12 4,20 EUR 

KLEINES BOOT, GROSSE KLAPPE 

OHNE DEN ÖSV 

OCEAN7 EXKLUSIV 

Mit Yacht Club Austria News 

DAS ÖSTERREICHISCHE YACHTMAGAZIN 

Chefredakteur 

Mitarbeiter dieser Ausgabe 

Art Direktion 

Grafik 

Chefin vom Dienst 

REDAKTION 

Claus Reissig, reissig@meerundyachten.de 

T. Thomas, P. Boulton, S.-V. Bruhns, N. Brewer, A. Mc Cracken 

A. Fingerhut, B. Gedlek, Prof. Dr. S. Henke, K. Panzer-Gunkel, 

M. Kludas, H.-H. Schack, J. Langdon, I. Wilkens, Andrea Willen 

Bianca Stüben 

Antje Krüger, Svenja Deckert, Natalja Pindakova 

Anett Hillers, hillers@meerundyachten.de 

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Benelux, Skandinavien, Brian Lynch, Tel. +44 (0) 208 545 9355 

Großbritannien brian.lynch@boatinternationalmedia.com 

Italien, Spanien, Monaco Luca Vasile, Tel. +44 (0) 2085459364 

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Frankreich Lionel Richard, Tel. +44 (0) 2085459360 

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Erlaub nis von Quarto Media GmbH, ISSN 1158-0437. 

Gerichts stand Hamburg. Keine Gewähr für unver langt ein ge sand te Manus krip te und Bild sen dun gen. 

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Meer & Yachten erscheint in Zusammenarbeit mit 

Boat International Media Ltd., Großbritannien 

Geschäftsführung 

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Familienschiff 

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Foto: Andrey Bayda 

Die nächste Ausgabe 

von meer yachten 

erscheint am 09. januar 2013 

1-2hoch.indd 1 15.10.1 

I 97

wo ist eigentlich... 

...die Hussar? 

Mindestens zwei Jahre lang soll 

Marjorie Merriweather Post Anfang 

der 1930er ihre Yacht 

eingerichtet haben. Heute genießen 

Gäste der damaligen 

Hussar Marmorbäder, Goldarmaturen, 

edle Möbel und 

Kamine 

Die 110 Meter lange Viermastbark war einst das Schmuckstück 

einer US-Millionärin, heute segelt die Hussar unter 

dem Namen Sea Cloud als Kreuzfahrtschiff für eine 

Hamburger Reederei Text Natalie Brewer 

Was schenkt man einer Dame, die schon 

alles hat? Eine Megayacht, entschied der amerikanische 

Börsenmakler Edward Francis Hutton 1931. Für seine Ehefrau 

Marjorie Merriweather Post ließ er die luxuriöseste und größte 

Yacht der damaligen Zeit bauen. Schließlich musste sie den 

Ansprüchen einer Millionenerbin und Konzernchefin genügen. 

Den Auftrag vergab der einflussreiche Geschäftsmann 

nach Deutschland an die Kieler Germaniawerft, die ihm eine 

Viermastbark mit schwarzem Rumpf, flachem Heck und Teakdecks 

konstruierte. Wie schon seine vorherigen Schiffe und 

seinen privaten Eisenbahnwaggon taufte Hutton die Yacht auf 

den Namen Hussar. Das Prestigeobjekt war der ganze Stolz 

von Mrs. Post, die sich damit gemeinsam mit ihrem Mann vor 

Monaco, den Galapagos-Inseln oder Hawaii zeigte. 

Die Ehe mit Edward Hutton zerbrach, die enge Bindung zur 

Hussar aber blieb. 1935 bekam das Statussymbol von Marjorie 

einen weißen Anstrich und den Namen Sea Cloud (Seewolke). 

Nach kurzer Station im russischen Leningrad – die 

Amerikanerin hatte nur ein Jahr nach der Scheidung einen 

Botschafter geheiratet – tat die Sea Cloud im Zweiten Weltkrieg 

ihren Dienst bei der US-Marine. 1944 segelte die Yacht 

zurück zu ihrer Besitzerin, die sie 1955 schließlich verkaufte. 

In der Folge ging das Schiff durch mehrere Hände, unter 

anderem die des dominikanischen Diktators Rafael Trujillo. 

Letztendlich rottete es dann aber jahrelang ungenutzt im 

Hafen von Colón, Panama vor sich hin. 

Zu neuer Blüte kam die Sea Cloud erst, als sie 1978 ein 

deutscher Kapitän gemeinsam mit einer Gruppe Hamburger 

Kaufleute erwarb und umfangreich renovieren ließ. Als 

Flaggschiff der Sea Cloud Cruises kreuzt die Yacht seither 

mit Urlaubsgästen durch das Mittelmeer, die Karibik oder 

den Atlantik. Bis zu 30 Segel werden dabei von Crewmitgliedern 

per Hand gehisst. Und noch immer weht ein Hauch 

von Nostalgie an Bord der Sea Cloud, denn selbst die historischen 

Eignersuiten sowie weitere Originalkabinen können 

bis heute gebucht werden. 

FOTOS: SEA CLOUD CRUISES 

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