Speed-Magazin Mit Mittelposter, Autogrammkarten und HJC Helmverlosung (Vorschau)

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Ihr Motorradmagazin 

MIT MITTELPOSTER, 

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Mai 2013 / Nr. 5 / 19. Jahrgang

VORWORT 

Morgen ist der 12. Juli 

Die Vorbereitungen laufen auf Hochtouren. Der Schweiß rinnt, die Kasse klingelt, die Baumaschinen rollen, das Schicksal nimmt seinen Lauf. 

Um was es geht? Um das Sachsenring-Rennen natürlich. 

Deutschlands größtes Motorrad-Event rückt näher. Zwar ist die Saison noch sehr jung, trotzdem sind es nur noch 10 Wochen bis zum Anblasen auf dem Ring. 

OK, vorher fahren ja auch schon ein paar Autos, da kann man schauen, ob der Asphalt noch in Ordnung ist, alle Leitplanken noch stehen, die Streckenposten 

noch nicht ausgestorben sind – und vor allem: ob die Parkplätze noch da sind. Aber dazu eignet sich die GT-Masters dann doch nicht. Der Andrang wird 

überschaubar sein, wenn vom 07. bis zum 09. Juni die großen Brummer durch das Omega brausen. Vielleicht schon eher die Sport & Klassik-Veranstaltung 

am 25./26. Mai. Aktuelle Renner in der DMC Rundstrecken-Meisterschaft, der Schweizer Meisterschaft und der CEMC lösen sich mit Klassikern aus 5 Jahrzehnten 

auf dem Sachsenring ab. Zweirad-Auftakt in Westsachsen. Da werden vielleicht schon eher Parkplätze gebraucht. Die scheinen zur Zeit der Schlüssel 

zum Glück zu sein. Rund um die Rennstrecke wird investiert, befestigt, gebuddelt auf Teufel-komm-raus, als ob es ohne ordentliche Abstellplätze für die 

Familienkutsche, den tiefer-breiter-schneller-GTI oder das zweit-Cabriolet kein Rennen mehr gäbe. 

Wie war das nur früher? 

Nun, eingefleischte Ankerberg-Veteranen sind sowieso immer komplett ausgerüstet – also waren die Schneeketten immer an Bord. Damit wird jeder 3er BMW 

zum geländetauglichen Allradmobil, jeder Golf zum Schlammspezialisten und jeder VW-Bus zum Paris-Dakar-Mobil. Eine durch den jährlich pünktlich zum Rennwochenende niedergehenden 

Wolkenbruch zum bodenlosen Treibsandschlund mutierte Wiese konnte da keinen schrecken. Der Rest wartete eben auf einen zufällig vorbeikommenden Radlader oder einen Traktor auf 

Sightseeing-Tour. Der nächste Getränke- und Bratwurststand ist ja nicht weit – und eine Notfallset (Sixpack, Zigaretten und Gummibärchen) hat an solchen Tagen sowieso jeder im Kofferraum. 

Das alles gehört doch einfach mit dazu, ist eh eingeplant. 

Mal sehen, ob die Parkplatzbauwut dem Rennen dienlich ist, schaden tuts auf keinen Fall. Bei Anfang April offiziell 30.000 verkauften Karten kann der Veranstalter jede Hilfe gebrauchen, um 

einem Zuschauerschwund zu begegnen und wenigstens dieses Jahr ein wirtschaftlich vertretbares Ergebnis zu präsentieren. 2012 waren es 200.000 Euro Miese, diese Jahr darf das nicht 

wieder passieren, sonst muß die SRM GmbH (immerhin eine Gesellschaft mit kommunalen Eigentümern) mal sagen: Ende, Aus. Sind schließlich öffentliche Gelder, die das Minus decken. 

Da könnte ja auch der Kindergarten Schlumpfhausen oder der Lurchzüchterverein Kuhschnappel mal 200.000 Euronen für eine neue Heizung, ein Vereinsheim oder einen Vereins-Bentley 

haben wollen. Nebenbei warten die Kommunen, die letztes Jahr die geforderten Investitionen an der Rennstrecke ruckzuck vorfinanziert haben, immer noch auf die von Herrn StanislavwTillich 

(das ist der sächsische Mini-Präsident) zugesagten Beihilfen aus Dresden. Auch das „auf-das-Geld-warten“ kostet Geld, das nennt man dann Zinsen, lieber Herr Tillich – und auf denen 

bleiben die beteiligten Kommunen auf jeden Fall sitzen, haben demnach noch weniger Geld für Lurchfutter. Freigeister behaupten zwar, daß die Zuschüsse nicht ausgezahlt werden dürfen, 

solange Brüssel nicht geklärt hat, ob die überhaupt zurecht zugesagt wurden (Der Lausitzring hatte höflich angefragt, ob er auch mal ein bisschen Kohle haben kann – zurecht, das Teil ist 

ja auch nur eine Rennstrecke wird ja ansonsten privat finanziert). 

Also Vorsicht – die DORNA hat dem Sachsenring zwar den Deutschland-GP für fünf Jahre zugesagt, aber wenn keiner da ist, der das Ding durchzieht, hilft das auch nichts. Ist und bleibt 

wackelig, das ganze, liebe Fans. Oder steht da doch ein großer gelber Engel zum Weitermachen bereit? Wer weiß? 

Aber erst mal egal: zwölfter bis vierzehnter Juli dies Jahr ist gebongt, da dröhnt es wieder am Sachsenring. 

Schade, daß morgen nicht schon der 12. Juli ist. 

Ihr Rainer Hechtl 

Hallo liebe Freunde von Speed, 

im April-Heft ist mir besonders positiv die Rubrik „Händler und Verbrauchernews“ aufgefallen: Tolle Bilder 

technischer Sachverhalte (Fotos), Grafiken sowie exakte Beschreibungen und technische Daten. 

Auch der Bereich, der dargestellt wird (vom Gesamtfahrzeug bis zum Öl) trifft bestimmt nicht nur mein 

Interesse, sondern auch das Interesse vieler Motorradfans die mehr über ihr Fahrzeug wissen wollen. 

Weiter so!! 

Mit freundlichen Grüßen, 

Dr. Ing. Claus Thum 

Speed-Verlag 

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Birkenkampf & Hechtl GbR 

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Motorradtest: 

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Erscheint: jeden letzten Freitag des Vormonats 

über den Zeitschriften- u. Bahnhofsbuchhandel 

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Haftung. Für unverlangt eingesandte Manuskripte 

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Rücksendung erfolgt nicht. 

Inhalt 5-2013 

Seite 03 Vorwort 

Seite 04 Top Veranstalter 2013 

Seite 05 Anlassen/Nürburgring 

Seite 06-07 Fischereihafenrennen 2013 

Seite 08-11 Händlernews 

Seite 12 Erzbergrodeo 2013 

Seite 13-15 Endurance 

Seite 16-22 SUPERBIKE*IDM 

Seite 23-26 Autogrammkarten/Poster 

Seite 27-32 World Superbike 

Seite 33-46 MotoGP 

Titelbild-Foto 

Valentino Rossi/Jorge Lorenzo Foto: yamaha-racing.com 

5 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin 

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TOP VERANSTALTUNGEN 2013 

Sachsenring Open Air 2013 

© Dirk Behlau 

„Cascada, die Leningrad Cowboys und DJ der guten Laune“ rocken den Ring 

Am 8. Juni findet erstmals das Sachsenring Open Air am sächsischen Traditionskurs statt. Der ADAC Sachsen möchte damit diese außergewöhnliche 

Konzertlocation den Musik- und Motorsportfans näher bringen und einen neuen Veranstaltungshöhepunkt ins Leben rufen. 

Als Hauptacts für 2013 werden dabei Cascada und die Leningrad Cowboys die Bühne rocken. Angeheizt wird die Stimmung zudem vom DJ der 

guten Laune, bekannt aus zahlreichen TV Berichterstattungen. Cascada (Foto oben) vertritt Deutschland am 18. Mai beim Eurovision Song Contest 

in Malmö mit ihrer Hitsingle „Glorious“. Die erfolgreiche Sängerin und Jurorin von DSDS wird beim Sachsenring-Open-Air ihre erfolgsreichsten Hits 

zum Besten geben. 

„Positio-Ars-Durities“ – „Haltung – Geschick – Ausdauer“ ist das Motto der Leningrad Cowboys, die alle Klischees des Rock-Star-Kults parodieren. 

„Andere Bands fahren Stretch-Limousinen – wir fahren Traktor!“ Das Sachsenring Open Air wird direkt an der Start-Ziel-Geraden, des Sachsenring- 

Grand Prix – Kurses stattfinden. 

Einen Nachlass von 10 % erhalten Inhaber der Freie Presse Pressekarte sowie ADAC Miglieder. 

Tickets im Vorverkauf für 25 Euro (ermäßigt 15 Euro) gibt es seit 13. April in den ADAC Geschäftsstellen und allen Freie Presse Shops. 

Ticket-Hotline: 0800/8080123 

4 5 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin

ANLASSEN 2013 - 15.000 Motorräder auf einem Fleck 

Text und Fotos: André Birkenkampf 

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Wie schon in den vergangenen Jahren, trafen sich unzählige Motorradfahrer 

am 14. April zur Saisoneröffnung im Rahmen der Veranstaltung 

„Anlassen 2013“ am Nürburgring. Wurde die Zahl der Biker 2012 auf 

rund 12.000 Teilnehmer geschätzt, dürften es in diesem Jahr nochmals 

ca. 3000 mehr gewesen sein. Hilfreich war das wunderbare Wetter, was 

sicherlich die Lust zum Motorradfahren zusätzlich positiv beeinflusst 

hat. Einen logistischen Kraftakt hatten die Organisatoren mit der Unterbringung 

der zahlreichen Besucher zu meistern. War das Fahrerlager 

gegen 12 Uhr rappelvoll, sammelte sich die gleiche Anzahl an Bikern 

nochmals auf der Zufahrtsstraße zum Ring. 

dert, ist der mangelnde Zuspruch an Zuschauern bei den Motorradrennen, 

die am Nürburgring ausgetragen werden. Das Klientel und die 

Begeisterung am Zweirad sind im näheren und weiteren Umkreis der 

Strecke nachweislich vorhanden - „Anlassen 2013“ war ja der klare 

Beweis dafür. Selbst von langjährigen Mitarbeitern der Strecke und 

Rennleitung erhält man auf diese Frage nur ein unerklärliches Schulterzucken. 

Eines ist jedoch Fakt! Ob Motorrad- oder Autorennen, SuperbikeWM 

oder Formel1 – der Nürburgring hat als eine der beiden 

traditionsreichsten Strecken Deutschlands seine Daseinsberechtigung 

mehr als verdient. Bleibt zu hoffen, dass in Kürze ernstzunehmende 

Investoren gefunden werden, die den Betrieb der Strecke im Sinne des 

Rennsports und der Fans aufrechterhalten und weiterführen können. 

So sah es gegen Mittag im Fahrerlager aus. 

Beim ökumenischen Gottesdienst gaben der katholische Pfarrer Klaus 

Kohnz und der evangelische Pfarrer Thorsten Hertel den Bikern ihren 

Segen für die anstehende Saison, warnten aber gleichzeitig auch vor zu 

viel Selbstüberschätzung. Das Thema Verkehrssicherheit stand deshalb 

an diesem Tag ganz oben auf der Liste der Programmpunkte. Angefangen 

von ADAC und Polizei über DRK und den Veranstalter selbst, 

konnten zu diesem Thema wertvolle Informationen und Tipps in die 

anstehende Saison mitgenommen werden. Auf großen Zuspruch stieß 

auch der Tag der offenen Tür des Medical Centers der Rennstrecke. 

Modernste Technik und medizinische Spezialisten stehen, natürlich wie 

an anderen nationalen und internationalen Rennstrecken auch, zur Verfügung, 

um im Ernstfall professionelle erste Hilfe zu leisten. 

Volle Fahrerfelder bei Dunn Racing. 

Ein goldenes Händchen hatte an diesem Wochenende auch Renntrainingsveranstalter 

Michael Dunn mit seiner Frau Nataliya, der das Wochenende 

nutzte, um seinen Saisonstart auf der Grand Prix Strecke zu 

feiern. Volle Fahrerfelder und gut gelaunte Teilnehmer trugen ihren Teil 

zum positiven Ablauf des Wochenendes bei. Wo man auch hinschaute, 

sah man freundliche und gut gelaunte Biker und Bikerinnen in den 

Boxen, die den langen Winter endlich in den Keller verbannten und 

die ersten Kilometer auf dem Motorrad förmlich genossen. Bei den 

Trainings von Dunn-Racing immer mit im Fahrerfeld: „Mr. Hayabusa 

- alias Elmar Geulen“, der seine Runden in der Racer-Gruppe drehte 

und „verwunderlicher Weise“ allen anderen auf und davon zog. Der 

Vollblut-Racer aus Euskirchen, der am 8. September des vergangenen 

Jahres seinen nunmehr 15. Geschwindigkeitsweltrekord aufstellte, fuhr 

sich sozusagen, für weitere anstehende Rekordfahrten, den Rost des 

Winters von den Knochen. 

Motorradcorso auf der legendären Nordschleife. 

Höhepunkt der Veranstaltung war zum Abschluss die Öffnung der Nordschleife, 

bei dem um 14 Uhr der traditionelle Motorradcorso durch die 

grüne Hölle der Eifel stattfand. Eine solche Ansammlung an Teilnehmern, 

die in einem scheinbar endlosen Strom auf die Strecke fuhren, 

ließ Gäsehautfeeling pur aufkommen. Was dann jedoch wieder verwun- 

Nataliya und Micheal Dunn (mi.) mit 

Stammfahrer Elmar Geulen (re.).

56. Fischereihafen- Rennen in Bremerhaven 

Laut. Roh. Echt. - Pfingsten geht die Post ab!!! 

Am 19. und 20. Mai 2013 startet das spektakuläre Fischereihafen-Rennen 

in Bremerhaven zum 56. Mal – und wieder verspricht es ein Highlight 

des Motorsports zu werden. Über 400 Fahrer in 10 Klassen gehen an 

den Start. Wie immer ist das Teilnehmerfeld hochkarätig: Der ehemalige 

Deutsche Meister Toni Heiler (Köln) wird in Klasse 2 („Fishtown Twins & 

Triples“) dabei sein; bei den Super Bikes in Klasse 1 tritt unter anderem 

der mehrfache Weltrekordhalter Elmar Geulen alias „Mr. Hayabusa“ an. 

Mit dabei hat er seine neueste Rennmaschine mit unglaublichen 500 PS. 

Thomas Kreutz (Frankfurt), Seriensieger im Fischereihafen-Rennen und 

Drittplatzierter der Neuseeländischen Meisterschaft 2012, wird sich in 

Klasse 3 („Fishtown Junior 600“) rasante Duelle liefern; in Klasse 7 („Legend 

Super Bikes: The 80s“) trifft die Nummer 1 der Klassik-Superbiker, 

Stefan Merkens (Düren), auf starke Herausforderer. Ein Novum versucht 

Kenny Hinck, Sohn des Veranstalters, der in gleich drei Klassen an den 

Start gehen will. Den internationalen Rang des Fischereihafen-Rennens 

unterstreicht das Teilnehmerfeld: Ungewöhnlich viele Fahrer aus Österreich, 

Schweiz und den Niederlanden haben genannt, und selbst aus 

Irland, Finnland und Schweden sind Teilnehmer am Start. Es hat sich 

herumgesprochen, dass das Fischereihafen-Rennen europaweit einzigartig 

ist. 

Rennsport-Tradition seit über 60 Jahren 

Seit 1952 gibt es das Fischereihafen-Rennen in der heutigen Form – einer 

der letzten Straßenrennkurse Deutschlands, seit über 60 Jahren an 

gleicher Stelle im Herzen des Bremerhavener Fischereihafens, bis heute 

mit derselben Start-/ Zielgeraden wie beim ersten Mal. Auch zu Pfingsten 

2013 werden wieder 2,7 Kilometer Rennstrecke in unzähligen Stunden 

für die Rennläufe vorbereitet, um die Sicherheit der Zuschauer und 

Fahrer zu gewährleisten. Klassische und aktuelle Rennmaschinen von 50 

bis über 1000 Kubik, Super Bikes mit bis zu 220 PS, Spitzengeschwindigkeiten 

von über 200 km/h in den Geraden und spektakulär fahrende 

Renngespanne: Die Zuschauer erwartet ein volles Programm. 

Neueste Rennsport-Boliden und Klassiker mit Gänsehaut-Sound 

Das in diesem Jahr neu eingeführte Motto „Laut. Roh. Echt.“ bringt die 

Stärken des Fischereihafen-Rennens auf den Punkt. Nirgendwo sonst 

erwartet die Zuschauer eine so unmittelbare und authentische Rennsport-Erfahrung: 

Die unbändige Kraft neuester Rennsport-Boliden. Die 

unendliche Faszination der Geschwindigkeit. Der unverwechselbare Gänsehaut-Sound 

von Motorrad-Klassikern mit klingenden Namen: Laverda. 

Norton. MV Agusta. BMW. Ducati. BSA. Honda. Benelli. Triumph. Seeley. 

Rickman. 

Faszination Fahrerlager 

So nah wie in Bremerhaven kommen Zuschauer dem Renngeschehen 

und den Fahrern nirgends sonst: Auch 2013 ist der „Blick hinter 

die Kulissen“ fester Programmbestandteil – der freie Zugang zu den 

Fahrerlagern an der Kaikante und zwischen den Lagerhallen. Zwischen 

Zelten und Wohnwagen werden Maschinen gepflegt, Pannen behoben, 

Motoren getestet und Reifen vorgewärmt – alles für den perfekten Start. 

Dass trotz des Rennfiebers in der Luft auch Zeit bleibt für den Klönschnack 

mit Neugierigen und das Fachsimpeln unter Motorrad-Kennern, 

ist typisch für dieses einmalige Rennen, das auf Persönlichkeit 

ebensoviel Wert legt wie auf Professionalität. 

Authentischer Rennsport im Mittelpunkt 

„Das Fischereihafen-Rennen ist keine Show-Veranstaltung“, betont 

Veranstalter Hinrich Hinck, dessen ganze Familie in die Organisation 

eingebunden ist, zusammen mit vielen weiteren Helfern. „Alles hier ist 

echter Rennsport. Der Kurs verlangt den Fahrern alles ab. Nur Spitzenfahrer 

mit viel Renn-Erfahrung kommen damit zurecht. Darum prüfen 

wir alle Anmeldungen sorgfältig. Wenn die nötige Erfahrung fehlt, 

müssen wir Nennungen ablehnen, so leid es uns tut.“ Schon in den 

Trainingsläufen am Sonntag (19. Mai) geben die Fahrer alles, um sich 

die besten Startpositionen zu sichern. Bei den Rennläufen am Pfingstmontag 

(20. Mai) entscheiden oft Sekundenbruchteile über die Plätze 

auf dem Siegertreppchen. An den Abenden des 18. und 19. Mai steht 

das große Festzelt an der Start-/ Zielgerade offen – das Team des Fischereihafen-Rennens 

lädt alle Interessierten ein zur Fahrerlager-Party 

mit Live-Musik bei freiem Eintritt. Es darf gerockt werden! Die nochmals 

vergrößerte Technik- und Händlermeile rund um das Motorrad ist 

einmal mehr ausgebucht. Über 100 fachkundige Aussteller informieren 

über neue und klassische Motorräder und Zubehör. Attraktionen auch 


56. FISCHEREIHAFEN- RENNEN 

für kleine Rennsportfreunde und natürlich etliche kulinarische Genüsse 

gegen Hunger und Durst runden das Geschehen ab. Wer keine Minute 

des Rennens verpassen will, wird sich zudem über das einmalige Camping-Angebot 

direkt an der Rennstrecke freuen. 

Großes Finale am Pfingstmontag 

Am Abend des Pfingstmontags tritt das gesamte Feld nochmals an zum 

großen Finale, der traditionellen Abschlussfahrt. Gemeinsam gehen alle 

Fahrer auf die Strecke, ohne Helm und auf den verschiedensten Maschinen. 

Es ist der Abschluss zweier erlebnisreicher Tage, die mit nichts 

zu vergleichen sind als ihren Vorgängern. Die großen Straßenrennen 

im Herzen des Bremerhavener Fischereihafens haben schon weit über 

einer Million Besuchern in sechs Jahrzehnten unvergessliche Erinnerungen 

beschert. Das 56. Fischereihafen-Rennen führt diese Tradition 

weiter. Laut. Roh. Echt. 

HIGHLIGHTS DES 56. FISCHEREIHAFEN-RENNENS 

- 400 Rennfahrer aus zehn Nationen in zehn Klassen 

- Freier Zugang zu allen Fahrerlagern 

- Technik- und Händlermeile mit über 100 Ausstellern 

- Campingmöglichkeiten direkt an der Rennstrecke 

- Attraktionen auch für Kinder 

- Große Fahrerlagerparty mit Livemusik am Sa. und So. 

- Zwei-Tages-Ticket: Das volle Programm erleben, 6 Euro sparen 

Hinni Hinck - Kopf und Macher der Veranstaltung. 

RENNPROGRAMM 

- Klasse 1: Fishtown Open 

Superbikes ohne Hubraum-Limit mit bis zu 250 PS. 

- Klasse 2: Fishtown Twins & Triples 

Die hubraumstärksten Zweizylinder und die schnellsten Dreizylinder. 

- Klasse 3: Fishtown Junior 600 

Drehzahlstarke und wendige Vierzylinder. 

- Klasse 4: Fishtown Sidecars 

Renngespanne mit klassischen und Formel-2-Maschinen liefern sich 

spektakuläre Kämpfe. 

- Klasse 5: Sound of Classics Junior 

Historische Rennmaschinen aus den 60ern und 70ern. 

- Klasse 6: Sound of Classics Senior 

Big Bikes – die großvolumigen Traum-Maschinen der 70er. 

- Klasse 7: Legend Super Bikes: The 80s 

Aus der Ära von Freddie Spencer, Eddie Lawson und Wes Cooley. 

- Klasse 8: Formel 2 

Mehr Bandbreite in der Konstruktion geht nicht: Zwei- und 

Viertakter, Ein- und Zweizylinder fighten um den Sieg. 

- Klasse 9: GP 50 ccm 

Die „Schnapsglasklasse“: leicht, schnell und mit unvergleichlichem 

Sound. 

- Klasse 10: Legend Super Bikes: Big Classics 

- Pro Superbike lässt grüßen: Die Top-Klasse aus den 80ern. 

EINTRITT /PREISE 

- So. 19.05.2012 - 8.00 - 18.00 Uhr - 18 € 

- Mo. 20.05.2012 - 8.00 - 18.00 Uhr - 18 € 

- Zwei-Tages-Ticket: das volle Programm, 6 Euro gespart: 30 € 

- Kinder bis 10 Jahre frei 

- Ermäßigt (Behinderte) pro Renntag 12 € 

- Camping, ab Fr. bis Mo., pro Fahrzeug 10 € 


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HÄNDLER- UND VERBRAUCHERNEWS 

RZT Tuning 

Auspuffanlagen Simson 

Sportauspuffanlagen für Simson-Mopeds gibt es wie Sand am Meer. 

Die Firma RZT hat sich in diesem Bereich- wie bei allem wobei es um 

das Thema Leistungssteigerung für Simson geht- seit vielen Jahren einen 

Namen als Vorreiter gemacht. Generell ist der Markt in diesem Bereich 

weit gefächert. Von einfachen, über den Großhandel vertriebenen 

„Tuningauspuffen“ für 20,- Euro bis zu handgefertigten Sonderanfertigungen 

aus Edelstahl oder Titan für 400,- Euro ist alles vertreten was 

die Kundschaft wünscht. RZT bietet in diesem Bereich die größte Auswahl 

und kann durch eigene Herstellung fast jeden Kundenwunsch realisieren. 

Eines der wichtigsten Auswahlargumente ist die Auffälligkeit 

bzw die optische Abweichung von der Serie. Generell ist es so dass ein 

Auspuff umso mehr Leistung haben kann je freier die Formgebung den 

technischen Anforderungen des Motors folgen kann, ohne auf die vorgegebene 

Optik des Serienauspuffs angewiesen zu sein. 

SO Products 

„SO“ Sport-Kit für original Federbeine 

Das Produkt ist erhältlich für die meisten Supersport Modelle wie beispielsweise 

Yamaha R1, Yamaha R6, Honda CBR 600 RR, Suzuki GSX-R 

1000 oder die 1000er Fazer. Das Original Federbein wird kompl. umgebaut 

und wird für den sportlichen (Rennstrecken) Einsatz abgestimmt. 

Außenzylinder, Ausgleichsbehälter, Kolben, Verstellmechanismus und 

die Feder können jederzeit gewechselt werden. 

Alle Teile sind aus Aluminium und Handeloxiert. Es wird ein breiterer 

Einstellbereich für Druck.- und Zugstufendämpfung erreicht, des Weiteren 

weniger Gewicht, besseres Ansprechverhalten und bessere Wärmeabführung. 

Eine komplett neue Abstimmung von Ventilplättchen und 

eine neue Kolbentechnik für bessere Strömungswege werden verwendet. 

Jedes Federbein auf jedes Wunschgewicht eingestellt. 

Der „SO“ Umbaukit ist eine herausragende Alternative zum Kauf eines 

komplett neuen Fahrwerk‘s. 

Recht seriennah kommen hier die RZT Sportauspuffe daher, abgesehen 

vom minimal größeren Krümmerdurchmesser deutet nichts auf 

die leistungssteigernden Umbauten im Inneren des Auspuffs hin, gerade 

für Fahrzeuge in der Alltagsnutzung eine Grundvoraussetzung. Die 

Leistungssteigerungen sind bauartbedingt (durch den konstruktiv sehr 

langen Krümmer und das geringe Volumen) begrenzt, trotzdem aber 

im Bereich von ca 20%. 

Die nächste Stufe stellt die Serie „DailyRace“ dar. optisch nicht auf den 

ersten Blick als solcher erkennbar, sind diese Auspuffanlagen maßlich 

schon sehr nahe an einem richtigen Rennauspuff dran- der Name der 

Baureihe unterstreicht diesen Charakter. Die Krümmerlänge kann durch 

diese Konstruktion etwa halbiert werden was dem für die Leistung 

wichtigen Volumen sehr entgegenkommt. Zudem ist der Resonanzraum 

durch einen optischen Trick 10mm dicker als original ohne dass 

der Auspuff voluminöser aussieht. Die Leistungssteigerungen sind hier 

schon deutlich größer, mit den 3 Versionen „SP“ (Leistung im mittleren 

Bereich), „R“ (optimale Spitzenleistung) und „D“ (durchzugsstark über 

den gesamten Bereich) steht zudem die perfekte Lösung für jeden Motor 

bereit. Diese Auspuffanlagen werden ebenso an Alltagsfahrzeugen 

verwendet denn sie sind erst auf den zweiten Blick als Leistungsteil 

erkennbar, zweifelsohne die leistungsstärksten Anlagen auf dem Markt 

die noch eine gewisse „Seriennähe“ bieten. 

Komplett frei konstruiert sind die „RZT Rennauspuffe“, optisch und akustisch 

einem GP-Auspuff schon recht nahe. Die leistungsgebende Form 

des Auspuffs kann hier frei den Bedürfnissen des Motors folgen, das Ergebnis 

sind die besten Leistungswerte dieser Auspuffe. Die Baureihen 

„SP“ und „R“ sind seit Jahren die Marktführer in diesem Bereich und 

zeichnen sich zum einen durch sehr gute Leistungswerte an einer sehr 

breiten Palette von verschiedenen Motoren aus, zum anderen durch 

perfekte Passgenauigkeit und Bodenfreiheit (oft ein Problem vieler anderer 

Rennauspuffanlagen). Durch die sehr breite Verwendbarkeit dieser 

Rennauspuffe kann der Verkaufspreis dieser Anlagen sehr günstig 

gehalten werden, ein weiteres für Kunden sehr wichtiges Argument! 

Übrigens können auf der Basis dieser Rennauspuffe gegen einen geringen 

Aufpreis auch speziell angepasste Rennauspuffe gefertigt werden 

(Volumen, Resonanzdrehzahl, Lage) die dann noch weiter auf den jeweiligen 

Kundenmotor hin zugeschnitten sind. Mit einer dieser Versionen 

wurde im letzten Jahr zB der Titel in der heißumkämpften SimsonGP 

Tuning50 erkämpft, gegen Konkurrenz deren Auspuffanlagen teilweise 

ein vielfaches dieses Auspuffs gekostet haben. 

Was das Simson-Herz auch für Auspuffanlagen begehrt- bei RZT im 

Bereich „Auspuffanlagen“ direkt auf der Startseite (www.RZT.de) wird 

er fündig. 

mehr Infos unter www.rzt.de 

mehr Infos unter www.so-products.com 

Großewächter Racing Parts 

TORNADO Nockenwellen 

Zu wenig Leistung? Tornado Nockenwellen entfachen auch in Ihrem Motor 

einen Sturm. Die Nockenwellen von GW Racing Parts haben sich 

dank hoher Qualität und vieler Rennerfolge auf dem internationalen 

Markt einen ausgezeichneten Name gemacht. Dank modernster Software 

entwickelt und fertigt Großewächter spezielle Nockenwellenprofile 

in kürzester Zeit. Die Flexibilität besteht darin, selbst für neueste Modelle 

Rennsportprofile zu entwickeln und anzubieten. 

- TORNADO Nockenwellen - Die beste Entscheidung für Ihren Motor, 

wenn Sie eine optimale Leistungsentfaltung erreichen wollen. 

- TORNADO Nockenwellen garantieren Ihnen einen Vorsprung 

im Motortuning. 

Fakten: 

- Leistungszuwachs 

- Langlebigkeit der Nockenwellen 

- Haltbarkeit der Ventiltriebskomponenten 

Ventiltrieb-Komponenten: 

- wichtig und benötigt für das jeweilige Nockenwellenprofil wie z.B. 

Ventile, Ventilfedern, Führungen, Sitzringe, Tassenstößel, 

Steuerkettenräder finden Sie im Lieferprogramm unter 

„Nockenwellen und Tuningkits“ 

Motosport: 

- Super-Moto, Moto-Cross, Enduro, Supersport und Superbike. 

TORNADO Nockenwellen für fast alle Modelle: 

- Bombardier, Daelim, Ducati, GM, Honda, Husaberg, Husqvarna, 

Jawa, Kawasaki, KTM, Suzuki und Yamaha 

mehr Infos unter www.gw-racing-parts.de 



ALNE Leder 

NEU!!! - ALNE Lederkombi RACING EXTREME I 

und ALNE Kombidesigner 

mit 15% Rabatt bis einschließlich 27.04.2013 

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Motorradhose oder Lederkombi, verwendet ALNE ausschließlich hochwertigste 

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seit über 30 Jahren produziert der Betrieb in Deutschland in hauseigenen 

Produktionsstätten Motorradbekleidung für den Motorradrennsport. 

Die Motorradbekleidung von ALNE Leder verfügt über viele Vorteile. Sie 

halten somit ein Unikat in den Händen, das Tragekompfort, Sicherheit 

und ein ansprechendes Design bietet. Wenn Sie Wert auf Qualität und 

Individualität legen, dann sind Sie bei ALNE Leder genau richtig. 

TTSL 

Sandro Cortese und Pol Espargaro verwenden auch 2013 

Reifenwärmer der Firma TTSL! 

TTSL baut professioneller Reifenwärmer der Oberklasse mit bester 

Heiztechnik. Nicht billig, aber extrem Preiswert! 

Seit 2004, als TTSL im Frühjahr den großen *PS* Reifenwärmervergleichstest 

gewonnen hat, wurden diese permanent weiter verbessert. 

Rainer Tschauder (li.) und Franz Lesl von der Firma TTSL statten auch 

2013 verschiedene Spitzenpiloten im Grand Prix Zirkus mit ihren Reifenwärmern 

„Dunlop-Pro“ aus. Dazu gehören unter anderem Pol Espargaro 

und Sandro Cortese. Beide Piloten vertrauen seit Jahren dem Top- 

Produkt dieser Firma. Der Name “Next Generation” steht hierbei für 

höchste Qualität zu absolut fairen Preisen. So werden die Passformen 

– in Reaktion auf Neuerungen der Reifenhersteller – ständig auf dem 

neuesten Stand gehalten. Die thermische Regelung der “Heizdecken” 

ist in diesem Sektor absolute Weltspitze. Seit 2005 arbeitet man mit 

Temperaturumschaltung und elastischen Spannsystem auf einem Niveau, 

was kaum noch zu toppen ist und an der sich die Konkurrenten 

die Zähne ausbeißen. Der Gewinn in sämtlichen Vergleichstests weltweit 

spricht unmittelbar für dieses Produkt. 

In der IDM Supersport feierte beispielsweise Jesco Günther 2011 den 

Meistertitel und setzt auch weiterhin auf die Reifenwärmer von TTSL. 

Auch in Sachen Fahrwerk ist TTSL perfekt aufgestellt. Neben dem Vertrieb 

von Öhlinsprodukten vom Federbein bis zur TTX-Gabel die TTSL 

1-teilige Lederkombi inkl. Maßanfertigung, freier Farbgestaltung 

und Serienausstattung, erhältlich als Damen und Herren Kombi. 

Dazu gibt es bis einschließlich 27.04.2013 ein 

einmaliges Einführungsangebot. 

Qualität und Sicherheit stehen an erster Stelle 

Die genaue Auswahl der besten Ledersorten und der besten Protektoren, 

das richtige Handling der modernen, abriebfesten Hightech-Materialien 

und das handwerklich perfekte Zusammenfügen der Einzelteile garantieren 

erst die sehr hohe Sicherheit und Qualität der ALNE Kombis. 

Zur Einführung des neuen “ALNE KOMBIDESIGNER” Tools gilt das Angebot 

von 15% ebenfalls für die Modelle “RACING EXTREME 1, TOXIC, 

HELLRACER und STREETRUNNER”!!! 

mehr Infos unter www.alne-leder.de 

als offizielles Servicecenter des schwedischen Edelherstellers vertreibt, 

wartet, repariert und umbaut, übernahm TTSL 2006 den Import der 

Italienischen Andreani-Fahrwerkskomponenten die für das überwiegende 

Starterfeld der Superbike-WM und den STK-FIM 1000 CUP Lieferant 

in Sachen Fahrwerkstechnik sind. 

Seit 2012 sind bei TTSL neben den Gabelumbauten auf Andreani-Piston-Kit 

und Andreani-Cartrige-Basis auch die bisher nur den Profis vorbehaltenen 

Closed-Cartridgesysteme des italienischen Fahrwerksguru´s 

Guiseppe Andreani erhältlich. 

Rund um das Rennmotorrad liefert TTSL zudem alles was das Herz 

begehrt - von Verkleidungen über Karbonteile und vieles mehr. 

mehr Infos unter www.ttsl.de 


9


Das Buch zur ZWEIRAD-Serie 

Ducati Streetfighter 848 

Kontrolle, Präzision und Fahrspaß - 

die Macht der neuen Streetfighter 848 

Die neue 848 steht für Motorradvergnügen 

pur. Zu verdanken ist 

dies der ausgetüftelten Kombination 

des 848 Testastretta 11° 

Motors mit einem direkt vom 

Superbike 848EVO abgeleiteten 

Rahmen. Maximale Agilität, absolute 

Kontrolle und Präzision 

machen die 848 Streetfighter 

zu einem Must-have für echte 

Motorradfans. Dank des neuen 

Chassis, des Testastretta 11°- 

Motors, der für eine spritzige und jederzeit kontrollierbare Leistungsabgabe 

sorgt, einer alles beherrschenden Sitzposition und der Ducati Traktionskontrolle 

(DTC), überzeugt die Neuinterpretation des Fighter-Konzepts den Fahrer 

mit maximalem Fahrspaß. 

Der Ducati Streetfighter hat alles, was das Superbike so legendär macht: Unglaublicher, 

großhubiger L-Twin mit brachialem Drehmoment, reinrassige Chassis 

Technologie, wunderschöne Einarmschwinge, kraftvolle Monobloc Bremsen 

und pure, brutale Eleganz. Die Silhouette des Tanks und die aufrechte, beherrschende 

Sitzposition prägen den Charakter dieses ultimativen Naked Bikes. 

Das neue Design der minimalistischen Bedieneinheiten, des Cockpits und des 

Scheinwerfers verleihen der Front ein aufgeräumtes, böses Aussehen. Die seitlich 

montierten, übereinanderliegenden Endschalldämpfer betonen die hohe, 

schneidige Heckpartie und verleihen ihr einen aufgeräumten, eleganten Look. 

Bisher gab es keine Ducati mit einer vergleichbaren Sitzposition: Aggressiv und 

dennoch komfortabel zu beherrschen. 

Streetfighter S: Ducatis „S“-Ausstattung 

hebt den Streetfighter 

noch eine Stufe höher. Die 

Öhlins Federelemente und die 

Marchesini Schmiedefelgen aus 

Aluminium lassen keine Zweifel 

aufkommen. Der Vorderradkotflügel 

und die Zahnriemenabdeckungen 

sind aus super-leichtem 

Karbon und helfen dabei, 

das Trockengewicht auf extrem 

niedrige 167kg zu reduzieren. 

Aber es geht nicht nur um Kraft 

und Gewichtsersparnis Die „S“- 

Version des Streetfighters ist serienmäßig mit der Ducati Traktionskontrolle 

(DTC) für den öffentlichen Straßenverkehr und dem Ducati Datenanalyse System 

ausgestattet. Der Streetfighter S strotzt also nicht nur vor Kraft, sondern 

auch Intelligenz. 

Technische Daten 

Mathias Thomaschek 

Grenzlandfahrt 

Eine fränkische Motorradreise 

entlang der Grenze zur ehemaligen DDR 

ZWEIRAD- 

VERLAG 

Was blieb von der DDR-Grenze zwischen Thüringen, Sachsen und 

Bayern im Jahr 22 nach der Wende? Mathias Thomaschek hat auf einer 

333 Kilometer langen Motorradreise nachgesehen. 

Dabei sprach er auch mit Menschen, die diese Grenze hautnah erlebten. 

Dazu beschreibt er seine eigenen Erinnerungen an Begegnungen 

mit dem anderen deutschen Staat vor und nach der Wende. 

Sein Ziel der Grenzlandfahrt: Zeit lassen, und möglichst nah an der 

ehemaligen Grenzlinie reisen. 

Dort entdeckte er neben vielen sehenswerten Geschichtsorten auch 

herrliche kleine Motorradstraßen zwischen dem Dreiländereck in 

Hochfranken und der Wasserkuppe in der Rhön. 

Entstanden ist daraus eine gelungene Mischung aus Motorradreiseführer, 

Fotobuch und kurzweiliger Zeitgeschichte mit vielen weiteren 

Fotos und Texten, die im ZWEIRAD keinen Platz mehr fanden. 

 

ISBN 978-3-929136-10-4, DIN A 5, 76 Seiten, 58 Fotos, Hardcover, Preis 12,95 € 

erschienen im ZWEIRAD-VERLAG • Boxdorfer Str. 13 • 90765 Fürth 

Erhältlich im gut sortierten Buchhandel, bei Amazon, 

oder direkt beim Verlag über untenstehendes Bestellformular. 

Bestellung auch bequem unter www.zweirad-online.de möglich. 

Buchbestellung „Grenzlandfahrt“ 

Hiermit bestelle ich 

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Exemplare des Buches Grenzlandfahrt verbindlich 

an und wünsche die Zusendung an untenstehende Adresse. 

Der Preis von 12,95 EURO pro Exemplar (portofrei) 

soll von folgendem Konto per Lastschrift eingezogen werden: 

- Flüssigkeitsgekühlter Zweizylinder in L-Form, 4 Ventile pro Zylinder, 

desmodromisch gesteuert 

- Hubraum 849ccm 

- Leistung 132PS - 97kW bei 10.000 U/min 

- Elektronisch geregelte Marelli Kraftstoffeinspritzung, 

elliptische Drosselklappen 

- 6-Gang-Getriebe 

- Vorderradfederung: komplett einstellbare Marzocchi Upside-Down-Gabel 

mit 43mm Standrohrdurchmesser 

- Hinterradfederung: progessiv angesteuertes Sachs Mono-Federbein 

komplett einstellbar. Einarmschwinge aus Aluminium 

- Bremse vorne: 2 halbschwimmend gelagerte Bremsscheiben mit 320mm 

Durchmesser, radial montierte Brembo Bremssättel mit 4 Kolben und 

2 Bremsbelägen 

- Bremse hinten: Bremsscheibe mit 245mm Durchmesser, 

2-Kolben Bremssattel 

- Trockengewicht 169kg 

- Gewicht fahrfertig 199kg 

- Sitzhöhe 840mm 

- Radstand 1475mm 

- Lenkkopfwinkel 24,5° 

- Tankinhalt 16,5 l 

Bank 

Konto 

wird per beiliegender Rechnung bezahlt. 

Vorname, Name 

Straße 

PLZ, Ort 

Datum, Unterschrift 

Bankleitzahl 

10 5 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin 

mehr Infos unter www.ducati.de 

Bestellung einsenden an ZWEIRAD-VERLAG, Boxdorfer Str. 13, 

90765 Fürth oder faxen an (0911) 30 70 97 71.


Kunststoff oder Aluminium? 

Sturzpads mit Dämpfung durch aufgesetzte Dämpferkappe 

Seit Anfang der 80ziger Jahre gibt es Sturzpads. Erstmals wurden sie 

an amerikanischen Superbike-Rennern verwendet. Der Markt bietet eine 

Vielfalt von Formen und Materialien an. Weit verbreitet auch das glänzende 

oder farbig eloxierte Aluminium. Es stellt sich jedoch die Frage: 

sollen diese „Pads“ gut Aussehen oder gut Schützen? Klar ist, Metall hat 

keine dämpfende Wirkung im Fall eines Sturzes. Ebenfalls negativ – die 

hohe Abriebfestigkeit. Hieraus resultiert eher ein Gleit- als ein Bremseffekt. 

Dies ist jedoch wichtig, da das Bike auf Asphalt oder Beton gebremst 

werden soll bevor es irgendwo einschlägt und zusätzlichen Schaden 

anrichtet. Man stelle sich vor, Schuhsohlen würden aus Aluminium 

bestehen. Gehen z. B. bergab wäre nur unter größten Schwierigkeiten 

möglich. Fazit: geeignetes Material ist natürlich nur Kunststoff! 

GSG - Mototechnik GmbH 

Dimension verwendet wird oder aber eine bestimmte Materialstärke 

am Pad. Im Fall einer Kollision mit dem Bordstein oder ähnlichem, 

sollte die Trägerplatte oder der Pad nachgeben, bevor sich extreme 

Hebelkräfte auf Rahmen oder Motorhalterung übertragen – Folgeschäden 

sind somit fast auszuschließen. Den Trend oder das Geschäft mit 

den Alu-Pads hat GSG-Mototechnik bewußt vermieden, da wir als Konstrukteur 

nach wie vor hinter der Wirkung und nicht der Optik stehen. 

Nicht ohne Grund fahren sehr viele Rennteams vom ersten Tag an mit 

Sturzpads von GSG-Mototechnik. 

Wichtig! Nicht nur das Material, sondern auch die Form, Befestigung 

und Sollbruchstelle tragen entscheidend zur Sicherheit bei. Die Pads 

müssen einen möglichst großen Außendurchmesser haben und auch 

einen dem entsprechenden Radius aufweisen (siehe auch die vier Infosätze). 

Ganz wichtig ist die eingepreßte Stahlbuchse im Kunststoffpad, 

wo er eine direkte Verbindung zum Rahmen oder Motor eingeht. Dies 

ist Voraussetzung um die vom jeweiligen Hersteller vorgeschriebenen 

Schraubendrehmomentwerte wieder einzuhalten. Kunststoff ist ein 

Informationen zum Thema Sturzschutz von GSG-Mototechnik 

dehnfähiges Material, von daher lassen sich ohne Stahlbuchse nur max. 

30 Nm als Anzugsmoment realisieren. Hat der Kunde ein „Billigprodukt“ 

ohne Buchse erworben, so wird er wohl mit einem losen, vibrierenden 

Motor fahren. Ein sehr viel größeres Übel wird ihm im Falle eines Sturzes 

widerfahren, denn ein nur minimal gelöster Motorbolzen wird durch die 

auftretenden Hebelkräfte das Rahmenauge aufweiten bzw. das Gewinde 

an entsprechender Stelle ausreißen. Wo immer es eine Konstruktion 

zuläßt, befestigen wir den Pad auf einer gefrästen Trägerplatte, um die 

Kräfte über mehrere Verschraubungspunkte zu verteilen oder nutzen 

die Platte als Bauteil für auftretende Biegekräfte. Wobei dann auf die 

richtige Legierung des Materials zu achten ist. Um eine Sollbruchstelle 

einzubauen gibt es mehrere Möglichkeiten: z.B. die 2-teiligen Varianten, 

wo dann als Gegenhalt nur eine berechnete Schraubenlänge oder 

Sturzpads schützen Rahmen, Motor und Verkleidungsteile. Beim Sturz 

verhindern die Kunststoffpads, dass die zu schützenden Teile durchschleifen 

oder zerbrechen. Bei allen Modellen haben die Kunststoffpads 

von GSG-Mototechnik einen Durchmesser von 60 mm, um eine 

möglichst große Auflagefläche zu erreichen. Desweiteren sind sie mit 

einem großen Radius versehen, um beim Aufschlag einen besseren 

Gleiteffekt zu erreichen. Bis auf wenige Modelle dient ein Aluflansch 

bzw. eine CNC-gefräste Alu-Trägerplatte als Aufnahme für den Kunststoffpad. 

Nur so ist langfristig ein fester Sitz von Pad und Motor gewährleistet. 

Hierdurch werden auftretende Kräfte bei einem Sturz auf 

eine möglichst große Fläche übertragen. Die Kunststoffpads haben 

sich seit mehr als 10 Jahren im Alltagsbetrieb an Straßenmotorrädern 

und auch an Rennmaschinen bestens bewährt. Es gab keinerlei Folgeschäden. 

Die Sturzpads werden paarweise mit allen benötigten Befestigungsmaterialen 

und Montageanleitung geliefert. Alle Teile sind im 

Ersatz auch einzeln erhältlich. 

mehr Infos unter www.gsg-mototechnik.de 


11

ERZBERGRODEO 2013 

ERZBERGRODEO XIX. - vom 30. Mai - 02. Juni 2013 

Offroad-Weltelite rüstet gegen den Berg aus Eisen!!! 

Beim prestigeträchtigsten Xtreme Enduro Event der Welt stellen sich 

vom 30. Mai bis 2. Juni 2013 wieder Top-Athleten aus allen Erdteilen 

einer übermächtigen Herausforderung. Welche Fahrer der Erzberg 

schlußendlich mit Ruhm und Ehre verabschiedet, wird sich Ende Mai 

erweisen... 

© motogp.com© redbullcontentpool 

weltbesten Endurofahrer etablieren und will 2013 nicht „nur“ im Ziel 

des Red Bull Hare Scrambles ankommen. „Für eine Top-Platzierung am 

Erzberg muß das komplette Paket stimmen. Schnelligkeit, Fahrtechnik, 

Kraft, Ausdauer und mentale Stärke müssen einfach auf allerhöchstem 

Level sein. Die Konkurrenz ist dermaßen stark, das schon ein kurzer 

Durchhänger über Sieg oder Gratulation entscheidet. Ich habe hart trainiert 

und im letzten Jahr viel internationale Erfahrung gesammelt. Mein 

Ziel ist definitiv das Podium und ich fühle mich stark genug, um meine 

Fans nicht zu enttäuschen.“, sagt Österreichs derzeit erfolgreichster 

Endurosportler. 

Mit Ossi Reisinger (NÖ, Suzuki) und Seppi Fally (NÖ, Kawasaki) könnten 

die rot-weiß-roten Fans auch 2013 wieder jede Menge Grund zum Jubeln 

bekommen, denn die beiden schnellen Motocrosser werden einmal 

mehr um den Sieg beim Kärcher Rocket Ride und dem Generali 

Iron Road Prolog mitreden. Seit 2009 führt der Weg zum Sieg beim legendären 

High-Speed Prologrennen zum Erzberg-Gipfel über Reisinger 

und Fally, die beide jeweils zweimal ganz oben am Podest standen. Das 

spektakuläre Steilhangrennen am ersten Veranstaltungstag ist ebenfalls 

seit 2009 fest in österreichischer Hand, wobei Seppi Fally mit 3 

Siegen als definitiver „King of the Big Hill“ gilt. 

© motogp.com© redbullcontentpool 

Action pur wird den Besuchern auch 2013 am Erzberg geboten. 

Sie kommen von den britischen Inseln, aus dem europäischen Kernland, 

aus Japan, Neuseeland, Australien, Südafrika, den USA – und aus Österreich. 

Die heißesten Anwärter auf den Sieg des berüchtigten Red Bull 

Hare Scrambles bringen neben einem ganzen Sack voll Weltmeistertiteln 

vor allem die ungebremste Hingabe mit nach Eisenerz, dem „Iron Giant“ 

ihren ganz persönlichen Stempel aufzudrücken. Vorjahressieger Jonny 

Walker (UK) möchte seine noch junge Karriere natürlich mit einem zweiten 

Erfolg am Erzberg aufwerten, dem erst 22-jährigen KTM-Werksfahrer 

wird dabei allerdings massiver Gegenwind aus der eigenen Heimat 

in den Helm wehen. Graham Jarvis (UK, Husaberg), Dougie Lampkin 

(UK, Gas Gas), Paul Bolton (UK, KTM) und Ben Hemingway (UK, Beta) 

standen allesamt bereits mehrmals am Hare Scramble Podium und zählen 

auch 2013 zu den Top-Sieganwärtern. Andreas Lettenbichler (GER, 

Husqvarna), Taichi Tanaka (JAP, KTM), Alfredo Gomez (ESP, Husaberg) 

und Melcior Faja Beltran (ESP, KTM) bringen ebenfalls mehrjährige Erzberg-Erfahrung 

und Top-Erfolge bei internationalen Xtreme Enduros an 

den Start der 19ten Erzbergrodeo-Auflage. Mit den Südafrikanern Wade 

Young (Husaberg) und Scott Bouverie (KTM), dem Australier Chris Warwick 

(KTM) und Jake Whitaker (Husaberg) aus Neuseeland stellen sich 

gleich mehrere talentierte Shooting-Stars aus Übersee erstmalig der 

Herausforderung, und auch die USA ist mit Kyle Redmond prominent 

vertreten. Der Kalifornier kann bereits einige Zieleinfahrten beim Red 

Bull Hare Scramble vorweisen und tritt heuer nach einer mehrjährigen 

Pause auf einem Christini Allrad-Motorrad gegen den Erzberg an. 

Die heimischen Fans dürfen mit dem 24-jährigen Lunzer Lars Enöckl 

(KTM) rechnen. Der extrem talentierte und trialerfahrene Niederösterreicher 

konnte sich in den letzten Jahren eindrucksvoll in der Top-Liga der 

Red Bull Hare Scramble 2013 LIVE bei 

ServusTV und auf redbull.com 

2012 erreichte die erstmalige LIVE-Übertragung des Red Bull Hare 

Scrambles bei ServusTV und auf redbull.com motorsportbegeisterte 

Fans in aller Welt. 2013 geht die erfolgreiche Kooperation mit dem Red 

Bull Media House in die nächste Runde – und bringt die spektakulären 

Bilder des weltweit härtesten Xtreme Enduros erneut auf Bildschirme 

rund um den Globus. „Wir dürfen uns 2013 auf noch mehr Coverage 

von der Atmosphäre und der Action des Red Bull Hare Scramble freuen. 

Zusätzliche Kamerastandorte, atemberaubende Luftaufnahmen und 

natürlich die einzigartigen On-Board-Perspektiven werden den Fans 

ein ungemein direktes Erlebnis des weltweit einzigartigen Rennens 

geben.“, beschreibt Erzbergrodeo-Mastermind Karl Katoch das ambitionierte 

Live-Projekt. „Die Red Bull Media House Erzbergrodeo-Crew 

wird mit dem gewohnt professionellen Set-Up vor Ort sein. Es werden 

alleine 6.000 Meter Glasfaserleitung am Berg verlegt, 16 Livekameras 

sorgen für sensationelle Bilder von der brachialen Strecke. Die Live- 

Übertragung bei ServusTV wird heuer außerdem ausgeweitet, um die 

spannende Entscheidung um jede Zielankunft bis zum Schluß des vierstündigen 

Rennens zu zeigen.“, sagt Katoch weiter. 

Die LIVE-Übertragung des Red Bull Hare Scrambles 2013 bei ServusTV 

startet am Sonntag, den 2. Juni um 11:00 Uhr und endet um 16:15 

Uhr. 


Bol d‘Or - 24 Stunden im Kreis 

Text: Toni Börner Fotos: highsidePR - T. Börner 

Der 77. im französischen Magny Cours war 

einmal mehr spannend von der ersten bis 

zur letzten Minute - bis auf an der Spitze: 

Kawasaki SRC drehte mehr oder minder entspannt 

und außer Konkurrenz seine Runden 

und sicherte sich zum wiederholten Male den 

Sieg. Loris Baz, Gregory Leblanc und Jeremy 

Guarnoni brauchten sich nicht auf das Pech 

der Konkurrenz verlassen, das zum Beispiel 

das Team BMW Motorrad France 99 und das 

Suzuki Endurance Racing Team (SERT) ereilte: 

Beide Mannschaften mussten mehrere 

Stürze hinnehmen. SERT schaffte es am Ende 

trotzdem noch auf das Podium. 

Bereits im Qualifying hatte sich SRC Kawasaki 

die Pole Position gesichert. Das Trio kam 

auf einen Rundenschnitt von 1:39,610 Minuten, 

Leblanc und Baz fuhren im Quali-Modus 

39er-Zeiten. Startplatz zwei ging an die amtierenden 

Weltmeister von SERT, die exakt auf 

1:40,000 Minuten kamen. Mit GMT94 und 

Gregory Leblanc vom Siegerteam SRC Kawasaki 

BMW Motorrad France 99 klassierten sich 

zwei weitere der großen Teams an der Spitze 

des Feldes. Bereits dahinter folgte mit dem 

Suzuki Junior Team und Babtiste Guittet, 

Etienne Masson und Nanx Chevaux die beste 

Stocksport-Maschine. 

Startplatz neun holte das Yamaha Austria Racing 

Team „YART“ mit Igor Jerman, Sheridan 

Moraiss und Broc Parkes. Teamchef Mandy 

Kainz hatte in den Tagen vor dem Rennen derweil 

richtig den Kopf voll, denn zwei seiner 

eigentlich geplanten Einsatzfahrer hatten sich 

am Wochenende vor dem Bol verletzt. 

Das Deutsche Penz13-Team von Rico Penzkofer 

klassierte sich mit Jason Pridmore, Pedro 

Vallcaneras und Hayato Takda auf dem 17. 

Startplatz, im Rennen sollte der Japaner Takda 

aber durch den Briten Steve Mercer ersetzt 

werden. 

Zehntausende Fans säumten den Circuit de 

Nevers in Magny Cours, als der Start zur 77. 

Ausgabe des Bol d’Ors immer näher rückte. 

Und fast wie gewohnt setzten sich Kawasaki 

SRC und SERT an die Spitze des Feldes. 

Während es bei den Grünen bis zum Schluss 

der 24-stündigen Tortur perfekt laufen sollte, 

hatte SERT Probleme: Zwei Stürze für das 

Weltmeister-Team waren mehr als ungewöhnlich. 

Einer davon resultierte sogar aus einer 

Safety-Car-Phase. 

Doch es erwischte in den ersten Stunden einige 

Teams, was auch auf die extrem schwierigen 

Witterungsbedingungen zurückzuführen 

war: Es tröpfelte in Magny Cours, jetzt fielen 

die Reifenentscheidungen schwer. Für Slicks 

war es an manchen Stellen schon etwas zu 

nass, für Regenreifen und Intermediates aber 

eigentlich auch zu trocken. 

Gleich auf den ersten Metern hatte das Team 

Bolliger einen Sturz zu beklagen. Horst Saiger 

war Ende der Gegengeraden beim Einbiegen 

in die Spitzkehre mit einem anderen Piloten 

kollidiert und mit der ZX-10 weggerutscht. 

Dies warf das Bolliger-Team kurzzeitig sogar 

aus den Top-40 heraus. Später im Rennen 

sollte auch Marc Wildisen noch einmal zu Boden 

gehen. 

Nach einem etwas verschlafenem Start 

kämpfte sich BMW Motorrad France 99 wieder 

nach vorn und lag nach einer Stunde mit 

24 Sekunden Rückstand auf Kawasaki auf 

dem zweiten Platz. 

Das Team von Michael Bartholemy sollte 

fortan aber in noch größere Schwierigkeiten 

kommen - und das Ziel beim Bol d’Or einmal 

mehr nicht sehen. Sylvain Barrier musste in 

der Schikane vor Start-Ziel zu Boden, hob die 

Werks-S 1000 RR aber wieder auf und fuhr 

ohne zusätzlichen Boxenaufenthalt seinen 

Stint zu Ende. Später erwischte es Karl Muggeridge. 

Der Australier und Ex-Weltmeister ging 

auf seinen ersten Turn raus, kam aber nicht 

weit. Am Ende der extrem schnellen Golf-Geraden 

lag kein Bremsdruck an und er musste 

ins Kiesbett - und das Bike schließlich umlegen. 

Die S 1000 RR überschlug sich mehrfach 

und hatte danach nur noch Schrottwert. 

Zwar drehte man später noch ein paar Run- 


13

LANGSTRECKEN WM 

den, aber das Gerät war zu verzogen. „Das ist 

jetzt das dritte Mal in unserem dritten Anlauf, 

dass wir beim Bol d’Or mit Sturz ausscheiden“, 

kommentierte Bartholemy. „Und das 

wird jedes Mal schwerer zu akzeptieren. Ich 

möchte nicht über Pech oder schlechte Strecken 

sprechen, wenn du Weltmeister werden 

willst, musst du selbst für dein Glück sorgen 

und auf jeder Strecke schnell sein. Wir müssen 

daraus lernen und sicher gehen, dass sich 

das nächstes Jahr nicht auf vier erhöht.“ Zu 

grübeln habe man auch, was das Problem bei 

Muggeridge gewesen sei. „Er hätte sich jedenfalls 

keinen schlechteren Ort für einen Sturz 

aussuchen können“, so Bartholemy weiter. 

SERT hatte hingegen nach den Stürzen von 

Anthony Delhalle und Vincent Philippe dann 

auch wieder das Glück auf seiner Seite. Nach 

4 Rennstunden lag man auf dem 40. Rang, 

am Ende wurde es mit Platz drei sogar doch 

noch ein Podium. „Ich bin sehr happy, wie wir 

wieder aufgeholt haben“, so Vincent Phillippe. 

„Nach meinem Sturz entlang einer Mauer 

hatten wir schon alle gedacht, dass wir raus 

sind, aber ich konnte das Motorrad zurückbringen. 

Ich habe mich im Nassen nicht wohl 

Rang zwei für das Yamaha Austria Racing Team. 

GMT erreicht den vierten Platz in der EWC Gesamtwertung. 

SERT geht am Team Penz13 vorbei. 

gefühlt, muss ich zugeben. Nachdem wir die 

falschen Reifen gewählt hatten, habe ich zwei 

Fehler gemacht - einen nach dem anderen. 

Die jungen Typen bei Kawasaki haben nicht 

einen einzigen gemacht. Sie sind wir Katzen, 

die fallen auch immer auf ihre Füße.“ 

Von all dem ungerührt zeigten sich Leblanc, 

Baz und Guarnoni. Das Kawasaki-Trio gewann 

am Ende mit neun Runden Vorsprung - auf 

Yamaha Austria. SERT konnte sich sogar 

noch auf den dritten Platz zurück nach vorn 

kämpfen. Aber auch dies war durch Pech bei 

GMT94 bestimmt. Die Mannschaft von Christophe 

Guyot hatte einen defekten Nockenwellen-Sensor 

zu suchen - und zu finden. Dies 

war der Hauptgrund, warum David Checa, 

Kenny Foray und Matthieu Lagrive vom Podest 

rutschten. Die Top drei im Boxenstopp-Vergleich: 

SERT kam 28 mal rein, YART sogar 30 

mal - und bei SRC Kawasaki ging es sogar in 

nur 26 Stops ab. „Mit einem Durchschnittsalter 

von 23 ist unsere Mannschaft die jüngste, 

die jemals den Bol d’Or gewinnen konnte“, so 

SRC-Teamchef Gilles Stafler. „Sie sind jung, 

haben aber viel Erfahrung und sind extrem 

professionell. Ich hoffe, dass ich die gleichen 

drei Fahrer für Le Mans verpflichten kann!“ 

Auch die Fahrer waren begeistert. „Es ist ein 

fantastisches Gefühl den Bol d’Or mit nur 20 

Jahren zu gewinnen“, so Jeremy Guarnoni, 

„gerade wenn du weißt, dass es manche Fahrer 

jahrelang probieren und es nie schaffen.“ 

Bei YART war man mit Rang drei ebenfalls 

zufrieden. „Es war eine tolle Erfahrung, aber 

ich muss gestehen, dass ich mich Mitte der 

Nacht gefragt habe, was ich hier überhaupt 

mache“, scherzte Broc Parkes, der sein erstes 

Endurance-Rennen bestritt. „Glücklicherweise 

hat Igor Jerman unsere Motivation hoch gehalten.“ 

Enttäuschung gab es bei GMT94. Rund 20 

Stunden lang war die Yamaha das einzige 

Team, das vorne an der Spitze die SRC’ler herausfordern 

konnte. Doch das schon erwähnte 

Elektronik-Problem machte dem Yamaha-Trio 

einen Strich durch die Rechnung. „Echt schade“, 

so Checa nach dem Rennen. „Die Yamaha 

ist echt ein gutes Motorrad, mit einem Motor 

kannst du zwei 24-Stunden-Rennen durchfah- 


LANGSTRECKEN WM 

Kawasaki fuhr 808 Runden und SERT 792. 

ren. Aber manchmal schleichen sich trotzdem 

Probleme ein.“ 

Die Gesamtränge 5 und 6 gingen auch an die 

beiden Sieger-Teams der Superstock-Klasse. 

Hier holte das Junior Team LMS Suzuki 

den Sieg - vor Penz13.com Franks Autowelt 

Racing. Die deutsche Mannschaft hatte kurz 

nach dem Morgengrauen die Führung übernommen 

- und wurde am frühen Nachmittag 

für angebliches Überholen während der Safety-Car 

Phase bestraft. „Ich habe nicht überholt“, 

machte Pedro Vallcaneras klar, gegen 

welchen sich der Vorwurf wandte. Am Ende 

verlor das Team dadurch den Sieg und musste 

sich mit Rang drei zufrieden geben. Als 

deutsches Team kann man in Frankreich eben 

nicht gewinnen, war der allgemeine Eindruck 

der Truppe. „Ich verstehe das nicht“, so Pridmore. 

„Wir hätten das Ding gewinnen sollen. 

Ich weiß das. Es ist einfach nicht fair. Wir haben 

mehr als den zweiten Platz verdient.“ So 

sahen das viele. „Ich habe mich noch nie über 

einen zweiten Platz so geärgert“, schimpfte 

ein Mechaniker. 

Das Penz13-Team war nach dem Ausfall der 

BMW99 und der Schubert-BMW von Teamchef 

Ingo Nowaczyk die einzige S 1000 RR im 

Ziel, nur 3 Teams waren mit dem bayrischen 

Rennen angetreten. Nowaczyks Truppe litt 

unter einem Sturz von Filip Altendorfer. Den 

Bayern hatte es bei den schwierigen Witterungsbedingungen 

aus dem Sattel katapultiert, 

mit einem gigantischen Highsider war 

Altendorf hoch in der Luft. Anschließend 

schlug er stumpf auf den Asphalt auf, blieb 

aber von größeren Verletzungen verschont. 

„Die Ellbogen und der Leistenbereich tun mir 

extrem weh“, gestand der Teamkollege von 

Udo Reichmann und Björn Stuppi. Aufgrund 

dieser Schmerzbeschwerden, die schon vor 

der Nacht bekannt waren, entschied man sich 

für die Aufgabe. 

Insgesamt 51 Teams waren beim 77. Bol d’Or 

ins Rennen gegangen, sage und schreibe 42 

davon sahen das Ziel - wenngleich nur 40 

die Wertung von 75 % der Siegerrundenzahl 

schafften. 

Penz13.com - Zweiter in der Stocksport-Klasse und insgesamt 6. Gesamtrang. 


15

präsentiert für den Speed-Verlag die IDM 2013 

www.wilbers.de 

info@wilbers.de 

togp.comTect: Rainer Hechtll 

Und los geht’s 

Während andernorts über die fehlende Steuerehrlichkeit 

von Uli Hoeneß und den endlich 

beendeten Winter diskutiert wurde, startete 

am 19. April, Freitag früh um acht, eine der 

populärsten Motorradserien Europas endlich 

die Motoren: Mit dem neuen Namen 

„IDM*Superbike“ versehen begannen die 

Kämpfe um den Titel „Internationaler Deutscher 

Meister“ in den Klassen Superbike/Superstock, 

Supersport, Moto3 und Sidecar 

auf dem Lausitzring. Nebenbei wird noch der 

ADAC-Junior-Cup und der Yamaha R6-Dunlop 

Cup vergeben. 

Zum Ende der letzten Saison wurde vom 

DMSB ein neuer IDM-Promoter präsentiert: 

MotorEvents HMP GmbH, eine Gesellschaft, 

hinter der niemand anderer als die in der Szene 

wohlbekannten Bert Poensgen, Josef Meier 

und Josef Hofmann stecken – Rennsportprofis 

und IDM-Verfechter allererster Güte. Die Erwartungen 

– und auch die Ankündigungen – waren 

groß und pompös. Alles sollte neu werden. 

Nachdem einiges ziemlich schnell stand (technisches 

Reglement, Superbike/Superstock, 

neuer Name) brauchte anderes aber ziemlich 

viel Zeit. Allein schon, den endgültigen Terminplan 

aufzustellen, erwies sich als Herkulesaufgabe. 

Die Starterlisten gab es erst Mitte April 

und das (zum Großteil) neue IDM-Organisationsteam 

braucht auch noch ein wenig Übung 

bis alles rund läuft. 

Das erste große Ziel, 

das die neuen Promotoren 

ausgaben, 

war, attraktive und 

gut gefüllte Starterfelder 

zu bieten. Die 

Zusammenlegung 

von Superbike und 

Superstock 1000, 

die zusammen fahren, 

aber getrennt 

www.wilbers-bmw-racing.de 

Josef Meier und Josef hofmann - Herrscher über 

die IDM und den Lausitzring 

Foto: Rainer Hechtl 

gewertet werden, 

hat dies in der für 

Zuschauer und Industrie 

attraktivsten 

Rennserie auf jeden 

Fall bewirkt. Die 23 

Teilnehmer am Lausitzring 

boten eine 

feine Show. 20 Fahrer 

bei den 600ern in 

der Supersport sind 

ok – aber 13 Teilnehmer, 

davon nur 5 

aus Deutschland, in 

der Moto3, das sind 

einfach zu wenig. Wobei 

dafür die MotorEvents GmbH wenig kann. 

Viele deutsche Talente fahren lieber in der 

spanischen Meisterschaft. Angeblich ist dies 

kostengünstiger, sportlich gesehen mehr wert, 

dem einzelnen Fahrer förderlicher. Krude Argumentationen, 

die objektiv nicht nachvollziehbar 

sind. Nur weil das Gros der Spitzen-Motorradfahrer 

z. Zt. aus Spanien kommt, muß 

das doch nicht heißen, dass ein teutonischer 

Jugendlicher, der mit Paella gefüttert wird, 

das auch erreichen wird. Oder steckt was anderes 

dahinter (privater Euro- Rettungsschirm, 

schönes Wetter, guter Wein für den Papa)? Die 

Jungs auf Ihren Moto3-Racern boten auf dem 

Lausitzring auf jeden Fall ansprechenden und 

anspruchsvollen Sport. 


Superbike/Supersport 

Erwan Nigon, Champion 2012 - Ihn gilt es erst einmal zu schlagen 

Die Szene hat sich allgemein über die Rückkehr 

eines alten Bekannten gefreut: Martin 

Bauer, auf KTM IDM-Superbike-Champion 

2011, kündigte zusammen mit Teamchef Dennis 

Hertrampf seine Rückkehr auf einer Suzuki 

an. Doch daraus wurde leider nichts. Bauer 

sagte kurzfristig ab (er verfolgt lieber ein MotoGP-CRT-Projekt 

– oder war ihm das Material 

nicht gut genug?), die Suzuki fährt nun Barry 

Burrell, den Hertrampf aus der British Super- 

Bike verpflichten konnten. Schade, Bauer wäre 

garantiert im Favoritenkreis aufgetaucht, zu 

dem sicher Erwan Nigon, Meister 2012, Michael 

Ranseder, Vize 2012, Newcomer Markus 

Reiterberger und Zurückkommer Damian Cudlin 

gehören. 

So ging es dann Freitagmorgen um kurz vor 

Neun in die freien Trainings, bei denen sich 

zeigte, dass die drei dem ersten Lauf vorangegangenen 

Trainingstage schon intensiv genutzt 


Er ist wieder da! Damian Cudlin - kam, sah und siegte und siegte - 2 mal Erster in der Lausitz 

wurden. Die Teams experimentierten nicht 

mehr viel, es ging gleich richtig zur Sache. 

Auch in den Qualifyings. Hier zeigte sich einer 

hellwach: Markus Reiterberger, Teamkollege 

von Erwan Nigon im Van Zon Remeha BMW- 

Team unter Werner Daemen, fuhr zwei mal auf 

Platz eins, jeweils knapp vor „Smrzinio“ Matej 

Smrz auf der Yamaha R1. Im zweiten Qualifying 

zerbröselte er dabei ganz nebenher den 

Rundenrekord von Martin Bauer aus 2011. An 

Reiti werden wir noch viel Spaß haben, auch 

wenn er (noch) tief stapelt: „Dass ich von der 

Pole Position aus starte, hätte ich nie erwartet, 

auch wenn ich die Strecke ganz gut kenne.“ 

Dahinter prügelten sich die BMW-Cracks Damien 

Cudlin und Erwan Nigon um Platz drei 

und vier. In der Kombination der beiden Qualis 

landete der Australier eine halbe Sekunde vor 

Nigon. Honda-Fahrer Michael Ranseder musste 

sich nach einem Sturz in der zweiten Qualifikation 

mit dem siebten Platz begnügen, hinter 

einem sehr konstant fahrenden Kevin Falk und 

Arie Vos, beide auf BMW. Nebel, Forray, Jones 

und Resch auf Acht bis Elf. Burrell und Lucy 

Glöckner mussten auf 15 und 16 schon Sutter, 

Buchner und Mackels aus der Superstock den 

Vortritt lassen. 

Rennen 1 

Das Podium des ersten Laufes war am Ende 

komplett in der Hand von BMW. Doch davor 

war einiges geschehen. 

Polesetter Markus Reiterberger überquerte 

nach der ersten Runde als Spitzenreiter die 

Ziellinie. Im Schlepptau folgten Matej Smrz 

(Yamaha), Titelverteidiger Erwan Nigon 

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(BMW), Damian Cudlin (BMW), Michael Ranseder 

(Honda), Gareth Jones (Yamaha) und 

Roland Resch (Suzuki). Lucy Glöckner hatte 

sich mit der BMW HP4 bereits auf die neunte 

Position vorgearbeitet. Dabei blieb es am Ende 

auch für sie. Zu Beginn der dritten Runde legte 

dann Michael Ranseder seine Honda in der ersten 

Kurve nach Start/Ziel ins Kiesbett, die 

Fireblade fing Feuer, Ranseder blieb unverletzt. 


Hondas brennen anscheinend ganz gut. Im 

letzten Jahr zündete Karl Muggeridge in Assen 

auch eine Holzhauer-Honda an. Unterdessen 

hatte sich Matej Smrz an Markus Reiterberger 

vorbeigedrückt. Als die Yamaha von Smrz in 

der sechsten Runde mit Kupplungsschaden in 

die Box rollte, waren auch Cudlin und Nigon 

an Reiti vorbei. Smrz kam zwar nach einer 

Blitzreparatur der verbrannten Kupplung wieder 

zurück, beendete das Rennen als zwölfter, 

wurde aber dennoch nicht gewertet, da 

er die Mindestdistanz von zwölf Runden nicht 

erreicht hatte. Nach ein paar erfolglosen Angriffsversuchen 

musste Erwan Nigon Damian 

Cudlin ziehen lassen, am Ende siegte der mit 

über 5,5 Sek Vorsprung. Markus Reiterberger 

hatte zu diesem Zeitpunkt ein paar heiße Runden 

mit dem wie entfesselt fahrenden Gareth 

Jones, der vom zehnten Platz gestartet war, 

hinter sich. Der Yamaha-Pilot griff immer wieder 

an, am Schluß hatte Reiti jedoch knapp die 

Nase vorn. Dahinter liefen Kevin Valk und Wilbers-Fahrer 

Stefan Nebel als fünf und sechs 

ein Kopf-an-Kopf-Rennen. Nebel kämpfte das 

ganze Wochenende mit der Elektronik seiner 

HP4. Sobald diese im Griff ist, wird er sicher 

noch weiter vorne auftauchen. Mit gehörigem 

Abstand dann nach hartem Kampf Newcomer 

Freddy Foray, Roland Resch und Lucy Glöckner. 

Arie Vos und Barry Burrell holten sich auf 

Platz 10 und 11 noch fünf bzw. sechs Punkte, 

während Marc Buchner in bereits in der sechsten 

Runde ausfiel und leer ausging. 

Rennen 2 

Matej Smrz ist mit der Yamaha R1 immer ein Kandidat für das 

Podium - wenn er drauf sitzen bleibt 


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17

Foto: Felix Wießmannl 

Superbike Rennen 1: Damian Cudlin vor Erwan Nigon und 

Markus Reiterberger - geballte BMW-Power 

Nach einem mißlungenen Start brauchte Damian 

Cudlin glatte 13 Runden, um an dem bis 

dahin führenden Matej Smrz vorbeizugehen. 

Nachdem er sich erst an Ranseder und Vos 

vorbeiquälen musste, fand er sich hinter Erwan 

Nigon auf Platz drei wieder, den er in der 

sechsten Runde gegen den zweiten tauschte. 

Runde dreizehn dann Platz eins, den er locker 

verwaltete und mit 1,25 Sek Vorsprung ins Ziel 

fuhr. Sieben Sek dahinter dann Nigon vor Markus 

Reiterberger, der sich nach harten Positionskämpfen 

in der ersten Rennhälfte gegen 

Kevin Valk, Gareth Jones, Stefan Nebel, Freddy 

Foray, Roland Resch und Arie Vos durchsetzen 

konnten. Mitfavorit Michael Ranseder stürzte 

in der sechsten Runde – ein rabenschwarzer 

Tag für das Honda Holzhauer Racing Promo- 

tion Team. Der erklärte 

Mitfavorit blieb am 

Lausitzring ohne ein 

einziges Pünktchen. 

Platz elf ging an den 

Bauer-Ersatz Barry 

Burrell, der nur noch 

Lucy Glöckner und 

Marc Buchner hinter 

sich lassen konnte. 

Fazit der Superbike: 

„They will never come 

back.” – das stimmt 

nicht, das Känguru 

hüpft immer noch sehr 

weit, die S1000 RR 

beherrscht das Feld, 

ein deutscher Nachwuchspilot 

hat reelle 

Chancen auf den Titel, 

der Holländer Kevin 

Falk überrascht mit 

zwei fünften Plätzen. 

Ein paar Stimmen zur Superbike: 

Markus Reiterberger: „Das war ein geniales 

Wochenende und ich bin Dritter in der Gesamtwertung. 

Im ersten Lauf habe ich versucht, 

meine Reifen etwas zu schonen. Dann 

haben mich Smrz, Nigon und Cudlin überholt. 

Als ich einen Highsider hatte, bin ich noch etwas 

zurückgefallen.“ 

Damian Cudlin: „Das war ein perfektes Wochenende. 

Im ersten Lauf habe ich bis zur 

achten Runde meine Reifen geschont, danach 

bin ich ans Limit gegangen. Es ist für mich 

aber doch eine große Überraschung gewesen, 

dass die Rennreifen von Dunlop besser als die 

Qualifyer funktionierten. Als ich Matej Smrz 

im zweiten Rennen überholt hatte, dachte ich, 

dass er irgendwann kontern würde. Ich habe 

schon tief Luft geholt, aber dann noch einmal 

richtig gepusht.“ 

Superstock 1000 

Der Dominator in der Superstock 1000, die gemeinsam 

mit der Superbike fährt, ist eindeutig 

der Schweizer Daniel Sutter vom Kawasaki 

Schnock Team Schell Advance. Er holte sich 

mit 13 bzw. 15 Sek Vorsprung jeweils auf Bastien 

Mackels (B, Van Zon Rehema BMW) zwei 

Siege zum Auftaktwochenende in der Lausitz. 

Sutter schaffte es in beiden Läufen, noch vor 

einigen Superbike-Piloten ins Ziel zu kommen. 

Er wurde als bester Superstock-Fahrer auf den 

Positionen zehn und elf des kompletten Feldes 

abgewunken. Alex Phillis (Kawasaki), Dritter 

des ersten Rennens, stürzte in der zweiten Session. 

Marko Rothlan (BMW) aus Estland holte 

die 16 Punkte für Rang drei. Bei insgesamt nur 

neun Startern führt Sutter die Punkteliste nun 

souverän mit 50 Punkten an. 

Daniel Sutter: „Ich hatte einen guten Vorsprung 

vor der Konkurrenz in der Superstock- 

Wertung, aber an den Titel denke ich deshalb 

nicht gleich. Ich rechne schwer damit, dass 

Bastien Mackels noch ein harter Gegner wird. 

Beim nächsten Rennen in Zolder ist er auf seinem 

Heimkurs unterwegs.“ 

Supersport 600 

Devin Wahr aus Nagold war es, der dem Supersport-Urgestein 

Roman Stamm am Samstag 

im ersten Rennen den Tag verdarb. Stamm, 

der ab der dritten Runde führte, musste sich 

in der letzten Runde, in einer langgezogenen 

Rechtskurve von Kevin Wahr überholen lassen 

und mit dem zweiten Platz vorlieb nehmen. 

Der Vater Ueli Stamm dazu: „Der Roman hat 

sich etwas verbremst, und da kam der Kevin 



Daniel Sutter, 2 mal Sieger in der Superstock, Er hat keine 

Probleme, Superbiker im Rennen hinter sich zu lassen. 

Wahr vor Stamm, die Supersport-Favoriten 



Wahr dann doch noch vorbei. Aber das ist kein Problem für uns, morgen 

ist ja auch noch ein Rennen, da greifen wir wieder an.“ Er sollte 

recht behalten – und wie! Hinter Wahr und Stamm überquerte der Österreicher 

Stefan Kerschbaumer auf Yamaha als dritter die Ziellinie, 

noch vor dem Polsetter Leon Bovee. Fünfter wurde Jed Metcher auf 

Suzuki. Luca Grünwald (Yamaha), der Newcomer in der Supersport 

600, machte schon im Training auf sich aufmerksam, als er Startplatz 

sieben herausfuhr. Auch im Rennen am Samstagnachmittag zeigte der 

amtierende IDM- Moto3-Meister sein Kämpferherz und konnte die Platzierung 

bestätigen - direkt hinter Tatu Lauslehto, ebenfalls auf Yamaha, 

dem Supersport-Meister von 2013. Jesco Günther, der als letzter 

starten musste, weil an seinem Motorrad zu lange geschraubt wurde, 

landete auf dem elften, das einzige Mädchen im Feld, Sarah Heide, auf 

dem zwölften Platz. 

Im zweiten Rennen bei Sonnenschein am Sonntagnachmittag ließ sich 

Kawasaki-Pilot Roman Stamm den Sieg nicht noch einmal so knapp vor 

dem Zielstrich nehmen. 

Den Start gewann der 23-jährige Stefan Kerschbaumer (Yamaha), doch 

die Spitzenposition konnte der Österreicher nicht lange halten. Bereits 

in der vierten Runde konnte sich Stamm vorbei bremsen. An der Spitze 

balgte sich daraufhin eine Vierergruppe mit Stamm, Kerschbaumer, 

Wahr und Luca Grünwald (Yamaha). Mit dem Moto3-Meister hatte so 

schnell an der Spitze wohl kaum einer gerechnet . Nachdem er diese 

Klasse im letzten Jahr absolut 

dominiert hat, fuhr er in 

seinem zweiten Superstock- 

Rennen direkt aufs Podest. 

Roman Stamm suchte an 

der Spitze sein Heil in der 

Flucht. Nachdem Kevin Wahr 

an Stefan Kerschbaumer 

vorbeigehen konnte, verkürzte 

er den Abstand auf 

den führenden Kawasaki-Piloten 

auf bis zu 0,6 Sekunden. 

Nach einem gelungen 

Schlussspurt in den letzten 

zwei Runden sah Stamm 

die schwarz-weiß-karierte 

Zielflagge dann doch noch 

mit einem Vorsprung von 

1,2 Sekunden. Wahr wurde 

Zweiter vor Grünwald, der 

sich sensationell auf den 

dritten Platz vorgearbeitet 

hatte und sich damit gegen 

Supersport-Favoriten 

wie Kerschbaumer oder 

den amtierenden Meister 

Endlich läufts für Roman Stamm wieder. Tatu Lausletho durchsetzen 

konnte. Die Gesamtwertung 


Supersport Rennen 2: Routinier Roman Stamm, Sieger des ersten Rennens, 

Kevin Wahr und der amtierende IDM-Moto3-Meister Luca Grünwald 

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19

IDM 

führt Roman Stamm zusammen mit Kevin 

Wahr vor Kerschbaumer, Bovee (2 mal vierter) 

und Grünwald an. 

Roman Stamm: „Ich habe heute alles gegeben, 

nach dem ich gestern schon etwas enttäuscht 

war. Als ich an Kerschi vorbei war, wollte ich 

wie beim ersten Rennen eigentlich wegfahren. 

Ich habe gegen Mitte des Rennens gemerkt, 

dass es diesmal was werden könnte. Wir haben 

auch das Fahrwerk gewechselt und härtere 

Reifen gewählt. Die letzten zwei Runden 

konnte ich noch einmal richtig Gas geben und 

bin sogar die schnellste Rennrunde gefahren. 

Ich bin happy.“ 

Kevin Wahr: „Als Zweiter bist du nie zufrieden. 

Ich hatte heute einen schlechten Start und 

war Vierter. Dann bin ich hinter Stefan Kerschbaumer 

hängen geblieben. Als ich an ihm vorbei 

war, war Roman schon weg. Ich konnte 

zwar aufholen, aber ich hatte in der vorletzten 

Runden einen kleinen Fehler und schon war die 

Moto3 

Die Moto3 sollte eigentlich dieses Jahr wie 

2012 mit den auslaufenden 125ccm-Maschinen 

zusammen fahren, die 125er jedoch nur 

als Cup. Die Realität hat diese Absicht aber 

schon überholt. Die einzige 125ccm-Meldung 

für den Lausitzring kam von der Holländerin 

Tasia Rodink und das auch nur als Gaststarterin. 

Also wohl doch eine reine Moto3, zumeist 

auf Honda und KTM unterwegs. Insgesamt 

sind 15 Fahrer aus Deutschland, Österreich, 

der Schweiz und Holland in der offiziellen 

Einschreibeliste, am Lausitzring waren (mit 

Rodink) dreizehn Fahrer gemeldet – bei einer 

Streckenlänge von 4.255 Metern und gut eingeteilt, 

hätte der Zuschauer also ca. alle 12 

Sek einen Fahrer vor sich. Oder eben alle 2 min 

13 Fahrer. Beides uninteressant, oder? Also 

was gemischtes, irgendwas zwischen uninteressant 

und uninteressant? Glücklicherweise 

drei kam Jerry van den Bunt ins Ziel, nur eine 

einzige Zehntel dahinter Maximilian Kappler. 

Sozusagen auf der Ziellinie hatte er sich noch 

von van den Bunt schnappen lassen – ärgerlich! 

Und unnötig, wie Vater Torsten Kappler 

mit hochrotem Kopf säuerlich bemerkte. Max 

war untröstlich. Sollte die neue Saison mit 

dem gleichen Pech am Stiefel beginnen, wie 

die vorherige? Aber nein – der Gott der Physik 

verhalf ihm doch noch zum dritten Platz. Nach 

der technischen Kontrolle war klar, dass das 

Bike von Jerry van den Bunt 1,5 kg zu leicht 

war, er musste disqualifiziert werden, Maximilian 

Kappler dadurch Dritter. 

Maximilian Kappler: „Der dritte Platz kommt 

unerwartet, aber natürlich freue ich mich. 

Schade, dass ich meine Position vor Bo 

Bendsneijder nicht verteidigen konnte. Ich bin 

Kampflinie gefahren, aber er hat sich trotzdem 

noch vorbeigebremst.“ 

Auch in Rennen zwei war Bryan Schouten nicht 

Foto: Rainer Hechtl Foto: Felix Wießmannl 

Max kappler von Bo Bendsneijder, auf dem Treppchen war es 

dann andersherum 

Sekunde wieder da.“ 

Luca Grünwald: „Ich kann kaum was sagen, ich 

bin so glücklich. Ich hatte einen super Start, 

habe ordentlich reingehalten und war Vierter. 

Ich hab versucht, mit denen an der Spitze 

mitzuhalten. Ich konnte dann sogar an Stefan 

vorbeigehen und habe dann alles versucht, die 

Position zu halten. Zum Schluss hatte ich ein 

paar Probleme mit den Reifen und dem Rücken, 

aber ich habe versucht, so sauber wie 

möglich meine Linie zu halten und das Rennen 

zu Ende zu fahren.“ 

Gewogen und für ausreichend schwer befunden: Max Kappler wiegt 

mit Maschine, Kombi, Stiefeln und Helm über 148 kg 


ist dem nicht so. Auch wenn mehr Fahrer mehr 

Action bedeuten würden, machten die Kleinen 

ganz schön Dampf. 

In den Qualifizierungen setzte sich erwartungsgemäß 

der in dieser Klasse schon als 

alter Hase geltenden Bryan Schouten an die 

Spitze, gefolgt vom Freudenberg-Fahrer Jonas 

Geitner, Max Kappler vom Racing Team Germany 

und Jerry van de Bunt. Rennen eins endete 

für Schouten so, wie es begonnen hatte: ganz 

vorne. Er baute seine Pol kontinuierlich bis auf 

17 Sek Vorsprung aus, während es dahinter 

drunter und drüber ging. Zuerst rutschte Daniel 

Kartheininger 

(KTM) ins Abseits, 

danach fiel Thomas 

van Leeuwen (KTM) 

mit technischem 

Defekt aus und 

schließlich ging Jonas 

Geitner (KTM) 

zu Boden. Der 17- 

Nicht zu halten: Bryan Schouten aus Holland gewann beide Rennen. 

Jährige richtete 

sein Motorrad aber 

schnell wieder auf 

und kehrte ins Feld 

zurück, bevor er in 

der achten Runde 

ein weiteres Mal 

stürzte. Doch Geitner 

gab erneut nicht 

auf und rettete 

noch neun Punkte 

ins Ziel. Zweiter 

wurde Bo Bendsneijder, 

auf Platz 

zu schlagen. Er gewann am Ende mit fast 20 

Sek Vorsprung vor Bendsneijder und Kappler. 

Der hatte sich, nachdem er am Anfang auf 

Platz acht zurückgefallen war, wieder nach 

vorne gekämpft, wo er sich am Schluß noch 

mit allen Mitteln gegen Jonas Geithner wehren 

musste. Der Bayer ließ sich nach einem 

Schaltfehler des Sachsen schon neben ihm 

blicken, doch Kappler machte nicht mehr den 

Fehler vom Vortag, indem er Kampflinie fuhr, 

sondern diesmal ging es auf kürzestem Weg 

in Richtung Ziel. Jonas Geithner wurde vierter 

vor seinem Teamkollegen Daniel Kartheininger. 

Bryan Schouten: „In der ersten Runde 

ging es ziemlich chaotisch zu. Eingangs der 

ersten Kurve habe ich von außen eingelenkt, 

Max Kappler ist innen reingestochen, Jerry van 

de Bunt noch zwischen uns. Ich war ziemlich 

erschrocken, aber alles ist gut ausgegangen.“ 

Den ADAC-Junior-Cup dominierte eindeutig 

Lukas Tulovic aus Ebersbach, der mit über elf 

Sekunden Vorsprung vor Christian Stange und 

Gabriel Noderer ins Ziel kam. Im Yamaha-R6- 

Dunlop Cup mussten sich die Deutschen Toni 

Riedel und Dominik Engelen nur dem Finnen 

Ville Valtonen geschlagen geben. Bei den Sidecars 

siegte sowohl im Sprint als auch im Rennen 

das Duo Hock-Becker, im Sprint wurden 

Roscher-Neubert zweite, die Schweizer Schröder-Hirschi 

dritte, im Rennen dann Kretzer- 

Lehnertz zweite und Roscher-Neubert dritte. 

13.500 Zuschauer erlebten ein herrliches 

Rennwochenende am Lausitzring – mit allem, 

was dazugehört. Action, Spannung, sehenswertes 

Rahmenprogramm, Sonne. Bikerherz, 

was willst Du mehr? 

Foto: Rainer Hechtl

IDM 


Sowohl Sprint als auch Rennen gewonnen: Kurt Hock und Enrico Becker 

Die finnische Hymne ist bei der Podestzeremonie 

des YAMAHA R6-DUNLOP-CUP durch Vorjahresgewinner 

Niki Tuuli bestens vertraut, der 

Sieger dagegen war neu. Ville Valtonen (FIN- 

Kotka, Team Sensetec/Moto Tretow) feierte 

beim Saisonauftakt auf dem EuroSpeedway 

seinen ersten Sieg. Der Finne gewann in der 

Lausitz vor Toni Riedel (Mühlau, Moto-Meinig/ 

PZmotorsport) und Dominik Engelen (Leverkusen, 

BCC/Reinecke). 

Ein wenig erinnerte der 29-jahrige bei der 

Siegerehrung an seinem Landsmann, Formel 

1-Piloten Kimi Räikkönen. Valtonen nahm 

den ersten Sieg in seiner dritten Cup-Saison 

zumindest nach außen recht cool zur Kenntnis. 

Überschwängliche Freude scheint nicht 

unbedingt die Sache der Finnen zu sein. Bei 

der Analyse des Rennens war aber zu spüren, 

wie wichtig ihm dieser Erfolg war, auf den er 

hart hingearbeitet hat: „Unsere Wintertest in 

Spanien haben sich ausbezahlt, ich habe mich 

die ganz Woche sehr gut gefühlt. Das war zwar 

nur das erste Rennen, aber die 25 Punkte sind 

natürlich eine optimale Basis für die neue Saison.“ 

Entscheidend war, dass Valtonen erstmals 

von Anfang an vorne dabei war. „In der Vergangenheit 

habe ich meist die ersten Runden 

verschlafen und bis ich meinen Rhythmus gefunden 

habe, war die Spitze längst weg. Heute 

habe ich sogar den Start gewonnen und als 

Max die Führung übernahm, blieb ich ihm auf 

den Fersen“, schilderte der Skandinavier die 

Anfangsphase. 

Der Trainingsschnellste Max Fritzsch (Claußnitz, 

Motorradtke ADAC Leistungszentrum 

Sachsen) führte das Feld aber nur drei Runden 

an, dann kam für den 15-Jährigen das Aus: 

„Mir ist das Vorderrad plötzlich eingeklappt, 

dabei fühlte ich mich total gut und war nicht 

schneller als in den Runden zuvor“, ärgerte 

sich der talentierte Sachse über den Sturz und 

die entgangene Siegchance. Die nutzte Valtonen 

konsequent: „Ich führte von da ab zwar 

das ganze Rennen über, dennoch war es kein 

einfaches Rennen. Ich wusste von der Boxentafel, 

dass immer jemand hinter mir war, aber 

nicht wer und nicht wie viele, denn ich drehe 

mich grundsätzlich nicht um. Deshalb habe 

ich vier Runden vor Schluss noch einmal gepusht.“ 

Dieser Schlussspurt nahm Toni Riedel die 

Angriffslust. „Ich konnte zwar die ganze Zeit 

Villes Tempo mitgehen, aber mir war klar, dass 

ein Überholmanöver sehr riskant wäre.“ Fünf 

Runden vor Schluss stürzte an dritter Stelle 

liegend Roman Fischer (SUI-Elsau, Auer/Fischer 

Racing-Team), der als Rookie bis dahin 

ein famoses Rennen geliefert hatte. Danach 

hatte Riedel von hinten 

nichts mehr zu befürchten 

und beschloss, den 

zweiten Platz sicher 

nach Hause zu bringen. 

„Das gleiche Resultat 

wie im Vorjahr“, freute 

sich der 17-jährige 

Gymnasiast, „2012 hat 

mir dann allerdings ein 

Handbruch einen Strich 

durch die Saisonplanung 

gemacht, das soll 

in diesem Jahr anders 

werden.“ 

Für den Dritten war 

das Podest absolutes 

Neuland. Verständlicherweise 

strahlte der 

16-jährige Dominik Engelen über das ganze 

Gesicht.: „Ein fast perfektes Rennen. Ich habe 

mich nach dem Start zwar kurz verschaltet, 

war aber nach der ersten Runde Vierter und 

konnte erstmals vorne mithalten. An Roman 

wäre ich vermutlich nicht mehr rangekommen. 

Nach seinem Sturz hab ich ein wenig das Tempo 

rausgenommen, dadurch kam mir Julian 

noch einmal bedrohlich nahe.“ 

Julian Puffe (Schleiz, PRP-Racing Team Motorradtke) 

konnte sich mit Platz vier ganz gut arrangieren, 

nachdem die Saison nicht eben gut 

begonnen hatte. Bei einem Arbeitsunfall hatte 

er sich das Knie verdreht und deshalb auf das 

dreitägige Cup-Auftakttraining zu Beginn der 

Woche verzichten müssen. „Im Rennen ging es 

aber besser als erwartet. Erst beim Absteigen 

habe ich die Schmerzen wieder gespürt. Am 

Ende bin ich Dominik immer näher gekommen 

und wollte in der letzten Runde attackieren, 

doch ein heftiger Vorderradrutscher machte 

den Plan kaputt. Podest knapp verpasst, aber 

Platz vier ist mein bislang bestes Resultat“, 

freute sich der 16-jährige Azubi. 

Auch Andreas Klambauer (AUT-Tragwein, AC 

MoTeC Team KR) kämpfte nach einem Sturz 

im Abschlusstraining mit Kniebeschwerden: 

„Der Start gelang ganz 

gut, aber als ich in der 

Kurve erstmals das 

Knie belasten musste, 

kamen die Schmerzen. 

Ich brauchte einige Runden, 

bis ich einen Stil 

gefunden habe, wie ich 

das mit dem Knie weniger 

belaste. Am Schluss 

habe ich dann noch 

einmal auf die Zähne 

gebissen und noch zwei 

Plätze gutmachen können“, 

berichtete der Österreicher. 

Andreas Bjönness-Jacobsen 

(NOR-Tomter, 

AC MoTeC) feierte nach 

dreijähriger gesundheitlich 

bedingter Pause 

als Sechster ein tolles 

Cup-Comeback: „Ich bin 

total glücklich“, strahlte 

der Norweger. „Das Auftakttraining 

mit den Instruktoren 

hat mir hier 

sehr viel gebracht und 

wir haben ein perfektes 

Setup gefunden.“ 

Ebenfalls sein bestes 

Cup-Resultat war der 

siebte Platz für Florian Pfanzelt (Adelsried, 

Team Zweirad Hösl/Flo-Racing). Dabei gings 

für ihn zunächst nach hinten: „Beim Start 

habe ich gleich mal fünf Plätze verloren. Ich 

hing dann lange hinter einer Dreier-Gruppe 

fest. Zum ersten Mal Top-Ten und die Saison 

einmal nicht mit einem Sturz begonnen, so 

kann‘s weitergehen.“ 

Patryk Kosiniak (POL-Tarnow, ARTMAN Racing 

Yamaha Zentrum Köln) haderte vor dem Start 

mit seinem Setup: „Komisch, ich war im freien 

Training ich mit gebrauchten Reifen schneller 

als im Qualifying mit neuen. Zudem hatte ich 

gleich nach dem Start einen üblen Highsider 

und fiel bis auf den letzten Platz zurück.“ Seine 

stürmische Aufholjagd brachte den Polen 

schließlich noch bis auf Rang acht. „Natürlich 

profitierte ich auch von einigen Ausfällen, aber 

ich hatte auch Glück, dass ich bei der Aktion in 

der ersten Runde nicht gestürzt bin.“ 

Mit Christoph Pudlo (Göttingen, Team Yamaha 

Voiges) landete einer der Cup-Neulinge auf 

Platz neun: „Kosas Highsider erlebte ich vom 

Logenplatz. Am Schluss büßte ich leider noch 

zwei Plätze ein, weil ich Probleme mit den 

Unterarmen bekam, aber für mein erstes Cup- 

Rennen ist das Erfebnis perfekt.“ 

Für Markus Fischer (Hürtgenwald, R2R Racing/Schüller) 

war es sogar sein erstes Rennen 

überhaupt, er hatte bis dahin nur freie 

Trainings gefahren. „Deshalb bin ich mit Platz 

zehn natürlich hochzufrieden. Mit meiner 

Renn-Performance noch nicht ganz, den Start 

habe ich gleich richtig verpatzt, also ist noch 

Luft nach oben. Auf jeden Fall macht es im 

Cup riesig Spaß.“ 

Die weiteren Punkte gingen in dieser Reihenfolge 

an Nazim Agus (TUR-Istanbul, AC MoTeC), 

André Siemon (Söhrewald, Team Yamaha Voiges), 

Reto Wiederkehr (SUI-Thun, MotoStar- 

Romero), der eine mögliche Top-Five-Platzierung 

durch einen Ausrutscher verpasste, 

sowie Roman Fischer (SUI-Elsau Auer/Fischer 

Racing-Team) und Jérôme Feyen (BEL-Amel, 

J.F.RACING TEAM/März). 

© motogp.comTect: Thomas Kohler 

Den Yamaha R6 Dunlop Cup gewann Ville Valtonen vor 

Toni Riedel und Dominik Engelen. 


21

IDM 

Foto: Thomas Börner 

IDM MOTO3 QUALIFYING 

1. B. Schouten 

2. J. Geitner 

3. M. Kappler 

4. J. van de Bunt 

5. D. Kartheininger 

NED 

GER 

GER 

NED 

GER 

Dutch Racing Team 

Freudenberg Racing Team 

Racing Team Germany 

RV Racing Team 


Honda 

KTM 

Honda 

Honda 

KTM 

1:49.190 

1:50.098 

1:50.293 

1:50.336 

1:50.753 

IDM MOTO3 RENNEN 1 


2. B. Bendsneijder 

3. M. Kappler 

4. C. Beinlich 

5. T. Gradinger 

NED 

NED 

GER 

GER 

AUT 


RVB Racing Team 


RZT Beinlich Racing 

COFAIN Racing Team 

Honda 

Honda 

Honda 

Honda 

KTM 

27:28.158 

+ 17,153 

+ 17,253 

+ 43,412 

+ 1:04,789 

Michael Ranseders Motorräder 

vor dem Start und kurz danach - 

da hat sich das Springen erübrigt!!! 

IDM MOTO3 RENNEN 2 

1. B. Schouten NED 

2. B. Bendsneijder NED 

3. M. Kappler GER 

4. J. Geitner GER 

5. D. Kartheininger GER 






Honda 

Honda 

Honda 

KTM 

KTM 

27:37.047 

+ 19,417 

+ 22,624 

+ 22,799 

+ 52,811 

1. M. Reiterberger 

2. M. Smrz 

3. D. Cudlin 

4. E. Nigon 

5. K. Valk 

GER 

CZE 

AUS 

FRA 

NED 

Van Zon Remeha 

Yamaha Mot. Deutschland 

RAC Racing 


RAC Racing 

IDM SUPERBIKE UND SUPER- 

BMW 

Yamaha 

BMW 

BMW 

BMW 

1:39.020 

1:39.237 

1:39.512 

1:40.028 

1:40.135 

IDM MOTO3 PUNKTESTAND 


2. B. Bendsneijder 

3. M. Kappler 

4. J. Geitner 

5. T. Gradinger 

NED 

NED 

GER 

GER 

AUT 





COFAIN Racing Team 

Honda 

Honda 

Honda 

KTM 

KTM 

50 

40 

32 

22 

21 

IDM SUPERBIKE UND SUPERSTOCK RENNEN 1 

1. D. Cudlin 

2. E. Nigon 


4. G. Jones 

5. K. Valk 

AUS 

FRA 

GER 

AUS 

NED 

RAC Racing 




RAC Racing 

BMW 

BMW 

BMW 

Yamaha 

BMW 

26:51.028 

+ 5,610 

+ 9,498 

+ 9,739 

+ 12,489 

ADAC JUNIOR CUP QUALIFYING 

1. A. Friedrich 

2. L. Tulovic 

3. M. Zellhöfer 

4. S. Frossard 

5. C. Stange 

GER 

GER 

GER 

SUI 

GER 

ADAC Sachsen e.V. 

Levior RT Germany 

ADAC Nordbayern e.V. 

Stef Racing Team 

ADAC AMC Sachsenring 

Aprilia 

Aprilia 

Aprilia 

Aprilia 

Aprilia 

2:06.103 

2:06.111 

2:07.260 

2:07.613 

2:07.664 

IDM SUPERBIKE UND SUPERSTOCK RENNEN 2 

1. D. Cudlin 

2. M. Smrz 

3. E. Nigon 


5. K. Valk 

AUS 

CZE 

FRA 

GER 

NED 

RAC Racing 




RAC Racing 

BMW 

Yamaha 

BMW 

BMW 

BMW 

26:46.551 

+ 1,253 

+ 8,991 

+ 13,707 

+ 15,466 

ADAC JUNIOR CUP RENNEN 

1. L. Tulovic 

2. C. Stange 

3. G. Noderer 

4. T. Thurmayer 

5. C. Kogelbauer 

GER 

GER 

GER 

GER 

GER 

Levior RT Germany Aprilia 

ADAC AMC Sachsenring Aprilia 

ADAC Nordbayern e.V. Aprilia 


ADAC e.V. Ressort Motorsp. Aprilia 

27:47.600 

+ 11,825 

+ 13,177 

+ 19,232 

+ 19,391 

IDM SUPERBIKE UND SUPERSTOCK PUNKTESTAND 

1. D. Cudlin 

2. E. Nigon 


4. G. Jones 

5. K. Valk 

AUS 

FRA 

GER 

AUS 

NED 

RAC Racing 



Yamaha Motor Deutschl. 

RAC Racing 

BMW 

BMW 

BMW 

Yamaha 

BMW 

50 

36 

29 

23 

22 

ADAC JUNIOR CUP PUNKTESTAND 

1. L. Tulovic 

2. C. Stange 

3. G. Noderer 

4. T. Thurmayer 

5. C. Kogelbauer 

GER 

GER 

GER 

GER 

GER 

Levior RT Germany Aprilia 

ADAC AMC Sachsenring Aprilia 



ADAC e.V. Ressort Motorsp. Aprilia 

25 

20 

16 

13 

11 

IDM SUPERSPORT QUALIFYING 

1. L. Bovee NED DTC-KME Racing 

2. R. Stamm SUI Schnock Shell Advance 

3. S. Kerschbaumer AUT Langenscheidt Racing 

4. K. Wahr GER RS Wahr ERC 

5. T. Lauslehto FIN Lauslehto Ajo 

Yamaha 1:42.443 

Kawasaki 1:42.622 

Yamaha 1:42.817 

Yamaha 1:42.959 

Yamaha 1:43.014 

YAMAHA R6 CUP QUALIFYING 

1. M. Fritzsch 

2. V. Valtonen 

3. T. Riedel 

4. A. Klambauer 

5. R. Fischer 

GER 

FIN 

GER 

AUT 

SUI 

ADAC LZ Motorrad Sachse 

Team Sensetec 

Moto Meinig PZ 

AC MoTec Team KR 

Auer/Fischer Racing 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

1:46.522 

1:46.645 

1:47.479 

1:47.556 

1:47.643 

IDM SUPERSPORT RENNEN 1 





5. J. Metcher AUS Suzuki Mayer 

Yamaha 25:53.680 

Kawasaki + 0,252 

Yamaha + 0,918 

Yamaha + 2,266 

Suzuki + 15,956 

YAMAHA R6 CUP RENNEN 


2. T. Riedel 

3. D. Engelen 

4. J. Puffe 


FIN 

GER 

GER 

GER 

AUT 

Team Sensetec 


BCC/Reinecke 

PRP - RT Motorradtke 


Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

23:23.412 

+ 2,783 

+ 8,908 

+ 9,120 

+ 30,674 

IDM SUPERSPORT RENNEN 2 



3. L. Grünwald GER Motorrad Bayer 



Kawasaki 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

25:54.273 

+ 2,326 

+ 3,975 

+ 4,299 

+ 4,721 

YAMAHA R6 CUP PUNKTESTAND 


2. T. Riedel 

3. D. Engelen 

4. J. Puffe 


FIN 

GER 

GER 

GER 

AUT 

Team Sensetec 


BCC/Reinecke 

PRP - RT Motorradtke 


Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

25 

20 

16 

13 

11 

IDM SUPERSPORT PUNKTESTAND 





5. L. Grünwald GER Motorrad Bayer 

Kawasaki 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

45 

45 

27 

26 

25 


PRÄSENTIERT

Text: Bernd Lukas George Fotos: worldsbk.com 

Alle Angaben ohne Gewähr – was die deutsche 

Lottoserie und die Superbike-WM gemeinsam 

haben 

Superbike Weltmeisterschaft 

Station Zwei – Aragón /Spanien 

Hatten wir zum letztjährigen WM-Lauf in 

Aragón die große Politik zum Anlass genommen, 

über sinkende Besucherzahlen beim 

spanischen SBK-Lauf zu grübeln und die wirtschaftliche 

Situation in Europa und der Welt 

zu beleuchten, so wollen wir dieses mal einen 

Vergleich zwischen einer 50jährigen deutschen 

Serie und einer 25 jährigen WM-Serie suchen. 

Seit einem halben Jahrhundert gibt es die 

Ziehungen der Lottozahlen im Ersten. Seit 50 

Jahren fiebern dann immer Millionen von Zuschauern 

und Spielern ihren sechs Richtigen 

entgegen. Seit 25 Jahren gehen die Piloten der 

Superbike-WM in jeweils zwei Läufen auf die 

Strecke und erfreuen mit ihren seriennahen 

Motorrädern die Zuschauer mit ihrem Kampf 

um WM-Punkte. Dabei fallen die Superbikes in 

dieser Zeit mit deutlich weniger technischen 

Defekten positiv auf. Deutlich weniger als die 

Grand Prix-Zweitakter, deutlich weniger als die 

MotoGP Maschinen und deutlich weniger als 

die Formel Eins-Boliden mit ihren vier Rädern 

und etlichen Millionen von Budget. 

Doch manchmal gehen Serien zu Ende. Im April 

2013 blieben dann erstmals zwei Lotto-Kugeln 

vor der Lostrommel hängen und Niemand bemerkte 

bis zum Ende der Ziehung diesen Vorfall. 

Bei der fehlerhaften Ausspielung waren 

die Lottozahlen 3 - 8 - 11 - 26 - 32 - 40 sowie 

die Zusatzzahl 9 gezogen worden. Ob vielleicht 

Mario Rubatto mit diesen Zahlen das Rennbudget 

für unseren Max aufgestockt hätte, ist 

leider nicht bekannt. Fakt ist, dass diese Zahlen 

keinen Wert hatten und die Ziehung dann 

wiederholt wurde. Nicht wiederholen kann man 

allerdings einen Superbike- oder Supersport 

WM-Lauf, wenn unvorhergesehene technische 

Defekte für teilweise völlig unerwartete Zieleinläufe 

sorgen. Am Renntag rollten mehrere 

Piloten mit ihren Maschinen aus und kochten 

innerlich genauso wie der vermeintliche deutsche 

Sechser-König. Grund zum Feiern gab es 

allerdings beim deutschen Hersteller BMW, 

der nach Aragon seinen zweiten Superbike- 

Doppelsieg und den ersten Rennsieg für die 

HP4 S 1000 RR vermelden konnte. Und dass 

die Münchner „gut drauf sind“ wurde bereits 

vor dem Rennwochenende deutlich. Die beiden 

Fahrer reisten mit guten Erinnerungen 

nach Aragón: Marco fuhr im letzen Jahr einen 

Sieg und einen zweiten Platz ein und lieferte 

in beiden Rennen die schnellste Rundenzeit. 

Chaz wurde nach 

seinem Supersportsieg 

2011 

dort Dritter und 

holte damit seinen 

ersten Podestplatz 

in FIM Superbike 

Weltmeisterschaft. 

Hören wir also erst 

mal von den beiden 

Piloten ihre Statements 

vor dem 

Rennen und schauen 

uns dann an, wie 

die beiden sich in 

Aragón schlugen. 

Marco Melandri: 

„Ich freue mich auf 

Aragón. Ich bin sehr 

optimistisch. Sicher 

wird es kein leichtes 

Rennen werden, 

aber ich bin zuversichtlich, 

dass ich 

mein Schulterproblem 

in den Griff 

bekomme. Ich fühle 

mich beim Fahren nicht mehr eingeschränkt, 

auch wenn ich mich noch nicht so frei bewegen 

kann. Wir haben nach dem Rennen in Australien 

sehr viel daran gearbeitet die Lücke auf 

Aprilia aufzuholen und wir haben sehr gute Arbeit 

geleistet. Ich mag Aragón, die Strecke ist 

toll. Sie ist sehr technisch und schnell. Es ist 

der ideale Ort, um unsere Arbeit auszuwerten. 

Ich wünsche mir nur, dass das Wetter gut mitspielt.“ 

Chaz Davies: „Aragón ist eine der besten Strecken 

auf dem Kalender, 

ein toller Ort auf 

den ich mich freue. Die 

Rennstrecke ist eine 

gute Mischung aus 

allem. Es gibt Bergauf- 

und Bergab-Passagen, 

enge Kurven und 

schnelle Kurven. Es ist 

schwierig das Motorrad 

einzustellen, denn es 

gibt so viele Varianten 

auf dieser Rennstrecke. 

Zusätzlich wird es sich 

auch aus dem Grund 

vom letzten Jahr unterscheiden, 

weil wir 

diesmal drei Monate 

eher da sind. Die Temperaturen 

werden ganz 

anders sein, was sich 

in manchen Bereichen, 

Chaz Davies war der Mann des Wochenendes in Aragon. 

Hauptstraße 37 | 93342 Saal an der Donau 

Tel. 0 94 41 / 68 61 -0 | Fax 0 94 41 / 8 06 27 

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zum Beispiel auf den Grip auswirken kann. 

Aragón ist ein besonderer Ort für mich, weil 

ich hier 2011 ziemlich überraschend in der 

Supersport Klasse gewonnen habe und letztes 

Jahr stand ich hier zum ersten Mal in der Superbike 

WM auf dem Podium. Daher weiß ich, 

dass mir Aragón ziemlich gut liegt und ich 

freue mich darauf. Auch das positive Ergebnis 

des Tests letzte Woche in Jerez gibt mir 

Vertrauen. Wir werden ab Freitagmorgen Gas 

geben, und hoffentlich bekommen wir die Er- 

MOTORRÄDER und alles was dazu gehört 

Werkstaservice, Gebraucht- und Leihfahrzeuge, Original Ersatzteile, Leistungsprüfstand, TÜV-Service, 

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Kleinholzener Weg 1 

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27

WORLD SUPERBIKE 

Tom Sykes konnte aus der Pole Position keinen Nutzen schlagen. 

gebnisse dann am Sonntag zu sehen.“ 

Und am Freitagmorgen setzten die beiden 

BMW-Angestellten das Versprechen direkt um. 

Melandri war Schnellster, eine halbe Sekunde 

vor Kollege Davies. Die drittschnellste Zeit 

lieferte Sykes mit der Kawasaki, der bei den 

Vortests einmal mehr Schnellster war. Danach 

dann Laverty, der erstmals als Führender zu 

einem WM Lauf anreiste vor Camier und den 

beiden Hondas unter Rea und Haslam. Die 

zweite Kawa mit Baz war schneller als der 

zweite WM-Führende Guintoli und Ex-Weltmeister 

Checa. Lauter gute Bekannte. „Neu“ im 

Fahrerlager war dagegen als Wildcard-Fahrer 

der Australier Mark Aitchison. Der 29 jährige 

saß auf der gebrauchten Ducati 1098 R 

des wieder auferstandenen Effenbert Liberty 

Teams. Da es aber noch einige offene Rechnungen 

des Teams an Lieferanten und Veranstalter 

gibt, gab es nur den Wildcard-Status. 

So traten wenigstens 20 Piloten zum ersten 

europäischen WM lauf an. Kein berauschend 

großes Starterfeld. Im ersten Qualifikationstraining 

setzte sich dann aber mit dem Iren 

Eugene Laverty ein Aprilia Fahrer an die Spitze 

der Zeitenliste. Mit einer Rundezeit von 

1‘58.548, die er kurz vor Trainingsende ablieferte, 

war der Meisterschaftsführende 0.104 

Sekunden schneller als Chaz Davies mit der 

BMW. Tom Sykes rangierte mit der Kawasaki 

wieder auf Drei. Vor Marco Melandri. Es 

folgten Jonathan Rea mit der CBR 1000 RR 

vor dem Sieger des ersten Rennens auf Phillip 

Island - Sylvain Guintoli und Leon Camier, der 

in Kurve Zehn einen Highsider erlebte und sich 

dadurch ins Medical Center und später ins 

Krankenhaus nach Alcaniz brachte. Mit Knieverletzungen 

war das Rennwochenende für 

den Briten damit beendet. Sein Teamgefährte 

Jules Cluzel beendete das Training auf Platz 

acht. Loris Baz und Davide Giugliano vervollständigten 

die Top 10. Rückwärts ging es für 

Carlos Checa, der hinter Leon Haslam die 12. 

Zeit fuhr. Max Neukirchner war zwar nur eine 

Sekunde hinter Werkspilot Badovini, hatte als 

16. aber drei Sekunden Rückstand zur Spitze. 

In der zweiten Qualifikationssitzung erinnerte 

sich dann Tom Sykes an seine Favoritenrolle 

nach der Superpole 2012 und fuhr die vorläufige 

Bestzeit. Als einziger unterbot er die 1:58 

er Rundenzeit schon zu Beginn des Trainings 

und legte damit die Latte für die Kollegen 

auf 1‘57.785. Seine Mitbewerber hatten es 

schwerer, auf bessere Zeiten zu kommen und 

konnten erst gegen Ende des Trainings ihre 

Rundenzeiten verbessern. Dem ehemals Besten, 

Eugene Laverty gelang dies als Zweiter 

noch am ehesten. Hinter dem Iren in Aprilia- 

Im Rennen streikte die Technik bei Eugene Laverty. 

Diensten, rangierte der Nordire mit Wohnsitz 

Isle of Man, Jonathan Rea. Dann der beste 

BMW-Pilot Chaz Davies. Dessen BMW-Teamkollege 

Marco Melandri konnte sich nicht verbessern 

und blieb Siebter. Vor ihm platzierten 

sich die beiden Aprilia-Piloten Davide Giugliano 

und Werksfahrer 

Sylvain Giuntoli. Der 

Kawasaki Nummer- 

Zwei-Werksfahrer Loris 

Baz konnte seine 

Zeit ebenfalls nicht 

verbessern und blieb 

Achter. Camier konnte 

nicht fahren und rangierte als 9. der Zeitenliste 

vor seinem Teamkollegen Jules Cluzel, 

der als Suzuki-Solist das Rennwochenende bestreiten 

muss. Leon Haslam stürzte zu Beginn 

des zweiten Zeittrainings, konnte aber wie der 

ebenfalls gestürzte Michel Fabrizio sich den 

Zugang zur Superpole sichern. Die drei Ducati 

1199 Panigale Fahrer zogen ebenfalls in die 

Superpole ein, wobei Badovini alle Register 

ziehen musste, um sich vor Max Neukirchner 

zu setzen. Es werden sich für die Tissot-Superpole 

einreihen: Team Ducati Alstare Fahrer 

Carlos Checa und Ayrton Badovini, als auch der 

Deutsche Max Neukirchner (MR-Racing Team 

Ducati) konnten sich einen Platz für die Show 

heute Nachmittag sichern. Wobei das Gesicht 

des 13., Carlos Checa sehr lang war. Deutlich 

glücklicher schaute dagegen Alexander Lundh, 

der mit der Perdercini Kawasaki als Ersatz für 

Camier an der Superpole teilnehmen durfte. 

Superpole 

In der Superpole 1 verabschiedete sich dann 

zunächst Lundh. Das es aber Fabrizio nur auf 

den 14. Platz schaffte und Badovini einmal 

mehr hinter Neukirchner rangierte, war nicht 

zu erwarten. In Superpole 2 war dann Feierabend 

für unseren Max, der aber genauso wie 

die etwas flotteren Haslam und Checa einen 

Startplatz in Reihe 4 sicher hatte, während 

die restlichen Teilnehmer noch die Positionen 

in den ersten drei Reihen ausfahren mussten. 

Und dabei war einmal mehr Tom Sykes der 

erfolgreichste. Mit einer Zeit von 1‘56.339 sicherte 

er sich die 12. Superpole seiner Karriere 

und stellte auch einen neuen Streckenrekord 

auf. Der Kawasaki Pilot hatte sich zwei 

Qualifier für diese letzte Sitzung aufgehoben 

und lieferte zwei perfekte Runden. Mit gleicher 

Taktik ging auch BMW Fahrer Chaz Davies ans 

Werk, allerdings hatte der Waliser in seiner 



Marco Melandri hat mit Problemen in der Schulter zu kämpfen. 

letzten Runde einen heftigen Verbremser und 

musste deshalb mit Startplatz Drei zufrieden 

sein. Vor ihm landete Eugene Laverty mit der 

Aprilia, der damit den anderen Phillip Island- 

Sieger Sylvain Giuntoli in die zweite Reihe 

verdrängte. Neben ihn wird Aufsteiger Jules 

Cluzel seine Suzuki GSX-R stellen – der junge 

Franzose konnte sich mit einer perfekten Runde 

gegenüber dem Training um zwei Sekunden 

steigern. Und das in der ersten Superpole seiner 

Karriere. Der sechste Platz ging an Loris 

Baz, vor dem Italiener Marco Melandri und 

Landsmann Davide Giugliano mit der privaten 

Althea Aprilia. 

Rennen Eins 

Bei strahlend blauem Himmel gingen die 19 

Piloten in die 20 Runden. Dabei gab es noch 

einige Aufregung, da die Effenbert Ducati (Modell 

2009!) von Aitchison am Start Probleme 

machte und der Australier aus der Box startete. 

Den besten Start erwischte Sykes, der 

aber noch vor der ersten Runden von Laverty 

überholt wurde und schon in den ersten Kurven 

einige Motorradlängen zwischen sich und 

die Verfolger mit Sykes, Davies, Guintoli und 

Giugliano brachte. In den folgenden Runden 

stritten sich dann Davies und Sykes um den 

zweiten Platz, was dazu führte dass sich Laverty 

weiter absetzen konnte und Guintoli 

wieder näher an die beiden heran kam. Seinen 

5. Platz verlor Melandri in der dritten Runde, 

als er den Notausgang nehmen musste. 

Einige Kurven später machte es ihm Laverty 

dann nach. Die Electronic der Aprilia spielte 

verrückt und Laverty sah nur die Chance das 

Rennen an der Box zu beenden. Damit erbte 

Sykes die Führung vor Davies und Guintoli. 

Rea ist Vierter, Baz starker Fünfter vor einem 

genauso starken Cluzel. Checa ist Siebter, 

muss sich aber in der 9. Runde seinem ehemaligen 

Teamkollegen Giugliano beugen, der 

mit der Aprilia seine höhere Endgeschwindigkeit 

umsetzen kann. Bei Halbzeit erfreut die 

Gruppe ab Platz Vier, die Herren Baz, Rea, 

Cluzel und Giugliano die wenigen Zuschauer 

mit herzhaften Positionskämpfen. Neukirch- 

Carlos Checa - der Ducati fehlt es im Moment noch an Speed. 


29


Herren Laverty und Giugliano hätten das Reglement 

besser studieren sollen: Laverty hätte 

nicht so lange in der Box reparieren dürfen. 

Deshalb gab es keinen Punkt für ihn, weil ihm 

eine Runde zur geforderten Mindestdistanz 

fehlte. Mindestens diesen einen Punkt hätte 

aber der italienische Privatfahrer Giugliano bekommen, 

wenn er die Aprilia noch 400 Meter 

geschoben hätte. Schön aus deutscher Sicht: 

Max Neukirchner ist auch nach Lauf Drei der 

WM noch bester Ducati-Fahrer. Wer hätte das 

gedacht! 

Rennen 2 

Jonathan Rea kommt mit der Honda auf keinen grünen Zweig..... 

ner ist als 12. unterwegs und hat ständig den 

Ducati-Werksfahrer Badovini vor seiner Nase. 

Der schnelle Sachse kann aber nicht sehen, 

als dann in Runde 12 Giugliano sich erstmals 

vor die Werkshonda von Rea setzt und eine 

Runde später auch an der Werkskawa vorbei 

geht. In dieser Runde geht auch Melandri an 

Guintoli vorbei und die BMW-Italia Box darf 

sich über die erste Doppelführung ihrer Teamgeschichte 

freuen. Zwei BMWs an der Spitze, 

dann zwei Aprilias und danach der Rest mit 

Honda (Rea), Kawasaki (Baz), Suzuki (Cluzel) 

und Ducati (Checa). Laverty ist zwischenzeitlich 

wieder auf die Strecke gegangen und wird 

– nachdem Lundh ausgeschieden ist - als 16. 

geführt. Vier Runden vor dem Ziel sorgt dann 

Melandri mit seinem zweiten Verbremser in 

diesem Rennen für Spannung. Der Italiener 

kann sich zwar als Sechster wieder einreihen, 

und auch schnell wieder an Baz vorbei gehen, 

doch der Podestplatz ist erst einmal weg. In 

....und Teamkollege Leon Haslam geht es ähnlich. 

der nächsten Runde kann der BMW-Pilot dann 

aber recht problemlos am letztjährigen Stoner- 

Ersatz Rea vorbei fahren. Nun fährt vor ihm 

Giugliano, der aber wesentlich schwieriger zu 

überholen ist. Noch dazu wurde der junge Römer 

mit der privaten Aprilia bereits mit einem 

Honda Werksvertrag für 2014 in Verbindung 

gebracht. Doch in der vorletzten Runde kann 

Melandri dank des kräftigen S 1000 RR-Motors 

locker wieder auf den dritten Platz vorziehen. 

Davies darf sich über einen blitzsauberen 

Sieg freuen, Guintoli übernimmt alleine 

die WM Führung und Melandri kann nach zwei 

Fehlern sicherlich mit dem Podestplatz zufrieden 

sein. Geschichte schreibt das Rennen aber 

dadurch, dass es keine Stürze gab, sondern 

zwei Führende mit technischen Defekten die 

Segel streichen mussten und auch Lundh, Aitchison 

und Giugliano mit Defekten ihr Rennen 

nicht zu Ende fahren konnten. Das hat es in 25 

Jahren Superbike noch nicht gegeben. Und die 

Turbulent ging es dann in den zweiten Lauf. 

Jules Cluzel sorgte zunächst für einen Startabbruch, 

wodurch er und Landsmann Baz aus 

der Boxengasse in das Rennen gingen. Noch 

in der ersten Runde stürzte dann der führende 

Laverty und die private BMW von Iannuzzo 

ging in einer Qualmwolke auf. Damit waren 

nur noch 15 Motorräder bei der Verfolgung 

von Sykes. Zu Beginn der zweiten Runde versucht 

dann Guintoli am Ende der Zielgeraden 

an Davies und Sykes vorbei zu gehen. Doch 

der Franzose mit britischem Wohnsitz agiert 

zu optimistisch und fällt wieder auf den dritten 

Platz zurück. In Runde Zwei verliert dann 

Sykes seine Führung, als er einen weiten Bogen 

durch einen Notausgang nehmen muss. 

Er kann sich zwar als Zweiter wieder einreihen, 

doch wird zwei Kurven später von Guintoli 

und Melandri überholt. Damit ist Sykes 

jetzt Vierter vor Giugliano, Rea, Haslam und 

Checa. In der dritten Runde geht dann Spätstarter 

Cluzel an Badovini vorbei und ist 10. 

Und Cluzel kommt noch weiter nach vorne, wo 

ein herzhafter Kampf im Mittelfeld entbrannt 

ist. Checa muss sich in diesem Pulk gegen die 

beiden Hondas, Baz und Fabrizio seiner Haut 

erwehren. In der fünften Runde fährt Rea dann 

an die Box und ist damit ein weiterer Elektronik-Ausfall. 

Weiter vorne hat sich Sykes wieder 

vor Melandri gesetzt und ist damit Dritter 

hinter Guintoli und dem weiter führenden 

Davies. Kurz vor Halbzeit geht dann Giugliano 

an Landsmann Melandri vorbei auf die vierte 

Position. Dahinter duellieren sich die beiden 

jungen Franzosen Baz und Cluzel weiterhin 

um den sechsten Platz. In der Pata-Ten Kate 

Box hat man kurz einen Laptop an die CBR 

1000 gestöpselt und Rea ist mit einer Runde 

Rückstand wieder ins Rennen gegangen. Mit 

Zeiten, die auch für die Top5 gut wären, ist der 

Honda Pilot nun als Letzter (und Fünfzehnter) 

unterwegs. Die Positionen sind weitestgehend 

bezogen und es freut die Zuschauer, als dann 

in der 13. Runde Fabrizio an Badovini vorbei 

fährt, weil in den letzten Runden kaum Positionswechsel 

vorkamen. Als die letzten fünf 

Runden eingeläutet werden hat sich Badovini 

wieder vor den Privatfahrer Fabrizio gesetzt 

und der zweite Aprilia-Privatfahrer, Giugliano, 

wartet auf einen Fehler von Sykes. Neukirchner 

ist als 12. knapp vier Sekunden hinter Fabrizio 

unterwegs. In den letzten beiden Runden 

wird deutlich, dass fast alle Piloten jetzt 

nur noch die Position ins Ziel bringen wollen. 

Entsprechend passiert auch nichts mehr. Chaz 

Davies gewinnt überglücklich seinen zweiten 

Lauf für BMW und verbessert sich damit auf 

Platz 2 in der WM. Guintoli freut sich über 

die zweiten 20 Punkte an diesem Wochenende 

und reist als WM-Führender nach Assen. 

Sykes dagegen ist enttäuscht, erst jetzt sein 

erstes Saison-Podest zu holen und hatte sich 

deutlich mehr nach Bestzeiten und Superpole 



erhofft. Giugliano dagegen ist froh, wenigstens 

einmal ins Ziel zu kommen. Wogegen Melandri 

an sich selbst zweifelt, da er ja bekannt gab, 

keine Schulterprobleme mehr zu haben. Zwei 

farblose Rennen mit Fehlern und einem deutlich 

stärkeren Teamkollegen sind nicht schön. 

Die französischen Youngster Baz und Cluzel 

freuen sich dagegen wieder, wogegen Checa 

und Haslam nicht sehr zufrieden nach der 

Zieldurchfahrt wirkten. Rundum zufrieden war 

auch nicht das einzige deutsche Team. Mario 

Rubatto und sein Fahrer Max Neukirchner 

kämpfen noch mit der Abstimmung und dem 

mangelnden Topspeed. Allerdings kann sich 

das Mini-Team mit 20 Punkten und als WM 12. 

immer noch als beste Ducatisti feiern. Und im 

Gegensatz zu vielen anderen gab es noch keine 

Ausfälle. 

Supersport 

Kenan Sofuoglu stand mit der Mahi-Kawasaki 

auf der Pole, vor dem Russland-Söldner Sam 

Lowes, dem französischen Mahi-Piloten Foret 

und den Herrschaften Morais (PTR-Honda), 

Spannende Zweikämpfe im Mittelfeld. 

Kevin Coghlan, Michael van der Mark, und in 

Reihe Zwei, sowie Luca Scassa, Zanetti und 

Russo in Reihe Drei. David Linortner ist als 14. 

der zweitschnellste PTR-Honda Fahrer. 

Der schnelle Türke erwischt den besten Start 

und Teamkollege Foret kann Lowes auf dem 

Weg zur ersten Kurve überholen. Doch die beiden 

Kawasaki Piloten biegen zu optimistisch 

ins erste Ecke ein, müssen beide einen weiten 

Bogen nehmen und laden dadurch Lowes 

und van der Mark zum 

Überholen ein. Danach 

führt Lowes vor dem 

jungen Holländer, Foret, 

Sofuoglu. Talmacsi 

fliegt neben die Strecke 

und wenig später verabschiedet 

sich mit Toth 

auch der zweite Ungar 

aus dem Wettbewerb. 

Am Ende der ersten 

Runde geht van der 

Mark an Lowes vorbei. 

Kevin Coghlan ist 

Sechster vor Marino. In 

Runde Zwei holt sich Lowes die Führung zurück, 

auf Drei fährt ein gutaufgelegter Russo 

mit der Kawa, wogegen Kenan nach einem weiteren 

Verbremser seine ZX 6 R an der Mahi- 

Box abgibt. Doch auch die privaten Kawasakis 

sind eine Macht: Riccardo Russo fährt in Runde 

Drei Position Zwei. Die ersten Fünf fahren 

Zeiten, mit denen sie am Anfang des letzten 

Drittels der Superbikes unterwegs wären. Und 

dabei ist bis Platz 12 noch alles dicht beisammen. 

David Linortner hat nach einem schlechten 

Start als 17. die WM-Punkte in Reichweite. 

In Runde 5 macht sich dann Foret auf den 

Weg nach vorne und geht innerhalb weniger 

Kurven an Marino, Russo, Scassa und Zanetti 

vorbei. Vorne hat sich der britische Superstock-Aufsteiger 

Kevin Coghlan jetzt auf Platz 

Zwei eingenistet. Auch er mit einer Kawasaki 

unterwegs. In Runde 6 geht Foret dann an van 

der Mark vorbei und fährt wieder auf Position 

Drei. Der Ten Kate Honda Pilot kann zwar noch 

einmal auf der Bremse kontern, muss dann 

aber den Kawa-Piloten ziehen lassen. In Runde 

7 erleben wir dann mit dem Briten Coghlan 

einen neuen Premieren-Führenden. Und der 

Brite macht seinen Job gut, denn er erarbeitet 

sich mit einer Schnellsten Runde auch noch 

fast 2 Sekunden Vorsprung, bevor er dann aber 

eine gute Runde später über das Vorderrad ins 

Aus rutscht. Damit hat bei Halbzeit Foret die 

Führung vor Lowes, van der Mark, Russo, Antonelli, 

Marino, Scassa und Superbike-Absteiger 

Zanetti mit der zweiten Pata-Honda. Besonders 

die Gruppe, die um Platz 6 kämpft, gefällt 

dabei mit herzhaften Duellen. Doch auch 

Sam Lowes tut etwas für die Unterhaltung der 

Davide Giugliano vor Leon Haslam 


31


SUPERBIKE SUPERPOLE ARAGON 

1. T. Sykes 

GBR Kawasaki Racing Team 

2. E. Laverty IRL Aprilia Racing Team 

3. C. Davies GBR BMW Motorrad GoldBet 

4. S. Guintoli 

5. J. Cluzel 

FRA 

FRA 

Aprilia Racing Team 

Fixi Crescent 

Kawasaki 

Aprilia 

BMW 

Aprilia 

Suzuki 

1:56.339 

1:56.638 

1:56.845 

1:57.486 

1:57.540 

SUPERBIKE RENNEN 1 ARAGON 

1. C. Davies 


3. M. Melandri 

4. J. Rea 

5. L. Baz 

GBR BMW Motorrad GoldBet 

FRA Aprilia Racing Team 

ITA BMW Motorrad GoldBet 

GBR Pata Honda 

FRA Kawasaki Racing Team 

SUPERBIKE RENNEN 2 ARAGON 

1. C. Davies GBR BMW Motorrad GoldBet 

2. S. Guintoli FRA Aprilia Racing Team 

3. T. Sykes 

GBR Kawasaki Racing Team 

4. D. Giugliano ITA Althea Racing 

5. M. Melandri ITA BMW Motorrad GoldBet 

BMW 

Aprilia 

BMW 

Honda 

Kawasaki 

BMW 

Aprilia 

Kawasaki 

Aprilia 

BMW 

39:50.332 

+ 5,216 

+ 7,089 

+ 8,196 

+ 14,417 

37:52.691 

+ 5,035 

+ 7,677 

+ 12,549 

+ 19,766 

Foret gewinnt die Supersport vor vd Mark und Scassa. 

Zuschauer, in dem er sich immer näher an den Oldie im Feld, Fabien Foret 

heran robbt. David Linortner (16.) muss sich zu diesem Zeitpunkt von 

Robby Rolfo mit der MV überholen lassen und kann später seinem Teamchef 

von den Fahreigenschaften der Werks-MV berichten. Fünf Runden 

vor dem Ziel hat sich Lowes an Foret heran gefahren und geht wenig später 

auch wieder in Führung. Foret belauert nun Lowes, wogegen Linortner 

sich nach einem Verbremser auf Position 26 zurück bringt. Van der Mark 

fährt in der Folge alleine auf dem Dritten und hat ab der 15. Runde Antonelli 

als neuen Vierter, aber mit deutlichem Abstand hinter sich. Der junge 

Italiener Tamburini wird zu diesem Zeitpunkt von Kevin Coghlan mit der 

sturzlädierten Kawasaki überholt. Etwas weiter vorne wird heftig um den 

12. Platz gestritten. Dabei ist der Italiener Rolfo mit der MV jetzt 12., 

muss sich aber gegen die Landsleute Marconi, Roccoli und Baldolini seiner 

Haut wehren. Ein anderer Italiener, Kawa-Pilot Luca Scassa, ist jetzt 

Vierter. Zu Beginn der letzten Runde zieht dann Foret an Lowes vorbei. 

Doch Foret bemerkt sehr schnell, dass Lowes keine Gegenwehr ergreift. 

Der Brite hat enorme Schwierigkeiten die Yamaha R6 am Laufen zu halten, 

da die Kupplung keinen Kraftschluss mehr hält. Riesig enttäuscht 

kommt es damit zu einem weiteren Ausfall von der Spitze. Dadurch erbt 

Rolfo noch den 9. Platz und auch Coghlan wird für seine kurzzeitige Führungsarbeit 

noch mit den drei Punkten für Platz 13 belohnt. 

Foret wird mit der WM Führung belohnt und Michael van der Mark reist 

als WM-Zweiter zu seinem Heimrennen in Assen. Schauen wir dann mal, 

was alles in Holland kaputt gehen wird. 



Der Franzose Sylvain Barrier holt nach der Pole auch den Sieg auf dem 

Weg zur Titelverteidigung des FIM Superstock 1000 Cups. Der BMW Motorrad 

Italia Fahrer ging in der dritten Runde vor Niccolò Canepa mit der 

Ducati in Führung und kontrollierte danach das Rennen von der Spitze. 

Es war Barriers sechster Sieg in dieser Serie und er ist mit der HP4 der 

Favorit. Beachtlich war aber auch das Comeback des ehemaligen SBK 

und MotoGP Piloten Niccolò Canepa, der mit der Ducati in Assen sicher 

konkurrenzfähiger sein wird. Dritter wurde mit dem Argentinier Leandro 

Mercado (Team Pedercini Kawasaki) ein weiterer Superbike-Absteiger. Jeremy 

Guarnoni (MRS Kawasaki) verpasste ein mögliches Podium durch 

einen Verbremser, der ihn bis auf Platz 10 zurück warf. Seine Aufholjagd 

war das Highlight des Rennens und brachte ihn bis auf die vierte Position 

zurück. Dadurch wurde Eddi La Marra (Barni Racing Ducati) lediglich 

Fünfter. Lorenzo Savadori (Team Pedercini Kawasaki) war als Dritter unterwegs, 

als er in Runde 7 stürzte. Sein Rundenrekord von 2‘01.074 hätte 

auch so manche Superbiker gefallen. 

Der deutsche Marc Moser qualifizierte sich als guter 17., das Rennen beendete 

der 19jährige Ducati-Pilot allerdings schon in der ersten Runde. 


Auch beim Saisonauftakt der Superstock 600 ging es rund. Im Rennen 

setzte sich dann Pole-Setter Gauthier Duwelz (MTM Racing Yamaha) aus 

Belgien durch. Es war der erste Sieg für den 19-jährigen Belgier, der 

SUPERBIKE-WM GESAMTSTAND 


2. C. Davies 

3. E. Laverty 

4. M. Melandri 

5. M. Fabrizio 

SUPERSPORT QUALIFYING ARAGON 

1. K. Sofuoglu 

2. S.Lowes 

3. F. Foret 

4. S. Morais 

5. K. Coghlan 

FRA Aprilia Racing Team 

GBR BMW Motorrad GoldBet 

IRL Aprilia Racing Team 

ITA BMW Motorrad GoldBet 

ITA Red Devils Roma 

TUR MAHI Racing Team 

GBR Yakhnich Motorsport 

FRA MAHI Racing Team 

RSA PTR Honda 

GBR Kawasaki DMC Lorenzini 

SUPERSPORT RENNEN ARAGON 

1. F. Foret 


2. M. vd Mark NED Pata Honda 

3. L. Scassa 

4. A. Antonelli 

5. R. Russo 

ITA 

ITA 

ITA 

Kawasaki Intermoto 

Goeleven 

Puccetti Racing 

SUPERSPORT-WM GESAMTSTAND 

1. F. Foret 


2. M. vd Mark NED Pata Honda 

3. L. Scassa ITA Kawasaki Intermoto 

4. K. Sofuoglu TUR MAHI Racing Team 

5. A. Antonelli ITA Goeleven 

Aprilia 

BMW 

Aprilia 

BMW 

Aprilia 

Kawasaki 

Yamaha 

Kawasaki 

Honda 

Kawasaki 

Kawasaki 

Honda 

Kawasaki 

Kawasaki 

Kawasaki 

Kawasaki 

Honda 

Kawasaki 

Kawasaki 

Kawasaki 

85 

63 

45 

43 

42 

2:01.450 

2:01.610 

2:02.216 

2:02.239 

2:02.366 

37:10.286 

+ 6,595 

+ 9,909 

+ 10,110 

+ 11,950 

davon profitierte, dass sich die Gegner hinter ihm heftig bekämpften. 

Kurz vor Rennende machte der Sieger aber einen kleinen Fehler und 

seine vier Verfolger konnten den Rückstand gefährlich verkürzen. Der 

sehenswerte Kampf um Platz Zwei sicherte aber für Duwelz erneut den 

geringen Vorsprung. Tony Coveña (Nito Racing Kawasaki) überholt den 

Schweizer Bastien Chesaux (EAB Ten Kate Junior Racing Honda) auf 

der langen Gegengerade und stellte dabei einen neuen Rundenrekord in 

2‘05.250 auf. Mit Robin Mulhauser (MTM-MVR Yamaha) kam ein weiterer 

Schweizer auf den Vierten Platz. Er hielt seinen Teamkollegen, 

den Österreicher Nestorovic in Schach, der damit aber für einen fast 

perfekten „Knobi-Auftritt“ sorgte. Mit Nekvasil kam ein weiterer Österreicher 

als 11. in die Punkte. Was den Landsleuten Mayer (21.) und 

Wimmer (Ausfall) allerdings vorerst noch verwehrt blieb. 

EJC 

Das Rennen des European Junior Cups kann ein volles Starterfeld vorweisen, 

nach dem der Fuhrpark von der Einzylinder KTM 690 auf den 

Honda 500 ccm Twin umgestellt wurde. Die Top-Ten erinnerten im Rennen 

an die besten 125er WM-Schlachten und es gab in diesem Sprintrennen 

mehr Positionswechsel als in beiden SBK-Läufen. Gewonnen 

wurde das Rennen schließlich von dem Neuseeländer Jake Lewis mit 

einem Vorsprung von lediglich 0.003s auf den spanischen Wildcard 

Fahrer und Polesetter Albert Arenas. Der letzte Platz auf dem Treppchen 

ging an den Italiener Michael Canducci. Die Brasilianerin Sabrina 

Paiuta war die schnellste weibliche Starterin. Sie fungierte dabei aber 

nicht als Quotenfrau, sondern fuhr zwischenzeitlich die Bestzeit und 

kam auf 

38 

36 

26 

25 

22

BOS präsentiert für den Speed-Verlag die MotoGP 2013 

Alles wie immer - alles anders 

Text: Toni Börner 

Der MotoGP-Auftakt 2013 ist Geschichte. Wie 

immer fand er im Wüstenstaat Qatar statt. 

Aber es war doch alles anders - so ganz ohne 

Casey Stoner. Aber irgendwie war es auch 

„wie immer“ - denn es regnete. Dieses Mal 

aber an den Trainingstagen und nur etwas. 

Und es war wie immer, dass ein Fahrer in 

Losail dominierte - aber eben nicht Stoner, 

sondern der amtierende Weltmeister Jorge 

Lorenzo. 

Jorge Lorenzo fuhr in Qatar in einer 

eigenen Welt. 

Irgendwie weiß man zum Auftakt der Saison 

2013 nicht, wo man anfangen soll. Mit dem 

dominanten Jorge Lorenzo? Der war aber in 

Katar immer schnell und außerdem ist er nicht 

umsonst zweifacher MotoGP-Weltmeister. Mit 

dem wie eine Bombe einschlagenden Marc 

Marquez? Irgendwie auch nicht, denn irgendwie 

hatte man es ja erwartet, dass der kleine 

Spanier von Anfang an in der MotoGP-Klasse 

vorne mitmischen würde. Aber dass er dann 

doch gleich als Dritter auf das Podest fuhr, 

war schon eine kleine Sensation. Oder aber bei 

Valentino Rossi, der im ersten Rennen bei seiner 

Yamaha-Rückkehr gleich den Sprung auf 

den zweiten Platz, hinter Teamkollege Lorenzo, 

auf das Podest schaffte. Eigentlich hatte 

man auch das erwartet. Aber irgendwie hatte 

man vor zwei Jahren ja auch erwartet, dass er 

mit der Ducati mindestens Weltmeister wird, 

wenn nicht noch mehr. Dass er dann jetzt, zurück 

auf seiner geliebten M1, gleich im ersten 

Rennen „nur“ Zweiter wurde, war schon enttäuschend. 

Aber größer, als die Enttäuschung, 

war die Erkenntnis, dass es der Doktor eben 

Foto: Peter Lange 

doch noch kann - im Trockenen aufs Podium 

fahren. 

Lorenzo aber fuhr in einer eigenen Welt. „Eine 

halbe Stunde vor dem Rennen war ich wirklich 

ein wenig nervös“, gestand der Spanier. 

„Ich musste in der Startaufstellung richtig relaxen 

und mich verdammt noch mal konzentrieren. 

Ich wusste, dass es schwierig werden 

würde, einen Vorsprung herauszufahren, aber 

ich musste es einfach versuchen.“ Und das 

gelang. Schon nach der ersten Runde hatte 

der mittlerweile 45-fache Grand-Prix-Sieger 

0,7 Sekunden Vorsprung. Es gab kein Halten. 

Bis auf über sieben Sekunden baute er diese 

Führung aus. „Ich bin gut weggekommen und 

habe 100 Prozent Druck gemacht“, schilderte 

er die Renntaktik. „Am Anfang war es schwierig, 

weg zu kommen, denn Pedrosa wollte 

mich einfach nicht davon fahren lassen. Er 

hat versucht dran zu bleiben. Aber nach sechs 

oder sieben Runden kam ich weg. Das gab mir 

mehr Vertrauen in meine Pace.“ In der zweiten 

Halbzeit verwaltete Lorenzo seinen Vorsprung 

souverän, konnte ihn sogar weiter ausbauen. 

Dabei waren seine Rundenzeiten in der zweiten 

Hälfte sogar „eingebrochen“. Er fuhr tiefe 

56er Zeiten, anstatt 55er. Ein Zeichen für die 

Souveränität und die kluge Renntaktik. Heran 

kam an ihn keiner mehr. 

Rossi is back. Der Italiener - neunfacher Weltmeister, 

105-facher Grand-Prix-Sieger - holte 

nach zwei Durstjahren bei Ducati endlich wieder 

ein Podest im Trockenen. Mit einem dritten 

und zwei zweiten Plätzen aus 2011 und 2012 

hat er die schlechtesten Jahre seiner Grand 

Prix Karriere hinter sich. Und zum Jubel der 

Millionen Rossi-Fans weltweit bewies er gleich 

im ersten Rennen seiner Yamaha-Rückkehr: 

Die junge Meute ist vor dem alten Hasen gewiss 

nicht sicher. „Ich 

bin mehr als glücklich, 

überglücklich sogar“, 

jubelte der 34-jährige. 

„Es war mein Traum 

mit Yamaha wieder 

auf das Podest zu 

kommen. Gleich im 

ersten Rennen wieder 

auf dem Podium zu 

stehen - das war schon 

im November mein 

Ziel. Ich habe wirklich 

alles gegeben, um hier 

so gut wie möglich da 

zu stehen. Es war ein 

schwieriges Wochenende, 

gerade gestern 

im Qualifying.“ Rossi 

hatte sich nur als Siebenter 

qualifiziert. „Aber ich wusste, dass ich 

eine gute Pace habe. Ich habe versucht am Anfang 

so viel wie möglich gut zu machen, aber 

stattdessen baute ich einen Fehler ein und verlor 

Zeit.“ Rossi wollte gerade Dovizioso überholen, 

als er in der ersten Kurve etwas zu schnell 

angebraust kam und einen weiten Bogen nehmen 

musste. Dann hing er rundenlang hinter 

dem Deutschen Stefan Bradl fest, ehe er das 

Tempo wieder anziehen konnte. „Ich musste 

eine wirklich ausgezeichnete zweite Rennhälfte 

hinlegen und Schritt für Schritt kam ich näher 

an das Podest“, fuhr Rossi fort. „Am Ende 

war es ein toller Kampf um Rang zwei, gerade 

mit Marc (Marquez). Ich bin so glücklich - für 

mich, mein Team, meine Freunde und all meine 

Fans, die in den zwei schwierigen Jahren zu 

mir gehalten haben. Und natürlich für Yamaha 

- mit einem ersten und einem zweiten Platz 

in die Saison zu starten, das ist nicht allzu 

schlecht.“ 

Rang drei ging an MotoGP-Rookie Marc Marquez. 

Der amtierende Moto2-Weltmeister 

schlug an seinem ersten Wochenende in der 

großen Klasse ein wie eine Bombe: Vierter im 

ersten freien Training, Erster im zweiten und 

dritten, Zweiter im vierten freien Training. Die 

erste „Ernüchterung“ kam im Qualifying, als 

sich der Repsol Honda Werkspilot „nur“ als 

Vierter und damit für die zweite Startreihe 

qualifizieren konnte. 0,931 Sekunden Rückstand 

auf Pole-Setter Jorge Lorenzo lauteten 

die nackten Fakten. Sogar auf den Moto2-Titelkonkurrenten 

von vor zwei Jahren, Bradl, direkt 

vor ihm verlor Marquez 0,168 Sekunden. 

Doch im Rennen fuhr er rotzfrech an der Spitze 

mit - und bewies wie schon in der Moto2 eine 

Fahrzeugbeherrschung, die seinesgleichen 

sucht. Mehrfach rutschte ihm im Training die 

Stefan Bradl schied im Rennen durch Sturz aus. 



33


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14/2010 

Foto: motogp.com 

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Valentino Rossi geht an Marc Marquez vorbei und sichert sich den zweiten Platz. 

Honda nahezu weg - und vermutlich hätte jeder 

andere Fahrer auf der Nase gelegen. Marquez 

nicht. Er drückte die Maschine immer 

wieder hoch. In seinem ersten MotoGP-Rennen 

fuhr er als Dritter auf das Podest - hinter 

dem amtierenden Weltmeister Lorenzo, hinter 

Neunfach-Champ Rossi - und vor Teamkollege 

Dani Pedrosa. „Um ehrlich zu sein: Ich war in 

der Startaufstellung ziemlich nervös“, gestand 

der Rookie, „denn es war mein erstes MotoGP- 

Rennen. Ich glaube, dass ich noch nie zuvor so 

nervös war. Ich konnte einfach nicht ruhig bleiben 

und ich war nicht so konzentriert wie in 

der Moto2. Trotzdem, im letzten Moment fand 

ich die richtige Konzentration irgendwie. Der 

Start war wichtig und wir wussten, dass wir 

auf der schmutzigen Seite der Strecke losfahren 

mussten. Ich kam nicht wirklich gut weg, 

aber ich konnte in den ersten Runden schon 

angreifen und viele Fahrer überholen. Ich 

denke, dass das der Knackpunkt war. Als ich 

hinter Dani her fuhr, habe ich viel gelernt, auch 

später bei Valentino. Gegen ihn zu kämpfen ist 

immer schön anzuschauen, aber es ist gleichzeitig 

auch verdammt hart. Valentino war ein 

harter Rivale, es war in den letzten Runden 

kein Vorbeikommen. Er hat uns dieses Mal geschlagen, 

aber ich hoffe, dass ich von ihm lernen 

kann - wie von allen, die schneller als wir 

waren.“ Fakt ist: Marquez muss man auf der 

Rechnung haben, und verstecken muss er sich 

für diesen MotoGP-Einstand erst recht nicht. 

Rang vier ging an Dani Pedrosa. Der 45-fache 

Grand Prix-Sieger konnte in den Kampf um 

das Podest nicht mehr eingreifen, als Rossi 

einmal an ihm vorbei war. Der Italiener und 

sein Landsmann Marquez fuhren Pedrosa dann 

etwas weg - runde drei Sekunden auf den letzten 

Kilometern. „Das heutige Rennen war gut“, 

gestand Pedrosa. „Teilweise“, fügte er an. „Ich 

bin stark und auf einem guten Level gefahren, 

auch wenn ich das ganze Rennen über sehr 

herumgerutscht bin, um den fehlenden Grip 

zu kompensieren. Ich habe von der ersten 

Runde an gesehen, dass Lorenzo viel schneller 

als ich war. Ich wollte meine Position halten, 

denn ich wusste, dass in den Kurven auch das 

Traktionsproblem wieder ins Spiel kommen 

würde.“ Er habe alles gegeben, fuhr Pedrosa 

fort, doch Rossi sei durchgeschlüpft und habe 

eine „brennende Pace“ an den Tag gelegt. „Ich 

konnte ihn nicht aufhalten“, so der dreifache 

Weltmeister. „Ich tat alles, was ich nur konnte, 

aber es war nicht genug.“ Möglicherweise 

habe das an einem Abstimmungsproblem an 

seiner Honda gelegen, welches man schon 

das ganze Wochenende über nicht in den Griff 

bekommen habe. „Wir hatten heute Nacht 

einfach nicht genug Grip. Am Ende schaffte 

ich es nicht auf das Podium, was schade ist, 

wenn man sich unsere guten Tests anschaut 

und dass dort das Basis-Setup eigentlich gut 

war. Aus irgendwelchen Gründen hat das heute 

Nacht nicht für uns funktioniert.“ 

Überraschung-Enttäuschung 

Überraschung, Erwartung, Enttäuschung. Diese 

drei Worte umschreiben das erste Wochenende 

der Saison für Cal Crutchlow. Der Brite war 

- irgendwie überraschend - von Anfang an vorn 

dabei. 2., 4., 3.,1. - so lauteten die Trainingsergebnisse, 

im Qualifying landete der ehemalige 

Supersport-Weltmeister auf Startplatz zwei. 

Ein erneuter erster Rang im Warmup ließ die 

Tech3-Truppe von Herve Poncharal auf Großes 

hoffen. Und Crutchlow schickte sich an, genau 

dieses auch umzusetzen - bis er sich Eingangs 

Runde 18 verbremste und weit gehen musste 

hatte er im Kampf um das Podium noch locker 

mitgemischt. „Es ist irgendwie gut, dass die 

Saison nach einem langen Winter wieder los- 


Jorge Lorenzo vor Valentino Rossi und Marc Marquez. 

Testsieger 

Motorrad-News 

09/2010 5 - 2013 Speed - Ihr Motorradmagazin 02/201235

MOTOGP QATAR 

Erstes Rennen - erstes Podium 

für Rookie Marc Marquez 

gegangen ist“, resümierte er. „Aber um ehrlich 

zu sein - nach dem, was wir im Training und 

Qualifying zeigen konnten, ist der fünfte Platz 

richtig frustrierend. Meine Pace war vielversprechend 

und ich denke, dass ich es verdient 

hätte, auf dem Podest zu stehen. Aber es war 

auf klar zu sehen, dass mir auf der Geraden 

einfach Speed gefehlt hat. Darum musste ich 

in den Kurven extrem hart pushen, um dran zu 

bleiben. Wenn wir dieses kleine Defizit in den 

Griff bekommen, dann habe ich ohne Zweifel 

wirklich die Möglichkeit, um mit den Jungs 

an der Spitze zu kämpfen. Es war ein guter 

Kampf mit Dani und Marc.“ 

Mit 22 Sekunden Rückstand auf Sieger Lorenzo 

sah Alvaro Bautista das Ziel. Der Gresini- 

Honda-Pilot konnte sich Andrea Dovizioso auf 

Ducati in der Schlussphase vom Leib halten. 

Der wurde vor seinem Werks-Teamkollegen 

Daniel Podrosa verpasste das Podium 

nur knapp. 



Aleix Espargaro gewann die CRT-Wertung. 

Nicky Hayden Siebter. Als Dovizioso am Samstagabend 

die Ducati auf den vierten Startplatz 

gestellt hatte, ging ein Aufschrei durch 

die Szene: Ist das Biest aus Bologna nun doch 

zu fahren? Gibt es doch jemanden wie Stoner, 

der mit ihr klar kommt? Hat Rossi doch die 

Weichen für eine gute Entwicklung des Bikes 

gestellt? „Bevor wir hier her gekommen sind, 

hätten wir uns ein solches Resultat nicht ausmalen 

dürfen“, gestand der Italiener. „Es ist 

aber auch wahr, dass wir uns nach dem tollen 

Qualifying mehr erhofft hatten, aber das ist 

Cal Crutchlow machte im Rennen einen 

Fahrfehler, der ihn aus dem Rhythmus. 

die Realität. Rennen sind anders als Trainings 

und ich wusste das. Natürlich war ich gespannt 

darauf, wie es im Rennen gehen würde. 

Es ist wichtig, dass man ein Rennwochenende 

abwickelt, das ist eine wichtige Erfahrung. Auf 

die bauen wir auf. Wir haben die Zeiten vom 

letzten Jahr verbessert, darum ist es gut gelaufen. 

Natürlich wollen wir aber besser sein, 

also kehren wir nicht gerade happy nach Hause 

zurück.“ 

Mit Andrea Iannone und Ben Spies machten 

die Pramac-Ducatis das Desmosedici-Quartett 

am Ende der Top Ten komplett. Iannone fuhr 

bei seinem ersten MotoGP-Rennen recht anständig, 

Spies hat wohl schon erkannt, dass 

seine Hals-über-Kopf-Flucht aus dem Yamaha- 

Werksteam in einem Desaster enden wird. 

Aleix Espargaro und Randy de Puniet, die 



beiden Aspar-Piloten, fuhren gesamt auf die 

Ränge elf und zwölf - und damit auf eins und 

zwei der CRT-Wertung. Hector Barbera, Yonny 

Hernandez und der nach einem erfolglosem 

Jahr in der Superbike-Weltmeisterschaft bei 

Ten Kate Honda zurückgekehrte Hiroshi Aoyama, 

machten die Punkteränge komplett. Dank 

eines quantitativ starken Startfeldes sahen 

zwar Claudio Corti, Michael Laverty und Lukas 

Pesek das Ziel, bekamen aber keine Punkte. 

Mit Colin Edwards, Danilo Petrucci, Bradley 

Smith, Bryan Staring, Karel Abraham und Stefan 

Bradl sahen sechs Piloten das Ziel nicht. 

Bradl stürzte, nachdem ihn Rossi überholt hatte. 

„Seit Beginn des Rennens war mein Vertrauen 

zum Vorderreifen nicht besonders stark und 

ich hatte dasselbe Problem, wie wir es bereits 

am Freitag hatten - es war sogar noch schlimmer“, 

schimpfte der Zahlinger. „Im Warmup 

war das Problem noch nicht so stark spürbar, 

denn ich konnte konstant schnell fahren. Leider 

habe ich im Rennen nicht so viel unternehmen 

können, um mein Tempo zu verbessern. 

Rossi hat mich überholt und ich konnte nicht 

an ihm dran bleiben, weil ich dieses Problem 

mit dem Vorderrad hatte. Es ist mir in jeder 

Kurve weg gerutscht. Ich habe wirklich keinen 

Fehler gemacht, ich kann also nicht erklären, 

warum ich gestürzt bin. Ich werde zusammen 

mit meinen Mechanikern die Daten durchgehen 

und schauen, woran es gelegen hat.“ 

Sieg Espargaro - starke Überraschungen 

Auch der Moto2-Klasse blieben die Überraschungen 

nicht erspart. Zwar gewann Pol Espargaro 

fast erwartungsgemäß, doch wurde er 

vor allem von Scott Redding herausgefordert. 

Der Brite war schon in den letzten Jahren immer 

wieder stark unterwegs gewesen, doch 

hatte er auch zu große Formschwankungen 

weg zu stecken. Der Auftakt des Marc-VDS-Piloten 

konnte sich jedenfalls sehen lassen, darauf 

kann Redding aufbauen. Wahrlich über- 

Erstes Rennen für Sandro Cortese in der Moto2. 



MOTOGP QATAR 

Pol Espargaro gewinnt vor Scott Redding 

und Takaaki Nagagami. 

raschend war aber die Leistung des Japaners 

Takaaki Nakagami, der sich nach Bestzeiten 

im zweiten und dritten Training sowie im Warmup 

zu den heimlichen Favoriten gemausert 

hatte. Im Rennen wurde es Rang drei für den 

Kalex-Piloten aus dem Italtrans Team. „Die 

Saison mit einem Sieg zu beginnen - davon 

habe ich geträumt“, strahlte Espargaro. „Aber 

darauf durfte ich nach so einem schwierigen 

Wochenende nicht hoffen - einem Sturz inklusive. 

Das Team hat einen tollen Job gemacht 

und mir ein echt gutes Motorrad gegeben.“ 

Espargaro sah sich aber einem harten Kampf 

mit Redding ausgesetzt, letzterer musste sich 

mit Platz zwei begnügen. „Ich freue mich riesig, 

die Saison hier in Qatar mit einem Podium 

begonnen zu haben“, so der Kalex-Pilot. „Während 

der Besichtigungsrunde ging die Kupplung 

kaputt. Dieses Problem ist auch schon im 

Training und dann noch einmal während des 

Zeittrainings aufgetreten. Aber meine Jungs 

haben ganze Arbeit geleistet und den Defekt 

in der Startaufstellung behoben. Trotzdem 

dauerte es ein paar Runden, bis die Kupplung 

wirklich einwandfrei funktioniert hat und 

das Motorrad verhielt sich im Kurveneingang 

ziemlich aggressiv. Im Endeffekt habe ich die 

Kupplung nur ganz selten verwendet bis sich 

das Problem von selbst erledigt hatte. Ich hatte 

nicht damit gerechnet hier Führungsarbeit 

zu leisten, daher hatte ich auch keinen anderen 

Plan als ich die Spitze übernommen hatte, 

als einen guten Rhythmus beizubehalten und 

mein Tempo weiter zu fahren. Es war ein toller 

Zweikampf mit Pol. Ich dachte ich könnte ihn 

in der letzten Runde noch überrumpeln. Aber 

er ist ein harter Brocken und daher konnte ich 

mein Ding nicht durchziehen. Für das nächste 

Mal weiß ich, dass ich noch härter reinhalten 

muss, um ihn in einen Fehler zu treiben. Vielen 

Dank für die harte Arbeit an mein Team, und 

ebenso ein großes Dankeschön an Marc van 

der Straten für seine Unterstützung!“ 

Rang vier ging an einen extrem stark fahrenden 

Dominique Aegerter. Der Schweizer mischte 

beim Saisonauftakt von Beginn an vorn mit 

- auch in den Trainings - und zeigte im Rennen 

eine seiner fahrerisch besten Leistungen 

bisher: Noch in der letzten Runde kämpften 

ganze elf Fahrer um Rang vier - Vierter oder 

14. hieß die Competition! Und Aegerter rang 

alle nieder, wurde eben Vierter - vor Mika Kallio, 

Julian Simon, Simone Corsi, Alex de Angelis, 

Esteve Rabat, Xavier Simeon, Jordi Torres, 

Johann Zarco, Marcel Schrötter und Nicolas 

Terol. Ex-Weltmeister Toni Elias holte zwar als 

15. noch einen Punkt, hatte aber mit fast 37 

Sekunden Rückstand auf Sieger Espargaro 

mit den vorderen Plätzen nichts zu tun. 

Ebenfalls überraschend war Marcel Schrötter 

unterwegs. Der ehemalige deutsche Meister 

hatte erst wenige Wochen vor dem Auftakt im 

Desguaces La Torre SAG-Team Unterschlupf 


gefunden und muss eine Vorjahres-Kalex pilotieren, 

trotzdem mischte er vorne mit. Schon 

im Qualifying hatte er sich auf Rang 9 beachtlich 

aus der Affäre gezogen, als es im Rennen 

zwischendurch noch weiter vor ging, standen 

vielen Experten die Münder offen. „Ich bin 

zufrieden mit dem ersten Rennen, auch wenn 

ich weiß, dass ein Top 10 Platz hätte drin sein 

können“, fasste es der Ehrgeizige Bayer zusammen. 

„Wenn ich nicht von De Angelis angerempelt 

worden wäre und der mich fast von 

der Strecke geschickt hätte, dann wäre mehr 

drin gewesen. Aber ich habe bewiesen, dass 

wir mithalten können und die siebtschnellste 

Zeit während des Rennens ist ja auch nicht unbedeutend!“ 

Moto3-Weltmeister Sandro Cortese 

wurde bei seinem Moto2-Debüt 17. und verpasste 

die Punkteränge nach 20 Runden nur 

um fünf Sekunden. „Es ging ums Überleben, 

hier wird unter dem Motto gefahren: ’Stirb 

oder überleb’“, schüttelte der Berkheimer 

den Kopf. „Ich habe schon geahnt, was auf 

mich zukommt. Aber es war ein Rennen zum 

Lernen - wie verhält sich der Rennreifen über 

die Distanz und so weiter. Es war mit Platz 

17 trotzdem ein guter Einstand. Man darf 

keine Wunder erwarten. Aber wichtig ist, wir 

sind das Rennen fertig gefahren, es hat alles 

funktioniert. Wir müssen dieses Ergebnis akzeptieren 

und das erste Rennen als Lernphase 

sehen.“ Der Schweizer Randy Krummenacher - 

Teamkollege Aegerter wurde immerhin Vierter 

- kam über den 19. Rang nicht hinaus. 

Folger muss sich gegen 

Werks-Spanier strecken 

Gegen die „Werks-Spanier“ 

war für den Deutschen 

Jonas Folger kein 

Kraut gewachsen. Der 

Aspar-Pilot fuhr sich im 

ersten Saisonrennen 

der Moto3-Klasse in 

Katar förmlich den Ar... 

ab, konnte aber aufgrund 

von Top-Speed- 

Mangels nichts gegen 

Sieger Luis Salom 

und dessen spanische 

Landsmänner Maverick 

Vinales, Alex Rins und 

Alex Marquez ausrichten. 

Die vier Erstplatzierten 

kamen nicht 

nur allesamt aus Spanien, 

sondern saßen 

auch alle vier auf reinrassigen 

KTMs. Folger 

hingegen fährt eine Kalex-KTM. 

„Das Wochenende 

war fabelhaft“, resümierte 

der zweifache 

Grand-Prix-Sieger und 

frisch gebackene Vater 

trotzdem. „Es lief bereits 

beim Training gut 

und ich war immer in 

den Spitzenpositionen. 

All diese Faktoren haben 

mich für das Rennen 

gestärkt. Ich hatte 

ein optimales Set-up, 

war zuversichtlich und 

hatte einen guten Start. 

Zuerst habe ich mich 

hinter der Führungsgruppe 

noch zurück 

Jonas Folger verlor auf Start-Ziel zu viel Zeit. 

gehalten und habe mir angeschaut, was da so 

passiert. Im Laufe des Rennens habe ich dann 

bemerkt, dass ich auf der Zielgeraden nicht 

im Windschatten bleiben konnte und habe 

den Anschluss verloren.“ Folger machte seine 

Vorteile woanders aus. „Ich kann mir wirklich 

nicht erklären, woran das lag, wir sind wie die 

anderen auch in die Kurven gefahren und ich 

habe die anderen beim Bremsen eingeholt, 

aber auf der Hauptgeraden habe ich sie wieder 

verloren“, beschrieb er das Spielchen, 

welches sich Runde für Runde wiederholte. 

„Am Ende bin ich Fünfter geworden. Ich habe 

etwas Besseres erwartet, denn wir haben das 

ganze Wochenende über unser Bestes gegeben. 

Wir sind heute auch bis zum Schluss an 

der Führungsgruppe dran geblieben. Wir werden 

auswerten, was passiert sein könnte, um 

uns für das nächste Rennen zu verbessern.“ 

Folger verlor als Fünfter nur 0,916 Sekunden 

auf Sieger Salom. Das Moto3-Rennen war eindeutig 

das spannendste der drei Grand Prix- 

Klassen in Qatar. Enttäuschung beim Racing 

Team Germany. Hatte man bei der Teamprä- 



37

MOTOGP QATAR 


oder fünf Runden halten, aber irgendwann war dann der Windschatten 

weg und ich konnte den Abstand nicht mehr halten. Im Allgemeinen bin 

ich zufrieden, wenn es auch noch schneller gegangen wäre. Wir hatten 

vor dem Rennen gesagt, wenn ich eine 2:09 fahre, wäre es ‚Granate’, 

jetzt war es sogar eine 2:09,4, darauf können wir echt gut aufbauen.“ 

MOTO3 QUALIFYING QATAR 

1. L. Salom 

2. M. Vinales 

3. A. Rins 

4. J. Folger 

5. M. Oliveira 

SPA 

SPA 

SPA 

GER 

POR 

Red Bull Ajo 

Team Calvo 

Estrella 

Mapfre Aspar Team 

Mahindra Racing 

KTM 2:07.229 

KTM 2:07.337 

KTM 2:07.596 

KTM 2:07.894 

Mahindra 2:08.409 

MOTO3 RENNEN QATAR 

1. L. Salom 

2. M. Vinales 

3. A. Rins 

4. A. Marquez 

5. J. Folger 

SPA 

SPA 

SPA 

SPA 

GER 

Red Bull Ajo 

Team Calvo 

Estrella 

Estrella 


KTM 

KTM 

KTM 

KTM 

KTM 

38:26,859 

+ 0,417 

+ 0,423 

+ 0,701 

+ 0,916 

Erstes Podium in der Moto3 2013, 

Luis Salom gewinnt vor Mavarick Vinales und Alex Rins. 

sentation mit Jack Miller noch von Top-Ten oder Top-Five Platzierungen 

gesprochen, musste man sich in Qatar mit einer ganz anderen Realität 

auseinandersetzen: Miller verpasste als 16. die Punkte mehr als knapp. 

Die Gruppe des Australiers - und ehemaligen deutschen Meisters der Achtelliterklasse 

- kämpfte um Rang 13, Miller zog den Kürzeren. Immerhin: 

in der FTR-Honda-Wertung belegte er Rang drei, rechnet man Suter-Honda 

mit, so wurde er Fünfter. Alles in Allem waren in den Top-15 ganze 

neun KTMs, dazu zwei Mahindras. Elf Nicht-Hondas in den Punkten sollte 

dem größten Motorradwerk der Welt zu denken geben. 

Der Deutsche Phillip Öttl holte bei seinem ersten Nacht-Rennen den 17. 

Platz. „Es war sehr spannend“, grinste der Spross von Ex-GP-Starter Peter 

Öttl. „Ich hatte einen guten Start und war gleich unter den ersten 20, 

habe mich dann aber verbremst. Dann habe ich mich mühsam an die 

Gruppe vor mir herangearbeitet, konnte abermals überholen und wurde 

17. Das war nicht schlecht und im Rahmen dessen, was ich selbst von 

mir erwartet habe. Wir hatten zwar noch ein bisschen Probleme am Fahrwerk, 

ich fuhr aber auch zwei Sekunden schneller als im Training. Es war 

schon im letzten Jahr so, dass ich im Training klar langsamer war als im 

Rennen. Das müssen wir abstellen. Mein Qualifying war nicht gut, mit 

Platz 27 kann man auf keinen Fall zufrieden sein. Ich blieb zu Anfang mit 

gebrauchten Reifen zu lange draußen und konnte am Ende mit neuen Reifen 

nicht genügend Runden drehen - ein Fehler von meiner Seite. Gleichzeitig 

ist aber auch die Konkurrenz sehr stark geworden, wir haben keine 

schwachen Mahindra- oder Ioda-Maschinen mehr. Die gesamte Klasse 

fährt auf sehr hohem Niveau – und ich will vorne dabei sein!“ Immerhin 

„bügelte“ Öttl in seinem erst zweiten Grand Prix den um 18 WM-Rennen 

erfahreneren Toni Finsterbusch aus Krostitz. Der Kiefer-Racing-Pilot sah 

das Ziel als 19. Trotzdem war der Sachse nicht verstimmt. „Erst mal bin 

ich zufrieden, der 19. Platz klingt nicht so schlecht“, so Finsterbusch. 

„Am Start bin ich richtig gut losgekommen, habe dann aber durch eine 

falsche Linienwahl ein paar Positionen verloren. In der Gruppe, in der 

ich mich dann befand, konnte ich nicht mithalten, da ich zweimal fast 

gestürzt wäre. Dann entschied ich meine eigene Pace zu gehen. In der 

letzten Runde machte ich noch einen kleinen Fehler und wurde von Alessandro 

Tonucci überholt. Wir hatten uns die Topzwanzig vorgenommen 

und da Qatar nicht gerade zu meinen Lieblingsstrecken gehört, passt das 

heute ganz gut.“ Immerhin: Im Vorjahr, bei seinem Wüsten-Nacht-Debüt, 

hatte Finsterbusch noch den 23. Rang belegt. Es geht also auch bei ihm 

vorwärts. 

Der amtierende IDM 125- und Red Bull Rookies Cup-Champion Florian 

Alt aus Nümbrecht bestritt in Qatar den ersten Grand Prix seiner noch 

jungen Karriere. Der Kiefer-Pilot holte Rang 25, verlor auf die Punkteränge 

runde 16 Sekunden. „Am Anfang war es echt gut“, so Alt. „Von den 

Zeiten her war ich mit 2,6 Sekunden pro Runde Rückstand auf die von 

der Spitze gefahrenen Zeiten richtig gut dabei. Aber nach vielleicht zehn 

Runden machte ich einen Fehler und war sofort 20 Meter hinter meiner 

Gruppe, mit der ich bis dahin unterwegs war. Das konnte ich zwar vier 

MOTO3 PUNKTESTAND QATAR 

1. L. Salom SPA Red Bull Ajo 

2. M. Vinales SPA Team Calvo 

3. A. Rins 

SPA Estrella 

4. A. Marquez SPA Estrella 

5. J. Folger GER Mapfre Aspar Team 

MOTO2 QUALIFYING QATAR 

1. P. Espargaro 

2. T. Nakagami 

3. M. Kallio 

4. S. Redding 

5. D. Aegerter 

SPA 

JPN 

FIN 

GBR 

SUI 

MOTO2 RENNEN QATAR 

1. P. Espargaro 

2. S. Redding 



5. M. Kallio 

SPA 

GBR 

JPN 

SUI 

FIN 

MOTOGP QUALIFYING QATAR 

MOTOGP PUNKTESTAND QATAR 

Tuenti HP 40 

Italtrans 

MarcVDS 

MarcVDS 

Technomag carXpert 

Tuenti HP 40 

MarcVDS 

Italtrans 


MarcVDS 

MOTO2 PUNKTESTAND QATAR 

1. P. Espargaro SPA Tuenti HP 40 

2. S. Redding GBR MarcVDS 

3. T. Nakagami JPN Italtrans 

4. D. Aegerter SUI Technomag carXpert 

5. M. Kallio FIN MarcVDS 

1. J. Lorenzo 

2. C. Crutchlow 

3. D. Pedrosa 

4. A. Dovizioso 

5. s. Bradl 

SPA 

GBR 

SPA 

ITA 

GER 

Yamaha Racing Team 

Monster Tech3 

Repsol Team 

Ducati Team 

LCR 

MOTOGP RENNEN QATAR 

1. J. Lorenzo SPA Yamaha Racing Team 

2. V. Rossi ITA Yamaha Racing Team 

3. M. Marquez SPA Repsol Team 

4. D. Pedrosa SPA Repsol Team 

5. C. Crutchlow GBR Monster Tech3 

1. J. Lorenzo 

2. V. Rossi 

3. M. Marquez 

4. D. Pedrosa 


SPA 

ITA 

SPA 

SPA 

GBR 



Repsol Team 

Repsol Team 

Monster Tech3 

KTM 

KTM 

KTM 

KTM 

KTM 

Kalex 

Kalex 

Kalex 

Kalex 

Suter 

Kalex 

Kalex 

Kalex 

Suter 

Kalex 

Kalex 

Kalex 

Kalex 

Suter 

Kalex 

Yamaha 

Yamaha 

Honda 

Ducati 

Honda 

Yamaha 

Yamaha 

Honda 

Honda 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Honda 

Honda 

Yamaha 

25 

20 

16 

13 

11 

2:00.882 

2:01.014 

2:01.041 

2:01.089 

2:01.120 

40:31,782 

+ 0,844 

+ 12,098 

+ 18,910 

+ 18,933 

25 

20 

16 

13 

11 

1:54.714 

1:54.916 

1:55.151 

1:55.160 

1:55.477 

42:39.802 

+ 5,990 

+ 6,201 

+ 9,473 

+ 18,764 

25 

20 

16 

13 

11 


MOTOGP AUSTIN/TEXAS 

Text: Andre Birkenkampf Fotos: motogp.com 

Marc Marquez schreibt Geschichte 

Dass der Circuit of the Americas in Austin/Texas 

eine Strecke ist, die den Honda-Piloten auf 

den Leib geschneidert ist, war von vornherein 

klar. Und dass sich Newcomer Marc Marquez 

nach dem Rennen als jüngster Grand Prix Sieger 

in die Geschichtsbücher der Königsklasse 

eintragen kann, war nach den gefahrenen Trainings 

am Wochenende dann auch so ziemlich 

jedem bewusst. „Eigentlich habe ich trotz der 

Pole Position nicht mit einem Sieg gerechnet. 

Der dritte Platz in Qatar war schon ein Traum 

und nun als jüngster MotoGP-Sieger der Geschichte 

ganz oben zu stehen, hätte ich selbst 

nicht für möglich gehalten. Ich hatte im Warmup 

leichte Probleme mit der Frontpartie, die 

sich in den vorangegangenen Sessions noch 

nicht so bemerkbar gemacht hatten. Trotzdem 

blieb ich ruhig, da diese nicht so extrem waren 

und ich das Bike noch voll unter Kontrolle halten 

konnte. Die Pace war für das Rennen aber 

völlig ausreichend. Was mir eher Sorgen bereitete, 

waren die körperlichen Anstrengungen im 

Rennen auf der anspruchsvollen Piste. Trotz 

der Bedenken war ich dann aber in der Lage, 

bis zum Ende konstante Rundenzeiten hinzulegen 

und jederzeit zu pushen. Ich möchte 

mich bei allen bedanken, die mir diesen Erfolg 

ermöglicht haben. Ich bin wirklich überglücklich!“ 

sagte Marquez nach dem Rennen, 

in dem er als Rookie eine abgebrühte Leistung 

zeigte, die in der Geschichte der MotoGP wirklich 

ihres Gleichen sucht. Nach dem Start fand 

er sich zunächst auf Position drei wieder. Pedrosa 

und Bradl vor ihm. Für den Deutschen 

war Platz zwei aber nur von kurzer Dauer. Bereits 

nach wenigen Kurven klemmte sich Marquez 

hinter seinen Teamkollegen und ließ da 

zu keiner Zeit erkennen, dass er sich auch nur 

annähernd mit dieser Position zufrieden geben 

würde. Die Boxentafel zeigte „nine Laps to go“, 

als Marquez den Wechsel an der Spitze vollzog. 

Zwar konnte Pedrosa eine Runde später 

nochmals kurzzeitig kontern, doch dann war 

sein Pulver in diesem Rennen verschossen, 

die zweite Niederlage im zweiten Rennen im 

direkten Duell der Teamkollegen besiegelt. 

Pedrosa fand nach dem Rennen und seinem 

ersten Podium der Saison lobende Worte: 

„Zunächst einmal geht mein Glückwunsch an 

Marc, der einen super Start in die Saison gefunden 

hat. Ich habe im Rennen jeweils im ersten 

Sektor Zeit auf ihn verloren, die ich aber 

im restlichen Teil der Strecke wieder herausfahren 

konnte. Dann passierte mir ein Fehler, 

bei dem ich zu viel Zeit verlor und das war es 

dann. Zudem verspürte ich gegen Ende des 

Rennens Schmerzen in meinem linken Arm. Ich 

freue mich deshalb über Platz zwei und über 

unsere geschlossene 

Teamleistung. In den 

kommenden Rennen 

sollte für mich noch 

eine Steigerung möglich 

sein und daran 

werde ich konzentriert 

arbeiten.“ 

Grüße an Sport1: 

Nachdem wir uns 

die Aufzeichnung 

der Rennen auf dem 

Sender anschauten, 

mit dem sich die 

meisten deutschen 

Zuschauer zufrieden 

geben müssen, muss 

man sich schon wundern, 

mit welchen 

Kommentaren und 

tiefgründigem Fachwissen 

das rennsportbegeisterte 

Publikum hier umfassend 

informiert wird (natürlich die normale und 

ausführliche Berichterstattung über Stefan 

Bradl und Sandro Cortese nicht zu vergessen). 

Es dürfte jetzt auch dem letzten Zuschauer in 

dieser schon lang andauernden Saison klar geworden 

sein, wie schwer es für Daniel Pedrosa 

in den letzten verbleibenden Rennen wird und 

das er um seinen Platz im Werksteam bangen 

muss – vorzeitige Vertragsauflösung bei 

der nächsten Niederlage gegen Marc Marquez 

wahrscheinlich nicht ausgeschlossen??? Geschätzte 

25 Mal wurde es den Zuschauern eingetrichtert 

(wohlgemerkt bei reiner Sendezeit 

von ca. 60% - der Rest waren Verbraucherinformationen). 

Nehmen wir das Rennen in Qatar 

noch dazu, rechnen wir das Ganze mal zwei 

(wäre vielleicht auch eine schöne Aufgabe zur 

Lösung eines wertvollen Sport Quiz am Nach- 

Valentino Rossi konnte seinen Erfolg von Qatar nicht wiederholen. 


39


Alvaro Bautista kam über einen achten Platz nicht hinaus. 

mittag, vorzugsweise mit „Publikumsliebling 

und Superstar“ Jürgen Milski – und bitte nicht 

in die Nachtsendungen verfrachten-, denn 

es soll ja auch junges Publikum für den Motorradrennsport 

begeistert werden). Natürlich 

wissen wir auch (genauestens recherchiert), 

dass die Spielteilnahme erst ab 18 Jahren erlaubt 

ist und die jüngeren Zuschauer ihr Geld 

behalten müssen, man sollte in diesem Fall 

und im Sinne des Motorradsports jedoch ein 

Auge zudrücken! 

Leider können wir als Redaktion diese fachkundigen 

Aussagen nicht ungebrochen teilen, 

denn Pedrosa gehört immernoch zu den absoluten 

Top-Piloten dieser Klasse! Zu was er im 

Stande ist, hat er in der zweiten Hälfte der vergangenen 

Saison eindrucksvoll unter Beweis 

gestellt (kurze Anmerkung: er hatte sogar noch 

Chancen, den Weltmeistertitel zu erobern!), 

ihn warfen Verletzungen zurück, an denen er 

des Öfteren keine eigene Schuld hatte. Wenn 

er zurückkam, dann immer als Anwärter auf 

Sieg und Titel! Doch das nur mal so nebenbei 

und wir sind auch nicht parteiisch! Vielleicht 

ist in den Pausen auch nur die Zeit zu kurz, um 

den Notizzettel zu wenden? SORRY!!! 

Marc Marquez, der amtierende Moto2 Weltmeister 

zeigte von Beginn der Trainings die 

beste Performance auf der 5,513 Kilometer 

langen Strecke. Bis auf das dritte freie Training 

und das Warm-up hatte Marquez in allen 

Sitzungen die Nase vorn. Im Qualifying selbst 

brannte er eine Rundenzeit von 2:03,021 in 

den Asphalt und ließ Pedrosa 0,254 Sekunden 

hinter sich. Yamaha-Pilot Jorge Lorenzo hatte 

als Dritter bereits über eine Sekunde Rück- 

Andrea Dovizioso wird auf der Ducati immer schneller. 


stand auf die Pole- 

Zeit. Lobende Worte 

muss man auch für 

Cal Crutchlow finden, 

der ohne die 

Testgelegenheit auf 

dieser Strecke vor 

der Saison, einen 

vierten Startplatz 

und einen ungefährdeten 

vierten Platz 

im Rennen einfuhr. 

Zudem hatte das 

MonsterTech3 Team 

nach der Anreise am 

Mittwoch Probleme 

mit einem Feuer in 

der Box. „Ich bin 

sehr zufrieden und 

wir haben einen besseren 

Job gemacht, 

als viele von uns erwartet hätten. Der fehlende 

Test und das Feuer in der Box am Mittwoch 

haben unsere normalen Vorbereitungen enorm 

beeinträchtigt. Ein vierter Platz hinter Marquez, 

Pedrosa und Lorenzo ist somit ein großer 

Erfolg für uns alle. Ein massives Dankeschön 

an meine Mannschaft! 

Das Training und das 

Rennen liefen sehr 

gut für mich, am erfreulichsten 

war meine 

Konstanz. Leider 

musste ich beim Versuch, 

an Bradl vorbeizugehen 

einen weiten 

Weg nehmen und verlor 

dabei einige Meter, 

die ich mir jedoch im 

weiteren Verlauf wieder 

zurückerobern 

konnte. Ich fuhr dann 

eine Weile die gleichen 

Rundenzeiten 

wie Lorenzo, was mir 

eine Menge Selbstvertrauen 

gab. Ich gebe 

immer alles, werde 

auch nicht aufgeben und glaube, dass wir das 

dieses Wochenende wieder unter Beweis stellen 

konnten, wie schlagkräftig das Monster 

Tech3 Yamaha-Paket ist. Jetzt geht es nach 

Jerez, wo ich beim Winter-Test vor ein paar 

Wochen Schnellster war. Es wird also ein weiterer 

großer Kampf, auf den ich sehr gespannt 

bin.“ Startplatz und Endresultat waren auch 

bei Stefan Bradl identisch, jedoch hatte er den 

gewissen Erfahrungsvorsprung 

gegenüber 

seinem direkten Kon- 

Cal Crutchlow war mit dem vierten Platz sehr zufrieden. 

kurrenten. Diesmal 

gab es aber endlich, 

nach dem Sturz in Qatar, 

wertvolle Punkte 

für Fahrer und Team. 

Er erkannte nach dem 

zweiten erfolgreichen 

Überholmanöver von 

Crutchlow, dass es 

sich nicht lohnt, auf 

Biegen und Brechen 

um die vierte Position 

zu kämpfen und 

sicherte sich im Gegenzug 

erfolgreich 

nach hinten ab. Vier 

Runden vor Schluss 

sah es danach aus, 

als könnte ihn Valentino Rossi den fünften 

Platz noch streitig machen, doch der Schein 

trügte. „Ich hatte einen guten Start, war aber 

am Anfang mit vollem Tank nicht so aggressiv, 

wie andere Fahrer im Feld. Ich spürte einige 

Rutscher am Vorderrad meiner Maschine und 

versuchte deshalb einfach ruhig und konzentriert 

zu bleiben. 13 Runden vor Schluß fuhr 

Crutchlow an mir vorbei, der zur Mitte des 

Rennens sehr schnell war, speziell am Kurveneingang. 

Wir hatten dafür einen guten Speed 

im Kurvenausgang. Ich denke wir haben unser 

Bestes gegeben und Platz fünf ist auch das 

was wir erwartet haben.“ so der Zahlinger. 

Hinter ihm folgte mit knapp 4 Sekunden Rückstand 

Valentino Rossi. Sicherlich hat sich der 

Italiener nach dem Podium beim Auftaktrennen 

etwas mehr erhofft als Platz 6 mit 16 Sekunden 

Rückstand auf Sieger Marquez. Rossi 

nach dem Überqueren der Ziellinie: „Das es 

eine schwierige Strecke für uns ist, war zwar 

bekannt, wir hatten allerdings erwartet, dass 

es etwas besser läuft. Ich hatte im Rennen 

eine Menge Probleme, genauer gesagt mit den 

Bremsen. Ich verlor einen Teil meiner Bremsscheibe, 

was sich nicht gerade als hilfreich erwies. 

Um unter die ersten Fünf zu kommen, 

müssen wir attackieren können, deshalb war 

es heute eben nur Platz 6. Das Ergebnis der 

ersten beiden Rennen ist trotzdem sehr positiv 

und nun gehen wir optimistisch nach Jerez. 

Die nächsten Rennen liegen uns von Streckenlayout 

besser.“ Teamkollege Jorge Lorenzo, 

als Dritter auf dem Treppchen, war eigentlich 

nur darauf bedacht, so viele Punkte als möglich 

mitzunehmen. Mit einer Attacke auf die 

Führenden hätte er unnötigerweise zu diesem 

Zeitpunkt der recht jungen Saison zu viel riskieren 

müssen, um im schlimmsten Fall noch 

eine Verletzung davonzutragen. „Im Training 

gestern waren wir sehr weit von Marc und Dani 

entfernt. Doch im Warm-up haben wir noch etwas 

finden können, was unserer Zeiten nochmals 

etwas verbesserte. Die Haarnadelkurven, 

die wir vorher im ersten Gang nahmen, haben 

wir auf den zweiten abgestimmt. Das verbesserte 

mein Gefühl auf der Maschine und vor 

allem die Beschleunigung am Kurvenausgang. 

Leider hat das nicht gereicht um mit Marc und 

Dani mithalten zu können, dazu wären weitere 

zwei Zehntel nötig gewesen. Die dritte Position 

war heute das Beste, was wir erreichen konnten. 

Meine Gratulation geht an Cal, der bis zum 

Schluss nicht aufgegeben hat und natürlich 

auch an Marc. Er ist der jüngste Grand Prix 

Gewinner in der Geschichte der MotoGP, er ist 

echt ein Phänomen. Mit meinem 100. Podest-

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Stefan Bradl nahm wertvolle Punkte aus Amerika mit. 

platz ist es aber auch ein besonderer Tag für 

mich. Wie schnell doch die Zeit vergeht. Mir 

ist als wäre es erst gestern gewesen, als ich 

2003 – also ziemlich genau vor zehn Jahren 

– mein erstes Podium in Brasilien erkämpfte 

und jetzt ist es mein hundertstes.“ Einen guten 

Job machte wieder Ducati Neuling Andrea 

Dovizioso. Der Abstand zur Spitze wird immer 

geringer und in Zukunft dürften die Italiener 

nochmals einen Schritt nach vorn gehen. Man 

hat nach jahrelangem Gemurxe endlich verstanden, 

dass es besser ist an einem Konzept 

zu arbeiten um dieses in die richtigen Bahnen 

zu lenken, als zu jedem Rennen ungetestete 

Teile zu bringen, die am Ende nie eine Verbesserung 

bewirkt haben, sondern nur haufenweise 

Geld verbrannten. Im Kampf um Platz sieben 

behielt Dovizioso, nach einigen packenden 

Duellen die Oberhand gegen Honda Gresini Pilot 

Alvaro Bautista. Nicky Hayden und Andrea 

Iannone komplettierten die Top Ten. Als bester 

CRT-Pilot rollte einmal mehr Aleix Espargaro in 

den Parc Fermé und ließ somit Bradley Smith 

auf der zweiten Tech3 Yamaha und Ben Spies 

auf der Pramac Ducati hinter sich. Danach 

folgte sein Teamkollege Randy de Puniet auf 

der zweiten Power Electronics Aspar. 

Erster Moto2 Sieg für Nicolas Terol 

Jorge Lorenzo konnte in den Zweikampf an der Spitze nicht eingreifen. 

Nach einem eher dürftigen Jahr 2012 ist Terol 

nun da angekommen, wo ihn seine Verantwortlichen 

schon letzte Saison sehen wollten. Nach 

seinem ersten Podium beim letzten Rennen 

in Valencia ist sein zweites Podium nun ein 

Sieg. Im Qualifying hatte er noch das Nachsehen 

und reihte sich hinter Scott Redding, der 

seine erste Pole Position in dieser Klasse verbuchte, 

und Italtrans-Pilot Takaagi Nakagami 

als Dritter in die erste Startreihe ein. In der 

zweiten stellten sich Esteve Rabat, Dominique 

Aegerter und Simone Corsi auf. Titelaspirant 

Pol Espargaro von Tuenti HP 40 wurde diesmal 

nur Siebter und verletzte sich im Rennen nach 

einem Highsider im Kampf um die Spitze. Espargaro 

blieb zunächst auf der Strecke liegen, 

bevor er in Begleitung der herbeigeeilten Streckenposten 

davonhumpelte. Vorn entbrannte 

derweil ein Zweikampf zwischen Redding und 

Aegerter, bei dem keiner der Beiden auch nur 

einen Meter herschenken wollte. Terol sah sich 

das Treiben nur kurz von hinten an, bevor er 

sich zuerst den Schweizer und kurz danach 

auch den Polesetter zu Recht legte und im Anschluss 

den Vorsprung ausreichend ausbauen 

Marc Marquez schreibt Geschichte, Dani Pedrosa wird Zweiter und Jorge Lorenzo Dritter. 

Nico Terol gewinnt vor Esteve Rabat und 

Mika Kallio. 


43


In der Moto2 ging es teilweise recht eng zu. 

schluss den Vorsprung ausreichend ausbauen 

konnte, um seinen ersten Sieg in dieser Klasse 

zu feiern. Sandro Cortese musste in der 

Zwischenzeit wegen Frühstarts einmal durch 

die Boxengasse, womit das Rennen für ihn 

gelaufen war. „Ich habe einfach einen Fehler 

gemacht. Ich kann mir bis jetzt nicht erklären, 

warum es passiert ist. Dann war das Rennen 

Scott Redding wehrt sich gegen Nico Terol und 

Dominique Aegerter. 

innerhalb von fünf Sekunden schon gelaufen, 

bevor es überhaupt angefangen hatte. Schade 

fürs Team. Sie haben alle über das Wochenende 

super gearbeitet. Das Motorrad war zum 

Rennen hin richtig gut. Das tut mir wirklich 

leid. ” sagte Cortese nach dem Rennen. Probleme 

auch für Nakagami, der seine Maschine 

mit Getriebeproblemen abstellen musste und 

Scott Redding, der wegen Reifenproblemen 

immer mehr an Boden verlor. Einen besseren 

Tag hatte hingegen sein MarcVDS Teamkollege 

Mika Kallio, der mit Aegerter rundenlang 

um Platz zwei fightete. Vier Runden vor Ende 

des Rennens gesellte sich noch Esteve Rabat 

zu diesem Duo und griff beherzt mit ins Geschehen 

ein. Die Positionen wechselten dann 

fast im Sekundentakt. In der vorletzten Runde 

machte sich dann Rabat zunächst an Aegerter 

vorbei, doch der Technomag carXpert 

Pilot gab keinesfalls klein bei. Beim Versuch, 

die verlorene Position zurückzuerobern ging er 

etwas zu viel Risiko und konnte einen Sturz 

geradeso vermeiden. Das Podium war damit 

zwar tabu, ein achtbarer vierter Rang und die 

Punkte dafür sind aber auch nicht zu verachten 

und machen Lust auf die weiteren Rennen 

der Saison. Ein ordentliches Rennen gelang 

wiederum Marcel Schrötter. Schien der Pflugdorfer 

in den freien Trainings zunächst auf 

verlorenem Boden, war seine Performance im 

Qualifying und Startplatz 14. Bis dahin die 

beste des Wochenendes. Leider konnte er diese 

Ausgangsposition am Sonntag nicht nutzen, 

verlor zunächst einige Positionen und fiel 

sogar auf Platz 19 zurück. Das positive war 

danach die Aufholjagd und die geführten Zweikämpfe, 

unter anderem auch gegen Teamkollege 

Xavier Simeon, die er alle samt gewann 

und somit am Ende einen guten 12. Platz verbuchen 

konnte. Randy Krummenacher blieb 

punktelos und Landsmann Tom Lüthi gab mit 

Schmerzen in seinem rechten Arm, den er sich 

bei den Vorsaison-Testfahrten in Valencia verletzte 

frühzeitig auf. 

Rennen in zwei Teilen 

Erster Sieg für Alex Rins vor Maverick Vinales 

und Luis Salom. 

was drin gewesen. Wie ich später mit ansehen 

musste hätte ich die Zeiten von Platz 12 bis 

15 mitgehen können. Naja, das ist eben Pech. 

Jetzt muss ich schauen, dass ich diese Erfahrungen 

mit nach Jerez nehme und da bin ich 

zuversichtlich, dass wir nicht nur die Trainings 

sondern auch das Rennen besser hinbekommen.“ 

So Florian Alt zu diesem Missgeschick. 

An der Spitze setzten sich Rins, Vinales und 

Salom vom Rest des Feldes ab. Bei Jonas 

Folger zeigte sich unterdessen das gewohnte 

Bild von Qatar. Auf der 1,2 Kilometer langen 

Start - Ziel Geraden verlor er Meter um Meter 

und konnte auch von keinem direkten Windschatten 

profitieren. In Runde acht machte 

sich dann der zweite Kiefer-Racing-Pilot Toni 

Finsterbusch lang. „Im ersten Rennen ging am 

Start das Motorrad nicht an und ich musste 

von hinten starten. Ich arbeitete mich schnell 

vor und lag dann irgendwo auf Platz 14-16. 

Allerdings hatte ich dann in derselben Kurve 

Pol Espargaro stürzte im Rennen. 

Jonas Folger vor Niklas Ajo und 

Maverick Vinales. 

Beste Nachricht nach dem Rennen: RW Racing-Pilot 

Jasper Iwema hat den Sturz im Rennen 

ohne schwere Verletzungen überstanden. 

Mann des Wochenendes in der Moto3 Klasse 

war der Spanier Alex Rins, der das Qualifying 

für sich entschied und auch im Rennen die 

Oberhand behielt. Ein schwarzes Wochenende 

erlebten, bis auf Jonas Folger, der im Rennen 

vierter wurde, die deutschen Teilnehmer. 

Florian Alt eröffnete den Reigen an Stürzen 

bereits in der zweiten Rennrunde, als er mit 

Alessandro Tonucci kollidierte und beide ins 

Aus rutschten. Er konnte das Rennen kurzzeitig 

fortsetzen, gab aber wenig später auf. 

„Direkt vor mir hat sich ein italienischer Fahrer 

verschaltet, ist gestürzt und rutschte mit seinem 

Motorrad in mich hinein. Ich hatte keine 

Chance. Wobei ich auf dem 17. Platz lag 

und es auch verdammt gut lief, da wäre richtig 

Hier war für Florian Alt das Rennen beendet. 

in der später auch Iwema stürzte, das Vorderrad 

verloren und musste zu Boden. Ich konnte 

zwar weiterfahren, aber das Rennen wurde 

dann sowieso abgebrochen. Im zweiten Rennen 

stach mir ein anderer Fahrer in einer Kurve 

innen hinein und ich musste eine weite Linie 

fahren. Die Aktion von meinem Gegner wirkte 

sich aber auf meine Bremsanlage aus, wie ich 


45


hatte keinen Bremsdruck mehr, weil es bei der Aktion die Bremsbeläge 

nach hineingedrückt hatte. Deshalb schoss ich mit zu viel Geschwindigkeit 

geradeaus und konnte das Motorrad gerade noch selbst umlegen um 

nicht irgendwo in der Begrenzung zu landen. Das war wohl nicht unser 

Tag.“ Alan Techer und Jasper Iwema folgten Finsterbusch ins Aus, wobei 

der Niederländer nach einem gewaltigen Highsider reglos am Boden liegen 

blieb. Danach wurde das Rennen per roter Flagge abgewunken und 

im Anschluss für weitere fünf Runden gestartet. Hier war es Salom, der 

zunächst die Führung behaupten konnte. Dies aber nur bis zur letzten 

Kurve, als er plötzlich die Linie nicht halten konnte und einen größeren 

Bogen fahren musste, als seine beiden Verfolger. Am Ende blieb nur Platz 

drei für den KTM Werksfahrer und Cortese-Nachfolger. Jonas Folger auf 

Platz vier und Miguel Oliveira auf fünf. Jubel gab es im Racing Team Germany 

um Teamchef Dirk Heidolf, der das ganze Wochenende über einen 

glänzenden Jack Miller sah. Im Quali Platz vier und im Rennen Platz fünf 

lassen für die kommenden Rennen hoffen. Jack Miller sagte nach dem 

Rennen: „Das gesamte Wochenende war eine großartige Erfahrung für 

mich. Das Motorrad fuhr spitze und das Team war super. Ich bin jetzt 

sehr aufgeregt, in Jerez zu fahren, weil es dort nicht so lange Geraden 

gibt. Weiterhin haben wir ein immer besseres Verständnis vom Motorrad 

und dafür, wie wir es am besten einstellen. Jedoch müssen wir weiterhin 

hart arbeiten, damit wir die richtige Richtung beibehalten.“ 

Jack Miller vom Racing Team Germany (8) wurde im Rennen Sechster. 

MOTO3 QUALIFYING AUSTIN 

1. A. Rins 

2. L. Salom 

3. M. Vinales 

4. J. Miller 

5. J. Folger 

SPA 

SPA 

SPA 

AUS 

GER 

MOTO3 RENNEN AUSTIN 

1. A. Rins 

2. M. Vinales 

3. L. Salom 

4. J. Folger 

5. M. Oliveira 

SPA 

SPA 

SPA 

GER 

POR 

Estrella 

Red Bull Ajo 

Team Calvo 

Caretta Technology RTG 


Estrella 

Team Calvo 

Red Bull Ajo 


Mahindra Racing 

KTM 

KTM 

KTM 

Honda 

KTM 

2:16.396 

2:16.879 

2:17.100 

2:18.303 

2:18.570 

KTM 11:26.535 

KTM 11:26.779 

KTM 11.27.082 

KTM 11.27.765 

Mahindra 11.34.811 

MOTO3 PUNKTESTAND AUSTIN 

1. A. Rins 

SPA Estrella 

2. L. Salom SPA Red Bull Ajo 

3. M. Vinales SPA Team Calvo 

4. J. Folger GER Mapfre Aspar Team 

5. M. Oliveira POR Mahindra Racing 

KTM 

KTM 

KTM 

KTM 

Mahindra 

41 

41 

40 

24 

20 

MOTO2 QUALIFYING AUSTIN 

1. S. Redding 


3. N. Terol 

4. E. Rabat 


GBR 

JPN 

SPA 

SPA 

SUI 

MarcVDS 

Italtrans 


Tuenti HP 40 


Kalex 

Kalex 

Suter 

Kalex 

Suter 

2:10.577 

2:11.266 

2:11.287 

2:11.383 

2:11.606 

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MOTO2 RENNEN AUSTIN 

1. N. Terol 

2. E. Rabat 

3. M. Kallio 


5. S. Redding 

SPA 

SPA 

FIN 

SUI 

GBR 


Tuenti HP 40 

MarcVDS 


MarcVDS 

MOTO2 PUNKTESTAND AUSTIN 

1. S. Redding GBR MarcVDS 

2. N. Terol SPA Mapfre Aspar Team 

3. E. Rabat SPA Tuenti HP 40 

4. M. Kallio FIN MarcVDS 

5. D. Aegerter SUI Technomag carXpert 

MOTOGP QUALIFYING AUSTIN 

1. M. Marquez 

2. D. Pedrosa 

3. J. Lorenzo 


5. S. Bradl 

SPA 

SPA 

SPA 

GBR 

GER 

MOTOGP PUNKTESTAND AUSTIN 

Repsol Team 

Repsol Team 


Monster Tech3 

LCR 

MOTOGP RENNEN AUSTIN 

1. M. Marquez SPA Repsol Team 

2. D. Pedrosa SPA Repsol Team 

3. J. Lorenzo SPA Yamaha Racing Team 

4. C. Crutchlow GBR Monster Tech3 

5. S. Bradl GER LCR 

1. M. Marquez 

2. J. Lorenzo 

3. D. Pedrosa 

4. V. Rossi 


SPA 

SPA 

SPA 

ITA 

GBR 

Repsol Team 


Repsol Team 


Monster Tech3 

Suter 

Kalex 

Kalex 

Suter 

Kalex 

Kalex 

Suter 

Kalex 

Kalex 

Suter 

Honda 

Honda 

Yamaha 

Yamaha 

Honda 

Honda 

Honda 

Yamaha 

Yamaha 

Honda 

Honda 

Yamaha 

Honda 

Yamaha 

Yamaha 

42:02.689 

+ 3,125 

+ 3,175 

+ 4,873 

+ 5,597 

31 

27 

27 

27 

26 

2:03.021 

2:03.275 

2:04.100 

2:04.267 

2:04.445 

43:42.123 

+ 1,534 

+ 3,381 

+ 6,616 

+ 12,674 

41 

41 

33 

30 

24 


THE GREAT GERMAN ROAD RACE 

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20 

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