SchiffsModell Messe-Report (Vorschau)

Eigenbau: Dynamisch tauchendes U-Boot aus Holz 

03 März 2014 

5,90 EUR A: 6,70 Euro CH: 11,80 sFr BeNeLux: 6,90 Euro I: 7,90 Euro 

DIE ZEITSCHRIFT FÜR DEN SCHIFFSMODELLBAU 

Aufgerüstet, 

verfeinert, 

motorisiert 

EXTRA 

Bauplan 

im Heft: 

Die BISMARCK von Trumpeter: 

So wird sie zum Funktionsmodell! 

Messe-Report 

News und Trends von der 

Nürnberger Spielwarenmesse 

Überraschung von Graupner: 

SRK HARRO KOEBKE als Bausatz! 

Boom-Boats 

im Eigenbau 

Drei „Baumschubser“ 

für alle Fälle 

SchiffsModell 

PRAXIS 

TEST 

21 BETA von C. M. B. 

World Champion Engines 

Das neue 

3,5-cm³-Triebwerk von C.M.B. 

Vom „Uhu“ zum 

„Leo vom Asitz“ 

98-g-Segelboot 

fein detailliert

H.M.S BLUE BELL | Best.-Nr. 2200 

PREMIUM LINE 

Rumpflänge ca. 1280 mm 

BAUSATZ MULTIBOAT | Best.-Nr. 2129 

Mit umfangreichem Dekorsatz. Enthält 

Aufkleber für das Feuerlösch- und Polizeiboot. 


H.M.S PRINCE OF WALES | BEST.-NR. 2159 

PREMIUM LINE 


U-BOOT TYP VII | BEST.-NR. 2059 

PREMIUM LINE 


Mit vollwertiger Nautic-Steuerung 

Integrierte Funktionen 

ersetzen die herkömmlichen 

Schaltbausteine. 

MC-16 HOTT | BEST.-NR. 33016 

8 Kanäle (erweiterbar auf bis 

zu 22 Kanäle) 

20 Modellspeicher 









Weitere Informationen und Zubehör zu unseren Produkten unter: 

AZ_33 

www.facebook.com/GraupnerNews www.youtube.com/GraupnerNews WWW.GRAUPNER.DE

EDITORIAL 

Gelungene 

Überraschung 

Sebastian Greis 

Verantw. Redakteur 

Liebe Leser, 

beim Gang über die diesjährige Spielwarenmesse in Nürnberg stach er sofort 

ins Auge: der Seenotrettungskreuzer HARRO KOEBKE. Graupner hatte zuvor 

keine Informationen über diesen neuen Bausatz nach außen sickern lassen, 

und im Neuheitenkatalog für 2014 fand das Modell keinerlei Erwähnung. Die 

Überraschung war perfekt – und mir war sofort klar: Dieser Rettungskreuzer 

muss – auch wenn es bislang nur ein Prototyp ist – auf die Titelseite dieser 

Ausgabe. 

Sebastian Vees, Produktentwickler bei Graupner, zeigte sich auf der Messe 

mir gegenüber übrigens zuversichtlich, das Finetuning bald abschließen 

und den Bausatz in den Handel bringen zu können. Ich bin sehr gespannt 

darauf und freue mich bereits heute, die HARRO KOEBKE für Sie unter die 

Lupe nehmen und Ihnen einen umfassenden Test-Bericht präsentieren zu 

dürfen. 

Dass dieses schöne Hobby aber keinesfalls von Überraschungen der Hersteller 

abhängig ist, beweist einmal mehr unser Autor Herrmann Zimmermann. 

Sein selbstgebautes Boom-Boat „Squirrel“, das langjährigen SchiffsModell- 

Lesern nicht unbekannt sein dürfte, hat eine Evolution durchgemacht und zwei 

Schwestern bekommen: Auch die „Otter“ und die BB-06 eifern nun auf 

Schweizer Bergseen ihren kanadischen Vorbildern nach. Dazu erhielten sie 

sogar „funktionstüchtige“ Zahnreihen aus Sägeblättern. Sehen und staunen Sie 

selbst ab Seite 18. 

Bedanken möchte ich mich schon jetzt fur die vielen Zuschriften, die ich in 

den ersten Wochen als neuer Verantwortlicher Redakteur von SchiffsModell 

erhalten habe. Um das Magazin für Sie weiterentwickeln und noch besser 

machen zu können, freue ich mich über Feedback aller Art, bin gespannt auf 

Ihre Vorschläge und Angebote und nehme auch Kritik gerne entgegen. 

Ich wünsche Ihnen viel Spaß beim Entdecken der Neuheiten in unserem 

Messe-Report und bei der Lektüre dieser Ausgabe, herzlichst 

Ihr Sebastian Greis 

Übrigens: SchiffsModell erschien im Dezember 2013 mit der Doppelausgabe 

1 + 2/2014. Dieses Heft zählte für Abonnenten nur als eine Aboausgabe! 

Ggf. haben wir die auf der letzten Aborechnung aufgedruckte letzte 

Ausgabe um eine Ausgabennummer erhöht, so dass Abonnenten 

selbstverständlich für jede berechnete Ausgabe auch ein Heft erhalten! 

SchiffsModell 3/2014 

1

Fundiert und umfassend. 

NEU! 

Die Entwicklung der Bundesmarine 

von ihrer Gründung 

bis 1990: Dargestellt anhand 

ihrer vielfältigen Boote und 

Schiffstypen. Eine aktuelle 

Gesamtschau. 

144 Seiten · ca. 250 Abb. 

22,3 x 26,5 cm 

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ISBN 978-3-86245-733-5 

Der Autor beschreibt in diesem Buch die Seestreitkräfte der 

DDR, den gesamten Schiffs- und Bootsbestand. Umfangreiches, 

zum Teil erstmals veröffentlichtes Bildmaterial, exakte technische 

Daten, Infos zur Bewaffnung, zu In- und Außerdienststellung 

sowie Beschreibung der Besonderheiten bei Planung, 

Entwicklung, Bau und Einsatz der einzelnen Typen erklären die 

Volksmarine im Detail. 

144 Seiten · ca. 270 Abb. · 22,3 x 26,5 cm 

€ [A] 27,80 

sFr. 36,90 € 26,99 

ISBN 978-3-86245-649-9 

Die Schiffs- und Bootsklassen 

der Deutschen Marine, detaillierte 

Informationen zu den 

Marineeinheiten und attraktive 

Fotos: Ein umfassender Überblick. 


22,3 x 26,5 cm 

€ [A] 27,80 

sFr. 36,90 € 26,99 

ISBN 978-3-86245-727-4 

Auch als eBook erhältlich 

Die Geschichte der Gorch Fock 

und ihrer fünf Schwesterschiffe. 

Brillant bebildert und 

mit fundierten nautischen und 

historischen Hintergrundinfos. 


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€ [A] 30,80 

sFr. 39,90 € 29,95 

ISBN 978-3-86245-672-7 

Faszination Technik 

www.geramond.de 

oder gleich bestellen unter 

Tel. 0180-532 16 17 (0,14 €/Min.)

Mini-Boom-Boats 

18 

BISMARCK auf Tour 

34 

Kleine Fräse – 

ganz groß 

Proxxon 

MF70 

Inhalt Heft 3/2014 

6 

8 

79 

Neu auf dem Markt 

Neuheiten, Nachrichten und Markt 


Trends und die aktuellsten Neuheiten für 2014 

Vereinsmeldungen 

Tipps und aktuelle Infos zu Veranstaltungen 

Löschkreuzer 

WESER 

44 

Motorschiffe 

18 

24 

28 

34 

Flotte Schwestern 

Weiterentwickelte Boom-Boats mit noch mehr Spaß 

Bahamafeeling auf dem Modellteich 

Verbesserungen am Einsteigermodell Rivera 

Rettung eines Klassikers 

Restauration mit minimaler Werkstattausrüstung 

Schlachtschiff aus Plastik 

Trumpeter-BISMARCK als Fahrmodell 

9 SEITEN! 

28 

Messebericht 

Nürnberg 

Modellbau- 

Praxis 

U-Boote 

Segelschiffe 

40 

44 

48 

52 

Radargerät mit unsichtbarem Z-Antrieb 

Aufwertung Motoryacht JULES VERNE mit Funktionen 

Kleine Fräse – Große Hilfe 

Die Proxxon Microfräse MF70 in der Werkstatt 

Die schwimmende Bleistiftschachtel 

Dynamisch tauchendes U-Boot in Holzbauweise 


98-g-Mikrosegler trotzt steifer Brise 


trotzt 

steifer Brise 

8 

Specials 

Szene 

72 

38 

43 

78 

80 

Im Dienst der Forschung 

Vorgestellt: Forschungsschiff MARIA S. MERIAN 

An zwei Tagen um die Welt 

II. internationaler Tag der Schiffsmodellbauer 

Intermodellbau Dortmund 

Vorbericht zu Europas größter Modellbaumesse 

Mitten auf der Messe 

Lipper Modellbautage in Bad Salzuflen 

Neujahrstauchen in der kleinen Ostsee 

Jahresbeginn mit Neptun und Modellbooten 

Technik 

62 

36.000 Umdrehungen 

Rennmotor 21 BETA von C.M.B. im Test 

52 


5

NEU AUF DEM MARKT 


NEU 

AUF DEM 

MARKT 

Gästefahrten mit der CAP SAN DIEGO 

Weltweit größter 

Museumsfrachter 

Cap-San-Schiff verlässt seinen Liegeplatz 

mit Passagieren an Bord. 

In den sechziger und siebziger Jahren des vergangenen 

Jahrhunderts galten die CAP SAN-Schiffe der Hamburg- 

Südamerikanischen Dampf schiffahrts-Gesellschaft als 

die „Schwäne des Südatlantiks“. Ihre unvergleichbar 

elegante Linienführung machte die Frachtschiffe, die auch 

Passa gieren in 12 Kabinen Platz boten, zu den vielleicht 

schönsten Vertreterinnen ihrer Art. Alles über die CAP 

SAN DIEGO erfahren Sie in Ausgabe 1/2014 des Magazins 

SCHIFF CLASSIC. 

Selbst heute, mehr als 50 Jahre nach der Indienststellung, 

ist die 1961 gebaute CAP SAN DIEGO ein Musterbeispiel 

für zeitgenössisches Design und deutschen Schiffbau vor 

der Evolution des Containers. Als größtes fahrbereites 

Museums-Frachtschiff der Welt kann die CAP SAN DIEGO 

täglich in Hamburg (Überseebrücke, 20459 Hamburg) 

besichtigt werden. 

Ausfahrten 2014 

Trip 1/14 9. Mai; Einlaufparade 825. Hafengeburtstag 

Trip 2/14 10. Mai; Hafengeburtstag 

Trip 3/14 29. Juni; Familientag an Bord 

Trip 4/14 12. Juli; Summer Brunch 

Trip 5/14 13. Juli; Auf statt an der Elbe 

Trip 6/14 1. August; Hamburg Cruise Days / Blue Port 

Trip 7/14 2. August; Hamburg Cruise Days / Parade 

Tickets im Internet buchen: www.capsandiego.de 

AUF EINEN BLICK 

VSP65.BM 

Bauer-Modelle 

Hi-Tech 

im Modell 

Bei Bauer-Modelle neu im Vertrieb: 

Kingmax Segelwinden und Servos. 

KingMax ist einer der größten Hersteller für Segelwinden 

und Servos für Modellbau- und Industrieanwendungen. 

KingMax Servos und Segelwinden werden in vielen 

RTR-Modellen verschiedener Hersteller eingebaut. 

Bei allen Segelwinden werden die Seile in gekapselten 

Seilrollen gegen ungewolltes Abwickeln gesichert. 

Erhältlich ist nun auch ein Voith Schneider Propeller 

VSP65.BM-Komplettset mit Brushless-Motor und Regler. 

Es kommt ein neu entwickelter, auf die Leistungsdaten 

des VSP abgestimmter Brushless-Motor zum Einsatz. 

Der speziell gefertigte, programmierbare Regler VSP Control 

wurde auf den BL-Motor des VSP abgestimmt. Dieser Regler 

ist auch separat erhältlich. 

Bauer-Modelle 

Alleenstraße 31, 73240 Wendlingen 

Telefon: 07024 . 40 46 36, www.bauer-modelle.de 

Antriebsmotor: G-Power 281575 

Betriebsspannung VSP: 6 bis 14,4 V, 2 bis 3 LiPo, 

5 bis 12NiMh, 6 bis 12V PB 

Regler: 

30A, 2 bis 5 LiPo, 5 bis 12 NiMh, 

Softanlauf, ohne Bremse 

BEC: 

5V, 2A 

Komplettset-Preis: 195 Euro 

6

Ochtruper Veranstaltungs GmbH 

15. Modellbau 

Schleswig-Holstein 

Der Schiffsmodellbau-Bereich geht im Norden auf Expansionskurs. 

Mit frischem Schwung laufen die Planungen für die 15. Modellbau 

Schleswig-Holstein am 1. und 2. März in den Holstenhallen 1 bis 4 

in Neumünster. 

Mit über 250 Modellen der verschiedensten Baugrößen und Bauweisen 

wird der Schiffsmodellbaubereich in Halle 4 zum großen Schaufenster 

rund um diese Sparte. Die Schiffsmodellbaugemeinschaften aus 

Schleswig-Holstein und Hamburg sind mit zahlreichen Exponaten der 

Spitzenklasse zu Gast in Neumünster. 

Öffnungszeiten: Eintrittspreise: 

Samstag 10 bis 18 Uhr Erwachsene 10, ermäßigt: 9 Euro 

Sonntag 10 bis 17 Uhr Kinder (6 bis 14 Jahre) 5 Euro 

www.bv-messen.de 

Klassikwelt Bodensee 

Mit dem Oldtimer auf 

Einkaufstour 

Rund 800 Teilnehmer bieten auf der Klassikwelt Bodensee 

ein hochwertiges Produktangebot. 

Auf schwimmende, fahrende und fliegende Raritäten können 

sich die Besucher der 7. Klassikwelt Bodensee vom 23. bis 25. 

Mai 2014 freuen. Rund 800 Teilnehmer, darunter Aussteller, 

Clubs und Teams werden am Bodensee erwartet. In der „Lebenden 

Werkstatt“ zeigen Restaurierungsprofis der Fahrzeugakademie 

Schweinfurt, wie man „Edelschrott“ fachmännisch wieder 

in den Originalzustand versetzt. Bei den Klassikern der 

Luftfahrt gehen die „Flying Bull Warbirds“ an den Start. Auf dem 

Boxenstop-Messerundkurs können die Besucher legendäre 

Rennautos und Motorräder erleben. 

Korrektur 

zu SCHIFFSMODELL Ausgabe 01/02 2014 

In Ausgabe 1/2 der Zeitschrift SchiffsModell wurde 

Peter Eggenweiler im Beitrag über die QUEEN falsch 

zitiert. Seine Aussage bei der Präsentation des 

Modells auf der Spielwarenmesse 2009 lautete: 

„Die QUEEN ist nicht im Barbie-Maßstab – der ist 1:6“. 

Tatsächlich hat die QUEEN einen Maßstab 

von ca. 1:10 und wurde mit Lego-Scala-Figuren bestückt. 

Wir bitten aero-naut, Jörg Dreischulte und unsere Leser 

um Entschuldigung. 


ModellStudio 

Klebstoff 


U-Boot-Produktion 

Thomas Steinhagen konzentriert sich künftig 

auf die Produktion von Überwasserrümpfen. 

Vor nunmehr zwei Jahren wurden die Produktionsstätten von 

Hasse Schiffsmodellbau durch Brandfolge- und Löschwasser- 

Schäden vernichtet. Inzwischen hat Steinhagen Modelltechnik 

viele ehemalige Formen von Hasse wie auch Schaffer in die 

Produktion genommen. 

Zunächst werden die Formen für die Rümpfe der Überwasserfahrzeuge 

aufgearbeitet. Von Anfang an war klar, dass man sich 

erst danach den Unterwasserfahrzeugen widmen kann. Da 

bis jetzt erst etwa die Hälfte der Formen aufgearbeitet werden 

konnte, wird es bis zur Aufnahme der U-Boot-Produktion noch 

länger dauern. Steinhagen Modelltechnik denkt darüber nach, 

die komplette Produktion der Unterwasserfahrzeuge abzugeben. 

Dabei handelt es sich um die Formensätze für acht U-Boote aus 

dem ehemaligen Angebot von Hasse, bzw. Schaffer. Ernsthafte 

Interessenten mögen sich direkt an Herrn Steinhagen wenden. 

Kontakt: 

Dipl.-Ing. Thomas Steinhagen 

Hollmannstraße 18, 24148 Kiel 

Telefon: 0431 . 72 48 07 

www.steinhagen-modelltechnik.de 

Neue Klebstoffe sind bei Wolfgang Liening 

aus Heinsberg erhältlich: 

RHINO PU-Leim härtet innerhalb von 10 Minuten 

aus. Nach der Aushärtung ist er mit einem 

Messer leicht zu schneiden und zu schleifen! 

Rhino PU-Leim eignet sich für Holz, EPP, 

Styropor und GFK. Die Lieferung erfolgt mit 

Schutzhandschuh. 65 g kosten 4,95 Euro. 

Wundabound 2-K-Acryl-Kleber härtet in 

3–5Minuten steinhart aus und eignet sich für 

alle Werkstoffe im Modellbau als schnelle, 

hochfeste Verklebung. Die Lieferung erfolgt 

in 25-ml-Doppelkartusche. Diese ist zum 

Preis von 9,95 Euro erhältlich. 

Canopy wipe Reiniger fur Kunstoffe reinigt 

selbst von länger eingetrockneten Sekundenkleber-Flecken. 

Aus Kleidung, von Folien, Textilfolien 

oder Lack sind Klebstoffreste damit schonend 

zu entfernen. Klarsichthauben werden 

durch das Mittel nicht blind. 

Zum Preis von 6,95 Euro ist eine 30-ml-Flasche 

erhältlich. 

ModellStudio Wolfgang Liening, 

Bergstraße 26a, 52525 Heinsberg 

Telefon: 02452 . 88810 

www.modellstudio.de 

Steinhagen Modelltechnik 

abzugeben 

7

SZENE Trends und News von der Spielwarenmesse 2014 

SPIELWARENMESSE 2014 

Highlights 

aus Nürnberg 

2014 gibt die Spielwarenmesse in Nürnberg einen 

eindeutigen Trend vor: Außenbordmotoren! 

Sie bereichern mittlerweile das Sortiment nahezu 

jeden Anbieters. 

Ohne Außenbordmotor, aber mit Tochterboot, 

gab es die größte Überraschung am Graupner-Stand: 

SRK Harro Koebke als Bausatzversion – vorerst noch 

als Prototyp. Diese und weitere Höhepunkte der 

diesjährigen Spielwarenmesse stellen wir Ihnen hier 

in unserem Highlight-Report vor. 

TEXT UND FOTOS: Sebastian Greis 

Foto: Photopool/Spielwarenmesse eG 

Vorgestellt von 

Pro Boat/Horizon 

Superschneller Katamaran 

Offiziell nachbilden darf Pro Boat den Rockstar-Energy-Katamaran. Im 

Modell erreicht dieser durch den 26-cm 3 -Motor ca. 65 km/h Spitzen - 

geschwindigkeit. Über ein eingebautes Startsystem lässt sich der Motor 

jederzeit bequem per Knopfdruck von der Fernsteuerung aus starten. 

Der Rumpf wird handlaminiert und alle verbauten Komponenten sind von 

höchster Qualität. Eine Zentrifugalkupplung verhindert, dass sich die 

Schraube im Standgas dreht. Die Servohalter für Gas- und Ruderservo sind 

aus stabilem Composite-Material hergestellt und einfach zu wechseln. 

Nachfolger der 

Spektrum DX 10t: 

die DX 18t ist mit 

18 proportionalen 

Kanälen ausgestattet 

Pro Boat zeigt Rockstar-Energy-Katamaran 

Spektrum der Vielfalt 

Die Spektrum DX18t ist serienmäßig mit 18 voll proportionalen 

Kanälen ausgestattet, verfügt über eine mehrsprachige Sprachausgabe, 

kabelloses Lehrer/Schüler-System und eine umfangreiche Software 

für annähernd jede Sparte des Modellsports.Das innovative 

Wechselmodulsystem erlaubt es, die Anlage bestmöglich an die 

Anwendung anzupassen, wodurch der Sender optimal auf jegliche 

Anforderung eingestellt werden kann. Eine umfangreiche Auswahl 

von Wechsel-Modulsteinen steht als Zubehör zur Verfügung. 

8

Ausgepackt von 

aero-naut 

Moderner Klassiker 

Mit der Jule präsentierte aero-naut das Modell eines typischen 

Fischkutters, wie sie überall an der Nord- und Ostseeküste anzutreffen 

sind. Der Modellbausatz enthält alle zum Bau erforderlichen, laser - 

geschnittenen Sperrholzteile, Mahagoniteile sowie die Scheiben, 

Depronhelling, Beschlagteile, Schiffswelle, Ruder und Ständer. Das 

Steuerhaus ist komplett aus gebaut. Material für die Lampen ist ebenfalls 

enthalten. Der weiter im Bausatz 

enthaltene Ätzteilesatz aus 

Neusilber enthält u.a. Scheinwerfer, DATEN 

Rüttelsieb, Kocher und Sortier - 

Jule 

anlage. Zudem eignet sich die Jule 

zum weiteren Ausrüsten mit 

Maßstab: 1:25 

Sonderfunktionen. 

Länge: 800 mm 

Breite: 251 mm 

Gewicht: 3.500 – 3.700 g 

Preis: 229 Euro 

Lotsenboot aus ABS-Teilen 

Das Modell Pilot ist ein freier Nachbau eines modernen 20-m-Lotsen - 

bootes. Der Rumpf ist in Kunststoff-Bauweise als Knickspanter aus - 

geführt. Alle ABS-Teile sind lasergeschnitten und können nach dem 

Zusammenstecken sofort verklebt werden. Der Modellbausatz enthält 

alle zum Bau erforderlichen, lasergeschnitten ABS-Teile, Depronhelling, 

Beschlagteile, Scheuerleiste, Schiffswellen, Ruder, sowie die Reflektoren 

und LED für die Scheinwerfer. Der im Bausatz enthaltene Ätzteilesatz 

aus Neu silber enthält über 100 Teile. Darin sind u.a. die Relingstützen, 

Scheinwerfer, bewegliche Türscharniere 

und die Instrumente der Armaturentafel 

DATEN 

enthalten. 

Pilot 




Gewicht: 2.400 – 3.000 g 


Freier Nachbau: 

Lotsenboot Pilot 

Typischer Küstenfischkutter: Jule 

Außen mini 

Unter dem Namen „Aqua-Race mini“ 

ist ein moderner Außenborder 

für offene Boote wie z.B. die Forelle 

oder Rettungs- und Schlauchboote 

bis ca. 35 cm Länge erhältlich. 

Eine Haube schützt den Elektromotor 

vor Spritzwasser, der Antrieb 

kann mit einem Servo angelenkt 

oder rastend festgestellt werden. 

Die Lieferung erfolgt komplett 

montiert zum Preis von 14,90 Euro. 

Im Look der Klassiker: 

Außenborder Aqua- 

Race classic. Gibt’s 

auch in mini. 

Foto: aero-naut 

Außen classic 

„Aqua-Race classic“ heißt der Außenborder 

im Look der 1930 –1950er-Jahre 

für klassische Motorboote bis ca. 80 cm 

Länge. Ist der Motor mit vier Schrauben 

am Heckspiegel montiert, kann die Höhe 

um ca. 7 mm verstellt und der Anstellwinkel 

um ca. +/- 5° angepasst werden. 

Der Elektromotor treibt eine flexible Welle 

an und wird offen vor dem Tank montiert. 

Geliefert wird der „Aqua-Race classic“ 

ohne Motor und Schiffsschraube, jedoch 

mit zwei Kupplungen für 3,17 und 4,0 mm. 

DATEN 

AR classic 

Im besten Licht 

Wer Spaß am Bauen hat, der freut sich über den Bausatz 

eines vorbildgetreuen Scheinwerfers. Der 20-mm- 

Scheinwerfer aus Neusilber eignet sich für den Betrieb 

mit LED von 6–12 V, ist um 360° dreh- und um +/- 15° 

schwenkbar. Die Lieferung erfolgt mir ausführlicher 

Montageanleitung. 

Voll drehbar: 

Scheinwerfer- 

Bausatz von 

aero-naut 


Länge: 

Höhe: 

Breite: 

Drehzahl: 

Schraube: 

Preis: 

Modellbau-Materialien 

123 mm 

157 mm 

54 mm 

26.000 U/Min 

max. 35 mm 

59,90 Euro 

Das den Bausätzen beiliegende Mahagoni-Furnier ist jetzt auch in 

diversen Stärken und Formaten separat erhältlich. Die Platten mit 

Stärke 1,5 mm bestehen aus drei, Platten mit Stärke 2,5 mm aus 

fünf Furnierschichten. 

Daneben wird das Sortiment um weiße ABS-Platten im Format 

500 × 400 mm mit den Stärken 0,5 und 3,0 mm ergänzt. Das Material 

ist leicht mit Schere oder Bastelmesser zu bearbeiten. 

Ebenso leicht zu bearbeiten ist Depron. Aero-naut bietet das 

leichte, vielseitig verwendbare Material in Platten mit Maßen von 

1.250 × 800 × 3 mm und 1.250 × 800 × 6 mm zum Selbstbearbeiten 

an. Weiterhin sind 1-m-Kiefern-Rundstäbe mit glatter Oberfläche 

in Durchmessern von 5 bis 30 mm bestellbar. 

9


Einsteigermodelle bei 

Bausätze für Einsteiger 

Artesania Latina 

Zwei rudimentär ausgeführte Arbeitsschiff-Bausätze, die sich für Einsteiger eignen, kommen 

aus Spanien. Der Fischtrawler und der Schlepper lassen sich je nach individuellem Fortschritt mit 

Details und Funktionen verfeinern. 

Eine praktische Sache ist der Werkstatt-Bausatz. Er bietet eine Werkstatt zum Selberbauen mit 

diversen Fächern für den allgemeinen Werkstattbedarf und integriertem Modell-Ständer. 

Foto: Hitec 

Rudimentäres Hecktrawler-Modell 

für Einsteiger 

Fotos: Dean’s Marine 

GFK von der Insel 

Am Stand von Dean’s Marine war Mathew 

D. John von Albion Alloys. Er präsentiere das 

neueste Flex-i-File-System. Ein Aluminium- 

Bogen, in den ein Schleifband beliebiger Körnung 

eingespannt werden kann, ermöglicht 

makelloses Schleifen von Rundungen. 

Ron Dean hatte für 2014 einige Modell- 

Neuheiten von der Insel im Gepäck, allesamt 

aufgebaut auf GFK-Rümpfen. Allen Bausätzen 

liegen ein Beschlagteilesatz, Wellen und 

Schrauben bei. Für den hiesigen Markt 

besonders interessant dürften die beiden 

hier vorgestellten Modelle sein. 

Ladegerät mit Display 

Das Touchdisplay des neuen Ladegeräts 

X1touch ermöglicht eine einfache und intuitive 

Bedienung. Das Display mit Hintergrundbeleuchtung 

zeigt detaillierte Informationen 

zum La de vor gang an und ermöglicht eine 

Vielzahl von Einstellungen. Fünf Akkuspeicher 

können direkt personalisiert und ausgewählt 

werden. NiXX-Akkus können zyklisch geladen 

werden, für LiXX-Zellen gibt es einen Lagerungsladungsmodus 

und eine Balance-Funktion. Als 

Besonderheit kann das Gerät über die Software 

ChargeMaster mit einem PC ferngesteuert werden. 

Zum Lieferumfang gehören: Ladegerät, Netzkabe, 

12-V-Anschlusskabel, Ladekabel mit Multiplex 

M6-Stecker und ein Universal Balancer Board. 

Die Schlepperausführung der 

Einsteiger-Bausätze 

Im Dock von 

Dean’s Marine 

Am 25-ft-Motor-Boat in 1:12 ist die Beplankung 

in die Rumpfoberfläche eingeformt 

Präsentiert von 

Hitec 

Der Werkstatt-Bausatz bietet neben 

Stauraum für Werkstattbedarf auch 

einen Modellständer 

Tipp für die Graue Flotte: HMS TINTAGEL 

CASTLE in 1:96, trotzdem noch 810 mm lang 

DATEN 

X1touch 

Akkutypen: LiPo, LiIon, LiFE, 

NiMH, NiCd, Blei 

Zellenzahl: 1 –6 LiXX, 1–15 NiXX 

Eingangssp. DC: 11–18 V 

Eingangssp. AC: 100–240 V 

Ladestrom: 0,1–7,0 A (max. 55 W) 

Entladestrom: 0,1–2,0 A (max. 55 W) 

Leistung: 55 W AC/DC 

Maße: 

160×138×56 mm 

Gewicht: 560 g 

10

Überrascht bei 

Hacker Model Production 

Im Stil der 50er-Jahre 

Das Modell der Grimmershörn stellt einen Hafenschlepper aus den 

späten 50er-Jahren dar. Der Modellbausatz enthält alle benötigten Teile 

für Holzrumpf und Kunststoff-Aufbauten 

sowie eine gelaserte Decksbeplankung 

und einen im 3D-Druck 

DATEN 

erstellten Beschlagteilesatz. 

GRIMMERSHÖRN 




Höhe: 475 mm 

Mit 3-D-Beschlägen: der Hafenschlepper GRIMMERSHÖRN 

DATEN 

SD EILEEN 




Höhe: 593 mm 

Damen-Schlepper 

Die SD EILEEN ist eine der 

kleinsten Einheiten, die auf der 

Damen-Werft produziert wurde. 

Der Modellbausatz enthält alle 

zum Bau des Modells benötigten 

Teile, Aufbauten und in 3D-Druck 

hergestellte Beschlagteile. 

Fotos: Carson 

Aufgefallen bei 

Carson 

Neue Premium-Reihe 

Mit dem Einführen einer PremiumModell- 

Schiffsreihe setzt Carson ein positives Zeichen 

in Richtung Schiffsmodellbau. Zwar handelt es 

sich bei den erhältlichen Modellen ausnahmslos 

um Almost-Ready-To-Run-Ausführungen, die 

lediglich eines Fahrakkus bedürfen. Die Modelle 

sind komplett detailliert und bereits lackiert. 

Carsons Kurs lässt erwartungsvoll in die 

Zukunft blicken. 

Foto: Multiplex 

Ausporbiert bei 

Multiplex 

Nahezu beliebig 

zu erweitern: 

Smart SX9 FLEXX 

Smart und kompakt 

Smart SX9 FLEXX M-Link ist eine kompakte 

und intelligente Fernsteuerung für den 

Funktionsmodellbau. Über den standardmäßig 

gegebenen Funktionsumfang 

hinaus, kann der Modellbauer mit den 

Empfängern der M-Link-Serie ein völlig 

flexibles Belegungskonzept nutzen und so 

den Funktionsumfang nahezu beliebig 

erweitern. Die Smart SX9 FLEXX M-Link 

verfügt über 9 Kanäle (max. 4 proportional), 

50 ID-Modellspeicher, automatische 

Modellerkennung. 

Zum Preis von 99,90 Euro werden die zum 

Betrieb nötigen Mignon-Batterien und ein 

RX-5 ID1 M-Link-Empfänger mitgeliefert. 

Foto: Hype 

Nützliches von 

Hype 

Kraftvoll kleben 

Ganz einfach ist der Umgang mit 2-Komponentenharz 

mit dem Combi-Pack. Harz und 

Härter befinden sich in getrennten Kammern 

in der Tube. Beim Herausdrücken werden 

die Komponenten im Mischaufsatz zusammengefügt. 

So lässt sich das 5-Minuten- 

Epoxi bedarfsgerecht dosieren. 

Neu im Sortiment ist außerdem ein mobiler 

60-W-Lötkolben, der zum Betrieb mit 12 V an 

3S LiPo-Akkus ausgelegt ist. 

Im Combi-Pack: 

das 5-Minuten- 

Epoxi von Hype 


11

SZENE 

Trends und News von der Spielwarenmesse 

Neuheiten-Parade bei 

Graupner/SJ 

Erfreuliches gibt es von Graupner/SJ zu berichten. Man möchte 

dort an die mit dem Namen Graupner verbundene Tradition 

anknüpfen. Ganz oben auf der Agenda steht, die Verfügbarkeit der 

bestellbaren Artikel sicherzustellen. Das gilt auch für das Zubehörsortiment. 

Joachim Pfeiffer und Sebastian Vees zeigten sich zuversichtlich, 

dass dies bald der Fall sein wird. Die Ausblicke auf die 

Zukunft am Graupner/SJ-Stand zeigten, dass der junge aktive 

Schiffsmodellbauer Vees die Bedürfnisse seiner Kollegen kennt 

und mit der Junior-Line auch den Nachwuchs im Auge behält. 

Als Prototyp in Nürnberg: 

die QUEEN MARY II; vorbildgerecht 

mit POD-Antrieben 

Dicker Pott mit POD 

Die QUEEN MARY II soll bald in der Premium-Line einlaufen. Wie das 

Vorbild wird auch das Modell mit POD-Antrieben ausgestattet. 

Scharfer Klassiker 

Der Rumpf des Segelbootes GR 65 wird in einem innovativen 

Verfahren aus ABS hergestellt, das das Formen einer scharfen Kante 

erlaubt. Mit dem ARTR-Modell möchte man Lust auf Regattasegeln 

wecken und den Einstieg in die RG-65-Klasse erleichtern. 

Aus ABS: die GR 65 

Neuer SAR-Star 

Vorgestellt wurde der Prototyp eines 

Bausatzmodells des 36,5-m-Seenotkreuzers 

HARRO KOEBKE. Der Vorfertigungsgrad 

gestattet dem Modellbauer 

den Ausbau mit diversen Funktionen. 

Anreiz und Spielraum dazu bieten 

Scheinwerfer, Winden, Radargeräte, 

Löschmonitor und Tochterbootwanne. 

Kraft von außen 

Die GTX-Außenbordmotoren sind in unterschiedlichen Größen 

für Renn- und Sportboote von 0,4 bis 1 m Länge erhältlich. 

Sie sind einheitlich für 29 mm Motordurchmesser konfiguriert. 

Im Mittelpunkt des Besucherinteresses: Seenotkreuzer HARRO KOEBKE 

Fotos: Graupner 

Der Handschmeichler 

Neu sind die Fernsteueranlagen MZ-10 (5 Kanal), 

MZ-12 (6 Kanal), MZ-18 (9 Kanal) und MZ-24 

(12 Kanal). Das Prunkstück, die MZ-24, verfügt 

neben einem 3,5-Zoll-Farbdisplay und 

12 Steuerfunktionen über 30 Modellspeicher. 

Spitzen-Modell: die MZ-24 

12

Ausgeliefert als ARTF-Modell: die USS MISSOURI 

Schwimmende Legende 

Bereits in der Premium-Line angekommen ist die USS MISSOURI. 

Das heute als Museum in Pearl Harbour zu besichtigende 

Schlachtschiff der IOWA-Klasse wird 

DATEN 

USS MISSOURI 

als fein detailliertes ARTR-Modell 

ausgeliefert. Der Rumpf ist aus 

GFK gefertigt, die Aufbauten aus 

Maßstab: 

Länge: 

1:150 

1.790 mm 

gelasertem ABS. Details und Kleinteile 

sind aus Metall gefertigt, die Dekors 

bereits aufgebracht. 


Gewicht: 6.500 g 

RC-Funktionen: Ruderverstellung 

Vorwärts-/Rückwärtsfahrt 

(stufenlose Regelung) 

Kleiner Kreuzer 

Foto: Graupner 

Mit mehrfarbigen Beibooten: die HMS BELFAST 

DATEN 

HMS BELFAST 

Etwas kleiner als die USS 

MISSOURI ist die HMS BELFAST. 

Im selben Maßstab kommt das 

Modell des leichten Kreuzers auf 

ca. 1,25 m. 

Auch dieses Premium-Line- 

Modell verfügt über einen 

GFK-Rumpf mit ABS-Aufbauten 

und verspricht einen hohen 

Vorfertigungs- und Detaillierungsgrad: 

sogar die Beiboote sind 

mehrfarbig lackiert. 

Linie für Champions 

Die Graupner/SJ-Reihe „Championship-Line“ steht für 

hohe Qualität auch für den Wettbewerbseinsatz. Aus 

dieser Reihe kommt nun die Midnight Gambler. Das GFK- 

Modell verfügt über hochwertige RC-Komponenten, einen 

Flutkanal zur Selbstaufrichtung und ein Not-Aus-System. 


Länge: 1.250 mm 






DATEN 

Midnight Gambler 


Länge: 

1.250 mm 

Breite: 

150 mm 





Foto: Graupner 

Premiere als Standgerät 

Weltweit die ersten Ladegeräte im platzsparenden 

Standdesign sind die der Polaron-Serie. Die Polaron- 

Combo-Geräte sind mit Docking-SMPS-Netzteil ausgestattet. 

Alle Geräte verfügen über ein 3-Zoll-Farbdisplay. 


13


Fotos: Krick 

Neuheitenreigen bei 

Krick 

Beiboot an Bord? 

Einfache Dinghi-Bausätze sind in verschiedenen 

Größen erhältlich und daher für Modelle 

in diversen Maßstäben als Beiboote geeignet. 

Zum Bausatz gehören: GFK-Fertigrumpf, Planenabdeckung, 

zwei Sitzbänke und zwei Spritzschutzleisten aus ABS. 

Stets auf Kurs 

Das Ruder im Griff hat man mit den neuen, in diversen 

Maßstäben erhältlichen Messingrudern mit verstiftetem 

Ruderblatt, Ruderkoker und Lenkhebel aus Nylon- 

Kunststoff. Ein auf dem Kokerrohr bereits angebrachtes 

Gewinde soll die Montage vereinfachen. 

Feine Werkstatthelfer 

Über Krick sind auch die Werkstatthelfer und 

Materialien von Deluxe-Materials erhältlich: 

Perfect Plastic Putty ist ein schnell trocknender, 

superfeiner Ein-Komponenten-Kunststoffspachtel 

zum Füllen, Glätten und Fugen 

kaschieren. Perfect Putty bindet sich gut mit 

den zu spachtelnden Materialien und erlaubt 

einfache Reinigung mit Wasser. 

Tricky Stick vereinfacht das Verbinden von 

Schaumstoffen mit transparenten Kunststoffen 

mit Sekundenkleber. Vor dem 

Einsatz des Klebstoffs trägt man Tricky 

Stick auf und lässt es trocknen. Dann 

kann normal geklebt werden. 

DATEN 

Navigator 870 

Länge: 

870 mm 

Breite: 

200 mm 

Höhe: 

1.830 mm 

Segelfläche: 0,45 m 2 

Gesamtgewicht: 2.400 g 

Vorbild Polizei 

Das Polizeiboot WSP 47 ist die vorbildähnliche 

Nachbildung eines typischen 

Polizeibootes aus den 90er-Jahren. 

Der Modellbausatz enthält einen 

tiefgezogenen ABS-Rumpf, lasergeschnittene 

Sperrholzteile für 

DATEN 

den Aufbau, Welle mit Stevenrohr, 

WSP 47 

Kupplung und Antriebsmotor sowie 

einen umfangreichen Beschlagteilesatz. 

Löschmonitor und Radar 

Rumpflänge: 600 mm 

Breite: 205 mm sind bereits für das Aufrüsten mit 

Höhe: 335 mm Funktionen vorbereitet. 


Nur drei Stunden 

Eine Bauzeit von nur drei Stunden 

verspricht die RTS-Segelyacht Hawaii 

1000. Es handelt sich dabei um den 

Nachbau einer modernen Hochsee- 

Segelyacht, die auch für Modellsegel- 

Einsteiger geeignet ist. Der GFK-Rumpf 

wird fertig lackiert und dekoriert ausgeliefert. 

Zur besonders einfachen 

Handhabung ist die Segelsteuerung 

an Deck montiert. 

DATEN 

Hawaii 1000 

Länge: 

1.000 mm 

Breite: 

200 mm 

Höhe: 

2.150 mm 

Segelfläche: 0,52 m 2 


Scharfer Ocean-Racer 

Bei der Navigator 870 handelt es sich um 

die Nachbildung eines modernen Ocean- 

Racers. Das Modell ist auf einem GFK- 

Rumpf aufgebaut und verfügt zur Verbesserung 

der Ruderwirkung bei Schräglage über 

ein Doppelruder. Empfänger, Ruderservo 

und Segelwinde sind bereits fertig montiert. 

DATEN 

PIRAT 


Gesamtlänge: 555 mm 



Höhe: 730 mm 

Segeljolle nach Original-Vorlagen 

Der PIRAT wurde 1938 von dem Bootskonstrukteur Carl Martens gezeichnet. 

Mit dieser beliebten Konstruktion, die ursprünglich „10-Quadratmeter- 

Einheits-Jugendjolle“ hieß, gewann er ein Preisausschreiben der Zeitschrift 

„Yacht“. Über viele Jahre war der PIRAT das meistgebaute Vollholz-Segelboot 

Deutschlands. Das Modell wurde im Maßstab 1:10 anhand von Originalzeichnungen 

und Fotos exakt nachgebaut. 

14

DATEN 

Pan 21 



Rumpfbreite: 270 mm 

Rumpfhöhe: 83 mm 

Rumpfgewicht: ca. 700 g (leer) 

maximale Spannung: 3S/11,1 V 

DATEN 

Außenborder 

Prop.-Durchmesser: 

Prop.-Aufnahme: 

Gesamthöhe: 

Heißer Renn-Katamaran 

Gesamtbreite: 

Rennboot-Designer Peter Schmitt entwarf den Renn-Katamaran Pan 21. Der Gesamtlänge: 

breite Rumpf ist aus GFK gefertigt, Servo und Fahrtregler sind bereits installiert, 

die Antriebsanlage montiert und das Dekor bereits aufgebracht. Rumpfschale, 

Kabinenhaube und Außenborder sind auch einzeln erhältlich. 

Der separat erhältliche Außenbordmotor eignet sich für Rennboote bis 70 cm. 

Das Gehäuse besteht aus robustem Kunststoff. Eine biegsame Flexwelle mit Alu-Adaptern 

sorgt auch bei höheren Drehzahlen für möglichst reibungsarmen Vortrieb. 

34 mm 

M4 

160 mm 

48 mm 

120 mm 

Schnell am Teich mit 

Hobbico/Revell 

Die Modelle am Stand von Hobbico 

orientieren sich eindeutig noch am US-Markt. 

Entwickler Christian Böhme kündigte an, 

dass Entwicklungen für den Deutschen 

Modellbaumarkt folgen werden. 

Tactic mit 8 Kanälen 

Die Fernsteuerung TTX850 ist die Weiterentwicklung 

der TTX650. Jetzt stehen acht Kanäle zur 

Verfügung, 30 Modellspeicherplätze, erweiterte 

Programmieroptionen mit mehrsprachiger Software. 

Zum Lieferumfang gehört außerdem 

ein Ladegerät mit wechselbaren Steckern. 

DATEN 

Rescue 17 


Gesamthöhe: 432 mm 

Breite: 

261 mm 



RC-Funktion: Ruderverstellung, 

Motorregelung 

vor-/rückwärts, 

Wasserpumpe ein/aus, 

Löschmonitor drehen 

Foto: Hobbico 

Einstieg mit Wildcat 

Der Katamaran Wildcat EP macht den Einstieg in 

den Brushless-Rennmodellsport einfach. Für die 

hohen Geschwindigkeiten der Wildcat EP wurden 

Motor, Rumpfform, Antriebssystem und Akku 

auf Leistung ausgelegt. Das ABS-Modell wird mit 

2,4-GHz-Tactic-Pistolenfernsteuerung geliefert. 

DATEN 

Wildcat EP 




Gesamtgewicht: 907 g 

RC-Funktion: Ruderverstellung, 

Motorregelung 

vorwärts 

Besuch aus Seattle 

Die Rescue 17 ist ein freier Nachbau 

eines amerikanischen Feuerlöschbootes 

aus Seattle. Das vorbildähnliche 

Modell bietet Spielraum zur individuellen 

Gestaltung. Rumpf, Deck und 

Brückenaufbau sind aus GFK gefertigt 

und komplett lackiert. Die Rescue 17 

wird fast vollständig vorgebaut 

inklusive Tactic-4-Kanal-Fernsteueranlage 

geliefert. 


15


Entdeckt bei 

Trumpeter 

Am Stand des bekannten Plastikmodell-Herstellers wurde 

ein Prototyp vorgeführt: eine mit RC-Komponenten ausgestattete 

USS ARIZONA im Maßstab 1:200. Neben einer 

Wellenanlage wurden ein Rauchgenerator sowie eine 

Einheit zum Heben und Senken der Geschütztürme gezeigt, 

die bald auch einzeln erhältlich sein sollen. 

Bald mit RC-Komponenten: die USS ARIZONA von Trumpeter 

Vorgestellt von 

Kyosho 

Zu Gast bei 

Raboesch 

Überraschend vertreten war 

die Niederländische Traditionsfirma 

Raboesch. Nach der 

Übergabe an eine neue Geschäftsführung 

im Jahr 2013 

freuten sich Hanco Hommel 

und Linda Drost, Kunden und 

Vertriebspartner in diesem 

Jahr persönlich auf der Nürnberger 

Spielwarenmesse an 

ihrem Stand begrüßen zu 

dürfen. Von der Präsenz auf 

der Messe verspricht man sich, künftig noch bessere Beziehungen zu den 

Geschäftspartnern aufbauen und erhalten zu können. Seit mehr als 30 

Jahren werden bei Raboesch Profile und Platten für Modellbauer und 

Bastler sowie – jeder Schiffsmodellbauer kennt sie – Wellenanlagen und 

Propeller für Modellboote in gleichbleibender Qualität gefertigt. In 

Deutschland sind die Produkte über den Fachhandel erhältlich. 

Weiterentwicklungen bei 

Thunder Tiger 

Stolz präsentiert: die Hurricane 900 VE 

Sofort im Rennen 

Hurricane 

Länge: 

Breite: 

Höhe: 

Gewicht: 

DATEN 

945 mm 

230 mm 

155 mm 

2.580 g 

Das als C-1 Racing-Katamaran ausgelegte Rennboot Hurricane 

900 VE ist mit dem brandneuen, wassergekühlten Vortex 

Marine Brushless-System ausgestattet, das von 2s - 6s LiPo 

Akkus versorgt werden kann. Der Brushless-Regler mit BEC 

verfügt über eine maximale Belastbarkeit von 120 A. Das Modell 

verfügt über einen mehrfarbig lackierten GFK-Rumpf und wird 

als Ready-Set inklusive 2,4-GHz-Fernsteuersystem ausgeliefert. 

Überarbeiteter Regatta-Renner 

Die neu überarbeitete Seawind ist das Flaggschiff der Segelflotte 

von Kyosho. Das Design ist an die berühmten 

Racer aus den Segelregatten „Round the World“ 

angelehnt. Geliefert wird das Modell komplett 

fahrfertig als Ready-Set mit bereits integriertem 

Kyosho-2,4-GHz-Perfex-Fernsteuersystem. 

DATEN 

Madcat 

Avanti 

Neues Design: die Avanti-Powerboote 

Länge: 

Breite: 

Outlaw in neuem Outfit Höhe: 

Die bereits bewährten Powerboat-Konzepte von Gewicht: 

Thunder Tiger erhielten ein neues Design. Die Avanti 

ist auf der bekannten OBL Outlaw aufgebaut und 

erhielt einen leichten, widerstandsfähigen ABS-Rumpf 

im Racing-Design. Regler und Motor sind wassergekühlt. 

DATEN 

740 mm 

210 mm 

165 mm 

1.050 g 

Doppelrumpf mit Brushless-Power 

Im Katamaran-Sektor folgt die Madcat auf die Bandit. Dabei wurde die 

Madcat auf den bereits bewährten Komponenten aufgebaut. Ein wassergekühltes 

Brushless-System kommt auch in diesem Modell zum Einsatz. 

16 

Länge: 

Breite: 

Höhe: 

Gewicht: 

690 mm 

180 mm 

150 mm 

1.210 g 

Nachfolger der Bandit: die Madcat

Ahoi und 

Leinen los! 

Messe für Modellbau und Modellsport 

09.-13. April 2014 

 

 

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MOTORSCHIFFE 

Boom-Boats: „Squirrel“, „Otter“ und BB-06 

WEITERENTWICKLUNG DER „SQUIRREL“ 

Flotte 

Schwestern 

18

Evolutionsstufe 2: 

die „Otter“ 


Evolutionsstufe 3: 

die BB-06 

Boom-Boat „Squirrel“ eifert schon 

seit 2011 auf Schweizer Gewässern 

seinen kanadischen Vorbildern nach. 

Jetzt bekam die kleine „Baumschubserin“ 

zwei Schwestern: Die Otter und 

die BB-06 zeichnen sich durch bessere 

Wendigkeit und Stabilität aus. 

TEXT UND FOTOS: Herrmann Zimmermann 

Boom-Boats werden im Original in 

Kanada und Alaska dazu verwendet, 

aus einzelnen geschlagenen 

Baumstämmen ein Floß zu formen, 

das dann auf dem Wasser - 

weg flussabwärts zu den Sägebetrieben verschifft 

werden kann. Für diese Aufgabe sind 

Kraft und Wendigkeit gefragt – darum sollte 

das Boot nicht all zu lang sein. So haben 

Boote dieser Bauart ein sehr geringes Längen-/Breitenverhältnis, 

das für eine gute 

Manövrierbarkeit erforderlich ist. Leider 

bleibt dadurch die Stabilität der Geradeausfahrt 

auf der Strecke, entsprechend der alten 

Bootsbauer-Weisheit: „Länge läuft“. Bei den 

Originalbooten stört das nicht, denn deren 

Einsatzgebiet ist in der Regel auf einen sehr 

kleinen Bereich begrenzt. Bei den Modellen 

sieht das schon anders aus, denn bei schneller 

Fahrt erweisen sich alle Boomboats, unabhängig 

vom Maßstab, als nicht sehr kursstabil. 

Die Ge rade ausfahrt muss vom Steuermann 

ständig korrigiert werden, weil sie 

sonst eher ei ner Schlangenlinie ähnelt. Das 

ist zwar kein gravierendes Problem, reizt 

aber zur Um setz ung von Ver besser ungs - 

maßnahmen. 

Aufgeben kommt nicht infrage 

Da ich die Urform der Modelle aus Styrodur 

herstelle und anschließend mit Glasgewebe 

und Epoxi beschichte, ist so ein Rumpf 

relativ schnell erstellt. Den Drehpunkt des 

Unterwasser-Antriebes hatte ich bislang wie 

bei den Originalen etwa bei einem Viertel 

bis einem Fünftel der Rumpflänge (von 

vorne gesehen) angeordnet. Durch Verschieben 

des Drehpunktes bis zu einem 

Sechstel der Rumpflänge, konnte ich das 

schläng elnde Fahrverhalten etwas ver ring - 

ern, aber nicht ganz beseitigen. Eine Verlängerung 

der achteren Kielflosse hatte auf 

den Kurvenradius erwartungsgemäß einen 

negativen Einfluss und konnte die Geradeausfahrt 

auch nicht wesentlich verbessern. 

Eine Veränderung des Längen-/Breitenverhältnisses 

des Rumpfes kam aus Grün den 

der Original treue nicht infrage. Die Lösung 

musste entweder mit der originalen Rumpfform 

gefunden werden, oder das Problem 

war nicht lösbar und das Projekt konnte beerdigt 

werden. 

Ein neues Versuchskaninchen 

Wo entstehen die meisten und besten Lösungen? 

Natürlich im Schlaf! Warum muss 

eine Wasserschraube immer schieben? 

Kann sie nicht auch ziehen? Der Umbau war 

schnell erledigt und eilends ging es zum 

Testweiher. Hier wurde ich mit einem durchschlagenden 

Erfolg konfrontiert. Keine 

Schlangenlinie sondern sauberer Geradeauslauf 

und das, ohne die Wendigkeit in irgendeiner 

Weise zu be ein flussen. In der 

Werft konnte nun aus dem vorhandenen 

19

MOTORSCHIFFE 


Der „Squirrel“- 

Rumpf war die 

Ausgangsbasis für 

neue Rumpfformen 

mit optimiertem 

Laufverhalten 

Der Rumpf des ersten Boom-Boates, der 

„Squirrel“, regte zur Weiterentwicklung an 

Der Motor mit 

Schraube befindet 

sich unter dem 

Rumpf. Das Servo 

ermöglicht über ein 

Getriebe eine Drehung 

von 180 Grad 

Versuchskaninchen ein korrektes Boom- 

Boat erstellt werden. Mit meinem Modellbaukollegen 

Christoph hat te ich abgesprochen, 

dass das nächste Boot mit einem of - 

fenen Steuerstand ausgeführt wird. Es 

entstand also eine Art Cabrio. Entsprechende 

Originale sind im Internet bei Harlow 

Marine oder auch unter dem Suchbegriff 

„Boom-Boat“ bei einer der Internet such - 

maschinen zu finden. 

Im Ausgangsmodell „Squirrel“ hatten 

sich die Unterwassermotoren bestens bewährt. 

Unser neues Versuchskaninchen 

wurde auf den Namen „Otter“ getauft und 

mit allen Ausrüstungsbauteilen bestückt. Offene 

Boom-Boats werden in der 

Dämmerung zwar eher selten eingesetzt, 

trotzdem erhielt auch „Otter“ eine ordnungsgemäße 

Befeuerung. Inzwischen hatte der 

Winter zugeschlagen und ein Fahrt im Testweiher 

unmöglich gemacht, lediglich im 

Schwimmbecken meines Sohnes konnte ich 

ein Wenig ausprobieren. 

Bergen mit dem Boom-Boat 

Von einem SchiffsModell-Leser wurde ich 

gefragt, ob denn das kleine Boot mit seinem 

Motörchen genügend Kraft hätte, um auch 

ein größeres Modell in Seenot ans rettende 

Ufer zu schieben? Ich konnte ihm ant - 

worten, dass ich selbst manches Mal erstaunt 

war, mit welcher Leichtigkeit die Rettung 

selbst um ein Vielfaches größerer Modelle 

erfolgte. 

Sogar Modelle mit einer Länge von einem 

Meter wurden zwar gemütlich aber zuverlässig 

an Land bugsiert. Was liegt näher, als 

20 

die neu gewonnenen 

Erkenntnisse in einem 

weite ren Modell – dieses 

Mal mit einem 

sehr ungewöhnlichen 

Rumpf – umzusetzen? 

Rumpf mit Birnenform 

Das Foto eines sehr ungewöhnlichen Boom- 

Boates wurde mir von einem Kollegen aus 

den USA zugesandt. Die Rumpfform gleicht 

in der Draufsicht einer Birne mit der breitesten 

Stelle im Heck-Bereich. Inzwischen ist 

auch die Herstellung dieser ungewöhnlichen 

Rumpfform eine Routineangelegen heit. Um 

eine Zugwirkung zu erlangen, wurde der Motor 

möglichst weit vorne unter dem Rumpf 

gelagert. Er besteht aus einem Röhrchen, das 

an beiden Enden mit einer Bundbuchse versehen 

ist. In dieser Bundbuchsenöffnung ist 

ein kleineres Röhrchen gelagert, das die Motorhalterung 

aufnimmt. An das im Rumpf 

gelagerte Röhrchen wurde eine Grundplatte 

mit Löchern aufgelötet, die eingeharzt eine 

stabile Halterung ergibt. Die Anschlusskabel 

des Motors werden durch das Röhrchen nach 

oben geführt. Aus der Materialsammlung 

wurden zwei Zahnräder gesucht, die sowohl 

ein übereinstimmendes Zahnmodul als auch 

eine Übersetzung von 1:2 aufweisen. So wird 

aus der Drehung des Servos von ca. 90 Grad 

eine Drehung des Unterwassermotors von 

ca. 180 Grad. Mit etwas Glück findet man 

Zahnräder, die sowohl auf das Röhrchen als 

auch auf das Servo passen. Es versteht sich 

von selbst, dass die Zahnräder beim Einbau 

möglichst wenig Spiel haben sollten. 

Der verbesserte Geradeauslauf erlaubt 

stärkere Rundungen am Heck, was das 

Bugsieren und Manövrieren zwischen 

„Baumstämmen“ erleichtert

Die Urform aus Styrodur wurde zur besseren 

Handhabung mit einem Holzstiel versehen 

Wechselseitiges Laminieren von Rumpfseite 

und -boden schafft eine feste Verbindung 

Das Styrodur ist aufgelöst, der Rumpf zur 

weiteren Verarbeitung bereit 

Rumpfbau 


PRAXIS 

Tipp 

Die Rumpfform wird auf Styrodur aufgezeichnet, 

grob ausgesägt, verschliffen und am Boden eine 

GFK- oder Alu-Platte aufgeleimt. 

Zur besseren Handhabung beim Laminieren 

wird die Deckseite mit einem Holzstiel versehen, 

der in das Styrodur gesteckt wird. Die Bodenplatte 

erhält eine Lage Glasgewebe mit Epoxidharz. 

Ist das Laminat ausgehärtet, wird die Kante 

verschliffen. Die Rumpfseite wird mit einem 

Streifen Glasgewebe zweimal umwickelt und 

mit Harz getränkt. 

Auf das Verschleifen der Kante folgt wieder 

eine Bodenplatte usw. bis eine ausreichende 

Wandstärke erreicht ist. Diese wechselseitige 

Laminierung bringt den Vorteil einer festen 

Verbindung zwischen Boden und Seite, sowie 

eine scharfe Kante. Der Holzstiel zur Handhabung 

wird entfernt und eine Vertiefung 

in den Styrodur eingebracht. In die Vertiefung 

werden circa 50 cm 3 Nitroverdünner gegossen 

und nach 15 Minuten ist der Kunststoff aufgelöst 

und kann mit der Flüssigkeit ausgeschüttet 

werden. Der Rumpf steht zur weiteren Verarbeitung 

bereit. 

Die Cabrio-Bauweise gibt 

den Blick auf die Instrumente 

im Fahrstand frei 

„Otter“ heißt das neue 

Versuchskaninchen und 

wurde als „Cabrio“ aufgebaut 


21

MOTORSCHIFFE 


Die Antriebseinheit von „Otter“ fiel deutlich 

rudimentärer aus als die des Ausgangsmodells. 

Das Fahrverhalten wurde dadurch 

dennoch nicht beeinflusst 

Die Motorlagerung: die angelötete Lochplatte 

ergibt im Rumpf eingeharzt eine 

stabile Halterung 

Es folgen der Einbau von Fahrsteller, 

Empfänger und Akku. Der Akku ist bei allen 

Booten ein 7,4-V-LiPo. Fahrsteller und Empfänger 

sind möglichst weit hinten im Rumpf 

zu platzieren, während der Akku in der Mitte 

angeordnet ist. 

Schutz vor Beulenpest 

Unbedingt notwendig ist das Anbringen der 

Verstärkungsleisten, oder wie ich sie nenne: 

„die Leisten gegen die Beulenpest“, an der 

Rumpfaußenhaut. Richtige Boom-Boats 

werden durch diese vor Beschädigungen am 

Rumpf durch Baumstämme geschützt und 

auch im Modell kann das nicht schaden. Im 

Abstand von 10 mm werden mit einem 

Marker punktförmige Markierungen ange - 

bracht. Weder Bleistift noch durchgehende 

Linien sollten zur Mar kie rung verwendet 

werden, da Cyanolit-Kleb stoff auf diesen 

nicht haftet. Starke Rundungen sind durch 

vorheriges Biegen an den Rumpf anzu - 

passen. Lücken können später mit Cyanolit 

aufgefüllt werden. Vorsicht ist mit Klebestreifen 

geboten, da diese auf dem Rumpf 

kleben und schwierig zu entfernen sind. 

Eine Decksplatte mit Süllkante wird der 

inneren Rumpfform genau angepasst und 

ohne Decksleisten direkt eingeklebt. Die 

Süllkante wird in 10 mm Höhe von einem 

weiteren Deck überdeckt, auf dem sich vorne 

der Steuerstand und im Heckbereich ein 

kleiner Aufbau befindet. Dieser Aufbau ist 

mit einem Lufteinlass, einer Unterspannungsanzeige, 

einem Abgasrohr mit Schalldämpfer 

und einem Schutzgitter bestückt. 

Das „Ruderservo“: auch im BB-06 lässt sich 

über die Zahnradverbindung der Antriebsmotor 

um 180 Grad drehen 

Obwohl offene Boom-Boats selten in 

der Dämmerung eingesetzt werden, 

erhielt auch die BB-06 eine Befeuerung 

Ganze Palette an Farben 

Eine knifflige Arbeit ist die Unter bring ung 

des Haupt- und Licht-Schalters im Steuerstand. 

Die gesamte Beleuchtung wur de mit 

stromsparenden LEDs um ge setzt. 

Die frontseitige Säge ist aus einem groben 

Sägeblatt für eine Stichsäge hergestellt, für 

die beiden seitlichen Zahnreihen wurden Sägeblätter 

mit kleineren Zähnen verwendet. 

Motor und Schwert sind bei den Vorbildern 

meist in Rot gehalten, während der Rumpf 

Das Boomboot mit Birnenformrumpf: die Zahnreihen werden durch Sägeblätter imitiert 

22

Evolutionsstufe 3: der Prototyp 

mit Birnenformrumpf erhielt 

zunächst die Bezeichnung BB-06 

überwiegend schwarz oder anthrazit eingefärbt 

ist. Auf Deck und Steuerstelle finden 

wir die ganze Palette an Farben, manchmal 

durchbrochen von Rost. 

Retter in der Not 

Inzwischen haben alle drei Boote ihre Jungfernfahrt 

absolviert und die Ergebnisse sind 

wie erwartet: die Geradeausfahrt ist nicht 

schlangenförmig, wenn auch nicht perfekt. 

Die Wendigkeit wurde nicht beeinflusst und 

ist immer noch sehr beispielhaft. 

Da meistens eines der Boote im Koffer - 

raum meines Autos liegt, kann man an geeigneten 

Gewässern einen Stopp für eine kurze 

Fahrt machen oder auch die Rettung eines 

Havaristen durchführen. Das teilweise spöttische 

Betrachten des kleinen Modells als 

zu künf tiges Bergeboot wurde nach erfolg - 

reichen Rettungen eingestellt und wich der 

Be wun derung durch die Spötter. Lediglich 

bei starkem Seitenwind genügt die Kraft der 

kleinen Boote nicht mehr. Meist wird der 

Havarist dadurch ohnehin Richtung Ufer 

gedrückt. 

n 

DER AUTOR 

Herrmann Zimmermann berichtete 

in der SchiffsModell bereits über den Bau 

des Basismodells „Squirrel“ 

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auf dem Modellmeer 

Auf der Suche nach einem wendigen und spritzigen Modell, 

wurde ich auf das Modell RIVERA aufmerksam. Die Bilder vom Hersteller ließen eine relativ hohe 

Geschwindigkeit erwarten – gerade für Jugendliche ein nicht zu vernachlässigender Kaufanreiz. 

TEXT UND FOTOS: Kevin Philipp Kaut 

Bei der RIVERA von einem Bausatz zu 

sprechen, wäre fast schon gelogen, 

weißt das Modell doch Eigenschaften 

auf, die eigentlich eher zu einem RTR-Mo - 

dell passen: 

• Der tiefgezogene ABS-Rumpf ist bereits 

mit dem Deck verklebt 

• Der Aufbau ist tiefgezogen und bedarf 

keinerlei Nachbearbeitung (Fenster liegen 

als Dekorfolie bei) 

• Der Elektromotor ist fertig verkabelt und 

eingebaut 

• Stevenrohr mit Welle und Kupplung sowie 

die Ruderanlage sind eingebaut 

• Im Rumpf verbaut ist ein gelaserter Holzrahmen, 

der für die notwendige RC-Ausrüstung 

vorbereitet ist 

• Eine Lackierung ist nicht nötig, da der Bausatz 

über einen Dekorbogen verfügt. 

Das Modell entspricht dem Maßstab 1:32 

und hat damit eine Länge von 60,5 cm und 

eine Breite von 18 cm. Dadurch dürfte es sich 

gut transportieren und auch über den Regattakurs 

steuern lassen. Graupner kündigte im 

Neuheiten-Prospekt 2013 die RIVERA auch 

als RTR-Modell an. Natürlich ist es schön, 

wenn bei einem solchen Modell bis auf den 

Akku meist alles enthalten ist, schließlich 

kommt man so schnell und sicher zum Ziel: 

aufs Wasser. Der Kreativität sind dadurch 

nicht zwangsläufig engere Grenzen gesetzt. 

Komplette Generalüberholung 

Hätte ich keine größere Ambitionen als Modellbauer, 

so wäre die Fertigstellung in kürzester 

Zeit erledigt und das Schiff im Wasser 

gewesen. Doch von Anfang an war mir klar, 

das aus diesem Bausatz noch einiges mehr 

herauszuholen ist. 

Ein markantes Merkmal dieser italienischen 

Motoryacht sind die großzügigen 

Fenster zu beiden Seiten des Aufbaus, sowie 

die große Frontscheibe und die zweiteilige 

Dachverglasung. Hier einfach nur Aufkleber 

anzubringen erschien mir geradezu als Verbrechen. 

Schnell wurde der Entschluss gefasst 

die Fenster auszufräsen und durch gefärbtes 

Acrylglas zu ersetzen. Als einteilige 

Scheibe sollte dies nicht geschehen. Ich habe 

die langen Seitenscheiben in drei Segmente 

unterteilt und zwei Holme stehen lassen, 

was mehr Stabilität in die Sache bringt und 

trotzdem gut aussieht. Damit die vorgesehenen 

drei Fenster auf jeder Seite exakt gleich 

aussehen, habe ich Schablonen aus Pappe 

angefertigt, die ich auf beiden Seiten verwenden 

konnte. 

Nach dem Übertragen der Umrisse (auch 

der Frontscheibe und der Dachfenster) bohr - 

te ich diese grob mit einem 2 mm Bohrer 

aus und feilte dann die Fenster auf das ge - 

naue Maß aus. Schon ohne die eingesetzten 

Fensterscheiben, war die optische Aufwertung 

enorm. Aus der blau getönten Acrylglasplatte 

schnitt ich, ebenfalls unter Zuhilfenahme 

der Pappschablonen, die Fenster 

24

mit etwas Übermaß aus und klebte sie mit 

UHU-Hart in den ABS-Aufbau ein. Um der 

großen Frontscheibe noch den letzten Schliff 

zu verpassen, habe ich diese mit Scheibenwischern 

versehen. Für die Kajüte war nur 

ein einfacher Aufkleber vorgesehen, der Ein - 

gang andeutet. 

Hier habe ich aus einer dünnen ABS- 

Platte eine Tür angefertigt, mit einem verglasten 

Bullauge und einer Türklinke versehen 

und links und rechts davon Haltegriffe 

aus Messingdraht an ge bracht. Statt des Aufklebers 

für die Sitzbank habe ich diesen ge - 

gen grünen Samtstoff ausgetauscht und am 

Heck noch einen Flaggenstock mit einer 

eng lischen Flagge an ge bracht. Warum eine 

englische Flagge? Es war die einzige, die 

beim Händler in passender Größe vorrätig 

war. Für das hintere Deck und das vordere 

Sonnendeck waren nur schwarz/ weiße Auf - 

Der Aufbau der RIVERA wie er aus dem 

Kasten kommt. Hier sind die Fenster bereits 

angezeichnet und fertig zum Ausfräsen 

Der vordere Bereich des Bootes 

mit aufgeschossener Seilrolle 

und Anker. Die Scheibenwischer 

sind noch nicht montiert 

kleber mit aufgedruckten Planken vorgesehen. 

Gerne hätte ich diese gegen Holz plan - 

ken ausgetauscht. Da ich aber keine zu Händen 

hatte und diese Holzplatten auch nicht 

gerade billig sind, habe ich ausnahmsweise 

Dekorfolie mit Holzdekor verwendet. 

Im Bereich des Bugs brachte ich einen 

Yachtanker und eine aufgeschossene Seil - 

rolle an. Zwei gelbe Schwimm westen fanden 

im Kabinenbereich ihren Platz. 

Das i-Tüpfelchen bilden jedoch die zwei 

Sonnenanbeterinnen, die es sich auf den 

Sonnendecks gemütlich gemacht haben. Sie 

stammen aus dem Eisenbahn-Zubehör und 

sind vom Maßstab eigentlich etwas zu groß, 

Der Aufbau nach dem Ausfräsen mit bereits 

eingeklebten Fenstern. Die optische Wirkung 

gegenüber der Aufkleber-Variante ist enorm 

Das überdimensionierte Ruder hat sich 

bei den Fahrerprobungen hervorragend 

bewährt. Das Modell passt damit zwar 

gerade noch so auf den Ständer, die Fahrspaßsteigerung 

ist dieses Zugeständnis 

aber wert 

Das hintere Sonnendeck. Hier sind die meisten Veränderungen vorgenommen worden 


25

MOTORSCHIFFE 

Einsteigermodell RIVERA aufgewertet 

Die RIVERA bei einer ihrer Probefahrten 

im glasklaren Wasser des Naturerlebnisbades. 

Aufkommendes 

„Bahamafeeling“ lässt sich nicht leugnen 

AUF EINEN BLICK 

Modell RIVERA 

Hersteller: Graupner 


Länge ca: 605 mm 

Breite ü.a: 180 mm 

Höhe ca: 210 mm 

Gewicht ca: 1.200 g 

Schwierigkeit: Einsteiger 

Preis: 

139,95 Euro (UVP) 

was aber bisher noch niemanden gestört hat. 

Im Gegenteil: es entlockt den Leuten immer 

wieder ein Grinsen. Die Figuren habe ich allerdings 

nicht festgeklebt, da sie noch auf einem 

anderen Schiff Verwendung finden und 

ich sie außerdem beim Fahren auf dem Wasser 

abnehme. Auch wenn der Rumpf herstellerseitig 

keine Lackierung vorsieht, zog 

ich es doch vor, das Unterwasserschiff bis 

zur Wasser linie in roter Farbe aus der Spraydose 

zu lackieren. In Verbindung mit dem 

selbstklebenden Dekorbogen an den Rumpfseiten 

und am Heck wirkt das Finish jetzt 

echt yachtmäßig. 

Technische Ausrüstung 

Das Modell verfügt ab Werk über einen 

Speed 600 ECO 7,2-Volt-Motor. Dieser ist 

perfekt fluchtend mit der Welle eingebaut 

und soll in Verbindung mit einer zwei - 

flügeligen Rennschraube mit 32 mm Durchmesser 

für den nötigen Vortrieb sorgen. Als 

Antriebsakku dient ein 6-zelliger NiMh- 

Akku in der Größenordnung von 2000- 

3.000 mAh. Für diese Baugröße ist auch die 

nötige Aussparung im RC-Einbaubrett vorgesehen. 

In meinem Modell ist ein Akku mit 

2.400 mAh verbaut. Zum Befestigen liegt 

dem Bausatz schon ein roter Klettbandverschluss 

bei, der nur noch auf die passende 

Länge gekürzt werden muss. 

Als Regler verwende ich einen Carbon Series 

20 Turns aus dem Hause Model craft. 

Da mein Vater noch einen alten Graupner 

Die ganze Familie ist begeistert – 

wir müssen auslosen, wer fahren darf 

B-6 40-MHz-Empfänger übrig hatte, erübrigte 

sich die Frage nach 2,4-GHz. Im Zweifelsfalle 

greift man auf das zurück, was 

schnell und kostenlos zur Verfügung steht. 

Für einen guten und sicheren Empfang 

wollte ich das Antennenkabel auf keinen Fall 

unter oder irgendwo auf dem Deck verlegen 

und griff auf die gute alte Wendel stab - 

antenne zurück. Es versteht sich von selbst 

dass das Antennenkabel vor dem Anschluss 

noch entsprechend gekürzt werden muss. 

Das Ruder sitzt direkt hinter der Schraube 

und wird so bestens angestrahlt. Um die Ruderwirkung 

noch zusätzlich zu verbessern, 

habe ich beiliegende Graupner-Ruder ein - 

fach gegen das nächst größere aus der gleichen 

Baureihe ausgetauscht. Dies sieht nun 

etwas überdimensioniert aus und das Modell 

passt gerade noch auf den mitgelieferten 

Ständer, aber die Ruderwirkung dürfte eine 

eindeutige Verbesserung zeigen. 

Fahrerprobung 

Nach dem obligatorischen Badewannentest, 

der keinerlei Grund zu Beanstandungen gab, 

fuhr ich mit meiner Familie an einem schönen 

Abend an unser Vereinsgewässer, um 

zur Jungfernfahrt zu starten. Nach Reichweitentest 

und Funktionskontrolle übergab 

ich die RIVERA ihrem nassen Element. Zuvor 

wurden noch einige Bilder gemacht, man 

weiß ja nie. Die Bilder zu diesem Bericht 

sind allerdings im Naturerlebnisbad einer 

Nachbargemeinde entstanden. Das Wasser 

macht dort geradezu einen paradiesischen 

Eindruck. Der Steuerknüppelweg ist bei mir 

senderseitig auf 2/3 vorwärts, 1/3 rückwärts 

eingestellt. Da ich noch eine alte Graupner 

Fazit 

Egal ob der Käufer noch irgendwo 

die „alte“ von mir gebaute Version oder 

die RTR-Version erwirbt; jeder sollte 

für sich selbst entscheiden, ob er nicht 

ein wenig Zeit, Mühe und ein paar Euro 

investiert, um das Modell vom Massenprodukt 

zu einem persönlichen kleinen 

Schmuckstück umzubauen. Da wir 

in unserer Familie alle gemeinsam den 

Modellbootsport betreiben und wir 

alle von diesem Boot begeistert sind, 

werden wir wohl in Zukunft auslosen wer 

unsere aufgewertete RIVERA fahren darf. 

CX-4 (40 MHz) verwende, geschieht dies auf 

mechanischen Weg über den Senderknüppel. 

Der bewährte Graupner-Regler reagiert 

sehr feinfühlig. Durch das übergroße Ruder 

reagiert es auch hervorragend auf Steuerkorrekturen. 

Der Wendekreis ist minimal. Fast 

dreht das Boot auf dem Teller. So lässt es sich 

gut an die Bojen des Regattakurses herantasten. 

Beim Durchdrücken des Knüppels 

beschleunigt die RIVERA sofort auf eine beeindruckende 

Geschwindigkeit. Bedingt 

durch die Form des Rumpfes kommt das 

Modell super ins Gleiten und liefert ein imposantes 

Fahrbild. Das findet auch meine 

Mutter als stolze „Modellschiff-Kapitäns- 

patentbesitzerin“. 

n 

DER AUTOR 

Kevin Philipp Kaut befindet sich zur Zeit im 

Studium. Er zeigt, wie man auch mit bescheidener 

Hobby-Kasse schöne Modelle bauen kann. 

26

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MOTORSCHIFFE 

Löschkreuzer WESER 

GRAUPNER-KREUZER WIRD RESTAURIERT 

Rettung eines 

Klassikers 

30 Jahre hatte das Exemplar 

der WESER auf dem Buckel, 

das aus dem 1979 erschienenen 

Graupner-Baukasten entstanden 

war und sich in reichlich 

verlebtem Zustand befand. 

In einer minimal ausgestatteten 

Werkstatt wurde es mit Akribie 

und Geschick neu belebt 

TEXT UND FOTOS: Pierre Schmitt 

Auf einer Modellbauausstellung Ende 

2009 wurde ich von jemandem angesprochen, 

der das Modell der 

WESER anbot. Eigentlich wollte 

ich zu diesem Zeitpunkt kein 

neues Projekt in Angriff nehmen, da ich mit 

verschiedenen anderen Modellen genügend 

beschäftigt war, vereinbarte aber dennoch einen 

Termin, von dem ich mit insgesamt fünf 

Modellen zurückkehrte. Das Graupner-Modell 

gibt die WESER im Zustand vor dem 

Ausbau der oberen Brücke wieder. Das von 

mir erstandene Modell gehörte zu ersten Serie, 

die 1979 auf den Markt kam – entsprechend 

alt war auch die eingebaute Multiplex 

RC-Anlage. Das Modell schien komplett, war 

jedoch nicht fahrbereit, da die Elektrik nicht 

funktionierte. Museumsreife Entstör-Kondensatoren 

und Kabelverbindungen jeglicher 

Art fanden sich im Inneren. Der un über - 

sichtliche Kabelsalat verwirrte mich. Die Bauqualität 

war mittel mä ßig, es wa ren viele 

Ungenauigkeiten vorhanden. Einige Teile 

waren auch schon abgebrochen. Es sollte also 

ein größeres Projekt auf mich zukommen. 

Da es eine lange Lagerzeit hin ter sich hatte, 

war das Modell verstaubt und wurde zu - 

nächst einer gründlichen Säuberungsaktion 

unterzogen und sämtliche Details vom Deck 

entfernt. 

28

TECHNISCHE DATEN 

Kompaktes Modell 

Maßstab: 1 : 30 

Länge ü.a: ca. 1.080 mm 

Breite: 

225 mm 

Gesamtgewicht: ca. 6.300 g 

Leider fehlten Bauanleitung und -plan, 

nur ein RC-Einbauplan aus den späten Sieb - 

zigern war vorhanden. Die Werft existiert 

mittlerweile nicht mehr, daher waren Anfragen 

zum Schiff dort nicht möglich. 

Zum Glück gibt es bei Graupner im Internet 

die neue Bauanleitung als Download 

und auf Anfrage erhielt ich dort auch einen 

Bauplan. Die WESER ist übrigens bis jetzt 

als Classic-Line-Modell nach wie vor im Programm. 

Als nützlich erwies sich auch die 

Foto-CD vom Modellbaukaufhaus. Ich habe 

sie mir zu spät gekauft, was dazu führte, dass 

ich einige Details im Nachhinein nochmals 

überarbeitete. 


Deutliche sichtbare Spuren des Gebrauchs 

Die drei Graupner Jumbo 540 6-V-Mo - 

toren sollten eingebaut bleiben, ebenso 

die Doppelgelenk-Kardankupplungen aus 

Kunst stoff. Zur Stromversorgung habe ich 

einen 6-V-Bleiakku mit 12 Ah von Panasonic 

eingebaut, er passte von der Größe gut in 

den Rumpf. Bei der Neuverlegung der elektrischen 

Installation halfen mir Vereinskollegen, 

da ich auf diesem Gebiet Laie bin. 

Das neue Farbkleid 

Der Vorbesitzer hatte den Boden in den Aufbauten 

seltsamerweise weiß lackiert, hier 

musste also eine neue Bodenfarbe her. Problem 

war, einen zumindest annähernd passenden 

Farbton zu finden. Revell Nr. SM 364 

mattgrün war meine Lösung. Das nachträgliche 

Auftragen der Farbe im Inneren der 

Brücke und des Deckhauses erforderte große 

Geduld und Sorgfalt, insbesondere wegen 

der schlechten Zugänglichkeit. 

Gestört haben mich bei dem Modell die 

unrealistisch hochglänzenden Farben. Vor 

dem Neulackieren wurden einzelne Bauteile 

an einigen Stellen verspachtelt und mit 

400er-Nassschleifpapier geschliffen – es gab 

viele unschöne Stellen und Löcher. Der Vor - 

be sitzer hatte wohl keine Vorbehandlung der 

Holzteile mit Porenfüller durchgeführt und 

nur eine einzige Farbschicht aufge bracht. 

Das Unterwasserschiff strich ich mit dem 

Pinsel in rotbraun, Revell Nr. 37, entsprechend 

dem echten, matten Farbton der damals 

verwendeten Antifouling-Farben. Der 

Rumpf selbst wurde mit matter Teerfarbe, 

29

MOTORSCHIFFE 


Der Rumpf bekam ein mattes Farbkleid 

Das überarbeitete Deck im Bugbereich 

Das Innenleben war unübersichtlich 

Modernisiertes Rettungsboot und überholter Kran 

Revell Nr. 6, gestrichen. Viel Zeit und diverse 

Farben wurden für zahlreiche erforderliche 

kleine Farbretuschen und die Detaillackierung 

aufgewendet. 

Aufwendige Detailarbeit 

Die Reling ist der Schwachpunkt des Mo - 

dells, da sie weit außen liegt und ungeschützt 

ist. Die Kunststoffstützen und deren Befestigungszapfen 

können leicht ab brech en. Ich 

habe daher die Füße der Reling stützen und 

die entsprechenden Stellen an Deck mit einem 

konischen 1-mm-Diamantbohrer aufgebohrt 

und 1,5-2 cm lange Stahlstifte eingeklebt. 

Im Zuge der vorbildgerechten Anpassung 

des Modells wurden nach Plan auf der 

Rückseite der Kamine sowie auf dem Oberdeck 

zwei Handläufe angebracht. 

Nicht vorbildgerecht an meinem Modell 

war auch, dass keinerlei Öffnungen für die 

Abgasrohre bzw. Belüftung vorhanden wa - 

ren. So galt es, entsprechende Öffnungen 

an zubringen, deren Position ich dem Plan 

30 

entnahm. An den beiden Kaminwartungsklappen 

wurden die Achsen und die Scharniere 

durch Draht angedeutet. Bei genauem 

Betrachten der Vorbildaufnahmen habe ich 

festgestellt, dass diese Klappen eigentlich tiefer 

liegen sollten. So wurden sie entfernt, 

weiß lackiert und an der richtigen Stelle angebracht. 

Im rückwärtigen Bereich des Deckhauses 

gibt es laut Bauplan nur eine einzige 

Tür auf der Steuerbordseite. Es müsste nach 

Original-Fotos aber auch noch eine auf der 

Backbordseite geben. Also wurde diese aus 

ABS nach gebaut, inklusive Türgriff und 

zweier Vorreiber. 

Erst gegen Bauende habe ich noch die Reling 

zum Brückenaufgang angefer tigt. Das 

war nicht ganz einfach, da dieser Bereich 

schwer zugänglich ist. Daher ist sie nicht 

ganz so perfekt, wie im Bauplan angegeben. 

Auch die kurze Reling hinter dem Steuerstand 

wurde noch nachgebaut. Fast jedes Detail, 

vom Süllrand über die Löschmonitore 

bis hin zu den Rettungsmitteln, wurde über- 

arbeitet. Kaum Verbesserungen bedurften 

lediglich der detaillierte Fahrstand und der 

gelötete Gittermast, dem eine neue Lackierung 

reichte. Als optische Aufwertung relativ 

einfach umzusetzen, waren die vier unteren 

Revisionsklappen entlang des Deck hau ses. 

Ich habe sie aus 1 mm starken ABS-Streifen 

nachgebildet, sie sind etwa 3 cm lang und 

1,5 cm hoch. Dazu gehörten auch einfache 

Nachbildungen der oberen Scharniere. 

Vom Kran zum Schlauchbbot 

Recht aufwendig ist der Zusammenbau des 

aus 29 Teilen bestehenden Krans, der leider 

funktionslos bleibt. Am Kran selbst habe ich 

vier kleine Bedienhebel angebracht und 

die Hydraulik zy linder silbern lackiert. Als 

Schlauch leitungen habe ich schwarz isolierte 

Litze angebracht. Es fehlte noch das HIAB- 

Herstellerschild, das ich zunächst selbst anfertigte. 

Später bestellte ich dann doch den 

Dekorbogen und es wurden die korrekten 

Schilder aufgeklebt. Wer einen besseren

Das Modell kann sich wieder sehen lassen – die benötigte Werkstattausrüstung ist überschaubar 


Kran bauen will, sollte sich den HIAB-Seacrane 

im Maßstab 1:24 von Krick ansehen. 

Auch Graupner Kran Nr. 339 im Maßstab 

1:33 wäre möglich, entspricht aber nicht exakt 

dem Vorbild. 

Nicht zeitgemäß war das Schlauchboot. 

Der Außenbordmotor war nur ange deutet, 

Steuerrad, Sitzbank und weitere typische 

Schlauch boot-Details fehlten ganz. Ich habe 

zunächst den Boden und den Heckspiegel 

silbern lackiert und einen Gashebel montiert. 

Eine Sitz bank und eine Außenborder-Tank 

wurden aus Styrodur angefertigt und am Bug 

eine Schleppöse angebracht. Steuerrad und 

Windschutz-Scheibe durften auch nicht fehlen. 

Vier Metall-Haltegriffe seitlich im Bugund 

Heckbereich kamen noch dazu, außerdem 

wurde die Befestigung mit Takelgarn erneuert. 

Leider habe ich keine Detailfotos zum 

Vorbild des Schlauch bootes, es sieht so noch 

ziemlich nackt aus. 

Vorbildgetreu war der ausfahrbare Beleuchtungsmast 

mit den beiden Scheinwerfern, 

mit denen sowohl im Modell als auch 

im Original eine große Fläche ausgeleuchtet 

werden kann. Die falsch angebrachten Heck - 

leuch ten an den Seiten der Kamine wurden 

ausgebaut und an der richtigen Stelle – mittig 

über der hinteren Brückenreling – an zwei 

kleinen Halterungen aus Holz angebracht. 

Die alten Löcher mussten verspachtelt und 

neue Kabelführungen angebracht werden. 

Auch an der hinteren Brückenreling selbst 

wurde mittig eine Leuchte installiert. Ein 

Topplicht wurde oben am Mast an ge bracht, 

wo der Vorbesitzer einen Schein werfer montiert 

hatte. Soll alles vorbild ge recht funktionieren, 

bleibt noch einiges zu tun. Die Folien 

des Steuerpults habe ich zum Test von hinten 

beleuchtet. Es gefällt mir gut und ich werde 

diese Funktion ausbauen – drei bis vier Miniglühlämpchen 

müssten genügen. 

Als letzten Schritt habe ich die RC-Anlage 

in Angriff genommen, nachdem mich die 

optische Restaurierung des Modells neu 

motiviert hatte. Wie schon erwähnt, war das 

Boot mit einer „antiken“ Multiplex-Anlage 

ausgerüstet, die durch eine einfache, neue 

Anlage ersetzt werden sollte. Für mich als 

„Nichtelektriker“ gestaltete sich die Verkabelung 

kompliziert. Ein Boot wie die WESER 

war mir aber zu schade, um es nur mit we - 

nigen Funktionen auszustatten. Eine 6-Kanal-Anlage, 

die den Kostenrah men nicht 

sprengte, fand ich in der Modellcraft MC-60 

(40 MHz). 

Das Restaurierungsergebnis 

Einige Aufnahmen vor Beginn der Arbeiten 

und nach Ende des ziemlich langen Werftaufenthaltes 

verdeutlichen in etwa die durchgeführten 

Arbeitsschritte. Der finanzielle 

Aufwand für den Kauf von Teilen und Zubehör 

blieb mit etwa 75 Euro moderat. Der mir 

zur Verfügung stehende Werkzeugsatz beschränkte 

sich dabei auf ein Minimum, 

31

MOTORSCHIFFE 


Der obere Fahrstand vor (links) und nach der Restaurierung (rechts) 

DAS ORIGINAL 

Typschiff ohne direkten Nachfolger 

Das Modell bekam neue Revisionsklappen 

Die WESER war das erste seegehende Löschboot der Bundesrepublik 

Unter der Baunummer 2247 lief am 20. Ok - 

tober 1973 in Bremerhaven bei der Schichau 

Unterweser AG der Prototyp eines modernen 

und leistungsfähigen Löschkreuzers 

vom Stapel, der bei seiner Indienststellung 

im Januar 1974 auf den Namen WESER 

getauft wurde. Die WESER war das erste 

see-gehende Löschboot der Bundesrepublik 

und wurde mit den Hauptaufgaben Bekämpfung 

von Bränden, technische Hilfeleistung 

in der Gefahrenabwehr und Sicherheitswachen 

im Bremerhavener Geestervorhafen 

stationiert. Ihr Einsatzgebiet erstreckte 

sich von der Hafengruppe Bremerhaven 

über den Mündungstrichter der Weser bis 

zur offenen Nordsee. 

Im Dezember 1998 wurde der Feuerlöschkreuzer 

nach 25 jährigem Dienst an einen 

Gebrauchtmaschinenhändler in die Niederlande 

verkauft. Später wurde die WESER 

von der Firma Sindorf Trading/Sindorf 

Offshore b.v. erworben und sollte als Löschund 

Rettungsboot für Bohrinseln eingesetzt 

werden. 

2004, das Schiff befand sich mittlerweile in 

desolatem Zustand, wurde die WESER von 

der Firma Metaaldraaierij Sepers b.v. gekauft 

und instandgesetzt. Seit 2006 dient es als 

Repräsentationsschiff der auf aufwendige 

Um- und Neubauten spezialisierten Werft 

in Dreumel und Heerewaarden. Bei einer 

Modernisierung wurde die Einheit nachträglich 

mit einer gasdichten Brücke ausgerüstet. 

Trotz der beachtlichen Leistungsfähigkeit 

sollte nach dem Typschiff jedoch kein weiterer 

Löschkreuzer gebaut werden. Die WESER 

war eines der letzten reinen Feuerlöschboote. 

Die Zukunft verlangte nach Mehrzweckschiffen 

– so wurde die WESER 

in Bremerhaven durch zwei mit Löschmonitoren 

ausgestatte Schlepper ersetzt. 

Alle Details 

wurden 

entfernt 

Die Reling zum Brückenaufgang 

Technische Daten 

Länge (ü.a.): 32,5 m 

Breite: 

6,75 m 

Seitenhöhe: 4,06 m 

Verdrängung: 150 BRT 

Höchstgeschw: 18 kn 

Antrieb 

1 × MTU-16-Zylinder (3.000 PS) 

2 × MTU-8-Zylinder (je 750 PS) 

Feuerlöschanlage 

3 Monitore, Antrieb und Steuerung 

elektro-hydraulisch, Nr. 3 ist 17 m über 

Wasserlinie (WL) ausfahrbar, Wurfweite: 

90 m, Wasserlieferung ca. 3000 I/min 

Schaummittel 

12,5 t, 2 Schaummittelpumpen 

mit je 14 m 3 /h gegen 13,5 bar 

Sprühanlage 

je 5 Sprühdüsen auf Back- und Steuerbord- 

Seite zum Schutz vor übermäßiger Wärmestrahlung 

bei der Brandbekämpfung. 

Scheinwerferanlage 

1 bewegliche, elektrisch ferngesteuert 

bis zu 17 m über Wasserlinie ausfahrbare 

Doppelstrahleranlage mit zwei 

1.000-W-Halogen-Metall-Dampflampen. 

Ausleuchtungsbereich: ca. 300–600 m 2 , 

2 bewegliche 250-W-Navi gations - 

scheinwerfer, 2 Halogen-Strahler am 

Aufbau des Schiffes installiert 

Krananlage 

1 Hydraulikkran, Tragkraft ca. 1.000 kg 

bei 5 m Ausladung, 360°-Schwenkbereich 

32

Meisterschaftsniveau hat das Modell nicht – 

hier ging es eher um Fahrspaß 

einen Dremel oder ähnliches habe ich nicht. 

Etwas Modellbauerfahrung und Sorgfalt 

sind für die Restaurierung eines solchen Modells 

erforderlich, kein Bauteil blieb letztlich 

unbearbeitet – dafür gibt es reichlich Gestaltungsspielraum. 

Mein Modell sollte nicht unbedingt lupenrein 

ausgeführt sein, aber aus etwa 

0,5–1 m Entfernung korrekt aussehen. Die 

WESER sollte primär fahrbereit sein – die 

Freude am Fahrbetrieb überwiegt bei mir gegenüber 

dem Bastelleinsatz – und obendrein 

vorbildgetreuer aussehen als der Urbau - 

kasten. Nach den Restaurationsmaßnahmen 


präsentiert sich das Modell nun in etwas besserer 

Form. Meisterschaftsniveau hat es immer 

noch nicht, es kann sich aber zumindest 

bei Schaufahren und lokalen Ausstellungen 

sehen lassen. 

Mehr war auch nicht geplant und meinen 

selbst gesetzten Qualitätsanspruch stellt das 

Model nun zufrieden. 

n 

DER AUTOR 

Pierre Schmitt restauriert und verbessert 

am liebsten ältere Baukasten-Modelle. 

Die ihm zur Verfügung stehende Werkstattausrüstung 

dafür ist minimal. 

Literatur-Tipp 

Zivilschutzmagazin 6-7/1988: Vorbild 

SchiffsModell 12/05: Vorbild 

SchiffsModell 05/07: Modell 

SchiffsModell 08/09: Modell 

Nützlich und empfehlenswert: 

WESER Foto-CD mit ca. 238 Aufnahmen 

von Modellbau-Kaufhaus (18 Euro). 

33

MOTORSCHIFFE 

Bismarck von Trumpeter 

BISMARCK VON TRUMPETER ALS FAHRMODELL 

Schlachtschiff aus Plastik 

Einige Plastikmodelle eignen sich zum Ausbau zum Funktionsmodell. Das BISMARCK-Modell 

von Trumpeter lässt sich nicht nur als Fahrmodell aufbauen und optisch verfeinern, sondern 

bietet zudem Spielraum zum Ausrüsten mit Sonderfunktionen. 

TEXT UND FOTOS: Thorsten Meyer, Steve Schmidt (Fahrfotos) 

Die Trumpeter-BISMARCK eig - 

net sich ideal für den zukünf - 

tigen Einsatz als RC-Modell, da 

der Rumpf des Bausatzes in 

einem Stück gefertigt ist. Eine 

Ausnahme ist lediglich der aus zwei Teilen 

bestehende Bugwulst, der noch angeklebt 

werden muss. Die Spritzteile des Bausatzes 

sind durchweg von sehr guter Qualität, das 

gilt auch für den beiliegenden, umfangreichen 

Ätzteilesatz. Inzwischen gibt es von 

anderen Anbietern bereits weitere Ätzteile 

und sogar ein Holzdeck für die Trumpeter- 

BISMARCK zu kaufen. In Deutschland werden 

die Bausätze der chinesischen Firma 

Trumpeter über Faller vertrieben. 

Als Erstes habe ich die Wellenanlage 

(Wellendurchmesser 2 mm, Stevenrohrdurchmesser 

5 mm) und die Ruderanlage 

Mit dem Inhalt des Baukastens ist die Werkbank 

erst einmal voll 

gebaut. In die beiliegenden Plastik-Lagerböcke 

habe ich 2-mm-Gleitlager eingebaut. 

Die Komponenten für die Wellenanlagen 

stammen aus dem Programm der Firma 

Gundert. Die Motoren (2822/17 mit 1100 

Umdrehungen/Volt) habe ich bei Hobby - 

king bestellt, die Drehzahlregler Fusion Tornado 

BL 8A stammen von Schweig hofer. 

Bereit für Hartrudermanöver 

Jeder der drei Motoren verfügt über einen 

eigenen Regler, was mir die Möglichkeit eröffnete, 

über meinen Computersender noch 

eine Ruderunterstützung bei Hartruder - 

manövern zu programmieren: Bedient man 

den Gasknüppel nach vorne bzw. nach hinten, 

laufen alle drei Motoren gleichzeitig 

vorwärts, bzw. rückwärts. Bewegt man den 

Knüppel nach links bzw. nach rechts, laufen 

34

die beiden Außenmotoren entgegengesetzt, 

der Mittelmotor bleibt aus. Dadurch kann 

man auch in engen Fahrgewässern oder in 

Ufernähe sehr gut manövrieren. 

Die Ruderanlage baute ich aus den Komponenten, 

die ich auch schon für die Wellenanlagen 

verwendet hatte. Dabei wurden die 

Ruderblätter des Bausatzes verwendet. In 

diese habe ich 2-mm-Edelstahldrähte mit Sekundenkleber 

eingeklebt. 

Kunststoffwinkel als Motorhalter 

Die Anlenkung habe ich mit 2-mm-Stellringen 

realisiert, an welche passende Anlenkungsbefestigungen 

angelötet wurden. Von 

dort führt ein Gestänge aus Messingdraht 

zum Ruderservo. 

Als Motorhalterungen habe ich Kunststoffwinkel 

aus dem Baumarkt verwendet, 

als Wellenkupplungen tut „Kupplungs - 

schlauch“ von robbe Dienst. Die dreiblättri- 

Der Rauch steigt vorbildgetreu aus dem 

Schornstein des Modells 

gen Messing-Propeller mit 25 mm Durchmesser 

stammen aus dem Programm von 

Raboesch. Als alle Antriebskomponenten im 

Rumpf installiert waren, ging es mit diesem 

erst einmal zum Dichtigkeitstest in die Badewanne. 

Auch im Maßstab 1:200 ist eine 

Bismarck mit 1,25 m Länge kein kleines Modell, 

aber sie passte noch so eben in die 

Wanne. Wellen- und Ruderanlagen waren 

auf Anhieb dicht, mit dem 2S-LiPo-Akku 

(4.000 mAh) erzeugten die Motoren mehr 

als reichlich Schub und auch der Rest auf - 

trieb war mehr als ausreichend. 

Also konnte der Bau des Modells mit allen 

anderen Teilen weiter in Angriff genommen 

werden. Als Nächstes habe ich das Haupt - 

deck fertig gestellt, es allerdings jetzt noch 

Vor der Lackierung lässt sich gut erkennen, welche Details aus Ätzteilen aufgebaut werden 

DER BAUSATZ 

Schlachtschiff BISMARCK 

Hersteller: Trumpeter 


Preis: 

ca. 220 Euro 

Schwierigkeit: mittel 

Technische Daten 

Länge: 

Breite: 

Gewicht: 

Bezug: 

125 cm 

18 cm 

4,6 kg 

Fachhandel 

Eines der Bordflugzeuge vom Typ Ar 196 


35

MOTORSCHIFFE 

Bismarck von Trumpeter 

nicht auf den Rumpf geklebt. Es fol gten die 

Aufbauten und Geschütztürme und die diversen 

Kleinteile wie die Flaks, E-Messgeräte, 

Verkehrsboote, Scheinwerfer mit LEDs usw. 

Magnete an Deck 

Bei den Geschütztürmen der Schweren Artillerie 

können die Rohre mittels in den Türmen 

eingebauter Servos gehoben und gesenkt 

werden. Die Türme und die großen E- 

Messgeräte sind auch drehbar. Hierfür habe 

ich fertige Drehmechaniken verwendet, die 

unter www.modellbau-mania.de bzw. bei 

ebay (Verkäufer: mgs-mechanics) erhältlich 

sind. 

Nach der Fertigstellung der einzelnen 

Baugruppen bzw. -teile wurden diese 

lackiert und nach dem Trocknen zusammengebaut. 

Erst jetzt habe ich auch das 

Hauptdeck aufgeklebt, dadurch ersparte ich 

mir Abklebearbeiten vor dem Lackieren. Die 

Aufbauten sind in einem Stück abnehmbar 

Fazit 

Der Bau des Modells hat mir sehr viel Spaß 

gemacht, verlangt einem aber wegen der 

vielen kleinen und leicht zu beschädigenden 

Teile auch einiges ab. Andererseits 

kann man aus diesem Plastikbausatz für 

relativ günstiges Geld ein sehr gut detailliertes 

Modell erstellen. Ein Vorteil ist auch 

die saubere Bauweise ohne große Schleifarbeiten 

und der schnelle Baufortschritt. 

Zum Schluss möchte ich mich auch noch 

bei meinem Vereinskameraden Steve 

Schmidt bedanken, der sich extra in 

seinen Neoprenanzug gezwängt hat, um 

die Fotos der BISMARCK auf dem Wasser 

anzufertigen. 

und mit Magneten am Deck befestigt. Die 

15-cm-Geschütztürme ohne E-Messgeräte 

sind festgeklebt, die 15-cm-Türme mit E- 

Messgeräten sind abnehmbar und ebenfalls 

mit Magneten fixiert. Das ist notwendig, da 

die E-Messgeräte dieser Türme etwas über 

das abnehmbare Aufbaudeck ragen und 

folglich vor dem Abnehmen der Aufbauten 

entfernt werden müssen. 

Die Verkabelungsarbeit hat mich dann 

auch noch einige Zeit beschäftigt, insgesamt 

sind allein zwölf Servos im Schiff verbaut. 

Mittels einer Sub-D-Steckverbindung wird 

die Verbindung zwischen Aufbauten und 

Rumpf hergestellt. Im Rumpf wurde dann 

auch noch ein Raucherzeuger (www.uwefleer.npage.de) 

installiert. Der Raucherzeuger 

und die Scheinwerfer können ebenfalls über 

die Fernsteuerung bedient werden. 

Schiffsmasse 4,6 kg 

Nach Erledigung einiger Restarbeiten ging 

es erneut in die Badewanne zum Austa - 

rieren. Dabei stellte sich heraus, dass trotz 

der üppigen technischen Ausstattung noch 

einiges an Ballast benötigt wurde. Die fahrfertige 

Bismarck wiegt jetzt 4,6 kg! 

Separater Geschützturm als Ansichtsmuster 

Die Rohre in den Türmen der schweren 

Artillerie können über Servos gehoben 

und gesenkt werden 

Schwenkmechanik in der Turmbarbette 

Der Raucherzeuger mit Lüfter 

Schwenkmechaniken für Türme 

und E-Messgerät 

Motoren und Regler im Rumpf montiert 

Erst nach der Fertigstellung aller Baugruppen wurde lackiert 

36

Die filigrane Reling habe ich übrigens 

weggelassen. Bei einem Fahrmodell würde 

sie wohl nicht allzu lange in einem unbeschädigten 

Zustand bleiben und abgesehen 

davon ist das auch kein historischer Fehler, 

denn im Gefecht wurde die Reling am Original 

sowieso niedergelegt. 

Die Trumpeter-Bismarck macht als Fahrmodell 

einen sehr guten Eindruck. Das 

Schiff läuft stabil, die Ruderwirkung ist gut 

und dank der getrennt ansteuerbaren Motoren 

lässt sie sich fast auf der Stelle drehen. 

Inzwischen hat das Modell schon Einsätze 

auf einigen Ausstellungen und Schiffsmodelbautreffen 

hinter sich. Bei diesen Veranstaltungen 

kam die BISMARCK bei Ausstellern 

und Besuchern gut an. 

Ein schönes Bonbon des Baukastens ist, 

dass er noch einen separaten Geschützturm 

der Schweren Artillerie mit durchsichtigen 

Gehäuseteilen enthält. Dieser eignet sich 

ideal zur Ergänzung des Modells auf Ausstellungen 

und wird von den Besuchern sehr 

gerne ausführlich betrachtet. 

n 

DER AUTOR 

Thorsten Meyer baut außer Schiffsmodellen 

auch Eisenbahnanlagen im Maßstab 1:87. 

Das BISMARCK-Modell kommt bei Schaufahren 

gut an – bei Modellbauern und Zuschauern 

DAS VORBILD 

FÜR DEN FEINEN JOB 

GIBT ES 

DIE RICHTIGEN GERÄTE 

Inbegriff des Schlachtschiffs 

Die BISMARCK zählt unbestritten zu den bekanntesten 

Großkampfschiffen überhaupt – bis heute. 

Zum Zeitpunkt ihrer Dienststellung im August 1940 galt sie 

als das größte und kampfstärkste, weil seinerzeit modernste 

Schlachtschiff der Welt. Trotzdem wurde sie bereits auf ihrer 

ersten Einsatzfahrt, dem „Unternehmen Rheinübung“, schwer 

beschädigt und in der Folge von weit überlegenen britischen 

Kräften am 27. Mai 1941 im Nordatlantik versenkt. Von den über 

2200 Mann Besatzung konnten nur 116 gerettet werden. 

Zwei der Überlebenden wurden von dem Wetterschiff SACHSEN- 

WALD aufgenommen. Eine Reportage über das Schicksal von 

Otto Maus und Walter Lorenzen mit dem Titel: „Vom Wetterschiff 

aufgefischt“, erschien in Ausgabe 2/2013 der Zeitschrift SCHIFF- 

Classic. 

Der Mythos der BISMARCK wurde durch die Entdeckung des 

Wracks am 8. Juni 1989 noch weiter gefördert. Die Unterwasseraufnahmen 

aus 4800 m Tiefe zeigen das aufrecht auf dem Grund 

liegende Wrack mit weitgehend unversehrtem Schiffskörper, 

die während des Sinkens aus den Barbetten herausgefallenen 

Türme der Schweren Artillerie und der abgerissen Kommandoturm 

befinden sich in unmittelbarer Nähe. 

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37

SZENE Internationaler Tag der Schiffsmodellbauer 2014 

INTERNATIONALER TAG DER SCHIFFSMODELLBAUER, 10. UND 11. MAI 2014 

An zwei Tagen 

2013 fand der erste internationale Tag 

der Schiffsmodellbauer statt. Keine Protestveranstaltung, 

wie es sich ursprünglich 

abzeichnete, sondern eine einzigartige, weltweite 

Veranstaltung zur Präsentation unseres 

Hobbys in der Öffentlichkeit entwickelte 

sich daraus. 2014 geht es in die zweite Runde. 

TEXT: Andreas Schneider 

um die Welt 

Umfragen im SchiffsModell.net und in der Facebook-Gruppe 

zur Faszination Modellteich ergaben, dass der internationale 

Tag der Schiffsmodellbauer nun jährlich am 2. Mai-Wochenende 

stattfinden soll – 2014 also am 10. und 11. Mai. 

Mehr als 70 Veranstaltungen wurden 2013 gezählt. Von Australien 

über Mexico und Nordamerika bis Europa spannte sich das Netz der 

Schiffsmodellbauer um den ganzen Globus. Das soll dieses Jahr getoppt 

werden! Werden heuer 100 Veranstaltungen gemeldet? Kommen 

weitere Regionen dazu? Es gibt noch einige Regionen und Kontinente 

mit weißen Flecken auf der Karte. Mach mit und werde Teil 

dieses weltweiten „Treffens“ der Schiffsmodellbauer. Jeder kann eine 

Veranstaltung melden. 

Wir wollen interessierten Gruppen frei stel len, ob sie sich Samstag 

oder Sonntag – oder gar an beiden Tagen – treffen möchten. Dies ist 

die salomonische Entscheidung einer weiteren Abstimmung aus 

dem Kreise der Teilnehmer aus 2013. 

Was ist zu tun? 

Triff dich an diesem Wochenende mit deinen Modellbaukollegen, 

deinem Verein oder deiner Interessengemeinschaft draußen am 

Teich und präsentiere unser Lieblingshobby der Öffentlichkeit. Zeig, 

38

Fotos: Mit freundlicher Genehmigung des SchiffsModell.net und den Teilnehmern der Faszination Modellteich 2013 

Die Modellbauer und ihre Schiffe trotzten 2013 widrigsten 

Bedingungen. Dabei spielten sich zum Teil spannende 

Szenen wie hier auf dem Dortmunder Phönix-See ab. 

was im Winter in eurer Werft entstanden ist, zeig was möglich ist 

im Modellbau, aber auch, wie einfach der Einstieg sein kann. 

Meldet eure Veranstaltung über das Formular des SchiffsModell.net 

an, damit jeder sehen kann, wann und wo Ihr euch trefft. 

Die Veranstaltungen werden im SchiffsModell.net veröffentlicht 

und auf einer google-Karte angezeigt. Zu einem späteren Zeit - 

punkt wird es in diesem Formular auch einen Uploadbutton 

geben, über den Fotos der Veranstaltungen online gestellt werden 

können. Die Bilder werden unter Angabe des Ortes und des Veranstalters 

für die Berichterstattung verwendet und über die Kanäle 

des SchiffsModell.net verbreitet. Sowohl die Logos als auch das 

Anmeldeformular sind ohne Registrierung im SchiffsModell.net 

erreichbar und funktionsfähig. 

n 

QR-Code scannen und direkt zum 

Anmeldeformular gelangen. Alternativ 

ist dieses über folgende URL erreichbar: 

www.schiffsmodell.net 


GIBT ES 


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SchiffsModell 3/2014

MODELLBAU-PRAXIS 

Radaranlenkung im Eigenbau 

AUFWERTUNG DER MOTORYACHT JULES VERNE 

Radar-Anlenkung 

Vor einiger Zeit kaufte Jakob Huber den Graupner-Baukasten der Motoryacht JULES VERNE. 

Das Modell einer typischen Mahagoni-Holzyacht im Stil der 30er- und 40er-Jahre. Als i-Tüpfel 

sollte es eine Radar ansteuerung erhalten, die von außen nicht sichtbar ist. Keine leichte Aufgabe. 

TEXT UND FOTOS: Jakob Huber 

mit unsichtbarem Z-Antrieb 

Diverse Versuche, das Radar möglichst 

ohne sichtbare Technik anzusteuern, 

waren schon schief gegangen. Das Radar 

ist so klein, dass nicht einmal ein Mikro- 

Motor mit einem Getriebe von 4 mm Durchmesser 

rein passt. So musste der Antriebsmotor, 

ein Faulhaber mit Getriebe, unter 

dem Deck montiert werden. Nun sind aber 

vom Antriebsmotor bis zum Radar einige 

Kurven und Bögen zu überwinden. 

Als erstes nahm ich ein Kunststoffrohr 

mit 2 mm Außendurchmesser und führte 

einen dünnen Stahldraht durch. Am oberen 

Ende wurde der Radarschirm befestigt. Dieses 

Gebinde befestigte ich am Mast bis hinunter 

zum Motor unter Deck. Wen wundert 

es, dass das Radar mit dieser Anlenkung nur 

ruckelte? Das Bewegungsbild war grauen - 

haft. Danach versuchte ich es mit einem 

Stahl seil, aber das Ergebnis war ähnlich. Die 

Kurven sind einfach zu eng und zu viele. 

Dieser Weg wurde also generell verworfen. 

Nun war auch der Mast so ramponiert, dass 

er entsorgt werden musste. 

Es muss mal etwas schiefgehen 

Ich entschloss mich, einen ganz anderen 

Weg zu gehen. Ich überlegte, ob eine Anlenkung 

mit Kegelrädern funktionieren könnte, 

etwa so, wie ein Z-Antrieb. So wurden drei 

Sätze Kegelräder angeschafft: ein Satz Modul 

0,5 20/20 Zähne, Bohrung 4 mm für die 

Anlenkung am Antriebsmotor und zwei 

Sätze Modul 0,2 20/20 Zähne, Bohrung 

1,5 mm für die Anlenkung des Radarschirmes. 

Die Zahnräder für den Radarschirm 

sind so klein, dass diese unterhalb von dem 

Radarpodest einigermaßen Platz haben. 

Nach dem Verlust musste ein neuer Mast 

gebaut werden. Ich sägte aus einem Stück 

6-mm-Sperrholz die Konturen des Mastes 

aus und schliff den Rohling so lange, bis er 

dem Original entsprach. Für die Anlenkungen 

fräste ich vorne in den Mast eine recht 

tiefe, 3 mm breite Nut. Das Podest für das 

Radar wurde gleich an den Mast geklebt. Darin 

habe ich vorne mittig ein 3-mm-Loch für 

die Durchführung der Anlenkung gebohrt. 

Damit waren die Anforderungen geschaffen, 

um eine fast unsichtbare Anlenkung des 

Radars zu bewirken. Längenangaben von 

Es ist nicht einfach, mit kleinen Zahnrädern 

eine schlüssige Verbindung zu bekommen 

Der Spielwert des Basismodells sollte 

durch die Aufwertung mit Funktionen 

am Mast gesteigert werden 

40

den Rohren und Stangen habe ich keine gemacht, 

die ergeben sich aus dem Bau heraus. 

Als Material verwendete ich Messing. 

In das Radar bohrte ich, ebenfalls mittig, 

ein 3-mm-Loch und klebte dort, oben bündig, 

unten etwa 1,5 mm herausschauend, ein 

3×2,1-mm-Rohr ein. Diese Einheit klebte ich 

nun auf das Podest, wobei das unten herausstehende 

Stück Rohr zusätzlichen Halt im 

Podest findet. 

Als nächstes nahm ich ein 2×1,4-mm- 

Rohr und rieb es mit einer Reibahle auf 

1,5 mm auf. In dieses Rohr klebte ich eine 

1,5-mm-Stange und auf diese ein Kegelrad 

Modul 0,2 mm. Diese Anordnung steckte 

ich mit dem Zahnrad nach unten von unten 

in das Radar. 

Modell nicht auf den Kopf stellen 

In den Radarschirm klebte ich mittig ebenfalls 

ein Stück 1,5-mm-Stange. Dieses Stück 

mit dem Radarschirm wurde von oben in 

das Rohr gesteckt. Wird nun die Anlenkung 

in Bewegung gesetzt, dreht sich der Radarschirm 

mit. Herausfallen kann er eigentlich 

nicht, nur wenn man das Modell auf den 

Kopf stellt. Die Konstruktion hat den Vorteil, 

dass Besucher, die bei Ausstellungen gerne 

mal an einem solchen Radar fummeln, es 

nicht gleich kaputt machen. 

Als nächstes baute ich die Querachse der 

Anlenkung. Dazu nahm ich eine 6-Kant- 

Stange Schlüssel-Weite 5 mm. In diese 

bohrte ich dann ein durchgehendes Loch 

2,1 mm. In diesem lief dann die Stange 

2 mm, die ich vorher an beiden Enden auf 

1,5 mm abdrehte, sodass die kleineren Kegelräder 

darauf passen und eingeklebt werden 

konnten. Als Klebstoff verwendete ich 

„Loctite 648 Fügen Welle-Nabe“. Mit diesem 

Kleber machte ich beste Erfahrungen. 

Diese Einheit klebte ich so auf einen 

Sockel unter das Podest, dass eine schlüssige 

und leicht drehbare Verbindung mit dem 

Viel Geduld 

erforderte die Anpassung 

der Kegelradverbindungen. 

Bis alles richtig 

passt, muss viel 

probiert werden 

Einige Versuche hatten den Mast in Mitleidenschaft gezogen. 


GIBT ES 


MICRO-Fräse MF 70. Stufenlos regelbar von 5.000 bis 20.000/min. 

Klein aber fein! 

Mit balanciertem Spezialmotor für schwingungsfreies Arbeiten bei 

hohen Drehzahlen und zum Einsatz von extrem kleinen Fräsern. 

Größe 340 x 225 x 130 mm. Gewicht 7 kg. 

6 Stahlspannzangen von 1,0 - 3,2 mm und 

Stufen-Spannpratzen gehören dazu. 

Die Einzelteile des „Z-Antriebes“ 

Von PROXXON gibt es noch 

50 weitere Geräte und eine 

große Auswahl passender 

Einsatzwerkzeuge für 

die unterschiedlichsten 


MF 70 

Oben: das Radar mit Kegelzahnradgetriebe. Im neu angefertigten 

Mast (Mitte) wird die Welle (unten) bis unter das Deck geführt 





SchiffsModell 3/2014

MOELLBAU-PRAXIS 

Radaranlenkung im Eigenbau 

Der neue Mast an Deck der 

JULES VERNE. Jetzt dreht sich 

das Radar, ohne dass der 

Mechanismus zu sehen ist 

Unter Deck befindet sich der Faulhaber- 

Motor, der das Kegelradgetriebe antreibt 

nach oben gehenden Stück entstand. Das 

erste Gelenk war damit fertig und der Radarschirm 

drehte sich genauso mit. Ein kleiner 

(wirklich ein kleiner) Schlag auf die Achse 

und er drehte sich etwas schwerer, aber das 

sollte er ja auch. Sodann fertigte ich das lange 

Teil nach dem Muster der quer liegenden 

Anlenkung, nur kam auf das eine Ende ein 

Kegelrad Modul 0,2, auf das andere Ende ein 

Kegelrad Modul 0,5. Zwischen die Verbindungen 

bei den größeren Kegelrädern ka - 

men passende Buchsen. 

Mehr Funktionen am Mast 

Die Buchsen wurden geklebt, die Kegelräder 

mit Madenschrauben festgeschraubt. Diese 

Einheit legte ich in den gefrästen Schlitz am 

Mast. Alles wurde dementsprechend lang 

genug angefertigt, damit es auch durch das 

Deck in den Bootsrumpf hineinragte. Auch 

hier musste die Anlenkung genauestens angepasst 

werden. Ohne viel Probieren, läuft 

42 

Hinter der Stütze der Radarplattform ist 

die Anlenkung unsichtbar 

dabei nichts. Nun musste noch der Antriebsmotor 

angebaut werden. Das war das dritte 

Gelenk. Als Motor hatte ich noch einen Faulhaber 

mit passendem Getriebe. Auf dem Motor-Ritzel 

montierte ich das zweite Kegelrad, 

Modul 0,5. Als ich diesen fest am Mast der 

Jules Verne montierte und einschaltete, gab 

dieser meines Erachtens viel zu laute Lauf - 

ge räusche ab. Deshalb gab ich ihm einen 

Mantel aus Schaumstoff und Ruhe war. Ein 

wenig wackelig aber er ist schlüssig. Nun 

befindet sich am Mast nicht nur das Radar, 

es sind auch Lichter dort angebracht. Als 

Anschlusskabel für diese verwendete ich 

dünnes Kabel von einem ausgemusterten 

Trafo. Es ist sehr dünn, gut lackiert und für 

die geringe Leistung einer Modellglühlampe 

reicht es allemal. Die Kabel wurden ebenfalls 

durch den im Mast eingefrästen Schlitz geführt. 

Außerdem baute ich eine Stütze für 

die Radarplattform, die unten verkleidet 

wurde. Zum Schluss wurde alles ver spach - 

telt, geschliffen und lackiert. Noch ein wenig 

Öl auf die beweglichen Teile, fertig war der 

Mast und konnte in die JULES VERNE eingebaut 

werden. Zur Anlenkung verwende 

ich einen elektronischen Ein-/Ausschalter. 

Vor diesen setzte ich einen Spannungsregler, 

damit kann man den Motor auf die richtige 

Umdrehungszahlen einpegeln. Ansonsten 

läuft er mit der Bordspannung von 12 V viel 

zu schnell. 

n 

Fazit 

Es ist nicht einfach, mit solch kleinen 

Zahnrädern eine schlüssige Verbindung 

zu bekommen. 

Ich denke, in diesem Fall kommt man 

mit Zeichnungen und Messen nicht 

viel weiter. Ein Uhrmacher könnte es 

bestimmt besser. Aber es funktioniert 

und ich bin zufrieden damit. 

Ich wünsche jedem, der eine solche 

Konstruktion bauen möchte, ein gutes 

Gelingen.

Kleinster Messegast: das winzige 

Modell des Kriegsschiffes SCHARNHORST 

wurde im Maßstab 1:1.250 erstellt 

und ist äußerst selten. 

VORSCHAU INTERMODELLBAU 2014 

Von der Luxus-Yacht 

bis zum U-Boot 

Die INTERMODELLBAU, Europas größte Messe für Modellbau und 

Modellsport, ist auch 2014 Treffpunkt der Schiffsmodellbaufreunde 

aus ganz Europa. Vom 9. bis 13. April 2014 warten spektakuläre 

Vorführungen im Wasserbecken auf die Besucher. 

TEXT UND FOTOS: Dr. Andreas Weber 

Ideeller Träger der INTERMODELLBAU 

ist wie gewohnt der nauticus e.V., Deutscher 

Dachverband für Schiffsmodellbau 

und Schiffsmodellsport. In Halle 5 ist er mit 

einem eigenen Stand vertreten. Ansonsten 

dreht sich dort fast alles um das große Wasserbecken, 

wo die Vorführungen im 20-Minuten-Rhythmus 

wechseln und das mit seiner 

Tiefe von 40 Zentimetern für einen veritablen 

„Schiffsuntergang“ taugt. Das dürfte 

die Aufgabe der niederländischen Gruppe 

„Hollands Offshore“ sein, die sich, unterstützt 

von Berliner Modellbauern, in diesem 

Jahr dem spannenden Thema Offshore widmet. 

Versorgungsschiffe im Maßstab 1:40 

bzw. 1:50 werden viele fern ge steuerte Funktionen 

zeigen, eine Kollision, einen Untergang 

und ein simuliertes Feuer an Bord. 


USS MISSOURI Länge von 2,70 m 

Ebenfalls aus den Niederlanden kommt die 

Gruppe Mini Marine International, deren 

Mitglieder historische und moderne Marine- 

Schiffe überwiegend im Maßstab 1:100 nachbauen. 

Absoluter Hingucker dürfte die USS 

Missouri sein, die es angesichts ihrer gewaltigen 

Größe auch als Modell noch auf eine 

Länge von 2,70 m bringt. 

Belgier präsentieren „Cherbourg“ 

Zu Gast ist auch der MBV Hofstade. Die Belgier 

präsentieren ihr Diorama „Cherbourg 

Anno 1944“. Auf einer Fläche von 3 x 12 Meter 

wird ein realistisches Abbild der alliierten 

Landung im 2. Weltkrieg in der Normandie 

im August 1944 gezeigt. Die Wasserfläche 

des Cherbourger Hafens ist echt. Die Mo - 

Eintrittspreise 

Eintritt für Erwachsene: im Vorverkauf 

11,50 Euro, an der Tageskasse 14 Euro. 

Die Eintrittskarte der INTERMODELLBAU 

berechtigt ebenfalls zum Besuch der 

parallel stattfindenden Flugmodellbau- 

Messe experTEC (11. bis 13. April). 

Info und Tickets: www.intermodelbau.de 

delle schwimmen ferngesteuert auf einem 

zehn Zentimeter tiefen Gewässer. 

Yachtmodellbau im Maßstab 1:10 

Die IG Yachtmodellbau kommt mit sehr professionellen 

Nachbauten im Maßstab 1:10 

und 1:20 nach Dortmund. Der Wuppertaler 

Bert Elbel koordiniert die Arbeiten der aus 

ganz Deutschland kommenden Mitglieder, 

die ihre ansehnlichen Luxus-Yachten in einem 

kleinen Yachthafen im eigenen Wasserbecken 

präsentieren. 

Gläserne U-Boote im Glasbecken 

Die 100 nationalen und internationalen Mitglieder 

der IG Sonar präsentieren insgesamt 

fast 50 Ausstellungsstücke. Zwei erfahrene 

Modell bauer führen gläserne U-Boot- 

Modelle in einem eigenen Glasbecken vor. 

Alle Manöver können dabei live am Stand 

des nauticus e.V. beobachtet werden. 

Karton im Fokus 

Der mittlerweile 82-jährige Hamburger Apotheker 

Richard Petersen erklärt den Kartonmodellbau 

in seiner unnachahmlichen norddeutschen 

Art. Gebaut werde Modelle aus 

aufwendig bedrucktem Karton (Papier mit 

mehr als 80 Gramm pro qm), oft mit der 

Lupe und mit viel Geduld: Bis zu 10.000 Teile 

sind zu verarbeiten. 

Tickets aus dem Online-Shop 

Im Online-Shop der INTERMODELLBAU 

können Tickets schnell, bequem und einfach 

von zuhause aus erworben werden. Das Ticket 

kann auch gleich daheim ausgedruckt 

werden. Mit dem Kauf eines solchen „Printat-home-Ticket“ 

ist ein Preisvorteil gegen - 

über dem Kauf an der Tageskasse ver bun - 

den, zudem vermeidet man Wartezeiten an 

der Kasse. 

43

MODELLBAU-PRAXIS Microfräse in der Werkstatt 

PROXXON MICROFRÄSE MF70 

Kleine Fräse 

Große 

Hilfe 

Wer im Modellbau nicht immer 

auf fertige Kaufteile zurückgreifen, 

sondern selbst auch 

aufwendigere Sachen herstellen 

möchte, kommt ohne eine 

Drehbank oder Fräse nicht 

wirklich weit. Sicher kam fast 

jeder Modell bauer schon 

in die Situation, in der er sich 

wünscht, ein ent sprech endes 

Werkzeug parat zu haben. 

TEXT UND FOTOS: Dieter Jaufmann 

44

Der Ein-/Ausschalter liegt direkt neben dem Drehzahlregler 

Praktisch: Auf der 

Stirnseite ist eine Tabelle 

mit den passenden 

Drehzahlen für verschiedene 

Fräser-Durchmesser in 

verschiedenen Werkstoffen 

angebracht 

Kompakt: aufgrund ihrer Maße findet die 

MF70 in jeder Werkstatt Platz 

Die Anordnung der Bedienelemente 

macht die MF 70 benutzerfreundlich 

Mir erging es bereits schon 

mehrfach so, sodass ich 

dieser Situation überdrüssig 

wurde und mich zum 

Kauf einer Fräse entschloss. 

Doch das erhältliche Angebot ist gigantisch 

und eigentlich in jeder Größe und Preiskategorie 

etwas vorzufinden. Da ich das Werkzeug 

fast ausschließlich für Modell bau - 

zwecke vorsah, sollte es demzufolge auch 

möglichst handlich und in meinem kleinen 

Hobbyraum problemlos unterzubringen 

sein. Nach einer ausgiebigen Recherche 

stieß ich auf die Microfräse MF70 von Proxxon. 

Diese Firma führt eine ganze Palette 

von verschiedenen Elektrofeinwerkzeugen 

wie z.B. Dreh-, Fräs- und Bohrmaschinen. 

Bestellt, bezahlt und bereits am über - 

nächsten Tag klingelte der Postbote an der 


Haustür und überreichte mir mein Paket. 

Mit großer Freude wurde sofort die Ma - 

schine ausgepackt und der Familie lautstark 

verkündet, dass wir nun eine Fräse im Haushalt 

haben. Leider hielt sich deren Begeisterung, 

im Gegensatz zu meiner, ziem lich im 

Rahmen. 

Kleiner als vorgestellt 

Die MF70 erschien mir auf den ersten Blick 

doch etwas kleiner, als ich sie mir vorgestellt 

hatte. Allerdings ist sie weniger für den professionellen 

Einsatz in metallverarbeitenden 

Werkstätten konstruiert, sondern eher für 

ambitionierte Hobbyhandwerker. Demzufolge 

verfügen Microfräsen auch über eher 

kleinerdimensionierte Verfahrwege. Ne ben 

der MF70 gehören ein Spannzangenblock 

mit sechs Spannzangen von 1,0 bis 3,2 mm, 

ein Koordinatenkreuztisch KT70, ein Spannpratzensatz 

sowie die Bedienungsanleitung 

zum Lieferumfang. Die Anleitung enthält 

kompakt auf wenigen Seiten alles Notwendige, 

sodass man mit der Bedienung eigentlich 

sehr schnell zurecht kommt. Leider ist 

das nicht unbedingt selbst ver ständ lich. Für 

den endgültigen Betrieb verbleibt dem 

Käufer lediglich die Aufgabe, den 

200 x 70 mm großen Kreuztisch mit den 

vier beigelegten M4-Innensechskantschrauben 

an die Fräse anzuschrauben. Zudem 

muss die Fräse mit vier weiteren Schrauben 

auf einer stabilen Unterlage befestigt 

werden. Dies garantiert Sicherheit und verhindert 

ein sogenanntes Rodeo-Arbeiten. Sobald 

eine sichere Montage gewährleistet ist, 

können wir uns auch mit der Bedienung näher 

vertraut machen. 

45

MODELLBAU-PRAXIS Microfräse in der Werkstatt 

Die Fräsergebnisse sind absolut zufriedenstellend 

Der Präzisionsmaschinenschraubstock (optional) hat sich als nützlich erwiesen 

Das Arbeiten mit der MF70 geht leicht von der Hand – sie möchte in meiner Werkstatt ich auf keinen Fall mehr missen 

Gleich zu Beginn fällt mir die kompakte 

Größe positiv auf. Selbst in den kleinsten 

Hobbyräumen findet die Werkzeug ma schi - 

ne Platz. Mit einer Gesamthöhe von 340 mm 

ist diese nur unwesentlich höher, als ein 

senkrecht aufgestelltes DIN-A4-Blatt. Den 

Antrieb übernimmt ein 100 Watt starker 

Elektromotor. Über einen Drehknopf an der 

Seite lässt sich die notwendige Arbeitsdrehzahl 

stufenlos verstellen. Entscheidend ist, 

immer vor Arbeitsbeginn die passende 

Drehzahl einzustellen, die vom Fräsdurchmesser 

sowie dem zu bearbeitenden Ma - 

terial abhängig ist. Wer an dieser Stelle nun 

absolut unsicher ist, sollte einen kurzen Blick 

auf die Fräsmaschine werfen. Proxxon hat 

46 

Sechs 

Spannzangen 

gehören zum 

Lieferumfang 

nämlich eine Grafik angebracht, auf welcher 

ersichtlich ist, welche Drehzahl in Abhängigkeit 

vom Durchmesser für den jeweiligen 

Werkstoff einzustellen ist. Die MF70 ist 

beson ders für feine und prä zise Fräsarbeiten 

in Metallen, Kuns t stoffen oder Holz konstruiert 

worden. 

Drehzahl stufenlos verstellbar 

Die stufenlos verstell bare Drehzahl liegt im 

Bereich von 5.000 bis 20.000 Umdre hun - 

gen, was den Einsatz von sehr kleinen 

Fräsdurch mes sern erlaubt. Auch der mitgelieferte 

Koordinatentisch KT70 ist sehr präzise 

und ohne jegliches Spiel, was eine entscheidende 

Voraus setz ung für genaues, sauberes 

Arbeiten ist. Soll te der Tisch mit der 

Zeit doch Spiel bekommen, können die Achsen 

problemlos mit Justier-Schrauben nachgestellt 

werden. Die drei Handräder sind aus 

Kunstsoff gefertigt und mit einer entsprechenden 

Skalierung versehen. 

Klein aber solide 

Dabei bedeutet jeder Teilstrich 0,05 mm Vorschub 

und eine vollständige Umdrehung genau 

1 mm. Um das Arbeiten zu erleichtern, 

lassen sich die Skalenringe ohne Verfahren 

des Tisches auf null einstellen. Zusätzlich 

verfügt die Fräse über eine verschiebbare 

Skala für die Verstellung in x- und z- 

Richtung. Der Verfahrweg in vertikaler Richtung 

beträgt insgesamt 83 mm, in Querrichtung 

134 mm und in Längsrichtung 46 mm. 

Wenn schließlich die Fräse vollständig einsatzbereit 

vor einem steht, hat man dennoch 

den Eindruck, dass es sich hier zwar um eine 

kleine aber dennoch solide Maschine han - 

delt. Kein Teil wirkt in irgendeiner Weise 

billig oder gar fehl am Platz. Die Bedienelemente 

sind gut platziert und griffig, sodass 

den anstehenden Arbeiten nichts weiter im 

Wege steht.

Zur Gewährleistung einer gewissen Arbeitssicherheit 

und optimaler Qualität muss 

das Werkstück immer festgespannt werden. 

Für diesen Zweck bestellte ich mir neben 

dem im Lieferumfang beinhaltenden Spannpratzensatz 

noch einen passenden Schraubstock 

von Proxxon. Dieser ist aus Stahl ge - 

fräst, hat eine Backenbreite von 46 mm und 

eine Spannweite von 34 mm. Er wird auf 

dem Kreuztisch befestigt und das Werkstück 

darin sicher eingespannt. Jetzt bleibt es nur 

noch einen passenden Fräser einzusetzen. 

Werzeugwechsel 

Im Zubehörprogramm bietet Proxxon hier - 

für passende Vollhartmetall-Schaftfräser - 

sätze an. Diese verfügen über zwei Spiralnuten 

und einen Fischschwanz-Anschliff, 

was das Eintauchen in Werkstücke ohne Vorbohrung 

ermöglicht. Für das Einsetzten 

muss die Spindel mit einem Schlüssel 

blockiert und die Überwurfmutter gelöst 

werden. Nun die gewünschte Spannzange 

mit passendem Einsatzwerkzeug einführen 

und die Mutter wieder festziehen. Bei den 

Spannzangen werden unter anderem die 

folgenden Größen 1,0–1,5–2,0–2,4–3,0 und 

3,2 mm mitgeliefert. Diese hochwertigen 

micromot-Stahlspannzangen sind dreifach 

geschlitzt und zusätzlich gehärtet. 

In der Bedienungsanleitung wird darauf 

hinge wiesen, alle Einsatzwerkzeuge so kurz 

wie möglich zu spannen, da lang heraus - 

stehen de Schäfte vibrieren und dadurch ein 

präzises Fräsen verhindern. Nachdem die 

Fräse soweit eingestellt und an den Strom 

angeschlossen ist, bleibt es noch die Spindel 

Ist sicherer Stand gewährleistet, heißt es: 

Fräser rein und los geht’s 


DATEN 

Fräse Proxxon MF70 

Stromanschluss: 220 – 240 V 

Leistung: 

100 W 

Spindeldrehzahlen: 5.000–20.000 U/min 

Tisch: 

200×70 mm 

Verfahrwege: x (quer) 134 mm 

y (längs) 46 mm 

z (hoch) 80 mm 

Maschinenfuß: 

Gesamthöhe: 

Gewicht: 

130×225 mm 

370 mm 

ca. 7 kg 

Lieferumfang 

Microfräse MF70, Spannzangenblock 

mit sechs Spannzangen (1,0–3,2 mm), 

Koordinatenkreuztisch KT70, Spannpratzensatz, 

Bedienungsanleitung 

Bezug: Fachhandel, UVP/Euro: 289,- 

auf die passende Fräsdrehzahl einzustellen, 

sowie die Fräse mit dem oberen Handrad 

auf die gewünschte Frästiefe zu bringen. Mit 

der vorderen Kurbel wird schließlich der 

Tisch in der Längsrichtung bewegt und mit 

der rechten in Querposition. Zunächst habe 

ich eine Abflachung in ein dickes Kunststoff- 

Rundprofil gefräst. Das ging wie Butter, denn 

durch die stufenlose Drehzahlregelung ließ 

sich schnell eine passende Drehzahl finden, 

bei der ein guter Vorschub erzielt wurde und 

das Material nicht schmolz. 

Multifunktionalität 

Als nächstes folgte ein Aluminium-Werkstoff, 

in den zu Testzwecken verschiedene 

Fasen und Nuten gefräst wurden. Auch hier 

war das Ergebnis zufriedenstellend, sodass 

ich das Gerät mittlerweile auf gar keinen Fall 

in meiner Werkstatt missen möchte. 

Egal ob Motorhalter, Kühlplatten oder 

Fensterrahmen. All dies, und noch mehr, 

lässt sich mit der Microfräse realisieren. Zu- 

Blick unter die Abdeckung auf den 

100-Watt-Motor und den Drehzahlregler. 

Alles ist übersichtlich und sauber eingebaut 

dem lässt sich die MF70 auch in eine kleine 

Standbohrmaschine umwandeln. Hierfür 

werden einfach anstatt Fräser Bohrer eingespannt. 

Allerdings sind nur Bohrer-Größen 

möglich, für die eine Spannzange vor - 

handen ist. Im Zubehörprogramm von 

Proxxon findet man auch einen Teilapparat 

für die Microfräse. Dieser ist für das Bearbeiten 

von kreis förmigen Werkstücken, die 

Her stellung von radial versetzten Bohrungen, 

Ausfräsungen, Vierkanten, Sechskanten, 

etc. nützlich. Ebenso gibt es auch eine 

passende Graviereinrichtung GE 70, die 

anstelle des Kreuztisches auf die MF70 

montiert werden kann. Dadurch können 

Buchstaben, Zahlen, Ausschnitte oder frei 

erfundene Formen exakt in Metalle oder 

Kunst stoffe eingraviert werden. n 

DER AUTOR 

Dieter Jaufmann, ist spezialisiert auf 

Powerboats und deren Aufrüstung. 

Fazit 

Wer auf der Suche nach einer kleinen, 

präzisen Fräse ist, sollte durchaus 

die Proxxon MF70 berücksichtigen. 

Sie ist sehr kompakt, praktisch und mit 

sieben Kilogramm Eigengewicht relativ 

handlich. 

Für große Werkstücke ist sie etwas 

zu klein, aber wie der Name schon sagt 

handelt es sich eben um eine MICRO- 

Fräse. Zudem sind einige Umrüstsets 

auf dem Markt erhältlich, mit denen 

die Proxxon MF70 ohne größeren 

Aufwand zu einer CNC-Fräse umgebaut 

werden kann. 

47

U-BOOTE 

Eigenbau-Submarine 

YELLOW-SUBMARINE IM HOLZ-EIGENBAU 

Schwimmende 

Bleistiftschachtel 

Dieses U-Boot ist eine Spezialkonstruktion 

für die Steuerung 

nach Sicht im Handbetrieb – auf 

Basis einer Bleistiftschachtel! 

Passend zum altmodischen 

Ausgangsmaterial Holz wurde 

auf elektronische Regelsysteme 

verzichtet. Die Steuerung 

beschränkt sich auf Seitenruder 

und Drehzahlsteller – der 

An stellwinkel der vorderen 

Tiefenruder wird vor Fahrtantritt 

durch eine Klemmschraube 

justiert. 

TEXT UND FOTOS: Florian Schmidt 

48 

Nach dem Stand der heute ver füg ba - 

ren Modelltechnik wird ein U-Boot- 

Spezi dieses Ding als hoffnungslos 

antiquiertes Einsteigermodell einordnen. 

Was veranlasst also jemanden, nach dem 

einen oder anderen „richtigen“ U-Boot, so 

einen Dinosaurier zu bauen? 

Ich möchte fast wetten, dass jeder Modellbauer 

die Erfolge und Katastrophen seiner 

ersten Eigenbauten ein Leben lang vor Au - 

gen hat. Bei mir wären das ein im Sturm fast 

verlorener Gaffelkutter und das Fliegen mit 

ei nem dynamisch tauchenden U-Boot. Ich 

woll te es 30 Jahre später einfach nochmal 

versuchen. 

Das Modell begann ich mit ei nem rechteckigen 

Sperrholzkasten, in den das Technikgerüst 

wie eine Schublade gleitet. Die 

Maße ergaben sich aus dem für die Ein bau - 

ten benötigten Raum (was ich später bereuen 

sollte). 

Tiefseeexpeditionen vermeiden 

Um die hölzerne Bleistiftschachtel klebte 

ich so viel Balsa, wie zum Schleifen der gewünschten 

Bootsform gebraucht wurde. Ich 

empfehle eine Wandstärke von mindestens 

8 mm und abgerundete Kanten. Scharfe 

Winkel erschweren das anschließende Versiegeln. 

Ich zog eine Schicht von etwa 1,5 mm 

GFK auf, einhergehend mit dem allseits beliebten 

Spachteln und Schleifen. 

Es gibt bei meinem Modell keinen zylindrischen 

Druckkörper. Tiefseeexpeditionen 

sind also nicht ratsam. Das war auch nicht 

mein Anspruch. Geringes Volumen braucht 

weniger Ballast – die Trägheit nimmt ab, was 

die Steuerbarkeit verbessert. Um das Volumen 

möglichst gering zu halten, ist mein 

Modell vorwiegend rechteckig und ohne 

Konturanbauten am Rumpf. 

Nicht nur aus dem Steinzeitregal 

Den Turm habe ich nach Urmodell in 

For men laminiert. Er könnte vielleicht auch 

dün ner aus Kunststofffolie geklebt werden. 

Die selbstgegossene Silikondichtung wird 

von einer zentralen Verschlussschraube 

im Bug zwischen laubgesägten ABS-Platten 

gepresst. Diese Klebestelle mit dem GFK- 

Rumpf verdient Aufmerksamkeit. 

Stevenrohr und Kupplung sollten nicht 

aus dem Steinzeitregal stammen. Ich habe 

eine kleine Drehmaschine, es gibt solche 

Wellenanlagen mit motorseitigem Kugel - 

lager und Lippring aber auch im Fachhandel

Beim heutigen Stand der Modelltechnik 

wirkt dieses U-Boot hoffnungslos antiquiert ... 

Die Gewindebuch se dient zum Fixieren der Bleistift schach tel im Bootsrumpf 

Der Motor ist an einem separaten 

Spant mit dem Heck verschraubt – 

das bringt fast 30 mm Raumgewinn 

Herstellen des Silikondichtringes 

Die selbstgemachte Dichtung 

sitzt nahezu perfekt 


Die Halbschalen des Turms nach dem Heraustrennen 

aus der Urform 

Zusammengefügte Turmhalbschalen 

zu kaufen. Die Powergripp-Kupplung ist 

steckbar und lässt zu, den Motor an einem 

separaten Spant mit dem Heck zu verschrauben. 

Ich gewinne dadurch gut 30 mm Raum. 

Radarhalterung und horizontale Flossen 

werden unbedingt hochsolide mit langen, 

stabilen Stiften verklebt. Bei meinem Boot 

führt ein Messingrohr für das Sicherheitssystem 

in der Mitte der linken Flosse nach 

außen, weil ich dort am wenigsten mit Verstopfungen 

rechne. 

Manövrierbarkeit im Handbetrieb 

Das Boot ist kurz, Länge zu Breite etwa 7,3 : 1. 

Damit wird es wendig, aber auch leicht beweglich 

um die Querachse. Der Ballast hängt 

in einem kurzen, dicken Barren unter dem 

Schwerpunkt. Er richtet das Boot nach einer 

Störung schnell mit großer Kraft in die Horizontale 

auf. 

Das Verhältnis der Flächen Tiefenruder 

vorne zu Flossen hinten beträgt etwa 1 : 1,7. 

Horizontale Schwingungen werden annähernd 

vollständig unterdrückt. Das Ver hält - 

nis der senkrechten Fläche der Seitenruderhalter 

zum Ruderblatt beträgt etwa 1,5 : 1 Zwar 

liegt das Ruder im Propellerstrahl, das bringt 

aber eigentlich nur an der Oberfläche Vor - 

teile. Getaucht neigen U-Boote ohnehin zum 

Querstellen, wenn sie nicht durch 

senkrechte Flossen daran gehindert werden. 

Drehen die Ruder komplett um ihre Achse, 

ist auch ein Modell mit Ruderkreuz vor dem 

Propeller wendig, so es denn nur kurz genug 

wird. Trotz spielfreier Anlenkungen pendelt 

mein Boot ganz leicht. Das Ruder sollte 

geringfügig vergrößert werden. 

Der Speed-500-E-Motor verbraucht bei 

7 V am Zweiblatt-Hydropropeller mit Was - 

ser hahnfett im Stevenrohr 3 A bei Standschub. 

Das ist doppelt so stark, wie zum Tauchen 

nötig wäre. Wenn ich bemerke, dass 

das Modell steigt, reicht ein kurzer Gas-Stoß 

49

U-BOOTE 

Eigenbau-Submarine 

Die gelbe Farbe ist ein Sicherheitsfaktor 

und erleichtert das Fahren nach Sicht 

Unter dem Turm 

befindet sich 

ein Handrad zum 

Entlüften. Vor 

jedem Tauchgang 

sollte dies 

geschehen, um 

Unterdruck 

im Modell zu 

vermeiden 

Das Technikgerüst: auf der Oberseite befinden sich RC-Komponenten 

und Ansteuerungen, auf der Unterseite ist im Bugbereich der 

Akku untergebracht 

zum Abfangen. Muss ein Boot aber erst zwei 

Sekunden beschleunigen, um Druck an den 

Tiefenrudern aufzubauen, wird es schwierig, 

es dynamisch zu kontrollieren. So ein Modell 

braucht genug Schub, um praktisch aus dem 

Stand auf Unterwassergeschwindigkeit zu 

springen. Darum eignet sich ein kleines, 

spon tan losflitzendes Modell für Hand be - 

trieb am besten. 

Nun soll es auch echte Renn-U-Boote geben. 

In diesem Fall werden die passiven Stabilisierungsmaßnahmen 

nicht ausreichen. 

Zufällig hat der 500 E die gleichen Anschlussmaße 

wie seine scharfen Schwestern. 

SICHERHEITSSYSTEME 

Sichtkontakt ist alles 

Laut Hersteller sollte mein Dreh zahl stel - 

ler bei Ausfall des Senders abschalten. Tut er 

aber nicht. Klügere Bastler prüfen so etwas 

vermutlich, bevor sie ein derart enges Technikgerüst 

um den Regler herum bauen, dass 

kaum ein anderer hinein passt. Mit im 

Rumpf verlegter Antenne habe ich nicht nur 

gute Erfahrungen gemacht. Der Federstahldraht 

ist außerdem zum Ab wei sen von Treibgut 

geeignet. 

U-Boot fahren 

Das Modell wird sorgfältig horizontal getrimmt. 

Oder doch anders? Buglastig kann 

Grundsätzlich ist dieses Modell auf extrem gutmütiges Fahrverhalten ausgelegt. 

Vorausgesetzt, das Modell bleibt sichtbar. Darum werden zwei hochwirksame 

Sicherheitssysteme angewendet. 

1. Gelbe Farbe 

Das Boot ist sehr gelb. Leider lehrt die 

Erfahrung, dass bisweilen Ablenkungen im 

„Zentralrechner“ des Piloten auftreten 

können, die zum Verlust des Sichtkontaktes 

führen. Gelb ist sehr auffällig, was das 

Wiederfinden erleichtert. 

2. Absturzbremse 

Das erwähnte Röhrchen in der Flosse 

informiert via Schlauch einen einstellbaren 

Membranschalter (kein Sensor!) von Conrad 

über in meinem Fall verwegene 50 cm 

Tauchtiefe. Blüht die Alge, kann das schnell 

die Sichtgrenze sein. 

Der Schalter ist leider nur als Schließer 

verfügbar und mit gerade 20 mA zu 

belasten. Die kommen mit 5 V aus der 

Empfängerversorgung. Bei zweifacher 

Betätigung der Reedrelais wird die Signalleitung 

des Drehzahlstellers getrennt. 

Motor aus! Einfacher geht’s nicht. 

Schalter gibt es für jeden Druck. Als 

Tiefen regler ist diese Anordnung allerdings 

ungeeignet Das Boot fährt dann 

ein „Sägezahnprofil“ zwischen 20 und 

50 cm Tiefe. Ich bin bekennender 

Flachwasserfahrer und es handelt sich 

hierbei um eine reine Absturzbremse. 

Vor dem Lostauchen wird das U-Boot mit 

dieser Klemmschraube getrimmt 

ich stromsparend schleichen, hecklastig 

wird es hektisch. Vor dem Lostauchen mache 

ich am Kai fest und öffne für eine Minute 

das Handrad unter dem Turm. Die Luft im 

Boot nimmt das zur Wassertemperatur passende 

Volumen an. Andernfalls gäbe es 

üblen Unterdruck. Nach kurzem Propellergurgeln 

kann ich mühelos beliebig lange 

zwischen 20 und 50 cm Tiefe halten – so 

nach Augenmaß – auch in Kurven. Natürlich 

muss man üben, bis Kopf und Finger miteinander 

harmonieren und um nur mit Gas 

und Seitenruder steuern zu können. Beispielsweise 

sollte die Heckwelle während einer 

großen Acht an der Ober fläche sichtbar 

bleiben. Das geht durchaus, nur ist der Pilot 

in jeder Sekunde gefordert, voll konzentriert 

zu blei ben. Mir persönlich macht das Freude. 

Und ja – es ist wirklich so aufregend wie 

damals. Ich setze mich jetzt bald mit der 

Bleistiftschachtel in den Bus und fahre zum 

Teich, ein paar ahnungslose Enten um - 

kreisen ... 

n 

DER AUTOR 

Florian Schmidt baut auch anspruchsvollere 

U-Boot-Modelle. Mit diesem Modell arbeitete 

er ein „Trauma“ aus seiner Jugend auf. 

50

Schiffe und Meer … 

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SEGELSCHIFFE 

Sailing-Uhu verfeinert 

MIKROSEGELSCHIFF „LEO VOM ASITZ“ 

Leichtgewicht 

trotzt steifer Brise 

2011 in Leogang: die Teilnehmer des Hochsee- 

Segelns bauen als Abendbeschäftigung eine 

ganze Flotte kleiner, weißer Freisegelboote aus 

Tiefziehteilen, die noch in derselben Nacht 

zu Wasser gelassen werden. Mittlerweile ist 

dieses einfach zu bauende, aus wenigen Teilen 

bestehende Modell als „Uhu“ bekannt 

geworden und lässt sich – wie unser Autor 

beweist – sogar als vorbildähnlicher 

RC-Segler aufbauen. 

TEXT UND FOTOS: Peter Burgmann 

52

„Leo vom Asitz“ in voller 

Pracht: Das Stadtlogo von 

Saalfelden/Leogang ziert das 

Segel und am Heckspiegel 

prang das Namensschild 

Unter 100 Gramm (Uhu) zu bleiben, 

war bei diesem Modell Ehrensache 

Freisegeln ist die eine Seite des Modellsegelns, 

ich wollte mein Modell 

allerdings um RC-Komponenten 

erweitern. Als Mitglied der Minisail-Classic 

versuchte ich mich einem 

Original anzunähern. Bei der Suche nach 

Vorbildern entdeckte ich im Bildband „Wood, 

Water & Light“ von Benjamin Mendlowitz 

Bilder und die Zeichnung eines Herreshoff 

12ers. Die Rumpfansicht stimmte weit - 

gehend mit dem tiefgezogenen Rumpf über - 

ein. Über die Rudergröße kann man dann 

noch trefflich streiten. Als Takelage trägt der 

12er ein Rigg aus Vorsegel und einem Groß - 

segel an einer Gaffel. 

Bootsständer mit Tücken 

Zum Bausatz gehörte ein grünes Cat segel 

mit dem Logo vom Hochsee-Segeln. Dieses 

wollte ich alternativ einsetzen kön nen. Um 

vorbildgetreu zu sein, sollte das Rigg aus 

Groß- und Vorsegel demontierbar werden. 

Mich interessierte zudem der Unterscheid 

der beiden Riggs bei den Segeleigenschaften. 

Nach Rück sprache mit Uwe Kreckel erhielt 

ich freundlicherweise eine Datei mit diver - 

sen Takelmöglichkeiten für den „Uhu“ (Bedeutung 

Uhu: Unter hundert Gramm). 

Denn darunter zu bleiben, war bei diesem 

Modell Ehrensache. 

Da ein so filigranes Modell kaum in der 

Hand gebaut werden kann, entstand zuerst 

ein Bootsständer. Nach einer Vorlage aus 

dem Internet sägte ich den Bootsständer aus 

einer durchsichtigen Kunststoffplatte aus. 

Zum Biegen der schräg stehenden Seitenflächen 

wurde die Kunststoffplatte zwischen 

Holzplatten eingespannt und an den Bie - 

gestellen mit einem Heißluftfön erwärmt. 

Etwas Fingerspitzengefühl ist dabei schon 

notwen dig. Man muss den richtigen Mo - 

ment erwischen. Zur schonenden Auf - 

nahme des Mo dells wurden zierliche Gummifüßchen 

zugeschnitten und auf die 

oberen Kanten geklebt. Sie bereiteten mir 

später noch gro ßen Kummer. Aber dazu später 

mehr ... 

Der angeschnittene Gummi löste die 

matte türkisfarbene Revell-Farbe im Unterwasserbereich 

an und erzeugte glänzende 

und zudem braun verfärbte Stellen. Als Abhilfe 

klebte ich Filzstückchen auf. Mit dem 

Erfolg, dass der leichtgewichtige „Uhu“ gar 

nicht mehr auf dem Ständer bleiben wollte. 

Schon bei der kleinsten Berührung rutschte 

er weg. Abhilfe schafften in den Ständer eingelassene 

Messingnägel, auf die ich kurze 

Stücke einer Silikonkabelisolierung aufsteckte. 

Jetzt bleibt der „Uhu“ wieder in seinem 

Bett. 


53

SEGELSCHIFFE 


Tiefziehteile des Bausatzes 

Die Gestaltung der Modelaufnahme erwies sich als tückisch 

Der Ballast war zu schwer und wurde in der Mitte durchtrennt 

Ruderservo mit Ansteuerungsdraht. 

Wichtig: Hebel in Verlängerung der 

Servoachse – sonst eiert das Ganze 

Auf der Modellbaumesse in Karlsruhe 

erstand ich einen 150-mAh-Lipo-Akku aus 

dem Hubschrauberbedarf und bei Conrad 

zwei Micro-Servos vom Typ ES-07/JR, die 

nur 4,4 g wiegen. Das Ruderservo sollte glatt 

am Heck anliegen, dazu verlegte ich den 

Aus gang des Anschlusskabels nach unten 

und kappte eine Befestigungslasche. Das Segelverstellservo 

bekam eine Verlängerungs - 

platte an den Servoarm angenietet. Eine weitere 

Forderung war, dass die Servos auch 

beim fertigen Modell austauschbar sein sollten. 

Wie sich später herausstellte, war das 

eine weise Entscheidung. Eine verschraubbare 

Konstruktion mit Halteplatten wurde 

ausgeknobelt. Angesteuert wird der „Uhu“ 

über einen kleinen 2,4-GHz-Empfänger. 

Den „Uhu“-Bausatz und dazugehörige RC- 

Ausbausätze in unterschiedlichen Konfigurationen 

gibt es seit 2013 bei Sol-Expert zu 

kaufen. 

Mit dem Lötkolben ans Segel 

Die Segel sollten originalen Segeln gleichen. 

Dazu experimentierte ich mit dem bekann - 

ten weißen Spinnackerstoff, der durch die 

Verstärkungsfäden ein Karo mus ter hat. Verdünnungsreste 

und Beize kamen zum Einsatz. 

Mit Bauernmalereifarbe erziel te ich die 

54 

besten Ergebnisse. Von Hellelfenbein über 

Dunkelbraun bis Ocker oder auch Kupfervirtriolfarben 

ist hier alles möglich. Ich ent - 

schied mich für den Farbton Hell elfenbein. 

Die Farbe trug ich in schnellen Strichen mit 

einem Wattestäbchen auf und wischte die 

Reste direkt anschließend ab. Das erzeugte 

einen originalähnlichen, ungleichmäßigen 

Farb auftrag. Mit Wasser ist die Einfärbung 

nicht mehr auszuwaschen. Die Vorliek-Kanten 

klebte ich mit doppelseitigem Klebeband 

um. Mit der Spitze des Lötkolbens schmolz 

ich Löcher als Befestigungsösen ein. 

Erster Gang zur Waage 

Nun kam zum ersten Mal die Waage zum 

Einsatz. Es galt, unter 100 g Gesamtgewicht 

zu bleiben. Rumpf + Deck + 2 Servos mit 

Haltern + Empfänger mit Akku und zusätzlich 

eine Rigg-Attrappe aus Pappe stoppten 

die Waage erst bei 50 g. Was würde das zum 

Bausatz gehörende Bleigewicht wiegen? 

90 g – her mit der Säge! Ein Schnitt durch 

die Mitte setzte die Diät erfolgreich um. Bei 

96 g pendelte sich nach der anschließenden 

Trimmaktion die Anzeige ein. 

Der erste Schritt war getan. Das Gewicht 

wurde jetzt zum weiteren Ausbau nur ein - 

gelegt, jedoch noch nicht richtig verklebt. 

Die Schwimm lage war noch nicht optimal, 

es sollten allerdings noch einige Anbauteile 

hinzukommen, die diese beeinflussen. 

Das Boot sollte ja aus der Ferne gesteuert 

werden, dazu benötigte es ein Ruder mit 

einer stilechten Aufhängung. Aus Papier entstanden 

Scharnierbänder, die eine Buchse 

aus Kunststoff umfassen. Um das Ruder - 

servo ausbauen zu können, klemmt ein 

Silikonschlauch den Anlenkungsdraht auf 

dem Servoarm fest. Der Draht wird durch 

einen seitlich geschlitzten Halter unter Deck 

und durch die Decksdurchführung geführt. 

Damit sich der Ausschlag der Pinne in Grenzen 

hält, greift der Ansteuerungsdraht in 

einen Schlitz im Ruder. Das bedingt einen 

großen Ruderausschlag bei kleiner Be - 

wegung der Pinne. So muss der Steuermann 

keine akrobatischen Tricks vollführen. 

Takelage aus Kohlefaser 

Die Takelage besteht aus Kohlefaserrohren 

mit 3 mm Außendurchmesser für den Mast 

und 2 mm für die Bäume. Für die Gaffelund 

Großbaumlagerung bog ich Halter aus 

0,5-mm-Messingdraht, die gleichzeitig als 

Niederhalter konzipiert sind. Nach oben begrenzen 

Abschnitte von Kabelisolierungen 

aus Silkon den Bewegungsdrang. Als Lage-

Nietimitationen aus Weißleim 

Gaffelbeschlag aus Messingdraht 

Schwimmprobe: Der Bug ist etwas zu hoch, das Heck zu tief 

Der bauchige Rumpf bietet ausreichend 

Platz für die Technikkomponenten 

Fräsen des Schlitzes für die Ruderanlenkung 

Das erste Wiegen: Die Anzeige steht bei 58 g 


rung für Cat- und Gaffelrigg klebte ich je - 

weils ein eigenes Führungsröhrchen in den 

Rumpf hinein. 

Aderendhülsen vermindern die Reibung 

der Schoten an den Decksdurchführungen. 

Die Schoten sind aus 0,08 mm starkem Dyneema, 

einer technischen Schnur die eine 

Tragkraft von 4 daN bietet. 

Um die passenden Schotwege zu erreichen, 

dient ein Traveller als Umlenkung für 

die Großschot. Der Traveller fixiert gleichzeitig 

das Cockpit an seinem Platz, das den 

Zugang zum Innenleben wasserdicht abschottet. 

Angelehnt an den Herreshoff 12er 

kam ein Wasserabweiser auf Deck, an dem 

die beiden Vorschotwinden befestigt sind. 

Zwei M2er Schrauben und ein roter Silkonschlauch 

imitieren diese. 

Mit Farbe zur Jungfernfahrt 

Nachdem die Sitzbretter ins Cockpit eingeklebt 

waren, bestellte ich die Preiser Miniaturfiguren 

I (Artikelnummer 63001) im 

Maßstab 1 : 32 zum Casting. Aus der Gruppe 

von 15 unbemalten, sitzenden Reisenden 

qualifizierte sich ein Paar. Es durfte als Segelcrew 

zum ersten Mal an Bord Platz nehmen. 

Mit kompletter Takelage und dem Seglerpaar 

an Bord ging die erste Reise auf die 

Waage: nur 98 Gramm! Die Zielvorgabe 

wurde also eingehalten. 

55

SEGELSCHIFFE 


MODELLBAU-PRAXIS I 

Wasserfester Eimer aus Pappe 

Der Wassereimer entsteht aus einem Schnittmusterbogen 

aus Pappe, die mit Sekundenkleber gehärtet wird. 

Einzeichnen des Kreisbogens auf der Pappe 


PRAXIS 

TIPP 

Es herrscht Leben 

auf dem mit Details 

aufgewerteten 

Deck. Es ist alles an 

Bord, was für einen 

Törn benötigt wird 

Nun musste noch schnell etwas Farbe an 

das Boot, denn der Termin des nächsten 

Hochsee-Segelns, 2012, war schon nahe gerückt. 

Die ersten Fahrversuche fanden am 

Freitagabend im Badeteich des Embachhofes 

in Österreich statt. Sofort gesellten sich weitere 

„Uhus“ aus dem Workshop von 2011 

dazu. Verschiedene Riggs und diverse Variationen 

des ursprünglich gleichen Modells 

waren mittlerweile entstanden. 

Mich begeisterten die Starkwindeigenschaften 

des winzigen Seglers. Die recht frischen 

Böen wurden mit Bravour ge meistert, 

ohne dass die Boote in den Wind schossen. 

Mein Lob geht an Uwe Kreckel und Mario 

Schwarz für die ausgefeilte Konstruktion. Der 

Entschluss stand fest: Mein „Uhu“ kommt 

mit auf 2.000 m und dann rein in den Speicherteich 

auf dem Asitz. Jungfernfahrt vor 

Alpen kulisse – das hat schon was! 

Testfahrten mit beiden Riggs 

Da ich ein paar Urlaubstage an das Hochsee-Segeln 

anhängte, blieb genug Muße um 

Der Bogen wird zusammengeklebt und mit einem Boden versehen 

Ein Überzug aus Sekundenkleber härtet die dünne Pappe 

Mit zusätzlichen 

klebstoffgehärteten 

Schablonen und 

gebogenem Messing 

kann der Eimer 

weiter detailliert 

werden 

56

Jungfernfahrt vor Alpen panorama – 

einfach wunderbar! 

57

SEGELSCHIFFE 


DER BAUSATZ 

Perfekt für Anfänger 

Der „Uhu“ eignet sich hervorragend 

für Einsteiger, wie erfolgreiche Kinderbastel-Aktionen 

auf den großen 

Modellbaumessen bestätigen. 

Erfahrenen Modellbauern bietet der 

kleine robuste Segler aus Tiefziehteilen 

den Anreiz zum individuellen 

Ausbau mit der einen oder anderen 

Finesse – oder wie in meinem Fall, 

der Orientierung an einem Original. 

Nicht verwunderlich ist daher, dass 

der kleine Segler mittlerweile in 

verschiedenen Ausbaustufen erhältlich 

ist. 

Seit der Faszination Modellbau 

Friedrichshafen bietet die Sol-Expertgroup 

(1zu87 Modellbau) einen 

Freisegler, der sich nachträglich auf 

RC-Betrieb umrüsten lässt, den 

dazugehörigen RC-Ausbausatz 

sowie unterschiedlich ausgestattete 

RC-Komplettsets an. 

die beiden Riggs zu testen und ein paar Fotos 

zu schießen. Es stellte sich heraus, dass beide 

Riggs problemlos gefahren werden können. 

Der Geradeauslauf war dank der Einhaltung 

der Segel- und Lateralschwerpunkte bei beiden 

Takelarten gegeben. Das Catrigg zog bei 

plötzlich einfallenden Böen ganz typisch 

nach Luv. Mit dem Vorsegel ist die Kursstabilität 

besser. Problemsituationen entstehen 

nicht, da das riesige Ruder immer die Kontrolle 

aus übt. Hätte ich es verkleinert, wäre 

der Lateral schwerpunkt nach vorne gewandert, 

was Auswirkungen auf den Geradeauslauf 

ge habt hätte. 

Des Seglers bunte Kleider 

Nach der Jungfernfahrt lockte es, die Detailausstattung 

des Bootes weiterzutreiben. Natürlich 

bekamen meine Segler bunte Kleidung. 

An den Befestigungslaschen des Ruders 

imitierte ich mit Weißleimtropfen die 

Befestigungsbolzen. Der Unterwasseranstrich 

wurde erneuert, da die Gummi füß - 

chen des Ständers den Lack aufgeweicht und 

verfärbt hatten. Und dann rauchte das Segelverstellservo 

ab. Es rauchte nicht wirklich, 

sondern leuchtete wie eine LED im Rumpf. 

Hier bewährten sich die eingeschraubten 

Servohalter. Das Servo konnte demontiert 

und begutachtet werden. Das Poti und die 

Kabel hatten gelitten. An dieser Stelle ein 

Lob an die Fa. Conrad, denn der Umtausch 

von „kaputt“ gegen „neu“ erfolgte freundlich 

und direkt in einer Filiale. 

Wurfanker aus Messingdraht 

In der Zwischenzeit hatte ich einen Ausrüstungskatalog 

von Toplicht in Hamburg bestellt. 

Das Blättern darin ist wie in einem Lexikon 

– ständig fällt einem etwas Neues ein. 

Als erstes setzte ich Lippen zur Befestigung 

der Leinen beim Anlegen um. 

58

MODELLBAU-PRAXIS II 

Deckslippen selber machen 

An ein oval zusammengedrücktes Messingrohr lötete ich ein dünnes Blech. Dann sägte 

ich mit der Laubsäge die Lippe als Rohling ab und schlitzte ihn schräg ein. Zu beachten 

ist, dass es rechte und linke Lippen gibt. Es entstanden also zwei unterschiedliche Paare. 


PRAXIS 

TIPP 

Messingrohr oval pressen und mit einem dünnen Blech verlöten. Dann mit der Laubsäge 

den Lippenrohling als Scheibe absägen. 

Den Rohling in den Schraubstock spannen und schräg einschlitzen 

Fertig ist die Lippe. Beim Einbringen des Schlitzes ist darauf zu achten, 

ob es eine rechte oder eine linke Lippe sein soll 

Segeln vor traumhafter Kulisse: Der Badeteich 

des Embachhofes bietet ruhiges Wasser und 

atemberaubendes Panorama 

Die Festmacherseile müssen am Boot 

einen festen Halt finden. Dazu lötete ich aus 

Messing zwei Kreuzpoller. Nach dem Polieren 

klebte ich die Schmuckstücke an Deck 

in Position. Das Festmachen im Hafen war 

nun möglich. Aber auch auf dem Meer 

wollte ich einen Stopp ermöglichen. Aus 

0,7 mm dicken Messingdrähten fertigte ich Im Zusammenspiel mit den Kreuzpollern werten die Lippen das Deck stark auf 

SchiffsModell 3/2014 1-2/2014 

59

SEGELSCHIFFE 


MODELLBAU-PRAXIS III 

Segel erstellen und färben 

Segelschablonen mit entsprechendem Übermaß für Schotauf - 

nahmen und Verstärkungen auf Segelstoff übertragen. Dann 

kann das Segel ausgeschnitten und entsprechend ausgerüstet 

werden. Zum Schluss erfolgt der Abgleich auf einer Plankopie. 

Segelschablonen auf dem Spinnakerstoff 


PRAXIS 

TIPP 

einen Wurfanker. Eine dünne Kette sorgt 

für das bessere Eingraben am Meeresboden 

und mit einer Leine kann der Anker dann 

wieder zurück an Bord gezogen werden. 

Sauber aufgefiert findet das Ganze seinen 

Platz auf dem Vorschiff. 

Da mein „Uhu“ auf dem Asitz genannten 

Hausberg von Leo gang seine Runden gezogen 

hatte, sollte das Boot den Namen „Leo 

vom Asitz“ erhalten. Bei der Tourismusverwaltung 

von Saalfelden/Leogang fragte ich 

an, ob es mir ge stattet sei, das Logo zu nutzen. 

Sehr freund lich wurde mir geantwortet 

und das Löwen-Logo sogar als Datei zur Verfügung 

gestellt. Es ziert nun zusammen mit 

dem Geburtsjahr das Gaffelsegel. 

Mehr Individualismus 

Das Namensschild ist ein Computer aus - 

druck auf Papier. Nach einer Versiegelung 

mit Sekundenkleber prangt es nun am Heckspiegel 

der „Leo“. Auf dem gleichen Weg entstand 

die Seekarte von Amrum, die lange 

Zeit auf der rechten Sitzbank lag. Sekundenkleber 

härtete die dünne Pappe, aus der der 

stilvolle Blecheimer entstand. Auf den Bil - 

Lieferanten 

Bausatz: www.sol-expert-group.de 

Figuren: www.preiserfiguren.de 

Schotgarn: www.drachenwerkstatt.de 

Schiffsausstattung: www.toplicht.de 

Fertige gefärbte Segel zum Abgleich auf einer Plankopie 

dern ist die Vorgehensweise gut erkenn bar. 

Das ins Boot eingedrungene Wasser wird 

mit einem Ösfass in den Eimer geschöpft. 

Dieses im Maßstab 1 : 32 winzige Detail entstand 

aus der gleichen Pappe wie der Eimer. 

Für Seenotfälle oder zur Versorgung kleiner 

Verletzungen gibt es an Bord eine Rettungskiste. 

Sie ruht auf dem Cockpitboden 

unter dem schlanken Fuß der Seglerin. Im 

Modell ist die Kiste nur mit Styrodur gefüllt, 

sieht aber täuschend echt aus. 

Ein weiteres Ausrüstungsdetail ist der 

Sack unter dem Traveller, der ein Reserve - 

segel birgt. Lie fe rant des edlen Teils ist die 

Phantasie segel macherei „Berkley Sails Ltd.“. 

Im wasserfesten Sack ist wieder nur Styro - 

dur. Als Hülle dient ein Stück Papierklebeband, 

das ebenfalls mit Sekundenkleber 

imprägniert wur de. Ein Stück Schnur verschließt 

den Segelsack. 

Ausrüstung des Vorsegels mit Klebekante und Schot in der Vorderkante 

Safety first mit Rettungsring 

Sicherheit an Bord ging dem Eigner über 

alles, deshalb muss der Rettungsring griff - 

bereit in einem Halter befestigt werden. Hier 

half der Toplicht-Katalog mit den passenden 

Maßen für den Rettungsring weiter. Nach 

Norm gibt es die Ringe ab 600 mm Außendurchmesser 

bei einem Innendurchmesser 

60

von 380 mm. Eine weiße Kunststoffdichtung 

aus der Wühlkiste hatte die passenden Abmessungen 

und diente als Rohling. Aus 

Farbe, Klebebändern und dünnem schwar - 

zen Kabel besteht das Finish. 

Aus dem Bauch heraus wäre mein Rettungsring 

vermutlich viel zu klein geworden. 

Die Bilder zeigen aber, dass das Maß sehr 

wohl passt. 

Weitere Ideen 

Wie man sieht gibt es auch bei einer 

Handvoll Modellschiff viele Möglichkeiten 

zur individuellen Gestaltung. Der Segelspaß 

ist zu meiner eigenen Überraschung in der 

„Unter-Hundert-Gramm“-Klasse auch dann 

möglich, wenn eine Brise geht. Weitere Ausbauideen 

reifen heran. Dank Mikro-Led- 

Technologie wäre ein funktionsfähiges Topplicht 

realisierbar. Eine Landesflagge samt 

Flaggenstock fände ganz gut am Heck Platz. 

Vielleicht sollte auch etwas Proviant für die 

hungrigen Segler an Bord genommen werden 

… Ich wünsche viel Spaß beim Weiterausbau! 

n 

Der Autor bei Startvorbereitungen am Speicherteich des Asitz auf 2000 Höhenmetern 

DER AUTOR 

Peter Burgmann, fährt regelmäßig zum 

Hochsee-Segeln nach Leogang. In diesem Jahr 

möchte er dort die Taufe des Bootes nachholen. 

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TECHNIK 

Motorentest C.M.B. 21 BETA 

IM TEST: C.M.B. 21 BETA 

36.000 

Umdrehungen 

62


PRAXIS 

TEST 

Der C.M.B. 21 BETA vorbereitet 

für den Einsatz mit Getriebe. 

Als beste Abstimmung für den 

BETA hat sich ein Getriebe mit 

16-Zähne-Metallrad am Motor 

und 33-Zähne-Delrinrad auf der 

Getriebewelle bewährt 

Auf der Herstellerhomepage waren bereits seit Saisonbeginn je nach Entwicklungsfortgang 

immer aktuellere Bilder des neuen 3,5-cm³-Triebwerkes zu sehen und 

auf der internationalen FSR-V-Regatta Anfang Juni 2013 in Velenje (Slowenien) 

konnte ich ein erstes Ausstellungsstück begutachten. Im Juli war es endlich soweit: 

Die ersten Serienmotoren des neuen C.M.B. 21 BETA wurden ausgeliefert. 

TEXT UND FOTOS: Christoph Schneider 

Am schönsten ist immer der Moment, 

wenn „der Neue“ in der 

eigenen Werkstatt angekommen 

ist, man die Versiegelung des 

Kartons öffnet und der Motor 

erst einmal sorgsam und vorsichtig auseinandergebaut 

wird. Sehr positiv aufgefallen 

ist mir, dass bei meinen beiden C.M.B. 21 

BETA kein einziges noch so kleines Metallteilchen 

im Inneren zu finden war. Auch die 

außen und innen im Motor vorge fun dene 

Fertigungsqualität bereitete mir viel Freude 

und ich konnte die ersten Tests an unserem 

Vereinsteich kaum abwarten. Neben den Befestigungsabmessungen 

der erfolgreichen 

C.M.B. Valvola-Motoren wur de das bewährte 

Bohrungs-/Hubverhältnis von 16,17 mm 

(Bohrung) zu 16,98 mm (Hub) beibehalten, 

d. h. dem Zeitgeist ent sprech end ist auch der 

BETA ein Langhuber. 

Aber was ist am C.M.B. 21 BETA gegenüber 

seinen Vorgängern alles neu? Unerwartet 

viel, wobei Gehäuse und Laufgarnitur aus 

meiner Sicht die bedeutendsten Neuer - 

ungen darstellen. In dem vollständig neu 

konstruierten Gehäuse findet man ein 

Design der Überströmkanäle vor, welches 

wieder in die Richtung der von vielen Modell - 

sportlern so ge schätz ten „C.M.B. Green- 

Head-Valvola-Motoren“ geht. Die beim 

Vorgänger C.M.B. 21 VAC verwendete Sichel - 

form der Kanäle ist einer geraden Kanal - 

führung gewichen, wobei die Tiefe der 

Kanäle im Gehäuse weniger ausgeprägt ist, 

als beispielsweise bei den C.M.B. 21 RSVoder 

EVO-Motoren. Das Ergebnis sind größere 

Kanalquerschnitte als beim VAC, aber 

insgesamt ein etwas geringeres Vo lu men als 

bei den RSV- und EVO-Moto ren. 

Fertigungstechnisch hat man sich überall 

im Gehäuse viel Mühe gegeben, so viel Material 

wie möglich „stehen zu lassen“, um 

ein geringes Kurbelgehäusevolumen zu erreichen. 

Die hierdurch ermöglichte hohe 

Vorverdichtung ist eine ganz wesentliche 

Voraus setzung für mehr Drehmoment. Sehr 


63

TECHNIK 


Ober- und Unterseite des neue Wasserkühlkopfs 

Blick auf den 9-mm-Vergaser 

Neu gestaltet: der Rohrdrehschieber 

schön anzuschauen ist auch die neue Laufgarnitur 

bei der von bisher drei auf nunmehr 

sieben Überströmkanäle umgestellt wurde, 

um eine optimierte Gemischversorgung und 

-verwirbelung zu erreichen. Auch das Design 

des Auslassfensters wurde verändert: Statt 

des bisherigen einzigen Auslassfensters 

kommt nun ein Drei-Kanal-Auslass zur Anwendung, 

wodurch letztendlich eine größere 

Auslassfläche ermöglicht und der Kolben 

noch besser geführt wird. 

Modifiziert wurde auch das Pleuel. Die 

seitlichen Flanken, die üblicherweise schräg 

angefräst werden, um dem Pleuel eine strömungsgünstige, 

messerartige Form zu geben, 

werden in der BETA-Serie nun weniger 

stark profiliert, wodurch mehr Material stehen 

bleibt und dadurch dem Pleuel mehr 

Stabilität gegeben wird. Ebenfalls weniger 

ausgeprägt ist die zum Ansammeln und 

Zuführen des Öls zur Ölschmierbohrung 

dienende Nut auf der dem Rohrdrehschieber 

zugewandten Seite des Pleuels. 

64 

gasereinheit um rund 4 mm dichter am 

Rohr dreh schieber. Der Ansaugweg wird 

durch diese konstruktive Maßnahme verkürzt, 

damit wird an Stabilität gewonnen. 

Außerordentlich gut gelungen finde ich 

den neu gestalteten Rohrdrehschieber. Bei 

gleich gebliebenem Innendurchmesser ist 

der Außendurchmesser um einen Milli - 

meter kleiner geworden, wodurch das beim 

Vorgängermodell bereits geringe Gesamtgewicht 

nochmals gesenkt werden konnte und 

zusätzlich die Reibung reduziert wird, da die 

umlaufende Fläche kleiner geworden ist. 

Auf den Aluminiumeinsatz zur opti ma - 

DIE DATEN 

C.M.B. 21 BETA 

Hersteller: C.M.B. World 

Champion Engines 

Leistung: 2,2 kW (3 PS)/ 

36.000 min -1 

Bohrung: 16,15 mm 

Hub: 17,00 mm 

Hubraum: 3,49 cm 3 


Bezugsquelle in Deutschland 

JSB Modellsport 

Wustermarker Allee 12 

14656 Brieselang 

www.cmbdeutschland.de 

Optimierungen am Einlasssystem 

Der Vergaserdurchmesser wurde um rund 

fünf Prozent vergrößert, d. h. der Durchmesser 

des Drosselkükens wurde von bisher 

8,6 mm auf nunmehr 9,0 mm erweitert. 

Daneben ist der Befestigungsflansch des 

Vergasers jetzt am Aluminiumkörper des 

Vergasers integriert und somit sitzt die Verlen 

Steuerung des Gasgemisches wurde 

diesmal verzichtet. Eine Fehlerquelle we - 

niger, da sich der in den Vorgängermotoren 

verwendete und mittels einer kleinen Inbus- 

Madenschraube gesicherte Aluminiumeinsatz 

in Einzelfällen schon mal gelöst hat. 

Dem ließe sich zwar leicht durch einen Tropfen 

„LOCTITE 601 Fügen Welle-Nabe“ an 

der kleinen Inbus-Madenschraube vorbeugen, 

aber so ist es natürlich viel einfacher. 

Um dem Gasgemisch dennoch beim Durch - 

strömen des Rohrdrehschiebers die gewünschte 

Richtungsweisung nach oben zu 

geben, ist nun werksseitig ein entspreche - 

nder Radius im Inneren angearbeitet. 

Völlig neu: der Wasserkühlkopf 

Viel kleiner ausgeprägt, als bei allen Vorgängermotoren 

und in Design und Farbe so gehalten, 

wie der beliebte große Bruder von 

der 15-cm 3 -Fraktion, der bereits zur Jahreswende 

2012/2013 auf den Markt gekommen 

war. Der durch vier Inbusschrauben mit M3- 

Gewinde auf dem Motorgehäuse befestigte 

Wasserkühlkopf wird mittels des ebenfalls 

neu gestalteten Brennraumeinsatzes zentriert. 

In Europa wird der BETA werksseitig mit 

einem Brennraumeinsatz für Konuskerzen 

geliefert. Eine Version für Standard kerzen, 

wie sie oft in Übersee für die Hydroklassen 

verwendet wird, ist aber auch lieferbar. Volu-

Motorrückwand mit 

Rohrdrehschieber 

Groß dimensioniertes Hauptkugellager: 

verwendet werden hochwertige SKF-Lager 

mit C3-Lagerluft 

Hier wurde keine Modellpflege betrieben 

sondern ein komplett neuer Motor entwickelt 

Kurbelwelle mit Einsätzen zum Auswuchten 


men und Kugel im Brennraum sind deutlich 

kleiner gewählt, als noch von den EVO- und 

VAC-Motoren gewohnt. Dies lässt erwarten, 

dass der BETA auch mit „niedrigeren“ Nitromethananteilen 

gut klar kom men sollte. 

Parallel zum neuen Motor hat C.M.B. 

auch ein neues Resonanzrohr für 3,5-cm 3 - 

Motoren herausgebracht. Auf den ersten 

flüchtigen Blick sieht es der Version aus dem 

Jahr 2012 recht ähnlich, aber entscheidend 

ist die nun längere, beruhigte Zone zwischen 

vorderem Konus und Gegenkonus. 

Sehr erfreulich finde ich, dass sich der 

Drucktankanschluss jetzt am vorderen Ko - 

nus befindet und nicht mehr ganz hinten 

am End dämpfer. Funktioniert hat die Druck - 

ab nahme am Enddämpfer zwar auch, aber 

naturgemäß wird gerade in der vorderen 

Konussektion ein höherer Druck abgenommen, 

was immer dann entscheidend ist, 

wenn das Ventil beim verwendeten Float tank 

etwas schwergängiger ist. Dadurch hat man 

doch etwas mehr Sicherheitsreserve. 

Ebenfalls ist erfreulich, dass sich der Enddämpfer 

unverändert mittels dreier Schrauben 

schnell und einfach zum Rei nigen abnehmen 

lässt. 

Lässt man die genannten Neuerungen 

Revue passieren, so kommt man schnell zu 

dem Ergebnis, dass hier nicht einfach nur 

Modellpflege betrieben, sondern dass ein 

komplett neuer Motor entwickelt wurde. 

Fassen wir zusammen 

Beibehalten wurde das bei C.M.B. „Valvola“ 

genannte Einlass konzept, das heißt, dass die 

Ein lass steuerung über einen separaten 

Rohr dreh schieber und nicht mittels Kurbel - 

wellendrehschieber erfolgt. Ich schätze die - 

ses Kon zept sehr, da dadurch das Risiko des 

Bruchs einer bei Motoren mit Kurbelwel - 

leneinlasssteuerung zwangsläufig hohl gebohrten 

und dünnwandigen Kurbelwelle 

schlicht weg entfällt und das „Valvola-Konzept“ 

Kurbelwellen aus „Vollmaterial“ mit 

geringerem Durchmesser ermöglicht. Dadurch 

können wiederum groß dimensionierte 

Kugellager verwendet werden. So sind 

auch im C.M.B. 21 BETA qualitativ hochwertige 

SKF-Lager mit C3-Lagerluft anzutreffen, 

die aufgrund ihrer Standardabmessungen 

um ein Vielfaches preiswerter und somit 

kundenfreundlicher sind als teure Spezialanfertigungen. 

Nach all den theoretischen Betrachtungen 

wird es nun aber Zeit für den Praxistest. 

Die Erstfahrt fand Mitte August 2013 bei 

bestem Sommerwetter statt. Früh genug, um 

eine gute Abstimmung für die internationale 

Freundschaftsregatta in Schwedt zu finden, 

die Ende August anstand. 

Gerade beim Einlaufen eines neuen Motors 

sollte man sich viel Mühe geben, da die 

ersten Minuten einer neuen Maschine recht 

entscheidend für die spätere Leistungsentfaltung 

und Lebensdauer sind. Pflicht vor jedem 

Einlaufen ist zunächst die Messung der 

Verdichtung. Meine beiden C.M.B. 21 BETA- 

Motoren hatten jeweils ein einheitliches 

Spiel zwischen Kolben und Brennraum von 

0,55 mm. Um die Belastung für Pleuel und 

Kurbelwellenzapfen so gering wie möglich 

zu halten, gebe ich grundsätzlich zum Einlaufen 

eine zusätzliche 1/10-Zylinderkopfdichtung 

hinzu und lande somit bei einem 

Brennraumspalt von 0,65 mm. 

Die ersten 10 Minuten bekommt jeder 

3,5-cm³-Motor bei mir einen Sprit mit einem 

hohen Ölanteil, damit alle beweglichen Teile 

während der ersten Umdrehungen ausreichend 

geschmiert werden. Seit vielen Jahren 

verwende ich hierfür ausschließlich den von 

Simprop vertriebenen Modeltechnics GX 25- 

Sprit. Er enthält 20 % Rizinusöl und 25 % 

Nitromethan. An der Antriebswelle kommt 

ein deutlich kleinerer Propeller zum Einsatz, 

als später im Rennbetrieb vorgesehen. In 

65

TECHNIK 


Motorrückwand mit Rohrdrehschieber 

für Getriebeantrieb (R = Reverse) 

Vorderansicht ohne Kühlkopf 

Links das BETA-Pleuel: weniger tailliert 

mit schwächer ausgeprägter Ölsammelnut 

als beim Vorgänger (rechts) 

Neue Strömungskanäle der Laufbuchse 

Der vollständige Laufsatz: die neuen 

Strömungskanäle versprechen optimierte 

Gemischversorgung und -verwirbelung 

66 

meinem Fall ist das regelmäßig ein uralter 

45-mm-Webra-Prop aus weißem Kunststoff. 

Der Vergaser ist werksseitig bestens voreingestellt, 

so dass die ersten 10 Minuten problemlos 

bei maximal Halbgas und sehr fetter 

Gemischeinstellung absolviert wurden. Danach 

lässt man den Motor vollständig abkühlen, 

damit sich alle Teile „gut setzen“ können. 

Weiter geht es dann mit Rennsprit. Auch 

hier kommt seit vielen Jahren ebenfalls von 

Simprop vertriebener Modeltechnics-Sprit 

zum Einsatz: 2 Liter GX 25, 2 Liter Supaglow 

25 und 800 ml Nitromethan ergeben die Mischung 

von 15 % Öl (davon ca. 9 % Rizinusund 

ca. 6 % EDL-Synthetik-Öl) und 37,5 % 

Nitromethan sowie einem Methanolanteil 

von 47,5 %. Der Kunststoff-Prop wird nun 

gegen einen 2026 PL-Aluminiumprop mit 

48 mm Durchmesser getauscht. Los geht’s 

zunächst auch wieder mit sehr fetter Gemischeinstellung 

und Halbgas, aber ab und 

an darf er jetzt schon eine Vollgasrunde drehen, 

bevor es dann wieder für einige Runden 

in den Halbgasmodus zurückgeht. Das 

Ganze dauert dann insgesamt wieder 10 Minuten 

und zurück am Ufer darf der Motor 

erneut vollständig abkühlen. 

C.M.B. 21 BETA eingebaut im Falcon: Nach 

einigen Verbesserungen am Modell stellt 

der Motor das Kernstück der 

leistungssteigernden Maßnahmen dar 

Schluss mit Lustig 

Der neue Motor muss jetzt zeigen, was in 

ihm steckt: Der deutlich größere Prop für 

den Renneinsatz wird montiert und ab geht’s 

ins Wasser, natürlich wieder mit fetter Gemischeinstellung. 

Die Freude ist groß, der 

BETA dreht mühelos hoch und zieht den 

großen Prop tadellos durch. Nun wird das 

Gemisch per RC-Düsennadelverstellung 

langsam aber sicher immer magerer eingestellt, 

die Drehzahl nimmt nochmals erfreulich 

zu und der Klang hört sich sehr weich 

und stimmig an. Eng gefahrene Kurven 

steckt der BETA genauso gut weg wie 

längeres Drosseln: Er zieht tadellos wieder 

an und ist nach wenigen Metern wieder auf 

voller Drehzahl bzw. Geschwindigkeit. Wieder 

nach 10 Minuten geht’s zurück zum Steg. 

Die Temperatur an Kühlkopf und Gehäuse 

erscheint mir genau richtig, und dass trotz 

hochsommerlichen Temperaturen von ca. 

30 °C und einem gegenüber den Vorgängermotoren 

deutlich kleiner bemessenen Kühlkopf. 

Die werksseitig mitgelieferte C.M.B.- 

Kerze sieht aus wie neu. Für den Anfang 

klasse, nun konnte es weitergehen mit 

Speedmessungen und Feinabstimmungen. 

Im Renneinsatz 

Eingesetzt wird der C.M.B. 21 BETA in meinem 

nunmehr 11 (!) Rennjahre „jungen“ 

Falcon-Rumpf, über dessen Bau die Schiffs- 

Modell schon im Jahr 2003 berichtet hatte. 

Über die Jahre wurde allerdings einiges am

Ein Motor, der aus der Schachtel heraus 

Geschwindigkeiten von über 68 km/h ermöglicht ... 

Unterwasserschiff gewerkelt, d. h. jede noch 

so kleine Unebenheit begradigt und am 

Drehmomentausgleich des sich gerne in 

Linkskurven nach außen neigenden FAL- 

CONs gearbeitet. Als beste Abstim-mung für 

den BETA hat sich bei mir eine Getriebeuntersetzung 

von 1:2,06 = 16-Zähne-Metallrad 

auf dem Motor und 33-Zähne-Delrinrad auf 

der Getriebewelle bewährt, kombiniert mit 

einem 2026-Mocom-Prop aus dem 

Prestwich Model Centre von Dave Marles. 

Nach nur relativ wenigen Testfahrten konnte 

ich mit diesem Setup per Radarpistole eine 

Höchstgeschwindigkeit von knapp über 66 

km/h messen. Da ich von den Vorgängermotoren 

im jeweiligen Renntrimm regelmäßig 

konstante Höchstgeschwindigkeiten von 


ca. 65 km/h gewohnt war, fühlte ich mich 

mit dem BETA gut vorbereitet für den ersten 

Renneinsatz in Schwedt. 

Gespannt war ich auf die Vorläufe in 

Schwedt, nach denen ich mit dem erfreulichen 

Startplatz 1 ins Finale gehen konnte. 

Das Finale endete dann mit einem zweiten 

Platz rundengleich und nur wenige Sekunden 

hinter dem Gewinner Jürgen Mischke. 

Für den ersten Renneinsatz nach nur wenig 

Abstimmungsarbeit und mit einem Motor 

aus der Schachtel, d. h. ohne Modifikationen, 

war ich überaus zufrieden. Während allen 

Läufen war die Geschwindigkeit konstant, 

das Drosselverhalten sehr gut, der Spritverbrauch 

lag für 30 Minuten bei erfreulich 

niedrigen 1.450 ml und die in den beiden 

Vorläufen und dem Finale verwendete Glühkerze 

sah aus wie nagelneu. Ein guter Einstieg. 

Und mein Gefühl sagte mir, dass da 

noch mehr drin war. 

Da geht noch was 

Unmittelbar nach dem Regattawochenende 

in Schwedt traf bei mir dann das nagelneue 

C.M.B.-Resonanzrohr für den BETA ein, das 

natürlich gleich ausprobiert werden musste. 

In Schwedt hatte ich das C.M.B.-Resonanzrohr 

der Serie 2011/2012 mit einer Rohrlänge 

von 19 cm (gemessen von Mitte Kerze bis zur 

Lötnaht zwischen vorderem und hinterm Resonanzrohrkonus) 

verwendet, also wurde 

auch das neue BETA-Resonanzrohr für den 

ersten Test auf 19 cm eingestellt. Das sonstige 

67

TECHNIK 


Der BETA in seine 

Einzelteile zerlegt. 

Zusammengebaut 

hat er das Potential, 

erstmals ein FSR- 

Modell im Rennen 

auf über 70 km/h zu 

beschleunigen 

Setup blieb unverändert und so bereitete es 

mir große Freude, dass die Radarpistole nun 

Messergebnisse von über 67 km/h zeigte. 

Da der Motor in den Kurven tadellos 

durchzog und auch nach längerem Drosseln 

zügig wieder hochdrehte, entschied ich mich, 

in weiteren Versuchen die Rohrlänge in 2- 

mm-Schritten so weit zu reduzieren, bis der 

Motor in der Kurve nicht mehr sauber durchzieht, 

um hierdurch das Limit auszuloten. 

Ideale Temperatur 

Die besten Ergebnisse hatte ich bei 18,8 cm 

mit dann immerhin bereits knapp über 

68 km/h. Bei 18,6 cm war in engen Linkskurven 

ein leichter Drehzahlabfall festzustellen 

und bei 18,4 cm wird bereits auf der Geraden 

nicht mehr die Drehzahl wie bei dem 

längeren Resonanzrohr erreicht, d. h. das 

Limit war hier überschritten. Von anderen 

„BETA-Fahrern“ habe ich zwischenzeitlich 

auch mit anderen Getriebe- und Schraubenabstimmungen 

das Limit bei 18,5 cm Resonanzrohrlänge 

bestätigt be kom men. 

Neben dem Gewinn von ein paar km/h 

hat das neue BETA Resonanzrohr auch noch 

eine weitere sehr positive Eigenschaft: Es 

bleibt deutlich kühler im Vergleich zu den 

Vorgängerserien. Während ich bei den 3,5er- 

C.M.B.-Resonanzrohren der Serien 2009 bis 

2012 die gewünschte Temperatur nur durch 

eine zusätzliche Wasserkühlung mittels 

Direkteinspritzung in der Dämpfersektion 

erreicht habe, bleibt das neue C.M.B.-Resonanzrohr 

auch ohne zusätzliche Kühlung 

68 

ganz entspannt im grünen Bereich. 

Apropos Temperatur: Gegenüber seinen 

Vorgängern fühlt sich der BETA in etwas 

wärmerem Klima wohler, gemessen mit einem 

Infrarot-Thermometer konnte ich eine 

ideale Kühlkopftemperatur bei 65 °C feststellen, 

während meine bisher verwendeten 

C.M.B. Valvola-Motoren ihre Wohlfühlzone 

bei 55 °C Kühlkopftemperatur hatten. Ein 

separater Kühlkreislauf von Motor und 

Krümmer ist für den BETA somit nicht er - 

forderlich. Bei Außentemperaturen von über 

30 °C war es völlig ausreichend, das Kühlwasser 

über einen Silikonschlauch mit 3 mm 

Innendurchmesser am Kühlkopf anzulie - 

fern und es dann vom Kühlkopf zum Krümmer 

weiterzuleiten, bevor es das Boot wieder 

verlässt. 

Im Herbst bei Temperaturen um oder 

unter 20 °C hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, 

erst den Krümmer und dann mit 

dem bereits leicht vorgewärmten Wasser den 

Zylinderkopf zu kühlen, um die nötige Temperatur 

zu erreichen. 

n 

DER AUTOR 

Christoph Schneider ist sehr erfahren auf 

dem Gebiet Verbrennungsmotoren und 

testete bereits mehrfach für die Schiffsmodell. 

Ein Autor, der nicht schätzt, sondern misst. 

Neues C.M.B.-Resonanzrohr 

für 3,5-cm³-Motoren 

Fazit 

Ein Motor für die 3,5-cm³- Klasse, der aus 

der Schachtel heraus Geschwindigkeiten 

von über 68 km/h ermöglicht, ist schon 

mehr als bemerkenswert! 

Das Verhältnis zwischen Drehzahl, Drehmoment 

und Haltbarkeit ist gut ausbalanciert 

und die Verwendung von Kugellagern 

mit Standardabmessungen ist gewohnt 

kundenfreundlich. 

Die ersten Rennergebnisse in der Klasse 

FSR-V 3,5 cm³ können sich sehen lassen: 

So wurden mit diesem Motor bereits 

die englische Meisterschaft 2013 von Ian 

Folkson und die französische Meisterschaft 

2013 von Sebastien Videmont gewonnen. 

Auch bei der Deutschen Meisterschaft 2013, 

die Anfang Oktober in Duisburg stattfand, 

waren die BETA-Motoren von Markus 

Schwab und Christian Hof unter den ersten 

drei Plätzen zu finden. 

Mit dem BETA ist C.M.B. ein guter Wurf 

gelungen und das zu einem guten Preis- 

/Leistungsverhältnis. Gespannt sein darf 

man daher auf die kommende FSR-Saison: 

Vielleicht sehen wir ja mit einem BETA erstmals 

einen Speed von 70 km/h im Rennen.

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Maria S. Merian 

EISRANDFORSCHUNGSSCHIFF MARIA S. MERIAN 

Im Dienst 

der Forschung 

2004 lief auf der Kröger-Werft in Schacht-Audorf eines der 

weltweit modernsten Forschungsschiffe vom Stapel. 

Die MARIA S. MERIAN ist vor allem für Modellbauer interessant, 

die noch auf der Suche nach einem Projekt sind, bei dem 

sie sich an Funktionen und Details so richtig austoben können. 

TEXT UND FOTOS: Oliver Müller 

Als ein weithin unbekanntes oder 

exotisches Schiff kann man die 

MARIA S. MERIAN nun wirklich 

nicht bezeichnen: Die Präsenz 

an Informationen und Bildern 

über die MARIA S. MERIAN im Internet ist 

geradezu gigantisch. Und auch als Kartonmodell 

dürfte der eine oder andere bereits 

ihre Bekanntschaft gemacht haben. Güns - 

tige Voraussetzungen also für Modellbauer, 

deren Recherche ergeb nisse für auserkorene 

Modelle manches Mal ja leider nur aus wenigen 

Original-Fotos oder gar aus großer 

Leere bestehen. 

Mit der Tageszeitung flatterte mir also die 

Ankündigung ins Haus, dass mal wieder ein 

Forschungsschiff in Bremen anlegt und bei 

einem „Open Ship“ zum Beäugen ein lädt. 

Eigentlich nicht gerade meine Klasse, aber 

es loderte die Neugier in mir und das war 

auch gut so. Der grauen Flotte zugeneigt, 

kann ich meinerseits behaupten, dass ich im 

72

Besichtigen von Kriegsschiffen routiniert 

bin und technische Komponenten mir nicht 

fremd sind. Und gerade die vielen Details 

und Arbeits geräte an Deck machen die 

MARIA S. MERIAN interessant für Funktionsmodellbauer. 

Doch was erwar tet einen 

auf einem Forschungsschiff? 

Neues Eisrandforschungsschiff 

Benannt wurde das Schiff nach der deut - 

schen Künstlerin und Naturforscherin Maria 

Sybilla Merian aus dem 17. Jahr hun dert. Hier 

beginnt bereits der unter schwel lige Bekanntheitsgrad. 

Denn das Konterfei jener Dame 

zierte bis zur Einführung des Euro den 

500-DM-Schein. Ihr Bezug zur Wissenschaft 

begann mit einer Reise nach Südamerika 

und der dort vor Ort geführten Insektenforschung, 

die sie in Kupferstichen für die 

Nachwelt festhielt, was zu jener Zeit gera - 

dezu revolutionär war. Es sei das „weltweit 

modernste multidisziplinäre Forschungs - 


Die traditionelle Schiffsglocke darf auch auf 

einem modernen Schiff nicht fehlen 

TECHNISCHE DATEN 

MARIA S. MERIAN 

Länge über alles: 94,80 m 

Breite: 

19,20 m 

Tiefgang: 

max. 6,50 m 

Geschwindigkeit: max. 15 kn 

Tankkapazität: 620 t 

Frischwasserkapaz.: 100 t 

Reichweite: 7.500 nm 

Standzeit in See: 35 Tage 

wiss. Nutzladung: 150 t 

Tragfähigkeit: ca. 1.345 t 

schiff“, erklärte die da mal ige Bundesforschungsministerin 

Edelgard Bulmahn anlässlich 

der Taufe am 26. Juli 2005 ihr Patenkind. 

Das Schiff dient als Plattform zur 

Zusammenführung von Einzelwissenschaften 

im internationalen Kontext und zum 

Austausch der Ergebnisse. Im Fokus stehen 

die Erforschung der Ökosysteme, der Klimaveränderung 

und der Tier- und Pflanzenwelt. 

Konstruktionsbedingt reicht der Einsatzbereich 

von wärmeren Regionen wie der 

Karibik bis in die Eisrand-Regionen. 

Eigentümer ist das Land Mecklenburg- 

Vorpommern, vertreten durch das Ministerium 

für Bildung, Wissenschaft und Kultur, 

das sich mit 30 % an den laufenden Kosten 

73

SPECIALS 


für den ganzjährigen Betrieb beteiligt. Den 

verbleibenden Rest steuert die Deutsche Forschungsgemeinschaft 

bei. Mit dem Betrieb 

ist die Universität in Hamburg beauftragt, 

die die Forschungsreisen organisiert. Die 

technische und nautische Betreuung und somit 

auch das Stellen der Besatzung übernimmt 

via Bereederungsvertrag die Schifffahrtsgesellschaft 

Brise aus Leer. Die wis - 

senschaftliche Betreuung liegt beim 

Leibnitz- Institut für Ostseeforschung in War - 

nemünde, welches zugleich Vertretungsbefug 

ter des Minister iums ist. Den Bug ziert 

das Wappen der Familie Merian: Ein Storch, 

der im Schnabel eine Schlange trägt. 

High-Tech bei den Antrieben 

Mit Maßen von 94,8 m Gesamtlänge und 

19,2 m Breite bei max. 6,5 bis 7,0 m Tiefgang 

ist die MARIA S. MERIAN nicht gerade als 

klein zu bezeichnen. Zwei dieselelektrische 

Schottel-POD-Antriebe (Schiffsschrauben 

und Ruder bilden eine Einheit und können 

um 360° gedreht werden) erbringen eine 

Leistung von 3.800 kW. Hiermit werden maximal 

15 Knoten erreicht. Als zusätzlichen 

Spezialantrieb erhielt das Schiff einen Schottel-Bugstrahl-Pumpjet 

mit 1.900 kW, der 

in allen Richtungen vollen Schub zur Verfügung 

stellt, was sich insbesondere in Flachgewässern 

als Vorteil er weist. 

Bei einem möglichen Aktionsradius von 

ca. 7.500 Seemeilen kann das Schiff 

35 Tage autark arbeiten. Gebaut wurde sie 

auf der Kröger-Werft im schleswig-holsteinischen 

Schacht-Audorf nahe Rendsburg. 

Die Kiellegung erfolgte im Juni 2003, im 

Februar 2006 wurde offiziell Flagge gehisst. 

Kaum in Betrieb, musste sie aufgrund eines 

Antriebsschadens sechs Monate zur Repa - 

ratur, bevor sie endgültig in Betrieb gehen 

konnte. 

Von Deck zu Deck 

Acht Decks sind zu erkunden. Beginn eines 

jeden Rundganges ist die Brücke. Sehr funktionell 

und eher bescheiden ist sie angelegt, 

weitläufig, mit vielfältigen Gerätschaften zur 

Steuerung des Schiffes. Vom Brückendeck 

erreicht man das obere Peildeck, auf dem verschiedenste 

Radarsysteme und Arbeitsscheinwerfer 

installiert sind. Von der Brücke 

aus gelangt man auch auf den Aufbau mit seiner 

großen Freifläche, auf der das Rufzeichen 

„DBBT“ in großen Lettern aufgespritzt ist. 

Wieder auf der Kommandobrücke geht es 

nun immer abwärts. 

Auffällig sind die zahlreich vorhandenen 

Deckspläne, die sicherlich nicht für den neugierigen 

Besucher angebracht wurden, sondern 

vielmehr zur Orientierung der wissenschaftlich 

arbeitenden Passagiere, von denen 

bis zu 23 mitfahren können, nebst der 

23 Mann starken Besatzung. Diese Orientierungshilfe 

schlägt sich auch bei der farblichen 

Gestaltung der einzelnen Decks und Niedergänge 

wieder, die von blau bis türkis gestaltet 

sind. Auf dem Backdeck, Hauptdeck und Zwischendeck 

findet man vom Labor bis zum 

Speiseraum alles, was ein Schiff sein Innenleben 

nennt. Im Hinblick auf die wissenschaftlichen 

Arbeiten erkundet der Nichtfachmann 

ihm in ihrer Funktion unbekannte 

Räume, wie beispielsweise den Gravimeterraum 

(dient der Messung der Schwerkraft) 

oder den Sa linometerraum (dient der Bestim - 

mung des Salzgehaltes im Salzwasser). 

Grundsätzlich wird an Bord nur Vorarbeit 

So sieht die Kommandobrücke vom Vordeck aus 

Höchster Punkt des Schiffs: der Radarmast 

Kleiner Proviantkran auf dem Vordeck 

Halogenscheinwerfer 

Am Backbord-Fahrerstand 

74

Die Heckansicht beim Open Ship – das 

Forschungsschiff strotzt nur so vor Details. 

Für das Umsetzen im Modell besonders 

attraktiv ist das Freifall-Rettungsboot 

EINSATZGEBIET 

Nord- und Mittelatlantik 

Neben dem Schiebebalken befindet 

sich mittschiffs ein Arbeitskran 

Laut aktuellem Fahrplan sind derzeitig 

der Nord- und Mittelatlantik, neben 

dem Mittel- und Schwarzen Meer, das 

Hauptforschungsgebiet. Für diejenigen, 

die nicht länger auf einen Hafenbesuch 

warten möchten und Lust auf mehr 

Information haben, empfehle ich die 

meines Erachtens sehr gute Website 

www.maria-s-merian.de, 

die (fast) keine Frage unbeantwortet 

lässt und Lust zum Erkunden des 

Eisrandforschungsschiffes macht. 

„Maria S. Merian“ auslaufend auf der Weser 

SchiffsModell 1-2/2014 

75

SPECIALS 


Der „Krater-Knilch“: ein Ozeanboden- 

Seismometer (OBS) zum Aufzeichnen von 

Druckwellen auf dem Meeresgrund 

Festmacherwinde auf dem Achterdeck 

Akustisches Strömungsmessgerät 

Über große Umlenkrollen werden im Windenraum 

die Drahtseile zu den einzelnen Kränen 

und Winden ans Deck geleitet 

Zum Bewegen der mobilen Winde 

braucht man einen Kran 

geleistet, detaillierte Analysen der auf See 

gesammelten Daten folgen an Land. 

Was einem als Außenstehender sofort 

auf fällt und die Schiffssilhouette prägt, ist 

die hohe Zahl von Kränen und Winden jeglicher 

Größe. Neun Arbeitswinden mit Drähten 

bzw. Kabeln bis zu 7 km Länge können 

eingesetzt werden. Tief im Inneren auf dem 

sog. Tankdeck, auf dem auch Wäscherei und 

Lotgeräteraum liegen, befindet sich auch der 

Windenraum mit seinen zahlreichen Seiltrommeln. 

Das Bordpersonal versucht zu erklären, 

welche Winde wofür zum Einsatz 

kommt. Große Umlenkrollen lassen die 

Wege nur vermuten, die die Drähte oder Kabel 

an das Deck führen. 

Viele Arbeitsgeräte 

Auf dem Achterdeck können mit einem so 

genannten A-Rahmen bis zu 20 t Last bewegt 

werden – über drei Meter außenbords. 

Hier mit ist es möglich, Meeresforschungsgeräte 

im Meer zu versenken und wieder 

an Bord zu nehmen. Ebenso dient der Lastenträger 

zum Ausbringen von Netzen oder 

Stoßrohren bis zu 24 Metern, mit denen 

76 

DAS KARTON-MODELL 

Echte Herausforderung 

Hersteller: Passat Verlag 

Maßstab: 1 : 250 

Material: 

Karton 

Preis: 

45 Euro 

Schwierigkeitsgrad: schwer 

Ätzteile beim Hersteller vorrätig 

man den Meeresboden eingehend erfor - 

schen kann. Insgesamt zählt das Schiff fünf 

Kräne und zwei Schiebebalken mit unterschiedlicher 

Tragkraft. Bei den Schiebe bal - 

ken handelt es sich um verschiebbare Ausleger, 

mit denen es möglich ist, Gerätschaften 

seitlich ins Wasser zu setzen. Der größte 

ist so konstruiert, dass er als Schie ber bis 

zu 20 t und als Kran bis 12,5 t heben kann. 

Er dient auch zum Verbringen der Arbeitscontainer 

an Deck. 29 kleine 10-Fuß-Container 

können auf dem Schiff untergebracht 

werden. 

Diverse Arbeitsgeräte wie das Ozeanboden-Seismometer 

(OBS), Spitzname „Krater-Knilch“, 

sind im wissenschaftlichen 

Stauraum untergebracht. Diese Geräte werden 

in ca. 6.000 bis 7.000 m auf den Meeresboden 

gesetzt und zeichnen dort Erdbeben 

oder künstliche Druckwellen auf. Bis 

zu einem Jahr bleiben sie dort, bis sie dann 

mittels „bordinterner“ Auftriebskörper wieder 

an die Oberfläche kommen und dort mit 

Hilfe von Peilsender, Blitzlicht und Fahne 

geortet und aufgenommen werden. Mit dem 

Großkastengreifer (GKG) können größere 

Mengen Meeresboden an Bord gehoben 

werden, um die Sedimentschichten der 

obersten 40 cm zu untersuchen. Akkustische 

Strömungsmessung der Oberflächenoder 

Tiefenströmung erfolgt durch einen 

Profilstrommesser. Gemessen wird während 

der Fahrt vom Schiff aus oder an einem 

festen Punkt in der See verankert. Das Schiff 

ist ausgerüstet mit Technik aller Art, bei der 

einem Debütanten das Erkunden Spaß 

macht. Um empfindliche Biotope nicht zu 

schädigen, kann die MARIA S. MERIAN bis 

zu 48 Stunden abwasserfrei agieren. Für 

diese Besonderheit trägt das Schiff die Umweltauszeichnung 

„Blauer Engel“. n

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SZENE Lipper Modellbautage 2014 

MODELLBAU-MESSE IN BAD SALZUFLEN 

Schiffe 

im Mittelpunkt 

Vom 17. bis 19. Januar 2014 standen die Lipper 

Modellbau-Tage ganz im Zeichen des Modellbaus. 

Zahlreiche Aussteller nutzten so die Gelegenheit, 

ihre schwimmenden Schätze zu präsentieren. 

Nicht irgendwo, sondern im Zentrum der Halle. 

TEXT UND FOTOS: Christian Kamp 

Der Eisbrecher Stettin in 1:20 macht einen 

stabilen Eindruck 

Die Lipper Modellbautage gibt es schon 

seit einigen Jahren. Immer in den ersten 

Januarwochen finden sie im Messezentrum 

Bad Salzuflen statt. Bis dahin 

eher als Eisenbahnflohmarkt verschrien, 

wurde das Konzept der Messe 2006 vom damaligen 

Veranstalter aufgegeben. Unter der 

Messeleitung Bad Salzuflen wurde die Messe 

2007 neu gestaltet und ausgebaut. Seither 

entwickelte sich das ganze positiv für Betreiber, 

Aussteller, Verkäufer und Händler. 

2012 war ich zum ersten Mal als Besucher 

dort. Was mir auffiel, waren die kostenlosen 

Parkplätze am Messezentrum, die großen 

hellen Messehallen mit rund 12.500 Quadratmetern 

Fläche und ein großes Wasserbecken 

mit 15 x 11 m und etwa 50 cm Wassertiefe. 

Alle Ausstellungsstände hatten Wände 

und je eine kleine Kammer mit Stromanschluss 

für Ladegeräte und Kaffeekocher. 

Was will man mehr! 

2014 war ich nun zum zweiten Mal als 

Aussteller dort und hatte ein kurzes Inter - 

view mit dem Messeleiter, Herrn Schütz. Auf 

meine Frage, was denn alles gezeigt würde 

und wie viele Aussteller, Händler und Verkäufer 

da wären, gab Herr Schütz Auskunft, 

dass es 97 Verkaufsstände in ver schie den s- 

ten Modellbau- und Spielwarensparten 

(Lego, Carrera, Fischer Technik, Plastikmo- 

78 

Schiffsmodelle – und somit Gesprächsstoff – 

gab es reichlich 

dellbau, Heli, Auto usw.) gibt. Als Aussteller 

wären 30 Vereine und In teres sengruppen 

rund um die Themen Modellbau, Schiff, 

Bahn, Auto, Truck, Panzer und Flug mit un - 

zähligen Modellen da. 

Was ich am Konzept dieser Messe so gut 

finde, ist die Aufteilung der Stände und 

Aussteller. Am Haupt ein gang stehen die 

Händler und Verkäufer, dann kommen die 

Eisenbahner und die Trucker und in der Hallenmitte 

findet man die Schiffsmodelle. Im 

hinteren Teil der Halle sind die Helis und 

Flieger hinter Schutznetzen zu finden, am 

anderen Ende der Halle Autos und Panzer. 

So sind die „Krachmacher“ etwas zusammen 

und man kann sich in ruhiger Umgebung 

gut unterhalten. Es ist wesentlich ruhiger als 

auf vergleichbaren Veranstaltungen, auf denen 

ich schon ausstellte. 

Freitag ist der Tag der Jäger 

Der Freitag ist eher der Tag der Jäger und 

Käufer, Schaupublikum gibt es am ersten 

Tag weniger. Auch wir Aussteller zogen los, 

um unsere Hobbykasse an die Verkäufer zu 

bringen. Es ist eher ruhig und jeder hat Zeit 

zum Gespräch. Am Samstag wird es dann 

richtig voll! Es gibt viele Fachgespräche und 

die Möglichkeit zum Fahren auf dem Becken 

mit Kollegen wird stark frequentiert. Hier 

Riesig: das Modell der Pamir überragte 

sogar die Dimensionen der Stände 

kommt jeder auf seine Kosten, der Infos zu 

Modellen oder zum Hobby allgemein sucht. 

Sonntags ist die Hölle los. Ab 10 Uhr flutet 

die Halle mit Menschen und wir sitzen brav 

hinterm Stand, um Fragen zu beantworten 

und vielen großen und kleinen Kindern die 

Modelle zu erklären. Ich habe am Sonntagabend 

von Herrn Schütz erfahren, dass 2014 

satte 18.000 Besucher in drei Tagen auf die 

Messe kamen. 

Ich bin auf jeden Fall 2015 wieder mit 

dabei und freue mich auf die Zeit dort. Was 

ich mir für 2015 wünschen würde, wäre ein 

Händler für Schiffsmodellzubehör, denn in 

diesem Bereich gab es doch sehr wenig zu 

kaufen. 

Mein Fazit: Ein Besuch lohnt sich trotz - 

dem immer! Die Nähe zu den anderen Modellbausparten 

macht diese Messe interessant. 

Mich persönlich haben die „lebens- 

großen“, originalgetreuen R2D2-Einheiten 

fas ziniert, die zahlreich auf den Gängen anzutreffen 

waren. 

n

SZENE Termine 

Veranstaltungskalender 

Hier finden Sie aktuelle Informationen aus den Vereinen und Veranstaltungstipps, die sich lohnen. 

SMC-Wiesbaden 

Treffpunktänderung! Die Mitglieder des 

Schiffsmodellbau Club Wiesbaden treffen 

sich ab sofort im Restaurant „Die Post in 

Walluf”, Mühlstr. 116, 65396 Walluf, 

wie üblich jeden 2. Mittwoch im Monat ab 

18:00 Uhr. 

Änderung des Ausstellungsortes! Am 

26. April 2014 von 9:00 Uhr bis 17:00 Uhr 

findet das alljährliche Modelltreffen in 

Wiesbaden statt. 

Der SMC Wiesbaden freut sich, dass wieder 

der alte Ausstellungsort „Gemeindesaal der 

Kreuzkirche (Wiesbaden, Walkmühltalanlage 

1)“ mit dem Walkmühltalweiher genutzt 

werden kann. Schiffsmodelle dürfen also 

wieder im Wasser ihre Runden drehen. Die 

Mitglieder des SMC Wiesbaden freuen sich 

über Ihre Teilnahme. 

Ansprechpartner: Hartmut Berger, 

Tel. 06 11-654 34, E-mail: info@schiffs 

modellbauclub-wiesbaden.de 

Internationales Modell-U-Boot- 

Treffen 

Wann: 26.–27. April 2014 

Wo: Schwimmbad Tannenberg, 

Gossau bei Zürich 

Was wird geboten: Ausstellung und Vorführung 

verschiedenster U-Boote, Vorführungen 

zu statischem und dynamischem Tauchen 

Info: MSCZ Modell Schiff Club Zürich 

Internet: www.mscz.ch 

ACHTUNG! der Clubname der Modell Schiffer 

Zürich Nord (MSZN) wurde geändert in: 

Modell Schiff Club Zürich MSCZ. 

Pfingstschaufahren 

Wann: 07.–09. Juni 2014 

Wo: Maasgrundweiher, Oberursel 

Was wird geboten: Schauprogramm, 

Wertungsläufe IG-Südwest, ECO und S7, 

Sea-Jet-Cup, Feuerwerk auf dem Wasser 

Info: SMG-Oberursel e.V. 

Internet: www.smgo.info, 

Tel.: 0 61 71-531 15 

Sommerfest mit Schaufahren 

Wann: 12.–13. Juli 2014 

Wo: Sportplatz Wiesbach, Bad Ems 

Was wird geboten: Modellausstellung, 

Schaufahren, Offroad- und Trailbahn für 

Fahrzeuge, großes Feuerwerk am Samstagabend 

anlässlich des 40-jährigen Bestehens 

des Modellclub Lahntal Bad Ems e.V. 

Info: Modellclub Lahntal Bad Ems e.V. 

Internet: www.modellbau-bad-ems.de, 

Tel.: 0 26 24-33 77 

Schiffsmodelle im Freibad 

Wann: 14. September 2014 

Wo: Freibad Badlantic, Ahrensburg 

Was : Freies Schippern im Freibad 

Info: SMC-Ahrensburg 

Internet: www.smc-ahrensburg.de, 

Tel.: 0 41 02-405 35 

Internationales Schaufahren für 

Funktionsmodellbau 

Wann: 20.–21. September 2014 

Wo: Gartenbad Eglisee, Basel 

Was wird geboten: große Modell - 

ausstellung, Modellvorführungen 

an Land und auf dem Wasser, 

Kinderfahren, Sonderschauen 

Info: Modell-Schiffbau-Club Basel 

Internet: www.mscb.ch, 

Tel.: +41-79 218-66 68 

Modell-U-Boot Treffen 

und 1. 206er-Treffen 

Wann: 26. April 2014, 10:00–17:00 Uhr 

Wo: Stadionbad Nürnberg, 

Hans-Kalb-Str. 42 

90471 Nürnberg 

Ansprechpartner: Matthias Ahrens, 

Tel. 09 11-988 59 89, 

E-Mail: mahrens@gmx.de 

Modellboot-Treffen und 

Schaufahren 

Wann: 27. April 2014, 10:00–16:00 Uhr 

Wo: Stadionbad Nürnberg, 

Hans-Kalb-Str. 42 

90471 Nürnberg 

Ansprechpartner: Matthias Ahrens, 

Stockäckerstr. 10, 90455 Nürnberg, 

Tel. 09 11-988 59 89, 

E-Mail: mahrens@gmx.de 

modell 

l 

bau 

mod Der 

Der Treffpunkt fp 

der 

Modellbauszene 

8. + 9. 

März 10 – 18 Uhr 

Messe 

Freiburg 

www.modellbau-messe.de 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


79

SZENE 

Neujahrstauchen im Helenesee 

Mit Neptun 

ins neue Jahr 

Vor den Toren der Stadt Frankfurt (Oder) liegt 

der Helenesee, ein gefluteter Tagebau mit 

klarem Wasser und einer Tiefe bis zu 70 Meter. 

Im Sommer ist er ein gut besuchtes Badeparadies 

mit Campingplatz und FKK-Strand. Und im Winter? 

TEXT UND FOTOS: Eberhard Fordinal 

NEUJAHRSTAUCHEN 

Baden mit den Seelöwen 

Das Neujahrstauchen im Helenesee hat Tradition. Neben 

Tauchern, Winterbadern und Schaulustigen sind auch 

Modellsportler am Neujahrstag an der „kleinen Ostsee“. 

Sonnenschein und Eintritt von nur einem Euro zogen zum Jahreswechsel 

Hunderte Frankfurter und Gäste aus den umliegenden 

Orten an die Helene, wo die „Heleneseelöwen“ zum traditionellen 

Neujahrsschwimmen ins Wasser stiegen. Allen voran zog Neptun, 

zünftig mit langen Haaren, Krone und Zepter, mit seinem Gefolge 

von Tauchern zum See. Dort verschwand Neptun, dieses Jahr 

von Marcel Bieck vom TC Poseidon Eisenhüttenstadt dargestellt, 

mit einem beleuchteten Weihnachtsbaum in den Fluten des 

Sees. Mit dem Setzen des Weihnachtsbaumes unter Wasser ist 

die Begrüßung des neuen Jahres komplett. 

Bereit zum Neujahrsschwimmen: die Heleneseelöwen 

80

Zum 45. Mal hatte am 1. Januar der 

Frank furter Unterwasserclub unter der 

Leitung von Thomas Breinig zum traditionellen 

Neujahrstauchen im Helene see 

eingeladen. Mit dabei waren die Modellsportler 

des Frankfurter Modellsport Vereins e.V. 

Schon am Vortag hatten die Vereinsmitglieder 

das große Zelt am Ufer des Helenesees, 

im Volksmund „die Helene“ oder auch 

die „kleine Ostsee“ genannt, aufgebaut. „Eine 

Heizung wie in den vergangenen Jahren 

brauchen wir heute nicht“, freute sich Clubchef 

Burkhard Ahrens angesichts der Temperaturen 

von fast zehn Grad Celsius. Der 

traditionelle Glühwein zur Begrüßung des 

neuen Jahres schmeckte aber trotzdem. 

Neben den Frankfurter Modellsportlern 

waren auch Gäste aus Rostock, Berlin und 

Fürstenwalde angereist, um hier ihre Mo - 

delle zu präsentieren. Dicht umringt war das 

Areal der Schiffsmodellsportler und von den 

Zuschauern gab es Fragen über Fragen, die 

von den Vereinsmitgliedern gerne und ausdauernd 

beantwortet wurden. 

Georg Tretow aus Berlin war ein äußerst 

gefragter Mann: Sein Modell des Schleppers 

PENELOPE hat einige Funktionen, die neugierig 

machen. So lassen sich die Kabinentüren 

per Fernsteuerung öffnen und ge ben 

den Blick ins Innere frei. Eine umfangreiche 

Be leuchtung bringt tolle Stimmung in der 

Dämmerung und verschiedene Geräusche 

unter malen die Szenerie – neben spe zifisch 

en Fahrgeräuschen sind auch Kommandos 

und Musik abrufbar. 

Auf dem Wasser ging es sehr lebhaft zu. 

Zwischen verschiedenen Funktionsmodellen 

flitzten kleine Rennboote mit unglaublicher 

Geschwindigkeit über das glatte Wasser 

der Helene. Im Falle des Kenterns richteten 

sie sich selbstständig wieder auf und setzten 

ihre Fahrt fort. Anziehungspunkt und beliebtes 

Fotomodell war das Segelboot SANTA 

MARIA von Uwe Kaufmann aus Fürstenwalde. 

Doch Uwe hatte noch mehr zu bieten, 

denn er brachte auch den DDR-Seenot - 

rettungskreuzer STOLTERA 2 und das U- 

Boot U 47 zu Wasser. Pech hatte er allerdings 

mit dem U-Boot. Es verfing sich in der Leine 

einer kleinen Boje, wobei eine Welle herausgezogen 

wurde. 

Großes Bohei gab es dann, als sich die 

Eisbader in ihren bunten Kostümen ins Wasser 

begaben. Laut skandierten sie angesichts 

der warmen Wasser-Temperaturen (6° C): 

„Wir brauchen dringend Eis und Schnee, wir 

Löwen vom Helenesee.“ Einige Modellsportler 

steuerten ihre Boote dann nahe an die 

Eisbader heran, um im Notfall schnell Hilfe 

leisten zu können. Beobachtet wurde die Szenerie 

von den kamerabestückten Drohnen 

der Flieger-Kollegen. 

n 

DER AUTOR 

Eberhard Fordinal engagiert sich für den 

Schiffsmodellbau im SMC Schwedt-Oder 

Heiß begehrt und mit Fragen gelöchert: 

die ausstellenden Modellbauer am Helenesee 


81

VORSCHAU auf Heft 04/2014 

Das 

neue Heft 

erscheint am 

26. 

MÄRZ 

Impressum 

3/2014 | März | 36. Jahrgang 

Internet: www.schiffsmodell-magazin.de 

Redaktionsanschrift: 


Infanteriestraße 11a, 80797 München 

Tel. +49 (0) 89 13.06.99.720 

Fax +49 (0) 89 13.06.99.700 

E-Mail: redaktion@schiffsmodell-magazin.de 

Verantwortl. Redakteur: Sebastian Greis 

Redaktionsleitung: Michael Krische 

Mitarbeiter dieser Ausgabe: 

Peter Burgmann, Eberhard Fordinal, 

Jakob Huber, Dieter Jaufmann, Christian Kamp, 

Kevin Philipp Kaut, Chris König, Thorsten Meyer, 

Oliver Müller, Florian Schmidt, Pierre Schmitt, 

Andreas Schneider, Christoph Schneider, 

Herrmann Zimmermann 

Layout: Ralf Puschmann (Ltg.), Sebastian Lechler, 

Jens Wolfram, Sebastian Dreifke 

Extrem seefest: 

MLB der United States Coast Guard 

Höchst seetüchtig waren die 44 Fuß MLBs der United States Coast Guard, die bei der 

Britischen RNLI unter dem Namen Waveney Class Verwendung fanden. Ähnlich 

wie bei der DGzRS unterscheiden sich die Boote dieser Klasse in ihren Ausführungen. 

Wir stellen ein Fahrmodell in 1:20 auf Basis eines Bausatzes von Billing Boats vor. 

Abo-Hotline, Kundenservice, 

GeraMond-Programm 

Tel. (0180) 5 32 16 17* 

Fax (0180) 5 32 16 20* 

E-Mail: leserservice@schiffsmodell-magazin.de 

(*14 Cent pro Minute) 

Gesamtanzeigenleitung: 

Rudolf Gruber, Tel. +49 (0) 89.13.06.99.527, 

rudolf.gruber@verlagshaus.de 

Anzeigenleitung SchiffsModell: 

Uwe Stockburger, Tel. +49 (0) 7721.89.87-71, 

E-Mail: uwe.stockburger@verlagshaus.de 

Es gilt Anzeigenpreisliste Nr. 21 vom 1.1.2014 

www.verlagshaus-media.de 

Litho: Ludwig Media, Zell am See (A) 

Druck: Severotisk, Usti nad Labem (CZ) 

Verlag: 

GeraMond Verlag GmbH 

Infanteriestraße 11a, 80797 München 

Geschäftsführung: 

Clemens Hahn, Carsten Leininger 

Herstellungsleitung: Sandra Kho 

Vertriebsleitung: Dr. Regine Hahn 

Vertrieb/Auslieferung Handel: 

MZV, Unterschleißheim 

OPTIMIST von Graupner 

Retro ist im Modellbau „in“. Dazu passt unser 

Bericht über den Graupner-Klassiker: Aus dem vor 

rund 30 Jahre erschienenem Bausatz enstand 

mit modernen Methoden ein echtes Prachtstück. 

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Schottelpropeller bündeln 

Antrieb und Steuerung eines 

Schiffes in einer Einheit. Damit 

ausgestattete Schiffe sind 

auch ohne Bugstrahlruder 

sehr wendig. Wir zeigen den 

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ISSN 0722-7108 

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82

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