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Eigenbau: Dynamisch tauchendes U-Boot aus Holz<br />
03 März 2014<br />
5,90 EUR A: 6,70 Euro CH: 11,80 sFr BeNeLux: 6,90 Euro I: 7,90 Euro<br />
DIE ZEITSCHRIFT FÜR DEN SCHIFFSMODELLBAU<br />
Aufgerüstet,<br />
verfeinert,<br />
motorisiert<br />
EXTRA<br />
Bauplan<br />
im Heft:<br />
Die BISMARCK von Trumpeter:<br />
So wird sie zum Funktionsmodell!<br />
<strong>Messe</strong>-<strong>Report</strong><br />
News und Trends von der<br />
Nürnberger Spielwarenmesse<br />
Überraschung von Graupner:<br />
SRK HARRO KOEBKE als Bausatz!<br />
Boom-Boats<br />
im Eigenbau<br />
Drei „Baumschubser“<br />
für alle Fälle<br />
<strong>SchiffsModell</strong><br />
PRAXIS<br />
TEST<br />
21 BETA von C. M. B.<br />
World Champion Engines<br />
Das neue<br />
3,5-cm³-Triebwerk von C.M.B.<br />
Vom „Uhu“ zum<br />
„Leo vom Asitz“<br />
98-g-Segelboot<br />
fein detailliert
H.M.S BLUE BELL | Best.-Nr. 2200<br />
PREMIUM LINE<br />
Rumpflänge ca. 1280 mm<br />
BAUSATZ MULTIBOAT | Best.-Nr. 2129<br />
Mit umfangreichem Dekorsatz. Enthält<br />
Aufkleber für das Feuerlösch- und Polizeiboot.<br />
Rumpflänge ca. 600 mm<br />
H.M.S PRINCE OF WALES | BEST.-NR. 2159<br />
PREMIUM LINE<br />
Rumpflänge ca. 1500 mm<br />
U-BOOT TYP VII | BEST.-NR. 2059<br />
PREMIUM LINE<br />
Rumpflänge ca. 1390 mm<br />
Mit vollwertiger Nautic-Steuerung<br />
Integrierte Funktionen<br />
ersetzen die herkömmlichen<br />
Schaltbausteine.<br />
MC-16 HOTT | BEST.-NR. 33016<br />
8 Kanäle (erweiterbar auf bis<br />
zu 22 Kanäle)<br />
20 Modellspeicher<br />
MC-20 HOTT | BEST.-NR. 33020<br />
12 Kanäle (erweiterbar auf bis<br />
zu 26 Kanäle)<br />
24 Modellspeicher<br />
MC-32 HOTT | BEST.-NR. 33033<br />
16 Kanäle (erweiterbar auf bis<br />
zu 30 Kanäle)<br />
80 Modellspeicher<br />
Weitere Informationen und Zubehör zu unseren Produkten unter:<br />
AZ_33<br />
www.facebook.com/GraupnerNews www.youtube.com/GraupnerNews WWW.GRAUPNER.DE
EDITORIAL<br />
Gelungene<br />
Überraschung<br />
Sebastian Greis<br />
Verantw. Redakteur<br />
Liebe Leser,<br />
beim Gang über die diesjährige Spielwarenmesse in Nürnberg stach er sofort<br />
ins Auge: der Seenotrettungskreuzer HARRO KOEBKE. Graupner hatte zuvor<br />
keine Informationen über diesen neuen Bausatz nach außen sickern lassen,<br />
und im Neuheitenkatalog für 2014 fand das Modell keinerlei Erwähnung. Die<br />
Überraschung war perfekt – und mir war sofort klar: Dieser Rettungskreuzer<br />
muss – auch wenn es bislang nur ein Prototyp ist – auf die Titelseite dieser<br />
Ausgabe.<br />
Sebastian Vees, Produktentwickler bei Graupner, zeigte sich auf der <strong>Messe</strong><br />
mir gegenüber übrigens zuversichtlich, das Finetuning bald abschließen<br />
und den Bausatz in den Handel bringen zu können. Ich bin sehr gespannt<br />
darauf und freue mich bereits heute, die HARRO KOEBKE für Sie unter die<br />
Lupe nehmen und Ihnen einen umfassenden Test-Bericht präsentieren zu<br />
dürfen.<br />
Dass dieses schöne Hobby aber keinesfalls von Überraschungen der Hersteller<br />
abhängig ist, beweist einmal mehr unser Autor Herrmann Zimmermann.<br />
Sein selbstgebautes Boom-Boat „Squirrel“, das langjährigen <strong>SchiffsModell</strong>-<br />
Lesern nicht unbekannt sein dürfte, hat eine Evolution durchgemacht und zwei<br />
Schwestern bekommen: Auch die „Otter“ und die BB-06 eifern nun auf<br />
Schweizer Bergseen ihren kanadischen Vorbildern nach. Dazu erhielten sie<br />
sogar „funktionstüchtige“ Zahnreihen aus Sägeblättern. Sehen und staunen Sie<br />
selbst ab Seite 18.<br />
Bedanken möchte ich mich schon jetzt fur die vielen Zuschriften, die ich in<br />
den ersten Wochen als neuer Verantwortlicher Redakteur von <strong>SchiffsModell</strong><br />
erhalten habe. Um das Magazin für Sie weiterentwickeln und noch besser<br />
machen zu können, freue ich mich über Feedback aller Art, bin gespannt auf<br />
Ihre Vorschläge und Angebote und nehme auch Kritik gerne entgegen.<br />
Ich wünsche Ihnen viel Spaß beim Entdecken der Neuheiten in unserem<br />
<strong>Messe</strong>-<strong>Report</strong> und bei der Lektüre dieser Ausgabe, herzlichst<br />
Ihr Sebastian Greis<br />
Übrigens: <strong>SchiffsModell</strong> erschien im Dezember 2013 mit der Doppelausgabe<br />
1 + 2/2014. Dieses Heft zählte für Abonnenten nur als eine Aboausgabe!<br />
Ggf. haben wir die auf der letzten Aborechnung aufgedruckte letzte<br />
Ausgabe um eine Ausgabennummer erhöht, so dass Abonnenten<br />
selbstverständlich für jede berechnete Ausgabe auch ein Heft erhalten!<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 3/2014<br />
1
Fundiert und umfassend.<br />
NEU!<br />
Die Entwicklung der Bundesmarine<br />
von ihrer Gründung<br />
bis 1990: Dargestellt anhand<br />
ihrer vielfältigen Boote und<br />
Schiffstypen. Eine aktuelle<br />
Gesamtschau.<br />
144 Seiten · ca. 250 Abb.<br />
22,3 x 26,5 cm<br />
€ [A] 27,80<br />
sFr. 36,90 € 26,99<br />
ISBN 978-3-86245-733-5<br />
Der Autor beschreibt in diesem Buch die Seestreitkräfte der<br />
DDR, den gesamten Schiffs- und Bootsbestand. Umfangreiches,<br />
zum Teil erstmals veröffentlichtes Bildmaterial, exakte technische<br />
Daten, Infos zur Bewaffnung, zu In- und Außerdienststellung<br />
sowie Beschreibung der Besonderheiten bei Planung,<br />
Entwicklung, Bau und Einsatz der einzelnen Typen erklären die<br />
Volksmarine im Detail.<br />
144 Seiten · ca. 270 Abb. · 22,3 x 26,5 cm<br />
€ [A] 27,80<br />
sFr. 36,90 € 26,99<br />
ISBN 978-3-86245-649-9<br />
Die Schiffs- und Bootsklassen<br />
der Deutschen Marine, detaillierte<br />
Informationen zu den<br />
Marineeinheiten und attraktive<br />
Fotos: Ein umfassender Überblick.<br />
144 Seiten · ca. 250 Abb.<br />
22,3 x 26,5 cm<br />
€ [A] 27,80<br />
sFr. 36,90 € 26,99<br />
ISBN 978-3-86245-727-4<br />
Auch als eBook erhältlich<br />
Die Geschichte der Gorch Fock<br />
und ihrer fünf Schwesterschiffe.<br />
Brillant bebildert und<br />
mit fundierten nautischen und<br />
historischen Hintergrundinfos.<br />
168 Seiten · ca. 180 Abb.<br />
22,3 x 26,5 cm<br />
€ [A] 30,80<br />
sFr. 39,90 € 29,95<br />
ISBN 978-3-86245-672-7<br />
Faszination Technik<br />
www.geramond.de<br />
oder gleich bestellen unter<br />
Tel. 0180-532 16 17 (0,14 €/Min.)
Mini-Boom-Boats<br />
18<br />
BISMARCK auf Tour<br />
34<br />
Kleine Fräse –<br />
ganz groß<br />
Proxxon<br />
MF70<br />
Inhalt Heft 3/2014<br />
6<br />
8<br />
79<br />
Neu auf dem Markt<br />
Neuheiten, Nachrichten und Markt<br />
Nürnberger Spielwarenmesse<br />
Trends und die aktuellsten Neuheiten für 2014<br />
Vereinsmeldungen<br />
Tipps und aktuelle Infos zu Veranstaltungen<br />
Löschkreuzer<br />
WESER<br />
44<br />
Motorschiffe<br />
18<br />
24<br />
28<br />
34<br />
Flotte Schwestern<br />
Weiterentwickelte Boom-Boats mit noch mehr Spaß<br />
Bahamafeeling auf dem Modellteich<br />
Verbesserungen am Einsteigermodell Rivera<br />
Rettung eines Klassikers<br />
Restauration mit minimaler Werkstattausrüstung<br />
Schlachtschiff aus Plastik<br />
Trumpeter-BISMARCK als Fahrmodell<br />
9 SEITEN!<br />
28<br />
<strong>Messe</strong>bericht<br />
Nürnberg<br />
Modellbau-<br />
Praxis<br />
U-Boote<br />
Segelschiffe<br />
40<br />
44<br />
48<br />
52<br />
Radargerät mit unsichtbarem Z-Antrieb<br />
Aufwertung Motoryacht JULES VERNE mit Funktionen<br />
Kleine Fräse – Große Hilfe<br />
Die Proxxon Microfräse MF70 in der Werkstatt<br />
Die schwimmende Bleistiftschachtel<br />
Dynamisch tauchendes U-Boot in Holzbauweise<br />
„Leo vom Asitz“<br />
98-g-Mikrosegler trotzt steifer Brise<br />
„Leo vom Asitz“<br />
trotzt<br />
steifer Brise<br />
8<br />
Specials<br />
Szene<br />
72<br />
38<br />
43<br />
78<br />
80<br />
Im Dienst der Forschung<br />
Vorgestellt: Forschungsschiff MARIA S. MERIAN<br />
An zwei Tagen um die Welt<br />
II. internationaler Tag der Schiffsmodellbauer<br />
Intermodellbau Dortmund<br />
Vorbericht zu Europas größter Modellbaumesse<br />
Mitten auf der <strong>Messe</strong><br />
Lipper Modellbautage in Bad Salzuflen<br />
Neujahrstauchen in der kleinen Ostsee<br />
Jahresbeginn mit Neptun und Modellbooten<br />
Technik<br />
62<br />
36.000 Umdrehungen<br />
Rennmotor 21 BETA von C.M.B. im Test<br />
52<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 3/2014<br />
5
NEU AUF DEM MARKT<br />
<strong>SchiffsModell</strong><br />
NEU<br />
AUF DEM<br />
MARKT<br />
Gästefahrten mit der CAP SAN DIEGO<br />
Weltweit größter<br />
Museumsfrachter<br />
Cap-San-Schiff verlässt seinen Liegeplatz<br />
mit Passagieren an Bord.<br />
In den sechziger und siebziger Jahren des vergangenen<br />
Jahrhunderts galten die CAP SAN-Schiffe der Hamburg-<br />
Südamerikanischen Dampf schiffahrts-Gesellschaft als<br />
die „Schwäne des Südatlantiks“. Ihre unvergleichbar<br />
elegante Linienführung machte die Frachtschiffe, die auch<br />
Passa gieren in 12 Kabinen Platz boten, zu den vielleicht<br />
schönsten Vertreterinnen ihrer Art. Alles über die CAP<br />
SAN DIEGO erfahren Sie in Ausgabe 1/2014 des Magazins<br />
SCHIFF CLASSIC.<br />
Selbst heute, mehr als 50 Jahre nach der Indienststellung,<br />
ist die 1961 gebaute CAP SAN DIEGO ein Musterbeispiel<br />
für zeitgenössisches Design und deutschen Schiffbau vor<br />
der Evolution des Containers. Als größtes fahrbereites<br />
Museums-Frachtschiff der Welt kann die CAP SAN DIEGO<br />
täglich in Hamburg (Überseebrücke, 20459 Hamburg)<br />
besichtigt werden.<br />
Ausfahrten 2014<br />
Trip 1/14 9. Mai; Einlaufparade 825. Hafengeburtstag<br />
Trip 2/14 10. Mai; Hafengeburtstag<br />
Trip 3/14 29. Juni; Familientag an Bord<br />
Trip 4/14 12. Juli; Summer Brunch<br />
Trip 5/14 13. Juli; Auf statt an der Elbe<br />
Trip 6/14 1. August; Hamburg Cruise Days / Blue Port<br />
Trip 7/14 2. August; Hamburg Cruise Days / Parade<br />
Tickets im Internet buchen: www.capsandiego.de<br />
AUF EINEN BLICK<br />
VSP65.BM<br />
Bauer-Modelle<br />
Hi-Tech<br />
im Modell<br />
Bei Bauer-Modelle neu im Vertrieb:<br />
Kingmax Segelwinden und Servos.<br />
KingMax ist einer der größten Hersteller für Segelwinden<br />
und Servos für Modellbau- und Industrieanwendungen.<br />
KingMax Servos und Segelwinden werden in vielen<br />
RTR-Modellen verschiedener Hersteller eingebaut.<br />
Bei allen Segelwinden werden die Seile in gekapselten<br />
Seilrollen gegen ungewolltes Abwickeln gesichert.<br />
Erhältlich ist nun auch ein Voith Schneider Propeller<br />
VSP65.BM-Komplettset mit Brushless-Motor und Regler.<br />
Es kommt ein neu entwickelter, auf die Leistungsdaten<br />
des VSP abgestimmter Brushless-Motor zum Einsatz.<br />
Der speziell gefertigte, programmierbare Regler VSP Control<br />
wurde auf den BL-Motor des VSP abgestimmt. Dieser Regler<br />
ist auch separat erhältlich.<br />
Bauer-Modelle<br />
Alleenstraße 31, 73240 Wendlingen<br />
Telefon: 07024 . 40 46 36, www.bauer-modelle.de<br />
Antriebsmotor: G-Power 281575<br />
Betriebsspannung VSP: 6 bis 14,4 V, 2 bis 3 LiPo,<br />
5 bis 12NiMh, 6 bis 12V PB<br />
Regler:<br />
30A, 2 bis 5 LiPo, 5 bis 12 NiMh,<br />
Softanlauf, ohne Bremse<br />
BEC:<br />
5V, 2A<br />
Komplettset-Preis: 195 Euro<br />
6
Ochtruper Veranstaltungs GmbH<br />
15. Modellbau<br />
Schleswig-Holstein<br />
Der Schiffsmodellbau-Bereich geht im Norden auf Expansionskurs.<br />
Mit frischem Schwung laufen die Planungen für die 15. Modellbau<br />
Schleswig-Holstein am 1. und 2. März in den Holstenhallen 1 bis 4<br />
in Neumünster.<br />
Mit über 250 Modellen der verschiedensten Baugrößen und Bauweisen<br />
wird der Schiffsmodellbaubereich in Halle 4 zum großen Schaufenster<br />
rund um diese Sparte. Die Schiffsmodellbaugemeinschaften aus<br />
Schleswig-Holstein und Hamburg sind mit zahlreichen Exponaten der<br />
Spitzenklasse zu Gast in Neumünster.<br />
Öffnungszeiten: Eintrittspreise:<br />
Samstag 10 bis 18 Uhr Erwachsene 10, ermäßigt: 9 Euro<br />
Sonntag 10 bis 17 Uhr Kinder (6 bis 14 Jahre) 5 Euro<br />
www.bv-messen.de<br />
Klassikwelt Bodensee<br />
Mit dem Oldtimer auf<br />
Einkaufstour<br />
Rund 800 Teilnehmer bieten auf der Klassikwelt Bodensee<br />
ein hochwertiges Produktangebot.<br />
Auf schwimmende, fahrende und fliegende Raritäten können<br />
sich die Besucher der 7. Klassikwelt Bodensee vom 23. bis 25.<br />
Mai 2014 freuen. Rund 800 Teilnehmer, darunter Aussteller,<br />
Clubs und Teams werden am Bodensee erwartet. In der „Lebenden<br />
Werkstatt“ zeigen Restaurierungsprofis der Fahrzeugakademie<br />
Schweinfurt, wie man „Edelschrott“ fachmännisch wieder<br />
in den Originalzustand versetzt. Bei den Klassikern der<br />
Luftfahrt gehen die „Flying Bull Warbirds“ an den Start. Auf dem<br />
Boxenstop-<strong>Messe</strong>rundkurs können die Besucher legendäre<br />
Rennautos und Motorräder erleben.<br />
Korrektur<br />
zu SCHIFFSMODELL Ausgabe 01/02 2014<br />
In Ausgabe 1/2 der Zeitschrift <strong>SchiffsModell</strong> wurde<br />
Peter Eggenweiler im Beitrag über die QUEEN falsch<br />
zitiert. Seine Aussage bei der Präsentation des<br />
Modells auf der Spielwarenmesse 2009 lautete:<br />
„Die QUEEN ist nicht im Barbie-Maßstab – der ist 1:6“.<br />
Tatsächlich hat die QUEEN einen Maßstab<br />
von ca. 1:10 und wurde mit Lego-Scala-Figuren bestückt.<br />
Wir bitten aero-naut, Jörg Dreischulte und unsere Leser<br />
um Entschuldigung.<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 3/2014<br />
ModellStudio<br />
Klebstoff<br />
für alle Fälle<br />
U-Boot-Produktion<br />
Thomas Steinhagen konzentriert sich künftig<br />
auf die Produktion von Überwasserrümpfen.<br />
Vor nunmehr zwei Jahren wurden die Produktionsstätten von<br />
Hasse Schiffsmodellbau durch Brandfolge- und Löschwasser-<br />
Schäden vernichtet. Inzwischen hat Steinhagen Modelltechnik<br />
viele ehemalige Formen von Hasse wie auch Schaffer in die<br />
Produktion genommen.<br />
Zunächst werden die Formen für die Rümpfe der Überwasserfahrzeuge<br />
aufgearbeitet. Von Anfang an war klar, dass man sich<br />
erst danach den Unterwasserfahrzeugen widmen kann. Da<br />
bis jetzt erst etwa die Hälfte der Formen aufgearbeitet werden<br />
konnte, wird es bis zur Aufnahme der U-Boot-Produktion noch<br />
länger dauern. Steinhagen Modelltechnik denkt darüber nach,<br />
die komplette Produktion der Unterwasserfahrzeuge abzugeben.<br />
Dabei handelt es sich um die Formensätze für acht U-Boote aus<br />
dem ehemaligen Angebot von Hasse, bzw. Schaffer. Ernsthafte<br />
Interessenten mögen sich direkt an Herrn Steinhagen wenden.<br />
Kontakt:<br />
Dipl.-Ing. Thomas Steinhagen<br />
Hollmannstraße 18, 24148 Kiel<br />
Telefon: 0431 . 72 48 07<br />
www.steinhagen-modelltechnik.de<br />
Neue Klebstoffe sind bei Wolfgang Liening<br />
aus Heinsberg erhältlich:<br />
RHINO PU-Leim härtet innerhalb von 10 Minuten<br />
aus. Nach der Aushärtung ist er mit einem<br />
<strong>Messe</strong>r leicht zu schneiden und zu schleifen!<br />
Rhino PU-Leim eignet sich für Holz, EPP,<br />
Styropor und GFK. Die Lieferung erfolgt mit<br />
Schutzhandschuh. 65 g kosten 4,95 Euro.<br />
Wundabound 2-K-Acryl-Kleber härtet in<br />
3–5Minuten steinhart aus und eignet sich für<br />
alle Werkstoffe im Modellbau als schnelle,<br />
hochfeste Verklebung. Die Lieferung erfolgt<br />
in 25-ml-Doppelkartusche. Diese ist zum<br />
Preis von 9,95 Euro erhältlich.<br />
Canopy wipe Reiniger fur Kunstoffe reinigt<br />
selbst von länger eingetrockneten Sekundenkleber-Flecken.<br />
Aus Kleidung, von Folien, Textilfolien<br />
oder Lack sind Klebstoffreste damit schonend<br />
zu entfernen. Klarsichthauben werden<br />
durch das Mittel nicht blind.<br />
Zum Preis von 6,95 Euro ist eine 30-ml-Flasche<br />
erhältlich.<br />
ModellStudio Wolfgang Liening,<br />
Bergstraße 26a, 52525 Heinsberg<br />
Telefon: 02452 . 88810<br />
www.modellstudio.de<br />
Steinhagen Modelltechnik<br />
abzugeben<br />
7
SZENE Trends und News von der Spielwarenmesse 2014<br />
SPIELWARENMESSE 2014<br />
Highlights<br />
aus Nürnberg<br />
2014 gibt die Spielwarenmesse in Nürnberg einen<br />
eindeutigen Trend vor: Außenbordmotoren!<br />
Sie bereichern mittlerweile das Sortiment nahezu<br />
jeden Anbieters.<br />
Ohne Außenbordmotor, aber mit Tochterboot,<br />
gab es die größte Überraschung am Graupner-Stand:<br />
SRK Harro Koebke als Bausatzversion – vorerst noch<br />
als Prototyp. Diese und weitere Höhepunkte der<br />
diesjährigen Spielwarenmesse stellen wir Ihnen hier<br />
in unserem Highlight-<strong>Report</strong> vor.<br />
TEXT UND FOTOS: Sebastian Greis<br />
Foto: Photopool/Spielwarenmesse eG<br />
Vorgestellt von<br />
Pro Boat/Horizon<br />
Superschneller Katamaran<br />
Offiziell nachbilden darf Pro Boat den Rockstar-Energy-Katamaran. Im<br />
Modell erreicht dieser durch den 26-cm 3 -Motor ca. 65 km/h Spitzen -<br />
geschwindigkeit. Über ein eingebautes Startsystem lässt sich der Motor<br />
jederzeit bequem per Knopfdruck von der Fernsteuerung aus starten.<br />
Der Rumpf wird handlaminiert und alle verbauten Komponenten sind von<br />
höchster Qualität. Eine Zentrifugalkupplung verhindert, dass sich die<br />
Schraube im Standgas dreht. Die Servohalter für Gas- und Ruderservo sind<br />
aus stabilem Composite-Material hergestellt und einfach zu wechseln.<br />
Nachfolger der<br />
Spektrum DX 10t:<br />
die DX 18t ist mit<br />
18 proportionalen<br />
Kanälen ausgestattet<br />
Pro Boat zeigt Rockstar-Energy-Katamaran<br />
Spektrum der Vielfalt<br />
Die Spektrum DX18t ist serienmäßig mit 18 voll proportionalen<br />
Kanälen ausgestattet, verfügt über eine mehrsprachige Sprachausgabe,<br />
kabelloses Lehrer/Schüler-System und eine umfangreiche Software<br />
für annähernd jede Sparte des Modellsports.Das innovative<br />
Wechselmodulsystem erlaubt es, die Anlage bestmöglich an die<br />
Anwendung anzupassen, wodurch der Sender optimal auf jegliche<br />
Anforderung eingestellt werden kann. Eine umfangreiche Auswahl<br />
von Wechsel-Modulsteinen steht als Zubehör zur Verfügung.<br />
8
Ausgepackt von<br />
aero-naut<br />
Moderner Klassiker<br />
Mit der Jule präsentierte aero-naut das Modell eines typischen<br />
Fischkutters, wie sie überall an der Nord- und Ostseeküste anzutreffen<br />
sind. Der Modellbausatz enthält alle zum Bau erforderlichen, laser -<br />
geschnittenen Sperrholzteile, Mahagoniteile sowie die Scheiben,<br />
Depronhelling, Beschlagteile, Schiffswelle, Ruder und Ständer. Das<br />
Steuerhaus ist komplett aus gebaut. Material für die Lampen ist ebenfalls<br />
enthalten. Der weiter im Bausatz<br />
enthaltene Ätzteilesatz aus<br />
Neusilber enthält u.a. Scheinwerfer, DATEN<br />
Rüttelsieb, Kocher und Sortier -<br />
Jule<br />
anlage. Zudem eignet sich die Jule<br />
zum weiteren Ausrüsten mit<br />
Maßstab: 1:25<br />
Sonderfunktionen.<br />
Länge: 800 mm<br />
Breite: 251 mm<br />
Gewicht: 3.500 – 3.700 g<br />
Preis: 229 Euro<br />
Lotsenboot aus ABS-Teilen<br />
Das Modell Pilot ist ein freier Nachbau eines modernen 20-m-Lotsen -<br />
bootes. Der Rumpf ist in Kunststoff-Bauweise als Knickspanter aus -<br />
geführt. Alle ABS-Teile sind lasergeschnitten und können nach dem<br />
Zusammenstecken sofort verklebt werden. Der Modellbausatz enthält<br />
alle zum Bau erforderlichen, lasergeschnitten ABS-Teile, Depronhelling,<br />
Beschlagteile, Scheuerleiste, Schiffswellen, Ruder, sowie die Reflektoren<br />
und LED für die Scheinwerfer. Der im Bausatz enthaltene Ätzteilesatz<br />
aus Neu silber enthält über 100 Teile. Darin sind u.a. die Relingstützen,<br />
Scheinwerfer, bewegliche Türscharniere<br />
und die Instrumente der Armaturentafel<br />
DATEN<br />
enthalten.<br />
Pilot<br />
Maßstab: 1:25<br />
Länge: 715 mm<br />
Breite: 200 mm<br />
Gewicht: 2.400 – 3.000 g<br />
Preis: 169 Euro<br />
Freier Nachbau:<br />
Lotsenboot Pilot<br />
Typischer Küstenfischkutter: Jule<br />
Außen mini<br />
Unter dem Namen „Aqua-Race mini“<br />
ist ein moderner Außenborder<br />
für offene Boote wie z.B. die Forelle<br />
oder Rettungs- und Schlauchboote<br />
bis ca. 35 cm Länge erhältlich.<br />
Eine Haube schützt den Elektromotor<br />
vor Spritzwasser, der Antrieb<br />
kann mit einem Servo angelenkt<br />
oder rastend festgestellt werden.<br />
Die Lieferung erfolgt komplett<br />
montiert zum Preis von 14,90 Euro.<br />
Im Look der Klassiker:<br />
Außenborder Aqua-<br />
Race classic. Gibt’s<br />
auch in mini.<br />
Foto: aero-naut<br />
Außen classic<br />
„Aqua-Race classic“ heißt der Außenborder<br />
im Look der 1930 –1950er-Jahre<br />
für klassische Motorboote bis ca. 80 cm<br />
Länge. Ist der Motor mit vier Schrauben<br />
am Heckspiegel montiert, kann die Höhe<br />
um ca. 7 mm verstellt und der Anstellwinkel<br />
um ca. +/- 5° angepasst werden.<br />
Der Elektromotor treibt eine flexible Welle<br />
an und wird offen vor dem Tank montiert.<br />
Geliefert wird der „Aqua-Race classic“<br />
ohne Motor und Schiffsschraube, jedoch<br />
mit zwei Kupplungen für 3,17 und 4,0 mm.<br />
DATEN<br />
AR classic<br />
Im besten Licht<br />
Wer Spaß am Bauen hat, der freut sich über den Bausatz<br />
eines vorbildgetreuen Scheinwerfers. Der 20-mm-<br />
Scheinwerfer aus Neusilber eignet sich für den Betrieb<br />
mit LED von 6–12 V, ist um 360° dreh- und um +/- 15°<br />
schwenkbar. Die Lieferung erfolgt mir ausführlicher<br />
Montageanleitung.<br />
Voll drehbar:<br />
Scheinwerfer-<br />
Bausatz von<br />
aero-naut<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 3/2014<br />
Länge:<br />
Höhe:<br />
Breite:<br />
Drehzahl:<br />
Schraube:<br />
Preis:<br />
Modellbau-Materialien<br />
123 mm<br />
157 mm<br />
54 mm<br />
26.000 U/Min<br />
max. 35 mm<br />
59,90 Euro<br />
Das den Bausätzen beiliegende Mahagoni-Furnier ist jetzt auch in<br />
diversen Stärken und Formaten separat erhältlich. Die Platten mit<br />
Stärke 1,5 mm bestehen aus drei, Platten mit Stärke 2,5 mm aus<br />
fünf Furnierschichten.<br />
Daneben wird das Sortiment um weiße ABS-Platten im Format<br />
500 × 400 mm mit den Stärken 0,5 und 3,0 mm ergänzt. Das Material<br />
ist leicht mit Schere oder Bastelmesser zu bearbeiten.<br />
Ebenso leicht zu bearbeiten ist Depron. Aero-naut bietet das<br />
leichte, vielseitig verwendbare Material in Platten mit Maßen von<br />
1.250 × 800 × 3 mm und 1.250 × 800 × 6 mm zum Selbstbearbeiten<br />
an. Weiterhin sind 1-m-Kiefern-Rundstäbe mit glatter Oberfläche<br />
in Durchmessern von 5 bis 30 mm bestellbar.<br />
9
SZENE Trends und News von der Spielwarenmesse 2014<br />
Einsteigermodelle bei<br />
Bausätze für Einsteiger<br />
Artesania Latina<br />
Zwei rudimentär ausgeführte Arbeitsschiff-Bausätze, die sich für Einsteiger eignen, kommen<br />
aus Spanien. Der Fischtrawler und der Schlepper lassen sich je nach individuellem Fortschritt mit<br />
Details und Funktionen verfeinern.<br />
Eine praktische Sache ist der Werkstatt-Bausatz. Er bietet eine Werkstatt zum Selberbauen mit<br />
diversen Fächern für den allgemeinen Werkstattbedarf und integriertem Modell-Ständer.<br />
Foto: Hitec<br />
Rudimentäres Hecktrawler-Modell<br />
für Einsteiger<br />
Fotos: Dean’s Marine<br />
GFK von der Insel<br />
Am Stand von Dean’s Marine war Mathew<br />
D. John von Albion Alloys. Er präsentiere das<br />
neueste Flex-i-File-System. Ein Aluminium-<br />
Bogen, in den ein Schleifband beliebiger Körnung<br />
eingespannt werden kann, ermöglicht<br />
makelloses Schleifen von Rundungen.<br />
Ron Dean hatte für 2014 einige Modell-<br />
Neuheiten von der Insel im Gepäck, allesamt<br />
aufgebaut auf GFK-Rümpfen. Allen Bausätzen<br />
liegen ein Beschlagteilesatz, Wellen und<br />
Schrauben bei. Für den hiesigen Markt<br />
besonders interessant dürften die beiden<br />
hier vorgestellten Modelle sein.<br />
Ladegerät mit Display<br />
Das Touchdisplay des neuen Ladegeräts<br />
X1touch ermöglicht eine einfache und intuitive<br />
Bedienung. Das Display mit Hintergrundbeleuchtung<br />
zeigt detaillierte Informationen<br />
zum La de vor gang an und ermöglicht eine<br />
Vielzahl von Einstellungen. Fünf Akkuspeicher<br />
können direkt personalisiert und ausgewählt<br />
werden. NiXX-Akkus können zyklisch geladen<br />
werden, für LiXX-Zellen gibt es einen Lagerungsladungsmodus<br />
und eine Balance-Funktion. Als<br />
Besonderheit kann das Gerät über die Software<br />
ChargeMaster mit einem PC ferngesteuert werden.<br />
Zum Lieferumfang gehören: Ladegerät, Netzkabe,<br />
12-V-Anschlusskabel, Ladekabel mit Multiplex<br />
M6-Stecker und ein Universal Balancer Board.<br />
Die Schlepperausführung der<br />
Einsteiger-Bausätze<br />
Im Dock von<br />
Dean’s Marine<br />
Am 25-ft-Motor-Boat in 1:12 ist die Beplankung<br />
in die Rumpfoberfläche eingeformt<br />
Präsentiert von<br />
Hitec<br />
Der Werkstatt-Bausatz bietet neben<br />
Stauraum für Werkstattbedarf auch<br />
einen Modellständer<br />
Tipp für die Graue Flotte: HMS TINTAGEL<br />
CASTLE in 1:96, trotzdem noch 810 mm lang<br />
DATEN<br />
X1touch<br />
Akkutypen: LiPo, LiIon, LiFE,<br />
NiMH, NiCd, Blei<br />
Zellenzahl: 1 –6 LiXX, 1–15 NiXX<br />
Eingangssp. DC: 11–18 V<br />
Eingangssp. AC: 100–240 V<br />
Ladestrom: 0,1–7,0 A (max. 55 W)<br />
Entladestrom: 0,1–2,0 A (max. 55 W)<br />
Leistung: 55 W AC/DC<br />
Maße:<br />
160×138×56 mm<br />
Gewicht: 560 g<br />
10
Überrascht bei<br />
Hacker Model Production<br />
Im Stil der 50er-Jahre<br />
Das Modell der Grimmershörn stellt einen Hafenschlepper aus den<br />
späten 50er-Jahren dar. Der Modellbausatz enthält alle benötigten Teile<br />
für Holzrumpf und Kunststoff-Aufbauten<br />
sowie eine gelaserte Decksbeplankung<br />
und einen im 3D-Druck<br />
DATEN<br />
erstellten Beschlagteilesatz.<br />
GRIMMERSHÖRN<br />
Maßstab: 1:25<br />
Länge: 830 mm<br />
Breite: 216 mm<br />
Höhe: 475 mm<br />
Mit 3-D-Beschlägen: der Hafenschlepper GRIMMERSHÖRN<br />
DATEN<br />
SD EILEEN<br />
Maßstab: 1:25<br />
Länge: 880 mm<br />
Breite: 390 mm<br />
Höhe: 593 mm<br />
Damen-Schlepper<br />
Die SD EILEEN ist eine der<br />
kleinsten Einheiten, die auf der<br />
Damen-Werft produziert wurde.<br />
Der Modellbausatz enthält alle<br />
zum Bau des Modells benötigten<br />
Teile, Aufbauten und in 3D-Druck<br />
hergestellte Beschlagteile.<br />
Fotos: Carson<br />
Aufgefallen bei<br />
Carson<br />
Neue Premium-Reihe<br />
Mit dem Einführen einer PremiumModell-<br />
Schiffsreihe setzt Carson ein positives Zeichen<br />
in Richtung Schiffsmodellbau. Zwar handelt es<br />
sich bei den erhältlichen Modellen ausnahmslos<br />
um Almost-Ready-To-Run-Ausführungen, die<br />
lediglich eines Fahrakkus bedürfen. Die Modelle<br />
sind komplett detailliert und bereits lackiert.<br />
Carsons Kurs lässt erwartungsvoll in die<br />
Zukunft blicken.<br />
Foto: Multiplex<br />
Ausporbiert bei<br />
Multiplex<br />
Nahezu beliebig<br />
zu erweitern:<br />
Smart SX9 FLEXX<br />
Smart und kompakt<br />
Smart SX9 FLEXX M-Link ist eine kompakte<br />
und intelligente Fernsteuerung für den<br />
Funktionsmodellbau. Über den standardmäßig<br />
gegebenen Funktionsumfang<br />
hinaus, kann der Modellbauer mit den<br />
Empfängern der M-Link-Serie ein völlig<br />
flexibles Belegungskonzept nutzen und so<br />
den Funktionsumfang nahezu beliebig<br />
erweitern. Die Smart SX9 FLEXX M-Link<br />
verfügt über 9 Kanäle (max. 4 proportional),<br />
50 ID-Modellspeicher, automatische<br />
Modellerkennung.<br />
Zum Preis von 99,90 Euro werden die zum<br />
Betrieb nötigen Mignon-Batterien und ein<br />
RX-5 ID1 M-Link-Empfänger mitgeliefert.<br />
Foto: Hype<br />
Nützliches von<br />
Hype<br />
Kraftvoll kleben<br />
Ganz einfach ist der Umgang mit 2-Komponentenharz<br />
mit dem Combi-Pack. Harz und<br />
Härter befinden sich in getrennten Kammern<br />
in der Tube. Beim Herausdrücken werden<br />
die Komponenten im Mischaufsatz zusammengefügt.<br />
So lässt sich das 5-Minuten-<br />
Epoxi bedarfsgerecht dosieren.<br />
Neu im Sortiment ist außerdem ein mobiler<br />
60-W-Lötkolben, der zum Betrieb mit 12 V an<br />
3S LiPo-Akkus ausgelegt ist.<br />
Im Combi-Pack:<br />
das 5-Minuten-<br />
Epoxi von Hype<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 3/2014<br />
11
SZENE<br />
Trends und News von der Spielwarenmesse<br />
Neuheiten-Parade bei<br />
Graupner/SJ<br />
Erfreuliches gibt es von Graupner/SJ zu berichten. Man möchte<br />
dort an die mit dem Namen Graupner verbundene Tradition<br />
anknüpfen. Ganz oben auf der Agenda steht, die Verfügbarkeit der<br />
bestellbaren Artikel sicherzustellen. Das gilt auch für das Zubehörsortiment.<br />
Joachim Pfeiffer und Sebastian Vees zeigten sich zuversichtlich,<br />
dass dies bald der Fall sein wird. Die Ausblicke auf die<br />
Zukunft am Graupner/SJ-Stand zeigten, dass der junge aktive<br />
Schiffsmodellbauer Vees die Bedürfnisse seiner Kollegen kennt<br />
und mit der Junior-Line auch den Nachwuchs im Auge behält.<br />
Als Prototyp in Nürnberg:<br />
die QUEEN MARY II; vorbildgerecht<br />
mit POD-Antrieben<br />
Dicker Pott mit POD<br />
Die QUEEN MARY II soll bald in der Premium-Line einlaufen. Wie das<br />
Vorbild wird auch das Modell mit POD-Antrieben ausgestattet.<br />
Scharfer Klassiker<br />
Der Rumpf des Segelbootes GR 65 wird in einem innovativen<br />
Verfahren aus ABS hergestellt, das das Formen einer scharfen Kante<br />
erlaubt. Mit dem ARTR-Modell möchte man Lust auf Regattasegeln<br />
wecken und den Einstieg in die RG-65-Klasse erleichtern.<br />
Aus ABS: die GR 65<br />
Neuer SAR-Star<br />
Vorgestellt wurde der Prototyp eines<br />
Bausatzmodells des 36,5-m-Seenotkreuzers<br />
HARRO KOEBKE. Der Vorfertigungsgrad<br />
gestattet dem Modellbauer<br />
den Ausbau mit diversen Funktionen.<br />
Anreiz und Spielraum dazu bieten<br />
Scheinwerfer, Winden, Radargeräte,<br />
Löschmonitor und Tochterbootwanne.<br />
Kraft von außen<br />
Die GTX-Außenbordmotoren sind in unterschiedlichen Größen<br />
für Renn- und Sportboote von 0,4 bis 1 m Länge erhältlich.<br />
Sie sind einheitlich für 29 mm Motordurchmesser konfiguriert.<br />
Im Mittelpunkt des Besucherinteresses: Seenotkreuzer HARRO KOEBKE<br />
Fotos: Graupner<br />
Der Handschmeichler<br />
Neu sind die Fernsteueranlagen MZ-10 (5 Kanal),<br />
MZ-12 (6 Kanal), MZ-18 (9 Kanal) und MZ-24<br />
(12 Kanal). Das Prunkstück, die MZ-24, verfügt<br />
neben einem 3,5-Zoll-Farbdisplay und<br />
12 Steuerfunktionen über 30 Modellspeicher.<br />
Spitzen-Modell: die MZ-24<br />
12
Ausgeliefert als ARTF-Modell: die USS MISSOURI<br />
Schwimmende Legende<br />
Bereits in der Premium-Line angekommen ist die USS MISSOURI.<br />
Das heute als Museum in Pearl Harbour zu besichtigende<br />
Schlachtschiff der IOWA-Klasse wird<br />
DATEN<br />
USS MISSOURI<br />
als fein detailliertes ARTR-Modell<br />
ausgeliefert. Der Rumpf ist aus<br />
GFK gefertigt, die Aufbauten aus<br />
Maßstab:<br />
Länge:<br />
1:150<br />
1.790 mm<br />
gelasertem ABS. Details und Kleinteile<br />
sind aus Metall gefertigt, die Dekors<br />
bereits aufgebracht.<br />
Breite: 220 mm<br />
Gewicht: 6.500 g<br />
RC-Funktionen: Ruderverstellung<br />
Vorwärts-/Rückwärtsfahrt<br />
(stufenlose Regelung)<br />
Kleiner Kreuzer<br />
Foto: Graupner<br />
Mit mehrfarbigen Beibooten: die HMS BELFAST<br />
DATEN<br />
HMS BELFAST<br />
Etwas kleiner als die USS<br />
MISSOURI ist die HMS BELFAST.<br />
Im selben Maßstab kommt das<br />
Modell des leichten Kreuzers auf<br />
ca. 1,25 m.<br />
Auch dieses Premium-Line-<br />
Modell verfügt über einen<br />
GFK-Rumpf mit ABS-Aufbauten<br />
und verspricht einen hohen<br />
Vorfertigungs- und Detaillierungsgrad:<br />
sogar die Beiboote sind<br />
mehrfarbig lackiert.<br />
Linie für Champions<br />
Die Graupner/SJ-Reihe „Championship-Line“ steht für<br />
hohe Qualität auch für den Wettbewerbseinsatz. Aus<br />
dieser Reihe kommt nun die Midnight Gambler. Das GFK-<br />
Modell verfügt über hochwertige RC-Komponenten, einen<br />
Flutkanal zur Selbstaufrichtung und ein Not-Aus-System.<br />
Maßstab: 1:150<br />
Länge: 1.250 mm<br />
Breite: 150 mm<br />
Gewicht: 4.500 g<br />
RC-Funktionen: Ruderverstellung<br />
Vorwärts-/Rückwärtsfahrt<br />
(stufenlose Regelung)<br />
DATEN<br />
Midnight Gambler<br />
Maßstab: 1:150<br />
Länge:<br />
1.250 mm<br />
Breite:<br />
150 mm<br />
Gewicht: 4.500 g<br />
RC-Funktionen: Ruderverstellung<br />
Vorwärts-/Rückwärtsfahrt<br />
(stufenlose Regelung)<br />
Foto: Graupner<br />
Premiere als Standgerät<br />
Weltweit die ersten Ladegeräte im platzsparenden<br />
Standdesign sind die der Polaron-Serie. Die Polaron-<br />
Combo-Geräte sind mit Docking-SMPS-Netzteil ausgestattet.<br />
Alle Geräte verfügen über ein 3-Zoll-Farbdisplay.<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 3/2014<br />
13
SZENE Trends und News von der Spielwarenmesse 2014<br />
Fotos: Krick<br />
Neuheitenreigen bei<br />
Krick<br />
Beiboot an Bord?<br />
Einfache Dinghi-Bausätze sind in verschiedenen<br />
Größen erhältlich und daher für Modelle<br />
in diversen Maßstäben als Beiboote geeignet.<br />
Zum Bausatz gehören: GFK-Fertigrumpf, Planenabdeckung,<br />
zwei Sitzbänke und zwei Spritzschutzleisten aus ABS.<br />
Stets auf Kurs<br />
Das Ruder im Griff hat man mit den neuen, in diversen<br />
Maßstäben erhältlichen Messingrudern mit verstiftetem<br />
Ruderblatt, Ruderkoker und Lenkhebel aus Nylon-<br />
Kunststoff. Ein auf dem Kokerrohr bereits angebrachtes<br />
Gewinde soll die Montage vereinfachen.<br />
Feine Werkstatthelfer<br />
Über Krick sind auch die Werkstatthelfer und<br />
Materialien von Deluxe-Materials erhältlich:<br />
Perfect Plastic Putty ist ein schnell trocknender,<br />
superfeiner Ein-Komponenten-Kunststoffspachtel<br />
zum Füllen, Glätten und Fugen<br />
kaschieren. Perfect Putty bindet sich gut mit<br />
den zu spachtelnden Materialien und erlaubt<br />
einfache Reinigung mit Wasser.<br />
Tricky Stick vereinfacht das Verbinden von<br />
Schaumstoffen mit transparenten Kunststoffen<br />
mit Sekundenkleber. Vor dem<br />
Einsatz des Klebstoffs trägt man Tricky<br />
Stick auf und lässt es trocknen. Dann<br />
kann normal geklebt werden.<br />
DATEN<br />
Navigator 870<br />
Länge:<br />
870 mm<br />
Breite:<br />
200 mm<br />
Höhe:<br />
1.830 mm<br />
Segelfläche: 0,45 m 2<br />
Gesamtgewicht: 2.400 g<br />
Vorbild Polizei<br />
Das Polizeiboot WSP 47 ist die vorbildähnliche<br />
Nachbildung eines typischen<br />
Polizeibootes aus den 90er-Jahren.<br />
Der Modellbausatz enthält einen<br />
tiefgezogenen ABS-Rumpf, lasergeschnittene<br />
Sperrholzteile für<br />
DATEN<br />
den Aufbau, Welle mit Stevenrohr,<br />
WSP 47<br />
Kupplung und Antriebsmotor sowie<br />
einen umfangreichen Beschlagteilesatz.<br />
Löschmonitor und Radar<br />
Rumpflänge: 600 mm<br />
Breite: 205 mm sind bereits für das Aufrüsten mit<br />
Höhe: 335 mm Funktionen vorbereitet.<br />
Maßstab: 1:20<br />
Nur drei Stunden<br />
Eine Bauzeit von nur drei Stunden<br />
verspricht die RTS-Segelyacht Hawaii<br />
1000. Es handelt sich dabei um den<br />
Nachbau einer modernen Hochsee-<br />
Segelyacht, die auch für Modellsegel-<br />
Einsteiger geeignet ist. Der GFK-Rumpf<br />
wird fertig lackiert und dekoriert ausgeliefert.<br />
Zur besonders einfachen<br />
Handhabung ist die Segelsteuerung<br />
an Deck montiert.<br />
DATEN<br />
Hawaii 1000<br />
Länge:<br />
1.000 mm<br />
Breite:<br />
200 mm<br />
Höhe:<br />
2.150 mm<br />
Segelfläche: 0,52 m 2<br />
Gesamtgewicht: 2.600 g<br />
Scharfer Ocean-Racer<br />
Bei der Navigator 870 handelt es sich um<br />
die Nachbildung eines modernen Ocean-<br />
Racers. Das Modell ist auf einem GFK-<br />
Rumpf aufgebaut und verfügt zur Verbesserung<br />
der Ruderwirkung bei Schräglage über<br />
ein Doppelruder. Empfänger, Ruderservo<br />
und Segelwinde sind bereits fertig montiert.<br />
DATEN<br />
PIRAT<br />
Maßstab: 1:10<br />
Gesamtlänge: 555 mm<br />
Rumpflänge: 500 mm<br />
Breite: 161 mm<br />
Höhe: 730 mm<br />
Segeljolle nach Original-Vorlagen<br />
Der PIRAT wurde 1938 von dem Bootskonstrukteur Carl Martens gezeichnet.<br />
Mit dieser beliebten Konstruktion, die ursprünglich „10-Quadratmeter-<br />
Einheits-Jugendjolle“ hieß, gewann er ein Preisausschreiben der Zeitschrift<br />
„Yacht“. Über viele Jahre war der PIRAT das meistgebaute Vollholz-Segelboot<br />
Deutschlands. Das Modell wurde im Maßstab 1:10 anhand von Originalzeichnungen<br />
und Fotos exakt nachgebaut.<br />
14
DATEN<br />
Pan 21<br />
Gesamtlänge: 770 mm<br />
Rumpflänge: 660 mm<br />
Rumpfbreite: 270 mm<br />
Rumpfhöhe: 83 mm<br />
Rumpfgewicht: ca. 700 g (leer)<br />
maximale Spannung: 3S/11,1 V<br />
DATEN<br />
Außenborder<br />
Prop.-Durchmesser:<br />
Prop.-Aufnahme:<br />
Gesamthöhe:<br />
Heißer Renn-Katamaran<br />
Gesamtbreite:<br />
Rennboot-Designer Peter Schmitt entwarf den Renn-Katamaran Pan 21. Der Gesamtlänge:<br />
breite Rumpf ist aus GFK gefertigt, Servo und Fahrtregler sind bereits installiert,<br />
die Antriebsanlage montiert und das Dekor bereits aufgebracht. Rumpfschale,<br />
Kabinenhaube und Außenborder sind auch einzeln erhältlich.<br />
Der separat erhältliche Außenbordmotor eignet sich für Rennboote bis 70 cm.<br />
Das Gehäuse besteht aus robustem Kunststoff. Eine biegsame Flexwelle mit Alu-Adaptern<br />
sorgt auch bei höheren Drehzahlen für möglichst reibungsarmen Vortrieb.<br />
34 mm<br />
M4<br />
160 mm<br />
48 mm<br />
120 mm<br />
Schnell am Teich mit<br />
Hobbico/Revell<br />
Die Modelle am Stand von Hobbico<br />
orientieren sich eindeutig noch am US-Markt.<br />
Entwickler Christian Böhme kündigte an,<br />
dass Entwicklungen für den Deutschen<br />
Modellbaumarkt folgen werden.<br />
Tactic mit 8 Kanälen<br />
Die Fernsteuerung TTX850 ist die Weiterentwicklung<br />
der TTX650. Jetzt stehen acht Kanäle zur<br />
Verfügung, 30 Modellspeicherplätze, erweiterte<br />
Programmieroptionen mit mehrsprachiger Software.<br />
Zum Lieferumfang gehört außerdem<br />
ein Ladegerät mit wechselbaren Steckern.<br />
DATEN<br />
Rescue 17<br />
Rumpflänge: 965 mm<br />
Gesamthöhe: 432 mm<br />
Breite:<br />
261 mm<br />
Gesamtgewicht: 3.600 g<br />
Maßstab: 1:30<br />
RC-Funktion: Ruderverstellung,<br />
Motorregelung<br />
vor-/rückwärts,<br />
Wasserpumpe ein/aus,<br />
Löschmonitor drehen<br />
Foto: Hobbico<br />
Einstieg mit Wildcat<br />
Der Katamaran Wildcat EP macht den Einstieg in<br />
den Brushless-Rennmodellsport einfach. Für die<br />
hohen Geschwindigkeiten der Wildcat EP wurden<br />
Motor, Rumpfform, Antriebssystem und Akku<br />
auf Leistung ausgelegt. Das ABS-Modell wird mit<br />
2,4-GHz-Tactic-Pistolenfernsteuerung geliefert.<br />
DATEN<br />
Wildcat EP<br />
Rumpflänge: 673 mm<br />
Gesamtlänge: 737 mm<br />
Breite: 229 mm<br />
Gesamtgewicht: 907 g<br />
RC-Funktion: Ruderverstellung,<br />
Motorregelung<br />
vorwärts<br />
Besuch aus Seattle<br />
Die Rescue 17 ist ein freier Nachbau<br />
eines amerikanischen Feuerlöschbootes<br />
aus Seattle. Das vorbildähnliche<br />
Modell bietet Spielraum zur individuellen<br />
Gestaltung. Rumpf, Deck und<br />
Brückenaufbau sind aus GFK gefertigt<br />
und komplett lackiert. Die Rescue 17<br />
wird fast vollständig vorgebaut<br />
inklusive Tactic-4-Kanal-Fernsteueranlage<br />
geliefert.<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 3/2014<br />
15
SZENE Trends und News von der Spielwarenmesse 2014<br />
Entdeckt bei<br />
Trumpeter<br />
Am Stand des bekannten Plastikmodell-Herstellers wurde<br />
ein Prototyp vorgeführt: eine mit RC-Komponenten ausgestattete<br />
USS ARIZONA im Maßstab 1:200. Neben einer<br />
Wellenanlage wurden ein Rauchgenerator sowie eine<br />
Einheit zum Heben und Senken der Geschütztürme gezeigt,<br />
die bald auch einzeln erhältlich sein sollen.<br />
Bald mit RC-Komponenten: die USS ARIZONA von Trumpeter<br />
Vorgestellt von<br />
Kyosho<br />
Zu Gast bei<br />
Raboesch<br />
Überraschend vertreten war<br />
die Niederländische Traditionsfirma<br />
Raboesch. Nach der<br />
Übergabe an eine neue Geschäftsführung<br />
im Jahr 2013<br />
freuten sich Hanco Hommel<br />
und Linda Drost, Kunden und<br />
Vertriebspartner in diesem<br />
Jahr persönlich auf der Nürnberger<br />
Spielwarenmesse an<br />
ihrem Stand begrüßen zu<br />
dürfen. Von der Präsenz auf<br />
der <strong>Messe</strong> verspricht man sich, künftig noch bessere Beziehungen zu den<br />
Geschäftspartnern aufbauen und erhalten zu können. Seit mehr als 30<br />
Jahren werden bei Raboesch Profile und Platten für Modellbauer und<br />
Bastler sowie – jeder Schiffsmodellbauer kennt sie – Wellenanlagen und<br />
Propeller für Modellboote in gleichbleibender Qualität gefertigt. In<br />
Deutschland sind die Produkte über den Fachhandel erhältlich.<br />
Weiterentwicklungen bei<br />
Thunder Tiger<br />
Stolz präsentiert: die Hurricane 900 VE<br />
Sofort im Rennen<br />
Hurricane<br />
Länge:<br />
Breite:<br />
Höhe:<br />
Gewicht:<br />
DATEN<br />
945 mm<br />
230 mm<br />
155 mm<br />
2.580 g<br />
Das als C-1 Racing-Katamaran ausgelegte Rennboot Hurricane<br />
900 VE ist mit dem brandneuen, wassergekühlten Vortex<br />
Marine Brushless-System ausgestattet, das von 2s - 6s LiPo<br />
Akkus versorgt werden kann. Der Brushless-Regler mit BEC<br />
verfügt über eine maximale Belastbarkeit von 120 A. Das Modell<br />
verfügt über einen mehrfarbig lackierten GFK-Rumpf und wird<br />
als Ready-Set inklusive 2,4-GHz-Fernsteuersystem ausgeliefert.<br />
Überarbeiteter Regatta-Renner<br />
Die neu überarbeitete Seawind ist das Flaggschiff der Segelflotte<br />
von Kyosho. Das Design ist an die berühmten<br />
Racer aus den Segelregatten „Round the World“<br />
angelehnt. Geliefert wird das Modell komplett<br />
fahrfertig als Ready-Set mit bereits integriertem<br />
Kyosho-2,4-GHz-Perfex-Fernsteuersystem.<br />
DATEN<br />
Madcat<br />
Avanti<br />
Neues Design: die Avanti-Powerboote<br />
Länge:<br />
Breite:<br />
Outlaw in neuem Outfit Höhe:<br />
Die bereits bewährten Powerboat-Konzepte von Gewicht:<br />
Thunder Tiger erhielten ein neues Design. Die Avanti<br />
ist auf der bekannten OBL Outlaw aufgebaut und<br />
erhielt einen leichten, widerstandsfähigen ABS-Rumpf<br />
im Racing-Design. Regler und Motor sind wassergekühlt.<br />
DATEN<br />
740 mm<br />
210 mm<br />
165 mm<br />
1.050 g<br />
Doppelrumpf mit Brushless-Power<br />
Im Katamaran-Sektor folgt die Madcat auf die Bandit. Dabei wurde die<br />
Madcat auf den bereits bewährten Komponenten aufgebaut. Ein wassergekühltes<br />
Brushless-System kommt auch in diesem Modell zum Einsatz.<br />
16<br />
Länge:<br />
Breite:<br />
Höhe:<br />
Gewicht:<br />
690 mm<br />
180 mm<br />
150 mm<br />
1.210 g<br />
Nachfolger der Bandit: die Madcat
Ahoi und<br />
Leinen los!<br />
<strong>Messe</strong> für Modellbau und Modellsport<br />
09.-13. April 2014<br />
<br />
<br />
www.intermodellbau.de<br />
Jetzt Tickets kaufen!
MOTORSCHIFFE<br />
Boom-Boats: „Squirrel“, „Otter“ und BB-06<br />
WEITERENTWICKLUNG DER „SQUIRREL“<br />
Flotte<br />
Schwestern<br />
18
Evolutionsstufe 2:<br />
die „Otter“<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 3/2014<br />
Evolutionsstufe 3:<br />
die BB-06<br />
Boom-Boat „Squirrel“ eifert schon<br />
seit 2011 auf Schweizer Gewässern<br />
seinen kanadischen Vorbildern nach.<br />
Jetzt bekam die kleine „Baumschubserin“<br />
zwei Schwestern: Die Otter und<br />
die BB-06 zeichnen sich durch bessere<br />
Wendigkeit und Stabilität aus.<br />
TEXT UND FOTOS: Herrmann Zimmermann<br />
Boom-Boats werden im Original in<br />
Kanada und Alaska dazu verwendet,<br />
aus einzelnen geschlagenen<br />
Baumstämmen ein Floß zu formen,<br />
das dann auf dem Wasser -<br />
weg flussabwärts zu den Sägebetrieben verschifft<br />
werden kann. Für diese Aufgabe sind<br />
Kraft und Wendigkeit gefragt – darum sollte<br />
das Boot nicht all zu lang sein. So haben<br />
Boote dieser Bauart ein sehr geringes Längen-/Breitenverhältnis,<br />
das für eine gute<br />
Manövrierbarkeit erforderlich ist. Leider<br />
bleibt dadurch die Stabilität der Geradeausfahrt<br />
auf der Strecke, entsprechend der alten<br />
Bootsbauer-Weisheit: „Länge läuft“. Bei den<br />
Originalbooten stört das nicht, denn deren<br />
Einsatzgebiet ist in der Regel auf einen sehr<br />
kleinen Bereich begrenzt. Bei den Modellen<br />
sieht das schon anders aus, denn bei schneller<br />
Fahrt erweisen sich alle Boomboats, unabhängig<br />
vom Maßstab, als nicht sehr kursstabil.<br />
Die Ge rade ausfahrt muss vom Steuermann<br />
ständig korrigiert werden, weil sie<br />
sonst eher ei ner Schlangenlinie ähnelt. Das<br />
ist zwar kein gravierendes Problem, reizt<br />
aber zur Um setz ung von Ver besser ungs -<br />
maßnahmen.<br />
Aufgeben kommt nicht infrage<br />
Da ich die Urform der Modelle aus Styrodur<br />
herstelle und anschließend mit Glasgewebe<br />
und Epoxi beschichte, ist so ein Rumpf<br />
relativ schnell erstellt. Den Drehpunkt des<br />
Unterwasser-Antriebes hatte ich bislang wie<br />
bei den Originalen etwa bei einem Viertel<br />
bis einem Fünftel der Rumpflänge (von<br />
vorne gesehen) angeordnet. Durch Verschieben<br />
des Drehpunktes bis zu einem<br />
Sechstel der Rumpflänge, konnte ich das<br />
schläng elnde Fahrverhalten etwas ver ring -<br />
ern, aber nicht ganz beseitigen. Eine Verlängerung<br />
der achteren Kielflosse hatte auf<br />
den Kurvenradius erwartungsgemäß einen<br />
negativen Einfluss und konnte die Geradeausfahrt<br />
auch nicht wesentlich verbessern.<br />
Eine Veränderung des Längen-/Breitenverhältnisses<br />
des Rumpfes kam aus Grün den<br />
der Original treue nicht infrage. Die Lösung<br />
musste entweder mit der originalen Rumpfform<br />
gefunden werden, oder das Problem<br />
war nicht lösbar und das Projekt konnte beerdigt<br />
werden.<br />
Ein neues Versuchskaninchen<br />
Wo entstehen die meisten und besten Lösungen?<br />
Natürlich im Schlaf! Warum muss<br />
eine Wasserschraube immer schieben?<br />
Kann sie nicht auch ziehen? Der Umbau war<br />
schnell erledigt und eilends ging es zum<br />
Testweiher. Hier wurde ich mit einem durchschlagenden<br />
Erfolg konfrontiert. Keine<br />
Schlangenlinie sondern sauberer Geradeauslauf<br />
und das, ohne die Wendigkeit in irgendeiner<br />
Weise zu be ein flussen. In der<br />
Werft konnte nun aus dem vorhandenen<br />
19
MOTORSCHIFFE<br />
Boom-Boats: „Squirrel“, „Otter“ und BB-06<br />
Der „Squirrel“-<br />
Rumpf war die<br />
Ausgangsbasis für<br />
neue Rumpfformen<br />
mit optimiertem<br />
Laufverhalten<br />
Der Rumpf des ersten Boom-Boates, der<br />
„Squirrel“, regte zur Weiterentwicklung an<br />
Der Motor mit<br />
Schraube befindet<br />
sich unter dem<br />
Rumpf. Das Servo<br />
ermöglicht über ein<br />
Getriebe eine Drehung<br />
von 180 Grad<br />
Versuchskaninchen ein korrektes Boom-<br />
Boat erstellt werden. Mit meinem Modellbaukollegen<br />
Christoph hat te ich abgesprochen,<br />
dass das nächste Boot mit einem of -<br />
fenen Steuerstand ausgeführt wird. Es<br />
entstand also eine Art Cabrio. Entsprechende<br />
Originale sind im Internet bei Harlow<br />
Marine oder auch unter dem Suchbegriff<br />
„Boom-Boat“ bei einer der Internet such -<br />
maschinen zu finden.<br />
Im Ausgangsmodell „Squirrel“ hatten<br />
sich die Unterwassermotoren bestens bewährt.<br />
Unser neues Versuchskaninchen<br />
wurde auf den Namen „Otter“ getauft und<br />
mit allen Ausrüstungsbauteilen bestückt. Offene<br />
Boom-Boats werden in der<br />
Dämmerung zwar eher selten eingesetzt,<br />
trotzdem erhielt auch „Otter“ eine ordnungsgemäße<br />
Befeuerung. Inzwischen hatte der<br />
Winter zugeschlagen und ein Fahrt im Testweiher<br />
unmöglich gemacht, lediglich im<br />
Schwimmbecken meines Sohnes konnte ich<br />
ein Wenig ausprobieren.<br />
Bergen mit dem Boom-Boat<br />
Von einem <strong>SchiffsModell</strong>-Leser wurde ich<br />
gefragt, ob denn das kleine Boot mit seinem<br />
Motörchen genügend Kraft hätte, um auch<br />
ein größeres Modell in Seenot ans rettende<br />
Ufer zu schieben? Ich konnte ihm ant -<br />
worten, dass ich selbst manches Mal erstaunt<br />
war, mit welcher Leichtigkeit die Rettung<br />
selbst um ein Vielfaches größerer Modelle<br />
erfolgte.<br />
Sogar Modelle mit einer Länge von einem<br />
Meter wurden zwar gemütlich aber zuverlässig<br />
an Land bugsiert. Was liegt näher, als<br />
20<br />
die neu gewonnenen<br />
Erkenntnisse in einem<br />
weite ren Modell – dieses<br />
Mal mit einem<br />
sehr ungewöhnlichen<br />
Rumpf – umzusetzen?<br />
Rumpf mit Birnenform<br />
Das Foto eines sehr ungewöhnlichen Boom-<br />
Boates wurde mir von einem Kollegen aus<br />
den USA zugesandt. Die Rumpfform gleicht<br />
in der Draufsicht einer Birne mit der breitesten<br />
Stelle im Heck-Bereich. Inzwischen ist<br />
auch die Herstellung dieser ungewöhnlichen<br />
Rumpfform eine Routineangelegen heit. Um<br />
eine Zugwirkung zu erlangen, wurde der Motor<br />
möglichst weit vorne unter dem Rumpf<br />
gelagert. Er besteht aus einem Röhrchen, das<br />
an beiden Enden mit einer Bundbuchse versehen<br />
ist. In dieser Bundbuchsenöffnung ist<br />
ein kleineres Röhrchen gelagert, das die Motorhalterung<br />
aufnimmt. An das im Rumpf<br />
gelagerte Röhrchen wurde eine Grundplatte<br />
mit Löchern aufgelötet, die eingeharzt eine<br />
stabile Halterung ergibt. Die Anschlusskabel<br />
des Motors werden durch das Röhrchen nach<br />
oben geführt. Aus der Materialsammlung<br />
wurden zwei Zahnräder gesucht, die sowohl<br />
ein übereinstimmendes Zahnmodul als auch<br />
eine Übersetzung von 1:2 aufweisen. So wird<br />
aus der Drehung des Servos von ca. 90 Grad<br />
eine Drehung des Unterwassermotors von<br />
ca. 180 Grad. Mit etwas Glück findet man<br />
Zahnräder, die sowohl auf das Röhrchen als<br />
auch auf das Servo passen. Es versteht sich<br />
von selbst, dass die Zahnräder beim Einbau<br />
möglichst wenig Spiel haben sollten.<br />
Der verbesserte Geradeauslauf erlaubt<br />
stärkere Rundungen am Heck, was das<br />
Bugsieren und Manövrieren zwischen<br />
„Baumstämmen“ erleichtert
Die Urform aus Styrodur wurde zur besseren<br />
Handhabung mit einem Holzstiel versehen<br />
Wechselseitiges Laminieren von Rumpfseite<br />
und -boden schafft eine feste Verbindung<br />
Das Styrodur ist aufgelöst, der Rumpf zur<br />
weiteren Verarbeitung bereit<br />
Rumpfbau<br />
<strong>SchiffsModell</strong><br />
PRAXIS<br />
Tipp<br />
Die Rumpfform wird auf Styrodur aufgezeichnet,<br />
grob ausgesägt, verschliffen und am Boden eine<br />
GFK- oder Alu-Platte aufgeleimt.<br />
Zur besseren Handhabung beim Laminieren<br />
wird die Deckseite mit einem Holzstiel versehen,<br />
der in das Styrodur gesteckt wird. Die Bodenplatte<br />
erhält eine Lage Glasgewebe mit Epoxidharz.<br />
Ist das Laminat ausgehärtet, wird die Kante<br />
verschliffen. Die Rumpfseite wird mit einem<br />
Streifen Glasgewebe zweimal umwickelt und<br />
mit Harz getränkt.<br />
Auf das Verschleifen der Kante folgt wieder<br />
eine Bodenplatte usw. bis eine ausreichende<br />
Wandstärke erreicht ist. Diese wechselseitige<br />
Laminierung bringt den Vorteil einer festen<br />
Verbindung zwischen Boden und Seite, sowie<br />
eine scharfe Kante. Der Holzstiel zur Handhabung<br />
wird entfernt und eine Vertiefung<br />
in den Styrodur eingebracht. In die Vertiefung<br />
werden circa 50 cm 3 Nitroverdünner gegossen<br />
und nach 15 Minuten ist der Kunststoff aufgelöst<br />
und kann mit der Flüssigkeit ausgeschüttet<br />
werden. Der Rumpf steht zur weiteren Verarbeitung<br />
bereit.<br />
Die Cabrio-Bauweise gibt<br />
den Blick auf die Instrumente<br />
im Fahrstand frei<br />
„Otter“ heißt das neue<br />
Versuchskaninchen und<br />
wurde als „Cabrio“ aufgebaut<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 3/2014<br />
21
MOTORSCHIFFE<br />
Boom-Boats: „Squirrel“, „Otter“ und BB-06<br />
Die Antriebseinheit von „Otter“ fiel deutlich<br />
rudimentärer aus als die des Ausgangsmodells.<br />
Das Fahrverhalten wurde dadurch<br />
dennoch nicht beeinflusst<br />
Die Motorlagerung: die angelötete Lochplatte<br />
ergibt im Rumpf eingeharzt eine<br />
stabile Halterung<br />
Es folgen der Einbau von Fahrsteller,<br />
Empfänger und Akku. Der Akku ist bei allen<br />
Booten ein 7,4-V-LiPo. Fahrsteller und Empfänger<br />
sind möglichst weit hinten im Rumpf<br />
zu platzieren, während der Akku in der Mitte<br />
angeordnet ist.<br />
Schutz vor Beulenpest<br />
Unbedingt notwendig ist das Anbringen der<br />
Verstärkungsleisten, oder wie ich sie nenne:<br />
„die Leisten gegen die Beulenpest“, an der<br />
Rumpfaußenhaut. Richtige Boom-Boats<br />
werden durch diese vor Beschädigungen am<br />
Rumpf durch Baumstämme geschützt und<br />
auch im Modell kann das nicht schaden. Im<br />
Abstand von 10 mm werden mit einem<br />
Marker punktförmige Markierungen ange -<br />
bracht. Weder Bleistift noch durchgehende<br />
Linien sollten zur Mar kie rung verwendet<br />
werden, da Cyanolit-Kleb stoff auf diesen<br />
nicht haftet. Starke Rundungen sind durch<br />
vorheriges Biegen an den Rumpf anzu -<br />
passen. Lücken können später mit Cyanolit<br />
aufgefüllt werden. Vorsicht ist mit Klebestreifen<br />
geboten, da diese auf dem Rumpf<br />
kleben und schwierig zu entfernen sind.<br />
Eine Decksplatte mit Süllkante wird der<br />
inneren Rumpfform genau angepasst und<br />
ohne Decksleisten direkt eingeklebt. Die<br />
Süllkante wird in 10 mm Höhe von einem<br />
weiteren Deck überdeckt, auf dem sich vorne<br />
der Steuerstand und im Heckbereich ein<br />
kleiner Aufbau befindet. Dieser Aufbau ist<br />
mit einem Lufteinlass, einer Unterspannungsanzeige,<br />
einem Abgasrohr mit Schalldämpfer<br />
und einem Schutzgitter bestückt.<br />
Das „Ruderservo“: auch im BB-06 lässt sich<br />
über die Zahnradverbindung der Antriebsmotor<br />
um 180 Grad drehen<br />
Obwohl offene Boom-Boats selten in<br />
der Dämmerung eingesetzt werden,<br />
erhielt auch die BB-06 eine Befeuerung<br />
Ganze Palette an Farben<br />
Eine knifflige Arbeit ist die Unter bring ung<br />
des Haupt- und Licht-Schalters im Steuerstand.<br />
Die gesamte Beleuchtung wur de mit<br />
stromsparenden LEDs um ge setzt.<br />
Die frontseitige Säge ist aus einem groben<br />
Sägeblatt für eine Stichsäge hergestellt, für<br />
die beiden seitlichen Zahnreihen wurden Sägeblätter<br />
mit kleineren Zähnen verwendet.<br />
Motor und Schwert sind bei den Vorbildern<br />
meist in Rot gehalten, während der Rumpf<br />
Das Boomboot mit Birnenformrumpf: die Zahnreihen werden durch Sägeblätter imitiert<br />
22
Evolutionsstufe 3: der Prototyp<br />
mit Birnenformrumpf erhielt<br />
zunächst die Bezeichnung BB-06<br />
überwiegend schwarz oder anthrazit eingefärbt<br />
ist. Auf Deck und Steuerstelle finden<br />
wir die ganze Palette an Farben, manchmal<br />
durchbrochen von Rost.<br />
Retter in der Not<br />
Inzwischen haben alle drei Boote ihre Jungfernfahrt<br />
absolviert und die Ergebnisse sind<br />
wie erwartet: die Geradeausfahrt ist nicht<br />
schlangenförmig, wenn auch nicht perfekt.<br />
Die Wendigkeit wurde nicht beeinflusst und<br />
ist immer noch sehr beispielhaft.<br />
Da meistens eines der Boote im Koffer -<br />
raum meines Autos liegt, kann man an geeigneten<br />
Gewässern einen Stopp für eine kurze<br />
Fahrt machen oder auch die Rettung eines<br />
Havaristen durchführen. Das teilweise spöttische<br />
Betrachten des kleinen Modells als<br />
zu künf tiges Bergeboot wurde nach erfolg -<br />
reichen Rettungen eingestellt und wich der<br />
Be wun derung durch die Spötter. Lediglich<br />
bei starkem Seitenwind genügt die Kraft der<br />
kleinen Boote nicht mehr. Meist wird der<br />
Havarist dadurch ohnehin Richtung Ufer<br />
gedrückt.<br />
n<br />
DER AUTOR<br />
Herrmann Zimmermann berichtete<br />
in der <strong>SchiffsModell</strong> bereits über den Bau<br />
des Basismodells „Squirrel“<br />
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MOTORSCHIFFE<br />
Einsteigermodell RIVERA aufgewertet<br />
EINSTEIGERMODELL RIVERA AUFWERTEN<br />
Bahamafeeling<br />
auf dem Modellmeer<br />
Auf der Suche nach einem wendigen und spritzigen Modell,<br />
wurde ich auf das Modell RIVERA aufmerksam. Die Bilder vom Hersteller ließen eine relativ hohe<br />
Geschwindigkeit erwarten – gerade für Jugendliche ein nicht zu vernachlässigender Kaufanreiz.<br />
TEXT UND FOTOS: Kevin Philipp Kaut<br />
Bei der RIVERA von einem Bausatz zu<br />
sprechen, wäre fast schon gelogen,<br />
weißt das Modell doch Eigenschaften<br />
auf, die eigentlich eher zu einem RTR-Mo -<br />
dell passen:<br />
• Der tiefgezogene ABS-Rumpf ist bereits<br />
mit dem Deck verklebt<br />
• Der Aufbau ist tiefgezogen und bedarf<br />
keinerlei Nachbearbeitung (Fenster liegen<br />
als Dekorfolie bei)<br />
• Der Elektromotor ist fertig verkabelt und<br />
eingebaut<br />
• Stevenrohr mit Welle und Kupplung sowie<br />
die Ruderanlage sind eingebaut<br />
• Im Rumpf verbaut ist ein gelaserter Holzrahmen,<br />
der für die notwendige RC-Ausrüstung<br />
vorbereitet ist<br />
• Eine Lackierung ist nicht nötig, da der Bausatz<br />
über einen Dekorbogen verfügt.<br />
Das Modell entspricht dem Maßstab 1:32<br />
und hat damit eine Länge von 60,5 cm und<br />
eine Breite von 18 cm. Dadurch dürfte es sich<br />
gut transportieren und auch über den Regattakurs<br />
steuern lassen. Graupner kündigte im<br />
Neuheiten-Prospekt 2013 die RIVERA auch<br />
als RTR-Modell an. Natürlich ist es schön,<br />
wenn bei einem solchen Modell bis auf den<br />
Akku meist alles enthalten ist, schließlich<br />
kommt man so schnell und sicher zum Ziel:<br />
aufs Wasser. Der Kreativität sind dadurch<br />
nicht zwangsläufig engere Grenzen gesetzt.<br />
Komplette Generalüberholung<br />
Hätte ich keine größere Ambitionen als Modellbauer,<br />
so wäre die Fertigstellung in kürzester<br />
Zeit erledigt und das Schiff im Wasser<br />
gewesen. Doch von Anfang an war mir klar,<br />
das aus diesem Bausatz noch einiges mehr<br />
herauszuholen ist.<br />
Ein markantes Merkmal dieser italienischen<br />
Motoryacht sind die großzügigen<br />
Fenster zu beiden Seiten des Aufbaus, sowie<br />
die große Frontscheibe und die zweiteilige<br />
Dachverglasung. Hier einfach nur Aufkleber<br />
anzubringen erschien mir geradezu als Verbrechen.<br />
Schnell wurde der Entschluss gefasst<br />
die Fenster auszufräsen und durch gefärbtes<br />
Acrylglas zu ersetzen. Als einteilige<br />
Scheibe sollte dies nicht geschehen. Ich habe<br />
die langen Seitenscheiben in drei Segmente<br />
unterteilt und zwei Holme stehen lassen,<br />
was mehr Stabilität in die Sache bringt und<br />
trotzdem gut aussieht. Damit die vorgesehenen<br />
drei Fenster auf jeder Seite exakt gleich<br />
aussehen, habe ich Schablonen aus Pappe<br />
angefertigt, die ich auf beiden Seiten verwenden<br />
konnte.<br />
Nach dem Übertragen der Umrisse (auch<br />
der Frontscheibe und der Dachfenster) bohr -<br />
te ich diese grob mit einem 2 mm Bohrer<br />
aus und feilte dann die Fenster auf das ge -<br />
naue Maß aus. Schon ohne die eingesetzten<br />
Fensterscheiben, war die optische Aufwertung<br />
enorm. Aus der blau getönten Acrylglasplatte<br />
schnitt ich, ebenfalls unter Zuhilfenahme<br />
der Pappschablonen, die Fenster<br />
24
mit etwas Übermaß aus und klebte sie mit<br />
UHU-Hart in den ABS-Aufbau ein. Um der<br />
großen Frontscheibe noch den letzten Schliff<br />
zu verpassen, habe ich diese mit Scheibenwischern<br />
versehen. Für die Kajüte war nur<br />
ein einfacher Aufkleber vorgesehen, der Ein -<br />
gang andeutet.<br />
Hier habe ich aus einer dünnen ABS-<br />
Platte eine Tür angefertigt, mit einem verglasten<br />
Bullauge und einer Türklinke versehen<br />
und links und rechts davon Haltegriffe<br />
aus Messingdraht an ge bracht. Statt des Aufklebers<br />
für die Sitzbank habe ich diesen ge -<br />
gen grünen Samtstoff ausgetauscht und am<br />
Heck noch einen Flaggenstock mit einer<br />
eng lischen Flagge an ge bracht. Warum eine<br />
englische Flagge? Es war die einzige, die<br />
beim Händler in passender Größe vorrätig<br />
war. Für das hintere Deck und das vordere<br />
Sonnendeck waren nur schwarz/ weiße Auf -<br />
Der Aufbau der RIVERA wie er aus dem<br />
Kasten kommt. Hier sind die Fenster bereits<br />
angezeichnet und fertig zum Ausfräsen<br />
Der vordere Bereich des Bootes<br />
mit aufgeschossener Seilrolle<br />
und Anker. Die Scheibenwischer<br />
sind noch nicht montiert<br />
kleber mit aufgedruckten Planken vorgesehen.<br />
Gerne hätte ich diese gegen Holz plan -<br />
ken ausgetauscht. Da ich aber keine zu Händen<br />
hatte und diese Holzplatten auch nicht<br />
gerade billig sind, habe ich ausnahmsweise<br />
Dekorfolie mit Holzdekor verwendet.<br />
Im Bereich des Bugs brachte ich einen<br />
Yachtanker und eine aufgeschossene Seil -<br />
rolle an. Zwei gelbe Schwimm westen fanden<br />
im Kabinenbereich ihren Platz.<br />
Das i-Tüpfelchen bilden jedoch die zwei<br />
Sonnenanbeterinnen, die es sich auf den<br />
Sonnendecks gemütlich gemacht haben. Sie<br />
stammen aus dem Eisenbahn-Zubehör und<br />
sind vom Maßstab eigentlich etwas zu groß,<br />
Der Aufbau nach dem Ausfräsen mit bereits<br />
eingeklebten Fenstern. Die optische Wirkung<br />
gegenüber der Aufkleber-Variante ist enorm<br />
Das überdimensionierte Ruder hat sich<br />
bei den Fahrerprobungen hervorragend<br />
bewährt. Das Modell passt damit zwar<br />
gerade noch so auf den Ständer, die Fahrspaßsteigerung<br />
ist dieses Zugeständnis<br />
aber wert<br />
Das hintere Sonnendeck. Hier sind die meisten Veränderungen vorgenommen worden<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 3/2014<br />
25
MOTORSCHIFFE<br />
Einsteigermodell RIVERA aufgewertet<br />
Die RIVERA bei einer ihrer Probefahrten<br />
im glasklaren Wasser des Naturerlebnisbades.<br />
Aufkommendes<br />
„Bahamafeeling“ lässt sich nicht leugnen<br />
AUF EINEN BLICK<br />
Modell RIVERA<br />
Hersteller: Graupner<br />
Maßstab: 1:32<br />
Länge ca: 605 mm<br />
Breite ü.a: 180 mm<br />
Höhe ca: 210 mm<br />
Gewicht ca: 1.200 g<br />
Schwierigkeit: Einsteiger<br />
Preis:<br />
139,95 Euro (UVP)<br />
was aber bisher noch niemanden gestört hat.<br />
Im Gegenteil: es entlockt den Leuten immer<br />
wieder ein Grinsen. Die Figuren habe ich allerdings<br />
nicht festgeklebt, da sie noch auf einem<br />
anderen Schiff Verwendung finden und<br />
ich sie außerdem beim Fahren auf dem Wasser<br />
abnehme. Auch wenn der Rumpf herstellerseitig<br />
keine Lackierung vorsieht, zog<br />
ich es doch vor, das Unterwasserschiff bis<br />
zur Wasser linie in roter Farbe aus der Spraydose<br />
zu lackieren. In Verbindung mit dem<br />
selbstklebenden Dekorbogen an den Rumpfseiten<br />
und am Heck wirkt das Finish jetzt<br />
echt yachtmäßig.<br />
Technische Ausrüstung<br />
Das Modell verfügt ab Werk über einen<br />
Speed 600 ECO 7,2-Volt-Motor. Dieser ist<br />
perfekt fluchtend mit der Welle eingebaut<br />
und soll in Verbindung mit einer zwei -<br />
flügeligen Rennschraube mit 32 mm Durchmesser<br />
für den nötigen Vortrieb sorgen. Als<br />
Antriebsakku dient ein 6-zelliger NiMh-<br />
Akku in der Größenordnung von 2000-<br />
3.000 mAh. Für diese Baugröße ist auch die<br />
nötige Aussparung im RC-Einbaubrett vorgesehen.<br />
In meinem Modell ist ein Akku mit<br />
2.400 mAh verbaut. Zum Befestigen liegt<br />
dem Bausatz schon ein roter Klettbandverschluss<br />
bei, der nur noch auf die passende<br />
Länge gekürzt werden muss.<br />
Als Regler verwende ich einen Carbon Series<br />
20 Turns aus dem Hause Model craft.<br />
Da mein Vater noch einen alten Graupner<br />
Die ganze Familie ist begeistert –<br />
wir müssen auslosen, wer fahren darf<br />
B-6 40-MHz-Empfänger übrig hatte, erübrigte<br />
sich die Frage nach 2,4-GHz. Im Zweifelsfalle<br />
greift man auf das zurück, was<br />
schnell und kostenlos zur Verfügung steht.<br />
Für einen guten und sicheren Empfang<br />
wollte ich das Antennenkabel auf keinen Fall<br />
unter oder irgendwo auf dem Deck verlegen<br />
und griff auf die gute alte Wendel stab -<br />
antenne zurück. Es versteht sich von selbst<br />
dass das Antennenkabel vor dem Anschluss<br />
noch entsprechend gekürzt werden muss.<br />
Das Ruder sitzt direkt hinter der Schraube<br />
und wird so bestens angestrahlt. Um die Ruderwirkung<br />
noch zusätzlich zu verbessern,<br />
habe ich beiliegende Graupner-Ruder ein -<br />
fach gegen das nächst größere aus der gleichen<br />
Baureihe ausgetauscht. Dies sieht nun<br />
etwas überdimensioniert aus und das Modell<br />
passt gerade noch auf den mitgelieferten<br />
Ständer, aber die Ruderwirkung dürfte eine<br />
eindeutige Verbesserung zeigen.<br />
Fahrerprobung<br />
Nach dem obligatorischen Badewannentest,<br />
der keinerlei Grund zu Beanstandungen gab,<br />
fuhr ich mit meiner Familie an einem schönen<br />
Abend an unser Vereinsgewässer, um<br />
zur Jungfernfahrt zu starten. Nach Reichweitentest<br />
und Funktionskontrolle übergab<br />
ich die RIVERA ihrem nassen Element. Zuvor<br />
wurden noch einige Bilder gemacht, man<br />
weiß ja nie. Die Bilder zu diesem Bericht<br />
sind allerdings im Naturerlebnisbad einer<br />
Nachbargemeinde entstanden. Das Wasser<br />
macht dort geradezu einen paradiesischen<br />
Eindruck. Der Steuerknüppelweg ist bei mir<br />
senderseitig auf 2/3 vorwärts, 1/3 rückwärts<br />
eingestellt. Da ich noch eine alte Graupner<br />
Fazit<br />
Egal ob der Käufer noch irgendwo<br />
die „alte“ von mir gebaute Version oder<br />
die RTR-Version erwirbt; jeder sollte<br />
für sich selbst entscheiden, ob er nicht<br />
ein wenig Zeit, Mühe und ein paar Euro<br />
investiert, um das Modell vom Massenprodukt<br />
zu einem persönlichen kleinen<br />
Schmuckstück umzubauen. Da wir<br />
in unserer Familie alle gemeinsam den<br />
Modellbootsport betreiben und wir<br />
alle von diesem Boot begeistert sind,<br />
werden wir wohl in Zukunft auslosen wer<br />
unsere aufgewertete RIVERA fahren darf.<br />
CX-4 (40 MHz) verwende, geschieht dies auf<br />
mechanischen Weg über den Senderknüppel.<br />
Der bewährte Graupner-Regler reagiert<br />
sehr feinfühlig. Durch das übergroße Ruder<br />
reagiert es auch hervorragend auf Steuerkorrekturen.<br />
Der Wendekreis ist minimal. Fast<br />
dreht das Boot auf dem Teller. So lässt es sich<br />
gut an die Bojen des Regattakurses herantasten.<br />
Beim Durchdrücken des Knüppels<br />
beschleunigt die RIVERA sofort auf eine beeindruckende<br />
Geschwindigkeit. Bedingt<br />
durch die Form des Rumpfes kommt das<br />
Modell super ins Gleiten und liefert ein imposantes<br />
Fahrbild. Das findet auch meine<br />
Mutter als stolze „Modellschiff-Kapitäns-<br />
patentbesitzerin“.<br />
n<br />
DER AUTOR<br />
Kevin Philipp Kaut befindet sich zur Zeit im<br />
Studium. Er zeigt, wie man auch mit bescheidener<br />
Hobby-Kasse schöne Modelle bauen kann.<br />
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MOTORSCHIFFE<br />
Löschkreuzer WESER<br />
GRAUPNER-KREUZER WIRD RESTAURIERT<br />
Rettung eines<br />
Klassikers<br />
30 Jahre hatte das Exemplar<br />
der WESER auf dem Buckel,<br />
das aus dem 1979 erschienenen<br />
Graupner-Baukasten entstanden<br />
war und sich in reichlich<br />
verlebtem Zustand befand.<br />
In einer minimal ausgestatteten<br />
Werkstatt wurde es mit Akribie<br />
und Geschick neu belebt<br />
TEXT UND FOTOS: Pierre Schmitt<br />
Auf einer Modellbauausstellung Ende<br />
2009 wurde ich von jemandem angesprochen,<br />
der das Modell der<br />
WESER anbot. Eigentlich wollte<br />
ich zu diesem Zeitpunkt kein<br />
neues Projekt in Angriff nehmen, da ich mit<br />
verschiedenen anderen Modellen genügend<br />
beschäftigt war, vereinbarte aber dennoch einen<br />
Termin, von dem ich mit insgesamt fünf<br />
Modellen zurückkehrte. Das Graupner-Modell<br />
gibt die WESER im Zustand vor dem<br />
Ausbau der oberen Brücke wieder. Das von<br />
mir erstandene Modell gehörte zu ersten Serie,<br />
die 1979 auf den Markt kam – entsprechend<br />
alt war auch die eingebaute Multiplex<br />
RC-Anlage. Das Modell schien komplett, war<br />
jedoch nicht fahrbereit, da die Elektrik nicht<br />
funktionierte. Museumsreife Entstör-Kondensatoren<br />
und Kabelverbindungen jeglicher<br />
Art fanden sich im Inneren. Der un über -<br />
sichtliche Kabelsalat verwirrte mich. Die Bauqualität<br />
war mittel mä ßig, es wa ren viele<br />
Ungenauigkeiten vorhanden. Einige Teile<br />
waren auch schon abgebrochen. Es sollte also<br />
ein größeres Projekt auf mich zukommen.<br />
Da es eine lange Lagerzeit hin ter sich hatte,<br />
war das Modell verstaubt und wurde zu -<br />
nächst einer gründlichen Säuberungsaktion<br />
unterzogen und sämtliche Details vom Deck<br />
entfernt.<br />
28
TECHNISCHE DATEN<br />
Kompaktes Modell<br />
Maßstab: 1 : 30<br />
Länge ü.a: ca. 1.080 mm<br />
Breite:<br />
225 mm<br />
Gesamtgewicht: ca. 6.300 g<br />
Leider fehlten Bauanleitung und -plan,<br />
nur ein RC-Einbauplan aus den späten Sieb -<br />
zigern war vorhanden. Die Werft existiert<br />
mittlerweile nicht mehr, daher waren Anfragen<br />
zum Schiff dort nicht möglich.<br />
Zum Glück gibt es bei Graupner im Internet<br />
die neue Bauanleitung als Download<br />
und auf Anfrage erhielt ich dort auch einen<br />
Bauplan. Die WESER ist übrigens bis jetzt<br />
als Classic-Line-Modell nach wie vor im Programm.<br />
Als nützlich erwies sich auch die<br />
Foto-CD vom Modellbaukaufhaus. Ich habe<br />
sie mir zu spät gekauft, was dazu führte, dass<br />
ich einige Details im Nachhinein nochmals<br />
überarbeitete.<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 3/2014<br />
Deutliche sichtbare Spuren des Gebrauchs<br />
Die drei Graupner Jumbo 540 6-V-Mo -<br />
toren sollten eingebaut bleiben, ebenso<br />
die Doppelgelenk-Kardankupplungen aus<br />
Kunst stoff. Zur Stromversorgung habe ich<br />
einen 6-V-Bleiakku mit 12 Ah von Panasonic<br />
eingebaut, er passte von der Größe gut in<br />
den Rumpf. Bei der Neuverlegung der elektrischen<br />
Installation halfen mir Vereinskollegen,<br />
da ich auf diesem Gebiet Laie bin.<br />
Das neue Farbkleid<br />
Der Vorbesitzer hatte den Boden in den Aufbauten<br />
seltsamerweise weiß lackiert, hier<br />
musste also eine neue Bodenfarbe her. Problem<br />
war, einen zumindest annähernd passenden<br />
Farbton zu finden. Revell Nr. SM 364<br />
mattgrün war meine Lösung. Das nachträgliche<br />
Auftragen der Farbe im Inneren der<br />
Brücke und des Deckhauses erforderte große<br />
Geduld und Sorgfalt, insbesondere wegen<br />
der schlechten Zugänglichkeit.<br />
Gestört haben mich bei dem Modell die<br />
unrealistisch hochglänzenden Farben. Vor<br />
dem Neulackieren wurden einzelne Bauteile<br />
an einigen Stellen verspachtelt und mit<br />
400er-Nassschleifpapier geschliffen – es gab<br />
viele unschöne Stellen und Löcher. Der Vor -<br />
be sitzer hatte wohl keine Vorbehandlung der<br />
Holzteile mit Porenfüller durchgeführt und<br />
nur eine einzige Farbschicht aufge bracht.<br />
Das Unterwasserschiff strich ich mit dem<br />
Pinsel in rotbraun, Revell Nr. 37, entsprechend<br />
dem echten, matten Farbton der damals<br />
verwendeten Antifouling-Farben. Der<br />
Rumpf selbst wurde mit matter Teerfarbe,<br />
29
MOTORSCHIFFE<br />
Löschkreuzer WESER<br />
Der Rumpf bekam ein mattes Farbkleid<br />
Das überarbeitete Deck im Bugbereich<br />
Das Innenleben war unübersichtlich<br />
Modernisiertes Rettungsboot und überholter Kran<br />
Revell Nr. 6, gestrichen. Viel Zeit und diverse<br />
Farben wurden für zahlreiche erforderliche<br />
kleine Farbretuschen und die Detaillackierung<br />
aufgewendet.<br />
Aufwendige Detailarbeit<br />
Die Reling ist der Schwachpunkt des Mo -<br />
dells, da sie weit außen liegt und ungeschützt<br />
ist. Die Kunststoffstützen und deren Befestigungszapfen<br />
können leicht ab brech en. Ich<br />
habe daher die Füße der Reling stützen und<br />
die entsprechenden Stellen an Deck mit einem<br />
konischen 1-mm-Diamantbohrer aufgebohrt<br />
und 1,5-2 cm lange Stahlstifte eingeklebt.<br />
Im Zuge der vorbildgerechten Anpassung<br />
des Modells wurden nach Plan auf der<br />
Rückseite der Kamine sowie auf dem Oberdeck<br />
zwei Handläufe angebracht.<br />
Nicht vorbildgerecht an meinem Modell<br />
war auch, dass keinerlei Öffnungen für die<br />
Abgasrohre bzw. Belüftung vorhanden wa -<br />
ren. So galt es, entsprechende Öffnungen<br />
an zubringen, deren Position ich dem Plan<br />
30<br />
entnahm. An den beiden Kaminwartungsklappen<br />
wurden die Achsen und die Scharniere<br />
durch Draht angedeutet. Bei genauem<br />
Betrachten der Vorbildaufnahmen habe ich<br />
festgestellt, dass diese Klappen eigentlich tiefer<br />
liegen sollten. So wurden sie entfernt,<br />
weiß lackiert und an der richtigen Stelle angebracht.<br />
Im rückwärtigen Bereich des Deckhauses<br />
gibt es laut Bauplan nur eine einzige<br />
Tür auf der Steuerbordseite. Es müsste nach<br />
Original-Fotos aber auch noch eine auf der<br />
Backbordseite geben. Also wurde diese aus<br />
ABS nach gebaut, inklusive Türgriff und<br />
zweier Vorreiber.<br />
Erst gegen Bauende habe ich noch die Reling<br />
zum Brückenaufgang angefer tigt. Das<br />
war nicht ganz einfach, da dieser Bereich<br />
schwer zugänglich ist. Daher ist sie nicht<br />
ganz so perfekt, wie im Bauplan angegeben.<br />
Auch die kurze Reling hinter dem Steuerstand<br />
wurde noch nachgebaut. Fast jedes Detail,<br />
vom Süllrand über die Löschmonitore<br />
bis hin zu den Rettungsmitteln, wurde über-<br />
arbeitet. Kaum Verbesserungen bedurften<br />
lediglich der detaillierte Fahrstand und der<br />
gelötete Gittermast, dem eine neue Lackierung<br />
reichte. Als optische Aufwertung relativ<br />
einfach umzusetzen, waren die vier unteren<br />
Revisionsklappen entlang des Deck hau ses.<br />
Ich habe sie aus 1 mm starken ABS-Streifen<br />
nachgebildet, sie sind etwa 3 cm lang und<br />
1,5 cm hoch. Dazu gehörten auch einfache<br />
Nachbildungen der oberen Scharniere.<br />
Vom Kran zum Schlauchbbot<br />
Recht aufwendig ist der Zusammenbau des<br />
aus 29 Teilen bestehenden Krans, der leider<br />
funktionslos bleibt. Am Kran selbst habe ich<br />
vier kleine Bedienhebel angebracht und<br />
die Hydraulik zy linder silbern lackiert. Als<br />
Schlauch leitungen habe ich schwarz isolierte<br />
Litze angebracht. Es fehlte noch das HIAB-<br />
Herstellerschild, das ich zunächst selbst anfertigte.<br />
Später bestellte ich dann doch den<br />
Dekorbogen und es wurden die korrekten<br />
Schilder aufgeklebt. Wer einen besseren
Das Modell kann sich wieder sehen lassen – die benötigte Werkstattausrüstung ist überschaubar<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 3/2014<br />
Kran bauen will, sollte sich den HIAB-Seacrane<br />
im Maßstab 1:24 von Krick ansehen.<br />
Auch Graupner Kran Nr. 339 im Maßstab<br />
1:33 wäre möglich, entspricht aber nicht exakt<br />
dem Vorbild.<br />
Nicht zeitgemäß war das Schlauchboot.<br />
Der Außenbordmotor war nur ange deutet,<br />
Steuerrad, Sitzbank und weitere typische<br />
Schlauch boot-Details fehlten ganz. Ich habe<br />
zunächst den Boden und den Heckspiegel<br />
silbern lackiert und einen Gashebel montiert.<br />
Eine Sitz bank und eine Außenborder-Tank<br />
wurden aus Styrodur angefertigt und am Bug<br />
eine Schleppöse angebracht. Steuerrad und<br />
Windschutz-Scheibe durften auch nicht fehlen.<br />
Vier Metall-Haltegriffe seitlich im Bugund<br />
Heckbereich kamen noch dazu, außerdem<br />
wurde die Befestigung mit Takelgarn erneuert.<br />
Leider habe ich keine Detailfotos zum<br />
Vorbild des Schlauch bootes, es sieht so noch<br />
ziemlich nackt aus.<br />
Vorbildgetreu war der ausfahrbare Beleuchtungsmast<br />
mit den beiden Scheinwerfern,<br />
mit denen sowohl im Modell als auch<br />
im Original eine große Fläche ausgeleuchtet<br />
werden kann. Die falsch angebrachten Heck -<br />
leuch ten an den Seiten der Kamine wurden<br />
ausgebaut und an der richtigen Stelle – mittig<br />
über der hinteren Brückenreling – an zwei<br />
kleinen Halterungen aus Holz angebracht.<br />
Die alten Löcher mussten verspachtelt und<br />
neue Kabelführungen angebracht werden.<br />
Auch an der hinteren Brückenreling selbst<br />
wurde mittig eine Leuchte installiert. Ein<br />
Topplicht wurde oben am Mast an ge bracht,<br />
wo der Vorbesitzer einen Schein werfer montiert<br />
hatte. Soll alles vorbild ge recht funktionieren,<br />
bleibt noch einiges zu tun. Die Folien<br />
des Steuerpults habe ich zum Test von hinten<br />
beleuchtet. Es gefällt mir gut und ich werde<br />
diese Funktion ausbauen – drei bis vier Miniglühlämpchen<br />
müssten genügen.<br />
Als letzten Schritt habe ich die RC-Anlage<br />
in Angriff genommen, nachdem mich die<br />
optische Restaurierung des Modells neu<br />
motiviert hatte. Wie schon erwähnt, war das<br />
Boot mit einer „antiken“ Multiplex-Anlage<br />
ausgerüstet, die durch eine einfache, neue<br />
Anlage ersetzt werden sollte. Für mich als<br />
„Nichtelektriker“ gestaltete sich die Verkabelung<br />
kompliziert. Ein Boot wie die WESER<br />
war mir aber zu schade, um es nur mit we -<br />
nigen Funktionen auszustatten. Eine 6-Kanal-Anlage,<br />
die den Kostenrah men nicht<br />
sprengte, fand ich in der Modellcraft MC-60<br />
(40 MHz).<br />
Das Restaurierungsergebnis<br />
Einige Aufnahmen vor Beginn der Arbeiten<br />
und nach Ende des ziemlich langen Werftaufenthaltes<br />
verdeutlichen in etwa die durchgeführten<br />
Arbeitsschritte. Der finanzielle<br />
Aufwand für den Kauf von Teilen und Zubehör<br />
blieb mit etwa 75 Euro moderat. Der mir<br />
zur Verfügung stehende Werkzeugsatz beschränkte<br />
sich dabei auf ein Minimum,<br />
31
MOTORSCHIFFE<br />
Löschkreuzer WESER<br />
Der obere Fahrstand vor (links) und nach der Restaurierung (rechts)<br />
DAS ORIGINAL<br />
Typschiff ohne direkten Nachfolger<br />
Das Modell bekam neue Revisionsklappen<br />
Die WESER war das erste seegehende Löschboot der Bundesrepublik<br />
Unter der Baunummer 2247 lief am 20. Ok -<br />
tober 1973 in Bremerhaven bei der Schichau<br />
Unterweser AG der Prototyp eines modernen<br />
und leistungsfähigen Löschkreuzers<br />
vom Stapel, der bei seiner Indienststellung<br />
im Januar 1974 auf den Namen WESER<br />
getauft wurde. Die WESER war das erste<br />
see-gehende Löschboot der Bundesrepublik<br />
und wurde mit den Hauptaufgaben Bekämpfung<br />
von Bränden, technische Hilfeleistung<br />
in der Gefahrenabwehr und Sicherheitswachen<br />
im Bremerhavener Geestervorhafen<br />
stationiert. Ihr Einsatzgebiet erstreckte<br />
sich von der Hafengruppe Bremerhaven<br />
über den Mündungstrichter der Weser bis<br />
zur offenen Nordsee.<br />
Im Dezember 1998 wurde der Feuerlöschkreuzer<br />
nach 25 jährigem Dienst an einen<br />
Gebrauchtmaschinenhändler in die Niederlande<br />
verkauft. Später wurde die WESER<br />
von der Firma Sindorf Trading/Sindorf<br />
Offshore b.v. erworben und sollte als Löschund<br />
Rettungsboot für Bohrinseln eingesetzt<br />
werden.<br />
2004, das Schiff befand sich mittlerweile in<br />
desolatem Zustand, wurde die WESER von<br />
der Firma Metaaldraaierij Sepers b.v. gekauft<br />
und instandgesetzt. Seit 2006 dient es als<br />
Repräsentationsschiff der auf aufwendige<br />
Um- und Neubauten spezialisierten Werft<br />
in Dreumel und Heerewaarden. Bei einer<br />
Modernisierung wurde die Einheit nachträglich<br />
mit einer gasdichten Brücke ausgerüstet.<br />
Trotz der beachtlichen Leistungsfähigkeit<br />
sollte nach dem Typschiff jedoch kein weiterer<br />
Löschkreuzer gebaut werden. Die WESER<br />
war eines der letzten reinen Feuerlöschboote.<br />
Die Zukunft verlangte nach Mehrzweckschiffen<br />
– so wurde die WESER<br />
in Bremerhaven durch zwei mit Löschmonitoren<br />
ausgestatte Schlepper ersetzt.<br />
Alle Details<br />
wurden<br />
entfernt<br />
Die Reling zum Brückenaufgang<br />
Technische Daten<br />
Länge (ü.a.): 32,5 m<br />
Breite:<br />
6,75 m<br />
Seitenhöhe: 4,06 m<br />
Verdrängung: 150 BRT<br />
Höchstgeschw: 18 kn<br />
Antrieb<br />
1 × MTU-16-Zylinder (3.000 PS)<br />
2 × MTU-8-Zylinder (je 750 PS)<br />
Feuerlöschanlage<br />
3 Monitore, Antrieb und Steuerung<br />
elektro-hydraulisch, Nr. 3 ist 17 m über<br />
Wasserlinie (WL) ausfahrbar, Wurfweite:<br />
90 m, Wasserlieferung ca. 3000 I/min<br />
Schaummittel<br />
12,5 t, 2 Schaummittelpumpen<br />
mit je 14 m 3 /h gegen 13,5 bar<br />
Sprühanlage<br />
je 5 Sprühdüsen auf Back- und Steuerbord-<br />
Seite zum Schutz vor übermäßiger Wärmestrahlung<br />
bei der Brandbekämpfung.<br />
Scheinwerferanlage<br />
1 bewegliche, elektrisch ferngesteuert<br />
bis zu 17 m über Wasserlinie ausfahrbare<br />
Doppelstrahleranlage mit zwei<br />
1.000-W-Halogen-Metall-Dampflampen.<br />
Ausleuchtungsbereich: ca. 300–600 m 2 ,<br />
2 bewegliche 250-W-Navi gations -<br />
scheinwerfer, 2 Halogen-Strahler am<br />
Aufbau des Schiffes installiert<br />
Krananlage<br />
1 Hydraulikkran, Tragkraft ca. 1.000 kg<br />
bei 5 m Ausladung, 360°-Schwenkbereich<br />
32
Meisterschaftsniveau hat das Modell nicht –<br />
hier ging es eher um Fahrspaß<br />
einen Dremel oder ähnliches habe ich nicht.<br />
Etwas Modellbauerfahrung und Sorgfalt<br />
sind für die Restaurierung eines solchen Modells<br />
erforderlich, kein Bauteil blieb letztlich<br />
unbearbeitet – dafür gibt es reichlich Gestaltungsspielraum.<br />
Mein Modell sollte nicht unbedingt lupenrein<br />
ausgeführt sein, aber aus etwa<br />
0,5–1 m Entfernung korrekt aussehen. Die<br />
WESER sollte primär fahrbereit sein – die<br />
Freude am Fahrbetrieb überwiegt bei mir gegenüber<br />
dem Bastelleinsatz – und obendrein<br />
vorbildgetreuer aussehen als der Urbau -<br />
kasten. Nach den Restaurationsmaßnahmen<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 3/2014<br />
präsentiert sich das Modell nun in etwas besserer<br />
Form. Meisterschaftsniveau hat es immer<br />
noch nicht, es kann sich aber zumindest<br />
bei Schaufahren und lokalen Ausstellungen<br />
sehen lassen.<br />
Mehr war auch nicht geplant und meinen<br />
selbst gesetzten Qualitätsanspruch stellt das<br />
Model nun zufrieden.<br />
n<br />
DER AUTOR<br />
Pierre Schmitt restauriert und verbessert<br />
am liebsten ältere Baukasten-Modelle.<br />
Die ihm zur Verfügung stehende Werkstattausrüstung<br />
dafür ist minimal.<br />
Literatur-Tipp<br />
Zivilschutzmagazin 6-7/1988: Vorbild<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 12/05: Vorbild<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 05/07: Modell<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 08/09: Modell<br />
Nützlich und empfehlenswert:<br />
WESER Foto-CD mit ca. 238 Aufnahmen<br />
von Modellbau-Kaufhaus (18 Euro).<br />
33
MOTORSCHIFFE<br />
Bismarck von Trumpeter<br />
BISMARCK VON TRUMPETER ALS FAHRMODELL<br />
Schlachtschiff aus Plastik<br />
Einige Plastikmodelle eignen sich zum Ausbau zum Funktionsmodell. Das BISMARCK-Modell<br />
von Trumpeter lässt sich nicht nur als Fahrmodell aufbauen und optisch verfeinern, sondern<br />
bietet zudem Spielraum zum Ausrüsten mit Sonderfunktionen.<br />
TEXT UND FOTOS: Thorsten Meyer, Steve Schmidt (Fahrfotos)<br />
Die Trumpeter-BISMARCK eig -<br />
net sich ideal für den zukünf -<br />
tigen Einsatz als RC-Modell, da<br />
der Rumpf des Bausatzes in<br />
einem Stück gefertigt ist. Eine<br />
Ausnahme ist lediglich der aus zwei Teilen<br />
bestehende Bugwulst, der noch angeklebt<br />
werden muss. Die Spritzteile des Bausatzes<br />
sind durchweg von sehr guter Qualität, das<br />
gilt auch für den beiliegenden, umfangreichen<br />
Ätzteilesatz. Inzwischen gibt es von<br />
anderen Anbietern bereits weitere Ätzteile<br />
und sogar ein Holzdeck für die Trumpeter-<br />
BISMARCK zu kaufen. In Deutschland werden<br />
die Bausätze der chinesischen Firma<br />
Trumpeter über Faller vertrieben.<br />
Als Erstes habe ich die Wellenanlage<br />
(Wellendurchmesser 2 mm, Stevenrohrdurchmesser<br />
5 mm) und die Ruderanlage<br />
Mit dem Inhalt des Baukastens ist die Werkbank<br />
erst einmal voll<br />
gebaut. In die beiliegenden Plastik-Lagerböcke<br />
habe ich 2-mm-Gleitlager eingebaut.<br />
Die Komponenten für die Wellenanlagen<br />
stammen aus dem Programm der Firma<br />
Gundert. Die Motoren (2822/17 mit 1100<br />
Umdrehungen/Volt) habe ich bei Hobby -<br />
king bestellt, die Drehzahlregler Fusion Tornado<br />
BL 8A stammen von Schweig hofer.<br />
Bereit für Hartrudermanöver<br />
Jeder der drei Motoren verfügt über einen<br />
eigenen Regler, was mir die Möglichkeit eröffnete,<br />
über meinen Computersender noch<br />
eine Ruderunterstützung bei Hartruder -<br />
manövern zu programmieren: Bedient man<br />
den Gasknüppel nach vorne bzw. nach hinten,<br />
laufen alle drei Motoren gleichzeitig<br />
vorwärts, bzw. rückwärts. Bewegt man den<br />
Knüppel nach links bzw. nach rechts, laufen<br />
34
die beiden Außenmotoren entgegengesetzt,<br />
der Mittelmotor bleibt aus. Dadurch kann<br />
man auch in engen Fahrgewässern oder in<br />
Ufernähe sehr gut manövrieren.<br />
Die Ruderanlage baute ich aus den Komponenten,<br />
die ich auch schon für die Wellenanlagen<br />
verwendet hatte. Dabei wurden die<br />
Ruderblätter des Bausatzes verwendet. In<br />
diese habe ich 2-mm-Edelstahldrähte mit Sekundenkleber<br />
eingeklebt.<br />
Kunststoffwinkel als Motorhalter<br />
Die Anlenkung habe ich mit 2-mm-Stellringen<br />
realisiert, an welche passende Anlenkungsbefestigungen<br />
angelötet wurden. Von<br />
dort führt ein Gestänge aus Messingdraht<br />
zum Ruderservo.<br />
Als Motorhalterungen habe ich Kunststoffwinkel<br />
aus dem Baumarkt verwendet,<br />
als Wellenkupplungen tut „Kupplungs -<br />
schlauch“ von robbe Dienst. Die dreiblättri-<br />
Der Rauch steigt vorbildgetreu aus dem<br />
Schornstein des Modells<br />
gen Messing-Propeller mit 25 mm Durchmesser<br />
stammen aus dem Programm von<br />
Raboesch. Als alle Antriebskomponenten im<br />
Rumpf installiert waren, ging es mit diesem<br />
erst einmal zum Dichtigkeitstest in die Badewanne.<br />
Auch im Maßstab 1:200 ist eine<br />
Bismarck mit 1,25 m Länge kein kleines Modell,<br />
aber sie passte noch so eben in die<br />
Wanne. Wellen- und Ruderanlagen waren<br />
auf Anhieb dicht, mit dem 2S-LiPo-Akku<br />
(4.000 mAh) erzeugten die Motoren mehr<br />
als reichlich Schub und auch der Rest auf -<br />
trieb war mehr als ausreichend.<br />
Also konnte der Bau des Modells mit allen<br />
anderen Teilen weiter in Angriff genommen<br />
werden. Als Nächstes habe ich das Haupt -<br />
deck fertig gestellt, es allerdings jetzt noch<br />
Vor der Lackierung lässt sich gut erkennen, welche Details aus Ätzteilen aufgebaut werden<br />
DER BAUSATZ<br />
Schlachtschiff BISMARCK<br />
Hersteller: Trumpeter<br />
Maßstab: 1:200<br />
Preis:<br />
ca. 220 Euro<br />
Schwierigkeit: mittel<br />
Technische Daten<br />
Länge:<br />
Breite:<br />
Gewicht:<br />
Bezug:<br />
125 cm<br />
18 cm<br />
4,6 kg<br />
Fachhandel<br />
Eines der Bordflugzeuge vom Typ Ar 196<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 3/2014<br />
35
MOTORSCHIFFE<br />
Bismarck von Trumpeter<br />
nicht auf den Rumpf geklebt. Es fol gten die<br />
Aufbauten und Geschütztürme und die diversen<br />
Kleinteile wie die Flaks, E-Messgeräte,<br />
Verkehrsboote, Scheinwerfer mit LEDs usw.<br />
Magnete an Deck<br />
Bei den Geschütztürmen der Schweren Artillerie<br />
können die Rohre mittels in den Türmen<br />
eingebauter Servos gehoben und gesenkt<br />
werden. Die Türme und die großen E-<br />
Messgeräte sind auch drehbar. Hierfür habe<br />
ich fertige Drehmechaniken verwendet, die<br />
unter www.modellbau-mania.de bzw. bei<br />
ebay (Verkäufer: mgs-mechanics) erhältlich<br />
sind.<br />
Nach der Fertigstellung der einzelnen<br />
Baugruppen bzw. -teile wurden diese<br />
lackiert und nach dem Trocknen zusammengebaut.<br />
Erst jetzt habe ich auch das<br />
Hauptdeck aufgeklebt, dadurch ersparte ich<br />
mir Abklebearbeiten vor dem Lackieren. Die<br />
Aufbauten sind in einem Stück abnehmbar<br />
Fazit<br />
Der Bau des Modells hat mir sehr viel Spaß<br />
gemacht, verlangt einem aber wegen der<br />
vielen kleinen und leicht zu beschädigenden<br />
Teile auch einiges ab. Andererseits<br />
kann man aus diesem Plastikbausatz für<br />
relativ günstiges Geld ein sehr gut detailliertes<br />
Modell erstellen. Ein Vorteil ist auch<br />
die saubere Bauweise ohne große Schleifarbeiten<br />
und der schnelle Baufortschritt.<br />
Zum Schluss möchte ich mich auch noch<br />
bei meinem Vereinskameraden Steve<br />
Schmidt bedanken, der sich extra in<br />
seinen Neoprenanzug gezwängt hat, um<br />
die Fotos der BISMARCK auf dem Wasser<br />
anzufertigen.<br />
und mit Magneten am Deck befestigt. Die<br />
15-cm-Geschütztürme ohne E-Messgeräte<br />
sind festgeklebt, die 15-cm-Türme mit E-<br />
Messgeräten sind abnehmbar und ebenfalls<br />
mit Magneten fixiert. Das ist notwendig, da<br />
die E-Messgeräte dieser Türme etwas über<br />
das abnehmbare Aufbaudeck ragen und<br />
folglich vor dem Abnehmen der Aufbauten<br />
entfernt werden müssen.<br />
Die Verkabelungsarbeit hat mich dann<br />
auch noch einige Zeit beschäftigt, insgesamt<br />
sind allein zwölf Servos im Schiff verbaut.<br />
Mittels einer Sub-D-Steckverbindung wird<br />
die Verbindung zwischen Aufbauten und<br />
Rumpf hergestellt. Im Rumpf wurde dann<br />
auch noch ein Raucherzeuger (www.uwefleer.npage.de)<br />
installiert. Der Raucherzeuger<br />
und die Scheinwerfer können ebenfalls über<br />
die Fernsteuerung bedient werden.<br />
Schiffsmasse 4,6 kg<br />
Nach Erledigung einiger Restarbeiten ging<br />
es erneut in die Badewanne zum Austa -<br />
rieren. Dabei stellte sich heraus, dass trotz<br />
der üppigen technischen Ausstattung noch<br />
einiges an Ballast benötigt wurde. Die fahrfertige<br />
Bismarck wiegt jetzt 4,6 kg!<br />
Separater Geschützturm als Ansichtsmuster<br />
Die Rohre in den Türmen der schweren<br />
Artillerie können über Servos gehoben<br />
und gesenkt werden<br />
Schwenkmechanik in der Turmbarbette<br />
Der Raucherzeuger mit Lüfter<br />
Schwenkmechaniken für Türme<br />
und E-Messgerät<br />
Motoren und Regler im Rumpf montiert<br />
Erst nach der Fertigstellung aller Baugruppen wurde lackiert<br />
36
Die filigrane Reling habe ich übrigens<br />
weggelassen. Bei einem Fahrmodell würde<br />
sie wohl nicht allzu lange in einem unbeschädigten<br />
Zustand bleiben und abgesehen<br />
davon ist das auch kein historischer Fehler,<br />
denn im Gefecht wurde die Reling am Original<br />
sowieso niedergelegt.<br />
Die Trumpeter-Bismarck macht als Fahrmodell<br />
einen sehr guten Eindruck. Das<br />
Schiff läuft stabil, die Ruderwirkung ist gut<br />
und dank der getrennt ansteuerbaren Motoren<br />
lässt sie sich fast auf der Stelle drehen.<br />
Inzwischen hat das Modell schon Einsätze<br />
auf einigen Ausstellungen und Schiffsmodelbautreffen<br />
hinter sich. Bei diesen Veranstaltungen<br />
kam die BISMARCK bei Ausstellern<br />
und Besuchern gut an.<br />
Ein schönes Bonbon des Baukastens ist,<br />
dass er noch einen separaten Geschützturm<br />
der Schweren Artillerie mit durchsichtigen<br />
Gehäuseteilen enthält. Dieser eignet sich<br />
ideal zur Ergänzung des Modells auf Ausstellungen<br />
und wird von den Besuchern sehr<br />
gerne ausführlich betrachtet.<br />
n<br />
DER AUTOR<br />
Thorsten Meyer baut außer Schiffsmodellen<br />
auch Eisenbahnanlagen im Maßstab 1:87.<br />
Das BISMARCK-Modell kommt bei Schaufahren<br />
gut an – bei Modellbauern und Zuschauern<br />
DAS VORBILD<br />
FÜR DEN FEINEN JOB<br />
GIBT ES<br />
DIE RICHTIGEN GERÄTE<br />
Inbegriff des Schlachtschiffs<br />
Die BISMARCK zählt unbestritten zu den bekanntesten<br />
Großkampfschiffen überhaupt – bis heute.<br />
Zum Zeitpunkt ihrer Dienststellung im August 1940 galt sie<br />
als das größte und kampfstärkste, weil seinerzeit modernste<br />
Schlachtschiff der Welt. Trotzdem wurde sie bereits auf ihrer<br />
ersten Einsatzfahrt, dem „Unternehmen Rheinübung“, schwer<br />
beschädigt und in der Folge von weit überlegenen britischen<br />
Kräften am 27. Mai 1941 im Nordatlantik versenkt. Von den über<br />
2200 Mann Besatzung konnten nur 116 gerettet werden.<br />
Zwei der Überlebenden wurden von dem Wetterschiff SACHSEN-<br />
WALD aufgenommen. Eine <strong>Report</strong>age über das Schicksal von<br />
Otto Maus und Walter Lorenzen mit dem Titel: „Vom Wetterschiff<br />
aufgefischt“, erschien in Ausgabe 2/2013 der Zeitschrift SCHIFF-<br />
Classic.<br />
Der Mythos der BISMARCK wurde durch die Entdeckung des<br />
Wracks am 8. Juni 1989 noch weiter gefördert. Die Unterwasseraufnahmen<br />
aus 4800 m Tiefe zeigen das aufrecht auf dem Grund<br />
liegende Wrack mit weitgehend unversehrtem Schiffskörper,<br />
die während des Sinkens aus den Barbetten herausgefallenen<br />
Türme der Schweren Artillerie und der abgerissen Kommandoturm<br />
befinden sich in unmittelbarer Nähe.<br />
Abrichthobel AH 80. Vibrationsfreies, sauberes Hobeln von<br />
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37
SZENE Internationaler Tag der Schiffsmodellbauer 2014<br />
INTERNATIONALER TAG DER SCHIFFSMODELLBAUER, 10. UND 11. MAI 2014<br />
An zwei Tagen<br />
2013 fand der erste internationale Tag<br />
der Schiffsmodellbauer statt. Keine Protestveranstaltung,<br />
wie es sich ursprünglich<br />
abzeichnete, sondern eine einzigartige, weltweite<br />
Veranstaltung zur Präsentation unseres<br />
Hobbys in der Öffentlichkeit entwickelte<br />
sich daraus. 2014 geht es in die zweite Runde.<br />
TEXT: Andreas Schneider<br />
um die Welt<br />
Umfragen im <strong>SchiffsModell</strong>.net und in der Facebook-Gruppe<br />
zur Faszination Modellteich ergaben, dass der internationale<br />
Tag der Schiffsmodellbauer nun jährlich am 2. Mai-Wochenende<br />
stattfinden soll – 2014 also am 10. und 11. Mai.<br />
Mehr als 70 Veranstaltungen wurden 2013 gezählt. Von Australien<br />
über Mexico und Nordamerika bis Europa spannte sich das Netz der<br />
Schiffsmodellbauer um den ganzen Globus. Das soll dieses Jahr getoppt<br />
werden! Werden heuer 100 Veranstaltungen gemeldet? Kommen<br />
weitere Regionen dazu? Es gibt noch einige Regionen und Kontinente<br />
mit weißen Flecken auf der Karte. Mach mit und werde Teil<br />
dieses weltweiten „Treffens“ der Schiffsmodellbauer. Jeder kann eine<br />
Veranstaltung melden.<br />
Wir wollen interessierten Gruppen frei stel len, ob sie sich Samstag<br />
oder Sonntag – oder gar an beiden Tagen – treffen möchten. Dies ist<br />
die salomonische Entscheidung einer weiteren Abstimmung aus<br />
dem Kreise der Teilnehmer aus 2013.<br />
Was ist zu tun?<br />
Triff dich an diesem Wochenende mit deinen Modellbaukollegen,<br />
deinem Verein oder deiner Interessengemeinschaft draußen am<br />
Teich und präsentiere unser Lieblingshobby der Öffentlichkeit. Zeig,<br />
38
Fotos: Mit freundlicher Genehmigung des <strong>SchiffsModell</strong>.net und den Teilnehmern der Faszination Modellteich 2013<br />
Die Modellbauer und ihre Schiffe trotzten 2013 widrigsten<br />
Bedingungen. Dabei spielten sich zum Teil spannende<br />
Szenen wie hier auf dem Dortmunder Phönix-See ab.<br />
was im Winter in eurer Werft entstanden ist, zeig was möglich ist<br />
im Modellbau, aber auch, wie einfach der Einstieg sein kann.<br />
Meldet eure Veranstaltung über das Formular des <strong>SchiffsModell</strong>.net<br />
an, damit jeder sehen kann, wann und wo Ihr euch trefft.<br />
Die Veranstaltungen werden im <strong>SchiffsModell</strong>.net veröffentlicht<br />
und auf einer google-Karte angezeigt. Zu einem späteren Zeit -<br />
punkt wird es in diesem Formular auch einen Uploadbutton<br />
geben, über den Fotos der Veranstaltungen online gestellt werden<br />
können. Die Bilder werden unter Angabe des Ortes und des Veranstalters<br />
für die Berichterstattung verwendet und über die Kanäle<br />
des <strong>SchiffsModell</strong>.net verbreitet. Sowohl die Logos als auch das<br />
Anmeldeformular sind ohne Registrierung im <strong>SchiffsModell</strong>.net<br />
erreichbar und funktionsfähig.<br />
n<br />
QR-Code scannen und direkt zum<br />
Anmeldeformular gelangen. Alternativ<br />
ist dieses über folgende URL erreichbar:<br />
www.schiffsmodell.net<br />
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GIBT ES<br />
DIE RICHTIGEN GERÄTE<br />
Feindrehmaschine FD 150/E. Leicht, stabil und präzise. Für<br />
Spindeldrehzahlen von 800 - 5.000/min!<br />
Zum Plan-, Längs-, Aus- und Kegeldrehen, Abstechen und<br />
Bohren. Hohe maximale Spindeldrehzahl zur Herstellung kleinster<br />
Teile! Spitzenweite 150 mm. Spitzenhöhe 55 mm. Dreibacken-<br />
Futter bis 60 mm spannend. Größe 360 x 150 x 150 mm.<br />
Gewicht 4,5 kg.<br />
Von PROXXON gibt es noch 50 weitere Geräte und eine große<br />
Auswahl passender Einsatzwerkzeuge für die unterschiedlichsten<br />
Anwendungsbereiche.<br />
FD 150/E<br />
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PROXXON GmbH - D-54343 Föhren - A-4210 Unterweitersdorf<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 3/2014
MODELLBAU-PRAXIS<br />
Radaranlenkung im Eigenbau<br />
AUFWERTUNG DER MOTORYACHT JULES VERNE<br />
Radar-Anlenkung<br />
Vor einiger Zeit kaufte Jakob Huber den Graupner-Baukasten der Motoryacht JULES VERNE.<br />
Das Modell einer typischen Mahagoni-Holzyacht im Stil der 30er- und 40er-Jahre. Als i-Tüpfel<br />
sollte es eine Radar ansteuerung erhalten, die von außen nicht sichtbar ist. Keine leichte Aufgabe.<br />
TEXT UND FOTOS: Jakob Huber<br />
mit unsichtbarem Z-Antrieb<br />
Diverse Versuche, das Radar möglichst<br />
ohne sichtbare Technik anzusteuern,<br />
waren schon schief gegangen. Das Radar<br />
ist so klein, dass nicht einmal ein Mikro-<br />
Motor mit einem Getriebe von 4 mm Durchmesser<br />
rein passt. So musste der Antriebsmotor,<br />
ein Faulhaber mit Getriebe, unter<br />
dem Deck montiert werden. Nun sind aber<br />
vom Antriebsmotor bis zum Radar einige<br />
Kurven und Bögen zu überwinden.<br />
Als erstes nahm ich ein Kunststoffrohr<br />
mit 2 mm Außendurchmesser und führte<br />
einen dünnen Stahldraht durch. Am oberen<br />
Ende wurde der Radarschirm befestigt. Dieses<br />
Gebinde befestigte ich am Mast bis hinunter<br />
zum Motor unter Deck. Wen wundert<br />
es, dass das Radar mit dieser Anlenkung nur<br />
ruckelte? Das Bewegungsbild war grauen -<br />
haft. Danach versuchte ich es mit einem<br />
Stahl seil, aber das Ergebnis war ähnlich. Die<br />
Kurven sind einfach zu eng und zu viele.<br />
Dieser Weg wurde also generell verworfen.<br />
Nun war auch der Mast so ramponiert, dass<br />
er entsorgt werden musste.<br />
Es muss mal etwas schiefgehen<br />
Ich entschloss mich, einen ganz anderen<br />
Weg zu gehen. Ich überlegte, ob eine Anlenkung<br />
mit Kegelrädern funktionieren könnte,<br />
etwa so, wie ein Z-Antrieb. So wurden drei<br />
Sätze Kegelräder angeschafft: ein Satz Modul<br />
0,5 20/20 Zähne, Bohrung 4 mm für die<br />
Anlenkung am Antriebsmotor und zwei<br />
Sätze Modul 0,2 20/20 Zähne, Bohrung<br />
1,5 mm für die Anlenkung des Radarschirmes.<br />
Die Zahnräder für den Radarschirm<br />
sind so klein, dass diese unterhalb von dem<br />
Radarpodest einigermaßen Platz haben.<br />
Nach dem Verlust musste ein neuer Mast<br />
gebaut werden. Ich sägte aus einem Stück<br />
6-mm-Sperrholz die Konturen des Mastes<br />
aus und schliff den Rohling so lange, bis er<br />
dem Original entsprach. Für die Anlenkungen<br />
fräste ich vorne in den Mast eine recht<br />
tiefe, 3 mm breite Nut. Das Podest für das<br />
Radar wurde gleich an den Mast geklebt. Darin<br />
habe ich vorne mittig ein 3-mm-Loch für<br />
die Durchführung der Anlenkung gebohrt.<br />
Damit waren die Anforderungen geschaffen,<br />
um eine fast unsichtbare Anlenkung des<br />
Radars zu bewirken. Längenangaben von<br />
Es ist nicht einfach, mit kleinen Zahnrädern<br />
eine schlüssige Verbindung zu bekommen<br />
Der Spielwert des Basismodells sollte<br />
durch die Aufwertung mit Funktionen<br />
am Mast gesteigert werden<br />
40
den Rohren und Stangen habe ich keine gemacht,<br />
die ergeben sich aus dem Bau heraus.<br />
Als Material verwendete ich Messing.<br />
In das Radar bohrte ich, ebenfalls mittig,<br />
ein 3-mm-Loch und klebte dort, oben bündig,<br />
unten etwa 1,5 mm herausschauend, ein<br />
3×2,1-mm-Rohr ein. Diese Einheit klebte ich<br />
nun auf das Podest, wobei das unten herausstehende<br />
Stück Rohr zusätzlichen Halt im<br />
Podest findet.<br />
Als nächstes nahm ich ein 2×1,4-mm-<br />
Rohr und rieb es mit einer Reibahle auf<br />
1,5 mm auf. In dieses Rohr klebte ich eine<br />
1,5-mm-Stange und auf diese ein Kegelrad<br />
Modul 0,2 mm. Diese Anordnung steckte<br />
ich mit dem Zahnrad nach unten von unten<br />
in das Radar.<br />
Modell nicht auf den Kopf stellen<br />
In den Radarschirm klebte ich mittig ebenfalls<br />
ein Stück 1,5-mm-Stange. Dieses Stück<br />
mit dem Radarschirm wurde von oben in<br />
das Rohr gesteckt. Wird nun die Anlenkung<br />
in Bewegung gesetzt, dreht sich der Radarschirm<br />
mit. Herausfallen kann er eigentlich<br />
nicht, nur wenn man das Modell auf den<br />
Kopf stellt. Die Konstruktion hat den Vorteil,<br />
dass Besucher, die bei Ausstellungen gerne<br />
mal an einem solchen Radar fummeln, es<br />
nicht gleich kaputt machen.<br />
Als nächstes baute ich die Querachse der<br />
Anlenkung. Dazu nahm ich eine 6-Kant-<br />
Stange Schlüssel-Weite 5 mm. In diese<br />
bohrte ich dann ein durchgehendes Loch<br />
2,1 mm. In diesem lief dann die Stange<br />
2 mm, die ich vorher an beiden Enden auf<br />
1,5 mm abdrehte, sodass die kleineren Kegelräder<br />
darauf passen und eingeklebt werden<br />
konnten. Als Klebstoff verwendete ich<br />
„Loctite 648 Fügen Welle-Nabe“. Mit diesem<br />
Kleber machte ich beste Erfahrungen.<br />
Diese Einheit klebte ich so auf einen<br />
Sockel unter das Podest, dass eine schlüssige<br />
und leicht drehbare Verbindung mit dem<br />
Viel Geduld<br />
erforderte die Anpassung<br />
der Kegelradverbindungen.<br />
Bis alles richtig<br />
passt, muss viel<br />
probiert werden<br />
Einige Versuche hatten den Mast in Mitleidenschaft gezogen.<br />
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MICRO-Fräse MF 70. Stufenlos regelbar von 5.000 bis 20.000/min.<br />
Klein aber fein!<br />
Mit balanciertem Spezialmotor für schwingungsfreies Arbeiten bei<br />
hohen Drehzahlen und zum Einsatz von extrem kleinen Fräsern.<br />
Größe 340 x 225 x 130 mm. Gewicht 7 kg.<br />
6 Stahlspannzangen von 1,0 - 3,2 mm und<br />
Stufen-Spannpratzen gehören dazu.<br />
Die Einzelteile des „Z-Antriebes“<br />
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große Auswahl passender<br />
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die unterschiedlichsten<br />
Anwendungsbereiche.<br />
MF 70<br />
Oben: das Radar mit Kegelzahnradgetriebe. Im neu angefertigten<br />
Mast (Mitte) wird die Welle (unten) bis unter das Deck geführt<br />
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Katalog kommt kostenlos.<br />
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PROXXON GmbH - D-54343 Föhren - A-4210 Unterweitersdorf<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 3/2014
MOELLBAU-PRAXIS<br />
Radaranlenkung im Eigenbau<br />
Der neue Mast an Deck der<br />
JULES VERNE. Jetzt dreht sich<br />
das Radar, ohne dass der<br />
Mechanismus zu sehen ist<br />
Unter Deck befindet sich der Faulhaber-<br />
Motor, der das Kegelradgetriebe antreibt<br />
nach oben gehenden Stück entstand. Das<br />
erste Gelenk war damit fertig und der Radarschirm<br />
drehte sich genauso mit. Ein kleiner<br />
(wirklich ein kleiner) Schlag auf die Achse<br />
und er drehte sich etwas schwerer, aber das<br />
sollte er ja auch. Sodann fertigte ich das lange<br />
Teil nach dem Muster der quer liegenden<br />
Anlenkung, nur kam auf das eine Ende ein<br />
Kegelrad Modul 0,2, auf das andere Ende ein<br />
Kegelrad Modul 0,5. Zwischen die Verbindungen<br />
bei den größeren Kegelrädern ka -<br />
men passende Buchsen.<br />
Mehr Funktionen am Mast<br />
Die Buchsen wurden geklebt, die Kegelräder<br />
mit Madenschrauben festgeschraubt. Diese<br />
Einheit legte ich in den gefrästen Schlitz am<br />
Mast. Alles wurde dementsprechend lang<br />
genug angefertigt, damit es auch durch das<br />
Deck in den Bootsrumpf hineinragte. Auch<br />
hier musste die Anlenkung genauestens angepasst<br />
werden. Ohne viel Probieren, läuft<br />
42<br />
Hinter der Stütze der Radarplattform ist<br />
die Anlenkung unsichtbar<br />
dabei nichts. Nun musste noch der Antriebsmotor<br />
angebaut werden. Das war das dritte<br />
Gelenk. Als Motor hatte ich noch einen Faulhaber<br />
mit passendem Getriebe. Auf dem Motor-Ritzel<br />
montierte ich das zweite Kegelrad,<br />
Modul 0,5. Als ich diesen fest am Mast der<br />
Jules Verne montierte und einschaltete, gab<br />
dieser meines Erachtens viel zu laute Lauf -<br />
ge räusche ab. Deshalb gab ich ihm einen<br />
Mantel aus Schaumstoff und Ruhe war. Ein<br />
wenig wackelig aber er ist schlüssig. Nun<br />
befindet sich am Mast nicht nur das Radar,<br />
es sind auch Lichter dort angebracht. Als<br />
Anschlusskabel für diese verwendete ich<br />
dünnes Kabel von einem ausgemusterten<br />
Trafo. Es ist sehr dünn, gut lackiert und für<br />
die geringe Leistung einer Modellglühlampe<br />
reicht es allemal. Die Kabel wurden ebenfalls<br />
durch den im Mast eingefrästen Schlitz geführt.<br />
Außerdem baute ich eine Stütze für<br />
die Radarplattform, die unten verkleidet<br />
wurde. Zum Schluss wurde alles ver spach -<br />
telt, geschliffen und lackiert. Noch ein wenig<br />
Öl auf die beweglichen Teile, fertig war der<br />
Mast und konnte in die JULES VERNE eingebaut<br />
werden. Zur Anlenkung verwende<br />
ich einen elektronischen Ein-/Ausschalter.<br />
Vor diesen setzte ich einen Spannungsregler,<br />
damit kann man den Motor auf die richtige<br />
Umdrehungszahlen einpegeln. Ansonsten<br />
läuft er mit der Bordspannung von 12 V viel<br />
zu schnell.<br />
n<br />
Fazit<br />
Es ist nicht einfach, mit solch kleinen<br />
Zahnrädern eine schlüssige Verbindung<br />
zu bekommen.<br />
Ich denke, in diesem Fall kommt man<br />
mit Zeichnungen und <strong>Messe</strong>n nicht<br />
viel weiter. Ein Uhrmacher könnte es<br />
bestimmt besser. Aber es funktioniert<br />
und ich bin zufrieden damit.<br />
Ich wünsche jedem, der eine solche<br />
Konstruktion bauen möchte, ein gutes<br />
Gelingen.
Kleinster <strong>Messe</strong>gast: das winzige<br />
Modell des Kriegsschiffes SCHARNHORST<br />
wurde im Maßstab 1:1.250 erstellt<br />
und ist äußerst selten.<br />
VORSCHAU INTERMODELLBAU 2014<br />
Von der Luxus-Yacht<br />
bis zum U-Boot<br />
Die INTERMODELLBAU, Europas größte <strong>Messe</strong> für Modellbau und<br />
Modellsport, ist auch 2014 Treffpunkt der Schiffsmodellbaufreunde<br />
aus ganz Europa. Vom 9. bis 13. April 2014 warten spektakuläre<br />
Vorführungen im Wasserbecken auf die Besucher.<br />
TEXT UND FOTOS: Dr. Andreas Weber<br />
Ideeller Träger der INTERMODELLBAU<br />
ist wie gewohnt der nauticus e.V., Deutscher<br />
Dachverband für Schiffsmodellbau<br />
und Schiffsmodellsport. In Halle 5 ist er mit<br />
einem eigenen Stand vertreten. Ansonsten<br />
dreht sich dort fast alles um das große Wasserbecken,<br />
wo die Vorführungen im 20-Minuten-Rhythmus<br />
wechseln und das mit seiner<br />
Tiefe von 40 Zentimetern für einen veritablen<br />
„Schiffsuntergang“ taugt. Das dürfte<br />
die Aufgabe der niederländischen Gruppe<br />
„Hollands Offshore“ sein, die sich, unterstützt<br />
von Berliner Modellbauern, in diesem<br />
Jahr dem spannenden Thema Offshore widmet.<br />
Versorgungsschiffe im Maßstab 1:40<br />
bzw. 1:50 werden viele fern ge steuerte Funktionen<br />
zeigen, eine Kollision, einen Untergang<br />
und ein simuliertes Feuer an Bord.<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 3/2014<br />
USS MISSOURI Länge von 2,70 m<br />
Ebenfalls aus den Niederlanden kommt die<br />
Gruppe Mini Marine International, deren<br />
Mitglieder historische und moderne Marine-<br />
Schiffe überwiegend im Maßstab 1:100 nachbauen.<br />
Absoluter Hingucker dürfte die USS<br />
Missouri sein, die es angesichts ihrer gewaltigen<br />
Größe auch als Modell noch auf eine<br />
Länge von 2,70 m bringt.<br />
Belgier präsentieren „Cherbourg“<br />
Zu Gast ist auch der MBV Hofstade. Die Belgier<br />
präsentieren ihr Diorama „Cherbourg<br />
Anno 1944“. Auf einer Fläche von 3 x 12 Meter<br />
wird ein realistisches Abbild der alliierten<br />
Landung im 2. Weltkrieg in der Normandie<br />
im August 1944 gezeigt. Die Wasserfläche<br />
des Cherbourger Hafens ist echt. Die Mo -<br />
Eintrittspreise<br />
Eintritt für Erwachsene: im Vorverkauf<br />
11,50 Euro, an der Tageskasse 14 Euro.<br />
Die Eintrittskarte der INTERMODELLBAU<br />
berechtigt ebenfalls zum Besuch der<br />
parallel stattfindenden Flugmodellbau-<br />
<strong>Messe</strong> experTEC (11. bis 13. April).<br />
Info und Tickets: www.intermodelbau.de<br />
delle schwimmen ferngesteuert auf einem<br />
zehn Zentimeter tiefen Gewässer.<br />
Yachtmodellbau im Maßstab 1:10<br />
Die IG Yachtmodellbau kommt mit sehr professionellen<br />
Nachbauten im Maßstab 1:10<br />
und 1:20 nach Dortmund. Der Wuppertaler<br />
Bert Elbel koordiniert die Arbeiten der aus<br />
ganz Deutschland kommenden Mitglieder,<br />
die ihre ansehnlichen Luxus-Yachten in einem<br />
kleinen Yachthafen im eigenen Wasserbecken<br />
präsentieren.<br />
Gläserne U-Boote im Glasbecken<br />
Die 100 nationalen und internationalen Mitglieder<br />
der IG Sonar präsentieren insgesamt<br />
fast 50 Ausstellungsstücke. Zwei erfahrene<br />
Modell bauer führen gläserne U-Boot-<br />
Modelle in einem eigenen Glasbecken vor.<br />
Alle Manöver können dabei live am Stand<br />
des nauticus e.V. beobachtet werden.<br />
Karton im Fokus<br />
Der mittlerweile 82-jährige Hamburger Apotheker<br />
Richard Petersen erklärt den Kartonmodellbau<br />
in seiner unnachahmlichen norddeutschen<br />
Art. Gebaut werde Modelle aus<br />
aufwendig bedrucktem Karton (Papier mit<br />
mehr als 80 Gramm pro qm), oft mit der<br />
Lupe und mit viel Geduld: Bis zu 10.000 Teile<br />
sind zu verarbeiten.<br />
Tickets aus dem Online-Shop<br />
Im Online-Shop der INTERMODELLBAU<br />
können Tickets schnell, bequem und einfach<br />
von zuhause aus erworben werden. Das Ticket<br />
kann auch gleich daheim ausgedruckt<br />
werden. Mit dem Kauf eines solchen „Printat-home-Ticket“<br />
ist ein Preisvorteil gegen -<br />
über dem Kauf an der Tageskasse ver bun -<br />
den, zudem vermeidet man Wartezeiten an<br />
der Kasse.<br />
43
MODELLBAU-PRAXIS Microfräse in der Werkstatt<br />
PROXXON MICROFRÄSE MF70<br />
Kleine Fräse<br />
Große<br />
Hilfe<br />
Wer im Modellbau nicht immer<br />
auf fertige Kaufteile zurückgreifen,<br />
sondern selbst auch<br />
aufwendigere Sachen herstellen<br />
möchte, kommt ohne eine<br />
Drehbank oder Fräse nicht<br />
wirklich weit. Sicher kam fast<br />
jeder Modell bauer schon<br />
in die Situation, in der er sich<br />
wünscht, ein ent sprech endes<br />
Werkzeug parat zu haben.<br />
TEXT UND FOTOS: Dieter Jaufmann<br />
44
Der Ein-/Ausschalter liegt direkt neben dem Drehzahlregler<br />
Praktisch: Auf der<br />
Stirnseite ist eine Tabelle<br />
mit den passenden<br />
Drehzahlen für verschiedene<br />
Fräser-Durchmesser in<br />
verschiedenen Werkstoffen<br />
angebracht<br />
Kompakt: aufgrund ihrer Maße findet die<br />
MF70 in jeder Werkstatt Platz<br />
Die Anordnung der Bedienelemente<br />
macht die MF 70 benutzerfreundlich<br />
Mir erging es bereits schon<br />
mehrfach so, sodass ich<br />
dieser Situation überdrüssig<br />
wurde und mich zum<br />
Kauf einer Fräse entschloss.<br />
Doch das erhältliche Angebot ist gigantisch<br />
und eigentlich in jeder Größe und Preiskategorie<br />
etwas vorzufinden. Da ich das Werkzeug<br />
fast ausschließlich für Modell bau -<br />
zwecke vorsah, sollte es demzufolge auch<br />
möglichst handlich und in meinem kleinen<br />
Hobbyraum problemlos unterzubringen<br />
sein. Nach einer ausgiebigen Recherche<br />
stieß ich auf die Microfräse MF70 von Proxxon.<br />
Diese Firma führt eine ganze Palette<br />
von verschiedenen Elektrofeinwerkzeugen<br />
wie z.B. Dreh-, Fräs- und Bohrmaschinen.<br />
Bestellt, bezahlt und bereits am über -<br />
nächsten Tag klingelte der Postbote an der<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 3/2014<br />
Haustür und überreichte mir mein Paket.<br />
Mit großer Freude wurde sofort die Ma -<br />
schine ausgepackt und der Familie lautstark<br />
verkündet, dass wir nun eine Fräse im Haushalt<br />
haben. Leider hielt sich deren Begeisterung,<br />
im Gegensatz zu meiner, ziem lich im<br />
Rahmen.<br />
Kleiner als vorgestellt<br />
Die MF70 erschien mir auf den ersten Blick<br />
doch etwas kleiner, als ich sie mir vorgestellt<br />
hatte. Allerdings ist sie weniger für den professionellen<br />
Einsatz in metallverarbeitenden<br />
Werkstätten konstruiert, sondern eher für<br />
ambitionierte Hobbyhandwerker. Demzufolge<br />
verfügen Microfräsen auch über eher<br />
kleinerdimensionierte Verfahrwege. Ne ben<br />
der MF70 gehören ein Spannzangenblock<br />
mit sechs Spannzangen von 1,0 bis 3,2 mm,<br />
ein Koordinatenkreuztisch KT70, ein Spannpratzensatz<br />
sowie die Bedienungsanleitung<br />
zum Lieferumfang. Die Anleitung enthält<br />
kompakt auf wenigen Seiten alles Notwendige,<br />
sodass man mit der Bedienung eigentlich<br />
sehr schnell zurecht kommt. Leider ist<br />
das nicht unbedingt selbst ver ständ lich. Für<br />
den endgültigen Betrieb verbleibt dem<br />
Käufer lediglich die Aufgabe, den<br />
200 x 70 mm großen Kreuztisch mit den<br />
vier beigelegten M4-Innensechskantschrauben<br />
an die Fräse anzuschrauben. Zudem<br />
muss die Fräse mit vier weiteren Schrauben<br />
auf einer stabilen Unterlage befestigt<br />
werden. Dies garantiert Sicherheit und verhindert<br />
ein sogenanntes Rodeo-Arbeiten. Sobald<br />
eine sichere Montage gewährleistet ist,<br />
können wir uns auch mit der Bedienung näher<br />
vertraut machen.<br />
45
MODELLBAU-PRAXIS Microfräse in der Werkstatt<br />
Die Fräsergebnisse sind absolut zufriedenstellend<br />
Der Präzisionsmaschinenschraubstock (optional) hat sich als nützlich erwiesen<br />
Das Arbeiten mit der MF70 geht leicht von der Hand – sie möchte in meiner Werkstatt ich auf keinen Fall mehr missen<br />
Gleich zu Beginn fällt mir die kompakte<br />
Größe positiv auf. Selbst in den kleinsten<br />
Hobbyräumen findet die Werkzeug ma schi -<br />
ne Platz. Mit einer Gesamthöhe von 340 mm<br />
ist diese nur unwesentlich höher, als ein<br />
senkrecht aufgestelltes DIN-A4-Blatt. Den<br />
Antrieb übernimmt ein 100 Watt starker<br />
Elektromotor. Über einen Drehknopf an der<br />
Seite lässt sich die notwendige Arbeitsdrehzahl<br />
stufenlos verstellen. Entscheidend ist,<br />
immer vor Arbeitsbeginn die passende<br />
Drehzahl einzustellen, die vom Fräsdurchmesser<br />
sowie dem zu bearbeitenden Ma -<br />
terial abhängig ist. Wer an dieser Stelle nun<br />
absolut unsicher ist, sollte einen kurzen Blick<br />
auf die Fräsmaschine werfen. Proxxon hat<br />
46<br />
Sechs<br />
Spannzangen<br />
gehören zum<br />
Lieferumfang<br />
nämlich eine Grafik angebracht, auf welcher<br />
ersichtlich ist, welche Drehzahl in Abhängigkeit<br />
vom Durchmesser für den jeweiligen<br />
Werkstoff einzustellen ist. Die MF70 ist<br />
beson ders für feine und prä zise Fräsarbeiten<br />
in Metallen, Kuns t stoffen oder Holz konstruiert<br />
worden.<br />
Drehzahl stufenlos verstellbar<br />
Die stufenlos verstell bare Drehzahl liegt im<br />
Bereich von 5.000 bis 20.000 Umdre hun -<br />
gen, was den Einsatz von sehr kleinen<br />
Fräsdurch mes sern erlaubt. Auch der mitgelieferte<br />
Koordinatentisch KT70 ist sehr präzise<br />
und ohne jegliches Spiel, was eine entscheidende<br />
Voraus setz ung für genaues, sauberes<br />
Arbeiten ist. Soll te der Tisch mit der<br />
Zeit doch Spiel bekommen, können die Achsen<br />
problemlos mit Justier-Schrauben nachgestellt<br />
werden. Die drei Handräder sind aus<br />
Kunstsoff gefertigt und mit einer entsprechenden<br />
Skalierung versehen.<br />
Klein aber solide<br />
Dabei bedeutet jeder Teilstrich 0,05 mm Vorschub<br />
und eine vollständige Umdrehung genau<br />
1 mm. Um das Arbeiten zu erleichtern,<br />
lassen sich die Skalenringe ohne Verfahren<br />
des Tisches auf null einstellen. Zusätzlich<br />
verfügt die Fräse über eine verschiebbare<br />
Skala für die Verstellung in x- und z-<br />
Richtung. Der Verfahrweg in vertikaler Richtung<br />
beträgt insgesamt 83 mm, in Querrichtung<br />
134 mm und in Längsrichtung 46 mm.<br />
Wenn schließlich die Fräse vollständig einsatzbereit<br />
vor einem steht, hat man dennoch<br />
den Eindruck, dass es sich hier zwar um eine<br />
kleine aber dennoch solide Maschine han -<br />
delt. Kein Teil wirkt in irgendeiner Weise<br />
billig oder gar fehl am Platz. Die Bedienelemente<br />
sind gut platziert und griffig, sodass<br />
den anstehenden Arbeiten nichts weiter im<br />
Wege steht.
Zur Gewährleistung einer gewissen Arbeitssicherheit<br />
und optimaler Qualität muss<br />
das Werkstück immer festgespannt werden.<br />
Für diesen Zweck bestellte ich mir neben<br />
dem im Lieferumfang beinhaltenden Spannpratzensatz<br />
noch einen passenden Schraubstock<br />
von Proxxon. Dieser ist aus Stahl ge -<br />
fräst, hat eine Backenbreite von 46 mm und<br />
eine Spannweite von 34 mm. Er wird auf<br />
dem Kreuztisch befestigt und das Werkstück<br />
darin sicher eingespannt. Jetzt bleibt es nur<br />
noch einen passenden Fräser einzusetzen.<br />
Werzeugwechsel<br />
Im Zubehörprogramm bietet Proxxon hier -<br />
für passende Vollhartmetall-Schaftfräser -<br />
sätze an. Diese verfügen über zwei Spiralnuten<br />
und einen Fischschwanz-Anschliff,<br />
was das Eintauchen in Werkstücke ohne Vorbohrung<br />
ermöglicht. Für das Einsetzten<br />
muss die Spindel mit einem Schlüssel<br />
blockiert und die Überwurfmutter gelöst<br />
werden. Nun die gewünschte Spannzange<br />
mit passendem Einsatzwerkzeug einführen<br />
und die Mutter wieder festziehen. Bei den<br />
Spannzangen werden unter anderem die<br />
folgenden Größen 1,0–1,5–2,0–2,4–3,0 und<br />
3,2 mm mitgeliefert. Diese hochwertigen<br />
micromot-Stahlspannzangen sind dreifach<br />
geschlitzt und zusätzlich gehärtet.<br />
In der Bedienungsanleitung wird darauf<br />
hinge wiesen, alle Einsatzwerkzeuge so kurz<br />
wie möglich zu spannen, da lang heraus -<br />
stehen de Schäfte vibrieren und dadurch ein<br />
präzises Fräsen verhindern. Nachdem die<br />
Fräse soweit eingestellt und an den Strom<br />
angeschlossen ist, bleibt es noch die Spindel<br />
Ist sicherer Stand gewährleistet, heißt es:<br />
Fräser rein und los geht’s<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 3/2014<br />
DATEN<br />
Fräse Proxxon MF70<br />
Stromanschluss: 220 – 240 V<br />
Leistung:<br />
100 W<br />
Spindeldrehzahlen: 5.000–20.000 U/min<br />
Tisch:<br />
200×70 mm<br />
Verfahrwege: x (quer) 134 mm<br />
y (längs) 46 mm<br />
z (hoch) 80 mm<br />
Maschinenfuß:<br />
Gesamthöhe:<br />
Gewicht:<br />
130×225 mm<br />
370 mm<br />
ca. 7 kg<br />
Lieferumfang<br />
Microfräse MF70, Spannzangenblock<br />
mit sechs Spannzangen (1,0–3,2 mm),<br />
Koordinatenkreuztisch KT70, Spannpratzensatz,<br />
Bedienungsanleitung<br />
Bezug: Fachhandel, UVP/Euro: 289,-<br />
auf die passende Fräsdrehzahl einzustellen,<br />
sowie die Fräse mit dem oberen Handrad<br />
auf die gewünschte Frästiefe zu bringen. Mit<br />
der vorderen Kurbel wird schließlich der<br />
Tisch in der Längsrichtung bewegt und mit<br />
der rechten in Querposition. Zunächst habe<br />
ich eine Abflachung in ein dickes Kunststoff-<br />
Rundprofil gefräst. Das ging wie Butter, denn<br />
durch die stufenlose Drehzahlregelung ließ<br />
sich schnell eine passende Drehzahl finden,<br />
bei der ein guter Vorschub erzielt wurde und<br />
das Material nicht schmolz.<br />
Multifunktionalität<br />
Als nächstes folgte ein Aluminium-Werkstoff,<br />
in den zu Testzwecken verschiedene<br />
Fasen und Nuten gefräst wurden. Auch hier<br />
war das Ergebnis zufriedenstellend, sodass<br />
ich das Gerät mittlerweile auf gar keinen Fall<br />
in meiner Werkstatt missen möchte.<br />
Egal ob Motorhalter, Kühlplatten oder<br />
Fensterrahmen. All dies, und noch mehr,<br />
lässt sich mit der Microfräse realisieren. Zu-<br />
Blick unter die Abdeckung auf den<br />
100-Watt-Motor und den Drehzahlregler.<br />
Alles ist übersichtlich und sauber eingebaut<br />
dem lässt sich die MF70 auch in eine kleine<br />
Standbohrmaschine umwandeln. Hierfür<br />
werden einfach anstatt Fräser Bohrer eingespannt.<br />
Allerdings sind nur Bohrer-Größen<br />
möglich, für die eine Spannzange vor -<br />
handen ist. Im Zubehörprogramm von<br />
Proxxon findet man auch einen Teilapparat<br />
für die Microfräse. Dieser ist für das Bearbeiten<br />
von kreis förmigen Werkstücken, die<br />
Her stellung von radial versetzten Bohrungen,<br />
Ausfräsungen, Vierkanten, Sechskanten,<br />
etc. nützlich. Ebenso gibt es auch eine<br />
passende Graviereinrichtung GE 70, die<br />
anstelle des Kreuztisches auf die MF70<br />
montiert werden kann. Dadurch können<br />
Buchstaben, Zahlen, Ausschnitte oder frei<br />
erfundene Formen exakt in Metalle oder<br />
Kunst stoffe eingraviert werden. n<br />
DER AUTOR<br />
Dieter Jaufmann, ist spezialisiert auf<br />
Powerboats und deren Aufrüstung.<br />
Fazit<br />
Wer auf der Suche nach einer kleinen,<br />
präzisen Fräse ist, sollte durchaus<br />
die Proxxon MF70 berücksichtigen.<br />
Sie ist sehr kompakt, praktisch und mit<br />
sieben Kilogramm Eigengewicht relativ<br />
handlich.<br />
Für große Werkstücke ist sie etwas<br />
zu klein, aber wie der Name schon sagt<br />
handelt es sich eben um eine MICRO-<br />
Fräse. Zudem sind einige Umrüstsets<br />
auf dem Markt erhältlich, mit denen<br />
die Proxxon MF70 ohne größeren<br />
Aufwand zu einer CNC-Fräse umgebaut<br />
werden kann.<br />
47
U-BOOTE<br />
Eigenbau-Submarine<br />
YELLOW-SUBMARINE IM HOLZ-EIGENBAU<br />
Schwimmende<br />
Bleistiftschachtel<br />
Dieses U-Boot ist eine Spezialkonstruktion<br />
für die Steuerung<br />
nach Sicht im Handbetrieb – auf<br />
Basis einer Bleistiftschachtel!<br />
Passend zum altmodischen<br />
Ausgangsmaterial Holz wurde<br />
auf elektronische Regelsysteme<br />
verzichtet. Die Steuerung<br />
beschränkt sich auf Seitenruder<br />
und Drehzahlsteller – der<br />
An stellwinkel der vorderen<br />
Tiefenruder wird vor Fahrtantritt<br />
durch eine Klemmschraube<br />
justiert.<br />
TEXT UND FOTOS: Florian Schmidt<br />
48<br />
Nach dem Stand der heute ver füg ba -<br />
ren Modelltechnik wird ein U-Boot-<br />
Spezi dieses Ding als hoffnungslos<br />
antiquiertes Einsteigermodell einordnen.<br />
Was veranlasst also jemanden, nach dem<br />
einen oder anderen „richtigen“ U-Boot, so<br />
einen Dinosaurier zu bauen?<br />
Ich möchte fast wetten, dass jeder Modellbauer<br />
die Erfolge und Katastrophen seiner<br />
ersten Eigenbauten ein Leben lang vor Au -<br />
gen hat. Bei mir wären das ein im Sturm fast<br />
verlorener Gaffelkutter und das Fliegen mit<br />
ei nem dynamisch tauchenden U-Boot. Ich<br />
woll te es 30 Jahre später einfach nochmal<br />
versuchen.<br />
Das Modell begann ich mit ei nem rechteckigen<br />
Sperrholzkasten, in den das Technikgerüst<br />
wie eine Schublade gleitet. Die<br />
Maße ergaben sich aus dem für die Ein bau -<br />
ten benötigten Raum (was ich später bereuen<br />
sollte).<br />
Tiefseeexpeditionen vermeiden<br />
Um die hölzerne Bleistiftschachtel klebte<br />
ich so viel Balsa, wie zum Schleifen der gewünschten<br />
Bootsform gebraucht wurde. Ich<br />
empfehle eine Wandstärke von mindestens<br />
8 mm und abgerundete Kanten. Scharfe<br />
Winkel erschweren das anschließende Versiegeln.<br />
Ich zog eine Schicht von etwa 1,5 mm<br />
GFK auf, einhergehend mit dem allseits beliebten<br />
Spachteln und Schleifen.<br />
Es gibt bei meinem Modell keinen zylindrischen<br />
Druckkörper. Tiefseeexpeditionen<br />
sind also nicht ratsam. Das war auch nicht<br />
mein Anspruch. Geringes Volumen braucht<br />
weniger Ballast – die Trägheit nimmt ab, was<br />
die Steuerbarkeit verbessert. Um das Volumen<br />
möglichst gering zu halten, ist mein<br />
Modell vorwiegend rechteckig und ohne<br />
Konturanbauten am Rumpf.<br />
Nicht nur aus dem Steinzeitregal<br />
Den Turm habe ich nach Urmodell in<br />
For men laminiert. Er könnte vielleicht auch<br />
dün ner aus Kunststofffolie geklebt werden.<br />
Die selbstgegossene Silikondichtung wird<br />
von einer zentralen Verschlussschraube<br />
im Bug zwischen laubgesägten ABS-Platten<br />
gepresst. Diese Klebestelle mit dem GFK-<br />
Rumpf verdient Aufmerksamkeit.<br />
Stevenrohr und Kupplung sollten nicht<br />
aus dem Steinzeitregal stammen. Ich habe<br />
eine kleine Drehmaschine, es gibt solche<br />
Wellenanlagen mit motorseitigem Kugel -<br />
lager und Lippring aber auch im Fachhandel
Beim heutigen Stand der Modelltechnik<br />
wirkt dieses U-Boot hoffnungslos antiquiert ...<br />
Die Gewindebuch se dient zum Fixieren der Bleistift schach tel im Bootsrumpf<br />
Der Motor ist an einem separaten<br />
Spant mit dem Heck verschraubt –<br />
das bringt fast 30 mm Raumgewinn<br />
Herstellen des Silikondichtringes<br />
Die selbstgemachte Dichtung<br />
sitzt nahezu perfekt<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 3/2014<br />
Die Halbschalen des Turms nach dem Heraustrennen<br />
aus der Urform<br />
Zusammengefügte Turmhalbschalen<br />
zu kaufen. Die Powergripp-Kupplung ist<br />
steckbar und lässt zu, den Motor an einem<br />
separaten Spant mit dem Heck zu verschrauben.<br />
Ich gewinne dadurch gut 30 mm Raum.<br />
Radarhalterung und horizontale Flossen<br />
werden unbedingt hochsolide mit langen,<br />
stabilen Stiften verklebt. Bei meinem Boot<br />
führt ein Messingrohr für das Sicherheitssystem<br />
in der Mitte der linken Flosse nach<br />
außen, weil ich dort am wenigsten mit Verstopfungen<br />
rechne.<br />
Manövrierbarkeit im Handbetrieb<br />
Das Boot ist kurz, Länge zu Breite etwa 7,3 : 1.<br />
Damit wird es wendig, aber auch leicht beweglich<br />
um die Querachse. Der Ballast hängt<br />
in einem kurzen, dicken Barren unter dem<br />
Schwerpunkt. Er richtet das Boot nach einer<br />
Störung schnell mit großer Kraft in die Horizontale<br />
auf.<br />
Das Verhältnis der Flächen Tiefenruder<br />
vorne zu Flossen hinten beträgt etwa 1 : 1,7.<br />
Horizontale Schwingungen werden annähernd<br />
vollständig unterdrückt. Das Ver hält -<br />
nis der senkrechten Fläche der Seitenruderhalter<br />
zum Ruderblatt beträgt etwa 1,5 : 1 Zwar<br />
liegt das Ruder im Propellerstrahl, das bringt<br />
aber eigentlich nur an der Oberfläche Vor -<br />
teile. Getaucht neigen U-Boote ohnehin zum<br />
Querstellen, wenn sie nicht durch<br />
senkrechte Flossen daran gehindert werden.<br />
Drehen die Ruder komplett um ihre Achse,<br />
ist auch ein Modell mit Ruderkreuz vor dem<br />
Propeller wendig, so es denn nur kurz genug<br />
wird. Trotz spielfreier Anlenkungen pendelt<br />
mein Boot ganz leicht. Das Ruder sollte<br />
geringfügig vergrößert werden.<br />
Der Speed-500-E-Motor verbraucht bei<br />
7 V am Zweiblatt-Hydropropeller mit Was -<br />
ser hahnfett im Stevenrohr 3 A bei Standschub.<br />
Das ist doppelt so stark, wie zum Tauchen<br />
nötig wäre. Wenn ich bemerke, dass<br />
das Modell steigt, reicht ein kurzer Gas-Stoß<br />
49
U-BOOTE<br />
Eigenbau-Submarine<br />
Die gelbe Farbe ist ein Sicherheitsfaktor<br />
und erleichtert das Fahren nach Sicht<br />
Unter dem Turm<br />
befindet sich<br />
ein Handrad zum<br />
Entlüften. Vor<br />
jedem Tauchgang<br />
sollte dies<br />
geschehen, um<br />
Unterdruck<br />
im Modell zu<br />
vermeiden<br />
Das Technikgerüst: auf der Oberseite befinden sich RC-Komponenten<br />
und Ansteuerungen, auf der Unterseite ist im Bugbereich der<br />
Akku untergebracht<br />
zum Abfangen. Muss ein Boot aber erst zwei<br />
Sekunden beschleunigen, um Druck an den<br />
Tiefenrudern aufzubauen, wird es schwierig,<br />
es dynamisch zu kontrollieren. So ein Modell<br />
braucht genug Schub, um praktisch aus dem<br />
Stand auf Unterwassergeschwindigkeit zu<br />
springen. Darum eignet sich ein kleines,<br />
spon tan losflitzendes Modell für Hand be -<br />
trieb am besten.<br />
Nun soll es auch echte Renn-U-Boote geben.<br />
In diesem Fall werden die passiven Stabilisierungsmaßnahmen<br />
nicht ausreichen.<br />
Zufällig hat der 500 E die gleichen Anschlussmaße<br />
wie seine scharfen Schwestern.<br />
SICHERHEITSSYSTEME<br />
Sichtkontakt ist alles<br />
Laut Hersteller sollte mein Dreh zahl stel -<br />
ler bei Ausfall des Senders abschalten. Tut er<br />
aber nicht. Klügere Bastler prüfen so etwas<br />
vermutlich, bevor sie ein derart enges Technikgerüst<br />
um den Regler herum bauen, dass<br />
kaum ein anderer hinein passt. Mit im<br />
Rumpf verlegter Antenne habe ich nicht nur<br />
gute Erfahrungen gemacht. Der Federstahldraht<br />
ist außerdem zum Ab wei sen von Treibgut<br />
geeignet.<br />
U-Boot fahren<br />
Das Modell wird sorgfältig horizontal getrimmt.<br />
Oder doch anders? Buglastig kann<br />
Grundsätzlich ist dieses Modell auf extrem gutmütiges Fahrverhalten ausgelegt.<br />
Vorausgesetzt, das Modell bleibt sichtbar. Darum werden zwei hochwirksame<br />
Sicherheitssysteme angewendet.<br />
1. Gelbe Farbe<br />
Das Boot ist sehr gelb. Leider lehrt die<br />
Erfahrung, dass bisweilen Ablenkungen im<br />
„Zentralrechner“ des Piloten auftreten<br />
können, die zum Verlust des Sichtkontaktes<br />
führen. Gelb ist sehr auffällig, was das<br />
Wiederfinden erleichtert.<br />
2. Absturzbremse<br />
Das erwähnte Röhrchen in der Flosse<br />
informiert via Schlauch einen einstellbaren<br />
Membranschalter (kein Sensor!) von Conrad<br />
über in meinem Fall verwegene 50 cm<br />
Tauchtiefe. Blüht die Alge, kann das schnell<br />
die Sichtgrenze sein.<br />
Der Schalter ist leider nur als Schließer<br />
verfügbar und mit gerade 20 mA zu<br />
belasten. Die kommen mit 5 V aus der<br />
Empfängerversorgung. Bei zweifacher<br />
Betätigung der Reedrelais wird die Signalleitung<br />
des Drehzahlstellers getrennt.<br />
Motor aus! Einfacher geht’s nicht.<br />
Schalter gibt es für jeden Druck. Als<br />
Tiefen regler ist diese Anordnung allerdings<br />
ungeeignet Das Boot fährt dann<br />
ein „Sägezahnprofil“ zwischen 20 und<br />
50 cm Tiefe. Ich bin bekennender<br />
Flachwasserfahrer und es handelt sich<br />
hierbei um eine reine Absturzbremse.<br />
Vor dem Lostauchen wird das U-Boot mit<br />
dieser Klemmschraube getrimmt<br />
ich stromsparend schleichen, hecklastig<br />
wird es hektisch. Vor dem Lostauchen mache<br />
ich am Kai fest und öffne für eine Minute<br />
das Handrad unter dem Turm. Die Luft im<br />
Boot nimmt das zur Wassertemperatur passende<br />
Volumen an. Andernfalls gäbe es<br />
üblen Unterdruck. Nach kurzem Propellergurgeln<br />
kann ich mühelos beliebig lange<br />
zwischen 20 und 50 cm Tiefe halten – so<br />
nach Augenmaß – auch in Kurven. Natürlich<br />
muss man üben, bis Kopf und Finger miteinander<br />
harmonieren und um nur mit Gas<br />
und Seitenruder steuern zu können. Beispielsweise<br />
sollte die Heckwelle während einer<br />
großen Acht an der Ober fläche sichtbar<br />
bleiben. Das geht durchaus, nur ist der Pilot<br />
in jeder Sekunde gefordert, voll konzentriert<br />
zu blei ben. Mir persönlich macht das Freude.<br />
Und ja – es ist wirklich so aufregend wie<br />
damals. Ich setze mich jetzt bald mit der<br />
Bleistiftschachtel in den Bus und fahre zum<br />
Teich, ein paar ahnungslose Enten um -<br />
kreisen ...<br />
n<br />
DER AUTOR<br />
Florian Schmidt baut auch anspruchsvollere<br />
U-Boot-Modelle. Mit diesem Modell arbeitete<br />
er ein „Trauma“ aus seiner Jugend auf.<br />
50
Schiffe und Meer …<br />
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SEGELSCHIFFE<br />
Sailing-Uhu verfeinert<br />
MIKROSEGELSCHIFF „LEO VOM ASITZ“<br />
Leichtgewicht<br />
trotzt steifer Brise<br />
2011 in Leogang: die Teilnehmer des Hochsee-<br />
Segelns bauen als Abendbeschäftigung eine<br />
ganze Flotte kleiner, weißer Freisegelboote aus<br />
Tiefziehteilen, die noch in derselben Nacht<br />
zu Wasser gelassen werden. Mittlerweile ist<br />
dieses einfach zu bauende, aus wenigen Teilen<br />
bestehende Modell als „Uhu“ bekannt<br />
geworden und lässt sich – wie unser Autor<br />
beweist – sogar als vorbildähnlicher<br />
RC-Segler aufbauen.<br />
TEXT UND FOTOS: Peter Burgmann<br />
52
„Leo vom Asitz“ in voller<br />
Pracht: Das Stadtlogo von<br />
Saalfelden/Leogang ziert das<br />
Segel und am Heckspiegel<br />
prang das Namensschild<br />
Unter 100 Gramm (Uhu) zu bleiben,<br />
war bei diesem Modell Ehrensache<br />
Freisegeln ist die eine Seite des Modellsegelns,<br />
ich wollte mein Modell<br />
allerdings um RC-Komponenten<br />
erweitern. Als Mitglied der Minisail-Classic<br />
versuchte ich mich einem<br />
Original anzunähern. Bei der Suche nach<br />
Vorbildern entdeckte ich im Bildband „Wood,<br />
Water & Light“ von Benjamin Mendlowitz<br />
Bilder und die Zeichnung eines Herreshoff<br />
12ers. Die Rumpfansicht stimmte weit -<br />
gehend mit dem tiefgezogenen Rumpf über -<br />
ein. Über die Rudergröße kann man dann<br />
noch trefflich streiten. Als Takelage trägt der<br />
12er ein Rigg aus Vorsegel und einem Groß -<br />
segel an einer Gaffel.<br />
Bootsständer mit Tücken<br />
Zum Bausatz gehörte ein grünes Cat segel<br />
mit dem Logo vom Hochsee-Segeln. Dieses<br />
wollte ich alternativ einsetzen kön nen. Um<br />
vorbildgetreu zu sein, sollte das Rigg aus<br />
Groß- und Vorsegel demontierbar werden.<br />
Mich interessierte zudem der Unterscheid<br />
der beiden Riggs bei den Segeleigenschaften.<br />
Nach Rück sprache mit Uwe Kreckel erhielt<br />
ich freundlicherweise eine Datei mit diver -<br />
sen Takelmöglichkeiten für den „Uhu“ (Bedeutung<br />
Uhu: Unter hundert Gramm).<br />
Denn darunter zu bleiben, war bei diesem<br />
Modell Ehrensache.<br />
Da ein so filigranes Modell kaum in der<br />
Hand gebaut werden kann, entstand zuerst<br />
ein Bootsständer. Nach einer Vorlage aus<br />
dem Internet sägte ich den Bootsständer aus<br />
einer durchsichtigen Kunststoffplatte aus.<br />
Zum Biegen der schräg stehenden Seitenflächen<br />
wurde die Kunststoffplatte zwischen<br />
Holzplatten eingespannt und an den Bie -<br />
gestellen mit einem Heißluftfön erwärmt.<br />
Etwas Fingerspitzengefühl ist dabei schon<br />
notwen dig. Man muss den richtigen Mo -<br />
ment erwischen. Zur schonenden Auf -<br />
nahme des Mo dells wurden zierliche Gummifüßchen<br />
zugeschnitten und auf die<br />
oberen Kanten geklebt. Sie bereiteten mir<br />
später noch gro ßen Kummer. Aber dazu später<br />
mehr ...<br />
Der angeschnittene Gummi löste die<br />
matte türkisfarbene Revell-Farbe im Unterwasserbereich<br />
an und erzeugte glänzende<br />
und zudem braun verfärbte Stellen. Als Abhilfe<br />
klebte ich Filzstückchen auf. Mit dem<br />
Erfolg, dass der leichtgewichtige „Uhu“ gar<br />
nicht mehr auf dem Ständer bleiben wollte.<br />
Schon bei der kleinsten Berührung rutschte<br />
er weg. Abhilfe schafften in den Ständer eingelassene<br />
Messingnägel, auf die ich kurze<br />
Stücke einer Silikonkabelisolierung aufsteckte.<br />
Jetzt bleibt der „Uhu“ wieder in seinem<br />
Bett.<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 3/2014<br />
53
SEGELSCHIFFE<br />
Sailing-Uhu verfeinert<br />
Tiefziehteile des Bausatzes<br />
Die Gestaltung der Modelaufnahme erwies sich als tückisch<br />
Der Ballast war zu schwer und wurde in der Mitte durchtrennt<br />
Ruderservo mit Ansteuerungsdraht.<br />
Wichtig: Hebel in Verlängerung der<br />
Servoachse – sonst eiert das Ganze<br />
Auf der Modellbaumesse in Karlsruhe<br />
erstand ich einen 150-mAh-Lipo-Akku aus<br />
dem Hubschrauberbedarf und bei Conrad<br />
zwei Micro-Servos vom Typ ES-07/JR, die<br />
nur 4,4 g wiegen. Das Ruderservo sollte glatt<br />
am Heck anliegen, dazu verlegte ich den<br />
Aus gang des Anschlusskabels nach unten<br />
und kappte eine Befestigungslasche. Das Segelverstellservo<br />
bekam eine Verlängerungs -<br />
platte an den Servoarm angenietet. Eine weitere<br />
Forderung war, dass die Servos auch<br />
beim fertigen Modell austauschbar sein sollten.<br />
Wie sich später herausstellte, war das<br />
eine weise Entscheidung. Eine verschraubbare<br />
Konstruktion mit Halteplatten wurde<br />
ausgeknobelt. Angesteuert wird der „Uhu“<br />
über einen kleinen 2,4-GHz-Empfänger.<br />
Den „Uhu“-Bausatz und dazugehörige RC-<br />
Ausbausätze in unterschiedlichen Konfigurationen<br />
gibt es seit 2013 bei Sol-Expert zu<br />
kaufen.<br />
Mit dem Lötkolben ans Segel<br />
Die Segel sollten originalen Segeln gleichen.<br />
Dazu experimentierte ich mit dem bekann -<br />
ten weißen Spinnackerstoff, der durch die<br />
Verstärkungsfäden ein Karo mus ter hat. Verdünnungsreste<br />
und Beize kamen zum Einsatz.<br />
Mit Bauernmalereifarbe erziel te ich die<br />
54<br />
besten Ergebnisse. Von Hellelfenbein über<br />
Dunkelbraun bis Ocker oder auch Kupfervirtriolfarben<br />
ist hier alles möglich. Ich ent -<br />
schied mich für den Farbton Hell elfenbein.<br />
Die Farbe trug ich in schnellen Strichen mit<br />
einem Wattestäbchen auf und wischte die<br />
Reste direkt anschließend ab. Das erzeugte<br />
einen originalähnlichen, ungleichmäßigen<br />
Farb auftrag. Mit Wasser ist die Einfärbung<br />
nicht mehr auszuwaschen. Die Vorliek-Kanten<br />
klebte ich mit doppelseitigem Klebeband<br />
um. Mit der Spitze des Lötkolbens schmolz<br />
ich Löcher als Befestigungsösen ein.<br />
Erster Gang zur Waage<br />
Nun kam zum ersten Mal die Waage zum<br />
Einsatz. Es galt, unter 100 g Gesamtgewicht<br />
zu bleiben. Rumpf + Deck + 2 Servos mit<br />
Haltern + Empfänger mit Akku und zusätzlich<br />
eine Rigg-Attrappe aus Pappe stoppten<br />
die Waage erst bei 50 g. Was würde das zum<br />
Bausatz gehörende Bleigewicht wiegen?<br />
90 g – her mit der Säge! Ein Schnitt durch<br />
die Mitte setzte die Diät erfolgreich um. Bei<br />
96 g pendelte sich nach der anschließenden<br />
Trimmaktion die Anzeige ein.<br />
Der erste Schritt war getan. Das Gewicht<br />
wurde jetzt zum weiteren Ausbau nur ein -<br />
gelegt, jedoch noch nicht richtig verklebt.<br />
Die Schwimm lage war noch nicht optimal,<br />
es sollten allerdings noch einige Anbauteile<br />
hinzukommen, die diese beeinflussen.<br />
Das Boot sollte ja aus der Ferne gesteuert<br />
werden, dazu benötigte es ein Ruder mit<br />
einer stilechten Aufhängung. Aus Papier entstanden<br />
Scharnierbänder, die eine Buchse<br />
aus Kunststoff umfassen. Um das Ruder -<br />
servo ausbauen zu können, klemmt ein<br />
Silikonschlauch den Anlenkungsdraht auf<br />
dem Servoarm fest. Der Draht wird durch<br />
einen seitlich geschlitzten Halter unter Deck<br />
und durch die Decksdurchführung geführt.<br />
Damit sich der Ausschlag der Pinne in Grenzen<br />
hält, greift der Ansteuerungsdraht in<br />
einen Schlitz im Ruder. Das bedingt einen<br />
großen Ruderausschlag bei kleiner Be -<br />
wegung der Pinne. So muss der Steuermann<br />
keine akrobatischen Tricks vollführen.<br />
Takelage aus Kohlefaser<br />
Die Takelage besteht aus Kohlefaserrohren<br />
mit 3 mm Außendurchmesser für den Mast<br />
und 2 mm für die Bäume. Für die Gaffelund<br />
Großbaumlagerung bog ich Halter aus<br />
0,5-mm-Messingdraht, die gleichzeitig als<br />
Niederhalter konzipiert sind. Nach oben begrenzen<br />
Abschnitte von Kabelisolierungen<br />
aus Silkon den Bewegungsdrang. Als Lage-
Nietimitationen aus Weißleim<br />
Gaffelbeschlag aus Messingdraht<br />
Schwimmprobe: Der Bug ist etwas zu hoch, das Heck zu tief<br />
Der bauchige Rumpf bietet ausreichend<br />
Platz für die Technikkomponenten<br />
Fräsen des Schlitzes für die Ruderanlenkung<br />
Das erste Wiegen: Die Anzeige steht bei 58 g<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 3/2014<br />
rung für Cat- und Gaffelrigg klebte ich je -<br />
weils ein eigenes Führungsröhrchen in den<br />
Rumpf hinein.<br />
Aderendhülsen vermindern die Reibung<br />
der Schoten an den Decksdurchführungen.<br />
Die Schoten sind aus 0,08 mm starkem Dyneema,<br />
einer technischen Schnur die eine<br />
Tragkraft von 4 daN bietet.<br />
Um die passenden Schotwege zu erreichen,<br />
dient ein Traveller als Umlenkung für<br />
die Großschot. Der Traveller fixiert gleichzeitig<br />
das Cockpit an seinem Platz, das den<br />
Zugang zum Innenleben wasserdicht abschottet.<br />
Angelehnt an den Herreshoff 12er<br />
kam ein Wasserabweiser auf Deck, an dem<br />
die beiden Vorschotwinden befestigt sind.<br />
Zwei M2er Schrauben und ein roter Silkonschlauch<br />
imitieren diese.<br />
Mit Farbe zur Jungfernfahrt<br />
Nachdem die Sitzbretter ins Cockpit eingeklebt<br />
waren, bestellte ich die Preiser Miniaturfiguren<br />
I (Artikelnummer 63001) im<br />
Maßstab 1 : 32 zum Casting. Aus der Gruppe<br />
von 15 unbemalten, sitzenden Reisenden<br />
qualifizierte sich ein Paar. Es durfte als Segelcrew<br />
zum ersten Mal an Bord Platz nehmen.<br />
Mit kompletter Takelage und dem Seglerpaar<br />
an Bord ging die erste Reise auf die<br />
Waage: nur 98 Gramm! Die Zielvorgabe<br />
wurde also eingehalten.<br />
55
SEGELSCHIFFE<br />
Sailing-Uhu verfeinert<br />
MODELLBAU-PRAXIS I<br />
Wasserfester Eimer aus Pappe<br />
Der Wassereimer entsteht aus einem Schnittmusterbogen<br />
aus Pappe, die mit Sekundenkleber gehärtet wird.<br />
Einzeichnen des Kreisbogens auf der Pappe<br />
<strong>SchiffsModell</strong><br />
PRAXIS<br />
TIPP<br />
Es herrscht Leben<br />
auf dem mit Details<br />
aufgewerteten<br />
Deck. Es ist alles an<br />
Bord, was für einen<br />
Törn benötigt wird<br />
Nun musste noch schnell etwas Farbe an<br />
das Boot, denn der Termin des nächsten<br />
Hochsee-Segelns, 2012, war schon nahe gerückt.<br />
Die ersten Fahrversuche fanden am<br />
Freitagabend im Badeteich des Embachhofes<br />
in Österreich statt. Sofort gesellten sich weitere<br />
„Uhus“ aus dem Workshop von 2011<br />
dazu. Verschiedene Riggs und diverse Variationen<br />
des ursprünglich gleichen Modells<br />
waren mittlerweile entstanden.<br />
Mich begeisterten die Starkwindeigenschaften<br />
des winzigen Seglers. Die recht frischen<br />
Böen wurden mit Bravour ge meistert,<br />
ohne dass die Boote in den Wind schossen.<br />
Mein Lob geht an Uwe Kreckel und Mario<br />
Schwarz für die ausgefeilte Konstruktion. Der<br />
Entschluss stand fest: Mein „Uhu“ kommt<br />
mit auf 2.000 m und dann rein in den Speicherteich<br />
auf dem Asitz. Jungfernfahrt vor<br />
Alpen kulisse – das hat schon was!<br />
Testfahrten mit beiden Riggs<br />
Da ich ein paar Urlaubstage an das Hochsee-Segeln<br />
anhängte, blieb genug Muße um<br />
Der Bogen wird zusammengeklebt und mit einem Boden versehen<br />
Ein Überzug aus Sekundenkleber härtet die dünne Pappe<br />
Mit zusätzlichen<br />
klebstoffgehärteten<br />
Schablonen und<br />
gebogenem Messing<br />
kann der Eimer<br />
weiter detailliert<br />
werden<br />
56
Jungfernfahrt vor Alpen panorama –<br />
einfach wunderbar!<br />
57
SEGELSCHIFFE<br />
Sailing-Uhu verfeinert<br />
DER BAUSATZ<br />
Perfekt für Anfänger<br />
Der „Uhu“ eignet sich hervorragend<br />
für Einsteiger, wie erfolgreiche Kinderbastel-Aktionen<br />
auf den großen<br />
Modellbaumessen bestätigen.<br />
Erfahrenen Modellbauern bietet der<br />
kleine robuste Segler aus Tiefziehteilen<br />
den Anreiz zum individuellen<br />
Ausbau mit der einen oder anderen<br />
Finesse – oder wie in meinem Fall,<br />
der Orientierung an einem Original.<br />
Nicht verwunderlich ist daher, dass<br />
der kleine Segler mittlerweile in<br />
verschiedenen Ausbaustufen erhältlich<br />
ist.<br />
Seit der Faszination Modellbau<br />
Friedrichshafen bietet die Sol-Expertgroup<br />
(1zu87 Modellbau) einen<br />
Freisegler, der sich nachträglich auf<br />
RC-Betrieb umrüsten lässt, den<br />
dazugehörigen RC-Ausbausatz<br />
sowie unterschiedlich ausgestattete<br />
RC-Komplettsets an.<br />
die beiden Riggs zu testen und ein paar Fotos<br />
zu schießen. Es stellte sich heraus, dass beide<br />
Riggs problemlos gefahren werden können.<br />
Der Geradeauslauf war dank der Einhaltung<br />
der Segel- und Lateralschwerpunkte bei beiden<br />
Takelarten gegeben. Das Catrigg zog bei<br />
plötzlich einfallenden Böen ganz typisch<br />
nach Luv. Mit dem Vorsegel ist die Kursstabilität<br />
besser. Problemsituationen entstehen<br />
nicht, da das riesige Ruder immer die Kontrolle<br />
aus übt. Hätte ich es verkleinert, wäre<br />
der Lateral schwerpunkt nach vorne gewandert,<br />
was Auswirkungen auf den Geradeauslauf<br />
ge habt hätte.<br />
Des Seglers bunte Kleider<br />
Nach der Jungfernfahrt lockte es, die Detailausstattung<br />
des Bootes weiterzutreiben. Natürlich<br />
bekamen meine Segler bunte Kleidung.<br />
An den Befestigungslaschen des Ruders<br />
imitierte ich mit Weißleimtropfen die<br />
Befestigungsbolzen. Der Unterwasseranstrich<br />
wurde erneuert, da die Gummi füß -<br />
chen des Ständers den Lack aufgeweicht und<br />
verfärbt hatten. Und dann rauchte das Segelverstellservo<br />
ab. Es rauchte nicht wirklich,<br />
sondern leuchtete wie eine LED im Rumpf.<br />
Hier bewährten sich die eingeschraubten<br />
Servohalter. Das Servo konnte demontiert<br />
und begutachtet werden. Das Poti und die<br />
Kabel hatten gelitten. An dieser Stelle ein<br />
Lob an die Fa. Conrad, denn der Umtausch<br />
von „kaputt“ gegen „neu“ erfolgte freundlich<br />
und direkt in einer Filiale.<br />
Wurfanker aus Messingdraht<br />
In der Zwischenzeit hatte ich einen Ausrüstungskatalog<br />
von Toplicht in Hamburg bestellt.<br />
Das Blättern darin ist wie in einem Lexikon<br />
– ständig fällt einem etwas Neues ein.<br />
Als erstes setzte ich Lippen zur Befestigung<br />
der Leinen beim Anlegen um.<br />
58
MODELLBAU-PRAXIS II<br />
Deckslippen selber machen<br />
An ein oval zusammengedrücktes Messingrohr lötete ich ein dünnes Blech. Dann sägte<br />
ich mit der Laubsäge die Lippe als Rohling ab und schlitzte ihn schräg ein. Zu beachten<br />
ist, dass es rechte und linke Lippen gibt. Es entstanden also zwei unterschiedliche Paare.<br />
<strong>SchiffsModell</strong><br />
PRAXIS<br />
TIPP<br />
Messingrohr oval pressen und mit einem dünnen Blech verlöten. Dann mit der Laubsäge<br />
den Lippenrohling als Scheibe absägen.<br />
Den Rohling in den Schraubstock spannen und schräg einschlitzen<br />
Fertig ist die Lippe. Beim Einbringen des Schlitzes ist darauf zu achten,<br />
ob es eine rechte oder eine linke Lippe sein soll<br />
Segeln vor traumhafter Kulisse: Der Badeteich<br />
des Embachhofes bietet ruhiges Wasser und<br />
atemberaubendes Panorama<br />
Die Festmacherseile müssen am Boot<br />
einen festen Halt finden. Dazu lötete ich aus<br />
Messing zwei Kreuzpoller. Nach dem Polieren<br />
klebte ich die Schmuckstücke an Deck<br />
in Position. Das Festmachen im Hafen war<br />
nun möglich. Aber auch auf dem Meer<br />
wollte ich einen Stopp ermöglichen. Aus<br />
0,7 mm dicken Messingdrähten fertigte ich Im Zusammenspiel mit den Kreuzpollern werten die Lippen das Deck stark auf<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 3/2014 1-2/2014<br />
59
SEGELSCHIFFE<br />
Sailing-Uhu verfeinert<br />
MODELLBAU-PRAXIS III<br />
Segel erstellen und färben<br />
Segelschablonen mit entsprechendem Übermaß für Schotauf -<br />
nahmen und Verstärkungen auf Segelstoff übertragen. Dann<br />
kann das Segel ausgeschnitten und entsprechend ausgerüstet<br />
werden. Zum Schluss erfolgt der Abgleich auf einer Plankopie.<br />
Segelschablonen auf dem Spinnakerstoff<br />
<strong>SchiffsModell</strong><br />
PRAXIS<br />
TIPP<br />
einen Wurfanker. Eine dünne Kette sorgt<br />
für das bessere Eingraben am Meeresboden<br />
und mit einer Leine kann der Anker dann<br />
wieder zurück an Bord gezogen werden.<br />
Sauber aufgefiert findet das Ganze seinen<br />
Platz auf dem Vorschiff.<br />
Da mein „Uhu“ auf dem Asitz genannten<br />
Hausberg von Leo gang seine Runden gezogen<br />
hatte, sollte das Boot den Namen „Leo<br />
vom Asitz“ erhalten. Bei der Tourismusverwaltung<br />
von Saalfelden/Leogang fragte ich<br />
an, ob es mir ge stattet sei, das Logo zu nutzen.<br />
Sehr freund lich wurde mir geantwortet<br />
und das Löwen-Logo sogar als Datei zur Verfügung<br />
gestellt. Es ziert nun zusammen mit<br />
dem Geburtsjahr das Gaffelsegel.<br />
Mehr Individualismus<br />
Das Namensschild ist ein Computer aus -<br />
druck auf Papier. Nach einer Versiegelung<br />
mit Sekundenkleber prangt es nun am Heckspiegel<br />
der „Leo“. Auf dem gleichen Weg entstand<br />
die Seekarte von Amrum, die lange<br />
Zeit auf der rechten Sitzbank lag. Sekundenkleber<br />
härtete die dünne Pappe, aus der der<br />
stilvolle Blecheimer entstand. Auf den Bil -<br />
Lieferanten<br />
Bausatz: www.sol-expert-group.de<br />
Figuren: www.preiserfiguren.de<br />
Schotgarn: www.drachenwerkstatt.de<br />
Schiffsausstattung: www.toplicht.de<br />
Fertige gefärbte Segel zum Abgleich auf einer Plankopie<br />
dern ist die Vorgehensweise gut erkenn bar.<br />
Das ins Boot eingedrungene Wasser wird<br />
mit einem Ösfass in den Eimer geschöpft.<br />
Dieses im Maßstab 1 : 32 winzige Detail entstand<br />
aus der gleichen Pappe wie der Eimer.<br />
Für Seenotfälle oder zur Versorgung kleiner<br />
Verletzungen gibt es an Bord eine Rettungskiste.<br />
Sie ruht auf dem Cockpitboden<br />
unter dem schlanken Fuß der Seglerin. Im<br />
Modell ist die Kiste nur mit Styrodur gefüllt,<br />
sieht aber täuschend echt aus.<br />
Ein weiteres Ausrüstungsdetail ist der<br />
Sack unter dem Traveller, der ein Reserve -<br />
segel birgt. Lie fe rant des edlen Teils ist die<br />
Phantasie segel macherei „Berkley Sails Ltd.“.<br />
Im wasserfesten Sack ist wieder nur Styro -<br />
dur. Als Hülle dient ein Stück Papierklebeband,<br />
das ebenfalls mit Sekundenkleber<br />
imprägniert wur de. Ein Stück Schnur verschließt<br />
den Segelsack.<br />
Ausrüstung des Vorsegels mit Klebekante und Schot in der Vorderkante<br />
Safety first mit Rettungsring<br />
Sicherheit an Bord ging dem Eigner über<br />
alles, deshalb muss der Rettungsring griff -<br />
bereit in einem Halter befestigt werden. Hier<br />
half der Toplicht-Katalog mit den passenden<br />
Maßen für den Rettungsring weiter. Nach<br />
Norm gibt es die Ringe ab 600 mm Außendurchmesser<br />
bei einem Innendurchmesser<br />
60
von 380 mm. Eine weiße Kunststoffdichtung<br />
aus der Wühlkiste hatte die passenden Abmessungen<br />
und diente als Rohling. Aus<br />
Farbe, Klebebändern und dünnem schwar -<br />
zen Kabel besteht das Finish.<br />
Aus dem Bauch heraus wäre mein Rettungsring<br />
vermutlich viel zu klein geworden.<br />
Die Bilder zeigen aber, dass das Maß sehr<br />
wohl passt.<br />
Weitere Ideen<br />
Wie man sieht gibt es auch bei einer<br />
Handvoll Modellschiff viele Möglichkeiten<br />
zur individuellen Gestaltung. Der Segelspaß<br />
ist zu meiner eigenen Überraschung in der<br />
„Unter-Hundert-Gramm“-Klasse auch dann<br />
möglich, wenn eine Brise geht. Weitere Ausbauideen<br />
reifen heran. Dank Mikro-Led-<br />
Technologie wäre ein funktionsfähiges Topplicht<br />
realisierbar. Eine Landesflagge samt<br />
Flaggenstock fände ganz gut am Heck Platz.<br />
Vielleicht sollte auch etwas Proviant für die<br />
hungrigen Segler an Bord genommen werden<br />
… Ich wünsche viel Spaß beim Weiterausbau!<br />
n<br />
Der Autor bei Startvorbereitungen am Speicherteich des Asitz auf 2000 Höhenmetern<br />
DER AUTOR<br />
Peter Burgmann, fährt regelmäßig zum<br />
Hochsee-Segeln nach Leogang. In diesem Jahr<br />
möchte er dort die Taufe des Bootes nachholen.<br />
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TECHNIK<br />
Motorentest C.M.B. 21 BETA<br />
IM TEST: C.M.B. 21 BETA<br />
36.000<br />
Umdrehungen<br />
62
<strong>SchiffsModell</strong><br />
PRAXIS<br />
TEST<br />
Der C.M.B. 21 BETA vorbereitet<br />
für den Einsatz mit Getriebe.<br />
Als beste Abstimmung für den<br />
BETA hat sich ein Getriebe mit<br />
16-Zähne-Metallrad am Motor<br />
und 33-Zähne-Delrinrad auf der<br />
Getriebewelle bewährt<br />
Auf der Herstellerhomepage waren bereits seit Saisonbeginn je nach Entwicklungsfortgang<br />
immer aktuellere Bilder des neuen 3,5-cm³-Triebwerkes zu sehen und<br />
auf der internationalen FSR-V-Regatta Anfang Juni 2013 in Velenje (Slowenien)<br />
konnte ich ein erstes Ausstellungsstück begutachten. Im Juli war es endlich soweit:<br />
Die ersten Serienmotoren des neuen C.M.B. 21 BETA wurden ausgeliefert.<br />
TEXT UND FOTOS: Christoph Schneider<br />
Am schönsten ist immer der Moment,<br />
wenn „der Neue“ in der<br />
eigenen Werkstatt angekommen<br />
ist, man die Versiegelung des<br />
Kartons öffnet und der Motor<br />
erst einmal sorgsam und vorsichtig auseinandergebaut<br />
wird. Sehr positiv aufgefallen<br />
ist mir, dass bei meinen beiden C.M.B. 21<br />
BETA kein einziges noch so kleines Metallteilchen<br />
im Inneren zu finden war. Auch die<br />
außen und innen im Motor vorge fun dene<br />
Fertigungsqualität bereitete mir viel Freude<br />
und ich konnte die ersten Tests an unserem<br />
Vereinsteich kaum abwarten. Neben den Befestigungsabmessungen<br />
der erfolgreichen<br />
C.M.B. Valvola-Motoren wur de das bewährte<br />
Bohrungs-/Hubverhältnis von 16,17 mm<br />
(Bohrung) zu 16,98 mm (Hub) beibehalten,<br />
d. h. dem Zeitgeist ent sprech end ist auch der<br />
BETA ein Langhuber.<br />
Aber was ist am C.M.B. 21 BETA gegenüber<br />
seinen Vorgängern alles neu? Unerwartet<br />
viel, wobei Gehäuse und Laufgarnitur aus<br />
meiner Sicht die bedeutendsten Neuer -<br />
ungen darstellen. In dem vollständig neu<br />
konstruierten Gehäuse findet man ein<br />
Design der Überströmkanäle vor, welches<br />
wieder in die Richtung der von vielen Modell -<br />
sportlern so ge schätz ten „C.M.B. Green-<br />
Head-Valvola-Motoren“ geht. Die beim<br />
Vorgänger C.M.B. 21 VAC verwendete Sichel -<br />
form der Kanäle ist einer geraden Kanal -<br />
führung gewichen, wobei die Tiefe der<br />
Kanäle im Gehäuse weniger ausgeprägt ist,<br />
als beispielsweise bei den C.M.B. 21 RSVoder<br />
EVO-Motoren. Das Ergebnis sind größere<br />
Kanalquerschnitte als beim VAC, aber<br />
insgesamt ein etwas geringeres Vo lu men als<br />
bei den RSV- und EVO-Moto ren.<br />
Fertigungstechnisch hat man sich überall<br />
im Gehäuse viel Mühe gegeben, so viel Material<br />
wie möglich „stehen zu lassen“, um<br />
ein geringes Kurbelgehäusevolumen zu erreichen.<br />
Die hierdurch ermöglichte hohe<br />
Vorverdichtung ist eine ganz wesentliche<br />
Voraus setzung für mehr Drehmoment. Sehr<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 3/2014<br />
63
TECHNIK<br />
Motorentest C.M.B. 21 BETA<br />
Ober- und Unterseite des neue Wasserkühlkopfs<br />
Blick auf den 9-mm-Vergaser<br />
Neu gestaltet: der Rohrdrehschieber<br />
schön anzuschauen ist auch die neue Laufgarnitur<br />
bei der von bisher drei auf nunmehr<br />
sieben Überströmkanäle umgestellt wurde,<br />
um eine optimierte Gemischversorgung und<br />
-verwirbelung zu erreichen. Auch das Design<br />
des Auslassfensters wurde verändert: Statt<br />
des bisherigen einzigen Auslassfensters<br />
kommt nun ein Drei-Kanal-Auslass zur Anwendung,<br />
wodurch letztendlich eine größere<br />
Auslassfläche ermöglicht und der Kolben<br />
noch besser geführt wird.<br />
Modifiziert wurde auch das Pleuel. Die<br />
seitlichen Flanken, die üblicherweise schräg<br />
angefräst werden, um dem Pleuel eine strömungsgünstige,<br />
messerartige Form zu geben,<br />
werden in der BETA-Serie nun weniger<br />
stark profiliert, wodurch mehr Material stehen<br />
bleibt und dadurch dem Pleuel mehr<br />
Stabilität gegeben wird. Ebenfalls weniger<br />
ausgeprägt ist die zum Ansammeln und<br />
Zuführen des Öls zur Ölschmierbohrung<br />
dienende Nut auf der dem Rohrdrehschieber<br />
zugewandten Seite des Pleuels.<br />
64<br />
gasereinheit um rund 4 mm dichter am<br />
Rohr dreh schieber. Der Ansaugweg wird<br />
durch diese konstruktive Maßnahme verkürzt,<br />
damit wird an Stabilität gewonnen.<br />
Außerordentlich gut gelungen finde ich<br />
den neu gestalteten Rohrdrehschieber. Bei<br />
gleich gebliebenem Innendurchmesser ist<br />
der Außendurchmesser um einen Milli -<br />
meter kleiner geworden, wodurch das beim<br />
Vorgängermodell bereits geringe Gesamtgewicht<br />
nochmals gesenkt werden konnte und<br />
zusätzlich die Reibung reduziert wird, da die<br />
umlaufende Fläche kleiner geworden ist.<br />
Auf den Aluminiumeinsatz zur opti ma -<br />
DIE DATEN<br />
C.M.B. 21 BETA<br />
Hersteller: C.M.B. World<br />
Champion Engines<br />
Leistung: 2,2 kW (3 PS)/<br />
36.000 min -1<br />
Bohrung: 16,15 mm<br />
Hub: 17,00 mm<br />
Hubraum: 3,49 cm 3<br />
Preis: 362 Euro<br />
Bezugsquelle in Deutschland<br />
JSB Modellsport<br />
Wustermarker Allee 12<br />
14656 Brieselang<br />
www.cmbdeutschland.de<br />
Optimierungen am Einlasssystem<br />
Der Vergaserdurchmesser wurde um rund<br />
fünf Prozent vergrößert, d. h. der Durchmesser<br />
des Drosselkükens wurde von bisher<br />
8,6 mm auf nunmehr 9,0 mm erweitert.<br />
Daneben ist der Befestigungsflansch des<br />
Vergasers jetzt am Aluminiumkörper des<br />
Vergasers integriert und somit sitzt die Verlen<br />
Steuerung des Gasgemisches wurde<br />
diesmal verzichtet. Eine Fehlerquelle we -<br />
niger, da sich der in den Vorgängermotoren<br />
verwendete und mittels einer kleinen Inbus-<br />
Madenschraube gesicherte Aluminiumeinsatz<br />
in Einzelfällen schon mal gelöst hat.<br />
Dem ließe sich zwar leicht durch einen Tropfen<br />
„LOCTITE 601 Fügen Welle-Nabe“ an<br />
der kleinen Inbus-Madenschraube vorbeugen,<br />
aber so ist es natürlich viel einfacher.<br />
Um dem Gasgemisch dennoch beim Durch -<br />
strömen des Rohrdrehschiebers die gewünschte<br />
Richtungsweisung nach oben zu<br />
geben, ist nun werksseitig ein entspreche -<br />
nder Radius im Inneren angearbeitet.<br />
Völlig neu: der Wasserkühlkopf<br />
Viel kleiner ausgeprägt, als bei allen Vorgängermotoren<br />
und in Design und Farbe so gehalten,<br />
wie der beliebte große Bruder von<br />
der 15-cm 3 -Fraktion, der bereits zur Jahreswende<br />
2012/2013 auf den Markt gekommen<br />
war. Der durch vier Inbusschrauben mit M3-<br />
Gewinde auf dem Motorgehäuse befestigte<br />
Wasserkühlkopf wird mittels des ebenfalls<br />
neu gestalteten Brennraumeinsatzes zentriert.<br />
In Europa wird der BETA werksseitig mit<br />
einem Brennraumeinsatz für Konuskerzen<br />
geliefert. Eine Version für Standard kerzen,<br />
wie sie oft in Übersee für die Hydroklassen<br />
verwendet wird, ist aber auch lieferbar. Volu-
Motorrückwand mit<br />
Rohrdrehschieber<br />
Groß dimensioniertes Hauptkugellager:<br />
verwendet werden hochwertige SKF-Lager<br />
mit C3-Lagerluft<br />
Hier wurde keine Modellpflege betrieben<br />
sondern ein komplett neuer Motor entwickelt<br />
Kurbelwelle mit Einsätzen zum Auswuchten<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 3/2014<br />
men und Kugel im Brennraum sind deutlich<br />
kleiner gewählt, als noch von den EVO- und<br />
VAC-Motoren gewohnt. Dies lässt erwarten,<br />
dass der BETA auch mit „niedrigeren“ Nitromethananteilen<br />
gut klar kom men sollte.<br />
Parallel zum neuen Motor hat C.M.B.<br />
auch ein neues Resonanzrohr für 3,5-cm 3 -<br />
Motoren herausgebracht. Auf den ersten<br />
flüchtigen Blick sieht es der Version aus dem<br />
Jahr 2012 recht ähnlich, aber entscheidend<br />
ist die nun längere, beruhigte Zone zwischen<br />
vorderem Konus und Gegenkonus.<br />
Sehr erfreulich finde ich, dass sich der<br />
Drucktankanschluss jetzt am vorderen Ko -<br />
nus befindet und nicht mehr ganz hinten<br />
am End dämpfer. Funktioniert hat die Druck -<br />
ab nahme am Enddämpfer zwar auch, aber<br />
naturgemäß wird gerade in der vorderen<br />
Konussektion ein höherer Druck abgenommen,<br />
was immer dann entscheidend ist,<br />
wenn das Ventil beim verwendeten Float tank<br />
etwas schwergängiger ist. Dadurch hat man<br />
doch etwas mehr Sicherheitsreserve.<br />
Ebenfalls ist erfreulich, dass sich der Enddämpfer<br />
unverändert mittels dreier Schrauben<br />
schnell und einfach zum Rei nigen abnehmen<br />
lässt.<br />
Lässt man die genannten Neuerungen<br />
Revue passieren, so kommt man schnell zu<br />
dem Ergebnis, dass hier nicht einfach nur<br />
Modellpflege betrieben, sondern dass ein<br />
komplett neuer Motor entwickelt wurde.<br />
Fassen wir zusammen<br />
Beibehalten wurde das bei C.M.B. „Valvola“<br />
genannte Einlass konzept, das heißt, dass die<br />
Ein lass steuerung über einen separaten<br />
Rohr dreh schieber und nicht mittels Kurbel -<br />
wellendrehschieber erfolgt. Ich schätze die -<br />
ses Kon zept sehr, da dadurch das Risiko des<br />
Bruchs einer bei Motoren mit Kurbelwel -<br />
leneinlasssteuerung zwangsläufig hohl gebohrten<br />
und dünnwandigen Kurbelwelle<br />
schlicht weg entfällt und das „Valvola-Konzept“<br />
Kurbelwellen aus „Vollmaterial“ mit<br />
geringerem Durchmesser ermöglicht. Dadurch<br />
können wiederum groß dimensionierte<br />
Kugellager verwendet werden. So sind<br />
auch im C.M.B. 21 BETA qualitativ hochwertige<br />
SKF-Lager mit C3-Lagerluft anzutreffen,<br />
die aufgrund ihrer Standardabmessungen<br />
um ein Vielfaches preiswerter und somit<br />
kundenfreundlicher sind als teure Spezialanfertigungen.<br />
Nach all den theoretischen Betrachtungen<br />
wird es nun aber Zeit für den Praxistest.<br />
Die Erstfahrt fand Mitte August 2013 bei<br />
bestem Sommerwetter statt. Früh genug, um<br />
eine gute Abstimmung für die internationale<br />
Freundschaftsregatta in Schwedt zu finden,<br />
die Ende August anstand.<br />
Gerade beim Einlaufen eines neuen Motors<br />
sollte man sich viel Mühe geben, da die<br />
ersten Minuten einer neuen Maschine recht<br />
entscheidend für die spätere Leistungsentfaltung<br />
und Lebensdauer sind. Pflicht vor jedem<br />
Einlaufen ist zunächst die Messung der<br />
Verdichtung. Meine beiden C.M.B. 21 BETA-<br />
Motoren hatten jeweils ein einheitliches<br />
Spiel zwischen Kolben und Brennraum von<br />
0,55 mm. Um die Belastung für Pleuel und<br />
Kurbelwellenzapfen so gering wie möglich<br />
zu halten, gebe ich grundsätzlich zum Einlaufen<br />
eine zusätzliche 1/10-Zylinderkopfdichtung<br />
hinzu und lande somit bei einem<br />
Brennraumspalt von 0,65 mm.<br />
Die ersten 10 Minuten bekommt jeder<br />
3,5-cm³-Motor bei mir einen Sprit mit einem<br />
hohen Ölanteil, damit alle beweglichen Teile<br />
während der ersten Umdrehungen ausreichend<br />
geschmiert werden. Seit vielen Jahren<br />
verwende ich hierfür ausschließlich den von<br />
Simprop vertriebenen Modeltechnics GX 25-<br />
Sprit. Er enthält 20 % Rizinusöl und 25 %<br />
Nitromethan. An der Antriebswelle kommt<br />
ein deutlich kleinerer Propeller zum Einsatz,<br />
als später im Rennbetrieb vorgesehen. In<br />
65
TECHNIK<br />
Motorentest C.M.B. 21 BETA<br />
Motorrückwand mit Rohrdrehschieber<br />
für Getriebeantrieb (R = Reverse)<br />
Vorderansicht ohne Kühlkopf<br />
Links das BETA-Pleuel: weniger tailliert<br />
mit schwächer ausgeprägter Ölsammelnut<br />
als beim Vorgänger (rechts)<br />
Neue Strömungskanäle der Laufbuchse<br />
Der vollständige Laufsatz: die neuen<br />
Strömungskanäle versprechen optimierte<br />
Gemischversorgung und -verwirbelung<br />
66<br />
meinem Fall ist das regelmäßig ein uralter<br />
45-mm-Webra-Prop aus weißem Kunststoff.<br />
Der Vergaser ist werksseitig bestens voreingestellt,<br />
so dass die ersten 10 Minuten problemlos<br />
bei maximal Halbgas und sehr fetter<br />
Gemischeinstellung absolviert wurden. Danach<br />
lässt man den Motor vollständig abkühlen,<br />
damit sich alle Teile „gut setzen“ können.<br />
Weiter geht es dann mit Rennsprit. Auch<br />
hier kommt seit vielen Jahren ebenfalls von<br />
Simprop vertriebener Modeltechnics-Sprit<br />
zum Einsatz: 2 Liter GX 25, 2 Liter Supaglow<br />
25 und 800 ml Nitromethan ergeben die Mischung<br />
von 15 % Öl (davon ca. 9 % Rizinusund<br />
ca. 6 % EDL-Synthetik-Öl) und 37,5 %<br />
Nitromethan sowie einem Methanolanteil<br />
von 47,5 %. Der Kunststoff-Prop wird nun<br />
gegen einen 2026 PL-Aluminiumprop mit<br />
48 mm Durchmesser getauscht. Los geht’s<br />
zunächst auch wieder mit sehr fetter Gemischeinstellung<br />
und Halbgas, aber ab und<br />
an darf er jetzt schon eine Vollgasrunde drehen,<br />
bevor es dann wieder für einige Runden<br />
in den Halbgasmodus zurückgeht. Das<br />
Ganze dauert dann insgesamt wieder 10 Minuten<br />
und zurück am Ufer darf der Motor<br />
erneut vollständig abkühlen.<br />
C.M.B. 21 BETA eingebaut im Falcon: Nach<br />
einigen Verbesserungen am Modell stellt<br />
der Motor das Kernstück der<br />
leistungssteigernden Maßnahmen dar<br />
Schluss mit Lustig<br />
Der neue Motor muss jetzt zeigen, was in<br />
ihm steckt: Der deutlich größere Prop für<br />
den Renneinsatz wird montiert und ab geht’s<br />
ins Wasser, natürlich wieder mit fetter Gemischeinstellung.<br />
Die Freude ist groß, der<br />
BETA dreht mühelos hoch und zieht den<br />
großen Prop tadellos durch. Nun wird das<br />
Gemisch per RC-Düsennadelverstellung<br />
langsam aber sicher immer magerer eingestellt,<br />
die Drehzahl nimmt nochmals erfreulich<br />
zu und der Klang hört sich sehr weich<br />
und stimmig an. Eng gefahrene Kurven<br />
steckt der BETA genauso gut weg wie<br />
längeres Drosseln: Er zieht tadellos wieder<br />
an und ist nach wenigen Metern wieder auf<br />
voller Drehzahl bzw. Geschwindigkeit. Wieder<br />
nach 10 Minuten geht’s zurück zum Steg.<br />
Die Temperatur an Kühlkopf und Gehäuse<br />
erscheint mir genau richtig, und dass trotz<br />
hochsommerlichen Temperaturen von ca.<br />
30 °C und einem gegenüber den Vorgängermotoren<br />
deutlich kleiner bemessenen Kühlkopf.<br />
Die werksseitig mitgelieferte C.M.B.-<br />
Kerze sieht aus wie neu. Für den Anfang<br />
klasse, nun konnte es weitergehen mit<br />
Speedmessungen und Feinabstimmungen.<br />
Im Renneinsatz<br />
Eingesetzt wird der C.M.B. 21 BETA in meinem<br />
nunmehr 11 (!) Rennjahre „jungen“<br />
Falcon-Rumpf, über dessen Bau die Schiffs-<br />
Modell schon im Jahr 2003 berichtet hatte.<br />
Über die Jahre wurde allerdings einiges am
Ein Motor, der aus der Schachtel heraus<br />
Geschwindigkeiten von über 68 km/h ermöglicht ...<br />
Unterwasserschiff gewerkelt, d. h. jede noch<br />
so kleine Unebenheit begradigt und am<br />
Drehmomentausgleich des sich gerne in<br />
Linkskurven nach außen neigenden FAL-<br />
CONs gearbeitet. Als beste Abstim-mung für<br />
den BETA hat sich bei mir eine Getriebeuntersetzung<br />
von 1:2,06 = 16-Zähne-Metallrad<br />
auf dem Motor und 33-Zähne-Delrinrad auf<br />
der Getriebewelle bewährt, kombiniert mit<br />
einem 2026-Mocom-Prop aus dem<br />
Prestwich Model Centre von Dave Marles.<br />
Nach nur relativ wenigen Testfahrten konnte<br />
ich mit diesem Setup per Radarpistole eine<br />
Höchstgeschwindigkeit von knapp über 66<br />
km/h messen. Da ich von den Vorgängermotoren<br />
im jeweiligen Renntrimm regelmäßig<br />
konstante Höchstgeschwindigkeiten von<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 3/2014<br />
ca. 65 km/h gewohnt war, fühlte ich mich<br />
mit dem BETA gut vorbereitet für den ersten<br />
Renneinsatz in Schwedt.<br />
Gespannt war ich auf die Vorläufe in<br />
Schwedt, nach denen ich mit dem erfreulichen<br />
Startplatz 1 ins Finale gehen konnte.<br />
Das Finale endete dann mit einem zweiten<br />
Platz rundengleich und nur wenige Sekunden<br />
hinter dem Gewinner Jürgen Mischke.<br />
Für den ersten Renneinsatz nach nur wenig<br />
Abstimmungsarbeit und mit einem Motor<br />
aus der Schachtel, d. h. ohne Modifikationen,<br />
war ich überaus zufrieden. Während allen<br />
Läufen war die Geschwindigkeit konstant,<br />
das Drosselverhalten sehr gut, der Spritverbrauch<br />
lag für 30 Minuten bei erfreulich<br />
niedrigen 1.450 ml und die in den beiden<br />
Vorläufen und dem Finale verwendete Glühkerze<br />
sah aus wie nagelneu. Ein guter Einstieg.<br />
Und mein Gefühl sagte mir, dass da<br />
noch mehr drin war.<br />
Da geht noch was<br />
Unmittelbar nach dem Regattawochenende<br />
in Schwedt traf bei mir dann das nagelneue<br />
C.M.B.-Resonanzrohr für den BETA ein, das<br />
natürlich gleich ausprobiert werden musste.<br />
In Schwedt hatte ich das C.M.B.-Resonanzrohr<br />
der Serie 2011/2012 mit einer Rohrlänge<br />
von 19 cm (gemessen von Mitte Kerze bis zur<br />
Lötnaht zwischen vorderem und hinterm Resonanzrohrkonus)<br />
verwendet, also wurde<br />
auch das neue BETA-Resonanzrohr für den<br />
ersten Test auf 19 cm eingestellt. Das sonstige<br />
67
TECHNIK<br />
Motorentest C.M.B. 21 BETA<br />
Der BETA in seine<br />
Einzelteile zerlegt.<br />
Zusammengebaut<br />
hat er das Potential,<br />
erstmals ein FSR-<br />
Modell im Rennen<br />
auf über 70 km/h zu<br />
beschleunigen<br />
Setup blieb unverändert und so bereitete es<br />
mir große Freude, dass die Radarpistole nun<br />
<strong>Messe</strong>rgebnisse von über 67 km/h zeigte.<br />
Da der Motor in den Kurven tadellos<br />
durchzog und auch nach längerem Drosseln<br />
zügig wieder hochdrehte, entschied ich mich,<br />
in weiteren Versuchen die Rohrlänge in 2-<br />
mm-Schritten so weit zu reduzieren, bis der<br />
Motor in der Kurve nicht mehr sauber durchzieht,<br />
um hierdurch das Limit auszuloten.<br />
Ideale Temperatur<br />
Die besten Ergebnisse hatte ich bei 18,8 cm<br />
mit dann immerhin bereits knapp über<br />
68 km/h. Bei 18,6 cm war in engen Linkskurven<br />
ein leichter Drehzahlabfall festzustellen<br />
und bei 18,4 cm wird bereits auf der Geraden<br />
nicht mehr die Drehzahl wie bei dem<br />
längeren Resonanzrohr erreicht, d. h. das<br />
Limit war hier überschritten. Von anderen<br />
„BETA-Fahrern“ habe ich zwischenzeitlich<br />
auch mit anderen Getriebe- und Schraubenabstimmungen<br />
das Limit bei 18,5 cm Resonanzrohrlänge<br />
bestätigt be kom men.<br />
Neben dem Gewinn von ein paar km/h<br />
hat das neue BETA Resonanzrohr auch noch<br />
eine weitere sehr positive Eigenschaft: Es<br />
bleibt deutlich kühler im Vergleich zu den<br />
Vorgängerserien. Während ich bei den 3,5er-<br />
C.M.B.-Resonanzrohren der Serien 2009 bis<br />
2012 die gewünschte Temperatur nur durch<br />
eine zusätzliche Wasserkühlung mittels<br />
Direkteinspritzung in der Dämpfersektion<br />
erreicht habe, bleibt das neue C.M.B.-Resonanzrohr<br />
auch ohne zusätzliche Kühlung<br />
68<br />
ganz entspannt im grünen Bereich.<br />
Apropos Temperatur: Gegenüber seinen<br />
Vorgängern fühlt sich der BETA in etwas<br />
wärmerem Klima wohler, gemessen mit einem<br />
Infrarot-Thermometer konnte ich eine<br />
ideale Kühlkopftemperatur bei 65 °C feststellen,<br />
während meine bisher verwendeten<br />
C.M.B. Valvola-Motoren ihre Wohlfühlzone<br />
bei 55 °C Kühlkopftemperatur hatten. Ein<br />
separater Kühlkreislauf von Motor und<br />
Krümmer ist für den BETA somit nicht er -<br />
forderlich. Bei Außentemperaturen von über<br />
30 °C war es völlig ausreichend, das Kühlwasser<br />
über einen Silikonschlauch mit 3 mm<br />
Innendurchmesser am Kühlkopf anzulie -<br />
fern und es dann vom Kühlkopf zum Krümmer<br />
weiterzuleiten, bevor es das Boot wieder<br />
verlässt.<br />
Im Herbst bei Temperaturen um oder<br />
unter 20 °C hat es sich als vorteilhaft herausgestellt,<br />
erst den Krümmer und dann mit<br />
dem bereits leicht vorgewärmten Wasser den<br />
Zylinderkopf zu kühlen, um die nötige Temperatur<br />
zu erreichen.<br />
n<br />
DER AUTOR<br />
Christoph Schneider ist sehr erfahren auf<br />
dem Gebiet Verbrennungsmotoren und<br />
testete bereits mehrfach für die Schiffsmodell.<br />
Ein Autor, der nicht schätzt, sondern misst.<br />
Neues C.M.B.-Resonanzrohr<br />
für 3,5-cm³-Motoren<br />
Fazit<br />
Ein Motor für die 3,5-cm³- Klasse, der aus<br />
der Schachtel heraus Geschwindigkeiten<br />
von über 68 km/h ermöglicht, ist schon<br />
mehr als bemerkenswert!<br />
Das Verhältnis zwischen Drehzahl, Drehmoment<br />
und Haltbarkeit ist gut ausbalanciert<br />
und die Verwendung von Kugellagern<br />
mit Standardabmessungen ist gewohnt<br />
kundenfreundlich.<br />
Die ersten Rennergebnisse in der Klasse<br />
FSR-V 3,5 cm³ können sich sehen lassen:<br />
So wurden mit diesem Motor bereits<br />
die englische Meisterschaft 2013 von Ian<br />
Folkson und die französische Meisterschaft<br />
2013 von Sebastien Videmont gewonnen.<br />
Auch bei der Deutschen Meisterschaft 2013,<br />
die Anfang Oktober in Duisburg stattfand,<br />
waren die BETA-Motoren von Markus<br />
Schwab und Christian Hof unter den ersten<br />
drei Plätzen zu finden.<br />
Mit dem BETA ist C.M.B. ein guter Wurf<br />
gelungen und das zu einem guten Preis-<br />
/Leistungsverhältnis. Gespannt sein darf<br />
man daher auf die kommende FSR-Saison:<br />
Vielleicht sehen wir ja mit einem BETA erstmals<br />
einen Speed von 70 km/h im Rennen.
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<strong>SchiffsModell</strong> 3/2014<br />
71
SPECIALS<br />
Maria S. Merian<br />
EISRANDFORSCHUNGSSCHIFF MARIA S. MERIAN<br />
Im Dienst<br />
der Forschung<br />
2004 lief auf der Kröger-Werft in Schacht-Audorf eines der<br />
weltweit modernsten Forschungsschiffe vom Stapel.<br />
Die MARIA S. MERIAN ist vor allem für Modellbauer interessant,<br />
die noch auf der Suche nach einem Projekt sind, bei dem<br />
sie sich an Funktionen und Details so richtig austoben können.<br />
TEXT UND FOTOS: Oliver Müller<br />
Als ein weithin unbekanntes oder<br />
exotisches Schiff kann man die<br />
MARIA S. MERIAN nun wirklich<br />
nicht bezeichnen: Die Präsenz<br />
an Informationen und Bildern<br />
über die MARIA S. MERIAN im Internet ist<br />
geradezu gigantisch. Und auch als Kartonmodell<br />
dürfte der eine oder andere bereits<br />
ihre Bekanntschaft gemacht haben. Güns -<br />
tige Voraussetzungen also für Modellbauer,<br />
deren Recherche ergeb nisse für auserkorene<br />
Modelle manches Mal ja leider nur aus wenigen<br />
Original-Fotos oder gar aus großer<br />
Leere bestehen.<br />
Mit der Tageszeitung flatterte mir also die<br />
Ankündigung ins Haus, dass mal wieder ein<br />
Forschungsschiff in Bremen anlegt und bei<br />
einem „Open Ship“ zum Beäugen ein lädt.<br />
Eigentlich nicht gerade meine Klasse, aber<br />
es loderte die Neugier in mir und das war<br />
auch gut so. Der grauen Flotte zugeneigt,<br />
kann ich meinerseits behaupten, dass ich im<br />
72
Besichtigen von Kriegsschiffen routiniert<br />
bin und technische Komponenten mir nicht<br />
fremd sind. Und gerade die vielen Details<br />
und Arbeits geräte an Deck machen die<br />
MARIA S. MERIAN interessant für Funktionsmodellbauer.<br />
Doch was erwar tet einen<br />
auf einem Forschungsschiff?<br />
Neues Eisrandforschungsschiff<br />
Benannt wurde das Schiff nach der deut -<br />
schen Künstlerin und Naturforscherin Maria<br />
Sybilla Merian aus dem 17. Jahr hun dert. Hier<br />
beginnt bereits der unter schwel lige Bekanntheitsgrad.<br />
Denn das Konterfei jener Dame<br />
zierte bis zur Einführung des Euro den<br />
500-DM-Schein. Ihr Bezug zur Wissenschaft<br />
begann mit einer Reise nach Südamerika<br />
und der dort vor Ort geführten Insektenforschung,<br />
die sie in Kupferstichen für die<br />
Nachwelt festhielt, was zu jener Zeit gera -<br />
dezu revolutionär war. Es sei das „weltweit<br />
modernste multidisziplinäre Forschungs -<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 3/2014<br />
Die traditionelle Schiffsglocke darf auch auf<br />
einem modernen Schiff nicht fehlen<br />
TECHNISCHE DATEN<br />
MARIA S. MERIAN<br />
Länge über alles: 94,80 m<br />
Breite:<br />
19,20 m<br />
Tiefgang:<br />
max. 6,50 m<br />
Geschwindigkeit: max. 15 kn<br />
Tankkapazität: 620 t<br />
Frischwasserkapaz.: 100 t<br />
Reichweite: 7.500 nm<br />
Standzeit in See: 35 Tage<br />
wiss. Nutzladung: 150 t<br />
Tragfähigkeit: ca. 1.345 t<br />
schiff“, erklärte die da mal ige Bundesforschungsministerin<br />
Edelgard Bulmahn anlässlich<br />
der Taufe am 26. Juli 2005 ihr Patenkind.<br />
Das Schiff dient als Plattform zur<br />
Zusammenführung von Einzelwissenschaften<br />
im internationalen Kontext und zum<br />
Austausch der Ergebnisse. Im Fokus stehen<br />
die Erforschung der Ökosysteme, der Klimaveränderung<br />
und der Tier- und Pflanzenwelt.<br />
Konstruktionsbedingt reicht der Einsatzbereich<br />
von wärmeren Regionen wie der<br />
Karibik bis in die Eisrand-Regionen.<br />
Eigentümer ist das Land Mecklenburg-<br />
Vorpommern, vertreten durch das Ministerium<br />
für Bildung, Wissenschaft und Kultur,<br />
das sich mit 30 % an den laufenden Kosten<br />
73
SPECIALS<br />
Maria S. Merian<br />
für den ganzjährigen Betrieb beteiligt. Den<br />
verbleibenden Rest steuert die Deutsche Forschungsgemeinschaft<br />
bei. Mit dem Betrieb<br />
ist die Universität in Hamburg beauftragt,<br />
die die Forschungsreisen organisiert. Die<br />
technische und nautische Betreuung und somit<br />
auch das Stellen der Besatzung übernimmt<br />
via Bereederungsvertrag die Schifffahrtsgesellschaft<br />
Brise aus Leer. Die wis -<br />
senschaftliche Betreuung liegt beim<br />
Leibnitz- Institut für Ostseeforschung in War -<br />
nemünde, welches zugleich Vertretungsbefug<br />
ter des Minister iums ist. Den Bug ziert<br />
das Wappen der Familie Merian: Ein Storch,<br />
der im Schnabel eine Schlange trägt.<br />
High-Tech bei den Antrieben<br />
Mit Maßen von 94,8 m Gesamtlänge und<br />
19,2 m Breite bei max. 6,5 bis 7,0 m Tiefgang<br />
ist die MARIA S. MERIAN nicht gerade als<br />
klein zu bezeichnen. Zwei dieselelektrische<br />
Schottel-POD-Antriebe (Schiffsschrauben<br />
und Ruder bilden eine Einheit und können<br />
um 360° gedreht werden) erbringen eine<br />
Leistung von 3.800 kW. Hiermit werden maximal<br />
15 Knoten erreicht. Als zusätzlichen<br />
Spezialantrieb erhielt das Schiff einen Schottel-Bugstrahl-Pumpjet<br />
mit 1.900 kW, der<br />
in allen Richtungen vollen Schub zur Verfügung<br />
stellt, was sich insbesondere in Flachgewässern<br />
als Vorteil er weist.<br />
Bei einem möglichen Aktionsradius von<br />
ca. 7.500 Seemeilen kann das Schiff<br />
35 Tage autark arbeiten. Gebaut wurde sie<br />
auf der Kröger-Werft im schleswig-holsteinischen<br />
Schacht-Audorf nahe Rendsburg.<br />
Die Kiellegung erfolgte im Juni 2003, im<br />
Februar 2006 wurde offiziell Flagge gehisst.<br />
Kaum in Betrieb, musste sie aufgrund eines<br />
Antriebsschadens sechs Monate zur Repa -<br />
ratur, bevor sie endgültig in Betrieb gehen<br />
konnte.<br />
Von Deck zu Deck<br />
Acht Decks sind zu erkunden. Beginn eines<br />
jeden Rundganges ist die Brücke. Sehr funktionell<br />
und eher bescheiden ist sie angelegt,<br />
weitläufig, mit vielfältigen Gerätschaften zur<br />
Steuerung des Schiffes. Vom Brückendeck<br />
erreicht man das obere Peildeck, auf dem verschiedenste<br />
Radarsysteme und Arbeitsscheinwerfer<br />
installiert sind. Von der Brücke<br />
aus gelangt man auch auf den Aufbau mit seiner<br />
großen Freifläche, auf der das Rufzeichen<br />
„DBBT“ in großen Lettern aufgespritzt ist.<br />
Wieder auf der Kommandobrücke geht es<br />
nun immer abwärts.<br />
Auffällig sind die zahlreich vorhandenen<br />
Deckspläne, die sicherlich nicht für den neugierigen<br />
Besucher angebracht wurden, sondern<br />
vielmehr zur Orientierung der wissenschaftlich<br />
arbeitenden Passagiere, von denen<br />
bis zu 23 mitfahren können, nebst der<br />
23 Mann starken Besatzung. Diese Orientierungshilfe<br />
schlägt sich auch bei der farblichen<br />
Gestaltung der einzelnen Decks und Niedergänge<br />
wieder, die von blau bis türkis gestaltet<br />
sind. Auf dem Backdeck, Hauptdeck und Zwischendeck<br />
findet man vom Labor bis zum<br />
Speiseraum alles, was ein Schiff sein Innenleben<br />
nennt. Im Hinblick auf die wissenschaftlichen<br />
Arbeiten erkundet der Nichtfachmann<br />
ihm in ihrer Funktion unbekannte<br />
Räume, wie beispielsweise den Gravimeterraum<br />
(dient der Messung der Schwerkraft)<br />
oder den Sa linometerraum (dient der Bestim -<br />
mung des Salzgehaltes im Salzwasser).<br />
Grundsätzlich wird an Bord nur Vorarbeit<br />
So sieht die Kommandobrücke vom Vordeck aus<br />
Höchster Punkt des Schiffs: der Radarmast<br />
Kleiner Proviantkran auf dem Vordeck<br />
Halogenscheinwerfer<br />
Am Backbord-Fahrerstand<br />
74
Die Heckansicht beim Open Ship – das<br />
Forschungsschiff strotzt nur so vor Details.<br />
Für das Umsetzen im Modell besonders<br />
attraktiv ist das Freifall-Rettungsboot<br />
EINSATZGEBIET<br />
Nord- und Mittelatlantik<br />
Neben dem Schiebebalken befindet<br />
sich mittschiffs ein Arbeitskran<br />
Laut aktuellem Fahrplan sind derzeitig<br />
der Nord- und Mittelatlantik, neben<br />
dem Mittel- und Schwarzen Meer, das<br />
Hauptforschungsgebiet. Für diejenigen,<br />
die nicht länger auf einen Hafenbesuch<br />
warten möchten und Lust auf mehr<br />
Information haben, empfehle ich die<br />
meines Erachtens sehr gute Website<br />
www.maria-s-merian.de,<br />
die (fast) keine Frage unbeantwortet<br />
lässt und Lust zum Erkunden des<br />
Eisrandforschungsschiffes macht.<br />
„Maria S. Merian“ auslaufend auf der Weser<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 1-2/2014<br />
75
SPECIALS<br />
Maria S. Merian<br />
Der „Krater-Knilch“: ein Ozeanboden-<br />
Seismometer (OBS) zum Aufzeichnen von<br />
Druckwellen auf dem Meeresgrund<br />
Festmacherwinde auf dem Achterdeck<br />
Akustisches Strömungsmessgerät<br />
Über große Umlenkrollen werden im Windenraum<br />
die Drahtseile zu den einzelnen Kränen<br />
und Winden ans Deck geleitet<br />
Zum Bewegen der mobilen Winde<br />
braucht man einen Kran<br />
geleistet, detaillierte Analysen der auf See<br />
gesammelten Daten folgen an Land.<br />
Was einem als Außenstehender sofort<br />
auf fällt und die Schiffssilhouette prägt, ist<br />
die hohe Zahl von Kränen und Winden jeglicher<br />
Größe. Neun Arbeitswinden mit Drähten<br />
bzw. Kabeln bis zu 7 km Länge können<br />
eingesetzt werden. Tief im Inneren auf dem<br />
sog. Tankdeck, auf dem auch Wäscherei und<br />
Lotgeräteraum liegen, befindet sich auch der<br />
Windenraum mit seinen zahlreichen Seiltrommeln.<br />
Das Bordpersonal versucht zu erklären,<br />
welche Winde wofür zum Einsatz<br />
kommt. Große Umlenkrollen lassen die<br />
Wege nur vermuten, die die Drähte oder Kabel<br />
an das Deck führen.<br />
Viele Arbeitsgeräte<br />
Auf dem Achterdeck können mit einem so<br />
genannten A-Rahmen bis zu 20 t Last bewegt<br />
werden – über drei Meter außenbords.<br />
Hier mit ist es möglich, Meeresforschungsgeräte<br />
im Meer zu versenken und wieder<br />
an Bord zu nehmen. Ebenso dient der Lastenträger<br />
zum Ausbringen von Netzen oder<br />
Stoßrohren bis zu 24 Metern, mit denen<br />
76<br />
DAS KARTON-MODELL<br />
Echte Herausforderung<br />
Hersteller: Passat Verlag<br />
Maßstab: 1 : 250<br />
Material:<br />
Karton<br />
Preis:<br />
45 Euro<br />
Schwierigkeitsgrad: schwer<br />
Ätzteile beim Hersteller vorrätig<br />
man den Meeresboden eingehend erfor -<br />
schen kann. Insgesamt zählt das Schiff fünf<br />
Kräne und zwei Schiebebalken mit unterschiedlicher<br />
Tragkraft. Bei den Schiebe bal -<br />
ken handelt es sich um verschiebbare Ausleger,<br />
mit denen es möglich ist, Gerätschaften<br />
seitlich ins Wasser zu setzen. Der größte<br />
ist so konstruiert, dass er als Schie ber bis<br />
zu 20 t und als Kran bis 12,5 t heben kann.<br />
Er dient auch zum Verbringen der Arbeitscontainer<br />
an Deck. 29 kleine 10-Fuß-Container<br />
können auf dem Schiff untergebracht<br />
werden.<br />
Diverse Arbeitsgeräte wie das Ozeanboden-Seismometer<br />
(OBS), Spitzname „Krater-Knilch“,<br />
sind im wissenschaftlichen<br />
Stauraum untergebracht. Diese Geräte werden<br />
in ca. 6.000 bis 7.000 m auf den Meeresboden<br />
gesetzt und zeichnen dort Erdbeben<br />
oder künstliche Druckwellen auf. Bis<br />
zu einem Jahr bleiben sie dort, bis sie dann<br />
mittels „bordinterner“ Auftriebskörper wieder<br />
an die Oberfläche kommen und dort mit<br />
Hilfe von Peilsender, Blitzlicht und Fahne<br />
geortet und aufgenommen werden. Mit dem<br />
Großkastengreifer (GKG) können größere<br />
Mengen Meeresboden an Bord gehoben<br />
werden, um die Sedimentschichten der<br />
obersten 40 cm zu untersuchen. Akkustische<br />
Strömungsmessung der Oberflächenoder<br />
Tiefenströmung erfolgt durch einen<br />
Profilstrommesser. Gemessen wird während<br />
der Fahrt vom Schiff aus oder an einem<br />
festen Punkt in der See verankert. Das Schiff<br />
ist ausgerüstet mit Technik aller Art, bei der<br />
einem Debütanten das Erkunden Spaß<br />
macht. Um empfindliche Biotope nicht zu<br />
schädigen, kann die MARIA S. MERIAN bis<br />
zu 48 Stunden abwasserfrei agieren. Für<br />
diese Besonderheit trägt das Schiff die Umweltauszeichnung<br />
„Blauer Engel“. n
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SZENE Lipper Modellbautage 2014<br />
MODELLBAU-MESSE IN BAD SALZUFLEN<br />
Schiffe<br />
im Mittelpunkt<br />
Vom 17. bis 19. Januar 2014 standen die Lipper<br />
Modellbau-Tage ganz im Zeichen des Modellbaus.<br />
Zahlreiche Aussteller nutzten so die Gelegenheit,<br />
ihre schwimmenden Schätze zu präsentieren.<br />
Nicht irgendwo, sondern im Zentrum der Halle.<br />
TEXT UND FOTOS: Christian Kamp<br />
Der Eisbrecher Stettin in 1:20 macht einen<br />
stabilen Eindruck<br />
Die Lipper Modellbautage gibt es schon<br />
seit einigen Jahren. Immer in den ersten<br />
Januarwochen finden sie im <strong>Messe</strong>zentrum<br />
Bad Salzuflen statt. Bis dahin<br />
eher als Eisenbahnflohmarkt verschrien,<br />
wurde das Konzept der <strong>Messe</strong> 2006 vom damaligen<br />
Veranstalter aufgegeben. Unter der<br />
<strong>Messe</strong>leitung Bad Salzuflen wurde die <strong>Messe</strong><br />
2007 neu gestaltet und ausgebaut. Seither<br />
entwickelte sich das ganze positiv für Betreiber,<br />
Aussteller, Verkäufer und Händler.<br />
2012 war ich zum ersten Mal als Besucher<br />
dort. Was mir auffiel, waren die kostenlosen<br />
Parkplätze am <strong>Messe</strong>zentrum, die großen<br />
hellen <strong>Messe</strong>hallen mit rund 12.500 Quadratmetern<br />
Fläche und ein großes Wasserbecken<br />
mit 15 x 11 m und etwa 50 cm Wassertiefe.<br />
Alle Ausstellungsstände hatten Wände<br />
und je eine kleine Kammer mit Stromanschluss<br />
für Ladegeräte und Kaffeekocher.<br />
Was will man mehr!<br />
2014 war ich nun zum zweiten Mal als<br />
Aussteller dort und hatte ein kurzes Inter -<br />
view mit dem <strong>Messe</strong>leiter, Herrn Schütz. Auf<br />
meine Frage, was denn alles gezeigt würde<br />
und wie viele Aussteller, Händler und Verkäufer<br />
da wären, gab Herr Schütz Auskunft,<br />
dass es 97 Verkaufsstände in ver schie den s-<br />
ten Modellbau- und Spielwarensparten<br />
(Lego, Carrera, Fischer Technik, Plastikmo-<br />
78<br />
Schiffsmodelle – und somit Gesprächsstoff –<br />
gab es reichlich<br />
dellbau, Heli, Auto usw.) gibt. Als Aussteller<br />
wären 30 Vereine und In teres sengruppen<br />
rund um die Themen Modellbau, Schiff,<br />
Bahn, Auto, Truck, Panzer und Flug mit un -<br />
zähligen Modellen da.<br />
Was ich am Konzept dieser <strong>Messe</strong> so gut<br />
finde, ist die Aufteilung der Stände und<br />
Aussteller. Am Haupt ein gang stehen die<br />
Händler und Verkäufer, dann kommen die<br />
Eisenbahner und die Trucker und in der Hallenmitte<br />
findet man die Schiffsmodelle. Im<br />
hinteren Teil der Halle sind die Helis und<br />
Flieger hinter Schutznetzen zu finden, am<br />
anderen Ende der Halle Autos und Panzer.<br />
So sind die „Krachmacher“ etwas zusammen<br />
und man kann sich in ruhiger Umgebung<br />
gut unterhalten. Es ist wesentlich ruhiger als<br />
auf vergleichbaren Veranstaltungen, auf denen<br />
ich schon ausstellte.<br />
Freitag ist der Tag der Jäger<br />
Der Freitag ist eher der Tag der Jäger und<br />
Käufer, Schaupublikum gibt es am ersten<br />
Tag weniger. Auch wir Aussteller zogen los,<br />
um unsere Hobbykasse an die Verkäufer zu<br />
bringen. Es ist eher ruhig und jeder hat Zeit<br />
zum Gespräch. Am Samstag wird es dann<br />
richtig voll! Es gibt viele Fachgespräche und<br />
die Möglichkeit zum Fahren auf dem Becken<br />
mit Kollegen wird stark frequentiert. Hier<br />
Riesig: das Modell der Pamir überragte<br />
sogar die Dimensionen der Stände<br />
kommt jeder auf seine Kosten, der Infos zu<br />
Modellen oder zum Hobby allgemein sucht.<br />
Sonntags ist die Hölle los. Ab 10 Uhr flutet<br />
die Halle mit Menschen und wir sitzen brav<br />
hinterm Stand, um Fragen zu beantworten<br />
und vielen großen und kleinen Kindern die<br />
Modelle zu erklären. Ich habe am Sonntagabend<br />
von Herrn Schütz erfahren, dass 2014<br />
satte 18.000 Besucher in drei Tagen auf die<br />
<strong>Messe</strong> kamen.<br />
Ich bin auf jeden Fall 2015 wieder mit<br />
dabei und freue mich auf die Zeit dort. Was<br />
ich mir für 2015 wünschen würde, wäre ein<br />
Händler für Schiffsmodellzubehör, denn in<br />
diesem Bereich gab es doch sehr wenig zu<br />
kaufen.<br />
Mein Fazit: Ein Besuch lohnt sich trotz -<br />
dem immer! Die Nähe zu den anderen Modellbausparten<br />
macht diese <strong>Messe</strong> interessant.<br />
Mich persönlich haben die „lebens-<br />
großen“, originalgetreuen R2D2-Einheiten<br />
fas ziniert, die zahlreich auf den Gängen anzutreffen<br />
waren.<br />
n
SZENE Termine<br />
Veranstaltungskalender<br />
Hier finden Sie aktuelle Informationen aus den Vereinen und Veranstaltungstipps, die sich lohnen.<br />
SMC-Wiesbaden<br />
Treffpunktänderung! Die Mitglieder des<br />
Schiffsmodellbau Club Wiesbaden treffen<br />
sich ab sofort im Restaurant „Die Post in<br />
Walluf”, Mühlstr. 116, 65396 Walluf,<br />
wie üblich jeden 2. Mittwoch im Monat ab<br />
18:00 Uhr.<br />
Änderung des Ausstellungsortes! Am<br />
26. April 2014 von 9:00 Uhr bis 17:00 Uhr<br />
findet das alljährliche Modelltreffen in<br />
Wiesbaden statt.<br />
Der SMC Wiesbaden freut sich, dass wieder<br />
der alte Ausstellungsort „Gemeindesaal der<br />
Kreuzkirche (Wiesbaden, Walkmühltalanlage<br />
1)“ mit dem Walkmühltalweiher genutzt<br />
werden kann. Schiffsmodelle dürfen also<br />
wieder im Wasser ihre Runden drehen. Die<br />
Mitglieder des SMC Wiesbaden freuen sich<br />
über Ihre Teilnahme.<br />
Ansprechpartner: Hartmut Berger,<br />
Tel. 06 11-654 34, E-mail: info@schiffs<br />
modellbauclub-wiesbaden.de<br />
Internationales Modell-U-Boot-<br />
Treffen<br />
Wann: 26.–27. April 2014<br />
Wo: Schwimmbad Tannenberg,<br />
Gossau bei Zürich<br />
Was wird geboten: Ausstellung und Vorführung<br />
verschiedenster U-Boote, Vorführungen<br />
zu statischem und dynamischem Tauchen<br />
Info: MSCZ Modell Schiff Club Zürich<br />
Internet: www.mscz.ch<br />
ACHTUNG! der Clubname der Modell Schiffer<br />
Zürich Nord (MSZN) wurde geändert in:<br />
Modell Schiff Club Zürich MSCZ.<br />
Pfingstschaufahren<br />
Wann: 07.–09. Juni 2014<br />
Wo: Maasgrundweiher, Oberursel<br />
Was wird geboten: Schauprogramm,<br />
Wertungsläufe IG-Südwest, ECO und S7,<br />
Sea-Jet-Cup, Feuerwerk auf dem Wasser<br />
Info: SMG-Oberursel e.V.<br />
Internet: www.smgo.info,<br />
Tel.: 0 61 71-531 15<br />
Sommerfest mit Schaufahren<br />
Wann: 12.–13. Juli 2014<br />
Wo: Sportplatz Wiesbach, Bad Ems<br />
Was wird geboten: Modellausstellung,<br />
Schaufahren, Offroad- und Trailbahn für<br />
Fahrzeuge, großes Feuerwerk am Samstagabend<br />
anlässlich des 40-jährigen Bestehens<br />
des Modellclub Lahntal Bad Ems e.V.<br />
Info: Modellclub Lahntal Bad Ems e.V.<br />
Internet: www.modellbau-bad-ems.de,<br />
Tel.: 0 26 24-33 77<br />
Schiffsmodelle im Freibad<br />
Wann: 14. September 2014<br />
Wo: Freibad Badlantic, Ahrensburg<br />
Was : Freies Schippern im Freibad<br />
Info: SMC-Ahrensburg<br />
Internet: www.smc-ahrensburg.de,<br />
Tel.: 0 41 02-405 35<br />
Internationales Schaufahren für<br />
Funktionsmodellbau<br />
Wann: 20.–21. September 2014<br />
Wo: Gartenbad Eglisee, Basel<br />
Was wird geboten: große Modell -<br />
ausstellung, Modellvorführungen<br />
an Land und auf dem Wasser,<br />
Kinderfahren, Sonderschauen<br />
Info: Modell-Schiffbau-Club Basel<br />
Internet: www.mscb.ch,<br />
Tel.: +41-79 218-66 68<br />
Modell-U-Boot Treffen<br />
und 1. 206er-Treffen<br />
Wann: 26. April 2014, 10:00–17:00 Uhr<br />
Wo: Stadionbad Nürnberg,<br />
Hans-Kalb-Str. 42<br />
90471 Nürnberg<br />
Ansprechpartner: Matthias Ahrens,<br />
Tel. 09 11-988 59 89,<br />
E-Mail: mahrens@gmx.de<br />
Modellboot-Treffen und<br />
Schaufahren<br />
Wann: 27. April 2014, 10:00–16:00 Uhr<br />
Wo: Stadionbad Nürnberg,<br />
Hans-Kalb-Str. 42<br />
90471 Nürnberg<br />
Ansprechpartner: Matthias Ahrens,<br />
Stockäckerstr. 10, 90455 Nürnberg,<br />
Tel. 09 11-988 59 89,<br />
E-Mail: mahrens@gmx.de<br />
modell<br />
l<br />
bau<br />
mod Der<br />
Der Treffpunkt fp<br />
der<br />
Modellbauszene<br />
8. + 9.<br />
März 10 – 18 Uhr<br />
<strong>Messe</strong><br />
Freiburg<br />
www.modellbau-messe.de<br />
<br />
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<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 3/2014<br />
79
SZENE<br />
Neujahrstauchen im Helenesee<br />
Mit Neptun<br />
ins neue Jahr<br />
Vor den Toren der Stadt Frankfurt (Oder) liegt<br />
der Helenesee, ein gefluteter Tagebau mit<br />
klarem Wasser und einer Tiefe bis zu 70 Meter.<br />
Im Sommer ist er ein gut besuchtes Badeparadies<br />
mit Campingplatz und FKK-Strand. Und im Winter?<br />
TEXT UND FOTOS: Eberhard Fordinal<br />
NEUJAHRSTAUCHEN<br />
Baden mit den Seelöwen<br />
Das Neujahrstauchen im Helenesee hat Tradition. Neben<br />
Tauchern, Winterbadern und Schaulustigen sind auch<br />
Modellsportler am Neujahrstag an der „kleinen Ostsee“.<br />
Sonnenschein und Eintritt von nur einem Euro zogen zum Jahreswechsel<br />
Hunderte Frankfurter und Gäste aus den umliegenden<br />
Orten an die Helene, wo die „Heleneseelöwen“ zum traditionellen<br />
Neujahrsschwimmen ins Wasser stiegen. Allen voran zog Neptun,<br />
zünftig mit langen Haaren, Krone und Zepter, mit seinem Gefolge<br />
von Tauchern zum See. Dort verschwand Neptun, dieses Jahr<br />
von Marcel Bieck vom TC Poseidon Eisenhüttenstadt dargestellt,<br />
mit einem beleuchteten Weihnachtsbaum in den Fluten des<br />
Sees. Mit dem Setzen des Weihnachtsbaumes unter Wasser ist<br />
die Begrüßung des neuen Jahres komplett.<br />
Bereit zum Neujahrsschwimmen: die Heleneseelöwen<br />
80
Zum 45. Mal hatte am 1. Januar der<br />
Frank furter Unterwasserclub unter der<br />
Leitung von Thomas Breinig zum traditionellen<br />
Neujahrstauchen im Helene see<br />
eingeladen. Mit dabei waren die Modellsportler<br />
des Frankfurter Modellsport Vereins e.V.<br />
Schon am Vortag hatten die Vereinsmitglieder<br />
das große Zelt am Ufer des Helenesees,<br />
im Volksmund „die Helene“ oder auch<br />
die „kleine Ostsee“ genannt, aufgebaut. „Eine<br />
Heizung wie in den vergangenen Jahren<br />
brauchen wir heute nicht“, freute sich Clubchef<br />
Burkhard Ahrens angesichts der Temperaturen<br />
von fast zehn Grad Celsius. Der<br />
traditionelle Glühwein zur Begrüßung des<br />
neuen Jahres schmeckte aber trotzdem.<br />
Neben den Frankfurter Modellsportlern<br />
waren auch Gäste aus Rostock, Berlin und<br />
Fürstenwalde angereist, um hier ihre Mo -<br />
delle zu präsentieren. Dicht umringt war das<br />
Areal der Schiffsmodellsportler und von den<br />
Zuschauern gab es Fragen über Fragen, die<br />
von den Vereinsmitgliedern gerne und ausdauernd<br />
beantwortet wurden.<br />
Georg Tretow aus Berlin war ein äußerst<br />
gefragter Mann: Sein Modell des Schleppers<br />
PENELOPE hat einige Funktionen, die neugierig<br />
machen. So lassen sich die Kabinentüren<br />
per Fernsteuerung öffnen und ge ben<br />
den Blick ins Innere frei. Eine umfangreiche<br />
Be leuchtung bringt tolle Stimmung in der<br />
Dämmerung und verschiedene Geräusche<br />
unter malen die Szenerie – neben spe zifisch<br />
en Fahrgeräuschen sind auch Kommandos<br />
und Musik abrufbar.<br />
Auf dem Wasser ging es sehr lebhaft zu.<br />
Zwischen verschiedenen Funktionsmodellen<br />
flitzten kleine Rennboote mit unglaublicher<br />
Geschwindigkeit über das glatte Wasser<br />
der Helene. Im Falle des Kenterns richteten<br />
sie sich selbstständig wieder auf und setzten<br />
ihre Fahrt fort. Anziehungspunkt und beliebtes<br />
Fotomodell war das Segelboot SANTA<br />
MARIA von Uwe Kaufmann aus Fürstenwalde.<br />
Doch Uwe hatte noch mehr zu bieten,<br />
denn er brachte auch den DDR-Seenot -<br />
rettungskreuzer STOLTERA 2 und das U-<br />
Boot U 47 zu Wasser. Pech hatte er allerdings<br />
mit dem U-Boot. Es verfing sich in der Leine<br />
einer kleinen Boje, wobei eine Welle herausgezogen<br />
wurde.<br />
Großes Bohei gab es dann, als sich die<br />
Eisbader in ihren bunten Kostümen ins Wasser<br />
begaben. Laut skandierten sie angesichts<br />
der warmen Wasser-Temperaturen (6° C):<br />
„Wir brauchen dringend Eis und Schnee, wir<br />
Löwen vom Helenesee.“ Einige Modellsportler<br />
steuerten ihre Boote dann nahe an die<br />
Eisbader heran, um im Notfall schnell Hilfe<br />
leisten zu können. Beobachtet wurde die Szenerie<br />
von den kamerabestückten Drohnen<br />
der Flieger-Kollegen.<br />
n<br />
DER AUTOR<br />
Eberhard Fordinal engagiert sich für den<br />
Schiffsmodellbau im SMC Schwedt-Oder<br />
Heiß begehrt und mit Fragen gelöchert:<br />
die ausstellenden Modellbauer am Helenesee<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 3/2014<br />
81
VORSCHAU auf Heft 04/2014<br />
Das<br />
neue Heft<br />
erscheint am<br />
26.<br />
MÄRZ<br />
Impressum<br />
3/2014 | März | 36. Jahrgang<br />
Internet: www.schiffsmodell-magazin.de<br />
Redaktionsanschrift:<br />
<strong>SchiffsModell</strong><br />
Infanteriestraße 11a, 80797 München<br />
Tel. +49 (0) 89 13.06.99.720<br />
Fax +49 (0) 89 13.06.99.700<br />
E-Mail: redaktion@schiffsmodell-magazin.de<br />
Verantwortl. Redakteur: Sebastian Greis<br />
Redaktionsleitung: Michael Krische<br />
Mitarbeiter dieser Ausgabe:<br />
Peter Burgmann, Eberhard Fordinal,<br />
Jakob Huber, Dieter Jaufmann, Christian Kamp,<br />
Kevin Philipp Kaut, Chris König, Thorsten Meyer,<br />
Oliver Müller, Florian Schmidt, Pierre Schmitt,<br />
Andreas Schneider, Christoph Schneider,<br />
Herrmann Zimmermann<br />
Layout: Ralf Puschmann (Ltg.), Sebastian Lechler,<br />
Jens Wolfram, Sebastian Dreifke<br />
Extrem seefest:<br />
MLB der United States Coast Guard<br />
Höchst seetüchtig waren die 44 Fuß MLBs der United States Coast Guard, die bei der<br />
Britischen RNLI unter dem Namen Waveney Class Verwendung fanden. Ähnlich<br />
wie bei der DGzRS unterscheiden sich die Boote dieser Klasse in ihren Ausführungen.<br />
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GeraMond-Programm<br />
Tel. (0180) 5 32 16 17*<br />
Fax (0180) 5 32 16 20*<br />
E-Mail: leserservice@schiffsmodell-magazin.de<br />
(*14 Cent pro Minute)<br />
Gesamtanzeigenleitung:<br />
Rudolf Gruber, Tel. +49 (0) 89.13.06.99.527,<br />
rudolf.gruber@verlagshaus.de<br />
Anzeigenleitung <strong>SchiffsModell</strong>:<br />
Uwe Stockburger, Tel. +49 (0) 7721.89.87-71,<br />
E-Mail: uwe.stockburger@verlagshaus.de<br />
Es gilt Anzeigenpreisliste Nr. 21 vom 1.1.2014<br />
www.verlagshaus-media.de<br />
Litho: Ludwig Media, Zell am See (A)<br />
Druck: Severotisk, Usti nad Labem (CZ)<br />
Verlag:<br />
GeraMond Verlag GmbH<br />
Infanteriestraße 11a, 80797 München<br />
Geschäftsführung:<br />
Clemens Hahn, Carsten Leininger<br />
Herstellungsleitung: Sandra Kho<br />
Vertriebsleitung: Dr. Regine Hahn<br />
Vertrieb/Auslieferung Handel:<br />
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Aus Liebe<br />
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