SchiffsModell "Bella" von aero-naut (Vorschau)

06 

2012 

SchiffsModell 

ISSN 0722-7108 € 5,00 [D] € 5,40 [EU] sFr 9,90 E 5290 

ONLINE bestellen: www.neckar-verlag.de 

Schiffs 


Die Fachzeitschrift für den Schiffsmodellbauer 

„Bella“ 

von aero-naut 

++ CASSEN KNIGGE +++ Test: mc-32 HoTT +++ Der 26,5-m-Kutter +++ Feuerschiff DONAU ++++

IM JUNI 

E-Mail an die Redaktion: welz@neckar-verlag.de 

U-BOOTE 

G. Faust: STAR III, ein außergewöhnliches U-Boot, Teil 2 . . . 4 

VERANSTALTUNGEN 

A. Hübner: Schiffsmodelle im Hafenmuseum Hamburg . . . . . 14 

MOTORSCHIFFE 

A. Wegner: 8,5-m-Boot CASSEN KNIGGE . . . . . . . . . . . . . . . . 16 

Dr. G. Miel: Serie Fischereischiffe der DDR 

Der 26,5-m-Stahlkutter vom Typ D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 

VERSCHIEDENES 

Nach langer Wartezeit ist Graupners neues Sender-Flaggschiff, 

die mc-32, endlich lieferbar. Ob die Anlage auch für den Schiffsmodellbauer 

interessant ist, klärt unser Test. Seite 48 

R. Wagner: Feuerschiff DONAU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 

LADETECHNIK 

M. Lulic: Test: robbe POWER PEAK Twin EQ-BID 1000W . . . . 34 

SEGELSCHIFFE 

K. Bartholomä: Test: „Bella“ von aero-naut . . . . . . . . . . . . . . . 38 

K. Bartholomä: Pimp my „Bella“ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 

RC-TECHNIK 

H.-J. Welz: Test: Graupner mc-32 HoTT . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 

G. Buschmann: Becker-Fernsteuerungen 

s48mc und s1200mc mit 2,4 GHz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 

Dr. G. Miel: Umrüstung der mc 3010 auf 2,4 GHz . . . . . . . . . . 70 

ELEKTRONIK 

H. Zimmermann: Erleuchtung bei LEDs . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 

So manches Modell könnte spannende Geschichten erzählen. 

Auch die CASSEN KNIGGE von A. Wegner hat einen etwas 

ungewöhnlichen Lebenslauf. Seite 16 

RENNBOOTE 

D. Jaufmann: Sea Predator SP II 450 von Krick . . . . . . . . . . . . 56 

RUBRIKEN 

Neu und Aktuell . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 

Leseecke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 

kurz und fündig . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 

Vereine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 

Ihr Fachgeschäft und Servicepartner in ... . . . . . . . . . . . . . . . 67 

Inserentenverzeichnis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 

Impressum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 

Haben Sie im August schon was vor? Nein? Na dann auf nach 

Hamburg, aber nehmen Sie ein Modell mit! Seite 14 

UNSER TITELBILD 

„Bella“ bedeutet übersetzt „Die Schöne“, und diesen Namen 

hat der neue Segler von aero-naut auf jeden Fall verdient. 

Und in unserem Test machte die Schöne erst recht noch 

bella figura! Seite 38 

SchiffsModell 6/2012 

3

außerg 

U-BOOTE 

Guido Faust 

A 

ntrieb: Der Hauptantrieb wird von 

einem robbe Roxxy 2827 erledigt. 

Später stellte sich heraus, dass 

das Antriebskonzept zusammen mit der 

50-mm-Dreiblattschraube das Modell ein 

wenig übermotorisiert, aber der Gasausschlag 

lässt sich ja über die Fernsteuerung 

problemlos begrenzen. Der Motor wird in 

einem Passsitz geführt, der sich im abnehmbaren 

Heck befindet. Ein Gewindestift 

überträgt das Drehmoment auf den Bootskörper. 

Somit müssen nur die Heckspitze 

und der Propeller demontiert werden, um 

den kompletten Antrieb warten zu können. 

Dieses System habe ich schon bei meiner 

Blick ins Heck 

DELTA angewendet. Die Konstruktion baut 

sehr kurz und kompakt, der Motor selber 

wurde mit Klarlack gegen Rost geschützt, 

die Kugellager gegen INOX-Lager ersetzt. 

Somit kann er problemlos im Wasser laufen. 

Neben dem Hauptantrieb besitzt die STAR 

III zwei Strahlruder, eines horizontal im 

Bug und eines vertikal im Turm. Da das 

Ringmotor im Bug 

Boot keine Tiefenruder besitzt und das 

Seitenruder fast keine Wirkung erzielt, sind 

diese zwei Antriebe komplett fürs Manövrieren 

verantwortlich. Somit wollte ich sie 

möglichst kräftig dimensionieren. Im Original 

sind die Durchmesser schon recht groß 

ausgeführt. In den Rohren befindet sich je 

ein Dreiblatt-Prop, der direkt von einem 

gekapselten Gleichstrommotor angetrieben 

wird. Dies wäre im Modell problematisch 

Vertikalstrahlruder 

4 SchiffsModell 6/2012

demontierter Ringmotor 

Fertiger 

Ringmotor 

Endabschalter 

mit Potenziometer 

Kolbentankmechanik 

Ein 

ewöhnliches 

Teil 2 

U-Boot 

gewesen, da es fast unmöglich 

ist, so kleine Gehäuse abzudichten. 

Irgendwann dringt immer ein 

Tropfen durch die Dichtung und 

dieser bewirkt dann, dass der 

Gleichstrommotor nach einiger 

Zeit rostet und seinen Dienst 

einstellt. Die Lösung dieses Problems ging 

daher schon einmal in Richtung der Drehstromtechnik 

(bürstenlose Motoren). 

Ich erinnerte mich daran, dass ein U- 

Boot-Freund vor ca. sechs Jahren mit 

Ring-Drehstrommotoren experimentiert 

hat. Nach vielen unterschiedlichen Wicklungsvarianten 

hatte sich eine brauchbare 

Bauart herauskristallisiert, die aber bald 

wieder in der Schublade verschwand und 

nie in einem Modell oder Bausatz verwirklicht 

wurde. Ich sprach ihn auf den Motor 

an und er vermittelte mir sein Know-how 

und alle Frästeile, um zwei dieser Motoren 

zu bauen. 

Bei dieser Motorvariante handelt es sich 

um Innenläufer, die aber einen so großen 

Durchmesser haben, dass die Spulen einen 

regelrechten Ring bilden und der ganze 

Propeller den Rotor bildet. Somit ist der 

Propeller selbst Teil des Motors und dreht 

sich kraftvoll wie von Geisterhand. Die ersten 

Schubversuche der Prototypen hatten 

mich schon voll überzeugen können. Da 

das komplette 

technikgerüst 

der Motor automatisch eine geschlossene 

Antriebsvariante bildet, ist er einfach ins 

Boot einzubauen. Die Ringmotoren ringen 

einem zwar den Kompromiss ab, dass sich 

der Turm im hinteren Bereich merklich vergrößert, 

allerdings ist dies hinsichtlich deren 

Schubleistung und ihrer Konstruktionsvorteile 

zu verkraften. 

Technikeinbauten: Das zentrale Bauteil 

im Innern des Bootes bildet der Tauchtank. 

Er ist ein 800 ml fassender Kolbentank. 

Dieser wird mit nur einer Übersetzung direkt 

von einem 25 x 54 mm großen 12-V- 

Maxon-Glockenankermotor angetrieben. 

Zusammen mit der Trapezspindel schafft 

der Tank eine Stellzeit von 4 Sekunden, 

er wurde auf 1 bar getestet. Um bei dieser 

Geschwindigkeit die Reibung zu minimieren, 

habe ich auf dem Kolben einen 

Air-Z-Ring verwendet. Das Hauptlager der 

Spindel besteht aus Lagerbronze, Zugund 

Druckkräfte werden von Axiallagern 

aufgefangen. Die letzten 10 mm des Kolbenwegs 

werden proportional überwacht, 

der Rest läuft gegen Endabschalter. Um 

die Wassermenge in so einer kurzen Zeit 

in den Tank zu lassen, ist der Einlauf mit 

11 mm Innendurchmesser sehr groß und 

die Länge sehr kurz dimensioniert. 

Direkt unter dem Kolbentank befinden sich 

die Akkus. Für die Stromversorgung sind 

acht Lithium-Ionen-Zellen zuständig, die in 

Gruppenschaltung (vier seriell, zwei parallel) 

zusammen 14,4 V Spannung bei 4,3 Ah 

Kapazität bereitstellen. 

An der Getriebeplatte befindet sich eine 

Plattform, die fast die komplette Elektronik 

beherbergt. Zusätzlich wird die Alu-Getriebeplatte 

zur Kühlung der BECs genutzt. 

An der Bodenseite des Kolbentanks befinden 

sich der Wasseranschluss, die Entlüftung 

und der Drucksensorabgriff. Die 

Platinen der dazugehörigen Tauchtiefenautomatik 

sitzen ebenfalls gut zugänglich auf 

dem Kolbentankboden. Diese Automatik ist 

zuschaltbar und nimmt später Einfluss auf 

das Turmstrahlruder. 

SchiffsModell 6/2012 5

alles klar zum Lackieren 

achtere 

trimmzelle 

außenscheinwerfer 

vor dem 

Lackieren 

details am Rumpf 

Schlauch Seilzug 

Edelstahlseil 

Mitgenommende Zangenbacke 

Angetriebene Zangenbacke 

Bugscheinwerfer 

Im abnehmbaren Heckkegel sitzen das Seitenruderservo 

und die achtere Trimmzelle. 

Sie ist als Mini-Kolbentank konzipiert, der 

komplett proportional überwacht wird. Die 

60 ml Fassungsvermögen werden in einem 

geschlossenen System in die vordere 

Trimmzelle gepumpt, diese ist ein mitlaufender 

Zylinder mit demselben Fassungsvermögen 

wie die achtere Zelle. 

Schrumpfschlauch 

Schlauch Seilzug 

Edelstahlseil 

Feineinstellung Seilzug 

Seilzug 

Befestigung am Servohebel 

skizze Manipulator 


Fertig lackiert, bereit 

für die Probefahrt 

Turmverglasung 

Kompletter 

Manipulator 

Geberzylinder für den hydraulischen 

Manipulator 

Der erste Manipulator 

Das zu entfernende Kugellager 

Vergleich Kugellager gegen Lippring 

Da mich bei Forschungs-U-Booten immer 

schon die umfangreiche Beleuchtung 

fasziniert hat, sind bei meinem Modell 

sämtliche Scheinwerfer mittels 5-W-LEDs 

realisiert. Drei sind in der äußeren Hülle 

eingelassen und werden mittels kleiner 

Bleche über das umgebende Wasser gekühlt. 

Die weiteren LEDs befinden sich in 

den zwei montierten Scheinwerfern an der 

Nase und neben dem mittleren Fenster, 

einer von ihnen ist als Flutlicht, der andere 

als Spotlight ausgelegt. 

Der Manipulator: Von Anfang an hatte ich 

mir vorgenommen, den Manipulator funktionstüchtig 

zu gestalten. 

Ich wusste aber auch, dass ich es wegen 

meines 8-Kanal-Senders bei einem Freiheitsgrad 

und der funktionierenden Zange 

belassen musste. Trotzdem stellte sich dann 

aber heraus, dass dieses Bauteil eines der 

größten Hindernisse darstellen würde. 

Beim Original sind die einsatzspezifischen 

Apparaturen modular gestaltet. Dies sollte 

bei meinem Modell genauso geschehen. 

Dazu wurden zuerst zwei stabile Befestigungspunkte 

aus Messing in die Nutzlastnische 

geklebt. Hier können die Anbaugeräte 

montiert werden. 

Die STAR III besaß in ihren Einsatzjahren 

eine Menge Anbauten, von denen die riesige 

UKW-Parabolantenne wohl die spektakulärste 

war. Diese Antenne habe ich als 

Dummy realisiert. Da die Antenne aber sehr 

filigran und zerbrechlich ist, wollte ich zum 

ständigen Umherfahren auch noch den Manipulator 

realisieren. 

Die erste Idee war, den Manipulator hydraulisch 

anzusteuern. Hierzu habe ich in 

einem Gehäuse zwei Geberzylinder untergebracht, 

die von Linearsevos angesteuert 

wurden. Es entstand sogar ein fertiger 

Greifarm. Mir wurde aber schnell klar, dass 

es besonders schwierig sein würde, die 

nur 5 mm dünnen Zylinder abzudichten. 

Da ich dem System nicht vertrauen konnte, 

entschied ich mich für eine Seilzug - 

variante. 

Eine bekannte Modellbaufirma stellte 2011 

in ihrem neuen Katalog wasserdichte Servos 

vor, die dann aber längere Zeit nicht 

lieferbar waren. Ein wenig enttäuscht kam 

ich zu dem Entschluss, mir wohl selber wasserdichte 

Servos bauen zu müssen. Hierzu 

verwendete ich ein Standard-Servo von 

Graupner. Dieses Markenservo hat den Vorteil, 

dass es auch in einiger Zeit immer noch 

möglich sein wird, genau dieses Gehäuse 

zu erwerben. In dem Standardservo 5077 

(577 war das alte Modell mit Bronzelager) 

sitzt oben am Abtrieb ein Kugellager mit 

den Maßen 6 x 10 x 2 mm. In genau diesen 

Maßen gibt es aber auch einen Lippring für 

6-mm-Wellen. Zum Ausbau des Kugellagers 

müssen vom Servo die obere und untere 

Gehäuseschale abgenommen werden. 

Die Oberflächen der Gehäusenähte sowie 

des Kugellagersitzes reinigt und entfettet 

man vorsichtig mit Aceton oder einem ähnlichen 

Mittel. Jetzt kann z. B. mittels eines 

Wattestäbchens vorsichtig ein wenig Loctite 

in den Lagersitz aufgetragen werden. 

Anschließend presst man anstelle des Kugellagers 

den Lippring mit einem flachen, 

runden Gegenstand mit 10 mm Durchmesser 

(z. B. Unterseite eines Bohrers) in den 

Sitz und bestreicht diesen von innen mit ein 

wenig Haftfett. Achtung: Einbaurichtung beachten 

und keine Vaseline verwenden! 

Anschließend wird das Servo wieder zusammensetzt 

und dabei das Gehäuse mit 

Sekundenkleber versiegelt, dabei auch das 

Anschlusskabel nicht vergessen! Damit ist 

das Servo wasserdicht. 

Bis jetzt machen bei mir die zwei Selfmade- 

WP-Servos in Einsatztauchtiefen bis 5 m 


Fertig: 

wasserdichtes 

servo Marke 

Eigenbau 

seilzug 

... und mit 

Beute 

Manipulatorzange 

im 

detail 

Manipulatorzange geöffnet ... 

keine Probleme, eine Langzeitstudie gibt es 

darüber aber natürlich (noch) nicht. 

Eines dieser Servos dreht den Greifarm, 

indem es kopfüber im Fuß des Armes eingebaut 

ist. Das zweite Servo liegt oben auf 

der Befestigungsplattform und treibt einen 

Seilzug an. Dieser ähnelt dem Bowdenzug 

an einem Fahrrad. Das 0,42 mm dicke Edelstahlseil 

habe ich im Angelshop gefunden. 

Im Bereich des Servohebels empfiehlt es 

sich, ein Führungsröhrchen um das Seil zu 

kleben. Das Stahlseil bewegt sich zum Teil 

in einem Hüllrohr, so ist gewährleistet, dass 

es nicht abknicken kann. Passiert dies trotzdem 

einmal, ist der Seilzug nicht mehr funktionsfähig 

und die Funktion der Zange fällt 

aus. Als flexiblen Schlauch für das Stahlseil 

habe ich dünnen schwarzen Schrumpfschlauch 

verwendet, der unter Hitze auf 

einen Außendurchmesser von 1,6 mm zusammenschrumpft. 

Um die Kabelleitungen 

in der Nase vom Manipulator zu trennen, 

habe ich einen vierpoligen IP 67- Sensorstecker 

verwendet. 

Fazit 

Dank der für ein Forschungs-U-Boot außergewöhnlichen 

Farbgebung fällt die STAR III 

am See auf jeden Fall auf. Das Boot liegt 

stabil im Wasser und lässt sich einfach steuern. 

Beim Fahren hat es den Anschein, man 

würde ein Luftschiff und kein U-Boot fahren, 

so sanft und fließend sind die Bewegungen. 

Da die Nase exzentrisch an dem tropfenförmigen 

Rumpf befestigt ist, wirkt das Zusammenspiel 

bei höheren Geschwindigkeiten 

wie ein Tiefenruder. Somit hebt sich in voller 

Fahrt die Nase an, das Original müsste 

dasselbe Problem gehabt haben. Allerdings 

stört mich das nicht wirklich, schließlich 

ist es ja ein Forschungs-U-Boot und kein 

Rennboot! 

Weitere und aktuelle Bilder sind in Internet 

unter www.modellubootfreundekoeln.wordpress.com 

zu sehen. 

Quellen: 

Gierschner: Tauchboote, Transpress Verlag 

für Verkehrswesen 

Busby: Manned Submersibles, Washington 

U. S. Naval Oceanographic Office 

Foto-Quellen: 

Mike Dory 

Busby Manned Submersibles 

www.photolib.noaa.gov 

www.wikipedia.org 

8 

SchiffsModell 6/2012

faserverbundwerkstoffe 

GFK/CFK- Standard 

GFK/CFK-Exclusiv 

Kompetenz in Beratung 

High-Tech zu traumhaften Preisen! 

Sparen bis zu 15 % im Vergleich 

Dipl.-Ing. H.-B. Einck 

Rügenstraße 74 in 45665 Recklinghausen 

Tel: (+49)02361-491076 Fax: -43156 mail@emc-vega.de 

Materialkatalog für 2 € 

Anzeige-Januar-Schiff 180x30.pmd 1 

19.01.2004, 15:13 

Gerhard O. W. Fischer 

Marineschiffe 

SAR- und 

Küstenwachboote 

www. 

.de 

Holz und mehr.... 

Leisten und Brettchen für den anspruchsvollen Modellbauer. 

Gegen 5,– € erhalten Sie unsere aktuelle Preisliste 

mit integrierter Holzmusterkarte. 

O.C.König, Schlossring 12, 72290 Loßburg. 07446-3619 FAX: 916270 

E-Mail: arkowood@t-online.de 

ISBN 978-3-7883-0692-2 

Umfang 128 Seiten 

Best.-Nr. 692 

Preis 15,60 [D] 

Neckar-Verlag GmbH • D-78045 VS-Villingen 

Tel. +49 (0)77 21 / 89 87-38 

bestellungen@neckar-verlag.de • www.neckar-verlag.de 

AZ_SCHIFFE 27012012.qxd 30.01.2012 11:03 Uhr Seite 1 

www.krick-modell.de • www.krick-modell.de • www.krick-modell.de 

Colin Archer 

Laserbaukasten 

Maßstab 1:40 

Länge 475 mm 

Optimist 

Laserbausatz 

Maßstab 1:10 

Länge 275 mm 

Fairmount 

Alpine 

RC-Baukasten 

Maßstab 1:75 

Länge 1000 mm 

krick 

Modellbau vom Besten 

Klaus Krick Modelltechnik 

Postfach 1138 · 75434 Knittlingen 

Schottelantriebe 

und viel weiteres Zubehör 

Fordern Sie den 

krick - Hauptkatalog Nr.42 

gegen € 10,- Schein (Europa € 20,-) an. 

IMMER MIT 

AKTUELLSTEN 

NEUHEITEN ! 

Über 250 Seiten 

Bausätze 

und Zubehör! 

Dieser Katalog ist auch bei Ihrem Fachhändler erhältlich.

RUBRIKEN 

 

 

Neu bei Modellbau Sievers 

ist der Komplett-Bausatz für die Barkasse 

SLEPPCO. Dieser Schiffstyp wurde in Holland 

gebaut und hatte die Aufgabe, Frachtkähne 

und Leichter auf Flüssen und in Häfen 

zu verbringen. Außerdem wurden die 

Schiffe zur Personenbeförderung eingesetzt, 

dafür wurden sie entsprechend mit Sitzbänken 

ausgerüstet. Heute findet man sie noch 

vereinzelt als Freizeitboote wieder. 

Der Bausatz enthält einen GfK-Rumpf, Deck 

und Aufbau sind aus Polystyrol gefräst, dazu 

gibt es weitere Zubehörteile aus Resin- und 

Zinnguss. Natürlich gehört auch ein Plan mit 

Bauanleitung, Beschriftung und Flagge zum 

Lieferumfang. Das Antriebs-Set besteht aus 

Wellenanlage, Propeller, Ruder, Ruderbock 

und Anlenkhebel. 

Der Maßstab beträgt 1:15, dadurch wird das 

Modell 64 cm lang, 20 cm breit und erreicht 

einen Tiefgang von 7 cm. Der Baukasten 

kostet € 172,– plus Porto. 

Manfred Sievers, 

Portlandstr. 5, 

30629 Hannover 

Tel. 0511/581125 

www.modellbau-sievers.de 

Neu bei HYPE 

HYPE hat ab sofort den Vertrieb für LiPo-Akkus 

der Marke „nVision“ übernommen. Neben 

preiswerten Akkus für Flugzeuge und 

Helikopter bietet nVision auch ein breites 

Sortiment für Automodelle mit einer Entladerate 

von bis zu 90C an. 

Ferner hat HYPE die bestehende Website 

hype-rc.de um die Sprachen Englisch, Französisch, 

Italienisch und Polnisch erweitert. 

Darüber hinaus bietet HYPE ab sofort die 

Zahlungsarten PayPal und Sofortüberweisung 

an. 

HYPE 

Nikolaus-Otto-Straße 4 

24568 Kaltenkirchen 

Tel. +49 4191 932678 

helpdesk@hype-rc.de 

www.hype-rc.de 


Dazu passend werden auch die Untergestelle 

in Ätztechnik angeboten. Erhältlich 

sind Gestelle für eine Rettungsinsel und 

übereinander gestaffelt für zwei Inseln. 

Außerdem gibt es eine Erweiterung bei den 

Radarschirmen, ab sofort ist auch das Radar 

der Zerstörer-Klasse 103B im Angebot. 

Das AN/SPS-40 ist ein schiffgestütztes 2D- 

Luftraumsuchradar mit großer Reichweite. 

Das Modell ist detailiert geätzt und bedingt 

durch seine Größe recht filigran. Der Satz 

besteht aus dem kompletten hinteren Teil 

des Aufbaus und des „Schwanenhalses“, 

das Radar wird als Bausatz ausgeliefert. 

Neu bei Kyosho 

Die legendäre JET STREAM ist zurück, 

und das besser als je zuvor! Das neue Modell 

trägt jetzt den Namen JET STREAM 

888 VE und ist mit einem optimierten V- 

Rumpf-Design und einem wassergekühlten 

Vortex Marine-Brushless-System ausgestattet, 

das von 3s–4s LiPo-Akkus 

versorgt werden kann. Der Brushless-Regler 

mit BEC verfügt über eine maximale 

Belastbarkeit von 80 A. 

Die JET STREAM 888 VE wird als Ready- 

Set mit dem fahrfertig eingebauten Syncro 

KT-200-Fernsteuersystem geliefert. Alle 

Komponenten wie Antrieb, Hydro-Anlenkung 

und Elektronik sind bereits im GfK- 

Rumpf montiert. Am Rumpfspiegel sind 

zwei Trimmklappen montiert, mit denen die 

Lage des Modells im Wasser getrimmt 

werden kann. 

Ab Ende Mai ist das Modell für € 479,– im 

Fachhandel erhältlich. 

KYOSHO Deutschland GmbH 

Nikolaus-Otto-Straße 4 

24568 Kaltenkirchen 

Tel. 04191/932678 

www.kyosho.de 

Neu im Modellbau-Kaufhaus 

Die erfolgreichen Rettungsinseln der Maßstäbe 

1:20, 1:25 und 1:35 bis 1:50 sind jetzt 

auch im Maßstab 1:100 erhältlich. Diese 

kleinen Rettungsinseln werden wie die größere 

Ausführung auch aus Polystyrol tiefgezogen. 

Trotz ihrer kleinen Abmessungen 

sind sie bis ins Detail originalgetreu nachgebildet. 

Sie müssen nur aus der Polystyrolplatte 

getrennt, plangeschliffen und zusammengeklebt 

werden und sind einsatzfertig. 

Neu entwickelt und auch sofort lieferbar sind 

Abdeckungen für die Öffnungen der Bugstrahlruder. 

Diese wurden gezielt für die 

Bugstrahlruder von Raboesch konzipiert. 

Bei der Entwicklung wurde ein Winkel von 

39° zum Steven zugrundegelegt, das entspricht 

einem durchschnittlichen Winkel bei 

den meisten Schleppern. Neben der optischen 

Aufwertung übernimmt das Gitter bis 

zu einem gewissen Grad auch eine Schutzfunktion 

vor Fremdkörpern. 

Eine weitere Neuigkeit sind Langfender aus 

einem weichen Material. Die Fender sind 

dreiteilig und bestehen aus den beiden Endkappen 

(fester Kunststoff) und dem weichen 

Mittelstück. Die Fender werden in fünf Größen 

und zwei verschiedenen Farben angeboten. 

Modellbau-Kaufhaus 

Luisenweg 3 

71636 Ludwigsburg 

Tel. 07141/9730534 (ab 18.00 Uhr) 

Rainer.Schoerner@t-online.de 

http://www.modellbau-kaufhaus.de 


RUBRIKEN 

 

Eigel Wiese 

TITANIC 

Vier Tage bis zur Unsterblichkeit 

Vor 100 Jahren ging die TITANIC unter und 

riss 1.500 Menschen in den Tod. Sie war 

das größte und luxuriöseste Schiff ihrer Zeit. 

Der tragischen und gleichzeitig faszinierenden 

Aura, die dieses Schiff umgibt, kann 

man sich nur schwer entziehen. Ihre Jungfernreise 

dauerte nur vier Tage, als sie am 

14. April 1912 mit einem Eisberg kollidierte 

und sank. In dieser kurzen Zeit wurde sie 

zum wohl berühmtesten Schiff der Menschheitsgeschichte. 

Über dieses Schiff ist schon viel geschrieben 

worden. Nun ist ein Buch über die TI- 

TANIC erschienen, wie es bislang noch 

keins gegeben hat. Neben den klassischen 

Informationen zur Unglücksnacht zeichnet 

sich dieses Werk durch seinen reportageartigen 

Dokumentationscharakter aus. Der 

Autor sucht nach den heute noch sichtbaren 

Spuren des Schiffes. So besuchte er die 

Belfaster Werft Harland & Wolff, auf der die 

TITANIC gebaut wurde, und hat die letzten 

Häfen aufgesucht, die die TITANIC vor ihrem 

Untergang angelaufen ist. Außerdem 

erörtert der Autor, warum gerade die TITA- 

NIC zu diesem Mythos geworden ist. Dafür 

spricht er u. a. mit Philosophen und Historikern. 

Anlässlich des hundertsten Jahrestags 

dieses Ereignisses hat der Autor 100 Fragen 

um die TITANIC beantwortet, die so 

noch nicht gestellt wurden: Durften die 1. 

Klasse-Passagiere ihre Hunde mit an Bord 

bringen und wenn ja, haben diese überlebt? 

Gab es an Bord eine Tageszeitung? Wie viele 

Menschen arbeiteten in den Docks an 

dem Bau der TITANIC und wie waren ihre 

Arbeitszeiten? Auf solche und ähnliche Fragen 

hat der Autor Antworten gefunden. 

Eine weitere Besonderheit: Ein am Buch fixiertes 

Lesezeichen, welches dem damaligen 

Original des Matrosen-Mützenbands 

der R.M.S.TITANIC nachempfunden ist. Ein 

TITANIC-Buch der ganz besonderen Art. 

184 Seiten, 23,5 x 32 cm, zahlr. Farb-Abb., 

Pappband mit Schutzumschlag, € (D) 24,95, 

€ (A) 25,60, SFr 34,90, ISBN 978-3-7822- 

1053-9, Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, 

Hamburg 

D. F. Hutchings/R. de Kerbrech 

TITANIC 

Konstruktion und Technik 

einer Legende 

Die TITANIC hatte als zweites Schiff der legendären 

OLYMPIC-Klasse zwar kein revolutionäres 

Design, war aber allein aufgrund 

ihrer Größe umso bemerkenswerter: Sie 

maß 269 Meter vom Bug zum Heck, ihre 

Brücke thronte 31,7 Meter über dem Kiel, 

und sie konnte 3.300 Personen befördern. 

Mit 46.328 Bruttoregistertonnen opferte sie 

ihre Geschwindigkeit der Größe und dem 

Luxus, dem Platz und dem Komfort auf der 

Nordatlantik-Passagierroute. Die 15 wasserdichten 

Schottwände der TITANIC verschafften 

dem Schiff seinerzeit den Ruf, 

praktisch unsinkbar zu sein. Aber diese 

Schottwände waren nicht hoch genug, und 

zusammen mit der zu niedrigen Anzahl von 

Rettungsbooten entpuppte sich das als 

Achillesferse. Auf ihrer Jungfernfahrt durch 

den Nordatlantik kollidierte die TITANIC mit 

einem Eisberg und sank am 15. April 1912. 

In diesem mit rund 200 Bildern reichhaltig illustrierten 

Buch wird beschrieben, wie dieser 

Gigant der Meere gebaut, vom Stapel 

gelassen und ausgestattet wurde. Dabei 

wird auf die Komplexität des gewaltigen Maschinenraums 

genauso eingegangen wie 

auf die aufwendige und luxuriöse Unterbringung 

der Passagiere, die das Tagesgespräch 

im England der damaligen Zeit war. 

Zudem erfährt der Leser auch etwas über 

die vielen Verantwortungsbereiche des Kapitäns 

und darüber, wie der Chefingenieur 

das mächtige Schiff und seine Systeme unter 

Dampf hielt. Die zahlreichen Fotos führen 

tief ins Innere des Luxusliners und zeigen 

die technischen Meisterleistungen jener 

Zeit bis ins Detail.Damit bietet dieses Buch, 

das pünktlich zum 100. Jahrestag des 

Untergangs der TITANIC erschienen ist, einen 

seltenen und faszinierenden Einblick in 

die Gestaltung, die Konstruktion und den 

Betrieb eines der größten Passagierschiffe 

des 20. Jahrhunderts. 

160 Seiten, 39 Farbfotos, 125 S/W Fotos, 6 

farbige Abbildungen, 46 S/W Abbildungen, 

Format 21,5 x 27,5 cm, geb. mit Schutzumschlag, 

€ 29,90 (D), € 30,80 (A), SFr 40,90, 

ISBN 978-3-7688-3384-4, Delius Klasing- 

Verlag 

Norbert Vörding/Andreas Weber 

Geschichte(n) der Seefahrt, Bd. III 

Dieser neue Band handelt von Seemächten 

und Seefahrtsrouten. Im ersten Teil des Buches 

stehen die Seemächte und Seefahrtsnationen 

im Vordergrund, der zweite Teil des 

Buches handelt von bedeutenden Seefahrtsrouten. 

Wie in den bisherigen Bänden 

der Reihe befassen sich die Autoren auch 

dieses Mal in informativen und gleichzeitig 

unterhaltsamen Kurzgeschichten mit der 

Thematik. 

240 Seiten, 14,8 x 21 cm, zahlr. s/w- und 

Farb-Abb., Broschur, € (D) 19,90, € (A) 

20,50, SFr 27,80, ISBN 978-3-7822-1043- 

0, Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, Hamburg 


Gisela und Helmut 

Scharbaum 

Fulmar, Tringa 

und Lucky Girl 

Drei außergewöhnliche 

Modelle klassischer 

Segelyachten nach Originalplänen 

von William 

Fife III 

ISBN 978-3-7883-1155-1 


DIN A4 

Best.-Nr. 155 

Preis 29,60 [D] 

Neckar-Verlag GmbH • D-78045 VS-Villingen 

Telefon +49 (0)77 21 / 89 87-38 /-48 (Fax -50) 

bestellungen@neckar-verlag.de • www.neckar-verlag.de 

© 


VERANSTALTUNGEN 

AndreAS Hübner 

Schiffsmodelle 

im Hafenmuseum 

Marineschlepper auf dem Schaubecken 

Hamburg 

Das groß 

A 

m 25. und 26. August 2012 ist es 

wieder so weit: Traditionell bevölkern 

immer am letzten Augustwochenende 

die Schiffs- und Dampfmodellbauer 

das Gelände des Hafenmuseums 

Hamburg. So, wie das Museum mit seinen 

Exponaten die Entwicklung von Hafen und 

Schifffahrt im historischen Verlauf zeigt, 

spiegelt sich die geschichtliche Entwicklung 

auch in der Vielfalt der Schiffs- und Dampfmodelle 

wieder. Ein harmonisches Miteinander, 

das für Teilnehmer und Besucher 

gleichermaßen interessant ist. 

Das Museum befindet sich mitten im Hamburger 

Freihafen auf dem letzten und denkmalgeschützten 

Gelände eines Kaizungen- 

Ensembles, dessen Struktur vor mehr als 

100 Jahren angelegt wurde und das mit 

nur kleinen Änderungen bis heute erhalten 

geblieben ist. Bis Ende der 1960er-Jahre ist 

hier über den Bremerkai der Südamerikaverkehr 

abgewickelt worden. 

Im Schaudepot des Museums wird eine 

Vielzahl von Exponaten gezeigt. Die Sammlung 

umfasst Beispiele der maritimen Kultur 

der letzten 100 Jahre aus Güterumschlag, 

Schifffahrt, Schiffbau und Meerestechnik. 

Von der Pontonanlage im Hansahafen 

aus sind die schwimmenden Objekte des 

Museums zugänglich: Dampfkran, Dampf- 

Schutensauger und die für das Bild des 

alten Hamburger Hafens so typischen 

Schuten. 

In diesem historischen Ambiente können 

sich Schiffsmodelle aller Arten tummeln. 

Mehrere Schiffsmodellbau-Clubs und 

Dampfmodellbauer aus ganz Norddeutschland, 

der Arbeitskreis Historischer Schiffbau, 

die IG Marine, „Meine kleine Werft“ 

(Messingmodellbau vom Feinsten) und 

viele nicht organisierte Modellbauer zeigen 

im Historischen Schuppen 50A ihre 

hervorragenden Exponate. Neben Fachgesprächen 

unter Gleichgesinnten kann das 

Museum mit allen seinen Besonderheiten 

erkundet werden. Auch außerhalb des 

Museumsgeländes bieten sich reichhaltige 

Erlebnismöglichkeiten. Der Bremerkai 

mit den historischen Hafenkränen lädt 

zu einem Spaziergang entlang der alten 

Kaispeicher bis zum Hansahöft ein, von 

wo der Blick über das Cruiseterminal, die 

Hafencity bis hin zur entstehenden Elbphilharmonie 

und Teile des Hamburger Hafens 

schweift. Nebenbei haben dort die riesigen 

Schwimmkräne der HHLA ihren Liegeplatz. 

Am 25. August wird die S/S „Star Flyer“, 


Historische Segelboote 

Zeesenboot im 

Hansahafen 

Im Schaudepot 

Modelle der dGzrS 

Hohe Schule des Modellbaus 

e Sommerfest im Hansahafen 

ein Luxus-Großsegler der Premiumklasse, 

an der Überseebrücke erwartet. Kein alltäglicher 

Anblick! 

Wer beim Sommerfest sein Schiffsmodell 

gerne auf dem Wasser präsentieren 

möchte, hat zwei Möglichkeiten. Für mutige 

Modellkapitäne wird eine einzigartige 

Fahrmöglichkeit angeboten: Über einen 

ausgelegten Bootssteg können die Modelle 

ins Hafenbecken des Hansahafens 

eingesetzt werden, wobei (je nach Wetterlage) 

für die Boote mit hochseeähnlichen 

Verhältnissen gerechnet werden muss! Ein 

Rettungsboot ist für alle Fälle vorhanden. 

Für kleinere Boote wird ein Schaubecken 

bereitgestellt. 

Auch ein museumspädagogisches Rahmenprogramm 

für die Kleinen wird geboten. 

Sie können unter fachkundiger Anleitung ihr 

Modellboot-Kapitänspatent erwerben. Es 

gibt Musik, zünftige Speisen und Getränke 

und auch die Sonne ist bereits bestellt ... 

Wer nun neugierig geworden ist, teilnehmen 

oder uns einfach gerne besuchen möchte, 

findet hier die notwendigen Informationen: 

Hafenmuseum Hamburg 

Kopfbau Schuppen 50A 

Australiastraße 

20457 Hamburg 

www.hafenmuseum-hamburg.de 

Anforderung der Meldeunterlagen 

für Teilnehmer: 

bei Andreas Hübner 

andreas.huebner@hafenmuseum.eu 

oder über das Museum 

dampf in klein und gross 


MOTORSCHIFFE 

AndreAs Wegner 

8,5-m-Boot CASSEN KNIGGE 

oder: Ein Modell kehrt zurück nach Hause 

H 

eute möchte ich den Lesern einmal 

ein Modell einer DGzRS- 

Einheit vorstellen, das an den 

heimischen Gewässern und Modellteichen 

nicht allzu häufig anzutreffen 

ist. Es handelt sich um einen Nachbau 

des 8,5-m-Seenotrettungsbootes CASSEN 

KNIGGE im Maßstab 1:15. 

Das Original 

Gebaut auf der Werft Fr. Fassmer & Co. in 

Berne, wurde das Boot am 15. Juni 1993 

in Norddeich getauft und ist seitdem auf 

dieser Station im Einsatz. Mit einer Länge 

von 8,52 m, einer Breite von 3,12 m und 

einem Tiefgang von nur 93 cm verfügt 

die CASSEN KNIGGE über eine 220-PS- 

Maschine mit Untersetzungsgetriebe und 

Festpropeller, womit sie eine Höchstgeschwindigkeit 

von 18 kn erreicht. Das Boot 

wird vor allem für den Einsatz in Flachwassergebieten 

vorgehalten, ist allerdings 

auch Richtung offene See und im Bereich 

der ostfriesischen Inseln im Einsatz. 

Zur Rettungsdienstausrüstung gehören u. 

a. eine Bergungs- und Krankentrage mit Vakuummatratze, 

ein medizinischer Notfallkoffer 

und eine Beatmungsanlage, ferner eine 

Lenzpumpe (10 m³/h mit 20 m Kabel) und 

eine Kraftstoff-Übergabeeinrichtung. 

Das Modell 

Diese Bootsklasse hat mich schon immer 

sehr beeindruckt und so hatte ich mich 

vor vielen Jahren entschlossen, den Original-DGzRS-Plan 

zu kaufen, den man ja 

in Bremen bei der DGzRS bestellen kann. 

Der Generalplan des Bootes ist im Maßstab 

1:10 gezeichnet, das war mir aber 

zu groß. Ich wollte ein etwas handlicheres 

Modell bauen und habe mich daher dazu 

entschlossen, das Boot im Maßstab 1:15 

zu bauen, die Pläne wurden also entsprechend 

verkleinert. 

Der Bau begann wie üblich mit der Erstellung 

des Spantengerüstes. Zunächst ging 

ich daran, alle Spanten und den Kiel auf 

4-mm-Sperrholz zu übertragen und auszusägen. 

Beim Zeichnen der Spanten wurde 

natürlich auch gleich die Balkenbucht auf 

den vorderen Spanten mit aufgezeichnet, 

da diese ja die Form des Decks wiedergibt. 

Zusätzlich muss am äußeren Rand der 

Spanten die Stärke der späteren Beplankungsleisten 

berücksichtigt werden, d. h. 

ich habe die Spanten außen noch um ca. 


2 mm verkleinert. Alle Spanten erhielten 

auch auf den Innenseiten entsprechende 

Aussparungen, denn bei solch einem Nachbau 

sollte man wo immer möglich auf das 

Gewicht achten. Nur der vorderste Spant 

wurde aus Gründen der Stabilität als Vollspant 

belassen. 

In den Kiel habe ich die Aussparung für 

das Stevenrohr eingearbeitet und selbiges 

auch gleich mit eingebaut, ebenso den 

Ruderkoker an der vorher ausgemessenen 

und markierten Stelle. Nun wurden alle 

Spanten auf einem Hellingbrett ausreichender 

Stärke kopfüber aufgestellt und 

entsprechend befestigt. Anschließend habe 

ich dann den Kiel eingesetzt und alles miteinander 

verklebt. 

Nun ging es daran, das Spantengerüst 

zu beplanken. Ich habe dazu 1,5-mm- 

Balsaleisten verwendet. Begonnen habe 

ich mit dem Verlauf der sog. Wallschiene 

(Scheuerleiste). Danach kam immer je eine 

Leiste auf Steuerbord und eine auf Backbord, 

damit sich der Rumpf nicht verziehen 

konnte. Vorne und hinten habe ich die 

Beplankungsleisten jeweils am vordersten 

bzw. hintersten Spant enden lassen. Um die 

Biegungen am Heck sauber hinzubekommen, 

habe ich im Heckbereich die Leisten 

vertikal angebracht, d. h. hier stehen recht 

viele kleine Leisten nebeneinander, so sind 

die 90°-Biegungen sehr sauber entstanden. 

Am Bug habe ich jeweils links und rechts 

einen Balsa-Klotz eingesetzt und entsprechend 

auf Form geschliffen, so dass 

auch eine sehr saubere Bugsektion entstanden 

ist. 

Letztlich war ich mit dem gesamten Finish 

der Beplankung des Rumpfes sehr zufrieden. 

Wenn man sauber beplankt, sind die 

weiteren Arbeitsschritte auch nicht so „qualvoll“, 

denn jetzt müssen der Rumpf bzw. 

alle Übergänge sauber verschliffen werden. 

Die Balsaleisten lassen sich natürlich sehr 

leicht und gut schleifen, man muss nur aufpassen, 

dass man nirgendwo zu viel wegschleift 

und der Rumpf unter Umständen zu 

dünnwandig wird. 

Als nächster Arbeitsschritt folgte das Aufbringen 

des Glasgewebes mit Epoxidharz. 

Da mir bis zu dem Zeitpunkt der Umgang 

mit diesen Materialien noch fremd war, habe 

ich diese Arbeiten zusammen mit einem 

Modellbaukollegen durchgeführt, der mich 

in die Geheimnisse der GfK-Verarbeitung 

eingeweiht hat. Wichtig ist, dass die Gewebestücke 

zuvor schon passend zugeschnitten 

werden, um das Aufbringen mit dem 

angerührten Harz auch zügig durchführen 

zu können. 

Nach dem Aushärten folgte das Verspachteln 

eventueller Unebenheiten oder unerwünschter 

Luftbläschen im Gewebe, dann 

wurde geschliffen, noch mal gespachtelt 

und noch mal geschliffen … Nach einiger 

Zeit war ich dann mit dem Ergebnis zufrieden 

und der Rumpf, der immer noch 

auf dem Hellingbrett stand, bekam einen 

weißen Farbanstrich aus der Sprühdose. 

Ich versprach mir davon ein weiteres „Aufspüren“ 

von kleinen Löchern und Rissen, 

die noch verspachtelt werden müssen. Am 

Ende war dann aber doch nicht mehr soviel 

zu bearbeiten, wie ich befürchtet hatte. 

Bevor nun der Rumpf vom Hellingbrett heruntergenommen 

werden konnte, habe ich 

noch die beiden Sprayrails im Bugbereich 

angefertigt. Hierzu wurden etwas größere, 

passend zugeschnittene Balsaleisten an 

die entsprechenden Stellen geklebt und 

mühevoll auf Form geschliffen. Nun nahte 

der Tag, an dem der Rumpf endlich vom 

Hellingbrett gelöst werden konnte. Zuvor 

hatte ich noch einen Ständer aus Holz gebaut, 

damit der Rumpf auch gleich einen 

sicheren Stand haben würde. 

Vor der Erstellung des Decks habe ich aber 

erst einmal die komplette Ruderanlage gebaut 

und im Rumpf montiert, da man zu diesem 

Zeitpunkt natürlich noch einen guten 

Zugang zum Innenraum hat. Gleiches galt 


17

Propeller und 

ruderanlage 

Nun wurde gemäß Plan die Wasserlinie angezeichnet 

und das Modell mal probeweise 

ins Wasser gesetzt. Dabei war festzustellen, 

dass ich auch bei den weiteren Bauabschnitten 

extrem auf das Gewicht würde 

achten müssen. Positiv war, dass keinerlei 

Wasser ins Schiff eindrang, also musste ich 

hier nirgends nachbessern. 

Es folgte der Einbau des Motors. Ich habe 

mich für eine 6-V-Variante aus der SPEED- 

Serie entschieden, der Motor lagert unter 

ein Blick ins Innere 

größenvergleich mit 

einer BernHArd 

grUBen von 

graupner 

für die Wellenanlage. Außerdem erhielt die 

Rumpfinnenseite jetzt noch einen Anstrich 

mit Epoxidharz, um das Holz vor Wasser zu 

schützen. 

Der erste Schritt beim Beplanken der Decks 

war das vordere gewölbte Deck. Hier wurde 

klassisch Leiste für Leiste nebeneinander 

gesetzt. Natürlich habe ich auch hier wieder 

Balsaleisten verwendet – und das Ergebnis 

war perfekt. 

Beim Hauptdeck bin ich so verfahren, dass 

ich nur soweit von den Rändern beginnend 

beplankt habe, bis ein ausreichend großer 

Ausschnitt für das spätere Deckshaus entstanden 

war. Da bei diesem Bootstyp lediglich 

das vordere Deck gewölbt, das Hauptdeck 

hingegen eben ist, war das Beplanken 

des Hauptdecks kein Problem. 

Mittlerweile stand schon ein recht gut aussehender 

Rumpf mit Deck vor mir und ich 

war schon ein wenig stolz auf mein erstes 

Modell nach einem Bauplan. 

Es folgten wieder die üblichen Spachtelund 

Schleifarbeiten, jetzt für die Decks. 

Ich habe bei den Decks aber auf die Verwendung 

von Glasgewebe und Harz verzichtet 

und diese lediglich mit Spachtel überzogen 

und glatt geschliffen. Das erschien mir im 

Hinlick auf das Gewicht als sinnvoll. 

Zwischenlage von Moosgummistreifen zwischen 

zwei Holzblöcken, oben drüber sitzt 

eine Befestigungsschelle, die den Motor in 

Position hält. Auch die Montage des Ruderservos 

direkt neben dem Ruderkoker 

machte keinerlei Schwierigkeiten. 

Nun stand der Bau des achteren Auftriebskörpers 

auf dem Plan. Hier habe ich einiges 

an Planungszeit investiert, denn dieses Teil 

ist sehr wichtig für die Optik des Modells. 

Nach langen Überlegungen habe ich mich 

für die Erstellung eines Spantengerüstes 

entschieden und dieses ebenfalls mit Balsaleisten 

beplankt, geschliffen, gespachtelt, 

geschliffen ..., na ja, das kennt man ja 

schon. 

Das Ergebnis war aber wirklich gut und entsprach 

genau meinen Vorstellungen bzw. 

dem Original. 

Die Plicht des Seenotrettungsbootes entstand 

aus ABS-Platten, für deren Zuschnitt 

ich zuvor Schablonen aus Pappe angefertigt 

hatte. Im Boden der Plicht wurde ein 

Ausschnitt für die Lagerung des Akkupacks 

vorgesehen. Ansonsten lief die Erstellung 

der Plicht problemlos, wobei ich auch sagen 

muss, dass der Plan hier in jeder Hinsicht 

sehr gut gezeichnet ist. Nur die zugehörige 

Bergungspforte habe ich nicht eingebaut, 

da ich befürchtete, dass ich dann wieder ein 

paar potenzielle Stellen haben würde, an 

denen Wasser eindringen könnte, und das 

wollte ich vermeiden. 

Für den Decks-Ausbau fehlten jetzt im 

Grunde nur noch die Pollersockel – diese 

habe ich aus dünnen Sperrholzplatten zusammengebaut, 

was keiner weiteren Beschreibung 

bedarf. 

Sehr gründliche Überlegungen flossen in 

die Erstellung der rundum laufenden Wallschiene 

ein. Die Rundungen entstanden 

aus einem in mühevoller Arbeit halbierten 

Gewebeschlauch. Dieser ließ sich problemlos 

vorne um das Modell biegen und festkleben. 

Die seitlichen Teile der Wallschiene 

habe ich aus halbiertem Kunststoff-Panzerrohr 

entsprechenden Durchmessers gefertigt. 

Mit dem Ergebnis war ich schlussendlich 

sehr zufrieden. 

Nun sollte es aber doch einmal zu einer 

ersten Probefahrt an den See gehen, denn 

irgendwann will man ja doch mal wissen, ob 

man für seine „Bau-Geduld“ auch belohnt 

wird. Und siehe da: Das Boot lag gut im 

Wasser und auch mit dem Fahrbild war ich 

zufrieden. Also: Wieder zurück in die Werft, 

um das Boot fertigzustellen. 

Der nächste große Bauabschnitt war die 

nun folgende Erstellung des Deckshauses. 

Auch hier habe ich sehr sorgfältige Vorbereitungen 

getroffen, die sich gelohnt haben: 

Zunächst wurden alle in Frage kommenden 

Teile des Deckshauses auf Pappe 

aufgezeichnet und ausgeschnitten. So 

entstand also zunächst ein Pappaufbau. 

Diese Vorgehensweise war sehr hilfreich, 

denn so konnte ich noch Korrekturen an 

den Maßen vornehmen und das Deckshaus 

passgenau erstellen. Nachdem alles 


gut passte, wurden die Teile auf 1,5-mm- 

ABS-Platten übertragen. 

Begonnen habe ich mit der Deckshaus- 

Rückwand, an die sich nach vorn die 

Seiten-Unterteile passgenau anschließen 

mussten, genauso wie die drei vorderen 

Deckshaus-Unterteile, die sich natürlich an 

die Decksrundung des vorderen Decks anschmiegen 

sollten. Diese drei Teile sind nicht 

von Anfang an perfekt geworden, auch hier 

war wieder Geduld gefragt, bis dann endlich 

sollten diese natürlich auch absolut identisch 

aussehen. Die eigentlichen Mastbeine 

wurden aus ABS-Platten zusammengesetzt 

und verspachtelt. Auch die Fahrstandüberdachung 

habe ich aus ABS-Platten zusammengebaut. 

An dieser Stelle nun endet ausnahmsweise 

leider die Beschreibung vom Bau dieses 

schmucken Modells. Manchmal spielt einem 

das Leben halt mal einen Streich, und 

so musste ich das Modell aus privaten 

SEN KNIGGE hing, und so ist „mein“ 

Modell dann wieder zu mir nach Hause 

zurück„geschippert“. 

Entsprechend groß war natürlich die Spannung, 

als ich das Paket öffnete. Gut verpackt 

war es unbeschadet bei mir angekommen. 

Beim näheren Betrachten des Modells war 

ich positiv überrascht, obwohl ich natürlich 

doch einiges anders gemacht hätte. Aber 

auf jeden Fall machte das Modell optisch 

einen guten Eindruck. 

alles passte. Dann habe ich zwei Querträger 

aus Holz (sozusagen als Spanten im 

Deckshaus) eingesetzt, damit ich die Seiten-Oberteile 

mit den Fensteraussparungen 

richtig ansetzen konnte, denn diese sind ja 

ein wenig geneigt, ebenso hatte ich dadurch 

auch schon die Vorgabe, wie das Dach des 

Deckshauses gewölbt sein musste. 

Eine echte Herausforderung war natürlich 

das identische Ausarbeiten der Fensteröffnungen. 

Es erforderte sehr viel Geduld 

und Ausdauer, dafür war ich aber mit dem 

Ergebnis sehr zufrieden. Es folgte noch die 

Platte, auf der später die Instrumente im 

Fahrstand positioniert werden würden. 

Nun ging es daran, ein vernünftiges Dach 

für das Deckshaus zu bauen. Auch hier 

habe ich mich wieder dafür entschieden, 

das Dach zu beplanken, also Leiste für 

Leis te nebeneinander zu setzen. So bekam 

ich ein schön gewölbtes Dach hin, das nach 

einigen Spachtel- und Schleifarbeiten sehr 

gut aussah. 

Als nächster Abschnitt folgten die Sockel für 

die Mastfüße, die Fahrstandüberdachung 

und der Mast selber. Die Sockel für die 

Mastfüße habe ich aus einer Kombination 

aus ABS-Teilen und Balsaleisten erstellt. Da 

sich auf jeder Seite so ein Mastfuß befindet, 

Gründen in diesem Bauzustand verkaufen. 

Da ich das Boot aber in die richtigen Hände 

geben wollte, hat es ein Modellbau-Kollege 

aus der näheren Umgebung bekommen. 

Von ihm wusste ich, dass auch er sich mit 

DGzRS-Modellbau beschäftigt und somit 

auch einen vorbildgetreuen Weiterbau garantieren 

konnte. 

Leider sind mir zu diesem Zeitpunkt auch 

alle während der Bauphase angefertigten 

Fotos abhanden gekommen, so dass ich 

den Lesern hier keinerlei Bildmaterial aus 

der Bauphase zeigen kann. 

Anfänglich habe ich den Weiterbau des 

Modells auf der Homepage des Kollegen 

weiterverfolgt, dann aber nach einigen 

Jahren das Modell doch gänzlich aus den 

Augen verloren. Wieder vergingen einige 

Jahre, bis ich durch Zufall erfuhr, dass das 

Modell zwischenzeitlich erneut weiterverkauft 

worden war, und zwar nach Norden- 

Norddeich, wo ja auch das große Vorbild 

seinen Liegeplatz hat. 

Das Feuer war wieder entfacht … ich wollte 

mein Modell wieder zurückhaben! 

Ein kurzer Anruf in Norddeich bei dem 

mir ebenfalls bekannten Modellbaukollegen 

ergab, dass dieser aus Maßstabsgründen 

nicht so sonderlich an der CAS- 

Da ich allerdings sehr penibel in puncto 

Lackierung bin, habe ich hier doch noch 

einige Nacharbeiten vor mir, denn teilweise 

entspricht sie nicht so ganz meinen Vorstellungen. 

Besonders die Abklebearbeiten 

sind nicht so sauber gelungen, auch die 

Bereiche um die Fenster inkl. der fehlenden 

Schleuderscheiben an den Fenstern des 

unteren Steuerstandes werde ich noch verändern 

bzw. nachrüsten. 

Umso mehr gespannt war ich natürlich auf 

eine erste Fahrt am Teich. 

Zur Zeit wird das Boot mit einem Akkupack 

von 7,2 V/1700 mAh gefahren, der Kollege 

hat das Modell mit einem Mabuchi 540 

RS ausgerüstet. Damit kommt die KNIG- 

GE aber nicht so richtig in Fahrt, das Boot 

könnte noch einiges mehr an Power vertragen. 

Also werde ich in der nächsten Zeit die 

Antriebskomponenten einer Veränderung 

unterziehen. 

Hier endet die Geschichte meines Modells 

der CASSEN KNIGGE, die doch einige 

Umwege bereit hielt. Ich würde mich 

freuen, wenn ich dem einen oder anderen 

Leser Lust auf einen Eigenbau nach Plan 

gemacht haben könnte. Es ist eigentlich gar 

nicht so schwer, man muss sich nur mal an 

einen solchen Bau heranwagen. 


Motorschiffe 

SERIE: FISCHEREISCHIFFE DER DDR 

Dr. G. Miel 

Der 26,5-m-Stahlkutte 

D 

er 26,5-m-Stahlkutter ist das zweite 

Fischereischiff dieser Artikelreihe. 

Der Grund sei kurz erläutert: Es 

handelt sich um einen sehr prägnanten und 

erfolgreichen Schiffstyp (Bild 1), der speziell 

für die deutsche Küstenfischerei in Ostund 

Nordsee entworfen und in einer Serie 

von 50 Schiffen für den VEB Fischkombinat 

Saßnitz (VEB steht für „Volkseigener Betrieb“) 

gebaut wurde. Bauwerften waren die 

VEB Schiffbau- und Reparaturwerft Stralsund 

in Zusammenarbeit mit der Volkswerft 

Stralsund mit 20 Schiffen und die VEB Elbewerft 

Boizenburg mit 30 Schiffen. Das 

erste Schiff, die SAS 270 ELBE, wurde am 

15.01.1957 übergeben, das letzte Schiff, 

die SAS 320 STERNHAI, am 04.05.1959 

(Angaben aus [4]). 

Wenn in dem Buch „Hiev up – So war die 

Hochseefischerei der DDR“ der 26,5-m- 

Stahlkutter unter der Überschrift „Wirtschaftlich 

und fast unsterblich“ vorgestellt 

wird, so ließen sich dem sicher noch einige 

weitere positive Adjektive hinzufügen. Noch 

heute (Stand Oktober 2011) findet man drei 

fischende Exemplare dieses Kutters am Kai 

in Saßnitz (Bild 2). Sicher oft umgebaut und 

modernisiert, aber immer noch aktiv. Für 

den Modellbauer nicht minder interessant: 

Im Hafen von Saßnitz liegt auch noch ein 

liebevoll gepflegter 26,5-m-Museumskutter 

(Bild 3), dazu aber später mehr. 

Ein paar Worte zur Historie dieses 

Schiffstyps. Der VEB Fischkombinat Saßnitz 

entwickelte zu Beginn der 1950er-Jahre 

die Einsatzkonzeption für einen 26,5-m-Kutter, 

der die in die Jahre gekommenen Holz- 

20 

Bild 3: Museumskutter am Kai 

in Saßnitz im Oktober 2011 

Bild 2: 26,5-m-Kutter auf See. 

Quelle: Foto F. Schluckner

Bild 1: Aktive 26,5-m-Kutter in 

Saßnitz im Oktober 2011 

kutter verschiedener Größen ablösen sollte. 

Aus dieser Konzeption machte der VEB 

Schiffbau, Projekt- und Konstruktionsbüro 

Berlin Köpenick ein Projekt, das von der 

Volkswerft Stralsund zu einer fertigen Konstruktion 

geführt wurde. Dass dabei eine 

sehr gelungene Konstruktion herauskam, 

die sich in der rauen Praxis der Ost- und 

Nordseefischerei bestens bewähren sollte, 

zeigten die folgenden Jahre. 

Von diesem sehr seetüchtigen Schiff war in 

all den Einsatzjahren kein einziger Verlust 

auf See zu beklagen, es wurde daher von 

seinen Eignern auch liebevoll „Stehaufmännchen“ 

genannt. 

Betrachtet man den Generalplan der Bauversion 

(Bild 4), so ist eine sehr kompakte 

Konstruktion zu erkennen. Das Schiff ist 

in kombinierter Niet- und Schweißbauweise 

hergestellt und verfügt über Back- und 

Bild 5: Mannschaftskabine auf dem 

Museumskutter 

r 

Bild 4: 

Generalplan. 

Quelle: [3], 

H. 8/1958, 

S. 250 

Bild 6: Kombüse auf dem Museumskutter 

Poop deck. Der Rundgang auf dem Museumskutter 

in Saßnitz lässt einen wesentlichen 

Fortschritt gegenüber dem Holzkutter 

erkennen: Die Mannschaft ist nun in Zweiund 

Viermannkammern auf dem Poopdeck 

untergebracht (Bild 5). Hinzu kommt, 

dass auch eine Kombüse (Kleinküche) zur 

Verfügung steht (Bild 6). Der Smutje hat 

in diesem kleinen Raum alles von seinem 

Herdplatz aus in Reichweite. Er war für das 

leibliche Wohl der Mannschaft und damit 

über weite Strecken auch für die gute Stimmung 

an Bord verantwortlich. Und das alles 

mit diesem kleinen Bestand an Inventar und 

einem noch mit Holz und Kohle beheizten 

normalen Kochherd, der aber sogar über 

eine Bratröhre verfügte. Kuchen backen war 

somit auch möglich. Der stabile Metallrahmen 

um die Herdfläche hat die Aufgabe, 

die auf der Herdplatte stehenden Töpfe bei 

Seegang an Ort und Stelle zu halten. 

Der Schiffskörper ist durch vier wasserdichte 

Querschotten in fünf Abteilungen gegliedert. 

Wie aus dem Generalplan auf Bild 

4 ersichtlich, befinden sich in der Achterpiek 

die Trink- und Ballastwasserzellen. Der 

Maschinenraum ist über einen Niedergang 

erreichbar. Zentraler Blickfang ist natürlich 

die Hauptmaschine (Bild 7). Für Besucher 

des Museumsschiffes in Saßnitz wird die 

Hauptmaschine auf Wunsch auch gestartet, 

ein einmaliges Klangerlebnis! Zum Rundgang 

durch das Museumsschiff gehört auf 


Bild 7: Hauptmaschine Typ 6 NVD 136 

Bild 9: Das urige Steuerrad 

Bild 8: Steuerstand 

Bild 10: Sichtgerät der echolot-Netzsonde 

jeden Fall auch der Steuerstand (Bild 8). 

Kapitän Schluckner aus Saßnitz (im Bildhintergrund), 

langjähriger Fahrensmann auf 

dem 26,5-m-Kutter, war so freundlich, uns 

auf dem Rundgang mit fachkundigem Rat 

zu begleiten. Der Kutter hat im Unterschied 

zu den heutigen Schiffen noch ein richtiges 

Steuerrad, wie es eigentlich zu einem seegehenden 

Schiff gehört (Bild 9). Als Besucher 

kann man dann auch mal den Platz des Kapitäns 

oder Steuermanns einnehmen, gewissermaßen 

ein Probesitzen machen. Im 

Zuge der Modernisierung des Kutters in den 

1960er-Jahren wurde besonders auch die 

elektronische Ausrüstung verbessert. Dazu 

gehörte die Nachrüstung mit Decca-Gerät, 

Radar, UKW-Sprechfunk, Netzsonde und 

Echolot. Der Netzsondenschreiber (grüner 

Kasten mit Fenster auf Bild 10) war dann 

besonders in der pelagischen Schleppnetzfischerei 

wichtig, da er vor allem zum Orten 

der Fischschwärme diente und damit das 

Netz auf die optimale Schlepphöhe eingestellt 

werden konnte. Die Einführung pelagischer 

Schleppnetze im Jahr 1959 machte 

die ganzjährige Heringsfischerei in der 

Nordsee möglich. Allerdings setzt das wesentlich 

größere pelagische Schleppnetz im 

Unterschied zum Grundschleppnetz auch 

eine größere Schleppkraft, sprich stärkeren 

Trossenzug voraus. Es waren also stärkere 

Maschinen erforderlich. Die Hauptmaschine 

wurde auf höhere Leistung eingestellt, 

ein angepasster neuer Propeller eingebaut 

und die Schiffe erhielten zur Steigerung des 

Trossenzuges eine Propellerdüse, Kortdüse 

genannt. Durch die Kortdüse verbesserten 

sich außerdem die Ruderwirksamkeit und 

damit die Manövrierfähigkeit des Schiffes. 

Der gesteigerte Trossenzug brachte auch 

für die Grundschleppnetzfischerei Vorteile, 

nun konnte mit größerem Geschirr und in 

größeren Wassertiefen geschleppt/gefischt 

werden. 

Die modernisierte Version des 26,5-m-Kutters 

ist auf der Zeichnung auf den Bildern 

11 und 12 dargestellt. Beim Vergleich der 

beiden Generalpläne fällt ferner auf, dass 

auf der modernisierten Version die beiden 

Ankerwinden, das Stahlrettungsfloß am 

Heck und das Rettungsboot vom Typ R 1 

(4,00 x 1,75 x 0,70 m) mit der Einbeinbarkune 

(Aussetzvorrichtung für das Rettungsboot) 

fehlen. Die Ankerwinde wurde 

dadurch ersetzt, dass man die am Anker 

befestigte Kette auf 25 Meter kürzte (Kettenvorlauf) 

und dann das Kurrleinenseil anschäkelte. 

Damit wurde die Kurrleinenwinde 

quasi zur Ankerwinde. Den gehievten Anker 

sicherten die Zurrkette und der Kettenkneifer. 

Das entfallene Rettungsfloß und Beiboot 

wurden durch nachgerüstete Rettungsmittel 

(zwei selbstaufblasende Rettungsinseln) 

auf einer Stellage auf dem Poopdeck direkt 

am Heck ersetzt. 

Zur Erleichterung der schweren körperlichen 

Arbeit beim Einholen des Netzes 

über die Bordwand (der Kutter ist ein Seitenfänger), 

rüstete man eine Netztrommelwinde 

auf der Steuerbordseite nach. Diese 

Netztrommelwinde wurde im Unterschied 

zur Kurrleinenwinde (Antrieb über Flachriemen 

oder Kardanwelle von der Hauptmaschine) 

hydraulisch angetrieben. Auf 

Bild 13 erkennt man, wie das Netz bereits 

auf der Netzwinde aufgewickelt ist und der 

gefüllte Steert quasi portionsweise an Bord 

gehievt und über die Fischluke im Deck in 

den Fischraum entleert wird. 

Nach 1991 wurden 13 der 26,5-m-Fischkutter 

in Saßnitz von der Treuhand privatisiert, 

der Rest verschrottet oder ins Ausland 

verkauft. Damit die Kutter unter den 

neuen Bedingungen konkurrenzfähig sein 

konnten, mussten sie abermals nachgerüstet 

werden. Einige Kutter erhielten neue 

Deckshäuser und moderne Schiffsfüh- 


Bild 11: Generalplan des modernisierten 26,5-m-Kutters. Quelle: Modellbau heute, H. 9/1989, Beilage 

Bild 12: Draufsicht, linien- und Spantenriss des modernisierten Kutters. Quelle: Modellbau heute, H. 9/1989, Beilage 


Bild 13: Hiev up – Fangeinholen auf einem 26,5-m-Kutter. Quelle: Foto F. Schluckner 

Bild 14: Blick auf die Back des Museumskutters 

Bild 15: Kettenkneifer für die Ankerkette 

Bild 16: ein modernes Scherbrett für 

die Schleppnetzfischerei 

Bild 17: Die Königsrolle lenkt das 

Kurrleinenseil zum Fischgalgen um 

rungs-, Navigations- und Fischortungsanlagen. 

Auf Deck wurden Schlachtmaschinen 

montiert, feste Wetterschutzdächer und ein 

zusätzlicher Ladebaum eingebaut. Eine 

neue Zweitrommelwinde ersetzte die alte 

Netztrommelwinde und die Kutter erhielten 

von da ab eine individuelle Farbgebung. Ab 

dieser Zeit waren nur noch vier Mann Besatzung 

erforderlich. 

Gegenstand der weiteren Ausführungen 

zu Original und Modell des 26,5-m-Kutters 

wird die modernisierte Version sein, die 

auch aus den Planunterlagen auf Bild 11 

und 12 ersichtlich ist. Das dabei vorgestellte 

Kuttermodell stammt von H. Lauer aus 

Saarbrücken, der freundlicherweise die Fotos 

für diesen Beitrag zur Verfügung stellte. 

Auf Modelle aus Museen wird gesondert 

verwiesen. Die Fotos vom Original machte 

der Autor im Oktober 2011 auf dem Museumsschiff 

in Saßnitz. 

Begonnen sei am Bug des 26,5-m-Kutters, 

auf der Back (Bild 14). Wie bereits erwähnt, 

fehlen auf der modernisierten Version die 

beiden Ankerwinden. Die Ankerketten werden 

von den Kettenkneifern (Bild 15) gehalten, 

die Ankerketten liegen in Mulden an 

Deck. Auf der Steuerbordseite direkt neben 

dem Aufgang zur Back ist der vordere Fischgalgen 

montiert (Bild 16). An der Bordwand 

lehnt das moderne Scherbrett. Man erkennt 

bei genauer Betrachtung, dass aus dem 

Scherbrett des 17-m-Kutters ein nach hydrodynamischen 

Gesichtspunkten konstruierter 

Strömungskörper geworden ist. Das 

Scherbrett hat ja die Aufgabe, das Schleppnetz 

seitlich weit genug zu öffnen und auch 

die beabsichtigte Höhe des Schleppvorgangs 

beim pelagischen Fischen zu halten. 

Außerdem soll das Schleppnetz zusammen 

mit den Jagerleinen und dem Vornetz 

die Fische in den Trichter des eigentlichen 

Fangnetzes jagen. Die Umlenkung der von 

der Kurrleinenwinde kommenden Kurrleine 

in Richtung Fischgalgen übernimmt die 

Königsrolle an Deck (Bild 17), eine recht 

massive Konstruktion, die alle Laststöße 

beim Schleppen des Netzes aushalten 

muss, auch wenn sich dieses z. B. als 

Grundschleppnetz einmal verhakt. Ähnlich 

massiv ist der Mastfuß gestaltet. Der Fockmast 

selbst ist eine Stahlkonstruktion. Er ist 

der Träger für die nautische und Decksbeleuchtung 

und das laufende Gut (Bild 19) 

und wird durch das stehende Gut (Wanten, 


Bild 21: Das Modell des 26,5-m-Kutters von H. lauer. 

Quelle: Foto H. lauer 

Bild 18: Der Mastfuß auf dem 

Museumskutter 

Bild 19: 

Blick in den 

Masttopp 

des Museumskutters 

Bild 22: Modell des 26,5-m-Kutters von 

J. Malischewski im Hafenmuseum Saßnitz 

Bild 20: Königsrolle 

und Mastfuß auf 

dem Modell. Quelle: 

Foto H. lauer 

Vorstag) gehalten. Außerdem ist am Fockmast 

eine kräftige Saling befestigt, an der 

ein kräftiger Block, Bobbyblock genannt, 

hängt. Der Bobbyblock, manchmal auch als 

Gienblock bezeichnet, dient dem an Bord 

hieven des gefüllten Steerts mit Hilfe der 

Gienwinde oder der Kurrleinenwinde. Alle 

diese Teile findet der Leser dann auch am 

Modell wieder (Bilder 20 und 21). Das Modell 

auf Bild 22 stellt den Bauzustand des 

26,5-m-Kutters im Auslieferungszustand 

dar. Daran erkennt man auf der Back die 

Ankerwinden, auf der Poop das Rettungsboot 

mit der Aussetzvorrichtung (Einbeinbarkune) 

und den Großbaum am Fockmast. 

In der Auslieferungsversion trug der 

26,5-m-Kutter auch noch Fock-, Groß- und 

Besansegel mit einer Gesamtsegelfläche 

von 70 m². Erst in den 1980er-Jahren besann 

man sich dann wieder darauf, dass 

die Segel den Schleppvorgang unterstützen 

können und man damit Treibstoff spart. Der 

Mittschiffsbereich trägt auf dem Hauptdeck 

die Kurrleinenwinde und die Netzwinde an 

der Steuerbordseite. Auf dem Museumsschiff 

(Bild 23) sind beide Winden sicher der 

vorgerückten Jahreszeit wegen bereits wetterfest 

abgedeckt. Auf dem Modell dagegen 

kann man sie mit allen Details betrachten 

(Bild 24). 

Vor allem aber kann man gut erkennen, 

wie der Erbauer des Modells die Details 

der Winden nachgestaltet hat. Diese Liebe 

zum exakten Detail bringt dann bei Baube- 

Bild 23: Hauptdeck mit den Winden (leider 

blau abgedeckt) des Museumskutters 

25

Bild 24 : Kurrleinen- und Netzwinde 

auf dem Modell 

Bild 26: Hinteres (rückseite) 

Scherbrett auf dem Museumskutter 

Bild 27: Blick nach achtern auf die Steuerbordseite 

des Poopdecks 

Bild 25: Blick auf das Deckshaus auf dem 

Modell. Quelle: Foto H. lauer 

wertungen in Wettbewerben erst die so sehr 

angestrebten Baupunkte. Im Unterschied 

zum Original auf dem Museumsschiff (s. 

a. Bild 23) sind Deckshaus und Ruderhaus 

auf dem Modell mit leuchtend weißer Farbe 

gestrichen (Bild 25). Diese Farbgebung ist 

auch auf anderen Originalen zu finden und 

sieht auf jeden Fall etwas freundlicher aus. 

Auf dem Museumsschiff hängt unterhalb 

des Poopdecks auf dem steuerbordseitigen 

Gang zwischen Deckshaus und Schanzkleid 

an der Wand des Deckshauses das 

hintere Scherbrett (Bild 26). Der Leser kann 

damit auch die andere Seite des Scherbrettes 

betrachten, im Unterschied zum 

vorn aufgehängten Scherbrett auf Bild 16. 

Bliebe als letzte Station noch das Poopdeck. 

Es wurde vom Autor mit Blick nach 

achtern auf der Steuerbordseite (Bild 27), 

auf der Backbordseite (Bild 28) und auf die 

Steuerbordseite von achtern (Bild 29) fotografiert. 

Diese Ansichten sind für den Fall 

von Interesse, dass man das Modell möglichst 

vorbildgetreu nachbauen möchte, da 

man hier genau erkennen kann, wie die Details 

gestaltet sind. Der hintere Fischgalgen 

ist am Rand des Poopdecks montiert. Man 

erkennt das besonders gut am Modell von 

H. Lauer auf Bild 30. Die weitere Gestaltung 

der Ausrüstungsteile auf dem Poopdeck des 

Modells kann auf Bild 32 betrachtet werden. 

Es wurde bereits auf die Nachrüstung des 

Kutters mit der Kortdüse hingewiesen. Am 

Original bekommt man dieses Konstruktionsdetail 

nur zu sehen, wenn es gedockt 

ist (Bild 33). Auf diesem Bild ist außerdem 

zu sehen, dass am Original beidseitig an der 

Kimm Schlingerkiele angebracht sind. Am 

Modell ist die Kortdüse exakt nachgebaut 

(Bild 34). Das Modell trägt sogar Opferanoden, 

die beim Original aus Zink bestehen und 

die Korrosion des Stahlrumpfes verzögern 

sollen. Die Opferanoden müssen beim Originalschiff 

von Zeit zu Zeit erneuert werden, 

damit sie ihre Schutzfunktion behalten. 

Der 26,5-m-Kutter ist nicht nur ein dankbares 

Objekt für den Modellnachbau, er ist 

als markantes Beispiel für den DDR-Fischereischiffbau 

in vielen Museen zu finden. Das 

Modell von Bild 35 steht im Schiffbaumuse- 

Bild 29: Blick nach vorn auf die Steuerbordseite 

des Poopdecks 

Bild 28: Blick nach achtern auf die Backbordseite des Poopdecks 

Bild 30: Der hintere Fischgalgen am 

Modell. Quelle: Foto H. lauer 


Bild 31: Poopdeck des Modells. 


Bild 32: rettungsmittel auf dem Modell. 


Bild 34: Kortdüse und ruder 

am Modell. Quelle: Foto H. lauer 

Bild 33: ein 26,5-m-Kutter gedockt bei der Grundüberholung 

in der Werft. Quelle: Foto F. Schluckner 

Bild 35: Modell des 26,5-m-Kutters im Schiffbauund 

Schifffahrtsmuseum roßlau 

Bild 36: Modell des 26,5-m-Kutters im 

Meeresmuseum Stralsund 

Bild 37: 

Fern gesteuertes 

Modell im einsatz. 

Quelle: 

Foto H. lauer 

um in Roßlau, das von Bild 36 im Meeresmuseum 

in Stralsund. An jedem Modell sind 

sicher noch Details zu entdecken, die auf 

vorangegangenen Bildern nicht recht deutlich 

wurden. Der interessierte Modellbauer 

kann ja nie genug Bilder bekommen. Eine 

Reise durch die verschiedenen Museen 

lohnt daher auf jeden Fall. 

Zum Schluss des Beitrages noch zwei Bilder 

vom Einsatz des Modells von H. Lauer 

(Bilder 37 und 38). Die Fahrt auf dem Modellteich 

ist der Lohn für all die Stunden 

Arbeit in der Modellbauwerkstatt. Am Ende 

möchte der Autor noch den Freunden danken, 

die ihn vor allem mit Informationen zum 

Schiffstyp und mit Fotos vom Original und 

Modell unterstützten, ganz besonders Kapitän 

F. Schluckner und Herrn H. Lauer. 


Bild 38: Quelle: Foto H. lauer 

Technische Daten 

26,5-m-Kutter 

Länge ü. a. 

Breite auf spanten 

tiefgang 

Deplacement 

tragfähigkeit 

Antriebsleistung 

Geschwindigkeit 

Aktionsdauer 

Aktionsweite 

Besatzung 

26,65 m 

6,70 m 

3,00 m 

234 t 

84 t 

250 Ps/184 kW 

9,5 kn 

18 tage 

3500 sm 

8 Personen 

Wie bereits beim 17-m-Kutter, so gibt es 

auch vom 26,5-m-Kutter einen Kartonmodellbaubogen 

(Bild 39). Wer also einen ersten 

und noch dazu ganz preiswerten Eindruck 

vom 26,5-m-Kutter erlangen möchte, 

dem sei der Kartonmodellbaubogen Nr. 

7068/B vom Mitteldeutschen Kartonmodell- 

Verlag empfohlen. 

Verwendete Literatur 

[1] U. Richter/U. Lorenzen: Der 26,5-m-Stahlkutter, 

Schifffahrtsgeschichtliche Gesellschaft Ostsee 

e. V. Rostock, 1997 

[2] D. Strobel/W.-H. Hahlbeck: Hiev up; So war die 

Hochseefischerei der DDR Verlag Köhler, Hamburg, 

1997 

[3] Zeitschrift Schiffbautechnik, Verlag Technik, 

Berlin Beitrag: 26,5-m-Fischerei-Stahlkutter, H. 

5/1958, S. 249 bis 256 

[4] M. Neumann/D. Strobel: Vom Kutter zum Containerschiff 

Verlag Technik, Berlin, 1981 

Bild 39: Kartonmodellbaubogen des 26,5-m-Kutters. 

Quelle: www.mdk-verlag.de 

www.NESSEL-ELEKTRONIK.de 

PVC-SCHRUMPFSCHLAUCH, PolyOlefine / mit Kleber, 

Goldverbinder 0,8–8 mm, Balancer-, Servokabel + Verlängerung, 

Silikonlitze bis 82, Crimp-Zange, Crimp-Set, 

Power-FET, Klappferrit, Händleranfrage erwünscht 

Tel. 0049-6182-1886 FAX 06182-3703 

www.SCHIFFSMODELLE-SHOP.de 

JOJO Modellbau 

Zinzendorf 

fs 

tra 

sse 20 

99192 Neudietendorf 

Katalog fü 

r 2,20 € 

in Briefm 

arken 

Gewinnen Sie 

jeden Monat einen 

tollen Preis 

auf: 

www.neckar-verlag.de 

28 


Beantworten Sie die Frage auf unserer Homepage! 

Gewinnen nen 

Sie jeden e 

Monat!! 

! 

Im Mai: 

ein Hobbyzone Firebird Stratos Komplettset, 

im Gesamtwert von ca. EUR 130,– 

Gesponsert von der Horizon Hobby GmbH, 

Elmshorn 

Im Juni: 

ein Produkt der Firma Krick, Knittlingen 

Neckar-Verlag GmbH 

Villingen-Schwenningen 

• Ultimative Fernsteuersysteme 

• Höchste Zuverlässigkeit 

• Überragende Reichweiten 

• Made in Germany 

IR EXPANDIEREN 

Wir expandieren für Sie • konzentrieren Entwicklung und Logistik in Berlin • liefern flexibel • 

bieten hohe Erreichbarkeit und Kundennähe. 

weatronic GmbH 

Schmiedestr. 2 

15745 Wildau 

Telefon: 03375 / 49 49 463 

info@weatronic.com 

www.weatronic.com

VERSCHIEDENES 

RichaRd WagneR 

FEUERSCHIFF 

DONAU 

A 

ls der Baubericht über mein Modell 

des Kreuzfahrtschiffes EU- 

ROPA (SM 4 und 5/2012) beim 

Redakteur der SchiffsModell 

in Bearbeitung war, fragte mich dieser, ob 

es nicht möglich wäre, auch über das auf 

einem der Fotos sichtbare Feuerschiff DO- 

NAU einen kurzen Bericht zu schreiben. 

Nun, dieser Bitte kam ich gerne nach. 

Mitte der 1990er-Jahre las ich in einer Modellbauzeitschrift 

für Plastikmodelle von 

einem wieder aufgelegten Bausatz des 

Feuerschiffes SOUTH GOODWIN. In dem 

Bericht über das Modell stand sinngemäß: 

Auf dem Karton des Bausatzes steht als 

Maßstab 1:144, in Wirklichkeit beträgt er 

aber 1:110. Dieser Maßstab erschien mir 

daher als noch in etwa passend zu meinen 

Modellen, die sämtlich im Maßstab 1:100 

gehalten sind. 

Ich kaufte also den Plastikbausatz, denn ich 

wollte das Feuerschiff als Ansteuerungspunkt 

vor meinem Modellhafen verwenden 

und es sollte nicht allzu viel Zeit für den 

Bau eines solchen Modells benötigt werden. 

Über Originaltreue, über das Vorbild 

und dessen Geschichte machte ich mir zu 

dieser Zeit keine großen Gedanken. Die kamen 

erst, als ich mit dem Schreiben dieses 

Berichtes begann. 

Aufgaben eines 

Feuerschiffes 

Die früher bemannten, ebenso wie die 

heutigen unbemannten Feuerschiffe dienen 

dazu, den von See kommenden Schiffen 

den Weg in Küstennähe zu weisen und vor 

gefährlichen Untiefen zu warnen. Bei Tag 

sind die Schiffe leicht an ihrem auffälligen 

roten Anstrich und dem mit großen weißen 

Buchstaben an den Rumpf geschriebenen 

Namen zu erkennen. 

Bei Nacht und klarer Sicht ist das Schiff 

durch das weit tragende und in einem bestimmten 

Takt strahlende Leuchtfeuer zu 

identifizieren. 

Bei schlechter Sicht gibt das Schiff Warnsignale 

mit einem Horn, einer Glocke und, 

sofern vorhanden, auch mit einem Unterwasser-Schallapparat. 

Die Kennung zu jedem 

Feuerschiff findet der Seemann in der 

Seekarte und in nautischen Handbüchern. 

Eine weitere wichtige Aufgabe war die Hilfeleistung 

bei Seenotfällen, wozu die unbemannten 

Feuerschiffe natürlich nur bedingt 

fähig sind. 

Feuerschiffe nennt man im Allgemeinen 

nach dem Namen der Station, an der sie 

verankert sind, weniger bekannt ist dagegen 

der eigentliche Name des Schiffes. 

Als Beispiel nur zwei in Deutschland sehr 

bekannte Feuerschiffe: Das heute in Cuxhaven 

beheimatete Museums-Feuerschiff 

ELBE 1 heißt BÜRGERMEISTER 


eUROPa passiert Feuerschiff dOnaU 

O‘SWALD und das in Emden liegende 

Feuerschiff DEUTSCHE BUCHT heißt AM- 

RUMBANK II. 

Heute gibt es kaum noch bemannte Feuerschiffe, 

die meisten Stationen sind durch 

unbemannte Feuerschiffe, durch Großtonnen 

oder auch durch Leuchttürme besetzt, 

so wie z. B. das einstige Feuerschiff KIEL, 

das bereits im Jahr 1967 durch den Leuchtturm 

„Kiel“ ersetzt wurde. 

Danach fuhr dieses Schiff noch als RESER- 

VE und als WESER, bis es 1987 zur Dreimastbark 

umgebaut wurde und unter dem 

Namen ALEXANDER VON HUMBOLDT 

und mit grünen Segeln auf große Fahrt ging. 

Die Feuerschiffe 

in England 

Ähnlich verhielt es sich in anderen Ländern, 

so auch in England, das einst die meisten 

Feuerschiffe in Europa unterhielt. Bis auf 

wenige Ausnahmen vor Hafeneinfahrten 

wurden die Feuerschiffe von der für die 

Seezeichen zuständigen Behörde „Trinity 

House“ verwaltet. 

Das erste Feuerschiff Englands wurde 1731 

in der Themsemündung ausgelegt und das 

letzte bemannte, LV 23, am 10. Juni 1989 

eingeholt. Die Station „Goodwin“ an Sandbänken 

südlich der Themsemündung im 

Ärmelkanal wurde erstmals 1795 mit einem 

Feuerschiff besetzt. Später waren es sogar 

drei Stationen, North, East und South 

Goodwin. 

Bekannt wurde Letztere, nachdem am 27. 

November 1954 das dort liegende Feuerschiff 

LV 90 im Orkan vertrieb und dann 

strandete. Von den sieben Mann der Besatzung 

überlebte keiner, lediglich ein zufällig 

an Bord befindlicher Ornithologe konnte 

durch einen Hubschrauber gerettet werden. 

Die englischen Feuerschiffe, anfangs als 

Light Ship, ab 1946 als Light Vessel bezeichnet 

und durchnummeriert, wurden 

überwiegend in Serien mit einheitlicher Silhouette 

gebaut. Im Laufe der Zeit änderten 

sich lediglich die Länge, die Größe und die 

Ausrüstung. Die Schiffe hatten keinen eigenen 

Antrieb (im Gegensatz zu den letzten 

deutschen Feuerschiffen) und wurden folglich 

von Schleppern zur Station gebracht. 

Die Station „South Goodwin“ wurde ab 

1937 mit dem Schiff LV 90 besetzt. LV 90 

war das erste Schiff der Serie LV 90 bis LV 

95, die von 1937 bis 1939 in zwei Losen gebaut 

wurden. Die Länge variierte von 36 m 

bei den ersten Schiffen bis zu 41 m bei den 

letzten, dasselbe traf auf die Verdrängung 

zu; 317 Tonnen waren es bei den ersten, 

339 Tonnen bei den letzten. 

Da LV 90 das erste Schiff in der Nummerierung 

war, ist anzunehmen, dass es 36 m 

lang war und 317 Tonnen verdrängte. Von 

1937 bis zur Strandung am 27.11.1954 befand 

es sich auf der Station „South Goodwin“, 

die danach mit einem Neubau besetzt 

wurde. 

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden noch 

einmal 23 Feuerschiffe gebaut, denn im 

Laufe des Krieges gingen allein sieben 

durch Feindeinwirkung verloren. Da man bei 

der Nummerierung neu begann, waren es 

die Schiffe LV 1 bis LV 23. Während LV 1 bis 

LV 17 sehr ähnlich den Vorkriegsbauten mit 

dem gitterförmigen Laternenmast waren, 

unterschieden sich LV 18 bis LV 23 durch 

einen Rohrmast, der das Leuchtfeuer trug. 

Sie wurden in der Zeit von 1946 bis 1970 

gebaut. LV 23 als zuletzt gebautes Schiff 

war auch das letzte bemannte Feuerschiff. 

Die Schiffe LV 1 bis LV 23 erhielten ab 1980 

ein Hubschrauberlandedeck, wobei der hintere 

Mast entfernt wurde. 

Das Vorbild für 

das Plastikmodell 

Auf dem Karton des Bausatzes steht, es sei 

das gestrandete Feuerschiff LV 90. Doch 


Der Revell-Plastikbaukasten 

dies stimmt eindeutig nicht. Abgesehen von 

den Abmessungen, die zu gering sind, sie 

passen weder für den Maßstab 1:144 noch 

zu 1:110, gibt es mindestens zwei bauliche 

Abweichungen, die mir beim Vergleich des 

Längsschnittes der Schiffe LV 90 bis LV 95 

mit dem der Schiffe LV 1 bis LV 17 aufgefallen 

sind. 

Bei den Vorkriegsschiffen befindet sich das 

Gestell für das Leuchtfeuer unmittelbar hinter 

dem Brückenaufbau, während es beim 

Modell in einem gewissen Abstand dazu 

steht, so wie bei den nach dem Krieg gebauten 

Schiffen. In diesem Zwischenraum 

befindet sich an den Seiten des Aufbaus ein 

festes Schanzkleid. Auch die Form des Ruderblatts 

entspricht dieser Serie. 

Die Modellabmessungen, umgerechnet auf 

den Maßstab 1:110, entsprechen etwa den 

Maßen der Nachkriegsbauten. 

Es sprechen also mehrere Indizien dafür, 

dass das Modell eines der Feuerschiffe LV 

1 bis LV 17 darstellt. 

Doch welches Schiff war es, das nach 

dem Verlust von LV 90 die Station „South 

Goodwin“ besetzte? Ich glaube, es war das 

Feuerschiff mit der Nummer LV 17. Dieses 

war zum Zeitpunkt des Verlustes gerade 

im Bau oder sogar schon fertig, die Bauzeichnungen 

waren noch vorhanden. Ein 

weiteres Indiz ist der Abziehbilderbogen, 

der dem Baukasten beilag, denn hier gibt 

es zweimal die Zahl 17 zum Anbringen an 

den Seiten des Brückenaufbaus. Nachforschungen 

bei Trinity House und auch im 

Internet blieben leider ohne Erfolg. 

Das Modell 

Der Bau des Modells anhand der reich bebilderten 

Bauanleitung bereitete keinerlei 

Schwierigkeiten und ging auch schnell voran. 

Entfernt habe ich die Einbuchtungen 

für die Reserveanker in den Schanzkleidern 

auf dem Vorschiff. Die Lücken habe ich mit 

Plastikmaterial geschlossen. Die Anker befinden 

sich jetzt direkt in den Klüsen. Der 

mittlere Anker ist nun ein Pilzanker aus 

Messing mit einer kleinen Öse, in die ein 

zum Verankern nötiger Kettenvorlauf eingehängt 

werden kann. 

Die Streben des Laternengestells habe ich 

nicht nur entgratet, sondern auch generell 

schlanker gemacht. Alle Kunststoffrelings 

wurden durch solche aus Messingdraht ersetzt, 

ebenso beide Masten aus Messingrohr. 

In die Bullaugenöffnungen kamen mit 

Epoxidharz gefüllte Messingrohrstückchen. 

Vor dem endgültigen Befestigen des Aufbaus 

auf dem Hauptdeck wurde das Modell 

mit Ballastblei ausgewogen und anschließend 

mit Styropor ausgestopft, um 

zu verhindern, dass das Modell nach einer 

Kollision untergeht. Bis jetzt wurde die 

Schwimmfähigkeit nach einer Ramming 

zum Glück noch nicht auf die Probe ge- 

Prinzipskizze der Verankerung des Feuerschiff-Modells 

Feuerschiff im Schlepp 


die erste Methode des 

ausbringens; das 

grundgewicht liegt nur 

am heck 

Feuerschiff dOnaU auf Station 

stellt. Die wenigen Zusammenstöße mit 

anderen Modellen verliefen bisher immer 

glimpflich. 

Bei der Namensgebung war von Anfang 

an klar, dass es nicht „South Goodwin“ 

werden würde; für mich kam nur der Name 

des Flusses in Betracht, der fast vor unserer 

Haustür fließt, die Donau. So gibt es 

also ein Feuerschiff DONAU, obwohl es 

ein Original mit diesem Namen wohl nie 

gegeben hat, und als Heimathafen dient 

mein Wohnort. Ob es jemals an der Mündung 

der Donau ins Schwarze Meer ein 

Feuerschiff gegeben hat, konnte ich bis 

jetzt noch nicht herausfinden. 

Ausbringen und 

Verankern des Modells 

Da das Feuerschiff wie erwähnt als Ansteuerungspunkt 

für den Modellhafen dienen 

sollte, musste ich mir eine Möglichkeit 

ausdenken, wie ich das Modell auf Position 

bringen, dort verankern und nach Ende des 

Fahrens auch wieder an Land holen kann. 

Dazu habe ich folgendes Verfahren entwickelt: 

Vom Feuerschiffsmodell führt eine 

Leine zu einem Grundgewicht und ist dort 

befestigt, von dem Grundgewicht führt eine 

weitere Leine zu einem Befestigungspunkt 

am Ufer. Während die Länge vom Modell 

zum Grundgewicht unveränderlich ist und 

etwas mehr als der Wassertiefe entspricht, 

bei meinem Gewässer ca. 7–8 m, ist die 

Länge vom Grundgewicht zum Ufer variabel. 

Als Leine dient eine Angelschnur mit 

einem Kettenvorlauf von ca. 30 cm am Modell, 

das Grundgewicht ist ein Stück Blei mit 

Befestigungsöse. 

Zum Ausbringen des Feuerschiffs bzw. des 

Grundgewichts diente jahrelang mein Modell 

des Schleppers WANGEROOGE (siehe 

SM 8/79) mit einem festen Schanzkleid am 

Heck. Auf das Achterdeck kam das Grundgewicht, 

und der Schlepper fuhr nun mit 

langsamer Fahrt zu der Stelle, an der das 

Grundgewicht liegen sollte. Über die eine 

Leine wurde das Feuerschiff geschleppt. 

Über die andere Leine, die von Hand abgespult 

und geführt wurde, zog ich dann, 

sobald die Ankerposition erreicht war, das 

Grundgewicht von Bord des Schleppers. 

die Weiterentwicklung: ferngesteuert 

auslösbarer Schlepphaken, ganz achtern 

das grundgewicht 

Diese Leine wurde anschließend am Ufer 

befestigt. War die Liegezeit des Feuerschiffs 

vor Anker beendet, konnte über diese Leine 

das Grundgewicht und damit auch das Modell 

wieder an Land geholt werden. 

Da es bei dieser Art des Ausbringens aber 

öfters vorkam, dass das Grundgewicht ungewollt 

vorzeitig von Bord des Schleppers 

fiel, habe ich eine neue Methode entwickelt, 

für die aber ein ferngesteuert auslösbarer 

Schlepphaken Voraussetzung ist. 

TECHNISCHE DATEN 

LV 17 

Modell 

Länge ü. A. 41,7 m 38 cm 

Breite 7,6 m 7 cm 

Gewicht 400 t 340 g 

Maßstab 1:110 

Im Abstand von ca. 20 cm vom Grundgewicht 

habe ich in der Leine, die zum Ufer 

führt, einen Drahtring befestigt, der im 

Schlepphaken eingehängt wird. Nun bleibt 

das Grundgewicht definitiv so lange an 

Bord, bis der Schlepphaken ausgelöst wird. 

Auf diese Art können auch andere schwimmende 

Seezeichen wie z. B. Tonnen ausgelegt 

werden, wobei aber natürlich für jedes 

Objekt eine eigene Leinenverbindung benötigt 

wird. 

Das Feuerschiff DONAU und auch einige 

Tonnen haben bisher dem Fahrbetrieb mit 

Schiffsmodellen eine besondere Note verliehen 

und zur Geschicklichkeit beim Steuern 

ihren Teil beigetragen. 

Literatur 

Wiese, Eigel, Feuerschiffe, Heel Verlag GmbH, 

Königswinter 2000 

Zemke, Friedrich-Karl, Feuerschiffe der Welt, 

Koehlers Verlagsgemeinschaft mbH, Hamburg 1995 


LADETECHNIK 

Milan luli Ć 

POWER PEAK Twin 

E Q - B I D 10 0 0 W 

robbes Flaggschiff der Power-Peak-Armada 

D 

ieses außergewöhnliche Ladegerät 

von robbe glänzt mit 

zwei sehr starken und autarken 

Ladeausgängen. Jeder Ladeausgang kann 

maximal 20 Ampere Ladestrom bei einer 

Ladeleistung von 250 Watt (bei 13,5 Volt) 

bzw. 500 Watt (bei 24 Volt Eingangsspannung) 

liefern. Selbstverständlich gibt es pro 

Ladeausgang einen Equalizer für sieben 

Lithium-Zellen und je einen Anschluss für 

Temperatursensor und BID-Chip. Der maximale 

Entladestrom beträgt pro Terminal 

10 Ampere bei einer Entladeleistung von 

50 Watt. 

Also ein eindrucksvolles Ladegerät der 

Oberklasse mit einer Gesamt-Ladeleistung 

von 1000 Watt und derzeit das preiswerteste 

Gerät in der Klasse der 1-kW-Lader. 

Der Power Peak Twin EQ-BID 1000W (im 

Weiteren PPTwin1000-Lader genannt) wird 

mit einem dezent gestalteten, schwarzen 

Gehäuse geliefert. An der Oberseite des 

Gehäuses befinden sich ein schräg aufgestelltes 

hintergrundbeleuchtetes Grafik-LC- 

Display und sechs Folientasten. Alle wichtigen 

Anschlüsse sind an der Frontseite des 

Gehäuses platziert, nur der USB-Anschluss 

und die Lüftungsschlitze für drei Lüfter befinden 

sich auf der Rückseite des Gehäuses. 

Der Anschluss des Laders an ein Netzgerät 

erfolgt über ein etwa 90 cm langes, flexibles 

Kabel mit zwei 4-mm-Goldsteckern. Das Gerät 

wird mit zwei Polzangen mit integrierten 

4-mm-Buchsen, je zwei Equalizer-Adaptern 

XH, FP/TP und PQ, Temperatursensor 

und zwei BID-Chips mit Kabeln geliefert. 

Ein Blick auf die Platine offenbart ein professionelles 

Layout, die Platine ist reichlich 

mit Bauteilen bestückt. In der Mitte findet 

man sofort die ganze Intelligenz des Laders, 

einen Microchip PIC24HJ256-Prozessor, 

ganz vorne die 14 Equalizer-Entladewiderstände, 

hinten die beiden Drosselspulen 

und an jeder Seite (links und rechts) einen 

Rippenkühlkörper mit montierten Leistungs- 

Halbleitern (pro Stufe sechs MOSFETs, 

zwei Schottky-Doppel-Dioden und ein Thermofühler). 

Die Rippenkühlkörper und auch 

der ganze Innenaufbau werden von drei integrierten 

Lüftern gekühlt. 

Im Lader arbeiten zwei Step-down- und 

Step-up-Wandler mit einer hohen Taktfrequenz 

von ca. 52 kHz und einem Wirkungs- 


Vorderseite mit allen anschlüssen 

Rückseite mit 12-V-anschlusskabel, 

lüftungsschlitzen für drei lüfter und 

PC-interface-anschluss 

Der lieferumfang 

neue robbe-lipo-akkus warten auf 

die baldige Pflege mit dem neuen Power 

Peak Twin EQ-BiD 1000W lader 

(akkus werden mit festmontierten 

BiD-Chips geliefert) 

grad von über 85 %. Der PPTwin1000 ist 

ein Multilader, welcher NiCd-, NiMH-, LiPo-, 

Lilo-, LiFe- und Blei-Akkus laden, entladen 

und pflegen kann. Im NiCd- bzw. NiMH-Modus 

können 1 bis 18, im Lithium-Modus 1 

bis 7 und im Blei-Modus 1 bis 12 (2 bis 24 V) 

Zellen geladen und entladen werden. 

Der Lader stellt an beiden Ladeausgängen 

diverse Lade-, Entlade- und Pflege-Programme 

zur Verfügung. NiCd/NiMH: Lade-, 

Entlade- und Zyklus-Programm (max. 10 

Zyklen). Lithium und Blei: Lade- und Entlade-Programm. 

Der Ladestrom ist für alle Akkutypen in 

0,1-A-Schritten von 0,1 bis 20 Ampere, der 

Entladestrom von 0,1 bis 10 Ampere einstellbar. 

Für Ni-Akkus stehen Automatik-, Reflex-, Linear- 

und Normal-Ladeverfahren und 

Automatik-, Linear- und Normal-Entladeverfahren 

zur Wahl. Bei Lithium- und 

Blei-Akkus ist keine Auswahl möglich. 

Für NiCd-Akkus kann die Delta 

Peak-Empfindlichkeit von 5 bis 

25 mV/Zelle und für NiMH-Akkus 

von 3 bis 15 und ZEROpk = 2 mV/ 

Zelle eingestellt werden. 

Die Ladeschluss-Spannung für 

Lithium- und Blei-Akkus ist fest 

eingestellt (Blei = 2,3 Volt; LiFe 

= 3,7 Volt ; LiIo = 4,1 Volt; LiPo 

= 4,2 Volt). 

Die Entladeschluss-Spannung 

kann für NiCd-/NiMH von 0,1 bis 

1,1 Volt, für LiFe von 2,5 bis 3,3 

Volt, für LiIo von 2,5 bis 3,6 Volt 

und für LiPo von 2,5 bis 3,9 Volt 

eingestellt werden. Für Blei-Akkus 

steht nur ein Festwert von 

1,8 Volt zur Verfügung. Der PPTwin1000- 

Lader stellt auch einen Lagerprogramm- 

Modus zur Verfügung. Mit diesem Modus 

können Lithium-Akkus zum Lagern auf eine 

festgelegte Spannung gebracht werden. Da 

für alle Lithium-Akkus eine Abschaltung bei 

60 % der eingestellten Akkukapazität gilt, 

sollten daher die Akku-Parameter zuvor gewissenhaft 

eingestellt werden. 

Da der Lader zwei eigenständige Terminals 

hat, können zwei völlig unterschiedliche 

Akkupacks unabhängig voneinander und 

gleichzeitig geladen oder entladen werden. 

In der mehrsprachigen Bedienungsanleitung 

(34 DIN-A5-Seiten in deutscher Sprache) 

sind alle notwendigen Schritte sehr 

ausführlich und verständlich und mit vielen 

Abbildungen von Displayanzeigen beschrieben. 

Auch die Programmierung eines BID- 

Chip-Keys, die Lade-/Entladevorgänge mit 

BID-Chip-Key und das Auslesen der Daten 

eines BID-Chip-Keys werden genau beschrieben. 

Die Bedienung des Laders ist dank der 

sechs Folientasten und des Grafik-LC- 

Displays recht einfach und selbsterklärend. 

Sicherlich wird der eine oder andere 

Benutzer auch ohne Bedienungsanleitung 

zurechtkommen, aber wegen der etwas 

ungewohnten Menüführung bzw. Bedienlogik 

des robbe-Laders ist es ratsam, die Bedienungsanleitung 

sorgfältig zu lesen. Die 

Menüführung ist umschaltbar auf die Sprachen 

Deutsch, Englisch oder Französisch. 

Nach Anlegen der Betriebsspannung erscheint 

im Display das robbe-Logo und der 

Name des Geräts, die Software-Versionsnummer 

und der Benutzername (in Benutzer 

–Einstellungen kann der Benutzername 

mit max. 16 Zeichen eingegeben werden, 

ebenso kann der LCD-Kontrast von 0 bis 

15 und die Hintergrundbeleuchtung On/Off 

eingestellt werden). Anschließend erscheint 

das Leistungsaufteilungs-Menü. Mit dieser 

Funktion können die Parameter der Eingangsspannung 

eingestellt und der Lader 

leistungsorientiert an die Spannungsquelle 

angepasst werden. Außerdem lässt sich 

die Leistung prozentual auf die beiden Ausgänge 

einstellen (50–50 %, 80–20 % usw.). 

Dadurch können am Ausgang 1 hochkapazitive 

Akkus und am Ausgang 2 noch 

Sender- oder Empfänger Akkus geladen 

werden. 

Durch Drücken der ESC-Taste gelangt man 

in das Hauptmenü SPEICHERDAT. Mit der 

MODE-Taste navigiert man durch weitere 

Hauptmenüs: ANWENDERDAT., AKKU- 

DAT., ZYKLUSDAT. und EQUALIZERDAT. 

Zurück geht es mit der ESC-Taste. 

Die Displayanzeige wird geteilt und somit 

sind die wichtigsten Daten beider Ausgänge 

gleichzeitig im Blick, die Umschaltung 

erfolgt mit der CH-Taste. 

Im Hauptmenü SPEICHERDAT. 

können folgende Parameter für das 

Laden-/Entladen eines Akkus definiert 

und auf dem zuvor gewählten 

Speicherplatz abgelegt werden: 

Speicherplatz, Akkutyp, Akkukapazität, 

Lade-/Entladestrom, 

Entladeschluss-Spannung, Abschalttemperatur, 

max. Kapazi- 

Platine mit 14 Equalizer- 

Entladewiderständen 

(vorne), Prozessor, beiden 

Drosselwandlerspulen, drei 

lüftern (hinten), beiden 

Kühlkörpern und den restlichen 

Bauteilen 


tät, Zeitbegrenzung, Laderate, TCS Kapazit. 

und TCS End Akt., wobei die Abkürzung 

TCS (= Terminal Capacity Selection) für 

Kapazitätsabschaltung steht. Wird bei „TCS 

End Akt.“ der Parameter „konti.“ gewählt, 

ertönt ein Signal wenn die eingeladene Kapazität 

eines Li-Akkus erreicht ist, der Akku 

wird aber weiter vollgeladen. Wenn dies 

nicht erwünscht ist, muss das Parameter 

„Stop“ gewählt werden. 

In der Bedienungsanleitung sind alle Parameter 

und deren Einstellbereiche für die 

einzelnen Akkutypen in einer Tabelle übersichtlich 

dargestellt. 

Im Hauptmenü ANWENDERDAT. können 

folgende Parameter eingestellt werden: 

Temp. Einheit (°C/°F), Tasten Beep (Ein/ 

Aus), Ende Melodie (Aus/5 sek/15 sek/1 

min/Ein) und Melodie (1–10). 

Im Hauptmenü AKKUDAT. werden einige 

Daten vor bzw. nach einem Lade-/Entladevorgang 

angezeigt, wie zum Beispiel: 

Eingangs-/Ausgangsspannung, Kapazität, 

Akku-Temperatur, Ladezeit, Innenwiderstand 

usw. 

Im Display ZYKLUSDAT. werden die geund 

entladene Kapazität sowie die max. 

Akkuspannung beim Laden und die durchschnittliche 

Akkuspannung beim Entladen 

aller durchlaufenden Zyklen angezeigt 

(max. 10 Zyklen). 

Und last but not least, im EQUALIZERDAT. 

Display werden, in Verbindung mit dem integrierten 

Equalizer, Informationen zum 

Equalizing-Prozess eines Lithium-Akkus 

angezeigt: mittlere Spannungslage des Akkus, 

Zellenspannung der markierten Zelle 

(Auflösung 1 mV), max. und min. Einzelzellenspannung 

eines Akkus, auch grafisch 

(Balken), ebenso wird die Spannungsdifferenz 

dargestellt. 

Das BID-System ist schon lange ein wichtiges 

Feature bei robbe-Ladern, welches 

eine sichere und einfache Bedienung (kein 

lästiges Suchen der Einstellparameter im 

Menü) gestattet. Und nicht nur das, durch 

die Speicherung der wichtigsten Daten im 

BID-Chip-Key ist der Zugriff auf die wichtigsten 

Daten jederzeit möglich. 

Nun einige Sätze über das Laden eines 

LiPo-Akkus mit BID-Chip. Ganz so einfach, 

wie es robbe auf seiner Homepage beschreibt 

(„Einfach den BID-Key am Lader 

einstecken und der Ladevorgang startet“) 

ist das Starten des Ladevorgangs doch 

nicht. 

Es geht so: LiPo-Akku und einen programmierten 

BID-Chip anschließen. Das „BID- 

SYSTEM“- Display wird angezeigt. Mit 

der DEC-Taste zweimal abwärts scrollen, 

„START“ mit ENTER-Taste bestätigen. Im 

neuen Display die „Laden“-Zeile wählen 

und die ENTER-Taste länger drücken. Im 

Display erscheint LADEN und 

(richtiger wäre CC-CV!), ENTER-Taste 

nochmals länger drücken, im Display erscheint: 

„ACHTUNG: Equalizerkabel ist angesteckt!“ 

(Na gut, ich weiß das, aber warum 

Warnung? Warnung ja, aber doch nur, 

falls das Equalizerkabel nicht angesteckt 

sein sollte!) Anschließend folgt die Meldung: 

„Akku Prüfen“ und kurze Zeit danach startet 

der Ladevorgang. 

Während des Ladevorgangs kann mit der 

MODE- bzw. ESC-Taste in drei weitere Displays 

hin bzw. zurückgeschaltet werden. 

Noch eine kurze Bemerkung: Hat man beim 

Programmieren des BID-Chips, aus welchem 

Grund auch immer, den Temperaturwert 

nicht eingegeben (jungfräulich = „°C“), 

meldet der Lader: „Daten nicht korrekt“ und 

verweigert den Ladevorgang. Der BID-Chip 

kann jederzeit neu programmiert werden. 

Selbstverständlich kann der PPTwin-Lader 

auch Akkus ohne BID-System laden. 

Nachfolgend noch einige Daten, Fakten und 

Beobachtungen. 

Bei Verwendung eines Speichers sind unbedingt 

zuerst alle Parameter auf ihre Richtigkeit 

zu überprüfen! 

Im Automatik-Modus (NiCd-/NiMH-Akkus) 

wird vom Lader jeweils der optimale Lade-/ 

Entladestrom automatisch eingestellt, eine 

manuelle Vorgabe des max. Stroms ist nicht 

wirksam! 

Im Normal- und Linear-Entlademodus wird 

der Entladestrom dynamisch angepasst, 

das bedeutet: Wird ein viel höherer Entladestrom 

eingestellt als es die max. Entladeleistung 

erlaubt, wird bei abnehmender 

Spannung der Entladestrom kontinuierlich 

korrigiert, um immer mit der max. Entladeleistung 

zu arbeiten. 

Der Lade-/Entladevorgang kann jederzeit 

durch Drücken auf die ESC-Taste abgebrochen 

werden. Beim Laden werden die 

eingebauten Lüfter nur ab einer bestimmten 

Ladeleistung zugeschaltet, beim Entladevorgang 

laufen sie dauernd, bei voller Entladeleistung 

sind sie nicht zu überhören! 

Wird der Akku nach Ende dieses Vorgangs 

abgeklemmt, werden die Werte weiterhin 

lCD-anzeigen: Power-on-Bildschirm, 

leistungsaufteilung und anwenderdaten. 

Speicherdaten-Displays. inaktiver ausgang 2 

ist dunkel hinterlegt ... 

… und hier das Equalizerdaten Display 

TECHNISCHE DATEN 

Spannungsversorgungs-Bereich 

Stromversorgungs-Bereich 

Unterspannungs-Warnung 

Ruhestromaufnahme (bei 12,5 V) 

Zellenzahl: Ausgang 1, Ausgang 2 

Ladestrom 

Ladeleistung bei 13,5 V 

bei 24 V 

Entladestrom 

Entladeleistung 

Erhaltungsladung NiCd/NiMH 

Anzahl Balancer 

Balanceranschlüsse 

Max. Balancer-Strom je Zelle 

Einlagerungsprogramm 

Temperatur-Abschaltung 

Lademengen-Limiter 

Sicherheitstimer 

Abwärtswandler / Aufwärtswandler 

Verpolungsschutz: Eingang / Ausgang 

Interne Lüfter 

Serielle Schnittstelle 

Anzeige optisch 

akustisch 

Benutzer-Lade-/Entlade-Konfigurationen 

Maße (B x T x H) 

Power Peak Twin EQ-BiD 1000W-lader beim 

laden von zwei robbe roxxy 2200-3s-liPo-akkus 

36 

mit BiD-Chips 

Gewicht 


Listenpreis 

Bezug: Fachhandel, www.robbe.de

Diagramm 1: Mit logView erstellte ladekurven eines 3000-5s-liPo-akkus 

Diagramm 2: ladekurven eines 10 GP 2200-niMH-akkus, geladen im automatik-lademodus, 

Spannungslage des akkus wird jede Minute stromlos überprüft Der Power Peak Twin EQ-BID 1000W Lader 

ist ein leistungsfähiges und verlässliches 

Ladegerät mit sehr guten technischen Daten 

und ebensolcher Energieeffizienz, das 

erhalten, bis ein neuer Vorgang gestartet sich für fast alle am Modellbaumarkt befindlichen 

Zellen eignet. Der Lader glänzt mit 

11–28 V DC 

wird. Im Speicherdat.-Modus liegt an beiden 

5,0–55,0 V einstellbar 

Ladeausgängen eine Leerlaufspannung zwei autarken Ladeausgängen mit hohem 

10,0–12,0 V 

ca. 200 mA 

von ca. 32 V an, deswegen gibt es keine Ladestrom bzw. hoher Ladeleistung, integrierten 

Balancern für 2 x 7 Lithiumzellen, 

1–18 NiCd/NiMH / 1–7 LiFe/LiIo/LiPo / 1–12 Blei Funken beim Anstecken des Akkus! 

2 x 20 A 

2 x 250 W 

Sicher von Interesse ist für viele Leser USB-Schnittstelle und natürlich dem BID- 

2 x 500 W 

auch, welchen max. Ladestrom der PPTwin- System. 

2 x 10 A 

Lader liefern kann. Zum Beispiel kann ein Dank Grafik-LC-Display, sechs Folientasten 

2 x 50 W 

0–500 mA / C/20 bei BID-Chip 

5000-6s-LiPo-Akku bei einer Ladespannung und besonders durch das BID-System ist 

2 x 7 

von 24,3 Volt noch mit 10,5 Ampere (2,1C) die Bedienung nach einer kurzen Eingewöhnung 

einfach zu meistern. 

EH-Stecksystem (Gr, ro, Ko) 

ca. 0,3 A 

bei 13,8 Volt Eingangsspannung bzw. mit 20 

ja (60 %) 

Ampere (4C) bei einer Eingangsspannung Als vielseitiges, mobiles 20-Ampere-Ladegerät 

in der 1000-Watt-Oberklasse ist 

ja (10– 65 °C) 

ja (10–120 %, NiCd/NiMH bis 150 %) 

von 24,5 Volt geladen werden. 

ja (Aus/20–300 min) 

Ein 5000-5s-LiPo-Akku kann bei einer Ladespannung 

von 20 Volt noch mit ca.12,5 da es schon zu einem Ladenpreis von 

ihm somit die Poleposition sicher, vor allem, 

ja / ja 

ja / ja 

3 

Ampere (2,5C) bei 13,8 Volt Eingangsspannung 

geladen werden. Auch nach längerem – ein hervorragendes Preis-/Leistungsknapp 

über E 200,– erworben werden kann 

mini-USB 

128 x 64 Pixel Grafik-LCD 

2 x 10 Melodien 

Betrieb lädt, entlädt und formiert der leis- 

Verhältnis! 

20 pro Ausgang 

170 x 180 x 57 mm 

1320 g 


37 

€ 219,– 

tungsstarke PPTwin-Lader alle Akkus einwandfrei 

und zuverlässig. Die angezeigten 

Werte auf dem Display stimmen bei unserem 

Testmuster sehr genau. Bei der Einzelzellen-Spannungsanzeige 

wurde eine 

Differenz von max. 5 mV gemessen. Auch 

die Equalizer arbeiten genau, die Zellen- 

Spannungsdifferenz liegt immer unter 10 

mV (Diagramm 1). 

Um alle Lade- und Entlade-Vorgänge an 

einem PC genau aufzuzeichnen, bietet 

der PPTwin-Lader eine USB-Schnittstelle, 

welche über ein USB-Kabel mit dem PC 

verbunden werden kann. Dazu wird die kostenlose 

Donationware LogView benötigt, 

welche sich auf der Homepage von Log- 

View befindet (www.logview.info). 

Ganz zum Schluss noch einige persönliche 

Bemerkungen und Wünsche. 

Es wäre wünschenswert, wenn wenigstens 

für Blei- und LiFe-Akkus die Ladeschluss- 

Spannung einstellbar wäre, da sonst zum 

Beispiel im Blei-Modus die Blei-Gel-Akkus 

nicht voll geladen werden oder im LiFe- 

Modus die integrierten Balancer/Begrenzer 

(3,65 V/Z) bei dicken LiNANO(LiFePo4)-Akkus, 

sicherlich ein besonderer Fall, wegen 

einer höheren Ladeschluss-Spannung von 

3,7 Volt/Zelle viel Arbeit leisten müssen. 

Wird im Speicherdat.-Menü der Kapazitätswert 

geändert, bestimmt der Lader automatisch 

den Ladestrom zu 2C, auch wenn 

in der Parameter Laderate 1C eingestellt 

ist. Viele Benutzer wollen aber gewiss ihre 

LiPo-Akkus nicht höher als mit 1C laden. 

Bei der BID-Programmierung für LiFe- 

Akkus erlaubt der Lader maximal nur 2C, 

bekanntlich werden diese Akkus aber gerne 

mit 4C bis 5C schnellgeladen. 

Ein kurzes Gespräch mit Herrn Schäfer 

von der Fa. robbe klärte indes, dass schon 

an einer verbesserten Software gearbeitet 

wird, die der der anderen robbe BID-Geräte 

verwandter sein wird. Auch die C-Rate 

soll einstellbar werden. Wahrscheinlich 

wird, während Sie dies hier lesen, die verbesserte 

Software schon zur Verfügung 

stehen. 

Fazit

SEGELSCHIFFE 

A 

ls aero-naut die kleine „Bella“ auf 

der Spielwarenmesse 2011 vorstellte, 

war für mich klar: Das 

Modell muss ich haben! Ein kleiner 

vorbildähnlicher Segel-Ka- 

Ajütkreuzer mit Knickspant-Rumpf, ganz aus 

Mahagoni und dann noch zum Selberbauen! 

Das ist mal eine erfrischende Neuheit, 

die sich angenehm vom Rest der am Markt 

befindlichen Segelboot-Modelle abhebt. Die 

„Bella“ ist eben nicht das x-te Modell eines 

Cuppers in Fast-Fertig-Bauweise, sondern 

Klaus Bartholomä 

hier darf mal wieder richtig gebaut werden. 

Das machte mich neugierig. Es dauerte 

dann aber noch fast bis Weihnachten bis 

„Bella“ 

von aero-naut 

Eine klein 

38

die ersten Baukästen ausgeliefert wurden. 

Mein Testexemplar stand pünktlich zum 

Fest auf der Werkbank und damit waren die 

Feiertage natürlich gerettet! 

Der Baukasten 

ist mit einem ansprechenden Bild zeitgemäß 

bunt aufgemacht. Die Schachtel hat 

zwar eine große Grundfläche, aber sie ist 

nur fünf Zentimeter hoch und damit weit weniger 

voluminös, als man das heutzutage so 

gewohnt ist. Beim Öffnen des Kartons kommen 

einem jede Menge Holzbrettchen mit 

sauber gelaserten Einzelteilen entgegen. 

Die hochwertige Qualität der verwendeten 

Materialien und die saubere Ausführung der 

Laserschnitte machen richtig Lust, gleich 

mit dem Bau zu beginnen. Also genau das 

Richtige für einen langen kalten Winter, 

dachte ich mir. Aber es kam anders, doch 

fangen wir schön brav der Reihe nach an. 

Der Bau 

wird durch die bestens bebilderte Bauanleitung 

auch für den Anfänger mit wenig 

Bastelerfahrung zu einer leichten und entspannenden 

Übung. Natürlich sollte die Anleitung 

erst mal vollständig gelesen werden, 

was zwar schwer fällt, sich aber auszahlt. 

Begonnen wird mit dem Rumpf und dem 

Aufstellen des Spanten-Gerüstes. Die Helling 

bildet dabei ein entsprechend großes 

schon die Beplankung der Rumpfseitenwände 

aufgebracht werden. Hier ist etwas 

Sorgfalt angesagt, damit auch alles sauber 

ausgerichtet ist und an den vorgegebenen 

Anschlägen spaltfrei anliegt. Dieser Schritt 

ist der schwierigste Bauabschnitt beim Bau 

der „Bella“, denn hier entscheidet sich, ob 

sie zur Banane oder exakt gerade wird. 

Folgt man der Bauanleitung ganz genau, 

kann jedoch nichts schief gehen. Als Nächstes 

folgen die Bodenplanken. Sie passen 

ebenfalls absolut exakt und es muss nur im 

Bugbereich ein wenig geschliffen werden. 

Mit reichlich Malerkrepp wird das Ganze fixiert 

und dann kann der Rumpf schon von 

der Helling genommen werden. Den Ständer 

hatte ich schon vorher fertig gestellt, so 

e Schönheit 

Stück aus 3-mm-Depron, das Aussparungen 

für die Füßchen der Spanten hat. 

Die Spanten werden einfach kopfüber in die 

Aussparungen gedrückt und fertig. Vorausgesetzt 

die Unterlage ist eben, entsteht so 

innerhalb kürzester Zeit ein sauber ausgerichtetes 

Spanten-Gerippe. Kiel, Vor- und 

Achtersteven passen so exakt, dass es 

schon fast schwierig ist, sie zu montieren. 

Die Genauigkeit zahlt sich aber aus, denn 

es ist absolut nichts nachzuarbeiten und 

die Kielflosse ragt exakt senkrecht empor. 

Nach dem Aushärten des Klebers kann 

Das liegt alles in der flachen schachtel: 

so viele Brettchen in bester Qualität 

führen etwa 20 Baustunden später zu 

einem kleinen schmuckstück 

dass der Rumpf nun eine ordentliche Halterung 

hat und nochmal in Ruhe auf Verzug 

kontrolliert werden kann, bevor alle Spanten 

und Planken sauber miteinander verklebt 

werden. 

Arbeitet man sehr korrekt und genau, dann 

vergehen bis hier etwa drei Arbeitsstunden. 

Nach dem Abbrechen der überstehenden 

Füßchen von den Spanten und der Behandlung 

aller Innenseiten mit Porenfüller 

oder Parkettlack hat man eine 500 g leichte 

Rumpfschale vor sich im Ständer stehen, 

die nun weiter ausgebaut werden will. 

Es folgen die Stringer und genau passende 

Sperrholzverstärkungen, die einen stabilen 

und leichten Decksunterbau bilden. Nun 

können schon die Kajüt-Seitenwände eingesetzt 

werden. Auf diesen Teilen bauen 

wieder einige andere Komponenten auf, so 


39

Fast alles nur gesteckt: Der Rumpf 

nimmt auf der Depron-Helling 

Formen an ... 

Der Bug, exzellente 

Passgenauigkeit! 

dass sich auch hier mehrmaliges Kontrollieren 

auf genauen Sitz bezahlt macht, bevor 

die Teile mit den Spanten verklebt werden. 

In diesem Stadium ist der Rumpf schon 

sehr steif und trotzdem leicht. Es folgen die 

Decksverstärkungen, die später die Kräfte 

der Wanten und des Achterstages aufnehmen 

werden. 

Das Deck macht besonders Spaß. Es wird 

kopfüber aus mehreren genau passenden 

Teilen aufgebaut. Besonders schön ist 

dabei das Mittelteil, das aus Mahagoni- 

und Kiefernleisten besteht. aero-naut 

baut diese Teile in einem dicken Block 

auf und schneidet dann die Brettchen auf 

einer großen Säge ab. Das Resultat ist 

kaum mit einzelnen Leisten im Eigenbau 

zu übertreffen und ganz nebenbei ist das 

... und steht wenige Baustunden 

später rohbaufertig auf 

dem Ständer 

Kajütseitenwände und Decksverstärkungen passen wie angegossen. Alle Stellen, an 

denen Kräfte in die Rumpfschale eingeleitet werden, sind solide verstärkt 

Deck innerhalb von einer halben Stunde 

zu einer ganzen Einheit verklebt. Es wird 

von der Unterseite her mit Gewebestreifen 

verstärkt und vor dem Einbau wieder mit 

Parkettlack oder Porenfüller auf der Unterseite 

versiegelt. 

Große Sorge hatte ich vor dem Einbau des 

Decks, der Hochzeit mit dem Rumpf. Hier 

zeigt sich, ob man vorher sauber gearbeitet 

hat oder nicht. Ich musste nur wenig mit 

einer kleinen Schlüsselfeile nacharbeiten 

und schon passte das Deck fast spaltfrei 

auf den Rumpf und konnte mit 30-min- 

Epoxi verklebt werden. Bis das Modell in 

diesem Bauzustand auf dem Basteltisch 

steht, sind sieben Arbeitsstunden hineingeflossen 

und das Ergebnis kann sich 

wirklich sehen lassen. 

Nicht so gefallen hat mir an dieser Stelle, 

dass das Deck einfach über den Rumpf 

übersteht und keine Scheuerleiste erhält. 

Die Lösung ist zwar praktikabel und einfach, 

aber nicht nach meinem Geschmack. 

Deshalb habe ich zum Bandschleifer gegriffen 

und den Überstand kurzerhand weggeschliffen. 

Aus der Bastelkiste wurden zwei 

2 x 5-mm-Mahagoni-Leisten herausgesucht, 

aufgeklebt und mit Messingnägeln 

verstiftet. Das sieht schon deutlich schiffiger 

aus, kostet keine € 5,– und eine halbe 

Stunde zusätzliche Arbeit. 

Nach dem Einkleben der Kajüt-Vorderwand 

geht es an den Cockpitausbau, der direkt 

im Rumpf vollzogen wird. Begonnen wird 

mit dem Cockpitboden, der bereits mit einer 

eingelaserten Planken-Imitation versehen 

ist. Die Seitenwände werden verklemmt und 

mit ein paar Tropfen Sekundenkleber fixiert. 

An der Kajüt-Rückwand darf noch etwas 

gebaut werden, bevor sie eingesetzt wird. 

So sind noch die Lamellentüren und deren 

Umrandungen zu erstellen und sauber 

zu verschleifen. Jetzt werden die Cockpit- 

Seitenwände mit einem Kiefernstab so weit 

gespreizt, dass sie sauber an den Kajütwänden 

anliegen und alles sauber verklebt. 

Nach dem Anbringen der Versteifungsknie 

und der Cockpit-Bank kann der Kiefernstab 

entfernt und das Resultat einer weiteren erfüllten 

Bastelstunde bestaunt werden. Es ist 

einfach toll, wie genau das Cockpit in den 

Rumpf passt! 

In den Trockenphasen kann man das Ruderblatt 

bauen. Es wird einfach aus mehreren 

Lagen Sperrholz mittels 2-K-Kleber 

verklebt. Dabei findet der Ruderschaft auch 

gleich seinen Platz. Danach wird der Rohling 

in eine strömungsgünstige Form geschliffen. 

Weiter geht es mit dem Rahmen des Kajüt- 

Daches, der an Ort und Stelle verklebt wird. 

Hier ist man gut beraten, die Seitenwände 

vor dem Verkleben mit Frischhaltefolie zu 

schützen, damit der Rahmen nicht aus Versehen 

mit ihnen verklebt wird. Das Dach 

besteht aus Abachi-Holz und sollte gut gewässert 

werden, bevor es verklebt wird, damit 

es sich der Krümmung anpassen kann, 

ohne zu reißen. Jetzt wird der Niedergang 

aufgeklebt und es kann mit dem Mastfuß 

weitergehen, der einfach vor der Kajüt-Vorderwand 

aufs Deck geklebt wird. 

Weiter geht es mit dem Innenausbau und 

dem Einbau der RC-Komponenten. Für die 

Ruderverstellung wird ein Standard-Servo 

empfohlen, die Segelverstellung sollte mit 


Das Deck entsteht aus sieben Bauteilen, ... 

... die perfekt passen 

hochzeit! Das Deck wird mit 

viel Klebeband am rumpf 

gehalten, bis der 2-K-Kleber 

ausgehärtet ist 

einem Servo mit mind. 50 Ncm Stellmoment 

ausgestattet werden. Ich habe auf die 

bewährten Hitec HS-311 und HS-485HB 

zurückgegriffen. Beim nun folgenden Bestücken 

des Decks mit den restlichen Decks- 

beschlägen habe 

ich nur die entsprechenden 

Bohrungen angebracht 

und die Montage der Beschläge 

auf einen Zeitpunkt nach dem 

Lackieren verschoben. 

Nun kann man Mast und Bäume montieren. 

Die Anleitung schlägt vor, den aus drei 

Kiefernleisten verleimten Mast konisch zu 

schleifen, sagt aber nicht, wie das am besten 

geht. Nachdem diese Empfehlung sehr 

sinnvoll ist, möchte ich das „Wie“ hier kurz 

erklären: 

Bild unten: alle rC-Komponenten sind 

montiert, hier noch mit der originalen 

segelverstellung 

Bild oben links: Viel Platz für Gestaltungsmöglichkeiten 

und sonderfunktionen 

und vor allem wartungsfreundlich 

Bild links: Der Block am Fußbeschlag 

der Großschot ist nicht im Baukasten 

enthalten, aber ein sinnvolles Zubehör. 

hier ein Exemplar aus dem reichhaltigen 

aero-naut-Programm 

Bild rechts: Die Vorschot wird durch ein 

kleines röhrchen unter Deck geführt. 

sauberes Entgraten darf hier auf keinen 

Fall vergessen werden 

1. Am Mast-Topp wird ein Quadrat mittig aufgezeichnet, 

das die spätere Dicke des Mastes 

markiert. In diesem Fall sind es 7 mm. Es ist 

dabei auf genaue Ausrichtung des Quadrats 

zum Schlitz im Mast-Fuß zu achten. 


2. Dann wird der Mast flach auf der Werkbank 

verspannt, so dass der Schlitz am Fuß 

horizontal liegt. 

3. Jetzt kann mit einem kleinen Handhobel 

von oben beginnend ein Span nach dem 

anderen abgetragen werden. Der letzte Zug 

sollte etwa in der Mitte des Mastes ansetzen. 

Die Anzahl der Züge merkt man sich. 

4. Nachdem der Mast um 180° gedreht wurde 

(Kontrolle am Schlitz des Mastfußes), 

kann die gegenüberliegende Seite auf die 

gleiche Weise mit der gleichen Anzahl an 

Zügen gehobelt werden. 

5. Jetzt um 90° drehen, hobeln, wieder 180° 

drehen und nochmal hobeln und schon ist 

der Mast konisch, aber mit quadratischem 

Querschnitt. 

6. Dann wird der Mast um 45° verdreht eingespannt 

und wieder die gleiche Anzahl 

Hobelzüge vollbracht. 

7. Jetzt wieder die Prozeduren 4 und 5 

wiederholen und der Mastrohling ist nun 

8-eckig und gleichmäßig konisch. 

8. Mit viel Gefühl werden nun mit dem Hobel 

die Kanten gebrochen und alles fein geschliffen. 

Fertig! 

Der Aufwand lohnt sich nicht nur optisch, 

sondern auch hinsichtlich der Segeleigenschaften, 

weil Gewicht aus dem Masttopp 

genommen wird, das das aufrichtende 

Moment reduziert. Zudem wird der Mast 

im oberen Bereich flexibler und kann somit 

besser getrimmt werden. Bis hier sind 

bei mir 12 Baustunden in die kleine „Bella“ 

geflossen, die sich aufgrund der Trockenphasen 

des verwendeten Klebers auf drei 

Wochen verteilt haben. Das Resultat kann 

nun das erste Mal im Ganzen betrachtet 

werden. 

Die folgende Lackierung benötigt mindestens 

nochmal so lange. Die Zeit kann hier 

etwas verkürzt werden, indem man alle 

Holzteile mit dem Schwingschleifer fein 

schleift, bevor man sie aus den Brettchen 

löst. Man könnte sie sogar schon mit den 

ersten Lackschichten versehen, bevor man 

sie einbaut, muss dann aber alle Verklebungen 

mit 2-K-Kleber durchführen. Ich 

habe aus diesem Grunde darauf verzichtet 

und alles mit Bindan Propellerleim verklebt, 

der sehr wasserfest ist. 

Übrigens habe ich alle Holzteile mindestens 

dreimal mit klarem PU-Bootslack versiegelt. 

Zwischen den Lackschichten wurde 

Die Segel werden flach liegend auf einem 

Papierträger geliefert. Absolut verzugsund 

knitterfrei, das ist vorbildlich 

immer schön brav geschliffen. 

Für die letzte Schicht 

habe ich den Lack auf etwa 

40 °C erwärmt und mit dem 

Schaumpinsel auf die ebenso 

erwärmte Oberfläche aufgebracht. 

Dadurch entstand 

eine für meine Verhältnisse 

hervorragende Oberfläche. 

Wie die kleine Schönheit 

mit einem naturbelassenen, 

sprich klarlackierten Rumpf 

aussieht, hatte ich auf der 

Modellbaumesse in Friedrichshafen 

und auf dem Kartondeckel 

gesehen. Sieht 

wirklich toll aus, aber ich 

wollte etwas mehr Kontrast 

und habe mich deshalb für 

eine tiefblaue Lackierung 

und ein Unterwasserschiff in 

Beige entschieden. Der Lack 

wurde nach ausgiebigem 

Feinschliff und ein wenig 

Spachteln in der gleichen 

Weise aufgetragen. Entgegen 

dem Farbschema von 

aero-naut habe ich jedoch 

den Wasserpass nicht am 

Knick des Rumpfes angesetzt, 

sondern an der Wasserlinie, 

wie das bei einem 

Original auch sein würde. 

Der Spiegel wurde ebenfalls 

in Natur lackiert. Diese paar 

Zeilen beschreiben weitere sechs Stunden 

Arbeit und lange Trockenphasen zwischen 

den Lackschichten. Bei mir vergingen dafür 

lange vier Wochen. 

Die Takelage bildet den krönenden Abschluss 

beim Bau der „Bella“. Die Segel 

sind auf einem Träger aus festem Papier 

aufgebracht. Sie sind absolut verzugsfrei 

und werden auf diesem Träger mit allen 

nötigen Verstärkungen versehen, bevor sie 

von ihm gelöst und auf der anderen Seite 

ebenfalls verstärkt werden. Die Wanten fertigt 

man aus der beiliegenden kunststoffbeschichteten 

Fesselfluglitze. Dabei sind eine 

ruhige Hand und gute Augen gefordert, 

wenn die Enden in die 2-mm-Quetschhülsen 

eingefädelt werden müssen. Aber mit 

etwas Geduld ist auch das gut zu schaffen. 

Diese zwei Stunden Arbeit können während 

der Trockenphasen der Rumpflackierung erledigt 

werden. 

Die Endmontage wird dann zum reinen Genuss, 

den man sich nicht durch zu schnelles 

Arbeiten verderben sollte. Die Kajütfenster 

werden mit dünnem Makrolon hinterklebt 

und die Messing-Fensterrahmen eingesetzt. 

Hier sollte man mit dem Kleber nicht 

zu großzügig umgehen, um unschöne Kleberänder 

zu vermeiden. Die Beschläge und 

die Pinne werden mit kleinen Holzschrauben 

fest auf dem Deck verschraubt. Als 

Letztes werden die Schoten eingezogen 

und nach Anleitung eingestellt. Ich habe 

einen Spektrum-Empfänger eingebaut, die 

Stromversorgung übernimmt ein vierzelliger 

NiMH-Akku mit 2100 mAh Kapazität, der für 

einen ganzen Tag Segeln ausreicht. 

Nach guten 20 Arbeitsstunden und etwa 

Fertig zur Jungfernfahrt. 

Die Spektrum DX5e zeigt 

im Größenvergleich wie 

kompakt die „Bella“ ist. 

Sie passt aufgetakelt in 

den Kofferraum eines 

Kleinwagens 

acht Wochen gemütlichen Genießens steht 

sie auf der Werkbank und macht ihrem Namen 

alle Ehre, die „Bella“ – die Schöne. Ja 

eine Schönheit ist sie wirklich, die kleine 

„Bella“. Aber segelt sie auch so gut, wie sie 

aussieht? Wie eingangs erwähnt, musste 

ich auf die Beantwortung dieser Frage 

noch einige Zeit warten, denn der Bau ging 

doch deutlich schneller als erwartet von der 

Hand, der Winter war inzwischen gekommen 

und die Seen zugefroren. Das gab mir 

Zeit, ein wenig über den Einbau einer Genua 

nachzudenken, über den aber dann an 

anderer Stelle berichtet werden soll ... 

Die Fahrerprobung 

wurde mit großer Spannung erwartet, hatte 

ich doch noch nie einen Knickspanter in 

meiner Flotte gehabt. 800 g Rumpfgewicht 

bei knapp 1300 g Ballast, das ist ein günstiges 

Verhältnis, das nur durch den leichten 

und exakten Aufbau der Konstruktion erreichbar 

ist und das ohne den Einsatz moderner 

Faserverbundwerkstoffe! 

Die Jungfernfahrt fand bei etwa 3 Bft, in 

Böen 4 Bft, und etwa 5–10 cm hohen Wellen 

statt. Nicht gerade die einfachsten Bedingungen 

für eine Werfterprobung, aber 

nachdem die Seen eisfrei waren, war das 

die erste Gelegenheit. „Bella“ zeigte sich 

sofort nach dem Wassern von ihrer besten 

Seite. Getrimmt nach Bauanleitung läuft 

sie schnurgeradeaus und zeigt weder Luvnoch 

Leegierigkeit. Die Segel dichtgeholt 

und sie läuft schön am Wind, ohne dass 

großartig gesteuert werden muss. So soll 

es sein. Die erste Wende gemütlich einge- 



Länge über alles 

Länge Wasserlinie 

Breite über alles 

Freibord 

Tiefgang ohne/mit Kielflosse 

Gewicht 

Ballast 

Segelfläche am Wind 

Segelfläche Groß 

Segelfläche Fock 

810 mm 

710 mm 

235 mm 

60 mm 

240 mm 

2,95 kg 

1,3 kg 

25,6 dm² 

17 dm² 

8,6 dm² 

Die neue schotführung mit einem 

doppelscheibigen, starren und kugelgelagerten 

Block von KDh. Die Großschot 

ist an der linken schraube 

fest verklemmt. Die Vorschot kann 

dann separat über den kleinen 

Klemmbalken eingestellt werden 

leitet und ... schon steht sie im Wind. o. k., 

sie mag also keine gemütlichen Wenden. 

Bei der nächsten Wende habe ich einfach 

voll Ruder gelegt, wie das die Regattasegler 

auch machen und ruckzuck war die „Bella“ 

auf dem anderen Bug und hatte kaum Fahrt 

verloren. Man sollte den vollen Ruderausschlag 

bei diesem Manöver also auch ausnutzen. 

Trotz des schlanken Rumpfes mag die kleine 

„Bella“ aber nicht so gerne ganz hoch 

am Wind geknüppelt werden. Sie läuft zwar 

gut Höhe, quittiert diese Plackerei aber mit 

Fahrtverlust. Ein kleiner Schrick in die Schoten 

und schon geht die Post ab. Bei diesen 

Bedingungen erreicht sie schon am Wind 

ihre Rumpfgeschwindigkeit. Auf Halbwindkursen 

und Raumschots baut sie ein schönes 

Wellensystem auf, das beeindruckend 

aussieht. Durch den Knickspantrumpf spritzen 

die Wellen am Bug zur Seite. Das sieht 

rasant aus und macht Spaß. Überhaupt ist 

sie sehr schön anzusehen, die kleine „Bella“ 

von aero-naut, wenn sie in ihrem Element 

ist. 

Nicht so gefallen hat mir die Schotführung, 

die aero-naut vorsieht. Die Schoten sind 

direkt am Servohebel des Segelverstellservos 

angebracht. Das ist zwar schön 

gemacht, da man die Schoten durch eine 

Klemmschraube gut einstellen kann, aber 

der Schotweg ist zu kurz. Die Folge ist, 

dass die Segel nur etwa 45° gefiert werden 

können. Bei wenig Wind und wenn man 

keine Regattaambitionen hat, genügt das 

voll und ganz. Bläst es aber so, wie bei der 

Jungfernfahrt, dann sind Halsen und Vorwindkurse 

schwierig zu fahren. Das relativ 

große Großsegel erzeugt so viel Druck 

nach Luv, dass das Ruder nicht genügend 

Gegenmoment aufbringt und deshalb nicht 

weit genug abgefallen werden kann, um zu 

halsen. Abhilfe schafft hier ein Umlenkblock 

am Segelverstellhebel, der den Schotweg 

dadurch fast verdoppelt. Die Stellkraft des 

Servos wird dann zwar reduziert, verwendet 

man jedoch einen kugelgelagerten Block, 

genügt sie bei 3 Bft mit dem verwendeten 

HS385 noch vollkommen, um die Segel sicher 

dichtholen zu können. 

Die Schwimmlage der „Bella“ ist ganz leicht 

kopflastig. Das ist bei wenig Wind gut, bei 

stärkerem Wind steckt sie den Bug jedoch 

tiefer ins Wasser, als es sein müsste. Dadurch 

kommt etwas mehr Wasser über. 

Obwohl der Aufbau und das Cockpit über 

keinerlei Dichtungen verfügen, finden aber 

nur wenige Tropfen den Weg ins Innere. 

Dort können sie keinen Schaden anrichten, 

da alles schön lackiert ist und die Fernsteuerkomponenten 

so angeordnet sind, dass 

auch ein ganzer Liter Wasser kein Unheil 

anrichten könnte. Optisch kann man das 

ausgleichen, indem der Wasserpass entsprechend 

lackiert wird. 

Bei 4 Bft ist die Reffgrenze erreicht, was man 

daran erkennt, dass „Bella“ die Scheuerleiste 

durchs Wasser zieht. Für so ein kleines 

Segelboot ist das ein respektabler Wert, 

der durch den hohen Ballastanteil und den 

großen Tiefgang erreicht wird. Der Rumpf 

ist sehr tief geschnitten und das Unterwasserschiff 

ist achtern recht steil. Dadurch 

kann „Bella“ ihrem Wellensystem nicht entrinnen 

und ins Gleiten kommen. Man sollte 

dann die Segelfläche durch einen zweiten 

Satz Segel oder die Wegnahme der Fock 

reduzieren oder sich eben leichtere Bedingungen 

suchen. Letztere Variante würde ich 

sehr empfehlen, da die Segel aus einem 

sehr leichten Tuch gefertigt sind, das sich 

bei viel Wind gerne bleibend verzieht und 

zu bauchig wird. Diesen Umstand hat aeronaut 

bereits erkannt und arbeitet an einer 

Lösung. Zum Redaktionsschluss stand aber 

noch nicht fest, aus welchem Segeltuch 

künftig die Segel bestehen werden. 

Aufgrund des hohen Ballastanteils kommt 

„Bella“ bei Leichtwind schwer in Fahrt, 

zieht dann aber majestätisch ihre Bahnen. 

Wenn dann noch die Abendsonne auf das 

hochglanzlackierte Mahagoni fällt, dann ist 

das Glück perfekt und vor allem sind die 

vielen Lackierstunden schnell vergessen! 

Bei solchen Bildern vermisst man einen 

Steuermann an Bord, der dann auch die 

Schwimmlage korrigieren würde. Vielleicht 

einer mit Kamera im Kopf, dann kann man 

sich zuhause vor dem PC noch fühlen wie 

auf dem eigenen Boot und einfach nur genießen. 

Man darf ja mal träumen! 

Fazit 

„Bella“ setzt sich wohltuend von der Konkurrenz 

ab. Hier darf noch richtig gebaut werden, 

wobei die hohe Passgenauigkeit der 

lasergeschnittenen Bauteile voll zu überzeugen 

weiß. Ein wenig handwerkliches 

Geschick und akkurates Bauen ist jedoch 

trotz des hohen Vorfertigungsgrades und 

der präzise passenden Bauteile hilfreich. 

Dadurch entsteht aber in etwa 20 Stunden 

Bauzeit ein außergewöhnliches Modell, das 

beliebig individualisiert werden kann und 

den Erbauer mit einem wunderschönen 

Fahrbild belohnt. Die Segeleigenschaften 

der „Bella“ sind gut und vor allem gutmütig. 

Auf dem Wasser macht das Modell eine 

wunderbare Figur, man kann sich gar nicht 

satt daran sehen. 

Der Kaufpreis von € 159,– ist folglich angesichts 

der hohen Materialqualität und der 

sehr guten Vorfertigung mehr als gerechtfertigt. 

Bezugsquelle: 

Fachhandel, www.aero-naut.de 


SEGELSCHIFFE 

Nachdem der Test der schönen „Bella“ 

abgeschlossen war, blieb ein 

wenig Unzufriedenheit bei mir übrig. 

Ich hatte jetzt so ein schönes 

Modell, dem aber optisch auf dem 

Wasser noch das gewisse i-Tüpfelchen 

fehlte. Schnell war klar, dass 

ein Steuermann an Bord muss und 

gegen das etwas träge Anspringen 

bei leichtem Wind, der in meinem 

Heimatrevier eigentlich die Regel 

ist, wollte ich die Segelfläche durch 

eine überlappende Fock vergrößern. 

Beide Maßnahmen wirkten sich 

sehr positiv aus. Durch das Mehrgewicht 

des Steuermanns passt die 

Schwimmlage nun exakt. Die überlappende 

Fock hat zwar nur 35% 

mehr Segelfläche als die Standard- 

Fock, durch die Überlappung entsteht 

aber in Lee des Großsegels 

eine Düse, die das Großsegel besser 

wirken lässt. Dadurch wird „Bella“ 

zum wahren Leichtwindrenner und 

setzt jeden Windhauch in Fahrt um. 

Aber auch bei 3 Bft, die in etwa der 

Reffgrenze entsprechen, macht sie 

noch eine gute Figur und schiebt 

sich mit schäumender Bugwelle 

durchs Wasser. Da kann man nicht 

anders als begeistert sein. 

Lassen wir die Bilder sprechen, 

sehen Sie selbst … 

Klaus Bartholomä 

Pimp my 

„Bella“ 

Eine Schönheit wird schöner 

Bild 1: Als Erstes wird eine Augschraube 

zur Aufnahme des neuen Vorstags 5 cm vor 

dem alten Fußpunkt der Fock angebracht 

Bild 2: Die Holepunkte sind nicht verstellbar 

und ebenfalls mittels Augschraube realisiert, 

die 3 cm hinter den Wanten und 1 cm von 

der Kajütwand positioniert wird. Achtung: 

Die Wanten müssen so eingehängt werden, 

dass der Haken nach vorne offen ist, damit 

die Schot sich nicht verhaken kann 

Bild 3: Die Decksdurchführung ist ein 

Standard-Beschlag von KDH. Sie nimmt am 

wenigsten Wasser über, wenn sie recht weit 

hinten montiert wird. Bei meiner „Bella“ liegt 

sie etwa bündig zur Sitzbank des Cockpits 

und 5 mm von der Cockpitwand entfernt 

Bild 4: Unter Deck übernehmen Reste 

von Bowdenzugrohren die Führung der 

Schoten 

Bild 5: Das sind fast alle Teile, die für den 

Umbau benötigt werden: Ein Hitec HS485 

sorgt für die Verstellung des Vorsegels. Die 

doppelscheibigen Blöcke sind aus dem 

KDH-Programm und haben einen Schrau- 

44 


1 

5 

2 

3 

4 

benabstand von 16 mm. Hier sollte nicht 

gespart werden, denn durch die kugelgelagerte 

Ausführung der Blöcke wird die Schotreibung 

erheblich reduziert und das Servo 

kann seine Kraft auch wirklich ans Segel 

weitergeben 


7 8 

6 

Bild 6: Eingebaut in den RC-Raum sieht 

das dann so aus. Man erkennt deutlich, 

warum die Form des Servobrettchens 

so gewählt wurde. Nur so kommt man 

nämlich an die beiden Servos darunter 

noch ran. Das HS485 wird so weit wie 

möglich vorne platziert und mit 35 mm 

hohen Abstandsklötzen mittig auf dem 

Servobrett verklebt. Achtung: Nicht das 

Servobrett mit den Abstandsklötzen 

verkleben, es wird nur durch die Befestigungsschrauben 

des Servos gehalten! 

Die vorderen Befestigungsschrauben 

sind im eingebauten Zustand nicht mehr 

zugänglich. Zum Ausbau wird das Ruderhorn 

des Steuerservos gelöst und 

das ganze Servobrett so weit nach hinten 

gezogen, dass man an die vorderen 

Befestigungsschrauben herankommt. 

Dieses Bild zeigt auch, wie die Schot 

geführt werden muss 

Bild 7: Das Vorsegel wird aus ICAREX 

PC31 ausgeschnitten. Dabei muss der 

Faserverlauf parallel zum Achterliek 

sein. Am Vorliek werden 10 mm umgeschlagen 

und mit doppelseitigem 

Klebeband verklebt. In die dadurch entstandene 

Tasche wird das Vorstag eingezogen. 

Es sollte inklusive der beiden 

Haken 875 mm lang sein. So bleibt der 

Mast in der gleichen Position wie mit der 

9 

46

10 

Beeindruckende Leichtwindeigenschaften 

und tolles 

Fahrbild mit Steuermann 

normalen Fock und es muss nicht nachgetrimmt 

werden. Zum Schluss wird noch mit 

einer kleinen Schlaufe aus Drachenschnur 

sichergestellt, dass das Segel nicht nach 

oben rutschen kann 

Bild 8: Das Schothorn wird mit selbstklebendem 

Segeltuch verstärkt und mit dem 

Lötkolben ein 2-mm-Loch eingebrannt, in 

das die Schot mit einem Graupner-Stagreiter 

eingehängt wird 

Bild 9: Zeichnung Servobrett und Hebelarm 

Bild 10: Zeichnung Vorsegel 

Bild 11: Darf ich mich vorstellen? Ich bin 

Leon von den wilden Kerlen. Ich habe über 

eine Internetauktion preisgünstig auf der 

„Bella“ als Steuermann angeheuert 

Und bei mehr Wind kommt 

richtig Freude auf! 

11 


RC-TECHNIK 

F 

H.-J. Welz 

Flagg 

gschiff! 

Graupner mc-32 HoTT 

A 

nfang des Jahres war es endlich 

so weit: Graupners neues Sender-Flaggschiff, 

die mc-32, wurde 

endlich ausgeliefert. „Endlich“ vor allem 

deshalb, weil die erste Präsentation dieser 

Anlage ja schon auf der Spielwarenmesse 

im Jahr 2010 erfolgte. 

Die mc-32 markiert als Spitzen-Anlage im 

Graupner-Sortiment natürlich auch den 

obersten Rand der Preisskala: Satte 1.495,– 

€ für das Basis-Komplettset sind natürlich 

eine selbstbewusste Ansage und werfen 

sofort die Frage in den Raum, ob man denn 

als Schiffsmodellbauer überhaupt so einen 

Luxussender benötigt? Nun, das hängt natürlich 

ganz von den eigenen Erfordernissen 

bzw. Ansprüchen ab, so dass sich diese 

Einstiegsfrage nicht mit einem simplen „Ja“ 

oder „Nein“ beantworten lässt. Aber allein 

aus dem Grund, dass dieser Spitzensender 

bereits werksseitig für die Nutzung der uns 

Schiffchenbauer so interessierenden Multikanal-Module 

ausgelegt ist, hat es diese 

Anlage verdient, sich ein wenig intensiver 

mit ihr und ihren Möglichkeiten auseinanderzusetzen. 

Die Anlage im Überblick 

Schon beim ersten Blick in den zum Lieferumfang 

des Basis-Komplettsets gehörenden 

Alu-Koffer wird klar, dass man 

für den geforderten Einstandspreis schon 

einmal ordentlich etwas geliefert bekommt: 

Neben dem Sender mit eingebautem Akku 

befinden sich eine microSD-Karte (2 GB), 

das Sender-Ladegerät, ein Kopfhörer- sowie 

ein USB-Anschluss samt Kabeln sowie 

der Empfänger GR-32 im Inneren. Ein über 

300 Seiten starkes Programmier-Handbuch 

vervollständigt den Lieferumfang. 

Die Ausstattung mit dem Empfänger GR-32 

ist besonders hervorzuheben, denn oft genug 

ist man es in Anlagensets ja gewohnt, 

dass nur ein „kleinerer“ Empfänger beigelegt 

ist, der die max. Kanalanzahl des Senders 

gar nicht verarbeiten kann. Das ist bei 

der mc-32 anders. 

Apropos Kanalanzahl: Die Sender-Bezeichnung 

macht klar, dass die mc-32 über 

– nein, nicht 32, sondern 16 Übertragungskanäle 

verfügt. Hier schleppt Graupner seit 

Jahrzehnten ja nach wie vor das Erbe der 

irgendwann einmal in Kirchheim/Teck so 

begonnenen Kanal-Zählerei mit sich herum. 

Im Handbuch schummelt man sich salomonisch 

mit der Formulierung „16 Steuerfunktionen“ 

dann doch wieder auf die Kanal- 

Zählweise zurück, die von allen anderen 

Anlagen-Herstellern auf der Welt bevorzugt 


Über das große untere Display und die 

beiden seitlichen eingabefelder erfolgt 

die Programmierung der Anlage 

Die mc-32 im Überblick 

Das obere Display ist für die Anzeige 

der Telemetriedaten zuständig, hier werden 

die aktuell vom empfänger gemeldeten 

Daten angezeigt 

wird: Eine Steuerfunktion = ein Übertragungskanal. 

Sprich an den Empfänger GR- 

32 lassen sich folglich auch 16 Servos bzw. 

Drehzahlregler o. Ä. anschließen. An max. 

zwei dieser Kanäle können dann noch entsprechende 

Kanal-Erweiterungsmodule angeschlossen 

werden, dazu später mehr. 

Der Sender selbst macht auf den ersten 

und auch erst recht den zweiten Blick einen 

äußerst hochwertigen Eindruck, die verwendeten 

Materialien sind edel, die Haptik 

stimmt. Von der Optik her unterscheidet 

sich die mc-32 zwar deutlich von früheren 

Graupner-Sendern, wenngleich trotzdem 

auf den ersten Blick klar wird, aus welchem 

Stall sie stammt. Mit einem neuen Design 

zwar punkten, die etablierte Kundschaft 

aber dennoch nicht verschrecken, das 

stand wohl ganz deutlich im Lastenheft der 

Entwickler. Erinnert irgendwie an einen bekannten 

schwäbischen Automobilbauer ... 

Zwar ist Design natürlich immer auch Geschmackssache, 

über die man bekanntermaßen 

nicht streiten sollte, aber die unaufgeregt 

wirkende, glatte – neudeutsch: 

„gecleante“ – Optik gefällt. Und ganz profan 

gesprochen ist das natürlich langfristig gesehen 

auch pflegeleicht, da gibt es keine 

ärgerlichen Ritzen und Sicken, in denen 

sich ständig Staub oder sonstiger Dreck ansammelt. 

Als Erstes fallen natürlich sofort die beiden 

Displays ins Auge, das größere ist wie 

gewohnt im unteren Drittel des Senders 

angeordnet, das zweite, etwas kleinere, im 

leicht abgeschrägten oberen Drittel. Über 

das größere Display erfolgt wie bislang 

von anderen Computer-Sendern gewohnt 

die Programmierung der Software mittels 

entsprechender Menü-Anzeigen, das obere 

ist ausschließlich für die Darstellung 

der Telemetrie-Daten zuständig. Die auf 

diesem Display angebotene Darstellung 

entspricht dem, was man von der so genannten 

HoTT-Smart-Box gewohnt ist. Da 

das HoTT-Telemetrie-System Gegenstand 

eines separaten Beitrages in einer der 

nächsten SchiffsModell-Ausgaben sein 

wird, soll an dieser Stelle auf eine weitere 

Beschreibung der Telemetrie in der mc-32 

verzichtet werden. 

Das große Display im unteren Senderdrittel 

wird rechts und links eingerahmt von zwei 

– ja, wie soll man sie nur nennen? Es sind 

berührungsempfindliche Tastenfelder, vom 

Bedienprinzip her vergleichbar mit den bisher 

bekannten Dreh-Drück-Stellern, allerdings 

ohne mechanische Elemente. Jedes 

der Tastenfelder lässt sich sowohl in der 

Mitte als auch an den vier End-Positionen 

bedienen, um auf diese Weise im Menü zu 

navigieren bzw. Eingaben zu machen und 

zu bestätigen. Ein kurzes Antippen mit dem 

Finger genügt, das rechte Bedienfeld lässt 

auch eine kreisende Bewegung mit der Fingerkuppe 

zu, um z. B. Einstellwerte sehr 

schnell zu verändern. 

Die beiden Kreuzknüppel-Aggregate sind 

mit recht langen Knüppelgriffen ausgestattet, 

die nochmals in der Länge verstellt werden 

können. Auf Wunsch können die Knüppel 

werksseitig auch mit verschiedenen 

Knüppelschaltern oder -tasten ausgestattet 

werden. Das Knüppel-Gefühl gefällt auf 

Anhieb, die Sticks wirken knackig und präzise 

geführt. Besagtes Knüppel-Gefühl ist 

allerdings im wahrsten Sinne des Wortes 

Einstellungssache, denn Rückstellkraft, 

Neutralisierung sowie Bremsfeder und 

Ratsche lassen sich im Senderinneren mit 

entsprechenden Einstellschrauben vom Besitzer 

nach eigenem Gusto verändern. Wer 

will, kann also auch auf beiden Knüppeln 

die Ratsche aktivieren, VSP- oder Schottelfreunde 

wird’s freuen. Ebenso erfreut blickt 

das Schiffsmodellbauer-Auge auf die drei 

mittig zwischen den Kreuzknüppeln angebrachten 

Schieberegler: Das erinnert einen 

an die gute alte FM 6014, die ja hinsichtlich 

ihrer Ausbaumöglichkeiten einen legendären 

Ruf besaß und auch heute noch an vielen 

Teichen anzutreffen ist. 

Aber nochmal kurz zurück zu den Knüppeln: 

Getrimmt werden die Knüppelfunktionen 

elektronisch über Trimmräder, die 

sich endlos, sprich ohne Endanschlag 

durchdrehen lassen. Die Mitte der Trimmung 

kann allerdings jederzeit wieder 

durch einen Druck auf das Trimmrad abgerufen 

werden. 

Rechts und links an der Senderseite befinden 

sich zwei weitere schieberähnliche 

Drehgeber für zwei weitere Steuerfunktionen, 

an der oberen linken und rechten Gehäuseecke 

zwei Walzengeber und auf der 

oberen horizontalen Abschlussplatte ein 

weiterer Walzengeber sowie zwei Drehge- 

Die seitlichen Drehgeber fügen sich unauffällig 

und harmonisch ins Design 


Die Drehgeber auf der Oberseite 

können bei Nichtgebrauch versenkt 

werden. Daneben einer der seitlichen 

Walzengeber 

ber. Letztere sind im Hinblick auf die glatte 

Optik versenkbar ausgeführt. 

Fassen wir noch einmal kurz zusammen: 

zwei Kreuzknüppel, drei Schieberegler, 

zwei seitliche Drehgeber, drei Walzengeber 

sowie zwei Drehgeber oben gehören zur 

serienmäßigen Ausstattung. Ebenso serienmäßig 

sind acht unterschiedliche Schalter, 

die bereits in die beiden Optionsfelder 

rechts und links neben dem oberen Display 

eingebaut sind. In diesen Optionsfeldern 

befinden sich noch 12 freie Öffnungen, 

in die weitere Schalter beziehungsweise 

Drehgeber eingesetzt werden können. Auch 

hierzu später mehr. 

Ebenfalls serienmäßig sind die beiden seitlich 

montierten Handauflagen. Im Hinblick 

auf das klare Sender-Design wirken diese 

wie nachträglich „angepappt“. Wenn man 

sie nicht braucht, lassen sie sich allerdings 

problemlos demontieren. Wesentlich besser, 

weil schlüssig ins Design integriert, 

wirken da die beiden aus der Vorderfront 

herausklappbaren Haltebügel zur Montage 

eines Umhängeriemens. Besagter Umhängeriemen 

gehört leider nicht zum Lieferumfang, 

schade! 

An der Stirnseite setzt sich die glatte Optik 

fort, denn die erforderlichen Anschlüsse für 

Ladegerät, Ohrhörer, micro-SD-Karte usw. 

befinden sich unter entsprechenden Abdeckungen, 

die die Buchsen usw. bei Nichtgebrauch 

nicht nur optisch gefällig abdecken, 

sondern auch vor Verschmutzung schützen. 

Bleibt abschließend hinsichtlich des äußeren 

optischen Eindrucks nur zu vermerken, 

dass dem Designer lediglich bei der Antenne 

die Ideen ausgegangen sind: Da haben 

die Mitbewerber von Horizon und Jeti bei ihren 

High-End-Sendern das etwas bessere 

Händchen gehabt. Aber das ist nun wirklich 

Kirschenzählerei auf der Torte ... denn Design 

hin oder her, letztlich zählen doch nur 

Die inneren Werte 

Von denen bietet die mc-32 mehr als genug, 

Im Gegenteil, es fällt eher schwer, sich im 

Rahmen eines solchen Beitrages auf die 

allerwichtigsten Punkte zu reduzieren. Wie 

schon erwähnt: Das beiliegende Programmier-Handbuch 

umfasst mehr als 300 eng 

beschriebene Seiten, um dem Benutzer alle 

Ausstattungsmerkmale nahezubringen. 

Versuchen wir es einmal mit einer kurz gehaltenen 

Zusammenfassung. Die Stromversorgung 

des Senders übernimmt ein Lithium-Ionen-Akku 

in der Konfigurierung 1s6p, 

sprich der Sender läuft mit einer Betriebsspannung 

von nur 3,7 V, dafür bietet der 

Akku aber eine Kapazität von 6 Ah! Je nach 

Strombedarf des Senders, der sich wegen 

der möglichen Hintergrundbeleuchtung der 

Displays sowie der möglichen Sprach- und 

Signaltonausgabe recht unterschiedlich gestalten 

kann, beträgt die Betriebszeit zwischen 

sechs und neun Stunden, was auch 

für die allerlängsten Tage am Teich ausreichen 

sollte. 

Serienmäßig ist die mc-32 mit einem 

2,4-GHz-HF-Teil für das aktuelle HoTT- 

Übertragungssystem ausgerüstet. Graupner-Kunden, 

die in der Vergangenheit schon 

auf die 2,4-GHz-Systeme ifs oder Weatronic 

umgestellt hatten, können die mc-32 aber 

durch entsprechendes Umschalten im Menü 

und Anbringen des Weatronic-Moduls auch 

mit diesen Übertragungssystemen nutzen. 

Natürlich bietet die mc-32 in ihrer ausgefeilten 

Software die schon bisher von Computersendern 

gewohnten Vorzüge, dazu 

aber diverse weitere Nettigkeiten. Dass die 

Software über die Graupner-Homepage in 

Zukunft jederzeit aktualisiert, sprich upgedatet 

werden kann, bedarf eigentlich keiner 

weiteren Erwähnung mehr. 

Softwaremäßig zu erwähnen ist vor allem 

die Möglichkeit, dass sämtliche Geber der 

Anlage, egal ob Kreuzknüppel, Schieberegler, 

Walzengeber usw. jedem Übertragungskanal 

beliebig zugeordnet werden können. 

Gleiches gilt für die bereits serienmäßig 

eingebauten Schalter bzw. alle anderen 

Schalter, die evtl. vom Käufer noch nachgerüstet 

werden. Zusammen mit der Möglichkeit, 

dass man pro Modellspeicher max. vier 

Empfänger gleichzeitig an den Sender binden 

und alle 16 Steuerkanäle des Senders 

auch beliebig diesen Empfängern zuweisen 

kann, ergeben sich geniale Steuermöglichkeiten 

in aufwendigen Modellen, natürlich 

vor allem auch bei Seenotkreuzern und ihren 

Tochterbooten. 

Womit wir schon voll in der Funktionsvielfalt 

stecken. Und in dieser Hinsicht hat die 

mc-32 im Moment ein absolutes Alleinstellungsmerkmal: 

Sie ist der einzige 2,4-GHz- 

Sender, der serienmäßig ohne weitere Ausbaumodule 

multikanalfähig ist. Wie weiter 

vorne schon erwähnt, kann man zwei der 16 

Übertragungskanäle für Multikanal-Erweiterungen 

nutzen. Wie von Graupner-Anlagen 

in der Vergangenheit schon gewohnt, gibt 

es da zum einen die Multi-Prop-Option, die 

eine herkömmliche Prop-Funktion auf vier 

Prop-Funktionen erweitert. Zum anderen 

gibt es den bekannten NAUTIC-Expert- 

zwischen den herstellerseitig montierten 

Schaltern befinden sich noch 

freie Plätze für weitere Schalter 

Auch die Haltebügel für den Trageriemen 

sind integraler Bestandteil des 

Sender-Designs 

Bild links: Hinter den Abdeckklappen 

auf der Stirnseite verbergen sich die 

Anschlüsse für ladegerät usw. 


ein Blick ins Innere. In der Mitte zwischen 

den Knüppeln die Buchsen-Bank zum 

Anschließen weiterer Geber 

Schaltbaustein zur Erweiterung einer Steuerfunktion 

auf 16 Schaltfunktionen. 

Im Gegensatz zu den früheren Sendern 

ist zur Nutzung dieser Multikanal-Erweiterungen 

bei der mc-32 aber kein Ausbau mit 

entsprechenden (teuren) Zusatzmodulen 

erforderlich. Lediglich die Anschaffung einzelner, 

preiswerter Schalter oder Drehgeber 

steht an, sofern die im Sender serienmäßig 

vorhandenen Schalter oder Drehgeber nicht 

ausreichen sollten. 

Empfängerseitig sind natürlich weiterhin die 

entsprechenden Ausbau-Bausteine erforderlich, 

konkret der NAUTIC-Expert-Schaltbaustein, 

wenn es um die Schaltfunktionen 

geht, oder der NAUTIC-Multi-Prop-Mini- 

Decoder, wenn es um die Prop-Funktionen 

geht. Auch das Graupner-Lichtmodul und 

der Soundswitch können an der HoTT-Empfangsanlage 

betrieben werden. 

Wenn man voll auf Prop-Funktionen setzt, 

könnte man also zwei der vorhandenen 

Steuerfunktionen auf jeweils vier Prop- 

Funktionen erweitern, wodurch man mit der 

mc-32 max. 22 Servos ansteuern könnte. 

Wer ausschließlich an zusätzlichen Schaltfunktionen 

interessiert ist, könnte folglich 14 

Servos und 32 Schaltfunktionen ansteuern. 

Natürlich kann man die beiden Optionen 

auch mischen, sprich eine Prop- und eine 

Schalt-Erweiterung einsetzen. Dann wären 

es 18 Servos und 16 Schaltfunktionen, wie 

auch immer sicherlich genug auch für aufwendigste 

Funktionsmodelle. 

Einziger Wermutstropfen an dieser Stelle 

für langjährige Graupner-Kunden: Die empfängerseitigen 

Multikanal-Ausbau-Module 

tragen zwar dieselben Bezeichnungen und 

teilweise sogar die identischen Bestellnummern 

wie die seit vielen Jahren erhältlichen 

Module, es handelt sich jedoch um neu gestaltete 

Bausteine! Äußerlich fällt das durch 

geringere Abmessungen auf. Die neuen 

Geräte sind speziell für die Anwendung mit 

2,4 GHz (HoTT) konzipiert worden, können 

aber auch an den bisherigen MHz-Anlagen 

eingesetzt werden (sind also abwärts-kompatibel). 

Die in früheren Jahren verkauften 

und folglich heute auch bei vielen Graupner-Kunden 

vorhandenen Ausbau-Module 

können jedoch nicht mehr mit den neuen 

HoTT-GHz-Anlagen verwendet werden. Darauf 

muss unbedingt geachtet werden, vor 

allem natürlich dann, wenn man womöglich 

gleich mehrere komplett mit diesen Modulen 

ausgerüstete Funktionsmodelle daheim 

in der Kellerwerft stehen hat. Empfängerseitig 

müssen dann folglich neue Module angeschafft 

werden, wenn man auf 2,4 GHz 

umsteigen will. 

Trotz der sehr lobenswerten Integration der 

Multikanal-Fähigkeit in Graupners neue 

Spitzenanlage lässt der Sender an kaum 

einer Stelle Zweifel darüber aufkommen, 

dass er primär natürlich für Flugmodellbauer 

entwickelt wurde. Daher muss man mitunter 

auch viele nützliche Funktionen mit 

NAUTIC-expert-Schaltbaustein 

NAUTIC-Multi-Prop-Mini-Decoder 

lichtmodul 

Soundswitch 


Anschlussbeispiel zur Nutzung der Multikanal-Option 

Bezeichnungen suchen, mit denen man als 

Schiffsmodellbauer an sich erst mal nicht so 

viel anfangen kann. Da lohnt es auf jeden 

Fall, das Handbuch Zeile für Zeile durchzuarbeiten 

und sich zu überlegen, wie man die 

eine oder andere Software-Möglichkeit für 

die eigenen Gegebenheiten nutzen kann. 

Da wäre zum einen der so genannte Kanal- 

Sequenzer. Damit lassen sich max. drei 

Servos so programmieren, dass sie, ausgelöst 

mit nur einem Schalter, im Rahmen von 

max. 30 Sekunden bis zu neun exakt aufeinander 

abgestimmte Schritte ausführen. 

Damit lassen sich zum Beispiel feste Bewegungsabfolgen 

automatisieren. Z. B. Öffnen 

der Heckklappe eine Seenotkreuzers, 

Ausklinken des Tochterbootes mit Ablaufen 

ins Wasser, Schließen der Heckklappe, und 

das alles, ohne die Einzel-Funktionen separat 

ansteuern zu müssen. Ebenso denkbar 

wären Bewegungsabläufe wie Öffnen eines 

Hangartores, Herausschieben eines Bordhubschraubers, 

Schließen des Hangartores 

usw. Oder entsprechende Funktionsabläufe 

beim Aussetzen von Beibooten, bei der Betätigung 

von Kränen etc. 

Ebenso vielfältige Einsatzmöglichkeiten und 

starke Vereinfachungen im Betrieb kann 

die Nutzung der sogenannten Flugphasen 

bieten, auch wenn wir Schiffchenbauer in 

der Regel mit unseren Modellen nicht fliegen. 

Bei den Flugphasen handelt es sich, 

vereinfacht gesprochen, um verschiedene 

Modellspeicher, die allerdings per Schalterdruck 

beliebig abgerufen werden können. 

Ein Beispiel gefällig? Nehmen wir einmal 

einen der allseits beliebten, sehr leistungsstark 

motorisierten Bergungsschlepper. 

Unser Schlepper hat zwei sehr kräftige Antriebsanlagen, 

für das exakte Manövrieren 

ist natürlich jeder Motor mit einem einzelnen 

Drehzahlregler ausgerüstet. Im Normalfall 

werden besagte Drehzahlregler dann mit 

den beiden Vertikal-Funktionen der beiden 

Kreuzknüppel angesteuert, auf dem rechten 

Kreuzknüppel liegt auf der Horizontal- 

Funktion dann in der Regel das Ruder. Also 

soweit alles ganz in Ordnung und praktisch, 

nur wenn die großen, weiten Runden mitten 

auf dem Fahrgewässer gedreht werden, ist 

es ziemlich unpraktisch, immer beide Steuerknüppel 

absolut parallel und gleichmäßig 

hoch- und wieder runterbewegen zu müssen, 

damit die Motordrehzahlen in diesem 

Fall auch immer gleich bleiben. Außerdem 

nervt es, dass der Schlepper in Alleinfahrt, 

sprich ohne Schlepp-Anhang, meist nur halbe 

Kraft zum Erreichen des vorbildgetreuen 

Wellenbildes braucht, die Regler-Knüppel 

können folglich fast nie über den gesamten 

Knüppelweg benutzt werden. 

Mit der Programmierung verschiedener 

Flugphasen – nennen wir sie in unserem 

Fall also Fahrphasen – lassen sich all diese 

Probleme ganz einfach erledigen. Da programmieren 

wir zum einen die so genannte 

„Freifahrt“-Phase: Hier wird im Menü passend 

so programmiert, dass beide Regler 

parallel und gemeinsam nur vom linken 

Kreuzknüppel in der Vertikal-Funktion betätigt 

werden, die Ruderfunktion bleibt natürlich 

unbeeinflusst auf dem rechten Knüppel 

in der Horizontalebene. Jetzt kann man genau 

wie bei einem einmotorigen Schiff problemlos 

die großen, gleichmäßigen Runden 

bequem nur mit einem Knüppel steuern, 

der zweite Daumen hat (abgesehen von der 

Ruderfunktion) Pause, hakeliges Fahren 

wird so vermieden. Damit nicht immer nur 

mit Halbgas gefahren werden muss, programmieren 

wir in dieser Phase auch noch 

eine sehr hohe Wegreduzierung auf dem 

Gasknüppel, sprich auf sagen wir einmal 60 

%. Somit haben wir zwar den vollen Knüppelweg 

zur Verfügung, die Antriebe laufen 

aber dennoch nicht mit ihrer maximalen 

Drehzahl, das Wellenbild bleibt harmonisch 

und die Motoren lassen sich viel feinfühliger 

ansteuern, weil ja nun mehr Knüppelweg 

zur Verfügung steht. 

In der Fahrphase „Manöver“ wird so programmiert, 

dass beide Regler wie gewohnt 

von jeweils einem Kreuzknüppel in der 

Vertikal-Funktion bedient werden. Weil beim 

zentimetergenauen Manövrieren in der Regel 

nur geringste Wellendrehzahlen benötigt 

werden, reduzieren wir hier die Reglerfunktion 

noch einmal, auf sagen wir 30 %. 

Damit haben wir auf einem sehr weiten Regelbereich 

dennoch nur geringe Drehzahlunterschiede 

zur Verfügung und können 

unseren dicken Schlepper sehr feinfühlig 

positionieren. 

In der Fahrphase „Schleppbetrieb“ programmieren 

wir alle Werte so wie bei der Freifahrt, 

lassen allerdings 100 % Steuerweg für die 

Regler zu. Nun kann unser Kraftprotz zeigen, 

was in ihm steckt, wenn er seine Leistungsfähigkeit 

voll entfalten darf, weil zum Beispiel 

ein mit Kindern besetztes Schlauchboot am 

Schlepphaken hängt. 


Beispiele für 

Displayanzeigen auf 

dem Hauptdisplay 

Der Servo-Monitor zeigt schnell und übersichtlich 

die aktuellen Servopositionen 

Hier können die Senderausgänge beliebig 

einem empängerausgang zugewiesen werden 

Allein das Hauptmenü umfasst 

40 einträge 

Über das Hauptmenü erreicht man ein Untermenü 

zur Multikanal-Aktivierung. Hier kann 

man Multikanäle aktivieren, den jeweiligen 

Steuerkanälen zuordnen und das empfängermodul 

vorwählen 

Dieses Menü zeigt auf einen Blick die 

installierten Schalter beziehungsweise 

Geber und ihren Schaltzustand 

Ähnliche Vorgehensweisen bieten sich bei 

vielen anderen Modellkategorien an, bei 

denen es aufgrund bestimmter Umstände 

oft schwer fällt, sich zu entscheiden, was 

man wie steuern will. Man denke da zum 

Beispiel an Modelle mit Jet-, Voith-Schneider- 

oder Schottel-Antrieben, die man für 

Manöver-Zwecke ganz gerne ganz anders 

ansteuern würde, als man es für die Freifahrt 

benötigen würde. Ebenso könnte man 

Bug- und Heckstrahler in Versorger-Modellen 

wahlweise gleich- oder gegensinnig mit 

nur einem Knüppel ansteuern usw. 

Aber auch viel profanere Dinge wären denkbar 

... jeder kennt die Frage des (meist sehr 

jungen) Zuschauers am Teich: „Darf ich das 

Boot auch mal steuern?“ Natürlich gibt man 

im Hinblick auf die Werbung für unser schönes 

Hobby dann eigentlich ganz gerne den 

Sender aus der Hand ... Allerdings meistens 

mit dem unguten Gefühl, was wohl passiert, 

wenn der unerfahrene Steuermann zu heftig 

in den Knüppeln rührt oder begeistert 

irgendwelche Schalter betätigt. 

Auch das lässt sich durch die Programmierung 

einer entsprechenden Fahrphase 

ganz einfach und elegant lösen: Unauffällig 

einen Schalter umgelegt, und schon ist der 

Sender im Modus „Zuschauer“: Der Regler 

gibt nun nur noch maximal halbe Kraft her, 

heftige Spurt-Attacken können dadurch 

unterbunden werden. Die Ruderfunkion ist 

ebenfalls auf 50 % Ausschlag begrenzt, 

dass vermeidet allzu heftige Wank-Bewegungen 

durch zu hektisches Ruderlegen, 

und die empfindlichen Sonderfunktionen 

sind in diesem Fahrzustand gänzlich deaktiviert. 

Wie man sieht, braucht man einfach 

nur ein bisschen Vorstellungsvermögen 

und Lust am Programmieren in den einzelnen 

Menüs, um eigentlich nur für die 

Flugmodellbauer gedachte Ausstattungsmerkmale 

eines Senders wie der mc-32 

für unsere Zwecke umzustricken. 

Dass dieses Herumspielen in den Einstellmenüs 

der mc-32 nicht nervig ist, sondern 

trotz des enormen Funktionsumfangs richtig 

Spaß machen kann, liegt an dem sehr 

strukturierten Aufbau der Software. Somit 

kommt man schon nach kurzer Zeit auch 

ohne Benutzung des Handbuchs zurecht, 

da die einzelnen Unter-Menüs für jeden, der 

schon einmal mit einer Computer-Anlage zu 

tun hatte, mehr oder weniger selbsterklärend 

sind und folglich relativ einfach bedient 

werden können. 

Natürlich verfügt auch die mc-32 über eine 

geradezu enorme Ausstattung mit den verschiedensten 

Misch-Funktionen, diverse 

Timer- und Uhren-Funktionen usw. usw., 

deren auch nur ansatzweise Beschreibung 

den Rahmen dieses Beitrages sprengen 

würde. Wer sich ernsthaft für den Kauf 

der Anlage interessiert, kann sich auf der 

Graupner-Homepage das Programmier- 

Handbuch als PDF downloaden und sich 

somit ganz gezielt und umfassend über die 

Möglichkeiten dieser Spitzenanlage informieren. 

Fazit 

Mit der mc-32 HoTT hat Graupner einmal 

mehr die Messlatte im Bereich der Spitzen-Fernsteuerungen 

auf eine neue Höhe 

gelegt. Hardware- und softwaremäßig 

begeistert die Anlage auf ganzer Linie, 

wenngleich man – aus Kundensicht – natürlich 

auch frech formulieren könnte, dass 

man das für den geforderten Kaufpreis ja 

wohl auch mit Fug und Recht erwarten darf. 

Besagter Kaufpreis muss aber – wie es so 

schön heißt – auf jeden Fall ausstattungsbereinigt 

gesehen werden: Neben dem beiliegenden 

hochwertigen Empfänger ist da vor 

allem die senderseitig bereits vorhandene 

Multikanal-Fähigkeit zu erwähnen, ebenso 

die praktisch vollständige Ausrüstung mit allen 

Gebern bzw. Schaltern, mit denen man 

den vollen Funktionsumfang sofort nutzen 

kann, ohne erst entsprechende Teile dazu 

kaufen zu müssen. 

Wer trotzdem nicht so viel Geld ausgeben 

will oder sowieso keine Anlage mit solch 

einem enormen Funktionsumfang benötigt, 

der sollte vielleicht noch ein paar Monate 

warten, denn die kleine Schwester der mc- 

32 steht schon in den Startlöchern: Vom 

Design her ganz ähnlich gehalten und 

ebenso mit zwei Displays ausgerüstet, wird 

die mc-20 HoTT über 12 Übertragungskanäle 

verfügen. Die Software wird zwar 

gegenüber der großen Schwester wohl 

etwas abgespeckt werden, sicherlich aber 

dennoch genügend Möglichkeiten auch für 

den anspruchsvollen Schiffsmodellbauer 

offerieren. 

Bezugsquelle. 

Fachhandel, www.graupner.de 


ELEKTRONIK 

HermAnn ZimmermAnn 

Erleuchtung 

A 

us meinem Beruf kenne ich 

den Begriff der „Stromsen- 

ke“ alias „Konstantstromquelle“. 

Leider konnte sich diese 

Schaltung nur bei speziellen Bauweisen 

durchsetzen und war zum Teil recht aufwendig 

hinsichtlich der Bauteile. Auch 

die bisher in konventioneller Technik hergestellten 

Module, z. B. zum Betrieb von 

LEDs waren noch recht teuer. 

Für den Elektroniker oder Elektriker unter 

den Modellbauer ist die Berechnung des 

Vorwiderstandes für eine LED über das 

Ohmsche Gesetz kein Problem. Für den 

Bastler ohne diese Vorkenntnisse stellt besagtes 

Gesetz aber ein Buch mit sieben 

Siegeln dar, daher bleibt bei ihm dann nur 

der Versuch und oft genug der Tod der LED 

übrig. Mit nachfolgendem Baustein wird er 

mit zunehmendem Gebrauch aber seine 

bei LEDs 

helle Freude an den LEDs finden und erkauft 

sich gleichzeitig eine lange Lebensdauer 

seiner Beleuchtung. 

Bei meiner Suche im Internet, ob nicht evtl. 

ein Anbieter eine günstige und integrierte 

Schaltung anbietet, stiess ich auf die Firma 

„Infineon“, welche einen LED-Treiberbaustein 

mit der Bezeichnung BCR402R anbietet. 

Der Baustein ist winzig und z. B. bei der 

Fa. Conrad zu einem Preis von ca. 0,25 E 

(ab 10 Stück sogar nur 0,21 E) zu haben. 

In der Spezifikation heißt es: „Versorgungsbaustein 

für stabile Spannungsversorgung 

auch bei niedrigem Batteriestand. Ideal geeignet 

als Konstantstromquelle bei LEDs. 

Thermischer Überlastungsschutz mittels 

negativem Temperaturkoeffizient.“ Abb. 1 

zeigt die Gehäuseform und die Anschlussbelegung. 

Abb. 2 zeigt das Schaltbild des 

Bausteins im Innern und den Anschluss der 

LED sowie einen externen Widerstand. 

Wird der Baustein BCR 402 R ohne Widerstand 

betrieben, kann die Versorgungsspannung 

zwischen 9 und 18 V schwanken 

Abb. 2: Schaltbild 

und externe 

Beschaltung 

Abb. 1: Gehäuseform und Anschlussbelegung 


3 x BCr 402 r auf der Platine 

und die LED wird von einem konstanten 

Strom von 20 mA durchflossen. Ein Wert, 

welcher für die gebräuchlichen LEDs üblich 

ist. Dadurch lassen sich so viele LEDs in 

Reihe schalten, wie die Versorgungsspannung 

beträgt, abzüglich von 0,75 V für den 

Baustein selber (Abb. 3). 

Benötigt eine LED einen Strom von 30 mA, 

kann ein Widerstand von 68 Ohm über die 

Kontakte 3 und 4 geschaltet werden. Bei 

einem Strom von 60 mA beträgt der Widerstandswert 

39 Ohm. Gegenüber einem Vorwiderstand, 

welcher bis zu zehnmal mehr 

Leistung benötigt, liegt die Leistungsaufnahme 

dieses kleinen Bausteins bei nur 15 

mW. Eine spätere Erhöhung der Betriebsspannung 

bis auf maximal 18 V ist weder 

für die LED noch den Baustein eine Gefahr. 

Bei 12 V Betriebsspannung können z. B. am 

Anschluss 2 gegen den Anschluss 1 eine 

rote, eine grüne und zwei weiße LEDs in 

Reihe geschaltet werden, also eine komplette 

nautische Beleuchtung. Dabei ist unerheblich, 

wenn die Betriebsspannung aus 

technischen Gründen nachträglich auf z. 

B. 15 V erhöht wird. So war es bei meinem 

letzten Neubau z. B. nötig, die Betriebsspannung 

von bisher 11,1 V (3s-LiPo-Akku) 

auf 14,8 V (4s-LiPo-Akku) zu erhöhen, 

um dem Maxon-Motor etwas mehr Kraft zu 

verleihen. Für die gesamte Beleuchtung des 

Modells mit LEDs inkl. vier Scheinwerfern 

sind vier Bausteine BCR402R in Betrieb, 

die Erhöhung der Spannung blieb ohne jeglichen 

Einfluss. 

Sollte sich das seltene Problem ergeben, 

dass die Versorgungsspannung höher als 

18 V ist, z. B. bei 24 Volt aus zwei in Reihe 

geschalteten 12-V-Bleiakkus, dann können, 

Abb. 3 

Abb. 4 Layout für 3 Bausteine 

Abb. 6: Layout für 2 x 5 Bausteine 

wie in Abb. 3 ersichtlich, z. B. zwei weiße 

LEDs in Reihe vor den Anschluss 3 des 

Bausteins angeordnet werden (18 V + 3,4 V 

+ 3,4 V = 24,8 V ). Auch diese LEDs werden 

dann, genau wie die übrigen, von 20 mA 

durchflossen. 

Lediglich die „Größe“ des Bausteins, welcher 

in SMD-Technik hergestellt ist, wird 

Abb. 5: Layout für 5 Bausteine 

einigen Kollegen Schwierigkeiten bereiten. 

Eine gedruckte Platine nur für einen 

Baustein ist in der Handhabung auch 

nicht besser. Deswegen habe ich eine 

Platine entworfen, auf welcher gleich drei 

Bausteine Platz finden und dann über einen 

gemeinsamen Betriebsspannungsanschluss 

verfügen. Wer dennoch Probleme 

bei der Herstellung befürchtet, kann 

bei mir fertig bestückte Dreier-Platinen 

bekommen. 

Da in meinem Kollegenkreis diese 

Bausteine schon sehr häufig verwendet 

werden, war es notwendig, eine 

Platine mit fünf Modulen zu entwerfen 

und zu bestücken. Das Modul, 

welches von den fünf im Moment nicht 

benötigt wird, bleibt offen. Es konnte 

somit nicht ausbleiben, dass ein Kollege 

zur Illumination seiner Luxus-Yacht 

gleich 40 LEDs ansteuern musste. So 

sind zwei Fünfer-Streifen nebeneinander 

angeordnet, welche an einer 

Versorgungsspannung angeschlossen 

werden. Bei 12 V Betriebsspannung 

ergibt sich so eine Stromaufnahme 

von 800 mA, und 

das ist für diese gewaltige 

Beleuchtung echt 

wenig. 

Abb. 7: Stromsenke 

für 40 LeDs 


55

RENNBOOTE 

Dieter Jaufmann 

Sea Predator 

von KRICK 

B 

ei einem gemütlichen Abendspaziergang 

mit meiner Freundin am 

See kam mir der Gedanke, dass 

es doch eine tolle Sache wäre, 

wenn man jetzt ein kleines handliches 

Modell dabei hätte, mit dem man so ganz 

nebenbei und ganz ohne großen Aufwand 

das jetzt spiegelglatte Wasser ausnützen 

und entspannende Runden drehen könnte. 

Ganz klar, dass ich bereits auf dem Nachhauseweg 

an nichts anderes mehr gedacht 

habe und kaum zu Hause angekommen sofort 

den Computer einschaltete, um mich auf 

den Homepages der zahlreichen Hersteller 

nach einem entsprechenden Modell umzusehen. 

Dabei stellte ich fest, dass inzwischen 

fast jeder Anbieter ein oder mehrere 

solcher Modelle im Sortiment führt. Somit 

war zunächst die Frage zu klären, was es 

überhaupt für ein Boot sein sollte? Katamaran, 

Mono oder doch lieber ein winziges Hydro? 

Bevor ich aber diese Frage beantworten 

konnte, kam ich noch auf die gute Idee, 

erst einmal meinen Tagesrucksack auszumessen 

und auf diese Weise die maximale 

Bootsgröße festzulegen. Schließlich wollte 

ich das Modell ja ohne großen Aufwand in 

eben diesem Rucksack ans Fahrgewässer 

transportieren. Dann kam noch die Frage 

auf, welcher Geschwindigkeitsbereich für 

das neue Modell angepeilt war. Dank der 

modernen BL-Motoren und leichter LiPo- 

Akkus stoßen inzwischen selbst kleinste 

Boote in dreistellige Geschwindigkeitsbereiche 

vor, aber genau so einen Bootstyp 

hatte ich eigentlich nicht im Visier. Beim 

entspannten Spaziergang zum See hatte 

ich nicht vor, auch noch eine Badehose im 

Gepäck dabei zu haben, um ggf. auch noch 

ein ungewolltes Schwimmtraining zu absolvieren. 

Nach meiner Ansicht sollte also 

Die Deckelöffnung ist kaum größer als ein feuerzeug 

eine V max von ca. 40–50 km/h vollkommen 

ausreichen. 

Nach etlichen Stunden googeln und Einträge 

in den einschlägigen Foren lesen stieß 

ich auf das Modell „Sea Predator“ SP II 450 

im Angebot der Fa. Krick. Die außergewöhnliche, 

einem Trimaran ähnliche Optik dieses 

Modells blieb mir auf Anhieb im Hinterkopf 

hängen. Dabei handelt es sich um ein ARR- 

Modell, welches die Fa. Krick 2010 als Neuheit 

präsentiert hatte. Mit seinen Abmes- 


Der putzig kleine wassergekühlte 

Brushless-motor 

sungen von 450 x 170 x 88 mm entsprach 

der kleine Flitzer genau meinen Vorgaben 

und mit ein paar Mausklicks legte ich das 

Modell in den Warenkorb und machte anschließend 

die Bestellung perfekt. 

An dieser Stelle sei noch erwähnt, dass es 

dieses Boot auch in einer größeren Version 

mit Abmessungen von 850 x 320 x 170 

mm gibt. Laut Angaben von Krick soll dieses 

Modell mit einer 4s-Abstimmung eine Geschwindigkeit 

von rund + 50 km/h erreichen, 

für das kleinere Geschwisterchen, um das 

es ja in diesem Bericht geht, werden + 40 

km/h angegeben. 

Die Auslieferung meiner Bestellung erfolgte 

ziemlich prompt und so konnte schon kurz 

darauf der Neuzugang im Bastelkeller genau 

inspiziert werden. Wie schon kurz erwähnt, 

handelt es sich bei diesem kleinen 

Winzling um ein ARR-Boot, somit kann 

also das komplette Werkzeug erst mal im 

Schrank liegen bleiben, denn ARR steht 

für Almost Ready to Run. Das heißt, dass 

die „Sea Predator“ so weit fertig aufgebaut 

ist, dass lediglich die Antriebsakkus und die 

RC-Komponenten noch montiert werden 

müssen. Das Unterwasserschiff mit relativ 

tiefer V-Form soll laut Hersteller für gute 

Rauwassereigenschaften sorgen, wobei die 

Defintion von „Rauwasser“ natürlich immer 

eine Ansicht des jeweiligen Betrachters ist. 

Wie viel Sinn es macht, mit der kleinen „Predator“ 

bei Rauwasser zu fahren, obwohl sie 

ja keinen Flutkanal besitzt, muss folglich jeder 

selbst entscheiden. 

Der GfK-Rumpf ist in einer hervorragenden 

Qualität gefertigt und hinterlässt von außen 

schon mal einen relativ positiven Eindruck. 

Gehen wir aber nun zu den inneren Werten 

über, schließlich sind diese mindestens 

genauso wichtig. Die Deckelöffnung ist mit 

der Größe von 85 mm x 70 mm ziemlich 

klein geraten, so dass man selbst beim 

Befestigen des Fahrakkus schon fast Chirurgenfinger 

benötigt. Ich hoffe mal nur, 

dass das Ruderservo mich in Zukunft nicht 

im Stich lässt, weil mir ein Auswechseln 

dieses Teils als 

undurchführbar erscheint. 

Beim Antriebsaggregat 

handelt es sich um 

einen winzigen 2040 Brushlessmotor 

mit einer Länge von 40 mm und 20 

mm Durchmesser. Laut Herstellerangaben 

dreht dieser 2.604 Umdrehungen pro Volt, 

was bei den vorgegebenen 3s-Akkus rund 

28.000 min -1 bedeuten würde. Leider gibt 

es seitens des Herstellers keine weiteren 

Informationen zu diesem Motor. Wie bei 

den größeren Booten, darf auch bei der 

kleinen „Sea Predator“ eine entsprechende 

Wasserkühlung nicht fehlen. Hierfür sitzt auf 

dem Motor ein 30 mm langer Kühlwassermantel. 

Das Wasser für die Kühlung wird 

während der Fahrt durch das kleine Ruderblatt 

aufgenommen und anschließend über 

einen Silikonschlauch zum Mantel geleitet. 

Befestigt ist der Motor an einem einlaminierten 

GfK-Träger, die Antriebskraft von 

der Motorwelle zur Antriebswelle wird mit 

einer kleinen Alukupplung übertragen. Am 

Heck ragt die Welle 51 mm aus dem Rumpf 

heraus, direkt dahinter befindet sich das 55 

mm lange Ruderblatt. 

Für die Drehzahlsteuerung ist ein wassergekühlter 

Brushless-Regler zuständig, der 

ebenfalls an das Kühlsystem mit angeschlossen 

ist. 

Fahrerprobung 

Als Stromlieferant kommt ein kleiner (65 x 

33 x 23 mm) 3s LiPo-Akku mit 1.500 mAh 

und 25 C zum Einsatz. Komplett fahrfertig 

bringt die „Sea Predator“ SP II damit dann 

exakt 523 Gramm auf die Waage. 


Gerade mal 76 g wiegt der 

kleine 3s-LiPo-akku 

Am See angekommen, kam das sauber abgeklebte 

Boot ins Wasser. Die ersten, noch 

zaghaften Ruderbewegungen werden sauber 

umgesetzt, das schafft schon mal Vertrauen. 

Nach einem kleinen Nachtrimmen 

des Ruderservos wollte ich es nun genau 

wissen und schob den Gasknüppel Richtung 

Volllast. Wie ein kleiner Blitz schoss 

das Rennboot förmlich aus dem und dann 

über das Wasser. Die erste Kurve nahm ich 

gleich mit Vollgas, was die „Sea Predator“ 

überhaupt nicht interessierte. Total stabil, 

als ob sie auf dem Wasser festgeklebt worden 

wäre, spurte sie um die Kurve. 

Nach guten fünf Minuten Fahrzeit kam ich 

sicherheitshalber wieder zurück ans Land, 

um die Komponenten auf Temperatur und 

den Rumpf auf eventuellen Wassereinbruch 

zu überprüfen. Zum Glück war im Inneren 

alles trocken geblieben und die Antriebskomponenten 

waren nicht einmal handwarm. 

Leider ist mir eine konkrete Geschwindigkeitsmessung 

nicht möglich, weil mein 

GPS-Gerät nicht durch die Deckelöffnung 

passt. Das macht aber nichts, denn schließlich 

ist dieses Modell als reines Spaßboot 

gedacht, das keine Geschwindigkeitsrekorde 

brechen muss. 

Bei der nächsten Fahrt habe ich dann den 

serienmäßigen Kunststoffprop gegen einen 

32-mm-Metallprop ausgewechselt. Bereits 

das Beschleunigen war jetzt deutlich druckvoller 

und die Topspeed lag nun ebenfalls 

einen Tick höher. Trotzdem war es immer 

noch problemlos möglich, die Kurven mit 

Vollgas zu durchfahren, ohne dass die „Sea 

Predator“ SP II Tendenzen zum Abfliegen 

zeigte. Auch Temperaturprobleme gab es 

jetzt keine, so dass ich in Zukunft wohl auch 

noch LiPos mit größerer Kapazität einsetzen 

werde. 

Fazit 

Im Großen und Ganzen bietet die „Sea Predator“ 

SP II genau das, was ich mir vorgestellt 

habe: Ein problemloser Begleiter für 

ein entspanntes Fahren beim Spaziergang 

am See. Das Modell zeigte während der 

zahlreichen Testfahrten eine gute Qualität, 

es gab weder Defekte noch Verschleißspuren 

am Material. Vor allem lässt sich 

das Modell wunderbar im Rucksack transportieren 

und bereitet ohne großen Aufwand 

gewaltigen Spaß. Außerdem denke 

ich, dass die Fahrzeit mit guten 8 min völlig 

akzeptabel ist, zumal die Hardware dabei 

vollkommen cool bleibt. Geschätzt kommt 

die Geschwindigkeit in etwa an die Herstellerangaben 

heran. 

Bezugsquelle: 

Fachhandel, www.krick-modell.de 

Preis: E 239,– 

58 


Super-Prämie* 

Jenny 

Die »Jenny« 

gibt‘s im 2-Jahresabo 

mit Zuzahlung 25,– [D] 

24 Hefte für 

132,60 [Inland] 

145,– [Ausland] 

Jenny ist ein freier Nachbau der Motorboote der 1930er Jahre aus den USA. Das Classic-Design des Überwasserbootes wurde auf 

einen modernen energiesparenden Gleitbootrumpf aus dem Jahre 2010 aufgesetzt. Dadurch werden eine lange Fahrzeit und eine 

hohe Geschwindigkeit erzielt. Das Modell ist in Ganzholz-Bauweise (Sperrholz und Mahagoni) als Knickspanter ausgeführt. 

Der Maßstab des Modells beträgt ca. 1:10. 

Der Modellbausatz enthält: 

Alle zum Bau erforderlichen Holzteile, Beschlagteile sowie die Schiffswelle und das Ruder. 


Länge ü.a.: 730 mm 

Breite ü.a.: 198 mm 

Gewicht ca.: 1.500 g 

RC-Funktionen: Fahrt vor stop zurück 

Mehr Informationen zu den 

Produkten unter: 

www.aero-naut.de 

*Prämien erhalten nur Neu-Abonnenten, die noch nie diese Fachzeitschrift vom Neckar-Verlag bezogen haben. Das Angebot gilt nicht für 

Abo-Umstellungen im gleichen Haushalt. Liefermöglichkeiten der Prämien vorbehalten. 

 

Bestell-Coupon 

Einfach einsenden an: Neckar-Verlag GmbH, Postfach 18 20, D-78008 Villingen-Schwenningen 

Fax +49 (0)77 21 / 89 87-50 Tel. +49 (0)77 21 / 89 87-38 /-48 www.neckar-verlag.de 

 

Ich bin der neue Abonnent und Leser (Heftempfänger) und habe mir die Prämie Jenny 

ausgesucht. Ich versichere, dass ich bisher noch kein SchiffsModell-Abo vom Neckar- 

Verlag bezogen habe. 

Beim Prämienversand ins Ausland müssen zusätzliche 

Versandkosten berechnet werden. 

Die Auslieferung der Prämien erfolgt nach Bezahlung 

der Abogebühr. 

Vor- und Nachname 

Straße 

PLZ 

Ort 

Datum und rechtsverbindliche Unterschrift SM 06/2012 

Ja, ich erhalte zwei Jahre lang SchiffsModell jeden Monat druckfrisch frei Haus zum Preis 

von nur 132,60 [Inland] / 145,– [Ausland]. Nach zwei Jahren läuft das Abo automatisch 

weiter und ist ab dann jederzeit kündbar. 

Die Zahlung erfolgt: 

nach Rechnungserhalt 

Bankabbuchung* (nur in Deutschland) 

Kontonr.: ______________________ 

BLZ: _________________________ 

Geldinstitut: ____________________ 

per Kreditkarte VISA MasterCard 

Kartennr.: _ _ _ _ / _ _ _ _ / _ _ _ _ / _ _ _ _ 

gültig bis: _____________ 

*Ich bin damit einverstanden, dass Sie, bis auf Widerruf, die von 

mir / uns zu leistenden Zahlungen bei Fälligkeit zu Lasten meines / 

unseres Kontos einziehen. 

Hintergrund : Karina Sturm / PIXELIO

RUBRIKEN 

kurz & fündig 

Privatanzeigen (private Inserenten, nicht-gewerbliche Texte) können nur 

schriftlich, nicht telefonisch entgegengenommen werden. 

Der Einfachheit halber bitte möglichst den vorbereiteten Bestellschein verwenden, 

der in fast jedem Heft zu finden ist. Bitte auf jeden Fall deutlich und unmissverständlich 

schreiben. 

In eine Zeile passen durchschnittlich 34 Anschläge (Buchstaben, Ziffern, Satzzeichen, 

erforderliche Zwischenräume = jeweils 1 Anschlag). 

Anzeigenschluss ist jeweils um den 5. des Vormonats (z.B. für Heft 3 am 

5. Februar). 

Wenn Anzeigentext und Zahlung nach Anzeigenschluss eingehen, erfolgt die 

Veröffentlichung automatisch in der nächstfolgenden Ausgabe. 

Privatanzeigen in SchiffsModell bis 8 Zeilen kostenlos, jede 

! 

weitere Zeile 2,50 Euro. Anzeige mit Bild 5, — Euro. 

Einfache Abwicklung: Vorauszahlung in bar, Überweisung, Kreditkarte 

(Visa, Master) oder Abbuchung. Gleichzeitig wird Ihre Anzeige im Internet 

unter www.neckar-verlag.de veröffentlicht! 

PLZ 2… 

Dampfschlepper Moulay Idriss 

von Elde Modellbau, Bausatz, inkl. 

Beschlagsatz, M 1:25, GfK-Rumpf, 

kugelgel. Wellenanlage, Bauplan, 110 

mm Messingpropeller, E-Motor, NP € 

2100,–, VB € 800,–, Tel. 0151 

/59227331. 201 

PLZ 3… 

Suche Schiffsmodelle aller Art. 

Tel. 05604/7885, E-Mail: e.fern@ 

gmx.de 301 

PLZ 4… 

Verkaufe: Fracht Fahrgast-Motor-Schiff, 

1280 x 160 x 420 mm, 

noch keine Taufe, sehr sauber gebaut, 

RC-2-Kanal robbe/Futaba und 

Regler, Motor, Navi, kompakt, € 

140,–. Tel. 0212/10101. 401 

Suche Bauplan von Segelschiff 

Gjøa, Forschungsschiff v. Amundsen. 

Tel. 02137/109091. 402 

Verkaufe sehr sauber gebautes 

Schnellboot Dachs, 3 Motoren, neue 

2-K-Anlage, Modell-Craft, 960 x 170 x 

310 mm, € 190,–. Tel. 0212/10101. 

403 

Wegen Aufgabe: Zeitschriften 

SchiffsModell 1972 bis 2007; Modellwerft 

1978 bis 2002; Schiffspropeller 

1988 bis 1999; Modelboats 1966 bis 

1999; Quarterly Model Shipwright 1 

bis 106, Schiffspläne nach Liste. Lothar 

Heidersdorf, Tel. 0208/671944. 

404 

Biete Multiplex-Sender, 40 MHz, 

FM, 8-Kanal, ausbaufähig, Preis € 

60,–. Tel. 02041/58113. 405 

Verkaufe Fischkutter Peggy, 

1 A gebaut, Motor, Servo, Regler, 

Akku, BEL, Sound, VB; Tonnenleger 

Rüstersiel, Sievers, 1 A gebaut, mit 

Motor, Servo, Akkus, Bel., Bugstrahlruder, 

Radar, VB; Hafenschlepper 

Bogdan, gut gebaut, mit Motor, Regler, 

Akku, Bel., VB; Wedico MB 

Schwerlastzugmaschine, VB. Tel. 

0234/230846. 406 

Verk. GfK-Rumpf Messbeiboot 

Dornbusch von Sievers, mit Plan, 

neu; BK-Barkasse Felix von Krick, 

neu; Wedico-45-MB-LKW mit viel Zubehör, 

neu. Tel. 0281/60948 ab 18 

Uhr, Weißflog. 407 

PLZ 5… 

Sammler kauft alte Fernsteuerungen 

bis 1970. Tel. 0221/394538, 

0163/9296575. 501 

Suche Hanseatic im Maßstab 

1:100. Freue mich über Ihr Angebot 

per E-Mail an: CL604@web.de 502 

Suche Fernsteuerung, 40 MHz, 

2- bis 3-Kanal reicht aus, Betrieb mit 

Akku oder Batterien. Tel. 02384/ 

941692. 503 

Suche Rumpf oder Modell der 

Finnjet im Maßstab 1:100. Über ein 

Angebot freue ich mich, E-Mail: 

CL604@web.de 504 

Zu verkaufen: Hochseeschlepper 

Smit Nederland mit RC-Anlage 

robbe, Luna FM, 27 MHz, Top 

Zustand, Modell sauber gebaut, VB 

€ 480,–, an Selbstabholer. Tel. 

0170/ 2069621 oder E-Mail: ralfz3. 

bachmann@t-online.de 505 

Verkaufe: Bauplan Optimist, 

mit Bauanleitung, Maßstab 1:5, Preis 

€ 12,– einschließlich Porto; Bauplan 

franz. Panzerkreuzer Richelieu, Maßstab 

1:100, mit zusätzlichen Detailplänen 

1:50 und 1:25, Preis VB € 50,–. 

G. Reusch, Tel. 02232/44867. 506 

Verkaufe Dampfschiff Krick 

Borkum, L 900, B 330, Technik 

kompl., D. Laspe, Dampfmaschine 

OS2, 12/18 Kessel, 3000 Brenner, 

KBR8, Gasregelventil, Kondensator, 

Dampfpfeife, Beleuchtung, Transportkiste, 

40 MHz, K84 o. Sender, zum 

Preis von € 800,–, Tel. 0170/ 

2937895. 507 

PLZ 7… 

Verkaufe GfK-Schlepperrumpf, 

31 cm breit, 125 cm lang, € 130,–, 

evtl. mit gedrehtem Alu-Schornstein 

36 cm hoch u. 7 cm Ø, E-Motor und 

diverse Schlepperbilder. Kein Versand, 

Tel. 07231/75569. 701 

PLZ 8… 

Zahle Höchstpreise: Für alte Diesel- 

und Benzinmotoren bis 1970, 

auch defekt. D. Rother, Welzenbachstr. 

29, 80992 München, Tel. 

089/145739, Fax 1417041. 801 

Suche alle Graupner Bellaphonund 

Standard-Fernsteuerungen, auch 

Teile wie Empfänger, Servos etc., sowie 

Originalverpackungen dazu. Angebote 

bitte an Tel. 0821/5439391 

oder E-Mail: eolo1@web.de 802 

RC-Modellsegelboot Concept 

80, (Klasse M/Rennklasse), L 1,27 

m, B 0,23 m, Gew. 4,8 kg, Masthöhe 

2,27 m, Gesamth. 2,70 m, Segelfläche 

0,5 m 2 , Segel selbst genäht, segelfertig, 

für VB € 450,– zu verkaufen 

an Selbstabholer. Tel. 08232/2340. 

803 

Suche Valdivia von robbe, 

schwimmfertig gebaut, zu kaufen. Anschrift 

gerne mit Foto unter E-Mail: 

modellschiff@web.de 804 

Hist. Modellschiffe: La Couronne, 

Wasa, Victory, Sov. of the Seas, 

Wappen von Hamburg, San Felipe, 

Falmouth, Golden Yacht, Baltimore- 

Clipper, usw., sehr gute Qualität, zu 

verkaufen. Tel. 089/160600, Internet: 

www.nauticus-ships.de.tl 805 


Bestellung eines JAHRESABONNEMENTS ab Heft ____________ 

Bitte senden Sie mir bis auf weiteres die angekreuzte Zeitschrift zu. Eine Kündigung ist jederzeit möglich. Zuviel bezahlte Beträge für noch 

nicht erschienene ausgaben werden vom Verlag zurückerstattet. 

Bestellung eines GESCHENKABONNEMENTS ab Heft ____________ 

Ich möchte die angekreuzte Zeitschrift zu den genannten Bezugspreisen frei Haus verschenken. Einen Geschenkgutschein erhalte ich zusammen 

mit der Rechnung. 

Adresse des Auftraggebers: 

Nur bei Geschenk-Abonnement ausfüllen: 

Vor- und Zuname 

Straße 

PLZ Ort 

Das Jahresabonnement soll erhalten: 


Straße 

Abopreis inkl. 

Versandkosten / 

Einzelheftbestellungen 

zzgl. Versandkosten 

Datum und rechtsverbindliche Unterschrift 

ohne DVD 

Modell mtl. 

mit DVD (6 x jährlich) 

Einzelheft 4,20 / 9,10 

Abopreis Inland 47,– / 62,– 

Abopreis Ausland 50,40 / 65,40 

elektroModell vjl. 

Einzelheft 9,60 

Abopreis Inland 20,– / 35,– 

Abopreis Ausland 22,– / 37,– 

sm 

Bitte veröffentlichen Sie nachstehende private Kleinanzeige unter „kurz & fündig“ in der nächsterreichbaren Ausgabe von 

Modell mtl. 

ohne DVD 

mit DVD (4-mal jährlich) 

PLZ 

Ort 

Einzelheft 5,– 

Abopreis Inland 53,80 

Abopreis Ausland 60,– 

mtl. 

mtl. 

Journal 

Dampf&Heißluft vjl. 

Einzelheft 7,50 

Abopreis Inland 28,– 


Journal 

Dampf&Heißluft vjl. 

vjl. 

Einzelheft 7,– 

Abopreis Inland 26,– 


vjl. 

 

Ich weiß, dass die Veröffentlichung ausschließlich gegen Vorauszahlung erfolgt. Die Art der Zahlung ist umseitig angekreuzt. 

bis 8 Zeilen 

kostenlos 

bitte 

an kreuzen, 

wenn die 

Anzeige 

mit Bild 

erscheinen 

soll. Je Bild 

5,– 

zu sätzlich. 

In eine Zeile passen durchschnittlich 34 Anschläge (Buchstaben, Ziffern, Satzzeichen, erforderliche Zwischenräume = jeweils 1 Anschlag). 

Bis 8 Zeilen kostenlos, jede weitere Zeile 2,50. Mit Foto zusätzlich 5,–. Anzeigen unter Chiffre-Nummer zzgl. 5,20 Chiffregebühr. 

-Service (kostenlos) 

Ich bestelle aus dem Programm des 

 

Leseexemplar Zeitschrift: 

Modell 


elektroModell 

Journal Dampf&Heißluft 

Gartenbahn 

Menge 

Best.-Nr. 

Titel 

Preis 

Prospekt: 

Modellbau 

Kunst 

sonstiges (z. B. Feuerwehr, Schule) 

 

adressänderung ab: ______________ 

Ich bin Abonnent von: 

Neu: 

Straße 

 

PLZ 

Kd.-Nr.: 

Ort 

Datum 

rechtsverbindliche Unterschrift

-Bestellschein für ein Jahres- bzw. Geschenk-Abo 

Bitte in einen Umschlag 

stecken und senden an: 


78045 Villingen-Schwenningen 

Die Jahresabonnementgebühr / den Geschenk-Auftrag zahle ich 


bequem und zeitsparend durch bargeldlose Bankabbuchung * 

(nur in Deutschland) 

Konto-Nr.: 

BLZ: 

Geldinstitut: 

per Kreditkarte 

Visa MasterCard 

Karten-Nr.: _ _ _ _ / _ _ _ _ / _ _ _ _ / _ _ _ _ 

gültig bis: ____________ 

* Ich bin damit einverstanden, dass Sie, bis auf Widerruf, die von mir / uns zu leis tenden Zahlungen bei Fällig keit zu 

Lasten meines / unseres Kontos einziehen. 

Ihre Vorteile beim Bezug im Abonnement 

• Frei-Haus-Lieferung (Zustellung ist bereits im Vorzugspreis enthalten). 

• Sie können das Abonnement jederzeit kündigen. 

-Bestellschein für Kleinanzeigen 


Anzeigen-Abteilung 


Der Betrag in Höhe von ..................... wird bezahlt 

durch gleichzeitige Überweisung* auf 

Commerzbank AG, VS-Villingen (BLZ 694 400 07) 1570449 

aus dem Ausland: IBAN: DE 13694400070157044900 BIC: COBA DE FF 694 

* Bitte unbedingt Name, Ort und Verwendungszweck angeben; 

sonst ist keine Verbuchung möglich! 

durch Bankabbuchung (nur Deutschland) Absender und 

Kontoinhaber müssen identisch sein! 

Konto-Nr.: _____________________________ BLZ: ________________________ 

Geldinstitut: ________________________________________________________ 

durch VISA 

durch MasterCard 

Karten-Nr.: _ _ _ _ / _ _ _ _ / _ _ _ _ / _ _ _ _ 


gültig bis: ______________ 

Straße PLZ Ort 


sm 

-Service und -Bestellschein 

Bitte beachten Sie: 

Der Versandkostenanteil von 3,– gilt nur 

für Sendungen innerhalb Deutschlands. 

Versandkosten bei Sendungen ins Ausland: 

Bücher und Zeitschriften 5,– 

Baupläne 9,– 


Bezahlung 


bequem und zeitsparend durch bargeldlose Bankabbuchung* 

(nur in Deutschland) 

Konto-Nr.: 

BLZ: 

Geldinstitut: 

per Kreditkarte 

Visa MasterCard 

Karten-Nr.: _ _ _ _ / _ _ _ _ / _ _ _ _ / _ _ _ _ 

gültig bis: ____________ 

* Ich bin damit einverstanden, dass Sie, bis auf Widerruf, die von mir / uns zu leis tenden Zahlungen bei Fälligkeit zu 

Lasten meines / unseres Kontos einziehen. 



Straße PLZ Ort 


sm

NEU 

Die Broschüre „Bauplan-Kollektion“ zum Journal Dampf & Heißluft beinhaltet die kompletten Baupläne 

von nicht weniger als neun herausragenden und erprobten Modellen zum Nachbauen. Die 

Bauplan-Kollektion von unseren namhaften Autoren richtet sich an Einsteiger und Profi s gleichermaßen. 

Gleich zwei Baupläne stammen von Teofi l Hoka: Der doppeltwirkende Dampfmotor mit Ventilsteuerung 

und die Dampfturbine mit Umsteuerung. Willi Aselmeyer stellt in der Bauplan-Kollektion 

seine funktionsfähige Dampf-Ankerwinde vor. Die Baupläne für das funktionsfähige Mini-Manometer 

im Eigenbau und den Vakuummotor „VM 2-27“ sind Konstruktionen von unserem langjährigen Autor 

Ernst-Arno Kruse. Peter Brockmann beschreibt den Bau seines Stirlingsmotors nach historischem 

Vorbild. Auch der Baubericht des Heißluftmotors „Schmetterling“ aus der Feder von Axel Schilling 

beinhaltet alle zum Nachbau erforderlichen Zeichnungen. Ein wahrer Winzling ist der Kleinstirling 

„Krümel“ und wird von Günter Bettinger umfassend und detailliert beschrieben. Unser Autor Joachim 

Trieb zeigt den Bau seines Einzylinder Ringbrenner Stirlingmotors. 

ISBN 978-3-7883-1128-5 

Umfang 100 Seiten Best.-Nr. 43-2012-01 

Format DIN A4 Preis 14,90 

Diese Broschüre ist nicht im Zeitschriftenhandel erhältlich! 

Neckar-Verlag GmbH • D-78045 Villingen-Schwenningen 

Telefon +49 (0)77 21 / 89 87-38 /-48 • Fax +49 (0)77 21 / 89 87-50 

E-Mail: bestellungen@neckar-verlag.de • www.neckar-verlag.de

RUBRIKEN 

Liebe 

 

Schaufahren der Modellbauskipper- 

Euregio-Aachen 

Das diesjährige Schaufahren der Modellbauskipper-Euregio-Aachen 

findet am 12. 

08.2012 von 10.00–17.00 Uhr statt. Auf dem 

Hangeweiher in Aachen (Ecke Kaiser-Friedrich-Allee, 

Aachener-und-Münchener-Allee) 

werden wieder sämtliche Bootsklassen 

von der Segelyacht über Schlepper bis hin 

zu U-Booten erwartet. Gastfahrer sind herzlich 

willkommen. Weitere Infos unter: 

www.modellbauskipper-euregio-aachen.de 

Powerboat-Treffen des 

MBC-Gifhorn 

Vom Donnerstag, den 07. Juni, bis zum 

Sonntag, den 10. Juni findet am Mittellandkanal 

vor der Schleuse Sülfeld in Calberlah 

Gifhorn das Powerboat-Treffen des MBC- 

Gifhorn zum inzwischen 14. Mal statt. 

Zu sehen sind wieder die Modelle schneller 

Powerboats und Rennboote. Diese erreichen 

auf dem Wasser Geschwindigkeiten 

von bis zu 120 km/h. Neben dem freien Fahren 

steht auch die Geselligkeit im Mittelpunkt 

der Veranstaltung. Interessierte Zuschauer 

haben die Möglichkeit, sich mit den Profis 

auszutauschen, ferner werden auch namhafte 

Händler für die Versorgung mit Neuund 

Ersatzteilen anwesend sein. 

Für die Kleinen wird es eine Hüpfburg geben, 

für Speisen vom Grill und Getränke ist 

gesorgt. Parkplätze sind vor dem Gelände 

ausgewiesen. www.mbc-gifhorn.de 

Modell-Club Lahntal e. V. 

in diesem Jahr feiert der Modellclub Lahntal 

Bad Ems e. V. sein großes Sommerfest mit 

Schaufahren am Samstag, dem 7. und am 

Sonntag, dem 8. Juli 2012 (jeweils ab 10.00 

Uhr) auf der Modellsportanlage in Bad Ems, 

In der Wiesbach (am Sportplatz Wiesbach). 

Neben Schiffsmodellen können jetzt auch 

Fahrzeugmodelle auf der neuen Offroad- 

Bahn mit Trial-Bereich gezeigt werden. 

Für die Modelle stehen genügend Abstellmöglichkeiten 

zur Verfügung, für Verpflegung 

zu günstigen Preisen ist wie immer gesorgt. 

Infos bei: Hans-Dieter Thiesen, Tel. 02624/ 

3377, HDTHIESEN@gmx.de, 

www.modellbau-bad-ems.de 

Terminverschiebung 

Modellbootshow Großbreitenbach 

Wie auf unserer Homepage bekannt gegeben 

wurde und es sich sicherlich auch schon 

herum gesprochen hat, müssen wir in diesem 

Jahr den Termin der Modellbootshow in 

den Herbst, und zwar auf den 06. und 07. 

Oktober verlegen. Wer vergangenes Jahr 

anwesend war oder es im Netz verfolgt hat, 

weiß um die Probleme der „Befüllung“ des 

doch recht großen Freibades mit Wasser. 

Auch in diesem Jahr kann nicht sicher gestellt 

werden, dass ausreichend Wasser zu 

Himmelfahrt zur Verfügung steht. 

Aus diesem Grund wurde in Absprache mit 

der Stadt, dem Fremdenverkehrsverein und 

uns der neue Termin festgelegt. Weitere Infos 

unter www.modellbootshow.de, Anmeldungen 

bei Steffen Lier, Bahnhofstraße 5, 

98701 Großbreitenbach, E-Mail: 

modellbootshow@web.de 

DPMV-Konvent 2012 

Unterstützung für Kinderkrebshilfe 

Großer Besucherandrang, gut besuchte 

Workshops, tolle Ausstellungen und ein großer 

Bastelwettbewerb – das 6. Jahrestreffen 

des DPMV am 14. und 15. April war eine 

rundum gelungene Veranstaltung. Höhepunkt 

der Veranstaltung war allerdings aus 

der Sicht der Veranstalter um den Vorsitzenden 

Martin Kohring die Übergabe einer 

Spende in Höhe von € 1.000,– an die Vertreter 

der Deutschen Kinderkrebshilfe. 

Den Besuchern der Veranstaltung in Fuldatal-Ihringshausen 

wurde einiges geboten. 

Neben den vielen faszinierenden Ausstellungsmodellen 

bot ein großer Modellbau- 

Wettbewerb den Zuschauern zusätzlich die 

Gelegenheit, sich ein Bild von der Qualität 

und Kreativität der Modellbauer zu machen. 

In einer speziell eingerichteten Bastelecke 

gab es darüber hinaus die Möglichkeit, mit 

kostenlos zur Verfügung gestellten Modellen 

erste Erfahrungen mit dem Hobby Plastikmodellbau 

zu sammeln. 

Fortgeschrittene Bastler konnten sich in verschiedenen 

Workshops neue Techniken aneignen 

und sich über aktuelle Trends informieren. 

Das umfangreiche Händlerangebot 

lud zum Stöbern ein und bot ausreichend 

Gelegenheit, sich mit den neuesten Bausät- 

Vereinsvorstände und 

Schriftführer! 

Ankündigungen zu Veranstaltungen müssen immer 

jeweils bis zum 1. des Vormonats bei folgender 

Adresse eingereicht werden: 

Red. SchiffsModell 

Postfach 1820, 78008 Villingen-Schwenningen 

Fax 07721/8987-50 

welz@neckar-verlag.de 

Der einmalige Abdruck Ihrer Veranstaltungsmitteilung 

ist natürlich kostenlos. Bitte fassen Sie 

sich kurz, und teilen Sie nur die wesentlichen 

Fakten mit (Ort, Datum, Kontaktadresse). Komplette 

Ausschreibungen und Programme können 

nicht abgedruckt werden, die Redaktion muss sich 

Kürzungen vorbehalten. Weiterhin können Veranstaltungstermine 

unter 

www.neckar-verlag.de 

veröffentlicht werden. Unter der Rubrik „Modellbau/Modellbautermine“ 

haben Vereine die Möglichkeit, 

ihre Veranstaltungstermine direkt und 

kostenfrei einzutragen. 

zen und aktueller Literatur einzudecken. 

Großen Andrang gab es auch bei der großen 

Sonderschau „100 Jahre Untergang der 

Titanic“: Schautafeln über Hintergründe und 

Ablauf der Katastrophe sowie gebaute Modelle 

der Titanic in den unterschiedlichsten 

Maßstäben vermittelten einen Eindruck von 

der Größe, aber auch Verletzlichkeit dieses 

„Wunderwerkes modernster Technik“. 

Schweiz 

Nautic Racing Club Pratteln 

Das 14. Internationale Schiffsmodell-Schaufahren 

des Nautic Racing Club Pratteln findet 

vom 29.–30. September 2012 statt. 

Camping auf dem Platz beim Schwimmbad 

in CH-4133 Pratteln ist möglich. 

Infos bei Andreas Gasser, Tel. 0041/(0)61/ 

5824555, www.nrcp.ch 

Schaufahren beim SMC Goldach 

Unser Schaufahren findet vom 30. Juni bis 

1. Juli 2012 auf dem Schuppisweiher in Goldach 

am Bodensee (Nähe St. Gallen) statt. 

Samstag ab 11.00 Uhr, Nachtschaufahren 

ab 21.00 Uhr, Sonntag ab 10.00–16.00 Uhr. 

Überdachte Modellausstellung, Strom (230 

V) vorhanden. Anmeldung erwünscht bis 24. 

Juni 2012, aber nicht erforderlich, bei rechtzeitiger 

Anmeldung Tischreservierung möglich. 

Für Wochenendcamper (gratis) ist eine 

Anmeldung erforderlich. 

Verpflegung: Festwirtschaft an beiden Tagen 

auf dem Veranstaltungsgelände. 

Anmeldung und Kontaktadresse: Franz Vogler, 

Schulstrasse 2, CH-9327 Tübach, Tel. 

0041(0)718419068, E-Mail: modell@smcgoldach.ch, 

www.smc-goldach.ch 


Termine der OGS Poseidon 

Von Bis Uhrzeit Veranstaltung Veranstalter Gelände Kontakt 

Juni 

02.06. 03.06.12 Schaufahren Vaargruppe Ekenstein Ekenstein NL 

02.06.12 10.00–16.00 Uhr Thementreffen Schlepper SMC Hamburg e. V. Planten un Blomen, Hamburg 040/5506459, 

info@smchamburg.de 

03.06.12 10.00–16.00 Uhr Schaufahren SMC Hamburg e. V. Planten un Blomen,Hamburg 040/5506459, 


03.06.12 10.00–16.30 Uhr Schaufahren IGM Triton, Gütersloh Neue Mühle, Gütersloh 05241/38186 

Herzebrocker Str. 292 

07.06.12 10.06.12 User Treffen Schiffsmodell.net e. V. Campingplatz Kronensee Andreas Schneider 

Osterkappeln 0162/1091026 

08.06.12 10.06.12 Anreise ab 29.05.11 Schaufahren MV Vaargroep, Groningen Grunopark Harkstede 0031/628044290 

Groningen NL 

16.06.12 17.06.12 Schaufahren KSC Kassel Buga Aue Modellboot See 

23.06.12 24.06.12 Schaufahren MC Westerstede Vereinsgelände J. Holtkamp, 4489/5135, 

04488/1566 

23.06.12 10.00–16.00 Uhr Lipho Masters SMC Ibbenbüren Aasee Ibbenbüren 05452/2524 

24.06.12 10.00–16.00 Uhr Schaufahren SMC Ibbenbüren Aasee Ibbenbüren 05452/2524 

30.06.12 01.07.12 Stadtparkfest Bochum SMC Bochum Stadtpark Bochum www.smc-bochum.de 

?? 10.00–18.00 Uhr Schaufahren Grummer-Seefest SMC Bochum Grummer See 0234 350679 

ekindermann@versanet.de 

Juli 

01.07.12 10.00–17.00 Uhr Schaufahren 30 Jahre FSMC Bielefeld Rathausteich in Bielefeld-Sennestadt, 

Lindemannplatz 1, 33689 Bielefeld 

07.07.12 08.07.12 6.7.12 ab 14.00 Uhr Schaufahren Vaargroep De Vaarhobbyist B.K.Bosmaplein 2, 9944 06/53979760 oder 

Noorderlicht BN Nieuwolda, Café De Brug gee.ottens@live.nl 

08.07.12 Schaufahren und Familienfest SMC Bonn Rheinaue Bonn Nordteil, 0171/9379796 

SMC Schiffchensee 

15.07.12 ab 13.00 Uhr Sommerfest mit Schaufahren SMBF Bonn Martin-Luther-King- Str. Hans Drüe, 02226/169482 

Rheinaue südlicher Teil 

21.07.12 22.07.12 Schaufahren KSC Kassel Buga Aue Modellboot See 

im Juli Mini Power Boot Treffen SMC Ahlen In der Langst 

August 

18.08.12 18.00–Ende offen Lampionfest SMC Grafschaft Bentheim Kurpark Teich am Bade 1 05924/6584 

18.08.12 09.00–16.00 Uhr Modellbootregatta Vater & Sohn SMC Hamburg e. V. Planten un Blomen, Hamburg 040/5506459, 


19.08.12 10.00–16.00 Uhr Schaufahren mit Schwerpunkt SMC Hamburg e. V. Planten un Blomen, Hamburg 040/5506459, 

1:100 info@smchamburg.de 

25.08.12 26.08.12 13. open air Schaufahren IG Maxipark Maxipark Hamm 0172/5204818 

25.08.12 11.00–19.00 Uhr Treffen der Funktionsmodelle SMC Warendorf e. V. Emssee Warendorf bernd.engbert@ 

smcwarendorf.de 

September 

09.09.12 Schaufahren Pfützeskipper Herford Freibad Lage 

16.09.12 Schaufahren Kottenpark, Modelbouw Club Kottenpark Enschede www.kottenparkmodelbou 

wclub.com 

22.09.12 23.09.12 Schaufahren SMC Delmenhorst Silbersee Stuhr 

23.09.12 10.00–17.00 Uhr Hafenfest im Freibad SMC Bochum Freibad in www.smc-bochum.de 

44894 Bochum-Werne 

30.09.12 10.00–17.00 Uhr Schaufahren Leckerbissen SMC Bonn Rheinaue Bonn Nordteil, 0171/9379796 

des Schiffsmodellbaus 

SMC Schiffchensee 

23 od.30.08.2012 Schaufahren Stadt Werne Solebad Werne 

29.09.12 11.00–17.00 Uhr Treffen der Modellsegler SMC Warendorf e. V. Emssee Warendorf bernd.engbert@ 

smcwarendorf.de 

Oktober 

27.10.12 ab 18.00 Uhr Abendfahrt IGM Triton, Gütersloh Neue Mühle Gütersloh 05241/38186 

Herzebrocker Str. 292 

05.10.12 07.10.12 modell - hobby - spiel Leipziger Messe GmbH Leipzig www.leipziger-messe.de 

November 

01.11.12 04.11.12 Faszination Modellbau Friedrichshafen 

03.11.12 ab 14.30 Uhr Organisationskonferenz OGS Poseidon Modellbauclub Bad Zwischenahn-Ederwecht 

Dezember 

09.12.12 11.00 Uhr traditionelles Nikolausfahren MBG Modellpiraten www.modellpiraten.de 

Greven-Emsdetten 


Aus unserem Programm 

Jahresübersicht SchiffsModell 

2011 

Sie erhalten mit dieser CD-ROM den kompletten Jahrgang 2011. Alle 

Beiträge aus dem Heft sind als PDF-Dateien auf der CD hinterlegt 

und können über komfortable Oberfl ächen gesucht werden. Ein Autoren- 

und Themenverzeichnis erleichtert die Übersicht ebenso wie eine 

chronologische Anordnung. 

Systemvoraussetzungen: IBM-kompatibler PC 486 oder höher, CD- 

ROM- oder DVD-Laufwerk, Windows 9X/NT/2000/XP/Vista/7 sowie ein 

Adobe Acrobat Reader. 

ISBN 978-3-7883-9859-0 

Best.-Nr. 9859 Preis 19,90 [D] 

Für SchiffsModell-Abonnenten kostet die CD jeweils nur 7,50 [D]. 

Willi Aselmeyer 

Dampf 41 – Dampfschlepper Hein 

ISBN 978-3-7883-1640-2 

Umfang 136 Seiten, DIN A4 

Best.-Nr. 16-2011-01 Preis 22,50 [D] 

Dieses Buch soll dazu beitragen keine unnötigen Bauteile anzufertigen, 

die in der Praxis nicht die gewünschten Leistungen erbringen. Durch 

gründliche Planung und Berechnung der Gesamtanlage „Dampfschiff“ 

gelangen Sie schneller zum Erfolg und damit zu mehr Bau- und Fahrspaß. 

Zunächst wählt man einen Schiffstyp mit bestimmten Abmessungen 

aus, danach können alle dazu passenden Komponenten bestimmt 

werden. Als Vorbild dient ein Dampfschlepper, der mit einer Modelllänge 

von 130 cm und einer Geschwindigkeit von 2,4 Knoten, entsprechend 

1,3 m/s, als Modell fahren soll. Es kann auch jeder andere Schiffstyp 

gewählt werden, man muss jedoch bei der Planung darauf achten, dass 

der Dampfantrieb in das Schiff passt und nicht zu schwer ist. In diesem 

Schiff sind nur Teile nach dem heutigen Stand der Technik eingebaut, um 

eine hohe Sicherheit und maximale Leistung verbunden mit einer guten 

Funktion, zu erreichen. 

Die Beschreibungen der einzelnen Bauteile wurden kurz gehalten, da für 

einen Techniker Zeichnungen und Bilder mehr Informationen geben. 


Telefon +49 (0)77 21 / 89 87-38 /-48 (Fax -50) 

E-Mail: bestellungen@neckar-verlag.de • www.neckar-verlag.de

Ihr Fachgeschäft und Servicepartner in... 

…09112 Chemnitz 

…48155 Münster 

SCHWEIZ 

…CH-3603 Thun 

…19294 Neu Göhren 

…60437 Frankfurt 

…CH-8049 Zürich 

…32278 Kirchlengern 

…83071 Stephanskirchen 

…CH-8307 Effretikon 

…85356 Freising 

MODELLBAU DIND 

Flug-, Schiffs- und Automodelle 

Funkfernsteuerungen 

Illnauerstrasse 14, CH-8307 Effretikon 

Tel. +41 (0) 52 343 32 55 Fax +41 (0) 52 343 78 62 

e-mail: mobadi@bluewin.ch Internet: www.mobadi.ch 


RC-TECHNIK 

Gert Buschmann 

Becker-Fernsteuerungen 

s48mc und s1200mc mit 2,4 GHz 

N 

achdem sich auch bei den Schiffsmodellbauern 

die 2,4-GHz-Anlagen 

mit ihren bekannten Vorteilen 

immer mehr durchsetzen und ihr Einsatz bei 

Regatten teilweise seitens der Veranstalter 

auch schon vorgeschrieben wird, habe ich 

beschlossen, meine beiden bisherigen Becker-Anlagen 

S 40 und S 800 durch neue 

zu ersetzen. 

Bei der Firma Becker habe ich mir folglich 

die Sender s48mc, s1200mc und s864mc 

genauer angesehen und mich dann für einen 

s48 mc und einen s1200 mc entschieden. 

Den s48mc habe ich gezielt für meine einmotorigen 

Schiffsmodelle angeschafft. Der 

sehr kompakte Sender liegt sehr gut in der 

Hand, alle Bedienelemente sind gut zu erreichen. 

In diesem Sender ist ein Corona 

DSSS-HF-Teil eingebaut, der Bindetaster 

und die Betriebsanzeige des HF-Moduls 

sind im rechten Gehäusedeckel untergebracht. 

Das Display (in Deutsch) ist gut zu 

erkennen, ebenso die drei LEDs für die 

Spannungsanzeige. Der Sender verfügt 

über einen Kreuzknüppel, zwei Schieberegler 

und vier Dreifach-Schalter/Taster. 

Auch die Programmiertaster liegen gut und 

übersichtlich über der Ladebuchse, die 

Senderakkus sind in den Seitendeckeln 

untergebracht und können über Stecker 

aus-/eingebaut werden. Die Zuweisung der 

acht Übertragungskanäle zu den Bedienelementen 

ist mit Ziffern auf dem Sendergehäuse 

gekennzeichnet. 

Das Programmieren der Anlage fällt leicht, 

ebenso das Abspeichern der 30 möglichen 

Modelle mit ihren jeweiligen Einstellungen. 

Nachdem ich den neuen Sender hatte, wurde 

ein passender Empfänger in das Modell 

eines Fischkutters eingebaut und ein 

Reichweitentest am See durchgeführt, wobei 

das Modell bis zur Sichtgrenze gefahren 

wurde. Dabei gab es keinerlei Aussetzer 


oder andere Beanstandungen. Auch die 

Schaltfunktionen für Sound und Licht über 

mikroprozessorgesteuerte Schalter funktionierten 

einwandfrei. Als Fazit kann ich sagen, 

dass dieser Sender für Modellbauer, 

die mit 8 Propkanälen auskommen, ideal 

ist, zudem er auch noch problemlos in die 

Jackentasche passt. 

Den s1200mc verwende ich für meine mehrmotorigen 

Schiffsmodelle mit vielen Sonderfunktionen 

wie z. B. mein Feuerlöschboot 

MANNHEIM. Der s1200mc verfügt 

über zwei Steuerknüppel, vier Schieberegler 

mit Nullpunkt und vier Dreifach-Schalter/ 

Taster für die Propkanäle 9–12. Vom Handling 

her kann man voll zufrieden sein, alle 

Bedienelemente sind gut zu erreichen, das 

Display ist auch in der Sonne noch gut abzulesen. 

Bei meinem Sender wurde von der 

Firma Becker zusätzlich noch ein Umschalter 

für die beiden „Gashebel“ eingebaut. 

Dadurch kann ich wahlweise entweder mit 

Senders von mehr als drei Stunden geht 

auch in Ordnung. 

Im s1200mc ist ein 2,4-GHz-Modul von Jeti 

eingebaut, das 12 Kanäle übertragen kann 

und auch telemetriefähig ist. Nach dem Einschalten 

von Sender und Empfänger erfolgt 

ein Tonsignal, ebenso bei Unterspannung 

des Empfängerakkus oder bei Reichweitenproblemen, 

z. B. durch Hindernisse 

zwischen Sender und Empfänger. Sobald 

der Empfänger ausgeschaltet wird, ertönt 

ebenfalls ein Piepton, der daran erinnert, 

nun auch den Sender auszuschalten. 

Dem Sender liegt natürlich eine Betriebsanleitung 

bei, die man aber schon nach kurzer 

Zeit nicht mehr benötigt, da sich Bedienung 

und Programmierung eigentlich von selbst 

erklären. Natürlich sind bei allen Funktionen 

Drehrichtung und Servowege programmierbar, 

eine Längs- und eine Querfunk tion 

können mit Dualrate versehen werden, 

die dann auch während des Betriebes in 

Becker könnten die Schalter auch auf Drehregler 

umgerüstet werden. 

Wer noch mehr Schaltfunktionen benötigt, 

der sollte sich den s864mc anschauen. Dieser 

Sender verfügt über acht Propkanäle 

und 64 Schaltfunktionen, natürlich auch bei 

2,4 GHz. 

Die Preise sind für ein Produkt „Made in 

Germany“ im Vergleich zu anderen RC- 

Anlagen als durchaus noch günstig zu bezeichnen: 

Der s48mc kostet € 195,– , der 

s1200mc € 395,– 

Dazu kommt jeweils noch der Preis für 

das HF-Modul mit Antenne, da man sich ja 

das Frequenzband seiner Wahl aussuchen 

kann: Lieferbar sind Module für 35, 40, oder 

434 MHz (UHF) und natürlich die 2,4-GHz- 

Module, entweder von Corona oder Jeti. 

Den s48mc und den s1200mc betreibe 

ich jetzt absolut zufriedenstellend seit 

über einem Jahr. Auch mit meinem neuen 

Beier-Soundmodul (siehe SM 4/2012), das 

sender s48mc 

geöffnet 

sender s1200mc 

sender s48mc 

dem linken Knüppel (Kanal 4) beide Motoren 

gemeinsam ansteuern oder – z. B. für 

das Drehen auf dem Teller – beide Motoren 

getrennt mit beiden Knüppeln. 

Mit den Tastern/Schaltern können je vier 

Schaltfunktionen angesteuert werden, was 

insgesamt 16 Funktionen entspricht. 

Auch mit diesem Sender wurde ein Reichweitentest 

im Freien durchgeführt, dabei ergab 

sich eine Übertragungsreichweite von 

mehr als 1000 Metern. Die Betriebszeit des 

5-%-Schritten veränderbar ist. Alle Einstellungen 

sind für 30 Modelle abspeicherbar. 

Darüber hinaus verfügt der Sender über 

eine leicht zu bedienende Stoppuhr und 

einen Timer, daneben wird sowohl die modellspezifische 

als auch die absolute Sendereinschaltdauer 

angezeigt. 

Die verwendeten Materialien aller Becker- 

Sender sind von allerhöchster Qualität, das 

reicht vom Sendergehäuse aus Metall bis 

zu den Schaltern und Knüppeln – Billigplastik 

wird nicht verwendet, Becker ist eben immer 

noch Qualität „Made in Germany“. 

Fazit 

Abschließend bleibt zu sagen, dass der 

s1200mc zwar als „Flugsender“ konzipiert 

wurde, aber dank der einfachen Bedienung 

und der „echten“ 12 Propkanäle auch für 

den Schiffsmodellbauer, speziell für den 

Liebhaber von Funktionsmodellen hervorragend 

geeignet ist. Nach Aussage der Firma 

ich jetzt digital ansteuere und mir dadurch 

auch die Mikroschalter sparen kann, gab 

es keinerlei Störungen oder sonstige Probleme. 

Daher kann ich die Sender wirklich 

empfehlen. 

Bezugsquelle: 

Ing. Horst Becker 

Im Markwäldchen 1, D-64839 Münster 

Tel. 06071/35565, info@becker-fm.de 

www.becker-fm.de 

sender 

s1200mc geöffnet 


RC-TECHNIK 

Tragflügelboot in schneller Fahrt, ein dankbares Objekt 

für die Optimierung mittels Telemetrie 

Dr. G. Miel 

Frischzellenkur! 

Umrüstung der Multiplex Profi 

mc 3010 auf 2,4 GHz 

n einem ersten Beitrag über die 

2,4-GHz-Technik stellte der Autor 

in SM 11/2006 lapidar fest, dass mit 

Idieser neuen Technik für RC-Anlagen 

eine technische Revolution eingeleitet werden 

würde. Schaut man sich nach nun etwas 

über fünf Jahren bei Schiffsmodellveranstaltungen 

um, so ist dem eigentlich nur 

wenig hinzuzufügen. Mit der 2,4-GHz-Technik 

entfällt für den Modellbauer nun nicht 

nur das leidige Problem der Kanalbelegung 

und möglicher Störungen durch Gleichkanalsender, 

sondern sie beschert ihm auch 

noch „ganz nebenbei“ die Telemetrie: Der 

Schiffsmodellkapitän an Land wird ganz genau 

darüber informiert, was in seinem Modell 

während der Fahrt so vorgeht. Die Telemetrie 

liefert äußerst genaue Angaben für 

Motorstrom, Temperatur, Drehzahl, Spannung 

und sogar die Modellgeschwindigkeit. 

Diese Werte sind dann am Senderdisplay 

ablesbar. Damit geht ein alter Wunsch des 

Modellbauers in Erfüllung, der schon immer 

Messwerte aus dem fahrenden Modell haben 

wollte, um Geschwindigkeit, Fahrzeit 

und Fahrverhalten zu optimieren. 

Bild 1: Sender bei geöffneter Bodenplatte 


Bild 2: 2,4-GHz-HF-Modul im Sender 

Bild 3: Antennenfußplatte mit 

Binding-Taster 

Bild 4: Telemetrie-Display im 

lieferzustand 

Bild 6: COM-Buchse am HF-Modul zum 

Anschluss des Telemetrie-Displays 

Bild 5: Montage des Telemetrie-Displays 

am Sender mc 3010 

Bild 7: einschaltanzeige auf 

dem Display 

Diese Wünsche werden heute also von 

der Modellbauindustrie erfüllt. Damit der 

Umstieg auf die neue Technik nicht gar zu 

teuer wird, bieten viele Hersteller passende 

Umrüstsätze an, um „alte“ Sender auf die 

2,4-GHz-Technik umzurüsten. Am Beispiel 

des Senders Multiplex Profi mc 3010 sei 

dargestellt, wie das funktioniert. 

Der Computersender mc 3010 ist heute 

schon ein wenig betagt, war zur Zeit seines 

Erscheinens aber ein Spitzenprodukt. Vor 

allem die Handhabung der Sendersoftware 

ist so einfach und gut strukturiert, dass man 

am Modellteich ohne Handbuch zurechtkommt. 

Es wäre somit echt schade, diesen 

Sender in die Ecke zu stellen. Gut also, 

dass Multiplex nun ein Sendermodul für 2,4 

GHz anbietet, das man einfach gegen das 

alte 35- oder 40-MHz-Modul austauschen 

kann (Bild 1). Bei genauer Betrachtung erkennt 

man, dass das 2,4-GHz-Modul am 

entsprechenden Steckplatz nur eingesteckt 

wird (Bild 2). Dazu sind keine Lötarbeiten 

erforderlich. Natürlich muss der Sender 

noch eine 2,4-GHz-Antenne erhalten. Dem 

Ausbausatz liegt diese Antenne mit der Halterung 

für den Sender bei. Die Antennenhalterung 

ist eine Platte, die gegen den alten 

Antennenfuß mit Kugelgelenk auszutauschen 

ist. In dieser Antennenplatte befindet 

sich außer dem Gewinde für die Antenne 

der Binding-Taster. Diesen Taster braucht 

man, um den Sender an den Empfänger zu 

binden. Im Taster ist eine Lampe integriert, 

die durch Blinksignale den Betrieb bzw. den 

Bindevorgang anzeigt (Bild 3). 

Zusammen mit einem der 2,4-GHz-Empfänger 

aus dem Multiplex-Programm 

könnte nun bereits ein Modell ferngesteuert 

werden. Der Autor wollte jedoch mehr, 

denn wenn schon 2,4 GHz, dann auch mit 

Telemetrie. Dazu braucht man noch das Telemetrie-Display, 

bei Multiplex heißt es Telemetry-Display. 

Das Display ist 55 x 34 mm 

groß (Bild 4) und wird über einen flexiblen 

Schwanenhals am Sendergehäuse befestigt. 

Der Autor wählte als Platz die Senderoberseite 

rechts neben dem Senderdisplay 

(Bild 5). Das bringt dann auch Einbauvorteile, 

da das Kabel im Senderinneren auf 

dem kürzesten Weg zum HF-Modul gelegt 

ist. Damit das Kabel einfach durch die Bohrung 

in der Senderoberseite gefädelt werden 

kann, sind im Auslieferungszustand die 

Kabelenden mit den Steckkontakten noch 

lose (s. a. Bild 4). Der Stecker wird erst dann 

komplettiert, wenn das Kabel in den Sender 

eingefädelt und der Schwanenhals des 

Displays am Sender verschraubt ist. Das 

Display wird nun über Kabel und Stecker 

an der COM-Buchse des HF-Moduls angeschlossen 

(Bild 6). An dieser Stelle ist noch 

der Hinweis wichtig, dass ältere Module der 

Baureihe HFM 3 noch ohne diese COM- 

Buchse ausgeliefert wurden. Der Multiplex- 

Service hilft in diesen Fällen weiter und rüstet 

die Buchse nach. 

Das Telemetrie-Display besitzt an der oberen 

Seite drei Tasten (DOWN, UP und SET) 

zur Navigation durch das Menü, ferner an 


Bild 8: Grundanzeige für eingeschalteten 

Empfänger ( 5,5 V = Empfängerspannung, 

100%LQI = Empfangsqualität) 

Bild 9: Anzeige der Zeilen 0 … 3 mit 

– Empfängerspannung in V 

– Empfangsqualität in % 

– Fahrbatteriespannung in V 

– Fahrbatteriestrom in A 

der linken Seite noch einen Lautstärkeregler 

und eine Buchse für den Ohrhörer. Ein 

kleiner Lautsprecher ist eingebaut, dieser 

wird beim Anstecken des Ohrhörersteckers 

automatisch stumm geschaltet. 

Nach dem Einschalten des Senders meldet 

sich das Telemetrie-Display mit dem Firmennamen 

und der Softwareversion (Bild 

7). Nach ca. 5 Sekunden erscheint die erste 

Telemetrieanzeige. Ist ein telemetriefähiger 

Empfänger an den Sender gebunden, kann 

man in Zeile 0 die Empfängerspannung 

(5,5 V) und in Zeile 1 die Empfangsqualität 

(100%LQI) ablesen (Bild 8). LQI steht 

für Link Quality Indikator und 100 % bedeuten 

beste Empfangsqualität, mehr geht 

nicht. Erfreulich bei diesem Display ist die 

große Darstellung der Anzeigen, die auch 

ohne Brille und aus der Entfernung bei normaler 

Senderhaltung gut ablesbar ist. Für 

die Anzeige können vier Seiten mit je vier 

Zeilen aufgerufen werden. Wechseln kann 

man zwischen den Seiten mit Hilfe der UP-/ 

DOWN-Tasten. Damit ist das Display für 

insgesamt 16 Telemetriewerte einstellbar. 

Dem Schiffsmodellbauer reichen fürs Erste 

sicher Strom, Spannung und Drehzahl des 

Motors, dazu die Temperaturen von Motor 

und/oder Fahrakku (Bilder 9 und 10). Die 

Reihenfolge der Anzeigen bzw. die Zuordnung 

zu den Zeilen ist eine Werkseinstellung. 

Sie kann mit dem Zubehörgerät Multimate 

geändert werden. 

Für Geschwindigkeitsmessungen ist der 

GPS-Sensor erhältlich (Bild 11). Seine 

Messwerte wie Geschwindigkeit in km/h 

über Grund, Höhe und Entfernung des Modells 

im Raum in Metern werden auf den 

Displayzeilen 9, 10 und 11 ausgegeben. Da 

Bild 11: GPS-Sensor für M-Link 

dem Display (Bild 13a und b). Damit ergibt 

sich eine weitere Diagnosemöglichkeit für 

die RC-Anlage. 

Wer sich ernsthaft mit der Telemetrie beschäftigen 

möchte, dem bietet die Firma 

Multiplex ein preiswertes Starterkit an (Bild 

14), bestehend aus Multimate (Handgerät 

zur Programmierung der Sensoren), USB- 

Kabel, Strom-, Spannungs-, Vario- und 

Temperatursensor. Vor allem der Multimate 

leistet gute Dienste, wenn man unabhängig 

vom PC die Sensoren auf andere als 

die vom Werk voreingestellten Werte programmieren 

möchte. Welche Werte in welcher 

Displayzeile dargestellt werden sollen, 

kann mittels Programmierung der Sensorbausteine 

verändert und festgelegt werden. 

So kann der Temperatursensor z. B. zwei 

unabhängige Messwerte liefern, Ähnliches 

gilt für den Spannungssensor. Werksseitig 

ist jeweils der Messkanal 1 aktiviert. Sollen 

die Messkanäle 2 ebenfalls aktiv sein, 

muss der Sensor mit Hilfe des Multimate 

entsprechend eingestellt werden. Ferner 

lassen sich die Adresse (Displayzeile am 

Sender, die den Messwert anzeigt), Alarmgrenzen 

und die Ausgabe von Maximaloder 

Minimalwert mit dem Multimate am 

Sensor programmieren. Ähnliches gilt für 

sich die Empfangsanlage bei der Erprobung 

direkt neben dem Sender befand, ergibt die 

Bild 10: Anzeige der Zeilen 4 und 5 mit 

Anzeige für die Geschwindigkeit 0 km/h, 

– Motortemperatur in °C 

für die Höhe 0 m und für den Abstand von 

– Drehzahl in min -1 

der Anlage zum Sender ebenfalls 0 m (Bild 

12a). Hebt man den Sender ein wenig an, 

bleibt die Modellgeschwindigkeit 0 km/h, 

Höhe und Abstand vergrößern sich aber auf 

1 m (Bild 12b). 

Welche Werte man dann ständig im Blick 

behalten wird, ist natürlich von Fall zu Fall 

unterschiedlich und auch von den eingesetzten 

Sensoren abhängig. Außer der optischen 

Kontrolle über die Displayanzeige 

bietet das Telemetrie-Display ja auch die 

Ausgabe akustischer Warnsignale. Hat der 

Anwender Maximal-(Minimal-)werte für bestimmte 

Messwerte am jeweiligen Sensor 

Bild 12 a): Anzeige der GPS-Daten für 

Empfänger direkt neben dem Sender einprogrammiert, so ertönt bei Überschreiten 

des Schwellenwertes ein akustischer 

Zeile 9 = Geschwindigkeit in km/h 

Zeile 10 = Höhe über Grund in m 

Alarm, man muss also nicht regelmäßig auf 

Zeile 11 = Abstand in m 

das Display schauen. Sinnvoll wäre so eine 

Warnschwelle z. B. für die Spannung des 

Fahrakkus. Beachten sollte man jedoch, 

dass die Lautstärke am Display oder im 

Ohrhörer ganz wesentlich die Stromaufnahme 

des Displays beeinflusst, im Maximalfall 

bis zu 170 mA. Dieser Stromverbrauch geht 

dann zu Lasten der Senderbetriebszeit. 

Bricht aus irgendeinem Grund die Verbindung 

von den Sensoren zum Empfänger 

ab oder der Empfänger versagt, so werden 

die letzten Messwerte festgehalten und erscheinen 

in durchgestrichener Form auf 

Bild 13: Anzeigen für Telemetrie-Ausfall 

a) Zeile 0 … 3 durchgestrichen bedeutet 

Totalausfall des Empfängers, 

b) Zeile 0 und 1 normal, Empfänger arbeitet, 

Zeile 2 … 5 durchgestrichen bedeutet: 

Telemetrie ausgefallen, zuletzt 

angezeigte Werte eingefroren 

Bild 12 b): Anzeige der GPS-Daten für 

1 m 72Abstand und Höhe zwischen Empfänger/Modell 

und Sender 


Bild 14: Starterkit von Multiplex für die M-Link-Telemetrie 

Bild 16: Display-Anzeige Einstellungen 

Bild 15: Versuchsaufbau 

für die Telemetrieerprobung 

den optischen oder magnetischen Drehzahlsensor 

und den Vario-/Höhen-Sensor, 

der uns Schiffsmodellbauer natürlich nicht 

interessiert. 

Noch vielfältiger dagegen sind die Einstellmöglichkeiten 

für den Strom-Sensor, da 

er nicht nur den Strom messen, sondern 

auch die Kapazität des Fahrakkus (entnommene 

Kapazität oder Restkapazität) ermitteln 

kann. Stellt man am Sensor eine oder 

mehrere Warnschwellen ein, so werden die 

Anzeigewerte auf dem Display schwarz hinterlegt. 

Gleichzeitig ertönt im Lautsprecher 

des Telemetrie-Displays einmalig eine kurze 

Tonsequenz als Warnsignal. Ist der Ohrhörer 

angesteckt, wird das Warnsignal nur 

über diesen ausgegeben. 

Da zum Zeitpunkt der Auslieferung der 

Komponenten alle Fahrgewässer noch unter 

einer dicken Eisschicht lagen, wurde das 

Telemetrie-Display auf der Werkbank mit 

einem Versuchsaufbau erprobt, wobei zwei 

Pkw-Lampen die Belastung des Akkus realisierten 

(Bild 15). Es ergaben sich die aus 

den Bildern und im Text erläuterten Ergebnisse. 

Auf zwei weitere Features des Telemetrie- 

Displays sei hingewiesen: 

Drückt man die Taste SET am Display länger 

als drei Sekunden, so wechselt die Anzeige 

von den aktuellen Werten in das Menü „Einstellungen“ 

(Bild 16). In diesem Menü können 

die aus dem Bild ersichtlichen Werte 

wunschgemäß den Vorstellungen des Nutzers 

angepasst werden oder man belässt 

die Werkseinstellungen. Befindet man sich 

mit dem Sender im BINDING-Modus oder 

im REICHWEITE-Testmodus, so wird das 

ebenfalls auf dem Display angezeigt. 

Bliebe zum Schluss festzustellen, dass der 

Sender auch nach Ausrüstung mit dem 

Telemetrie-Display ohne Probleme in den 

Senderkoffer passt (Bild 17). 

Fazit 

Nach Meinung des Autors bedeutet die 

Telemetrie einen großen Fortschritt für die 

Messtechnik im praktischen Modellbetrieb. 

Auch hier gilt der alte Grundsatz: Messen 

heißt wissen. Hinzu kommt, dass die Nachrüstung 

älterer Sender mit dem Telemetrie- 

Display unkompliziert und somit eine feine 

Sache ist. Das Fazit kann also nur sein: 

durchaus empfehlenswert! 

Bezugsquelle: Fachhandel 

www.multiplex-rc.de 

Bild 17: Der umgerüstete Sender passt 

noch gut in den Koffer 


Demnächst in der 

WSP1, das neue 

Polizeiboot aus Duisburg 

Hafendienstboot 

von Sievers 

... und noch vieles 

andere mehr! 

Aus aktuellem Anlass kann es 

zur Verschiebung angekündigter 

Beiträge kommen. 

INSERENTENVERZEICHNIS 

(ohne Kleinanzeigen) 

Seite 

aero-naut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 

arkowood . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 

bacuplast . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 

Bastler Zentrale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 

Berlinski . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9, 13, 28 

Eichardt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 

EMC-Vega . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 

Faber . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 

Graupner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . U 2 

Hobby-Lobby . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 

Im Test: robbe Power Peak Triple 

Das Deutsche Technikmuseum Berlin 

7/2011 

ist ab dem 29. 6. bei Ihrem Händler! 

Seite 

Horizon Hobby . . . . . . . . . . . . . . . . . . . U 4 

JOJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 

Kleber-und-mehr . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 

Krick . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 

Lassek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 

Meinhardt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 

Nessel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 

Sperrrholzshop . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 

smt – Steinhagen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 

Weatronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 

Impressum 

Neckar-Verlag GmbH, Klosterring 1, Postfach 

1820, 78008 Villingen-Schwenningen, Telefon 

+ 49 (0) 77 21 / 89 87-0, 

Telefax + 49 (0) 77 21 / 89 87-50. 

E-Mail: service@neckar-verlag.de. 

Commerzbank AG, VS-Villingen (BLZ 

694 400 07) Konto-Nr. 1570449 / IBAN: DE 

13694400070157044900, BIC: COBA DE FF 

694 · Sparkasse Schwarzwald-Baar (BLZ 

694 500 65) Konto-Nr. 26197 · Volksbank eG, 

Villingen-Schwenningen (BLZ 694 900 00) 

Konto-Nr. 8915 · Postbank Stuttgart 

(BLZ 600 100 70) Konto-Nr. 9389701 

Herausgeber: Ruth Holtzhauer, 

Beate Holtzhauer 

Redaktion: Hans-Jörg Welz, 

Postfach 1820, 


Telefon + 49 (0) 77 21 / 89 87-35 

Telefax + 49 (0) 77 21 / 89 87-50 

E-Mail: welz@neckar-verlag.de 

Grafik und Layout: Dietmar Schenk 

Anzeigen: 

Klaus Pechmann + 49 (0) 77 21 / 89 87-72 

Uwe Stockburger + 49 (0) 77 21 / 89 87-71 

E-Mail: anzeigen@neckar-verlag.de 

Telefax + 49 (0) 77 21 89 87-50 

Es gilt Anzeigentarif Nr. 8 vom 1.1.2009 

Marketing: Rita Riedmüller 

+ 49 (0) 77 21 / 89 87-44 

E-Mail: werbung@neckar-verlag.de 

Vertrieb: 

Baupläne, Bücher sowie Zeitschriften 

(Abonnementsverwaltung) 

Monika Fritschi 

Tel. + 49 (0) 77 21 / 89 87-37, -38 u. -48 

E-Mail: bestellungen@neckar-verlag.de 

Druck: Gulde-Druck, 72072 Tübingen 

SchiffsModell erscheint jeweils in der letzten 

Woche des Monats. 

Einzelheft € 5,– [D]; € 5,40 [A]; sfr 9,90; Jahresabonnement 

€ 53,80 im Inland; € 60,– im 

Ausland. Eine Kündigung ist jederzeit möglich. 

Zuviel bezahlte Beträge für noch nicht 

erschienene Ausgaben werden vom Verlag 

zurückerstattet. 

Vertriebsbetreuung für das Grosso und den 

Babu: 

Wolfgang Sieling, Am spitzen Hey 19, 38126 

Braunschweig, Tel. + 49 (0)5 31 / 69 11 07 

Ernst Leidecker, Mömlingtalring 91, 63785 

Obernburg, Tel. + 49 (0) 60 22 / 77 33. 

Auslieferung für die Schweiz: 

WIESER Modellbau-Artikel, Postfach, Wieslergasse 

10, CH-8049 Zürich-Höngg, 

Tel. + 41 (0) 44 / 340 04 30, 

Fax + 41 (0) 44 / 340 04 31. 

© 2012 Neckar-Verlag GmbH 

Eine Haftung für die Richtigkeit der Veröffentlichung 

kann trotz sorgfältiger Prüfung vom 

Verlag und Herausgeber nicht übernommen 

werden. Namentlich gekennzeichnete Beiträge 

geben nicht unbedingt die Meinung der 

Redaktion wieder. Der Verlag haftet nicht für 

unverlangt eingereichte Manuskripte und 

Fotos. Mit Übergabe der Manuskripte und 

Abbildungen erteilt der Verfasser dem Verlag 

das ausschließliche Verlagsrecht. Er versichert, 

dass es sich um Erstveröffentlichungen 

handelt und dass keine anderweitigen Copyright- 

oder Verlagsverpflichtungen bestehen. 

Honorierte Arbeiten gehen in das Verfügungsrecht 

des Verlags über. 

Produkt- und Warennamen werden ohne 

Gewährleistung einer freien Verwendbarkeit 

benutzt. 

Kein Teil dieser Publikation darf ohne zuvor 

erteilte, ausdrückliche schriftliche Genehmigung 

des Verlags in irgendeiner Form reproduziert 

oder unter Verwendung elektronischer 

Systeme verarbeitet, vervielfältigt oder verbreitet 

werden. Die Nutzung der Inhalte ist nur 

zum Zweck der Fortbildung und zum persönlichen 

Gebrauch des Lesers gestattet. 

35.Jahrgang 

ist auf umweltfreundlichem 

Papier gedruckt. 

Bei Erwerb, Errichtung und Betrieb 

von Fernsteuerungen sind die geltenden 

gesetzlichen Bestimmungen 

zu beachten. 


Sonderhefte 

EXTRA 


DIN A4 

Best.-Nr. 42-2011-01 

Preis 9,60 [D] 


DIN A4 

Best.-Nr. 42-2008-01 



DIN A4 

Best.-Nr. 42-2010-01 



Telefon +49 (0)77 21 / 89 87-38 /-48 (Fax -50) 

bestellungen@neckar-verlag.de • www.neckar-verlag.de

Was immer Sie vorhaben. 

Morgens in den Sonnenaufgang fliegen, mittags mit dem Truck zur Baustelle 

und abends das Segelboot über den See schippern. Die Spektrum DX10t 

entspricht rund um die Uhr Ihren Anforderungen. Ob Pilot, Trucker oder Kapitän, 

mit den auswechselbaren Funktionsmodulen haben Sie jederzeit das optimale 

2,4-GHz-System für jede Anwendung. 

Die DX10t ist von deutschen Designern perfekt auf den europäischen Modellbauer 

zugeschnitten worden und steckt voller innovativer Features. Höchste 

Funktionalität in Kombination mit perfekter Ergonomie und einem eleganten 

Design bedeuten in der Summe vor allem eines: Perfektion bis ins Detail. Die 

konsequente Auslegung als Pultanlage mit Auflageflächen für die Hände und 

integrierten Haltern für den Sendergurt machen die DX10t einzigartig. 

• 10-Kanal-Anlage auf bis zu 18 

Kanäle erweiterbar 

• überlegenes Spektrum DSMX 

2,4-GHz-System 

• einzigartiges Pultdesign mit 

Ablageflächen und Gurthaltern 

• auswechselbare Funktionsmodule 

für Hubschrauber-, Flug-, Truck-, 

Funktions- und Schiffsmodellbau 

• außergewöhnlich intuitive, 

deutschsprachige Software 

• integrierte Telemetrie 

• Audio- und Vibrationsalarm 

• SD-Kartenleser für nahezu 

unbegrenzten Modellspeicher, 

Aufzeichnungen und Updates 

• integrierter 2S LiPo und integriertes 

Ladegerät 

• frei zuzuordnende Schalter 

• Mischer mit 5-Punkt-Kurve für 

Fläche und Heli 

• integrierte Steuerknüppelschalter 

Weitere Informationen und einen Händler in Ihrer Nähe finden Sie unter 

horizonhobby.de/dx10t 

DX10t 

maximum variety 

horizonhobby.de 

©2011 Horizon Hobby, Inc. The Spektrum trademark is used with permission of Bachmann Industries, Inc. 

Patents pending. The Spektrum logo, DSMX, and DSM2 are trademarks or registered trademarks of Horizon Hobby, Inc.

SchiffsModell "Bella" von aero-naut (Vorschau)

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?