SchiffsModell Polizeiboot SYLT - von robbe (Vorschau)

10 

2012 

SchiffsModell 

ISSN 0722-7108 € 5,00 [D] € 5,40 [EU] sFr 9,90 E 5290 

ONLINE bestellen: www.neckar-verlag.de 

Schiffs 


Die Fachzeitschrift für den Schiffsmodellbauer 

Polizeiboot SYLT 

von robbe 

+++ Mono AROWANA +++ US-Zerstörer ZUMWALT +++ EISWETTE im M 1:10 +++ Test: RAMBORATOR +++

IM OKTOBER 

E-Mail an die Redaktion: welz@neckar-verlag.de 

U-BOOTE 

C. Heintze: Internationales Modell-U-Boot-Treffen Köln . . . . 4 

RENNBOOTE 

A. Grüner: Test: AROWANA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 

MOTORSCHIFFE 

Wenn es derzeit einen Trend am Gewässer gibt, dann sind es die 

Springer-Tugs. Inzwischen sind auch Serien-Hersteller auf den 

Zug aufgesprungen, wir testen den RAMBORATOR. Seite 16 

B. Scholten: Test: aero-naut RAMBORATOR . . . . . . . . . . . . . . 16 

D. Lübbesmeyer: Zerstörer DDG-1000 ZUMWALT . . . . . . . . . . 22 

B. Scholten: Test: robbe SYLT, Teil 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 

M. Rüttel: EISWETTE im Maßstab 1:10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 

C. König: Feuerschiff FOXTROT 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 

Dr. G. Miel: Serie Fischereischiffe der DDR 

Gefriertrawler-Seiner Typ ATLANTIK 333 . . . . . . . . . . . . . . . . 66 

AKTUELLES 

Faszination Modellbau, wir sehen uns! . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 

VERSCHIEDENES 

C. Heintze: Großes Kino (nicht nur) unter Wasser 

Der GoPro HD Hero-Filmworkshop . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 

H.-E. Henningsen: NAUTICS 2012 in Flensburg . . . . . . . . . . . . 52 

RUBRIKEN 

Ist das wirklich ein Schiff oder doch eher ein Design aus einem 

Computerspiel? Beim Zerstörer DDG-1000 ZUMWALT liegt diese 

Frage auf der Hand. Seite 22 

In eigener Sache 

Neu und Aktuell . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 

Vereine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 

Leseecke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 

kurz und fündig . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 

Ihr Fachgeschäft und Servicepartner in ... . . . . . . . . . . . . . . . 63 

Inserentenverzeichnis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 

Impressum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 

In der Ausgabe 09/2012 berichteten wir über die ROS 223 GERA, die 

als Museumsschiff in Bremerhaven liegt. In die Bildlegenden zu 

diesem Beitrag hat sich leider ein Fehler eingeschlichen: Die abgedruckten 

Fotos stammten aus dem Fundus des Historischen 

Museums Bremerhaven. Wir bitten, den Fehler zu entschuldigen. 

UNSER TITELBILD 

Pünktlich zur Fahrsaison wurde unser Testmodell des neuen 

robbe-Flaggschiffes fertig. Im zweiten Teil unseres Testberichtes 

geht es um den Abschluss der Bauarbeiten und 

die Fahrerprobung. 

SchiffsModell 10/2012 3

U-BOOTE 

CarStEn HEintzE 

Internationales 

Modell-U-Boot-Treffen 

I 

m Kalender der meisten Modell-U- 

Boot-Bauer steht das Treffen in Köln 

häufig an erster Stelle, weil es als 

Schaufenster der europäischen Modell-U- 

Boot-Szene gilt. 

Geplant wird dieses Treffen am Fühlinger 

See in Köln alle zwei Jahre von den Aktiven 

der Kölner Modell-U-Boot-Freunde. 

So war es kaum verwunderlich, dass einige 

der Teilnehmer eine lange Anreise auf 

sich genommen haben, um die rheinische 

Gastfreundschaft, die hier immer schon 

sehr groß geschrieben wird, selber erleben 

zu können. Das Wetter zeigte sich von der 

besten Seite und so verbrachten viele Modellbauer, 

von den Gastgebern mit einem 

kräftigen Frühstück und exzellentem Kaffee 

und Kuchen versorgt, anregende Stunden 

am Steg beim Fahren bis weit in die Nacht, 

als beim Nachtfahren der Fühlinger See von 

den Scheinwerfern der getauchten Boote in 

mystisches Licht getaucht wurde. 

Der Veranstaltungsraum an der Kölner 

Regattabahn wurde ganz nebenbei zum 

Spirous Unterwasserabenteuer in Köln 

Ein weiteres Filmboot aus Belgien 

4 SchiffsModell 10/2012

Wenn‘s vorne 

voll war, fuhr 

man auf 

der anderen 

Stegseite 

Elegant gleitet die „Seaview“ 

durch die tiefe 

„remora 2000“ von Olaf Hantke 

FPV„Deep rover“ 

mit HDKamera 

und Monitor 

Die PC1200 von Guido Bach 

norbert Brüggen in der 

virtuellen FPVrealität 

in Köln 

„ictineo ii“ von Olaf Hantke 

Gleich zwei „remora“ 

waren vertreten 

Blick ins technologiezentrum 

UBoote 

europäischen Technologiezentrum der Modell-U-Boot-Entwicklungen. 

Was sich hier 

international bunt gemischt an guten Ideen 

und fantastischen Booten auf den Tischen 

trifft, macht diese Veranstaltung so besonders. 

Dominieren andernorts gerne die 

großen Nachbauten militärischer Boote 

(für die man öfter schon mal die Frotzelei 

„Kohlenkasten“ hört), ist es hier die kreative 

Mischung. 

So glänzte nicht nur im Static Display der 

elegante belgische Nachbau des Filmbootes 

„Seaview“ aus der Fernsehserie 

„Voyage to the bottom of the Sea“. 

Die „Remora“, eines der faszinierenden 

Kugel-U-Boote war gleich zweimal vertreten, 

einmal mit belgischem und einmal mit 

deutschem Eigner. Die Kugeln dieser Boote 

bestehen aus echtem Glas und verlangen 

sorgfältige Behandlung. 

Aus der Frühzeit der U-Boot hatte Olaf 

Hantke seine hervorragend gebaute „Ictineo 

II“ dabei. Die äußere Beplankung des 

Bootes besteht aus Redwood-Holz, das 

sonst in der Herstellung von Totempfählen 

Verwendung findet. Wegen eines Defekts 

hatte dieses Modell eine getauchte 

Zwangspause von mehreren Wochen im 

Fühlinger See einlegen müssen. Nach der 

glücklichen Bergung stand eine Wiederaufarbeitung 

an. Der unfreiwillig lange Unterwasseraufenthalt 

sorgte für eine umwerfende 

Patina auf dem Holz, die dem Boot 

eine besondere Authentizität verleiht. So 

hat wohl auch das Original ausgesehen, 

nachdem es, 1864 in Spanien von Narcis 

Monturiol konstruiert, die ersten Fahrten 

hinter sich gebracht hatte. 

Vom inzwischen sehr bekannten „Deep 

Rover“ gab es gleich fünf Stück zu sehen 

und Norbert Brüggen als einer der 

kreativsten Köpfe der Szene präsentierte 

eine serienreife Kamera-FPV-Lösung für 

U-Boote. Daneben präsentierte er noch 

einen funktionsfähigen Greifer an seinem 

„Deep Rover“. Wer mit FPV (das steht für 

First Person View) noch nichts anfangen 

kann: Dabei wird das Kamerabild einer im 

SchiffsModell 10/2012 

5

Blick auf den Greifer am „Deep rover“ 

von norbert Brüggen 

War leider nicht im Wasser zu 

sehen: nr1 von Otto Krah 

(auch unten) 

„Star iii“ von Guido Faust 

Hinten der rohbau der „Jago“, vorne 

„ironfish“ in der rocketVersion 

„ironfish“ in der Variante mit turm im Einsatz 

Modell montierten Kamera mittels 

dünnem Koaxialkabel auf 

einen Monitor am Sender oder 

in eine Videobrille übertragen, 

so dass das Geschehen unter 

Wasser in Echtzeit verfolgt werden 

kann. Auf diese Weise wird 

auch das Steuern des Modells 

aus „Pilotensicht“ möglich. Somit 

wird der Traum aller Modellbauer 

war, die so endlich ihre 

verlorenen Propeller wiederfinden können 

… Spaß beiseite, nicht zuletzt dank HD- 

Qualität ist das eine begeisternde Sache, 

und so waren die beiden Kamera-„Deep 

Rover“ stets umlagert, konnte man dank 

ihnen doch die schöne Unterwasserwelt 

mit Pflanzen, Booten und Fischen hautnah 

bewundern. 

Kreatives Umfeld in dieser Gemeinschaft 

steckt an, und nachdem Guido Faust seine 

hervorragend gelungene „Star III“ (siehe 

SchiffsModell 5/2012) in Betrieb genommen 

hatte, war von ihm ein Rohbau einer 

„Makakai“ zu sehen. Dieses Boot besitzt 

einen ungewöhnlichen Kirsten-Boeing-Propeller-Antrieb 

(ein Flügel-Propeller). Wer 

bislang Guidos Artikel gelesen und seine 

akribische Arbeitsweise kennen gelernt 

hat, der wundert sich auch nicht, dass die 

„Glas“-Kugel seines Bootes wie im Original 

aus Pentagrammen zusammengeklebt wird. 

Das erste Testexemplar sah schon sehr beeindruckend 

aus und man darf auf seinen 

Baubericht gespannt sein. 

Premiere hatte auch der „Jago“-Rohbau 

des Verfassers, der viele Komplimente für 

die exzellente Bauausführung bekam. Nach 

Fertigstellung dürfen sich die Schiffs 

Guido Fausts rohbau der 

„Makakai“ (auch oben) 

Modell-Leser auf eine Original- und Modell-Dokumentation 

freuen. Natürlich waren 

auch die militärischen Boote vertreten und 

es ist schon beeindruckend, wie wendig 

sich diese Dickschiffe dank Bug- und Heckstrahlern 

manövrieren lassen. 

Leider nicht im Wasser zu sehen war das 

Modell der NR-1 von Otto Krah aus Gütersloh. 

Die NR-1 ist im Original das kleinste Atom- 

U-Boot der Welt. Mit umfangreicher Spezialausstattung 

versehen, kommt dieses Boot 

immer dann zum Einsatz, wenn etwas im 

Ein Gruß aus der Kaiserzeit 


www.modellbau-kaufhaus.de 

Der Ausrüster für den Schiffsmodell 

Portofrei 

in der Zeit vom 

03.10. bis 05.10.2012 

Modellbau-Kaufhaus 

Luisenweg 3 

71636 Ludwigsburg 

07141/973 0534 (ab 18.00h) 

rainer@modellbau-kaufhaus.de 

Brücke BERMPOHL 

Fregatte Klasse 122 

Lautlos schwebt die „nemo“ 

über den Seegrund 

Meer liegt, das den Stempel „Top Secret“ 

trägt. Zur Ausstattung des Originals gehören 

umfangreiche Kameras, Manipulatoren 

sowie Räder (!), mit denen das Boot auf 

dem Meeresboden rollen kann. Dass nicht 

nur streng geheime Missionen absolviert 

wurden, zeigt eine Expedition zu antiken 

Schiffswracks im Mittelmeer unter der Leitung 

von Rob Ballard. 

In die Abteilung „Top Secret“ gehören 

auch die beiden „Ironfish“-Prototypen von 

Norbert Brüggen. Zeitlich eingeordnet in 

die Ära „Steam Punk“ könnte man fast 

meinen, es handelte sich um das Dienst- 

U-Boot der beiden Protagonisten aus dem 

Film „Wild Wild West“. Vor allem der Pilotennachwuchs 

in Form der Junioren Joda 

und Morten hatte mit diesem wendigen 

Modell viel Freude. Es lässt sich übrigens 

sowohl in Scale mit Turm als auch ohne in 

der Rocket-Version fahren. 

Was bleibt nach diesem Wochenende? Ein 

dickes Dankeschön für eine rundum gelungene 

Veranstaltung nach Köln! 

Für den Feinen Job 

gibt es 

die richtigen geräte 

Spezialisten für feine Bohr-, 

Trenn-, Schleif-, Polier- und 

Reinigungsarbeiten. 

500 g leichte Elektrofeinwerkzeuge für 

220-240 V-Netzanschluss. Getriebekopf aus 

Alu-Druckguss. Kompaktgehäuse aus 

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RUBRIKEN 

 

 

Graupner: HMS „Prince of Wales“ 

Neu bei Rücker Modellbau 

Die Tiefziehbox „HomeMade“ ermöglicht es 

allen ambitionierten Modellbauern, kostengünstig 

selbst tiefgezogene Teile herzustellen. 

Die maximale Tiefziehfläche beträgt 

36,5 x 29 cm und ist somit auch für größere 

Projekte geeignet. Benötigt werden nur ein 

Staubsauger und ein Herd bzw. Backofen mit 

einer Blechgröße von 44,7– 45,5 cm auf min. 

34 cm. 

Die Box besteht aus stabilem Multiplex-Holz 

sowie Schienen aus Metall – alles bestens 

erprobt und handgefertigt in Deutschland. 

Die ausführliche bebilderte Anleitung beschreibt 

alle erforderlichen Schritte, um beim 

manuellen Tiefziehen gute Ergebnisse zu erzielen. 

Zum Lieferumfang gehören die Tiefziehbox 

mit einer 35-mm-Anschluss-Öffnung für den 

Staubsauger, ein Form-Rahmen, 14 Stück 

M4-Schrauben und dazugehörige Flügelmuttern 

sowie zwei PET-G Platten (0,5 mm 

starkes Tiefziehmaterial). Der Preis inkl.Versand 

liegt bei € 129,–. 

Sowohl der Rahmen als auch Schraubensets 

und Tiefziehmaterial werden ebenfalls 

über die Homepage des Herstellers angeboten. 

Rücker Modellbau 

Jahnstr. 7c 

55270 Jugenheim 

Tel. 06130/215107 

modellbau@rueckergruppe.de 

http://modellbau.rueckergruppe.de 

LE-Elektronik: Mikro-Rotationslicht 

Neu bei LE-Elektronik 

ist das Mikro-Rotationslicht für jegliche Art 

von Modellen wie z. B. Polizeiboote, Feuerlöschboote 

usw. Damit lassen sich aber 

z. B. auch Lichtbalken zusammenstellen. 

Damit können jetzt auch kleinere Modelle 

mit einem vorbildgetreuen, voll funktionsfähigen 

Rotationslicht ausgestattet werden, 

für das keine zusätzliche Elektronik benötigt 

wird. 

Bei der Entwicklung des Rotationslichtes 

wurde größter Wert auf die vorbildgetreue 

Optik des Rundumlaufs gelegt, sprich dieses 

Rotationslicht schaltet nicht einfach 

reihum Licht an und aus, sondern wurde so 

programmiert, dass die LEDs mit einem 

Soft-An- und -Aus-Impuls angesteuert wer- 


Graupner: 

„Rivera RTR“ 

rück auf 100 Jahre Seenotrettung geworfen. 

Mit einer interaktiven Sonderschau sowie einem 

großen Modellbauwettbewerb widmet 

sich die modell-hobby-spiel diesem Themenkomplex. 

Während der Messetage präsentiert die 

Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger 

(DGzRS) mit Unterstützung der 

Fa. Revell sich und ihre Arbeit. Actionfilme 

rund um die Seenotrettung zeigen die Vielfalt 

der Organisation auf. Vor Ort werden 

Großmodelle der Seenotkreuzer gezeigt 

und auf einem Schiffssimulator können Besucher 

selbst Erfahrungen als Kapitän samden. 

Der Anschluss kann direkt am 

Empfänger oder an einem separaten 

Akku erfolgen. 

LE-Elektronik 

Am Burgholz 6 

82515 Wolfratshausen 

Tel. 08171/409922 

LE-Elektronik@LE-Elektronik 

http://LE-Elektronik.de 

Graupner liefert aus 

Ab sofort sind zwei weitere neue Modelle 

aus dem Graupner-Programm im Fachhhandel 

erhällich. 

Die HMS Prince of Wales war während des 

Zweiten Weltkriegs ein modernes britisches 

Schlachtschiff der Royal Navy und erlangte 

als Gegner der BISMARCK im Seegefecht 

in der Dänemarkstraße Berühmtheit. Das 

Fertigmodell aus der GRAUPNER PRE- 

MIUM-Line besitzt einen besonders hohen 

Detaillierungsgrad. Das Modell im Maßstab 

1:150 ist ca. 1.500 mm lang, ca. 220 mm 

breit und kostet € 1.091,– 

Vorbild der „Rivera RTR“ ist eine moderne 

italienische Sportyacht. Das Modell ermöglicht 

dank seiner robusten Konstruktion und 

starkem Elektromotor viel Fahrspaß und einen 

sehr schnellen und leichten Einstieg in 

den Schiffsmodellbau. Das Modell kommt 

komplett fahrfertig aufgebaut inkl. Motor, 

Steller und 2,4-GHz-Fernsteuerung zum 

Kunden. Es ist ca. 605 mm lang, ca.180 mm 

breit und für € 139,95 erhältlich. 

www.graupner.de 

Vom 05.–07. Oktober 2012 öffnet die modell-hobby-spiel 

in Leipzig ihre Tore. Die 

Ausstellung für Modellbau, Modellbahn, 

Kreatives Gestalten und Spiel wird auch in 

diesem Jahr wieder viele Besucher in die 

Messestadt Leipzig locken. Schwerpunktthema 

für die Schiffsmodellbauer ist in diesem 

Jahr das Thema Seenotrettung. Anlässlich 

des 100 Jahrestages des 

Untergangs der TITANIC wird ein Blick zumeln. 

Zudem ist ein erfahrener Vormann des 

Seenotkreuzers HERMANN HELMS zu 

Gast. Jörg Bünting arbeitete 33 Jahre in der 

Seenotrettung. 

Umrahmt wird die Sonderschau durch einen 

Modellbauwettbewerb der Fa. Revell, bei 

dem Dioramen zum Thema „Untergang der 

TITANIC“ präsentiert werden. 

Die Messe ist täglich von 10.00–18.00 Uhr 

geöffnet, Tages-Tickets kosten für Erwachsene 

€ 10,50, Kinder € 5,–. 

www.modell-hobby-spiel.de 

modell-hobby-spiel in Leipzig 


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RUBRIKEN 

 

Modellbau-Club Mainspitze e. V. 

Der Modellbau-Club Mainspitze e. V. veranstaltet 

eine große Modellbauausstellung am 

13. und 14. Oktober 2012 in Ginsheim im 

Bürgerhaus. Gezeigt werden Modelle aus 

den Bereichen Schiffs-, Auto und Flugmodelle. 

Ein Wasserbecken für kleine Modelle 

ist vor Ort. 

Die Ausstellung ist am Samstag von 10.00– 

18.00 Uhr und am Sonntag von 10.00– 

17.00 Uhr geöffnet. 

Anmeldungen erwünscht, Aufbau ist schon 

am 12.10.12 ab 18.00 Uhr möglich. 

Begrenzte Stellmöglichkeiten für Wohnwagen 

oder Wohnmobile, eine Anmeldung ist 

erforderlich. Ohne Anmeldung ist kein Camping 

möglich! Kontaktaufnahme über 

info@modellbau-club-mainspitze.de 

Weitere Infos auf unserer Homepage: 

www.modellbau-club-mainspitze.de 

27. Internationales 

Modell-Dampfschiff-Treffen 

des MBC Nürnberg 

Am 25. und 26. August fand unser alljährliches 

Modell-Dampfschiff-Treffen statt. Bei 

ausgezeichnetem Wetter waren wieder sehr 

viele Teilnehmer und Zuschauer versammelt. 

Während die Dampfkollegen ihre schönsten 

Modelle auf dem Wasser und auf dem Land 

präsentierten, bekamen die Zuschauer so 

allerlei kuriose und nostalgische Modelle zu 

sehen. Überall sah man bekannte Gesichter 

von den vergangenen Veranstaltungen, wobei 

sich so mancher frühere Zuschauer inzwischen 

in einen Teilnehmer verwandelt 

hat. In einer Zeit, in der die Dampfära immer 

mehr in Vergessenheit gerät, ist es erstaunlich 

und bewundernswert, dass der Dampfantrieb 

immer noch in einer stattlichen Anzahl 

von Schiffsmodellen Verwendung findet. 

Ein reger Erfahrungsaustausch der Teilnehmer 

untereinander wurde manchmal mit einer 

praktischen Vorführung im Detail erläutert. 

Die teilweise von weither angereisten 

Kollegen, u. a. auch aus Österreich, hatten 

ihre Freude und zeigten voller Stolz ihre 

Dampfmaschinen und mit Dampf angetriebenen 

Modellboote bzw. -schiffe. Die Modelle 

konnten auf dem abgegrenzten Dutzendteich, 

den der MBC als Vereinsgewässer besitzt, 

vorgeführt werden. 

Dass dabei niemand verhungern bzw. verdursten 

musste, dafür sorgte die „vereinseigene 

Küchenmannschaft“. Am Samstagabend 

wurde ein fränkisches Abendessen 

organisiert, das anschließend in einem gemütliches 

Beisammensein in geselliger Runde 

endete. 

Am Sonntagnachmittag war es dann um das 

Wetter nicht so gut gestellt, es regnete zwar 

nicht, aber die Windböen vermiesten den Zuschauern 

am Ufer des Dutzendteichs zumindest 

ein kurzes Sonnenbad. 

Im Großen und Ganzen dürfen wir uns aber 

nicht beklagen, denn wir hatten in unseren 

Pavillons genügend Dampfschiffe ausgestellt, 

wo es viel Interessantes zu sehen gab. 

Weil die Bootseigner mit diesen Wetterkapriolen 

umzugehen wissen, bekamen die 

Zuschauer auch etwas Besonderes geboten. 

So konnten sie nämlich u. a. die Vorbereitungsarbeiten 

für die Inbetriebnahme im 

Detail beobachten. wie z. B. das Befüllen des 

Dampfkessels und die Dampferzeugung bis 

hin hin zu den ersten Umdrehungen der 

Dampfmaschine. Im Anschluss konnten die 

Zuschauer jedes Detail der Dampfmaschine 

aus der Nähe bestaunen. Wir hoffen, dass 

sich so mancher dabei von dem Dampfvirus 

hat anstecken lassen. 

Die Teilnehmer- und Zuschauerzahlen sind 

sehr gut gewesen, worauf wir als Veranstalter 

auch ein bisschen stolz sein dürfen. 

Dieter Kempf 

Liebe Vereinsvorstände und 

Schriftführer! 

Ankündigungen zu Veranstaltungen müssen immer 

jeweils bis zum 1. des Vormonats bei folgender 

Adresse eingereicht werden: 

Red. SchiffsModell 

Postfach 1820, 78008 Villingen-Schwenningen 

Fax 07721/8987-50 

welz@neckar-verlag.de 

Der einmalige Abdruck Ihrer Veranstaltungsmitteilung 

ist natürlich kostenlos. Bitte fassen Sie 

sich kurz, und teilen Sie nur die wesentlichen 

Fakten mit (Ort, Datum, Kontaktadresse). Komplette 

Ausschreibungen und Programme können 

nicht abgedruckt werden, die Redaktion muss sich 

Kürzungen vorbehalten. Weiterhin können Veranstaltungstermine 

unter 

www.neckar-verlag.de 

veröffentlicht werden. Unter der Rubrik „Modellbau/Modellbautermine“ 

haben Vereine die Möglichkeit, 

ihre Veranstaltungstermine direkt und 

kostenfrei einzutragen. 

 

Wattenmeer 

Weltnaturerbe 2013 

Als erste deutsche Naturlandschaft ist das 

Wattenmeer von der UNESCO zum Weltnaturerbe 

der Menschheit erklärt worden. 

Das Wattenmeer vor der niederländischen 

und deutschen Küste ist die größte zusammenhängende 

Wattfläche der Erde. Die 

exzellenten Fotos von Nico Krauss in diesem 

Kalender verzaubern und begeistern 

den Betrachter jeden Monat aufs Neue. 

13 farbige Blätter, mit Bilderläuterungen, 

Format 47 x 67,5 cm, Spiralbindung, € 

29,90 (D) / € 30,80 (A) / sFr 42,90 (CH), 

ISBN 978-3-7688-3450-6, Delius Klasing 

Verlag, Bielefeld. 


Leuchttürme 2013 

Faszination und Legende 

Seit Jahrhunderten trotzen die Festungen 

der Meere Sturm und Wellen. Noch heute 

umspülen Mythen und Geschichten ihre 

Mauern. Leuchttürme dienen der Schifffahrt 

nachts und bei Nebel als sichtbares Seezeichen. 

Ihr Lichtsignal weist den Schiffen 

den Weg, erleichtert die Navigation und 

warnt vor gefährlichen Stellen in unbekannten 

Gewässern. 

Doch das Feuer jedes Turms erzählt auch 

seine eigene Geschichte, welche Gabi Reichert 

in ihren außergewöhnlichen Aufnahmen 

einfängt. Ihre Portraits zeigen mehr als 

maritime Wahrzeichen vor traumhaften Kulissen. 

Der Zauber ihrer Fotografie liegt in ihrem 

besonderen Blick für Licht und Farben, 

der die einmalige Faszination dieser historischen 

und oft mystischen Bauwerke sichtbar 

werden lässt. 

Format 46 x 56 cm, Spiralbindung, 

€ 22,90 (D) / € 23,60 (A) / sFr 34,90 (CH), 



beit, Aufgaben, Männer und Schiffe dieser 

ehrenamtlichen Vereinigung, die seit über 

145 Jahren Schiffbrüchige aus Seenot rettet. 

Rund 2.500-mal im Jahr werden die 

Seenotretter alarmiert. Sie fahren ihre Einsätze 

auch unter extremsten Witterungsbedingungen: 

Freiwillig, selbstlos und mit 

höchs-ter seemännischer Kompetenz. 

Auf 54 Stationen an der deutschen Nordund 

Ostseeküste, am Festland und auf den 

Inseln sind 180 fest angestellte und über 

800 freiwillige Rettungsmänner rund um die 

Uhr bereit, bei einem Seenotfall auszulaufen 

und Hilfe zu leisten. 

Format 45 x 47 cm, Spiralbindung, € 19,90 

(D) / € 20,50 (A) / sFr 29,90 (CH), ISBN 

978-3-88412-482-6, Delius Klasing Verlag, 

Bielefeld. 

Leuchttürme 2013 

Wächter des Lichts 

Unerschütterlich und eisern ragen sie in den 

Himmel: Leuchttürme, die letzten maritimen 

Zeugen schönster Industriearchitektur, erfüllt 

von der Geschichte einer vergangenen 

Epoche. 

Schon vor Jahrhunderten erleichterten 

Leuchttürme den Seefahrern die Navigation. 

Von steil abfallenden Klippen weisen 

sie noch heute den richtigen Weg und be- 

Für das Jahr 2013 erscheint im DSV-Verlag 

in Zusammenarbeit mit der Deutschen Gesellschaft 

zur Rettung Schiffbrüchiger 

(DGzRS) erneut ein Kalender über die Arwahren 

vor Untiefen. Der Anblick der historischen 

Riesen fasziniert und verzaubert. Im 

Licht der untergehenden Sonne legt sich 

ihre Magie auch auf die Umgebung. 

Philip Plisson, einer der weltweit bekanntesten 

Fotografen maritimer Motive, zeigt in 

diesem Kalender beeindruckende Bilder der 

„Wächter des Lichts“ inmitten ihrer traumhaften 

Landschaften. Seine Aufnahmen 

spiegeln den Blick des Künstlers, der die 

Herausforderung sucht und immer wieder 

zu neuen fotografischen Abenteuern aufbricht. 

Format 57,4 x 70 cm, Spiralbindung, 

€ 39,90 (D) / € 41,10 (A) / sFr 55,90 (CH), 



... wir kommen 2013 

Der Kalender der DGzRS 


RENNBOOTE 

AndreAs 

Grüner 

DER RAUBFISCH IM KOITEICH 

er Arowana, auch Drachen-Fisch 

genannt, ist 

ein südamerikanischer 

Süßwasser-Raubfisch 

aus der Familie der Knochenfische. 

In Asien gilt der Arowana als 

Statussymbol. Ihm werden die Fähigkeiten 

zugeschrieben, Übel und Unglück von 

seinem Besitzer abzuhalten. Ein Drache 

bedeutet Wohlstand, Gesundheit und 

Reichtum. Wer ihn hegt und pflegt, dem widerfahren 

diese Dinge. Nach chinesischem 

Glauben verhilft der Drache zu guten Geschäften 

und wendet unheilvolle ab. 

Bis jetzt geht es wohlgemerkt alleine um 

den Namen des Mono 1-Bootes AROWA- 

NA der Firma R2hobbies (www.R2hobbies. 

com). Der 570 mm lange und 180 mm 

breite Fisch besitzt aber keine Gräten und 

hat auch keine Stufen. Nur riechen tut er 

etwas streng hinter den Kiemen, nämlich 

nach Polyester. In Zeiten von Hochleistungsgewebe 

wie CfK/Aramid mit Epoxi 

ist Polyester nun zwar nicht unbedingt 

das Nonplusultra, dafür aber günstig und 

schnell zu verarbeiten. Die ARR-Version 

(almost ready to run, sprich muss man 

noch selbst komplettieren) ist auf der 

Webseite von R2hobbies mit 588 g netto 

und max. 1.310 g fahrfertig spezifiziert. Im 

Set dabei sind montiertes Alu-Ruder mit 

Wasseraufnahme, Anlenkung und Faltenbalg, 

Silikonschlauch, Antenne, Antrieb mit 

4-mm-Welle, Motor-, Servo- und Akku-Träger 

sowie der Bootsständer aus Sperrholz. 

Der Flutkanal und ein Schott im Bug bestehen 

ebenfalls aus Sperrholz, sind aber 

bereits in den Rumpf eingeklebt. Obendrauf 

gibt es noch zwei Streifen selbstklebendes 

Trimmgewicht zur Austarieren 

des Bootes. Die Gelcoat-Farbgebung kann 

man online auswählen, halt das, was eben 

gerade angeboten wird. Preislich liegt die 

ARR-Version bei E 56,61, dazu kommen 

noch der Versand und die Steuern hinzu. 

Ob das Boot in Deutschland auch über 

einen Händler angeboten wird, entzieht 

sich meiner Kenntnis. Der Köder war also 

ausgeworfen. 

Das Modell 

Dich schnapp ich mir ... und innerhalb von 

drei Wochen nach Bestellung und Zahlung 

war die AROWANA in meinen Händen. 

Vorbildlich verpackt und deshalb ohne Beschädigungen 

angekommen. Vom ersten 

Eindruck her schon recht massiv und stabil 

gebaut, und das mit außergewöhnlicher 

Form. Ich wollte das Mono als reines Spaßboot 

ohne irgendwelche Rekordambitionen 

betreiben. Deshalb kam zum Ausprobieren 

ein vorhandener Bürstenmotor der 600er- 

Baugröße rein, ein 3s-LiPo mit 3700 mAh 

übernimmt die Stromversorgung, für die 

Drehzahlregulierung ist ein AS12-70 BEC 

von modellbauregler.de zuständig. Das 

Servo für die Ruderanlenkung wurde mit 


doppelseitigem Spiegel-Klebeband verklebt 

und zusätzlich noch mit einem Kabelbinder 

fixiert. Das hält einwandfrei und tut nach 

wie vor seine Dienste. Was man unbedingt 

machen sollte, ist ein Drucktest, ob der 

Rumpf generell bzw. ob die Klebestellen 

beim Flutkanal dicht sind. Beim Flutkanal 

fand ich ein kleines Loch, welches mit 2K- 

Kleber ausgefüllt und abgedichtet wurde. 

Die Klebestellen an den Holzteilen sollten 

auch geprüft und ggf. erneuert oder verbessert 

werden. Hier hapert es teilweise 

an der Verarbeitungsqualität. Das Zeitaufwendigste 

am Komplettieren ist eigentlich 

das Versiegeln bzw. Lackieren der Holzteile. 

Mit geeignetem Lack aus dem Yacht-/ 

Boots-Bereich hat man dann aber auch 

lange Freude daran. 

Fahrtest 

Nach dem Aufbrezeln mit einem Dekorsatz 

aus dem RC-Car-Bereich überließ 

ich den Drachen-Fisch seinem Element. 

Der 600er-Motor hatte leichtes Spiel mit 

dem verwendeten K37,5 Prop von Graupner, 

leise flitzte das Boot davon und 

man konnte gut die wirksame Wasserkühlung 

beobachten. Zwar nicht der Überhecht 

in puncto Leistung, aber das Boot lag sehr 

stabil, ging auch ohne Turn-Fin willig in die 

Kurven und der Geradeauslauf war ebenso 

perfekt. Nach ellenlanger Fahrzeit wurde 

der Raubfisch aus dem Teich gezogen 

und untersucht, ob er sich an irgendetwas 

verschluckt hatte. Das war nicht der Fall, 

kein Tropfen Wasser im Boot, Motor, Steller 

und LiPo nicht mal handwarm. Der Akku 

wurde wieder voll geladen und diesmal 

wurde eine größere Flosse (K39-Prop von 

Graupner) angeschraubt. Leider schwimmt 

der Fisch damit nicht wirklich schneller, 

zickt aber hingegen etwas mit dem 

Heck und die Kurven konnten auch nicht 

mehr so geschmeidig durchfahren werden. 

K37,5, du bist dann doch die geeignetere 

Flosse. 

SchiffsModell 10/2012

Die AROWANA blubbert und schnappt 

nach mehr. Also rein mit dem Doping- 

Fischfutter. Auch aus China stammt der 

Turnigy BL-Motor BL2845-3600 mit 3.600 

min -1 pro Volt und integrierter Wasserkühlung. 

Ist fast günstiger als ein nagelneuer 

600er-Blechmotor mit Bürsten. Ein überdimensionierter 

Turnigy 120 A-Marine-Regler 

war auch noch übrig, alles andere wurde 

erstmal so gelassen. 

Mein nun 1.230 Gramm leichtes Mono 

war nicht wiederzuerkennen: Nun kommt 

in den Unterleib implantiert. Die Operation 

ist gelungen, ohne Wenn und Aber wird 

nun die Leis tung übertragen. Ein 36-mm- 

Prop aus Aluminium, welcher den K-Props 

in der Blattform und Steigung sehr ähnelt, 

wurde auch noch besorgt und angebracht. 

Die Jagd nach Beute in Form von km/hs 

konnte nun also weitergehen. Was so 

eine Änderung mit sich bringt, ist erstaunlich. 

Leider war nun der Rumpf mit dieser 

Leistung und Geschwindigkeit nicht mehr 

so ganz einverstanden. Sehr langgezogene 

Fazit 

Es ist wie bei einem Aquarium und dessen 

Insassen. Wer noch nicht weiß, ob er 

bei diesem Hobby bleiben möchte, dem 

sei geraten, Anfängerfische anzuschaffen. 

Die AROWANA ist meines Erachtens so 

ein günstiges Einsteigerboot. Es gibt mehrere 

Versionen (Rumpf alleine, fast fertig 

zum selbst komplettieren, oder kompl. fertig 

mit Fernsteuerung), die es einem leicht 

der Raubfisch in Wallung und Schuppen 

und Kiemen liegen an. Leider ist er aber 

nicht mehr stumm, sondern eher laut, untermalt 

mit mechanischen Geräuschen. 

Da stimmt was nicht! Kurze Überprüfung 

und es stellte sich heraus, dass die Wellenanlage 

sich so gut wie verabschiedet 

hatte. Sie war einfach nicht standhaft genug 

und für die jetzt anleigende Leistung 

definitiv nicht gemacht. Also musste sie 

entfernt und durch was Besseres ersetzt 

werden: Aus Messingrohr, drei Gleitlagern 

und Teflonrohr habe ich mir selbst eine 

Antriebsanlage mit 3,2-mm-Flexwelle und 

4-mm-Endstück gebastelt und dem Fisch 

Rechtskurven gingen mit Vollgas noch, 

bei Geradeausfahrt kam der Rumpf aber 

schon arg ins Schlingern, erst recht, 

wenn die Akkus noch frisch und knackig 

die Spannung von sich geben. Also wurden 

verstellbare Trimmklappen besorgt 

und angebracht, um das Mono wieder auf 

den rechten Weg zu führen. Nach einigen 

Einstellarbeiten ist die AROWANA beherrschbar 

und liegt nun bei etwas über 60 

km/h. Alle Antriebs-Komponenten strahlen 

gemäßigte Erwärmung aus. Der Belastungs- 

bzw. Wirkungsgrad scheint stimmig 

zu sein, der Raubfisch fühlt sich wohl auf 

der Jagd. 

machen, in das Hobby reinzuschnuppern. 

Sollte die Fischzucht nicht gefallen, so ist 

wenigstens nicht viel Erspartes draufgegangen. 

Das kreuzbrave Fahrverhalten (bei 

zahmer Motorisierung) ist anfängertauglich 

und durch das Tiefe „V“ des Rumpfes ist die 

AROWANA fast nicht umzuwerfen. Wenn 

sie doch mal auf dem Deck landen sollte, 

so hilft der serienmäßige Flutkanal, alles 

wieder ins Lot zu bringen. Mit schärferer Abstimmung 

ist aber etwas Erfahrung gefragt, 

um den Raubfisch zu bändigen, zumal dann 

ja auch einige Umbauten fällig sind. 

Bezugsquelle: www.R2hobbies.com 


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SchiffsModell 10/2012 15 

anz_schiffsmodell.indd 1 

08.08.2012 11:26:48 Uhr

Motorschiffe 

Bernd Scholten 

FahrFotoS: teSSa Scholten 

SPRINGER-TUG 

Ramborator 

von aero-naut 

N 

achdem sich die Modelle der 

„Springer Tugs“ in der letzten 

Zeit immer größerer Beliebtheit 

erfreuen, stellte die Fa. 

aero-naut als erster der ler als Neuheit des Jahres 2012 einen Bau- 

Großserienherstelkasten 

dieses Schiffstyps vor, den RAMBO- 

RATOR. 

Die Vorbilder 

Springer Tugs, auch Pushboats genannt, 

sind kleine, sehr einfach gehaltene Schubschiffe, 

welche auf amerikanischen Flüssen 

für Transport- und Bugsieraufgaben genutzt 

werden. Wer sich die Mühe macht, ein bisschen 

im Internet nach Informationen zu 

suchen, findet schnell Bilder der Originale. 

Dabei stellt man fest, dass die meisten Modelle, 

so auch der RAMBORATOR, optisch 

gar nicht weit von der Realität und somit von 

den Originalen entfernt sind. Die vor einigen 

Jahren noch eher belächelten Modelle sind 

inzwischen fester Bestandteil der Schiffsmodellbaulandschaft 

geworden. Mit Aufbauten 

von Autokarossen über Badewannen 

bis hin zu U-Booten sind der Fantasie keine 

Grenzen gesetzt. Die Einsatzfelder sind 

nicht weniger vielfältig. Neben dem Einsatz 

als Bergeboote werden die Springer Tugs 

auch fürs Geschicklichkeitsfahren oder 

Springer Polo genutzt. Diesen Aufgaben 

kommen die einfache Konstruktion und die 

robuste Ausführung der Modelle natürlich 

entgegen. Auch hierfür finden sich im www 

viele Beispiele. 

Das aero-naut-Modell 

Da ich mir den Baukasten und das fertige 

Boot schon während der Intermodellbau 

2012 in Dortmund anschauen konnte, 

wusste ich, was mich erwarten würde. 

Der, wie man es von aero-naut inzwischen 

ja schon hinlänglich gewohnt ist, sehr 

sauber gelaserte Teilesatz aus Birkensperrholz 

macht schon beim ersten Betrachten 

Spaß. 


Neben den Holzplatten enthält der Baukasten 

das Stevenrohr mit Welle und einen 

kleinen Beschlagsatz, der für dieses Modell 

mehr als ausreichend ist, dazu diverse 

Aufkleber, um das Modell in verschiedenen 

Ausführungen wie Feuerwehr oder Polizei 

beschriften zu können. Für die Fertigstellung 

werden noch zusätzlich ein Motor, der 

Schiffspropeller und die RC-Komponenten 

benötigt. Platz für individuelle Ausrüstung 

und Funktionen ist im Inneren auch vorhanden. 

Schon im Vorfeld machte ich mir Gedanken, 

wie ich meinen RAMBORATOR gestalten 

könnte. Meine Entscheidung fiel auf die 

Variante eines Polizeibootes. Da zu einem 

solchen auch ein funktionierendes Blaulicht 

gehört, suchte ich bei einem großen 

Elektronikversand nach einer passenden 

Schaltung, um ein Rundumlicht zu realisieren. 

Zufällig bin ich bei der Suche auf ein 

programmierbares 16-Kanal-Lauflicht gestoßen 

... dabei kam mir die Idee, das Boot 

als ein Spaßmodell für das jährliche Nachtfahren 

und dafür mit besonderen Lichteffekten 

auszurüsten. So sollten auf jeder Seite 

des Rumpfes 16 helle Leuchtdioden im 

Bereich des Unterwasserschiffes platziert 

werden. Da ich spätestens jetzt 

ohnehin schon keinen Gedanken mehr 

an ein „Scale“-Modell verlor, orderte ich bei 

meinem Modellbauhändler auch noch einen 

Brushless-Motor mit 900 min -1 /Volt, damit 

die fahrende Lichtorgel auch völlig übermotorisiert 

auf dem Teich unterwegs sein 

würde. 

Wie auch beim Baukasten der JENNY (siehe 

SchiffsModell 09/2012) ist der Zusammenbau 

des Modells in der gut bebilderten 

Bauanleitung bestens beschrieben. Die 

Bauteile lassen sich problemlos aus ihren 

Rahmen lösen, zum Verkleben der Teile 

eignet sich wasserfester Holzleim. Bevor ich 

die ersten Teile verleimte, beschäftigte ich 

mich allerdings mit meiner umfangreichen 

Unterwasserbeleuchtung. Dafür habe ich 

die 32 3-mm-Leuchtdioden bündig in die 

Seiten des Rumpfes mit Zweikomponentenkleber 

eingeklebt. Da auch die Verdrahtung 

und die nötigen Lötarbeiten im geschlossenen 

Rumpf schlecht möglich gewesen 

wären, habe ich auch diese jetzt schon vorgenommen. 

Das Bändigen des dabei entstehenden 

„Kabelsalates“ war dabei eine 

nicht ganz leichte Aufgabe. 

Nachdem dieser außerplanmäßige Bauschritt 

erledigt war, konnte die Bau-Reihenfolge 

gemäß Bauanleitung in Angriff 

genommen werden. 

Zuerst werden die Seitenteile des Rumpfes 

mit schon fertig abgelängten Vierkantstäben 

verbunden. Damit entsteht bereits ein 

recht stabiles Grundgerüst, welches auch 

die Dimensionen des fertigen Modells erahnen 

lässt. 

Nun können Vorder- und Heckteil des 

Rumpfes angesetzt werden, die mit Dreikantstäben 

an den Seiten verstärkt werden. 

Bei der Heckplatte ist darauf zu achten, 

dass diese richtig herum eingebaut wird, 

da die vorhandenen Aussparungen für die 


17

Servohalterung asymmetrisch angeordnet 

sind. Jetzt kann man den aus einem Teil bestehenden 

Rumpfboden verkleben. Hierbei 

bin ich so vorgegangen, wie es die Bauanleitung 

beschreibt: Vom Bug an habe ich 

den Boden Stück für Stück verleimt und mit 

Klebeband gesichert. Für den ersten Halt 

wurde ein starker Gummiring verwendet, 

den ich nach und nach Richtung Heck verschoben 

habe, um die Bodenplatte provisorisch 

zu fixieren. 

Im nächsten Schritt habe ich die Scheuerleisten 

gemäß der Bauanleitung am Deck 

verleimt. Nach dem Einbau der vorher zusammengeleimten 

Rahmen der Decksöffnungen 

inkl. der Bauteile für die Süllränder, 

erhält das Deck schon eine erstaunliche 

Eigenstabilität. 

Nach dem Trocknen des Rumpfbodens 

kann man die Antriebseinheit montieren 

und mit dem zweiteiligen Kiel sowie der Motorhalterung 

einpassen. Da mein Motor eine 

4-mm-Welle besitzt, musste ich die mitgelieferte 

starre Wellenkupplung motorseitig 

aufbohren. 

Die gesamte Konstruktion wird nun mit der 

Bodenplatte verklebt. Dabei sollte nicht mit 

dem Kleber gespart werden, um spätere 

Undichtigkeiten zu verhindern. Den Innenraum 

des Rumpfes habe ich dann noch mit 

Polyesterharz ausgestrichen, um ihn gegenüber 

evtl. eindringendem Wasser zu versiegeln. 

Alle anderen Holzbauteile habe ich 

mit handelsüblichem Schnellschleifgrund 

vorbehandelt. 

Vor dem Aufkleben des Decks sollten alle 

Arbeiten im Innenraum erledigt sein, da 

diese später durch die Decksöffnungen 

nur schlecht oder gar nicht mehr möglich 

sind. Das Ruder wird aus kleinen Brettchen 

zusammengeklebt und dann mit einem 

Schleifklotz in Form gebracht. Nun kann 

auch die Steuereinheit mit Ruderkoker und 

Servobrettchen angepasst und eingeklebt 

werden. Entgegen der Bauanleitung habe 

ich an dieser Stelle auch schon das Servo, 

die Anlenkhebel und das Ruder eingebaut, 

da mir dies später, mit schon aufgeklebtem 

Deck, als problematisch erschien. 

Nun folgte die endgültige Verdrahtung der 

RC-Komponenten und meiner „Lichtorgel“. 

Zur Verdrahtung der einzelnen Kanäle des 

Lauflichts habe ich ein altes PC-Druckerkabel 

zerlegt. In diesem gibt es genug verschiedenfarbige 

Leitungen, um auch noch 

nach der Verlegung des 

Leitungsbündels zur Steuerungsplatine 

die richtige 

Reihenfolge der Leuchtdioden 

festlegen zu können. 

Die Lauflichtsteuerung ist 

schon für den RC-Betrieb 

vorgesehen und per Empfängerausgang 

schaltbar. 

Im Auslieferungszustand 

sind 17 verschiedene Lichtsequenzen 

vorprogrammiert, 

die mit einem Automatikprogramm 

abgespielt 

werden können. Daneben 

verfügt die Platine über vier Schaltausgänge 

für andere Funktionen. Nach der 

Verdrahtung musste ich das Lauflicht natürlich 

sofort testen und habe davon per 

E-Mail einen kurzen Film an den Redakteur 

der SchiffsModell geschickt. Schon nach 

kurzer Zeit erreichte mich sein Kommentar, 

der mit einem „Oh mein Gott …“ eingeleitet 

wurde. Ich wusste also, dass ich auf dem 

richtigen Weg war! 

Da nun alle Innenarbeiten abgeschlossen 

waren, konnte ich das Deck aufsetzen und 

verkleben. 

Jetzt war es an der Zeit, sich um die Aufbauten 

zu kümmern. Nachdem die Einzelteile 

der Luken verleimt waren, wurden 

diese an das Deck und die Süllränder 

angepasst. Wenn man diese Arbeiten vorsichtig 

vornimmt, sitzen die Luken recht 

präzise auf den Decksrahmen und benö- 


tigen keine weiteren Befestigungen. Nach 

der unproblematischen Fertigung des 

Schanzkleides, welches jetzt aber noch 

nicht mit dem Deck verklebt wird und der 

für das Deck bestimmten Umlenkrollen, 

widmete ich mich dem Bau der Schubdalben. 

Die Vorderseiten dieser bestehen aus 

drei Bauteilen, welche aufeinander geleimt 

werden. So entsteht mit den restlichen 

Einzelteilen eine stabile Konstruktion, die 

auch schon mal einen „herzlichen Schubser“ 

ohne Schäden übersteht. Da mir eine 

einfarbige Lackierung der Schubdalben zu 

schlicht erschien, habe ich die Vorderseite 

mit einer gelb-schwarzen Warnschraffierung 

versehen. 

Der Zusammenbau des Steuerhauses und 

des zugehörigen Daches ist infolge der 

passgenauen Teile innerhalb kurzer 

Zeit bewerkstelligt. Um das 

Lackieren des Innenraums und 

die Montage der Armaturen zu erleichtern, 

habe ich die Rückwand 

des Steuerhauses (Bauteil 48) 

erst später angebracht. 

Das Einsetzen der Relingstützen 

und das Biegen der zugehörigen 

Messingdrähte wird nach 

Anweisung der Bauanleitung erledigt. 

Die Verbindungsstellen 

habe ich nach dem endgültigen 

Ausrichten der Bauteile jeweils 

mit einem Tropfen dünnflüssigem 

Sekundenkleber verklebt. Danach 

wird die Reling wieder abgenommen 

und kann separat lackiert 

werden. Wie auch beim noch 

nicht verklebten Schanzkleid erspart 

dies aufwändige Abklebearbeiten 

und garantiert saubere 

Farbübergänge. 

Auch der Zusammenbau des Mastes und 

seiner vier Laternenträger geht dank der 

präzisen Vorfertigung leicht von der Hand. 

Auf der Mastspitze habe ich ein zusätzliches 

Blaulicht verbaut, welches noch in 

meiner Bastelkiste vorhanden war. Nach 

dem Lackieren der einzelnen Baugruppen 

folgte deren Endmontage. Als Abschluss 

der Lackierarbeiten habe ich das 

fast fertige Modell noch mit einer Schicht 

seidenmattem Klarlack überzogen. Zuletzt 

widmete ich mich der Verglasung des 

Steuerhauses. Dieses besteht aus lasergeschnittenem 

Vivak und besitzt auf beiden 

Seiten Schutzfolien. Die Schutzfolien habe 

ich erst nach dem Verkleben in die Fensterrahmen 

entfernt, um ein Verkratzen und ein 

Verschmutzen der Scheiben mit Klebstoff 

zu verhindern. 

Nach dem obligatorischen Schwimmtest 

im heimischen Planschbecken war ich nun 

sehr gespannt auf das Fahrverhalten im 

freien Gewässer. 

Fahrerprobung 

Ausgerüstet mit zwei 4s-LiPo-Akkus und 

800 g Extraballast lag der RAMBORATOR 

bei seiner ersten Fahrt gerade und satt im 

Wasser. Nach einigen langsamen Runden, 

bei denen ich mich vom unproblematischen 

Fahrverhalten des Modells überzeugen 

konnte, habe ich die Geschwindigkeit kontinuierlich 

gesteigert. Schon bei ca. einem 

Drittel des Knüppelausschlages schob 

das Boot eine recht ansehnliche Bugwelle 

vor sich her und erzeugte ein schönes 

Wellenbild. Dabei konnte ich im Wellental 

fast die Unterseite des Rumpfes und somit 

die eingebauten LEDs sehen. Selbst 

bei Tageslicht ist dieser Effekt sichtbar 


und wurde durch zufällig vorbeikommende 

Zuschauer positiv kommentiert. Die 

Größe und Wirkung des Ruders ist dabei 

mehr als ausreichend, sodass der ger-Tug auf dem berühmten Teller dreht. 

Sprin- 

Bei einer Steigerung auf ca. 50 % der Motorleistung 

hob sich der Bug des Bootes 

langsam an und auch die Geschwindigkeit 

steigerte sich sichtbar. Das Fahrverhalten 

des Tugs blieb weiter stabil. Nun wurde es 

Zeit, „den Hebel auf den Tisch zu legen.“ Ich 

hatte mir zwar schon vorgestellt, wie sich das 

Boot bei Vollgas verhalten könnte, aber was 

dann kam, damit hatte ich nicht gerechnet … 

Mit einem kleinen Sprung hob sich der 

RAMBORATOR aus dem Wasser, türmte 

eine mächtige Welle vor sich auf, um dann 

im Schweinsgalopp den Vereinssteg zu 

passieren. Kurz danach traf schon die 

„Brandung“ den Steg und setzte diesen unter 

Wasser. Auch bei dieser Geschwindigkeit 

reagiert das Boot prompt und exakt auf 

jede Ruderbewegung. Auch abrupte Änderungen 

des Tempos bringen den „Kleinen“ 

nicht aus der Ruhe. 

Nach ausgiebiger Testfahrt überprüfte ich 

den Innenraum auf eingedrungenes Wasser. 

Bis auf ein paar Tropfen befand sich 

kein Wasser im Boot. Nach solch einer 

Fahrt und der über das Deck geflossenen 

Menge Wasser, ein gutes Ergebnis. 

Fazit 

Mit dem RAMBORATOR hat aero-naut 

einen Trend aus dem Eigenbausegment 

aufgegriffen und versucht, diesen in einem 

Serienmodell zu verwirklichen. Dies ist nach 

meiner Meinung sehr gut gelungen. Der 

Bausatz lässt genügend Spielraum für die 

individuelle Gestaltung der Optik, wie auch 

der Motorisierung und Ausrüstung. So kann 

aus dem Baukastenmodell ein Einzelstück 

werden, welches kein zweites Mal am Teich 

zu sehen ist. 

TECHNISCHE DATEN 

Länge: 

455 mm 

Breite: 

200 mm 

Gewicht: ca. 1,5 kg 

Preis: E 79,– 

Auch wenn dieses Modell natürlich nicht 

dem klassischen Scale-Gedanken entspricht, 

ist der Springer-Tug ein bunter Hund 

in der Modellbaulandschaft, der einfach nur 

Freude bereitet. Mit entsprechender Motorisierung 

lädt der RAMBORATOR zum Herumtoben 

auf dem Wasser ein: Spaß mit, 

im und am Bötchen, und das zum kleinen 

Preis! 

Bezugsquelle: 

Fachhandel, www.aero-naut.de 

20 

SchiffsModell 10/2012

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Motorschiffe 

Dirk LübbesMeyer 

AMERIKANISCHER ZERSTÖRER 

DDG-1000 ZUMWALT 

S 

chon vor einigen Jahren tauchten in 

der einschlägigen Fachliteratur die 

ersten Zeichnungen (im Englischen 

„Artist’s Impression“ genannt) eines 

völlig neu und radikal konzipierten störers auf. Als dann genauere Angaben 

US-Zerüber 

diesen Schiffstyp verfügbar waren, 

wuchs mein Interesse an einem Modellnachbau. 

Die Fotos des Werftmodells zeigen 

ein eigenartiges, irgendwie unfertiges 

Schiff, das eher an ein Fantasiegebilde als 

ein reales Vorbild erinnert. Doch dieses Vorbild 

gibt es wirklich bzw. es befindet sich 

derzeit in den USA im Bau. 

Das Original 

Die Planungen für den Bau eines völlig 

neuen Zerstörertyps reichen mit dem DD- 

21-Programm (Zerstörer des 21. Jahrhunderts) 

bis in die Mitte der 1990er-Jahre 

zurück. Ursprünglich als Nachfolger für 

die bewährte ARLEIGH-BURKE-Klasse 

und als Testschiff für neue Schiffsbaukonzepte 

geplant, sollten 32 Einheiten gebaut 

werden. Im Laufe der Jahre wurde das 

Programm dann modifiziert und zahlenmäßig 

stark gekürzt bis letztendlich die als 

Ergänzung zu den ARLEIGH-BURKEs gedachte 

DDG-1000 ZUMWALT-Klasse mit z. 

Zt. geplanten und im Bau befindlichen drei 

Einheiten herauskam. 

Als „Land Attack Destroyer“ ist die Aufgabe 

der ZUMWALTs die artilleristische 

Unterstützung von Landungsoperationen, 

die früher von der Schweren Artillerie der 

Schlachtschiffe wahrgenommen wurde, sowie 

die Luftabwehr im küstennahen Umfeld. 

Entscheidend für den Erfolg eines solchen 

Schiffes ist daher einerseits eine effektive 

Artillerie- und Luftabwehrbewaffnung 

sowie andererseits eine geringe optische 

und elektronische Sichtbarkeit (Stealth- 

Eigenschaften), um die Bedrohung durch 

von Land abgeschossene Lenkwaffen zu 

minimieren. Die ZUMWALTs sind deshalb 

als „Tarnkappenschiffe“ konzipiert, was 

ihr gewöhnungsbedürftiges Aussehen erklärt. 

Es gibt hier keine vertikalen Flächen 

und kein Filigran in Form von Masten, Podesten, 

Kanonenrohren und Ähnlichem, 

also nichts von alledem, was Radarstrahlen 

besonders effektiv reflektiert. Der Rumpf 

hat eine „Tumblehome“-Form, sprich er 

hat einen einer mittelalterlichen Karavelle 

ähnlichen Querschnitt mit der größten 

Breite in der Wasserlinie und einer Verjüngung 

zum Hauptdeck hin. Der schmale und 

Werftmodell der ZUMWALT 

(Foto: wikipedia) 

scharfe Bug zerschneidet die Wasserlinie, 

vermindert damit einerseits das Stampfen 

des Schiffes, sorgt aber andererseits bei 

stärkerem Seegang für ein nasses Deck, 

auf dem sich normalerweise aber sowieso 

niemand aufhält. Dank der Tarnkappeneigenschaften 

sollen die ZUMWALTs nur 1/50 

der Radarsichbarkeit der nur halb so großen 

ARLEIGH-BURKE-Zerstörer besitzen. 

Die ZUMWALTs sind relativ große Schiffe, 

erreichen sie doch mit einer Länge von 

183 m, einer Breite von 24,6 m und einer 

Verdrängung von 14.500 ts bei einem Tiefgang 

von 8,4 m schon Abmessungen, die 


Artist‘s impression der ZUMWALT 

(Foto: wikipedia) 

Vergleich zwischen den 

Zerstörern ZUMWALT und 

ArLeiGH bUrke 

mit denen der deutschen Westentaschenschlachtschiffe 

der GRAF SPEE-Klasse 

aus dem Zweiten Weltkrieg vergleichbar 

sind. Ihr Antrieb ist „all electric“, d. h. zwei 

Haupt- und zwei Hilfsgasturbinen von Rolls- 

Royce erzeugen den Strom, mit dem neben 

der Elektronik und allen anderen Verbrauchern 

an Bord auch die beiden elektrischen 

Antriebsmotoren von je 34,6 MW versorgt 

werden. Diese wirken auf die beiden vierflügeligen 

Festpropeller und sollen den Schiffen 

eine Geschwindigkeit von über 30 kn 

ermöglichen. Die sonst beim Gasturbinenantrieb 

notwendigen Verstellpropeller sind 

beim Elektromotorantrieb nicht notwendig. 

Da die ZUMWALTs operative Aufgaben 

im Küstenvorfeld durchzuführen haben, 

verfügen sie über eine Rohrartillerie 

in Form von zwei 15,5 cm/ 

L62-Kanonen auf dem Vorschiff 

und über Lenkwaffen, die aus 

auf den an den Schiffsseiten 

eingebauten Silos gestartet 

werden können. Die beiden 

Kanonen in unbemannten, 

vollautomatischen Einzeltürmen 

sind AGS (= advanced gun system) 

genannte Neuentwicklungen, die spezielle, 

GPS-gelenkte und durch einen Raketentreibsatz 

unterstützte Granaten bis zu einer 

Entfernung von 180 km verschießen 

können und das mit einer Kadenz von 12 

Schuss pro Minute. Je 300 Schuss sind 

in den Bereitschaftsmagazinen der Kanonen 

vorgehalten, weitere 320 können 

aus Magazinen nachgeladen werden. In 

Ruhestellung sind die Geschützrohre aus 

Stealth-Gründen in auf vor den Türmen 

aufgestellten Abschirmungen versteckt. 

Übrigens sollen die beiden Kanonen später 

eventuell durch die z. Zt. in der Erprobung 

stehenden „Railguns“ ersetzt werden. Das 

sind Geschütze, die die Geschosse anstatt 

mit einer Pulverladung elektromagnetisch 

beschleunigen, was einerseits zu sehr viel 

höheren Mündungsgeschwindigkeiten und 

damit Reichweiten führen wird und andererseits 

die gefährlichen und teuren Pulverladungen 

einsparen hilft. 

Die Lenkwaffen zur Luftabwehr (SeaSparrow 

und Standard Missile) oder Tomahawk- 

Marschflugkörper) werden aus Silos gestartet, 

die auf den Längsseiten der Schiffe 

eingebaut sind (PVLS, MK-57, = peripheral 

vertical launch system). Auf dem Vorschiff 

sind auf jeder Seite je sechs Module und 

achtern je vier Module eingebaut. Jedes 

Modul besteht aus vier Silozellen und je 

einem Abgasschacht beidseits der Zellen, 

aus denen die heißen Abgase beim Rake- 


Technische Daten des Originals 

tenstart austreten können. Im Gegensatz 

zu den auf älteren Schiffen in der Mittellinie 

eingebauten Raketensilos verspricht ihr 

peripherer Einbau mehr Sicherheit bei nie 

ganz auszuschließenden Lenkwaffenexplosionen 

oder feindlichen Treffern. Verglichen 

mit den alten Silos sind sie auch etwas größer, 

sodass größere Lenkwaffen oder Multipacks 

(z. B. vier Sea-Sparrows in einem 

Silo) geladen werden können. 

Zur Luftabwehr verfügen die ZUMWALTs 

auch noch über zwei 57-mm-Schnellfeuerkanonen 

in Einzeltürmen, deren Rohre in 

Ruhestellung ebenfalls „versteckt“ werden. 

Zur großräumigen Aufklärung sowie zur U- 

Boot-Abwehr ist ein SH-60-Hubschrauber 

vorhanden, der in einem Hangar untergebracht 

wird. Dort ist auch noch Platz für 

drei unbemannte Aufklärer (VTUAVs) vom 

Typ Fire-Scout. Für weitere Waffensysteme 

wäre noch genügend Raum vorhanden. 

Hauptgruppe der Elektronik ist das aktive 

Radarsystem SPY-3, das sowohl zur Luftraum- 

aus auch zur Seeraumüberwachung 

eingesetzt wird und darüber hinaus auch 

zur Feuerleitung der Kanonen und zur Zielbeleuchtung 

für die finale Steuerung der 

Lenkwaffen verwendet werden kann. Daneben 

ist wohl alles auf einem US-amerikanischen 

Kriegsschiff übliche (Satelliten- 

Kommunikation, elektronische Täuschung 

etc.), allerdings von außen nicht sichtbar, 

vorhanden. 

Für die Unterwasserdetektion ist ein Dualband-Sonarsystem 

in der Bugbirne eingebaut, 

das wegen des küstennahen Operationsgebiets 

neben der U-Boot-Abwehr 

auch zur Minensuche verwendet werden 

kann. Der U-Boot-Abwehr dient zusätzlich 

auch ein Schleppsonar. 

Die Besoldung der Schiffsbesatzung stellt 

den größten Posten bei der Berechnung 

der Lebenszeit-Gesamtkosten eines US- 

Navy-Schiffes dar. Es wurde daher bei 

der Kons truktion besonders darauf geachtet, 

die Besatzungzahl möglichst niedrig 

zu halten, was nur durch weitgehende 

Automa tion der Schiffssysteme möglich 

wurde. Eine Besatzung von nur 142 Personen 

ist für ein Schiff dieser Größe denn 

auch wirklich sehr wenig. 

Die Geschichte von DDG-1000 ZUMWALT 

ist noch zu schreiben, da die offizielle Kiellegung 

erst am 17.11.2011 in der Bath Iron 

Werft in Maine erfolgte. Zu diesem Zeitpunkt 

war das Schiff allerdings schon zu 60 % fertig 

gestellt. Die Ablieferung an die NAVY ist 

für 2014 geplant, die Indienststellung für 

2016. Der Name ZUMWALT ehrt Admiral 

Elmo R. Zumwalt, der von 1970 bis 1974 

Chef der US-Navy war. 

Das Modell 

Dem Tarnkappencharakter des Originals 

geschuldet, ist die ZUMWALT ein nicht allzu 

aufwendig zu bauendes Modell, sind doch 

nur wenige filigrane Details vorhanden. Sie 

ist, wie alle meine US-Navy-Einheiten, eine 

reine Holzkonstruktion im Maßstab 1:200, 

was ein bequem transportierbares Schiffsmodell 

mit den Abmessungen von 915 × 123 

× 210 mm ergibt. Bei einem Tiefgang von 42 

Länge 

Breite 

183 m 

24,6 m 

Verdrängung 14500 ts voll ausgerüstet 

bei Tiefgang 

8, m 

Antrieb 92500 WPs Zwei Induktions-Elektromotoren auf zwei 

Vierblatt-Festpropeller 

Stromerzeugung durch zwei RollsRoyce 

Haupt- und zwei Hilfsgasturbinen 

Geschwindigkeit + 30 kn 

Fahrbereich 4500 km bei 20 kn 

Bewaffnung 2 15,5/L62 (AGS) 

2 57-mm-CIWS (in Einzeltürmen) 

4 PVLS Mk.57 (für TOMAHAWK & 

SEA SPARROW & Standard Missile) 

zwei mit 24 Zellen (Vorschiff), 

zwei mit 16 Zellen (achtern) 

1 Hubschrauber SH-60B (LAMPS III) 

3 FireScout (VTUAV) 

Elektronik 1 SPY-3 (aktives X-Band-Radar für Luft- und 

Seeraumüberwachung sowie Feuerleitung und 

Zielbeleuchtung) 

1 SLQ-25 (Nixie, Torpedoablenksystem) 

1 Bugsonar (Dualband) 

1 passives Schleppsonar (SQR-19 TACTAS) 

Besatzung 142 

Technische Daten des Modells 

Länge ü. a. 

Breite ü. a. 

Höhe ü. a. 

915 mm 

123 mm 

210 mm 

Verdrängung 2,4 kg (tatsächlich, voll ausgerüstet) 

bei Tiefgang 

42 mm 

Geschwindigkeit > 1,1 m/sec (maßstäblich) 

Antrieb 

Zwei 5-Pol-Motoren (RS-545), direkt 

25-mm-Dreiblattprops 

7,2-V-NiMH-Akku (Sub C-Zellen 4,2 Ah) 

Sonderfunktionen Anzeige mit Morsesignal über Signalscheinwerfer 

Ruderunterstützung, d. h. automatische Umpolung 

einer der beiden Motoren bei Hartrudermanövern 

feuernde Hauptartillerie (Lady-Cracker) 

Raketenstart aus PVLS (4 x SATURN-Heuler, 

zwei beidseitig auf dem Vorschiff) 

Hubschrauberstart (Feuervogel) oder drehender Hauptrotor 

mm hat es ein Gewicht von 2,4 kg. Die Konstruktion 

basiert auf der Vergrößerung einer 

als vorläufige Skizze gekennzeichneten 

Zweiseitenansicht aus WEYERs Flottentaschenbuch. 

Darüber hinaus wurden Bilder 

von Werftmodellen und künstlerische Visionen 

als Unterlagen herangezogen. Da sich 

diese Darstellungen in den Details noch unterscheiden, 

kann auch der Bauplan nicht 

als definitiv angesehen werden. 

Gesteuert wird das Modell mit meiner zwar 

betagten, inzwischen allerdings in Sender 

und Empfänger auf Mikroprozessoren umgerüsteten 

27-MHz-AM-Eigenbau-Anlage 

(SM 6/78 und 1/79), von der nur zwei der 

insgesamt vier Analogkanäle und einer der 

beiden 15er-Funktionsschalter verwendet 

werden; die andere Hälfte der Anlage 

steht somit für andere Modelle zur Verfügung. 

Das empfängerseitige Prozessorprogramm 

beinhaltet neben der Auswertung 

der 15er-Schalterstellung auch die Rudersignalerzeugung 

und einen Drehzahlstellerteil, 

der bei Hartrudermanövern eine 

einseitige Drehrichtungsänderung desjenigen 

Antriebsstranges ermöglicht, zu 

dem das Ruder geschwenkt ist. Ebenfalls 

im Prozessorprogramm integriert ist eine 

Überwachungseinheit, die den Ladezustand 

von Fahr- und RC-Batterie, Wasser 

im Modell sowie die RC-Signalgüte kontrolliert 

und Grenzwertüberschreitungen 

durch verschiedene Morsesignale mit den 

beiden beidseits in Luken im vorderen Teil 

des Deckshauses aufgestellten Signalscheinwerfern 

(superhelle 3-mm-LEDs) 

signalisiert. Die Empfangsantenne ist als 

Kupferlackdraht am inneren Deckshaus- 



Dieser bauplan kann kostenlos als Datei per Mail unter welz@neckar-verlag.de angefordert werden

lick in das innenleben 

rohbau des rumpfes vor der sperrholzbeplankung 

beplankter rohrumpf mit den Öffnungen für 

rumpfzugang, kanonen und aktiven PVLs 

Heuler gestartet werden und die beiden Kanonen 

verfeuern Lady-Cracker. Auch vom 

Hubschrauberlandedeck ist ein „Helistart“ in 

Form eines Feuervogels möglich; alternativ 

können die Zündkontakte auch zur Stromversorgung 

eines Hubschrauber-Modells 

mit angetriebenem Rotor verwendet werden, 

normalerweise steht hier eine Dummy- 

Version mit gefaltetem Hauptrotor. 

Zum Bau 

Der Rumpf ist in Gemischtbauweise gebaut, 

d. h. 10-mm Balsa-Schichten für die untere 

und Sperrholzbeplankung für die obere 

Rumpfhälfte. Zwei Spanten und Balsaholzstringer 

geben das nötige Gerüst, wobei der 

hintere Spant voll belassen als Schott dient 

und so den Rumpf in zwei wasserdichte 

Segmente unterteilt. Als Vorsteven wurde 

ein Stück Alublech eingeklebt, wodurch 

ohne Festigkeitseinbuße der maßstäbliche, 

messerscharfe Bug realisiert wird. Der 

Rumpf wird vom Hauptdeck abgeschlossen 

(2-mm-Sperrholz), Zugangsöffnungen 

liegen unter den beiden Deckshäusern. 

Eine weitere, leider nicht vollständig zu 

kaschierende Öffnung befindet sich über 

dem Ruderkoker kurz vor dem Heckspiegel. 

Im Bugsegment sind darüber hinaus 

Öffnungen für die Kanonenzünder und die 

Schächte zur Aufnahme der funktionsfähigen 

PVLS-Zellen vorhanden. 

Das große und das kleine Deckshaus 

sind in einfacher Spantenbauweise erbaut 

(Spanten aus 8-mm-Balsa und zweimal 

1-mm-Sperrholz, Beplankung 1-mm- 

Sperrholz), die Deckshäuser sitzen auf 

Süllrahmen über den Rumpföffnungen. 

Beide Dächer sind von Rahmen (2-mm- 

Deckshaus im rohbau, 

einseitig beplankt 

rohmodelle der Hauptartillerie. im linken, 

geöffneten Turm ist das Munitionsrohr 

gut zu erkennen 

Zwei rohre eines aktives PVLs. Am 

abgezogenen Zündstopfen erkennt man 

die Zündspirale. Davor ein Papprohr 

eines Pyrowürfels mit Heuler 

dach verlegt. Der Stromversorgung dient 

ein eigener NiMH-Akku 4,8 V/800 mAh. Der 

Antrieb besteht aus zwei RS-545 5-Pol- 

Motoren, die über Kardangelenke und Stevenrohre 

(4/6 mm) direkt auf die beiden 

Dreiblattprops (25 mm) wirken; zugegeben 

sind die beiden Motoren für das Modell und 

die Propeller etwas überdimensioniert, aber 

ich hatte sie gerade vorrätig. Antrieb und 

Sonderfunktions-Elektronik beziehen die 

Energie aus sechs in Reihe geschalteten 

NiMH-Akkus (Typ SubC 1,2 V/4,2 Ah), die 

in der Mitte des Modells am Boden liegend 

eingebaut sind. 

Meine ZUMWALT ist ein „Pyromodell“, 

sprich es sind sowohl vier der PVLS-Zellen 

als auch die beiden Kanonen der Hauptartillerie 

funktionsfähig. Aus den Silos können 

Sperrholz) umgeben. Auf dem großen 

Deckshaus ist auf den Bildern vom Vorbild 

eine Anzahl von Rechtecken zu erkennen. 

Ob es sich um aufgesetzte Platten 

oder um Vertiefungen handelt, ist von 

Bild zu Bild verschieden. Ich habe mich 

für aufgeklebte Platten (Karton) entschieden. 

Die Fenster sind ausgesägt und mit 

Klarsichtfolie hinterlegt. An den vorderen, 


seitlichen Dachkanten sind Seitenlaternen 

(2-mm-LEDs, rot und grün) montiert, die 

als Bereitschaftskontrolle für das Bordnetz 

dienen. In Öffnungen im unteren Seitenbereich 

sind die Signalscheinwerfer (weiße 

3-mm-LEDs) aufgestellt. Zwischen Rumpf 

und Deckshaus übernimmt eine 5-polige 

Steckerleiste die elektrische Verbindung für 

Laternen und Signalscheinwerfer. 

Die beiden 15,5 cm/L62-Einzeltürme können 

wie erwähnt Lady-Cracker verschießen. 

Im Modellmaßstab 1:200 beträgt das Rohrkaliber 

allerdings nur noch ca. 0,8 mm, weshalb 

hier ein Lady-Cracker von 3,5 mm beim 

bestem Willen nicht mehr untergebracht 

werden kann. Um einigermaßen maßstabsgerecht 

zu bleiben, wurde der Aktivteil in 

ein separates, weitgehend unsichtbar im 

Turmkörper verstecktes „Munitionsrohr“ 

verlegt, das parallel und unter dem modellgerecht 

dimensionierten Geschützrohr (Ms, 

3 mm) in der Rohrwiege befestigt wird und 

sich gemeinsam mit dem Kanonenrohr manuell 

in der Höhe verstellen lässt. Das Munitionsrohr 

wird am Boden von einem Ms- 

Rohrstück geringeren Innendurchmessers 

(1,5 mm) abgeschlossen, durch das die 

Kontakte aus IC-Sockeln, über Kabel mit 

der Schiffselektronik verbunden, zwischen 

denen ein etwa 4 cm langes, auf einem 

2-mm-Dorn aufgewickeltes Stück Kanthal- 

Heizleiterdraht (0,16 mm, Bezug z. B. bei 

www.inTaste.de) gespannt ist, das bei Anlegen 

einer Spannung glüht und so den Lady- 

Cracker zündet. 

Auch die beiden Flaktürme auf dem Hangardach 

wurden in Vertikal-Schichtbauweise 

erstellt, haben manuell schwenkbare 

Rohre und sind auf ihren M3-Drehachsen 

schwenkbar. 

Das PVLS besteht aus vier Einheiten, 

nämlich zwei längeren Streifen (1-mm- 

Sperrholz) auf dem Vorschiff mit jeweils 

sechs Modulen und zwei kürzeren seitlich 

des Landedecks mit je vier. Auf die Sperrholzstreifen 

wurden die einzelnen Module 

aufgeklebt, d. h. jeweils vier Silodeckel plus 

je eine Abgasschachtabdeckung auf beiden 

Seiten. Das ist eine fummelige Angelegenheit 

mit Klebstoff und Pinzette: 80 Deckelchen 

von 4 × 4 mm Größe (Karton) plus ihre 

Scharniere (Litzenisolierung,1 mm) und 40 

Abgasschachtdeckel (Karton, 1,5 × 3 mm 

mussten auf die Sperrholzplatten aufgeklebt 

aus einem Pappröhrchen des Pyrowürfels 

der Heuler gezogen, das verbleibende 

Schwarzpulver direkt in das Messingrohr 

geschüttet und schließlich der Heuler 

nachgeschoben wird. Der Raketenstart 

erfolgt dann durch ein RC-Schaltersignal, 

womit das Schwarzpulver durch kurzes 

Glühen des Heizdrahtes entflammt, der 

Heuler gezündet und gleichzeitig aus dem 

Startrohr geschossen wird. Zum Nachladen 

des VLS muss das Modell (genau wie 

das Original), in einen Hafen, wo die obige 

Ladeprozedur einige Male wiederholt werden 

kann. Dann ist aber eine Reinigung 

der Startrohre von den korrosiven Verbrennungsrückständen 

angezeigt, dasselbe gilt 

vor einer längeren Außerbetriebnahme. 

Gelegentlich kann auch die Zündspirale 

durchbrennen, weswegen die Zündeinrichtung 

mit den Kontaktstiften auswechselbar 

konstruiert wurde. 

Wird das aktive PVLS nicht verwendet, werden 

die beiden Rohre mit einem Deckel verschlossen, 

der den übrigen Modulen gleicht. 

Das Schaltersignal für die Zündung sowohl 

der Kanonen als auch der Raketen sollte 

man übrigens gut gegen störungsbedingte, 

rohbau von steuerbord 

rohbau von backbord 

blick aufs Vorschiff mit kanonenzünder, 

geöffnetem (unten) und abgedecktem 

(oben) aktiven PVLs 

Zündschnur der „Munition“ gefädelt werden 

muss. Die beiden Turmkörper inklusive der 

„Stauboxen“ für die Rohre im Ruhezustand 

wurden in Vertikal-Schichtbauweise (Sperrholz) 

gebaut, wobei die Rohre schwenkbar 

gelagert sind (Nagelachsen). Die Türme 

sind mit M3-Schrauben drehbar auf dem 

Vordeck befestigt und können leicht abgezogen 

werden. Im hinteren Turmdrittel unter 

Deck befinden sich die Zündeinrichtungen 

für die Lady-Cracker. Es sind jeweils zwei 

werden. Auf beiden Seiten des Vorschiffs 

sind jeweils die beiden vordersten Module 

funktionsfähig, d. h. aus ihnen können kleine 

Heuler eines „Pyrowürfels“ (chinesischer 

Typ SATURN) verschossen werden. So ein 

Pyrowürfel besteht jeweils aus 20 Pappröhrchen, 

die je einen Plastikheuler (7,2 mm, 48 

mm Länge) und am Boden etwas zusätzliches 

Schwarzpulver enthalten. 

Im Unterschied zum Original können in den 

zwei aktiven PVLS-Modulen des Modells 

nur zwei Silorohre untergebracht werden. 

Es handelt sich um 60 mm lange Messingrohre 

von 8 mm Innendurchmesser mit 

Alu-Verstärkungsringen von 10 mm am Boden. 

Nach unten wird jedes Rohr durch einen 

Holzstopfen verschlossen, in den zwei 

Kontakte aus IC-Sockeln eingelassen sind. 

In diesen Kontakten steckt die Zündspirale 

aus Kanthal- Heizdraht (0,16 mm, etwa 30 

mm lang, auf 1,5 mm gewickelt). Der Holzstopfen 

wird mit M3-Schrauben am Aluring 

gesichert und ist elektrisch über einen für 

beide Silos gemeinsamen Hochlastwiderstand 

von 1,5 Ohm in der Masseleitung mit 

dem Schaltertreiber meiner Fernsteuerung 

verbunden. Geladen wird das PVLS, indem 

unbeabsichtigte Auslösung sichern. Bei mir 

muss der Startbefehl z. B. ungefähr sieben 

Sekunden lang ununterbrochen anliegen, 

bevor das Signal freigegeben wird. Darüber 

hinaus wird die EIN-Zeit des Heizdrahtes 

elektronisch auf eine Sekunde begrenzt. 

Für beides sorgt ein mikroprozessorgesteuerter 

Schaltertreiber, der auch einen automatischen 

Serienstart der Heuler möglich 

macht. 

Zur Ausrüstung der ZUMWALT gehört auch 

ein SH-60B SEAHAWK-Hubschrauber und 

bis zu drei unbemannte Fire-Scout-Aufklärungshelis, 

die normalerweise im Hangar 

des hinteren Deckshauses abgestellt sind. 

Auf dem Landedeck des Modells machen 

sich die geparkten Helis aber gut. 

Basismaterial für die modelltechnische 

Nachbildung eines SH-60B war ein Sandwich 

von zweimal Balsaholz (6 mm) und 

einer Seele von 2-mm-Sperrholz, aus dem 

zunächst die Seitenkontour des Helis ausgesägt 

und diese dann entsprechend der 

Rumpfform bearbeitet wird. Die Lufteinläufe 

der beiden Triebwerksgondeln (Linde) 

können durch Ausbohren und Ankleben 

von Einlaufkegeln (Zahnstocherspitzen), 


die Austritte durch Ausfräsen verfeinert 

werden. An den Rotorkopf aus Sperrholz 

(1 mm) werden die gefalteten Rotorblätter 

(Karton) angeklebt; der Heckrotor wurde 

aus Alu ausgesägt, die Blätter dann auf 

Anstellung verbogen und auf eine Nagelachse 

gesetzt. Schließlich besteht das 

Fahrwerk aus Gründen der mechanischen 

rohmodell des sH-60-Hubschraubers 

mit gefalteten rotoren 

rohmodelle von drei unbemannten 

Hubschraubern Fire-scout 

Festigkeit aus Nägeln (Fahrwerksbein) und 

Kunststoffrohrstückchen (3 mm vorne und 

2 mm hinten). 

Der Hubschrauber ist hellgrau gepönt. Er 

hat Hoheitsabzeichen nebst NAVY-Schriftzug 

aus dem PC (klebbare Klarsichtfolie), 

rote Dreiecke als Warnzeichen an den 

Triebwerkseinlässen (Spritzfarbe mit Reißnadeln) 

und gelbe Warnmarkierungen an 

den Spitzen von Haupt- und Heckrotor. Die 

Cockpitverglasung sowie die Seitenfenster 

wurden zunächst weiß grundiert. Nach 

Überspritzen des gesamten Modells mit seidenmattem 

Klarlack wurden dann die weiß 

grundierten Glasflächen zur Fensterdarstellung 

noch mit Hochglanzklarlack überpinselt, 

der mit schwarzer Farbe geringfügig 

getrübt wurde. 

Das fertige Hubschraubermodell wird mittels 

M2/M3-Schraube (eine Einschlagmutter 

ist im Heli-Rumpfboden eingeklebt) im 

Landekreis angeschraubt, wo sich eine 

M3-Einschlagmutter befindet, die alternativ 

das Startröhrchen für die Drehachse 

eines „Feuervogels“ (pyrotechnischer „Hubschrauber“, 

siehe z. B. SM 9/2011) aufnehmen 

kann. Und da nun schon elektrische 

Kontakte zur Zündung des Pyrohelis auf 

dem Landedeck vorhanden waren, kann 

auch ein Helimodell mit angetriebenem 

Hauptrotor (Motor aus einem defekten Miniservo) 

eingesetzt werden. 

Ähnlich aufgebaut, wenn auch kleiner und 

damit noch fummeliger zu bauen, sind die 

zwei unbemannten Hubschrauber von Typ 

Fire Scout. Sie werden auf dem Achterdeck 

mit 1-mm-Messingdraht, der durch eine 

entsprechende Bohrung im Deck gesteckt 

wird, befestigt. 

Lackierung 

Nach der Imprägnierung des Holzmodells 

im Tauchverfahren mit verdünntem Bootslack, 

wurde mit gerade vorhandener Farbe 

im Innenbereich noch etwas für die Optik 

getan. Die Abschlusslackierung erfolgte 

mit seidenglänzenden Farben in Rot für die 

Rumpfunterseite und Hellgrau 

(Dunstgrau) für Überwasserpartien 

und Aufbauten. Zwischen 

dem Rot des Unter- und dem 

Grau des Überwasserrumpfes 

gibt es einen schwarzen Wasserpass 

von etwa 2 mm Breite. 

Das Schiefergrau der Decks 

wurde zur Vermeidung von Abdeckarbeiten 

mit dem Pinsel aufgetragen, 

wobei ich die Trennlinien 

zwischen Seitenwänden und 

Deck, wenn immer möglich, mit einer Reißnadel 

(Zirkelkasten) in Hellgrau nachziehe 

(die Spritzfarbe Hellgrau ist dazu dünnflüssig 

genug). Ebenfalls mit der Reißnadel bzw. 

dem Reißnadelzirkel und verdünnter Farbe 

gearbeitet wurde beim Landekreis für den 

Hubschrauber auf dem Landedeck sowie 

den roten Sicherheitslinien im Schwenkbereich 

der Kanonen. Ein abschließendes 

Übermalen der schiefergrauen Decks mit 

mattem Klarlack gibt m. E. den rutschfesten 

Belag auf den Stahldecks optisch besser 

wieder. Auch die Außenlinien der Kennnummern 

1000 (weiß mit schwarzem Schlagschatten) 

beidseits des Bugs wurden mit 

Hilfe einer Reißnadel angebracht, das Zahleninnere 

mit dem Pinsel ausgefüllt. ZUM- 

WALT, der Name des Schiffes, wurde mit 


ZUMWALT in Fahrt 

raketenstart aus einem 

steuerbord-PVLs 

Modell in höchster Fahrstufe 

dem PC auf selbstklebende Klarsichtfolie 

gedruckt und dann am Heckspiegel angebracht. 

Fahrverhalten 

Die ersten Schwimm- und Stabilitätstests 

fanden im Gartenteich statt. Ohne jeden 

zusätzlichen Ballast lag das Modell auf 

der KWL und zeigte sich zudem äußerst 

schwimmstabil. Auch bei der Jungfernfahrt 

im Einsatzgewässer zeigte das Modell ein 

gutes Fahrverhalten und dank der beiden, 

im Schraubenstrom angeordneten Ruder 

auch eine sehr gute Manövrierfähigkeit. 

Meine anfänglichen Bedenken, die Bugbirne 

zusammen mit dem scharfen Bug 

könnte das Vorschiff bei hohen Fahrstufen 

nach unten ziehen und damit das Modell 

praktisch zum dynamisch tauchenden U- 

Boot machen, haben sich als unbegründet 

herausgestellt, vielmehr hebt sich bei voller 

Fahrt voraus der Bug und das Heck senkt 

sich. Die Hecksee des Modells wirkt dann 

schon sehr übertrieben und deshalb ist die 

maximale Fahrstufe drehzahlstellerintern 

auf rund 70 % begrenzt, was ungefähr der 

maßstäblichen Maximalgeschwindigkeit 

(Wurzelrelation) von 1,1 m/s oder etwas 

mehr als einer Bootslänge pro Sekunde 

Abschuss einer kanone 

entspricht. Dank des Direktantriebs der 

Wellen ist selbst bei voll voraus vom Antrieb 

kaum etwas zu hören. Die Kapazität des 

NiMH-Akkus verspricht bei meiner Fahrweise 

mit mehreren Modellen auf dem Teich 

einen Fahrspaß von mehreren Stunden, bis 

die Erschöpfung des Akkus durch schnelles 

Blinken des Signalscheinwerfers angezeigt 

wird. 

Der Raketenabschuss aus dem PVLS ist 

optisch eindrucksvoll und wirkt vor allem 

durch die von der Schwarzpulverladung 

erzeugte Stichflamme, die beim Original 

aus dem Abgasschacht aufsteigt, hier aber 

direkt aus dem Silo kommt. Den weiteren 

Heulerflug hört man dann mehr, als dass 

man ihn sieht. Danach steht dann noch eine 

kleine Rauchsäule über dem Modell, die genauso 

aussieht, wie man es auch von Originalfotos 

her kennt. Eine Verschmutzung 

des Modells durch Verbrennungsrückstände 

konnte nicht festgestellt werden, bleiben 

diese doch im Abschussrohr zurück und 

danach ist die Rakete schnell aus dem Modellbereich 

heraus. 

Auch den Abschuss der Kanonen hört man 

mehr, als dass man etwas sieht, allenfalls 

ein kleiner Rauchball ist über der Kanone 

auszumachen. 


AKTUELLES 

Wir sehen uns ... 

Vom 01.–04. November lockt die Messe 

„Faszination Modellbau“ wieder viele interessierte 

Modellbauer nach Friedrichshafen 

am Bodensee. 

In diesem Jahr hat die Messe gleich an 

vier Tagen geöffnet, und wegen des Feiertags 

Allerheiligen am 1. November bietet 

sich dieser Termin geradezu an, ein 

verlängertes Wochenende am Bodensee 

zu verbringen und mit dem Messebesuch 

zu verbinden. Auch der Neckar-Verlag 

ist natürlich dieses Jahr wieder auf 

der Messe in Friedrichshafen vertreten. 

Dabei wollen wir Ihnen unser 

Neues Messe-Konzept 

präsentieren, das ganz konkret auf die 

Vorstellung der aktuellen Neuheiten ausgerichtet 

ist. 

Seit vielen Jahrzehnten ist das Gesamt- 

Angebot des Neckar-Verlages immer 

mehr angewachsen, so dass es praktisch 

gar nicht mehr möglich ist, alle 

Produkte auf der Messe dabei zu haben. 

Da Sie heute ja aber ohnehin die Möglichkeit 

haben, an 365 Tagen im Jahr 24 

Stunden am Tag in unserem Webshop 

zu stöbern und zu bestellen, können wir 

uns auf der Messe jetzt ganz auf Ihre persönliche 

Beratung und die Präsentation 

der aktuellen Neuheiten konzentrieren. 

Daneben gibt es attraktive Messeangebote 

für Neu- und Schnupper-Abonnements 

unserer Zeitschriften. 

Ergänzend dazu bieten wir Ihnen eine 

spezielle Serviceleistung an: Wenn Sie 

vor dem Messebesuch bereits wissen, 

welches Buch oder welchen Plan aus 

unserem Programm Sie sich ganz gerne 

gezielt anschauen oder kaufen wollen, 

so reservieren Sie sich Ihr persönliches 

Exemplar schon vorab. Entweder per 

E-Mail, per Telefon oder mit herkömmlichen 

Brief (bitte bis spätestens zum 

25.10.). 

Wir bringen Ihnen dann den oder die gewünschten 

Artikel auf die Messe mit, natürlich 

vollkommen unverbindlich! 

Also: Wir sehen uns in Friedrichshafen! 

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Bernd Scholten · FahrFotoS: teSSa Scholten 

Küstenboot SYLT 

W 

ie schon im ersten Teil die- 

ses Bauberichtes angekündigt 

(SchiffsModell 2/2012), stan- 

den nun die Abschlussarbeiten 

an Rumpf und Deck an. 

Für die Reling, die Ankerwinde und einige 

Kleinteile müssen die schon im Deck vorgezeichneten 

Löcher gebohrt werden. Im 

Bugbereich, wo diese Bohrungen auf dem 

Rand des Schanzkleides liegen, sollten die 

2 mm großen Löcher vorsichtig und nicht zu 

tief gebohrt werden, da sonst der darunter 

befindliche Rumpf beschädigt wird. In diese 

Löcher werden die Fundamente für die Relingstützen 

eingesetzt. Diese Bauteile kann 

man gut handeln, wenn man einen Draht 

(oder Bohrer) in das oben vorhandene Loch 

steckt. Da die Teile dann leicht auf Spannung 

stehen, können sie problemlos mit 

Klebstoff versehen und in die vorbereiteten 

Bohrungen bugsiert werden. 

Nun habe ich den Unterbau der Scheuerleisten 

am Rumpf angepasst. Die Radien am 

Heck lassen sich leichter herstellen, wenn 

das Material mit einem Fön erwärmt wird. 

Auch dabei gilt: Nicht übertreiben, weil sich 

sonst das Material zu stark verformt. Die 

aus Halbrundstäben zu fertigenden Scheuerleisten 

werden noch nicht angebracht, da 


taucherplattform 

diese beim Lackieren des Rumpfes stören. 

Es ist im Allgemeinen ratsam, sich vorher 

genau die mitgelieferten Fotos zu betrachten, 

um Probleme beim Lackieren zu verhindern. 

Wenn man sich genau an die Reihenfolge 

der Bauanleitung hält, sind nämlich 

einige Stellen nur noch schwer oder gar 

nicht mehr zu erreichen. 

Nach dem Aufbringen der Grundplatten für 

die Scheuerkissen, den gefrästen Schiffsnamen 

und das am Bug befindliche Landeswappen 

wendete ich mich dem Bau der 

Reling zu. Damit die Relingstützen tiefer 

auf den Unterteilen sitzen, habe ich diese 

mit einem 2,2-mm-Bohrer aufgebohrt. Hierdurch 

kommen die unteren Enden der aus 

Messingrohr gefertigten Bauteile näher an 

das Deck, was der Stabilität zuträglich ist. 

Gemäß der Bauanleitung kann die Reling 

geklebt oder gelötet werden. Ich habe mich 

sich nicht so schnell und können nach dem 

Verlöten des Handlaufes wieder leicht herausgezogen 

werden. Gemäß Bauanleitung 

wird der Handlauf mit kleinen Splinten aus 

Messing, welche in die Relingstützen gesteckt 

und dort verlötet (verklebt) werden, 

befestigt. Ich habe diese Splinte weggelassen, 

um einen glatten Handlauf zu erhalten, 

da das eher dem Original entspricht. Das 

umfangreiche Herstellen der Reling erfordert 

einige Zeit und Geduld. An den Durchgängen 

der Reling werden Kunststoffhaken 

angebracht, an denen später Sperrketten 

zum Sichern eingehängt werden. 

An dieser Stelle ein allgemeiner Hinweis 

zu den aus grauem Kunststoffguss hergestellten 

Teilen des Beschlagsatzes. Diese 

Spritzgussteile sind recht spröde und reagieren 

empfindlich auf alle an ihnen durchgeführten 

Arbeiten. Kleinteile wie Leitern 

Das neue Flaggschiff 

der Firma robbe 

taucherplattform am fertigen Modell 

Teil 2 

für das Löten entschieden. Da der recht lange 

Handlauf aus zwei Teilen besteht, habe 

ich die Enden der zwei Rohre an der Verbindungsstelle 

über einen 1-mm-Messingdraht 

geschoben und verlötet. So kann das Bauteil 

beim Biegen fast wie aus „einem Stück“ 

behandelt werden. Auch beim Biegen des 

Rohres ist die allen Modellbauern hinreichend 

bekannte Vorsicht geboten, damit die 

Rundung und der Durchmesser erhalten 

bleiben. Für die kleineren Radien habe ich 

eine Biegehilfe benutzt, wie sie im Fachhandel 

für das Biegen von Kraftstoffleitungen 

erhältlich ist. 

Um die Relingstützen während des Lötens 

zu fixieren, habe ich einen verkupferten 

Stahldraht durch die Bohrungen der Durchzüge 

geschoben. Diese Drähte verbiegen 

oder die an der 

Reling zu verbauenden 

Haken quittieren 

ausgeübten 

Druck schnell mit 

leisem Knacken 

und der Auflösung 

in mehrere Einzelteile. 

Dies erzeugt nicht jugendfreie Flüche 

beim spontan genervten Modellbauer ... 

Nach der Fertigstellung der Reling ging es 

mit den Anbauteilen am Heck weiter. 

Die Taucherplattform besteht aus zwei gut 

ineinander passenden Teilen und macht 

nach dem Einsetzen des vorgesehenen 

Streckbleches einen recht edlen Eindruck. 

Hier sollte auf eine stabile Klebeverbindung 

zum Rumpf geachtet werden, da diese im 

Schanzkleidstützen mit durchzügen und leinenkörben 

Fahrbetrieb oder beim Transport natürlich 

schon mal stärker belastet wird. Eine Möglichkeit 

wäre auch eine Verstärkung mit 

Drähten in der Rumpfwand. Nach dem Anbringen 

der Taucherplattform und ihrer zwei 

Leitern am Heck ist die Optik des Modells 

schon ein ganzes Stück weiter. 

Im nächsten Schritt passte ich die im Bugbereich 

vorgesehenen Schanzkleidstützen 

und die dort angebauten Staukästen an. 


Diese Baugruppe kann man einpassen, 

ohne sie mit dem Schanzkleid zu verkleben. 

Sie kann zunächst wieder entfernt werden, 

um erst nach dem Lackieren des Schanzkleides 

zum Einsatz zu kommen. Das erspart 

beim Lackieren einige aufwendige 

Abklebearbeiten. 

Nach Abschluss der Lackierarbeiten am 

Rumpf werden die Scheuerleisten, die zuvor 

in der vorgesehenen Farbe lackiert werden, 

angepasst und verklebt. 

Die Ankerwinde, welche mit den im Sonderfunktionssatz 

enthaltenen Teilen funktionsfähig 

gestaltet werden kann, wird vormontiert 

und nach dem Lackieren mit dem 

Deck verklebt. Ich habe diese Sonderfunktion 

nicht realisiert, da mir der Aufwand für 

das Ergebnis persönlich zu hoch erscheint. 

Da sich diese Meinung aber noch ändern 

könnte, habe ich die Einbauten so vorgenommen, 

dass die Funktion später noch in 

Bug- und 

Heckbereich im 

Rohbau 

Ankerwinde 

Brückeneinrichtung 

Betrieb genommen werden kann. Um mal 

zwischendurch einen „bunten Erfolg“ zu erleben, 

habe ich den Bau der Inneneinrichtung 

des Steuerhauses vorgezogen. 

Im gesondert zu beziehenden Bausatz der 

Inneneinrichtung sind zahlreiche Bauteile 

enthalten, die den Bau einer sehr realistischen 

Brücke ermöglichen. Da mir die farbliche 

Gestaltung der Brücke laut den dem 

Bausatz beiliegenden Fotos ein wenig eigenartig 

vorkam, habe ich mich im Internet 

auf die Suche nach Bildern vom Vorbild gemacht 

... und tatsächlich stimmten die Farben 

des Modells mit dem Original recht genau 

überein! Das Bemalen der zahlreichen 

Details der Brücke kostete einige Zeit und 

Mühe, das Endergebnis belohnt aber für 

häufige Farbwechsel und Trocknungszeiten. 

Bei der Inneneinrichtung stellt sich anfänglich 

die Frage, ob der recht hohe Anschaffungspreis 

für diese Ausbauoption gerechtfertigt 

ist. Ohne diese Inneneinrichtung 

kann man aber wegen der großen Fens- 

terflächen sogar auf größere Entfernungen 

bis auf den Süllrand und die Innenseite des 

Aufbaus sehen. Das macht keinen guten 

Eindruck, sprich erst mit Inneneinrichtung 

ist das Bild des Aufbaus stimmig und es 

macht Freude durch die Fenster zu schauen. 

Auch hier zeigt sich die Liebe im Detail. 

Der heftige Kabelbaum im Mast 

Nach der Brücke habe ich den markanten 

Mast mit all seinen Antennen gebaut. Auch 

hier fügen sich alle Teile problemlos zusammen 

und ergeben ein stimmiges Gesamtbild. 

Auf der Mastspitze ist ein blaues Rundumlicht 

vorgesehen. Dem Beschlagsatz 

liegt das schon seit vielen Jahren bekannte 


Nach Abschluss des Rohbaus ... 

… kommt Farbe ins Spiel 

„Blaulicht“ der Fa. robbe bei. Die Bauform 

ähnelt nicht im Geringsten dem Rundumlicht 

des Originals und passt eher zu einem 

VW Käfer aus den 50er-Jahren. Deshalb 

Rechts der robbe-Scheinwerfer, 

links der nachgerüstete SEEMATZ 

habe ich ein Rundumlicht samt zugehöriger 

Elektronik bei der Fa. Herbundsab in Braunschweig 

geordert und verbaut. Und wenn 

wir schon bei den „No Gos“ des Bausatzes 

sind: Der für das Dach des Aufbaus vorgesehene 

Suchscheinwerfer hat aber auch 

gar nichts mit dem SEEMATZ-Scheinwerfer 

Typ EFS des Originals zu tun. Auch diesen 

habe ich gegen einen SEEMATZ aus dem 

Hause Herbundsab ausgetauscht. Die in 

der Serienfertigung nötigen Änderungen 

solch spezieller Details und die Herstellung 

der dafür nötigen Bauteile würden den Preis 

des Bausatzes natürlich weiter in die Höhe 

treiben und daher kann man nachvollziehen, 

dass auf schon im Sortiment vorhandene 

Beschlagteile zurückgegriffen wird. Da 

sich der Bausatz an den erfahrenen Modellbauer 

richtet, sind hier aber der Kreativität 

und Bauwut des Einzelnen keine Grenzen 

gesetzt. 

Zurück zum Mast: Die gelben und weißen 

Leitungen der zahlreichen Glühlampen sollen 

auf der Innenseite des Mastes offen verlegt 

werden. Um diese zu verbergen, habe 

ich aus einer 0,5-mm-Polystyrolplatte passende 

Abdeckungen gefertigt. Meiner Meinung 

nach wird durch diese Maßnahme die 

Optik des Mastes stark verbessert. 

Da sich auf der Mastspitze nur eine Laterne 

befindet, stellte sich mir natürlich die Frage, 

ob diese eine Doppelfunktion als Topp- und 

Ankerlicht besitzt. Um dies sicher zu wissen, 

schrieb ich eine E-Mail an die zuständige 

Dienststelle der Landespolizei Schleswig- 

Holstein. Hilfe wurde mir schnell durch Sven 

Stange aus dem Dezernat 42, zuständig für 

das Bootswesen, Hilfe zuteil. Und siehe da 

– die Lösung war dann doch anders, als gedacht. 

Das Ankerlicht befindet sich in doppelter 

Ausführung auf der mittleren Plattform 

des Mastes und wird gleichzeitig in der 

Lichtschaltung der Manövrierbehinderung 

genutzt. Nochmals meinen Dank nach Kiel! 

Leider gibt es am Mast ein weiteres Detail, 

welches das stimmige Bild stört. Der Getriebemotor 

des Radars schaut weit nach unten 

aus der vorgesehenen Plattform heraus. Um 

diesen weniger ins Auge stechen zu lassen, 

habe ich ein Stück Schrumpfschlauch über 

das Unterteil des Motors gezogen und diesen 

später weiß lackiert. 

Als der fertige Mast vor mir auf dem Tisch 

lag, war ich schon von der Menge an Leitungen 

beeindruckt, die aus dem Mastfundament 

herausschauten. Dies sollte sich 

aber noch verstärken – dazu später mehr. 

Weiter ging es mit dem Dach des Steuerhauses. 

Hier ist die Fertigung der Vorderseite 

nicht ganz einfach. Aber auch dies gelang 

mir nach einigen Versuchen und der Neufertigung 

eines zu kurz gewordenen Bauteils. 

Die Beschlagteile wie Kisten, Lüfter 

und eine Satellitenantenne machen auch 

das Dach des Steuerhauses zum echten 

Hingucker. Wer aktuell am Original bleiben 

möchte, muss aber schon wieder Umbauten 

vornehmen, weil sich auch die Ausrüstung 

des Originals seit Auslieferungszustand geändert 

hat. So ist der Parabolspiegel gegen 

ein Radom ausgetauscht und auf der Vorderseite 

des Mastes eine weitere Antenne 

angebracht worden. 

Dank einer Lötschablone, die auf dem Bauplan 

abgedruckt ist, bereitet die Anfertigung 

des am Aufbau befindlichen Handlaufs keine 

Probleme. Bei diesem habe ich die empfohlenen 

Splinte verwendet, da ansonsten 

das Verlöten mit den sehr kleinen Halterungen 

recht problematisch gewesen wäre. 

Nach dem Lackieren des Aufbaus und dem 

Anbau aller Lampen widmete ich mich der 

Montage des Mastes auf dem Dach und der 

Verdrahtung des Aufbaus. Die Leitungen 

der oberen Elemente werden zwischen 

der Innendecke und dem Dach des Steuerhauses 

verlegt. Weiter nach unten geht es 

durch Aussparungen an der Rückseite des 

Steuerhauses zum Unterteil des Aufbaus. 

Nun war der gesamte Umfang der Elektrik 

sichtbar. Ein Kabelbaum mit 62 (!) Leitungen 

wartete auf seinen Bändiger. 

Auch dies sollte für einen erfahrenen 

Modellbauer mit ein wenig Geduld kein 

Problem sein. Nach dem Verbinden der 

Beleuchtungsgruppen blieben bei mir letztendlich 

noch neun Schaltkreise über, welche 

gesondert geschaltet werden: 

Nautische Beleuchtung, Radar, 

Blaulicht, Suchscheinwerfer, 

Decksbeleuchtung, Decks scheinwerfer, 

Manövrierbehinderung rechts, 

Manövrierbehinderung links, 

Innenbeleuchtung des Steuerhauses. 

Die Positionslichter der SYLT sind in doppelter 

Ausführung vorhanden. Auf Bildern 

des Originals kann man sehen, dass 

während des Betriebes nur jeweils eine 

dieser Laternen eingeschaltet ist. Leider 

gibt es auch bei der nautischen Beleuchtung 

einen Fehler, denn die beim Original 

vorgeschriebene Hecklaterne fehlt. Auch 

hier müsste der geneigte Modellbauer 

nach einer individuellen Lösung suchen. 


RIB mit eingebautem Reed-Kontakt 

Der Inhalt des Sonderfunktionssatzes 

Beiboothalterung mit Schaltmagnet 

(vorne links) 

Flexible Antriebswelle des RIB 

Magnete des Aufbaus am RIB 

Bei all diesen Leuchtkörpern wird die SYLT 

auch bei einem Nachtfahren eine gute Figur 

machen. 

Nach der Endmontage des Aufbaus widmete 

ich mich dem Bau des Beibootes, dem 

RIB (Rigid Inflatable Boat). Da dieses funktionsfähig 

werden soll, muss man spezielle 

Einbauten vornehmen. Die erforderlichen 

Bauteile sind ebenfalls im zusätzlichen 

Sonderfunktionssatz enthalten. Durch die 

kleinen Abmessungen des Bootes ist an 

dieser Stelle genau auf die Reihenfolge 

der Bauanleitung zu achten. Ein späterer 

Einbau des Antriebs ist nicht mehr oder 

nur sehr schlecht möglich. Zuerst werden 

die Ober- und Unterschale ausgeschnitten 

und passend verschliffen. In die Unterschale 

wird ein Reed-Kontakt eingeklebt. Dieser 

soll später den Stromkreis der RC-Anlage 

schließen, wenn das Boot mit dem Bordkran 

angehoben und zu Wasser gelassen 

wird. An den Reed-Kontakt müssen zuvor 

auch die nötigen Anschlussleitungen angelötet 

werden. Im Bootsständer, welcher auf 

dem Achterdeck der SYLT steht, ist ein Magnet 

eingelassen, der den Stromkreis unterbricht, 

wenn das RIB dort gelagert wird. 

Der Antrieb selber erfolgt durch eine flexible 

Welle, die aus dem Boden des RIB durch 

den Außenborder nach hinten geführt wird. 

Das Ganze ist eine recht abenteuerliche 

Konstruktion, die aber ihren technischen 

Reiz hat und sich hoffentlich auch als langlebig 

erweist. Der Aufbau des RIBs wird 

durch zwei Magnete fixiert, welche übereinander 

eingeklebt werden. Hier ist auf die 

Polung zu achten, da sich die Magneten 

sonst abstoßen. 

Im Sonderfunktionssatz befinden sich etliche 

winzige Bauteile. Das musste ich 

schmerzlich erfahren, als eine der Lagerbuchsen 

des Stevenrohres im Nirwana des 

Werkstattbodens verschwand. Die vielen 

Tüten des Bausatzes sollten also vorsichtig 

und eventuell über einer kleinen Dose 

geöffnet werden, das schont die Nerven. 

Wenn die nötigen Einbauten im RIB vorgenommen 

sind, kann dieses endgültig zusammengebaut 

und lackiert werden. 

Die Montage des zugehörigen Marinekrans 

stellt wiederum kein Problem dar. Präzise 

gefertigte Teile machen das Ganze fast 

zum Kinderspiel und sind innerhalb kurzer 

Zeit zusammengesetzt. Vor dem Verkleben 

des Kranarmes habe ich die innenliegende 

Gewindestange, welche zum Ausfahren 

des Teleskops dient, mit Silikonfett geschmiert. 

Später ist das nur noch schlecht 

möglich. Bei der Verdrahtung des Krans ist 

darauf zu achten, dass die Leitungen nicht 

zu kurz sind und bei den Bewegungen des 

Krans nicht gequetscht werden. Der Funktionstest 

des Krans zeigte mir, dass zum 

Aussetzen und Einholen des Bootes einige 

Mit diesem Modell kann man sich 

am See sehen lassen! 

Marinekran mit Antrieb 


Motoren des Bordkrans 

Übung nötig ist. Ich war gespannt. Nach der 

„Hochzeit“ von Rumpf und Aufbau sowie der 

Anbringung der restlichen Kleinteile wie Leinen, 

Fendern, Flagge und Sperrketten war 

die SYLT startklar für die Jungfernfahrt. Vor 

mir stand ein wirklich stattlich aussehendes 

Modell! 

Fahrerprobung 

Da das Gewicht des Bootes nicht besonders 

hoch ist, waren der Transport und das 

zu Wasser lassen unproblematisch. Auch 

ohne vorherigen Badewannentest lag die 

SYLT, mit den empfohlenen RC-Komponenten 

ausgestattet, sofort gerade und auf der 

Konstruktionswasserlinie im Wasser. Zuerst 

probierte ich das Querstrahlruder aus, 

welches den Bug langsam und geräuschlos 

vom Steg weg schob. Mit den empfohlenen 

6 Volt am Motor erfolgt dies recht träge, zur 

Leistungssteigerung könnte der Einsatz von 

sechs Ni-Zellen (7,2 Volt) bestimmt nicht 

schaden. 

Auch die Fahrmotoren erzeugen keine nennenswerten 

Geräusche und schieben das 

Boot zügig und schnurgerade vorwärts. 

Auf die Ruderausschläge reagiert die SYLT 

prompt und trotz des schmalen und langen 

Rumpfes ist der Wendekreis des Bootes mit 

ca. 2 m recht klein. 

Nach den langsamen Tests steigerte ich 

die Geschwindigkeit kontinuierlich bis zur 

Höchstgeschwindigkeit. Die SYLT lehnt 

Länge 

Breite 

höhe 

Verdrängung 

Technische Daten 

ca. 120 cm 

ca. 25 cm 

ca. 52 cm 

ca. 6 kg 

Maßstab 1:25 

Preis E 599,– 

(Grundbaukasten) 

Blick ins rumpfinnere 

Unvorbildgetreu schnell: 

das Bugstrahlruder 

liegt völlig frei 

sich in den Kurven leicht nach außen und 

bei schnellen Lastwechseln kommt schon 

einiges an Dynamik in die Fuhre. Trotzdem 

bleibt das Fahrverhalten unproblematisch. 

Legt man mit dem empfohlenen 4s-LiPo- 

Antriebsakku die „Knüppel auf den Tisch“ 

hebt sich der Bug so weit aus dem Wasser, 

dass man durch das Querstrahlruder 

hindurchsehen kann. Die SYLT wird dann 

zum Halbgleiter! Das ist doch etwas zu viel 

des Guten, aber diese Geschwindigkeit 

muss ja nicht immer ausgereizt werden. 

Insgesamt machen die Fahreigenschaften 

und das dabei entstehende Bild schlichtweg 

viel Spaß. 

Auf den Test des Beibootes in freier Wildbahn 

musste ich bislang verzichten, da 

das Wasser unseres Vereinsteichs infolge 

vorhandener Wasserfontänen dafür zu unruhig 

erschien. Das Beiboot ist auf Grund 

seiner Größe wirklich nur etwas für Tage mit 

spiegelglattem Wasser. In der heimischen 

Badewanne dagegen hat der „kleine Wasserhüpfer“ 

brav seine Runden gedreht und 

lässt sich mit dem ebenfalls im Sonderfunktionssatz 

enthaltenen Drehzahlsteller überraschend 

feinfühlig steuern. 

Fazit 

Meiner Meinung nach hat sich der robbe- 

Bausatz der SYLT den Beinamen „Flaggschiff“ 

zu Recht verdient: Der umfangreiche 

und für den erfahrenen Modellbauer gedachte 

Baukasten steht momentan an 

der Spitze der robbe-Produktpalette. Die 

zahlreichen möglichen Sonderfunktionen 

lassen das Schiff auch nach Fertigstellung 

nicht langweilig werden. Ebenfalls positiv zu 

bewerten ist, dass hier ein Modell angeboten 

wird, welches ein noch recht neues und 

aktuell im Dienst befindliches Vorbild hat. 

Der Vorfertigungsgrad und die Detaillierung 

des Modells sind beeindruckend, lediglich 

kleine Fehler trüben den insgesamt sehr positiven 

Gesamteindruck: Brechende Haken 

an der Reling sowie Details wie ein „Kochtopfscheinwerfer“ 

sollten bei dem doch 

recht hohen Preis des Bausatzes nicht passieren. 

Allerdings bin ich mir sicher, dass die 

angesprochene Zielgruppe der erfahrenen 

Modellbauer mit diesen Mängeln kreativ 

umzugehen weiß. 

Insgesamt haben mir Bau und Fahrbetrieb 

des Modells eine Menge Freude bereitet. 

Also: Daumen hoch für die SYLT von robbe! 

Bezugsquelle: Fachhandel, www.robbe.de 


VERSCHIEDENES 

GROSSES KINO 

(nicht nur) 

unter Wasser! 

Carsten Heintze 

ODER: DER GoPro 

HD HERO-FILMWORKSHOP 

S 

eit vielen Jahren bin ich als Fachautor 

und Filmer/Fotograf in den 

Bereichen Meeresforschung und 

Luftfahrt unterwegs. Die Unterwasser-Film- 

ergebnisse dieser Passion laufen in Teilen 

seit geraumer Zeit auch auf dem Videoportal 

des Neckar-Verlages (http://modellmovies.de/). 

Einige dieser Filme sind mit größerem personellen 

Aufwand (das ist die Businessbeschreibung 

für viele gute Freunde ...) 

entstanden. So war bei der Produktion des 

Films „Die verschollenen Amphoren“, der 

ebenfalls auf dem o. e. Videoportal läuft, ein 

Team von 10 Mann am Set, drei Taucher 

mit sechs Kameras waren im Einsatz, und 

die wenigen Minuten, die im Film zu sehen 

sind, waren das Ergebnis von drei Drehtagen 

in 3 °C kaltem Wasser, bei denen 

über 20 Stunden Filmmaterial entstanden. 

Neben Inboard-Kameras waren tauchergeführte 

Outboard-Kameras, eine UW(Unter 

Wasser)-Scooter Bullet-Cam und eine speziell 

gebaute Unterwasser U-Bunge-Kamera 

im Einsatz. 

Diese ganze Aktion hat allen einen Riesenspaß 

gemacht, sie war technisch eine echte 

Herausforderung und persönlich eine meiner 

schönsten Erfahrungen, wie man sich 

auf gute Freunde verlassen kann. In der 

SchiffsModell 1/2011 wurde über diesen 

Filmdreh ja bereits berichtet. 

38

Frontansicht mit LCD Anzeige, Menüauswahlknopf 

und roter Kontrollleuchte 

Rückseite mit Anschluss für optionalen Monitor, 

3D-Steckverbinder und weiteres Zubehör 

Rechts das Mikro und der SD-Kartenslot 

Linke Seite mit USB-, HDTV Out- und 

AV Out-Anschluss 

Das solide konstruierte Unterwassergehäuse 

Die HD Hero im UW-Gehäuse. Der montierte 

Planport für knackscharfe UW-Aufnahmen ist 

ein optionales Zubehör 

Andererseits braucht man gar nicht mal so 

viele helfende Hände, um die Unterwasserwelt 

auf den Bildschirm zu bringen. Mit etwas 

Kreativität und dem Wissen um ein paar Basics 

kommt man auch mit weniger Material 

und Aufwand zum Ziel. Davon handelt dieser 

Artikel oder besser dieser Workshop fürs 

nächste Filmunterwasserabenteuer. 

Die Hardware: GoPro HD Hero 

Inzwischen könnte man fast glauben, dass 

es wie bei Brötchen fast jeden Morgen neue 

und immer bessere Kameras auf dem Markt 

gibt. Digitale Fotokameras haben in der Videoqualität 

die klassische Videokamera 

schon lange eingeholt bzw. je nach Modell 

schon längst überholt. 

Für unseren Unterwassereinsatz habe ich 

als Kamera die GoPro HD Hero gewählt. 

Diese Kamera ist zur Zeit Referenz der 

Onboard- und Actionkameras und es gibt 

im Fernsehen keinen Red Bull Sport Take, 

keine Rallye Dakar oder keinen „Schlag 

den Raab“-Protagonisten, der bei seiner 

Aufgabe nicht diesen Würfel am Helm im 

Einsatz hat und damit für faszinierende 

Bilder sorgt. 

Mittlerweile ist die HD Hero II erhältlich. 

Diese Kamera bietet noch mehr Leistung 

und hat dabei aber auch den großen Vorteil, 

dass der Gelegenheitsfilmer mit einer 

für seine Zwecke ausreichenden HD Hero 

I mittlerweile ein günstiges Schnäppchen 

machen kann. 

Die Bedienung der GoPro HD Hero erfolgt 

sehr einfach über nur zwei Knöpfe. 

Ganz wie von klassischen Kameras gewohnt, 

findet sich der Auslöser an normaler 

Stelle oben rechts auf dem Gehäuse. 

Mit dem zweiten Knopf an der Frontseite 

wechselt man vom Film- zum Fotomenü 

und ändert auch die Auflösungen. Neben 

dem Filmmenü fotografiert die Kamera mit 

5 Megapixel Auflösung. Für die meisten 

Fälle reicht das aus, wer mehr möchte, 

sollte sich die HD Hero II mit 11 Megapixel 

anschauen. Die Version II ist auch deutlich 

lichtstärker. 

Dass bei der Entwicklung des Geräts den 

Filmprofis gut zugehört wurde, findet sich 

in nützlichen Features wie dem 180°-Mode 

wieder: In diesem Mode nimmt die Kamera 

die Bilder verkehrt herum auf, so dass man 

sie, wenn nicht anders möglich, auch auf 

dem Kopf stehend montieren kann. Im Fotomode 

hat mir der programmierbare Selbstauslöser 

gefallen. Damit nimmt die Kamera 

in Wunschzeit oder wählbar alle „x“ Sekunden 

ein Foto auf. 

Für den Unterwassereinsatz etwas weniger 

von Bedeutung ist der Live Out-Ausgang 

der Kamera. An diesem lässt sich zur Kontrolle 

der Live-Bilder ein AV-Signal zu einem 

Monitor verkabeln. Dieses Feature ist bei 

HD-Kameras selten, denn in der Regel gibt 

der Ausgang ein HDMI-Signal aus, das nur 

über einen HDMI-tauglichen Monitor sichtbar 

wird. Ein praktisches Beispiel dafür ist 

der Flugeinsatz, denn damit kann das Bild 

per Funk (ohne es umzuwandeln) mit einem 

AV-Sender zum Kontrollmonitor am Boden 

geschickt werden. 

Die Auflösung und das Seitenverhältnis der 

Kamera sind einstellbar, auch die aus vielen 

YouTube-Videos bekannte und manchmal 

unpassende Bildkrümmung kann man 

damit deutlich mindern. 

Wie im richtigen Leben zählen auch die 

äußeren Werte. Da macht die Kamera 

einen stabilen und kompakten Eindruck 

und das Unterwassergehäuse mit satten 

60 Metern Einsatztiefe wirbt für Vertrauen. 

Dass das übrigens nicht jedem Hersteller 

klar ist und wir schon mit „wasserdichten“ 

Kameras auf Tauchgang waren, deren 

39

Hier schwebt der ROVER in 4 Meter Tiefe vor der „Schatzgrotte“ 

Wasserdichtigkeit darin bestand, dass das 

Wasser nach dem Tauchgang partout nicht 

mehr aus dem Gehäuse wollte, sei hier nur 

am Rande erwähnt ... 

Wer sich intensiver mit der Unterwassernutzung 

der Kamera beschäftigen 

möchte, sollte mal auf der Seite www. 

subzero-system.de von Stefan Wiesmeyer 

vorbeischauen. Hier gibt es nicht nur die 

GoPro-Kameras zu kaufen, sondern auch 

das passende Unterwasserzubehör wie 

farbkorrigierende Linsen, Halter und Beleuchtung. 

Wichtig: Wo HD drauf steht, kommt in der 

Regel auch HD raus. Aber was in Form von 

knackig scharfer Auflösung den Zuschauer 

freut, kann den heimischen PC, sofern er 

nicht mit dem passenden Schnittprogramm 

HD-tauglich gemacht wurde, in eine datentechnische 

Wanderdüne verwandeln ... 

Dazu später mehr. 

Als Nicht-HD-Alternative bietet sich auch 

die CAM WP 22 von Monacor an, die zwar 

nicht die Bildqualität und Auflösung der HD 

Hero erreicht, aber trotz solider Technik das 

Konto aller budgetorientierten Filmer unter 

den Lesern nicht gar so sehr belastet. 

Helden und ihre Fahrzeuge: 

DEEP ROVER 

Keine Geschichte ohne Helden, und in unserer 

Geschichte ist das der mutige, aber 

stets leicht seekranke (und deshalb angeschnallte) 

Forscher und Abenteurer in 

meinem DEEP ROVER. Der DEEP ROVER 

aus dem Programm von Norbert Brüggen 

(www.modelluboot.de) bietet sich als idealer 

Kameraträger an und ist eine große Zauberkiste, 

wenn es um die Möglichkeiten der 

Filmpräsenz geht. 

SchiffsModell-Stammleser kennen mein 

DEEP ROVER-Projekt ja schon aus der 

Ausgabe 3/2008. 

Zum Ausleuchten von nächtlichen Unterwasserszenerien 

ist er mit zahlreichen 

lichtstarken LED-Scheinwerfern ausgestattet. 

Die Kugel hat eine eigene Innenbeleuchtung 

und selbst die Monitore des 

Piloten sind aktiv beleuchtet. Das Modell 

ist mit über 10 kg Gewicht sehr lagestabil, 

was für die UW-Filmerei sehr von Vorteil 

ist, wenn man mehr als die Kacheln im 

chlorhaltigen Schwimmbad filmen möchte. 

Das bringt uns zum nächsten Punkt mit 

der Überschrift: 

Auf die Einstellung 

kommt es an! 

Ein Film lebt von vielen Faktoren, ein 

ganz wichtiger davon ist die Einstellung. 

Gemeint ist damit nicht die persönliche 

Einstellung des Kameramanns, sondern 

die Position der Kamera. Mit der Position 

der Kamera kann man die Handlung bilden 

oder unterstützen und auch dem Zuschauer 

Einblicke geben, die ungewöhnlich und 

sehr abwechslungsreich sein können. Für 

die HD Hero mit ihrem großen Weitwinkelobjektiv 

waren das Sportaufnahmen wie z. 

B. die von einem Motorrad in starker Kurvenlage, 

wobei das auf dem Asphalt der 

Rennstrecke schleifende Knie des Fahrers 

mit im Bild war. Filme dieser Art haben 

die Kamera dann auch bekannt gemacht, 

denn solche Aufnahmen waren davor in 

HD-Qualität nicht möglich gewesen. Wir 

wollen diese Effekte nutzen und haben 

dazu mal was vorbereitet. 

Die Kamerahalter 

Für die angedachten HD Hero-Aufnahmen 

vom DEEP ROVER bedarf es zum Glück 

keines High-Tech-Zubehörs aus James Camerons 

Filmschmiede. Nach einem kurzen 

Baumarktbesuch haben wir mit zwei Flach- 

Aluprofilen 30 x 1000 mm und ein paar M3- 

und M4-Schrauben inkl. Scheiben und Muttern 

alles Notwendige zusammen. Aus den 

Profilen werden die Kamerahalter gefertigt. 

Zur Festlegung, wie diese je nach Modell 

am besten aussehen können, ist es sinnvoll, 

am eigenen Boot mit laufender Kamera 

alle möglichen Positionen zu testen. Für die 

DEEP ROVER-Aufnahmen habe ich vier 

Außenhalter und einen Innenhalter „Copilot“ 

vorbereitet: 

Nr. 1 ist ein gerader, 295 mm langer Halter, 

der vorne auf den Kufen montiert wird. 

Er filmt auf einer Höhe mit der Kufe, kann 

links und rechts auf den Kufen montiert 

werden und ist mit der Kamerahaltung um 

180° neig- und um 360° schwenkbar. Mit 

diesem Halter filmen wir direkt nach vorne, 

Tauchbereit mit der am Halter Nr. 3 hinten rechts montierten Kamera Perspektive von Halter Nr. 3 


Halter Nr. 4 

zeigt hier unter 

Wasser seine 

wahre Größe 

Mit dem Kamerablick nach 

oben lassen sich faszinierende 

Perspektiven filmen. 

Dreht man den Kopf nach 

unten, erhält man die 

„Tiefflug“-Perspektive 

Gegenschuss mit Halter Nr. 3 

hinten links montiert 

Bild links: Wechsel auf Halter Nr. 1 

Halter Nr. 4 für den großen Überblick 

frontal auf die Kugel oder nach oben oder 

unten. 

Nr. 2 ist ein nach oben gebogener Halter, 

der vorne auf den Kufen montiert wird. 

Er ist 420 mm lang und ab Kufenhöhe 160 

mm hoch. Er bringt etwas mehr Übersicht 

von oben und alle Variationen des neig- und 

schwenkbaren Kamerakopfes. Im Vergleich 

zum Halter Nr. 1 kann er auch in den Probenkorb 

filmen, ist aber weniger für „Tiefflug-Aufnahmen“ 

geeignet. 

Halter Nr. 3 wird an den Seiten des DEEP 

ROVERs befestigt. Er ist 260 mm lang und 

filmt in 100 mm Höhe über den Kufen. Die 

Montagepunkte sind an allen vier Ecken 

der Kufen gebohrt, so dass sich mit dem 

einstellbaren Kopf zahlreiche Einstellungen 

filmen lassen. 

Halter Nr. 4 ist im Vergleich dazu ein 

wahres Monster. Er wird an den gleichen 

Seitenbohrungen befestigt, streckt sich 

aber 470 mm in die Höhe und reicht mit 

dem 190 mm tiefen Ausleger über die Mitte 

des Rovers. Tiefe Blicke von oben auf 

das „Große Ganze“ von Bug und Heck 

werden damit möglich. 

Mit dem letzten Halter mit dem Namen „Copilot“ 

werden wir uns in einem kommenden 

Beitrag noch intensiver beschäftigen. Dieser 

Halter ist von Norbert Brüggen speziell für 

die im DEEP ROVER und NEMO verwendeten 

Polycarbonatkugeln entwickelt worden 

und lässt uns, wie der Name es schon 

sagt, das Geschehen aus der Copilotenperspektive 

hautnah miterleben. Der Blick 

aus dem Original über die Manipulatoren 

oder die Imax-Kamera ist der gleiche. Von 

der Konstruktion her besteht der Halter aus 

dem Rahmen, der die HD Hero samt Winkelhebel 

zur Bedienung aufnimmt und den 

Seitenteilen, die auf einen neu gedrehten 

Verschlussdeckel geklebt sind. 

Will man sämtliche Unschärfen im Nahbereich 

eliminieren, bedarf es hier einer 

4,4-Dioptrin-Korrekturlinse oder einer etwas 

herausgedrehten Kameralinse. Da die 

Stromversorgung der Kugel durch den Deckel 

geführt wird, werden vor dem Einsatz 

die Monitore (die im Weg wären) aus der 


Der Copilotenhalter 

Kugel genommen und der Halter samt neuem 

Verschlussdeckel eingesetzt. 

Die Halter wiegen zwischen 44 und 101 g. 

Mit der Kamera kommen nochmals gut 

200 g dazu. Dieses Gewicht und der bei 

den langen Haltern entstehende Hebelarm 

müssen unbedingt berücksichtigt werden. 

Da der DEEP ROVER ja relativ langsam 

unterwegs ist, lassen sich zum Ausgleich 

der Hebel- und Gewichtskräfte Auftriebsschaumblöcke 

(z. B. Airex T92) an den 

Haltern anbringen. 

Mit der Halterkonstruktion kann man eigene 

Vorstellungen verwirklichen, die den Anforderungen 

der unterschiedlichen Bootstypen 

entsprechen. Gleiches gilt natürlich auch für 

die Kamera. So war die an sich kleine HD 

Hero bei der „DMAX – Die Modellbauer“- 

Produktion über den AVIATOR (Episode 17) 

aus strömungstechnischen Gründen nicht 

einsetzbar. 

Basis aller Überlegungen sollte bei einem 

Halter und Stativ grundsätzlich eine möglichst 

hohe Festigkeit sein, denn wackelt 

das Stativ, wackelt auch das Bild! 

Drehbuch gefällig? 

Mit den oben genannten Haltern summieren 

sich die möglichen Kamera-Einstellungen 

auf eine ganz hübsche Menge 

und folglich macht es Sinn, sich vorher zu 

überlegen was man wie filmen möchte. Allen 

Ordnungsmuffeln sei gesagt, dass es 

ein saublödes Gefühl ist, mit der „Super- 

Traum-Einstellung“ gefilmt zu haben, um 

dann im Auto auf der Heimfahrt festzustellen, 

dass man den notwendigen Gegenschuss 

glatt vergessen hat ... Ein Blatt 

Papier mit ein paar Skizzen und Notizen 

kann hier Wunder wirken. 

On Tour 

So ausgerüstet geht es mit dem DEEP 

ROVER in die kalte Tiefe des Kreidesees 

Hemmoor in Niedersachsen. Statt Trockentauchausrüstung 

für Kaltwassereinsätze 

mit Filmkamera kann man in Hemmoor 

ganz bequem vom Steg aus das Boot ins 

Wasser setzen. Sollte kein Steg verfügbar 

sein, leistet eine einfache Wathose unschlagbare 

Dienste, wenn man das Boot 

auch weiter weg vom Ufer als in Gummistiefel-Tiefen 

ins Wasser setzen will. 

Wichtig bei solchen Aktionen ist es, sich 

den Grund vorher sehr genau anzusehen, 

damit man nicht selber plötzlich zum U- 

Boot und Rettungsfall wird … Die Ein- und 

Aussatzstellen sind für Filmeinstellungen 

ohnehin zu meiden, da man dort meist zu 

viele Schwebeteilchen aufgewirbelt hat. 

Also gleich mal etwas weiter raus fahren. 

Das gilt besonders dann, wenn der See 

von Bäumen umgeben ist, denn dann 

steigt die Wahrscheinlichkeit auf Schwebeteilchen 

gleich ins Unermessliche. Wenn 

man warten will, bis die sich alle wieder 

am Grund abgelegt haben, sollte man viel 

Zeit einplanen! 

Und Action! 

Um alle Aufnahmen mit den verschiedenen 

Kamerapositionen auch später im Gegenschnitt 

verwenden zu können, ist es notwendig, 

im Wasser auch die gleichen Routen zu 

fahren. So lassen sich später im Schnitt die 

gleichen Orte aus verschiedenen Blickwinkeln 

zeigen. Als Bezugspunkte für unseren 

Film diente eine „geheimnisvolle Unterwassergrotte“ 

auf ca. 3–4 Metern Tiefe und auf 

der anderen Seite zwei Tauchereinstiegsleitern 

auf einem Pontonsteg. 

Beim Wechsel der Halter und dem Einrichten 

der Positionen sollte man sich Zeit lassen 

und die Ausschnitte in Ruhe einstellen. 

Wegen des großen Weitwinkels der HD 

Hero ist ein Blick auf den Halter nicht immer 

ganz zu vermeiden, folglich sollte man sich 

entscheiden, ob schwarzer Lack kaschieren 

soll oder das Aluminium des Profils ein Teil 

der Aufnahme werden soll und darf. Für die 

bessere Erkennbarkeit der UW-Fotos in diesem 

Workshop habe ich das Lackieren auf 

später verschoben. 

Das Wichtigste bei jeder außen angebauten 

Kamera ist es, sie sicher zu befestigen, 

denn einmal abgefallen, kann einem eine u. 

U. stundenlange Suche gründlich den Tag 

versauen. 

Berücksichtigt man die vielen Einstellungsmöglichkeiten 

der oben beschriebenen 

Kameraträger, wird das Ganze folglich ein 

langer Tag am See. Also sollte man bei 

solchen Gelegenheiten Wechselakkus fürs 

Modell und ausreichende Speicherkarten 

sowie Wechselakkus für die Kamera dabei 

haben. Für den ersten Blick auf das 

gefilmte Material kann ein Notebook sehr 

hilfreich sein, denn die HD Hero ist ab 

Werk nicht mit einem Kontrollmonitor ausgestattet. 

Für den direkten Blick durch den 

Sucher sind mit dem Backpack-Monitor 

nochmal über 80,– Euro fällig und das 

Weitwinkelobjektiv ist bei der Einrichtung 

des Kamerakopfes nicht zu unterschätzen. 

Ärgerlich, wenn man dann erst daheim am 

Rechner feststellt, dass die Ausrichtung 

der Kamera nicht gestimmt hat. 

Und nach der Aufnahme? 

Dann geht die Arbeit erst richtig los, denn 

gute Kameratechnik allein taugt nichts 

ohne ein geeignetes Schnittprogramm 

und einen leistungsfähigen (!) Rechner. 

Wie eingangs schon erwähnt, muss der 

Screenshot aus der 

Copilotensicht 

Das Gewicht machte 

einen zusätzlichen 

Airex T92-Auftriebskörper 

und eine 

Tarierung notwendig 


heimische Rechner auch in der Lage sein, 

die Clips zu schneiden, ohne geschwindigkeitsmäßig 

hinter eine Weinbergschnecke 

zurückzufallen. 

Auf der Windows-Seite habe ich mit Magix 

Video Deluxe 17 Premium HD gute Erfahrungen 

gemacht. In diesem Paket finden 

sich lohnende Zusatzprogramme wie Mercalli 

V2, mit dem man auch noch verwackelte 

Aufnahmen retten kann. 

Glücklich, wer einen Mac besitzt, ist i-Movie 

doch eines der Programme, die intuitiv bedienbar 

in kürzester Zeit sehr gute Ergebnisse 

liefern, ohne dass man stundenlang 

ein Handbuch wälzen muss. 

Für höhere Ansprüche ist das neue Final 

Cut X eine gute Empfehlung, da es erheblich 

mehr Möglichkeiten für die professionelle 

kreative Filmbearbeitung bietet. 

Schnitt und Bearbeitung 

Stellvertretend für alle Programme sei hier 

das iMovie-Programm eines Apple iMac- 

Rechners vorgestellt. Allen Schnittprogrammen 

gleich ist in etwa die Aufbereitung des 

Rohmaterials. Dazu werden die auf der SD- 

Karte aufgenommenen Filmdateien auf den 

Rechner geladen. 

Das gesamte Material wird in ein Projektverzeichnis 

geladen und erscheint 

unten als Auswahlvorschau im Fenster 

des Programmes. B Fahren wir mit der 

Maus über eine Sequenz, wird diese im 

Vorschaumonitor angezeigt. C Stimmt 

der gewählte Ausschnitt, wird er mit der 

Maus markiert und einfach nach oben in 

das Projekt geschoben. So entsteht Schritt 

für Schritt aus kleinen Teilchen ein Film. D 

E Die Reihenfolge der Aufnahmen spielt 

dabei keine Rolle und auch Inhalte von 

verschiedenen Kameras können wir so wie 

gewünscht anordnen. 

B Der Anfang unseres Films beginnt mit 

einem neuen Projekt 

C Für Gestaltungen bietet iMovie verschiedene Vorlagen. In unserem Fall haben wir uns dort nicht 

bedient und tragen bei „Neues Projekt“ unseren Filmnamen ein 

D Mit dem Befehl Importieren/Filme wechseln wir auf den 

Arbeitsplatz oder Speicherort ... 

E … und wählen die von SD-Karte auf die Festplatte kopierten 

Filmdateien aus 


F Blick auf die Benutzeroberfläche von iMovie. Unten findet sich das gesamte importierte Filmmaterial, oben der fast fertig gestellte Film. Im Bild 

rechts der Monitor für die Vorschau. Aber erst weiter der Reihe nach 

G Mit dem Cursor markieren wir unten den Ausschnitt, den 

wir im Film verwenden möchten und setzen in mit gedrückter 

Maustaste oben in den Film 

I So reihen wir Szene an Szene 

J Die Standbilder werden mit Klick auf das rechts oben 

dargestellte Kamerasymbol aktiviert ... 

H Die Farbwerte lassen sich, wie auch 

Belichtung, Helligkeit und Kontrast bequem für 

die Szene oder für den ganzen Film ändern 

Das Ergebnis lässt sich zu jeder Zeit abspielen 

und überprüfen und sollte etwas 

nicht so gut aussehen, wie gedacht, kann 

man noch korrigieren. F Dazu gehören 

auch Korrekturen der einzelnen Bilder. 

Jede oder auch die gesamte Sequenz 

kann technisch auf Verwackler, Schärfe 

und Farbwerte bearbeitet werden. G 

i-Movie bietet hier auch eine Autokorrekturfunktion 

an, wenn man nicht weiß, wo man 

ansetzen soll. H Grundsätzlich gilt aber: 

Weniger ist oft mehr, da man mit diesen 

Funktionen die Aufnahme schnell ungewollt 

verfremdet. I 

K … und aus dem iPhoto-Verzeichnis bequem mit der Maus in den Film gezogen 


L Mit dem Reinzoomen des Ken Burns-Effekts werden statische Fotos etwas lebendiger und das 

Bild gewinnt an Dynamik 

M Mit dem Kontextmenü lässt sich die Einblendzeit des Standbildes 

regeln ... 

N … oder es lassen sich weitere Funktionen über das Werkzeug- 

Symbol aufrufen 

P … die mit unterschiedlichen Symbolen 

zwischen den Szenen dargestellt werden 

Effekt ist häufig dann anzutreffen, wenn 

bewegte Bilder mit Standfotos kombiniert 

werden. K 

Mit iMovie können wir ganz bequem per 

Drag & Drop mit der Maus Standbilder aussuchen 

und dann in die Zeitleiste ziehen. 

Wie auch bei den bewegten Bildern, können 

diese in Farbwert, Kontrast, Schärfe und 

weiteren Zusatzfunktionen oder mit Filtern 

bearbeitet werden. L Durch das Reinzoomen 

des Ken Burns-Effekts und ein eventuelles 

Drehen bekommt auch ein Standbild 

noch eine gewisse Dynamik. 

Sind alle Sequenzen angeordnet, fügen 

wir die Blenden (Übergänge) dazu. M 

Die Blenden dienen dem Übergang der 

einzelnen Aufnahmen und sind ebenfalls 

ein Gestaltungselement, da man mit harten 

oder weichen Überblendungen den 

Eindruck des Films verändern kann. Hier 

lohnt es sich, die Funktionen einfach mal 

zu testen. N Die Auswahl reicht von der 

einfachen Überblendung bis zum Zoomen, 

Umblättern oder gar Wassertropfen als 

Wechsel. O Wie auch in der Bildbearbeitung 

sollte man es aber nicht übertreiben 

und die besonderen Blenden nur als Effekt 

einsetzen. P 

Bei der Länge der einzelnen Sequenzen 

braucht es Disziplin. Ist man als Kameramann 

ganz in die UW-Aufnahmen des 

eigenen Bootes verliebt und könnte sie 

O Sind alle Szenen angeordnet, wählen wir 

im Auswahlmenü die Blenden, ... 

Der Kumpel von Barbie und 

Standfotos? 

Der ständige Begleiter von Barbie heißt 

zwar Ken, aber nicht Ken Burns, denn das 

ist vielmehr eine interessante Funktion, bei 

der in ein Foto reingezoomt wird. J Dieser 


Q Über das Kontextmenü wählen wir eine 

passende Musik aus und ziehen sie per Drag & 

Drop in die Zeitleiste ... 

R … und können sie dann mit Doppelklick auf die Tonleiste (hier grün dargestellt) noch 

weiter anpassen 

T Design, Farbe und Schriftgröße sind wählbar ... 

S Einer der letzten Schritte ist die Auswahl 

des Vor- und Abspanns 

noch Stunden genießen, schnarcht die 

zur Premiere anwesende Familie bereits 

im Tiefschlaf … Die Zauberformel heißt 

hier: kurze knackige Einstellungen von ein 

paar Sekunden Länge, denn die HD Hero 

filmt und lebt von den ungewöhnlichen 

Perspektiven und der Abwechslung. Der 

einzige Film, der mit einer einzigen Einstellung 

auskommt, heißt: Kaminfeuerimpressionen. 

U … und werden wie die Filmsequenzen einfach in die Zeitleiste gesetzt 


V Mit der Gestaltung des letzten Abspannbildes ist unser Film fertig 

W Den nun fertigen Film geben wie an das Ausgabemedium iTunes mit dem Befehl „Bereitstellen“ 

weiter. DVD, YouTube und andere Formate sind ebenfalls über das Menü wählbar 

Der Ton macht die Musik 

Einer der besten Unterwasserfilme von 

Jacques Cousteau heißt „Die schweigende 

Welt“ („Le monde du silence“). Q Begeben 

wir uns mit U-Booten unter Wasser, ist 

es allerdings mit der Stille schnell vorbei: 

Motoren, Pumpen und Servos machen 

Geräusche, die wir mit der Tonregulierung 

der Software gezielt lauter oder leiser stellen 

können. R Damit der Film akustisch 

weiter untermalt wird, wählen wir eine 

Hintergrundmusik, die zum Thema passt. 

Da man mit Musik gezielt Stimmungen 

beeinflussen kann, lassen sich hier ganz 

verschiedene Ergebnisse erzielen. 

Sehr wichtig bei der Auswahl von Musikstücken 

ist es, die Urheberrechte nicht zu 

verletzen! Für das Vertonen von Filmen gibt 

es käufliche Soundpooldateien, die für den 

privaten oder gewerblichen Gebrauch auch 

verwendet werden dürfen. S 

Mit großen Schritten nähert sich unser 

Filmprojekt nun dem Ziel. Damit das Kind 

auch für die Zuschauer noch einen Namen 

bekommt, generieren wir aus der Titelfunktion 

noch das Anfangsbild und setzen 

es per Mausklick genau an diese Stelle. 

T Der Abspann wird auf gleiche Weise 

erzeugt. Hier bietet sich auch die Gelegenheit, 

sich bei Freunden und Helfern 

mit einer Nennung im Abspann zu bedanken. 

U V 

… and the Oscar goes to 

Ist alles so, wie wir es uns vorstellen, 

braucht das Projekt nur noch gesichert und 

auf das gewünschte Medium, sprich DVD, 

Stick oder Netzwerk ausgegeben zu werden. 

Je nach Rechner und Filmlänge kann 

dies etwas Zeit in Anspruch nehmen. W 

iMovie bereitet diese Daten, wenn gewünscht, 

gleich in mehreren Auflösungen 

auf: Full-HD für die DVD oder den großen 

27-Zoll-Monitor des iMac. Für Tablet-PCs 

oder iPhones braucht es keine so große 

Auflösung, so dass man den Film auch 

mal per Mail verschicken kann. X 

Der Film zu diesem Workshop mit den Beispieleinstellungen 

läuft auf http://modellmovies.de/ 

und auf www.diveteq.com. Nutzen 

Sie ihn als Inspiration, selber etwas zu 

gestalten und die Geheimnisse der eigenen 

Gewässer zu entdecken. Selbstverständlich 

lässt sich alles Vorgestellte auch auf anderen 

Schiffen oder Fahrzeugen anwenden. 

Viel Spaß dabei! 

Links und Infos: 

Mehr Informationen zum Autor und zum 

Film: www.diveteq.com 

Innovatives Zubehör und die GoPro HD 

Hero: www.subzero-system.de 

X Auf iTunes können wir bequem verschiedene Auflösungen für unterschiedliche Anwendungen 

wählen. Danach sichern wir das Projekt und stellen das Bier für den Kinoabend kalt. Viel Spaß! 

DEEP ROVER und andere tolle U-Boote: 

www.modelluboot.de 

Schnittprogramm iMovie: www.apple.de 


Motorschiffe 

Michael Rüttel 

EISWETTE 

im Maßstab 1:10 

D 

ie EISWETTE ist die erste in 

Dienst gestellte Einheit der 

20-m-Klasse der DGzRS und 

vertrat die seinerzeit neueste 

Seenotkreuzergeneration bei der schen Gesellschaft zur Rettung Schiffbrü- 

Deutchiger. 

Der Kreuzer stellte noch unter seiner 

Baubezeichnung „SK 30“ am 22. 11. 2008 

in Dienst und wurde am 6.01.2009 auf den 

Namen EISWETTE getauft. 

Mein Modellbaufreund Jürgen Kirchhof hatte 

es sich zur Aufgabe gemacht, ein Modell 

dieses Seenotkreuzers im Maßstab 1:10 

möglichst zeitnah mit der Indienststellung 

des Originals zu präsentieren. Dank enger 

Zusammenarbeit mit der DGzRS konnte er 

bereits am 30. März 2008 mit dem Bau des 

Modells beginnen. 

Die folgenden Arbeiten sind jedem Schiffsmodellbauer 

bestens bekannt: Erst wurden 

die Spanten ausgesägt und auf einem Hellingbrett 

aufgestellt, dann die ca. 7 mm breiten 

Leisten für die Beplankung aus 1 mm 

starkem, wasserfest verleimtem Sperrholz 

ausgesägt und der Rumpf damit beplankt. 

Nach dem ersten Spachteln und Schleifen 

erhielt der Rumpf außen einen zweifachen 

Überzug mit Epoxidharz und Glasgewebe 

und es wurde so lange gespachtelt und 

geschliffen, bis eine glatte Oberfläche 

erreicht war. Anschließend konnten innen 

die nicht benötigten Spanten herausgebrochen 

werden, bevor der Rumpf von innen 

ebenfalls einen Überzug mit Harz und Gewebe 

erhielt. 

Kurz bevor der Modell-Rumpf zum Lackieren 

in eine Autolackiererei gebracht werden 

sollte, wurden mit dem Vorbild die ersten 

Werftprobefahrten durchgeführt. Dabei 

zeigte sich, dass noch Nachbesserungen 

an der Rumpfform notwendig wurden. Diese 

Änderungen mussten natürlich nun auch 

am Modell ausgeführt werden, hierfür waren 

weitere vier Wochen erforderlich. Danach 

konnte der Rumpf endlich in der Lackiererei 

abgegeben werden. 

Jetzt folgten der Bau des Deckshauses 

und der provisorische Einbau der Antriebselektronik 

sowie der Fernsteuermodule. 

Diese Module haben wir wie bei unseren 

anderen Modellen wieder im Deckshaus 

platziert, weil die meisten Funktionen auch 

im Deckshaus untergebracht sind und wir 

dadurch weniger Verbindungsleitungen zwischen 

Deckshaus und Rumpf benötigen. 

Das Deckshaus entstand ebenso wie der 

Rumpf aus wasserfest verleimtem 1-mm- 

Sperrholz. 

Als Antriebsmaschine dient ein bürstenloser 

Elektromotor mit einer Leistung von 

1.100 W bei 24 V. Zur Stromversorgung werden 

zwei 12-V-Autobatterien mit je 35 Ah in 

Reihe geschaltet. Ein Spannungsabgriff bei 

12 V versorgt die Motoren an Heckklappe, 

Tochterbootaufzug, Querstrahlruder und 

Pumpe. Zusätzlich ist noch ein 6 V/7,2-Ah- 

Akku für die Versorgung der Fernsteuermodule 

und der Beleuchtung eingesetzt. 

So konnte im November 2009 ein fahrfertiges 

Modell auf der Modellbaumesse in 

Bremen vorgeführt werden. Zu diesem 

Zeitpunkt waren aber nur das Ruder, der 

Antriebsmotor und das Querstrahlruder 

betriebsbereit, alle weiteren Funktionen 

waren erst teilweise vorbereitet bzw. noch 

nicht vorhanden. Inzwischen war uns auch 


klar geworden, dass die angestrebte zeitnahe 

Fertigstellung des Modells pünktlich 

zur Indienststellung der „großen“ EISWET- 

TE wohl nicht realisiert werden könnte, die 

Mannschaft in der „echten“ Werft war einfach 

schneller als wir. 

Als Besonderheit möchte ich noch erwähnen, 

dass die umlaufende Scheuerleiste 

sowie die Bug- und Heckfender aus Silikon 

angefertigt wurden. Hierfür waren erst 

entsprechende Formen zu fertigen, die wir 

dann mit passend eingefärbtem Silikon 

ausgefüllt haben. Später zeigte sich dann, 

dass diese Farbe im Silikon leider verblasste 

und alle Teile heller als am Original 

wurden. 

Eine weitere Besonderheit ist, dass die 

Tochterboot-Wanne (Arbeitsboot-Wanne) 

nicht als separates Bauteil im Heck eingeschraubt, 

sondern wie beim Original im 

Rumpf fest eingebaut ist. Trotzdem können 

alle mechanischen und elektrischen Baugruppen 

und Teile problemlos ausgebaut 

werden, ohne dass irgendein Teil zerstört 

werden muss. 

Hierfür haben wir, schon bevor das Deck 

aufgesetzt wurde, einen Aufnahmerahmen 

eingebaut, an dem die Baugruppen für den 

Aufzug und die Heckklappe von der Decksöffnung 

aus mit nur vier Schrauben befestigt 

werden. 

Im Frühjahr 2010 waren bei einem 

Schaufahren in Mahlow bei Berlin bereits 

einige Beleuchtungsfunktionen verfügbar. 

Es waren die Navigationslichter, die Fußboden-Leuchten 

(LEDs) und die Scheinwerfer 

im Bug (ebenfalls LEDs). 

Jedes der acht Fußbodenlichter besteht 

aus drei LEDs und jedes Fußbodenlicht hat 

einen eigenen Vorwiderstand. Da die Fußbodenbeleuchtung 

mehr als 100 mA Strom 

benötigt, und wir den Multi-Switch-Baustein 

auf einem Ausgang nicht höher belasten 

wollen, wird die Beleuchtung über ein Relais 

geschaltet. 


49

Das Tochterboot der EISWETTE ist ein sog. 

RIB, also ein Festrumpf-Schlauchboot, das 

von der DGzRS in Großbritannien fertig gekauft 

wurde. In der Werft nahm man dann 

nur einige zusätzlich notwendige Ausrüstungen 

vor. Das Tochterboot mit dem Namen 

NOVIZE ist 4,80 m lang, 2,00 m breit, 

geht 0,45 m tief und verdrängt 1,2 t. Der 

Motor mit 165 PS (120 kW) wirkt auf einen 

Jet-Antrieb. 

Da es in diesem Maßstab leider 

nichts Fertiges auf dem 

Markt gibt, musste auch das 

Schlauchboot komplett selbst 

gebaut werden. Der Bau des 

Tochterbootes war somit 

eine modellbautechnische 

Herausforderung, denn einerseits 

sollte das Boot alle 

Funktionen des Originals 

besitzen, andererseits aber 

auch genügend Akku-Kapazität 

für den Fahrbetrieb und 

die Wiederaufnahme in die 

EISWETTE zur Verfügung 

haben. Zu den Sonderfunktionen 

gehörte auch eine 

Vorrichtung zum Verriegeln 

und Lösen vom Mutterschiff. Mein Modellbaufreund 

entschloss sich, das Schlauchboot 

aus glasfaserverstärktem Kunststoff 

zu bauen. Hierzu musste er also erst eine 

Urform erstellen, von der er dann eine 

zweigeteilte Form abnahm, 

in der dann der endgültige 

Rumpf hergestellt wurde. 

Während der baubedingten 

Pausen wie Aushärten der 

Form und Beschaffen notwendiger 

Materialien, wurde 

die Technik in der EISWETTE 

verbessert bzw. vervollständigt. 

Auch in der EISWETTE 

haben wir wieder die bewährte 

Schaltung mit Ein-/Aus-Taster 

und bipolarem Relais verwendet, 

auch die Stromversorgung 

des Drehzahlstellers wird wieder 

mit solch einem Schütz 

geschaltet. Die Kabel sind in 

Abschnitten aus Installations- 

rohren verlegt, für die Beleuchtung wurden 

vielfach LEDs eingesetzt. 

Wie bereits beschrieben, sind die Fernsteuer-Bausteine 

im Deckshaus untergebracht. 

Damit bei Wartungs- bzw. Reparaturarbeiten 

an der Heckklappe oder am Aufzug 

aber ein notwendiges Adapterkabel nicht 

stört, haben wir im Rumpf ein paar Schalter 

für die Handbedienung vorgesehen. 

Es dauerte dann noch ganze neun Monate, 

bis der Rohbau des Modells fertig war. 

Mit dem Schlauchboot kam aber ein neues 

Problem der Steuerung auf uns zu: Bei 

den Vorgänger-Modellen wurde das Tochterboot 

vom Mutterschiff aus entriegelt. 

Das Schlauchboot sollte aber selbst entriegeln, 

wenn es zu Wasser gelassen werden 

soll. Dazu muss aber der Empfänger 

im Schlauchboot eingeschaltet sein. Nun 

ist der Platz für den Einbau eines Akkus in 

dem Schlauchboot ohnehin sehr begrenzt 

und damit die Funktionsdauer ebenfalls. Wir 

wollten daher sicherstellen, dass der Akku 

nicht belastet wird, wenn das Boot nicht aktiv 

ist. 

Als die beste Lösung des Problems erschien 

uns der Bau einer Viertaktschaltung. 

Diese funktioniert wie folgt: 

takt 1: Taste gedrückt. Die Schaltung wird 

aktiviert und die Funktion eingeschaltet. 

takt 2: Taste losgelassen. Der Schaltzustand 

wird gehalten und die nächste Funktion 

vorbereitet. 

takt 3: Taste gedrückt. Schaltzustand wird 

ausgeschaltet und warten auf Ausschalten. 


takt 

4: Taste losgelassen. Schaltung geht in 

die Ruhelage. 

Natürlich haben wir für diese Schaltung 

keine Taste im Schlauchboot verwendet, 

sondern einen Magnetsensor. Da das Magnetfeld 

durch den GfK-Rumpf hindurch 

wirkt, ist die Lage des Sensors von außen 

nicht sichtbar. Der zugehörige Elektromagnet 

konnte problemlos in den Aufbauten 

der EISWETTE untergebracht werden. Diese 

Viertaktschaltung haben wir mit Relais 

(Finder 3022) realisiert. 

Als Antrieb für das Modell wurde wie beim 

Vorbild ein Jet-Antrieb verwendet. Auch 


Original 

Modell 

Länge 19,90 m 1,99 m 

Breite 5,05 m 0,50 m 

Verdrängung 45 t 

Leistung 

45 kg 

1.200 kW / 1.630 PS 1.100 W 

hier wurde wegen des geringen Gewichts 

und seiner höheren Leistung ein bürstenloser 

Motor eingesetzt. Aus Platz- und 

Gewichtsgründen kommt als Energiequelle 

ein LiPo-Akku mit drei Zellen (11,1 V) zum 

Einsatz. 

Die erste Probefahrt mit dem Schlauchboot 

wurde auf dem Becken auf der Modellbaumesse 

in Karlsruhe im Frühjahr 2011 gemacht. 

Durch eine Unachtsamkeit meines 

Modellbaufreundes Jürgen, er hatte vergessen, 

die Ruderlage von Sender und Modell 

zu kontrollieren, ist das Boot jedoch gegen 

die Beckenwand gefahren. Dabei wurde der 

Rumpf derart beschädigt, dass eine Reparatur 

notwendig wurde. 

Nachdem auch dieser Schaden behoben 

war, mussten das Auslösen und die Aufnahme 

des Beibootes justiert werden. Im Gegensatz 

zu den bisher üblichen Aufnahmen 

mit seitlich am Rumpf des Tochterbootes 

angebrachten Haken wird am Original ein 

Aufnahmehaken im Kiel verwendet. Dies 

sollte auch bei unserem Modell so nachgebaut 

werden. 

Bei der ersten Funktionsprüfung zeigte sich, 

dass wir die Lücke im Kiel zu kurz gewählt 

hatten, hier mussten wir nacharbeiten. Als 

auch dies endlich funktionierte stellten wir 

fest, dass das Schlauchboot mit dem Kiel in 

der Heckklappe hängen bleiben kann. Bei 

einem Besuch auf der „großen“ EISWETTE 

fiel Jürgen auf, dass beim Original offensichtlich 

das gleiche Problem aufgetreten 

ist und die Heckklappe deshalb mit gleitfähigen 

Kunststoffplatten belegt worden war. 

Jürgen kopierte die Auflagen und seitdem 

funktioniert auch die Aufnahme des Beibootes 

tadellos. 

Auf der Modellbaumesse in 

Bremen im November 2011 

sollte die EISWETTE dann 

im Wasserbecken mit allen 

Funktionen vorgeführt werden, 

aber die Wassertiefe des 

Beckens war hierfür leider zu 

gering, so dass die öffentliche 

Vorstellung auf das Jahr 2012 

verschoben werden musste. 

Fazit 

Nach einer Bauzeit von etwa 

3 ½ Jahren und einer Investition 

von ungefähr € 4.000,– 

ist ein sehr schönes Modell 

entstanden, das auch durch 

sein vorbildähnliches Fahrbild 

besticht. 


51

VERSCHIEDENES NAUTICS 

NAUTICS 2012 

IN FLENSBURG 

Hans-ErHard HEnningsEn 

V 

om 17.–19. August fanden in 

Flensburg die 5. NAUTICS statt, 

die am Eröffnungstag um 15.00 

Uhr vom schleswig-holsteinischen 

Ministerpräsidenten Torsten Albig 

zusammen mit dem Flensburger OB Simon 

Faber eröffnet wurden. Hinter dem Begriff 

NAUTICS verbirgt sich eine der großen Segelveranstaltungen 

Deutschlands. 

Diese NAUTICS finden seit dem Jahr 2004 

statt (immer im Wechsel mit dem berühmten 

»Dampf-Rundum«), und sind in jedem Jahr, 

sowohl von der Zahl der Besucher, als auch 

von der Zahl der teilnehmenden Schiffe her, 

gewachsen. Am Ostufer lagen in diesem 

Jahr die rund 130 m lange Fregatte RHEIN- 

LAND-PFALZ, das Minenjagdboot PASSAU 

und dahinter die russische Viermastbark 

KRUSENSTERN. 

Diese Schiffe hatten »Open Ship«, und davon 

wurde von den Besuchern reichlich Gebrauch 

gemacht. 

An Land, den Marineeinheiten gegenüber, 

hatte die Bundeswehr ihr Ausstellungs- 

Gelände. Da wurden Fahrzeuge und Ausrüstungsgegenstände 

aller Art ausgestellt, 

Marine, Luftwaffe und Heer präsentierten 

auf einem gemeinsamen Ausstellungsbereich 

die Vielfalt vom Radargerät bis zum 

Schützenpanzer, vom Sanitätswesen bis 

zum Flugabwehrsystem »Patriot«. 

Wenn diese Veranstaltung auch in erster Linie 

ein maritimes Fest ist, waren dennoch 

auch landseitig vielfältige Einrichtungen 

und Attraktionen zu bestaunen: 

Bandreißer und Seiler, Drechsler und maritime 

Händler, Verpflegungsstände und 

Getränkestände (sehr beliebt bei Temperaturen 

bis gut 35 °C ) sowie unzählige Musikgruppen 

auf diversen Bühnen, mehrere 

Shantychöre und das Marinemusikcorps 

Ostsee sorgten für Stimmung. Wem es zwi- 

Die KRUSENSTERN, 

ex PADUA liegt am 

Ostufer, nur dort 

hat sie genügend 

Wasser unter 

dem Kiel 

Fregatte RHEINLAND-PFALZ 


Viel Abwechslung für die Kleinen, aber auch 

große Zuschauer blieben bei verblüffenden 

Vorführungen an solchen Stellen „hängen“ 

Die SUNTHORICE, die 

typische Bugankerklüse 

ist erhalten geblieben 

Die Flensburger 

Sportpiraten mit 

ihren BMX-Rädern 

Mitfahrten auf kürzeren 

oder längeren Törns 

waren möglich 

schenzeitlich zu viel wurde, der konnte sich 

in eine der Ruhezonen zurückziehen und in 

einer Hängematte entspannen, müde Kinder 

konnten von ihren Eltern in hölzernen 

Schiebeschiffen durch das Gelände geschoben 

werden, und für die Kleinen war 

eine Vielzahl von Gauklern, Zauberern, 

Puppenspielern und „echten“ Piraten unterwegs. 

Eine besondere Piratenart waren 

die Flensburger Sportpiraten, die von einer 

viele Meter hohen Rampe mit einer 45°-Neigung 

mit ihren BMX-Rädern in den Innenhafen 

sprangen und dazu in der Luft noch 

Saltos vorwärts und rückwärts zeigten. 

Ehrenamtliche Organisationen hatten vom 

Organisator des Landprogrammes die Möglichkeit 

erhalten, sich und ihre Organisation 

unentgeltlich einer breiten Öffentlichkeit zu 

präsentieren. Dies wurde dankbar angenommen 

und ging von der Seemannsmission 

über die Gesellschaft zum Schutz der 

Schweinswale bis hin zum Förderverein 

einer örtlich ansässigen Museums-Dampfeisenbahn 

und vielen mehr. 

Die Schiffsmodellbauer hatten ihr Domizil 

im Hof des Schifffahrtsmuseums und konnten 

ihre Modelle im dortigen Wasserbecken 

vorführen. 

Es versteht sich von selbst, dass auch für 

das leibliche Wohl der Besucher gesorgt 

werden musste und gesorgt wurde, immerhin 

drängten sich viele zehntausend Besucher 

durch das Gelände, sechsstellig war 

ihre Zahl allemal. 

Die Liste der teilnehmenden Schiffe war imponierend. 

Da waren Gaffelsegler, Toppsegelschoner 

und Galeassen, es gab kleine historische 

Berufsfahrzeuge aus dem Fischereibetrieb 

und der Frachtsegelei und das eine oder 

andere Schiff hatte schon mehr als 100 Jahre 

auf den Planken. 

Die SUNTHORICE des Baujahres 1902 

– das frühere Feuerschiff „Außenjade II“ –, 

heute als 3-Mast-Gaffelschoner getakelt, segelte 

mit Gästen ebenso durch die Flensburger 

Förde wie der niederländische 3-Mast- 

Toppsegelschoner HENDRIKA BARTELDS, 

der wie viele der anderen Schiffe in Flensburg 

schon häufig zu Gast gewesen ist. 

Die SUNTHORICE wurde bei Meyer in Papenburg 

erbaut, im Krieg versenkt, danach 

gehoben, instandgesetzt, und bis in die 

1970er-Jahre hinein als Feuerschiff genutzt. 

Nach mehreren Eignerwechseln segelt sie 

nun mit knapp 800 m² Segelfläche während 

der Saison mit Gästen auf der Ostsee. 

SUNTHORICE verfügt noch heute über die 

Feuerschiff-typische Bugankerklüse und 

kann damit ihre Vergangenheit nicht verleugnen. 

Auch auf der MINERVA, als Gaffelschoner 

getakelt, konnten Gäste ganz nach 

Belieben kürzere oder längere Törns buchen. 

Das ging von der Paradefahrt über 

die Regattafahrt bis zum siebenstündigen 

Langtörn, und andere Segler wie die Galeasse 

PIROLA boten ihren Gästen Ausfahrten 

vom frühen Abend bis nach Mitternacht, 

um das Eröffnungsfeuerwerk von 

See aus genießen zu können. Dieses dreißigminütige 

Höhen-Feuerwerk mit 3.000 

Schüssen war allein schon den Besuch bei 

den NAUTICS wert. 

Weitere Segelschiffe waren die Colin-Archer-Yacht 

JANA, das Zeesenboot FOR- 

TUNA, die Flensburger Ketsch RYVAR, die 

Barkentine LOTH LOREN und viele andere. 

Für einen Farbtupfer sorgte die Fregatte 

SHTANDART. Dieses im Jahr 1999 nachgebaute 

Schiff Peters des Großen war auch 

ein in Flensburg schon mehrfach begrüßter 

Gast. 

SHTANDART hatte es auch übernommen, 

durch den Innenhafen zu segeln, und dabei 

aus alten Vorderladerkanonen Salut zu 

schießen. 

Die größte Attraktion war sowohl für Sehleute 

wie für Seeleute der russische Großsegler 

KRUSENSTERN, der mit seinen gut 55 

Meter hohen Masten die Kulisse am Ostufer 

dominierte. Die KRUSENSTERN ex PA- 

DUA, erbaut im Jahre 1926 bei Tecklenburg 

in Wesermünde für die Reederei Laisz, ist 

einer der vier erhaltenen Flying-P-Liner und 

davon das einzige Schiff, das noch in Fahrt 

ist. Die PEKING liegt als Museumsschiff in 

New York, die PASSAT in Travemünde und 

die POMMERN in Mariehamn, Finnland. 

Die KRUSENSTERN ist zwar nicht häufig 

in Flensburg, hat hier jedoch unter ihrem 

Taufnahmen PADUA 1945 das Kriegsende 

erlebt. 

Der Rettungskreuzer HANNES GLOGNER 

der DGzRS rundete das Bild auf dem Wasser 

ab. 

Die Fregatte SHTANDART segelt durch 


den Innenhafen und feuert als Salut 

ihre Vorderladerkanonen ab

Museumswerft, hier werden Schiffe nach 

alten Plänen repariert oder neu gebaut 

Rettungsübung mit einem Marinehubschrauber 

und einem Seenotkreuzer der DGzRS 

Der Museumshafen Flensburg 

mit der Sammlung segelnder 

Arbeitsschiffe 

Wenn es eng wird, muss man im Päckchen liegen 

Die DAGMAR AAEN von Polarforscher 

Arved Fuchs 

Bild unten: 

Nachbau eines Spants 

mit Ziegelladung, ausgestellt 

im Flensburger 

Schifffahrtsmuseum 

Am Rumpf der Fregatte JYLLAND 

kann man noch deutlich viele der 

1.863 Kupferplatten sehen 

Alle teilnehmenden Schiffe präsentierten 

sich bestens gepflegt, und weder der BO- 

DIL von 1924 noch der FULVIA AF AN- 

HOLD mit dem Baujahr 1898 (!) sah man ihr 

Alter wirklich an. 

Alle am Hafenrand liegenden maritimen 

Einrichtungen waren in die Veranstaltung 

eingebunden. Da lag das 2011 völlig neu gestaltete 

Schifffahrtsmuseum (Neueröffung 

war im März 2012) in Steinwurfentfernung 

zur Museumswerft, in der nach handwerklich 

alter Tradition hölzerne Segelschiffe und 

Boote repariert, aber auch vollkommen neu 

angefertigt werden. 

Die Bandbreite reicht vom nachgebauten 

Wikingerschiff bis hin zur »Danske Jagd«. 

Mit Segelschiffen dieses Typs wurden bis 

vor gut 100 Jahren die Steine der mehr als 

hundert Ziegeleien an der Flensburger Förde 

in den ganzen Ostseeraum verschifft, in 

Einzelfällen gelangten die Ziegel als Ballast 

auch bis Westindien, wenn Flensburger 

Segelschiffe unterwegs waren, um dort 

Zucker oder Rum zu holen. Zu der Zeit war 

Flensburg der wichtigste Hafen im Ostseebereich, 

und lag in seiner Bedeutung sogar 

noch vor Kopenhagen. 

Manche dieser robusten Segler waren sicher 

auch mit Erzeugnissen der nahe gelegenen 

Kupfer- und Messingfabrik unterwegs. 

Diese war einst vom dänischen König 

Christian IV. gegründet worden, und produzierte 

schon im Jahre 1633 Kupferbleche für 

die Dächer der Königsschlösser. Der Bezug 

zur Seefahrt war dem Werk dadurch gegeben, 

dass die Bauwerften der hölzernen 

Schiffe große Mengen an Kupferplatten zur 

Verkleidung der Schiffsrümpfe als Schutz 

vor Bohrmuschelbefall benötigten. Im dänischen 

Ebeltoft kann man sich dies im 

»Museum Fregatten Jylland« am Rumpf der 

hervorragend restaurierten, fast 150 Jahre 

alten hölzernen Fregatte ansehen. Für diese 

Fregatte produzierte die Kupfermühle 

1.863 entsprechende Platten als Schutz, ein 

Besuch dort lohnt für jeden Schiffsliebhaber 

oder Schiffsmodellbauer auch bei längerer 

Anreise (Flensburg–Ebeltoft in DK ca. 250 

km) Die Kupfermühle hat ihren Betrieb erst 

im Jahre 1955 eingestellt und lebt jetzt als 

sehenswertes privates Museum fort. 

Derzeit arbeitet die Museumswerft an einem 

1:3-Modell eines Flensburger Westindienfahrers, 

das Schiff soll auch in Originalgröße 

entstehen, aber da muss der Werftchef 

eventuell erst noch reichlich Lotto spielen. 

Am derzeit wachsenden 1:3-Modell kann 

man aber schon sehr beeindruckend erkennen, 

wie der Westindienfahrer einmal aussehen 

wird. 

Zehn Meter neben der Museumswerft liegt 

die Steganlage des 1979 gegründeten 

Museumshafens. Hier kann man segelnde 

Berufsfahrzeuge besichtigen, die teilweise 

mehr als einhundert Jahre alt sind. 

Dies ist auch der Liegeplatz der DAGMAR 

AAEN, des Haikutters des bekannten Abenteurers 

und Polarforschers Arved Fuchs. 

Neubau eines Westindienfahrers im Maßstab 1:3 


Historischer dänischer Fischkutter in 

typischer lichtblauer Farbgebung 

Ein Colin Archer 

Ein weiteres Schiff aus dem Bestand 

des Museumshafens, die Schiffe 

haben private Eigner 

Salondampfer ALEXANDRA, Baujahr 1908 

Der südlichste Punkt der Flensburger Förde 

ist erreicht, wenn man an der Sammlung der 

historischen Yachten vorbeigekommen ist. 

Dabei ist der Begriff Yachten nicht zu eng zu 

fassen, handelt es sich neben Segelschiffen 

mit berühmten Rumpfzeichnungen bei 

dieser Sammlung doch auch um die eine 

oder andere Motorbarkasse oder sogar um 

einen historischen dänischen Fischkutter 

aus den 1940er-Jahren in der für Dänemark 

typischen lichtblauen Bemalung. 

Die vier Einheiten Schifffahrtsmuseum, Museumshafen, 

Salondampfer ALEXANDRA 

und die Sammlung historischer Yachten sind 

die ersten Perlen in einer Kette, die derzeit 

den im Aufbau befindlichen »Historischen 

Hafen Flensburg« bilden. Dazu gehört 

auch das kleine Motorfrachtschiff GESINE 

des Baujahres 1928, 

das seinen festen Liegeplatz 

neben dem 

altehrwürdigen Salondampfer 

ALEXANDRA 

hat. Auf diesem traditionsreichen 

Schiff 

fand am Sonntag ein 

plattdeutscher Gottesdienst 

statt. 

In Flensburg kommen 

folglich Schiffsmodellbauer 

auf ihre Kosten. 

Neben der Kieler Woche, 

der Travemünder Woche und den Rostocker 

Hafentagen sind die NAUTICS in 

Flensburg die vierte Großveranstaltung an 

der Ostseeküste mit maritimen Bezug. Man 

würde sich wünschen, dass diese NAUTICS 

wie die genannten anderen Hafenfeste zu 

einem jährlich wiederkehrenden Event werden 

würden, verdient hätte es dieses Familienfest 

allemal. 

Verkehrsboote der Marineschule Mürwik setzten 

die Besucher über den Hafen. Das Fahrgeld für die 

Passage spendete die Marine der DGzRS 

Maritime Händler boten 

vielfältige Waren an 


Motorschiffe 

Chris König 

Unbemanntes Feuerschiff 

FOXTROT 3 

D 

ie durchschnittliche Lebenserwartung 

eines Feuerschiffes 

beträgt im Schnitt 

knapp 30 Jahre. Im Regelfall 

werden die schwimmenden Seezeichen 

aber bereits vorher ausgewechselt oder 

entsprechend modernisiert, um eine Verlängerung 

der Einsatzzeit zu realisieren. 

Nachdem die britische Seezeichenbehörde 

Trinity House Mitte der 1950er-Jahre bei 

Philip & Son in Dartmouth, Devon/England, 

eine ganze Serie typgleicher Feuerschiffe 

bestellt hatte, stand sie Ende der 1970er- 

Jahre vor einer schwierigen Entscheidung: 

Aus Gründen der Kostenersparnis gab man 

zu dieser Zeit vollautomatischen, unbemannten 

Großtonnen den Vorzug gegenüber 

bemannten Feuerschiffen. Gleichzeitig 

belastete aber eine schwere Wirtschaftskrise 

den britischen Staat, so dass teure 

Neubauprojekte nach Möglichkeit vermieden 

werden sollten. Als Mittelweg bot es 

sich an, bereits vorhandene Seezeichen zu 

automatisieren. Ein gutes Beispiel für einen 

derartigen Umbau lieferte das im Januar 

1953 bestellte Light Vessel LV 17. Von Philip 

& Son als Bau-Nummer 1262 gefertigt, 

war das Feuerschiff LV 17 über alles 41,80 

m lang (36,45 m pp), 7,62 m breit und 4,57 

m tiefgehend. Am 11. Oktober 1954 lief das 

Schiff vom Stapel; sein genieteter Stahl- 

Rumpf galt als besonders widerstandsfähig. 

Am 08. Januar 1955 erfolgte die Abnahme 

des unmotorisierten LVs. Das Schiff musste 

folglich zu seiner Station geschleppt werden 

und konnte sich im Gefahrenfall nicht selbst 

in Sicherheit bringen. In Großbritannien waren 

die Feuerschiffe durchgehend nummeriert, 

wurden aber mit ihrem Stationsnamen 

angesprochen. So diente das bemannte LV 

17 auf den Stationen „Seven Stones“ und 

„South Goodwin“. 

Am 29. Juli 1962 kollidierte der russische 

Frachter „Ustilug“ (ca 5.000 t) mit dem Feuerschiff, 

das die Havarie knapp überlebte. 

Sieben Jahre später, am 11. März 1969, 

übersah die Brückenbesatzung des liberianischen 

36.000-Tonnen-Tankers „Athenic“ 

die LV 17 auf der Station South Goodwin, 

und fügte ihr schwere Schäden zu. Derartige 


Auch ein interessantes Vorbild: Ein in holland als radiostation 

genutztes, ehemaliges englisches Feuerschiff 

Unfälle gab es oft, schwerstes 

Wetter forderte oft seinen Preis. 

Ein bemanntes Feuerschiff muss 

folglich allen Wettern gewachsen 

sein und konnte sich dem Schicksal 

oft nicht entziehen. Neben der 

Kosteneinsparung war folglich 

auch die Abwehr von Gefahren 

für die Feuerschiffs-Besatzungen 

ein ewiger Wunsch der Befürworter 

der Automatisierung. 

In den späten 1970er-Jahren 

entschied man sich daher, das 

Feuerschiff LV 17 zu einem 

sogenannten „automatic light 

float“ umzubauen. Anstelle des 

achteren Mastes trat ein Arbeitsdeck 

für die Versorgung aus der 

Luft, die Signaltechnik an Bord 

wurde umfangreich modernisiert. 

Ab 1980 präsentierte sich LV 17 

dann als unbemanntes Feuerschiff. 

Ende der 1990er-Jahre stand 

erneut die Frage im Raum, ob 

eine Verlängerung der Einsatzzeit möglich 

sei. War 1980 lediglich ein Arbeitsdeck 

als deutlich sichtbares äußeres Zeichen 

hinzugekommen, so mussten nun 

drastischere Wege beschritten werden. 

Während der Rumpf und die Aufbauten 

bis zum Bootsdeck unverändert blieben, 

fielen der verbliebene Mast und die Brücke 

den Schneidbrennern zum Opfer. Auch auf 

Rettungsboote konnte logischerweise verzichtet 

werden – vom Charme eines Trinity 

House-Feuerschiffes blieb einzig der Laternenmast 

erhalten. Der ab März 2001 in East 

Cowes durchgeführten Nachrüstung mit 

Solarzellen folgte in 2003 die Auslegung auf 

Für Vortrieb sorgen Motor und Elektronik 

aus einem standardservo 

Unmaßstäblich, aber sinnvoll: kleiner 

Dreiblattprop und steuerruder 

der Station „Foxtrot 3“, etwas später dann 

wieder auf einer „Goodwin“-Position, wo es 

m. E. auch heute noch liegt. 

Modellbau 

Aus dem Feuerschiff-Bausatz LV 17 „South 

Goodwin“ im Maßstab 1:110 von Revell entstand 

die Ausführung FOXTROT 3 im Bauzustand 

Mitte der 1980er-Jahre. Der Umbau 

beinhaltete das Dichtsetzen der Ankerklüsen, 

um Wassereinbrüchen vorzubeugen, 

die Nachrüstung mit einem Antriebsmotor 

nebst beweglichem Ruder, das Anfertigen 

eines Arbeitsdecks für die Versorgung aus 

der Luft und das Nachrüsten einer entsprechend 

kräftigen Beleuchtung des Laternenmastes. 

Beim Antrieb sollte zunächst ein 

Graupner 260 Speed Verwendung finden, 

aber dieses Motörchen erschien mir als 

zu groß. Ein Motor nebst Steuerelektronik 

aus einem geschlachteten Standardservo 

war eine kostengünstige Alternative; 

die gesparten Ausgaben für einen kleinen 

Drehzahlsteller flossen in die Anschaffung 

Der Laternenmast prädestiniert sich für 

eine „echte“ Beleuchtung 

FOXTrOT 3 auf station 

des Graupner Servo-Winzlings C 261. Die 

Federstahl-Verbindung zwischen Servo und 

Ruderanlenkung wurde über das achtere 

Deck gelegt, wo sie dank des aufgesetzten 

Arbeitsdecks quasi unsichtbar ist. Auf jeder 

Bootsseite konnten nun je zwei 1,5-V-Trockenbatterien 

schwerpunktgünstig sehr tief 

im Rumpf platziert werden. Die vier Batterien 

versorgen Antrieb, Empfänger und die 

Laterne mit Strom. Das Deckshaus und das 

Arbeitsdeck sind abnehmbar gestaltet worden, 

um den Zugang zu den Einbauten im 

Rumpf zu vereinfachen. 

Im Wasser sind nur kurze Fahr-Schübe 

nötig, um das Modell vom Ufer weg und 

„auf Position“ zu bringen. Die Laterne wird 

über eine kleine Schaltung zum Blinken gebracht. 

Sollte ein anderes Modell gefährlich 

nahe kommen, hilft ein beherzter Ausschlag 

am Sender, und die FOXTROT 3 macht einen 

kleinen Satz nach vorn. Dank hohem 

Schanzkleid und dicht gesetzten Klüsen 

ist das Modell gegenüber Wellen relativ 

unempfindlich, insofern man bei einem derart 

kleinen Modell denn von unempfindlich 

sprechen kann. 


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RUBRIKEN 

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Motorschiffe 

SERIE: FISCHEREISCHIFFE DER DDR 

I 

n der Artikelreihe über die Fischereischiffe 

der DDR müsste der Gefriertrawler-Seiner 

vom Typ ATLANTIK 333 

chronologisch gesehen am Ende der 

Serie stehen. Da jedoch die Schiffstypen in 

dieser Serie nach der Größe geordnet sind, 

erhielt er seinen Platz nach dem Seitentrawler 

Typ I bis III. 

Das Typschiff der Reihe Gefriertrawler-Seiner 

ATLANTIK 333 (im Weiteren abgekürzt 

als GTS 333) mit Namen ORLYONOK (Bild 

1) wurde am 10. November 1981 von der 

Volkswerft Stralsund an den sowjetischen 

Auftraggeber übergeben. Die ORLYONOK 

hatte es dann auch Wolfgang Horbens 

aus Cottbus angetan, denn er baute sie 

als ferngesteuertes Modell (Bild 2) in exzellenter 

Qualität. Das Original und dieses 

Modell werden somit Gegenstand des Beitrages 

sein. 

Dem Bau eines jeden Schiffes, und das gilt 

auch für Fischereischiffe, geht eine genaue 

Bild 1: Das Original des Typschiffes 

GTS 333, die ORLYONOK. 

Quelle: Fotofundus J. Eichardt 

DR. G. MiEL 

Gefriertrawler-Seiner 

Typ ATLANTIK 333 

Bild 2: Die ORLYONOK als Modell. Quelle: Foto W. Horbens 


Bestimmung der Einsatzmöglichkeiten sowie 

der technischen und ökonomischen 

Parameter voraus. Die Sowjetunion, vom 

Ende des Zweiten Weltkrieges bis zur Wiedervereinigung 

größter Auftraggeber und 

Abnehmer für Fischereischiffe aus DDR- 

Produktion, schrieb auch das Pflichtenheft 

für den GTS 333. Dem lag die Tatsache zu 

Grunde, dass die stark ausgedehnte internationale 

Hochseefischerei in den 1970er- 

Jahren in fast allen Regionen der Erde zu 

einer Überfischung der Bestände geführt 

hatte. Internationale Vereinbarungen mussten 

dem Einhalt gebieten. Mit der Unterzeichnung 

der UN-Seerechtskonvention im 

Jahr 1982 beanspruchten alle Küstenländer 

einen 200 sm breiten Küstenstreifen als ihre 

Wirtschaftszone. In diesem Küstenstreifen 

wurden aber bis zu 90 % des Weltfischfangs 

eingefahren. Dort durfte also nur noch 

mit Genehmigung (Fangquoten) und gegen 

Gebühr gefischt werden. 

Dem mussten auch die Neubauten an 

Fischereischiffen Rechnung tragen. Die 

bisher sehr rentabel eingesetzten Fischereischiffe 

mit großer Tonnage hatten also 

in der alten Form ausgedient. Den neuen 

Bedingungen entsprach eher ein kleinerer 

Schiffstyp, der aber andererseits auch all 

das leisten sollte, was vorher die großen 

Fabriktrawler ausgezeichnet hatte. Weniger 

Mannschaft auf engerem Raum sowie 

hochproduktive Anlagen zum Fangen, Verarbeiten 

und Tiefgefrieren standen somit 

im Pflichtenheft. Das Ergebnis war der 

GTS 333 der Volkswerft Stralsund. Der 

neue Schiffstyp war um 40 m kürzer als der 

Vorgänger, der ATLANTIK SUPERTRAW- 

LER. Die Besatzung betrug nur noch 40 

Personen gegenüber dem Vorgänger mit 

85 Personen. Die eingebauten Fischverarbeitungs- 

und Kühlmaschinen waren höher 

automatisiert, leichter und effektiver. Der 

GTS 333 konnte im Eis genauso fischen 

wie in tropischen Gewässern. Er hatte eine 

Autonomie von 30 Tagen. Den neuen Bedingungen 

gemäß fischte der GTS 333 in 

der 200-Meilen-Zone und übergab dann 

an Kühl- und Transportschiffe außerhalb 

der 200-Meilen-Zone. Diese neue Form 

der Flottillenfischerei war das Ergebnis der 

neuen Fischereibedingungen auf See. 

Die Volkswerft Stralsund baute vom GTS 

333 vier Schiffe als Nullserie und übergab 

sie an die Sowjetunion. Sie wurden auf den 

Basen in Kaliningrad, Klaipeda, Murmansk 

und Wladiwostok gründlich erprobt und gelobt. 

Danach startete die Serie, die durch 

die gründliche Erprobung nochmals verbessert 

werden konnte. Bis 1987 wurden insgesamt 

134 Stück GTS 333 gebaut und übergeben. 

Acht Schiffe davon übernahm das 

Fischkombinat Rostock. Auf der Leipziger 

Frühjahrsmesse war der Schiffsexport ein 

fester Posten und immer im Angebot. Der 

Modellbauer freute sich über die ausgestellten 

Modelle. Die Messemodelle waren der 

Stand der Technik, auch international. Das 

nutzte auch der Autor, er konnte ungestört 

fotografieren (Bilder 3 und 4) und die Werften 

um Unterlagen bitten. Für Veröffentlichungen 

wurden diese Unterlagen sogar 

freigegeben (Bilder 5 und 6). Im Laufe der 

Bild 3: Messemodell des GTS 333 

Bild 4: Vorführungen mit dem GTS 333 – Modell für 

Exportkunden auf der Leipziger Frühjahrsmesse 

Zeit sind die damals schon blassen Braunpausen 

noch mehr ausgeblichen, dem interessierten 

Leser sollen sie jedoch nicht 

vorenthalten werden. Diese Originalzeichnungen 

bieten dem Modellbauer immer 

noch mehr Informationen als die einfache 

Planzeichnung in der Fachzeitschrift. Dass 

man diesen interessanten Schiffstyp dann 

auch im Museum findet (Bild 7), wundert 

eigentlich nicht. Gegenstand der weiteren 

Ausführungen sollen jedoch die Modelle 

des GTS 333 von W. Horbens und das Modell 

von der Leipziger Frühjahrsmesse sein. 

Ehe das Schiff im Detail vorgestellt wird, 


Bild 6: Spantenriss. 

Quelle: Volkswerft Stralsund 

noch ein paar Worte zu seiner Einsatzkonzeption, 

da sie die technische Auslegung 

des Schiffes ganz wesentlich bestimmte. 

Wie schon der Name Gefriertrawler-Seiner 

Bild 5: Auszug aus dem Generalplan 

nach Werftzeichnung. 

Quelle: Volkswerft Stralsund 

aussagt, handelt es sich um ein Fabrikschiff, 

auf dem der Fang bis zur Feinfrostware verarbeitet 

wird. Es sind also entsprechende 

Maschinen unter Deck, die den Fisch sortieren, 

köpfen, ausnehmen, abziehen oder 

entschuppen, filetieren und am Ende frosten. 

Der Einsatzbereich reicht von den Tropen, 

das bedeutet, der Fisch muss nach 

dem Fang direkt in Wasserbehältern bei 

Temperaturen nahe 0 °C vorgekühlt werden, 

über die gemäßigte Zone bis zum Fischen 

im Eis. Letzteres erfordert eine Verstärkung 

der Außenhaut des Schiffes in bestimmten 

Bereichen und erhöhte Stabilitätsanforderungen, 

damit das Schiff bei Vereisung nicht 

kentert. Bei all dem sollte der GTS 333 das 

Fischen mit dem Grundschleppnetz, mit 

dem pelagischen Schleppnetz und mit der 

Ringwade ermöglichen. „Seiner“ ist die Bezeichnung 

für ein Fischereischiff, das mit 

der Ringwade arbeitet. 

Das Grundschleppnetz ist ein sehr robustes 

Netz mit dicken Netzfäden, das über den 

Meeresgrund gezogen wird. Es hat einen 

hohen Schleppwiderstand und ist sehr anfällig 

gegen Beschädigungen. Seine Maulöffnung 

beträgt in der Höhe bis zu 8 m und 

in der Breite bis zu 20 m. Schwere Rollen 

am Grundtau, das direkt auf dem Meeresboden 

schleift, verringern die Beschädigungsgefahr 

und den Schleppwiderstand. 

Das pelagische Schleppnetz wird in Meerestiefen 

zwischen 1000 und 2000 m im 


Bild 7: Museumsmodell des GTS 333 

Bild 8: Das Modell von W. Horbens bei einer Schwimmprobe. 

Quelle: Foto W. Horbens 

Bild 9: Seitenansicht des Modells. Quelle: Foto W. Horbens 

Pelagial durch das Wasser gezogen. Die 

Schlepphöhe richtet sich nach dem gefangenen 

Fisch und seinem Vorkommen und 

wird mit der Netzsonde kontrolliert. Das pelagische 

Netz hat eine größere Maulöffnung 

(Höhe bis 40 m, Breite bis 60 m), die Maschen 

sind aus wesentlich dünnerem Garn 

geknüpft. Daneben gibt es noch andere Formen 

von Schleppnetzen, auf die hier nicht 

näher eingegangen werden soll. Bliebe als 

Letztes das Fischen mit der Ringwade. 

Die Ringwade ist eigentlich eine hohe Netzwand 

aus feinmaschigem Netz, die um einen 

Fischschwarm herumgezogen wird. Die 

Netzwand wird an der Oberseite durch die 

meist an der Oberfläche schwimmende Bojenleine 

begrenzt, an der Unterseite durch 

eine mit Gewichten beschwerte Leine, 

Buntbaum genannt. Unterhalb der unteren 

Leine, die die Ringwade vertikal im Wasser 

hält, verläuft die Schnürleine. Zum Aussetzen 

der Ringwade wird das Beiboot/Leitboot 

genutzt. Das Leitboot hält ein Netzende 

fest, während der Seiner mit dem anderen 

Netz ende um den georteten Fischschwarm 

herumfährt. Ist die Ringwade geschlossen, 

wird die untere Schnürleine zugezogen 

und danach auch die Bojenleine zum Teil 

eingeholt. Der Fisch befindet sich dann in 

dem herangezogenen Netz, der Ringwade, 

wie in einem großen Netzbeutel und kann 

mit dem Kescher oder der Fischpumpe an 

Bord geholt werden. Eine andere Variante 

besteht im Aufholen des gefüllten Netzes 

über die Heckaufschleppe oder über das 

steuerbordseitige Schanzkleid, wie ehedem 

beim Seitenfänger. 

Nimmt man all das zusammen, den Fangbereich, 

die Fischverarbeitung und die verschiedenen 

Fangtechnologien, so kommt 

einem die etwas abgegriffene Bezeichnung 

von der eierlegenden Wollmilchsau in den 

Sinn. Fast so etwas wurde mit dem GTS 

333 versucht. Dass dabei die eine oder andere 

technische Lösung nicht so optimal 

war, dürfte klar sein. Das aber interessiert 

den Modellbauer weniger, er freut sich an 

seinem schönen Modell, das Zeugnis von 

seinem handwerklich Fleiß und Können 

ablegt (Bilder 8 und 9). Die beschriebenen 

Fangtechnologien bedingen allein schon 


Bild 10: Generalplan. Quelle: Repro aus Zeitschrift Seewirtschaft, H.3/1982, S. 123 

eine erweiterte Ausstattung auf Deck. Man 

findet beim GTS 333 auf dem Arbeitsdeck 

all die Vorrichtungen wie diverse Winden, 

Ladebäume und Kraftblöcke wie beim 

Hecktrawler auch. Hinzu kommt nun noch 

die Ausrüstung für die Ringwadenfischerei, 

wie sie auf Seinern, den dafür speziell entwickelten 

Schiffen, vorhanden ist. Da ist als 

Erstes eine Seinerwinde, die beim Aussetzen 

und Einholen der Ringwade gebraucht 

wird und der Schnürleinengalgen. Hinzu 

kommt ferner das spezielle Beiboot, Leitboot 

genannt, das zum Aussetzen der Ringwade 

benötigt wird. Die nähere Betrachtung 

der Modelle zeigt dann, wie diese Details 

realisiert wurden. 

Bei den folgenden Erläuterungen 

wird der Generalplan 

des GTS 333 zu Grunde gelegt, 

wie er in der Zeitschrift 

Seewirtschaft H. 3/1982 veröffentlicht 

wurde (Bild 10). Die 

darauf erkennbaren Details 

stellen einen späteren Entwicklungsstand 

dar, als die auf 

Bild 11: Vorschiff mit Seinerwinde 

und Ankerspill. 


dem Generalplan der Werkszeichnung auf 

Bild 5. Man erkennt, dass der Typ GTS 333 

ein Hecktrawler mit zwei durchlaufenden 

Decks und vorn liegendem Deckshaus ist. 

Das Deckshaus hat drei Decks, die Brücke 

ist eine kombinierte Fahr- und Trawlbrücke. 

Von der Trawlbrücke aus werden die Winden 

auf dem Arbeitsdeck fernbedient, wegen 

der seitlichen Anordnung der beiden 

Schornsteine ist eine gute Sicht auf das 

Arbeitsdeck gewährleistet. Das Schiff ist mit 

zwei Motoren als Antriebsmaschinen ausgerüstet, 

die über ein Getriebe auf einen 

Verstellpropeller in der Ruderdüse arbeiten. 

Der Verstellpropeller ist zwar technisch aufwendiger 

und auch wesentlich teurer in der 

Herstellung als ein Festpropeller, er bietet 

jedoch im Fahrbetrieb erhebliche Vorteile: 

Die Maschinen können so konstant im optimalen 

Drehzahlbereich gefahren werden, 

die unterschiedliche Zugkraft beim Schleppen 

des Netzes und bei Freifahrt wird durch 

die einstellbare Steigung der Propellerblätter 

realisiert. Ebenso kann mit dem 

Verstellpropeller recht einfach von Vor- auf 

Rückwärtsfahrt umgesteuert werden, das 

erspart umsteuerbare Antriebsmaschinen. 

Am Generalplan auf Bild 10 ist deutlich erkennbar, 

dass beim Entwurf des Schiffes 

zur Erzielung der nötigen Stabilität und 

Tragfähigkeit ein recht gedrungener Rumpf 

entstanden ist. In umfangreichen Schleppkanalversuchen 

(Widerstandsund 

Seegangsversuche) wurde 

diese Rumpfform optimiert, 

was sich letztendlich dann auch 

in der Praxis bestätigte. Die 

große Anzahl schwerer Maschinen 

(Winden) an Deck und 

die hohen Aufbauten erfordern 

zur Gewährleistung der Stabilität 

auch unter ungünstigen 

Bedingungen auf See, dass 

alle Verarbeitungsmaschinen 

auf dem unteren Deck installiert 

werden. 


Bild 12: Das Vorschiff auf dem 

Messemodell 

Übrigens auch ein Gesichtspunkt für den 

Modellnachbau: Ein schwimmstabiles Modell 

erhält man nur mit leichten Aufbauten. 

Krängt das Modell bei den Probefahrten, 

hilft nur eines: Blei im Kiel einbauen. Bliebe 

an der Stelle noch der Hinweis, dass das 

Hauptdeck ab der Schiffsmitte einen geraden 

Sprung (Neigung in Längsrichtung) und 

über die gesamte Länge eine Kreisbucht 

(Wölbung quer zur Längsachse) aufweist. 

Auf dem Vorschiff (Bilder 11 und 12) erkennt 

man die beiden Ankerverholspills. Mit ihnen 

werden am Original zwei Flächenanker mit 

je 1200 kg Gewicht über je 425 m lange 

Ankerketten bewegt. Beide Spills werden 

auch für Verholarbeiten genutzt. Ferner sind 

auf dem Vorderdeck noch die Seinerwinde 

und an der Steuerbordseite der Schnürleinengalgen 

für die Ringwade montiert. Die 

Seinerwinde ist eine Dreitrommelwinde. 

Das sind eine Schnürleinentrommel mit 

1000 m (22,5 mm Ø) und die zweite mit 

2000 m Leine (22,5 mm Ø) sowie eine Sehnentrommel 

für 850 m Leine (11 mm Ø). Ist 

die Ringwade geschnürt/zugezogen, liegt 

sie steuerbord längsseits. Der Fang kann 

nun mit der Fischpumpe oder dem Kescher 

an Bord genommen werden. Um das über 

die Bordwand hieven des Netzes zu erleichtern, 

sind hinter dem Schanzkleid mehrere 

hydraulisch angetriebene Rollen montiert 

(Bild 13). Die schwarzen Rollen sind am unteren 

Bildrand gut zu erkennen. Der blaue 

Kegel hinter den Rollen ist die Fischpumpe, 

mit der kleine Schwarmfische aus der Ringwade 

an Bord genommen werden. Oberhalb 

der Fischpumpe steht dort, wo sich auf 

Kuttern sonst die Kurrleinenwinde befindet, 

die Mehrtrommel-Hilfswinde (Bild 14). Sie 

trägt eine Kombination von 10 Trommeln 

und einen Bb.- und Stb.-Antriebssatz. Die 

Trommeln verteilen sich auf vier Jagertrommeln, 

zwei für pelagische Netze und zwei 

für Grundschleppnetze, zwei Beihievertrommeln 

zum Beiholen des Netzes, zwei Gientrommeln 

zum an Deck hieven des Steerts 

und zwei Kipptrommeln zum Auskippen des 

Steerts. 

Auf Bild 15 erkennt man am oberen Bildrand 

das Leitboot, das zum Aussetzen der 

Ringwade benötigt wird. Das Leitboot auf 

dem Messemodell ist noch ein GfK-Boot mit 

Spiegel für den Außenbordmotor, ähnlich 

den Rettungsbooten. Auf Bild 16 ist dann 

schon die modernere Ausführung mit Innenbordmotor 

zu sehen, es wird auch als 

Fischereihilfsboot bezeichnet. Es ist am 

Original 6,80 m lang und 2,50 m breit. Der 

Dieselmotor hat eine Leistung von 68,5 kW 

und Kraftstoff für fünf Stunden Betriebsdauer. 

Ausgesetzt und eingeholt wird das Leitboot 

mit Hilfe einer besonderen Aussetzvorrichtung, 

hier könnte man schon besser 

Schwenkkran oder Schwenkgalgen sagen. 

Bild 13: Hilfswinde und 

Schanzkleidrollen auf 

dem Modell. 

Quelle: Foto 

W. Horbens 

Bild 14: Steuerbordseite des Messemodells 

Bild 16: Das Leitboot auf dem Modell von 

W. Horbens. Quelle: Foto W. Horbens 

Bild 15: Das Leitboot auf dem Messemodell 


Bild 17: Achterschiff mit 

Traverse über der Heckaufschleppe, 

Portalmast und 

Ringwadenkoje. 


Bild 19: Ruder mit Kortdüse und 

Querstrahlruder 

Bild 18: Netzwanne auf dem Arbeitsdeck. Quelle: Foto W. Horbens 

so auf Deck ausgelegt werden, dass es 

beim Umfahren des Fischschwarms von 

selbst über das Schanzkleid ins Wasser 

gleitet. Auf dem GTS 333 kann die Ringwade 

Abmessungen bis zu 200 m Höhe 

und 1200 m Breite erreichen. Nach dem 

Leeren der geschnürten Ringwade lagert 

man sie in einer Netzkoje an Deck, 

so dass das Aussetzen für den nächsten 

Fang direkt aus der Netzkoje heraus erfolgen 

kann. Diese Netzkoje wird an der 

Steuerbordseite hinter dem Heckportal 

zwischen Schanzkleid und Heckaufschleppe 

eingerichtet. Zu diesem Zweck ist das 

auf Bild 17 sichtbare Scherbrett anderweitig 

an Deck zu stauen. Eine ähnliche Netzwanne 

zum Stauen des Schleppnetzes 

befindet sich auch auf der Backbordseite 

(Bild 18). Das Aussetzen und Einholen der 

Ringwade erfolgt unter Anwendung von 

Kraftblöcken und des am Heckportal an 

der Steuerbord-Seite angeschlagenen Ladebaums. 

Damit sich die Ringwade nicht 

in der Schiffsschraube verfängt, wird das 

Schiff mit dem Querstrahlruder (Bild 19) 

Bild 21: Spiegel und Heckaufschleppe, 

Backbordseite. 


Da das Leitboot leicht und unkompliziert zu 

Wasser gelassen werden kann, ist es auch 

als Rettungsboot oder Bereitschaftsboot für 

andere Aufgaben geeignet. 

Mit dem GTS 333 kann immer nur nach 

einer Methode gefischt werden. Für das 

Fischen mit der Ringwade wird das Schiff 

entsprechend vorbereitet. Das Netz muss 

Bild 20: Kurrleinenwinde. 



Bild 22: Blick auf das Arbeitsdeck des Modells. 


Bild 23: Das Deckshaus, Steuerbordseite. 

Quelle. Foto W. Horbens 

am Heck beim Aussetzen und Einholen 

immer entsprechend auf Kurs und frei vom 

Netz gehalten. Auf Bild 19 ist noch ein 

weiteres interessantes Detail erkennbar, 

das Düsenruder, nach dem Erfinder auch 

Kortdüse genannt. Die am GTS 333 angebrachte 

Propellerdüse ist um die vertikale 

Achse drehbar und am Auslauf der Düse 

mit dem Flächenruder verbunden. Durch 

diese Kombination erzielt man gleich zwei 

Vorteile. Einmal steigert die Kortdüse die 

Zugkraft beim Schleppbetrieb um bis zu 30 

% bei gleicher Antriebsleistung, was sich 

vor allem beim Schleppen von schweren 

Grundschleppnetzen und großen pelagischen 

Netzen auf die Wirtschaftlichkeit 

des Schiffsbetriebs positiv auswirkt. Zum 

anderen erhöht das Düsenruder die Manövrierfähigkeit 

des Schiffes erheblich, das 

ist vor allem bei Langsamfahrt und auf engem 

Raum ein großer Vorteil. Zusammen 

mit dem Verstellpropeller ist diese Kombination 

die technisch optimale Lösung für 

die Kombination von Trawler und Seiner. 

Natürlich hat ein ferngesteuertes Modell 

vergleichbar gute Manövriereigenschaften, 

wobei dort noch die gute Ruderfolgsamkeit 

bei Rückwärtsfahrt hinzukommt. Letztere 

spielt ja gerade bei der Rückwärtsfahrpassage 

auf dem NAVIGA-Kurs eine Rolle. 

War auf den Kuttern und Loggern die 

Kurrleinenwinde hinter dem Deckshaus 

positioniert, so hat sie auf dem GTS 333 

einen anderen Platz erhalten. Sie ist gewissermaßen 

geteilt in zwei Eintrommel- 

Kurrleinenwinden, die je 2200 m Drahtseil 

(26,5 mm Ø) fassen und sich jeweils 

backbords und steuerbords direkt vor dem 

Heckportal (Bild 20) befinden. Die Kurrleinen 

werden dann direkt durch die Klüsen 

im Spiegel geführt. Die Wallschienen am 

Spiegel schützen diesen vor Beschädigungen 

bei hochgezogenen und gezurrten 

Scherbrettern. Um den Scherbrettwechsel 

von Grundschleppnetz zu pelagischem 

Schleppnetz und umgekehrt zu erleichtern, 

sind oberhalb und seitlich vom Heckportal 

zwei Scherbrettgalgen angebracht (Bild 

21). Jeder Galgen dient gleichzeitig der 

Zurrung des angeschäkelten Scherbretts. 

Auf der Traverse direkt über der Aufschleppe 

befindet sich ferner die Winde für das 

Netzsondenkabel. Mit der Netzsonde können 

die Schlepphöhe des pelagischen 

Netzes und die korrekte Öffnung des Netzmauls 

kontrolliert werden. 

Der Blick auf das Arbeitsdeck des Modells 

(Bild 22) macht eigentlich das deutlich, 

was eingangs gesagt wurde: Die Längenbegrenzung 

für das Schiff auf rund 62 m 

sorgt für Platzmangel im ganzen Schiff, 

der vor allem auf dem Arbeitsdeck sicher 

so manche Arbeit erschwerte. Die kleine 

Winde direkt hinter dem Schornstein auf 

der Backbordseite ist die Fischmehlwinde. 

Sie dient zum Entladen des Fischmehlbunkers 

und bei sonstigen Be- und Entladearbeiten 

bei Übergaben auf See. Ansonsten 

lässt das Bild auch erkennen, wie viel 

Arbeit und Ausdauer des Modellbauers in 

diesem Modell steckt. 

Das Deckshaus verfügt über drei Decks 

(Bild 23). Auf dem Brückendeck befinden 

sich die Kommandobrücke und der Steuerstand 

mit Blick nach achtern für die Winden 

auf dem Arbeitsdeck. Das oberste Deck ist 

das Peildeck. Auf dem Brückendeck findet 

man dann auch die Rettungsmittel, auf 

jeder Seite zwei automatisch aufblasbare 

Rettungsinseln für je 20 Mann. Die beiden 

Drehdavits auf dem Brückendeck erlauben 

außerdem das Aussetzen der voll besetzten 

Rettungsinseln. Das Ausschwenken 

der Drehdavits erfolgt hydraulisch. Ferner 

befinden sich an Bord noch die vorgeschriebene 

Anzahl Schwimmwesten und 

Rettungsringe. Der Mast des GTS 333 

trägt dann vor allem die nautischen Lichter, 

die Funkantennen und zwei Radarbalken 


(Nach [1] Sonderdruck aus der 

Zeitschrift Seewirtschaft) 

Länge ü. a. 

Breite 

Tiefgang 

Tragfähigkeit 

Antriebsleistung 

Geschwindigkeit 

Aktionsdauer 

Aktionsbereich 

62,20 m 

13,80 m 

4,80 m 

653 t 

2 x 882 kW 

12,5 kn 

30 Tage 

unbegrenzt 

Bild 24: Der Mast . Quelle: Foto W. Horbens 

Bild 25: Schornsteinmarke für sowjetische 

Fischereischiffe. Quelle: Foto W. Horbens 

(Bild 24). Am Schluss noch ein Bild, das 

für alle von der DDR an die Sowjetunion 

gelieferten Fischereischiffe typisch ist: 

der schwarze Schornstein mit der roten 

Schornsteinmarke mit Hammer und Sichel 

(Bild 25). 

Der Autor möchte ganz herzlich Herrn Wolfgang 

Horbens aus Cottbus danken, er trug 

mit den Fotos von seinem meisterlich gebauten 

Modell ORLYONOK ganz wesentlich 

dazu bei, Farbe und Modellbauqualität in 

diesen Beitrag zu bringen. 

Zum Original wäre abschließend noch 

zu sagen, dass neben der für die Sowjetunion 

gebauten Serie in den Jahren 1986 

und 1987 auch sieben Schiffe in modifizierter 

Ausführung an das Fischkombinat 

Rostock übergeben wurden. Einige dieser 

Schiffe überstanden dann auch die Wiedervereinigung 

und wurden von der Mecklenburger 

Hochseefischerei GmbH weiter 

betrieben. 

Benutzte Literatur 

[1] Sonderdruck aus der Zeitschrift Seewirtschaft, 

H. 3/1982, S. 120–147 

[2] D. Strobel/W.-H. Hahlbeck: Hiev up – So war 

die Hochseefischerei der DDR, Koehlers Verlagsgesellschaft, 

Hamburg, 1997 

[3] D. Strobel/W. Ortlieb: Volkswerft Stralsund 

1948–1998 Koehlers Verlagsgesellschaft, 

Hamburg, 1998 

[4] D. Strobel/G. Dame: Schiffbau zwischen Elbe 

und Oder Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford, 

1993 

SchiffsModell 10/2012 Besatzung 

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73

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