TE im Fokus 02/2013 - DFS Deutsche Flugsicherung GmbH

Informationen aus dem Bereich Forschung und Entwicklung
der DFS Deutsche Flugsicherung GmbH
Ergebnis
Die Bewertung der neun Kommunikationskandidaten
mit COCR V2 und der Betrachtung der
Investitionskosten brachte folgendes Ergebnis
(siehe Tabelle 4). Vier Kandidaten mit digitaler
Übertragungstechnologie fielen durch. Die Ablehnung
resultierte aus mangelnder technologischer
Leistungsfähigkeit, aber auch am Zweifel
der Wirtschaftlichkeit und verbundenen zukünftigen
Fortbestand des Unternehmens.
Dazu gehört auch CPDLC, dessen technische
Leistungsfähigkeit und internationale Standardisierung
aus den 90er Jahren stammt, als Data
Link Medium in Karlsruhe aber erst 2012 eingeführt
wurde.
Technologie
Ablehnungsgrund
T4 CPDLC Technologische Anforderung
genügt nicht
T2 LDACS II Wird seit 2011 nicht
weiter entwickelt, Technologie
veraltet und
genügt nicht COCR. V2.
S1 IRIDIUM Wirtschaftliches Überleben
des Konzerns fraglich,
da nicht kostendeckend.
Unterhaltung
von 66 Satelliten nicht
wirtschaftlich.
S2 INMARSAT Technologische Anforderung
genügt nicht
Tab. 4: Abgelehnte Technologie
Auf Grundlage der vorliegenden Informationen in
Verbindung mit den in diesem Kapitel zusammengefassten
Benchmarkergebnissen, favorisiert
der Autor der Arbeit die in Tabelle 5 dargestellten
Optionen in folgender Reihenfolge.
VHF „Castling“ sowie VHF „Advanced“ benötigen
keine Neueinrüstung im Flugzeug und sind weltweit
einsetzbare Konzepte, falls LRM2020 als
Arbeitsprinzip Schule macht. Zudem gehört VHF
„Castling“ zu den günstigeren Optionen.
DA2GC bietet den Fluggesellschaften einen besonderen
Mehrwehrt, da die neue Infrastruktur
nicht primär Passenger Communication (APC)
sondern ebenfalls der Luftverkehrskontrolle
(ATS) dienen könnte. Technische Herausforderungen
in Bezug auf Prioritätenfestlegung von
ATS gegenüber APC sind allerdings noch zu
meistern. Durch das Zusatzgeschäft der Bereitstellung
von Internet „on Board“, welches DA2GC
den Luftfahrtgesellschaften bietet, könnte die
Überzeugung zur Implementierung bei Letzteren
hoch sein.
Technologie
Status und Ausblick
der Entwicklung
S3 IRIS ANTARES In Entwicklung und
Fertigstellung vorrausichtlich
2018-2020
T1 LDACS I In Entwicklung von
DLR, Fertigstellung
nicht veröffentlicht.
T3 DA2GC Fertigstellung ~ 2018,
weitere Validierung
der Technologie erforderlich
A1 VHF „Advanced“ Technologie und
Machbarkeit muss
validiert werden.
A2 VHF „Castling“ Technologie und
Machbarkeit muss
validiert werden.
Tab. 5: Erfolgreiche Kandidaten
LDACS I ist eine von der ICAO abgesegnete
neue Generation von digitaler ATS Kommunikation
mit dem geringsten Anschaffungspreis. Ein
Einführungsdatum steht nicht fest.
„VHF“ Advanced umgeht die Absprache von Frequenzzuordnungen
von VHF „Castling“, jedoch
muss eine neue Peilerinfrastruktur errichtet werden.
Zusätzlich ist das Konzept empfindlich gegenüber
hohem Sprechfunkaufkommen, das
zeitkritische Verzögerungen in der Kommunikation
zwischen Pilot und Lotse verursachen könnte.
IRIS Antares wird im Regelfall nur Textkommunikation
zulassen, eine Kostenabschätzung für das
Jahr 2020 wurde für die DFS nicht durchgeführt,
da sie abhängig von der Verkehrsmenge ist. Zusätzlich
muss neues Bordequipment installiert
werden. Da IRIS ANTARES für den ATC-
Anwendungsfall entwickelt wird und noch in Entwicklung
ist, wird es weiterhin in Tabelle 5 aufgeführt.
Es sollte jedoch zu einem späteren Zeitpunkt
nochmal betrachtet werden.
Analyse der Weitbereichskommunikation
Ausgabe 2/2013 Seite 21