Raumkom 2009 - VBB
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Herausforderungen der Zukunft<br />
Tourismus, Mobilität und<br />
Wirtschaftsentwicklung<br />
Prof. Heiner Monheim<br />
Prof. Dr. Heiner Monheim
Meine Erfahrungshintergründe<br />
– Studium Stadt- u. Regionalplanung,<br />
Geographie, Soziologie, Geschichte in Bonn<br />
und München<br />
– 1966-1971 Beratung Stadt München Nahverkehr<br />
– 1972-1985 Referatsleiter Infrastruktur<br />
BfLR/BMBau (div. Modellvorhaben)<br />
– 1985-1995 Referatsleiter MSWV NRW<br />
(kommunaler + regionaler ÖV, Radverkehr,<br />
Verkehrsberuhigung)<br />
– 1995-2013 Beratung von Kommunen, Kreisen<br />
und Verkehrsunternehmen im Rahmen von<br />
Forschungsprojekten Uni Trier + raumkom<br />
– 1971 ff Beratung von Umwelt- und<br />
Verkehrsverbänden<br />
Prof. Dr. Heiner Monheim
Freizeit und Tourismus<br />
Ausgangslage<br />
– …nach Fahrten- und Wegehäufigkeit<br />
wichtigster Verkehrssektor<br />
– …Hauptmotiv für viele Straßenbauprojekte<br />
(vor allem in ländl. Regionen) seit 50 Jahren<br />
– …daher stark autoaffin<br />
– …für viele, vor allem ländliche Regionen<br />
wichtiger ökonomischer Faktor<br />
– …für viele historische Städte wichtiger<br />
ökonomischer Faktor<br />
Prof. Dr. Heiner Monheim
Öffentlicher Verkehr und Tourismus<br />
Vielfach in D. nicht ernst genommener Markt<br />
- …. von der Bahn und dem regionalen und lokalen ÖPNV<br />
ignoriert (IR als relevantes Bahnsystem abgeschafft)<br />
• …z.B. im Liniennetz (touristische Ziele werden nicht<br />
angefahren<br />
• …z.B. im Fahrplan (Abendstunden und Wochenenden<br />
werden nicht bedient)<br />
• …z.B. im Service (keine Mitnahme von großem Gepäck<br />
und Fahrrädern in Bussen)<br />
– Ausnahmen: Ferientickets einiger Bundesländer<br />
und Verkehrsverbünde, städtischer ÖPNV und<br />
explizit touristische Bahnlinien (z.B. UBB)<br />
Prof. Dr. Heiner Monheim
Fahrradtourismus als Benchmark<br />
Fahrradtourismus gutes Gegenbeispiel und Vorbild<br />
– ….seit 30 Jahren stetig wachsend<br />
– ….für immer mehr Regionen interessant<br />
– …immer neue (Themen)Routen<br />
– …vorzugsweise in schöner Landschaft (erst Flußrouten,<br />
später auch Gebirgsrouten, z.B. Fahrradland Schweiz)<br />
– …inzwischen auch boomender Städtetourismus mit dem<br />
Fahrrad (z.B. Fahrradverleihsysteme)<br />
– …hohe Wertschöpfung sehr wichtig für ländl. Raum und<br />
dortige Hotellerie und Gastronomie (Bed & Bike)<br />
– …neue Optionen mit Pedelec<br />
Prof. Dr. Heiner Monheim
Die Schweiz als Benchmark<br />
Schweizer ÖV zeigt, wie es geht….<br />
– Landesweiter ITF Taktverkehr bei SBB + kantonalen<br />
Bahnen, dichtes IR Angebot (1/2 h Takt)<br />
– Postauto als Flächenerschließer, PubliCar für die „Pampa“<br />
– 100te von lokalen ÖPNV Systemen<br />
Urbanes Angebot 4 x, ländliches 6 x dichter als BRD<br />
– Weit verbreitetes GeneralAbo (= BC 100) mit Gültigkeit auf<br />
allen ÖV Systemen, außerdem BC 50 (Halbtax-Abo)<br />
– Alle Hotels und tour. Destinationen angebunden und aktiv<br />
in ÖV Werbung<br />
Ergebnis: Weltmeister in ÖV Nutzung<br />
Prof. Dr. Heiner Monheim
Soll-Bild für touristischen ÖV<br />
• Anreise im Fernverkehr (Bahn, Fernbus) erfordert dezentrale<br />
Bahn mit vielen IR- Verbindungen<br />
• Reisen in der Region erfordert dichtes Bahnnetz im<br />
Nahverkehr (z.B. Bäderbahn)<br />
• Reisen vor Ort erfordert attraktive Feinerschließung (Dorfbus,<br />
Ortsbus, Stadtbus, Bäderbus)<br />
• Dreiklang von<br />
– dichtem Netz mit vielen Haltestellen, integrierter Fahrradverleih<br />
– offensivem Marketing (Kommunikation für den touristischen Markt,<br />
Hotels als Multiplikatoren)<br />
– attraktiven Tarifen (Touristentickets mit flexiblen Abos, Tages- und<br />
Mehrtageskarten, Hoteltickets)<br />
Prof. Dr. Heiner Monheim
Aktuelle Entwicklungen ländlicher<br />
Regionen<br />
– dünn besiedelt,<br />
– stark schrumpfend,<br />
– stark alternd,<br />
– sehr autofixiert<br />
– Zielkulisse für Tourismus,<br />
– schwache Wirtschaftsstruktur,<br />
– geprägt durch Streusiedlung in der Fläche<br />
– aber oft auch viele Klein- und Mittelstädte<br />
– wenige Oberzentren<br />
– kommunale Finanznöte (Gemeinden und Kreise)<br />
Prof. Dr. Heiner Monheim
Differenzierungen<br />
• je nach Lage<br />
– peripher oder verdichtungsnah?<br />
– gut erreichbar? (Straße immer, Schiene oft<br />
nicht)<br />
– touristisch attraktiv (Küste, Seen, Flüsse,<br />
Berge) oder nicht?<br />
– Ost-West-Varianz<br />
Prof. Dr. Heiner Monheim
Genereller Trend :Teuerung<br />
Neue Realität: Steigende Rohstoffpreise. Mehr Menschen können sich MIV nicht<br />
mehr leisten! Folge: Gruppe der ÖV-Kunden wächst! Wirtschaft bekommt höhere<br />
Transportkosten!<br />
Prof. Dr. Heiner Monheim
Genereller Trend: Alterung!<br />
Klischee: die neuen<br />
mobilen Alten<br />
Realität: immer öfter Rollator<br />
+ Gehstock + Demenz<br />
Probleme mit Gleichgewichtssinn,<br />
Balancierfähigkeit, Raumorientierung<br />
Beweglichkeit, Flexibilität,<br />
Reaktionsfähigkeit<br />
Geschicklichkeit + Wendigkeit<br />
Beweglichkeit (psychisch + motorisch)<br />
Prof. Dr. Heiner Monheim
Autoindustrie reagiert<br />
Die Autoindustrie erkennt den<br />
Trend!<br />
Einparkassistent<br />
Hill- Holder<br />
Verkehrszeichenerkennung<br />
Nachtsichthilfen<br />
Fahrspurassistent<br />
Auffahrwarner<br />
Aber: solche Autos werden<br />
teuer<br />
Prof. Dr. Heiner Monheim
Altersarmut als Faktor<br />
Altersarmut nimmt zu! Renten reichen nicht.<br />
Silver Ager & Best Ager werden weniger!<br />
Prof. Dr. Heiner Monheim
Automobilität wird teurer: privat +öffentlich<br />
Kommunen (Gemeinden und<br />
Kreise )zahlen viel für Autoverkehr<br />
(Fahren und Parken) und kriegen<br />
wenig dafür… (das heimliche<br />
Defizit!)<br />
Prof. Dr. Heiner Monheim
Der neue Trend :Multi- und Intermodalität!<br />
© raumkom 2011<br />
Multi- und Intermodalität werden Realität!<br />
Durch flexibleres Verhalten und neue Angebote wie Car Sharing, Car2Go,<br />
Fahrradverleihsysteme und alte Angebote wie Bike & Ride + Park & Ride<br />
Prof. Dr. Heiner Monheim
Ziel – Balance!<br />
Der Verkehrsmix muss und kann sich ändern! Ziel: ausgewogenes<br />
Verhältnis der 4 Viertel… . Das geht auch in ländl. Regionen, siehe<br />
Schweiz<br />
Prof. Dr. Heiner Monheim
Schienenverkehr- Rückeroberung der Fläche<br />
Ländl. Regionen brauchen verbesserten SPNV. Es gibt tolle Beispiele für<br />
besseren SPNV mit ITF als Rückgrat des ÖV<br />
Prof. Dr. Heiner Monheim
UBB als Paradebeispiel<br />
offensiver Angebotspolitik<br />
Prof. Dr. Heiner Monheim
Prof. Dr. Heiner Monheim
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Prof. Dr. Heiner Monheim
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Innovative Stadtbusse<br />
als“Blaupause“ (z.B. Lemgo)<br />
• Eigenes H-Design<br />
• Hohe Haltestellendichte<br />
(10 x mehr)<br />
• Durchmesserlinien<br />
• Treffpunkthaltestelle<br />
an FGZ mitten drin<br />
• 30 x mehr Fahrgäste<br />
Prof. Dr. Heiner Monheim
Treffpunkt mitten drin, fast in der<br />
FGZ<br />
– Linksverkehr wegen<br />
kurzer Wege beim<br />
Umsteigen<br />
– Taktverkehr<br />
– All treffen sich zu<br />
gleichen Zeit<br />
– Gute Gestaltung<br />
– Hotellerie,<br />
Gastronomie + Handel<br />
direkt erschlossen.<br />
Prof. Dr. Heiner Monheim
Lokale Identität<br />
• Logo reflektiert<br />
Stadtgrundriss<br />
• Farbe reflektiert<br />
Stadtfarben<br />
• keine Fremdwerbung<br />
• klare Designlinie<br />
• Verpflichtend auch für<br />
Subunternehmer<br />
Prof. Dr. Heiner Monheim
Folgesysteme in Ostwestfalen<br />
• Erst Lemgo /Detmold/<br />
Bad Salzuflen<br />
• Dann ganz OWL<br />
• Klare Netze<br />
• Klare Takte<br />
• Lokales Image<br />
• Offensives Marketing<br />
• Div. Folgeprojekte<br />
auch in anderen BL<br />
Prof. Dr. Heiner Monheim
Beachtliche Fahrgastzahlen<br />
• Angebot schafft<br />
Nachfrage<br />
• Angebot sichert<br />
Glaubwürdigkeit<br />
• Angebot sichert Präsenz<br />
• Keine Angst vor<br />
„Geisterbustabu“<br />
• Angepasste<br />
Fahrzeuggrößen<br />
(midi/mini)<br />
Prof. Dr. Heiner Monheim
Stadtbus Lemgo: Angebot für<br />
• 25 % Arbeit<br />
alle Zwecke<br />
• 12 % Ausbildung<br />
• 12 % Dienstleistung<br />
• 25 % Einkauf<br />
• 20 % Freizeit<br />
• 5 % überlokal raus oder rein<br />
Prof. Dr. Heiner Monheim
Rufbus + Bürgerbus als Ergänzung<br />
• Linienverkehr nicht ersetzen…<br />
• …aber in zeitlichen und<br />
räumlichen Lücken ergänzen<br />
• Nahverkehr mit „Nähe“ zum<br />
Fahrpersonal (man kennt sich)<br />
• hohe Identifikation als „unser“<br />
System<br />
• Systemintegriert, d.h. im<br />
Liniennetz + Fahrplan<br />
ausgewiesen<br />
• Tarifintegriert (ohne Aufpreis –<br />
aber oft mit „Trinkgeld“)<br />
• werbeintegriert, also mehr als<br />
ein „Notnagel“<br />
Prof. Dr. Heiner Monheim
Mitnahmedienste als weitere Option<br />
(„Bürgerauto“)<br />
• Vorbild „Trampen“ als<br />
Nachbarschaftshilfe in<br />
den Jahren 1946-1955<br />
• Spätere Mitfahrzentralen<br />
primär fernverkehrsfixiert<br />
• Neue Mitnahme-Aps<br />
auch für Nahverkehr<br />
geeignet<br />
• Formalisierung der<br />
Angebote (Registrierung)<br />
• Formalisierung der<br />
Nachfrage (Registrierung)<br />
• Information und<br />
Kommunikation über<br />
offiziellen ÖPNV<br />
• Klare Tarifierung<br />
• Integration in<br />
Mobilitätszentralen<br />
• Ehrenamtl. Basis<br />
• Soziale Komponente<br />
Prof. Dr. Heiner Monheim
Car Sharing und Bike Sharing als weitere Option<br />
Die Effizienz des Autos verbessern…Breite Etablierung von Car-Sharing und Car-<br />
Pooling auch im ländlichen Raum... Viele touristische Fahrradverleihsysteme<br />
Prof. Dr. Heiner Monheim
Gute Angebote rechnen sich<br />
(relativ gesehen)<br />
• Schlechte Angebote<br />
sind extrem teuer pro<br />
Fahrgast ( Zuschußbedarf<br />
weit über 10 €<br />
je Fahrgast)<br />
• Gute Angebote sind<br />
fast kostendeckend<br />
(Zuschußbedarf<br />
0,30 € je Fhg.)<br />
Prof. Dr. Heiner Monheim
Fazit: ÖV bleibt unter seinen Möglichkeiten<br />
Beispiele beweisen ÖV-Potenziale, aber…Entscheider bleiben autofixiert und ÖVskeptisch<br />
dominanter Schülerverkehr verhindert Angebotsoffensive, bedingt schlechte<br />
Feinerschließung, Dorf-, Orts-, Land- und Stadtbusse unterentwickelt!<br />
Prof. Dr. Heiner Monheim
Güter & Logistik: die „Fläche“ braucht eine<br />
Landlogistik<br />
Unmengen kleiner, mittlerer und großer Transporte d. Binnenverkehrs<br />
belasten die Orte...<br />
Prof. Dr. Heiner Monheim
Massive Ineffizienz<br />
Besonders ärgerlich: die vielen sich überlagernden Lieferverkehre!<br />
Alle fahren immer überall hin!<br />
Prof. Dr. Heiner Monheim
KombiBus als Modell (UVG, Brandenburg)<br />
In Finnland & Schweden wird beinahe der komplette ÖV auch zum Gütertransport<br />
genutzt! Das steigert die Effizienz der Systeme und bringt dem ÖV Einnahmen! Die<br />
UVG praktiziert den ersten Deutschen Kombibus in der Uckermark<br />
Prof. Dr. Heiner Monheim
Fazit: Vision - Leitlinien<br />
• Flexible Mehrfach- und Mehrzwecknutzung / Effizienzsteigerung<br />
(KombiBus, GVZ , City-Logistik, Car-Sharing, Leihradsysteme,<br />
Zusteigermitnahme, ITF, Generalbo)<br />
• Gewinnung neuer Kundengruppen / Attraktivierung des ÖV<br />
(Kundennähe, Corporate Design, einheitliche hohe Systemqualität,<br />
alle Potentiale nutzen)<br />
• Einbeziehen neuer Technologien (Logistikschnittstellen sind noch<br />
nicht optimal, digitale Informationen)<br />
• Gezielte Nutzung von verkehrlichen Innovationen (Telematik,<br />
Mini+Midi)<br />
• Multi- und Intermodalität beim Transport von Menschen und<br />
Gütern (ITF, Schnittstellenoptimierung, Generalabo)<br />
• Kommunikationskampagnen für den Modal Shift (Radfahren, ÖV,<br />
Effizienz bei Güter- und Logistikverkehr)<br />
• Tourismus als wichtiger Teilmarkt (als Partner bei der Angebots-,<br />
Fahrplan und Tarifgestaltung und im Marketing)<br />
Prof. Dr. Heiner Monheim
Der Auftrag:<br />
Tourismus und öffentlicher Verkehr müssen sich im<br />
ländlichen Raum zusammenraufen. Sie haben<br />
das Potential und die Chance für wegweisende<br />
Mobilitätskonzepte und eine neue<br />
Mobilitätskultur im 21. Jahrhundert!<br />
Prof. Dr. Heiner Monheim
Vielen Dank für Ihr Interesse<br />
Hauptbüro: Nikolausstraße 14<br />
D-54290 Trier<br />
Zweigbüro: Kurfürstenstraße 13<br />
53115 Bonn<br />
+49 (0) 170 80 48 154<br />
heinermonheim@yahoo.de<br />
www.raumkom.de<br />
Prof. Dr. Heiner Monheim
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