Reparaturhandbuch SPIN

Reparaturhandbuch 

SPIN GE50 

2011

SPIN 2011 

VORWORT 

Dieses Reparaturhandbuch soll einen Einblick in Wartung und Instandsetzung des 

Motorrollers SPIN 50 bieten und als Hilfestellung für eine Fehlerdiagnose dienen. 

Um die Technik und den Aufbau des SPIN 50 besser zu erklären und auf die unterschiedlichen 

Wissensstände einzugehen, wurden in diesem Reparaturhandbuch 

zahlreiche Bilder und Zeichnungen über komplexe Zusammenhänge eingefügt. Die 

aufgeführten Arbeitsanleitungen bzw. Beschreibungen können allerdings eine logische 

Zuordnung von möglichen Problemsymptomen für eine genaue Lokalisierung 

der Störungsquelle nicht ersetzen. Auch aus diesem Grund wird in diesem Reparaturhandbuch 

von einem gewissen Fachwissen des Benutzers ausgegangen. 

Anregungen und Verbesserungsvorschläge, die in das Konzept dieses Reparaturhandbuches 

einfließen können, werden dankbar angenommen. 

Christian Pröls

INHALTSVERZEICHNIS SPIN 2011 

INHALTSVERZEICHNIS 

SPEZIFIKATIONEN ..................................................................................... 1 

ALLGEMEINE INFORMATIONEN .......................................................... 2 

INSPEKTIONEN/EINSTELLUNGEN........................................................ 3 

ÖLVERSORGUNG ........................................................................................ 4 

MOTOR AUS-/EINBAU................................................................................ 5 

ZYLINDER/KOLBEN................................................................................... 6 

VARIOMATIK/FLIEHKRAFTKUPPLUNG ............................................. 7 

GETRIEBE ..................................................................................................... 8 

LICHTMASCHINE ....................................................................................... 9 

KURBELWELLE/MOTORGEHÄUSE....................................................... 10 

VERGASER .................................................................................................... 11 

VERKLEIDUNGEN ...................................................................................... 12 

VORDERRAD/FEDERGABEL/BREMSE/LENKER ............................... 13 

HINTERRAD/BREMSE HINTEN/STOSSDÄMPFER ............................. 14 

ELEKTRIK..................................................................................................... 15

1. SPEZIFIKATIONEN SPIN 2011 

Modell: 

Typ: 

Gewicht 

Leergewicht: 

Zul. Gesamtgewicht: 

Abmessungen 

Länge: 

Breite: 

Höhe: 

Radstand: 

Motor 

Motortyp: 

Hubraum: 

Motorleistung: 

Anlassersystem: 

Schmierung: 

Antrieb: 


B05 

88 kg 

260 kg 

1845 mm 

665 mm 

1068 mm 

1275 mm 

Einzylinder Zweitaktmotor 

49,2 ccm 

2,5 kW bei 6000 U/min 

Elektro– und Kickstarter 

Frischölschmierung über 

eine durch die Kurbelwelle 

angetriebene Ölpumpe 

Variomatik 

Fahrwerk: 

Sitzplätze: 2 

Federung vorne: 

Telegabel 

Federung hinten: 

Stoßdämpfer 

Elektrik 

Zündung: 

CDI–Einheit 

Zündzeitpunkt: 

15° bei 1500 U/min 

Zündkerze: 

NGK BR7ES 

Batterie: 

YTX4L-BS (12V 3Ah) 

Sicherung: 

8 A 

Lampe f. Scheinwerfer: 12V 35/35W 

Lampe f. Rücklicht: 12V 21/5W 

Lampe f. Blinker: 

12V 10W 

Lampe f. Tachobeleuchtung: 12V 2W 

Lampe f. Ölkontrolle: 12V 3W 

Lampe f. Blinkanzeige: 12V 3W 

Getriebe 

Getriebe 

Stufenloses Stirnradgetriebe 

Getriebeöl: SAE 90 

Ölmenge: 

0,1 l 

Tank 

Kraftstoff: 

Volumen Kraftstofftank: 

Volumen Öltank: 

Ölsorte: 

ROZ 95 Superbenzin 

5 l 

1 l 

2-Takt-Öl 

Auspuffsystem 

Auspuff mit Katalysator 

Bremsanlage 

Bremse vorne: 

Scheibenbremse 

Bremse hinten: 

Trommelbremse 

Bremsflüssigkeit: DOT 5.1 

Bereifung 

Reifen vorne: 120/70-12 

Reifen hinten: 130/70-12 

Felge vorne: 12x3.5 

Felge hinten: 12x3.5 

Reifenfülldruck: vorne 2 bar 

hinten 2,5 bar 

1-1

2. ALLGEMEINE INFORMATIONEN Spin 2011 

ALLGEMEINE INFORMATIONEN 

POSITION DER FAHRGESTELL- UND MOTORNUMMER ......... 2-2 

VORBEUGENDE MASSNAHMEN .................................................. 2-3 

ANZUGSDREHMOMENTE............................................................... 2-6 

ABSCHMIERPUNKTE ....................................................................... 2-8 

WARTUNGSPLAN.............................................................................. 2-9 

2


POSITION DER FAHRGESTELL- UND MOTORNUMMER 

Position der Fahrgestellnummer 

(unter der Abdeckung im Fußraum) 

Position der Motornummer 

(am linken Motorgehäuse, vor dem 

Stoßdämpfer) 

2


VORBEUGENDE MASSNAHMEN 

Bei einer Motorreparatur müssen immer neue 

Dichtungen, O-Ringe und Splinte verwendet werden. 

Benutzen Sie die vorgeschriebenen Öle und 

Schmierstoffe. 

Beginnen Sie beim Festziehen von Schrauben und 

Muttern immer mit dem größten Durchmesser und 

ziehen Sie sie mit dem angegebenen Drehmoment 

über Kreuz fest. 

Überprüfen Sie bei der Montage alle beweglichen 

Teile auf Freigängigkeit und Funktion. 

Achten Sie auf gegenseitige Sicherheit, wenn Sie 

zu zweit arbeiten. 

Benutzen Sie nur Originalteile. 

Benutzen Sie die Spezialwerkzeuge bei einer Reparatur. 

Klemmen Sie die Batterie vor einer Reparatur an 

der Elektrik des Rollers ab. 

Achten Sie darauf, dass keine Lackschäden durch 

die Benutzung von Werkzeugen am Fahrzeug entstehen. 

Reinigen Sie nach dem Zerlegen alle wiederverwendbaren 

Teile und ölen Sie Lager und Gleitflächen 

ein. 

Nach erfolgter Reparatur prüfen Sie alle Verbindungspunkte, 

Leitungen und Klemmen auf festen 

Sitz und richtige Installation. Nach dem Anschließen 

der Batterie müssen die Batteriepole mit Polfett 

eingefettet 

werden. 

2


Ist die Sicherung durchgebrannt, finden Sie die Ursache 

und reparieren Sie den Fehler. Nur eine Sicherung 

mit der vorgeschriebenen Ampere-Angabe 

einsetzen. 

Steckverbindungen müssen richtig montiert 

werden. 

Achten Sie darauf, dass die Haltelaschen richtig 

und fest sitzen. 

Achten Sie auf festen Sitz der Kabel. 

Achten Sie immer auf einen guten Sitz der Batteriepolabdeckungen. 

Achten Sie darauf, dass Steckerabdeckungen 

gut sitzen und abdichten. 

Achten Sie immer darauf, dass die Haltelasche zuerst 

nach unten gedrückt wird, bevor Sie eine 

Steckverbindung trennen. 

Achten Sie darauf, dass an Steckverbindungen die 

Isolierungen nicht defekt sind. 

Beim Trennen von Steckverbindungen immer am 

Stecker ziehen und nie am Kabel. 

Achten Sie darauf, dass die Steckverbindungen 

richtig sitzen. 

Steckkontakte immer auf Beschädigungen und 

Oxydation überprüfen. 

Achten Sie darauf, dass die Kabel des Fahrzeuges 

an den vorgeschriebenen Stellen richtig verlegt 

sind. 

2


Der Kabelbaum muss sicher in allen Halteklammern 

sitzen. 

Der Kabelbaum sollte weder zu locker noch zu 

fest montiert werden. 

Halteklammern nie in die falsche Montageposition 

biegen. 

Benutzen Sie ein Isolierband oder einen 

Schrumpfschlauch, um den Kabelbaum vor Kanten 

zu schützen. 

Achten Sie darauf, dass ein Kabel nicht mit vibrierenden 

oder sich bewegenden Teilen in Kontakt 

kommt. 

Achten Sie darauf, dass Gummirosetten gut sitzen. 

Achten Sie darauf, dass ein Kabel nie mit heißen 

Teilen (z.B.: Auspuff) in Berührung kommt. 

Achten Sie auf beschädigte Kabel und isolieren 

Sie beschädigte Kabel neu ab bzw. ersetzen Sie 

diese Kabel. 

Achten Sie darauf, dass der Kabelbaum nicht über 

herausstehende Schraubenspitzen oder scharfe 

Kanten verlegt wird. 

Achten Sie darauf, dass ein Kabel bei der Montage 

von Teilen nicht eingeklemmt oder gedrückt 

wird. 

2


Der Kabelbaum oder ein einzelnes Kabel darf bei 

der Montage nicht verdreht werden. 

Symbole: 

Die folgenden Symbole weisen Sie in diesem Reparaturhandbuch 

auf verschiedene Punkte hin: 

: Benutzen Sie das vorgeschriebene 

Motoröl, um eine sichere Schmierung 

zu gewährleisten. 

Drehen Sie den Lenker von Lenkanschlag zu Lenkanschlag 

und prüfen Sie dabei, dass weder der Kabelbaum 

noch die Bowdenzüge die Freigängigkeit 

der Lenkung beeinträchtigen. 

: Benutzen Sie Fett zur Schmierung. 

: Benutzen Sie das Spezialwerkzeug. 

: Hinweis 

Machen Sie sich vor der Benutzung von Prüfgeräten 

mit der Handhabung des Gerätes vertraut. 

(12-3) 

: Warnung 

:Verweist Sie auf ein Kapitel 

in diesem Reparaturhandbuch. 

Sind Sie vorsichtig im Umgang mit Ersatzteilen. 

Entfernen Sie Verschmutzungen an Steckverbindungen. 

Rost entfernen!!! 

2


ANZUGSDREHMOMENTE 

MOTOR 

Bauteil 

Mutter Zylinderkopf 

Zündkerze 

Schraube Auspuff/Zylinder 

Schraube Kickstarter 

Mutter Variomatik 

Ölablassschraube Getriebe 

Drehmoment (Nm) 

15 – 18 

15 – 18 

10 – 14 

8 – 12 

40 – 60 

4 – 8 

FAHRGESTELL 

Bauteil 

Mutter Lenksäule 

Mutter Lenkkopflager 

Mutter Achse vorne 

Mutter Achse hinten 

Schraube Bremssattel 

Schraube Hauptbremszylinder 

Stoßdämpfer hinten: 

Obere Halteschraube 

Untere Halteschraube 

Federgabel Halteschraube 


50 

10 – 18 

55 – 60 

100 – 130 

22 – 29 

22 – 29 

37 – 44 

22 – 29 

37 – 44 

STANDARD – DREHMOMENTE 

Bauteil 

Mutter M 5 

Mutter M 6 

Mutter M 8 

Mutter M 10 

Mutter M 12 

Schraube M 5 

Schraube M 6 

Schraube, Mutter m. Flansch M 6 




4,5 – 6 

8 – 12 

18 – 25 

30 – 40 

50 – 60 

4 – 5 

7 – 11 

10 – 14 

24 – 30 

35 – 45 

2


ABSCHMIERPUNKTE 

MOTOR 

Schmierstellen 

Kurbelwelle/Kurbelwellenlager 

Zylinder-/Kolben/Kolbenringe 

Getriebe 

Kickstarter 

Führung des Anlasserritzels 

Kupplungsteile minimal (nicht Riemen und 

Beläge) 

Schmiermittel 

Zweitaktöl 

Zweitaktöl 

Getriebeöl SAE 90 

Fett 

Fett 

Fett 

RAHMEN 

Kriechöl: 

Bowdenzüge 

Fett: 

Sitzbankschloss 

Fett: 

Tachometerantrieb/ 

Radlager/Achse 

Fett: 

Radlager 

Fett: 

Aufnahme des Hauptständers 

Fett: 

Bremshebel 

2


WARTUNGSPLAN 

Diese Tabelle beruht auf durchschnittlichen Fahrbedingungen. Fahrzeuge, welche unter schwierigen Bedingungen 

verwendet oder in ungewöhnlich staubigen Gebieten genutzt werden, benötigen häufigere Wartung. 

Intervall 

(erste Inspektion 

bei 1000 km 

dann alle 3000 

km) 

Kilometer 1000 

2 Monate 

4000 

12 Monate 

7000 

24 Monate 

10000 

36 Monate 

13000 

48 Monate 

Batterie prüfen, ggf. laden I I I I I 

Zylinderkopfmuttern u. Auspuffbolzen 

N N N N N 

Zylinder/Kolben/Kolbenringe - - - K E 

Zündkerze R E E E E 

Luftfilter I E E E E 

Vergasereinstellung I I I I I 

Bowdenzüge I I I I I 

Ölpumpe I I I I I 

Getriebeöl E E E E E 

Kraftstoffleitungen K K K K K 

Benzinfilter K E E E E 

Bremse I I I I I 

Bremsschlauch K K K K K 

Bremsflüssigkeit 

(alle zwei Jahre auswechseln) 

I I I I I 

Lenkkopflagerspiel I I I I I 

Variomatik/ 

Fliehkraftkupplung 

- I I I I 

Reifen I I I I I 

Fahrwerksaufhängung I I I I I 

Elektrische Anlage K K K K K 

Motoraufhängung N N N N N 

Probefahrt/Endkontrolle Luftdruck Lichtanlage Blinker Bremslicht Schraubverbindungen 

Arbeitszeit für Kundendienst 0,75 Std. 1 Std. 1 Std. 1 Std. 2 Std. 

I: Inspizieren, reinigen, einstellen, schmieren oder, wenn nötig, erneuern. 

N: Nachziehen bzw. auf festen Sitz prüfen. 

R: Reinigen. 

E: Erneuern. 

K: Kontrollieren. 2

3. INSPEKTIONEN/EINSTELLUNGEN SPIN 2011 

INSPEKTIONEN/EINSTELLUNGEN 

BREMSSYSTEM................................................................................. 3-2 

RÄDER................................................................................................. 3-3 

FEDERUNG......................................................................................... 3-5 

GETRIEBE........................................................................................... 3-5 

ELEKTRIK........................................................................................... 3-6 

MOTOR................................................................................................ 3-7 

SCHMIERUNG.................................................................................... 3-8 

3-1


BREMSSYSTEM 

BREMSTROMMEL / -BELÄGE 

Verschleiß der Bremsbeläge 

Die Bremsbeläge sind verschliessen, wenn die Markierung 

auf dem Betätigungshebel mit der Markierung 

am Gehäuse bei voll betätigter Bremse fluchtet. 

Verschleißgrenze: 2,5 mm 

Einstellmutter Bremsbowdenzug 

Verschleiß der Bremstrommel 

Sichtprüfung an der Bremstrommel durchführen. 

Ø der Bremstrommel messen. 

Ist der Durchmesser der Bremstrommel größer als die 

Verschleißgrenze oder weist die Bremstrommel Risse/Riefen 

auf, muss sie erneuert werden. 


BREMSSCHEIBE/-KLÖTZE 

Bremsscheibe/-klötze prüfen 

Bremsscheibe auf Riefen/Risse untersuchen. Die Belagstärke 

auf den Bremsklötzen und die Stärke der 

Bremsscheibe prüfen. Ist die Verschleißgrenze erreicht, 

müssen die betroffenen Teile erneuert werden. 

Verschleißgrenze Bremsscheibe: 3 mm 

3-2


Rundlauf der Bremsscheibe prüfen 

Das Vorderrad des Motorrollers entlasten und mit der 

Hand in Rotation setzen. Nun den Rundlauf der 

Bremsscheibe visuell kontrollieren. Sollte diese 

Sichtprüfung einen Seitenschlag aufzeigen, muss dieser 

gemessen werden. Ist der Seitenschlag außerhalb 

der Toleranz, muss die Bremsscheibe erneuert werden. 

Toleranzgrenze: 0,3 mm 

BREMSFLÜSSIGKEITSSTAND PRÜFEN 

Den Lenker des Motorrollers in die “Geradeaus”- 

Stellung bringen und über die Markierungen am 

Schauglas des Hauptbremszylinders den Bremsflüssigkeitsstand 

kontrollieren. 


Hauptbremszylinder 

RÄDER 

REIFEN 

Reifenfülldruck 

Fülldruck in den Reifen prüfen. 

Vorne: 

2 bar 

* 

Achtung! Reifenfülldruck nur mit kalten Reifen 

prüfen. 

Hinten: 

2,5 bar = Standard 

Reifengröße: 

Vorne: 120/70-12 

Hinten: 130/70-12 

3-3


Achsmutter 

Die vordere und die hintere Achsmutter auf festen Sitz 

prüfen. 

Die Achsmuttern immer mit dem vorgeschriebenen 

Drehmoment anziehen. 

Drehmoment der Achsmutter: 

Vorderrad: 55 – 60 Nm 

Hinterrad: 100 - 130 Nm 

Achsmutter VA 

Achsmutter HA 

Felge prüfen 

Felge auf Rundlauf und Beschädigung prüfen. 

Toleranzgrenze: 3,0 mm 

3-4


FEDERUNG 

STOSSDÄMPFER 

Ölverlust/Beschädigungen 

Die Vorderradbremse voll betätigen und die 

Teleskopvorderradgabel mehrmals über den Lenker 

nach unten drücken. Grundsätzlich sollte die 

Federung am Zweirad so weich wie möglich eingestellt 

sein, ohne dass sie durchschlägt. Die Federwirkung 

kann durch zusätzliche Distanzscheiben verstärkt 

werden. 

Überprüfen, dass kein Öl am Simmerring der Vorderradgabel 

austritt. 

Die Wirkungsweise des hinteren Stoßdämpfers wird 

geprüft, indem das Heck des Motorrollers mehrmals 

nach unten gedrückt wird. Es darf kein Öl austreten 

und es sollten keine ungewöhnlichen Geräusche zu 

hören sein. 

GETRIEBE 

GETRIEBEGEHÄUSE 

Getriebegehäuse auf Dichtigkeit prüfen. 


Ölmenge: 100 ml 

Nach einer Probefahrt das Getriebe auf Dichtigkeit 

prüfen. 

Einfüllöffnung 

3-5


ELEKTRIK 

ZÜNDUNG 

Zündkerze 

Zündkerzenstecker abziehen und die Zündkerze demontieren. 

Zündkerze auf Verschleiß, Beschädigung und Verschmutzung 

prüfen. 

Zündkerze reinigen bzw. erneuern. 

Vor der Montage der Zündkerze muss der Elektrodenabstand 

eingestellt werden. 

Vorgeschriebene Zündkerze: NGK BR7ES 

Elektrodenabstand: 0,6 - 0,7 mm 

Wird die gebrauchte Zündkerze wieder verbaut, 

muss sie vor der Montage getrocknet (Lappen, 

Pressluft oder Feuerzeug) und gereinigt (mit einer 

Messingbürste abbürsten und mit Druckluft abblasen) 

werden. 

Masseelektrode 

Mittelelektrode 

Isolator 

0,6 – 0,7 mm 

Dichtring 

Zündzeitpunkt 

* 

Der Zündzeitpunkt der CDI-Zündanlage des 

Motorrollers SPIN GE50 ist nicht einstellbar. 

Zündzeitpunkt: 15° bei 1500 U/min 

Lichtmaschine 

3-6


MOTOR 

VERGASER 

* 

Der Motor muss für eine Einstellung des 

Vergasers warm gelaufen sein 

(Betriebstemperatur). 

Gasbowdenzug so einstellen, dass der Gasgriff min. 

2 mm Spiel hat, bevor der Gasschieber angehoben 

wird. 

Gemischregulierschraube ganz hineindrehen und anschließend 

wieder 1 ±1/2 Umdrehung herausdrehen. 

Motor starten und mit der Gasschieberanschlagschraube 

die Leerlaufdrehzahl einstellen. 

Gemischregulierschraube 

Leerlaufdrehzahl: 1400 – 1500 U/min 

Ob die Gemischregulierschraube richtig eingestellt 

ist, erkennt man an der Leerlaufübergangsleistung. 

Wenn der Motor beim Herausziehen aus dem Drehzahlkeller 

“Beschleunigungslöcher” hat, ist das Gemisch 

zu fett. Um es abzumagern, wird die Gemischregulierschraube 

gegen den Uhrzeigersinn gedreht 

(herausdrehen). Wenn der Motor dagegen zu 

hoch dreht bzw. sägt, muss die Leerlaufgemischschraube 

im Uhrzeigersinn gedreht werden 

(hineindrehen), damit das Gemisch fetter wird. 

Gasschieberanschlagschraube 

* 

Achtung! Alle Vergasereinstellungen in 

möglichst kleinen Schritten durchführen. 

Luftfilter 

Die Schrauben (9 St.) des Luftfiltergehäusedeckels 

lösen und den Deckel abnehmen. Luftfilter aus dem 

Luftfiltergehäuse nehmen. 

Luftfiltergehäusedeckel 

3-7


Luftfilterelement erneuern oder mit einer Reinigungsflüssigkeit 

auswaschen und anschließend trocknen 

und einölen. 

2. Trocknen 4. Auswringen 

Luftfilterelement wieder verbauen. 

* 

Achtung! Überflüssiges Luftfilteröl durch Drücken 

des Luftfilterelements vor dem Einbau abtropfen 

lassen. 

Zylinder 

Zündkerze demontieren und den Kompressionsprüfer 

in die Zündkerzenöffnung des Motors setzen. 

Gasgriff voll aufdrehen, den Anlasser ca. acht Sekunden 

betätigen und dabei die Kompression messen. 

Verschleißgrenze: 7,5 bar 

* 

Kompression nur bei betriebswarmem Motor messen, 

es sei denn, der Motor springt nicht mehr an. 

Folgende Teile sind zu prüfen, wenn die Kompression 

zu niedrig ist: 

· Zylinderkopfdichtung 

· Kolben/Zylinder 

Sollte die Kompression zu hoch sein, zeigt dieser 

Wert extreme Ölkohleablagerungen im Verdichtungsraum 

an. 

1. Reinigen 

3. Einölen 

SCHMIERUNG 

Ölpumpe einstellen 

Ölpumpe 

Vergleichsfahrzeug 

Im Ruhezustand der Ölpumpe (Gasgriff ist nicht betätigt) 

prüfen, ob die Einstellmarkierung am Betäti- 

* 

Vor der Einstellung der Ölpumpe muss das Spiel 

am Gasgriff geprüft werden. 

gungshebel mit der Gegenmarkierung am Ölpumpengehäuse 

fluchtet (Markierung befindet sich am Betätigungshebel 

auf 6 00 ). 

Sollte eine Einstellung nötig sein, muss über die Einstellmutter 

am Ölpumpenbowdenzug die Grundposition 

verändert werden. 

3-8 

Betätigungshebel

4. ÖLVERSORGUNG SPIN 2011 

ÖLVERSORGUNG 

SERVICE-INFORMATIONEN ........................................................... 4-2 

FEHLERSUCHE.................................................................................. 4-2 

ÖLPUMPE AUSBAUEN..................................................................... 4-3 

ÖLPUMPE PRÜFEN ........................................................................... 4-3 

ÖLPUMPENANTRIEBSRAD AUSBAUEN...................................... 4-3 

ÖLPUMPENANTRIEBSRAD UND ÖLPUMPE EINBAUEN ......... 4-4 

4-1


Ölpumpenantriebsrad 

Rechte Kurbelwellenwange 

Ölpumpe 

SERVICE-INFORMATIONEN 


• Nach jedem Aus-/Einbau der Ölpumpe muss diese entlüftet werden. 

• Die Ölleitungen müssen vor der Montage mit 2-Takt-Öl befüllt sein. 

SPEZIFIKATIONEN 

• Auto-Teile-Unger empfiehlt für die Getrenntschmierung hochwertige 2-Takt-Öle zu benutzen. 

• Öltankinhalt: 1 l 

FEHLERSUCHE 

Starke weiße Rauchentwicklung oder Ölkohleablagerungen an der Zündkerze 

• Ölpumpe nicht richtig eingestellt. 

• Mangelhafte Ölqualität. 

Motor überhitzt 


• Mangelhafte Ölqualität. 

Kolbenfresser 

• Öltank nicht befüllt bzw. Ölleitungen verstopft. 


• Luft in den Ölleitungen. 

• Ölpumpenantriebsrad defekt. 

Es fließt kein Öl vom Tank zum Motor 

• Entlüftung am Öltankdeckel verstopft. 

• Ölpumpenantriebsrad defekt. 

4-2


ÖLPUMPE AUSBAUEN 

Lichtmaschinenabdeckung demontieren. 

Zylinderabdeckung abbauen. 

Ölpumpenbetätigungszug aushängen. 

Die zwei Ölleitungen von der Ölpumpe abziehen und 

verschließen. 

* 

Die beiden Ölleitungen vor dem Abziehen von 

der Ölpumpe zusammendrücken und anschließend 

verschließen, um ein Austreten von Öl zu 

vermeiden. 

Lichtmaschinenabdeckung 

Die zwei Befestigungsschrauben (Innensechskant) an 

der Ölpumpe lösen. 

Die Ölpumpe vom Motorgehäuse trennen. 

ÖLPUMPE PRÜFEN 

Ölpumpe ausbauen (siehe oben) und folgende Punkte 

prüfen: 

1. Leichtgängigkeit des Ölpumpenbetätigungshebels. 

2. Verzahnung an der Antriebswelle. 

3. Bei einer vorliegenden Beschädigung an der 

Antriebswelle muss unbedingt auch das 

Ölpumpenantriebsrad überprüft bzw. erneuert werden. 

ÖLPUMPENANTRIEBSRAD AUSBAUEN 

Ölpumpe ausbauen (siehe oben). 

Lichtmaschine demontieren. 

Abdeckdichtung unter der Lichtmaschine entnehmen. 

Seegerring auf der Kurbelwelle demontieren. 

Ölpumpenantriebsrad von der Kurbelwelle abziehen 

(Montageposition beachten!). 

Ölpumpe 

Zylinderabdeckung 

* 

Achtung! Beim Abziehen des Ölpumpenantriebrades 

ist darauf zu achten, dass der 

Arretierungspin nicht verloren geht. 

4-3 

Aufnahmebohrung für den 

Arretierungspin des Ölpumpenantriebsrades.


ÖLPUMPENANTRIEBSRAD UND 

ÖLPUMPE EINBAUEN 

Seegerring 

Rechtes Motorgehäuse im Bereich der Ölpumpenaufnahme 

gründlich reinigen. 

Alle Teile reinigen bzw., wenn ein Defekt sichtbar ist, 

erneuern 

Den ersten Seegerring auf festen Sitz überprüfen bzw., 

wenn dieser demontiert war, in die hintere Nut des 

rechten Kurbelwellenstumpfes setzen. 

Die Verzahnung des Ölpumpenantriebsrades gut fetten. 

Das Ölpumpenantriebsrad auf die Kurbelwelle aufstecken 

(Montageposition beachten!). 

Den zweiten Seegerring in die vordere Nut des rechten 

Kurbelwellenstumpfes setzen. 


Arretierungspin 

Die Verzahnung der Ölpumpenantriebswelle fetten. 

Die Ölpumpe ins Motorgehäuse setzen und festschrauben. 

Ölpumpenbetätigungszug wieder einhängen und die 

Einstellung der Ölpumpe kontrollieren 

(3. Inspektionen/Einstellungen). 

Falls nötig, den Öltank mit 2-Takt-Öl befüllen. 

Die Ölpumpe über den Öleinlassstutzen mit 2-Takt-Öl 

befüllen. 

Den Verschluss von der Einlass-Ölleitung nehmen, 

sicherstellen, dass das Öl luftblasenfrei aus der Leitung 

austritt und auf den Öleinlassstutzen der Ölpumpe 

stecken. 

Aufnahmebohrung für den 

Arretierungspin des Ölpumpenantriebsrades. 

* 

Achtung! Die Eingangsölleitung immer vor der 

Ausgangsölleitung entlüften. 

Die Auslassölleitung (führt von Ölpumpe zum Vergaser) 

am Vergaser abnehmen und vergaserseitig mit 

2-Takt-Öl befüllen (siehe rechte Zeichnung). 

Wenn das Öl am anderen Ende der Leitung blasenfrei 

austritt, wird die Auslassölleitung zuerst auf den Ölauslassstutzen 

der Ölpumpe und anschließend das andere 

Ende wieder auf den Vergaser gesteckt. 

Lichtmaschine inkl. Lüfterrad montieren. 

Den Motor bei Leerlaufdrehzahl laufen lassen und die 

auf der Stirnseite der Ölpumpe sitzende Entlüftungsschraube 

öffnen. 

Sobald nun das Öl aus der Ölpumpe austritt, wird die 

Entlüftungsschraube wieder geschlossen. 

Ölpumpe und Leitungen auf Dichtigkeit prüfen. 

Motor wieder abstellen. 

Zylinderabdeckung anbringen. 

Lichtmaschinenabdeckung montieren. 


Ölleitung (Ausgang) 

Ölpumpe 

4-4

5 MOTOR AUS-/EINBAUEN Spin 2011 

MOTOR AUS-/EINBAUEN 

SERVICE-INFORMATIONEN.............................................................5-1 

MOTOR AUSBAUEN..................................................................... ....5-3 

MOTOR EINBAUEN ……………………………………………………..5-4 

4-3



Der Ausbau des Motors ist nur für die Erneuerung/Kontrolle folgender Motorteile notwendig: 

Motorgehäuse 

Kurbelwelle 

Kurbelwellenlager 

DREHMOMENTE 

Schraube Motoraufhängung 

Untere Stoßdämpferschraube 

45 – 55 Nm 

22 – 29 Nm 

4-3


MOTOR AUSBAUEN 

Batterie (im Fußraum) abklemmen. 

Helmfach abbauen. 

Gepäckträger demontieren. 

Die Heckverkleidung und den Deckel für den Öltank 

abnehmen (12. Verkleidungen). 

Die unteren, seitlichen Verkleidungen demontieren. 

Die Steckverbindungen der Lichtmaschinenkabel 

vom Kabelbaum trennen. 

Helmfach 

Die elektrischen Anschlüsse von dem Kaltstartventil 

und der Vergaservorwärmung abziehen. 

* 

Achtung! Abgezogene Kabel und Leitungen am 

Fahrzeug verlegen, um sie vor Schäden bei der 

De-/Montage des Motors zu schützen. 

Luftfilterkasten 

Das vom Starterrelais zum Anlasser verlaufende Kabel 

vom rechts unter der Seitenverkleidung sitzenden 

Starterrelais lösen. 

Das am linken Motorgehäuse festgeschraubte Massekabel 

abschrauben. 

Zündkerzenstecker abziehen. 

Einstellmutter am Bremsbowdenzug lösen und den 

Bremsbowdenzug aushängen. 

Unterdruckleitung und Kraftstoffleitung vom Vergaser 

abziehen. 

Vergaserdeckel vom Vergaser abschrauben und den 

Vergaserschieber herausziehen. 


Einstellmutter Bremsbowdenzug 

Ölpumpenbowdenzug aushängen. 

Ölschlauch von der Ölpumpe abziehen. 


4-3


Fahrzeug am Rahmen unter der Bodenwanne aufbocken. 

Die untere Stoßdämperschraube lösen. 

Linke Fußraste demontieren. 

Motoraufhängung lösen. 

Den Motorroller, am Rahmenheck haltend, hinten 

hochheben und den Motor entnehmen. 

MOTOR EINBAUEN 

Der Einbau des Motors erfolgt in rückwärtiger Reihenfolge 

zum Ausbau. 

Motoraufhängung 

* 

Drehmomente: 

Achtung! Kabel und Leitungen fachgerecht 

verlegen. 

Motoraufnahme: 45 - 55 Nm 

Untere Stoßdämpferschraube: 22 - 29 Nm 

Nach dem Einbau des Motors folgende Prüfungen/ 

Arbeiten durchführen: 

• Freigängigkeit des Gaszuges prüfen. 

• Bowdenzug der Ölpumpe einstellen. 

• Einstellung des Hinterradbremszuges. 

• Entlüftung der Ölpumpe sicherstellen. 

4-3

6. ZYLINDER/KOLBEN SPIN 2011 

ZYLINDER/KOLBEN 


FEHLERSUCHE.................................................................................. 6-3 

ZYLINDERKOPF................................................................................ 6-4 

ZYLINDER/KOLBEN......................................................................... 6-7 

6-1


6-2




• Der Zylinder/Kolben kann bei eingebautem Motor montiert werden. 

• Vor den Montagearbeiten immer den Motor reinigen (Motorwäsche). 

• Die Dichtflächen immer rückstandslos säubern. 

• Für die Demontage von Zylinderkopf, Zylinder bzw. Motorgehäuse keine Hebelwerkzeuge einsetzen. 

• Nach der Demontage alle Teile reinigen und auf Schäden überprüfen. 

SPEZIFIKATIONEN Standard (mm) Verschleißgrenze (mm) 

Teil 

Geschliffene Zylinderkopffläche (Planheit) - 0,05 

Durchmesser des Kolben 39,94 – 39,955 39,885 

Spiel Kolben zu Zylinder 0,06 – 0,07 0,120 

Durchmesser Kolbenbohrung für Kolbenbolzen 12,002 – 12,008 12,03 

Durchmesser Kolbenbolzen 11,994 – 12,0 11,98 

Spaltmaß der Kolbenringe 0,15 – 0,35 0,75 

Durchmesser Zylinderbohrung 40,005 – 40,020 40,075 

DREHMOMENTE 

Mutter Zylinderkopf 

Schraube Auspuff/Zylinder 

Halteschraube Auspuff 

Zündkerze 

15 - 18 Nm 

10 - 14 Nm 

30 - 36 Nm 

15 - 18 Nm 

FEHLERSUCHE 

Kompression zu niedrig, schlechtes Startverhalten 

oder wenig Leistung 

Abnormale Laufgeräusche 

· Zylinderkopfdichtung defekt · Zylinder oder Kolben defekt 

· Zündkerze locker · Kolbenbolzen eingelaufen 

· Kolben oder/und Kolbenringe defekt · Nadellager defekt 

· Zylinder und Kolben defekt 

Kompression zu hoch, Überhitzung oder 

Klopfgeräusche 

· Ölkohleablagerungen im Verbrennungsraum 

6-3


ZYLINDERKOPF 

DE-/MONTAGE 

Helmfach abbauen. (12. Verkleidungen) 

Gepäckträger demontieren. 

Die Heckverkleidung und den Deckel für Öltank abnehmen. 

Luftfilterkasten demontieren. 


Die Schrauben der Lüfterabdeckung lösen und die 

Lüfterabdeckung abnehmen. 

Die beiden Schrauben am Auspuffkrümmer und die 

zwei Halteschrauben des Auspuffs lösen und den 

Auspuff abnehmen. 

Zündkerze demontieren. 

* 

Die Zylinderkopfmuttern über Kreuz lösen. 

Zylinderkopfmuttern lösen und den Zylinderkopf abziehen. 

Zylinderkopfdichtung entfernen. 

6-4


VERDICHTUNGSRAUM REINIGEN 

Ölkohleablagerungen im Verdichtungsraum entfernen. 

Verdichtungsraum 

* 

Bei den Reinigungsarbeiten im Verdichtungsraum 

nie die Dichtfläche beschädigen! 

Dichtfläche 

ZYLINDERKOPF PRÜFEN 

Die Planheit des Zylinderkopfes mit einem Haarlineal 

und einer Fühlerlehre prüfen. 


ZYLINDERKOPF MONTIEREN 

Neue Zylinderkopfdichtung auf den Zylinder setzen. 

* 

Dichtflächen müssen immer gereinigt sein. 

Außenseite 

OUTSIDE 

Zylinderkopf auf den Zylinder stecken. 

6-5


ZYLINDERKOPFMUTTERN ANZIEHEN 

Die vier Zylinderkopfmuttern in zwei Arbeitsgängen 

über Kreuz anziehen. 

Drehmoment: 15 - 18 Nm 

Nach der Montage sollte Folgendes überprüft werden: 

· Kompression 

· Geräusche bei laufendem Motor 

· Dichtigkeit der Dichtungen 

LÜFTERABDECKUNG MONTIEREN 

Lüfterabdeckung aufsetzen und mit den zugehörigen 

Schrauben befestigen. 

Zündkerze montieren. 

Drehmoment: 15 - 18 Nm 

Zündkerzenstecker aufsetzen. 

Auspuff anbauen. 

Zum Schluss die Verkleidungsteile und das 

Helmfach wieder verbauen. 

6-6


ZYLINDER/KOLBEN 

ZYLINDER DEMONTIEREN 

Helmfach demontieren. 

Die Heckverkleidungen und 

den Wartungsdeckel für den Ölbehälter abnehmen. 


Die Schrauben der Lüfterabdeckung lösen und die 

Lüfterabdeckung abnehmen. 

Die zwei Halteschrauben des Innenschutzbleches 

über dem Auspuff entfernen. 

Die beiden Muttern am Auspuffkrümmer und die 

zwei Halteschrauben des Auspuffs lösen und den 


Zündkerze demontieren. 

Zylinderkopf demontieren. (6-4 Zylinderkopf) 

Zylinderkopfdichtung abnehmen. 

Zylinder abziehen. 

Zylinderfußdichtung abnehmen. 

* 

Achtung! Kurbelgehäuse abdecken, damit keine 

Teile hineinfallen können. 

KOLBEN DEMONTIEREN 

Kolbenbolzensicherungsclip demontieren. 

Kolbenbolzen demontieren. 

Kolben abnehmen. 

* 

• Kolben nicht verkratzen. 

• Keinen seitlichen Druck auf das Pleuel ausüben. 

• Kurbelgehäuse mit einem Lappen abdecken, damit 

keine Teile in das Kurbelgehäuse gelangen 

können. 

Kolbenringe an den Öffnungen vorsichtig auseinanderdrücken 

und die Kolbenringe nacheinander nach 

oben abnehmen. 

6-7


ZYLINDER/KOLBEN PRÜFEN 

Alle Teile reinigen und auf Beschädigungen überprüfen. 

Ölkohleablagerungen im Auslasskanal entfernen. 

* 

Bei der Entfernung von Ölkohleablagerungen den 

Zylinder nicht beschädigen. 

Den Zylinder mit einem Innenmikrometer vermessen. 

Die Messungen finden an drei Stellen im Zylinder 

statt: 

• Im Zylinder unten, hinter dem Einführungskonus 

für den Kolben und 

oberhalb U.T. 

• In der Mitte des Zylinders 

• Am oberen Rand, knapp unterhalb des 

Umkehrpunktes O.T. 


Die Zylinderdichtfläche mit einem Haarlineal und einer 

Fühlerlehre auf Planheit überprüfen. 


* 

Für die Messungen müssen alle Teile gut gereinigt 

sein, um Messfehler zu vermeiden. 

KOLBENRINGE ÜBERPRÜFEN 

Spaltmaß der Kolbenringe messen (für die Messung 

muss der Kolbenring im Zylinder sitzen). 


* 

Oberen und unteren Kolbenring nacheinander in 

den Zylinder setzen und messen. 

6-8


KOLBENBOLZENBOHRUNG PRÜFEN 

Mit einem Messwerkzeug den Durchmesser der Kolbenbolzenbohrung 

messen. 


Den Durchmesser des Kolbens 5 mm oberhalb des 

Kolbenhemdes messen. 


Durchmesser des Kolbenbolzens messen. 


KOLBEN/ZYLINDER MONTIEREN 

Den zweiten Kolbenring in die zweite Kolbennut einsetzen. 

Dabei die Einbaulage des Kolbenringes beachten 

und die Enden des Kolbenringes neben den 

Stift in der Nut platzieren. 

Den ersten/oberen Kolbenring in die erste Kolbennut 

einsetzen. Dabei die Einbaulage des Kolbenringes beachten 

und die Enden des Kolbenringes neben den 

Stift in der Nut platzieren. 

Nach der Montage der Kolbenringe sollten diese mit 

gleichmäßigem Druck in die Nut gedrückt werden. 

Sollten sich die Kolbenringe nicht leicht in die Nuten 

drücken lassen, muss die Einbaulage der Kolbenringe 

nochmals überprüft werden. 

richtig 

falsch 

6-9


Nadellager und Kolbenbolzen mit 2-Taktöl einölen. 

Den Kolben in der richtigen Einbaulage (Markierung 

→ = Auslassseite) auf das Pleuel montieren. 

Neue Zylinderfußdichtung auf das Motorgehäuse 

setzen. 

Vor der Zylindermontage darauf achten, dass die 

Führungsstifte in den Nuten zwischen den Kolbenringenden 

sitzen. 

Kolben, Kolbenringe und Zylinderbohrung mit 

2-Taktöl einölen. 

Den Zylinder auf den Kolben setzen und den Kolben 

vorsichtig in die konisch zulaufende Unterseite 

des Zylinders einschieben. 

Außenseite 

OUTSIDE 

* 

Achtung! Kolbenringe bei der Montage nicht beschädigen. 

Zylinderkopfdichtung auf den Zylinder setzen. 

Zylinderkopf auflegen und die vier Zylinderkopfmuttern 

über Kreuz anziehen. 

Drehmoment: 15 – 18 Nm 

Auspuff montieren. 

Drehmoment Krümmerschrauben: 10 - 14 Nm 

Drehmoment Halteschrauben: 30 - 36 Nm 

Luftleitabdeckungen montieren. 

Zündkerze einschrauben und Zündkerzenstecker 

aufsetzen. 

Die demontierten Verkleidungsteile und das Helmfach 

anbauen. 

6-10

7. VARIOMATIK/FLIEHKRAFTKUPPLUNG SPIN 2011 

VARIOMATIK/FLIEHKRAFTKUPPLUNG 


FEHLERSUCHE.................................................................................. 7-3 

KICKSTARTER ................................................................................... 7-4 

ANTRIEBSRIEMEN ........................................................................... 7-5 

VARIOMATIK ..................................................................................... 7-6 

EINWEGKUPPLUNG ......................................................................... 7-7 

FLIEHKRAFTKUPPLUNG ................................................................ 7-8 

7-1


Variomatik 


7-2




• Die Riemenscheiben und den Antriebsriemen nie mit Öl oder Fett in Kontakt bringen. 



Teil Standart (mm) Verschleißgrenze (mm) 

Außendurchmesser Variomatikhülse 21 - 

Innendurchmesser Variomatikhülse 16 - 

Länge Variomatikhülse 38,3 + U-Scheibe 1,0 - 

Maße der Drosselscheibe auf der 

Variomatikhülse 

25x21,1x3,2 - 

Außendurchmesser Variomatikrolle 15 - 

Länge Variomatikrolle 12 - 

Gewicht Variomatikrolle 9,5 - 

Innendurchmesser Kupplungsglocke 112 – 112,15 112,5 

Antriebsriemen 17,2 16 

FEHLERSUCHE 

Motorroller fährt nicht an 

• Antriebsriemen verschlissen 

• Fliehgewicht verschlissen 

• Variomatikrollen eingelaufen 

Beschleunigungsloch 

• Antriebsriemen verschlissen 

• Feder der Fliehkraftkupplung verschlissen 

• Variomatikrollen verschlissen 

Motorroller beschleunigt langsam 

• Kupplungsfeder gebrochen 

7-3


KICKSTARTER 

KICKSTARTERHEBEL 

Den Kickstarterhebel von der Kickstarterwelle abnehmen. 

GEHÄUSEDECKEL ABBAUEN 

Luftfilterkasten demontieren. 

Die Halteschrauben (10 Stück) am Gehäusedeckel lösen. 

Gehäusedeckel abnehmen. 

Die Gehäusedeckeldichtung auf Beschädigungen prüfen. 

* 

Achtung! Eine Halteschraube ist mittig am Gehäusedeckel 

angebracht. 

Kickstarterwelle Rückholfeder 

Führungshülse 

KICKSTARTERWELLE 

DEMONTIEREN 

Den Seegerring und die U-Scheibe außen am Gehäusedeckel 

von der Kickstarterwelle abnehmen. 

Welle von außen nach innen rausdrücken.Kickstarterwelle, 

Rückholfeder, Führungshülse 

und Kickstarterritzel demontieren. 

KICKSTARTERWELLE ÜBERPRÜFEN 

Kickstarterwelle, Rückzugfeder, Führungshülse und 

Führungshülse auf Verschleiß und Beschädigungen 

überprüfen. 

Kickstarterritzel und Haltefeder auf Verschleiß und 

Beschädigungen überprüfen. 

Haltefeder für Kickstarterritzel 

Kickstarterritzel 

7-4


KICKSTARTER MONTIEREN 

Kickstarterwelle und Kickstarterritzel an den Aufnahmepunkten 

zum Gehäusedeckel leicht fetten. 

Die Montage des Kickstartersystems erfolgt in rückwärtiger 

Reihenfolge zur Demontage. 

* 

Achtung! Bei der Montage auf den richtigen Sitz 

der Federn achten. 

Vor der Montage des Seegerringes die U-Scheibe auf 

die Kickstarterwelle setzen. 

Kickstarterhebel montieren. 

MOTORGEHÄUSEDECKEL MONTIEREN 

Die Führungshülsen in das linke Motorgehäuse einsetzen. 

Die Gehäusedeckeldichtung auflegen. 

Den Gehäusedeckel auf das linke Motorgehäuse setzen 

und mit den Schrauben anziehen. 

ANTRIEBSRIEMEN 

Gehäusedeckel am linken Motorgehäuse demontieren. 

ÜBERPRÜFUNG 

Antriebsriemen auf Beschädigungen überprüfen 

(Sichtprüfung). 

Die Riemenbreite messen. 

Verschleißgrenze: 16 mm 

Äußere Riemenscheibe 

DEMONTAGE 

Den linken Motorgehäusedeckel abbauen. 

Die Mutter an der Variomatik (SW 18) lösen. 

U-Scheibe abnehmen (Montageposition beachten, die 

Wölbung zeigt Richtung Mutter). 

Sternscheibe und Anlasserritzel abziehen. 

Äußere Riemenscheibe abheben. 

Anlasserritzel 

Mutter 

7-5


Die äußere Riemenscheibe der Fliehkraftkupplung in 

Uhrzeigerrichtung drehen und dabei anheben, damit 

der Antriebsriemen entspannt wird. 

Den nun gelockerten Antriebsriemen von der Getriebeeingangswelle 

abheben. 

Anschließend den Antriebsriemen von der Fliehkraftkupplung 

abheben, eventuell für eine leichtere Demontage 

nochmals die äußere Riemenscheibe der 

Fliehkraftkupplung anheben. 

ANTRIEBSRIEMEN MONTIEREN 



der Antriebsriemen eingesetzt werden 

kann.Antriebsriemen über die Variomatikhülse auf 

der Kurbelwelle setzen. 

Riemenscheibe und die restlichen Anbauteile montieren 

und die Mutter festziehen. 

Drehmoment: 40 Nm 

Gehäusedeckel montieren. 

Antriebsriemen 


* 

Achtung! Der Antriebsriemen darf nicht mit Öl 

oder Fett in Kontakt kommen. 

VARIOMATIK 

DEMONTAGE 

Gehäusedeckel demontieren. 

Äußere Riemenscheibe von der Variomatik abbauen.Antriebsriemen 

von der Kurbelwelle abheben. 

Drosselscheibe 21x25x3,2 abziehen. 

U-Scheibe 16x21x1 und Variomatikhülse von der 

Kurbelwelle nehmen. 

Ínnere Riemenscheibe mit den Variomatikrollen und 

der Trägerplatte von der Kurbelwelle abheben. 

Alle Teile reinigen und auf Verschleiß prüfen. 

MONTAGE 

Alle Teile der Variomatik in rückwärtiger Reihenfolge 

zur Demontage wieder verbauen. 

Variomatikhülse 

Antriebsriemen 

U-Scheibe Variomatikhülse Variomatikrollen 

Drosselscheibe Innere Trägerplatte 

Riemenscheibe 

7-6


EINWEGKUPPLUNG 

DEMONTAGE 

Linken Gehäusedeckel entfernen. 

Variomatik demontieren. 

Halteblech abschrauben. 

Unterlegscheibe 8,5x15,8x2,5 abheben.Anlasserzahnrad 

entnehmen. 

Unterlegscheibe 8,3x15,8x1 abheben. 

Einwegkupplung von der Kurbelwelle ziehen. 

Alle Bauteile reinigen und auf Beschädigung prüfen. 

Halteblech 

Anlasserzahnrad 

Einwegkupplung 

MONTAGE 

Alle Bauteile der Einwegkupplung in rückwärtiger 

Reihenfolge zur Demontage wieder verbauen. 

Variomatik und Gehäusedeckel montieren. 

Bauteile Anlasserzahnrad 

Bauteile Einwegkupplung 

7-7


FLIEHKRAFTKUPPLUNG 

DEMONTAGE 

Linken Gehäusedeckel abschrauben. 

O-Ring 7x13x3 von der Getriebeeingangswelle nehmen. 



der Antriebsriemen am innersten Punkt zwischen den 

zwei Riemenscheiben sitzt und nicht mehr unter Vorspannung 

steht. 

Kupplungsglocke mit Haltewerkzeug gegenhalten 

und die Mutter (SW 24) lösen (siehe rechtes Bild). 

Kupplungsglocke abnehmen. 

Fliehkraftkupplung von der Getriebeeingangswelle 

abziehen und den Antriebsriemen abnehmen. 

FLIEHKRAFTKUPPLUNG MONTIEREN 

Antriebsriemen auf die Fliehkraftkupplung setzen 

und in die tiefste Montageposition zwischen den zwei 

Riemenscheiben bringen. 

Fliehkraftkupplung auf die Eingangswelle des Getriebes 

setzen. 

Kupplungsglocke aufsetzen. 

Kupplungsglocke mit dem Haltewerkzeug gegenhalten 

und die Mutter anziehen. 


O-Ring 7x13x3 auf die Getriebeeingangswelle stecken. 

Linken Motorgehäusedeckel wieder aufsetzen. 

7-8

8. GETRIEBE SPIN 2011 

GETRIEBE 


FEHLERSUCHE.................................................................................. 8-2 

GETRIEBE DEMONTIEREN............................................................. 8-3 

GETRIEBE MONTIEREN .................................................................. 8-5 

8-1



Vorgeschriebenes Getriebeöl: SAE 90 

Ölmenge: 

100 ml 

SPEZIALWERKZEUG 

Lagerabzieher 10,5 – 13 mm 

Lagerabzieher 13 – 18 mm 

FEHLERSUCHE 

Abnormale Geräusche 

• Zahnräder beschädigt 

• Getriebelager defekt 

Ölverlust 

• Ölstand zu hoch 

• Dichtung oder Simmerring defekt 

8-2


GETRIEBE DEMONTIEREN 


Hinterrad abbauen. 

Bremsbetätigungszug für die Hinterradbremse am 

Betätigungshebel links neben dem Hinterrad aushängen. 

Bremsbeläge demontieren. 

Linken Gehäusedeckel demontieren. 

Fliehkraftkupplung abnehmen (7. Variomatik/ 

Fliehkraftkupplung). 

Getriebeöl ablassen. 

Ölablauföffnung 

Kontroll-/Einfüllöffnung 

Alle Befestigungsschrauben des Getriebegehäuses lösen. 

8-3


Getriebegehäuse vom linken Motorgehäuse trennen. 

Führungshülsen entnehmen. 

Getriebewellen demontieren. 

Gehäusedichtung entfernen. 

Alle Teile reinigen und auf Beschädigungen überprüfen. 

Die Kugellager des Getriebes auf Schäden prüfen 

und ggf. erneuern. 

* 

Vor der Prüfung aller Teile müssen diese gereinigt 

werden! Simmerringe sollten immer erneuert 

werden. 

8-4


GETRIEBELAGER ERNEUERN 

Eventuell vor dem Kugellager sitzenden Simmerring 

demontieren. 

Getriebegehäuse bzw. Getriebedeckel im Bereich des 

zu wechselnden Kugellagers erwärmen. 

Kugellager im Getriebegehäuse mit Lagerabzieher 

und Flughammer herausklopfen. 

Lagersitz reinigen. 

Das neue Lager ohne zu verkanten, mit Hilfe eines 

passenden Rohres oder einer Nuss, in das erwärmte 

Getriebegehäuse eintreiben. 

Demontierte Simmerringe erneuern. 

GETRIEBE MONTIEREN 

Getriebewellen montieren. 

Führungshülsen einsetzen. 

Dichtung für Getriebegehäuse auflegen. 

Getriebegehäuse auf das linke Motorgehäuse setzen. 

Die Befestigungsschrauben ansetzen und über Kreuz 

anziehen. 

Ölablassschraube festziehen. 


Fliehkraftkupplung montieren (7. Variomatik/ 

Fliehkraftkupplung). 

Gehäusedeckel anbauen und über Kreuz festziehen. 

8-5


Bremsbeläge montieren. 

Hinterrad aufstecken und die Achsmutter mit dem 

vorgeschriebenen Drehmoment anziehen. 


Bremsbowdenzug montieren. 

Auspuff anbauen. 

Über die Einfüllöffnung am linken Motorgehäuse das 

Getriebe mit Getriebeöl befüllen. 


Ölmenge: 100 ml 

Einfüllöffnung verschließen. 

Nach einer abschließenden Probefahrt das Getriebe 

auf Dichtigkeit prüfen. 

Bremshebel und Bremsbowdenzug 

Einfüllöffnung 

8-6

9. LICHTMASCHINE SPIN 2011 

LICHTMASCHINE 


LICHTMASCHINE DEMONTIEREN ............................................... 9-2 

LICHTMASCHINE MONTIEREN..................................................... 9-3 

9-1



ALLGEMEINE ANWEISUNGEN 

• Alle Arbeiten an der Lichtmaschine können bei eingebautem Motor durchgeführt werden. 

• Im Kapitel 15 wird die Überprüfung der Lichtmaschine beschrieben. 

DREHMOMENT 

Mutter am Rotor: 45 – 50 Nm 


Rotorabzieher M27 525 001 

Haltewerkzeug 522 035 

9-2


LICHTMASCHINE DEMONTIEREN 



Lüfterrad abbauen. 

Lüfterrad 

Den Rotor mit dem Haltewerkzeug gegenhalten und 

die Mutter lösen. 

Den Rotor mit dem Abzieher 525 001 demontieren. 

Bei der Demontage des Rotors ist darauf zu achten, 

dass der auf der Kurbelwelle sitzende Führungskeil 

nicht verloren geht. 

Haltewerkzeug 522 035 

9-3 

Vergleichsmotor


Den Multistecker des Lichtmaschinenkabels vom 

Kabelbaum trennen. 

Die zwei Kreuzschlitzschrauben am Stator sowie die 

zwei Kreuzschlitzschrauben am Impulsgeber lösen 

und die Lichtmaschine entnehmen oder die zwei 

Kreuzschlitzschrauben an der Ankerplatte lösen und 

die Lichtmaschine komplett mit der Ankerplatte entnehmen. 

Ankerplatte 

Stator 

LICHTMASCHINE MONTIEREN 

Führungskeil 

Stator und Impulsgeber bzw. Ankerplatte mit der 

kompletten Lichtmaschine montieren. 

Multistecker des Lichtmaschinenkabels mit dem Kabelbaum 

verbinden. 

Die Nut auf der Kurbelwelle von Verunreinigungen 

befreien und den Führungskeil einsetzen. 

Den Rotor auf die Kurbelwelle setzen und dabei auf 

die richtige Position der Führungsnut am Rotor zum 

Keil auf der Kurbelwelle achten. 

Mutter anziehen. 


Lüfterrad und Lichtmaschinenabdeckung montieren. 

9-4

10. KURBELWELLE/MOTORGEHÄUSE SPIN 2011 

KURBELWELLE/MOTORGEHÄUSE 


FEHLERSUCHE.................................................................................. 10-3 

MOTORGEHÄUSEHÄLFTEN TRENNEN ....................................... 10-4 

KURBELWELLE PRÜFEN................................................................. 10-5 

MOTORGEHÄUSE MONTIEREN .................................................... 10-6 

10-1


10-2




• Vor der Demontage des Motorgehäuses bzw. der Kurbelwelle müssen folgende Anbauteile vom Motorgehäuse 

getrennt werden: 

Vergaser (Kapitel 10) 

Auspuff und Ansaugmembrane 

(Kapitel 11) 

Kupplung (Kapitel 7) 

Lichtmaschine (Kapitel 9) Ölpumpe (Kapitel 4) Zylinder (Kapitel 6) 

• Für die Erneuerung des Motorgehäuses müssen folgende Anbauteile zusätzlich demontiert werden: 

Getriebe komplett (Kapitel 8) 

• Für die Montage des Motorgehäuses bzw. der Kurbelwelle unbedingt Spezialwerkzeug verwenden. Immer 

neue Kurbelwellenlager, Simmerringe und Dichtungen verbauen. 


Polradabzieher M27 Linksgewinde 525 001 

Motorgehäusetrenner universal 525 015 

Einziehrohr 525 020 

Haltewerkzeug universal 522 035 

FEHLERSUCHE 

Abnormale Geräusche 

• Kurbelwellenlager defekt 

• Pleuellager defekt 

10-3


MOTORGEHÄUSEHÄLFTEN 

TRENNEN 

Motor ausbauen (5. Motor Aus-/Einbau). 

Anbauteile (Vergaser, Ansaugmembrane, Auspuff, 

Kupplung, Lichtmaschine, Ölpumpe und Zylinder) 

demontieren (Siehe ALLGEMEINE ANWEI- 

SUNGEN). 

Die Rückholfeder (Nr. 4), den Splint (Nr. 5) sowie 

den Haltebolzen (Nr. 6) demontieren und den Hauptständer 

(Nr. 7) vom Motor abnehmen. 

Bolzenführung für Motorhaltebolzen 

Seegerringe von der Bolzenführung für den Motorhaltebolzen 

demontieren. 

Bolzenführung ausbauen. 

Den Simmerringhalter auf der rechten Motorgehäusehälfte 

demontieren. 

Simmerringhalter 

10-4


Die am rechten Motorgehäuse sitzenden Schrauben 

(6 St.) lösen. 

Motorgehäusetrenner am rechten Motorgehäuse ansetzen 

und die rechte Gehäusehälfte von der Kurbelwelle 

abziehen. 

Motorgehäusetrenner am linken Motorgehäusetrenner 

ansetzen und die Kurbelwelle nach hinten wegdrücken. 

Kurbelwellenlager mit einer Abziehvorrichtung von 

der Kurbelwelle trennen. 

Abziehvorrichtung 

KURBELWELLE PRÜFEN 

Axialspiel des Pleuels mit einer Fühlerlehre messen. 


10-5


Rundlauf der Kurbelwelle prüfen. 


Spiel 

Kurbelwellenlagerspiel überprüfen. Sollten die 

Kurbelwellenlager ein zu großes Spiel bzw. Laufgeräusche 

aufweisen, müssen sie erneuert werden. 

Spiel 

Axial 

Radial 

MOTORGEHÄUSE MONTIEREN 

Vor der Montage alle Teile reinigen, auf Schäden 

prüfen und die beweglichen Teile einölen. 

Die Kurbelwellenlager (6204 C3) mit einem passenden 

Durchschlag in das linke und in das rechte 

Motorgehäuse eintreiben. Vor der Montage der 

Kugellager sollten die Lagersitze in den Motorgehäusen 

erwärmt werden. 

10-6


Montageadapter auf das linke Kurbelwellengewinde 

aufschrauben und die geölte Kurbelwelle mit dem 

Einziehrohr in das linke Motorgehäuse einziehen 

(siehe Bild). 

* 

Achtung! Bei der Montage der Kurbelwelle ist 

darauf zu achten, dass sich das Pleuel nicht am 

Motorgehäuse verkantet. 

Leichtlauf der Kurbelwelle testen. 

Führungshülsen im linken Motorgehäuse einsetzen.Die 

gereinigte Dichtfläche leicht mit einem dünnflüssigen 

Dichtmittel bestreichen. 


Das rechte Motorgehäuse auf die Kurbelwelle setzen.Adapter 

für die Montage auf das rechte Kurbelwellengewinde 

schrauben. 

Einziehrohr ansetzen. 

Rechtes Motorgehäuse montieren. 

Die Schrauben am rechten Motorgehäuse ansetzen 

* 

Achtung! Bei der Montage der Kurbelwelle ist 

darauf zu achten, dass sich das Pleuel nicht am 

Motorgehäuse verkantet. 


und über Kreuz anziehen. 

Um die Kurbelwelle auszumitteln, helfen leichte 

Schläge mit dem Gummihammer auf die Enden der 

Kurbelwelle. 

Anschließend den Leichtlauf der Kurbelwelle testen. 

Kurbelwellensimmerringe montieren. 

10-7


Simmerringhalter auf der rechten Motorgehäusehälfte 

montieren. 

Simmerringhalter 

Die Bolzenführung für den Motorhaltebolzen montieren. 

Anbauteile (Vergaser, Ansaugmembrane, Auspuff, 

Kupplung, Lichtmaschine, Ölpumpe und Zylinder) 

montieren. 

Hauptständer montieren. 

Motor einbauen (5. Motor Aus-/Einbau). 

10-8

11. VERGASER SPIN 2011 

VERGASER 


FEHLERSUCHE.................................................................................. 11-3 

VERGASERSCHIEBER DEMONTIEREN........................................ 11-4 

VERGASERSCHIEBER MONTIEREN............................................. 11-4 

VERGASER DEMONTIEREN ........................................................... 11-4 

KALTSTARTVENTIL PRÜFEN ......................................................... 11-5 

SCHWIMMERKAMMER DEMONTIEREN..................................... 11-6 

VERGASER REINIGEN ..................................................................... 11-7 

SCHWIMMERKAMMER MONTIEREN .......................................... 11-9 

VERGASER MONTIEREN ................................................................ 11-9 

VERGASER EINSTELLEN................................................................ 11-10 

ANSAUGMEMBRANE DEMONTIEREN ........................................ 11-10 

MEMBRANGEHÄUSE MONTIEREN .............................................. 11-10 

11-1


Die Vergaservorwärmung ist bei den Modellen ab Bj. 2010 nicht mehr vorhanden 

Anschluss für Unterdruckleitung 

Vergasergehäuse 

Ansaugstutzen 

Luftfilterkasten 

Anschluss für Ölleitung Leerlaufeinstellschraube Luftregulierschraube 

Schwimmerkammer 

11-2



VORBEUGENDE MASSNAHMEN 

• Achtung!!! Feuer und Funken vom Arbeitsbereich fernhalten. Bei Kontakt mit Benzin niemals rauchen. 

• Alle Leitungen und Kabel müssen wieder in der originalen Montageposition verlegt werden. 

• Ölleitungen müssen zur Montage entlüftet bzw. mit Öl befüllt werden. 



Identifikationsnummer des Vergasers S-5684 

Hauptdüse 47,5 

Leerlaufdüse 0,15 

Grundeinstellung Luftregulierschraube 1±½ 

Leerlaufdrehzahl 

Spiel am Gasgriff 

1600 ±100 U/min 

2 – 6 mm 

FEHLERSUCHE 

Motor startet nicht 

• Kein Kraftstoff im Tank 

• Motor überfettet 

• Benzinfilter oder Vergaser verstopft 

• Luftfilter verdreckt 

Gemisch zu mager 

• Vergaser verunreinigt 

• Tankdeckeldichtung fehlerhaft 

• Benzinfilter verunreinigt 

• Unterdruckleitung rissig 

• Schwimmerstand zu niedrig 

Schlechter Leerlauf, Motor stirbt ab, 

keine Leistung 

• Leerlaufdrehzahl zu niedrig 

• Luftfilter verunreinigt 

• Motor zieht Falschluft 

• Schlechte Kraftstoffqualität 


• Ansaugmembrane defekt 

• Schwimmerstand falsch eingestellt 

• Einstellung Luftregulierschraube 

Gemisch zu fett 

• Schwimmerstand zu hoch 


• Schwimmernadelventil defekt 

• Benzinfilter verunreinigt 

• Unterdruckleitung rissig 

• Schwimmerstand zu niedrig 

11-3


VERGASERSCHIEBER DEMONTIEREN 

Helminnenfach demontieren. 

Vergaserdeckel lösen und den Vergaserschieber aus 

dem Vergaser ziehen. 

Gasseil am Vergaserschieber aushängen. 

Sichtprüfung aller Teile. 

VERGASERSCHIEBER MONTIEREN 

Düsennadel in den Vergaser einführen. 

Haltebügel für die Düsennadel montieren 

Dämpfungsfeder aufstecken. 

Den Gasschieber mit dem Gaszug verbinden. 

Vergaserschieber in den Vergaser einführen. 

Vergaser Vergaserdeckel Gasbowdenzug 

* 

Achtung! Montageposition der Rille am Vergaserschieber 

beachten. 

Vergaserdeckel montieren. 

Nach der Montage folgende Dinge überprüfen: 

1. Freigängigkeit des Gaszuges und Spiel am Gasgriff. 

2. Leerlaufdrehzahl. 

Helminnenfach montieren. 

Düsennadel 

Sicherungsring 

Standardeinstellung: 

Zweite Nut von oben. 

Vergaserschieber 

Vergaser 

Kaltstartventil 

VERGASER DEMONTIEREN 

Helminnenfach demontieren. 

Die kleine Seitenverkleidung (Position ist links vor 

dem Luftfiltergehäuse) abbauen. 

Luftfiltergehäuse demontieren. 

Gasschieber ausbauen (siehe oben). 

Steckverbindungen der elektrischen Anschlüsse vom 

Kaltstartventil und der Vergaservorwärmung trennen. 

Ölleitung und Unterdruckleitung vom Vergaser abziehen. 

Vergaseranschluss am Ansaugstutzen lösen und den 

Vergaser entnehmen. 

Luftfiltergehäuse 

11-4


KALTSTARTVENTIL PRÜFEN 

Widerstand zwischen den zwei Kabeln am Kaltstartventil 

messen. 

Widerstand: 27 – 34 Ω (Zur Messung muss der 

Motor min. 15 Minuten gestanden sein 

= Abkühlungszeitraum.) 

* 

Das Kaltstartventil wird bei laufendem Motor 

ständig über die Lichtmaschine, mit Strom versorgt. 

In dem Kaltstartventil befindet sich ein 

Heizelement und ein Dehnelement. Das Heizelement 

erwärmt bei geschlossenem Stromkreis (= 

laufender Motor) das Dehnelement. Durch die 

Ausdehnung des Dehnelements wird der Kolben 

(bzw. die Nadel) des Kaltstartventils nach unten 

gedrückt und verschließt den Kaltstartanreicherungskanal 

im Vergaser. Kühlt das Dehnelement 

wieder ab 

(= stehender Motor), zieht es sich zusammen und 

gibt den Anreicherungskanal für den nächsten 

Musterfoto 

Für den mechanischen Test darf das Kaltstartventil 

min. 15 Minuten nicht mehr mit elektrischer Spannung 

angesteuert worden sein (= Abkühlungszeitraum). 

Nun sollte ein Schlauch (im Notfall geht auch der 

vordere Teil eines Kugelschreibers) an die Zusatzluftbohrung 

des Kaltstartventils gelegt werden. Durch 

diesen Schlauch bläst man Luft in die Zusatzluftbohrung 

des Vergasers auf der 15.00 Stellung. 

Sollte es nicht möglich sein Luft in die Bohrung zu 

blasen, ist das Kaltstartventil defekt. 

Nun werden die Anschlüsse des Kaltstartventils mit 

einer voll geladenen Batterie verbunden (siehe Bild). 

Nach einem Zeitraum von ca. zehn Minuten setzt 

man einen Schlauch bei der Zusatzluftbohrung an und 

bläst Luft durch diese. 

Jetzt darf es nicht mehr möglich sein, dass Luft duch 

die Zusatzluftbohrung des Vergasers geblasen werden 

kann. Sollte dies doch möglich sein, arbeitet das Kaltstartventil 

nicht mehr. 

11-5


Kaltstartventil im ausgebauten Zustand prüfen 

Bei kaltem Zustand des Kaltstartventils die Länge 

des Kolbens ab Kante Kunststoffgehäuse messen. 

Kolbenmaß kalter Zustand: 9 mm 

Nun werden die Anschlüsse des Kaltstartventils mit 

einer voll geladenen Batterie verbunden. Nach einem 

Zeitraum von ca. zehn Minuten wird die Länge des 

Kolbens nochmals gemessen. 

Kolbenmaß warmer Zustand: 15 mm 


Messbereich 

Kolben 

SCHWIMMERKAMMER 

DEMONTIEREN 

Schwimmerkammerdeckel lösen und abnehmen. 

Schwimmerkammerdeckel 

Führungsstift 

Führungsstift, Schwimmer und Schwimmernadel 

demontieren. 

Schwimmer Hauptdüse Schwimmerkammerdeckel 

11-6


Schwimmer, Schwimmernadel und Schwimmernadelsitz 

auf Verunreinigungen und Beschädigungen 

überprüfen (Sichtprüfung). 

Schwimmernadel Schwimmer 

Leerlaufdüse Leerlaufeinstellschraube Hauptdüse 

VERGASER REINIGEN 

Vergaser ausbauen. 

Das Kaltstartventil und die Vergaservorwärmung demontieren. 

Schwimmer und Schwimmernadel ausbauen. 

Schwimmer 

Schwimmernadelventil 

Vergaservorwärmung 

Hauptdüse 

Steigrohr 

Hauptdüse, Steigrohr und Leerlaufdüse demontieren. 

Leerlaufdüse 

11-7


Gemischregulierschraube aus dem Vergasergehäuse 

schrauben. 

O-Ring 

Feder 

Unterlegscheibe 

Gemischregulierscheibe 

O-Ring 

Feder 

Leerlaufeinstellschraube demontieren. 

Nachdem der Vergaser komplett zerlegt ist, werden 

alle Teile in eine Reinigungsflüssigkeit gelegt. 

Nach einer angemessenen Einwirkzeit in der Reinigungsflüssigkeit 

werden alle Bohrungen mit Druckluft 

durchgeblasen. 

Sichtprüfung an allen Teilen und Bohrungen durchführen. 

Unterlegscheibe 

Leerlaufeinstellschraube 

Musterfoto 

* 

Vergaser sind empfindliche Instrumente, die allergisch 

auf verschmutzten Kraftstoff, eingedrungenes 

Wasser und dilettantische Einstellversuche reagieren. 

Verstellte oder verschmutzte Vergaser 

produzieren Startprobleme, unruhigen Leerlauf, 

schlechtes Ansprechverhalten beim Gas geben, 

ungewöhnliche Vibrationen und steigenden Kraftstoffverbrauch. 

Schmutz im Vergaser verursacht 

verstopfte Düsen und als Folge ein Absterben des 

Motors. Ist ein Vergaser verdreckt, sollte auch unbedingt 

die Ursache für diese Verschmutzung gefunden 

werden (Luftfilter verdreckt, schlechte 

Kraftstoffqualität?). 

11-8


SCHWIMMERKAMMER MONTIEREN 

Vergaserdüsen montieren. 

* 

Achtung! Der Schraubendreher für die Vergaserdüsen 

muss genau passen. Verrutscht er, entsteht 

ein Grad an der Düse und der Kraftstoffdurchfluss 

kann gestört werden. 

Einstellschrauben anbringen. 

Schwimmernadel, Schwimmer und Führungsstift 

montieren. 

Schwimmerstand prüfen 

Vergaser auf den Kopf stellen und die Position des 

Schwimmers überprüfen. Der Schwimmerstand 

stimmt, wenn der Schwimmer parallel zum Vergasergehäuse 

steht. 

Leichtgängigkeit des Schwimmers überprüfen und 

Schwimmerkammerdeckel aufsetzen. 

Schrauben anziehen. 

Kaltstartventil und Vergaservorwärmung montieren. 

VERGASER MONTIEREN 

Vergaser auf den Ansaugstutzen setzen. 

Gasschieber montieren. 

Ölleitung und Unterdruckleitung auf die Anschlussstutzen 

des Vergasers setzen. 

Steckverbindungen des Kaltstartventils und der Vergaservorwärmung 

mit dem Kabelbaum verbinden.Luftfilterkasten 

montieren. 

Die kleine Seitenverkleidung anbauen. 

Gaszug auf Leichtgängigkeit prüfen. 

Vergaser einstellen. 

11-9


VERGASER EINSTELLEN 

Luftregulierschraube ganz hineindrehen und dann 

wieder herausdrehen. 

* 

Zum Schutz vor Beschädigungen dürfen die Einstellschrauben 

nicht zu fest eingedreht werden. 

Grundeinstellung Luftregulierschraube: 

1±½ Umdrehungen 

Danach den Motor starten und warm laufen lassen. 

Bei betriebswarmen Motor die Luftregulierschraube 

langsam in beide Richtungen drehen bis die Position 

festgestellt wird, in welcher der Motor die höchste 

Drehzahl erreicht. 

Mit der Leerlaufeinstellschraube die Leerlaufdrehzahl 

einstellen. 

Leerlaufdrehzahl: 1600±100 U/min 

Jetzt den Motorlauf überprüfen. Der Motor muss im 

warmen Zustand einen gleichmäßigen Leerlauf halten 

und gut auf Gasgriffbewegungen reagieren. 

Leerlaufeinstellschraube 

Luftregulierschraube 

ANSAUGMEMBRANE DEMONTIEREN 

Helminnenfach ausbauen. 

Vergaser demontieren. 

Die vier Schrauben am Ansaugstutzen lösen. 

Ansaugstutzen und Membrangehäuse entnehmen. 

PRÜFUNG 

Sichtprüfung an allen Teilen durchführen. Die 

Membrane muss am Membrangehäuse anliegen und 

es darf kein Lichtspalt zwischen Membrane und 

Membrangehäuse vorhanden sein. 

MEMBRANGEHÄUSE MONTIEREN 

Die Montage erfolgt in rückwärtiger Reihenfolge zur 

Demontage (siehe oben). 

Ansaugstutzen 

Anschlag 

* 

Achtung! Der Anschlag für die Membrane darf 

nicht verbogen werden, da es sonst zu einem unruhigen 

Motorlauf oder Bruch einer Membrane kommen 

kann (Folge: Motorschaden). 

Membrangehäuse 

11-10

12. VERKLEIDUNGEN SPIN 2011 

VERKLEIDUNGEN 

VERKLEIDUNGSTEILE DEMONTIEREN/MONTIEREN ............. 12-2 

12-1


VERKLEIDUNGEN DE-/MONTIEREN 

* 

Achtung! Bei der Demontage von Verkleidungsteilen 

niemals mit Gewalt an diesen Teilen ziehen, 

da es ansonsten zu Brüchen an den Montagepins 

der Verkleidungen kommen kann. 

FRONTVERKLEIDUNG DE-/MONTIEREN 

Die drei Schrauben an der Frontverkleidung und die 

vier Halteschrauben (siehe Bild) an der Beinverkleidung 

lösen. 

Den Multistecker des Scheinwerfers vom Kabelbaum 

trennen. 

Die Frontverkleidung komplett mit dem Scheinwerfer 

abheben. 

Die Montage erfolgt in rückwärtiger Reihenfolge. 

Frontverkleidung 

Schraube 

Beinverkleidung 

Schraube 

12-2


VORDERE UND HINTERE 

LENKERVERKLEIDUNG DE-/MONTIEREN 

Frontverkleidung demontieren. 

Schrauben (4 St. vorne, 2 St. hinten) an der hinteren 

Lenkerverkleidung lösen (siehe Bild). 

Durch runterdrücken der hinteren Verkleidung im vorderen 

Bereich (siehe Bild), löst sich die Verbindung 

der beiden Verkleidungen. 

Steckverbindungen der Blinker trennen. 

Die vordere Verkleidung nach vorne wegnehmen. 

Schrauben 

Tachowelle abschrauben. 

Steckverbindungen des Tachometers vom Kabelbaum 

trennen. 

Die 3 Schrauben (siehe Bilder) lösen 

Hintere Lenkerverkleidung komplett mit dem Cockpit 

abheben. 

. 

Schrauben 

Die Montage der Lenkerverkleidung erfolgt in rückwärtiger 

Reihenfolge zur Demontage. 

12-3


STAUFACH DE-/MONTIEREN 

Sitzbank aufklappen. 

Die vier Schrauben des Staufachs lösen und das Staufach 

nach oben wegheben. 


Schraube 

HECKVERKLEIDUNG DE-/MONTIEREN 

Die vier Halteschrauben des Gepäckträgers lösen (je 

zwei Schrauben links und rechts) und den Gepäckträger 

und die Distanzbuchsen wegnehmen. 

Staufach demontieren (siehe oben). 

Tankdeckel abnehmen. 

Die über dem Tank liegenden zwei Halteschrauben 

entfernen. 

Servicedeckel demontieren. 

Die hinter dem Servicedeckel sitzenden Schrauben 

für die Heckverkleidung demontieren. 

Die unten links und rechts an den Heckverkleidungen 

sitzenden Schrauben lösen. 

Schraube 

Tankdeckel 

Servicedeckel 

Heckverkleidungen vorsichtig komplett abheben. 

Die Montage der Heckverkleidung erfolgt in rückwärtiger 

Reihenfolge. 

Heckverkleidung komplett 

12-4


BATTERIEABDECKUNG DE-/MONTIEREN 

Die Fußmatte abheben. 

Die drei Schrauben an der Batterieabdeckung lösen 

und den Deckel abheben. 


BODENWANNE DE-/MONTIEREN 

Frontverkleidung demontieren. 

Die unteren Seitenverkleidungen links und rechts abbauen 

(je 2 Schrauben). 


Nun die sechs sichtbaren Kreuzschlitzschrauben entfernen. 

Bodenwanne abnehmen. 


Batterieschacht 

TRITTBRETT UND INNENVERKLEIDUNG 

DE-/MONTIEREN 

Bodenwanne demontieren (siehe oben). 

Zündschlossadeckung demontieren. 

Batterieabdeckung demontieren. 

Batterie ausbauen. 

Die sechs Sechskantschrauben lösen. 

Taschenhaken demontieren. 

Trittbrett und Innenverkleidung abheben. 

Untere Seitenverkleidung 

Zündschlossabdeckung 

Bodenwanne 


Innenverkleidung 

Taschenhaken 

12-5


SPRITZSCHUTZ HINTEN, RÜCKLICHT UND 

HINTERE BLINKER DE-/MONTIEREN 

Helminnenfach und Heckverkleidung komplett demontieren. 

Die vier Halteschrauben am Kraftstofftank lösen. 

Tank anheben. 

Die innen liegenden drei Muttern lösen. 

Spritzschutz komplett mit dem Rücklicht und den 

hinteren Blinkern abheben. 

Elektrische Steckverbindungen für Rücklicht und 

Blinker vom Kabelbaum trennen. 


BLINKER VORNE DE-/MONTIEREN 

Vordere Lenkerverkleidung demontieren. 

Stromanschlüsse trennen. 

Blinker links bzw. rechts lösen. 

Blinker entnehmen. 

Rücklicht Blinker Spritzschutz 


Blinker vorne 

RADABDECKUNG VORNE DE-/MONTIEREN 

Die vier Schrauben links und rechts an der Radabdeckung 

lösen. 

Vordere Radabdeckung entnehmen. 


. 

Schrauben 

vordere Radabdeckung 

12-6

13. VORDERRAD/FEDERGABEL/BREMSE/LENKER SPIN 2011 

VORDERRAD/FEDERGABEL/BREMSE/LENKER 


FEHLERSUCHE.................................................................................. 13-2 

LENKER DE-/MONTIEREN.............................................................. 13-3 

VORDERRAD ..................................................................................... 13-3 

HYDRAULISCHE BREMSE.............................................................. 13-5 

GABELHOLME DE-/MONTIEREN .................................................. 13-8 

GABELBRÜCKE DE-/MONTIEREN ................................................ 13-9 

13-1




TEIL Standard (mm) Service Limit (mm) 

Rundlauf der Achse —– 0,25 

Rundlauf der Vorderradfelge —– 3,0 

Stärke der Bremsscheibe —– 3,5 

Seitenschlag der Bremsscheibe —– 0,3 

FEHLERSUCHE 

Lenkung schwergängig 

• Lenkkopflager zu fest eingestellt 

• Kugeln des Lenkkopflagers defekt 

• Luftdruck im Reifen zu gering 

Fahrzeug zieht auf eine Seite 

• Vorderradgabel verbogen 

• Vorderradachse verbogen 

• Reifen einseitig abgefahren 

Vorderradgabel zu weich 

• Feder der Gabel ermüdet 

• Zu wenig Gabelöl 

Vorderradgabel verursacht Geräusche 

• Gabel verbogen 

• Befestigungspunkt der Gabel locker 

• Mangelnde Schmierung 

Schwache Bremsleistung 

• Luft im Bremssystem 

• Wechsel der Bremsflüssigkeit nötig (Wasseranteil) 

• Bremsbeläge/-scheibe verschmutzt 

• Bremsscheibe unrund 

• Hauptbremszylinder defekt 

• Bremssystem undicht 

Vibrationen am Vorderrad 

• Unrunder Lauf der Felge 

• Vorderradachse lose 

• Reifen defekt 

13-2


LENKER DE-/MONTIEREN 

Die obere Lenkerverkleidung demontieren. (12-3) 

Die untere Lenkerverkleidung vom Lenker abschrauben. 

Die Schrauben des linken Bremshebelhalters lösen 

und diesen abnehmen. 

Die beiden Schrauben am Halter des Hauptbremszylinders 

lösen und diesen vom Lenker abnehmen. 

Rechte Armatur demontieren und das Gasseil aushängen. 

Die linke Armatur demontieren. 

Lenkerbefestigungsschraube 

Lenkerbefestigungsschraube lösen und den Lenker abziehen. 

Die Montage der Teile erfolgt in rückwärtiger Reihenfolge 

zur Demontage. 

VORDERRAD 

DEMONTIEREN 

Die Tachowelle am Vorderrad lösen und die Welle 

abziehen. 

Die Mutter der Vorderradachse lösen und die Achse 

demontieren. 

Vorderrad vom Fahrzeug nehmen. 

* 

Achtung! Auf die Abstandshülsen achten. 

ÜBERPRÜFUNG 

Den Rundlauf der Achse prüfen. 

Limit: 0,25 mm 

13-3


Die Felge auf Rundlauf prüfen. 

Limit: 3,0 mm 

RADLAGER DEMONTIEREN 

Staubdichtung demontieren und die Radlager mittels 

eines Durchschlags aus dem Sitz treiben. 

RADLAGER MONTIEREN 

Die Radlager mit Fett schmieren. 

Zuerst das linke Radlager montieren. 

Distanzhülse einführen. 

Das rechte Radlager montieren. 

Dichtlippe der Staubdichtung einfetten und die Staubdichtung 

einsetzen. 

VORDERRAD MONTIEREN 

Das Vorderrad einbauen und dabei darauf achten, 

dass die Führung des Tachoantriebes fluchtet. 


* 

Tachowelle montieren. 

Achtung! Auf die Abstandshülsen achten. 

Vorderrad auf Freigängigkeit prüfen. 

Durch mehrmalige Betätigung der vorderen Bremse 

den Bremsdruck aufbauen. 

13-4


HYDRAULISCHE BREMSE 

Bremsflüssigkeitsstand immer auf ebenem Untergrund 

kontrollieren. 

BREMSFLÜSSIGKEIT ERNEUERN 

* 

Der Deckel des Hauptbremszylinders muss sehr 

genau verschlossen werden, damit ein Auslaufen 

der Bremsflüssigkeit vermieden wird. Die Verkleidungsteile 

dürfen nicht mit der Bremsflüssigkeit 

in Verbindung kommen (Bruchgefahr!). 

Oberes Limit 


Für das Entlüften des Bremssystems zuerst einen 

Ringschlüssel auf den Sechskant des Entlüfterventils 

setzen. Das Schlauchende einer Entlüfterflasche über 

den Entlüfternippel schieben. Den Deckel am Hauptbremszylinder 

öffnen und die Gummimembrane herausnehmen. 

Unteres Limit 

Den Lenker in die Stellung bewegen, in welcher der 

Hauptbremszylinder so weit wie möglich senkrecht 

* 

Bremsflüssigkeit auf der Bremsscheibe oder den 

Bremsbelägen beeinträchtigt die Bremsleistung. 

Bremsbeläge und die Bremsscheibe mit einem 

Bremsenreiniger säubern. 

steht. 

Bremsflüssigkeit bis zum oberen Limit des Hauptbremszylinders 

auffüllen. 


Beim folgenden Entlüftungsvorgang muss der 

Brems-flüssigkeitsstand stets überwacht werden. Er 

sollte nie niedriger sein als das untere Limit, da der 

Hauptbremszylinder sonst wieder Luft ziehen kann. 

Nun den Entlüftungsnippel mit dem Ringschlüssel ca. 

eine halbe Umdrehung öffnen. 

Wenn nun der Bremshebel gleichmäßig und langsam 

betätigt wird, fließt die Bremsflüssigkeit schubweise 

durch den Schlauch in die Entlüfterflasche. 

Den Bremshebel ca. drei– bis viermal betätigen und 

beim vierten Mal im gezogenen Zustand festhalten. 

Das Entlüftungsventil nun schließen. 

Den Bremshebel wieder loslassen. 

Nun den Entlüftungsnippel mit dem Ringschlüssel 

wieder ca. eine halbe Umdrehung öffnen und der Entlüftungsvorgang 

beginnt von vorne. 

Die Arbeitsgänge des Öffnens, der Bedienung des 

Bremshebels und das Schließen des Entlüftungsnippels 

werden so lange wiederholt, bis während des 

Entlüftungsvorganges keine Luftblase im Schlauch 

erkennbar ist bzw. frische Bremsflüssigkeit aus dem 

Entlüftungsnippel austritt. 

Bremssattel 

Entlüfterventil 

13-5


* 

Den Entlüftungsnippel am Bremssattel nicht zu 

weit aufdrehen, da es sonst möglich ist, dass Luft 

zwischen dem Entlüftungsnippel und dem Gewindeloch 

angesaugt werden kann und so der 

Entlüftungsvorgang keinen Erfolg hat. 

Zeigt sich nach dem sorgfältig durchgeführten 

Entlüftungsvorgang kein vernünftiger Bremsdruck, 

sollte man, bei wieder komplett verschlossenem 

Bremssystem, so lange pumpen, bis ein Bremsdruck 

aufgebaut wird. Dann befestigt man den gezogenen 

Bremshebel mittels eines Kabelbinders am Lenkergriff 

und erzeugt dadurch einen permanenten Bremsdruck. 

So lässt man den Roller ca. 12 Stunden stehen 

und entlüftet das Bremssystem dann noch-mals. 

Nach Beendigung aller Arbeiten den Schlauch abziehen, 

den Entlüftungsnippel nachziehen und die 

Staubschutzkappe aufstecken. 

BREMSKLÖTZE ERNEUERN 

Die beiden Haltebolzen des Bremssattels lösen. 

Bremssattel nehmen und die Bremsbeläge demon- 

* 

Die Bremsklötze dürfen nur im Satz gewechselt 

werden. 

tieren. 

Den Bremssattel von Verunreinigungen und Bremsstaub 

befreien. 

Den Kolben des Bremssattels langsam zurückdrücken. 

Die Bremsklötze in den Bremssattel setzen. 

Den Bremssattel wieder befestigen. 


* 

Achtung! Fett und Öl von der Bremsscheibe bzw. 

Bremsklötze Bremssattel 

den Bremsklötzen fernhalten. 

13-6


BREMSSCHEIBE ERNEUERN 

Stärke der Bremsscheibe messen. 


Rundlauf der Bremsscheibe messen. 


Vorderrad ausbauen. (13-3) 

Die Befestigungsschrauben der Bremsscheibe lösen 

und die Bremsscheibe abnehmen. 

Die Auflagefläche der Bremsscheibe auf der Felge 

reinigen. 

Der Einbau erfolgt in rückwärtiger Reihenfolge. 

* 

Achtung! Fett und Öl von der Bremsscheibe bzw. 

den Bremsklötzen fernhalten. 

HAUPTBREMSZYLINDER DEMONTIEREN 

Zuerst die obere Lenkerverkleidung demontieren. 

(12-3) 

Kabel für Bremslichtansteuerung lösen. 

Bremsflüssigkeit vom Bremssystem absaugen. 

Den Anschluss der Bremsleitung am Hauptbremszylinder 

lösen. 

Die zwei Schrauben, die den Hauptbremszylinder am 

Lenker halten, lösen. 

Hauptbremszylinder abnehmen. 


Schrauben 

Bremsflüssigkeit darf nicht auf die Verkleidungsteile 

des Fahrzeuges geraten, da es andernfalls zu 

einer chemischen Reaktion an diesen Kunst- 

* 

stoffteilen kommen kann (Bruchgefahr!). 

* 

Achtung! Bremsflüssigkeit ist giftig und Sondermüll. 

Sie darf nicht in den Boden oder in die 

Kanalisation gelangen. Sie muss vorschriftsmäßig 

der Entsorgung zugeführt werden. 

HAUPTBREMSZYLINDER MONTIEREN 

Den Hauptbremszylinder an den Lenker montieren. 

Dabei muss sichergestellt sein, dass die richtige 

Montageposition von dem Halter des Hauptbremszylinders 

gewährleistet ist. 

Schrauben festziehen. 


Den Bremsschlauch mit der Hohlschraube und neuen 

Dichtringen anbauen. 

Bremssystem entlüften. (13-3) 

Obere Lenkerverkleidung montieren. (12-3) 

13-7


BREMSSATTEL DEMONTIEREN 

Die beiden Haltebolzen des Bremssattels lösen. 

Bremssattel abnehmen und die Bremsbeläge demontieren. 

Die Hohlschraube zur Befestigung des Bremsschlauches 

am Bremssattel lösen und die Bremsflüssigkeit 

in einen Auffangbehälter laufen lassen. 

Bremsschlauch 

Bremsklötze 

Bremssattel 

BREMSSATTEL MONTIEREN 

Bremsbeläge in den Bremssattel einsetzen. 

Bremssattel ansetzen und die zwei Schrauben festziehen. 


Bremsschlauch mit der Hohlschraube und den zwei 

Dichtringen befestigen. 

Bremssystem entlüften. (13-5) 

Klemmschrauben 

Abschlussschrauben 

GABELHOLME DE-/MONTIEREN 

Frontverkleidung demontieren. (12-2) 


Vordere Radabdeckung demontieren. (12-6) 

Bremssattel abschrauben. 

Klemmschrauben lockern. 

Abschlussschrauben lösen. 

Gabelholme nach unten aus der Gabelbrücke herausziehen. 


Gabelholm 

13-8


GABELBRÜCKE DE-/MONTIEREN 

Frontverkleidung demontieren. (12-2) 

Obere Lenkerverkleidung demontieren. (12-3) 


Bremssattel abbauen. (13-8) 

Den vorderen Kotflügel demontieren. 

Die Gabelholme demontieren. (13-8) 

Lenkerbefestigungsschraube lösen und den Lenker 

von der Gabelbrücke ziehen. 

Alle Kabel und Leitungen im Lenkkopfbereich so 

legen, dass ein Zugriff an die Lenkkopfmuttern möglich 

ist, sie aber nicht geknickt werden. 


Die Kontermutter und die Einstellmutter am Lenkkopflager 

lösen. 

* 

Achtung! Vor dem Abschrauben der Einstellmutter 

muss die Gabelbrücke unten gestützt werden, 

um ein Herausrutschen zu vermeiden. Es können 

ansonsten die Lagerkugeln (21 St. oben, 

21 St. unten) verloren gehen. 

Die Gabelbrücke langsam nach unten herausziehen. 

Lagerkugeln entnehmen. 

LAGERSCHALEN ERNEUERN 

Den Spalt zwischen der unteren Lagerschale und der 

Gabelbrücke mit einem flachen Meißel durch wechselseitiges 

Eintreiben vergrößern. Danach die Lagerschale 

durch wechselseitiges Schlagen von ihrem Passsitz 

heruntertreiben. 

* 

Achtung! Lenksäule bei der De-/Montage des 

Lagerringes nicht beschädigen. 

Untere Lagerschale 

13-9


Die beiden Lagerschalen im Lenkkopf mit Hilfe eines 

Durchschlages und eines Hammers herausschlagen. 

Durchschlag 

Vor dem Einbau der neuen Lagerschalen die Lagersitze 

sorgfältig reinigen. 

Lagersitze und Lagerschalen dünn einfetten. 

Für den Einbau müssen die Lagerschalen ohne zu 

verkanten mit Hilfe eines passenden Rohres oder einer 

Nuss in den Lenkkopf eingetrieben werden. 

Die untere Lagerschale über die leicht gefettete und 

vorher gut gereinigte Lenkachse der Gabelbrücke bis 

zum Anschlag nach unten schlagen (Nur auf den Innenring 

schlagen, um die Lagerschale nicht zu beschädigen!). 

Alle Lagerschalen auf der Laufseite der Kugeln mit 

Wälzlagerfett gut einfetten. 

Die Lagerkugeln einsetzen (21 St. oben, 21 St. unten). 

Die Gabelbrücke einführen und die obere Lagerschale 

aufsetzen. 

13-10


Obere Lenkkopflagerabdeckung aufsetzen und die 

Einstellmutter für das Lenkkopflagerspiel montieren. 

Danach die Gabelbrücke nach links und nach rechts 

drehen, um die Freigängigkeit zu überprüfen. 

* 

Achtung! Das Lenkkopflager darf nicht zu fest 

oder zu locker eingestellt werden. Bei richtig 

eingestelltem Lagerspiel muss der Lenker bei 

Antippen spielfrei von Lenkanschlag zu 

Lenkanschlag fallen. 

Die Kontermutter montieren und dabei die Einstellmutter 

gegenhalten. 

Lenker und untere Lenkerverkleidung anbauen. 

Gabelholme montieren. 

Den vorderen Kotflügel anbauen. 

Vorderrad einbauen. 

Bremssattel montieren. 

Lagerspiel nochmals prüfen. 

Obere Lenkerverkleidung und die Frontverkleidung 

montieren. 


13-11

14. HINTERRAD/BREMSE HINTEN/STOSSDÄMPFER SPIN 2011 

HINTERRAD/STOSSDÄMPFER/BREMSE HINTEN 


HINTERRAD ....................................................................................... 14-4 

HINTERRADBREMSE....................................................................... 14-5 

STOSSDÄMPFER HINTEN ............................................................... 14-7 

14-1


37 – 44 Nm 

22 – 29 Nm 

100 – 130 Nm 

14-2




Teil Standard (mm) Verschleißgrenze (mm) 

Seitenschlag der Felge ___ 3,0 

Innendurchmesser der Bremstrommel 110 110,7 

Stärke Bremsbelag 4,5 2,5 

DREHMOMENTE 

Mutter der Hinterachse 

Obere Stoßdämpferschraube 

Untere Stoßdämpferschraube 

100 – 130 Nm 

27 – 44 Nm 

22 – 29 Nm 

FEHLERSUCHE 

Unrunder Lauf der Hinterrades 

• Felge deformiert 

• Reifen defekt 

• Achsmutter lose 

Schlechte Bremsleistung 

• Bremse nicht richtig eingestellt 

• Bremsbeläge verschmutzt 

• Bremsbeläge verschlissen 

• Anlagepunkte der Bremsbeläge verschlissen 

• Betätigungswelle verschlissen 

14-3


HINTERRAD 

DEMONTAGE 

Auspufftopf demontieren. 

Die Bremseneinstellung der Hinterradbremse aushängen. 

Hinterachsmutter lösen. 

Hinterrad abnehmen. 

ÜBERPRÜFUNG 

Felge auf Rundlauf überprüfen. 


MONTAGE 

Hinterrad aufsetzen und die Achsmutter festziehen. 


Bremsbowdenzug einhängen und die Bremse einstellen. 

Auspufftopf montieren. 

Hinterradachsmutter 

14-4


HINTERRADBREMSE 

Hinterrad ausbauen. (14-4) 

Bremstrommel auf Beschädigung überprüfen. 

Innendurchmesser der Bremstrommel messen. 


Bremsbeläge demontieren. 

* 

Achtung! Bremsbeläge nicht mit Öl oder Fett in 

Kontakt bringen. 

BREMSBELÄGE ÜBERPRÜFEN 

Stärke der Beläge messen. 


Betätigungsarm und Betätigungswelle (Nr.1) demontieren. 

14-5


HINTERRADBREMSE MONTIEREN 

Alle Teile der Bremse reinigen. 

Die an ihrem Sitz eingefettete Betätigungswelle 

(Nr.1) mit der angebrachten Markierung zur Antriebswelle 

zeigend montieren. 

Die Verschleißanzeigeplatte mit dem Vorsprung 

(Nr.2) fluchtend zur Nut (Nr.3) der Betätigunswelle 

aufstecken. 

Verschleißanzeigeplatte 

Betätigungswelle 

Den Betätigungsarm mit der Aussparung (Nr.5) 

fluchtend zur Markierung (Nr.4) der Betätigungswelle 

montieren. Bei der Montage ist auf den richtigen 

Sitz der Rückzugsfeder zu achten. 

Auf die Aufnahmepunkte der Ankerplatte für die 

Bremsbeläge leicht hitzebeständiges Fett auftragen.Auf 

die Enden der Bremsbeläge 

(Lagerungspunkte, siehe Pfeile) dünn hitzebeständiges 

Fett auftragen.Bremsbeläge montieren. 

Überstehendes Fett sorgfältig abwischen. 

Hinterrad montieren. 

Bolzen in den Betätigungsarm einführen. 

Den Bremsbowdenzug durch den Bolzen führen und 

die Einstellmutter aufschrauben. 

Hinterradbremse einstellen. 

Bremse auf Funktion prüfen. 

14-6


STOSSDÄMPFER HINTEN 

DE-/MONTAGE 

Sicherungssplinte an den Befestigungsschrauben entfernen. 

Die untere Befestigungsschraube des Stoßdämpfers 

lösen. 

Die obere Befestigungsschraube lösen. 

Stoßdämpfer entnehmen. 


Drehmoment: 

Befestigungsschraube oben: 27 – 44 Nm 

Befestigungsschraube unten: 22 – 29 Nm 

14-7

15. ELEKTRIK SPIN 2011 

ELEKTRIK 


FEHLERSUCHE.................................................................................. 15-3 

BATTERIE ........................................................................................... 15-4 

LADESTROM/-SPANNUNG MESSEN............................................. 15-5 

REGLER............................................................................................... 15-6 

ZÜNDSCHLOSS.................................................................................. 15-7 

ZÜNDANLAGE................................................................................... 15-8 

ANLASSERRELAIS............................................................................ 15-10 

ANLASSER.......................................................................................... 15-10 

HUPE.................................................................................................... 15-11 

VERGASERHEIZUNG ....................................................................... 15-11 

THERMOSCHALTER......................................................................... 15-12 

TANKANZEIGE .................................................................................. 15-12 

TANKGEBER ...................................................................................... 15-13 

ÖLSTANDGEBER............................................................................... 15-13 

KALTSTARTVENTIL ......................................................................... 15-14 

BREMSLICHTSCHALTER ................................................................ 15-14 

BLINKERRELAIS............................................................................... 15-15 

KOMBISCHALTER............................................................................. 15-16 

SCHALTPLAN ZÜNDUNG................................................................ 15-17 

SCHALTPLAN……………………………………………………….15-18 

15-1




• Die Zündanlage ist mit einem automatischen Zündversteller in der CDI–Einheit versehen, so dass ein 

Einstellen der Zündung nicht möglich ist. 

• Lose oder defekte Steckverbindungen sind die Hauptursache für Probleme im elektrischen System. 

• Nur Zündkerzen mit dem richtigen Wärmewert verwenden, da es sonst zu schwerwiegenden Motorschäden 

kommen kann. 

Zündkerze 

Elektrodenabstand 

Zündzeitpunkt 

Zündung 

Batterie 

Teil 

NGK BR7ES 

0,6 – 0,7 mm 

15° bei 1500 U/min 

C.D.I – Einheit 

YTX4L-BS (12V 3AH) 

Glühlampen Scheinwerfer: 12V 35/35W 

Standlicht: 12V 5W Glassockel 

Blinker: 12V 10W 

Rück– und Bremslicht: 12V 21/5W 

INFORMATION ZÜNDKERZE 

Immer eine Zündkerze mit dem richtigen Wärmewert montieren. Die Zündkerze sollte regelmäßig überprüft, 

gereinigt und spätestens alle 3.500 km erneuert werden. Gute Zündkerzen und genau eingestellte Elektrodenabstände 

(0,6 mm) sparen Kraftstoff und fördern die Leistungsfähigkeit des Motors. Zündkerzen sollten nie in einen 

heißen Zylinderkopf geschraubt werden, da sonst die Gefahr besteht, dass durch das Schrumpfen des Zylinderkopfes 

die Zündkerze nach dem Abkühlen bombenfest sitzt. Zündkerzen geben Aufschluss darüber, wie 

gut ein Motor eingestellt und wie sauber seine Verbrennung ist. Eine verlässliche Aussage lässt sich allerdings 

erst treffen, wenn das Fahrzeug etwa zehn Kilometer bewegt wurde. Das Lesen des Kerzengesichtes sollte unmittelbar 

nach der Probefahrt, ohne längere Leerlaufzeit, erfolgen. 

15-2


FEHLERSUCHE 

Kein Zündfunke 

• Steckverbindungen haben keinen Kontakt 

• Kabelbruch 

• Zündkerze defekt 

• Zündkerzenstecker defekt 

• Zündspule defekt 

• C.D.I.-Einheit defekt 

• Lichtmaschine defekt 

• Zündschloss defekt 

Motor stirbt nach dem Startvorgang ab 

• Zündkerze/Zündkerzenstecker defekt 

• Steckverbindungen haben schlechten Kontakt 

• C.D.I.-Einheit defekt 

Schlechter Motorlauf 

• Zündkerze/Zündkerzenstecker defekt 

• Steckverbindungen haben schlechten Kontakt 

SICHERUNG 

SICHERUNG ERNEUERN 


Die drei Schrauben an der Batterieabdeckung lösen und den Deckel abheben. 

Sicherungsgehäuse aus dem Batterieschacht entnehmen. 

Sicherungsgehäuse öffnen und Sicherung entnehmen. 


Hinweis: 

Ist die Sicherung defekt, muss sie durch eine neue mit gleicher Stärke ersetzt werden. 

Vor dem Austausch der Sicherung sollte die Ursache für ihren Defekt eruiert werden. 

Sicherung: 8 A 

Batterieschacht 

15-3


BATTERIE 

DEMONTAGE 


Die drei Schrauben an der Batterieabdeckung lösen und den Deckel abheben. 

Batterie abklemmen. 

* 

Zuerst den Minuspol (-) und dann den Pluspol (+) 

der Batterie abklemmen. 

Batterie aus dem Batterieschacht entnehmen. 

Der Einbau der Batterie erfolgt in rückwärtiger Reihenfolge. 

Am Anfang jeder Batterieprüfung sollte eine Sichtprüfung auf Dichtheit und Schlag- oder Druckstellen 

erfolgen. 

BATTERIESPANNUNG PRÜFEN 

Batterieabdeckung demontieren. 

Batterie abklemmen. 

Die Spannung der Batterie zwischen den Batteriepolen 

messen. 

Voll geladen: 12,8 V – 13,2 V 

Entladen: max. 12,3 V 

BATTERIE LADEN (AUSGEBAUT) 

Das Pluskabel (+) des Ladegerätes an den Pluspol (+) 

der Batterie anklemmen. 

Das Minuskabel (-) des Ladegerätes an den Minuspol 

(-) der Batterie anklemmen. 

Laderate: Standard: 0,4 A 

Schnell: 4 A 

Ladezeit: Standard: 10 Std. 

Schnell: 1 Std. 

Batteriespannung nach dem Ladevorgang: 

min. 12,8 V 

* 

■ Feuer und Funken von der Batterie fernhalten. 

■ Nach dem Ladevorgang das Ladegerät abschalten 

(und nicht nur die Klemmen abziehen), um 

Funkenbildung zu vermeiden. 

■ Laderate der Batterie einhalten. 

■ Eine Schnellladung der Batterie nur im Notfall 

durchführen. 

■ Die Spannung der Batterie erst 30 Minuten nach 

dem Ladevorgang messen (Ruhezeit!). 

15-4


LADESTROM/-SPANNUNG MESSEN 

Die Messungen nur bei voll geladener Batterie durchführen. 


Die drei Schrauben an der Batterieabdeckung lösen 

und den Deckel abheben. 

Motor starten und warm laufen lassen. 

Sicherungshalter öffnen. 

Sicherung entnehmen. 

Amperemeter zwischen die Kabelenden hängen. 

Langsam Gas geben. 

Messung durchführen. 

Ladestrom: 0,3 – 1,8 A bei 5000 U/min 

Motor ausschalten. 

Sicherung wieder einsetzen. 

Für die Messung der Ladespannung wird ein Voltmeter 

an die Pole der Batterie angesetzt. 

Motor starten und langsam Gas geben. 

Messung durchführen. 

Ladespannung: 13 – 16 V bei 5000 U/min 

LICHTMASCHINE 

Position der Lichtmaschinenstecker: Unter der rechten Seitenverkleidung. 

STECKERBELEGUNG 

Dreifachstecker 

weiß/grün (f. Zündung) 

weiß (= Ladekabel) 

schwarz/rot 

(f. Zündung) 

grün/rot (= Lichtstrom) 

schwarz (= Masse) 

blau/weiß 

(f. Zündung) 

15-5


LICHTMASCHINE AN DEN STECKVERBINDUNGEN DURCHMESSEN 

1. Motor starten. 

2. Die Dreifachsteckverbindung der Lichtmaschine vom Kabelbaum lösen. 

3. Die nun folgenden Messvorgänge werden am Lichtmaschinenstecker durchgeführt. 

4. Mit einem Voltmeter die Spannung zwischen dem grün/roten und dem schwarzen Kabel prüfen. 

Spannung: ca. 20 V Wechselspannung bei Leerlaufdrehzahl bis 65 V Wechselspannung bei 5000 U/min 

5. Mit einem Voltmeter die Spannung zwischen dem weißen und dem schwarzen Kabel prüfen. 


6. Motor ausschalten. 

7. Dreifachstecker wieder mit dem Kabelbaum verbinden. 

REGLER 

Position: Unter der Frontverkleidung. 

STECKERBELEGUNG (kabelbaumseitig) 

rot/weiß = Batteriespannung 

(= geht zum Zündschloss u. weiter 

zur Batterie = Ladeleitung) 

ANSTEUERUNG ZUM REGLER 

grün/rot = Lichtstrom 

schwarz = Masse 

weiß = Ladekabel 

PRÜFEN (STECKVERBINDUNG GETRENNT) 


2. Den Multistecker des Reglers vom Kabelbaum lösen. 

3. Die nun folgenden Messvorgänge werden kabelbaumseitig am Multistecker durchgeführt. 

4. Mit einem Voltmeter die Spannung zwischen dem grün/roten und dem schwarzen Kabel prüfen. 


5. Mit einem Voltmeter die Spannung zwischen dem weißen und dem schwarzen Kabel prüfen. 



7. Multistecker wieder mit dem Regler verbinden. 

15-6


MESSUNG AM REGLER (STECKVERBINDUNG AM KABELBAUM ANGESCHLOSSEN) 


2. Die nun folgenden Messvorgänge werden bei angeschlossenem Regler durchgeführt. 

3. Mit einem Voltmeter die Spannung zwischen dem grün/roten Kabel und Masse prüfen. 

Spannung: 12 V – 12,8 V Wechselspannung 

5. Mit einem Voltmeter die Spannung zwischen dem weißen Kabel und Masse prüfen. 

Spannung: 14 V Wechselspannung bei Leerlaufdrehzahl bis 16 V Wechselspannung bei 5000 U/min 

6. Mit einem Voltmeter die Spannung zwischen dem rot/weißen Kabel und Masse prüfen. 

Spannung: 13 V – 14 V 


ZÜNDSCHLOSS 


ZÜNDSCHLOSS AUF FUNKTION PRÜFEN 

1. Multistecker des Zündschlosses vom Kabelbaum trennen. 

Stellung „OFF“ 

2. Mit einem Ohmmeter das schwarz/weiße Kabel auf Durchgang zum schwarzen Kabel prüfen 

(=Zündunterbrechung). 

Stellung „Mittelstellung“ 

3. Mit einem Ohmmeter das graue Kabel auf Durchgang zum schwarzen Kabel prüfen (=Ölstandskontrollfunktion). 

Stellung „ON“ 

4. Mit einem Ohmmeter das rot/weiße Kabel auf Durchgang zum roten Kabel prüfen (=Plusschaltung). 

5. Multistecker wieder mit dem Kabelbaum verbinden. 

ANSCHLUSSPLAN ZÜNDSCHLOSS 

rotes Kabel = stromführend (+) von der Batterie 

schwarz/weißes Kabel = Kurzschlusskabel (geht über in dunkelgrün zur C.D.I-Einheit) 

schwarz/weißes rot/weißes Kabel Kabel = Kurzschlusskabel = geschaltetes Plus (geht (geht über weiter in dunkelgrün zu den Verbrauchern) 

zur C.D.I-Einheit) 

l 

rot/weißes Kabel = schwarzes geschaltetes Kabel Plus = (geht Masse weiter zu den Verbrauchern) 

graues Kabel = stromführend bei Mittelstellung des Zündschlosses (Test Ölkontrolllam- 

Zündschloss 

15-7


ZÜNDANLAGE 

ZÜNDSTROMMESSUNG AN DEN LICHTMASCHINENSTECKERN 

Position der Lichtmaschinenstecker: Unter der rechten Seitenverkleidung. 

weiß/grün = Pick-Up 

Dreifachstecker 

(Lichtstrom und Ladeleitung) 

schwarz/rot = Primärspule 

blau/weiß = Pick-Up 

1. Die drei einzelnen 

Steckverbindungen der Lichtmaschine vom Kabelbaum lösen. 

2. Die nun folgenden Messvorgänge werden an den lichtmaschinenseitigen Steckverbindungen durchgeführt. 

Prüfung Primärspule 

3. Das schwarz/rote Kabel (von der Primärspule) mit einer Diodenprüflampe testen - bei richtiger Funktion der 

Primärspule leuchtet die Diodenprüflampe bei betätigtem Anlasser. 

Prüfung Pick-Up 

4. Die Krokodilsklemme einer Diodenprüflampe an das weiß/grüne Kabel anklemmen und die Prüfspitze der 

Diodenprüflampe an das blau/weiße Kabel halten. Bei richtiger Funktion des Pick-Ups glimmt die Diodenprüflampe 

bei betätigtem Anlasser. 

ZÜNDSPULE 

Position: Rechts unter dem Trittbrett. 

1. Das schwarze Kabel (= Masse) mit einem Ohmmeter 

auf Durchgang zum Rahmen prüfen. 

2. Das schwarz/weiße Kabel von der Zündspule abziehen 

und die Prüfspitze einer Diodenprüflampe an 

dieses Kabel halten. Bei richtiger Ansteuerung 

leuchtet die Diodenprüflampe bei betätigtem Anlasser. 

3. Alle Kabel wieder anschließen und bei betätigtem 

Anlasser einen Zündfunkentest vom Zündkabel auf 

Masse durchführen. 

Funkenstrecke: 10 mm 

Zündspule 

15-8


C.D.I – EINHEIT 

Position: Unter der rechten Seitenverkleidung 

schwarz/weiß 

(verläuft zur Zündspule = 

gesteuerter Zündstrom) 

blau/weiß 

(Pick-Up) 


dunkelgrün 

(verläuft zum Zündschloss = 

Zündunterbrechung bzw. Kurzschlusskabel) 

weiß/grün 

(Pick-Up) 

schwarz/rot 

(Primärspule) 

CDI-Einheit 

Kabelanschlüsse der CDI–Einheit prüfen 

1. Die Multistecker von der CDI–Einheit lösen. 

2. Die nun folgenden Messvorgänge werden an den kabelbaumseitigen Steckverbindungen durchgeführt (nicht 

an der CDI-Einheit). 

3. Mit einem Ohmmeter das schwarze Kabel auf Durchgang zum Rahmen prüfen. 

4. Das schwarz/rote Kabel (von der Primärspule) mit einer Diodenprüflampe testen - bei richtiger Funktion der 


5. Die Krokodilsklemme einer Diodenprüflampe an das weiß/grüne Kabel anklemmen und die Prüfspitze der 

Diodenprüflampe an das blau/weiße Kabel halten. Bei richtiger Funktion des Pick-Ups glimmt die Diodenprüflampe 

bei betätigtem Anlasser. 

6. Mit einem Ohmmeter bei eingeschalteter Zündung das dunkelgrüne Kabel auf Durchgang zum Rahmen 

prüfen – bei richtiger Funktion des Zündschlosses sollte als Messergebnis ein unendlicher Widerstand angezeigt 

werden (dunkelgrün = Kurzschlusskabel). 

7. Die Multistecker wieder mit der CDI-Einheit verbinden, das schwarz/weiße Kabel von der Zündspule abziehen 

und die Prüfspitze einer Diodenprüflampe an dieses Kabel halten – bei richtiger Funktion der 


8. Kabel wieder anschließen. 

15-9


ANLASSERRELAIS 

Position: Unter der rechten Seitenverkleidung. 

Anlasserrelais (verbaut) 


rot (zum Anlasser) 

rot (Batteriespannnung) 

grün/gelb (= geschaltetes Plus, 

wird aktiviert bei eingeschalteter 

Zündung, gleichzeitig betätigtem 

Anlasserknopf und gezogener 

Bremse) 

ANLASSER 

Position: Über dem Kurbelgehäuse. 

Anschluss (+) 

Anlasser 

Batterie 

Anlasser prüfen 

Anlasser mit einer Batterie verbinden (siehe Bild) und auf Funktion prüfen. 

15-10


HUPE 


Hupe 

Steckerbelegung 

Rot/weißes Kabel = geschaltetes Plus (geschaltet über Zündschloss) 

Braunes Kabel = Masse (geschaltet über Hupenschalter) 

VERGASERHEIZUNG 

Position: Am Vergaser montiert. 

gelb/grün = geschaltetes Plus 

(geschaltet über den Thermoschalter) 


Vergaserheizung prüfen 

Vergaserheizung ausbau- 

en und mit einer voll geladenen 

12 V Batterie verbinden. Dabei wird der Pluspol der Batterie mit dem oberen Plusanschluss der Vergaserheizung 

und der Minuspol mit dem Schraubkörper der Vergaserheizung verbunden. Bei richtiger Funktion erwärmt 

sich der Schraubkörper. 

15-11


THERMOSCHALTER 

Position: Unter der Tachoverkleidung. 

Thermoschalter 

blau/weiß (wird nicht verwendet) 

schwarz 

rot/weiß 

(= geschaltetes 

Plus, angesteuert 

über das 

Zündschloss) 

schwarz (wird nicht verwendet) 

Bei kühlen Temperaturen schaltet der Thermoschalter auf Durchgang und sorgt so für eine Ansteuerung 

der Vergaserheizung durch das geschaltete Plus des Zündschlosses. Für eine Funktionsprüfung sollte 

der Thermoschalter demontiert und abgekühlt (z.B. Thermoschalter in einen Kühlschrank legen) werden. 

TANKANZEIGE 

gelb/grün (verläuft zur Vergaserheizung 

Steckverbindung 

schwarz 

Position: Tankanzeige im Cockpit, 

Multistecker am Tank. 

Tankanzeige 

weiß/blau 

schwarz 

Verbindungskabel 

Tankanzeige prüfen 

Multistecker zwischen Tankgeber und Kabelbaum trennen und mit einem Verbindungskabel das weiß/blaue 

Kabel mit dem schwarzen Kabel (kabelbaumseitig) überbrücken. Bei eingeschalteter Zündung muss die 

Tankanzeige Stellung „F“ anzeigen. 

15-12


TANKGEBER 

Position: Im Tank. 

weiß/blaues Kabel 

schwarzes Kabel 

Schwimmer 

Tankgeber prüfen 

Tankgeber ausbauen. Den Widerstand zwischen den Kabeln bei der unteren und der oberen Stellung des 

Schwimmers messen. 

Widerstand Schwimmer entlastet: ~ 85 Ω 

Widerstand Schwimmer gedrückt: ~ 15 Ω 

ÖLSTANDGEBER 

Position: Am Öltank unter dem Helminnenfach. 

schwarz/weiß 

Ölstandgeber 

Schwimmer 

blau/weiß 

Ölstandgeber prüfen 

Multistecker des Ölstandgebers vom Kabelbaum lösen. Mit einem Ohmmeter das schwarz/weiße Kabel auf 

Durchgang zum blau/weißen Kabel prüfen – bei richtiger Funktion des Ölstandgebers sollte als Messergebnis 

ein unendlicher Widerstand bei angehobenem Schwimmer und Durchgang bei abgesenktem Schwimmer angezeigt 

werden. Multistecker des Ölstandgebers wieder mit dem Kabelbaum verbinden. 

Das schwarz/weiße Kabel geht kabelbaumseitig über in ein rot/weißes Kabel (= stromführend). 

Das blau/weiße Kabel geht kabelbaumseitig über in ein graues Kabel (= Ansteuerung der Ölkontrolllampe). 

15-13


KALTSTARTVENTIL (siehe auch Kapitel 11. Vergaser) 

Position: Am Vergaser. 


Messbereich 

Kolben 

Kaltstartventil im ausgebauten Zustand prüfen 

Bei kaltem Zustand des Kaltstartventils die Länge des Kolbens ab Kante Kunststoffgehäuse messen. 

Kolbenmaß kalter Zustand: 10 mm 

Nun werden die Anschlüsse des Kaltstartventils mit einer voll geladenen Batterie verbunden. Nach einem Zeitraum 

von ca. zehn Minuten wird die Länge des Kolbens nochmals gemessen. 

Kolbenmaß warmer Zustand: 15 mm 

BREMSLICHTSCHALTER 

Position: Unter der Cockpitverkleidung an den Bremsbetätigungshebeln. 

Bremslichtschalter 

rot/weiß (= geschaltetes Plus, Ansteuerung durch das Zündschloss) 

violett (= stromführend bei betätigtem Bremshebel 

und eingeschalteter Zündung, verläuft zum Bremslicht). 

15-14


BLINKERRELAIS 

Position: Unter der Cockpitverkleidung. 

Blinkerrelais 

rot/weiß (= geschaltetes Plus, 

vom Zündschloss) 

orange (= geht weiter zum 

Blinkerschalter) 



Blinkerrelais prüfen 

1. Steckverbindung vom Kabelbaum trennen. 

2. Die Messungen werden an der Steckverbindung vom Kabelbaum durchgeführt. 

3. Das schwarze Kabel mit einem Ohmmeter zum Rahmen auf Durchgang prüfen. 

4. Das rot/weiße Kabel und das orange Kabel überbrücken und bei eingeschalteter Zündung den Blinkerschalter 

betätigen. Bei richtiger Funktion der Blinkanlage (nicht das Blinkerrelais) müssen die Blinkerlampen leuchten. 

5. Sind diese Messungen erfolgreich und funktioniert die Blinkanlage bei angestecktem Blinkerrelais nicht, ist 

das Blinkerrelais defekt. 

15-15


KOMBISCHALTER LINKS 

Multistecker 

Schaltfunktionen: 

Abblendlicht 

Fernlicht 

hellblau (= Abblendlicht) 

dunkelblau (= Aufblendlicht) 

Multistegelb/rot 

(= geschaltetes Plus, vom rechten Lichtschalter) 

orange (= geschaltetes Plus vom Blinkerrelais) 

Blinker rechts 

Blinker links 

grün/weiß (= verläuft zu den rechten Blinkern) 

grün/schwarz (= verläuft zu den linken Blinkern) 

braun (= geschaltete Masse, verläuft zur Hupe) 

Hupe 


KOMBISCHALTER RECHTS 

Schaltfunktionen: 

Standlicht 

Licht 

Widerstand 

grün/rot (= stromführend bei laufendem Motor) 

gelb (= geschaltetes Plus, verläuft zum Rücklicht/Standlicht) 

gelb/rot (= geschaltetes Plus, verläuft zum linken 

Kombischalter) 

pink (= geschaltetes Plus, verläuft zum Widerstand 30 W, das 

Kabel wird nur bei ausgeschaltetem Licht angesteuert) 

Anlasserschalter 

grün/gelb (= geschaltetes Plus, verläuft zum Anlasserrelais) 

schwarz geht über in violett (= stromführend bei eingeschalteter 

Zündung und gleichzeitiger Betätigung des Bremshebels) 

15-16


SCHALTPLAN ZÜNDUNG 

Zündkerzenstecker 

Zündschloss (= Kurzschlusska- 

Zündkabel 

schwarz/weiß 


Zündspule 




dunkelgrün 

schwarz/weiß 

schwarz/rot (=Pickup) 

blau/weiß (=Pickup) 

weiß/grün (=Pickup) 

CDI 

Lichtmaschine 

15-17


15-18

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