Produkt Und Sicherheitsschulung Für Fahrer MDI / TDI Bulk - Isopa

Produkt und
Sicherheitsschulung für Fahrer
MDI / TDI
Bulk Flüssigtransport
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Version 2010
Version 2010
Im Jahre 2000 wurde das Fahrer Trainings Programm erstmalig von der ISOPA, in Zusammenarbeit mit
den Transportunternehmen für Fahrer und solche, die aktiv in der Logistik-Supply-Chain-Kette
(Responsible Care ® Prinzipien) entwickelt, um sicheres Beladen, sicheren Transport und sichere
Entladung von Isocyanaten sicherzustellen. Inzwischen wurden mehr als 300 Fahrer geschult.
Das Trainingsprogramm soll von speziellen, von der ISOPA geschulten Trainern durchgeführt werden.
Weitere Informationen erhalten Sie unter: main@isopa.org oder Ihrem MDI / TDI Lieferanten.
Auf Basis der Teilnehmerliste erstellt das ISOPA Büro Zertifikate und Ausweise (im
Scheckkartenformat) für die Fahrer, welche das Programm erfolgreich abgeschlossen haben. Die
Zertifikate sind 3 Jahre gültig.
Das ISOPA Fahrerschulungspaket besteht aus einer Präsentation und Fragebögen, sowie einer
Vorlage für die notwendige Teilnehmerliste.
Teilnehmerliste und Präsentation sind unter: http://www.isopa.org/htdocs/isopa_site/driver.htm in
verschiedenen Sprachen zu beziehen.
Die Präsentation besteht aus 49 Folien. Das in der Folie erwähnte Video und die DVD können mit
einem unter der gleichen Webadresse erhältlichen Bestellschein angefordert werden.
Es ist empfehlenswert die Notizseiten (in der Präsentation enthalten) auszudrucken und vor der
Schulung sorgfältig zu lesen.
Der Fragenkatalog ist ein Multiple Choice Test, aus dem der Trainer 20 relevante Fragen, abhängig
von Spediteur, Beförderungsart und transportiertem Isocyanat auswählen kann.
Markiere die ausgewählten Fragen in Spalte A und benutze den Zähler in Zelle A3, um sicherzustellen,
dass 20 Fragen ausgewählt wurden. Benutze den Filter in Zelle A3, um die ausgewählten Fragen
aufzurufen.
Der Fragenkatalog befindet sich in Spalte B-l (Drucke Seite 1+2). Die Trainer müssen ISOPA
kontaktieren um den Link zu den Antworten zu erhalten.
Spalte K enthält einen Verweis auf die jeweilige Folie der Präsentation, in der das jeweilige Thema
abgehandelt wird.
Vorgehen:
[1] Für jede Trainingsrunde: überprüfen Sie, dass die Teilnehmerliste vollständig ist und lassen sie alle
Teilnehmer unterschreiben; auch der Trainer sollte unterschreiben.
[2] Nach Abschluss des Tests nehmen Sie bitte die Testergebnisse aller Teilnehmer in die Liste auf.
[3] Um die Ausweise zu erhalten, geben Sie die Daten aller erfolgreichen Teilnehmer unter
http://www.isopa.org/drivertraining ein.
[4] Senden Sie eine Kopie der unterschriebenen Teilnehmerliste – incl. der Testergebnisse - an die
ISOPA (Scan per e-mail, oder Kopie per Post).
Zertifikate werden erst erstellt, wenn eine Kopie der unterschriebenen Teilnehmerliste vorliegt!
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Fahrer Training MDI / TDI
Firma
[Name]
Veranstaltung
[Ort]
Datum
24/01/11
Trainer
[Name]
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Dies ist die Eröffnungsfolie. Firma, Ort und Name des
Trainers können eingefügt werden.
Teilnehmerliste nicht vergessen! Diese kann später zu
Auditzwecken benötigt werden.
• Beispielliste ist im Fragebogen enthalten.
• Vergessen Sie nicht den Namen der Spedition, für die die
Fahrer arbeiten, zu notieren.
2

Hintergrund
MDI / TDI sind sicher zu handhaben und werden
weltweit verwendet.
Dieses Programm trägt dazu bei diese Chemikalien
sicher zu transportieren, indem Fahrer adäquat geschult
werden.
Dieses Schulungsprogramm ist Ergebnis der
Zusammenarbeit von ISOPA und der Transportbranche
basierend auf praktischer Erfahrung.
Fahrer, die den Kurs erfolgreich abgeschlossen haben,
erhalten ein Zertifikat (Driver Training Card)
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Vorstellung ISOPA
European
olyol
ISOcyanate Producers Association
Website www.isopa.org
Mitgliedsunternehmen:
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This slide is subject to be updated on a regular basis.
Please always make sure to use the latest slideshow available on
the website, see:
www.isopa.org/htdocs/isopa_site/driver.htm
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Anwendungen
Polyurethane werden in vielen Produkten und
Anwendungen verwendet:
Autositze, Steuerräder
Sportschuhe
Sofas, Stühle und Matratzen
Spanplatten (MDF)
Dehnfugen und Abdichtungen
Isolierschaum (Kühlschränke, Tanks, Gebäude)
Farben und Oberfächenbeschichtungen
...und vieles mehr
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Polyurethane werden für die Produktion der folgenden Produkte
und Waren eingesetzt:
• Automobilbranche – Autositze und Teile wie
Lenkräder
• Schuhe – Sportschuhe, Stiefel
• Möbel und Betten – Sofas, Stühle und Matratzen
• Bindemittel – Holzprodukte, wie Spanplatten
(MDF) für
Konstruktionszwecke und Möbel
• Klebstoffe und Dichtstoffe – Sportböden, Dehnfugen und
Abdichtungen
• Hausgeräte – Kühl- und Gefrierschränke
• Bau – Energiesparender Isolierschaum
• Beschichtungen – Metallschutz für Autos und
Betonschutzbeschichtungen für Gebäude
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Aussehen
flüssig
ausreagiert
MDI
Klar bis braun
leicht muffig
braun
krustig
TDI
Klar bis gelblich
scharf, stechend
weiß
schaumig
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MaximaleArbeitsplatzKonzentration
(MAK)
MAK : 5.0 – 10.0 ppb = 0.0000005% – 0.000001%
Geruchsgrenze : 0.2 – 0.4 ppm= 0.0000200% – 0.000040%
Daher:
Wenn man es riecht, ist es zu spät!
1 Tropfen im 1 Führerhaus 400× MAK!
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1 mg/m 3 = 0.14 ppm
1 ppm = 7.11 mg/m 3
1 ppb = 0.001 ppm
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Wesentliche physikalische und
chemische Eigenschaften (1)
Dampfdruck:
Das Gefahrenpotential liegt bei TDI und MDI in der
gleichen Größenordnung, allerdings ist der TDI
Dampfdruck deutlich höher (20×), daher sind die
durch TDI verursachten Risiken bedeutend höher
Dampfdichte = 6× Dichte von Luft
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Füllstände für TDI
ADR 4.3.2.2 Füllungsgrad
4.3.2.2.4
“Sofern Tankkörper zur
Beförderung flüssiger Stoffe
nicht durch Trenn- oder
Schwallwände in Abteile von
höchstens 7500 l
Fassungsraum unterteilt sind,
müssen sie entweder zu
mindestens 80 % oder zu
höchstens 20 % ihres
Fassungsraums gefüllt sein.”
TDI / MDI*
Nicht OK
OK
Nicht OK
OK
±95%
80%
20%
*) Für MDI gibt es keine gesetzlichen Vorschriften, aber die
meisten Hersteller folgen der Vorschrift für TDI
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Wesentliche physikalische und
chemische Eigenschaften(2)
Dichtebereich 1.20 – 1.29
(Für TDI ist Füllgrad nach ADR zu beachten nächste
Seite)
Wichtige Temperaturen:
• Kristallisationsbeginn ab ± 15°C (Produkttemp.)
• Schmelzpunkt beim Wieder- ± 45°C (Produkttemp.)
aufheizen
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Dichte:
Vor Ladebeginn ist zu beachten, dass die Dichte zwischen
1.20 und 1.29 liegt:
• Überfüllung verhindern - max. 95 %
• Minimum 80% Füllgrad (ohne Schwallwände):
die ADR Vorschriften für TDI sind auch für MDI anzuwenden
• Vorsicht im Kreisverkehr!
Dämpfe:
Vorsicht an Behälterbelüftungen, Öffnungen von
Gaspendelleitungen. etc.
Kritische Temperaturen:
Es handelt sich um Richtwerte; tatsächliche Werte hängen
von Typ und Produkt ab.
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Hauptgefahren und chemische
Eigenschaften (3)
MDI / TDI reagiert mit Wasser (Luftfeuchte)
Temperatur steigt während des Transportes ohne
Heizen signifikant an.
Wassereinschleppungen entstehen z.B. bei:
• Tankreinigung (mangelhaft Trocknung)
• Offene Domdeckel
– bei der Probennahme / Entladung
– an Zollstellen, beim Kunden, durch den Fahrer
• Nicht getrocknete Luft (kundeneigene Anschlüsse)
• Fehlfunktionen des Silicagelfilters
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Temperatur während jeder Lenkzeitunterbrechung prüfen -
informieren Sie die Disposition, wenn die Temperatur “von
alleine” steigt und in jedem Fall, wenn 50°C überschritten
werden - mit oder ohne Heizvorgang.
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Gefahren für: Die Lunge
H 2
O
CO 2
O 2
H2 O
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Sie sehen ein Diagramm des Lungenbläschens:
1. Die Lunge soll Co2 vom Blut in die Lungenbläschen
befördern.
2. Nach dem Ausatmen des Co2 wird O2 eingeatmet und ins
Blut transferiert.
3. Die Lunge ist semipermeabel. Das heißt Gas kann
durchströmen, Blut nicht.
4 Diisocyanate reagieren mit den Membranen der
Lungenbläschen und machen diese durchgängig für
Flüssigkeiten (Blut).
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Gefahreneigenschaften: TDI
Sehr giftig beim Einatmen
Reizend für Augen und Haut
Risiko der Sensibilisierung beim Einatmen
oder bei Hautkontakt
Achtung:
Die Symtome können mit einer Verzögerung von
bis zu 24 Stunden auftreten !
Sensibilisierung bedeutet, dass
irreversible allergische Reaktionen auftreten!
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Einatmen von TDI (oder MDI) Dämpfen kann zu
Atemproblemen führen.
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Gefahreneigenschaften: MDI
Gesundheitsschädlich beim Einatmen
Reizt die Augen, Atmungsorgane und die
Haut
Sensibilisierung durch Einatmen und
Hautkontakt möglich
Warnung:
Die Symtome können mit einer Verzögerung von
bis zu 24 Stunden auftreten!
Sensibilisierung bedeutet, dass irreversible allergische
Reaktionen auftreten!
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Einatmen von TDI (oder MDI) Dämpfen kann zu
Atemproblemen führen.
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Klassifizierung und Kennzeichnung
Produkt Transport Gebrauch
MDI
Nicht eingestuft, aber
gesundheitsschädlich
TDI
ADR / RID / IMDG
UN 2078
Klasse 6.1
Verpackungsgruppe II
Kennzeichnung:
ADR Tunnelkategorie: (D/E)
60
2078
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Persönliche Schutzausrüstung – MDI
Mindestens...
Helm
Schutzbrille
Geeignete Handschuhe
Sicherheitsschuhe
Körperbedeckende Kleidung
Augenspülflasche
• Butylkautschuk
• Neopren
• Nitrilkautschuk
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Persönliche Schutzausrüstung – TDI
Mindestens...
Helm
Fluchtmaske
(mit dazugeh. Filter)
Geeignete Handschuhe
Sicherheitsschuhe
Chemikalienschutzanzug
Augenspülflasche
Filtergebrauch max. 8 Stunden
Wechsel 24 Stunden nach öffnen
• Butylkautschuk
• Neopren
• Nitrilkautschuk
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Gesundheitliche Folgen (1)
(Verzögerungen bis zu 24 Stunden)
Allergische Reaktionen…
Einatmen
• Atemprobleme
• Schwindelgefühl
Hautkontakt
• Verfärbungen
(schwarze Flecken)
• Hautirritationen
Augenkontakt
• Augenirritationen & Schmerzen
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Probleme nie vertuschen !
Sofort ärztlichen Rat einholen
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Gesundheitliche Folgen (2) – Kontaktlinsen
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Sie sollten niemals
bei der Handhabung
von Isocyanaten
Kontaktlinsen tragen
Bei einer Kontamination der Augen können
die Linsen nicht entfernt werden, da es zu
einer Reaktion zwischen Auge, Linse und
der dazwischenliegenden Flüssigkeitschicht
kommt.
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Gesundheitsschutz (1)
Benutzung des Filters (min. AP 2 )
maximal 8 Stunden und Entsorgung
spätestens 24 Stunden nach dem
Öffnen.
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Vollschutzmaske mit Filter gem. DIN EN 136, kombiniert mit
Filter Standardgewinde DIN (40 mm) oder EN 148-1 oder
Filter gemäß DIN EN 141.
Achtung:
Achtung dieser Standart wurde ersetzt durch DIN EN 14387
Merke:
Wenn Motor betriebene Systeme verwendet werden, sollten diese DIN
EN 12942 entsprechen.
Versiegelte Filter:
• achten Sie auf das Verfallsdatum – abgelaufene Filter nicht weiter
verwenden
Nach dem Öffnen:
• nicht länger als 8 Stunden und nur über einen Zeitraum von 24
Stunden verwenden.
• Bei Benutzung mir kurzzeitiger Unterbrechung, Filter mit
Siegelkappen wieder verschließen!
Bereits ein 3Tage-Bart beeinträchtigt die Dichtwirkung am Gesicht
und reduziert die Effektivität des Filters !
Niemals einen Filter für verschiedene Produkte verwenden – das
nächste Produkt kann das vorher absorbierte in die Atemluft des
Benutzers auswaschen
Nach Gebaruch Filter nach 24 Stunden wechseln, da:
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Gesundheitsschutz (2)
Vor dem Essen, Trinken, Rauchen oder
Toilettengang stets die Hände waschen.
Kontaminierte Kleidung oder Ausrüstung nur
außerhalb des Führerhauses aufbewahren
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• Die Menge eines Eurocent großen Flecks reicht
aus um die Konzentration in der Fahrerkabine
über die MAK-Werte anzuheben.
• Stellen Sie sich vor Sie müssen 8 Stunden in
dieser Atmosphäre verbringen !
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Produkt Qualitätskontrolle
Werksprüfzeugnis (WPZ)
Muster (nicht empfohlen)
• WPZ ist Muster vorzuziehen
• Fahrer sollen keine Proben ziehen!
• Nehmen Sie niemals ein Muster in Ihrem
Führerhaus mit !!!
Auch nicht für 1 Minute !!!
Temperatur
(kundenabhängig)
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Werksprüfzeugnis:
WPZ wird einem Muster bevorzugt. Am besten ist es, eine
Kopie vorab zu faxen.
Muster, Proben (PVC / Glas / Alu / etc.):
Falls Musterlieferung nicht vermieden werden kann sollte es
separat verschickt werden.
• falls Kunde / Zoll auf Probenahme aus dem Tankfahrzeug
besteht,
sind adäquate Sicherheitsmaßnahmen zu ergreifen.
• geeignete Methode ist das Ziehen des Musters in einem
geschlossenen System durch den Kunden.
• Fahrer sollen keine Proben ziehen!
Daher:
Rufen Sie Ihren Disponenten an, falls Sie zur Probenahme
aufgefordert werden
•Temperatur
•Bei Lieferung müssen die Anforderungen des Kunden erfüllt
werden, die von seinem Prozess abhängen!
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Standortsicherheit
Informieren Sie sich über Sicherheitsvorschriften
und die Lage/Ort folgender Einrichtungen:
Hinweisschilder und Alarmsysteme
Windrichtungsanzeiger
“NOT AUS” Schalter
Notduschen
Sammelpunkte
Mülltonnen (für benutzte Dichtungen, Handschuhe, etc.)
Dekontaminations- & Bindemittel
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Umgang mit Leckagen
(durch Notfall Hilfsdienste)
Grundsätzlich PSA benutzen !!
Fahrer müssen sich im sicheren Abstand aufhalten und
für Informationen zur Verfügung stehen
Notfall Personal muss:
1. Abwasserschächte abdecken
2. Leckage absorbierenl
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3. Neutralisieren
4. Warten (30–60 Minuten nach Ende der Reaktion)
5. Leckage nach Ende der Reaktion entfernen.
6. Rückstände in Chemikalienabfallsammelbehälter geben
7. Dekontaminationsflüssigkeit verwenden
3. Neutralisieren
Das Neutralisieren vor dem Absorbieren erhöht die Gefahr von
Kontamination des Kanalsystems (der Umwelt)
4. Warten
Bei der Reaktion von Isocyanaten mit Wasser wird Kohlendioxid
gebildet. Daher kann die “Reaktion” des Isocyanats während eines
Notfalleinsatzes an der Bildung von Blasen oder Aufschäumen erkannt
werden. Nach Abklingen der Schaumbildung noch 30 Minuten warten,
um auch Spuren von Isocyanat abreagieren zu lassen. Falls vor
Abschluß der Reaktion gereinigt wird, bildet sich Kohlendioxid in den
Abfallsammelbehältern. Das aus den Abfallbehältern entweichende
Kohlendioxid bildet gesundheitsschädliche oder giftige Dämpfe oder
kann, falls die Abfallbehälter dicht verschlossen wurden, die Gefäße zum
Bersten bringen.
6. Rückstände
Abfallbehälter nicht dicht verschließen
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Beladung: Kernpunkte
PSA muss getragen werden
Tank Ausrüstung
3-Minuten Check vor und nach der Beladung
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Tank Equipment
Domdeckel muss geschlossen bleiben !
(Feuchtigkeit vermeiden)
Stellen Sie sicher, dass der Info-Brief für den Zoll dabei
ist, (sofern erforderlich)
Vertauschen Sie Produkt- und Gaspendelanschluss
niemals !!!
Ist der Tank entspannt ?
Gereinigte Tanks müssen trocken sein !
Füllmenge (beachten Sie den Füllgrad !)
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Stellen Sie sicher, das der Tankinhalt ausreicht, um die
Bestellmenge aufzunehmen.
Um anzuzeigen, dass der Domdeckel geschlossen bleiben
muss, wurde ein Aufkleber entwickelt. Der Sticker ist, wie hier
abgebildet, bei der ISOPA zu beziehen.
Tanks müssen sorgfältig verschlossen sein, um das Produkt
vor Frost und Feuchtigkeit zu schützen.
MDI / TDI reagiert mit Feuchtigkeit und bildet CO2. Dies könnte
den Druck im Tank erhöhen und zum Bersten führen. Diese
Reaktion führt auch zur Temperaturerhöhung (regelmäßig
prüfen).
Wenn kein Gaspendelanschluss vorhanden ist, seien Sie sich
bewusst, dass der Tank unter Druck steht. Der Überdruck sollte
vor der Abfahrt auf ein Minimum von (

3-Minuten Check vor Beladung
Equipment
Tank äußerlich sauber?
Domkästen sauber?
Tank richtig gekennzeichnet ?
Alle Ventile geschlossen ?
Domdeckel geschlossen und verschraubt?
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3-Minuten Check nach Beladung
Equipment
Vollständig abgeschlossen / getrennt?
Frei von Überläufen auch im Domkasten?
Sicherheitsgeländer herunter geklappt?
Ventile geschlossen / blind geflanscht mit neuen Dichtungen?
Nur leichter Überdruck (max 0.1 bar)?
Temperatur Einstellung in Ordnung ?
Probe (wenn notwendig)?
Dokumentation
Transportpapiere, Zoll-Information, Analysezertifikat, Wiegekarte,
Beförderungspapiere (DGD) ?
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Schriftliche Weisungen?
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Transport
Lenkzeit / Geschwindigkeit
Check der Temperatur (und des Drucks)
Berichte über gefährliche Situationen und
Beinahunfälle
Parken
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Lenkzeit / Geschwindigkeit
Strickte Einhaltung der gesetzlich vorgegebenen Zeiten.
Melden Sie Verspätungen.
Check von Temperatur (und Druck)
Dies sollte in regelmäßigen Abständen geschehen und
aufgezeichnet werden.
Berichte über gefährliche Situationen und
Ereignisse
Alle gefährlichen Situationen und Beinahunfälle müssen
berichtet werden, um Unfälle zu vermeiden.
Unterlassene Meldungen können ggfs. zu einem Zwischenfall
führen.
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Öffnen von Tanks im Transit
von Zollinspektoren
Tanks sollten während des Transits nicht geöffnet
werden - Gesundheitsgefahren.
ISOPA hat einen Brief mit allen Erklärungen für die
Zolldienststellen erstellt.
Der Brief ist in 14 Sprachen erhältlich: CZ - DE - EN - ES
- FR - HU - IT - LV - PL - RO - RU - SK - TUR - UA
Der Brief kann von der ISOPA-website heruntergeladen
werden :
http://www.isopa.org/htdocs/isopa_site/logistics.htm
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Schreiben an alle Zollstellen
Dieser Straßentankzug/Tankcontainer enthält bzw. enthielt ein Diisocyanat (TDI –
Toluidendiisocyanat oder MDI – Diphenylmethandiisocyanat).
Diese Chemikalien dienen zur Herstellung von Polyurethanen.
Der Tank enthält Produktdämpfe, die, wenn sie eingeatmet werden, starke asthmatische
Reaktionen auslösen können.
Die Gesundheitsprobleme können ein Leben lang anhalten! Das Eintreten der Symptome
kann um bis zu 24 Stunden verzögert auftreten.
Die Mitarbeiter der chemischen Industrie sind geschult solche Dämpfe niemals einzuatmen;
wenn ein Risiko der Exposition besteht, ist Atemschutz zu benutzen.
An einigen Ladestellen wird Stickstoff zum Entleeren der Transportbehälter benutzt.
Stickstoff ist ein erstickendes Gas.
Der durch den Stickstoff verdrängte Sauerstoff wird durch Tragen einer Filtergasmaske nicht
ersetzt!
Weil Diisocyanate mit Luftfeuchtigkeit reagieren, kommt es über die oben genannten
negativen Einflüsse auf die Gesundheit hinaus zu Verunreinigungen im Inneren der
Transportbehälter, was zu häufigerem Reinigen mit entsprechend negativem Einfluss auf die
Umwelt führt.
Bei jedem Öffnen des Tanks muss unbedingt geeignete persönliche Schutzausrüstung
getragen werden, die mindestens aus Pressluftatmer, geschlossener Schutzkleidung und
geeigneten Handschuhen besteht. Beachten Sie bitte unbedingt die Angaben im
Sicherheitsdatenblatt des jeweiligen Lieferanten, bevor Sie das Mannloch öffnen.
Es besteht grundsätzlich die Gefahr, dass der Tank unter Druck steht; entweder durch
Druckentladung oder wegen einer möglichen Reaktion der Diisocyanate mit Luftfeuchtigkeit.
Schon ein leichter Überdruck kann ernsthafte Verletzungen verursachen. Entspannen Sie
daher grundsätzlich die Tanks vor dem Öffnen des Mannlochs.
Jedes Oeffnen des Mannlochs oder Besteigen des Behälters, - sei es mit oder ohne geeignete
Schutzausrüstung- geschieht auf eigenes Risiko der durchführenden Person. Weder der
Inverkehrbringer des Diisocyanats, noch der Besitzer des Tankzuges/Tankcontainers haftet
für Gesundheits- oder Sachschäden, die beim Oeffnen oder Besteigen des Tanks entstehen.
Mit freundlichen Grüssen
Dr. Mike Jeffs
ISOPA Generaldirektor
Die ISOPA vertritt die Hersteller von MDI, TDI und zugehörigen Polyolen: Bayer, DOW,
Elastogran (BASF), Huntsman, Lyondell, Repsol und Shell
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Sicherheit unterwegs
Verlassen Sie das Fahrzeug niemals
unverschlossen
Geben Sie keine Information über Produkt,
Kunden, Fahrtstrecke und Ziel ab
Parken Sie vorzugsweise auf gesicherten
Abstellflächen
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Informationen über Kunden, Fahrtstrecke, oder Fahrtziel
können – in die falschen Hände geraten- Unheil anrichten
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Heizen
Dampf:
Nur mit außenliegenden Heizschlangen
Maximum 1.7 bar
Grundsätzlich:
Maximale Kontaktemperatur = 60°C
Niemals das Mannloch
öffnen!
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Das Anbringen des “Mannloch nicht öffnen” Aufklebers ist
sehr wichtig.
Beim Heizen/Aufheizen muss mit Bedacht vorgegangen
werden.
Die maximale Kontakttemperatur beträgt 60°C.
Daher ist – bei Heizen mit Dampf- der Maximaldruck von 1.7
bar einzuhalten (Kondensattemperatur: 115°C).
Für reine Dampfheizungen dürfen nur außenliegende
Heizschlangen verwendet werden, um die Gefahr des
Wassereintrags in das Produkt zu vermeiden (Wasser
reagiert mit TDI / MDI).
Beim Überhitzen von TDI wird eine Trimerisierungsreaktion
gestartet (Reaktion von 3 Molekülen TDI miteinander).
Diese Trimerisierung ist exotherm, (d.h. es wird Wärme frei)
und schließlich CO 2
(Kohlendioxid) gebildet.
Der dadurch verursachte Druckanstieg kann zum Bersten des
Tanks führen!
Eine ähnliche Dimerisierung beim MDI bildet ebenfalls CO 2
.
33

Entladen: Kernpunkte (1)
Folgen Sie den Betriebsvorschriften
Verhalten Sie sind der Vertreter des Lieferanten
Kennen Sie den Verantwortungsbereich von Fahrer und
Anlagenbediener, wie bei CEFIC / ECTA Behaviour Based Safety
(Sicherheit durch richtiges Verhalten) beschrieben.
Berichten Sie unsichere Bedingungen beim Kunden
(incl. Beinaheereignisse)
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Verhalten / Betriebsvorschriften
Treten Sie als Gast auf und denken Sie immer daran, dass
Sie den Lieferanten vertreten!
Befolgen Sie alle (Sicherheits-) Betriebsvorschriften und
stellen Sie sicher, dass ein gemeinsames Verständnis über
den Entladevorgang zwischen Ihnen und dem
Anlagenbediener herrscht.
Im Streitfall informieren Sie Ihren Disponeneten und
beginnen nicht mit der Entladung.
Unsichere Bedingungen beim Kunden müssen berichtet
werden.
Vermeiden Sie das Probenehmen aus Ihrem Tankfahrzeug,
in dem Sie dem Kunden erklären, dass Ihre Firma Ihnen das
verbietet; nur wenn dann noch darauf bestanden wird, gehen
Sie folgendermaßen vor: setzen Sie sich mit Ihrem
Disponeneten in Verbindung. Die Probenahme ist als
Hochrisikovorgang zu betrachten!
34

Entladen: Kernpunkte (2)
Lagertankkapazität
• Kommunikation Fahrer / Anlagenbediener
PSA ist zu benutzen
Während der Entladung sind Verbindungen und Druck zu
überwachen
Proben
(Berichten Sie, wenn Sie Proben ziehen mussten)
Entladeverfahren
(Details auf den nächsten Seiten)
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Version 2010
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Druckentladung:
Reduzieren Sie gegen Ende der Entladung den Druck, um
einen druckfreien Tank während der Fahrt und vor der
nächsten Beladung zu haben. Das hängt natürlich von den
Umständen an den Entladestellen der verschiedenen Kunden
ab. Idealerweise ist der Druck nach der Entladung ähnlich
dem ursprünglichen Druck.
PSA: Tragen Sie immer die PSA, mindestens
Schutzhelm, Schutzbrille, Sicherheitsschuhe, Handschuhe
und Overall
Bei TDI: grundsätzlich Vollmaske beim An- und Abschließen
tragen.
Transportpapiere
Schlagen Sie vor, die folgenden Daten auf die
Transportpapiere zu schreiben: :
1. Liefertemperatur
2. Restdruck im Tankfahrzeug nach Entladung.
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Entlademethoden (1)
Kundenpumpe und Gaspendelung
(möglichst mit vom Kunden gestellten
Schläuchen)
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Entlademethoden in sinkender Präferenz.
1. Kundenpumpe und Gaspendelung
2. Stickstoff oder trockene Luft vom Kunden
3. Fahrzeugkompressor
Pumpe und Schläuche sollten möglichst vom Kunden
vorgehalten werden.
Ein weiterer Vorteil ist die höhere Ladekapazität
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Entlademethoden (2)
Stickstoff oder trockene Luft vom Kunden
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Entlademethoden in sinkender Präferenz
1. Kundenpumpe und Gaspendelung
2. Stickstoff oder trockene Luft vom Kunden
3. Fahrzeugkompressor
Stickstoff, trockene Luft und Schläuche sollten
möglichst vom Kunden vorgehalten werden.
Ein weiterer Vorteil ist die höhere Ladekapazität
37

Entlademethoden(3a)
Fahrzeugkompressor mit Silica Gel
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Version 2010
38
Entlademethoden in sinkender Präferenz
1. Kundenpumpe und Stickstoff Gaspendelung
2. oder trockene Luft vom Kunden
3. Fahrzeugkompressor
Schläuche sollten möglichst vom Kunden vorgehalten werden.
Das Entladen mit Kompressor, auch mit Silica Gel Filter, bringt Wasser in den
Tank.
Isocyanate + Wasser
Feststoffe in der nächsten Lieferung
Silica Gel soll als hygroskopische Substanz die Luft, die durch den Silica Gel Filter
geführt wird trocknen. Allerdings:
• wird die Gesamtmenge an Umgebungsluft, die für eine Druckentladung benötigt
wird, mit hoher Geschwindigkeit durch den Absorber geleitet, und
• die Pressluft aus dem Kompressor wird normalerweise sehr heiß, und
• mit Hitze werden die verbrauchten Silica Gel Kristalle regeneriert,
so dass der sinnvolle (Trocken-) Effekt des Silika Gel Filters an
Transporttanks zumindest sehr fragwürdig wird.
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Entlademethoden (3b)
Fahrzeugkompressor ohne Silica Gel
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Version 2010
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Entlademethoden in sinkender Präferenz
1. Kundenpumpe und Gaspendelung
2. Stickstoff oder trockene Luft vom Kunden
3. Fahrzeugkompressor
Schläuche sollten möglichst vom Kunden vorgehalten werden.
Isocyanate + Wasser Feststoffe in der nächsten Lieferung
Das Entladen mit Kompressor bringt Wasser in den Tank.
Als eine feuchtigkeitsbindende Substanz, trocknet Silica Gel Luft,
welche durch einen Silica Gel Filter strömt.
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Anschlußkasten (Beispiel)
Steigrohr- und Gaspendelanschluß
müssen klar bezeichnet
sein.
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Version 2010
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Silica Gel Filter wird hier nicht gezeigt.
Sie können hier ein Photo Ihres Equipments einfügen
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3-Minuten Check nach Entladung (1)
Equipment
Abgeklemmt?
Keine Tropfmengen, incl. im Domkasten?
Sicherheitsgeländer eingeklappt?
Ventile geschlossen und mit Blindflansch versehen, Mannlöcher zu?
Domdeckelklappe geschlossen?
leichter Überdruck (max 0.1 bar) auf Kessel?
Möglichst beim Kunden auf Umgebungsdruck entspannen, ansonsten
den Disponenten verständigen
Dokumentation (Frachtpapiere) (1)
an Kunden übergeben?
Frachtbrief unterzeichnet?
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Version 2010
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Stellen Sie sicher, dass die Transportdokumente vollständig
mit allen relevanten Details versehen sind, bevor sie dem
Kunden zur Unterschrift vorgelegt werden:
• Ankunfts- und Abfahrtzeit
• Liefertemperatur
• Schäden
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3-Minuten Check nach Entladung (2)
Dokumentation (2)
Der Kunde benötigt:
• Kopie der Transportdokumente unterzeichnet vom Fahrer und
Kunden
• Analysezertifikat
Der Fahrer behält:
• Kopie der Transportdokumente unterzeichnet vom Fahrer und
Kunden
Für TDI: Beschaffen Sie ein neues oder ergänzen Sie das Transportdokument folgendermaßen:
leerer Tankcontainer*), letzte Ladung: UN 2078 Toluol Diisocyanat, 6.1, II (D/E)
*) oder: Tankfahrzeug; entfernbarer Tank, beweglicher Tank
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Version 2010
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ADR 5.4.1.1.6.2.3
Werden ungereinigte leere Umschließungsmittel, die
Rückstände gefährlicher Güter anderer Klassen als der
Klasse 7 enthalten, an deren Absender zurückgesandt, so
dürfen auch die für die Beförderung dieser Güter im befüllten
Zustand erstellten Beförderungspapiere verwendet werden.
In diesen Fällen ist die Mengenangabe zu entfernen (durch
Löschung, Streichung oder auf andere Weise) und durch den
Ausdruck »LEERE, UNGEREINIGTE RÜCKSENDUNG« zu
ersetzen
“Leer, ungereinigt zurück”
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Beinahevorfälle und unsichere
Umstände
Eisberg Theorie
Vorfälle
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Version 2010
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Beinahevorfälle und
unsichere
Umstände
Aktives, zeitnahes Reporting von Beinahevorfällen trägt zur
Vermeidung und Reduzierung von gravierenden Vorfällen bei.
Eisberg Theorie
Recherche zeigte, dass es eine Verbindung gibt zwischen Vorfällen,
weniger gravierenden Vorfällen, Vorfälle mit Material Schaden und
beinahe Vorfällen.
1
1. gravierende Vorfälle
2
2. weniger gravierende Vorfälle
3
3. Vorfälle mit Materialschaden
4
4. Beinahe Vorfälle
Ein aktives Reporting und Nachverfolgen der beinahe Vorfälle
ermöglicht eine angemessene Reaktion und kann somit gravierendere
Vorfälle reduzieren bzw. vermeiden.
Definition “Beinahe Vorfall”:
Ein beinahe Vorfall ist eine Situation mit Konsequenzen für die
Umgebung, Sicherheit, Gesundheit, Umwelt oder
Geschäftsentwicklung, in welcher eine bewusste Handlung oder Glück
einen Schaden oder Unfall verhindert hat.
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Beinaheunfälle und gefährliche
Situationen: Meldebeispiele
Ein aktives Melden von Beinaheunfällen kann
ernsthafte Vorfälle reduzieren/ vermeiden:
Verkehrsunfälle
Technische Defekte
Menschliches Versagen
Überläufe
Überdruck
Anhaftungen
Unerwarteter Temperaturanstieg (prüfen Sie regelmäßig!)
Unsichere Arbeitsbedingungen (Fehlende Notduschen etc.)
Unsichere Streckenführung
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Version 2010
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Regelmäßige Temperaturüberwachung ist sehr wichtig,
sehen Sie bei jedem Zwischenstopp (Pause) nach.
Unerwarteter Temperaturanstieg könnte das Resultat einer
Polymerisation oder einer Wasserkontamination sein.
Berichten Sie Ihrem Disponenten, damit dieser umgehend mit
dem Hersteller Rücksprache nehmen muss.
Unsichere Streckenführung: Bleiben Sie auf Autobahnen und
Bundesstrassen, meiden Sie Wohngegenden wo möglich.
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Vorfälle
Die Statistik zeigt:
Mehr als 80% aller Vorfälle sind verhaltensbedingt
Die meisten Vorfälle geschehen beim Be- und Entladen
DIES ist Ihre Herausforderung:
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Version 2010
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Sie sind der wichtigste
Sicherheitsfaktor!
(ODER Sie werden zum größten
Risiko Faktor !)
Die meisten Vorfälle geschehen beim Be- und Entladen!
Allerdings kann mit Isocyanaten –wie vorher erleutert- sicher
umgegangen werden; Programme wie diese Schulung tragen
zum sicheren Transport dieser Chemikalien bei!
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Gefahrenabwehr CD / DVD
TDI
MDI
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Version 2010
Vorfall Dänemark – Stückgut
Vorfälle Frankreich – Bulk
Vorfall Portugal – Bulk
Vorfall Schweden – Bulk
Vorfälle Türkei – Bulk
Vorfall GB
– Bulk
Vorfall Deutschland – Bulk
Vorfall Italien – Bulk
CDs / DVDs können eingesehen und downloaded werden:
http://www.isopa.org/isopa/index.php?page=multimedia
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Gefahrenabwehr CD / DVD
Vorfallszenario
Was war richtig ?
Was kann verbessert werden ?
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Version 2010
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Der Trainer muss den Inhalt der CD / DVD kennen und vorab
die positiven und negativen Aspekte aufgelistet haben, bevor
er die Filme den Teilnehmern zeigt.
Vor der Präsentation der CD / DVD müssen die Teilnehmer
aufgefordert werden ihre positiven oder negativen
Beobachtungen aufzuschreiben.
Zeigen sie das Video / DVD.
Diskutieren sie die Beobachtungen.
Zeigen Sie die CD / DVD noch einmal und bestätigen Sie die
Beobachtungen zur Verstärkung des Lerneffektes.
Bemerkung:
Fassen Sie die Erkenntnisse zusammen und listen Sie
mögliche Aktionen für einen Notfall auf.
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Test
20 Multiple Choice Fragen:
Nur eine Antwort ist richtig
Mehr als eine Antwort pro Frage
angekreuzt = Fehler
Verbesserungen sind erlaubt
(so lange klar wird was gelten
soll!)
Minimalergebnis ist 70% =
14 korrekte Antworten
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Version 2010
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Test
Zeigen Sie diese Folie als Einführung in den Test so lange, bis
alle die Testbögen zurückgegeben haben.
Besprechen Sie den Test
Wenn alle fertig sind, gehen Sie den Test bitte durch und geben
die richtigen Antworten. Bereiten Sie sich auf Diskussionen vor;
in der Referenztabelle (rechts von der Korrekturmatrix) ist die
Foliennummer, auf die sich die Frage bezieht angegeben.
Nutzen Sie die nächste Folie als Abschluß der Veranstaltung.
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Ende
Herzlichen Glückwunsch
Zertifikate werden so schnell wie möglich zugestellt.
SPECIMEN
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Version 2010
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Letzte Folie:
Die Daten derjenigen, die den Test bestanden haben, müssen an
die ISOPA geschickt werden, (das Beispiel eines
Ergebnisberichtes ist im Test Fragebogen enthalten) die im
Gegenzug die Ausweise zurückschickt.
Regeln, um Fahrerschulungskarten zu erhalten, sind der ISOPA
Webseite zu entnehmen:
http://www.isopa.org/isopa/index.php?page=driver-training
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