Die neuen Incoterms - Kiehl

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INDUSTRIELLE GESCHÄFTSPROZESSE
Die neuen Incoterms
Deutschland ist eine der führenden Exportnationen, daher spielen
die so genannten Incoterms für Unternehmen eine wichtige Rolle.
Hinter dem Kürzel verbergen sich weltweit anerkannte Regeln
über die Verteilung von Risiken und Kosten im internationalen
Warenverkehr. Die Incoterms werden von der „International
Chamber of Commerce“ (ICC) in Paris festgelegt und in regel -
mä ßigen Abständen der Handelspraxis angepasst. Am 1.1. 2011 trat
die neueste Fassung in Kraft.
Von Diplom-Handelslehrer Karsten Beck; Wiesenttal
und Diplom-Handelslehrer Michael Wachtler; Fürth
Was regeln die
Incoterms?
Die Incoterms (International
Commercial Terms) regeln die
wesentlichen Käufer- und Verkäuferpflichten
in internationalen Lieferverträgen.
Dazu zählen insbesondere
• die Übernahme der Transportkosten,
• der Übergang der Gefahr des Verlustes
oder der Beschädigung der
Ware während des Transports
und
• der Abschluss und die Kosten einer
Transportversicherung.
Was ist bei der Verwendung
von
Incoterms zu beachten?
• Die Anwendung der Incoterms
muss ausdrücklich im Vertrag
vereinbart werden. Dabei sollte
grundsätzlich die Jahreszahl der
jeweiligen Fassung hinzugefügt
werden, im aktuellen also die
Version 2010.
• Die Bezugnahme auf die Incoterms
erfolgt entweder durch
Aufnahme des vollen Titels der
gewählten Klausel oder durch
Verwendung der Buchstabenabkürzung.
• Die Klauseln müssen um den benannten
Ort ergänzt werden. Dabei
sollte der Ort möglichst konkret
bezeichnet werden. Beispiel:
„EXW, Hamburg, Incoterms 2010“.
Damit gilt die Incoterm-Klausel
EXW (Ex Works, ab Werk, vgl.
Tab. 1, Seite 3). Der Ort des Gefahren-
und Kostenübergangs ist
Hamburg und es ist die aktuelle
Fassung der „Incoterms 2010“ anzuwenden.
Was ändert sich seit
01.01.2011?
Seit ihrer Einführung im Jahre 1936
wurden die Klauseln mehrfach
überarbeitet. Bis Ende 2010 galt die
Fassung 2000, am 01.01.2010 traten
Die Industriekaufleute 01/2011

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die Incoterms 2010 in Kraft. Hierbei
handelt es sich um die mittlerweile
siebte Revision. Hier sind die wichtigsten
Änderungen:
1. Nationale und internationale
Anwendbarkeit
Während die Incoterms bisher
speziell für den internationalen
Warentransport ausgelegt waren,
werden die Incoterms 2010 von der
ICC ausdrücklich als „nationale und
internationale Handelsklauseln“
deklariert.
2. Wegfall der Klauseln DAF, DES,
DEQ und DDU
Multimodale Klauseln
(ex works/ab Werk)
(free carrier/frei Frachtführer)
(carriage paid to/frachtfrei)
(carriage and insurance paid to/
frachtfrei versichert)
(delivered at place)
(delivered at terminal/
geliefert an Terminal)
(delivered duty paid/
geliefert verzollt)
Klauseln für den See- und Binnenschiffstransport
(free alongside ship/frei Längsseite Schiff)
(free on board/frei an Bord)
(cost and freight/Kosten und Fracht)
(cost, insurance and freight/Kosten,
Versicherung und Fracht)
Insgesamt wurde die Zahl der Klauseln
in den Incoterms 2010 von 13
auf 11 reduziert. Vier Klauseln wurden
gestrichen, zwei neue hinzugefügt.
Die Klauseln DAF, DES, DEQ
und DDU wurden aufgrund ihrer
geringen Praxisrelevanz aus dem
Regelwerk der Incoterms herausgenommen.
3. Zwei neue Klauseln: DAT und
DAP
Als neue Klauseln wurden DAT und
DAP in die Incoterms aufgenommen.
Die Klausel DAT (delivered at
terminal) kann dabei als Modernisierung
der alten Klausel DEQ (delivered
ex quay) betrachtet werden,
denn die Ablieferung an einem
Terminal entspricht der heutigen
Praxis in der Containerhafenlogistik
eher als die Entladung der Ware
auf den Kai. Außerdem ist DAT im
Gegensatz zu DEQ multimodal (also
für alle Transportarten) anwendbar.
Die neue Klausel DAP (delivered at
place) ist eine multimodale Klausel,
bei der es darauf ankommt,
den Bestimmungsort möglichst
genau festzulegen. Damit eignet
sich diese Klausel, um die alten
Klauseln DAF (delivered at frontier)
und DES (delivered ex ship) zu ersetzen,
indem man beispielsweise
den Ort des Grenzübergangs bzw.
den genauen Bestimmungshafen
benennt.
4. Multimodale und spezielle
Schiffs transportklauseln
Die Incoterms 2010 sehen nunmehr
sieben multimodal anwendbare
Klauseln (für alle Transportarten
geeignet) und vier speziell für den
See- und Binnenschiffstransport
geeignete Klauseln vor.
5. Neuer Gefahrenübergang bei
FOB, CFR und CIF
Bei den bisher bestehenden Klauseln
FOB, CFR und CIF ändert sich
der Ort des Gefahrenübergangs.
Bisher erfolgte der Gefahrenübergang
bei Überschreiten der Schiffsreeling.
Durch die Incoterms 2010
findet der Gefahrenübergang jetzt
nach Verladen des Transportgutes
an Bord des Schiffs statt, also
Die Industriekaufleute 01/2011

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INDUSTRIELLE GESCHÄFTSPROZESSE
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Ex Works (ab Werk)
Free Carrier
(frei Frachtführer benannter
Ort)
Free alongside ship
(frei Längsseite Schiff)
Free on board
(frei an Bord benannter
Verladehafen)
Cost & Freight
(Kosten & Fracht benannter
Bestimmungshafen)
Cost, Insurance and Freight
(Kosten, Versicherung und
Fracht
benannter Bestimmungshafen)
Carriage paid to
(frachtfrei benannter Bestimmungsort)
Carriage and Insurance paid to
(frachtfrei versichert benannter
Bestimmungsort)
D
Delivered at Place
(geliefert benannter Ort)
Delivered at Terminal
(geliefert Terminal)
Delivered, Duty paid
(geliefert verzollt benannter
Bestimmungsort)
Der Gefahrenübergang auf den Importeur erfolgt direkt ab
Werk des Exporteurs. Der Importeur transportiert die Waren
komplett auf eigene Kosten.
Der Verkäufer verpflichtet sich, die Ware auf seine Kosten
einem vom Käufer benannten Frachtführer an einem vereinbarten
Lieferort zu übergeben. Das ist der Ort der Übergabe der
Ware an den ersten Frachtführer am Abgangsort. Ab diesem
Zeitpunkt trägt der Käufer die Transportkosten sowie das Risiko
von Transportschäden.
Der Verkäufer hat seine vertraglichen Pflichten dann erfüllt,
wenn er die Ware in dem benannten Verschiffungshafen bis an
die Längsseite des vom Käufer benannten Schiffes verbracht
hat. Ab diesem Zeitpunkt trägt der Käufer die weiteren Transportkosten
der Reederei und das Transportrisiko.
Die Lieferpflicht des Verkäufers endet, wenn die Ware im benannten
Hafen auf das vom Käufer benannte Schiff verladen
wurde. Ab diesem Zeitpunkt trägt der Käufer die weiteren
Transportkosten sowie das Risiko, dass die Ware beim Transport
beschädigt wird.
Hier trägt der Verkäufer die Frachtkosten bis zum vertraglich
vereinbarten Bestimmungshafen, also die Kosten für die
Haupttransportstrecke. Die Transportgefahr geht (wie bei FOB)
auf den Käufer über, wenn die Ware auf das benannte Schiff
verladen wurde.
Neben den Kosten der Reederei für die Transportstrecke zwischen
Verlade- und Entladehafen trägt der Verkäufer zusätzlich
auf seine Kosten zugunsten des Käufers eine Seeschadensversicherung
(Transportversicherung).
Die Transportgefahr geht (wie bei CFR und FOB) auf den Käufer
über, wenn die Ware auf das benannte Schiff verladen wurde.
Der Verkäufer trägt sämtliche Transportkosten der Ware bis
zum Bestimmungsort. Der Gefahrenübergang auf den Importeur
erfolgt bereits bei der Übergabe der Ware an den ersten
Frachtführer.
Im Unterschied zur CPT-Klausel ist der Verkäufer hier zusätzlich
verpflichtet, auf seine Kosten zugunsten des Käufers eine
Transportversicherung abzuschließen. Der Gefahrenübergang
auf den Importeur erfolgt wie bei CPT bei der Übergabe der
Ware an den ersten Frachtführer.
Der Verkäufer ist verpflichtet, die Ware am Bestimmungsort
unentladen zur Verfügung zu stellen. Er trägt alle Transportkosten
und -gefahren, bis die Ware dem Käufer auf dem ankommenden
Beförderungsmittel entladebereit am benannten
Bestimmungsort zur Verfügung gestellt wird.
Der Verkäufer verpflichtet sich, die Ware an einem vom Käufer
genannten Terminal (z. B. Kai, Containerdepot, Eisenbahnterminal,
Luftfrachtterminal) entladen zur Verfügung zu stellen.
Er trägt alle Transportkosten und -gefahren, bis die Ware vom
ankommenden Beförderungsmittel entladen wurde und dem
Käufer an einem benannten Terminal im benannten Bestimmungshafen
oder -ort zur Verfügung gestellt wird. D. h., gegenüber
DAP übernimmt der Verkäufer zusätzlich noch Kosten
und Risiko des Entladens.
Der Verkäufer ist verpflichtet, dem Käufer die Ware am im Kaufvertrag
festgelegten Ort im Einfuhrland zur Verfügung zu stellen.
Alle entstehenden Kosten für die gesamte Transportstrecke
sowie die Einfuhrverzollung sind vom Verkäufer zu tragen. Der
Käufer ist lediglich noch für das Entladen des Transportfahrzeugs
verantwortlich.
alle
alle
Schiff
Schiff
Schiff
Schiff
alle
alle
alle
alle
alle
wenn das Transportgut auf dem
Schiff abgesetzt worden ist. Damit
hat sich das Risiko geringfügig weiter
in Richtung des Verkäufers verlagert
(vgl. Beispiel 1).
Ein Container mit wertvollen technischen
Meßgeräten fällt während des Verladevorgangs
vom Kran auf das Schiff und wird
beschädigt. Gemäß den Incoterms 2000
hätte hier bei den Klauseln FOB, CFR und
CIF der Käufer die Gefahr zu tragen, da die
Schiffsreeling bereits überschritten war.
Ab 01.01.2011 (Incoterms 2010) muss in
diesem Fall der Verkäufer haften, da das
Transportgut noch nicht auf dem Schiff
abgesetzt wurde.
Einen Überblick über die Klauseln
gemäß Incoterms 2010 gibt Ihnen
die Tabelle 2.
Ein praktischer Fall
Ein Werkzeugmaschinenhersteller
mit Sitz in Hannover erhält einen
Auftrag über eine Spezialmaschine
von einem Kunden aus Johannesburg
(Südafrika). Die Ware wird
per Lkw vom Montagewerk in Hannover
zum Hamburger Containerhafen
transportiert, dort auf ein
Containerschiff verladen und über
den Seeweg nach Durban (Südafrika)
transportiert. Dort wird die Maschine
vom Containerschiff entladen
und per Lkw zum Kunden nach
Johannesburg gebracht (vgl.
Abb. 1 auf Seite 5).
Anhand von vier ausgewählten
Incoterms, sollen die unterschiedlichen
Konsequenzen für den
deutschen Exporteurs aufgezeigt
werden.
Die Industriekaufleute 01/2011

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Hinweis: In der Praxis sollten Ort
bzw. Hafen so genau wie möglich
angegeben werden (z. B. genaue
Anschrift), um keinen Spielraum
für evtl. falsche Interpretationen zu
lassen. Außerdem ist auf eine Übereinstimmung
der Ortsangaben im
Kaufvertrag und Frachtvertrag zu
achten.
FOB Hamburg
Pflichten des Verkäufers
• Abschluss des Frachtvertrages,
• Ausfuhrabfertigung,
• Lieferung bis an Bord des Schiffes
im Verschiffungshafen (Hamburg).
Vom Verkäufer zu tragende Kosten
• Lkw-Transportkosten bis zum
Hamburger Hafen,
• Verladekosten im Hamburger
Hafen,
• Kosten der Ausfuhrabfertigung.
Gefahrenübergang
• nach Verladung an Bord des
Schiffs im Hamburger Hafen.
CIF Durban
Pflichten des Verkäufers
Pflichten aus FOB, zusätzlich
• Lieferung bis zum Bestimmungshafen
(Durban),
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INDUSTRIELLE GESCHÄFTSPROZESSE
Informationen zu den Incoterms stellen
u. a.
(ICC) in Paris (www.iccwbo.org),
www.iccdeutschland.de),
www.zoll.de),
mern
(www.dihk.de)
zur Verfügung.
• Abschluss einer Transportversicherung
bis zum Bestimmungshafen
(Durban).
Vom Verkäufer zu tragende Kosten
Kosten wie FOB, zusätzlich
• Seefrachtkosten bis zum Hafen
in Durban,
• Kosten der Transportversicherung
für den Seeweg bis Durban.
Gefahrenübergang
wie bei FOB.
DAT Durban
Pflichten des Verkäufers
Pflichten aus FOB sowie Lieferung
bis zum benannten Terminal im
Hafen von Durban. Der Abschluss
einer Transportversicherung durch
den Verkäufer ist empfehlenswert,
wird jedoch durch die DAT-Klausel
nicht zwingend vorgeschrieben.
Vom Verkäufer zu tragende Kosten
Kosten wie bei FOB, zusätzlich
• Seefrachtkosten bis zum Hafen
von Durban,
• Entladekosten am vereinbarten
Terminal im Hafen von Durban.
Der Verkäufer muss nicht die Kosten
für die Einfuhrabfertigung
übernehmen.
Gefahrenübergang
• am vereinbarten Terminal im
Hafen von Durban.
DDP Johannesburg
Pflichten des Verkäufers
Pflichten wie bei DAT, zusätzlich
• Lieferung bis zum Kunden nach
Johannesburg,
• Einfuhrabfertigung.
Die Entladung des Lkw ist nicht
mehr Pflicht des Verkäufers.
Vom Verkäufer zu tragende Kosten
Kosten wie bei DAT, zusätzlich
• Kosten für den Lkw-Transport
von Durban nach Johannesburg
(inkl. Verladung auf Lkw),
• Kosten der Einfuhrabfertigung
(Zoll + Einfuhrumsatzsteuer).
Gefahrenübergang
am vereinbarten Bestimmungsort
in Johannesburg.
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