Peter Haas Schleppschiffahrt auf dem Rhein

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DER ZUNÄCHST NOCH ANHÄNGENDE KAHN >CONSTANTIN 11< SOWIE DER SCHWEIZER KAHN >MATTERHORN 1< BLEIBEN IN BINGEN. DAFÜR WIRD VON MAINZ BIS LUDWIGSHAFEN DER KAHN >CONFLUENTIA< MITGENOMMEN!« Der Schlepper arbeitet sich jetzt auf wenige Meter an den ersten der Kähne, an De Gruyter 28, heran. Der hat sich von der Strömung rückwärts aus dem Schiffsknäuel heraustreiben lassen. Während auf ihm der Schiffer mit seinen Matrosen an der Ankerliere beschäftigt war, stand die Schifferfrau achtern am Haspel. Mit viel Geschick legte sie das schwere Ruderblatt mal nach der einen, dann wieder nach der anderen Seite. So wurde das Heraustreiben begünstigt. Rabums' poltert jetzt der Anker von De Gruyter 28 zu Wasser. Mit Schwung saust die Schmeißleine, von einem Räderboot-Matrosen geworfen, drüben aufs Vorschiff, wird hastig gegriffen - und nun schwebt auch das drangeknotete zentnerschwere Ende des Schleppstranges hinüber. Der Schlepper manövriert derweilen so kunstvoll mit» Rädern« und Steuerruder, daß er trotz der Gegenströmung auf der Stelle steht. Jetzt heben die Kahnleute die Arme. Alles klar! Kreiselnde Fingerbewegung des Schleppzugführers. Langsam wird drüben der Anker gelichtet. »Wahrschau, Troßwinde 1 .Strang nachgeben, wir schleppen an!« brüllt der Kapitän nach hinten zum jetzt angehängten Kahn hinüber. Der kommt nun so weit in Fahrt, daß er dem eigenen Ruder wenigstens minimal gehorcht und endgültig aus dem engen Loch zwischen zwei Schiffsreihen herausfindet. Schon hat der Schleppzugführer die nächsten drei Kähne aufs Korn genommen. Megaphonanweisungen geben ihnen die Platznummern im Schleppzug bekannt. Gleich darauf schwirren die Kommandos über Deck: »Winde 5 weiterfieren ... Winde 2 anhalten. .. Winde 7 schneller fieren! ... Ruder mehr Backbord. . . Maschine etwas stärker. . . Achtung, Winde 3 erstmal auf Reck halten. . . Ruder mittschiffs. Winde 6 klarmachen!« Der Schleppzugführer muß seine Augen überall zugleich haben. Welche Ruhe geht jetzt von diesem Manne aus! Sie ist aber doch mehr äußerlich. Die wachsende Verkehrsdichte auf dem Rhein überfordert die Schleppzugführer immer schlimmer. Jetzt rumoren und wippen die Schleppstränge, sie rucken hart aus dem Wasser und peitschen mit aller Kraft wieder hinein. Der Adolf Linden schleudert und muß erst wieder »ins Ruder« gebracht werden. »Winde 5 nicht zu hart laufen lassen!...« Sprung des Schleppzugführers an die Schiffsglocke: Erst zwei, dann vier Einzelschläge. Die Schiffer von Kahn 2 und Kahn 4 sollen endlich vernünftiger steuern! Viel zu weit spreizt sich der Schleppzug seitlich auseinander und nimmt fast das ganze Fahrwasser ein, obwohl doch schon Schiffe entgegenkommen. Im Kielwasser bietet sich ein verworrenes Bild von zickzackfahrenden Anhangschiffen, die teilweise durch hohe Koks-Decksladungen ihrer Vordermänner verdeckt sind. An den Masten gehen die Reedereiflaggen herauf und herunter und signalisieren, daß die Schiffe noch immer nicht im richtigen Abstand hängen und noch nicht voll manövrierfähig sind. Aber sie hatten ihre Anker im richtigen Augenblick hochnehmen können und auch die Stränge des Schleppers korrekt befestigt. Wehe, wenn beim Aufpacken oder Koppeln eines Schleppzuges einer der Kahnmatrosen zwei linke Hände hat! Ein aufpackender Schleppzug bildet ein überdimensionales Verkehrshindernis, denn er wird bis etwa zwölfhundert Meter lang. Bis der ganze Verband vollständig sicher 2
dem Ruder gehorcht, bis alle Schiffe den richtigen Abstand zum Schlepper eingenommen haben, vergeht geraume Zeit. Und diese Phase wird an den Brennpunkten des Rheinverkehrs, auf überfüllten Rheinreeden mit ganzen Flotten von dazwischenkommenden Berg- und Talfahrern, immer problematischer. »Alles rack!« meldet jetzt der Menagemann (Koch) des Schleppers, der als Vormann an den Troßwinden steht. »Alsdann alle Winden fest! Sämtliche Strangklemmen zu!« Der Maschinentelegraf geht auf »Halbe Kraft voraus«. Auf fünf von den Anhangschiffen werden jetzt kleine Suchanker in hohem Bogen ins Wasser geschleudert. Das Geduldspiel des Strangfischens beginnt. In der Rheinschiffahrt ist jeder einzelne Kahn durch eine separate Trosse des Schleppers mit diesem verbunden. Damit diese kilometerlangen Stahlleinen nicht in ganzer Länge durchhängen und etwa über die Stromsohle schleifen, werden sie am Bug jedes einzelnen Anhangschiffes gebündelt in einen sogenannten Brittelhaken gelegt. Jeder Kahn hält die Stränge aller noch folgenden Kähne darin fest. Deshalb ist jedesmal nach dem Aufpacken eines Rheinschleppzuges das Strangfischen notwendig. Es erfordert große Geschicklichkeit. Mit dem »Wolf« wird der Grund des Rheins neben dem Schiff in seitlicher Richtung so lange durchgeharkt, bis alle dort entlang schleifenden Stränge der Hintermänner erwischt und mit der Winde hoch gehievt sind. (Das Strangfischen ist in drei Bildern dargestellt.) »Zeiser fest!« ordnet jetzt der Schleppzugführer an. In der Rheinschiffahrt hing jeder Schleppkahn an einem besonderen »Strang«, er war also durch eine separate Trosse an den Schlepper angehängt. Damit diese bis zu anderthalb Kilometer langen Stahlleinen nicht in ganzer Länge durchhingen und etwa über die Stromsohle schleiften, wurden sie am Bug jedes einzelnen Anhangschiffes gebündelt in einen »Brittelhaken« gelegt. Jeder Kahn hielt die Stränge al/er nachfolgenden Kähne darin fest. Nach dem Zusammenkoppeln oder »Aufpacken« eines Rhein-Schleppzuges mußten die Stränge mit dem Suchanker oder »Wo"« gefischt und hoch gezogen werden. Auf Oder, Eibe, Weser, Donau war dieses Verfahren nicht üblich, dort hing jeweils ein Schleppkahn am anderen, am Vordermann. Dieses einfachere Verfahren machte freilich ein Ausscheren und Abwerfen einzelner Kähne während der Fahrt unmöglich. Der Wolf wird geworfen Der Matrose zieht mit der Winde den Alle Straenge haengen Wolf samt dem erfassten Strang hoch im Brittel 3
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