Erloschene Namen großer Rheinreedereien I

Peter Haas
Erloschene Namen großer
Rheinreedereien I
(Haniel)
Haniel Reederei
Helmut Betz
Die auf das Jahr 1756 zurückgehende älteste Reederei am Rhein, die FranzHaniel &
Cie. später Haniel Reederei GmbH, Duisburg-Ruhrort, zählte zu den großen
führenden Rheinreedereien. Das Hauptgeschäft bestand ursprünglich im Handel mit
Kohle und deren Transport. Mit
Urkunde vom 10. Februar 1756 des
Preußenkönigs Friedrich des Großen
erhielt Jacob Wilhelm Haniel die
Genehmigung für den Betrieb eines
Speditions- und Handelsgeschäfts in
Ruhrort. Der Sohn Franz Haniel, der
früh in das Unternehmen eintrat, gab
diesem seinen Namen und weitete
es ständig aus.
Die ersten Eisenkähne, die auf dem
Rhein erschienen, führten die grünweiß-schwarze
Hanielflagge, wie
auch die ersten Dampfschlepper, die
um die Mitte des 19. Jahrhunderts
den Pferdetreidelzug an Rhein und
Ruhr ablösten. Der erste deutsche
Raddampfschlepper überhaupt, DIE
RUHR, 600 PS, kam im Jahr 1844 bei
Haniel in Fahrt, gebaut auf der eigenen
Werft, der Jacobi, Haniel und
Thyssen, später Gutehoffnungs-Hütte
und dann Walsumer Werft. Im Jahr
1855 besitzt Franz Haniel vier
Dampfschlepper und 70
Schleppkähne, darunter die ersten
Eisenkähne. Ab 1875 wurde die erste
Dampfergeneration durch neuere,
technisch verbesserte Einheiten
ersetzt. Um die Jahrhundertwende
verweist eine Anzeige der Franz
Haniel & Cie. auf ihre Reederei mit 50
Schleppkähnen aus Stahl, Dampfschlepper
im Streckendienst mit
Leistungen bis 1000 PS und drei
Hafenboote. Ferner auf Bergwerksbesitz,
Bankgeschäft, und Press-
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kohlenwerke. Kohlenlager und Verladeeinrichtungen befinden sich außer in Ruhrort,
in Mainz, Mannheim, Kehl und Straßburg“.
Nach Übernahme der
Vereinigten Frankfurter
Reedereien bestand der
Schiffspark im Jahr 1917
aus 107 Kähnen mit 128
516 Tonnen Tragfähigkeit
und 24 Schleppern mit
zusammen 22.465 PS. Es
gab eigene Verladeeinrichtungen
in Karlsruhe,
Koblenz, Frankfurt, und
Heilbronn, später auch in
Stuttgart. Mit dem Erwerb
der Finnen kommt es zur
Ausdehnung des Kohleverkaufs
auf das norddeutsche
Küstengebiet.
Auch im Ausland werden
eigene Firmen begründet.
Nach dem Ersten Weltkrieg
übernimmt die Hanielflotte
auch den Erztransport von
Rotterdam an die Ruhr, was
zu einem umfangreichen
Neubauprogramm führte.
Der Motorschlepper FRANZ
HANIEL XXVIII mit einer
Leistung von zunächst 1 500
PS, wird 1922 der erste
Dieselschlepper auf dem Rhein.
Nach der Höhermotorisierung
mit 2 MAN-U-Boot-Diesel mit je
1 500 PS = 3000 PS im Jahr
1948 war er für kurze Zeit der
stärkste Rheinschlepper, mit 8
Trossenwinden für 8 Anhangkähne.
Gelegentlich wurden auf
dem Niederrhein auch 10
Kähne mitgeführt. Die bei den
letzten mussten dann mit
eigenen Strängen ihre
Schleppverbindung selbst
herstellen.- Unter anderem wird
der 1885 gebaute Raddampfschlepper
FRANZ HANIEL 1(2) 1929 zum Radmotorschlepper mit 1 000 PS
umgebaut. Außer den Transporten für die Zechen und Hüttenwerke kamen weitere
Güterarten hinzu, was erneut zu einer Vergrößerung der Flotte führte. Mit schnellen
Motorgüterschiffen wandte sich Haniel der Stückgut- und Getreidespedition zu. In
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den Jahren 1938 bis 1940 werden die Motorgüterschiffe HANIEL EXPRESS 100 bis
HANIEL EXPRESS 114 mit je 380 PS und um 620 Tonnen Tragfähigkeit in Fahrt
gebracht. Später werden sie in HANIEL KURIER umbenannt.
Bereits in den Jahren
1935/36 erfolgt die Aufnahme
eines eigenen Rhein-See-
Dienstes. Auch hierfür bildete
der Transport von Kohle
zunächst die Grundlage. Von
den Produktionsstätten an
Rhein und Ruhr konnte mit
den Kümos auch Eisen und
Kunstdünger direkt in die
Ostseestaaten transportiert
werden. Als Rückfracht
beförderten die Schiffe
Grubenholz und andere
Produkte für den Bedarf der
Haniel-Zechen und anderer
HanieI-Unternehmen. Die
ersten vier Rhein-See-Schiffe
(Kümos) wurden auf der
Werft Gute-hoffnungshütte
gebaut und erhielten die
Namen RUHRORT,
DUISBURG, OBER-
HAUSEN und HOM-
BERG. Nach Kriegsende
wurde die
Hanielflagge auf diesen
Schiffen eingeholt.
RUHRORT ging in der
Ostsee durch Kriegseinwirkung
verloren. Die
drei anderen Schiffe
kamen als Kriegsbeute
zur Auslieferung an die
Sowjetunion. Auf der
Rheinwerft Walsum ließ
Haniel danach erneut
vier Seeschiffe mit
denselben Namen
bauen. Wegen der
veränderten Wettbewerbsverhältnisse
kamen diese Schiffe
unter der Flagge der
Haniel- Tochter
Oldenburg-Portugiesische Dampfschiff-Reederei in Fahrt und wurden in deren
Liniendienste eingegliedert.
Das Verkaufsprogramm des Haniel-Konzerns wird nach dem Zweiten Weltkrieg
erneut erweitert. Für die Binnenschifffahrt beginnt der Aufbau eines großen neuen
Schiffsparks, was dazu führte, dass die Haniel Reederei in der Nachkriegszeit zur
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größten Binnenree-derei
Mitteleuropas wurde.
Unter anderem wurden
acht in den Jahren
1942/43 in Temsche /
Belgien gebaute 67-m-
Haniel-Kähne zu den
Motorgüterschiffen
HANIEL Kurier 20 bis
HANIEL KURIER 27 mit
Leistungen von 600 bis
900 PS gebaut. Weitere
um 1922 in Walsum
gebaute 80-m-Kähne
erhielten nach ihrer
Motorisierung mit 800
bis 1.200 PS die Namen
HANIEL KURIER 30 bis
HANIEL KURIER 41.
Mit der Indienststellung
der
acht
Schleppmotorgüterschiffe HANIEL KURIER 50 bis HANIEL KURIER 57 mit
Leistungen um 1.450 PS ab dem Jahr 1957, übernahmen diese das Schleppen der
verbliebenen HANIEL-Kähne. HANIEL KURIER 56 hieß zunächst RIEHEN und
HANIEL KURIER 57, STADT BASEL. Im Jahr 1963 bestand die Hanielflotte aus 108
Schiffen, davon noch 46 Güterschleppkähne, ein Tankschleppkahn, sieben
Motorschlepper, 40 Motorgüterschiffe, 10 Motortankschiffe, drei Bunkerboote und
zwei Kranschiffe. Ende der 60er Jahre wurden die so genannten Sattelschlepper der
50er Serie zu Schubmotorschiffen umgebaut. Das erste Schubboot, FRANZ HANIEL
11, 1.920 PS, kam bei Haniel 1966 in Fahrt (1983 abgewrackt). Mitte der 1980er
Jahre besteht die Reederei eigene Flotte aus acht Schubbooten, davon sechs große
Strecken-Schubboote mit Leistungen bis 5.250 PS, 60 Schubleichtern und fünf
Motorgüterschiffen, darunter die drei großen Schubmotorschiffe HANIEL KURIER 60
bis HANIEL KURIER 62 mit Leistungen um 2.800 PS und Tragfähigkeiten um 3.000
Tonnen. Auf dem Rhein können diesen Schiffen drei Schubleichter beigekoppelt
werden.
Im Jahr 1999 wurde der Haniel Reederei auch die Flotte der einstigen Krupp
Binnenschifffahrt eingegliedert. Sie umfasste die vier großen Strecken-Schubboote
HERKULES III, HERKULES IV, HERKULES VI ex MANNESMANN IV und
HERKULES VII ex MANNESMANN V, das Hafen-Schubboot HUCKINGEN ex
MANNESMANN ex RHEINHAUSEN und 33 Schubleichter. Die Schiffe bekamen
unter Beibehaltung der Namen das grün-weiß-schwarze Haniel-Signal.
Auf den Wasserstraßen Mitteleuropas transportierte die Hanielflotte zuletzt jährlich
circa 50 Millionen Tonnen Güter im Jahr. 2002 umfasste die verfügbare Binnenflotte
110 eigene und 470 fremde Schiffe mit einer Gesamtkapazität von 900.000 Tonnen
Tragfähigkeit. Neben der Bereederung der eigenen Flotte gehörten auch
umfangreiche Containerliniendienste mit eigenen Terminals und eigenen
Hafenanlagen zu den Kernaktivitäten des Unternehmens. Innerhalb des
Gesamtkonzerns der im Familienbesitz befindlichen Franz Haniel & Cie. machte die
Haniel Reederei zuletzt jedoch nur einen Bruchteil des Unternehmens aus. Im Jahr
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1999 kam die Aktienmehrheit der Reederei zur Imperial Logistics International GmbH
& Co KG, Duisburg, einer hundertprozentigen Tochter der südafrikanischen Imperial
Holding Ltd. Im Jahr 2003 ging die Hanielflotte vollständig in den Besitz der Imperial
Logistics International. Die bisherige I:Ianiel Reederei firmiert seit Juni 2003 als
Imperial Reederei-Gruppe. Damit erlosch ein großer Traditionsname in der
Rheinschifffahrt. Die zuletzt noch unter dem Namen Haniel fahrenden großen
Schubboote FRANZ HANIEL 10, -12, -15 und -16 wurden in HERKULES X, XII, -XV
und -XVI umbenannt. Sie bilden mit den einstigen Krupp-Schubbooten HERKULES
III, - IV, - VI und – VII sowie den 2007 und 2008 hinzugekommenen Schubbooten
HERKULES ex ALBERT AUBERGER von der CFNR und HERKULES IX ex
HAMMONIA von einem NL-Partikulier, eine der größten Schubboot-Flotten im Streckendienst
auf dem Rhein. Die HANIEL-Schubleichter erhielten die Namen
IMPERIAL mit einer Nummer. Auf einem Schiff, dem Schubboot FRANZ HANIEL 14,
blieb dieser Name erhalten. Es dient nunmehr als Museumsschiff im Hafen Duisburg-
Ruhrort mit Imperial-Signal.
Die Imperial Reederei-Gruppe, der mittlerweile weitere Unternehmen eingegliedert
wurden, gehört heute zu den führenden Binnenschifffahrtsunternehmen in
Westeuropa. Sie transportiert jährlich über 53 Millionen Tonnen trockene und flüssige
Massengüter und Container. Dazu steht eine Flotte von 650 Schiffen, eigene und
fremde, mit einer Kapazität von über 1 Mio. Tonnen zur Verfügung.
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Quelle: ZS „navalis“ – 1/10 Peter Haas 2010
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