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Zu kostbar für den Müll Auch wenn die Umweltbelastungen durch Fahrzeugrecycling kaum ins Gewicht fallen (siehe Seite 8), so ist das Thema Werkstoffverwertung für Volkswagen dennoch von großem Stellenwert. Das macht allein die Menge an Autos deutlich. Bei knapp 50 Millionen Kraftfahrzeugen mit einer durchschnittlichen Lebensdauer von mehr als zehn Jahren, müssen allein in Deutschland jährlich drei bis vier Millionen Automobile entsorgt und die Reststoffe verwertet werden. Autos bestehen heute zu einem großen Teil aus Komponenten, die wiederum überwiegend aus einem Materialmix hergestellt sind. Aus diesem Grund ist es besonders wichtig, bereits zu Beginn der Fahrzeugentwicklung darauf zu achten, dass die späteren Altfahrzeuge zu großen Teilen recycelbar sind. Jedes Modell wird bei Volkswagen deshalb vor seiner Markteinführung ausführlichen Recyclingtests und Werkstoffanalysen unterzogen. Das macht Sinn, denn neben den gesetzlichen Vorgaben und Kostenverpflichtungen, die nachdrücklich das recyclingfreundliche Fahrzeug fordern, ist unser Ziel der effiziente Umgang mit begrenzten Ressourcen und der Schutz der Umwelt. Vor allem Kunststoffe, aus denen zahlreiche Bauteile eines Fahrzeugs bestehen, sind ein wertvoller Sekundärrohstoff. Denn Kunststoffe werden aus Erdöl herge stellt, das zugleich Rohstoff (Primärrohstoff) als auch Energieträger für die Kunststoffproduktion ist. Erdöl aber ist begrenzt und viel zu kostbar, als dass es nicht immer wieder in den Produktionsprozess zurückgeführt werden sollte. Das lässt sich mit entsprechenden Recyclingverfahren realisieren. Durch werkstoffliche Trennungsverfahren, die hauptsächlich aus Separierung und Zerkleinerung bestehen, entstehen aus den Abfällen wieder Kunststoffe, die für Verpackungen, Baumaterial oder Autoteile eingesetzt werden und auf diese Weise Energie und Rohstoffe einsparen. Bei Volkswagen Nutzfahrzeuge in Hannover fallen jährlich bis zu 1.000 Tonnen unterschiedliche Produktionsabfälle aus Kunststoff an. Diese werden seit 2007 nicht mehr wie früher kostenpflichtig entsorgt, sondern im eigenen Recyclingzentrum zusammen mit weiteren Abfallfraktionen wieder aufbereitet. Dazu gehören in erster Linie sortenreine Kunst - stoffe und Baugruppen aus Kunststoff (z.B. Armaturenträger und Türverkleidungen) aber auch Kühler aus Aluminium mit Kunststoffanbauteilen und Reifen. Reifen und untrennbare Kunststoffgemische werden zu Ersatzbrennstoff (für die Zementindustrie) aufgearbeitet. Sortenreine Kunststoffabfälle werden auf eine Korngröße von ca. zehn Millimeter zerkleinert und können danach als Kunststoffmahlgut oder Sekundärgranulat für die Spritz- 14
gussfertigung verkauft werden. Bei dem werkstofflichen Trennverfahren müssen Arbeitskräfte die Verbundbauteile zu nächst manuell trennen, bevor eine automatisierte Weiter verarbeitung in Schreddern oder Schneidmühlen stattfinden kann. Volkswagen Nutzfahrzeuge setzt hier besonders auf Mitarbei ter mit eingeschränkter körperlicher Leistungsfähigkeit. „Verunreinigte“ Kunststoffteile werden nach Werkstoffgruppen separiert und anforderungsgerecht auf ihre maschinelle Zerkleinerung vorbereitet. Monatlich werden so ungefähr 30 Tonnen Kunststoffanbauteile separiert und anschließend in einem mehrstufigen Prozess aufbereitet. Durch den Ver - kauf des Sekundärgranulats lassen sich je nach Werkstoff und Werkstoffgüte zum Teil beträchtliche Erlöse erwirtschaften. Hinzu kommen die eingesparten Entsorgungskosten. Insgesamt sparen wir durch das Kunststoffrecycling etwa 300.000 Euro pro Jahr. Volkswagen erreicht so mit seinem Recyclingzentrum gleich drei Ziele einer nachhaltigen Entwicklung. Wir schaffen Arbeitsplätze für leistungsgewandelte Mitarbeiter, schützen die Umwelt, indem wir wichtige fossile Ressourcen (Primärrohstoffe und Energieträger) schonen, und dadurch Emis sionen wie CO 2 reduzieren, und wir senken unsere Abfallentsorgungsund Transportkosten. Mehr noch: Wir verdienen sogar Geld durch die Erlöse aus dem Sekundärrohstoffverkauf. Weitere Informationen – Umweltprädikate Polo, Golf, Passat sowie DSG und TSI – Evolution statt Revolution. Die Kraftstoff- und Antriebsstrategie von Volkswagen – Null Emissionen möglich machen. Brennstoffzelle und Elektroantrieb von Volkswagen – Verantwortung übernehmen. Volkswagen und CO 2 – Nachhaltigkeitsbericht 2009/2010 der Volkswagen AG – Weiter. Denken. Handeln. Verantwortung und Effizienz im Lebenszyklus eines Automobils – BlueMotionTechnologies Emissionsarm, sparsam und bereits heute verfügbar. Sämtliche Broschüren finden Sie im Internet unter www.mobilitaet-und-nachhaltigkeit.de Weitere Informationen zum Umweltprädikat finden Sie unter www.umweltpraedikat.de Weitere Informationen zu den BlueMotionTechnologies finden Sie unter www.bluemotiontechnologies.de 15
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Seite 3 und 4: Das Umweltprädikat Mit dem Umweltp
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Seite 7 und 8: Umwelt-Steckbrief Transporter Allge
Seite 9: Es kommt auf das Ergebnis an Der ne
Seite 12 und 13: Was bedeutet eigentlich CO 2 -Äqui
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