PDF; 1,2MB - Volkswagen AG

Der neue Transporter
Umweltprädikat

Eine souveräne Erscheinung
Wer einen Transporter von Volkswagen Nutzfahrzeuge fährt, weiß genau, was
er will. Unabhängig sein. Mit viel Platz, großem Komfort und enormer Vielseitigkeit
bietet der Transporter dafür die besten Bedingungen – sowohl für berufliche
wie auch private Zwecke. Nicht nur als Kasten- und Pritschenwagen für
Händler und Handwerker, auch als Multivan für zahlreiche Familien, Geschäftsleute
und Globetrotter ist der mittlerweile über zehn Millionen Mal gebaute Bestseller
eine automobile Weltanschauung, ein Synonym für uneingeschränkte
Mobilität und Variabilität. Er ist ein Personen-Transporter im besten Wortsinn.
Und die Neuauflage ist noch sparsamer, umweltschonender, wirtschaftlicher,
komfor tabler und sicherer geworden. Mit einem Wort: Er ist souveräner als je
zuvor.
Was im März 1950 mit einem spartanisch ausgestatteten Kastenwagen namens
Volkswagen Typ 2 begann, hat sich zu einer einmaligen Erfolgsgeschichte ent wi -
ck elt. Ging es anfangs vor allem um den täglichen Warentransport, so wurde
schnell deutlich, welches Potenzial in diesem Fahrzeugkonzept steckt. Inner halb
kürzes ter Zeit wurde der „VW Bus“, wie er bald überall hieß, zum erfolgreichsten
Fahrzeug seiner Klasse in Europa – und ist es bis heute geblieben.
Die Aufgaben eines modernen Nutzfahrzeugs sind vielseitig und komplex. Des halb
ist es wichtig, dass es optimal für die vielfältigen Herausforderungen des Alltags
gerüstet ist. Und zwar jederzeit. Der Volkswagen Transporter wird diesem hohen
Anspruch mehr als gerecht. Seine zahlreichen Innovationen ent spring en dem engen
Dialog mit Fachleuten aus der Praxis und über 60 Jahren Erfahr ung. So ist ein
Nutz fahrzeug entstanden, das in Sachen Flexibilität und Sicherheit, Komfort
und Umweltschutz nicht nur die Norm erfüllt, sondern neue Maßstäbe setzt.
Erstmals werden Technologien und Systeme in dieser Klasse angeboten, die
bis her nur bei hochwertigen Pkw-Modellen zu finden waren. Sie bilden die
Basis für eine souveräne Mobilität von Personen und Gütern. Zudem wirken
sie sich auch auf die „Total Cost of Ownership“ positiv aus, also die Gesamtkosten
inklusive Versicherung, Steuer, Zulassung und Betrieb, die sich z.B.
durch einen geringeren Kraftstoffverbrauch und einen höheren Abgasstan dard
verringern. Daneben sind diese Technologien und Systeme aber auch ein
Garant dafür, dass sich das Umweltprofil der neuen Transporter-Generation
wieder einmal grundlegend verbessert zeigt.
2

Das Umweltprädikat
Mit dem Umweltprädikat zeichnet Volkswagen bei Fahrzeugen
und Technologien den ökologischen Fortschritt
ge genüber Vorgänger- bzw. Vergleichsmodellen aus. Das
Prädikat informiert unsere Kunden, Aktionäre und weitere
Interessenten innerhalb und außerhalb des Unternehmens
darüber, wie bei Volkswagen Fahrzeuge, Komponenten
und Prozesse umweltfreundlicher gestaltet werden und
welche Erfolge wir dabei erzielen. Die Umweltbilanz er fasst
nicht nur die „Fahrzeit“ des Transporter, sondern seinen
gesamten Lebenszyklus von der Herstellung des Fahrzeugs
über seine Nutzung bis zur Verwertung. Damit zeigen wir
auch, dass wir Verantwortung für die gesamte Lieferkette
übernehmen. Wir beziehen also die Produzenten, die die
Grundstoffe und Teile für unsere Fahrzeuge her stellen, in
die Betrachtung mit ein. Mit den Zulieferern stehen wir im
Dialog, welche Umweltschutzmaßnahmen ergriffen
werden können. Außerdem führen wir Schulungen durch,
bilden Kooperationen und erstellen Umweltbilanzen. Dar -
ge stellt wird aber auch, welchen Einfluss die Kraftstoffherstellung
und die Verwertung des Fahrzeugs auf die Umwelt
haben. Die Angaben im vorliegenden Umweltprädikat basieren
auf einer Umweltbilanz des Transporter, die vom
TÜV NORD geprüft und zertifiziert wurde. Das TÜV-Gutachten
bestätigt, dass die Umweltbilanz auf zuverlässigen
Daten beruht und die Methode, mit der sie erstellt wurde,
den Anforderungen der ISO-Normen 14040 und 14044
entspricht. Weitere Informationen finden Sie im Internet
unter www.umweltpraedikat.de und im Hintergrundbericht
des Umweltprädikats Transporter, der ebendort als Down -
load vorliegt.

Aufgeladen für den Umweltschutz
Ein wesentlicher Entwicklungsschwerpunkt lag in der Neukonzeption der Mo -
toren. Als einer der weltweit führenden Hersteller von Dieseltriebwerken bietet
Volkswagen für den Transporter vier neue Turbodieselmotoren (TDI) mit zwei
Litern Hubraum an, die für Sparsamkeit und eine geringe Belastung der Umwelt
stehen. Mit diesen sehr leisen Vierzylinder-TDI-Aggregaten, die in vier Leistungsstufen
verfügbar sind, konnten die Verbrauchswerte im Mittel um bis zu zehn
Prozent reduziert werden. Volkswagen setzt mit diesen TDI-Motoren die seit
einigen Jahren erfolgreiche und effizienzsteigernde Downsizing-Strategie auch
bei seinen Nutzfahrzeugen fort. Nach dem Motto: Aufladung ersetzt Hubraum.
Bei drei Motoren sorgt ein Turbolader mit variabler Geometrie für Vortrieb; in
der Topversion ist erstmals bei Volkswagen in einem Transporter eine Registeraufladung
mit zwei Turbos am Werk. Die Common-Rail-Mehrfacheinspritzung
sorgt für niedriges Geräuschniveau, saubere Verbrennung und geringe Emissionen.
Daneben wird der Transporter auch in einer Benzinversion angeboten.
4

Alle Motoren erfüllen bereits heute die erst ab
2012 gültige Euro-5-Abgasnorm. Die Selbstzündertriebwerke
sind natürlich mit Dieselpartikelfilter
ausgerüstet. Eine weltweite
Neuheit in diesem Fahrzeugsegment ist das
von Volkswagen entwickelte 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe
(DSG), mit dem sich das
Potenzial an Sparsamkeit gegenüber dem her -
kömmlichen 6-Gang-Wandlerautomaten noch
besser ausschöpfen lässt.
Fortschritte wurden aber auch beim Thema
Sicherheit erzielt. Serienmäßig hat der Transporter
ein perfektioniertes ESP mit Bremsund
Berganfahrassistent, ABS, EDS und neuer
Warnfunktion der Bremslichter an Bord. Als
Novum in seiner Klasse ist optional ein Spur -
wechselassistent („Side Assist“) erhältlich. Der
Fahrer wird dabei über ein LED-System in den
Außenspiegeln vor Fahrzeugen im „toten
Winkel“ gewarnt. Außerdem sorgt eine neu entwickelte
Servotronic für eine deutlich verbesserte
Lenkpräzision und leichteres Einparken.
Hinzu kommen Nebelscheinwerfer mit Abbiegelicht
für die Ausleuchtung von Kurven sowie
ein „Rear Assist“ für sicheres Rückwärtsfahren
mit Kamera. Ebenfalls neu: die Reifenkontrollanzeige
(RKA). Die RKA analysiert permanent
die Umdrehungsgeschwindigkeit der Räder.
Durch den Vergleich der Geschwindigkeiten
erkennt das System, wenn der Druck in einem
Reifen abfallen sollte.
Mit den neuen, modernen 4-Zylinder-Direkteinspritzermotoren
und DSG erreichen wir
beim neuen Transporter eine enorme Verbrauchs-
und Emissionsreduzierung. Somit
empfiehlt sich diese Technologie besonders
für Großkunden, denn gerade bei ihnen
kommt es auf einen effizienten und gleichzeitig
leistungsfähigen Fuhrpark an.
Harald Schomburg,
Mitglied des Markenvorstands, Geschäftsbereich Vertrieb & Marketing
Volkswagen Nutzfahrzeuge
Zahlreiche dieser technischen Neuerungen
tragen zum Ziel von Volkswagen bei, Fahrzeuge
so zu entwickeln, dass sie ganzheitlich be -
trachtet jeweils bessere Umwelteigenschaf ten
aufweisen als ihre Vorgängermodelle. Unter
ganzheitlich verstehen wir die Betrachtung
des gesamten Produktlebenszyklus – von der
Herstellung bis zur Verwertung. Damit wir
dieses Vorhaben schaffen, haben wir die „Umweltziele
der Technischen Entwicklung“ aufgestellt.
Diese beinhalten bestimmte Vorgaben
für die Bereiche Gesundheitsschutz, Klimaschutz
und Ressourcenschonung. Konkrete
Maßnahmen für einzelne Fahrzeuge werden
darauf aufbauend festgeschrieben und
verfolgt.
5

Ein starker Kreislauf
Reduzierter Verbrauch und sauberere Abgase reichen im Sinne einer nachhaltigen
Mobilität längst nicht mehr aus. Schon bei der Materialproduktion, in der
Fertigung und zuletzt auch bei der Verwertung eines Produkts treten Konsequenzen
für die Umwelt auf. Es werden Ressourcen und Energie verbraucht und
Emissionen in Luft, Boden und Wasser freigesetzt.
Wer diese Umweltwirkungen sinnvoll auf ein Minimum reduzieren will, muss
den gesamten Lebenszyklus betrachten. Genau dies macht Volkswagen und
analysiert mit seinen Umweltbilanzen die Entstehung von neuen Fahrzeugen,
Komponenten und Werkstoffen – von der ersten Designskizze über die Produktion
und die Nutzungsphase bis zum Recycling. Zusätzlich beziehen wir auch
die Herstellung des während der Nutzungsphase verbrauchten Kraftstoffs mit
ein. Hierbei werden sämtliche Aufwendungen von der Rohstoffentnahme über
Transport und Aufbereitung bis zum Verkauf, also vom Bohrloch bis zur Tank -
stelle, berücksichtigt.
Eine Umweltbilanz gemäß ISO 14040, die auch dem Umweltprädikat für den
Transporter zugrunde liegt, lässt sich in drei Teile gliedern. Zuerst wird eine
Sachbilanz erstellt, in der alle relevanten Stoffarten und -mengen sowie die
eingesetzten Energiearten und -mengen für Herstellung, Nutzung und Verwertung
des Fahrzeugs erfasst und mit Zahlen hinterlegt werden. Danach folgen
die Wirkungsabschätzung, in der die Umweltwirkungen wie Treibhauseffekt,
Sommersmog, Versauerung oder Überdüngung von Gewässern und Böden
be trachtet werden, sowie die abschließende Bewertung der Ergebnisse. Für
die Umweltbilanz des Transporter haben wir die neuen Kastenwagen mit
2,0-Liter-TDI-Motor (75 und 103 kW) 1 sowie den Multivan mit dem neuen
2,0-Liter-BiTDI-Motor (132 kW) 1 und 7-Gang-DSG mit ihren jeweiligen Vorgängermodellen
verglichen.
Was ist eigentlich Sommersmog?
Aus Luftschadstoffen, vor allem Kohlenmonoxid,
Stickoxid und Kohlenwasserstoffen,
entsteht an heißen Tagen unter
direkter, intensiver Sonneneinstrahlung
bodennahes Ozon, das auf Lebewesen
als Reizgas wirken kann.
Durch den Einsatz der neuen Generation von
4-Zylinder-Turbodieselmotoren konnten wir
signifikante Verbesserungen beim Kraftstoffverbrauch
und den damit verbundenen CO 2 -
Emissionen erzielen. Die Sparsamkeit der TDI-
Triebwerke ist u.a. auf die Direkteinspritzung
des Kraftstoffs zurückzuführen. Diesel- wie
Ottomotoren können ihr Sparpotenzial in
Verbindung mit dem von Volkswagen entwickelten
Doppelkupplungsgetriebe DSG
1
Angaben zu Verbrauchs- und Emissionswerten der untersuchten Fahrzeuge finden Sie in der Tabelle
auf Seite 8 sowie im Hintergrundbericht des Umweltprädikats unter www.umweltpraedikat.de
6

Umwelt-Steckbrief Transporter
Allgemein verbessertes Umweltprofil über den Lebenszyklus
gegenüber dem Vorgängermodell durch
ge ringe ren Verbrauch und reduzierte Emissionen
Treibhauseffekt – insgesamt weniger CO 2 -Emissionen*
– -6% beim Kastenwagen mit 75 kW
– -9% beim Kastenwagen mit 103 kW
– -15% für den Multivan mit 132 kW und DSG
Reduzierter Beitrag zur Sommersmogbildung*
– -5% beim Kastenwagen mit 75 kW
– -6% beim Kastenwagen mit 103 kW
– -8% für den Multivan mit 132 kW und DSG
Reduzierung der Fahremissionen (CO 2 )*
– 193 g/km statt 208 g/km beim Kastenwagen mit
75 kW
– 198 g/km statt 219 g/km beim Kastenwagen mit
103 kW
– 214 statt 257 g/km für den Multivan mit 132 kW
und DSG
Reduzierter Kraftstoffverbrauch durch
– Einsatz von neuen 4-Zylinder-TDI-Motoren
– Einsatz von Volkswagen DSG-Doppelkupplungsgetrieben
– Einsatz von verbrauchsoptimierten Getriebeübersetzungen
(Handschaltgetriebe)
– Einsatz variabler Lenkhilfepumpe
– Reduzierte Luft- und Reibwiderstände (aerodynamisch
optimierte Außenspiegel)
Ressourcenschutz durch
– Einsatz langlebiger Bauteile (wartungsfreie Partikelfilter
und Katalysatoren)
– Längere Wartungs- und Ölwechselintervalle
– Lifetime-Öl für Getriebe
Umweltschonende Materialien
– Einsatz nachwachsender Rohstoffe
(z. B. in Filtermaterialien)
Weitere Umweltaspekte
– Typprüfung Recycling erfolgreich bestanden
* Gilt für die konkreten untersuchten Fahrzeuge dieser Testreihe

sogar noch vergrößern. Das DSG verbindet die
Effizienz einer Handschaltung mit dem Kom -
fort eines Automatikgetriebes und spielt seine
Vorzüge nicht nur beim Komfort, sondern
auch bei Verbrauch und Fahrleistungen aus.
Doch Volkswagen beleuchtet im Sinne einer
integrierten Produktpolitik nicht nur einzelne
Umweltaspekte, wie Verbrauch oder Emissionen
eines Fahrzeugs, sondern das gesamte
Autoleben. Mit dem Straßenverkehr werden
vor allem der Treibhauseffekt und der so ge -
nannte Sommersmog in Verbindung gebracht.
Deshalb beschränken wir uns an dieser Stelle
auf diese Kategorien.
Gemessen an den Umweltwirkungen des gesamten
Lebenszyklus eines Autos besitzen die
Herstellungs- und insbesondere die Verwertungs
phase einen geringen Einfluss auf die
Umwelt. Die Hauptbelastung entsteht wäh -
rend der Nutzung, wobei die direkten Fahr emissionen
und die Kraftstoffherstellung den größten
Anteil ausmachen. Im Hinblick auf den
Treibhauseffekt sind, wie zu erwarten, die
direkten Emissionen im Fahrbetrieb der
größte Faktor.
Eine umfassende Analyse aller untersuchten
Umweltwirkungen ist im Hintergrundbericht
des Umweltprädikats unter
www.umweltpraedikat.de zu finden.
Untersuchte Fahrzeuge
Kastenwagen 2,0 TDI Kastenwagen 2,0 TDI Multivan 2,0 BiTDI
Hubraum [cm 3 ] 1.968 1.968 1.968
Leistung [kW] 75 103 132
Getriebe 5-Gang manuell 6-Gang manuell 7-Gang DSG
Kraftstoff Diesel Diesel Diesel
Kraftstoffverbrauch [l/100km]
(innerorts/außerorts/kombiniert*) 9,5 / 6,1 / 7,3 9,6 / 6,3 / 7,5 10,2 / 6,9 / 8,1
Emissionsklasse Euro 5 Euro 5 Euro 5
Kohlendioxid-Emissionen (CO 2 )
kombiniert [g/km] 193 198 214
Höchstgeschwindigkeit [km/h] 157 173 191
Leergewicht [kg]** 1.710 1.742 2.166
* Der Kraftstoffverbrauch und die CO 2 -Emissionen eines Fahrzeugs hängen nicht nur
von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug ab, sondern werden
auch vom Fahrverhalten und anderen nichttechnischen Faktoren beeinflusst. Informationen
zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO 2 -Emissionen
neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch
und die CO 2 -Emissionen neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen
Verkaufsstellen erhältlich ist.
** Leergewicht berechnet für die konkreten untersuchten Fahrzeuge nach DIN 70020
ohne Fahrer und Gepäck und inklusive 90% Tankfüllung.
8

Es kommt auf das Ergebnis an
Der neue Transporter weist im Vergleich zu seinem Vorgängermodell über den
gesamten Lebenszyklus hinsichtlich Treibhauseffekt und Sommersmog eine
deutlich bessere Bilanz auf und erreicht damit das gesteckte Umweltziel der
technischen Entwicklung. Die CO 2 -Emissionen bei der Herstellung des Nachfolgers
entsprechen je nach Modell etwa denen aus der Produktion des Vorgängers
oder sind sogar geringer. Einen weitaus größeren Einfluss auf die Ge -
samt bilanz üben jedoch die Einsparungen in der sich daran anschließenden
Nutzungsphase aus. Während der angenommenen Fahrleistung von 300.000 Kilometern
stößt das Modell des Kastenwagens mit 75 kW insgesamt 57,9 Tonnen
Kohlendioxid aus, die 103 kW-Version 59,4 Tonnen CO 2 . In Kombination mit
dem DSG emittiert der Multivan (132 kW) während seiner Nutzungsphase
64,2 Ton nen CO 2 .
Bezogen auf den Treibhauseffekt und den gesamten Lebenszyklus der Fahrzeuge
bedeutet dies beim Kastenwagen für das 75 kW-TDI-Modell eine Entlastung
von etwa sechs Prozent gegenüber seinem Vorgänger und für die 103 kW-
Version sogar von neun Prozent. Für den Multivan ergibt sich in Verbindung mit
dem DSG sogar eine Verbesserung um 15 Prozent.
9

Diese Gesamtreduktion der Treibhausgase hat
eine durchaus relevante Größe, denn sie ent -
spricht beispielsweise beim Kastenwagen mit
2,0 TDI-Motor (75 kW) gegenüber dem Vorgängermodell
ca. 7,3 Tonnen CO 2 . In welcher
Größenordnung diese Einsparung liegt, macht
ein Vergleich deutlich: Die gesamte Herstellung
eines Kastenwagens mit 2,0 TDI-Motor
(75 kW) verursacht etwa 8,4 Tonnen an Treibhausgasen.
Durch den hohen Abgasstandard, den geringeren
Kraftstoffverbrauch und die damit
ver bundenen Einsparungen bei der Kraftstoffbereitstellung
werden zudem noch weitere
Umweltlasten wie z.B. der Beitrag zur Sommersmogbildung
reduziert.
Volkswagen optimiert jedoch nicht nur die
Herstellung und Nutzung eines Fahrzeugs,
sondern auch die Verwertung am Ende seines
Lebens. So hat das Kraftfahrt-Bundesamt dem
Reduktion des Treibhauseffekts über den Lebenszyklus
in Prozent
100
-6 %
-9 %
-15 %
50
0
Vorgänger
Kastenwagen 2,0 TDI ( 75 kW )
Vorgänger
Kastenwagen 2,0 TDI ( 103 kW )
Vorgänger
Multivan 2,0 BiTDI DSG ( 132 kW )
Reduktion des Sommersmogs über den Lebenszyklus
in Prozent
100
-5 % -6 %
-8 %
50
0
Vorgänger
Kastenwagen 2,0 TDI ( 75 kW )
Vorgänger
Kastenwagen 2,0 TDI ( 103 kW )
Vorgänger
Multivan 2,0 BiTDI DSG ( 132 kW )
11

Was bedeutet eigentlich CO 2 -Äquivalent?
Die Indikatorsubstanz für den Treibhauseffekt ist Kohlendioxid
(CO 2 ). Alle Stoffe, die zum Treibhauseffektpotenzial
beitragen, werden mit einem Faktor in CO 2 -Äqui valente
umgerechnet. So besitzt beispielsweise Methan (CH 4 ) ein
25-fach höheres Treibhauseffektpotenzial als CO 2 .
Konkret bedeutet dies, dass die Emission von je 1 kg CO 2
und 1 kg CH 4 in Summe zu einem Netto-Treibhauseffektpotenzial
von 26 kg CO 2 -Äquiva lenten führt. Unter diesem
Wert werden alle Emissionen, die zum Treibhauseffekt beitragen,
zusammengefasst.
Transporter nach der bestandenen Typprüfung
Recycling die Recyclingfähigkeit
von mindestens 85 Prozent und die Gesamtverwertungsfähigkeit
von mindestens 95 Prozent
bescheinigt. Seit Dezember 2008 sind
nach der EU-Richtlinie 2005/64/EG alle Fahrzeughersteller
verpflichtet, im Typgenehmigungsverfahren
für neue Fahrzeugtypen
auch deren spätere Recyclingfähigkeit
nachzuweisen. Dazu müssen sie eine nachvollziehbare
Strategie vorlegen, wie Bauteile
sichergestellt und wiederverwertet sowie
Werkstoffe recycelt und verwertet werden.
Vergleich der Wirkungen auf den Treibhauseffekt
CO 2 -Äquivalente in t
100
80
60
40
20
0
Herstellung
Nutzung [300.000 km Laufleistung]
Verwertung
Vorgänger
Kastenwagen
2,0 TDI ( 75 kW )
Vorgänger
Kastenwagen
2,0 TDI ( 103 kW )
Vorgänger
Multivan
2,0 BiTDI DSG ( 132 kW )
12

Das Umweltprädikat
Mit dem Umweltprädikat informieren wir Kunden, Aktionäre und weitere Interessenten
innerhalb und außerhalb des Unternehmens darüber, wie Fahrzeuge,
Komponenten und Prozesse bei Volkswagen umweltfreundlicher gestaltet werden
und welche Erfolge wir dabei erzielen. Die Angaben im Umweltprädikat
basieren auf der Umweltbilanz des Transporter, die vom TÜV NORD geprüft
und zertifiziert wurde. Mit dem Zertifikat wird bestätigt, dass die Umweltbilanz
auf zuverlässigen Daten beruht und die Methode, mit der sie erstellt wurde,
den Anforderungen der ISO-Normen 14040 und 14044 entspricht.
13

Zu kostbar für den Müll
Auch wenn die Umweltbelastungen durch Fahrzeugrecycling kaum ins Gewicht
fallen (siehe Seite 8), so ist das Thema Werkstoffverwertung für Volkswagen dennoch
von großem Stellenwert. Das macht allein die Menge an Autos deutlich. Bei
knapp 50 Millionen Kraftfahrzeugen mit einer durchschnittlichen Lebensdauer
von mehr als zehn Jahren, müssen allein in Deutschland jährlich drei bis vier
Millionen Automobile entsorgt und die Reststoffe verwertet werden.
Autos bestehen heute zu einem großen Teil aus Komponenten, die wiederum
überwiegend aus einem Materialmix hergestellt sind. Aus diesem Grund ist es
besonders wichtig, bereits zu Beginn der Fahrzeugentwicklung darauf zu achten,
dass die späteren Altfahrzeuge zu großen Teilen recycelbar sind. Jedes Modell
wird bei Volkswagen deshalb vor seiner Markteinführung ausführlichen Recyclingtests
und Werkstoffanalysen unterzogen. Das macht Sinn, denn neben den
gesetzlichen Vorgaben und Kostenverpflichtungen, die nachdrücklich das recyclingfreundliche
Fahrzeug fordern, ist unser Ziel der effiziente Umgang mit begrenzten
Ressourcen und der Schutz der Umwelt.
Vor allem Kunststoffe, aus denen zahlreiche Bauteile eines Fahrzeugs bestehen,
sind ein wertvoller Sekundärrohstoff. Denn Kunststoffe werden aus Erdöl
herge stellt, das zugleich Rohstoff (Primärrohstoff) als auch Energieträger für die
Kunststoffproduktion ist. Erdöl aber ist begrenzt und viel zu kostbar, als dass es
nicht immer wieder in den Produktionsprozess zurückgeführt werden sollte. Das
lässt sich mit entsprechenden Recyclingverfahren realisieren. Durch werkstoffliche
Trennungsverfahren, die hauptsächlich aus Separierung und Zerkleinerung
bestehen, entstehen aus den Abfällen wieder Kunststoffe, die für Verpackungen,
Baumaterial oder Autoteile eingesetzt werden und auf diese Weise Energie und
Rohstoffe einsparen.
Bei Volkswagen Nutzfahrzeuge in Hannover fallen jährlich
bis zu 1.000 Tonnen unterschiedliche Produktionsabfälle
aus Kunststoff an. Diese werden seit 2007 nicht mehr wie
früher kostenpflichtig entsorgt, sondern im eigenen Recyclingzentrum
zusammen mit weiteren Abfallfraktionen wieder
aufbereitet. Dazu gehören in erster Linie sortenreine Kunst -
stoffe und Baugruppen aus Kunststoff (z.B. Armaturenträger
und Türverkleidungen) aber auch Kühler aus Aluminium
mit Kunststoffanbauteilen und Reifen. Reifen und untrennbare
Kunststoffgemische werden zu Ersatzbrennstoff (für die
Zementindustrie) aufgearbeitet.
Sortenreine Kunststoffabfälle werden auf eine Korngröße
von ca. zehn Millimeter zerkleinert und können danach als
Kunststoffmahlgut oder Sekundärgranulat für die Spritz-
14

gussfertigung verkauft werden. Bei dem werkstofflichen Trennverfahren
müssen Arbeitskräfte die Verbundbauteile zu nächst
manuell trennen, bevor eine automatisierte Weiter verarbeitung
in Schreddern oder Schneidmühlen stattfinden kann. Volkswagen
Nutzfahrzeuge setzt hier besonders auf Mitarbei ter mit
eingeschränkter körperlicher Leistungsfähigkeit.
„Verunreinigte“ Kunststoffteile werden nach Werkstoffgruppen
separiert und anforderungsgerecht auf ihre maschinelle
Zerkleinerung vorbereitet. Monatlich werden so ungefähr
30 Tonnen Kunststoffanbauteile separiert und anschließend
in einem mehrstufigen Prozess aufbereitet. Durch den Ver -
kauf des Sekundärgranulats lassen sich je nach Werkstoff
und Werkstoffgüte zum Teil beträchtliche Erlöse erwirtschaften.
Hinzu kommen die eingesparten Entsorgungskosten.
Insgesamt sparen wir durch das Kunststoffrecycling etwa
300.000 Euro pro Jahr.
Volkswagen erreicht so mit seinem Recyclingzentrum gleich
drei Ziele einer nachhaltigen Entwicklung. Wir schaffen Arbeitsplätze
für leistungsgewandelte Mitarbeiter, schützen die
Umwelt, indem wir wichtige fossile Ressourcen (Primärrohstoffe
und Energieträger) schonen, und dadurch Emis sionen
wie CO 2 reduzieren, und wir senken unsere Abfallentsorgungsund
Transportkosten. Mehr noch: Wir verdienen sogar Geld
durch die Erlöse aus dem Sekundärrohstoffverkauf.
Weitere Informationen
– Umweltprädikate Polo, Golf, Passat
sowie DSG und TSI
– Evolution statt Revolution.
Die Kraftstoff- und Antriebsstrategie
von Volkswagen
– Null Emissionen möglich machen.
Brennstoffzelle und Elektroantrieb
von Volkswagen
– Verantwortung übernehmen.
Volkswagen und CO 2
– Nachhaltigkeitsbericht 2009/2010
der Volkswagen AG
– Weiter. Denken. Handeln.
Verantwortung und Effizienz im
Lebenszyklus eines Automobils
– BlueMotionTechnologies
Emissionsarm, sparsam und bereits
heute verfügbar.
Sämtliche Broschüren finden Sie im
Internet unter
www.mobilitaet-und-nachhaltigkeit.de
Weitere Informationen zum Umweltprädikat
finden Sie unter
www.umweltpraedikat.de
Weitere Informationen zu den
BlueMotionTechnologies finden Sie unter
www.bluemotiontechnologies.de
15

Der neue Transporter
Umweltprädikat
© Volkswagen AG
Konzernforschung
Umwelt-Produkt
Brieffach 011/1774
38436 Wolfsburg
Stand: Februar 2010
Artikelnummer: 065.1191.29.01
Internet: www.volkswagen.de
Mix
Produktgruppe aus vorbildlich
bewirtschafteten Wäldern und
anderen kontrollierten Herkünften
www.fsc.org
© 1996 Forest Stewardship Council
Die CO2-Emissionen
dieses Produkts wurden
durch CO2-Emissionszertifikate
ausgeglichen.
Zertifikatsnummer:
602-53350-0110-1057
www.climatepartner.de
Diese Broschüre wurde auf FSC-zertifiziertem Papier gedruckt. FSC steht für Forest
Stewardship Council und ist ein weltweites Zeichen für eine ökologische und sozial
verantwortliche Nutzung der Wälder.
Ihr Volkswagen Partner