OFF ROAD Fernost-Gelände-Könner (Vorschau)

Deutschland € 3,80 • Österreich € 4,35 • Schweiz sFr 7,60 • Benelux € 4,95 • Frankreich € 4,90 • Italien / Spanien / Slowenien € 5,50 • Griechenland € 5,90 • Finnland € 6,10 • Slowakei € 6,00 

5/14 

OFF ROAD LESERWAHL 2014 

GEWINNEN 

VERGLEICH 

PROTOTYP EXTREM 

BADER-BMW- 

SIEG IM 

SANDSTURM 

SIE 

EIN 

RZR 

DODGE DURANGO 

FERNOST-GELÄNDE-KÖNNER 

PORTALACHSER 

TUAREG RALLYE 

POLARISRZR 

TEST 

DER NEUE 

TOYOTA LAND CRUISER 

MITSUBISHI PAJERO 

NISSAN PATHFINDER 

DIE 6X6-LUXUS-VILLA 

BAJA ITALIA 2014 

EXPEDITIONS-MOBIL 

OVERDRIVE-ÜBERMACHT 

Snowden-Affäre Teil 2: 

GEHEIMNIS GELÜFTET! 

Pan's SC 

1,13 MAN 

33.480 

6x6 

REISE 

Transafrika Teil 2 

DURCH DEN 

SCHWARZEN 

KONTINENT 

Service 

Im Test: 

GPS- 

Apps 

für 

ANDROID 

und 

WINDOWS

Jeep mit 

® 

Der Jeep ® 

Wrangler. 

Asphalt, Schotter oder Gelände, der Jeep ® 

Wrangler fühlt sich auf jedem Untergrund zu Hause. Leichtmetallfelgen, 

Command-Trac ® oder Rock-Trac ® Allradsystem* sowie Trittbretter bzw. Schwellerschutzrohre* 

machen ihn zu einem echten Off-Road-Profi. Gleichzeitig sorgen Klimaanlage, Cruise Control, Radio 

mit CD/DVD-Laufwerk und Alpine ® Audiosystem* für jede Menge Komfort. Erleben Sie die Legende jetzt 

bei einer Probefahrt. Wrangler. For authentic freedom lovers. 

Folgen Sie uns auf 

Kraftstoffverbrauch (l/100 km) nach Richtlinie 80/1268/EWG: 

kombiniert 11,7–7,1. CO 2 -Emission (g/km): kombiniert 273–187. 

*Teilweise optional. 

Abbildung zeigt Sonderausstattung. Jeep ® 

ist eine eingetragene Marke der Chrysler Group LLC.

18 

5/14 

INHALT 

34 

ALLE OFFROADER in dieser Ausgabe 

Bader Trophy-Proto 34 

Dodge Durango 3.6 V6 Pentastar 26 

Mercedes Unimog Gitterrohr-Proto 42 

Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D 18 

Nissan Pathfinder 3.0 dCi 18 

Toyota Land Cruiser 3.0D-4D 18 

76 

30 

Tuareg Rallye 2014 

68 

26 

Anhänger-Parken 2.0 

Transafrika Teil 2 

In Teil 2 ihrer aufregenden Reise 

durch Afrika lernen Rene Bauer und 

Andrea Kaucka sechs weitere Länder 

und deren unterschiedliche Kulturen 

kennen. Ihre atemberaubenden Erlebnisse 

lesen Sie ab Seite 76. 

TEST UND TECHNIK 

Japanischer Dreikampf Vergleichstest: Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D, 

Nissan Pathfinder 3.0 dCi, Toyota Land Cruiser 3.0D-4D 18 

Riesen-Alternative Einzeltest: Dodge Durango 3.6 V6 Pentastar 26 

Anhänger-Parken 2.0 Technik: VW Trailer Assist 30 

REPORTAGE 

U.F.O. Unfassbares Fahrobjekt Report: Bader Trophy-Proto 34 

Die Snowden-Affäre Report: Bei Nacht und Nebel – Teil 2 42 

LESERWAHL 2014 

Wer wird Geländewagen des Jahres? 

127 Fahrzeuge und 10 Traktionsreifen in 13 Kategorien stehen zur Wahl 40 

SERVICE 

Die Offroadspezialisten Reifen: Porträt General Tire 12 

Der Haken an der Sache Service: Fahren mit Anhänger 32 

GPS-Tracking mit Android und Windows GPS-Tracking-Apps 46 

EXPEDITIONSMOBILE 

Wenn Träume fahren lernen Pan's MAN SC 33.480 6x6 50 

AUTOSALON GENF 2014 

Aufstand der Kleinen Messe-News: Genf 14 

SPORT & SZENE 

Die Wüste bebt Tuareg Rallye 2014 68 

Italian Job Baja Italia 2014 72 

Auf die Plätze, fertig, los ... GORM Vorschau 2014 75 

REISE 

Im 4x4 durch Afrika Reise: Transafrika Teil 2 76 

RUBRIKEN 

Editorial 4 

Leserbriefe 5 

News 6 

Technik von morgen 10 

Leserberatung 54 

Termine 56 

Börse 57 

Outdoor-News 81 

Impressum / Vorschau / Hotte 82 

OFF ROAD Verlag AG | Alte Landstraße 21 | 85521 Ottobrunn | Telefon: 089/60 82 1-0 | Fax: 089/60 82 1-200 | www.off-road.de 

5/14 OFF ROAD 

3

4X4-OLDTIMER 

ANLASSER 5/14 

NEU 

● Große Marktübersicht 

● Technik 

● Service 

● Report 

✸ 

Jetzt im 

Handel! 

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bestellung@off-road.de 

Fax.: 089-608 21 200 

WIR SUCHEN 

VERSTÄRKUNG! 

rz_Oldtimer14.indd 3 27.03.14 17:29 

Liebe Offroader, 

was erleben wir gerade für stürmische 

Zeiten! Die Gräben zwischen der westlichen 

Welt und Russlands Einflussbereich 

vertiefen sich massiv. Nach der Annexion 

der ukrainischen Halbinsel Krim durch 

Präsident Putin versuchen sich die führenden 

Industriestaaten in Sanktionen 

und politischen Gesten wie dem Rauswurf 

Russ lands aus den G8-Gipfeltreffen. Die 

Situation ist verfahren. 

Während die einen den offensichtlichen 

Völkerrechtsbruch Russlands beklagen, 

sehen die anderen im Eingreifen der 

Streitkräfte des flächenmäßig größten 

Landes der Welt den durchaus verständlichen 

Versuch, dem westlichen Expansionswillen 

vor den erweiterten Toren 

Moskaus entgegenzutreten. 

KATASTROPHALE SZENARIEN 

Es bleibt nur zu wünschen, dass sich die 

Politiker aller beteiligten Länder über kluge 

Schritte einig werden und durch geschickte 

Diplomatie wieder aufeinander 

zugehen. Denn an einer Neuauflage des 

kalten Kriegs zwischen Ost und West kann 

nun wirklich keinem gelegen sein – dieses 

Szenario wäre sowohl wirtschaftlich 

als auch grenzübergreifend zwischenmenschlich 

nichts anderes als eine Katastrophe 

für beide Seiten. 

Ich bin mir sicher, dass gerade Sie – liebe 

Offroader – diese Krise mit besonderer 

Aufmerksamkeit verfolgen. Zu gerne bereisen 

wir mit unseren Geländewagen die 

Welt, bewundern die unterschiedlichsten 

Landschaften und knüpfen neue Kontakte. 

Gerade aus diesen Erfahrungen ziehen wir 

unser Wissen, wie wichtig der offene, 

vorurteilsfreie Dialog und Austausch zwischen 

den Kulturen ist. 

Nicht wenige von uns haben Freunde und 

Bekannte auf der ganzen Welt – und damit 

eben auch in der Ukraine und in Russ land. 

Hoffen wir, dass sie die politischen Umwälzungen 

unbeschadet überstehen und 

Cornelia Czerny, Herausgeberin 

wir sie so schnell als möglich wieder besuchen 

können – denn auch das ist für 

viele von uns ein großes Thema. 

EINGESCHRÄNKTES REISEN 

Das Auswärtige Amt rät momentan von 

Reisen auf die schöne, am Schwarzen 

Meer gelegene Halbinsel Krim und in die 

östlichen Landesteile der Ukraine dringend 

ab, selbst in der Hauptstadt Kiew 

können brenzlige Situationen bei Demonstrationen 

und politischen Kundgebungen 

nicht ganz ausgeschlossen werden. Ob 

sich die Lage beruhigt, ist ungewiss. Geben 

wir die Hoffnung nicht auf. 

Schreiben Sie uns: redaktion@off-road.de 

Ob klassischer Geländewagen oder 

modernes SUV: Der Offroad-Markt 

entwickelt sich seit Jahren weiterhin 

dynamisch und ist damit ein 

spannendes Themenfeld zwischen 

klassischer Szene und trendigen 

Outdoor-Aspekten. 

Um diese Bandbreite in Zukunft 

noch besser abzudecken, suchen wir 

zur Verstärkung unserer Grafikabteilung 

eine/n 

GRAFIK- 

VOLONTÄR/IN 

Zu Ihren Aufgaben zählen: 

Erstellen von Magazinseiten im Layoutprogramm 

InDesign, Bildbearbeitung / Retusche 

mit Photoshop, Reinzeichnung und 

CTP, Konzeptionierung und Umsetzung von 

Eigenanzeigen, Entwurf und Datenaufbereitung 

für crossmediale Publikationen. 

Wir freuen uns über Ihre aussagekräftigen 

Unterlagen. 

OFF ROAD Verlag AG 

Cornelia Czerny 

Alte Landstr. 21 | 85521 Ottobrunn 

czerny@off-road.de 

LESERBRIEF DES MONATS + LESERBRIEF DES MONATS + LESERBRIEF DES MONATS 

OFF ROAD-Sonderheft 

«4x4-Oldtimer» 

Hallo nach München, 

mit großer Begeisterung habe ich Euer 

Sonderheft 4x4-Oldtimer gekauft – genau 

das Richtige für Fans von geländegängigen 

Alteisen. 

Beim Durchstöbern der Marktübersicht 

war ich dann aber doch etwas erstaunt: 

Bei den Pick-ups werden Modelle 

gelistet, die es hier nie gab, aber dafür 

habt Ihr DEN Wegbereiter aller modernen 

Pick-ups unterschlagen: den Nissan/Datsun 

Y720 King Cab. Im damaligen 

Test in Eurer Zeitschrift war Kasimir 

Kardan schwer von ihm begeistert 

und prophezeite, dass man ihm ein 

Denkmal errichten würde. Der Y720 war 

weltweit der erste Small-Size-Pick-up 

mit Allrad, der mit einer verlängerten 

Kabine (King Cab) angeboten wurde 

und nicht nur auf Nutzanwender zielte, 

sondern verstärkt auf den privaten 

Markt. Für damalige Verhältnisse bot 

er erstaunlich viel Platz und Komfort. 

Ende 1979 wurde er weltweit eingeführt 

– ab 1983 auch in Deutschland. 

Man konnte ihn in zwei Radstandsvarianten 

ordern: als Single, King und Crew 

Cab, wobei er bei uns nur als 

King Cab erhältlich war, sowohl als 

2WD wie als 4WD. In manchen Regionen 

wurde er sogar bis weit in die 

90er weitergebaut. 

Aber tröstet Euch, Ihr seid in guter Gesellschaft, 

auch andere Fachmagazine 

vergessen ihn regelmäßig ... 

Weshalb mich das so ärgert? 

Ich besitze selber mehrere dieser 

Schätzchen und versuche ein wenig, 

die Strippen von verschiedenen anderen 

Besitzern von Ostfriesland bis 

Landsberg am Lech zusammenzuhalten. 

Derzeit besitze ich drei Fahrzeuge: 

Mein Dicker (der Steppenwolf) ist in der 

Nissan-Szene schon etwas bekannt. Er 

ist umfangreich modifiziert (SAS, Servo 

etc.), derzeit baue ich ihn auf TD27T- 

Motor vom Terrano und ein verstärktes 

Getriebe aus einem englischen Cabstar- 

Lkw um. Vor Kurzem fand die erste 

erfolgreiche Probefahrt statt. In einigen 

Wochen beginne ich mit der Sanierung 

einer Serienladefläche, die dann wahlweise 

mit einer Wohnkabine gefahren 

werden kann. 

Als weiteres Schätzchen besitze ich einen 

hier extrem seltenen Y720 in US- 

Ausführung, der bis zum H-Kennzeichen 

im Winter aber noch etwas Arbeit 

braucht. Mein Dritter ist als Langzeitprojekt 

angelegt. 

Bitte würdigt den Y720 endlich mal, 

denn er hat es echt verdient! 

Mit freundlichen Grüßen aus Kassel 

Stefan Freund 

4 OFF ROAD 5/14 

SO ERREICHEN SIE UNS: 

Per E-Mail redaktion@off-road.de Per Fax +49 (0)89-608 21 200 

Per Post Redaktion OFF ROAD | Alte Landstr. 21 | 85521 Ottobrunn 

Im Internet www.off-road.de

RETOURKUTSCHE 

NICHT DER MODE HINTERHERRENNEN! 

OFF ROAD 4/14 «Jeep-Interview» 

Liebe Redaktion, 

habe mit Interesse das Interview mit den Jeep-Vertretern 

gelesen. Mich hätte allerdings noch interessiert, ob Jeep 

auch daran denkt, das Händlernetz zu verdichten. Das ist 

ein Manko bei dieser Marke. Gerade das spielt jedoch bei 

der Kauf-Entscheidung auch eine wichtige Rolle. Grundsätzlich 

löblich finde ich, dass Jeep endlich die Palette 

ausbaut. Auch wenn mir die neuen Modelle vom Design 

her nicht mehr gefallen. Interessant wäre auch, ob Jeep 

künftig weiterhin die Knuddelig-niedlich-Schiene bedienen 

will (siehe Renegade), dann könnte man die Marke 

gleich ganz vergessen, oder ob auch wieder richtige Autos 

gebaut werden. Für meinen Geschmack wird am Design 

zu viel herumgebastelt. Gerade bei der wichtigen Frontgestaltung 

fehlt die klare Linie. Jedes Modell sieht da komplett 

anders aus. Mal Runde-Augen-Pflicht, mal extreme 

Schlitze. Im Ganzen macht das einen unruhigen bis unentschlossenen 

Eindruck. Ich hätte mir gewünscht, dass man 

beim Design des ZJ oder WJ geblieben wäre und ihn nur 

beim Interieur auf dem neuesten Stand gehalten hätte. 

Dass das funktioniert, beweist Mercedes mit der G-Klasse 

seit Jahrzehnten. Ein Jeep muss nicht jeder Mode hinterherrennen, 

er steht eher für klassische Werte. 

Grüße, Björn Wagener 

RÄTSELRATEN 

OFF ROAD 3/14 «Die Snowden-Affäre» 

Hallo Herr Kübler, 

ich habe Ihren herrlichen Artikel über das Gitterrohr- 

Monster des Herrn Snowden quasi als Erstes im neuen 

Heft verschlungen. Vielleicht kann ich Ihnen aber beim 

Ursprung des Fahrgestells weiterhelfen: Aufgrund der 

sensationellen Fotos im Artikel möchte ich behaupten, 

dass es sich um ein Unimog-Fahrgestell des Typs 406 

oder 1300 handelt, wobei das verbaute Lenkrad meiner 

Meinung nach aus einem Unimog älteren Baujahres 

stammt. Der restliche Umbau erinnert mich sehr an 

einen in der Szene wohlbekannten G-Mog. 

Vielleicht konnte ich Ihnen ja weiterhelfen. 

Mit freundlichen Grüßen, Jan Herpich 

Hallo Jörg, 

bei dem Teil kann es sich nur um Michi Herfeldts Gitterrohr- 

Buggy auf Unimog-Basis handeln. 

Der Rahmen kommt im Übrigen aus der Nähe von Dachau. 

Der junge Mann kann eigentlich nur Ralf Abbt gewesen sein 

– auch wenn der keine Brille trägt! 

Schöne Grüße aus Haar, Daniel Scheibinger 

Hallo Daniel, 

Michi = ja; Unimog = richtig; Dachau = korrekt; Ralf? Ein 

deutliches NEIN – Du warst aber sehr nah dran, danke! 

Die komplette Auflösung der geheimnisvollen Snowden- 

Affäre – und den Gewinner des Kasimir-Kardan-Buches – 

gibt's ab Seite 42 in diesem Heft. Viel Spaß! 

Hallo Herr Kübler, 

ich hoffe, ich bin jetzt nicht zu spät dran für die Lösung dieses 

Rätsels. Bin eben erst auf den Artikel gestoßen. Ich 

muss die Annahme mit dem Produkt mit Stern stark unterstützen. 

Der Motor inkl. Turbo, Druckluftkompressor und 

Einspritzung kommt in der U1300-Standard-BW-Ausführung 

vor. Anhängermaul sowie Druckspeicher sind ebenfalls militärisch. 

Selbst die Winde ist militärischen Ursprungs. Und je 

mehr ich hier schreibe, desto mehr glaube ich, das wissen 

Sie alles selbst ... 

Über die Verwendung lässt sich jetzt natürlich viel spekulieren, 

aber vom Bau her ist der Unimog ein grundsolider 

Offroader. Vielleicht etwas schwach auf der Brust. Mit den 

ganzen Umbauten vielleicht ein neuer Dakar-Anwärter? 

Viele Grüße, Sebastian Staffel 

STACHEL-PARKER 

OFF ROAD 4/14 

«Reise Transafrika» 

Hallo OFF ROAD-Team, 

der genannte Bericht 

ist sehr spannend. Man 

sollte jedoch die Leser 

darauf aufmerksam 

machen, dass es nichts 

Dümmeres gibt, als unter 

einer Akazie zu parkieren 

oder gar zu 

schlafen. Der einfache 

Grund: Die spitzen Stacheln, die um den Baum herumliegen, 

arbeiten sich selbst in die gröbsten Pneus ein und viele 

Kilometer später hat man Plattfüße – und absolut keine 

Ahnung warum. 

Ich bin OFF ROAD-Leser der ersten Stunde und war jahrelang 

in Westafrika als Forest-Manager tätig, habe Afrika bereist 

und die Sahara durchquert – damals noch mit Karte 

und Kompass! Ich fahre seit 1961 Land Rover und wünsche 

mir weiterhin viele interessante Reise-Beiträge. 

Liebe Grüße aus der Schweiz, Heini Wild 

PS: Meine letzte verrückte Reise mit dem Traktor ans Nordkap 

könnt ihr hier sehen: www.heinistraktorabenteuer.com 

AN DIE RATSCHEN, 

FERTIG, LOS ... 

OFF ROAD «allgemein» 

Der Sommer kommt .... 

Es darf endlich wieder 

geschraubt werden! Haut 

rein, OFF ROADer! Das 

sommerliche Wetter ist 

der Hammer – und mit 

diesem wird bekanntlich 

gearbeitet! 

Gruß, Euer Balko 

SWISS TOOL SPIRIT 

3.0227 

Victorinox AG 

CH-6438 Ibach-Schwyz, Switzerland 

T +41 41 81 81 211 

WWW.VICTORINOX.COM 

5/14 OFF ROAD 5 

MAKERS OF THE ORIGINAL SWISS ARMY KNIFE

NEWS / NEUHEITEN 

Web-Fundstück 

AUTO 

GUT GESICHERT 

Auch wenn es auf den ersten Blick vielleicht 

wie der sinnbildliche Angriff mit Kanonen 

auf Spatzen wirken mag: Der deutsche Gesetzgeber 

versteht bei ungesicherter, sperriger 

Ladung im Fahrzeuginneren keinen Spaß – nur 

gut, dass die meisten Offroader einen stabilen 

Gepäckträger haben. 

im Rückspiegel 

SCHLAFHAUBEN 

50 Jahre Dachzelt. Die pfiffige Idee des 

Dr. Dionisio aus Mailand bescherte der 

deutschen Offroad-Gemeinde Mitte der 

80er Jahre die ersten Neu- und Weiterentwicklungen 

fürs autarke Leben auf dem 

Autodach. Das Ende des Patentschutzes 

machte es möglich. Während Dachzelte 

heute bei Individualreisen und Offroad- 

Familienurlauben unverzichtbare Begleiter 

sind, kämpften die ersten Exemplare ihrer 

Art noch mit Prädikaten wie umständlich 

unkomfortabel und viel zu teuer. Doch 

schon damals bewies ein OFF ROAD-Test 

mit Modellen von Därr, Autocamp und 

Jung Design, wie alltagstauglich und rundum 

nützlich diese Zelte sind und wie sehr 

sie das Reisen abseits des Massentourismus 

erleichtern. Viel 

wurde seitdem verbessert, 

die Idee 

blieb die gleiche: 

Mehr Freiheit im 

Offroad. 


MITSUBISHI 

Plug-in-Hybrid Outlander ab 39 990 Euro 

Mitsubishi gab jüngst die endgültigen Preise für die verschiedenen Versionen des ab Mai erhältlichen Plug-in-Hybrids 

Outlander bekannt – und sorgte dabei für eine erfreuliche Überraschung: Die Basisversion des Neulings wird 39 990 Euro 

kosten und somit 2000 Euro weniger als im September 2013 angekündigt. Die zwei weiteren Ausstattungslinien „Plus“ 

und „Top" sollen für 44 990 Euro bzw. 49 990 Euro zu haben sein. Doch bereits in der Grundversion kommt der Hybrid 

üppig ausgestattet daher: Er verfügt unter anderem über die elektronische Stabilitäts- und Traktionskontrolle (MASC/ 

MATC), 7 Airbags, Berganfahrhilfe, 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, Dachreling, elektrisch einstell-, anklapp- und beheizbare 

Außenspiegel mit integrierten LED-Blinkleuchten, Privacy Glass, Bluetooth® Audio-Schnittstelle und Bluetooth Freisprecheinrichtung, 

2-Zonen-Klimaautomatik, Multifunktions-Lederlenkrad, Licht- und Regensensor, Multi-Informationsdisplay 

mit Energieflussanzeige, Radio-CD-/MP3-Player, Tempoautomatik inkl. Geschwindigkeitsbegrenzer sowie USB- 

Audio-Schnittstelle. 

INFO: www.mitsubishi-motors.de 

JEEP 

NEUER CHEROKEE STARTET IN DEUTSCHLAND 

Ab dem 5. April steht der neue Cherokee in den Ausstellungsräumen 

der Händler – zu Preisen ab 34.800 Euro. Wer 

ihn noch vor dem 30. April 2014 bestellt, bekommt als 

„Frühbucher-Bonus" das große Navigationssystem „uconnect“ 

und ein Alpine Premium-Soundsystem ohne Aufpreis. 

Die deutschen Jeep-Händler bieten den neuen Jeep Cherokee 

in den Ausstattungslinien Longitude, Limited und als Offroad- 

Version Trailhawk an. Zum Motorenangebot gehört ein effizienter 

2.0-MultiJet-II-Turbodieselmotor mit 102 kW (140 PS), 

der mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe zusammenarbeitet. 

Eine 125 kW (170 PS) starke Version dieses Motors gibt es in 

Kombination mit einem Neungang-Automatikgetriebe. Für 

besonders leistungsbewusste Kunden steht außerdem ein 

3,2 Liter großer V6-Benzinmotor mit 200 kW (272 PS) zur Wahl 

(48000 Euro). Erstmals in Europa ist der Jeep Cherokee auf 

Wunsch sowohl mit Vierradantrieb als auch mit Vorder-rad- 

VOLKSWAGEN 

MULTIVAN ALLTRACK KOMMT 

antrieb zu haben. Wählen kann man auch zwischen den zwei 

neuen Jeep-Vierradantriebssystemen Jeep Active Drive I (als 

Basis) und Jeep Active Drive Lock mit Geländeuntersetzung 

und Hinterachs-Sperrdifferenzial (Sonderversion Trailhawk). 

Sie bieten gute Geländegängigkeit unter allen Fahrbedingungen. 

Sämtliche neuen Cherokee-Modelle mit 4x4-Antrieb 

verfügen über die bekannte Jeep Selec-Terrain Traktionskontrolle 

mit den vier Modi Auto, Snow, Sport und Sand/Mud (plus 

Rock beim Trailhawk). 

Volkswagen bringt mit seinem Multivan 

Alltrack 4Motion einen Alleskönner in edler 

Offroad-Optik, bereit für die große Reise oder 

für die Aufgaben des täglichen Lebens. Der 

Alltrack kommt mit 2.0 TDI (134kW / 180PS) 

und garantiert mit seinem qualitativ hochwertigen 

Zubehör einen soliden Auftritt on- wie 

offroad. Im Innenraum ist der Alltrack 4Motion 

nach wie vor ein Alleskönner, der mit verschiebbaren 

Einzelsitzen, Holzboden, hochwertigen 

und auf Langlebigkeit ausgelegten 

Materialien aufwartet. 

INFO: www.volkswagen.de 

INFO: www.jeep.de 


www.off-road.de

LARTE DESIGN 

SCHARF, SCHÄRFER, 

LARTE QX70 

VERMISCHTES 

NEWS 

Der Moskauer Edeltuner Larte Design bietet für den 

Infiniti XC70 ein hochwertiges, repräsentativ-sportliches 

Bodykit aus Polyurethan-RIM-Formteilen mit komplett 

neuer Frontschürze, bulligem Seitenaufbau und markantem 

Heckspoiler. Vier Chrom-Endrohre und mächtige 

mattschwarze 22er-Alufelgen im 5-Speichen-Design 

krönen die neue Optik, die den Grundcharakter von 

Infinitis Topseller jedoch nicht verändert. 

TECHART 

POWER-PORSCHE 

TECHART Automobildesign ergänzt sein Angebot 

an Leistungssteigerungen für den Porsche 

INFO: www.techart.de 

Cayenne S Diesel. Dank Neuprogrammierung der serienmäßigen Steuergeräte 

beschert das neue TECHART Leistungskit TA 058/SD2 dem Cayenne zusätzlich 

58 kW/78 PS und 150 Nm. Dieses Power-Plus steht dem Fahrzeug permanent 

und in allen Fahrzuständen zur Verfügung. Das 4,2-L-V8-Dieselaggregat 

leistet also insgesamt 339 kW/460 PS bei 3500 – 3900 U/min und ein Drehmoment 

von 1000 Nm bei 2200 – 2900 U/min. Dies resultiert in einer verbesserten 

Beschleunigung von 4,9 s beim Sprint von 0 auf 100 km/h (Serie 5,7 s) sowie 

in einer höheren Endgeschwindigkeit von 265 km/h (Serie 252 km/h). Zudem 

ist ein TECHART Motoroptikpaket in Carbon für den Porsche Cayenne S Diesel 

erhältlich. 

OPEL 

ERFOLGSMODELL 

INFO: www.larte-design.ru 

Für den Opel Mokka sind seit seinem 

Marktstart vor 18 Monaten 200 000 Bestellungen 

eingegangen. Bereits im April 2013 

hatte der Mokka mit europaweit 100 000 

Bestellungen die Absatzerwartungen übertroffen, 

in weniger als einem Jahr haben sich 

INFO: www.opel.de 

die Verkaufszahlen verdoppelt. In Deutschland 

erreichte der Anteil des Mokka am Gesamt-SUV-Segment in den ersten zwei Monaten 

2014 knapp zwölf Prozent, was Platz 1 bedeutet. In Europa gehören ihm bei den subkompakten 

SUV-Modellen 11,3 Prozent des Segments. Die Preise für die frontgetriebene Version 

mit 85 kW/115 PS starkem 1,6-Liter-Benziner, Start/Stop und Fünfgang-Schaltgetriebe beginnen 

in Deutschland bei 18 990 Euro. 

Ein Subaru ist immer das, 

was man daraus macht. 

3.000,– € 

sparen 

bei Eintausch eines 

Gebrauchtwagens 1 

Weltgrößter Allrad-PKW-Hersteller 

Dank permanentem Allradantrieb überzeugen sie auf jedem Untergrund: der Subaru XV, Outback und Forester. 

Je nach Modell: 

• Lineartronic Automatikgetriebe • Automatische Niveauregulierung 

• Permanenter Allradantrieb AWD • Allrad-Assistenzsystem „X-Mode“ • Anhängelast bis zu 2.000 kg 

• Sparsame SUBARU BOXER-Benzin- • Berg-Anfahrhilfe 

• Stop & Go-Startautomatik 

oder -Dieselmotoren 

• Bodenfreiheit bis zu 220 mm • Gespann-Stabilisierungssystem 

Probefahren und sparen – jetzt auch mit den Modellen Subaru BRZ, Impreza und Legacy! 

Der Subaru Forester 

und der Subaru XV 

erreichten fünf Sterne 

im Euro NCAP Crashtest. 

Kraftstoffverbrauch (l/100 km) kombiniert: 8,5 bis 5,5. CO 2 

-Emission (g/km) kombiniert: 197 bis 136. Abbildungen enthalten Sonderausstattung. 

* Die gesetzlichen Rechte des Käufers bleiben daneben uneingeschränkt bestehen. 

1 

Die Aktion gilt vom 01.04.2014 bis 30.06.2014 (bei Neuwagen gilt das Kauf- und Erstzulassungsdatum, bei Vorführwagen gilt das Kauf- und Besitzumschreibungsdatum auf 

den Endkunden im Aktionszeitraum) in Verbindung mit dem Kauf eines aktuellen Subaru Modells (Neu- oder Vorführwagen) mit Ausnahme der Modelle Trezia und WRX STI 

und gleichzeitiger Inzahlungnahme eines Gebrauchten bei teilnehmenden Subaru Partnern. Die Aktion wird gemeinsam von der SUBARU Deutschland GmbH und den teilnehmenden 

Subaru Partnern getragen. Diese Angebote sind nicht mit anderen Aktionen der SUBARU Deutschland GmbH kombinierbar. Detailinformationen erhalten Sie bei 

Ihrem teilnehmenden Subaru Partner oder unter www.subaru.de. 

www.subaru.de


Hardstyle Offroad 

VERMISCHTES 

TROPHY-TEC 

NEUERUNGEN BEIM 

OUTDOOR-COMPUTING 

INFO: www.trophy-tec.de 

Trophy-Tec stellt dieses Jahr wieder viel neues und nützliches 

Zubehör aus dem Bereich mobiler Datenkommunikation 

für Offroad-Reisende vor. Angeboten wird zum Beispiel 

ein System, das es dem Reisenden unterwegs ermöglicht, 

von seinem Fahrzeug aus auf öffentliche Hotspots oder freie 

WLAN-Netzwerke zuzugreifen. Dieses System ist nicht nur 

viel günstiger als eine Satelliten-Verbindung, sondern bietet 

auch normale, von zu Hause gewohnte Geschwindigkeiten. 

So muss man auch offroad nicht auf Programme wie z.B. 

Skype verzichten. Im Bereich Sicherheit bietet Trophy-Tec 

ein GPS-basiertes System, mit dem sich sowohl Fahrzeuge 

als auch Personen orten lassen. Es arbeitet mit der bekannten 

Software QuoVadis 7. Um all dies auch mit neuester 

Hardware nutzen zu können, sollte man bei Trophy-Tec 

gleich das neue Toughpad FZ-G1 aus dem Hause Panasonic 

mitordern. 

AEV 

BESSERES 

WINDEN-GAMING 

Bei den Gelände-Profis von Hardstyle 

Offroad gibts eine neue Version des Winden- 

Joysticks mit vielen Verbesserungen gegenüber 

dem Vorgänger. Der Gummiüberzug bedeckt 

nun den gesamten Betätigungshebel und 

schützt ihn so besser vor eindringendem 

Wasser und Schmutz. (Hebellänge 70 mm, 

2 Bewegungsrichtungen, tastend /Schaltstrom 

430 V-AC/DC 10 A / Einbaudurchmesser 

22 mm / Einbautiefe ca. 45 mm / Kabelanschluss 

durch Schrauben). Das ist der 

ultimative Tipp für alle Schlammwühler und 

Trophy-Sportler. 

Preis: 16,90 Euro. 

Info: info@hardstyle-offroad.com 

Rück-Sicht für Wrangler 

AEV verwendet für die neuen Systeme Rückfahrkameras 

in Herstellerqualität mit CCD-Technologie (charge-coupled 

device) für unvergleichbar hohe Auflösung bei 

Tag und Nacht unter allen Bedingungen. Die hohe Montageposition 

der Kamera schützt diese nicht nur vor Beschädigungen 

bei Geländefahrten, sie gewährleistet außerdem 

eine außergewöhnlich gute Rundumsicht. Kunden mit originalem 

Navigationsradio in ihrem JK können das Radiodisplay 

als Bildschirm nutzen, sobald der Rückwärtsgang eingelegt 

wird. Im Lieferumfang ist ein Modul enthalten, das 

kurzfristig über die OBD-II-Buchse mit dem Fahrzeug verbunden 

wird, um das Radio entsprechend umzuprogrammieren. 

Ein Besuch beim Jeep-Vertragshändler für eine 

Systemaktivierung ist nicht notwendig. Preise ab 849 Euro. 

INFO: www.meinjeep.de 

INS AUSTRALISCHE OUTBACK 

Die Rekordfahrt der Land Rover Experience Tour 

entlang der legendären Seidenstraße ist Geschichte. Jetzt 

wagt sich die Abenteuertour auf den Fünften Kontinent. 

Bei der elften Auflage der Tour im Jahr 2015 macht sich 

Land Rover auf nach Australien. Im Oktober 2015 finden 

dort die Fahrzeuge des britischen 4x4-Spezialisten im 

unendlich weiten Northern Territory ideale Bedingungen. 

Noch frei sind jedoch die Plätze am Lenkrad: Soeben begonnen 

hat die Bewerbungsphase für die nächste Land 

Rover Experience Tour, die in den kommenden Monaten 

von mehreren Qualifikationscamps gekrönt wird. Die 

siegreichen Abenteuerlustigen machen sich dann im 

kommenden Jahr auf ins Outback. Info und Bewerbung 

unter: www.landrover-experience-tour.de 

INFO: www.landrover-experience-tour.de 

WEITERWEG 

GÜNSTIGER WEITER WEG 

Die Reisespezialisten von weiterweg.de senken zum 

Saisonstart deutlich die Preise. So ist das reisebewährte Dachzelt 

„Pathfinder“ jetzt schon für 1850 Euro zu haben ( zzgl. 125 

Euro Versand ). Dieses Zelt ist äußerst hochwertig verarbeitet, 

bequem, wetterfest und auch für Outdoor-Neulinge wirklich 

einfach auf- und abzubauen. 

INFO: www.weiterweg.de 

www.off-road.de

VERMISCHTES 

NEWS 

ZUBEHÖR 


since 1966 

AMG 

AMG TO GO 

INFO: www.mercedes-amg.com 

Am 10. März 2014 eröffnet die Mercedes-Benz Museum GmbH den neuen AMG-Collection-Shop 

in Affalterbach. Im Showroom gibt es künftig auf 100 Quadratmetern sämtliche exklusiven Produkte der 

AMG-Kollektion sowie hochwertige Accessoires, Souvenirs und Fachliteratur der Performance-Marke von 

Mercedes-Benz. Ob handliche Gepäckstücke, Motorsportartikel, schicke Handyhüllen oder Schlüsselanhänger 

– im neuen Shop kann man sich ein Stück AMG-Lifestyle für zu Hause mitnehmen. Die Mercedes- 

AMG GmbH, eine hundertprozentige Tochter der Daimler AG, wurde 1967 von Hans Werner Aufrecht und 

Erhard Melcher gegründet. Der dritte Buchstabe der Firmenbezeichnung steht für Großaspach, dem Geburtsort 

Aufrechts. Heute arbeiten mehr als 1300 Mitarbeiter am Standort Affalterbach. Der neue AMG- 

Collection-Shop (Daimlerstraße 1, 71563 Affalterbach) ist montags bis freitags von 9 bis 17 Uhr geöffnet. 

NIGRIN 

FELGENPFLEGE GANZ EASY 

Pünktlich zum Start der Pflegesaison bringt NIGRIN seinen Performance 

EvoTec Felgenreiniger mit einer verbesserten Rezeptur ins Regal. Dank neuer 

Formel und neuem Sprühsystem soll der Reiniger noch bessere Ergebnisse 

erzielen und leichter aufzutragen sein. Ganz gleich ob aus Stahl, Aluminium 

oder Chrom – der NIGRIN EvoTec Felgenreiniger befreit die Felgen besonders 

schonend und schnell von Dreck, Matsch und Bremsstaub. Durch die säurefreie 

Spezialreinigung werden weder die Oberflächen noch die Reifen und 

umliegende Materialien angegriffen. Ausgestattet mit seinem praktischen 

Wirkindikator, signalisiert der Spezialreiniger, wann die ideale Einwirkzeit erreicht 

ist. Die Farbe des Schaums wechselt dann von Blau zu Violett. Im 

Anschluss spritzt man die Felge einfach mit einem Hochdruckreiniger ab. 

Preis ab 9,99 Euro ( 500 ml ). 

INFO: www.nigrin.de 

VOLKSWAGEN 

Mehr INFO IM WWW 

Volkswagen bietet seinen Kunden und 

Fans genauere Einsicht in die Rettungsfahrzeugmodelle. 

Die Website enthält jetzt 

zahlreiche Detailaufnahmen der Sonderausstattungen 

inklusive weiterführender Informationen. 

Die Bedienung wurde ebenfalls 

vereinfacht. Bei Detailaufnahmen der Innenausstattung 

befinden sich im Foto erstmals 

so genannte Hotspots. Beim Darüberfahren 

mit der Maus werden detaillierte Erläuterungen 

und weitere Darstellungen zu den 

Technologien eingeblendet. Ein echtes Highlight 

für alle Interessierten. 

ARB 

Hardtops 

Entwickelt 

und produziert 

von Australiens 

4x4 Marktführer! 

www.taubenreuther.de 

downloaden, oder bestellen 

Sie Ihren kostenlosen Katalog! 

TAUBENREUTHER GmbH 

Am Schwimmbad 8 · 95326 Kulmbach 

verkauf@taubenreuther.de 

Tel. +49 92 21/95 62-0 

INFO: www.volkswagen-rettungsfahrzeuge.de 


9 


9


MERCEDES-BENZ 

VERMISCHTES 

UNIMOG-TOUR 2014 

Mehr als 300 Fachbesucher sind am 11. 

März 2014 der Einladung zur Auftaktveranstaltung 

der Unimog-Tour 2014 im Kundencenter 

des größten europäischen Lkw-Werks gefolgt. 

In Wörth am Rhein konnten sie erstmals die 

praktischen Live-Einsatzdemonstrationen mit 

der neuen Euro-VI-Generation des Unimog 

Geräteträgerprogramms verfolgen. Mehr als 

20 Unimog-Modelle – vom neuen kompakten 

U 216 bis zum leistungsstärksten U 530 – demonstrierten 

eindrucksvoll die Stärken der 

neuen Profi-Geräteträger bei Straßenreinigung, 

Gehölz- und Grünflächenpflege, Winterdienst 

und einer Vielzahl anderer Anwendungen, 

die im Arbeitsalltag kommunaler Fuhrparks 

über das ganze Jahr hinweg zu erledigen 

sind. Die Unimog-Tour 2014 wird deutschlandweit 

noch an acht anderen Standorten 

durchgeführt werden. 

INFO: www.mercedes-benz.de 

BRABUS 

NEUER WEB-STORE 

Da geht dem Fan der Edel-Tuning-Schmiede aus dem Pott das Herz auf. Es gibt 

nichts, was es nicht gibt in der neuen Internet-Store-Präsenz. Gedacht für alle, die 

ihren Lieblingstuner auch dann bei und an sich tragen wollen, wenn sie gezwungen 

sind, aus ihrem Brabus auszusteigen. Von Mode, Modellautos, Uhren und Accessoires 

INFO: wwww.shop.brabus.com 

bis hin zum Tunig-Part-Katalog. Alles online und jetzt rund um die Uhr erhältlich. 

Discovery Adventure Challenge 2014 

SIEGER GEKÜRT 

Nach 24 Stunden voller Schnee, Schweiß und ein paar 

Tränen steht der Sieger der im französischen Megève und 

INFO: www.landrover.de 

am Genfer See ausgetragenen Discovery Adventure Challenge 

von Land Rover fest: Aus den Händen des legendären nisch schwierigen Slalomhang hinabfahren, anschließend mit 

Arktis-Forschers Sir Ranulph Fiennes erhielt die aus der den Fahrzeugen einen „Auto-Biathlon“ absolvieren und einen 

englischen Grafschaft Leicestershire stammende Alex Woodford 

(25) den Siegerpreis und ist damit Land Rovers „Next Nacht in selbstgegrabenen Schneehöhlen wartete auf die 

180 Kilogramm schweren Lastschlitten ziehen. Nach einer 

Generation Explorer“. Man brauchte in dem physisch wie 18- bis 25-jährigen Nachwuchs-Forscher als Finale ein Kajakpsychisch 

extrem anspruchsvollen Wettkampf zu Ehren des Rennen über den Genfer See. Bei allen Wettbewerben traten 

25. Geburtstages von Land Rovers Discovery große Geschicklichkeit 

und Ausdauer sowie eisernen Willen. Unter Aufsicht ihren großen Vorbildern Sir Ranulph Fiennes, Hannah 

die „Next Generation Explorers“ in direkter Konkurrenz zu 

des frisch von einer Antarktis-Expedition zurückgekehrten White, Kenton Cool und Eric Loizeau an. Diese absolvierten 

Polarforschers Ben Saunders mussten die Kandidaten mit ebenfalls alle Disziplinen und konnten sich so aus erster Hand 

zwei Land Rover Discovery-XXV-Sondermodellen einen tech- 

einen Eindruck von der neuen Forscher-Generation machen. 


TECHNIK VON MORGEN 

Fahren ohne Fahrer 

AUTONOM IM GRENZBEREICH 

Das Forschungsfahrzeug hält seinen Kurs durch 

die Pylonengasse ohne Eingriffe des Fahrers – 

und das im Grenzbereich. 

Wie von Geisterhand gesteuert, zirkelt der 

Zweier-BMW im Grenzbereich durch die Pylonengasse, 

während der Fahrer ganz entspannt 

seine Hände demonstrativ an die Seitenscheibe hält 

– als sichtbaren Beweis dafür, dass er mit dem 

Steuern des Fahrzeuges rein gar nichts zu tun hat. 

Das alles geschieht natürlich nicht aus Jux und 

Tollerei, sondern hat einen ernsten Hintergrund: Die 

Fahrzeugbeherrschung durch den Computer – 

selbst am Limit – ist nämlich ein wichtiger Baustein 

für das hochautomatisierte Fahren von morgen. 

Entsprechend dieser Zielvorgabe haben die Spezialisten 

der BMW Group Forschung und Technik den 

Prototyp aufgebaut. Und der findet ohne Eingriffe 

des Fahrers sogar bei hohen Geschwindigkeiten im 

Slalom durch die Pylonengasse seinen Weg und 

bleibt unbeeindruckt vom Reibwert der Strecke auf 

seiner vorgegebenen Bahn. Selbst beim bewusst 

herbeigeführten Übersteuern zieht das hochautomatisierte 

Fahrzeug auf nahezu identischen Linien 

seine Bahnen. Der BMW bewegt sich dabei zwar 

auf dem vorgegebenen Kurs, versucht ihn aber nicht 

unter allen Umständen mit der programmierten 

Geschwindigkeit zu fahren, sondern berücksichtigt 

ständig auch die Beschaffenheit des Untergrunds 

und reagiert entsprechend „intelligent“. 

Dazu ist es nötig, dass das Forschungsfahrzeug den 

Lenkeinschlag selbstständig und situationsgerecht 

reduziert oder erhöht – als Ergänzung zum stabilisierenden 

Abbremsen einzelner Räder der bekannten 

ESP-Systeme. So wird beispielsweise ein Untersteuern 

durch die Reduzierung des Lenkeinschlages 

aufgefangen, ein ausbrechendes Heck beim 

Übersteuern wird dagegen durch die dosierte 

Kombination aus Gegenlenken und Bremseingriff 

kompensiert. Die dazu benötigten Informationen 

liefern die gleichen und bereits heute bei Serienfahrzeugen 

verwendeten Sensoren, die auch die 

Daten etwa an die Stabilitätskontrolle übermitteln. 

Bleibt nur die Frage, wann der erste X5 seinen Weg 

selbstständig durch die Kiesgrube finden wird …■ 

T | Theo Gerstl F | BMW 


www.off-road.de

SERVICE 

REIFEN 

➡ PORTRÄT: GENERAL TIRE 

DIE OFFROAD-SPEZIALISTEN 

Mit dem Grabber hat der US-amerikanische Reifenhersteller General Tire 

eine der umfangreichsten Baureihen für Geländewagen-Gummis im Programm. 

Ihren legendären Ruf erlangten diese Offroad-Pneus durch die 

Vielzahl von Rennsiegen, die mit ihnen im Mutterland aller Offroad- 

Rallyes – den USA – eingefahren worden sind. 

>>> SICHERHEITSINDIKATOREN AM GRABBER GT 

Als William F. O´Neil mit seinem 

Partner Winfred E. Fouse am 29. 

con Trail oder Baja California: In den 

USA ist kein Hardcoregeländewa- 

radfahrer. Wer sich am Markt etablieren 

wollte, musste Innovationen 

September 1915 die General 

gen-Event ohne die Grobstoller aus 

bringen – und davon weist die Fir- 

Tire and Rubber Company in 

Fort Mill – dem heutigen Firmensitz 

mengeschichte von General Tire ei- 

Der „Replacement Tire Monitor“ (RTM) auf dem Reifenprofil 

des Grabber GT zeigt an, wann ein Reifenwechsel fällig ist: Am 

Ende der Laufleistung wechselt der Schriftzug „Replacement Tire 

Monitor“ auf „Replace Tire“. 

Acron (Ohio) gründete, konnte er 

wohl kaum ahnen, dass aus seiner 

Firma im Laufe der nächsten einhundert 

Jahre die Nummer eins der 

amerikanischen Offroadreifen-Her- 

von General Tire – denkbar. Doch der 

Weg bis hierhin war ein steiniger, 

schließlich kämpften Anfang des 

letzten Jahrhunderts über 300 Reifenhersteller 

um die Gunst der 

nige auf: Von den ersten Niederdruck-Ballonreifen 

im Jahr 1931 über 

die Erfindung der „Carbon Black“- 

Gummimischung (mit industriell 

hergestelltem Ruß) 1943 bis hin zur 

steller werden würde. Egal ob Rubi- 

amerikanischen Auto- und Motor- 

Entwicklung des synthetischen Kau- 

Der „Visual Alignment Indicator“ 

(VAI) des Grabber GT 

zeigt die richtige Spureinstellung 

an: Innerhalb der ersten tausend 

Kilometer zeigt das synchrone 

Verschwinden der Indikatoren 

einen gleichmäßigen Reifenabrieb 

an. Nutzen sich die 

„VAIs” nicht gleichzeitig ab, ist 

das ein Zeichen für unregelmäßigen 

Reifenabrieb. 

GRABBER GT 

GRABBER MT 

GRABBER AT 

(HTP) 

GRABBER AT2 

NAMENS-BEDEUTUNG: 

Gran Turismo 

Mud Trac 

All Terrain (High Tech Performance) 

All Terrain 

CHARAKTERISTIK: 

komfortoptimierter Straßenreifen 

Geländereifen 

gemischter Straßen- und Geländeeinsatz 


EINSATZSPEKTRUM: 

10 % Gelände / 90 % Straße 




GRÖSSEN: 

15 bis 21 Zoll 

15 und 16 Zoll 



GESCHWINDIGKEITSINDEX: 

T (190 km/h) bis Y (300 km/h) 

Q (160 km/h) 

Q (160 km/h) bis H (210 km/h) 

Q (160 km/h) bis H (210 km/h) 

MAX. LASTINDEX: 

bis Li 114 (1180 kg) 

bis Li 123 (1550 kg) 

bis Li 127 (1750 kg) 

bis Li 123 (1650 kg) 

REINFORCED: 

ja 

ja 

ja 

ja 

M+S-KENNZEICHNUNG: 

ja 

ja 

ja 

ja 

BESONDERHEITEN: 

rund 50 verschiedene Größen, asym- 

nur vier Größen, darunter aber auch 

über 40 verschiedene Größen, 

40 verschiedene Größen, 19 Dimen- 

metrisches und laufrichtungsgebunde- 

31x10,5 R 15 und 33x12,5 R 15, bis 

2011 mit dem OFF ROAD-Redaktions- 

sionen mit Schneeflockensymbol 

nes Profil, auch für leistungsstarke Ge- 

Loadindex 123 (1550 kg), Profil und 

sonderpreis „Bester 4x4-Reifen“ aus- 

ländewagen/SUV geeignet, bis Speed- 

Reifenaufbau für extremen Gelände- 

gezeichnet 

index Y (300 km/h), Sicherheitsindikato- 

einsatz, Siegerreifen bei den German 

ren RTM und VAI (siehe Kasten oben) 

Offroad Masters 2013 


www.off-road.de

tschucks, dessen Patentanmeldung 

auf das Jahr 1960 datiert. Der Erfolg 

ließ nicht auf sich warten und bereits 

1981 konnte General Tire weltweit 

einen Umsatz von 885 Millionen US- 

Dollar erzielen – was einem Weltmarktanteil 

von knapp drei Prozent 

entsprach. Im gleichen Zeitraum 

wollte der deutsche Reifenhersteller 

Continental auf dem US-Markt expandieren. 

So schlossen die Hannoveraner 

im Oktober 1982 einen Kooperationsvertrag 

mit General Tire, 

der die Produktion von einer halben 

Million Reifen jährlich in den USA 

vorsah. Die Zusammenarbeit der 

beiden Reifenhersteller lief offenbar 

so gut, dass Conti Anfang 1987 ein 

Übernahmeangebot für General Tire 

machte, das schließlich am 30. Oktober 

des gleichen Jahres zum Kauf von 

General Tire durch Continental führte. 

Seitdem arbeiten beide Hersteller 

bei der Reifenentwicklung und -herstellung 

eng zusammen. 

GENERAL TIRE IN DEUTSCHLAND 

Heute hat General Tire eine komplette 

Produktpalette an Pkw-, Geländewagen- 

und Industriereifen im Programm, 

die über verschiedene Vertriebswege 

auch in Europa zu den 

Kunden kommen. Während sich in 

Italien beispielsweise die dortige 

Landesvertretung von Continental 

um den Vertrieb der Reifen von General 

Tire kümmert, fungiert in 

Deutschland bereits seit 1971 die 

Firma Gummi Hasenkrug als Importeur. 

Der Schwerpunkt dieses 1928 

gegründeten Traditionsunternehmens 

liegt auf dem Vertrieb des 

Offroadreifen-Programms von General 

Tire – wenngleich es mit rund 

35 Mitarbeitern auch einen Reifen- 

Shop und einen Bosch-Dienst in 

Bremerhaven betreibt. Am Standort 

mit Europas größtem Autoterminal 

ist Gummi Hasenkrug auch der 

schnelle Umrüster vor Ort: Viele 

Import-Fahrzeuge werden vor ihrer 

Weiterreise gleich hier umgerüstet. 

Im umfangreichen Modellprogramm 

von General Tire findet sich für jeden 

Geländewagen und jedes SUV der 

geeignete Reifen – für den vorwiegenden 

Straßeneinsatz bis hin zum 

Wettbewerbsreifen. Auf leistungskräftigen 

SUV montiert, kann beispielsweise 

der Grabber GT seine 

Stärken ausspielen: Ihn gibt es in 

rund 50 verschiedenen Größen und 

bis hin zum Geschwindigkeitsindex 

von Tempo 300. Bei den All-Terrain- 

Reifen hat General Tire gleich mehrere 

Eisen im Feuer wie den legendären 

Grabber AT2 und den neuen 

Performance Offroad-Reifen Grabber 

AT (HTP). Für den Hard Core 

Geländeeinsatz ist der Grabber MT 

zuständig, der mit seinem Extremprofil 

ein wirklicher MT ist. Zwischen 

den Extremen gibt es innerhalb der 

Grabber-Baureihe noch eine Vielzahl 

von Profilschnittten für den gemischten 

Einsatz (Straße/Gelände). Da 

praktisch alle Grabber-Reifen über 

eine M+S-Kennzeichnung verfügen, 

können sie als Ganzjahresreifen genutzt 

werden, für verschärften Wintereinsatz 

findet sich mit dem Grabber 

Snow aber auch ein echter 

Winterreifen im Offroadreifen- 

Portfolio von General Tire. 

SPORTLICHER RUHM 

Ihre Qualitäten im härtesten Offroad- 

Einsatz haben die General Tire-Reifen 

auf einer Vielzahl von Geländerallyes 

weltweit bewiesen (Mitsubishi-Cup, 

El Chott, München-Marrakesch 

etc.) und sich durch ihre dort 

erzielten Erfolge einen legendären 

Ruf erworben. Entsprechend ausgeprägt 

ist das sportliche Engagement 

der Marke: Unter dem Label „Team 

GT“ sponsert General Tire beispielsweise 

Teams der BITD-Serie (Best In 

The Desert) und unterstützt darüber 

hinaus auch Privatfahrer verschiedenster 

Veranstaltungsserien. 

In Deutschland engagiert sich General 

Tire bei der GORM. Im Rahmen 

der Essen Motor Show im Dezember 

letzten Jahres bestätigte Gummi 

Hasenkrug das weitere Sponsoring 

der GORM für 2014: „Im kommenden 

Jahr werden General Tire und Gummi 

Hasenkrug als Exklusivimporteur 

von General Tire 4x4-Reifen weiterhin 

die Deutsche Offroadmeisterschaft 

GORM (German Off Road 

Masters) unterstützen.“ Im vergangenen 

Jahr fungierten beide erstmals 

als Sponsoren dieser Serie, und 

weil sich die Zusammenarbeit als 

sehr erfolgreich erwiesen hat, will 

man sie auch für die Saison 2014 

fortsetzen. 

■ 

T | Theo Gerstl F | General Tire 

GRABBER HTS 

GRABBER TR 

GRABBER HP 

GRABBER SUPER 

ALL GRIP RADIAL 

GRABBER 

SNOW 

High Traction Street 

vorwiegend Straße / leichtes Gelände 



Q (160 km/h) bis H (210 km/h) 

bis Li 125 (1650 kg) 

ja 

ja 

Ganzjahresreifen speziell für SUV und 

für überwiegenden Straßeneinsatz, 

bis Loadindex 125 (1650 kg), wurde bei 

Erscheinen als „Bester SUV-Ganzjahresreifen“ 

ausgezeichnet 

Traktionsreifen 




Q (160 km/h) bis H (210 km/h) 

bis Li 120 (1400 kg) 

ja 

ja 

Ganzjahresreifen für den gemischten 

Einsatz auf der Straße und im Gelände, 

der Schotterspezialist 

High Performance 

Straßenreifen für kleinere SUV / GW 


15 Zoll 

T (190 km/h) bis H (210 km/h) 

bis Li 107 (975 kg) 

nein 

ja 

nur in 15 Zoll lieferbar, speziell für 

kleinere SUV geeignet, Dimensionen 

für die Umbereifung von 4x4-Oldies 

(235/60 R 15, 255/60 R 15, 275/60 R 15). 

Radial bedeutet: Gürtelreifen 

Allroundreifen im Format 7,5 R 16 


16 Zoll 

N (140 km/h) 

bis Li 112 (1120 kg) 

nein 

nein 

Schlauchreifen im Format 7,5 R 16 für 

Landy & Co. 

Winterspezialist 

Winterreifen 

100 % Straße 


T (190 km/h) bis V (240 km/h) 

bis Li 109 (1030 kg) 

ja 

ja + Schneeflockensymbol 

Winterreifen für Allradfahrzeuge 

mit asymmetrischem Profil und 

Silica-Mischung 


13

MESSE 

AUTO-SALON GENF 2014 

AUFSTAND 

DER KLEINEN 

Der Tenor des 84. internationalen Genfer Auto-Salons ist klar und 

deutlich: Die Tage der Großen scheinen gezählt – denn die auto - 

mo bile Zukunft gehört ohne Zweifel den kompakten SUV, die sich 

zu den Stars der Messe-Bühnen hochgearbeitet haben. 

MITSUBISHI www.mitsubishi-motors.de VOLKSWAGEN www.volkswagen.de 

Der Stern aus Wolfsburg 

+++ Messe-News +++ 

Klare Linien sorgen für einen dominanten Auftritt des GC-PHEV. 

Die Zukunft des Pajero 

In Genf stellte Mitsubishi Motors 

einen potenziellen Nachfolger 

des aktuellen Pajero vor – das 

„Grand Cruiser“ einen Dreiliter-V6-Benziner 

(340 PS) mit einem 

Elektromotor (95 PS) im 

GC-PHEV Konzept. In der aktuellen 

Plug-in-Hybrid-Konzept. Dank 

Evolutionsstufe vereint der der S-AWC (Super All Wheel 

Control) verfügt der 4,93 Meter 

lange Offroader über einen permanentelektrischen 

Allradantrieb. 

Genaue Angaben zu sonstigen 

Offroad-Werten wie Bodenfreiheit, 

Böschungswinkeln 

und Verschränkung sind wie der 

mögliche Erscheinungstermin 

Futuristisch: das GC-Interieur. noch nicht bekannt. 

Mit einem kompakten SUV sorgte 

Volkswagen in Genf für mächtig 

Wirbel. Sowohl Messebesucher 

als auch das Fachpublikum 

scharten sich um den T-Roc, der 

zeigt, was auf der Basis eines 

Golfs alles möglich ist. 

T-Roc: das SUV auf Golf-Basis. 

Die Kombination aus Coupé, 

Cabrio und SUV wird in Zukunft abfahrhilfe wird man den T-Roc 

unterhalb des Bestsellers Tiguan 

angesiedelt sein und soll im Straßen finden. Für einen ge- 

wohl nur sehr selten abseits der 

Segment der Kleinst-SUV für mütlichen Ausflug aufs Land 

weitere Käufer sorgen. Trotz dürfte er aber genau der richtige 

Allradantrieb, Bergan- und Berg- 

Begleiter sein. 

Luftig: Das Dach des VW T-Roc lässt sich mühelos abnehmen. 


www.off-road.de

JEEP 

www.jeep.de 

Eine ganze Nummer kleiner 

Wer den Namen Jeep hört, denkt 

unweigerlich an amerikanische 

Fahrzeuge mit dem Hang zum 

harten Geländeeinsatz. Das wird 

sich so schnell auch nicht ändern 

– dennoch wurde die Jeep- 

Produktpalette kräftig aufgemischtkussionen 

im Jeep-Lager. Aber 

keine Sorge – auch das kleine 

SUV auf Fiat 500L-Basis wird als 

Trailhawk-Version kommen und 

somit das altbewährte Gütesiegel 

der Traditionsmarke erhalten. 

Zur Markteinführung wird es 

den Renegade wahlweise mit 

Grund hierfür sind die beiden einem Vierzylinder-Benziner 

Neuen: Cherokee und Renegade. 

Der Renegade feierte in Genf 

seine Weltpremiere und sorgte 

auch gleich für heftige Dis- 

oder einem Vierzylinder-Diesel- 

Aggregat geben. 

Wie viel das Attribut „Trail Rated“ 

bedeutet, konnten 

wir bei einer ersten Probefahrt 

mit dem neuen Cherokee auf 

dem Jeep Territory in Genf erfahren. 

Die verbauten Komponenten 

harmonieren auf dem anspruchsvollen 

Parcours perfekt 

und bringen den kompakten 

Jeep Cherokee dorthin, wo mancher 

„echte“ Geländewagen seine 

Probleme hätte – Elektronik 

sei Dank. So ausgestattet meistert 

er locker auch den legendären 

Rubicon Trail. 

„Der Cherokee XJ ist nach 

wie vor mein persönlicher 

Liebling – und der neue 

Cherokee ist seine gelungene 

Evolution in der Gegenwart.“ 

Markus Hauf 

Leiter Presse und Öffentlichkeitsarbeit 

Jeep 

+++ Messe-News +++ 

Probefahrt: Auf dem Jeep Territory konnten wir den Cherokee ausgiebig testen. 

Größe ist nicht alles: das neue Jeep-SUV Renegade. 

« 

ICH LIEBE 

DEN KICK 

BEI voLLEr 

KoNTroLLE 

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© 2014 Bombardier Recreational Products Inc. (BRP). Alle Rechte vorbehalten. Mit ® oder TM 

gekennzeichnete Marken und das BRP Logo sind Marken von BRP oder seiner Tochtergesellschaften. 

BRP behält sich das Recht vor, zu jedem Zeitpunkt Leistungsmerkmale, Preise, Designs, 

Modelle oder Ausstattungen ohne jegliche Verpflichtung einzustellen oder zu ändern. Einige 

Modelle und bestimmtes Zubehör sind in Ihrem Land möglicherweise 05/14 OFF nicht ROAD 

erhältlich (oder 15 

zugelassen). 

Die in der EU zugelassenen Spezifikationen können leicht von der Darstellung abweichen. 

Fotos und Texte sind unverbindlich. Diese Informationen können inhaltliche und 

typographische Fehler enthalten. Alle Bilder wurden auf Privatgrundstücken aufgenommen.

MESSE 

AUTO-SALON GENF 2014 

+++ Messe-News +++ +++ Messe-News +++ 

KAHN 

„Unser Defender Widetrack 

ist ein absoluter Verkaufsschlager 

in Großbritannien 

und Südafrika. Wir sehen 

aber auch und gerade im 

deutschen Markt ein großes 

Potenzial.“ 

Konstantin Braun 

R&D Western Europe 

Kahn Automobiles 

MTM www.mtm-online.de SSANGYONG www.ssangyong.de 

Darauf haben die Fans des VW 

Amarok gewartet: Endlich gibt 

es den Pick-up mit mehr als nur 

vier Zylindern. Dafür verantwortlich 

ist der renommierte 

Tuner MTM. Er verpflanzte den 

aus Audi Q7, Cayenne S Diesel 

und Touareg bekannten 4,2-Liter-V8-TDI 

in den Amarok und 

taufte das Ergebnis auf den 

Namen V8 Passion. 

Mit einer Leistung von 410 PS 

und 930 Nm Drehmoment 

schießt der Pick-up auf Stero- 

CADILLAC 

Breiter Brite 

www.kahnautomobiles.com 

Für Puristen vielleicht eine Stufe zu hart, für die 

meisten Geländewagen-Freunde aber sicherlich 

eines der Highlights des Auto-Salons. 

Kahn Automobiles aus dem englischen Bradford 

hat sich an die Offroad-Ikone Defender gewagt 

und sie ordentlich umgebaut. Neben einer deutlich 

erkennbaren Spurverbreiterung erhielt der 

toughe Brite unter anderem ein neues Auspuffsystem. 

Weitere Modifizierungen gibt es auch im 

Innenraum zu bestaunen: Rennsitze, Kahn Einspeichenlenkrad 

sowie neue Front- und Fondmatten. 

Eine andere Überraschung ist unter dem 

Fahrzeug verborgen: Der Defender überträgt 

seine Kraft nämlich nicht mit dem bekannten 

Getriebe, sondern besitzt eine sechsstufige Automatik. 

Eine ganz besondere Rarität! 

Transplantation der anderen Art 

Europapremiere: die vierte Version des Escalade. 

Riesig: Der neue Cadillac ist über fünf Meter lang. 

iden in sechs Sekunden von null 

auf hundert und muss sich erst 

bei einer Höchstgeschwindigkeit 

von 222 km/h dem Luftwiderstand 

geschlagen geben. 

Endlich: ein V8 im Amarok. 

Koreanisch 

variabel 

Der südkoreanische Allradspezialist 

hat sich mit seinem neuen 

Konzept XLV (eXiting smart Lifestyle 

Vehicle) der Flexibilität 

verschrieben. So kann ein siebter 

Sitzplatz sowohl in der zweiten 

als auch in der dritten Reihe 

eingesetzt werden. 

Auch beim Antrieb geht es modern 

und variabel zu: Sowohl ein 

1,6-Liter-Dieselmotor als auch 

ein 10-kW-Elektroaggregat sor- 

www.cadillac.de 

The American Way 

Einen starken Auftritt der extravaganten Art 

legte der Cadillac Escalade aufs Messe-Parkett. 

Die aktuelle Generation wird mit 6,2-Liter-V8 

Ende 2014 auf den europäischen Markt 

rollen und durch ihren Hang zum Luxus neue 

Maßstäbe setzen. 

Dank der Magnetic Ride Control werden die 

Insassen des US-amerikanischen Allrad-Riesen 

nichts von der Beschaffenheit des Untergrunds 

mitkriegen, sondern souverän und 

komfortabel an ihr Ziel gleiten. Erstmals wird 

in Europa auch die sogenannte ELV-Variante 

mit verlängertem Radstand und größerem 

Innenraum erhältlich sein – mehr Komfort auf 

fünf Metern geht einfach nicht. 

Breite Backen: So muss ein Defender aussehen. 

Ein absoluter Hingucker: der Kahn Widetrack. 

Gute Figur: das Konzept XLV. 

gen im XLV für Vortrieb. Dadurch 

konnte SsangYong den CO 2 - 

Ausstoß um bis zu zehn Prozent 

reduzieren. 

APOLLO 

Mit dem neuen Sommerreifen 

Apterra H/P vergrößert 

Apollo seine Produktpalette 

um einen weiteren SUV-Pneu. 

Zudem vermarktet der Reifenmacher 

ab April alle 4x4- 

Produkte unter dem Namen 

„Apterra“ – so auch den geländetauglichen 

Apterra A/T. 

www.apollotyres.com 


www.off-road.de

VerGleichSteSt 

JAPANISCHE GELÄNDEWAGEN 

Japanischer 

dreikampf 

Drei große nippon-geländewagen treten zum Vergleichstest an: Der frisch geliftete Toyota Land 

Cruiser, der nissan Pathfinder mit seinem starken V6-Diesel und der Mitsubishi Pajero in seiner 

30-Jahre-Jubiläums-edition. Wer ist der beste Allrounder und wer dominiert im gelände? 

Toyota Land Cruiser gegen 

Mitsubishi Pajero! Ein Duell, 

so alt wie die erste Pajero-Baureihe 

eben. Denn als der Japaner 

1982 auf den Markt kam, gab es 

den Land Cruiser schließlich 

schon seit 31 Jahren. Seither balgen 

sich die beiden Urgesteine um 

die Krone der japanischen Geländegänger. 

Eigentlich fehlt hier 

einer der großen, doch leider 

haben die EU und der Zeitgeist 

den Nissan Patrol von unseren 

Straßen verbannt. 

in Guten hÄnden 

Lediglich das Militär fährt heute 

noch den Doppelstarrachser. In 

Vertretung für den Patrol tritt daher 

der Nissan Pathfinder an. Bei 

ihm sind zwar die Achsen nicht 

mehr starr, sondern jedes Rad einzeln 

aufgehängt, dafür verfügt er 

aber seit 2012 über einen Motor, 

den man sich für den guten alten 

Patrol seinerzeit erträumt hätte: 

Ein Dreiliter-V6-Diesel mit satten 

231 PS Leistung und einem Drehmoment 

von 550 Newtonmetern 

verrichtet seinen Dienst im großen 

Geländewagen, ausschließlich 

verfügbar in Verbindung mit 

einem Siebengang-Automaten. 

Damit übertrumpft der Pathfinder 

seine beiden Konkurrenten um 

zwei Zylinder und Gänge. 


www.off-road.de

autoS IN DIESEM teSt 

mitsubishi Pajero 3.2 di-d 

nissan Pathfinder V6 

toyota land cruiser 3.0 d-4d 

200 PS, Preis 49 900 Euro 

231 PS, Preis 56 530 Euro 

190 PS, Preis 60850 Euro 

Mitsubishi 

NissaN 

toyota 

Klassisch: Der Pajero trägt als Einziger im Test noch 

sein Reserverad an der seitlich angeschlagenen Hecktür. 

Volle Leistung: Der Nissan Pathfinder ist mit seinem 

3-Liter-V6 der Stärkste im Vergleichsfeld. 

Frisch geliftet: Dem Land Cruiser sieht man seine Überarbeitung 

von hinten nicht an. Vorne gab's neue Leuchten. 

GroSSe VierZylinder 

Auch der Pajero kommt einzelradaufgehängt 

daher. Komfortbedürfnis 

und sportlicher Ehrgeiz haben 

ihm schon vor Jahren die ehemals 

starre Hinterachse genommen. 

Dass er aber auch ohne Starrachse 

ein tüchtiger Geländewagen ist, 

hat er nicht nur mit seinen 

Erfolgen bei der Rallye Dakar 

bewiesen. Ein 3,2-Liter-Reihenvierzylinder 

mit 200 PS und 441 

Newtonmetern maximalem Drehmoment, 

in unserem Fall gekoppelt 

an den bekannten Fünfgang- 

Automaten, treibt den Pajero an 

und demonstriert, dass man auch 

mit vergleichsweise wenigen 

Gangstufen angemessen vorankommen 

kann. 

GeliFteter J15 

Mit glatten drei Litern Hubraum 

muss sich auch der Land Cruiser 

nicht verstecken, obgleich er mit 

190 PS und 420 Newtonmetern 

Drehmoment der Schwächste im 

Vergleich ist. Zum aktuellen Modelljahr 

erhielt der J15 zudem ein 

Mini-Facelift, das ihm neue Leuchten 

und ein dezent überarbeitetes 

Interieur bescherte. Auch das 

etwas lahme Fünfgang-Automatikgetriebe 

blieb bei der Überarbeitung 

unangetastet. Kein Wunder 

also, dass der Cruiser seinen 


19

❱❱ cockpit-check 

Mitsubishi 

1 2 

NissaN 

3 

1 

Das Interieur des Pajero wirkt nach acht 

Jahren etwas angestaubt. 

2 

Die Rückbank bietet viel Platz, allerdings 

könnten die Konsolen höher sein. 

3 

Reihe drei taugt nur für Kurzstrecken. 

stärkeren Konkurrenten auf der 

Straße nur schwer folgen kann. 

Das liegt aber weniger an der 

Leistung, sondern vor allem am 

Fahrwerk des Toyota. Die beiden 

Einzelradaufgehängten sind 

grund sätzlich straffer gefedert 

und vertragen daher auch schnellere 

Kurvenfahrten, eine Disziplin 

für die der weich gefederte, stark 

wankende Land Cruiser überhaupt 

nicht geeignet ist. Auch 

treibt einem das erste Bremsmanöver 

Schweißperlen auf die Stirn. 

❱❱ Multimedia-check 

Nicht, dass der Toyota schlecht 

bremsen würde, nur geht der Aufbau 

des Japaners vorne in die 

Knie, während die Starrachse hinten 

komplett auszufedern scheint. 

Erst nach einiger Zeit gewöhnt 

man sich an die großen Wege und 

beginnt, dem Wagen zu vertrauen. 

Sportlich, aber laut 

Das Fahrwerk des Pajero ist wie 

gesagt straffer ausgelegt. Die Lenkung 

ist vergleichsweise wenig 

unterstützt, dafür aber angenehm 

feinfühlig. Beim Spurt aus dem 

Stand auf einhundert ist der 

Mitsubishi dank seiner 10 Mehr-PS 

schneller als der Toyota, bei der 

Höchstgeschwindigkeit fehlen 

ihm wenige km/h auf den J15. Dafür 

kann er bei den Zwischenspurten 

überzeugen, was er aber nicht 

der Leistung, sondern seinem Getriebe 

zu verdanken hat. Größtes 

Manko des Pajero: Er ist laut. Sowohl 

Wind- als auch Motorengeräusche 

dringen unangenehm in 

den Innenraum, dazu holpert das 

Fahrwerk bei kurzen, harten Anregungen 

vernehmbar. 

Auch im Pathfinder ist der Pegel 

recht hoch, vor allem aber wegen 

der Windgeräusche. Der Klang des 

Sechszylinders und dessen ruhiger 

Lauf sind bedeutend angenehmer. 

Das Getriebe ist ohnehin über 

jeden Zweifel erhaben. Gut abgestimmt 

werden die Gänge weich 

und souverän sortiert. Das Fahrwerk 

bietet einen sehr guten Kompromiss 

zwischen Komfort und 

Sportlichkeit. In Sachen Fahrleistungen 

ist der Nissan den beiden 

anderen einfach weit überlegen. 

In 9,2 Sekunden erreicht der Path- 

Mitsubishi 

NissaN 

Verbindungsmöglichkeiten 


ü USB 

û AUX (ausstattungsabhängig) 

ü Bluetooth 

ü USB 

ü AUX 

ü Bluetooth 

bewertung 

D D D D 

Telefon-Koppelung 

Sprachqualität 

Musikwiedergabe 

Spracherkennung 

FaZit: der klang des Audiosystems ist super, leider werden usb-geräte 

nur nach langen ladezeiten erkannt und die AuX-in-buchse entfällt bei den höheren 

Ausstattungen. die telefonkopplung dauert zu lang und ist unnötig kompliziert. 

bewertung 

C Telefon-Koppelung 

C Sprachqualität 

C Musikwiedergabe 

D 

D Spracherkennung 

D 


www.off-road.de

1 2 toyota 

1 2 

3 1 

Die Hartplastiklandschaft im Pathfinder 

könnte zu einem Nutzfahrzeug gehören. 

3 1 

Die Verarbeitung im J15 ist top. Das 

übergroße Drehrad in der Mittelkonsole 

steuert die Crawl-Control. 

2 

Die zweite Reihe bietet viel Platz. 

2 

Viel Komfort auf allen Sitzen. 

3 

Der Klappmechanismus im Pathfinder lässt 

3 

sich einfach und schnell bedienen. 

Auf Wunsch gibt's auch im J15 7 Sitze. 

finder aus dem Stand Tempo hundert, 

bei 193 Stundenkilometern 

setzt der Luftwiderstand dem Vortrieb 

ein Ende. 

Bei Beschleunigung und Zwischenspurt 

hat der Land Cruiser 

also klar das Nachsehen. Dafür ist 

der J15 bedeutend leiser als die 

Konkurrenz. Natürlich sind auch 

hier Motorengeräusch und Fahrtwind 

stets vernehmbar, aber deutlich 

gedämpfter als bei den zwei 

anderen. Das Fahrwerk ist ausgesprochen 

komfortabel, aber eben 

auf der Straße zu weich. Da stört 

es auch kaum, dass der Fünfgang- 

Automat nur verzögert auf Gasbefehle 

reagiert und nur widerwillig 

herunterschaltet. 

VerSchiedene SySteMe 

Alle drei Testkandidaten sind 

noch wirklich fürs Gelände gebaut. 

Die Übersicht ist ausgesprochen 

gut, die Karosseriekanten 

sind klar einsehbar. Beim Allradsystem 

hat jeder seine Eigenart. 

So kommt der Pathfinder mit einem 

automatisch zuschaltenden 

System mit tendenziellem Heckantrieb 

daher. Via Drehregler kann 

man zwischen AUTO, 4H und 4LO 

auswählen. Während im Automatikmodus 

die Kraft variabel verteilt 

wird, sperrt man in den beiden 

anderen Modi das Lamellenpaket 

komplett. Einen reinen 

Heckantriebsmodus gibt es beim 

V6-Pathfinder nicht. 

Der Pajero verfügt über einen permanenten 

Allradantrieb, bei dem 

man aber den vorderen Antriebsstrang 

abkoppeln kann. Dazu gibt 

es eine Mitteldifferenzialsperre 

und ein Reduktionsgetriebe, das 

mit einem Faktor von 1,9 aber 

recht lang ausfällt. Unser Testwagen 

verfügt darüber hinaus noch 

über eine Hinterachsdifferenzialsperre 

für die ganz groben 

Kletteraufgaben. 

Das aufwendigste Allradsystem 

trägt aber der J15 zur Schau. Ein 

Torsen-Differenzial verteilt die 

Kraft variabel zwischen 30/70 bis 

50/50. Auch hier ist das Mitteldifferenzial 

sperrbar. Im Gelände- 

Paket unseres Testwagens sind 

zudem eine Hinterachsdifferenzialsperre, 

das Multi-Terrain- 

toyota 

FaZit: das multimedia-system im Opel mokka kann 

serienmäßig alles, was das herz begehrt. der Anmeldevorgang 

ist ein wenig kompliziert – passend zur bedienung mit unzähligen 

knöpfen und drehreglern! 


ü USB 

ü AUX 

ü Bluetooth 

bewertung 

C Telefon-Koppelung 

D Sprachqualität 

C Musikwiedergabe 

Spracherkennung 

D 

D 

D 

FaZit: das koppeln von Audiogeräten und telefonen 

funktioniert problemlos. das navi funktioniert tadellos. nur die 

sprachqualität lässt zu wünschen übrig. bei Autobahntempo hat 

man ein ständiges echo. 


21

❱❱ Gelände-check 

Mitsubishi 

NissaN 

Fähig: Die guten Böschungswinkel und die passable 

Bodenfreiheit von 230 Millimetern überzeugen beim 

Pajero. Das recht straffe Fahrwerk holpert gerne über 

kurze Anregungen und verschränkt mit 190 Millimetern 

diagonal nur mittelmäßig. Das Allradsystem mit 

paralleler Viskobremse und abschaltbarer Vorderachse 

überzeugt, die lange Untersetzung eher nicht. 

nicht permanent: Als Einziger im Vergleich verfügt der 

Pathfinder über einen automatisch zuschaltenden Allradantrieb 

mit Lamellenkupplung. Das System beschickt bevorzugt 

die Hinterachse mit Kraft, was den Nissan zum sportlichsten 

Fahrzeug im Testfeld macht. Die Verschränkung ist 

mit diagonal 200 Millimetern besser als beim Pajero, allerdings 

gibt's für den Pathfinder keine zusätzliche Achssperre. 

Select-System mit fünf Fahrmodi 

und die Geländegeschwindigkeitsregelung 

Crawl-Control enthalten. 

Je nach Untergrundbeschaffenheit 

kann man dann 

eines der Fahrprogramme auswählen, 

das Gasannahme und 

ESP- Regelung entsprechend anpasst. 

Aber auch ohne die elektronischen 

Helfer überzeugt der 

Land Cruiser im Gelände auf ganzer 

Linie. Sein flexibles Fahrwerk 

verschränkt bedeutend besser als 

das der anderen beiden und lediglich 

der Pajero hat geringfügig 

bessere Böschungswinkel als der 

Toyota, was den Gesamteindruck 

aber nicht trüben kann. 

GleichauF 

Tatsächlich schlagen sich alle drei 

Kandidaten sehr gut, auch offroad 

begeistert die Kombination aus 

dem V6 und dem Siebenganggetriebe 

im Pathfinder. Erst in heftigen 

Passagen klettern die beiden 

anderen mit gesperrten Hinterachsen 

davon. Bei allen drei Kandidaten 

beschränken die angebauten 

Trittbretter die ohnehin 

nicht üppigen Rampenwinkel. Wer 

oft im Gelände unterwegs ist, sollte 

die Teile also abnehmen. 

QualitÄtSanMutunG 

Machen wir uns nichts vor: Es hat 

schon seinen Grund, warum der 

Toyota so teuer ist. Besonders im 

Innenraum fällt die gute Verarbeitung 

des J15 im Vergleich auf. 

Zugegeben: Auch hier kommen 

Plas tikoberflächen zum Einsatz. 

Die sind aber zumindest aufgeschäumt 

und wirken nicht wie aus 

einem Nutzfahrzeug. Vom Design 

möchte ich nicht sprechen. Hier 

sind alle drei im letzten Jahrzehnt 

hängengeblieben. Die Bedienung 

hat sich im J15 durch das Facelift 

zwar deutlich verbessert, aber 

noch immer sind Elemente über 

das gesamte Cockpit anscheinend 

willkürlich verteilt. 

Das macht Nissan besser, hier versammeln 

sich dafür eine Menge 

Tasten unterhalb des Navigationsbildschirms 

und auch da ist die 

Verteilung nicht immer schlüssig 

aber zumindest konzentriert. Die 

Hartplastiklandschaft ist aller- 

MitSubiShi paJero 

Abmessungen in mm 

höhe: 1.860 

860 

400 

böschungswinkel rampenwinkel böschungswinkel 

innenraum (mm): 

Sitzhöhe über Straße: 

760-800, Ellbogenfreiheit 

v/h: 1.490/1.470 

Knie freiheit h: 250-520 

laderaum (mm): 

Länge: 1.000-1.870, Breite: 

1.020-1.380, Höhe: 1.100; 

Ladekantenhöhe: 750, 

Vol. (VDA): 215-1.789 L 

FaZit: Auch wenn er etwas in die Jahre gekommen ist: Der Pajero gehört 

22 OFF ROAD noch 5/14 immer zu den fähigsten Geländewagen. Nur die lange Untersetzung kann nicht 

überzeugen. Für besonders deftige Geländesituationen gibt's eine Hinterachssperre. 

1.010 

1.160 

radstand: 2.780 spur v/h: 1.570/1.605 

länge: 4.900 

breite: 1.875 

Permanenter Allradantrieb, zweistufiges Planetenrad-Verteilergetriebe mit paralleler 

Viskobremse, Kraftverteilung 0/100, 33/67, 50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/100 %/100 %, 

Traktions kontrolle; Stabilisatoren: vorn und hinten 

wattiefe 

700 mm 

1.000-1.100 

500 

1.000 

440 

22° 

35° 25° 

OFFrOAd-PrOFile 

bodenfreiheit v/h: 230/270 mm 

bauchfreiheit: 

260 mm 

diag. Achsverschränkung: 190 mm 

steigfähigkeit: 35° (70%) 

gesamtuntersetzung (max.): 29,7:1 

kriechgeschw. (min.): 2,9 km/h 

niSSan pathFinder 


höhe: 1.862 


890 

1.110 


länge: 4.813 

breite: 1.848 


Sitzhöhe über Straße: 785- 

815, Ellbogenfreiheit v/h: 

1.495/1.495 



Länge: 430-1.890, Breite: 

1.120-1.500, Höhe: 930, 

Ladekantenhöhe: 760, 

Vol. (VDA): 190-2.091 L 

automatisch zuschaltender Allradantrieb, zweistufiges Verteilergetriebe mit elektronisch 

gesteuerter Lamellenkupplung, Kraftverteilung 0/100 bis 50/50; Sperrfunktion 

v/M/h: –/Lamelle/-, Traktionskontrolle; Stabilisatoren: vorn und hinten 

wattiefe 

450 mm 

915-945 

490 

945 

480 

880 

360 

22° 

32° 26° 


bodenfr. v/h: 240/265 mm 


290 mm 



gesamtuntersetzung (max.):41,02:1 


FaZit: Besonders die Motor-Getriebe-Kombination überzeugt. Der automatische 

Allrad funktioniert im Gelände sehr gut, die Untersetzung ist angenehm kurz. 

Leider gibt es die eLSD, wie man sie beim Navara bekommt, im Pathfinder nicht. 

stehhöhe: 1.840

toyota 

schön flexibel bleiben: Der Toyota kann mit einer ordentlichen 

Achsverschränkung von 240 Millimetern und einem 

aufwendigen Allradantrieb mit Torsen-Mitteldifferenzial 

überzeugen. Gegen Aufpreis bekommt man im Geländepaket 

das Terrain-Select-System, die Crawl-Control und eine 

Hinterachssperre. Spätestens damit klettert der Land Cruiser 

seinen Konkurrenten in diesem Test auf und davon. 

dings nicht gerade charmant. Ähnliches 

gilt für den Pajero: Plastik, 

wohin das Auge schweift, ein veraltetes 

Navi mit zum Teil umständlicher 

Menüstruktur und ein Multifunktionsdisplay 

im 90er-Jahre- 

Design. Darüber dominiert die 

Mittelkonsole. Zumindest sind die 

wichtigsten Bedienelemente 

schnell zu erfassen. Was man dem 

Pajero aber zugutehalten muss, ist 

sein Preis: In der augenblicklich 

verfügbaren 30-Jahre-Edition 

kostet der Mitsubishi in Vollausstattung 

49 900 Euro. Ein ver- 

toyota land cruiSer 


höhe: 1.845 


gleichbar ausgestatteter Pathfinder 

V6 kommt auf 60 285 Euro und 

der Land Cruiser kostet als Siebensitzer 

64 350 Euro. Ohne das 

Geländepaket, versteht sich. 

Wäre da nicht der gewaltige Preisunterschied, 

würde wohl der Land 

Cruiser diesen Test gewinnen. Von 

den dreien ist er klar der beste 

Offroader. 

Der Pajero überzeugt mit viel Auto 

fürs Geld und der Pathfinder hat 

den besten Motor. Schwere Entscheidung. 

■ 

T | Marc Ziegler F | Robert Kranz 


Sitzhöhe über Straße: 

780-850, Ellbogenfreiheit 

v/h: 1.400/1.490 



Länge: 1.000-1.900, Breite: 

1.090-1.390, Höhe: 1.040; 

Ladekantenhöhe: 800 

Vol. (VDA): 621-1.934 L 

FaZit: Der Land Cruiser ist und bleibt ein reinrassiger Geländewagen. Damit 

ist er weder etwas für Raser noch für Sparkünstler. Der Ruf nach einem neuen, moderneren 

Automatikgetriebe blieb auch beim Facelift leider noch unbeantwortet. 


1.180 

1.000 


länge: 4.760 

breite: 1.885 

Permanenter Allradantrieb, zweistufiges Verteilergetriebe mit Torsen-Mitteldifferenzial, 

Kraftverteilung variabel 29/71 bis 50/50, Sperrfunktion v/M/h: –/Torsen/opt. 100 %, 

Traktions kontrolle; Stabilisatoren: hinten 

wattiefe 

700 mm 

940-1.100 

500 

970 

480 

22° 

32° 26° 


bodenfr. v/h: 220/215 mm 


260 mm 



gesamtuntersetzung (max.):35,37:1 


kArOsserie / innenrAum 

Platzangebot 

Sitze 

Kofferraum 

Anhängelast/Zuladung 

Bedienung/Funktionalität 

Verarbeitung/Materialqualität 

Übersichtlichkeit 

OnrOAd 

Motor 

Laufkultur 

Fahrleistungen 

Antrieb/Getriebe 

Allradsystem 

Handling 

Fahrkomfort 

Sicherheitsausstattung 

OFFrOAd 

Allradsystem 

Offroadcharakteristik Motor 

Traktionshilfen 

Fahrwerk 

Robustheit 

Karosserie 

Bereifung 

Aufrüstbarkeit ab Werk 

kOsten 

Preis (mehrfache Gewichtung) 

Steuer 

Versicherung 

Wartungsintervalle 

Schadstoffklasse/Emissionen 

Garantie 

Verbrauch/Kraftstoffanforderung 

Platzierung gesamt 

1. Mitsubishi 

Günstig, gut ausgestattet 

und mit guten Geländeeigenschaften 

setzt sich 

der Pajero überraschend 

klar von den anderen ab. 

Alle Platzierungen auf einen blick 

mitsubishi 

1 

2 

2 

2 

1 

1 

3 

1 

3 

2 

3 

3 

2 

1 

2 

3 

2 

2 

1 

2 

2 

3 

2 

1 

1 

2 

1 

1 

2 

1 

2 

1 

1 

1 

1 2 3 

2. Nissan 

Mit dem besten Motor 

und einem überragenden 

Getriebe bekommt der 

größte Wagen im Test auf 

den zweiten Platz. 

nissan 

2 

1 

3 

1 

1 

2 

2 

3 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

2 

2 

3 

3 

1 

3 

2 

3 

3 

1 

3 

2 

2 

3 

1 

1 

1 

1 

2 

toyota 

3 

2 

1 

2 

3 

3 

1 

2 

2 

2 

2 

2 

3 

1 

3 

1 

1 

1 

1 

3 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

3 

3 

1 

3 

2 

1 

1 

3 

3. Toyota 

Die besten Geländeeigenschaften 

reichen nicht. 

Motor und Getriebe sind 

veraltet. 5/14 Der Nachfolger OFF ROAD 

steht in den Startlöchern. 

23

3TesTer 

Meinungen 

technik 

messwerte 

kosten 

Ich mag den Pathfinder einfach. 

Der V6 passt zum großen Nissan 

wie die Faust aufs Auge. Im Gelände 

wird der Wagen unterschätzt. 

Als Alltagswagen gibt es kaum ein 

nützlicheres Fahrzeug. 

Marc Ziegler 

Der Toyota bietet die beste Verarbeitung 

und das schönste Cockpit. 

Das Fahrwerk ist komfortabel, die 

Lenkung leichtgängig und die Geräuschkulisse 

niedrig. Mit diesem 

Auto reist man immer entspannt! 

Julian Hoffmann 

mOtOr / getriebe 

Prinzip/Zylinderzahl-Bauart/Einbaulage 

Ventile pro Zylinder/Nockenwellen 

Verdichtung/Aufladung/LLK 

Hubraum/Bohrung x Hub cm 3 /mm 

Leistung kW (PS)/min -1 

Drehmoment Nm/min -1 

Gemischaufbereitung/Schadstoffkl. 

Getriebe 

Übersetzungen 1./2./3./4./5./6. 

7./8./Gelände/Achse/Rückw. 

kArOsserie / FAhrwerk 

Fahrzeugaufbau 

mitsubishi Pajero 

Diesel/4-R/vorn längs 

4/zwei oben liegende 

16,00:1/1x/1x 

3.200/98,5 x 105,0 

147 (200)/3.800 

441/2.000 

Common-Rail-DI/Euro 5 

Fünfgang-Automatikgetriebe 

3,52/2,04/1,40/1,00/0,72/- 

–/–/1,90/3,69/3,22 

selbsttragende Kombikarosse, 

5 Türen, 5-7 Sitze 

radführung 

vorn Einzelradaufhängung an 

Doppelquerlenkern, 

Schraubenfeder 

hinten Einzelradaufhängung an 

Quer-und Längslenkern, 


bremsanlage 

vorn 

hinten 

ABS, EBV, ESP 

innenbelüftete Scheibe 


lenkung (Umdrehungen) 

Wendekreis 

m 

Zahnstangenlenkung (3,6) 

11,4 

räder 

Felgen; Reifen (Basis) 

Felgen; Reifen (Testwagen) 

Testwagenbereifung 

7,5x17 Zoll; 265/65 R17 

7,5x18 Zoll; 265/60 R18 

Dunlop Grandtrek AT20 

messwerte / gewichte 

höchstgeschw. 

km/h 179 

beschleunigung 

0 - 80 km/h s 7,8 

0 - 100 km/h s 11,0 

0 - 130 km/h s 21,7 

0 - 160 km/h s 40,0 

Zwischenspurt 

(Kickdown) 

60 - 100 km/h s 7,5 

80 - 120 km/h s 9,3 

tachoabweichung 

bei 30/50/100/130 km/h real km/h 27/47/95/124 

Verbrauch 

Tankinhalt 

L 

Diesel 

88 

Normverbrauch gemäß EU-Zyklus 

innerorts/außerorts/Mix/CO 2 L/100 km 10,4/7,4/8,5/224 g/km 

OFF rOAd-testverbrauch L/100 km 10,6 

gewichte Leer/zul. Gesamtgew. kg 2.340/3.030 

Anhängelast ungebremst/gebremst kg 750/3.500 

Stützlast/Dachlast 

kg 135/100 

Preise*/AusstAttung 

basispreis 

testwagenpreis 

einstiegsmodell 

ABS/ESP 

Airbags Fahrer/Beifahrer/Seite v/h 

Automatikgetriebe 

Klimaautomatik 

Lederausstattung 

Leichtmetallfelgen 

Metalliclackierung 

Navigationssystem 

Hinterachssperre 

Einparkhilfe/Rückfahrkamera 

High-End-Audioanlage 

Xenonlicht 

49.990 (edition 30) 

49.990 (edition 30) 

31.990 (inform 3-türer) 

S/S 

S/S/S/– (Windowbags v/h) 

1.900 

S 

S ab Instyle 

S 

740 

S ab Instyle 

S ab Invite 

–/S ab Intense 

S ab Intense 

S ab Intense 

* Beträge in Euro inkl. MwSt.; S= Serienausstattung; – = nicht lieferbar 

nissan Pathfinder 

Diesel/6-Zylinder-V/vorn längs 

4/je zwei oben liegende 

15,5:1/1x/1x 

2.991/84,0 x 90,0 

170 (231)/3.750 

550/1.750 


Siebengang-Automatikgetriebe 

4,89/3,17/2,03/1,41/1,00/0,86/ 

0,77/–/2,68/3,13/4,94 

Leiterrahmen, aufgeschr. 

Karosse, 4 Türen, 5-7 Sitze 

Einzelradaufhängung an 

Doppelquerlenkern 



Dreiecksquer- und Längslenkern 


ABS, EBV, ESP, HDC 



Zahnstangen-Servo (3,6) 

11,9 

7x18 Zoll; 255/60 R18 

7x18 Zoll; 255/60 R18 

Continental Winter Contact 

193 

6,6 

9,2 

15,4 

25,3 

6,8 

8,6 

27/46/94/122 

Diesel 

80 

12,4/7,7/9,5/250 g/km 

11,2 

2.285/2.980 

750/1.350 

120/100 

56.530 (Pathfinder V6 le) 

61.085 (Pathfinder V6 le) 

41.090 (Pathfinder Xe) 

S 

S/S/S/S 

S 

S 

S 

S 

775 

2.980 (im Paket) 

– 

2.980 (im Paket) 

800 

S 

toyota land cruiser 

Diesel/6-V/vorn längs 


17,9:1/1x/1x 

2.982/96,0 x 103,0 

140 (190)/3.400 

420/1.600 


Fünfgang-Automatikgetriebe 

3,52/2,04/1,40/1,00/0,72/– 

–/–/2,57/3,91/3,22 

Leiterrahmen, aufgeschr. 

Karosse, 5 Türen, 5-7 Sitze 


Doppelquerlenkern 


Starrachse an 

Längslenkern, 


ABS, EBV, ESP, HDC 




11,8 

7,5x18 Zoll; 265/60 R18 

7,5x18 Zoll; 265/60 R18 

Michelin Latitude Tour HP 

183 

7,5 

11,6 

20,4 

37,3 

8,3 

10,4 

27/46/97/126 

Diesel 

87 

9,7/7,1/8,1/213 g/km 

12,6 

2.180/2.990 

750/3.000 

120/80 

60.850 (executive) 

63.200 (executive) 

40.550 (land cruiser 3dr) 

S/S 

S/S/S/– (Windowbags v/h) 

1200 (S ab Executive) 

S 

S ab Executive 

S 

850 

590 (S ab Executive) 

2.350 (S bei TEC-Edition) 

S ab Life/ S ab Life 

S ab Executive 

– (LED 1.800 (S ab Exec.)) 

Meine Entscheidung fällt zwischen 

Land Cruiser und Pajero. Da der 

Pajero günstiger ist und ich obendrein 

eine Hinterachssperre frei 

Haus geliefert bekomme, kann es 

nur einen geben: den Mitsubishi! 

Joe Wörz 

FAhrZeugunterhAlt* 

Versicherungskosten** 

kfz-steuer 

werkstattintervalle 

garantie/gewährleistung 

Haftpflicht 

Teilkasko 

Vollkasko 

674 (TK 23) 

268 (TK 23) 

927 (TK 25) 

562 

20.000 km/1 Jahr 

3 Jahre/100.000 km 

674 (TK 23) 

268 (TK 23) 

852 (TK 24) 

595 

30.000 km / 1 Jahr 

3 Jahre / 100.000 km 

674 (TK 23) 

338 (TK 25) 

1.181 (TK 27) 

521 

20.000 km/1 Jahr 

3 Jahre/100.000 km 

* Jahreskosten; ** Tarife der HUK-Coburg Allgemeine: Standort München, 100% Beitragssatz, Neuwagen, private Nutzung; Haftpflicht mit unbegrenzter 

Deckung, Teilkasko ohne SB, Vollkasko mit 300 SB inkl. Teilkasko mit 150 SB; SB=Selbstbeteiligung; TK=Typklasse 


www.off-road.de

ieber rechnet 

Gerhard Bieber 

Testredakteur und leidenschaftlicher Auto-Konfigurator, 

errechnet für jedes Fahrzeug das beste Angebot. 

MitSubiShi paJero 

WELCHER MOTOR? 

Groß ist das Motorenprogramm beim Pajero nicht. Es 

wird nur der 3,2-Liter-DI-D-Diesel mit aktuell 200 PS 

angeboten. So haben wir Zeit für etwas Historie. Der 

Motor ackert schon seit 18 Jahren. Je nach Einsatzgebiet 

gibt oder gab es ihn als 2,8-Liter mit 80 PS 

(Sauger), 125 PS (Turbo) oder 140 PS (Turbo mit 

Ladeluftkühler) und eben auch in der 3,2-Liter-Version 

mit 175 PS (in Asien) oder 200 PS. Die 165-PS- 

Version mit Turbolader ohne variable Geometrie 

wurde 2011 eingestellt. 

Drum: Historisch-langlebige Technik mit einem 

Schuss Moderne, der 3.2 DI-D passt zum Pajero. 

WELCHE AUSSTATTUNG? 

35990 Euro. Den Pajero gibt’s zum echten Kampfpreis. 

Nur 15 Euro pro Kilo Geländewagen. Jedoch ist 

dieser Brocken so mager, dass es ihm schlicht an Geschmack 

fehlt. Stahlfelgen, keine Seiten- und Kopfairbags 

und auch keine Hinterachssperre – so bekomm 

ich auf den Japaner keinen Appetit. 

Drum: Der Invite für 39990 Euro sollte es schon 

sein. Oder noch besser der Intense für 45040 Euro, 

der ist wirklich lecker. 

Diese Sonderausstattung muss sein: 

Anhängerkupplung – Pajero-Pflicht: 554 Euro 

Die Sonderausstattung spar ich mir: 

Metalliclack – Weiß reicht: 

740 Euro 

Seitenwindabweiser – ein Relikt der 80er: 149 Euro 

Davon träumen: 

Pajero 3.2 DI-D lang Intense Automatik samt 

Anhängerkupplung für 47494 Euro. 

b i e b e r e M p F i e h l t: 

Pajero 3.2 DI-D lang Invite samt Anhängerkupplung 

für 40 544 Euro. 

niSSan pathFinder 


Geschmeidiger V6-Diesel mit 231 PS, 550 Nm Drehmoment, 

Siebenstufen-Automatik – das wäre es 

doch. Mein Finger muss in der Preisliste aber weit 

runterfahren, bis er beim Traum-Pathfinder stoppt. 

Ihn bietet Nissan nur in der teuersten LE-Ausstattung 

für 56 530 Euro an. So bleibt er ein Traum. Der Vierzylinder-Diesel 

mit 190 PS (und Schaltgetriebe) ist 

schon für 15 Tausender weniger zu haben. 

Drum: 2.5 dCi, die richtige Wahl für Realisten. 


Das Basismodell XE ist eigentlich nicht schlecht: 

Bluetooth, Sitzheizung und Klimaautomatik, alles 

serienmäßig – jedoch nicht ein höhenverstellbarer 

Fahrersitz. Bei meinen 1,70 Metern beiß ich da ins 

Plastiklenkrad. Drum lieber zum SE greifen und sich 

auch über Regensensor, Lederlenkrad, Tempomat 

und einige andere Annehmlichkeiten freuen. 

Drum: SE ab 44630 Euro – so viel Luxus gönn ich 

mir. 


Rückfahrpiepser – aus dem Nissan-Zubehör: 141 Euro 

Anhängerkupplung – mit Einzelgutachten darf der 

Pathfinder 3,5 Tonnen schleppen: 402 Euro 


SE-Exekutive-Paket – Festplatten-Navi mit Rückfahrkamera 

samt schlüssellosem Einsteigen und Starten. 

Viel zu teuer: 

3290 Euro 


Pathfinder 3.0 dCi LE mit Bose-Sound, Luxus-Navi 

und Anhängerkupplung für 61 487 Euro. 


Pathfinder 2.5 dCi SE plus Hängerhaken und Einparkhilfe 

für 45 173 Euro 

toyota land cruiSer J15 


Ich könnte jetzt meckern, weil Toyota den Land 

Cruiser mit nur einem Motor nach Deutschland 

bringt. Aber zugegeben: Das macht einfach Sinn. Weder 

der Vierzylinder-Benziner mit 2,7 Liter Hub und 

163 PS noch der Vierliter-V6 (276 PS) aus anderen 

Märkten passen für den Einsatz in Mitteleuropa. Der 

Dreiliter-Diesel ist eine gute Besetzung, bei uns hat er 

auch 27 PS mehr als etwa in Afrika. 

Drum: 3.0 D-4D mit 190 PS. 


Der Land Cruiser ist echt teuer. 43400 Euro 

Einstiegspreis für den langen Cruiser sind nicht ohne. 

Doch selbst für diesen Preis ist der Toyota eher 

nüchtern ausgestattet. Wer Lederlenkrad, Tempomat, 

Sitzheizung, die dynamische Fahrwerkskontrolle oder 

schlicht Bluetooth haben will, muss noch mal 7750 

Euro für den Land Cruiser Life drauflegen. 

Drum: Alle Raritäten aus dem Keller bei Ebay verticken 

und den Land Cruiser Life für mindestens 

51150 Euro bestellen. Hilft ja nix. 


Schwarzer Lack – macht schlank: 850 Euro 

Navi – zum fairen Aufpreis: : 

590 Euro 

Anhängerkupplung – gehört einfach dazu: 485 Euro 


LED-Scheinwerfer: 

1850 Euro 


Land Cruiser D-4D Executive mit Automatik 

und Vollausstattung für 66 075 Euro. 


Land Cruiser D-4D Life mit AHK, Navi und schwarzem 

Lack (uni Schwarz kostet unverschämterweise 

Aufpreis) für 53 075 Euro. 


25

EINZELTEST 

DODGE DURANGO 3.6 V6 PENTASTAR 

Riesen-Alternative 

Der Dodge Durango ist das Flaggschiff der Chrysler-SUV-Flotte. Mit hochwertiger Verarbeitung und 

umfangreicher Serienausstattung kommt der Full-Sizer auf Jeep Grand Cherokee-Basis nur über den 

Import nach Deutschland. Kleinster Motor: der von uns getestete 3,6-Liter-V6. 

Man fühlt sich irgendwie zu 

Das Multimedia-System mit 

ment sorgt ein fettes Alpine- 

Gangwechsel gibt es Schaltwip- 

Hause im Dodge Durango. Das 

8,4-Zoll-Touchscreen wird für na- 

Sounds ystem. Auch ein Garmin- 

pen am Lenkrad, die aber zumeist 

ist eigentlich kein Wunder, schließ- 

hezu alle Einstellungen genutzt. 

Navigationssystem hat unser 

ungenutzt bleiben. Viel besser als 

lich sind uns die meisten Bedien- 

Lediglich für einige Klimakontrol- 

Testwagen an Bord, es muss nur 

der topmoderne Automat kann 

elemente aus dem Grand Chero- 

len gibt es zusätzliche Direktwahl- 

für die Benutzung in Europa frei- 

man ohnehin nicht schalten. Le- 

kee bekannt und vertraut. Auf dem 

möglichkeiten. Dadurch wirkt die 

geschaltet werden. 

diglich beim Cruisen mit mittlerer 

Jeep basiert der Dodge nämlich. 

Mittelkonsole zwar aufgeräumt, man 

Lediglich Drehzahlmesser, Tankuhr 

Geschwindigkeit ertappe ich mich 

Natürlich sind aber auch die Unter- 

ist aber gezwungen, ständig in den 

und Motortemperaturanzeige sind 

dabei, wie ich am rechten Paddle 

schiede zwischen den beiden völ- 

Menüs des Systems zu blättern. 

im Durango noch analog. Das 

ziehe, um die Drehzahlen des 

lig offensichtlich. Da wäre zum 

einen die Größe: Der Durango ist 

ebenso lang wie ein Q7, satte 5,1 

Meter. Das sind 20 Zentimeter 

LUXUS AB WERK 

Die Ausstattung des Dodge kann 

sich wirklich sehen lassen. Neben 

Cockpit wird von einem großen 

Bildschirm dominiert, auf dem Tacho 

und sonstige relevanten Anzeigen 

eingeblendet werden. Hier 

Sechszylinders weiter zu senken. 

ANGEMESSENE LEISTUNG 

Der 3,6-Liter-Pentastar-V6 ist mit 

mehr als der Grand Cherokee. Die 

den Ledersitzen und der dritten 

kann man in die Tiefe gehen und 

seinen 294 PS der Einstiegsmotor 

zusätzliche Länge wird am Heck 

Sitzreihe verfügt die von uns ge- 

die verschiedenen Ansichten sei- 

für den Durango. Darüber hinaus 

generiert, der Kofferraum nimmt 

fahrene Ausstattungsvariante Li- 

nen persönlichen Bedürfnissen 

gibt es noch den aus dem Dodge 

maximal 2400 Liter Gepäck auf 

mited über eine Zweizonen-Klima- 

anpassen. Natürlich nur bei ste- 

RAM bekannten Achtender mit 5,7 

und selbst in der dritten Reihe kön- 

automatik mit zusätzlicher Lüf- 

hendem Fahrzeug und eingelegter 

Litern Hubraum und 360 PS Leis- 

nen zwei Erwachsene ausreichend 

tungssteuerung für die Rücksitze, 

Parkstufe. 

tung. Eigentlich kann bereits der 

komfortabel sitzen. 

Lenkrad, Front- und äußere Fond- 

Die gehört zum aktuellen ZF-Acht- 

Sechser im Durango voll überzeu- 

Das Raumangebot in der ersten 

sitze sind beheizbar. Um den Rie- 

gang-Automatikgetriebe, das ab 

gen – und auch das liegt wieder 

Reihe ist fürstlich, man thront 

sen entspannt parken zu können 

Werk die Gänge im Durango 

am guten Automatikgetriebe. 

hoch mit viel Bewegungsfreiheit 

sind Rückfahrkamera und Rück- 

tauscht. Via Drehregler wird die 

Noch 2011 kam ein Fünfstufen- 

auf breitem Leder-Gestühl. 

fahrwarner an Bord, für Entertain- 

Fahrstufe gewählt, für manuelle 

automat zum Einsatz, der dem 

26 OFF ROAD 5/14

Geräumig: Das Cockpit wirkt luftig und aufgeräumt. Technisch ist der Dodge auf neuestem Stand. 

Achtstufig: Via Drehregler werden 

die Fahrstufen gewählt. 

Flächig: Auf dem 8,4-Zoll-TFT wird fast alles eingestellt. 

Vernetzt: Multimedia-Geräte 

lassen sich einfach koppeln. 

schenspurt von 60 auf 100 km/h 

Einzelradaufhängung bietet viel 

guttut, entlastet als positiver Ne- 

ist so in 6,8 Sekunden erledigt. 

Komfort und schluckt auch harte 

beneffekt auch den Geldbeutel, 

Ohnehin können sich die Fahrleis- 

Anregungen mit nahezu stoischer 

denn natürlich kommt Kraft von 

tungen des 2,3-Tonners sehen las- 

Ruhe. Komfortabler geht's kaum. 

Kraftstoff und je hektischer man 

Sechszylinder ständig hohe Drehzahlen 

abforderte. Jetzt cruist man 

sen: Aus dem Stand spurtet der 

Ami in glatten neun Sekunden auf 

einhundert und wir messen eine 

GANZ ENTSPANNT 

Dieses völlig Entspannte geht auch 

unterwegs ist, desto größer ist 

auch der Schluck, den sich der 

Pentastar genehmigt. Die NEFZ- 

bei 1500 Touren entspannt über 

Spitzengeschwindigkeit von 212 

auf den Fahrer über. Man wird au- 

Lüge umgehen Importautos ohne- 

Land. Wird dann Leistung abgeru- 

Stundenkilometern. 

tomatisch ruhiger und gondelt mit 

hin, da der Importeur die Ver- 

fen, schaltet das Getriebe bis zu 

Das Fahrwerk ist aber nicht für die 

angepasster 

Geschwindigkeit 

brauchswerte seiner Fahrzeuge 

sechs Stufen herunter. Der Zwi- 

sportliche Gangart ausgelegt. Die 

durch die Lande. Was dem Gemüt 

selbst ermittelt oder die amerika- 

Anders sein: Die Rückleuchten des 

Dodge laufen über die gesamte 

Breite des Fahrzeuges. 


27

Riesig: Selbst bei aufgestellten Rücksitzen ist 

der Kofferraum 1,2 Meter tief. 

nischen Daten umrechnet. Was in 

den technischen Angaben dann 

als kombinierter Verbrauch auftaucht, 

erscheint durchaus realistisch. 

11,6 Liter soll der Durango 

hier konsumieren. Gut eineinhalb 

Liter mehr sind es in unserem Test 

im Durchschnitt (12,9 Liter). 

GERÜSTET 

Als klassisches SUV ist der Durango 

auch für den Einsatz abseits der 

Straße gerüstet. Hierzu werden ab 

Werk stabile Unterbodenplatten 

für Motor, Getriebe und Tank verbaut. 

Während der Limited ausschließlich 

mit einstufigem Verteilergetriebe 

lieferbar ist, verfügen 

die V8-Versionen in der 

Topausstattung Citadel über ein 

Reduktionsgetriebe. Für leichtes 

Gelände reicht die von uns getestete 

SUV-Variante aber auch. Immerhin 

215 Millimeter Luft hat der 

Durango unter der Motorschutzplatte 

– die Highway-Plastiklippe 

an der Front einmal außer Acht 

gelassen. Die beschränkt vor allem 

den vorderen Böschungswinkel 

Luxuriös: In Reihe zwei herrschen fürstliche 

Platzverhältnisse. Die Sitze sind beheizt. 

Mehr als Notsitze: Die dritte Reihe kann auch 

von Erwachsenen genutzt werden. 

Länge läuft: Der Durango ist mit seinen über 5 Metern Länge ein echter Full-Sizer. 

auf 16 Grad, hinten erreicht der 

Ami 22 Grad. Die 150 Millimeter 

diagonale Verschränkung und der 

Rampenwinkel von 18 Grad zeigen 

die Grenzen im Gelände deutlich. 

FAZIT 

Wer auf der Straße bleibt und nur 

gelegentlich einen Feldweg oder 

leichtes Gelände befahren möchte, 

erhält mit dem Dodge Durango 

eine interessante Alternative zum 

SUV-Allerlei. Man muss aber auch 

damit klarkommen, dass man 

deutlich aus der Masse heraussticht. 

In Sachen Größe und Nutzwert 

kann kaum ein hierzulande 

erhältliches Fahrzeug mithalten, 

vor allem weil Luxus-SUV wie der 

Audi Q7 oder Geländeriesen wie 

der Mercedes GL oder der Range 

Rover schnell das Doppelte kosten. 

Der Preis ist tatsächlich das 

stärks te Argument für den importierten 

Amerikaner: Schon für 

44887 Euro bekommt man den V6 

Limited, die Topausstattung Citadel 

beginnt bei 49 900 Euro. ■ 

T | Marc Ziegler F | Markus Kehl 

MOTOR / GETRIEBE 

Prinzip/Zylinderzahl-Bauart/Einbaulage 

Ventile pro Zylinder/Nockenwellen 

Verdichtung/Aufladung/LLK 

Hubraum/Bohrung x Hub 

cm 3 /mm 

Leistung kW (PS)/min -1 

Drehmoment Nm/min -1 

Gemischaufbereitung/Schadstoffklasse 

Getriebe 

Übersetzungen 1./2./3./4./5./6./7./8. 

Gelände/Achse/Rückw. 

KAROSSERIE / FAHRWERK 

Fahrzeugaufbau 

Radführung 

FAHRZEUGUNTERHALT* 

Versicherungskosten** 

Kfz-Steuer 

Werkstattintervalle 

Garantie/Gewährleistung 

Technik / Messwerte / Kosten 

vorn 

hinten 

Haftpflicht 

Teilkasko 

Vollkasko 

Dodge Durango 3,6 V6 Pentastar 

Otto/6-V/vorn längs 


10,2:1/–/– 

3.604/96,0 x 83,0 

216 (294)/6.400 

353/4.800 

sequenzielle Multipoint-Einspritzung/Euro 5 

Achtgang-Automatikgetriebe 

4,71/3,14/2,10/1,67/1,29/1,00/0,84/0,67 

–/3,45/3,06 

selbsttragende Kombikarosserie, 4 Türen, 

Heckklappe, 7 Sitze 


oberem und unterem Dreiecksquerlenker 

Schraubenfeder, Stabilisator 

Einzelradaufhängung 

Quer- und Längslenker 

Schraubenfeder, Stabilisator 

ABS, EBV, ESP 




11,4 

8x18 Zoll; 265/66 R18 

8x20 Zoll; 265/50 R20 

Kumho Solus KL21 

Bremsanlage 

vorn 

hinten 

Lenkung 

Wendekreis 

m 

Räder 

Felgen; Reifen (Basis) 

Felgen; Reifen (Testwagen) 

Testwagenbereifung 

MESSWERTE / GEWICHTE 

Höchstgeschwindigkeit 

km/h 212 

Beschleunigung 

0 - 80 km/h s 6,1 

0 - 100 km/h s 9,0 

0 - 130 km/h s 14,2 

0 - 160 km/h s 21,6 

Zwischenspurt 

60 - 100 km/h (Kickdown) s 6,8 

80 - 120 km/h (Kickdown) s 7,6 

Tachoabweichung 

bei 30/50/100/130 km/h 

real km/h 29/48/98/128 

Verbrauch 

Tankinhalt 

L 

Benzin 

93 

Normverbrauch gemäß EU-Zyklus 

innerorts/außerorts/Mix/CO 2 L/100 km 16,4/8,9/11,6/271 g/km 

OFF ROAD-Testverbrauch L/100 km 12,9 

Gewichte 

Leer/zul. Gesamtgew. kg 2.312/2.948 

Anhängelast ungebremst/gebremst kg 750/2.800 

Stützlast/Dachlast 

kg k.A. 

PREISE*/AUSSTATTUNG 

Basispreis 

Testwagenpreis 

Automatikgetriebe 

Navigationssystem für Europa 

Klimaautomatik 

Gasanlage (LPG) 

Rückfahrkamera 

Lederausstattung 

EU-Anhängerkupplung 

sieben Sitzplätze 

S 

* Beträge in Euro inkl. MwSt.; S= Serienausstattung; – = nicht lieferbar 

44.887 (Durango 3,6 V6 Pentastar Limited) 

45.601 (Durango 3,6 V6 Pentastar Limited) 

S 

595 

S 

3.689 

S 

S 

1.500 

individuell anzufragen 



426 

16.000 km/1 Jahr 

über AEC bis 3 Jahre/100.000 km 

* Jahreskosten; ** Tarife der HUK-Coburg Allgemeine: Standort München, SF1, Neuwagen, private 

Nutzung; Haftpflicht mit unbegrenzter Deckung, Teilkasko ohne SB, Vollkasko mit 300 SB inkl. Teilkasko 

mit 150 SB; SB=Selbstbeteiligung; TK=Typklasse; SF=Schadensfreiheitsklasse 


www.off-road.de

FOTO: STEFAN FISCHER 

CAMP AREA 2014 

Damit Sie sich wie zu Hause fühlen. 

19.-22. Juni 2014 . Bad Kissingen 

www.abenteuer-allrad.de

TECHNIK 

VW TRAILER ASSIST 

Anhänger-Parken 2.0 

Sein Angebot an elektronischen Helferlein erweitert Volkswagen in der zweiten Jahreshälfte 

mit dem Trailer Assist. Er soll das Rangieren mit Anhänger deutlich vereinfachen. Wir haben 

ausprobiert, ob das wirklich klappt. 

AUSPROBIERT 

SUV machen das Leben immer 

leichter. Bei Schnee regeln sie 

selbstständig den Allrad, beim 

Klettern über Hügel bremsen sie 

von alleine und einparken können 

manche auch schon fast in eigener 

Regie. Schweißperlen stehen einem 

höchstens noch beim Fahren 

mit Anhänger auf der Stirn. Nicht 

beim Vorwärtsfahren, denn SUV 

sind perfekte Zugfahrzeuge, wohl 

aber beim Einparken und Rangieren 

des Hängers. 

Schluss damit, sagt Volkswagen 

und verspricht für künftige Modelle 

einen Trailer Assist, der das Rangieren 

eines Anhängers zur leichten 

Übung machen soll. Prämiere wird 

die neue Technik im Herbst im Passat 

feiern. Dass die nächste Generation 

des Tiguan ebenfalls mit dem 

Trailer Assist ausgerüstet werden 

kann, gilt als sicher. Denn beide entstammen 

dem neuen Modularen 

Querbaukasten aus dem Volkswagen 

Konzern (siehe Kasten unten). 

Aktiviert wird der Trailer Assist automatisch 

beim Anstecken der 

elektrischen Verbindung des Anhängers. 

Daraufhin wirft die Rückfahrkamera 

für die nächsten zwei 

bis drei Kurven einen intensiven 

Blick auf die Anhängerdeichsel. 

Die Elektronik vergleicht den Lenkwinkel 

des Zugfahrzeugs und den 

Knickwinkel des Anhängers und 

kann daraus die Länge zwischen 

Kugelkopf und Achse berechnen; 

kurze Anhänger können nur bis ca. 

30 Grad geknickt werden, Transportanhänger 

für Segelflugzeuge 

bis 80 Grad. Nach der Berechnung 

fährt der Versuchsträger auf VW 

Golf-Basis die Rückfahrkamera 

erstmal wieder ein. Und nun geht 

es ans Eingemachte: Geradeaus 

rückwärtsfahren. 

Rückwärtsgang rein, das Knöpf- 

chen des neuen Einparkassistenten 

drücken – ein kleines Zucken 

geht durchs Lenkrad. Die Elektronik 

hat übernommen. Der VW samt 

Pferdehänger rollt los und es geschieht 

– nichts. Wo der Fahrer 

sonst oft wild am Volant kurbelt, 

um das Gespann einigermaßen 

gerade zu halten, justiert die Elektronik 

mit Lenkbewegungen im 

Millimeterbereich die Richtung. 

Wird man ihr vor lauter Übermut 

zu schnell, tippt sie auf die Bremse. 

Doch immer nur geradeaus rückwärtszufahren 

ist nach ein paar 

Stunden auch langweilig, obwohl 

es mit Hänger noch nie so einfach 

war. Mit Hilfe des Dreh-/Wippschalters 

zum Einstellen der Außenspiegel 

kann bei aktivierter 

Trailer Assist ein Knickwinkel vorgegeben 

werden – um die Mittellage 

in feinen Schritten, dann zunehmend 

gröber. Und siehe da: Mit 

einem gekonnten Gegenlenken 

der Vorderräder bringt die Elektronik 

Zugfahrzeug und Hänger in 

genau den richtigen Winkel und 

hält diesen präzise. Rückwärts 

zieht das Erprobungs-Gespann einen 

Kreis nach dem anderen. Faszinierend. 

Nur kurz dauert es, bis 

man sich daran gewöhnt hat, 

durch Hin- und Herwippen des Außenspiegelschalters 

zu lenken. 

Wer der Elektronik nicht vertraut, 

kann ins Lenkrad greifen und bekommt 

die volle Kontrolle zurück. 

Etwaige Hindernisse, die beim 

Ausscheren vom Zug- oder besser 

Schubfahrzeug touchiert werden 

könnten, sieht der Trailer Assist 

nämlich noch nicht. Und weil wir 

gerade dabei sind herauszufinden, 

was die neue Technik nicht kann: 

Zum Ankuppeln muss man noch 

Aussteigen ... Noch ... ■ 

T | F Gerhard Bieber 

Volkswagens MQB-Baukasten 


Seit 2012 setzt der VW-Konzern nicht mehr auf gleiche Plattformen 

für verschiedene Modelle, sondern für viele Fahrzeuge von VW, 

Seat, Skoda und auch beim Audi A3 auf den Modularen Querbaukasten, 

kurz MQB. Bestandteil des Modularen Querbaukastens ist 

eine flexible Fahrzeugarchitektur, bei der Abmessungen wie Radstand, 

Spurbreite und Sitzposition variabel sind. Andere Abmessungen 

wie der Abstand der Pedalerie zur Radmitte sind immer 

gleich und ermöglichen so ein einheitliches Vorderwagensystem. 

www.off-road.de

1 

2 

Rückwärtsgang einlegen und Trailer Assist aktivieren. Der aktuelle 

Knickwinkel wird dann gehalten. Rollt das Gespann zu schnell, 

bremst die Elektronik. 

3 4 5 

An der Einfahrt den Knickwinkel mit dem Schalter der Außenspiegelverstellung 

erhöhen oder auf maximal stellen, der Wagen lenkt gegen, 

bis der Knickwinkel erreicht ist, und hält ihn dann. 

Steht der Anhänger gerade in der Einfahrt, den Außenspiegelhebel 

nach unten drücken, das Gespann wird 

dann gerade ausgerichtet. 

Ist eine Korrektur durch ein kurzes Vorstoßen nötig, 

erkennt der Trailer Assist dies und lenkt entsprechend, 

sobald der Fahrer in den Vorwärtsgang gewechselt hat. 

Eingeparkt – so einfach kann die Zukunft sein! 

Interview 

Dipl.-Ing. (FH) Philipp Hüger gehört bei Volkswagen zu dem 

Team, das interaktive Elektroniksysteme entwickelt. Er hat 

bereits mit am Einparkassistenten gearbeitet und nun den 

Trailer Assist (in drei Jahren) zur Serienreife gebracht. 

OFF ROAD: Eine der für den Fahrer anspruchsvollsten 

Aufgaben, das Rückwärtsfahren mit Anhänger, 

ist für die Elektronik offenbar ganz leicht, 

zumindest braucht es nicht viele Komponenten. 

Philipp Hüger: Das ist richtig, wir nutzen für den 

Trailer Assist zwei Softwarekomponenten. Die 

Rückfahrkamera wurde zur Erkennung des 

Knickwinkels um einen Grafikchip erweitert und 

für die Steuerung nutzen wir die Rechenleistung 

des Parklenkassistenten. Der hatte bislang im 

Anhängerbetrieb ohnehin nichts zu tun. 

OFF ROAD: Für welche Fahrzeugmodelle ist der 

Trailer Assist künftig zu haben? 

Philipp Hüger: Technisch ist er ein Modul, das für 

alle Fahrzeuge eingesetzt werden kann, die den 

Modularen Querbaukasten nutzen. Modell- und 

innerhalb des Volkswagen-Konzerns auch markenübergreifend. 

OFF ROAD: Was 

wird mich der Trailer 

Assist kosten? 

Philipp Hüger: Zu welchem Preis und mit welchen 

Kombinationen der Trailer Assist auf den Markt 

kommt, ist noch nicht entschieden. Sicher ist 

aber: Wir brauchen den Parklenkassistenten 

und eine Rückfahrkamera als technische Basis 

– und natürlich eine ab Werk verbaute Anhängerkupplung. 

OFF ROAD: Gibt es besondere Schwierigkeiten? 

Philipp Hüger: Eigentlich wenige. Auch wenn Fahrräder 

auf der Anhängerdeichsel angebracht sind, 

stört das den Trailer Assist nicht. Nur eine verschmutzte 

Kamera wäre sehr hinderlich. Da ist 

eine automatisch einfahrende Kamera unter dem 

VW-Logo an der Heckklappe wie beim Golf natürlich 

sehr praktisch. Was der Trailer Assist nicht 

kann, ist Anhänger mit gelenkter Achse rangieren. 

Dies würde eine komplett andere Regelung 

erfordern. Solche Anhänger dürfte man mit dem 

BE-Führerschein zwar fahren, sie werden jedoch 

von unseren Kunden so gut wie nie genutzt. 

OFF ROAD: Sind Sie mit dem Trailer Assist zufrieden 

oder sind weitere Ausbaustufen geplant? 

Philipp Hüger: Mit dem, was der Trailer Assist 

heute schon leistet, sind wir sehr zufrieden. 

Aber wir sehen auch noch weitere Möglichkeiten. 

Etwa eine Kamera für den Anhänger. Diese 

könnte im ersten Schritt den Fahrer darüber informieren, 

was hinter dem Anhänger los ist, und 

später auch für die Erkennung von Einfahrten 

und automatisiertes Einparken genutzt werden. 


31

SERVICE 

FAHREN MIT ANHÄNGER 

Der Haken an der Sache 

Wer sein SUV mit Anhänger fährt, der hat einiges zu beachten – für 

Gespanne gelten besondere Regeln – nicht nur bei der Geschwindigkeit ... 

WER DARF WELCHEN 

ANHÄNGER ZIEHEN? 

der weiter dreiachsige Gespanne 

bis maximal 18,75 Tonnen fahren 

SONNTAGSFAHRVERBOT 

Das Lkw-Fahrverbot an Sonn- und 

lässige Gesamtgewicht von 3,5 

Tonnen überschreitet, müssen 

dürfen oder das Gesamtzugge- 

Feiertagen von 0 bis 22 Uhr ist an- 

sich auch an das Überholverbot für 

wicht auf 12 Tonnen beschränken 

genehm, hält es doch die Straßen 

Lkw halten. 

und keine Achsbegrenzung haben. 

Damit können dann auch Hänger 

mit gelenkter Vorderachse gezo- 

an verkehrsträchtigen Tagen frei. 

Doch Vorsicht! Für Fahrer von 

Pick-ups bedeutet dies: Keine An- 

ABSTAND 

Laut § 4 (2) der Straßenverkehrs- 

gen werden – sogar am Pkw. 

hänger am Sonntag. Das Sonntag- 

ordnung müssen Kombinationen, 

fahrverbot gilt nämlich nicht nur 

die länger als 7 m sind, außerhalb 

FÜHRERSCHEIN B 

für Lkw ab 7,5 Tonnen, sondern 

geschlossener Ortschaften auf 

Anhänger bis 750 kg oder mehr, 

auch für alle Lkw mit Anhänger – 

einspuriger Straße ständig so gro- 

sofern die Gesamtmasse der Kom- 

ungeachtet des Gewichts. Da Pick- 

ßen Abstand von dem vorausfah- 

bination die zulässigen 3,5 Tonnen 

ups verkehrsrechtlich in der Regel 

renden Kraftfahrzeug halten, dass 

nicht überschreitet. 

als Lkw gelten, heißt das: Am 

ein überholendes Kraftfahrzeug 

Sonntag zu Hause bleiben. 

einscheren kann. 

ALTE FÜHRERSCHEINKLASSE 3 

Wer noch den alten Führerschein 

(grau oder rosa) besitzt, darf mit 

FÜHRERSCHEIN BE 

Anhänger bis 3,5 Tonnen. Die zulässige 

Gesamtmasse der Kombi- 

In den Ferienmonaten Juli und August 

gilt auf vielen Autobahnen 

und Bundesstraßen auch sams- 

FAHRSTREIFEN 

Bei dreispurigen Straßen ist der 

der Führerscheinklasse 3 einach- 

nation darf sieben Tonnen nicht 

tags von 7 bis 20 Uhr ein Fahrver- 

linke Streifen für Fahrzeuge mit 

sige Anhänger bis zu einem Ge- 

überschreiten. 

bot. Glück hat, wer einen Wohnwa- 

Anhänger außerorts tabu – außer 

samtzuggewicht von 12 Tonnen 

genanhänger und Anhänger zu 

zum Linksabbiegen. 

(Zugfahrzeug maximal 7,5 Tonnen) 

SONDERREGELUNG 

Sport- und Freizeitzwecken ziehen 

ziehen – auf Antrag ist sogar ein 

FÜHRERSCHEINKLASSE B 

möchte. Diese sind an Lkw bis 3,5 

maximales 

Gesamtzuggewicht 

MIT SCHLÜSSELZAHL 96 

Tonnen vom Sonn- und Feiertags- 

von 18,75 Tonnen möglich. Als 

Nach einer Fahrerschulung von 

fahrverbot ausgenommen. 

einachsig gelten auch Hänger, 

mindestens sieben Stunden kann 

Einen Ausweg bietet die Um- 

deren zwei Achsen weniger als 

die Führerscheinklasse B erwei- 

schreibung des Pick-ups zum Pkw 

einen Meter voneinander entfernt 

tert werden (Schlüsselzahl 96). 

(mittels Gutachten und einiger 

sind. 

Damit sind Fahrzeugkombinatio- 

Umbaumaßnahmen wie einer fes- 

nen mit zulässigem Gesamtge- 

ten Laderaumabdeckung oder zu- 

ALTE FÜHRERSCHEINKLASSE 3 

wicht von insgesamt 4,25 Tonnen 

sätzlicher Geräuschdämmung). 

NACH UMSCHREIBUNG AUF 

SCHECKKARTENFÜHRERSCHEIN 

Hier kann man sich bei der Umschreibung 

entscheiden: Entwe- 

möglich, das Zugfahrzeug darf 

aber nicht schwerer als 3,5 Tonnen 

sein – interessant für SUV mit 

schweren Wohnanhängern. 

ÜBERHOLVERBOT 

Fahrer, deren als Lkw zugelassener 

Pick-up mit Anhänger das zu- 


www.off-road.de

PARKEN 

Ein Anhänger ohne Zugfahrzeug 

Kombination annähernd erreicht 

wird. Grund: Durch eine hohe 

nisationen Dekra, KÜS oder TÜV 

erhältlich. 

darf nicht länger als zwei Wochen 

Stützlast wird das Fahrverhalten 

an der gleichen Stelle am Straßen- 

der Kombination deutlich verbes- 

ENDLICH: DIE 100-KM/H-PLAKETTE 

rand geparkt werden. Für Anhän- 

sert. 

Sind alle Voraussetzungen erfüllt, 

ger mit einem zulässigen Gesamt- 

gibt die Zulassungsstelle die gesie- 

gewicht über zwei Tonnen ist das 

DIE ANHÄNGERBEREIFUNG 

gelte Tempo-100-Plakette aus, die 

regelmäßige Parken in der Zeit von 

✔ ist nicht älter als sechs Jahre 

auf der Rückseite des Anhängers 

22 bis 6 Uhr sowie an Sonn- und 

✔ hat mindestens Geschwindig- 

angebracht werden muss. 

Feiertagen in Wohngebieten, Erho- 

keitsindex L (120 km/h) 

Aber Vorsicht! Tempo 100 gilt 

lungsgebieten, Kur- und Klinikge- 

✔ darf keinen Tragfähigkeitszu- 

dann nur auf Autobahnen und 

bieten unzulässig. 

schlag für Anhängerbetrieb in An- 

Kraftfahrstraßen, nicht auf nor- 

WINTER 

unterschiedliche) erlaubte Stützlast 

für die Deichsel und das Zug- 

spruch nehmen. 

malen Landstraßen. 

■ 

T | Gerhard Bieber F | Hymer, TÜV 

fahrzeug nicht überschritten wer- 

DAS MASSEVERHÄLTNIS 

den. Die Limits stehen auf den 

Die zulässige Gesamtmasse des 

Typschildern an Kupplung und 

Anhängers darf einen bestimmten 

Deichsel. Nicht vergessen: Die 

Wert nicht überschreiten. 

Stützlast ist von der Zuladung des 

Zugfahrzeugs abzuziehen. 

SCHLINGERN 

Die größte Furcht der Gespannfahrer: 

Ein schwerer Hänger gerät ins 

FORMEL: 

zulässige Gesamtmasse Anhänger < 

Leermasse des Zugfahrzeugs x Wert 

✔ Ohne Bremse oder ohne hydrau- 

TEMPOLIMITS FÜR 

GESPANNE IN EUROPA 

Stadt 

Landstraße 

Autobahn 

Belgien 50 90/120 120 

Bulgarien 50 70 100 

Bei Glatteis, Schneeglätte, Schneematsch, 

Eis- oder Reifglätte darf 

Schlingern. Da gibt es nur eine 

Lösung: Kräftig bremsen. Dadurch 

wird die Auflaufbremse des Hängers 

aktiv und bannt die Gefahr. 

lische Stoßdämpfer: 0,3 

✔ Wohnwagen mit Bremse und 

hydraulischen Stoßdämpfern: 

0,8/1,0* 

Dänemark 50 70 80 

Deutschland 50 80 80 /100 

Estland 50 70 90 

der Anhänger nur dann genutzt 

werden, wenn seine Reifen eine 

M+S-Kennung besitzen. 

Die Stammtischweisheit, dass 

man durch Gasgeben das Gespann 

„strecken“ könne, ist Unsinn! 

✔ Andere Anhänger mit Bremse 

und hydraulischen Stoßdämpfern: 

1,1/1,2* 

Finnland 50 80 80 

Frankreich 50 90 /110 130 

Griechenland 50 80 80 

VIGNETTE 

TEMPO-100-REGELUNG 

* Der höhere Wert gilt, wenn 

Großbritannien 48 96 96 

✔ der Anhänger mit einer Stabilisierungseinrichtung 

(Schlingerkupplung) 

ausgerüstet ist oder mit 

einer selbstständigen technischen 

Irland 50 80/100 120 

Island 50 80 - 

Italien 50 70 80 

Einheit, bei der nachgewiesen ist, 

Kroatien 50 80 80 

dass sie den Betrieb einer Kombination 

bis Tempo 120 km/h verbessert 

oder 

Lettland 50 80 80 

Litauen 50 70 110 

Luxemburg 50 75 90 

Das kann teuer werden: Während 

der Anhänger in Österreich kostenfrei 

über die Autobahn gezogen 

werden kann, braucht man in der 

Schweiz für das Gespann zwei 

Mit Tempo 80 über die Autobahn 

kriechen muss nicht sein. Der Weg 

✔ das Zugfahrzeug für den Anhängerbetrieb 

hat ein spezielles fahrdynamisches 

Stabilitätssystem, 

für das eine Herstellerbestätigung 

über die Verbesserung der Fahr- 

Mazedonien 50/60 80 80 

Niederlande 50 80 80 

Norwegen 50 80/60 80/60 

Österreich 50 100 100 

Vignetten: eine für das Zugfahrzeug, 

eine für den Anhänger. 

STÜTZLAST 

Die Stützlast, also das Gewicht, mit 

dem der Anhänger auf die Anhängerkupplung 

des Zugfahrzeugs 

drückt, beeinflusst maßgeblich die 

Fahrstabilität. Der Hänger muss so 

zu Tempo 100 ist jedoch kompliziert. 

Folgende Voraussetzungen 

müssen erfüllt sein: 

DAS ZUGFAHRZEUG 

ist ein Pkw oder Lkw unter 3,5 Tonnen 

Gesamtgewicht mit ABS. 

DER ANHÄNGER 

eigenschaften des Gespanns bis 

120 km/h vorliegt. 

EINTRAG IM FAHRZEUGSCHEIN 

Der Fahrzeugschein des Anhängers 

muss einen Hinweis enthalten, 

dass der Anhänger für den 

Tempo-100-Betrieb in einer Kombination 

geeignet ist. Ist ein Stabi- 

Polen 50/60 70/80 80 

Portugal 50 70/80 100 

Rumänien 50 80/70 100/90 

Russland 50 70 90 

Schweden 50 80 80 

Schweiz 50 80 80 

Serbien / Montenegro 60 80 80 

beladen sein, dass er mit mindestens 

vier Prozent seines Gesamtgewichts 

bzw. mit wenigstens 25 

Kilogramm auf die Kupplung 

✔ muss laut Hersteller für eine 

Höchstgeschwindigkeit von 100 

km/h geeignet sein. 

✔ muss so beladen sein, dass die 

lisierungssystem vorhanden, muss 

es im Fahrzeugschein aufgeführt 

werden. Fehlen diese Einträge, ist 

ein Änderungsvorschlag für den 

Slowakische Republik 60 80 80 

Slowenien 50 80 80 

Spanien 50 70/80 90/80 

drückt. Dabei darf aber die (oft 

maximal zulässige Stützlast der 

Fahrzeugschein bei den Prüforga- 

Tschechische Republik 50 80 80 

Türkei 50 70 80 

Ungarn 5/1450OFF ROAD 

70 3380 

Zypern 50 80 100

RepoRt 

Bader-Trophy-proTo 


U.F.o. 

Unfassbares 

Fahr-objekt 

In der Trophy-Szene ist Matthias Bader wohlbekannt. Bekannt 

für Top-Platzierungen, aber auch für eigenwillige und stets 

funktionierende Prototypen-Umbauten. Sein neuestes Meisterwerk 

ist jedoch die absolute Krönung des Baderschen Schaffens. 

Das Ding ist verdammt groß 

und mächtig! Wir haben uns mal 

wieder bei Matthias Bader zum 

Lokaltermin in Passau angekündigt. 

Gemessen an anderen Bastlern 

– wobei dieses Wort auf Matthias 

nicht wirklich zutrifft! – arbeitet 

Bader so professionell und 

schnell wie die heimische Automobilindustrie. 

Erinnern Sie sich 

noch an den Suzuki mit Audi-V8- 

Aggregat (OFF ROAD 9/2012)? Ja 

genau, das ist gerade mal zwei 

Jahre her. Der Suzuki befindet sich 

mittlerweile irgendwo in der Alpenrepublik 

– „allerdings leider in 

einem erbärmlichen Zustand“, 

bemerkt der Konstrukteur etwas 

geknickt nebenbei. 

Doch wir sind nicht gekommen, 

um alten Projekten nachzuhängen, 

sondern um Baders neueste 

Kreation zu bewundern und zu 

fahren! Der typische Stil des Niederbayern 

lässt sich auch beim 

aktuellen Proto nicht verleugnen: 

Flach, breit, stark. 

Während andere Trophy-Recken 

ihre Protos gen Himmel bauen, 

bleibt Bader am sprichwörtlichen 

Boden. „Höhe brauchst du nur unterm 

Diff, die Karosse sollte so tief 

wie möglich angebracht sein, damit 

die Hütte bei Schräglage nicht 

ins Wanken gerät.“ Okay, Herrn 

Baders Brutalo-Offroader kommt 

offenbar nicht sehr schnell an 

seine Grenzen – ich schon. Den 

genauen Grund wollen Sie wissen? 

„Setz dich mal rein und dreh 'ne 

Runde, das Ding fährt sich wie ein 

Fahrschul-Golf!“ Ich? 

ein kleineR technik-exkURs 

Ich rede mich um Kopf und Kragen, 

Hauptsache, ich muss nicht hinters 

Steuer dieses Monsters. Journalistische 

Ablenkungsmanöver: 

„Und wie funktioniert die Technik? 

Ist das alles selbst gebaut?“ Bla, 

bla, bla. Schlussendlich finde ich 

mich – eingequetscht in einen 

GFK-Leichtbausitz, gesichert mit 

einem Sechspunktgurt – im Cockpit 

des Trophy-Boliden. Ich wittere 

meine letzte Chance: „Hat der 

TÜV?“ „Nein, nicht nötig, denn wir 

bewegen uns auf Privatgelände.“ 

Verdammt, ich hab's total versemmelt, 

ein Rückzug ist nicht mehr 

möglich. 


35

RepoRt 


¡ 

“ 

 

GRIP IST ALLES: Die 43-Zoll-Ackerschlepper schaffen Vortrieb ohne Ende. 

¡ LIEGEND: 

Bader verbaut den originalen BMW-Kühler mit einem fetten 

Lüfter – liegend auf dem Motor. 

zogen fühlt. Ich drücke sanft und 

unter der gestrippten Jeep-Front 

erwacht ein Ungeheuer zum Le- 

Nissan Patrol GR stammenden – 

Verteilergetriebe. Dass sich meine 

Hoffnung – beide Hände am Stap- 

Trommelbremsen, doch dazu später. 

Vorn musste Schlosser Bader 

dem Achskörper heftig zu Leibe 

“ GUT & GÜNSTIG: 

BMW-Triebwerke kommen in der Trophy-Szene immer 

mehr in Mode. Bei Preisen um 1500 Euro für ein Schlachtobjekt 

ist das kein Wunder – Power für schmales Geld! 

COOLE SACHE: 

Um die Thermik von Automatikgetriebe und Motor in den 

Griff zu bekommen, wurden vorn zwei zusätzliche Alukühler 

montiert (1 x Wasser; 1 x Getriebeöl). 

ben. „Diesmal habe ich einen 4,4er 

BMW-V8 verbaut, der geht wie die 

Hölle. Mit geändertem Steuergerät 

und erhöhtem Benzindruck leistet 

der Alublock rund 325 PS.“ Ich höre 

die Erklärungen wie im Rausch. 

Die beiden Sidepipes blubbern in- 

ler-Lenkrad zu behalten – alsbald 

verflüchtigen wird, ist mir zu diesem 

Zeitpunkt noch nicht klar. Wir 

fahren! Beziehungsweise ich fahre 

und Herr Bader ... Hallo, wo fährt 

die Kiste hin und was zum Teufel 

macht Matthias mit dem im Mittel- 

rücken, damit die Antriebswelle 

am BMW-Triebwerk und an der 

Ölwanne vorbeigeht und der Eingangswinkel 

zum Patrol-VGT 

passt. Der Achsumbau hatte zudem 

zwingend zur Folge, dass Bader 

komplett neue Wellen fräsen 

fernalisch, ich schwitze. 

tunnel eingelassenen Joystick? Ich 

musste – für den Metaller das 

Von ÄnGsten UnD nÖten 

Start. Zumindest steht das auf dem 

Zumindest muss ich mich nicht mit 

der Kupplung mühen, Bader übernimmt 

auch das Automatikgetrie- 

lenke, er lenkt, ich lasse lenken, er 

lenkte – niederbayrische Grammatik 

für Anfänger. Sie haben es auf 

kleinste Problem. Unimog-Achse = 

Trommelbremse? Weit gefehlt, 

denn auch hier hatte der Tüftler 

unübersehbaren Knopf, von dem 

be aus dem Schlacht-750er und 

den Bildern mit Sicherheit schon 

eine geniale Idee: Eigenbau-Schei- 

sich mein Zeigefinger, trotz auf- 

koppelt den bajuwarischen Schalt- 

erkannt, mir hingegen wurde das 

benbremsen mit Sätteln aus ei- 

kommender Panik, magisch ange- 

automaten mit einem – aus dem 

Vorhandensein einer zweiten 

nem BMW E39 (530). Da sich diese 

Lenkachse erst im Fahrbetrieb 

Konstruktion so mächtig ins Zeug 

klar. Vorn und hinten arbeiten Por- 

legt und Bader im Trophybetrieb 

talachsen aus dem 404er-Unimog. 

selten die Schallmauer durch- 

Die Krux an der Sache? Bei beiden 

bricht, verzichtet er an der Hinter- 

handelt es sich um Vorderachsen, 

achse auf die komplette, schwere 

beide sind hydraulisch lenkbar! 

Original-Bremsanlage. Wie bitte? 

Serie? Fast. Hinten ist es wirklich 

„Gewichtsreduktion ist alles!“ Die 

um ein Mercedes-Produkt – ohne 

Aufgabe der hinten weggelassenen 

Unimog-Trommeln übernimmt 

▼ 

▼ 

nunmehr ein klassische Kardan- 

Bremse – Eigenbau versteht sich 

– mit der Vierkolben-Bremszange, 

quattro-Winde: Mechanische Eigenbauwinch 

mit sperrbarem Audi-quattro- 

Diff. Übersetzungsverhältnis 4,5 : 1. 

die aus einer Aprilia RSV 1000 R 

stammt. Noch Fragen? Ich zumindest 

verstehe fast nur Bahnhof! 

Egal, WIR fahren. Das Badersche 

Geschoss ist wirklich so leicht zu 


¡ 

@ 

“ 

ROCK-CRAWLER: Einmal ausprobiert, mag man die Allradlenkung nicht mehr missen! 

 

beherrschen wie ein 50-PS-Fahrschul-Bolide. 

Der 4,4-Liter-V8 

bringt seine Kraft so seidenweich 

wort! 380/70 R 20 prangt auf den 

Flanken der Trecker-Reifen – Lkw- 

Format würde ich sagen. Diese 

Tragen, wenn entsprechende Federelemente 

den Achsen den nötigen 

Freigang gewähren. Auch 

¡ AUS DER MITTE: 

Bader schneidet die 404er-Achse und setzt das Diff ganz 

nach rechts – neue, selbst gefertigte Wellen inklusive. 

auf den Boden und das Automatikgetriebe 

sorgt für völlig 

stressfreies Manövrieren in 

schwerstem Gelände. Keine rauchende 

Kupplung, kein Stress auf 

der Pedalerie – Offroadfahren in 

Bezeichnung entspricht – amerikanisch 

gerechnet – rund 43 Zoll 

Raddurchmesser, metrisch gesprochen 

reden wir über eine Höhe 

von 106 Zentimetern, die der 

BKT Agrimax aufweisen kann! 

hier geht Bader in die Vollen, nur 

das Beste kommt zum Einsatz: 

Vorn wie hinten verbaut er 2-Zoll- 

King-Coilover-Dämpfer mit je 14 

Zoll Travel, die – in Verbindung mit 

dem 4-Link-System – den 404er- 

“ MEHR GEHT NICHT: 

Die King-Dämpfer wandern so weit wie möglich an die 

Außenseite der Portalachse (Stück 220 kg). 

KEIN SEILAKT: 

Die originalen Unimog-Sperren werden von Seilzug auf 

Hydraulikzylinder umgebaut. 

höchst entspannender, legerer 

Luftdruck? Nahezu null. „Mehr 

Achsen ausreichend Verschrän- 

Atmosphäre. 

Auflagefläche, mehr Traktion“, 

kung erlauben. Apropos 4-Link: 

BAGGeR DiR einen 

Wer behauptet, dass Bogger, Sil- 

kommentiert der Erbauer ganz 

beiläufig. Und Interessanterweise 

rutscht der Pneu – egal wie der 

Bader setzt die Gewichtsreduktion 

bei seinem neuen Proto konsequent 

um. Am Heck wurden die 

Winden, der Unimog-Portalachsen 

und der fetten Motor-Getriebe- 

Kombi ein absolutes Light-Weight- 

verstone und Co. in der Trophy- 

Luftdruck reduziert wird – nicht 

Stahl-Querlenker durch Alu-Pen- 

Projekt. 

Szene das Nonplusultra wären, 

von der originalen Unimog-Stahl- 

dants ersetzt – 2,5 Kilo pro Stück 

Wie schon bei seinen vorherigen 

dem beweist der Passauer Proto 

felge. Doch was rede ich von Grö- 

anstatt 10 Kilogramm pro Stahl- 

Projekten setzt Matthias auf eine 

schnell das Gegenteil. Acker- 

ßen und Druck – ausschließlich die 

teil! Insgesamt bringt das ultimati- 

mechanische Zentral-Winde. Ein 

schlepperprofil heißt das Zauber- 

Traktion ist der absolute Hammer. 

ve Offroad-Vehikel 1800 Kilo auf 

Audi 

quattro-Sperrdifferenzial 

❱ ❱ ❱ Bader-Proto im Profil: 

Doch diese Macht kommt nur zum 

die Waage – in Anbetracht zweier 

sorgt für die Zuschaltung der Ber- 


37

RepoRt 


VERZÖGERT: Die wartungsanfällige Mog-Trommelbremse 

an der VA wird durch eine Eigenbau-Scheibe ersetzt. 

SCHNELLE WELLE: Die Hinterachsbremse wird komplett 

eliminiert, stattdessen gibt's eine Kardan-Bremse. 

HAT GUT LACHEN: Matthias' Proto funktioniert perfekt – die Saison kann kommen! 

gehilfe. Je mehr man sich mit Ba- 

Zudem baut der Proto extrem 

Die technischen Finessen, die ge- 

bedient. Was ich dann erleben darf 

ders Konstruktionen beschäftigt, 

flach, was in Verbindung mit dem 

nialen Lösungen, die handwerkli- 

– ja, darf! – ist der bislang außer- 

umso einfacher erscheinen sie. Zu 

Mordsradstand sogar bei Schräg- 

che Präzision und Baders Erfah- 

gewöhnlichste 

Offroadeinsatz 

Hause in der eigenen Werkstatt ist 

lagen enorme Bodenhaftung ge- 

rung – all das lässt dich staunen. 

meines Lebens: Viel Power, extre- 

die ganze Logik wie weggewischt. 

währt. 

Aber so richtig offen bleibt dir der 

me Bodenfreiheit, brutale Berei- 

Matthias' Konstruktionen basieren 

auf erfahrenen Erfahrungswerten, 

nicht auf grauer Theorie und 

keine RÜttelplAtte 

Zum Thema Schrägfahrten ist zu- 

Mund erst, wenn du das Ungetüm 

bewegst – denn erst dann kapierst 

du, was da unter dem selbstge- 

fung und doch von einer Leichtigkeit 

wie ein Bobbycar. Baders unfassbares 

Fahr-Objekt (U.F.O) ist 

Halbwissen. Dennoch ist alles ein- 

dem anzumerken, dass sich die 

dengelten Alukleid steckt. Obwohl 

der Gipfel des Machbaren, wenn 

fach gehalten – und das ist in mei- 

Kiste karosseriemäßig keinen Mil- 

es Bader schon zu Beginn verraten 

man nicht gleich Hunderttausende 

nen Augen das Entscheidende. 

limeter zur Seite neigt. Woran liegt 

hat: ein Fahrschulgolf. 

in einen US-Rock-Crawler inves- 

„Form follows Function“ ist die 

maßgebliche Devise bei den 

Baderschen Bauwerken. So wun- 

das? Motor und Getriebe sind 

nicht gummigelagert, das heißt – 

fest mit dem Gitterrahmen ver- 

BoBBYcAR-FeelinG 

Mittlerweile mutiert meine an- 

tieren kann oder möchte. ■ 

T | Jörg Kübler F | Uwe Fischer 

dert es wenig, dass der Erbauer 

schweißt. Dass diese Maßnahme 

fängliche Angst zu Respekt – Re- 

selbst in puncto Radstand sehr 

eben nicht mit immensen Vibratio- 

spekt vor den Fähigkeiten des 

überrascht wurde: 2900 Millimeter 

nen einhergeht, beweist Bader am 

Matthias Bader. Zwar ist das Lenk- 

messen wir von Achse zu Achse, 

stehenden Objekt durch Handauf- 

rad nicht wirklich mein Fall, doch 

für einen wendigen Prototyp eine 

legen. Der dicke V8-Benziner pro- 

der Lenkknauf ermöglicht einhän- 

ganz schön heftige Ansage – die 

wiederum durch die beiden Lenkachsen 

bestens kompensiert wird. 

duziert kaum Vibrationen, ein Serien-Dieselaggregat 

gibt sich im 

Vergleich wie eine Rüttelplatte. 

diges Lenken mit der Linken, während 

die Rechte den Joystick der 

hydraulischen Hinterachslenkung 

Für ein paar beeindruckende Videos weitere 

Bilder einfach den Link eingeben oder mit 

dem Smartphone den QR-Code scannen. 

MoG-Achsen FÜR Alle! 

Matthias Bader ist ein Tüftler, ein Visionär – der Niederbayer gibt sich ungern mit Lösungen 

von der Stange ab. Als erfahrener Geländeprofi und Metallbauer weiß er, worauf es 

bei einem Trophy-Fahrzeug wirklich ankommt. Was es nicht käuflich zu erwerben gibt, 

wird konstruiert, gebaut und in Wettbewerbseinsätzen getestet. Wer die Erfahrung des 

Profis nutzen möchte, kann bei ihm Unimog-Portalachsen 

(umgebaut oder Standard – in jedem 

Fall generalüberholt) für alle Offroad-Fahrzeuge 

ordern. Preis pro Achspaar: ab 3500 Euro. 

Die Adresse für Interessenten: 

Matthias Bader 

94036 Passau 

Tel.: 0151/14153564 


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2. PREIS: Ein Satz Nokian Z-SUV 

passend für Ihren Offroader 

3. PREIS: Ein Wochenende für zwei 

im Hotel Schönruh im Zillertal 

im Wert von 500 Euro 

4. - 6. PREIS: Je ein Bosch PSR Select 

Akkuschrauber 

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LeserwahL 2014: wer wird 

GeLändewaGen des Jahres? 

Sie haben es in der Hand! Wie alljährlich wählen Sie, liebe 

Leser, die Geländewagen des Jahres. In 13 Kategorien wählen 

Sie aus 127 Fahrzeugen die Gewinner aus und entscheiden 

zudem über den Traktionsreifen des Jahres! 

Wir halten an Gutem fest. 

Mögen andere auch in tiefen Krisen 

stecken und es für nötig halten, 

ihre Wahlen zu manipulieren: Wir 

werden auch dieses Jahr die Geländewagen 

des Jahres küren. Und 

zwar mit Ihnen und ausschließlich 

auf Basis Ihrer Abstimmung. Denn 

Sie und nur Sie entscheiden über 

Sieg und Niederlage beim OFF 

ROAD Award. Dafür verlangen wir 

natürlich auch einiges: In 13 Kategorien 

muss abgestimmt werden. 

Aus 127 Fahrzeugen und 10 Traktionsreifen 

sollen Sie Ihren Favoriten 

bestimmen. Das kann schon einige 

Zeit in Anspruch nehmen, wird sich 

aber auch lohnen. Denn jeder, der 

einen vollständig ausgefüllten 

Wahlzettel via Internet (unter www. 

off-road.de), per Post, Fax oder Flaschenpost 

an uns sendet, nimmt an 

der Verlosung unserer wirklich sensationellen 

Preise im Gesamtwert 

von über 25000 Euro teil. Unser 

diesjähriger Hauptgewinn lässt 

Offroader-Herzen schneller schlagen, 

schließlich gehören die Polaris 

RZR zu den schnellsten Geländegeräten, 

die man kaufen kann. Zudem 

gibt es einen Satz Nokian Z-SUV für 

Ihren Offroader, ein Wochenende 

für zwei im Hotel Schönruh im Zillertal 

und 3 Bosch Akkuschrauber 

PSR Select zu gewinnen. 

Einsendeschluss ist der 18. Mai. 

Viel Spaß bei unserer Leserwahl 

und vor allem viel Glück! ■ 


www.off-road.de

wählen und tolle 

Preise gewinnen … 

Geländewagen des Jahres 

Ihre Meinung ist uns wichtig! Wählen Sie 

den „Geländewagen des Jahres“ und gewinnen Sie 

mit etwas Glück unseren attraktiven Hauptpreis – 

ein Polaris RZR 900 EU. 

so können sie gewinnen 

Wählen Sie in jeder Kategorie Ihren Favoriten, bitte 

kreuzen Sie nur ein Fahrzeug pro Kategorie an. 

Ihr Votum geben Sie entweder im Internet auf 

www.off-road.de unter „Leserwahl 2014“ ab oder auf 

der vorliegenden Seite, die Sie uns dann per Fax oder 

Post zusenden. Sie können uns natürlich auch eine 

Postkarte oder eine E-Mail mit den acht Buchstaben- 

Zahlen-Kombinationen schicken. 

Vergessen Sie bitte nicht Namen, Adresse und 

Telefonnummer und geben Sie das Fahrzeug an, für 

das Sie im Gewinnfall den Reifensatz wollen! 

ihr Votum schicken sie bitte an: 

Redaktion OFF ROAD 

Stichwort „OFF ROAD-Award 2014“ 

Alte Landstraße 21 

85521 Ottobrunn 

Per internet: 

Menüpunkt „Aktuell“ unter: „Award 2014“ 

Per Fax: 

089/60821-200 

Per e-Mail: 

Stichwort „OFF ROAD-Award 2014“ 

an: umfrage@off-road.de 

Vorname 

Name 

Straße, Hausnummer 

PLZ, Ort 

Telefon (tagsüber) 

E-Mail 

Fahrzeug (für Reifensatz im Gewinnfall) 

û 

Datum, Unterschrift 

q 

Ja, ich bin damit einverstanden, dass die OFF ROAD Verlag AG 

mich künftig schriftlich, telefonisch oder per E-Mail über interessante 

Angebote und Produkte des Verlags informiert. 

einsendeschLuss 

ist der 

18. Mai 2014 

(Es gilt DAs DAtum DEs PoststEmPEls) 

Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. 

Mitarbeiter der OFF ROAD Verlag AG und der Polaris Germany GmbH 

sowie deren Angehörige sind von der Teilnahme ausgeschlossen. 

Geländewagen [KATEGORIE A] 

❑ Jeep Cherokee A1 

❑ Mitsubishi Pajero A2 

❑ Nissan Pathfinder A3 

❑ SsangYong Rexton W A4 

❑ Suzuki Grand Vitara A5 

❑ Suzuki Jimny A6 

❑ Toyota Land Cruiser J15 A7 

Luxus-Geländewagen [KATEGORIE B] 

❑ Dodge Durango B1 

❑ Jeep Grand Cherokee B2 

❑ Land Rover Discovery B3 

❑ Mercedes-Benz G B4 

❑ Mercedes-Benz GL B5 

❑ Mercedes-Benz ML B6 

❑ Range Rover B7 

❑ Range Rover Sport B8 

❑ Toyota Land Cruiser J20 B9 

❑ Volkswagen Touareg B10 

subkompakt-suV [KATEGORIE C] 

❑ Chevrolet Trax C1 

❑ Citroën C4 Aircross C2 

❑ Fiat Panda 4x4 C3 

❑ Mini Countryman C4 

❑ Mitsubishi ASX C5 

❑ Nissan Juke C6 

❑ Opel Mokka C7 

❑ Peugeot 4008 C8 

❑ Suzuki SX4 Classic C9 

❑ Toyota Urban Cruiser C10 

suV [KATEGORIE D] 

❑ Audi Q5 D1 

❑ BMW X3 D2 

❑ Chevrolet Captiva D3 

❑ Dacia Duster D4 

❑ Ford Kuga D5 

❑ Honda CR-V D6 

❑ Hyundai ix35 D7 

❑ Hyundai Santa Fe D8 

❑ Jeep Compass D9 

❑ Kia Sorento D10 

❑ Kia Sportage D11 

❑ Land Rover Freelander D12 

❑ Mazda CX-5 D13 

❑ Mercedes-Benz GLA D14 

❑ Mercedes-Benz GLK D15 

❑ Mitsubishi Outlander D16 

❑ Nissan X-Trail D17 

❑ Opel Antara D18 

❑ Porsche Macan D19 

❑ Range Rover Evoque D20 

❑ Renault Koleos D21 

❑ Skoda Yeti D22 

❑ SsangYong Korando D23 

❑ Subaru Forester D24 

❑ Toyota RAV4 D25 

❑ Volkswagen Tiguan D26 

❑ Volvo XC60 D27 

Luxus-suV [KATEGORIE E] 

❑ Audi Q7 E1 

❑ BMW X5 E2 

❑ Cadillac Escalade E3 

❑ Hyundai Grand Santa Fe E4 

❑ Infiniti QX70 E5 

❑ Lexus RX E6 

❑ Nissan Murano E7 

❑ Porsche Cayenne E8 

❑ Volvo XC90 E9 

crossover [KATEGORIE F] 

❑ Audi Q3 F1 

❑ BMW X1 F2 

❑ Fiat Freemont AWD F3 

❑ Fiat Sedici F4 

❑ Nissan Qashqai F5 

❑ Opel Insignia Country Tourer F6 

❑ Seat Altea Freetrack F7 

❑ Skoda Octavia Scout F8 

❑ Subaru XV F9 

❑ Suzuki SX4 S-Cross F10 

❑ Volvo V40 Cross Country F11 

Luxus-crossover [KATEGORIE G] 

❑ Audi A4 allroad quattro G1 

❑ Audi A6 allroad quattro G2 

❑ BMW X6 G3 

❑ Cadillac SRX G4 

❑ Infiniti QX50 G5 

❑ Peugeot 508 RXH G6 

❑ Subaru Outback G7 

❑ Volvo XC70 G8 

❑ Volkswagen Passat Alltrack G9 

Klassiker [KATEGORIE H] 

❑ Jeep Wrangler H1 

❑ Lada Taiga 4x4 H2 

❑ Land Rover Defender H3 

❑ Toyota Land Cruiser J7 H4 

Pick-ups [KATEGORIE I] 

❑ Dodge RAM I1 

❑ Ford Ranger I2 

❑ Isuzu D-Max I3 

❑ Mitsubishi L200 I4 

❑ Nissan Navara I5 

❑ SsangYong Actyon Sports I6 

❑ Tata Xenon I7 

❑ Toyota Hilux I8 

❑ Toyota HZJ79 I9 

❑ UAZ Kombat I10 

❑ Volkswagen Amarok I11 

sonderfahrzeuge [KATEGORIE J] 

❑ bimobil EX 280 HZJ79 J1 

❑ Ford Transit AWD J2 

❑ Iglhaut Mercedes-Benz Sprinter 4x4 J3 

❑ Iveco Daily 4x4 J4 

❑ Mercedes-Benz Sprinter 4x4 J5 

❑ Mercedes-Benz Unimog J6 

❑ Mitsubishi L200 Jagd J7 

❑ Nissan NV400 Oberaigner 4x4 J8 

❑ Oberaigner 6x6 J9 

❑ Road Ranger Amarok J10 

❑ Volkswagen Crafter 4x4 J11 

❑ Volkswagen T5 Rockton J12 

❑ Volkswagen T5 Seikel Extreme J13 

Gelände-Tuning [KATEGORIE K] 

❑ Bowler Challenge Defender K1 

❑ Bowler EXR Range Rover Rallye K2 

❑ delta4x4 Isuzu D-Max K3 

❑ Ford Ranger Dakar K4 

❑ GFG Mercedes G 500 Jacky Ickx Replika K5 

❑ Gollek Suzuki Jimny Extrem K6 

❑ Hähle Toyota V10 TDI K7 

❑ Henken T2 Suzuki Jimny K8 

❑ Hrvatska-Tuning-Profis Mitsubishi L200 3.2 K9 

❑ LeTech Gitterrohr-Proto K10 

❑ Matzker Defender 110 md4r K11 

❑ MB Corse BT4 K12 

❑ Mercedes-Benz G AMG63 6x6 K13 

❑ OFF ROAD Rallye Suzuki Grand Vitara K14 

❑ Offroad Extrem Defender King Shocks K15 

❑ X6 Trophy Truck K16 

newcomer [KATEGORIE L] 

❑ BMW X5 L1 

❑ Dodge Durango L2 

❑ Hyundai Grand Santa Fe L3 

❑ Jeep Cherokee L4 

❑ Mercedes GLA L5 

❑ Nissan Qashqai L6 

❑ Nissan X-Trail L7 

❑ Octavia Scout L8 

❑ Opel Insignia Country Tourer L9 

❑ Porsche Macan L10 

❑ Range Rover Sport L11 

❑ Suzuki SX4 S-Cross L12 

Traktionsreifen [KATEGORIE M] 

❑ BFGoodrich Mud Terrain T/A KM2 M1 

❑ Cooper Discoverer STT M2 

❑ Cooper Discoverer S/T maxx M3 

❑ General Tire Grabber MT M4 

❑ Goodyear Wrangler Dura Trac M5 

❑ Hankook Dynapro MT RT03 M6 

❑ Kumho Road Venture MT KL71 M7 

❑ Maxxis M8060 Trepador M8 

❑ Mickey Thompson Baja MTZ Radial M9 

❑ Toyo Tires Open Country M/T M10 

coupon zur -Lese rwahL 2014

RepoRt 

Bei Nacht uNd NeBel 

Die Snowden-AffAre 

Teil 2 

.. 

Dank zahlreicher Hinweise aus der OFF ROAD-Leserschaft 

konnte sich unsere Aufklärungsabteilung ein ziemlich 

detailliertes Bild vom geheimnisvollen 

Snowden-Proto machen. Dennoch sorgte 

der Erstkontakt mit dem Geheim-Projekt 

und seinen wahren Hintermännern für 

mächtig Furore in der Redaktion. 


www.off-road.de

snoWDen eRmittelt 

Knapp drei Monate nach der 

Entdeckung unternehmen wir 

erneut den Versuch, das Geheimnis 

um das an einem Neujahrsmorgen 

in einem grauen Münchner 

Vorort gefundene Automobilpuzzle 

zu lüften. Ihre zahlreichen 

Zuschriften zum Thema „Snowden-Affäre“ 

haben uns ermutigt, 

den bisher ermittelten Spuren 

nochmals nachzugehen, den Besitzer 

des Vehikels und dessen 

Beweggründe für den Bau eines 

solchen Fahrzeuges ausfindig zu 

machen. Danke an dieser Stelle! 

fast n‘ louD – haRD n‘ heaVY 

Die Typen kommen mir irgendwie 

so vor, als seien sie das deutsche 

Pendant zu Richard Rawlings und 

Aaron Kaufman aus der DMAX- 

Kultserie FAST N‘ LOUD. Michael 

Herfeldt und Ralf Abbt profilieren 

sich jedoch weniger durch auffällige 

Tattoos denn durch handwerklich 

präzise und außergewöhnliche 

Konstrukte. Die neue Schrauber-Doku 

könnte HARD N‘ HEAVY 

heißen – in Anlehnung an das 

neuste Projekt der beiden Extrem- 

Schrauber. Man darf sich durchaus 

die Fragen stellen, wie ein Handwerks-Universaltalent 

und ein 

IT-Spezialist auf solche Ideen 

kommen, und die Antwort ist 

verblüffend einfach: aus Passion! 

Auf den jungen Mann angesprochen, 

der sich bei unserer ersten, 

umheimlichen Begegnung in der 

Halle befand, schauen die beiden 

etwas verblüfft. „Edward S. – noch 

nie gehört, wer soll das sein?“ Die 

passende Antwort auf diese Frage 

wollten wir eigentlich von den beiden 

hören – Pustekuchen! 


43

RepoRt 

Bei Nacht uNd NeBel 

Das VeRmächtnis ... 

... des Herrn S. ist dennoch geblieben, 

auch wenn niemand etwas 

über den Verbleib des jungen Mannes 

wissen möchte. 

Mittlerweile sind die Teile des 

Puzzles zusammengefügt und wir 

stehen vor einem mächtigen ... Vor 

was eigentlich? Herfeldt nennt es 

Reise-Offroader, Abbt schiebt ein 

kleines „fürs Grobe“ hinterher. 

3 Meter hoch, genauso breit und 

in der Länge exakt den U1000- 

Maßen entsprechend (knapp 4,5 

Meter). Auch wenn das Mad-Max- 

Mobil auf den ersten Blick wie eine 

völlige Neukonstruktion erscheint, 

haben Herfeldt und Abbt die Gene 

des Mog kaum verändert – das 

Gähnende Leere ... und doch ist alles Nötige da! 

Fahrgestell blieb bis auf kleine, 

notwendige Eingriffe im Serienzustand 

erhalten. 

Motorisch war das Spenderfahrzeug 

tot – Pleuelschaden. Also 

wurde kurzerhand ein fast baugleicher 

OM 366 (so der interne Mercedes-Modellcode) 

aus einem 

1017er-Lkw implantiert. Der im 

MB-Programm für leichte Lkw vorgesehene 

direkt einspritzende 

6-Liter-Reihensechszylinder-Turbo 

verfügte serienmäßig über 136 PS, 

durch kleine Eingriffe an der Pumpe 

sollte Herfeldts Reise-Monster 

zwischen 150 und 160 PS leisten. 

Das Getriebe hingegen blieb original 

– 8 Vorwärts- und Rückwärtsgänge 

müssten auch für Weltenbummler 

in extremsten Situationen 

ausreichend sein. 

Mit den 12,5er-Reifen, die auf den 

Unimog-Standard-Stahlfelgen (20 

Zoll) montiert sind, dürfte es auch 

am Ende der zivilisierten Welt 

keine Probleme geben. 

ReDuktion auf Das Wesentliche 

ist alles! 

Was sich bei unserem Erstkontakt 

bei Nacht und Nebel nicht wirklich 

zu erkennen geben wollte, sehen 

wir nun in seiner kompletten 

Pracht und Herrlichkeit – den Gitterrohrrahmen. 

Kein Geringerer als 

Sascha Milojevic fertigte ihn für 

Herfeldt und Abbt. Könnte Milojevic 

demnach der geheimnisvolle 

Edward S. sein? Nein! Sascha ist in 

der Tubebuggy-Szene kein Unbekannter, 

fertigte schon Gitterrahmen 

für ORZ und einige ausländische 

Projekte – muss sich also 

nicht hinter der Maske des Whistleblowers 

verstecken. Nahtloses 

Material (50 x 2 und 40 x 2 Millimeter) 

bildet den martialisch wirkenden 

Body des U1000-Fahrgestells. 

25 CRMO 4 heißt der edle 

Werkstoff in der Fachsprache, 

Chrom-Molybdän-Stahl für uns 

Normalbürger. 

Damit die Jungs auf ihren Expeditionen 

nicht völlig im Freien sitzen, 

wurde das wunderschöne Gittergerippe 

mit Blechplatten verschlossen 

– schade darum, aber 

durchaus verständlich. 

Das ganze Projekt läuft unter dem 

Motto „Reduktion aufs Wesentliche“. 

Einige Beispiele gefällig? Die 

filigranen Flügeltüren (zum Lokaltermin 

in München noch nicht mit 

Stoff bespannt) wurden in liebevoller 

Handarbeit gebogen, angepasst 

und geschweißt. Erinnert Sie 

das nicht ein bisschen an einen 

Sportwagen reinsten Wassers? Im 

Heck wurde ein Kofferraum eingelassen, 

der die Habseligkeiten der 

Herren für mehrere Wochen aufnehmen 

soll und kann. Wäre der 

Beifahrer weiblichen Geschlechts, 

würden bereits die mitzunehmenden 

Schminkutensilien zum Desaster 

führen. Was benötigt der 

aufs Minimum reduzierte Wohnmobilist? 

Richtig, eine Kühlbox – 

das wars. Diese findet in der großzügig 

gestalteten „Badewanne“ 

Platz – so zumindest möchte ich 

Avantgarde: Von hinten schauderts dem Betrachter ob der Mächtigkeit des Reisemobils . 

Gröber reisen: Auch für das Fahrgestell gibt es Grenzen, wenn auch andere. 


www.off-road.de

snoWDen eRmittelt 

minimalismus ist heRfelDts oBeRste maXime 

6-Liter-Block: ca. 160-PS-Lkw-Triebwerk 

Schaltzentrale: Kurios – aber ausreichend. 

Mehr braucht‘s nicht: Die Frischhaltebox de luxe. Tradition und Moderne: LEDs an Schwermetall. Gesichert: Fast elektrikfrei, 10 Sicherungen genügen. 

den opulenten Innenraum des 

den Aus- und -Abmaßen nicht 

Okay, Sie denken, die fehlende 

Papier. Das Dokument, dass die 

Gitter-Mog nennen. Ansonsten ist 

grundlegend verändert. Alle Be- 

Frontscheibe sei ein zulassungsre- 

beiden freundlich aus dem rund 

die Bude bestens aufgeräumt, 

leuchtungsmittel sind an Ort und 

levantes Manko – NEIN! Denn mit 

1,7 Meter über dem Boden thro- 

denn selbst im Motorraum 

Stelle, alle notwendigen Informati- 

eingebauter Scheibe benötigt man 

nenden Kommandostand reichen 

herrscht fast gähnende Leere. 

onseinheiten eingebaut, der Edel- 

Scheibenwischer und mit denen 

können, ist genauso amtlich wie 

Die alte fRaGe ... 

Das ganze Ding bringt reisefertig 

stahl-Endschalldämpfer brummt 

sonor und ist im Vergleich zur 

Original-Mercedes-Ware wahrlich 

kann der Gitter-Mog nicht aufwarten 

– Abhilfe ist jedoch in Sicht. 

Dass die Herren Herfeldt und Abbt 

das Arbeitsmaterial der – aufgrund 

der Optik – auf den Plan gerufenen 

Kontrolleure! Ja, der Gitter-G- 

rund 4 Tonnen auf die Waage, der 

eine Flüstertüte. Das sind die Fak- 

bei der Anreise zu ihren Traumdes- 

Reise-Mog hat TÜV und Edward S. 

Topspeed liegt irgendwo bei 90 

ten und somit spricht nichts gegen 

tinationen des Öfteren mit der 

sitzt immer noch im Transitbereich 

km/h, alles basiert auf einem 

eine Zulassung – basta! Das woll- 

„Rennleitung“ konfrontiert wer- 

des Moskauer Flughafens! 

■ 

U1000-Fahrgestell und wurde in 

ten Sie doch wissen – oder? 

den, steht auf einem anderen Blatt 

T | Jörg Kübler F | Uwe Fischer 

WeR hat’s eRfunDen? 

Michi Herfeldt und Ralf Abbt – die beiden 

sind in der Szene keine Unbekannten, 

jedoch sehr zurückhaltend und extravagant. 

Das letzte Jahr verbrachten sie viel Zeit in 

Michis Werkstatt im Münchner Süden, um 

den Traum von einem robusten, unkaputtbaren, 

minimalistischen und dennoch 

perfekten Reise-Offroader zu realisieren. 

GeWinnt! 

Aus über 700 Leser- 

Zuschriften zog die OFF 

ROAD-Glücksfee 

Sebastian & Tina 

Staffel aus 34270 

Schauenburg-Hoof. 

Gratulation zum 

Kasimir-Buch! 


45

SERVICE 

GPS-TRACKING-APPS 

GPS-Tracking 

mit Android & Windows 

G P S -T R A C K I N G 

T E I L 2 

Um Offroadtouren samt GPS-Koordinaten aufzuzeichnen, braucht es nicht unbedingt teure und komplizierte 

GPS-Geräte. Das Ganze funktioniert auch mit günstigen oder gar kostenlosen Smartphone-Apps 

ausgezeichnet. Wir zeigen Ihnen im zweiten Teil unseres Tests, worauf es speziell bei Android- und 

Windows-Apps ankommt, welche App zu empfehlen ist und auf welche Sie getrost verzichten können. 

In Teil 2 unseres Tests wid- 

boten. Dort kommen durch Da- 

der Regel laufen die hier vorge- 

aber auch das hohe Risiko, dass 

men wir uns nun den beiden 

tenverbindungen jeg licher Art 

stellten Apps aber bereits ab Ver- 

Sie sich ungewollt schädliche 

verbliebenen Betriebssyste- 

nämlich ganz schnell mehrere 

sion 2.1. Besser und stabiler ar- 

oder fehlerhafte Software auf Ih- 

men Android und Windows. Soll- 

Hundert Euro zusammen. Daher 

beiten die GPS-Applikationen 

ren geliebten Begleiter installie- 

ten Sie Teil 1 nicht gelesen ha- 

empfiehlt es sich, bei Ihrem Tele- 

natürlich auf aktuelleren Geräten 

ren. Anders sieht es bei Windows 

ben, möchte ich Sie kurz über die 

fonanbieter nach passenden, 

mit schnellerer Hardware und 

Mobile aus. Hier finden (wie auch 

möglichen Kosten informieren, 

zeitlich beschränkten Auslands- 

neueren Android-Versionen (4.0 

bei Apple) ausschließlich von Mi- 

die bei der Nutzung der vorge- 

tarifen zu schauen. Die gibt es bei 

und höher). Auch sollten Sie bei 

crosoft geprüfte Apps den Weg in 

stellten Apps entstehen können: 

fast allen Netz- bzw. Simkarten- 

Android beachten, dass es sich 

den Store. Allerdings kosten die- 

Haben Sie einen Smart phone- 

betreibern schon ab zwei Euro 

(im Gegensatz zu Apple) um eine 

se meistens auch Geld. Zudem 

Vertrag mit inkludierter Internet- 

pro Tag. Nun ein paar Informatio- 

OpenSource-Plattform handelt, 

sollten Sie für die Nutzung der 

flatrate abgeschlossen, entste- 

nen für Android-Nutzer: Da es 

also jedermann Apps gestalten 

hier vorgestellten Apps die aktu- 

hen Ihnen im Inland keinerlei 

eine große Zahl an Smartphones 

und im „Google Play Store“ für 

ellste Version (Windows Mobile 

Kosten für Datenverbindungen. 

mit Android-Betriebssystem gibt, 

andere Nutzer bereitstellen 

8.0 oder 8.1) auf Ihrem Smart- 

Möchten Sie die Apps jedoch im 

lassen sich die Systemvorausset- 

kann. Das sorgt für ein breites 

phone installiert haben. 

■ 

Ausland nutzen, ist Vorsicht ge- 

zungen nicht exakt festlegen. In 

Angebot an Programmen, birgt 

T | Joe Wörz F | Joe Wörz / Hersteller 


www.off-road.de

1 

APEMAP – UNVERSTÄNDLICH, UNGENAU, TEUER 

19,99 EURO 

„Apemap“ ist nicht nur für iOS, sondern auch für Android verfügbar. 

Wer jetzt auf eine bessere Adaption der App hofft, den muss ich leider 

enttäuschen. Die Menüführung ist alles andere als komfortabel oder 

intuitiv, Offline-Karten und Vorausplanung von Touren sind in der kostenlosen 

Version nicht verfügbar. Wer darauf dennoch nicht verzichten 

möchte, wird mit happigen 19,99 Euro für die „Pro“-Version zur Kasse 

gebeten. Dann hat der Nutzer jedoch Zugang zu vielerlei topografischen 

Karten von Touratech, OpenStreetMap, dem DAV oder dem ÖAV. Im 

Test lag die Trackaufzeichnung trotz Wahl der maximalen Genauigkeit 

oft um einige Meter daneben. Wie schon die zuvor getestete iOS-Version 

benötigt auch „Apemap“ für Android im direkten Vergleich zu 

anderen Apps deutlich mehr Zeit, um einen anständigen GPS-Empfang 

zu bekommen, wobei dieser oftmals auch abreißt. Durchgefallen! 

Bewertung: 

Das gefällt uns 

Im Menü können allerlei Dinge wie 

Spurfarbe, Trackfarbe und Zeigergröße 

angepasst werden. 

Das gefällt uns nicht 

★✩✩✩✩ 

Wenig intuitives Menü, schlechte 

GPS-Verbindung und erhebliche 

Zusatzkosten für Offline-Karten. 

Kurz gesagt: Finger weg! 

2 

LOCUS MAP – DER ALLROUNDER 

7,50 EURO 

„Locus Map“ ist eine deutschsprachige App, die ebenso als kostenlose 

wie als kostenpflichtige Version für 7,50 Euro erhältlich ist. Da die kostenlose 

Variante keine Track-Aufzeichnung bietet, betrachten wir hier 

nur die kostenpflichtige „Pro“-Version. Die ist sehr umfangreich, das 

Menü dementsprechend mit Funktionen ausgestattet. Von Trackfarbe 

und Trackbreite über die GPS-Genauigkeit bis hin zur Häufigkeit von 

automatischen Wegpunkten kann der Nutzer alles auf seine Bedürfnisse 

abstimmen. Nach kurzer Einarbeitung funktioniert die Handhabung 

allerdings – wie auch das Tracking – tadellos. Aufgezeichnete Tracks 

können als GPX-Dateien exportiert werden. Im „Locus Store“ gibt es 

allerlei Kartenmaterial verschiedenster Anbieter, das kostenlos (teils 

kostenpflichtig, Sie werden vor dem Download informiert) auf das 

Smartphone oder die SD-Speicherkarte downloadbar ist. 

Bewertung: 


Tolle Ausstattung, exakte GPS-Aufzeichnung 

und schneller Empfang, 

Im- und Export von GPX-Dateien, 

große Vielfalt an Kartenmaterial. 


★★★★✩ 

Die App ist natürlich ihr Geld wert, 

andere Apps können jedoch dasselbe 

– und sind kostenlos. 

3 

MAVERICK GPS NAVIGATION – ZENTIMETERGENAU! 

4,99 EURO 

„Maverick GPS Navigation“ ist in der Grundvariante kostenlos und 

schlägt in der Pro-Variante mit 4,99 Euro zu Buche. Bis auf die unserer 

Meinung nach unvollständigen Points of Interest bietet die Pro-Version 

jedoch alles, was man braucht. Die Bedienung geht leicht von der Hand, 

die Kartenauswahl ist relativ groß (u.a. MapQuest und Microsoft Maps). 

Die GPS-Aufzeichnung startet dank flottem Empfang sehr schnell und 

erfasst unseren Weg exakt. Unsere Offroadpiste, die sich nur wenige 

Meter von einer Bundesstraße entfernt befindet, hat die App beinahe 

schon zentimetergenau aufgezeichnet – so muss das sein! Erstellte 

Tracks können nicht nur via E-Mail, sondern auch über verschiedene 

Portale hochgeladen oder in Google Earth eingespeist werden. Einziger 

Kritikpunkt: „Maverick GPS Navigation“ ist ausschließlich in englischer 

Sprache verfügbar. 

Bewertung: 


Gelungene App mit übersichtlicher 

Oberfläche, sehr exaktem GPS und 

netten Features wie der Einspeisung 

in Google Earth. 


★★★★✩ 

Maverick GPS Navigation ist leider 

nur in englischer Sprache verfügbar. 

4 

MEINE TRACKS – ZUVERLÄSSIG, ABER NEUGIERIG 

Kostenlos 

„Meine Tracks“ ist eine kostenlose Tracking-App, die mit einfacher 

Handhabung und genauer Aufzeichnung überzeugt. Kein Wunder, ist der 

Konzern, der dahinter steht, doch kein geringerer als Android-Vater 

Google selbst. Das bringt viele Vorteile: Die App wird ständig aktualisiert 

und auf den neuesten Stand gebracht, die Aufzeichnung funktioniert 

hervorragend, das bereitgestellte Kartenmaterial umfasst das komplette 

Google Maps-Arsenal und die aufgezeichneten Tracks sind in einige 

Dateiformate (u.a. KML, GPX, CSV und TCX) exportierbar. Allerdings 

bringen Apps von Google ähnlich wie die von Apple und anderen Internet-Giganten 

auch immer Nachteile mit sich. Zu diesen gehört vor allem 

der völlig undurchsichtige Datenschutz. Wenn Sie „Meine Tracks“ installieren, 

erstellt Ihr Smartphone eine genaue Liste, auf welche Funktionen 

die App zugreift. Und das sind unserer Meinung nach zu viele ... 

Bewertung: 


Kostenlos, einfache Bedienung, exakte 

Aufzeichnung, deutschsprachig 


★★★✩✩ 

„Meine Tracks“ greift intensiv ins 

System ein und möchte unter anderem 

Zugriff auf die Kontakte und die 

Bildergalerie – das gefällt uns nicht! 


47

5 

ORUXMAPS – KOSTENLOS, WERBEFREI, BRAUCHBAR 

Kostenlos 

Die deutschsprachige App „OruxMaps“ kann den Anwender anfangs 

mit der unbeholfenen Menüführung und nicht immer sinnvollen Symbolen 

verwirren. Wer hartnäckig bleibt, sich ein paar Minuten durch das 

Menü kämpft, wird unserer Meinung nach aber glücklich: So bietet die 

App eine hervorragend exakte Trackingfunktion und hübsch anzuschauende 

OpenStreetMap-Karten. Auch die vielen Möglichkeiten, Dateien 

zu exportieren und anderen Nutzern als GPX-, KML- oder KMZ-Dateien 

über Online-Portale wie GPSies, Evertrail oder MapMyTracks bereitzustellen, 

gefallen. Ebenfalls positiv sind die werbefreie Nutzer-Oberfläche 

sowie der geringe Eingriff ins Betriebssystem – „OruxMaps“ verlangt 

wirklich nur Zugriffsrechte für das Nötigste. Negativ aufgefallen ist uns 

nur die äußerst ungenaue Höhenmessung – Schwankungen von bis zu 

20 Höhenmetern im Stand sind durchaus möglich. 

Bewertung: 


Exakte Tracking-Funktion, viele Export-Möglichkeiten, 

umfangreiche 

Einstellungen, werbefreie Benutzer- 

Oberfläche. 


★★★✩✩ 

Die ungenaue Höhenmessung, die 

anfangs verwirrende Menüführung. 

6 

GPS-TRACKER – 99 CENT VERSCHWENDET 

0,99 EURO 

„GPS-Tracker“ ist unsere erste App für Windows Mobile-Smartphones 

und schlägt mit zunächst verkraftbaren 0,99 Euro zu Buche. Die Menüführung 

geht in Ordnung und macht dank optisch schöner Aufmachung 

Lust auf mehr. Diese Lust vergeht uns jedoch schnell, als die App 

wenige Minuten nach dem Start bereits zum ersten Mal abstürzt. Nach 

einem Neustart läuft sie zwar stabiler, schwankt beim Aufzeichnen 

jedoch extrem und rutscht im Stand einige Meter auf der Karte hin 

und her. Da helfen auch tolle Funktionen wie 3D-Kartenmaterial, das 

Exportieren von Tracks oder das Teilen mit Freunden nicht weiter – die 

App ist einfach unbrauchbar. Entsprechende Rezensionen im Windows 

Phone-Store bestätigen unsere Erfahrung. Daher unser Rat: 99 Cent 

sparen, Ärger vermeiden und am besten gleich unser Fazit zur nächsten 

App lesen! 

Bewertung: 


Das optisch hübsch aufgemachte 

Menü. 


★✩✩✩✩ 

Wir bezahlen ungern Geld für eine 

App, die nach wenigen Minuten abstürzt 

und zur Aufzeichnung von 

Tracks nicht zu gebrauchen ist. 

7 

QUOVADIS MOBILE – TEURER ALLESKÖNNER 

19,99 EURO 

Wer angesichts des happigen Preises von 19,99 Euro nicht gleich in 

Ohnmacht fällt, staunt beim Lesen der Beschreibung von „QuoVadis 

Mobile“ über die tollen Features dieser App. Und wissen Sie was? 

Alles trifft zu. Die App ist trotz enormem Funktionsumfang kinderleicht 

zu bedienen und erfreut mit exakter Aufzeichnung (samt Offroadnavigation 

mit Richtung und Entfernung zum Ziel oder entlang einer 

Route). Wer gerne in der Gruppe offroad fährt, kann seine Position und 

sogar seinen aktuellen Track live mit den anderen teilen. Standardmäßig 

verwendet die App die kostenlose Karte Nokia „HERE-Map“, viele 

weitere stehen aber kostenlos zum Download zur Verfügung. Als ob 

diese Funktionen nicht schon ausreichend wären, bietet der Alleskönner 

nebenbei eine vollwertige Onroad-Navigation mit Sprachansagen, 

Points of Interest sowie kostenlosen Offline-Karten – klare Empfehlung! 

Bewertung: 


Grandiose App mit einfacher Bedienoberfläche, 

großem Funktionsumfang, 

einigen Innovationen und 

vollwertiger Onroadnavigation 


★★★★✩ 

20 Euro sind für eine App viel Geld, 

sie ist es aber wert und immer noch 

billiger als ein GPS-Gerät! 

8 

NAVICOMPUTER – KOSTENLOS, ZUVERLÄSSIG, TOP! 


Kostenlos 

„NaviComputer“ ist eine kostenlose, deutschsprachige App, die optisch 

an das Design des Betriebssystems Windows Phone angepasst wurde 

und so den Nutzer mit einer intuitiven Menüführung erfreut. Der flotte 

GPS-Empfang macht ebenso wie das metergenaue Tracking Laune. 

Sowohl während als auch nach der Aufzeichnung steht dem Nutzer 

eine gute Statistik mit den wichtigsten Werten (Höhe, Geschwindigkeit 

etc.) zur Verfügung. Wer möchte, kann das Im- und Exportieren der 

aufgezeichneten GPX-Dateien mühelos mit dem optionalen, ebenfalls 

kostenlosen Windows-Programm „NaviMapper“ auf dem Desktop- 

Computer vornehmen. Dann lassen sich Daten problemlos mit anderen 

teilen. Selbstverständlich erlaubt „NaviComputer“ auch die Nutzung 

von Offlinekarten, was gerade im Ausland ein großer Vorteil ist. Wer 

keine 20 Euro für „QuoVadis Mobile“ ausgeben will, ist hier richtig! 

Bewertung: 


Kostenlos, exakte Aufzeichnung, 

schneller GPS-Empfang, gutes 

Hilfsprogramm, um Dateien auf den 

heimischen Desktop-PC zu übertragen, 

gelungene Menüführung. 


Hier gibt‘s nichts zu meckern! 

★★★★★ 

www.off-road.de

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SIE SICH VERLASSEN KÖNNEN. 

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PAN‘S MAN SC 33.480 6X6 

Wenn trÄuMe fahren Lernen 

Wen einst die Abenteuergeschichte von Peter Pan faszinierte, der hat sicher davon geträumt, irgendwann 

auf Reisen zu gehen, um die sagenhafte Insel „Nimmerland“ zu entdecken. Peter Puchner 

möchte sich diesen Traum erfüllen. Mit einem eigenen Expeditionsmobil auf MAN TGS-Basis. 

Wenn Träume fliegen ler- 

chen Verfilmungen gesehen ha- 

nach seinen Vorstellungen gebaut 

Ein inklusive Aufbau 10,70 Meter 

nen, dann hat man als Kind sicher 

ben. Doch wo auf diesem Globus 

werden. Die umfassten neben ei- 

langer und 3,90 m hoher Truck mit 

die Geschichte von „Peter Pan“ 

ist sie zu finden? 

nem robusten Chassis eine ebenso 

martialisch wirkendem Auftritt, der 

gelesen. Jenem Jungen, der sich 

Darauf gibt‘s im Barrieschen Sinne 

komfortable wie durable Wohnka- 

selbst Peter Pans Erzfeind Captain 

dank seiner Phantasie in die Lüfte 

nur eine Antwort: Überall dort auf 

bine inklusive Hubdach über dem 

Hook gefallen hätte: Ganz in Teak- 

erheben konnte. Und der „erwach- 

dieser Welt wo es einem gefällt. 

Schlafraum sowie eine großzügige 

Braun mit einem abklappbaren, 

sen werden wollte“. Die von dem 

Genau die gab sich Peter aus Kärn- 

Heckgarage für zwei Quads. 

verchromten Rammschutz, einer 

schottischen Schriftsteller John 

ten, der nicht „Pan“ heißt, sondern 

Auf die implizite Frage „Wer baut 

Hydraulik-Seilwinde vorne, Chrom- 

Matthew Barrie erdachte Figur lebt 

den bodenständigen Nachnamen 

mir das?“ hatte Peter Puchner die 

Schutzbügeln rundum und einer 

mit einer Gruppe von „Boys“ auf 

Puchner führt. Und dem sich in der 

Antwort schon parat: Udo Hund- 

Hebebühne – zum Verladen der 

der geheimnisvollen, fiktiven Insel 

Konsequenz die Frage stellte: Wie 

hammer und dessen Firma Helgru- 

Quads in die Garage – am Heck. 

„Neverland“ (zu Deutsch „Nimmerland“) 

– irgendwo im Nirgendwo. 

Auf diese Insel mit ihrer von Elfen, 

und womit komme ich dorthin? 

Doch auch die war recht simpel zu 

beantworten: Erstens sollte es eine 

Mobil in Feistritz/Drau konnten 

bereits hinlängliche Erfahrungen 

im Aufbau von Allrad-Reisemobi- 

auf Man tGs-kieL GeLeGt 

Als solide Basis hat Puchner das 

Piraten, Indianern, Meerjungfrauen 

Entdeckungsreise in nahe wie fer- 

len, unter anderem auch auf MAN 

komplette Chassis eines MAN TGS 

und Kindern bevölkerten Welt wün- 

ne Länder werden, zweitens konn- 

6x6-Chassis, vorweisen. 

33 6x6 mit der 480 PS starken Ver- 

schen sich die meis- 

te er sie nur in einem geländegän- 

Gesagt, geplant, gefertigt: In rund 

sion des 12,4-Liter-Reihensechszy- 

ten Jungen, die Barries Buch ver- 

gigen Expeditionsmobil angehen. 

3000 Arbeitsstunden entstand das 

linder-Turbodiesels gewählt. Des- 

schlungen oder eine der zahlrei- 

Das aber musste zunächst einmal 

Expeditions-Traumschiff „Pan 1 “. 

sen üppiges Drehmoment von 

50 OFF ROAD 5/14 www.off-road.de

Geländeheck: Der hintere Böschungswinkel beträgt 27 Grad. 

Kapitänskajüte: Schwingsitze für Steuermann und Navigator. 

Beiboote: Die Quads werden mit einer Rampe zu Land gelassen. 

Moderner Kommandostand: Navi, PC und Tablet sind Standard. 

Klar Schiff: Die räumliche Aufteilung der Pan-1-Mannschaftskabine. 

2300 Newtonmeter wird via 12 

entstammt dem MAN-Standard- 

den Kommandostand eines mo- 

stallationen und Kommunikations- 

Zahnradsortierungen des selekti- 

programm und bietet nach dem 

dernen Expeditions-Landkreuzers 

Equipment finden sich auch im 

ven Automatikgetriebes an die 

Ausbau den Komfort einer Kapi- 

gehört, ist er mit Elektronik vollge- 

Wohnraum: Der Internet-Empfang 

sechs angetriebenen Räder weiter- 

tänskajüte. Ein kleiner Kühlschrank 

stopft: Allem voran und für die zeit- 

ist hier über GSM oder UMTS mög- 

gereicht. Eine Untersetzung im 

inklusive Gefrierfach sorgt dafür, 

gemäße Zielführung ersetzt ein 

lich, mittels Wi-Fi kann die Besat- 

Verhältnis von 1,6:1 bringt das 

dass der Kommandant und sein 

Garmin Navi mit Lkw-Straßenrou- 

zung auf ihren Laptops inner- und 

Pansche Flaggschiff in Kombinati- 

Navigator sich auch auf hitzigen 

ting den guten alten Sextanten. Als 

außerhalb des Fahrzeugs surfen. 

on mit drei sperrbaren Differen- 

Strecken mit einem kühlen oder 

Ergänzung ist ein PC mit 16 GB 

Auf dem Dach ist eine SAT-Antenne 

zialen (Mitte, vorne, hinten) und 

gar geeisten Getränk erfrischen 

Arbeitsspeicher an Bord, dessen 

für den TV- und Radioempfang 

ausreichender Bodenfreiheit über 

können. Zum Aufwärmen oder für 

Multimedia-, GPS- und Internet- 

montiert, die sich automatisch 

größere Dünenwellen im rauen 

den Koffeinschub zwischendurch 

Programme über zwei Touch- 

ausrichtet. 

Wüstenmeer. Formiert sich das 

ist hier auch eine Kaffeemaschine 

screen-Monitore bedient und vi- 

Von der Fahrerkabine gelangt die 

Gelände zu kleinen Verschrän- 

an Bord. Reicht das nicht für den 

sualisiert werden. Klar, dass ein 

Besatzung über einen Durchstieg 

kungsgebirgen, macht sich der 

Wärmehaushalt, wirft der Kapitän 

DVD-Bildschirm, ein Funkgerät, ein 

in die Mannschaftskabine. Die fußt 

verwindungselastische Rahmen 

die Eberspächer Airtonic D2 Stand- 

Soundsystem mit Woofer inklusive 

auf einer soliden Bodenplatte mit 

bezahlt, mit dem der Aufbau ver- 

heizung an. Als Ergänzung fungie- 

USB-Adaptern für iPod/iPhone/BT- 

eingeschäumter 

Stahlrahmen- 

spannungsfrei über vier Pendel- 

ren die integrierten Heizdrähte in 

Audio sowie eine Freisprechein- 

Konstruktion. Die Wände dieses 

lager verbunden ist. 

den luftgefederten Isringhausen- 

richtung und eine Rückfahrkamera 

selbsttragenden Aufbaus sind aus 

Das Steuerhaus: Die XXL-Kabine 

Komfortsitzen. Und wie es sich für 

nicht fehlen dürfen. Adäquate In- 

glasfaserverstärkten Verbundplat- 


51

Komfortkabine: Kombüse und Sitzgruppe sind mit edel-robusten Materialien eingerichtet. 

ten gefertigt und bieten dank ei- 

Quadratmeter Raum – das geht 

chenbereich ist mittschiffs direkt 

sich eine großzügige Sitzgruppe in 

nem PU-Wandschaum eine hervor- 

natürlich nicht ohne ein gewisses 

hinter der Kommandozentrale in- 

U-Form inklusive Tisch, die sich bei 

ragende Isolierung – so ist das Ex- 

Maß an Komfort. Auch daran hat 

stalliert, gleich gegenüber dem 

Bedarf zu einem Gästebett umbau- 

peditionsschiff auch für winterliche 

Peter Puchner in der Mannschafts- 

Haupteingang. Dessen Tür reicht 

en lässt. Es folgen ein geräumiges 

Stürme gerüstet. 

kajüte nicht gespart. Als Grundvor- 

allerdings fast bis zur imaginären 

Bad mit Waschtisch, Zerhacker- 

Luxuriöse 

Mannschaftskabine 

Lange Reisepassagen mit sponta- 

aussetzung für das Wohlbefinden 

aber gilt zunächst einmal eine 

raumintelligent praktische Aufteilung 

der Kabine in einen Wohn- und 

Wasserlinie herunter, somit sind 

weder Gangway noch Fallreep nötig, 

um an Bord zu gelangen – mit 

einer kurzen, aus Edelstahl gefer- 

Toilette und separater Duschtasse. 

Den klassischen Abschluss bildet 

ein großes Doppelbett im Heck. 

Beim offiziellen Betreten erschnup- 

nen Zwischenstopps im „Irgend- 

Schlafbereich sowie eine Kombü- 

tigten Auszugstreppe ist es getan. 

pert der Besucher die Atmosphäre 

wo“, und dann zu zweit auf rund 19 

se. Die wirkt gelungen: Der Kü- 

Im Anschluss an die Küche fügt 

einer luxuriösen Yacht: Die Zim- 

Kulturkomfort: Großes Bad mit Zerhackertoilette. Komfortzelle: Die Duschkabine. Raumkomfort: Durchgang zum Badezimmer. 


www.off-road.de

technische Daten 

Pan‘s sc 1.13 Man 33.480 6x6 

BASISFAHRZEUG: MAN TGS 33.480 6x6 mit XXL-Fahrerhaus; 12,4-l Reihensechszylinder, D2676-Turbodiesel, 

Direkteinspritzung (353 kW/480 PS bei 1.900 U/min, 2.300 Nm bei 1.100-1.400 U/min), 12-Gang- 

TipMatic-Getriebe, zweistufiges Verteilergetriebe, Geländeuntersetzung (1,6:1), Allradantrieb, Zentraldifferenzial 

sperrbar, Vorder- und Hinterachs-Differenziale a. W. manuell sperrbar, Reifen 16.00 R 20 

auf Felgen 10 x 20 

Schlafkomfort: Das Doppelbett ist 1,80 Meter breit. 

Bodenfreiheit v/m/h: 

460/545/420 mm 

Böschungswinkel v/h: 29° / 27° 

Rampenwinkel: 28° 

Wattiefe: 

120 cm 

Radstand: 

450 cm 

Masse in fahrbereitem Zustand: 

16.800 kg 

Zulässiges Gesamtgewicht: 

20.000 kg (Straßenzulassung 26.000 kg) 

Effektive Zuladung: 

3.200 kg 

Abmessungen außen, L x B x H: 

1070 x 255 x 390 cm 

Abmessungen innen, L x B x H: 

785 x 243 x 210 cm 

Maße Heckbett: 

180 x 200 cm (Kopffreiheit mit Hubdach: 115 cm) 

Maße Sitzgruppe (Bett): 

160-180 x 200 cm 

Sitz-/Schlafplätze: 

2 (gurtgesichert) / 3 (+1 optionaler Schlafplatz in der Fahrerkabine) 

WOHNKABINE: selbsttragende Sandwichplattenkonstruktion aus GFK-Verbundplatten, Wandstärke 

60 mm, PU-Wandschaum-Isolierung, Deckschichten gewebeverstärkt, kältebrückenfrei mit GFK-Profilen 

verklebt. Bodenplatte mit eingeschäumter Stahlrahmen-Konstruktion. Kabine montiert auf verwindungselastischem 

Rahmen: 4-Punkt-Lagerung mit Pendellagern zur verspannungsfreien Befestigung 

Wohnkomfort: Massivholz-Tisch und Lederpolster. 

merleute der Feistritzer Reisemobil-Manufaktur 

haben alle Möbel 

aus Pappel- und Birkensperrholz 

als Einzelstücke in Handarbeit gefertigt 

und mit einem widerstandsfähigen 

sowie abwaschbaren 

Schichtstoff überzogen. Allein der 

Esstisch und die Profile bestehen 

aus dem Massivholz indischer Apfelbäume. 

Wand- und Deckenverkleidung 

sind in Kunstleder kaschiert, 

die Sitzgruppe ist mit 

Rindsleder gepolstert. Selbst die 

funktionellen Komponenten hat 

Peter Puchner mit edlem Material 

gestalten lassen: Sowohl die Arbeitsplatte 

auf dem Küchenblock 

als auch den Waschtisch im Bad 

ließ er aus dem äußerst widerstandsfähigen 

Mineralwerkstoff 

DuPontCorian® fertigen. Und dass 

der Fußboden in Teak ausgeführt 

wurde, versteht sich fast schon 

von selbst. 

Praktische feinheiten 

In edlem Ambiente kann man sich 

nach einer langen Tagesetappe gut 

entspannen: Die u-förmige Sitzgruppe 

bietet Platz für drei Personen 

(wenn sie sich ausstrecken 

wollen) oder maximal fünf Erwachsene 

(wenn sie gemeinsam tafeln 

möchten). Für die mediale Kurzweil 

ist ein 46 Zoll großes Full-HD- 

3D-TV inklusive eines Blue-ray 

DVD-Spielers in einem klappbaren 

Schrank installiert, für den guten 

Sound sorgt ein Rockford Fosgate 

Surround Music System. 

Vor dem Unterhaltungsabend darf 

an dem klappbaren Esstisch ausgiebig 

gespeist werden. Denn gegen 

die Hunger- und Durststrecken 

einer Fernreise ist die Besatzung 

des Pan-1-Mobils dank einer umfassend 

ausgerüsteten Kombüse 

bestens gewappnet: Frischlebensmittel 

können in der 136 Liter großen 

Kühl-Gefrier-Kombination 

sowie in der 60-L-Gefriertruhe gebunkert 

werden, Trockenfutter und 

Getränke finden ihren Platz in drei 

Apothekerschränken. Für Geschirr 

und weiteres Equipment stehen 

Unterschränke mit Schubladen inklusive 

Unterteilung für eine pisten- 

und rüttelfeste Lagerung zur 

Verfügung. Zubereiten lässt sich 

das Mahl auf einem Vierflamm- 

Gasherd sowie im Backofen. 

Wer lange reist, muss seine Wirbel- 

AUSSTATTUNG: Küchenblock mit 4-Flamm-Gasherd und versenktem Edelstahl-Spülbecken mit Einhebel- 

Mischbatterie inkl. Abdeckung, 136-Liter-Kühlschrank inklusive Gefrierfach, Unterschrank mit Backofen und 

60-Liter-Tiefkühltruhe, abschwenkbare Nespresso-Kaffeemaschine; Gasflasche (2 x 11 kg), Wasserversorgung: 

Frischwassertank (860 Liter) im Innenbereich, Trinkwasser-Entkeimungsanlage mit sep. Saugpumpe, 

Warmwasserboiler (28 Liter) mit Wärmetauscher und E-Patrone, Abwassertank isoliert (270 Liter) mit 

Warmwasserheizung und elektr. Ablassventil; Elektrik: 24 Volt mit 440-Ah-Aufbaubatterie, Wechselrichter 

230 V AC (2,4 kW Dauerleistung), intern. Stromanschluss (90 - 260 V, 45 - 65 Hz), luftgekühlter Whisper- 

Dieselgenerator (3,8 kW) mit Invertertechnologie und variabler Drehzahl, autarke Versorgung über AGM- 

Batterie (12 Volt/65 Ah); Solaranlage 24 V/800 Wp, 230-V-Außensteckdose im Heckladeraum; 

Diesel-Heizung: 2 Warmwasser-Zentralheizungen (je 5 kW Leistung) mit Höhenschaltung, Konvektoren 

(Zweikreis-System), Fußbodenheizung, Innentemperatur über Thermostat geregelt, elektr. Zusatzheizung mit 

Patrone; Sanitärraum mit Waschtisch und integriertem Becken inkl. Einhebelmischarmatur, separate Duschkabine 

(90 x 90 cm) mit beheizter Tasse, Marine-Keramik-Zerhackertoilette 

SONSTIGES: 2 Kraftstofftanks mit insges. 1.200 Liter, Druckluftanschlüsse für Werkzeuge, hydraulische 

Seilwinde mit Funkfernbedienung (7.500 kg), hochschwenkbarer Unterfahrschutz für vergrößerten Böschungswinkel 

säule gesund betten: Entsprechend 

hat Peter Puchner die 1,80 

Meter breite sowie zwei Meter 

lange Liegestätte im Heck mit einer 

Komfortmatratze von Hüsler Nest 

inklusive Federung, Unterlüftung 

und Heizung ausgestattet. Damit 

Peter und seine Gefährtin das Bett 

nicht mit eingezogenem Kopf, sondern 

erhobenen Hauptes entern 

können, wurde dort ein Hubdach 

eingebaut. Mit einer Schiebetüre 

lässt sich das gemütliche Schlafabteil 

zum Wohnraum hin abschotten. 

Vertrieb fÜr reaLe trÄuMe 

Nachdem Peter Puchner viel Herzblut 

und vor allem Know-how in 

sein Traumprojekt investiert hatte, 

lag für Helgru-Geschäftsführer Udo 

Hundhammer der Gedanke nahe, 

eine gemeinsame Firma für den 

Vertrieb von Offroad-Expeditionsmobilen 

zu gründen. Gedacht, getan: 

Realisierbare Ideen wie der 

„Pan 1“ werden nun unter dem 

Logo „Peter Pan Trucks, Spezialund 

Expeditionsmobile“ gebaut 

und vermarktet. Wer also einen 

ähnlichen Traum wie Peter Puchner 

hegt und diesen zum Fliegen 

bzw. Fahren bringen will, sollte zunächst 

eine Reise nach Kärnten 

unternehmen ... 

■ 

T | Egbert Schwartz 

F | Peter Pan Trucks 

Weitere infOs 

www.pan-trucks.at 


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RATGEBER 

BRIEFE AN DIE REDAKTION 

Frage des Monats : Manuelle Freilaufnaben im Toyota Land Cruiser 

Hallo OFF ROAD-Team, 

Heavy Metal 

an meinem neuen Heavy Duty Land Cruiser GRJ 

71 sind an der Vorderachse manuelle Freilaufnaben 

eingebaut. Da ich nun viel mit einem schweren 

Hänger unterwegs bin und mit ihm auf unserem 

geteerten Hof ebenso wie in der Halle mit 

Betonboden auf engem Raum rangieren muss, 

ist mir eine Idee gekommen: Könnte ich dabei 

nicht in der Untersetzung und mit geöffneten 

Freilaufnaben fahren? Mit dem Effekt, dass ich 

langsamer und vor allem auch kupplungsschonender 

mit dem Hänger rangieren könnte, 

ohne dass sich der Zuschalt-Allrad verspannt? 

Nun meine Frage: Geht das überhaupt oder 

mache ich damit was am Auto kaputt? 

3 Hans-Jörg Retzlaff, per E-Mail 

Hallo Herr Retzlaff, 

im Prinzip spricht nichts gegen Ihre Idee. Wenn 

Sie die Untersetzung einlegen, wird der Antriebsstrang 

zur Vorderachse vom Verteilergetriebe 

mit angetrieben. Gleichzeitig unterbrechen 

die offenen Freilaufnaben den Kraftschluss 

zu den Rädern – Sie fahren jetzt also in 

der Untersetzung mit reinem Heckantrieb. So 

kann sich der Antriebsstrang bei Kurvenfahrt 

auf festem Untergrund nicht verspannen und 

das Rangieren mit Hänger wird vereinfacht. 

Doch Folgendes sollten Sie dabei immer im 

Hinterkopf haben: Durch die Aktivierung der 

Geländereduktion (2,3:1) verdoppelt sich in 

etwa das am Antriebsstrang anliegende Drehmoment. 

Normalerweise wird dieser Effekt 

dadurch aufgehoben, dass die Vortriebskraft 

auf beide Achsen verteilt wird, da die Geländeuntersetzung 

mit dem 4WD-Modus zwangsgekoppelt 

ist. Überlisten Sie das System nun, indem 

Sie die Freilaufnaben vorne offen lassen, 

liegt das hohe Antriebsmoment alleine an der 

Hinterachse an, wofür sie konstruktiv eigentlich 

nicht ausgelegt ist. Also in der „Rangierstufe“ 

immer piano und mit wenig Leistung agieren 

– aber das dürfte bei den engen Platzverhältnissen 

auf dem Hof und in der Halle ja ohnehin 

der Fall sein, und der Heavy Duty Land Cruiser 

hält ja einiges aus. 

AT-REIFEN FÜR DEN RENAULT KOLEOS 

Nicht verzweifeln! 

Hallo, 

bin am Verzweifeln. Suche als Ersatz für die Serienbereifung (225/55 R 18) 

meines Renault Koleos (Modelljahr 2012; 127 kW) einen guten AT-Sommerreifen. 

Bei General Grabber habe ich im Internet nichts gefunden. Mein 

kompetenter Renault-Händler empfiehlt Contis mit Straßenprofil im Format 

225/60 R 17, also so wie im Schein eingetragen. Fahre oft auf unbefestigten 

Wegen im Gebirge. Können Sie mir helfen? Vielen Dank im Voraus! 

Mit freundlichen Grüßen 

3Karl-Heinz Neumann, per E-Mail 

Hallo Herr Neumann, 

sowohl in dem von Ihrem Renault-Händler vorgeschlagenen Format 

225/60 R 17 als auch im montierten Format (225/55 R 18) gibt es neben 

Straßenreifen auch den Yokohama Geolandar AT-S G012 mit Loadindex 

98 bzw. 99 (750 bzw. 775 kg) und Geschwindigkeitsindex H ( 210 km/h) 

sowie M+S-Kennzeichnung. Der Reifen ist für den gemischten Straßenund 

Geländeeinsatz (60 % : 40 %) konstruiert und entspricht damit dem 

geschilderten Einsatzgebiet. Er dürfte so Ihren Vorstellungen vom neuen 

Reifensatz sehr nahe kommen. 

ZU SCHMALE SCHLAPPEN 

AM JEEP COMPASS 

Für die 

OPTIK 

Guten Tag, 

ich fahre einen Jeep Compass 2.2 CRD Limited 4x4 (Baujahr 2012) und 

würde gerne wissen, welche Felgen-Reifen-Kombinationen außer den serienmäßigen 

für diesen Wagen zugelassen sind. Die doch sehr schmal 

wirkenden 7x18-Felgen mit Einpresstiefe 40 und die Reifen im Format 

215/55 R 18 würde ich gerne gegen eine breitere Kombination in 18 oder 

17 Zoll tauschen. Danke für eine kurze Info. 

3 Matthias Damm, per E-Mail 

Guten Tag Herr Damm, 

für den Jeep Compass gibt es eine nahezu unüberschaubare Anzahl an 

problemlos eintragungsfähigen Alternativbereifungen von 17 bis 20 Zoll. 

In Ihren Wunschgrößen bieten sich Felgen in den Formaten 7 x 17 oder 

7,5 x 17 an, bei den 18-Zöllern wären dies 8 x 18 oder 8,5 x 18, für die es 

– je nach Felgenhersteller – Gutachten für die verschiedensten Reifengrößen 

gibt. Etwas breiter als Ihre Serienbereifung wären beispielsweise: 

225/55 R 17 beziehungsweise 235/55 R 17 bei den 17-Zöllern oder 

225/50 R 18, 235/45 R 18, 235/50 R 18, 235/55 R 18 und 245/45 R 18 im 

18-Zoll-Format. Da werden Sie um einen Besuch beim Reifenhändler und 

dessen kompetente Beratung nicht herumkommen. 


OFF ROAD-SPRECHSTUNDE: 

Jeden Mittwoch von 16-17 Uhr Hotline 089/60 821-0 

Fragen Sie Ihre OFF ROAD-Redaktion direkt.

Theo Gerstl 

Redakteur, Buchautor und Technikspezialist 

beantwortet Ihre Fragen zu Technik, Reifen und Zubehör. 

UNTERFAHRSCHUTZ FÜR SUBARU FORESTER 

Stahl oder Alu? 

Sehr geehrte Damen und Herren, 

ich beabsichtige, meinen Subaru Forester mit einem 

Unterfahrschutz ausrüsten zu lassen. Worauf 

habe ich dabei zu achten? Welche Bauteile müssen 

in den Schutz einbezogen werden? 

Mit freundlichen Grüßen 

3 Christoph Schol, per E-Mail 

Sehr geehrter Herr Schol, 

der Subaru Forester wird seit 1997 nach 

Deutschland importiert, aktuell steht er in der 

dritten Modellgeneration bei den Händlern. 

Auch wenn Sie nicht schreiben, aus welchem 

Baujahr Ihr Forester stammt, sind doch grundsätzliche 

Aussagen möglich. Wirklich geländetaugliche 

Unterfahrschutz-Systeme werden 

entweder aus Stahl oder Aluminium gefertigt 

und sind so konstruiert und dimensioniert, dass 

beide Versionen eine Beschädigung der Technikkomponenten 

an der Unterseite des Offroaders 

verhindern. Diese gefährdeten und empfindlichen 

Teile sind im Falle des Forester die Motorunterseite 

mit ihrer exponierten Ölwanne und 

dem Auspuff sowie das Hinterachsdifferenzial, 

während das Getriebe relativ hoch und damit 

gut geschützt montiert ist. Entsprechend sollte 

der Unterfahrschutz für den Forester aus zwei 

Komponenten bestehen: einem Motorschutz 

vorne und einer Differenzialabdeckung hinten. 

UNTERFAHRSCHUTZ: Ist in Alu oder Stahl zu haben. 

Ob diese aus Stahl oder Aluminium gefertigt sind, 

ist für die Schutzfunktion zweitrangig. 

Die Leichtmetallausführung bringt trotz ihrer 

größeren Materialdicke weniger Gewicht auf die 

Waage, während die Stahlkonstruktion entsprechend 

schwerer ist, dafür aber weniger kostet. 

Einen ersten Überblick zu den für Ihre Modellversion 

des Forester passenden Unterfahrschutz- 

Systemen können Sie sich unter www.unterfahrschutz.eu 

verschaffen. 

WATTIEFE TOYOTA RAV4 

Wasserscheu? 

Hallo Ihr technisch versierten OFF ROAD- 

Redakteure, 

ich werde demnächst stolzer Besitzer eines Toyota 

RAV4 Edition 2014 sein. Leider konnte mir 

keiner sagen, wie viel Zentimeter Wattiefe das 

Fahrzeug hat! Ich hoffe, Ihr habt einen Wert dafür 

bei Euren Tests ermitteln können. 

Viele Grüße 

3 Hans-Werner Koch aus Magdeburg 

Hallo Herr Koch, 

in den technischen Daten für den RAV4 steht 

kaum etwas über die relevanten Geländewerte 

der aktuellen Baureihe. Mit einer Ausnahme: Die 

Bodenfreiheit – und die beträgt bescheidene 187 

Millimeter – bei einem gleichzeitigen Längenzuwachs 

von 20,5 Zentimetern gegenüber dem 

Vorgängermodell. Entsprechend konstatierte 

unser Tester Basian Hambalgo schon nach seiner 

ersten Geländefahrt: „Offroad wird man den 

Neuen wohl seltener sehen als seine Vorgänger“. 

Die Geländeeigeschaften standen bei der 

Entwicklung der vierten Modellgeneration des 

WATTIEFE: Wenn die Geschwindigkeit stimmt (max. 10 km/h), kann der RAV bis zu 500 Millimeter „tauchen“ 

„Recreational Active Vehicle“, kurz RAV4, selbst unter schwierigen Bedingungen.“ Von 

schließlich recht weit hinten im Lastenheft der 

Konstrukteure. RAV4-Fahrer aus Europa, China 

und Nordamerika wurden nämlich während der 

Planungsphase von Toyota befragt, welche 

Eigenschaften sie am meisten an dem SUV 

schätzten. Die Antworten lauteten: „Wendigkeit, 

komfortabler Einstieg, erstklassige Sicht nach 

vorn, cleveres Packaging, Vielseitigkeit und ein 

Vertrauen erweckend sicheres Fahrverhalten 

guten Geländefähigkeiten war niemals die Rede! 

Ergo gibt es die „offizielle“ Aussage von Toyota 

Deutschland zur maximalen Wattiefe erst auf 

Nachfrage: 500 Millimeter tiefes Wasser darf mit 

dem RAV4 mit einer Maximalgeschwindigkeit 

von zehn Stundenkilometern durchfahren werden. 

Beim Vorgängermodell waren es nur 30 

Zentimeter, der aktuelle RAV4 ist also gar nicht 

so wasserscheu wie vermutet. 

KONTAKT: 

OFF ROAD Verlag AG, Alte Landstraße 21, 85521 Ottobrunn 

redaktion@off-road.de 


55

SPORT & SZENE :: Termine 

TERMINE & VERANSTALTUNGEN 2014 

APRIL 

11.04.-13.04. Saison-Opening Offroadpark 

Langenaltheim Langenaltheim 

www.offroadpark-langenaltheim.de 

20.04.-25.04. Sealine Cross Country Rally Quatar 

www.qmmf.com 

25.04.-27.04. Lausitzsafari Abenteuertour 

in der Lausitz 

www.lausitzsafari.de 

25.04.-27.04. 10. Oldtimer-Geländewagentreffen 

im Donautal Hausen im Tal 

Tel.: 07579565 (Martin Grüner) 

www.gasthof-bahnhof.de 

26.04.-03.05. GPS Trophy Romania 

Rumänien 

www.xperienceromania.com 

26.04. Tag der offenen Tür bei 

Extrem Fahrzeuge 

Beuron 

www.extremfahrzeuge.com 

Polaris & Friends 

DAS 

SZENE- 

TREFFEN! 

MEHR INFOS: 

www.polaris-friends.com 

MAI 

02.05.-04.05. 37. Pomerania Trophy Polen 

www.njz.pl 

03.05. 1. DGM-Lauf des ASC Meisungen 

Malsfeld-Ostheim 

www.vdgv.de 

03.05.-04.05. WARN Trophy 

Vagli, Italien 

www.deaddogs.it 

03.05.-11.05. Croatia Trophy Adventure 

Kroatien 

www.landways.de 

03.05.-17.05. Tunisia GPS Challenge Vortour 

Tunesien 

www.tunisia-gps-challenge.de 

03.05.-19.05. Allgäu-Orient-Rallye 

Oberstaufen 

www.allgaeu-orient.de 

09.05.-10.05. Cherusker Team Trophy Offroadpark 

Extertal, Silixen 

www.trophy-forum.net 

OFF ROAD :: NEWSFLASH 

22.05.-24.05. King of the Glens 

Aberfeldy, Schottland 

www.kingofthevalleys.co.uk 

29.05.-31.05. Baja 300 Mitteldeutschland 

Hohenmölsen 

www.baja300-mitteldeutschland.de 

30.05.-31.05. NVG-Trophy 2014 Aldersbach 

www.nvg-passau.de 

30.05.-31.05. 6. Trophy Kamsdorf Kamsdorf 

www.trophy-forum.net 

JUNI 

06.06.-09.06. Offroad Sommerfestival 

der OF-Series 

Hohenmölsen 

www.of-series.de 

07.06.-08.06. WARN Trophy 

Sassello, Italien 

www.deaddogs.it 

08.06. 2. DGM-Lauf des SCC-Bramsche 

Bramsche/Hesepe 

www.vdgv.de 

Vom 16. bis 18. Mai 2014 geht es im Herzen 

Deutschlands heiß her! Denn am dritten Mai- 

Wochenende findet im Tagebau Profen in Hohenmölsen 

das erste „Polaris & Friends“-Szene treffen 

statt. Herzlich eingeladen sind Fahrer und Fans von 

ATVs, Quads, UTVs und Buggys der Marke Polaris, 

aber auch anderer Marken – wirklich jeder 

Offroadbegeisterte ist willkommen! Tagsüber dürfen 

sich die Teilnehmer auf den Pisten der Baja 300 

Mitteldeutschland austoben oder alternativ im 

Basis-Camp am nahegelegenen Mondsee relaxen 

und baden. An beiden Locations ist bestens für das 

leibliche Wohl gesorgt, an der Strecke werden 

zusätzlich erfahrene Sanitäter für den Fall der Fälle 

vor Ort sein. Abends wird es dann bei einem geselligen 

Beisammensein am Lagerfeuer gemütlich. Da es 

sich bei „Polaris & Friends“ um keine Rennsportveranstaltung, 

sondern um ein Fun- und 

Familienevent handelt, wird es auch betreute Tracks 

für Anfänger sowie eine Kinderstrecke und weitere 

Spezialevents wie einen Windenkurs geben. Zudem 

bringt Polaris Deutschland natürlich seinen eigenen 

Fuhrpark mit, um Interessierten Probefahrten anzubieten. 

Das Gelände bietet für jeden Fahrer, ganz 

gleich wie viel Erfahrung er mitbringt, garantiert das 

Richtige! Wer Interesse hat, sollte sich schnellstens 

anmelden unter www.polaris-friends.com. 

T | OFF ROAD F | Robert Kranz 


Termine bitte an: 


Redaktion OFF ROAD, Alte Landstr. 21, D-85521 Ottobrunn oder per E-Mail an kuebler@off-road.de 

Oder tragen Sie sich in die Internet-Termindatenbank ein: www.off-road.de 

Wir behalten uns vor, die Termine zu prüfen und freizugeben. Nächster Redaktionsschluss: 21.04.2014

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››› April 2014 

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glOBEtROttER gmBh 

ÜBERnAhmE 

On tOuR 

Bernd Woick Expeditions- und 

Allradservice befindet sich nun 

zu 100% unter dem Dach des 

norddeutschen Outdoor-Ausrüsters. 

Zwei Urgesteine für Outdoor 

und Reise haben sich anscheinend 

gesucht und gefunden. 

Für die Globetrotter Gmbh 

ist die Übernahme von Woick 

ein großer strategischer Vorteil, 

um sich im Süddeutschen 

Raum durch die von Woick etablierten 

Standorte, einen Vorteil 

im umkämpften Markt Baden- 

Würtemberg zu verschaffen. ■ 

Info: www.globetrotter.de 

cROSS cOuntRY tRAilERS 

EXkluiSv 

Cross Country Trailers ist Importeur 

und Hersteller von Off Road 

Trailern für Beruf, Camping und 

Expedition. Der Hersteller mit 

Sitz in der Nähe von Mainz ist ab 

April 2014 Händler und Exklusiv- 

Partner von James Baroud Dachzelte 

im Bereich Off Road Trailer. 

Die Preise für ein Zelt mit weicher 

Hülle beginnen bei ca. 1.500 

Euro, für ein Hartschalenzelt bei 

knapp 2.000 Euro. ■ 

Info: www.cc-trailers.com 

Wann: 

23.02.2014 

Wo: 

Rinkert GmbH & Co. KG 

The Car Company 

Im Steinernen Kreuz 13-15 

D-75449 Wurmberg 

Tel: +49 7044 95 00 09 

Fax: +49 7044 95 00 10 

Email: info@rinkert.com 

Spezialist für: 

- Ersatzteile 

- Restauration 

- Veredelung 

Wer: 

Cornelia und 

Christian Czerny 

Sollen wir Sie auch 

besuchen? 

Schreiben Sie uns unter 

"OFF ROAD on TOUR" 

an anzeigen @off-road. 

de oder per Post an 

OFF ROAD Verlag AG, 

Alte Landstr. 21, 

85521 Ottobrunn 

10 FRAgEn An... 

thOmAS RinkERt, FA. RinkERt gmBh & cO. kg 

christian czerny im gespräch mit thomas Rinkert 

Was gibt es 2014 neues? 

Angeblich das vorletzte Produktionsjahr des Defenders. 

Das nächste Projekt? 

Authentische Restauration eines Serie I LR80 

Welches Produkt war bislang ein Renner, welches ein Penner? 

Renner: Rinkert Dachträgersystem, 

Penner: Ladereaumabdeckung 

Wann und wie hat Sie das Offroadfieber gepackt? 

Erste Algerienreise, Sahara 

Welchen Offroader fahren Sie privat? 

LR 110 Td4, LR 89 Serie II Pick-up, LR 86 Serie I Plane 

Welcher war Ihr Erster? 

109 Stage One 

Und welchen hätten Sie gerne? 

Alle haben ihre Reize. Auf jeden Fall aus jeder Baureihe ein 

Fahrzeug. 

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und schafft natürlich mehr Platz im Innenraum und eine Aufstuhlung 

bis zu 6 Sitzen. Die Anordnung der einzelnen Möbelmodule und die 

zweite (optionale) Schiebetür auf der linken Fahrzeugseite ermöglicht 

die Nutzung von Kühlbox, Kocher oder Spüle sowohl vom Innenraum 

als auch von außen. Durch die abgewinkelte Form des Küchenbereichs 

können auch die beiden drehbaren Vordersitze im Tecamp L als Sitzgelegenheit 

dienen. Die einzelnen Möbel-Elemente sind herausnehmbar, 

so steht das Fahrzeug auch für anfallende Transportaufgaben 

zur Verfügung. ■ 

Info: www.offroad-busse.de 


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››› April 2014 

EntDEckt BEi: Sk hAnDElS gmBh 

Die SK-Handels GmbH hat jetzt auch aktuell Dieselpartikelfilter vom 

Hersteller HJS im Sortiment. Somit können auch die meisten der 

Fahrzeuge ausgerüstet werden, bei denen bislang das eigene Sortiment 

nichts anzubieten hatte. Der HJS-City-Filter verhilft vielen älteren 

Dieseln zu der grünen Umweltplakette und somit auch zur freien Fahrt 

in die meisten Umweltzonen und City-Center. Die Aufrüstung auf die 

grüne Plakette lohnt sich auch finanziell. Die Wiederverkaufspreise 

nachgerüsteter Fahrzeuge sind deutlich höher im Vergleich zu den 

nicht nachgerüsteten. ■ 

Info: www.sk-handels-gmbh.com 


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Telefon: 03695-622596 

www.suzuki-kaiser.de 

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Wartburgkreis 

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SUBARU 

SUBARU ZENTRUM 

DORTMUND F.O.P. GmbH 

Tel.: 0231-977610 

www.subaru-zentrum-dortmund.de 

SUZUKI 

PLZ 3 



Autohaus Gollek 

Lindenstr. 9, 

06667 Weißenfels OT Tagewerben 

Telefon: 03443-29320 

www.suzuki-gollek.de 

Jimmy und Grand Vitara 

EXTREME Series 

MAS Micheel Auto-Service oHG 

Hauptstr. 19, 28832 Achim 

Telefon: 0 42 02 - 8 83 00 

Suzuki- u. Isuzu-Vertragshändler 

Spezialumbauten, Autogas, 

Lackiererei, Karosseriebau 

Autohaus Steindorf GmbH 

Dillfeld 31, 35576 Wetzlar 

Telefon: 06441-309850 

www.allrad24.de 

Umbauten für Jagd- und 

Forstfahrzeuge 

PLZ 3 

PLZ 4 

PLZ 5 

Fahrzeughaus Kaiser 

Werrastr. 21, 36433 Bad Salzungen 

Telefon: 03695-622596 

www.suzuki-kaiser.de 

Suzuki- u. SsangYong Vertragshändler 

- Ihr Allrad Spezialist im Wartburgkreis 

Autohaus Bethel GmbH 

Stettiner Str. 12a, 37154 Northeim 

Telefon: 05551-97710 

www.autohaus-bethel.de 

Offroad-Fahrzeuge 

J & A Automobile GmbH 

Raiffeisenstr. 25, 40764 Langenfeld 

Telefon: 02173-9886-0, www.ja-automobile.de 

Chrysler-Jeep Service-Partner 

Suzuki-Vertragspartner, Dodge 

Partner, Fiat Partner 

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Viktoriastr. 73, 44532 Lünen 

Telefon: 02306-202030 

Suzuki-Vertragshändler 

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Gebr. Bäckmann & Sassert GmbH 

Boltensternstr. 128, 50735 Köln 

Telefon: 0221-763021, Fax 768979 

www.baeckmann-sassert.de 

Suzuki- und Mazda-Vertragshändler 

& Ford-Servicepartner 

Autohaus Vetten GmbH 

Gladbacherstr. 146, 50189 Elsdorf 

Telefon: 02274-81969 

www.autohaus-vetten.de 

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Forstwirtschaft 

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seitlich hinten am Rahmen befestigten AdBlue- Zusatztank. 

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System zur Reduktion der CO-Emissionen von Dieselfahrzeugen. Im 

Falle des G 350 CDI erreicht dieser ohne Probleme die Euro-V-Norm, 

bei einem nachgewiesenen reduzierten NOx-Austoß von 50% gegenüber 

dem Vorgängermodell. Mit einer Tankfüllung AdBlue fährt man 

ca. 12000km. ■ 

Info: www.orc.de 

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››› April 2014 

EntDEckt BEi gtÜ 

Lederausstattungen im Automobil müssen 

gelegentlich gereinigt werden und sollen 

Info: www. gtue.de möglichst lange faltenfrei, geschmeidig und 

Wasser abweisend bleiben. Für den Verbraucher 

stellt sich die Frage: Reicht ein einziges, noch dazu preiswertes 

Produkt für die gleichzeitige Säuberung und Konservierung oder sollte 

er nicht doch mehr investieren, um mit zum Teil vielfach teureren Pflegesets 

das edle Leder aufzumöbeln? Die Gesellschaft für Technische 

Überwachung (GTÜ) hat fünf gängige Lederpflegesets in der Preislage 

zwischen 27 und knapp 80 Euro mit fünf Einzelprodukten verglichen, 

die im Handel schon zwischen gut drei und etwas mehr als zehn Euro 

zu haben sind. Die teuersten Mittel sind zwar nicht die besten, aber die 

meisten Sets sind doch besonders leistungsfähig.■ 

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65


BÖRSEN-NEwS 

››› April 2014 

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Land Rover war schon immer ein wenig mehr als nur ein Automobilunternehmen. 

Die britische Kultmarke hat durchaus zurecht eine der 

größten Fangemeinden der Offroad-Szene. Und diese britischen 

Überzeugungstäter können nun ihre Leidenschaft ganz offen ihrem 

Umfeld zeigen, denn die Modemarke Barbour und Land Rover sind 

eine Kooperation eingegangen. Geplant ist eine große Herbst-/ 

Winter-Kollektion für dieses Jahr, die auf den Namen „Barbour for 

Rover“ hört und ab August 2014 bestellt werden kann. Das Sortiment 

umfasst über 120 Artikel für Damen und Herren, jede Gelegenheit und 

jedes Wetter. Eine Nachricht, die nicht nur ausgewiesene Mode- 

Liebhaber begeistern wird. ■ 

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SPORT&SZENE TUAREG RALLYE 2014 

Tuareg Rallye Tunesien 2014 

Die Wüste bebt 

Mittlerweile die größte Wüstenrallye für Amateure mit Profikönnen, 

lockt die Tuareg jährlich immer mehr 4x4-Teams aus aller Welt nach 

Tunesien – für viele Teilnehmer ist sie die finale Dakar-Vorbereitung. 

Zum zweiten Mal fand die Tuareg 

Rallye, die mittlerweile zu 

einer der größten Amateurrallyes 

der Welt herangewachsen 

ist, in Tunesien statt. 

Es war die insgesamt 16. Ausgabe 

und mit knapp über 310 Teilnehmern 

wieder sehr gut besetzt. 

ÜBER 10 NATIONEN AM START! 

Das Starterfeld bilden hauptsächlich 

Teams aus den Niederlanden, 

Italien, Deutschland und England, 

doch diese Rallye lockt auch jedes 

Jahr alte und neue Teilnehmer aus 

Ländern wie Japan, Argentinien, 

Finnland und Kenya. 

Von den bevorstehenden Zweikämpfen 

ist im Camp im Sahara- 

Hotel in Douz vor dem Start wenig 

zu spüren und, was diesen Event 

so besonders macht, auch nicht 

während der Rallye. Denn die 

Zweikämpfe, so erbittert sie auch 

auf manchen Etappen sein mögen, 

finden ausschließlich auf der 

Strecke statt. Dieser Umstand 

sorgt im Camp für ein sehr angenehmes 

und kameradschaftliches 

Rallye-Flair. 

Die Sieger des vergangenen Jahres 

sind wieder am Start und so 

kann man sich auf eine spannende 

Rallye-Woche freuen, denn Mark 

Smits wird bei den Moto-Pro versuchen, 

seinen Titel gegen seinen 

Vater Rob Smits zu 

verteidigen, und 

Robin Krüger 

Die Finnen kommen: Lipponen und Riihimäki nach einem grandiosen Rennen auf Platz 3. 

Kleines Budget, große Wirkung: Sensationeller Auftritt 

– mit den Plätzen 2 und 4 – der DAKTEC-Crew. 



Desert-Trophy: Die Finnen Mikko & Timo

Erneut gewonnen: Oliver Koepp und Ralf Klein beweisen mit der Titelverteidigung die Zuverlässigkeit des Lensson CC. 

Exot: Der Post-Bulli bläst zum Angriff vor Douz. 

Aus der Traum: Bernd Jäger begräbt seine Podiumsambition. 

(Team DAKTEC) will alles geben, 

um Vorjahressieger Oli Koepp den 

DOUZ – DAS TOR ZUR SAHARA 

Die Ruhe ist spätestens am Mor- 

kann, ist er eingekeilt, und nun 

beginnt die Schaufelei und am En- 

NEED FOR SPEED 

Auf der zweiten Etappe kämpft die 

Titel abzujagen. 

gen des Starts vorbei. Beim Mas- 

de eine spektakuläre Aufholjagd, 

Bulli-Truppe Jäger und Maurer mit 

Die „Wildcard-Fahrer“ bei den 4x4- 

senstart geht es vom Kamelstadi- 

bei der er– mit über einer Stunde 

mit einem völlig zerstörten Mittel- 

Profis sind dieses Jahr Ralf und 

on in Douz direkt in ein langes 

Rückstand – auf den 3. Platz in der 

differenzial. Den Etappensieg be- 

Steffi Berlit, die mit ihrem nur we- 

Dünenfeld, welches auf den ersten 

Tageswertung vorfahren kann. 

reits vor Augen, bleiben die beiden 

nige Wochen vor der Rallye end- 

Blick sehr harmlos erscheint, denn 

Ralf und Steffi Berlit, von massiven 

mitten in der Wüste liegen. Die 

lich fertig gewordenen Herrator 

„richtige“ Dünen sollen laut Veran- 

Problemen mit ihrem Herrator ge- 

Etappe von Douz nach Gafsa ist so 

V8-Dakar-Buggy an den Start ge- 

stalter Rainer Autenrieth erst auf 

plagt, tauschen unterwegs die 

schnell, das Oliver Koepp bereits 

hen. Wie auch Bernd Jäger, der mit 

den folgenden Etappen für Span- 

Lichtmaschine und schaffen es 

mittags frisch geduscht durchs 

seinem porschegelben VW T3 Syn- 

nung sorgen. Der hervorragende 

gerade noch ins Ziel, wo die Crew 

Camp läuft und den Veranstalter 

cro und seinem neuen Beifahrer 

Start von Bernd Jäger ist bereits 

des Entwicklers Javier Herrador 

Rainer Autenrieth mit der Tatsache 

Hans-Christian Maurer (der gerade 

nach wenigen Minuten dahin, als 

zusammen mit Stefan Henken an 

konfrontiert: „Deine Roadbooks 

erst die El Chott gewinnen konnte) 

er einen Dünenkamm überfährt 

die Fehlersuche und Reparatur 

sind nicht für unseren Speed ge- 

versuchen will, einen Podiums- 

und abrupt bremsen muss, um 

gehen kann. 

schrieben!” „Wie bitte, Herr 

platz zu errei- 

nicht in den havarierten Bowler 

Der erste Renntag legt die Mess- 

Koepp?“ „Nun, wenn wir mit 165 

chen. 

EXR von Richard Hayward zu knal- 

latte für den Verlauf der Rallye – es 

km/h durch die Etappe fahren, 

len. Bevor er jedoch zurücksetzen 

wird also spannend! 

dann müsste das Roadbook ge- 

Fehlersuche: Berlit, Karches, Brack und Freund – „Was hat die LIMA nur?“ 

Ralf Berlit: „Genau das Auto, das ich immer haben 

wollte – der Herrator ist der Hammer!“ 


67 

Vuorsola im fliegenden Trophy-G.

Dakar-Test: Navarro & Cobley im Desert-Warrior. 

Chester/Lister: Platz eins bei den Amateuren. 

Kuckuck: Tiere erkennt man in dieser Position – aber einen Schweizer ... 

Maximaler Spaß: Roland Brack & Carmen Hrup im Rallyeurlaub. Minimaler Service, keine Schäden, top! 

EXR-Leihwagen: Getreu dem Motto – don't be gentle it's a rental. 

Mit Breslau-Setup: Becker/Schneider auf Platz 7! 

Traum: Ebbers/Wigman trainieren für die Dakar. 

nauer sein.” Mit großen Augen 

erwidert Rainer: „Wie schnell?“ 

Die schnellsten Motorräder sind 

nicht viel langsamer als die 

schnellsten Pkw. Doch die kommenden 

Etappen versprechen 

„Besserung“, schwierigere und 

diffizile Navigationseinlagen sollen 

das Tempo drosseln. 

Ralf und Steffi Berlit haben die Probleme 

mit ihrem Herrator in den 

Griff bekommen. „Es ist für uns der 

erste Einsatz mit dem V8-Proto – 

bisher sind wir zufrieden”, erklärt 

Ralf, „und außerdem ist es genau 

das Auto, das ich immer haben 

wollte!”, fügt er freudestrahlend. 

hinzu. 

Das Oliver Koepp sich eben noch 

über „mangelnde Konkurrenz” beschwerte, 

freut ihn, und schon am 

nächsten Tag (dritte Etappe) ist die 

Konkurrenz erwacht. Roland Brack 

und Carmen Hrup – mit ihrem 

Breslau-bewährten Toyota – erringen 

ihren ersten Etappensieg, Berlit/Berlit 

kommen als 5. ins Ziel. 

DOUZ – DAS TOR ZUR SAHARA 

In Nafta beginnt die Rallye richtig 

hart zu werden. Schier unendliche 

Kamelgrasfelder sind zu bewältigen. 

Hier kann der Herrator sein 

unglaubliches Potenzial ausspielen. 

Thomas Stricker dazu: „Wir 

suchen die Ideallinie und Ralf prügelt 

Vollgas geradeaus!” Am Ende 

reicht es für die Berlits zu einem 

klaren Etappensieg. 

Jäger und Maurer haben wieder 

Pech – bereits nach 20 Kilometern 

gibt das Frontdifferenzial erneut 

den Geist auf. Anders läufts beim 

Team DAKTEC. Hier wird mit dem 

sprichwörtlichen Messer zwischen 

den Zähnen gekämpft. Phil 

Gilges/ Thomas Stricker gegen Robin 

Krüger/John Schach – beide 

Teams auf Mitsubishi Pajero V6 

unterwegs – setzen die Riege der 

Superproduction-Cars (Bowler, Le- 

Tec und Herrator) täglich unter 

Druck. 

Von Nafta geht es wieder zurück 

nach Douz, wo die letzten 2 Etappen 

ausgetragen werden. Aufkommende 

Sandstürme, Regen und 

die kaum vorhandene Sicht sorgen 

nochmals für erhöhte Spannung 

und Action im Feld. 

Der Herrator ist hier wieder in seinem 

Element und schafft auf der 

6. Etappe einen deutlichen Tagessieg 

vor Koepp/Klein im Lensson. 

Gilges/Stricker und Krüger/Schach 

kommen auf Platz drei und vier 

(Abstand 6 und 12 Minuten) hinter 

Koepp ins Ziel, dem zu diesem Zeitpunkt 

jedoch nur noch zwei Gänge 

zur Verfügung stehen – Respekt! 

Abendliche Betriebsamkeit im 

Fahrerlager, die letzten Vorbereitungen 

für die finale Etappe sind 

voll im Gang. Am Sieg von Koepp/ 

Klein ist kaum noch zu rütteln, 

doch die anderen Positionen sind 

noch zu vergeben und Phil Gilges/ 

Thomas Stricker blasen zum 

Angriff! Im Tiefflug durch die 100 

Kilometer lange Schluss-Etappe, 

die von Dünen bis Wasserdurchfahrten 

alles zu bieten hat, kommen 

sie nur eine knappe Minute 

hinter Lipponen/Riihimäki aus 

Finnland ins Ziel. 

Rückblickend war es wieder eine 

gelungene Tuareg Rallye, die ihrem 

Ruf als Amateurveranstaltung mit 

Proficharakter einmal mehr gerecht 

wurde. 

Danke an das gesamte Orgateam 

für die Arbeit und Unterstützung 

und für eine wunderbare – wenn 

auch von Wetterkapriolen geprägte 

– Woche in Tunesien. ■ 

T | F Robert W. Kranz 

68 OFF ROAD 1/13 1/14 

Ohne sie geht nichts: Herzlichen Dank an alle Helfer der Tuareg-Rallye-ORGA! 

PLATZIERUNGEN Auto Profis 

01 O. Koepp & R. Klein Lensson CC 24h 21m 

02 P. Gilges & T. Stricker DAKTEC Mitsubishi V6 25h 11m 

03 T. Lipponen & R.Riihimäki Toyota 25h 18m 

04 R. Krüger & . Schach DAKTEC Mitsubishi V6 26h 45m 

05 R. Brack & C. D. Hrup Toyota 28h 05m 

PLATZIERUNGEN Auto Amateure 

01 A. Chester & M. Lister Bowler Wildcat Diesel 31h 26m 

02 A. Cole & D. Willis Suzuki 32h 12m 

03 M. Tlusteck & A. Tlusteck Range Rover 32h 40m 

PLATZIERUNGEN LKW 

01 Reichenhauser / Pagger / Baier Steyr 40h 05m 

02 Friedrich / Friedrich Steyr 12M18 www.off-road.de 

41h 02m 

03 Ruff / Hummer / Lange MAN Kat 6x6 79h 44m

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SPORT&SZENE BAJA ITALIA 2014 

Italian Job 

Im Hollywood-Streifen „The Italian Job“ räumen Mark Wahlberg und Charlize Theron mit drei 

Mini Cooper eine Fuhre Gold ab. Bei der Italian Baja ist das den Minis noch nie gelungen – 

Gold ging wie bereits im Vorjahr an einen der starken V8-Overdrive-Toyotas. 

Die Baja Italia war mit 48 FIA- 

ten zwei Tagen erwartete. Die 

der Baja Russland, auf Schnee das 

Von den fünf Etappen am Samstag 

Fahrzeugen und 13 Autos aus der 

Strecke führte durch die Ausläufer 

Nachsehen hatten, erwartete man 

(zwischen 19 und 45 Kilometer 

nationalen Italienischen Meister- 

des berüchtigten steinigen Fluss- 

sich in Italien eine Revanche. In 

Länge) gingen die ersten vier an 

schaft wieder einmal bestens 

betts. Schnelle Pisten durch die 

Russland gewann Toyota mit dem 

Toyota-Piloten. Dabrowski gewann 

besucht. 

Weinberge wechselten mit Schot- 

arabisch-deutschen Duo Yazeed 

die zweite, Al-Rajhi und Gottschalk 

In diesem Jahr meinte es auch das 

terpisten um den Fluss und unzäh- 

Al-Rajhi und Timo Gottschalk. Baja 

die anderen drei. Die letzte Etappe 

Wetter gut mit den Rallyefreunden: 

ligen Wasserdurchfahrten. 

Italia Vorjahressieger Vladimir Va- 

gehörte an Boris Gadasin, der mit 

Bei 20 Grad und strahlendem Son- 

Unter den Startern waren viele 

silyev (Rus) und Teamkollege Mar- 

seinem neuen Auto antrat. Sein 

nenschein fanden etliche Zu- 

Bekannte wie der 2009er-Welt- 

tin Kaczmarski (PL) wollten hier 

neuer G-Force Prototyp sieht zwar 

schauer den Weg an die Rallyepis- 

meister Miroslav Zapletal, der rus- 

beweisen, dass ihre Minis auf dem 

aus wie eine „Ente“, wird aber von 

ten – am beliebtesten war wie im- 

sische Starpilot Boris Gadasin und 

steinigen Geläuf gut für einen 

einem mächtigen 8-Liter-V10- 

mer die Wein- und Prosecco-Bar 

Sikspringer Adam Malysz aus Po- 

Sieg sind. 

Dodge-Viper-Motor befeuert. Am 

am Sprunghügel. 

len, der einen der acht genannten 

Im 10 Kilometer langen, sehr ab- 

Samstag übernahm Gadasin dann 

Der Prolog am Freitag hatte es be- 

Toyota Hilux V8 fuhr. Aus dem hes- 

wechslungsreichen Prolog am 

gegen Ende die Gesamtführung 

reits mächtig in sich und zeigte, 

sischen Trebur war das X-raid Mi- 

Freitag fuhr der polnische Ex- 

mit 11 Sekunden Vorsprung. 

was die Teilnehmer in den nächs- 

ni-Team mit zwei Rennboliden 

Endurofahrer Marek Dabrowski im 

Für Aufsehen sorgte auch das 

AUS DEM FAHRERLAGER ... 

angereist. Nach dem die Minis 

bereits beim ersten WM-Lauf, 

Toyota Hilux Vorjahressieger Vasilyev 

und allen anderen davon. 

neue Fahrzeug des Schlesser- 

Teams. Dakar-Legende Jean Louis 


Vorsorglich: Andrea Mayer mit Rettungsring. Rollentausch: Dakar-Abo-Sieger Peterhansel als Mitglied von Andrea Mayers Crew. 6-facher Tuareg-Rally-Sieger Christof Danner (Team

Geht wie die Hölle: 3,7-Liter-Grand-Vitara – mit Mut zur Lücke im Prolog auf Platz 11. 

Hoch hinaus: Boris Gadasin im mächtigen V10-Dodge mit 8 Liter Hubraum. 

Endstation Flussbett: No. 229 mit defektem Vorderradantrieb chancenlos. 

Übermächtige Dominanz: Die Overdrive-V8-Toyotas setzen einen neuen Maßstab. 

kam diesmal als Teamchef nach 

Italien und präsentierte einen Allrad-Prototyp 

mit einem 3-Liter-V6- 

Mercedes-Aggregat. Sein Fahrer 

Thierry Magnaldi konnte das Potenzial 

des brandneuen Fahrzeugs 

noch nicht voll ausschöpfen. Der 

Wagen lief aber auf seiner ersten 

Rallye völlig störungsfrei und problemlos, 

er belegte am Ende den 

neunten Platz. 

Bei der Auswertung vom Samstag 

zeigte sich, dass an der Spitze 

extrem hart gekämpft wurde. Die 

ersten fünf Autos knapp 30 Sekunden 

auseinander. 

Die vier Tagesetappen am Sonntag 

bestanden aus zwei 45 Kilometer 

und aus zwei 19 Kilometer langen 

Wertungsprüfungen, somit betrug 

die gesamte Renndistanz der 

2014er Baja Italia inklusive Prolog 

315 Kilometer. 

Am Sonntag war gegen Al-Rajhi 

und Gottschalk kein Kraut gewachsen, 

die beiden pflügten im 

Toyota-V8 durchs Feld, gewannen 

alle Sonderprüfungen und holten 

mit 44 Sekunden Vorsprung auf 

Gadasin den Gesamtsieg. Mit 1:52 

Minuten Abstand folgte Dabrowski 

als Dritter. Siegerfreude also 

beim belgischen Overdrive-Team, 

das mittlerweile 28 V8-Hilux zum 

Stückpreis von 350 000 Euro verkaufen 

konnte. 

WO WAR DAS 

DAKAR-SIEGERTEAM? 

Für das hessische X-raid-Team lief 

es in Italien wieder einmal sehr 

bescheiden. Die beste Platzierung 

konnte Vasilyev mit Platz vier einfahren 

– mit satten 2:10 Minuten 

Rückstand auf den Führenden. 

Information ist alles: Boris Gadasin 

leider nur auf Platz 2! Warum? Während 

Copilot Aleksei Kuzmich das Roadbook 

herunterbetete, war Boris völlig in die 

aktuelle OFF ROAD-Ausgabe vertieft. 

Kaczmarski wurde Fünfter (+ 2:49 

min). Das ist jedoch kein Grund zur 

Beunruhigung, denn die Top-Fahrer 

saßen ja nicht in den Werks- 

Rennern und auf den kurzen Rallyes 

können die Minis ihren Joker 

– die absolute Zuverlässigkeit – nur 

bedingt ausspielen 


73 

Austria) im Puch G. Knapper Ausgang – trotzdem geschlagen: Der neue G-Force V10.

Wohlfühl-Terrain für den Puch: Danner im tiefen Flussbett. 

Schnellster Pole im Feld: Marek Dabrowski kämpft mit dem Overdrive-V8 in der Spitze mit. 

Used Look: Rallye-Opfer Suzuki Vitara. Ford Raptor: T2-Klassensieg. Hummer: Vier H3-V6 waren am Start. 

Fehl am Platz: Der „Dust Devil“ von Andrea Mayer. 

T2-SIEG FÜR FORD 

Der Ford F-150 Raptor siegte bei 

seinem zweiten Einsatz in der T2- 

Serienklasse gegen die bis dahin 

unschlagbaren Toyota Land 

Cruiser V8. Alexander Terentyev 

und Alexey Berkut gewannen mit 

20 Minuten Vorsprung! Hilfreich 

waren natürlich der monströse 

6,2-Liter-V8-Motor und die homologierten 

35-Zoll-Räder – sie machten 

speziell tiefe Wasserlöcher zur 

leichten Übung für den Ford. 

ANDREA‘S „STAUBTEUFEL “ 

Der Name „Dust Devil“ klingt nach 

Staubsauger und so hört sich das 

„Auto“ auch an. Der kleine Buggy 

wird von einem Dreizylinder- 

Yamaha-Snowmobilmotor mit stufenlosem 

CVT-Getriebe angetrieben. 

Die deutsche Rallye-Amazone 

Andrea Mayer hatte die Ehre, den 

Teufel auf der Baja zu reiten. Andrea 

war mit Spezial-Betreuung 

angereist – ihrem Lebensgefährten 

Stéphane Peterhansel, der sich 

selbstlos um sie kümmerte. Klar 

hatte der T3-Buggy mit Heckantrieb 

keine Chance, durch den 

Fluss zu kommen, nur mit vereinter 

Schubkraft von Stéphane und 

seinen korsischen Freunden gelang 

dieses Unterfangen. Da stand 

dann der 11-fache Rallye-Dakar- 

Sieger bis zum Bauch im kalten 

Wasser und schob den kleinen 

Buggy seiner Freundin an. Ein wahrer 

Gentleman! Die beiden hatten 

jede Menge Spaß, aber der „Dust 

Devil“ hat sich als ungeeignet erwiesen: 

Platz 28 im Klassement. 

CHRISTOF UND DER PUCH 

Christof Danner aus Graz stellte 

sich, nachdem er sechsmal die 

Tuareg-Rally gewonnen hat, wieder 

einem FIA-WM-Lauf. Dazu hatte 

er seinem Puch G vorher noch 

einen Mercedes-V8-Motor spen- 

diert. Hätte die Baja Italia nur aus 

Flussdurchfahrten 

bestanden, 

wäre der Österreicher garantiert 

in die Top 10 gefahren. Doch sein 

Puch, der wohl eine halbe Tonne 

mehr auf die Waage bringt als von 

der FIA vorgeschrieben, tat sich 

auf den schnellen Pisten sichtlich 

schwer. Für notwendige Erleichterungen 

am Fahrzeug blieb nach 

dem Motorumbau leider keine Zeit 

mehr. Christof Danner, Copilot 

Herwig Rieger und der Puch G 

spulten zuverlässig die Distanz der 

Baja ab und landeten auf einem 

soliden 24. Platz – Gratulation! ■ 

T | F Jörg Sand 

Mit Vollgas in die neue Saison: 

Al-Rajhi mit Co-Pilot Timo Gottschalk 

(rechts). Souveräner Baja-Italia-Sieg 

und WM-Führende. 

>>> Hintergrund Baja Italia 

Die Italian Baja zählt neben neun weiteren Rallyes zum FIA-Cross-Country-Weltcup, ist also Teil 

der Rallye Raid WM. (Mehr über die FIA-Offroad-Rallye-WM und Tipps für potenzielle Teilnehmer 

im nächsten Heft). Wer die Stars der Dakar-Rallye live in Action sehen will kann das am leichtesten 

bei Italian Baja, die um Pordenone in Nord-Ost Italien stattfi ndet, oder bei der Baja Polen im September, 

die ca. 100 km östlich von Stettin ausgetragen wird. 

INFOS IM NETZ: 

74 www.italianbaja.it OFF ROAD 6/12 

www.bajapoland.eu/en 

Ergebnisse BAJA Italia 2014 

1 Al-Rajhi /Gottschalk (SAU/DEU) Toyota Hilux Overdrive 03:17:15 h 

2 Gadasin/Kuzmich (RUS/RUS) G-Force Proto V10 03:17:59 h 

3 Dabrowski/Czachor (PL/PL) Toyota Hilux Overdrive 03:19:07 h 

4 Vasilyev / Zhiltsov (RUS/RUS) Mini All4Racing X-raid 03:19:25 h 

5 Kaczmarski/Palmeiro (PL/PRT) Mini All4Racing X-raid 03:20:04 h 

24 Danner / Rieger (AUT/AUT) Mercedes G500 www.off-road.de 04:15:54 h 

28 Mayer / Choiral (DEU/FRA) Danisi Dust Devil 11:16:41 h

GORM VORSCHAU 2014 

SPORT&SZENE 

+++ Termine GORM 2014 +++ 

16.-18.5.2014 Rallye Trial Germany I (Jänschwalde) 

29.-30.5.2014 Baja Deutschland (Hohenmölsen) 

08.-09.8.2014 GORM 24h Race (Jänschwalde) 

12.-14.9.2014 Rallye Trial Germany II (Oschersleben) 

AUF DIE PLÄTZE, FERTIG, LOS ... 

INFO: www.gorm-open.de 

Die GORM – die Deutsche DMV- 

erster Linie geht es um leistbaren 

ke. Die wesentlichen Änderungen 

des zweiten Rallyetrial in Oschers- 

Rallye-Raid-Meisterschaft – hat 

Amateursport. In der seriennahen 

sind, dass ab 2014 die UTV (Side- 

leben. In den acht Jahren ihres 

sich durch 8 Jahre als eine feste 

Autoklasse oder bei den Buggys ist 

by-Side) einen stabileren Überroll- 

Bestehens hat sich die GORM als 

Institution im deutschen Offroad- 

der Einstieg am einfachsten. Die 

bügel vorzuweisen haben und 

der beste und günstigste Einstieg 

Sport etabliert. Geländewagen, 

Autos dürfen nur geringe techni- 

dass auch die ATV- und Quad- 

in den Offroadsport erwiesen. Und 

Buggys und Quads sind die 

sche Änderungen erfahren, teure 

Teams die Distanz des 24-Stun- 

damit ein Zeichen gesetzt. 

Hauptakteure dieser Rennserie. Je 

Spezialumbauten sind in der Seri- 

den-Rennens mit nur einem Fahr- 

Ein großes Dankeschön an dieser 

nach Austragungsort beträgt die 

enklasse (T2) tabu. Für die Saison 

zeug durchstehen müssen. Die 

Stelle den Sponsoren. Neben 

Streckenlänge für die Teilnehmer 

2014 wurde das Regelwerk der 

GORM-Saison 2014 umfasst vier 

Scheinwerferspezialist Hella und 

zwischen 4 und 35 Kilometer. Von 

German Off Road Masters erst- 

Rennen, das GORM 24-Stunden- 

den Felgenprofis von DOTZ – beide 

jeher dient die GORM auch als 

mals seit 2008 in mehreren Punk- 

Rennen in Jänschwalde und die 

Partner der ersten Stunde – unter- 

Sprungbrett für junge Talente im 

ten reformiert. Neben den zwei 

Baja Deutschland mit gut 35 Kilo- 

stützen General Tire und Offroad 

Offroad-Sport. Als Saison-Highlight 

Autoklassen erfreuen sich die SSV 

meter Streckenlänge werden je- 

Extrem die GORM. 

darf mit Fug und Recht das 

oder UTV immer größerer Beliebt- 

doch die absoluten Saisonhigh- 

Erstmals wird es in der Saison 

24-Stunden-Rennen in Jänschwal- 

heit. Dieser Trend wird auch 2014 

lights sein. Die Eröffnung der dies- 

2014 neben der Fahrer- auch eine 

de genannt werden, an dem jedes 

anhalten: Polaris, can-am und Arc- 

jährigen GORM findet im Rahmen 

Team- und Herstellerwertung 

Jahr auch Stars der internationalen 

tic Cat verfügen mittlerweile alle 

des Rallyetrial Germany in Jänsch- 

geben. 

■ 

Rallyeszene teilnehmen. Doch in 

über 1000 Kubik starke Triebwer- 

walde statt, ihr Finale im Rahmen 

T | F Jörg Sand 

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Reise 

Transafrika 


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L e s e R R e i s e 

T e i L 2 

im 4x4 

durch 

Afrika 

Seitdem ich vor 12 Jahren in einem Nissan 

Patrol durch Australien fuhr, träumte ich von 

einer „richtigen“ Expedition – sich irgendwo 

durchschlagen, ausgraben, dreckig sein, im 

Busch campen und sich vielleicht auch vor wilden 

Tieren fürchten. Eben die typischen Dinge, die 

einem „richtigen“ Mann Spaß machen. 

Für den Grenzübertritt nach Kenia 

hatten wir eine inoffizielle 

Route gewählt, die uns von 

Om orate, der letzten Station im 

Omo-Tal, entlang des Turkanasees 

führte. Eine bessere Wahl hätten 

wir nicht treffen können. Zuerst 

folgten wir einem sandigen Flussbett 

zwischen Palmeninseln und 

grünen Sträuchern, dann kamen 

wir auf offene, pfannenartige Flächen 

mit Schotterpiste, fuhren 

über einen Hügel und da lag er vor 

uns – der Turkanasee inmitten einer 

riesigen Mondlandschaft. Kein 

einziges Gewächs. Nur Fels und 

salzhaltiges Wasser. Wir campierten 

nachts am See, fühlten uns 

aber bei den stärker werdenden 

Winden nicht sehr wohl im Dachzelt. 

Besser wurde es, als wir diesen 

Ort verlassen konnten. Die 

Landschaft wurde angenehmer – 

wir hatten endlich das „richtige“ 

Afrika erreicht! Vor uns tauchten 

savannenartige Landschaften auf, 

getupft mit Akazien. Wir kamen in 

das Land der Samburu. 

Und uns ging der Diesel aus. Seit 

mehreren Hundert Kilometern gab 

es keinerlei Tankstelle. Was nun? 

Die einzige Möglichkeit, die man in 

so einem Falle hat, ist, in Missionen 

zu fragen oder jedes Auto anzuhalten, 

das man trifft. Das ist 

aber eher selten und man muss 

natürlich bereit sein, den doppelten 

Preis zu zahlen, trotz vager 


77

Reise 

Transafrika 

Beeindruckt: Die Einheimischen waren immer fasziniert von unserem Monster. 

Abenteuer: In Namibias wildem Norden bleiben keine 4x4-Wünsche offen. 

Literangaben. Genau das machten 

wir. Schieben wollte ich nicht! So 

schlugen wir uns bis Maralal 

durch, in zivilisiertere Gefilde. 

Kenia war für uns schon ein Erlebnis. 

Zwar verbrachten wir viel Zeit 

auf Asphalt, aber das Land hat so 

viele unterschiedliche Gegenden 

zu bieten, manchmal wie aus einer 

anderen Welt erscheinend. 

KONTRAsTPROGRAMM 

Wir mögen Großstädte nicht, 

mussten aber, um unsere Einreisestempel 

zu bekommen und Visa 

für die Weiterreise zu besorgen, 

nach Nairobi. Dort steckte man 

mich wegen eines angeblichen 

Verkehrsdeliktes für 10 Minuten in 

den Knast. Zur anschließenden 

Gerichtsverhandlung kam es nur, 

weil ich kein Schmiergeld zahlen 

wollte. Nach diesen ganzen Strapazen 

brauchten wir Strand und 

Erholung. Kenias Küste kam uns da 

gerade recht. Für eine gute Woche 

ließen wir am weißen Sandstrand 

unter Kokospalmen die Seele baumeln. 

Auch nutzten wir die 

Gelegenheit, unser Auto mal 

wieder richtig aufzuräumen, 

sauberzumachen und auf technische 

Mängel zu kontrollieren. Außer 

langsam dahinscheidenden 

Buchsen konnten wir aber Gott sei 

Dank keine größeren Probleme 

feststellen. 

Nach Sonnenbrand, frischem 

Fisch und Kokosnüssen wollten 

wir noch einen Abstecher in Richtung 

Maasai Mara machen. Wir 

fanden dort Unterschlupf bei einem 

schwarzen Priester, der uns 

in seiner Mission aufnahm und 

gleich ein Schaf für uns schlachten 

ließ. Im Gegenzug ging ich mit 

seinen Arbeitern in den Wald Bäume 

fällen und Bretter schneiden. 

Durch den Amboseli und am Kilimandscharo 

vorbei fuhren wir 

nach Tansania, was für uns aber 

eher Durchreiseland war. 

DeiN FReUND UND HeLFeR 

Sambia präsentierte sich uns als 

das korrupteste Land des 

Kontinents. Bei jeder Polizeikontrolle 

wurde versucht, 

Schmiergeld zu erpressen. Hier 

konnten wir einmal mehr den 

Spruch testen, dass man in Afrika 

entweder Zeit oder Geld haben 

muss. Ich erinnere mich an vier 

schöne Stunden, die wir an einem 

solchen Checkpoint zubrachten, 

wo wir die ansässigen Polizisten 

zur Weißglut trieben. Wir aßen 

nebenbei zu Mittag, schrieben 

Tagebuch und ich reparierte ein 

paar Kleinigkeiten am Auto, bis 

man uns letztendlich davonjagte. 

Eine weitere Erfahrung, die wir 

machten, war, dass wie auch in 

Europa eine Straßensteuer noch 

lange keine guten Straßen erzeugt. 

Die Strecke von der Grenze 

Tansanias bis ins Landesinnere ist 

mehr oder weniger ein einziges 

Schlagloch. Ganze Land Rover 

werden darin verschluckt. Wir kamen 

mit einer zerbrochenen Felge 

davon. Auch in Sambia herrschte 

Asphalt auf den Straßen vor, bis 

auf die Nationalparks und kleinere 

Haarig: Ist man allein auf sich gestellt, wird das Abenteuer manchmal zum Albtraum. 

Ernst: Mursi-Frauen verdingen sich oft als „Fotomodels“ für Touristen. 


www.off-road.de

Idyll: DIE Wahrzeichen Afrikas: Akazie und Savanne = Naturfotografentraum. 

Nebenstraßen. Das Highlight für 

uns war das Schimpansenwaisenhaus 

„Chimfunshi“ im Norden des 

Landes. Ein 2-stündiger Bushwalk 

mit 4 Teenager-Affen, der uns die 

Gelegenheit gab, unsere Vorfahren 

einmal aus nächster Nähe anzuschauen. 

Und zwar in meinem Fall 

so nah, dass ich von einer frustrierten 

5-jährigen Affendame eine 

gescheuert bekam, dass mir Hören 

und Sehen verging! Alles wichtige 

Erfahrungen. 

POsiTiVe ÜBeRRAsCHUNG 

In Simbabwe hatten wir eigentlich 

nach dem Sudan die größten Bedenken. 

Diktatur, hohe Inflation, 

leere Geschäfte, kein Treibstoff 

und Völkermord – alles wunderbare 

Tatsachen, die einem richtig 

Lust machten, Land und Leute 

kennenzulernen. Noch voller als 

üblich beladen mit Proviant und 

Diesel (und wir waren wegen Andreas 

Artefaktenjagd schon bis 

unters Dach voll), überquerten wir 

innerhalb von 15 Minuten die 

Grenze und stellten fest, dass man 

mit US-Dollars zahlte, es Diesel 

und Essen gab und überhaupt das 

Land zwar einen heruntergekommenen, 

aber recht friedlichen Eindruck 

machte. Die Straßen sind 

aus Chinesen-Asphalt, zwei Zentimeter 

dick, und wenn man auf 

Nebenstraßen fährt, bekommt 

man wenigstens noch Staub, 

Dreck, Schotter und Sand unter die 

Räder. Wunderbar weiche Buschlandschaften, 

Granithügel, Akazien, 

Rundhütten, verlassene oder 

verbrannte Farmen, eingefallene 

Silos, Städte mit 70er-Jahre- 

Architektur. All dies ist Simbabwe. 

Uns gefiel es auf den ersten Blick. 

Gleich hinter dem Kariba-Staudamm 

am Zambezi liegt Mana 

Pools, ein einmalig wilder Nationalpark. 

Hier gibt es keine Zäune 

und nachts steht, wenn man Glück 

hat, ein Elefant neben dem Zelt 

oder, wenn man Pech hat, ein Löwe 

oder eine Hyäne. Mana war 

unser erster richtiger Kontakt mit 

vielen wilden Tieren. Wir genossen 

das, auch wenn wir nachts nicht 

schlafen konnten. Man stelle sich 

vor, an den Ufern des Zambezi zu 

campen und dem Sinfoniekonzert 

der Stimmen von Flusspferd, Hyäne, 

Impala, Eulen und sonstigen 

Nachtvögeln nebst Zikaden zu lauschen. 

Im Matopos-Nationalpark 

waren wir auf Schotterpisten unterwegs 

auf der Suche nach urzeitlichen 

Felsmalereien und standen 

völlig fasziniert in den Höhlen der 

alten Buschmänner. Und schon 

von Weitem donnerten uns die 

Viktoriafälle entgegen, die aus der 

Ferne aussahen wie eine Wunde, 

die im Waldgürtel klaffte. 

PARADies FÜR 4X4 

Namibia wurde schnell zu einem 

unserer Favoriten. Unendlich 

scheinende Weiten, menschenleere 

Wüsten, atemberaubende Panoramen, 

wilde Völkerstämme 

und deutsche Wurst. All das ist 

Namibia. Der Norden, das Kaokoland, 

ist ein Paradies für Offroader. 

Hier gibt es Tracks in allen Schwierigkeitsgraden 

noch und nöcher! 

Allerdings sollte man, während 

man beschäftigt ist, sein Auto auszugraben 

oder aus Felsen eine 

Straße zu bauen, aufpassen, nicht 

von einem wütenden Wüstenelefanten 

zertrampelt zu werden. Wir 

Schwerstarbeit, wir rechneten 

schon nicht mehr in km/h, sondern 

vielmehr in Betriebsstunden und 

brauchten sage und schreibe 6 

Stunden für knappe 3 Kilometer. 

Irgendwann gaben wir auf. Es ist 

nicht immer ratsam, alleine auf 

solchen Strecken unterwegs zu 

sein. Man geht leicht verloren in 

einem Land wie Namibia. Was wir 

auch niemals vergessen werden, 

ist, dass wir die Skelettküste mit 

kaputten Reifen entlangfuhren. 

entkamen grade noch. Die Suche Dafür wird man dann aber 

nach „Robbie´s Pass“ in der Nähe 

von Sesfontein erwies sich als 

entlohnt, wenn man nachts am 

Feuer sitzt, den exotischen Geruch 

Freiheit: Wo kann man sie mehr spüren als auf dem Dach seines Wagens? 


79

REISE 

TRANSAFRIKA 

TRANSAFRIKA 

Schwarzes Meer 

Mittelmeer 

Neugierde: Fremde und ihre Autos sind für Kinder natürlich die größte Attraktion. 

fälle, Townships, Buren, Farmen, 

Strände und weiße Haie inklusive. 

Und natürlich den Tafelberg. Früh 

morgens um 8 Uhr stießen wir mit 

Südatlantischer 

Ozean 

einer Flasche Sekt, die die ganzen 

50 000 Kilometer mit uns gereist 

war, am Kap Agulhas, dem südlichsten 

Punkt Afrikas, auf unsere 

1000 km 

Skepsis: Wandelt sich oft schnell in ein Lächeln. 

des fremden Holzes einatmet und 

sich immer wieder ins Bewusstsein 

ruft, dass man so weit weg 

von daheim Abenteuer erlebt, von 

denen man noch seinen Enkeln 

erzählt. Namibia verließen wir 

Reise an … mit einem lachenden 

und einem weinenden Auge. 

Lachend, weil wir so viel erlebt 

haben, so viele Eindrücke sammeln 

konnten, dass sie sich hier 

gar nicht alle unterbringen ließen. 

Weinend, weil diese einmalige Reise 

leider schon zu Ende war. Beide 

schauten wir unseren Nissan an, 

klopften ihm auf die Motorhaube 

und dankten ihm für seine treuen 

GESAMTLÄNGE: ca. 52 000 km 

REISEDAUER GESAMT: 10 Monate 

DIESEL: 

ca. 8000 L 

LÄNDER GESAMT: Tunesien, 

Libyen, Ägypten, Sudan, Äthiopien 

Kenia, Tanzania, Sambia, Simbabwe, 

Namibia, Südafrika, Swaziland 

TECHNISCHE DEFEKTE: keine 

EINREISE / HINWEISE 

Für aktuelle Reiseinformationen, 

Sicherheits- und 

Visabestimmungen sollte man 

sich direkt vor Reisebeginn beim 

Deutschen Auswärtigen Amt 

informieren. Kontakt: 

www.auswaertiges-amt.de 

durch den Transfrontier Kgalagadi, 

Dienste. Unser Patrol hat uns mit 

wo wir an einem Camp fast 2 Stun- 

fast 8000 Litern Diesel über 52 000 

den mit einer Löwensippe spielten 

Kilometer bis an das andere Ende 

oder besser gesagt bespielt 

der Welt gebracht und trotz 

wurden. Alles unvergessliche 

zeitweiliger Misshandlung unse- 

Erlebnisse! 

rerseits uns NIE seinen Dienst 

Südafrika ging recht schnell. Das 

versagt. Er war stets ein absolut 

Land ist zivilisiert, es gibt alles, an 

treuer Begleiter. 

■ 

jeder Ecke eine Tankstelle, gute 

T | F Rene Bauer und Andrea Kaucka 

Straßen, kostenlose Raubüber- 

www.ourwildjourney.com 

❱❱ Reise-Porträt 

Rene Bauer (35) und Andrea 

Kaucka (39) aus Thürigen und 

Böhmen. Zwei reiseverrückte 

Abenteurer mit Leidenschaft 

für Fotografie, Tierwelt, Autos 

und einer gehörigen Portion 

„Afrikavirus“ im Blut. 

Der Wagen steht immer noch 

auf dem afrikanischen Kontinent 

und wartet dort auf sie ... 

Bereit für neue Abenteuer! 

REISEZEIT 

Bei so einer langen Reise muss 

mandie Reisezeit von Trockenund 

Regenzeiten der jeweiligen 

Region abhängig machen und 

sich detailliert informieren. 

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Reise 

& Outdoor 

TEIL 7 

Gut gerüstet FÜR DIE REISE 

OUTDOOR-EQUIPMENT TEIL 7 REISE & OUTDOOR 

Ob im Expeditionsmobil, im Pick-up mit Wohnkabine oder im Geländewagen mit Dachzelt: Nützliches Outdoor-Equipment 

sollte jeder Offroad- und Fernreisende an Bord haben. Wir durchforsten den Markt nach interessanten Neuheiten. 

Heller kurbeln 

Intensiver Körpereinsatz kann die Erleuchtung bringen. Nein, das hat jetzt nix mit Esoterik zu tun. 

Sondern ganz profan mit Physik, Prinzip Dynamo. Es geht also um eine Laterne, deren Akku man off 

the road und abseits der elektrisch weichgespülten Zivilisation mittels einer Kurbel händisch aufladen kann. Eine Minute Handarbeit 

ergibt dabei Licht für rund 20 Minuten. Danach muss man wieder ran. Droht die Erschöpfung, darf man die integrierten Lithium-Ionen- 

Batterien alternativ per Auto-Netzkabel am Zigarettenanzünder des Offroaders laden. Sind sie – im Gegensatz zum lichtbedürftigen 

Menschen – vollgepowert, leuchten die zwölf LEDs der Laterne ganze fünf Stunden lang. Und das wahlweise 

in zwei Leuchtstärken. Wie eine konventionelle Lichtquelle kann man den Aufheller per Schalter bedarfs- 

è INFO 

MOVERA 

weise an- und ausknipsen. Die Kurbellaterne ist mit 450 Gramm leicht zu transportieren und mit 12 cm 

www.movera.com 

Breite sowie 26,5 cm Höhe auch recht kompakt. Der Preis ist heiß, liegt er doch bei akzeptablen 22,95 Euro. 

GELÄNDEGÄNGIGES SCHLAF-EI 

è INFO 

PROCAMP 

www.mini-caravans.com 

Da ist man nun mit dem vollbepackten Geländewagen 

abseits des Asphalts unterwegs und möchte einem Oberschrank mit drei Ablagefächern finden die 

in Gestalt eines 148 x 200 cm großen Doppelbettes. In 

irgendwann irgendwo im botanischen Nirwana sein Zelt Schlaf- und sonstige Klamotten ihren Platz. Daneben 

aufschlagen. Oder besser doch nicht, weil sich die beste lässt sich noch ein großer TV-Flachbildschirm samt DVD- 

Co-Pilotin von allen weder mit Ungeziefer am Boden Player installieren, um sich einen gemütlichen Fernsehabend 

zu gönnen. Und im Heck eröffnet sich unter der 

herumschlagen noch umständlich in eine Behausung 

auf dem Dach des Fourwheelers quälen mag. Die Lösung Klappe eine kleine, aber feine, komplette Bordküche mit 

aller Probleme: Schlagen Sie ihr ein kleines, kuscheliges zweiflammigem Gasherd und eingelassener Edelstahlspüle 

sowie großer Arbeitsfläche und Geschirrschrank. 

Nest auf Rädern vor, das Sie an den Haken des Allrad- 

Gefährts nehmen können. Wie beispielsweise den knuffigen 

„Freerider“ des slowakischen Herstellers Procamp. wägelchen darf maximal 750 kg wiegen, womit bei ei- 

Das knapp 120 cm hohe und nur 3,95 m lange Wohn- 

Der auf zwei grobstolligen, 235/75 R 15 großen Rädern nem Leergewicht von 490 Kilogramm noch deren 260 

daherrollende Minicaravan wird die Dame Ihres Herzens an Zuladung übrig bleiben. Genug für das Equipment 

nicht nur mit seiner hübschen Tropfenform begeistern. eines ausgedehnten Offroad-Wochenendes. Der Basispreis 

liegt bei 7380 Sondern auch mit seinem gemütlichen Innen-Ambiente 

Euro. 

DAS ZWEIRAD AN DEN 4X4 

è INFO 

RAMEDER 

MOBILER WÄRMESPENDER 

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Wo alle mit dem 4x4- 

Jetzt wird‘s heiß, überall und jederzeit. Die mobile 

Offroader befahrbaren 

Feuerstelle „fire2go“ der österreichischen Vertriebsfirma 

Wege enden, möchte man 

MBG macht ihrem Namen tatsächlich alle Ehre: 

gerne mit dem Mountainbike 

Denn das Konstrukt aus Alu-Gestell und einer feuerfesdungstour 

auf weitere Erkunten 

Gewebeschale lässt sich mit wenigen Handgriffen 

gehen. Aber 

ein- bzw. ausklappen und dank seiner vergleichsweise 

wenn es nun mal nicht in 

kompakten Dimensionen platzsparend, verpackt in einem 

den Kofferraum passt bzw. 

robusten Leinensack, im Offroader verstauen. Zum 

der gerade vollgepackt ist? 

Entfachen braucht man eben nur ein wenig Holz (ein 

Dann hilft ein Fahrrad-Heckträger. 

paar Zweige finden sich im Outback ja meist in näherer 

Ein einfach handhab- 

Umgebung) und geeigneten Zündstoff (bspw. Streichhölzer oder ein Feuerzeug). 

bares, leichtes und recht 

Technischer Clou des faltbaren Wärmespenders ist ein feuerfestes, rund 2,5 mm 

preiswertes Modell haben wir im Programm des Transportlösungs-Spezialisten starkes Gewebe aus Silikat, beschichtet mit dem äußerst wärmeleitfähigen Tonmineral 

Rameder entdeckt: den „MFT Euro select compact“. Der erweist sich trotz seines 

Vermicult. Es beginnt erst bei über 1600° Celsius zu schmelzen – aber 

komplizierten Namens als wirklich rundherum praktisch: Man kann ihn dank seines nicht zu brennen. Für die mobile Feuerstelle „fire2go“ haben die Designer eine 

geringen Gewichtes (13 Kilogramm) mit wenigen Handgriffen auf die (hoffentlich Gewebeschale entworfen, die in zwei unterschiedlichen Dimensionen zu haben 

vorhandene) Anhängerkupplung montieren, bei Bedarf (zum Öffnen der Heckklappe ist: Die Varianten „Fisherman“ und „Scout“ messen 60 x 60 cm, die Version „Ranger“ 

ist 75 x 75 cm groß. Als praktisches Zubehör gibt‘s 

beispielsweise) abklappen und mit zwei Fahrrädern oder Elektrobikes (bis maximal 

è INFO 

60 kg) bestücken. In seiner „Freizeit“ lässt er sich auf ein kompaktes Maß zusammenfalten, 

damit er im Keller oder in der Garage nicht aufträgt. Der MFT steht mit 

Grillgitter einklinken lassen. Die Preise für die „fire2go“ 

ein aufsteckbares Vierfuß-Set, in das sich Kochtöpfe oder 

MBG VERTRIEBS GMBH 


379 Euro in der Preisliste. 

www.fire2go.at 

liegen zwischen 369 und 499 Euro.

VORSCHAU 6/14 

ERSCHEINT AM 13.5.2014 

SCHWERES 

ERBE 

Der neue Cherokee bricht mit 

dem Design seiner Vorgänger. 

Aber was kann er offroad? Wir 

fahren erstmalig ein EU-Modell. 

Der polnische Rally-Klassiker 

fährt in eine neue Runde: Auch 

2014 geht es rund um Drawsko 

Pomorskie wieder heiß her. Wir 

sind live vor Ort und berichten 

ausführlich vom garantiert spannenden 

Renngeschehen! 

AUTOMATISCH 

BESSER? 

In den Offroad-Arbeitstieren hält 

der Luxus Einzug. Unser japanischdeutsches 

Test-Trio fährt mit starken 

Dieselmotoren und Automatikgetrieben 

ins Gelände. Kann der Bestseller 

Amarok dort trotz fehlender Reduktion 

mit seiner Konkurrenz mithalten? 

PICK-UP-VERGLEICH: Isuzu D-Max 2.5 TD | Mitsubishi L200 2.5 DI-D+ | VW Amarok 2.0 TDI 

MT RALLY 

REPORTAGE: 

HERRATOR-V8 

Sein Name klingt wie eine griechische 

Gottheit und das Fahren muss wahrlich 

göttlich sein. OFF ROAD-Autor 

Robert W. Kranz zeigt den spanischen 

F.I.A.-Racer erstmals im Detail. 

Wir bitten um Verständnis, dass angekündigte Themen aus Aktualitätsgründen hin und wieder verschoben werden müssen. 

KONTAKT 

OFF ROAD Verlag AG, Alte Landstraße 21 

85521 Ottobrunn, Telefon: 089/60 82 10 

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Slowakei 6,00 €, Slowenien 5,50 € 

IMPRESSUM 

REDAKTION redaktion@off-road.de 

Herausgeber Alfons Czerny (1938 - 2012) 

Cornelia Czerny (V.i.S.d.P.) 

CvD Hannes Kollmannsberger 

Redaktionelle Leitung Jörg Kübler (jk) 

Redaktion Marc Ziegler (mz), Julian Hoffmann (jh), 

Gerhard Bieber (gb), Joe Wörz (jw), Bastian 

Hambalgo (bh), Björn Schulz (bs), Theo Gerstl (tg), 

Egbert Schwartz (es) 

Art Direction DESIGNKONTOR communications 

Grafik Michael Weps 

Fotos Uwe Fischer, Robert W. Kranz, Tom Müller 

Schlussredaktion Elisabeth Melachroinakes 

Autor Kasimir Kardan (kk) 

Ständige Mitarbeiter Klaus Kulkies, 

Robert W. Kranz, Jörg Sand, Hansy Schekahn 

HOTTES WELT 

UND WAS LERNEN WIR DARAUS? 

Ein Top-Manager hinterzieht Steuern in bisher ungeahnter 

Höhe. Ein Präsident annektiert unter den Augen der Weltöffentlichkeit 

eigenmächtig einen fremden Staat und ein 

bisher als integer geltender Automobilverband erschüttert 

Millionen treuer Anhänger mit einem Betrugs-Skandal der 

Extraklasse. Das sind nur ein paar Momentaufnahmen aus 

den letzten Wochen, für den zwischenmenschlichen Umgang 

in unserer Gesellschaft jedoch mittlerweile typisch. 

Was und wem soll man noch Glauben schenken, wenn allerorten 

betrogen, gelogen und gemauschelt wird? 

Unglaublich, aber wahr – diese Menschen genießen enorme 

Sympathie! Haben Sie schon einmal versucht, ein paar Kröten 

am Finanzamt vorbeizuschieben? Wenn ja, kennen Sie 

die Folgen. Im Fall des bayrisch-schwäbischen Wurst- und 

Fußballkönigs, des russischen Demagogen Wladimir Wladimirowitsch 

P. und der betrügerischen Funktionäre des 

größten Automobilverbandes wird mit einem anderen Maß 

gemessen. Rein rechnerisch ergibt sich folgendes Strafmaß, 

wenn Sie 5000 Euro am Fiskus vorbeischleusen wollen: 

27 Millionen Euro = 3,5 Jahre; 5000 Euro = 6 Stunden. 

Über die Tücken des 

TÄGLICHEN WAHNSINNS 

Wenn Sie es clever anstellen, werden 

Sie bereits nach 3 bis 4 Stunden wegen 

guter Führung entlassen – das sollte 

sich lohnen, oder? 

Oder wir besetzen Tirol. Völkerrechtlich 

gesehen nicht möglich, gepaart mit einer Volksabstimmung 

bestimmt ohne große Umstände machbar. Sollte sich 

die Stimme des Volkes nicht mit unseren Vorstellungen 

decken, könnten wir das Ergebnis zu unseren Gunsten 

manipulieren – wie das geht, ist hinlänglich bekannt! 

Damit unser System dennoch stabil und zuverlässig arbeiten 

kann, möchte ich Sie bitten, Ihre Steuern pünktlich und 

korrekt zu bezahlen, sich mit Ihren Nachbarn im Streitfall 

gütlich zu einigen und niemals einen Menschen mit falschen 

Tatsachen hinters Licht zu führen! Überlassen Sie die „großen 

Nummern“ denjenigen, die sich damit auskennen und 

ihr täglich Brot damit verdienen! Bleiben Sie sauber und lernen 

Sie nicht zu viel aus den Skandalen ... 

Euer Hotte 

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Director Sales & Marketing 

Thomas Merz (- 380) merz@off-road.de 

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Sekretariat Renate Bischof (- 202) 

Namentlich bezeichnete Artikel geben nicht unbedingt die 

Meinung der Redaktion wieder. Copyright für alle Beiträge bei 

OFF ROAD Verlag AG. Nachdruck, auch auszugsweise, sowie 

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ISSN 0172-4185 

Zurzeit ist die Anzeigenpreisliste Nr. 37 

vom 1. Januar 2014 gültig. 

Erstverkaufstag dieses Heftes: 8. April 2014 

Erfüllungsort und Gerichtsstand: München 


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❏ Audi A4 allroad quattro 2.0 TDI 6/10 

❏ Audi A4 allroad quattro 3.0 TDI 7/12 

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❏ Kia Sorento 2.2 CRDi 4/13 

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Fiat Panda 4x4 1.3 Multijet 

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Fiat Panda 4x4 1.3 Multijet 

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Land Rover Freelander 2 SD4 10/12 

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❏ Mitsubishi Outlander 

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Subaru XV 1/14 

❏ Renault Koleos dCi 175 

SsangYong Korando e-XDi 200 3/13 

❏ Land Rover Defender 90 Hardtop 

Toyota Land Cruiser GRJ 9/12 

❏ Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D 

Nissan Pathfinder 2.5 dCi 11/12 

❏ Isuzu D-Max 2.5 Twin Turbo 

Toyota Hilux 2.5 D-4D 2/13 

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Land Rover Discovery 4 TDV6 11/12 

❏ BMW X1 xDrive18d 

Mini Cooper SD Countryman 11/11 

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Jeep Wrangler Rubicon 8/12 

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