Diagnose News 2013-02 zum Download - AVL DiTEST

diagnose newswww.avlditest.com
AKTUELLE diagnose INFORMATIONEN 2013-02
Ready to race
Herausforderung zu rüsten, hat KTM gemeinsam
mit AVL DITEST, ein für die Motorradbranche völlig
neuartiges Diagnosegerät entwickelt.
Wir durften für KTM ein maßgeschneidertes und
wirklich ganzheitliches Diagnosesystem entwickeln.
Das Paket umfasst die Ausstattung der
KTM-Vertragswerkstätten mit Hard- und Software
zur Fahrzeug-Diagnose sowie die Ausrüstung von
Produktion und Entwicklung für „End of Line“-
Testungen in der Fertigung oder die Parametrierung
der Steuergeräte.
Top Diagnose
für Top Motorrad
AVL DITEST liefert für den Motorradhersteller
KTM ein ganzheitliches System zur Fahrzeugdiagnose.
Dieses wird von KTM in der Entwicklung
und Produktion eingesetzt. Zudem greifen weltweit
alle rund 1.300 Servicebetriebe der Marken
KTM und Husaberg auf die Leistungen und das
Diagnose-Equipment von AVL DITEST zurück.
Die neue KTM 1190 Adventure ist mit 150 PS
und 230 kg fahrfertig nicht nur die sportlichste
Reise-Enduro, sondern entspricht als modernstes
Motorrad in diesem Marktsegment mit ihren zahlreichen
elektronischen Assistenzsystemen voll
und ganz dem „Ready to Race“-Motto der Marke
KTM. Acht Steuergeräte regeln die Elektronik
der KTM 1190 Adventure. Um die autorisierten
KTM-Vertragshändler für diese technologische
Umfassend und unerhört schnell
„Ready to Race“ – das sind nicht nur die KTM-
Bikes, sondern auch die innovative Fahrzeug-
Diagnose-Software XDS 1000 von AVL DITEST.
Sie ist die derzeit schnellste am Markt und führt
den Kfz-Techniker mit nur drei Klicks zum Diagnoseergebnis.
Für KTM hat AVL DITEST seine
Software auch speziell auf die Bedürfnisse der
Zweirad-Techniker konfiguriert. Ein Beispiel für
nachhaltige Lösungen, die AVL DITEST dem Motorradhersteller
als ganzheitliches Diagnosesystem
liefert, ist die Einbindung der Feedbacks aus
den KTM-Werkstätten in die Update-Planung für
die Diagnosesoftware. Auch das Kalibrieren bzw.
„Flashen“ von Steuergeräten funktioniert mit
der für KTM maßgeschneiderten Software von
AVL DITEST einfacher und schneller. Schließlich
muss jedes Motorrad am Produktionsende
oder auch später in der Werkstatt entsprechend
seines Einsatzes auf der Straße oder der Rennstrecke
optimal eingestellt werden. Weitere Teile
des KTM-Diagnosepakets sind der AVL DITEST
Scout, eine wissensbasierte Datenbank zur geführten
Fehlersuche, sowie das KTM VCI, ein
Fahrzeug-Interface mit Fahrtenschreiber. Dieser
schreibt bei Testfahrten der Mechaniker Diagnosedaten
mit, die dann ausgelesen werden können,
indem das VCI einfach an einen PC angesteckt
wird.
Diese Software wurde exklusiv für KTM entwickelt
und wird nur über die KTM Zentrale verteilt.
Die wichtigsten Neuerungen im Überblick
Alle Zusatzinformationen direkt aufrufen und
anzeigen
99
Eine direkte Integration des AVL DiTEST
XIS Informationssystems in die Diagnosesoftware
erlaubt jetzt den schnellen und
direkten Zugriff auf Schaltpläne, Steckerbelegungen,
Ein/Ausbauanleitungen, Messprozeduren
u.v.m.
Messwerte besser auswählen und darstellen
99
Der Auswahlassistent und die graphische
Darstellung der Messwerte wurde überarbeitet
um eine bessere Bedienung und Ablesbarkeit
zu gewährleisten.
Einfachheit und höchster Bedienkomfort
99
Die graphische Benutzeroberfläche wurde
in dieser Version nochmals stark überarbeitet
um die Bedienung der Diagnose
Software so einfach und übersichtlich wie
möglich zu gestalten und die Darstellung
für verschiedenste Bildschirmauflösungen
und Touchbedienung zu optimieren.
Inhalte dieser Ausgabe:
[Seite 1]
``
KTM empfiehlt Diagnose-Software XDS 1000
``
Die wichtigsten Neuerungen im Überblick
[Seite 2]
``
Steuergerätediagnose mit AVL DiScope 802
``
Niveaukalibriergung
``
PKW Diagnose-Highlights 2013-02
[Seite 3]
``
Worldwide Harmonized On Board Diagnosic
``
Kompressionstests
``
NKW Diagnose-Highlights 2013-02
[Seite 4]
``
Ennstal Classic 2013
``
Tuareg Ralley 2013
``
Die Gewinner der DTM-Verlosung
future solutions for today
AT7086D

PKW Diagnose-Highlights 2013-02
Alfa/Fiat/Lancia
``
Lenkwinkelsensor anlernen über alle
Fahrzeuge
``
Lancia Thesis Bremsbelagwechsel
Hinterachse
``
Alfa Romeo Mito/Fiat 500/Punto (199)
Injektordüsencodes programmieren
BMW
``
1er F20, 3er F30/31, 5er F10/11, X3
F25
``
Dieselsteuerung DDE7.01/DDE 7.31,
Zentrale Bedieneinheit
``
5er E60/61, 6er E63/64, 7er E65/66,
X5/X6 E70/71
``
Schiebedach
Ford
``
Fiesta ab Bj. 2013, Kuga ab Bj. 2013,
Transit Custom
``
Fiesta Bj. 2008 … 2012: Funktionen
der Servolenkung
Mercedes Benz
``
Elektrische Feststellbremse mit Messwerten,
Stellgliedern und Funktionen z.
B. A176, B246 Anfahren der Montageposition
``
Türsteuergeräte und Signalmodule für
C204, GLK204
``
Erweiterungen z. B. Airbag, Bremse,
Parktronik und Kombiinstrument für
A176, B246, CLA117 und M166
Mini
``
R50/52/53 1. Generation: Cabrio-Verdeckmodul,
Bremsensteuerung ABS
MK70, 2. Generation: Schiebedach
Nissan
``
Micra K12, Pathfinder R51, Infiniti FX37
Opel
``
Adam neu hinzu
PSA
``
Citroën C8 (VCAN), Peugeot 407 und
807 (VCAN): Anhängerkupplung anlernen
bei BSI Zentralelektronik
Renault
``
Partikelfilter Regeneration, Injektoren
anlernen
Smart
``
451, Servolenkung EPS
Suzuki
``
Suzuki SX4 Ölqualität zurücksetzen
Toyota
``
Corolla ab Bj. 2006: Motor, Bremse
Volvo
``
Bei vielen Steuergeräten Stellgliedtest
hinzu
VW/Audi/Seat/Skoda
``
Türsteuergerät (UDS), Kombiinstrument
(UDS), Navigation (UDS)
``
Kombiinstrumente (KWP2000), Lenkhilfe
1K/5N (KWP2000)
Erfahrung mit rätselhaften Kurven
Ohne eine schnelle und intelligente Steuergerätediagnose
Software lässt sich heutzutage an
modernen Fahrzeugen nicht einmal mehr ein
simpler Service durchführen oder der Fehler
im Fahrzeug finden und reparieren. Unersetzbar
sind aber das Wissen und die Erfahrungen
der KFZ Mechaniker bzw. Elektriker. Wenn auch
das nicht weiterhilft empfiehlt sich die Fehlersuche
und Analyse der Sensorsignale mithilfe
weiterführender Messtechnik. Die Steuergeräte
im Fahrzeug sind Computer mit angeschlossenen
Sensoren (z.B. Lambdasensor) und einem
Programme zur Analyse der Sensorwerte und
entsprechender Steuerung der Aktuatoren (z.B.
Einspritzung). Die Fehlerauslese zeigt deshalb
oftmals nur mittelbare bzw. Folgefehler an und
die digitalen Sensormesswerte vom Steuergerät
sind nur relativ zu betrachten und sagen nicht
immer die ganze Wahrheit eines Signals.
So konnte z.B. in einem aktuellen Fall bei einem
Peugeot 307 mit starkem Motorruckeln
bei der Warmlaufphase sowie Motorsägen die
Steuergerätediagnose keine Nennenswerte Fehler
auslesen. Auch der Austausch der Lambda-
Sonde und der Drosselklappeneinheit sowie die
Reinigung der Einspritzventile und Erneuerung
der Zylinderkopfdichtung brachte keine Besserung.
Mit Hilfe der AVL DiTEST XDS 1000 wurden
zudem mehrere Messwerte der Motorsteuerung
ausgelesen. Die Messwerte zeigten eine
ordnungsgemäß arbeitende Lambdasonde vor
und nach dem Kat sowie eine gleichmäßige Motordrehzahl,
aber auch einen stark wechselnden
Zündzeitpunkt, der auf einen Korrektureingriff
zur Leerlaufdrehzahlregulierung hinweist. Der
reale Motorlauf ist also erkennbar unrund.
Den richtigen Hinweis brachte dann aber der
Einsatz der AVL DiTEST Werkstattmesstechnik
Heben, aber mit Niveau!
Beim Anheben eines PKWs mit Luftfederung
ist einiges zu beachten! Speziell Fahrzeuge der
Oberklasse (z.B. Mercedes W211, W212, W220
W221, Audi A6, A8, VW Phaeton,) oder Offroad
Fahrzeuge (Land Rover, VW Touareg) sind
mit Luftfederungssystemen ausgestattet. Die
Systeme von Mercedes erkennen weitgehend
automatisch wenn alle vier Räder angehoben
werden und wechseln in den Werkstatt- bzw.
Wagenhebermodus (Deaktivierung der Höhenregelung).
Bei den Systemen von Audi/VW muss
der Modus noch manuell mittels Tastenkombination
oder im Kombiinstrument ein- bzw. ausgeschaltet
werden. Im Zweifelsfall sollte hier das
AVL DiTEST XIS Informationssystem bzw. das
Fahrzeughandbuch konsultiert werden.
(AVL DiScope 802) um das Signal der Lambdasonde
genauer zu untersuchen. Das Signal zeigt
starke, zyklisch wiederholte Magereinbrüche,
die auf Magerschocks hinweisen. Mit dem KFZ
Know-How über die Grundprinzipien des 4-Taktmoters
ließ sich außerdem erkennen dass es
sich um einen der vier Zylinder handeln muss,
da der Einbruch jede 160ms auftritt (900 1/min
entspricht 150ms/Zyklus = 2 Kurbelumdrehungen).
Der nicht richtig funktionierende Zylinder
lässt sich nun noch schnell herausfinden indem
das Einspritzsignal zusammen mit dem Lambdasignal
gemessen wird. Die schlussendliche
Ursache war ein mechanisch klemmendes Einspritzventil,
welches in weitere Folge getauscht
wurde.
Beim Wechsel des Luftfederungssteuergerätes
oder beim Wechsel/Ausbau der Niveausensoren
oder bei festgestellter Fehlkalibrierung muss
weiterhin eine Niveaukalibrierung durchgeführt
werden. Bei Mercedes z.B. benötigt man für die
Niveaukalibrierung eine Fahrzeugvermessungsanlage
mit Neigungsmessgerät und ein geeignetes
Diagnosesystem. Die Kalibrierung wird in drei
Schritten durchgeführt:
Zuerst muss mittels des AVL DiTEST XDS 1000
Diagnosesystems das angegebene Sollniveau und
der angegebene Sollwinkel angefahren werden.
Im zweiten Schritt werden die am Neigungsmessgerät
angezeigten Neigungswinkel in das Diagnosesystem
eingetragen. Im letzten Schritt speichert
das Diagnosesystem alle Werte automatisch in das
Steuergerät. Achtung: Wenn das Steuergerät bereits
geeichte Werte enthält und keine Abweichung
festgestellt wurde, wird ein Fehler zurückgegeben.
future solutions for today
2

Vereinigung der Weltkräfte
Begonnen hat alles vor ungefähr fünf Jahren.
Die „Organisation der Vereinten Nationen“,
speziell die UNECE, initiierte mit den Globalen
Technischen Verordnungen (GTR 4 und 5) die
Vereinheitlichung der regionalen Standards und
Erstellung eines weltweit gültigen Standards der
Fahrzeugdiagnose zur Emissionsüberwachnung
„Worldwide Harmonized On Board Diagnostic“
(WWH-OBD). Das Hauptaugenmerk liegt hierbei
zuerst auf der emissionsrelevanten Diagnose
für Nutzfahrzeuge und wird zu einem späteren
Zeitpunkt auch auf PKW erweitert.
Was ist anders an WWH-OBD im Vergleich
zur (E)OBD?
``
WWH-OBD unterstützt die Diagnosekommunikation
zunächst nur über moderne CAN
Systeme. Später wird auch die Diagnose über
IP (Ethernet Kabel oder sogar WIFI) ermöglicht
werden.
``
Neben der a) Überwachung von Fehlern
in abgasrelevanten Komponenten und b) der
Überwachung von Abgaslimits mittels Sensoren
oder Korrelation wurde ein dritter Überwachungstyp
definiert: c) die Überwachung der
Leistungsparameter, wie z.B. des differentiellen
Drucks bei DPF.
``
Die Fehlercodes sind in WWH-OBD nach
Ernsthaftigkeit bzgl. der Abgasqualität klassifiziert.
Klasse A – OBD Grenzwert überschritten,
Alles dicht bei euch?
Diesel Kompressionstests mit dem Oszilloskop.
Nach Durchführung des Kompressionstests.
B1 – OBD Grenzwert wahrscheinlich überschritten,
B2 – Abgaslimit überschritten aber OBD
Grenzwert nicht überschritten, C – Abgaslimit
nicht überschritten. A und B Fehler führen zu
einer negativen Bewertung.
``
Es gibt jetzt in WWH-OBD vier Fehlerstatus:
a) möglicher, noch nicht bestätigter Fehler, b)
vorläufig bestätigter Fehler, c) bestätigter und
aktiver Fehler sowie d) früher aktiver Fehler. Damit
können aktive Fehler bei der Überprüfung
besser gefiltert und bewertet werden.
Am 01.01.2014 ist es dann soweit! Alle neu zugelassenen
Nutzfahrzeuge in der Europäischen
Union müssen nach Euro VI Verordnung das
WWH-OBD unterstützen. Die einzelnen Länder
der EU arbeiten auch schon fieberhaft an
einer entsprechenden Anpassung der Abgasverordnungen,
z.B. der neue Leitfaden 5 für
Deutschland. Sehr wahrscheinlich werden die
Werkstätten bzw. Prüfzentren ihre Diagnoseund
Abgastester um die WWH-OBD Funktionen
erweitern müssen, um die gesetzlich vorgeschriebenen
Emissionsmessungen durchzuführen
bzw. um die erweiterten Diagnosefunktionen
nutzen zu können. AVL DiTEST wird daher die
AVL DiTEST XDS 1000 Steuergerätediagnose
und die AVL DiTEST DSS Abgasmesssysteme
mit WWH-OBD Funktionen ausstatten. Darüber
werden wir in einer der nächsten Ausgaben des
Diagnose Newsletter ausführlicher berichten.
NKW Diagnose-Highlights 2013-02
Mercedes Benz Transporter
``
906
CDID2 (Delphi), ESP: Funktionen
ENR906, ESP9CEI (UDS): Fehlerspeicher
lesen/löschen
``
901, 902, 903, 904, 905
Einparkhilfe RFH901, Klimaanlage
HZR901
``
639
ESP8: Querbeschleunigungssensor
kalibrieren, Lenkwinkelsensor
initialisieren
DAF NKW
``
XF105, CF65, CF75, CF85
Motormanagement DMCI: Kompressionstest
IVECO NKW
``
New Daily ab Bj. 2009
Motormanagement EDC17: Injektoren
anlernen
MULTICAR NKW
``
New Daily ab Bj. 2009
Motormanagement EDC17: Injektoren
anlernen
MAN NKW
``
TGL, TGM, TGS, TGX ab Bj. 2011
Serviceresets an Fahrzeugen mit Fahrzeugführungsrechner
PTM
Mercedes Benz NKW
``
Actros 4 (New Actros):
Fehlercode lesen/löschen bei allen 31
Steuergeräten,
Messwerte zusätzlich bei Motor, Abgasnachbehandlung,
Tachograf
HALDEX NKW
``
Bremsenelektronik EB+Generation 1 / 2
Der Kompressionstest ist eine der klassischsten
und schnellsten Vorgehensweise zur Fehlerdiagnose
an Dieselmotoren. Der Kompressionstest gibt
gute Hinweise auf sich anbahnende Defekte und
verhindert vielleicht sogar größere Schäden.
Generell kann der Kompressionstest je nach
Verfügbarkeit auf verschiedenste Weise durchgeführt
werden:
``
Mittels der AVL DiTEST DSS Motormesstechnik
wird grob über den Anlasserstrom, der beim
Starten des Motors benötigt wird, die Kompression
der einzelnen Zylinder beurteilt. Starke Abweichungen
in der Stromaufnahme sollten bei funktionierenden
Motoren nicht vorhanden sein.
``
Der Einsatz eines Kompressionsprüfgerätes
erlaubt die genauere Messung der Kompression.
Dabei muss man aber umständlich die
Glühstifte entfernen und durch Messstifte ersetzen.
Für eine genauere Fehleranalyse hat solch
ein Gerät aber immer noch seine Berechtigung.
``
Verschiedene NKW Hersteller (MAN, Merzedes
Benz, DAF) haben bereits Funktionen für
die Kompressionsprüfung in die Motorsteuergeräte
implementiert. Mittels der AVL DiTEST XDS
1000 Diagnose kann diese Funktion bequem
aufgerufen werden und wird vom NKW Steuergerät
automatisch ausgeführt. Die Funktion
läuft dann ungefähr so ab: Nach dem Einschalten
der Zündung und Starten des Kompressionstests
in der AVL DiTEST XDS 1000 Diagnose
wird der Benutzer aufgefordert die Zündung
mehrere Sekunden auf Anlassen zu stellen. Der
Motor wird dabei durch den Anlasser ohne Freigabe
der Einspritzung betrieben. Das Steuergerät
misst automatisch den Anlasserstrom. Nach
Beenden der Funktion im Steuergerät wird die
RELATIVE Kompression pro Zylinder angezeigt.
Die Kompression sollte hier für alle Zylinder ungefähr
gleich sein.
future solutions for today
3

Motor-Check für Oldies
AVL DiTEST ist auch heuer wieder bei der Ennstal
Classic vertreten und schaut den Oldtimern
unter ihre Karosserien.
Ob der Motor ihres Oldtimers richtig „schnurrt“,
konnten die Ennstal Classic-Teilnehmer in diesem
Jahr wieder von den AVL DITEST-Experten
untersuchen lassen. Unsere Technikermannschaft
checkte mit ihren modernen Diagnoseund
Messgeräten die Zünd- und Abgasanlagen
der Fahrzeuge durch und stellte sie optimal auf
die Rallye ein. So konnten die Oldies zu Höchstleistungen
auflaufen, aber dabei trotzdem die
Umwelt schonen. Denn mit der richtigen Gemischzusammenstellung
sinken Motor-Emissionen
auf ein Minimum. Auch hinter dem Steuer
war AVL DITEST wieder vertreten: Vertriebs- und
Marketingleiter Ingo Glatter erkämpfte eine Silbermedaille.
Das Techniker-Team von
AVL DITEST sorgte heuer zum siebenten Mal
dafür, dass die wertvollen Fahrzeuge den Fitnesstest
in den Bergen rund um Gröbming
gut überstanden. Von diesem Service machten
neben ORF-Seitenblicke Redakteur Christian
Reichhold auch zahlreiche weitere Teilnehmer
Gebrauch. Mit unseren Diagnose- und Messgeräte
geht der Check sehr schnell, und so
konnten wir bei den teilnehmenden Oldtimern
mehrere Fehler in der Vergasereinstellung sowie
an Zündverteilern und Kabeln orten und noch
rechtzeitig vor dem Rennen beheben.
Für die Ennstal Classic 2013 „tunte“ Ingo Glatter
den Motor seines Minis und baute eine neue
Nockenwelle ein. Die Zündungseinstellung und
Vergaserabstimmung erfolgte danach mit AVL
DITEST-Geräten. So ging sich für Ingo Glatter ein
hervorragender 19. Platz und damit nach 2011
die insgesamt zweite Leistungsmedaille in Silber
aus. Der mittlerweile zur Tradition gewordene
Vorab-Check von Zünd- und Abgasanlagen wird
den Ennstal Classic-Teilnehmern voraussichtlich
auch 2014 wieder zur Verfügung stehen.
Der Mini von Ingo Glatter machte eine gute Figur.
Tuareg Rallye 2013
Unser Kollege Christof Danner, Gesamtfahrzeug-
und Driveability Experte, nahm auch
2013 an der Tuareg Rallye teil.
Zusätzlich zur obligatorischen Sicherheitsausstattung
hatte das Rallyefahrzeug, ein FIA
zertifizierter PUCH/Mercedes G320, heuer ein
AVL DiTEST MDS Drive mit der Diagnosesoftware
XDS 1000 an Bord. Die Tuareg 2013 ist
heuer etwas anders: erstmalig findet diese
typisch „marokkanische“ Veranstaltung in Tunesien
statt! Und noch etwas ist anders. Nach
7 Siegen bei 8 Starts stand Christof Danner
dieses Jahr nicht am „Stockerl“. Aber lest hier
im Überblick:
``
``
``
``
Das Danner Racing Team umfasste heuer
vier Fahrzeuge - drei Rallyeautos in Wertung
sowie einen Service LKW.
Die Konkurrenz ist stark – ist die Tuareg
Rallye doch die größte privat organisierte
Wüstenrallye und wird gern zum Training
für die DAKAR genutzt.
Die Rallye findet im Kern Tunesiens zwischen
Douz, Gafsa und Nefta statt. Die
Strecken bestehen aus kleinen, gemeinen
Dünen, Pisten und grässlichen Kamelgrassteppen.
``
Christof Danner (Foto) und sein
Team waren auch heuer wieder
bei der Tuareg Rallye mit dabei.
Ein Highlight ist die Durchquerung des
Chott el Cherid, des großen Salzsees, der
heuer zum Glück trocken war. Sieben Kilometer
schnurgerade im 4. Gang bei knapp
Abregeldrehzahl.
Traditionell ist die Navigation sehr schwierig,
Fehler werden mit entsprechenden Strafzeiten
geahndet. Damit können wir gegen die
teilweise viel schnelleren Boliden punkten!
Der Kampf um die Führung mit einem 360 PS
Gitterrohr G, in der wir beide unsere Konkurrenten
Bowler, Buggys und Co. schon deutlich
distanziert hatten, endet leider am vorletzten
Tag – etwa 100 km vor dem Finish – mit einem
Schaden am hinteren Differential. Wir müssen
uns (erstmalig) von der Organisation bergen
lassen – Totalausfall Hinterachse.
Den letzten Tag der Rallye mit zwei kurzen
„Showetappen“ erlebten wir als Zuschauer.
Ebenso war die Siegerehrung eine ganz neue
Erfahrung! Aber „Nach der Rallye ist vor der
Rallye“ der geplante 8 Zylinder steht bereits in
der Garage.
Mehr Details, Fotos und Videos unter
www.tuareg-rallye.de
www.avl.com/tuareg-rallye
www.danner-racing.at
Wir gratulieren den Gewinnern
unserer DTM-Verlosung!
Herzlichen Glückwunsch an Dipl.-Ing. Olaf
Leitgeb und seinen Kollegen der KÜS Kfz-
Prüfstelle in Plön (D)! Sie sind stolze Gewinner
des 500 Euro-Gutscheins für die DTM.
Die KÜS Kfz-Prüfstelle in Plön hat uns eine
von vielen Diagnose Feedback Meldungen geschickt
und wurde als Gewinner gezogen. Wie
jede Prüfstelle in Deutschland sind auch die
Plöner in erster Linie in der Durchführung der
gesetzlichen Hauptuntersuchung (HU) tätig.
Hierzu setzen die Prüfingenieure ihre stationäre
und mobile Abgasgeräte von AVL DiTEST für die
Abgasuntersuchungen (AU) ein. Es werden pro
Monat ca. 5000 davon durchgeführt, wofür die
Verwendung von einfach zu bedienenden und
zuverlässigen AU-Produkten besonders wichtig
ist. Aber auch die Mehrmarken-Diagnose von
AVL DiTEST spielt bei der KÜS Prüfstelle Leitgeb
eine zunehmende Rolle. Einerseits wird sie
als zusätzlicher Kundennutzen für eine Erstuntersuchung
verwendet, kommt aber auch bei
verschiedenen Gutachten gut in Einsatz. Hier
spielt die automatische Dokumentation der XDS
1000 Software eine wichtige Rolle: als Anhang
für den Sachverständigen bringt das Protokoll
zusätzlichen Umsatz. Dank der Produktmodularität
können AVL DiTEST Abgasgeräte jederzeit
zur Mehrmarken-Diagnose aufgerüstet werden:
alles professionell aus einer Hand.
future solutions for today
4
AVL DiTEST GmbH, Würzburger Straße 152, 90766 Fürth, DEUTSCHLAND, Tel.: +49 911 47 57 - 540, Fax: - 477
DiTEST Fahrzeugdiagnose GmbH, Alte Poststraße 152, 8020 Graz, AUSTRIA, Tel. +43 316 787-0, Fax -1460