Diagnose News 2013-02 zum Download - AVL DiTEST
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PKW <strong>Diagnose</strong>-Highlights <strong>2013</strong>-<strong>02</strong><br />
Alfa/Fiat/Lancia<br />
``<br />
Lenkwinkelsensor anlernen über alle<br />
Fahrzeuge<br />
``<br />
Lancia Thesis Bremsbelagwechsel<br />
Hinterachse<br />
``<br />
Alfa Romeo Mito/Fiat 500/Punto (199)<br />
Injektordüsencodes programmieren<br />
BMW<br />
``<br />
1er F20, 3er F30/31, 5er F10/11, X3<br />
F25<br />
``<br />
Dieselsteuerung DDE7.01/DDE 7.31,<br />
Zentrale Bedieneinheit<br />
``<br />
5er E60/61, 6er E63/64, 7er E65/66,<br />
X5/X6 E70/71<br />
``<br />
Schiebedach<br />
Ford<br />
``<br />
Fiesta ab Bj. <strong>2013</strong>, Kuga ab Bj. <strong>2013</strong>,<br />
Transit Custom<br />
``<br />
Fiesta Bj. 2008 … 2012: Funktionen<br />
der Servolenkung<br />
Mercedes Benz<br />
``<br />
Elektrische Feststellbremse mit Messwerten,<br />
Stellgliedern und Funktionen z.<br />
B. A176, B246 Anfahren der Montageposition<br />
``<br />
Türsteuergeräte und Signalmodule für<br />
C204, GLK204<br />
``<br />
Erweiterungen z. B. Airbag, Bremse,<br />
Parktronik und Kombiinstrument für<br />
A176, B246, CLA117 und M166<br />
Mini<br />
``<br />
R50/52/53 1. Generation: Cabrio-Verdeckmodul,<br />
Bremsensteuerung ABS<br />
MK70, 2. Generation: Schiebedach<br />
Nissan<br />
``<br />
Micra K12, Pathfinder R51, Infiniti FX37<br />
Opel<br />
``<br />
Adam neu hinzu<br />
PSA<br />
``<br />
Citroën C8 (VCAN), Peugeot 407 und<br />
807 (VCAN): Anhängerkupplung anlernen<br />
bei BSI Zentralelektronik<br />
Renault<br />
``<br />
Partikelfilter Regeneration, Injektoren<br />
anlernen<br />
Smart<br />
``<br />
451, Servolenkung EPS<br />
Suzuki<br />
``<br />
Suzuki SX4 Ölqualität zurücksetzen<br />
Toyota<br />
``<br />
Corolla ab Bj. 2006: Motor, Bremse<br />
Volvo<br />
``<br />
Bei vielen Steuergeräten Stellgliedtest<br />
hinzu<br />
VW/Audi/Seat/Skoda<br />
``<br />
Türsteuergerät (UDS), Kombiinstrument<br />
(UDS), Navigation (UDS)<br />
``<br />
Kombiinstrumente (KWP2000), Lenkhilfe<br />
1K/5N (KWP2000)<br />
Erfahrung mit rätselhaften Kurven<br />
Ohne eine schnelle und intelligente Steuergerätediagnose<br />
Software lässt sich heutzutage an<br />
modernen Fahrzeugen nicht einmal mehr ein<br />
simpler Service durchführen oder der Fehler<br />
im Fahrzeug finden und reparieren. Unersetzbar<br />
sind aber das Wissen und die Erfahrungen<br />
der KFZ Mechaniker bzw. Elektriker. Wenn auch<br />
das nicht weiterhilft empfiehlt sich die Fehlersuche<br />
und Analyse der Sensorsignale mithilfe<br />
weiterführender Messtechnik. Die Steuergeräte<br />
im Fahrzeug sind Computer mit angeschlossenen<br />
Sensoren (z.B. Lambdasensor) und einem<br />
Programme zur Analyse der Sensorwerte und<br />
entsprechender Steuerung der Aktuatoren (z.B.<br />
Einspritzung). Die Fehlerauslese zeigt deshalb<br />
oftmals nur mittelbare bzw. Folgefehler an und<br />
die digitalen Sensormesswerte vom Steuergerät<br />
sind nur relativ zu betrachten und sagen nicht<br />
immer die ganze Wahrheit eines Signals.<br />
So konnte z.B. in einem aktuellen Fall bei einem<br />
Peugeot 307 mit starkem Motorruckeln<br />
bei der Warmlaufphase sowie Motorsägen die<br />
Steuergerätediagnose keine Nennenswerte Fehler<br />
auslesen. Auch der Austausch der Lambda-<br />
Sonde und der Drosselklappeneinheit sowie die<br />
Reinigung der Einspritzventile und Erneuerung<br />
der Zylinderkopfdichtung brachte keine Besserung.<br />
Mit Hilfe der <strong>AVL</strong> <strong>DiTEST</strong> XDS 1000 wurden<br />
zudem mehrere Messwerte der Motorsteuerung<br />
ausgelesen. Die Messwerte zeigten eine<br />
ordnungsgemäß arbeitende Lambdasonde vor<br />
und nach dem Kat sowie eine gleichmäßige Motordrehzahl,<br />
aber auch einen stark wechselnden<br />
Zündzeitpunkt, der auf einen Korrektureingriff<br />
zur Leerlaufdrehzahlregulierung hinweist. Der<br />
reale Motorlauf ist also erkennbar unrund.<br />
Den richtigen Hinweis brachte dann aber der<br />
Einsatz der <strong>AVL</strong> <strong>DiTEST</strong> Werkstattmesstechnik<br />
Heben, aber mit Niveau!<br />
Beim Anheben eines PKWs mit Luftfederung<br />
ist einiges zu beachten! Speziell Fahrzeuge der<br />
Oberklasse (z.B. Mercedes W211, W212, W220<br />
W221, Audi A6, A8, VW Phaeton,) oder Offroad<br />
Fahrzeuge (Land Rover, VW Touareg) sind<br />
mit Luftfederungssystemen ausgestattet. Die<br />
Systeme von Mercedes erkennen weitgehend<br />
automatisch wenn alle vier Räder angehoben<br />
werden und wechseln in den Werkstatt- bzw.<br />
Wagenhebermodus (Deaktivierung der Höhenregelung).<br />
Bei den Systemen von Audi/VW muss<br />
der Modus noch manuell mittels Tastenkombination<br />
oder im Kombiinstrument ein- bzw. ausgeschaltet<br />
werden. Im Zweifelsfall sollte hier das<br />
<strong>AVL</strong> <strong>DiTEST</strong> XIS Informationssystem bzw. das<br />
Fahrzeughandbuch konsultiert werden.<br />
(<strong>AVL</strong> DiScope 8<strong>02</strong>) um das Signal der Lambdasonde<br />
genauer zu untersuchen. Das Signal zeigt<br />
starke, zyklisch wiederholte Magereinbrüche,<br />
die auf Magerschocks hinweisen. Mit dem KFZ<br />
Know-How über die Grundprinzipien des 4-Taktmoters<br />
ließ sich außerdem erkennen dass es<br />
sich um einen der vier Zylinder handeln muss,<br />
da der Einbruch jede 160ms auftritt (900 1/min<br />
entspricht 150ms/Zyklus = 2 Kurbelumdrehungen).<br />
Der nicht richtig funktionierende Zylinder<br />
lässt sich nun noch schnell herausfinden indem<br />
das Einspritzsignal zusammen mit dem Lambdasignal<br />
gemessen wird. Die schlussendliche<br />
Ursache war ein mechanisch klemmendes Einspritzventil,<br />
welches in weitere Folge getauscht<br />
wurde.<br />
Beim Wechsel des Luftfederungssteuergerätes<br />
oder beim Wechsel/Ausbau der Niveausensoren<br />
oder bei festgestellter Fehlkalibrierung muss<br />
weiterhin eine Niveaukalibrierung durchgeführt<br />
werden. Bei Mercedes z.B. benötigt man für die<br />
Niveaukalibrierung eine Fahrzeugvermessungsanlage<br />
mit Neigungsmessgerät und ein geeignetes<br />
<strong>Diagnose</strong>system. Die Kalibrierung wird in drei<br />
Schritten durchgeführt:<br />
Zuerst muss mittels des <strong>AVL</strong> <strong>DiTEST</strong> XDS 1000<br />
<strong>Diagnose</strong>systems das angegebene Sollniveau und<br />
der angegebene Sollwinkel angefahren werden.<br />
Im zweiten Schritt werden die am Neigungsmessgerät<br />
angezeigten Neigungswinkel in das <strong>Diagnose</strong>system<br />
eingetragen. Im letzten Schritt speichert<br />
das <strong>Diagnose</strong>system alle Werte automatisch in das<br />
Steuergerät. Achtung: Wenn das Steuergerät bereits<br />
geeichte Werte enthält und keine Abweichung<br />
festgestellt wurde, wird ein Fehler zurückgegeben.<br />
future solutions for today<br />
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