Diagnose News 2013-02 zum Download - AVL DiTEST

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PKW Diagnose-Highlights 2013-02 Alfa/Fiat/Lancia `` Lenkwinkelsensor anlernen über alle Fahrzeuge `` Lancia Thesis Bremsbelagwechsel Hinterachse `` Alfa Romeo Mito/Fiat 500/Punto (199) Injektordüsencodes programmieren BMW `` 1er F20, 3er F30/31, 5er F10/11, X3 F25 `` Dieselsteuerung DDE7.01/DDE 7.31, Zentrale Bedieneinheit `` 5er E60/61, 6er E63/64, 7er E65/66, X5/X6 E70/71 `` Schiebedach Ford `` Fiesta ab Bj. 2013, Kuga ab Bj. 2013, Transit Custom `` Fiesta Bj. 2008 … 2012: Funktionen der Servolenkung Mercedes Benz `` Elektrische Feststellbremse mit Messwerten, Stellgliedern und Funktionen z. B. A176, B246 Anfahren der Montageposition `` Türsteuergeräte und Signalmodule für C204, GLK204 `` Erweiterungen z. B. Airbag, Bremse, Parktronik und Kombiinstrument für A176, B246, CLA117 und M166 Mini `` R50/52/53 1. Generation: Cabrio-Verdeckmodul, Bremsensteuerung ABS MK70, 2. Generation: Schiebedach Nissan `` Micra K12, Pathfinder R51, Infiniti FX37 Opel `` Adam neu hinzu PSA `` Citroën C8 (VCAN), Peugeot 407 und 807 (VCAN): Anhängerkupplung anlernen bei BSI Zentralelektronik Renault `` Partikelfilter Regeneration, Injektoren anlernen Smart `` 451, Servolenkung EPS Suzuki `` Suzuki SX4 Ölqualität zurücksetzen Toyota `` Corolla ab Bj. 2006: Motor, Bremse Volvo `` Bei vielen Steuergeräten Stellgliedtest hinzu VW/Audi/Seat/Skoda `` Türsteuergerät (UDS), Kombiinstrument (UDS), Navigation (UDS) `` Kombiinstrumente (KWP2000), Lenkhilfe 1K/5N (KWP2000) Erfahrung mit rätselhaften Kurven Ohne eine schnelle und intelligente Steuergerätediagnose Software lässt sich heutzutage an modernen Fahrzeugen nicht einmal mehr ein simpler Service durchführen oder der Fehler im Fahrzeug finden und reparieren. Unersetzbar sind aber das Wissen und die Erfahrungen der KFZ Mechaniker bzw. Elektriker. Wenn auch das nicht weiterhilft empfiehlt sich die Fehlersuche und Analyse der Sensorsignale mithilfe weiterführender Messtechnik. Die Steuergeräte im Fahrzeug sind Computer mit angeschlossenen Sensoren (z.B. Lambdasensor) und einem Programme zur Analyse der Sensorwerte und entsprechender Steuerung der Aktuatoren (z.B. Einspritzung). Die Fehlerauslese zeigt deshalb oftmals nur mittelbare bzw. Folgefehler an und die digitalen Sensormesswerte vom Steuergerät sind nur relativ zu betrachten und sagen nicht immer die ganze Wahrheit eines Signals. So konnte z.B. in einem aktuellen Fall bei einem Peugeot 307 mit starkem Motorruckeln bei der Warmlaufphase sowie Motorsägen die Steuergerätediagnose keine Nennenswerte Fehler auslesen. Auch der Austausch der Lambda- Sonde und der Drosselklappeneinheit sowie die Reinigung der Einspritzventile und Erneuerung der Zylinderkopfdichtung brachte keine Besserung. Mit Hilfe der AVL DiTEST XDS 1000 wurden zudem mehrere Messwerte der Motorsteuerung ausgelesen. Die Messwerte zeigten eine ordnungsgemäß arbeitende Lambdasonde vor und nach dem Kat sowie eine gleichmäßige Motordrehzahl, aber auch einen stark wechselnden Zündzeitpunkt, der auf einen Korrektureingriff zur Leerlaufdrehzahlregulierung hinweist. Der reale Motorlauf ist also erkennbar unrund. Den richtigen Hinweis brachte dann aber der Einsatz der AVL DiTEST Werkstattmesstechnik Heben, aber mit Niveau! Beim Anheben eines PKWs mit Luftfederung ist einiges zu beachten! Speziell Fahrzeuge der Oberklasse (z.B. Mercedes W211, W212, W220 W221, Audi A6, A8, VW Phaeton,) oder Offroad Fahrzeuge (Land Rover, VW Touareg) sind mit Luftfederungssystemen ausgestattet. Die Systeme von Mercedes erkennen weitgehend automatisch wenn alle vier Räder angehoben werden und wechseln in den Werkstatt- bzw. Wagenhebermodus (Deaktivierung der Höhenregelung). Bei den Systemen von Audi/VW muss der Modus noch manuell mittels Tastenkombination oder im Kombiinstrument ein- bzw. ausgeschaltet werden. Im Zweifelsfall sollte hier das AVL DiTEST XIS Informationssystem bzw. das Fahrzeughandbuch konsultiert werden. (AVL DiScope 802) um das Signal der Lambdasonde genauer zu untersuchen. Das Signal zeigt starke, zyklisch wiederholte Magereinbrüche, die auf Magerschocks hinweisen. Mit dem KFZ Know-How über die Grundprinzipien des 4-Taktmoters ließ sich außerdem erkennen dass es sich um einen der vier Zylinder handeln muss, da der Einbruch jede 160ms auftritt (900 1/min entspricht 150ms/Zyklus = 2 Kurbelumdrehungen). Der nicht richtig funktionierende Zylinder lässt sich nun noch schnell herausfinden indem das Einspritzsignal zusammen mit dem Lambdasignal gemessen wird. Die schlussendliche Ursache war ein mechanisch klemmendes Einspritzventil, welches in weitere Folge getauscht wurde. Beim Wechsel des Luftfederungssteuergerätes oder beim Wechsel/Ausbau der Niveausensoren oder bei festgestellter Fehlkalibrierung muss weiterhin eine Niveaukalibrierung durchgeführt werden. Bei Mercedes z.B. benötigt man für die Niveaukalibrierung eine Fahrzeugvermessungsanlage mit Neigungsmessgerät und ein geeignetes Diagnosesystem. Die Kalibrierung wird in drei Schritten durchgeführt: Zuerst muss mittels des AVL DiTEST XDS 1000 Diagnosesystems das angegebene Sollniveau und der angegebene Sollwinkel angefahren werden. Im zweiten Schritt werden die am Neigungsmessgerät angezeigten Neigungswinkel in das Diagnosesystem eingetragen. Im letzten Schritt speichert das Diagnosesystem alle Werte automatisch in das Steuergerät. Achtung: Wenn das Steuergerät bereits geeichte Werte enthält und keine Abweichung festgestellt wurde, wird ein Fehler zurückgegeben. future solutions for today 2
Vereinigung der Weltkräfte Begonnen hat alles vor ungefähr fünf Jahren. Die „Organisation der Vereinten Nationen“, speziell die UNECE, initiierte mit den Globalen Technischen Verordnungen (GTR 4 und 5) die Vereinheitlichung der regionalen Standards und Erstellung eines weltweit gültigen Standards der Fahrzeugdiagnose zur Emissionsüberwachnung „Worldwide Harmonized On Board Diagnostic“ (WWH-OBD). Das Hauptaugenmerk liegt hierbei zuerst auf der emissionsrelevanten Diagnose für Nutzfahrzeuge und wird zu einem späteren Zeitpunkt auch auf PKW erweitert. Was ist anders an WWH-OBD im Vergleich zur (E)OBD? `` WWH-OBD unterstützt die Diagnosekommunikation zunächst nur über moderne CAN Systeme. Später wird auch die Diagnose über IP (Ethernet Kabel oder sogar WIFI) ermöglicht werden. `` Neben der a) Überwachung von Fehlern in abgasrelevanten Komponenten und b) der Überwachung von Abgaslimits mittels Sensoren oder Korrelation wurde ein dritter Überwachungstyp definiert: c) die Überwachung der Leistungsparameter, wie z.B. des differentiellen Drucks bei DPF. `` Die Fehlercodes sind in WWH-OBD nach Ernsthaftigkeit bzgl. der Abgasqualität klassifiziert. Klasse A – OBD Grenzwert überschritten, Alles dicht bei euch? Diesel Kompressionstests mit dem Oszilloskop. Nach Durchführung des Kompressionstests. B1 – OBD Grenzwert wahrscheinlich überschritten, B2 – Abgaslimit überschritten aber OBD Grenzwert nicht überschritten, C – Abgaslimit nicht überschritten. A und B Fehler führen zu einer negativen Bewertung. `` Es gibt jetzt in WWH-OBD vier Fehlerstatus: a) möglicher, noch nicht bestätigter Fehler, b) vorläufig bestätigter Fehler, c) bestätigter und aktiver Fehler sowie d) früher aktiver Fehler. Damit können aktive Fehler bei der Überprüfung besser gefiltert und bewertet werden. Am 01.01.2014 ist es dann soweit! Alle neu zugelassenen Nutzfahrzeuge in der Europäischen Union müssen nach Euro VI Verordnung das WWH-OBD unterstützen. Die einzelnen Länder der EU arbeiten auch schon fieberhaft an einer entsprechenden Anpassung der Abgasverordnungen, z.B. der neue Leitfaden 5 für Deutschland. Sehr wahrscheinlich werden die Werkstätten bzw. Prüfzentren ihre Diagnoseund Abgastester um die WWH-OBD Funktionen erweitern müssen, um die gesetzlich vorgeschriebenen Emissionsmessungen durchzuführen bzw. um die erweiterten Diagnosefunktionen nutzen zu können. AVL DiTEST wird daher die AVL DiTEST XDS 1000 Steuergerätediagnose und die AVL DiTEST DSS Abgasmesssysteme mit WWH-OBD Funktionen ausstatten. Darüber werden wir in einer der nächsten Ausgaben des Diagnose Newsletter ausführlicher berichten. NKW Diagnose-Highlights 2013-02 Mercedes Benz Transporter `` 906 CDID2 (Delphi), ESP: Funktionen ENR906, ESP9CEI (UDS): Fehlerspeicher lesen/löschen `` 901, 902, 903, 904, 905 Einparkhilfe RFH901, Klimaanlage HZR901 `` 639 ESP8: Querbeschleunigungssensor kalibrieren, Lenkwinkelsensor initialisieren DAF NKW `` XF105, CF65, CF75, CF85 Motormanagement DMCI: Kompressionstest IVECO NKW `` New Daily ab Bj. 2009 Motormanagement EDC17: Injektoren anlernen MULTICAR NKW `` New Daily ab Bj. 2009 Motormanagement EDC17: Injektoren anlernen MAN NKW `` TGL, TGM, TGS, TGX ab Bj. 2011 Serviceresets an Fahrzeugen mit Fahrzeugführungsrechner PTM Mercedes Benz NKW `` Actros 4 (New Actros): Fehlercode lesen/löschen bei allen 31 Steuergeräten, Messwerte zusätzlich bei Motor, Abgasnachbehandlung, Tachograf HALDEX NKW `` Bremsenelektronik EB+Generation 1 / 2 Der Kompressionstest ist eine der klassischsten und schnellsten Vorgehensweise zur Fehlerdiagnose an Dieselmotoren. Der Kompressionstest gibt gute Hinweise auf sich anbahnende Defekte und verhindert vielleicht sogar größere Schäden. Generell kann der Kompressionstest je nach Verfügbarkeit auf verschiedenste Weise durchgeführt werden: `` Mittels der AVL DiTEST DSS Motormesstechnik wird grob über den Anlasserstrom, der beim Starten des Motors benötigt wird, die Kompression der einzelnen Zylinder beurteilt. Starke Abweichungen in der Stromaufnahme sollten bei funktionierenden Motoren nicht vorhanden sein. `` Der Einsatz eines Kompressionsprüfgerätes erlaubt die genauere Messung der Kompression. Dabei muss man aber umständlich die Glühstifte entfernen und durch Messstifte ersetzen. Für eine genauere Fehleranalyse hat solch ein Gerät aber immer noch seine Berechtigung. `` Verschiedene NKW Hersteller (MAN, Merzedes Benz, DAF) haben bereits Funktionen für die Kompressionsprüfung in die Motorsteuergeräte implementiert. Mittels der AVL DiTEST XDS 1000 Diagnose kann diese Funktion bequem aufgerufen werden und wird vom NKW Steuergerät automatisch ausgeführt. Die Funktion läuft dann ungefähr so ab: Nach dem Einschalten der Zündung und Starten des Kompressionstests in der AVL DiTEST XDS 1000 Diagnose wird der Benutzer aufgefordert die Zündung mehrere Sekunden auf Anlassen zu stellen. Der Motor wird dabei durch den Anlasser ohne Freigabe der Einspritzung betrieben. Das Steuergerät misst automatisch den Anlasserstrom. Nach Beenden der Funktion im Steuergerät wird die RELATIVE Kompression pro Zylinder angezeigt. Die Kompression sollte hier für alle Zylinder ungefähr gleich sein. future solutions for today 3
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