Einwendungen - Weiterstadt

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zug (S. 33 des Gutachtens G 1 – Umweltverträglichkeitsstudie [UVS] und
Landschaftspflegerischer Begleitplan [LBP] – Teil II. Vorhaben und Projektwirkungen).
Das Gutachten G 14 wiederum, das sich mit den humantoxikologischen
Folgen der Immissionssituation befasst, verweist auf andere Untersuchungen,
die nicht in den Antragsunterlagen, sondern lediglich im Literatur-
und Quellenverzeichnis genannt sind.
Eine nachvollziehbare Überprüfung der Unterlagen ist also – auch nach
Durchsicht mehrerer aufeinander verweisender Gutachten - wesentlich erschwert,
wenn nicht gar ausgeschlossen. Bereits dies belegt - zum einen -
hinlänglich, dass auf Seiten der Vorhabensträgerin offenbar nur geringer
Wert auf Verständlichkeit und Nachvollziehbarkeit der zur Auslegung – und
damit zur Einsichtnahme durch betroffene Dritte (!) – bestimmten Unterlagen
gelegt worden ist. Damit wird aber der Zweck der Auslegung und Öffentlichkeitsbeteiligung
verfehlt bzw. bewusst unterlaufen.
Hinzu kommt, dass das Gutachten G 14 – Humantoxikologie – im Hinblick
auf zu untersuchende Schadstoffe ausdrücklich auch organische Stoffe wie
PCB und halogenierte Dioxine und Furane nennt (vgl. S. 33 des Gutachtens
G 14 – Humantoxikologisches Gutachten). Insoweit wird zwar dargelegt,
dass aus Flugzeugtriebwerken mit Emissionen der vorgenannten Schadstoffe
"kaum" zu rechnen sei. Was jedoch unter der Formulierung "kaum" im
Hinblick auf die konkreten Emissionsmengen der kanzerogenen Schadstoffe
zu verstehen ist, lässt sich dem Gutachten nicht entnehmen. Entscheidend
ist, dass PCB und halogenierte Dioxine und Furane zu den kanzerogenen
und höchst gesundheitsgefährdenden Stoffen zählen und aufgrund ihrer
Kanzerogenität dem immissionsschutzrechtlichen Minimierungsgebot unterliegen.
Das heißt also: Selbst vergleichsweise geringe Emissionsmengen
können immissionsseitig relevant sein. Dennoch unterbleibt jede nähere Betrachtung.
Dies ist unzureichend.
Eine umfassende Einschätzung der Schadstoffbelastungssituation auch und
gerade im Hinblick auf kanzerogene Stoffe ist angesichts der in den Antragsunterlagen
vorgelegten unvollständigen Angaben nicht möglich.
Es wird daher b e a n t r a g t
zu prüfen, welche Emissionsmengen die jeweiligen Flugzeugtriebwerke
im Hinblick auf organische Stoffe, wie PCB und halogenierte
Dioxine und Furane aufweisen und wie sich die Immissionssituation
im Ausbaufall insbesondere im Hinblick auf die
vorgenannten kanzerogenen Stoffe darstellen wird.
2. Unzulässige Eingrenzung des Untersuchungsraums
Der für die Bewertung der Immissionssituation zugrunde gelegte Untersuchungsraum
ist zu eng gefasst. Nach den Angaben in den Antragsunterlagen
wurde die Emissionssituation bis zu einer Flughöhe von 600 m betrachtet.
Diese Begrenzung soll maßgeblich darin begründet liegen, dass die E-
missionen in größerer Höhe immissionsseitig zu immer geringer werdenden
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